【鉄道】京急蒲田駅が通過駅に格下げ　大田区は「京急に裏切られた」と憤慨、対策本部を設置　泥沼化の様相

　エアポート快特はもう京急蒲田駅に止めません−。京浜急行電鉄が７日、羽田空港へのアクセス向上のため
５月１６日から品川駅−羽田空港駅の直通電車を走らせる新ダイヤを公表し、東京都大田区の中心にある京急
蒲田駅は通過駅に“格下げ”されることが決定した。区は「京急に裏切られた」と憤慨し、７日に急遽（きゆう
きよ）、新ダイヤに反対するための対策本部を設置。一方、区議会では松原忠義区長らの責任を追及する動きも
出ており、事態は泥沼化の様相をみせている。

　京急蒲田駅は京急線では区役所の最寄り駅。大田区によると、京急側からその駅を通過駅とする新ダイヤの
一報が区に伝えられたのは４月２１日。

　品川駅から京急蒲田駅に停車して羽田空港駅まで行く既存のエアポート快特を廃止し、代わりに品川駅から羽田
空港駅まで直行する新エアポート快特を約２０分に１本で走らせるという内容だった。

　寝耳に水だった区は急遽、４月２３日に予定していた京急蒲田駅付近の連続立体交差事業の関係者見学会を中止。
同月３０日には区議団が京急本社を訪れ、京急蒲田駅に新エアポート快特が停車するダイヤに変更するよう同社に
申し入れていた。

　区によると、区は平成１２年度から２６年度まで、京急と国、都とともに、「開かずの踏切」解消などのために
京急蒲田駅付近で連続立体交差事業を進めてきており、総工費１６５０億円のうち、約２００億円は区が負担する
ことになっている。
※続きます。

産経msnニュース　2010.5.7 20:25
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/100507/tky1005072027011-n1.htm

※続きです。
　また、２１年には観光課を立ち上げ、国際都市・大田区をＰＲしていこうと意気込んでいた最中だったという。
「突然、京急から一方的に通告された」（広報課）と嘆くが、一方で、京急のダイヤ改正についての根回しは一切
していなかった。

　区議会関係者によると、区庁舎内では一時、事前調整が不十分だったとして一部職員の処分が検討されたという。
その一方、職員に責任を取らせるのはおかしいとして、区議会には松原区長の責任を追及しようとする動きも浮上し、
ゴタゴタが続いている。

　ある区議は「５月２５日の臨時会で区長の責任を問う動議を出すつもりだ」としている。また、別の区議は「区長の
政治力が弱いことが問題。政治力があったら、こんな事態は起きなかったはずだ」とぼやいた。

産経msnニュース　2010.5.7 20:25
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/100507/tky1005072027011-n1.htm

対策本部ｗｗ

おーついに決まったか

はいはい長野長野
マジで死ね

そうか脂肪か

品川駅から乗ればよくね？

むかしは快速特急通過駅だったのに〜
本線の快特は停車するんだから、文句言うな〜

なんか停車が既得権益みたいになってるよね。
通過する電車があってもいいと思うよ。
ただ、羽田空港←→品川は需要はあまりないよ〜な。

16日いよいよ上り線高架化

えっ、横浜方面から羽田へ行く場合はどうすれば。

だから、蒲田から羽田に行くのに一日に何人利用するの？

我田引鉄の時代じゃねえんだからよ。長野県かっつうの。

蒲田のくせに

蒲田に住んでるけど貧乏くさい奴が多い
空港に行く奴なんか少ないから
通過してもらって結構

＞急遽（きゆうきよ）

なんでこれだけ読み仮名振ってんだ？
あと「きゅうきょ」じゃなくて「きゆうきよ」なのはなんでだ？

蒲田近辺に住んでるが羽田行く時はバスで行くぞ？

京急蒲田なんて同人イベントの時しか使った事無いな。

こ、こ、国際都市・大田区？？？？

普通電車使えよｗ

きもーい

杉並３駅も平日に快速通過すると
こういうふうに揉めるんだろうか

大田区って「大森＋蒲田＝大田」って本当？
なんで「大蒲区」じゃないの？

便利になる人がほとんどで特別に不便な人ほとんどいなくね？
京急蒲田利用者でも別に困らないんじゃ・・・

東京モノレールが空港快速とかいうのをつくって
浜松町から羽田空港まで止まらなくしたからな
京急もそれに対抗したんだろう

泥沼化っていうより、大田区が勝手にぬかるみに嵌まって居るだけ

東横−相鉄ラインの日吉−新横浜−二俣川が開通したら、
菊名は特急通過に格下げになるのだろうか？

都心方面から新横へ行く場合は日吉で新線に乗り換えるし、
横浜からの場合は横浜線か地下鉄使うだろうし…

京急蒲田m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰｯ
って最寄駅じゃねーか！！！！！
京急のばーかばーか！！！！ヽ(`Д´)ﾉ

横浜タイ人街｜京急線沿線で暮らす【街ピタ】〜沿線＆不動産の情報 三井のリハウス・三井不動産販売
http://area.rehouse.co.jp/r-keikyu/191

伊勢佐木モールの裏手、京急日ノ出町と黄金町の中間地点にある中区若葉町周辺にはタイ人の方が多く住んでおり、
タイレストランや食材店、タイ古式マッサージ店などが点在している。
カラフルな色使いや店先に並ぶタイ語で、ちょっとしたタイ気分を味わえる。
多種多様なタイ料理が楽しめるレストラン「イヤムプシャナー」や「シャム」などは、日本人でも楽しめるタイレストランとして人気が高い。
また24時間営業の「ピッキヌストアー」では、ココナツやグリーンカレー、タピオカなどの食材を取り揃えており、
いつでも買い求めることが出来る。

横浜タイ人街
所在地：神奈川県横浜市中区若葉町


川崎コリアタウン｜京急線沿線で暮らす【街ピタ】〜沿線＆不動産の情報 三井のリハウス・三井不動産販売
http://area.rehouse.co.jp/r-keikyu/193

川崎駅からバスでおよそ10分ほど。
「大島四ツ角」駅で下車。
この周辺は戦前から日本に住む韓国・朝鮮の人が多く住む地域で、セメント通りを中心に、およそ30軒近い焼肉店と、
韓国食材店などが軒を連ねている。
セメント通りの両端には「KOREA TOWN」と書かれたゲートが建ち、グルメスポットとして人気を集めている。
200席以上の大型店「東天閣」や、老舗の「焼肉レストラン　西の家」「美星屋」など、特色ある店が数多くあり、
多くの人たちに親しまれている。

川崎コリアタウン
所在地：神奈川県川崎市川崎区

JR蒲田と京急蒲田はなんであんな離れてんの？
乗り替えできなくね？

京急の一駅にしか過ぎない分際でアホ杉。
1600億のうちの、たった200億負担しただけで、
ダイヤに口を出す権利があると思い込む時点でもう・・・

1400億も京急や他の自治体が出してくれて高架化のメリットを
自分のとこが一番受けれるのに、何様。
何が対策本部だ。もう大田区廃止で、区職員を路頭に迷わせていいレベル。

浅草線内は各駅停車でお願いします。

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ)　※一部割愛
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線


●東京近郊私鉄運賃の比較　※一部抜粋
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円


山手線主要駅の位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg

>>10
あれやっと出来たのか。何年かかったんだろ

川崎方面から来た客はスルー？

>>1
> 一方、区議会では松原忠義区長らの責任を追及する動きも出ており


馬鹿だろ(´･ω･｀)

こういうのは真似する奴を出さないためにも威力業務妨害とかで刑事告訴したほうがいいよ。

漏れみたいなキモヲタにとっては、この件は実は重大な事でもあったりする！
正直、停車駅になるといいのだが…。

>>1
>連続立体交差事業を進めてきており、総工費１６５０億円のうち、約２００億円は区が負担する

少なっ
これで踏切解消と関係ない部分まで政治的に強要するとかどんだけよ？
だいたい先月揉め始めたってスレが立ってたけど、
今からダイヤやスケジュールを弄ると切り替え工事や、
乗り入れ先の東京都交通局のダイヤ改正（発表済み）にも迷惑がかかるから
都が説得したとかじゃなかったのか…
まだ言うとは
大田区の200億と京急の300億以外の1350億円は都と国が出してるだったよな＜前スレ

平和島使いだけど、急行しか止まらなくて悲しい。
土日のダイヤとか南武線の過疎駅みたいだし。。

むかつくよな
もう京急蒲田駅なくそうぜ

もう蒲田は六郷土手とか大森海岸とかあの辺と同じ扱いにしろ

あのJR大宮駅ですら数本の通過旅客列車があるのに。
すげー贅沢だな。

>>33
お前ウゼエよ

>>33の続き

東京駅 | いきなり!黄金伝説。 2009/09/27(日)15:30 | TVais テレビ番組の情報サイト
http://www.tvais.jp/html/2009_09_27/it_2256406/

放送日時：2009/09/27(日) 15:30
テレビ番組：いきなり!黄金伝説。（テレビ朝日）
コーナー：山手線をぐるっと1周 超人気駅グルメ BEST100を食べつくせ！

山手線1周・駅グルメ100を食べ尽くすスタート地点となった駅。
28番線のホームを有するターミナル駅で、敷地面積・発着本数・旅客収入額・駅員数で日本一を誇るとのこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
住所：東京都千代田区丸の内1


千代田区 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E4%BB%A3%E7%94%B0%E5%8C%BA

＞概要
＞東京の都心を構成する区のひとつであり東京23区のほぼ中央に位置する。
＞区の中央に皇居があり、区全体の約15%を皇居の緑地が占めている。
＞また、国会・最高裁判所・首相官邸・中央省庁などの三権をはじめとする日本の首都機能、
＞主要政党など国家権力の中枢がこの区に集中しており、区内の永田町、霞が関といった地名はもはや
＞日本の政治や官僚の代名詞ともなっており、千代田区は日本の政治・行政の中心といえる。
＞さらに、丸の内や大手町、日比谷は都市銀行（メガバンク）の本店や全国紙の新聞社をはじめ、
＞大手製造業や大手総合商社などの巨大企業の本社が集結している。


東京メトロCM - TOKYO HEART「大手町」篇
http://www.youtube.com/watch?v=RDofMKbiGME

蒲田って汚いイメージ。
駅前にパチンコ屋だらけってことしかわかんないな。

実際蒲田ってあんま必要性を感じないが・・・・・
出勤と帰りだけあればいいんじゃねーの？
大体JRと京急の駅離れすぎだろ、やる気あんのか？

ゴネたら都知事や交通大臣怒られるしゴネなかったら区議や区民に怒られるし区長涙目だな。

エアポート快特が京急蒲田に止まらなくても誰も困らんだろ。
京急の急行ってマジで意味がわからん。

>>30
戦後すぐのころには短絡線があって結ばれてたらしい。
航空写真に写ってる。
いまも東急多摩川線と繋げる構想はあった気がするが実現はムリそうだね

蒲田-羽田間の利用者に、なんのデメリットは無いんじゃねか？

京急富岡通過させた恨みは忘れない
すぐ隣の旧谷津坂駅は止めるくせに

横浜方面から来るやつはどうすんだよ

小田急の急行が東林間に止まるのは、社長が住んでるからだって聞いたことがある

>>23
ttp://www.city.ota.tokyo.jp/naruhodo/info/oota_profile/index.html

大蒲区じゃ...二丁目になっちゃうだろｗ。

>>33>>44の続き

都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。
提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。
提供元：「大辞林 第二版」


全国の市区町村 人口ランキング　2010年4月1日現在 (最新データ)
http://uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j　※一部抜粋

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,671,776人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,212,281人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　955,279人
_24位　東京都　　江戸川区　　　670,613人
_25位　東京都　　足立区　　　　642,977人
_28位　東京都　　八王子市　　　575,578人
_50位　東京都　　町田市　　　　419,205人
_65位　東京都　　品川区　　　　361,965人
_96位　東京都　　目黒区　　　　268,931人
122位　東京都　　港区　　　　　214,449人
128位　東京都　　渋谷区　　　　202,979人

蒲田はパチ屋多いしキャバ多いし乞食多いし
怪しい外人多いし本当に汚い街だと思う

早く引っ越したい

蒲田駅って臭いからいらない

蒲田って、きったねぇ町なんだよな。

>>47
怒られて「くちょー！！」ってなるな

>>36
リコール起こすより検察審査会で起訴まで頑張る方が民度を示せるかもなw

なら穴守に

「只今、京急蒲田駅を定刻で通過しました」

品川と川崎の間で一々止まられるのだってうっとうしいのにさぁ。
そのうえまだゴネんの？

>>52
横浜ー羽田空港の急行をつくればよい

羽田から京急に乗って蒲田を通り過ぎるたびに、武田鉄矢の故郷の福岡市博多区雑餉隈に似てると思う。

だから迂闊に上位列車の停車駅を増やしてはイカンのだ。

ここ以前は快速特急は止まらなかったんだよね
止まるようになって品川まで出るのに
前より時間が掛かるようになった

地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[idx]=t2_c05_01

土地平均価格(住宅地)　対象：806市区　※家賃に反映

_1位　東京都 千代田区　2,247,500円／m2　番町・麹町・紀尾井町・平河町
_2位　東京都 港区　　　1,278,750円／m2　麻布永坂町・元麻布・南麻布(高台)・西麻布・南青山・六本木(鳥居坂)・白金(三光坂)・高輪
_3位　東京都 渋谷区　　　951,500円／m2　松濤・神山町・南平台町・鶯谷町(Evergreen Park Homes)・広尾・代々木・大山町・西原・上原
_4位　東京都 文京区　　　790,286円／m2　西片・本駒込(大和郷)・小日向・千駄木(林町)
_5位　東京都 中央区　　　705,000円／m2　月島・勝どき・明石町
_6位　東京都 目黒区　　　648,667円／m2　青葉台(高台)・駒場・上目黒(諏訪山)・中目黒・八雲・柿の木坂・碑文谷・自由が丘・緑ヶ丘
_7位　東京都 品川区　　　600,857円／m2　東五反田(池田山・島津山)・上大崎(長者丸・花房山)・北品川(御殿山)・旗の台(洗足)・小山
_8位　東京都 台東区　　　600,500円／m2　上野桜木
_9位　東京都 新宿区　　　578,500円／m2　市谷砂土原町・若宮町・四谷若葉・払方町・袋町・矢来町・下落合(目白近衛町)・西落合
10位　東京都 世田谷区　　526,727円／m2　玉川田園調布・尾山台・等々力・上野毛・瀬田・岡本・深沢・代沢・赤堤・砧・成城・上祖師谷
11位　東京都 豊島区　　　497,000円／m2　目白(徳川ビレッジ)
12位　東京都 中野区　　　487,727円／m2　中野
13位　東京都 杉並区　　　453,640円／m2　永福・和泉・浜田山・久我山・荻窪・南荻窪・善福寺
14位　東京都 大田区　←　448,563円／m2　田園調布・南千束・久が原・山王・東嶺町・西嶺町
15位　東京都 武蔵野市　　414,125円／m2　吉祥寺南町・御殿山
16位　東京都 荒川区　　　410,500円／m2　西日暮里
17位　東京都 北区　　　　407,000円／m2　西ヶ原
18位　東京都 板橋区　　　366,867円／m2　常盤台
19位　東京都 江東区　　　363,200円／m2　豊洲・富岡
20位　東京都 三鷹市　　　347,923円／m2　井の頭

出典元
国土交通省「都道府県地価調査」　2009年

蒲田ぐらいの街で全列車止めろってほうがおかしいだろ

東海道線にスルーされてるよな
ＪＲ蒲田には何も言わねえのか

たしか横浜、川崎方面からは今までどおり蒲田停車で空港行きじゃないかと

京王線明大前だって複々線化完成の時には特急・準特急通過駅に格下げになるんじゃ！　京急蒲田も我慢せぇ！

蒲田の旅館は大変だろうな…

>>47
役人の怠慢の御陰でどうのこうの言ってるブログ区議に釣られたごく少数以外怒った区民って居ないよね
自分から怒ったのは
煽動されたというにも反応薄いよ
空港線へ直通始めてから最近まで、増えた本数の方が今度減る分よりよっぽど多いし

空港線住民だけど、エア快は接続もないし別になんも困らん。

各駅で池

蒲蒲線作るのに必死になった方がいいんじゃねーのか？大田区

蒲田、調子にのるな

京急は、北品川から品川への
大カーブをまっすぐに修正すれば
３分は速くなる。

すげえ大工事になると思うが・・・

地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[idx]=t2_c05_02

土地平均価格(商業地)　対象：798市区　※テナント料に反映

_1位　東京都 中央区　　4,514,444円／m2　銀座・日本橋・八重洲・京橋・築地
_2位　東京都 千代田区　4,358,778円／m2　丸の内・大手町・有楽町・秋葉原・神保町
_3位　東京都 渋谷区　　3,511,875円／m2　渋谷・原宿・恵比寿・代々木・代官山
_4位　東京都 新宿区　　3,434,111円／m2　新宿・西武新宿・新宿三丁目・神楽坂・高田馬場・新大久保
_5位　東京都 港区　　　3,410,000円／m2　新橋・汐留・品川・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・赤坂・台場
_6位　東京都 豊島区　　1,616,615円／m2　池袋・巣鴨
_7位　東京都 武蔵野市　1,487,286円／m2　吉祥寺・武蔵境
_8位　東京都 目黒区　　1,374,167円／m2　中目黒・自由が丘
_9位　東京都 三鷹市　　1,190,000円／m2　三鷹
10位　東京都 国分寺市　1,180,000円／m2　国分寺
11位　東京都 文京区　　1,169,200円／m2　お茶の水・後楽園
12位　東京都 台東区　　1,149,682円／m2　上野・浅草
13位　東京都 中野区　　　948,000円／m2　中野
14位　東京都 品川区　　　922,250円／m2　大崎・目黒・戸越銀座
15位　千葉県 市川市　　　813,800円／m2　本八幡
16位　東京都 世田谷区　　793,563円／m2　下北沢・三軒茶屋・二子玉川
　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　・
26位　東京都 大田区　　　631,563円／m2　蒲田・大森・羽田空港

あかずの踏切の恩恵は大田区のほうが大きいだろ。
電車は踏切でも高架でも止まらないけど、車は高架なら踏切による渋滞が発生しなくなるんだから

羽生善治名人(２期連続、通算６期目)

日本将棋連盟 名人戦 http://www.shogi.or.jp/kisen/junni/index.html
名人戦棋譜速報（有料） http://www.meijinsen.jp/
第68期 名人戦part16 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bgame/1273233079/

【第68期名人戦七番勝負】
羽生善治名人−挑戦者 三浦弘行八段

第1局 4月08−09日(木・金)　羽生　○−●　三浦　東京都文京区　椿山荘
第2局 4月20−21日(火・水)　羽生　○−●　三浦　岩手県遠野市　あえりあ遠野　
第3局 5月06−07日(木・金)　羽生　○−●　三浦　千葉県野田市　市民会館 (旧茂木佐邸）　
第4局 5月18−19日(火・水)　羽生　＿−＿　三浦　福岡県福岡市　城南クラブ
第5局 6月03−04日(木・金)　＿−＿　大阪府大阪市　大阪美術倶楽部
第6局 6月14−15日(月・火)　＿−＿　奈良県奈良市　春日大社
第7局 6月22−23日(火・水)　＿−＿　山形県天童市　天童ホテル

将棋の羽生善治名人（３９）に三浦弘行八段（３６）が挑戦している第６８期名人戦７番勝負の第３局は６日から
千葉県の野田市市民会館で指され、７日午後９時３０分、１３２手で後手の羽生名人が勝ち、３連勝で３連覇にあと１勝とした。

おっと我が街、穴守稲荷を忘れちゃ困るぜ
蒲田なんかいいから穴守稲荷に停車しろおおおお！！！


まあここ何年も電車乗ってないからどうでもいいけどな

>>72
明大前は仕方ないわ

蒲田かなつかしいな
作りっぱなしのビルがあったような気が
どうなったんだろ

これはかまった

田舎はこれだから・・・え？東京で起こってるんですか
正直蒲田程度でのぼせ上がってるとしか思えないわ
いや汚すぎるだろ駅周辺
辺境の町田にさえ負けてるんじゃないかっていうレベル

普通も通過するなら考えるけど

僕の名前は蒲田駅。
あってもなくてもどうでもいい蒲田駅

>>72
へぇ、イノヘッドへの乗換えが面どくなるな。

埋立地 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%8B%E7%AB%8B%E5%9C%B0

＞土地利用
＞主に埋立によって造成された地域
＞・東京湾岸の大部分
＞　・東京都（東京都内の東京湾岸のすべて）
＞　　東京臨海副都心（台場+青海+八潮）
＞　　中央区（銀座、築地、浜離宮庭園、佃、月島、勝どき、晴海）
＞　　港区（芝浦、港南、台場）
＞　　品川区（東品川、八潮、東八潮）
＞　　大田区（東海、平和島、昭和島、城南島、京浜島、羽田空港）
＞　　江東区（東雲、辰巳、潮見、有明、青海、新木場）￣￣￣￣
＞　　江戸川区（清新町、臨海町）
＞　・神奈川県（神奈川県内の東京湾岸の大部分）
＞　　川崎市川崎区（東扇島・扇島等）
＞　　横浜市鶴見区（扇島・大黒ふ頭等）、西区（横浜みなとみらい21等）、中区（横浜港等）、
＞　　神奈川区、磯子区、金沢区（八景島等）
＞　・千葉県（千葉県内の東京湾岸の大部分）
＞　　浦安市（舞浜など市内の3分の2が埋立地）
＞　　千葉港と近隣地域（船橋市・習志野市・千葉市・市原市・袖ヶ浦市の沿岸部）
＞　　千葉市美浜区の全域
＞　　新日本製鐵君津製鐵所
＞　　海ほたるパーキングエリア

>>64
てか作ったからなんだがw

最初、東京新聞が大田区の負担200億円がまるで大部分みたいな
問題起こしてる区議の言い分丸のみの記事を書いてしまった＞過去スレ
そのあと毎日が総額は1650億円であることをバラして、
東京はもう書いてくれないんじゃないかと思ってたら案の定、
産経に持ってったね
でもって、なんで通過出来るか、たった何本通過なのかは隠蔽w

>>64
それ、輸送力が倍増される。
今回の改正に含まれている。

明大前に特急が止まらなくなるってホント？
井の頭線との乗り換えがあるからそらないだろ
新宿出たら調布まで止まらないのか？

日雇い派遣の全盛期はネットカフェいちごが聖地だったと聞くが
今はどうなってんだろ？

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

東横の急行が半分くらい特急に格上げされた時
こんな騒動起きたっけ？

川崎側から羽田に出入りする立場から言えば、蒲田に止まらないのは困るなあ。
なんでそっち側から移動する側の意見が無いのか不思議。蒲田に止めればいいだろと思うが。

蒲田に空港開けばいいじゃん

蒲田は停めろよｗ
接続上、羽田線への乗り降り一番多いだろw

明大前はあれだけ特急が止まるのに存在価値ゼロだもんな。

糀谷駅前の再開発も反対運動すごいな

>>89
それ目蒲線 の歌

八景快特停車は再開発の許諾との引き換え。
あれだけごねてたのに駅前の商店街のボスが
変わったのかな。

結局、通過駅になったのかw

こちとら、ＪＲに裏切られっぱなしだぜ。

通過するのはエアポート快特だけなんだろ、他の電車は停まるんだから別にいいじゃん

>>100
いあ、ネックポイントが解消されるから
羽田への通過列車をその分増やすだけ。。。

区役所や区議会の公務員ってヒマなんだな。

こんなどうでもいいことに、税金かけてほしくない。

ウイング号が通過するのは
怒らないんだな・・・不思議だ

>>104
八景前変わるの？

それよりも京急本線の快特を鶴見に停めてくれよ

大田区ごときが調子に乗るな

>>93
あの4両がなくなるのは大歓迎だな

>>98
川崎側からだと、どうせ蒲田で乗り換えだからじゃね？
止まらないのがダイヤに混じってたところで、困らんでしょ。
蒲田ー羽田間の便が減るわけじゃなさそうだし。

川崎側からといえば、東海道貨物線旅客化の話はどうなったかね

KQ「大田区の金は環八立体と15号立体のために使っただけじゃボケ」

>>112
国鉄に乗れよ
すぐじゃねえか

空港利用者の立場からすれば時間短縮になるならどちらでもいい。
ただ京急は遅いというイメージができてしまったな。
開業当時は利用したが、今ではモノレール回帰だ。

先日、ある大田区議員のブログを見たら、コメント閲覧ができなくなっていたけど気のせいかな。
いま見たら、コメント閲覧はできたが、今表示している以上のコメントは受け取り禁止だそうだ。
今まで大田区には何の印象もなかったが、今後は意識して通過したくなった。

京急蒲田はスルーにしてもいいから
東海道線をJR蒲田停車駅にしてくださいな

羽田行くのに京急蒲田に寄る必然性がない

蒲田〜品川、蒲田〜羽田空港って、快速と普通でそんなに所要時間が違うの？

大田区 22年公示地価
羽田３−３−１３ 439,000円／m2
萩中３−２４−６ 374,000円／m2
羽田旭町３−３ 544,000円／m2
仲六郷２−７−９ 453,000円／m2
蒲田本町１−１２−１５ 371,000円／m2
東糀谷２−２−２２ 369,000円／m2
新蒲田１−１４−１８ 439,000円／m2
南蒲田１−７−２０ 485,000円／m2
蒲田４−３６−９ 465,000円／m2
多摩川１−７−１１ 562,000円／m2
東矢口３−８−２１ 407,000円／m2
蒲田５−３−８ 573,000円／m2
下丸子２−２１−４ 379,000円／m2
大森南３−２２−９ 269,000円／m2
矢口１−２２−１４ 432,000円／m2
西蒲田４−３１−１２ 421,000円／m2
池上７−２３−１４ 460,000円／m2
千鳥２−２−１２ 455,000円／m2
下丸子４−７−１５ 398,000円／m2
大森西５−９−３ 530,000円／m2
昭和島２−４−４ 220,000円／m2
雪谷大塚町１３−９ 505,000円／m2
山王２−１７−８ 625,000円／m2
田園調布２−２４−２１ 629,000円／m2
東雪谷５−３−１８ 474,000円／m2
中馬込１−１２−５ 440,000円／m2
田園調布３−２３−１５ 1,040,000円／m2
田園調布４−２８−２３ 700,000円／m2
上池台２−４０−２ 485,000円／m2
東馬込１−１１−１５ 423,000円／m2
北千束２−２５−５ 510,000円／m2

快特は昔みたいに横浜→川崎→品川で良いってｗ
これ以上止まられるのは堪らない

>>98
川崎ならバスでいけよ。

東京の長野県

大田区が叩かれても京急が叩かれても両方ウマー

これスレタイが悪いよな。
事情を知らない人が読んだら、「普通以外蒲田に止まらなくなる」としか受け取れない。
品川-羽田の直通列車が蒲田通過って書かないと。

>>115
新しいダイヤがどうなるかは知らんが、現行通りだとすると日中帯に乗り継げる本数が1/3減ることになる。

とりあえずダイヤ改正の内容
ttp://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100507.shtml
ttp://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/images/100422_3.gif

>>129
新スジを引くほどKQ本線に余裕は無いと思うが。
結局今まで停車してたのが通過になるから怒ってるんじゃないの？

>>98
>>92-93にあるように、川崎、横浜方面からの直通電車が増発、
連結切り離しも無く全部羽田へ向かうのになる
区議の提灯記事書かされてる御用新聞状態のそれでは隠蔽されてるけど

新逗子-羽田空港のエアポート急行が新設されるんだから文句言うなよ馬鹿。

川崎から多摩川泳いで帰ることになるとはなあ。

>>96
おまえ通報しといたから

これって単に地元の面子の問題だろ
京急蒲田って乗降客がそんなに多いのか？
駅前は飲み屋とパチンコ屋しかないイメージだが。。。

130キロで通過しろ

>>117
環八の分は大田区の何倍も出してる東京都、
R15の分は同じく大田区の何倍も出してる日本国、
複線化で横浜方面からの輸送力倍増、
蒲田に全部停めなくても実質不便無いようにしたのは大田区の1.5倍出してる京急

大田区の金は区道の路地の分だけ

以上、ﾏｼﾞﾚｽでしたw

横浜から蒲田まで直通、
そのまま羽田まで各停が、
よろしい

>>132
蒲田駅の改良は、新スジをひけるように改造しただろｗ

つーか所詮惨刑のインチキ記事だろ。

羽田に用事なんてあるのか、おまいら

何だこの痛い奴らは

京急は屈しない事
伺って決めるようだと、未来に制約が出来る

もともと数年前まで快速特急は蒲田通過だっただろ。

羽田空港〜成田空港のエアポート快特って前利用者少なくて縮小しなかった？
確か京成線内は快速になって遅くなったような
今はまた増える見込みなのか

>>9
新宿からだと浜松町からモノレールより速くて安かったりする
それにモノレールと違って降りる駅間違える心配がない
端から端ではあるけどｗ

>>145
屈しないとかいわなくても超絶特急とかあたらしい種別を作って蒲田通過に設定すればいいだけだしな。

蒲田から羽田空港に行くなら、普通がいくらでも有るだろ。
東海道線を有楽町にも止めろと言ってるような物だぞ。

京急側も、きっちり対応してみては如何かな。

「大田区の圧力によって蒲田に停車致します。空港へお急ぎのお客様には
　多大なご迷惑をおかけ致しますことを、改めて深くお詫び申し上げます。」

と全エア快で放送し、空港駅や品川駅にも「蒲田停車のお詫びポスター」を
ずっと掲示し続けるとかしたらいいんじゃね？

俺は、本線快特しか使わないから、どっちでもいいよ。
欲を言うなら、リムジンバスが地元通ってくれると嬉しいが、上大岡みたいな小駅じゃ難しいか。

京急蒲田マジうぜぇ。
渋滞の温床。
開かずの踏切。
京急乗らなきゃ都会に出られない田舎者は全員苦しんで死ねばいいのに。

>>149
ウィング号羽田空港行きにすれば解決w

エアポート急行、トロくて利用されず蒲田乗換え微減だけの悪寒

止まらないのは快特だけだろ？何をぜいたく言ってるんだ。

おやおや
大田区さん　何だかご立腹のようですね

>>131
これだけ止まれば充分でしょうに

鶴見駅に東海道線停めろやって運動くらい不毛な話だな
無理なモノは無理、大人しくあきらめろや

1000逝ったからすぐ落ちると思うけど

///京急スレッド　220///
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272814731/

まとめると…
先月の報道以来、蒲田停車の方が利便がいいと主張する奴、
あくまで乗り換えのためで地元のゴネとは関係無し風に粘着
蒲田で乗り換える意味があまりなくなるから無理な主張だったんだが…

ダイヤ正式発表から一時撤収
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272814731/767

ここを皮切りに京急と通過賛成への人格攻撃がほぼ単発IDで多発

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272814731/901-902
あたりでほぼ捨て台詞から再び示し合わせたように消滅

以後マッタリで終了

高架になる以前は停車してたんだったら通過ってのは無いでしょう。まったく別の地域の人間ですが。

>>159
元々停まっていた駅を通過しようという話だから、次元が違うよ。
恵比寿を湘南真珠クラインは通過にしよう、ぐらいの話。

関西から就職で関東に住むようになって驚いたのが急行の格の無さだったなあ

糀谷、大鳥居、穴守稲荷をスルーしないのは航空関係者が多く住んでいるから
これ豆知識な

>>162
特別快速は、通過してるぞ？

>>131
エアポート特快通過がそんなに不都合があるとは思えないんだけどなあ〜

あんな田舎駅どうでもいい

一秒でも早く羽田から品川に行きたいお

どっちかというと大田区の連中が蒲田で乗降しまくって停車の価値を示すべき話だと思う

朝一のフライトの場合、蒲田のビジネスホテルを
利用すること多いけど、あの距離なら普通で充分だしなぁ
横浜方面からの列車は止まらざるを得ないし、
品川からの特快は通過でいいんじゃないか

元々ホームすらない有楽町や鶴見を持ち出してどうするよ？

>>162
ｶﾞｲｼｭﾂだが東横の急行の半分を特急に格上げした時にも
ここまで露骨に政治力をチラつかせた自治体は一つもなかったよな

神奈川新町も飛ばせ。
東急も急行停車は鷺沼・あざみの・たまプラーザのどれか一つにしろ。
ついでに三茶も飛ばせ。

>>157
牛河？

蒲田って風俗街だよな

モノレール派の俺は浜松町ー空港ビル二駅の直結特急を望む


いいぞ競争しろ

>>163
京王線なんか特急が通常料金だからな

>>173
あざみ野停車は思いっきり政治が絡んだね

これって、現在の快特ー快特連チャン運転のうちの１本が通過になるだけじゃね？
蒲田で先発の泉岳寺行き快特に乗って品川で乗り換えろ、て事になる位で。

・・・・これが嫌なんだろうなｗ

>>163
関西はJRとガチンコだからなあ

>>23
森蒲区だったら嫌だろ

これミニリニア問題だな
大田区ごときがなに勘違いしてるんだよ
蒲田が必要ないから止まらないだけだろ
まずは、おメーラが蒲田を魅力有る街にして
止まってもらえる街にしろよ

蒲田に止まると何分遅れるんだ？
２，３分とかそんな話で行政と喧嘩ならアフォだろ
ま、15分、いや10分以上となると話は分からんでもないが

>>172
京急の場合、過去に青物横丁に特急停車するようにさせたという実績があるのが大きい。
美濃部が、都営との乗り入れ開始直前に圧力掛けて、停車を余儀なくさせたってもの。

美濃部に出来て、今の区長に出来ないのは、おかしいと詰め寄られているってことだね。

昔は川崎の次は品川だったな
いつから蒲田に止まる様になったんだ？

>>170
俺も良く蒲田に泊まる。
しかし、バスで空港まで行くわ。
電車は、空港が目当てじゃない（通学とか？）の客が多すぎて途中まで座る事もできん。

最近乗ってないけど、あの急カーブは無くなったのかい？

蒲田通過しても所要時間変わらないような気がするんだがｗ

>>173
新町は車庫があるから無理。

>>183
スカスカのダイヤで2分は、たいしたことないけど
過密ダイヤで2分は、重要だぞ。

品川〜蒲田間は優等列車を止める必要性すら感じないんだけど。

神奈川新町に特急が止まって鶴見に止まらないってのが不思議だ

>>178
あのへんだと、横浜線の長津田停車も、政治的圧力だね。
快速導入当初は通過駅だったのが、細川内閣の時に集票目指した社民党議員がＪＲに圧力掛けて、
快速停車駅に格上げされた。

乗るお客が他より少なければ外されるもんだろ？

京急蒲田は通過駅でよろしい。

対策本部ってアホかｗｗｗｗｗｗ

>>187
この高架化工事で、単線区間・踏切・ネックな配線が解消されるから
今現在の所要時間よりもだいぶかわる。

むしろ、踏切と単線区間と配線の関係で停車せざるおえなかった。

>>183
そんだけ短縮できるなら、それで空いた時間に便を1本突っ込めるだろ。

未成線区間の『三崎』行き方向幕まだあるかな

文京区 22年公示地価
千駄木2丁目72番28 575,000円／m2
西片1丁目10番272 912,000円／m2
小日向2丁目43番6 652,000円／m2
関口2丁目8番1 647,000円／m2
千石2丁目66番2外 580,000円／m2
大塚4丁目36番98 550,000円／m2
白山4丁目310番16 685,000／m2
本駒込6丁目213番 1,010,000円／m2
湯島4丁目23番4外 885,000円／m2
本駒込3丁目63番12 588,000円／m2
大塚6丁目107番19 558,000円／m2
本郷5丁目27番 613,000円／m2
本駒込2丁目20番10 705,000円／m2
小石川2丁目19番19 800,000円／m2
向丘1丁目152番12 648,000円／m2
小日向1丁目69番5 680,000円／m2
千駄木3丁目635番29 844,000円／m2
小石川3丁目79番67 682,000円／m2
弥生2丁目3番62 812,000円／m2
本駒込5丁目22番12 700,000円／m2
千石4丁目315番25 730,000円／m2
目白台3丁目41番16 597,000円／m2
白山2丁目3番47 750,000円／m2
本駒込3丁目239番9 703,000円／m2
小石川5丁目17番12 795,000円／m2

200億円返金してもらえばいいんじゃないの?
それで丸く収まるだろ

都心でも住みたくないところだからな。足立区全域と錦糸町と鎌田は23区でも嫌だ。

蒲田は身分をわきまえろ！

小田急の南林間も通過駅になっちゃうんだっけ

蒲田か。
でかいユザワヤがあるくらいしか知らんな。

ランボー　出た　風呂　蒲田〜

そういえば１６日から上り線が高架になる様なこと看板に書いてあったな

>>162
快速特急は蒲田を通過してたろ。
空港線がターミナルまで延伸した際に、アクセスルートとして停車しただけ。
蒲田駅というか蒲田の街のポテンシャルが上がったから停まったのではなく
空港連絡の「棚ぼた」としての停車だったに過ぎない。

>>201
新大久保は？

そんなことよりお前ら、もうすく完成する新しい滑走路の歌、Dランの歌でもうたおうぜ♪
http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/haneda/haneda/haneda_saikaku/song/index_contents.html

２ちゃんが世論工作になるという無駄な努力

今回はそもそも速達化で蒲田を通過するわけではないみたい

京急蒲田駅高架化の途中で上り線だけ高架化するため単線区間が従来の１００倍くらい長くなることによって
少しでも早く単線区間を通過させたい模様

そりゃ利便性を考えたら停車させたほうがいいからね

産業プラザPIO（だっけ？）の為にしか存在価値の無い駅

>>172
ん？東横特急って純増じゃなかったっけ？

元は15分パターンで急行1・先着普通1・待避あり普通1だったのを
特急1・急行1・待避あり普通2にしたんじゃなかったか？

蒲田といえば、産業プラザ何とかだなｗ
会社の研修会で何回かいったけど
未だに何の施設か分からないｗ

工学院とユザワ屋だろ

政治駅といえば、海老名市なのに厚木を名乗る駅

>>208
最悪すぎて忘れてたｗ
あと池袋ももう駄目そうだ

何でよ。普通の快特を通過にすればいいじゃんか。
JRとのスピード競走区間だし。
エアポート快特を通過にしたら川崎以南からの空港へのアクセスが不便になるんじゃないか？

>>207
俺が子供の頃には、通過してたのは知ってるし、
実際通過したこともある。

だが、戸塚と一緒で、乗り換えに便利だからということ以上に、
利用者が多いから、京急蒲田は停車になったって、正式停車駅昇格時に京急が発表してたよ。

蒲田は在日おおいしなぁ

言っちゃあ何だけど、蒲田って○。○の巣窟だろ？

>>192
むしろ快速設定時の鴨居停車、菊名、長津田通過がおかしかった。

蒲田に対策本部を作るのは１月２日と３日だけでいい。

というか、空港線は単線なのに、ノンストップダイヤを組めるのが不思議だわ

>>224
単線なのは数百メートルだけだよ。

今は横浜線に快速なんて走っているのかよ
知らなかったわ
俺が乗っていた頃は茶色い電車だったなぁ

横浜⇔羽田の直通特急をやって欲しい
上から来る人は品川→羽田
下から来る人は横浜→羽田

京急線のことなんかどうでもいいよ。
それよりも贅沢は言わないから東府中に特急と準特急を停車させてください。

第一京浜の上は線路が二階建てになっているけどあのまま羽田まで行くんじゃないのか？

新しい京急蒲田は二重構造みたいだけど、
別に待ち合わせ可能になるわけではないんだよね
乗り換えしやすくするため?

待ち合わせとはどの組み合わせの待ち合わせ？

>>230
今回はまだだけど、今後工事が進めば待ち合わせ可能になるよ。
三面六線の駅になるんだそうな。

これは阪急でいえば特急が西宮北口を通過するようなもんなのか？

蒲田に止まると妙に虚しくなるんだよ・・・

三面六線！

中央防波堤の件でも大田区はゴネるしはっきり言って大田区に良いイメージが無いな。

東横特急の時は日吉で住民運動してたような
それが実って朝の通勤特急だけ日吉停車になった

>>233
京都線の淡路通過じゃね？

まぁ、京急からしてみたら
蒲田は切り捨てたいんだろうな。

JR・東急の乗り入れは阻止されるわ
京急蒲田〜JR・京急蒲田線は反対されるわ
連続立体交差の話も、最初は大田区と国が金を出す話だったのに
京急の大幅な負担増を求められるし

疫病神そのものだわな。

阪急だと十三じゃね？

ウィングは通過しているのに文句言わないくせに・・・・・
新設の蒲田通過列車を”ウィング・エアポート”にすれば一挙解決だ。

>>238 全然違う。

蒲田での停車は、川崎方面から羽田を利用する客のため。
つまり、乗り換え需要が実際にある。

通過となると、川崎側の住民がエアポート快特を全く使えなくなってしまう。

>>184
あれは相互直通運転のため、地下鉄で初めてコスト高の架線方式にしたのに
１駅も止まらない区が有ると都民に説明が出来ないという理由が有った
急行が川崎行きだったが、当時３両編成の空港線が改良されたら羽田に入ること
っていうのも有って、数十年を経て実現したってトリビアも有ったね

今回、報道されてないだけで実は大部分停車で不便になるわけでもない、
報道では多額そうだが、実は立体高架化工事の総事業費中、1/8未満しか負担してないし、
主に道路のための改良（踏切を無くす）なのに京急の方が金を出してる
これも報道はあまり積極的でない
なのに、ほとんど金を出してない立体化とも直接関係ない停車駅に口を出すと、
かなり突出した事例なんだよね
立体化分の事業費支出について京急から巻き上げるような発言してる区議も居るし

新潟県（駅の設計を変えて１本も通過出来なくしなきゃ約束の金は出さない）と
静岡県（空港はただで作って搭乗率保証もするけど新幹線特別税で穴埋め）の
悪いとこどりしたよな斜め上な主張
上で言われてる長野リニアとは似たとこあるかな？

職員を処分しようだの
区長を糾弾しようだの

ヴァカか。

>>242
代わりに、エアポート急行として、直通が大増発予定。
まあ、仲木戸とかの中途半端な駅にも停車することにはなるが。

蒲田に拠点を置く企業はすべて揉めるのかｗ
Ｆとかｗ

>>240
十三はそれぞれの線路が平面交差していないから違う。
今津線直通準急の西宮北口通過もホームがないため通過だから違う。

>>26
> 泥沼化っていうより、大田区が勝手にぬかるみに嵌まって居るだけ

このセンスのいいレスにワロタ

>>243
だから、ファビョっている大田区民なんかと関係なく、
エアポート快特が川崎の客を閉め出すのは迷惑なのでやめて！

京急蒲田駅近辺に家買った人が涙目ってことかいな？

需要があるとか恥ずかしいな
需要なんてどこにでもあるものなのに・・・
問題は需要の大きさじゃないのかな有無じゃなくて・・・

一応分岐点なのに　カワイソス

>>242
北千里行きも河原町方面から需要があるだろ。

>>163
阪急や阪神の急行なんてもっとひどい

>>245 ん？そうなの？

エアポート急行は、折り返しができないから、蒲田に止まるわけね。
だから急行なのか。まあでも、乗るのは京急川崎までだから、特急でなくてもいいや。

じゃあさ、これはもういいから次は南武線に急行を走らせて。

>>245
仲木戸は、東神奈川との乗換駅だお

>>242
提灯記事に書かれてないだけで、川崎側からの直通がマシになる
から通過でもよくなってるって散々ｶﾞｲｼｭﾂじゃないか

なんか>>160のスレの、結果荒しが正体だったって奴と似てるな

>>252
横浜だって停らないヤツもあるんだし
JRにもあったな通勤快速

>>53
南林間な

新大阪を通過していた新快速よりマシ

>>253 えええっ？

普通は、地下鉄−梅田乗り換え−千里方向じゃないの？
なんで茨木とかから戻って千里に行くの？

>>257 だって、今家に帰って来たんだもん。フンだ。

>>258
そういやそうだな。
俺、さっき品川から乗ってたけど。

まあ、２００円でも追加料金あるんだから、別枠じゃないの？


京急蒲田？
そう言えば通過してたな。

>>252
分岐点に優等列車が止まるってのは一理あるけど、それは本線の優等列車が
支線の各停に接続して支線の便宜を図るからだろう。支線に優等列車が直通するなら
止まる必要はない。

一方JRでは京浜東北快速が浜松町に停まり、快速通過駅があるのか無いのかわからなくなった

>>264 その代わり、新橋を通過するようになったじゃない。

この前乗ってすげービビった。運転ミスかと思ったよ。

国分寺から新宿までノンストップの通勤特快は、総武線始発の三鷹を飛ばすことで、
武蔵野市や三鷹市の反対はなかったのかしらん？

>>258
いや、止まらないのがあっていいと思うけど　ようは１本も止まらないんだろこれ
まあ横浜方面からのはこれからも停まってくれるだろうからいいとしても　品川方面からの客減少は避けられんな

その昔、日の出町に特急を停めようという活動があってだな・・・

>>265
新橋は元から通過ですが、何か？

あれ、京浜東北快速って前から新橋通過じゃなかった?

>>263
支線が本線みたいに扱われるってことか　難しいこと知ってますね

>>267
いや、横浜通過するウィングも、今回のエアポート快特と同じ２０分に１本の電車なんだわ。
それ以外の直通は、蒲田にちゃんと停まる。

>>123
ヒジネスホテルとかネカフェで仮眠して羽田行くのが多いんじゃないかと

>>267 いいよ、蒲田から乗る人なんて。

だってあの電車は、大門・三田あたりで客を拾って、
いかにモノレールより速く羽田に送り届けるからでしょ。
蒲田の人は近いんだから、各停で十分だよ。


エアポート急行を教えてもらってから、俺の心は太平洋のように広いんだ！

>>260
新大阪を通過していたことあるの？　自分が知ってるのは、明石−三宮−大阪−新大阪−京都　だった。
それがいつのまにか、芦屋、尼崎、高槻とか、大阪前後に止まりまくるようになった。

特急やら急行やら快速列車が対向車待ちや追い抜きのために
本来なら通過する駅に停車するダイヤになってることがあって、
せっかく停まってるんだから客を乗降させれば良いと思うのに
鉄道会社がそれをさせないのは、一度でも「特急停車駅」
「快速停車駅」という実績を与えてしまうとその後のダイヤ変更で
対向車待ちが解消されて元のように通過駅に戻す時に凄くごねられる
からだと聞いたことがある

>>246
ＦはＪＲ蒲田
移転した？

>>263
ちょっと前の堀ノ内みたいなもんか。
支線に乗り入れる快特は通過した駅だし。
一応、一日一本だけ、堀ノ内に停車してから本線の浦賀まで行っていた特急はあったが、
実質的に、どちらが本線かわからないありさまだったもんなあ。

>>275
東の分岐点、山科も通過だった。

>>267
止まらないのは１時間に３本だけだって
これも区議主張そのままの記事には書かれてないのか

>>232
完成予想図を見たことあるけど、どう見ても２面（２Ｆと３Ｆ）６線だったぞ。
それとも最近変更されたの？

>>267
乗り換えではだめなのか
本数が多いから問題ないんじゃないの

>>200
その気になれば、いつでも返せるだろう？
で、そのときは、各停しか停まらなくなるだろうなあ

長野を見て、増長したか？

>>275
登場当時の新快速は、西明石・明石・三ノ宮・大阪・京都だった。

本格運転開始後程なくして神戸に停まるようになったが、
新大阪への停車は暫く実施されなかったな。

ちなみに万博前（昭和40年代前半）の快速停車駅は、
明石・須磨・兵庫・神戸・元町・三ノ宮・芦屋・大阪・高槻・京都だった。

>>269 >>270 えっ、マジ？ごめん、じゃあそういうことで。

>>275 そんなこと言ったら、今の阪急京都線の特急なんてほとんど急行だし。

蒲田がデンジャラスゾーンだからだろ。京浜東北線利用者も蒲田での乗降には
細心の注意を払ってトラブル回避につとめてる。

>>272
まあ田舎じゃないんだし　普通から快特まで分刻みで入ってくるから致命的ではないわけか

>>260
>>275
>>279
典型的な短距離客長距離客の分離だったな
新大阪は昔はオフィス立地もさほどではなく、
大阪から１駅乗って新幹線乗換えが大部分の利用だったし
それこそ各停でも一緒だと
新快速は目的を絞ったかたちで、その代わり６両編成と短かった

完全に自前で敷設・営業した訳じゃないんだから、
自治体の要望ぐらい聞けよ

「公共機関」なんだからよ

みなさま　事情を聞くとごもっともです　詳しいね　俺も大田区だけど

東京に行った時に羽田から浅草まで利用することが多いんですが、
なんか得はありますか？

蒲田通過したって影響なんて今更ねぇ。ホテルを利用する客は蒲田じゃなくてふつうのホテルを使うだろうし。（昔は羽田に行く前に止まるホテルがあったそうだけど。）
京急蒲田に海外の観光客の利用するホテルや商業施設がない（し、建てる場所もない）のに、電車を止めて国際化ってのもおかしな話なんだよな。

>>200
>>283
約束通り立体化したのに新潟みたいに払わないというなら、
その200億を出すのは国と都だろう
京急の負担が300億から500億に増えるなら、
区道の交差分は封鎖が「相当」になるのでは？
都道と国道は構わないけど

>>290
お、オタク？

首都圏の私鉄運行形態だと京王の特急が一番使い易いな。

>>289
鉄道会社としては、立体化しなくていいのだよｗ

>>289
京急が開業した明治年間だと、ほぼ個人資産での開業だろう。
開業当初の路面電車時代も、道路敷設には関与してないし。

行政の応援・支援が前提での建設は、昭和50年代以降の話。
それまでの私鉄は、ほぼ全額を自費で建設してるのが多いよ。
だから行政との連携を嫌うのよ。

まーーーーーーーーーーーーーーた地元がゴネてるのか
廃止すればいいのに

羽田まで行きたいだけなんだから、蒲田なんか関係ないだろ。
飛行機乗る人間の事情ってものを優先させろよ。他に電車なんて
いくらでも止まるだろ。

大田区へ抗議メールを。
https://www.city.ota.tokyo.jp/cgi-bin/formmail/formmail.cgi?d=opinion

>>297
例外は、東京メトロ関連ぐらいだな。

>>289
一部区議の言うねじくれた情報は鵜呑みにしない方がいいよ
>>293と、あとむしろ立体化は道路側原因の工事なのに、
京急が大田区の1.5倍も払ってるのがよっぽどおかしい
神奈川方面からの直通が充実し、一部通過を実現するための駅の改良や
複線分は文字通り『完全に自前』だよ

>>297
凶器ちらつかせて、他社の鉄道乗っ取った鉄道王もいるけどw

そもそも高架化（地下化）で「連続立体交差事業」という名の事業は、
鉄道側じゃなく道路側の事情で行われる事業だからな。

蒲田付近の高架化事業も、目的は道路管理者側が踏切を除去したく、
それを連続して行う手段として「鉄道線に高架上へ上がっていただく」
ことをお願いし、原因者負担として事業費の9割を道路管理者側が
負担する（関係基礎自治体事業主で国が補助金を出す）もの。

あくまで踏切を無くし、道路交通を円滑化（一旦停止をなくす）することが
事業の目的であり、それ以上でも以下でもない。
従って事業完了後の鉄道側の営業方針に口を出す権限などない。

でもさ、問題は本来、優等列車が止まらないという、
プライドを傷つけられたという話ではないはずでしょ。

空港線？あそこの各停が減るって話じゃないの？
その方が、地域住民にとっては問題なのでは？

蒲田みたいな治安の悪い所に止める必要もない

>>305
各停が減るの？元々空港線（穴守線）って20分毎にしか電車なかったんじゃ？
それが一時的に20分に2本の各停（各停＋線内各停の急行）になっただけで。

こりゃ京急に総工費払わせるしかないだろ
税金つぎ込んでやってるくせに何様のつもりだよ
JALといい、税金を投入されてる意識のない糞民間企業多すぎ
潰せ！！！！！！！！！！！！！！

>>307 いや、現行はもっとあるけど。平均10分に一本くらい。

駅すぱあとで確認したけど。

＞新ダイヤに反対するための対策本部を設置。一方、区議会では松原忠義区長らの責任を追及する動きも
＞出ており、

　普段、よっぽどヒマな区議が多いんだな。大田区ってところは。
　だったら区議の数を減らせよ。

全部が通過するんじゃないからいいじゃんとか思うけどな。


蒲田は民度が低いから仕方ない。昔みたいに大森区と蒲田区に分かれても構わんぞ。

>>308
税金を投入した理由は「踏切除去による道路走行環境改善」。
その目的は十分に発揮される。何の無駄もない。

これと、列車運行形態とは何の関係もない。

昔、のぞみが登場したときの、「名古屋とばし」計画で、大もめにもめた時代があった。

>>310
なんか連続立体交差事業の基礎的なことを分かってない連中が
議場を占拠してるって感じだよなw

こんな議員を選出した大田区民の良識を疑いたくなるな。

>>297
財閥資本や強盗慶太資本を「個人資産」というのは
抵抗があるなぁｗ

>>312
は？
蒲田に止まるからしょうがなく負担してやったんだよ
本来なら京急が全額負担で解決しなきゃいけない問題。
恩を仇で返した京急潰せ！！！！！！！！！！！！

>>308
直前のレスの日本語が読めないのか？
もはやわざとだろ
道路のために鉄道を「移転」（上に）させる工事で
にも関わらずなぜか空港などと違って鉄道側が地元の区の1.5倍も負担されてんだよ
どういうわけか立ち退かされる（上に）側が

しかも直通電車を増発させて一部通過を可能にするため線路を増やす分は
原則補助されないんだよ
空港とかと違って

>>163
東横線の「隔駅停車」の事？

大田区は、北部と南部の格差が異様だった。

北部・・・鳩山とか石原が住む田園調布
南部・・・羽田周辺の貧民地帯（←昔。今は知らん）

>>315
強盗慶太は大正年間の話では？
明治期の開業路線は、個人資産に近い形の企業投資っしょ。

京阪の急行も隔駅停車

こりゃ京急を廃線に追い込むしかないな
大田区から京急を追放しろ！！！！！！

別に長野みたいに迂回しろって分けじゃないし、区内有数の繁華街に止めてくれってそんなに不遜な要望かね。
空港があるから建物の高さ規制が厳しいし、煮え湯を飲まされてきた経緯も鑑みてくれよ。

平和島がアップを始めました

>>65
商店街の寂びれっぷりも、JRとの離れっぷりもいい感じ

こういう地域エゴがいちいち出てくるから
日本の空港行政はうまくいかないんだろうな

東急線を空港まで延伸って話はだいぶ先なの？あの商店街は好きだけど
歩くのはだるいんだよね。

>>317
だな。

連続立体交差事業は、道路側の都合で鉄道を移設するのだから
事業費の9割は原因者である道路管理者（自治体・国）の負担。
残り1割に関しては、副次的に得られる鉄道側の利益に関しての
相応の負担ということ（施設が新しくなることへの相応の負担）。

ただし立体化（高架化ot地下化）に際しては現有施設相当を前提とし、
従来比で改良を行う部分に関しては、これも原因者負担ということで
鉄道会社の100％負担となる。
京急は、このたび行う空港線の改良に関しては全額自己負担です。
だから京急負担の事業費がかなり膨らんでるのな。

>>316
気違い本人かな？
上にも書いたが1/8弱も負担しないというなら、
停まる停まらないじゃなく、区道の交差を辞退しろ
そういうレベルの話だ

踏切はそもそも民有地を道路が無料で通行出来る物で
その代償は固定資産税の減免程度（非課税にもならない）
道交法の事故回避義務は0:100で横断側に有るが、
警報機などの保安装置も事故防衛費として原則自腹
その流れで立体化工事も原因者負担９割ながら、
事故回避による「被害軽減」てことで１割程度の鉄道負担を課し
道路財源を浮かせている
広義の受益者負担だが、原因者負担の真逆の被害者負担
全ての電車を停車させなくてもすむほど増発するための工事分は
当然全額鉄道自己負担

↑民度任せじゃこの程度も知らずに逆ｷﾞﾚする奴も当選するようだから
これから区議候補者には資格試験でも作るべきと提案する
主に社会科問題で

昔は空港線なんて４両編成のローカル線だったのに
羽田空港駅も海老取川の手前の不便な場所だったし
ずいぶん区の対応も変わったもんだな。
あのガラガラでわびしかったローカル線に特急だの時代が変わったな

川崎で空港行きの分割・切り離しが基本的に無くなるのは評価できる。

304が言ったことがすべて。

鉄道ダイヤは鉄道会社の専決事項。
未だに我田引鉄の意識が抜けない「国際都市」大田。
もう少し、スマートになれよ。

>>323
×停めてくれ
○停めなきゃ法定外目的税をかけて立体化費用を回収するぞ
※なんと立体化分をタダで占拠する気まんまん

快特全部じゃないんだからそうカリカリすんなよｗ

>>332 それもバランス悪すぎだよ。都市計画の一環として、交通計画があるからね。





ただ、俺的にはエアポート急行を教えてもらって以来、全然通過でいいけど。
蒲田なんて昼間から堂々と覚醒剤売ってんだろ？
京急蒲田から京急大森までってもう民度最悪だもんな。ほとんど大坂だもんな。

踏切が迷惑かけまくりで
本来なら京急が全額負担すべきところを
情けをかけてあげて大田区側の事業ということで
一部負担してやったのに何様のつもりだよ
即刻潰せ！！！！！！！！！！！！！！！！

>>330
それがここまで変わるのをただ眺めてただけで
線路が伸び駅がゴツくなったことで固定資産税収入が増えるのを黙って受け取り、
本線快特停車をはじめここまでの増停車分はゼロ評価としたうえで
さんざん増えたうちの一部が通過するとなっていきなり
もう出来てしまう造らせた立体化の金が云々と言い出す

すごいよね
空港が巨大化した分は民有じゃないから経済効果はあっても直接税収にはならないし、
区内に直接金を落とすかなりいい「お客さん」に対して完全にお上の物言いだもんな

尻手線を、その終点の浜川崎から、貨物線使って延長して羽田につなげてくれたら最高なんだが？
航空写真見ると簡単にできそうなんだが、なぜやらないの？

ヒマな区議発見
ttp://blog.goo.ne.jp/inuhide/e/2e3f54c5d756ac94a59bab3d63fe867f

>>336
相変わらずなので敢えて極端な言い方をするが
民有地上に平面交差で迷惑な状態を造ったのは道路管理者
他の多くの事例同様、京急が線路敷設した120年前にほとんどの道路は無い
道交法違反が無ければ電車との衝突事故など無いはずだが、
無法者のために多額の保安装置をこれまで負担し続けて来たのも鉄道
大田区側の事業とか大嘘つくな
主体は国、東京都、京急で大田区なんぞ末席もいい所

法もスジも道理を解さないなら自分の星へ帰れ

>>339
コメ欄書けなくして逃げた犬伏さんか

別に空港なんて滅多に行かないんだからいいじゃん。
と思ったけど俺羽田空港で働いてたから毎日行ってたんだった

たかが大田区ごときが生意気だな。

普通の快特は止まるんだろ？

>>327
ねーよｗ

大田区民は川崎まで出てきてるだろ。あと川崎よりの横浜民
おかげで川崎人多すぎ

>>340
国道１５号は旧東海道だろ。
環八はともかく

>>308 >>316 >>336
だいたい京急が100年以上落として来た税金（経済効果別）を想像すると、
なんで大田区負担が1/8ぽっちなんだ？
337でもちょっと書いたけど、個人・企業の多くが行政サービス相当の
納税をしてないと問題になってる
法人に関してはそれでJALやANAのように高給で法人税になる利益を出さないとこが
多いんで外形課税になった
こんな中、こんだけ固定資産持ってる鉄道関連で公共事業が発生するなら
行政サービス分としてほとんど区持ちで出来るだろ
目的財源に囲い込んでないからってどこに使い込んじゃってるんだよ
どう考えても国道、都道より区道の分が多い

>>345
蒲蒲線構想は大昔からあるんだが、大田区住民と東急が渋ってんだっけな。

東急は「負担に見合うリターンが見込めない」という、企業として尤もな理由で、
大田区住民というか蒲田の商店主が「商店街歩行者が減る」と猛反発してて
いつまで経っても事業化しないんだっけか。

構想自体は昭和年間からあったように思う＞蒲蒲線

区役所隣接の駅が？

今は、快速特急が蒲田を停車するのか！
品川−−京急川崎−−横浜だったような
おじさんの俺の情報は古すぎるのか・・・

あと、大田区といえば、東急電鉄が目黒と蒲田を結ぶ目蒲線の
路線名称を変更する際もクレームを入れたとか・・・
蒲田の「蒲」の名前を残してほしいって・・・
結局、多摩川線になっちゃったけどｗ

>>349
京急と東急じゃ軌道幅が違うのも要因の1つだった気が

>>347
「相変わらずなので敢えて極端な言い方をさせてもらうが…ほとんど」
の文意を汲んで頂ければ幸いです
蒲田付近のほんとうの旧東海道がR15と重なってるか忘れちゃったけど、
120年前当時は鮫洲の試験場行く時に本線と並行してる代書屋並んだ路地、
あの辺ではあれが旧東海道で、ああいう幅だったわけです
で本線とはずっと並行
大森海岸のとこで国道として拡げる時に京急を上にあげてるね
今回の事業区間では空港線と一点で交差するだけだから「ほとんど区道」で間違ってないでしょ
何が言いたいか良く分かんないんだけど

340時点では忘れてたけど、税金税金言うならなんで一般財源に納めまくってるのは
ゼロ評価なのかと>>348
一般的に行政サービス分の対価を払ってないと言われる中、マシなほうかと
資産計上してる分

>>348
この事業に関しては、事業総額に対しての負担率はちょっと歪になってるみたい。

本来は（高架化前の施設そのままを高架化する前提で）事業費の9割が自治体負担で、
残り1割が鉄道会社負担ということだが、今回は高架化と同時に鉄道設備改造も行うので
その分の事業費が全額鉄道会社の負担となってる。

だから総事業費に対する鉄道会社の負担額が膨らんでるのな。
本来の事業制度であれば9割が自治体負担だけど、地方自治体にそんな財力ないので
国が補助制度（約半額）を設けているので、基礎自治体の実質負担額は少なくなる。

蒲田は・・・

死んだ爺さん・婆さんが住んでたんで
（正確には糀谷が最寄り駅）、子供の頃から
非常に愛着のある街だ。

＞３３０さん指摘の通り、４両編成だった頃が
思い出される。　夏休みは終点駅まで行って、
そこら辺の運河で、ハゼ釣りをよくしたっけか・・・

それより蒲々線ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

川崎方面から羽田に行く時も通過になるの？

揉めるくらいなら一駅だし止めてやればいいじゃん
一応金出させてるわけだしょ

くだらねえ・・

蒲田民はJRしか使わないくせに。

なんなら東海道線を止めて見せろ。

>>354
国道15号の部分は、単線踏切から複線高架
　（1層目はお金がでるけど、2層目はお金がでない）
蒲田駅の部分は、2Fに関しては1割　3Fは京急10割

別に歪んではいなかと。
小田急小田原線の連続立体化+複々線工事のような形なだけだから。

>>358
高架化事業は京急が事業主ではなく、東京都（大田区）が事業主。
あくまで「道路環境改善（踏切除去）」が目的の事業なんだから
都（区）の負担で実施するのが当然の事業なのよ。

青物横丁の特急停車も、もうやめていいんじゃね。

>>357
エア快特は品川-羽田空港方面だけだぞ

１．事業名　　　　
都市高速鉄道 京浜急行電鉄本線（平和島駅〜六郷土手駅間）及び同空港線（京急蒲田駅〜大鳥居駅間）の連続立体交差事業

[京急蒲田駅付近連続立体交差事業]の進捗に伴い、上り線を高架化します
京急蒲田駅・大森町駅・梅屋敷駅・雑色駅・糀谷駅の上り高架ホームを使用開始
http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/_tmp_mk_auto/20100323.shtml

蒲蒲線はかつて実在した。
戦後すぐに米軍が接収して作らせたかなんかで。
今の単線になるあたりから分岐し、八幡神社の左の道がその跡。(一方通行なのに二車線ある道)
そして大田区役所のあたりからJRに平行しながら合流。
当時の航空写真にも写ってる。
ただ、本線との平面交差がどうなっていたかは分からない。

関係ないけど小竹向原に住んでてよかｔったーと思う。

ところで京急の列車種別って、いつの間にか変わってたのな。

快特は快速特急の略称ではなく「快特列車」という単独名称で、
特急も特別急行の略称ではなく「特急列車」という単独名称だそうで。

むしろ
立体化事業推進→完成直前に見返り要求、呑まなきゃ工事費出すどころか特例税
なんて脅しを自治体がやって良いなんて先例が出来たら
全国の立体化工事どんなことになっちゃうんだ？

>>358
たぶん上下線とも完成すれば停められると思うけど、
大田区が筋違いな主張を引っ込めない限り↑のような社会的影響が心配だなぁ

数年前に蒲田へ逝ったが、シナ塵がやたら多くて夜中は治安が悪いという印象だった

>>356 カマカマ？なんだそのカルチャークラブ！？

>>370
カマカマ地蔵乙

早く普天間の代替地に立候補しろ。

>>367
k京急は普通を「普通車」って案内する 西の山陽電車も同様

エアポート快特利用者がどれだけ京急蒲田で乗り降りしてるんだよ。
正直49000人程度の乗降客じゃ大田区が文句を言う筋合いはないんじゃね？

川崎方面の乗り換え客が文句をいうなら別だが

杉田のホーム伸ばしてたのはこういうことだったのか。

八景ついに快特停車ってのは
やっぱり駅前再開発に目処がついたからかな。
もともと文庫と客数大差ないし。

朝鮮人はすぐファビョる。
あんな汚染地域飛ばして正解、京急GJ

正直なところ蒲田なんてどーでもいいｗ
汚いし臭いし

ガードも無い駅を110km/hで通過する京急らしい決断だ。
命がけで１秒を削る、これでこそ京急だ！

生々しい話題だな　　('A`)

＞区議会関係者によると、区庁舎内では一時、事前調整が不十分だったとして一部職員の処分が検討されたという。
＞その一方、職員に責任を取らせるのはおかしいとして、区議会には松原区長の責任を追及しようとする動きも浮上し、
＞ゴタゴタが続いている。

阿久根市と市区長←→議員が入れ替わった形で、やってること一緒だな
本当に日本かここ

もう区長不信任（中略）議会解散でいいんじゃね？
区内に半分は日本人の自覚が有る奴が残ってるならモンスター議員は絶対落とせよ
つかもう、これ以上衆愚政治に陥るのを避けるためにも
あらゆる議会と首長選挙の立候補予定者全員に
コンプライアンス研修と称して人としてやっちゃいけないことを徹底的に叩き込め
特に権力乱用あたり

品川から乗ってくる奴が蒲田で下車するとも
思えんが

>>375
シーサイドラインがようやく駅前まで来るのか？

>>381
それが蒲田住民なんだろ。

蒲田に停車しなければミラーマンのような奴が減るんじゃね？

蒲田なんて邪魔な存在でしかない。どっか消えて！

たかが２０分に１本のエアポート快特が止まらないだけで、蒲田あたりにどんだけの
損があると思ってんだこのお花畑どもｗ
それ以外の京成側からの直通とか本線側の列車は全部止まるんだから、大して影響なんかないだろ
長野かよｗｗｗ

>観光課を立ち上げ、国際都市・大田区をＰＲしていこうと

蒲田とか誰が見ても国際都市とは思わんだろw
いいとこ日本の九龍城ぐらいじゃね

昔の快速特急は素晴らしかった。
品川を1分前に出たアクティを鶴見あたりで追い越したり、上りなら、八景をジョイント音出しまくりでフル加速で通過したり。

何もかも昔話になってしまうのか。

個人的には快特が京急蒲田に停まるほうが便利なんだが、大田区がこんな偉そうにしてるなら、本線快特もすべて通過にしちゃいなYO！

場末の蒲田が「裏切られた」とかあんまり笑わせるなよ…

そらおめえらよお新幹線のこだまがわけのわかんねえ駅に停まるより快特が京急蒲田に停まる方がいいべ

大森・蒲田はガラが悪いだから通過するんじゃ　川崎も飛ばしたいが仕方なく
止っている

JRと東急の蒲田駅前花壇は南米人のたまり場。

そんなことより、都営浅草線も馬込から蒲田方向に延伸してくれ
（東急の反対がハンパないかもだけど）
蒲田から直通運転にしたら便利だとおもうんだけどなあ
大田中央とかあのへん東急バスしかないじゃん

まあユザワヤが近くにない駅だから仕方ないよ
オンリーイベントには重宝したけど

大師線は全線地下化をするらしいな
空港線といえばハイスクール落書き
昔はおんぼろの冷房がなくモーターがやかましい
旧型車両が隔離されてるローカル線だったよな。

東急線住民的には荷物持って蒲蒲を歩いたり100円バス乗ったりするのが大変面倒なので、
渋谷経由で品川から京急か浜松町からモノレールか。
関東全域の利用者考えたら、ごくごく狭い大田区がわがまま言ってるだけって感じ。

>>392
馬込まで行くんなら西馬込でいいだろ

川崎方面から来て蒲田で乗り換える場合、階段の昇り降りがあるので不便だった。直通で羽田へ行ける便が増えるのならそれでもいいや。蒲田の人ごめん。

京急の各停しかとまらない通過駅の不便さにはびっくりだけど蒲田は羽田直行だけが通過なんだろ
ちょっと贅沢過ぎだわ

>新ダイヤに反対するための対策本部を設置

なんだこりゃｗ　もうね、区長、区議会議員なんて要らないよ。
全国の市町村議会も全廃すれば借金なんか余裕で返済できる。

県知事も昔みたいに中央からの派遣が良いよ。
地方自治って良い事あんの？どこも地域エゴ丸出しじゃんよ。

僕の名前は目蒲線
あってもなくてもどうでもいい
目蒲線

いきなりやっちゃダメなのに自治体と調整しなかった京急がアホだな
3本純増だと思ったら3本通過させるとか
ちゃんと下交渉しろよ

蒲田でなく平和島に停めろ！

>>11
バスで行けば？

この理論だと、wing号通過に対して
川崎駅と横浜駅の周辺住人は厳重に抗議したほうがいいと思う。

立ち上がれ、川崎市民！立ち上がれ、横浜市民！

対抗するなら京浜急行を使わないことですよ。

戸部と黄金町は各駅停車も通過してほしいな

>>394
それ、事業主体の川崎市の財政難で事実上中止だよ。
それどころか、小島新田〜産業道路を廃止にすれば、事業自体必要ないとか言い出してる始末。
確かに、産業道路のそばには、江川三丁目のバス停あるが、
小島新田は、歩行者と送迎バス・タクシーしか使えない立地であるがさあ。

蒲田って薄汚い繁華街なんだろ
誰も降りないなら要らないじゃん

　蒲　田　は　通　過　駅　が　妥　当

>>404
川崎はともかく、横浜は、上大岡と金沢文庫に停まり、
今度の改正から金沢八景にも停まるようになるんだからいいだろｗ

>>406
なぜ、そこで日ノ出町を飛ばす？ｗ
中央図書館行く時とか、使うのは事実だけど、街の雰囲気は、その二駅よりも明らかに悪いぞ。

だいたいさ、品川から羽田空港に行くのに蒲田に停まる必要性は全くないんだが。
それだけのことがなぜ理解できない馬鹿な大田区。

平和島あっての京急！！

京急蒲田とＪＲ蒲田をくっつけて欲しかった
あの汚い商店街や風俗街は潰して再開発してほしかった

蒲田駅は大事だけど、京急蒲田は必要無いと思うの

今基地内で働いてる人涙目

>>404
百貨店作るスペースすら確保出来ないのによく言うよｗｗｗ
駅前と駅ビルも、もはや地主はチョンっていう

国際都市って、外人の風俗嬢でも働いてんのか？ｗ

大森海岸に停めようぜ！

せっかく、ホテル作ったんだから！

京急線とJR&東急ってかなり離れてるんだもんなあ。
京急蒲田駅って面倒な駅。

蒲田は外人の立ちんぼいるぞ
国際都市なら当たり前

>>416
横浜の駅前だったら、地主は相鉄だよ。
相鉄自身が、湘南新宿ラインとの直通運転を目指すなど、
横浜駅軽視が目立ってるのは、事実だけど。

>>418
品川水族館にも近いしなｗ

品川区民・大田区民の便宜を計れ！

蒲田ー羽田なら
JR蒲田駅前からバスで２７０円１５分で逝ける
>>1なんの問題もない(笑)

京急蒲田駅近くの商店街はカオスな感じ。
あの雰囲気はずっとあって欲しいなと思う。

そういや、東横特急が出来た時も田園調布に特急を停めろという話が
あったような無いような。

横浜の住人とか
横浜→品川→羽田より横浜→蒲田→羽田のほうが早くね？

まあ、通過されるために　200億出したってことになるとなあwwww

>>423
だよな。まったく何も困らない。
つか西蒲田在住の俺としては正直、京急蒲田って遠いんだよね。

まあ、東の田園調布、大森に停めるのが、当然だろ！
オカマカマ線は、いらねえな。

平和島に止まるべき。

理由は競艇場。

マジかよ。
まあしかし、羽田までであれば実害はない。
普通で行っても10分強くらいだし。
まあ成田まで行くのであれば困るかもしれないが、そんな機会もほとんどないし。

>>423
何度かバスで行ったことがあるが、いくらなんでも15分では無理。
最近はあまり渋滞もないが、最低でも25分くらいをみておかないと。

>>430
乗り換えのない駅では、日本で一番利用者が多い、大森からも無料バス出てるだろ？

そうそう。
平和島に停めて、ビッグファンをどうにかしないと！！

京急さん、どうする気？

>>426
それならバスの方が早いよｗ

ランボー・出た・風呂・蒲田〜♪

横浜方面からの羽田直通は折り返すためにこれからも蒲田にとまるんでしょ？

京急狙いで、課税強化かな。

松原仁義なき戦いやね。
党も選挙区も違うけど。

>>426
同じ京急グループのYCAT-羽田空港の空港リムジンの方が楽、値段一緒だし、最繁期は6分毎、通常は10分毎に有るから。
乗り換えなしが30分毎の電車よりいいよ。

20分に1本は多すぎる気がする
一時間に一本なら許容できる

>>433
あのあたりは車で行くもんだろ常考

蒲田から荷物持って羽田に行くならバスの方がよっぽど便利じゃねーか…
文句言ってる奴らは実際にスーツケース持って羽田に行ったことがあるのか？

空港までの料金ボッタくりは何とかならんのか？
羽田空港まで切符買うと前の駅から
いきなり２００円くらい上がるよね

>>438
電車の乗り換えなしの本数は、今度の改正で増えるけどね。
ただ、エアポート急行としてだから、仲木戸、新町、鶴見、川崎、蒲田、空港線各駅に停車及び、
横浜以南からも運転されてるから、着席保証されないこと考えれば、
横浜からという限定があるなら、バス一択だけど。

>>441
蒲田で見かけるのは空港には縁のなさそうな貧しそうな人ばかりだった

>>426
> 横浜の住人とか
> 横浜→品川→羽田より横浜→蒲田→羽田のほうが早くね？

品川から羽田空港へノンストップの電車が１時間に３本走るようになるだけ。
京急蒲田から羽田空港行きの電車がなくなる訳じゃないｗ
羽田空港行きもあるし、普通に京急蒲田で乗換えできるから全く問題ない。

大森に住んでる、スッチー達が、かわいそうだろ！

>>441
飛行機乗るヤツがバカの一つ覚えでスーツケース（キャリーバッグ）を
持っていくのは笑える。

通過駅に格下げされるんじゃなくて上位の列車が設定されるだけだろ？

そう
大師線の地下化は中止なんだ
なんで地下化をするのかも謎だったし
小島新田と言えば、
映画、キッズリターンの陸橋
昔は、新逗子駅の先に逗子海岸駅があった

豆知識な

>>446
大森に住んでるスッチーって、大田市場までバスに乗って、
大田市場内にあるホテルアーバンの羽田空港送迎バスを使ってるようだがなｗ

そこまでしなくても、流通センターまでバス使って、モノレール乗換でも良いんだし。

>>427
は？なにいてんだよ
渋滞だよ渋滞、半端ないよ

それだけ、快特だか、特急だかの本数が減るから、不便になるんだよ。
横浜方面から来る人達にもね。

>>449
それ、微妙に間違ってねえ？
京浜逗子と逗子海岸が合併したから、新逗子になったんだよ。

そして、小島新田より先にも、昔は線路伸びてて、塩浜や桜本って駅があった。
塩浜から先は、川崎市交通局に売り払って、塩浜は、川崎貨物駅建設で廃止になったけど。

まあ、しょうがないだろうな。京急蒲田って住民以外意味ないだろ？
羽田利用者の便を考えればノンストップの方がいいし、アピールもしやすい。
京成だっけ？成田直行って宣伝するのと一緒だもんな。
通常の快速や普通が止まらないようになるわけじゃなし。
区が大きな期待しすぎて予算執行してただけじゃない？
地域住民にとって踏み切りがなくなったりは便利になったんだからヨシとしなきゃ。

>>12
朝一の飛行機で帰るために、蒲田に泊まって京急蒲田から乗ってたが
最近使ってないんだよ

俺のせいだな


朝一飛行機目的の蒲田周辺のホテル利用者が少し減るかもね

そんなことよりJR・東急蒲田駅と京急蒲田の間をなんとかすれば
爆発的に利用者増えると思うけどねー
東急利用者はあそこがネックなんだよ

大森海岸に、快特が停まるようになれば、無問題。

>>450
昔、景気のいい時代だとスッチーもハイヤー使えたのにね。
後ろに載せたスッチーズリネタにして片手運転してたハイヤーが見つかって
ハイヤー会社が出禁になったことがあるとウチに来てるハイヤーさんに聞いた。
ウチの近所の男も（パイロットか客室かは知らない）ハイヤーからタクシーに格下げになった。

蒲田駅利用者と京急両方カスだな。

意味が分からん改正だな
ターミナル駅が近くにあるのに、地元には
「品川行け、さもなければ停車駅多い電車つかえ」と言ってるわけだし

横浜方面から来る人だって鎌田で乗換が確約されていた方が便利なんじゃねーの？

>>460
蒲田からは、バスの方が便利。

横浜方面からは、直通が２倍近くに増発される。

蒲田−羽田の利用者がわざわざ品川まで遠回りしなくちゃならない、って事じゃないんだろ
何本かの内の1本が通過するってだけでこんな反応は馬鹿すぎる
蒲田なんて大田区から切り離して蒲田区とかにでもしとけばOK

大鳥居なんでエアポート快特はどうでも良い
たまに間違って乗っちゃったときに空港に着いて途方に暮れる

横浜以南で以前の急行停車駅から普通駅に
降格になった駅は今まで以上に不便になります。
・生麦
・黄金町
・京急富岡

京急はもっと苦しめ。ケツの穴の小さい大田区民も叩かれろよ。

でも、品川から新幹線通すんだよね。
エアポート羽田なんていらねえじゃん。なんてね。

本当は、これだけじゃないんだよ。

京急が可哀そう。
慈善事業ではないのだから、どこの鉄道がどこを通過しようが勝手だ。
文句があるなら税金上納して京急に献上しろや。

>>465
前張りの言うことを真に受けてるのか

蒲田と蓮田って間違えるよね

大森海岸→京急大森、新逗子→京急逗子の改称と
大田区を『旧・東京市』時代のように蒲田区と大森区に再分割すべきだろ。

>>464
急行の存在しない”今”よりも不便になる理由がわからん。
ていうか、その３駅だけなの？”今”よりも不便になるのは。
単に１０年以上前の急行が走っていた時期と比較しているだけじゃないの？

蒲田と大森とかじゃなくて、環七を境に分割すべき

Wikipediaの赤松の口蹄疫関連の記述がごっそり虚偽のものに書き換わっている
そもそも赤松は何もしてない

http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E8%B5%A4%E6%9D%BE%E5%BA%83%E9%9A%86&action=historysubmit&diff=31929847&oldid=31911402

>>469
平和島を挟んで先にある大森町へのいやがらせか？
海岸と町と分けてるからこそ、まだしも区別つくのに、
それじゃあ、余計に分かりにくくなるわｗ

なんてね。っていってるじゃん！
前なんとかさんが、なんとかかんとかいってるよって位。

でも、真打は、これから。
丸ビルから、ノンストップで品川、羽田に行けるようにする計画中。

もちろん、成田も丸ビルからスカイツリー押上経由で。30分くらいでね。

羽田・成田を1時間以内で突っ走るんだよ、京急が！！

京浜急行は慈善事業団体ではないことを理解すべき。

京急蒲田を通過するのはそれしかその駅に需要が無いから。

本当に必要なら民間企業なら停車させるはず。

いままで全列車停車が当然の権利のように勘違いしていた行政が悪い。

どうして求めてほしいならそれ相応の誠意を見せろや。

あそこら辺の商店街凄いんだよな。何考えてあんなふうになったのか謎。

>>470
>>464にすら忘れ去られてる、子安の立場って一体。
元々は、子安って特急停車駅なんだぞ。

子安って、小さい駅だよね。
よく、あんなとこに特急停められたな。

蒲蒲線を拒否った
大田区が何ほざいてんの？

京急は遊びでやってんじゃねぇんだよｗ

>>478
それが政治力ってやつじゃね？

電車が止まることを当然の権利として考えている利用者が悪い。

今まで散々難癖付けてきたくせに。

京浜急行は慈善事業団体ではありません。

止めることを要望するならそれ相応の見返りを持たさなければだめ。

>>458
>後ろに載せたスッチーズリネタにして片手運転してたハイヤー
これはハイテク

京急蒲田
駅前汚いし広場すらないのに

江戸の仇は、長崎で。

それが、大人の世界というものですよ。
これから、大変かもね。いろいろと。

>>468
リアルにグッドウイルでバイトしてたときに、
蒲田で待ち合わせしたら、実は現場が田端だったことがある。

>>478-480
元々は、神奈川新町が普通のみ停車駅で、商店街が駅前にあるなど、
あのへんの中心的存在だった。
横浜線の大口駅自体、駅設置時に子安の駅前商店街である大口商店街の名前をとったものであるほど。

もっとも、大口商店街の中心は、大口駅よりに移動してしまったし、
新町に特急停車するようになったので、子安は一気に零落してしまったが。

tesu

京急蒲田駅はJR蒲田駅から遠いんだよね。
横浜駅みたいに乗換えが楽ならいいんだけど。

>>488
元々京急自体が、旧東海道地域を通らない省線の代替路線だからね。
それでも、大森とかは、連絡線が存在したが。

これまだ一部、開通してないんだよな
完成するの3年後とかだっけか…

大田区役所はバブル崩壊で頓挫したJR蒲田駅→京急蒲田をつなぐ地下鉄計画に固執している。
京急が蒲田を飛ばして、品川→羽田空港直通を走らせれば、大田区の野望は永遠に潰えてしまう。

大田区役所はもともと大森にあったが、４０億円の区債を発行してまで、
破産して競売にかけられた桃源社ビルを168億円で購入。
ちなみに大田区役所は財政難の自治体だ。
今は大理石で敷き詰められた部屋を高給の大田区職員が闊歩しているが、
使っていない空き部屋が多く、維持費がかさむのに建物を死守している理由は、
このビルの地下に地下鉄路線収容施設があるから。
これは、羽田空港と京急蒲田→JR蒲田駅とを結ぶチューブ地下鉄の駅構内への侵入路に
あたるところの地下鉄路収容施設。
つまり大田区は、いまだに蒲田が羽田空港へのアクセスの要衝となり、
羽田が国際空港に返り咲いた暁には、蒲田を臨空副都心の中核都市にして、
巨大な利権に預かりたいという野心を持っているのだ。

杉並３駅

>>491
蒲蒲線って、京急蒲田は通らないんじゃ？
南蒲田駅は作られるらしいが、基本は大鳥居が乗り換え駅のはず。

通過になると、自民党系の議員が、ちくちく議会でつついてくるんですよ。
杉並３駅とか。

>>491
もう笑うしかｗ

JRと京急、双方に分岐アリ、第一京浜と環八。
これだけ積んでるんだから諦めろ。

っていうか蒲田いらね

>>1おいおい、漏れの最寄り駅の仲木戸なんて、止まる電車より通過電車のほうが多いぞ。

>>491
http://maps.google.com/maps?client=ubuntu&channel=fs&q=JR%E8%92%B2%E7%94%B0%E9%A7%85%E2%86%92%E4%BA%AC%E6%80%A5%E8%92%B2%E7%94%B0&oe=utf-8&um=1&ie=UTF-8&sa=N&hl=ja&tab=wl

東急使ってるひとは繋がると恩恵に預かれるんだろうか…
しかしすごい角度で曲がってるんだな空港線w

>>497
東神奈川が近いんだからいいじゃん
っていうかカレー屋潰れて出来た立ち飲み龍馬うめえよなｗ

>>497
素直に東神奈川使えｗ

http://tinyurl.com/285h628

仲木戸住民大躍進。

「ここはナカキドのまちです」

>>470
・20分に1本の羽田空港連結車が分離して通過
・普通羽田空港行がエア急化

なのでその分、1時間辺りの普通電車到着本数は減り
不便になるのは避けられない。追浜以南の普通停車駅と
同じぐらいになるかと。

蒲田の天下も、短かったな。

グランデュオも、ラゾーナに対抗して随分立派なものを
建てたのに。三日天下だったな。

もう、終わりだな、蒲田。

>>505
五反田もそうなんだが、あの手の変なオシャレ感覚で物建てるのは正直勘弁して欲しい。
昔のサンカマタ6Fとかカオスで楽しかったのに。

横浜市民から見たら川崎もスルーしてほしいわ

いやラゾーナが勝ち組すぎなだけでしょ。
ターミナル駅直結であれだけでかいショッピングモールないし、駐車場も完備だし
今まで川渡ることなかった大田区民がわざわざ買い物行くくらいだし。

そうそう、五反田は変わりすぎたな。
あの辺に住んでる婆さんが、わざわざダイシンまで
買い物に来てるもんな。着る服がないんだと。

確かに、ラゾーナには、川越えても、行くわな。
ショップも、品物も、コスパもいいからな。
川崎凄すぎ。ルフロンやばいけど。

蒲田は、電気屋も、ラオックスしかねえし、
対抗できねえな。

ウイング京急エアポート快特　これで文句ないだろ

歓迎すべき決定なのに、わざわざ不便な状況に戻すよう
要求するカスはなんだ？蒲田とか絶対に行かないようにする。

仲木戸ってなに？

>>468
蓮田と蓬田もなｗ

>>511
今まで全列車止まっていたのが通過電車が出るの怒っているからでしょ
全面禁煙などに抗議しているＪＴと一緒

蒲田ざまあwww

空港の行き帰りにわざわざ京急蒲田で降りて観光する人間がいるとは到底思えない

>>509
品川も普通のスーパーがなくなっちゃってるんだよね。
（京急の地下にあるのは普通のスーパーなのか高級スーパーになりたいのかよくわからん）

まあ、半分通過しちまうんだから、
そりゃあ、怒るわな。

蒲田も第二の平和島化しちまったなあ。

>>515
国際的な大人の観光ができるんじゃね？

羽田行く手段なんて腐るほどあるんだから今更どうでもいいと思うんだがなぁ。
京急蒲田を積極的に使う理由がイマイチ見つからん。

>>504
だから、不便になるのはかつての急行停車駅”だけ”じゃないだろ。
ところで、現行が便利かというと、普通列車の本数が多いだけで、
途中で快特に乗り換えようとすると、次の普通でも同じ接続に
なってしまう場合があり、中長距離利用にはあまり意味がない。

蒲田通過か、困ったな

>>498
これがボルスタレスあぼーんの曲線。

なにをどう対策とるんだよｗ

品川の京急スーパー安いでしょ。
その割りに、品物結構いいし。

成城石井や大丸ピーコックもあるし、
駅のスーパーは恵まれてる方かも。

ただし、港南方面が、イオンまで行かないと
大型ショッピングスーパーがないのが悲しい
かもね。

大井町・大森に比べると、ちょっと不便だね。

>>523
京急に各種の圧力を掛ける対策

>>519
まあ大田区が勝手に思ってるだけだから、笑ってこのスレ閉じればいいだけ。

>>525
京急：では今回蒲田通過となるエアポート快特だけをダイヤから除きます。
　→大田区満足

になる予感。

>>527
それだけでも、駅周辺の地価や賃貸料は、坪単価万単位の差が出るからね。
たぶん、大田区は満足するはず。

>>528
なんだよ結局自分らの利権”快特停車駅”を守ってるだけか
全くジミン議員はロクなもんじゃねえな

>>233
泉佐野通過

>>529
この件は、自民よりもみどりの党の方が積極的だがね。
秋葉とかで、募金運動しながら、ノートに名前を署名させてる奴ら。

京急は阿久根市長と同様、利用者（住民）利益のために最大限努力
したうえで正論を通す気風のある会社だから、１時間３本程度の
一部列車蒲田通過は十分正論として押し通すと思う。

長野の出番と聞いて



長野県中央東線の
茅野−上諏訪−下諏訪−岡谷
も特急が各駅停車状態
頼むから飛ばしてくれ

欠陥駅名の学芸大学・都立大学を改称できないなど、自称ハイソの言いなりの東急
未だに高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪の快速完全通過をしない杉並区の我儘を通す東
ゴネ得を許す屁垂ればかりの中天晴

品川から羽田に行く客には蒲田なんて止まらなくていいんだから、当然だろ

まぁ200億出したから黙っちゃいらんないんだろう

多分

>>536
東京都、国、京急は大田区以上に金を出してるからな
都民及び空港〜都心、浅草線、京成線利用者としては
蒲田通過は当然の措置
都民も本当は本線快特（品川〜横浜方面）も通過で良いと思ってるのが大半
大田区も開かずの踏切の解消で高架化の恩恵受けたしな

名古屋と同じか
のぞみ通過したら猛抗議で。。

>>26
これは良い出来

通学や通勤で乗り換えで使ってる人とかいないのかな？？？

>>537
俺自身は蒲田は特急停車までで十分だと思ってるけどね、JRのが中心街なんだし
快速特急はあくまで三浦方向の速達に特化すべきだと思う
ただ、一度停めちゃったらねぇ…停まるのが当然と思ってた連中が煩いんだろうなと

>>540
その対策として、別に増発される。

ちょｗ

なんで蒲田に快特が止まるようになったのか
川崎止まりだった急行がみ〜んな空港行きになって
何本も待たないと川向こうの川崎に行かれなくなったんだよ
すげー不便だった　横浜方面行くのに何回乗り換えたか
またあの頃の不便さに戻りつつあるのか

>>524
それでも生活できてるからなんとかなってるんだよ
駅の伊勢丹利用者も多いみたいだしジャスコは無料巡回バスも出てるし
安いのがいいって人はチャリで青横のOKまで行ってる人もいるみたいだし

一般の快特や特急がとまるのだから蒲田に用のある人はそれに乗るし、空港-品川のシャトル便が蒲田止まらなくても
何も不自由ないだろう。

>>531
>秋葉とかで、募金運動しながら、ノートに名前を署名させてる奴ら。

あれ、いわゆるみどりの党と関係ないから。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B7%91%E3%81%AE%E5%85%9A

自民党区議が牛耳ってた国鉄時代は、京浜東北線の快速も実現しなかったね。」

ただ、とりあえず、声をあげてカッコだけつけるのが区議の区民向けパフォーマンス
として必要だということ。いまどき電車の停車駅でゴネるのが流行らないのは
重々承知。

>>540
空港からの品川方面の各駅は平和島で緩急接続するほうが楽だろｗ

＞「開かずの踏切」解消などのために
立体交差事業の目的は達成されるのになにが問題なの？

>>11 蒲田で乗り換え。
これは品川からの快特。

平和島に住んでるおいらはどうでもいいな
どうしても急ぐなら品川行けばいいし
ゆっくりなら急行でいいし
どっちかというと駅前の信号を移動して欲しい・・・あの位置計画ミスだろ

>233
阪急で例えるなら伊丹線が伊丹空港まで延伸したから塚口に特急が停まるようになった感じなんだよね
そして駅構内の改良工事で直通特急が走るようになったら再び塚口は特急通過駅になる感じ

>>544
べつに蒲田＝川崎対策で快特を蒲田停車するようになったのではない。
あくまで空港アクセス目的。
ダイヤ改正後も本線快速特急は蒲田停車するし。
蒲田＝川崎は本線各停で十分。

マンモス乗降客なのに快速にスルーされる東西線の葛西・西葛西に比べたらマシ。

目蒲線から京急突っ切って羽田まで行くって計画はどうなったの？

京急蒲田なんて廃止しちゃえよ
うぜえ

デパートの屋上に観覧車があるんだっけ。

<丶｀∀´>

>>1
そんな事より隣の梅屋敷のホームを延長してくれよ！
あそこだけ一部扉が開かなくて不便なんだよ！！！

大田区民は近いんだから鈍行で行きゃいいだろ。

よくわからんのだが、品川-鎌田の快特が何分に一本程度になるんだ？

じゃあ譲歩して、羽田沖合拡張で空いた蒲田寄りの土地に
新しい滑走路を作ってあげようぜ。

>>546
大田区議会の野呂区議は、そのみどりの党出身なんだよ。

Shimoyama case

新馬場の揺れもなんとかしてほしい
無理矢理2駅つなげたからスゲー揺れる
高架工事したの30年くらい前だよな
それより前からある品川―北品川間の鉄橋？
あれ恐ろしいな　落ちるんじゃないかとヒヤヒヤする

>>541
その特急が昼間全く無くなった

>>560
>>1嫁

>>455
なるほど。東京でも八王子より奥とか、あと埼玉・千葉から利用する人にはそういう使い道あるね。
蒲田自体が魅力的な町なら前日泊まり客も増えるんだろうけどね。空港に隣接してるホテルは高いし。

>>561
てかビッグバードになってから空港までえらく遠くなったよね。
タクシー代+2000円分くらい。
近い立地は国際線かなんか作ってるんじゃなかったっけ。

>>565
品川のシティーホテルでも十分代替効くけどね

東横線での中目黒のほうが不必要に感じる。

区役所って京浜東北線の蒲田駅の隣じゃん。

京急蒲田と普通の蒲田を結ぶ蒲蒲線と言うのを作る計画があるらしいと
何年か前に蒲田在住の友人に聞いたけどそれはどうなったの

>564

いや待て、本線の快特はなくならんわけだろ？
確か10分に一本程度はあったはずだけど。

蒲田ってこれからドンドン過疎化するわけだべ？　JR−京急間の道も
遠からず夜間は一人で歩けなくなるべ

京急ダイヤ改正に対する大田区の対応について（京急蒲田駅通過問題対策本部の設置及び抗議声明の発表等）

http://www.city.ota.tokyo.jp/oshirase/mokutekibetsu/sumaimachinami/keikyudaiyakougi/index.html


区議会では、この件に関しまして、区職員の処分を検討しておおります。
また、区議会では松原区長の責任を追及していく意向です。

普通に蒲田から羽田まで各駅が
あるんだからいいだろうよ

何ふぁびょってんだよwww

つうか、今まで品川から乗ってたけど
蒲田から各駅になる方が理解出来ねぇよ

よくわかんないけど出張でいくと川崎行きたいのに
蒲田で止まるときあるから蒲田駅いらなねーよ

それでも京急蒲田駅には停めませんｂｙ京急社長

http://blog.goo.ne.jp/inuhide/e/62a123926308e4b3678ea00553c15f06

それを受け、大田区長は京急社長宛てに「要請」を行い、区長、議長、区民団体は連名で「抗議声明」を発表した。

まあ、いずれも、この期に及んで哀れ、としか表しようがない。京急ファンの皆さん、ご安心あれ。予定通りですぞ！

元々、蒲田の住民が羽田へ行くのに快特に乗る必要無いだろ

経済効果を考えてのことで、
いやがらせで飛ばすわけじゃないんだから、文句言うなよ
本当にエゴがまかりとおってるな。

区の京急敷地は１００万倍の税金かけるとか
区じゃ無理か

そんなことより通勤快特復活させておくれよ
もちろん蒲田通過のオリジナルのパターンで

へー
政治力とか根回しとかいってるけど
結局金で決まるんだそういうのって

＞国際都市・大田区

ないない

横浜とか品川みたいにJRと京急が改札で繋がってるならともかく
JRの駅とも微妙に離れてて微妙な商店街しかない京急蒲田駅に
エアポート快特止める意味なんてねーだろｗ

これって、スカイライナーが成田を通過したら成田市民が怒るようなもんだろ

面目まるつぶれで、文句も言いたくなるな、

横浜から羽田行く自分にはえらく不便になるな。２０分に１本かよｗ
遠回りでもモノレール使った方が早くなったりして？

空港線って各駅停車が無かったっけ？
それがあるから別にいいだろｗ

今まで蒲田に止まってたのが、反対に不思議だった

そもそも、大田区の中心は大森だろ。

>>583ＪＲと離れすぎだ四ね

まだ仲木戸の方が乗換え液として重要だよ。

蒲田の民度は大田区の恥・東京都の恥・日本の恥だから、これはいい決定だな。

　・今どき「番長」と呼ばれる中学生がリアルで存在する
　・トサカを生やした高校生が多数生息している
　・チンピラ＆水商売としか思えないファッションのカップルを普通に見かける
　・工員のおっさんが「スポニチってぇのは文章が難しくていけねえよ」と愚痴をこぼしながら
　　風俗面を真剣な顔つきで読んでいる

こんな風景が日常的に見られるのは、東京なら足立・葛飾エリアと蒲田、
大阪なら西成・阿倍野・生野と河内方面くらいだから

>>587
空港線内を走る各駅停車もあるし、本線から乗り入れてる特急、急行（≠エアポート特快）もあるよ

スポニチってぇのは文章が難しくていけねえよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

それなら新幹線の駅の名古屋の次の安城なんとかって駅もだぽ

まあ、蒲田に限らず、民度の低い地域は通過して封印して行った方がいいと思うけどな

ノーマル快特が止まるんだから、騒いでる区議はただの売名行為でしかないだろう。

そんなことより、上りだけ高架化した状態だと空港線蒲田口の線路容量がだいぶ落ちるから、
下り線高架化が完了するまで糀谷はもっと通過列車を増やすべきでは？

>>595京急は止まる駅がなくなるぞ

>>592
空港線ってエアポート快特だけじゃないのに
何でエアポート快特が蒲田スルーってだけで
蒲田の人間が何でここまでファビョるんだろうか
品川からエアポート快特に乗って蒲田で降りるなんてのが
そんなにいるとは思えないんだがｗ

きゅぅきょ

蒲田駅の時刻表見たんだが、１時間に何本電車あるんだよ。
各停しか止まらない駅だと悲惨そうだがこれで文句はネーヨ。

アララｗｗｗｗ

>>598
乗り降りなくても停車駅って言うステータスがほしい

本来通過駅じゃん
暫定的に止めてただけ

蒲田と言われても、不治痛のシスラボがある（あった？）、薄暗い商店街のトコ。


と言うイメージしかない。

>>522
ぼるすたれの曲線、一瞬そんな名前の曲線が
あるのかと思ったわｗ

蒲蒲線は大田区が蹴ったから実現しないみたいと
聞いたけど、長野の件みたいに無茶な変更でもな
いし素人目には合理的な線路の引き方だと感じる。

東急・ＪＲ・京急三つが綺麗にジョイントできる位置にあるし
http://tinyurl.com/285h628

なんで大田区蹴ったのか、よくわからない件…

>>598
> 品川からエアポート快特に乗って蒲田で降りるなんてのが
いや、そういう人がいるから通過にしたんじゃないかな。

ピンサロとか不潔な蒲田は素通りでおｋ

>>586
直通電車は従来通り20分に1本。
そのほか、乗り換えで行く方法が20分に１本以上。
新ダイヤでも毎時6本以上あるけど、不便か？
記事よく読め。

>>605
大田区役所地下には蒲蒲線の準備工事があらかじめされているのですが。

蒲田の住人にとっては

飛行機とは騒音以外、無縁だろ…(´･ω･`)

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%92%B2%E8%92%B2%E7%B7%9A

歴史的な経緯としてまだ東急と京急に別かれてなかった
大東急の頃から、計画自体はなされていたのだけど、分割
されて話が白紙に戻るとか…

軌間自体、東急と京急で違うものになってしまったから
仮に引いても一度乗り換えしないと連絡できないとか…

1km程度で線路引くならバスとかのほうが安いじゃない
とか…めんどくせー昔からある話なんだなこれ…

通過でおk

快特と特急とエアポート急行が
止まるのに贅沢言うな。

それより普通電車減らせよ
あんなドヤ街いちいち止まると空気が悪くなる

新ダイヤの正式発表おめでとうございます

JR京浜東北も、東海道線も東急目蒲線も止まるんだから、
京浜急行のエアポート快特くらいでガタガタ言わないの。

蒲田の方には申し訳ないけど、正直、蒲田止まんなくてもいいんじゃいかと思ってる
つか、金出したって言ってるけど、これ、開かずの踏み切り対応の立体交差工事費じゃないの？

>>586
YCATからリムジンが便利

なんだよ、羽田方面行きの快特（エアポートじゃない、蒲田止まる奴）ってまだ残ってるジャン。
要は20分間隔の電車だけ通過で、あと全部とまるってことか。

目蒲線物語
http://www.youtube.com/watch?v=Kp8-arLEql0

横浜や品川並の拠点性がある訳じゃないからなぁ、蒲田には。

空港近隣の住民は、全国的にわがままなんだよね。
騒音だ、健康被害だと何でもかんでも保証してくれるものだから、
何でも思い通りになると思ってるんだ。
本音は、便利でラッキーなくせして、被害者ぶってる。こまったもの

というかこれは横浜から都内に京急使って
通勤してるひとは有効本数が今よりかは減るから困るとか
そういう面もあるのか…

ＪＲ使えばいいんじゃね、とかじゃ駄目かそうか…

日本の国益として、差をつけられてる、お隣韓国のハブ空港仁川と競うために
成田と羽田を一体運用してハブ機能を拡大したいのだろう？
将来その一翼を担うのがエアポート快速特急なのだろ？国益忘れて蒲田通過ごときで
騒ぐ住民がいるから、だんだんアジアに差をつけられる。
仁川整備で大田市が不満を言ったりしない。大田区も国益を考えるべき。

区って誰だよ
田園調布住民だが蒲田は大田区から出ていって星井

２０分に一本を多いと見るか少ないと見るか…
別に何とかなりそうな気も個人的にはするが。

長野ばりの地域エゴだなｗｗｗ

そんなの止まらなくたって、お前ら近いだろうがｗｗｗｗ

>>624
どっちかというと田園調布の方が大田区では異質な存在だがｗ
区役所行くの苦痛でしょうがないだろ？かわいそうに

ちゃんと話の前提となる元ネタを読んでほしい。
なにがどう20分に１本なんだか。

神奈川方面からの羽田直通ってスイッチバック無くなったの？
無くなったなら品川方面からだけじゃなくて逆も通過で行きそうだけど。

>>627
前の区役所（文化の森）に比べたらはるかにマシだよ。
大田区役所は区内各所からのアクセスは他の区よりはいいと思う。
それだけに今回の一件で区が大炎上しちゃったけど。

文句があるなら駅利用客増やせよw

大田区は東急に頼んで、蒲田と羽田空港を結ぶ路線を新設してもらったら
いいんじゃないか。それで大田区から京急には1円も落とさないようにする。

ウイング号は横須賀中央まで止まらなくていいよ

>>633
「横須賀中央も通過でいいよ」
に対して、自分が利用するからダメ、という答えは却下な。

蒲田から空港までは、各停で充分だと思うけどな
負担金は全額返却で手打ちしろよ

・・・だがのぞみが停まらないことで大騒ぎした名古屋よりは、カネを出した分、
気持ちがわかる

ダイヤ改正の発表、他の鉄道会社に
比べて京急は遅くないか？

金沢八景止まるようになるのか…

学生陣にとっては朗報かもな。

新しい時刻表まだぁ？

むしろ京急の英断に拍手を送りたい。

京急がシュートをしかけたか

京急久里浜―YRP野比の複線化はいつでしょう？

空港線接続のために快特を蒲田に止めた京急の思わせぶりもいかんな
これが誤解の元

>>640
土地買収が失敗して無理とのこと

快速急行の新設を要求する！

停車駅

品川（始発）

京急蒲田

大鳥居

穴守稲荷

空港（終点）

以上。


以上。

>>642
田舎の人ってゴネるんだよな

大田区最低の基地外だな。
これから大田区通るときは、道端にゴミ捨てて行くことにするわ。

残念ながら羽田空港が大田区なので、京急も助かったな。

まあ、区がグローバルな視点から羽田空港の機能向上をとるか、コーヒーも落ち着いて飲める場所もない京急蒲田を優先するかだが。

>>637
英断てか、通過させないと「定時運行」のダイヤが組めないからだろ。
蒲田・糀谷間は単線が2本並ぶ状況だし。

蒲田⇒羽田空港
　快特：7分
　普通：10分
　
普通を使って何の問題があるんだｗ

そもそも羽田まで行く奴が蒲田でなんか途中下車しねーよｗ
地元のことしか考えない利権馬鹿どもはくたばれ。
長野も大田区も地獄に堕ちろ。

空港駅利用者にアンケでもとればいいんだよｗ

いつから京急蒲田になったの？
京浜蒲田じゃなかったの？？
52歳の在阪オヤジより…

>>558
高架化すれば長くなるから安心しろ
(´･ω･｀)

のぞみスルーされる静岡県民としては蒲田に親近感

対抗策としてモノレールを東京駅と品川駅に繋げてください。

品川⇔羽田の直行便に蒲田は関係ないだろ。
それ以外は停まるのに何が問題なんだ？プライドか？

キムチ臭い町にはとまらなくていいです。

>>1
こんなの田舎の自治体がすることだろ…
なんで東京23区内の自治体がこんなことするんだ。

>>16
ゆとりのお前に分かるように説明してやるとだな、
ルビには小文字ってのはないんだ。

＞657

つ杉並区

>>633
ウィングで一番人降りるのは文庫じゃね？

羽田空港行が京急蒲田に停車すれば、横浜方面からの電車から乗換えが出来る。

逆に羽田空港発が停車すれば、京急蒲田で降りて横浜方面の電車に乗り換えられる

太田市とか伊勢崎も高架にする理由は踏切対策がメインらしいのだが
ラッシュ時は今まで通りなら
通過したって構わん
(´･ω･｀)

>>661
横浜方面からの直通電車をご利用ください

>>661
新設されたエアポート急行をご利用ください

急行復活おめでとう
快特は八景に停車するんだから蒲田は通過してくれ

で、結局16日に改正できんの？

東京に住んで10年ちょっとだけど蒲田で降りた事無い。羽田はなんどか利用したけど。

大田区民はなんか勘違いしてない？田園調布あるから？学校で習ったけどこの辺は中小町工場の町なんでしょ？
なんかプライドばっか高くて付き合いにくそうな人たちだなぁ。

阪急大宮のほうが酷いな
バスや嵐電との接続駅なのに
特急は全て通過の上嵐山〜河原町の臨時快速特急まで通過
利用できるのは10分に1本の準急だけ
昔は特急と急行が停車したのに

>>666　漏れが見たところ蒲田の住民は柄が悪い
茶髪のヤンキーやらごついおっさんやらが多くて足立区みたい

大田区も少し郊外へ行けば高級住宅地ばっかなんだが
住み心地はあまり良くはなさそうだ

>>666
もしあなたが高架化で大田区が京急に支払った代金を
そっくり肩代わりしてくれるなら
あなたの意見を受け入れるが

>>666
大森南=Ｂ

>>669
開かずの踏み切りが解消されただろ。
多くを望みすぎだ乞食め。

>>669
その金は土地収用と高架化だけや。

20分に１本の電車を通過させるだけで、話が大袈裟すぎるんだよ。
他の電車は全部停車するのに。

昔、隣を山の手線が走っているにも関わらず、京浜東北線を昼間快速運転させるのに大反対してた、DQN自治体の連中とそっくりだ。

>>651
昭和か！

蒲田に停車するくらいなら
大井町に寄り道したほうがまだマシ。

対策本部って何するの

蒲田通過待った

品川経由の利用者にとって
蒲田に停車する必要性が皆無。

>>676
ヒマな議員が集まってお茶を飲む

なんでもいいが、京浜急行電鉄でなくて京急電鉄だろ。

ちゃんと報道発表資料見てみろ。

悪゛ネスは自分がまず資産全部を寄付すべきだな。

おまえらほんとバカだな。
品川から雑色、京急川崎あたりに少しでも早く着きたい場合も考えろよ。
新快特なんて完全に使えねーじゃねーか
京急蒲田までに２本は追い抜くんだぞ
利用者数考えたら空港利用者の比じゃねー
京急蒲田止めろよ

>>682
＞京急蒲田までに２本は追い抜くんだぞ

　いつ新ダイヤが発表になったの？

>>680
何でもいいんなら、京浜急行電鉄でも
京急電鉄でもどっちでもいいだろ。

あんまり細かい事は気にするな。
俺みたいに頭禿げるぞ。

は？京急に損害賠償請求しろ

ぶっちゃけ本線快特も蒲田通過でいいよ

蒲田後進曲でした

>>669
その論法だと京急も、大田区が１４５０億円肩代わりしてくれたら話を聞けばいいんだなｗ

構った交信局

　　　　　　　　､--‐冖'⌒￣￣`ｰ-､
　　　　 ／⌒`　　　　　　　　　三ミヽｰ-ﾍ,
　　　__,{　;;,, 　　 　 　　　　　　 ミミ　　　ｉ　´Z,
　　 ゝ　　　''〃//,,, 　　　 　,,..｀ミﾐ､_ノリ}j;　f彡
　　_)　　　 　 　 〃///,　,;彡'rffｯ､ｨ彡'ﾉ从iﾉ彡 　　逆に考えるんだ
　　>';;,, 　 　　　 ノ丿川j !川｜;　 :.`7ﾗ公 '>了
　_く彡川fﾞノ'ノﾉ ノ_ノノﾉイシﾉ｜ }.:　'〈八ﾐ､､;.) 　　エアポート快特を各駅に止まらせる
　 ヽ.:.:.:.:.:.;=､彡／‐-ニ''_ｰ＜、{_,ﾉ -一ヾ`~;.;.;）
　 く .:.:.:.:.:!ﾊ.Yイ　　ぇ'无ﾃ,`ヽ｝｝}ィt于 ｀|ィ"~
　　 ):.:.:.:.:|.Y }: :!　 　 ｀二´/'　;　|丶ﾆ　 ﾉﾉ 　　 　　そう考えるんだ
　 　 ） :.: ﾄ､リ: :!ヾ:、　　　丶　;　|　ﾞ　　ｲ:}
　　 ｛ .:.: ｌ　｛: : }　 ｀　　　　,.__(__,}　　　/ﾉ 　　
　　　 ヽ !　　`'ﾞ! 　 　　　 ,.,,.`三'ﾞ､,_ 　/´

本線も前のように蒲田は通過で良いよ。

京急の快速特急は品川の次の停車駅は京急川崎だろ?

あげとく

蒲田もういらね。

>>666
今の蒲田はわからんけど、ユザワヤのビルがたくさんあった。
なので、手芸好きの人は蒲田を利用するはず。

ただし、JR蒲田駅の西口だが(京急蒲田駅とは反対側)ww

糀谷住民だが、上下線ともに1Fと2Fどっちから出るか分からんとかどんだけだよ。
京急のことだしとは思ってたけど、さすがに予想外過ぎたｗｗ

江東区から蒲田へ引っ越します
駅前が賑わっててプチ池袋って感じだけど
認識あってるかな？

蒲田って汚らしい街だよね。

蒲田なんて通過で正解だよ

ほんとバカ多いな
本線まで蒲田止まらなかったら、空港はなんでも止まると思い慌てて乗っちゃう空港利用者が悲惨だろ。
気がついた時には無残にも川崎なんてどうにもならんとこまで行ってる。
結構うっかり多いんだぞ

蒲田-羽田なんて近いんだから、普通電車で行けばいいんじゃねーの?
20分に1本の特快が止まらなくても、大して問題ねーと思うが。

>>696
マジな話。
22時以降は気をつけてな。
女の子の独り歩きは、まず有り得ないから。

蒲田通過で大正解

京急首脳陣の英断に拍手だな

京浜工業地帯

たまには、京成千原線のことも思い出してくｄさい

馬鹿だなぁ。京急。
こう言うときは、エアボート急行を作って、当面半分半分で停車して、
だんだん減らすんだよ。

京急川崎駅とJR川崎駅の一体化はいつですか

>>701
そうか俺イケメン肌艶リーマンだからきをつけるお

川崎があるのであまり話題にならないが、蒲田も中国人に支配されている。
トラブルと牛刀出てくる。

わかった！
京急蒲田止まんなくていいから平和島に止めればいい。
そうすればアホなアンチ蒲田も静まるし。

>>704
初乗りまで別にとられるからなぁ
できれば使いたくない路線ｗ

国鉄がJRになってから、京浜蒲田は京急蒲田と名称を変えた。

むかしラブホのベット下に死体が隠されてたね

東海道線を蒲田に止めてから言いやがれ。

これって議員とかが抗議しているだけで蒲田民はどうでもいいって思ってるんじゃね？

京急蒲田は飛ばしてもいいが。

糀谷〜羽田の空港線駅は全部止めろ

蒲田住人は空港なんか用事ないだろ

蒲田と大森をくっつけて「大田区」なんだぜ！　　これマメな！

わけもわからず品川で乗った客が羽田に連れて行かれるトラブルが多発して混乱するかもね。

>>718
そんな素人に、そもそも京急はオススメできない。

>>718
行き先も確かめずに乗るバカのこと心配してどうするの？

おいおい、横浜からならどうせ蒲田で折り返すんだから
とまってやってもいいんじゃないの？

>>721
横浜からは止まるから

>>722
横浜は来ないだろ。

品性のよろしくない輩のベッドタウンってイメージだが、そいつらが何人羽田に行くってえの？
羽田に降り立った人は、蒲田なんて用ねーし

>723
つエアポート急行

あ、品川→蒲田→羽田なのが
品川→羽田になるってことね

京浜急行電鉄は7日、「エアポート快特」を品川〜羽田空港ノンストップで
運転する新ダイヤを発表したが、京急蒲田通過に反対していた大田区は
区議会が区長の責任を追及したり、またその原因が、区長が
事前調整不足として職員の処分を検討していたことなど、
内紛が勃発している。この件に関し、大田区出身もしくは在住の政治家
が相次いで遺憾の意を表明している。

大田区出身で国会議員時代東京4区（大田区中南部）選出だった
森田健作千葉県知事は「私も京急の不意打ちには怒りを覚えるが、
区のやってることが後ろ向き過ぎる。」とコメント。
「私だって羽田ハブ化のときは激怒しましたよ。でも実際に前原大臣に
お会いしたときは、円満に話を運びました。それに引き換え
この人たちは足の引っ張り合いばかりだ。」と区側の姿勢を批判した。

国会議員時代東京3区（品川区、大田区北西部、島嶼）選出で、
田園調布に私邸を構える 石原慎太郎東京都知事は、「高架化には都も
お金出してますしね、もうね、 半分も無い電車が通過するぐらいで
処分だとか責任追及だとか、頭おかしいんじゃないのか。」 と呆れ顔だった。
「本当は停車とか通過とか二の次で、権力闘争みたいなのが
持ち込まれてるんじゃないか。区民の思惑とか関係無しで、
恥をかかせてるだけだよ。」と勘ぐっている。

同じく田園調布に私邸を構える鳩山由紀夫総理大臣は、「踏切が無くなる事で
間違い無く恩恵を受けるのに、なんでそこまで争うのか、私には理解できません。」
と簡単にコメントした。

それより海老名にロマンスカー停めるのやめろよ。

快特とエアポート快特があるからややこしい

>>728
もうやめただろ。

大田区民だけど、まずは蒲蒲線を早く作ってくれ。
同じ大田区でも、東急沿線民からすると、羽田は遠くてたまらん。
快特がどうとか言うより、そっちが先じゃ。

諏訪と伊那も経由させるべきだ！ｗｗｗｗ

>>730
まだ停まってねーよ。
どうみても次のダイヤ改正で停まりそうなんだよ。

「対策本部」って何をするんだよ？ww
通過といっても、羽田線の全てが通過するんじゃないだろ

すべての電車が通過するわけでもないのに、何を大騒ぎしているのか大田区

>1
急遽に振り仮名なんているか？
あと、なんで、「きゅうきょ」じゃなくて「きゆうきよ」？

ここまで蒲田行進曲なし

もしかして、工事が完成すると仕事が無くなっちゃう人達？

>>719
京急って乗客もある意味プロだなｗ
品川始発なのか都営線から乗り入れて来るのかで並ぶ位置が違ったり、途中駅で前4両や後4両が切り離されたりするのかを人混みの中で見極めねばならん

京急カッコいい

蒲鉾、食いたくなった

時代は今大田区に注目が集まってる。

京王線も都営乗り入れの急行は「初台」「幡ヶ谷」飛ばして下さい。
笹塚〜新宿間で停車すると損した気分になります。
あと新宿〜神保町もノンストップでお願いします。

普通の快特は変わらず蒲田で止まるんだろ？
エアポートなんてそんな本数ないんだし、すっ飛ばしてもいいじゃん。
蒲田〜羽田なんてそれほど離れてないんだから、蒲田住民は普通列車乗ればいいだろ。

正直、通常の快特も蒲田飛ばしてほしいけどな。

>>743
スレチだが急行も快速も初台幡ヶ谷は通過でいい

>>744
昔は停まらなかったはず

平和島駅をもうちょっと北側に移せば京急開発のビッグファンも救えるんじゃねｗ
ところで大田区的には東急・京急バスの「園11系統」の復活でもさせればいいじゃん。
羽田空港のバス停に「田園調布」行きができるぞ。

>>744
羽田空港まで乗り入れになったときに
新しく空港までいくエアポート快特が新設されたときに
新たに京急蒲田も停車することになった。

それまでは品川から京急川崎までノンストップだったが
東海道線の普通とさほど時間が変わらなかった。
快特のはずなのに、だから横浜に行くのには
JR東海道線を使うほうが良かった。
あくまで横浜より南の地区の人が都心に出るのに
利便性があるということだ。

京急蒲田に停車をするようになって新たに発見したことは
横浜より南の人が都心に行くのには何にも影響がなかったことと
京急蒲田よりも都心寄り(平和島、立会川、青物横丁)の住人が
蒲田で快特を待つよりも京急川崎で後ろから来る快特に乗るほうが
便利が良かったことであった。だから蒲田に止まっても止まらなくても
ほとんど変わらないことがわかった。これが発見であった。

ただ、雑色の水門通り商店街にある
不味いたこ焼きを食べに行くには
京急蒲田は止まってくれたほうがいい。

>>261
茨木・高槻・京都方面から関大前とか
いくらでもあるだろ

>>746
園11懐かしい。京浜急行バス単独運行の時代なら知ってる。
大田区内からなら羽田空港ゆき一般路線バスはいろいろ走っているからね。

蒲田と名古屋ってけっこう似てる。
それぞれ東京と横浜（川崎）、東京と大阪のまん中あたりにあって、
当人的には中核的な位置づけだと思っているけれど、通過する客にとっては
ちょっと規模の大きい「田舎」。

京急は利用者の最善の利益を考えて蒲田を停車駅に加えたり、通過列車を設定
している。羽田空港の利用客と、京急蒲田の乗降客をくらべて考えればいい。

ダイヤ改正後も京急蒲田にはおびただしい数の列車が各方面発着するし、横浜方面対
空港アクセスもほとんど現行とかわらない。

横浜方面からの客にとっても少し不便になるな

>>750
横浜から直通のエアポート急行ができるって京急公式に書いてあるだろカス

>>751
横浜から直通じゃ意味ねーんだよカス

>>750
はぁ？
エアポート急行は新逗子始発だよボケ

確かに意味の無いこと言ってるアンチ蒲田多いなw

基本的にＴ字分岐点なんだから止めるのが当たり前だよ。
思うに、京急が実験したがってるか、石原か国交省あたりの羽田強化圧力だなこれ。

京急側は地権者が（略）って噂を耳にした記憶が

>>754
西武の練馬に全部停めろって言ってるようなもんじゃねぇか

特急停車駅に格下げになっても、空港輸送への影響は大してないどころか直通が増えてわかりやすくなるのに
おまけに品川・都営方面への客との棲み分けもできて一石二鳥だろうよ
京急にとっても「品川の次は羽田」って宣伝のいい武器になり得るし
そんな圧力とかそこまで考えるほどのレベルじゃねぇだろ

>>754
蒲田周辺のマンション価格だけ
心配してる連中に

同情する心算もない

快特の上のランクの列車を走らせればいい
超快特とか。

京急はJRとのスピード競争に完敗だから空港輸送に特化することにしたのだろう
正しい選択

＞新ダイヤに反対するための対策本部を設置。一方、区議会では松原忠義区長らの責任を追及する動きも

　よっぽど暇な区議会なんだな。他に問題は無いのかよｗ

大田区北西部住民だけど、品川経由の方が
速いから賛成するわ

むしろ、空港線沿線のDQN地区は普通電車も
全部通過にするべき

>>644
ゴネてるのは地元の人じゃないよ。
先に買収に成功した西武不動産が妨害してるの。

蒲田のイエライシャンとかいう回春マッサージ屋は、延長料金払わないと回春サービスなし。
1時間延長しても手コキだけ。イってしまえば何分余っていても終わり。シャワーは自分で
浴びろと。中がにんにく臭いし。割引サービスも嘘。日本語わからんふりしてしっかり正規料金。

>>761
川崎市民からしてみれば、京急本線の停車駅は品川ー川崎ー横浜ー三崎口でいいわ。

新設のエアポート急行が仲木戸に止まるそうだが、
あそこって、そんなに東神奈川からの乗り換え組がいるのかな

生麦と子安が涙目です・・・

>>757
そっかそっか。特急停車かどうかって不動産価格に反映するもんねえ。
「大手町まで何駅何分」「羽田空港までノンストップ何分」って書いてるだろうし。

>>49
それって、大森海岸とじゃなかったっけ？

とんかつと餃子のおいしい店にいく
それが蒲田

>>765
横浜線からの乗り換え組を期待してるんだと思われ。

>>768
それは、大正時代にあった別路線。
元々、京急の始発駅が、品川じゃなくて、大森だった時代の名残だったけど、
利用者が少ないということで、廃止になった。

蒲田の駅前小便くさいやん

>>771
呑川もドブ臭いしなｗ

京急は素人が乗りこなすのは難しい
前、品川方面から急いで羽田に行く時に蒲田で快特降りて
対面の空港線ホームに停まってる電車に飛び乗ったら
平和島に着いて泣いたことがあった

蒲田って８９３の町だろ？
通過しても問題ない
京急の英断に拍手！

京急蒲田は、蒲田の中心部から離れすぎなんだよ。

不便になった人
・急行から普通へ降格となった駅の利用者
・中・遠距離利用者
・追浜以南の駅利用者

便利になった人
・近距離かつ普通から急行に昇進した駅利用者
・北総、京成、車両マニア

贅沢野郎
・蒲田駅利用者

これ何が問題なの？
一企業が鎌田に停めない。停めるメリットが少ないって
判断したんだから公人がそれに文句言うのは反則じゃね？
住民が文句言って公人が代表ならわかるが
鎌田民はどうおもってんの？

>>777
>これ何が問題なの？

↓がポイント。
>約２００億円は区が負担することになっている。

既に区が負担して、進めた工事があるらしい。
区がカネを使ったのに、通過駅ってどう言うことよ？
みたいなことになってる。
全額京急負担でやったのなら、あなたの言うとおり。
でも、そうじゃない。

通過予定になるとそもそも伝えていたのかよ。
仮に知ってて直前で発狂したなら酷いなｗ

東海道線はズラズラと長大編成だけど
京急はどうして短い？

リニアの長野県の対応と似てきたな
結局地域エゴに振り回されるんだな
日本の民度も落ちたものだ

>>780
単純に利用者が少ないから。
距離当たりの輸送人員は、大手私鉄最低の人数しか使ってない始末だよ。

普通のみ停車となった駅は怖いな
将来的には羽田のために廃駅に
するかもしれんぞ。

大田区役所から京急本社に向かってデモ行進するわけですね

通過するなら200億円返せよ
って言えばいいんじゃね？

>>779
通過予定の通達が4月下旬
それに激怒した大田区はお偉いさんの視察を中止した（通達の翌日に新ホームの視察予定だった）

高架化の目的は、１０箇所の踏み切り廃止だろ。

>>778
だったら高架化なんてせずに
快特全部通過にすればよかったのにね。

停車列車があるからオーバーランのときのために
踏切を早めに閉めなくちゃいけないんだから
通過列車が多ければ多少は渋滞も解消するでしょ。

>>778
「開かずの踏切」解消などのために京急蒲田駅付近で連続立体交差事業を進めてきており
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

立体交差事業と無関係なことで勝手にゴネてるだけにしか見えないよね
事前にエアポート特快を蒲田に停めるとかいう念書、契約があるならともかく

>>776
一番の勝ち組である金沢八景が抜けてるよｗ

例の駅前再開発にようやく目処がついたことの見返りっぽいけど。

蒲田は最近ドヤ街だからな。

>>788-789
おれ(>>778)だが、>>775もおれなんだよ。
別に、大田区の肩を持つわけじゃない。
>>777が問題点が分からないって言うから、大田区の言い分を説明しただけだ。
個人的には、（最近の状況は知らないが）利用者が少ないことが問題だと思う。
ＪＲや東急の駅から、１５分くらい歩くことになる。
だったら、空港利用者はＪＲで浜松町なんかに行くと思う。
京急蒲田まで歩く人は、そういないと思う。
立地条件が悪いんだよ。
一方で、大田区としては、蒲田を通過されると大田区内に停車駅が無くなる。
これが気に入らないんだと思う。

街の悪口ばかりじゃねぇか

蒲田ってヤクザなイメージしかない

よく分からんけど京急蒲田とJR東急鎌田が離れてるのがすごい不便なんだけど
あれどうにかしてよ

大田区が200億の金を出して高架化を進めた。
その結果、高速に駅を通過できるようになったので、
通貨列車の設定をされてしまう。

ということなんだよ

>>795
元々別の駅だもん。
遠くて当たり前。

あれ、京浜蒲田じゃなかったっけ・・・京急蒲田っていつからそうなったんだ？？

高架化はそもそも第一京浜の踏み切り解消が主目的。
大田区の負担分は国、都、京急のそれよりも低い。
大田区の議員の論理はまさに>>794ｗ

高輪人として述べるけど
大田区とかの田舎者のいうことにいちいち耳を傾けてたら決まるもんも決まらんと思うにょ

>>794
イメージっつーか、町を歩いてそう思わないほうがおかしい

>>798
>いつからそうなったんだ？？

昭和62年6月1日

200億円を京急から返還してもらって、かわりに東急に蒲蒲線を作ってもらおうよ。

北西部なんて

川崎市には2駅あるのに区内には一つも駅が無い横須賀線
川崎市内よりスピードを出して騒音を撒き散らす東海道新幹線

があるのに蒲田のことだけはカッカする区議会

>>792
どうしても京浜東北線から羽田に行く人は、ＪＲ蒲田駅前からふつうに羽田空港行き
路線バスを使います。京浜東北線蒲田＞徒歩またはバスタクシーで京急蒲田＞京急で
空港という移動をする空港利用者は少ないのでは。そのほか大森駅なんかからも京急
の路線バスで空港に行けます。

>>780
>>782
京急の利用客が少ないのは確かですが、これは独占地域がないこと。
西武や小田急、東武なんかとの違いです。距離当たり輸送人員
が少ないのも、沿線が都会だらけだから。小田急だったら秦野とか
から新宿まで目立った都市がない。京急は品川＝川崎＝横浜と
短距離に求心力のある都市が点在します。
人口の多いはずの京浜間ではＪＲと完全競合するので、
横浜以南から横浜への利用客が地盤ですが、
このあたりは高規格道路の整備が著しい。
東海道線の長大編成と比較していますが、運転本数が京急のほうが多いし、
京急のダイヤは、各停と快特との緩急接続を巧みに行い、快特に利用客
が集中するからで、快特は私鉄最長の12両編成が多いです。

この京急蒲田の高架化工事、「まあ、なんということでしょう！」が霞んで見えるぐらいの
冗談みたいな狭小スペースでの超絶工事だよね。

>>761
京急沿線で止まれる場所がなくなってしまうではないか。

>>804
そのうち新幹線を止めろリニアも止めろと言い出すぞ？

>>779
けどそれの何が問題なの？
蒲田駅から電車乗ってべつの駅で乗り換えれば済む話でしょ？
そんな少しの手間がめんどいの？

蒲田は再開発が不可能なほど
小さな商店が多いからな。

まぁ、枯れた土地だよ。

何度か出てきてるが、間違える人多いんだって。ちゃんと読め。
俺も何度目撃したことか。マジで数えられない。
「直通作ったほうがわかりやすい」なんて大して使ったことないやつのダメセリフだ。
「とにかく蒲田で乗り換えればいい」
これ一番シンプル。

問題ないと判断しているならもう少し以前に通過の件を伝えるべき。
なぜこの時期になってドタバタするのかが分からん。
蒲田を鎌田に間違えて書き込むぐらい顔を真っ赤にして怒られてもな。
別にあんな駅通過で当然だ。むしろ昔の土日臨時停車扱いでいい

http://www.keikyu-bus.co.jp/keikyu-bus/img/line/map/haneda.pdf

京急は品川駅から撤退してもらいたい
ウィングとかすげえしょぼい
京都駅みたいにカッコ良くして伊勢丹とか入れて欲しい

羽田空港ターミナル＝ＪＲ蒲田駅間は京急路線バスがほぼ毎時６本以上
そのほかＪＲ大森駅、ＪＲ川崎駅へ、それぞれほぼ毎時２本ずつ路線バスがあります。
ＪＲ大井町駅へは京急リムジンバスが毎時２本程度の運行です。

蒲田駅から乗る場合は、何の問題も無い。
蒲田駅で降りたい人はエアポート快速に乗らなければ良い。それ以外、全部止まるんだから。
ただ、蒲田から羽田行きの快特に乗れなくなるので羽田まで3分ぐらい遅くなる。
問題点があるとすれば、これだけだろ。

蒲田住民は近いんだから確かにどうでもいい。

問題は、

・品川方面−羽田
・品川方面−横浜方面

の相容れないチョイスが生まれてしまうことだ。
だから蒲田通過はよくない。
簡単な話なんだけどね。

京浜東北線から羽田に行く人はモノレールに乗るよ。

京急は200km/hぐらい出して欲しい

昔からどうして蒲田に停車するのか理解できなかったよ

>>816
＞相容れないチョイス

　これって品川から本線快特に乗って蒲田で空港方面に乗り換えるのと
　空港快特に乗って蒲田で川崎方面に乗り換えること？
　品川から既に別の行き先であると理解すれば問題ないんじゃない？

>>816
京急蒲田で降りたい人にとっては新しいかもしれんけど、
川崎・横浜方面へ行く人なら、その乗りわけは新しくもなんともないのよね。

国は羽田に行く方法をもうちょっと何とかして欲しい。鉄道で新宿から２駅くらいで
行けるようにすべきだ。（ｗ

>>820
その理解が無駄に結構ややこしいって話。
今回の話だけでなく蒲田通過全般の話でした。

住むなら舞浜が日本一だと思う。

羽田空港〜車で２０分
成田空港〜車で３５分
東京駅〜京葉線で１５分
ディズニーランド〜歩いて１０分

蒲田の雰囲気＝大阪の下町

>>822
新宿なんてどこに行くにも不便だろ
高速バスでも乗ってろｗ

蒲田駅ってあまり良いイメージないな。

>>827
ハンパなく柄悪いな。最近は少しマシになってきたけど。

京急蒲田に用はない

>>824
京葉線東京駅から大手町〜歩いて１０分

品川からの直通快特が止まらないからって、蒲田に経済的な悪影響あるか？
脊髄反射で文句言ってるだけだろこいつら

いいこと思い付いた。

品川→羽田→蒲田→品川
の順番で止めればいいんじゃね？

>>824
京葉線がよく止まるけどな

よくわかんないけど

各駅停車は蒲田に停まるんだろ

何が問題なの？

「全ての電車が蒲田を通過する」って話じゃないんだから、大田区はゴネるべきじゃない。
「快特」以外は蒲田に停車するって話なんだから、別にいいじゃん。

長野県じゃあるまいし、大田区はみっともねーことすんなよ。田舎者みたいで恥ずかしいからさ。

何が不満なのかさっぱりわからん
ほとんど影響ないだろうに
変なメンツとかにこだわってるのか？

>>834
各駅停車だけでなく、急行も特急も快特も停まるんじゃねかな。
蒲田で降りたい人が、今まで乗れていたエアポート快特に乗れなくなるのが小さな問題。
川崎や横浜にも停まらないウイング号は例外として、全部停まっていたのが自慢だったのに
エアポート快特が通過なんていうのはプライドが許さんというのが、たぶん一番大きな問題。

>>836
>>778

>>834
スーパーあずさじゃ不満だからリニアを諏訪によこせニダ！
と同じ原理。

>>838

ありがとうございます。
やっぱそんな感じなんですね。

>>838
工事そのものは踏み切り問題の解消のためのものだから、
金出してるのに通過はけしからんというのは言いがかりでしかないよ。
空港アクセスへの利便性だって向上するわけだし。

「杉並三駅に快速止まるんだからウチにも快特止めろ！」

大田区長や区議などのおえらいさんが羽田へ行くのに
各駅停車にしか乗れないのは屈辱だと思うよ。

ここでくりーむしちゅーが一言↓↓↓↓↓↓

>>841
いや、だからこれは大田区がおかしいんだけどね
大田区の言い分としてはあんなところでしょ

>>845
だね

京急は運転が荒い
レールの幅がJRより広いのを見せ付ける為、特に川崎〜鶴見の直線で飛ばす

＞新ダイヤに反対するための対策本部を設置。一方、区議会では松原忠義区長らの責任を追及する動きも

　大田区民はこんなことで公費を使う区議会に対してどう思っているんだろ。

>>848
大田区民だけど、アホだと思ってる。情けない。
でも大田区議会ってこんな奴しか居ない。もうやだ。

京急蒲田はＭ３のために毎年2回行ってたよ。
でももう会場変わっちゃったから2度と行かないかもね

>>847
日本語が不自由だなー

駅前におでん屋しかないような魅力がない駅に
優等列車を止めようと思うこと自体が間違い

面子だけで実利をとれないクズ地区蒲田ｗ
だいたい蒲田乗降なら駅前の路線バスが格安じゃんｗ

最近京急に乗らなくなったな
むかしはＪＲより京急だったのに

大田区だけ通行禁止にすりゃいいのに
言うだけなら民主党でもできる

>>824
悪いが東京・江戸川が一番だ
東京羽田まで直通バスあり、タクシーなら20分1万円
東京成田まで直通バスあり、タクシーなら40分1万5000円
東京都心部まで車なら10分（ただし両国JCT渋滞なしの場合）
東京駅まで鉄道直通、品川駅まで鉄道直通
上野駅まで鉄道乗り換え1回（秋葉原）、新宿駅まで鉄道乗り換え1回（御茶ノ水）
渋谷駅まで鉄道乗り換え1回（錦糸町）

長距離交通機関の利用頻度が高い人ほどお得な場所だ

>>826
新宿は「日本最大の目的地」ですから問題ありません。

>>813
>京都駅みたいにカッコ良くして

えー？京都タワーだけで十分酷いのに・・・

JRもだけど鉄道会社って自治体に金使わせてばかりだな

この程度のことからごねる市民がいるから、ハブ空港政策で隣国に差をつけられる。

>>835
>「快特」以外は蒲田に停車するって話なんだから、別にいいじゃん。

「快特」は改正後も蒲田に停車。「エアポート快特」だけが通過なだけ。

駅を撤去すれば良いじゃない

>>861
エアポート快特は成田と羽田を結ぶのが目的なんだから、
蒲田に止まらないのは正しい判断だよね。

大田区、恥ずかしい。

連続立体交差事業は環八や第一京浜の渋滞緩和とかがそもそもの目的なんだから、
通過しようがしまいが目的は一応かなったわけだろ。
まちづくりなんて自分達の勝手を区外の空港利用者に押し付けて欲しくないな。
そもそも昔は快特は通過してたのを、空港線への乗換えの便を図って止めたんだろ。
直通列車が充実して乗換えの必要が減ったら全部止めてやる事など無い。

>>843
大田区は、偉い人が羽田空港を使って出張する時ですら電車を使うのか。
経費削減といえば聞こえは良いが、それはそれで恥ずかしい話だな。

走りながら羽田空港行きとそうでないのを切り離せよ(-"-)

西馬込と蒲蒲線を接続すればいいんだよ。
それから旗の台、西小山、学芸大、三軒茶屋、下北沢へ伸ばせばいい。
そうすれば京急蒲田は急速に発展するよ。

空港に駐輪所作れよ
大田区民は自転車でいければそれでいい

下丸子からたまに行くが、あのトンネルのとこで怖くて引き返す

あの
横浜方向に乗り換える俺にも
迷惑なんですけど。

正直京急沿線の大田区民にはほとんど影響はない。
横浜⇔羽田の乗り継ぎ本数が減って、直通列車の所要時間が増えるほうが問題。
というか横浜以南の利用者のほうがいい迷惑な改"正?"な気がする。

京急沿線はゲットー
関西に例えるなら、阪神 南海 近鉄沿線

基礎知識な

・区は金を負担した。
・だけど全工費の15%程度。
・踏切撤去だけでじゅうぶんなメリット。
・通過するのはエアポート快特(3本/h)だけであって利便性に大きな影響は無い。ただの見栄。

大田区が駄々っ子なだけだろ。

京急蒲田はここまでゴネるんなら、特急落ちでいいと思う。

どうせ京急川崎から大して距離ないんだし、乗客には「普通」か
「エアポート急行」「特急」でいかせればいい。

>>869
直通大増発だけど

ところでコメント欄封鎖して「有意義な議論ができた」とか書いたバカいぬぶしのブログはどうなった？？


　

浅草線内の停車駅も三田、東銀座、日本橋、浅草に変更よろ
大門 東日本橋なんて自社線利用させたい都営のエゴで停めてるだけだろ。
新橋も駅の位置が悪いせいか利用客少ないので通過でいい

>>16
キユーピーみたいなものかな？ｗ

東京特別区の区長、区議会は、インフラ、医療、福祉など主に東京都にやってもらってるから、
そもそも存在意義がうすい。
それで、無理して目立とうというわけで、民間の京急いじめをしてる。
くだらん議員たちだな。くびにしろ。

>>870
横浜方面の乗り継ぎ本数は減らないよ。
今は、20分に直通の快特が1本と、快特と急行の蒲田乗り継ぎが1本、
これが、20分に直通のエアポート急行が1本と、快特と急行の蒲田乗り継ぎが1本
になるだけ。

確かに今は、快特で蒲田に着いて、羽田行きの急行を見送って次の快特に乗る、
ってパターンが20分に1本あるけど、こんなの数に含めるほうがおかしいだろ。

おれは羽田使う時に何回か通過しただけで、蒲田の事はよく知らなかったけど、
今回の件で勉強になりました。
本当に東京もまだいろいろ知らない事があるんですね。

蒲田が川崎・横浜並だと思ってんのか？この馬鹿共は。
特急が止まるだけで充分だろ。

関西やったら駅通過する電車は猟銃撃たれるな

私の鶴見駅もかつて急行が止まっていましたが
今は各停のみです。これで蒲田さんもお友達です。

古くからの蒲田住民だが、蒲田スルー案に反対する理由が無い。
どこの空港利用者が蒲田なんかに用があると？

まあ、正直な所ゴネているのは商店街の連中や地権者だけだが、
こいつらをなんとかしないと大田区は長野県と同じと言われるだけだ。

オタク発祥の地なのに・・・

>>856
小岩、新小岩の江戸川区ですね。
平井は江東区。

マジで狭い日本で土地に巣食うダニ虫ども死んでくれ
こいつらのせいで日本が借金大国になったといっても過言ではない
なんの生産性もない寄生虫の分際でクレクレ言いやがって

南蒲田一丁目の商店街にはいまだに｢京浜蒲田｣の街灯が残ってる

車輌にかかる固定資産税を停車駅に応じて減税する。

>>883
京急鶴見は急行が形を変えて復活するから
優等停車駅に戻るよｗ
ttp://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/images/100422_3.gif

>>868
一回国際線ターミナルまでチャリで行ったけど
トラックが爆走してるからあのトンネル空気悪すぎる。

蒲田に止まらなくて困ることといえば
月一回有るか無いかのPiOのイベントの時くらいだな

こうなったら京浜急行電鉄は廃止して、品川から蒲田を経由して羽田空港まで時速120Kmの動く歩道を敷けばよろしい。


これなら乗りたいとき、乗りたい場所で待ち時間いらずに乗れるからｗ

だーかーらー、蒲田の土地柄とか蒲田に用事があるとか無いとか関係ねーよ。
分岐点なんだから止めたほうがわかりやすいし利便性がいいんだよ。
ほんとバカばかりで恐ろしいわ

ユザワヤに行けなくなって憤慨の俺

京急廃止して、新幹線を通せばいいだろ。
京急ちょっとあれっぽいから。

京急傘下のホテルパシフィック東京が、2010年９月末日をもって、
営業を休止。

京急傘下の平和島ビッグファンにも、営業休止の噂が秘かに・・・。

京急大丈夫かよ。

停車する意味無いよ。
蒲田からは普通電車でも10分くらいだろ？
品川から空港へ向かう人が蒲田で途中下車することもない。
蒲田から品川方面は、快特が止まるんだから問題ない。

おおかた「全列車が止まらないなんてカッコ悪い」程度の理由だろ。

>>897
今だってWing号止まらないだろ。

大田区で200億円支出ってどんだけ裕福な自治体なんだよｗ

200億って言ったら凍結された新幹線の新駅整備と同じ位の額じゃん

京浜東北が快速運転始めるときも同じような騒動があったな

>>894
>分岐点なんだから止めたほうがわかりやすいし利便性がいいんだよ。

「エアポート快特乗ったら、品川の次は羽田」ってのも、分かりやすくて利便性もいいぞ。
それに、蒲田に下りずに羽田行きたい人が沢山乗ってる電車停めてホーム塞いでる暇あったら
蒲田から乗ったり乗り換えたりして羽田に用事ある人のためにホーム使ったほうが利便性いいんだよ。

蒲田さま、御苦労様でした、チーン！

わめいてるのは、マンション価格が気になってる連中だけだろ

>>1
＞約２００億円は区が負担する

これって踏み切りを部分の負担だろ？
区が支払って当たり前だろ

大体空港線利用者が蒲田に降りる奴なんていないだろ
商店会の奴は頭が悪いな

浜松町からのモノレールの運賃は高いんだよなぁ

>>900
よし、御徒町にならって箱根駅伝の日だけ止めようw

>>904
まさにそれはそれ、これはこれだねぇ。

京急の歴史背景を考えれば、踏切が不便だからなんとかしてほしいというニーズへの対応は
区が負担して何もおかしくない。道路や自動車は後から成長してきたものだし、
鉄道がわが町にあるということの恩恵を考えれば200億円なんて、
たった200億円でいいんですか？　というくらいなものだろう。

そして、蒲田に空港行きの優等列車を止めるかどうかは最終的には京急に決定権がある。
京急への要請はいいとして、区議会による区長の責任追及ってｗ

あんまり文句言うなら各駅停車のみ停車にするぞと言えばよい

>>908
豊島区みたいに放置自転車税を設置されるぞ。

こうして不動産関係から多額の賄賂を受け取る


大田区議会議員があぶり出されるのであった（笑）

いつも蒲田の踏切で渋滞起きてたのが解消できるだけでもありがたいだろ

全部通過するわけじゃないからいいだろ

京阪七条も快速特急、快速急行、特急通過よろしく。
代わりに東福寺停車ｷﾎﾞﾝﾇ

蒲田なら歩いて羽田まで行けるから止まらなくてもいいだろ

蒲田ナメんなよ！

ここまで理不尽にごねるんだったら、大田区には制裁として本線系統の「快特」も蒲田を通過せよ！！
今回のダイヤ改正が横浜以南の利用者がおいしい思いをしないダイヤ改正なら、快特の蒲田通過により品川以北への到達時間がちょっと短くなってメリットを享受できる。
それに、「エアポート快特」と「快特」っつー名前似てるくせに停車駅が違う分かりにくい種別を「快特」に統一できる。

大田区の区議って、みんな馬鹿ばかりなの？
そんな事をして、票が増えるとでも思っているのか？

以前特急の大幅減に抗議して大量の署名を送ったが無視された
あきらめろ

>>26にほれた

大田区が近くにある気がしない
もっと北の方にある印象

もう蒲田は急行まで停車でいいだろう
京急利用者のほとんどはそれでいいだろうと思うよ

乗客が増えれば停まってくれるんじゃないか

JR蒲田駅では、あの階段落ちを観る事が出来ます。
もちろんあの音楽に乗せて、通勤客が演じる。

銀ちゃん・・・

観光資源だったら新勝寺のある成田のほうがまだあるよなｗ

まあ羽田自体が大田区にあるんだからちょっとは強気なこと言ってもいいのかもしれないけど
東急沿線民としては京急なんてまったく縁ないから違和感。
蒲田といってもJRと東急の利用者の方が圧倒的に多いだろうから、そのあたりの人もどーでもいいって感じなんじゃね？

>>894
お前のバカさ加減が恐ろしいわ
近隣の普通・急行のみ停車の駅の客だったら京急蒲田にWing以外全部停めようが停めまいが空港行くのに逃げるものがない（せいぜい大森や蒲田からの路線バス程度）し
沿線外の客が利用するのであれば都営浅草線や品川・横浜から直通、おまけに品川からじゃノンストップに乗れる可能性もあるんじゃその方がいいだろ


そんなことより金沢八景優遇されすぎ

>>913
東福寺はホーム有効長が7両が限界だから停めたくても停められない

てか京浜急行って名乗るのやめて
実態に合わせて京浜快特にすればいいのに

京急の品川〜横浜間は廃線にしてしまって、その間にある連絡線はJRか東急に
買い取ってもらえばいい。

>>928
お前には特急を7両にするっていう発想は無いのか。

>>886
新小岩は葛飾区ですな。

京急の南半分は最初湘南電鉄だったんだよね
名前取っとけば良かったのに

>>891
いや、俺は第一ターミナルまで歩いていったが、あんなモノじゃないかな、工業地帯って。

>>907
つまり、既得権ですな。
日本農業、嘉手納基地と同じですな。
最も、嘉手納は基地があるから集まってきた奴らが問題だが。

いやお前がバカだw
利用者が間違えたり、どれ乗るんだか迷う点を言ってんだからさー実際。
(Wingは間違えないよさすがに。)
いい加減そこもう少しまともに反論してくれよ。
頭イイつもりなんだったらねw

寂しさ上げ

「夢であえたら」って名曲だよね

あ、936は>>894 ね

あの急カーブをノンストップで通過すれば福知山線並みの事故になってしまうぞ。

>>938
俺もめぞん一刻の主題歌は好き。

蒲田はいまだに昭和の香りがする街だな、良くも悪くも。
錦糸町や北千住の駅前はずいぶん綺麗になったものだが。

>>890
仲木戸なにげに出世してるｗｗｗ
ていうか京急東神奈川に改名しろ

モノレールと同等速度のエアポート快特
もう少し速く走行してほしいと思っています。

京王線みたいに準特急新設して急行停車駅を実質格下げした見たいにすればよかったのに

>>927
八景は再開発が進むことになって
シーサイドラインが京急の駅上にくることがほぼ決まったからね。
(シーサイドには京急も出資している)

あ

蒲田通過で良いじゃん。成田駅なんてＮＥＸは通過なんだし。分岐駅だからって止める必要はない。

ま、あそこ通過しても大した時間短縮にはならなそうだけどな

>>947
実際、同じ京急の八景だって、今まで分岐駅だったのに、快特通過駅だったんだもんな。

>>946
だねえ。
それに優遇っていうのは、最初は、信号所だったくせに。今ではロマンスカーが停まることすらある相模大野みたいなことを言うんだろうに。

事前に相談してもどうせ反対するんだろ。
なら強行した方が効率的。

>>936
・Wingだけ間違えないと言えるのはなぜでしょうか？

・「分岐駅だから止めると分かりやすいし利便性がいい」ということを具体的に説明して頂けますか？

バカでごめんなさい。

>>952
流石に、wingは、品川の発車ホーム違う上に２００円追加料金を払って切符購入してだから、
間違いようがないと思う。

もし、間違えられる人は、むしろ天才かもしれない。

とにかく立会川から品川まで地下にして
浅草線西馬込から池上経由で大鳥居で羽田までいく

そうすると蒲蒲線もできて蒲蒲線で大田区なっとく
京急蒲田はただの通過駅にする

でも住民が建設阻止したりして

京急空港線がモノレールに負けても大田区が金で支えてくれるとでも言うか

裏切ったということはそれ以前に何か約束がないと裏切ったことには
ならないんだがそんなもの無いんでしょ？
８９３と三国人の街なんて各駅停車だけでいいだろ

大田区なんて東京２２区にはいらねーんだよ！

目蒲線の終電は異様

エキュート - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%88

＞エキュート（ecute）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）グループの株式会社JR東日本ステーションリテイリングが
＞開発運営をする駅構内（エキナカ）商業施設の名称。
＞
＞エキュートがある駅
＞・大宮駅 - 中央改札（南）内2300m2に、76店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「マーケットアベニュー」、友達同士やカップル、ファミリー層が主なターゲット[4]。
＞・品川駅 - 中央改札内1600m2に、46店舗が出店。2階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「プレミアム・プライベート」、ビジネスマンや観光客が主なターゲット[5]。
＞・立川駅 - 南改札内外4300m2に、88店舗が出店。4階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「自分カスタマイズ」、仕事帰りのサラリーマンやOL、地域住民が主なターゲット。
＞・日暮里駅 - 北改札内380m2に、17店舗が出店。ストアコンセプトは「不易流行」。
＞　現在も駅改良中のため暫定的なオープンであり、今後駅コンコースの拡張に伴い更なる店舗面積の拡大が予定されている。
＞・東京駅 - 改札内サウスコート（旧Dila東京メディアコート）1300m2に、31店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「ニッポンRe-STANDARD」、環境コンセプトは「ennichi（縁日）」。[6][7][8]。

二子玉川(世田谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/01/07/tokyofutagotamagawa1_2.jpg

豊洲(江東区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/28/tokyotoyosu09051.jpg

代官山(渋谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/07/28/tokyodaikanyama08071.jpg

錦糸町(墨田区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/08/19/tokyokinshicho09081.jpg

中目黒(目黒区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/02/tokyonakameguro08111.jpg

川口(川口市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/04/saitamakawaguchi09051.jpg

武蔵小杉(川崎市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/01/14/kawasakimusashikosugi09011.jpg

柏(柏市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/12/23/chibakashiwa09121.jpg

日吉(横浜市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/02/04/yokohamakeiounv.jpg

つくば(つくば市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/11/03/ibarakitsukuba09111.jpg

雑色の商店街のキャラクターが象だった
象じゃなくて雑だろうが

>>928
地下化工事をひとつ手前の七条で切りやがったからねえ・・・
七条以北と同じに疎水を使えば少なくとも鳥羽街道、欲をいえば墨染まで地下化は可能
鳥羽街道の地下に稲荷山トンネルを掘りやがったボケがいるから烏丸線レベルの地下化は困難というのなら
七条駅のように地下一階化という手もある
これなら上下移動も楽だしウザイ踏切も消せる、８両が停められる、バリアフリー化も容易など
利用者にも鉄道事業者にも都市計画者にもメリットは大きい
問題は現行制度では国から降りる補助金の対象外になってしまうので市にも京阪にも計画の立てようがないこと
香里園のように立体化に熱心な府議/市議がいる地域ではないのと
京都出身支離滅裂前原が完全やる気ナッシングなのが痛いね

そうなると東福寺状態のままで唯一残る伏見桃山の処理方法が問題だがこれは廃駅で問題ないか（爆

カマタをなめるなよ〜♪　(ゴーゴー)

蒲田って都内だったのか…
品川のずーっと先の方って印象なんで神奈川だと思ってた

>>964
ホタテマンかよｗｗｗｗｗ

もういっこもとめなくていいよ
横浜方面のおりかえしも
ドア開けなくてよし

>>931
あんなに混んでる特急を7両にするだと？
バカかお前

>>957
じゃあ池袋も秋葉原も各停だけでいいな

日の出町と黄金町の駅名を改正する方が先だと思う。

蒲田はいまさらどうでもいいが、そんなことより八景停車止めろって
どんだけ快特の停車駅増やすつもりだよ

金沢八景なんてなんもないじゃん。マナー悪い街だし。シーパラも寂れてるし。

野島公園がある

>>1　ま　た　か　ま　た　か　！

http://www.keikyu.co.jp/train/kakueki/avr.shtml

乗降客数を見れば、本線の特快も品川-川崎-横浜にならないのがあまりにも不自然
本線の特快が停車してやってるだけでも十分優遇されてるだろ

京急蒲田に停まる電車が減る訳じゃないんだろ？
いいじゃねーか、品川から羽田に行くのに蒲田に停まる必要は全くないんだから。

ラッシュ時だけでも、高円寺、阿佐ヶ谷を通過してくれ　中央線の話だけど

関係ないけど阪急の通勤特急は大宮と西院に止まる必要はないと思うんだ
わざわざ快速と通勤で名前を分けてる意味が分からん

あと特急は長岡天神に止まらなくて良いよ

そんなことより各駅どうにかしてくれよ

神奈川から東京に通勤してるんだけど
どっちも各駅しか止まらない駅だから
たった数駅で３０分かかるんだが・・・

そんなことより
新丸子駅はいらないとおもうんだが

>>978
品川より先に行くなら必ず１回は乗り換えるんだからどうでもいいんじゃね？
さっさと特快か特急に乗り換えろよ

地元だけど今回の件はざまぁｗと思ってる
羽田を意識して駅内にシャネルとか置くな
地元民はそんなの望んでないし需要ないだろ
今は大森で買い物済ませてるよ

これは京急がイカンだろ…
事前に地元に根回しもせずこんな不義理を働けば
突き上げられて当然だ。どこの社だってもっとちゃんと
気を遣う案件だよこんなの。
大体横浜方面からの空港アクセスどうすんだよ。

京浜蒲田なんて何もねえだろ
よく今まで停めてたわ

散々既出だがエアポート急行

>>981
ダイシン百貨店？

あのウザい踏み切りたちはいつ消滅しますか？

>>278
子安から北品川通勤だと辛そうだな。

>>982
>>1-981

京浜急行に初めて乗ったけど、雑色という駅の名前をゾウシキと読めなかった

>>978
>そんなことより各駅どうにかしてくれよ

どうしてほしいんだ？

エア快停めたから、どうなるってんだい？
とても乗降客数が増えるとは思えないし、申し訳ないけど増える要素が
蒲田には無い。

大田区議らは、蒲田をどうしたいんだい？
そこから考えろよ。

蒲田はいい町だと思います。庶民的でちょっとあやしいものがきちんと町に
あります。ＪＲ東急のほうは少し洗練され、ちょっと後ろめたいものが京急
の側に残っています。猥雑さがいい。表と裏がちゃんとあっておもしろい。
エアポート快特は京急蒲田に似合いません。

TOKYO MX NEWSでちょろっと取り上げるよ
5月11日(火)18:00-18:20▽京急ダイヤ変更に大反発

蒲田はどうでもいいから、京急鶴見に急行を止めて下さい。

とうとう区長の口から負担金引き上げを公式に言ってしまったね
区長になる人間までネットの荒らし厨房以下の発言っていうのはどうなのよ？ｗ
たった200億負担拒否、この200億は区道が線路と交差する分への対価で、
１時間にたった３本の通過を禁止する対価では決してない

仮にほとんどの額を出した東京都と国が肩代わりしてくれなかったら
線路を交差する権利自体を自ら放棄するのがスジだってわかってんの？

http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/100511/tky1005111408006-n1.htm
「拠出金の打ち切りも検討」　京急蒲田駅通過問題で大田区長が会見
2010.5.11 14:08

京浜急行電鉄が１６日から東京都大田区の京急蒲田駅を通過する新エアポート快特を走らせることを決め、区が反発している問題で、
松原忠義区長らが１１日、区役所で会見し、「京急が区の意見に今後全く耳を貸さないなら、連続立体交差事業への拠出金の打ち切りも考えざるを得ない」などと話し、京急が京急蒲田駅に新エアポート快特を止めるまで、反対運動を展開していく意向を表明した。

　松原区長は「大田区と京急とは何十年にわたり相互の信頼関係に基づいておつきあいをしてきた」としたうえで、
「これだけ一緒に歩んできて、定期的に会っていて、発表直前になるまでダイヤ改正について一言も話がないとは。事前に京急から言ってくるのが当たり前じゃないか」と怒りをあらわにした。

　さらに松原区長は「大田区は商店街が多く人の活気があり、アジア都市のようなような魅力がある。
１０月の羽田空港国際化にあわせて、外国人旅行客が来るまちづくりを進めようとしているのに残念」と続け、ダイヤ改正前日の１５日には区内で通過反対の大会を開催することを明らかにした。

　会見に同席した永井敬臣区議会議長も「今後、議会としても連続立体交差事業への拠出金を京急側に返還請求することもありえる」と強く反対を表明。

　京急蒲田駅周辺の住民で構成する蒲田東口地区まちづくり協議会の藤田静男会長も「（ダイヤ改正という）たった一つの出来事がこんなに大きな影響を及ぼす。京急は反省してほしい」と興奮気味に話した。

蒲田は行進しながら通る場所

大田区が負担金出さないなら、エアポートだけじゃなく普通の快特も通過にしちゃっていいんじゃねか？

一部の電車が通過するだけなのになんでそんなに怒るのかわからんな？
クレーマーとしか思えん

　　　　　　では次スレで　　　　　　　　　　　会うとしようぞ
　　　　　　　　,　-‐―‐-､__ 　　　　　　　　　 んィ, -‐―‐-､-,、
　　　　　　／　　　　　　　､ ｀ヽ､ 　　　　　そ〆-──-、 ､`く)、
　　　　　/　 / /　/　ヽ丶 ＼／ 　　　　　　/　/　　 　丶ヽ ヽ ﾄ）
　　　　　l　 / _j___{＿__ﾑ_>=ｲ 　　　　　　　l i_{ _j___{＿|__｝_彡ﾇ)
　　　　　|　|'´! --- 　-- l. | | 　　　　　　　 `.l ‐-　 -‐‐　ﾘイﾉ
　　 ｎ.　 |　l　|". .　＿　 .ﾙ| |　　　　　　　　　{　　＿,　" ∫ﾉ
　.l>l@l<l.|　l　|ト　_　 _.イ ﾉ| |　　　　　　　　　 ゝ､ ＿ , イ、　　
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