阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド　Part30

前スレ
阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド　Part29
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224055734

おちんちんがせつないの！

>>1 乙
>>2 偽者のいっつあんみたいな事するな

>>2いきなり下ネタかぃ(怒)

学園前―難波
25.2km　最速25分（急行）

宝塚―梅田
23.3km　最速33分（急行）

やはり宝塚線は相当に遅い

阪急はどの線も70年程前より遅くなってるやろ。アホちゃうか。

新スレ記念真紀子

神戸線スレと統合しろ

>>6
70年前から全く進歩がないという事だよね。
最近はただ優等の停車駅を増やす施策しかしてない。
こんな怠慢な鉄道会社、他には無いのでは。

戦前より遅い！！

阪急は沿線住民を搾取する対象としか見ていないだろうな

間違っても「お客さま」とは思っていない

煽るつもりじゃないけど、どこの駅に限らずしも
何とかの駅はマナーが・治安が悪い・線形改良がっ!!・朝鮮が

の定期的に湧く人はここでは古参なの！？

>>9
南海を忘れてもらったら困る。
特急が急行化してるよ。

阪急と違って運賃高いし、車両も古くて汚くて連結車両も少ない。
それに１時間に２本だし。

>>10
宝塚線は停車駅2駅増だが、カーブ改良前の急行より所要時間が短くなってる。
石橋→梅田で18分だったのが現在は16分。

2000年辺りのダイヤ改正に戻してくれへんかな!?

あの頃の日中の特急、急行の交互のダイヤは良かった。

>>5
学園前〜大阪難波の急行停車駅
学園前・生駒・石切・布施・鶴橋・大阪上本町・日本橋・大阪難波

宝塚〜梅田の急行停車駅
宝塚・清荒神・売布神社・中山・山本・雲雀丘花屋敷・川西能勢口・池田・石橋・蛍池・豊中・十三・梅田

通常1駅停車駅を増やせば2分の所要時間が増えるセオリーであれば、4駅8分増しは所要時間がそれほど大きく変わるとも思えんのだが。
むしろ、あの線形で近鉄奈良線の一直線の線形の同種別にあれだけしか時間が変わらないというのは驚異的だと思うが。

学園前〜難波の２５分は急行ではなく快速急行だな

学園前 ・　生駒　・　鶴橋　・　上本町　・　日本橋　・　難波

>>17
となるとあれやねぇ。

近鉄の各駅停車ぐらいの停車駅数で8分増しですんでいるわけか。
それはすごい。

でだ、宝塚線をどのようにして時間をつめるのか？ったーっつー話だが、今の8000系や9000系ではギアが高速側に振られているから、9000系をベースに低速重視のギア比になっている10000系を製造して投入してみたらどうだ？
3000系の置き換えと、高速ギアになっている7000・8000・9000系を神戸線に転属(神戸線の3000系の置き換え)させた置き換えにだよ。

＞70年前から全く進歩がないという事だよね。

時代が進むに連れてスピードは常に速まらなければならないとでも？
必ずしもそうではないと思う。70年前から最高速度が殆ど同じか進化していない、
或いは遅くなっているところが少なくないと思う。特に私鉄は。JRだって、在来線の
優等列車や貨物列車、長距離列車が大幅に削減され、線路容量に余裕があり、全国的
なネットワークを築くため、また汽車が走る為に線形が良いからこそ、私鉄と競合す
る快速列車などを走らせているに過ぎない。

また神戸線や京都線の900系や100系が全盛期の時代は、列車本数や利用者数も
今ほど多くなく、必然的にスピードを出せ、またATSに操られることもなく、
今から見れば安全の精度を犠牲にしてでも運転士の腕だけでスピードの調整が
出来ていた。

都会のある区間を見ても、その区間が全国的な線路網の一部分でしかないJRと、
その区間が全ての私鉄なら、私鉄はきめ細かさを追求して当たり前。むしろ西は宝塚
以北は独占区間を持っているのに、都会側のたかが24キロで、路面電車上がりの阪急
を相手に必死になってマンションに飛び込んだ方がアホだと思うよ。

少し前に、梅田〜茨木市と梅田〜川西能勢口は共に17.2キロと出ていたが、
スルッとKANSAIのページで検索したら、所要時間は最速列車同士の比較で
4分しか違わない（前者18分、後者22分）。宝塚線は豊中まで全部停車である
ことを考えれば、特段遅い訳でもなんでもない。90年代前半以前ならば宝塚
線はもっと掛かっただろう。京都線に関しては淡路の交差や接続も考慮しなければ
ならないが。ちなみに普通だと1分しか違わない。神戸線で梅田から17.2キロは
西北と夙川の中間付近。夙川〜梅田は最速で16分。

宝塚（市内）からのスピードに拘る人間は、なぜ石橋以西で通過駅のある
（多い）種別は短命に終わったかを考えるべき。

実際の所要時間でJRとくらべて遅い、と感じるのじゃないと思う。

豊中〜宝塚の各駅に停車するということで何か｢感覚的な遅さ｣が生じてる気がする。

うまく言葉にできずスマソ

>>19､少し話題変わりますが､貴殿の{マンションに…}を読んでいて､先日日本橋のポポンデッタのあんな小さなNゲージ貸レイアウトで､
1000番台でしたが旧色の207系を時計回りでフルスピードで走らせてるアフォーがいた事を思い出しました。
模型とはいえ右カーブを207系が"攻めてる"姿を見てると…

>>21
同じ速度でも全く違う、車やバイクの感じ方＝体感速度やね。
ごめん、俺も上手い表現がでなかった。

>>21
たしかに、宝塚から乗車した場合は豊中まで各駅に止まられるのはストレスがたまるものだ。

ただ、かたやＪＲのほうも大阪まで行くのであれば早いのだろうが、宝塚線の列車は大阪へ行く列車は普通のみ、快速は尼崎から各駅に止まる北新地方面行きのみ。
いずれにせよ、各駅に止まるストレスは意外にもＪＲでもある。
乗り換えもスムーズであれば早いのだが、ＪＲは大概遅れるという前提で利用しないといけないので、これもまたなんだかなぁ…というところ。

どうしても宝塚〜梅田というところで速さでＪＲに対抗したければ、30分に一度今津線経由で特急を走らせるという手段がある。
今津線の線形と信号を改良すれば、宝塚〜十三間ノンストップという奇策もできるわけで、どうしても速さを追求したければその手がある。

じゃぁ、宝塚線の存在意義となると、やはり猪名川・川西・池田・豊中・箕面のお客様に多く乗ってもらえるダイヤ構成であればよく、今の速さで十分だとは正直思う。
ただ、最高速度重視の列車は要らないが、加速度のある列車はあったほうがいいんじゃないかと思う。
昔の宝塚線の列車は、3100にせよ5100にせよ加速度重視の車両が活躍していたわけだから、新車も加速度重視の列車であるべきだとは思う。

長文須磨祖。

全国的に新幹線以外は昔と変わらんのね、納得。

でもJRがマンションに…のくだりはイクナイ。

落ち着きませんか。

>>24
21だけど…毎時2本の丹波路快速とかラッシュ時の快速は大阪行きだぞ。

まぁ宝塚線は梅田〜宝塚の利用するための路線ではないよね。

宝塚から川西までは各駅停車で、そこから十三までノンストップの区間快速出すべきだ。

急行で豊中以降の各駅停車が精神的に耐えられるのは、池田までだ。

同意。

梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
田津三国内部根町中池橋田西雀本山布荒塚
●━●━━━━━━━━━●●●●●●●特急(3本/h)
●━●━━━━━●●●●●●●●●●●急行(3本/h)
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝普通(6本/h)

これがベスト

清、売、中を通過する事は大変気持ち良い


そのココロは液(駅)を飛ばす

↑のダイヤだと豊中⇔池田の人が泣く

宝塚線は宝塚で今津線と接続しているのがネックなんだよね。
昼間なんか宝塚⇔川西間は15分に一本で十分だし、けど今津線から清荒神・売布・中山へ行く人もまずまずいるのでねぇ・・・。

現実的には無理やけど今津線が雲雀まで直通したらいいのに。

理想案(まず実現しないけど)
西宮北口⇔川西間　4本　西宮北口⇔宝塚間　2本
梅田⇔雲雀(普通)　6本　
梅田⇔宝塚(特急)　2本　停車駅は豊中⇔(雲雀?)・(山本?)と宝塚
梅田⇔雲雀(急行)　4本　停車駅は今と同じ

昼間はこんなんでも面白いと思う。
事実、宝塚発梅田行き急行は川西時点でガラガラだし。

補足　特急は梅田・十三にもとまります。
　　　西宮北口⇔川西間の電車は川西の真ん中のホームを使います。

現実的には今の急行（豊中から宝塚までの各駅停車）のダイヤでもいい。
ただ、今のダイヤのまま急行の所要時間を3分程度は努力（ATSなどのシステム、最高速度アップ、ジェットカーのようなシステム、高架や駅や線形の改良）して縮めて欲しいね。
あとラッシュ時のJRと比べても異様な遅さの解消。

＞高架や駅や線形の改良

これ以上どこをやるんだ。
ウチの親なんかは久しぶりに宝塚線に乗ったらメチャメチャ速くなったという
くらいだけどね。昭和40年から平成の始めまで十三〜石橋まで通勤してたので。

豊中以南は服部の北を除けば全面的に100〜110キロでも走れるような線形だと思う。
庄内の坂のカーブは微妙だが、園田や上新庄、大山崎の坂のカーブも高速で走って
いる。神戸線も西北以西はカーブが多い。減速の度合いの大きさの関係から御影の
Ｓカーブくらいしか話に出ないが。

兵庫県内も一部を除けば、カーブが多くてもスピードを出している京阪や
阪神並みの線形だと思う。千里山以南の千里線に比べれば圧倒的に良い。

結局、雲雀まで退避がなく、先行の列車につっかえることと、通過する必要性が
薄いから兵庫県内はあの速度なのであって、安全に出せるスピードの限界が現状の
速度ではない。京都線も最高速度は110キロだが（更に各駅間ごと、地点ごとに最高
速度が決まっているが）、110キロで走っているのは、相川〜南茨木、高槻市〜新幹
線の横など限られている。ラッシュ時は新幹線の横も遅いことが多い。

下から3行目

×京都線も
○京都線は

宝塚線は10年ほど前に10キロ上がって100キロだな。

とりあえず庄内の曲線はロングレール化とカントの再調整で85km制限に、服部は人身事故が多いから曲線改良と高架化で豊中まで2分くらい稼げるようになる。

梅田⇔川西で(急行最速)21分→19分になり10分台で走るようになりイメージアップ。

急行が昔の停車駅で走れば三国の30km/h制限も消えた今では現状の設備で
20分を切る時間でも走れるだろうが、そんな
“21分→19分になり10分台で走るようになりイメージアップ”
なんてならんって。
豊中はもちろん蛍池も再度急行通過駅になることはないだろうな。

新型ATSと阪神みたいなジェットカーで2分（宝塚-梅田の急行）は縮まるだろ

たかが2分の為に特殊な車両を入れて、費用対効果は得られるのかと。
あっちは32kmにJRの3倍の駅数があり、一生を通じて普通専用でしか使わない
前提で作っているのだし。

朝ラッシュの話になってスマンが
日生特急に乗ってるといつも前の準急の尻が見えるのだが
準急/日生特急のペアをどうにかして入れ換えられないものかなと思う

朝の全ての普通を豊中か曽根折り返しにして
川西能勢口2号線で準急が日生特急を待避とかで
（退避時間が長いようなら準急の宝塚発時刻を少し遅らせるとか）
何とかなりそうなものだが

いっそ豊中以南の準急の停車駅を曽根・庄内・十三・中津にして
曽根か庄内で普通と連絡とかでもいいかもしれんが

宝塚本線は利用者はかなり多い

にも関わらず神戸本線や京都本線と比べてサービス改善が疎かにされてきたのは事実だ！

阪急宝塚線のサービスは、阪神以下という事で。
宝塚線の冷遇っぷりは、庄内事件があった頃からの伝統。

そんなことを言ったら、大正期に無理やり能勢電の子会社化として買収され、
その後に阪急バスに統合されたにも関わらず、
箕面トンネルが出来てもなお冷遇されている旧北摂バスの路線（東能勢・北大阪ネオポリス線）をどうにかしてやれ

>>42
バス板でやれ

おそらく阪急は宝塚線ではJRが走らない豊中市の住民を何もしなくてもガッポガッポとれるんやから改善する気０やろ

能勢電は阪急屈指のドル箱　競合しているバスも阪急だから実質競合無しの交通インフラ独占状態

>>39
準急も前の普通につかえてるから無駄。
スピードアップしようと思えば、複々線化か普通の運転を取りやめるしかない。

>>44
三国駅高架化は阪急持ち

>>44
三国も高架になった上に、市内最北の蛍池でも梅田から11.9キロしか離れてないのに
好きなこと言い過ぎ。豊中市内も3駅高架化で豊中駅の曲線などが緩和されている。

被害妄想的な書き込みが多くなって来たように感じるのは俺だけか？

サービスが改善されないとか冷遇されているとか一体何を求めたいんだよ。
どの程度何の差があると言うんだよ。昔に差があったことは事実だけど。

ダイヤや種別、停車駅の問題だけで見れば、京都線の方がより終わっとる
だろう。烏丸から南方まで最速で約1時間かかったぞ。

>>47
非通常利用者層が湧いてるんじゃねえ？
宝塚線の改良ぶりは普段乗ってればわかると思うけど。
と書いてたら、また服部で踏切無謀横断か！＠日生特急

服部住民､
死に急いで
あの世逝き…

>>49
かもしれんな。

服部に関しては南に名神と一般道の高架があるので今後も地上のまんまだろう。
地下道や跨線橋がなく無理矢理渡るやつがおるんかな。

馬鹿の一つ覚えにマジレスしなくて良いよ。
書いてる奴自体が住(ry

平野駅で拾った他人の定期使ってたリーマンが駅員に捕まってた
乗れたのに降りれないトラップにフイタｗ

豊中から複々線計画ﾏﾀﾞｰ?

>>46
普通を曽根折り返しにして引き揚げ線に入れておけば
準急の普通つっかえは回避できそうだけどな
準急は曽根4号線で日生エクスプレスを待避
特急通過後の3号線に普通を入れて準急と緩急接続する

と思ったが下りの岡町が酷い目にあうのかこれ

>>55
それだと次の宝塚発普通が岡町まできてる。
順序を入れ替えると普通の間隔が歪になるから、余計に遅れるよ。
豊中基準で普通（曽根で2本退避）→準急・通勤準急→特急・通勤急行→
というパターンにしてなるだけ間隔を平準化しているのは意味がある。

しゃべる案内板：阪急池田駅前に設置　「落語のまち」ＰＲ　／大阪
http://mainichi.jp/area/osaka/news/20090313ddlk27040314000c.html

「落語のまち、池田にいらっしゃい」。
池田市の阪急池田駅前に、落語調で市内１２カ所の名所を紹介する“しゃべる観光案内板”がお目見えする。
設置を記念して、１５日午後１時から除幕式が開かれる。
同市は０７年に「落語みゅーじあむ」がオープンしたのをきっかけに、誘客を狙い、落語にちなむイベントを開催。
０８年には、池田駅周辺の商店で、落語にちなんだ商品を開発・販売する「落語風一店一席おたな界隈（かいわい）」も人気を集めている。
観光案内板には、おたな界隈の紹介や観光マップなどが記されている。
ナレーションは、同市在住の落語家林家染左さんが担当。出囃子（でばやし）の三味線とともに約１分間、落語の口上のように名所を案内する。

◇１５日に除幕式
除幕式では、参加者に招福菓子のプレゼント（数限定）のほか、午後２時からお店を巡るガイドツアー（先着２０人）、午後３時から染左さんらの寄席（先着５０人）など、イベント盛りだくさんだ。
問い合わせは、いけだサンシー（０７２・７５１・５５９１）へ。

>>56
なるほど確かに平均的な間隔は崩れるな
あと通勤準急/通勤急行から豊中での始発普通の連絡もすっかり失念していたよ

服部と庄内の高架化断念は確か駅前の商店会が猛反発した影響もあるらしい。

運用本数を増やさずに利便性向上なら

特急宝塚　３　十三、石橋、池田、川西能勢口、雲雀丘花屋敷
急行宝塚　６　十三、豊中から各駅
普通豊中　６　各駅
※普通を雲雀丘行きから豊中行きに変更し運用本数を減らす。
普通のみ停車駅から蛍池以西は必ず豊中乗換えになるが利用者はさほど多くないので
問題なかろう。急行の普通追い越しを曽根にして、急行を曽根に停めれば
利便性としては完璧だと思うが、いかが？
唯一岡町から蛍池以西が不便になるが、１駅で豊中なので問題なかろう。

ラッシュ時は現状でも問題ないと思う。

>>60
特急が廃止→快速急行が廃止になった理由を考えれば、宝塚への速達列車はあり得ない。
川西能勢口以西が空気輸送になる。

>>57
池田が落語の街って、「池田の猪飼い」か「牛ほめ」しかないだろ。

>>60
梅田→蛍池は意外と乗客がいるので
梅田先発がそのまま蛍池先着のダイヤの現状がいいかと

池田行き各駅停車が雲花まで延長されたのは乗務員交代の利便性からかな

>>62
まさか桂三枝が住んでいるからとかそんな理由じゃないだろうな

阪急宝塚線に乗ると、
『すみれの花咲く頃』が
頭の中に出てくる。

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

>>59
あの辺りは公明党や共産党が多いので立ち退きが大きなネックに
なるだろうから地下化でいいよ。道も広くなるだろうし

>>66
いいね。地下化。でも阪急はケチやからなぁ……

>>59､その猛反発をしておきながら遮断中の踏切突破⇒非常ブレーキ作動w

>>67
高架にするのを反対しといてその言い草は何なのか。
蛍池のような橋上駅舎にして自由通路も設け、中に十三の跨線橋の
ように店でも入れたれ。

俺はこのスレシリーズで何度も地べたが最大のバリアフリーと書いて来た。
三国などのように、線形そのものを替える工事の場合はともかくとしても、
踏切ではねられるのは踏切が鳴っているにもかかわらず中に入ったアホが
悪いし、車だって宝塚線の沿線に限らず、後から発展して来た分際のくせに
電車を邪魔者扱いして、問題なく地上で走れているにもかかわらず地下や
高架に追い出しやがる。アホちゃうかと。お前らこそ上か下に行けや。
明治43年から今ほどの車の交通があったんじゃないだろ。各地の路面電車も
復活しろ！！

若者の車離れ、車産業の斜陽化は大歓迎だな。ダイハツ町の皆さん、リス
トラされた皆さん、すんません。

自分も高架よりむしろ地下化の方が良さそうな気がする。

梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
田津三国内部根町中池橋田西雀本山布荒塚
●━●━━━━━◎━━━●●●●●●●特急(3本/h)
●━●━━━━━◎●●●●●●●●●●急行(3本/h)
●●●●●●●●◎●●●●●＝＝＝＝＝普通(6本/h)

◎接続

これでええやないの

(ﾟ谷ﾟ)

曽根〜豊中〜川西能勢口・宝塚あたりの地上時代の配線と風景
1985年頃のダイヤを知りたいのだが何かいい資料はないかな？

>>71
それええね

宝塚〜梅田　特急29分ぐらいかな？

池〜蛍の連中は急行乗れず普通に乗った時は豊中で特急に乗り換えるぐらい我慢すべし

普通は優等種別に道を譲るのが当然という認識がないのがいかん。
庄内待避ダイヤは優等通過駅の利用者からの苦情が……とか、アホかと。
苦情を言う方も受け入れる方も問題あり。

過去に失敗したダイヤを褒める妄想。

神戸線芦屋川ﾕｰｻﾞｰですが、休日梅田に行く時、西北から特急に乗って十三に着いたとき
十三で同時に宝塚線の上り急行が着いたとき、宝塚線の急行のほうが、乗客が多いような気がする。
豊中市や池田市は大都会なのか？神戸線は西北で今津北線の乗り換え客を積んでいるのに
宝塚線の乗客が多いように見えるのが不思議です。

>>36
JR神戸線の新快速が大阪⇔三宮19分を目指していた事を知らないのか？
20分台と10分台ではイメージが変わるぞ？

まぁこの話は2005年のあの事故でゆとりダイヤになったために無くなったが。
(現状21分)

日中、優等電車の通過待ちってないよね。

花びらで描いた絵　宝塚でインフィオラータ　
http://www.kobe-np.co.jp/news/hanshin/0001755785.shtml

多数の花びらを使って地面に絵を描くインフィオラータ（イタリア語で「花を敷き詰める」の意味）の制作が十四日、阪急宝塚駅ビル内のショッピングモール「Ｇ・コレクション阪急宝塚」入り口前広場で行われた。
同モール開業十五周年の記念イベント。
顧客への感謝の気持ちを伝えようと赤と黄のバラ六千本から取った花びらと葉で、歌劇と若い女性をイメージした二種類の絵を描いた。
監修には神戸市のガーデンプランナー、ジャルディニェ佳代子さんが当たった。
この日は朝からスタッフが通りがかりの家族連れらに制作への参加を呼びかけた。
応じた人たちは縦三メートル、横五メートルの二区画に色の付いた砂を乗せて下絵を描き、それに沿って花びらを敷き詰めた。
延べ百人ほどが協力した絵は昼すぎに完成。
広場は鮮やかな彩りと華やかな香りに包まれた。
参加した市内の主婦西村亜以さん（３５）は「歌劇をはじめ華やかなイメージのある宝塚にぴったりのイベントですね」と、娘の芽留（める）ちゃん（４つ）と一緒に花びらを置いた。
十八日まで展示される。
無料。

>>77
宝塚線急行：川西能勢口以降の乗客、能勢電、箕面線の客を満載。対抗路線なし。
神戸線特急：西北以西の乗客、今津線の客を乗せている。
　　　　　　　　ただし、今津線に乗り換える客が西北で降りる、JRという対抗路線がある。


そういうことじゃないのか？

梅田〜川西は休日でも上下とも朝夕は基本的に混んでることが多い

単にサービスが悪いから混んでるるんだよ
独占区間が多いのをいい事に

>>83
独占区間をいいことに、塚、猪、北は15分に一本

>>84
武田尾と同レベルw

住宅密集地の中を走り、急行でも豊中(石橋)以北のそのような場所で全部停車の
宝塚線は、能勢電が今のように開発されるよリも前から客の数が多い。

京都線の普通がまだ４、５両だった30年前でも既に８連に
統一されていた。千里線はニュータウンもあって７連もいたが５連もいた。
神戸線も山陽乗り入れ以外でも６連がまだまだいた。京都線での８連の普通は
平成になってまず千里線から始まって、後に地下鉄系統が全部８連となり、
高槻市以北もとなると2001年だった。

宝塚線だけ特段混んでいるとは思わない。
実際阪急で最も混んでいるのは淡路の手前や十三の手前の京都線。

宝塚線はせいぜい庄内で抜かされるかどうかだけで、豊中以北から十三以南まで乗っても
そんなに乗車時間に変わりがないのに、わざわざ急行に乗ろうとするから、アンバランスに
なるんだよ。昼間とかはそう思う。神戸線の住人は西北を軸に特急と普通を上手く組み合わ
せている。宝塚線は豊中以北は普通１種別みたいなものだから、それが出来ない。

それと宝塚線は十三〜雲雀丘花屋敷までは三国辺りを除けばほぼ各駅に
国私立の小中学校、高校、大学があり、学生の利用が非常に多い。
高校の旧第１学区の学校はほぼ宝塚線(能勢、箕面含む)に集中している。

神戸線の十三〜三宮＝平均2.3キロに1駅
宝塚線の十三〜宝塚＝平均1.38キロに1駅

駅間距離が平均1キロ近く違う。宝塚線はそれだけゲタ電的な
利用がなされているってことやな。

関テレで石橋やってるぞ。
たぶん明日もか。

>>86
>そんなに乗車時間に変わりがないのに、わざわざ急行に乗ろうとするから
能勢電も箕面線も急行に連絡してるのも大きいだろうね

阪神は難波、奈良と直通で西宮−難波２３分　芦屋−難波２８分
どんどんサービスがよくなってうらやましいなぁ

四ツ橋線乗り入れは宝塚線の悲願だったのに、新大阪連絡線の件で乗り換え方式に変更が濃厚・・・
今からでも伸縮パンタの四つ橋線−北ヤード-宝塚線の乗り入れ方式に変更してほしい

阪急が昭和30年代から抑えていた土地を使って
四つ橋線が単独で延伸するってだけの話だろ。

悲願も何もそんな話自体ない。

大阪の鉄道交通上の最大の要所となった梅田（新大阪、京都含む）へ
南側の鉄道が乗り入れたり、乗り入れを希望する話は昭和40年代から
いくらでもあるが（阪和系、関西線が実施中、南海〜堺筋＆なにわ筋
案）、北側の鉄道の南進はなんば線だけ。戦後間もなくからの計画で
あり、近鉄奈良線も含まれるからやろ。

>>92
いや、あったよ。
もともとは、阪急の車輌を改造するか、四つ橋線を第三軌条方式から変更して相互乗り入れする計画があった。

>>89
明日･明後日は蛍池

四つ橋線に限らず、阪急にとってはキタとミナミに本線から直通、乗り入れは悲願だった。

>>96
また阪急は梅田の中心まで結構歩くしな。

>>94
それ自体が数年前に出た飛ばし記事だろ。
金があったとしても現実的にほとんど不可能な話じゃないか。
工事の間、四つ橋線はどうなるんだよ。

>>96
そのような史実のソースを出して欲しいですね。新京阪が天満橋方面
へ南進し、本線との一体的なターミナルに乗り入れたいって話はあったが。
一方で、京阪本線の梅田進出案もあった。

>>97
阪急は梅田の中心から離れているという話があるけど、
じゃあ中心ってどこなんだよ。必ずしも梅田エリアを線で囲った際の
図形の重心が多くの人にとっての中心ではない。阪急や御堂筋線、時々
谷町線、買い物は３百貨店、ヨドバシを主に使っているが、西梅田や
北新地はかなり離れた場所にあると思っても、自分の使っているエリアが
離れ小島とは思わない。また阪神に乗り換えるような用事が人生の中で
ほとんどない。JRは地元から乗る。

逆に自分が言った西梅田も（別改札の地下鉄３駅を区別する為の便宜上の
「西」でもあるが、梅田〜東梅田の距離を思えば、かなり西である）
東西方向で梅田に乗り入れるJRや阪神の西側の改札を除けば他線との連絡は良くなく
中心からはずれていると考えられる。しかし西梅田の開発や貨物駅の旧南側エリア（毎日新聞など
特に90年代末以降急速に変化している一体）〜福島エリアをビジネス的な拠点として
いる人であれば、むしろそのエリアが中心だと思う。更にその南には中之島エリアがある。

以前は外れだった中津までのエリアや福島までのエリアが発達したのは、それ
だけ町が広がったと言うことだと思う。広大な梅田でどこが中心と言うこと自体
おかしな話だと思う。茶屋町だって平成までは戦前からの民家なども多かった。

北ヤードや大阪新駅など、北側に作られる新施設へは
阪急やJRは近いが、谷町線や阪神からは離れている。
街のエリアが広がると、ある駅から○○へは近いが、
△△からは離れていると言うのはやむを得ないだろう。
それに都市にある20世紀以降に発展して来た街には、
改札を出ての乗り換え客が発展させて行った街も少な
くない。

>>100なら快速急行復活

＞金があったとしても現実的にほとんど不可能な話じゃないか。

金があれば余裕。
両方の集電方式に対応した改造車（及び新車）を導入しれたらいいだけだから。
乗り入れなら2000億、乗り入れ無しなら1000億で、どちらも長期的に見ると
早い段階でペイするという試算結果だった。

そんな試算結果あてに出来んけどな。

・既存線の改造のために余計に1000億も出すばかばかしさ。
（新線のなんば線、中之島線で共に1000億前後）
・特殊な車両を抱えることによる不都合
（集電を2つ設けることよりも複電圧でなければならないデメリット）

何をどうやってペイするのか。

関連リンク
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%A2%85%E7%94%B0%E3%83%BB%E5%8D%81%E4%B8%89%E9%80%A3%E7%B5%A1%E7%B7%9A

wikiの引用で申し訳ないが、神戸線の項目では


大阪市営地下鉄四つ橋線・西梅田 - 北梅田〜十三間2.9kmの延伸が「中長期的に望まれる
鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として盛り込まれ[2]、2004年8月には「2015年
頃を目途に、四つ橋線を十三駅まで延伸し、阪急神戸本線との相互直通運転を行う」との
報道もなされた。ただし、答申自体は阪急との乗り入れに触れられておらず、現実には集
電方式の違いや、西梅田駅とほぼ同深度にある阪神本線のトンネルが延伸の支障になるな
どの問題があったことから、報道内容や実現性などが疑問視されていた。これに関連して、
2006年12月に四つ橋線の十三駅までの延伸構想に関する報道がなされており、また阪急新
大阪連絡線の整備構想もあわせて報道されたことから、阪急神戸本線と四つ橋線の相互乗
り入れに関する内容は収束の傾向にある。


となっている。

阪急信者ってキモイね

ブランド商法にあぐらをかいてサービスを疎かにし現状維持の消極的な宝塚線の現状を肯定する始末
おまけに将来の発展や乗り入れも否定

おまえも誰やねん。

>>47-52等でも出ているように、改善なら特に80年代後半〜90年代後半に
掛けての10年で相当行われているし、その事実を認識する気もないし、
諸氏も仰るように「被害妄想」だし「馬鹿の一つ覚えにマジレスしなくて
良い」と思うよ。

>>105､こんな>>104みたいな阪急妬んでる馬鹿は無視やで。
どうせ知能の低いDQNなんやし

妬んでるとか馬鹿とか言う単語はよろしくないが、

意見が出る⇒俺らが意見や反論を書く⇒それに対しての意見や反論が書けない

だから、また似たようなことを書く⇒ループ（以下省略　となる。

就職すればいい。

宝塚線ﾕｰｻﾞｰでは無いが、なぜ主要駅の豊中駅が１面２線にしたのか？
理由がわからない。

神戸線は神戸市営地下鉄に乗り入れる構想があるし、京都線はもともと都心に乗り入れてる

宝塚線だけが昔と相変わらず、異様に遅い、異様に混んでる、ラッシュ時はドン詰まり、発展性や構想無し

>>110
主要か？

9000系は新造しないの？まさか結局１編成だけしか入らなかったってことはないよね？


阪急は新造をケチって従来車のリニューアル工事でごまかす気なんかい!?

>>113
9002は来年と聞いたが…。

いずれにしろ、3000系ｲﾗﾈ

>>114
出所は？

京都線に9300入れるの必死で、神宝線に手が回らないんじゃね？

例えば宝塚線は昭和50年代後半から平成の始めまでの時代、つまり1010系が
減りつつあった時代は、神戸線に比べ56000系や7000系の率がずっと高く、逆にスピードを
出す神戸線は編成単位の2000系、3000系（特にこの2形式）、5000、5100、5200系などが多かった。
（2000系でもまだ20数年だが）。

でもその前の宝塚線と言えば神戸、京都線と違って、1010系が集中的に配置されて
いた路線でもあった。一方でその前の時代は、速度が抑えられている路線なので、
ツリカケ車が猛烈な音を立てて高速で疾走することはない路線であった。

阪急に限らず、線単位で、または同じ路線の中でも形式ごとの車両のサービス格差が
非常に大きかったが、例えば阪急の場合は非冷房車がなくなったり、1010系がなくなった
時点で、ほぼ均一のものになったと言える。LEDやLCDの有無はあるが9000系や更新車も
せいぜい内装の濃淡が違うだけでしかない。未だに非冷房車が現役だったり、車体サイズの
小さい車両が現役ならともかく、ほぼ均一のサービスの車両であり、昔のように「差」が
客に大きな不利益を与えている訳ではなく、若干の見た目の差でしかないと思う。

福知山線とかも大出世なんですが、97年以降の時代しか知らなければ、それが当たり前、
大きな変化がなくて不満と言うのでしょう。いくら81年からの十数年で大きな変化が
あったと説明しても。

56000系www

個人的には箕面線の汚物をどないかしてほしい。

関西の国鉄なんて万博が開かれていた頃でも、電化されているのは
東海道線〜山陽線、環状・桜島・片町線、阪和線だけ。すべて古く
から電化していた所。阪和線は元電気鉄道の買収線であることを考
慮するとホンマ一部だけだった。片町線は関西国電初の電化線。

福知山線も単線、非電化、旧型客車、本数少であり、宝塚以遠は正
に秘境だった。これは能勢電でも同じで、70〜80年代前半で長足の
進歩を遂げている。60年代までは単行か2両が所々は道路と一緒に
敷かれた今以上に曲がりくねった線を、ゆっくりと走っていた。70
年代に宅地開発が進み、線路も駅舎も大幅に改善され、一挙にベッ
ドタウン化し郊外の通勤路線として化けて行く。610系は35両全車
が輸送力増強の為に配置されており、輸送力は倍増した。地方鉄道
としては早い段階から自動改札やカード化も進み、90年代前半には
実質阪急との差もなくなってしまった。

宝塚線自体も何もない所に線路が敷かれ、わずか数十年の間に人が
住み着きベッドタウン化したといると言えるな。小林氏自体がその
ような目論見で作ったんだけど。

それと関東でも八高線や川越線、相模線などかなり遠方は民営化後
の電化路線である以外、近隣の路線はほぼ電化されていたが、211系
が出る前のころまで、東北線や常磐線でも旧客による普通か急行が
まだ走っていた。荷物や郵便だけの編成じゃないよ。

>>120
宝塚線は池田まで能勢街道沿いに建設されたんですが。
だからうねうね曲がっているし、少ないながらも住民はそれなりにいた。
都市間路線のような流動が無かっただけ。

それに宝塚線は小林一三が建設したものでは無かったはずだが。

阪急＝宝塚・箕面線＝小林一三ちゃうんけ？

>>121　すみません。最初の3行で言われるような
ことを言いたかったんです。自分の書き方で人口
が少ないと言うのなら、京都線の方がずっと少な
いです。ただその後の住宅の分譲などで乗客の誘
致に務めて行き、鉄道系百貨店などいわば１つの
文化圏、都市の生活スタイル、鉄道のビジネスモ
デルを作った功績は大きいと思います。

>>122　現在の宝塚線の発端の発端に関わったのは
国有化される阪鶴鉄道の元幹部であり、小林氏では
後から来た人物に過ぎないとも見れますね。元々
今の福知山線を経営していた人が、梅田乗り入れ便
の増便などを狙って新たな線=現宝塚線を計画したと
いうのが興味深いです。

昔の民間鉄道って、何も鉄道を主軸とした本格的な経営を目論んだ資本家がやり始めたって訳じゃなく、
現在で言えば、商品輸送用のトラック、送迎バス、コミュニティバス、スパーガーデンのケーブルカーの
ようなノリで始まった鉄道も多いと思う。川辺馬車鉄道も発起人は酒造会社の関係者でしょ。

正月にたけしの番組で、初詣の風習は鉄道会社の競争が乗客獲得のために始めた、歴史的にまだ浅い風習
だと紹介していた。現・成田線は新勝寺も発起人だったとか。千里線の前身も不動産や霊園の会社だった。

>>89
今日と昨日は蛍池だった。
モノレールの線路沿いにある寿司屋（主人が鉄ヲタ）や
阪急の線路沿いにある貨車を改造したたこ焼き屋もやっていた。

車輌はともかく、宝塚線は平均速度及び速達性の点で、他の本線や他の私鉄よりも大きく見劣りする

急行の停車駅はそのままでも30分はどうにかして目指すべきだと思うがな

宝塚線だけか各線普通は阪神のジェットカーがほしいな
阪急阪神になったんだから、鉄道でもなんとかならないだろうか

しょうもないヲタの妄想はイラッとするな。

この路線でも　痴漢っているのね。
うんざりー。

帰って人形でも触ってろあほったれ！

>>124
今の時代では到底不可能ですな…。
現在に例えたら…イオンモールの地下にお客様が来やすいようにと梅田からイオンモールに直通の路線を敷くようなものか？

人車鉄道や馬車鉄道なども舗装されていない路面を走る人力車や馬車に比べ
安定性があり、少ない力で進むから登場したんやろうなあ。福知山線や京成
金町線など時代を経てもそれらの線が今も存在していて面白い。

>>124
関東になるが、山万ユーカリヶ丘線とか、ディズニーリゾートラインとか、
最近でもあるよな。

>>121
＞それに宝塚線は小林一三が建設したものでは無かったはずだが。

大工が作ったもんな。

>>133

＞>>121
＞＞それに宝塚線は小林一三が建設したものでは無かったはずだが。

＞大工が作ったもんな。

土建屋でしょ。
そのﾂｯｺﾐ入れようとしたけどあまりにﾊﾞｶﾊﾞｶしいからやめたんだけど…やってしもた…

ごめん、僕でした。

ツッコミが80年代だな、こりゃ…。

ダイヤも車両もツッコミもアレな宝塚線。
だがそれがいい。

ディズニーのは“遊具”ではなく、交通機関扱いになるとは思わなかった。

鉄道ではないけど、大阪では個人の寄付や周辺の商人が金を出し合って
造った橋があるが、川が多い大阪で、川の反対側からも客を呼び込める
ようにするという目的での建設も多い。（完全なる慈善ではない）

誰かから、聞いた話やけど、人口30万以上の都市で、JRが走っていない所は
豊中市だけと聞いたことが有るんやけど、あれほんま？
ほんまやったら、納得するなあ、独占区間を走る路線は宝塚線と近鉄奈良線くらいかな？

どちらかというと、豊中市の東半分は阪急より北急の駅勢圏。
てな訳で、豊中市内は宝塚線の独占区間というのは少し無理がある。

ジェットカーをおながいします

>>138
他に世田谷区、那覇市。

今日の昼庄内の人身事故でえらく遅れてたね。珍しいや

>>141
1つの区で３０万人いるのすごいな

何となくだけ・・・
調布市も当てはまりそうな気がしたけど違うの？

>>144
調布市は人口21万人。
もう一つ練馬区もJRが通ってません。

練馬区は80万人だよん

大阪府や大阪市が他の都道府県や主要な市に比べ面積が小さ過ぎるだけ。

経済その他で一体的なエリアを形成しているのに、昔の大名が納めていた藩
などに由来する今の各都道府県やその境目、行政上の市やその境目などほと
んど何にも意味を持たない。JRについても、JRが通っていても枚方のように
中心部から外れた場所だったり、またJRが通っていなくてもJRへのアクセス
が悪くない所もある。

つまり表面的な数字など、表面的な(データとなって現れる)事柄に左右されず、
しっかり物事の本質を見て頂きたいと言うことです。

阪神はなんば線開通で賑わってるが、阪急は話題が全くないな。

>>149 在阪大手私鉄でまったく外延的変化がないのが阪急。
各社の直近の新線開業は以下のとおり。
近鉄＝けいはんな線生駒〜学研奈良登美ヶ丘（2006年開業）
南海＝空港線泉佐野〜関西空港（1994年開業）
　＊泉北高速の光明池〜和泉中央も実質的に南海の路線延長みたいなもの。
京阪＝中之島線天満橋〜中之島（2008年開業）
阪神＝なんば線西九条〜大阪難波（2009年開業）

阪急＝千里線南千里〜北千里（1967年開業）
　＊実質的な神戸線延長ともいえる神戸高速でも1968年開業。

40年以上新線開業など目新しい変化もなく、JRには狙い撃ちされるわで、
そこら辺の客観的事実を並べ立てるだけでも阪急は注目されないのは事実。
神戸線は山陽乗り入れを廃止して実質は後退しているし、
他の路線も現下の状況では延長なんて夢のまた夢。

新線が比較的新しい段階で建設されていれば変化があったと言うのですか？

逆に言えば早い段階から必要十分な建設がなされていたと言うことではないのですか？
阪急直属ではなくても阪急系ならば、北急、能勢、神鉄、北神など新たな＝開発が
遅かった地域に出来た住宅地、ニュータウンへ向かう線路をあちこちに線路を延ばして
いるじゃないですか？

それに最近の新線を見ても京阪中之島線は大枚をはたいた割に乗客数は少ない、その前
の出町柳延伸は市電廃止後、叡山が陸の孤島になってしまい続けることを防ぐ為であり、
一方で、何度か鉄板各スレで出ているように、かつて有した広大な路線網や計画案は
ほとんど消えている（阪和線、新京阪、名古屋計画、江若廃止、京津線一部廃止など）。

南海は関西空港が出来たからの関空の新線であり、西宮や神戸に出来ていればそのような
新線もなかった。その一方で和歌山港線の中間駅および水軒や貴志川線を廃止or経営から
手を引いている。大阪府の第三セクターの路線を延長と言うのなら、阪急も動物園前が終
点だったのが天下茶屋になったじゃないか。しかも天下茶屋の建設には阪急も金を出している。

けいはんな線は本来は大阪市営中央線で伸びることも考えられていたが、近鉄が自分たちの
テリトリーを主張して、大阪市営直営ではなく、近鉄の経営になっただけであろう。大昔に
市内中心部への自社線としての乗り入れを拒まれた仕返しとも取れるのだが。しかしこれも、
東進は不透明であるし、相変わらず奈良線の利用が多い。生駒〜九条では自社の列車が他社
線内で競合することになった。一方で、この数年、軽便線を三岐に譲渡したり、養老線や伊
賀線は系列ながら自社の手からは外れた。ケーブルカーも1路線廃止されているし、近鉄八
王子は水没したまま復旧されなかった。新幹線が出来て、名阪での必死の競合よりも自社を
新幹線の培養線とすると同時に賢島への直通や特急網の大拡大をやっていた70〜80年頃が一
番活気があったのかも。

阪神は万博の時に実現されていたはずの新路線が39年を経てやっと開業したと言うだけ。
しかも開業した時には阪急の系列になってしまっていたと。

山陽への乗り入れ休止にしても、メリットが少なく、デメリットの多さが
目立ってきたからでしょう。元々は須磨浦公園へは特急がメインで乗り入れて
いたが、次第に少なくなり、日曜日には走らなくなってしまったことも。

特に阪急と山陽では編成両数に開きがあり、有効長6両のホームの路線に乗り
入れる為、2+6などの特別な編成を作るのも無駄が多かったんじゃないですか？
5100系や6000系も神戸線では基本6連、増結8連で走って丁度程度のMだったから
か今は神戸線では実質見られないです。それに今は日中でも8連が必要な時代に
なったのだし。

逆に6連で間に合い、車体も近い阪神が姫路にも乗り入れることで分業させることで
自社は手を引くと言うのは発展的解消とも考えられるでしょう。今は山陽も含めて阪
急の傘の下なんだけどね。

京阪〜近鉄の丹波橋での乗り入れもダイヤの調整が難しくなって来たこと、南海の紀勢本線乗り
入れも同線の電化や高速化、需要の低迷などで昭和60年頃を持って廃止となった。阪急阪神〜山陽も
本来は梅田〜姫路の乗り入れを考えていたが、3社のダイヤの噛み合わせが悪くて無理だった。
計画時には阪急阪神は600Vのままで途中でデッドセクションを作る計画も有った。

かなり長くなってしまった。すまん。

>>149
長年の悲願の路線を
・建設した京阪（中之島線）、阪神（なんば線）
・断念した阪急（新大阪連絡線）

関西圏５大私鉄の内に車体の塗装変更をしていないのは阪急のみ（昔からの伝統のマルーン塗装）


よって阪急にはコレと言って話題がない

長年の悲願と言うことは、本来はもっと早めに出来ていたはずの
ものが計画だけあって建設できなかった、或いは今となっては時
代の変化で作る意味もなくなったってことやろ？全くの新しい構
想に基づいて建設された訳でじゃない。なんば線も新大阪も自社に
原因があったと言うよりも、九条や東淡路の住人の妨害運動が原因
だろ。東線も半世紀近く前から構想あるけど東淀川区内の工事が
進行しない。赤川の橋も昔から複線で作ってるのにな。

中之島は長年の悲願だったのか？本当に京阪は前向きにあの線を
作ったのか甚だ疑問だ。西九条延伸やなにわ筋線でもない限り、
前進しない路線だ。本命はUSJか南港か。

＞関西圏５大私鉄の内に車体の塗装変更をしていないのは阪急のみ（昔からの伝統のマルーン塗装）

変わらないと言うのは言い換えれば、昔から今に通じる普遍的な
色彩をしているということだろう。歌で言えばスタンダードナン
バーみたいなもの。マルーンとアルミのコントラストは誰が考え
たんだろう。本当に良いな。京阪6000系以降や西の更新車もアル
ミの縁を窓に採用している。

塗装の変更が多いと言うことは、それだけ定着しない、不評だった
という現れでもある。必ずしもそれに原因があるとは限らないが。

京阪の新塗装はいまいちだな。京阪は半世紀以上前は何度も塗装を
買えていたがどれも評判を得られず、ようやく緑の塗り分けで落ち
着いた。近鉄特急は10000系は最初は窓も回りをオレンジにしてそれ
以外を藍色にしていたが、10100系では逆転し、これが半世紀にわた
って標準となった。ライナー系を除き近鉄特急と言えばオレンジ色
と言うのは、近鉄沿線を中心とした関西では広く認知されている。
東海道新幹線が白と青（雲と空）であることが誰にでも認知されて
いるように。

新大阪線は四つ橋線延伸と言う形で実現されるかも知れません。

新大阪線や堺筋線に関しては↓の558も参照
http://mimizun.com/search/perl/dattohtml.pl?http://mimizun.com:81/log/2ch/rail/anchorage.2ch.net/rail/kako/1230/12303/1230318167.dat

塗装の変遷といえば能勢電
今は阪急色に完全に落ち着いたけど

>>156
能勢電は阪急のお古なんだから、
まぁ結局　阪急色が一番無難て事だな

今度の直通車、神戸線は予想できるが宝塚線は何を使うかな

ようするに、阪急電鉄はイメージ上のブランドだけ追求して消費者を騙し、実サービスが悪い企業ってことだろ

>>159
そんな東急みたいな人聞きの悪いことを言わないでください。

実際に普段乗ってる人から今のダイヤにそれほど苦情が出てないんだから、ヲタの言うことを聞くわけ無いじゃん。
前の、特急→快速急行運転時は不評たらたらだったが。

いや、このまま停滞が続くと、>>159の言うようになりかねんと思うな。
延伸とか無駄な優等運転は要らんけど、
他社比で、駅や車両などの設備に金かけてないような。

>>161
前10年に金が掛かりすぎたからね。
曽根〜豊中の高架化は連続立体事業だったからそれほどだけど、
三国駅高架化は阪急の単独事業（用地は区画整理）。
川西能勢口高架化も改良部分が多いから金かかってるし。

土日に星特
ttp://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER200903242N1.pdf

>>163
一週間前くらいふたばで見たけどマジだったんだ

>>158
豊中発は7014Fか8040+8041+8042
星特と箕面行は8004〜8007､もしくは9001と予想。

>>163
石川遼がつるやオープン出場の影響だろう。
去年はパニックのようにギャラリーが来たからね。

>>158
箕面行きが(臨時)急行になるのか通勤準急になるのか気になる。

前ダイヤの快速急行の空気輸送＆不等間隔はマジ悲惨だったからなぁ(遠い目
>>165
大穴で5106Fなど5100系で宝塚方2連ユニット開放可能な編成とか…
あっ、運転台整備が必要かｗ
＞7014F
C#7014のマスコン撤去されてなかったっけ？

>>168
撤去されてたら復活させましょうw

神戸線の6両は7017Fか7023F
宝塚線の6両は7014Fでほぼ決定だろう。

8040+8041+8042があると個人的には嬉しいが阪急のことだからないだろうなぁ・・・。

>>165>>170
全て平日だから増結運用を終えた後すぐさま仕立てて
10時前には平井を出庫してないといけないからな
そして18時前に平井車庫に戻ったらまたばらして翌朝に備えないと
この臨時列車のためだけに計4〜5回増解結するのかよ

貸切なら無視できるであろうケータイ電源OFFステッカーと
弱冷車設定も考えたらやっぱり増結車両は面倒くさいわ

最後の2行訂正

ケータイ電源OFFステッカーと弱冷車設定も考えたらやっぱり増結車両は面倒くさいわ
貸切なら↑のような設定無視できるだろうが臨時列車はそうもいかんだろう

>>167
停車駅がどの種別にも当てはまらないので「臨時」幕じゃないかな
と夢のないことを言ってみる

休日上り星特の時間が変な時間だね。
つるやオープンにあわせるなら帰りの時間帯での運転がいいのに。
人が出始める時間帯に「お試し設定」して、
好評だったら次回ダイヤ改正で正式設定かな？
そのときは朝上り2本、夕下り2本の設定かな？

>>170
去年の例だと、側面の行き先シールやドア上停車駅案内も
専用の物使ってたから、期間中はそれ用に仕立てた編成しか
使わんだろうな。始発側の駅や停車駅案内は貼り替えるかも知れんがｗ

嵐山臨と箕面臨はスタフ種別欄も臨時になると思われ。

話切って申し訳ないが､
箕面線桜井駅より北西に少し寄ったほぼ線路沿いに住む白いワゴン車がガレージに入ってる住民には要注意｡
ガキは頭がおかしいのか通学してなさそうで､家の前はもちろん公共の場でも奇声を上げたり､駅では駅員のマネしてる｡
この家のアルジもマイカーで自宅近くの車両通行禁止の日常的に踏切を無謀横断…
この一家本当におかしい

嵐山臨時直通は神戸線も宝塚線も全部7017じゃないか

箕面直通は｢臨時/箕面｣みたいに行き先を出してくれるかどうか…。

今度の箕面行きの臨時直通列車、停車駅からしたら
臨時特急にした方がいいのではないのか？

箕面線内は各停じゃないんだな
まぁ桜井牧落に停まっても何もないが

だが箕面は秋の“もみじ”であって、春は池田の五月山の桜なんだけど…。

だから昔は、“春の臨時特急”で停車駅が十三・石橋・池田だったのに…。

春の行楽での嵐山やつるやゴルフは書いてあるのに
箕面線には本当に何も書いてないな・・・
秋にも走らせる実績作りとか

秘密の県民ショーの「大阪人はもみじを食べる」で、
もみじのてんぷらが紹介されて以来
わざわざ箕面まで寄って大阪土産として買って帰る人が増えたと言ってたよ

>>182実に良い話｡箕面住みの私も､以前宝塚線の某駅近くに住んでた時から､お土産で重宝させてもらっていて､受け取ってくれた方々から絶賛の声も…
あと箕面線ネタだと､利用者少ない駅だけど､牧落駅のバリアフリー化を願う次第…

地方公務員の異常な給与体系（教職員編）

教職員平均年収：８５０万円　　教師夫婦平均年収：１７００万円
教師夫婦３０歳前半にて６０００万円以上の住居購入率７０％以上
教師夫婦定年退職時平均貯蓄額＝２億４０００万円

春・夏・冬休みあり（自宅研修と称して勤務扱い、出勤しなくても給料は貰えます）
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民間業者からの接待その他は大歓迎　　昼食は栄養バランスの整った給食がタダ
民間人には秘密の謎の調整金や手厚い住宅手当などの各種手当も豊富にあります

特殊教育諸学校　校長　　　：年収１２６０万円
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特殊教育諸学校　教頭　　　：年収１１２０万円
　　　　高等学校　教頭　　　：年収１１００万円
　　　　小中学校　教頭　　　：年収１０６０万円
特殊教育諸学校　教諭４５歳：年収　９６０万円
　　　　高等学校　教諭４５歳：年収　９２０万円
　　　　小中学校　教諭４５歳：年収　９００万円
特殊教育諸学校　教諭３５歳：年収　８００万円
　　　　高等学校　教諭３５歳：年収　７６０万円
　　　　小中学校　教諭３５歳：年収　７６０万円

http://www.2log.net/home/zk1/archives/blog36.html
彼らの恵まれた生活は皆様の税金で支えられています。

宝塚線の嵐山臨の候補として、7014Fの他に5108〜5141、5132+5124も考えられる。理由として、中間運転台がATS含めて整備されているので。この場合、箕面線予備は5134Fと5140Fになるはず。

もし7014Fが入れば、全検明けでスカートも綺麗なC#7014が久々に見れるな。

話題は変わるけど、今日のビデオ撮影列車見た人居る？

>>186
ひょっとして3時過ぎぐらいに庄内で試運転幕出して梅田行き急行退避してたやつ？

ピタマって使ってる人いるの？


クレジット式は使い勝手が悪いと思うんだが…

>>188
ピタパです。すんません

使い勝手はいいが、どうも回数券以上の割引がされていないような気がする。

>>188
区間指定割引、IC定期で使ってた
クレカ式はわざわざチャージしなくていいから楽（ViewやPASMOのｵｰﾄﾁｬｰｼﾞも大して変わらんけどな）

一定回数以上乗ったら割引というけど一定回数以上乗った分しか
割引が適用されないのにはアホかと思った
金券ショップでばら売り回数券買ったほうが断然お得ケースばっかり
しかも関西の金券ショップは関東と違って回数券が買いやすい

関西離れてからは年に数度の買い物ぐらい
クレカ式は敷居が高いのはさることながら金券ｼｮｯﾌﾟの
ばら売り回数券ですらお得になるという現状を打開しないといけないよ

阪神なんば線がいまピタパだとお試し期間で運賃割引してるらしいけど
その他はどうなったのかは知らん

>>182
アレ、おいしいよな。
まぁ、紅葉が美味しいのではなく、衣が美味しいんだけど。

>>187
２連車だったでしょ？
乗務員用シミュレーターかと思ったけど、区間が中途半端なんだよな。今の機械には待避パターンが無いとか？
雨天順延らしかったから、とりあえずちゃんとした映像を撮る必要があったようだ。

>>163
能勢どころか、吉川にも行かないのに、「能勢方面」と題するのはどうかと思うんだｗ
「日生方面」なら理解出来るけど。

>>194
能勢（電鉄）方面かと思われ
略称は能勢電が多いがきっぷとかでは能勢だった希ガス

http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER200903242N1.pdf
箕面線内ノンストップの臨時列車の運転は史上初か？
通勤準急と同じ停車駅の臨時急行でも良いかと。

>>170
7014Fの投入は難しいかと
C#7014の速度検知器が取り外されているので（「速照取り外し中」のテプラが貼ってあり、走行中でも常に0km/hを指す）そのままでは先頭に立てない。

運転日は別々だから神戸線の7017Fか7023Fあたりを持ってきても問題ないな

宝塚線の朝の最混雑区間はどこスか。あと混雑率は何％スか？

密かに新種のﾄﾚｼｭﾐ用撮影だったりして

>>200
そういや阪神はキッザニアのシミュレータを音楽館に発注したんだったな。

>>199
態度が気に入らんが、上りの三国〜十三ってのは常識だぞ

連投ｽﾏｿ
>>183
牧落のバリアフリー化は来年度中に実施するらしい。
随分前に、石橋寄りのベンチ下辺りに「EV」ってチョーク書きがあったから計画自体はあるようだと踏んでたが、市の広報誌にも載ってたから確実かと。
平成22年度中に箕面線全駅バリアフリー化完了とあった。
石橋も来年の今頃にはエレベーターが稼働してるわけだが、４号線は高架にでもならん限りあのままなんだろうな。

京都線の話だが、南方も地上の駅ながらエレベータがついて今日から運用開始。
編成の梅田から2〜3両目あたりには昔から車椅子やラッシュ時用の改札口があったが
今日からは正式な改札口になった。上下線とも。上りはまだ一部工事してたな。

>>203牧落駅のﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ化情報ｻﾝｸｽ!
>>183より

>>203
石橋4号線に色々置いてあるから工事するのかと思ったら、単なる資材置き場…

今日夜8時30分過ぎ、庄内駅の改札へ降りる西側階段でオーエスドラッグの店員の二人がタバコ吸いながら
階段降りていた。駅構内から禁煙を知らないのかそれとも酔っ払っててそんな事お構いなしだったのか知
らんけど、その店員の内のひょろっとした一人がしょっちゅうタバコすいながら歩いてるの見たことある
けど健康に害のあるものを薬屋の店員が吸ってるのって変な話だ。

教習所のシュミレーターを更新するんかな？
まだ5200系だもんな…

年度が変わって１０１年目となりました能勢電ですが
まだ１００周年記念号が運行されてますね。
いつまで走るのでしょうか？

現在宝塚線のダイヤが乱れてる模様。
この時間で普通梅田行が途中曽根で急行退避してる。

>>240
中曽根って？とパッと見ｵﾓﾀ

ついさっき石橋５号線で3160が回送の看板あげてた
列車は３号線から3157で出た。



こんな時間に車両交換したっけ？

箕面線の車両交換って、昼過ぎが普通でしたよね？確か

宝塚線ﾕｰｻﾞｰ２年目（以前は京阪ﾕｰｻﾞｰ）です。日生特急がJR対策であるのなら
川西能勢口は通過（乗降不可）にするべきでは、ないのでしょうか？

通過したところで運転停車だけが残るだけ

のせでんの始発が池田だったら乗客を取られずに済んだのに。

>>216
文句は池田市にある商店街に言ってください

>>209
永遠に；

>>212
車両交換スジは、実は何本か用意してある。
板車が種別灯点ける夜スジに遭遇するのはかなり美味しい。

アステ　レール2フェスティバル
きみもあなたも運転手！ぴぃぷぅ広場に鉄道模型が登場します。
運転を楽しんだり、ミニ阪急電車に乗ったりして春休みの思い出を作ろう！

開催期間： ４月１日（水）〜７日（火）
午前１０時〜午後８時（最終日は午後６時まで）
開催場所： アステ川西　１階ぴぃぷぅ広場
内容： ＨＯゲージなどの鉄道模型の運転（１回１００円）
ミニ阪急電車の乗り物（１回２００円）
プラレールコーナー
（無料：お子様を対象にプラレールで自由に遊んでいただけます。）
グッズ販売コーナー
（鉄道関連のグッズを販売いたします。特に５日は能勢電車のオリジナルグッズが登場します。
※能勢電車グッズ販売は午後６時まで）

>>214
相対的に大きくはないがJR→阪急の流れも存在するしなぁ。
あと、実は阪急全線で一番停車駅の少ない優等種別でもあるｗ
朝なんか石橋で「もう無理ですよorz」と言うぐらいの乗車率だから、対JRよりも線内速達の意図の方が多いかと。

何だか「JR対策の為に京阪の特急や快急は京橋通過にしましょう」と言っているのと変わんないレベルだなｗ

>>214
というか三国ヶ丘を通過させている南海高野線ユーザーの匂いがするｗ

>>222
中百舌鳥通過の泉北高速ユーザーかもしれんぞw

煽るようなことを書くなと。

ところで十三の6連用の連絡線が神戸線と再びつながってるが
あれの宝塚線側につながってるポイントが微妙に
京都線とつながってる方の連絡線とずれてるのってなんでだ
嵐山直通は梅田経由するみたいだし・・・

緊急用か

雲雀丘花屋敷って行った人おる？
一体何があるんですか？花を見るだけ？

>>227
何が、とは何が・・・？
学園と車庫がある普通の山に面した住宅街だよ
花は…車庫の引き上げ線のところのグラウンドが桜だった気がする

田舎電車のそのわけは♪阪急電車の払い下げ♪
数十年の歴史あり♪使い古したその車両♪

>>227
相武紗季ちゃんの通っていた学校

来週の１２日の源氏まつり当日に能勢電１００周年記念号を
４両編成にして、臨時列車運行されるそうです。（川西能勢〜多田間）
でも川西市の公募で選ばれた人しか乗車できないそうですよ。

一庫駅の件はあれからどうなったの？
俺は必要ないと思うんだけどな（畦野在住）

絹延橋の駅内の踏切客待ちって、電車乗ってる客からしては急いで帰宅したい時イラつくな（たかが１分弱くらいなんだけど）
待たんで早く発車してくれと思う。
どっちかのダイヤを１分だけでもずらすとか妙見方面側にも改札作るとかしないかな

一分でイライラする気持ちが理解できない。気が狂ってる

>>233

＞ダイヤを１分だけでもずらすとか
山下での接続がうまくいかなくなります

＞妙見方面側にも改札作るとか
遠回りで余計時間がかかります

>>233

能勢口の出発が、駆け込みがなく定時に出発できると踏切待ちは無くなる。

要するに、たった一人の駆け込みが他の客への「大迷惑」の原因になってます。

待ってくれやおいという声よそに扉しめるはあほみたい♪

奥まで入ってといわれても短小サンには無理なのよ〜
入り口にこびり付くのはマ○カスのよう♪

鉄板だから知ってる香具師がいるかと思ったんだが
誰ものせでんのうた知らないんだな
作られたのが40年ぐらい前だから歌詞の内容は全然今に合わないけど...
ただググってみても引っかからないから知らない多いんだろうな
俺は20数年前中学の合唱コンクールで歌った
たしか沿線の中学か高校の先生と生徒が作った歌だと記憶してる

40年前の土着民なんて絶滅危惧種
沿線は30数年前から流れ着き始めた馬の骨で埋め尽くされてるよ

夏は旧式扇風機♪冬は寒さを耐えるのみ♪
春と秋には遠足の♪ガキがジャリジャリ詰まってる♪
でもどうにかこーにか動いている♪
他の鉄道に順次冷房車が導入されてるのに能勢電は大分遅れたからな
阪急がうらやましかったそんな当時に作られた歌だよ
いやいやながら合唱コンクールで歌ったのに今でも歌詞覚えてる
多分このスレの平均年齢が低くて鉄ヲタ度が低いから知らないんだろうな

梅田駅の号線行灯が取り替えられてる件について

発車時のライト点滅が分かりやすくなった

のりばしか書いてなかったのが、○○線のりばって変わってもいる

能勢電鉄のリバイバル塗装はいつまで？まだ残ってるの？
クレクレスマン><

阪急って春も昼間車内の電灯消すセコいことやってるんだっけ？

>>245
別にセコイとは思わんけど。

245の家は昼間も煌々と明かりがついているそうです

下りの豊中行の普通はなぜ本数が少ないのですか？

>>245
その割に抵抗制御車ばかりで電気ダダ漏れなのが阪急だけどなｗ

>>249
経営者はお前のように「点」でみていない。
トータルで考える。

>>241　鉄道への抗議もあったんじゃないか。
古くは千里線沿線の某大学でも北大阪電鉄（当時）の高運賃に抗議すべく、
学生が線路沿いの道を徒歩で通学したという逸話がある。
その道中に歌われた歌が現在も残っている（応援団か体育会系なら分かる？）。

この路線、普通が多すぎる。

>>245
そのかわり、夜は回送でも電気煌々と点けて走るがな

>>252
昼間は快速普通と普通だな

>>253
空気しか運んでないのに電気点けるなんてキティ急すぐるwwwwwwww

客が乗っている営業運転中に車内灯を消して、客もいない回送運転で車内灯をつける。
ああ何とスカタンなことか。
ただでさえ阪急の車輌インテリアは濃色が多く、開口が少なく、昼間でも暗い。

一応、忘れ物や異常などの見回りと聞いているけどな。他社でも夜間の回送で
明るいままのものがあるが。（回送時の点灯について10年ほど前に「きんてつ」でも投書があった）

内装だが、俺は慣れもあるんだろうけど阪急のは明るく感じるな。特に7000
以前の登場時の姿は。灰色系や緑色系の内装の車両に、特に夜に乗るとなんか
寂しい感じがする。客観的な照度や光の反射以上の、心理的なものというか。
近鉄は前もどっかのスレで書いたが、夜や地下だと蛍光灯の明るさがイマイチ
（？）なことと、血のような赤い床面で何だか気分が萎える。大阪市新20系、
66系、冷房60系のような白は好きだな。10系更新車のような白は暖かみがない
感じ。あくまで主観なんでそれらの車両が好きな人も怒らんといて下さい。

テレビのセットとかでも木目調や暖色系は好きですが、寒色系は好きではないです。

他社は知らんが阪急は夜間の回送はあまりないんじゃないか？
回送を兼ねた車庫最寄り駅行きになるのがほとんどであって。

京都線はかつてのダイヤでは、6300系が回送で22：32頃に
十三5号線で停まっているのを見られたが、
それ以外に回送は見たことがない。京都方面や地下鉄
方面からはあるかも。6300系の↑回送は平成の初めには既に
見られていた。

朝のラッシュ時も、回送のスジを生かした客扱いが出来そうな
ものはそうして欲しいと神戸線スレの494で書きました。
しかし朝はダイヤや車両のやり繰りの関係でどうしても回送が発生
します。夜は片付けに入るの時間なので、いわば客扱いする回送と
考えられる運用が多いかも知れんです。

雲雀や西北は車庫の有無に関わらず車両運用上、旅客動向上の要所
でもあり、日中もそれらへの区間列車が多いですけど。

阪急って、標識灯と室内灯が連動していたんじゃなかったっけ？

>>256
曇りの日でも電気消すアホ車掌もいる
晴れの日はよろい戸上げてる場合もあるから消されたら余計に暗い

阪急系列以外に昼間車内灯消す会社ってある？

>>261
京阪と阪神は覚えがある

>>259 京都線の6300系で昼間に標識灯を点灯していないことがある。
いくら昼間でも点灯か不点灯かは肉眼でも十分判断できる。

>>259
だから標識灯･尾灯と室内灯が連動してるから昼間はよく標識灯が消えてるんだよ。
普通以外の種別なのに標識灯が消えてれば室内灯を消して走ってるってことだな。
ちなみに標識灯は表示幕とも連動してる。

×>>259
〇>>263
スマソ

理系の男ですが、私も含めて学生時代の仲間の多くが30代半ばになっても独身です。
「結婚できなくても、子どもは欲しい」なんてことを良く話していますが、自分の意思と能力だけで
出産できないのが男性の弱い所です。

最近感じるのは、女性と縁の無いまま社会に出てしまうと、仕事も堅実で論理的常識的な考え方のできる、
いわゆる「良き家庭人」になりそうなタイプの男ほど結婚を敬遠するようになる、ということです。
思うにこれって、自由恋愛社会の影響なんでしょうね。

「彼氏いない歴＝年齢」の女性より、「彼女いない歴＝年齢」の男性の方が多いと感じませんか？
学生時代〜20代前半くらいの恋愛を見ると、イケメンや金持ち、ノリの良い奴など、ごく一部の「モテる男性」が、
次々と女の子と付き合っています。
しかし、私たち「モテない男性」グループは女性から相手にしてもらえず、恋愛の機会が無く、孤独に耐えながら
勉強や仕事の下積みに頑張ってきました。

女性が結婚や出産を意識する年代になった時、モテる男性は一人の女性としか結婚できません。
また、責任の発生する結婚よりも、自由恋愛を続けることを選ぶ男性もいるでしょうね。

モテる男性と結婚できなかった女性はどうするか？　自由恋愛を楽しんできた女性は、恋愛経験が乏しい男性に魅力を
感じない方も多いでしょう。

あるいは、将来を意識してモテない男性にアプローチをかけてくださる女性もいますが、こっちも能天気じゃありません。
地位ができて小金が貯まると、男も警戒心が強くなります。
近寄ってきた女性に対しても「どうせ金目当ての妥協だろ？」なんて考えてしまいます。
男は一人でいる間にいろんな趣味も持ちますから、それを邪魔されたくもないですしね。

正直言って、自分が一人で頑張って築いた財産を、その間他の男と遊び歩いていたような女性に使いたくありません。
器が小さいと言われるでしょうが、これが本音です。

これはヒドい

庄内駅で自転車で改札通ってるガキ

アホか？

梅田行き乗るみたいやから誰か注意したれ

>>268
庄内は豊中市よりも大阪市のイメージが強すぎるな。

266
こんなとこにくだらないカキコする時点で
一般常識が著しく欠落してるんだが・・・

頑張って財産貯めて素敵な老人ホーム生活目指してください

266に同感　日本の女は打算的で卑しく強欲　世界でも最も卑しい
若い頃はヤリチンやイケメンとやりまくり、少し年をとってくると遊びなれていない手堅い高学歴の理系男に近づいて結婚しようとする

朝の回送といえば
7時半以降は発車ホーム揃えたいのか知らんが
豊中送りは普通にせずに全部回送だな

喫茶デジャーブ

はなの道とこで募金してるのかなり怪しい
何で千円札とか集まるの？

5146Fの断流器が石橋で故障･･･。
豊中の留置線に引っ込んで、梅田で折り返しの普通はそのままウヤ。

>>275

あさに5146に乗った時には、調子良く走ってたもんだが

　　 　彡//:::::::::::::::::::iヾミ ､
　　　 /:::::::::::::::::::: :::::::::::::::ヽ
　　γ::::::::: ::人::::人人　:::::::::ヽ
　　（:::::::::::／　　＼ ,　, ／＼::ヾ　　　あなたねえ！！
　　 ＼:／ 　　（●）　 （●） ＼:ﾉ
　　 　 |　　 　 　 （__人__）　　　|　　　私たちが結婚しても良いって思っている最低限の男のレベルは
　 　 　 ＼　 　 　 ` ⌒ ´　　,／　　　一流大学出、一流企業の正社員か、高収入資格持ちで
.　　　 　 /⌒〜"￣,￣￣〆⌒,ﾆつ 　一軒家と資産を持っている事が最低限の条件よ！！
　　　 　 |　　,＿_＿ﾞ＿__､rヾｲｿ⊃
　　　　　| 　 　 　 　 　 　｀l￣
.　　　 　 |　　　　　　　　　 |

あなたは何処の大学を出て、年収は今はいくらですか？

　　　　 　　　／￣￣＼　　　　　　　　
　　　　　　／　　　 　　 ＼ 　　　 彡/::::::::::::::::::iヾミ ､ 　　　短大出で、今は派遣で働いていて、年収は200万以下。
　　　　　　|:::::: 　 　　 　　｜　　γ::::::人:::人人:::::::::ヽ
　　　　　.　|:::::::::::　　　　　｜　（:::／⌒　　　⌒　 ＼::::::ヽ 　　おまけに、歳は30歳以上ですが、何か？
　　　　　　 |::::::::::::::　　　　｜（:／　（●）　（●） 　　＼::::::）　
　　　　　.　 |::::::::::::::　　　　} 　|　 　　（__人__）　　　　　|:::::）　あと、結婚してパートで働くなんて絶対にムリ。
　　　　　.　 ヽ:::::::::::::: 　　 }　　＼　　 ｀ ⌒´ 　　　　_／:::ﾉﾉ　
　　　　　　　 ヽ::::::::::　　ノ　　　　|　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　/:::::::::::: く　　　　　|　|　　　　　　　　 | 　|
-―――――|:::::::::::::::: ＼――┴┴―――――┴┴――

>>266
　 ＿＿＿
　 /f　　 　 ＼
　｜　　　　｜　＿
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　｜　　^　^｜////)|
　(　 >ﾉ(＿)ﾉ｜ fｉ|
　∧丶 i-=ﾆ=|｜　｜|
＼＼＼`ﾆﾆリ丿　ﾉノ
／　＼＼￣￣/　 / |

>>275
何年か前にも、中津で断流器死んで16連回送とかしてなかったか？
>5146F

源氏まつりで古田見たか？

>>279､2002年の平日の夕方､5136Fが下り電車で中津付近を運用中に走行不能になり､
後続の5106Fが連結し5136Fの客を誘導させ､十三か中津か失念したが客を降ろし曽根の引き込み線まで5136F+5106Fの16連運転(真面目に言えば後押し推進回送)でした｡
私は十三で折り返し運転で5132Fに乗車中､庄内駅南側の勾配カーブで一時的に缶詰になりました。

【YouTube】結婚は１億円の無駄使い
http://jp.youtube.com/watch?v=0rQ5avQkCYQ

これのBGM誰？　結構良いな。

今、鼓滝〜多田間の線路沿いの道は人人人。
古田の人気ぶりは凄いな
鎧着て暑そうだし重そうだ。

＞正直言って、自分が一人で頑張って築いた財産を、その間他の男と遊び歩いていたような女性に使いたくありません。

そりゃ、自分が20年近く頑張ってきた間に、他の男（平均で数人以上）と遊んで1000回以上もデートやセックスしてきた
同世代の中古便器女を養いたくないのは当然の感覚だろ。

今日の鼓滝での人身はもしかして臨時のやつ?

×豊中の留置線
○豊中の引上げ線

スマソ

２ちゃんのスレタイ検索では

「男性差別」＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞「女性差別」

世間では性差別と言えばほぼ女性差別と言うことになっているが、
マスコミも世間も誰も男性差別に気付かない。男性差別がないと社会が成り
立たないからないことになっている。今の女なんて、水商売も風俗もAVも、
その他諸々の女であることを売りにする商売に1度でも従事したものや
それを希望する人間が多すぎて驚嘆する。自分が楽をすることと金しか頭に
ない。非常に下等で下品な生き物。

男も気付けよ。自殺もホームレスも全部、男が圧倒的に多い。母子手当は
父子手当は実質存在しない。女は無職やニート、放蕩、すねかじりでも
非難されることもなくぬくぬくと行きて行ける。そんな女を非難しない世間も
マスコミも悪い！！！！２ちゃんねるから変えて行こう！！！

下から4行目の右端に「あっても」を追加して読んでくれ。

日本における結婚、専業主婦システムは男損女肥

2週間くらい前に森永氏が言ってましたよ。

今のような専業主婦的なものが日本で出て来たのは戦時中だって。
家庭を守り結束力を強め、子を増やすという言わば富国強兵の思想の中で
出て来た。だいたい、それまでは明治でも江戸以前でも女性が外で働いたり
家の中で内職することは当たり前だった。都合の良い解釈をし続けているだけ。
しかも、家事も電化製品の発達でどんだけ楽になったんだ。それに核家族だし。

まるで現代に生きる貴族だな。憲法14条違反だ。

男もそう言う女に騙されない、誘惑されない意思が必要。

炊事、洗濯に代表される火事はコンビニやスーパー、総菜店などの発達、
コインランドリー、クリーニング屋などの発達で、ほぼ手軽に済ますことが
出来る。もちろん一人暮らしならば自分で出来る。勝手に動く掃除機もある
らしいしな、最近は。

ありとあらゆる束縛を受け、不自由で苦しい生活を強いられ、時間も労力も使い、
一億円もの損をすることを思えば、如何に結婚が馬鹿げているか分かるでしょう。

【女】男は結婚するべきではない part228【発狂】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1239522551/

「就活して良い会社に入ることが、女のＡＴＭになることの始まりだとしたら、どんなに恐ろしいだろうか。」
このスレは、就活を機に男性が結婚のリスクについて考え直すスレです

※当スレは独身男性の皆さんに「日本の男性に不利な結婚制度」を知ってもらう為のage進行スレです
独身の男性へ不条理な結婚制度を知ってもらう為、住民の方はage進行で書き込みましょう

過去に工作員により自作自演の住民撹乱工作があったので住民達は工作員に騙されない様に注意願います
スレ違いの話題に持ち込んで都合が悪い情報から住民の関心を逸らす事が目的なのです

【女】男は結婚するべきではない part227【発狂】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1239364069/

男は結婚するべきではないスレまとめwiki　http://wiki.livedoor.jp/marriage_2ch/
Mobile-男は結婚するべきではない　http://www.geocities.jp/marriage_2ch_mobile/
男は結婚するべきではないテンプレ保管庫（復元）　http://yy67.60.kg/test/read.cgi/recruit01/1230803602/
男は結婚するべきではない　緊急避難スレ　http://yy67.60.kg/test/read.cgi/recruit01/1230825132/

スレＣＭ
【元Flash】男性は結婚すべきではないスレ Flash　http://yomisan.s88.xrea.com/to/kekkon.html
【ニコニコ】男は結婚すべきではないスレ CM -高画質-　http://www.nicovideo.jp/watch/sm4345054
【YouTube】男は結婚すべきではないスレ ＣＭ(ニコニコより転載)　http://jp.youtube.com/watch?v=Sjuh1g4hwHU
【YouTube】男は結婚すべきではないスレ CM -高画質- (ニコニコより転載)　http://jp.youtube.com/watch?v=-oP771O4oTs
男性は結婚すべきではないスレ スクリーンセーバー　http://yy67.60.kg/test/read.cgi/recruit01/1230803602/252-253

世の女達にとって人生の永久就職と言われてきた結婚ですが、いまその結婚そのものについてある異変が起きています。

それは、男達が永久就職の採用募集をしなくなってきている事なのです。

主な原因としては、
・結婚すると夫は他の女とお付き合いできなくなる(妻は「束縛しないでよ！」と他の男と遊んでもＯＫ)
・嫁の維持費が年々上昇している(物価高の影響や嫁の贅沢品の高額化など)
・結婚すると妻の要求で新築の一戸建てやマンションを買う事になる(高額の長期ローンを夫の負担で組まされる)
・子供の養育費用が高騰している(１人あたり、高卒までで約２０００万円〜医大卒で約６０００万円)
・夫を歩くＡＴＭとしてしか見ていない(夫を人ではなく金のなる木としか見ていない)
・結婚は女に有利な制度である(妻のＤＶでっち上げが許される、離婚すると高額な慰謝料、子供の親権は母親のもの)
などの情報が世に広まった結果、結婚についてのイメージが悪くなったからだと考えられています。

男達は結婚するよりも独身生活を選ぶ人が増えた事により、女達は永久就職が困難になったという危機に立たされている。
細かく説明すると長くなりますのでまずは以下のＦｌａｓｈを見てください。

【就職板】　男性は結婚すべきではないスレ Flash
http://yomisan.s88.xrea.com/to/kekkon.html

２ちゃんねるの就職板のスレッドでは今の日本の結婚制度が男達に不利な制度に成り下がったか？の情報と
マスコミも今まで触れずに伏せている結婚の悪いイメージや情報等が暴露されて赤裸々に書かれています。

男性は結婚すべきではないPart○○　就職板＠２ｃｈ　http://namidame.2ch.net/recruit/
(※１スレ/日と流れが速いのでスレは２ｃｈ就職板のスレッド一覧の中から探してください)

上位に見つからない場合はCtrl+Fで表示される検索ダイアログで「男性は結婚すべきではない」
または「男は結婚すべきではない」を入力して検索してください。

そして、そのスレを結婚したい女達や既婚者が必死になって荒らしている事が見れるはずです。

＜結婚のデメリット＞
・結婚すると自由に使えるお金が激減してしまう（手取りの10分の1以下）
・異性との交際が不自由になる
・プライバシーが大幅に制限される
・共同生活にともなう我慢、妥協、不自由を余儀なくされる
・自由になる時間が減る
・自由になる空間が減る
・結婚すると子供や家などで億単位の莫大な金がかかる
・子供の養育費が高騰している（ひとり育てるのに3000万円）
・家庭を持つと、転職や独立などの「挑戦」がしにくく、保守的な生き方になる
・親戚づきあいなどが増え、わずらわしい

●どんなイイ女でも劣化する。身も心も図太く、醜くなる。 それでも死ぬまで食わせるざんす。
●とっくに女を捨てた女房もエッチだけは求めてくる。ギリマンほど辛いＳＥＸはない。
●「とりあえず結婚してみよう」なんて考えるな。「とりあえず離婚」は出来ないからな。
●子供が可愛いのは６才まで。７つ８つの憎まれ盛り。中学生になれば親は軽蔑の対象にすらなる。
●それでも女房子供が健康に過ごしてくれるならいいが、慢性疾病、障害でもあれば・・
●独居なら１ルーム、または借家でも充分。３５年ローンで家を建てれば生涯奴隷の身分。
●女房がいなけりゃキャバクラも風俗も行き放題。恋愛も堂々とできるよ。
●子供は０才〜２２才（大卒）で最低３０００万円の大金が必要。
●その子供もニートなら（８０才まで生きるとして）さらに７０００万円は残してやらねばならぬ。
●子供に世話してもらう、なんて夢は見るな。それどころか子供は親が死ぬまでスネをかじるぞ。
●万引き程度でも女房子供が犯罪を犯した日には共に地獄だ。そうならない保証はない。
●既婚だ、と偽るのは簡単。未婚だ、と偽るのは心身ともにタイヘンだ。
●独身なら仕事に集中できるから所得は増え、逆に経費は少ないから資産も増える。
●独身なら老人になっても介護が優遇され、施設の費用も夫婦の半分、そのぶん高級施設に入れる。
●独居老人よりも家族と暮らす老人の方が自殺率が高い。
●我が国における殺人事件（２０００件近い）の半数は家族同士の殺し合い。
●「家族に救われた」ということは「負担をかけた家族がいる」ということ。
●結局、人間は自分以外のことで苦労するのは家族のことだけ

下記のＣＭは独身男性は必見ですよ(このＣＭは結婚してから見ても手遅れなのです)
普段２ちゃんねるを見ない人たちにどんどんコピー配布して寄生虫女による被害を減らしましょう
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
【YouTube】男は結婚すべきではないスレ ＣＭ　(マスコミが意図的に話題にしない驚愕の事実を知る事になります)
http://jp.youtube.com/watch?v=Sjuh1g4hwHU

【YouTube】結婚は１億円の無駄使い
http://jp.youtube.com/watch?v=0rQ5avQkCYQ

【YouTube】結婚は１億円の無駄使い２　(後半のアりさんの話が泣けます　０８分００秒以降は無視推奨)
http://jp.youtube.com/watch?v=EHidD6NLr0o&feature=related

【YouTube】独身貴族の格言　(昔の歴史的人物や偉人達の格言が見れます)
http://jp.youtube.com/watch?v=wa_wCCwnh9U

婚活の状況(マスコミ報道画像と女達の結婚観と婚活状況の画像集)
http://www7.atwiki.jp/godgriffon/pages/44.html　(これが今の日本の女達の本音なのです)

あまり世に広まっていない事ですが、実は結婚するよりも離婚するときの方が何十倍も金も時間も精神的体力的にも労力が掛かるのです
僕の離婚バトル〜仁義無き戦い〜 - livedoor Blog(ブログ)
http://toran.livedoor.biz/archives/cat_50020475.html

ブログ主のその後は、女の打算結婚を見抜けずに人生を棒に振る事になり人間不信になった
妻の不倫相手２人とも金持ちで産まれた子供は自分の子供ではなかった(父親は不倫相手)
ＤＶ冤罪を仕組まれ警察に犯罪者(ＤＶ認定者)扱いと長期間の極度の緊張とストレスで何度も体調も崩して入院
元妻が作り話を近所にふれ回った為に近所から白い目で見られている(生涯続く)
逆切れした妻が会社に乗り込み周囲に知れ渡り会社に居辛くなり退職して無職になった
家財道具も預貯金もすべて妻に持ち逃げされた(家に残ったのはゴミだけ)
探偵や弁護士を雇うための借金で今も借金生活が続いている(慰謝料貰っても大赤字)

これらを読んでもあなたはまだ結婚したいなどと考えられますか？

女も男を見習って、勉強しろ、仕事しろ、自立しろ！！！

男と同じ立場に立ってこそ初めて男や社会に意見できる。
選挙権も奪え。定額給付金ももらうな。怠け者が。

結婚するまでに

�@男から告白・求愛しなければいけない。
�A男が食事を奢り続けなければいけない。
�B男がプレゼントを一方的、また3倍額で贈り続けなければいけない。
�C男から電話をかけ続けなければいけない。
�D男がデートという接待プランを考え続けなければいけない。
�E実際のデート現場では、女の意見を優先しなければいけない。
�F男の金やルックスや地位で落とされる。
（�@〜�Eまでの投資が無駄になるリスクを負わなければいけない。）
�G男の方から先に両親に挨拶にいかなければいけない。
�H男だけお嬢さんをくださいと土下座し、彼女の父親から殴られなければならない。
�I男側が結納金を払わなければならない。
�J男持ちで結婚式を開かなければならない。
�K男持ちで結婚指輪を贈らなければならない。

結婚したら

�L男持ちで新婚旅行をしなければいけない。
�M男持ちで新居を購入し、死ぬまで払い続けなければならない。
�N男からセックスを拒むと離婚事由になる。女が拒む場合は男側のDVとなる。
�O男からの愛撫は義務だが、男からフェラや顔射を求めるのはAVのマネで心を破壊する行為でこれもDV扱い。
�P女は仕事をしてもしなくてもいいけど、家事育児は分担しないと女性差別らしい。
�Q�Pを守らないと、離婚時に親権・養育権を総取りされる。
�R�Pを守っても、離婚時に養育権はほぼ取られ、養育費を払わなければならない。
�S男が養育権をとっても、女からは養育費は9割が未納である。
○21嫡出否認は出訴期間は、夫が子供の存在を知った時から一年なので、1年騙せば女は他人の男を夫に育てさせることができる。
○22老後は男の方が早く死ぬので妻（老人）の介護を受ける。妻は夫の保険料と子供（若い）による充実した介護を受ける。
○23夫が死んだ後、妻は「夫と一緒の墓には入りたくない」とか言い出す場合がある。
○24熟年離婚ブームとか、流行で離婚を切り出されることがある。
○25定年後家にいるといつのまにか家がローンを払ったはず亭主のものではなく妻のものとという扱いになり、テリトリーを侵す存在として扱われる。在宅ストレス症候群とか病気の原因にされる。

結婚したがらない男性が増えている 363
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/gender/1237626027/

結婚を迷っている若き独身男性諸君、結婚ほど馬鹿馬鹿しいものはない。
今の20代、30代の女は「どうやって男にたかるか」を必死に考えている。
だまされるんじゃないぞ。

「結婚は１億円の無駄遣い」

実際は１億どころじゃ済まないけどな。子供ひとりで3000万の出費だ。
宝くじでも当たったら、考えてくれよ。

結婚した瞬間に、30年間の強制労働が約束される。 どんなにがんばって稼いでも、自分で使える金額は
１日数百円程度になるぞ。どうしても買い物がしたければ、妻に頭を下げて「お願い」するんだ。
そして「無い袖は振れません」と、あっさり却下される。残りはすべて、ガキと女が
「当たり前のように、何の感謝もなく」吸い尽くす。

それが現実だよ。

('A`)y-~~「へそくりでお金をためている」とか「法律や年金分割制度の勉強をして
いる」どう見ても・・・夫、社会から金を盗もうとしてるだけです。本当に(ry

■離婚の備え：女性４割が準備、男性は１割にとどまる

損害保険会社の三井ダイレクトが５日発表したアンケートで、回答した既婚女性の
約４割が離婚した場合に備えていると答えたのに対し、既婚男性は約１割にとどま
ることが分かった。
「我が家の『もしもの備え』意識・行動調査」と名付けられたアンケートは昨年１２月
１５〜２０日、無作為抽出した全国のビジネスマン、ＯＬ、主婦計５００人を対象に実施
された。２０〜５０代の３７４人から回答を得た「離婚した場合に備えて準備しているこ
とは何ですか」との問いに、アンケートに答えた既婚女性の６割は「準備していない」
と答えた。しかし、「へそくりでお金をためている」とか「法律や年金分割制度の勉強を
している」などと回答した女性も多く、合算すると４割に達した。
一方、既婚男性は約９割が「準備していない」と回答。準備をしている人で最も多かっ
たのは「料理や掃除などの家事を覚えている」だった。女性は年齢が高くなるほど準
備をしている割合が増え、男性は逆の傾向があった。同社は「想定外に男女で差が
ついた。年金分割に関心が集まる中、男性の危機感の低さが目立つ」と話している。
【赤間清広】毎日新聞　

※・・・小遣い数万でワンコインランチ食って、仕事で疲れて帰ってる奴が、どうしたら
へそくりのような泥棒行為とか離婚で年金半分ぶんどってとかってのを考えて生きていく
余裕が出来るのか教えて欲しい・・・そもそも「離婚に備えない」のを悪のように書く毎日
新聞の姿勢が疑問。

一時期の学研都市線スレになってるな

同和、エッタ、部落が湧いてる

>>277-299は、ドクズ！
存在自体が大間違え！

>>302
ここは君みたいなシャブ中うんこ野郎が書く場所じゃないよ。

>>303
うんこうんこぬかすな！
失礼じゃ！

結婚願望のある日本の女の９９％は、男をＡＴＭとしか見ていないからな。

ただ世界的に見れば、女の性根はそこまで醜くない。

日本の女の卑しさが世界でもダントツなだけ。

>>282
この動画の内容は全くの正論だな。しかし凄い動画だ。

>>304
失礼でしたね








うんこにw

>>305
部落女の事書くな！ われ！
とっとと死にやがれ！
われみたいなうんこ野郎は死んでも誰も痛くもかゆくもないんだよ！
地球を汚し腐るな！

http://www.nicovideo.jp/watch/sm4480474
http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=0rQ5avQkCYQ
これでも結婚する？

>>309
とっとと出ていけ！

専業主婦願望丸出しの寄生女と結婚して不良債権抱えてしまったオッサン＝旅亭紅葉が必死だな

7000の空気輸送６連、梅田方面へ


池田−石橋間で確認
車番確認出来ずでしたが7014？

7017Fです
ﾌﾞﾝ屋も結構来てたよ

今回は嵐山幕も入ってる。

平均５人以上（日本人の３０代女性平均）とやりまくってさんざん遊んできた中古肉便器とそいつが産む子を生涯１億以上貢いで養うなんてありえないだろ

>>313
これってさ…ちょっと前走っていた直通車両じゃなかったか？
ようつべで確認

6000系は使用されないのか？
編成長の問題があっても短くすれば済むはず

>>315
とっとと出て行きやがれ！ われ！
われはYahoo!Japanと同じレベルの、ど腐りきった、どかたわじゃ！
われのへの音は、どうせ「どべ」やろ！

復路は行先白幕だった。神戸線の車なんだから、川能は無くて当たり前か。

連投ｽﾏｿ
嵐山があって川能が無いってことは、京都線の幕を入れたんだろうか？
だとしたら、終着駅手前の幕回しでレアな組み合わせが見れるかもね。

>>318
昔はあったのにな＞「川西能勢口」幕

3300系っていつまで使い続ける気なんだ？阪急お得意の改装で延命→100年使用もあり得る！？

>>318
残念ですな…6000系が使われないとは
明後日は会社が休日なので
嵐直列車に乗り鉄します

>>316
わざわざ短くしなくても神戸に6連があるから、借りたんでしょう。
西北・高神⇔嵐山でも使うから7000系6連引っ張りだこやね。

京都線のダイヤぐちゃぐちゃになってたけどウヤにならなかったのか。

桜も散ってるけど臨時嵐山の乗客数はどうなかんじ？
明日は確実に誰ものらんだろうなww

>>325
夜の石橋行８連といい勝負。明日は雨で最低な乗車率だろうな。
今朝も並んでかぶりつきしてるの居たけど、明日は本当にｦﾀしか乗らんだろうw

>>322
ちゃんと切符買ってね。不正はダメよ！

臨時直通乗ったが、梅田にて折り返しの際、ドアが開くのだが、その際
梅田寄りから２両目にヲタが乗り込んできて、阪急社員に降ろされてた。
ヲタは川西能勢口まで乗るんやからええやろ、と言ってたが、この駅からは
乗れないと突っぱねた阪急社員ＧＪ！
宝塚線十三通過は新鮮やったな。

何年かぶりに清荒神と中山寺行で宝塚線に乗ったら、ほとんど各駅停車みたいだった。
もう少し速くならないものかと、ちょっとじれた。

>>328
＞梅田にて折り返しの際、ドアが開くのだが〜
ドア開けなかったらいいんじゃないの？

前後切替器の切り替えが理由なら扉を開ける必要はないはずだ。
てか、これ十三の折り返し線で折り返す時も扉を開けるつもりなのだろうか？
どうも梅田で扉を開ける理由がわからん。

>>330-331
降車側だけドア開けるのは誤乗対策ということみたいだ
秋の臨時直通の時は復路の梅田で客が大量に降りて直通の意味ないと思ったんだが
今回はそんなに客乗ってないしほとんど誰も降りないんかな

>>313
新聞記者といえば・・・。
昨日東海道新幹線に乗ってて、文字放送で阪急の臨時列車のニュースが
流れたのはびっくりしたよ。

>>331
十三の折り返し線は架線はってないよ
事業車用かも

>>325-326
たまたま出発15分前くらいに能勢口3号線側より見ただけだが、
1両目2両目には誰も乗ってなかったような…
社員だけやたらとうろちょろしていて一人乗り込もうとしてたオッサンが躊躇してた。

>>331
お前の頭ｲｶﾚてんか
理由がわからんってちょっと考えりゃわかるだろ
梅田で降車開けたんは、誤乗者を引きずり出す為。
前の西北〜嵐山ん時もそうやったやろ
あと、十三の折り返し線はまだ工事中。架線はこれから張るよ。

>>334
ポイントもまだちゃんと設置されていない。

>>336
イカレ乙

撮影者は日に日に増えてるなあ。
乗客は微妙だけど…。

曽根で急行待避　

梅田ドア開いた

やっと発車

明日豊中発の嵐山乗るわ。

ttp://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER200903242N1.pdf

嵐山臨時直通、編成で100人位しか乗ってない。その上半分以上ヲタ。
昨秋の盛況はどこへ・・・。

今回の直通列車は、川西能勢口から桂まで止まらない。

宝塚〜豊中は主要駅停車の直通列車だったら、もう少し客も集まるんだろうけど…

日によって始発駅を変えるとか、始発駅以外は止まらないとか、今回の設定は中途半端な気がする。

紅葉真っ只中の昨秋と、桜も終わった今春では、事情がちと違うな。

そもそもルートがキモい

>>343
俺も豊中から乗るつもりだったんだが
もう桜ないよな〜嵐山で６３００と写真とってかえるか

>>346
一寸今回は何がしたいのかいまいち分からないよな…

直通列車は休日に運転しないと意味がないのでは？
普通のサラリーマンだとまず無理。

団塊世代が定年で平日も時間持て余してるだろうし
主に中高年を対象にした観光列車じゃね？

観光列車にしてはお粗末やなあ…

梅田の3･4号線の降車ホームで乗換でもえぇのと違うの？

脱マンネリ狙っていろいろ考えてるみたいだけど、なんだかねぇ〜。
いっそのこと、8200を改造してイベント列車に仕立てたらどうよ？
和歌山のいちご電車、おも電みたいに・・・

このｦﾀ列車の乗車率なんだ？
嵐山→豊中で桂出発後に検札したら、ｷｾﾙﾍﾟﾅﾙﾃｨ3倍払いで大儲けちゃうか？
逃げ場ないし一網打尽。
通学定期区間外のｷｾﾙ房は払えんのかな？
阪急さん是非やってみて！損させないから。

服部駅のホームに生えるクスの木、
今年もスクスク育つ。

素朴な疑問なんだがもし行きたくなったらトイレどうすんだろ

さぁ、今日明日は豊中〜嵐山直通便ですね！
仕事で行けない多くの勤め人の為に、レポートお待ちしております。

何でスジは同じなのに日によって始発駅を変えているんだろうな。
始発駅〜桂間無停車じゃなく一番遠くの駅から主要駅で客を拾い上げたらいいのに…
何がやりたいのか訳分からん。

あとさ、あの電車めちゃくちゃトロいよね・・・。いやスジ云々の話は分かってるんだけど京都線はスジをいじってるわけだし、いっそのこともうちとスジを立ててもいいんじゃないかと思う。

こちらスネーク豊中駅到着した。
現在カメ子2名以上だ。

>>354
検札賛成ｗ
うじゃうじゃ出て来るぞ！

こちらスネーク
1両目潜入した
ヲタ7カップル2おばはん2
河原町行くスネーク1

>>358
途中駅での着席サービスを売りにしたいんじゃないの。
乗換えの負担を避けた運行形態も併せて。
平日分に関してはシニア層程度しか需要がないだろうし。

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYn50DDA.jpg
こちらスネーク
梅田ついた

>>358
今回のはテストケースで情報収集しているんじゃないかな。
各線のダイヤへの影響とか各駅からの需要とか。

それでうまく行きそうだったら、シーズンに各線からの臨時の嵐山便を大増発する、と。
十三の引き上げ線が再開できたら所要時間も10分くらいは短縮されるし、そこで構成に出様としているんじゃ？

>>365
昨秋はアンケートがあったみたいだけど今回はなかったからどうなんだろ。梅田で乗車人数は数えてたけど。

アンケートあったよ

スネーク、復路に豊中幕でるかどうか報告頼む

こちらスネーク
でてない留置車と張り紙してる

>>369
スネーク早すぎだｗ
10分後に再度報告頼む

こちらスネークやっぱりでてない
ただ外側面の小さい広告スペースの所
に臨時豊中⇔嵐山シールは貼ってる
内部だがヲタ12子供1観光おばさん4そして
河原町用事から嵐山戻りのスネーク1だ

>>371
ご苦労、スネーク
やはり復路は白幕−臨時だったか

踏切に乗っかってまで撮影すんなよ

上桂で白線の外に出て撮影したｵｻｰﾝ二人。
証拠の写真は抑えておいた。

あのｵｻｰﾝがいたせいでせっかくの写真がパーだ。

ｵｻｰﾝ！

ｵﾅﾇｰ！ｵﾅﾇｰ！ｵﾅﾇｰ！ｵﾅﾇｰ！ｵﾅﾇｰ！ｵﾅﾇｰ！ｵﾅﾇｰ！ｵﾅﾇｰ！ｵﾅﾇｰ！ｵﾅﾇｰ！ｵﾅﾇｰ！ｵﾅﾇｰ！ｵﾅﾇｰ！ｵﾅﾇｰ！ｵﾅﾇｰ！ｵﾅﾇｰ！

着席乗車だとしても、単行でさばけるだろ、この乗客数

十三は何分くらいに通過するの？

もうすぐ梅田に向けて通過する予定。

ありがと

>>377
16:35-45くらいかね

はいはい、確認

4連でいけそうやねｗ

ゆっくり走るから撮りやすいね

宝塚線組は雨に気をつけて

こちらスネーク
今梅田56発待ちだ

撮影組、雨模様だから足元に気をつけて

客足は既に大滑りやし

梅田でヲタ降りてスネーク貸切車両
曽根急行待ち 8000系とベストショット
豊中ついたらどれだけキセルいるか楽しみにカウントする

7017F回送後は雲雀か西北どっちに帰るんだ?

7017F石橋通過

>>385
C#8105と並んだね。
こんなに曇るとは思わなんだ。古いカメラだから、ISO上げるとマルーンが酷いことに……。
もしかして、種別灯点けてないのは往路だけ？ 復路は点けてるんだよな…。

嵐山行く時はついてた&嵐山側看板
豊中戻りはなし&梅田側看板。
あいつら鉄道好きならキセルすんなよな
あのあと宝塚方面待ち少(笑
ではスネークは改札でて帰る

スネーク、君の行動力とレポに全米が歓喜した！

スネーク、潜入任務　乙

案内放送を「１号線」ではなく、一般的な「１番線」にしてほしいのは、漏れだけだろうか？

JR人身事故で阪急京都線は振替輸送中、
目の前をガラガラの臨時電車が止まって

>>393
無線が京都線京都線とやかましかったのはそれか

>>392
私は「１号線」の方がいい。
ちなみに三宮は「１番ホーム」

明日の臨時日生EX、一体どれだけの利用者があるか？
どうせなら日生・嵐山エクスプレスにすればいいと思うがね。

今日の臨時直通、梅田駅６号に入った？

いま見たら7022が止まってるんだけど

前から思ってたけど､箕面線専用3160Fの中間車3553の台車に取り付けてある､速度検知みたいな装置って何なんだろう？

>>398

塗油器

>>399
3651にもなかったかな？その関係で3551と交換されたはず。

さっき石橋で3157を撮影してる香具師がいた。何が楽しいのやらw

>>400
それは♪の浣腸ジャマイカ？

直通列車は色々と改善点もあろうが、十三を跨いだ運用は万博以来の物で
あり、その点は評価されても良いのでは？

今後は、
・十三の折り返し線を次のシーズンには使えるようにする
・十三での乗車、降車にどのホームを使うか（万博や歌劇の時はどうだったの？）
・誤乗車しないように、或いはしてしまった客への対応（アルバイト等も含め案内の人員が必要かと）
・トイレの問題
（全走行距離や時間、最大無停車となる距離や時間の面で法律上問題ないからやってるんだろうけど）
・停車駅（特に神宝線内での見直し）
・連結数、本数、日程。雨天時は過去の臨時のようになしでも良いのではないか。

6330とかは団体専用列車にでもすれば良いのではと思う。あおぞら2のように。
要は中津さえ通らなければ、神宝線も大抵の範囲は走れるんだろ？

>>402
物理的には走れることになってるけど、ホーム先端の板を外したりしないといけないと思われ。
意外な所でガリガリ君するかもしれないし。9001Fがガリガリ君した石橋とか。

嵐山臨直は車内で何かイベントでもやったら
あと飲み物とか乗車記念グッズの配布とかさ
なんか味気ない気がするし
嵐山までノンストップにしてさ

今日の梅田⇒箕面臨時直通､8006F&8007Fで４６４９

昨日嵐山行きの臨時に乗ってきた。
梅田で折り返して、京都線の準急が出たあとにすぐ出発したので
ぶつからないか心配した。
梅田十三間ではやたら警笛を鳴らして運転士も慎重な感じだった。

帰りは桂の梅田方面行きの4番、5番ホームで待ってたんだけど、
なかなかこないと思ったら嵐山線の0、1番ホームからの発車だったみたいで
乗り損なった。

桂駅で嵐山線用の改造された6300系を見たんだけど、
京都線で走ってた頃よりめちゃめちゃエレガンツになってた。
うーん嵐山線だけじゃもったいない。フレッツ光。

>>402
今の状況考えりゃ団体専用車は必要ないんじゃないか
京都線しか使えないし

臨特がそのまま箕面まで折り返すみたい。走らす方にも撮る方にも効率的だね。
普段は殺気立ちながら見てる星特を、日の当たる場所でのんびり眺めるのは不思議な気分…。

ここ数年阪急の貸切や団体専用なんてファンクラブ企画ぐらいでしか聞いたことが無い

>>409
たまに学校の遠足とかで走ってるの知らないの？
つい最近もあったじゃないか

三国駅が変わり、豊中曽根間か変わり、高速運転可能になったのに、なぜ今のﾀﾞｲﾔなのかと
思う京都線ﾕｰｻﾞｰの俺。

>>410
〇〇学院初等部の正雀車庫見学だろ
近々、神戸線〜宝塚線団臨あるよ。ジェットでGOやったかな？蛍池までのやつ

>>411
1.持続した高速走行の距離が意外と限られている
→豊中〜曽根だと曽根越えた辺りで70km/h制限、服部〜庄内は服部で55km/ｈ制限、庄内で75km/hの制限がある。
2.川西から豊中辺りまで平均した乗車率
→蛍池も大モの利用者絡みで無視できない存在に
3.特急・快急設定も川西以西は見事な空気輸送っぷりだったという事実
→不等間隔に加え山本（快急設定時は＋雲雀丘）以外の利用者は途中乗換必至だった
　
結局、乗った電車が先着という現状が一番使いやすいｗ
これでも昔に比べりゃかなり高速にはなったよ…

三宮でたら神戸線内ノンストップとは新しい

あれ？
今日の臨時も8006･7で走った？

>>413
だが平日の夕ラッシュ時の宝塚行き急行はだめだな。
停車駅が多すぎだし十三出たら石橋まで止めなくていいけど。
石橋で立ち客は降りてるし豊中・蛍池で降りる客が少ない気がするな

今日も空気輸送か？臨時日生EX。４連で充分じゃないのか？

そもそも、なんで朝に梅田行き２本しか設定しないの？
意図がわからない？？？

>>418
昨夜日生EXで日生中央に行った車両を臨時箕面行きに使う為の送り込みじゃね？

流れぶった切ってすまんが、妙見リフトって雨が降ったら運休？
あと、シグナス森林鉄道はいつ運転しているのか知ってる人教えておくんなましm(＿＿)m

>>420
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A6%99%E8%A6%8B%E3%83%AA%E3%83%95%E3%83%88
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9%E6%A3%AE%E6%9E%97%E9%89%84%E9%81%93

宝塚線の遅さは異常レベル

急行の半分は宝塚から川西までは各駅停車でそこから十三まではノンストップの区間快速にするべき

消えたのかと思ったがまた来たのか。
もう散々言い尽くされただろ？
直近ならば413さん以降の書き込みを見ろよ。
しつこいんだよ。

>>421
おお、レスサンクスです！
今週の水曜に行こうと思ってたのにシグナス森林鉄道は土曜休日のみかorz
リフトは冬期運休以外は天候による運休については触れられて無いから、雨が降っても大丈夫そうだな。

僕には夢があります
池田駅を時速110kで通過する特急を見ることです

>>423
ヲタ的には許されないのだろうが、
毎日乗ってる乗客的には答えがでてるのにね。
しかもご丁寧に阪急が試行錯誤までしてるのに。

服部駅の移転ができればいいのにね、ここで何度も出てるけど。
ってか今の急行は宝塚まで乗り通す電車じゃないでしょう。
どうしても阪急使いたいなら今津線経由で行けばいい。

>>416　
>>422
2chで言わんと、本気で思ってんなら別の行動があるやろ
阪急入社して同じ事言うて変えりゃええんちゃう。
まぁ無理やろうけどwww





入社が

>>427
残念ながら服部は駅前の商店会がうるさいから移転はおそらく無理だね。曽根高架化の時も服部は高架化断固反対だったし

>>429､駅の高架や移転を意地で阻止して､ラッシュ時の遮断された踏切を無謀にも突破して､
走行中の電車に非常制動を､他人の迷惑も考えずに掛けさせる我がさえ良ければ良い服部民族がいるんですね｡
わかります｡

中津駅はバリアフリー化が不可能
ホームが狭く車椅子での利用は困難。

服部の他にうるさい駅前商店会は全国至るところにあるわけだが
そういう駅前商店会の結末はたいていシャ(ry

>>429
服部は部落のはず。
あそこの奴は汚い。

>>433服部は部落じゃなく､我が儘な奴や自己中が多いだけ…
生え抜きは特に

>>433
豊中の次だろ、例の地区は

>>418
阪急百貨店の開店時間に合わせてるんじゃないの？

まぁ普通も服部通過でいいだろ
高架なるまで

服部駅の線路沿い西に行ったら「茶処」（ときヨシエンタープライズ）と言う喫茶店があるのを知ってますか。

おかしい奴が働いてる店。

>>438
お前がおかしい、あそこは作業施設だろ
服部住民か？ガキみたいな事言うなよ

個人的な意見だがさんざん阪急の邪魔をした服部・庄内の住民はどんなダイヤでも文句言う権利は無いと思ふ。
ついでに岡町もな。本当なら豊中と岡町が統合して豊中市駅になるハズだったのに。位置はちょうど両駅の真ん中だっけか。
確か阪急は豊中市駅を4線2ホームで計画してたハズ。


もう朝のラッシュ時は庄内でも普通を待たしてやれ
こっちは優等列車だぞ。
普通なんて、ましてさんざん邪魔をした奴らは冷遇されて当然。



なんて言えばタコ殴りでつね
って仕事もせずに俺は何をしているんだ…！

>>440
もしかして豊中市駅はあの留置線の位置に出来る計画だった？

曽根〜神崎川の予定線が本当に開通してたら
庄内服部 冷遇されてたかもね

>>439
お前は豊中か？
茶処（ときヨシ）は、おかしい人と、人の悪口言う女性スタッフが居る変な喫茶店。
パンはおいしかった。

>>440
googleマップでみたら、中間地点に空き地らしきものがある。
そして、阪急ニッショーストアもある。
豊中市駅が実現したらここを再開発するつもりだったんだろうね。

急行が普通とここで接続したら蛍池に止まらずにすんだかも。

>>429
もし地下化計画なら、どうやったんでしょｗ


最近ヅカ線を利用しだしたんですが、蛍池のホームの駅名板を
見てると、妙な空白があるみたいですが、何故？
宝塚ホテル前とか中山観音前などのサブ名が書かれてる部分です。

>>445

国際空港前　だったかナンだったかよく覚えてないけど、伊丹空港の最寄駅ってことを表示してたはず

「豊中市」でグーグルマップ検索したらなぜか香里園…

>>446
空港ですか、有難うございます。

って事は、大モが来てから消去ですね。

>>443
お前がおかしいと言う人が中で、バン焼いてんだょ 看板ちゃんと嫁

蛍池駅といえばトゲトゲ付きの構内踏切って豊中側にあったはずだけど
あの頃石橋側のホームって今より長かったっけ？

>>450
ホーム長は変わっていませんし、石橋側にも同じものがありました。
通称　大根おろし・・・

>>449
パン焼いてる人は知らんけど、喫茶店と印刷屋に精神障害者みたいな人がいたし、人の悪口言う30歳前後の女性スタッフが2人いました。

>>450>>451

そういえば石橋方面にもあったね。
梅田方面から帰ってきた客が改札通るのがめんどくさいから、
よくあの踏切のとげとげを耐えながら渡って駅の外に出てたね。
今はフェアライドシステムがあるから、
定期客が同じ事すると次に改札を通れなくなるけど。

石橋は10両編成対応になったけど、蛍池は8両のままだから
ホーム長は変わってないよね。

>>451>>453
どちらにもあったか
ありがとう

石橋川側もホーム長そのままってことは
今ある踏切はもう少し石橋寄りにあったのかな

>>454
踏切が無くなった分だけはホームが長くなってます。

>>452
だから障害者作業施設って看板あんだろ

グモると死体がおろされて大変だったらしい
>大根おろし

話題変えて…
8030Fと併結の7014､速度計は再び作動させながらマスコンレバー取り外しになってるとは…

>>456
ときヨシは小曽根病院の精神障害者と同じ人が作業する所ですね。
看板は見なかった。

感じの悪い人ばかりの喫茶店でした。

>>459そういう貴様､元大和川病院の患者で､今は浅香山病院の現役患者w

>>460
草津市の精神病院の隔離病棟にいます。
南海沿線とちがいます。

>>460
おどれは、存在自体が大間違えの、ど腐りやがった、どかたわ汚物じゃ！
うんこ食って、南海6200系に飛び込んで死ね！

>>462､
マジウザい
山口組に殺されろや！
カス

>461-462
ものの5分で口調ががらりと変わる
精神異常やな
たのむ氏んでくれ

>>464
ネットの世界なら暴れるだけまだいいがリアルに暴れられたらたまらん
第二の秋葉原事件が起こるだろうから安心して街を歩けない

×　第二の秋葉原事件が起こるだろうから安心して街を歩けない

○　第二の秋葉原事件が起こりそうで安心して街を歩けない
　 　国民の平穏な生活を脅かす非常に危険な存在だ

http://www.baisho-chieko.com

うんこがここまで湧いてきたのですか。

皆さん、阪急の車両には不満はないのですか？

車両リニューアルとかしてっけど実際70年くらい使う気だぞ！？このままじゃ9000に続く新車入らないぞ>！

阪急の策略に踊らされないようにしましょう

>>467
HNとURL外せ！

誰かこいつの病院に行って携帯取り上げてきてくれ

>>470
阪急の線路沿いの精神病院が俺の隔離病棟

強引に話し変えようぜ。

昔、曽根が地上だった頃に岡町側に折り返し線があったが、その折り返し線は
999が飛び立つ台のように上方向に傾斜しているのかと思ったら、実際は本線が
下に下がってて目の錯覚でそう見えるんだな。最近仁川の横を通ってやっとあの
からくりに気が付いた。昔の曽根を知っていると言うことはもうそれなりの歳だ。
本当に馬鹿だなあ。

>>472
昔の曽根行きの看板って、下部に明るい青の直角三角形だっけ？

そう。その三角がやたらとでかく角度も急だった気が。
56年以降は他の途中駅折り返し普通と同じ角度になったかと。
色は勿論オレンジ。

昨日の夜7時頃、信号機故障とかいって電車が遅れていた(当該区間は不明)。
先日の5146F故障といい、最近メンテの手抜きをしているんだろうか・・・

>>475
蛍池〜石橋間らしいよ。

>>472>>473
昔、夜に折返線や待避線に電車止まってたけど
あれは準急運用だったっけ?
朝しか曽根折り返し無いはずやし

>>472
今の豊中の折り返し線が同じ構造になってるのには
何か妙なつながりというかこだわりを感じるな

宝塚線って97' 00' 03' 06'と三年ごとにダイヤ改正してるから今年は改正するのだろうか。
となると週末にゴルフ特需と関係ない梅田行きの臨時星特を走らせてるのは週末星特定期化のための
実験だったりして・・・

ＪＲみたいに途中から各駅なら急行→普通みたいにしたらいいのに。
大阪→京都　高槻から普通
梅田→宝塚　豊中から普通(この時間、服部には止まりません)
で特急復活しようよ！梅田　豊中　石橋　川西　宝塚

まだ特急とか言ってるのか。
数日前の書き込みを見てくれ。

>>480
特急なら日生エクスプレスがあるじゃん

その日生特急に乗ってたら、また服部で無謀横断による非常ブレーキ…
庄内も稀にあるけど、だいたい服部だな。

全線高架に・・・無理か

>>483､また服部ですか…
駅{付近線路も含む}の高架化や移転に反対しながらも､我がルールの様に遮断中踏切を無謀横断する服部民族の為に､
踏切を全部廃止し線路のみにして歩行者自転車用に地下道を増設したほうが少しはマシになるかも…
車には申し訳ないが､曽根手前のガード下と野田町のアンダーパスまで迂回してもらうか…

こだわりも何も留置線は坂だと危険だ。
朝気がつくと電車が坂の下まで転がってたなんて事故がおきる可能性がある。
パンタ下ろしたらATSも切れるし、ブレーキ圧力も減る一方、あるのは気休めの手歯止め程度。

>>480
＞で特急復活しようよ！梅田　豊中　石橋　川西　宝塚

十三も通過か？

>>485
う〜ん、多分また商店会がなぁ…
ホント固いというかなんというか…豊中市の他駅は高架化してどんどん発展してるのに服部＆庄内だけ取り残されてる気がする

特急復活は賛成だが、JRと競合しない豊中、石橋、池田は通過しなければ意味が無い。

>>489
それなら特急を運転する事自体意味がない。
急行→特急・急行→快速急行→急行に戻った意味を考えろ。
宝塚へ乗り通す客の割合は少ない。

>>440
庄内の高架については大昔に学校の先生に聞いた話では、100〜200ｍぐらい服部方面に移転すると
言う事だった。まあ商店会は反対するだろう。ただあそこは１７６は阪急が鉄橋渡ってるし、内環
状は阪急の上にバイパス通してるし高架したからといってもさほど交通に影響がある所ではない。

豊中と岡町を統合して中間に「豊中市」駅を作る話は聞いたことが無い。もしそのような計画があ
ったとしたら岡町だけでなく、豊中周辺の商店会からも反対が出るはず。

休日の日生特急にも抜かれるのか普通…

空気輸送な感はあるけど、宝塚で降りてホームから階段降りる時混雑して、
結構乗ってたんだなと思ってしまう

通過駅云々はともかく、宝塚に行くのに他線経由（しかも乗り換え）の方が
時間がかからない"宝塚"線ってのはあまりにみっともなくは無いだろうか・・・

能勢電、外人客が異様に多いな？
何でや？

よそ者がどう言おうがしょうがない。

朝にも急行を作ってくれ
その代わり箕面線直通通勤準急を準急に格下げで良いから

>>495
妙見山ディスティネーションキャンペーン

>>488
不買運動を起こして、気弱にさせたら良い
あの九条商店街でさえ、伝法線の延長を認めたし

アーケード付商店街の存在率が高い路線だな。
十三、三国、庄内、岡町、石橋、池田、川西（消滅）

ダイヤ改正するとしたら秋だよな
でもダイヤ改正しなくていい気するけどな現状維持が一番いいかも。

改正したとしても土休日に日生エクスプレスの運転をするくらいしか思いつかないな

>>501
新ATS導入で秒単位の変更でもするんじゃないか。

>>500
清荒神（辛うじて生存）
宝塚（消滅）

あと、宝塚線に急行は要らん、地下鉄方式オール普通でよい。
日生特急は別として急行の通過駅は中津以下清荒神までの１７途中駅のうち
僅か５駅に過ぎない、その十三〜豊中間も昔よりは多少改善されたと言え
神戸線京都線にはるかに及ばぬ鈍足ぶりである。

4年前に服部駅の西にある「茶処」（ときヨシ）の喫茶店で、体がデブで、顔がドブスの糞女が働いてる所を見た時は、えぐかった！

自分がうんこだの ババタレだの 準急5の8032Fだの言われて、むしゃくしゃしてるから、腹いせに、ときヨシの障害者のみたまま情報と悪口を書きます！

待避駅の少なさが致命傷。
せめて豊中高架の時に...

>>502
宝塚線にも今年導入なの?
新ATSが入ったらダイヤかなりかわりそうだな。急行も所要時間短縮になりそう。また特急を新設するつもりかな

>>494
時間はいいとして支線の今津線より宝塚本線の方が
本数が少ない方がみっともないのではないだろうか。
〔宝塚―雲雀丘花屋敷〕の増発を希望する

>>500
石橋は商店街が無くても高架化は無理だろう。
171号線・176号線の高架と干渉するし。

>>508
いっそ神戸線に「宝塚方面」って書きゃ良いのになw

服部元町の、ときヨシは、シャブ中毒みたいな精神障害者と腹黒い女性スタッフが居る！
女性スタッフは2人とも30歳前後で、一人が目のくりっとした奴で、もう一人が体のでっかい奴だった。

>>509
そこが老朽化の上に輸送力不足で渋滞の名所と化してたら塚口東の尼崎池田線のように高架橋を潰すだろうがな

ときヨシはネットで調べたら、福祉工場で、北斗会 さわ病院と書いてた。さわ病院の運営か？

>>503､本当の宝塚線の事情も分かってない他所者にグタグタ言われる筋合い無いので！
君は近鉄の批評でもしてれば？

つるやオープン、石川遼、予選落ちか・・・。
これで能勢電の客が半減やな〜。

新パターンATS導入なら、試運転列車が走ったり、各駅で信号設備等々の改良が
あるはずだけど、なさそうなので次の次のダイ改以降では？

ホントは早くやって欲しい。けど宝塚線や京都線は乗り入れがあるから簡単には
進まないんだろうなぁ…。

>>514
宝塚線は片乗り入れなのでそういった改造は手間はかからないと思う。

京都線は市交車があるが、阪急車の市交車は終わった。ATS改造は終わったと思われる。

下り臨時星特1本目は8005F。

この天気でもやるのかゴルフってのは

教えて欲しいのですが。臨日生EXPに、つるやゴルフのマークって付くって本当ですか？

箕面臨時直通の車内

社員＞ヲタ　で、一般は０

これはひどいｗ


ただ、これ以上の録音に適した車内環境はないな

https://www.miniot.com/miniot/shop/buy_3G.php
阪急の木目ぽくしようとしたらどのカラーがオススメでしょうか？

>>517
雷雲接近や降雪でクローズドされん限りは、基本的に中止はないかと。
土砂降りでプレーした俺が言うんだから間違いないｗ

あ、ちなみに臨時星特は看板付きだったよ。

>>520

cherryは貫通路周りの塗装
oakは一般的な化粧板
mahoganyは8000系列、リニュ車の化粧板
walnutはリニュ車の貫通面、ドアの化粧板

阪急の木目ぽく　となると oak かな。


てか、iPhone 3Gてこんな着飾りあるのね。

>>522
ありがとうございます。
どれも見たことある木目だったので困ってました。
そっか車別に色わけしてあったんですね。

川西能勢口以西は競合相手もいないのに、停車駅多過ぎるのは、
未だに川西能勢口以西の駅から阪急に乗る馬鹿が多いから

能勢電鉄　新型車両は今後導入はいつごろでしょうね。

524は服部あたりの糞か
能勢の山猿か

>>521
だが、グリーンが水びだしやバンカーなどが水浮いてたとしたら中止になることもある。経験者及びキャディーより一言

んで本題

宝塚線のダイヤに付けてほしいのは、最終の宝塚行きを12分繰り下げてもらい、さらに宝塚から西宮北口行きに連絡させる事。宝塚線が最終時間の運転を長くやってるんだから他も見習わないといけない

>>524　そろそろ理解しろよ。

>>525
20年後

能勢電発注の新車って、実績あるの？

>>530
あるよ。今でも現役で走ってるじゃん。２両だけだけど・・・。

宝塚線のダイヤって３０年前の相鉄にそっくり。
進歩がないね。

>>532
試行錯誤して元に戻っただけですが何か。
結局これがベターなんだが、普段乗りもしない奴にはわからないだろうな。

停車駅減らしたがる奴って一体なんなの？
不便になるだけじゃん

はやく宝塚経由西宮北口行きの普通でも出せよ

ひなせ特急、2本目はエゴトレイン

エゴ看板？ ゴルフ看板？

ｺﾞﾙﾌ

どうせ遅いんだから宝塚線は第三軌条にして四つ橋線と相互乗り入れしたほうがいい。
高架じゃない部分はどうするかって？
さわってもちょっとぴりっとするだけや心配いらん。

停車駅を増やしたがる奴て一体なんなの？
遅くなるだけじゃん

1時間に2本雲雀丘花屋敷行きの普通を宝塚まで延長すればいい
こうすれば雲雀丘花屋敷〜宝塚間を毎時8本と1980年代の15分ヘッド時代の本数を維持できるが宝塚駅での「ホーム・ツー・ホーム」が出来なくなる。

オウム返ししかできないのは泣ける

>>539
ハイハイ寝言やガキの戯言は､真夜中の住之江公園で全裸になって喚いてね。

>>539
まさに猿知恵だね
お前の檻にもﾋﾞﾘｯと電流流れてんのか

みのめんは馬鹿が多くて困る

>>545
能勢の山猿自己紹介乙

>>545
自爆乙

今まで能勢電には車齢30年程の車輌が譲渡され、それらの車輌は15年程で廃車されてきた。
今、阪急で車齢30年程の車輌といえば5000・5100系になるが、譲渡どころが更新工事する始末。
ホント、金がないんだな。

今日はつるやにあわせてか、
夕方に能勢口行きの臨時があったな
3本は確認

>能勢電発注、現役、２両

貨車用２軸ロコ？

さすがに能勢電鉄には昭和35年製の車両はないよな？
もしあったら来年デビュー50周年を迎える。

>>551
ありますよ。車内が7000系後期タイプの奴が。

>>548
子会社の阪神車は入線出来ないの？
ジェットカーなら、ちょうど4連やし

いつから子会社にｗ

ひょっとして>>545って､いつも踏切を平気に無謀横断して列車に非常制動を掛けさせるところに住みついてる視野の狭い自己中サンかな？

宝塚寄り車両が5145の編成って5104F？

先週から正雀で止まったまま動いてない。冷房機が交換されてます

>>556

その通り

最近見ないと思ったが、5104は正雀にいたのか。
結構長期滞在してるよね

>>558

どこをいじくりまわしたんだろうか？クーラーキセも扉もそのままみたい。

5104は昼間にはいなかった。平井に戻ったかも

>能勢電発注、現役、２両

なんだ、ケーブルか　アホ草

6350Fが最後と思われる全検から上がった時に正雀の外側から覗くと､
5145-5126…は､ｸｰﾗｰの他に一部床下機器が新調されてる様だった｡
余談だが最近全検から帰って来た{みたいな}宝塚線6000系の最長老6001Fは､ｸｰﾗｰ乗せ替えは未施工で戦列復帰…

それよりも、6000Fの更新はいつなんだろう。

今日6000F乗る時に、ふと側面の方向幕の部分を見ると､かなりヤレタ感じでした。
内装の化粧板も殆どが新製時のままですね。
しかし、正直な話､6003F〜6006Fの様な変に色が日焼けしてしまった更新後の化粧板より､6300系と同様のこちらの方が逆に見映えが良い感じがしますが…

>>563
あと7年で40歳か
6600に予想以上の腐食が発覚したという噂がある以上
更新せずにあっさり廃車となるかもしれない

>>565
あるいは支線落ちか？6024Fも分割して箕面線逝き？

つ5132F
5134F

>>565
リサイクル試験とか名目をつけて廃車とかねw

現在車両の更新は7000・7300以外に予定はありません
今後の6000についてはまだ何も決まっていませんが
恐らく皆様の予想通りかと。

>>567
雨の日に5132Fや5134Fが箕面線運用に入ってた時､石橋出発時に3100系より空転が酷い…
空転と再力行の繰り返しが瀬川墓道や半丁の踏切くらい迄続く事もある｡

7000ばっか更新して6000は更新予定なしか。
宝塚線はお古ばっかで神戸線はいいな。

>>571宝塚線で6000F以外の6000系は､一応1度は更新工事を受けてるが､6002F〜6006Fと6011F〜6013F及び6024Fの内装､特に木目化粧板の色褪せが酷いですなぁ｡
6007Fと6015Fを除くと､まだ6001Fと6008Fがマシですね。

>>551
東武8000系が誕生40周年記念ＨＭをつけたように、50周年を祝えばいいｗ

開業100周年祝賀の次としていいと思うよ

>>565-566
能勢電は落ちは？

ところで能勢電はなんで阪急に合併されへんの？
阪急能勢線にしたらいいのに。

合併したら加算運賃が必要になりそうだな

9001Fのワイパーが、いつの間にか黒くなってた。
はしご箱付けた時に変わったのか？

改良型ATSの早期導入と最高速度アップを求む

>>578ついでに普通電車の恒常的急行電車庄内退避復活も願う。

服部に中津な簡易電光掲示板ついて通過音も鳴ってる

>>575
阪急社員と能勢電社員の人件費に差があるという問題もある。
阪急と能勢電とでは社員の平均年収がだいぶ違う。

阪急を特に宝塚線を見てると阪急の連中って本当に頭が固いと思う

何で少子高齢化の時代でこれから輸送人員が減る予測がたってるのに8両固定編成で作るんだよ。
収入の減少に対応できねぇだろ。
特に宝塚線なんかラッシュは馬鹿みたいに多くて昼間はアホみたいに少ないなら4＋4とか6＋2とかの編成にして柔軟性持たせた方がいいに決まってる。

加えて特急は要らない。走らせても需要が無いって言うが
なら需要に合わせて編成を調整すれば済むだろ。
2000年辺りだっけか？昼間に特急が走ったけど利用が少なくて3年で快速急行になりまた3年で廃止になった。
この時4＋4とか6＋2で全編成を組んでたら対応できただろ。
特急は川西能勢口まで急行と同じ停車駅なんだから併合させてやればいい。
後は川西能勢口に分割併合施設を装備すればいいだけだ。
施設整備の金も惜しいなら特急の停車駅を山本と雲雀丘花屋敷で入れ替えてやればいい。雲雀丘花屋敷なら分割併合はノープロブレム。
こうすれば梅田発は10分サイクルに宝塚行き特急+急行の混合列車・雲雀丘花屋敷行き普通で対応できる。
分割併合の人件費はかかるが、当時みたいに普通の半分が宝塚まで行くのが無くなるからその費用は浮く。
それでもたぶん当時より金はかかるだろう。


でも皆のわがままを叶えるにはこれしか無い。
少数派でも当時みたいに昼に、あるいは終日で特急が欲しい奴が要るのも事実。
最初こそややこしいとか言う奴が居るだろうが慣れるに決まってる。
いつの間にか遅さに慣れてるだろうが。



なんてほざいてストレス発散
素直に車で通勤します

のせでんの話題二つ
・いつの間にか多田(恐らく上りホームのみ)に畦野と同じタイプの接近放送がついていた
・今日17:40分頃、平野で上り普通が車輌交換(1753F→1554F)

>>581
バスみたいに、能勢電を阪急田園電鉄ｗにして、
新入社員はまず田電の契約社員になって、何年かたって本社雇用にすればよい。

阪急は関西私鉄で平均年収一番高いからな・・・（ソース会社四季報）

>>584
能勢電の給与は安いんだから、そんなことする必要なし。
でも阪急は給与は高い、運賃は能勢より安い。
矛盾してるよな〜。

今日の能勢電フェス、かなりの盛り上がり。
川西市のキャラ、きんたくんの登場で場内かなりの場上がり。

　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ　　>>584
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
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:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／

昼間も立ち客出ることも多いし結構混んでないか？

能勢電新車導入か？

>>588
YES!

>>586
ここはパソコンで絵を描いてる様なヒマ人のお前の来る所じゃないんじゃ！
散らし寿司でも食っておとなしくしてろや！

ファンシードール ３Ｆ

>>591
熊本のアダルトショップがどないした？

>>591
ファンシーとファンシードールってどう違うの?

冷房換装した5104F、床下は主制御器・論理装置・継電器箱がピカピカ。
先頭車の車軸ﾀﾞｲﾅﾓも綺麗なのが付いてたから、ATS更新も施工した模様。

そこまでするなら内装も更新しろよ。
中途半端やな。

>>595
お前の人生も相当に中途半端な件について

>>596
ワロタ。

とにかく5104Fが宝塚線復帰で…
だれか今津北線転用か？とか言ってた人もいたが…

写真集：能勢電１００年の歩み　平野、山下駅で発売中　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20090501ddlk28040398000c.html

能勢電鉄（川西市）が昨年の創立１００年を記念して、同電鉄に関する古い写真などを集めた写真集「のせでん昔ギャラリー」を平野駅と山下駅で発売している。
昭和２０〜３０年代を中心とした電車や駅の写真と、現状を見比べられる構成で、約１２０枚を掲載している。
車両の変遷や、駅名の由来なども載せており、地域住民の足として親しまれてきた１００年の歩みを詳しく紹介している。
同電鉄は「懐かしい車両や駅だけでなく、地域の風景の移り変わりもみて、電車を身近に感じていただきたい」と話している。
Ａ４判６０ページ（一部カラー）で、８００円。
問い合わせは同電鉄（０７２・７９２・７７１６）。

>>600
死ね

どうした？笑

>>600は自殺したいのか？
自殺したいのなら、電車に飛び込みはヤメロよ。
当然だが多数に迷惑かかる。

>>601>>602
おまえら2chは初めてか？力抜けよ。

話題変えて
箕面駅構内に､ツバメの巣が何か所も…
中には新築中もあり…
当然だろうけど､ちゃんと糞が利用客に落ちない様に段ボール等を巣の下付近にぶら下げてくれている箕面駅の駅員の心遣いに
m(_ _)m
これが近鉄や南海の駅だと､そこの低レベルな民族が巣やツバメの親子を襲撃するんだろうと…

最後の蔑みな一文、書かなきゃ良いのにねぇ…
この場面で出す話じゃないだろ

箕面駅の良いお話が台なしじゃね？

ハイソなことで知られる阪急にも低レベルな民族がいらっしゃるんですね
あ、決して>>604とか>>604とか>>604とかを名指ししてるわけじゃござんせんので
そこんとこ決して誤解なきようご理解の程よろしくお願い申し上げます

すごい漫画だ
言葉を失った
http://m-ex.jp/circle/catalog/DC01/dc01.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/DC02/DC02.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/DC03/DC03.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/DC04/DC04.jpg
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http://m-ex.jp/circle/catalog/D24/D24.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/D27/D27.jpg

ついに阪急に究極の更新車か？

http://www.honnama-dvd.com/

>>606
お前殺されたいんか？

>>607
「曲がる！曲がってくれ2300！」
「セリフ間違ってんぜ旦那！電車は曲がるもんじゃねぇ！曲げるもんだ！」

鳥の糞といえば
梅田駅の電光掲示板のところに鳩が巣作ってるんだがフンがぼとぼと
せめて「頭上注意」とかの張り紙くらいしてほしいものだ

余計な張り紙をしないのが阪急クォリティ。

>>609
あまり言いたくないが、「殺人予告」で通報されても知らんよ。

後、人に対して面と向かって「お前殺されたいんか？ 」って言わんでしょ。
四角い画面を前にしたら書き込める、というのは却って恥ずかしいよ。
二度とそういうことを書き込むのはやめときな。

>>613
俺は【旅亭紅葉】阪急電鉄最高スレを潰されてむしゃくしゃしてるから、そのようなレスを書きたくなる！

>>609
阪急ファン同士が殺し合いの喧嘩したら面白いな。

>>615
昔の阪急×南海戦(野球な)
を思い出したやん

阪急ファンのガマガエルみたいなオッサン声が、南海側まで聞こえてきて
南海ファンにイジられまくっていたわｗ

♪阪急電車では〜よ帰れ〜♪

「曲がってくれ！207系！」
でァﾎﾞ-ﾝしたのが酉
この漫画、4/25に霊の場所で無料配布すりゃよかったのに

どうしてこんなになるまで放っておいたんだ！
　三　　　　　　　 　 　三三
　　　　　　/;:"ゝ 　三三　　f;:二iュ　　三三三
三　　　＿ゞ::.ﾆ!　　　 ,..'´￣｀ヽﾉﾝ
　 　 ／.;: .:}^（ 　 　 <;:::::i:::::::.::: :}:}　　三三
　　〈::::.´ .:;.へに)二/.::i :::::::,.イ ﾄ ヽ__
　　,へ;:ヾ-､lｌ＿＿/.:::::､:::::f＝ｰ'＝＝､`ｰ-="⌒ヽ←>>617
.　〈::ﾐ/;;;iーﾞii====|:::::::.｀ Y￣￣￣,.シ'=llー一'";;;ド'
　　};;;};;;;;!￣ll￣￣|:::::::::.ヽ＼-‐'"´￣￣ll

>>613
英雄気取りみたいやな。
お前

ツバメは良くてハトはだめ

>>618
なんか卓球やってる絵に見えるんだが？

>>619
>>604乙と言わざるを得ない

>>622
だから？

>>622
スルーしたほうが良いよ。ネットでしか大きな口をきけない、気の毒な
人みたいだし。

話題を変えましょう。9000系の増備は今年もないのかねえ。京都線の9300で
手一杯かな？

阪急電鉄車両"勢ぞろい"　１００周年控え池田文庫で企画展
http://www.sankei-kansai.com/2009/05/03/20090503-009446.php

>>620
むしろ鳩の方がだめ
雀と共に農作物を食い荒らす極悪鳥
ツバメは害虫を食べてくれる益鳥
それくらいは知っとくべき

さらに鳩に餌をばらまくクソジジババはもっとダメ
政治家がばらまいた定額給付金2万円でさらにばらまきが加速する

川西能勢口の鳩は最近さらに図々しくなって
コンコースにまできていることがあるな

俺は鳩よけに烏を餌付けしてるよ。

この漫画は
http://m-ex.jp/circle/catalog/DC01/dc01.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/DC02/DC02.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/DC03/DC03.jpg
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http://m-ex.jp/circle/catalog/D24/D24.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/D27/D27.jpg
阪急が主役なのに
どうして盛り上がらないんだろう
名鉄や東武は盛り上がってるのに

9000系最近全然見ないんですけど…

うるさいんじゃあおまえら死にやがれ

>>630
昨日は普通運用に入ってた。

>>624ネットだけじゃなく､サシでもやるぜ!

>>633 サシは全廃されちゃいました。最後は白山でしたかね。

>>634
スーパー雷鳥に入ってたサロは元サハシだったかのう？
サハシといえば英会話学校の社長も思い出すのう

後は神戸線同様ATSの改良を行うことになるが、普通が
各駅で5秒程度短縮するとして、梅田〜宝塚間で1分30秒程度の
短縮が可能となる。速度アップとともにATS改良が所要時分短縮の
最後の望みとなりそうだ。

宝塚まで行く終電が23時46分って客を舐めてるだろ。
雲雀止まりと比べて早すぎ。
せめて宝塚まで直通する終電時刻はあと30分は遅くすべきだ。

24時ちょうど初の急行三宮行きをご利用ください

>>637
雲雀急行→能勢電の方が最終遅いですからねえ、
山本〜清荒神間の扱いの酷さはどうかなと思います。
乗客数の違いがあるとしても能勢電内でさえ日生/妙見双方同じ時間ですからね。

ちなみにJRだと乗り換え有りですが0:28発まで宝塚行きがあります。
まうちらも深夜バスという裏技がありますが、
パークタウン内周回が増えてますます朝がつらい…

宝塚はまぁ今津線やJRで帰れるからいいとして、山本とか阪急が大阪通勤者向けとして山手台分譲しているのにこの終電の早さは馬鹿にしてるね。

>>634一回痛い目に遭え！
喧嘩も殴り合いも出来ない弱虫屁たれ野郎！

一般の社会人は、立場を考えれば殴り合いなんてできるわけないですよ。
へたすりゃ逮捕→失職ですからね。

>>636
ATS改良といっても宝塚線は70km/hあたりから一発停車の駅が多いから
短縮効果はほとんど無いんじゃないかな。
今津線もATS改良したが、なんら短縮効果はないからね。

>>636
だが服部の踏み切り横断にて非常停止　駆け込み乗車でorz
まずこっちを改良すべきだろ

星特急はﾄﾞｱｰｶｯﾄで良いから多田に停めてよ。

>>642
>>641が未開の地にウルルンしに行けばいいw

>>644
必要なし！

今年も運行されるか？あじさい列車。
できれば妙見急行・妙見口行き（あじさい号）で希望。

>>637
嫌なら乗らなきゃいいだけ
所詮『私鉄』

あじさい列車が終わったら阪急塗装にもどるんだろうなぁ

帰省した時に山下で「のせでん昔ギャラリー」買った。これはいいのう（*´ω`)
大昔の鼓滝橋梁が電車落っこちそうでﾜﾛﾀ

>>640
雲雀丘でのタクシー待ちの人数、意外と居るのよね。
最終の雲雀丘行き、宝塚までのばせないモノかねぇ。

>>650
遅くまで酒飲んでいるやつの帰りまで面倒を見る必要ないんとちゃう？
沿線の住民にとっちゃ深夜にガッタンゴットンと騒音が迷惑極まりないから
今のままでＯＫだよ。
飲み歩くカネを少しＴＡＸＩ運転手に分けてあげたと考えれば丸く収まるし。

タクシーがじゅうぶんにいきわたる配慮があればいいけど、行列待ちが必要とか帰れない人が出てくるとかだったら問題だろ。

>>652

それは乗客の言い分に過ぎず、もう寝ている人のことも少しは考えてあげないと。
そんなことを言うんだったら、きちんと今の運行ダイヤをきちんと認識して
間に合うように乗ればいいことじゃない？

家族に雲雀駅まで車で迎えに来てもらえば？
リッチな住民ばっかりなんだから車くらい持ってるんじゃない？

大交は遅くしたらタクシー業者からクレームが来るから早々切り上げるんだって？

>>654
職員に支払う深夜手当が半端ないからと聞いたけどな

山本ぐらいなら歩いてもなんとかなるけど、雲雀から中山や売布や清荒神まで歩いて帰るのはかなりきつい。徒歩1時間弱。

>>656
メタボ解消のために歩きましょう。

終電の時間は事前に分かっているんだし、間に合うように駅に行けばいいんじゃないかな。

【ゆとり】｢車掌｣の漢字を書ける高校３年１４％
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1239345702/

阪急に職員はいない

郊外に家建てて文句言う馬鹿

>>660
大交の話
きちんと読んで噛みつきましょう

>>661
噛み付き方が、自宅専務氏のような気がするのですが。

>>658
そりゃもちろん終電の時間は分かっているし、意識もしている。
しかし、京都線の最終の快速急行から宝塚行きに連絡しないのも不便かと。

>>663
そりゃもちろん終電の時間は分かっているし、意識もしている。
しかし、のせでんの最終に連絡しないのも不便かと

と同じじゃないか>>658で正解

>>663
最終急行は折り返して雲雀丘花屋敷行きに、
始発は雲雀丘花屋敷発が折り返して梅田行き普通になってて
宝塚駅滞泊運用は設定されてない。
乗務員の運用の関係か雲雀丘花屋敷で運用を終わらせてるのが、最終が早い理由ではないかと。

糞安い山手台とかに住んでおきながら馬鹿にされて怒るんじゃねえよ
山本利用者の民度の低さにはもう(ry

山手台住民の7割以上は、まだあまり不動産が下がっていない90年代半ばの分譲で8000万円以上で買っていますよ。
特に山手台西2丁目、東2丁目の住民の半数ぐらいは、建物と土地合わせて1億円以上で買っています。

http://www.kabaraihanrei.com/precedent/moneylending_business/2004_07_28_121222_full_text.html
ここで山手台住宅分譲のいきさつから幸福銀行、幸和不動産破綻に至る顛末までが詳しく記されている

山手台開発事業（売面積９万２７００坪）の収支計画は次のとおりであった（甲Ｂ３１
号証の９）。ａ平成２年２月２８日現在のもの平成３年から平成１１年までに全区画を，
平均坪当たり単価２１０万円で売却し，１９４８億３０００万円の売上げ，１０５３億
９２００万円の営業利益を見込んだ。ｂ平成５年３月３１日現在のもの平成５年から平
成１１年までに総区画１３２５区画を，坪当たり１１０万円から１７５万円の単価で売
却し，１３６６億３５００万円の売上げ，３２７億４９００万円の経常利益を見込んだ。

（カ）山手台開発事業に基づく宅地開発は，次のとおり進行した。平成５年４月第１工
区（４１０区画），商業地区の一部，幼稚園用地完成平成８年３月第２１工区（１３８
区画）完成平成８年９月第３３工区（商業用地）完成平成１０年１０月第２２工区，第
２３工区（６１区画）完成（キ）幸和不動産は，平成５年６月３０日，日貿信，興銀，
日債銀，長銀，中央信託，安田信託，大和銀行，富士火災海上，富士銀行，第一ファイ
ナンス，幸福総合リース及び脱退原告（以下「協定者」という。）との間において，本
件旧担保協定のほか，幸和不動産は，毎月１日から月末までの間に売却した山手台物件
中の土地の代金について，次の割合に相当する額を内入弁済引当金とし，これを前月末
における協定者の債権額に基づいて案分し，弁済する（協定者は，根抵当権又は抵当権
を一部解除する。）旨の担保物件一部解除協定を締結した（甲Ｂ３２号証の３，３９号
証の３）。平成７年３月末まで売却代金の３０パーセント平成９年３月末まで売却代金
の３５パーセント以後売却代金の４０パーセント

（ク）山手台物件の販売状況は，次のとおりであった。なお，平成８年９月期の販売区
画数には，積水ハウスに対して２１区画を卸売価格（代金５億２４９４万５０００円）
で販売した分が含まれるほか，幸和不動産は，上記販売区画数とは別に，兵庫県に対し，
震災者用の賃貸住宅地として７２区画を代金１８億０９７０万３０００円（一坪当たり
単価約６９万円）で売却した。（甲Ｂ３２号証の３，６，３６号証の３，６，３８号証
の５，３９号証の３）平成５年９月期１４区画（４億７７２５万３０００円）平成６年
９月期９５区画（３１億７２８５万５０００円）平成７年９月期３６区画（１１億９４
２１万４０００円）平成８年９月期７３区画（３４億３１１７万８０００円）平成９年
９月期２２区画（１４億８７４６万４０００円）平成１０年９月期４３区画（２７億５
７３１万３０００円）平成１１年５月まで２７区画（１４億９６３４万６０００円）合
計３１０区画（１４０億１６６２万３０００円）

なお，一坪当たりの販売単価，販売原価（支払利息を含む。）及び山手台物件周辺の中
山台の公示価格の推移（１万円未満四捨五入）は，次のとおりであり（甲Ｂ３６号証の
３），平成８年９月以降，原価割れ状態での販売が続いた。販売単価販売原価公示価格
平成５年９月期１０８万円９０万円１０６万円平成６年９月期１０５万円１０３万円９
３万円平成７年９月期１０８万円１０４万円８６万円平成８年９月期８４万円１０４万
円８１万円平成９年９月期１０５万円１０８万円７９万円平成１０年９月期８８万円１
１０万円

あんなとこ8000万も出して買うところからして
見る目がないって言うか、
そんな金持ってる奴にしては乗車マナーが酷杉。
餓鬼も躾けられない馬鹿が多くて最悪。

確かに家買うセンスないな。
阪急沿線、梅田へのアクセスが30分程度というだけで
この程度の利点を有難がって億もカネをはたく神経が異常。

おれは金持ちじゃないが、この地域に住む住民がうらやましいと
思ったことはない。

山手台は、立派な家が立ち並んでいるけど
実際歩いて見ると幸せそうな家族が多いよ。
高値掴みして損しているんだけど、もともと買った層は
医者や大手企業の役員や社長（個人事業主）なので、
含み損は気にしないで、心豊かに暮らしている感じ。

図々しく通勤時間に足拡げてイスに座る
携帯OFF車両でオカーチャンに車の迎えを頼む側ら飲み屋の女にメールする
安っぽい香水の匂いか加齢臭がする
優先座席で音楽聴きながら少年誌を読んでたかと思ったら寝たふりをする
心豊かというより寧ろ傍若無人で自己中で身の程知らず
千里に家買う程には儲けの少ない出世街道外れて自棄になってる商社金融マンと、
玉の輿に乗ったつもりがイマイチだった20年前イケイケギャルのイメージあるな

山手台には市営だか県営の貧民窟もある

市営ではなく震災被災者向けの復興住宅ね。
あれは山手台が破綻する前に、県にまとめて売り払われた土地だが
その経緯がかなり怪しい。

・宝塚山手台
・豊能町にある絶望ケ丘こと希望ヶ丘
・見事にずっこけた彩都

どれが悲惨だろう。

茨木台にくらべればどこもww

宝塚の山手台はバスでも3〜4分だしその気になれば駅から歩けるし
他の山の中腹や山奥のニュータウンと比べたらぜんぜんマシ（平野に近い）なほう。

一般的な大規模分譲地って、梅田や大阪に直通していないとか、最寄り駅からバス15分以上とかザラだから

ちなみに宝塚ではなく茨木の山手台は、バス25分

千里中央からバスで50分かかる住宅地が一番悲惨だな。

千里線を希望ヶ丘などの山間のニュータウンを
経由させつつ亀岡まで伸ばせないものか

>>682
モルールでどうぞ

因みに能勢町・猪名川町北部のバブル期住宅街は
いまや平成の和同状態．
買い替える資金の無い貧民だけが残ったから酷い有様。
あとあと５０年か100年したら地区指定されるだろ。

>>681
希望ヶ丘はバスの本数は多いからまだ恵まれているよ。
他社だが１時間間隔とか最終が２１時の所もあるよ。

>>683
??????????????

能勢電鉄　１５００系　置き換え用の新型車両はいつごろ登場するでしょうね。

新型車両は登場しません
３１００の中古がやって来ます。

箕面森町もひどいお

すみれが丘も酷いね。
なんであんな高台にマンション乱立させたのだ？
今では中古物件は１０００万切って資産価値ゼロ。

教えてくれ
今朝もあったんだが、「服部で急病人発生の為�D分延着します」って
何かの符丁か？

>>687
あと20年は我慢して使え

by 親会社

ラビスタ宝塚の住民の初期10年の購入者の過半数は、6000万〜1億オーバーで買ってる

>>681
モット言えば、能勢電妙見線が希望ヶ丘のバスを箕面トンネル経由に切り替えられない遠因になってる。
豊能町もあっちの地域のことしか目にくれてないし、東西間の苛立ちが大きい。

>>685
糞山道にノンステバス導入して客にゲロ吐かせるのが現在のやり方
ラッシュ時間帯に1週間だけでも良いから乗ってみたら分かる


希望ヶ丘の場合はもともと彩都や森町に引っ越せば良いという触れ込みの元があったし、
トンネルが出来て千中への速達バスがあったり、モノレールが彩都東部まで伸びてそこまでバスが出来るとか
バブル崩壊の予測も、阪急（バス）に裏切られることも、都市開発自体が遅れることも、
そして豊能町が西地区びいきなことも知らずに買った連中が多いんだけどね
家を売ろうにも、1990年末期の時点で既に当時の土地代すら回収出来なくなった

ときわ台・光風台の連中が抱く豊能町への思いと、希望ヶ丘住民の抱く豊能町の本性は、雲泥の差だよ

そもそも大阪都市圏は今後縮小するだけで拡大する事などあるまいに。
豊中北部〜せいぜい池田ぐらいまでがファミリー層の住む町になり、
雲雀以遠などはリタイア層の住む場所になって行くんだろ

雲雀丘の
http://e-zuka.jp/mp/tekuteku/?sid=1070
http://blog.goo.ne.jp/rico914/e/cd2eb0c55784fec248cde4b388fefff1
あたり歩くと別世界だよ。
日本中探しても、大正〜昭和初期のお屋敷や洋館など個人邸がこれほどの
密度で残っていて、大正モダンの屋敷街の面影を残している住宅街は他には無い。
http://www.city.takarazuka.hyogo.jp/le_html/kouhou/k_wmv/hibari.wmv

>>695
やはり絶望ケ丘だな

希望ヶ丘（北大阪ネオポリス）って５０００万以上で買っちゃった大阪中心部勤務のサラリーマン層が殆どなんだよな。
そろそろ多くの人が定年迎えているよね。

大和ハウスの舌先三寸の糞営業マンに騙された被害者。かわいそうすぎる。

バブル期に山間僻地に作られた何とかニュータウン
鉄道なし、バスは一時間おきみたいな場所
カネのある奴はとっくに都心回帰している
残っているのは細々ローンを払い続けているﾎﾞﾑﾋﾞｰばっかり
補修もされず朽ちつつある家々
玄関先や車庫に乱雑に積み上げれた各種粗大ゴミ・・・
薄汚れた車・・・ＤＱＮミニバン・・・たまにこれ見よがしの
外車ベンツ・ＢＭＷ
たまたま迷い込んだよそ者をムッとした目つきでにらみつける住民
あと２〜３０年したら和同地区指定だろう。

家を買ってちょっと住んで売ったらなぜか儲かるわけわからん時代があったんだよね。

そんな時代を経て暗い顔してるオッサン世代で尊敬出来るヤツはいない。

３年ほど前にエーダイ産業定年したヲヤヂだけどバブル前後から半年周期で難解荒野線金剛の駅の周辺を
宿替えしたのがいた。最初は転売益が出たらしいけど後はローン返済で追われてアボォ〜ンしたよ。

>>695
知っている。希望ヶ丘はまだ恵まれている。
朝から夜までアレだけの本数があるならいいいだろ？
人口を考えるとあれだけバスがあるのは恵まれているぞ。
阪急ではないが、大阪市内から３０分圏内の優等停車駅なのに
朝は７：１５が始発とか、帰りは１９時・・・２０時・・・２１時（土日運休）な場所もあるんだぞ。
歩けば１時間。タクシーなら１５００円もする。
家を売る時はバスを多く走らせ、ある程度落ち着いたら減便だなんてやらしいぜ。

>>701
土地の値段が上がっている時はな。
２７００万で買った家が３１００万で売れたよ。建物の資産価値は僅かで土地の値上がりが大きい。

自分の住んでるとこより酷いとこ見つけて溜飲下げてんのか
そうだとしても自分の目が節穴だってことに変わりはないんだが・・

まあ、宝塚なんて　あんな市長選んじゃうところで言い逃れはできんだろう

そろそろお国板へどうぞ。地域叩きもいい加減にして欲しい。

>>703
タクシーで1500円とか、最寄り駅まで歩いていけるだけでも全然良いところじゃん。

前に和歌山大学の人が調査に来たときは、北摂三田・名張・希望ヶ丘が対象地域になったんだがな
その後の調査結果が発表されないのが・・・

箕面線３１００系はいつごろ能勢電鉄で運用されるのでしょうか。

京都線荒れているんで、こちらで愚痴を。将来阪急電車が通りますよと言われて
茨木ｻﾆｰﾀｳﾝに家を買った、うちの父は浮かばれず、去年あの世に行きました。

>>709
高度成長期〜バブル期の分譲地は、その手の話（将来○○が通る等の宣伝文句で家を売る）は他にも数え切れないほどあるんでしょうね。
サニータウン（茨木市山手台）は、モノレールが彩都から延伸されて駅が出来る話もありましたけど、これもいつ実現するのか怪しいですね。

乗車マナーが悪いから田舎の奴が叩かれても仕方ない。

乗車マナーの比較的いい乗降客の多い駅だけ停車する特急の新設どうよ
梅田・十三は乗客拾うのに停まるとして、
あとは池田・雲雀・中山・売布・荒神くらいか
清荒神−宝塚は回送運転になるから２連もありゃ充分だろけどｗｗ

宝塚線には特急不要(除く日本生命)

もう宝塚輸送は今津線とJRに任せて、急行梅田-日生中央と普通梅田-宝塚で
それぞれ10分間隔の運転で良い。急行の停車駅は十三、豊中、ホテル街池、
石橋、池田、川西能勢口、平野、畦野、山下。

夕方の日生は嫌だ。

石橋で降りると冷たい視線を感じる。

夕方の阪急梅田駅6号線の日本生命電車到着まで
ものすごい殺気立ってるのを感じながら、私は
7号線の電車にいつも乗っている...。

山下は妙見線沿線の馬鹿豊能町民が乗り換えで乗ってくるから隔離せよ

能勢電沿線住民のクォリティって(ry

>>708
15年後

>>716
ではでは隔離特急「大阪府民号」
妙見口、ときわ台、光風台・・・・池田から梅田まで各駅ｗ

>>719
これ、何両編成?

>>720
椅子なし扉なし窓ガラスなし4連人民列車ww

本日は正雀車庫見学会や

もし能勢電鉄が伊丹まで伸びてたら､日生ｴｸｽﾌﾟﾚｽは神戸線経由だったんだろうな

>>700 池田の伏尾台でさえも手を焼く人が結構いたりするしね。
池田木部ICが近いといっても、クルマ通勤できる勤め人なんてそういない。

＞たまたま迷い込んだよそ者をムッとした目つきでにらみつける住民

まず挨拶だろうが！！
変な事件がおこるきっかけのようなきがする。

山手の住宅地はどこもそんなイメージになってしまったね。

>>725
希望ヶ丘は歩いてる人間すらいないから挨拶のしようがない
せいぜいバス乗降のときのみ


それを見てニヤニヤしている豊能町西地区の人間

これがベスト

梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
田津三国内部根町中池橋田西雀本山布荒塚
●━●━━━━━━━━━●●●●●●●快速宝塚(3本/h)
●━●━━━━━●●●●●●●●●●●急行宝塚(3本/h)
●━●━━━━━●●●●●＝＝＝＝＝＝急行日生中央(3本/h)
●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　普通(6本/h)

訂正
これがベスト

梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
田津三国内部根町中池橋田西雀本山布荒塚
●━●━━━━━━━━━●●●●●●●快速宝塚(3本/h)
●━●━━━━━●●●●●●●●●●●急行宝塚(3本/h)
●━●━━━━━●●●●●＝＝＝＝＝＝急行日生中央(3本/h)
●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　普通池田(6本/h)

これがベスト

梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
田津三国内部根町中池橋田西雀本山布荒塚
●━●━━━━━●●●●●＝＝＝＝＝＝急行日生中央(6本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　普通宝塚(6本/h)

能勢電直通いらんだろ

星特は完全廃止すべき　あんな電車があるから僻地に住宅を買う被害者が出る

現状が一番いいと何度言えば

>>730
気持ちも分かるが、JRに中山、宝塚では勝てない訳で。
するとより収入の上がる方にシフトせざるを得ない。
儲かる方法=能勢電な訳で...

ついでに能勢電側も
川絹滝鶯鼓多平鳥畦山日笹光と妙
西延三山滝田野居野下生部風き見
●━━━━━●●●●●＝＝＝＝急行日生中央(6本/h)
●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝普通平野(6本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝●●●●普通山下-妙見口(6本/h)
一の鳥居に８連が停車できれば良いんやけど...

>>724
ここ読んでると、清和台って恵まれてるほうなんだと実感する。
コンスタントにバス来るし。

ついでに夕ラッシュ時も

梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
田津三国内部根町中池橋田西雀本山布荒塚
●━●━━━━━●●●●●●●●●●●急行宝塚(6本/h)
●━●━━━━━━━●●●＝＝＝＝＝＝特急日生中央(6本/h)
●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝普通箕面(6本/h)

>>735
団子厨はこちらへ
●●━━●阪急ダイヤ、車両スレ●━●●●
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228562280/

能勢電が４両ワンマン運転をしている、JRの丹波路快速が日中4両で運転なんかを知ってれば、
供給過剰ぐらいわかりそうなものだが。
団子厨はなんで直通させたがるのかね。

まちBBSをアク禁になった奴が紛れ込んでるのかね
最近やたらと同じネタが多いな

JR宝塚線も言うほど便利な感じはしないけどな。
大阪駅直通快速がそんな多くない。

>>737
かつて「妙見〜梅田の直通特急を作れ」と言い出した馬鹿議員（当時）が
まちBBSで荒らしをした挙句、町民新聞とかいう馬鹿ブログと掲示板を作った例があってな

JRは対梅田だけじゃないから人気があるんじゃないの？

尼崎を経て京都、大阪、北新地、京橋、三宮各方面に多くても構内の乗り換え1回で済む。

能勢電沿線住民のクォリティと来たら(ry

近頃は阪急独特の文化性が薄れて気がします
　１阪急市場復活　２公民館を倶楽部と呼ぼう

それにしても 阪急自体に一体感が無いですよね

電鉄ペルソナから百貨店ペルソナに切り替えて商品券貰いました

>>737
まちBBSは管理人のサモハンがクソすぎるな

能勢電から大阪市内へ通勤している客はマナーが悪い。
毎日の通勤苦からくるストレスから心がすさんでいるからしょうがないけどね。

楽しいことが少ない世の中だから我慢できる通勤時間が短くなる。
今の世の中豊中くらい？

乗車マナーも守れない奴だから会社でもウダツが上がらない

ウダツが上がらないから僻地にしか住めない

かくして星特急はマナーの悪い田舎者に占拠される

マナーが悪いというより単に疲労が蓄積して疲れてるんだろ

嫁のパート先もない僻地→星厨王
旦那は毎日日帰りの出稼ぎ
家庭内は空虚な空間、子供は非行に走り
一家崩壊

やはり都会の生活が一番。
通勤は３０分以内。

座れるが遅い阪急
座れないが早いJR

宝塚市民の選択では、どっちが多いの？

>>749
三田の猪と能勢の猿とどちらが我慢できるかということ

今日の昼間の下りはマターリしてた

>>750
×能勢の猿
◎ダイオキシン騒動の発端を生んだ豊能町西地区の猿

↑これだから能勢電沿線住民のクォリティってのは・・
目が節穴の宝塚住民が見ても目糞鼻糞なんだよ

梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
田津三国内部根町中池橋田西雀本山布荒塚
●━●━━━━━━━━━●●●●●●●快速宝塚(2本/h)
●━●━━━━━●●●●●●●●●●●急行宝塚(4本/h)
●━●━━━━━●●●●●＝＝＝＝＝＝急行日生中央(2本/h)
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝普通雲雀丘花屋敷(6本/h)

これがベスト

梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
田津三国内部根町中池橋田西雀本山布荒塚
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●(6本/h)
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝(6本/h)

朝夕ラッシュ時
梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
田津三国内部根町中池橋田西雀本山布荒塚
●━●━━━━━━━●●●能勢線＝＝＝特急日生エクスプレス
●━●━━━━━●━●●●●●●●●●通勤急行
●━●━━━━━●●●●●●●●●●●急行
●━●━━━━━●●●箕面線＝＝＝＝＝箕面急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

データイム
梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
田津三国内部根町中池橋田西雀本山布荒塚
●━●━━━━━●━●●●能勢線＝＝＝快速急行日生エクスプレス(3本/h)
●━●━━━━━●●●●●●●●●●●急行(6本/h)
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝普通(3本/h)
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通(3本/h)

>>707
確かに希望ヶ丘は歩いて駅まで行けないな。
でも、あれだけバスの運行本数があるのは最大の配慮だと思うよ。
恵まれていますよ。

川西能勢口の能勢電専用券売機が無くなっていた。
旧型機だったし、仕方ないか……。

梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
田津三国内部根町中池橋田西雀本山布荒塚
●━●━━━━━━━━━●●●●●●●区間快速宝塚(3本/h)
●━●━━━━━●●●●●●●●●●●急行宝塚(3本/h)
●━●━━━━━●●●●●＝＝＝＝＝＝急行日生エクスプレス(3本/h)
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝普通雲雀丘花屋敷(6本/h)

>>757
あそこは既に6時台からラッシュが始まるわけだが、どの便も満員御礼なんだよね。
電車で一時間ならともかく、バスでしかも峠道で一時間だから余計にしんどい。

問題なのは本数よりも今の経由地をトンネル経由に変えることなんだけどな。
道が良くなるだけでも、乗客の負担は相当減る。

梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
田津三国内部根町中池橋田西雀本山布荒塚
●━●━━━━━━━━━●〜〜〜〜〜〜特急日生エクスプレス(3本/h)
●━●━━━━━●●●●●●●●●●●急行(6本/h)
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝普通(6本/h)

そもそも阪急が描いた阪急のビジネスモデルである郊外生活というもの自体が既に無理があり既に限界にきている。

■現代社会の矛盾の象徴としての郊外ニュータウン
http://www.culturestudies.com/memdir/text/nt/nt.html

>>760
なんでトンネルできたのにそっち通らないの？
能勢電絡みとかいうが、よくわからん。

>>760
・そもそも阪急バスが利用者の声を聞かない
・豊能町も住民の声を聞かない（西地区に媚を売ってる）
・仮に希望ヶ丘線がトンネル経由になったら・・・
　→ときわ台・光風台の奴らが「何故西地区から千中へのバスを通さないのか」と文句
　→それで西地区〜千里中央のバスが出来れば、能勢電が減収
　→減収させないために、西地区〜千里中央の路線を作らないでおこう
　→そもそも事の発端である、希望ヶ丘線のトンネル経由変更を止めさせよう

つまり、希望ヶ丘線がトンネルを通らないのは
（1）豊能町が西地区の事しか考えない　（2）西地区住民からの圧力　（3）能勢電からの圧力
これらが理由。

（2）がなければ、当然（3）は無くなるわけだから、本当に邪魔者なんだよね。

＞→ときわ台・光風台の奴らが「何故西地区から千中へのバスを通さないのか」と文句

「能勢電が通ってるから」でいいと思うが。
希望が丘と比べれば、天と地の差ぐらいはあるんだから。

>>765
天と地の差があるってことを理解してないんだよ、あっちの人間は。
事実、豊能町の広報や議会でも「西地区〜千里中央」しか触れてない。

>>766
箕面森町のバスはよくて、希望が丘のバスがダメな理屈が分からん。
そんなに電車が嫌なら、箕面森町まで歩けばいいのに。

>>766
豊能町は人口を増やす気が全くないみたいだね。こういうことをしていたら、新住民も来ないし、若い衆も豊能町には定着しないね。

>>768
豊能町は「住みたい町ナンバーワン」を目指しているけど、
これはときわ台・光風台の人間だけにとって「住みたい町ナンバーワン」ということ。
町行政や議員がときわ台・光風台のことしか考えていないから、余計に若い衆が離れていく。

普通なら住民の声を聞いて行政が何らかの反応を示すもんだが、
希望ヶ丘・町行政にはそういう機能が無い。
それも、ときわ台・光風台の連中からの圧力があるから。

そろそろスレ違いなのでこの程度で。

5100系の
普通　川西能勢口の幕で運行中。
川西幕は初めて見たよ

>>770
雲雀丘花屋敷駅付近で樹木倒壊につき、宝塚−雲雀丘花屋敷間不通。
川西能勢口−梅田間で普通のみの折り返し運転とのアナウンス。

>>770､確かに宝塚線の方向幕に川西能勢口の項はあります。
私も以前から{川西能勢口なんて使うんかな？}とは思ってましたが…
実際に使うのって､今日が初めてなんでしょうか？

倒木現場は川能−雲雀間？

曽根、石橋は表示を見たことあるが、川西能勢口 は回転中にしか見たことない

倒木現場は雲雀〜山本間の雲雀よりらしいね。
平井車庫が使えないから川西能勢口折り返しになってる感じかな？


現在服部。その川西能勢口へ向かってる。
鉄ヲタがうじゃうじゃいるｗ　情報が早いｗ

平井車庫の出入りが出来ないのならば､
通常なら14時位に行われる石橋での箕面線車両の交替も出来ないという事ですね。

夕方までもたついたらどうなるんだろうな
全部川西能勢口行き普通？ｗ

駅の行き先表示はさすがに川西能勢口行きとはでないんだな

今回の原因は「倒木倒壊による停電」らしいね。
こりゃ日生エクスプレスにも影響が出るな〜

>>775

今日はないはず
定期の交換は土日

社会不適合者の阪急原理主義者が事故を聞き付けて欣喜雀躍と中継してるスレと聞いて�dできま☆すたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

↑馬鹿☆

川西能勢口では３号線での折り返し。
下り普通が３号線に入るのは珍しいな。


ちなみに１号線に回送車が待機中

今晩中に復旧できるの？

内心復旧しないことを祈ってるお前らw

復旧しないと、変則運用が見れないじゃないか

てか、雲雀の自宅に帰られん

夕方以降急行運休で特急日生ｴｸｽﾌﾟﾚｽだけになりそうだ

現場は雲雀丘学園グラウンドの辺りみたい。
ぼちぼち撤去も完了、夕方には通常ダイヤに戻るといいな……らしい。

加古川の人は帰れるんですか？

>>785
振替バス運行中だから安心汁


>>786
日生エクスプレスは、能勢電鉄直通対応の車両の確保が出来るかな？　現状では平井車庫も不通で車両の遣り繰りが出来るか否か…

振り替えバスのルートが気になる
宝塚⇔川西能勢口を旧176通るのかな

>>789
梅田〜川能で動いてる編成のうち、8000が２〜３本くらい。少なくともエコトレインは見なかった。
6000が１本あったか無かったか……。
5100と3000ばっかりな気がする。3000は多分みんな出てる。

ちなみに夕方の日生エクスプレス７本全てを動かすためには６編成必要だった希ガス

まあ、いざとなれば可搬型無線があるし、6000入れとけば能勢電も文句は言わんw

倒木は雲雀丘学園のグラウンドのが倒れたそうで…

3050 3064 3066 3074 5128 5146 6004

区折充当、石橋にての確認分
補足ヨロ

>>779箕面線の車両の交替は､平日でも行われてますよ。
現実に私､箕面線利用者で､平日でも14時頃に石橋到着時に3号線に､平井車庫から出て来た車両が乗客乗せて発車待ちしてますし。
ただ､車両交替の時間パターンは昼間以外にもある模様です。

もし日生エクスプレス運休の場合は臨時日生急行の運転なんてのはムリか。

阪急宝塚線に倒木　一部で運転見合わせ
http://www.asahi.com/national/update/0513/OSK200905130062.html

>>796

だから…「定期の」って断って書いてあるがな

>>795
これを見て、改めて阪急の車両の古さを感じる。
確か6004で製造30年くらいでしょ。5100系があと２年で製造初年から40年だし、3000系であたりは半世紀を突破しそう？

さて新しくてきれいなJRで帰るとしますか

>>795
6013 8006
川能１号線に6003
６号線に6011

>>796
それは運転達が出る臨時扱いだよ

下りor上り No.○ 普通 という紙の入ったスタフ挿して運転してる。

川能の6003が急行宝塚の幕出した。運転再開か？

下り川西能勢口から6003が運転再開
構内では依然として振替の案内してたけどw

踏切安全確認のため、踏切で一旦停止をする旨アナウンス。
雲雀丘花屋敷からも普通が出てきた。8004が４号線で控えてる。

一旦停止(厳密には電制が切れるくらいまで)は宝塚まで行うとのこと。こりゃＪＲに抜かされる構図を生で見せつけられるな。

現地実況ｻﾝｸﾇ。これは夕方ラッシュまでに定時に戻すつもりだろうね。

梅田だが
川西能勢口行きが突然雲雀丘花屋敷行きに変身ｗ

>>800 コスト削減するため阪神と共通の車両を導入するしかないな。
　　　阪神1000系にマルーン塗装すれば安上がり。

阪神と建築限界違わなかったか・・・？

家の外の阪急宝塚線が走っていったような
＠宝塚〜清荒神

さて、野次馬も済ませて今から甲子園だ。
まだ下りは乱れたまま。
区間運転の時もそうだったけど、石橋下り信号は指令か信号所の手動テコ扱いか？ さっきも急行が1場で止められてた。
そろそろ定刻にしとかないと、ラッシュが始まってしまうぞ。

雲雀丘学園内の木が倒れた模様。
生徒がうじゃうじゃ＠雲雀丘ｗｗｗｗ
しかもうるさい！

各駅機外で止まりかけた。
行き先がころころ変わったりJR並にgdgd

>>811
雲雀丘の引き上げ線終端部の踏切の西側。
クレーン車が入ったままだったし、これからブツ切りにした木の撤去だな。

上り急行、庄内場内で意味不明の停止現示食らった。
ｳﾃｼが無線で何か言った途端に進行現示になったけど、指令テンパってる？

日生用の編成、車庫から引き出してスジに載せられたのか？

>>814
下り普通から見た感じだと、今のところちゃんとスジに乗せれてる。

夕方のニュースktkr
平井車庫のすぐ隣だったのか…

>>815
thx.
日生に流れる箕面行も定時で箕面線に入っていったね

宝塚線指令、乙です

>>802情報に感謝です。
ただ、朝見てから夜見ると、3100系の一編成は毎日入れ替わってるような…

>>818
不定期で車両交換があります。昼スジがほとんどだが、まれに夜スジがある。20:30以降だったかな？
車両の老朽化の影響かも知れない。

また雲雀丘学園か！！！

どれだけ迷惑かけてるんだ生徒も学校側も
損害賠償請求したれ
（ろくに管理してないから台風でもないのに倒木）

>>820
本当に迷惑な学校だ

雲雀丘学園と言えばいっつあんと能勢電ファンの居るガッコじゃねえんか。

あいつ等が木の上でマスでも掻いててその振動で木が倒れたんじゃあないのか。

http://www.asahi.com/video/news/TKY200905130179.html

こんな所に生えてたなら倒れるのも無理はないな。
木切る費用を考えたら今回の損害賠償の額は何倍ぐらいになるだろうか？

ごく稀に利用するだけの者だが、各駅に停車する区間の方が長いように思える列車の種別が急行って、おかしくないか？

損害賠償どうなるんだろ・・・
約3時間も列車止めてるから雲学も経営破たんじゃないか？？

なにかと不祥事をおこしている雲学。学割定期を廃止する(雲学だけ)という噂を聞いたこともあるぞ

鉄道会社は保険をかけてるから、例えばグモで電車が止まっても遺族に対して
あまり損害賠償はしない(イタズラは別)。
だから今回も木の管理怠慢という話が出ない限り、
雲学に対する損害賠償は行われないのではないかと。

3時間も電車止めといてHPに謝罪文も載せてない・・・・
どうなってんだこのクソ学校

>>827
そういいながら欣喜雀躍と現場に走って逐一運用を実況していたのはどこのどちら様で
ございましたでしょうかねえ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

だんだん話それてきて申し訳ないが・・・
この木か？　ttp://www.hibari.jp/weblog00/

>>828
少なくとも俺ではない

今日の樹木倒壊による停電事故で､阪急の売店から､サントリーの飲み物が消えたりしたら…なんてしょうもない事考えたりしてる人いたりして。

雲雀丘学園=SUNTORYだったかと…

ちょいと用事があって淡路に行ったんだが

普段と3分しか変わらなくてワロタ

>>828
俺のことか？
駅に居るタイミングが悪くて仕事させられたわ

　　阪急はね、学園様には強く言えないんだよねー。

　学園側も「おお、悪かったなー」程度だろ、たぶん。

>>829
コメできるわけでもなく随分と一方的な(校長の自己満か？)ブログやな
最近の私学ってこんな感じなの?

>>825
絶対にない。間違ってもない。
できるものならやってみろってんだ！

>>829
メタセコイヤのせいでメタメタにされたのか

>>837
周りの土をケチったのかな？
メチャセコイヤ！

>>837&>>838､
ナイスな言葉！
座布団4枚ものやね。

>>838
突っ込み入れてほしいのか？

>>810
あれのおかげで踏み切り開かなくて、バイトに遅れるとこだったわw

>>839
なんで4枚やねんｗ
せめて5枚にしてくれや！

あ、そうか4枚で終いか！

最近は線路保守の周期が広がって軌道の状態が悪く、振動で木が倒れたと言う説が濃厚。

よって阪急自身の過失だわ。

雲雀は悪ないよ。

悪いのは阪急とうんこチンカスの旅亭紅葉。

>>829
多分この木じゃないと思う。
それよりも、挨拶の大切さを説くんだったら、明日全校生徒に
『昨日は私たちの学校の木が倒れて電車を止めてしまいました。申し訳ありませんでした』
と、梅田・川能・宝塚などの駅に学生・校長・教員を配置して謝罪させろ
授業としてきちんと詫びることを説け。
阪急は自分たちのせいでもない倒木による運転見合わせを謝罪したり、張り紙でお詫びしたりしている。

>>843
振動で木が倒れた
振動で木が倒れた
振動で木が倒れた
振動で木が倒れた
振動で木が倒れた

まぁ　倒木の原因は突風でしょう
昨日は台風並みに風が強かったからねぇ

>>831
＞雲雀丘学園=SUNTORYだったかと…

そうなんですか？

>>847､聞いた話だと雲雀丘学園の創設者か､いつぞやの理事長が､
SUNTORYの会長{だった人}らしい｡
不完全情報で申し訳ないが｡

今の理事長も鳥井氏。
ずっとサントリーが関与しているよ。

関与どころか、雲雀丘学園はサントリーそのものだからね。

今日も風強いけど大丈夫か？w

>>847
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%B2%E9%9B%80%E4%B8%98%E5%AD%A6%E5%9C%92%E4%B8%AD%E5%AD%A6%E6%A0%A1%E3%83%BB%E9%AB%98%E7%AD%89%E5%AD%A6%E6%A0%A1

俺は山本の小学生だった頃、雲雀丘学園は偏差値が低いっていうウソかホントか分からない話が流れていた。
しまいには、校区であった公立中学よりも頭が悪いって言う都市伝説的なものもあった。そのぐらい評判がよくない。
雲雀丘学園に行った所で、サントリーへの就職が保障されるわけじゃないしな。

淀の水学院逝っても怒りソースに就職が保障されるわけじゃないしな。

>>827
お前の声が届いたのか、学校が謝罪文載せたぞ。

ttp://c11sshro.securesites.net/ho/osirase/

>>855当然と言うか律義と言うか…
雲雀丘学園さん

>>827
ttp://www.hibari.jp/ho/osirase/

大阪市内に通勤している能勢電沿線の山猿と福知山線沿線の三田の猪はどちらがマナー悪いですか？

人より猿や猪の方が多い駅は武田尾駅でアリアス！！！１
みな鉄さまの最寄り駅は阪神武庫川駅でアリアス！！！１１

>>859
死ね！！

先週のVOICEでやっていたのだが、冷蔵庫が鉄ヲタになった
切っ掛けは武庫川の引き込み線らしい。武庫川や阪神という点で
伊丹の猿と共通しているな。嫁も娘もおるらしい。

梅田でだが,宝塚線４号線だけいつもラッシュやんけ〜 急行を増便してくれ。普通豊中行きや池田行きとかイラネ〜から！

先日の川西能勢口折り返しを見ていて、閑散時間帯を除くデータイムには、川西能勢口折り返しの急行を追加してもいいように思えてきた。
いい加減普通は待避させてくれよ。

って言うか、ＪＲ振替輸送してたけど、当のＪＲは川西池田から
宝塚間は相変わらず空気輸送やったぞ。
結論としては、川西能勢口以遠は特に必要ないってことじゃん。

真っ昼間だけどな。
とはいえ川西以遠は車庫があるぐらいがとりえ。

歌劇の客でさえJRの宝塚使う奴多いのに

>>864
歌劇の客は遠方から来るから、大阪から早いJRを使うんだろうな。多分。
宝塚線は住宅地ばっかりだし、芦屋や夙川みたいに金持ちの家って訳ではなくて何処も共働きだから、真っ昼間に電車乗る奴はいないんだよ。

>>864
みどりの窓口で券売っているしな

普通退避も復活してなくなった経緯があるやろが

>>855
飲み友の乗務員さんから聞いた話
倒木した日、列車のダイヤの都合・乗務員さんのやりくり・雲雀〜宝塚の踏切が電車も来ないのにしまったままになってるので、徒歩で宝塚まで歩いて手動で開けに行ったり
と、蜂の巣つついた忙しさのなか、雲雀学園から詫びの電話があったそう。
電話に出た偉いさんは「速く復旧させようとしてるこんな忙しい時に電話してこないで下さい!!」とガチャ切りしたらしいよ

>>868
それでも電話しないよりマシだね

優先順位からすれば当然とまではいかんがしょうがないかも＞ガチャ切り
状況は部外だから分からんかも知れんが、空気が読めてな(ry
何だかんだ言っても相当数の利用者の足を乱したわけで、部分的な運転だけでも必死だったんだろう。
>>863
JRも丹波路快速以外は川西以遠は空気ですよ＞昼間時
何度もスレで挙がってたけどJR・阪急共にこの辺りは典型的な衛星都市。

今日宝塚線のってたけど、あるじいさんが
「雲雀丘はあかんなぁ。何回も不祥事起こしてるし、この生徒ら(このときは大教の小学生がうるさかった)もあかんし」的なこと言ってた。
　うるさかったのは大教の小学生なのに何故か雲雀の小学生と間違う・・・。雲雀もうなんかドンマイ・・・・。

>>871
履○社よりはマシ。あいつらのがマナーなさすぎ

宝塚線の昼間は、見栄張らんと、全て６両編成でいいのとちゃう？
　　　　　　　　　　By　阪神新在家ﾕｰｻﾞｰ

雲雀丘のOB必至だな

いくら頑張っても評価はすでに地の底

>>862
> いい加減普通は待避させてくれよ。

待避だけなら余計に急行が混むことになるが・・・

> 川西能勢口折り返しの急行を追加してもいいように思えてきた。

これとコンボでの提案というわけか。いいね。

１５分ヘッドで、普通、急行川西、特急宝塚とか？

>>873
昼の数時間とそれ以外の時間で（基本）編成両数を変えると、連結・解放の作業が必要と
なり、施設の新設や改造も発生することを考えると無駄が多いだけなんだよ。京都線スレ
でも昔は話に挙がってたけど誰も賛同しない。京都線は2+6に分軽できる編成が多いけど。

このスレでもある時は、宝塚線はいつも客が多い、本数や連結数を増やせと言ってみたり、
またある時は>>582とかでも出ているけど、昼間は客が乗ってない、短くても問題ないとか、
現状を見ない、或いは自分の見た範囲内での適当な思いつきの発言ばかり繰り返している
から、すぐに住人に言い負かされてしまうわけ。

てか普通を宝塚行きにして、急行を10分に２本雲雀丘発着にするとかゎどーでひょ。

それか片方の急行を快速にして、普通ゎ曽根で急行に抜かされて庄内で快速と接続する的なのゎ。

大教も履正社もうるさいが、雲雀丘もうるさいのは周知の事実。
もっとうるさいのは、朝からハイキングにいって飲んで、昼間にはもう出来上がっているジジババ。

>>875
普通急行星特は３番
特急は２番
いいねー能勢電乗り換えも楽になる

一番うるさくて面倒なのは雲雀丘の中学生だな。馬鹿みたいな替え歌を集団で全力で、中坊独特の汚い声で熱唱。
高校生は大人しいし、小学生の大声にはまだ可愛らしさもあるが・・・ほんとあいつらにはちゃんとした指導をして欲しい。

昼間は今のﾀﾞｲﾔで良いよ

朝は通勤準急廃止で準急と統合
宝塚発準急は急行に変更
全区間8両の通勤急行も急行に変更

>>881
準急を急行にしちゃうと、曽根で豊中発普通と緩急接続しなくなるんだよね。
少数だけど、服部・庄内・三国に向かう人もいるので。
豊中発の普通に接続しているのは、箕面発の通勤準急と日生特急なので、
宝塚〜雲雀丘花屋敷から服部〜三国に向かう人は１６分ごとの普通しか選択肢が無くなる。

>>882訂正
日生特急じゃなくて通勤急行。
とすると、代替は通勤急行に乗って豊中で豊中発普通に乗換か。

昼間空いてるとか
特急が必要とか

よそもんの意見としか思えない。

>>884
昼の2時とか3時の宝塚線の急行に一度だけご乗車さられた事のあるお方がたの意見かと。

少なくとも平日と休日共に昼の12時頃までの梅田行きの込み具合ゎ改善の余地ありでしょ。

【芸能】Perfumeかしゆかが必死のフォロー
「あーちゃんがゴリラに似てるんじゃなくてゴリラがあーちゃんに似ているの」
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1241596875/

>>885
急ぎたいなら急行に、座りたいなら普通に乗ればよいのだから、現行のダイヤで十分。
待避しないんだからどちらを選んでも先着。

>>887
おっしゃる通り。今のダイヤが一種の完成系でゎある。

でも梅田行き急行ゎもう一本増発してもいいと思う。雲雀丘発着でいいから。

のせでんバスは能勢電各駅から亀岡・余野方面にバスを走らせるべき

先日の倒木停電騒ぎに巻き込まれたものですが
山本駅からJR中山寺へ移動するために阪急路線バスに乗りましたが
そのバス代２１０円は請求しても却下されました。
そういうものなんでしょうか。

今までアク禁で書き込めませんでしたが。
山本駅での対応が非常に悪く、代替交通の説明が全く無く
駅員に尋ねようにもやたら慌てて走り回ってるふりをしてるだけで
相手にしてくれず、乗客は各自勝手におろおろする始末でした。

>>890-891
「ふり」をしていたと判断した理由は？

だいたい、ああいうトラブル時には慌てるだろ。
まあ、宝塚線は不通になるトラブルがほとんど無かったので
現場が緊急時の対応に不慣れだったのはあるだろう。

しかし、振り替え輸送は指定された交通機関しか使えないのは当たり前。
対象外のバスに乗ったのはお前の勝手な判断であり、それを請求するのは間違っているね。

典型的な権利ばかり主張するタイプの奴やね。

一般ユーザーは現行ダイヤで満足でしょ。

急行が嫌なら普通乗れば次の急行に抜かれずマターリ梅田へ。

住民が遮断機の降りるタイミングさえ分かってしまう10分ヘッドはネ申ダイヤ。

遊び心はないけど。

今日、梅田に到着した各停が折り返し急行になり、次に到着した急行が各停になった。こんな運用あるの？

梅田駅のポイントは35キロ制限なのにほとんど25キロ程度で走る。
この前倒木で遅れたときも何故か35キロまで出さず26キロでノッチオフしていた。
制限ぎりぎりだと揺れが物凄くなるから？

>>892
交通機関は何も「指定」されなかったんです。
だいたい指示や案内がそのものが何もなかったので。
だけどJR代は無料でしたよ。
それなのに同じ系列の阪急バスは支払われないっていうのが不思議でした。

文句があるならここで愚痴らないで、直接阪急に言えば？

>>898
文句、というか請求に行きましたが
「バス代はお支払いできません」と言われました。

>>897
JRが振替輸送になってたけど？
で、代行バスはあくまでも鉄道の代行≒振替ではないなので運賃は発生するハズ。

ちなみに山本駅は停電事故の時に駅全体も一緒に停電。
事業用電話とかも全線運転再開後まで全く使えず情報の得ようがなかったと山本の駅員が言ってた。

金額２１０円よりも、何の案内も無かったのが腹立たしかったです。
復旧のメドが立たないのは仕方ないにしても
代替交通の案内はするべきではないでしょうか？
乗客はホームに置き去り、っていう状態でしたから。

>>900
JRが代替運行になっている、という案内も無かったです。
乗客は各自おろおろしながらバスの列に並んだりタクシーに並んだり
川西能勢口まで歩いたりしてました。

>>900
ということは代替鉄道の無い能勢電の北のほうで停電したりすれば
川西まで各自勝手に行け、ということになるわけですね？

案内ないのはあかんな。
でも鉄道の振替はあらかじめ決められていて、約款とかに載ってんじゃないの？
切符買ったら了承したことになるんだよね。

勘違いしたらあかんのは鉄道も所詮会社。

確実に行く手段がほしかったら己で探せ、知らんがなってとこだ。

あるお気に入りの銘柄のビールが家の近くの酒屋さんの自動販売機にある。
そのビールを飲みたいんだけど残念ながら売り切れだった。
その自販機を設置しているお店は日曜日で閉まってる。
近くに酒屋がないので仕方なくバスに乗って隣町でそのビールを購入した。
自販機のビールの売り切れはそのお店の落ち度であり、バス代をそのお店に請求できる？

振替輸送と言うシステムがあるだけでも他業種にないすごいサービスだと思うぞ。
案内がないだのへったくれだの、世の中あまちゃんが多すぐるわ！

>>903
73系統で(ry

ここに書いても仕方が無かったようですね。
他で書くことにします。

>>900
てか事業用電話とかこそアクシデントの時とかに
つながるようにしないと意味なくないか?

他で書いても同じだろう

何で雲雀まで行かず川西能勢で折り返したの？

>>911
送電の関係でしょう。

>>900　>>909
駅舎も線路と一緒に停電って…。どんな電力回路設計してるんだろう？

昔電鉄が電力事業やってたなんて時代もあったけど、せめて駅舎の
電力は2重化しておかないと。今回の事故がもし夜だったら、山本だけ
真っ暗でパニックだったんじゃ…。

知ったかぶりするな

>>913
ヒント：駅の電力は動力線及び信号線の電力を供給しているのと同じ変電所から供給されている

>>911>>912
雲雀丘の駅と車庫の間で木が倒れたはず。
どのみち雲雀丘の梅田方には渡り線が無いから送電が上手くいってても雲雀丘までは運行出来ない。と、思う。

自分以外のものに頼りすぎてるくせに感謝しない馬鹿大杉。

なんも知らんくせにどうのこうのぬかすのは気が狂ってる。

>>912
その通り、この区間は中山と能勢口に変電所がある。
中山から宝塚側と能勢口から石橋側には送電できるけど、
中山〜能勢口間には送電できなくなったと言うことだ。
あの状態で送電などできるわけがない。で、川西能勢口折返し。
中山以西は宝塚まで折返し設備がないので運休。
>>913
もし中山変電所が何かの原因でアウトになっても山本駅には能勢口変電所から送電されるので
2重系といえば2重系にはなっている。しかし途中の送電線がやられると確かに厳しい。
川西能勢口のような大きな駅には重要負荷などの非常用切替はある。
>>913の言うように同じ変電所から駅舎への電力や信号設備への電力、電車を動かすための架線への送電を行っているが、
ただし、それぞれ別の系統（当然電圧なども違う）である。
今回はそのそれぞれの送電線がまとめてやられてしまったようだ。

今のﾀﾞｲﾔが、ﾍﾞｽﾄと言う人多いけど、休日のJR宝塚駅を１度見てから言って欲しい。

休日のJR宝塚駅の何を見るの？

>>920
トイレの臭い具合だろう。

各停が快速の先に発車して、停車駅が同じ快速があとを追いかけますね。
でもこの快速、大阪に行かないみたいですね。
あれっ短い大阪行きの快速が来た。すでにババ混みじゃないですか。
エンジンの音のする列車が来ましたよ。えっこの切符だけじゃ乗れない？
わけわからん…

>>922
つ　尼崎の乗り換え

来た電車に乗れば梅田に先着すること以上に何が便利だというのだ？

>>922
最後のエンジノンのはタンゴEXPのことかなぁ　
JRなら特急列車は特急券が必要なくらい誰でも知ってるよ？

まず9000系を増備しろ。話はそれからだ

わかっとるっちゅうねん。
時刻表の必要な田舎クサイ糞ダイヤが阪急に必要なのか？

乗らない人、知らない人の戯言に相手しても無駄ですよ。

しかし代替交通機関の案内ぐらいはするべきだったろう。
金がかかるわけじゃないんだから客集めて説明すれば言いだけの話。
たったそれだけのことがなぜ出来ない・

変電所は山本じゃなかったか？
山本変電所踏切ってあるくらいだし

>>929
あらかじめ予測できてればな
あらかじめ

今回の倒木で分かったのは
阪急の異常時対応は下手でおk?

案内するにも情報が入ってこなかった状態だったんでは？
適当に案内して「間違えてた…」では、異常時でイラついているのに更に怒り倍増だからなｗ

余談だが山本駅には振替というか代替交通機関がないハズ。
隣の中山だとJR（中山寺駅）が振替対象になるけど。
今回の代行バス運行は異例中の異例だったんじゃ？

>933
代行バスが運行されてたん？
何時ごろの話？

>>930
仰せの通り。（誤）中山変電所　（正）山本変電所です。
いやー、恥ずかしい、定年で電路保守の現場を離れて数年、ボケてきましたかな。
まあいずれにしても山本駅は山本変電所〜能勢口変電所間にあります。

倒木事故の旅客対応にあーだこーだと不満垂らしてるようだが
事故の全容が分かった今だから言えるような内容も目立つなぁ
情報が錯綜してる中で必死で危機を乗り切ったた人たちに対して失礼だ
問題点もあっただろうがこんな簡単なこととか言われたら
さすがに傍観者の目線から見てても首をかしげたくなる

>>933-934
代行バスじゃなくて、普通の路線バス（阪急バス）じゃねーのか？

私立高校も休校が多いから、朝の下りは空いているよ。

ヲタとしてはどう乗り切ろうかワクワクするけどな。

一般人はそんなに頭悪いのか？

>>933-934
「代行バスを運行します。」
的なことを電鉄の職員が言っていたが、阪急バスの職員はバスこそ用意したもののオロオロしてた。

その結果、バスを出す前に電車の方が復旧して、代行バスは幻になった。

不通対応で暴れてんのは約1名ということでＯＫ？

交通期間が不通になったら、移動できません。乗車券購入済の場合は、未使用分を無手数料払い戻し。以上終わり。

この明快なルールに対し、自分の判断で路線バスに乗り、金返せと理不尽な主張をする。ダメと分かると対応の悪さに論点を移し、ネット掲示板に書き散らす。
まさに典型的なクレーマーだな

新型パターンATS導入ダイヤの早期実現を。

同意。
最高速度の引き上げとセットでできるだけ早めに導入してほしい＞改良型ATS

阪急の印象を悪くしようとしている人がいることは確かだね。

>>929
済んだ話を何度も繰り返すようなしつこい人間は嫌われますよｗ
って既に周りから厄介者扱いですか、分かります。

>>942-943も同じような話ばかりしつこいぞ。
何度も詳しく理屈で解説されたら反論不能だっただろうが。

のせでん　昔ギャラリー、平野駅は本日完売しました。

阪急にも同じようなもの各線毎に出して欲しいです。

しかしダイヤ改正するといっても、改正するところがないような…

・平日星特の増発？
・休日も星特運転？
・昼間の庄内(曽根)待避復活？

>>948
ラッシュ時の星特増発
昼間時　急行宝塚-梅田を急行日生中央-梅田に変更、普通は宝塚-梅田に変更。
宝塚線は色々出来るポ。

休日ダイヤの朝は増発してほしいところ

学生アルバイトも休校生徒は業務停止。
学生利用が無くて比較的空いてるとはいえ、明けの人残らせてラッシュ乗り切るってのは酷な話だ……。

>>948
星特増発したら
やはり9001F充当かな｡

>>949
昼間の能勢電８両ゎ輸送力過剰な気が。それに昼間、能勢電内に優等ゎ必要ないと思う。

宝塚からの速達列車は一応残しておいた方がいいと思うけどね

>>949
能勢電が輸送過剰な上に、片乗り入れじゃ車両使用料とかかかるだけだろ。
あれ、日生EXPって車両使用料とかどうなってるんだろ。
グループ会社だから気にしてないのかな？

改良型ATS対応ダイヤになるのは何時頃かね？　今年？　来年？　再来年？

>>948
日生エクスプレスの廃止。
能勢電と阪急の完全分離。
直通があるから、運賃が高いだの、阪急能勢線にしろだの言う馬鹿が出てくるし
能勢電沿線にマイホームを買う被害者が出てくる。

能勢電沿線川西市民や猪名川町民、三田市民、神戸市北区民は民度が低い

未だにマイカーなどという60kgの人間を1人運ぶのに1トンの鉄の塊を動かす
時代遅れで環境に著しく悪い生活スタイルに何の疑問も持たず続けている

何もこんなところで自己紹介しなくてもｗ>>958

で、民度って何？

>>958
いつも他のスレで叩かれまくってる近鉄民族w

星特は川西で20分停車するべき

梅田駅の利用者（主に通勤）

京都線 153,138
神戸線 199,897
宝塚線 210,744

阪急は宝塚線にもっと投資して力入れるべき

>>961
そんなに長いこと停めてたら､意味ねぇぞ！

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1225916632
阪急宝塚線って、特急は無いんですか？
一回昼の時間帯に阪急宝塚線乗ってみましたが、ノロすぎです。

俺の愛用の阪急神戸線みたいに、フルスピードでふっ飛ばさないんですか？

あと、宝塚市民は阪急とＪＲとどちらを利用しますか？
俺が宝塚在住だったら、５０円をケチる＋ＪＲは好きじゃないので、阪急利用しますけど(笑)

確かにノロすぎです。カーブ改良やATS改良、高架化も含め企業努力で最高速度、平均速度を引き上げるべきです。

今や宝塚からの最速達列車は通勤急行か

>>966
いいえ、特急北近畿です

梅田・十三から宝塚なら神戸線で西北経由で行った方が速いよね。
乗り換えは必要だけど。

>>962>>964-965
スレも終わりに近づいたんでどさくさに紛れて来たんだろうが、
何度言い負かされてまだ来るつもりか？？
構って君なんだろw

もうおもんない

皆様そんなに不満ならＪＲをご利用下さい。
ただし自己の明日という未来を失う覚悟があったらね。
安全・安心を買うなら阪急。

あなたは安全を取りますか？それとも時間を取りますか？

仮に全項目を「費用？んな細けぇ〜ことはいいんだよ！(AA略」で行った所で、1分弱の短縮が出来るかどうかが関の山。
これでも昔に比べたら30km/hの速度向上は果している訳だがｗ

かつての特急も川西以東は急行と停車駅も所要時分も同一、川西以西は山本以外は乗換必至・不等間隔ダイヤで正直使えなかった。
そもそも典型的な衛星都市間連絡の片輸送路線に双方向の最優等を設定させるメリットは薄いわな。
結局は緩急混合型の現行の急行＋雲花普通が一番理に適っているのよ。

宝塚線の急行と、住宅地を走る他私鉄の宝塚線急行と似たような停まり方を
する優等列車（急行、準急程度）を比較しても、宝塚線が際立って遅いとか
言うことなどないと思うんだけどね。

いつも乗って既に慣れきっている利用者や鉄ヲタの意見なんかよりも、一般人の直感的な意見のほうが重要

はっきりいって他の路線の利用者が宝塚線に乗るといらいらするほど遅く感じるのは事実
実際そう感じるのだからそれが多くの人間のありのままの感想　仕方無い

>>974
遅いと思うのは鉄ヲタくらい。
途中駅で抜かされないし、JRの快速も隔駅停車だし。
そこそこ速くても通過待ちの多い近鉄大阪線の急行は遅いと言われる。

通過厨と直通厨を除いたら、このスレの話題は半分くらいになるかな。

精神的に余裕があるのが宝塚住民
直通なんちゃらを増便とか言ってる連中との違いだろな

中山住民だが普通に急行遅いと感じているが・・・
とにかく豊中から各停がダルイし地獄
宝塚から川西までは各駅停車で川西〜十三までノンストップの快速を３本/hほど設定してほしい

>いつも乗って既に慣れきっている利用者や鉄ヲタの意見なんかよりも、一般人の直感的な意見のほうが重要

アフォか？
ヲタは別にしても「初めてorたまに乗る人間」がどんな感想を持つかよりも
「普段乗っている多くの人間」の（意見の集積と言う意味で）客観的な利便性が
より重要なのは言うまでもない。


それとついでだから言っとくけど、普段乗らない路線は未知の事が多いので、
乗り馴れている路線に同じ時間乗った時に比べ、時間が長く感じられるんだよ。
そんな心理的な時間の感じ方の違いも分からずに言ってるんじゃないだろうな。

>>977
豊中〜川西能勢口＞＞＞（越えられない乗客数の壁）＞三国〜岡町＞＞＞雲雀丘花屋敷〜宝塚
なので無理

これまでにも同じ書き込みがあったが、距離では梅田〜宝塚＝梅田〜高槻市程度、
梅田〜茨木市＝梅田〜川西能勢口程度。この程度の距離でびーびー言ってることに
気付けよ。川西能勢口の利用者は京都線で言えば長岡天神位にいる感覚なのかねえ。

宝塚線って最優等の宝塚−梅田の所要時間が戦前よりアップしているんだよな

座れるからと安いと言う理由で､宝塚ー梅田を阪急使う

>>981

>>19を見ろ
>時代が進むに連れてスピードは常に速まらなければならないとでも？
>必ずしもそうではないと思う。70年前から最高速度が殆ど同じか進化していない、
>或いは遅くなっているところが少なくないと思う。特に私鉄は。JRだって、在来線の
>優等列車や貨物列車、長距離列車が大幅に削減され、線路容量に余裕があり、全国的
>なネットワークを築くため、また汽車が走る為に線形が良いからこそ、私鉄と競合す
>る快速列車などを走らせているに過ぎない。

中山にも977みたいなのが増えてんだよな
ＪＲに逝ってくれ

JRに流れるのは会社が定期の安いJRに変えさせているだけですよん

最近のスレの流れ
�@宝塚線遅い!
↓
�A急行以上の優等を昼間に!・庄内で退避するとスピードアップ!
↓
�B00'特急・03'快急で失敗してるんだが。・退避は優等非停車駅で評判悪かったし
↓
�Cやっぱり今のダイヤが一番
↓
(しばらくして�@に戻って無限ループ)

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　　　　　　　　　　ﾋア_|:l::::|::N,≧ﾐ､トゝ ﾊ心}!::::::Ｋ:ヾニ二ヽ　　　　　　阪急の看板はあたしよ！
　　　　　　　　　,r=ヽﾚ|:|::::l::|{ ﾄ心　　 　 `'" !::::::|::!',::|ﾊ::!　｀
　　　　　　　　// |:|:::::ﾊ!､::ヾゝゞ'′ _'_,.ﾍ　 /::::/:::|_!:l　ﾘ
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　　　　　　　　　　　　　　　　 「 ! {　　｀＼_f＿ノ∠ミヽ!　/
　　　　　　　　　　　　　　　／ ヽ`ヽ.二ﾆァ'V∠二ﾊ }},!-'
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阪急遅い云々より梅田の人混みを長々と歩いて
地下鉄とかへ乗り継ぐのが嫌だからJRに乗るって奴は俺だけか?

客観的事実として、阪急宝塚本線が大都市圏都心直通の日本の電車（地下鉄は除く）でダントツで一番遅い（23.3kmで最速33分）のは事実なわけで。
ちなみに昔から遅いと言われ続けた東横線は24.2kmで現在24分（特急）。

急行を名乗る大都市圏私鉄の中ではダントツで最遅路線

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　　　ｌ:l::::ヽ::ヽ:l　,x‐　　ヽ　　 　' ﾞ'r,:::_;ｨl::;:::!::ｌ'/ll:/
　　　 !ﾄ､:::＼:Xヽ　_,...-､　 　 　 　 ｀ 　 l !::l::l´::ｌ′
　　　 ヾ ＼:::｀ﾞﾐ　,ﾊr､::::〉　　　　　　　 / l::ｌ/:::ﾄl. スレ立て規制のため、私は次スレを立てられない。
　　　　 ＼　ヾ::ヾヽ　｀"　　 '　　 _　　　 /ﾘﾍﾊ! 涼宮ハルヒを知るかどうかは別として、>>991以降の投稿者に、
　　　　　　　　ヾ::ヾ:＼　　 　　´ 　 　 ／/'ハ!＼ 阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド　Part31を立ててほしい。
　　　　　　　　　l::ｌ ＼::丶.､._＿　 __,ｨ'　　/　 l　　｀丶､_
　　 r ､fﾍ、　　　l::l　 ヽﾐ､＼　ヾ｢イl　＿＿__.〉　 　 　 /:7ｭ_
　 　 ヽヽ 丶　 　 l::l　　ヾヽヾ　/ ／´ ＿＿_/　 　 　 /:/ /
　 (⌒ヽ､i　 ＼　　l:l　　 ヽ.　／ / ／＿＿_/　 　 　 /:/ / ／
　　＼＝こ、　 ヽ　′　　_イ　　|´／　 　 /　 　 　 /:/ / /
　　（　_-ﾍ､　 　 ｌ　　_rT:|　　___.!___....__　/　 　 　 /:/ / /
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　　　ヽ_∠ ﾍ､/イV＞´:::::;;;;（　　　　　　　　 ﾞ丶く"/／　　ヽ
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