京急の快特の停車駅削減を求めるスレ

京急の快特は三崎口ー品川間55分で運行すべきだ
95年の停車駅に戻すようにしろ

推奨快特停車駅
泉岳寺ー品川ー川崎ー横浜ー上大岡ー金沢文庫ー横須賀中央ー久里浜
ー三浦海岸ー三崎口

蒲田入れようよ

普段は 久里浜止まりで 先の三崎口まで 夏期臨時延長で 良いよ♪

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蒲田要らないよな。空港行くなら空港線直通に乗ればいいわけだし。

そうそう

京急蒲田に快特は停車する必要は全くなし

>>4
久里浜〜三崎口を普通、快特各10分間隔で運転できるか？

可能だよ

>>6-7
もはや羽田空港の客は無視できないところまで来てるだろ

それに普段京急に乗らない不慣れな空港利用客にとって
「とりあえず（wing以外）どれに乗っても修正が利く」という安心感は大きい。

平日朝の上り快特は上大岡を通過にしてもいい。文庫以南も快特なら３分のスピードアップになる。

快特は、蒲田、堀ノ内、泉岳寺、と、乗り換えの利便性を図るために停車駅を増やしてきた。
この調子で行けば、八丁畷に快特が停まる日も近いな。

八丁畷は乗り換え駅でも乗降客は少ないからNG。

蒲田は通過でいい

>>1
快特はウィング号に統一して、日中の快特をすべて特急にしたら？
それで充分！

>>12
安心してくれ。
それは絶対ありえないから。

名鉄本線快速特急も
岐阜-名古屋-金山-神宮前-東岡崎-豊橋
にするべき

蒲田に快特停めるなら、平和島にも停めよう。

平和島は急行のみが停車すればよい

特急は
高砂ー青砥ー立石ー曳舟ー押上ー（泉岳寺まで各駅停車）−泉岳寺
ー品川ー蒲田ー川崎ー横浜ー上大岡ー金沢文庫ー金沢八景ー追浜
ー汐入ー横須賀中央ー堀ノ内ー（以下三崎口、浦賀まで各駅停車）

でよい。

御京浜急行をご利用くださいますてありがとうごぜえます。

この電車は超怪特三崎口行きです。
途中の停車駅は品川、横浜です。次は品川です。空港方面へはお乗換えください。

京急蒲田、堀ノ内、北久里浜、ＹＲＰ野比、京急長沢が増えただけじゃん。
大多数の客には京急蒲田ぐらいしか関係無い。

>>21
増えすぎ

これらの駅は全部通過でよい

>>22
通過するなら代替列車を走らせなきゃ
利用者から苦情が来るよ

代替列車イラネ
20分毎だったし

蒲田通過させるくらいなら快特イラネ

2100形快特は後ろに羽田行きがついてるんだから蒲田
に停車する必要はないだろ

>>26
そしたら上りと下りで停車駅変えなきゃならんな。
その以前に蒲田通過と停車の快特が混在する時点でわかりにくい。

新大津のことも思い出してあげて下さい…

快特は今の停車駅でいいよ。
そのかわり、より上位種別の、『快速快特』を設定して欲しい。

>>26
羽田から品川方面行きに乗って、蒲田で横浜方面に乗り換える客のことも考えような。

久里浜で系統分離

>>30
そいつらは川崎で快特に連結される車両に乗るんだから問題ない

それと現SH快特に蒲田で接続すれば羽田ー横浜は10分毎は崩れないしな

現A快特→1995年の快速特急停車駅（快特）
現SH快特→停車駅そのまま（特急）

にする

>>29
「新快特」のほうがいいと思う。

>>33
新しい幕作るのもったいない。
快速も快特も既に幕があるんだから、
交互に出すようにすれば快速快特を表せるじゃん。

快速特急に名前も停車駅も戻せばいい

>>35
それが一番いい！

次は仲木戸停車だな

品川発
00快特 羽田
01快特 三崎口
02普通 浦賀
05快特 羽田空港
06快特 三崎口
07普通 浦賀
　　　：

羽田発
00快特 品川方
01快特 横浜方
02普通 蒲田
05快特 品川方
06快特 横浜方
07普通 蒲田
　　　：

快特はせめてＴＸより早く走れ

>>35
種別サボがショボいので「快特」にしますたが何か？

京急蒲田から、品川まで複々線にしないと、
快速特急は、増発もできないね。
品川駅も大きくしないと。

以前は日中特急と交互だったからその分を考慮しないとおかしいよ。

特急と現快特を比べると青平新八追汐の６駅削減
蒲田停車前の快特→現快特は蒲堀大北の４駅増加
日中の快特は久里浜止まりだったので野長２駅は考慮から外すとして
久里浜まで20分サイクルで２駅削減、均すと１駅削減という考え方もできる。

いっそのこと鎌田から本線系統に行く急行を復活させるべきでは?
まぁ、どうすればいいのか漏れにはわからないがw

ためしに考えたが川崎まで急行運転して川崎以南は普通列車はだめか?

停車駅
（泉岳寺）−品川−青物横丁−立会川−平和島−京急蒲田−川崎−（それ以降は各駅）

使用編成は1000形や１５００形の6両編成
これじゃだめだろうか?

蒲田止るようになってから遅くなった快特

快特
泉岳寺−品川−川崎−横浜−上大岡−金沢文庫−横須賀中央−堀ノ内−久里浜−（各停）−三崎口

空港快特（羽田空港発着の列車のみ）
快特停車駅に蒲田と羽田空港を追加

特急
金沢文庫以北は現在の快特停車駅と同じ、以南は現在の特急停車駅と同じ

急行
現在の特急停車駅＋鶴見、生麦、横浜以南各停

快特の堀ノ内停車イラネ

チョントレは標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。

標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。

チョントレは標準軌が足かせになっている。

まずは上大岡と横浜の通過が必要だな

快特は
品川〜京急川崎〜横浜〜上大岡〜金沢文庫(終点)
でいいよ

蒲田停車で川崎通過希望

品川・川崎・横浜・横須賀中央は確実に快特停車駅にふさわしい

次点が上大岡・久里浜・三浦海岸

おまけで泉岳寺・三崎口（終点）だな

鶴見市場に停まってくれればあと全部通過でもいいよ

特急
泉岳寺−品川−川崎−横浜−上大岡−金沢文庫−横須賀中央−堀ノ内−久里浜以南各駅停車

空港特急（羽田空港発着の列車のみ）
新・特急停車駅に蒲田と羽田空港を追加

急行
現在の特急停車駅と同じ

快速
金沢文庫以北は現行特急＋鶴見、生姜、子安、日ノ出町、黄金町、富岡を追加
金沢文庫以南各駅停車

泉品青立平蒲川鶴子新横日黄上富文八六神逗追汐中堀大馬浦新北久野長津三三
岳川横会和田崎見安町浜出金大岡庫景浦武子浜入央内津堀賀大久里比沢久浦崎
●●−−−−●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●−＝＝＝−−●−−−●●快特
●●−−−●●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●●●●●●●●●●●●●特急

横浜以遠に行く快特や特急が蒲田に停まらないのはいいが、品川−羽田空港は
エアポート快特主体のダイヤにしてほしい。

それにしても京急に急行って必要なのか？？？

久里浜、中央、八景 上大岡、井土ヶ谷 横浜、川崎、雑色 品川、三田、新橋 日本橋、人形町、浅草 押上 、青砥 、高砂

>>55
立会川にマンション作ったときに「優等停車駅」って銘打ってたから必要です

立会川は急行通過でいいだろ

平和島に特急停めるな

もう立会川に特急停めちゃえ

京急はマイナーな駅での優等列車の停車が多いね。阪急神戸線みたいだ。
平和島に停まるのは競艇があるから？

堀ノ内や新大津、北久里浜なんて何もなさすぎなのに快特停めるなよ

快速特急
Rapid Limited Express

快速特急の停車駅は主要駅のみ

さっさと2100形に便所つけろ
そして停車駅を大幅削減しろ
スピードアップもしろ

>>54
この停車駅を保つために

三崎口快特発車後１分後に特急を発車させる。その快特の泉岳寺到着が前方を走る特急の５分後
とする。

ウィング号停車駅
品川ー上大岡ー横須賀中央ー久里浜ー三浦海岸ー三崎口

堀ノ内なんて何も無いだろ

青物横丁は急行を通過させよ

三崎口は止まらなきゃダメ？

>>70
止まらないとぶつかる

新大津って何もなし

蒲田はまだ高架線使えないの？

川崎で脱糞する後ろの羽田行きをわざわざ格下げして特急に戻すんだから、蒲田通過でいいだろう。
それか後ろの4両も快特のままにしてくれ。チンタラ走るなよ。

2100形の快特は停車駅大幅削減しろ

今の蒲田を通過するんだったら京急に存在価値は無い。
高架が完成したら別だが。

反対する人は部屋に篭ってないで、一度蒲田の１番ホームで一日人の流れを見ておいで

蒲田は通過すべき
空港線を待つ客は本線快特からの乗換え客じゃない

横浜通過、新町停車で怪傑ズバット！！

ＫＱ快特通過希望駅


三浦海岸、野比、堀ノ内、金沢八景、上大岡

>>77
だから部屋に篭ってないで・・・
それとも空港線を待つ客のほとんどは、JR蒲田から歩いてきた人だとか思ってんの？ｗ

>>77　脳内ニートだから思考能力が無いんです

みなさん>>77を相手にしちゃダメよ スルーでヨロシコ

>>79
長沢停車で上大岡通過となw

>>21
壊れたクラリネットじゃねぇんだから、そんなに障壁多くてどうするよｗ

もうね、快特は浦賀行きでしょう。

文庫と川崎での併結解を止めれば、４分は短縮できるね

今の停車駅でも品川〜蒲田間に地下快特線を建設すれば品川横浜間15分で走れそうだ

是非とも羽田成田間高速化の一貫も兼ねて事業化して欲しい所だが

A快特の蒲田通過は当然
2100の後ろ四両が蒲田停まるんだからわざわざ停車させる必要はなし

ていうか最近の京急トロ過ぎ

>>86
同意。品川〜蒲田間で日中2分、朝ラッシュ時で5分近く短縮するはず。

そもそも、列車容量がどう見ても不足してるし。

怪特がリニアに乗り入れるの？

蒲田通過して品川ー上大岡22分で走れ

横浜と品川の間を複々線にできたら理想だけど土地がないのか。

>>91
第一京浜の地下を使えばいくらでも複々線化は可能だろうが、
残念ながらお金がない。

第１京浜の下通すとしたらかなり深くなるね蒲田付近が蒲田付近確か共同溝建設中のはず

蒲田に快特停めるなら、平和島にも停めよ。

鶴見を特急通過させるなら平和島にも特急通過させろよ

急行の蒲田通過希望

みんなの意見をまとめると、落しどころはこんな感じか？

　●　快特の停車駅を削減（例：蒲田通過）
　●　現行の快特を特急に呼称変更
　●　現行の特急を急行に呼称変更
　●　現行の急行についてはようわからん

マジで蒲田通過してほしい。
これは京急本社にも手紙出したよ。

高架完成後も今の地上線を残し快特線として活用すれば良い。
20分に一本くらいだから踏切も問題にならないでしょ。

空港線快特は品川から羽田空港までノンストップ（横浜方からは特急が直通）
本線快特は蒲田通過
京急蒲田高架完成後いずれかで

99
キチガイ発見
マジで死ね

エアポート快特の品川・羽田空港間無停車は是非やってもらいたい。
(京急蒲田駅の立体高架化することが条件だけどね・・)

>>102の訂正
×京急蒲田駅の立体高架化することが条件だけどね

○京急蒲田駅の立体高架化が完成すればの話だけどね

ダイヤ改正の度に快特が遅くなっていくのははっきりいって乗客を馬鹿にしてるよ
14年前と比べたら10分近くのスピードダウンだし
種別インフレで誤魔化そうとするのは定額給付金並の詐欺行為

また京急蒲田に降りたこと無い引きこもりが湧いて出ましたね

>>98

手紙だしたの！？
すげえ行動的な性格に
一瞬惚れそうになったよ

蒲田はそこそこ大きいしね

>>105
だからクロス車の快特が止まる必要はないって言ってるだけだろーが
蒲田は確かに拠点性は高いが、快特のスピードダウンしてまで停車させる必要はない
川崎で後ろ４両切り離しがあるわけだし、下りは川崎での連結もある

現SH快特のみ停車で十分

初歩的な質問仮に蒲田を通過させるとしたら全時間通過させるの？それとも朝夕のラッシュ時停車で日中通過にするの？
これは平日時の話し
それに通過させるとしたら土曜祝日ダイヤの時、どうするの？

現A快特→日中昼間運転、土曜休日運転。95年の停車駅に戻す。
川崎で羽田行き分離

現SH快特→停車駅そのままで特急にする。

これがベストだろ

今のA快特の下りを無理矢理蒲田で接続させるために前の
急行の後ろをノロノロ運転と
かマジアホ過ぎ
わざわざ羽田行くのに本線久里浜線の快特乗る奴はほとんどいないし

快速特急は蒲田通過
中央から久里浜も途中駅は通過

そもそも一般の人にＳＨだのＡ快特だの判断つくかね？番号だけで通過や停車をやったら間違える人絶対いそうだけど・・・

空港線がドル箱になった今、横浜方面利用者の優等車10分ヘッド確保のため、快特蒲田通過は京急としてありえない。横須賀中央以南の各駅10分ヘッド確保は、普通を重複運転するより快特を停める方が安上がり。

空港線途中停車駅乗降人員＞羽田空港乗降人員

川崎横浜横須賀利用者数＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞羽田空港利用者数

羽田空港がドル箱って言えるのはせめて上大岡の乗降人員を越えてからだ

よって快特の蒲田通過は当然必要

>>111
だからSHは特急に戻す

ここで騒いでるのってどういう人？
防衛大学校の人とか？

>>115
防衛大学校の人とかは快特が堀ノ内通過になったら困るだろうが。

蒲田の場合乗り換え客が多いはずだけどそれは、乗降客数の中に入っているの？結構居ると思うけどね横浜寄りから羽田方面に行く人

>>117
2100形のＡ快特は後ろ４両に乗れば乗換えなしで行けるからそれはない
蒲田の乗換えはわざわざ階段登らないと駄目だから敢えて
Ａ快特は停車する意味がない

蒲田はフルスピードで通過できる駅なのだから、停車すると大幅なスピードダウンが起きる

更に堀ノ内・新大津・北久里浜と停車駅を増やす京急はマジ糞

>>113
空港線は加算運賃と非定期客の利用でドル箱なんだよ。

品川　→　羽田空港　400円
品川　→　上大岡　 　410円
横浜　→　京急久里浜　410円

つ空港使用料

昼間（平日：蒲田高架化完成後）
泉品青立平蒲空川鶴子新横日黄上富文八六神逗追汐中堀大馬浦新北久野長津三三
岳川横会和田港崎見安町浜出金大岡庫景浦武子浜入央内津堀賀大久里比沢久浦崎
●●−−−−＝●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●●＝＝＝−−●●●●●●快特（8両：3本/1h）
＝＝＝＝＝●●●−−−●−−●−●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快特（羽田逗子系統4両：3本/1h）
●●−−−−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快特（エアポート快特8両：3本/1h）
●●−−●●＝●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●●＝＝＝●●●●●●●●特急（8両：3本/1h）
＝●−−●●＝●−−−●−−●−●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝特急（浦賀系統4両：3本/1h）
●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行（8両または6両：3本/1h）
快特：
・京急川崎-金沢文庫間は後に羽田逗子系統を併結して運行。
・羽田逗子系統は羽田空港-京急川崎間特急に、金沢文庫-逗子間普通に化ける。
特急：
・品川-金沢文庫間は浦賀系統を併結して運行。
・浦賀系統は金沢文庫-浦賀間普通に化ける。
急行：
・印旛日本医大・羽田空港間で運行。

蒲田周辺住民に長い間不便を強いておいて（環八高架）、
高架が完成したら蒲田通過とか暴論以外の何物でもない。
現実を見たって、
蒲田停車による利益＞＞＞＞＞＞＞＞スピードアップ　　だろ？

あと京急は今の４種別＋α（wing等）がシンプルでちょうどいい。
どうしても蒲田通過したいヤツは横須賀線乗れよ。

>>122
その不便さは京急のせいじゃなくて蒲田の京急あすと商店街が高架化に反対したからなんだがな
蒲田の馬鹿住民のせいで平和島以南が高架化されなかったわけだ

というわけで蒲田は通過すべき

蒲田通過したってスピードアップは無理

上りは平和島しか待避可能駅がないから、
蒲田をフルスピードで通過したら青物横丁あたりからノロノロ運転だろ。

124 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 17:54:53 ID:GiB9yGuo0
蒲田通過したってスピードアップは無理

上りは平和島しか待避可能駅がないから、
蒲田をフルスピードで通過したら青物横丁あたりからノロノロ運転だろ。
　　　　　　 ↑
鮫洲に待避設備があることを知らないヴァカ発見！

>>113
会社四季報も知らずに鉄道会社の経営実態をかたるとこうなる。羽田空港乗り入れで京急の収入は大幅に増えた。ｵﾚも蒲田快特停車に疑問あったが儲かるのだから鉄道会社として当たり前だ。

既存種別の停車駅を削るなんて通常じゃ殆どありえんだろ
最近の例では阪急京都線の特急や京成の特急位だけじゃねーの？
古くは京急も子安を特急停車駅から外したが代わりに新町に停めたし

>>126
収入と利益の違いが分からない馬鹿発見！！
そりゃ、駅が増え（しかも日本最大の空港）れば収入が上がるのは事実。
しかし、トンネル工事代と空港使用料という支出も莫大に増えている。
羽田空港の加算運賃分＝京急の利益ではない。

泉品青立平蒲川鶴子新横日黄上富文八六神逗追汐中堀大馬浦新北久野長津三三
岳川横会和田崎見安町浜出金大岡庫景浦武子浜入央内津堀賀大久里比沢久浦崎
●●−−−−●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●−＝＝＝−−●−−−●●快特
●●−−−●●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●●●●●●●●●●●●●特急

泉品青立平蒲川鶴子新横日黄上富文八六神逗追汐中堀大馬浦新北久野長津三三
岳川横会和田崎見安町浜出金大岡庫景浦武子浜入央内津堀賀大久里比沢久浦崎
●●−−−−−−−−−−−−−−−＝＝＝−−●−＝＝＝−−●●●●●●ライナー
●●−−−−●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●−＝＝＝−−●−−−●●快特
●●−−−●●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●●●●●●●●●●●●●特急

快特の上位種別って理論的にはないはず

ライナーは所詮快速だし

一応、超特急（＝新幹線）か

122
おおうそ。反対派はいたが賛成してた人が多数

夕ラッシュ時（平日：蒲田高架化完成後）
泉品青立平蒲空川鶴子新横日黄上富文八六神逗追汐中堀大馬浦新北久野長津三三
岳川横会和田港崎見安町浜出金大岡庫景浦武子浜入央内津堀賀大久里比沢久浦崎
＝●−−−−＝−−−−−−−●−●−＝＝＝−−●●＝＝＝−−●●●●●●ウィング号（8両：3本/1h）
＝●−−−−＝●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●●＝＝＝−−●●●●●●快特（8両：3本/1h）
＝●−−−−＝●−−−●−−●−●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快特（逗子系統4両：3本/1h）
●●−●●●＝●−−●●−−●−●●＝＝＝−●●●＝＝＝●●●●●●●●通勤特急（8両：3本/1h）
●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行（8両または6両：3本/1h）
快特：
・品川-金沢文庫間は品川寄りに羽田逗子系統を併結して運行。
・逗子系統は金沢文庫-逗子間普通に化ける。
通勤特急：
・停車駅は現行の特急停車駅。

羽田空港へは速くて便利な京急で！
横須賀の田舎もんは蒲田停車くらいで文句言ってんじゃねーぞ。
横浜へお越しの方は品川駅から東海道線をご利用下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　京急電鉄

↑
馬鹿発見

>>136
馬鹿はお前。>>135はﾈ申

羽田空港のために快特を蒲田に停めるとかアホだろ
あれでどんだけスピードダウンになってＪＲに客奪われてるか分かってない馬鹿と京成都営利用者がほざいているだけ

京急は横浜ー都心を急ぐから「『京浜』急行」なわけだが

138

いい釣だ

もっと急げ。

蒲田通過はいい考えだ

この列車は品川を出ますと、蒲田、横浜、終点屏風浦の順に停車致します。

新型スカイライナーの登場と同時に京急線内快特及びwing号は160キロ運転をする

蒲田停車なんてとんでもない

この電車はWing号三崎口ゆきです。次は三崎口に止まります。

wing号は
品川、文庫、久里浜、三浦海岸でいいじゃん。
三崎口・・・
ま、いいよね。そこまで行かなくても。

都内の方が普通車少ないのなんとかなりませんか？

この電車はＷＩＮＳ号日の出町ゆきです。次は終点日の出町です。

京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗に伴い、
６月７日（日）・６月９日（火）の２日間、京急蒲田駅付近の
国道１５号上下線車両通行止めを行います。（2009/5/25）

http://www.keikyu.co.jp/news_kouhou/090525.shtml

ウィング号は品川―三崎口を４０分で走れるようにしよう

日中に特急を走らせないと削減は無理だな


結局は現状がベストなんだろう 急行も蒲田以南はないし

>>150
別にそれでいいんじゃね？
快特は停車駅削減させれば

急行は従来どおり、羽田空港行きだけでいいよ
あと、エアポート快特や羽田空港行きの快特も廃止でいい
快特なんていうわりに遅すぎるし、無理矢理通過させているだけ

>>151


確かに急行は羽田方面のみで良いね


快特の停車駅は久里浜線内をいじるぐらい？


堀ノ内、京急久里浜、野比？、三浦、三崎

京急横浜駅から京成千葉中央駅まで直通運転されたら便利になる。
実現すれば、都営浅草線内と京成千葉線内でも快特運行される。

どう考えても横須賀総武快速に勝てないと思うが
横浜ー千葉間1時間20分くらいだろ？

>>153
それほど需要はないだろう。
それより、久里浜始発成田空港行きの快特を設定した方がよい
車両は新型AEか2100形で

停車駅は

久里浜―横須賀中央―文庫―上大岡―横浜―川崎―品川―日本橋
―浅草―空港第2ビル―成田空港

京急の場合、停車駅よりというか線形の悪さと運賃の高さが問題なんだけどな。

20分毎に

快特；９５年の停車駅、京浜間１５分、品川久里浜間４６分
特急：文庫まで快特停車駅プラス蒲田、文庫以南現行通り、地下鉄直通
急行；現特急停車駅で空港〜逗子間
準急：現急行停車駅で空港〜地下鉄直通
普通：品川浦賀１０分毎

がベスト

三崎口、三浦海岸、京急久里浜だけの速達化を目指して何になるんだ？ｗ
南に行けば行くほど（特に久里浜以南）老人率が猛烈に高くなるからなぁ。
その老人の目的地は品川や横浜ではなく、横須賀中央や汐入なわけで。

>>156
東急以外のどこと比べてそんなに高いんだ？

>>159
京急単独で高いというか、都心方面へ行くために都営地下鉄と合算すると高くなるんだよな。
せめて京急〜都営で乗継割引すれば多少はまともになるんだろうけど。
ちなみに、都営〜メトロと同様に70円割り引くと横浜〜新橋間は400円(JRは450円、東急＋メトロ銀座線は420円)、
横浜〜東銀座間は440円(東急＋メトロ日比谷線は450円)になる。

ちなみに、京急単体で見ればちょっと高いかな？って程度でしかない
京急　品川〜横浜　22.2km　290円
JR東日本　品川〜横浜　22.0km 280円(特定運賃)
東急　渋谷〜横浜　24.2km　260円
京王　新宿〜分倍河原　23.1km 270円
新京成　松戸〜京成津田沼　26,5km 250円

てか新京成安いｗ

お初
４連を固定普通にして、６連を特急にして停車駅を増やし、朝夕は横須賀・三浦方面からと新逗子始発を文庫で連結し６＋６の１２連快特、快特は朝夕は文庫以北のみで昼間は現状維持、急行は品川〜新町〜羽田〜品川間とその反対の運行
まぁ、ダイヤ的に無理だけど

とりあえず快特の蒲田停車は仕方ないが、普通が鮫洲で急行待避するのはやめるべきだ！
待避を終えた普通がそれぞれ青物横丁・立会川に入れず詰まり、そのあとの快特が詰まって遅れる。
急行は平和島で快特と共に普通を追い越した方が快特が早くなる。
エアポート快特も特急(空港線内は通過)に格下げして普通を平和島で追い越してもいい。
普通は２本待避になるが特急か急行に緩急接続して便利になる。

>>160
京急は、その25kmを越えた辺りからやたらと高くなる。

163
妄想糞オタスレでまともな事言うと浮くぞ







激しく同意

>>164
50km近辺は高くないぞ。
京急620円
JR780円

http://www.keikyu.co.jp/_tmp_news_kouhou/20090529.shtml
加算運賃の状況について（2009/5/29）
　当社では平成１０年１１月１８日の羽田空港駅開業時から，空港線の延伸および輸送力増強の費用に充てるため
，天空橋駅〜羽田空港駅間を通過する場合に加算運賃をいただいておりますが，平成２０年度末における状況は下
記のとおりです。



　　記

１．開業に要した設備投資額　　　　　　　約７００億円
２．支払利息・土地施設使用料　　　　　　約２３０億円（２０年度末までの累計）
３．加算運賃収入　　　　　　　　　　　　　　約３４０億円（　　　同　　上　　　）

↑
羽田空港がドル箱どころか、コストかかりすぎだってことが判明しているなｗｗ
だいたい、空港線重視したところで、得するのは京成や都営だって。
快特のスピードダウンでJRに逸走した分をたった泉岳寺―羽田空港間の運賃で
取り戻せるはずもない。

京成方面←→羽田空港の直通列車の種別は急行以下にすべき。
エア快特は廃止。その分、快特をスピードアップし、95年の水準まで
戻すべき。

25年前
品川−川崎−横浜−上大岡−金沢文庫−横須賀中央−久里浜−津久井浜−三浦海岸−三崎口

20年前
品川−川崎−横浜−上大岡−金沢文庫−横須賀中央−堀の内−久里浜−津久井浜−三浦海岸−三崎口

15年前
品川−川崎−横浜−上大岡−金沢文庫−横須賀中央−堀の内−久里浜−（各駅停車）−三崎口

10年前
品川−蒲田−川崎−横浜−上大岡−金沢文庫−横須賀中央−堀の内−久里浜−（各駅停車）−三崎口

現在
品川−蒲田−川崎−横浜−上大岡−金沢文庫−横須賀中央−堀の内−（各駅停車）−三崎口

>>168
堀ノ内は1999年夏以前は快特は停車していない

167
10年程度で加算運賃だけでコストの3割以上をペイしてるやん。天空橋までの運賃を足したらドル箱って言って過言じゃない。

って言うかドル箱そのもの

すでに投資をしてしまった以上
回収するまでは羽田優遇をやめる訳にはいかないだろ。

むしろ、12両快特は前8両羽田空港行き
後ろ4両三崎口行きとかになりそう。
（京急川崎で空港発の新逗子/浦賀行きを併結）
蒲田と川崎での待ち時間は競合路線のない横須賀人が負担だ！

快特をクロス車&スピードアップで川崎以南から人をたくさん載せれば金儲かるのにな

品川-羽田空港　400円（モノレール470円）
品川-横浜　　　　290円（JR280円）

京成の汚物車両使って空港線優遇ダイヤ組んだ方が
不毛な快特スピードアップより楽して儲かるぞ。

>>173
つ空港使用料
つ駅の長さ
つホーム数

横浜―品川　12両運転可　退避設備あり

>>163

激しく同意

蒲田はクロス車の停車にふさわしくない

>>167みたいな馬鹿がこのスレにいっぱいいるんだなあ

>>176
新大津だの北久里浜などと言う極小駅よりはよっぽどマシだが

新大津は微妙だが、北久里浜は近くに住宅地を抱えてる駅なので必要だと思いますが？朝夕に駅前でバスや人の流れを見れば分かりますよ。
主要駅に比べると客は少ないかもしれないが、快特は必要ですよ。

>>179
スレタイよく嫁。
泡沫駅の快特停車をどうやって減らすかをみんなで考えてるんだ。

失礼。ですが必要な駅まで減らしてどうなるかという事だ。確かに停車の必要ない駅もあるが、大半は利用客から不便だとの苦情で今の停車駅になったんだから。

北久里浜なんて快特停車駅じゃねえ
95年の停車駅まで戻すべし

泉岳寺-品川-京急蒲田-京急川崎-横浜-上大岡-金沢文庫-横須賀中央-堀ノ内-京急久里浜-以下三崎口まで各駅停車
堀ノ内〜京急久里浜は普通を設定すれば良い

それだったら堀ノ内〜三崎口まで普通を設定したら？で快特は久里浜止まりで
それに堀ノ内〜浦賀のローカルそれを伸ばして
浦賀発三崎口行きを設定するとか

付け足しでもし浦賀発の普通三崎口行きが出来たら最大で８両の普通列車出来る朝特急浦賀行き有る位だから８両編成の列車が入るのは問題ないだろ浦賀方面は

何か読みづらい

まあ快特停車駅は

泉岳寺ー品川ー川崎ー横浜ー上大岡ー文庫ー横須賀中央ー久里浜ー三浦海岸ー三崎口

でオーケー

品川　　横浜　　　久里浜

〔堀ノ内⇔三崎口〕　〔普通〕〔101〕

休んでばかりの2000形8連とかを働かせるのにちょうど良いな

189

電気代考えろ

ハゲ

そもそも横須賀中央以南の末端区間なんて
利用者少ないし大半の人には関係ない。

もうわかりやすく横須賀中央以南は各駅でいいと思う。
横須賀中央以南は種別と列車番号を変更し[普通]で運転。
快特厨の皆さんには別の列車が運用の都合でたまたま同じ車両を
使用しているだけということで納得して頂く。

>>191
県立大学利用者乙

横須賀中央以南の利用者が少ないなら尚更快特停車駅は削減が必要だな
新大津とかは20分に一回停車で十分だろ

まあ、末端区間でもほぼ10分間隔が保ててるからね

確かに新大津は20分で1本でも問題ないですが単純なダイヤって考えるとしゃあないかな、、

趣味的にはつまらんが

京急は遊びで電車動かしてる訳やない

なんで京急は久里浜線内に普通を設定したがらないんだろう。特に久里浜〜三崎口間。
こんなんだから特急や快特が普通の代役の為に各駅停車しなければならない。
堀ノ内〜三崎口ローカルでも走らせればいい。それか文庫で切り離した4連の浦賀行を三崎口行に変更する。
堀ノ内〜浦賀こそ線内ローカルでも十分。

よう、あんまなめた事いうてると快特は浦賀発着にするで！
今の快特が気に入らんのなら横須賀線にのれやホケが！！

2100形に便所を付け、車内販売を行い、快特として成田空港ー三崎口まで走れ
京成線内ライナー運転

蒲田通過しろ

断る

何でもやりますよ！

言ってる方々が金出してくださるならね

久里浜以南は4両ワンマンで十分じゃね?

201
ホームドア設置する気か？

教えて。
久里浜と三崎口にだけ早く着くことで何のメリットがあるの？
支線ながら短距離で１５万人超／日の利用者があるのに、蒲田通過してどうするの？

何をそんなに急いでるの？馬鹿なの？ヲタなの？

久里浜や三浦海岸は観光地
都心からいかに早く観光地に到着させるかは鉄道会社としては当然の役割

たった15万というならたった8万の羽田の乗客のために
他の駅の利用者が不便を被る意味はない

久里浜から以南はワンマン折り返しピストン運転でＯＫ、どうせ人口も少ないんだし、そんな僻地に住んでる人間は負け組なんだしさ…（笑笑笑）
快特は　品川〜久里浜　まで運行すればよかばい

204

三浦にはよく行くが、昔よりやや遅くなった不満はないぞ。

むしろ帰りの電車が正確な10分間隔で全部快特だからエライ便利になった。

ホームの待ち時間とか入れるとむしろ早くなった。

このスレは昔の京急を懐かしむもの
速かった時代が忘れられないって感じか？
中央までは蒲田しか増えてないし、久里浜だって堀ノ内から近いわけだから充分だろ？
支線は各駅停車と考えるんだ

以前よりも10分以上遅くなった京急快特
普通はスピードアップをするものなのに
明らかにとのさま商売だな
本社にどなりつけてやろう

やれやれ！

快特は品川〜横浜でいいんじゃね？
横浜より先は嫌でも京急使う奴ばかりなんだから普通列車4連で十分

堀ノ内は20分に一本停車で十分過ぎる

今の京急からしてみると品川〜羽田空港が本線格で蒲田以南は支線みたいなもの

泉品青立平蒲川鶴子新横日黄上富文八六神逗追汐中堀大馬浦新北久野長津三三
岳川横会和田崎見安町浜出金大岡庫景浦武子浜入央内津堀賀大久里比沢久浦崎
●●−−−−●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●−＝＝＝−−●−−−●●快特
●●−−−●●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●●●●●●●●●●●●●特急

ちょっと聞きたい。
ここの議論は、平日昼間のことを基準にしているのか？
それとも通勤・帰宅時間帯のことを基準にしてるのか？

163のいう普通の鮫洲待避は平日昼間のように思うが、
それだったら夜と同様に鮫洲で急行・快特２本待避させれば
済むんじゃない？

>>210
横浜以南各駅停車の快特も斬新だねぇ

>>215
どうせ競争原理が働かないところなら、普通列車でいいかと思って。
グリーン車(高額運賃で)とか入れたら面白そうｗ

平和島は都内唯一の緩急接続可能駅だから
特急通過は無理。通勤時間帯は普通がパンクする。

むしろ10年後には快特停車駅になってる可能性が高い。

>>214
議論？は？
ヲタの妄想ってことぐらい読み取れよ。

>>217
握り寿司が押し寿司になるだけの事では？

もしくは、なれ寿司がチーズになるだけでは？
女性や体調の悪い人は網棚に寝かせるとか、改善の余地はあるだろう？

>>215
区間快特ですかｗ

横浜以西は全て普通列車、但しドコモプレミアクラブみたいにステージ制。
「30年以上同一区間の定期券を継続してご利用の方はプレミアステージです」
※１：一度でも横須賀線に流れたお客様は1Stステージからやり直しです。
※２：プレミアステージの方でもプレミア金額の定期券料金を申し受けます。

>>214
鮫洲で２本待避すると普通が川崎まで快特を逃げ切れなくなること位わからないか？
快特の前に川崎で併結する羽田発が割り込まなければ以前のように逃げ切れるけどな。

>>222　>>223
上記を書いた者は在日チョンのヲタでございます

基地外トーシローはエロ本見ながら升こいて引っ込んでろ（笑笑笑）

青物横丁に特急停めるな

何で京急は快特なんてたいそうな名前名乗りながら東海道線の普通列車より停車駅多いの？
早さもダメだし

>>226
そもそも東海道と比較するのがまちがえ。

東海道線より遅いのに快特っつーのはおかしいよ

>>1
分かりにくいから関西で例えて

>>229
阪急京都線を大宮十三間をノンストップに戻せ

京成→京急乗り入れは全て急行以下の種別で十分だろ
あと、急行は必ず平和島で退避させること

>>229
・阪急神戸線の特急は梅田ー三宮間27分で運行すべきだ。
停車駅を十三・西宮北口に戻すようにしろ！

・阪神の特急は梅田ー三宮間26分で運行すべきだ。
停車駅を西宮・芦屋・御影に戻すようにしろ！

・京阪の特急は淀屋橋ー三条間45分で運行すべきだ。
停車駅を京橋〜七条間をノンストップに戻すようにしろ！

・山陽の特急は長田ー姫路間で停車駅を須磨・垂水・明石・東二見・高砂・大塩・飾磨に戻すようにしろ！

>>231
モノレールと競合があるから空港アクセスもスピードアップするしかないと思う。
スカイライナーが北総回りになったら、羽田−成田の快特も設定されるんじゃないかな。

だからエア快特失敗したし、一応今でも羽田ー成田空港の直通快特あるけど遅すぎだろ

都営がネックなんだから羽田ー成田空港の直通快特は

羽田空港ー品川ー新橋ー日本橋ー浅草ー空港第二ー成田空港以外は通過させなければ
リムジンバスに勝てない

うちにも快特ほしいですわ。
うちなんか複々線区間の4駅中、3駅に停まる急行がありまして・・・
しかも始発駅から30分も走ると、各駅停車の急行となります。

特別快特

泉岳寺ー品川ー横浜ー上大岡ー金沢文庫ー横須賀中央ー京急久里浜

急行
空港線内各駅ー京急川崎ー仲木戸(東神奈川)ー横浜ー日ノ出町ー上大岡ー金沢文庫からの各駅

新快特と準快特を作る。
準快特は今の快特停車駅でおＫ。
新快特停車駅
品川―横浜―京急久里浜―三浦海岸―三崎口

泉岳寺から京成上野までの新線をキボンヌ

駅は極力少なめで

東京、神保町のみで

>>235
搭乗せん？

池袋ー朝霞台ー川越ー坂戸ー東松山ー小川町

まあ、空気輸送確実だろうが

あまり色んな種別を作ると混乱を招くんじゃないか？
もう全部、特急だけでいいよ

新型ＡＥは京急線内快特運転で久里浜まで来ないと

快特は蒲田通過しろ

蒲田は快特通過しろ

通過は特快蒲田しろ

泉岳寺ー北品川ー上大岡ー京急久里浜ー三崎口にすべき。

快特停車駅を95年の水準まで戻せ

>>247
運転士の交代は？

>>249
泉岳寺−三崎口間　ノンストップ

うんこ漏れそうになるから嫌だ

2100形に便所つければよい

P5にしたまま
「ちょっとトイレ行ってくる」

蒲田停車マジウゼ〜

初めて乗った。走り出す時とぅとぅるるるる〜♪みたいな音が聞こえた。

品川の次は油壺でいいよな

品川の次は泉岳寺でいい

堀ノ内通過しろ

まあ、蒲田、堀ノ内、新大津、北久里浜は快特通過で問題ない
安易に停車駅増やして速達性を欠いた最近の京急経営人は
責任取って辞職するか、駅の便所掃除係に降格させるべきだな

>>257
う、うん

>>259

会社にしてみれば「末端区間を各停にして運転本数を効率化」
という事になって、表彰されてたりしてｗ

ところで快特って羽田空港行きしか使った事ないんだけど、
そんな末端区間の方も人が乗ってるの？

快特は品川ー三崎口間のための種別

蒲田通過しろ

新大津（笑）
こんな誰も降りないような駅に停まるな

堀ノ内・新大津・北久里浜

マジ通過しろ

川崎、上大岡、金沢文庫通過しろ

品川・横浜通過しろ

快特は文庫止まりでいい

同意。文庫より先は各停のみ終日4連で宜しい。
横須賀線も逗子より先は廃止してよし

現A快特→1995年の快速特急停車駅（快特）
現SH快特→停車駅そのまま（特急）

まあＳＨ快特は廃止だな

神奈川新町の下りを１２両対応と引き換えに、快特の停車駅を減らすことに賛成。

東京･横浜両方面から、羽田空港行きが多数運転されているから、
A快特は蒲田通過でも問題ないと思うが…
何か最近の京急は、空港線優遇、他線区冷遇と思うのは俺だけ？

>>275
何を今更

空港線優遇って都営や京成が儲かるだけなのにね
馬鹿だな、京急の経営陣は

平和島停車、京急蒲田通過にしてくらさい。

それはないw

京急蒲田が完成したら本線快特は京急蒲田通過でいいかもね
羽田からの電車と接続すれば十分だし
本線快特が止まっても乗り換えが面倒だし

取りあえず2100の泉岳寺始発を止めてくれ。
品川着の時点ですでに席が取られているのは何か屈辱だ。

泉品青立平蒲川鶴子新横日黄上富文八六神逗追汐中堀大馬浦新北久野長津三三
岳川横会和田崎見安町浜出金大岡庫景浦武子浜入央内津堀賀大久里比沢久浦崎
●●−−−−●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●−＝＝＝−−●−−−●●快特
●●−−−●●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●●●●●●●●●●●●●特急

そもそも快特なんて名前が大袈裟。
せいぜい快速急行だろ。
特急は急行に、急行は準急に呼び名を格下げすべき。

泉岳寺始発快特は品川通過で良い。乗りたい奴は大人しく泉岳寺まで来い。

泉岳寺始発快特は蒲田通過でいい
そろそろ高架線使い始めるだろうし

新大津にウィング停まるのはおかしい！
駅自体必要無し

京急大津がそばにあるわけだし

そばってほど近くないだろ
歩いて15分は「そば」って言わない気がするんだが

貴重な久里浜線撮影地だしな

>>439
キグマレン？だっけ？

>>286
さっさと精神病院に収容されとけカスが

ウイングに限らず末端区間を通過するメリット＜停車するメリット
ということもわからないチンカスが寝言ほざくな

新大津なんて駅自体の存在が不要
駅前がテニスコートだけって
駅の維持費がもったいない

泉岳寺始発を辞めて日本橋始発にしてほしい
日本橋の次は品川で

日本橋なら2100形は使えそうもないな
思うんだが逆に停車駅が増える…なんて事はないか？
こっちの話の方が現実味あるだろ

これ以上停車駅増やしたらＪＲに完敗で京急の存在意義はなくなるな
東海道線とその特急（ＳＶＯ等）より速くかつクロス車という快特があったから持ち堪えていたわけだが

京浜東北線は東海道線に完敗してるから存在意義がないのか？
んな訳ないだろ。

横浜から大船行く時に普通の人は根岸線は使わないし、
横浜から品川行く時に普通の人は京急を使わない。

普通じゃない人がJRより10円多く払って京急乗るのは自由だけど、
沿線民が不便になる品川-横浜間ノンストップとか要求しないで下さい。

なんで快速線の東海道線と緩行線の京浜東北線を比較するんだ？
京急の快特と普通を比較してんのと同じじゃん

快特泉岳寺行きです。三崎口を出ますと三浦海岸、京急久里浜、横須賀中央、金沢文庫、上大岡、横浜、京急川崎、品川
、泉岳寺の順に止まります。
その他の駅には止まりませんので、この列車を発車した後すぐに発車する特急電車をご利用ください。

京急蒲田は停めなきゃマズイでしょ？

文庫以南はいらないと何度言ったらわかるんだ？

>>298
お前がいらねーよw

蒲田停車の快特がいらねーな

快特の通過駅は増えないだろうな。逆に停車駅が増えそうだな。平和島なんか遅延時に臨時停車する確率が高いし近々快特停車駅になるだろうな。
蒲田以南の急行を廃止するからおかしくなった
それなら快特は１時間に６本じゃなく、快特・特急・急行を交互に走らせた方が良い。今は普通がやたら多いし。半分は急行でもいいだろ

蒲田に快特停めるなら平和島にも停めよ。

よそ者のオラがために停車駅の変遷を串団子にしてくれたらうれしい

A快特とSH快特で停車駅を変えればいい

まあいちばんいらないのは
複々線化の邪魔になる品蒲間の線路脇にある建物すべてだな

ずっと不思議というか納得いかないのですが．．．
１０年くらい前にＨ特急が快特化されて、平日の夜の下りの新町退避を何で
子安退避にしないんでしょうね？週末の夕方はやってるのに．．．
いつも生麦を過ぎてから前の普通に邪魔されて東海道やスカに抜かれるのが
腹立たしい！せっかく快特にしたんだから新町退避にこだわる必要ないと思います！

まぁさすがに特急と区別も付かなくなるし、これ以上快特の停車駅は増えないかと。

ウィング号は上大岡出たら久里浜までノンストップでいいだろ

>>308
中央くらいは停めてクレ

快特の蒲田停車はイラネ
特に下りは

カイトク上大岡駅通過でヨロシイ

蒲田は橋完成したらダイヤ変えて、快特通過になるだろうな

そろそろ蒲田の工事は進展しないのかな？

田舎民と東海道線に速度で勝ちたい鉄ヲタが喚くスレはここですか？

さっさと蒲田通過汁

理想の快特停車駅
品川-（京急蒲田）-京急川崎-横浜-上大岡-金沢文庫-横須賀中央-堀ノ内-京急久里浜-三浦海岸-三崎口
理想のウイング停車駅
品川-上大岡-金沢文庫-横須賀中央-京急久里浜
京急蒲田は空港線系統のみ停車　

　

>>307
停車が増えれば、むしろ特急という種別がなくなるよ
品川〜蒲田は急行があるし、横須賀の方で停車駅が増えればね
快特という名称は消えない

泉品青立平蒲川鶴子新横日黄上富文八六神逗追汐中堀大馬浦新北久野長津三三
岳川横会和田崎見安町浜出金大岡庫景浦武子浜入央内津堀賀大久里比沢久浦崎
　●−−−−−−−−−−−●−−−＝＝＝＝＝●−＝＝＝−−●−−−●●Wing（夜間ラッシュ時のみ）
●●−−−−●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●−＝＝＝−−●−−−●●快特（終日昼間・休日夜間）
●●−−−●●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●●●●●●●●●●●●●特急（終日運転）

もう普通だけでいいよ

京急の一番乗降人員が少ない駅ってどこだっけ？
一番乗降人員が少ない駅でも大手私鉄の一番乗降人員が少ない駅の中で一番乗降人員が多いんじゃない？

>>317
お前、「終日」の意味がわかってないだろ？

蒲田＝ユザワヤ

>>319
港町

東急の一番乗降人員少ない駅は？

>>323

１日平均乗降人員・通過人員
http://n-h-c.jp/advertising/station/joukou.html

堀ノ内通過しろ

堀ノ内に特殊浴場を設置して、通過。

堀ノ内駅こそ京急最重要駅
蒲田や文庫こそ通過でﾖｼ

>>319
あれ…京急ワースト駅って安針塚じゃなかったか？
港町ってコロムビアとかあるし、安針塚より少ないとは思えないんだけど…

>>327
文庫通過はないわ

駅表で黒い表示の大型駅は止まるべきだろ。

堀ノ内〜京急久里浜よりも後の駅は三崎口まで通過でいいよ。
京急で一番少ないのって新大津じゃないの？ｗ
あの駅誰も降りないし存在意義あるのって感じだし

>>319他
1番客が少ないのは港町で合ってるかと。
でも競馬とかあるときはかなりの客が来る。
でも俺が知ってるデータはそんな新しくないから間違ってるかも。

>>328
コロンビアは今跡形もなくなってマンション建設してるよ。

>>329
俺新大津利用だぞ
学校の為の駅だしなあそこは

新大津にある学校ってまさかあの馬鹿高校？
そんなとこ通過しろ

上大岡・京急久里浜・野比を通過でＯＫ牧場★★

１分だけ短縮できまつわ

文庫と上大岡近すぎだし
どっちか通過でいいよ

小泉の道楽馬鹿息子が当選したら横須賀市民に連帯責任として横須賀中央は快特通過だな
文庫の次は三浦海岸で

理想の快特停車駅
品川-（京急蒲田）-京急川崎-横浜-上大岡-金沢文庫-横須賀中央-堀ノ内-京急久里浜-三浦海岸-三崎口
理想のウイング停車駅
品川-上大岡-金沢文庫-横須賀中央-京急久里浜
京急蒲田は空港線系統のみ停車　

ウイング号利用する客なんて田舎モンか貧乏人だろーな、家賃の高い都内に家が持てず借りられず、安月給のあまり神奈川の僻地に住む

そもそも上大岡なんて田舎町に毛が生えたもんだしな

日中のA快特は蒲田通過しても良いんじゃないかなと…
川崎で増結・切り離しするD特急で補完できそうだし。
蒲田から品川方面も空港線からの快特orエアポート快特がA快特発車後にすぐ出るし。

ただ品川→京急蒲田だと急行羽空の次がA快特飛ばして快特orエアポート快特まで9分待ちが痛いかも。

>>332
蒲田 ・・・蒲田女子高校、偏差値38
金沢文庫・・釜利谷高校、偏差値34
堀ノ内・・横須賀工業、偏差値35
大津・・・横須賀大津、偏差値57
久里浜・・横須賀総合、偏差値54

最近は上大岡通過房が出てきましたね
上大岡通過したとして、普通だけで事足りるかなあ日中は・・・

＞新大津にある学校ってまさかあの馬鹿高校？
＞そんなとこ通過しろ

バカ学校出身者ほど他校をけなす最悪の例だな。

長沢には快特を止めろ！

津久井浜は止める必要なし！

上大岡は快特停車！！

浦賀発にしろっw

確かに君の言いたいことはドンピシャだ>>337


それがwing quality

浦賀発にする必要なし！！

蒲田にＡ快特を停車させる必要はない

なぜ、京急川崎以南では普通の本数が多いのに、品川〜京急川崎は本数が少ないの？
特に朝は悲惨。空港輸送があるから？

確かに！朝の雑色は悲惨やぞ！羽田快特を普通にしり！

>>291を見て思いついた
せっかく旧東海道に沿って線路が敷設されてるんだから
快特停車駅も旧宿場町に合わせてみてはどうだろう

日本橋→北品川→青物横丁（南品川）→京急川崎→神奈川

これ以南は普通のみ終日４r

小泉進次郎に入れた罰として快特停車駅は

泉岳寺ー品川ー川崎ー横浜ー上大岡ー文庫ー三浦海岸ー三崎口でよい

横須賀市内は通過しろ

小泉さん当選を記念して横須賀市内は全駅停車で

県立大学は通過でよい

>>352
三浦市も駄目だから文庫以南廃止だろ

蒲田通過しろ

京急は南暴走まで延長汁

永遠の夢に終わる油壺延伸

・羽田〜品川間の快特を増やすべき
羽田から乗る人は、蒲田で降りるか品川まで乗り通すかがほとんどなんだから途中駅停車は不要
急行はマジウザイ

・空港線の加速はもっとゆっくりにするべき
乗客のカートがよく暴走してて危険

空港線は乗り通すヤツより途中下車するヤツの方が多い
品川〜羽田までは普通だけでいいよ

鶴見市場と仲木戸に止まってくれれば
あとはどこにも止まらなくていいよ

文庫以遠のローカル区間で各停と快特の２種類を走らせるのは人件費のムダ。
快特区間は文庫まで。文庫から先は全駅停車、それか第三セクターにしろ。
バカ息子の初仕事だ。

ＡＰ快特は品川からノンストップにしてモノレールをぶっちぎる。
競合に決着をつけろ。

横須賀は特別に冷遇だな。純一郎が首を吊れば全て済んだのに。

政治が絡み出しました

横浜〜蒲田間がいちばん不要だべ

>>366
横浜から羽田逝くときに困る

横浜から羽田行く時は快特後ろ四両に乗ればいいのにわざわざ蒲田に停まる意味はない

北久里浜は快特停車必要ないだろ。

蒲田も必要ないだろ

北久里浜は必要だろ。朝夕だけじゃなく、昼間も乗降車客はかなりいるし。

新大津こそ要らん。１日乗降客も京急で最下位クラス。駅廃止か、さもなくば一時間1本だけ快特を停めればいい。(新大津のために普通を運転するのも無駄なので)

新大津はいらんよな
駅から駅の感覚が近すぎる・・・

俺の家から　駅3−−−ーーーー家ーーーーー駅1
　　　　　　　　　　　　　　＼＿駅2＿＿＿

こういう感じでも、駅1・2でも自転車移動で5分もかからない
駅3でも自転車で7分だぞ？

新大津なんて北久里浜から800mしかないのに駅の存在意味不明
上の図で駅3〜家の中にもう1個駅があるようなもんだ

京急使ってないやつが蒲田は通過しろとか言うなよｗ

停車駅増やしていいからｸﾛｽｼｰﾄも増やしてくれぃ

京浜急行ダイヤ改正
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E4%BA%AC%E6%B5%9C%E6%80%A5%E8%A1%8C%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3

ハラくくって、急行の半数を快特に、半数を普通にして、
さっぱりさせようよ。　普通が毎時１本でも２本でも増え
れば地元も収まり付くだろうし、６連普通が都営線入っても
浅草橋で折り返しすればいいよ。

>>377
悪い、途中で切れた。

そんでもって、蒲田折り返し快特と、羽田発着快特だけ蒲田に
停めれば良いよ。　
社線内快特も、ＳＨ快特も川崎でぶつけりゃ、良いんだから。
蒲田停めない。

>>372
東武みたいに、閑散区間は系統を分けて普通のみワンマン運転のテもあるぞ。
快特は昔に戻り堀ノ内通過で久里浜止め、堀ノ内から三崎口まで、
800形3連化ワンマン改造車で終日区間運転。

>>379
一番最初は三崎口まで行っていた。
快特は停車駅を削減し、なるべく長距離を走る。
但し、都営直通は停車駅を、新橋・日本橋・浅草で京成線内ライナー運転
出きるようになったら直通させる。もちろん、2100形ないし、新型AE車両。

蒲田に停めるなら平和島にも停めよ。
競艇に行くのに不便。

急行で十分だろ

さっさと連続立体交差化工事を完了させろ

>>383はごもっとも

だが事業の主体は京急じゃないからなあ

>>377
>急行の半数を快特に

もうなってるじゃん＞急行20分おきで、半数は快特
こないだ空港〜青物横丁を使ったけど、空港から品川シーサイドまで
バスだと15分くらいで着くのに、京急の急行だと青物横丁まで30分
ちかく掛かった。
会社もバスで出張精算通ったし、もう急行は20分おきのままでいいよ。

つーか駅を削減せよ。
新大津とか優遇されすぎだろ。何で北久里浜から900m先に駅があるわけ？

こんな距離、普通なら自転車移動で十分だろうが。
どうしてもこの駅を存続させるってのなら、俺の家の前にも駅が存在してもいいはず。

同じこといえるのが、津久井浜とか京急長沢だな、これらも自転車移動で余裕な距離で存在意義なし。
観光地とはいえ、こんなに駅は存在しなくていい。廃止したり駅を統合するなりでまとめた方が良い
バスだって運行されてるんだからさ。

新大津・京急長沢・津久井浜は存在するだけ無駄！
統合したり減らしたりすれば、快特がスピードアップできるんだから余計な動力使わんでいいよ。
そうなるのなら、堀ノ内〜三崎口までは快特各駅停車でも問題なし
あとは今までどおりで連結・分断で行け！

もう1995年時のダイヤに戻せよ

関東私鉄の中でも京急は駅間短すぎだよな。

快特っていっても横須賀線普通並だし。

さっさと品川金沢文庫間複々線化事業に着手せよ

特急も停車駅削減してほしいが、そんなことより特急系新種別を
・通勤特急
　青物横丁・平和島・新町を通過
・エアポート特急
　青物横丁・平和島・新町・堀ノ内・新大津・北久里浜・野比・長沢を通過
　浦賀発着のみ田浦・安針塚・逸見・県立大学・堀ノ内にも停車

横浜基準のダイヤとしては
・ラッシュ時は品川行き快特を廃止し、特急と通勤特急と普通のみの運転とする
・エアポート特急は日中ダイヤ以降の運転
　 平日日中：20分間隔で運転
　 　 上りは羽田空港行き
　 　 下りは浦賀行き
　 平日の夕方以降は適宜
　 土休日：10分間隔で運転
　 　 上りは品川行きと羽田空港行きを交互に運転
　 　 下りは浦賀行きと新逗子行きを2本ずつ交互に運転


泉岳寺〜浦賀・久里浜間を団子にすると
泉品青平蒲川新横上文八追田安逸汐中県堀大馬浦　 堀新北久
岳川横和田崎町浜大庫景浜浦針見入央立内津堀賀　 内大久里
●●−−●●−●●●−−−−−−●−●＝＝＝　 ●●●●快特
＝●−−●●−●●●●●△△△●●△△△△△　 −−−●エアポート特急
＝●−−●●−●●●●●−−−●●−●●●●　 ●●●●通勤特急
●●●●●●●●●●●●−−−●●−●●●●　 ●●●●特急
△：浦賀発着のみ停車

文庫以南なんてぶっちゃけどうでもいいじゃん

>>386『北久里浜駅前駐輪場前駅』を作ってくれたらいいよ

蒲田に停車する快速特急うぜい

蒲田通過賛成！

関西の山陽電車の黄色い直通特急よりましやって。三宮須磨間各駅停車orz

堀ノ内停車イラネ

京急長沢、津久井浜も停車イラネ

芝山千代田発山陽姫路行

YRP野比も三浦海岸も三崎口も停車イラネ
京急久里浜まででいい

>>399
これほんとその通りだわ

久里浜から先はどうするの？

いいから快速特急は１６０�`運転汁

久里浜〜三崎口はワンマン4両で充分・・・

久里浜ー三崎口間は１２両運転複々線は必要

三浦海岸の繁華街は何気にデカイ

そろそろ上り線くらい高架化されないのか？

複々線は夢だなぁ〜
久里浜線は単線区間もあるしね

特急は
高砂ー青砥ー立石ー曳舟ー押上ー（泉岳寺まで各駅停車）−泉岳寺
ー品川ー蒲田ー川崎ー横浜ー上大岡ー金沢文庫ー金沢八景ー追浜
ー汐入ー横須賀中央ー堀ノ内ー（以下三崎口、浦賀まで各駅停車）

でよい。

上大岡停車イラネーから金沢八景止めろ。 蒲田より乗降客多いんだろ。

上大岡は緩急接続の要衝

来年になったら、上りの高架線が完成するのかね？

三崎口〜堀ノ内は各停にする意味があるのか

ていうか各停以外を走らせる意味がない。

>>412
堀之内-久里浜の各停を廃止できたことに意味がある。快特の元停車駅を元に戻すには新大津・北久里浜のために各停を運転しなければならない。

快特あるいは特急・急行停車駅以外は廃止するという選択肢もあろう。
京浜間ではそれでやっと京浜東北線並みの駅数になる。

今シュミレータークリアしたんだが‥西南私鉄最速じゃないか？蒲田は快速通過！羽田行きのみ停車でいいよ！浅草線内は80k運行にしてくれ！

京成にはガックリだよ‥

久里浜線はスカ線みたいに2本に一本「堀之内発普通列車」にしたらいい‥

大師線乗り入れ「快速小島新田行き」もあるべきだ！停車駅は川崎―港町―小島新田な！

全席指定で「特快」造るよろし！停車駅は品川―川崎―文庫―久里浜―三崎口が妥当だろう！

席料は1K位が妥当

>>418
特別快速ですか？ご冗談を。

超特急ロマンスカー「油壷」

みたいな奴‥

(くちマンスカーと読んだ奴は新でくれない？)

久里浜線内でも、新大津はドア開いた瞬間ドア閉めますレベル これはひどい

旧糀谷駅じゃ列車侵入時に駅員が「危険で〜す。ドアが閉まりまーす」て叫んでたのを思い出した

本線の終点は浦賀
本当は浦賀から久里浜に抜けるルートだったんだよな
小さい頃に住んでたけど、快特が常に走ってるってだけで羨ましいね
昔は中央で乗り換えてたっけ…

>>419
特別快特じゃね

快特の停車駅削るより普通車だけ停まる駅を全廃した方がよい。普通車を全廃すれば、信号に詰まることなく
走れる

なるほど‥

急行→各駅停車
特急→急行
快特→特急
になる訳ですね！解ります

普通車ももっとメリハリのついた走行をすべきだろ

たとえば、文庫方面行きの普通車で
蒲田まで先着（蒲田1番線着）、蒲田で快特待ち合わせというのもあるが数少ない
蒲田は上下とも待避可能な駅なのだからもっと積極的に使って

パターン的には蒲田〜文庫で
下りA 蒲田・鶴見・子安・仲木戸・南太田・富岡
下りB 川崎・生麦・新町・黄金町・上大岡
上りA 富岡・南太田・横浜・子安・鶴見・蒲田
上りB 上大岡・黄金町・新町・生麦・川崎
最低このぐらいは抜かれてほしい

いくつか渡り線の新設が必要な駅があるが(w

そんなに抜かれる列車に存在意義はない。京急が遅い理由は普通車の待避が遅れるため。遅れるのは駅が多すぎるため。
普通車しか停まらない駅を半分に減らせば効果大

まるで通過ヲタの巣屈だな。

要は蒲田を通過すれば
ALL OK.
って事でしょ。

銀千以上の加減速の各停ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

通過オタとしては、雑色と大森海岸があれば十分！

快特の蒲田停車と特急の汐入停車はどう考えても不要。

平和島は停車中車体がナナメだからキライです。
特急通過でおｋ。

通勤時間帯のBOX車両もキライです。

堀ノ内〜横浜間ノンストップで走ってくんねえかなぁ

>>426
一部通過の普通があってもいいと思うけどな。
10分間隔に2本普通が走っているのだし。

一部通過の普通　→　快普（快速普通）

久里浜-文庫-品川でおｋ

やっぱり快速特急時代の停車駅が一番良かったかな？
快特に名前を変えて停車駅が多くなり、
京急電鉄に名前を変えてだらしなくなった

古き良き時代って奴だな

>>439
急行じゃだめなの？

いや、急行未満を表現したかった。
準急でもいい。京急に準急ってあったっけ？

生麦利用客だけどなんで急行なくなったんだよ。すげー不便だよ
急行復活しろ！

生麦？　客がいないからでは。

>>442
快速普通(または準急)を運行する場合、川崎−浦賀・逗子間になるだろうね。

>>443
川崎−逗子間の急行を復活させたいのですね。
わかります。

鶴見ならわかるが生麦は通過でよくね？

急行復活なら
川崎・八丁畷・鶴見・京急新子安・神奈川新町・横浜で良いと思う

品川〜堀之内間各駅停車で久里浜線内急行でいい‥

堀之内→久里浜→三崎口

てのが行けるだろ！

川崎→鶴見→新子安→神奈川新町→横浜→日の出町→黄金町→上大岡→杉田→富岡→文庫

川崎市営地下鉄計画線で大師線が乗り入れするらしい‥

けど相手は狭軌で計画されている件。

昔は京成成田―新逗子間で急行運転されていたんだっけ？

>>452
急行「逗子」号だっけ？

泉品青立平蒲川鶴子新横日黄上富文八六神逗追汐中堀大馬浦新北久野長津三三
岳川横会和田崎見安町浜出金大岡庫景浦武子浜入央内津堀賀大久里比沢久浦崎
●●−−−−●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●−＝＝＝−−●−−−●●快特
●●−−−●●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●●●●●●●●●●●●●特急

下段は準快特にしないか？

羽田空港行きは急行以下の種別で十分
どうせ都営線内は早く走れないんだし

上大岡停車は特急以下でいい

エアポート快特って無理矢理都営線内通過しているだけで存在自体が無駄

>>459
エアポート快特は都営線内だけ速くしてるだけだもんな。
羽田空港〜佐倉で見るとエアポート快特より普通の方が速いｗ

いっそ北総を成田まで伸ばして、高砂から北総経由で成田でた方が速いんじゃね？

エアポート快特って何で京成は線内快速運転なの？
京急線内快特運転するいみねーじゃん

せめて京成線内はスカイラーク位の扱いしてほすぃ！


出来なきゃ北総経由だ！

>>462
昔は特急だったよな
今は高砂までなら早い

泉品青立平蒲川鶴子新横日黄上富文八六神逗追汐中堀大馬浦新北久野長津三三
岳川横会和田崎見安町浜出金大岡庫景浦武子浜入央内津堀賀大久里比沢久浦崎
●●−−−−−−−−●−−●−●−＝＝＝−−●−＝＝＝−−●＝＝＝＝＝快特
●●−−−●●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●●●●●●●●●●●●●特急
●●●−●●●−−●●−−●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行

金沢八景はじつは乗降客多いのに待遇悪いよな。
快特分割併合車ならまだしも、文庫で一駅乗り換えろがデフォなんだから。

かと言って快特を止めるまでもない
やっぱり特急でちょうど良いという話になる

文庫より乗降客多いのに、文庫を拠点駅にしちゃってるもんだから・・・
って中央線吉祥寺駅のぼやきと同じ。

全ては日中の特急を廃止したのが悪い

>>468
改札を出入りするのは文庫の方が多いと思う。

八景は学校が多いからね〜
一昨年までは文庫が多かったけど、去年は文庫が54173、八景が54393で、1日平均で八景が文庫を追い越した

HPと関東交通広告協議会の数字が違うね。

交通広告だと文庫75,008 人なんだけど、何が違うんだろ。

八景を拠点にできるわけないからな。
駅拡張しないと無理でしょ

蒲田以南の新町・八景・追浜・汐入って日中は悲惨になったな
急行の廃止はともかく、特急も走らないからな
日中の利用者がどれ程かは知らんが

新町や平和島に特急停車は必要なし

追浜も要らない

今の快特停車駅＝特急停車駅にし、95年の快特停車駅に戻すべき

急行は立会川通過でいいだろ
立会川なんてなんもない

むしろ汐入こそ特急停車いらね

俺が競艇やるのに不便だから平和島に特快停めよ。

急行　品川ー青物横丁ー立会川ー平和島ー蒲田ー川崎ー京急鶴見ー生麦ー
　　　新町ー横浜ー日の出町ー弘明寺ー上大岡ー富岡ー文庫ー八景ー新逗子

特急　現行通り

快特　品川ー川崎ー横浜ー上大岡ー文庫ー横須賀中央ー北久里浜ー久里浜ー
　　　野比ー三浦海岸ー三崎口

　で良いよ
　　　
　　　

平和島競艇場は平和島よりも大森海岸の方が近いだろ？


急行復活したらやっぱり川崎始発に何のかな？

>>480
北久里浜が余計

久里浜〜三崎口は停車でいいな

京急長沢と津久井浜も通過でいいよ

来年の４月には上り高架線は使用開始になるのか？
そして空港線は上下各一線づつとなって、京急蒲田は２面４線になるのか？

最終的には２面６線になるようだが

↑スイッチパックは廃止かな？やっぱり

品川・蒲田・川崎・横浜・上大岡・文庫・中央・久里浜

それなら許す

>>487は東武日光線で快速乗ると乞食認定して容赦なく誹謗中傷した人
間。


872 名無し野電車区 sage 2009/11/18(水) 23:14:46 ID:sLb4e4HPO
東武は輸送密度が大手私鉄で下から４番目だってな
しかも利根川超えたら劇的に輸送密度が落ちるだろ
そんな区間に快速走らせるお人好しはいねぇーよな

http://hissi.org/read.php/rail/20091118/c0xiNGU0SFBP.html


この東武日光線スレで荒らしてるリアル統合失調症の神奈川県藤沢市の坊
やです。餌を与えぬようご注意下さい。

>>487のもう一つの本業はこちらのスレ。
下の専用スレにずっと落書
きを続けながら東武日光線スレを荒らし続けました。


18乞食と快速乞食を糾弾するスレ
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1241271587/

東海道線より早く走れ

川崎こそまっさきに除外だな。

人がのらないじかんにだけ早いｶｲﾄｸ

夕方〜夜なんて浅草線からの本数はすくないわ、
先行電車つまりでｇｄｇｄ運転だわでゴミ同然。（県民利用者はどうかしらんけどな）

京浜東北を見習えといいたいな。
すべて都心まで直通・都心から直通。ラッシュ時で２：２０間隔１０両編成。
終電は、品川で０:59
所要時間は、ラッシュ時でも快速以外の昼間時間でも大差なし。
運賃にいたっては、品川から蒲田（京急蒲田）で30円もの差がある。

こりゃ、京急がゴミ・ぼったクリ・ちんたら運転いわれてもしかたないわ。

それで直ぐに運休したりしなければ良いんだけどね

>>494
今年になって見違えるように京浜東北が止まらなくなったのしらないのか…
人身事故５年連続トップの座からはおりるのほぼ確実。
車両故障や信号故障も目に見えて少なくなった。
ただ、６ドア車廃止による夕方ラッシュを中心にのムリなドア閉めが目立つくらいだ。

そういわれても隣につられて止まるし、風にも弱いし、再開も遅いっていう事実があるわけで・・・

>>496
県民？必至だね。
たしかに、京急をとめる一番のアクシデントがJRからの振替輸送だしな。

特急とウィングなくせば早くなんだろ。
かいとくは全部久里浜行きで、久里浜三崎口間は単線４両20分ごとで十分。

泉品北新横鮫立海平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐中県堀新北久野長津三三
岳川品馬丁州会岸和町屋田色郷崎畷場見月麦子安町木奈浜部出金太土明岡風田岡見庫景浜浦針見入央立内大久里比沢久浦崎
＝■→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→■→→→→■→→→→→→●→→→→●●●●●●　京急ライナー
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●●●●●●　特急
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●━●●●●●●●　準特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━●━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●●　急行
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━●━━●━━●━●━━━●●━●━━●●●●●●●●●●○○○○○○○○　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○　各駅停車

五百

堀ノ内と新大津停車イラネ

全列車、品川から空港線直通。
本線は蒲田から普通でよいよ。

都心直通客は諦めて、羽田空港始発・横浜横須賀方面行きを主力にしよう！

羽田空港行きは蒲田ー羽田空港間を行ったり来たりすればよい
所詮は支線なんだから

終点なのに乗降客数は十万いってないのだから冷遇しても構わない

ウィング700円に値上げして儲けて、その金で設備増強汁。
新大津とか北久里浜とかは快特通過でウイングだけ停車でいい。

>>504
どうしようもない馬鹿がここに

>>503
支線がいつのまにか本線並の扱いになるのはよくあること
つーか他の終点駅は泉岳寺・三崎口・浦賀・新逗子・小島新田だし、
この中じゃ羽田が一番ターミナルの風格があるぞ。

浦賀は本線のターミナルだね。

三崎口から延伸する事を夢見た時期もありました

まあ、各停なのに新快速を名乗っているんだし、良いではないか。

快速と快速特急じゃあ全然重みが違う
特急より上位種別だろ

でも、ｶｲﾄｸは川崎をスルーするようにすれば結構すっきりする。
それか、横浜方面との空港直通はやっぱり蒲田が高架になるまで邪魔だわ。

でも、一番よいのは都心方面との直通は全部空港直通。
神奈川方面はすべて蒲田で乗り換え　これがいいわ。

>>511
川崎じゃなくて京急蒲田をスルーするようになるんじゃないの？
切り欠きみたいなところに普通がとまってる横を快特が通過するんだろ

でも、接続が無いとせっかくの3線がフルに活かせない気もする

蒲田通過させれば何とか130�`運転は可能だな
そろそろ上り線高架化するし

>>514
何年か前に京急蒲田〜京急川崎間をN1000が130�`出して走行していたことがあったが
運転士により120�`厳守したり多少オーバーしたりとまちまちだなｗ

鮫洲のカーブが無ければもっといいのだが…

品川、川崎、横浜、上大岡、文庫、中央、久里浜、津久井浜、三浦海岸、三崎口

津久井浜で海水浴する奴いる？

あの切り裂先は、神奈川方面専用じゃなかったのか…

2010年　新型スカイライナー登場時のダイヤ改正案（上り高架化京急蒲田駅2面4線）

スカイライナー：上野・日暮里・（北総経由）・空港第二ビル・成田空港
京急ウィング：品川・上大岡・文庫・横須賀中央・久里浜・三浦海岸・三崎口
快速特急（快特より名称戻し）：泉岳寺・品川・川崎・横浜・品川・上大岡・文庫・横須賀中央・久里浜・三浦海岸・三崎口
エアポート特急：羽田空港・蒲田・品川・泉岳寺・三田・大門・新橋・日本橋・東日本橋・浅草・押上
　　　　　　　　・（京成線内現快特運転→但し、今回のダイヤ改正で京成線内から快特消滅）
特急：高砂・青砥・立石・曳舟・押上・（都営線内各駅停車）・泉岳寺・（現Ｂ快特停車駅）・三崎口（もしくは浦賀）

急行は立会川停車する必要はない
乗降客数はショボイのになんで止まる必要があるんだ？

>>520
一回とめてしまうと通過できないからなあ。
快特は品川、横浜、上大岡、文庫、横須賀、久里浜でいい。
久里浜から三崎口は３両くらいの普通が折り返していれば十分。
どうせ単線だし。

>>521
トンネルの向こうなんてバンバン切ってるが。
小岩とか東中山とか。
まあ、子安も格下げしたか。

>>522
子安は格下げされたとはいえ、新町まで余裕で歩けるから近所の人もあまり反対しなかったんだろうね。

花月園はもう役目を終えたな廃止の方向で

>>521
快特は、泉岳寺・品川・京急蒲田・羽田空港のみでいいだろ。
本線は、蒲田からさきローカル方面は普通でOK.

さらに名称をインフレさせましょう。「特別快特」

空港線は蒲田ー羽田空港の区間運転で十分過ぎる

>>527
オレもそう思うが、それだと快特の京急蒲田停車は必須になる。

立会川って昔、急行停車駅と言って家を売り出したから今更格下げは出来ないという話だが・・・
真相は知らん

Ａ快特は1995年の停車駅でいいでしょ。
川崎で羽田行きに分離すれば蒲田に止まる必要性は全くない。

SH快特はやはり特急にしたほうがいい。但し、新町・平和島・青物横丁
通過で。

蒲田は特急通過しろ

みんな優遇され過ぎの蒲田を根に持っているんですね。わかります。

乗降客数考えたら蒲田停車は妥当だろアホがw
それなら北久里浜・新大津通過主張してる奴のがよっぽどまともだわ

>>533
同感。京急って、神奈川県郊外の人間を都心に運ぶだけの道具じゃないよ。

京急って、神奈川県郊外の人間を都心に運ぶことが主目的の道具だよ。

そりゃ出来れば末端駅から客パンパンに詰めて運行したいだろう

>>535
しかし横浜で大半が降りる。

横浜で降りるやつは横浜ー品川間が遅いと感じるから
だからさっさと蒲田通過しろ

>>538
そうか？横浜に職場があったり、みなとみらい方面への乗り換えとか、色々じゃないか？

京成船橋と同じかと

>>539
見たところ半分くらいしかJRに行かない。
京急は横浜通勤の人がほかの路線より多い気がする。

ついでに、川崎も品川も通過してしまえー。

むしろ逆Wingみたいにして横浜通過してむりやりにでも品川・泉岳寺まで京急に乗らせるようにした方が儲かると思うよ。

個人的に、
成田（一部成田空港）〜三崎口間「快特」
停車駅：成田空港、成田、佐倉、八千代台、京成津田沼、京成船橋、京成高砂、
押上、浅草、東銀座、新橋、三田、泉岳寺、品川、京急蒲田、京急川崎、横浜、
上大岡、金沢文庫、横須賀中央、堀ノ内、久里浜、三浦海岸、三崎口
（成田空港〜京急蒲田間は羽田空港発着も連結）

>>544
それは海外からの観光客や成田市民が三浦海岸へ出かけるのに必要だね。
20分間隔で運転しよう。

>>544
車両は２１００形の便所つき車両ないし、京成ＡＥ型車両で

成田空港ー空港第二ー成田ー船橋ー（押上）−浅草ー日本橋ー新橋ー（泉岳寺）
ー品川ー川崎ー横浜ー上大岡ー文庫ー横須賀中央ー久里浜ー三浦海岸ー三崎口

（）は運転停車

上記のみに停車がよろしい

>>546
久里浜止まりで十分。
末端区間の単線に京成AE型はシュールすぎｗ

>>547
いや文庫で十分

>>548
せめて横須賀には入れてあげて・・・

快速特急の堀ノ内停車うぜー

京急利用者じゃないんだけど、特急より快特のほうがが速いのは仕様？

？

京急では仕様ですな
たしか他では反対だっけ？

快特＝快速特急だからだよ！

わかった？

蒲田は東海道線の普通列車が止まらないのに、京急の快特が止まるのはおかしいね

昔は東海道普通も川崎通過してたんだぜ！

普通は停車していただろ
昔は川崎は工場だらけだったんだから、今以上に需要があったと思うが

>>557
横須賀線と分離前は横須賀線のみ川崎停車だったらしい

>>558
確かにそうだったね。
良く客が捌けたね。
あと、JRと違って京急蒲田に快特が停まるのは、羽田接続があるから必須だろう。
京浜東北快速が新橋通過しても浜松町には停まるのと同じようなものでは？。

お前ら皆若いんだな！

ついでに言うと。昔は景気が良かったから会社が近くに社宅とか寮を用意出来たんだな。
遠距離通勤が流行り出したのは極最近だよ

「極最近」って、ここ50年くらいのことを表現してる？

バラエティー番組で女性専用車両の問題が取り上げられていますね。
日本テレビ系列の「サプライズ」ですが、けっこう反対意見が多いですね。

http://www.youtube.com/watch?v=ZIV6V0LaBlo

羽田直通が増えれば京急蒲田通過OKということだな

現状でも空港線内折り返し運転は無いから要らないと思うんだけどね・・・
まあ、逝っとけとかで線内折り返し運転する時は臨時停車もありだろうけど

現状では、空港毎時９本確保のために蒲田停車必要でしょ。
空港まで６本じゃ不足。

毎時6本で十分

６本とも快特なら、それでもいいけど。

いまの（そしてこれからの）京急にとっては、本線より空港線の方がだいじ
ということを、もういちど噛み締めるべき。

>>568
空港線が大事なのではない
空港客が大事なだけだから京急蒲田での乗り換えなんてさせない方向でいいんだよ

>>568
ほんとに空港線が大事なら、横須賀や三崎のためのウィング号なんて走らせてくれないよ。
ウィングは横浜通勤者に白い目で見られてるのに廃止しないのは、久里浜線重視の証拠。

空港線より大師線の方が大事だよ！基本空港線なんて蒲田が完成すれば十分だからな！

羽田空港 78,188　京急蒲田 49,193

金沢文庫 74,769　金沢八景 54,173


文庫八景レベルの待遇でよろしいかと

　京成電鉄は１６日、東京都心と成田空港を結ぶ成田新高速鉄道（５１．４キロ）の愛称を「成田スカイアクセス」に決めたと発表した。開業は来年７月。投入される新型スカイライナーはライバルとなるＪＲ東日本の成田エクスプレス（ＮＥＸ）より安く、速くなる。
http://www.asahi.com/national/update/1216/TKY200912160320.html

京成成田空港線開通後の羽田空港−成田空港アクセスはどうなるのか？

京急線内急行―都営線内各駅停車―成田空港線内特急運転か？

ただ、いずれにしろ、今度のダイヤ改正で京成線内から快特は消えるんじゃないか？
快速と非常に紛らわしいし。もし残ったら、成田空港線内→スカイライナー、従来の
スカイライナー→快速特急として残すのかな？

>>574
そんなことやってるようじゃ、もはや「羽田重視」とすら言えない気が。
京急・都営エア快−成田空港線内特急
あと、横浜方面からエアポート成田より速い電車を設定してくれれば乗るんだけどなぁ。
（そもそもこれって物理的に可能なのかね？）
まぁ、それ以前に京成は上野しか見てなさそうだし、
京急・都営からの直通は基本的に本線経由ってのがオチだったりして。

堀ノ内の快特停車ヤメレ

>>576
蒲田、北久里浜もな

文庫もね

川崎・横浜もね

横浜川崎はネタとして、八景以下の乗降客数の蒲田に快特が停まる必要はない

蒲田川崎横浜通過のWingを京急の最上位種別として終日走らせよう！

>>581
そんなに京急に金とられたいのか？
蒲田、川崎はいいとしても横浜通過はありえない。
お前みたいな神奈川都民はJRのライナーにでも乗ってろｋｓ
横須賀や久里浜から横浜に行く人もいるんだよ。
まあお前みたいな引きこもりニートにはわからないだろうけどな。
一度でいいから家から出て久里浜から横浜まで乗ってみろ。
昼間は久里浜から品川行くやつより横はまいくやつのほうが多いから。

なんだか酷くお気に障ったようだね。
横浜駅行くなら普通に乗ればいいじゃん。
京急は普通もじゅうぶん速いんだから。

>>583
あなたはウィング号利用者＝神奈川県民なのにそんなに横浜が嫌いですか？
たしかに横浜通過というのは刺激的かもしれないが、あくまで横浜は神奈川の県庁所在地ですからもう少し尊重してもいいのではないですか？
あなたのような神奈川都民のせいで東京一極集中が進み、通勤が大変になっているんです。
もしお前みたいな都民がいなければそもそもウィング号など必要ないし、私たち横浜通勤者がラッシュに巻き込まれることもなかったのに。
そういうことも考えずにウィングがどうのこうのとかいうやつは本当にどうしようもない。

>>584は池沼か?

>>582>>584

快特の話再開しようぜ・・・

現状の休日基本ダイヤパターンが究極で、これ以上はない気もするんだが。

蒲田に停めるなら平和島にも快特停めよ。
ついでに名古屋飛ばし反対。
横浜飛ばし反対。
川崎飛ばし反対。
蒲田飛ばし反対。
平和島飛ばし反対。

蒲田は通過で川崎始発空港行に接続をとれないものか

>>590
名古屋？
京急って名古屋行ってたっけ？

品川ー京急蒲田ー京急川崎ー横浜ー大船ー京急藤沢

ー京急寒川ー新伊勢原ー北大磯ー下曽我ー京急松田ー山北

ウイング号の停車駅は
新橋〜品川〜上大岡〜京急久里浜で
※ウイングお買い物券100円分つき

>>595
新橋と品川の両方で乗客乗せると面倒な希ガス。

号車指定にすればできないことはないけど、途中駅でぞろぞろ乗車は許されないだろうねえ。

快特蒲田通過したら乗客死ぬし京急クウォリティの終端

蒲田通過が京急くおりてぃ

YRP野比のび太

明日は上大岡から東中山までノンストップ運転しろ

品川⇔横浜でおk

＞＞６０３
それだったら上大岡の混雑がすごいことになるぞ

京急蒲田通過させれば東海道線に勝てる

特快速の設定ﾏﾀﾞｰ

来年の京急蒲田上り高架化ダイヤ改正で

快特→95年の停車駅に戻す。三崎口―品川55分運転。品川―横浜130キロ運転。
特急→現Ｂ快特停車駅。昼間の運転復活。（２０分毎）
急行→大幅増加。20分に一本から10分に一本。（そのうち、40分に一本が成田スカイ
　　　アクセス直通のエアポート急行）

妄想乙

このスレ見てるとどこまで京急蒲田通過させたいんだか
空港線絡みでもう通過できないだろ

え？
蒲田工事後は２面６線でホーム無し２線
になるんじゃない？
通過させる気満々だよ

>>610
晒しage

>>610釣れるか？

泉品青立平蒲川鶴子新横日黄上富文八六神逗追汐中堀大馬浦新北久野長津三三
岳川横会和田崎見安町浜出金大岡庫景浦武子浜入央内津堀賀大久里比沢久浦崎
　●−−−−−−−−−−−●−●−＝＝＝−−●−＝＝＝−−●−−−●●wing
●●−−−−●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●−＝＝＝−−●−−−●●快特
●●−−−●●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●●●●●●●●●●●●●特急
●●●●●●→空港線へ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　急行

蒲田、横浜、上大岡通過で、ひとつよろしゅう。

>>614
品川→川崎→文庫→横須賀とか誰が使うんだよｗ
こんなの川崎在住の>>614位しか使わないな。

京急って、イベントダイヤが少なすぎじゃね？
何年か前に元旦に品川―横浜―久里浜―三浦海岸って停車する快特（2100形）
の列車があったくらいか？

休日品川から快特に乗ると、1/3くらいは蒲田で降りてる。
次発・次々発に空港線直通が控えてるにもかかわらずだ。
また蒲田から上り快特に乗る客も圧倒的に多い。
この現状から考えても蒲田通過はありえない。
どうしても蒲田通過させたいなら、昔あった通勤快特しかないだろうね。

>>617
そんなに降りねえよ
但し、１０分毎の快特のうち、SHだけを特急にして、蒲田停車するのはいい。
ちなみに、A快特が川崎で後ろ４両切り離した後、また蒲田に停車するのは
全く以って意味不明。上り高架化が終わる今年中にダイヤの大幅改正を望む。

泉品青立平蒲川鶴子新横日黄上富文八六神逗追汐中堀大馬浦新北久野長津三三
岳川横会和田崎見安町浜出金大岡庫景浦武子浜入央内津堀賀大久里比沢久浦崎
　●−−−−−−−−−−−●−●−＝＝＝−−●−＝＝＝−−●−−−●●wing
●●−−−−●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●−＝＝＝−−●−−−●●快特
●●−−−●●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●●●●●●●●●●●●●特急
●●●●●●→空港線へ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　急行

0

上り高架化でどれだけスピードアップするのか見物だ

品川からのわかりやすさを重視して
空港線の蒲田発着は廃止して（品川方面への特急などで置き換え）
品川から羽田空港へは終日空港行きが先着（乗換不要）とすれば
京浜間の普通の快特は蒲田通過でよいのでは？

横浜からも同様に泉岳寺方面の快特・特急の全列車が次のどっちかであれば問題ない？
・川崎で羽田空港行きに接続
・川崎で羽田空港行きを切り離し

チョントレは標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。

標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。

チョントレは標準軌が足かせになっている。

チョントレってなに？

創価学会専用車両

むしろ品川−羽空間ノンストップの優等が新設されたりしてなｗ

>>627
スカイライナーが京急乗り入れればそうなるかも
羽田空港―品川―新橋―日本橋―浅草―空港第2ビル―成田空港
だろ。停車駅は。

どうせならば、ウィング号と品川で連結し、16両編成で成田空港まで
行くべきだ。新橋・日本橋・浅草では前と後ろのドアは締め切りで。

ウィング号は、

三崎口―三浦海岸―久里浜―横須賀中央ー上大岡―品川

で、品川でスカイライナーに連結。

>>628
それならば誰もスカイライナーには乗りませんねｗ
ウィング号は200円で整理券が買えるが、スカイライナーはもっと高いからねｗ
どうでもいいけど、成田まで行くなら今現在NEX使ってる客を奪うためにも横浜には停車しないと・・・。

>>628
2100形に160km/h走行させるのですね。素敵です。

>>628
羽田発スカイライナーじゃ意味ない、
久里浜まで乗り入れるべき。
停車駅は
久里浜−横須賀中央−上大岡−横浜−川崎−品川
で

羽田空港に行くのに東京不案内の人はそもそも羽田空港行にしか乗らないだろうから快特が京急蒲田通過しても問題ないと思うけどな。

快特が羽田空港に行く必要はない

堀ノ内とか停車するのが邪魔

新幹線の余剰車両を買い入れろｗ

快特は2面4線ある12両の止まれる駅だけでいい

>>637
品川・横浜・横須賀中央は通過かよw

2面4線ない駅に快特止めるなら、
平和島と京急蒲田（改良完成後）にはウイングも号止めないといけないな。

京急蒲田通過しようという奴多いな
あの接近メロディ好きなのに
空港線とも接続してるのに何でだ

>>639
空港線をみくだしたいんじゃね？

http://mixi.jp/show_friend.pl?id=1814494

　↑　京急の運転士

全体公開で京急の裏事情を暴露しているクズ

ぼ、暴露・・・

新型スカイライナーが、
京急に乗り入れできないんだよね？

>>639

鉄道>>>>>航空という、昔ながらの了見の狭いヲタの浅い考えかと。

↑
航空＞＞＞＞鉄道という考え方の方が古いだろ

アメリカだってようやく高速鉄道の建設に着手したんだし

京急蒲田を通過すると
空港線各駅〜横浜方面に行くのに大変だろう
需要も結構あるんだし　
by大鳥居〜横浜間利用者

航空と鉄道のどっちが上とかじゃなくて
「自分が用のない駅は通過しろ」か
「主要駅以外および、主要駅でも駅間が短い駅は通過しろ」って通過厨なだけじゃ

>>646
でも今も京急蒲田で上り急行から下り快特には接続しないよね

>>648
夜間は上り急行と下り快特は接続してるよ
8〜9分待ちの糞ダイヤだけどw

京急停車駅削減と同時に、ＳＵＰＥＲＢＥＬＬ‘‘Ｚの京浜急行ＶＶＶＦの
歌詞も直してもらお。

横浜は通過していいと思うよ。「横浜は県庁所在地だから停車するべき」とか言ってるけど、県庁があるのは関内だし…県庁最寄りに3線(根岸・青線・みなとみらい)がカバーしてる！

横浜駅は県庁所在地でもなんでもないから通過でいいよ！

「停車はすべき」てのは横浜市民が調子に乗ってるだけ！そろそろ横浜市民は立場を理解した方がいい

いよいよ今年は１３０�`運転開始かな

横浜通過するとだたえさえ狭いホームに更に人が溢れかえる事になるぞ
特に下りホーム

>>651
> 横浜は通過していいと思うよ。「横浜は県庁所在地だから停車するべき」とか言ってるけど、県庁があるのは関内だし…県庁最寄りに3線(根岸・青線・みなとみらい)がカバーしてる！

関内に駅があって、関内に停めるなら、横浜通過を唱えるのはわかるけど、
そうじゃない以上横浜通過の論拠に成り得ない…

堀ノ内や京急蒲田を通過だろ

>>653>>654

残念ながら貴方達の言い分は横浜市民の単なる我儘だよ！

現にウィングが通過しても何の問題になって無いしな！


川崎市民より

それじゃ川崎市民のわがままに聞こえるだろ

じゃあ同様に川崎通過しても問題ないよねウィング通過しているし

お前等馬鹿だな！

川崎は競馬やら大師の需要がある大師線えの乗り換えあるし、市庁舎まで徒歩五分だぜ！しかも堀之内は市庁舎の裏だし！

火病った横浜市民と一緒にしするのが間違えだよ！

川崎市民より

川崎ｗ

大師線はともかく市庁舎や競馬にそんな需要有るの？
乗り換えに関しては川崎以上に横浜に需要有ると思うが
例えば
京急→JR、京急→東急
京急→相鉄等
当然その逆も

理想な快特停車駅
品川-京急川崎-横浜-上大岡-金沢文庫-横須賀中央-堀ノ内-京急久里浜､京急久里浜から各駅

横浜乗り換えの需要は湘南方面しかないじゃん？

川崎なんざ大師線と南武線経由東急果ては、木更津・袖ヶ浦方面の需要があるぜ！

横浜停車なんざデカイだけの無用の長物だよ！特急停車が妥当！特快特は通過すべき

川崎は登りのみ停車が妥当


品川>>>川崎・久里浜・八景>>蒲田・堀之内>>>>>>>>>>>越えられない壁>>>>>> 横浜

こんな感じだよな


川崎市民より

トンネルの向こうは次のダイヤ改正（蒲田上り高架化・成田空港線開通・国際線ターミナル設置）
はこうすべきだろう。

�@新型スカイライナー：上野・日暮里・空港第2ビル・成田空港（昼間20分／時）
�Aスカイアクセス経由特急：上野発と羽田空港発４０分毎。羽田空港発は京急線内
　特急運転。都営線内各駅停車。
�B新・快速特急：現モーニング・イブニングライナー停車駅に船橋を加え、現スカイ
　ライナーの車両を使用。更に都営・京急に直通させ、ラッシュ時にも走らせる。
　停車駅は：羽田空港・品川・泉岳寺・新橋・東銀座・日本橋・浅草・押上・青砥
　・船橋・八千代台・佐倉・成田・空港第二ビル・成田空港（東成田・芝山千代田）
　昼間及び夕方ラッシュ時１時間毎。押上以東乗車の場合のみ、指定券が必要。
�C通勤特急及び、現快特廃止。
�D一般車両を特急以下の種別に充て、快速特急Ａを新型スカイライナー、快速特急
　Ｂを旧型スカイライナーとし、料金に差を付ける。
�E京急蒲田は快速特急通過駅とし、現在の京成本線直通快特（京成線内快速）は、
　京急線内急行運転とする。（�Bの快速特急が入らない筋に運転）
�F原則京成本線の昼間の上野発の特急は、成田止まりとする。（快速特急Ｂのみ
　成田空港直通）

　　　　　　

チョントレは標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。

標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。

チョントレは標準軌が足かせになっている。

蒲田通過しろ

蒲田通過厨がウザいので、
蒲田は停車して、京急川崎を通過にしよう。

京急「うざいから京急蒲田も京急川崎も両方通過な。ついでに横浜も通過な」
>>15「それウインズ号だろ」

国際線ターミナルができたら、エア快特廃止でいい
蒲田ー天空橋をわざわざ通過させる意味がない

京成・都営線方面からの列車は急行でいい

また支離滅裂なことを……

夕方ラッシュ時下りの特急、快特続行運転の後続快特の新大津、北久里浜通過が
妥当

京急蒲田・堀ノ内・新大津・北久里浜

この四つは次のダイヤ改正で快特停車駅から抹殺しなければならない

>>672

こ　と　わ　る

北久里浜は停車した方がいいでしょ（＾ｕ＾）いっぱい人乗るし

その理論だと八景にも止まるべきだな

横須賀中央以南を末端末端言うな
横須賀線が不便な以上、横須賀市民には京急が必要。
北久里浜通過とか冗談もほどほどに

北久里浜は特急停車駅クラスでしょ利用者数的に

北久里浜　26,283
大鳥居　　27,396

やはり、快特は通過だな。快特＝20分毎にして、もう20分毎を特急に
戻せば特急を停車駅に加えれば十分。

京急推奨快特停車駅とその理由

品川：事実上の始発駅。日本最速ののぞみも全停車。
川崎：神奈川県第二の政令指定都市の中心。繁華街規模も新宿に迫る。
横浜：京急最大の乗降客を誇る神奈川県の中心。
上大岡：京急グループの郊外拠点。
金沢文庫：東日本の鉄道製造基地がある。逗子線との連結に不可欠。
横須賀中央：私鉄単独駅全国一の繁華街の中心。
久里浜：日本開国の地。三浦市への拠点。
三浦海岸：片瀬海岸に次ぐ神奈川県第二位の海水浴場の最寄り駅。
三崎口：終着駅。

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

同じくらいの乗客数でも品川まで700円払って乗ってくれる三浦半島民は大事にするでしょ

川崎＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜横浜

横浜方面からの快特で蒲田通過って、空港行くときどうすんだ。
品川まで行ってスイッチバックするんかｗ

>>683
20分に1本ある直通を利用するだろ

文庫こそ通過でいいよ、
昼間は12両運転しなくても大丈夫だろ。

>>685は、
場外ホームラン級のバカだな！
乗務員交代のことをまったく考えていない！

>>679
1996年4月以前に戻りたいのですね。分かります。

>>684
横浜←→羽田空港は
スルー運転できる線形じゃないだろ。

快特で通過がありうるのは久里浜線くらいでしょ。
区間普通などがあっての上でだが。

とりあえず1995年辺りまで停車駅を戻せ
快特は2100形のクロスシートだけにしろ

高架化すれば、少なくとも140キロは出せる
そのときにネックなのは停車駅の多さだ

嵐電も廃止？

>>680

女性専用車両を利用するのは、自意識過剰で被害妄想が激しい奴が主に利用してるんだ！
言わば隔離車両だな！もし女性専用車両を廃止したら、ソイツ等が野放しにされて結果的に痴漢冤罪件数が増加する可能性があるんだぜ！

女性専用車両は隔離車両として必要なんだよ！

羨ましがる事じゃ無いぞ！横浜市民！


川崎市民より…

チョントレは標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。

標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。

チョントレは標準軌が足かせになっている。

とりあえず雌車止めろ

雌隔離車両は必要！牡を守る為にも必要！ジャニオタ隔離車両も作って欲しい位だ！

>5
シスタージル、おはようございますｗ
（元ネタ分かった人には100クロノス進呈）

蒲田は所詮大田区の住宅街
通過すべし

おしりのちいさな>>697

蒲田通過でいいだろJK

単純に品川駅を
3番線みたいなのを下りホームにも付けた2面4線にして
羽田空港へは新設のりばの列車をご利用ください
とすれば誤乗は無くなるだろうから、本線快特は原則蒲田通過でOKのはず

たとえばこんな感じで
A番線（新設）…羽田空港利用者向けホーム
　 羽田空港直通列車（都営線からの直通を含む）
　 川崎・横浜方面快特（蒲田臨停）・特急…空港線接続のみ
1番線
　 品川・泉岳寺始発の川崎・横浜方面快特・特急（ウィング号から変更の臨時快特を含む）
　 都営線からの川崎・横浜方面快特・特急
　 北品川・新馬場・鮫洲方面の普通（朝ラッシュ時を除く）
2番線
　 都営線方面
3番線
　 朝ラッシュ時の北品川・新馬場・鮫洲方面の普通
　 ウィング号（臨時快特となる場合は1番線発に変更）
青物横丁・平和島へは若干不便になるけど

あと本線快特蒲田通過への対策としては
羽田空港←→横浜方面は直通又は川崎のりかえのみにする

>>701
JRとの連絡改札を潰すんですね、わかります

>>683
上り快特は、蒲田通過でもいい。

下りも蒲田通過でいい

品川から横浜までノンストップでいい。

ウィング号は上大岡ー京急久里浜ノンストップ運転せよ

>>707
上大岡住民乙
むしろウィングは上大岡を通過しろ。
上大岡なんて品川からも横浜からもそんな時間かからんだろ。
むしろウィングを横浜からも乗れるようにして、品川、横浜、横須賀中央、久里浜の順に停車してほしい。
上大岡と文庫なんて立ってても通勤余裕だし。

ウィングは品川〜文庫間通過すべき！

ウィングが必要とされるのは文庫以南ね人達だし…


川崎市民より！

マジレスで申し訳ないけど、ウィング号は「横浜乗換」も
「品川まで乗り通し」もどっちも選択可能な通勤者を、
帰りのゆったり通勤により品川まで引っ張る効果を狙って
いるわけで、横浜までしか乗らない人はターゲットじゃない。

で、上大岡は京急の街。ウィング停車により駅の魅力を
高められるなら、そのくらい安いもの（横浜停車と違って
目的に齟齬を生じるわけでもない）。

品川ー三浦海岸ノンストップのスーパーウィング号を作れ

蒲田より南からの羽空直通用に蒲田駅の手前で線路曲げちゃえばよくね？
そうすれば上り快特は蒲田通過でいいじゃない

先行する快特を抜くウィングを作ってほしいな
今のままじゃ空いてる快特にすぎない

まず何処で追い抜くのかが問題だな！

子安に運転停車でおk

YRP野比で上り線逆走
ただし4号から

蒲田通過しないとスピードダウンしちゃう

快特青砥行きの停車駅は

三崎口・三浦海岸・京急久里浜
堀ノ内・横須賀中央・金沢文庫
上大岡・横浜・京急川崎・品川
泉岳寺・三田・大門・新橋・日本橋・
東日本橋・浅草・押上・青砥

を希望

快特は青砥なんていうショボイ駅は通過汁

浅草過ぎたら、空港第２ビルまでノンストップさせろ

堀ノ内通過希望

競馬開催日は東中山に停めてくれ。

蒲田は通過しろ

新馬場に住んでて良かった

蒲田通過？急行の復活以上にありえん話だｗ

蒲田を通過すれば実質輸送力は増える

もういっそのところB快特停車駅を快特停車駅にして
今の快特停車駅をB快特停車駅にしちゃえばいいよな

16両快特を作ってほしいな

削減どころか八景にとまるっていう噂があるんだけど
本当なの？

これ以上余計な停車駅を増やすならもう快特など廃止にして特急にした方が良い。

>>730
日中の12連特急誕生だね！

>>731
つ神奈川新町下り

今年こそ快特は蒲田通過汁

今年は八景快特停車実現の年

安針塚に止めればおｋ

蒲田通過の噂が出てきたね

ということは
羽田発のエアポート快特は
羽田の次は品川？

悪いが京急蒲田通過はないよ　あと快特八景停車だって
あと横浜方面からのエアポート急行が出来るようだ

八景停車は妥当だな

八景快特停車なんてありえないから

>>740
君は5月のダイヤ改正で笑い者だ

横須賀中央の次は終点京急久里浜、京急久里浜です。
途中の京急安浦、堀ノ内、新大津、北久里浜には停まりません。

五月にダイヤ改正して七月にまた改正？その後、国際線ターミナルができたら改正？

京急は朝の雌車廃止しろ

八景停車の噂は２ｃｈ以外からは出ていないけど、
エアポート急行の噂は色んな所から出ているね。

噂も糞も交換された幕に入ってるじゃん

どう考えても五月ダイヤ改正でエアポート急行は無理じゃね？
杉田のホーム拡張工事見たけど、あと一ヶ月ちょっとで出来上がるとは思えないけど。

横浜の下り専用ホーム設置に１０年近くも時間がかかるほどのぐうたら企業だぜ？

快特の八景停車はかまわない。ただ、あおりで文庫通過となると困る。

>>746
横浜の下り専用ホーム設置に１０年近くも時間がかかるほどのぐうたら企業だぜ？ 

今日のお笑いのレス発見

蒲田停車で川崎通過でいいよ。

川崎はJRの方が便利だし

蒲田なんて東海道線普通が停まらないのだから快特は通過は当然
但しＳＨ快特は停車していいだろう

蒲田という土地がどうこうではなく、空港とつながっている事に意味があるんじゃないかな？
もちろん、その論理で大師線とつながっている川崎も重要だ。　by川崎民

蒲田乗降 *49,193 空港乗換 135,032
川崎乗降 117.,282 大師乗換 *37,638
八景乗降 *54,173 逗子乗換 *34,994
堀内乗降 *13,249 久里浜乗換 106,336 浦賀方面 *39,662

京急川崎で分割する快特が両方とも京急蒲田に止まるのは無駄だと思う。

>>753
そうそう
だから今のA快特は通過したほうがいい

>>753
>>754
そういう事はせめて全ての快特に空港行が連結されるようになってから言ってくれ。
日中の一部快特だけに連結される程度の現状では無理な話だね。

というかそんなに京急蒲田通過したいなら
wing号にでも乗ればいい

京急蒲田ってクロス車が停車する意味ないよ

快特12両の後ろ4両を文庫から普通にするんでなく特急にしようという頭は京急には無いのか？

まして県立大学や逸見、神武寺とかから羽田空港や品川へ直接行く人なんかあまり居ないだろ

>>757
じゃあ600形4連とか新1000アルミ車とかシーフライヤーすらも停まれないってことか

束の各停に負ける優等列車とか何かの漫才ですか…くやしいでちゅねｗｗｗｗｗ

>>758
確かに言えてる

快特を八景停車にするなら後ろ４両を普通にするのではなく特急にするべきかと・・・

八景は快特が停車するほどの価値があるとは思えない

付属4両が特急になるなら、快特は文庫止まりでいいんじゃね

>>752
これで蒲田通過しろとかアホかと・・・ｗ

だから、川崎で羽田空港行きを切り離したA快特が蒲田に停車する意味がないと何度言ったら分かるんだ？

>>764
同じ「快特」で停車パターンが違うのは相当慣れていないと混乱の元

＞＞745
ホンマでっか？

>>762
お前は阿呆か？
快特8両を文庫で止めちゃ意味無いだろ
久里浜方面の客の事考えろ

蒲田〜川崎間で快特を使ったっていいじゃない！
まあ俺は空いてる方が好きだから普段はあえて普通に乗るけど

>>762
快特8両は三崎口で特急4両は浦賀に行けばいい
そうすれば結構いいかもね

停車駅減らしても無駄だ。どうせ品川で便所詰まり起こしてあっという間に束に抜かれるｗｗｗｗｗ

いくら羽田空港が国際化しても、普通の人は飛行機なんてめったに
使わないのだから、品川―横浜間を最優先すべきなのは言うまでもない。
その証拠に、終点で乗客全てが降りる羽田空港と途中駅の横浜駅との
乗降客数は４倍の格差がある。

さて、次回のダイヤ改正だが、まず「エアポート急行」だが、これは
逗子→羽田空港ならばわざわざ「飛行機マーク」は必要ないだろう。
ということは、「エアポート急行」は成田スカイアクセス線に入る種別
ということか？現在の北総特急と、スカイアクセス線の特急とでは停車駅
が違う。それならば、種別名を変えなければならないので、恐らくスカイ
アクセス線は「エアポート特急」になるだろう。

>>761
切り離した列車を特急にしてしまうと、途中駅のために普通を
別に走らせないといけなくなってコストが増えるし、
浦賀行きが特急になって時間短縮されるのは汐入だけだから、
（堀ノ内〜浦賀は堀ノ内で快特から乗り換えた方が早い）
汐入の利用者が井土ヶ谷あたりの普通だけの停車駅よりも少ない以上
汐入のために特急にするのは難しいと思う。

>>772
京成スレッドによると、一般特急は「アクセス特急」になる可能性が高いらしい。

>>772
スカイアクセススレでは、成田空港新ホームの案内表示写真(wikipedia)から
スカイアクセスの押上線方面の設定本数は少ないのではと言う話が出ている。

だとすると、エアポート急行＝スカイアクセスというのは違うかもね。

>>773
説得力あって素晴らしい！ごもっとも！

京成がエアポート急行を新設するだけって事はないんですか？

エアポート急行は京急線内全線で表示されるんじゃないのか？
横浜からだろうと品川からだろうとエアポート急行の表示で来ると思う
成田スカイアクセス線に乗り入れるんだったら新1000や1500の幕まで変えないでしょ

アクセス特急て幕に入らないだろ
だったら士特急にすればコスト削減になるのに

次回のダイヤ改正案

泉品青立平蒲川鶴新仲横日黄上杉文八六神逗追汐中堀大馬浦新北久野長津三三
岳川横会和田崎見町木浜出金大田庫景浦武子浜入央内津堀賀大久里比沢久浦崎
　●−−−−−−−−−−−●−●−＝＝＝−−●−＝＝＝−−●−−−●●Wing
●●−−−−●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●−＝＝＝−−●−−−●●快特
●●−−−●●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●●●●●●●●●●●●●特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　エアポート急行

2010年 3月 23日

[京急蒲田駅付近連続立体交差事業]の進捗に伴い、上り線を高架化します
京急蒲田駅・大森町駅・梅屋敷駅・雑色駅・糀谷駅の上り高架ホームを使用開始


http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/_tmp_mk_auto/20100323.shtml

せんがくじ〜品川〜京急蒲田〜羽田空港

京急蒲田から先、横浜方面は各駅停車。

これでいいだろ。

羽田空港ー京急蒲田は折り返し各駅停車のみでいい
三崎口ー品川の速達輸送だけに力をいれればいい

横浜ー品川間は160�`運転しろ

川崎ー北品川は全線高架化されるんだし

高架化するときになんで複々線化しなかったのか。

>>783
複々線用の用地がないんだよJK

>>784
2Fと3FとB1とB2で4線にすればいい。

>>771
普通の人はめったに飛行機使わないとか・・・
それネタだよな？本気で言ってるんだったら昼間でもいいから京急蒲田の１番線ホームに立ってみ。

ところで横浜より南では何でのろのろ？普通電車を除く

>>786
空港線は一般的に羽田空港の客ばかりだと思われているが、実際は蒲田〜穴守稲荷の住民の方が圧倒的に多い。
だから、エアポート快特は無駄だし、わざわざ快特を蒲田に停車させるのも無駄。

快特は遠隔地の速達運輸、急行は空港線利用者と使い分けるのがベター。但し、蒲田もそこそこ大きな駅なので、SH快特を特急にして停車させるのはアリだろう。

どの路線のスレにも通過厨っているんだな

>>788
最初3行、論理が完全に破綻してるw

>>788
快特：蒲田通過で遠距離輸送
急行：(蒲田停車で)空港線住民輸送
SH「快特」は蒲田を通過してしまうので、特急に改めて輸送力を維持

と、グダグダな日本語を無理やりまとめてみたよ。>>788よ、褒めてくれ。

>>788
H20年度1日平均乗降者数
糀谷〜穴守稲荷：65780人
羽田空港：78188人
糀谷〜天空橋なら86834人だから羽田単体よりは多いが、
>実際は蒲田〜穴守稲荷の住民の方が圧倒的に多い。
この根拠は何だ？
定期外が多い、やりようによってはもっと伸ばせるかも知れない
羽田に力を入れるのは当然だと思うが。

羽田空港駅勝手に需要予測
2008年度 78200人(現在)
2009年度 80400人
2010年度 75100人(羽田空港駅)
6300人(国際ターミナル駅)
こんな感じ？　　　　

羽田空港駅勝手に需要予測
2008年度 78200人
2009年度 80400人(予測)
2010年度 75800人(羽田空港駅)(予測)
　　 6300人(国際ターミナル駅)(予測)

快特
泉岳寺−品川−羽田空港
これで完璧

2025年の快特予想
東京・4分・新橋・4分・品川・7分・京急蒲田・7分・羽田空港

快特
横浜―川崎ー蒲田ー国際線ターミナルー羽田空港
６分　４分　６分＋１分（停車）　２分　　計１９分

・・・・・
空港線内の各駅と国際ターミナルへお越しのお客様はあとから参ります急行をご利用下さい。

国際線ターミナルもできるんだし、エアポート快特なんて意味ねえな

空港線は普通のみでいいよ

その代わり、京成線内160�`運転すれば大幅なスピードアップになる

京成線内ライナー運転、京急線内各駅停車がベスト

むしろ天空橋か穴守稲荷に無理矢理折り返し設備を作って
快特:……―蒲田―国際線ターミナル―羽田空港
普通：蒲田〜天空橋or穴守稲荷折り返し
だろw

なんで19時以降横浜に停車する
快特が3本、特急が6本しかないんですか？

最低でもあわせて12本にすべきでは？

>>801
拝金主義汚京急はウィング号でぼろもうけするから

羽田が儲かってるとか・・・　
新規路線の建設費充当に設定可能な加算運賃の是非は別として、
少なくとも総建設費と利子の償還を、これからかかる分も含めて加算運賃だけで行うと
向こう30年以上はかかるとか。空港客の通常運賃も含めても総建設費償還までに相当かかる。
つまりまだまだ投資した金額の回収すらできていない状況。
もちろん償還後の加算運賃は基本的にNG。

それとは別に羽田の通常運賃にかかるコストとしては、広告宣伝費と各種割引切符。
ゆえに8万人程度の利用客で羽田がすごく儲かってるとか、稼ぎ頭とはとても言えない。
京急が羽田に重点をおくというのは、投資家からの信頼と投資を得ることと、
数十年後沿線人口が極端に減った時に、必要となる収入源にするため。

>>794
京急としては、
羽田空港駅に10万人はほしいんだろうね？

品川ー横浜ー久里浜ー三浦海岸ー三崎口でいいよ。

>>803
稼ぎ頭ってのは言葉の綾で、成長エンジンといえばいいのかな。
結局、羽田空港輸送に注力するのは、自明の理だね。

>>805
品川ー横浜ー横須賀ー久里浜でいいよ。
久里浜線久里浜以南は廃止で。

>>807
そんなことやると三崎口で売り出している子会社の土地で大損する

>>804
10万人を越すには・・・
国際ターミナル駅とあわせれば、将来的に10万人越すか越さないか位だと思うが・・・
確か羽田の発着回数
39万回から52万回に増えるから

東モノ2004
*空港第1ビル駅：60048
*空港第2ビル駅：11205
京急2004
約68000
だから合計139000としておそらく2009年度
東モノ：59000
京急：80000とすれば
10万越す計算にはなる・・・　　　　　　　　　　

2006年の段階で国際ターミナル開業後の予測
>「空港での１日あたりの乗降客数は、今よりも３万人は増えるはず」と同社は見込む。

スレ違いかもしれないが
ところで駅前広場って作る前後で利用者数ってどれ位変わるのか？
糀谷駅の駅前広場は確か都市計画が認可され・・・
京急蒲田駅は西口の駅前広場が都市計画決定されたが（東口はすでに土地確保）・・・　　

快特
品川ー京急蒲田ー京急川崎ー横浜ー上大岡ー金沢文庫ー横須賀中央ー京急久里浜ー三崎口
特急
品川ー青物横丁ー平和島ー京急蒲田ー京急川崎ー生麦ー横浜ー上大岡ー金沢文庫ー金沢八景ー追浜ー△汐入ー横須賀中央ー堀ノ内ー北久里浜ー以降各駅停車
エアポート急行
品川ー青物横丁ー立会川ー京急蒲田ー京急川崎ー京急鶴見ー生麦ー(仲木戸)ー横浜ー追浜まで各駅停車ー汐入ー横須賀中央ー三崎口まで各駅停車　これどうですか？　　　　

>>812
全然ダメ

快特は蒲田通過せんといかん

>>812
スレ鯛よく嫁。
停車駅を増やしてどうする？

京急蒲田はさ
本線快特は停車で
空港快特は通過でいいだろ
悪いが空港線民としては
京急蒲田通過させられると横浜や川崎とかに行くのに困るんだよね

>>816
大田区民は都内に行け
わざわざ川崎横浜行くなら、銀座に行くだろ

そのための急行だ

>>816
横浜はともかく川崎は普通車でも快特でも変わらないだろ。
ただ、俺としては横浜以北よりも横浜以南の停車駅を減らしてほしい。
上大岡は横浜に近いから通過でおｋ。
堀の内、北久里浜、野比、長沢、津久井浜はショボイ駅なので駅自体なくしてくれ。
ついでに三崎まで延伸して三崎口も通過しろ。

新大津とか存在自体忘れてたｗ
新大津は廃駅で。

>>818
北久里浜や野比は結構利用あると思うぞ
by京急久里浜利用者

京急川崎での分割はいらない。
全車両品川まで行くべし。

>>817
死ね　お前は空港線沿線民を敵に回した　お前京急蒲田行ったことないだろ
横浜には遊び目的で行く人が多いわけじゃないんだぜ

勝手に京急蒲田駅需要予測
2006：約43500
2008：49000(現在)
増加パターン
2010：56000
2015：75000
急増パターン
2010：62000
2015：75000
足踏みパターン
2010：48000
2015：56000
　　　　　　

羽田空港から横浜方面行きの理想

停車駅
�@羽田空港（空港線各駅停車）京急蒲田 京急川崎 横浜 上大岡 金沢文庫
追浜 汐入 横須賀中央 堀ノ内（久里浜線内各駅停車）三崎口
�A羽田空港（空港線各駅停車）京急蒲田 京急川崎 横浜 上大岡 金沢文庫
　金沢八景（逗子線内各駅停車）新逗子
�B羽田空港（空港線各駅停車）京急蒲田 京急川崎 横浜 上大岡 金沢文庫
追浜 汐入 横須賀中央 堀ノ内 京急大津 馬堀海岸 浦賀

>>824
京急の株式を50％以上取得することを勧める。

快特
泉岳寺―品川―川崎―横浜―上大岡―文庫―横須賀中央―久里浜―三浦海岸―三崎口

特急は快特停車駅に、蒲田、八景、追浜、汐入、堀ノ内、新大津、北久里浜
ないし、堀ノ内から本線系統

快特は20分毎、特急は、本線、久里浜線系統４０分毎

普通は、品川―浦賀、文庫―新逗子、堀ノ内―三崎口、川崎―小島新田
の区間で運転。

>>822
大田区の人間が横浜に行くというケースは遊びや買い物以外はあまりない。
後、別に蒲田に快特が停車しなくても、川崎で連結されればいい。

「快速特別急行」と冠が付くのに東海道線の普通列車より遅いというのは
ありえない。

>>827
快速特急は横須賀では快速なんて呼ばれてるし、京浜東北の快速よりは速いからいいでしょ。

>>827
ボク、そういうありうる、ありえない、で世の中回ってるんじゃないんだよ。

世の中の根本は、相対的な関係性から成り立ってる。
大人になったら、そういうところを意識してみるといいよ。

>>827
じゃあ新幹線の各駅停車より速くないといけないのか。

エアポート快特が蒲田以南も乗り入れるって事はないんですか？

>>827
春だね　田舎者乙
一度平日の京急蒲田に行くことをお勧めする
>>831
京急蒲田から空港線で南に走ってるけど

品川と泉岳寺の間だけ快特を運転すれば
停車駅を2駅まで削減できる

快特が東海道線より速かろうが遅かろうが京急使う人は京急使うしJR使う人はJR使う

スピードよりも乗心地を改善してもらいたい。

快特は蒲田通過でいい。
空港快特も品川から羽田ノンストップになるほうがいい。
本線は平日朝夕ラッシュの優等多発時のみ快特・ウィングと特急を併用。
それ以外は本線直通のみ快特から特急に変更。空港連結は現状通り。

優等列車は昼間は京急久里浜止まりで久里浜〜三崎口は折返普通。

これくらいなら出来るだろ。

>>836
この久里浜三崎口折り返しを2000形2ドア復刻で走らせて欲しい…
(;_;)

>>832
毎日京急使っているけど、どう考えても横浜―品川＞蒲田―羽田空港だよ。
ていうか、2100形の快特は蒲田止めるなよ。スピードダウンも甚だしい。

エア快特？あんなのイラネ。どうせ京急線内だけ通過運転させてもたかが
知れている。

【ウィング】
品川で快特の前に先行発射
↓
新町通過時に先行特急追い越し
↓
上大岡通過時に先行快特追い越し
↓
文庫停車
↓
八景通過時に先行特急追い越し
↓
中央停車
↓
久里浜停車時に先行快特追い越し
↓

普通を1.2本減らせばいけそうだ！

新快特　横浜方面久里浜行
途中停車駅‥川崎・横浜・上大岡・金沢文庫・横須賀中央

>>840
それじゃ新快特と言うより旧快特ｗ

つかこのスレの理想って結局こういうことだべ？
俺は賛成だが

>>839
ウイングを上大岡止めなかったら京急大減収だよ
能見台〜上大岡ユーザーが横浜で今以上にJRに逃げられるから

通過厨隔離スレはここですか？

横浜を全力で通過するスレ

京急は横浜で分断していい。
横浜〜浦賀　横須賀線
品川、横浜〜羽田　本線

上大岡こそ通過すると時短になりそうなのは秘密。

上大岡通過しても文庫手前でノロノロになるのでは？
上大岡〜文庫間待避線無いし（上りを除く）

チョントレは標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。

標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。

チョントレは標準軌が足かせになっている。

上大岡の横浜市民は快特乗ってりゃいいよ！ウィングは文庫以南の客の為の物！

退避線なけりゃ作ればいい！

横浜市民はそろそろその高慢な考え方を改めた方がいい！


川崎市民より

>>850
文庫は同じ横浜市内、ってツッコミはアリ？

同じく川崎市民だが

文庫停車は主に逗子方面の利用客接続の為の物

横浜市民が川崎市民のフリしてもバレバレたぜ！

なんなら文庫〜八景間で走行連結・分離してみるかい？

まぁ、そりゃそうだよね。
あるいは追浜汐入(横須賀市)とか。

ちなみに本当に川崎市民だけど、思想は確かに横浜市民寄り。
その上で言わせてもらうと上大岡は停車させるべき。理由は>>843(接続)とかそもそもの利用客数や地下鉄乗換。
ただ、逗子市民、それ以上に横須賀市民の利用客もかなり多いのは認識しているつもり。
そりゃぁ上大岡停車が億劫なのは分からないではないけど。

ウィング号は上大岡の次は京急久里浜でいい

品川ー上大岡ー京急久里浜ー三浦海岸ー三崎口

快特は

泉岳寺ー品川ー川崎ー横浜ー文庫ー横須賀中央ー京急久里浜ー三浦海岸ー三崎口

横須賀市民の多いスレだな

まあ自称川崎市民の声とウィングの利用者を逗子方面の利用者の為だったと言う前提であればこれがこれが最適か？
品川ー八景ー横須賀中央以下快特と同じ
八景で新逗子行きに連絡

一部変な日本語になっているけどスルーして下さい

一つ忘れてた
追浜、安針塚，方面へは設定出来れば文庫始発の普通を設定して八景にて時間差接続

逗子の奴はホームライナー逗子号に乗ればいい

東京ー新橋ー品川ー大船ー鎌倉ー逗子だし

京急2100と違って、リクライニング付き＆便所付きだぞ

横須賀→品川よりも横須賀→横浜のほうが通勤人数多いんだが…

横浜以南で110km出すのは杉田構内と上大岡の前後で桶？

大師線を天空橋に伸ばして空港線に乗り入れれば良い
こうすれば快特は品川の次の停車駅を川崎に出来る

>>862に追加
横浜方面からの電車は川崎で大師線に乗り入れ
品川方面は快特の直後に空港行の急行を運転

逗子線の利用者が少ないのは浅草線直通の優等がないからだろうな。
特に新逗子は横須賀線と競合するから、優遇しないといけないのに。

もうね
士快特　品川〜京急蒲田〜羽田空港　6/h
新快特　品川〜上大岡〜金沢文庫　6/h
特急　神奈川新町〜横浜〜上大岡〜金沢文庫〜金沢八景〜追浜〜汐入〜横須賀中央〜堀ノ内〜久里浜線各駅　6/h
あとは普通　品川〜浦賀　6/h、羽田空港〜新逗子　6/h
でいいんじゃね

シンプル案
エア快特　浅草線〜羽田空港　8両　6/h　後ろ4両は蒲田から普通羽田空港行き
快特　品川〜三崎口　12両　6/h　後ろ4両は文庫から普通浦賀行き
特急　浅草線〜新逗子　8両　6/h　文庫から普通
普通　品川〜金沢文庫　6両　6/h

エアポート急行って、羽田空港ー京成成田間運転かな

大師線は絶対にに弄らないで欲しい！ あのまま単独のままでいてほしい…
なんでお前さん達は大師線の良さが解らないの？

空港線みたいに大師線を汚さないでほしい…

あとウィングは京急の超特急でいてほしい！
たとえば…東武の旧「りょうもう」の様に、浅草を出たら次は館林停車みたいな感じで…
文庫以南に客を運ぶ為だけに存在してほしい…



川崎市民より

>>859

日に上下一本しか無いのになにいってんの？馬鹿なの？逗子の人は９時位まで電車にのれないの？ 本当に駄目だな横浜市民は…


川崎市民より

>>868-869
何故横浜市民が叩かれるのか分からない。
文庫以南の為ってのはウイング設定理由にも当てはまるから納得できる一方、
上大岡―能見台を軽視した案の理由が、横浜市だから以外に見あたらない。
横浜市民のなにが悪いのか、理由を挙げてみてはどうだろうか。まさか、ウイングに上大岡から乗車する一般客に恨みでも？

妄想に対してこんな丁寧な返信を2chでやるのもアレだけど(上から目線なのはｽﾏｿ)、
この内容に関係が薄いはずのの川崎市民まで悪い印象を持たされちゃ溜まったもんじゃないので。

じゃあ…「なんで品川から快特でたった4駅の上大岡に超特急化した『ウィング』を停車させなければ為らないのか。」理由を答えてみてくれ！

川崎市民より

こちらの質問にも答えてほしかったww

>>871への回答
・>>843
・乗降の特に激しい横浜を超えた最初の快特停車駅。横浜通過の恩恵を受け得るのは上大岡から。ウイング通過だと上大岡涙目過ぎる。

>>871の質問への意地悪ツッコミ
・なんで4駅の上大岡がダメで5駅の文庫からがアリ？4と5の差の基準は？
・快特で4駅、しかし普通では31駅(ちなみに品川から三崎口までの半分以上かっ飛ばしてる)　文庫まで飛ばしたら飛ばし過ぎじゃね？
・超特急(笑)　久里浜まで行けば後続の快特を待つのに？
　どちらかと言うとライナーにあたるかと。


ここまで書いておいて難だが、>>871が釣りだとしたら間違いなく釣られてるなぁと感じた。
むしろ自分以外の川崎市民ｽﾏｿ。半年ROMった気分に浸ってくる。

もうちょい浪慢を持とうな！

文庫＝逗子接続
大岡＝京急本線のみ！

急にバカが増えた…

つーかなんで川崎市民がそれを主張する？
横須賀、逗子市民が主張するならまだ分かるが
それに何故わざわざ対立させたがる川崎市民は

>>875
川崎都民の奴ｙなんじゃね

KQ使える→しＲ楽になるｗｗ的な

川崎都民、横浜都民、横須賀都民、逗子都民、三浦都民は神奈川県民に謝れ。

なんで？

自称「都会派」の東京都民や横浜市民と川崎市民を一緒にするなよ！

竹島は日本の領土だ！

>>875
川崎市民だって「ウィング」に対して夢を持っても良いじゃないか！

それだと川崎市民の希望は川崎に止めて上大岡を通過しろと言う事かい？なんで川崎市民は川崎市民と余り関係無い川崎以南の事をわざわざ主張するの？

>>880
俺は京急を愛してるだけ！川崎なんざ快特が止まれば十分だろ！「ウィングは川崎に停車するべき」とか低レベルな事は求めてはい無い、

俺は「ウィングは超特急で有って欲しい」と言ってるだけだ！川崎なんざ大師線が有れば十分！

「ｳﾘの上大岡通過なんてありえないﾆﾀﾞ！横浜にと止めるﾆﾀﾞ！」
て火病起こしてる横浜市民と一緒にするなよ…

大師線があれば十分なら、
本線のことに口を出さないでもらいたいな。

川崎-小島新田のウイング号を脳内運行してればいいのにw

>>881
ウイング乗ったことあるの？住居からして普段から使ってはいないだろうけど。
夢を抱くのは勝手だけど、何もも夜しか走らないライナー的列車に超特急的性格を期待しなくても、と思う。
個人的には、休日朝に品川−久里浜−三浦海岸−三崎口の有料特急。こっちの方が夢がある気はする。
いやまぁ、こういう妄想に良し悪しとかないだろうけどね。

最近の鉄オタは浪漫の欠片も無いのな！なんでそんな奴等が鉄オタやってんの？不思議で仕方がない…

鉄オタもゆとり化したか？

確かに、最近変に現実ぶるようにはなったかなぁ･･･
ただ、浪漫がないというより、>>884の浪漫を批判しただけ。
いやまぁ、それがかなり問題だったかもしれないけど。


自分はともかくとしても、このスレは>>884自身の持ってるような浪漫なら溢れまくってると思うよ。

品川
蒲田(運転停車)
羽田空港折り返し
蒲田(運転停車)
横浜
屏風浦(終点)
金沢文庫(回送)

とりあえず、ウィング号にあこがれるなら、品川から上大岡まで乗って、そこから折り返して川崎まで帰れよ。
ちなみにウィング号は横浜通勤の横須賀市民にとっては邪魔者以外の何者でもないんだが…。
横浜以南の全利用者がウィング号の運行を歓迎しているわけではない。

快速特急の停車駅に戻して

横須賀中央の次は京急久里浜停車で決定？

快速特急は上大岡通過でいいよ。

快速特急
品川→横浜→横須賀中央→久里浜→三浦海岸→三崎口

特急
品川→川崎→横浜→文庫→横須賀→堀の内→久里浜→各停

急行
空港→蒲田→川崎→横浜→上大岡→文庫→八景→逗子線

これくらいにしないと種別名が大袈裟すぎると思う。
快速特急なんだからせめてJR特急の踊り子よりは早く走ってほしい。

上大岡はwingと京急百貨店、京急子会社があるから無理だろ
同じく泉岳寺を通過できないのは、京急本社（一部品川）があるから

空港の近くの天空橋あたりから、
別に線をひいて、
品川＝泉岳寺＝東京丸の内まで直結してほしい。
所要時間は20分ぐらいで。

ウィングは上大岡、文庫、横須賀中央、久里浜以降各駅でいい。

無理に快特と同じにしないでも良いよ。
久里浜でのわざわざ待機もいらん、久里浜行き→ウィングの割りにすれば待たずにすむ。
北久里浜とかの乗客は多少不便だが、その程度はまだ許容範囲だろ。

Wingは速達が目的じゃなくて遠近分離が目的の列車だからな
久里浜までノンストップで行けとか、川崎に止めろとか、どっちも阿呆過ぎる

Wingの本質を考えようよ。

横浜以南〜東京都心の通勤需要において横浜乗換を少なくする
（横浜以北も京急の定期を持ってもらう）
通勤ライナーがあることでの沿線価値向上
運輸収入のアップ

が本質（目的）で、かっ飛ばすのはそのための表層（手段）。
かっ飛ばすことの自己目的化には意味がない。

本質からいって横浜通過はやむを得ないが、横浜以南は
ある程度の駅に停めて恩恵が及ぶ人数を確保することが重要。
大票田の上大岡を捨てる必然性はまったくないね。

ウィングの目的は横浜都心部を衰退させることだろ。

よかったな、エアポート快特が京急蒲田通過するようになって。
そのかわり快特とWingが金沢八景に停まるようになるけどなw

京急、終わりの始まり

八景いきなり出世したなーおい。快特のみならずウイングの恩恵まで受けられるのかよ。

空港偏重主義に犯された京急（笑）
京急は京浜急行ではなく、京羽急行の略です。

地震北

>>900
お前は今、
横浜まで行かない横浜線と
奈良県に入らない奈良線を怒らせた

>>902
長津田で既に横浜市ですが？
宇治行きと城陽行き以外は奈良まで行きますが？

三崎口−成田空港　（途中停車駅無し）

【ウィンク】
品川―文庫―八景―中央―久里浜


確定になってきたな！横浜市民涙目！


川崎市民より！w

>>906
文庫と八景は横浜なんだが…。
川崎市民ってみんなこんなにバカなの？

結局のところ蒲田通過は高架完成まで、
堀ノ内以遠に関しては油壺延伸が実現するまで待つしかないに2100＄

横浜市民が必死だなw！

んじゃ種別を「高速」にするか？

公式発表
エア快＝品川〜羽田空港ノンストップ
快特・Ｗ＝八景停車決定ｗ

品川−横浜15分運転を復活すべき。停車駅も川崎だけでいい。

>>912
>>909がすんでいる川崎なんかに停めるくらいなら神奈川とか北品川にでも停めたほうがいい。

関西から転勤で単身赴任で早、関東生活８年目。京急、京王のダイヤは合格。
小田急や京成のダイヤ見てよ。このダイヤで不服のある人は、乗ってもらわんでもいいですよ
というダイヤ。関東に比べりゃクソ田舎の関西の京阪の無料特急や阪神ｼﾞｪｯﾄｶｰ、阪急神戸線の
新型特急に乗ってみてよ。企業努力が分かると思う。京急は良くやっている。
贅沢をいっては、あかん。

あゝ飯が美味い

10分おきに速達列車が来るのはいいよな

2015年の日本
・人口現象が50万人を越える（2009年度は18万人）
・東京圏の人口ピークに達す
・地方分権に関する整備がようやく完成
・京急の各駅別利用者数軒並み減少
・羽田空港駅の利用者数高止まり（85000〜90000人）

>>909
蒲田に快特停めるなら、平和島にも停めよ。

2100形の電車は京急蒲田は通過だろ

で、ダイヤ改正は本当に来月の16日にやるのか？
まず、最初の発表では線路の切り替え工事は悪天候の場合、翌週に
回すとのことだが、上り高架化が済んでいなくても無理やりダイヤ
改正するのか？

それと、あの幻の発表自体が実は誰かの「自作自演」だったりしてな。

ダイヤがダイアとか「国際ターミナル駅」が「国際線ターミナル駅」
だったりとか京急内で練られた一つの改正案を誰かがUPしただけなの
かもしれないよ。

オタシート祭開催だな。

京急は全体的に阪神や京阪のような関西臭さがあるな
勝手に省略する行先表示、ちょっ速快特を縫って4両普通がトボトボ走ってる所とか
京成は本線の高砂〜津田沼、千葉線系統は捨ててるし、小田急は箱根観光では鉄板王道だからあんなダイヤになる訳だ
京急は羽田を中心に空港連絡鉄道の王座狙いにガツガツしてるからやる気に温度さはやむを得ない

120kmはもう速くない。普通だなぁ

エア下位の停車駅減らしたところでモノレールの方が便利で速いｗ
都営〜品川から京急に乗って羽田行くとかマニアックだなｗ

>>920
アドレスがkeikyu.co.jpだったからつい信用してしまったけど
実は噂をもとにして作られたテストデータだったのかもしれない、てか

もはや快特ってなんだ？

快適特急

快特は昔の特急みたい

>>922
わざわざ「ト○」使ってるところも関西臭い

>>923
京急には160キロ運転を目指してほしい。

>>920
>京急内で練られた一つの改正案を誰かがUPしただけなのかもしれないよ。
ガセ工作員乙。
一部上場の株価を左右しかねないプレスリリースが載る本番WEBサーバに、
たとえテストやドラフトとは言え、滅多矢鱈に非公開段階のデータを載せられるワケねぇだろ。

水張った洗面器に小一時間顔埋めて死ね。

>>918
断る　平和島は急行で充分　但し競艇開催時は除くけど
>>919
2100形の代走だったら停まるのか　
本日に限りまして3ドアのため停車しますってか

>>930
http://blog.goo.ne.jp/inuhide/e/2e3f54c5d756ac94a59bab3d63fe867f
空港線も京急蒲田も地平を走っていればいいのに

>>930
京急って、バブル時代から1990年代前半までは、沿線の底辺高校や
今でいうFランク私大ばかり採用していたよね。
そんな奴らが一部上場だなんていっても無駄。

東京電機大学とかいう馬鹿大学から採用すんなよ。

東工大とかから採用すれば良いのに。

東工大出身者が京浜急行なんかに行かねーよ
横浜国大程度なら来るかもしれんがｗ

>>934
就職氷河期なら東工大卒でも派遣やってたりするんだがなｗ

転勤無し、平均年収700万、倒産の危険無しの京急は結構おいしいと
思うよ。銀行みたいに兵隊扱いされて、定年までいられないなんて
ことはなさそうだし。

こうすればいい

快特→泉岳寺・品川・川崎・横浜・上大岡・文庫・中央・久里浜・三浦海岸・三崎口
特急→京成都営線直通、快特停車駅に蒲田・八景・追浜・汐入・県立大学から各駅停車（浦賀行きあり）
エア急→京成（SA特急）都営直通・泉岳寺・品川・青物横丁・立会川・平和島・蒲田以遠各駅

例：品川駅下り
快特・特急20分毎（快特発車後、すぐに特急が発車）
その後、エア急・急行（青砥・化け快速佐倉行き）羽田空港行きを走らせる
急行は平和島で快特退避

特急の蒲田停車時に羽田空港行きと接続

これならば、羽田空港行き列車は全て蒲田に停車
糀谷〜天空橋までの乗客も拾える

羽田空港に急ぐ人は余裕を持って電車に乗れ
っていうか、エアポート快特廃止でいい。本線快特は
蒲田を減速せずに通過し、スピードアップが図れるが
エアポート快特は無理。

このスレ京急蒲田嫌い多いな
京急蒲田の快特停車を許さない奴らは
大抵川崎か横浜の奴らなんだな

>>937
このスレというか、2ch京急関連のスレはどこもそんな感じじゃね？
京急蒲田のターミナルとしての機能がよほど気にくわないらしい。

というか京急蒲田の発展振りに嫉妬心丸出しなんだな　神奈川県の奴らは
京急関連スレ見て回ったが大体そんな感じだもの

と、横須賀中央以下の街の蒲田民が申しております

蒲田のことでえらいムキになって擁護してるのがいるな。
日暮里成田37分のスレには日暮里コケにされてもそんなのいなかったのに。

杉並3駅にもムキになってるのいるし、東京南西部の民度ってこういうものなの？

>>941
屁理屈こねて必死に京急を擁護してるｦﾀにはかないませんて。

京急蒲田民と横須賀線東戸塚民とは良く似ている
どちらも周りの利害を考えず、うちを通過なんて許さないって言い張る
東戸塚には変な宗教団体があるけど、京急蒲田にも変な宗教があるんじゃないか？

変な宗教はJR蒲田の横にある

東戸塚には日立、蒲田は富士通

京急蒲田に創価なんてあったっけ？

京急蒲田に停車すると生まれる利害って何？

>>936
それだったら特急は汐入・県立大学も通過でいいだろ。

>>935
> 転勤無し、平均年収700万、倒産の危険無しの京急は結構おいしいと
> 思うよ。

つまり難関でしょ。東工大は行かないだろうけど（総合職は基本文系）、
東大一橋早慶クラスはごろごろいたと思った。

その割に東京電機とか今はなき京急沿線の底辺高校（大岡高校）とかから沢山入社しているんだよね

そういう馬鹿が４０位になって会社仕切りはじめたから糞ダイヤ作ったりするんだろ

京急は最低でもMARCH以上の学生以外は採用しないで欲しい

>>943
>>946

池田○作の生家・・・

ウィング号････平日夜間ラッシュ時のみ：品川・上大岡・文庫・横須賀中央
　　　　　　　・久里浜・三浦海岸・三崎口に停車
快特････平日昼間・休日昼間・夕方運転：泉岳寺・品川・川崎・横浜・文庫・横須賀中央
　　　　　　　・久里浜・三浦海岸・三崎口に停車（浦賀発普通を文庫にて連結）
　　　　　　　（２０分毎）
特急････終日運転：京成線・都営線直通
　　　　　　　　快特停車駅に蒲田・八景・追浜・汐入・県立大学・堀ノ内・新大津・
　　　　　　　　北久里浜・YRP野比・長沢・津久井浜追加
急行････終日運転：新逗子→羽田空港系統及び、京成快速→羽田空港系統
　　　　　　　　新逗子〜文庫までの各駅と、特急停車駅に杉田・弘明寺・日ノ出町・仲木戸
　　　　　　　　新町・鶴見を追加。北総系統は従来通り
エアポート急行･･･SA特急→都営線通過駅あり→京急本線内急行→空港線内蒲田―国際ターミナル
　　　　　　　　 ノンストップ運転。

>>950
> 京急は最低でもMARCH以上の学生以外は採用しないで欲しい

総合職と現業は区別して考えないといけないのでは…

快速特急を快特というのは時代遅れ

未だにチョベリバとか言っているのと同じだろ

快特→泉岳寺・品川・川崎・横浜・上大岡・文庫・中央・久里浜・三浦海岸・三崎口
　　　２０分毎（クロスシート車両・文庫で新逗子からの普通を連結）
特急→前８両→高砂〜（京成線・都営線各駅）・泉岳寺・蒲田・川崎・横浜・上大岡
　　　文庫・八景・追浜・汐入・中央・（各駅停車）・浦賀
　　　後４両→（エアポート特急）羽田空港・蒲田・川崎・横浜・上大岡・文庫・八景
　　　・追浜・汐入・中央・（各駅停車）・三崎口
エアポート急行→新逗子・神武寺・六浦・八景・文庫・杉田・上大岡・弘明寺・日ノ出町
　　　　　　　　・横浜・仲木戸・新町・鶴見・川崎・蒲田・（各駅停車）・羽田空港

120km/h運転もＪＲの高速化やらＴＸやらでインパクトなくなってきたなｗ
130km/h運転やって欲しい。

>>956
130km/hも関西ではアーバンネットワークが実行済み
あちらは普通車でもヨーダンパー付いているし

だったら１４０キロ運転しかないな
１４０までなら可能だろ

速いことに感動するより前が詰まっていらいらする方が記憶に残っちゃうな。
オタシートに座るとなおさら。

京急の快特の停車駅削減を求めるスレ2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273141213/l30

【鉄道】京急蒲田駅が通過駅に格下げ　大田区は「京急に裏切られた」と憤慨、対策本部を設置　泥沼化の様相
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1273238168/

品川を出たら、途中鈴木町だけ停まって久里浜までノンストップで。
川崎は運転停車。エンド交換するから仕方ない。
どっかみたいに走行中に乗務員交代するわけにもいかんし。

なんか、ガタガタ言ってるやつがいたけど、
16日ダイヤ改正は本当だったな。

7月にダイヤ改正はあるのか？

95年　品川・川崎・横浜・上大岡・文庫・横須賀中央・久里浜・津久井浜・三浦海岸・三崎口
10年　蒲田・八景・堀ノ内・新大津・北久里浜・YRP野比・京急長沢が上記に加えて追加

おいおい、停車駅は倍近くに増えているじゃないか？それのどこが快特なんだ？

>>964
特急廃止の布石では？

特急廃止だったら追浜・汐入も追加

そろそろ京急の種別は、急行・準急・普通の三つだけで良いだろ

急行（現快特）・通勤急行（現特急・平日朝上り夕下りのみ・休日運休）・普通の３種でいい。

浦賀−（ノンストップ）−芝山千代田

あれ、快特（エアポート快特だけど）の停車駅が削減されたのに、盛り上がってないね。

>>970
ここの住人の共通の願いは横浜方面行きの快特が蒲田を通過することだったからね。
みんな拍子抜けしちゃったんじゃないかな。

>>971
特急も停めなくて良いよ。所詮蒲田だもん。

>972
それだったら青物横丁のほうがいらねえ

>>960
おつ

蒲田は通過しなくてもいいけど
八景なんかに止まるなよ

>>975
蒲田の貧民乙
八景は、逗子線の利用客とシーサイドラインとの乗り換え客の人数がバカにできない。
羽田空港に行く人にとっては、蒲田なんて所詮通過駅。
京急蒲田駅付近の魅力を挙げてごらん？
一つも挙がらないと思うけどｗ

保守

三崎口−（ノンストップ）−京成ちはら台

それ凄過ぎw

横浜方面は独壇場だからエア急なんて温いの走らせやがって。川崎〜羽田はノンストップにしろよ

>>969>>978
誰が乗るんだよｗ　　　　正真正銘の 「 エア快 」（空気輸送は愉快）だなｗｗｗ

元々京浜蒲田は快特通過してたんだし元に戻る事でおｋ牧場