【811・813】JR九州の快速・普通Part32【415・817】

>>925はよっぽどアホなようで

3両ワンマンを実施したほうがいいところって
小倉〜中津（実施予定）
中津〜佐伯
直方〜博多（実施中）
筑前前原〜西唐津（実施中）
国分〜鹿児島中央
とかかな

415後継(1編成4両)は新型式になんだろうか？

>>949>>950
4両ワンマンのサンライナーって…

>>952
小倉〜中津（実施予定）
直方〜博多（実施中）
黒崎〜直方（筑前垣生がネック）
筑前前原〜西唐津（実施中）
国分〜鹿児島中央

大分地区はどうかなぁ
中山香〜幸崎・臼杵ならありだけど
中津〜中山香、臼杵以南は明らかに割に合わない
素直に車掌乗せたほうがいい

>>955
筑前垣生がネックとは何故ゆえ？

>>951
大分の415系も転属先がもう無いと思います。
気になるのは、811系の大分運用は815系の中津〜宇佐ワンマン化で日中815系が大分地区で不足する分を補うためだけな気がしてならない。
朝の大分→日出→佐伯の運用も日出→大分はそこそこ乗るけど、そこから先が貸切も普通に有り得る状況…。後は大分→小倉行が暘谷辺りまで混雑するだけ。
仮に813系が大分に配置されて運用上の余裕が出来たら811系は大分から撤退すると思う。ダイヤ改正の運用見てると、明らかな輸送力過剰な運用が長崎線や鹿児島本線で多いです。
私は、今回の車両運用は秋までの一時的な繋ぎと考えています。

>>949
横断特急は2両だとワンマン、3両に増結すると車掌が乗ってるね。
そういう内規がありそうだ

それぞれの地域の運輸局の問題。
ミラーで見てドア開閉は2両までしか認められていない。
四国のみミラーは1両まで。
3両以上なら車内モニタになる。

ここまで813を延々増備し続けるんだったら、何故813の2連ワンマンタイプを導入しなかったんだろう。
いわゆる815・817の導入背景にあるコストダウンにこだわるのだったら、
815が登場した平成11年の時点で813の製造を打ち切り、鹿児島線系統も815ベースの新系列に移行していても不思議じゃないのに。

817の座席数は車椅子対応バリアフリーのための、通路幅拡幅にともない犠牲となったが、813の座席配置は何ら変化することなく製造され続けているし。

>>956
筑前垣生はホーム自体がきついカーブの上（折尾駅6,7番ホームのような形）。
2両は上手く出来てるみたいだが、3両となると難しい。

>>960
今でこそ、九州内のほとんどは駅収受式のワンマン方式に変わったが、
813系は車内収受式のワンマンには向かないと思う。
そして、３Bは813系に統一していた方が、運用面で有利なのかと。
（３B化を見据えた817系の1000・1100番台は、ゆたか線向けで固めてあるし）

製造は、813系の大半が近車で、815系・817系は日立となっている。
Qとしては、車両メーカーを1社に絞るよりは、2社くらいは顔を利かしておいて
損はないかと。　（片方が受注が多くて手一杯とか、価格の交渉面で）

>>961
今の2両はホームのミラーでやってるが、
3両となると2台のカメラを使うわけだが、
それでも無理となる根拠は？

>>960
ヒント：導入線区の客の多さ

>>963
無理だとは言ってないし、根拠って言われても困るが…。
そもそも筑前垣生って直方方面行きもホームのミラーで確認してたっけか？
2両でも運転席のカメラで確認してた気がするんだが。

>>965
ホームにカメラがあるのは直方―吉塚だけで、
直方以北はミラー使ってる。
博多は車掌と同じやり方で閉めてる。

確かに813は現状のままの車内アコモだと、車内収受式には不向きかもしれない。
ただ、篠栗線向けに車内アコモをワンマン用に改良した813を登場させていたとしてもおかしくはないよね。

導入線区の客の多さと言う点では、2連の817では鹿児島線系統で対応できないと言いたいのかもしれないけど、
3〜4連貫通タイプの817に切り替えていれば、同じ3〜4連の811や813より詰め込みは効くと思うけど。

JRQにも3両ワンマンあるじゃん。筑前前原〜西唐津

>>966
まあ、博多は運転席側がホームになるから…。
筑前垣生は逆側にあるから、それは一辺倒じゃ不味い気が。

確か817は設計上は中間車もあるんだっけか。
増備するならせめてヨーダンパを追加してほしいな。

春日→南福岡への走行中、運転士さんは立ち上がってハンドル操作・・・
交代準備なんだろけど、ハンドル・持ち場を離れて3歩歩いたトコにカバンを取りに行ったり、
運行ダイヤ板をイジったり・・・

ちと心配だった。

>運行ダイヤ板をイジったり　　　→　引っこ抜いてカバンにしまう・カバン中身を整理。

10月改正

本カコ717系の一部編成が廃止？（900番台は確実？
813系新造（モコかオイに配置？
小倉〜中津ワンマン化
分オイ415系の一部編成廃止？

本カコ717が廃止されたら何がくるのかな
415が来るとすると鹿児島の817系運用が減って宮崎の運用が増えるのかな
宮崎に415はいらないし
817が来ると思ったけどゆたか線のやつはもう0番台のこってないよな…
813がくるのかな？ありえないか

>>969
博多はミラーを使っていた9番乗り場時代からだが。

>>970
1000番代以降はモーター車が編成中に2両でも大丈夫。

シーサイドライナーが、現川で動けなくなった。
推進軸が落下したって、これは重症？
乗客は、後続のかもめで輸送。
長崎トンネルの中でなくて、よかった。
http://www.asahi.com/national/update/0419/SEB200904190012.html

日田彦山線検札キター

ペラシャが捩じ切れたなら重症だな。
FF車でレースやってるとたまにあるが、
気動車では初めて聞いたぞｗ

でもスレ違いだな。

【DIESELCAR】JR九州の気動車たち13【DIESELCAR】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229754798/

>>976
キセル対策で最近どの路線も来るよ。長崎本線もこの間夜のワンマンで来た。

最近、厳しいよね

　こないだ切符買わずに博多で降りた時
乗ってきた電車の発車時間聞かれた
　一昔前はハイハイって言ってこっちが言った通りの駅で
清算してもらえたんだけどね

これから大回り乗車も厳しくなってくるかも知れん

９７９→最近、契約社員の駅員が増えてきたからな・・・・・・・・・・・
今の時代でも酒殿駅がアレなんで・・・・・・・・・・

それにしても南小倉駅の裏口、前は日祝無人なのに今は年中無休の駅に
かわりましたね、でも客は変わらないのに・・・・・・・・・
博多から２００円区間の笹原駅なんで平日ですら、無人なのに
（南小倉裏口より客多いのに）
直方駅裏口も無人駅扱いなのに・・・・・・

【811・813】JR九州の快速・普通Part33【815・817】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240209188/

立てた人乙

>>980
南小倉にフリーパスなんて作ったら
筑豊人がフリーパスでやってくるじゃないか。

>>979
大分とか鹿児島は今でもそんなに厳しくないが、北部九州はかなり厳しいね。
以前、大回りで平気で本州に行ったりした奴とか、長崎本線の夜中と久保田とかの終日無人駅は学生とかがキセルしまくってる奴らが居るからかもしれない。

佐世保線ワンマン列車の車内放送についてなんだが
朝と昼・夜では微妙に違う？
昼乗ったら「定期券は運転士にハッキリお見せください」みたいなのが入ってた気がしたんだが。

南小倉駅は・・・ずいぶん前に仕事で何度か傍を通ったことがある。
踏切をアンダーパスする通路があるが、多くの人は面倒がり、
特急の通過直前でも踏切の強行突破、警笛乱打で列車通過のケースあり。
至近距離の私立学校複数。表口は・・・不良の溜まり場かつ酒の絡む飲食店あり。
数年前、博多行きのソニック号が駅至近地で年配の女性と接触事故・・ブルーシート。
いっその事、交番を駅施設内に移設または増設した方が良いかもしれない。
現在は・・・最近小倉には出かけないから詳細は解らない。

以上、ほこりまみれのチラシの裏・・・

>>979
最近どころか、4年くらい前もそうだったよ。
二日市できっぷを買う暇なくて、博多で降りる時、二日市からと申告したけど、何時の列車ですか？二日市駅に電話して聞いていいですか。と言う駅員がいたよ。
特に女駅員がしつこく聞いて来る。

思うのだが、駅で申告するよりも車内で車掌に申告したがマシだと思う。

>>973
813モコ配置って…
小倉工場でVVVF車の交検立ち上げるのか？

>>987
それならミフ配置モコ常駐って線は？

でもそんな面倒なことするならどちらか一方にするだろうけど。

>>987
815の配置があるオイの方が可能性が高いってわけか。

>>985
通勤で南小倉駅を利用しています。

南小倉は昔は酷かったらしいですね。
今はそんなこと無いと思います。
踏切の無理な横断は、今でも多少はあるのかな。

考えてみたら北小倉だけないのか…

南小倉は治安の悪さにコンビニが閉店とかが昔あったな。

>>980
分かりやすく読みやすく書き込みしましょう。先ずは文章の書き方、まとめ方をしっかりしてください。
もちろん他の掲示板でも。

>>980
笹原駅て平日無人か？
駅の営業体制色々書き込む割りには誤り多々…いい加減にしてほしい。

995

996

997

九州の普通列車、とても良いデス

999

1000ならみんな幸せ

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