JR東西線・学研都市線(片町線)Ver.32

前スレは2あたりに

しかし、クモハ103-5016はどうなったんや？

前スレ
学研都市線・JR東西線PART31
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224936762/

>>1 乙
今スレもバカ停を徹底的に糾弾します！

東のほうでは南武線に特急が走るという話があるけど、これを西で例えるなら学研に特急が
走るようなものか？

>>5
リゾート21か？

暑さでレールぐにゃ、コンビニ氷２０袋で復旧…京都のＪＲ

　１０日午後２時４０分頃、京都府京田辺市のＪＲ片町線大住−松井山手間で、同志社前発宝塚行き快速電車
（７両）の運転士が異常な横揺れを感じ、松井山手駅に到着後、新大阪総合指令所に連絡。係員が調べたところ、
両側のレールが若干ゆがんでいるのが見つかり、後続電車の運転を見合わせた。
　暑さが原因とみられたことから、作業員が近くのコンビニエンスストアなどで２０袋の氷（１袋１・９キロ）を購入し、
計５０メートルのレール上に置き、冷やしてゆがみを戻した。２時間２０分後の午後５時に運転を再開したが、
上下計３１本が運休するなどし、約１万人に影響した。
　ＪＲ西日本は「真夏でなくても、寒暖の差が大きいとレールのゆがみが起こることがある」としている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090411-00000161-yom-soci

>>5
王寺発→おおさか東線・学研都市線・JR東西線経由→城崎温泉行　って感じだろうな

>>8
東線を絡めたこういう運転が定着すれば、学研の放出以西は実質違う路線になるな。

>>9
妄想の最終形態は道明寺経由での吉野行き特急か？

またスレ重複が発生したみたいだな。
このスレが実質Ver34になるな。

学会員の立てた糞スレはスルーでよろし
よってここが実質33

今日8:40くらいに乗客が急病だとかで遅延してたっけ？

新MCの三原勇希って住道だな

祝園駅の京橋寄り（こういう言い方でいいのかな）で電柱を何本も立て替えてますが、何でしょう
レールも置いてある
駅構内から複線を延ばすの？

>>15
祝園はホーム延長(多分8両対応に)と並行して構内配線を変えて留置線3本新設するという話がある。

ありがとう。
同志社前が混むから、京田辺での増解結をやめて木津まで7両で直通とは聞いたのですが。
面倒な作業がなくなって、時間も短縮できますね。
松井山手か長尾より京橋方面は8両くらいほしいけど、同志社前から木津寄りはどうかなのかな？
無駄に思える広い道があのあたりには多いけど、そのお金で松井山手ー京田辺間くらい複線化して！

松井山手〜京田辺はやっぱり複線化必要だな
京田辺から歩いて近鉄に乗り換える客多いし
学研の四条畷以北から京都方面行くには、京田辺経由が近いしな

>>18
例えば大住京田辺間の天井川の手前まで複線化して多少の効果は得られると思う?
ｴﾛｲ人検証ｷﾎﾞﾝ

>>18
四條畷以北から京都方面へのルートで京田辺・近鉄経由が知られたのはごく最近かな？
長尾以遠が非電化時代は本数の少なさから磐船から京阪乗り換え、あるいはいっそ京橋で京阪特急乗車がポピュラーかと。

河内磐船あたりからなら河内森→京阪交野・本線もだろうけど、津田からは京田辺で近鉄京都線乗り継ぎはあります。
松井山手過ぎると、くずはー新田辺のバスがあるから、大住からは居ないと思う。
上のバス、テレ東の路線バス乗り継いで京都から宮島目指す番組で乗ってたよ。

>>14
早速、カンカンが「またスルッとKANSAIやん」と振ったら、「ICOCAICOCA」って言ってた。　
学研都市線よく乗ってたのかな？

京阪系のスレを見て思いついたけど、清水五条というのが通るなら北新地も｢大阪北新地｣や｢梅田北新地｣にしてもバチはあたらない気がする。

どう考えても京阪五条から清水寺までの距離より北新地から梅田中心部のほうが近い。

>>23
渡辺橋≒梅田
と必死に売り込む様を見るとなおのこと、か。

>>23
あの駅名は確かだいぶ揉めたよな
桜橋とか西梅田とか
でも地元飲食店連中に押し切られたから、いまさら変えることはないだろう

>>19
環状線の今宮あたりみたいに、２階建ての複線にして天井川は一跨ぎ
という方法もあるし
田辺なんかまだまだ土地余ってるから並行という考えを捨てれば、いくらでも複線化できる

×環状線
○関西線

天井川は人工的に作った川だから下ろそうと思えば下ろせる

>>28
お前、実際に近江中庄辺りで見てこい。扇状地とセットで。

>>29
川の名前で指定してください。ちなみに百瀬川は人工川ですが

>>25
西梅田は候補になかったような？桜橋は仮称だったが何となくパッとしない印象があった。

推測だけど何等かの形でも｢梅田｣という名前を仮称にすら入れなかったのは貨物駅の存在やなにわ筋線の駅のために温存したんだろうか。
西梅田、南梅田、梅田新道という名前に出来なかったかと思う。

>>25
「北新地」は飲み屋のねーちゃんなど、
新地で働いてる人からのあっついあっつい要望から
＠かなり前に桂きん枝がテレビ番組内で言うていた。

北新地は北新地でいい、変に梅田とか被せたら混乱する

>>26
住吉〜六甲道の住吉川だっけ？
アレは高架という形で一跨ぎ。
瀬田〜南草津は盛り土にして位置関係を逆転させたなぁ。

>>32
逆に桜橋(仮称)派は意地でも北新地は使わない！て開業当時の新聞に出ていたな。

平成19年度乗車人員／日（前年比）
西木津　 　　466 （ -11 ）
祝園　 　 　1,811 （ +49 ）
下狛　 　 　　512 （ -33 ）
ＪＲ三山木 　499 （ +74 ）
同志社前　5,208 （ +304 ）
京田辺　 　6,293 （ +230 ）
大住　 　 　1,682 （ +0 ）
松井山手　6,263 （ +200 ）

>>35
結局仮称が桜橋というパッとしない名称だったから北新地にしてくれだの北新地なんか嫌やなんてなったと思う。
仮称が南梅田とか梅田新道だったら｢梅田｣というネームバリューでそのまま通用してたと思う。

余談ながら梅田新道は東京における日本橋的な存在。

>>36
京田辺と松井山手って競ってるよね。
乗客減のこのご時世に、伸びてるのは注目やね。

>>37
それは単に国道の起点だからという理由でかww？？？
街自体は余りに違う様な…

ホーム柵設置が義務化されるようだけど、学研都市線の徳庵以東は一番最初に設置されそう。

>>39
近鉄奈良線あたりは柵というより棒くらいしか設置できないんでないか？

>>38
京田辺は近鉄乗り換え客が、かなり占めてると思う


>>37
梅田って知られているのかと心配になる
東京メディアが流す大阪といえば、道頓堀と新世界(通天閣)ばっかり

>>41
よくある笑い話
地方の人が大阪駅からタクシーのって「梅田まで！」
言ったか言わなかったか…ww

>>38
つーか、松井山手って大した事ねえなって印象。
むしろ同志社前がこの期に及んで伸びてるのがすげえ。

同志社より先は・・・

同志社前は通学定期が多いから割引き率が高い。
通勤定期や普通乗車の松井山手ほどもうからないのでは。
学研も7から14連にしたらパワーアップするかな？
いや聞かなかったことにしてくれ。

さっさと近鉄けいはんな線新祝園まで延長してメシウマにしてくれよ。

>>39
車種が4ドア通勤型だけで、臨時でも223系など他車種が入ってくることがまず有り得ないからな。

>>46
臨時はわかんねぇぞ、さすがに。臨時はな。

>>47
というかこの路線に臨時列車が設定されること自体あるのかと・・・。
223系使用の臨時列車で有り得るとしたら神戸シーサイドレジャー号が再び設定されるくらいか。
もっとも出来るとしても大和路線から東線経由で入ってくるほぅが可能性高いかな・・・？

東西線開業当時は万葉レジャー号とか篠山デカンショ号なんかがあったっけ。

９３年に一度だけ乗客を乗せたお座敷列車を放出で見た

バイト先で言ったけど誰も興味を示さなかったよ・・・

>>48
ワカ座とあすか、そして大サロがフル編成で木津から入線した経験がありますよっと
詳しい運転ルートは覚えてないがどれも城貨を経由するルートだったのは間違いない
あとは103系引退記念で貫通7連が奈良まで行ったりとか

そういえば度々出てくる221系の団臨、あれは結局何なんだ？
90年代初頭のRFだかRPに載ってると聞いて古本屋で片っ端から読んだが見当たらないし…

>>50
>221系の団臨
多分207系が入った以降の時期のRPで、京田辺か祝園で207と221が並んだ写真を見た記憶が
あるんだけどな。ただ俺もいろんな古本屋とか某模型店で古鉄道雑誌を立ち読みしても見付からないのよね。
それと221系が本線と大和路に登場した頃、四条畷駅で221系団臨の募集ポスターが掲示されていたのも
覚えてるんだけどな・・・？

今年は木津電化20周年だけど、民営化当時の酉の体質だったら何らかのイベントやるだろうけど、今は無理だろうな。

>>48-51
後、花博の時期に221系6両編成が吹田（高槻折り返し）・柏原(大和路線）・
和泉砂川からそれぞれ徳庵に向けて運転された、とあるね。
ピク1990年9月号（No.532）p.86に、徳庵駅3番線に停車してる221系の写真が
載ってる。

>>52
徳庵から鶴見緑地って歩くには距離があるような・・・？

>>53
いちおう徳庵も花博会場へのアクセス駅として駅にはレンタサイクルの用意があった。
誰も使ってなかったと思うが。

>>53
以前、花博会場近くが仕事場だったことがあって、何回か徳庵まで歩いたが余裕で３０分はかかったぞｗ。

四条畷駅の忍ヶ丘側にある渡り線って何に使うのかと思ってたけど、
あれって安全側線がわりなのね。
ちょっと感動した。

>>51
東西線開業前だったと思うがなんとかレジャー号運転のポスターを見たことがある。写真は221だった。
よく思い出せん…

なんかみんな221系に関しては記憶喪失になっててﾜﾛﾀｗ

>>58
当時2ちゃんがあれば祭りになっただろうなw

今日祝園でなんか言ってたけど何があったの
教えて

>>56
の割には架線をしっかり張ってたり、なのに信号機の関連づけが表向き全く見えなかったり。。。
存在意義がいまいち不明、

数年前の特大貨物列車運行時には渡りとして使ったのかな？

>>61
今は朝ラッシュの1・2番同時進入時の安全側線と、
夜中に保守用車が2番から上る時以外は使ってないね。

ああ京阪快適だわ
枚方市民にとってこれほど快適な鉄道ないわ
でも学研とかいう糞鉄道の駅が最寄りだから、この快適さを享受できない

>>63
どうぞ引っ越してくださいな。

RJの直通快速の記事を読んだけど、まるで｢害厨｣の妄想をそのまま記事にしたような感じだな。
直通快速を神戸・宝塚方面に延長したりデータイムにも設定なんて無茶だし本当にしたら学研都市線のダイヤに悪い意味で影響しそうだな。

>>65
いま北新地から放出まで興味本位で直通快速のりますた。

…噂にたがわずガラガラやないですか…(;_;)

別に223厨やないですが、次に来たスシ詰めの207を見ると
そのまま学研都市線で直通してくれと…(ry

>>66
休日夕方の1本目の直快を北新地から放出まで乗ったことがあるが、1両に俺1人なんてことがあった。
昔の京阪間ノンストップ時代の京阪特急以上に優雅で落ち着きがあって静かな空間であったww

ぶっちゃけ直快って神戸・宝塚方面延長どころか列車そのものがアボーンされたりして？

そのほうがいい
尼崎で乗り換えの神戸線が
スッと来てくれたほうが時間が短縮出来る

あんな中途半端な本数と時刻では大阪駅から流れてくるやつなんて
数が知れてるわな。

素直に学研都市線で奈良⇔神戸を考えた方が利口かも。

>>65-67
そらそうよｗ
限定された時間帯で狙わないと乗れないようじゃそら定着せんわな。
どっちにしろ中途半端。
まあ他線のダイヤを崩してまで設定するような価値もないけどねｗ

とにかく23時台の区間快速を殺人的混雑にさせるおおさか東線は非常に迷惑！
なんとかしてほしいが、東線の放出以北はどうなってるんだ？
もちろん22時〜23時台の学研ダイヤは言語道断で、抜本的改革を考えろ！
というのは当然の前提としてだが

>>69
北新地駅が大阪駅の代わりとして機能するのは大阪駅直通が不可能な学研都市線だけだからな。
既に直通してる大和路線や神戸・宝塚線は代わりにならない。
酉は東線を大和路線から神戸・宝塚方面へのアクセスルートとして育て上げたいようだけど。
>>70
学研経由は遠回りで単線区間はあるが京阪に対する競争力うPにならないか？

>>70
そこでＲ163ルートで住道〜西木津直結！
なんば線に対抗！

ひがし線北部分作るより安く上がるんじゃないかい。

東線北部分も出来たら学研から北部分経由でどこかに向かう電車って出来るんだろうか？

>>75
やめてくれ
尼崎カオス直通の二の舞じゃないかｗｗ

>>70
JR奈良線は城陽〜木津間廃止して、京都〜宇治〜城陽〜京田辺〜木津を新JR奈良線にして近鉄京都線対抗
んで、学研都市線からは松井山手〜城陽間を短略線で結んで宇治/京都方面直結で京阪に対抗
奈良行きは現行快速を京田辺〜木津間複線化後京田辺から全駅通過で高速化（松井山手まで奈良/京都行き併結運転）

宝塚発、東西線/学研都市線/奈良線経由の京都＆奈良（松井山手まで併結）行き直通快速・・・みたいな妄想をしてみた。

>>76
早朝深夜の新幹線の始発と最終に接続するリレー列車程度ならそんなにカオスにならないんでは？

>>78
それには賛成かな
｢１時間あたり直通何本｣とか言って日中のダイヤパターンに組み込むのは勘弁願いたいけど

確かに価値すら無いからね。
アレで得をするのは精々阪和厨ぐらいか。
駄目ならあぼ〜んそのものも考えておく必要もあらぁな。
これが井手の影響下が強い時期なら強行していた鴨試練がな。
今は現場の事とか絡んで手一杯やから無いやろ。

東西線て、片奈連絡船とリンクさせ需要賄おうとしてたんだから、学研中心にしてはよく頑張っている。
国鉄末期、もう絶対出来ないだろうと諦めてたもん。

すまない
木津川を船で渡るんじゃないよ

色々あるけど、このままじゃ大阪都心の一方通行通勤路線は脱却できねーな。

せっかく全線電化したってのに20年たった今も活かせず
結局国鉄時代の「盲腸線」の性格は引きずっとる。

やっぱこの線には通勤と逆の流れがいるやろな。

>>83
片町線って1895年に片町〜四条畷間が最初に開業して以来100年余り、黄金時代ってあったのかと思う。

放出〜鴫野間の法面境界に最近工事のバリケード設置してるけど、 なんかすんのかな？

>>84
鉄道唱歌に歌われたのは凄いことだとおもうけどなぁ

96年〜97年は黄金期だったんじゃないか？
すべて425で見事に崩れたが
ああ、明後日だな425

放出ー鴫野は、おおさか東線用にもう２本線路敷くんでないの？

>>88
複線で学研･東線で共用ってのはさすがに無いかと…
ラッシュとかダイヤ組めなくなりそうｗ

単なる法面整備かいな？
鴫野は屋根の感じからして現状２面３線用だから、南西側にもう１本線路引くか。
東線は単線で営業したりして…

>>87
もし425がなかったら今頃学研都市線はもっとイケイケな路線になってたかな？
逆に木津7連化はなかったかも知れないが。

>>91
少なくともバカ停はなかった

今日も京橋駅付近は殺人的混雑だったんだろな
俺は恐いから京阪に逃げたけど

２３時台の区間快速化も、客をナメるのもたいがいにしーやー
と、声を大にして言いたいトコやけど

最終松井山手行きの鈍行はもはや絶句に値すんで。
北新地〜松井山手まで京橋長時間停車を含め５０分近くかかるんやけど
金曜の夜は苦痛以外何モノでもない。

はたと京阪を見ると、樟葉行きが０：２０やし、しかも急行やし。
ちょっとは対抗意識燃やしてくれよ、しＲさん。

運転手足らないし、収入減るし…
減量経営になるね

対抗意識燃やして特攻したのが今日であります…

>>95-96
直後に「何もかも国鉄時代に戻せ」とかいってた労組構成員がいたけど、
なんか将来的には意図せずとも、結果そうなってしまいそうだ。。。

>>91
尼崎事故は木津7連化に間接的に影響してるらしいな。

朝の列車遅延常態化はマヂで問題。時刻表どおり来ない時刻表は欠陥商品だ。

>>99
阪和線｢時刻表？ウチにはそんなもんありませんわｗ｣

将来真っ暗だな
関西のＪＲは
良くなる見込み何も無し
所詮乗客に不便押し付け
マスゴミと遺族にのみ媚び売る
素人無能集団だよ
既存私鉄に合併されろ

>>101
だから不動産や小売に熱が入るんだろ

>>101
悔しかったら、俺みたいに、大阪市内に住めば？

ＪＲ使わなくても日常生活は十分快適だよ。

確かに市内はＪＲ使わなくても生活できるね

俺にＪＲ酉をまかせてくれれば、環状線各駅の開発とその資金で、郊外駅前の開発→沿線開発をしてさらに利便性を高めるが…

全体を活性化させて西日本の求心力を高めてアジアのハブにするがにゃ

あと、鉄道事業者としてしっかり責任を持って沿線に路線バスを走らせるがな

外国の列車衝突事故のニュースを観るけど、50人けがとかで済んでるよな……
100人以上死んだ福知山線事故って……

まあ大阪人の先頭極端集中乗車も少なからず影響してるし、客の自業自得な面もあるな
これを機に各車両に分かれて乗車するなどしてもらいたいものだな

>>106
バカってよく言われるだろ？

片町線は京橋寄りが異様に混雑する。木津寄りでは全員着席しているときでも。

>>104-106
これはひどいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>108
もし京橋で環状線内回りに乗り換えることを考えたら、2〜3号車あたりが便利かと思うけどね・・・。
大阪寄り先頭は京橋の場合京阪乗換えとかOBPに向かうなら便利かと思う。

ところで学研から各線に乗り換える場合、環状内外、京阪、地下鉄長鶴のうちどれが一番多いんだろうか？
見た感じでは環状内回りに乗り換えるのが多いように見える。

>>110
基本的に東行きは木津寄りが混んでることが多いから、学研〜環状線大阪方面が一番多いんじゃね？

東西線は無用の長物か・・・

脱線事故は大阪人の自業自得で納得だな

お前らがきちんと各車両に分かれて乗っていれば起こらなかった。
お前らが快速に集中せずに普通にも分かれて乗っていればオーバーランも起こらずに済んだ。

同じ条件で乗客が東京の人達だったら何も起こらずに平和に過ぎていたよ。
後、２・３回起きないと変わらないかもね……大阪人は懲りないから

後、列車がマンション側に倒れたのはもちろん速度超過も原因だが、
扉に凭れかかる学研都市線特有のペタペタ厨も原因だと思う。

ニューヨークの地下鉄では違反行為になるし、自業自得だ。
どうせ尼崎で降りる連中がペタペタしてたんだろ……きちんとバランスを考えて立ち位置を決めような。

あれが違反行為なら首都圏のラッシュは全部違反行為だなｗ
馬鹿の戯言も程々にしろと

>>113-114
お前は黙れよ
1万年ROMってろ

>>112
それでも何となくだけど京橋で環状線内回りに乗り換える客は東西線開業当時に比べると減ったと思う。
京橋でそのまま乗り続ける客も多い。


もっとも環状線の京橋〜大阪間の混雑緩和が東西線建設目的のひとつだろう。

4.25ネットワークの奴らって態度デカ過ぎだよね。
あいつらの言ってる事って

被害者は法律の限度を超えた常識ハズレの何をしてもいい権利がある。
被害者は法律の限度を超えた非常識で限度を超えたどんな事をしても許される。
被害者は法律の限度を超えた実現不可能な無理難題を要求する権利がある。

その結果、たとえ、
・一般社会に多大な不利益があっても一般社会はそれを容認しなければならない義務がある。
・他人に (無関係な第三者に) 多大な不利益があっても、
　　その他人は (無関係な第三者は) それを容認しなければならない義務がある。

だもんね。

被害者ヅラした加害者と言うか
被害者ヅラした弱者権力と言うか
被害者ヅラした特権階級と言うか
被害者には変わり無いんだけど 「復讐の鬼」 と言うか 「怨念の塊」 と化していて

交通事故で 「暴力団の組員」 を死傷させてしまったのと同じで
正当な補償要求を超えた 「ゆすり」 「たかり」 「恐喝」 「強要」 の域にエスカレートしていて
一生、加害者(JR西)に取り付いて 加害者(JR西)の生き血をすすり
加害者を 「金ズル」 に利用する 「社会のダニ」 「寄生虫」 「吸血鬼」 と化しているかのような感じがする。

そのための 「口実」 として後から 「もっともらしい理由」 を色々と考えだして創作している。
ウソを正当化するための 「自己暗示」 と 「勝手な思い込み」 まで利用するから始末におえない。
「ウソも100回しつこく言えば既成事実になって本当になる」 という層化の教祖の口癖を実践してるかのようだ。

北朝鮮による拉致被害者家族会の横田夫妻のように
知性的・理性的に訴えかける謙虚さのカケラでもあれば共感を得られるのに
4.25ネットワークの奴らが放っているオーラと言うか妖気は感情ムキ出しの敵意と復讐心だけ。
マンションに突っ込んだ列車以上に暴走してるこんな奴らに一般社会が共感を覚えるはずないんだよね。

いつまでもねちねちとしつこいよね。あいつらのせいで、スピードが遅くなったのに。

速さと安全は反比例だもんね。
速くしろと言うから速くしたのに…

>>118
そうそう。風評被害が怖く、会社の質やイメージの低下を避けたいから今でも下手に出てるけど、会社にとっては単なる圧力団体。
これほど迷惑なものはないってのが本音だよね。

関西らしい

事故前のスピードに戻して欲しい

速くすることを求められて速くしたら事故った。
遅くするか廃線にするのが筋だろ。
福知山方面ほ加古川線経由にすれば問題ない。

そう……日勤教育にしろダイヤ至上主義にしろ、元々は客側の我儘から来たんだよな

>>115
あんたバカァ？関東は外まで溢れるぐらい満員だから仕方がないの
関西は満員でもないのに扉付近に偏るからね

まーたいつものリアル基地外がペタペタ言ってんのか

>>126
ペタペタだし、ステレオタイプ425だしで、素直にｱﾎﾞｿしとくが吉。

↑逃げたｗ
そのまま人生も挫折だなｗ

自分の事言ってんですね。わかります。

速く走ることと不安全運転は
まったく次元の違う話なんだが。

安全に対する会社としての意識の低さが
露呈しただけなんだけど。

関東は溢れるぐらい…か。
引き合いにでるぐらいだから、ラッシュ時はどの電車もどの種別も溢れるぐらいだと言いたいのだろうけど
何年ほど見続けての答えなんだろうか

環状線京橋駅北側で、国道1号線をオーバークロスした先にある小さい橋梁は「網島線」の痕跡？

>>132
はっきりはわからないけど、京阪が地上線時代そこを通ってたかな？

>>133

地上駅時代の京阪が通っていたのは京橋駅のすぐ北のガード

今日の5510Mの快速同志社前行きと運行指令はﾏｼﾞで最悪だった。
京田辺で、後ろ3両を切り離したあと、定刻より少し遅れ気味で
発車し、なかなか加速しないので嫌な予感がしたが・・・
車掌いわく、時速2ｷﾛしか出ません。
この状態で
運行指令は、同志社前まで行ってください。

結局、ほとんどの区間を時速2ｷﾛのままで走るわ
車両点検のため、八幡屋踏切すぎたところで止まるわ
ﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌおろして車内真っ暗になるわで
見事に、京田辺から同志社まで、1時間以上かかりました。
どう考えても歩いたほうが早かった。

ﾓﾊ206-10を含む編成故障車は、ﾓﾊ206-10を含む編成でした。

>>133-134

http://www.mapion.co.jp/m/basic/34.69575784798587_135.5358488496077_10/t=simple/icon=home,135.5358488496077,34.69575784798587

地図でも表示されている、この鉄橋です。
このあたりを網島行きの線路が通っていたはずなので、もしかしたらその痕跡かもしれません。

>>135
シニアカーよりも遅い電車か。。貴重な経験乙。
切り離した付属を再度繋いで同志社前2番に押し込む、ってのもややこしいんだろうな。

>>132-136

http://chizuz.com/map/map49688.html

赤線は地上時代の京阪本線
�@は京阪京橋駅（地上）
�Aは謎のガード（関西鉄道跡？？）

>>138
ありがとうございます。
wikiにも「網島駅前後の線路跡の痕跡は全くないが、大阪環状線の京橋-桜ノ宮間には往時の乗り越え橋が存在する。」
とあるので、それのことかもしれません。

片町線のターミナルは
片町駅　→　片町が狭いので網島駅に移転　→　片町駅に戻る　→東西線で都心直通
と遍歴したわけか。
網島駅に関しては大正2年廃止なので、写真さえ残ってないみたいですね。

ちなみに、>>138の地図で網島行きの線路は、桜小橋交差点あたりまでは淀川貨物駅への線路と同じで、そこから国道1号線の少し北を西に向かって、東高校がある場所にあった網島駅に向かってたとのこと。

いっそのこと103系の性能で走れる運行曲線を引いて時刻表を作成しろよと。
各路線に103系を実走させてダイヤを作成し、その後103系を廃車すればよし。

>>139
もし網島線が今も残っていたら、学研都市線のターミナルは大阪駅になってたのかな？
今頃は桜島・ユニバーサルシティから京田辺・木津に向けた電車が走ってるのかも。
その代わり大阪環状線の桜ノ宮〜大阪間が超過密になってるかな・・・？

>>138
ついでに言うと、この地図東西線区間も片町線になってるw

>>139

明治41年の地図だと今の国道１号線から、現在のホテル街あたりを通ってたみたい。

http://chizuz.com/map/map49692.html

桜ノ宮は北に移転していることがわかる。
城東線を高架にした際の旧線を京阪梅田線に転用しようとした計画と一致する。

>>135
乗客みんなで押せば良かったのに。

18分遅れか…

>>135
すげえ、その車両にいたかったかもしれん
…腹壊して呻きながら乗ってるとき以外にしてほしいけど

>>137
>>146
休日出勤で帰宅中に1時間はﾏｼﾞできつかった
京田辺を出発して旧307号線の踏切を越えるだけでも時間かかるし
後続の5512Mが駅に入線してくるのが見えるし
パンタグラフを下ろして再立ち上げするなら京田辺の駅でやって
駄目なら、さっきまで連結していた3両とつないで
さっさと放出まで回送したほうが一番被害が出なかったかも
京田辺まで3両側のｸﾓﾊ207のﾓｰﾀｰだけでﾀﾞｲﾔどおり走ってたんだろうね
車掌も運行指令も、時速2ｷﾛで駅間2ｷﾛを走ったら片道1時間かかって
ﾀﾞｲﾔがﾒﾀﾒﾀになることを考えてなかったかも

とりあえずは｢自走可能｣という判断なんだろうな
とにかく逃がさん事にはどうにもならん

四条畷〜京橋間を時速２キロでお願いします

あのカスどもに「ざまぁｗｗｗ」と言いたいわ

へー。被害妄想から犯罪に向かわないようにね。

Part31で二つに分かれてた学研スレがPart32で一つになって、カキコが早くなったな
荒れるまでもいかないが、キツイ言い方の片方と
マターリ気味だったも一方がくっついて ３２は両者を合わせた感じだ

>>151
ということは、今のスレは実質的にはPart33ということでいい？

>>143
東西線より網島経由桜ノ宮線の方が便利かも。

>>153
そのまま環状線に乗り入れてしまえば最高な展開だな。

このスレに遅れて
またPart32の重複スレがたった
後者をなんとかしてほしい

時速2ｷﾛで、京田辺へ戻るという選択肢は浮かばんか？
単線なんだし逆走ってほどの逆走でもないだろうし

>>156
京田辺以南に封じ込めといた方が、京田辺以西のダイヤが乱れるよりもまし。

今日は昼間京阪もダイヤ乱れてた
京阪より学研がまともなダイヤという珍しい日もあるものだと感心してたら
やっぱりやりやがった、夕方星田で
それも当初5分遅れとか言っておきながら10分12分とどんどん遅れがー

永久に一日たりとも学研が京阪に勝てる日は来ない。

乗客をただの荷物としか考えてない糞ＪＲ
なんだあの23時以降の基地外ダイヤは
笑い事じゃないわ、京橋〜放出の殺人的混雑。
おおさか東線は北側が出来るまで止めろ！

新地や梅新近辺からの帰りは
京阪大江橋駅を使おう！
安くて便利

>>159
じゃああんたがそうしたらいい。止めないから。
一々書き込むな。

>>159
一つ忘れてないか？




快適な3000系快速急行を。

今日の放出の線路立ち入りが高校生ってマジ？

>>159
今の件の区間快速に乗車中
ほんま苦痛や

もうちょっとやり方あれへんか？>しR

>>162
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1239884411/919

ナニも放出したってか？ｗ あ！？

さすがは彼の地の住民だぜ全く。
どうせ半島国家民族の血が混じった奴だろうよｗ

>>159
おけいはんにJRの汚れた客を乗せないでほしい。てかテレビカーを最近全然見なくなった。

［ー。ー］＞＞＞＞＞>>165

>>166
枚方市内、交野市内ではＪＲも汚れてないよ
四條畷市内から汚れ始め、大東市内でピークに達する

前みたいにﾏﾀｰﾘｽﾚ別に建てた方がいいか？この調子では。

同じ事書こうかと思って自重したが、自分だけじゃなかったのか。

今日野崎祭りなんだな。
東西線が出来る前は野崎に快速が臨時停車した年があったような。

321系のシートが最近臭いことが多い。
黒ずんだシミがついていることが多いし、
あの硬いシートはだめだめだな。
207のつもりでドスンと座ってしまうと
えらい目にあう。フカフカシートに換えてくれ。

ドスンと座るのはいろいろダメでね？
というか、JRで２０７並のふかふかシートなんてそうそう見ない気がする

>>173
207のフカフカシートって、阪急に強く影響された産物だとか。
大昔のロングシートの2等車（3等級時代）と比べてどうなんだろうか？

>>173
つ　ＪＲ束　701系

>>173
鬼ガラガラなときは、家ソファな感覚でついドスンとやってしまったりw

207系は座席どころか車輌インテリアすべてにおいて阪急の車輌を参考に造られている。
阪急の車輌にもいえるが、フカフカシートは定員どおりに着席しないことが多いのが問題。
片町線で見ていると、沿線の某DQN大学の学生に限らず、股を広げて定員着席を妨げている。

>>177
4−3の継ぎ目に、これまた阪急風な仕切付けてもよさげ。

>>177
63型由来の座席寸法では、体格が大型化した現代では合わない。特に男性ばかり7人掛けは不可能に近い。
マナー云々の問題には出来ない。
それを言うなら6人座っていて残る隙間がわずかの場合に捩込むように座ってくるババア客のほうが余程マナー違反。

その通り

321いらねーよ

そんなに定員着席にしたければ全部223系にしてしまえ！

クロスはいらない

>>181
それもイラネ
207最高！

>>182
直通快速は？
あれも学研都市線の仲間に入れる？

>>177

>>177
河内磐船が最寄りの某私立高校じゃないのか？

>>179
6人ならいいが、5人しか座ってないときもあってだな

>>177
言っとくけど、DQN客の割合は阪急＞JRだけどな。
阪急は車両"だけ"は高級だけど、一部の場所を除いては普通の場所だったりする。

>>186
京阪も母体が同じ某学校の生徒のマナーの悪さに悩まされてなかった？

住道ロッテリアのmzoneは、強力だな
ホーム上でも繋がる

定員着席に拘りたいなら、いっそ改造後の京阪8000系のロングみたいに高い背もたれを人数分配置
するのはいかが？但し立客からの眺望が悪くなるが。

・・・と書いてみて近鉄のLCが思い浮かんだ。
あれはL状態の場合2人ずつちゃんと着席出来るし座席間の隙間が大きいのでババアが体を捻じ込んで
無理矢理でも座りたくならないだろうw

学研ってLCの元祖だから、仮に321系を増備するなら近車だしLCにしてはと思ったり。
平日ラッシュ時はLで、それ以外のデータイムと土休日は終日C状態で運用する。
でLC編成を快速運用限定で組むようにすれば丹波路や直快とのアコモの格差も埋まると思う。

>>187
5人なら空けさせるな、俺なら。
>>191
そこら辺の仕様変更にはかなり融通効きそうなｸﾙﾏだし期待はしたいのだが、
そもそも321をまだ造る気あるのか疑問。

座席なんざプラッチックのベンチでいいんだよ
座れるだけ有難いと思わなきゃ

JR東のE231系のような座席は望ましくないが、定員着席のための必要悪ならやむを得ない。
片町線では既に全滅しているが、103系は車体各部の寸法が時代遅れだから、早期廃車すべし。

>>194
束のEシリーズの着席区分ありロングシートの1人当たりの幅はこっちの321系より小さい気がする。
関東人は関西人より平均的に小柄なのか？
俺はてっきり関東人はルーツが東北由来が多いから寒冷地の人間は概して体格が大きい（例えばロシア民族は
大きいように）と思っていたが。

ついでに言うなら逆に暑い地域の人種は小柄なことが多いね。

>>193
シンガポールのMRTみたいに乗車時間が短時間ならいいけど、
木津ー篠山口／西明石(全線乗り通すやつはいないと思うが)の
長距離走ったらプラスチック座席はしんどいぞ〜。
シンガポールのMRTも座ってると20分が限界。

>>196
香港の地下鉄も相変わらすSUS製滑り椅子なんかな？

>>195 鉄道雑誌各誌を見ると、E231系は450mm/人、207系は440mm/人、321系は460mm/人。
ただし321系の扉間以外は440mm/人で207系と同じ。
ちなみに103系も201系も430m/人。10mmの幅であれだけ窮屈さが違うとは、人間って敏感だ。

>>198
よく見ると、103系と201系の座席がスゴいことに…。

[m]一つ抜けたぐらいおおめにみてあげませう

昔、１０３系で椅子が微妙にハズれてて、座るとばこんって…あれって中に落ちたりしたとき大丈夫なんだろうか

>>200 補足ありがとう！「103系も201系も430mm/人」が正ね。
103系の座布団が外れると、夏はいいが冬はチンチンに焼けたシーズ線があるぞ。

>>198
東のE列はドアを少しずつ車端寄りにしてドア位置を全部ずらしてるからな
どっちを取るかだと思う

京阪枚方市の人はクロスで優雅に通勤したいって我が儘を言ってるけど、
ここの人はよく分かってるんだね

>>203
今や阪神でもｸﾛｽは走っとる
姫路まで乗り通すﾔｼがどれだけいるのか。

ま、こんなんだから、まいかた（笑）とか言われてバカにされる訳です。

>>203
枚方市から乗ってクロス車で座れるなんて思ってませんが。

いつもネタ的にロングしか無理っていつも書かれてるけど
本当なの？

クロスがあれば少しは楽なんだけどなあ（大回り

>>207
学研でクロスを導入するならLCでやるしかないんでは？
それでもクロス状態は土休日しか無理っぽい。

急に学生大量乗車があったりするような路線だからねえ。
劇混みクロスは地獄だからそれならロングのほうがいいって話。

>>201
座ると焼けチ○チン、焼けマ○コか？

クロスのような狭い空間に見ず知らずの人間と密着して座るのはキモい。

【ゆとり】｢車掌｣の漢字を書ける高校３年１４％
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1239345702/

しかしまあ片町線といえば、民営化直後と現在とでは相当変わった印象を受けるな。
民営化直後あたりはボロい103系が走り、朝（京橋方面行き）晩（京橋発）しか客が乗らない
片輸送路線だったが、今や快速は昼でも結構混むし、朝晩も片輸送とはいえない。

別にロング・クロス専用にこだわらなくても、混雑する車両だけ席なしにしてそのほかをクロスにすれば？
一番後ろの車両とかガラ空きだし。

>>211
ロングシートだと両側が見知らぬ人が密着。
目の前にヤクザってこともあるよ。
オバサンがでかいケツをねじ込んでくるのもロングシートの特徴。

>>214
阪神8000みたいなシートアレンジはいいいかもね。

>>214
夕方に放出の京橋方面ホームで見てると
　前寄り…混んでる上に東線から乗り換えてくる
　後ろ寄り…空いてる上に東線へ乗り換えていく

さて、以下は2007年度の乗車人員

長　 　 　 尾　14,011
藤　 　 　 阪　*3,149
津　 　 　 田　*6,083
河 内 磐 船　11,409
星　 　 　 田　*8,326
東 寝 屋 川　*4,972
忍　　ヶ　 丘　*8,199
四　 条　 畷　18,539
野　 　 　 崎　12,069
住　 　 　 道　33,123
鴻 池 新 田　13,564
徳　 　 　 庵　10,554
放　 　 　 出　14,585
鴫　 　 　 野　*8,711

これだけ殺人的混雑の路線なんだから、ホームライナーでも走らせれば絶対に客が乗ると思うんだが




ええ、走れる車両が居ないとか回送ルートがないってのは分かった上での話です
専属編成を1〜2本作って、検査時以外放出派出に留置でおｋだと思うんだが…

ライナーの縮小化が進んでるのに、いまさら…

>>217
あまり増えてないけど、鴫野は今里筋線開業後初めての数字になるのかな。

大阪府の財政難は分かるが、大阪モノレールの延長が望まれる。
京阪門真市以南は中央環状線に用地が確保されているので、工事は容易である。
片町線交差部にも駅が設置されるだろうが、鴻池新田駅と中途半端に離れる。

>>218
一応281系はなにわ筋線対応のためか両方の先頭車が貫通タイプとなってるし第2パンタ設置も
可能。

>>219
スレチだが、大和路ライナーなんかは381系が寿命を迎えるとびわこライナー→びわこエクスプレス
の如く「大和路エクスプレス」となるのが濃厚。
仮に学研にこの種の列車が出来るとしたら特急となる可能性が高い。

用途は全然違うけど、束では南武線ですら特急が走るのには驚いたが、関西で例えるなら
学研に特急が走るようなものか？

>>222
前にも同じような質問があったな……
出発地と目的地と経由路線の性格を考えると、
奈良発−王寺−久宝寺−放出−尼崎−城崎方面っていう感じだろう

>>223
経由地として京田辺や四條畷より王寺のほうが魅力的なのか？

>>224
少なくとも、京田辺や四条畷に昼行特急の需要があるとはとても思えないわけで。
王寺経由の方が所要時間も短いし全線複線だからダイヤも引き易いし

>>224
需要がないことはないと思うが、奈良発着を主眼に臨時を通すなら、
>>225指摘の通り全線複線の大和路線経由だろう

>>225
そういうルートが一般化したら、放出以西は東西線に編入して学研は放出以東までにすればスッキリする。
放出を境に路線の性格がガラッと変わる。

実際酉は阪和線やなにわ筋線絡みで東線南部〜東西線ルートを確立させたそう。

>>227
再度放出の大改造工事必須だな。
で、大金掛けて学研の盲腸ﾛｰｶﾙ線化を強行したあげく、
第二京阪経由の短距離高速ﾊﾞｽに需要全部かっさらわれてしまう、と。

え、思いっきり釣られた？

>>227
もう君の妄想は聞き飽きたよ害厨さんｗ

>>222
でも運用に余裕がないから他路線を走らせるのは厳しくないか？
683貫通型を2丁パンタにして走らせる方が良いと思ったりもする

観光客輸送の特急なら奈良発着でおおさか東線・東西線経由でおｋだと思うが
単なる通勤特急なら木津〜尼崎だけで十分だと思う

>>228
学研で一番客が多い地域は第二京阪からは離れてる。

>>229
直通快速は害厨の妄想が少しばかりか実現していたりする。
害厨の妄想は今の直通快速が神戸や宝塚に直通して学研快速が尼崎止まりになってるという
感じだったか。

>>230
ぶっちゃけ学研沿線内の住民が例えば丹波とか丹後に観光に行くとなると鉄道より車でないか？
乗り換えはダルイし、それに観光なら1人ということは少ないから結局車のほうが安くつくし
どこか適当なインターから高速にのればそんなに時間は掛からない。

通勤特急とはいってもまさか尼崎止まりでは特急の意味がないし、それなら日本海方面へいっそ
伸ばそうかということになる。

2009年運転障害発生件数（他線からだけが原因の遅れと特に原因のない遅れを除く、５分以上の遅れ）
※３／31〜４／３除く
【１】JR神戸線：99［17％］
【２】阪和線：49［８％］
【３】JR京都線：42［７％］
【４】大阪環状線：33［６％］
【５】学研都市線：32
【６】JR宝塚線：31
【７】大和路線：30［５％］
【８】琵琶湖線：29
【９】阪急京都線：17
【10】湖西線：16［３％］
近鉄大阪線：16
【12】京阪本線：15
【13】山陰本線：13
【14】南海高野線：11［２％］
【15】山陽電鉄本線：10
【16】南海本線：９
【17】JR奈良線：８
きのくに線：８
【19】嵯峨野線：７
近鉄南大阪線：７
JR東西線：７
JR山陽本線：７
阪急宝塚線：７
【24】阪急神戸線：６
小浜線：６
近鉄奈良線：６
【27】以下５件
関西空港線
福知山線、北陸本線

【30】以下４件
和歌山線
播但線
【32】以下３件
御堂筋線
阪神本線
【34】以下２件
和田岬線、南海空港線
桜井線、近鉄京都線
草津線、加古川線、阪神なんば線
能勢電妙見線

2009年運転障害発生件数（他線からだけが原因の遅れと特に原因のない遅れを除く、５分以上の遅れ）
※３／31〜４／３除く
【１】JR神戸線：99［17％］
【２】阪和線：49［８％］
【３】JR京都線：42［７％］
【４】大阪環状線：33［６％］
【５】学研都市線：32
【６】JR宝塚線：31
【７】大和路線：30［５％］
【８】琵琶湖線：29
【９】阪急京都線：17
【10】湖西線：16［３％］
近鉄大阪線：16
【12】京阪本線：15
【13】山陰本線：13［２％］
【14】南海高野線：11［２％］
【15】山陽電鉄本線：10
【16】南海本線：９
【17】JR奈良線：８
きのくに線：８
【19】嵯峨野線：７
近鉄南大阪線：７
JR東西線：７
JR山陽本線：７
阪急宝塚線：７
【24】阪急神戸線：６
小浜線：６
近鉄奈良線：６
【27】以下５件
関西空港線
福知山線、北陸本線

【42】以下１件
神鉄有馬線、長堀鶴見緑地線
梅田貨物線、神鉄三田線
四ツ橋線
近鉄吉野線
ニュートラム、赤穂線
六甲ライナー、阪急千里線
神戸山手線、ＫＴＲ宮津線
近鉄生駒線、泉北高速鉄道
堺筋線、京阪石山坂線、姫新線
おおさか東線、関西本線、山陽網干線

JR：449（77％）
私鉄：133（23％）
　近鉄：34（６％）
　阪急：30（５％）
　南海：22（４％）
　京阪：16（３％）
　山陽：11（２％）
大阪：410
京都：226
滋賀：53
奈良：68
兵庫：204
和歌山：80

気持ち悪いリュックサックジジイにストーカーされた
満員電車で必死に離れてるのにひたすら付いてきてリュックサックをスリスリしてくる

なんやねんそれ

>>236
アッー!

>>232
学研都市は特に複雑なダイヤでもないし、人身事故も多くない…

やっぱり遮断棒折…(ry

高架事業をする気配がない
４０年かかってでも少しずつ用地買収をすすめないと何十年も今のままだ

945:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2009/05/09(土) 07:14:57 ID:PydIZ0xv0 [sage]
http://www.osaka-c.ed.jp/nishineyagawa/index.html
http://s04.megalodon.jp/2009-0509-0713-26/www.osaka-c.ed.jp/nishineyagawa/index.html

大阪府立西寝屋川高校

カナダ短期留学（4月24日〜5月8日）

>>240
学研都市線では主要道路における渋滞対策目的の連立事業はほぼ終了しているから
もう高架にするための金の出所がないんだよな。
やるならJRか沿線自治体の単独事業なんで、予算的にまず不可能。

平日の朝の区間快速に３２１が入ってるんですか？

片町線はネガティブな話題少ないな
京阪線は火の車だというのに

>>243
3月の改正で321系所定の区快が誕生したらしい。

>>244
話題そのものがない。

>>246
話題と言うと、木津〜京田辺７連対応工事が一部で真っ最中なんだがな。

祝園はどうも島式ホームにする気かしらん？（上下線間の引込み線跡に基礎作ってるし）

>>243
そういや松井山手8:15発の区間快速はいつも321だ。
車内行先案内表示はイマイチ親切やないな

>>247
何両対応になりそうな感じ？＞祝園

前回の京田辺改良の時も発表では7両対応化だったが実際は8両対応にしたように祝園も
8両対応にすると思うけど。？実際三山木は木津方1両、大阪方3両分延長するような感じになってる。
（もともと三山木は高架化した時に8両対応に出来るようにはなってた）

ただ西木津は見た限り7両分にしかならないけど相変わらずお家芸の酉のちんぷんかんぷんさの炸裂か？
あと下狛も3両分延長するのが精一杯だろうね。

>>249
あくまで私の推測だけど、完全７両化と同時に現在同志社前折り返しになっている分を途中祝園のみ停車で木津(場合によっては奈良)まで延長しそうな予感がするな。その分だけ８両にしたら極論、祝園だけのホーム延長ですむからな。

>>250
8両電車は207系の4R+4R？

>>249
近車のヲチブログによれば、三山木は7両対応(木津…+1、京橋…+2)だぞ？

>>252
見たけど、写真を見たら確かに木津方は1両分だけど大阪方は3両入りそうだけど・・・？
あとブログでは京田辺は7両対応になってるけど実際は皆さんご存知の通り8両が入れる。

京田辺改良の時も大住や京田辺の現場を見ていると本当に8両入れるのか？と思ったけど
実際7両編成が入ったら「あと1両分あるな」と思った。

というか京田辺から西が8両対応なのに以南を7両対応にとどめてたら何のためかわからん。
まさか木津〜京田辺間無停車の新優等列車を設定しないだろうし。

>>253
ただたんにJR東西線の8連にあわせただけとちゃうの?
無計画にやって、いざ本当に運転するときのためか、
もし計画とおりでの8連対応ならオーバーランした時の
保険代わりか。

>>254
東西線が開業する直前辺りは8両を運転するつもりがあったと思う。
実際クハ207-0には電連が最初は無かったのを追設したから4+4の8両編成が登場すると思ってたし。

でも207系の組み換えを見ても、当時から酉は計画の一貫性が無かったんだと思うね。

そっか、そういえば実際に京都神戸に配置された207も
6+2の8連やったし。昼間に6連が来たら面倒やったの覚えてる。

0番台の3連では東西線の勾配で故障編成を押し上げられないなんて、207系は本当に東西線用か！
と思ったけど、0台3Bが仮の姿で4Bが本来あるべき姿なら納得出来る。

>>256
本線と宝塚線に入った1000番台は当初第2パンタが装備されてなかった。
宝塚線では0番台も含めて4+4か3+3で使われていた。

本線普通も昔は8連だったのにねぇ
本線なのにもかかわらず車両を減らしたというのが解せん

>>258 昔と言ってもH6年３月〜H9年３月までの207系に限る。
混雑時８連閑散時６連で柔軟に云々と言っていたが、すぐに腰砕けw

【学研都市線】
[マナー(男性)]
6位/10路線
[マナー(女性)]
9位/10路線
[快適度]
8位/10路線
[便利さ]
3位/10路線
[混雑度(ラッシュ時)]
2位/10路線
[混雑度(昼間)]
3位/10路線
[混雑度(深夜)]
1位/10路線
[遅れ・事故等]
3位/10路線
[痴漢冤罪指数]
2位/10路線

１両だけならドアカットでもいいだろ。
東急や京急は23区内で踏切を塞いだままドアカットしてるし。

>>260
女性専用車が設定されてる意味がないな。＞痴漢冤罪指数2位

>>241
おれ、府立高専だと思ってた(´・ω・｀)

>>262
最近夕方６時から７時ごろの下り普通に通勤で乗るのだが、メス専車設定している意味ない位他の車両に女ども乗ってくるのな。
いっそのこと、暴論だがメス専車設定時間帯に通常車に乗っている女どもには痴漢申告も不受理するくらいじゃないとダメだわ。

>>262
あるもんを使わない＝自己防衛してないってことになるってことにしちまえばいいんじゃない？
実際痴漢の心理も「専用車があるのに乗ってないって事はおｋなの？」と思ってるらしいからね

有効活用してくれるんなら雌車を設定するのに異論はないが、使わないんならさっさと無くしちまえ

>>264
そこで『朝は女性専用車も混雑するから仕方ないじゃないの!!』
↓
『混雑の激しい路線には女性専用車を２両連結しなさい』

すまん、ネタだ。だが、あの国土交通省なら言い兼ねないかも…。

以上、ペタペタキチガイの自作自演でお送りしますた。

と自宅専務の提供でお送りいたしました〜

製作・著作　害厨

ピンクの画面フィルムつけたＰＳＰしながら下手くそな歌を歌うなよオッサン。
空気読めない、態度でかい、混んでてもガニマタ1.5人分占拠。更に歌かい。

今宵ワイン色の電車を見たら今年はいい年かも…

>>260
＞ [混雑度(昼間)]
3位/10路線


そんなに混むか・・・・？

さっき加島駅通過していったぞ

>>260
10路線のラインアップはどうなってる？

>>241
>>273
電気検測車クモヤ442・443が
午後9時25分、
屋根のサーチライトを全点灯させながら
京橋駅の学研線ホームを放出方面に向け発車。

【京橋の矛盾】
「この電車は普通四条畷行きです。発車まで１分少々お待ちください。」
↓
(発車ベルが鳴る)「ドアが閉ま…」
↓
環状線外回り電車が到着
↓
「駆け込み乗車はお止めください」
↓
大量の客がかけこみ
↓
２〜４回、ドアの開閉
↓
発車
↓
「駆け込み乗車は大変危険です。お止めください。」

だったら環状線が到着すると同時に発車しろよｗ
90％以上駆け込みするのが分かるじゃないかｗ

>>276
そればっかりはどうしようもないなー…
環状外回りは昼でも1時間に15本あるからな

Ｋ西Ｓ価のｱﾌｫどもが優先座席を独占して車座になっているのは如何なものか。
まぢで通報したろか！

>>278
下狛ではよくあること。

下狛って南京やろｗ
和製金王朝の教育機関は磐船やん。
南京とマナーレベル変わらんのやろ。

京橋5分停車はイライラする。
快速なんかやめて並行ダイヤにしてしまえ。

>>279
鴻池新田でもよくあること

マナーの悪い学生のランク（実名ははばかれるので、最寄り駅で表示しましたｗ

磐船＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞下狛＞＞＞野崎＞＞＞鴻池

同志社でもよくあること。
しかも同志社は、三山木で折返し乗車してるし

遠足の赤ヘル軍団を一番混雑する車両に乗せるとか今の教師は何を考えているんだ？

俺がガキの頃はガラガラの最後尾に乗せるのが常識だったぞ！

毎日夕方くらいに忍ヶ丘から乗ってくる変態野郎知ってる人いる？

>>281
京橋馬鹿停は快速のせいなのか？

艦載草加＞動死者＞逢坂倒淫＞耐性　か。片町線の車内DQN度（偏差値関係なし）は。

層化の学校はどこもマナー悪いよな。
何をやっても揉み消されると思ってるのかな？

>>288
体制ってあれでマシなのか!?

学研とは比較にならん田舎の学園都市線電化決定だと。

最近は中・南河内より北河内の連中がタチが悪い

>>291
で、快速エアポートやいしかりライナーが乗り入れて華やかなダイヤになって涙目w

>>291
最もソースが大スポか河北新報並みに信憑性がないとこなので、未だマユツバ状態だがな＞類似路線電化

>>288
おいおい、公立のN高校を忘れてるぜ

片町線では高校生より大学生のほうが車内マナー悪いぞ。
大阪産業大、大阪国際大、大阪工業大　などなど。　大阪○○大ばっかしやな！
207系や321系の扉間ロングシートに５人しか着席できないのはどう考えても異常やろ。

>>296
>扉間ロングシートに５人しか着席できない
それって大柄男性ばっかりだった？大男ばっかりだったら5人座ったらあと1人分のスペースは
かなり少ないような？

>>296>>297
座ってるのが全員ピザやラグビーやってる奴…でもない限り5人しか座れないってことはないだろjk…

まあ、そんなｱｯｰ!な光景は見たくないがｗ

学園都市線スレも、なんか変なキチガイ住み着いてんのね。
ここのペタペタ携帯や害厨とはベクトル違うが。

>>296
三山木でキセルする大学生とかもいるしな。
マナーどころか立派な犯罪だが。

>>300
三山木ってキセルできんの？
高架でどんな感じなのかわからん。

>>301
夜の松井山手以東の殆どの駅がキセル出来る…
こないだ大住で大阪→１２０円区間のきっぷが何枚も落ち(ｒｙ

検札専門の車掌を乗せたら人件費ぐらいすぐ回収できてしまいそうだな

>>296
大阪電通も忘れるなｗ

住道から乗ってくる、カバンに「OTH」って書いた高校どこ？DQNすぎて引いたわ

Osaka Toin High School

アホなガキが多いね

>>304
大阪桐蔭だな

勉強は出来るか知らんけど、人間があれじゃ意味ねーよと

あそこはスポーツ推薦とかもあるしな…

>>308
むしろ明らかにスポーツ系とは思えない生徒の方のDQN率が高い気がする
それにスポーツ科の連中は寮住まいと聞いてるしな

学研都市線の正式名称ってまだ片町だっけ？
１人正式名称は学研都市線って言ってるＪＲ信者がいるんだが

ちょっと聞きたいんだが

大住って手書きの乗車券を発行してくれたりするかね？
確かに窓口と駅員は居るけどマルスはなかったように思うんだが…

乗車券はPOSで発券できるお。

>>310
＞正式名称は学研都市線って言ってるＪＲ信者がいるアホが居るもんやな
信者なら路線名称くらい知っとけやバカ、て言うたれｗ

片町駅がないのに片町線…
まぁ学園都市線なんて正式名称にはしてもらいたくないが

>>314
やっぱ正式名称は札沼s(ry

正式名称なんてもんはねえよ。あるのは路線名称と愛称だけだ

もう今や片町線と呼ぶ人も相当少ないんでね？

http://gsearch.news.yahoo.co.jp/gs?key=%CA%D2%C4%AE%C0%FE&ty=l&dbty=0&andor=0

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&num=100&newwindow=1&q=%E7%89%87%E7%94%BA%E7%B7%9A+site%3Awww.mlit.go.jp

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&num=100&q=%E7%89%87%E7%94%BA%E7%B7%9A+site:www.mlit.go.jp&lr=&ie=UTF8&ll=34.739646,135.642255&spn=0.001159,0.001717&z=19

どうやらこのスレに自宅専務が降臨してるようだｗ

今日土曜日だぜ
ブルーカラーには分からないと思うが

大阪桐陰って何であんな車内マナーがなってないんだろ。
女でも車内でデかい声で「昨日彼氏とエッチしてさー」とか言ってるし…

優等列車通過駅がかなり乗客の少ない駅ばかりの大和路や阪和やお隣の京阪ですら
毎時6本普通電車があるのに学研ときたら…

>>321
自転車通学マナーの悪さを大東市議会で取り上げられるくらいだから、
通学マナーというか、公共道徳はイカれてる連中ばかりだと思うぞ。

207系扉間ロング５人着席の実態をkwsk説明すると、中途半端な感覚で腰を下ろし、
見事にw均等割付し、各人が股を広げている。脚短いのにorz.　常識ないのか。

10分間隔までは待たずに乗れるって感じなんだけど、15分間隔になると列車に合わせて駅に行くって感じになるんだよな。

>>312
乗車券っていうか、指定券とかはどうなるんだ？
自由席券ならPOSで発行できると聞いてるんだが

>>321
学力が上がるにつれてDQN度も多少は下がるはずなのに、あそこは逆に上がってるよなｗ
ロクな奴が居ないからな…あの学校は

>>325
東西線開業前の10分サイクルは、普通利用者にとっては分かりやすくなおかつ適正な本数だったと思う。
緩急接続も四条畷でやってたので複線区間で見るとほぼ中間点なのでダイヤもバランスよく組めてたと思ってるがいかが？
しかし今これをやると快速を減便（4本/h→3本/h)することになってしまうので今更出来ないだろうな。

>>324
とはいえどう見てもスカスカなのに変わりあるめえ。
orzとか書いてる暇あったら、隙間空けさせて座れ。

他の普通のみ停車の駅の乗車人員はこんなもん

・JR大和路線（普通6本/時）
東部市場前7,045　平野11,606　加美10,403　八尾13,305　志紀10,770

・JR阪和線（普通6本/時）
美章園4,842　南田辺4,481　鶴ヶ丘4,745　長居5,187　我孫子町6,237　杉本町8,934

・JR福知山線(普通4本/時)
塚口8,449　猪名寺9,000　北伊丹5,008　生瀬2,030　武田尾574　道場1,151

・京阪本線（普通6本/時）
野江5,917 関目7,971 森小路6,882 千林5,753 滝井4,210 土居3,962

・近鉄奈良線(普通6本/時)
河内永和4,736　八戸ノ里12,414　若江岩田7,874 花園7,440

・地下鉄長鶴線(普通のみ9本/時)
蒲生四丁目7,219　今福鶴見10,240　横堤7,450　鶴見緑地4,822　門真南4,401　

んで
・学研都市線（毎時4本/時）
鴫野8,711　徳庵10,554　鴻池新田13,564　野崎12,069　忍ヶ丘8,199

やっぱ本数少ないなあ

普通10分サイクル時代の四条畷発着の区間電車って客多かったかな？
東西線開業後はその後4両になって最終的にｱﾎﾞｰﾝされたから空気輸送ぽいけど。

>>329
つ琵琶湖線（普通(T電)4本/時）
膳所12,569　瀬田17,279　南草津20,620　栗東10,844

>>329
神戸線大久保〜東加古川も同じようなもんだ。

琵琶湖線ユーザーとしては、本数を増やしてほしいけど京都の構造が…だしなぁ。

>>326
ちょっとはお出かけネットで調べたらどうなんだ？
みどりの窓口かみどりの券売機でなければ指定席券・グリーン券・寝台券かえない

>>330
確かに空気輸送だったのであぼーんされたのではなかろうか

>>326
大住じゃなく、みどり設置前の稲荷での話だが、
「センターと連絡を取り合いながら発券するんで30分程度時間がかかるんですよ。」
と言われる。新幹線、特急券クラスのそれなりに高額なのでないと、30分待ちます言っても、
「近くの○○駅にみどりの窓口がありますので、そちらをご利用くさい。乗車票をお渡ししますんで。」
と誘導される事が多い。

仮に、発券された暁には、横長の手書き券が手渡される。当然、自動改札は通れないので何かと不便ではあるが。

>>333
普通はそうだがね。

>>333
当然承知の上での話に決まってるだろ
だから「自由席券は発行できると聞いたが」と書いたのに

マルス券じゃなくて手書きの券が欲しいからどうなのかなぁ、と思って聞いてみただけ

>>335
なるほど…高額の指定券ね
今度出張するときの新幹線を買ってみるとするか

出改札補充券での乗車券か？　降車駅で「きっぷを無くしたので、
再収受証明してください」って言ったら書いてくれる。

というか、他の方法が無くて発行される補充券なら仕方ないか、
個人的趣味で収集するのが目的なら、ある意味業務妨害。

>>336
ま、それでも発券してくれる保証はないから、最悪松井山手か京田辺誘導は覚悟の上でね。

510円クラスの快速列車等の指定席券はまず断られるのは言える。

>>337
乗車券じゃなくて特急券の方
たまにﾔﾌｵｸとかで出てる手書きの券に興味があってね

>>338
なんかいろいろ有難う
一応やってみて結果報告します

何かクソガキ多い。
インフルエンザが問題になってるのにクソガキを引き摺り回す親も問題だな。

相変わらずのバカ停で感染拡大に貢献中

またバカ停厨か

>>340みたいな統失丸出しな奴こそ隔離したほうが良いな・・・

>>341-342
おまえらは議論のやり方を幼稚園からやり直してこい。
おまえらが出来る反論は「バカ停の有効性」を証明するのみ。
俺に対する人格批判はレスにも値しない。
今まで２ちゃんやってきて何をやっていたんだ？少しはレスぐらいは出来るようにしろ。

議論(笑)

バカ停による感染拡大の理由を証明してみろよ(笑)

>>343
１人でバカ停否定議論をしとけよw

まぁないに越したことはないから、西に抗議してくれよ。こんなとこで偉そうにしてないでさw

快速を廃止して、学研都市線は全列車各駅停車にしたら、バカ停は廃止できるね

>>347
何で快速があったらバカ停が発生するのか説明希望。

>>348
乗る列車を選ばなくなるからじゃね？

北新地ー東寝屋川２９０円区間の回数券で大阪から乗って東寝屋川３８０円区間
で下車できる？

>>348
京橋の長時間停車は、平行ダイヤの東西線と、快速運転がある学研都市線のダイヤを擦り合わせるためだから
全部平行ダイヤにすれば最低限の停車時間で済む
天六とか江坂とか長田とかみたいなもん

神戸から細菌輸送している普通には乗らない方がいいかもな

インフルエンザはウイルスな。

>>348
本気で言ってるんならこれから二度と電車に乗らないことだな

>>351
かといえ今更全各停にするわけにもいくまい。
バカ停発生の原因は住道待避しているせいで快速が京橋に来た時点では後続の各停と上手く間隔が空かないとかが有りそう。
逆の上り東行きもしかりで各停と後続の快速の間隔が上手くとれないことになる。
となると四条畷待避のほうが結局バランス良くなりそう。四条畷を折り返し優先から待避優先に変えて四条畷折り返しを他の駅(東寝屋川や長尾)に変えることは無理かな？

>>354
>>348じゃなくて>>353ね
済まない

>>355
区間快速も運転しているからな。長尾は無理かと。

各停は東寝屋川付近に折返施設作って、区間快速は東寝屋川から各停にするとかは？別に星田でもいいけど。

ついに島本、枚方まで来た…
高槻、樟葉、松井山手折り返しにしてくれぇ。
学研・東西は尼崎・京橋ー松井山手折り返しで。

京橋の電光掲示板が

２ 四条畷・松井山手方面
19:39 普通 四条畷
19:30 普通 東西線経由 西明石行き

になってた。駅員が丁寧にアナウンスしてくれてたから特に混乱は無かったけど

>>354>>356
どういうツッコミなのかよくわからないが、
細菌なんてそこかしこに普通に居るよな。
それこそ俺の足にも居るぜ。

神戸でなんかあったの？

学研都市線のマスク装着率は
他と比べるとかなり低いね。
発症地域をあまり通らないからなのか。

奈良県で1000人以上がインフルエンザの症状で欠席、らしいよ
まだ新型とは限らないけど

>>330 207系投入当初の片町線のダイヤが迷走していた。
アホほど混雑する快速が（松井山手以東のホームの関係もあるが）３連だった。
後に快速は４連のほうに改められたが、それでも混雑するから、
ホーム延長を施工し７連になったが、その代わり鴫野、徳庵、鴻池新田、野崎が
10分サイクルから15分サイクルになった。

大和路線の王寺の7時台の状況を別スレからコピペするけど、

7　00普通天王寺　03直快尼崎　07快速難波　08普通難波　12快速難波
　　15区快環状　17普通難波　20直快尼崎　24区快環状　26普通難波
　　30快速難波　32快速難波　33普通難波　37直快尼崎　41区快環状
　　43普通難波　45快速難波　50区快環状　51普通難波　56直快尼崎
　　59快速難波

大和路がうらやましく思えるわ。
学研で快速・区快で計14本、普通7本というようなダイヤは組めないか？
その代わり四条畷・住道・徳庵・放出といった待避可能駅をフル活用、普通は抜かれまくり、徳庵での
通過追越も平気で存在することになるかも知れないが。

>アホほど混雑する快速が（松井山手以東のホームの関係もあるが）３連だった。
後に快速は４連のほうに改められたが
これなんて今思うとサハ102って何のために存在したの？って感じになる。
はじめから木津直通を4両で考えて、その代わり松井山手以西を8連対応にしておけば車両の改造も
最小限で済んでいたように思う。
大和路線でやったように、ボロ編成を解消、中間車を全部Tc化して4連を32本に組みなおせば良かったのでは
と思う。

>>362
てゆうか売ってねえ。
折れも明日以降は特攻になるかも。
珍走風にタオル巻いて出勤するかw

>>365
普通１に対して快速系２って、カワイソウな駅が発生しないか？

だけど高校生とかばかり感染してもなぁ…死者出てないからいいけど、かわいい女子高生とか可哀想だな。 男子生徒はどうでもいいが。感染するなら無職ジジイや年金ババアが一番。年寄り大杉だし…

>>367
ある程度は仕方ないんでは？
それを言い出すとキリが無くなる。そもそも昔は朝は全各停で四条畷以東の客がカワイソウ状態
だったし。木津電化で快速が大増発！！という発表で喜んだけど朝のダイヤを見て唖然とした記憶がある。

>>366
祝園ユーザーだが、周辺ドラッグストア・ホームセンターのマスクは消滅、ハンドソープ・うがい薬も消滅寸前。


余談だが、下狛の南京都高校は5/19(火)から自主閉鎖。
もともと末端部は平日昼は空気がお客様だったのだが、
その空気は人口密度が高い都会から高速輸送されているものと思うとgkbr

>>365 207系を片町線に投入するときに４＋４の８連を投入していたら、
他路線の動向も変わっていたかもしれない。
これから輸送量は減少傾向に転ずるから、８連は幻に終わるだろう。

感染者が出た町のマスク率は高いぞ。
まだ学研含め淀川左岸や京都はマシ。
マスクはドラッグストアやスーパーで買うなら、朝一じゃないと無いらしい。
企業などが買い占めてるから、メーカーにも無くなりつつあって、余計入手しにくくなりそう。自社の人間だけ守ろうって考えがきたない。
我は花粉症持ちなんで、予備があるが。

>>330
>>364
昼の京橋⇔四条畷シャトルは、東西線開通後もしばらくあった。
西明石⇔松井山手と交互で、鴫野・徳庵・鴻池新田・野崎は、７分半間隔だったと思う。
４両だったが空気輸送でもなかった。それでも各停毎時８本は過剰だったか…。
15分間隔にしたのは本線と揃えるのが大きかったと思う。

>>373
畷シャトルは30分に1本じゃなかった？
強引に2本割り込ませて毎時6本じゃいびつだよな〜、とか思ってた記憶がある

それとも、当初は15分毎に走ってたのを半減させてたのかな

>>374
いや、東西線開業当初から30分毎だった＞畷折り返し

おまけにきれいな７分半間隔ではなく、５〜10分毎だったな

>>371
>輸送量は減少
それを踏まえて今回同志社前以遠のホーム延長はこれまでと違って7連対応に留めたのかな。
まあ今回の木津7連対応化はある意味ゆとりダイヤ化の一環で尼崎事故がなかったら実現しなかった。

松井山手や長尾、津田くらいまではマスク装着率高いな。
四条畷、住道では皆無。鴻池新田になるとマスク装着な人を不思議な目で見るやつまでいる。
これが民度と言うものか。

>>372
花粉用だったら意味なし

>>374
>>375
そうだったか、俺の記憶違いだな。スマン＆指摘サンクス。

10分間隔だった頃とか、畷折り返しが残ってた頃の時刻表見てみたいな。

>>379
総合板の
｢古い時刻表持ってんだけど質問ある？｣
ってスレタイだったかな、ちょうどその頃の時刻が載ってるぞ

何で普通四条畷行きにみんな乗るんだ？
京橋から四条畷以遠へ行く客って少ないの？

>>378
それでもやらんよりはやったほうがﾏｼ。
ﾏｽｸの品薄状況が慢性化してるな。やむなく無防備突撃する人間も今後増えてきそう。

>>381
畷各停は座れるしな。

梅田へ出るとマスク装着率がぐんとアップするよな。

皆さんがつけてるマスクはほとんどが飛沫飛散防止用にしかならないよ。
ウィルスの吸引防止にはならないので、そこんとこよろしくね。

>>383
ウィルスは飛沫で運ばれてくるわけだが

>>371
>>376
一部の駅は乗車位置の｢〇8〇｣を描いたり8両の停車目標を整備したがその後消されたり撤去された。
星田か河内磐船は乗車位置が｢〇2〜8｣となってたりする。

>>384
飛沫は飛沫でも粒子の大きさの問題。
入ってくる飛沫はマスクの目よりも小さいので入ってくるが、
自分から飛散するやつはマスクの目よりも大きいので飛沫飛散防止になる。

今さらだけど、奈良からだと住道より放出の方が運賃安くなってたんだな。

北新地でグモ北------------------------------------------

いや〜笑た
何が笑たって。
京橋駅の中にあるY。
今まで入った中でも．．．な店やな〜。
もう、二度と行かへんわ。

あのY野屋の何がおかしいんだろう

この路線、背後霊が多いな

元携帯覗き隊の隊員の亡霊でも湧いてるのか？

このスレに林先生がいてくれたら……！

茨木に「あすか」とかいう列車が停車中

奈良行き直快はガラガラだなぁ〜

>>383-384

インフルは飛沫感染だけじないよ。

微細な飛沫は空気中で乾燥してウィルスは空気中に漂う。
また、付着した飛沫が乾燥してもウィルスが空気中に漂う。

ここで単細胞生物の勝利が高らかに宣言されるんだね

同志社前-木津間のホーム延伸工事写真とかはないの？

自分で撮影して公開よろしく

>>397
ＪＲ三山木ならどこかのサイトにあった。

しかし現地を見て思ったけど7連対応にも8連対応にも見えてしまう。

西木津は明らかに7連対応にしか見えないが。

ああ、やっぱり各駅で対応両数の異なる、
今の酉風ｲﾐﾌ工事になってしまうか。。。

>>399
この方のブログですね
ttp://green.ap.teacup.com/applet/jr207vvvf2000/msgcate2/archive

参考になる〜

>>400
もし三山木と同志社前と祝園、木津が8連対応になれば何らかの意味合いがあるような。
仮にこのエリアに速達列車を設定する場合通過になる候補は下狛と西木津だろう。

単線で下狛と西木津だけしか通過しないなんて誰得？
時間短縮効果ゼロだと思うんだけど。

>>400
今まで8両対応でやってきたのに、今回は7両対応にとどめるというなら完璧酉名物ｲﾐﾌ工事かと。
まだ>>402のような感じなら何となく説得力が有るけど。

>>404
逆だろｗ
>>402みたいな速達列車設定するほうがよっぽどｲﾐﾌ

それにしても、祝園駅の工事、こんなペースで来年までに間に合うんだろうか・・・
ホーム新設して、出入り口も付け替えて、既存のホームぶっ壊して・・・

７連化する予定だから７両対応のホームにする。
何かおかしい点があるんだろうか…？

>>407
あのなｗｗ
＞７連化する予定だから７両対応のホームにする。
じゃぁ８連化工事中(？)のホームがあるのはどういう事？…となるだろうがｗ

放出でも今の京橋方面のホーム設置するのに３年くらい掛かったよな

>>407-408
京田辺の改良の時も公には7両対応にします、という発表だったけど実際には8両対応で完成
したのはこのスレ住人なら御承知だと思う。

>>408
８連化工事中(？)←ここに疑問があるんだが。
ほんとに８連対応なの？このスレって、自分の希望的観測とか思い込みで
話をどんどん進めていく人がいるから。

>>409
そりゃ放出の場合は文字どおり大規模工事だったワケで…

とはいえ確かに祝園の工事ペースは遅いなぁ。

>>408
＞じゃぁ８連化工事中(？)のホームがあるのはどういう事？

勝手に確定情報にすんなよ・・・
そもそも当の>>399からして、７連対応にも８連対応にも
見えるってしか書いてないのに・・・

あ、>>411とカブってしまったorz

>>412
2010年３月だから、あと10カ月しかないんだよね。

まあ祝園も、何もしてなかった訳じゃないけどさ。
木津方面ホームの階段下に何やら建物作ってたりしてたし。

>>413
>そもそも当の>>399からして、７連対応にも８連対応にも
京田辺や大住の構内改造工事+ホーム延長工事中を見ていた時もどちらともとれるような
感じだったな。それで実際完成後7連電車が入ったらしっかり1両分余ってたからやっぱり
8両対応で工事したんだなと思った。

そんな主観的な話を根拠にされてもな

>>407
以前の酉なら余裕を持たせるとか将来を考慮して8両対応にしただろうが(東西線開業や京田辺改良の頃)、今の酉なら7両しか来ないし近い将来に8両化する計画もないから7両対応止まりに留める可能性が高い。というより8両にするほど贅沢が許されない状況。

そもそも尼崎事故がなければ今回の改良は絶対やらなかった。
分併をなくして少しでもダイヤ阻害要因をなくすのが目的だから。

分割廃止に長編成化、同志社前片面化

なんかどうしても京田辺〜同志社前減便フラグにしか見えないんだよなあ…

>>418
同志社前行の三山木延長…無いか。
折り返し自体は出来るんだがなぁ＞三山木

>>419
三山木延長で喜ぶのは同志社大生と付近に住むキセル軍団だけだろうな

同志社前行のほとんどが木津まで
延長されるって新聞記事に書いてたぞい。

>>421
あんなとこ(同志社前以遠)15分毎に走らせてどーするんだよｗ

近鉄に壊滅的打撃！！

近鉄木津川台の横に新駅作って、客奪え！！

三山木は住宅街が出来て、スーパー誘致の話もあるし人口増

ローカルだねえ〜〜

もしかしたら、化けるぞ
そして京橋口が阿鼻叫喚と

京都線内で最下位レベルの乗降客数な木津川台から
客奪うためにわざわざ駅つくるとか・・・バカなの？

三山木もいつまでたっても閑散としてるねえ。
祝園は役所跡地に馬鹿デカいマンション建ててるから、
多少は乗客増の余地もあるだろうけど。

所要時間が許容範囲内で、本数が十分確保されていて、駅から徒歩五分圏内なら勝手に人口は増えていくもんだ。
景気がよければ。

>>428
「景気がよければ。」にワロタw。
景気upにage。

>>421
交換駅の間隔上は増発可能なの?
15分間隔にしたら京田辺〜三山木間なんかはギリギリのダイヤになりそうな

>>430
京田辺−祝園は15分間隔でも余裕。三山木･祝園で交換待ちは必要になるけど。
祝園−木津がちょっとキツい。木津での折返し間合いが２分50秒くらいになってしまう

>>431
それって、ゆとりダイヤ前の東西快速の宝塚での折り返し時間みたい
ですね。たしか2〜3分くらいだったような。だから宝塚に遅れて到着
したらこの折り返しのために傷口をさらに広げてしまう。

同志社前駅の片面ホーム1面化は、平日朝の混雑対策。
折り返し列車が駅舎と反対側ホームを使わなくなっているのも、それが理由。
それなら、もう1面にしてホームの幅を広げよう、と。
用地買収を伴わず、なるべく工事の規模を小さくするなら、こうなる。
京橋口の混雑を考えると8連でも欲しいくらいだ。

207系や321系で8両になれば、西の通勤列車では最大の輸送力になるな。

一時207系が8両で走っていた時代がありましたなぁ。


本線C電だけど。

>>435
福知山線でもあったそうです。ミハ持ちの4+4で快速運用だそうです。
本線は2+6ですたよね。

キヤ走っとる

現在の同志社行きは７連化後はどうなるの？
→一線しかないのに折り返し継続
→三山木行きに変更
→京田辺行きに変更
→思い切って木津まで15分毎にする

>>438
だから、ほとんどが木津まで運転するって言ってるだろうが。

あと１線でも停車場なら折り返しできるんだよ。

>>439
木津まで15分間隔…ねぇ。
交換３分待ちは連発するし、木津では即折返しだし、
あんまり良いもんでもなさそうだが

結局分併廃止になっても東西線開業前の所要時間を更新は無理かな…？

キャー( ＞д＜)

チョッカイは廃止すべし。
日本海より先に廃止すべし。
人乗らなさすぎだろ…＞チョッカイ

ちょっかい出しただけだな

現状の朝ラッシュでさえ19分間隔が精一杯なのに、
15分間隔なんてありえない。

鴫野〜放出間で複々線化準備着手？
敷地確保しだしてるね。

>>445
それは各停や分併との絡みだろ。
単線区間の各閉塞区間の運転時分から最小運転間隔ぐらい求められるだろ

今日久々に祝園を通ったら基礎工事をやっていた上下線間の空地に線路が引かれていたな。これが単に引き上げ線になるのか或いは新しい上り線になってホームが移動するのかは読めないが(ちなみに現上り線の近鉄線側には１線分のスペースがありそうだった)。

住道で降車する高校ってどこだ？
車内マナー悪すぎだ

>>448
最近の単線区間の改良を見たら上下いずれかを1線スルー化するのが恒例になってない？
祝園も何番線まで造るか分からないけどどれか1線を直線にして1線スルー化するのかも。

三山木まで持って行って木津系統の上下交換を祝園でやるんじゃないか？
日中木津まで４本走らす位の需要ってあるかというと無いんじゃないかと。
祝園辺りから暫くは京都への需要がデカい、
木津周辺は恐らく奈良から天王寺への流れが主流となるとね。

>>450
＞最近の単線区間の改良を見たら上下いずれかを1線スルー化するのが恒例になってない？
それは優等列車の設定のある線区でしょ…。
全便各停の祝園駅に１線スルーは意味不明だよ
上下どちらかを直線にして分岐器制限を解消する、というのはあるかもしれないけど

俺が死ぬまでに複線化は実現するだろうか

順序的には嵯峨野線の次か次の次ぐらいらしいのだが

>>450
全く改良されない奈良線桃山と黄檗を思い出した。

>>449
その高校は、野崎で降りるために普通に乗り換えるのかな

社内マナー悪いのは、この路線だから

鉄ヲタの女？がかぶり付きのガキを無理矢理退かしてかぶり付いてる＠快速宝塚行き
この路線の女って老若問わず「ブス・バカ・ＫＹ」なのが多いな

ブスでマナーが悪いから余計に苛つくんだよな

>>448
真ん中の空き地が新上り線なはず

亀レスｽﾏｿ
>>431
確かにそれじゃ折り返し時間足りなそう

2分50秒の折り返しって、事故前の宝塚と一緒くらいじゃないの？

>>458-459
でも、京田辺･三山木･祝園各駅での交換待ちが異様に長くなるから、
木津での折り返し間合いは過小でもダイヤ上の余裕は確保…出来なくもない。

>>460他
何故ここで全電車奈良延長が出てこない？

そこで琵琶湖京阪奈新線建設ですよ

>>455
私立のほうならバスがあるらしいから、そちらに乗り換えるのかも知れん

あの地域の学校のマナーの悪さは異常

>>461
例：学研からの快速奈良行が木津に12時00分00秒着20秒発だとすると、
奈良からの快速宝塚行が直後に同じホームに12時02分30秒に着いて50秒くらいに出る必要がある。
…祝園の分岐器制限引上(あるのか？)で十数秒短縮が出来たとしても、
奈良延長はますます困難かと。

同志社前折り返し便を祝園折り返し便に変更すれば解決？

素人考えなんだけど、木津で乗務員交替にしたら、２分程度でエンド交換できないかな？
等間隔維持のためのバカ停は祝園かな。
祝園でけっこう流動が途切れるよ。

>>466
＞２分程度でエンド交換できないかな？
決して無理では無いかと。余裕があるとは言い難いけどね。
あと、バカ亭は松井山手･京田辺･三山木･祝園の各交換駅で発生するでしょ
例えば下り三山木発車→下り祝園着→上り祝園発車→上り三山木着→下り三山木発車、が15分00秒で
ある必要があるんだから…　交換駅→交換駅が６分30秒とかなら丁度いいんだろうけどねぇ

山崎ってなんで捕まらんの？

>>466>>467
そこで木津駅0b…


いや、今となっては無理かｗ

15分間隔の運転区間を延長した時の行き違い駅は大住、三山木、祝園ではないのか。
三山木の京橋方分岐器は、隣の同志社前までの半分位の位置にあり、同志社前を出た木津行が三山木に着く前にでも対向の京橋方面行が出せそうである。
祝園も京橋方が同様に延ばされそうであるし、本線を直線化しているのは木津方のタイトさを和らげようとしていると考えた。
京田辺の分割併合が無くなれば乗務員は木津まで往復になるから、折り返し間合いが短いならば乗務員は列車についていかず、次の列車にずれる形をとるのではないか。

この路線の若い女死ねよ

迷惑な車内移動・不自然邪魔な立ち位置・不自然奇々怪々な偏り・携帯弄り・ざわめき・
列無視・順番抜かし・背後霊・非整列乗車・ジロ見・ギロ見・老人突飛ばし・子供突飛ばし・痴漢冤罪

女は専用車に強制乗車、車内移動禁止にしろ

またいつものペタペタ基地外の妄想が始まったか
つーかコイツの書き込み見てると、そのうちリアルで犯罪しそうで怖い

>>470
大住→三山木が07分20秒ぐらいだし、ギリギリ可能か。
その場合は松井山手の交換を大住に移す時間を捻出するために、
大住以西で上下合わせて１分半ぐらいのスピードアップが必要になるけど。

>>472
犯罪を犯す奴はここに何度も書き込むことなく行動に移していると思うぞｗ

ああ、福知山線脱線事故は残念だった……せめて京橋を過ぎてから起こっていれば良かったのに…
後、快速同志社前行きじゃなくて普通松井山手行きが脱線すれば、尊い同志社大生を失わずに済んだのに。。。

恨み辛みを２ｃｈに書いた上で犯行に及んだっていう報道は無視なんやな
起こったことそのものが無かったことにとか、万人が同じ命だって話は無いんやな
えらいかたよってるんやな

>>474
京橋過ぎてからって、城東貨物と繋がる付近にある小学校にツッコます気か？ｗ

命輝け！聖賢っ子

だったかな

ID:UMVEjNsTO、普通に気持ち悪すぎる・・・

>>476ｰ477

宇都宮まきの母校だな。

京橋2346⇒松井山手ゆき

金曜日と言うのを折り込んでも混み過ぎやろ。

みんな背中から乗り込んどる。まるで朝ラッシュ。

しかも鈍行の20分感覚。

正直怒りを禁じ得ません…(´・ω・｀)

>>480
京橋発平日22時以降の放出方面普通電車のみの時刻表(行先省略)
22:05, 16, 26, 37, 46、23:06, 26, 46, 56、0:06, 18, 27, 34, 41
尼崎発平日22時以降の宝塚方面普通電車のみの時刻表(行先省略)
22:07, 27, 47、23:07, 27, 47、0:08, 21, 36
従って、480の発言は贅沢〜。って思いませんか??

思わない

流石低レベル路線

たぶん走らせる側からすれば、京橋あたりでスシ詰めでも先へゆけばすくし、折り返しは空気輸送なんだから、これくらいでいいとでも思っているんだろう。
放出なんかじゃなくて、もっと郊外に車庫があれば、回送しなくてもいいから多少増発出来ようが。
祝園が線増されると聞くけど、長尾〜京田辺位に車庫あると理想的と思わないか。

>>471の「ざわめき」に特殊な感性がみられます。
すべてが自分への危害に感じられる病気です。
脳が危険信号を発し続けていても、目に見える被害は受けていないのだから、誰にも理解されないのです。

そういえば今の同志社前って、学園都市線の北海道医療大学と配線構造が似てるんだよな

いや、ただそれだけなのだがw

>>481
つか、なんで普通のみで、行き先を省略すんのww

その分、優等列車は6本。
宝塚線は快速の終電遅いし。

比較なんか間違ってないかww

>>484
学研くらいの路線距離があれば、車庫は2ヶ所あるのが望ましいかも。放出と木津方に2ヶ所あれば深夜帯の増発も可能かと。
路線距離50kmくらいの京阪や阪急京都線なんかも車庫が2ヶ所だし。

>>487
学研で快速の最終が早いのは、つまるところ木津側に車庫がないことが主因だろうね。
宝塚線は新三田や篠山口に車庫なり留置線あるし。

>>488
阪急は千里線と兼用の車両があるし、京阪は複々線だから一概には比較できないなぁ。
まあ四条畷や長尾あたりに塚口レベルの留置線があれば確かに楽だね。

>>489
学研の場合車庫が放出というのが深夜帯に遠方に電車を行かせるのに障害になってる気がする。
変に遠方に行かせたら放出に回送出来なくなるし。
例え1ヶ所でも長尾とか京田辺ならまだましなような。

しかし放出ならダイヤ異常時に対処しやすいメリットはある。本線や東西線、宝塚線に近い位置にあるからね。

徳庵の1番線ホームの西寄り最後尾(8両目部分)に柵を設置していた。

これが普通のみ停車駅にとどまるか快速停車駅にも拡大するのか…？

いずれにしろ学研8両化は99%無くなりホーム延長も無駄に終わりそう。

>>488-490
なるほどねー
しかしそれでも早すぎる感じがするね。
北新地23:35や23:55普通なんかは別に
京阪の深夜急行みたく区間快速にしてもいい訳でしょ？

>>491
徳庵の柵は近車からの甲種対策だろ。
ってか徳庵に快速停車したら、準快速になるだろｗ

>>493
なぜ徳庵の快速停車が出てくるｗ

>>493
徳庵1番線に甲種って関係ある？
まあ仮に学研で8両が実現するとしたら車両はともかく優等列車だと思うから徳庵なら柵作っても関係ない罠w

電留線や退避施設もあるといいが、京橋や東西も容量不足なのではないか。
北新地は当初2面4線と聞いたように思う。
複線だけでは各停になり、結局尼崎側は神戸線に比べ遅いことからサブに成り下がってしまう。
折り返しもできればかなり違ったはず。

>>496
せめて北新地が新開地配線だったら、また違ってたのかもねぇ

>>497
新開地もしくは、京阪三条かな？

>>492
車庫の場所だけは…どうしようもできないなぁ。

野洲や高槻、西明石、王寺、日根野などはちょうどいい場所に車庫がある。
湖西線なんかは近江今津にしか滞泊施設がないから深夜が過疎ダイヤ…という例もあるし。

阪急なんて正雀に車庫があるおかげで学研以上に不便(JRがあるだけマシだけどｗ)

京橋で放出方面行きの発車間際に環状線の客が駆け込んで来て電車遅れるんだけど…あれどうにかならないの？

環状線みたいな間隔さえよければ遅れはまあいいやみたいな路線とスイッチしている以上は回避不能

>>499
阪急は1時まで営業列車の運転を終えることにしてるから、
JRより終電が早いというだけ
京都線なら桂にも車庫があるし、
実際に河原町発の最終は24:46発の桂行きだし

>>502
そっちかよ…

まあ河原町からの正雀行き(桂から先の終電)は日付が変わる前だけどね。

>>494
快速停車駅にも拡大←これを"快速停車駅にする"みたいに解釈してしまった。
小学校に戻って国語の勉強してくる…orz
>>495
１番は甲種関係ないな…

>>495
8両を実現するには、快速用に別個に321系8連固定編成を必要数新製するか既存D編成に
TなりMを増結しかなさそう。
207系4Bを2組つなげた場合残る3Bの使い道が無くなる問題があるし。

今、住道で快速宝塚行き積み残し(苦笑)
大阪人って毎週正月状態なんだな

たまには家でのんびりしたらいいのに……

ペタペタキチガイの被害妄想が年中無休なのと同じ

ペタペタキチガイの被害妄想ペタペタキチガイの被害妄想

∧ ∧
o(*^▽^)ノ☆

>>505
>3Bの使い道が無くなる問題があるし。
東線の各停用にいかが？？3+3で。

>>509
そこは３連単独にして運用数減らそう

>>510
長尾以東は３連のみにしたらいいんジャマイカ？おっと…これじゃ国鉄時代に逆戻りだな。

長尾から先はキハ120でOK

さっき、甲子園口行きの各駅停車が走っていった。

>>513
定期の4663Cだね

>>511
松井山手、いや京田辺以遠はガチで3両でもおｋかと
同志社前〜木津なんて尚更だわ

いくらコストが下がるとはいえ、木津まで直通させる必要性は全くないよな
むしろ電気代が高く付きそう（笑）

そんなことしてなんの意味があるんだｗ
自分が座りたいからか

>>515
京田辺分断のほうが本来は利に叶ってるしダイヤも安定する。学研はただでさえダイヤを乱す要因が多いから。

木津電化自体バブル期だから出来たと思う。

あと木津7連化も尼崎事故が発生しなかったら実現しなかった。

木津７連より京田辺以西の８連化が先だ。
朝混みすぎだろ

>>512
それなら元姫新のキハ４７でいいだろｗ
なんならムン九に使ってた客車で(ｒｙ

>>512
伊賀鉄道上野市まで直通運転で

>>520
方向転換２回になってしまうなぁ、それ…

>>519
管理は亀山鉄道部だろうし、120のが良くね？
なんなら元姫新車で中国山地の120を捻出でもして

>>518

たしかに朝晩の混雑具合を見ると、優先したほうがいいかもね。


快速の積み残しも解消されるしね。

本線系統も８連化しても何ら問題ないと思うが。

>>522
＞本線系統も８連化しても何ら問題ないと思うが。
とりあえず、増結車約100両の製造を迫られるのが一番の問題だろう

>>517
いつも脱線事故がなければ木津(ryって言い切ってるけど、明確なソースはあるのか？

まあ俺は321系投入がきっかけと思ってるけど。
脱線事故があってもなくても、明石の車両は全車東西線対応になる流れだった訳だし。

>>522
それが7両で捌けるレベルなんだよね…C電。
4分毎だから増発余力はまだあるし。

快速集中を解消する方法…やはり四条畷から各駅に止まるか、住道待避をやめてノロノロ運転させるか、だな。

>>524前半
Wikiの同志社前駅の項目に直接の関連は不明にしても同志社の学生が尼崎事故で犠牲になったので木津7連化が実現したのを示唆する内容があったような。
逆に言えは尼崎事故がなかったら木津7連化が実現したか疑わしい。
事故前から同志社が費用を負担するから長編成化してくれと要望をしていたが西は断り続けてた。

>後半
四条畷以西各停にしたらまんま田園都市線やね。
遠近分離の観点から見たら好ましくなさそう。
それに遠方の客から評判悪そう。

快速集中は結局本数が少な過ぎると思う。
大和路線王寺以西のように優等14本、普通6本といった極端な優等優先ダイヤにするほうがいい。

>>525
＞快速集中は結局本数が少な過ぎる
京橋の配線がアレだからねぇ　地下化…なんて無理か。

>>526
片町線って、昼間よりも朝ラッシュの方が快速本数少ないのですね。
それでは確かに快速集中して問題が出ますよね。けど、区間快速も
あって、それなりに分散するような気もしますが...。現実は違うの
でしょうか??

>>526
京橋地下化の計画はあるにはあるが、計画のメインは玉造筋を京阪国道に繋げるのが目的で、学研京橋駅地下化はその副産物のはず。
ただそれを実行するには今度はダイエー京橋店が邪魔になるとか。

>>528
あのダイエーもかなり年食ってるから、この計画ついでに
ダイエーも京橋駅地下化と一体で建替えてもらえばダイエーも
ウマー。無理か....

ラッシュ時は放出通過にすれば遠近分離するんじゃね？
放出通過だけでは駄目ならば、四条畷も通過にして四条畷で普通を待避させる。
そうすれば東寝屋川〜野崎間の乗客が快速に乗って来ないから分離になると思う。

>>530
俺的には住道が一番癌になってる気がする。
快速設定時に大東市が停めろと要請したけど、これを突っぱねてたら遠近分離がしやすかったと思う。
まあ昔の京阪のような毅然さは酉には望むべくも無いが。

京阪の場合は特急を枚方市に停めろと市議会が長年運動していて、京阪は常に門前払いし続けて埒があかなくなったら
運輸省まで出てきて貰って指導して貰おうとするも京阪は「顔洗って出直せ」と追い払ったそうな。


というか最初快速が時刻表に出てきた時、停車駅が放出と四条畷だったのが今から思えば意味不明。
初めから住道・四条畷にしておけば良かった様な。

住道での快速接続を止め、四条畷→京橋を全列車京橋先着にすれば
住道からわざわざ混んでいる快速に乗る利用者もいないと思うけどな。
快速がなく、全部普通だった時代にも長尾方面から来る列車は混むので、
それを避けて四条畷始発を選ぶ利用者も多かったわけで、
そのため住道の時刻表には四条畷始発と判るように書かれていた。

>>532
東西線開業前、平日朝の下りのみ全部普通になっていたのは、下手に快速を設定すれば集中することを
懸念してたからというのがあったのかな？207系投入当時のRJにもそのようなことが書いていた記憶がある。
当たり前の話だけど全電車が先発先着だったし、あと今でも普通のみの停車駅なんかは
今よりも乗れる本数は多かったということになるな。

だから「敢えて」朝下りは意識的に快速の設定をしなかったということか。

土休日に関しては1995年頃から朝下りにも快速が設定されたけど、快速停車駅利用者としては
土休日のほうが便利と思った。

当時2ちゃんがあったら、「学研都市線朝ラッシュ時に快速を！」というようなスレが立ってたかもな。

>>532
無理を承知で言うなら、やっぱり四条畷で緩急接続したほうが色んな意味でバランスが良かったと思う。
にしても折角緩急接続に適した2面4線の配線持ってるのに折り返し優先なのは勿体ない気がする。

>>533
今のダイヤで住道→京橋なんて快速と普通の所要時間なんて
1分しか違わないんだから、全駅停めてもいいようにも思うんだけどね。
ただ「快速」という値打ちはなくなるがw

>>525
>>535
>住道〜京橋間全駅停車
何か「逆区間快速」な趣だなw
東急田園都市線や東京メトロ東西線でも都心部近くで各停化ということをやってるけど、
確かに遅延防止にはいいだろうが乗客はたまったものでないだろうな。

特に遠方から乗ってくるような客は時間は掛かるわ余計に込むわでいいことなしかと。

区間快速運転時間帯は快速を通勤快速にし、ともに四条畷ー京橋間ノンストップ化を希望。
ただし本数を確保するとなると平行ダイヤになるか。

>>525
履歴見たらどうやら削除されたみたいだな＞木津7両対応と脱線事故の因果関係
同志社の要望を断ったのは、同志社前だけ7両対応だとどっちにしろ木津行きは要切り離しだからねぇ…

個人的には｢たられば｣をあまり言いたくないけどｗ

>>536
列車の密度が濃いと全部各停にしたほうがかえってすっきりしたりするんだよね。
環状線内の関空/紀州路なんか見てると特にそう思う。
こればかりは各停でもいいからキビキビ走るorとにかくドアが開かなければいい、の趣向の問題になるけどね。

>>536
田園都市線で、まだ東武直通がなかった頃、落雷で変電所が潰れたことがあった
やむなく、何日間か朝ラッシュは全列車各停で運転したけど、少なくとも2chでは、
混雑が均等化されて楽に通勤できた、とむしろ好意的な書き込みも多かった

てか、
流石の学研も、田園ほど終わってる状態とは思えんがなw

学研が他の関西路線と違うのは、優等が停まらない駅の利用者がそこそこ多いという点。
とりわけ四条畷〜京橋間がそうかな？
関東の路線はそれに乗客が更に多いような感じだから下手に優等優先に出来ないんだろうな。

>>541
っ【東海道線南草(ry】

ってか実際、朝ラッシュのど真ん中時間帯の尼崎方面以外はそれほど混んでないよ。
朝ラッシュに四条畷始発の尼崎方面の普通を増発すればいいような気がする。
ってか乗客が無駄に片寄っていたりするから混雑してるように見えるだけだけどな

学研都市線の車内ってなんで異常に臭いの？
満員の環状線でもあんなに臭くないのに。

>>543
207系の空調に問題があるかと。

なんしか徳庵･津田に退避線復活させて
祝園辺りに留置線作れば全て解決
(´・ω・｀)

>>544
一時ほぼ解消されたけど、
ここ最近、たまに臭うのに遭遇するような。
メンテの士気も下がってしまってる？

最近なんかブレーキのききかたがおかしい車両が多いな。
とまり際にスリップするような感じが多い。
気持ち悪いのでやめてくれ。

雨のときはしかたがない

今朝321の区快で気付いたこと

床、ハゲハゲやん(´・ω・｀)

何をいまさら

>>548
雨の日じゃなくてもなる日が多いよ。
水で滑ってるって感じじゃなくて制御がうまくいってないかんじ。

雨ごときでダイヤが乱れるなんて、そんな「ガラスのダイヤ」に問題がある。
103系2M2Tを実際に走らせて、その性能で対応できるダイヤを作成せよ。
＊そこで使用した103系は実走の後お役ご免ってことで。

＞103系2M2Tを実際に走らせて、その性能で対応できるダイヤを作成せよ。
合理性皆無。

>>551
東西線内の水溜まりかな？

>>553 103系程度の性能で走れるスジを引いて余裕を確保せえってこったろjk!

>>553
片町線内で完結する運用だけに限定するなら使えるんじゃないかと

>>555
207／321系の性能で基準運転時分出して、
それに適切な余裕時分を加えてスジを引けば無問題
アホかお前は

快速は223系6000番台、普通と区間快速は321系と207系2000番台、京橋折り返しは201系でいい。
非冷房車はいらん。

鉄ヲタって気持ち悪い

たぶん止まり方おかしいって感じるのは、321系の滑走防止装置のせいじゃないかと。

>>560
3年ぐらいC電で321系に乗っているけど、未だにあのカックン停車には慣れないなあ…

>>557 酉の経験則では実走に使った車輌のMaxの性能でスジを引く癖がある。
おそらく尼崎事故の後も懲りたかどうかは別として改められていない。

住道から京橋まで普通京橋行きをスルーしてまで8分後の快速篠山口行きに乗る奇々怪々複雑怪奇な人が多すぎて困る。

>>563
単に京橋から先に用事がある客が多いからでないか？

>>562
＞おそらく尼崎事故の後も懲りたかどうかは別として改められていない。
お前、事故以来乗ったこと無いやろ

緩急分離してほしいな。

>>566
学研の場合、快速通過駅で追い抜きは無理だろ
西行の徳庵ぐらいか

祝園って無人駅？

朝ラッシュ時に思い切って住道、放出を通過する通勤快速がいいな。

>>561
321のカックン停車よりも207のZ+S or H+Sの時の出発時の
ガックンが船酔いみたいで気分悪い。

>>569
京阪ならやってるような感じがする。快速特急(前K特急)のような感じか。

>>570
よく分からないけど207系の0と1000以降では違うみたいね。
1000以降のモニターには｢207-0併結｣という項目を特に設けてるくらいだから何かと気を使ってるんかな？

>>568
委託駅で、時間帯によって無人時間あり。

>>571　>>569　阪急スレのように串団子にしてみました。こんな感じでしょうか?
　　　　木西祝下三大田大松長藤津創星東忍四野住鴻徳放鴫京
　　　　津木園狛山学辺住井尾阪田価田寝丘条崎道池庵出野橋
学研快速●●●●●●●●●●ーー●●ーー●ーーーーーー●⇔JR東西線(平日ラッシュ時)
区間快速●●●●●●●●●●●●●●●●●ー●ーー●ー●⇔JR東西線(平日ラッシュ時)
快　　速●●●●●●●●●●ーー●●ーー●ー●ーー●ー●⇔JR東西線(昼間と休日)
普　　通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●⇔JR東西線

こうやってみたらやたら停車駅多いな。その列車も...

>>573
もうちょっと駆使団子の練習してきてくれｗ　見づらすぎる

ラッシュ時は通快･区快で遠近分離か…。
串団子だけで見れば、なかなか良いのかも
実際どうなんだろ？

>>574
初串団子スマソ...

先ほど、鴻池新田で降車駅を間違えた婆ちゃんが扉が閉まる直前に傘を突っ込ませた
そして傘が扉に挟まったんだが、そのまま発車
数メートル動いて止まったから良かったけど、傘でもセンサーに引っ掛からなくなったんだな

＞＞５７１
1000以降のモニターには｢207-0併結｣という項目を特に設けてるくらいだから何かと気を使ってるんかな？
↑いや、あれ通常「切」だから特に何もしてないんじゃないかな。
２２３にも「２２３−０併結」があるが２５００もいつも「切」。
ただ「２２１系性能車」のみ２２１併結時は「入」だけどね。

>>570
Z/H+Sの組成でもS編成側ならスムーズに起動するんだけどねぇ。

　　　　　　　　　 ,,-―――――-､
　　　　　　　　,r´　　　　　　　　　　｀＼
　　　　　　　　|　,.-''"￣￣￣ ｀"''-,,　 .ヽ
　　　　　　　　|./　　　　　　　　　　　', 　 ',
　　　　　　　　/-　　　　　　-　　　　 i 　 .|
　　　　　　　 /⌒ヽ　　　 ／⌒ 　 　 .| 　 |
　　　　　　　,'　-　｀　　´　 -　　　 　 |　 .|　　　　　　　　　　
　　　　　　　|.ノﾆ・､〉 ,　 ./・ﾆヽ 　 　 |/,⌒i　　
　　　　　　　|　￣./　　　 ￣　　　　 　 .>ﾉ.|　　　　　　　　　　
　　　　　 　 .',　　.|　　 -､　　　　　　　.､_ノ
.;:'"_ヽ 　 　 . ヽ　 ｀ﾌj⌒´　　 　 ／　./ .|　　
| .;' '; .i ＿　　 .|ヽ ( r､ヽ,　　　./　　 /　 |　　
.',ヽﾉ.,' 　￣￣ ヽ、（｀´ｼ　　　 　 .／　　.|　　　女性専用車いらんから喫煙車作れや
. `'ｰ' ノﾉ　　　　 |＼￣　 　 　 ／　/　　|
　　　　　ﾌｰｯ　　|.　ヽ＿＿_／　　,'　　 .|
　　　　　　 　 　 |ヽ＿＿＿＿＿＿_,,-''"|
　　　　　　　 ''"´ヽ　　　　　　　　　　　ノ｀"''

>>576
傘の挟まった場所にもよるんじゃね？
ていうか傘を挟まらせて止めようとする客は頭が弱すぎるな。
客の行為のせいで遅れてお詫びをしないといけない今の世の中は明らかにおかしい。
放送で名指しして注意してやれ車掌さん。

もう学研の電車全部、尼崎止めにして、普通＆快速6本/時にできない？
東西線直通の電車なんて、神戸線宝塚線ユーザーから要らない子扱いされてるし、
学研ユーザーもほとんど京橋〜北新地までで降りるだろ

普通6本あったら快速通過駅のどこのアーバンネットワークだよという毎時４本は改善、
放出とか星田とかも通過検討できて快速のスピードうp(＋本数増加)で遠距離客もｳﾏｰ

快６普６パターンで松井山手って、さすがに過剰…じゃね？
快３区３＋普(松井)３＋普(四畷)３　とかさ

>>581
神戸線の東西直通は明らかに要らない子だけど、宝塚線では仮に東西直通が無くなれば本数が減ってしまう。

とは言え東西線内西側で通過運転するなりデータイムも新三田や篠山口直通化は考える価値はあると思う。

>>583
学研の大阪駅乗入代替機能と宝塚線の輸送量増強対策を単に連結しただけだからなぁ。

>>573
木西祝下三大田大松長藤津平磐星東忍四野住鴻徳放鴫京
津木園狛山学辺住井尾阪田壌船田寝丘条崎道池庵出野橋
●●●●●●●●●●━━━●●━━●━━━━━━●⇔JR東西線　学研快速（平日ラッシュ時）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━━●━●⇔JR東西線　区間快速（平日ラッシュ時）
●●●●●●●●●●━━━●●━━●━●━━●━●⇔JR東西線　快速（昼間と休日）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●⇔JR東西線　普通

串団子はこう書く

>>584
ちょｗｗ
河内磐船−津田でだいぶ遠回りするんだなｗ

そのあたりで客不自然に減ってそうだなw

>>584
見本のご提示ありがとうございます。

>>585
これで区間快速や普通やったら乗車するのにパスポートが必要でつね。
河内磐船と津田の間で。

>>581
１時間に１本しかない加茂−柘植−貴生川・粉河−高田−桜井
のことも忘れないでください。

本線直通を切ったとしても、
・尼崎側の折り返し機能が貧弱
・大阪から30分毎の宝塚線直通快速
・東西線内で平行ダイヤ
・木津側の単線
この条件がある限り大幅な改善は無理だな

＞・大阪から30分毎の宝塚線直通快速
＞・東西線内で平行ダイヤ
＞・木津側の単線
本線直通を切ってしまうなら、これらはそこまで大きな障害にはならないよ
一番の問題は、尼崎の折返し能力(東西線的には折返し能力皆無)だろうね。

快速篠山口(宝塚)行きと普通新三田行きの交互にすればいいんじゃ……

>>589-590
尼崎問題が解決して学研電車が全部尼崎止まりになったら、ダイヤ的には東西線開業前の10分サイクルに戻せる大きなメリットが出来る。
10分サイクル時代の四条畷発着普通は東西線開業後の本数合わせで運転してた時と違って結構利用も多かった。

今10分サイクルにするなら快速減便を防ぐために快速も普通も6本/hにしないと快速利用者から文句が来る。

尼崎止まり賛成！

>>592
＞今10分サイクルにするなら快速減便を防ぐために快速も普通も6本/hにしないと
実質、昼間1.5倍に増発ってことじゃねーかｗ　さすがに無茶苦茶すぎるぞｗ

>>593
「尼崎止め」は本来は無理だがな。
塚口や宝塚を使っ（擬似的な）尼崎止めにしていく他ないね

>>592
ちょっとだけ修正案。
>>591の案に賛成。尼崎止めだと本線がGDGDになったとき、塚口、宝塚、甲子園口と
福知山線全体がgdgdになるから、本線系統と学研東西福知山系統に分離してしまえば
いい。で、10分間隔で快速と普通を1本づつ。福知山線側は普通は全車新三田行、快速は
篠山口行2本と宝塚行4本。片町線側は誰かエロい人が提案してください。ちなみに丹波路
快速は廃止、特急も223MAを使った急行で1〜2時間に1本。
どうでせうか？

>>595
＞ちなみに丹波路快速は廃止、特急も223MAを使った急行で1〜2時間に1本。
とりあえず、この一節は全会一致でボツ。 君、格下げ厨？

四条畷以西は快６普６で良いんだろうけど、学研側の行先の処理が悩み所だなぁ。
安易に考えると快速(木津)３･区快(京田辺)３、普通が松井･畷３本ずつ

フチ線側は、特急１丹波路２に東西直通をどう加えるか…だな。

…ここにも平成維新軍が来るようになったかｗ
その上改行が(ry

宝塚線各停が東西線開業後も大阪行きのままで、その後C電になったことからして、
安易に完全分離するのも考えものだけどなぁ…

>>596
折角10分サイクルにするなら、快速→普通の緩急接続は四条畷でやりたいところだけど
四条畷で折り返しもやるのは苦しくならないか？かといって住道ではバランスが悪い。

いっそ折り返しは東寝屋川で行うのはいかが？

あと福知山線側だけど篠山口まで行かせるなら223系MAを4+4で使いたいところ。

>>598
＞折角10分サ（ry
＞四条畷で折（ry
同意…。JRじゃ｢必殺:本線上折返｣は出来ないだろうし、
東寝屋川って引上線or３番のりばの設置おｋだっけ？おｋなら解決なんだが…

フチ線側は、東西線から快速(区快含)６本中２本を塚口止、
残り４本と丹波路２本で、尼崎以北で10分サイクルを構成、
丹波路は篠山口行、東西快速は新三田行(宝塚以遠各停)、東西各停６本は宝塚止。
欠点としては、生瀬･武田尾･道場で多少間隔が不揃いになるけど、本数は維持するからガマン(笑…｡)して…。

>>599
東西快速の宝塚線内はこれ以上停車駅は増やさないほうがいい。
むしろ中山寺通過とかにしたほうがいい。
なぜなら東西快速の北新地への所要時間を大阪発着快速に近づけるため。
言い方は悪いが大阪発着快速は放っておいても客は乗る状況で東西快速を魅力的にするには速達化しかない。
無論東西線西側はノンストップにしたほうがいい。

というか東西線西側が遠回りし過ぎなんだよな。
西側は極論すれば駅無しでも良かった程。

>>598
学研では15分サイクルでは足りないようだけど、
宝塚線にそんなに本数はいりません。
昼間なんて下りは丹波路が座席が全部埋まる程度、
あとのはたいてい2両でも全員座れそうなくらいしか乗ってない。
上りはもうちょいのってるけど…

東西快速を6本普通を6本にするなら、
普通を2本、快速を4本くらい尼崎や塚口で折り返すんじゃないの?
容量が足りれば。

>>601
宝塚線も阪急との対抗上、快速には議論があると思う増すが、普通は10分に1本、最低
宝塚まで欲しいと思います。快速については>>599さんの案が一番かと思ふ。

>>602
快速については停車駅は最低現行通りで木津〜新三田と篠山口を交互に、普通は松井山手〜新三田、宝塚〜四条畷or東寝屋川でそれぞれ運転するのはどう？

http://hissi.org/read.php/rail/20090609/K3lTWWo5clgw.html

>>603
10分サイクル(末端20分サイクル)はある意味ベストなんだけど、
尼崎以北では通用しないんだよね
大阪駅に乗り入れる丹波路を20分サイクルダイヤに組込むは困難だからね…

あと、四条畷以東で快６になるのはさすがに自重すべきかなと思うんだ…

>>603
ラッシュでもないのに新三田まで快速6本普通3本という時点でダメ。

>>605
丹波路3本/hは福知山支社からNGが出そうだな。
現状でも新三田以北は乗車率が良くないしねぇ。

まあ大阪駅に乗り入れる時点で30分サイクルが大前提になるけどｗ

>>602
普通が10分に1本って宝塚でそんなに折り返せるのか?
快速は>>599の意見だと特急はどこで区間快速っぽいのを追い越すのか?
ってことになると思う。
需要もなさそうだし、線路容量も足りなさそうなんだから、塚口も使ってあげて。

特急のこと全然考えてないよな…

特急をMA使用の急行って･･･
それなんて前盗壊にあったｷﾊ75の急行かすがｗ

>>609
なつかしいですね。キハ75の急行かすが。けど、あのキハ75の加速と最高速度スゴいな。
103と加速競争させたらキハ75が勝ったりして。実際は知らんけど。

それはともかく、ボロ特急をいつまで走らせるのという議論がもう必要だと思われ。

>>607
＞普通が10分に1本って宝塚でそんなに折り返せるのか?
時間当たり６本の折返しぐらい、１線で捌こうよｗ　ダイヤグラムが｢詰んで｣ない限り余裕

>>607-608
下りの発時刻が、00区(塚)、03丹(篠)、06普(宝)、13区(三)、17特、18普(宝)、24区(三)、27普(宝)、00区(塚)
各停は終点宝塚まで先着、特急の直前の区快は池田で特急を待避
…こんな感じでしょうか

学研はかなりカーブが多いから、吊り革を横方向にもほしい

新大阪に入る時、放送で「揺れますので吊り革に捕まり下さい」と言うが、学研の揺れ方と比にならない

新大阪のポイントで放送するぐらいならカーブ前で学研も放送すべき

>>611
今度は丹波路で特急がつまりそう。
塚口止めと丹波路を逆に…
そもそもどうしてそんなにランダムダイヤにしてまで増発するんだ?
素直に京橋で折り返すとかはないの?

宝塚のことだけど、15分に1本でも
上り線遅れ→折り返しも遅れ→2番線に入れない→後続が詰まる
ということが起こるのに…
JR相手に(ダイヤが平常なら)余裕というのは何か間違ってると思う。

6本快速のうち二本を丹波路快速に尼崎で接続する、尼崎とか甲子園口行きの快速にするとどうなる？

さっき乗った321のシートは新品で
こころなしかバウンドがよくなってた。
207と比べたら全然だけど。

>>614
尼崎はなるべく2･3･6･7番線だけで捌いた方がいいよ
もちろん尼崎の引上線も使わない方がいい
ホーム混ぜたら本線と分離する意味が薄くなってしまう

はなてんｯ！

>>613
宝塚での折り返し時間が10分前後と長いからねぇ。
丹波路の篠山口折り返しもタイトだし、単線区間も抱えるだけに上りはどうしても遅れやすくなってしまうなぁ。
…ゆとり前の2分折り返しよりかははるかにマシだがｗ

まあ現状でも本数が過剰な宝塚線に、これ以上の増発が必要なのか？という点は同意。
通勤路線という側面が強いしなぁ…

>>614
素直に塚口でいいじゃないか…
その場合だと同時接続か階段移動なし接続のどちらかを捨てないといかんが。

いつから東西線越して、フク線の特急・区間快速？新設の話をしてるだｙｏ!!ｗ

>>619
JRとしては学研・東西・宝塚線は1本の路線と考えてたりして？
学研のダイヤをいじるなら必然的に宝塚線も影響するだろう。

阪急なんか放っておいても勝手に潰れる

神戸線は無視ですか。
そーですか・・・

>>622
そういう前提だし

まあいいや。尼崎での乗り換えはスムーズだし。

快速が中山寺に止まるんだから、一部の普通は川西池田折り返しでいいんじゃない。
北側は何とかすれば折り返し線作れると思うが。

丹波路快速×２　篠山口行き
東西快速×２　新三田行き　新三田まで快速
東西快速フク側区間快速×２　川西池田から各駅停車　新三田行き
東西快速×２　塚口行き
普通×２　新三田行き
普通×４　川西池田行き

痴漢冤罪キタ―――(ﾟ∀ﾟ)――ッ！！と思ったら、された側の兄ちゃんが「何いってんだてめぇ」と睨みつけたので、ＪＫがビビって終了

しかし冤罪って恐いね………ガラガラで平穏な車内でもいきなりＪＫが叫び出すからな

新三田〜同志社前間は関学同志社セカンドキャンパスラインにｗ

>>626
毎度毎度このスレで携帯から被害妄想垂れ流すお前みたいな奴のほうが
よっぽど怖いわ

↑
207系は窓が開かないので、なんかあったときや怖い。

>>629
場所限定で開くが…　脱出できるほどは開かなかったっけか？

同志社前以南のホーム延伸、ありゃ７両分しかないな。
あとで画像をうｐしてみるか

ほい
ttp://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=sage&id=767814

>>631-632
京田辺以西の8両対応化は結局無駄に終わりそうだな。
徳庵〜京田辺では使わない部分は柵してしまうか1両分撤去したり？既に徳庵は使わない1両分は柵して塞いだし。

>>632
祝園なんかは線路の有効長も気になるが、
なんか7両以上交換すらできない感じかな？要現地調査だなこりゃ。

てかこれでほんとにまともな電留線出来るのか？
長尾・松井山手レベルのしか出来なさそうに見えるが。

いずれにせよ8両化は完全に放棄したと考えていいかな？
それにしても今回の改良はいかにも金をかけない嫌々やってますという雰囲気満点だね。

>>632
乙。お茶ドゾー(・∀・)っ旦
同志社前も下狛も西木津もホーム延伸部分は相当狭いなあ…
三山木は8両対応説もあったけど、信号機の建て付け位置からして7両限界だね。

>>634
それ以前に、来春までに完成するのか？ってぐらい進捗状況が遅いんだがｗ

>>636
三山木の高架って京田辺改良と同時期に完成したよね？
かたや8両対応でもう片方では7両しか対応しないってなんとちぐはぐなことを…


まさか仮に8両編成電車が実現するなら木津〜京田辺はノンストップにするつもりだったり？

>>632
写真撮るついでにホーム長を歩測でいいから計って欲しかったな。

尼崎で東海道線と接続するのに、10分間隔とか非現実的。

>>636-637
三山木は下り方の画像を見ると3両分延長してるように見えなくも無い。
上り方1両分+既存4両分+下り方3両分で8両分確保出来てるように感じるのは俺だけか？

祝園、てっきり中線にホーム作るのかと思ってたら、
結局線路引き直しただけだったなあ・・・

まあ、今からホーム新設して既存のホーム壊してとかやってたら、
来年に間に合わないかw

>>637
木津〜京田辺ノンストップの８両編成なんて何の意味があるの？誰が使うの？

>>637下段
日本語でおＫ。
どう見ても？マークの使い方おかしいだろ…

>>640
三山木下り側はだいたい架線柱1本分ぐらいな感じだから、60m分延長してるとは思いにくいなぁ。

>>641
コンコースや階段まで弄る必要があるから、それだとさらに1年はかかりそうだｗ

わが地元下狛は先月工事があった。
木津方駅舎もどきを数人がかりで工事してるからwktkだったが、
Jｽﾙｰ簡易機撤去・水溜まり頻発箇所ｺﾝｸﾘうちしただけで終了w

ﾎｰﾑ延長工事に関する回覧板はまだ回ってないと思う。
なお、煤谷川の引込線鉄橋撤去工事では回覧板回ってきた。

>>634
祝園は２面３線、引上線１線、留置線１線。

>>638
歩測せんでも、列車長で測れるだろ。
延伸部に列車が差し掛かった時に測れよ。歩測より確実

638ｻﾝや632ｻﾝではないが一言。
644よ、調べてほしいのに命令調w
頭おかしいのか？
人格障害か？
自分で調べろ、偉そうに。

>>639
やめりゃあいいだけ

>>642中段
まあ実際に7両電車が停車したら真実が明らかになりますな。

今度、JR学研都市線の駅巡りをして、いろいろな駅周辺を散策してみたいと思うんですが、18期間外で何かいい便利な切符はありますか？
以前に東海エリアの飯田線へ行った際には2500円で飯田まで乗り放題、18と違って特急券を買えば特急にも乗れて助かりました。
あ、乗るたびに切符買えとか、SuicaやICOCAというのはなしでお願いします。

長尾駅改良工事するんだって。
橋上化は酉で検討中との事だが多分なるだろうだって…
簡易図面だけみたら星田・忍ヶ丘型の２線みたい…orz

>>645
自分で行って、自分で写真取ってきた>>631・>>632ですが、なにか？

取材は乙。
で、現地に行ったのに、

教えてあげない
自分で調べろ

お前の言いたいことはこういう点でおk？

>>648
別に目新しいものは何もないぞー

>>649
もう京田辺改良の時みたいに余裕を持たせた改良はやらないんかな…？

ID:pXNCB6weOは、何もしてない癖に
さっきから他人を煽ってばかりで、それこそ何様のつもりなんだ・・・？

>>651
自分で調べるもなにも、ちゃんと７両分しかないって書いてあるし、お前が何様なつもりなんだか。

ということで、>>645 >>651が悪いことになりました。
ありがとうございました。

>>649
ホームを島式から相対式にするってこと？
確かに1面ではもう狭いが。
旧気動車発着線のスペースもし使ったら、夜泊はどうするのかね。
必要最小限工事って結局後で金かかるな。

>>657
長尾留置の2本を祝園留置に移すとか。



…まさかねｗ

>>652
その、目新しいものが何もないのがかえっておもしろいと思って。
一応公式とか見たんだが、西日本パス以外に乗り放題の切符が見当たらない。当然、西日本パスなんかお門違い。
まさか、1日2000〜3000円で乗り放題の切符が皆無とか。だったらJR西日本終わってるよな。

あれ、関西おでかけパスって無くなった？

>>653,>>657
図面だけみると４線にするスペースは無かったから相対式だと思うが…駅が若干、松井山手側に移動するみたいで、そこの周辺が農地だから４線の可能性がないとも言えない…
>>657-658
まぁ夜泊は松井山手側と藤阪側にポイント作れば出来るし、橋上予定なんでセキュリティ面・長尾始発がある所から存続かも。

>>661
長尾に副本線が出来れば、松井山手での本線上折返が解消できる…！

>>649
ソースは？

脳内

まあ長尾は相対式化と同時に停留場に格下げ、
滞泊は他の駅で間に合わせる、、、筈が融通効かずに大慌てするも後の祭り。

的な展開になるかと思われ。

>>662
そしたら普通電車は長尾折り返しになって、長尾ー木津間はDC運行に変更ですか？

1982年11月15日改正長尾駅木津方面時刻表
6:26　木津行(休日運休)
7:05　木津行
7:33　奈良行
8:02　奈良行(休日運休)
8:33　木津行
9:45　木津行
11:24 奈良行
13:24 木津行
14:55 木津行
16:17 木津行
17:09 木津行
17:54 木津行
18:21 奈良行
19:12 木津行
20:33 木津行
21:51 奈良行

>>666
意外と奈良行き多かったんだな。

>>667
当時は関西線気動車と一体的に運用されてたからな

学研都市線は噂ネタが多くて楽しいね。
長尾は相対式にしたら、津田から上りでわざわざ長尾まで乗ってくる折り返しアホ学生からクレーム来たりしてw

この路線は時間を守らないんだな。
15分発の電車が構内時計で13分に出ていってた。
ちなみに携帯で調べたら14分………

>>670
構内時計なんか電波時計でもないのに信用するのが間違ってる。
悔しかったら自分の時計を時報かなにかで合わせて電車に乗って、車掌か運転士が持ってる秒単位の時刻表と照らしてみろ。

>>671
いや
俺が経験した限りではこの路線は早発普通にある
24分発の電車が23分40秒にドアを閉め、23分50秒に動き出したのを目撃した

テメエの時計が狂ってるだけってオチとか
いや、狂ってるのは時計だけではないかもしれんが。

発車時刻を秒単位でチェックとか普通に気持ち悪いわ

>>666
同志社前から先は、今でもそのくらいの本数で足りるんだよな。。。

>>674
かといって運用分割するほどの距離でもないしわざわざ専用(関西線キハを共用？)車両を準備するのも面倒かつコストもかかるかも。

ならば空気輸送承知で大阪側から長編成をそのまま走らすほうがマシなんだろうね。

>>663-664
脳内と言われても仕方ないが、古紙回収に簡易図面だしてどこにあるか分からんorz
住民説明会があったって言っても信じてくれんだろうけど…

>>673
少し前のスレでもいたね、「早発」って騒いでた人。
朝の数本と深夜の数本の５分停車を捉えて「バカ停！西はいい加減にしろ」と
騒いでた人とか、ひたすら「女性専用車はとある宗教団体の陰謀、雌優先反対」と
騒いでる人とか、そういう人が最近増えたね。
（もっともすべて同一人物という可能性もあるが、それはそれで嫌だね）。

>>677
女性専用車に反対する人間って、何故女性専用車が必要なのか分かってなく、逆に女性専用車に反対するなら代わりの方策は何かと問われても答えられない人間ばかり。

学研都市線みたいに混雑する路線ならば女性専用車はハッキリと｢必要｣と言える。

長尾駅を松井山手寄りに移設とあるが、すぐ川があって橋にかかるんだよな。
さらにその先ということなんかね。
そのあたりなら都市計画道の予定線があったはず。
でもそんな田畑の真ん中に移したら、多くの利用者は藤阪方から来てるから不便になりそうな気配。
それに築提上に橋上駅なんて考えにくいし。
今はそういう情報入らなくなっちまったからわかんね。
ただ停留所化は無いだろう。
電留線が無いから、本線を1本あけて何とか駅寝させてるんだから。

>>678
女性専用車両を導入したら一般車両の混雑が悪化して、逆に痴漢件数が増えた路線があることをご存じで？

>>680
学研都市線に関しては、女性専用車だけがガラガラで他の6両が超満員ということはないはず。

>>679
前使っていた詰所あたりがホームの先になるって言ってたが、藤阪側にある踏切は存続とかも言ってて…もし踏切は地上、駅は橋上になったら有り得ないぐらいの勾配になるだろ…とツッコみたくなる説明だった

>>681
そうなのか。実は俺は学研都市線沿線ではなくて、他路線の勉強のためにスレを定期的に見てるってタチだから
実情的なことは分からないもんでね。だから全体的な実態を書いたんだが、ちょっと拙速だったな。
スレ違いとか他所の奴が書き込むなというのなら潔く去るが、
とりあえず、お前が思う女性専用車両が必要な理由ってのを教えてもらいたい。

>>681
自分は通勤に通常ラッシュと逆方向の電車を短区間（忍ヶ丘〜河内磐船間）利用してるのだが、特に夕方の京橋方面が
ひどいな。専用車あってないが如しの利用状態だからな。

京阪特急も京都方先頭(専用車)より２両目が女性で混雑してるな

それにしても京橋の駆け込みは酷いな……と思ったら次は直通快速だから必死になるのも仕方無いか

>>681
T編成でしか確認できないけど、普段京橋8:18着の快速の車掌モニターを
覗き見した結果だといちばん空いていると言うことはないな。
それどころか、後ろ4両の中ではいちばん乗車率が高い数字を表示している事が多いな。

この感じなら男性専用車導入してもうまく使いこなしそうな気がする、ここのお客は。

>>682
駅舎は橋上でもホームは地上だろJK

『駅裏広場』造るには駅舎の移設は必須なんだろうなー。
橋の上にもホーム延ばすのかね、武庫川みたいに。

>>678
じゃあまずはその混雑を緩和する策を考えたらどうだ？今の本数、今の両数で。
8両化しろと書いたら7両で充分と答えてくるくせに。

駅舎の移動って川より松井山手寄りにすれば
バスターミナルでも何でも造れそーやな。
あの辺りがホームなら駅舎が橋上で踏切が残る事もありえるが
あの踏切を寧ろ立体交差にせなあかんのとちゃうんかな？


女性専用車には漏れにとってあってもなくてもどっちでもいいな。
強いて言うなら他の車両が男ばかりになってむさくるしい…ww

>>688
混雑緩和策って、今比較的簡単に出来そうなのは快速を8両化するしかなさそう。
増発は直通快速がある以上到底不可能だろうね。

しかし実際に8両化するにしても今回の同志社前以遠のホーム延長は7両対応でやってしまったから
相当な困難があるだろうね。無論車両面でも快速専用に207系か321系、あるいは別の形式の8両編成を別個に
設定しなければならないから実質不可能か・・・。

混雑なんて、放っときゃそのうち解決するんでないかね。
少子化、団塊退職、関東人口流出・・・。

>>690
321系4連(207系とも連結できるタイプ)を製造4×2で快速に、余った207系3連は2つつないでおおさか東線と和田岬線に。
これで大和路線と和田岬線に中途半端にいてる103系6連を淘汰もできる。
それか、近鉄みたいに223系と207系を連結してしまうのは？

＞それか、近鉄みたいに223系
わざわざ223を入れる理由が無い。前者でおｋ

>>691
学研の場合、枚方や交野、京田辺あたりの乗客がまだ増えてるようだからな。
団塊退職などの影響を受けるのはむしろ四条畷から大阪側のほうが深刻でないか？

>>693
学研の混雑なら223系なら10両にでもしないと無理なような・・・？
223系入れる必然性がないというより、他の関西路線に何らかのクロス車が居る路線が多い理由を考えたほうが
早いような。

ホーム延長工事のちぐはぐさを指摘する意見が多く見られる。
私の推測なんだが、東西線開通から京田辺改築までは8連化の方向できてたと思う。4＋4で京田辺で増解結。
この場合、同志社前の混雑が問題として残るが三山木も使うとか割安な通学定期だし我慢してもらいたい、と考えていた矢先に事故で学生も犠牲になった。
それで経費をかけずに出来る同駅改築案で7連延長となったのではないか。
ただ三山木や現在工事中の祝園も有効長は8両分はとるだろうし、すでに7両分に延長された西木津なども、その気になればもう1両分延ばすことは出来る。
次のアクションがあるとすれば、東線の全通時かな。

長尾は移転ならともかく現位置付近ならば、島1に相対1を加えた環状線天満形か？
京橋方の踏切道はずっと以前から混雑している。
もう少し南に都市計画道があり、たぶんそれが立体交差なんだろうが、財政などの事由で進んでない。
高架が一番すっきりするのは言うまでもないけれども。

>>695
8連化が何度も計画されては立ち消えになったのは結局のところ車両問題が一番大きかった
ような気がする。放出が東線工事で一時的に7連しか停まれなかったのもあったけど。

207系や321系を使うなら全編成を8連にしなければならず手間や費用が莫大で、学研快速以外では何も8連は必要ないから
これは没、かといって223系を使うなら8連化自体は手っ取り早い（4+4が簡単に組める、東西線対策が容易、丹波路快速との格差縮小）
とはいえ学研の混雑や路線の性格上そぐわないという結論になってこれも没・・・という流れと考えて正解かな？？

>>696
＞かといって223系を使うなら
当スレでは有名な数多の理由により、検討するまでも無く却下…かと。

それに、どうしても８連化したいならアカを7･8連で運用分離してでもするだろう。
入出庫列車に限っては本線Ｃ電にも８連を使用せざるを得ないが。

>>697
もし223系を朝ラッシュに使うなら、最低でも四条畷〜京橋はノンストップにしないと無理だろうな。まあ必要ないのは百も承知だし学研223投入は首都圏に転クロ車入れろと言うようなもん。
それ以前に学研は大和路みたいに朝ラッシュ時のほとんどが優等列車というわけでないからね。
学研快速が超満員になるのは大和路みたいに快速・区快の本数が多くないから。

アカの207/321系を8連にするにしても学研快速(プラスアカへの入出庫)の少ない運用のためにわざわざ限定編成や限定運用を仕立てるのも現実的でないな。

これはいくらなんでもネタだろうが以前の学研スレで｢207/321系は幅広車体のおかげで7連でありながら103系みたいな狭幅車体なら8両編成に近い輸送力になる｣と言われてたのはマジ？

>>696
逆に考えるんだ。
｢増結で快速の混雑を緩和させるんじゃなくて、普通を混ませて混雑を均等にすればいい｣
と考えるんだ。

>>697
明電の陣容や運用をバラバラにしてまで8両を設定することはないだろうよ。

…それ以前に吹田の引き上げ線が7両限界だし(ちなみに物理的に延伸不可能)。

阪神が野田でJR東西線の乗り換え案内をするようになった。
阪神とJR東西線の乗り換えって、北新地⇔梅田と野田⇔海老江て
どっちが近いんだろう。
海老江での乗り換えも高架から地下で結構距離以外にあるからねぇ。
連絡定期とかは北新地経由なんだろうけど。

（　 ﾉ,'　　　　 ,,-―――――-､
　　ヽ( .i　　　 ,r 　　　　　　　　　　｀＼
　 　 .）ﾉ 　 　 |　,.-''"￣￣￣ ｀"''-,,　 .ヽ
　　.（' 　　　　|./　　　　　　　　　　　', 　 ',
　　　｀:,　　　 ./-　　　　　　-　　　　 i 　 .|
　　 　 .',　　 ./⌒ヽ　　　 ／⌒ 　 　 .| 　 |
　　　　 i　　.,'　 _　｀　　 　 _　　　　　|　 .|
　　　　,'　　 |.ノ-・､.〉 ,　 ./-・ヽ　　　 |/,⌒i 　
　　　　　　　|　￣./　　　 ￣　　　　 　 .>ﾉ.| 　 また現状維持マンセー厨か
　　　 .;　 　 .',　　.|　　 -､　　　　　　　.､_ノ　　
　　　 .i　　　 ヽr-|｀iY⌒ 　　 　 ／　./ .|　　　
　　 　 '.　　　　ト'.| |、　　 　 ./　　 /　 |　　　　
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　　　　　　 　 |　 　 　 　 |
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>>701
以外→意外

>>700
>普通を混ませ
そのほうがもっとハードル高くないか？
例えば緩急分離やるにしてもこの路線では不可能だろ。

あとは東西線開業前みたいに朝ラッシュ時下りは全部各停にするか？

>>704
全部各停のほうがかえって良かったりしてな。
極端な話、種別を気にする必要がないし、心配せんでも3分毎に電車が来る。

増発余力があったんだから、間隔を詰めたらよかったのに、
学研と大和路のダイヤを狂わせた"いらんもん"にスジを使ってしまったから…

>>697
数多な理由、っても２ちゃんの歴代学研スレとか歴代アーバンスレでしか聞いたことはないがな＞学研２２３忌違伝説

自分はドッチかと言うと運用限定すれば関空紀州路快速用の２２３や京阪の新３０００の３列シートなら対応できると思うがな。
朝のピーク時と言っても延々続くわけないから、使い方を考えたら大丈夫だと思うけどな。
ま、何よりも退避設備(最低でも津田だけ、できたら星田も)の増強は欠かせないがな。

>>706
そうやって論理的な意見出しても、設備は貧弱、会社も貧弱、社員の能力も貧弱と貧弱づくめだから…

>>706
忌違じゃなくて、入れる理由が無いの。まだわからんのか？？
空港連絡輸送･都市間輸送･行楽輸送、どの使命も持たない学研には転クロは無駄。
金かけて新造するなら他線に入れた方が効果的。

>>708
学研都市線だけの都合で見るな。

>>708
>空港連絡輸送･都市間輸送･行楽輸送、どの使命も持たない学研には転クロは無駄。
学研が関東タイプ路線と言われるゆえんだな。
関西タイプ路線ならいずれかの要素が必ずある。

>>709
直通先の宝塚線としてはクロスが欲しいよね。

>>710
そう。
さらに、学研都市線の快速がクロスもありとなると、神戸線直通快速とか、今後の列車設定の裾野も広がる。

>>708
ないのなら作ればいい。
完璧スレ違だが、阪急を初めとする大手私鉄の創業期はこれで成長したわけだし。ま一番手っ取り早いのは木津折り返しを奈良まで延長することだが。

ラッシュ時の各停化は、関西人の“いらち”気質からして無理。
せっかく快速運転で寄ってきた客を逃がすことになる。
四条畷くらいまでからならば各停でも我慢出来ようが、河内磐船や京田辺からだとな。
こう言うと、どうせ朝の快速は遅いのだから…との意見がきそうだが、各駅ごとに停まりドアが開き乗り込んでくるのはやはり苦痛。
時刻表だけ見て判断しないでいただきたい。

>>711
＞神戸線直通快速とか、今後の列車設定の裾野も広がる。
学研東西って難しいよな、神戸線から北新地に行かれても誰も乗らんし、
かと言って四条畷方面に何かあるでもなし。
東線経由直快がまだ(比較的)現実味があるか…

>>712
＞ないのなら作ればいい。
ちょｗ　何を言い出すかと思えばｗｗ

>>712
片町線って結局のところ関西鉄道が国有化されたのが運の尽きで今に続く暗黒時代となったからな。片町線に限らず旧関西鉄道の路線が国有化されたメリットは何ひとつなくデメリットしかない。
ましてや国鉄が私鉄みたいに｢沿線を育てる｣なんてなかったし。

片町線100年以上の歴史の中で黄金時代と言えるのは関西鉄道時代の名阪輸送のルートになってた数年だけだし。

>>714
東西線自体学研を大阪駅に入れたくても入れられないゆえのやり方と宝塚線の大阪直通を増発したくても出来ないゆえのやり方を統合したもので阪神なんば線みたいにはじめから奈良〜神戸みたいな直通ありきで考えた路線でないからな…

未だに103とか201とか平気で走ってる路線が数多あるのに、
207&321が入ってる片町線が暗黒時代とかw
なんなんだコイツは・・・

>>716
実際、京橋〜北新地で乗客入れ替わるしね。
神戸線直通快速とか、誰が使うんだって話。

>>715
＞関西鉄道が国有化されたのが運の尽きで今に続く暗黒時代となった
…のは、加茂−亀山だけかと。

>>716
結局、東西線の、立花･塚口方面に対する存在意義がよくわからないものになってしまったよね
ルートが悪いとか駅が多いとか、いろいろ思うところは俺もある…

>>718
でも加茂〜亀山間以外を見ても関西鉄道関係路線は国有化されて良かったとはお世辞にも言えないだろう。
いくら暗黒時代呼ばわりは言い過ぎとしても。

転クロ導入しろとか言ってるヤツ
馬鹿じゃねーの？ｗ

>>718
89年まではそら長い暗黒時代やったわけで
仮にそんな時代なく健全に投資が継続的に行われてたとしたら
今の様に実質的盲腸線ではなく、直通快速も学研経由やったかも知れんぞwww

実際、距離で言うたら京田辺や祝園は十分、大阪通勤圏やし。
京都府内の沿線開発が遅れ、スペックも未だ貧弱なのは
ある意味今でも【暗黒時代】を引きずってると言えるかもな…(´・ω・｀)

>>717
盛んに乗り入れしてる東京でも山手線ターミナル駅で多くは入れ替わるよね。

まあ需要は長い時間をかけて作っていくもんやから
すぐに結果が出る様なポテンシャルがあるなら、とっくに線路引かれてるよ。

でも沿線住民の勝手な希望としては快速で神戸乗り入れてほしいとこやけど(´・ω・｀)

普通ならヲタは転クロを望むところがこの路線ではまるっきり真逆だな。
非ヲタの一般人の中には直通快速を見てこっち(学研行き)の快速にもこの車両(223系)入れてくれと思う人も居なくはないと思うが。

なんかヲタが必死こいて少しでも223系の話題が出たら忌避するかの如く叩いたり反対してる感じがする。

ぶっちゃけ223嫌いのヲタって四条畷以西の普通のみ停車駅で優等自体利用出来ない人間の妬みが入ってそう。

＞普通ならヲタは転クロを望むところがこの路線ではまるっきり真逆だな。
それだけ自路線の状況が分かってる、ということだろ。
それに、「転クロを望む普通なヲタ」ってそれ、18乞食や厨房だけでは？

>>724
自路線の状況なら一般客のほうがよっぽど分かってると思うが。
ヲタよりも一般客のほうがグレードが高い車両を求める傾向にあることをお忘れなく。
現に放出で直通快速から学研快速にわざわざ乗り換える客も結構居る。
やっぱり一般客としては長椅子より前向きシートのほうがグレードが高いことが分かってる証左。
そりゃ北新地や京橋で223系が来てそれが学研方面に行かないなら羨ましくもなるわ。

ヲタやってるならそれが理解出来ないとおかしい。まあヲタはどうしても鉄道会社寄りな考え方になるのは仕方ないかも知れないが。
一般客は会社の考え方なんてどうでもいいわけだし。

＞普通ならヲタは転クロを望むところがこの路線ではまるっきり真逆だな
そもそも最大公約数的に一致したオタの意見とかあるの？

本日も被害妄想だけで話を進めている人が居ますね。

>>726
それを言うなら、学研では転クロは必要ないというのも学研ヲタの最大公約数的な一致した意見かということになる。
仮に一致するなら果たして何人くらい居るのかも問題になる。

まあね
オレは転クロでもいいと思うよ　ラッシュ以外は

鉄道会社だけでなくこのスレ相手にまでこうあるべき論を言い出すとか、
この点クロ厨見苦し杉。

>>730
ならあんたが鉄道会社寄りな考え方になるメリットは？
転クロ不要派もやってることは同じ。

点クロ厨うざいって書いただけなのに
鉄道会社寄りとか言われても訳がわかりません。何なのこの人

単に願望や妄想並べるだけなら、このスレじゃなくてもねえ

現実にそれが実現していないということは、実現できない理由があるわけで、
それをクリアできる方法まで書いてもらわないと、意味ないよな

今日の転クロ厨はなんなんだｗ　直快でもお京阪特急でも乗ってろよｗ
>>730>>732
適当に遊んでやりゃいいんだよｗ

>>725
＞自路線の状況なら一般客のほうがよっぽど分かってると思うが。
一般客がわかってる？笑わせてくれる
一般人なんて何もわかってないものだが。運用の都合や他路線との関係などを
何も考えずにただ理想を求めるのは、(ヲタ･非ヲタ問わず)ただのわがまま。

>>734
> 一般客がわかってる？笑わせてくれる
一般人なんて何もわかってないものだが。
ならば一般利用者は鉄道の事情が分かってないド素人だから会社に意見するなってこと？大袈裟に言うとそう言ってるようなものだぞ。

鉄道会社はヲタを嫌うのはご存知？
ヲタと一般利用者が何か意見や要望を入れたら優先されるのは一般利用者だと思うが。

>>721-722
色々突っ込みどころが多過ぎるが・・・

東京だって、通し需要見越して乗り入れしてる訳でも
将来的にそういう需要を作ろうと思ってる訳でもなんでもないと思いますよ。

あと、京都府内の沿線開発が遅れてるとか言ってるけどさ、
京都府内は殆ど近鉄と並走してる京都通勤圏だし、
しかも近鉄の向こうは一面の田んぼですぐ先には木津川。
氾濫したら浸水5m以上が想定されてる地帯。
どう開発しろっていうんだよ・・・。

神戸まで快速乗り入れなんか、意味あんの？
途中で新快速乗りかえるなり、阪神なんば線使ったほうが速いと思うけど。
尼崎乗り換えにしても、今の対面接続で充分だろ。

祝園が大阪通勤圏になるとか妄言吐いてるし、
アンタほんとに沿線住民なの？

>>735みたいな痛いヲタがあーだこーだ会社に意見するんじゃ、
そりゃ嫌われるわw

709辺りの見方が完全にすっぽ抜けてるな、ｱﾝﾁもﾏﾝｾｰも。

>>738
つーか、>>700>>709あたりの事情があるからこそ、
点黒とか８両とかって話自体、出て来ようがないはずなんだがな・・・。

それにしても、神戸側からみたら、尼崎から東西線に入っていく快速って
邪魔以外の何物でもないだろうなあ。

>>738
宝塚線側の都合も考慮するなら223系8両で新三田直通にしたほうがいいと思う。

>>739
>８両とかって話自体、出て来ようがないはずなんだがな・・・。
だったら何で東西線開業〜京田辺改良までは将来の8両化を考慮してインフラ整備した理由が
分からなくなる。まさか8両化を全く考えてないのにとりあえずホームだけでも8両対応にするなんて
無駄なことはやらないだろう。



というか学研都市線の改善策を議論するなら別にスレを建てたほうがいい。
ここはそういう議論は一切禁止して現実に流されるがままのスレとしたほうがいい。
とにかくこのスレは他のスレとは雰囲気が違いすぎる。

>>740
＞宝塚線側の都合も考慮するなら223系8両で新三田直通にしたほうがいいと思う。
それは、「宝塚線の都合も考慮」、ではなく、「宝塚線の都合『だけ』考慮」、だろ。

別に改善策禁止じゃないぜ、このスレは。
ついこないだには、10分サイクルダイヤの妄想案で盛り上がってた頃もあったしさ。

学研都市線の改善策（笑）
頭大丈夫か？

×改善策を議論する
○都合無視して妄想垂れ流す

>>743
だから妄想垂れ流し用スレを別個に建てたほうがいいと思うが･･･？

>>744
>>741も書いてるとおり、別に妄想禁止って訳じゃないと思うけどな。
ID:rTkoDBtsOみたいな態度じゃ、叩かれて当然。

>>744
立てるならそれもアリかもとは思うが、
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237954000/l50
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243632082/l50
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242585351/l50
こんな感じに撃沈されて糸冬了…の予感。

>>741
そういや、木津まで15分サイクルなんてネタもあったな。

しかし>>439ってホントなんだろうか？
実は20分毎に減便ってオチなんて事は・・・

お前らこんな話題で熱くなって、本当に幼稚だな。
どうでもいい話題ばっか。
この路線で一番民度低いのこのスレなんじゃね？

>>747
＞実は20分毎に減便ってオチなんて事は･･･
ちょｗ　白紙改正ヤメレｗ

>>439は個人的には信じれんのだがなぁ。祝園−木津の運転時分考えると…

>>749
うん、俺も信じられない。
朝ですら19分間隔なんだし。

で、祝園始発を作るって訳でもないしなあ。

現・同志社前行きが三山木や祝園行きに変更になるとかは？？

>>751
ホントに同志社前って停留所に降格(正式な表現じゃないけど)するのかな？
どこかへ延長しなくても、同志社前行は別にそのまんまでもいいように俺は思う。

本当に降格させるなら、三山木延長が最も変化は少なくて済むけど…

同志社前行きがなくなったら、寝過ごして祝園送りになる学生続出

京都府南部が京都市内への通勤圏などと言ってるﾔｼがいるが、京都への流れが強いのは山科、亀岡、宇治、城陽あたりまでだな。
あと滋賀県もあるか。
こういうのは国勢や交通量調査の数字だけ見てもわかりにくい。
通勤・通学以外の動きは読めないし、住人がどこを指向するかなんて。
八幡と田辺は大阪指向が強いし、精華（祝園）木津は奈良と大阪だしな。
京都行くなんて新田辺と高の原（近鉄）の駅勢圏が目立つだけ。
京都は京都市内だけでこじんまりとやってます。

>>754
祝園あたりが大阪指向ってのは無いわ。
朝夕の近鉄の混み具合、京都方面と奈良方面で全然違うもの。

ＪＲも６時台は確実に座っていける。
場合によっては松井山手からでも座れる。で、長尾でいきなり大混雑。

そもそもＪＲは終電が早すぎる。
留置できる場所が祝園にできれば、さすがに終電も遅くなるだろうけどな・・・


以上、たまに神戸まで行く事がある俺の感想。

来年の改良完成によるダイヤ改正では、15分サイクルなど基本形は変わらないとしても早朝深夜のダイヤが相当変わりそうな感じがする。

放出〜鴫野間の文化住宅、着々と解体作業進行中

確かに木津の内、駅近辺から旧役場の辺は
大和路で奈良に出たり大阪に入っていくのがが主流やから言えるけど
祝園は>>755の言うように京都も有り得るからなぁ。
田辺にしたって近鉄で京都に向かうのも相当数居るしね。
基本的に田辺は京都かと。

>>752
同志社前2番線廃止の理由は使用頻度の低下もあるだろうけどホーム及び線路の延長が難しいというのはない？
確かにそのままでは7両や8両が入りそうにないし。

別に延長が困難なほどでもないけど。
今の１番のりばのホームが狭いのが理由じゃないかと。

さっき珍しく平日午後の長尾→祝園に乗ってきました。
同志社前から乗車し、ＪＲ三山木で対向に即刻折り返す大学生数十人。
こいつら同志社前〜ＪＲ三山木間の通学定期持ってるのかな？
そもそもＪＲ三山木まで通学定期買えるのかな？

もしキセル大量発生なら、大学に凸するか、
毎日放送ボイスあたりに通報しようと思うのだが。
ボイスは同志社大学生が同志社前駅前の駐車場に大量不法侵入しているのを
しつっこく放送していたからねw

>>760
ははぁ、京都駅０番や大阪駅９番のように、ホームを張り出して拡幅…というわけか。

>>761
同志社前からJR三山木までキセルして、京橋方面へ向かう理由が分からんのだが……

北新地で120円切符で三山木で降りる奴らなら沢山いるみたいだが

>>763
ヒント：着席確保

昼下がりで同志社大生が着席できないほど乗り込んでくるのって、
あんまり見たことないんだけど。

>>764
半数が当駅始発なのにそれはないだろ……
遠回りキセルするぐらいなら一本送らせて着席するわ

着席確保でしょ。
1本すら落としたくないのさ。
朝の京田辺折り返しの区間快速でもざらにいる。

もし本当に集団キセルなら、有名大学の集団犯罪だから、確実に炎上するな。
あの堂々とした集団行動は目を疑うよ。三山木での行動は一目瞭然。

>>761
同志社大生に三山木行きのバスに乗せるために利用を促進している。
と言う事情が近鉄側にはあるらしいけど、JRも同じかは知らない。

近鉄、JRともに三山木までの定期は購入可

>>761他
三山木折り返しはほぼ全てが定期券区間外と思われる。定期の値段が同志社前と三山木では変わってくる区間が多々あるらしい。
レチ氏が放送しようが我が物顔で乗ってる。レチ氏が問い詰めてるのも見たことあるが、効果のほどは？
まぁ三山木は一日中不正乗車だらけで、駅員(レチ？)が改札立ってると多数が清算させられてる
知人が同志社に行ってるからあまり言いたくはないが、マナー悪いし情けないよな

D志社なんてあほばっかだろ。
我の頃の受験が厳しかった時代ならともかく、もっと上の人らは「あんなとこ、高3の最後まで部活（体育系）やってて、どこも行くとこ無い奴が通う大学」って言ってたなｗ
H松O阪市長くらいを指してたんだろうか。
私有地を近道に使ってるってNEWSのは聞いて見た。
ひどいね、あれ。
今は警備員立ってるみたいだが。
あんなもん流されて大学の評判が下がれば、ひいては自分らの就職にも影響しかねないとか考えないのかね？

木津川市、精華町のニュータウンは奈良市に隣接しており、基本近鉄奈良線で大阪指向だ。
日常の生活圏も奈良と重なる。
南加茂台や佐保台が辛うじて大和路かな。

天王寺から同志社前に行く場合

天王寺　京橋　同志社前　が正規だが

天王寺　奈良　木津　同志社前　

と大和路経由で通うヤツが多発して、しかも車内検札で発覚して
JRから大学に苦情がきたことはあった。

>>771
奈良と生活圏重なってるのはその通りかもしれんけど、
学研沿線は近鉄の影響もあって、基本的には大阪よりは京都って地域だよ。
高の原でようやく五分五分って感じ。

>>754に書いてあるような祝園が大阪指向なんてあり得ない。
同じ精華町でも光台ならけいはんな線利用で大阪に出る事になるけど。

>>754
確かに国勢調査で京都市に流入する通勤者の数をみたら、京都市の「通勤圏」と
いえるエリアが意外と狭くてびっくりした覚えがある。

ただ、他のスレでこれを書き込んだら「数字だけ見るな」と言われたが。
ところでひとつ聞きたいのだが、通勤圏は数字じゃなきゃ、判断材料として
何を見たらいいんでしょう？

>>774
じゃあ、なぜはるかに距離のある名張が大阪の通勤圏になってるんだ？
そこに昔からまとまりのある需要が存在してたんか？
樟葉はどうよ？
70年代まで湿田地帯で駅舎は今の橋本の様相だったの知ってるか？
その時の片町線はどうしてたんだ？

書いた通り、祝園が大阪志向ならとっくに複線化してるっちゅ〜ねん。
需要は市況に合わせ創造していく一面もあるんやないか。
人口増や郊外志向、ドーナツ化が見られるから郊外に新たな街を作り
そこに線路を引き、都心への速達性や利便性を高め、さらに街が発展するんやろ。

高度経済成長期の人口増、団塊世代が家庭を持ち始めた70〜80年代、
明らかに片町線は暗黒時代やったんだよ。
今でも南京都はそこから脱していないと思うよ。

まあ少子化の今となっては、70年代の様な発展は
叶わない夢の話になってるけどな…ww

>>770
同志社に限らず東大だろ〜が、早稲田だろ〜が悪いﾔｼは悪い。

>>771
なんか私怨がかってるな。
同志社入試落ちでもしたかww

776ｻﾝ
そういう事を言うとキセル被疑者乙と言われますよw

ところで、同志社前・三山木間の線路脇に同志社大レイプ部の寮があるのだが、
建物に警察規制線みたいなテープが貼ってあってﾜﾗﾀ。
防犯なのか、レイプ部ゆえの自虐なのかw

>>777
キセルとかよ〜わからんしｗｗ
するﾔｼはするし、しないﾔｼはしない。
同志社がど〜とかいう問題にする事自体、屈折して･･･(ry

>>775
>その時の片町線はどうしてたんだ？
四條畷までの都市化が進行して輸送量がパンクしてたので必死で複線化工事してました。

70から80年代は東寝屋川に大規模な団地、星田の開発なんかがあったね。
長尾までの複線化が完成して昼間の本数倍増。

まさしくあなたが仰っているとおり郊外に新たな町ができて利便性も高まってます。
長尾以東については暗黒時代で間違いないでしょうな。そこまで開発する必要があった
かどうかはともかくとして。

ま、レイプ犯野放しにする大学だから、キセルなんて何とも思ってないんだろうな。
同志社前駅前の集団不法侵入も、ボイス報道後すぐ大学側が対応すると思ったら野放し継続。
大学本部自体があれでは、生徒の資質を問われても仕方ない。
同志社大が来たからといって、あの地域の価値が上がったとは思えない。
文系１・２回生に限らず、全学部いなくなってくれてもいいよ。

>>775
レスアンカの数字、間違えてない？
もし間違えてないのなら、ものすごく意味不明なのだが。

>>779
四条畷以遠も複線化したものの１０１系主体の鈍行20分ヘッド。
並走する京阪が樟葉駅を街ごと開発したのと規模がちゃいすぎます。

それは昔、ﾜﾀｼの実家がある長尾周辺から大阪市内に出るにも
　バスで樟葉まで20分
　樟葉から京橋まで30分　＝計50分

　自転車で長尾まで10分（駅から2km）
　長尾から京橋まで40分　＝計50分

所要時間は同じだって言うのも驚くが、さらに、
フリークエンシー(国鉄20分・京阪 急行準急各15分ヘッド）
都心へのアクセス(国鉄京橋・京阪淀屋橋）
運賃(金額は失念したけどバスで樟葉出たほうが僅かに安かった）
...とまあわざわざ目の前の片町線に乗らず京阪まで出てたよな。
正直なところ片町線が選択肢に全くなかった。マジな話。

今なら長尾から京橋まで30分。
複線化で終わっていた当時の国鉄も暗黒時代の一環に入れていただきたいｗｗ

>>774

>>754-755
>>739
他もろもろの間違いや。

ここは斟酌してスルーしていただきたいとこやで

さっきから長尾以東や南京都が暗黒時代とか言ってる奴、いったい何なんだ？？
コイツらの頭ん中は、対大阪しか無いんかいな。

そもそも、精華町にしろ木津川市にしろ、学研都市ていう職場が一応ある訳で。
何ではるばる大阪に通わなきゃならんのよｗ
こんなんで暗黒認定されちゃたまらんわ。なんか腹立ってきた。

ある意味、中之島なんかに直通してしまった京阪のほうが
よっぽど暗黒時代ｗ

>>785
うるさい黙れ！
おおさか東線普通を京橋まで1本も入れれないほうが暗黒だろ！

昨日の転クロ厨に続き、今日は暗黒厨かよorz

まあ同一人物の可能性もあるが。

>>784
お気持ちは察するが「私の仕事館」に代表されるような
学研都市が計画と大幅に乖離した発展であった事は残念ながら事実ですわ
そして今後も大阪流入と比較できるような流れは見込めないでしょう･･･

そして過去に話を遡らせると、大阪府下の最後の非電化区間が
長尾〜大住であった事も知ってますわな。

京橋〜祝園はわずか39ｋｍ。　所要50分
これは近鉄鶴橋〜桜井の距離　所要38分
さらに京阪京橋〜丹波橋　　　所要35分

もっと早くに路線改良して、大阪のベッドタウンとして
発展しててもよかったんじゃないかと思えへんか。

>>775
高度経済成長期に発展した大阪郊外なんて、
寂れて小汚い街になってるようなとこばかりだし。
四條畷駅近辺とか、将来どうなるの？
団塊世代だらけの街の将来って、暗黒そのものだと思うのだけど。

>>787
今日の人は違うよ。
昨日のは記憶障害で同じ書き込みしかできない人。
今日の人は京都在住の自称高収入の人。

>>782
その環境だったら梅田か天王寺に出るなら国鉄を利用だな。
通勤手当が出るなら…微妙。樟葉の終バスの時間による。80年はじめの京橋発
長尾行最終は23時10分くらいだったけ。

朝は8分毎だったから、昼間20分間隔でもあんまり不便だったとは感じないんだよなぁ。
当然京阪とは比べるべくもないんだが。むろん昔のままでよかったと言うつもりはないよ。
確かに民営化直前は合理化の影響もあって数年間目だった増強がなかったし。

>>788
大阪のベッドタウン＝発展とか、馬鹿なの？
今や大阪から資本も人もどんどん流出していってる大阪衰退の時代なのに、
大阪流入とか大阪のベッドタウンとして発展とか何寝ぼけたこと言ってんの？

学研都市がショボいのは認めるけどｗ
でも一応片町線の愛称は「学研都市線」なんだけどねえ・・・。
しごと館（笑）はともかく、一応それなりに研究機関とか研究所とかあるんだぜ・・・。

>>788
大阪のベッドタウンとして発展（笑）


だから大阪人は馬鹿にされるんだよ。

>>790
とりあえずどっちも頭がおかしいって事は理解できたｗ

大阪のベッドタウンなんて、松井山手で限界だと思うけどな。
本町まで40分掛からないけいはんな線でも苦戦してんのに。

>>788
引き合いに出している近鉄大阪線だが、沿線の大阪府下某市では大阪市内への通勤客が激減したぞ。
それでも地域自体はさほど元気がなくなってはいない。
ベッドタウン化に傾倒しなかったことがかえって救いになった。
最近は農業にも力が入ってるぞw
住宅地として人気が長く続かなかったので、大阪市内へのベッドタウンとして中途半端になってしまったことが今となっては幸いしたな。

>>789
そうとも限らんな。樟葉は団塊Jrの街に生まれ変わりつつあるやろ。

>>790
帰り京橋にて目の前で扉を閉められたら
待ち時間20分＋所要40分＝計60分･･･これが結構辛かった････ｗ

>>791-792
行きつく末はその程度の事しか言えんのかｗ
大阪資本が流出しようがしまいが、ベッドタウンは今でも今後も存在するやろ。
大阪衰退でベッドタウン発展せず！消滅！くらいの勢いで言われてもな〜ｗｗ

つーかバブルが弾けて関西経済が衰退したから、学研都市もいまだハゲ山の
ままなんちゃうん･･･？ｗ
だから単線のままなんちゃうん・・・？ｗ

>>793-794
しかし滋賀県の人口が未だ増え続けているね。
大阪から50km以上離れているけど結局、距離ではなく利便性と
住環境なんやろね。

けいはんな線はあまりにも不便でしょう。鈍行しかないし
大阪市内っていってもミナミでもキタでもなく本町やし。。。

京都府南部から京都市への流動が少ないのは、大阪への流れも勿論あるが、奈良や域内に留まる部分もある。
精華というと（新）祝園周と思われているようだが、山田川や高の原が最寄りの場所もある。
ただ見かけ開発が進んでいるように見える郊外も、早くに出来た住宅地はすでに空洞化し人口は頭打ちで、せっかく新しい店が出来てもすぐ別のが閉店したりしている。
でも暗黒ではないよ。
学研都市線も。基本発展の方向できてるから。

同志社は受けてませんw
故に落ちてもない。
ｻｯｶｰの宮本位しかいいﾆｭｰｽないやろ、あそこ。

何だかんだ言っても関西は大阪キタへの交通の便の良い所が発展してますね。
京都府南部でも奈良線の新田以南はローカル然としているでしょう？
でも今三山木開発して住む人居るのかな。
楠葉〜松井山手あたりが一番人気らしいけど。

>>795
山をぐるっと遠回りしてる路線が学研都市アクセス路線に成り得るわけないし、
むしろよく電化して１時間に２本も電車走らせたもんだよ。ＪＲは。
しかも今後７両化するとまで言ってるんだから。

>>796
それは滋賀県に企業や大学が進出してるし、京都にも近いからであって、
大阪からの距離なんて大して関係ない。
>>797の言うとおり、学研都市も学研都市線も基本発展の方向なわけで、
祝園とか一昔前いやほんの数年前と比較してもえらい変わりようですよ。
暗黒厨の書いてることはデタラメすぎる。

住道〜京橋は８両でいいんじゃないか？
実況になっちゃうけど今も一番線の黄色い線まで快速に乗る客が並んでた。
さらに積み残しも２人いたぞ……

ほとんど♀豚だけど

>>800
一度菊像に快速8両化の要望したことがあるけど
｢車両の都合で困難｣という返答だった。
ただ同種の要望は多く寄せられてるみたい。

確かに何度も出てるようにC電全部を8両化するか学研快速専用の編成と運用が必要だから事実上不可能なのは分かるけど…

けいはんな線が不便とか言ってるやつはガキ
各駅停車だけでも、元の駅数が少ないから十分速い
森ノ宮〜阿波座はビジネス街であって、繁華街ではないからガキには需要がないだけ

ただ、運賃がバカ高いのは確か

>>799
話が微妙に変わってきた
今が全く発展していないとは言ってない。計画と差がありすぎるだけｗ
片町線って80年代は時が止まったようだったからね。
暗黒っていうか「忘れ去られていた」って感じだった。

特に畷以北はのどかなローカル線風情だった訳で、あの時期に
国鉄が本腰を入れた開発をしていたらまた変わってたと思うよ。

>>801
菊蔵なつかしーなー
朝のラッシュ時間に下り快速要望したら「検討します」って
返事があったね。
その時、「四条畷以北各駅と京橋　って通勤快速作って！」と言ったんだけど
ほどなく今の区間快速ができて「言ってみるもんやな〜」と思った。
でも今から思えばそんな話みんな考えてたやろなｗｗ

>>802
本町に通勤するのは確かにいいけど、でも本町だけじゃ･･･
やはり今の大阪ではキタに直結っていうのが大きな魅力じゃない？

そういう意味では学研都市線は阪急・阪神・JR本線と同様に
キタに1本でいけるんだけど、イマイチ魅力が薄いね･･･

>>803
>朝ラッシュ時の快速
これも菊像に提案したな〜
確か木津電化してすぐくらいだったかと。

木津電化で快速大増発！という宣伝を見てワクワクしてたけど朝ラッシュ下りは快速がないのを見て｢何やそりゃ〜詐欺じゃorz｣と唖然とした覚えがある。

大阪への通勤需要が皆、梅田〜本町などばかりではないだろう。
都心がそれほど求心力を持っていれば中之島線も賑わっているはずで。
京田辺市だと新田辺駅付近は京都指向だが、松井山手駅が開設前の付近の住宅地は枚方市を始めとした近隣が多く、駅が出来てからは大阪市方面への通勤者が住みだした。
京阪奈丘陵あたりは流動が錯綜しており、同一自治体内のこうした違いは数字に現れにくい。

精華町って人口増加率全国一じゃなかったか？
気動車が１、２時間に１本しか走ってない時代を暗黒っていうなら
まだわかるけど・・・

>>803
高度経済成長期に開発されてたら、今後
今以上に寂れる事になるだろうね。
その点、松井山手はいいタイミングだった。
でも思ったほど乗客数伸びないよね、あの駅も。

>>805
そうそう。昼間快速は20分ヘッド（3両編成ｗ）だったけど
朝の下りが随分長い間なかったんだよ。

電化前の88年(だったかな？)、初めて快速誕生した時は本当に感動モノだったよｗ
下りの夕方わずか7両編成2本だったと思うけど、長尾駅でくす玉ありｗの出発記念式
が行われ、ヘッドマークを付け赤字で、行先表示幕にはただ「快速」と
示された103系がノロノロ運転で片町まで走った。
停車駅は、長尾−四条畷−住道−放出−京橋−片町だったか。
河内磐船は通過していたんだね。
実に2本だったけど【暗黒時代】から少し光が差した気になったねｗｗｗ

>>808
1988年快速登場した時点では朝は上りに1本あった。
時刻表に初めて掲載された時点では住道は通過になってたな。

朝の上りに夕方の下りか
なんという逆輸送

快速設定理由が同志社通学用だから
それに当時のダイヤで朝に快速設定しても
京橋まで平行ダイヤにしか出来なかっただろうし

>>810
同志社に通う学生のために設定されたようなものだったからね。

ラッシュ時だけ201系8両をおおさか東線経由で呼んできて、松井山手〜京橋で運行とか無理かな

さっき尼崎1701発快速（京橋方面行）のメス車にオサーンが駆け込み乗車してたぜw

いつ気付くのかなww

>>811
長尾複線化の時に企画されてたけど、線路容量の関係で見送った、て当時の雑誌に出てたしな＞快速運行

あの当時と比べて快速設定当時は住道が退避可能になったけど、意味なしだしな。

>>800
＞片町線って80年代は時が止まったようだったからね。
車両こそ83年頃から85年にかけて大半が京阪神緩行線の冷房付103系に変わったけど、見た目はコレまでの101系と
大差ないし
（よくよく考えると同時期に103系に変わった関西線はほぼ冷房非冷房半分づつくらいだったけど、なんで差を
つけたのかしらん？)
長尾以東の非電化区間にいたっては当時は何でもありだったな。キハ20系、23系、30系、40系、58系etc…。
(電化前年の田辺駅で長尾行き待ってて来たのがキハ58系だったのには絶句したぞｗ）

>>811
四条畷で緩急結合してましたね。
でも普通の停車時間が異様に長かった。
はじめての緩急連絡やから余裕を持たせたのかなｗ

>>815
83年ころかな、103-800高運車も入ったね。
でも当時の一般乗客からしたら冷房車に当たる回数が増えた、
程度の感覚やろうな。
京阪では本線の優等列車はすでに冷房化率100％達成してたから
103投入は片町線の水準を、なんとか標準レベルに合わせる程度のもの
だったのかもしれませんｗｗ

>>815後半
片町線が関西線より103系冷房車を多く転属・配分されたのは当時の京阪と近鉄の冷房化率の関係があったと思う。
あとは大鉄局と天鉄局の扱いの差か？

>>816
木津電化後1年間は夕ラッシュ時も四条畷待避しついた。
今考えたら15分サイクルと四条畷折り返しをよく両立してたもんだ。
逆を言えば今でも四条畷待避を終日やれそう。

103系冷房車とて当時の京阪の新鋭6000系には遠く及ばなかったな。
2200系でようやく同格かな？それでも淀電の整備の良さで他の国電よりマシではあった。

>>817
余談だけど当時の鉄道ファンかジャーナルか忘れたけど
今でもある最後の文字情報の欄に、毎月各社の冷房化率が載ってたね。
阪神が早々に100％達成してたのと、阪急・京阪が比較的高い率で
国鉄・南海が低かった記憶がある。

>>780
同志社自体がそう思っていると思うよ
あの土地を近鉄から買収したのが1967年ぐらい
その頃は学研都市計画が持ち上がっていて、京大や阪大も来る予定だったらしい

で、同志社としては英断を下して先行移転したわけやけど、見事開発は途絶える
田んぼの真ん中にただ広大なキャンパスが広がるだけ。。。

同志社移転で京田辺市は22億税収減になるらしい。
これが学研都市線の複線化に支障をきたしたりしないだろうなぁ。

松井山手〜京田辺間を複線化しろ!!!　と菊蔵に入れようかな…

>>820
｢複線化しろ｣ではヲタっぽいから担当者が見たら即刻ｸﾙｸﾙﾎﾟｲでない？
それなら｢増発してくれ｣のほうが素人ぽくてよくない？


以前の｢朝ラッシュ時の下りにも快速を｣なんかだと利用者なら誰しも持ってそうな願望だから担当者も読む気になったかと。

>>821
ってかさ、菊蔵ってまだあんの？

>>814
しゃーない。
あそこはエスカレーター降りた真下がそれになっとるのが悪い。

>>822
駅の菊像ボックスはまだあるよ。
四条畷なんかは用紙も適宜補充している。

俺はダイヤの注文という鉄オタらしい要望を菊蔵に投書したが、ちゃんと駅長から電話かかってきて回答してくれたぞ

>>825
駅長？普通なら松井某の人を馬鹿にしたようなテンプレ回答が来るのかと思った。

でどんな内容の要望でちゃんとした回答だった？

駅長さんの解答自分も気になる子ちゃん

広島に住んでたときのことだから学研の話題とは違うけど同じJR西という意味で書くと、
元々発車時刻がパターンダイヤになっていたのを、ダイ改でランダムダイヤにされたから、
それを改善してほしいと菊蔵に投書した。
そしたら駅長から電話で、貨物列車のダイヤの関係だとか車両の運用の都合だとか
結構踏み込んだ内容で回答してくれた。まあ駅長といってもターミナル駅ではなくて普通の途中駅なんだがね。
学研の話題だと思って期待させてしまってすまんな。

じゃあ俺、喜久蔵に普通の本数増やせって書こ。

今日前面展望して思ったんですけど、祝園ってホーム４両分しかないけど、
実際問題、何両までなら交換可能なのかな？８両まで対応できるんですかね？

ついでに、北新地発の四條畷以北の終電をせめて0時台にしてほしい
、と書いといて下さい。
ヲタっぽくないでしょww

学研都市線の終電は23時でいいよ
こんな時間に満員とかマナーが悪いのもいいところ
京橋の環状線との連絡階段をシャッターで封鎖すべきだな

>>832
満員がマナー悪いの？

>>833
>>832はいつもの人じゃないか？学研の悪口がライフワークと化してる人

>>817
京阪は2000系以降は空気バネ台車。
当時の国鉄車はコイルバネ・・

>>817
で、歴史は繰り返し、今では207系が京阪3000系コンフォートサルーンに遠く及ばない現実…

>>836
207系は京阪でいうところの7200系あたりが相当しそう。

321の区間快速って普通にあったんだな
ってか先頭に乗ってるけど、♀がざっと15人ぐらい乗ってる。
こいつらは専用車に乗らないのか？さっき乗る時にみたらガラガラだったけど

京阪なんてどうでもいいよ

>>835-837
常に進歩し続けなあかんって事ですな。
京阪と同じ角度で成長してても永遠に差は縮まらないっす。
より角度をつけて発展していかないと、いつまでたっても
裏路線的なレッテルは矧がれない…

>>832>>838
ペタペタ厨乙

>>838
幻覚乙

>>841
京阪は中之島線（笑）なんて作ってしまったせいで、
成長どころかむしろ退化だよｗ

>>842
まあ結論出すにはまだ早すぎるよ

車で大山崎に向かい名神、中国、舞鶴若狭道と走って丹南篠山口を通過した時の時刻と、松井山手→篠山口駅の所要時間にあまり大きな差が無かった。
電車の方が遠回りなんだが、案外早いんやね。三田あたりまでならいい勝負だ。

学研都市線の何がいけないか…





それはJR西日本が運営していること。この一点！
JR西日本は解体しないといけないな。

　＿|￣|＿ 　　／/　　＿,.r‐''''￣￣￣￣｀`-､
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　　　ｌl　　　　　　　,イ { '　 ﾉ .....　 / / /ニ二ニ''ｧ｀) 　　
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　　　|ｌ　　　　　　　＼ 　　:::::::::::...l　.|　|　　　 　i　{ 　減り続ける乗客
　　　ｌl　　　　　　┌ー 　　:::::::::::::|　.|　|　　　　 |｜ 　どんどん遠のく京阪様の背中！！
　　　ｌｌ　　　　　　 |　　 　(::::::::::::::: 　|　|/⌒Y⌒| .|
　ｎ.　ｎ.　ｎ. 　　　{ ゝ::::::...ゝ::::::::::::::::.!　!　　 !　 !　! 　　
　|!　 |! 　|!　　　. l 　|ﾞ`'''- ＼:::::::::::::i'　｀''''ｰ‐-'　 }
　o　 o 　o ,へ　　l　｜ ｜＼＼､ 　 ヽ､__ 　　　ノ
　　　　　　l　　 ＼|　｜　| ::. | 　　``ー-｀ニフ

>>845
昭和初期に京阪が片町線を買収しようとしたそうな。

最近朝ラッシュの快速に車椅子が多くて困る。
大して所要時間も変わらないんだから普通に乗れよ。正常者に対して嫌がらせかよ。

×正常者→◯健常者

正常者じゃ直球に差別になっちゃうな

まったく、奈良県北部の新興住宅民のイチャモンには辟易するよ・・・・
権利ばかりを主張しやがる。

それを大阪府民の性格だと、よその地域住民に思われるのは迷惑だ！

県北のマイホーム続よ、そもそも、安く手に入れたものにはリスクは付き物だろ？

我慢をしろ。

なんか暑くなってきたせいか、おかしな書き込みが散見されますね(´・ω・｀)

>>840
>裏路線的なレッテルは矧がれない…


いいよ
どうせ裏枚方だから

>>848
異常者乙

>>847
もしそれが実現してたら、今頃片町線が中之島に直通してたかもしれんのか・・・
買収されんで良かった。

この前朝ラッシュの快速乗った阪和線鳳始発快速なもの混雑でびっくりした。
クロスでも余裕だな。

>>855
日本語でおｋ

今朝の遅れの原因
　倒竹
こんな言葉あんのかよ。

>>854
中之島云々よりも、北河内の歴史そのものや交通体系が全く違う経緯を辿っていただろう。

>>852
どう考えてもこれからは裏枚方の時代やろお

裏枚方＝旧津田町、旧〒573-01でおk?

裏枚方３駅の乗降客ってどのくらい？

>>857

あれはひどかったな。

区間快速は積み残し発生しまくり、後の普通も無理矢理乗車しようとする客でさらに遅れるという散々な日だった。

こういうことがあると早く８連化して欲しいな。

思い切って本線と分離したらいいのに。

223-6000なら　学研は走れるでしょ？

>>862
放出以東は走れても実際には使えないんでは？

それより快速の運用数と必要編成数ってどれくらいなんだろ？

8両にする場合どんな車両を使うかは別にして宮原かいっそ旧淀電に快速専用車を配置するのはどうだろう？
明石の車両を使うから入出庫の絡みなどでC電と共通運用を組むはめになる。

>>863
現行ダイヤベースで昼間の快速４連組が所要13本、あと朝ラッシュピーク西行の快速･区快の事を考えると、
最低でも17本＋予備編成ってとこかな？
｢８連でラッシュ快速にも使用｣の条件から通勤車限定だし、321系6m2T(←Mじゃなくてmです)
が妥当な気がする。　アカ７連の一部にT車挿入、数編成は新製？

>>815
キハ５８に乗れたとはｳﾗﾔﾏｼｽ…
かろうじて田辺の改札が新田辺と逆側にあって、新田辺側にはＳＬが置いてあったのを覚えてるぐらい…あと生まれるのが数年早ければ…

そういや蒸機あったな
あれどこ行った？

>>865
その代わり、若いうちからコンフォートサルーンたっぷり乗れてるわけだ。

>>865
>>867
電化で103系に変わったのは厳密に言えばアコモは悪化してるってことになるけど、ここでは
殆ど問題になってなかったような。
キハ58系どころかキハ40系や45系でもアコモ的には103系のほうが格下だし。

これが電車区間が旧国ならキハ10･20などを使用してた非電化区間のほうが車両的には
いいものを使ってたことになる。

>>866
キャブ部分のみ梅小路に行って、他は解体されたはず。

京橋2346発上り松井山手行き

よう乗ってますわ。せめて区間快速にしてほしいとこやね。

それと321はホンマ乗り心地わりぃな。
椅子は固くて浅い。肘掛けは一体なんやあれww
また中途半端な…

>>867
裏枚方３駅住民だからコンフォート一回しか乗ったことない…orzブルトレならかなり(この年代では)乗ってる方だと思うけど(笑)
>>868
キハ(１１０以外)だったらなんでもいいよ…
>>866,>>868
京田辺のアルプラ側にある動輪が解体した蒸気の残骸??

>>870
キハ110とキハ75はJR一般気動車では最高傑作だ。
キハ200はどうしても白熊逆噴射のイメージがある。

>>865
いや、自分はかつての急行ゆのくにや山陰線快速、かすが崩れの関西線奈良〜名古屋快速でキハ58の走りっぷりを体験してるから、片町線を走るその姿に哀愁を覚えたのだがな。

>>870
その通り
市内の中学（確か田辺中だったかな？）の校長室にナンバープレートがあるとも聞いてるが未確認

さっきサンテレビで鉄ヲタ向けの番組やってたな
キハ58って言ってたかな？昭和30年代後半に急行用に大量に製造され
今はＪＲ西日本の所有で高山本線の富山〜猪谷間をトロトロ走ってるらしい

>>874
先週だか、京都テレビで大和路快速写ってた

確か非電化時代の長尾〜木津でキハ58＋35で運行されてたな
キハ58とキハ35じゃあグレードが違いすぎるから、キハ58に集中するという状況だったって聞いたな……

>>876
その中で、キハ58+キハ28の組み合わせが大当たりで、逆にキハ35+キハ35は大外れという
認識があった。

キハ40やキハ45は冬場なら良かったけど夏場は非冷房なのがきつかった。

http://333.ooo.amigasa.jp/

>>877
生殺し状態のキハ58+キハ35がいちばん外れだと思うが。

快速っていつの間にか放出通過になってたんだな。
四条畷でギリギリ快速に乗り遅れて普通に乗ったんだが、放出で何故かドッサリ乗り込んできた。
僅か数分前に快速があったわけだからドッサリ乗り込むのは変、通過したとしか思えない。

↑池沼の御仁？

>>881
明らか釣りか草加脳だ

日本語で頼む

>>877
大はずれといえば、103系時代の冷風編成も当たったら乗る気なくす存在だった。
しかも何故か快速、特に木津直通系統でよく当たった。逆に付属をつけて7連普通で走ってる
印象が薄い。

放出こそ沿線最重要駅。
おおさか東線の近い将来もあるし。

>>884
冷風編成ってなに？


ところで冷房車って屋根上に冷房機器がついてるやん。
入線してくる電車のそれを見て
「今日は当たりやん、ラッキー♪」と思ったら
真ん中3両だけ扇風機だったってフェイク103系もありましたわな…

>>886
冷風編成とはWAU102冷房機を使って冷房改造された編成のこと。
AU75使用の新製冷房車や国鉄時代に冷房改造された車両と違って効かない冷房だった。

この冷風編成は当初3連組3本と7連組のうち東向き3両のみ改造されたのがあった。
その後3Bを4連化する時AU75搭載Tを挿入した。

459 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2009/06/23(火) 08:49:30 ID:N9qqrqnv
寝屋川と四條畷の合併が密かに動いているが、現実だとすると京阪バスにメリット大きい。
既にタウンくるや四條畷コミュニティバスでは、お互いの市域に乗り入れしているしね。

数年前あたりから寝屋川と四條畷が合併する噂が流れてるけど、意外な組み合わせだな。
昔から四條畷は大東とまとまることが多いが（大東・四條畷○○会とか大東・四條畷○○組合など）
今はそうでもないのか？
実現するなら寝屋川が四條畷を吸収する形になるだろうけど、学研都市線にとってもどうなるんだろうか？

>>888
それは初耳だな。つーか、京阪バス以外でメリット無さそうだが？
自治体絡みだとゴミのリサイクル処理こそ畷と寝屋川

>>889は途中送信してしまったorz。
リサイクル処理こそ畷と寝屋川は連携してるけど、枚方交野もかんでるし、介護保険に関しては畷は守口門真と絡んでるからな。
取り敢えずは静観でしょうな。

>>889-890
ひとつ共通してるのは、四條畷は守口や交野など京阪色が濃い自治体と絡んでることが多いな。
というか、最近は北河内7市の中で大東だけが孤立してるような感じがする。
そういえば飯盛霊園も守口・門真と共同で運営してたんだっけ？だから墓参り用臨時バスが
京阪大和田だけでなく守口からも出ていたりする。

例えば大東だけバスが近鉄が主で、他の6市は京阪バスが主。コミバスも同じ。

余談だけど学研都市線は清滝地区の住民をバスのせいで京阪大和田に取られてる感じだな。
近鉄バス清滝線よりも京阪の23・24経路のほうが本数も運行時間も優ってると思う。

>>891
飯盛霊園は守口・門真・大東・四條畷の4市組合だよ

清滝団地から京阪バス大和田線ありがたがっているのはパナ社員くらいでしょ。
京橋へ向かうなら四条畷へ出る方が便利良いし、実際朝以外
誰も乗ってないがな。
大和田から乗っても蔀屋くらいまででみんな降りてしまうぞ。

>>892
本当なら清滝団地〜四条畷間のバスを増発してほしいとこだけど近鉄はやる気ないし…

近鉄バススレにも清滝線を京阪か奈交にしてくれなんて言われてる始末…

清滝線をナコーへ移管して、四条畷〜田原台〜近鉄生駒駅なんて
すばらしすぐる、今すぐやってもらいたい。

>>892
四條畷市でも蔀屋付近の住民はバスで大和田に出るか自転車で萱島に向かうのが多いような。
あの辺りは四条畷に出るにも大和田や萱島に出るにも似たような距離だし。河北タウンくるも蔀屋を通るし。

あの河北タウンくる、深北緑地まで来てるなら野崎か昔あった野崎駅筋まで来れないか思ったり。

>>887
ｻﾝｸｽ
小さいのが屋根の上にたくさん乗ってるﾔｼかな。
冷房やと思ってたけど違うのか…

確かにあれは効きが悪かった。車内が生ぬるくジメっとしてたね。

>>895
そりゃ大和田や萱島のほうが本数は格段に多いし、大江橋や渡辺橋や中之島や淀屋橋に直通してるから。
で、四条畷なら来るのは207系や321系ばっかりだが、大和田や萱島だとクロスシートどころかダブルデッカーやエクセーヌシート付きまで乗れるし。

優先席で携帯いじくってた、えぇ歳のｵｻ-ﾝが車掌から注意されたら逆切れ…頭イカレてる…

>>898
優先席で携帯いじるのが一番いけないが、車掌の言い方も悪かったんだろう。

>>895
その蔀屋あたりの中間圏の住民を、いくらかでも学研から京阪に取り戻すのが、
中之島線の役割だろうな

萱島から京阪優等に乗り換えるのは不便だが、区間急行や普通にノンビリ座れるのは大きい。
朝夕に通勤客、昼間にニートに席占拠されて座れない207系や321系に乗る理由が無いわな

京阪スレと学研スレの両方見てるから、ここが学研スレだとしばらく気付かなかった

片町線の座席マナーの悪さは何なんだ！
Ｋ西Ｓ価、Ｏ阪Ｔ蔭、Ｔ成学院など高校生のほか、大学生のマナーは最低レベル。
混雑している時間帯にもロングシートを４〜５人で占拠している。
あの光景を見ると、定員どおり着席させるためにもJR東みたいな堅い座席もアリかも。

>>903
Ｊ工を忘れてもらっちゃ困るぜ

>>903
>定員どおり着席させるためにもJR東みたいな堅い座席もアリかも。
あえて硬くすることで1人の人間が長時間居座られることを防いでるのかな？
ただ定員は基準とする体格をどうするかが問題だな。
207系の7人掛けは大柄な男性7人はちょっと無理があるし。

>>899
見てもいないのに「言い方が悪かった」ってｗｗ

>>905 「ピザ着席禁止」とかマナーポスターつくって貼ってみるか？
「メタボ・肥満は健康に悪く、……健康のために立ちましょう」とか。

>>903
いまさらかよｗ
あとN崎高校を忘れてもらっちゃ困るぜ

いっそ高校生専用車でも作ったらどうかね
その車両以外は乗らないでくださいみたいな感じで

なんで学校名伏せ字なんや？

邪魔ではないが、Ｓ條畷学園の生徒もあり得ない時間に通学しとるね。
Ｂネトンの制服だから結構目立つ。

学割廃止だな。

また高校ネタかよ…

それより最近ｽﾐが手首まで入ったﾔｼを見るな。
またこれが見せる様に半袖着とる。ぱっと見、長袖かと思たわww
住道から乗ってくるんやけど
電車なんか乗らんと専用車あるんちゃうん？と言いたい。

サウナや銭湯みたいに、刺青、タトゥーを入れたヤツの乗車禁止にすればいい。

学生よりババア客のほうがむかつく。
207系で6人着席で隙間が僅かな時に無理矢理その隙間に捩込むように座ってくるのは止めてもらいたいな。

こういう厚かましいババアは昔よく居たマナーなどにうるさいおっさんに叱られても効果ないだろうな。

>>914
酉自体、そういったババァをつけあがらせる施策をしとるからなあ。
多分、優先席で携帯いじったり他でもマナーモードにしてなかっても車掌なんか気の弱そうな男や若い女には偉そうに言うくせに、怖い感じの男やババァはスルーだろう。

ｱｰﾊﾞﾝﾗｲﾅｰを見習って、注意に逆らうDQNは臨時停車&強制排除すればいいのにね。
悪質なのは威力業務妨害で警察に引き渡すと脅してもいいよ。

木津←[一般専用][一般専用][一般専用][お年寄り専用]-[メタボ専用][女性専用(JKはこちら)][高校生専用(O阪T蔭・H方T田・J東K科・N崎専用)]→京橋

特別な事情が無い限りは強制

>>917
＞木津←[一般専用][一般専用][一般専用][お年寄り専用]-[メタボ専用][女性専用(JKはこちら)][高校生専用(O阪T蔭・H方T田・J東K科・N崎専用)]→京橋

Ｋ西Ｓ価は排除ですか。きわめてすばらしいですねｗｗｗｗｗｗｗ。

>>918
もうわかった、わかった…

>>918
雌車は木津から一時撤退か

なにこの流れ。
例の基地外の自作自演じゃないかと思っちまうわ。
携帯だし。

>>914 ７人掛けのロングシートを６人で占拠するほうがむしろ悪いともいえる。
均等割付座りしている場合、ババアは気の弱そうな客を狙うから気をつけろ。

京橋で降りる薄紫のシャツのいかにも頭悪そうな高校ってどこ？

>>922
7人掛けロングの1人当たりの基準の寸法が現代の水準に合わないから6人掛けが発生する。
あの寸法はもともとは戦時中の63系の数値が最近まで受け継がれてきている。
当時の日本人は今より相当小さいはずだし。
だからとはいえ(ビザではない)大柄な人は座るななんてなると大柄な人に対する差別や侮辱になってしまう。

6人しか座ってないとはいえ隙間がないなら無理矢理座るほうが逆に失礼だと思う。

>>924
＞6人しか座ってないとはいえ隙間がないなら無理矢理座るほうが逆に失礼だと思う。
コレをやるのが老若問わない女だなｗ。

確かにシートの幅や、クロスなら間隔、あとドアの上縁までの高さとか、一昔前の規格なんじゃないかと思うな。

>>926 207系は現代人の体位にマッチしているが、座席は440mm/人は微妙。
103系の430mm/人と大差ないから、ピザが混じると７人着席できなくなる。
むしろ、座布団の切れ目の所に座ると尻が気持ち悪くならんのか？

さっき高校生が
「なんでこいつら専用車に乗らないんだろ？」
「負け犬感情むき出しだからだろｗｗｗ」
と車内で笑いながら言ってたな

ＪＲおおさか東線延伸７年遅れへ、用地買収まだ３％
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090625-00000561-san-bus_all

>>928
たまに男子学生の集団って、うるせーなと思って横で話し聞いてたら的を得たこと言ってるからなぁ。
この前も、やかましい男子学生の集団がいたと思えば、某創価若手女優(石原さとみでも井上真央でもない)のことを「ブサイク」「演技へた」と散々叩いてたからな。

話変わるが徳庵に亀頭がいっぱい転がってるwww

亀頭だけにまもなくはっしゃするんだろな。

このスレ住人は、草加と女と亀頭の事で頭がいっぱいなんですね。

>>930　ＵエトＡヤか。

>>934
それで「いいみたい」

過去レスで「ピザ座るな」と書いたが、ピザに限って脚が不自由だったりするから、
優先座席で我が物顔に踏ん反り返ったりしている。どうも釈然としない。

本日、劇混み金曜日
早く帰ろう

北新地23:25発区間快速松井山手行きに乗車中。
金曜日と言う事もあり、京橋出た段階で
肩と肩が触れ合う混雑度。酔っ払ってる人にはつらいねぇ…

ホームで倒れてる人がいる様で出発見合わせ。
混沌としてる…

四條畷出た時点で、肩は触れ合わないが吊革3本に1人の混雑度合い。
各駅は辛いのか前に立ってるオヤッサン、駅着く度にキョロキョロして
空席さがしとる…(´・ω・｀)

>>930

ＡダチＲカでそ？

的を得てどうする？

京橋22:26発普通松井山手行き、積み残し多数
その後の快速奈良行きも積み残しになりそうなぐらい列が並んでる

流石は京阪からみて山側の田舎不良路線だな……山手線や中央線でさえ休日の深夜に積み残しなんて発生しない
終電はやはり22時で切った方がいいね……マナー改善の名目で

>>941 的を射るor当を得る。正鵠を得るともいう。
「的を得る」の独壇場（これも独擅場の誤り）とは如何なものか。

>>942
学研の悪口をライフワークとしている
いつものキチガイさん乙です

てすと

亀レスだが、4/10にチェブラーシカが四条畷駅に来たんだね。
沿線ではめずらしいｲﾍﾞﾝﾄじゃん。行きたかったorz

>>942
薬はちゃんと飲んでるか？
俺は毎日ドグマチールとメイラックスを飲んでるぞ。一緒に頑張ろう、な。

次スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246151373/

なぜ向こうは「O」でこっちは「Q」なんだろう

工臨まだー？

長尾〜木津間の電車特定区間の導入を！！！！！！！！！！！

まず８両にしないとな…
さすがに７両はきついぞ(´･ω･`)

みんなで菊像に8連化希望のアンケート入れまくる？

少子高齢化だから、どのみち７両で間に合う日が来る。

>>954
もしかすると酉はそれを見越して8連化をずっと見送って今回の同志社前以遠の改良も7連対応止まりに留めたのかな？

でも7連で過剰になるほど少子高齢化が進んで客が減るのはまだかなり先では？
それに少子高齢化が深刻になりそうなのは住道から西側でないか？

いよいよスレ路線灰皿撤去だね。
俺は吸わないのだが、尼崎のﾎｰﾑ端屋根なし部分で
のんびり吸っている光景が、動物的で好きだった。

>>955　これからじわじわと、
・駅から遠い地域はスラム化
・駅前は狭い民家をつぶして割安なマンションに
・商店街はシャッター化
が進んでいく。駅の利用者数は大きく変化しない。

列車遅延の上に奈良行き->四條畷行き普通の最悪な時間帯
に居合わせてしまった

これって四條畷以東かつ各駅停車しか利用できない
人間への嫌がらせとしか思えない

>>958
ベストの選択がそれだったんでしょう。

でもベストが低すぎやとも思う。
ダイヤの乱れを吸収する余裕のある設備が無さすぎだ。

●徳庵･津田の退避線復活
●四條畷の引き込み線新設
●京橋･松井山手のY線を増線

少し考えて今すぐできそうなのは他にある？

>>959
徳庵は分からんけど津田はすぐに出来ると思う。
しかし待避線復活どころか快速停車とかやりかねん罠。

京田辺駅2面4線化…


もししたら意味ある？

>>959
四条畷に引き込み線設置は無理かと。
そもそも四条畷の2面4線は緩急接続のためでなく折り返しのためだし。

>>961
京田辺滞泊を１編成増やせるｗ

人身事故発生で大混乱じゃねえか

>>959
京橋のＹ線増設は時間かかりそうだな。
私的にはこれに加えて、
・東寝屋川(星田側)へのＹ線新設。
・木津駅に０番線新設
期待したいね。

鴫野駅の京橋行きホームは約40年前に高架化されたときから線路増設に対応している。
おおさか東線鴫野以北が開通すれば、線路が増設される可能性もあるが、
設備もそこそこ老朽化しているから、根本的に改築するかもしれんな。
ちなみに、鴫野駅の四条畷方面行きホームは土地もないし当初から増設予定もなし。

>>966
将来は3面4線？＞鴫野

>>965
松井山手での本線上折返をどげんかした方が良いんじゃないだろうか…

鴫野は３面４線

45年前、地上時代の京阪天満橋駅は
乗車ホームと降車ホームが別れてた訳なんだけど
いまの京橋も北詰寄りにホームを延長して、
「京橋止まり」と「東西線スルー」の乗降ホームを
分けるってのはどうでしょう？
2面4線にできない上でﾌﾝ詰り解消の為の苦肉の策ですが…

兄にきいた同志社前キセルレポート

本日17:33同志社前発木津行きでの出来事。
当該木津行きが京橋方面行きを待つ行列で込み合う同志社前ホームに到着。
多数の学生が木津行きに乗車。
車掌はすでに同志社前停車中から
「ＪＲ三山木までの乗車券を持たない折り返し乗車は、区間外乗車で不正乗車だからしないで下さい」とかなり怒ったような口調で放送。
で、その後すぐ木津行きはＪＲ三山木に着いたのだが、偶然か連携プレーか、有効長を活かし木津行き到着を待たずに篠山口行きは発車。
木津行きから降りた多数の学生が逃げるように階段を降りていった、あんな時間帯にあの人数は初めて見たｗとのこと。

マジでＪＲは同志社の集団キセル問題を認識しているね。

>>970
捏造すんな 死ね

>>970
捏造野郎 死ね



貴様の親族もろとも死ね>>970