//// 鉄道路線・車両板 質問スレッドPart20////

漫画の中に登場した次の条件に当てはまる駅のモデルを探しています。
・路線の終点
・小倉行き普通列車の発車駅
・電化されておらず1両編成
・駅名下船（しもふな）駅
・駅舎は木造

架空の駅みたいなのでいろんなところから寄せ集めした可能性もあるのですが

>>489
タイトルうｐ

>>490
星里もちる「晴れた日に遠くが見える」　大学漫画vol.12
車両の種類とかわからないので必要だったら該当部分の画像をうｐしますが

日田（大分県）なんてイメージに近いかも

星里もちるは北九州出身らしいからなあ。

>>493
自分は北九州生まれの筑豊育ちだと思ってます

ttp://hirame.vip2ch.com/up/hirame042138.jpg
ttp://hirame.vip2ch.com/up/hirame042137.jpg
ttp://hirame.vip2ch.com/up/hirame042136.jpg
ttp://hirame.vip2ch.com/up/hirame042135.jpg
ttp://hirame.vip2ch.com/up/hirame042134.jpg
ttp://hirame.vip2ch.com/up/hirame042133.jpg
画像はこんなところです
走ってる車両は筑豊本線とかで走ってるやつだと思うんですが、いかんせんその辺はまったく知識がないので。
方言も筑豊っぽいんですが、始発駅っていうのがなんとも

って直リンだめなところでした、すみません。

>>494
どこの駅と特定できるわけではないけど、ふいんき的には日田彦山線や後藤寺線っぽい感じだな

車両に「147 165」と書いてあるから車両はキハ147形か。

小倉からすると日田彦山線だと思うけど盲腸線じゃないんだよな。

>497
色も形もどう見てもキハ58系（単行だから53500か531000?まさか58003とか）

>>497
昔は呼野にスイッチバックがあったらしいので、それを作画資料にしてるという可能性はあるかも
駅舎自体は1990年代に解体されたそうで、解体前の写真はWebでは見つからないっぽいけど

>>497-498
鉄ヲタじゃない漫画家にそのへんの正確性or整合性を期待してはいかんｗ

以前筑豊を舞台にした作品を描いたときは
飯塚→君塚、田川→田上等地名の変更してたんですが、今回はそれもないっぽいんですよね

>>494
一番下の画像は・・・

皆さんいろいろ情報ありがとうございました。
あの後作者のページで「80年代の九州のどこかの街」と書いているのを見つけたので
そのあたりということにしておきます。

友達のこども3歳が電車が好きで　ＪＲ西日本の321系という
車両がいちばん好きらしいのです
この電車が収録されたＤＶＤとかはありますでしょうか？
プレゼントしたいのですが、わたしは電車のことがよくわからず
さがせません。
よろしくおねがいいたします

>>504
先日、東海道線・豊橋〜熱海に乗車して先頭車両にいたのですが、
駅の高架橋の下部が高い確率で青/黄に塗り分けられてました。
他の路線では見たことがないのですが、何か意味があるのでしょうか？

>>504
ざっと探してみたが、このくらいしかヒットしなかった
http://www.amazon.co.jp/dp/B000E1KLUO
これは鉄ヲタ向けのDVDで、子供向けのDVDではないので、子供向けのプレゼントとして
適しているかと聞かれるとちょっと微妙かも

無用なアンカー付けちゃいました。
504さん、ｽﾐﾏｾﾝ

>>506
ありがとうございます。たすかります
調べたら321系のプラレールもあったので
あわせて贈れば大丈夫だと思います
>>507
いえいえ〜

岩泉線はどうみても大赤字で、利用者の半分はヲタだと思うんですが、
何故未だに廃止にならないのですか？

>>509
代替交通手段が無いから

>>509
一応表向きには、平行道路が整備不備で代行バスの運転が困難だからということになってる
http://yamaiga.com/road/r340_osikado/main3.html

>>510-511
それならマイクロバスみたいので代替すれば道路整備しなくても廃止できるんじゃないかな？？

>>512
ところがどっこい、マイクロバスすら走れない悪路なのだｗ

>>513
そうなの？
問題は峠だけでしょ？
どうせなら、岩泉線廃止して今も走ってるとおもうけれど
茂市−岩手和井内
岩手大川−岩泉
の間のバスを充実させればいいんじゃない？

岩泉から盛岡や宮古まではバス(＋三陸鉄道）が充実してるしね。

>>514
必死だなｗ

まぁ、あんな鉄ヲタだらけの路線廃止にしても誰も困らないだろう。
だった峠を行き来してる人なんていないじゃん。

バス入れたって赤字だろうから運行したがる会社もないだろ。
だから代行バスが走らないんだよ。
茂市側は山田線あるし岩泉側も違う経由のバスがあるから事は足りている。
但し鉄道廃止できる条件の平行路線を用意できないと代行に認められない。
路線そのものが多くの人の流動とは違う向きなんだよな。

ステンレス車体の電車は錆びにくいのでシールを張るだけなど塗装をしていないことが多いですが
普通鋼製のように錆び止め剤入りの塗装をすればさらに錆びにくくなって良いと思うのですが
どうして塗装しないのですか？

東京駅の総武線快速・横須賀線の東京トンネルは江戸時代の埋立の名残で地下水に海水の塩分が入っていて錆びやすいと聞きますが
こういう路線にはステンレスにさらに塗装して錆びにくくするといいと思うのですが。

完璧な錆対策より、塗装を省く事によるコスト削減を選んでるってとこですかね。

>>517
ステンレスは海水の塩分などに対しては無塗装でも充分な防錆効果があって、
塗装してもその分のコストと手間が無駄にかかるだけなので、通常は塗装しない

ただし、鉄粉あるいは鉄分を含んだ砂塵などが車体に突き刺さってそこから
錆びることはあり（高崎の211系などの車体が茶色っぽくなってるのはそれが原因）、
JR東日本ではこれの対策として一部の車両の車体の一部にクリア塗料を塗布してる

すいません…もしもの話になるのですが、東海道新幹線で二階建て新幹線は今の技術をもってしても不可能でしょうか？
後、１００系新幹線をもう少し長く運用する事はできなかったんでしょうか？

技術的な問題というよりダイヤが乱れて他の編成で運行するときに
座席の変更をしなくて済むようにするためってなんかで読んだような。

今の技術って…
1980年代の技術レベルでも二階建新幹線は既に作れてたわけで。
今となっては｢1323席の法則｣が絶対と化してるからな、東海道新幹線では。

100系引退は全便270kmダイヤ化によるものだから、ダイヤ改正を遅らせれば引退くらい多少は遅らせることも出来た
まぁ、車齢を考えればあんなもんだろうけど

トワイライトエキスプレスは、
青森駅には停車しないのですが、

青森駅付近に近づくのは、
何時頃でしょうか？

>>494
下から二番目の絵は香春岳だと思われ。
とすると日田彦山線か？

>>523
正確に割り出すのはちょっと難しいが，洞爺の発着時刻，「カシオペア」
「北斗星」の函館の時刻，などから推測すると，下りは2:20，上りは21:00
頃だろうか。

青森信
8001ﾚ 　2:40 - 2:55
8002ﾚ 21:13 - 21:24

>>525-526
ありがとうございます
助かりました

質問です。

通常の踏切の仕組みは想像が着きます。踏切手前数百メートルの所に
コンビニ自動ドアのような赤外線センサーがあって、そこを列車が通過すると
赤外線が遮断された事を検知して、踏切を制御していると想像出来ます。
(詳細は違うかもしれませんが)

それでは、踏切が駅近くにあって、列車が駅に止まっている時は踏切は動作せず、
列車が出発する間際になって鳴り始める踏切の場合は、どのように制御しているのでしょうか？

人力で制御している？　確実性がないし、無人駅も多く人をたくさん確保出来ないですよね。
時限式？　駅で急病人が発生するなど不慮の事態に対処出来ないですよね。
万が一オーバーランだった場合は、閉じきれずに事故になりますよね。

素人の知識ではどれだけ考えても思い浮かびません。よろしくお願いします。

>>523はその時間に青森『駅』で待ち続けないよね？
>青森駅付近に近づくのは、何時頃でしょうか？
って書いてあるから大丈夫だよね？

>>528
出発信号が停止の場合はその先の踏切が閉まらない仕組みになってる事はある。

禿げ

>>528
赤外線センサーは踏切内の障害検知には多用されているが(雪国ではループコイル式、最近はレーザー３Ｄ検知式も)、列車の接近検知にはまず使用しない。

基本的には軌道回路を使用する。

駅の前後の踏切の場合は、信号システムとも連動している。

この画像の車輌は何線何系でしょうか？
http://imepita.jp/20090625/065370

車輌というより人間に見えるが？

１８時１２分〜１９時２７分の雷鳥４１号、サンダーバード４３・４５号の何れかに乗る事になったのですが、
車内で駅弁等は販売していますか？

>>534
車内販売は一応あるよ
ただ場合によっては車販が回れないほど混雑するときがあるので、時間に余裕があるなら駅での購入をお勧めするよ

教えてください。

私用で10月中旬に東京駅から新潟県の勝木駅まで行く事になったのですが・・・

1、運賃・料金的におトクなきっぷはあるのでしょうか。
2、山形新幹線と上越新幹線のどちらを利用したほうがはやいでしょうか。

よろしくお願いいたします。

>535
ありがとうございます。
混雑時を考えて駅で買っておきます。

いま、うちのジジイが東北旅行してます。

以下、電話かかってきて、質問されたこと。

黒澤尻駅　が無い、どこにいったのだ、俺はここから東京に出たのに！
このあたりに「みやこ」とつく駅もあったはずだ、どこにいった！！

以上わかる方、教えてくださいませ。
黒澤尻という地名は検索してみつけましたが、駅は見つかりませんでした。
みやこ　は、宮古しかヒットしませんが、他にあったのでしょうか。

>>538
今の北上のこと

北上駅ですか、検索してみて、了解しました！

みやこ　がつく駅は過去周辺にありませんでしたか？

>>540
ない　宮古のことだと思うよ

わかりました。どうもありがとうございました。

動労千葉のストについて教えてください

明日朝から横浜から栃木まで電車で行くのですが、土曜日の朝６時〜９時くらいは都内でも混んでますか？
自動車合宿に行くのですが、

黒沢尻で検索
↓
北上関係しか出てこない
↓
北上駅で検索
↓
開業時は黒沢尻だとわかる

くらいの事は出来ないの？

>529>530
おおっ！　ありがとうございます。

「軌道回路」「信号システム」理解しました。長年の謎がとけました。

>>545
神様へ







黙ってろボケ

体温ですニャ

>>547みたいなＶＡＫＡは書き込めないようにできないのかな？

質問です。 新潟から東京まで新幹線で行きそこから山梨まで行きたいのですが、詳しく行き方教えて頂けないでしょうか？

>>550
このスレの>>1をしっかり読んで下さい

1.新潟で東京行きに乗る。
2.東京駅で1・2番線の高尾行きに乗る。
3.高尾で甲府方面の電車に乗る。

　　　　　　　　　　以　上

高尾までいかなくても、八王子や立川で甲府行きがあるよ
たまに

しかし高尾から先は酒臭い連中がたくさんいる
電車でイカ食ったりビール飲んだり

まるで常磐線orz

電車というと気動車は含まないから、「列車」といえば全部含みますか？
でも地方には１両編成があるから「列」じゃないのかな？
とすると「鉄道」と言えばいいんでしょうか？

>>555
正直、好きなように呼べば？
｢列車｣と｢車両｣の定義分けなんて普段は求められないし、
車種の判別だって、出来るようになれば一瞬で形式までわかるし…


＞電車というと気動車は含まないから、「列車」といえば全部含みますか？
↑これ、走ってる時はおｋだが入庫したらOUTだしなぁ…
因みに、１両編成でもちゃんと条件満たせば｢列車｣です

電線の一定の所にある白い皿みたいなのってなんて名前？何の役割があるの？
絶縁とかそれ系？？

>>557
日本の科学館めぐり　科学館検索　碍子博物館
http://museum-dir.jst.go.jp/23-402/23-402.htm

>>558
おーマジｔｈｘ
駅で目に入るたびに気になっちゃってたんだよね

ついでに質問。
碍子の色に白と緑があるのは何故でせう？

>>560
緑色のヤツは白いヤツの表面に塩害防止用のコーティング剤が塗られてるもの

JRの東中野駅って中央線じゃないの？
待ち合わせで総武線の東中野駅って言われたんだけど、単に総武線が乗り入れてるだけ？
あと総武線と総武本線って違うの？

>>562
正式には紛れも無い中央本線の駅
だが運転系統別に名前を使い分けないと案内など不都合になるから、
黄色の電車：中央線各駅停車or中央総武線or総武線or中央総武緩行線
オレンジの電車：中央快速線
高尾から甲府方面の列車：中央本線
と使い分けている。

忘れ物があった。

総武本線は御茶ノ水/東京-錦糸町-千葉-成田-銚子を指すが、
一般的には千葉より遠い方を指す場合が多いような気がする。
それより都内側は中央線の使い分けと同じように、
グリーン車付で速い：総武快速線
黄色いアレ：総武線各駅停車or中央総武線or総武線or中央総武緩行線
となる。
都内及び周辺で総武線というと黄色いアレを指す場合が多い。

>>562
東中野は中央線。運転系統上「総武線」と言う向きもあるんだろうけど。
要は,中央線御茶ノ水―三鷹間の複々線に関して,各駅停車が走る方は
日中総武線と直通するので,東京・神田方面の快速・特別快速が走る線と
区別するために，正式名称に反して「総武線」と呼んでる人物がいると
いうこと。
後，正式には，分割民営化後「本線」の称号は廃止されたとか（当方も
うろ覚え）。よって杓子定規に解釈すると違いはない。
国鉄の頃は,「総武本線」は東京―銚子＋錦糸町―御茶ノ水間という個別の
路線名で「総武線」というと,本線＋その支線（外房線・内房線・成田線・
鹿島線・東金線・京葉線）を一纏めにした名称…だった筈。
この他,御茶ノ水―千葉間の,所謂旧国電を「総武線」,銚子方面を「総武
本線」と通称する流儀もあった模様。

赤羽-大宮間って複々々線あるんですか？
京浜東北と、高崎線と、湘南新宿ライン、全部別の線路なんですか？

>>566
｢三複線｣と呼ぼう。
京浜東北、東北旅客、東北貨物線(湘新)がそれぞれ複線を持ってる

あと、別ルートに最強線の複線

>>566
そのくらい自分で数えろ
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.777984,139.721503&spn=0.004004,0.00677&t=k&z=17

>>562です。>>563>>564>>565、解りました。ありがとうございました。

JR西日本は速度計や運番表示が一時期デジタルになったのに現場から不評でアナログに戻ったと聞きました。
これは本当ですか？
もしそうなら、他の鉄道会社より労働組合みたいなものが強いのでしょうか？

>570
単に出来が悪くどうしようもなく見にくくて使い物にならなかったからです。

>>564
凡ミスだと思うけど、　-千葉-成田-銚子　は間違い。
そのルートは成田線で、総武本線は　-千葉-(佐倉)-成東-銚子　。

>>565
支線を含めた名称は廃止されたとか聞くし、
現在は総武本線と総武線の解釈に違いがないという結果は同じだけど、
総武線に関して「本線」という称号が廃止されたというのは正しくない。
JR四国だけが「本線」を廃止している(予讃本線→予讃線など)。

>>572
http://homepage2.nifty.com/mars/linename.html
中の，
「役所の書類(事業基本計画)に準拠した線路名称」
「JRの線路名称公告に準拠した線路名称」
によると，後者の方は「本線」が生きてることになっていた。
当方の早吞み込みだった。大変失礼。

一方で，前者によると，「本線」が廃止された他，起終点が
入れ替わってる場合もあるという。面倒なことになったもんだ…。

>>573
こちらも、前者の「本線」が付かない名称があるとは知らなかった。
断定的な書き方をして失礼。

なんで最近の電車って、全面が黒いの？
最初にやったのって201系？

黒いのそろそろ飽きてきたんだけど、新しいデザインの電車できないの？
教えてエロイ人！！！

横浜在住です。

１日で戻ってこれる範囲で、車窓の景色が素晴らしくビデオ撮影に適している路線はどこでしょうか？

発売された１８切符を使って、のんびり揺られてこようと思っています、

よろしくお願いします。

>>576
曖昧すぎるなそりゃ
もっとテーマとか絞れない？

そうですね。すみません。

ひなびた感じがいいです。当方は都会に住んでいて、人混みとコンクリートジャングルに
ストレスを感じています。遠くに逃げ出したい気分です。海と山はどちらも好きです。
思い出に残っている路線は、高知から四万十川の方に進んで宇和島経由で松山に行った線です。

こんな感じなのですけど、どうでしょうか？

>>578
ビデオ撮影に適しているかどうかはわからんけど、横浜から日帰り可能で比較的景色が
よさそうな路線というと、吾妻線（吾妻渓谷）とか只見線（只見川のダム湖）とか
中央東線（勝沼あたりからの甲府盆地）とか篠ノ井線（姥捨あたりからの善光寺平）とか
そのあたりになるんじゃね？
吾妻線は途中えらいことになってる区間もあるがｗ

ストレスを癒しに行くつもりならビデオカメラも置いてったほうがいいと思うけどな

今度、秋田―大館に乗るのですが、秘境駅ってないでしょうか。
駅の周りに何もないor民家が数軒くらいで、夏に行くと
セミの声しか聞こえないようなのがいいです。

秘境駅10
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1240401183/

中央線のトンネルの断面は小さく，そのため以前はパンタグラフ取付部の
屋根が低い電車が走ったり，後年は，折畳高さが低い特殊なパンタグラフに
なったりしたが，考えてみると，八王子以西は官設の筈。何で，同線が格別
古いわけでないにも拘らず，他線よりトンネル断面が小さかったのだろうか。身延
線は買収路線だから理解できるが…。

非電化だったから

>>582
中央線の建設時期は身延線よりも古いんだがな（八王子〜塩尻の全通が1906年、
身延線の最初の区間が開通したのは1913年）

中央線は電化が決定した時点では既に列車本数がかなりの数になっていて
トンネルを電化対応の断面に改修するための保守間合いが確保できない状態だったので、
妥協して狭小断面のまま電化してそのまま現在に至っている

JR東海は既にJR東日本と同等かそれ以上の黒字会社で、現状でも十分やっていけると思うんですが、
なぜ、リニア、それも自腹でリニアを作ろうとしているんですか？
「攻めの経営」という意味ではいいことなのかもしれまんせが、自分が経営者だったらもっと保守的になりそう。。

あと、特急電車で、例えばJR東武直通スペーシアとか、交直流切替えかな？
電気だか電流の切替えだがかで一時的に消灯する場面がありますが、でも、一部の電気（電車の前照灯、室内の蛍光灯のごく一部など）は点きっぱなしです。
これらは、別の電力源なんですか？
まあ客として心配なことは、電気切替えの瞬間に自販機に金を入れていたり、公衆電話を使っていたらどうなるかということですが。。

次の質問どーぞ

>>585
現在事業中の整備新幹線の後に中央新幹線を整備する予定だったから

いつまでたっても実現する見込みが立たないので
自前の財源を使って整備を決めた。

>>585
だから君はいつまでもボーイなんだよ。

>>585
下半分
前照灯のうち最低1つと車内照明のうち2〜3箇所（5ルクスの照度を確保できるだけの数）は
架線電源が絶たれても点灯するよう法令で求められているので、これらの電源は
バッテリーからの供給となってる

>>585
>>587の回答に付け加えると、JR東海のドル箱である東海道新幹線は
開業から既に45年経過しており、鉄橋等の構造物の劣化が進んでいる。

そのため、近い将来に大規模な補修工事が必要となり、長期間の運休を
余儀なくされる可能性が非常に高い。
（場合によっては橋の架け替え工事が必要になる可能性もある）

そのため、代替路線が必要となるのだが、当初考えられていた北陸新幹線の
福井以西のルートが宙に浮いていて全通の目処が全く立たないことと、当該
路線が全区間他社線であるため自社の利益にならないことから、自腹を切っ
てでも別ルートを作ることにした。

ちなみに、リニアを採用したのは高速化のためであるが、万が一リニアが不調
に終わった場合を考慮して、路盤自体は若干の追加工事で一般的な（新幹線）
軌道にすることができるよう、設計されている。

黒字のまま剰余金を貯め込んだら、配当を増やして株主に還元しないといけなくなる。
そんなの面白くないからリニアに投資。

東海道新幹線の代替ルートを確保しておかないと東海地震がきたらJR東海も倒壊するよな

しかしリニアで本当に東海道新幹線の代替ができるのか。リニアの恩恵に浴せる
のは純粋な東京―名古屋―大阪間の利用客だけだろう。今，下手すりゃ東京・
新大阪より新横浜・京都の乗降客の方が多い位になってる。これらの客がわざわざ
リニアの駅まで出て乗るなんてことするだろうか。そんなことするんだったら飛行機の
方がいい，と思われかねん。リニアじゃ高速性のため車体も相当小型になって，
新幹線以上・飛行機並に窮屈になりそうだし。

>>593
代替じゃなくて補完じゃないか？
東海道本線（新幹線）が廃止になるわけじゃあるまいし。

１９９０年代（どの辺りか忘れた）に茨木駅に１１３系快速電車大阪方面行きが午前にいたのですが、
その中にスカ色が１両くらい連結されてました。
これは何かの勘違いでしょうか？

>>594
590の趣旨（東海道新幹線の長期運休に備える）に則って考えれば，
矢張り代替としての輸送機能が必要になってくる。その時に，横浜・静岡・
京都方面は乗り換えに時間がかかったり，1列車の定員が700〜800程度しかない，
ということだと破綻する。

>596
無論全線一斉運休するわけじゃないから、途中駅の需要は在来線リレーで捌き
直通需要のみリニアでカバー、って感じになるんだろうな。

10日に東京に行くのですが､東北新幹線→山手線の乗り換えの時に迷いそうな気がします

迷わずに行く方法ってありますか？

>>598
天井から下がってる案内看板をきちんと見ていけば、普通は迷わない

迷う人は、そういうのを全く見ずに適当に歩き回ってるか、日本語読めないかのどっちか

>>599
ありがとうm(__)m

楽しんできます

>599
案内看板を見ていたが3年前の新宿では迷った。

新幹線の建設予定ってこれで合ってますか？

2011年３月　九州新幹線新八代〜博多開業
2011年３月　東北新幹線新青森駅開業
2015年末〜2016年３月　北陸新幹線長野〜福井開業
2015年末〜20016年３月　北海道新幹線新函館駅開業
2020年頃　新函館〜長万部〜札幌で、北海道新幹線全線開業
2020年年　九州新幹線武雄温泉駅 - 諫早駅
２０２５年　リニア開業
？？？？年　四国新幹線
？？？？年　北陸新幹線福井〜新大阪
？？？？年　上越新幹線大宮〜新宿
？？？？年　九州新幹線博多〜長崎全通

>>602
四国‥‥誰が乗るねんｗ

京王新宿から東口に地上に
出ずに行くにはどこを通ればいいんですか？

地下を歩く

質問します。
1999年7月で、佐世保から発着していた、寝台特急は、さくら以外に何かありましたでしょうか？

>>606
あかつき

>>607
おおっ、その列車です。
ありがとうございます。

>>602
2010年12月　東北新幹線八戸〜新青森
2011年春　九州新幹線博多〜新八代
2014年度　北陸新幹線長野〜金沢
2015年度　北海道新幹線新青森〜新函館
2018年度目途　九州新幹線武雄温泉〜諫早（スーパー特急方式前提）

上記以外は公式には開業時期未定
次の衆議院選挙で民主党が政権を取らなければ以下も追加される見込み

2019年度目途　北海道新幹線長万部〜札幌（フル規格とスーパー特急方式のどちらになるかは未定）
2019年度目途　北陸新幹線金沢〜福井

以下も参照のこと
http://www.mifuru.to/frdb/area.htm#SHINKANSEN

武生温泉〜諫早ってまた変な区間に作るもんですが、それはとにかく、民主党は「新幹線なんていらねー」という方針なんですか？

>>610
そう。そして高速道路を無料化して鉄道とフェリーの息の根を止めることを公約にしている。

線路の途中にある、

ｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪ
人←これ
ｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪ

みたいなのって何ですか？
目撃厨ですいません。気になってしょうがないんです
よろしくお願いします。

>>610
長崎本線のうち、海岸沿いで線形の悪い部分（特に肥前鹿島〜諫早）をすっ飛ばす算段。
諫早から西は比較的最近に作られたから線形はまだマシ。
接続が佐世保線の武生温泉なのは地理上の都合。諫早まで真南に一直線で引ける。

>>610
鹿児島ルートを八代接続で終点側から開業させり、福井駅を先行着手しているのと同じ意味合いで、
要は先に作っておけば延伸せざるを得ないだろうという既得権の確保という意味合いもあるらしい。

実は元々新幹線を作る気は無いけど、新幹線名目じゃないと金が出ないから
新幹線って言ってるだけのような気もする。 > 西九州ルート

武生は福井の越前なんだけど・・・

東京近郊の路線図を配布している所をご存じありませんか？
(山の手線〜横浜の区間で)

地下鉄オンリーではなくて、私鉄やJRも載ってるタイプです。A確か4サイズでした

よろしくお願いします

>>617
これじゃダメ？
http://www.jreast.co.jp/suica/area/tokyo/img/map/image_01.gif

>>618 質問者じゃないがこれいいね。ただ画像が4分割なのでご注意。
印刷orローカル保存するならこっちのページ毎がいいかも
http://www.jreast.co.jp/suica/area/tokyo/map.html

HPをみると中央線の発車時刻は載っているのに
料金が載ってない。料金まで載っているサイトはないんですか？

>>620
この場合、用語は｢料金｣じゃなくて｢運賃｣だろうね

(多分、JR東･中央快速線の事だと思うけど)どこまで乗るかわからないのに運賃の載せようが無いと思うが…
区間指定すれば運賃が出てくるサイトは沢山あるけど

河内松原駅の定期券売り場は何時から開いてますか？

固定編成の電車というのは、例えば西武線301や3000系のような８両固定編成は、一度造ったが最後、絶対に切り離しはできないのですか？
もし一両目が脱線したら、連続で８両全部脱線？

つまり『固定編成』というのはもう物理的に絶対固定なのか、
それとも、運用上固定編成というだけで物理的には切り離しできるのですか？

>>623
＞つまり『固定編成』というのはもう物理的に絶対固定なのか、
＞それとも、運用上固定編成というだけで物理的には切り離しできるのですか？
｢棒｣で車両間を繋いでる場合と、ボルトで連結器同士を固定してる場合があるから、
棒は引っこ抜けば、ボルトは外せばそれぞれ１両ずつの切り放しは可能
8連10連とかの長い固定編成になると、検査時の便利を考えて
中間の連結部の一部に密連＆簡易運転台を装備してる場合もある

＞もし一両目が脱線したら、連続で８両全部脱線？
一般的に、そんな時は連結器が壊れるｗ

うる覚えで申し訳ない。
昔京浜東北線が青色車両だった頃
確か７両＋３両と途中に運転台があったと記憶してるんだけど
あれはなぜ？
中央線みたいに途中分割とかなかったと思うんだけど…。

>>625
下十条かどっかの車庫が7連までしか入れなかったため。
入換用の簡易運転台でも良かったんだろうけど、
国鉄はわざわざクモハ103を設計……。

今は10連対応に改良されてますんで、209系やE233系は10連固定です。

>>625，>>626
蛇足だけど，7+3の時にはクモハ103は大宮方先頭車だった。
←大船Tc+M'+M+T+M'+M+Tc+Tc+M'+Mc大宮→
後年，多分ATC化の折，クモハ103は中間に入れられ，編成も6+4に変わった。
←大船Tc+M'+M+T+M'+Mc+Tc+M'+M+Tc大宮→

昔の分割併合編成がなくなったと言えば，総武中央緩行線もそう。101系が
7+3，201系が6+4だった（但し201系の前に投入された103系は10両固定）。

>>625-627
車庫に10連が入れなかったわけではなく、車両の交番検査を行う検修庫に10連が入れなかっただけ
京浜東北線では下十条（東十条駅横の車庫）と蒲田の検修庫が10連に未対応だったので検査時に
分割するために分割編成となっていたが、JR化と前後してこれらの区所では京浜東北線用の車両の
交番検査を実施しなくなった（浦和に移管）ので10連化が可能となった
下十条の検修庫は今でも10連未対応（入線はできるが検修庫からはみ出す）のはず

中央・総武緩行線の場合は中野の検修庫が10連未対応だったので分割編成が存在していたが、
交番検査が三鷹に移管されたので10連化が可能となってる（ここの場合は中央快速線から
青梅・五日市線直通用の分割編成が転用されてきていたという事情もあったが）

その京浜東北の中間に押し込められた運転台は低運、大目玉のままだったね。
京葉線へ転属して大目玉を先頭に走ってるのを見たときは萌えたな。

>>626-629
こんな丁寧な回答がもらえるなんて思ってなかった。
確かに国鉄時代の記憶だったわw
心からサンクス。

特急や普通グリーン車の、ヘッドレストのところにある布、名前はなんて言うんですか？

>>631
ヘッドレストカバー

そのまんまだなｗ

ダイヤを組む時に余裕のある（所要時間の長い）列車を作るのにはなにか理由があるのでしょうか？

>>634
いくらでも理由はあるけど。
・前後に貨物列車や団臨などのスジがはいっている。
・乗務員の交代・休憩時間を織り込む。
・線路容量的に限界。
・イベント開催時に臨時停車あるいは長時間の停車が必要となる駅がある。
・余裕の無い列車を作る理由がない。
・目的地に早着しても意味が無くあえて時間調整する。
・単線区間があり上下線の交代可能な場所が限定されている。
・低規格の区間があり、速度を出せない。
・途中駅で分割・解放の時間を要する。
・他路線・他社線との接続の協定で時間調整する。

梅田貨物線の地下化は複線ですか？
また、環状線への乗り入れは平面交差でしょうか？

>>636
http://www.city.osaka.lg.jp/seisakukikakushitsu/cmsfiles/contents/0000005/5973/2006_11_13_02.pdf
上記資料では明記されていないが、地下化は連続立体交差事業のスキームで実施されるので、
現状（梅田貨物駅構内を境に新大阪よりは複線・西九条側は単線）とほぼ同様に、途中に設置される
新駅を境に新大阪寄りが複線・西九条寄りは単線になるものと思われる
西九条側は浄正橋踏切（福島駅高架下）付近で現在線に接続される計画なので、環状線とは
現状と同じく西九条駅構内での平面交差となり、平面交差の解消はなにわ筋線の開業待ち
ということになる

■■迷惑■■超利己主義■■迷惑■■
こんなスレあるけど迷惑なやつに対抗策あるの？

甲種回送？だとか珍しい回送の情報はどこで仕入れるんですか？

>>637
詳しい資料ありがとうございます。
なにわ筋線までは長くなりそうですね。

>>639
とりあえず、毎月15日発売の雑誌「鉄道ダイヤ情報」を読め
話はそれから
http://www.kotsu.co.jp/magazine/train/index.html

ｵｰｿﾄﾞｯｸｽなのは、専門本から情報を得ます。鉄道ﾀﾞｲﾔ情報が有名。

あとは
・にちゃんねるなどのﾈｯﾄ
・知り合いからの情報提供
・鉄道関係従事者なら日報等の情報（外に漏らすのは基本NGな会社が多いと思います）

など、足で情報を集めるのが主だと思います。

> にちゃんなどのﾈｯﾄ
これは足というより手だよな。
どうでもいいけど。

今週の土曜日に市川ＩＣから箱根湯元まで車で行こうと思ってるんですが、
やっぱり道路混みますか？
ナビタイムで検索したら通常だと2時間で着くらしいのですが、
3連休の頭だとどのくらい見ればよいでしょうか

スレ違いじゃね？

鼬害だと思うよ？

ムーンライトながらの席って一人で何枚も取れるんでしょうか？

１人で指定券何枚買ってもいいが、使用できるのは１人１席まで。　

>>644
本八幡までの道路どのくらい込むか知らんが、
本八幡から都営新宿線で新宿まで40分（急行電車だと30分）
新宿から小田急の特急はこねで1時間30分
道路の渋滞とか乗り換え時間とかを考えて3時間程度と見とけばいいんじゃね？

>>648
ありがとうございます
今日知り合いに指定券二枚買ってきてと頼まれたんですが、買えるかわからなかったのでとりあえず断りました。自分のは買いましたが
一人で何枚も買えるのなら、朝一で並んだりすれば楽勝で転売されてしまうのでは？

車両に詳しい人って、こういう写真見ただけでも○系だなって分かるの？
http://imepita.jp/20090713/665190

>>650
だからヤフオクにいっぱい並ぶんだよ。　勘弁して欲しいよね。
原則は乗車券も枚数分だけ必要なんだけどねー

ｽﾏｿ、sage忘れたorz

>>651
JR九州所有のトロッコ列車「TORO-Q」だというあたりまではすぐにわかる人が多いかと
そこから調べていけば車両の形式はキハ65＋トラ70000＋キハ58だということがわかる
http://ja.wikipedia.org/wiki/TORO-Q

>>651
後ろの山は由布岳かな？

>>644
一応↓こっちに書いておいた
よかったらいらっしゃい
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1241959893/l50

>>649
湯元の場合連休じゃない
普段の土曜日でも雨じゃない限り３時間じゃむり

>>654
ググれカスに近いものがあるのかw
サンクス。
　
>>655
らしいね。
ちなみにWikipediaの由布市のページで拾った。
どうやら歩道橋の上から撮ったらしく、いつか行ってみたいと思ってる。
http://mwkp.fresheye.com/mb/m.php/%E7%94%B1%E5%B8%83%E5%B8%82?1&guid=ON

>>654>>657
俺は、58系＋トロッコ貨車＋キハ65という編成構成は一発でわかったが、
イベント列車の列車名なんてサッパリ

車両ヲタならこういう奴も多いんじゃないかな

小田急とか京急とか相鉄に乗っても他社の東急車輛の車両が多いのはなぜですか？

山梨のリニア実験線の延伸区間の場所が分かるサイトとか地図なんかありますか？

>>659
そもそも鉄道車輌を作れる会社が少なくなったというのが一点。
加えてそのあたりの鉄道会社は戦時中東急に統合もされていた。

阪急の車両はいまもアナル工機製なんですか？

すんません、超初心者なんですけど
東京-那須の切符買ったんですけど、上野から乗っても問題ないですよね？

上野経由ならば問題ない。
一回までなら、無手数料で変更できるけどね。

那須という駅はありません＞＜　どこ行くの？

あ、すいません、那須高原です
明日、なすのに乗るんですけど、うちからだと東京駅より上野駅の方が近かったんで・・・

>662
アルナ工機はもうナイナ。

>あ、すいません、那須高原です
実はそれも違う。「那須塩原」だろう。
ただ，「那須」というのは，現在の那須塩原の仮称として用いられていた。
尤も切符は「山手線内→那須塩原」になってる筈。だから元々，上野から
乗るのを躊躇するまでもない。また，特急券が「東京→那須塩原」だと
したら，上野発のに買い直せば200円安い。

ﾅﾙﾎﾄﾞ
質問に答えてくれた人、ありがとうございました

>>662
阪急は確か日立から車両を購入しているな。
同じく東武も新型車両は日立製。

ただ、アルナ車両と言う会社があり路面電車用の車両を作っている

上越新幹線は国鉄時代からありましたが、最近出来た東北新幹線盛岡以北や、あとは乗ったことないけど九州新幹線は話によるとトンネルだらけだそうです。
つくばエクスプレスも南側はトンネルか地下かずっと暗いですし、最近出来た鉄道路線ほどトンネルだらけな気がするのですが、何か理由でもあるのですか？
それとも、別に最近のはトンネルだらけってのは私の勘違いでしょうか…

トンネル繋がりでいうと、丸の内線など地下鉄なのに一時的しかし長い間地上を走る路線もありますが、地下鉄なら地下だけを走れと。
地上に顔を出すのは構造上仕方ないのですか？
それとも、ずっと地下にいるのもなんだから、無理して、少しだけ地上を走れるようにあえて作ったんですか？

>>672
昔い地下鉄ほど、地上から地下への深度が浅いところをトンネル作って通しているから、
東京の四谷みたいに起伏の激しいところ通ると、地上に顔を出すこともある。

あと、車両基地の関係（車両基地は地下より地上の方が当然作りやすい。あと、車両製造会社からの車両搬入も地上だと楽）ので、地上に顔を出す事もある。

>>671
1つは用地買収上の問題から。家屋が密集した場所に敷設するより
山岳地帯を通した方が土地の確保が容易で買収費用も安い。
山陽新幹線岡山―新倉敷間なんか，在来線より遠回りさせてまで
山側に線路を寄せている。
また，騒音防止の面でも有効。昔名古屋で起きた新幹線訴訟（沿線の住民が，
騒音低減のため徐行するよう裁判を起こした）の教訓もある。
更に，特に東北・上越新幹線の場合は雪害対策上の理由も。
トンネルにすれば線路に雪が積もるのを防げるから，格別な対策も不要。
上越新幹線の地上区間ではスプリンクラーで温水を散布して雪を溶かして
いるが，その費用は相当だろう。
そんなこんなで新幹線はトンネルだらけになった。元々「最小曲線半径
4000m，最急勾配15‰」を満たすには必然的にそうならざるを得ないが。
また，確かに東海道に比べて山陽以降の新幹線はトンネルが多くなった。
時代と共にトンネルの比率は増す傾向にある。掘削技術も進展してるから。

質問です。
今から15年くらい前だと思うのですが、東海道線や横須賀線が113系（111系かな？）の頃ってグリーン車の車体窓下辺りに
グリーンの帯があったよう気がして、他の系列グリーン車にもあったと思いますが何故やめたのでしょうか？
単に塗装などの作業工程削減でしょうか？

>>675
そうですね。塗装工程が面倒になって帯はなくなりました。
国鉄の大赤字が問題になり、経費削減が求められていた頃の事でした。

>>676
そうだったんですか。
ありがとうございましたm(__)m

>>675
帯がなくなり始めたのはもっと早い時期で，30年前には既に一部で廃止
されていた。当方が見掛けた最後は，横須賀線・総武線に関する限り，
1981年のことと記憶している。
急行型サロの場合，あの帯がなくなったら何か物凄く貧相な車両に
なったような気がした。

>>678
子供の頃、横浜駅でよく見かけましたが
当時はあの帯が入っているだけで特別な車両っていう
オーラがあったような気がしました。
今は乗車扉横にマークだけですね。

札幌市民です。

札幌の地下鉄では、古めの車両と新めの車両があります。
古めの方のドアは、開いたり閉まったりするときに ﾌﾟｼｭｰｰ という音がします。
可動部はドアの上にあるようにみえるのですが、そのﾌﾟｼｭｰという音は下から聞こえます。

新しいほうの車両では 無音で開け閉めするのですが、 閉じた瞬間にﾌｰという薄い空気の音のあと
2mmくらいの隙間が空き、加速後2秒後くらいにﾂｰとなった後その隙間が閉じます。

ドアの仕組み 分かる方いらっしゃるでしょうか

池袋から宇都宮までの電車の切符を学割で買えるという噂を聞いたのですが本当ですか？
買える場合、みどりの窓口で言えば当日買えますか？

>>681
100kmを超えてるから学割で買えるよ。
学校で「学割証明書」を発行してもらって、乗るときにそれをみどりの窓口に差し出して買ってください。

>>682
ありがとうございます！
来週早速買いに行きます。

>>680
ドアエンジンの一例
ttp://video.nifty.com/cs/catalog/video_metadata/catalog_090620211285_1.htm

小田急線のEXEは通勤車両ですか？

>>685
日本語わかりますか？ｗｗｗｗ

>>685
通勤車両とはいわない。
それまでのロマンスカーの諸形式にくらべ展望席も無く、
観光客にはうけないデザインかも知れないし、
ビジネス客をより意識したともいえるけど。

>>685,>>686
まあ，「有料の通勤車両」と言えなくはないかも…。JRの185系みたいな
もんだから。歴代特急が受賞したブルーリボン賞も逃してる。
ボギー車両というのも，従来の小田急の特急（除20000系）にない特徴
で（サイズも通勤車並）前面展望でもないから，観光輸送には余り向いて
いない気がする。

ttp://www.youtube.com/watch?v=5VvsxaaFNAs&feature=related
この方式の列車は実用化されなかったんですか？

すみません。いろいろ探したんですが判りませんでしたので教えいただけないでしょうか。

8月後半あたりに、
リゾートしらかみにて秋田→弘前、その翌日に弘前で駅レンタカーを借りて青森へ行き、
最終的にナッチャンで函館に渡ろうとしています。

上記行程の秋田→青森まで五能線パスCを使った場合なのですが、
通常だと、秋田→東能代950円に五能線パスC3,200円で4,150円、リゾートしらかみ指定券入れて4,660円。
（五能線パスを使わないと4,400円）

ここでレール&レンタカーを五能線パス（適応対応）に適応すると、レンタカーの割引はどうなるのでしょうか。

トレン太君のQ&Aのページ（　　http://www.jreast.co.jp/torenta/faq/a1.html　）には
　「（トクトク切符の場合）時間・暦日（1日）単位で、駅レンタカーが割引でご利用いただけます。
　　ただし、おトクなきっぷの料金は、割引になりません。」
とあります。、トクトクきっぷ乗車券には割引が適応されず、レンタカー代金へ割引分が充当されるのでしょうか。

そうすると
秋田→東能代760円（2割引き）で、五能線パスC3,200円（？）で3,960円、リゾートしらかみ指定券入れて4,470円。？
で更にレンタカー代が幾らかさがると？今回は同行者が2名なのですがこの分はどうなるのか？

五能線パスCでの割引き次第では、レンタカーを借りる場所を変更して翌日に青森まで「つがる」で向かう手も
考えています。（そうすると、つがるの自由席特急料金500円も割引対象になる？）

まあ、総額数千円の節約ではあるのですが、トクトク切符使用時のレール＆レンタカーの割引方式が
どこを探しても見つからないので、ご存知の方はお教え頂けないでしょうか。

>>690
> 「（トクトク切符の場合）時間・暦日（1日）単位で、駅レンタカーが割引でご利用いただけます。
> 　　ただし、おトクなきっぷの料金は、割引になりません。」

これは、五能線パス（C）の値段は通常販売と同じ3200円となってそれ以上の割引にはならないということ
レンタカーの料金は以下のページに掲載されている料金（トレン太君料金）が適用される
http://www.jreast.co.jp/torenta/fee/index.html

本来トレン太君は「レール＆レンタカーきっぷ」用に設定されているもので、一定の条件を
満たすとJRの運賃が2割引・特急料金等が1割引となるのだが、レール＆レンタカーきっぷ
以外の切符を利用する場合はJRの乗車券分は既に割引されている形になっているので、
「（既に割引されているのでそれ以上は）割引になりません」ということになってる

>>690
で、その行程で五能線パス（C）にレール＆レンタカー割引を適用させた場合は五能線パス以外は
無割引となるので、必要な乗車券は以下の通りとなる

秋田→東能代　950円
五能線パス（C）　3200円
計　4150円（レンタカー代は別途）

ちなみに五能線パスを使わずに普通にレール＆レンタカーきっぷを使うと以下の通りとなるので、
リゾートしらかみを秋田から弘前まで乗り通してそのまま弘前下車（鰺ヶ沢方面に戻ったりしない）なら
こっちのほうが安い

秋田→弘前（東能代〜五能線〜川部経由）　3110円（繁忙期は3890円）
計　3110円（レンタカー代は別途）

秋田〜弘前の営業キロは210.2km、秋田から弘前までの最短経路での営業キロは148.4kmなので、
レール＆レンタカーきっぷの利用条件（JR線を201km以上利用、出発駅からレンタカー出発駅までの
JR線営業キロでの最短距離が51km以上）もクリアしてる

鉄道とは関係ないけど
>>690
ナッチャンは昨秋に引退したよ。
まあ確か違うフェリーが航行しているからあまり心配しなくても良いけど。

>>693
期間限定で復活運行中だったりするんだが
http://www.tsugarukaikyo.com/r010TopicIndex.aspx?tpcid=117

>>691、>>692
詳しく教えていただいてありがとうございます。
おかげですっきりしました。

なぜ青森まで列車で行くことにこだわっていたかというと、
青森での駅レンタカー乗捨てが、
こっちのサイト（　http://www.ekiren.co.jp　）だと不可能で、（ねぶた期間限定？）
こっちのサイト（　http://www.jrerl.co.jp　）だと可能になっている為、

青森まで列車で行き、ここでレンタカーを借りる必要があるかもしれないかと
思っているからです。

これは、えきねっとで先行で申し込んでいるリゾートしらかみが取れた時点で、
JR申し込み時に聞いてみようと思います。

ありがとうございました。

>>693、>>694
余談ですが．．．
当方、どちらかというと船ヲタでして、ナッチャンの期間限定復活も
昨今の業界事情（燃料代高騰、地元漁業事業者のと軋轢、親会社のピンチ等々）
では最期のチャンスと思われる節があり、乗れるうちに乗っておこうと。　
いっそ、JRかNEXCO東日本が青函航路を買い取ってくれればと思っている今日この頃です。

買い取るくらいなら最初から廃止しないだろ＞青函航路

なんで標準軌のくせに京成電鉄は、
狭軌のつくばエクスプレスや北越急行よりものろいんですか？
もっといえば山形新幹線や秋田新幹線が走る部分の奥羽本線や田沢湖線だって標準軌なのに。

武蔵野線は東所沢の車庫以外は踏切がないから１６０ｋｍとかで走れないものなのかなあ。

相鉄線のホームで電車の接近音がジャズっぽいけど何？

>>697
既に自分で回答してるｗ→踏切
他に線形、車両の違い。
つまり狭軌か標準軌かは重要な問題ではない。

そもそも「武蔵野線に踏み切りってあるの？」っていう質問に対する回答はどうなるの？
あるといえばあるし、ないといえばないし・・・

懸垂式モノレールってなんで落ちないの？
あんな重たいのがいつまでも支えられるわけないじゃん

>>701
そんなわけのわからない心配するより、
揺れ枕式台車の揺れ枕吊りの心配をすべき。

名鉄の最長距離列車は、名鉄岐阜平日7時10分発の犬山経由豊川稲荷行き（117.1km）でいいですか？

グリーン車って肘掛けが固定されて動かないから、カップルなら普通座席の方が密着しやすくていいんじゃないの？

>>697
一般に表定速度は路線の規格と電車の性能に依存する。
その他、騒音や振動など近隣住民等に対する配慮でも制限が設けられる。
これは東北新幹線系統の東京〜大宮間の速度制限が代表的。
軌間は路線の規格の一要素に過ぎないのです。
路線の規格は、信号システムの機能、路盤強度、曲線半径、踏み切り有無、
軌間、勾配、駅間距離など多くの要素を含みます。
電車の性能は、加速度、最高速度、高速安定性能、重量など。
京成電鉄は元は路面電車です。人車鉄道や馬車鉄道がライバルだった時代で
高速道路も高速バスも無い時代の開業で、当時はそれでも高速鉄道だったのです。
その後、高速化改良工事したとはいえ、ネックとなる問題をいくつもかかえているのです。
それに対し、つくばエクスプレスや北越急行は比較的近年の開業で、
京成電鉄とは比較にもならない高規格で設計されているのです。
とりあえず、こんなところで。

>>700
武蔵野線に踏切はありません。
>>697氏の指摘する「東所沢の車庫以外は踏切がないから」の踏切は、
東所沢電車区が管轄するところのものです。
武蔵野線を走行している車両は原則的に東所沢電車区に留置されてはいますが、
それは武蔵野線の踏切ではないのです。

>>701
姉歯建築設計事務所が構造計算に関与してないからだと思ふ。
いや、たぶん、おそらく、そういうことかと。

つくばエクスプレスはなんで標準軌にしなかったんですか？

どちらの表現が妥当？

・人生にレールなんて引かれてない

・人生にレールなんて敷かれてない

>>708
つくばエクスプレスは元々沿線自治体の強い要望に基づいて企画されました。
具体的な鉄道事業者は未定だったけど、完成したらJRに引き取ってもらって、
JRに運営してもらおうと準備・設計を進めていたのです。
ところが分割・民営化したばかりのJR東日本は及び腰で、
「えー、つくばエクスプレス？嫌だよ、そんなの。そんなの作ったら常磐線の
立場ないじゃん。だいたい採算に乗るのかよ。勘弁してくれよ。」といったか
どうかは全くさだかではないが、その企画から降りてしまったのです。
「ちぇ、JRをあてにして狭軌にしてやったのに、これだよ。」という調子で、
だからといって軌間を変えて、わざわざやり直す理由も無く、
狭軌のまま現在に至るというわけです。

姉歯は鉄道には関わってないし

つくばエキスプレスが狭軌なのは単に予算の都合と聞いたけど。
つか、つくばエキスプレスの構想は国鉄がJRになった頃からあったわけ？

あとつくばエクスプレスのことをつくばエキスプレスと書く人がたまにいるけど何なの？

>>701の質問がアフォすぎるから、まぁマジレスする気は起きない罠。


>>712
｢常磐新線｣という構想があってだな…

>>712
もちろん「予算の都合」なんだけど、「単に」とまではいえないでしょう。

>つか、つくばエキスプレスの構想は国鉄がJRになった頃からあったわけ？

「つくば構想」の方が古い。国鉄の分割・民営化の詳細が具体的にどう
決着するか皆目分からない頃にも「つくば構想」は進められている。
国鉄の分割・民営化は労組との間ですったもんだでしたから。
そんなの決着するまで悠長に待っていたわけではないのです。

なんで外国と線路が繋がらないの？
青函トンネルやセトオオハシができる技術があるんだから、北海道からロシアに繋いだりできるでしょ。

でも北海道〜青森はなんで橋じゃなくてわざわざ建設費の高いトンネルにしたの？
セトオオハシみたいに橋の方が安いでしょ

NGID:qHw+SjQnO

>>715
確か昔新聞で，そんな構想があるという記事を見かけた覚えがある。
稚内からサハリンへ，更にウラジオストックへ，というようなものだった。
しかし，それで例えば東京からモスクワまでどれだけかかるだろう。
距離は約12000kmになりそうだから，一番速い「のぞみ」程度の表定速度
（約220km/h）として2日強（54時間位）。利用者どの位あるか。
確か国際連盟を脱退した折の総理大臣（松岡洋右）はシベリア鉄道に乗って帰国した
ということだったが…。

「青函大橋」は，足場にする島がないのと，冬期の悪天候による運休を回避する
ために見送られたんじゃないか…。

技術的に、北海道（宗谷岬あたりか？）からロシアまで繋げる長大トンネルなんて造れるのだろうか？
鹿児島〜沖縄ですら作れていないのに。

鉄道会社は、○○鉄道株式会社の場合と、○○電鉄株式会社の場合があるけど違いはなんなの？
富士急行や伊豆急行みたいにどちらも付かない場合や、あるいはバスしかやってないのに○○鉄道を名乗る会社もあるけど…

>>719
「電鉄」とは「電気鉄道」の略
よって「○○電鉄」＝「○○電気鉄道」となるので「○○鉄道」の一種と言える

富士急行や伊豆急行などはスピード感を出すためや鉄道以外の業種への進出も考慮して
敢えて鉄道の文字を外しているらしい

バスしかやってないのに○○鉄道を名乗っている会社はかつて鉄道もやっていたが廃止されて
バスだけ残ったというケースがほとんど
長野には善光寺白馬電鉄という元鉄道会社の運送屋もある

>>719
だいぶ主観や独断が入っているから
100%信じないでね。

鉄道やっていないのに鉄道という名前がある会社
→かつて鉄道をやっていたことがあった

何某急行
→市街電車（ちんちん電車）のような遅いイメージを避ける、
あるいは区別するために急行をつけた例

何某電鉄
→従来の蒸気で走るダサいイメージから脱却し、
電車というハイテクな名前を入れることによって
イメージアップにつなげたいと考えた例

富士急がスピード感ってのはブラックギャグだなｗ
特急列車でも並行する「一般道」の自動車に抜かれるし

>>719
鉄道は、動力によって蒸気鉄道、電気鉄道、人車鉄道、馬車鉄道等に分類されます。
また準拠した法令によって軽便鉄道（軽便鉄道法）、軌道法（路面電車）といった分類もあります。
人車鉄道、馬車鉄道は短い期間で淘汰され、廃止に追い込まれるか、動力変更を余儀なくされ、
現存していません。
さて社名ですが、「○○鉄道株式会社」と称している会社は当初は「蒸気鉄道」「軽便鉄道」であることが多いのです。
その後、電気鉄道に動力変更を行っても当初の名称を継承しています。それには歴史の長さを訴えたいという
狙いもあるのかも知れません。「西武鉄道」「東武鉄道」がその例です。
また「○○電気鉄道株式会社」「○○電鉄株式会社」は当初は「電気鉄道」「路面電車」であることが多いのです。
「京王電鉄」「京成電鉄」がその例です。「電気鉄道」は「蒸気鉄道」に比べて加速性能に優れ、
煙の害も無いことから、それ自体がセールスポイントになったわけです。
先発開業した「蒸気鉄道」に対して、後発開業した「電気鉄道」が、そうして競争を挑んだわけです。
「○○高速鉄道」「○○急行電鉄」といった名称もあります。
現代では意味不明に思える会社もありますが、当時はライバルである「路面電車」を意識した名称であることが多いのです。
といったあたりが基本なのですが、買収・合併・分離・路線譲渡・廃線・国有化・三セク化など様々な紆余曲折の歴史が
あるので現実は複雑怪奇なものとなっています。とりあえずこんなところで。

そして実態が変わっても社名を変更することは少ないから、そのまま現在に至ってる。
（社名だけを変えたのは阪急、京王、江ノ電など一部だけ）
正式文書など以外では略称しか使わない会社も多い。
（相鉄、東急、名鉄、近鉄など）

>>722
その社名がアトラクションに生かされてるｗ

民主党が政権取ったら鉄道は終わるみたいな声があるが、高速道路1000円にしたのは自民党（というか麻生首相）じゃないのか？

>>725
ヒント：高速道路無料化

>>725
>民主党が政権取ったら鉄道は終わるみたいな声があるが

鉄道は終わる？日本が終わるんだよ。

>>718
地図の読み方は義務教育で習いましたよね？

>>689
遅レスだが、燃費が悪すぎで、成功しなかった。
同じフランスのTGVだが一番初めの試作車はガスタービン車だった。内燃動車を採用したのは集電方法の問題が解決しなかったため。
（その頃、日本の新幹線は集電系のトラブルが多発していた）。こちらも燃費悪杉であぼーん。結局電気車になった。

要するに政治家は皆「道路の味方（，鉄道の敵）」。これには与党も野党もない。
国鉄分割民営化に反対した党はあったが，そことて，道路偏重・車本位の交通
体系自体の是正，などとは言ってない。この点を根本的に見直さん限り鉄道に
未来はないんだが…。

鉄道･道路･航空･船舶などを｢交通網｣として相互補完できればいいのだが。
まあ道路というのは実際には自動車産業や土建屋などだが。

山科ではちゃんと｢場内：黄／黄黄｣が出てるんですが、
芦屋･高槻で、新快･外側快速が｢場内：青｣でホームに入っていけるのは、何故ですか？
｢副本線の通過禁止｣にもろに引っ掛かるはずなんですが…

>>732
どうも質問の意図がよく分からない。
新快速も快速もどちらも芦屋･高槻に停車するのだから、
何が通過禁止なのか意味が分からない。
山科は湖西線の駅でもあるから事情が違う。
そもそも「副本線の通過禁止」なんて規定があるのかどうかも怪しい。
青でホームに入るのは当たり前だと思うし、何故ですか？の意味が分からない。

新幹線N700系と700系のひじ掛けは上に上がるのですか？
大人２人、５歳児１人で乗ります。
大人だけ2人掛け席の指定席を取り、ひじ掛けを上げて子供を間に座らせようと思っています。

>>733
＞どうも質問の意図がよく分からない。
じゃあ…、ご説明します。。

＞新快速も快速もどちらも芦屋･高槻に停車するのだから、
＞何が通過禁止なのか意味が分からない。
＞青でホームに入るのは当たり前だと思うし、何故ですか？の意味が分からない。
｢青でホームに入る｣のは、必ずしも当たり前では無いのです。
主本線に入る場合は場内：青が点いても驚く事では無いのですが、
副本線に入る場合、その先にある出発信号は通常赤です。よって、場内にはYYかＹが出ます。
その時入ってくる列車が新快や外快なら芦屋に停車するダイヤが組まれてはいますが、
仮に場内が青(つまり出発はＹ／YG)なら、物理的には芦屋2･5番線(＝副本線)を通過出来てしまいます。
(｢停車駅通過｣という運転士のミスの話ではなく、)｢副本線の通過｣という、言わば禁じ手の話です。規則や内規にあるのかは存じませんが。

＞山科は湖西線の駅でもあるから事情が違う。
＞そもそも「副本線の通過禁止」なんて規定があるのかどうかも怪しい。
山科2･5番線は、東海道本線から見れば副本線です。だから上下外側線からの進入時、出発信号は赤です。
上野芝や須磨などでは｢副本線の通過禁止｣が実際に適用されてるシーンを見る事ができます。

…で、高槻･芦屋での場内信号機の現示に疑問を持ち、>>732の質問レスを書いた次第です。
よろしくお願いします

>>730
反対した党なんてあったの？

長野県はリニアでごねたり、北陸新幹線を長野北陸新幹線だか北陸長野新幹線だかにしろとかもワガママだけど、裏を返せば岐阜なんかとは対照的に鉄道を大事にする県では？

でもリニアはCルートでも飯田市は通るのになんでCじゃダメなんだ？

そういえばそもそも長野新幹線っていつの間に？
長野「行」新幹線じゃなかったっけ？

>>737
直線ルートは飯田市「しか通らない」ので・・・。
もちろん飯田市は直線ルートでいいと思ってる。
つーかリニアスレの誤爆？

JR西日本の月１保守工事運休の情報（実施時間、路線）ってどうやって調べればいいの？
旅行して実はその日のその時間が運休だったら最悪なんですが・・・

時刻表

>>736
社会党と共産党は国鉄の分割・民営化に反対していました。
国鉄労組は、国労・千葉動労・全動労が反対。
鉄労が賛成。動労は当初反対で後にコペルニクス的転回で賛成に回った。
国労と動労が社会党支持で全動労が共産党支持。
ただし動労は革マル派の影響も強く、中核派系の千葉動労が過去に分離。

>>737
>だけど、裏を返せば岐阜なんかとは対照的に鉄道を大事にする県では？

違うと思ふ。長野新幹線の結果だろう。
ルートに乗って恩恵に預かった沿線自治体がある反面、
ルートから外れて廃れた沿線自治体もある。
そういった経緯があるから、中央リニアでは今度こそ当たりくじを
引きたいと頑張っているわけで。
ちなみに飯田市では「言いだしっぺは3個飴を余計に貰える」といわれている。

>>734
上がります。ただ、5歳だと厳しいかな。
ちなみにグリーン車は上がりません。

>>735
おそらくだが、その質問に答えられる人はこのｽﾚにはいないと思う。
駅員に聞いたほうがよいかと

>>717
ロシヤが外海に出られるように、海峡に公海が設定されている。
そういう理由もあったんじゃね？

長岡花火大会で深夜
上野/新宿行の夜行快速が出るらしいんですけど
どんな車両使うかご存じですか?
日帰りツアーがあるんですが
年寄りなので車両のよしあしで参加を決めようかと…。

>>747
このツアーかな？
http://tour.club-t.com/vstour/WEB/web_tour3_tour.aspx?p_company_cd=1002000&p_course_no=80050&p_date=&p_from=800000&p_disp=&p_afset=&p_AffFrom=&p_baitai=923

もしそうなら、これ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A0%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E3%81%88%E3%81%A1%E3%81%94
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Ml-echigo.jpg

他のツアー（例えば貸切専用列車利用とか）でも、かなりの確率でこれに準じた車両が来るはず

>>737
地元関係者としての思いだが，そんな県民性だったら，横軽や長野電鉄
木島線（信州中野―木島間）が消えることもなかったという気がする。
大体県は，木島線存続のための補助金拠出を拒否する一方で，松本―福岡間の航空便を
プロペラ化，と聞いた途端に猛反発，知事が旗振って航空会社に抗議した。
県は，しなの鉄道に対しても援助の拒否・独立採算を強要してる。だが，当方に言わせれば，
そもそも新幹線欲しさに，信越線軽井沢―篠ノ井間の切り離しというJRの意向に対して，
ろくな採算性の検証もせずに安易に応じた一番の責任は県にある筈。
要するに，新幹線やリニアの旨みを吸おうとしてるから飛び付いてるんであって，
鉄道を大事にするなんて意識が格別あるわけじゃない。
その意味じゃ>>743氏の見立て通りだろう。

東京の電車って夏休みに入っても朝とかはラッシュだったりするんですか？

>>745
…ありがとう。。。
一回、総合板の専門スレでも聞いてみます
マルチになるとイカンので、こちらでの質問(>>732)は取下げます

>>750
だって、会社員はフツーに働いてるんだが…

>>750
学生さんが少ない分、いくらかラッシュは緩和されている。　夏休みの家族連れがラッシュ時間帯に乗り合わせると悲惨な場合もある

>>750
路線の特性にもよるが、さほど目立った変化は起きないと考えた方がよい。
通学は時間帯と方角が通勤需要と微妙にずれる路線・区間が多い。
ただし通学生のシェアが多い路線だと、その限りでもない。
工場労働者が多い路線だと盆になると極端に混雑が緩和されるが
オフィス労働者が多い路線ではそうでもない。
工場ではラインを止める関係で一斉に休業するのに対し、
オフィスでは分散的に休む場合が多いからだ。
東京の電車といっても一概にはいえません。
元々殺人的混雑で恐れられている路線もあれば、割りと空いている路線もあるのです。
具体的なところは、その路線を長年愛用している人に聞くしかないと思ふ。

金券ショップで新幹線の回数券を買いました。
浜松〜名古屋の切符を買ったんですが、浜松〜豊橋、豊橋〜名古屋の二枚に分かれています。
問題なく使えるのでしょうか？
使えるとしたらどのように改札を通ればいいのか教えてください。
よろしくお願いします。

>>754
切符になんと書いてあるの？



あと日曜日に使うのか？
…なんか知り合いのような気がする…

>>754
２枚重ねて改札を通る。（入出場とも）

>>755
買ったのは、ひかり・こだま自由席回数券です。
日曜日に使いますが、知り合いではないと思います･･･

>>756
ありがとうございます。２枚重ねて改札を通れるんですね。初めて知りました。

>>757
それならおーけーですねー。
行ってらっしゃい。

日曜日に名古屋で資格試験だったら可能性大でした…

>>758
日曜日に名古屋で資格試験です。
鉄道に詳しい知り合いはいないので、多分違うかと・・・

>>759
よかったｗ
コンクリート診断士頑張ってね

>735
個人的体験ではむしろ主本線でも出発赤の方が多いような気がする。

2000年12月のダイヤ改正で，長野―新潟間の特急「みのり」が485系から
189系に代わったが，考えてみると，信越線の直江津―宮内（長岡）間に
直流専用の特急車が入ったのは，この時が初めてじゃなかったか。臨時とか
で一時的にということはあったのかも知れないが，定期ではそれまで例が
なかったと思う…。

外注や委託で合理化と言うけど、結局人を雇うことには変わりないのに合理化、経費削減になるの？
本体契約社員なら安い待遇で同じ仕事をさせるから経費削減になるのはわかるが、委託や外注はそれ以上の経費削減に？
JRをはじめ、小さい駅は契約社員導入どころかもはや委託してるけど…

>>743
＞そういった経緯があるから、中央リニアでは今度こそ当たりくじを
＞引きたいと頑張っているわけで。


長野新幹線はもろに長野を通っているのだから十分に当たりくじだったんじゃないのですか？

>>764
同じ長野県でも北信と南信は全く別の地方と言うほど風土が違う。

中央リニアでギャーギャー騒いでいるのはあくまで南信地方の連中。
県庁は立場上いやいやながら付き合っているが、県庁所在地の長野
市をはじめ北信の人間は冷ややかに見ているよ。

黒部峡谷鉄道が冬期運休になるのはああいう運行形式(トロッコ、鉄橋）の構造上、雪に耐えられないからでであって、もし普通の線路だったら冬期でも運転できたりしますか？
だって只見線も上越線も飯山線も米坂線も宗谷本線も函館本線も冬でも動いてるし・・・。

>>766
できません。

>>766
山岳地帯なめんな

ちょっと聞かせてください
熊本から鹿児島まで下ってそっから宮崎廻りで福岡まで行く、
という九州廻りをやってみようと思っているのですが
時間があまりないので特急多用しようと思っています
その場合、１８切符＋各区間の特急券買えばOKですか？
一日あたり、２１００円以上の移動するならそっちが安いのかな・・？と思っているのですが

>>769
青春18きっぷの利用条件をもう一度ご確認ください

>>770
ああ・・普通にダメって書いてありますな・・
何を見てたんだか・・
すまん、ありがと

>>764
読解力大丈夫？
「そういった経緯があるから、中央リニアでは今度こそ当たりくじを
引きたいと頑張っているわけで。」は、
「ルートに乗って恩恵に預かった沿線自治体がある反面、
ルートから外れて廃れた沿線自治体もある。 」にかかっているのだろ

>>767-768
でも、山岳地帯も走る只見線山田線宗谷本線函館本線とかだって雪でも走ってるじゃん。
谷川岳ロープウエーだって冬もやってるでしょ。
上越新幹線なんて平成１８年豪雪で在来線（上越線）水上以北麻痺の中、遅延すらせずに走っていたし。

立山黒部アルペンルートや黒部峡谷鉄道の冬季運休は怠慢過ぎる。なんのための除雪設備かと。

>>773
維持に見合うコストではないから

ロープウエーは索道なので雪対策はやりやすいし、
天神平スキー場需要もある。

そんなに運行させたっかたら資金出してあげて

>>772
新幹線は欲しい、でも衰退する地域が出るのは嫌、全部繁栄させろってのもワガママな気はするけどな。
新幹線なりリニアが来るだけいいだろうに。
新幹線すらないところも多いんだし

只見線なんかも乗客数考えれば除雪費用に見合うとは思えないが…
黒部峡谷や立山アルペンルートは国際的な観光地じゃん

>>776
生活路線と観光路線の差

>>775
それが道路となると一転，その手の欲求が当然のことと見做されるんだな…。
「地域間格差是正のための道路が必要」が何処でも叫ばれてる。昨今，道路工事の
凍結解除なんてニュースもあった（まあ大方こんな事とは思ったが）。
空港にしても然り。
どんなに環境破壊が言われても道路と空港は「聖域」だ。だから，CO2削減なんか
絶対無理。

>>778
新幹線はなくても生活に困らないが道路は必要だからね。

>>765
一番ギャーギャー騒いでいる諏訪は、区域分けでは中信ですが。
松本も諏訪に駅があれば多少のメリットがあるので乗っかっている感じだな。

一緒にギャーギャー言ってる伊那は南信なんだが、たとえ本当にＢルート
が実現したとして、駅の数を最大で見積もっても諏訪の次は飯田だろうと。
諏訪以上に伊那の騒ぎ振りが理解できんわ。

黒部は本来の関電関係の輸送ができればいいんで、観光は付帯事業。
冬季の観光にコスト度外視してまでする必要はないってこと。

>>780
平成の大八廻りか

>>766
仮に通年運行するとなると、今の3倍の運賃を取っても採算が取れなくなる
ついでに言えば、在来線規格の路盤が設置不可能だから、ナローゲージを採用したわけだからね

地滑りや雪崩対策は、黒部の谷では困難なんだよ

で、そんな冬場に誰が乗るんだ？

http://p.pita.st/?leghdsx3
何で高尾駅北口だとオレンジカードで京王線の切符が買えるんですか？
金回りはは束がオレンジカード発行会社に請求して京王に料金分を支払うんですか？

最近の列車やバスは窓が開かないのは、コスト削減のためですか、それとも子供の転落や窓から顔や手を出すのを防ぎ事故予防のためですか？
ただ事故予防のためなら、窓の上半分だけ悪用にすればいいし、窓があかないと温度調節できないし脱出できないからむしろ安全性に難があると思うけど…

「トンネル内でも携帯電話使えるようにして」という意見は、鉄道会社と携帯電話会社のどちらに言うべきですか？
つくばエクスプレスや東海道新幹線はトンネル内も使えてびっくり

>>785
オレンジカードの発行会社はJR東日本を含むJR旅客会社各社なんだが

高尾のようなケースでは、オレンジカードで販売された分も現金（もちろん帳票上の現金であって
実際には口座振替等で処理されるのだろうが）で支払うという形になってるはず

>>786
基本的にはコスト削減のため
製造コストの削減はもちろんだが、日常の開閉機構の保守点検なども省略できたり
清掃の容易化もできたりもするので、それらの所要時間短縮による人件費の削減も期待できる
また、最近の車両は空調完備が当たり前なので、せっかく空調を入れているのに窓を開けられて
温度調節が狂ったなどというのを防ぐ効果もある

緊急時の脱出に関しては、ドアが手動で開けられるよう非常用ドアコックが設けられているし、
最悪の場合は窓ガラスを割って脱出すればよい

>>787
基本的には携帯電話会社に申し入れるべきかと
ちなみにNTTドコモでは以下のURLで受け付けしてる
http://www.nttdocomo.co.jp/support/area/feedback/index.html

西村京太郎の小説は列車を舞台に殺人事件ばかりしてますが、
これって鉄道会社側から「鉄道のイメージ低下に繋がる」とか苦情入らないんですか？
むしろ逆に「列車の宣伝になってありがたい」っていうスタンスなんですか？

>>789
＞最悪の場合は窓ガラスを割って脱出すればよい
電車の窓って確か強化ガラスですけど、思い切り叩けば割れますかね？

寝台列車には窓破壊用のハンマーが装備されていましたけど、
他の列車だとどうなんだろう？

>>786
一応、最近の電車でも一部の窓は開くようになっている場合が多い。
京浜東北線の209系(古いほうの電車)も、当初ほとんどの窓が固定式だったが、
事故の際に多くの乗客が気分を悪くしたため、大半の窓が開くように改造された。

>>792
鈍器のようなもの（消火器）を使えばいいんじゃね？
遠心力を使うとなおよい。

そもそも、脱出するにしてもドアコックで大抵の用は足りるわけで…

最悪ってのは事故の衝撃で車体が歪んだりして、扉が開かない場合な。

>>791
鉄道を題材にした推理物は
日本の鉄道が時刻どおりに動いているから
書けるんだと西村が言ってた。
接続とかトリックに使えるそうだ

JRの指定席って電話予約できますか？

前照灯が消えて真っ黒になっている０系・２００系がなんか怖いのは私だけですか？

>>799
http://www.jr.cyberstation.ne.jp/pushrsv.html

個人的には旅行代理店や指定席券売機・みどりの窓口で
買ったほうが便利だと思う。

>>801
ありがとうございます。
高速バスみたいに電話だけで予約は出来ないんですか？？

>>802
予約は自動応答プッシュホンでもできるし、
比較的空いているJTB・近ツー等代理店でもできるかもしれない。

ただし決済・引き取りするために店舗や窓口に行かなくてはならないのはバスと一緒。

>>799 >>801-802
JR北海道・西日本・四国の各社ならオペレーター対応の電話予約サービスもある
http://www.jrhokkaido.co.jp/network/tel/tel.html
http://www.jr-odekake.net/goyoyaku/phone/annai.html
http://www.jr-shikoku.co.jp/tel5489/index.htm

また、インターネット予約はJR旅客会社全社でやってるので、クレジットカード決済が利用できるなら
電話予約よりもインターネット予約のほうが便利かと

>>803
たまに使う新宿ー甲府線は電話予約orネット予約してバスに乗車したときに払いますが？
あれが便利なんでＪＲはどうなのかな？って思ったんです。

地元に駅が出来るといったら地元（自治体）は歓迎すると思いますし、
駅の誘致運動してる自治体さえありますが、新幹線に関しては、
むしろ地元が「駅設立反対」と運動をして駅新設が取り止めになった駅があると聞いたことがあります。
もしそれが本当だとしたら、せっかく地元に駅が出来るのに、なぜ反対したのですか？

長野県なんかリニアで無理矢理にでも自分ところに駅を引っ張り込もうとしてるのに・・

お金がかかるから（地元自治体負担）

東尋坊は芦原温泉駅からバスか、福井駅で越前鉄道に乗り換えて三国港駅か三国駅からバスの方がいいですか？
バスの本数が少ないならタクシーになりますが、タクシーならどちらからの方が安いかな…

>>808
>>1-5

>>791
西村京太郎じゃないけど、映画「新幹線大爆破」は
　 そういう理由で当時の国鉄の協力が得られなかったらしい。

結局、メトロと都営の合併話っていうのは特にないんですか？

あと、メトロって東京メトロが正式名称かと思ったら、東京地下鉄が正式名称なんですか？
メトロっていうのは一体どこから・・？

京王帝都電鉄が京王電鉄になったのはわかりやすいけど・・
メトロも昔は帝都営団ナントカって読んだ気はしますが・・・

>>810
あれはイメージ低下というより実際の犯罪に悪用されなうだからじゃなかたっけ？
そういえば西村京太郎ってJR以前の国鉄時代から執筆していたんだな。

>>811
帝都高速度交通営団

メトロは地下鉄の事

>>811
TBS(JNN)の勇み足。飛ばし記事と言う噂。

民主党の高速無料は論外として、自民党の唱える道州制が導入されたら、鉄道にはプラスですかマイナスですか？

あと、北海道新幹線が開業し青函トンネルが標準軌になったら貨物は北海道に行けなくなるのですか？

てゆうかJR貨物は環境にやさしいと宣伝してるけど、荷主は慈善事業者じゃないんだから。
「佐川急便よりJR貨物の方が安い」という理由でJR貨物を選ぶ業者はあっても。
「佐川急便よりJR貨物の方が環境貢献度が高い」とJR貨物を選ぶ業者はないような。

個人でもJR貨物に頼めるのかな？

>>807
長い目で見ればそんな初期投資はした方がいいだろうに。
まあ駅建設費のみならず維持費も地元が負担しろとかなら別だが、維持費地元負担なんて聞いたことないし

>>816
道州制云々よりどれだけ地方に税源配分するかが問題だから
たいして変わらないだろう。

>>817
「当社はJR貨物でエコです」とアピール出きれば使うだろう。

>>818
岐阜羽島みたいにこだま毎時１往復のみ停車でも過剰と思える駅を増やしても
無駄だからなあ。

>>816
青函トンネルは狭軌と標準軌の併設になるので、（他にも解決すべき問題点はあるが）貨物列車は
引き続き運行される予定

>>817
大企業には排出二酸化炭素量の削減が求められるようになったので、環境負荷が低いことを理由に
JR貨物の利用に切り替える企業もぼちぼち出てる
ヤマト運輸や日通などは船舶輸送への切り替えのほうに重点を置いているようだが

>>819
つ「エコレールマーク」

>>817
http://www.jrfreight.co.jp/transport/container/move.html

どうぞ。思う存分ご利用ください。

>>820
>青函トンネルは狭軌と標準軌の併設になるので、（

よかった、じゃあ寝台特急も安泰か。

>>822
>寝台特急も安泰か。
それはどうだろうね

湘南新宿ラインは横浜〜渋谷、新宿〜埼玉を一本でつないでいますが
なぜ国鉄時代にはなかったんですか？

>>787
>>790
総務省に言うべきかと

鉄道＋バス+施設入場とかのパスって、仕組みはどうなってるんでしょう？

客に元を取られるのは覚悟してるとして、
いくら観光客を連れ込む事（諸々で金を落としていく）を目的にしているとはいえ、
仮にある程度の比率か、等分かにしても、
例えば、近鉄の「まわりゃんせ」ぐらい沢山なんでもＯＫとなると、
近鉄は良いにしても、個々施設から見れば、
ほとんど取り分がなくタダ同然にしてる思いますが…

>>811
路線図のことは昔から｢メトロネットワーク｣と呼ばれていた。
それから、最近合併話に関するニュース報道もあったが、いつになることやら。

>>794
事故って、京浜東北で事故なんてあったっけ？
ああ、人身事故とかでの車内缶詰のこと？

>>824
なにか新しいもの(この場合は｢線路の新しい活用法｣)が出来た時、
それを｢なぜ昔は無かったのですか｣などと問うのは愚問だと思うが。

>>824
まだ、貨物列車が多かったからじゃね？

>>815
飛ばし記事？　マスコミ用語？

京急2100形と旧1000形の併結運転は存在しましたか？

>>832
営業運転では無い。

>>833
試運転ではあったのですね。

>>831
飛ばし記事 の検索結果 約 4,640,000 件中 1 - 10 件目 (0.29 秒)

>>826
数が多いということは、実際には客が来ないところも多いわけで。
つまり、客がいなくても儲かるから有名ではないところは大歓迎。

>>806
東海道新幹線南びわこ駅のことだと思うが

この駅の場合は・・・

対費用効果に非常に疑問符が付いていた(京都または米原駅に行ったほうが便利)上に、駅建設凍結を主張した候補者が県知事選挙に勝利したため。

>>837
厚狭駅のようには行かなくて、
仮線切替→築堤破壊が必要で異常に金掛かるとこだったもんな。

隣市に新幹線駅が出来るって聞いて、｢そんなの要らねーよ｣と。
仮に出来ても使う気ゼロだったもんなぁ

夜間の新快速野洲行きは、どこから補助席が使えるの？

>>837
JR東海が滋賀県に対して「工事費払え」って言ってた様な記憶があるけど、
どうなったんだろう？

路線検索サイトを使って　
新幹線の「のぞみ号」除外検索はどこのサイトが対応していますか？

>>839
別に補助席の使用は制限なかったと思う。

>>841
スパなび

>>842


レスありがとうございました。　このさいとが良いみたいです。

「長野県のせいで並行在来線を３セク化する悪しき風習が定着した」
っていう声もあるけど、
単に３セク化していいよという法律を最初に使ったのが長野県であって、
別に長野県のせいではないのでは？

昨日の京葉線トラブル、運転再開見込みは当初１７時。
でも実は２０時半になっても停電？の原因不明。
２０時５０分に運転再開。
ってことは、原因不明なのに運転再開見込みがたったり、
原因が判明してからはわずか２０分ほどで再開したの？

不具合箇所の特定・処置と同時に、原因を探ります。
原因の特定ができないと、交換した部品の再破損等も起こりえるので。
今回は交換処置した場所が原因だったので、判明して20分？で再開できたのかも。

駅などでアナウンスされている内容と、実際の状況は多少異なるかもしれませんが。ｗ

原因不明…なぜ、そうなったかわからない。
だけで、悪い場所がわからないのとは必ずしもイコールと違うわけで、
どこが悪いか分かれば、そこを直せばいい。

運転再開後も何年経とうとも、なぜなったかわからないままなら、
原因不明なものはずっと原因不明なわけで。

質問というか相談なんですが…。

いろいろありまして、18切符を使って人の少ないローカル線でゆっくり考え事がしたいのですが、
夏休み期間中でも、ボックス独り占めができ、乗車時間も二時間以上あるような路線(できれば東日本管内)で
オススメの路線はありませんか？

東北本線を上野からずーーーーっと北上すれば？

仙台から東北線で２時間くらいはゆっくりできるかな

>>848
青春18きっぷの発売期間中は>>848と同じようなことを考えてるヤツが多数ローカル線に乗りに行くので、
ボックスの独り占めができるような状況になることはほとんどないぞ
首都圏から日帰り可能で乗車時間2時間以上のローカル線というと只見線や飯山線あたりが該当するが、
下手すると同じ行程で回ってるヤツを何人も見かけることになるｗ

レスサンクスです。

まぁ確かに、関所越えでは相席覚悟ですが、他の区間(例:羽越線新発田〜余目間)等ではボックス独り占め
どころかキハ47独り占めできた記憶があるので、他にそのような区間は無いかな？と思いまして。

それから書き忘れましたができれば泊まりがけで。

条件小出しにした途端、レスがつかなくなる・・・

すきにすればいいのに　なんでじぶんの　旅　くらい
じぶんで　かんがえ　られないのだろうか
じぶんのじんせいも　じぶんで　考えて　こなかった　のかな
おかあさんに　なんでも　おしえて　もらえば　いいね♪

>>848
泊まりだと三日目くらいからボックス独り占めできるようになるよ。

>845
新聞等で既報の通り、今回の場合、
・火災発生した変電所を切り離して、両側の変電所から電源供給できるようになる見込みが17時
・上記対策を行ったところ両側変電所も落ちることが判明し、原因調査に20時30分まで要した
・最終的に問題区間に在線した列車のうち1電動車ユニットで短絡が発生していることが判明し、
　当該車両のパンタ下げ処理で電源供給が復旧したのが20：50

ということでしたね。

つまり、
・当初は地上側のトラブルと考え、応急処置で復旧可能と判断して運転再開見込みを出した。
・トラブルの根本原因である車両側の短絡の解消が１パンタ下げだけで済んだので
　原因判明から復旧までは早かった。
　（残りの２電動車ユニットには影響が及んでいなかった）
　

>>848
もう時期が悪いよ、夏休みに入っちゃったし。
それに混んできたら相席は拒めない訳だし、
いっそぼーっとできる駅で考え事するとかはどう?
たとえば海芝浦とか。

富士急行のスレってないんですけねえ？

富士やフジで検索しても出てこないんですが・・。

>>857
いいアイデア感謝です。
とりあえず、空いてそうなマイナー路線の適当な駅で段落してみます。

ディズニーランドの親会社は京成電鉄ですが、
「親子逆転」とか書かれている文章をどこかで見たことがあります。
京成電鉄は大手私鉄なのに、オリエンタルランドなんていうたかが１遊園地をやっているだけの会社の方が大きい会社なのですか？

先日みたいに京葉線止まるとディズニーは大変かと思ったけど、親会社の京成に振替収入が入るから良かったりして

親会社よりその資本下の会社の方が有名だったり売り上げが大きい例は、実はけっこう多い。

イトーヨーカドーとか

それは持株会社に移行したよ

上の方で18切符の話題が出てますが、便乗質問。

夏休み期間中とそれ以外(共に平日)では東北地方各線の混み具合って、どれくらい差があるのでしょうか？
今まで仕事の関係上、夏休みは９月だったのですが、今年は珍しく８月に休みがとれたものの、あまりにも混雑
してたり、厨房や工房、DQNな利用者多いなら、今年は18切符の使用自体を見合わせようかと思いまして…。

寿不動産とか

JR天王寺からJR難波駅へ行き、そこから30番出口へ出たいのですが、何分ぐらいかかりますでしょうか？
また、電車のどの辺りに乗ると出口へ近いでしょうか？

「長野県のせいで並行在来線を３セク化する悪しき風習が定着した」
っていう声もあるけど、
単に３セク化していいよという法律を最初に使ったのが長野県であって、
別に長野県のせいではないのでは？

>>844
>>867
>>5

富士電機とか
豊田自動織機とか

>>866
先頭車両に乗るがよし
所要時間は、天王寺〜JR難波が約７分で、JR難波から30晩出口が約10分。

>>848
近頃じゃ「ローカル線は空いてる」という考えがそもそも通用しなくなってる。
遺憾ではあるが，「時刻表二万キロ」「最長片道切符の旅」などの書に記載
されているようなことは完全に過去の遺物。当時（昭和50年代前半）の国鉄の姿は，
有体に言えばもう存在しない。ボックスの独り占めなんて，どんな季節・時間帯
だってまず無理。

上記の著書によれば，長井線（現山形鉄道）が4〜5両，奥羽線横手―秋田間が11両，
東北線福島―郡山間が9両，なんて記述が出てくる。ローカル線が持て囃され出したのは
こういう時代だったわけで，現在のガイドブックの類もそれに基づいた記載になってる。

折角の旅心に水を差して悪いが，下手に出掛ければ「混雑に巻き込まれて不愉快だった」
との思いしか残らないだろう。

>>871
そうか、たまたまかもしれんが最近乗った羽越線のキハ３連はたいていが一両に数人だったぞ。
特急がバンバン走ってて、地元客があまりいなさそうな幹線の方が空いてるのかもしれんな。

>>871
>ボックスの独り占めなんて，どんな季節・時間帯だってまず無理。
極端杉ｗ

>>872
>特急がバンバン走ってて、地元客があまりいなさそうな幹線の方が空いてるのかもしれんな。
当方も，どちらかと言うとそんな印象を持ってる。
国鉄末期から「編成を短くしてその分増発」と言われてきたが，ローカル線については
ただ短編成化されただけという感じがする。1両の座席数も少なくなってるし。

>>873
当方，これまで乗り潰しを志して各地の路線を利用したが，2時間ボックスを独占できた
なんてまず記憶にない。一瞬できたことはあるが，すぐ相客が現れるのが通例だった。
強いて言えば，北海道の一部の路線で経験した位か（それでも2時間にはならなかった筈）…。
朝一番や最終に乗るなら別かも知れんが…。

東京メトロや都営の一日乗車券一枚で複数の人が使えるの？
午前中は自分、午後は友達みたいに。

>>875
下手すれば逮捕されるレベルの犯罪

さすがに逮捕はないだろ

ん？それを持ってる人が使えるんだよ。ｗ

品川始発の広島行き(広島終点)の新幹線ってあります？
またその逆も

>>879
品川始発の新幹線は今のところ朝6:00発の博多行き1本だけ
上りの品川止まりの列車はない

新横浜始発なら新横浜6:00発が広島行きだが

>>880
分かりやすい答えありがとうございました

>>870
ありがとうございます！

新宿湘南ラインの大宮-大船間って要は
東北線 赤羽線 山手線 横須賀線と同じところを走るのですか？
大崎―西大井は別線ですか？

>>883
釣りじゃないと思って書くよ

大宮−（東北線・高崎線のとなりの貨物線）−赤羽−王子−（田端駅手前短絡線で山手貨物線に）−駒込−（山手貨物線）−池袋−（埼京線）−大崎−（大きく右へカーブして）
−蛇窪で横須賀線に合流−西大井−（横須賀線）−戸塚−大船

山手貨物線と書いたけど、いまは貨物走っていないから、大宮−池袋は湘新ライン専用線だね。
池袋−大船は、以前からスーパー踊り子が走っていたルート。

山貨を走る貨物は今でもあるぞ。

>>884-885
＞山手貨物線と書いたけど、いまは貨物走っていないから、大宮−池袋は湘新ライン専用線だね。
いろいろ間違ってるぞ
山貨は田端操まででそっから北は東北貨物線だし、
田端操−大宮間だって少なくとも20往復の高速貨(臨含む)の設定があるんだが…

＞（田端駅手前短絡線で山手貨物線に）
いや、あれ山貨の本線でしょ。

>>884-887 詳しい解説ありがとうございます
ついでと言ってはなんですがもうひとつ教えてください

ホームライナー小田原は戸塚まで、湘南ラインとは全く違う路線を走るのですか？

DD51の重連って関東で見ることできますでしょうか？
また、貨物時刻表を見ればDD51の重連とかって運用までわかりますか？

>>888
新宿−新川崎(の付近)は相新と同じ線路(山貨線→品鶴線)を走り、
新川崎(の付近)から大船までは｢東海道貨物線｣という別の貨物用線路を走る。
大船駅の西方でポイントを渡って｢東海道線｣の線路に入る。

…で合ってますよね？　（上記は、時刻表･配線図･googleマップからの推測）

>>889
＞また、貨物時刻表を見ればDD51の重連とかって運用までわかりますか？
分かるよ。貨物時刻表には機関車運用表のページがあるし、重連運用とかもそこを見ればおｋ

>>890
東戸塚付近からは東海道貨物線だよ。東海道線には入らない。

>>890
ありがとうございます。
貨物時刻表確認してみます。

>>891
あ、ほんとだ。東海道貨物線にもホームあるみたいですね
見落としスマソ

>>871
冬の五能線や男鹿線では一ボックス一人で座れた。
この間乗った室蘭本線（苫小牧−岩見沢）も一ボックス一人で座れた。
って、こういうのがかなり例外的なんだよな。

>>888 >>890
「ホームライナー小田原」は茅ヶ崎まで東海道貨物線を走行して茅ヶ崎駅西側の渡り線で
東海道旅客線に移る
ちなみにこれは「湘南ライナー1号」も同じ

ちなみに上りの「おはようライナー新宿」は24号は平塚駅東側の渡り線を使って平塚から
東海道貨物線を走行し、他の2本は小田原から東海道貨物線を走る

合法？それとも逮捕？詳しい人教えて

875 ：名無し野電車区：2009/08/02(日) 12:57:13 ID:Jqr5tB150
東京メトロや都営の一日乗車券一枚で複数の人が使えるの？
午前中は自分、午後は友達みたいに。

876 ：名無し野電車区：2009/08/02(日) 18:23:42 ID:sd28BsQj0
>>875
下手すれば逮捕されるレベルの犯罪

877 ：名無し野電車区：2009/08/02(日) 21:06:05 ID:i2yTYBqy0
さすがに逮捕はないだろ

878 ：名無し野電車区：2009/08/02(日) 22:10:14 ID:QwMZGtAO0
ん？それを持ってる人が使えるんだよ。ｗ

持参人1名有効じゃなかったっけ。
当然無記名だし。

>>896-897
鉄道の乗車券類は使用開始後の譲渡は認められてないものがほとんどだから、
>>896のような利用法は最悪逮捕もありうるかと

>>890 >>895
ありがとうございます

時刻表上では
横浜の発車時刻も通過の レ 記号もないので不思議に思っていたのですが
謎がとけました

なぜ大井川鉄道にはさまざまな特急型電車が走ってるんですか？

岡山電軌の石津式パンタグラフを製造しているのは東洋電機でしょうか？
北館林、新木場以外で高田産業が解体を行ってるところはありますか？

来年３月に横須賀線の武蔵小杉駅が新設されます。
営業キロは、南武線は現在のキロ数、横須賀線は新たに決めたキロ数になるのか。
それとも両駅同じところを基点として計算されるのか。
南武線の下りに乗って小杉駅のホームに降り相当歩いて横須賀線のホームに
行くと思うんですが歩いた部分も営業キロに入ったら変だと思う。

駅の緯度経度やのうて、駅間の道のりだがや

>>185
東海道で15両ワソマソもある

>>298
客用エレベータだって外側にへぇボタンないぢゃん
>>340
つ田原本線
つ石山坂本線
交通情報でみたことないが

>>894
今、信越線でまさにボックス独り占めｗ

今回は磐越東線、信越線、陸羽東線で共に一時間くらいボックス独り占め出来たぞ。
陸羽東線にいたっては45分くらいキハ110の二連を貸切状態に出来たし、運がいいだけなのか避けられてるのか…？

>>698
瀬谷でジャズフェスタやってるから期間限定で着メロにしてる

>>732は藤井寺にいってみるとよい
急行大阪阿部野橋に乘ると腰を抜かすな
>>878
大阪市みたいに「持参人有効」と書いてあるならばそうだが

明日大阪のJR天王寺駅から、JR京都駅まで行きます。
そこまでの道順で疑問点がありますので、質問させてください。

Yahoo!路線で調べたところ、天王寺〜大阪が環状線内回りで10駅、所要時間12分と出てきたのですが
前に天王寺から大阪駅まで行ったときに、天王寺駅の駅員さんに聞いたところ、
天王寺から出る快速（環状線ではありません）のほうが早いと聞いてそれに乗りました。
そして明日もそれに乗ろうと思うのですが、それに乗れば何分で着きますでしょうか？
また、その快速の正式名称を教えてください。
10:30分に京都駅に着きたいので、大阪駅10:00発のJR東海道本線新快速・長浜行へ乗るつもりです。
よろしくお願いします。

大和路快速
http://transit.map.yahoo.co.jp/search/result?from=%E5%A4%A9%E7%8E%8B%E5%AF%BA&to=%E4%BA%AC%E9%83%BD&
via=&flat=&flon=&tlat=&tlon=&fnum=&tnum=&ym=200908&d=06&hh=10&m1=3&m2=0&ex=0&al=0&hb=0&lb=0&sr=0&
shin=0&type=4&s=2&ws=2&fl=1&tl=3&out=json&ei=utf-8&ost=0&flatlon=&tlatlon=&out_y=&mtf=&no=&kw=%E4%BA%AC%E9%83%BD

>>910
ありがとうございます！

来週初めて上りのムーンライトながらに乗車するのですが、10号車2番A席は
進行方向前寄りの席なのでしょうか？（もしかして先頭車両？）
あと窓側だと思うのですが、対向列車が通る方なのでしょうか？
そうだとするとウトウトしている最中に通過してきたらびっくりして
しまいそうなんですが・・・。

2Aは進行方向右側（後ろ寄り）です。夜だと貨物列車とよくスレ違いますよ

>>912
カモレとすれ違うたびの「バーン」ショックは覚悟しておけよ。

>>909
あれ、おかしな話だな、天王寺〜大阪は
外回りなら途中8駅最速18分
内回りなら途中9駅最速20分
快速（外回りの線路を走る）なら途中３駅最速13分

どうやっても10駅や12分なんて出てこないんだが。


それと、快速の名前、その時間帯なら大和路快速でいいけれど、
天王寺から大阪へ行くなら紀州路快速と関空快速もありますよ。

そんな事よりこの快速へのこだわりよう…
環状線一本見送ってまで快速に乗りはせんだろうか
所要時間を調べて間に合えば問題ないのだろうけど

>>913,914さん
ありがとうございます。
さすがに大動脈ですから、貨物列車は覚悟しておいた方が良さそうですね。
もしかして古い車両だから冷房の利きが悪いのでしょうか？その逆は？
また質問をしてしまいました。すみません<(_ _)>

>>917
古い車両だろうがなんだろうが
特急形なんだから冷房性能はそれなりだぞ

>>915-916
すみません。
9:49(到着)-9:27(出発)=22分なのに12分と間違えました。
小学生以下ですごめんなさい。
しかしYahoo路線では10駅と表示されています。

ちなみに実は、出発駅は天王寺ではなく、阪和線上のどこかです。
天王寺での乗り換えを工夫し、出来るだけ遅く家を出発できるプランを調べていました。
しかし、快速を使っても地元駅の電車は同じなようなので、内回りに乗ろうと思います。

関空快速のものがYahoo!路線では表示されないようですが、所要時間は何分でしょうか？
仮に37分に天王寺着となると、間に合うものはありませんでしょうか。

>>919
ネットの乗り換え案内検索だけに頼らず、書籍の時刻表あるいはそれと同等の一覧性を持つ時刻表サイト
（http://ekikara.jp/くらいしかないが）も参照してみ

阪和線のどこから乗るのか知らんけど、関空・紀州路快速だと
日根野8:50発−鳳9:11発−天王寺9:26着−大阪9:44着
となる列車がある
この次は大阪10:00着となるので間に合わない

>>915
つ区間快速
つ直通快速

>>919
そういう質問は
ルート・運賃・時刻の質問に懇切丁寧に答えるスレ22
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1245651962/l50
でしようね。
それと、そこにも書かれていること
＞ ○条件を小出しにする人は嫌われます。出発地と目的地、片道or往復、人数、予算、
＞ 　出発日時or目的地への到着希望日時、利用予定の列車（新幹線や特急で行くのか
＞ 　それとも普通列車で行くのかなど）などをはっきり書きましょう。（ココ重要）
だから、阪和線のどこかじゃなくて、どこの駅かはっきり書け。

で、本題だが、まず天王寺から大阪へ行くのに内回りは普通考えない。
早朝深夜の本数が少ない時間帯を除き、内回りが外回りより早く着くことはありえない。
そして、大阪10:00に間に合う阪和線から環状線への直通電車は
紀州路快速 和歌山821-日根野850-鳳911-天王寺928-大阪945（主要駅のみ掲載）
だな。
それより後で天王寺935発の大和路快速に間に合う電車はない。

>>922に補足
和歌山821発の紀州路快速より後の電車に乗ってしまうと、
当然環状線直通で大阪1000に間に合う電車はないし、
天王寺止まりの電車に乗って天王寺で乗り換えるつもりでも
天王寺から大阪1000に間に合う電車（935発大和路快速がラスト）には乗れないということね。


それと、Yahoo!の乗り換え案内は、駅数の表示がすべての路線に対して変なようだ。
具体的には、発着駅を含んだ数を表示する。（隣駅までの検索をすると２駅と表示される。）

それから、乗車券は大阪と、おそらく天王寺で分割すれば安くなる可能性があるな。
まあ直通の電車を降りてまで乗り換えるのも馬鹿らしいから、
大阪までの切符を買って上記紀州路快速乗車、
大阪で15分あるからいったん改札を出て京都まで買いなおすのがいいかと。

>>920-924
ありがとうございます。
出発駅は鶴ヶ丘です。
普通電車だけなので、天王寺928発の関空快速が一番よさそうですね。
次の機会があれば、そちらのスレで質問させた頂きます。
値段に関しては調べてから安くなるようでしたらやってみます。
ありがとうございました。

>>917
んなこと言ったら、えちごは化石車両ですか…？

>>924
今調べましたがめちゃくちゃ安くなりますね。
890円から210円（鶴ヶ丘-大阪）+540円(大阪-京都)の片道750円になりました。
こういうこともあるのですね。本当に感謝してます。ありがとうございました！

しつこいようですがもう一つ教えてください。
京都駅からバスに乗り換えるのですが、
大阪駅で東海道本線に乗るとき、どの辺に乗ると京都駅でバス乗り場のある出口に近いでしょうか？
到着からバス出発まで10分しかないのですが、走れば間に合いますでしょうか。
遅れたら遅れたで次のでも大丈夫なのですが。

>>925
だから、何で条件を小出しにするの？
>>919で「快速を使っても」と書いてあるから、てっきり快速停車駅か、
快速に乗り換えできる富木以南が最寄駅だと思ったではないか。
環状線直通の快速に乗れないのなら、紀州路快速にこだわる意味がないわけで。

それな最適の乗り換えは以下になる。
鶴ヶ丘916-923天王寺（2階ホームの6番線着）
天王寺928（1階ホームの18番線発）-944大阪

結果的に紀州路快速に乗ることになるけれど、もしたまたま鶴ヶ丘からの電車が天王寺に着いた後に、
一番早く大阪に着ける電車が大和路快速かもしれないし普通電車外回りかもしれないのだから。

>>927
条件を小出しにした上で追加質問かよ…最悪だな
http://www.jr-odekake.net/eki/premises.php?id=0610116
これ見て自分で考えろボケ！

>>927
謎に条件を伏せる
条件の小出し
追加質問

質問スレで１番嫌われるパターン

>>928-930
何回も失礼な行為をしてしまい申し訳ありませんでした。
ありがとうございました。

ID:yf/ItFPd0
ID:nb60iIxX0

このスレで合ってるかわからないが、東の新潟支社のワンマン列車の運転士(特に中高年)て、無人駅でも
全く集札する気がないが、なんでなんだろうか？

駅についても、ミラーで確認してドア扱うだけで運転台から動こうとすらしない。
あれで他地区と同じワンマン手当もらってると思うと、真面目にやってる他支社の運転士がかわいそう…。

>>933
有人駅〜無人駅の流動が大半なのでシャカリキになって集札しなくても運賃の取りはぐれは意外に少なかったりする

>>934
まぁ、それは分かるんだが、それは東北線とか他社の路線にも言えるわけで、他社では ドア扱い＋旅客対応
新潟支社では ドア扱い だけなのに同じワンマン手当じゃ不公平じゃないかと。

それに有人駅〜無人駅でも最短区間の乗車券しか買わない輩もいるだろうし、仮に車掌乗務列車でも無人駅で
集札してない様なら、ワンマン列車での乗降口を限定しないで、全ドアを運転士が目視確認して、車掌スイッチ
で扱う方式にしたらいいんでないかと。

>>935
地方路線だと、鉄道利用客は結構限定的だから、現場の人たちは
いつも使うお客さんの顔を覚えているものです。
鉄道でなくても、客商売をやっている人ならだいたいそうです。

あまり使わない人が無人駅で降りたら、車掌が切符の確認に行くのでは？
定期利用客（主に高校生だろうが）がいつもの駅で降りるのなら、いちいち
確認する必要もないでしょう。

>>935
千葉という土地柄か、ツーマンでも車掌は切符見ようとしない人がいる。
お客さん自ら切符をだしていたのは受け取ってたけどね。
支社や地域ごとの組合と会社間の取り決めもあるかもしれない。


>>936
漏れは秘境駅とかの無人駅で降りたとき、集札ない時はツーマンならすれ違いざまに切符見せてる。
大概は道フリーや18切符だから無問題なんだが、一応なw

すいません。
普通の自転車の車輪って
手に持って乗れるでしょうか？

>>938
どこの会社か知らんがJRだと
http://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/10_syo/01_setsu/index.html

>>938
車輪　はただの荷物だから問題ないけど、周囲に危害を加えないよう
軸にはカバーをして、全体にもカバーを。

そのくらいの気遣いをしましょうね。

>>937
以前山田線の無人駅から乗車した時、ガラガラの客室内に入ってきた車掌に、自分からフリー切符を提示したことがある。
すると、「切符持ってるならわざわざ見せなくていいよ！」とキレ気味に言い、乗務員室に戻って行った。
どれだけ職務怠慢&猜疑心の塊なんだよと思ったね。

ｗ　うんこ我慢してたんだよ

この駅はどこ？
ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader1121356.jpg

他所で見かけたんだが妙に気になってる

東吉浜駅

新幹線→岡山→（マリン）→高松→（うずしお）→徳島
だったら途中でマリンライナー挟んでも特急の割引効きましたっけ？

新幹線→岡山→（南風）→阿波池田→（剣山）→徳島
って南風の割引だけ効いて剣山は別扱いでしたっけ？

なんか時間的にはあんま変わらんからどっちでも良いかなと思ったんですけど。

どちらもおｋ

民主党が高速無料にすることに関して「自家用車を持っていない人にも負担を強要する」「自家用車はあるが高速使わない人も損」みたいに言われていますが、
たとえ自家用車持っていない人でも高速バスを使うことはあるだろうから、やはり恩恵はあるのでは？

（・∀・）ｶｴﾚ！

>>947
高速バス運行経費に占める高速道路料金は、運賃に反映するほど
大きいのだろうか。

トラックなどの貨物輸送も高速料金は関係してる。

人�`ベースで考えた場合、
鉄道利用者＞＞＞高速バス
だろ

日本の物流の９割以上はトラックであり、高速の恩恵を受けていない人などいない。

高速の恩恵を受けていない人は確かにいないが、無料化になったからといって、それが小売価格に反映なんかしない。

長期的には影響すると思うが

すみません、この度初「ムーンライトながら」でちょっと教えていただきたいのですが
豊橋→東京間をながらで移動したいのですが
大垣→東京の座席指定券を
豊橋→東京に変更することって、できますか？
または、わざわざ区間変更しなくても豊橋から乗れるのでしょうか

>>955
毎年出る質問だな。
変更は駅員によっては危険を伴うけど、変更しないと規則上席が取られてしまう事がある。
しかし実際に取られたという話は聞いたことが無い。

それより走るスラムに乗るならここを見といた方がいい。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248541225/l50

>>953
むしろ、輸送時間が掛かって人件費が増える分だけ値上げになる悪寒。

>>956
ありがとうございます
規則上は変更したほうがいいけども…って感じなんですね
ながらのスレも目を通すようにします

お尋ね致します。
渋谷駅についてですが、湘南新宿ラインと山手線の改札は同じでしょうか。
ご回答の程よろしくお願い致します。

>>959
同じだよ。　湘新ライン・埼京線にすぐ乗れる「新南口」というのはあるけど、山手線にも歩いていける。

ラチ内でつながっているのか？という意味であれば>>960の通り

>>960->>961
ご丁寧にありがとうございます！
助かりました

横浜線と京浜東北線で重複し なおかつ独自の運転形態を持たないのになぜ根岸線は別名なんですか？

重複していないので別名なのは当然

まず、｢京浜東北線と重複｣という事象はどこに於いても存在し得ない

というか「京浜東北線」という路線は存在しない、ですな。

ゆとり世代は存在自体知らない赤羽線。

>>967
んなわけない。旅客営業規則に登場してる。

>>968
ゆとりは旅客営業規則なんか読まないだろｗ

>>963を一所懸命読み解いてみる。
横浜線と京浜東北線で重複して直通していて、
なおかつ独自の運転形態を持たないのになぜ根岸線は別名なんですか？

答：直通と路線名は無関係。

埼京線や宇都宮線、京浜東北線というのは愛称であり正式名称ではないようですが、磐越西線を森と水とロマンの鉄道というようなもんですか？
あと、湘南新宿ラインも、愛称ですか？

あ、ただ、自分は新潟県出身なんですが、磐越西線を森と水とロマンの鉄道という人は皆無でした。
東京に出てきて、東京の人はみんな宇都宮線と呼んでいるので、こちらは愛称で呼ぶ慣習があるのかなと…

>>971-972
埼京、宇都宮、京浜東北、湘新、全部｢ただのあだ名｣。
｢森のなんとか鉄道｣は定着しなかったが、上の4つは定着した、と。

宇都宮線の場合は本名｢東北本線｣と言われても大半の利用者は東北まで行かないわけで、ピンと来ない。
だから宇都宮線という｢実態に即した｣呼び名が必要。

埼京や湘新、京浜東北になると、
『池袋までは山手線の別線、赤羽までは赤羽線、その先は(ry』…などといちいち呼ぶわけにもイカんから、
運転系統としての呼び名が必要になってくるよね

要は、｢正式名称以外の呼び名で呼ぶ必要性があるか否か｣って事かな

まもなく１番線に川越･東北･赤羽･山手貨物･東京臨海高速鉄道りんかい線直通快速新木場行きなんていやだろ

ここ１０年以内に出来た寝台特急には
カシオペアとサンライズがありますが、
99年と00年、ほぼ同時期に発足した寝台なのに、
なんでカシオペアは従来通り機関車牽引客車で、サンライズは電車なのですか？

東北方面は機関車の方が低コストで、西日本方面は電車の方が低コストだったりするのですか？

>>975
東北・北海道方面は直流電化・交流電化・非電化の3種類があるので、
客車列車の方が有利（日本では騒音などの問題で気動車の寝台列車は実用化されていない）。
一方、西日本方面は本州と四国なら直流電化のみなので、従来の技術で電車方式が使えた。

言い方は悪いけど、カシオペアは仕方なく客車のまま作った感じ。

>>976
そういうことだったんですね、ありがとうございます。
てっきり、サンライズはビジネス需要だからいいけど
カシオペアも本当は電車が良かったけど客車にした方が観光気分が出るし
観光専門列車としての位置づけでそういう理由から客車にしてるのかと思っていた。。。

どなたか、鉄道車両Tipsの移転先ご存じないでしょうか？

>>978
アクセスすると404 NotFoundではなく403 Forbiddenを返してくるので、移転ではなく
何か別の理由（鯖代の未納等）でアクセス不能とされている悪寒

WebArchiveを使えば一部のページの閲覧は可能だけど、車両用語解説の
「車両の構造などを決めている法律はあるの？」などの中身がNot in Archive（未収録）なんだよなぁ・・・

突然ですが、上野駅の山手線ホームから新幹線ホームまで歩くと何分くらいかかりますか？

5分以上10分未満は見ておいたほうがいいんじゃないか。

>>980
ホーム東京寄りにある下りの階段orエスカレーターを降りて中央改札前に出れば10〜15分程度
上りの階段orエスカレーターで跨線橋に上がってしまった場合はそれプラス5〜10分程度かな

>>981
>>982
ありがとうございます。　

たった今、20番線から乗ったんですが、携帯で調べたところ残り７分しかなかったので恥を覚悟で突っ走りました。

>>969
確かに規則本を持ってる人に会ったことが無いな…

//// 鉄道路線・車両板 質問スレッドPart21////
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250001242/

>>985
乙です

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org27260.jpg
口で説明するのが大変だとおもったので　うろ覚えで絵にしてみました
ホームの真ん中辺りにあるこの標識がわからないので教えてください。

>>987
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1245512851/682-685

>>988
ありがとうございました。
申し訳ございません、他板だとは思いませんでした。　　

990

>>989
いいってことよ
もとは1つの板だし、住人も重複してるからな。


って、漏れはほぼ路線車両板しか出入りしないけど。
鉄道板は食指が向かないスレが多くてな…

>>985
乙

993

994

995

1000なら智恵はぼくのﾓﾝ

1000なら智恵はｵﾈﾀﾞﾘしなくなる

998

1000ゲット！

１０００なら地球滅亡

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