リニア中央新幹線を予測するスレ２４

電磁波撒き散らして迷惑かけるリニア。

>>952
デムパ撒き散らして迷惑かけるおまい。

実用化へ「角形」試験車両 山梨リニア実験線走行開始 信濃毎日新聞 信毎web 2009年04月04日(土)
http://www.shinmai.co.jp/news/20090404/KT090403ATI090014000022.htm

＞改良したのは４両編成のうち前の２両。
＞内部は変えず、半円形の従来型車両にアルミ合金性のカバーを付け、外側を角形にした。

↑フードを付けただけだから、強度や重量のテストにはならない。
　現在は航空機並みの材質・技術を使った車体でテストしている。
　リニア駆動部分以外は、営業運転までに、現行東海道新幹線車両並までコストダウンしたい考え（ＵＲＬ忘れ）。

実用化へ「角形」試験車両 山梨リニア実験線走行開始 信濃毎日新聞 信毎web 2009年04月04日(土)
http://www.shinmai.co.jp/news/20090404/KT090403ATI090014000022.htm

＞改良したのは４両編成のうち前の２両。
＞内部は変えず、半円形の従来型車両にアルミ合金性のカバーを付け、外側を角形にした。

↑フードを付けただけだから、強度や重量のテストにはならない。
　現在は航空機並みの材質・技術を使った車体でテストしている。
　リニア駆動部分以外は、営業運転までに、現行東海道新幹線車両並までコストダウンしたい考え（ＵＲＬ忘れ）。

すまん、誤ってリロードしてしまった m(__)m

>>950 殿 ＜ 次スレ立てお願いします m(__)m

フレッシュ目安箱（交通）更新
http://www.pref.nagano.jp/soumu/koho/meyasu/bunrui/03_001.htm
２月中受付分での８件追加、そのうちリニア絡みは５件。
５件の内訳は読んでみれば分かるｗ

以上、お知らせまで

デザイン、ダサ杉ｗ
まあ、実験車両だから、いろいろなデータ採をりたいのでは？

営業車両では、見た目にも配慮するだろう ＜ と切に願う。



引退した 「 THE SUPER ZERO 」 東海道新幹線０系のデザインは、今思えば素晴らしかった。

>>929 ＜ >>910
＞　松本社長は、実験線の追加延伸には、環境影響調査（アセスメント）の期間などを考慮すると
＞「着工までに５、６年はかかる」と指摘し、経済対策としての即効性には疑問を示した。



>>950 殿 ＜ 次スレ立てお願いします m(__)m

>>959
いまp2経由でしか書けないから、悪いがスレ立てはできないと思う
で960踏んでしまったので>>961の人よろしく

>>952
リニアでなんで電磁波？
磁界の間違い？
そっちも影響無しだが。

>>961
電磁波では新幹線のパンタグラフの方が上だろうな。

>>958
なんでオタクってそんな下らない発想するんだろうな。
利用者は外形なんぞ気にしないよ。

>>958　そもそも日本語になってない箇所が散見される件。

しばらく新しいネタもなさそうな雰囲気だなぁ。

http://www.sannichi.co.jp/local/news/2009/04/05/17.html
次のネタはこれだ
明後日まで待て

羽田-成田リニアの構想が冗談抜きで動いているようだが
どうせ実現する頃には品川経由か品川止まりになるんだろうな

次スレはどうする

980の人が立てれば？

>>967
品川と東京によって羽田と成田につながるんじゃないかな？
でも、客は少なくていいので、
横4席じゃなくて、横１席の幅狭リニアでいいと思う。
その代わり16両で5分間隔で運行で。

少し前の話だが、
ちょっと気になるニュース

飛騨トンネル　内壁３００枚にひび割れや欠落…東海北陸道
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090406-00000014-maip-soci

ひびの原因が何なのか気になる。

車から砂利を跳ね上げた結果だったら問題ないけど、
内部応力の再配分の結果だったとすると落ち着くまで怖いね。

Ｂルートでも500キロ走行可能 国交省
http://www.shinmai.co.jp/news/20090408/a-6.htm

あくまで参考情報に過ぎないと見ておけばいいだろうが
景気対策として国が1兆円出してBルートを実現とかってシナリオが
ここにきて出てきそうな嫌な予感がするのは俺だけだろうか

赤字国債も辞さない今の情勢だと1兆円くらいすんなり出そうなんだよな
これまでよりも雲行きが怪しくなってきたことだけは間違いない
もし世界不況のせいでBルートになったらほんとやってられんわ

>>971
それはない。
整備新幹線後回しで国が金を出せるわけがない。
そんな金あったら整備新幹線全線着工せよと、長野の比じゃない騒ぎになる。

>>971　ソースが信毎じゃなあ。

>>972
そうとも限らんよ
JR東海が5兆円負担するという計画が既に目の前にあるし
最も即効性があると判断されれば前言撤回も充分にあり得るから怖い
国からしてみれば、1兆円出すだけで6兆円の経済効果が見込める
でも0円で5兆円の経済効果のほうがよっぽど条件はいいんだけどなｗ

まあ心配しすぎか。たしかに他の整備新幹線の着工が先だな
すでに非常手段に出ているから、それがプラスに作用してくれればいいわけだ
国が急かしてCルートでの着工が早まるのがベストなシナリオだな

>>974
いやいや、国が１兆円出すからJR東海が負担する５兆円に加算してBルート、という話にはならないと思う。
JR東海は嫌だろうし。遠回りで採算取りにくくなるしね。
じゃー国が主導で、となると整備新幹線と同じく国と地元が金を出して作ってJRが線路を借りて運営、となる。
６兆はさすがに出せないだろうし、長野県ももっと出せないだろう。

仮にリニアが諏訪回りになったら中央西線の塩尻〜中津川は経営分離になるんだがそれでもいいのかね？県や信毎は

>>976
リニア諏訪駅以外興味ありません。

>>974
んなことしたら、北陸北海道があばれるというか、泣く。

>>971
>景気対策として国が1兆円出してBルートを実現とかってシナリオが

まあ諏訪ルートもそれほど悪いルートとは思わないけどね。なぜ
みんなが忌み嫌うのかよくわからんな。
JR東との交渉を考えたら、実現性はないだろう。

新スレ立てます。

リニア中央新幹線を予測するスレ２５
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239200523/l50

>>979
まあ、私は個人的にＢルートを忌み嫌ってる訳ではないんだけども、

全額ＪＲ東海自腹はＪＲ東海が経常損益レベルで赤字転落の恐れがある
⇒計画にストップが掛かる恐れあり

他の整備新幹線とは別枠で予算
⇒北海道北陸が泣くどころか、怒って選挙の票に直結しかねんよなぁ。
あと税金投入して建設だと要不要論議に巻き込まれてかえって話が
進まなくなりそう。
あと今年の経済対策でリニアは全く関係ないな（作ろうにも法律的にムリ）。
具合悪いのは、建設計画進みだす２０１３年以降って、今度の経済対策などで
膨らんだ支出分を返していこう⇒消費税増税論議が起こる頃だろうから
その時期にこういう公共事業って世論が許すかどうか。

>>979
わからない？
時速500キロは問題なくても700キロで問題になりそうだし
これだけ巨額を投じて三大都市圏のために建設されるのに
技術的に可能であるにもかかわらず曲がっているのは解せない
こんなところではないかな

諏訪地区の経済効果が三大都市圏の便益をも凌ぐ規模にならない限りは
飯田に接続する独自の高速鉄道を建設するのが身の丈に合った方法だろう
国益としても当然であり、民間企業の出資ならなおのこと
社会福祉としてリニアを与えるのはあまりにも贅沢すぎる

>>982
>全額ＪＲ東海自腹はＪＲ東海が経常損益レベルで赤字転落の恐れがある
⇒計画にストップが掛かる恐れあり

まあ、諏訪ルートによって現状以上の負担が生じることがあればJR海は
受け入れることはできないでしょう。
つーか、着工までの手続きは山ほどあり、着工は数年先の話。景気対策と
しての支出なら、ほとんど意味はないでしょう。
実験線延伸費用の補助という意味合いならありかもです。

>>983
>国益としても当然であり、民間企業の出資ならなおのこと

なにが国益かなにが贅沢か、考え方は色々あります。
リニアは三大都市圏のためだけに建設されるわけではありません。
高速交通網のあるべき配置はその時々の諸要件で国が決めることです。

＞実験線延伸費用の補助という意味合いならありかもです。
既にスケジュール決まってて（しかも大幅な前倒しも難しい）事業だから
それに対して補助ってのは考えにくいな。
現在決まってる区間外に実験線延ばすにはやっぱり環境アセスメントとかで
時間が掛かるから経済対策としては無意味。
（てか堀内氏はそれが分かってなかったんか…？）

>>985
その本来の姿とかいうのを根拠にして国が口出しして、
建設中止とかになったら本来の意味での助長だわな。

>>985
そんな綺麗事じゃなくてね、三大都市圏主体で建設されることは事実なのよ
あくまでそのルート上にお情けの田舎駅が置かれる構図には違いないわけで
その現実をこの場で無視して話していても意味がないでしょ
そういう綺麗な話は選挙演説とか他のところでやればいい

で、まあ長野の片田舎に1兆円のおもちゃを買い与えるなんて愚かなことだ
多くの真面目に働いている人々がそう思っているはずだよ

>>979
将来の３０年、５０年単位での利用を考えなければならないインフラのポテンシャルを、
まだまだよちよち歩きでしかない現在の性能を基準にキャップをかけてしまうのは、余りに先見性が無い。
歴史にも学んでいない。
ましてや最高速度７００ｋｍ／ｈを目指す事が事業者トップからの命題として下っており、
東名阪移動客の大半が時短を価値あるものとする以上、
余計な迂回は極力避けるのが当然。

東海道新幹線、開業当初の運行速度を知ってるか？んで、いまや時短が殆ど限界に来ていることを知ってるか？

三大都市圏のアガリからオコボレもらって食い繋いでる連中が、三大都市圏並の扱いを要求するのがそもそもおかしい。
他人の食い扶持の分までカネを稼ぐためにはそれなりに必要なツール、インフラがある。
新幹線やリニアなどの高規格・大規模旅客インフラもその一つ。

大都市間経路の上にたまたま存在する町が、どうせ通るなら駅を造ってくれと言うレベルならまだ理解もできるが、
自分たちの生活保護費を稼いでる連中の生産性を下げてまでわざわざ寄り道を強要するなんざ、腐れ気違いの所業以外の何物でもない。

一般道路は最低限の国民の権利としてそこら中にあってもいいし
高速道路、在来線くらいはある程度の田舎にはあってもいいと思う
ここまでは共産的インフラとして、弱者救済に向いているべきだ

リニアが出来れば新幹線もお下がりみたいな感覚になれるだろうな
すでに中規模以下の都市にも延びていてそうなりつつある

だがリニアだけは徹底的な資本主義的インフラとして存在するべき
主に新幹線のぞみの利用者が落とした金で建設されるんだから当然
富の象徴として君臨するのが自然な姿と言える
本音でもこれだけは譲れないってところでしょう、JR東海もあるいは国も

利用者もね
何のために高い新幹線代を払ってるのかと言えば、更に速くしてもらうためだ。
長野に恵んでやるためじゃない。

>>980-981 ＜ 感謝 m(__)m

スレ違いで申し訳ない m(__)m >>967 >>969 ＜ 冷蔵庫説では、都心を通らず新木場経由を予想しているようだが？

>>971
http://www.shinmai.co.jp/news/20090326/KT090325ATI090044000022.htm ＜信濃毎日新聞［信毎web］＞ 03月26日(木)
松本社長は、実験線の追加延伸には、環境影響調査（アセスメント）の期間などを考慮すると「着工までに５、６年はかかる」と指摘し、
経済対策としての即効性には疑問を示した。

諏訪経由：
クニによる迂回路差額分負担を、過去ホリウチがほのめかしたが、マツモトは運営費等で難色を示した。
ソースはいまから捜す。

JR東海は計画をぶちまけた時、不動産購入費用等はクニが出し、地上設備・車両等は自社ジバラと言っていた。
しかしオークラが難色を示したので、全額自社ジバラに訂正発表した。
オークラが１兆円も認めるとは、普通に考えて無理だろう。

「予測」にはならないが、スマン m(__)m

山梨４派のうちの１派が、山梨リニア見学センター西からの分岐支線を求めている。
これを諏訪・松本まで伸ばし、クニが税金で造る計画にして、長野県を黙らせては？

ただし着工は、整備新幹線５線開業後ｗ

>>994
整備新幹線５線開業後だとしても、
そんな金あったら、
山陽方面へリニア延長のほうがまだマシ。

>>995 ＜ >>994をにおわせておいて、造るかどうかは整備新幹線５線完成時に考える。

どうせムライもホリウチもそれまで生きてないし、諏訪地区の人口も現在の半分以下まで過疎化しているだろうｗ

リニア駅４県で岐阜県だけは話題にならなかったが、ようやく話題造りに立ち上がったかｗ

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20090409/200904090907_7599.shtml　　
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1239251655/1-100
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090129/530020/?P=5

うめー

埋めるー

リニア中央新幹線を予測するスレ２５
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239200523/l50

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