京王電鉄（京王線系統）スレ　2009.02.27改定

京王線系統を中心に語るスレです。

前スレ
京王電鉄（京王線系統）スレ　2009.01.25改定
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232891665/

　【注意】
水・身障アーム・（省略）特に名無上水は無視で。
個人叩き・AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。
あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアレをしないとね。

〇ファンサイト
Oka Laboratory
　ttp://homepage1.nifty.com/OkaLab/Index.html
京王線地獄
　ttp://potaka.hp.infoseek.co.jp/keioindex.htm
京王5000系のページ
　ttp://www.geocities.jp/keio5723/
京王車両分類学
　ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio/index.html
京王線8000系データベース
　ttp://sphere-station.jp/
京王電車の博物館
　ttp://www.geocities.jp/otokiyojp/

※テンプレの「ＣＩ」マークは廃止になりました。
　絶対に貼らないでください

いい加減ｽﾚﾀｲなんとかしろよ

改定って書いたら紛らわしいよな
改スレでいいのに

>>1乙！

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

>>5それもう廃止！

2009年2月25日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けること廃止されました。。
ケチ王CIを貼った人は京王スレ内全面無視します。ご注意ください。

いい加減、最終の急行と快速の接続やめろよな〜。

>>6-7
必死すぎw

金曜日の夜は終電時間15分くらい遅らせて一本増発するとか特別編成にして下さい。
幾らなんでも終電詰め込み過ぎ。あんだけ詰め込みゃ急病人出ても当然だわ

つつじ〜若葉台で本当の最終電車である0:14発各停は、
桜上水で後続の急行に抜かれるせいでガラガラもいいとこだよな。
コスト重視の京王にしては珍しい無駄。

そういう場合、0:18を最終というのだと思うけど。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235728766/6-7

>>11
本当にその考え方で徹底的にコスト重視するなら
笹塚で桜上水行き
桜上水でつつじヶ丘行き
つつじヶ丘で若葉台行き
調布で高幡不動行き　なんだけど
これだと相模原線2駅どうしたもんか。

新線新宿に到着したつつじヶ丘行きが、笹塚まで余裕で急行に先着できるのに
5分も時間調整してるもんだから、ここで降りて最終急行に駆け込むことになるのは
馬鹿らしいなあと思うことはある。

>>10
終電遅らせたって混む時間帯が遅れるだけで解決にならん。
忘年会シーズンにやってる終電直前増発を毎週金曜にやってくれるのが一番。

ATC化と同時に化け列車は廃止を！

とは言え、種別を増やしすぎると混乱するから、
北野〜高尾山口で各停になる（現）「準特急」は（新）「準特急」とし、
全区間準特急で運転する（現）「準特急」は「特急」にし、「特急」は「一部列車は分倍河原と北野に停車」の但し書きをつける。
調布〜橋本間は「急行」、調布〜新宿・新線新宿間は「快速」となる列車は「準急」とする。

がいい。

>>16
「特急」は「一部列車は分倍河原と北野に停車」

だから京王ではそれダメなんだって。
一つの種別に対し停車駅は一種類のみという決まりがあるから。

>>17
百草園や井の頭公園は？
それに「特急府中行（府中から急行京王八王子行）」でおｋなんじゃないの？

>>18
あれは「イベント時における臨時停車」だからOK。
ここで言ってるのはあくまでも定期列車での話し。

>>17
北野〜高尾山口で各停になる（現）「準特急」は（新）「準特急」とし、
全区間準特急で運転する（現）「準特急」は「特急」にし、全列車が分倍河原と北野に停車する。
調布〜橋本間は「急行」、調布〜新宿・新線新宿間は「快速」となる列車は「準急」とする。

がいいよ。

>>18
それじゃなんの意味もない。

>>17
そんな決まりがあるなら、化けにも種別を充てる必要が出てくるから、
今頃京王は京阪みたく種別いっぱいになってるだろーが…

>>20
「特急」と「準特急」の停車駅の変更と「準急」の新設だけだが。

訂正

×>20
○>>21

>>22
お前がこのスレで種別を設定して、一部の奴が賛同しても何も変わらないから。
あまり真剣になって周りとトラブって険悪にならないでね（＾_＾;)

それでも残る夜の高八化け急

ってつっこんじゃいけないんですね。

急行も高尾線内各駅ということで。

ママーこのひと高八化け急がわかってないよー

高八化け急って何だ？
ググっても出なかったよ。

分倍河原を特急停車駅にすると連続停車が発生するからダメだ。とくに百草園と競馬k(ryは快速になるぞ

連投ｽﾏｿ　つまり、　（臨：東府中）─府中─分倍河原─聖蹟桜ヶ丘─（臨：百草園）─高幡不動
で、準特急→特急に北野を追加すると、いまの準特急と全く同じ。つまり準特急を特急に格上げしても、
特急を準特急に格下げしてるようなもんだぞ。

奥様、ID:DzhzRcD/0ったらググったんですってよ
まったくもう、子供ねえ、うふふふふ

来週の土曜日ってひょっとして臨時停車３駅？
飛田給：蹴球
東府中：馬
百草園：梅

馬は臨停なし

３月６日に限り、準特急は調布〜高幡不動間で快速となります。

馬無し！？じゃ急行？

次の馬急は4/25-6/14。

なあに？>>34ちゃんは金曜に臨停させたいの？
おばかさんねぇ

>>34
中河原を止める理由は？？

>>37間違えたんだよ！糞ババァむかつくんだよ！引っ込んでろ！
>>38>>29を見ろよ。

ごめんなさい。

ID:xK+2qhlT0氏ね

坊やは化け急のことわかったかな〜えへへ

死ね氏ね市ねシネ史ね詩ね

>>42
まあ、あなたみたいなガキは使わない時間でしょうからね

妄想ダイヤとか種別、果ては妄想路線と夢を広げちゃう人がいるけど、
9割9分、あなたみたいに｢自分の使い勝手しか見えてないおバカさん｣なのよね。
たぶんあなたが私に対して抱いてる不快感を、ほかの人はあなたに抱いてるわ。
まあ今は、こんなことでスレをだらだら延ばし続けた私がより不快でしょうけどねｗｗｗ

このクソ定期掛が！

東府中臨停は調布以西を選別急行にすればいいだけだがな。（準特急なら）
他の駅は場合は停止位置に駅員が赤旗掲げていて、進路構成も出発（相当）停止になってたような。

>>17
日テレでから騒ぎが始まるから一旦さんまを降ろすんだな

↑誤爆スマソ

皆様、誠に申し訳ございません。
謝罪。

反応すると喜ばれるよ。

新宿新線口にあるプラレールに何故か毎日癒される

今度1番線の電車は急行高幡不動行きです。
終点高幡不動から各駅停車京王八王子行きとなり、京王八王子まで運行します。

>>42
まあ、あなたみたいなガキは使わない時間でしょうからね

妄想ダイヤとか種別、果ては妄想路線と夢を広げちゃう人がいるけど、
9割9分、あなたみたいに｢自分の使い勝手しか見えてないおバカさん｣なのよね。
たぶんあなたが私に対して抱いてる不快感を、ほかの人はあなたに抱いてるわ。
まあ今は、こんなことでスレをだらだら延ばし続けた私がより不快でしょうけどねｗｗｗ

こうゆうバカがいるのか・・・

“化け”解消を唱える人は、化けの本質がわかってないかと。

現状の種別が究極の、最終型ならば、現状の化けを固定した種別に
再編成するのは意味がある。でもこのところの京王電鉄の施策を
顧みると、今後も必要に応じて化けさせる気満々なんだと思う。
そういう柔軟性を担保するための“化け”なので、現状を
ベースにした再編論は意味がない。

まあたとえば急行高幡不動、高幡不動から各停京王八王子を通勤急行とかにすれば一見わかりやすい
でも、南平・平山城址公園・長沼に急行停車駅という既得権を与えてしまう

そういうのを防ぐ意味もあるんだよね
事実上は急行が停まるとしても建前としては種別変更してますよ、と

化けないけどパターンダイヤじゃない
化けるけどパターンダイヤ

どっちが分かり易いんだろうな？

“化け”を解消するには
�@“化け”そのものを無くす
�A“化け”に別の種別を与える
“化け”に別の種別を与えれば、現行から＋3になって複雑になること確実。
京王では種別を増やさず、時間帯や曜日によっては“化け”で停車駅を変えたほうが
サービス向上になると考えているのだろうね。

新種別を作ってしまうと、種別は簡単に“消す”ことはできないが
“化け”は簡単に“消す”ことができる。これが1番重要なポイント。

>>55
パターンダイヤの方がわかりやすい。

準特急北野は快速調布や急行高幡不動と違って普通に判りにくいと思う。
お隣の青帯電鉄●急行のように扱ったほうがいいと思うが。

>>58
お隣の青帯にも化け運用はありますが何か？
しかも後4両だけ新松田から各停小田原行みたいな京王以上に面倒な運用もある。

準特急 高尾
高尾から通勤快速 高尾山口ゆき

化け急やめて通快にすりゃよくね？

>>61
府中〜高幡の各駅は直後に各停があるんだから止めなくていいと思う。

急行通過すんの2駅しかないんだから高幡から各停化するんなら通勤快速でもいいと思う
それか特急府中→各停京八化け

喜田の文明
馬鹿の文明
氏ねの文明

>>61
だが、そうすると休日に走らせることができない。

北野〜高尾山口で各停になる「準特急」と
調布〜橋本間「急行」、調布〜新宿・新線新宿間「快速」となる列車は
将来、消える可能性もあるから新種別は作りにくいと思う。

高幡不動→京王八王子が各停になる「急行」は完全に定着しているし、
今後も消える可能性が低いから新種別があってもいいかな？
ただし通勤時間帯でないから区間急行か別の種別のほうがいい。

22時以降の各停はほぼ高幡止まりなので、高幡から先の本数がそうそうない。
優等を急行高幡ゆきでなく急行京八ゆきにしたとすると、南平・平山・長沼の3駅の客が涙目になるしな。
いわゆる3駅救済の延長運転と考えろ。

京王線内は急行、都営線内は各駅停車の“化け”もある。
乗り入れ先で化けるのは多く見かけるし、“化け”を責めたら切りがない。

浅草線系統のように始めから行先駅の表示は固定とはいかないのか。

>>69
まぁそれを、新型LEDでの表示切り替えで対応するんじゃいかと推測。

女性専用車を廃止しろ
法律は守れ

女性専用車を全列車に導入しろ
女性を守れ

>>70
全面の行き先部分が「高尾山口まで先行」って表示も初めて見たときは意味がわからなかったな。
どうせなら種別部分も使って
［北野から］［各停 高尾山口］
の方がいいな

まもなく２番線に準特急高尾山口行きが参ります。
この電車は途中、北野から各駅停車となります。

>>72
　却下！

>>73
　側面の種別/行先表示は[北野から各停 高尾山口行き]となっていますけど、何か？

八王子や橋本は雪かな？

今日の相模原線は架線の凍結落としの電車走るかな、、

今夜は走りますよ

>>65
通快を準急と改称すればおk。

準の字がかぶるから区急でいいとおもう

特急京王八王子
高幡から後ろ４両各停京王八王子または高尾
というのあっていいと思う。

>>80
っ手間
っ人件費

>>80
やってもらえると助かるわ〜
っていうかやって欲しい。
特急だとお急ぎの方に迷惑だろうから急行あたりで。

手間隙、人件費ってのは分かるけど、朝の増結ができるなら、夕方の解結があってもって気が。

>>82
解結してそのまま車庫に入るのと、その後も営業運転するのではわけがちがう。
今は少しでも人件費を減らそうとする時代だし

雪に強い京王だから今日は遅れないよね？

分割で2分、併合で3分の時間を要する。出際が悪いとそれ以上…
それなら高幡不動の1番と4番に各駅停車を待たせておいて接続したほうが無駄が少ない。
接続は乗客が乗り換えさせられる手間がある。しかし分割は誤乗がある。

接続のほうがいくらかマシでしょう。

>>84
昨日の報ステの雪の話題で桜ヶ丘が出てきて、取材を受けたリーマンが｢京王線は雪でも止まらないでしょうが…｣と
言っていたが、あのリーマンは、京王本社の広報部の社員だったのかな？

>>86
下痢藻厨なんじゃね？

>>84
ところがどっこい人身事故

今起こったことをありのまま話すぜ

上り準特急が調布で急行本八幡行きと接続したと思ったら
急行が先に出発した

何を(略)

都営線の遅れを防ぐためじゃないの？

実際雪には強いからなぁ。
10年ほど前の大雪の時、JRや小田急が死亡した時に京王だけが動いてた。
翌日の朝刊に載った時はすげーって思ったよ

>>91
社史にも記録されているくらいだもんなぁ。
その当時を思うと、今は…日常の遅れがひどすぎ。

車内のＬＥＤに赤字で遅延情報が流れていたのでどこだ、と思って見てたら
「【京王線　遅延】　仙川〜千歳烏山間で．．．．」とか流れていた。
でも全然遅れてないし、放送でもなにも言ってなかった

いつも南大沢からの7:45の急行本八幡行き乗るけど、まぃっにち遅れるな。定刻通り来ためしが無い。しかも今も遅延してる

>>94
今日は人身2回起きてるから今は勘弁してやれよ

>>93
20分遅れだから遅れてないように思えただけ。

>>95
また人身あったの？

>>97
もう1件は、分倍河原乗り換えのJR南武線で発生している
鉄道総合板の人身事故スレ参照

>>95
公衆立入もあったろ＞京王

乗ってた特急新宿行きが笹塚に臨時停車した。
後続の急行が人身。９０３０のアドギャラリー車だったかな。
あれに乗ってなくて良かったわ。

雪って程、積もってなかったからな今回は
今週は平日５日出勤だから遅延しないよう頼みますわ。

この前中央線がらみで遅延が出た日、このナントカって厨川は文句つけなかった。
その日は都立入試。ということは…
まあ、どうでもいいけど。

俺の特定は不可能だ
あきらめろ

じゃあ高校生のガキだと思って見ることにする

>>103
単なる無職童貞だろｗ

>103
このスレであぼーんになるのはお前だけだよｗｗｗｗｗ

>>103
住んでるところはわりと郊外だよね。

競馬好きのリーマンだよ。年は30前後。NTのどっかに在住。
前に色々な話題で返事してたことを合わせるとそうなる。

前スレから

476 名前： エリモ厨 ◆nf9nCBKSMU 投稿日： 2009/02/10(火) 08:50:15 ID:64v04JWMO
遅れ←急病人せい←ダイヤ寝かせてる京王のせい
馬鹿なお前らも理解出来るよな？

稲田堤→笹塚に50分も掛けんなカス

何か、2連が若葉台→永山を走って行ったぞ。 　　　　　　　

脱走だな


若葉台に通報しとけよ

いま調布で急行に乗ろうとしたんだが、激混みで
結局乗れなかった。もう通勤ラッシュは過ぎてる
と思ったのに。

>>112
中央線の影響

今日ぐらいの遅延で混雑のときは、
調布から東とか、千歳烏山から東は全部各駅停車にした方がよくね
遅延しているから1本で早く新宿につく急行とかに殺到するわけで
殺到するから余計遅延するわけで
詳しいことはわからんけど、そうｵﾓﾀ

>>114
そこまで混んでると、車内の押し競饅頭に耐えかね、貫通幌の中に逃げ込む人もいるのだろうか…

毎度思うがなんでトンネルや地下でもないのに下高井戸〜明大前の区間だけ電波が異常に悪くなるんだ？
不法に電波盗んでるやつでもいるのかな

>>116
車内で携帯使うオマエが悪い

>>117
通話なんかしてない
WEBで株価チェックしてるとすごく気になるんだよ

井の頭線だと高井戸〜富士見ヶ丘で電波弱くなるんだよね@au

たまたま弱い場所なんでしょ。
キャリアにもよるだろうし。

ソフトバンクだと仙川の切通しがダメだな

>>116
そんなん京王線のスレで言ってどうする？
携帯メーカーのスレで言ってこいよ。
それに、ほぼ全区間で若干電波の悪い山手線に比べれば全然いいだろ。

まあ京王線新宿〜笹塚はどのキャリアも全滅だよな

TXは凄いぞ、トンネル内でも3本立ってるからね

>>116
因みに列車無線も電波悪くなる

http://www.youtube.com/watch?v=InYkYhXegHk&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=aarpAlq5bhg&feature=related
いつみても芸道だ

>>126
このドアでやったら・・・・
http://www.youtube.com/watch?v=EoZwG_LRtR4&feature=related

乗った電車で降車の戸ジメを観察していると、
そのレチのキャリアがどんくらいか予想付くようになってきた

東府中の競馬場線ホームが取り壊されてるけどありゃ何してんだ？

東府中の１番線は６両分。それに平日には２両で運転して休日には８両運転の上２番線使用。
よって使わない１番線の４両分は撤去してるんだよ。

府中の１番線が復活してから優等待避に東府中の２番線使わなくなったから
一番線の機能ほぼ二番線に持って来れるんだよな
一番線自体もう不要じゃね？

>>115
幌のところションベンくさいから俺はいやだな

単なる思いつきだけど、
京王線新宿〜笹塚の線形改良時にフタを取って
採光用のアーチ屋根と通風口と避難通路をいっぺんに造れば
電波の入りもついでによくなるんじゃない?

>>131
HINT:臨時回送とかDAX

>>133
そもそも改良するのか？

社員貸与品転売
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d90865380

京王は井の頭線をもっと上手く使えばいいのに・・・

１．井の頭線を銀座線の規格に合わせて、渋谷で銀座線と相互乗り入れ

or

２．明大前ー調布を複々線にして、本線からの列車を明大前から渋谷に
流し、渋谷を京王の第２のターミナル駅にする。
当然、渋谷ー明大前間は１０両対応。

>>137
その工事に何年かけるつもりだ

>>138
２００年は必要だろうな

１５年あれば十分だろ。

渋谷ー明大前は基本的に高架なので、そのままのレール（軌道は変更）
でほとんどOK．
ホームの10量化はさほど問題ないし、ダメならドアカット。

問題はやはり、明大前ー調布の複々線だろうな。
別に複線のままでもいいのだが、流石にパンクするから、地下複々線に
するしかない。

>>137
小学生の自由研究？

これはひどい

これがゆとり教育の弊害か・・・

別にやるのは構わないし出来るだろう。
ただしとてつもない金額がかかるがな。

>>145
出来るわけねーだろ

【問題】
銀座線とか丸の内線がどうして相互乗り入れしない(できない)のか
三十一文字以内で答えよ。

京王って何で車内の自動放送が無いの？
肉声が悪いって訳じゃないけど、ぶっきらぼうな車掌だと聞きづらい

ぶっきらぼうっていうか、自分に酔ってるアホなのがいるよな
高圧的なのとか
全員女にすればいいのに

>>148
車掌の仕事が減るから

特に自動放送は緊急のときに役に立たん。たとえば電車が遅れたりして自動放送が次停車駅を言って
３分後に予定の駅に到着等あるからだ。
でも京王に自動放送がないって訳じゃないんだよね。競馬場線・動物園線はワンマンだから。
自動放送を付けてる編成は確認しただけでも6416F・6722F・7801F・7802F。

自動放送の丸ノ内線も四ッ谷〜赤坂見附間で必ず肉声の案内が入る。

京王だって千歳烏山〜仙川間で肉声を義務付けておけば、伝承の維持に
なるんじゃない。そういうことにして自動放送導入してほすい。

>>145
いやいや、出来る出来ないで言えば出来るよ。
ただその莫大なカネはどこから出るのかと。
普通にやったら会社の資本の何倍もかかるんじゃないか？

>>151
9000系列は基本的に装置がついていたはずだが。

>>151
自動放送を入れても、肉声放送は普通にできるだろ？
一番良いと思うのが、小田急みたく、次駅の案内だけ自動放送、必要に応じて自動放送の後に肉声放送を付け足す放送。
正常運転のラッシュ時間帯は自動放送による次駅案内だけ行い、遅れた時や日中土日は肉声で適宜放送を肉声で行う。

ただ京王はラッシュ時間帯に遅れるから、自動放送のあと、肉声放送入りまくりかもな…

>>153
金以前にもっと問題になることが山ほどあるから無理。

第三軌条集電とパンタグラフ集電両方可能な車にすればいいだけでは？

20m車が銀座線のカーブを曲がれるとでも？

トンネルの手直し代も金の問題。
軌間、集電方式その他技術的諸々、
勿論地上権の買い増しもね。

全て金に換算できる。

その上で莫大だから無理つってるんでしょ。

>>157
そこは16m車にすれば無問題。
とはいえせっかく20m車の設備にしたのに逆行してて現実的では無いね。
そもそも集電方式2つてのもねぇ。

>>158
その通り。
何があっても立ち退かないというのは、
その人にとって余程な事が無い限りないでしょ。
あとは反対派とかね。

>>137
井の頭線乗り入れなら余裕だな。
ちょうど下北沢は小田急が潜るから既存スペースに余裕が出る。

渋神駒池下東明下桜上芦千仙つ柴布調飛武霊東府分中聖百高南平長北京
谷泉場上北松大高水北花烏川つ崎田布田台園府中倍河跡草幡平山沼野八
●━━━●━●━━━━━━━━━●━━━━●━━●━●━━━━●渋谷特急
●━━━●━●━●━━●━●━━●━━━●●●━●━●━━━●●渋谷急行

更に銀座線も丸の内線も直流600Vだから複電圧対応車が必要。
もしくは両線の昇圧だね。

>>137=160
明大前のスペースどうすんのよ。
どっから迂回してくるつもり？
それに今更改軌とかむちゃんこ体力いるぞ。

みな改軌改軌ってうるせぇな。３線軌条にすりゃいいだろうに。

渋 神駒池下東 明下 桜上芦 千仙 つ柴布 調飛武霊 東府分中 聖百高南平長北京
谷 泉場上北松 大高 水北花 烏川 つ崎田 布田台園 府中倍河 蹟草幡平山沼野八
●━━━━●━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━-●━━ ●━ ●━━━━ ● 渋谷特急
●━━━━●━━●━━●━━━●━━●━━━●━━━━● ● ●━ ●━ ●━━━ ● ● 渋谷急行

こうでしょ。修正したよ。

>>162
将来性を考えたら、京王線の方を改軌すべきだがな。

周りに合わせて狭軌（井の頭線）にするか、将来を見越して標準軌にするか。
いずれにせよ、馬車軌道が生き残る道は無いｗ

　　　　　　　　　 井の頭線　　　　　　　　銀座線

軌条幅　　　　　 1067mm　　　　　　　　1045mm
車体長　　　20m×5両(100m)　　　16m×6両(96m)
車体幅　　　　　 2844mm　　　　　　　　2550mm
車体高　　　　　 4100mm　　　　　　　　3465mm
集　 電　　　　　　架線　　　　　　　　　 第三軌条
電　 圧　　　　　 1500V　　　　　　　　　　600V

これだけの違いをお互い吸収するのは無理かと…
これなら新線を建設したほうがマシ。

でも歴史がわかる大切なモノなんだから馬車軌道を潰したら知名度下がるぞ。日本にも３路線しかないんだから。
馬車軌道は。もともと都電に乗り入れることを計画してやったんだし。もしかしたら使い道がある加茂ね。

>>160,>>164
新代田、八幡山、国領、西調布はいずこへ？

終電もっと遅くすることってできませんか

>>169そしたら居酒屋に遅くまでいるオッサンが発生する。その上、居酒屋は悪臭。オッサンだけの終電。
う・・・

>>165
明大前のスペースや配線どうすんだってきいてんの。
あとよく考えたら下北の下空いたからってどうなるんだよ。

>>166
いやね、経済性から見た不可能論てのは
数字に換算して比較するのが前提だから。
ただ要素をあげつらって感覚で判断する話じゃない。

新駅を造ったら社会にどれだけプラスかなんてのは計算不能な領域が多いとされているが、
Aという計画を実行するのにどれだけの費用が必要とされるかは、
それに必要な工事を挙げて全て積み上げすれば計算することは出来る。

ある案の非経済性を示すために仮想見積もりして比較し、本命を通すなんてのは
勤め人ならどこでも経験する話。
別にそれがやりたいから計算している訳ではない。

しかも銀座線の軌間のところ、1435mmだな、間違ってる。

井の頭線は銀座線に乗り入れるべきだ！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1236512314/

お後はこちらでお願いします。

>>158
工事期間中、井の頭線は一切走れないが、その間の輸送はどうするつもりだ？
まさか、井の頭線がどれほど利用者が多い路線か知らないわけじゃないだろうな？

これは、完全に金とは無関係な問題。

喪失収益は金に換算できるし、
どんな方法で工事するか前提が無いのに
「一切走れない」という決め付けに不自然さがある。

何処まで行っても金が付きまとうな。

>>175
改軌する方法は1通りしかないんだから、運転は一切できないと言い切れる。

>>173
乙

だけど、漏れとしては京王線を井の頭線に乗り入れさせて、渋谷を京王の
第２のターミナル駅にしたいんだよなあ。

上り線も新宿集中じゃなくて、新宿行き（本八幡行き）と渋谷行きの２系統
あると、非常にべんりだと思う。

ついでに、井の頭線が銀座線に入ればもっと便利だと・・・

　　京王八王子　　　　　　　　吉祥寺　
　 　 　 　● 　 　 　 　 　 　 　 　● 　　　　　　　　 上野○─○浅草
　 　 　 　┃ 　 　 　 　 　調布 　┃明大前 　 新宿 　　│
　●━━●━━●━━●━━●━━━━━●──┼─○本八幡
高尾　 北野 　　府中 　┃ 　 　┃ 　 　 　 　 　 　 　 　│
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　┗━━━━━●──┘
　 　 　 　●━━●━━┛　　　　　　　　　　　渋谷
　　　　橋本　京王多摩センター

>>176
深夜に工事するに決まっているだろ

1067-1372の場合って3線軌でおｋなの？
1372-1435はピッチが取れないから(互いにかなりオフセットした)4線軌になるってじっちゃが言ってたけど。

妄想はそういうスレでどうぞ。

>>176
お前の脳内で1通りしかないのであって
それは専門家に検討させてみなければ分からない。
大体「期間」を決めてもいないのにどうやって見積もりできるんだ？
お前鉄道設計技師なのか？

言っとくが京成の事例は軌間が近いから更に面倒になっているので
直接の参考にはならない。

あらあら、妄想ちゃんは2人もいるのね。
かわいそうに。いろんな意味で。

>>178
一晩でできるとでも思ってるのか？
それに、標準軌にすると、今よりも広くスペースを取らないといけない。

>>181
枕木交換は必須んなんだから、ミニ新幹線のような改軌方法しかないんですが。

そうだな。
本当に改軌の見積もりと予想される利害についてまとめた
ペーパーを読んだ事ない人は、可哀相だと思うよ（笑）。

割と知られた交通系のコンサルに委託して行われた奴だけどね。

ああ、これじゃ誰も手をつけないなあというような金額が並んでおりましたねハイ。

>>183
３条軌道（1067-1435mm）を、少しずつ変更すれば、日常の運行に差し支えない。
あとは、集電方式は架線と軌条式の２タイプ車を導入すればOK。

難しいことではない。

車体幅。トンネル。車体の形。井の頭線〜銀座線の連絡コンコース。これをどう説明する？

手直しにかかる工事も喪失収益も金に換算できるって書いただろ。

頭が悪いのか？

>>187
じゃあ換算してよ。私わからないわ。
手にできるReferを示してくれてもいいわ。

物には対価があり、それを加算すれば結果は出る。
それが理解できればこの議論はおしまい。

やりたいとも経済的であるとも言っていない。むしろその逆。

中身は見せらんないね。常識で考えてね。

>>189
上4分の3はわかりました。

＞中身は見せらんないね。常識で考えてね。
これだけわかりません。どこかの内部資料ってこと？

>>185
お前ホントバカだな。

>>810
おまえ本当に馬鹿だな

>>192
>>810に期待

恐ろしく長いロングパスだな
810の人よろしく頼むよ

>>185
少しずつってどんだけ少しずつやるんだよ
あと人の質問に答えて下さい

って厨相手してるオレもダメダメだな

train on train

また元が来たか、
いいからお前は交通政策版で天下でも語ってろｗｗ

京王渋谷線（渋谷ー明大前ー府中）
http://chizuz.com/map/map46561.html

府中ー明大前間は、甲州街道下に複線の急行線を建設し、本線の実質の
複々線化を行う。
明大前からは、井の頭線に乗り入れ渋谷駅へ。
これにより、新宿へ集中する乗客を分散させるとともに、井の頭線の
１０両化で輸送力を増強する。

そして、渋谷を京王の第２のターミナル駅とする。

>>197
負け惜しみのレッテル張り乙

下痢しか知らんなあ、元って誰だよｗ

>>198
明大前はTOMIXのスーパーミニカーブ利用ですね、わかります。

>>198
もういい、あきた…

京王と小田急が経営統合する方がまだ現実味あるゎ

略して京急

>>198
それだったら明大前からは井の頭通りの真下を通った新線の方がまだいいんじゃないか？
まぁ今の渋谷駅と全然違うところに駅作る事になるだろうけど。

で、第2のターミナルにとか言ってるけど、すでにそうだから。

小田急買収でオケー

大東急復活ですね、わかります

一時的に撤去されていた地面に立てるタイプの駅名標が復活してたね。
進行方向を示す矢印がついているタイプに変わった。
撤去していたのは枠ごと交換したからか。

京王線、只今快調に定刻走行中。いつもながら、優秀な鉄道であることに感謝感激。

>>207
褒め殺しとしか思えない…

暖冬なのに暖房いれすぎ

西武とどこが合併するかがポイントらしい

>>209
それ何てJR？

>>185
銀座線の車体屋根と地下天井の隙間に入り、
井の頭線の架線に届く特殊なパンタの開発が必要だぞ。
車体高が65cmも違うのだから。

あと架線電圧が違うこともお忘れなく。

>>211
JRは送風が入っていて快適です

>>213
JR束が関東で一番暖房を効かせてるんですがね。

>>213
うっそー
先週金曜夜、湘南新宿ラインに乗ったら暖房ガンガン空調OFFで池袋から横浜まで超満員。
密閉された車内でガラスはくもり、貧血で倒れた人までいた位だぞ。

mixiの京王コミュに、「ぞーんカラー」というﾞ黒歴史ﾞを知らないのがいるな

>>215
メトロポリタンゾーン：赤
山の手ゾーン：黄
多摩丘陵ゾーン：青
ニュータウンゾーン：緑
だっけ？

西調布にはまだゾーンカラーの残骸が残ってるな。

ゾーンの名前は忘れたけど井の頭線入れて全部で７色あった

新宿〜明大前・渋谷〜明大前：臙脂
永福町〜吉祥寺：ベージュ
下高井戸〜調布：オレンジ
調布〜中河原・府中競馬正門前：黄色
聖蹟桜ヶ丘〜京王八王子・多摩動物公園：水色
京王多摩川〜橋本：黄緑
京王片倉〜高尾山口：緑

京王線は朝の通勤電車で急行とか特急になると窓が真っ白になるのに
JRで真っ白状態はあまりないな

>>221
お前、朝ラッシュに東海道線みたいな駅間長い路線に乗ってみろ

JRなんて朝ラッシュは大半の路線で各駅停車しか走らせてないんだから
長い間ドアが開かない急行以上と比べるのはおかしい

こんなとこでぐたげた言ってないで、窓開ければ？
ホームからも開けられるから、自分の乗る位置に風が来るようにホームで開けて乗ればOK
座ってるくせに閉めるばかがいるから、そういう時は次の駅でまた開ければOK

>>223
そうだよな。
窓開ければ解決する話なのに。
ただ、みんな遠慮しがちで「我こそは…」というやつがいない限り無理かもしれんけど。

よーし、パパ雨降りでも窓明け決行しちゃうぞ〜

>>223
京王の車両はホームから窓を開けられない

>>221
通勤特快は真っ白だぞ

>>224
つ「この窓はあけられません」

>>226
朝　ホーム駅員で開けてる人よく見るけど

>>228
絶対に片側は開くようになってるだろ。
東武50000じゃないんだから。

昔は、『窓開けにご協力ください』って車掌が放送入れてたものだが、
『客に開けさせるのか』ってクレーム来たらしくておおっぴらに窓開けするよう放送できなくなったらしいね。

>>231
誰が開ければいいんだｗ

>>231
そういう馬鹿な客が地球温暖化に貢献してるんだよな
死ねばいいのに
始発駅から乗る奴は座る前に窓を開けろよ

『窓開けにご協力ください』なんだから協力してくれる人がすればいいのに。
協力出来ないならしなければいいだけじゃん。
なんでわざわざクレームにするんだよ。

店に入るとき、前の人が開けたドアに続けて入っただけでドア開けの手間賃払えと言われる時代だぞ今は。
そのくせそういう奴はエレベーターとかでは誰かがボタンを押すまで何もしなかったり、車椅子の人がいても率先して自分が乗り込んでいく。
お互い様も何もねぇ、糞な時代だぜ全く。

>>店に入るとき、前の人が開けたドアに続けて入っただけでドア開けの手間賃払えと言われる時代だぞ今は。
言ってる事が意味不明なのだが。
俺がおかしいのか？

>>236
大丈夫。俺もわからん。

まあ、今の京王線には関係ない話だから、窓を開けるとかどーとかこのくらいにしようぜ

>>231
そんなくだらないクレームを馬鹿正直にハイハイと聞いてる会社だからね

>>233
駅シャッター開放直後、(始発)車内に暖房が行き渡ってない
じゃねーか、と駅員に文句たれてたじいさんがいたよ(・O・)ノ

こんな奴がいるんだから、開けてたら車内バトル。。。

いや、窓が白く曇ってたら暖房切るとか
送風いれるとかしてくれるだけでいいんだけど
そんな大変なことなのかな、京王にとって

京王はそろそろ大手私鉄辞めたら？

地味で泥臭くてダサい中小私鉄同然の存在なのに

何で見栄張って大手私鉄名乗ってるの？

>>242おまえ分かんないの？東京都市圏にあるぞ。

あのしょぼさで「王」を名乗るなんて身の程知らずにも程がある。
「多摩境電鉄」にでも改称しろ

>>243
意味が分からん

>>242
だったら相鉄や京成なんかとっくに大手私鉄じゃなくなってるなw

民鉄で一番格付が高く、近鉄、西武の輸送人員を抜き、阪急の輸送人員も
抜きそう（多分2008年度では）な京王が、中小私鉄かぁ…

ぶっちゃけ送風入れられるとVVVFの音が聞こえにくくなる
よって窓開けろ

>>242と>>244は大手私鉄の基準を知らないんだろ

>>247
何に対しての格付け？

沿線が高級とか、金持ちが多いとか、学力が高いとか言わないでね。
出版社に金さえ積めばいくらでも書いて貰える格付けに。

昨日、久々に新宿から北野まで京王線に乗ったんだが、いつの間にか中河原と長沼のホームにLED発車時刻案内板が付いたんだな。
俺が北野に住んでた頃は、急行以上が停車する駅にしか付いてなかった気がする。

>>251
お、京王線にもつき始めたのか。
井の頭線には少し前から浜田山とか各駅のみの駅にもつけてたんだよね。

>>251
中河原は火曜日に特急で通過したけど、その時点ではまだ付いてなかったな。
駅名標が省エネタイプになってるのは確認できた。

聖蹟桜ヶ丘で降りたら、新宿方面だけが全部省エネタイプになってた。
いずれは新宿と渋谷も省エネタイプ駅名票になるのかな。

駅名標の標が票になってた。ごめん。
フォントは省エネタイプの方が好きだ。

多摩境や堀之内も稼動してるね。
多摩境1番線、わざわざ「橋本まで先の到着です」との記事が流れるw
途中で待避する場合があるのかと小一時間(ry

あそこに限っては、高幡不動の動物園線のやつと同じサイズでもいいような。

>>255
そうだね、多摩境の橋本行きはちっこいのでいいと思う。

>>253
じゃあ最近付いたばかりなんだ。
「工事中」の紙もなく、普通に稼働してたから、付いてからだいぶ時間が経ってるのかと思った。

>>255
本線だけじゃなく、相模原線も付いてるんだ。
これから順次、全駅に付くのかな。

そういえばどっかで言ってた立てるタイプの新駅名標を分倍河原で確認した。
上からさげるタイプの長さ半分くらいな感じだったな。

今日は遅れなかったが、新宿到着時に車掌が『定刻での到着です！』と誇らしげにＷ

朝上りの明大前通過優等列車ってだれか検討した？

夕方の新宿3番線人大杉。準特の半分を2番線発着に、急行橋本を3番線発着にトレードしてくれ。

>>260
して意味あるの？
最混雑区間は明大前着なのに。

>>261
余計カオスになるんだが。
人の流動を少しは考えてくれ。

全駅にLED発車案内表示・新型駅名標・有人改札のモバイルSuica対応機器設置。
このご時世、どこからそんな金がいきなり出てきたんだ？

>>261
都営利用者が不便になるから却下

あと新宿への入線もカオスになるね。
各駅停車はいつ発車すればいいんだ？

>>262
＞して意味あるの？
渋谷に行く客が乗らなきゃ空くって意味じゃね？

>>244
センスなさ過ぎ
ただ単にお前が多摩境叩きたいだけなんだろｗｗｗ

>>262
逆に問うが、新宿線直通が京王沿線と新宿線沿線を結ぶ為に存在するのに、わざわざ渋谷方面の為に明大前に止める理由は？

・・・と言いたいところなんだけど、明大前の場合井の頭線沿線と新宿及び新宿線沿線の間で利用する客が少なくないから
明大前通過は普通に無理な気がする。
小田急優等の下北沢通過ならまだ分かるんだけどね。

>>257
高尾駅行ったら貼り紙してありまだ稼動はしてないが
取り付けるだけはしてあった

【JR】関東鉄道業界相互スレ5【私鉄】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1236701045/283

283 名前：就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2009/03/13(金) 14:40:48
京王電鉄株式会社　人事部採用担当です。
この度は、選考結果ご連絡メールを会社説明会にご参加いただいた方々全員に
お送りいたしました。
そのため、お心当たりのないメールを飯田　智彦様にお送りしてしまったことを
深くお詫び申し上げます。
誠に申し訳ございません。
283様もお忙しい時期かと思いますが、お体にはお気をつけいただき、
今後の就職活動を頑張ってください。


仕方が無い、許してやろう

>>265
現行のダイヤだとそうだよな。
上り本線から2番線へ入れればまだマシなんだが。

>>266
他の列車の客に氏ねと言うんですね、わかります。

>>268
京王沿線のマンションチラシ見た事ある？
新宿へ○○分：渋谷へ○○分って両方でっかく書いてあるの結構多いんだよね。
あと明大前の乗り換え人員が「17万/日」居るという事実。
これは京王井の頭全駅の乗降人員数で3番目の多さ。1番目は新宿、2番目は渋谷ね。
普通に考えてムリだと思うよ。

あと下北沢も5番目(明大前除くと4番目)に多い駅。通過は難しいんじゃね？
まぁ明大前からも渋谷からもそんなに遠くないからガマンしてもらうのもアリ・・・・いやー難しいなぁ。

>>250
社債の格付けに決まってると思うけど…。

知らないって辺りから年齢察してやれ。
智彦君に全く動じない京王スレ、大したものだ。

>>274
たいていの会社は2CH対応係があるから心配すんなよ

なくても中の人多数絶賛閲覧中だがね。

>>272
H15年度方面別乗降客数は明大前の京王線側が新宿方面8万、調布方面12万、井の頭線側が渋谷方面12万、吉祥寺方面が7万
小田急下北沢は町田方面が10万いる癖に新宿方面が3万と、明大前に比べて極端に差が出るし、全体の利用客数でさえ明大前の2/3しか居ない。
通過人員比にしたらその差は更に広がるだろう。
あと、小田急の場合朝ラッシュ時に代々木上原急急接続をやっていて、それによって生じる先行急行の停車時間短縮と言うメリットもある。

>>277
何に対して何を言ってるのか全然わからんのだが

井の頭線が架線支障で遅れているようだけれど、
京王本線も9分くらい遅延している件について

いや多摩川橋梁の速度制限で仕方ないんだがね
せめて「風雨で遅れてる」くらいアナウンスしてくれ

ていうか遅れてるのはいいが、
乗り継ぎはさせないてのはどーなんだ！？
おかげで相模原線からずっと鈍行とかありえない
そんなんなら途中から小田急乗り換えるのにそのアナウンスもない
遅れてる影響でそういう状況が予想できるなら
言うべきだろ！！
なにが新宿まで便利だっつーの

>>278
ってか>>272の言ってる事が意味不明。反論になっていないと言うかなんと言うか・・・。
多分>>272は>>268をちゃんと読んでない。

>>268
最混雑時間帯にいかにして列車本数を増やすかということを考えると
もう明大前の停車時間をパスするくらいしか方法がないのでは？
新宿駅は本線が無理なので新線へ直行でしょう
なにせ現在笹塚始発はいっぱいあるから

つまり、
268が都営直通くらい明大前通過してはどうかという論調なのに、
272が都営直通のことを全く論じていないからおかしいんだな。

確かに話し噛み合ってないなｗ

Webで駅毎の遅延時間表示しろ。更新タイミングは列車到着時でいいだろ。
リアルタイムに遅延状況を把握出来る

>>285
強酸ではつくれません
よって京王への導入は無理です。

そういや、先日京王永山の電光掲示板に「3分遅れ」の記事が表示されてた。
JRのATOSのようにリアルタイムで表示する機能があったのか、
と思ったけど、やっぱり駅側で手入力なのか。

犯罪予告スレッドを立てた馬鹿がいます
↓
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1236953674/
【スレタイ】
ムーンライトながら放火します。

1 ：名無しでGO!：2009/03/13(金) 23:14:34 ID:9sJiC5Dw0
今夜が定期運転最終日。
上りの６号車〜９号車のいずれかに火を放ちます。

118 ：名無しでGO!：2009/03/14(土) 01:08:15 ID:YarlscVf0
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1236953364/1
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1236953364/66

ふじぶさの方。同一人物か？

205 ：名無しでGO!：2009/03/14(土) 14:14:50 ID:tYoZJtIa0
「通報済み」に変更
http://yokoku.in/detail?num=10843

小田急が永山や多摩センター等の駅に京三製ホーム電光掲示板を設置。
一方こちらに関しては電光掲示板だけ新陽社製のを使ってるんだな。
京三大好きなら電光掲示板も京三で揃えろよw

キヤノンと鹿島並のスキャンダルはありそうですか？

>>290
数年前に調布の工事で�I急建設と談合したとか何かで叩かれてたじゃん。

>>289
多摩境に新陽社の事業所があるけど関係してるのかな？

>>292
あまり関係ないと思う
新陽社の発車標が京三より安かったとか、京王と京三との蜜月取引をかわす目的で、
全てを京三に任せている信号システムとは直接結びつかない部分で他社製品を導入したとか、そんなトコでしょ。

そもそも新陽社はJR東日本の舎弟企業なので、発車標の生産は、多摩境よりも
宇都宮や山形のJR地方機関の子会社で、JRのOBが生産していると聞く。

新陽社は束の資本や人が入ってる
たまたま多摩境にあるだけ

明大前を通過する列車をつくるとして、割合として1/4くらい？
残りの3/4の列車は、明大前の乗降人数が4/3倍になりますよね。
1/4の列車が早く走れても、3/4の列車の停車時間が4/3倍に
なってしまうと、トータルの最混雑時の本数を増やすことは
難しいんじゃないか、と思うんだけど。

>>295
もっと解りやすく説明してくれ…

停車する本数が減っても、一列車あたりの乗降客が増えるから…
ってことじゃないのかなあ？

>>296
ごめん。

>>297
そう。

枕木に平行して軌間内に３つ、外側にそれぞれ１つずつ突起が
あるのがいっぱい設置してあるけど、これＡＴＣ用？

だから中央線の通特設定の手法のように
調布、千歳烏山、明大前通過の優等を設定して
これを含めて１時間３２本運転にして
８本が新優等
８本が急行
８本が通快
８本が普通

て感じでいいのでは
これなら明大前の本数はマイナス６本で済むし
普通と優等系の乗車率の平均化もできる

>>300　300ｵﾒ。　それって平日朝のこと？通勤快速は朝で終了だよ。

>>301
はい？

だから通快は平日朝しか走らないから、その８本は午後には変わるでしょ？って意味だよ。分からなかったら無視していいよ。

つまり

午前１０頃まで
８本が新優等
８本が急行
８本が通快
８本が普通

午前１０時以降
８本が新優等
８本が急行
８本が特急or準特急
８本が普通

新優等は何にする？

>>300
1時間32本運転もいいけど、新宿がパンクしない？

>>300
朝の優等指向は相当なもの。そのなかで各停を使っている人は大半が
各停しか使えないから使っていると思われる。その各停を２／３に
減らすということは、１本あたり1.5倍乗せるということに
他ならないわけで…。

優等190％、各停150％程度かと思うので、各停の混雑率170％位が
平準化の目安。各停は削っても2本が限界かと。

あと、通特は最混雑時間帯の真んまん中には走ってない（新宿7:53着
のあとは8:43着）わけで、停車駅をしぼることが列車密度を
上げることに有効とただちに言えるのかな。

それから緩急比１：３なので、つつじヶ丘、八幡山、桜上水の
すべてで（３回）各停は抜かれるのにたいして、優等はいずれか
１か所でしか抜かない。各停駅利用者は本数減らされる／のろのろさが
増すわけで、それにみあって優等利用者が抜群に便利になれば
ともかく、そうでもないような気が。

そもそも32本が可能なのか、という以前に相当な難題があるね。

>>301
通特と言っているから、朝のことしか考えてないと思うよ（日中は
特快、夕ラッシュは通快）。

>>305
新宿は、京王線新宿と新線新宿を使い分ける前提では？　問題は
笹塚以西の複線区間だと思う。

けいおう！と、言いたくなる。

【アニメ】噂通り！？｢けいおん｣ 制作は京都アニメーション――スタッフ･キャスト情報公開！ 平沢唯：
http://c201.2ch.net/test/-/moeplus/1233896389/

>>283
それ以前に、
>>268は小田急優等の下北沢通過といっているのに、
>>272が「下北沢も5番目(明大前除くと4番目)に多い駅」とか書いてるのがおかしい。
明大前は小田急の駅じゃないｗ

>>304
誰も昼を変える話はしてないだろ。

>>306
＞朝の優等指向は相当なもの。そのなかで各停を使っている人は大半が
＞各停しか使えないから使っていると思われる。その各停を２／３に
＞減らすということは、１本あたり1.5倍乗せるということに
＞他ならないわけで…。
各停が最先着なら桜上水や明大前からも乗ってるでしょ。

厳密に計算すると、明大前での上り電車の 降車人員／通過人員＝１８．６％のようだ。
仮に一本だけ通過して、その影響が前後に及ぶとすると、混雑率の上昇はおよそ１０％程度と考えられる。

まあ通過するなら元々混雑率の高い電車にして、３０分に１本程度がいいんじゃないか？

現状のダイヤに即して考えた場合だけど、
20分のサイクルに都営直通は2本、急行1本通快1本となってるから、
明大前通過で都営直通者への利便を考えるというならこれに充てるのが妥当かなと。
まぁ両方はやり過ぎな気がするので、急行を通急なりに変えて20分に1本か？

即して→則して　だな・・・

『耳を澄ませば』の風景を見ながら
聖蹟桜ヶ丘から永山駅まで歩いたら
どれくらい時間かかりますか？

>>312
ｷﾓｲ

明大前通過で得られるプラスの流動があるとすれば

直通が鈍足で乗る気しなかった都営新宿線方面利用者が
（通快→笹塚乗換の方が早いし…）
「明大前通過なら少しだけ楽だし乗ってみるか」となれば
ちょっとだけ優等間の混雑分散に…

でも明大前利用者が減ってマイナスする方が絶対多い。だめだ。
通過させるならむしろ八王子急行という結論になってしまう。

>>312キキのほうきに乗せてもらえばすぐ着くぞ。映画ちがうけど。

>>292>>294
多魔境に触れるのは禁止。

>>316
禁多摩ですね。わかります

>312
一時間はかかるぞ

金多磨霊園…

>>319
かねたま　と読むのですか？

>>320キンタマ霊園だよ。
>>318徒歩よりは早いだろ。

松郷！？

……大人の足でも３時間は掛かるぞ！

>松郷！？
>
>……大人の足でも３時間は掛かるぞ！

松郷？なにそれ？おいしいの？地名？東京にあんの？

多磨霊園は、キンタマリオ霊園に変わった。

>>323
所沢にある

なぜ所沢が出てくるんだ？？？

トトロのさつきとメイの住所だろ
あの舞台は東村山・所沢・清瀬の都県境のあたりだったような

あ、思い出した。トトロの映画の中でのジジイのセリフか。
・・・・ってかなんで松郷が出てくんだって！

松郷は東所沢

まぁ、宮崎駿は秋津駅が最寄りだからトトロがあそこら辺舞台なのも分かる。
耳を澄ませばの監督は隣駅の清瀬在住だったらしい。もう死んじゃったけど。

ちなみに、所ジョージはどこ？

所沢の松郷って思いっきり俺の地元じゃねーかｗ
あの辺りは牛小屋や下水処理場があって町全体が凄く臭い
近くの川もコンクリートで舗装されて無惨な事に

>>331
所沢の柳ジョージ、略して所ジョージ

50/418:名無し野電車区[sage]
2009/03/13(金) 01:35:22 ID:QBhljSSBO
それにしても京三という会社は本当に酷い会社だな。
欠陥商品のC-ATSにはじまり、ダメトロ副都心線のウンコATC入れて、更には動作が非常に鈍い副都心線のホームドアまで入れた。
お次は京王線のATCでこけるだろうな。
京三という会社は非常に管理された会社だと思うが、この会社には円滑に列車動かす考えが全くないのだろう。
副都心線、京急から推測できるな。
まだ日立のシステムがましかもね。
67/418:名無し野電車区[sage]
2009/03/13(金) 11:17:01 ID:QBhljSSBO
>>56
仕様があり、それに従って造るのは確かだ。
だが設計する奴が現場をみていたらここまで酷いことにはならなかったはずさ。
だから簡単に非常ブレーキがかかるシステムは納入した会社にも大きな責任がある。
本当に京急の現場熟知した技術者なら京急の円滑な運行を妨げないはずさ。
つまり京三はそのような技術者はいないか、いてもコンプライアンスという名の元にガチガチに管理して現場との接触を絶たれ何もできなくなったかだよ。
78/418:名無し野電車区[sage]
2009/03/13(金) 13:58:51 ID:QBhljSSBO
>>74
一度の非常ブレーキが後続に遅延をもたらし回復できなくする。
ATS-Pみたいに速度マージン10キロとり引っかけても常用ブレーキにすれば引っかけてもガックンですむだけさ。
まあここから推測できることは賢いATS-Pは京三の製品では無いことは確かだが。
D-ATCは日立製作所だからATS-Pも日立製作所かな？
やはり技術の日立製作所は違うね。
京三のようなボロ会社ではないから。

>>334
どこのスレのバカだ？ｗ

KQ

朝っぱらから調布の八王子寄りに厨房がいた

あったかい

KQスレの連中はＡＴＳ切って自由勝手に運行している電車のかぶりつきでもすればいいんだ
こええぞｗ

布団がふっ(ry

現在、京王線は代田橋〜笹塚間での障害物除去作業の影響で列車の運転に遅延が生じています。お客さまには大変ご迷惑をおかけいたします。

JR山手線：新宿〜渋谷間
JR中央線：新宿〜高尾間
JR南武線：武蔵小杉〜立川間
JR横浜線：町田〜八王子間
多摩モノレール：立川北・南〜多摩センター間
東京メトロ　丸ノ内線：赤坂見附〜荻窪・方南町間
東京メトロ　銀座線：赤坂見附〜渋谷間
小田急線：新宿〜町田・小田急多摩センター間
東急　世田谷線：下高井戸〜三軒茶屋間
東急　田園都市線：渋谷〜溝の口間
東急　東横線：渋谷〜武蔵小杉間
西武　多摩川線：白糸台〜武蔵境間

>>340
きさま、今俺が書き込もうとしたネタをﾜﾅﾜﾅ

布団が吹っ飛んできた影響で到着が遅れましたことをお詫び申し上げます

下高井戸の踏切で長時間待たされた 一体この会社はどうなってんの？

>>312
丘というより山の上だから2時間以上は見とけ。
永山に出るよりも、給水塔を眺めてから多摩センターへバスで出な。

>>344
階段使え

>>344
EVもあるぞ。
そのための橋上駅舎

都営直通ボロだらけ

朝は中央快速の人身事故で京王振替
広は京王の障害物除去で中央快速振替

ガチで布団が飛んできたのかｗｗｗ

　【注意】
水・身障アーム・（省略）特に名無上水は無視で。
個人叩き・AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。
あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアレをしないとね。

これって？それに『アレ』ってなに？そもそもこの省略バージョン作ったのはだれ？

　【注意】
水・身障アーム・（省略）名無上水
個人叩き・AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。
あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアレをしないとねは無視でないとね。

これって？それに『アレ』ってなに？そもそもこの省略バージョン作ったのはだれ？

>>ID:cX3xX7hV0

今のテンプレは本スレと車両スレがごっちゃになってる。
省略バージョンは知らん。自分で探せ。

【注意】
元・＆・水ｽｲ・身障ｱｰﾑ・たばさかい・団子厨・通過厨・複々線厨・大平・クレクレ厨・パクリ厨・粘着厨・名無上水
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ元・アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。
あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請しないとね。

暑い
送風しろよ

多摩センターのクロスガーデンとかいうショッピングモールにある沖縄系のお店に行ってきたけど、
お店のパンフレットのアクセスマップに｢小田急多摩センター｣とモノレールの多摩センターしか書いてない。

｢京王多摩センター｣はどこに？

さらにモール全体のパンフレットのアクセスマップには京王線の線路はあるものの、
やはり永山駅の所には｢小田急永山｣しか書いてない。

｢京王永山｣はどこに？

国立から車で行ったんだけど、車でのアクセス案内もすごく不親切だし…

小田急系のモールなのかな、駐車場でパスモが使えたし。

>>355
公式Webサイト見たらちゃんと京王の名前出てたよ。
それより、色々調べて見たらとんでもない建物らしい。構造がむちゃくちゃとか。
住民説明会もｇｄｇｄだったらしい。
多分それで京王の名前抜けてるだけな気がする。かなりあんぽんたんな会社っぽい。
公式に会社概要とか一切載ってないし。
まぁこれ以上はスレチなので興味あったらぐぐって下さい。

>>356
確かに、道路の合流部分に駐車場入り口があったり、駐車場入り口から駐車場までの間に、
薬局やダイエーや歩道があったり、一度モールを出ないと下の階に行けなかったり…
変な構造だとは思ったよ。

欠陥構造と変なオーナーで失敗した、吉祥寺の駅ビル｢エコー｣みたいにならなければいいが…

スレチsage

>>354
窓をあけなさい。

>>354
窓をあけなさい。

大事なことだから2回言ったんですね。わかります。

送風のスイッチを入れなさい

電車混み過ぎで窓に近づけません。混雑時間帯は大増発して下さい

電車混み過ぎで窓に近づけません。混雑時間帯は大増発して下さい

電車混み過ぎで窓に近づけません。混雑時間帯は大増発して下さい

大事なことだから3回言いました

こんな酷いの、久しぶりに見た

>>364
窓に近い人に声を掛けることもできんのか…
社会に出て苦労する奴だ。

おいそこのデブ窓あけろ
おいそこのブス窓あけろ
おいそこのハゲ窓あけろ

って感じでいいのですね

>>367
みんな通勤混雑疲れで寝てますが。京王は空調管理も出来ないｸｽﾞ会社ですね

立って寝てるやつはあまりいないぞ

>>361
一番後ろに乗ってる人が車掌に注文してみたらどうだろう。
どうせ車掌には客室の体感温度わからないんだから

朝は5ドア車だったはずだがいつの間に7802に入れ替わってるの？
5ドア車は車庫で入換中

>>372
10時頃かな、ちょうど出庫準備の7802Fを目撃した。
幕が「ワンマン・多摩動物公園」だった。
なんでその後かねぇ。10:30頃？

ぁ、今日冷房入ってたぞ。今年初？
乗ったのは9005F含む10連の準特急。

>>131
> 近鉄難波地上出入口に寝袋部隊確認w

ホンマに？

明日は偉いことになるな

丸ノ内線がワンマン移行期間中なんだが、所在ない車掌って見ていて飽きない。

>>375
なんば線？

>>376
恋の予感ですね、分かります

>>378
なぜ なぜ あな たは
きれ いに なり たいの

>>353
もう複々線厨以前のは要らないかもなあ。かなり前のコピペだし。

そう言えば元は自分で立てた京王本スレでそのコピペを貼っていた。

ttp://thumb2.uploda.org/html/uporg2103700.jpg.html
高尾でやったやつか?

さっき、友人が
「京王線が混みすぎてて電車に乗れなかったから遅刻する」
って報告があったんだが

京王線は土曜日もそんなに激しいの？

>>380
たばさかいは未だに現役

>>382
なんせ高卒社員とキモヲタバイトが運営してるからな

さっき新宿から乗ったんだけど、
ホームが暖かくて笑った。ﾊﾞｶなのかな、京王。

>>382
調布〜明大前間は昼間でも準特急は結構混んでる。

>>385
馬鹿なんじゃなくて、冷房けちってるだけ
ケチ王だから

日中特急だが
高は体勢が毎回毎回遅い
なんでだ

京王八王子のホームがあかないからだよ

相模原線強風で遅延
井の頭線永福町〜明大前間で架線トラブルで遅延
振り替え実施中

>>390

布団が吹っ飛んだ？

クハ8728が歯医者って滝沢に書いてあるけど、何かあったの？

＞クハ8728が歯医者って滝沢に書いてあるけど、何かあったの？
クハ8728はもう京王の線路上にはいませんが？何か？

>>392
ヒント　去年8月の豪雨

8728Fの両先頭車が代替製造されるころ、最近進められている京王ATCの搭載もあるんだろう
同時にフルカラーLED表示器搭載と、8732Fなどに準じた車内改装もあると思うし

＞8728Fの両先頭車が代替製造
クハ8728だけダよ。

なんで甲種にヨ付けるの？

また遅延かよ
おまけに笹塚で大量に乗り込んでくるし・・
まさか指令は順序変更もしていないのか？無能は罪だな

京王沿線に住んでる人ってよく開かずの踏切に我慢出来るね 裁判起こしたりしないし ここまで立体交差に無能な会社も珍しい

>>399
つ西武新宿線
府中街道も青梅街道も地獄だぜフ(ry

>>399
地下道や自由通路が比較的整備られてるから急いでる人は踏切使わないんだろう。
あと、笹塚〜八幡山の立体化はもう決まってるよ。

>>399
主要幹線は立体交差されてると思うけど？
調布近辺も2年後くらいに解消されるし、他に何をお望みなの？

>>401
決まってはないぞ。多分やるけど。
話は相当進んでるね。

朝の遅延は線路内人立入
1007列車が分倍河原を出て、下り坂を走っている時に人を発見
運転手が列車おりて猛ダッシュでバカを捕まえようとしたが逃げた

京王片倉 山田 の発車案内器稼動確認

めじろ台はまだ未稼動

王者、信号トラブルで間引き運転中だってさ

桜上水駅で可愛い駅員さん発見！ちっちゃくてぽっちゃり。

>>405





　　　　　　　　　　　　京三クオリティ





.

>>399>>401>>406

http://www.matsubara-1.org/

短パンしね

めじろ台、狭間の発車票稼働age
高尾はまだ

>>403
×運転手
○運転士

比較的かわいい駅員や乗務員が多い

>>412
ホモは勘弁してください

>>408
沿線商店街は地下化されてしまうと電車から看板や店が見えなくなって
しまうからどうしても高架がいいんだろうね。
こんな争いがあるようじゃ工事はまだ先になりそうか．．．

そもそも日照権の影響がない世田谷側が地下にしろと騒いでいるのがおかしいが、
京王の立体化も小田急みたいに泥沼化しそうだな。
まあ>>408の賛同人が生きてる間に京王の立体化が完成するか疑問だが、言いたい事はただ1つ。

｢おまえらに100年後を決める権限はない！｣



現実、京王も小田急の一連の騒動を見てきていただけに、早々と地下化で決着を付けそうな気がする。
笹塚は自己負担で地下化したりしてな。

明大前は深すぎて地下に出来ないんじゃないの

もし地下化なら、仙川かつつじヶ丘までやった方がいいんじゃないか？
そしたらもういっその事調布まで繋げちゃうか。

地下鉄だな

困るのは地元民だからほっとけばよい
むしろそんな連中に税金を投じてやる必要はない

19:00~ ｢鉄道マ二ア倶楽部｣BS-12

暑いから窓を開けているのに、暖房を入れ続ける車掌、素敵です

明大前あたりは地下というか掘割でどうだろう。
井の頭を４メートルぐらい掘り下げればいけそうだ。

しなくていいよ。踏切なくせば車が入り込むから

地下化されちゃうと、年寄り共がどこまでが都営線なのか把握できなくなる可能性あり
この前、幡ケ谷で都営が無料になるシルバーカードで揉めてた爺がいた

>>421
乗務員室が寒いんだろう。だからわからないんじゃね？

>>424
地下化されてなくても把握出来てないと思うから問題無いｗ

ダイヤ専用スレ立ったぞ！

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237990086/l50

>>427
乙！

切符で入ったときって2時間すぎると改札開かなくなるけど
すぐ隣の駅とかなら分かるが
例えば吉祥寺〜高尾山口みたいな結構な距離の場合でも2時間？
だとするとホームで長電話とかしてたらアウトだよなー

>>429
まぁ閉まったことないんだがな。SuiCaだけど。
切符とIC乗車券で違うのかな？

ttp://araic.assistmicro.co.jp/jtsb/railway/report/RA09-3-2.pdf

高尾の土砂崩れ脱線事故について、鉄道事故調査報告書が公表されたぞ。

局地的大雨が原因であるが、
想定以上の大雨が降った場合の斜面の危険性および、
当日の雨の状況に対する把握が十分でなかったこと、
降雨量による運転規制について京王が具体的な基準を定めていなかったこと
が関与したと考えられる。

>>429
論点は違うが、吉祥寺から高尾山口行くのに、井の頭線は使わないだろ。

てのは置いといて、普通乗車券は2時間、IC乗車券は1日中フリー。
ありえないが、箱根湯本→下北沢→明大前→高尾山口というルートなら、2時間越える場合もあるから、
それにも対応しなければならない。

使うだろJK

JRと高尾乗り換えで660円
京王だけなら370円だ

所要時間は10〜15分くらいJRが早いが290円も差があるなら京王使うだろ

この前若葉台に行った時はPASMOでもアウトだったけど変わったのかな

>>422
また不発弾が出てきたりしてww

昨日は散々だった
高尾山口行きが高尾行きに化けた
しかも後続もベタ遅れだったよ

>>432
＞降雨量による運転規制について京王が具体的な基準を定めていなかったこと
＞が関与したと考えられる。

だから京王って純粋に天候が原因で遅延する事が無いんだ。天候に強いというより
安全基準も設定せずに漫然と運行してるんだね。
まあ雨による「混雑の影響により」ってのは日常茶飯事だがｗ

（参考）
京王線脱線、原因は「雨の把握不十分」
ttp://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4092769.html


何だか京王線乗るの不安になってきた。

>>437-438
遅延はするぞ。運休が少ない。
多分自社の雨量計が達してないから走らせたんだと思う。
雨量計の場所の雨量と現地の雨量の差が結構あったって事だね、多分。
報告書でもそんなような表があったと思った。
まぁ基準緩そうなんで見直した方がいいかもしれんね。
か、高尾付近に新たに設置か。

>>439
>多分自社の雨量計が達してないから走らせたんだと思う。
>雨量計の場所の雨量と現地の雨量の差が結構あったって事だね、多分。

正解。豪雨の範囲があまりに狭すぎた。

でも集中豪雨に対応するには雨量計を増設するだけでは網が粗すぎる。

運転規制をかけるにあたっては自社以外の情報、特にレーダーによる雨量解析データを追加して点ではなく面で捉えないと的確な判断はできないかと。

雨量計の設置したところにピンポイントで大雨が降って運転規制すると
それはそれで文句を垂れるんだろうな。

設置してから言え

>>441
ちょっと前に地震でそういう事が実際あったわけだがｗ
橋本のアレ

井の頭線スレ見てたら、新代田駅でエスカレータ事故あったらしい。
怖いね。

>>433
PASMOで2時間超過で引っかかってるが説明してもらおうか
ttp://d.hatena.ne.jp/podaka/20070318

話がだいぶズレるが、高尾山がミシュランに選ばれてから高尾山口の乗降客はどれくらい増えたんだろ？

>>445
調布→渋谷で4時間半は余裕でした＠9月

京王電鉄の経営理念って何なの？
毎朝、通勤で運行遅延ばっかり
この会社には、発展思想って無いのか？
客に嫌な思いをさせていることを知らないのか？
首都圏でありながら、他の鉄道会社と比べると、経営努力をしているようには見えないし
多角経営をやっているようだが、本業に対する熱意があまり感じられないわ

ところで京王アンチスレ本丸はここでいいのかね？

雨の量による運行規制の具体的な数値が定められていなかったのはやはり問題じゃないか？

京王は危ないよ。JRはすぐ止まるけど、安全を優先してのことだからね。京王は運行優先

乗車表示の手前で並べ
線の内側まで下がれ
客が降りてから乗れ
一人一席で着席
ドア付近に立つな
優先席でケータイやめろ

などなど、車掌やホーム立ちがいちいちマイクパフォーマンスしないといけない時代なのかね　

>>445
もしかしたら乗車駅でするしないを判断してる可能性も。あくまで可能性な。根拠はない。

>>448
それいったら隣の小田急は常に遅れてるわけですけど。

>>449
確かに問題だと思う。なので今回の件で見直されればまぁよろしいんでないの？
その代わり雪に強い京王線はなくなってしまうかもしれんが。

>>451
残念ながら。

>>448
> 京王電鉄の経営理念って何なの？
> 毎朝、通勤で運行遅延ばっかり

東急、小田急、中央線…　遅れている路線に暇はないと
思うけどね（遅れがない路線もあるにはあるが、どちらか
というと人気薄で比較的人が少ない路線）。

> 首都圏でありながら、他の鉄道会社と比べると、経営努力をしているようには見えないし

特特法の還元期間が終わっても値上げをしていないのは無視ですか…
調布までの複々線は確かにないけど、それと同レベルのインフラを
持つ首都圏民鉄は伊勢崎線のみ。将来小田急も加わるが、
団塊世代の引退した数年後のこと。東急、西武、京急あたりとは
同レベルのインフラ。

駅施設の充実度などでは京王と小田急が双璧で、地元自治体が
絡まない範囲ではかなり積極的（高架化等は鉄道会社の仕事というより
自治体の仕事だったりする側面が大きい）。

アンチ目線で攻めどころもあるだろうけど、冷静にみれば
経営は相応に機能していると思う。

>>448
ごめん
総合職はES落ちでした

京王の遅延を責めている奴は他の路線をあまり乗っていないのだろうな。
この会社程度の遅延は珍しくないと記しておこう。
最近は西武も昼間の2、3分の遅れは当たり前。

むしろ多少の値上げをして快適したほうが
グロスでみたらみんなハッピーになると思う

で、いつも思うんだが、他の路線だって遅延しているんだから
しょうがないって理屈はおかしい。
他が通常約3分の遅延なら京王は-1分を目指すとかすればいいじゃん。
なぜ汗をかこうとしないの？

>>456
遅延の原因になってる乗客が努力しなければ遅延を減らすことなんてできんよ

次の電車を待たないで
・無理に乗ろうとする
・駆け込み乗車
これが一番の遅延の原因なんだからな

発車メロディ鳴り終わった後、ダラダラとドアを開けている事が原因。鳴り終わる
と同時にドアを閉めろ。1秒も間を空けるな

池沼乙

>456
そう思うなら住民運動でも始めたら？
多分白い目で見られると思うぞ。なんといっても今から始めても出来るのは15年後だからな

遅延に関して文句言うのは、DATCと調布立体完了、全車VVVF車による車両整備の完了見届けてからでも
遅くはない。これは2年程度で完成するからさほど気の長い話でもない。

個人的には22時代以降も準特終電まで走らせろって思うがな。行きは我慢するが帰りぐらい早く帰らせてくれ。
しかも残業で疲れている時に。

俺は某同業他社の車掌だけど、先日駆け込み乗車のアホに
「発車間際・扉が閉まりかけてからの無理なご乗車は怪我や事故の原因になるばかりでなく、電車の発車が遅れてしまい他のお客様のご迷惑になります。扉が閉まりかけましたら、無理なご乗車は諦めて頂き、後の電車をお待ちください。」
って放送してやったら、下車駅で「俺は株主だ！今の車掌クビにしろ！」って怒鳴り込んできやがった。
本物の株主かどうか怪しいし、その後連絡が付かないみたいだしw
駆け込み乗車云々の放送で恥かかされたくなかったら、駆け込まなくて済むように余裕持って駅へ来いってんだw

>>460
確かに終わりまで準特急は欲しいよな、昔みたいに。
まぁただ夕方ダイヤのまま深夜もいくのは人件費的な意味でちょいきついし・・・
10分のサイクルを15分に伸ばすことで対応できんるんでないかなとも思うんだが、どうだろうかね？

>>461
株主だからエライと思ってるんかね？
そういう横柄な態度なのはどっかいってほしいね。

株主は偉いんだよ
資本主義の基本です

京王のある株主はバカだった。ポスター見て ハンバーガーもらえると 思ってたらしい。あんな大きいの・・・

お客様へお願い申し上げます。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、かぜは、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中を綺麗にして、髭を充分剃ってから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い申し上げます。

・八幡山の屋根の内側で一部はがれて
ぷらんぷらんしてたところがあったけど大丈夫かな？

・国領のエスカレーター側の屋根をもうちょっとのばしてくれ・・・
雨が降ったら濡れてしまうし、雨の時に濡れないでホームにいられる最大人数が少ないと困る

なにこの必死さw

他社だと、始発とそれ以外の乗車位置を変えている。
結果は一緒だけど、笹塚は10両と8両で分けるのは深謀遠慮があるのか。

:京王のホーム屋根はそんなに短くもないと思うけどな
田園都市線なんて、階段付近しかついてない所とかあるし

京王は、大手民鉄の中では資本が下から2番目とか3番目とかそんなんだからね。
少しは考慮してあげて。
結構やれるところはやってるとオレは思うぞ？

雨の日の電車遅延の原因が屋根がホームの端まで付いていない事が原因ってのが
見てて分かるからそこは改善して欲しいんだよなぁ。傘差して待ってた人は傘を
畳みながら乗車、降りる人は傘を開きながら下車。ホームの屋根の有る部分に
人が集中してその部分の車両は激しく混雑。そして遅延。

>>462
せめて新宿発22:50分発急行は準特急格上げしてほしいよな、
一本後に都営からの快速調布行きがあるから問題無いはず。

>>445
出場の際のタッチはうまくいった。しかし、こいつがまごついたか、
改札機が不機嫌（よくある）で、通る前なのに次の乗客の通過待ち状態に
なったってとこじゃないかな

駅員の受け答えがよくわからんが、ICカードに時間制限はないよ
あと、切符は2時間だが入場券は30分。

>>471
そう言われれば京王って屋根が端までない駅が多い気がするな。
地下駅は別にすると端から端まで屋根がある駅って、笹塚、明大前、府中、橋本くらいか？

>>474
京王稲田堤

>>474
高幡不動 聖蹟桜ヶ丘 調布

>>463
そうだね。ただ資本の論理とは「株をいっぱいもっているヤツが偉い」
1000株とか57000株とかでは話にならない。

一般的に言って、人事に介入する（通常は、株主は取締役に経営を
委任しているので定常的な業務執行に影響を及ぼすことはできない）
としたら、15％程度は握っておく必要があるだろう。
京王でその位の株主になるには、500億円ほど必要。

ただ理不尽な要求を無理にでも通すとしたら、33.4％握らないとだめ
（これだけ握ればだいたい好き放題できる）。それだと1000億円コース。

>>477
京王って設備やダイヤが貧弱な割には株価高いんだよな。
小田急は複々線工事でグダグダなのにメチャクチャ高い。
村上ファンドの阪神株買い占め事件で、村上氏が｢欲しかったのはタイガース｣
と言っていたように、投資家は、鉄道会社の｢鉄道業｣には
何の見向きもしてないんだよな。
つまり、沿線に個人株主が増えても今まで通りってわけだ。

そもそも株主が求めるのは配当とか優待じゃないの？

朝から晩までマイナス思考でグダ巻いている奴が何言っても無駄。
>>461
よお、久しぶりだなｗ
今度は他社の振りして煽りですか、糞コテさん。

巻くのってグダだっけ
なんかきたないなあ

>>478
株価にはあまり意味がない…
時価総額の方が大事（２社の比較で、どちらも同じ発行済株式数なら
株価の比較も意味があるが、通常は発行済株式数がちがう）。

株価の比較は、額面50000円（古い会社は50円/500円）という
一株あたりに一定の基準値があった時代の名残だけど、会計ビッグバン
で株式に額面価額がなくなった以降ほとんど意味をなしていない。

小田急が京王の時価総額を大幅に上回るようになったのは、VSE
デビュー以後。村上ファンドのタイガースとVSEが相似形ということ。

京王の株価はそこそこ高いけど、設備が貧弱な割に株価が高い
というのは認識がおかしい。設備が貧弱なために財務が良好で
（当然に）株価が高い。

ちなみにダイヤはかなり高度で貧弱ということはないと思う。

>>479
だね。普通の株主（本質がわかっている株主）は、会社をどうこうしよう
なんてことではなく、素直に配当・優待が得られればいいと思っているはず。

>>481
くだを巻く、だね。

ま、何言っても無駄なのは変わらないけどね。

遅延の原因のひとつ、無理に乗ろうとするだけど、他の路線と比べても
京王の乗客は、際立って車内の奥に詰めようとしない気がする。
ホームで駅員が「乗り切れないので次を」なんて言ってるけど、
ドア付近だけで中のほうは余裕があることがとても多い。

まずは、おもいやりぞーんをどっちかの車端一ヶ所に削減して欲しい。
あんなのがあるから、携帯ＯＦＦを敬遠して客が奥に詰めないんだ。
実際には、奥に詰めようとすると、いやでもおもいやりぞーんに
押し込められることもあるし、どうせ電源ＯＦＦする人なんか皆無に
近いんだから全く意味なし。
おおまかな計算では、20m車10連でも、現状は約45cm(一人当たりの座席幅)×
８＝3m40cm×９両＝30m60cm＋女性専用車20m、計50m60cmが運転台、
おもいやりぞーん、女性専用車に食われてるわけで、実質ラッシュ時に
健常者の成人男性が乗車できるスペースというのは、140m40cmで
約７両分にしかならないのだ。

>>463
その事自体は否定しないが、
株主だぞってふんぞり返って理不尽な要求をしたりする事があれば、
それは人としてどうだろうか。
会社からは株主様と敬われても、株主はそれにあぐらをかいてはいけないと思う。

客もそうだよね。
「オレはお客様だぞ！」とか言ってどなりこんで来るのとかマジ八倒したい。

次の電車がホーム手前で待ってます
…と言えば無理な乗車はしない心理効果があるらしい。　
朝の明大前やら笹塚には使える

>>486
「電車、続いています」って言ってないか？

>>463
鉄道なら社員が自社の株を持っている人も多いはず。
「俺は株主だ！」と言われたら、
「俺も株主だ！」と返してやればよい。

ICの時間制限の有無は会社によって違うな。

JRみたいに数時間経っても平気なのもあれば小田急(東急も？)なんかは２〜３時間経つと引っかかる。

>>484
> 遅延の原因のひとつ、無理に乗ろうとするだけど、他の路線と比べても
> 京王の乗客は、際立って車内の奥に詰めようとしない気がする。

そうかな。日常的に京王以外で使うのは東急だけど、自分は東急も
同じ程度と感じる。

> まずは、おもいやりぞーんをどっちかの車端一ヶ所に削減して欲しい。
> あんなのがあるから、携帯ＯＦＦを敬遠して客が奥に詰めないんだ。

どうせ電源オフにしないことからもわかるように、それを気にしている
がゆえに奥に詰めないなんて要素は（ゼロではないにせよ）ごく
小さな割合かと。

> 健常者の成人男性が乗車できるスペースというのは、140m40cmで
> 約７両分にしかならないのだ。

それで、成人男性が乗車できないスペースが空き空きで、乗れるスペースは
混み混みなら問題だけど、そうじゃないわけで（新宿駅での利便性による
乗車率のばらつきの方が大きい）、別に７両分だから問題ということには
ならないはず。

おもいやりぞーんの問題は、実質的に意味がないのがわかりきっているのに
形式だけを整えて取り繕っている点かと。車端１カ所でもそれは
変わらないわけで、もっと別のやり方を考えるべきだとは思う
（ペースメーカーをつけている人の割合から考えて、電源オフは編成に
１カ所でもいいはず。その１カ所では本気でオフにしてもらう、など）。

ケータイはペースメーカーに影響しないよ

>>480
他社の振りじゃなくて他社の人間なんだがw
今日は16時から22時30分まで、京王にはない座席指定の特急担当だよ。
頭に便乗、ケツに回送があるから出勤は14時30分過ぎ、退出は23時10分頃だけど。

>>491
ソースは？
証拠は？

>>491
ソースはｗ

パースメーカーどころの話ではなくなるかもな。
携帯や無線LANなどの電磁波が人体へ影響を与えてるかどうかの研究がアメリカなどで始まりつつある。
結果が出るには10年くらいかかるだろうが。

>>494
立体を頭の中で描けなくて苦労してるから、そのパースメーカーってのほしいわ

>>495
ははは。と笑ってごまかそうｗ

パースメーカーじゃなくペースメーカね。

電車の窓は電子レンジの窓と同じ素材にしよう。携帯の電波を100%遮断出来る

>>497
それじゃ携帯基地局の電波を防御するだけで
近くで電源ONになっている端末からの発信電波は防げない。

今出ている統計の信憑性は高くないが
半径50cm以上離れての干渉報告は無いから
今の思いやりゾーンの携帯規制が過剰なのは確かだな。

最近はマナーモードの使い方も知らない様なサルまで携帯持ってるからな。貧相で陳腐な着メロうぜえんだよ。

>>499
特に年配者だね。　　

携帯よりも、ＩＣカード読み取りの自動改札が放つ電磁波の方が影響ある件。
関東屈指の医療施設が隣接するＨ駅では、意図的に出力を絞っている噂。だからＩＣでよく引っ掛かる。
誰とは言わんが紺ブレザーの眼鏡高校生。お前引っ掛かるだろう？

>>484
たまに使う湘南新宿ラインも京王みたいな感じだよ。
逗子〜大船〜横浜の人間って、自意識が強いのか知らないが、
ラッシュ時でも人と触れたり、視線が同じ場所に触れたりするのを嫌って、必然的にドアの前にたったら車内に進まない。
｢目が合った｣｢体がふれた｣｢前に立つな、足が組めない｣という理由で、トラブルになることもたまにある。
あと池袋駅や新宿東口・西口の出口に近い一番前の車両と、横浜駅南口改札に近いドアにはお地蔵さんもいて、
東戸塚から新宿には、いつもトイレにこもるオッサンもいる(こいつが出ると何故かトイレがタバコ臭い)。

新宿ラインは横浜駅から.com。横浜を過ぎると何故か体が触れても何も言われないし、人が車内に進んでくる。


えっ、京王よりもやばいって？

最後から2行目で失笑、
最後の1行はクソワロタ

自称社員君にはこんなのしかいないのか

>>502な。
ま、>>503も典型的なクダ巻き、ですね。

間違えを訂正したつもりがorz

>>503は>>501を見て書いた。
その間に書き込まれた>>502も典型的なクダ巻き、ですね。

いちいち「俺の乗ってる電車ではこんな奴がいて〜」
なんて報告しなくていいんだよ。何がしたいんだ？

流れ的には、報告する理由があるし、何がしたいかは明確だと思うけど…

富士見ヶ丘車両基地一日開放(2009.03.28) って
なにこれこんなのあったの聞いてない
http://okalab.cocolog-nifty.com/blog/2009/03/post-870b.html

>>507
毎年やってますね。　　　ただイベント告知は沿線してやっていないようです。

>>507
井の頭スレで3月9日には話題に出てたぞ。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228064640/601

>>508
まぁ基地の規模は大きくないし、大挙として押し寄せられても困るんだろうな。
すぐ傍を走っている身近な電車を見て見ようって事なんだろうね。

快速→準急、して欲しい。

少なくとも、今の快速はちっとも「快速」じゃない。
準特急と混同する可能性があるから変えないんだろうけどさ…。

>>511
快速を準急にしてもメリットが無いよ。
準急にするなら通勤快速の方いいんじゃない？。
平日ラッシュ時以外にも運転可能になるというメリットがあるし。

>>511
その論理で行ったら中央線も…

・準急
・急行
・準特急
・特急

確かにこの方がスッキリするわな。
「準」が２つあるのを、どう解釈するかだが。

あと、座席指定制の電車も欲しいね。東武のＴＪライナー的なもので。
停めるのは、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、京王八王子、でいいだろう。

掲出区間は吉祥寺−明大前の各駅だけじゃないっけ？

快速を区間準急、調布化けを準急、準特急を特急統合、
北野化けを片倉・山田・狭間停車の特急にすれば解決。
区間準急を設定するのは小田急のが複々線全通でなくなってからのほうがいいね。

>>511氏
だね。
列選の表示が漢字一文字だもんで、「準」は一つの種別にしか使えないって訳で。
設定当初の考えとしては「特急が新宿〜府中で10分ヘッド」という意識付けのために、
特急的なネーミングにしたかったという背景なんてのも。。。

あとは新設させるとなると「区」を使った区間○○だね・・・
まぁ、ATC化されるころにはあの列選は不要になっているのかも知れんけど。

新種別作らない代わりに化け種別増やしている京王の流れからして
「特急・府中行き　府中から急行高尾山口行き」
にいればよいんじゃないか。　誤乗もないし。

春だなぁ

>>511
国鉄→JRの快速の位置付けが一般的だった頃を知らんからそんなことを言えるんだな。
快速は普通列車の一種なんだぞ。

>>518
それは東府中通過対策。
あと速いイメージを出したいとかもあるかも。

快速でも準急でもどっちでも同じ。急行より下の種別であることに変わりはない。
そんな詰まらんことにこだわるからヲタと言われる。

>>511
各停を普通にして欲しい　と言っているのと同じ考え方。
“化け”に別の種別を設定して欲しい　と言っているのとは違う。
個人的趣味で種別名称の変更を求めるのはどのようなものかと('A`)

>>491
W-CDMAは2cm離せば問題なし

>>514
準特急を高速に変えればすっきり。

明大前の1番線八王子方にオタ1匹居るけど、今日は何かネタあるの？

ネクス コナンズ ヒーン！｢春休み｣

特急→快特、準特→特急にずらすのもありかな。
今じゃメイン種別準特急でしょ。

快速特急は>>517のいう
種別の表示に困る…

「速」にする？ｗ

若葉台の車庫から京王のトラックがサイレンを鳴らして発進

桜上水でｸﾞﾓ発生

調布1218発の特急は笹塚まで運転するが笹塚ではドアが開かずその先は運転見合わせになる可能性ありとのこと＠明大前

…笹塚まで行くんならドア開けてくれよと思いながら井の頭線に乗り換えました

ちなみにスレ違いだが井の頭線1運行は3026Fが入ってる

>>528
両方ともと「特」でいいんでない？
昔通勤急行があったけど、通快も通急もどっちも「通」だよ？
まぁ「速」もありかなｗ

>>530
ｲﾐﾌ・・・
明大前から急行運転でいいじゃんねぇ。
ドア開かずに運転見合わせとか乗客どうなるのっていう。まぁ揚げ足取りですが。

・快速→準急
・急行→急行
・準特→特急
・特急→快特

準急とか快特とかみると、春休みだなあと実感

「快速調布行き、その先は急行橋本行き」を『快速』として
今までの快速（調布以西各駅に停車）を『区間快速』にするのはありかと
『区』は今まで無かったし混乱しないかと

…って、そんなこといったら通勤快速は『区間急行』か

>>533
http://anond.hatelabo.jp/keyword/%E6%98%A5%E5%8E%A8

>そんなこといったら通勤快速は『区間急行』か
それは以前思っていたんだけど、今は京王線内急行都営線内各停というのもあるんで、
そっちを区間急行にするのが妥当な気がする。
こっちを通勤急行にすると、現状休日でも運用があるため使えない。
通勤快速は通勤急行に格上げかしら？　そうすると朝は急行と通勤急行が混ざる状態になるが・・・

都車に両端だけJR車つないだみたいな変な編成がいるね

>>535
他社の種別に口出しはできない。
これ基本な。

春だなぁ
都営のマンケーなんか今に始まったことじゃないのに

>>539
http://anond.hatelabo.jp/keyword/%E6%98%A5%E5%8E%A8

>>536
都営新宿線運行開始したときは6両で、全通したかだったかの時に8両に増車してるんだわ。
で、初期のは古いから変えたいけど、増備した中間2両は捨てるのにはちょっと惜しい。
ってんで、その増備したのを3ユニット束ねて新車の先頭車くっつけたのがソレ。

>>537
それはわかった上で言ってるさ。
ただ京王線内だけでも表示すれば乗る方はわかりやすくていいんでないかな。
「区間急行 本八幡」って。新宿着いたら各停表示にすればよかろう。
この場合は橋本行きが困るねぇ。まぁするなら都にお願いするしかなかろう。

快速を準急にした方が分かりやすいだろうな。
朝も通勤準急になるけど。（西武みたいだが）

>>540
区間◯◯ってのも自社線内にしか適用されない。
自社の停車駅が変わらないのに区間◯◯にするのはＮＧ

快速は近鉄奈良線仕様の準急にするが、東花園以遠も通過運転するなら準急。
東花園以遠各駅に停車なら区間準急。これを京王に当てはめるると…

あるスレによると、今日の人身は社員だとか？
これはフライングしたエイプリルフールネタだよね

京王９０００乗車の前に、クイズに答える石原良純。＠府中競馬正門前。 ↑世にも奇妙の話でした。

ID:2BnVaeQdOはマイルールすぎじゃ？

>>537
直通先と種別合わせられるんだったらその方がいいだろ。

>>542
京急の「エアポート（快特）」は良くて「区間」はダメという理由がわからん。

【ｸﾞﾓｯ】人身事故ｽﾚ◆Part365【ﾁｭｲｰｰﾝ】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1237887246/906

＞906 ：名無しでGO!：2009/03/30(月) 21:42:45 ID:6g1BoKtDO
＞桜上水はケチ社員だったのか


マヂで？

>>514
> ・準急
> ・急行
> ・準特急
> ・特急

準急（準急行じゃなく）と準特急が並んでいて違和感あり。
かと言って、準特でもイマイチピンとこないし。

種別論議はループだけど、京王は化けを今後も積極的に使う気まんまんなのが
透けて見えるわけで、現状の種別（化け含む）に固有の種別を割り振って、
再編成してもそれは今だけしか通用しない話。

地味な意見だが
急行と通快は時刻表で色が違うのがポイント

準急や区急では急行と同じ緑を使う羽目になる
かと言って色数を増やしすぎると色弱の人が困るし

まったり乗車ができるのも今日が最終日か。
明日から混雑が始まって、朝の遅れも増えていく。
毎年の4月の風物詩みたいのものだが面倒だ。

>>546
都営側が線内各停(本八幡方面)を“各停”一つにしたがるだろ。
ややこしいんだし。

それに、京王線内に停車駅が違う区間がないのに区間◯◯にするとややこしい

半蔵門線や千代田線を見てこい

>>550
区急はわかるが、なぜ準急も同じ色？
それに準特急は時刻表の色変えたよ？
じゃあ何色がいいかと言われても困るけどね。

>>552
それは半蔵門線や千代田線の都合であり京王や都営の都合ではない。勝手に決めつけるな。
一案としてこんなのもあるよってくらいいいじゃん。
>>549じゃないけど、どうせここで何言っても変わらないんだから。

>>553
利用者視点で考えても、京王線内の停車駅が同じなのに
種別が違うと言うのはややこしいだろ。

それに、浅草線のエアポート快特は線内各停じゃないだろ

>>554
京王線内がどうこうじゃなくて、1本の電車で種別行先が途中で変わるのを問題視してるの。
会社が違うとかは二の次でどうでもいい。
まぁ京王の場合はLED切替表示で対応していくようだけど。
あとエアポート快特言ったのはオレじゃないぞ。

>>555
都営線内しか使わない人の視点で考えてみろよ
本八幡方面に行くのに、各駅に止まる区間急行があるのと、
全列車各停に種別変更されているのではどっちがわかりやすい？

なれない人は区間急行はどこに止まるの？と心配になるだろ

>>556
京王から乗る人にとっては区間急行という方がわかりやすいだろうよ。
それに今でも快速本八幡行きは新宿から各停と案内されてるし。

「種別の決め方にはルールがある。京王と都営の自由にはできない」という考えがおかしいんだ。
京王と都営が区間急行にしたいといったら区間急行にもできるでしょ。

東京メトロ東西線も、
「東葉快速西船橋行き、西船橋から普通東葉勝田台行き」という化けを作ってもよさそうなものを、
あえて快速という種別を別に設定してある。
（実際には快速の方が先にできてるが）
東京メトロと東葉高速がそれでいいといえばできるんだ。
まあJR直通の扱いはいい加減だけどな。

>>555
京王は、
・各駅停車
・急行
・特急(停車駅は、現在の準特急で)

だけでいいと思う。
通勤快速も急行に統一。
京王は、シンプルイズベスト！

>>552の
＞半蔵門線や千代田線を見てこい
半蔵門線は急行中央林間行きあるだろ。
千代田線は多摩急行唐木田行きあるだろ。
どっちも線内各停なのにな。
何で自分で反例挙げてるんだ？ｗ
千代田線内に停車駅が違う区間がないのに多摩◯◯にするとややこしい、とか言ってみるか？

相鉄の急行なんかは、横浜から二俣川ノンストップだしな

>>560
これ以上どこにも乗り入れない列車は各停に種別変更してるだろ
地下鉄線内ではその方が分かりやすいんだよ。

他の人が書いてくれてるからもういいや。
どうせ区間急行だって妄想にしかならないんだしそのくらい好きに言わせてくれ

>>559
同意。
・・・ではあるんだが、下高井戸と仙川をスルーってのが乗降人数的に厳しい。
ここをどうフォローするかによると思う。
うまくフォローできればその3種別でいいんじゃないかな。

どーでもいい沿線の話だが、北朝鮮のミサイル(衛星)発射に伴う都の訓練に国立市が参加してるってどういう事？
国立は平和宣言都市で無防備都市なんだから攻撃を想定した訓練に参加するのは矛盾でしょ。
徹底して訓練に反対すべきだと思うが。

西武鉄道側に２３７億円支払い命じる　東京地裁
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090331-00000564-san-soci

国立って都の防災本部とか司令室がなかったっけか。
どうでもいいや。

世田谷線を、下高井戸じゃなくて明大前接続にして
快速をスルーさせるだけでも効果ないか？ｗ

小田急と京王が経営統合に向け協議を始めたらしいぞ


ソースはアカヒ

もっと面白いのお願いします

>>531
かつての通急は山口→府中が「急」、府中→新宿が「通」だったんジャマイカ？

そのやり方を復活させたのが準特で、府中を境に「特」と「急」なんだぉね♪

WBC決勝当日は特急の出発信号が「侍」って出てたよね

>>566
立川市じゃない？

稲城市の広報に坂浜（仮称）新駅設置計画ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!
2014年開業予定だって

>>568
京田急になるわけですね。

>>568
下北沢の中間改札機設置の投資負担が重いのが原因なんだろうな。

6月2日京王線全面ダイヤ改定だって。

ダイヤ改正を機に、快速を準急、準特急を特急、特急を快速特急、
に改称して、分かりやすい種別にして欲しい。

多魔境を廃止しろ

>>577
> ダイヤ改正を機に、快速を準急、準特急を特急、特急を快速特急、
> に改称して、分かりやすい種別にして欲しい。

特急より速くならないのに快速特急とか、やってやれないことはない
（京成がやった）けど違和感は大きい。スカイライナーが看板の京成と
ちがって、京王の看板は特急だし（せっかく培って来た特急のイメージ
を再編成する必要があるほど、現状がいびつな訳でもない）。

快速→準急は、快速特急以上に必要性がわからない…

今さっき6000系元5ドア車の特急に乗ったけど昼間に運用入ってるのってレア？

ちなみに運番確認しようとしたら表示されてなかったし…。

連投スマンが新宿1240発の特急京王八王子行きだった。

京王って平均速度(加減速含む)29Km/hって遅くない？
他の会社は40Km/hくらいなんだが

駅間の距離が短い区間が多いので、どうしても平均速度が遅くなる

>>580
いや割と普通。入らない日もあるけどね。
5+5の10両で半固定の状態だから、逆に優等以外には入りづらい。
運番は都営用だからないぞよ。

>>581
それ運用番号がトップナンバー。
出入庫ともに高幡不動なので時々充当される

>>576

今日しか言えないネタか？ｗ

６月２日は火曜日だぞ？
中途半端な曜日から変えるか？ｗ

パスモユーザー限定で到着1分遅延毎に100円キャッシュバックだって

sage

※但し、1分早着するとチャージ額から100円徴収します。
上りの特急列車はご注意ください。

>>584
6020の5+5は休日に優等運用入る感覚が多いから
平日特急はちょっとだけ珍しいな。

下らないと言えばそうだけど
ttp://www.hanshin.co.jp/railfan/index.htm

>>577
快速を準急にしてくれって言う意見は分かる。
その方が初心者ユーザーにも分かりやすいと思う。
でも、現行の特急の名前は変えられないだろうな。

準特急を快速急行にするのであれば、出来るかもね。
府中より先は急行停車駅と同じなんだし。

>>592
> 快速を準急にしてくれって言う意見は分かる。
> その方が初心者ユーザーにも分かりやすいと思う。

まじめになんで？
快速と準急の差って何ですか…

東武日光線なんか、準急と快速の差は雲泥だけどな。

そんなに快速に拘るなら、準特急を特別快速にしたらどうだ？
俺も今の京王の快速は名だけの快速だと思う方だし。

どうだろうねぇ。
確かに字面の如く快速という意味では快速でないのだが、
昔から居る京王線民にとっては急行より遅い種別としてすでに認識されてるからねぇ。
あと準急やるなら準特急はやっぱかえんといかんよね。
どう考えても誤乗多発でしょ。

久しぶりにミクシーの京王コミュニティなんか見たけど、相変わらず荒れてますね

速くないから快速ヤメレってことなのか…
ただ一般論としての秩序的には、急行＞準急＞快速だと思うけど
（準急の方が、より実態との乖離が拡大しちゃう）。

つ西武

快速は準鈍行に改称でいいよ

今日は風が強いな
多摩川の速度規制がありそうだ

文字に似合わない速度で走るから「快速」を改称しろと言うなら、
通勤快速も突っ込みどころ満載だね。俺も通勤ではなく通学だし…
その他の種別も同じようなものだ。

>>601
列車種別としての快速ってそういう意味じゃないんだけどね。
JRなんか普通列車のうち、多少の通過駅のある列車のことを快速と呼んでるし

>>590
週に1度くらい若葉台に行くことがある。
その翌日は大抵(準)特急運用に入る

聞いた話によると秋から国鉄の特快に対抗して新特急が運用されるとのこと。まさかの明大前、調布通過となるらしい

>>604
4月1日は昨日だったにょ。

せめて調布のみ停車とかなら真実っぽかったね。

・準急（通勤準急）
・急行
・快速急行
・特急

急行とは停車駅が全然違うのに“準”急ってする方が変じゃないか？

高尾山口行きって京王八王子行きと同じぐらいの本数があるけど、
あっちのほうもそんなに乗降客が多いの？

急行より停車駅の多い種別として快速も準急も同じだろ。
京王で親しみ慣れている種別「快速」を何故変える必要がある？
そんな変なこだわりを見せるからヲタとかキモいと言われるんだよ。

>>607
その考え方自体はおかしくないと思うぞ。
急行停車駅を通過するならおかしいけどな。

>>608
多くはないが、近年急速に伸びてるのは間違いない。
あとは単にダイヤの都合もありそう。

>>609
京王は同じような感じになるけど、他社だとそうじゃないところもあるわけで。関東だと西武や東武か？
そっちの沿線から見ると京王の快速はおかしいって事なんじゃないかな。
すでに地元民が十分理解している物を変更するのは大変だろう。
なので余程の事が無ければ変えなくていいとオレも思う。
まぁ最後は余計だな。

>>607
快速→そのまま
通勤快速→準急
でいいんじゃね？
準急というと小田急や東武のように都心側は急行、郊外側は各停になりケースが多いし、
京王の通勤快速も都心側(府中以東)は急行で郊外側(府中以西)は各停だから準急が妥当

>>604
>>605
ライナーなら調布・明大通過も考えられなくは無い、
専用車作らなきゃいけないし…ありえないな。

>>596
今度荒れてる理由は誰？
また妄想垂れ流したしたのか反対に
どうでもいいオタ知識振りまいて挑発してるのか

>>612
東武のＴＪライナーがかなり参考になると思うのだが。

なんで分割併合やめちゃったの？
６両京王八王子４両高尾山口ってちょうどいいし
そうすればどっちの方向も２倍の本数で便利なのに

>>610
> 多くはないが、近年急速に伸びてるのは間違いない。
> あとは単にダイヤの都合もありそう。

高尾線が伸びてるって意見は初めて見た…

> 京王は同じような感じになるけど、他社だとそうじゃないところもあるわけで。関東だと西武や東武か？
> そっちの沿線から見ると京王の快速はおかしいって事なんじゃないかな。

国鉄的秩序から言えば、準急（有料）＞快速（無料）なので、一般論
からすれば「遅いから準急」は成り立たないと思うけどね。

京王の快速、40年以上の歴史があるのは理解しつつも、一言。

急行の下の種別が１つあるのなら、やっぱり準急に改めた方が良いとは思う。
時代に即して、種別も分かり易く、統一化を図っても間違いではない。
あと、通勤快速は区間急行の方が分かりやすいと思う。

準特急も、今や特急より本数が断然多くなったし、見直しが必要かもね。
「準特」よりも「快急」にした方が速いイメージが沸くのだが。


>>614
そう、京王にもＴＪライナーのような座席指定制で座席の位置を
変えられる車両の開発をして欲しいよね。停車駅は、明大前、調布
を除いた、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、京王八王子、だけで良い。

>>615
その分乗務員の数が増える､更に分割併合を監視する係員も増える
人件費よりは10両のまま空気輸送をした方がコストダウンになるし､効率がいい

>>616
もう国鉄(JR)で準急がなくなってしばらくたつので、その話自体が成り立たないと思うし、
沿線住民にとってその話はどうでもいい話のように思う。

>>617
準急にするのはいいのだけれど、その為にクリアしなければ行けない事がたくさんあると思う。
準特もそうだし、あと快速急行だと、現行の快速が遅いから、「速いの？遅いの？どっち？」っていう沿線民は必ずでると思う。
その辺どうフォローするかだね・・・
通勤快速は変えた方がいいと思うね。区急か通急か。


準急に否定的な意見ばっか書いてるけど、別に準急に変える事自体に否定をしてるわけじゃない。
それを実行するにあたって課題がいっぱいあるから、その辺どう片付けて行くかだと思う。
まぁ変えた直後はしょうがないにしろ、数年も経てば定着するのかもしれないが。

>>613
ちょっと前に、とある一人が長文だらだら書き込んでただけ。
まぁその人の意見自体はわからなくもないけどね。

京王沿線の住民は、「準特急」を「準急」と呼んでいるヤツが多いことは知っているのかね？

>>619
沿線住民からしてみれば、今更種別名を変えられた方が迷惑
準特急が特急＋αで慣れてるから、途中から各駅になる準急は受け入れられない。

で、この下らない種別名変更の話題はいつまで続くの？
春休みが終わるまで我慢すればいいのか？

準急にしろといっているのは普段乗ってないやつらだろ

ダイヤスレやるべきじゃない？

ダイヤスレでやるべきじゃない？

>>624
むしろ、こういう時期だからこそ、「普段乗ってないやつら」の意見を大事にしなきゃいけない訳よ。
多くの鉄道会社が「準急」「急行」を採用している訳だしね。

ちなみに、「快速」から「準急」に種別が変わった例が１つだけある。東急田園都市線だ。
渋谷から二子玉川まで各停である今の「準急」は昔の「快速」だった。
10年近くインターバルが置いたけど、「快速に戻せ」と違和感を唱える人は居ない。

ダイヤ厨の皆さんは、こちらで存分に思いのたけを述べてやってください。
↓
京王線ダイヤ考案スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237990086/

快速を準急にしろというのはヲタの要求。
変えたところで一般の人にメリットは何一つ無い。

>>629
元々は快速を準急に変えるというのが主旨じゃなくて、
化け列車の整理をして新たな種別を付けようっていう話。
化け列車をなくすにはどういう種別名が妥当かってとこだね。
種別を多様化するのは確かに混乱を招く要因になるんだが、
現状の化けシステムも問題と言えば問題。
一番の問題は、種別が切り替わる駅に着くまでは、行き先がその切り替わる駅になる点。
実際、この快速は調布止まりなんだとか、高尾山口行くには乗り換えかーとか、もう京王八王子行く列車終わっちゃったーとか、
化けシステムを知らない人・理解してない人は結構いるわけ。
だからそういうのにも1個1個種別を与えれば、始発から終点までずっと同じ表示だしわかりやすいでしょ？
例えばだけど、今の快速を準急にして、快速調布→急行橋本の化け列車を快速とつければ、
利用者にとってもメリットは生まれてくるわけ。
たださっきも言ったように、種別が多様化して路線図わかりづらくなるというデメリットも生まれるわけ。

ま、京王は化けを多用するために新LED表示システムも搭載したわけだし、
あんま実のある議論ではないとは思う。

>>627
つくばエクスプレスは快速と区間快速の設定。
京成と相鉄は準急ではなく快速を設定した。
そのような例を上げれば最近の関東では快速が使われることが多い。

準急も快速も急行の下であることに変わりはない。
一般の京王利用者に対して明確なメリットが出さなければ種別名称の変更などない。

>>630
“化け”は今後のダイヤ改正によっては消える可能性を含んでいる。
そのような“化け”に種別を与えてしまっては簡単に消せなくなる。

調布付近の立体化が完成したときにダイヤは大きく変わる。

あら書いたつもりが消えてる・・・

>>622
619にも書いたけれど、変えるにあたって課題がたくさんあるため、
それを片付ける労力考えると、現状のままでいいかとオレも思う。



ちょっと話違うかもだけど、昔常磐線の「平(たいら)駅」が「いわき駅」に名称変更されたとき、
それらの交換費用が1億円にのぼるっていう試算結果があった。
看板の掛け替えだけじゃなくて、列車の方向幕・停車駅案内・時刻表から
駅周辺の看板や地図とかも変えなきゃいけないからね。

まぁ京王が種別の整理をしてもそこまではかからないにしても、
時刻表や路線図、方向幕やLED・LCDの案内システムを入れ替えなきゃいけないわけで、それなりにお金がかかる。
当然利用者の案内・周知としてかなくちゃいけないし、利用者側も新種別を覚えなきゃいけない。
その辺の痛みを伴ってまで変える必要があるのか、ってところかなと。
で、実際実行したところは東武かな？
半蔵門線との直通でどうにもならなくなっちゃったからだと思う。
あっちはもう定着してるんだろうか？
これらの例を考察して、必要なのか判断してく必要があるかと。
京王は大手民鉄の中では下から2番目とか3番目とかそういう規模なわけで、
その辺の企業体力も考慮に入れるべきかな。

>>632
うんその通り、化けを使うメリットの一つだね。
ただ、乗客がわかりづらいというデメリットが生まれる。実際生まれてる。
そういう意味では、オレは種別分けた方がいいと思う。

が、結局は>>633を書いた通り。
経営面から考慮すると難しいかな、現状のままでもまぁいいかな、とも思う。

>>633
乗り入れ先の都営も看板や案内などの変更が必要になるね。
そこまでして種別名称を変更しても享受できるものが見当たらない。

>>634
「化け」が恒久なら新種別を与えたほうが良いと思うが、
現「化け」は>>632が言うように消されることもある。
相模原線特急や急行が消えて昼に優等が止まらなくなった東府中がこの騒ぎだ。
「化け」に新種別を与えて消えたら大騒ぎだぞw

車両、運用、ダイヤに別スレ建ってるけどこれ除いたらこのスレで何しゃべるの？
撮影スポットとか？

決まってるじゃん


下痢喪中が遅延に対して文句を垂れる

つうか普通の人は自分の利用駅に止まらないのはどうでもいいんじゃね?
俺は調布だけど使うのは特急か準特急だけだから、快速とか急行は名前変えようが
途中の止まる駅が変わろうが知ったこっちゃない。

相模原線多摩川橋梁で異常感知信号が現示、
相模原線調布〜橋本間で運転見合せ。

運転再開

04月03日 14時50分

14時16分頃、多摩川橋梁での保安装置点検のため
上下線で列車遅延が生じております。お客さまには
大変ご迷惑をおかけいたします。なお他社線への
振替輸送を依頼しております。

JR山手線：新宿〜渋谷間
JR中央線：新宿〜高尾間
JR南武線：武蔵小杉〜立川間
JR横浜線：町田〜八王子間
多摩モノレール：立川北・南〜多摩センター間
東京メトロ　丸ノ内線：赤坂見附〜荻窪・方南町間
東京メトロ　銀座線：赤坂見附〜渋谷間
小田急線：新宿〜町田・小田急多摩センター間
東急　世田谷線：下高井戸〜三軒茶屋間
東急　田園都市線：渋谷〜溝の口間
東急　東横線：渋谷〜武蔵小杉間
西武　多摩川線：白糸台〜武蔵境間

↑
公式発表まで30分以上かかるって、どーよ？

>>642
それ以前に運転見合せバージョンがあった。

西武拝島線線型改良（玉川上水ー田無）
http://chizuz.com/map/map38962.html

西武拝島線改良案
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　┃ │　●久米川
　 　 　 　 　 　 　 ┏━━●━┛ │　┃ 　 　
　 　 玉　 東　 　 ┃八坂┃┌萩山 　┃小平
　 　 川　 大　 　 ┃ 　 　┗┿●━━●━┓
　 　 上　 和　 小┃ 　┌─┘┃ 　 　 　 　┃
　 　 水　 市　 川┃ 　│ 　 　┃ 　 　 　 　┃
━━●━●━━●━●━━●━━━━●━━
　 　 　 　 　 　 　 ┃　 │新 　┃青街 　 　 田無　
　 　 　 　 鷹の台●　 │小 　┃梅道 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 ┌─╂─┘平 　┃ 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 │　 ┃ 　 　 　 　●一橋学園 　 　 　 　
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　 　 　 西国分寺 　 国分寺 　 　 　 　 　 　 　 　

>>636
まぁそうなんだよね。
ただ、結局化けのパターンが数年おきに頻繁に変わるなら、
乗客側としては覚え直す労力っていうのはあまり変わらない気がする。（ｗ
結局は企業の都合なんかなぁ・・・
でも、じゃあ新種別つけます、数年おきにパターン代わりますとか別の種別名になりますってなって、
お金がかかるから運賃値上げしますとかなってくると、それもねぇ・・・・

>>605
京王のCTCは調布通過対応になっている。
茶化す前に自分で調べろ。

人から聞いた話をポンと載せておいてあとは自分らで調べろとはこれまたひどいな

京王線早い

>>648
ああ、悪かった。確かに受け売りだからな。
ただ何も知らずに突っ込みを入れるのはどうかと思ったわけだ。
秋からというわけにはいかないだろうが、そのための伏線は
確実に引かれているんだろう。

最近エリちゃんがまったく文句をたれないんだよね
やっぱり学生なのかな。都立受験の日すっごく遅れたのに何も言わなかったし。

「CTCが通過対応」って、おかしくないか？
通過可能かどうかは連動装置や踏切によるものだと思う。

CTCってのは複数駅の連動装置を1箇所から遠隔で制御することだからね･･･

>>647
それで調布通過っていうのがどういう事情とか根拠とか具体的に。
ＣＴＣがそうだからっていうだけなわけ？？？

＞秋からというわけにはいかないだろうが、そのための伏線は
＞確実に引かれているんだろう。

だから具体的な根拠とかソースを出してみたら。

だから、列番で新種別が作れないと散々ガイシュツなんだが。

CTCの略は
Chofu Through Control

>>627
>多くの鉄道会社が「準急」「急行」を採用している訳だしね。
その準急とやらを採用している会社の多くが「特急」は有料特急をさすわけだが

>>647
京王の列選は３芯式で、これ以上種別増やすと混線するはず。
だから準特急も「準特急」じゃないで「特急+急行」とかややこしいコトしてたんでないの？
んで、回送も同様に急行筋を使っているわけで、調布通過の列選は存在しないと

>>656
準特急を分けてるのは速度制限の関係って聞いたけどね。
府中までは110km/h、府中からは105km/h。
ま、聞いた話なんでソースはない。

そろそろ、現行の特急停車駅パターンを廃止して、準特急と統一して、
「特急」に改めた方がいいんじゃないかと思う。

>>655
ちょっとﾜﾛﾀ

そもそも現行特急の存在意義ってなんだよ

んなの八王子-新宿を最速で走ることぢゃん。だから停車駅が少ないわけで。
分倍河原と北野に止めたら3-4分よけいにかかるだろ。

けど調布以西の駅停車時間と上りの府中→調布の走行見てると、
準特の停車駅にしても1分増えるかってレベルじゃないか？
こんな調子だと特急が分倍・北野に一部の列車が停車（通過）になりそう。
東海道線名古屋エリアの快速系統のように。

府中、聖蹟、分倍、高幡、北野いずれも駅のそばに制限75キロ以下の急カーブあるからね
通過運転しても45秒くらいしかつめられないんじゃないの？

今府中をでた準特急、車内LEDが聖蹟になってた。
次は調布のはずなのに分倍河原…

>>664
桜上水始発の都営乗り入れ車両の車内案内板が「次は東大島です。」は
よくあること。ドンマイ

時々あるね、車内の誤表示。
ずっと京王多摩センターだったり3駅先を表示していたり、
橋本発調布行きが高幡不動発調布行だったり

明日から新学期か…
また遅延が始まるぞ。
これから一週間は10分くらい余裕持って家をでよう。

甘いよ、甘すぎるよ

確かに甘い。

























アーモンドチョコレート

1ヶ月の間違いだろ

今週一週間の遅延についてはいつも以上いシビアになるんじゃないかな？
学生の定期券の発売で毎度お馴染み長蛇の列

http://www.nicovideo.jp/watch/nm6626879

真の混雑は4月10日〜ゴールデンウィークあたりまでよ。

首都圏の電車に乗りなれていない人を鉄道教習所で教育してやったらどうよ。
少しはこの時期の遅延も減るんじゃないか？

10分はやく家出ても、乗れる電車が同じという
７時台の下りダイヤをなんとかしてください。

２月の輸送人員出てたけど、
前年比でマイ転

これってサプライズ？

他の事業者でプラスになったとこあるのかな?

最近、新宿駅中央西口階段にある駅名板が変更されたな。
8000系特急が写ってるタイプから、京王カラー＋細字新ゴの新タイプ
（特急停車駅コンコースにも同じタイプがある）になってた。
駅名標も新タイプになるのかな?

>>673
それいいなｗ
修了者にはパスモに定期代の30％チャージ。

>>676
確かに小田急よりはマシでした

>>674
田舎に向かうのだから仕方がない
2０分早く出ればよろし

>679
去年うるう年だったからじゃないの？

>>681
JR東日本も2007年度より利益が下がった

現行の特急を「準特急」に統一して、座席指定制の「特急」を
朝夕毎時１本ずつ出せば利益は少し上がるかもね。
車両は東武のＴＪライナーみたいに座席可動式のもので。

座席指定はいいねぇ。200円までなら出せるが300円だとちょっとためらう。
座れて八王子〜新宿が中央特快より速くなるなら京王線使ってもいいかな。
ヘタすると北野で乗りなきゃいかんし、所要時間も若干遅い気がする。

座席指定とかｲﾗﾈ

昨日初めて行った平山の資料館良かったなぁ
公開してくれた関係者の方々に感謝

>>678
立派な「ホーム訓練室」もあることだしな

>>675
閏年だったよね、去年。

季節調整してないのか？

調布に通学定期を買いに行ったら、定期券窓口の中にある機械ではなく、駅員さんが
定期券発券機能付きの青色の券売機を使って発券してくれたのですが、通学定期の新規
って券売機でも買えるようになったのですか?
それとも今の時期だけ券売機の設定を変えているのでしょうか?

後者

夜、｢お客様対応｣で電車が遅れたのですが、これは何を指しているんでしょう？
急病人(なら急病人って言いそうですが)？ケンカ？痴漢？

>>653
「確実に〜だろう」なんて支離滅裂なネタに根拠もソースもないでしょ。
信用できるのは公式発表と複数人物による目撃情報くらいだね。

別に>>604や>>647を擁護するつもりはないし調布や明大前を通過するなんて
到底考えられないけど「絶対無い」とも誰も言い切れないんじゃないかなぁ。

京王に限った話じゃないけど現場が抱える超具体的な課題と経営者が考えるプランの
ギャップを埋めながらいいサービスや製品を提供していくのが企業活動ってもんじゃない？

列選も列番も空きがありません。種別も増やせません。調布と新宿がダイヤ上の
ボトルネックで本数も増やせません→じゃあムリだで済むならそれはそれで潔いけどね。

>>692
例えば、おまいが電車内で急病になって、意識がある状態で介護された時、駅で｢急病人が…｣と言われたらどう思う？
例えば、おまいが車椅子で、｢車椅子の乗客を乗せた為に電車が遅れた｣と言われたらどう感じる？

言葉のあやってやつだ。詮索しないで暖かい目で見てやれ。

>>690
今の時期のみ。
有人定発混むからね〜

モバイルSUICAにしておいたから改札外ならいつでも定期買えてラッキーだけど
1年に2回くらいしか有り難みを感じないので不経済だと気付いた

>>684
京急ウイング号みたいに200円なら、常時満席だろうな。
停車駅は、明大前、調布、を除いた特急停車駅でいいだろう。

某社が200円で通勤ライナーを設定できるのは、比較的輸送力に余力があるから。
京王は、夕ラッシュもそれほどの余裕はなく、300円出す気もない人のために、
使えるユーザー以外にしわ寄せが発生する通勤ライナーを設定する意義は
極めて薄いと思う。

よくTJライナーも遡上に上るけど、あっちはライバル路線に吸い取られてしまう
のを防止するために、なりふりかまわぬ手段を用いたというレアケース。
そういうなりふり構わなさが京王に必要かどうかを冷静に考えれば、ライナー
設定が合理的でないのはわかると思う。

まあ、ライナーは必要ないわな

>>694
だったら「混雑のため遅延」も
「お客様対応のため遅延」って言うべきじゃね？
おまいはどう思う？

どーでもいいし

>>700
いや、それは混雑のためだろ。
乗りすぎで扉が閉まらない場合が大半なんだし

ライナー作るくらいなら02分、22分、42分発の続行準特急でも設定してくれた方がいい。

>>703
YES!!
本線準特と調布乗り換えの混雑緩和に向け、その研究をしてるのだよ

>>703
新宿のどこにホームがあるんだよ。
仮に毎時００分の新宿だと
５９分　各駅到着　１番線→４分発
００分　特急発車　３番線
０１分　快速発車　２番線
０４分　各駅発車　１番線
０４分　準特急到着　３番線→１０分発　
忙しいというか、ポイントを通過することも考えてくれ。

昔は八王子特急、続行高尾特急、急行、競馬急行(回送)、各停2本の発着を20分サイクルでやってたけどな。

続行橋本特急きぼんぬ

んで橋本急行と橋本通快を新線発で設定

>>706
今と特別変わらないと思うが？
準特2本、快速、競馬急行、各停2本。

だから俺は>>705に言ってるんだが。

昔はって言うから今は違うみたいに見えるじゃん

新宿駅のホーム暑すぎ

>>711夏になったら寒くなるよ。

前スレに書いてあったと思うが、連絡、接続、待ち合わせって各々どういう意味で表しているんだっけ？

4月7日（火）のホーム開幕戦にあわせ、ライオンズを盛り上げます！
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2009/0406_3.pdf

01年3月改正前までは・・・


00分特急京八発車-00分折り返し各停山口到着
01分各停橋本発車
　　　　　　　　-03分折り返し急行山口到着
　　　　　　　　-04分折り返し特急橋本到着
05分各停山口発車
08分急行山口発車-08分折り返し各停京八到着
12分特急橋本発車-12分折り返し特急京八到着
13分各停京八発車
　　　　　　　　-17分折り返し各停橋本到着
20分特急京八発車-20分折り返し各停山口到着


てな具合だったな・・・懐

>>715
俺そっちのダイヤの方が好きだわ
今の下りは調布から先安定しなさ杉
1〜3分の遅れが当たり前になってやがる

終端駅の発着は余裕時分がまったく無いよね。
到着が遅れれば発車も遅れる。
遅れた電車は接続する電車を遅らせる。
毎日、これの繰り返しだもんね('A`)

急行なんか、長々とホームに止まってて、ホームがもったいないと思う。
さっさと発車させてつぎの電車をいれたらもっと本数増やせるだろ。

だったら、座席指定制のライナーを作った方がいいよな。

>>718
都営直通との絡みでそうなってしまうのだと思う。
日中の都営直通は急行だから速く往復できるが、夕通時は都営線内各停なのでね。
なので、夕方も都営線内急行運転するとか、本八幡に10分余計に置いとくとか、
もし本八幡のホームが埋まって困るなら大島折り返しにするとか大島まで回送するとか、
まぁなんらかの対処が必要だねぇ。
新宿発の急行を10分毎にして都営直通を続行にさせてしまうというのもありか。

>>719
どうやったらそういう発想が生まれるのか…

ライナーは基本的には着席してる人しか乗らないんだぞ？
立っててもライナー料金とられるんだからな。

混雑する時間にそんなものを走らせるのはブーイングモノだろww

存在価値のない糞みたいな駅に全部止まり、ちんたら走る各停の方がブーイングもんだろ
誰だ今日代田橋で非常発砲押した馬鹿は？
駅がある意味もねーのに

>>715
オレもそっちのダイヤのが好きだった。
各駅しか止まらない駅が最寄りだからなんだけどw

>>721
お隣中央線には走ってるけどな。

>>724
JRはJR、京王は京王。

実際、ライナーなんて走らされても乗らない客にとっては迷惑なだけだし。

>>724
利用者が京王より圧倒的に多い路線と比べるなよ…
新宿で待てば座れる京王と新宿からだとほとんど座れない路線を比べるなよ…

つBig Moon

大月

しかし、白糸台との接続はもう少しなんとかならんのか？
多磨霊園と武蔵野台を合併してしまえよ。たまに武蔵境に行くとき不便なんだよ。

>>721
銀河鉄道101的なものを走らせればおｋ

>>729
確かに京王線を目の敵にしてるような不便な駅が多いよな。
稲田堤もそうだけど、武蔵野線に乗りたい時がめんどくさい。

府中駅西側の武蔵野線に武蔵府中または新府中駅作れば解決。

余談だが西日本なら首都圏で今ある貨物線を根こそぎ旅客線化しそうだな。
本業怠慢な東日本だから今の状況になってしまうわけで。

多摩モノのセンターなんか接続駅じゃねぇしw

バリアフリー対策で武蔵野台が橋上駅舎化するなら駅舎の位置を西武に近づければいいんじゃない？
百草園がするぐらいだから武蔵野台もするだろ

>>713
連絡…上位列車到着まで（ホームで）しばらく待っていただきます
接続…もう待ってますのですぐに乗り換え出来ます
待ち合わせ…ここで上位電車を先に行かせますので、乗り換えたい人は

って認識だけどどうだろ。。。
教えてエロい人

>>731
稲城で交差する武蔵野貨物線も旅客化して接続駅にする計画（もうしないらしい）
だったからホームの橋本寄りは無駄に広く作ってあるって聞いた事ある。

>>734
でも駅をくっ付けるって、地元住民が納得するかどうか・・・
と思ったけど、武蔵野台・多磨霊園ともに満足なバス停もない小さな駅だし
バリアフリーとか利便性向上とかをアピールすればいける気がしてきた

甘い、甘すぎる。
武蔵野台は近辺、特に南側は大規模団地や大規模マンションが多く、利用者も多い。
間を取って多磨霊園方向に移設なんてしたら混乱は必至。利用者数見てみ。

そして武蔵野台は両方向とも既にスロープが…

>>738
東府中や飛田給より多いとは、武蔵野台なめてた
どちらかを寄せるぐらいが妥当か

かつての府中市議会の広報誌には・・・
「中河原と武蔵野台に急行の停車を要請していきます」
↓
↓
時は流れ・・・
「中河原に急行を、武蔵野台に通勤快速の停車を要請していきます」
↓
2001年3月改正で通快激減
↓
飛田給発展
↓
今・・・

う〜ん・・・武蔵野台の駅近辺は地主の地べたが多いけど、朝晩は混むのよねぇ

駅を統合って意味で書いた訳じゃないんだけどね
近づけるくらいはできるといいなぐらい。５０m寄せるだけでも地味だけど効果あるよ
使っている人にとっては

武蔵野台は地主つよそうだよね。あと駅周辺の道路が・・・
駅すぐ出ての好立地のところで平気で野菜作ってるｗ

>>734
西武に線路を引き直させて武蔵野台まで来てもらうのはどうよ？

武蔵野台はトイレの位置がおかしいよな

東府中は全然少ないよな。
急行止まってるのが不思議な駅。
まぁ競馬の為だろうけど。
なんで準特急にしてすっ飛ばしてしまったわけだ。GJ。

乗降人員数の表はここな。
ttp://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html
飛田給はスタジアム効果だろうなぁ。普段は西調布の方が多く感じる。

武蔵野台の移設は難しいだろうな。
ただでさえ10両対応したときに、無理矢理2両分西武線側に伸ばしたのに、
さらにそこから伸ばそうというのかねｗ

多磨霊園と武蔵野台を統合しろとか話が出てるけど、
京王と西武多摩川線を連絡させるのなら西武の白糸台を京王との交差部に移設して
武蔵野台との連絡通路を設置するほうがいいのでは？

白糸台の乗降人員は4,800人しかいないのでそのほうが問題が少ない
西武にその気があるかどうかわからないが…

そもそも乗り換える人がそこまでいないのに移設とか連絡橋とかムリでしょ。
経路地図設置されただけでもマシだと思うよ。

あそこに車庫があると知っていって言っているなら>>745は恐ろしい子

>>747
いっていって？

>>747
でも決して車庫は駅と併設してなければいけないって言う決まりは無いからねぇ。
まぁ交換駅だから駅だけ移設となれば色々と面倒な事になるけど。

>>749
まぁ実際問題数百メートルで済むから、交換駅でも問題ないといえばないが。

というか、西武は「京王線はお乗換え」的なアナウンスをしているのに、
京王はしていないんだよな。

京王の自社広告ってなにか不思議というか不気味だったんだけど
理由がわかったよ

写真が手前の人物から奥までピントが合ってるんだよね
合成っぽいというかCGっぽいというか気持ち悪いよ・・・

つつじヶ丘活断層恐ろしす

武蔵野台と白糸台を合併させて連絡通路を作ったとなると、駅管理はどっちになるんだ？
分倍と高尾がJR受託だからやっぱり受託するのか…。
それに各駅において西武の連絡乗車券もかえなきゃダメだしな。

>>753
分倍は京王管轄駅だぞ。

>>750
車内アナウンスは無いけど、武蔵野台の駅に看板は立ってる。

駅移転は駅前に商店を持つ人は死活問題。
地価が変わり、駅から遠くなる住民が出る。
土地の利権が絡むから、駅移転は簡単なことではないよ。

http://www.purenudism.com/naked_pictures/nudism_nudist/family-playing-nature.jpg

橋本915発の急行が南大沢で停止位置オーバーした。見習いっぽい

>>751
相当絞って撮ってるんだろうな。

今の時刻表の表紙写真(9731F)は相当ピント浅いけどな。
よく見ると綺麗にピント合ってるのは「各停」のほうだけで、
「9781」とかKEIOロゴのほうはもうピントずれてる。

あうあう

>>756
乗換えが便利になる分、泣く人も出てくるね。京王と西武の思惑だけでできる問題でもないし。
府中市の首を縦に振らせることも考えんとな。

というか、武蔵野台近辺は小勝・鹿島・谷中・平田の４強地主が強すぎるから
移すに移せないだろう。いまだに農地を手放さないでゴネ得の状況作ってるんだし。

>>744
東府中は通快すら通過でいいと思う。
というか多磨霊園と正門前さえありゃ充分だろww

>>744
８年前、仙川は許すが八幡山快速停車は許せんと思ってたけど結構数字伸ばしてるね。
４万超えるようになったら快速停車も許せるかな。

武蔵野台はあの近辺では比較的多いけど、まだ優等停車レベルじゃないな。
国領が快速、高井戸が急行停車をそろそろ要求してきそうな気がする。

>>765
もう15年以上前に聞いた話だけど、下高井戸に急行と通勤快速の停車を要望したら、「急行や通勤快速は調布以遠の中距離遠距離客をメインターゲットにした電車だから、都心エリアで3駅連続停車させるのは逆にサービスダウンになるので無理。」といった回答だったらしい。
今の状況は知らない。

京王の新しいCM始まったね。
また広末を起用していたけど、広末もおくりびと以来ギャラが高くなっていないのか？

>>765
乗換えアナウンスはあっても良いよね。
でも京王稲田堤（→南武線稲田堤）もやってないか。

>>765
今の停車駅で新宿〜調布で9分後発の準特急・特急から逃げるというのもな…
それに国領なんて加えたら八幡山で常に待避発生は必然的になる。

>>769

快速は、すべて八幡山で待避するのもいいかも。

>>770
昼間快速は急行の補助だかは抜かれては意味がない。

だかは→だから

快速レベルの列車が抜かされるのはごく自然なことなのだが、
このスレの連中には何故か認められないんだねw

京成では特急が抜かされてたのにな

京葉線の快速も京王並の亀快速。暴走特急待避も日常。
東京〜蘇我で17駅中6駅しか通過駅がない。

東海道線快速アクティー、
東京〜熱海で通過駅は辻堂、大磯、二宮だけ。

中央線快速、
京王と競合する新宿〜高尾で通過駅は大久保、東中野だけ(平日)。

京浜急行三崎口発久里浜行き快特、
全駅停車。

>>776
東海道本線って普通＝快速運転だぞ
東海道緩行線の役割は京浜東北線・横須賀線が担ってるし

>>773
いや、現状のダイヤは急行／快速コンボで10分間隔というのが骨格。
それを根本的に崩したとしても、明るい未来提示型のダイヤが
でてくればそれでもいいけど、そんな例はなかった。

>>778

今のダイヤだと、快速っていらなくない？

隔駅停車で、速達性をほとんど感じないし、末端部分は
各駅停車だし。

準特急も、これだけ広まっているんだから、種別も含めた
白紙改正をしてもいいと思う。

特急系統で明大前に行って乗り換える人が案外多いんだよね。
だから八幡山待避にしちゃうと、そういう人は時間的にかなりロスになるんじゃなかろうか。

停車時間が聖蹟の件で伸びてることも考慮しないと。
お隣並みに神経質ではないが、ドア閉後の確認に時間とるようなったからな。
1駅5秒伸びたとすると6駅で30秒。これは続行ダイヤ作成に大きく影響する。
（例として烏山〜つつじヶ丘で各停・快速・準特急が続くパターンとか）

>>779
> 今のダイヤだと、快速っていらなくない？
>
> 隔駅停車で、速達性をほとんど感じないし、末端部分は
> 各駅停車だし。

速達性を感じず、末端部分が各停だと、なぜ快速がいらない
という話になってしまうの？

速達性は薄いものの、最低限ラインはクリア（日中新宿−調布での
停車駅は初台幡ヶ谷カウントすると１駅違い）、それでいて
急行通過の主要駅の補完にはなっていて、絶妙なバランスの上に
なりたっていると思うけど。

>>782

自分は、急行通過の主要駅の補完になっているとは思ってい
ない。

それならば、快速を各駅にして、主要駅での緩急接続を充実
させて欲しい。

では、どのように改正すればよいかという議論は、専門家では
ないし、具体案も何も示すことは出来ませんが。

優等停車駅まで自転車で行けば？

>>783
結論
今のままが一番。

仙川とかは今の快速がないと不便すぎる。

上りの各停は桜上水でなく八幡山で通過待ちさせた方がいいんじゃないかと思う
んで桜上水で快速、急行ともう一度接続
各停はどんどん追い抜かれるべきだと思うんだ

快速は接続しなくてもいいな

それで急行本八幡ゆき乗って新宿いく場合は桜上水で乗換えか。
その接続した各停のダイヤが特急の新宿発に干渉しないといいのだが…

>>781
｢ドアが閉まって即発車し、電車が止まると同時にドアが開く｣京王に乗り慣れていた頃、
たまに東武線なんかに乗ると、ドアが閉まってから発車するまでの｢間｣が妙にうっとうしかった。

今は京王にもこの｢間｣があるからもう何も感じない。

てか東武は基本6両編成でカーブ上にある駅も数える程しかないのに、
何でドア閉め確認に京王より時間がかかってたんだ？

各駅停車にジェットカー並みの高加減速車を入れればよい。

緩急接続のパターンをいじらずとも、各停の起動加速度を上げるだけで一気に解決だろ
もちろん変電所の増強が必要だけどな。

【参考】起動加速度の比較
4.5km/h/s 阪神ジェットカー（旧）
4.0km/h/s 阪神ジェットカー（新）
3.3km/h/s 都営新宿線
3.3km/h/s 小田急4000刑（千代田線直通用）
3.0km/h/s 阪神優等/近鉄通勤車両
2.7km/h/s 小田急旧式車両
2.5km/h/s 京王線内

出典: Wikipedia

京王はわりかし高速域の加速が落ちないので、その分初速が犠牲になってると思われる。
京急みたいなバケモノ車入れれば万事解決ではあるのだがな。
やっぱそうなるとカネかかるしな。

新宿駅に入る時、あそこまで減速しないとダメなの？
嫌がらせに近い気がするんだが

どんだけ曲がってるか、先頭車両に乗ってかぶりつくがいい。

>>791
阪神ジェットカーは高速域の加速が最悪
まあ基本的に60km/h程度しか出さないことが多いからあの起動加速度で成り立ってる。

京王の車両って編成出力VVVF車にしてはそんなにないけど
起動加速あげても効果あるの？

上で快速についての話題が出てたので。昼間下りは快速がつつじヶ丘で
各停に接続するから現状でいいが、上りは国領に行く際調布で長時間待たねばならず、
かなり不便。そこで、上り快速は国領に停車して八幡山は通過するダイヤにすれば
いいと思う。ダイヤ的にもそんなに影響ないだろうし。

>>797
後続の特急が明大前の時点で3分後だから詰まることになる。

>>783
> 自分は、急行通過の主要駅の補完になっているとは思ってい
> ない。

それは一つの見識ではあると思う。

ただ夕方ダイヤは、快速廃止（急行への置き換え＋各停増発）の
一つの実現された状態を作り出してはいるけど、現実の利便性と
して日中より圧倒的に便利かというとそうでもないと思う
（単純に輸送力が増強されている、というだけ）。

なぜそうなのか、というと結局遠距離にやや重きを置いた
ダイヤ構造にしているからで、近距離主要駅を重視すると
遠距離が弱くなるという制約がかかる。それでも近距離を
充実させるべきかは難しいところなんでしょうね。

>>799

近距離客、遠距離客と客の求める物も多種多様なわけだから、
万人に満足感があるダイヤというのは、難しいと思う。

ただ、今の快速の停車駅を考えると、どっちつかずの中途半端な
存在じゃないかと思えてくる。

たとえば、末端の各駅停車区間では、ラッシュ時を除いて新宿直
通の各駅はないというような事であれば、意味が出てくるかも。

快速が桜上水を通過すればいいんだろ
緩急接続しないんだからさ

>>795
その情報はもう古い

>>800
> ただ、今の快速の停車駅を考えると、どっちつかずの中途半端な
> 存在じゃないかと思えてくる。

どっちつかずというけど、各停減便の代償と、急行に準ずる優等を
兼ねているわけで、どっちかに寄せれば他方がおろそかになって、
解決策があるわけじゃない。まあ解決策といえば各停増便なんだけど、
そもそも各停減便がなぜ起こったかというと準特急の設定に
起因しているわけで、究極的には遠距離をとるか近距離主要駅を
とるかの選択。現実には前者がとられたというだけのことで、それを
いじらず快速を快速らしく走らせることは難しい。そこを考慮に
いれないと、単なる無い物ねだりに過ぎなくなってしまうと思う。

早くもS5

>>795
オマエは何を根拠に書いてるんだ？乗ったことあるのか？
この時代、実際に乗らなくても動画とか情報はいくらでも得ることができるにも関わらず、その程度かよ。

相模原特急が出来る前みたいにつつじヶ丘通過でも良いじゃないかな？そんでもって朝の通勤ラッシュは通勤急行を走らせてつつじヶ丘を停車させるとか。

>>805

現状の急行の停車見直すならという話しね。説明不足スマソ……。

今日、布田から2番目の踏切で上り線側の踏切の遮断棒がない状態で、
駅員が立っていて通過する電車は汽笛吹鳴してたけど折られたのかな。

>>801,>>804
>>795ではないが、専用車を作ってしまうと運用上の制約が大きくなるということは把握している?

今年度から京王線で通勤してるんだが、朝の通勤快速って意味あるのか？
すごい混んでる割に各駅と10分ぐらいしか変わらない気がするんだけど？

>>809
10分早く家を出られるなら、各停で通勤したほうが楽でいいよ。
通勤快速は10分惜しい人とか、京王新線・都営新宿線方面へ
行く人にはメリットあり。

通勤快速（別名:区間急行）

>>810
どうせ座れないので、10分早く出て少しでも空いてる各駅で行こうと思います

急行をやり過ごして空いてる各駅に乗ったら、途中から遅延攻撃ｸﾙｰ

●特急
●新快速（現・準特急）
●急行
●準急（区間急行）

「新快速」は東日本では聞かれない名前だから良いと思うけど。

>>814
もう春休みは終わったぞ。

つ特快速

そういやあ北陸に行ったときに
福井新って駅名の付け方に絶句したなあ

快速新は？

>>817
新って集落じゃないなら、仮名称をそのままつけたのだろうか…
福井新駅

福井地方は○○新って地名や駅が結構あるからそういう風習なんだろ。武生新とかあったな。

踏切横断についての放送を流し出した
>>807の踏切の影響だろうな。

昨日の「4.13事件」の影響を受けなかった京王は凄い。

4.13事件って？

>>822
1日に13件グモ発生。

その一覧きぼん

湘南新宿ラインが2回止まった事だけは確かだ。＜4.13

>>824
�@-阪急京都線 0640(上新庄･6001ﾚ)
�A-東北本線 0821(三沢〜向山･566M)
�B-土讃線 1040(斗賀野〜吾桑･42D/白倉踏切)
�C-小田急小田原線 1106(柿生･3506ﾚ)
�D-東武東上線 1127(新河岸･1036ﾚ)
�E-東京地下鉄東西線 1331(茅場町･A1205K/ﾐﾂK5)
�F-東急東横線 1425(都立大学･08-132ﾚ/9005F)
�G-東海道線 1436(新子安〜東神奈川･835M/浦島踏切)
�H-山手線 1624(池袋▲･1506G)
�I-日田彦山線 1742(一本松〜田川伊田△※･969D)
�J-信越本線 1817(荻川〜さつき野･4070ﾚ/第一福島踏切)
�K-水郡線 1911(静〜常陸大宮･341D)
�L-総武緩行線 2252(新小岩･2219C/ﾐﾂ502)

日中は特急・快速・各停の完全10分サイクルにしたほうが分かりやすくていいよ
急行は中途半端だから本線区間では廃止して相模原線内専用種別にするといい
新宿に直通させたいなら調布で快速に化ければいいし

確かに、急行はあんまり意味気がする

鈍快速はもっと意味ない気がする

でも各駅と特急にしたら、今以上に特急混まないか？

雨だ．．．．

先日9000系新造車搬送みかけた
6000全廃ってもう近い？

>>833
京王ニュースとか読めばわかるだろ。
2011年度にVVVF車100％達成が目標だ。
つまりそういうことだ。
ちなみに今年度は2編成導入予定。
1編成目の9045Fはすでに営業ついてるので9046Fだろうね。

>>828
> 日中は特急・快速・各停の完全10分サイクルにしたほうが分かりやすくていいよ

優等４種類じゃ多すぎ、２種類にすべき（じゃないとわかりにくい）と
いうほど人間て無能？　通勤時間帯の池袋線みたいな運行を、
日中やってたら「整理しろ」というのも納得なんだけど。

>>834
9046Fが入ったとなると、次は･･･
しかし今年中に6030系は無くなるのかなと思ってたけど、今年度は9045Fと9046Fだけって事は今年度一杯持つんだね。

>>836
最終的に9030系が何本入れるかは不明。
このまま10連入れるのかもしれんし、
6000系10番台の穴埋めで8+2連を作るかもしれん。
+2の増結運用を減らすのであれば10連増備や、
可能性はすっごい低いが中間車2両だけ増備して10連にするとか、
これもすっごい低いが8020系の組み替えなんかも考えられる。
都営直通の6030系はわりとすぐ無くなる可能性は高いけど、
朝の8+2運用を減らすか2連を新製しない限りは6010系はギリギリまで残ると思う。

とりあえずしばらくは3000系の一掃に注力するっぽいし、
7000系列で更新してないのがまだいるからな。
その更新改造の入庫で減る分まだまだ活躍するだろう。

>>833-834
最新の「ダイヤ情報」誌だと、5月に1本甲種回送があるようだけど、
それが9046F？

>>838
甲種“輸送”な
甲種は貨物輸送の1種だから、“回送”ではない。

>>838
9046は輸送済

>>839-840
ご指摘�d。
とすると、5月輸送分は9047Fと言うことか…6030もいよいよ見納めなんだね。

どっかで今年度の9030は2本って見たんだけど、ソースが見当たらん・・・
見間違いだったらｽﾏｿ。
あとVVVF化は2010年度完了予定だった。これは公式ソース。
なので3000系と6000系のリミットはほぼ2年って事だね。

今1026Fがあるの確認されてるんだけど、その輸送って事はない・・よね？
9046Fは>>840の通りすでに川崎だっけ？に着いて陸送始まってるので次があるなら9047Fかと思う。

京王の車輌の耐用年数って何年くらいなの？
なんか30年前製造の車輌とか見掛けたような気がしたんだが大丈夫なのか？

>>843
結論から言うと、延命工事さえすれば、何年でも走らせられる。

それに、京王には車齢30年を越えた営業車はない。

>>842
ttp://1st-train.net/topic/200904/keio9746.html
一応補足だが9746Fなら11日夜頃に川崎着いてる。
次の9747F？の甲種情報は今日判明するかと。

3000系は本当は20メートル車に延長して使うという事も
予定してたからな　30年は使い潰す事前提　6000系の仕打ちに対して
7000系の手の入れ方は異常

確かに意外ではあったけども、7000系は曲がりなりにもステンレス車体だし、車内外の手直し以外に
制御装置更新もするわけだから妥当に思う。

JR酉の103系更新車より一万倍マシ。

20m車体の3000系、見てみたかったなあ

3000系を20mに伸ばすなんて予定してない、
会議で案が出ただけ、しかも(笑)ですまされた

7000系は車齢40年越えるまで生き延びるだろうな。
東急の初代7000系(7700系)もVVVF改造などされて40年以上生きたし。

ステンレスの方がメンテがいくらか良いと思うんだよね。
6000は製造年数に幅があるから、終盤のはまだまだだけど、
初期車に関しては今も走ってれば30年以上経つわけで、廃車も妥当かなと思う。
車齢若いのも潰すのはやっぱメンテの都合が大きいんじゃないかな。
数編成だけ残しといても逆に部品の調達とか非効率でしょ。

7020の改造の仕方は凄いよなｗ
魔改造一歩手前だよな。


>>845
�d。今日わかるのか。

少し気になるのが、元々6030が14本在籍だったのに対し、
それを超える本数の9030を導入してるわけで、これは何かのフラグなんだろうか？
少なくとも現行ダイヤでは14本でも十分回ってるわけで。
単に10両固定を増やしたいだけならまぁいいんだが

JR酉の103系更新車って戸袋窓を潰した魔改造のこと?
あれ201系もやってたような。

5/16 9000系輸送
約3週〜4週を経て、営業運転となると考えられるので
5月下旬から6月上旬には、6000系の都営乗り入れ終了だろうねぇ

>>850
置き換え対象には6023-24の10両固定もあるわけだよね。
あとは…一部各停10両運転でもするの？

>>850
調布で折り返せなくなる関係じゃない

>>854
全然10コテ増備に関係なくね？

>>855
しかし、調布での折返しが不可能になるなんて有りあえるか？
もともと相模原線各停は終日新宿まで乗り入れていたが、
優等列車の邪魔になる関係で線内折返しにしたのに。

国領で折返しにしてもいいけどさ…

間違えた>>854です。

>>850
魔改造には程遠い。
魔改造というのはこういう奴を指すんだよ。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JRW-113_001_JPN.jpg

>>858
サンパチｗｗｗｗ

お隣の小田急8000も京王6000と同じ鋼製車なのに京王7000並の更新受けてるし・・

>>843
今は亡き6034Fのこと？

>>853
今10連の需要は上がってきてるので、増やしたいのかなと。
各停10連はなぁ・・・日中は6連でもいいくらいだし、ないと思うけどなぁ。

>>854
どう関係あるのかｋｗｓｋ

>>858
だから一歩手前だと（ｒｙ
まぁ魔改造とはちょっと違うかもな。
でもあの改造は目を見張る物がある。

京王線調布までの駅撮で何処か無いですかね？今日新しいデジの試し撮影で八幡山
に行きましたが、上り進入は黄色い線の外に出ないと撮影出来ず
しかも明大前は被り多しでその後　相模原線の京王読売ランドにて撮影してましたが
やはり被られます、6000系重視で行きましたが、桜上水の八王子寄りですかね？
本線と相模原線の両方撮影出来るのは調布までですからね！！
よろしくおねがいします。

>>860
あの程度では一歩どころか、一万歩手前だ。

他の魔改造の例も見てみな
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:OHMI_Railway_Type_700.JPG

>>860
都営線直通快速化

>>856
> しかし、調布での折返しが不可能になるなんて有りあえるか？

そう思うんだけど、調布の図面になかった…。

>>864
そうそう、図面には引き上げ線がない。各停はつつじヶ丘で折り返しと言う想定だそうだが。

そもそも調布は上りと下りの階が違うから、引き揚げ線作ろうと思ったら
布田辺りまで伸ばさないと無理だろ<勾配

青砥のような引上線を調布地下に敷設するのは無理があるだろ。
だからといってつつじヶ丘ま回送じゃ、
昔の所沢〜小手指や本厚木〜海老名並に回送が発生して不合理だしな。

>867
快速つつじヶ丘行きってのはどう？

何年も先のこと気にするなら、おまいら自分の現実気にならないのか

>>868
橋本〜つつじヶ丘って事？
それなら回送でもいいんじゃないか？

>>868
10分サイクルになる夕ラッシュ時はどうするんだ？

>>871
本八幡発各停つつじヶ丘行き
つつじヶ丘から快速橋本行き

>>872
それなら最初から快速橋本ゆきでいいだろ

相模原線の調布折り返し列車は早朝深夜のみ設定

調布止まりは多摩川に造った亘り線渡って下り線を逆走して、調布一番にどか着けよ。

京王多摩川はホームを出てすぐに下り勾配だからあそこに渡り線は無理だろ。

つつじヶ丘と若葉台の間で各駅停車の折り返し運転をすればいいんじゃないか？
これで本線各停を減らしても布田〜柴崎までは救済できる。
また、相模原線を遠近分離して、つつじヶ丘〜調布〜若葉台の各停と、
本線新宿方面〜つつじヶ丘・調布・京王稲田堤・若葉台〜橋本の急行
（若葉台以西は各駅に停車）にすればいいんじゃないか？

それいいじゃん
全ての時間に応用できる
昼間は４連ワンマン

>>850
あの程度で魔改造って言ったらメトロ6000様に失礼だぞｗ
冷改もやってるし40年は当確ｗｗｗ

良かったな〜京王と京三


http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1239945072/

>>876
相模原線西部は駅の作りがどの駅も似てて特定車両が混雑するからやめたほうがいい

今ちょうど京王線の明大前で急病人が出たんだが、詳細分かる人いる？

お前以外に誰が分かる。

携帯で撮影してうｐ

マスターの奴、埼京線と中央線で抗議乗車してたぞ。
http://blogs.yahoo.co.jp/biomass1620energy/51445438.html

シモタカイドー

ブバイガワラ〜

フダ〜

キタノ〜

サクラジョウスイ〜

トビタキュ〜

フチュ〜

ヒガシフチュ〜

>>885-892
どうせなら一文字目で立て読み作るとか芸はないのか！

ブバイガワラ
サクラジョウスイ
イナギ
クガヤマ
キタノ
タマサカイ
ナガヌマ
イケノウエ

>>893
井の頭線はスレチだからアウト

>>893
　　　　 タカオ
ハチマンヤマ
　 　 　ニシエイフク
　 　 　　 　 ヒガシマツバラ
　 　　 　 ハマダヤマ
　　 　メジロダイ
　ケイオウイナダヅツミ

元の奴、何で出てこないの？

>>896
実は奴も朝ｈ（ｒｙ

>>897
そのネタは全く分からん。

>>893
芸はないのかと言われても、
すでに崩壊してるところにはタテられん。

多魔境

多魔霊園

北野

金子

京王が和歌山電鐵と姉妹鉄道化するって本当？

ソース
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239896655/15

>>904
多摩動物公園が「コアラ駅長」になりそうで、嫌だなぁw

北近畿タンゴ鉄道だろ。

コアラ駅長 ムササビ駅長 天狗駅長 サラブレッド駅長 タヌキ駅長 バロン駅長
無理をすればメジロや不動様、北島三郎、霊園の英霊たちなんかも使える。
けっこうバラエティ豊か

>>907
タヌキ駅長とバロン駅長は当然聖蹟だよな?

>>908
タヌキは若葉台・永山・多摩センターのどれかにする手がある

和歌山みたいにイチゴのラッピングした列車になるのも嫌だなー。

>>904
この縁で、京王線車両もドーンデザインに

>>904
KTR＝北近畿タンゴ鉄道ですが何か？

超絶可愛い清楚なゴスロリJKが仙川で降りていった
追跡しそうになったぜ

KTR＝京王とか、いい加減時代錯誤もいいところ。

おまいら釣られ杉

大胆予想

5月10日の東京地区は、天候が荒れに荒れ、京王線は大幅にダイヤが乱れるでしょう。



浅はかな理由：早見優が、京王のイベントに登場するため。

早見優って雨女なの？

２両編成の６０００系をコアラのラッピングをして
「コアラ電車」として動態保存させればいいのに

2両はクロスシートにして高尾山口の指定席用にすればいい。南海みたいに併結して。

今日も豪快に遅延、氏ね。朝の優等は定期購入者のみ乗車可にしろよ
明らかに暇なババァや秋葉行くヲタとか急行に乗るんじゃねーよ

>>917
京王との相性が悪い

>>920
ｵﾏｲが乗るな。

>>921
昔にもそんなんばっかあったのかｗ

>>920
もうすぐ５月病で新人が出社拒否、登校拒否になって人減るからそれまでの
辛抱だｗ

>>410ではないが
高尾駅ついに稼働。それで気づいたのだが、高尾駅始発ってどう設定してるんだろうか
高尾６番着→客おろす→山口方に引き上げトンネル手前で停止折り返し→高尾５番発？

>>924
高尾は下り線から5番に入線できる。

>>925
把握。
貫通編成でないと折り返しできないな

けいおう！

>>924
最近はダイヤが乱れると、よく高尾返しやるよ
その先は観光客いないと１列車数人とかあるから、折り返して間隔開いても影響少ないからね

>>926
全然把握できてねーよ
下り線から直接5番線に入れるんだから、貫通編成である必要ねーだろ

昔から疑問なのだが高尾って何でJRの連番でしかも下りが6番で上りが5番なのだろう？

>>929
把握。
（確かにもし折り返しだったら）貫通編成でないと折り返しできないな

ってことだろう

>>930
JRが付き方が北側からついてるから
疑問は高尾って何でJRの連番で　だけでいいんじゃないか

どっかで聞いた話だが、高尾駅がJRと連番なのは、まず国鉄が浅川駅（高尾駅）を開業させ、その66年後に、
御稜線の廃線を利用した京王帝都電鉄高尾線が開業、番線は京王の方式だと南から1番線・2番線と来るが、国鉄は
逆で北から4,3,2,1番線とし、つなげると1.2.4.3.2.1番線となるので、国鉄から京王へ移る人が乗り間違え、逆方面に行く可能性が
あるため。て言うのを聞いたことがある。

訂正・逆で北から4,3,2,1番線とし×
　　　逆で南から4,3,2,1番線とし○

>>932
国鉄は駅本屋に近い方から1、2、...と付けるので、浅川駅（→高尾駅）の場合は北側からになっただけ。

>>932
なるほど。
誤乗防止のために現在に至っても番線を修正しないわけか。
京王線が高尾までだったら1、2番線になってたんだろうね。

新宿の大江戸線なんかは6番7番になってるよな

京王多摩センターも昔は5.6.7.8番線だったらしい。

>>932 >>935
昔は通路繋がってて自由に行き来出来たからねぇ。
今は中間改札あるし、分けても大丈夫じゃないかな。

>>938
そういうのって変えないものなんだよ。
利用者に京王は5・6番線というように覚えられてるし、
その方が案内もしやすい

新宿線小川町駅に1・2番線がないのを忘れないでください

>>932-939
似たようなケースは拝島駅（JR・西武）かな。
駅改良により改札を分離したが、番線の付け方はそのまま存置された。
（西武拝島線は6・7番線）

下北沢や分倍河原を忘れないでやってください

分倍って完全にJRの委託なのか？
南武線の分倍でグモられたときってその処置は京王がやるのか？

なぁ、聞いてくれよ。京王線の最寄り駅は武蔵野台なんだが、徒歩だと50分かかるんだ。
府中から自宅近くへ行くバスが出ているから、府中−大学駅までで通学定期を申請したら
「自宅までの最寄り駅までしか購入できません」と断られて武蔵野台−大学に変更されたのだが、
通学定期ってそういうモノなのか?　

・・・って相談されたのだが、どう思う?

最後の一行書き忘れて俺の体験談になってしまったw

>>944
通学定期は学校が発行した通学証明書の区間でしか発行できない。
区間変更の場合は学校に申請して、新しい区間の通学証明書を発行してもらう必要がある

定期の金をかっぱらった奴ら、その後はどうなの？

>>944-945
多分コミュニティバス使おうと思ってたんだろうけど、
あれは通学に使うもんじゃないなｗ
最終バス逃したら西武線使おうとか考えてるかもしれないが、
素直に最初から武蔵野台まで自転車使った方がいい。

>>945
経済的に最安
時間的に最短
経路的に最短

この内、どれか一つが該当すれば大学が通学証明書を発効してくれるはず

まずは大学で通学証明書貰ってこいって話

>>944
基本的にそうです。
友達も、係員と永山だ多摩センターだで揉めてました。
あとは946・949の通りです。

さっき京王止まった

>>943
そうだよ。
首都圏路線図を見ると、周りの駅にはあるのに、見事に分倍河原だけないじゃん。
みどりの窓口が。

駅業務は委託されてるけど、グモ処理まではやらんっしょ。
府中本町の駅員が飛んでくるはず。

�d
通学証明は府中−大学で発行してもらったらしいんだけど、定期券窓口で地図開かれて引っかかったらしい。

>>943
府中本町駅前のロータリーにＪＲの車が置いてあるから出向するときはこれを使うのかと。
府中本町駅員は女性社員が案外いるから人身事故処理は大丈夫なのかな。

南武線分倍河原のなぞ。
つ　ホームの柱にある非常列車停止ボタン、扱った場合の安全確認は？
何かあった場合は一刻一秒を争うので、そんな隣駅からの応援は待てない
つ　南武線に車椅子を乗せる時の渡し板を列車に取り付けるは？
つ　ひょっとして、100キロ以上は手書き券か？

次スレ

京王電鉄（京王線系統）スレ　2009.4.21改定
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239408776/

新宿線が遅れてるせいで、笹塚上りホームが危険な状態になってる

>ホームの柱にある非常列車停止ボタン、扱った場合の安全確認は？
あくまでも委託駅だから京王の社員がテレスピとか扱うよ

分倍河原は糞

複々線スレが全く同じ名前で立ち上がっている････元の痕跡は
可能な限り抹消したいんだが（前スレとの区別もつかないし）。

>>954
バス使ってるって言えば解決じゃないのか？

>>954
学校から許可もらってるし、50分も歩けというのかと少しキレながら訴える。
あと府中じゃない別の窓口に行くのも手。
係員が地理わからないのですんなり発行してくれる事も。

調布が地下になると上り調布行きはどうやって折り返すん？

>>962
そう説明しても自宅から最寄の鉄道駅までですの一点張りだったと。
>>963
問題にならない程度に粘ったらしいが無駄だった模様。
自分も「別の駅で買ったら?」と言ったが時既に遅し。
買ったのは桜上水。ちなみに俺は同じ学校じゃないからなw

んーそれにしても、納得いかないというか事務的過ぎるというかなぁ…。

>>964
ダイヤ改正でなくなるんじゃないの。

>>965
こんなところで聞かないで、客センに問い合わせろよ

>>965
そっかぁ。融通きかないねぇ。
実はオレも、学校行ってた当時最寄り武蔵野台で、
値段同じだからって安直な理由で国領まで買った事あるんだけど、
何も調べられず何も言われずふっつーーーに発券されたけどね。
住所全然違うのにｗ
まぁ967の通り客センに聞くのがいいかな。
まだ日がたってないなら再発行してくれるかもよ？

しかし、武蔵野台から徒歩50分っていったいどんなところだ？
地図見たけど、たとえばほぼ一直線の府中駅から国分寺駅までだいたい徒歩45分くらい。
府中駅からバスで行けるとなるとたぶん府中市新町か小金井市貫井南町か前原町あたりか。
そこだとしたら、中央線の武蔵小金井駅のほうが近いと思うが。
まさか、多磨霊園(駅じゃない)の存在を無視して武蔵野台のほうが近いなんて言ったのではあるまいな。

押立じゃないんですか？

これ以上はスレチになるからアレだが、東八道路のほうだよ。
最寄り駅は西武多摩川線の新小金井

そういえば、中河原は、西府開業以降、乗降客数は大幅に減ったのか？

>>971
なるほど。だいたいわかった。運転免許試験場の近くだね。

それだったら西武多摩川線新小金井−白糸台の定期と武蔵野台からの京王線の定期という手もあるかも。
そのほうがバスの定期より安いし。

>>973
値段ではそうかもだが時間的にはきついなｗ

>>972
西府と中河原はそこまで近くない。
そんなに影響はないと思われ。

>>969
府中-国分寺なら30分強で歩けるぞ。

>>975
つ日本電気

>>974
桜上水という名前が出た以上は、府中経由の方が時間かかりそうだ。

あの辺の東八道路には調布行きのバスもあるからそっちならどうだ？

というか調布行きのバスが使えるところだから府中からは買うなってことかもしれないな。

>>977
最寄り駅に西府が増えただけなので京王利用者には関係ない
南武線の客でも運の悪い人だと最寄り駅は分倍河原のまま

>>980

NECの勤めの人で、中河原からはるばる歩いていたのが、西府へ
移転したのでは？　という意味だと思うけど…

通学定期の件は日大がやらかしたから今までなら黙認OKが
かなり厳しくなったみたいだからね

ムサコでｸﾞﾓだってさ

急行 すでに北野で積み残し
振替恐るべし

急行 府中7つ
前方はほとんど積み残し
分倍は通路便秘

今日も酷い遅延

>>981
自腹で西府まで買う人は少ないと思うが?

西府の影響なんだかなんだか知らないけれど、分倍−NECのバスはなくなった
中河原の事業所(キユーピーの方)だったら西府なんてとてもとてもという距離

>>986
文句あるなら、王者でｸﾞﾓったｱﾌｫに言え

東府中7分延
爆走
調布5分延
笹塚5分延
爆走
新宿3分延

まともに走れば回復するじやん

>>990
元々調布工事の関係もあって
今のダイヤは少し時間に余裕があるんだよね。特に上りは。
なんで詰まらずに爆走できれば短縮は出来るよ。

中央線はしょっちゅう事故あるから、京王線は大変だねえ

大至急次スレを立ててくれ！
当方は携帯だから次スレを立てられない！

>>993
既に勃ってまつ

京王電鉄（京王線系統）スレ　2009.4.21改定
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240320909/

とびたきゅうめ

悲願、津久井開業！

九百九拾七

埋めますか

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