【橋本】リニア相模原市駅を予想するスレ4

このスレは、リニアの相模原市の駅を予測するスレです。
神奈川県の駅を巡って本スレが紛糾し、スレを浪費しているため分離しましたが、相模原市内以外は想定されていないので相模原市専用に変更となりました。
以後、「相模原市の駅は○○になる」という予測についてはこのスレに書くものとし、本スレには書かないようにお願いします。
リニア中央新幹線総合スレ08
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234021052/l50

東京都多摩地区や横浜市などに駅を作るべきと言う人はなんでもありの総合スレでお願いします。


前スレ
リニア神奈川駅を予測するスレ３
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230987746/l50

リニア関連スレ２ｃｈ検索
http://find.2ch.net/?STR=%A5%EA%A5%CB%A5%A2&COUNT=50&TYPE=TITLE&BBS=ALL

「橋本イラネ」
…と、連呼して下さったかたのお蔭様を以ちまして、一地域に過ぎなかった
橋本の名も、よくよく知られるようになりました。ありがとうございます。

リニア乞食は腹切って死ね。リニアに中間駅など不要。

上鶴間でいいんじゃね？町田駅にも隣接するし。

まだやんの？

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230987746/924-925/
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230987746/971/

↑ジョークだと思っていたが、マジに立てやがったｗ

相模原原人は春厨ならぬ四季厨って事があらためてよくわかった

とりあえず

★★★　候補地のテンプレ　★★★

・橋本
・津久井中野
・新横浜
・三ケ木
・長津田
・半原
・相模湖

橋本しかないよ。

>>8
相模中野以下全部ありえないな

町田か新横浜だべ。
橋本じゃ田舎の政治駅みたいだべ。

>>8
新横浜が入ってて横浜が入ってないのはおかしい

ここはまったくカキコの入りそうもないスレw

>>11 >>12
そんなとこ通したら遠回りになるじゃん

>>14
少なくても新横浜通す位なら横浜通すだろ。

同じ話の無限ループ。
確かに需要がなさそうなスレ。

スレタイ、う゛〜ん
全国視野では「すもうはらいち駅」に見えてしまう。
「伊賀上野駅」にこだわる三重県の人とかからすれば・・・

そもそも、神奈川県スレは
隔離スレとして作られて、

完全ではないにしろ、
実際にある程度の隔離効果は認められてたのに…

このタイトルでは効果が薄まるんじゃない?

橋本市は和歌山県です。

さがみはらすら読めないような田舎者に用はない。
東京人なら誰でも知ってる相模原。

実際新横浜か町田で決まりだべ。

>>20
すごい自惚れだな。
多摩川から北ではろくに知られてねぇよ。

これでやっと橋本一家が隔離された。
ほんとによかった。

>>8
JR相模原は？ ＜ 本命だと思うケド？
JR淵野辺は？ ＜ ケンプラでは候補になってたヨ。 相模湖を避けると淵野辺経由が最短距離になる。

上溝だろ

相模原一地味な番田でよろ

話題がまったくない。

田園都市線沿いに頼む

町田が妥当じゃね？
つーか町田と相模原合併しろよ。
スゲー強力な市になれるぞ。

>>28
乗り換え客が軒並み遅れて混乱必至なのでダメです。

>>28
乗り換え客が軒並み圧迫骨折を起こして乗れなくなるので駄目です。

>>28
相模原市に人が来なくなるのでダメです。

本来の神奈川スレが出来たから、
向こうに移動でいいだろ。

あっちのほうが、まだ、きちんと隔離できそうだし…
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237383862/

まあ、本スレの荒れ具合が少なくさえなれば、
どうでもいいともいえるが…

>>33
その必要なし

参照してみて

リニア停めるなら、橋本より町田じゃね？
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214024762/

【鉄道/都市計画】リニア新駅、熱帯びる候補の橋本駅と相模原駅…神奈川[09/03/22]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1237719794/l50

>>8
品川と甲府を直線で結ぶと、溝の口や新百合も候補にあがってくる。

相模原駅前って米軍基地しかねーんでやんのｗ

リニアはガイドウェイがあから540億円程度ではすまないのでは。
数千億円かかるのではないか。

>>39
>リニアはガイドウェイがあから540億円程度ではすまないのでは。

おそらくガイドウエイ込みの額だろ。大深度地下でキロあたり２００億円
と言われているから、駅部だと５４０億円で、どうかな・・

相模原(市内)駅の規模はどんなもんだろ。通常相対式２面４線が考えられる
が、運行本数が多くなれば島式２面６線(まで拡張可能な構造)もありかな？

大江戸線を参考にしたとかいってるから、540億円はリニア浮上式のことを考えた想定ではないだろう。

ガイドウェイ式だと分岐のためには前後8キロ手前から設備を変えないといけないようだ。

>>41
>大江戸線を参考にしたとかいってるから、540億円はリニア浮上式のことを考えた想定ではないだろう。

ああ、そうでした。単純に大江戸線駅を３倍にしただけだとしたら、通過線
の存在や駅の規模も違うのでもう少し大きくなるかも。
でもリニア駅の建設費が２００〜３００億円と言われているので、地下駅と
しても１千億まで行くかな・・

>>42
>ガイドウェイ式だと分岐のためには前後8キロ手前から設備を変えないといけないようだ。

そうなんですか？　どのように設備が変わるのか、もう少し具体的に教えて
ください。
その部分の費用をどこが負担するのかは、話し合い次第でしょう。

分岐設備が8キロほど手前から始まらないといけないということだろう。

建設費について「話し合い次第」などとはJR東海は全くいっていない。
それこそソースもないことを都合よくいいだしてはいけない。
名古屋と東京都心駅以外は例外を設けず地元負担といっている。
実験線のある山梨でさえそうなのだから地元負担は避けられない。

>>44
>分岐設備が8キロほど手前から始まらないといけないということだろう。

だから分岐設備のなにが８キロ手前から始まるのか聞いているのだが。
まさか分岐器が8000ｍもあると言うんじゃないでしょ。

>建設費について「話し合い次第」などとはJR東海は全くいっていない。
それこそソースもないことを都合よくいいだしてはいけない。

駅地元負担はJR海が一方的に言っていること。地元側は駅もJR負担(希望)と
表明しているよね。駅負担についてはまだ流動的な事柄。駅にかかわる設備
のどの部分まで負担するかもまだなにも決まっちゃいない。

県から金をださなきゃどうでもいいよ。
交渉でちゃらにするもよし、1000億円払うもよし。
とにかく県に頼らず、地元でやること。

吉田つとむ・元町田市会議員のコメント

〜
そこで、東京都の支援を含めて、「町田･相模原駅」を協同して誘致しようと新たに提唱しました
（ちなみに、このリニア新幹線は国や地方の負担を前提にしない計画であり、駅舎関連部分の地元負担で済むことになります）。
〜
多摩都市モノレール＆小田急多摩線の延伸、
及び市内環状ＬＲＴ構想と合わせて、交通文化充実都市＝町田市を目指す考えに広げたいと思っています。
〜
http://www.senkyo.janjan.jp/senkyo_news/0903/0903099029/1.php

>>47
無理無理。

>>47
町田市は図々しいことがよくわかった。。

>>47
町田市にも負担金を半分出してもらえば良いぞ。

保守

>>47
>（ちなみに、このリニア新幹線は国や地方の負担を前提にしない計画であり、
すくなくとも、こいつとこいつの案に乗るヤツはＣルート支持派だなｗ

>>47
↑コノ町田市市議会議員はリニア中間駅の意味を全く理解していない。
　ナガノ県恥事と同レベル。
　JR東海の本音は、中間駅など造りたくはない。
　工事や途中買収等で通過自治体から協力を得るため、やむを得ず１県１駅をシブシブ飲んだ。
　中間駅設置の目的↑を考えれば、（品川以北を除き）東京都２駅は、ほぼ100％あり得ない。

age

橋本に決定

>>55
p

相模原は市役所がある！

参考
http://cgi.2chan.net/f/src/1238679644101.jpg
http://cgi.2chan.net/f/src/1238679690708.jpg

>>57
市役所が無い市はないよ。

>>57
リニア駅には、あまり関係無いと思う。

http://maps.google.co.jp/maps?rlz=1C1GGLS_jaJP310JP310&sourceid=chrome&q=相模原市役所&um=1&ie=UTF-8&sa=N&hl=ja&tab=wl
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B8%E6%A8%A1%E5%8E%9F%E5%B8%82
http://ja.wikipedia.org/wiki/相模原市

>>57
日本語でおｋ

相模原部品センターを知ってるかい？

吉田つとむは学歴をあまり言わない 高卒だから

バカボンのパパは大卒（バカダ大学）

バカボンのパパの職業を知ってるかい？







実は植木職人

>>64
>赤塚不二夫は「パパは無職でないといけない」としているため、マンガでもアニメでも基本的には無職ということになっているが、
>TV版第1作では「パパが無職なのは子供番組として良くない」というテレビ局の要請（正確にはスポンサーへの配慮）で植木屋と設定（赤塚はこれに激怒した）。

このスレはバカボンスレになりますた。
ご愛顧ありがとうございました。

♪み〜や〜こ〜の
　西北
　早稲田のとなり〜

　バカダ〜バカダ〜バカダ〜バカダ〜
　バカダ〜バカダ〜バカダ〜

このスレは復活しました

そして>>66は死刑となりました

>>68はがきデカのこまわり君です。


　　 ／ 　　　　＿　　　　 ＼
　　/　　　　　（※）　　　　　|
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　　ヽ　 /＿＿＿＿＿ヽ　 /
　　　ヽ_|0ｌ二二二二ｌ0|_ノ
　　　　 |ｖヽ＿＿＿ノｖ|
　　　（d| ・＝ゝ　・＝ゝ|b）　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　Z/ 　　( ＿ )　　 ヽフ　　＜ >>66　死刑！！
　　　/　＠　　　　　　＠ ヽ　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 (ー――〜〜 ―――)
　　　＼ ＿＿＿＿＿＿／
　 てヽ_/　　 ｌo／／
　　 ／（　 て二／ｌ_＿
　　(┃ ⌒ 二 ）_Ｏ―┴┐
　　　|┐ー┤　| |＼Ｏ　Ｏ|
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>>69
日テレの馬場の旦那かｗ

　 　 　 　 国会で決まったのダ！

橋本南口の不動産屋に橋本にリニア駅を作ろうというポスターが貼ってあった

>>72
だからどうしたの？

１０年以上前、東京の地下鉄ホームの壁看板に「長崎新幹線早期着工を」という広告があった。
誰が金払ったんだろ?　もしかして税金？

このバカボンスレ勉強になるなぁ。
俺は今まで大工だと思ってた。

バカボンのパパが大工だったら、出来た家はゲージツ作品になってしまう。

天才バカボンというタイトルが付きながら本当の主人公がそのパパだというのが不思議。
ドラえもんも主人公はどちらかというとのび太だし、サザエさんもカツオの方が主人公っぽい。
小田家の急太郎の主人公は小田急。

バカボンのパパが建てた家は、玄関を入るとすぐ大便器があった。

【提案】JR東海リニアは、中央新幹線構想ではない！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1239475279/

http://mixi.jp/view_event.pl?id=41609925&comment_count=0&comm_id=17166

なんかスレ潰ししてる新横厨がいるけど、橋本地区でも住民運動始まったみたいだね

これでいいのだ。

［リニア中央新幹線駅］
候補地巡り橋本と相模原が誘致合戦
http://www.sokeinp.com/index.html

＞ＪＲ東海と情報を密にしている消息筋は「相模原駅周辺への誘致は基地が全面返還されない限り無理。
＞ＪＲ東海も１０年以内の全面返還が決まっているならともかく、現状では考えられないと言っている」
＞と明かしている。

消息筋って何者なんだろうか

ＪＲの腹の中ではもう新横浜に決まっているのでは。
でなければ橋本。

>>83
相模原市内以外ありえないって

リニア神奈川駅はスモウバラ市に決定 ＜ 国会で決まったのだ！（ウソ）

>>82
記事が正しいかどうかは不明だが、JR東海としては不要なリスクは避けたいだろう。
オレがJR東海幹部なら記事の通りのコト考える。

これでいいのだ！

今日、松沢県知事が成田リニアについて会見してた。

リニア成田−羽田間が１５分と発表　2009年04月14日(火)
松沢成文知事は、きょう、成田と羽田の２つの空港をリニアモーターカーで結ぶことで、所要時間が現行の９１分から１５分へと大幅に短縮されるなどの調査結果を発表しました。
県は、首都圏の空港が機能的に運用されるために成田と羽田の２つの空港を結ぶ新たなアクセス方法としてリニアモーターカーを整備することを国などに提案してきました。
松沢知事が発表した調査結果によりますと成田・羽田間をリニアモーターカーで結ぶと所要時間が現行の９１分から１５分に大幅に短縮されるということです。
また、建設に伴う経済波及効果は、２兆９０００億円に上ると見込んでいます。
羽田と成田をリニアモーターカーで結ぶ構想については、千葉県の森田健作知事とは、連携する方針が確認されていて、県は今後、関連する自治体と話し合いを行い、国に要望していくことにしています。

成田にリニア造るうんぬんの前に　成田空港の滑走路どうにかしろと言いたい。
松沢県知事は　中央リニアの相模原市駅も造ると言ってるし、
東海道新幹線の新横浜⇔小田原間に　新駅の設置も公言している。
おまけに　今日の会見では横田基地が民間空港として利用されるようであれば
リニアを建設すればいいなんて言ってるし、次はないからいい加減なことばかり・・・。　

>>86
羽田ー成田リニアの経由地について言及してるかな。東京都心を通るん
だろうか。千葉県は千葉市経由、神奈川県は横浜延伸をしたいんじゃね？

>>87
羽田−成田の間にちょうど東海リニアの品川駅が入りそう。
そうなれば名古屋からは品川を通って成田空港まで４５分！？
もうセントレアが要らなくなるかも？？

羽田空港〜品川〜船橋？〜佐倉？〜成田空港

か？

冷蔵庫説では、新木場・湾岸経由で都心は通らないようだ。
知事は千葉を経由地にあげているようだが、かなり大回りになる。
習志野付近から成田空港が最短距離。

もっとも、品川から成田空港まで伸ばしたら、羽田空港の発着枠は大幅に余裕ができる。
岡山・広島辺りなら、羽田空港経由より、リニア−山陽新幹線の方が便利になる。
大宮・さいたま新都心まで伸ばしたら、富山・金沢辺りは航空機から北陸新幹線経由へ需要が移る。

建設費１兆５千億円とか言っているが、羽田−横浜を計算から除外しても、その程度で収まるとは到底考えられない。

>>90
>冷蔵庫説では、新木場・湾岸経由で都心は通らないようだ。
知事は千葉を経由地にあげているようだが、かなり大回りになる。

湾岸ではなんか中途半端だね。都心を通らないでペイできるだけの
利用者が見込めるんだろうか。
リニアの速度なら最短距離にこだわらず、需要の見込める地域
を通ってもいいかも。千葉市経由でも時短効果は充分にある。

記事を参考にすると
横浜ー羽田ーTDRー(海底)ー千葉市ー成田・・か？

これ以外に駅ができるか。お台場に駅があってもいいかな。。

>>91
別の記事に「新都心」とあるので、　横浜−羽田−新木場−舞浜−海浜幕張−蘇我−成田　？

リニア中央新幹線品川駅から伸ばす場合、
リニア品川駅が東西なら ： リニア品川駅−芝浦付近−勝どき付近−豊洲付近−新木場
リニア品川駅が南北なら ： リニア品川駅−台場付近−有明付近−新木場

もっとも、リニア中央新幹線八潮車庫線を利用するなら
横浜−羽田空港−（八潮車庫−芝浦再開発地区付近・本線合流−勝どき付近−豊洲付近）−新木場−舞浜−海浜幕張−蘇我−成田　？
車庫線部分をJR東海と折半なら、お互いに経費節減になる。




スレタイから外れてきた、が　・・・・　これでいいのだｗ

成田空港▽千葉▽東京湾臨海部▽羽田空港▽川崎▽横浜
http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20090415ddlk14010269000c.html

中央新幹線とはまったく別で作るんじゃないの？

駅誘致へ 「橋本」で同盟会
ttp://www.townnews.co.jp/020area_page/01_thu/02_saga/2009_2/04_16/saga_top1.html

東京-名古屋間290kmを5兆1000億割り算すると、1kmあたり約176億円か。
成田-羽田だと90kmで1兆5840億。70kmだと1兆2320億なのね。

だれか結集集会行かないの

相模原市民だが
めんどくさいからいかない

相模原市の橋本駅前の県立相原高校敷地内にある農場で、生徒が育てた菜の花畑が見ごろを迎えている。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20090421/CK2009042102000062.html

花畑は市民に公開されて摘み取りも無料で、買い物帰りの主婦や親子連れらの目を楽しませている。
農場では二〇〇五年春から菜の花を栽培。今回は、同校畜産科学科の農業クラブ二、三年生十一人が昨年十月、
農場約二千平方メートルに種をまいた。
農場わきのノートには、市民から「毎年楽しみ」「早速食べてみます」といった声援も。
同校の登健太教諭は「学校と地域がつながり、生徒の励みになっています」と話している。
公開は来月六日まで。時間は午前八時半−午後五時。

成田〜羽田って、HSST方式で作るんでしょ？JR東海のマグレブ方式じゃないよね。
30年前の構想（当時はJALが音頭をとっていた）がようやく具現化してきたって事でしょ。

>>100
死ね

>>100

そんなに悲観するな。ｵﾏｴはやれば出来る子。

>>96
駅前でビラ撒いてたな。
もらってすぐ破り捨ててやったけど。

>>101
やればできる子っていうのは、
たいていやろうとしないので、
いつまでたっても何も出来ない。

何も出来なくても資質があるから生活はとりあえずしてる。

う゛ーん。　橋本駅のことではないよ。

ＪＲ東海が金払うなら橋本
払わないなら相模原

一県一駅と言ったのだから
もう後戻りは許されない

ＪＲ東海さんよろしこ。

http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryivmar0903456/
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryivapr0904608/
http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20090423ddlk14040248000c.html

＞・・・相模原駅も急浮上した。
＞同駅は小田急線の乗り入れ計画があり、・・・
＝神奈川県・相模原市・相川町等は、小田急電鉄に対し多摩線伸延を要請しているが、
　小田急側は「採算性に問題がある」として無視を決め込んでいる。
　しかし、リニア神奈川駅がJR相模原駅になった場合は小田急側の出方も変わるのでは？　
　↑という期待を神奈川県等は抱いている。

>>105
そこまで橋本と相模原で差をつけないだろうよ、東海は。

ＪＲ東海が橋本駅を指定しないなら
相模原駅になるな　そのほうが我が市としては安く済むし
新しい場所を開発できる
つまり儲かる
橋本ではすでに開発済みなので儲からない

http://www.townnews.co.jp/020area_page/01_thu/02_saga/2009_2/04_16/saga_top1.html

利用者の利便なら２社３線４方向ハブ駅の橋本駅。
県と市の利権ならJR相模原駅。

JR東海としては、どちらでもよい。
口出しすると「費用出してくれ」と言われかねないので、関与しない。

>>109
どこにつくろうが、利権なんて必ず発生するってぇの。
露骨に橋本を贔屓すんな。

>>109
県は橋本を推進

在日米陸軍相模総合補給廠跡地再開発事業は、クニが絡むから、相当大きな利権が絡む。
スモウバラ市としては、利用者の利便より市の利権を優先するだろう。

橋本駅周辺の有権者は橋本駅を、JR相模原駅周辺の有権者はJR相模原駅を、それぞれ推すから、
選挙でもサラリーマン票では大きな票差は生まれない。
そもそもサラリーマン票では、リニア駅が選挙争点になるとは考えにくい。
しかし、土建票は利権で大きく動く。

>>112
利権云々より、むしろ駅を作る際の土地問題が絡まないのが大きいんじゃ？

>>113
都営大江戸線新宿駅みたに、地下ホームだけで間に合わせてしまう方法も、一応は有る。
乗換需要だけなら、それで十分。
しかしそれでは利権が小さくなるので、スモウバラ市的には、おもしろくない。
有る程度の土地が有った方が、土建業者が潤うので、利権が大きくなる。

神奈川県は、山梨県や長野県ほどリニア駅をほしがっていない。
しかし土地開発利権がほしいのは、山梨県や長野県と同じ。
米軍補給廠再開発は、ほぼ決まっている。
リニア駅ができれば、再開発地にプレミアムが付き、土地価格も上がり、比例して利権も上がる。
リニア駅ができれば、小田急が釣れるかもしれない。
小田急駅ができれば、さらにプレミアムが大きくなり、利権も上がる。
唐木田の大学からのバックも期待できる。

市の利権に比べれば、利用者の利便など 「 屁 」 だｗ

オレはリニア神奈川駅に直接的な興味は無い。
橋本駅には京王を利用するし、JR相模原駅に用はない。
リニアが出来ても、利用するのは品川−名古屋直行便だけで、４駅停車タイプは記念乗車を除けば利用しない。
リニア神奈川駅も記念乗車以外は利用しない。

しかし、
京王線笹塚−調布複々線化は、子どもの頃からの夢。
リニア橋本駅が出来たら、京王は一度ボツにした複々線化計画を再考するかもしれない。
そう考えると、是非ともリニア橋本駅は実現してほしい。
ただ、
JR相模原駅からロマンスカーが出るなら、これにも乗ってみたい。
その場合、小田急相模原駅は駅名変更が必要だな。

>>115
お前さ、普通の日本語で書いてくんない。

変にカタカナにすんなよ

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理想を言えば、リニアなんか出来ない方がいい。
それよりも既存の新幹線のスピードアップと輸送力増強を。

>>116
おれはりにあ神奈川駅に直接的な興味は無い。
橋本駅には京王を利用するし、JR相模原駅に用はない。
りにあが出来ても、利用するのは品川−名古屋直行便だけで、４駅停車たいぷは記念乗車を除けば利用しない。
りにあ神奈川駅も記念乗車以外は利用しない。

しかし、
京王線笹塚−調布複々線化は、子どもの頃からの夢。
りにあ橋本駅が出来たら、京王は一度ぼつにした複々線化計画を再考するかもしれない。
そう考えると、是非ともりにあ橋本駅は実現してほしい。
ただ、
JR相模原駅からろまんすかぁが出るなら、これにも乗ってみたい。
その場合、小田急相模原駅は駅名変更が必要だな。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240210894/10/

再開発なら町田南口でいいだろ。

橋本と相模原のどちらにせよ、市民のコンセンサスをとりつけない事には
リニア停めさせてやるわけにはいかないな。

言っておくが、多数決はコンセンサスとは言わないからなｗ

コンセンサスある
相模原一択

>>123
お前の脳内限定でな

>>122
お前に決定権があるわけでもないのに、何を威張ってんの？

このスレほど実現不可能なことはないな。
相撲原塵乙

少なくとも相模原市内に線路はできる

線路だけでじゅうぶんだろ。

相模湖　立派な相模原市だぁ

>>128
線路ができるだけで相模原に莫大なカネが落ちるっていうのに、
地元民は何をカン違いして｢リニア駅を作ってリニアを停めるニダ｣
って増長してるんだろうね。長野や山梨と同じ穴の狢だよな。

１県１駅は、ほぼ確定。

>>130
はぁ？
山の中ならともかく、市街地に駅があるに越したことはないだろ。
勘違いしてんのはてめぇの方だ。

相模原はいっぺん丸ごと焦土と化した方がいい。
クズ多すぎ

>>133
お前が原因で相模原の奴にいじめられてたんだろ。

相模原に駅が出来ないとかぬかしてる馬鹿は
経緯や物事の道理が分からない奴

利便性だけで駅が決まるわけじゃない
政治力のあるなしだ

再開発のやりやすさで言えば、おそらく相模原かなぁ・・。

http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.58505361&lon=139.36094102&sc=7&mode=aero&pointer=on&home=on

>>136
山のふもとだなｗ

ん!?
相模原？
それとも相撲原？
どっちの字が正しいの？

本気で言ってるのなら小学生からやり直せ
冗談で言ってるのならクソツマランから止めろ

禿同

保線基地ぐらいだったら　出来るだろうな。
各駅停車のやつだけ止めるなら、駅容認だな。

とりあえず駅名標
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org0609.png

>>142
おーよくできとる
ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ

>>141
お前が決めることじゃねぇし。

無理して作るものでもないな

新駅は、多摩境あたりがいいと思うがな。
町田口と相模原口を作って両方の市にメリットがあるだろ。
土地も開いてるし、大規模再開発もできる。

>>146
吉田便乙

>>146
相原工房乙。
そんなクソ田舎、しゃれにならんわ。

>>148
新幹線の駅だって新駅は中心地より離れているところが多い。
その方が土地が空いてるだろ。再開発で新横浜なんか開通当時とくらべ激変している。
神奈川県側ばかり得するのもどうかと思うがな。
駅名は、新相模原より多摩相模原の方がいいだろ。

>>149
多摩境駅のあたりだと、確実に東京都内で町田市域なので、町田市と東京都がお金を出して
建設することになる。
1県1駅に外れる上、相模原市には何のメリットもないので資金の補助等は行わないだろう。

また、接続路線がないのは相模原駅と同じだが、相模原駅が相模原市役所に近い場所に
あるのに対し、多摩境駅は町田市のはずれにあり、中心になりようがない。
そして、乗車人員は相模原駅の1/4程度。
町田や橋本なら、鉄道の結節点或いはターミナルで、乗車人員も相模原の4〜8倍と、
相模原市を上回る利便性を確保できるのが自明なので候補駅として上がるのも当然だと
思うが、多摩境は・・・

>>149
町田のはずれ、八王子市街からも遠く、相模原からも相手にされてない。
とてもじゃないが、駅を作っても求心力なんて全くない。
せいぜい乱開発止まりだな。

>>149
あと、新横浜を持ち出しているけど、全く何もない状況からビジネス街として発展するまで20年はかかっている。多摩境なんか単なる新興住宅地だろ。それもすでに乱開発気味だし。

「多摩相模原」？
ただ単に、漁夫の利を得ようとしてるようにしか見えない。
そもそもあんたの発想はずる賢いだけ。

をぉ！　げんきだったか？　たまさかい！
京王スレ追い出されて、こっちに来たかｗ

JR東海としては、概ね直線ルート上で、既存鉄道との交点なら、どこでもよいので、地元自治体に任せる。
神奈川県は相模原市を推している。
相模原市では橋本駅とJR相模原駅が候補に挙がっている。
橋本駅orJR相模原駅の２択以外は、現時点では考えられない。
地質調査で↑付近が厳しければ、最短距離の淵野辺はあり得る。

>>135
相模原市の負担だけでやれな。

新幹線＝高速鉄道＝リニアの駅って既存の利権にとらわれない方がいい。
多摩境駅のあたりもアリだと思うけど。
未来を見据えて広い土地で新都市をつくる方が上手くいく。
相模原市と町田市の両方で出資すれば再開発の規模も大きくできるし、
それを機に合併の話も実現できればいいと思う。それで政令指定都市に
なって相模原にも地下鉄を作って新駅と結べば利便性も高まる。

港区で不動産賃貸業を長く営まれている方によると新横浜経由となったようです。
http://www.e-mansion.co.jp/cgi-local/mibbs.cgi?mode=point&fol=23ku&tn=1956&rs=702&re=704

スレの続きが面白い。

へぇ。
でも新横浜辺りとしか言ってないしそこに駅ができるという表現もない。
橋本駅で地上に出るというのがとても怪しい。
ただポテンシャルを考えると新横浜と橋本では格段の違いがある。
新横浜を通らないのならまだしも、せっかく通りながらわざわざスルーして橋本
というのはやはり考え難い。
新横浜は日本の大都市横浜の第二都心だしのぞみ停車駅でもある。
ＪＲセントラルビルヂングも出来た。
リニアが開通する頃には既に相鉄・東急、ひいては三田線・南北線の集まるターミナルとなる。
もしかしたら東武東上線と西武池袋線も来るかも知れない。
今までは正直、諸状況から橋本でまず間違いないだろうと信じてきたが、
マジこうなると新横浜の可能性を否定するのはかなり難しくなってきた。
重要な情報だったね>>156さん。

そんな重要な情報を神奈川県・相模原市等が知らないとは、普通考えられない。
知っていれば議会でも相応の質疑が有るのが自然。
都市計画もそれに従って進められるはずで、
県のサイトに「橋本駅」「相模原駅」などという表現が出てくるはずはない。
そもそも（何度も出ているが）国土交通省へ提出した地質調査結果図から、新横浜付近は外れている。
JR東海は「新横浜付近にトンネルは掘らない」という意味。

あるいは相当古い情報では？
元々JR東海は首都駅の候補として、東京・品川・新横浜を上げていた。
地質調査も、国土交通省提出書類からは落ちているが、実際には新横浜付近も調査したはず。
その時点では、新横浜付近経由も選択肢として考えていた可能性も有る。

首都駅が品川駅に決まった時点（又は国土交通省への報告書類作成時点）で、新横浜付近経由の選択肢は落ちた。

>>156の内容から転載

No.702 by 匿名さん 2009/05/06(水) 16:24
（前略）
品川駅新幹線ホームの地下から、新幹線の線路に沿った形で大深度を掘り進み、
新横浜辺りで向きを変え、今度は横浜線の地下を進んで、橋本駅で地表に出、
あとは津久井湖、相模湖近辺を通って山梨の実験線まで繋ぐ、というルートが
それです。

品川ー山梨の直線ルートでなく、新横浜まで南下する迂回路となりますが、
途中殆どがＪＲ敷地内の為、工事に支障が少ないのが利点という事のようです。
（後略）

俺としては、余りにも馬鹿馬鹿しすぎるとしか。
迂回して土地代を浮かすのは結構だが、1kmあたり170億−180億円の建設費が
かかることを考えると、迂回ルートで橋本付近までの線長が約10km増えるため、
単純に+1700億円くらい建設費が増えるわけで。
大深度地下へ建設すると最初から明言しているのに、それで新横浜付近経由とか
いみなくね？

>>155
ルート上多摩境でなければならない事情があるならともかく、ある程度自由に
位置を決められるなら多摩境はないと思う。
単純に、開業時点での乗客が伸びない可能性が高いから。
都市計画は結構だが、リニアはJR東海の営利のための路線であることも
忘れてはならない。

>>158
>首都駅が品川駅に決まった時点（又は国土交通省への報告書類作成時点）で、新横浜付近経由の選択肢は落ちた。

よく続きを読んでいくと突っ込みどころはそこじゃないようですよ。

約一名が「新横浜付近経由」は否定的と言っているにもかかわらず
「不動産屋のソースの方が信じられる」
あげくの果てには「もう少しましな情報を持って出直してくれたまえ、新米」と言われ苛められているようです。

港区で不動産賃貸業を営まれている方に、どの筋からの情報か聞いてみたいぞw

>>155
相模原市が多摩境のために金なんて出すわけないじゃん。多摩境が広大な土地？どんな場所か知らないで書いてるだろ。
リニア駅をきっかけに町田市と合併？こんな単純なことで合併の機運が出てくるなら、今すぐにでも合併論が吹き出てもおかしくないよな。
突っ込みどころがおおすぎる。

思惑、打算、駆け引きの産物だな、この議論は・・・。

たまさかい殿：
　京王スレ・小田急スレから、出入り禁止にされて、こっちに来たみたいだが、、、、、、
　こっちなら相手にしてもらえて、うれしいかい？

　「【橋本】リニア相模原市駅を予想するスレ」だから、本当は相模原市以外はスレ違いなのだが、、、、
　「リニア神奈川駅を予測するスレ３」を引き継いだ「リニア神奈川駅を予測するスレ４」が落ちてしまったので、
　リニア神奈川駅なら、いいと思う、、、、、、けど、、、、、、、

　東京都はダメだよ。

　あと、本スレがソース重視主義だから、ココも「〜がいい」はダメだよ。

　なんで「相模原市」かは、リニア神奈川駅には、相模原市しかソースが無いから。
　京王多摩境駅商店街がリニア駅誘致表明して、それをマスコミが取り上げたら、書いてもいいよ。

　たまさかい殿が団長になって、誘致団体立ち上げてもいいよ。
　がんばってマスコミにアピールしてネ。

　 (^^)/~~

多摩境に商店街なんてないよ。

マンション外のど真ん中で、駅前ロータリーすらマンションの一部で、　・・・・　
いかにも後付けの駅らしい。

「最初から駅を造る予定だったが、補助金をもらうため、無いことにして開通させ、後付けした」
とか言われているが、本当のコトは分からない。
ウワサが本当なら、駅は神奈川県にできたハズ。

こんな昼間人口20％のベットタウンにリニア駅なんか造って、いったい誰が利用するんだ？
99.9％以上乗換需要だろう。
なら橋本駅にはかなわない。
JR相模原駅ならこれから開発するから（飯田ではないが）相模原市の努力次第で、利用者数は大きく増減する。



しかし、多摩境って、多摩の境、ズバリそのまんまの駅名だな(笑)。

>>165
前半部分、多摩境駅のことを言っているのなら認識が間違ってると思う。
> 「最初から駅を造る予定だったが、補助金をもらうため、無いことにして開通させ、後付けした」
これは事実。
ただ、ないことにしたと言うわけではない（橋本延伸時、既に東京都が駅設置を決定していた為）。

もともと町田市が、「南大沢-橋本間で1kmくらい町田市内を通るんだから駅設置しろ、京王が
金出して作れ」と決議したのだが、京王はニュータウン鉄道等整備事業費補助がニュータウンの
外に出た場合は次の1駅まで補助すると言うことになっていたので、橋本延伸（全通）時の
同時開業を望んでいた町田市に対し、それを頑なに拒んで、相模原線全通の1年後に開業させた。
（ちなみに、多摩境周辺は駅開業の2年後くらいに町田市の条例でニュータウン内になった）
従って、南大沢-橋本間の新駅が神奈川県内にできるというようなことは万に一つもなかったと
言っていい。
今の多摩境-橋本間に別途新駅計画があったなら別だが。

あと、多摩境と言う駅名は今でこそぴったりだが、駅名決定までは結構もめたらしい。

小山駅(仮称)だっけ

>>153と>>163は誰のことを「多摩境」って言ってるんだろ？