コマルの大阪市営地下鉄 36号線
1 ：名無し野電車区：
大阪市営地下鉄（ニュートラム含む）に関する36スレ目です。
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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯ"と"高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。
【前スレ】
コマルの大阪市営地下鉄 35号線
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224964432/
公式ページ
http://www.kotsu.city.osaka.jp/
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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯ"と"高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。
【前スレ】
コマルの大阪市営地下鉄 35号線
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224964432/
公式ページ
http://www.kotsu.city.osaka.jp/
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コマルの大阪市営地下鉄 34号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1224964432&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 34号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1220453558&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 33号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1214574362&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 32号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1209228723&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 31号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1203337201&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 30号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1199621260&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 29号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1195736117&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 28号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1190711265&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 27号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1185176624&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 26号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1182020895&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 25号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1177230760&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 24号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1171412684&ls=l50
【今里筋線開業】コマルの大阪市営地下鉄 23号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1167120199&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 22号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1162691709&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 21号線【秋だいすきっぷ】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1157310441&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 34号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1220453558&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 33号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1214574362&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 32号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1209228723&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 31号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1203337201&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 30号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1199621260&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 29号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1195736117&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 28号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1190711265&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 27号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1185176624&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 26号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1182020895&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 25号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1177230760&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 24号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1171412684&ls=l50
【今里筋線開業】コマルの大阪市営地下鉄 23号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1167120199&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 22号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1162691709&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 21号線【秋だいすきっぷ】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1157310441&ls=l50
>>2訂正
コマルの大阪市営地下鉄 35号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1224964432&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 34号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1220453558&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 33号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1214574362&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 32号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1209228723&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 31号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1203337201&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 30号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1199621260&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 29号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1195736117&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 28号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1190711265&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 27号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1185176624&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 26号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1182020895&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 25号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1177230760&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 24号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1171412684&ls=l50
【今里筋線開業】コマルの大阪市営地下鉄 23号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1167120199&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 22号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1162691709&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 21号線【秋だいすきっぷ】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1157310441&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 35号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1224964432&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 34号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1220453558&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 33号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1214574362&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 32号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1209228723&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 31号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1203337201&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 30号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1199621260&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 29号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1195736117&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 28号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1190711265&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 27号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1185176624&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 26号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1182020895&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 25号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1177230760&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 24号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1171412684&ls=l50
【今里筋線開業】コマルの大阪市営地下鉄 23号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1167120199&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 22号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1162691709&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 21号線【秋だいすきっぷ】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1157310441&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 22号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1162691709&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 21号線【秋だいすきっぷ】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1157310441&ls=l50
【夏イチ】コマルの大阪市営地下鉄 20号線【割引】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1152008809&ls=l50
【GW切符】コマルの大阪市営地下鉄 19号線【発売】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1145687508&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 18号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1140000000&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 １７号線【OsakaPitapa】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1137308980&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 16号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1131541162&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 15号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1125214620&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 14号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1118900832&ls=l50
【OTS】コマルの大阪市営地下鉄 13号線【吸収】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1112462199&ls=l50
【80系】コマルの大阪市営地下鉄12号線【完成】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1101910797&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 21号線【秋だいすきっぷ】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1157310441&ls=l50
【夏イチ】コマルの大阪市営地下鉄 20号線【割引】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1152008809&ls=l50
【GW切符】コマルの大阪市営地下鉄 19号線【発売】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1145687508&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 18号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1140000000&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 １７号線【OsakaPitapa】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1137308980&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 16号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1131541162&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 15号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1125214620&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 14号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1118900832&ls=l50
【OTS】コマルの大阪市営地下鉄 13号線【吸収】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1112462199&ls=l50
【80系】コマルの大阪市営地下鉄12号線【完成】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1101910797&ls=l50
★過去ログ作成の香具師が契約解除したので消滅。他の手段を使って見てくれ。
たぶんttp://fun.kz/test/read.cgi/rail/に続けてアドレスの最後の数字の
並びを入れれば可能かと。
（例）
コマルの大阪市営地下鉄10号線 ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1086792662.html
ttp://fun.kz/test/read.cgi/rail/1086792662
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
コマルの大阪市営地下鉄９号線 ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1077473244.html
コマルの大阪市営地下鉄８号線 ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1070282447.html
コマルの大阪市営地下鉄７号線 ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1064060399.html
コマルの大阪市営地下鉄７号線 ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1057594912.html
コマルの大阪市営地下鉄７号線 ttp://bubble.2ch.net/rail/kako/1057/10575/1057594912.html
コマルの大阪市営地下鉄６号線 ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1053501295.html
コマルの大阪市営地下鉄６号線 ttp://bubble.2ch.net/rail/kako/1053/10535/1053501295.html
コマルの大阪市営地下鉄５号線 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1046510863
ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/06/1102730562.html
ttp://p2.chbox.jp/read.php?url=http%3A%2F%2Fhobby7.2ch.net%2Ftest%2Fread.cgi%2Ftrain%2F1***230988%2F350-362n
たぶんttp://fun.kz/test/read.cgi/rail/に続けてアドレスの最後の数字の
並びを入れれば可能かと。
（例）
コマルの大阪市営地下鉄10号線 ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1086792662.html
ttp://fun.kz/test/read.cgi/rail/1086792662
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
コマルの大阪市営地下鉄９号線 ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1077473244.html
コマルの大阪市営地下鉄８号線 ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1070282447.html
コマルの大阪市営地下鉄７号線 ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1064060399.html
コマルの大阪市営地下鉄７号線 ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1057594912.html
コマルの大阪市営地下鉄７号線 ttp://bubble.2ch.net/rail/kako/1057/10575/1057594912.html
コマルの大阪市営地下鉄６号線 ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1053501295.html
コマルの大阪市営地下鉄６号線 ttp://bubble.2ch.net/rail/kako/1053/10535/1053501295.html
コマルの大阪市営地下鉄５号線 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1046510863
ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/06/1102730562.html
ttp://p2.chbox.jp/read.php?url=http%3A%2F%2Fhobby7.2ch.net%2Ftest%2Fread.cgi%2Ftrain%2F1***230988%2F350-362n
市バススレ：
大阪市バスを語ろう【２０ あべの橋】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1211609948/
＝＝＝乗り入れ各線：＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
☆━━━━ 北大阪急行電鉄 Part 8 ━━……‥‥
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176609993/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ34
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216453642/
阪急京都線スレッド Part58
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220364172/
阪急千里線 Part5
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191042448/
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
大阪市バスを語ろう【２０ あべの橋】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1211609948/
＝＝＝乗り入れ各線：＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
☆━━━━ 北大阪急行電鉄 Part 8 ━━……‥‥
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176609993/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ34
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216453642/
阪急京都線スレッド Part58
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220364172/
阪急千里線 Part5
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191042448/
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
昭文社から「東京地下鉄便利ガイド」という本が出ています。
この本は路線図だけでなく、駅周辺地図・立体構内図など、
鉄道や地図が好きな人が悶絶死しそうなほど楽しい本です。
http://ec.shop.mapple.co.jp/shop/shopdetail.html?brandcode=001017000005&search=%C3%CF%B2%BC%C5%B4&sort=
では、昭文社から「京阪神地下鉄便利ガイド」という本は発売の
可能性があると思いますか？
私はもちろん、出たら即買います。
他の出版社から、大阪地下鉄の立体構内図が掲載された本が出版
されていますが、本の出来はいまひとつです。
やはり昭文社からこの本を出して欲しい。
大阪・神戸・京都の地下鉄は、3都市合わせても東京より駅が
少なく、駅の構造もシンプルですが、京阪神版が発売されても
面白いんじゃないでしょうか？
この本は路線図だけでなく、駅周辺地図・立体構内図など、
鉄道や地図が好きな人が悶絶死しそうなほど楽しい本です。
http://ec.shop.mapple.co.jp/shop/shopdetail.html?brandcode=001017000005&search=%C3%CF%B2%BC%C5%B4&sort=
では、昭文社から「京阪神地下鉄便利ガイド」という本は発売の
可能性があると思いますか？
私はもちろん、出たら即買います。
他の出版社から、大阪地下鉄の立体構内図が掲載された本が出版
されていますが、本の出来はいまひとつです。
やはり昭文社からこの本を出して欲しい。
大阪・神戸・京都の地下鉄は、3都市合わせても東京より駅が
少なく、駅の構造もシンプルですが、京阪神版が発売されても
面白いんじゃないでしょうか？
アナルの大阪地下鉄
それ1時間の平均じゃね？
>>10 当たり前だろｗ
南行きの混雑はむしろ悪化してるんだね。(大阪市交通局より)
H19 H10
難 波→心斎橋 133.8 150.4
梅 田→淀屋橋 148.8 144.6
参考までに今里筋線
鴫 野→蒲生四 *45.2
鴫 野→緑 橋 *53.3
南行きの混雑はむしろ悪化してるんだね。(大阪市交通局より)
H19 H10
難 波→心斎橋 133.8 150.4
梅 田→淀屋橋 148.8 144.6
参考までに今里筋線
鴫 野→蒲生四 *45.2
鴫 野→緑 橋 *53.3
だいどう豊里からなんばまで行くんだけど、今の時期って都心でも座れるよな？
だいどう豊里から今里へ
今里からなんばなら１００％座れます
今里からなんばなら１００％座れます
14 ：名無し野電車区：2008/12/28(日) 21:36:00 ID:eenuEqy30
オフッ！盛痔営地下鉄
亀頭筋線
TNOK町線
中オウッ！線
センズリ前線
四つん這い線
盛り筋線
カマ堀ズル剥けデカチン線
カマ里前線
乱交ホーモタウン線
亀頭筋線
TNOK町線
中オウッ！線
センズリ前線
四つん這い線
盛り筋線
カマ堀ズル剥けデカチン線
カマ里前線
乱交ホーモタウン線
15 ：名無し野電車区：2008/12/28(日) 22:21:33 ID:2cRmaQMZ0
>14
冬休みの宿題は済んだか？
冬休みの宿題は済んだか？
17 ：名無し野電車区：2008/12/29(月) 00:59:54 ID:ehwt6ZQ7O
30系≒酉103系更新車
10系≒201系
20系≒203系＋207系900番台/2
新20系≒205系＋207系900番台/2
10A系≒酉201系更新車
10系≒201系
20系≒203系＋207系900番台/2
新20系≒205系＋207系900番台/2
10A系≒酉201系更新車
18 ：名無し野電車区：2008/12/29(月) 02:33:58 ID:I/vJzjEvO
OSAKA PiTaPaクイズラリーやった奴いる？
19 ：名無し野電車区：2008/12/29(月) 03:32:03 ID:nrO6C08h0
>>9
けいはんな線や堺筋線天下茶屋延長の効果で、難波乗り換え客はだいぶ減ったからね。
けいはんな線や堺筋線天下茶屋延長の効果で、難波乗り換え客はだいぶ減ったからね。
>>17
新20の205+207-900はガチ
新20の205+207-900はガチ
21 ：名無し：2008/12/29(月) 10:31:10 ID:O3xZI0QJO
3060Fが田辺を八尾南ゆきで発車。
３０系のアルミ車、引退間際に過去の鋼製車３色（クリーム＋青、アイボリー＋オレンジ、薄緑＋谷町線帯）のラッピングとかしてくれないかなぁ。
車両のラッピング自体はいくらでも実績あるし、割りと手軽にできそうな気はするが…あとは費用の問題かな？
車両のラッピング自体はいくらでも実績あるし、割りと手軽にできそうな気はするが…あとは費用の問題かな？
何でそんなもんせなあかんねん。
50系の引退の時に言うとけ。
30系は各線の色と登場時の白無垢をやっとけ。
50系の引退の時に言うとけ。
30系は各線の色と登場時の白無垢をやっとけ。
24 ：名無し野電車区：2008/12/29(月) 14:19:45 ID:L4BA+O7I0
市営地下鉄民営化を期待する声ってないのかい。いまのままってはたして利便
性はいいのかい。他の鉄道との直通運転検討さえもできないのかい。このすれ
もそれらを前提に進めたらあかんのかいな。
性はいいのかい。他の鉄道との直通運転検討さえもできないのかい。このすれ
もそれらを前提に進めたらあかんのかいな。
俺は直通運転など反対だからしなくていい
ある路線が遅れたら、連鎖反応式に次から次へと遅れる
JRでさんざん懲りている
キチガイ川島の受け売りなんかしないように
ある路線が遅れたら、連鎖反応式に次から次へと遅れる
JRでさんざん懲りている
キチガイ川島の受け売りなんかしないように
第三軌条だから直通は現実的ではないだろ
ラッシュ時の堺筋直通はもうちょいあってもいいと思うが阪急は梅田主義だし
ラッシュ時の堺筋直通はもうちょいあってもいいと思うが阪急は梅田主義だし
こういう時って大阪と東京との都市交通計画の差が出るよね
どちらの方が良いとは一概には言えないけど、あくまで市民の足となっている大阪市の路線計画はやっぱり凄いんじゃないかな
どちらの方が良いとは一概には言えないけど、あくまで市民の足となっている大阪市の路線計画はやっぱり凄いんじゃないかな
28 ：名無し野電車区：2008/12/29(月) 15:46:11 ID:bCHPI2dIO
公営が良いのか民営が良いのか俺は知らん。
でもこのスレに出て来る民営化論者ってガキばっかりやろ？
どう考えても絵空事でしかないようなことが実現するようになるとか、
何を思ってそんなことを書いてるんだ？民営化したら利益追求が最大の
目的になるから、むしろ大型の新事業はなくなる。経営が武士から商人に
変わる事が、何か夢（というか妄想だな）を実現させる魔法のようにでも
思っとるんかね。
でもこのスレに出て来る民営化論者ってガキばっかりやろ？
どう考えても絵空事でしかないようなことが実現するようになるとか、
何を思ってそんなことを書いてるんだ？民営化したら利益追求が最大の
目的になるから、むしろ大型の新事業はなくなる。経営が武士から商人に
変わる事が、何か夢（というか妄想だな）を実現させる魔法のようにでも
思っとるんかね。
30 ：道化師の案山子 ◆Xl0P.S.9MM ：2008/12/29(月) 20:00:03 ID:ND/peep70
ヒント：公営のままだと税金の無駄遣いだから民営化で全て解決 という考え
31 ：名無し野電車区：2008/12/29(月) 20:05:08 ID:kJHfzY33O
>>30
まぁ、実際民営化したらさらなる黒字確保になるのは確かだ。
ただし、サービスが悪くなるのは至極当然なのだが…。
今は黒地基調な上市長が市長だし、民営化して得になる人が少ないから、今後数年は話すら封印だろうなぁ。
ま、民営化の話なんぞ四・五十年前からある聞き飽きた話だから結局進展なぞないんだよ。
まぁ、実際民営化したらさらなる黒字確保になるのは確かだ。
ただし、サービスが悪くなるのは至極当然なのだが…。
今は黒地基調な上市長が市長だし、民営化して得になる人が少ないから、今後数年は話すら封印だろうなぁ。
ま、民営化の話なんぞ四・五十年前からある聞き飽きた話だから結局進展なぞないんだよ。
32 ：31：2008/12/29(月) 20:08:11 ID:kJHfzY33O
ｽﾏｿ
今のは>>29へのレスな。
今のは>>29へのレスな。
33 ：名無し野電車区：2008/12/29(月) 20:26:07 ID:o82L0gJI0
>>9
大阪南部・奈良から大阪中心部への通勤客が近年減少してるから空いてきてる。
大阪南部・奈良から大阪中心部への通勤客が近年減少してるから空いてきてる。
34 ：名無し野電車区：2008/12/29(月) 20:32:07 ID:m7eb6sPL0
民営化して束みたいに駅ナカビジネスに傾注するあまり、蒸気機関車を空焚きしたり、
新幹線のコンピュータートラブルを年に２度も頻発させたり、本業をおろそかにされたら困るから、
公営の方が良い。税金で食ってる公務員という認識を持たした方が本業の使命感や士気を保てるし、株主配当など過剰な利益を気にしなくて良いので
モラルの無い無茶な経営はしないと思う｡
新幹線のコンピュータートラブルを年に２度も頻発させたり、本業をおろそかにされたら困るから、
公営の方が良い。税金で食ってる公務員という認識を持たした方が本業の使命感や士気を保てるし、株主配当など過剰な利益を気にしなくて良いので
モラルの無い無茶な経営はしないと思う｡
そこで例えに出すべきなのは東京メトロじゃないの？
>>35
全くその通りですな
全くその通りですな
年の瀬に偽造カードつかまされて
駅員さんもたいへんやね
駅員さんもたいへんやね
38 ：名無し野電車区：2008/12/29(月) 23:47:44 ID:m7eb6sPL0
>>35
東京メトロの前身の営団は公務員でなく特殊会社だし、民営化の日時も浅く、束ほど露骨に副業を展開していない｡
東京メトロの前身の営団は公務員でなく特殊会社だし、民営化の日時も浅く、束ほど露骨に副業を展開していない｡
39 ：名無し野電車区：2008/12/30(火) 00:21:29 ID:I56Aa3Ap0
大阪市交通局の乗車カード 偽造１９枚見つかる
http://www.asahi.com/national/update/1229/OSK200812290052.html
阪市交通局は２９日、プリペイドカード式の乗車券「レインボーカード」の偽造カードが１９枚見つかったと発表した。
いずれも額面は５千円。２６～２９日に大阪市内などの計９駅に持ち込まれ、正規のカードに交換されていた。
同カードの偽造が発覚したのは初めて。
http://www.asahi.com/national/update/1229/OSK200812290052.html
阪市交通局は２９日、プリペイドカード式の乗車券「レインボーカード」の偽造カードが１９枚見つかったと発表した。
いずれも額面は５千円。２６～２９日に大阪市内などの計９駅に持ち込まれ、正規のカードに交換されていた。
同カードの偽造が発覚したのは初めて。
回数カード引き換え
突然不可にした天誅が下ったんや。
ああ、恐ろしや
突然不可にした天誅が下ったんや。
ああ、恐ろしや
41 ：名無し野電車区：2008/12/30(火) 02:20:46 ID:mS8TBSnh0
スルット関西磁気カード廃止フラグですね。
じきに廃止で満額払い戻しや。
カードも返さなあかんでぇ。
カードも返さなあかんでぇ。
回数カードもか？
あれはおれの命綱みたいなものだからなくなったら困る…
あれはおれの命綱みたいなものだからなくなったら困る…
44 ：名無し野電車区：2008/12/30(火) 11:01:56 ID:xvk+07aFO
これでPiTaPa審査NG者涙目
は？
おれには借金はないよ。
クレジットが嫌いなだけだ。性格にあわないというかな。
どこで入手したのかわからんが、アメリカンエクスプレスの
ゴールドカードに入会しろとか案内が来るわけだが、
そんなもの入る気もないと無視してたら最近は来ないようになった。
おれには借金はないよ。
クレジットが嫌いなだけだ。性格にあわないというかな。
どこで入手したのかわからんが、アメリカンエクスプレスの
ゴールドカードに入会しろとか案内が来るわけだが、
そんなもの入る気もないと無視してたら最近は来ないようになった。
磁気がなくなればプリペイドPiTaPaを出すだろ
ICOCA使えとは、いえないし
天六-淡路も市営にならんかな…
ICOCA使えとは、いえないし
天六-淡路も市営にならんかな…
阪急「ええよ」
改札機の蓋を（自粛）すればお得に乗れます。
通報しないで下さい！
通報しないで下さい！
無人駅の乗車裏技か。
プリペイド式PiTaPa、ＩＣ定期へのカウントダウン開始だぁ～。
スル関事業局は、今回の件はびっくりだろう。
ＩＣ対応改札も増えてきたことだし、
プリペイド式PiTaPa、ＩＣ定期へのカウントダウン開始だぁ～。
スル関事業局は、今回の件はびっくりだろう。
ＩＣ対応改札も増えてきたことだし、
今さっきスル関スレでも書いたが、情報の解読は無理だったんじゃないか？
ゆえに全てのカードが未使用のままだったのではないか？
ゆえに全てのカードが未使用のままだったのではないか？
↑のネタ元は毎日新聞ね。
クレジットカードとかの偽造では、情報未入力の偽造生カードを
作っている組織があるからね。もちろん、見た目をごまかせても
中に入ってる情報が正しいものでなければ意味はないけどね。
クレジットカードとかの偽造では、情報未入力の偽造生カードを
作っている組織があるからね。もちろん、見た目をごまかせても
中に入ってる情報が正しいものでなければ意味はないけどね。
中国ってすごいな
どうせ中国ごときにまともな偽カードは作れんだろ。
マジでやられてたらスルッとどころか、全国の磁気乗車券・乗船券を
導入している交通各社までが対応を迫られる事になる。
マジでやられてたらスルッとどころか、全国の磁気乗車券・乗船券を
導入している交通各社までが対応を迫られる事になる。
JR西もとっくに磁気のJスルーを廃止宣言したし、3月早々には事実上の利用停止。
回数券や一日乗車券は兎も角、レインボー他の磁気スル関はもう廃止していいよ。
その暁にクレカ持たない老人主婦学生子供用にどうせプリペイドPiTaPaぐらい出すだろうし。
回数券や一日乗車券は兎も角、レインボー他の磁気スル関はもう廃止していいよ。
その暁にクレカ持たない老人主婦学生子供用にどうせプリペイドPiTaPaぐらい出すだろうし。
ハイウェイカードの時と同じで
まず5千円・3千円カードが利用停止になるんじゃない？
ハイカと違ってプレミアムはないけど
まず5千円・3千円カードが利用停止になるんじゃない？
ハイカと違ってプレミアムはないけど
>>54
普通にベーシックでいいと思うけど
普通にベーシックでいいと思うけど
57 ：名無し野電車区：2008/12/31(水) 01:02:58 ID:UdNmlvW70
PD形ATCとかIC形ATCって、今までのと何が違うの？
58 ：名無し野電車区：2008/12/31(水) 01:23:58 ID:sZudSS8bO
JR天王寺駅と地下鉄の天王寺駅は同じ構内にあるんですよね？初めてでも迷いませんか？
61 ：名無し野電車区：2008/12/31(水) 01:37:28 ID:fPxrQVo00
>>60
お前、誰にレスしてるの？
お前、誰にレスしてるの？
62 ：名無し野電車区：2008/12/31(水) 01:45:29 ID:UdNmlvW70
63 ：名無し野電車区：2008/12/31(水) 01:46:48 ID:sZudSS8bO
>>60
レスありがとうございます。御堂筋線の天王寺駅です。
レスありがとうございます。御堂筋線の天王寺駅です。
65 ：名無し野電車区：2008/12/31(水) 02:54:39 ID:OxJEJjmRO
>>58
谷町線は少し迷うかもしれん。
谷町線は少し迷うかもしれん。
66 ：名無し野電車区：2008/12/31(水) 03:22:11 ID:UdNmlvW70
西日本（特に関西）に有能な人間が多いのは何故？
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1113830005/l50
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1113830005/l50
68 ：名無し野電車区：2008/12/31(水) 15:33:10 ID:T7aXM1ap0
各社局の調整が必要なプリペイドPitapaより、
磁気回数カードの代わりの、Ci-CaやNicoPaみたいな
大阪市営専用ICカードが先に出るだろｊｋ
磁気回数カードの代わりの、Ci-CaやNicoPaみたいな
大阪市営専用ICカードが先に出るだろｊｋ
69 ：名無し野電車区：2008/12/31(水) 16:05:51 ID:+Q2l1JoQO
敬老優待乗車証というプリペイドのＩＣカードは無視ですか。そうですか。
磁気はじきに廃止という流れですかそうですか
【審議中】
,､_,､ ,､_,､
,､_('・ω)(ω・`)､_,､
('・ω)uﾟ ﾟuu(ω・`)
ﾞuuﾟ( '・) (・` )uu'
ﾟuuﾟ ﾟuJ
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,､_('・ω)(ω・`)､_,､
('・ω)uﾟ ﾟuu(ω・`)
ﾞuuﾟ( '・) (・` )uu'
ﾟuuﾟ ﾟuJ
72 ：名無し野電車区：2008/12/31(水) 19:37:05 ID:7A7ED/ICO
誰か終夜運転のレポよろしくな
【可決】
∧,,∧ .∧,,∧
∧∧(｀・ω・´)(｀・ω・´)∧∧
(｀・ω・´).∧∧) (∧∧(｀・ω・´)
｜ Ｕ (｀・ω・´)(｀・ω・´) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉ u-ｕ
`ｕ-ｕ' `ｕ-u'
∧,,∧ .∧,,∧
∧∧(｀・ω・´)(｀・ω・´)∧∧
(｀・ω・´).∧∧) (∧∧(｀・ω・´)
｜ Ｕ (｀・ω・´)(｀・ω・´) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉ u-ｕ
`ｕ-ｕ' `ｕ-u'
早いもんで今里筋も開通から2年と数日が過ぎた。
来年は北急の延伸具体化に期待。
来年は北急の延伸具体化に期待。
75 ：道化師の案山子 ◆Xl0P.S.9MM ：2008/12/31(水) 20:47:42 ID:9oy2/LF70
>>69
いや、あれは誰でも持てるものじゃないしな
いや、あれは誰でも持てるものじゃないしな
76 ：名無し野電車区：2008/12/31(水) 22:02:00 ID:qoFAr/AQO
一日乗車券使用中
↑明日も使える為
５年連続12月31日に使用
↑明日も使える為
５年連続12月31日に使用
77 ：終夜運転をやっているからと言っても：2008/12/31(水) 23:05:33 ID:zWf3UdH+0
12月31日に有効or31日まで有効の乗車券は、10年ほど前に駅員に
聞いたけど、午前4時くらいで乗車券の扱い上の日付を変えるらしいよ。
だから例えば日付上の31日に買った乗車券が1日の日の出後も使えるなんて
事はないと思うが？
聞いたけど、午前4時くらいで乗車券の扱い上の日付を変えるらしいよ。
だから例えば日付上の31日に買った乗車券が1日の日の出後も使えるなんて
事はないと思うが？
>>77
公式サイト読んでください
公式サイト読んでください
今年の紅白はどっちが勝ったんでしょうか？？？
80 ：名無し野電車区：2009/01/01(木) 00:18:57 ID:HXp7mHVL0
明けましたおめでとう
81 ：道化師の案山子 ◆Xl0P.S.9MM ：2009/01/01(木) 00:22:04 ID:XucJQ5dV0
>>79
質問するのが一分遅いよ、ナニやってたの!?
質問するのが一分遅いよ、ナニやってたの!?
82 ： 【だん吉】 【1363円】 ：2009/01/01(木) 00:24:29 ID:wqH8HxDt0
今年のコマルの運勢と民営化後の初乗り運賃
83 ： 【小吉】 【904円】 ：2009/01/01(木) 00:26:19 ID:bwP1vbCy0
84 ： 【凶】 【144円】 ：2009/01/01(木) 00:31:31 ID:hy/aPPQC0
1000円超えたら民営化
85 ：名無し野電車区：2009/01/01(木) 02:14:42 ID:UQsqqa8dO
新年あけましておめでとうございますat 谷町線の某駅
86 ：名無し野電車区：2009/01/01(木) 02:57:00 ID:lLOpM+440
箕面市長は前のプロ市民が糞すぎただけ
88 ：％omikuji：2009/01/01(木) 03:31:35 ID:cxhOXw1a0
てす
89 ： 【小吉】 【1141円】 ：2009/01/01(木) 04:51:14 ID:BvYawi6J0
今年のコマルの運勢と初乗り運賃
90 ：名無し野電車区：2009/01/01(木) 10:08:01 ID:0Uko7o2vO
初乗り￥１００円
91 ： 【凶】 【644円】 ：2009/01/01(木) 10:21:53 ID:wYS48qaC0
92 ： 【末吉】 【1222円】 ：2009/01/01(木) 10:55:19 ID:/5/GP8UO0
大吉なら千日前線のワンマン化繰りage
93 ： 【だん吉】 【1251円】 ：2009/01/01(木) 12:09:54 ID:m0HDqd8l0
昨日、谷町線に乗ってきました
http://www2.uploda.org/uporg1900018.jpg
http://www2.uploda.org/uporg1900018.jpg
94 ：名無し野電車区：2009/01/01(木) 13:21:46 ID:lLOpM+440
>>93
何これ
何これ
96 ：名無し野電車区：2009/01/01(木) 13:24:32 ID:2vSoiNT60
今年は
97 ：名無し野電車区：2009/01/01(木) 13:46:44 ID:QtFs4y+c0
>>22
バスでやって欲しいな。○周年の時にとかに。
バスの旧カラーを。ゼブラは現存してるので、
その次の斜め塗り奴の薄緑バージョンと支線橙色バージョンで。
過去には90周年時、市電カラーを市バスに塗装した前例はあるけど、
今ならラッピングでそれよりも手軽だろう。
バスでやって欲しいな。○周年の時にとかに。
バスの旧カラーを。ゼブラは現存してるので、
その次の斜め塗り奴の薄緑バージョンと支線橙色バージョンで。
過去には90周年時、市電カラーを市バスに塗装した前例はあるけど、
今ならラッピングでそれよりも手軽だろう。
98 ： 【大吉】 【629円】 ：2009/01/01(木) 14:15:23 ID:wJT91b1d0
>>94
そこでダイヤモンドクロスですよ
そこでダイヤモンドクロスですよ
♪広い砂漠のアラビヤ生まれ
100 ：名無し野電車区：2009/01/01(木) 14:41:54 ID:MQ1BMp2h0
終夜運転レポ
22602
22659
22662
22663
22602
22659
22662
22663
♪前世魔人に戦い挑む
>>100
よりによって(203系＋207系900番代)÷２が２編成も…orz
よりによって(203系＋207系900番代)÷２が２編成も…orz
104 ：名無し野電車区：2009/01/01(木) 21:56:33 ID:UQsqqa8dO
来年は30000系が終夜運転に使われそうだね
因みに御堂筋線では天王寺3時1分発千里中央行きが21604の編成だったよ
因みに御堂筋線では天王寺3時1分発千里中央行きが21604の編成だったよ
30系はお年だから、休ませたのかも
106 ：名無し野電車区：2009/01/02(金) 03:41:56 ID:O3fQNor70
ここは交通局職員ｽﾚかいな。これ以上の延伸に意味あるとおもって。今現在の
不振ぶりをそんなんでごまかそうだなんて。もはや業務上横領の域。
真の打開策は他鉄道の直通運転だろう。ちょっとトンネルが低いぐらいでなん
で不可能いわれなあかんねん。
不振ぶりをそんなんでごまかそうだなんて。もはや業務上横領の域。
真の打開策は他鉄道の直通運転だろう。ちょっとトンネルが低いぐらいでなん
で不可能いわれなあかんねん。
>>106
日本語でおｋ
日本語でおｋ
109 ：名無し野電車区：2009/01/02(金) 08:57:28 ID:GOURVszV0
PITAPA
は審査が厳しいからスルット関西のカード利用している
は審査が厳しいからスルット関西のカード利用している
110 ：名無し野電車区：2009/01/02(金) 09:26:23 ID:cgeq9Jx+O
谷町線の空気輸送な小運用なんとかならんのか？
あれだったら大運用を急行(もしくは快速)運転してほしいわ。
下りの都島でも、みんな始発を待たず大日発の列車に乗ってくるやんか。
昼間の10分ヘッドダイヤなら、急行(もしくは快速)の直後に各停を発車させたら、
都島⇔文の里ぐらいだったら待避線を造らなくても逃げ切れるだろうに。
あれだったら大運用を急行(もしくは快速)運転してほしいわ。
下りの都島でも、みんな始発を待たず大日発の列車に乗ってくるやんか。
昼間の10分ヘッドダイヤなら、急行(もしくは快速)の直後に各停を発車させたら、
都島⇔文の里ぐらいだったら待避線を造らなくても逃げ切れるだろうに。
相変わらず谷町線の運用に関する意見が多いな。
路線が長いからそう感じるだけでは？
まぁ御堂筋でも中津ゆきを新大阪行きにしるという
意見は少なくない。俺も家が新大阪だからそう思うが
御堂筋はすぐに電車来るしねえ。
路線が長いからそう感じるだけでは？
まぁ御堂筋でも中津ゆきを新大阪行きにしるという
意見は少なくない。俺も家が新大阪だからそう思うが
御堂筋はすぐに電車来るしねえ。
112 ：名無し野電車区：2009/01/02(金) 12:34:00 ID:+uaE6zCK0
>>106
別に大阪市営地下鉄全体としては黒字だから不振だとは思わない
今後、四つ橋線と堺筋線が黒字になって、さらに軌道に乗ることだろう。
大阪市が条例として定めている路線は、もう4路線（そのうち3路線が延伸）
だけだから、この際一挙に建設してほしいところ。
4路線とも開通すれば、とても便利になるし。
別に大阪市営地下鉄全体としては黒字だから不振だとは思わない
今後、四つ橋線と堺筋線が黒字になって、さらに軌道に乗ることだろう。
大阪市が条例として定めている路線は、もう4路線（そのうち3路線が延伸）
だけだから、この際一挙に建設してほしいところ。
4路線とも開通すれば、とても便利になるし。
そんなもんする必要ない
運賃をもっと下げろ！
運賃をもっと下げろ！
地下鉄は、千日前線のワンマン化が済んだら、一通りの経費削減は済むんだろうけど、問題は市バスだよなぁ…。
どうしても、バス１台に１人運転手が付くから、支出のほとんどが人件費だし…。
実はバス自体を小型の車に変えるのは、コスト削減にはあまり意味がない。
どうしても、バス１台に１人運転手が付くから、支出のほとんどが人件費だし…。
実はバス自体を小型の車に変えるのは、コスト削減にはあまり意味がない。
115 ：名無しさん：2009/01/02(金) 17:13:19 ID:wPQj7NxFO
谷町線田辺駅にすさまじい奇声をあげるガキ出現。今から電車に乗るようだ。
116 ：名無し野電車区：2009/01/02(金) 17:32:39 ID:EeXZcFXX0
>>114
あとは営業所ごと民間に丸投げするか（井高野営業所→南海バス）、
職員を定年まで雇用・年功賃金の公務員から契約社員の振興職員にしていくか。
これは組合やBC団体等、いろいろ抵抗勢力がいるから時間がかかる話で。
バスを小型化しても、オムニノーバなんかは普通の国産より高いらしいなw
あとは営業所ごと民間に丸投げするか（井高野営業所→南海バス）、
職員を定年まで雇用・年功賃金の公務員から契約社員の振興職員にしていくか。
これは組合やBC団体等、いろいろ抵抗勢力がいるから時間がかかる話で。
バスを小型化しても、オムニノーバなんかは普通の国産より高いらしいなw
ようごなんてどこにもいるだろうが
>>115
そいつ携帯持ってる？
そいつ携帯持ってる？
>>180
遠距離は20円くらいあげていいから近距離を100円台にして欲しい気分
遠距離は20円くらいあげていいから近距離を100円台にして欲しい気分
間違えた>>118だ
190円になるだけでも割安感あるね。
123 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 00:23:06 ID:IkuYdjctO
そういえば今年は30系が何本か落ちるね。
30000系第一編成の営業開始で廃車になるのはセミステンレス車で、編成中1両だけ近畿車輌製がある編成だろうね。
30000系第一編成の営業開始で廃車になるのはセミステンレス車で、編成中1両だけ近畿車輌製がある編成だろうね。
124 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 00:24:28 ID:vjFWZWXK0
もしかして量産車投入開始は今年中から始まるの？
125 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 01:47:55 ID:mPLFvvtZ0
>>120
そこで市バス乗り継ぎですよ。
そこで市バス乗り継ぎですよ。
127 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 03:38:25 ID:mPLFvvtZ0
第三軌条にしたのも建設費削減が目的ではなくて私鉄の乗り入れを阻むためだ
ったのでは。そう勘繰りたくもなるよ。どちらにしろ市営モンロー主義の罪は
限りなく重い。
ったのでは。そう勘繰りたくもなるよ。どちらにしろ市営モンロー主義の罪は
限りなく重い。
>>127
お前もう死ね！！
お前もう死ね！！
大阪は私鉄がそのまま中心部まで乗り入れて来ているから、
地下鉄との乗り入れが少ない。
東京は地下鉄が中心部を独占しているから、私鉄はそれに
乗り入れる事で中心部に到達した。
乗り入れたのは主として既存ターミナル駅と既存地下鉄の極度の混雑緩和。
大阪でこの目的で作ったのは堺筋線（両者の旧梅田、御堂筋線の混雑緩和）。
堺筋線は乗り入れパターンなどは日比谷線を手本にしている。
「その地域に自社線で乗り入れさせない」と「その地域の地下鉄に
直通運転として乗り入れさせない」をゴッチャにしているヤツ大杉。
地下鉄との乗り入れが少ない。
東京は地下鉄が中心部を独占しているから、私鉄はそれに
乗り入れる事で中心部に到達した。
乗り入れたのは主として既存ターミナル駅と既存地下鉄の極度の混雑緩和。
大阪でこの目的で作ったのは堺筋線（両者の旧梅田、御堂筋線の混雑緩和）。
堺筋線は乗り入れパターンなどは日比谷線を手本にしている。
「その地域に自社線で乗り入れさせない」と「その地域の地下鉄に
直通運転として乗り入れさせない」をゴッチャにしているヤツ大杉。
>>112
一挙に建設って、誰がお金出すの。自腹だけで出来るならともかく、
国にお金出してもらわなきゃ掘れないし、掘らしてくれないでしょ。
やっと返せただの、それも返せないと悲鳴を上げてるのは、
それでも自腹分の極一部だよ。
一挙に建設って、誰がお金出すの。自腹だけで出来るならともかく、
国にお金出してもらわなきゃ掘れないし、掘らしてくれないでしょ。
やっと返せただの、それも返せないと悲鳴を上げてるのは、
それでも自腹分の極一部だよ。
>>129
阪急と近鉄は勝ち組ということは良く分かった。
阪急と近鉄は勝ち組ということは良く分かった。
132 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 16:45:44 ID:9Bf3ru+Z0
>>130
この経済状況だから、逆に大型事業推進って考えはあるかもね。
民間が仕事がなくて潰れて行ってるのならば、いっそ国や地方自治体が仕事を作ってあげりゃいい。
地下鉄延伸になにわ筋線、関空２期。大阪だけでもこんなにある。この機会にこれ全部着工しちゃおう。
さしずめ日本版ニューディール政策ってとこかな。
確かに経費削減も大事だけどそれだけじゃいかん。社会にお金を回さなきゃ経済は回らないからね。
特にこれは全部重要な交通インフラ。造って無駄なものじゃないと思うぞ。
この経済状況だから、逆に大型事業推進って考えはあるかもね。
民間が仕事がなくて潰れて行ってるのならば、いっそ国や地方自治体が仕事を作ってあげりゃいい。
地下鉄延伸になにわ筋線、関空２期。大阪だけでもこんなにある。この機会にこれ全部着工しちゃおう。
さしずめ日本版ニューディール政策ってとこかな。
確かに経費削減も大事だけどそれだけじゃいかん。社会にお金を回さなきゃ経済は回らないからね。
特にこれは全部重要な交通インフラ。造って無駄なものじゃないと思うぞ。
135 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 18:31:22 ID:9Bf3ru+Z0
>>133
悪いな、俺はすでにPITAPAユーザーだ。もちろん無謀な使い方などしとらん。
って、行政のやることと個人のやることを同じに考えてどうするんだよ。
>>134
つ大正～鶴町間のバス
ここは地下鉄があっても無駄じゃないだろ。いやむしろ地下鉄化すべき。
交通局の予定してる地下鉄新線４つのうち、長鶴線延伸と今里筋線延伸は造るべきだろ。（ただし今里筋は杭全まで）
千日前は、弥刀じゃなく谷町線平野までの延伸を推奨する。（乗り入れまではいらない）敷津長吉線は時期尚早かと。
なにわ筋と関空２期は連動してるな。ここじゃスレチだから、興味があったらなにわ筋線スレへどうぞと言っとくわ。
間違っても航空板やエアライン板のスレには行くなよ。お国厨がわんさかいて議論になってないからなあそこは。
悪いな、俺はすでにPITAPAユーザーだ。もちろん無謀な使い方などしとらん。
って、行政のやることと個人のやることを同じに考えてどうするんだよ。
>>134
つ大正～鶴町間のバス
ここは地下鉄があっても無駄じゃないだろ。いやむしろ地下鉄化すべき。
交通局の予定してる地下鉄新線４つのうち、長鶴線延伸と今里筋線延伸は造るべきだろ。（ただし今里筋は杭全まで）
千日前は、弥刀じゃなく谷町線平野までの延伸を推奨する。（乗り入れまではいらない）敷津長吉線は時期尚早かと。
なにわ筋と関空２期は連動してるな。ここじゃスレチだから、興味があったらなにわ筋線スレへどうぞと言っとくわ。
間違っても航空板やエアライン板のスレには行くなよ。お国厨がわんさかいて議論になってないからなあそこは。
136 ：道化師の案山子 ◆Xl0P.S.9MM ：2009/01/03(土) 19:26:08 ID:urwaMT7y0
まぁ、大正区南部に通勤しているものしては長堀鶴見緑地線の延伸自体には賛成したいが……
小林過ぎたあたりからガラガラのバスが何台も連なって走るのは見ていてちょっとな とか思うし
でも、ただでさえ破綻寸前とか言われているのにこれ以上借金増やしてどーするのかと
お金回そうとして無理に借金重ねて自分がこけてりゃ仕方ないだろ
小林過ぎたあたりからガラガラのバスが何台も連なって走るのは見ていてちょっとな とか思うし
でも、ただでさえ破綻寸前とか言われているのにこれ以上借金増やしてどーするのかと
お金回そうとして無理に借金重ねて自分がこけてりゃ仕方ないだろ
137 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 19:56:52 ID:9Bf3ru+Z0
>>136
無駄な出費を減らせばいい。
職員のバカ高い給与とか誰も行かないような無駄なイベントとか、存在意義不明の博物館とか。
そういう無駄なことに金使うくらいなら、市民のために金使えと言ってるの。有意義な地下鉄掘るとか、バスの本数増やすとか。
もちろん、交通以外で有意義な使い方があるのなら、そっちに使えばいい。今なら介護施設を増やせば喜ばれるだろう。
無駄な出費を減らせばいい。
職員のバカ高い給与とか誰も行かないような無駄なイベントとか、存在意義不明の博物館とか。
そういう無駄なことに金使うくらいなら、市民のために金使えと言ってるの。有意義な地下鉄掘るとか、バスの本数増やすとか。
もちろん、交通以外で有意義な使い方があるのなら、そっちに使えばいい。今なら介護施設を増やせば喜ばれるだろう。
>>109
PiTaPaは預託制あるぞ
PiTaPaは預託制あるぞ
140 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 20:14:09 ID:kZ7LaDG20
御堂筋線ユーザーだが
どの日も梅田～難波は立ち客がでる
その区間を過ぎたら結構すいてくる
どの日も梅田～難波は立ち客がでる
その区間を過ぎたら結構すいてくる
141 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 20:40:12 ID:x9QJ0ihMO
142 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 21:03:16 ID:kuUg5BHk0
元旦に御堂筋線乗ったが本町駅の静けさに唖然とした。
真昼間誰も降りない、誰も乗らない、誰もいない。
真昼間誰も降りない、誰も乗らない、誰もいない。
144 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 21:20:54 ID:LYCWLWmDO
>>139
そうですわ。
公務員の給料って若いときは恐ろしく安いんですわ。
でも、給料のカットは若くても歳いっても同じようにカットされるからねぇ。
さすがにやる気も失せますわ。
だから、まずはいらん職員を切らないと。
給料高いだけで使えん職員はたんまりいるんでっから。
そうですわ。
公務員の給料って若いときは恐ろしく安いんですわ。
でも、給料のカットは若くても歳いっても同じようにカットされるからねぇ。
さすがにやる気も失せますわ。
だから、まずはいらん職員を切らないと。
給料高いだけで使えん職員はたんまりいるんでっから。
大阪市バスの給与体系は泣く子も黙る神姫・神戸山陽を見習えばよい
146 ：名無し野電車区：2009/01/04(日) 00:23:37 ID:rOnLHC2i0
赤バスの必要性が気になるなぁ。
147 ：道化師の案山子 ◆Xl0P.S.9MM ：2009/01/04(日) 00:26:50 ID:mvcP9aHi0
激！大阪市バスを語ろう【特21 布施三ノ瀬】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1225382251/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1225382251/
149 ：名無し野電車区：2009/01/04(日) 04:14:32 ID:Z+ZdEfQM0
>>128
だまれこの税金横領交通局職員 ボケ
だまれこの税金横領交通局職員 ボケ
そうかそうか
>>142
淀屋橋とか、あの天井が高く広々とした島式ホームが三が日だけはガランとするから何か清々しい。
淀屋橋とか、あの天井が高く広々とした島式ホームが三が日だけはガランとするから何か清々しい。
152 ：名無し野電車区：2009/01/04(日) 09:38:17 ID:VmAWrjrj0
120 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 02:09:48 ID:UNrTKaQ70
北梅田は再開発地域「梅田フォレスト」の中心部に位置しＪＲ北大阪線と接続する。計画では長らくここから
新大阪まで整備としていたが、ＪＲが自社所有インフラを活用でき独占使用可能な梅田貨物線立体化・西九条
～今宮間線増・ＪＲ難波以北延伸放棄に方針転換したため、なにわ筋線としては恒久的ターミナルとなる
可能性が高い。第１期線開通当初は相対式ホーム2面2線だったが第２期線開通時に東側に1面1線を増設した。
ＪＲ大阪駅を地下横断し大阪中央郵便局西側よりビル街の谷間に入って西梅田。現在四つ橋線との接続駅だが
近日なにわ筋線の駅を代替として四つ橋線は一時廃駅とする予定、これを機に十三延伸工事に着手する。
阪神高速高架下付近からシールドトンネルでほたるまち東側をかすめ、なにわ筋に合流する地点に中ノ島、
京阪中ノ島線とはＬ時接続する。ここから靱公園南側に西本町、長堀通との交点に西大橋、北堀江と南堀江の
境界付近まで開削工法、ここから阪神高速入口地下の汐見橋まで再びシールド工法で建設された。
汐見橋以南は南海高野線(汐見橋線)の立体化とされているが、南海が保有していた路線免許の再利用以外は
建設容易なルートに置き替えた実質別線であり、旧線の施設は第１期線開通後にほとんど売却された。
環状線芦原橋駅北口付近に旧線の同名駅と木津川の代替で芦原町、新なにわ筋からなにわ筋地下に移った付近
の開(信)から第２期線が分岐するが芦原町やＪＲ各駅が至近のため駅は設けられない。
北梅田は再開発地域「梅田フォレスト」の中心部に位置しＪＲ北大阪線と接続する。計画では長らくここから
新大阪まで整備としていたが、ＪＲが自社所有インフラを活用でき独占使用可能な梅田貨物線立体化・西九条
～今宮間線増・ＪＲ難波以北延伸放棄に方針転換したため、なにわ筋線としては恒久的ターミナルとなる
可能性が高い。第１期線開通当初は相対式ホーム2面2線だったが第２期線開通時に東側に1面1線を増設した。
ＪＲ大阪駅を地下横断し大阪中央郵便局西側よりビル街の谷間に入って西梅田。現在四つ橋線との接続駅だが
近日なにわ筋線の駅を代替として四つ橋線は一時廃駅とする予定、これを機に十三延伸工事に着手する。
阪神高速高架下付近からシールドトンネルでほたるまち東側をかすめ、なにわ筋に合流する地点に中ノ島、
京阪中ノ島線とはＬ時接続する。ここから靱公園南側に西本町、長堀通との交点に西大橋、北堀江と南堀江の
境界付近まで開削工法、ここから阪神高速入口地下の汐見橋まで再びシールド工法で建設された。
汐見橋以南は南海高野線(汐見橋線)の立体化とされているが、南海が保有していた路線免許の再利用以外は
建設容易なルートに置き替えた実質別線であり、旧線の施設は第１期線開通後にほとんど売却された。
環状線芦原橋駅北口付近に旧線の同名駅と木津川の代替で芦原町、新なにわ筋からなにわ筋地下に移った付近
の開(信)から第２期線が分岐するが芦原町やＪＲ各駅が至近のため駅は設けられない。
153 ：名無し野電車区：2009/01/04(日) 18:27:53 ID:rOnLHC2i0
JR天王寺駅から地下鉄御堂筋線天王寺駅への行き方教えて下さい。
地下街はどこも上見て歩けば分かる
なにわ筋線できないと困るのは南海より京阪じゃね
どこかが第三種でやれば儲からないか？
どこかが第三種でやれば儲からないか？
つまりコマルがだな…
159 ：名無し野電車区：2009/01/04(日) 19:46:30 ID:5duY8UBe0
>>157
だよな。なにわ筋線が開通しないことには中之島線の意味が半減するから。
第３種でって・・・、府と市とＪＲ西と南海で新しい３セクでも起こす？「なにわ高速鉄道」みたいな感じで。
でもその形式だと大阪市が納得しないだろうな。四つ橋線延伸に思いっきり競合するし。
そして四つ橋線が伸びないと新大阪線を造れない阪急も困る。十三～新大阪だけ開通しても意味ないし。
そう考えると３セク起こして建設ってのは難しいかも知れんな。ほんとは四つ橋延伸よりなにわ筋のほうがいいのだが。
だよな。なにわ筋線が開通しないことには中之島線の意味が半減するから。
第３種でって・・・、府と市とＪＲ西と南海で新しい３セクでも起こす？「なにわ高速鉄道」みたいな感じで。
でもその形式だと大阪市が納得しないだろうな。四つ橋線延伸に思いっきり競合するし。
そして四つ橋線が伸びないと新大阪線を造れない阪急も困る。十三～新大阪だけ開通しても意味ないし。
そう考えると３セク起こして建設ってのは難しいかも知れんな。ほんとは四つ橋延伸よりなにわ筋のほうがいいのだが。
>>154です。
改札でて同じ構内にありますか？一度外に出ますか？
改札でて同じ構内にありますか？一度外に出ますか？
162 ：名無し野電車区：2009/01/04(日) 20:34:52 ID:U0uW4p670
大阪の地下鉄って黒字なの？
リースあるのか？ｗ
リースあるのか？ｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84
日本の地下鉄の経営状況参照
リース 賃貸借契約
リソース 財産資源
ソース 源 出所
日本の地下鉄の経営状況参照
リース 賃貸借契約
リソース 財産資源
ソース 源 出所
165 ：名無し野電車区：2009/01/04(日) 21:41:30 ID:eyR34SX/0
なにわ筋線なんてできたら京都方面からＪＲが中之島・西本町・西大橋・難波・天王寺に直通するようになって、対抗する阪急が一番困る。
166 ：名無し野電車区：2009/01/04(日) 22:18:21 ID:zdrb5i9k0
明日からまた普段の世話しなさになるな
連休ののんびりした空気は次はGWか
連休ののんびりした空気は次はGWか
168 ：名無し野電車区：2009/01/04(日) 22:27:51 ID:v8/owmYG0
盆休み
170 ：名無し野電車区：2009/01/04(日) 22:58:36 ID:iwbDlcW/0
堺筋線とリニア地下鉄は別にして、あとの第三軌条の各線って、
「さっさとATO（又は現行装置にTASC追加）導入＋ホームドア導入」
して車掌の人件費コストを削減しないの？と思えてならないのですが。
横浜市営を見習えって。
「さっさとATO（又は現行装置にTASC追加）導入＋ホームドア導入」
して車掌の人件費コストを削減しないの？と思えてならないのですが。
横浜市営を見習えって。
鴫野におおさか東線が通った時、今里筋線の客は増えるか減るか
御堂筋ワンマンとか正気か？
ワンマンでいいと思えるのは千日前線だな
それでも難波～谷九は危ないけど
それでも難波～谷九は危ないけど
174 ：名無し野電車区：2009/01/04(日) 23:29:21 ID:k5dZyFr50
>>166
大阪市内～関空輸送は役に立たないJRより南海に任せた方がいい
となにわ筋線スレで結論が出ている。
なにわ筋線に南海が乗り入れ、難波行きも汐見橋経由梅田行きも
両方南海が走らせたら、事実上バスしか選択肢のない梅田～関空でも
鉄道が使えるようになる。
493:名無し野電車区 :2008/10/28(火) 01:28:46 ID:xvZh3Ixu0 [sage]
>>491
新大阪～汐見橋/JR難波の運賃がどうなるか知らないが
仮に乗り入れ先の鉄道会社と完全に一体化した計算になるとして
南海 新大阪（10.2km）汐見橋（43.5km）関西空港
運賃 770円+加算220円 特急料金（レギュラー） 760円（高野線では45kmを境に料金が上がるのに倣った）
JR 新大阪（10.2km）JR難波（49.5km）関西空港
運賃 950円+加算210円 特急料金（指） 1660円
こりゃ勝負にならんわなｗ
運賃が倍近く違う上に6kmも遠回りさせられてはまずスピードでも勝てないだろう
大阪市内～関空輸送は役に立たないJRより南海に任せた方がいい
となにわ筋線スレで結論が出ている。
なにわ筋線に南海が乗り入れ、難波行きも汐見橋経由梅田行きも
両方南海が走らせたら、事実上バスしか選択肢のない梅田～関空でも
鉄道が使えるようになる。
493:名無し野電車区 :2008/10/28(火) 01:28:46 ID:xvZh3Ixu0 [sage]
>>491
新大阪～汐見橋/JR難波の運賃がどうなるか知らないが
仮に乗り入れ先の鉄道会社と完全に一体化した計算になるとして
南海 新大阪（10.2km）汐見橋（43.5km）関西空港
運賃 770円+加算220円 特急料金（レギュラー） 760円（高野線では45kmを境に料金が上がるのに倣った）
JR 新大阪（10.2km）JR難波（49.5km）関西空港
運賃 950円+加算210円 特急料金（指） 1660円
こりゃ勝負にならんわなｗ
運賃が倍近く違う上に6kmも遠回りさせられてはまずスピードでも勝てないだろう
176 ：名無し野電車区：2009/01/05(月) 00:03:46 ID:x8vWuvZX0
>>169
両端が中途半端なとこだし、御堂筋線にもぶつかってないし、環状線の外だし・・・。
せめて終点が井高野ではなく、予定通りの上新庄ならどれほど良かったか・・・。
鉄道空白地帯を埋める、という意味では井高野で正解だけど、ならせめて正雀経由岸辺まで行ってればよかった。
やっぱね、両端を何かしらの鉄道とつなげないとしんどいよ。その点、南側は５駅連続で他路線連絡になってるから便利だわ。
南に延ばすにしても、杭全で関西線と連絡するかしないか、これ大きな差になると思うよ。市バスの転回場の真下に駅を造る、とかではダメだね。
>>173
だな。
朝夕ラッシュの難波～鶴橋間各駅にホームドアを設置して、どういうことになるのか・・・。
導入予定で車両改造中の長鶴線にしても、心斎橋～京橋間は心配だし、イベント時のドーム前駅も・・・。
東京の丸ノ内線みたいにホームドアのせいで毎朝遅延多発、みたいなことにならなきゃいいが。
そう考えると御堂筋線や谷町線は絶対に導入できないね。
両端が中途半端なとこだし、御堂筋線にもぶつかってないし、環状線の外だし・・・。
せめて終点が井高野ではなく、予定通りの上新庄ならどれほど良かったか・・・。
鉄道空白地帯を埋める、という意味では井高野で正解だけど、ならせめて正雀経由岸辺まで行ってればよかった。
やっぱね、両端を何かしらの鉄道とつなげないとしんどいよ。その点、南側は５駅連続で他路線連絡になってるから便利だわ。
南に延ばすにしても、杭全で関西線と連絡するかしないか、これ大きな差になると思うよ。市バスの転回場の真下に駅を造る、とかではダメだね。
>>173
だな。
朝夕ラッシュの難波～鶴橋間各駅にホームドアを設置して、どういうことになるのか・・・。
導入予定で車両改造中の長鶴線にしても、心斎橋～京橋間は心配だし、イベント時のドーム前駅も・・・。
東京の丸ノ内線みたいにホームドアのせいで毎朝遅延多発、みたいなことにならなきゃいいが。
そう考えると御堂筋線や谷町線は絶対に導入できないね。
177 ：名無し野電車区：2009/01/05(月) 00:18:55 ID:dNrV1UimO
30系っていいよな、大阪市営モンロー地下鉄で好きな車両第一位だよ。次位は50系だよなぁw 座席はもちろん初期のビニールだけでw
>>176
上新庄だ井高野だは結構どうでも良い気がする。
上新庄に繋いだところで、何か変化が起こる要素ってあんまり無いと思うから。
まぁ井高野に行くよりはマシだろうけどね･･･
大阪東部のバイパス路線だって真正面から言えるから。
この先、市外へ出るのがいいんだろうけど、おおさか東線の北進が
控えてる以上、今里筋線が優位に立てるネタって何があるの、という･･･
個人的には今でも便利になったけどね･･･東淀川区からの京阪ユーザだから。
上新庄だ井高野だは結構どうでも良い気がする。
上新庄に繋いだところで、何か変化が起こる要素ってあんまり無いと思うから。
まぁ井高野に行くよりはマシだろうけどね･･･
大阪東部のバイパス路線だって真正面から言えるから。
この先、市外へ出るのがいいんだろうけど、おおさか東線の北進が
控えてる以上、今里筋線が優位に立てるネタって何があるの、という･･･
個人的には今でも便利になったけどね･･･東淀川区からの京阪ユーザだから。
180 ：名無し野電車区：2009/01/05(月) 01:07:55 ID:x8vWuvZX0
>>179
結局、住宅地だけの井高野か、鉄道につながる上新庄か、どっちが良かったのかって話だけどね・・・。
井高野がこれから開発・発展していくのなら、井高野に延ばして良かった！って言えるだろうけど。
＞この先、市外へ出るのがいいんだろうけど、おおさか東線の北進が
控えてる以上、今里筋線が優位に立てるネタって何があるの、という･･･
今里筋線単独というより、大阪地下鉄全体のネットワークでは勝負できるだろうね。
幸か不幸かモンロー主義のおかげで、環状線内部の鉄道はほとんど地下鉄で網羅されている。
ＪＲ東西線とか京阪中ノ島線とか阪神なんば線は例外、というより最近の方針転換で出来た路線。
そのかわり、地下鉄も百舌鳥とか大日とか、北急経由で千里とか、郊外へ足を延ばしてる（千里は万博の絡みもあるけど）
そのネットワークを生かして、「今里筋線ならどこそこまで何分ですよ」っていう宣伝でアピールするしかないだろうね。
今里筋線の役割は、赤字でも市内郊外（東淀川とか、延伸予定の生野や東住吉）から客を拾って、都心に貫通する東西方向の路線に運ぶことだと思う。
その路線のみの利用ってことはない（都心直通の路線なら単独利用はある。御堂筋線なら難波、梅田、天王寺、新大阪の相互間の移動とか）けど、ネットワーク全体で考えたら大事なこと。
おおさか東線に限らず、マイカーや他の私鉄からどれだけ客を引き込めるか、だろうね。ただ、そうするとバス事業との兼ね合いは難しくなるが。
だから、細かいところはバスに任せて、幹線道路の系統だけ地下鉄化するっていう大阪市のやり方は、鉄道とバス両方を運営する事業者にとって理にかなった方法なんだよね。
細かいところから近くの幹線道路まではバスで、そこからは地下鉄を乗り継いで都心へＧＯ。って感じだからね。
だから、まずしっかりと都心部貫通の路線を黒字化しておいて（だから長鶴線のあの成績はいくらなんでもちょっとマズい）、その黒字で
郊外路線やバス事業の赤字を賄うような体制にしなきゃね。そのためにはバス路線の大改編が必要だけど。
結局、住宅地だけの井高野か、鉄道につながる上新庄か、どっちが良かったのかって話だけどね・・・。
井高野がこれから開発・発展していくのなら、井高野に延ばして良かった！って言えるだろうけど。
＞この先、市外へ出るのがいいんだろうけど、おおさか東線の北進が
控えてる以上、今里筋線が優位に立てるネタって何があるの、という･･･
今里筋線単独というより、大阪地下鉄全体のネットワークでは勝負できるだろうね。
幸か不幸かモンロー主義のおかげで、環状線内部の鉄道はほとんど地下鉄で網羅されている。
ＪＲ東西線とか京阪中ノ島線とか阪神なんば線は例外、というより最近の方針転換で出来た路線。
そのかわり、地下鉄も百舌鳥とか大日とか、北急経由で千里とか、郊外へ足を延ばしてる（千里は万博の絡みもあるけど）
そのネットワークを生かして、「今里筋線ならどこそこまで何分ですよ」っていう宣伝でアピールするしかないだろうね。
今里筋線の役割は、赤字でも市内郊外（東淀川とか、延伸予定の生野や東住吉）から客を拾って、都心に貫通する東西方向の路線に運ぶことだと思う。
その路線のみの利用ってことはない（都心直通の路線なら単独利用はある。御堂筋線なら難波、梅田、天王寺、新大阪の相互間の移動とか）けど、ネットワーク全体で考えたら大事なこと。
おおさか東線に限らず、マイカーや他の私鉄からどれだけ客を引き込めるか、だろうね。ただ、そうするとバス事業との兼ね合いは難しくなるが。
だから、細かいところはバスに任せて、幹線道路の系統だけ地下鉄化するっていう大阪市のやり方は、鉄道とバス両方を運営する事業者にとって理にかなった方法なんだよね。
細かいところから近くの幹線道路まではバスで、そこからは地下鉄を乗り継いで都心へＧＯ。って感じだからね。
だから、まずしっかりと都心部貫通の路線を黒字化しておいて（だから長鶴線のあの成績はいくらなんでもちょっとマズい）、その黒字で
郊外路線やバス事業の赤字を賄うような体制にしなきゃね。そのためにはバス路線の大改編が必要だけど。
>>176
長堀鶴見緑地線で一番混むのは蒲生四丁目～京橋
長堀鶴見緑地線で一番混むのは蒲生四丁目～京橋
183 ：名無し野電車区：2009/01/05(月) 01:19:26 ID:6OxpD+Z/0
ウチ関東だけど
四つ橋線と御堂筋線
御堂筋ばっか混んでいるのはなぜ？
四つ橋線と御堂筋線
御堂筋ばっか混んでいるのはなぜ？
>>183
西梅田から難波、住之江方面へ延びる四つ橋線と
北は千里ニュータウン、南は天王寺、なかもず方面へ延びる御堂筋線じゃ比較にもならない
あと（西）梅田や難波は両線の駅が結構離れてるのも関係してる
御堂筋線に淀屋橋や心斎橋があるのも大きいな
西梅田から難波、住之江方面へ延びる四つ橋線と
北は千里ニュータウン、南は天王寺、なかもず方面へ延びる御堂筋線じゃ比較にもならない
あと（西）梅田や難波は両線の駅が結構離れてるのも関係してる
御堂筋線に淀屋橋や心斎橋があるのも大きいな
186 ：名無し野電車区：2009/01/05(月) 02:17:50 ID:e2GA7WxR0
梅田北ヤード新駅、ＪＲの方はようやく具体化したみたいだけど
四つ橋線延伸のほうはどうなったのかな？
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090104/trd0901042024008-n1.htm
四つ橋線延伸のほうはどうなったのかな？
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090104/trd0901042024008-n1.htm
>>186
なにわ筋線と一体になって整備しないといけないと思うけどな。
なにわ筋線と一体になって整備しないといけないと思うけどな。
冬休みもあとわずか…
エセ都市計画厨には付き合いきれんわ。
エセ都市計画厨には付き合いきれんわ。
189 ：名無し野電車区：2009/01/05(月) 18:52:12 ID:2injxC9T0
>>172 >>173
そうかな？東京だと、都営三田線とかの既存路線をワンマン化しているけどね。
さすがに御堂筋線でいきなりワンマン化は無謀かもしれぬが、
それ以外の路線は、そう無茶苦茶な話とも思えないけどね。
そうかな？東京だと、都営三田線とかの既存路線をワンマン化しているけどね。
さすがに御堂筋線でいきなりワンマン化は無謀かもしれぬが、
それ以外の路線は、そう無茶苦茶な話とも思えないけどね。
190 ：名無し野電車区：2009/01/05(月) 19:19:31 ID:6za46wvX0
谷町線の都島～文の里間の小系統はワンマンでも可能だな
昼間だけだが
昼間だけだが
というか雌車が設定されてる線では・・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
192 ：名無し野電車区：2009/01/05(月) 19:44:55 ID:zZQHeevO0
偽造レインボーカードについて
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000008100/reinbou.pdf
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000008100/reinbou.pdf
>>192
南海ファンの朝鮮人が作ったんだろｗ
南海ファンの朝鮮人が作ったんだろｗ
そうかそうか
大正以南は、大正延伸と同時に（開業が遅れた可能性はあるが）もう1.2駅造ってれば良かったかもな。
それでこっち方面の整備は決着をつけておけば。
改めてとなると、鶴町まで作ってしまいそう。
この辺の地盤では工法的にも金かかりそうだし、鶴町まではいらんと思うからね。どうせバスはなくせないし。
周り込んでまで細々したところまで、手をかけるとなると、
井高野だってもう一駅あったっていいし、鶴見の諸口・浜方面だって、平野区南東部だってそう。
細々あってもいいことになる。路線図見て、パッと見の方向性でカバーしてるようで、実は駅まで結構遠いところがある。
でも、これらは井高野で。横堤で。長原あたりで済まさせてる。徒歩圏からは外れてても、もう地下鉄あるじゃん扱い。
鶴町も同様に思う。仮に平尾ぐらいにできるとすれば、そのぐらいの距離、あとは出てこさせればいいだけ。
あと1、2駅だけ造れば、大正区？ああ、もう地下鉄あるじゃん、って事で、鶴町までは作らないで済ます。
それでこっち方面の整備は決着をつけておけば。
改めてとなると、鶴町まで作ってしまいそう。
この辺の地盤では工法的にも金かかりそうだし、鶴町まではいらんと思うからね。どうせバスはなくせないし。
周り込んでまで細々したところまで、手をかけるとなると、
井高野だってもう一駅あったっていいし、鶴見の諸口・浜方面だって、平野区南東部だってそう。
細々あってもいいことになる。路線図見て、パッと見の方向性でカバーしてるようで、実は駅まで結構遠いところがある。
でも、これらは井高野で。横堤で。長原あたりで済まさせてる。徒歩圏からは外れてても、もう地下鉄あるじゃん扱い。
鶴町も同様に思う。仮に平尾ぐらいにできるとすれば、そのぐらいの距離、あとは出てこさせればいいだけ。
あと1、2駅だけ造れば、大正区？ああ、もう地下鉄あるじゃん、って事で、鶴町までは作らないで済ます。
197 ：名無し野電車区：2009/01/06(火) 13:38:33 ID:KQuj3wk60
逝け屋ってそんなに流行ってないんじゃない？
車か乞食バスの利用者しか来ないよ
車か乞食バスの利用者しか来ないよ
199 ：名無し野電車区：2009/01/06(火) 16:15:49 ID:15Ue2Je60
IKEAは流行ってるよ。でもあそこは車利用前提だろう。
あそこの商品は基本的に自分で持って帰って組み立てるもの。
鉄道は不要。だからわざわざあんな辺鄙なとこに出来たんだし。
あそこの商品は基本的に自分で持って帰って組み立てるもの。
鉄道は不要。だからわざわざあんな辺鄙なとこに出来たんだし。
201 ：名無し野電車区：2009/01/06(火) 22:52:06 ID:AzFXFOAj0
>>200
つ千島公園
つ千島公園
京都みたいなホームドアは好きになれないな
ニューとラムは地上だからまだマシだが
ニューとラムは地上だからまだマシだが
千日前線のワンマン化は、運転士がドア操作まで運転扱いを全て行い、側方監視は車掌のような資格を持たず、非常弁の扱いだけを許された時給制の嘱託職員にさせればいいじゃないか。四つ橋線や中央線もそれでやっていける。
南海加太線は、和歌山市～紀ノ川間の南海本線区間を、この方式でやってる。
これが一番安上がりなんじゃね？
南海加太線は、和歌山市～紀ノ川間の南海本線区間を、この方式でやってる。
これが一番安上がりなんじゃね？
206 ：名無し野電車区：2009/01/07(水) 13:30:22 ID:w/eXKIzk0
今日本町から森ノ宮行き乗ったけど
ほんとだれも乗らないね
鉄ヲタさんが軽く喜んでたけど
ほんとだれも乗らないね
鉄ヲタさんが軽く喜んでたけど
吹田市の市議会だより（2009/1）に今里筋線の吹田市への延伸は
・東西を走るJR東海道線との結節だけではなく
万博公園、彩都ともつなげることができるから意味がある
・府などと協力してやっていきたい
と書かれてあった。
今年は何かテレビや新聞で延伸に向けて検討しているなどという報道がされるとか
よりよい動きが出て欲しいな。
・東西を走るJR東海道線との結節だけではなく
万博公園、彩都ともつなげることができるから意味がある
・府などと協力してやっていきたい
と書かれてあった。
今年は何かテレビや新聞で延伸に向けて検討しているなどという報道がされるとか
よりよい動きが出て欲しいな。
夢を語るのはゼニが要らないからな 要はゼニよ
ゼニを誰がどこから出すのか 唯それだけのことよ
ゼニを誰がどこから出すのか 唯それだけのことよ
井高野から北は高架化にすればもっと建設費が安上がりになるのではないか？
>>186
貨物新線地下化計画に関して、大阪市は連続立体交差事業を兼ねて
（国交省から北ヤード再開発と合わせて補助）推進するも、
市交3号線延伸を兼ねた新大阪連絡線計画には問題点が多く、
この点に関しての協議になると市長も退席して市の態度を示している。
阪急主導の計画は、阪急側が国交省を上手く味方につけて進行させようとしているが、
三宮における神戸市交との直通と駅跡の再開発も国交省（都市再生事業）を絡ませてみたものの
神戸市側が難色を示しているし、昔みたいに政令市を動かすことはできない様子。
貨物新線地下化計画に関して、大阪市は連続立体交差事業を兼ねて
（国交省から北ヤード再開発と合わせて補助）推進するも、
市交3号線延伸を兼ねた新大阪連絡線計画には問題点が多く、
この点に関しての協議になると市長も退席して市の態度を示している。
阪急主導の計画は、阪急側が国交省を上手く味方につけて進行させようとしているが、
三宮における神戸市交との直通と駅跡の再開発も国交省（都市再生事業）を絡ませてみたものの
神戸市側が難色を示しているし、昔みたいに政令市を動かすことはできない様子。
だから財政規模1000億の吹田市に金が出せるはずがないと
堺市に延伸した時とか予算配分比率はどうだったの？
大阪市は、インフラでは中百舌鳥検車場関連以外は出してないよ多分。
コマルというか市としてはやる気あるのか
Noと言えばそれまでの話だが
Noと言えばそれまでの話だが
中百舌鳥は車庫の為に延伸したようなもんだったよな。
今里筋線の北進の場合は、京津線みたいに道路を走ったらええやん。
今里筋線の北進の場合は、京津線みたいに道路を走ったらええやん。
中百舌鳥までの延伸は堺市と大阪府がかなり金を出したのか？
>>215
長堀鶴見緑地線の鶴町延伸も道路を走ったほうがよさそうな気がする
長堀鶴見緑地線の鶴町延伸も道路を走ったほうがよさそうな気がする
>>215
大阪高槻京都線と交差するから㍉
大阪高槻京都線と交差するから㍉
十高線の整備と一体になってくるから難しいだろうね
道路にリアクションプレート設置できるのか？>リニアの道路走行
221 ：名無し野電車区：2009/01/07(水) 20:41:50 ID:5UYGoJJeO
地上に出るという意味では高架にするか
でも土地無い罠
でも土地無い罠
224 ：道化師の案山子 ◆Xl0P.S.9MM ：2009/01/07(水) 21:45:32 ID:2g+mVb230
とりあえず、泉尾交差点で阪神高速が横切っていることをみんな忘れている気がする
>>204
近鉄南大阪線・名古屋線とか阪急甲陽線・今津南線とか京阪交野線とかほかに幾らでも例があるのに、
何故よりによって途中駅が一つもないその区間を例示するのか理解に苦しむのだが……
>>204
近鉄南大阪線・名古屋線とか阪急甲陽線・今津南線とか京阪交野線とかほかに幾らでも例があるのに、
何故よりによって途中駅が一つもないその区間を例示するのか理解に苦しむのだが……
225 ：名無し野電車区：2009/01/07(水) 22:20:32 ID:bX2ot9NR0
ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!
「Yahoo!オークション 官公庁オークション」に出品します！
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/houdou/h20/auction-press.html
「Yahoo!オークション 官公庁オークション」に出品します！
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/houdou/h20/auction-press.html
ああ、テレビでやってたね。
227 ：名無し野電車区：2009/01/07(水) 22:41:37 ID:9tO70wUm0
まだこの期に及んで新線建設とか言ってるのが
いかにも大阪市交通局スレらしい
東京でさえ地下鉄新線建設は今後凍結なのに
市の連中と同じように、頭沸いてんだろうな
いかにも大阪市交通局スレらしい
東京でさえ地下鉄新線建設は今後凍結なのに
市の連中と同じように、頭沸いてんだろうな
9号線の話ですか
>>227
それは分からんぞ。
あそこはラッシュの解決のために
地下鉄を作らんといかんところだからな。
また、それができるパワーがあるし。
だけど、大阪にはそれがないし、
必要もなかろうって言うのには同意。
それは分からんぞ。
あそこはラッシュの解決のために
地下鉄を作らんといかんところだからな。
また、それができるパワーがあるし。
だけど、大阪にはそれがないし、
必要もなかろうって言うのには同意。
>>227
建設職員が余って雇用対策が必要だからということもある。
７号線の心斎橋延伸時、運輸省と大蔵省（ともに当時）の折衝で
土壇場になって地下鉄建設の補助金がカットされたんだが、
局の予算も資材も人も確保した後で決定されたので局が大慌てした。
結局人件費は「ええまち大阪計画」を１年前倒して消化したらしい
局は地下鉄建設のノウハウを相当持っているので、
この部門だけでも売り飛ばした方がいいとおもうのは俺だけ？
建設職員が余って雇用対策が必要だからということもある。
７号線の心斎橋延伸時、運輸省と大蔵省（ともに当時）の折衝で
土壇場になって地下鉄建設の補助金がカットされたんだが、
局の予算も資材も人も確保した後で決定されたので局が大慌てした。
結局人件費は「ええまち大阪計画」を１年前倒して消化したらしい
局は地下鉄建設のノウハウを相当持っているので、
この部門だけでも売り飛ばした方がいいとおもうのは俺だけ？
とすれば、売り飛ばすっていうか、それを商売にすればいいかも。
今まで、他都市に協力しても、授業料まで貰ってないでしょ。
ノウハウのタダ売りみたいなことしてきたわけだから。
もう国内市場は限られて遅いだろうけど。
今まで、他都市に協力しても、授業料まで貰ってないでしょ。
ノウハウのタダ売りみたいなことしてきたわけだから。
もう国内市場は限られて遅いだろうけど。
232 ：名無し野電車区：2009/01/07(水) 23:25:02 ID:V6L5C9vx0
>>230
台北捷運のノウハウでも勉強した方がいいんじゃないのか。
台北捷運のノウハウでも勉強した方がいいんじゃないのか。
鉄輪式リニアモーターカーって最高何キロではしれるんだろう？
現時点で横浜で80キロだけど、あの小ささで100キロ以上出せたら・・・
ましてや130キロで走ったら涎がとまらねぇ
現時点で横浜で80キロだけど、あの小ささで100キロ以上出せたら・・・
ましてや130キロで走ったら涎がとまらねぇ
234 ：名無し野電車区：2009/01/08(木) 20:33:34 ID:GUjoPVo20
埼玉の郊外の者ですが
「ミナミの帝王」のDVD見て、大阪は萬田銀次郎みたいな怖い強面
のマチ金がいると聞いたのですが。
萬田銀次郎役の竹内力さんかっこいいです
「ミナミの帝王」のDVD見て、大阪は萬田銀次郎みたいな怖い強面
のマチ金がいると聞いたのですが。
萬田銀次郎役の竹内力さんかっこいいです
海外じゃ90kmあるな。
>>233
むしろリニア（鉄輪式）のが普通鉄道より高速に強いんじゃなかったっけ？
むしろリニア（鉄輪式）のが普通鉄道より高速に強いんじゃなかったっけ？
238 ：名無し野電車区：2009/01/10(土) 01:09:44 ID:4ZgeDF+k0
今里筋線が南伸した場合、
JRの東部市場前駅付近にできる駅の名前は杭全で確定？
JRの東部市場前駅付近にできる駅の名前は杭全で確定？
241 ：道化師の案山子 ◆Xl0P.S.9MM ：2009/01/10(土) 05:07:52 ID:o0KNZmaW0
>>237
最高速度よりも加速性を重視した方がいいんじゃないかな？
最高速度よりも加速性を重視した方がいいんじゃないかな？
>>240
岸辺まで延伸したらどんな人が乗るようになるの？
少なくとも梅田に行く人は井高野～岸辺を使わないだろうし。
あまり利用者増にならないと思う。
今里～杭全も似たようなもので、どんな人が使うのか想像できない。
天王寺延伸なら話は変わってくるけど。
岸辺まで延伸したらどんな人が乗るようになるの？
少なくとも梅田に行く人は井高野～岸辺を使わないだろうし。
あまり利用者増にならないと思う。
今里～杭全も似たようなもので、どんな人が使うのか想像できない。
天王寺延伸なら話は変わってくるけど。
243 ：名無し野電車区：2009/01/10(土) 11:58:46 ID:iFJgDNEbO
30系の制御車の車番は、30XXと35XXで合ってるかな？良かったら尾久に放流すっけど
244 ：名無し野電車区：2009/01/10(土) 12:03:34 ID:SS/+EjsUO
今里筋線は大池橋から右に曲がって都心部へ向かうべきだ！
>>246
東淀川区の今里筋線沿線から茨木市や高槻市、京都方面に行く場合
今里筋線が岸辺までつながると迂回しなくてすむから時間短縮になる。
吹田市が岸辺駅の快速停車を検討しているようだが
これと延伸が実現すれば岸辺周辺は、かなり活性化するだろう。
あとは今里筋線沿線の人口をどれだけ増やせるかだな。
東淀川区の今里筋線沿線から茨木市や高槻市、京都方面に行く場合
今里筋線が岸辺までつながると迂回しなくてすむから時間短縮になる。
吹田市が岸辺駅の快速停車を検討しているようだが
これと延伸が実現すれば岸辺周辺は、かなり活性化するだろう。
あとは今里筋線沿線の人口をどれだけ増やせるかだな。
>>238
何を基準に言ってるのか分からんけど
ttp://www.city.osaka.jp/keikakuchousei/toukei/G000/Gyh19/Gm00/Gm00.html
↑を見る限り大差があるんだが。何の根拠も無く言うな
何を基準に言ってるのか分からんけど
ttp://www.city.osaka.jp/keikakuchousei/toukei/G000/Gyh19/Gm00/Gm00.html
↑を見る限り大差があるんだが。何の根拠も無く言うな
今里筋線は都心を通らない上に今里寄りで他路線とかなり連絡してるから
JRや阪急京都線と連絡するのもいいと思う
ただ環状線としての役割がおおさか東線とモロ被りするからな
JRより北に行くと今度は大阪モノレールがあるし
JRや阪急京都線と連絡するのもいいと思う
ただ環状線としての役割がおおさか東線とモロ被りするからな
JRより北に行くと今度は大阪モノレールがあるし
250 ：名無し野電車区：2009/01/10(土) 18:48:07 ID:ENJ8xomM0
敬老パスを廃止したら乗客激減だろう
敬老パスを廃止したら市の負担激減だろう
敬老パス見直しで市長と懇談
大阪市営の地下鉄やバスを無料で利用できる「敬老パス」に利用額の上限を設けるなどの見直しをめぐって、大阪市の平松市長とお年寄りの懇談会が開かれ、一定の理解を示す意見の一方で、現状を維持してほしいという意見も出されました。
大阪市は、敬老パスの利用額に上限を設け、所得に応じて負担を求めるなどとした見直しの素案を示しています。
１０日の懇談会は、利用者の意見を直接、聴こうと開かれたもので、老人クラブの代表約４０人が出席しました。
この中で、平松市長は「厳しい財政の中制度を残すため見直しは避けられない。利用者の皆さんの思いを聞きながら、見直しの方向性を探りたい」と述べました。
これに対し、出席者からは、貴重な税金を使うので少しくらいの負担はやむをえないとして一定の理解を示す意見や利用額の上限は素案より引き上げてほしいという要望が出されました。
その一方で、敬老パスは、お年寄りにとって社会参加を促して、健康にもつながるので現状を維持してほしいという意見も出されました。
懇談のあと平松市長は、記者団に対し「制度の見直しについて理解をいただいているという印象を受けた。見直しについてはいろいろな考え方があるので現在、素案の修正を進めており、固まった時点であらためて明らかにしたい」と述べました。
大阪市営の地下鉄やバスを無料で利用できる「敬老パス」に利用額の上限を設けるなどの見直しをめぐって、大阪市の平松市長とお年寄りの懇談会が開かれ、一定の理解を示す意見の一方で、現状を維持してほしいという意見も出されました。
大阪市は、敬老パスの利用額に上限を設け、所得に応じて負担を求めるなどとした見直しの素案を示しています。
１０日の懇談会は、利用者の意見を直接、聴こうと開かれたもので、老人クラブの代表約４０人が出席しました。
この中で、平松市長は「厳しい財政の中制度を残すため見直しは避けられない。利用者の皆さんの思いを聞きながら、見直しの方向性を探りたい」と述べました。
これに対し、出席者からは、貴重な税金を使うので少しくらいの負担はやむをえないとして一定の理解を示す意見や利用額の上限は素案より引き上げてほしいという要望が出されました。
その一方で、敬老パスは、お年寄りにとって社会参加を促して、健康にもつながるので現状を維持してほしいという意見も出されました。
懇談のあと平松市長は、記者団に対し「制度の見直しについて理解をいただいているという印象を受けた。見直しについてはいろいろな考え方があるので現在、素案の修正を進めており、固まった時点であらためて明らかにしたい」と述べました。
敬老パスは住んでる区内限定でいいんじゃない？
254 ：名無し野電車区：2009/01/11(日) 01:39:16 ID:2y86lOMsO
どこが区の境かわからなくて絶対揉める
それなら赤バス限定で
それなら赤バス限定で
高齢者は
バスは1回100円（赤バスは無料）
地下鉄は乗り放題
でいいよ
そうすれば、地下鉄と重複するバス（例えば上六から大阪駅→谷町線）を廃止できるから
バスは1回100円（赤バスは無料）
地下鉄は乗り放題
でいいよ
そうすれば、地下鉄と重複するバス（例えば上六から大阪駅→谷町線）を廃止できるから
>>255
102は北浜二丁目、天神橋にかなり通勤客がいるんやけど…それに天満橋から先は上町筋やから坂の上やし重複してるとはいいがたいやろ。
敬老パスは市営交通利用券何円分／月とかでええんちゃうかな？アホみたいなバス乗り継ぎとかしてたら自己負担が出るような金額設定にしてさ。
102は北浜二丁目、天神橋にかなり通勤客がいるんやけど…それに天満橋から先は上町筋やから坂の上やし重複してるとはいいがたいやろ。
敬老パスは市営交通利用券何円分／月とかでええんちゃうかな？アホみたいなバス乗り継ぎとかしてたら自己負担が出るような金額設定にしてさ。
ところでじいさんばあさんはどこで消費するんだ？
東京なら巣鴨で消費すると思うけど大阪の場合ないよね。
東京なら巣鴨で消費すると思うけど大阪の場合ないよね。
成人式で混雑起こりそうですか？
261 ：名無し野電車区：2009/01/12(月) 02:12:42 ID:yiWVWiAd0
>>260
起こるわけない。人口比率考えてみろよ
起こるわけない。人口比率考えてみろよ
264 ：名無し野電車区：2009/01/12(月) 12:43:40 ID:N0F/bLE00
自分で自分で考えてみろって
どういう考えなんだか
ここも自分で自分にレスするやつしかいてないし
どういう考えなんだか
ここも自分で自分にレスするやつしかいてないし
>>263
ロザンの後輩乙
ロザンの後輩乙
都市ヲタ的には大手前（大阪城・府庁前）を走る102や、
唯一御堂筋を完走する103は市バス屈指の名車窓路線で好き。
唯一御堂筋を完走する103は市バス屈指の名車窓路線で好き。
先行電車がつかえて電車止まった場合、延着証明は出ますか？
遅延証明が出るのは基本的に３０分以上の遅れで、「列車が駅に何分遅れて到着しました」という証明書ですから、それを発行すると判断した時点で配布されます。
なお、遅延証明は駅員の独断で発行できるものではなく、指令所や駅長の指示があって、はじめて発行できるもので、列車が遅延した理由によっては３０分未満でも発行されるかも知れません。
目安として、１０分以上列車が遅延したら、駅員に聞いてみてはいかがでしょうか？
なお、遅延証明は駅員の独断で発行できるものではなく、指令所や駅長の指示があって、はじめて発行できるもので、列車が遅延した理由によっては３０分未満でも発行されるかも知れません。
目安として、１０分以上列車が遅延したら、駅員に聞いてみてはいかがでしょうか？
30系って女っぽいよね。
さしずめスキン・ステンレス車は厚化粧の年増ってか。
272 ：名無し野電車区：2009/01/13(火) 23:59:45 ID:y1mKiobo0
大阪市営って、地下鉄同士の乗換えに不便な駅が多いね。
やたらと歩かされるし、階段ばかり。しかも、運賃が高すぎる。
やたらと歩かされるし、階段ばかり。しかも、運賃が高すぎる。
東京在住だが、東京の地下鉄に比べればマシだと思うよ。
基本、改札内で乗り換えできるじゃん。極端に深い駅もあまり無いし（ある？）
でも確かに関西に行くとエスカレータの少なさはちょっと感じる。階段多いね。
基本、改札内で乗り換えできるじゃん。極端に深い駅もあまり無いし（ある？）
でも確かに関西に行くとエスカレータの少なさはちょっと感じる。階段多いね。
四ツ橋線本町⇔御堂筋線本町 ええ運動になるで
276 ：名無し野電車区：2009/01/14(水) 00:13:45 ID:3dckp2nx0
リニア地下鉄の路線は別だが、第三軌条各線＋堺筋線は・・・
エスカレーターもそうだし、加えてエレベーターの設置も遅れている。
駅の内装も、東京メトロと違ってやり直しとか進んでいないようだし。
車両そのものは新しいようだけど、電車の加速もイマイチだし、保安装置も古い。
市営地下鉄、大規模かつ抜本的なリニューアルが必要な気がする・・・。
エスカレーターもそうだし、加えてエレベーターの設置も遅れている。
駅の内装も、東京メトロと違ってやり直しとか進んでいないようだし。
車両そのものは新しいようだけど、電車の加速もイマイチだし、保安装置も古い。
市営地下鉄、大規模かつ抜本的なリニューアルが必要な気がする・・・。
277 ：名無し野電車区：2009/01/14(水) 00:25:35 ID:05rxZG2C0
そんな金どこにあるんですか
黄緑の路線やオレンジの路線なんて作らなければ、多少は違ってたんでしょうけどね
東京メトロは新しい路線はもう作らない！って言いましたけど
まだ作る気みたいですからね ここは
黄緑の路線やオレンジの路線なんて作らなければ、多少は違ってたんでしょうけどね
東京メトロは新しい路線はもう作らない！って言いましたけど
まだ作る気みたいですからね ここは
278 ：名無し野電車区：2009/01/14(水) 00:25:36 ID:3dckp2nx0
阪急と直通する堺筋線は別として、第三軌条各線は
加速度4.0程度に引上げ
最高運転速度80km/h（地上区間は90km/h）程度に引上げ
新CS-ATC、ATO/TASC、閉塞細分化
ホームドア設置
ワンマン運転（御堂筋線は引き続き車掌も乗務）
ホームかさ上げで、車両との段差を解消
で。
加速度4.0程度に引上げ
最高運転速度80km/h（地上区間は90km/h）程度に引上げ
新CS-ATC、ATO/TASC、閉塞細分化
ホームドア設置
ワンマン運転（御堂筋線は引き続き車掌も乗務）
ホームかさ上げで、車両との段差を解消
で。
279 ：名無し野電車区：2009/01/14(水) 00:28:05 ID:05rxZG2C0
そんなお金どこにあるんですか
基本的に環状線の内側＋空白地域だけで完結しとけばいいのに
わざわざ私鉄の客を奪うような路線（千日前線）作るから金ないんですよ
基本的に環状線の内側＋空白地域だけで完結しとけばいいのに
わざわざ私鉄の客を奪うような路線（千日前線）作るから金ないんですよ
280 ：松山 赤 十 病 員 清掃 商 事：2009/01/14(水) 00:29:57 ID:MApAq9dHO
労災隠しこわい労災隠しこわい隠ぺい口封じ殺される隠ぺい口封じ殺される隠ぺい口封じ殺されるﾊﾟﾜﾊﾗこわいﾊﾟﾜﾊﾗこわいﾊﾟﾜﾊﾗこわい殺される殺される殺される殺される死にたい死にたい死にたい死にたい死にたいごめんねごめんねごめんねごめんね死にたい
281 ：名無し野電車区：2009/01/14(水) 00:34:39 ID:3dckp2nx0
御堂筋線だけで終えておけば、今頃は超優良公営地下鉄だったのにね。
御堂筋線と、それ以外の差が凄すぎ。
千里ニュータウン、新大阪（新幹線）、梅田（キター）、
淀屋橋・本町（都心）、心斎橋・なんば（ミナミ）、天王寺、
なかもず（泉北ニュータウン玄関）
どうやっても、確実に儲かるとこしか走っていない。
10両編成（19ｍ車だっけ？）が終日に亘って混雑し続けているのって、
さすがに東京でもない。
御堂筋線と、それ以外の差が凄すぎ。
千里ニュータウン、新大阪（新幹線）、梅田（キター）、
淀屋橋・本町（都心）、心斎橋・なんば（ミナミ）、天王寺、
なかもず（泉北ニュータウン玄関）
どうやっても、確実に儲かるとこしか走っていない。
10両編成（19ｍ車だっけ？）が終日に亘って混雑し続けているのって、
さすがに東京でもない。
梅田（ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!）
283 ：名無し野電車区：2009/01/14(水) 01:01:55 ID:05rxZG2C0
御堂筋線だけで終わったとしても、それはそれで
「市電の代替」としての大阪市内の交通ネットワークに師匠をきたす。
オレンジと、黄緑と、桃色の路線と、青色の路線の北半分が不必要だった。
「市電の代替」としての大阪市内の交通ネットワークに師匠をきたす。
オレンジと、黄緑と、桃色の路線と、青色の路線の北半分が不必要だった。
青は大国町で御堂筋線乗り入れでOK
勿論複々線化。
勿論複々線化。
>>276
>堺筋線
なんもりは乗り換え凄い便利なんだけど、
他の駅となると途中堺筋線ホームの端から端までが乗り換え経路になってたりなぁ･･･。
長堀線の四ツ橋駅みたいに構内に動く歩道を置いてるのはいいけど。
>堺筋線
なんもりは乗り換え凄い便利なんだけど、
他の駅となると途中堺筋線ホームの端から端までが乗り換え経路になってたりなぁ･･･。
長堀線の四ツ橋駅みたいに構内に動く歩道を置いてるのはいいけど。
御堂筋線に接続している他線があってこそ、御堂筋線はあれだけ
儲かっていられるという事を毎度ながら分からないヤツがいるな。
もちろん、その「他線」に要らない部分がないとは言わんよ。
地下鉄相互の乗換は大阪の方が便利である場合が多い。後からでき
た為に深くなった、長鶴～他線は仕方ないにしても、それ以外は天
王寺、本町の中央～四つ橋くらい。東西南北がハッキリしているので
どうしてもその駅で乗り換えなければならないというのは少ない。
東京は改札口を出てまでの乗換が多いが、むしろ乗換駅というよりも
乗換できなくはない駅同士までを（１枚の切符で可能な）乗換駅に見
なしている気もする。また大阪の中之島線もそうなのだが、既存の駅
と接続しないor離れているという事は、新たな地域に鉄道が来るとい
う見方も出来る。ただ、東京の地下鉄はどうしてもその駅でないと遠
回りになるケースもあり、そこは欠点かもしれんな。ウソバスターは
良い事をやっていたのに、ブログが作り物だったとは。
あとウィキペディアには
＞2010年をめどに、すべての駅でエレベーターの設置などによるワンルートの確保を目指しており、バリアフリーが進んでいるといえる。
となっており、決して少ないとは思わないが。そりゃ地上～改札口
または改札口～ホームへのすべてがEV/ES設置ではないけど。
儲かっていられるという事を毎度ながら分からないヤツがいるな。
もちろん、その「他線」に要らない部分がないとは言わんよ。
地下鉄相互の乗換は大阪の方が便利である場合が多い。後からでき
た為に深くなった、長鶴～他線は仕方ないにしても、それ以外は天
王寺、本町の中央～四つ橋くらい。東西南北がハッキリしているので
どうしてもその駅で乗り換えなければならないというのは少ない。
東京は改札口を出てまでの乗換が多いが、むしろ乗換駅というよりも
乗換できなくはない駅同士までを（１枚の切符で可能な）乗換駅に見
なしている気もする。また大阪の中之島線もそうなのだが、既存の駅
と接続しないor離れているという事は、新たな地域に鉄道が来るとい
う見方も出来る。ただ、東京の地下鉄はどうしてもその駅でないと遠
回りになるケースもあり、そこは欠点かもしれんな。ウソバスターは
良い事をやっていたのに、ブログが作り物だったとは。
あとウィキペディアには
＞2010年をめどに、すべての駅でエレベーターの設置などによるワンルートの確保を目指しており、バリアフリーが進んでいるといえる。
となっており、決して少ないとは思わないが。そりゃ地上～改札口
または改札口～ホームへのすべてがEV/ES設置ではないけど。
駅の内装だけど、確かにデザイン的に新しいとは思えないけど、別に汚い訳
でもないし、アレで良いんじゃないの？暗いのは如何かと思うけど。東京でも
中央の鉄骨が大阪と違ってむき出しだったり、新たに追加された訳じゃないのに
狭い対向式ホームだったりしているしね。人が多いのに暗い印象、寂しい印象を
持つ駅もある。京都も神戸も最近初めて乗ったが、逆に駅は新しい部類に入る
けどが人が少ない区間は寂しい印象だなあ。神戸は段差解消では日本一らしいけど。
でもないし、アレで良いんじゃないの？暗いのは如何かと思うけど。東京でも
中央の鉄骨が大阪と違ってむき出しだったり、新たに追加された訳じゃないのに
狭い対向式ホームだったりしているしね。人が多いのに暗い印象、寂しい印象を
持つ駅もある。京都も神戸も最近初めて乗ったが、逆に駅は新しい部類に入る
けどが人が少ない区間は寂しい印象だなあ。神戸は段差解消では日本一らしいけど。
289 ：勝谷大先生様こそ次期内閣総理大臣に適任です！！！：2009/01/14(水) 09:19:05 ID:4wTQUmg80
以前に「ムーブ！」でもやっていたが、第三軌条車の検査は緑木に統合のようだ。
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000008100/h21yo_katei.pdf
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000008100/h21yo_katei.pdf
30系の引退までには間に合わない可能性があるな
四つ橋線を走る姿を見たいのだが。
四つ橋線を走る姿を見たいのだが。
291 ：名無し野電車区：2009/01/14(水) 13:35:23 ID:GpIIbJqVO
今更１・３号線と２・４・５号線を繋げるのか？
292 ：名無し野電車区：2009/01/14(水) 14:03:00 ID:+vQhmU0x0
295 ：名無し野電車区：2009/01/14(水) 15:56:57 ID:wvQ6fTxk0
>>294
万国博輸送後に御堂筋線の必要運用数に比して余剰となる北急のステンレス車が、それを見越して全車四つ橋線転用を考慮して作られていたから。
つまり最初から余剰ステンレス車のみで旧型を一掃出来るレベルの数だったから。旧１１００と１２００の廃止の際は、恐らく意識的にステンで統一したと思うが｡
混在させる理由も無いし、Ｃ編成も転用できるし。
万国博輸送後に御堂筋線の必要運用数に比して余剰となる北急のステンレス車が、それを見越して全車四つ橋線転用を考慮して作られていたから。
つまり最初から余剰ステンレス車のみで旧型を一掃出来るレベルの数だったから。旧１１００と１２００の廃止の際は、恐らく意識的にステンで統一したと思うが｡
混在させる理由も無いし、Ｃ編成も転用できるし。
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200901140003.html
地下鉄駅に転落防止の柵、御堂筋線で設置調査費を計上 asahi.com 2009年1月14日
１日１２６万人が利用する大阪市営地下鉄御堂筋線の全２０駅のホームに、転落防止柵（さく）を設置するため、
市は調査費６２００万円を来年度予算案に計上することを決めた。同線では車両と接触したり、レール上に転落したりした事故（自殺含む）は
０７年度で２２件（死者２人）、０６年度で２９件（同５人）にのぼり、転落防止柵の必要性が市議会などで指摘されていた。
柵は車両ドアの開閉にあわせた可動式。設置には車両の停止位置をコンピューターで自動制御する装置の導入や
車両の改造などが必要で、市は具体的な方法を０９、１０両年度で検討する方針。設置は１６年度以降で、総事業費は１００億円を超えるとみられる。
市営地下鉄では、０６年末に開業した今里筋線で当初から全駅に設置されたほか、長堀鶴見緑地線で１０年度末、
千日前線は１４年度末に全駅で設置が完了する見込み。
御堂筋線は、運行本数が多いうえ、１０両編成と長いため、技術的に難しい点が多く、これまで市は設置に慎重だったが、
「利用者の安全のために必要性が高いと判断した」（市幹部）としている。
地下鉄駅に転落防止の柵、御堂筋線で設置調査費を計上 asahi.com 2009年1月14日
１日１２６万人が利用する大阪市営地下鉄御堂筋線の全２０駅のホームに、転落防止柵（さく）を設置するため、
市は調査費６２００万円を来年度予算案に計上することを決めた。同線では車両と接触したり、レール上に転落したりした事故（自殺含む）は
０７年度で２２件（死者２人）、０６年度で２９件（同５人）にのぼり、転落防止柵の必要性が市議会などで指摘されていた。
柵は車両ドアの開閉にあわせた可動式。設置には車両の停止位置をコンピューターで自動制御する装置の導入や
車両の改造などが必要で、市は具体的な方法を０９、１０両年度で検討する方針。設置は１６年度以降で、総事業費は１００億円を超えるとみられる。
市営地下鉄では、０６年末に開業した今里筋線で当初から全駅に設置されたほか、長堀鶴見緑地線で１０年度末、
千日前線は１４年度末に全駅で設置が完了する見込み。
御堂筋線は、運行本数が多いうえ、１０両編成と長いため、技術的に難しい点が多く、これまで市は設置に慎重だったが、
「利用者の安全のために必要性が高いと判断した」（市幹部）としている。
297 ：名無し野電車区：2009/01/14(水) 20:11:57 ID:FKcvuKhX0
来年度も30000系の新製は1本だけか
平成25年度までに全車省エネ化完了とあったが30系はそこまでか？
平成25年度までに全車省エネ化完了とあったが30系はそこまでか？
298 ：名無し野電車区：2009/01/14(水) 20:47:35 ID:Dd96J1uxO
＞270
アルミ車とかは美川憲一みたいだな
アルミ車とかは美川憲一みたいだな
299 ：道化師の案山子 ◆Xl0P.S.9MM ：2009/01/14(水) 21:17:30 ID:gye5qJl30
>>296
つまり四つ橋線延伸計画に目途が立ったという事か？ と、二足くらい飛ばしてみる
>>291
繋げようとすればどこだろ…… 森之宮から陸送が現実的だと思うけどな 費用面では却って鷹高くつくかも知れんが
>>286中段
実際、ウメダ乗継の様な特例がかなりあるからね＞メトロ
つまり四つ橋線延伸計画に目途が立ったという事か？ と、二足くらい飛ばしてみる
>>291
繋げようとすればどこだろ…… 森之宮から陸送が現実的だと思うけどな 費用面では却って鷹高くつくかも知れんが
>>286中段
実際、ウメダ乗継の様な特例がかなりあるからね＞メトロ
前から繋げる繋げる言うてるやん？
おおっぴらに新線建設できなくなった上で、行き着いた土建派の皮肉の策、
だが、逆に世間にもバレて、客の乗りようのないトンネル掘る気か って批判を受けていた。
おおっぴらに新線建設できなくなった上で、行き着いた土建派の皮肉の策、
だが、逆に世間にもバレて、客の乗りようのないトンネル掘る気か って批判を受けていた。
301 ：名無し野電車区：2009/01/14(水) 22:57:07 ID:S5181E8Z0
>>291 >>299 >>300
森ノ宮の工場改築費用・稼働率と、連絡線の新設工事費用を天秤にかけて、
やっぱり連絡線にしようということでしょうね。
陸送はないでしょ。深夜に交通規制敷いて行う上、効率が悪すぎる。
森ノ宮の工場改築費用・稼働率と、連絡線の新設工事費用を天秤にかけて、
やっぱり連絡線にしようということでしょうね。
陸送はないでしょ。深夜に交通規制敷いて行う上、効率が悪すぎる。
303 ：名無し野電車区：2009/01/15(木) 18:08:02 ID:T2VvmblfO
御堂筋線梅田⇔淀屋橋間と谷町線東梅田の八尾南方とだったら楽にぶち抜けれそう。
あくまで森之宮は工場機能だけを緑木に集約するつもりかな？
日常の検査や車両留置は、今まで通り森之宮で…。今回の資料を見ているとそんな感じだね。
連絡線は、梅田の方が造りやすいかも知れないけど、御堂筋・谷町線共に高頻度運転の路線だから、昼間は本線を塞ぐような転線ができるのかな？
多分一時的に逃がす引き上げ線が必要になると思うので…。
現実的には本町の方がいいような気がする。
日常の検査や車両留置は、今まで通り森之宮で…。今回の資料を見ているとそんな感じだね。
連絡線は、梅田の方が造りやすいかも知れないけど、御堂筋・谷町線共に高頻度運転の路線だから、昼間は本線を塞ぐような転線ができるのかな？
多分一時的に逃がす引き上げ線が必要になると思うので…。
現実的には本町の方がいいような気がする。
305 ：道化師の案山子 ◆Xl0P.S.9MM ：2009/01/15(木) 21:12:03 ID:xxaWeyYy0
本町は本町で色々問題ありそうな気もするが……
梅田ならいろいろと迂回しないといけなくなるから大変だね
本町の場合は結構スムーズに森之宮から緑木に回送できそう。
森之宮は今後、八尾車庫や大日車庫のような感じになるんだろうね
一方の緑木は拡張しないで大丈夫なのかなぁ？
本町の場合は結構スムーズに森之宮から緑木に回送できそう。
森之宮は今後、八尾車庫や大日車庫のような感じになるんだろうね
一方の緑木は拡張しないで大丈夫なのかなぁ？
むしろ森之宮は廃止して跡地を再開発したほうがいいのでは？都心に近い土地なのに勿体ない。
で、新たな車庫をけいはんな線沿線の郊外に建設。
で、新たな車庫をけいはんな線沿線の郊外に建設。
309 ：名無し野電車区：2009/01/15(木) 22:41:07 ID:RpcaExRh0
>>308
確かにそれはいいね、登美ヶ丘の車庫を少し拡張して地下鉄と近鉄が同居しするのも萌える。
確かにそれはいいね、登美ヶ丘の車庫を少し拡張して地下鉄と近鉄が同居しするのも萌える。
中央線の車庫を、近鉄けいはんな線内に持ってくるのはリスキーだと思うけどな。土地はあるだろうけど。
何と言っても間に生駒トンネルを挟んでいるから、もし完全にアウトになった車両を別の編成で牽引したとして、どうしても山の上まで連れていくのに時間がかかり、ダイヤがめちゃくちゃになる。
それに、森之宮検車場は千日前線の車庫でもあるから、完全に移転させてしまうと千日前線車両にも抑速制動が必要になる。
再開発云々も、あの場所は保線基地や、ＪＲの森ノ宮電車区もあるし、仮に交通局用地を売却しても、離れ小島みたいで不便なままだと思う。
何と言っても間に生駒トンネルを挟んでいるから、もし完全にアウトになった車両を別の編成で牽引したとして、どうしても山の上まで連れていくのに時間がかかり、ダイヤがめちゃくちゃになる。
それに、森之宮検車場は千日前線の車庫でもあるから、完全に移転させてしまうと千日前線車両にも抑速制動が必要になる。
再開発云々も、あの場所は保線基地や、ＪＲの森ノ宮電車区もあるし、仮に交通局用地を売却しても、離れ小島みたいで不便なままだと思う。
311 ：名無し野電車区：2009/01/15(木) 22:45:51 ID:V5WJ769u0
阪急京都線に地下鉄の車庫あるしね。
312 ：名無し野電車区：2009/01/15(木) 22:54:00 ID:mstAvJTq0
生駒トンネルの手前、石切の辺に土地があれば…
314 ：名無し野電車区：2009/01/15(木) 23:11:26 ID:i/koXBN00
夢洲があるではないか
>>315
ああ、だな。
だがしかし、夢洲に交通局用地は確保されてないな。
港湾局と調整して港湾施設の地下に作るとか、
スポーツアイランドの地下とかでもいいかもだが。
まあ、森之宮転売は将来の切り札として取っておこうや
ああ、だな。
だがしかし、夢洲に交通局用地は確保されてないな。
港湾局と調整して港湾施設の地下に作るとか、
スポーツアイランドの地下とかでもいいかもだが。
まあ、森之宮転売は将来の切り札として取っておこうや
緑木にある30系を森之宮の工場跡地に移して、保存車両館みたいにして欲しいが、まあやらんだろうな。
北港テクノポート線建設のときに夢洲ではなくて舞洲に車庫をつくる計画があったな。
今でもこの計画は生きているのかは知らんが。
今でもこの計画は生きているのかは知らんが。
臨海地帯に車庫を作るのも、車両の寿命を縮めるからあまりいいコトないんだがな…。なんぼステンレスやアルミ車体と言っても、塩気を含んだ空気は容赦なく襲い掛かる。
現にニュートラム車両や、南港ポートタウンの団地の塩害の酷さはえげつないぞ。
東京メトロにはモロに臨海部の新木場ＣＲがあるから、そこまで影響はないのかも知れないが…。
あ、でも新木場は留置場所ではなくて工場か…。
名古屋市には名港車庫があるけど、あそこはどうなのかな…？
現にニュートラム車両や、南港ポートタウンの団地の塩害の酷さはえげつないぞ。
東京メトロにはモロに臨海部の新木場ＣＲがあるから、そこまで影響はないのかも知れないが…。
あ、でも新木場は留置場所ではなくて工場か…。
名古屋市には名港車庫があるけど、あそこはどうなのかな…？
目撃情報ｷﾞﾎﾞﾝﾇ
61 名前： ななしやねん 投稿日： 2009/01/13(火) 13:49:48 ID:hsqN16hg
通勤途中ですね
ttp://www.ric.hi-ho.ne.jp/naniwa/src/up0443.jpg
61 名前： ななしやねん 投稿日： 2009/01/13(火) 13:49:48 ID:hsqN16hg
通勤途中ですね
ttp://www.ric.hi-ho.ne.jp/naniwa/src/up0443.jpg
>>310
逆にいえば、生駒・学研に車庫がある近鉄車は常に故障時の山越えリスクを背負ってるってわけか。
中央線・平地区間で故障したら、とりあえず森之宮か手近な留置線に格納して、終電後に持って帰るとかで対処？
逆にいえば、生駒・学研に車庫がある近鉄車は常に故障時の山越えリスクを背負ってるってわけか。
中央線・平地区間で故障したら、とりあえず森之宮か手近な留置線に格納して、終電後に持って帰るとかで対処？
大阪・御堂筋線、駅に転落防止柵 事故多数、市が調査費
http://www.asahi.com/travel/news/OSK200901130133.html
１日１２６万人が利用する大阪市営地下鉄御堂筋線の全２０駅のホームに、転落防止柵（さく）を設置するため、
市は調査費６２００万円を来年度予算案に計上することを決めた。同線では車両と接触したり、レール上に
転落したりした事故（自殺含む）は０７年度で２２件（死者２人）、０６年度で２９件（同５人）にのぼり、
転落防止柵の必要性が市議会などで指摘されていた。
柵は車両ドアの開閉にあわせた可動式。設置には車両の停止位置をコンピューターで自動制御する装置の
導入や車両の改造などが必要で、市は具体的な方法を０９、１０両年度で検討する方針。
設置は１６年度以降で、総事業費は１００億円を超えるとみられる。
市営地下鉄では、０６年末に開業した今里筋線で当初から全駅に設置されたほか、長堀鶴見緑地線で１
０年度末、千日前線は１４年度末に全駅で設置が完了する見込み。
御堂筋線は、運行本数が多いうえ、１０両編成と長いため、技術的に難しい点が多く、これまで市は設置に
慎重だったが、「利用者の安全のために必要性が高いと判断した」（市幹部）としている。
http://www.asahi.com/travel/news/OSK200901130133.html
１日１２６万人が利用する大阪市営地下鉄御堂筋線の全２０駅のホームに、転落防止柵（さく）を設置するため、
市は調査費６２００万円を来年度予算案に計上することを決めた。同線では車両と接触したり、レール上に
転落したりした事故（自殺含む）は０７年度で２２件（死者２人）、０６年度で２９件（同５人）にのぼり、
転落防止柵の必要性が市議会などで指摘されていた。
柵は車両ドアの開閉にあわせた可動式。設置には車両の停止位置をコンピューターで自動制御する装置の
導入や車両の改造などが必要で、市は具体的な方法を０９、１０両年度で検討する方針。
設置は１６年度以降で、総事業費は１００億円を超えるとみられる。
市営地下鉄では、０６年末に開業した今里筋線で当初から全駅に設置されたほか、長堀鶴見緑地線で１
０年度末、千日前線は１４年度末に全駅で設置が完了する見込み。
御堂筋線は、運行本数が多いうえ、１０両編成と長いため、技術的に難しい点が多く、これまで市は設置に
慎重だったが、「利用者の安全のために必要性が高いと判断した」（市幹部）としている。
323 ：名無し野電車区：2009/01/16(金) 00:38:13 ID:ISqotNE80
ホームドアだと、２分間隔は維持できるのだろうか？
電車のドアが閉まる→ホームドアが閉まるだと今より時間がかかるような。
電車のドアが閉まる→ホームドアが閉まるだと今より時間がかかるような。
丸ノ内線はなんとかやってるけど
そういえば交通局の発表資料の中に
「地下鉄・ニュートラムにおける運行ダイヤの検証及び見直し」
という項目があったな。
御堂筋線の件はともかく中央線の快速運行も検討されるのかしら。
「地下鉄・ニュートラムにおける運行ダイヤの検証及び見直し」
という項目があったな。
御堂筋線の件はともかく中央線の快速運行も検討されるのかしら。
>>321
おいおい、山越えリスクなんてそもそも高くないぞ。
おいおい、山越えリスクなんてそもそも高くないぞ。
>>325
谷町線は検討すべきだろう・・・
谷町線は検討すべきだろう・・・
328 ：名無し野電車区：2009/01/16(金) 04:56:10 ID:3FmdnWhCO
>>327
都島止まり、文の里止まりの列車をそれぞれ快速で終点まで延ばし、
停車駅：大日、守口、都島～文の里間各停、喜連瓜破、長原、出戸、八尾南
でどうだろう？
これぐらいだと待避設備を設けずに済むかと。
都島止まり、文の里止まりの列車をそれぞれ快速で終点まで延ばし、
停車駅：大日、守口、都島～文の里間各停、喜連瓜破、長原、出戸、八尾南
でどうだろう？
これぐらいだと待避設備を設けずに済むかと。
「地下鉄・ニュートラムにおける運行ダイヤの検証及び見直し」
という項目があっただけで、快速運転云々だなんて想像力豊かすぎ。
という項目があっただけで、快速運転云々だなんて想像力豊かすぎ。
このご時世、検証とか見直しって言ったら減便なんだけどな
ピンク黄緑橙水色とか
ピンク黄緑橙水色とか
運行ダイヤを「検証」して「見直し」するという言い方は、「ご利用の少ない時間帯の本数を減らします」という意味で捉らえるのが正しいと見た方がいいだろうね…。
谷町線は、昼間は区間運転を取りやめて全便通し運転、７分半間隔にする代わりに、都島～文の里の区間運転を中止するとか。昼間以外は基本的に今まで通りで。
あとは、減らせる可能性があるとしたら、四つ橋線くらいかな？堺筋線は阪急との絡みがあるから、過剰ぎみの時間帯があってもいじりにくい。
谷町線は、昼間は区間運転を取りやめて全便通し運転、７分半間隔にする代わりに、都島～文の里の区間運転を中止するとか。昼間以外は基本的に今まで通りで。
あとは、減らせる可能性があるとしたら、四つ橋線くらいかな？堺筋線は阪急との絡みがあるから、過剰ぎみの時間帯があってもいじりにくい。
あと、交通局の発表した資料を見ると、「安全性を充分に考慮した上での合理化」という文字がやたらと目立つけど…。
これもうがった見方をしたら、「なんか対策をしたら何でもあり」と主張できる意味でもあってね。
例えば中央線をワンマン化するとしたら、乗り入れしている近鉄けいはんな線の「お手軽ワンマン」方式をそのまま踏襲する可能性が大きい。朝ラッシュのみ、運転士資格を持つ乗務員が車掌としてツーマン乗務するという変形はあるかも知れないけど。
その理論でいけば、６両規模の谷町、四つ橋は閑散時間帯の近鉄方式でのワンマン化も可能かも知れない。
堺筋も車両改造を伴うので阪急は嫌がるだろうから、市交車の運用のみ昼間・休日ダイヤのワンマン化はできそう。
けいはんな式のお手軽ワンマン方式は、大交労組が黙っていないかな…？ただ、あそこも大概御用組合みたいだから、簡単に寝返る可能性はある。
これもうがった見方をしたら、「なんか対策をしたら何でもあり」と主張できる意味でもあってね。
例えば中央線をワンマン化するとしたら、乗り入れしている近鉄けいはんな線の「お手軽ワンマン」方式をそのまま踏襲する可能性が大きい。朝ラッシュのみ、運転士資格を持つ乗務員が車掌としてツーマン乗務するという変形はあるかも知れないけど。
その理論でいけば、６両規模の谷町、四つ橋は閑散時間帯の近鉄方式でのワンマン化も可能かも知れない。
堺筋も車両改造を伴うので阪急は嫌がるだろうから、市交車の運用のみ昼間・休日ダイヤのワンマン化はできそう。
けいはんな式のお手軽ワンマン方式は、大交労組が黙っていないかな…？ただ、あそこも大概御用組合みたいだから、簡単に寝返る可能性はある。
＞谷町線は、昼間は区間運転を取りやめて全便通し運転、７分半間隔にする代わりに、
＞都島～文の里の区間運転を中止するとか。
ありえんよ
＞堺筋線は阪急との絡みがあるから、過剰ぎみの時間帯があってもいじりにくい。
３列車に１本程度は天六折り返しだろ？むしろ地下鉄の方が本数が多いんだが？
＞都島～文の里の区間運転を中止するとか。
ありえんよ
＞堺筋線は阪急との絡みがあるから、過剰ぎみの時間帯があってもいじりにくい。
３列車に１本程度は天六折り返しだろ？むしろ地下鉄の方が本数が多いんだが？
>「地下鉄・ニュートラムにおける運行ダイヤの検証及び見直し」
毎年言ってる。
毎年言ってる。
335 ：名無し野電車区：2009/01/16(金) 08:53:46 ID:d3DfZaX70
>「地下鉄・ニュートラムにおける運行ダイヤの検証及び見直し」
運行＝うんこ うんこ＝阪急の色 堺筋線のダイヤ見直しを暗に言ってる
運行＝うんこ うんこ＝阪急の色 堺筋線のダイヤ見直しを暗に言ってる
ありえない事をするのが境川にいる上層部の考え方。利用者と現場職員の事は考えずに人件費を減らす事を考えている。
谷町線も、何年か前は谷四で乗務員交代をしてたのが通しになったし。真ん中の過剰ぎみと、両端から常に挙がる不足要望、さらに乗務員の定数削減を満たすにはこれが一番良いと思う。
いま地下鉄には、相当数のバスから移ってきた中年の駅員がいるが、地下鉄生え抜きの職員に対して、バスからの転向者は助役等の幹部を中心に、かなりの差別意識がある。当人達の努力は全く無視してバス出身というだけで。
「職員の成果を反映した人事給与制度の構築」というのも、人件費ダウンを主眼に置いたものだろう。相対評価でＡランクは５％…とか、予め人数が決められるのが定石。
今の京阪方式で駅業務は運輸振興か交通サービス・メトロサービスに全面委託してプロパー社員を増やし（身分は公務員ではない）、乗務員以上はワンマン化した上で局の直接採用として、公営企業職員としての局員の数を減らす方向に進むと思う。
堺筋線については、今は阪急線直通の列車が天六で時間調整をして、間に線内運転が割り込んでいる形だが、仮に閑散時に線内運転を全廃して、余る６６系はどうなる？という問題がある。阪急は変なプライドがあるから、銀色の車両はいらないと言いそうだし。
ちょっと一度、柴島駅の時刻表を見て、堺筋線内運転を廃止してもうまくいくか考えてみる。
谷町線も、何年か前は谷四で乗務員交代をしてたのが通しになったし。真ん中の過剰ぎみと、両端から常に挙がる不足要望、さらに乗務員の定数削減を満たすにはこれが一番良いと思う。
いま地下鉄には、相当数のバスから移ってきた中年の駅員がいるが、地下鉄生え抜きの職員に対して、バスからの転向者は助役等の幹部を中心に、かなりの差別意識がある。当人達の努力は全く無視してバス出身というだけで。
「職員の成果を反映した人事給与制度の構築」というのも、人件費ダウンを主眼に置いたものだろう。相対評価でＡランクは５％…とか、予め人数が決められるのが定石。
今の京阪方式で駅業務は運輸振興か交通サービス・メトロサービスに全面委託してプロパー社員を増やし（身分は公務員ではない）、乗務員以上はワンマン化した上で局の直接採用として、公営企業職員としての局員の数を減らす方向に進むと思う。
堺筋線については、今は阪急線直通の列車が天六で時間調整をして、間に線内運転が割り込んでいる形だが、仮に閑散時に線内運転を全廃して、余る６６系はどうなる？という問題がある。阪急は変なプライドがあるから、銀色の車両はいらないと言いそうだし。
ちょっと一度、柴島駅の時刻表を見て、堺筋線内運転を廃止してもうまくいくか考えてみる。
＞堺筋線内運転を廃止してもうまくいくか考えてみる
堺筋線折り返しは他線で言えば、中津～天王寺、都島～文の里みたいなもんでしょ。
堺筋線折り返しは他線で言えば、中津～天王寺、都島～文の里みたいなもんでしょ。
>>336
柴島と天六折り返しは関係ないと思うが。
昼間の場合、直通が10分間隔なので、線内も10分間隔か、天六折り返しを入れて5分間隔にするかしかない
夜はよく知らんけど、阪急側にあわせてパターン化してるはずだから、やはり削りにくいかも
減らすとしたら朝かな
柴島と天六折り返しは関係ないと思うが。
昼間の場合、直通が10分間隔なので、線内も10分間隔か、天六折り返しを入れて5分間隔にするかしかない
夜はよく知らんけど、阪急側にあわせてパターン化してるはずだから、やはり削りにくいかも
減らすとしたら朝かな
堺筋線は阪急側でダイ改ない限り 現状維持でいいと思うけどな。
340 ：名無し野電車区：2009/01/16(金) 11:35:26 ID:N3U1SbRF0
天六で運転を打ち切ってるのは
淡路駅の構造が悪いから？
淡路駅の構造が悪いから？
だからそれが改善されなければならないし。
仮に改善されたところで、そんなに沢山乗り入れても供給過剰だろう。
乗り入れても淡路まで。
仮に改善されたところで、そんなに沢山乗り入れても供給過剰だろう。
乗り入れても淡路まで。
阪急淡路立体交差化の暁には折り返し線もあるいは…
その程度の話だ
その程度の話だ
で、立体化は進んでるの？
344 ：名無し野電車区：2009/01/16(金) 13:24:05 ID:ZuQjLHeqO
1月22日から5000円券発売中止と､ｽﾙKANから一日乗車券とﾉｰﾏｲｶｰﾌﾘｰﾁｹｯﾄへの引き換え中止
>>239
乗換駅であることを強調するために「東部市場前」になる可能性も否定できない。
まあ大阪市は土地の名前などを重視していた頃もあったから「杭全」の可能性もある
こりゃ分からんわ。
>>342
高架の構造はもう確定していると思うが、折り返し線設置マジ？
>>343
淡路駅周辺でやってる工事は高架化工事だろ
工事現場に計画書貼っていたし、今度こそ間違いなさそう。
乗換駅であることを強調するために「東部市場前」になる可能性も否定できない。
まあ大阪市は土地の名前などを重視していた頃もあったから「杭全」の可能性もある
こりゃ分からんわ。
>>342
高架の構造はもう確定していると思うが、折り返し線設置マジ？
>>343
淡路駅周辺でやってる工事は高架化工事だろ
工事現場に計画書貼っていたし、今度こそ間違いなさそう。
> 乗換駅であることを強調するために「東部市場前」になる可能性も否定できない。
> まあ大阪市は土地の名前などを重視していた頃もあったから「杭全」の可能性もある
あるかいボケ
改札口から杭全の交差点までどれだけ離れてると思ってる？
> まあ大阪市は土地の名前などを重視していた頃もあったから「杭全」の可能性もある
あるかいボケ
改札口から杭全の交差点までどれだけ離れてると思ってる？
分からんぞ～。地名は北江口にある「井高野」駅という前例があるからな…。
俺も駅ができるなら杭全の方が可能性が高いと思う。
俺も駅ができるなら杭全の方が可能性が高いと思う。
348 ：名無し野電車区：2009/01/16(金) 14:38:30 ID:SbPg8lOaO
緑地線を鶴町に延伸せずに、大正橋から新規でＬＲＴ(蓄電池式)を作るというのはどうだろうか
あそこは片側三車線もいらんだろ
あそこは片側三車線もいらんだろ
同じ駅名って作れないんでしょ？
杭全で決まりだよ
杭全で決まりだよ
堺筋の全列車淡路（以北）乗り入れよりも
御堂筋の全列車新大阪（以北）乗り入れ希望。
御堂筋の全列車新大阪（以北）乗り入れ希望。
【印象】東京マスコミの偏向報道【操作】
相変わらず「東京は地方と違って誰もが憧れ、住みたい大都会」と宣伝する為に、
東京ローカルの視点／観点／偏見で情報を伝え、日本のその他各郷土（特に大阪）を貶める
東京メディアの地域的偏向報道について語りましょう。
【反郷】東京マスコミの偏向報道４０【左翼】＠マスコミ版
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1230017114/
【印象】東京キー局の偏向報道を叩く１７５【操作】＠テレビサロン版
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tvsaloon/1230944025/
【イメージ】東京キー局の偏向報道１７５【操作】＠テレビ番組版
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tv/1230713286/
【都会】東京メディアの偏向報道１６【地方】＠生活全般版
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1223105231/
【セレブ】東京メディアの偏向報道７【流行】＠即婚女性版
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1216045774/
堺筋 天下茶屋から西へ曲げて、
大正区鶴町へ延伸しちゃえ
大正区鶴町へ延伸しちゃえ
阪神なんば線のダイヤみて
これで千日前線も救われたって感じだな
これで千日前線も救われたって感じだな
リラッくまた
平野川延伸すればさらに救われそうね
>>354
アホちゃうかと思う停車駅だな
アホちゃうかと思う停車駅だな
西大阪高速鉄道には大阪市も出資してるし
交通局の「お願い」なんだろうけどな
アホらし
交通局の「お願い」なんだろうけどな
アホらし
朝、ニュートラムが久々に有人運転してた。
車内信号の「チン」が久しぶり聞けてよかったよ。
だがしかし、ダイヤ何本か抜かれてたorz
車内信号の「チン」が久しぶり聞けてよかったよ。
だがしかし、ダイヤ何本か抜かれてたorz
途中に待避駅ないんやから無難な停車駅設定しただけやろ。
↑折り返し線設置
363 ：名無し野電車区：2009/01/16(金) 21:20:03 ID:jjyx3Frx0
>>348
ＬＲＴにするなら、バスのままでいいんじゃないか。
大正までとなると、バスはどうせ廃止できないし。
中量交通機関として被ってしまうから。いや、本来バスはそれに満たないけど
あそこのバスは、なんだかんだでＬＲＴ並にサバいてるので、
地下鉄より安上がりだけど新たな投資として効果が低いかなと。
ＬＲＴにするなら、いっそ地下鉄で位の差や住み分けを出したほうがいいのでは。
なんばまでＬＲＴで出来るなら、バスとの関係の事情は違ってくると思うけど、
ＬＲＴにするなら、バスのままでいいんじゃないか。
大正までとなると、バスはどうせ廃止できないし。
中量交通機関として被ってしまうから。いや、本来バスはそれに満たないけど
あそこのバスは、なんだかんだでＬＲＴ並にサバいてるので、
地下鉄より安上がりだけど新たな投資として効果が低いかなと。
ＬＲＴにするなら、いっそ地下鉄で位の差や住み分けを出したほうがいいのでは。
なんばまでＬＲＴで出来るなら、バスとの関係の事情は違ってくると思うけど、
365 ：名無し野電車区：2009/01/17(土) 08:02:33 ID:OtBfwpzxO
70系7106Fの側面車番の位置が変わってるのは既出？
366 ：名無し野電車区：2009/01/17(土) 08:42:57 ID:igBi2WzZO
>>363
IGBT VVVFの音は66系６次車の三菱だね。
IGBT VVVFの音は66系６次車の三菱だね。
>>365
ホームドアを見越して？
ホームドアを見越して？
368 ：>>365：2009/01/17(土) 11:41:07 ID:OtBfwpzxO
地下鉄御堂筋線、一時運転見合わせ トンネル内に煙 2009年1月17日
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200901170018.html
１７日午前１０時３５分ごろ、大阪市営地下鉄御堂筋線なんば―心斎橋間を走行中の列車の運転
士がトンネル内で煙が上がっているのを見つけた。大阪市交通局によると、確認作業のため、全線
の運転を見合わせていたが、３０分後の午前１１時５分に再開した。
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200901170018.html
１７日午前１０時３５分ごろ、大阪市営地下鉄御堂筋線なんば―心斎橋間を走行中の列車の運転
士がトンネル内で煙が上がっているのを見つけた。大阪市交通局によると、確認作業のため、全線
の運転を見合わせていたが、３０分後の午前１１時５分に再開した。
370 ：名無し野電車区：2009/01/17(土) 18:57:22 ID:t/VshirJ0
千日前線の場合、野田阪神が地下鉄内乗換え抜きで鶴橋と同レベルの乗客だからな。
ただ、阪神からの乗り換えは減少傾向だったから（尼崎特急停車で、梅田まで直通
する乗客が増えた。野田と梅田で運賃が変わる主要駅が少ないのも好影響）、影響
は思ったよりも少なくてすむと思われる。
（難波利用者は大多数が御堂筋線乗り換え客なので）
JRからの乗り換えも増えるだろうし（本線があまりにも悲惨なため）、忘れがち
だが、野田阪神前バス停は大阪市バスのなかで第5位の乗客数（数字は忘れたが
1万人オーバー）というかなり大きいバスターミナル。
（大阪中心部～北港方面を一手に引き受けている部分が大きい模様）
ただ、阪神からの乗り換えは減少傾向だったから（尼崎特急停車で、梅田まで直通
する乗客が増えた。野田と梅田で運賃が変わる主要駅が少ないのも好影響）、影響
は思ったよりも少なくてすむと思われる。
（難波利用者は大多数が御堂筋線乗り換え客なので）
JRからの乗り換えも増えるだろうし（本線があまりにも悲惨なため）、忘れがち
だが、野田阪神前バス停は大阪市バスのなかで第5位の乗客数（数字は忘れたが
1万人オーバー）というかなり大きいバスターミナル。
（大阪中心部～北港方面を一手に引き受けている部分が大きい模様）
野田阪神前のバスターミナルは、そんなに大きくないよ。
路線図見ればわかるけど、此花・北港方面は、西九条を除けば、
地下鉄玉川（＝ＪＲ野田）での乗降がほとんどだから、
残り、野田阪神まで乗ってくるのは、阪神・東西線・バス乗継他、理由あっての人たち。
これも路線図見ればわかるけど、おおむね地下鉄並行で進む91Ａ系統もそう。
客が取り立てて多いのは58系統ぐらい。起点となる39・38系統もいわゆる赤字系統だからね。
それから数字にはバスターミナル外の野田阪神前乗り場も含まれてるから、
５９系統が玉川を通らない故、仕方なく野田阪神まで来ている客も含まれるのもポイント。
そもそも、その数字が古いか、デタラメ、5位じゃないし、1万人なんて？？3000人台だよ。
路線図見ればわかるけど、此花・北港方面は、西九条を除けば、
地下鉄玉川（＝ＪＲ野田）での乗降がほとんどだから、
残り、野田阪神まで乗ってくるのは、阪神・東西線・バス乗継他、理由あっての人たち。
これも路線図見ればわかるけど、おおむね地下鉄並行で進む91Ａ系統もそう。
客が取り立てて多いのは58系統ぐらい。起点となる39・38系統もいわゆる赤字系統だからね。
それから数字にはバスターミナル外の野田阪神前乗り場も含まれてるから、
５９系統が玉川を通らない故、仕方なく野田阪神まで来ている客も含まれるのもポイント。
そもそも、その数字が古いか、デタラメ、5位じゃないし、1万人なんて？？3000人台だよ。
古い数字なら、全体的な減少傾向もそうだけど、38系統の影響が多いのかも知れない。
あれは、西淀川方面を引き受ける幹線だったのが、東西線開通でその役目を渡したようなものだからね。
あれは、西淀川方面を引き受ける幹線だったのが、東西線開通でその役目を渡したようなものだからね。
373 ：名無し野電車区：2009/01/18(日) 01:35:28 ID:RbaBLrUd0
木曜日に千日前線12号編成車に、車内案内表示機がついてた。
ついにきましたか・・・。
ついにきましたか・・・。
374 ：名無し野電車区：2009/01/18(日) 04:50:04 ID:SCqI1HAsO
谷町の22系50番代は相変わらず放置やね。
375 ：名無し野電車区：2009/01/18(日) 13:26:12 ID:VWmrdjf+O
御堂筋線の市営車、できれば全てポールスターと同じ内装にしてもらいたいねぇ
376 ：名無し野電車区：2009/01/18(日) 13:57:22 ID:0+TDdCwYO
377 ：名無し野電車区：2009/01/18(日) 14:15:48 ID:VUp5IZfS0
>>373
マジっすか。ついに千日前線にも案内表示登場ですね。
これでようやく９路線全部に案内表示が付きましたね。
そういえば、御堂筋線の１０系２６編成もVVVF改造が終わって戻ってきてたようです。
これで原型はあと何本ですかね・・・？記録するならそろそろしとかないといけないですね。
マジっすか。ついに千日前線にも案内表示登場ですね。
これでようやく９路線全部に案内表示が付きましたね。
そういえば、御堂筋線の１０系２６編成もVVVF改造が終わって戻ってきてたようです。
これで原型はあと何本ですかね・・・？記録するならそろそろしとかないといけないですね。
378 ：名無し野電車区：2009/01/18(日) 21:15:55 ID:OlezMhByO
>>374
22656Fおよび元OTS編成は付いてるんだけどなあｗ
22656Fおよび元OTS編成は付いてるんだけどなあｗ
ちょっと質問。
ニュートラムの営業列車で客が全く乗ってなくて、
無人で走っていたことってありますか？
ニュートラムの営業列車で客が全く乗ってなくて、
無人で走っていたことってありますか？
水平エレベーターなんてそんなもんさ。
ポートタウンに最近引っ越してきたが、
早朝の中ふ頭始発でも必ず一人は乗ってる。
しかし、コスモで地下鉄の乗継がなかった便では
まれに「客はオレ一人」状態って走ってるときがある。
早朝の中ふ頭始発でも必ず一人は乗ってる。
しかし、コスモで地下鉄の乗継がなかった便では
まれに「客はオレ一人」状態って走ってるときがある。
>>380,381
サンクス。その状態はまだ見たことないです。
サンクス。その状態はまだ見たことないです。
中央とニュートラムの乗り換えは不便だな
直前でドア閉める欲しい
385 ：名無し野電車区：2009/01/19(月) 10:15:29 ID:mIenl0SqO
ニュートラムの方が運転間隔が短いから
そういうことはよくある。
その代わり１時間に１本くらいは乗継なしの
ガラアキが走るよ。
そういうことはよくある。
その代わり１時間に１本くらいは乗継なしの
ガラアキが走るよ。
ニューとラムも長堀鶴見緑地も千日前も
データイムは1時間に8本にするべきだよね
データイムは1時間に8本にするべきだよね
391 ：名無し野電車区：2009/01/20(火) 02:58:09 ID:yd+B38uO0
毎月20日はノーマイカタデーです。
マイカタ在住を自粛し、京都・大阪への引越しをお願いします。
マイカタ在住を自粛し、京都・大阪への引越しをお願いします。
392 ：名無し野電車区：2009/01/20(火) 03:05:12 ID:DmHhgYqY0
394 ：名無し野電車区：2009/01/20(火) 10:15:55 ID:scm/wUTRO
利用額割増マイカタスタイル
…京阪利用者だけPiTaPa交通料金が割増されるというもの。
…京阪利用者だけPiTaPa交通料金が割増されるというもの。
ニュートラムの運転士って普段は何をしてるの？
四つ橋線と兼務？
四つ橋線と兼務？
396 ：名無し野電車区：2009/01/20(火) 10:36:16 ID:AEElwTLoO
ニュートラムの運転士？(監視員？)って嘱託のジジイばっかじゃん。
397 ：名無し野電車区：2009/01/20(火) 12:10:08 ID:tbj4bMvO0
ええかげん『コスモスクウェア』なんて恥ずかしい駅名は止めて欲しい。
自分もそう思う。
海浜緑地とか計画時の名前で良い。
それか早よ中間駅にしてまえ。
海浜緑地とか計画時の名前で良い。
それか早よ中間駅にしてまえ。
シャトルバス時代からの
伝統ある名前だぞ
伝統ある名前だぞ
400 ：名無し野電車区：2009/01/20(火) 12:18:12 ID:lnW1lq+i0
400
シャトルバスって銀色の奴だったかな。
導入早々のレインボーカードも使えた。
バスは一般のバスに転用されたんだったかな。
導入早々のレインボーカードも使えた。
バスは一般のバスに転用されたんだったかな。
44A系統で見かける。
他は知らない。
他は知らない。
>>398
でも、それじゃどのみちトレードセンター前がコスモスクエアになってしまう。
でも、それじゃどのみちトレードセンター前がコスモスクエアになってしまう。
404 ：名無し野電車区：2009/01/20(火) 13:13:39 ID:scm/wUTRO
もしも府庁がWTCに移転したら、
ﾄﾚｰﾄﾞｾﾝﾀｰ前駅は府庁前駅とかになるのだろうか
ﾄﾚｰﾄﾞｾﾝﾀｰ前駅は府庁前駅とかになるのだろうか
コスモス食えや
大阪市営地下鉄っていいよね。
勤務時間中にパチンコ行けるらしい。
あるウテンシが他の客の財布パクって捕まったらしい。
しかも勤務時間中。
犯罪は悪いが勤務時間中にパチンコ行ける環境って・・・
大阪市は相変わらず怠慢な勤務しとるんやな～。
勤務時間中にパチンコ行けるらしい。
あるウテンシが他の客の財布パクって捕まったらしい。
しかも勤務時間中。
犯罪は悪いが勤務時間中にパチンコ行ける環境って・・・
大阪市は相変わらず怠慢な勤務しとるんやな～。
408 ：名無し野電車区：2009/01/20(火) 18:51:57 ID:3Ws5z9vrO
うん。その話をしておるのだ。
410 ：名無し野電車区：2009/01/20(火) 19:37:08 ID:Y2h1ca0c0
WTCが府庁になれば、
WTCを売却できるだけでなく、
大阪市交通局の売り上げupで２度おいしいね
WTCを売却できるだけでなく、
大阪市交通局の売り上げupで２度おいしいね
>>411
その内ぐるっと回って第２環状線に・・
その内ぐるっと回って第２環状線に・・
コマル不祥事２連発
その１･駅員が改札機に詰まったレインボーカードを着服して停職３ヶ月
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090120-00000142-mailo-l27
その２･長堀鶴見緑地線運転士が休憩中にパチンコ店で財布盗んで逮捕（>>406 これですな）
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090119/crm0901192048025-n1.htm
こんな事があったのに♀車とはおめでたいな。
その１･駅員が改札機に詰まったレインボーカードを着服して停職３ヶ月
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090120-00000142-mailo-l27
その２･長堀鶴見緑地線運転士が休憩中にパチンコ店で財布盗んで逮捕（>>406 これですな）
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090119/crm0901192048025-n1.htm
こんな事があったのに♀車とはおめでたいな。
第三軌条にしたら死んでしまいますか？
Moron Pees on Electric Fence
ttp://jp.youtube.com/watch?v=pYJEMqNDesU
Peeing on an Electric Fence
ttp://jp.youtube.com/watch?v=esymRl_0C2s
Moron Pees on Electric Fence
ttp://jp.youtube.com/watch?v=pYJEMqNDesU
Peeing on an Electric Fence
ttp://jp.youtube.com/watch?v=esymRl_0C2s
今里筋線で車両故障。
該当は井高野08:13発今里行きに入ってた8112F。
13分発に乗ってた乗客は17分発の列車に移されたけど、
今だに出発せず…
あ、8112Fが先に出ていった…
あ、ドア閉まった…
該当は井高野08:13発今里行きに入ってた8112F。
13分発に乗ってた乗客は17分発の列車に移されたけど、
今だに出発せず…
あ、8112Fが先に出ていった…
あ、ドア閉まった…
416 ：名無し野電車区：2009/01/22(木) 10:37:49 ID:WPIRyKfVO
８０系は試運転で長堀鶴見緑地線を走った事があるし、一応検査は鶴見検車場でするから走れそうだけど、７０系は今里筋線を走れないと思う…。
現時点でホームドア対応していないし、８号線用の列車無線・保安機器を積んでるのかなぁ…。
現時点でホームドア対応していないし、８号線用の列車無線・保安機器を積んでるのかなぁ…。
418 ：名無し野電車区：2009/01/22(木) 12:22:00 ID:kjCokr7d0
’08阪神百貨店駅弁大会
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bento/1201053163/
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bento/1201053163/
419 ：名無し野電車区：2009/01/22(木) 12:23:59 ID:bFuf5pacO
420 ：名無し野電車区：2009/01/22(木) 12:32:37 ID:/lYdjCg1O
今日ひさびさに谷町線に乗った。
往路…3089F●rz
復路…3089F○rz
往路…3089F●rz
復路…3089F○rz
8112F、ギリギリまで営業運転しそうだったし、
自力で清水（車庫か）まで行けたみたいだから、
そんなに重症ではなさそう…な感じだったな。
一つ気になったのは、瑞光四丁目～太子橋今市で
一本来てないはずなのにいつも通りの乗客数だったってことかな…
だいどう豊里はドッと乗ってくると思ってたんだけどな…
遅延証明は後々のこと見越してか知らないけど、
20分遅れで出してはった。
自力で清水（車庫か）まで行けたみたいだから、
そんなに重症ではなさそう…な感じだったな。
一つ気になったのは、瑞光四丁目～太子橋今市で
一本来てないはずなのにいつも通りの乗客数だったってことかな…
だいどう豊里はドッと乗ってくると思ってたんだけどな…
遅延証明は後々のこと見越してか知らないけど、
20分遅れで出してはった。
キミたちは、３０系だけでできる、神々の遊びを知っているかい？
↑お前、誰に向かって口聞いてるの？ 自分の立場わかってる？ｗ
>>417
保安装置別なの？なんでわざわざ
保安装置別なの？なんでわざわざ
425 ：名無し野電車区：2009/01/22(木) 22:19:14 ID:IDdhMFOPO
今福鶴見駅の発ﾒﾛ♪はﾌﾙ～ﾄ風味かな？ お願いだから朝は増結頼む～
426 ：名無し野電車区：2009/01/22(木) 23:16:13 ID:7rHABvdG0
回数カード3300 ってヤツで、金曜日のノーマイカー一日券って買える？
427 ：名無し野電車区：2009/01/23(金) 02:21:46 ID:SFaRwgvL0
一区特回は最強
428 ：雌車マンセーは害虫層化スのキモヲタ：2009/01/23(金) 02:53:30 ID:k2YHxjwIO
スル関をパクった駅員がいるみたいだな。
早速、雌車番に苦情を言おう！
早速、雌車番に苦情を言おう！
文の里で引き上げ線に入る電車を見ていたら、文の里止まりが１番線に到着してすぐに乗務員が交替して、交替した乗務員がエンド交換して都島方面に向かってるけど、昔からあんなやり方してたっけ？
ちょっと前まで、文の里まで乗務してきた人がそのまま折り返してたような気がしたけど…。
谷町四丁目で交替するのがなくなってから変わったのかな？
ちょっと前まで、文の里まで乗務してきた人がそのまま折り返してたような気がしたけど…。
谷町四丁目で交替するのがなくなってから変わったのかな？
>>426
ﾑﾘ
ﾑﾘ
大阪市交通局は、車両工場の一元化を図り、四つ橋線と中央線を結ぶ車両回送用連絡トンネルを総事業費140億円で建設する。
工事期間は2009～15年度。本町駅から阿波座駅までの約600ｍに開削トンネルを整備する計画で、09年度に約８億円を計上し、
上半期に設計を委託するほか、年度末までに工事を発注したい考えだ。
現在、車両工場は中央線・谷町線・千日前線を管轄する森之宮車両工場（大阪市城東区森之宮１－６－40）と、四つ橋線・
御堂筋線を管轄する緑木車両工場（大阪市住之江区緑木１－４－160）に分散している。
このうち、森之宮車両工場は建設後40年以上が経過しており、耐震性に問題があるため建て替えが急務。ただ、
森之宮地区の敷地（約20万㎡）内には車両工場のほか、検車場、泊車場、保守基地などが混在し、現地での建て替えは極めて困難である。
そのため、本町駅から阿波座駅までの区間に、四つ橋線と中央線を結ぶ車両回送用連絡トンネルを設置。森之宮が管轄していた路線の車両を
緑木に統合し、分散する車両工場部門の効率化を図る。トンネルは、深さ10ｍ程度の場所に設置するため、開削工法を採用する考え。
統合後、森之宮車両工場は解体することになるが、交通局は「森之宮地区には車両工場以外にもさまざまな機能があるため、
余剰地として民間に売却する予定はない」という。
http://www.kentsu.co.jp/osaka/news/p01067.html
工事期間は2009～15年度。本町駅から阿波座駅までの約600ｍに開削トンネルを整備する計画で、09年度に約８億円を計上し、
上半期に設計を委託するほか、年度末までに工事を発注したい考えだ。
現在、車両工場は中央線・谷町線・千日前線を管轄する森之宮車両工場（大阪市城東区森之宮１－６－40）と、四つ橋線・
御堂筋線を管轄する緑木車両工場（大阪市住之江区緑木１－４－160）に分散している。
このうち、森之宮車両工場は建設後40年以上が経過しており、耐震性に問題があるため建て替えが急務。ただ、
森之宮地区の敷地（約20万㎡）内には車両工場のほか、検車場、泊車場、保守基地などが混在し、現地での建て替えは極めて困難である。
そのため、本町駅から阿波座駅までの区間に、四つ橋線と中央線を結ぶ車両回送用連絡トンネルを設置。森之宮が管轄していた路線の車両を
緑木に統合し、分散する車両工場部門の効率化を図る。トンネルは、深さ10ｍ程度の場所に設置するため、開削工法を採用する考え。
統合後、森之宮車両工場は解体することになるが、交通局は「森之宮地区には車両工場以外にもさまざまな機能があるため、
余剰地として民間に売却する予定はない」という。
http://www.kentsu.co.jp/osaka/news/p01067.html
むむむ
思った通り、森之宮は工場機能の移転だけになりそうやね。
本町駅は停留場から信号扱い駅に昇格かな。
本町駅は停留場から信号扱い駅に昇格かな。
保存されている車両の展示にも……と希望、森ノ宮の跡を
緑木車庫は拡張しなくても大丈夫なのか？
436 ：名無し野電車区：2009/01/23(金) 15:58:07 ID:k2YHxjwIO
緑木というと市交にいたもう一人の痴漢を思い出すな。
技術課の宮内晃以外にもう一人いる。
技術課の宮内晃以外にもう一人いる。
437 ：名無し野電車区：2009/01/23(金) 16:29:06 ID:RIkJfkU+O
>>431
マジつなぐのかよｗｗｗｗｗｗｗ
マジつなぐのかよｗｗｗｗｗｗｗ
なんで谷町、中央、千日前を造った時に、御堂筋、四つ橋とは連絡させなかったんですか？
必要がなかったからですか？また22年前に梅田駅を拡大した時も、拡大部分は元々谷町線
梅田駅として考えられていたのだから、ついでに手を加えれば谷町と御堂筋も連絡できたん
じゃないですか？
必要がなかったからですか？また22年前に梅田駅を拡大した時も、拡大部分は元々谷町線
梅田駅として考えられていたのだから、ついでに手を加えれば谷町と御堂筋も連絡できたん
じゃないですか？
新線造れない替わりに、連絡線を営業線に鞍替えしたり、どんどん既設線をつなぎますよ。
次世代を目処に乗り換えなしの究極のバリアフリーを名目にやっちゃいます。
次世代を目処に乗り換えなしの究極のバリアフリーを名目にやっちゃいます。
連絡線をもっと活用できないものか
>>440
そこで、生駒ー谷町線東梅田方面との直通ですね♪
そこで、生駒ー谷町線東梅田方面との直通ですね♪
>>441
それ向き逆やし。
それ向き逆やし。
443 ：名無し野電車区：2009/01/23(金) 19:37:37 ID:jV4sGR+N0
生駒ー喜連瓜破ならできる
444 ：名無し野電車区：2009/01/23(金) 19:46:38 ID:Ejd8HwjiO
じゃあスイッチバックして生駒発太子橋今市行きに乗せてもらおうか
連絡線って急カーブだから１５キロ制限だし、エンド交換の時間ロス、両線の上下線間合いを縫っての転線（構内入換なので２５キロ制限）、路線別の乗務員交替の時間ロス…。
どう考えても谷町四丁目でさっさと乗り換えた方が早いｗ
東京のメトロはこねみたいな観光需要もないし…。
連絡線を活用するとすれば、せいぜい大国町乗り入れの住之江公園発中津行きボート臨時便くらいしか思い付かん…。
中津からの返しは北加賀屋行きでそのまま緑木入庫。
どう考えても谷町四丁目でさっさと乗り換えた方が早いｗ
東京のメトロはこねみたいな観光需要もないし…。
連絡線を活用するとすれば、せいぜい大国町乗り入れの住之江公園発中津行きボート臨時便くらいしか思い付かん…。
中津からの返しは北加賀屋行きでそのまま緑木入庫。
>>425
長堀線は減価償却したら5、6連してほしいね。
長堀線は減価償却したら5、6連してほしいね。
447 ：名無し野電車区：2009/01/23(金) 21:19:18 ID:jV4sGR+N0
長鶴線は６分毎化で良い
448 ：道化師の案山子 ◆Xl0P.S.9MM ：2009/01/23(金) 21:39:05 ID:CDnSd04k0
誰か>>438の質問に答えてやれ
449 ：名無し野電車区：2009/01/23(金) 21:55:49 ID:PqTTPk1/0
>>445
四つ橋線の西梅田方は土休日運休にして、大国町から御堂筋線に乗入れるのはどうか。
四つ橋線の西梅田方は土休日運休にして、大国町から御堂筋線に乗入れるのはどうか。
>>449
肥後橋利用者(俺のことだが)を忘れないでください
肥後橋利用者(俺のことだが)を忘れないでください
金の浪費には都合のいい口実を考え出しましたね。
452 ：名無し野電車区：2009/01/23(金) 22:16:45 ID:6Z1FHMd+0
生駒～谷町線東梅田直通を妄想している輩は師ねよ
>>448
てめえが答えたら？ってそこが一々偉そうなんだよね君
てめえが答えたら？ってそこが一々偉そうなんだよね君
>>454
確かにその手はあるな
確かにその手はあるな
456 ：名無し野電車区：2009/01/24(土) 00:13:42 ID:iYKU1kvw0
>>438
御堂筋 四つ橋は打ち子式ＡＴＳだったので繋げても直通できません。
森之宮にちゃんとした工場があるのに繋げる意味も有りません。
谷町線は御堂筋線の混雑緩和のバイパス線として整備されたのに、御堂筋の梅田に統合したら集中が増すだけで元の木阿弥。
それよりも東梅田に掛けた金が全くの失費になります。
御堂筋 四つ橋は打ち子式ＡＴＳだったので繋げても直通できません。
森之宮にちゃんとした工場があるのに繋げる意味も有りません。
谷町線は御堂筋線の混雑緩和のバイパス線として整備されたのに、御堂筋の梅田に統合したら集中が増すだけで元の木阿弥。
それよりも東梅田に掛けた金が全くの失費になります。
457 ：名無し野電車区：2009/01/24(土) 00:41:15 ID:oSi0P6NfO
個人的に御堂筋梅田は2面4線にして欲しかった
前の電車が停車中に後続が入線出来るから
JR中央線新宿駅快速線ホームみたいに
朝夕の糞つまりが少しは解消出来、昼間ダイヤ異常事態には留置線代わりに出来るし
前の電車が停車中に後続が入線出来るから
JR中央線新宿駅快速線ホームみたいに
朝夕の糞つまりが少しは解消出来、昼間ダイヤ異常事態には留置線代わりに出来るし
458 ：名無し野電車区：2009/01/24(土) 00:51:35 ID:F8r2Fhkr0
住之江公園～喜連瓜破間の新線は谷町線と四つ橋線の直通区間にすればいいのでは？
どうも、大阪市営地下鉄を「Ａ列車で行こう」や「シムシティ」辺りの考え方で捉えている人が多いようで…。。
「市長！市民からの辞任要求が届いていますぞ！」ｗ
梅田の２面４線とか、有り得ない…。これから人口は減っていくのに…。
「市長！市民からの辞任要求が届いていますぞ！」ｗ
梅田の２面４線とか、有り得ない…。これから人口は減っていくのに…。
460 ：名無し野電車区：2009/01/24(土) 04:41:28 ID:QYkkba3nO
30系ｱﾙﾐ車で、座席が取り替えられてる編成が何本もあるけど、あと10年は使う気満々だな
>>459
おいおい、この板の存在価値自体を否定しないでくれよ
おいおい、この板の存在価値自体を否定しないでくれよ
いろいろとすんません。
自分はあくまで工場を一ヶ所に集約したり、車両の他線への転属を
容易にしたりする目的での連絡線をなぜ早い段階で造れんかったのかという
事です。営業列車の直通に関しては特に何も思っていません。
自分はあくまで工場を一ヶ所に集約したり、車両の他線への転属を
容易にしたりする目的での連絡線をなぜ早い段階で造れんかったのかという
事です。営業列車の直通に関しては特に何も思っていません。
463 ：名無し野電車区：2009/01/24(土) 11:03:03 ID:8b6hSneJ0
>>438
単純に、工場が２箇所必要だったからじゃないの。
近年まで、全般検査や重要部検査の周期が今より短く、その分検査をやる回数が多い。
しかも、直流モーターや抵抗制御器など、当時はメンテに時間と手間を要する部品も多い。
大阪市営は、緑木＝御堂筋線・四つ橋線、森ノ宮＝中央線・谷町線・千日前線と２グループに
線路をつなげていて、早くから工場・検車区機能を合理化していた方だと思うよ。
それが、時代の趨勢で、工場機能が緑木１箇所で間に合うようになった。
だから、今になって、連絡線を新設して、森ノ宮の工場を緑木に統合する話になったのだと・・・。
単純に、工場が２箇所必要だったからじゃないの。
近年まで、全般検査や重要部検査の周期が今より短く、その分検査をやる回数が多い。
しかも、直流モーターや抵抗制御器など、当時はメンテに時間と手間を要する部品も多い。
大阪市営は、緑木＝御堂筋線・四つ橋線、森ノ宮＝中央線・谷町線・千日前線と２グループに
線路をつなげていて、早くから工場・検車区機能を合理化していた方だと思うよ。
それが、時代の趨勢で、工場機能が緑木１箇所で間に合うようになった。
だから、今になって、連絡線を新設して、森ノ宮の工場を緑木に統合する話になったのだと・・・。
まぁ…なんで早い段階で緑木に統合しなかったかというのは、お役所仕事的な面があったというのも否めないだろうね。
端から緑木と森之宮の統合など「ありえない」という頭で凝り固まっていた面があるだろうし。
緑木車両工場の前身は我孫子車両工場で、緑木はそれまで単なる検車場だった。
それが、我孫子が手狭になって中百舌鳥に移転する事になり、工場機能を緑木に増設する事になった。
対して森之宮は、元々市電車両工場だったりバスの車庫があって、自前の用地だったから、留置能力等も考えて、当時としては２ヶ所分散が合理的だったのかも知れない。
端から緑木と森之宮の統合など「ありえない」という頭で凝り固まっていた面があるだろうし。
緑木車両工場の前身は我孫子車両工場で、緑木はそれまで単なる検車場だった。
それが、我孫子が手狭になって中百舌鳥に移転する事になり、工場機能を緑木に増設する事になった。
対して森之宮は、元々市電車両工場だったりバスの車庫があって、自前の用地だったから、留置能力等も考えて、当時としては２ヶ所分散が合理的だったのかも知れない。
>>461
逆にキチガイ･キモヲタ運搬路線の堺筋線の廃線ならある
逆にキチガイ･キモヲタ運搬路線の堺筋線の廃線ならある
467 ：名無し野電車区：2009/01/24(土) 11:37:34 ID:5OkSKnLXO
我孫子の移転には地元の…
469 ：名無し野電車区：2009/01/24(土) 12:34:14 ID:dezcywSsO
緑工と森工統合か。先頭連結器はどっち持ちの車両に合わせるのかな？？
>>467
最大の理由はやっぱり我孫子が御堂筋線10両化に対応できなかったから。
どうせ拡張できないんなら、地元もうるさいし堺市も受け入れに協力的だったから
移転してしまえ！となったわけ。２ちゃんねる脳の穿った見方だと地元云々を移転の最大理由にしたがるけどｗ
御堂筋線は昭和50年代後半に10両化が決定するまで、最大８両で打ち止めとなっていた。
中百舌鳥へは堺筋線が行く答申が出ていた（その時点では地元が反対してようが我孫子から
移転するつもりはなかった）が、御堂筋線10両化が決まったので、
堺筋線でなく御堂筋線を中百舌鳥延伸に置き換えた。
地元にとっては、棚ボタでめでたく移転が叶ったと。
最大の理由はやっぱり我孫子が御堂筋線10両化に対応できなかったから。
どうせ拡張できないんなら、地元もうるさいし堺市も受け入れに協力的だったから
移転してしまえ！となったわけ。２ちゃんねる脳の穿った見方だと地元云々を移転の最大理由にしたがるけどｗ
御堂筋線は昭和50年代後半に10両化が決定するまで、最大８両で打ち止めとなっていた。
中百舌鳥へは堺筋線が行く答申が出ていた（その時点では地元が反対してようが我孫子から
移転するつもりはなかった）が、御堂筋線10両化が決まったので、
堺筋線でなく御堂筋線を中百舌鳥延伸に置き換えた。
地元にとっては、棚ボタでめでたく移転が叶ったと。
来年はあびこ延伸50年すなあ
昼間の谷町線は7分間隔でいいから全部大日行きにしてもらいたい
473 ：名無し野電車区：2009/01/24(土) 17:33:03 ID:Fq01T6sdO
30000系で30系を置き換えるんじゃないのか？
474 ：名無し野電車区：2009/01/24(土) 19:44:27 ID:2bi5orjUO
>>469
北急8000系vs.近鉄7000＆7020系の闘いとなると自ずと答えが出そう。
北急8000系vs.近鉄7000＆7020系の闘いとなると自ずと答えが出そう。
475 ：名無し野電車区：2009/01/24(土) 20:05:58 ID:UqWTWYBD0
御堂筋の30系ステンレスは何本あった？
476 ：名無し野電車区：2009/01/24(土) 20:53:16 ID:sBQEIaFM0
477 ：名無し野電車区：2009/01/24(土) 21:06:13 ID:eKtwIg440
テニスコートのとこ
30系は、ステンレスの方が、なんだか格好いいな。
側面をみて、なんだか古さに欠けると思ったら表示幕がついているからかな。
あの、左右非対称の前面といい、決して格好いいとはいえないけど、渋いな。
側面をみて、なんだか古さに欠けると思ったら表示幕がついているからかな。
あの、左右非対称の前面といい、決して格好いいとはいえないけど、渋いな。
ttp://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220266099/75-76
我孫子検車場・車両工場と解同の詳細は上記へ。
撤退当時、市交の組合が出した記念誌より。
我孫子検車場・車両工場と解同の詳細は上記へ。
撤退当時、市交の組合が出した記念誌より。
480 ：名無し野電車区：2009/01/24(土) 21:32:59 ID:iYKU1kvw0
>>462
集約というのは事業が成熟または安定期に入った時の合理化発想です｡当時は路線も車両も爆発的に増えたので工場が２つあっても不思議では有りません｡
そもそも森之宮も港も市電の車庫が隣接地に地下鉄の検車場を設けたこと。
地下鉄の東西路線の全通は千日前も中央も路線網完成の最後の段階まで持ち越されたので、我孫子へ繋げるより港や森之宮に作るほうが都合が良かったということ。
集約というのは事業が成熟または安定期に入った時の合理化発想です｡当時は路線も車両も爆発的に増えたので工場が２つあっても不思議では有りません｡
そもそも森之宮も港も市電の車庫が隣接地に地下鉄の検車場を設けたこと。
地下鉄の東西路線の全通は千日前も中央も路線網完成の最後の段階まで持ち越されたので、我孫子へ繋げるより港や森之宮に作るほうが都合が良かったということ。
481 ：名無し野電車区：2009/01/24(土) 23:12:48 ID:C+UArBOL0
あれは言いすぎですよeo田さん
482 ：名無し野電車区：2009/01/24(土) 23:56:50 ID:eVV00H1d0
483 ：名無し野電車区：2009/01/25(日) 01:07:43 ID:UUxMAJH20
いやはや、やっとというかなんとと言うか緑木と森ノ宮が統合ですなぁ。
で、移転であまる森ノ宮の工場部分のスペースはどうするんだろう。
どうせなら、ちょいと改装して、市営交通博物館的なものにしてくれないかな。
去年だったっけ。初めて森ノ宮が公開されたのは。あんとき確か大好評だったよね？
だったら、せっかく歴代の車両もいることだし、博物館みたいなのにすれば儲かるよ～。
ＪＲの弁天町の博物館ほど大きくしろとは言わないからさ。余った土地遊ばせとくのももったいないしね。
で、移転であまる森ノ宮の工場部分のスペースはどうするんだろう。
どうせなら、ちょいと改装して、市営交通博物館的なものにしてくれないかな。
去年だったっけ。初めて森ノ宮が公開されたのは。あんとき確か大好評だったよね？
だったら、せっかく歴代の車両もいることだし、博物館みたいなのにすれば儲かるよ～。
ＪＲの弁天町の博物館ほど大きくしろとは言わないからさ。余った土地遊ばせとくのももったいないしね。
車両検査で全重部門の緑木統合は局内でも反対意見が根強く、
一部勢力が調査に向けた予算は強引に確保したものの、反対する強い勢力が強制的に中止させる方向。
連絡線も設計だけで終わらせるみたい。
一部勢力が調査に向けた予算は強引に確保したものの、反対する強い勢力が強制的に中止させる方向。
連絡線も設計だけで終わらせるみたい。
発表しているということは、既に設計や工事のための
予算がついていて、2009年度には実施段階。
2007年頃までに、既に構想が固まっているのを、今更中止なんてするわけがない。
予算がついていて、2009年度には実施段階。
2007年頃までに、既に構想が固まっているのを、今更中止なんてするわけがない。
連結器は、山陽・阪神みたいにアダプターを搭載すれば何とかなるのでは…？
車両が多すぎるのなら、緑木の工場、森之宮の留置線、連絡線を設ける本町駅あたりに配備してもいい。
車両が多すぎるのなら、緑木の工場、森之宮の留置線、連絡線を設ける本町駅あたりに配備してもいい。
>>479
我孫子からの移転の話になると、必ず持ち出される
組合も交えて反対運動を行なったから、移転が実ったんだという資料があるけど
その中には一切、御堂筋線の輸送力増強の話、さらに大和川をくぐって
堺市まで延伸する過程には全く触れられてないんだよな。
まあ、私たちが反対運動を行なったから移転できました、万歳
…って事をアピールしたいんだろうけど
我孫子からの移転の話になると、必ず持ち出される
組合も交えて反対運動を行なったから、移転が実ったんだという資料があるけど
その中には一切、御堂筋線の輸送力増強の話、さらに大和川をくぐって
堺市まで延伸する過程には全く触れられてないんだよな。
まあ、私たちが反対運動を行なったから移転できました、万歳
…って事をアピールしたいんだろうけど
ついに第三軌条路線が全て繋がる事になるのか。
かなり遠回りだけど堺筋線とも繋がる事になるなｗ
かなり遠回りだけど堺筋線とも繋がる事になるなｗ
東生駒－なんば線－高速神戸－梅田－十三－淡路か
今里筋線記念の、走る電車付ボールペンは、8号線だけに「赤ペン」なのかな？
それともラインカラーにちなんでゴールデンオレンジとか。
まぁ、当局にそんな細かい芸はないだろけど気になってしまう。
それともラインカラーにちなんでゴールデンオレンジとか。
まぁ、当局にそんな細かい芸はないだろけど気になってしまう。
494 ：名無し野電車区：2009/01/25(日) 23:23:30 ID:bzmO2qDk0
>>457
転落事故発生しやすくなりますがな・・・
転落事故発生しやすくなりますがな・・・
たしかに、札幌・仙台・横浜・名古屋と交通局関連の博物館あるし、大阪にできても不思議じゃないんやけど、どうかなぁ。
交通局絡みの公共施設といえば・・
499 ：名無し野電車区：2009/01/26(月) 14:35:32 ID:PnUVHNpD0
もし、動物園前にも連絡線があったら、10系やポルスタのリニューアルに使われてたんだろうか
500 ：名無し野電車区：2009/01/26(月) 14:39:07 ID:dKRK9+100
500
>>498
動物園前のアレ？
動物園前のアレ？
大阪メトロサービスって無駄な人員多そう。
社員、派遣、バイトの区別はわからんけどバイト以下の仕事を社員がやって
時給に換算すると‥‥っていう部署があるのは事実。
社員、派遣、バイトの区別はわからんけどバイト以下の仕事を社員がやって
時給に換算すると‥‥っていう部署があるのは事実。
>>501
住之江公園のアレも
住之江公園のアレも
森之宮って堺筋線車両の重要部検査も受け持ってたよね？
アレも緑木に移管しちゃうってことなのか。
アレも緑木に移管しちゃうってことなのか。
堺筋車両ってどうやって運ぶのよ
陸送？
陸送？
>>505
阪急に委託とかできないものなのかなあ・・・。
阪急に委託とかできないものなのかなあ・・・。
コマルの走る下町の雰囲気っていいよな
どのへん？
510 ：名無し野電車区：2009/01/27(火) 00:50:56 ID:ngP4YRT90
>>506
そうだよな、正雀近いし、民間（阪急）委託した方が安くなったりしてｗ
そうだよな、正雀近いし、民間（阪急）委託した方が安くなったりしてｗ
511 ：名無し野電車区：2009/01/27(火) 00:57:20 ID:8OxRzRBU0
千日前線25系の改造に関してだが、具体的にどういう内容かな？
既に客室案内表示装置が設置された車両もあるけど、ホームドア設置に伴う改造は
これのみならず、車番の取り付け位置変更や丁度その頃は新20系全体としても制御装置の更新が
求められるものと思われるので、それらが一括して行われるものだと考えていいのだろうか？
あと、ホームドアが設置されると前照灯が見えなくなり、視認性の問題も発生するので
30000系タイプの前面に更新されそうだと妄想しているが･･･
既に客室案内表示装置が設置された車両もあるけど、ホームドア設置に伴う改造は
これのみならず、車番の取り付け位置変更や丁度その頃は新20系全体としても制御装置の更新が
求められるものと思われるので、それらが一括して行われるものだと考えていいのだろうか？
あと、ホームドアが設置されると前照灯が見えなくなり、視認性の問題も発生するので
30000系タイプの前面に更新されそうだと妄想しているが･･･
車内案内表示装置が設置された12Fは一部を改造したらしいが改造した箇所が全く分からないな。
普通に車内案内表示装置が設置されただけの新20系と変わらないように見える。
普通に車内案内表示装置が設置されただけの新20系と変わらないように見える。
513 ：名無し野電車区：2009/01/27(火) 12:06:35 ID:V+J274bLO
大阪市交通局は、大阪市民の足としての意義を示すため、住民基本台帳カードにFerica機能を搭載し、市民が利用する際には現行の乗車料金、それ以外の利用者からは割り増し料金を取るべきだと思う。
中央線の谷町四丁目下りの駅進入時って、よく「バコッ！」て音と衝動があって、回生ブレーキが失効する事があるんだよね。
さっきも、自分が乗ってた２・３号車だけ急に回生が切れて空制で止まり、５号車だけからインバータの変調音が聞こえていた。
これは第三軌条の接触が悪くて起こってるのかな？
さっきも、自分が乗ってた２・３号車だけ急に回生が切れて空制で止まり、５号車だけからインバータの変調音が聞こえていた。
これは第三軌条の接触が悪くて起こってるのかな？
直通予備でも使ってるのかな
たまに、制動距離の不足で使っていたことがあるが
たまに、制動距離の不足で使っていたことがあるが
言い過ぎたなｗ
市民<それ以外
市民<それ以外
519 ：名無し野電車区：2009/01/27(火) 21:34:04 ID:GTzrZbKc0
>>515
回生時に第三軌条の電圧が上がりすぎてしまうと
車両機器を損傷する恐れがあるため
車両側の保護回路が働いて回生ブレーキを遮断する場合があります。
この際回生ブレーキは失効して空気ブレーキが立ち上がりますが
いかんせん空気ブレーキの立ち上がりがあまりに遅いので
運転士は違う汗をかくのですorz
回生時に第三軌条の電圧が上がりすぎてしまうと
車両機器を損傷する恐れがあるため
車両側の保護回路が働いて回生ブレーキを遮断する場合があります。
この際回生ブレーキは失効して空気ブレーキが立ち上がりますが
いかんせん空気ブレーキの立ち上がりがあまりに遅いので
運転士は違う汗をかくのですorz
521 ：名無し野電車区：2009/01/27(火) 21:53:40 ID:Yw5fdHLd0
朝の御堂筋線動物園前の９～１０両目は、堺筋線の乗り換え客が
大量に降りて行くお陰である程度はすいている
でも難波からだと結構乗ってくるけどね
大量に降りて行くお陰である程度はすいている
でも難波からだと結構乗ってくるけどね
>>520
やっぱり回生失効してたんですね。運転士さんが焦っているのがブレーキの掛け方で分かりました（笑）
谷町四丁目の下りは、まだ坂の上だから良かったけど、上り堺筋本町みたいな下り込みの先だったら怖かっただろうな…と思います（笑）
そう言えば、阪急の車の直ヨビはなんであんな変な音がするんでしょうね。
「♪ドゥーンフーン…パーン！」みたいな…。
北浜の駅とかで運転士さんがよく遊んでますよね（笑）
やっぱり回生失効してたんですね。運転士さんが焦っているのがブレーキの掛け方で分かりました（笑）
谷町四丁目の下りは、まだ坂の上だから良かったけど、上り堺筋本町みたいな下り込みの先だったら怖かっただろうな…と思います（笑）
そう言えば、阪急の車の直ヨビはなんであんな変な音がするんでしょうね。
「♪ドゥーンフーン…パーン！」みたいな…。
北浜の駅とかで運転士さんがよく遊んでますよね（笑）
525 ：520：2009/01/27(火) 23:03:48 ID:tJ89fNSS0
>>524
保護回路が働くと最悪室内灯が半分消えてしまいます。
そうなると運転士はさらに違う汗をorz
この現象は市交車のみ現れます。
更に対向列車と同時入線しかも相手の車両が7020系ならかなりの確率で回生失効しますね
保護回路が働くと最悪室内灯が半分消えてしまいます。
そうなると運転士はさらに違う汗をorz
この現象は市交車のみ現れます。
更に対向列車と同時入線しかも相手の車両が7020系ならかなりの確率で回生失効しますね
>>525
詳しいご説明ありがとうございます。そういえば20系や24系だけで起こって、近鉄車ではならないなぁ…と思っていました。
直接関係はないですが、近鉄車に乗っていると、出発信号機のある大阪港・阿波座・森ノ宮・長田ではわざと電制を切って空制だけで止めている運転士さんがいますが、あれは信号冒進防止のためなんですかね。
たまに市交車でもやってる人もいるけど、近鉄車の回生制動ってそんなに不安定なのかな…。
そうか、反対側が同時進入した時にケンカするのを防いでるのか…。
詳しいご説明ありがとうございます。そういえば20系や24系だけで起こって、近鉄車ではならないなぁ…と思っていました。
直接関係はないですが、近鉄車に乗っていると、出発信号機のある大阪港・阿波座・森ノ宮・長田ではわざと電制を切って空制だけで止めている運転士さんがいますが、あれは信号冒進防止のためなんですかね。
たまに市交車でもやってる人もいるけど、近鉄車の回生制動ってそんなに不安定なのかな…。
そうか、反対側が同時進入した時にケンカするのを防いでるのか…。
527 ：名無し野電車区：2009/01/28(水) 00:31:03 ID:XTbePR4YO
>>515-
同様の現象が四つ橋線北加賀屋でも起こる。
中央線と同じく、サードレールの離線絡みでしょう。
あと関係無いが、昔60系が阪急下新庄→吹田(なぜか北千里行きだけ)で
必ず車内の蛍光灯が消灯した。
なぜ市交60系だけこの現象が起きたのか、下枠交差パンタでも改善せず、
これの原因は謎。
同様の現象が四つ橋線北加賀屋でも起こる。
中央線と同じく、サードレールの離線絡みでしょう。
あと関係無いが、昔60系が阪急下新庄→吹田(なぜか北千里行きだけ)で
必ず車内の蛍光灯が消灯した。
なぜ市交60系だけこの現象が起きたのか、下枠交差パンタでも改善せず、
これの原因は謎。
30000系スレ落ちたみたいやな
529 ：名無し野電車区：2009/01/28(水) 00:39:10 ID:XTbePR4YO
530 ：名無し野電車区：2009/01/28(水) 00:58:49 ID:tUaG1/F/0
御堂筋線梅田雌車番の実態
http://fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2009/h-2009-1hikyoryokujosha.html
http://fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2009/h-2009-1hikyoryokujosha.html
532 ：名無し野電車区：2009/01/28(水) 02:08:24 ID:VJQkC7rbO
地下鉄車両で前照灯と尾灯が両方点灯してるのをよく見かけるけど、あれは一般的に何を意味するのかな？
こないだ千日前線の野田阪神行きで回送でもないのに両方点いてたり、御堂筋線の終電の時も両方点いてた
こないだ千日前線の野田阪神行きで回送でもないのに両方点いてたり、御堂筋線の終電の時も両方点いてた
構内入換の時は前の尾灯を点けます。
後ろの前照灯は、回送も含めてこの列車が本日の最終列車であるという事を地上作業員に知らせる合図です。
後ろの前照灯は、回送も含めてこの列車が本日の最終列車であるという事を地上作業員に知らせる合図です。
かなり昔は阪急でも終電は最後尾のヘッドライトが点いてたよ。
節電のために消灯していたのではないのか
ずっとそう解釈していたわ
ずっとそう解釈していたわ
537 ：名無し野電車区：2009/01/28(水) 18:52:44 ID:r17nE5X30
30000系の試乗会が3月15日にあるらしいね。喜連瓜破駅にそのポスターが
貼られていた。
営業開始は今年度内なのかな？
貼られていた。
営業開始は今年度内なのかな？
539 ：520：2009/01/28(水) 20:17:46 ID:t4u61e/P0
541 ：520：2009/01/29(木) 00:06:44 ID:67DTkpKmO
>>540
乗務員ではありません。
知り合いの知り合いに乗務員がいて、その人から聞いた話です。
集電靴は7000系の方が多いのは初耳でした。
7000が大丈夫で20系だけが発生する状況では変電所の問題とは言い切れないですね。
乗務員ではありません。
知り合いの知り合いに乗務員がいて、その人から聞いた話です。
集電靴は7000系の方が多いのは初耳でした。
7000が大丈夫で20系だけが発生する状況では変電所の問題とは言い切れないですね。
>>535
しかし60系に当たるとハズレくじな気分によくなったもんだｗ
しかし60系に当たるとハズレくじな気分によくなったもんだｗ
543 ：名無し野電車区：2009/01/29(木) 02:34:59 ID:uJyt5dC30
千日前線の西長堀駅のホームって
なんであんな中途半端なリニューアルで終わってるの？？
なんであんな中途半端なリニューアルで終わってるの？？
中途半端なリニューアルで終わっている駅は西長堀駅だけに限らず結構たくさんあるね。
平成初期のころ活発に行われていた見事な全面改装はもう実施されないのかな？
平成初期のころ活発に行われていた見事な全面改装はもう実施されないのかな？
545 ：名無し野電車区：2009/01/29(木) 03:03:25 ID:Q61h2UE2O
恵美須町駅もそう
壁の色も明るくなるのかと思ったらへんな抹茶色だし
壁の色も明るくなるのかと思ったらへんな抹茶色だし
546 ：名無し野電車区：2009/01/29(木) 03:04:21 ID:vu5LH0HN0
地下鉄は売却すべきだった。
有名人だからと飛びついてアナウンサーなんかに投票した大阪市民は馬鹿だった。
中央線のコスモスクエアーから先を海底トンネル掘って、夢州～舞州～新桜島まで延伸なんて、正気の沙汰じゃない。
コスモスクエアーでさえ、遠いだの不便だの言って、誰も行かないのに、更に延伸なんて単細胞もいいところ。
結局市営地下鉄に乗ってもらい一心で、市民の利便性なんて無視して、無茶な計画ばかり。
以前に民間の入居が全く進まないＷＴＣに大阪市役所移転の話があった時に、「不便だから嫌」って言ってのけた馬鹿達に支配されてるのが大阪市役所。
自分達が移転するのも嫌な場所に西日本一の高層ビル建てて、民間に入居の営業掛けるような単細胞が計画する路線なんて赤字が増大するだけ！
可能なら在阪私鉄でコンソーシアム組んで運営する形で大阪市は調整役に徹するのが一番ベスト。
有名人だからと飛びついてアナウンサーなんかに投票した大阪市民は馬鹿だった。
中央線のコスモスクエアーから先を海底トンネル掘って、夢州～舞州～新桜島まで延伸なんて、正気の沙汰じゃない。
コスモスクエアーでさえ、遠いだの不便だの言って、誰も行かないのに、更に延伸なんて単細胞もいいところ。
結局市営地下鉄に乗ってもらい一心で、市民の利便性なんて無視して、無茶な計画ばかり。
以前に民間の入居が全く進まないＷＴＣに大阪市役所移転の話があった時に、「不便だから嫌」って言ってのけた馬鹿達に支配されてるのが大阪市役所。
自分達が移転するのも嫌な場所に西日本一の高層ビル建てて、民間に入居の営業掛けるような単細胞が計画する路線なんて赤字が増大するだけ！
可能なら在阪私鉄でコンソーシアム組んで運営する形で大阪市は調整役に徹するのが一番ベスト。
それに地下鉄はトイレが古いんだよなぁ。
ボロ駅ばかりの堺筋線では特に綺麗ななんもりでさえ、前時代的。
ボロ駅ばかりの堺筋線では特に綺麗ななんもりでさえ、前時代的。
548 ：名無し野電車区：2009/01/29(木) 07:38:31 ID:NeK/vgsYO
八尾南駅でも昼間の回送電車が止まってて両方の先頭車がどっちも尾灯だけ点いてた
>>546
最初の行および最後の行と、中間の部分の脈絡が全くない。
南港北部の場合、乗ってもらう為に造ったというより、
南港北部は大発展するのだから、そこに行く線を造るのは当然
という認識だったと思う。新桜島は凍結されてるんじゃないの？
それと橋下も一昨日のニュースで言ってたよ。便利なところに役所が居を
構えるのはおかしい。便利なところは民間に渡すべきだ。不便なところに
移って行って、そこを便利にするのが行政なのだと。橋下の計画次第では
市の新桜島計画まで動くのかもしれないが。
最初の行および最後の行と、中間の部分の脈絡が全くない。
南港北部の場合、乗ってもらう為に造ったというより、
南港北部は大発展するのだから、そこに行く線を造るのは当然
という認識だったと思う。新桜島は凍結されてるんじゃないの？
それと橋下も一昨日のニュースで言ってたよ。便利なところに役所が居を
構えるのはおかしい。便利なところは民間に渡すべきだ。不便なところに
移って行って、そこを便利にするのが行政なのだと。橋下の計画次第では
市の新桜島計画まで動くのかもしれないが。
>>549
自分はむしろ逆だと思う。
役所はある程度便利なところにないと・・・。
不便なところを便利にするのが行政というのは同感なのだが。
それなら、どう考えても今里筋線は岸辺まで伸ばした方がいいはずなんだけども。
吹田市はOK出してるんだから後は鉄道会社の問題。
どちらにせよ今の形より便利になるのは間違いないんだから、
うちの客がとられる云々の議論はやめにしてほしいな。
自分はむしろ逆だと思う。
役所はある程度便利なところにないと・・・。
不便なところを便利にするのが行政というのは同感なのだが。
それなら、どう考えても今里筋線は岸辺まで伸ばした方がいいはずなんだけども。
吹田市はOK出してるんだから後は鉄道会社の問題。
どちらにせよ今の形より便利になるのは間違いないんだから、
うちの客がとられる云々の議論はやめにしてほしいな。
橋下知事って、庁舎がどうなろうと運転手つきの公用車で通勤だろうから、
遠くなろうと不便になろうと関係ないでしょうな。
逆に車内でのプライヴェートな時間が増えて喜ぶかもしれない。
今の大阪府庁とWTC、地下鉄に乗って駅からも歩いてどっちの通勤の方が良いか
実際比べてみれば良いのに…。
遠くなろうと不便になろうと関係ないでしょうな。
逆に車内でのプライヴェートな時間が増えて喜ぶかもしれない。
今の大阪府庁とWTC、地下鉄に乗って駅からも歩いてどっちの通勤の方が良いか
実際比べてみれば良いのに…。
ただ、府庁ってあまり一般人が行くところではないわな。
政令指定都市の市役所も。
政令指定都市の市役所も。
553 ：名無し野電車区：2009/01/29(木) 10:06:45 ID:mGioo1op0
どっちにしろ市営モンロー主義がいちばんの弊害だ。
株式会社大阪電鉄、もしくはOR西日本が誕生することを祈らん。
あと、どういう方法でもいいので私鉄各線との直通運転がどうしても必要だ。
あと、リニア駆動のあの2線は自転車・単車持込OKにすればいいのでは。
駅前駐輪も減って列車も大盛況になって一石二鳥。ホームドアもあることだし。
株式会社大阪電鉄、もしくはOR西日本が誕生することを祈らん。
あと、どういう方法でもいいので私鉄各線との直通運転がどうしても必要だ。
あと、リニア駆動のあの2線は自転車・単車持込OKにすればいいのでは。
駅前駐輪も減って列車も大盛況になって一石二鳥。ホームドアもあることだし。
554 ：名無し野電車区：2009/01/29(木) 10:20:36 ID:uJyt5dC30
民営化は基本的に賛成なんだけど
民営化されると、バス→地下鉄割引がなくなりそうで怖い。
やっぱりバス地下鉄で一体的にやってるメリットもあると思う
民営化されると、バス→地下鉄割引がなくなりそうで怖い。
やっぱりバス地下鉄で一体的にやってるメリットもあると思う
ちょっと前も書いたけど、このスレに出て来る民営化論者は
ほとんど絵空事論者ばっかりなんだよ。で、民営化の何たるかも分からずに、
民営化すればこれまでになかったようなことが実現できるようになるとか、
冷蔵庫レベルの妄想（明らかに不必要なものや現実を無視したものも含む）を実現
して欲しいとか書く奴ばかり出て来るからな。むしろ新たな事業はしなくなる。
>>533だって一体何が言いたいんだよw
大阪は私鉄が中心部に自社路線で達しているから、地下鉄への乗り入れは少ない。
互いのテリトリーがハッキリしているのはむしろ東京だろう。
私鉄と地下鉄の乗り入れは、私鉄のターミナルや地下鉄の従来線の混雑緩和を兼ねて
新線が建設されているケースが多い。そこに従来線から分岐する形で私鉄が乗り入れる。
関西ではその種の対策を戦前からしていたか、自社で中心部を建設したりしたので、
乗り入れという形を採るのは堺筋線くらいしかないんだよ。東京の私鉄から分岐する
乗り入れだって、全体からすれば一部が地下鉄=中止部に行っているに過ぎない。
自転車の持ち込みとかも無茶苦茶言ってくれるで。他線への乗換の時はどうなるのか。井高野の
ように駐輪設備も一緒に建設するのが賢明だろう。大阪は放置自転車が多いが、それを合法的に
留めるスペースがあまりないのも同時に問題。
ほとんど絵空事論者ばっかりなんだよ。で、民営化の何たるかも分からずに、
民営化すればこれまでになかったようなことが実現できるようになるとか、
冷蔵庫レベルの妄想（明らかに不必要なものや現実を無視したものも含む）を実現
して欲しいとか書く奴ばかり出て来るからな。むしろ新たな事業はしなくなる。
>>533だって一体何が言いたいんだよw
大阪は私鉄が中心部に自社路線で達しているから、地下鉄への乗り入れは少ない。
互いのテリトリーがハッキリしているのはむしろ東京だろう。
私鉄と地下鉄の乗り入れは、私鉄のターミナルや地下鉄の従来線の混雑緩和を兼ねて
新線が建設されているケースが多い。そこに従来線から分岐する形で私鉄が乗り入れる。
関西ではその種の対策を戦前からしていたか、自社で中心部を建設したりしたので、
乗り入れという形を採るのは堺筋線くらいしかないんだよ。東京の私鉄から分岐する
乗り入れだって、全体からすれば一部が地下鉄=中止部に行っているに過ぎない。
自転車の持ち込みとかも無茶苦茶言ってくれるで。他線への乗換の時はどうなるのか。井高野の
ように駐輪設備も一緒に建設するのが賢明だろう。大阪は放置自転車が多いが、それを合法的に
留めるスペースがあまりないのも同時に問題。
コスモスクエア延伸は、市営交通としての整備意図と逸れるって事で、
だからＯＴＳって形を取ったじゃん。メリハリ効かせてんだよ。
だからＯＴＳって形を取ったじゃん。メリハリ効かせてんだよ。
>>555が先に書いていた。またレスの宛先を間違えた>>553だ。
戦後の阪急京都線、千里線は
・阪急、京阪分割時に十三での接続などを理由に阪急側に帰属した。
・高度成長期に人口が流入し、それまで大阪からは北東にあたり鬼門と
されていた京都線の沿線人口が増えた。
・昭和34年に京都線独自の十三～梅田が建設されたが、梅田駅は非常に
手狭で、十三での折り返し線は残ったままだった。またその新線を
宝塚線も使っていた。あくまで宝塚線の増設線。天六は千里や高槻市
ばかりでなく京都行きの電車も発着していた。
また京都線は終日千里線との乗り入れがあり、梅田へ繋がる淡路以西の
京都線は混雑するようになっており、それも含めて阪急の新大阪進出計画が
持ち上がった。新大阪線は従来線を廃止する為ではなく十三～淡路を複々線
にする為である。この頃、御堂筋線も新大阪まで伸び、（西中島）南方も両
者が接続するようになる。
・高度成長期に千里丘陵の開発が進み、更に万博が開催されることもあって、
堺筋線は当初の南海ではなく阪急に乗り入れることになる。これで万博アクセスは
勿論、手狭な京都線梅田駅や今の半分の地下鉄梅田、難波の混雑などが解消される。
万博終了後の千里～中心部への足も確保された。
・昭和48年までに阪急の新梅田駅が完成する。十三の折り返し線も51年を
もって廃止となる。阪急の新大阪線が建設されなかったのは沿線住民云々
だけでなく、堺筋線が出来たことも関連している。
戦後の阪急京都線、千里線は
・阪急、京阪分割時に十三での接続などを理由に阪急側に帰属した。
・高度成長期に人口が流入し、それまで大阪からは北東にあたり鬼門と
されていた京都線の沿線人口が増えた。
・昭和34年に京都線独自の十三～梅田が建設されたが、梅田駅は非常に
手狭で、十三での折り返し線は残ったままだった。またその新線を
宝塚線も使っていた。あくまで宝塚線の増設線。天六は千里や高槻市
ばかりでなく京都行きの電車も発着していた。
また京都線は終日千里線との乗り入れがあり、梅田へ繋がる淡路以西の
京都線は混雑するようになっており、それも含めて阪急の新大阪進出計画が
持ち上がった。新大阪線は従来線を廃止する為ではなく十三～淡路を複々線
にする為である。この頃、御堂筋線も新大阪まで伸び、（西中島）南方も両
者が接続するようになる。
・高度成長期に千里丘陵の開発が進み、更に万博が開催されることもあって、
堺筋線は当初の南海ではなく阪急に乗り入れることになる。これで万博アクセスは
勿論、手狭な京都線梅田駅や今の半分の地下鉄梅田、難波の混雑などが解消される。
万博終了後の千里～中心部への足も確保された。
・昭和48年までに阪急の新梅田駅が完成する。十三の折り返し線も51年を
もって廃止となる。阪急の新大阪線が建設されなかったのは沿線住民云々
だけでなく、堺筋線が出来たことも関連している。
>>557
OTS開業に日に、今は歌謡番組の司会をしている小田切氏が中継できていたよ。
今も開通日のニュースは消さずに残している。
ウィキより
＞大阪港 - 中ふ頭間の路線の建設は「公共輸送」ではなく「利益誘導」が主目的であり、
＞公共交通の事業者（ここでは大阪市）の路線としては不必要との見解から、地下鉄中央線の
＞延伸線としては国から建設費の補助を受けられず、建設費軽減のため地下鉄とは「別会社、
＞別線」扱いにして、大阪港トランスポートシステムに鉄道事業を委ねたという経緯がある。
今もOTSは存在しているし、運賃体系が一緒にいなっただけで、いわば上下分離方式で営業している。
OTS開業に日に、今は歌謡番組の司会をしている小田切氏が中継できていたよ。
今も開通日のニュースは消さずに残している。
ウィキより
＞大阪港 - 中ふ頭間の路線の建設は「公共輸送」ではなく「利益誘導」が主目的であり、
＞公共交通の事業者（ここでは大阪市）の路線としては不必要との見解から、地下鉄中央線の
＞延伸線としては国から建設費の補助を受けられず、建設費軽減のため地下鉄とは「別会社、
＞別線」扱いにして、大阪港トランスポートシステムに鉄道事業を委ねたという経緯がある。
今もOTSは存在しているし、運賃体系が一緒にいなっただけで、いわば上下分離方式で営業している。
橋下氏の府庁移転は大賛成だが、あの一体が発展するとは思いにくい。
関西州の州都になれば変わるもかもしれないが。
どうせ移転するならば、氏も一部で発言しているが、市役所と共に
移ってしまえば良いと思う。今の市役所は民間にでも売れ。一等地に
勿体ない。
府庁舎は貴重だから残して欲しいけどなー
今から私鉄と直通運転とか妄想レベルの案しかないだろ
今から私鉄と直通運転とか妄想レベルの案しかないだろ
まさに難航
移転しても現府庁は土地ごと売りに出せば良い。
買い手がいるかは疑問だが。
買い手がいるかは疑問だが。
さっきJR京都線乗ってたら、阪急正雀車庫に10系らしき
ステンレス赤帯の車両が止まってたんだけど、あれは何で？
ステンレス赤帯の車両が止まってたんだけど、あれは何で？
>>564
つアルナ工機
つアルナ工機
>>565
ツアルナ工機なんかありませんよ
ツアルナ工機なんかありませんよ
残念な線は千日前線ぐらいだろ。
とは言ってもいいところ走ってるから、大阪地下鉄内で利用率が悪い方じゃないが
とは言ってもいいところ走ってるから、大阪地下鉄内で利用率が悪い方じゃないが
千日前線がなかったら
谷町線沿線から難波に向かう場合
堺筋線日本橋以北から難波に向かう場合
中央線阿波座以西から難波に向かう場合
御堂筋線四つ橋線から塾が多い谷9に向かう場合
これらの逆とマイナーな利用の場合
考えてみたら・・・
結論・ラッシュ時御堂筋線がやばい
谷町線沿線から難波に向かう場合
堺筋線日本橋以北から難波に向かう場合
中央線阿波座以西から難波に向かう場合
御堂筋線四つ橋線から塾が多い谷9に向かう場合
これらの逆とマイナーな利用の場合
考えてみたら・・・
結論・ラッシュ時御堂筋線がやばい
特に谷町線堺筋線から難波に向かう場合
それぞれ利用者数が2位3位だから・・・
結論・御堂筋線各駅がいまよりもさらに名鉄名古屋状態になります
それぞれ利用者数が2位3位だから・・・
結論・御堂筋線各駅がいまよりもさらに名鉄名古屋状態になります
571 ：名無し野電車区：2009/01/29(木) 17:48:18 ID:2qhOPSk70
四ツ橋線・・・
只野仁で流れる音楽、何度聞いても長堀鶴見緑地線に聞こえるわ。
一緒に見てた家族に話したら、どっちが先なん？て言われたが。
一緒に見てた家族に話したら、どっちが先なん？て言われたが。
天王寺の継続定期券売機がなくなるらしい
毎回毎回、申込書書かされて、列に並ぶのが嫌だからPiTaPaに変えることにした。
こういうところは交通局って世間と逆行してるよな。
毎回毎回、申込書書かされて、列に並ぶのが嫌だからPiTaPaに変えることにした。
こういうところは交通局って世間と逆行してるよな。
でも、大阪の地下鉄ってもうちょっとで黒字転換しそうな路線が結構あるんだね。
償却が終わるのかな？
償却が終わるのかな？
577 ：名無し野電車区：2009/01/29(木) 23:29:13 ID:HPcMaJle0
市長選あたりから思ってるんだがここに張り付いている交通局職員結構いるんじゃね？
580 ：名無し野電車区：2009/01/30(金) 10:30:26 ID:1A+t3tgVO
>>579
いるだろうねぇ。
いるだろうねぇ。
定期券うりばのオバハンって天下りだろう。
再就職先として元車掌とかが未だに居座ってる。
再就職先として元車掌とかが未だに居座ってる。
>>579
いるよ、多分
いるよ、多分
そもそも市長選の時期まで居ないと思ってたというのが…
584 ：御堂筋線でGO!：2009/01/31(土) 10:02:38 ID:oD455Nmo0
585 ：名無し野電車区：2009/01/31(土) 12:12:53 ID:2K2OG8E70
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1233162068/l50x
こんなことがあったのか。全然知らなかったが。
こういう場合、鉄道事業者側は何らかの損害賠償って出来るのかね？
こんなことがあったのか。全然知らなかったが。
こういう場合、鉄道事業者側は何らかの損害賠償って出来るのかね？
586 ：名無し野電車区：2009/01/31(土) 12:19:50 ID:xvo4xW0xO
制御器やら駆動系の換装に改装工事まであるからアナルに突っ込まれてる訳だが。
587 ：名無し野電車区：2009/01/31(土) 17:16:47 ID:7Fnd+r6SO
>>586
やらないか(主制御器換装)
やらないか(主制御器換装)
588 ：名無し野電車区：2009/01/31(土) 20:41:54 ID:xvo4xW0xO
でも10系の改造工事だがよくアナルに落ちていくなぁ･･･
次もアナルが掻っ攫うんかねぇ。
次もアナルが掻っ攫うんかねぇ。
589 ：名無し野電車区：2009/01/31(土) 20:49:53 ID:cjq4CiF+O
千日前線を谷町線平野まで延ばすことは出来ないの？
谷町線の30系アルミ車のシートモケットが新しくなってたけど、
しばらく30系は運行されるの？
しばらく30系は運行されるの？
591 ：名無し野電車区：2009/01/31(土) 21:15:06 ID:xvo4xW0xO
モケット換えたAl車が最期まで残るって事じゃないか。
長く見積もって２～３年ってとこかな。
長く見積もって２～３年ってとこかな。
592 ：名無し野電車区：2009/01/31(土) 22:10:05 ID:PvU2jID20
593 ：名無し野電車区：2009/01/31(土) 22:15:59 ID:Zlz6tY5/0
だってあれ正確にはステンレスじゃないもの
593でなく594だったな安価ミス
SASの御堂筋線車内アナウンスが更新されてた。
しかしいつ聞いても御堂筋線はええ声～やな。
他の路線も早くええ声になりますように。
しかしいつ聞いても御堂筋線はええ声～やな。
他の路線も早くええ声になりますように。
なんばから梅田への移動は御堂筋線より四つ橋線の方が安全だな
御堂筋線は本当に怖い……特に心斎橋から乗ってくる女どもは血眼になって冤罪ターゲットを狙ってるからな
四つ橋線はＯＬさんとか通勤の人ばかりだから比較的安全だしな
御堂筋線は本当に怖い……特に心斎橋から乗ってくる女どもは血眼になって冤罪ターゲットを狙ってるからな
四つ橋線はＯＬさんとか通勤の人ばかりだから比較的安全だしな
模倣犯まだ出てないってことは大丈夫だろ
四つ橋線は車両を選べばガラガラ
痴漢も冤罪も出来ない
痴漢も冤罪も出来ない
604 ：名無し野電車区：2009/02/01(日) 21:45:22 ID:6a0ZVDaOO
To go to KANSAI KENSHU Center,please get off at the next station.
605 ：名無し野電車区：2009/02/01(日) 23:12:30 ID:Koi5584S0
>>603
民営化すれば、なおさらそんな二重投資は出来ないな。
民営化すれば、なおさらそんな二重投資は出来ないな。
606 ：名無し野電車区：2009/02/02(月) 06:07:36 ID:Y3QHWsjSO
ところで20系って10A系のような本格的な延命工事を実施したのかな？
10A系のように制御装置だけでなく内装も更新したわけでもないし。
10A系のように制御装置だけでなく内装も更新したわけでもないし。
607 ：名無し野電車区：2009/02/02(月) 07:13:13 ID:USV5Z192O
>>606
車内案内装置と側面方向幕の取り付け。号線カラーの意匠変更と車椅子スペースの設置。
車内案内装置と側面方向幕の取り付け。号線カラーの意匠変更と車椅子スペースの設置。
608 ：名無し野電車区：2009/02/02(月) 07:50:55 ID:KoiH8DyLO
元々04年頃にやる予定は無く、諸々の事情や中央線の運行区間拡大が重なったがために
老朽素子のIGBTへの換装と車内案内装置の取付程度で済ませたとか。
約２年で16本施工やから床や壁紙まで手ぇ掛けれんやろ。
老朽素子のIGBTへの換装と車内案内装置の取付程度で済ませたとか。
約２年で16本施工やから床や壁紙まで手ぇ掛けれんやろ。
609 ：名無し野電車区：2009/02/02(月) 10:08:46 ID:1hBWcILy0
民営化してその株を外国人投資家が買ったら絶対に路線建設は出来ないと思うぞ｡そんな金有るなら配当に回せと。
だいたい営業利益が見込める会社を民営にする方が市民に対する背信行為。むしろ札幌市のように市バスを売却した方がよほど市民のためになる｡
あの京都でも民営バスと地下鉄の乗り継ぎ制度があるから民営化のデメリットは無い｡
だいたい営業利益が見込める会社を民営にする方が市民に対する背信行為。むしろ札幌市のように市バスを売却した方がよほど市民のためになる｡
あの京都でも民営バスと地下鉄の乗り継ぎ制度があるから民営化のデメリットは無い｡
ていうか20系ってリニューアルが必要なほど内装が傷んでないじゃん。
内装を更新するのと延命とはまた違うような気がするけど。
制御装置換装が延命工事であるならば20系は
自ずと延命工事が実施されたことになるのかな。
内装を更新するのと延命とはまた違うような気がするけど。
制御装置換装が延命工事であるならば20系は
自ずと延命工事が実施されたことになるのかな。
10系の更新が終わってから新20系一族の更新が始まるみたいだけど、両数多すぎて大変かもな。
更新するとしても、制御装置の更新と車外スピーカの設置くらいで留まりそうだ。
ところで谷町線の30-92編成を最近見かけないけど、30000系デビューに先駆けて廃車か？
更新するとしても、制御装置の更新と車外スピーカの設置くらいで留まりそうだ。
ところで谷町線の30-92編成を最近見かけないけど、30000系デビューに先駆けて廃車か？
612 ：名無し野電車区：2009/02/02(月) 17:37:34 ID:MR0AnrtN0
おまえら、「ぴたポン！」のぬいぐるみ発売だぞ。
tp://www.kotsu.city.osaka.jp/eigyou/goods/090130_pitapongoods.html
tp://www.kotsu.city.osaka.jp/eigyou/goods/090130_pitapongoods.html
613 ：名無し野電車区：2009/02/02(月) 17:46:29 ID:KoiH8DyLO
昨日大日車庫で3092が休んでんの見掛けたわ。
５本位並んでた内の浄水場側だったかな。
５本位並んでた内の浄水場側だったかな。
延命（更新）工事の定義にもよるな。
JRは機器、内装、車体を一斉にやるが、社局によってはバラバラにやることもあるし。
JRは機器、内装、車体を一斉にやるが、社局によってはバラバラにやることもあるし。
615 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 11:48:56 ID:h4Rl6DxRO
廃車になる30系ってどこで解体されるの？
大日や八尾南にはそのようなスペースが無いように思えるが。
大日や八尾南にはそのようなスペースが無いように思えるが。
616 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 12:31:24 ID:/zxYr0FCO
多分森ノ宮。
谷町は森ノ宮管区やからね。
谷町は森ノ宮管区やからね。
札幌は市営バスを民間譲渡して上手く行っているけど、大阪で同じ事をしてやっていけるのかな…という不安がある。
まず譲渡先を複数の民間会社に分割するのか、一括譲渡するのか、それとも大阪市出資の株式会社を作り、バス部門を切り離して将来の民営化を目指すか…。
一番可能性としてアリだと思うのは、全路線を大阪運輸振興に運営委託ではなく譲渡してしまい、従業員を自社社員のみにすること。
年代的に不足する人員は、経過措置で交通局からの出向扱いにするのもやむを得ない。
地下鉄とバス、バスバスの乗り継ぎ制度は先進的なシステムなので残す方向がいい。
大阪市内交通の足を守る意味では、市の予算からバスを一元管理する「新・運輸振興」に補助金を出すのも必要だと思う。
問題は、振興は三セクなので幹部が天下りする可能性が大有りということ…。
その辺を平松市長にはよく考えていただきたい。
まず譲渡先を複数の民間会社に分割するのか、一括譲渡するのか、それとも大阪市出資の株式会社を作り、バス部門を切り離して将来の民営化を目指すか…。
一番可能性としてアリだと思うのは、全路線を大阪運輸振興に運営委託ではなく譲渡してしまい、従業員を自社社員のみにすること。
年代的に不足する人員は、経過措置で交通局からの出向扱いにするのもやむを得ない。
地下鉄とバス、バスバスの乗り継ぎ制度は先進的なシステムなので残す方向がいい。
大阪市内交通の足を守る意味では、市の予算からバスを一元管理する「新・運輸振興」に補助金を出すのも必要だと思う。
問題は、振興は三セクなので幹部が天下りする可能性が大有りということ…。
その辺を平松市長にはよく考えていただきたい。
618 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 14:01:42 ID:vFhKYN0eO
1120Fが更新を終えた模様
619 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 14:17:18 ID:8ce4oaFOO
たった今30000系が八尾南方面へ回送されてた＠駒川中野
すいません。さっきの>>617は、市バススレと書き間違えです。
私は元他社の駅員経験者ですが、なんで駅の職員の勤務って基本的に朝９時から翌朝までの２４時間勤務（２日分が１勤務）なんだろう？
例えば早出・遅番等に分割するのって勤務形態上難しいのかなぁ…。
非番で朝に終わればその後は丸一日解放される楽しみもあるけど、やはり身体的な負担が大きい。
休憩中も、どこか気が抜けない所があって精神衛生上も良くない勤務形態だし…。
現金精算など重要業務は管理者や部内資格を持った者が行い、乗客の案内などは短時間雇用の職員種別を作ってもいいんじゃないかなぁ…。
私は元他社の駅員経験者ですが、なんで駅の職員の勤務って基本的に朝９時から翌朝までの２４時間勤務（２日分が１勤務）なんだろう？
例えば早出・遅番等に分割するのって勤務形態上難しいのかなぁ…。
非番で朝に終わればその後は丸一日解放される楽しみもあるけど、やはり身体的な負担が大きい。
休憩中も、どこか気が抜けない所があって精神衛生上も良くない勤務形態だし…。
現金精算など重要業務は管理者や部内資格を持った者が行い、乗客の案内などは短時間雇用の職員種別を作ってもいいんじゃないかなぁ…。
>>619
幕は試運転ではなくて回送だったの？
幕は試運転ではなくて回送だったの？
地下鉄民営化したら、
例えば、50年かけて返すべき計画のところ、手元にはモノは残らず
収入も持続できないのに、返済だけ続けないといけなくなる。
例えば、50年かけて返すべき計画のところ、手元にはモノは残らず
収入も持続できないのに、返済だけ続けないといけなくなる。
>>622
債務も新会社に継承させるだろ・・・
債務も新会社に継承させるだろ・・・
624 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 19:33:31 ID:/zxYr0FCO
3.15は九条・弁天町・朝潮橋がカメラの放列になりそうやな。
>>621
あ、試運転でした
あ、試運転でした
626 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 21:19:32 ID:WTvntclV0
大阪に遊びに行ったが、ラーメンがいまいちだね。うどんは
だしが関西風でうまかったけど。Ｂ級グルメは大阪がうまい
だしが関西風でうまかったけど。Ｂ級グルメは大阪がうまい
628 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 21:50:19 ID:rPmV2aU20
和歌山は旨くないよ。
京都が一番だよ。
京都が一番だよ。
このスレはラーメンスレになりますた
ラーメンなんてゴテゴテした食いモン旨いか？
夏場の素麺ほど旨い麺はないよ。
夏場の素麺ほど旨い麺はないよ。
631 ：名無し野電車区：2009/02/04(水) 00:35:07 ID:gKjPvvGeO
神戸のラーメンが以外とうまい
なんかラーメンスレになっててワロタ
たこ焼きスレがいい。
みんなで京都のキャベツ入りたこ焼き、お好みボールを批判しよーぜw
みんなで京都のキャベツ入りたこ焼き、お好みボールを批判しよーぜw
境川の交通局本局の職員食堂って、一般市民にも開放してるって聞いた事があるけどホンマかな？
昼間は職員優先だろうけど、出てくる食事美味しいのかな？
昼間は職員優先だろうけど、出てくる食事美味しいのかな？
636 ：名無し野電車区：2009/02/04(水) 17:15:28 ID:K+yx2ISE0
女性専用車を廃止しろ
男性差別だろ
男性差別だろ
640 ：名無し野電車区：2009/02/04(水) 18:28:34 ID:zXjZ5qE30
あんた、「てか」「てか」依存症の若者だね
641 ：名無し野電車区：2009/02/04(水) 18:33:50 ID:wh9JX46HO
廃車になる30系はインドネシアとかアルゼンチンに行けないのかね？
>>641
長さが違うし、同じ偽ステの都営6300は既に東急車で置き換えられている
長さが違うし、同じ偽ステの都営6300は既に東急車で置き換えられている
たしかに区役所は、誰でもどうぞって書いてあるね。
>>636
女性の逆差別とも言える。
女性の逆差別とも言える。
>>639
市バスについては現金、紙の回数券の時だけなのでカードは関係ない。
www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h20/090204_bus-change.html
>>638
乗り継ぎ券発行機は車両が廃車になってもまた次の世代のバスにと
どんどん載せ替えられてたんだろうなあ。スルッと、回数カード、ICの利用や
一日乗車券、その他乗り放題券、そして何より老人の増加で、現金での利用が
減って機械の出番が減少したのかもしれぬ。紙の回数券は俺も使うけど。
市バスについては現金、紙の回数券の時だけなのでカードは関係ない。
www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h20/090204_bus-change.html
>>638
乗り継ぎ券発行機は車両が廃車になってもまた次の世代のバスにと
どんどん載せ替えられてたんだろうなあ。スルッと、回数カード、ICの利用や
一日乗車券、その他乗り放題券、そして何より老人の増加で、現金での利用が
減って機械の出番が減少したのかもしれぬ。紙の回数券は俺も使うけど。
>>612
買おうかなぁ。
買おうかなぁ。
648 ：名無し野電車区：2009/02/05(木) 19:37:34 ID:jdNUV4nFO
御堂筋線に期間限定で10＋2の12連化を実施してほしい
客が減少していく流れで難しいのでは、
1号単体だと延びてるのか知らないけど。
1号単体だと延びてるのか知らないけど。
652 ：名無し野電車区：2009/02/06(金) 10:27:34 ID:QrkNIYKOO
運番66…3059
運番68…3060
運番63…3061
運番58…3089
運番60…3093
運番68…3060
運番63…3061
運番58…3089
運番60…3093
車内放送が更新されてるのは
長鶴・今里筋・御堂筋だけ？
長鶴・今里筋・御堂筋だけ？
ちうおうせんも新しいCM入ってるから
とり直したんじゃない？
とり直したんじゃない？
運番58の30系率の高さは異常
>>651
大阪都でも作るという気なのか？
大阪都でも作るという気なのか？
府と市の合併（まぁ協力レベルでも）って大阪市民外の府民にとってどんだけ関心あるんかな？
二重行政の解消だのなんだのって言ってメインテーマにされても、文字通りの他人事だよな。
二重行政の解消だのなんだのって言ってメインテーマにされても、文字通りの他人事だよな。
大阪市外の府民としては、府市合併で今後の住民負担が抑えられるなら府市合併は賛成。
府と市が別に存在した方が住民負担が抑えられるのならそれでいいが、それは考えにくい。
普通に考えたら二重行政の解消で効率化した方が「全体としては」負担は少なそうだ。
そのために市町村合併が進んでいるのだから。
結局、「利権を持ってるところ」が反対するんだよね。
企業を持ってて税収が豊かな町は「利権を持ってるところ」だから、合併を拒否するケースが多い。
広島県府中町とか。
府と市が別に存在した方が住民負担が抑えられるのならそれでいいが、それは考えにくい。
普通に考えたら二重行政の解消で効率化した方が「全体としては」負担は少なそうだ。
そのために市町村合併が進んでいるのだから。
結局、「利権を持ってるところ」が反対するんだよね。
企業を持ってて税収が豊かな町は「利権を持ってるところ」だから、合併を拒否するケースが多い。
広島県府中町とか。
府民税と市民税の合計が安くなる？ ＞For大阪市民
660 ：名無し野電車区：2009/02/07(土) 00:09:43 ID:Mk5loPwO0
>>658
もろ手をあげて賛成するのは「経済的心理的ともに大阪市依存の強いところ」だろう。
利権のあるなしに関わらず、地場産業や地域固有の売りをもっているところはなんでも府市合併というわけにはいかない。
逆に、ベッドタウンに特化して文教都市で売り出す以外特色の薄いようなところなら無条件で合併賛成かもしれんけどね。
もろ手をあげて賛成するのは「経済的心理的ともに大阪市依存の強いところ」だろう。
利権のあるなしに関わらず、地場産業や地域固有の売りをもっているところはなんでも府市合併というわけにはいかない。
逆に、ベッドタウンに特化して文教都市で売り出す以外特色の薄いようなところなら無条件で合併賛成かもしれんけどね。
661 ：名無し野電車区：2009/02/07(土) 09:20:42 ID:LLijz/Uz0
大阪は自民党支持が一番低いからあまり公共設備が地方と比べて
弱いんだね。あまりそれに金かけていないから
弱いんだね。あまりそれに金かけていないから
公共建築物なんか、韓国・台湾レベルかもな。
>>661-662が、この文脈で何を言いたいのかさっぱり分からない件
664 ：名無し野電車区：2009/02/07(土) 17:54:12 ID:xAgZr1fx0
鈴蘭台ー長田ー高井田ー王寺ー五条ー九条ー御影ー新開地
神鉄ー神鉄大交ー大交JR－JR京交ー京交大交ー大交阪神ー阪神阪急ー阪急神高
神鉄ー神鉄大交ー大交JR－JR京交ー京交大交ー大交阪神ー阪神阪急ー阪急神高
手渡しにはなんないよ。
666 ：名無し野電車区：2009/02/07(土) 20:10:43 ID:ijyV3ib5O
The next station is Nishinakajima-Minamigata.
Station number M 14.
Please change here for the Hankyu line.
Station number M 14.
Please change here for the Hankyu line.
667 ：名無し野電車区：2009/02/07(土) 21:10:28 ID:mnpxrhy70
泉北高速鉄道がもし御堂筋線だったらどうなっていたのだろうか。
大阪の中心部の梅田･難波を通り、南北のニュータウンを結ぶ地下鉄。
今となっては必要ないか。
大阪の中心部の梅田･難波を通り、南北のニュータウンを結ぶ地下鉄。
今となっては必要ないか。
一応富田林とか泉佐野の周辺で話が進んでいたがどっちも頓挫した（高槻と島本もだっけ？）
ただ来年河内長野と千早赤阪が合併して大阪府から村が消滅する見込み
ただ来年河内長野と千早赤阪が合併して大阪府から村が消滅する見込み
>>670
千早赤阪も南海ヲタの街の仲間入りか
千早赤阪も南海ヲタの街の仲間入りか
摂津市までとりこめば岸辺への延伸は問題なくなるね。
・・・そこまでしてやっても先が大変だがｗ
・・・そこまでしてやっても先が大変だがｗ
堺も当初は高石、泉大津、和泉を含む予定だったが、高石の財政の悪さから頓挫。
南泉州市構想は、泉佐野、田尻、泉南、阪南、岬の予定だったが、これも泉佐野の財政がネックで頓挫。
あと潰れたものに守口・門真、池田・豊能。島本は大山崎と越境合併も検討していた。
南泉州市構想は、泉佐野、田尻、泉南、阪南、岬の予定だったが、これも泉佐野の財政がネックで頓挫。
あと潰れたものに守口・門真、池田・豊能。島本は大山崎と越境合併も検討していた。
高石市は拒否ったよな。堺と一緒になるの。
悪いけど、イメージ的には元々堺の一部分って感じ。
てか、高石レベルの規模でよく市になってるよなぁって思うｗ知名度低そう。
悪いけど、イメージ的には元々堺の一部分って感じ。
てか、高石レベルの規模でよく市になってるよなぁって思うｗ知名度低そう。
>>606-608>>610-611>>614
20系制御更新・ワンマン改造は近鉄負担による工事だったが、制御更新については
制御装置の経年劣化で故障が増大傾向だったこともあって好都合となり、こういう判断となった。
バリアフリー改造については近鉄延伸対応以前に、局として目標を定めていることから
同じ機会に並行して施工することになった。延伸対応改造の前に数編成が既に完了していた。
リニューアル改造については同世代の10系について進めていたところだったが、
20系近鉄延伸対応は10系VVVF化改造の計画が固まる前の段階であったこと、また前述のバリアフリー改造を
先行して単独案件として進めていたこと、また延伸対応までの時間的猶予などから見送られている。
そういう意味で20系の延命は中途半端な状態、制御装置のみに留まってしまったと言える。
新20系制御更新は、現在（新20系製造の末期～）の車両寿命に関する方針が40年目処という観点から
新20系の車両機能全体で中間更新（延命）を元から予定しており、制御装置だけでなく車体なども含めて
延命の内容を精査していく。まずは制御装置やホームドア対応（TASC導入に伴うブレーキ改造）に関して
具体的な研究・検討が進んでいる段階。10A系みたいにリニューアルや制御更新を一挙に実施するかは未定。
20系制御更新・ワンマン改造は近鉄負担による工事だったが、制御更新については
制御装置の経年劣化で故障が増大傾向だったこともあって好都合となり、こういう判断となった。
バリアフリー改造については近鉄延伸対応以前に、局として目標を定めていることから
同じ機会に並行して施工することになった。延伸対応改造の前に数編成が既に完了していた。
リニューアル改造については同世代の10系について進めていたところだったが、
20系近鉄延伸対応は10系VVVF化改造の計画が固まる前の段階であったこと、また前述のバリアフリー改造を
先行して単独案件として進めていたこと、また延伸対応までの時間的猶予などから見送られている。
そういう意味で20系の延命は中途半端な状態、制御装置のみに留まってしまったと言える。
新20系制御更新は、現在（新20系製造の末期～）の車両寿命に関する方針が40年目処という観点から
新20系の車両機能全体で中間更新（延命）を元から予定しており、制御装置だけでなく車体なども含めて
延命の内容を精査していく。まずは制御装置やホームドア対応（TASC導入に伴うブレーキ改造）に関して
具体的な研究・検討が進んでいる段階。10A系みたいにリニューアルや制御更新を一挙に実施するかは未定。
鉄道各社で車両の更新・延命に関する考え方は異なるし、一般に公営が民間よりも予算を単年度で管理する
局面が多いという違いはあれど、車両工事の各案件に対する予算の付け方は、やはり各案件単位で行われる。
つまり、VVVF化や内装のリニューアルにバリアフリー化は違う名目で予算が付く。もちろん同じ機会に
施工してしまった方が入場期間短縮や経費抑制はしやすいが、そのときの情勢で必ずしもそうはいかない。
近年はステンレス・アルミ構体の車両が基本だから、たまに亀裂が発見されても車体の腐食というのは
殆ど見られず、長寿命化している。そのため車両の延命がしやすく、むしろ主回路機器を換装・更新する
必要に迫られる。そうなると車体は内外装が陳腐化するため、リニューアルであったりバリアフリー化を行うから、
まさに10A系のような改造が電車業界における車両延命の基本的な潮流となっている。
（もちろんステンレス・アルミ車両でも新造時の溶接・シール不良による漏水から、内装の腐食など
問題が発生することがあり、それらの車両が必ずしも総合的な判断として延命されるとは限らない）
20系は制御更新でダミーウェイト（＋主回路配線）としてGTO時代の制御装置が1群分だけ2側床下に残され
不格好な仕上がりとなっていて、床下機器配置の整理が殆ど行われなかったことなど、車両全体として
延命という意味合いの工事にはなっていない。
局面が多いという違いはあれど、車両工事の各案件に対する予算の付け方は、やはり各案件単位で行われる。
つまり、VVVF化や内装のリニューアルにバリアフリー化は違う名目で予算が付く。もちろん同じ機会に
施工してしまった方が入場期間短縮や経費抑制はしやすいが、そのときの情勢で必ずしもそうはいかない。
近年はステンレス・アルミ構体の車両が基本だから、たまに亀裂が発見されても車体の腐食というのは
殆ど見られず、長寿命化している。そのため車両の延命がしやすく、むしろ主回路機器を換装・更新する
必要に迫られる。そうなると車体は内外装が陳腐化するため、リニューアルであったりバリアフリー化を行うから、
まさに10A系のような改造が電車業界における車両延命の基本的な潮流となっている。
（もちろんステンレス・アルミ車両でも新造時の溶接・シール不良による漏水から、内装の腐食など
問題が発生することがあり、それらの車両が必ずしも総合的な判断として延命されるとは限らない）
20系は制御更新でダミーウェイト（＋主回路配線）としてGTO時代の制御装置が1群分だけ2側床下に残され
不格好な仕上がりとなっていて、床下機器配置の整理が殆ど行われなかったことなど、車両全体として
延命という意味合いの工事にはなっていない。
>>669
コマル的考えでいけば、その中では八尾は無理があるだろう。
八尾南駅は市のはずれにあるうえ、旧村のいわば村はずれの位置にあるからな。
市全体からみて駅が離れ小島状態に近い。
門真に関しては守口とのつながりで何とかなりそうだが。
他市はみなそれなりに地下鉄が存在感を示しているけれど。
コマル的考えでいけば、その中では八尾は無理があるだろう。
八尾南駅は市のはずれにあるうえ、旧村のいわば村はずれの位置にあるからな。
市全体からみて駅が離れ小島状態に近い。
門真に関しては守口とのつながりで何とかなりそうだが。
他市はみなそれなりに地下鉄が存在感を示しているけれど。
679 ：名無し野電車区：2009/02/08(日) 00:48:42 ID:5kdIpc9c0
680 ：名無し野電車区：2009/02/08(日) 03:11:55 ID:AE1vPVsj0
>>674 文字を見れば問題ないが、電話など口頭でやりとりする時は困ることがある。
当方が「タカイシシ」と必死こいて言っているのに先方が「サカイシですか」と問い返す。
当方の滑舌の悪さもあろうが、「タカイシトモヤのタカイシシ」とか言って屁かましている。
余談だが、R26旧道沿いに昔あった某温泉ホテル（現在はスーパーが跡地に建っている）の
ラジオ広告では、当該地が高石市なのに「電話サカイのxxxxxx」になっていた。
当方が「タカイシシ」と必死こいて言っているのに先方が「サカイシですか」と問い返す。
当方の滑舌の悪さもあろうが、「タカイシトモヤのタカイシシ」とか言って屁かましている。
余談だが、R26旧道沿いに昔あった某温泉ホテル（現在はスーパーが跡地に建っている）の
ラジオ広告では、当該地が高石市なのに「電話サカイのxxxxxx」になっていた。
野江うチン代（野江内代）
ｳﾎｯw
ｳﾎｯw
30000が八尾南でひなたぼっこ中
よくあること。
684 ：名無し野電車区：2009/02/08(日) 12:56:05 ID:b9eVT4Xu0
大阪と堺か東大阪が合併すりゃ超えたはず
吹田…はどうだっけ？
吹田…はどうだっけ？
大阪は市も府も面積が狭いから統計とかだと色々損するね
そういえば、大阪市交の第三軌条車両が基本的にツーハンドルを採用してるのは、何かポリシーがあるのかな？
新車の30000もハンドル自体は新20系とほとんど同じだし…。
大阪市営地下鉄の駅はほとんどが平坦で、停車中もブレーキを緩解してるくらいだから、ワンハンドルでも問題ないと思うんだけどね。
まぁ…阪急タイプの両手ワンハンドルならまだしも、ＪＲ東日本みたいな小さい左手ワンハンドルになったら、慣れるまでは操作しにくいだろうけど。
整備の面から言うと、部品点数が少なくなるから有利なんだろうけどね。
新車の30000もハンドル自体は新20系とほとんど同じだし…。
大阪市営地下鉄の駅はほとんどが平坦で、停車中もブレーキを緩解してるくらいだから、ワンハンドルでも問題ないと思うんだけどね。
まぁ…阪急タイプの両手ワンハンドルならまだしも、ＪＲ東日本みたいな小さい左手ワンハンドルになったら、慣れるまでは操作しにくいだろうけど。
整備の面から言うと、部品点数が少なくなるから有利なんだろうけどね。
30000系運転台は新機能準備の構造とすることから、デスクの配置に余裕を持たせるため
メンテナンス簡略化も期待してワンハンドル化しようとしたが、運転課が2ハンドルを要望。
メンテナンス簡略化も期待してワンハンドル化しようとしたが、運転課が2ハンドルを要望。
692 ：名無し野電車区：2009/02/08(日) 20:32:18 ID:IVZug55z0
eo田さんなんで今日は半角じゃないの？
大阪市と府が合併すると大阪市民だけが大損するだけになりそう。
府の施設ってどれも高度成長期以前の雰囲気だし、何ていうかﾎﾞﾛ杉w
泉州とかの貧乏自治体に吸われまくっている感じがw
府の施設ってどれも高度成長期以前の雰囲気だし、何ていうかﾎﾞﾛ杉w
泉州とかの貧乏自治体に吸われまくっている感じがw
>>694
泉州が夕張のように破綻したら大阪のイメージが悪化して、大阪市民も損をするぞ。
大阪市と府が合併して大損するだけなのは市と府の職員やその家族。
効率化されるわけだから労働強化になるし、必死に反対すると思うよ。
一般市民や社会全体にとっては、効率化は今後の負担増の軽減につながるから悪くないけど。
泉州が夕張のように破綻したら大阪のイメージが悪化して、大阪市民も損をするぞ。
大阪市と府が合併して大損するだけなのは市と府の職員やその家族。
効率化されるわけだから労働強化になるし、必死に反対すると思うよ。
一般市民や社会全体にとっては、効率化は今後の負担増の軽減につながるから悪くないけど。
696 ：名無し野電車区：2009/02/08(日) 22:37:45 ID:Uhp37rkA0
本日、谷町線22系（車番失念）の車内案内装置の右横に、「谷町線」と描かれたステッカーが貼られているのを確認。
・・・もしかして他の20系や10系にも貼り付けられてる？
・・・もしかして他の20系や10系にも貼り付けられてる？
697 ：名無し野電車区：2009/02/08(日) 22:51:26 ID:gO8Sa6wD0
699 ：名無し野電車区：2009/02/08(日) 23:46:22 ID:AE1vPVsj0
>>691 しかし、ワンハンドルは省スペースどころか逆に奥行きを取るのが曲者。
阪急でもワンハンドル車はツーハンドル車より50cm程度運転席の奥行きを大きくした。
JR東のワンハンドルはツーハンドル並みの奥行きだが、運転席を快適な広さにしている。
>>696 これまでオリンピック招致などのステッカーが貼られていた場所だな。
阪急でもワンハンドル車はツーハンドル車より50cm程度運転席の奥行きを大きくした。
JR東のワンハンドルはツーハンドル並みの奥行きだが、運転席を快適な広さにしている。
>>696 これまでオリンピック招致などのステッカーが貼られていた場所だな。
ワンハンドルでも大きなT字型じゃなくて、逆L字型の小さなものだろ。
>659
東京２３区の例で言うと、他の東京都の市町村に払っている市町村民税分都民税に上乗せされているので安くなってない。
大阪府がどうするかはわからないが。
東京２３区の例で言うと、他の東京都の市町村に払っている市町村民税分都民税に上乗せされているので安くなってない。
大阪府がどうするかはわからないが。
堺筋線に乗ったんだが、天六行き阪急8000系がやってきて少し驚いた。
阪急は3000とか古いのばっかり寄越すわけでもないんだな
阪急は3000とか古いのばっかり寄越すわけでもないんだな
運用数のわりには案外8300系も走ってるよ。ちょっとは気を使ってるのかもな。
大阪市+平城市=地上の楽園
>>702
この前は試験も兼ねてか、
東西そこらの新車がプレハブに見えるぐらいの魔改造高級車7320Fを寄こしてたり。
30000より先に市交線に営業で入った液晶装備車。
3000でも同じくリニューアル車なら66系初期車より快適。
この前は試験も兼ねてか、
東西そこらの新車がプレハブに見えるぐらいの魔改造高級車7320Fを寄こしてたり。
30000より先に市交線に営業で入った液晶装備車。
3000でも同じくリニューアル車なら66系初期車より快適。
706 ：名無し野電車区：2009/02/10(火) 06:30:52 ID:yyhq6sOgO
>>705
ただし握り棒が無いのが難点
ただし握り棒が無いのが難点
707 ：名無し野電車区：2009/02/10(火) 09:22:54 ID:cxclxS/80
もう少しで御堂筋線になるのに・・・ （・ω・）
http://live22.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/s/284534.jpg
http://live22.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/s/284534.jpg
708 ：名無し野電車区：2009/02/10(火) 12:30:04 ID:AUnIPaau0
不覚にもﾜﾛﾀ
作った人センスあるなｗ
住之江公園から急降下ですね、わかりますｗ
711 ：名無し野電車区：2009/02/10(火) 13:29:20 ID:YAGjJScxO
707面白いぞ
716 ：名無し野電車区：2009/02/10(火) 14:42:39 ID:NeM0A3/C0
寺田町(笑)
717 ：名無し野電車区：2009/02/10(火) 16:22:17 ID:cxclxS/80
>>707だが、気に入ってもらってうれしいよ。
近鉄奈良線に張ったヤツは見てくれたか？
http://live22.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/s/284328.jpg
http://live22.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/s/284329.jpg
近鉄奈良線に張ったヤツは見てくれたか？
http://live22.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/s/284328.jpg
http://live22.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/s/284329.jpg
色関係なくなったら、クスリともしない。
地下鉄でやめときゃよかったのに…
地下鉄は面白かったよ
地下鉄は面白かったよ
こういうのは一回こっきりだな
寺田町ってどこにかいてあるのかわからん
屋根上のエアコンの側面に「冷房装置M」とか「冷房装置S」とか書いたプレートがあるんだけど、あれは何？
MはC#1104の、SはC#21611の中もず寄り山側に貼ってあった。千中側は川側に貼ってるのかな
MはC#1104の、SはC#21611の中もず寄り山側に貼ってあった。千中側は川側に貼ってるのかな
>>722
ヒント：ＪＲのクーラーキセにも同じ表記あり
ヒント：ＪＲのクーラーキセにも同じ表記あり
Ｍ：三菱
Ｓ：芝浦
Ｓ：芝浦
>>714
市交車の爆音GTO-VVVFといい勝負。
市交車の爆音GTO-VVVFといい勝負。
すまんけど、今月20日は金曜日だが「ノーマイカー」の重複が
月曜日=23日に振り替わったりはしないんだよね？
月曜日=23日に振り替わったりはしないんだよね？
727 ：名無し野電車区：2009/02/11(水) 09:08:42 ID:iutL/iZ1O
728 ：名無し野電車区：2009/02/11(水) 10:49:59 ID:h/ABlG9f0
行きに井高野から梅田の37系統のバスに乗り
帰りは東梅田から谷町、今里筋線に
乗って帰ったほうが地下鉄、バス連絡で値段が安くなる
帰りは東梅田から谷町、今里筋線に
乗って帰ったほうが地下鉄、バス連絡で値段が安くなる
90分以内で済む用事ならバスで帰ったほうがいいがな
この前、出戸から梅田まで安く行ってやろうとバスで行ったが、
乗り継ぎがギリギリうまくいかず、上六で30分待ちぼうけになった。
往復ともバスだと400円だか、バス×2→地下鉄乗継で行くと４１０円なので
10円差ならと帰りは地下鉄にした。
乗り継ぎがギリギリうまくいかず、上六で30分待ちぼうけになった。
往復ともバスだと400円だか、バス×2→地下鉄乗継で行くと４１０円なので
10円差ならと帰りは地下鉄にした。
敬老パス３０００円で年８００００円乗り放題ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｷﾁｶﾞｲｗｗｗｗｗｗｗｗ
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>>723-724
サンクス。単純に会社名なんだ
エアコンって整備というか中の洗浄はたまにでもしてるよね？じゃないとカビとかとんでもないことになるような
>>731
改正前の案で充分だと思うんだけど、老人の力はすごいね。そんだけ元気なら歩いて移動しろよと小一時間
ところで、10系更新車は運転しにくいって職員同士が会話してた。具体的にどうとは言ってなかったけど
サンクス。単純に会社名なんだ
エアコンって整備というか中の洗浄はたまにでもしてるよね？じゃないとカビとかとんでもないことになるような
>>731
改正前の案で充分だと思うんだけど、老人の力はすごいね。そんだけ元気なら歩いて移動しろよと小一時間
ところで、10系更新車は運転しにくいって職員同士が会話してた。具体的にどうとは言ってなかったけど
今里筋線って大阪地下鉄で一番の深度なのかな
ふと思ったがリニアは今里筋線のさらに下かｗ
九条１５時０３分発の生駒行きは市交車の担当だけど、なぜか２４系ばかりに当たる。まぐれにしては当たりすぎ…。
２０系は１６本あって、２４系は４本しか無いのに…。
こっちはたまたまだろうけど、昼間に森ノ宮の１番線で留置してるのも、数のわりには２４系をよく見かけるような気がする。
近鉄線内で速度が出なくて嫌われているという話を度々聞くから、登美ケ丘行きにはあまり入らない運用に優先的に回してるのかな…？
２０系は１６本あって、２４系は４本しか無いのに…。
こっちはたまたまだろうけど、昼間に森ノ宮の１番線で留置してるのも、数のわりには２４系をよく見かけるような気がする。
近鉄線内で速度が出なくて嫌われているという話を度々聞くから、登美ケ丘行きにはあまり入らない運用に優先的に回してるのかな…？
そういや中央線の24系って他路線の新20系とワイパーの配置が違うけど、
何か理由でもあるの?
何か理由でもあるの?
737 ：名無し野電車区：2009/02/12(木) 17:58:28 ID:fnltO4V/O
地上区間が多いからじゃね？
738 ：名無し野電車区：2009/02/12(木) 18:26:10 ID:wTnQeAkwO
どうしても、２４系が近鉄区間で支障が続くなら、また、近鉄負担でＶＶＶＦを更新するだろう。
２０系の実績もあるし。
２０系の実績もあるし。
>>328
追い抜きも無いのに快速運転なんてしたら、単に通過駅の利便性を損なうだけ。
やるとしたら、野江、文の里あたりにホームのない通過専用の線路を建設する。
道路も広いし、建設費もたかが知れてるが、経済効果もたかが知れてるので
きっとやらんと思う。
大日<18分>東梅田<15分>天王寺<20分>八尾南
まあ、急行運転を導入すれば大日<>東梅田、天王寺<>八尾南は圧倒的に早くなる
わけやけど。
追い抜きも無いのに快速運転なんてしたら、単に通過駅の利便性を損なうだけ。
やるとしたら、野江、文の里あたりにホームのない通過専用の線路を建設する。
道路も広いし、建設費もたかが知れてるが、経済効果もたかが知れてるので
きっとやらんと思う。
大日<18分>東梅田<15分>天王寺<20分>八尾南
まあ、急行運転を導入すれば大日<>東梅田、天王寺<>八尾南は圧倒的に早くなる
わけやけど。
>>738
そういえばリニアな車両もワイパーついてるけど、動いたことってあるの？
そういえばリニアな車両もワイパーついてるけど、動いたことってあるの？
８号線は軌道上にも漏水があるので。
743 ：名無し野電車区：2009/02/13(金) 00:22:36 ID:zgzB+ZKpO
>>742
７号線ﾓﾅｰ
７号線ﾓﾅｰ
744 ：名無し野電車区：2009/02/13(金) 01:01:06 ID:XY/CyDBa0
文の里のどこに線路を作るスペースあるんだ？高速の基礎と一体施工なのに。
>>741
ヒント：戦車
ヒント：戦車
>>741
ヒント：戦場
ヒント：戦場
747 ：名無し野電車区：2009/02/13(金) 07:27:53 ID:L/e9RgUR0
四ツ橋線朝のラッシュ難波～西梅田むちゃくちゃ混む
あと住之江競艇で労務者のおっさんが酒臭い体で四ツ橋線に大量に乗り込む
あと住之江競艇で労務者のおっさんが酒臭い体で四ツ橋線に大量に乗り込む
748 ：名無し野電車区：2009/02/13(金) 18:16:16 ID:mVfsRDGw0
往きは梅田からバスで難波
帰りは心斎橋から地下鉄
こんな場合でもバス→地下鉄乗り継ぎってできますか？
帰りは心斎橋から地下鉄
こんな場合でもバス→地下鉄乗り継ぎってできますか？
749 ：名無し野電車区：2009/02/13(金) 18:41:50 ID:aWJnPEL00
751 ：名無し野電車区：2009/02/13(金) 19:44:57 ID:AW7n8utKO
BSBの乗り継ぎもバスの分無料にしろよ。カードならできるだろﾁｸｼｮｰ。
752 ：名無し野電車区：2009/02/13(金) 22:37:23 ID:PDL5lPEjO
3月26日くらいに30000系が営業開始！？
>>752
ンース出せ
ンース出せ
ニュートラム、インテックスでイベントがある時なんかは臨時ダイヤになるんだな
知らんかった
知らんかった
>>755
住之江競艇ﾓﾅｰ
住之江競艇ﾓﾅｰ
丁度中ふ頭に車庫あるしね。
759 ：名無し野電車区：2009/02/14(土) 00:38:08 ID:WMTpqJIg0
『地の下の谷町線』
大日 守口
（ポーニョ ポーニョ ポニョ さかなの子）
太子橋今市～
（青い海からやってきた）
千林大宮～
（ポーニョ ポーニョ ポニョ ふくらんだ）
関目高殿 野江内代
（まんまるおなかの女の子）
大日 守口
（ポーニョ ポーニョ ポニョ さかなの子）
太子橋今市～
（青い海からやってきた）
千林大宮～
（ポーニョ ポーニョ ポニョ ふくらんだ）
関目高殿 野江内代
（まんまるおなかの女の子）
都島 天神橋
（ペータペタ ピョーンピョン）
筋六丁目 中崎町
（足っていいな かけちゃお！）
東梅田 南森町
（ニーギニギ ブーンブン）
天満橋 谷町
（おててはいいな つないじゃお！）
四丁目 谷町六丁目
（あの子とはねると 心もおどるよ）
谷町 九丁目
（パークパクチュッギュッ！ パークパクチュッギュッ！）
四天王寺前夕陽ヶ丘
（あの子が大好き まっかっかの）
天王寺 阿倍野 文の里
（ポーニョ ポーニョ ポニョ さかなの子）
田辺 駒川中野 平野
（青い海からやってきた）
喜連瓜破 出戸
（ポーニョ ポーニョ ポニョ ふくらんだ）
長原 八尾南
（まんまるおなかの女の子）
※原曲：『崖の上のポニョ イメージアルバム』より
（歌：藤岡藤巻・大橋のぞみ）
（ペータペタ ピョーンピョン）
筋六丁目 中崎町
（足っていいな かけちゃお！）
東梅田 南森町
（ニーギニギ ブーンブン）
天満橋 谷町
（おててはいいな つないじゃお！）
四丁目 谷町六丁目
（あの子とはねると 心もおどるよ）
谷町 九丁目
（パークパクチュッギュッ！ パークパクチュッギュッ！）
四天王寺前夕陽ヶ丘
（あの子が大好き まっかっかの）
天王寺 阿倍野 文の里
（ポーニョ ポーニョ ポニョ さかなの子）
田辺 駒川中野 平野
（青い海からやってきた）
喜連瓜破 出戸
（ポーニョ ポーニョ ポニョ ふくらんだ）
長原 八尾南
（まんまるおなかの女の子）
※原曲：『崖の上のポニョ イメージアルバム』より
（歌：藤岡藤巻・大橋のぞみ）
バス路線図
ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000000500/bus.pdf
バス収支
ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000008300/h19_bus_keitoubetsu.pdf
明らかに多すぎる。バスって輸送人員あたりのコスト高いやろ。
・地下鉄と併走してるか、あきらかに地下鉄の駅から歩ける場所だけを通ってる路線
こいつらは黒字の奴が多いが、単に地下鉄ならもっと黒字が出るはずのところを
バスに振ってるだけ。86(D)系統も今里筋線の乗客を奪ってるだけやろ。
・阪急と併走してる路線。
やっぱり井高野方面から阪急と併走しているが為に今里筋線の乗客を奪ってる。
井高野から梅田に行くんだからそりゃ便利だろうけど、バスを走らせて赤字、地下鉄の
乗客を奪って赤字では話にならない。９３，３７ＡＢＣ
・ＪＲ、南海と併走してる路線
関西線、阪和線と。主に南部。赤字が大きい路線が多い。
バス路線を廃止しないのは、高齢者、交通弱者に対してサービスを提供するため。
と交通局は主張しているが、電車に乗るのがつらいのにバスに乗れるってどういう事?
階段が上れない人は、きっとバスにも乗れない。地下鉄ならエレベーターでホームまで
降りると電車とホームはフラットですよ。バス停には居ないが駅には駅員が居る。
赤字が大きくても(例えば44コスモスクエア)必要な路線はあるが、大半イラン。
最寄り駅まで歩くのがしんどい人には赤バスがある。
ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000000500/bus.pdf
バス収支
ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000008300/h19_bus_keitoubetsu.pdf
明らかに多すぎる。バスって輸送人員あたりのコスト高いやろ。
・地下鉄と併走してるか、あきらかに地下鉄の駅から歩ける場所だけを通ってる路線
こいつらは黒字の奴が多いが、単に地下鉄ならもっと黒字が出るはずのところを
バスに振ってるだけ。86(D)系統も今里筋線の乗客を奪ってるだけやろ。
・阪急と併走してる路線。
やっぱり井高野方面から阪急と併走しているが為に今里筋線の乗客を奪ってる。
井高野から梅田に行くんだからそりゃ便利だろうけど、バスを走らせて赤字、地下鉄の
乗客を奪って赤字では話にならない。９３，３７ＡＢＣ
・ＪＲ、南海と併走してる路線
関西線、阪和線と。主に南部。赤字が大きい路線が多い。
バス路線を廃止しないのは、高齢者、交通弱者に対してサービスを提供するため。
と交通局は主張しているが、電車に乗るのがつらいのにバスに乗れるってどういう事?
階段が上れない人は、きっとバスにも乗れない。地下鉄ならエレベーターでホームまで
降りると電車とホームはフラットですよ。バス停には居ないが駅には駅員が居る。
赤字が大きくても(例えば44コスモスクエア)必要な路線はあるが、大半イラン。
最寄り駅まで歩くのがしんどい人には赤バスがある。
762 ：名無し野電車区：2009/02/14(土) 03:12:13 ID:EolOykt50
市バスはほとんど福祉が目的で走らせている
むしろ、44なんて今の形では要らないよ。
日中なら17との統合等で効率化の余地がある、そもそも性格上、公営必須な路線でもない。
人の居住する純粋な大阪市内の路線と44。どちらに先に手が入るか、そのうちわかるでしょう。
日中なら17との統合等で効率化の余地がある、そもそも性格上、公営必須な路線でもない。
人の居住する純粋な大阪市内の路線と44。どちらに先に手が入るか、そのうちわかるでしょう。
764 ：名無し野電車区：2009/02/14(土) 09:57:21 ID:9n+f5gA50
30000系の試乗が出来るそうだね
ソースは御堂筋線梅田駅南口改札ポスター
ソースは御堂筋線梅田駅南口改札ポスター
>>762
バスよりも電車の方がお年寄りに優しい気がするんだけど。
>>763
言いたかったのは、電車が無い地区はバスを赤字でも走らせないと
いけないっていうこと。
バスの赤字が無ければ長堀鶴見緑地線も延伸できるし、バスが止まれば
今里筋線だって一駅1000人は増やせる。
別にバスの赤字が気に入らないわけじゃなくて、鉄道はバスよりも優れてるん
だから鉄道駅がある地域を走るのは本当に無駄。
バスよりも電車の方がお年寄りに優しい気がするんだけど。
>>763
言いたかったのは、電車が無い地区はバスを赤字でも走らせないと
いけないっていうこと。
バスの赤字が無ければ長堀鶴見緑地線も延伸できるし、バスが止まれば
今里筋線だって一駅1000人は増やせる。
別にバスの赤字が気に入らないわけじゃなくて、鉄道はバスよりも優れてるん
だから鉄道駅がある地域を走るのは本当に無駄。
766 ：名無し野電車区：2009/02/14(土) 11:37:18 ID:nnYpGcbL0
新大阪とミナミ結ぶ鉄道「なにわ筋線」実現へトップ会議
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902130103.html
ＪＲ新大阪駅とミナミを結び、関西空港へのアクセス鉄道として
期待される新線「なにわ筋線」が実現に向けて動き出す。
８０年代に計画され長年凍結されていたが、国土交通省は近く、
ＪＲ西日本と南海電気鉄道、大阪府、大阪市によるトップ会議を
開き、建設に向けた基本合意を得る方針だ。３千億円規模と
みられる建設費の３分の１は国が補助する方針で、１０年度にも
調査費の予算計上を目指す。
現在、大阪駅と関空とはＪＲで１時間程度かかるが、新線は
３０分程度への短縮を目指す。最近は府の橋下徹知事が「関空への
アクセス向上には不可欠」として建設に前向きな発言を繰り返して
いる。国交省はトップ会議での合意後、事務レベルの検討会議を
設ける。１０年度予算にも建設の前提となる基本調査費を計上。
数年かけて路線計画を詰め、事業費の概算や需要予測をはじく
方向だ。
建設では「都市鉄道利便増進法」を活用し、国、自治体、鉄道
事業者が費用の３分の１ずつを負担する方式が有力だ。府と市は
財政難に苦しんでおり、どう分担するかが焦点となりそうだ。
なにわ筋線はＪＲ新大阪駅から梅田北ヤードの新駅、京阪電鉄
中之島駅を経由して大阪市内を南下。分岐してＪＲ難波・南海汐見橋
両駅につながる１０．２キロの路線。陸空の玄関口と大阪の中心部
を直接結ぶ。事業者としてＪＲと南海が手をあげている。８９年に
国が行った試算では「開業４０年以内に黒字化できる」とされたが、
市の財政難などから棚上げされてきた。
ただ、新大阪から北ヤードまでの約４キロについては、
その後立ち上がった北ヤード開発に合わせ大阪市とＪＲが地下化
する「ＪＲ東海道支線」をそのまま使える。そのため当初
約４千億円と見込まれた建設費用は２千億～３千億円程度に
削減できる見通しだ。
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902130103.html
ＪＲ新大阪駅とミナミを結び、関西空港へのアクセス鉄道として
期待される新線「なにわ筋線」が実現に向けて動き出す。
８０年代に計画され長年凍結されていたが、国土交通省は近く、
ＪＲ西日本と南海電気鉄道、大阪府、大阪市によるトップ会議を
開き、建設に向けた基本合意を得る方針だ。３千億円規模と
みられる建設費の３分の１は国が補助する方針で、１０年度にも
調査費の予算計上を目指す。
現在、大阪駅と関空とはＪＲで１時間程度かかるが、新線は
３０分程度への短縮を目指す。最近は府の橋下徹知事が「関空への
アクセス向上には不可欠」として建設に前向きな発言を繰り返して
いる。国交省はトップ会議での合意後、事務レベルの検討会議を
設ける。１０年度予算にも建設の前提となる基本調査費を計上。
数年かけて路線計画を詰め、事業費の概算や需要予測をはじく
方向だ。
建設では「都市鉄道利便増進法」を活用し、国、自治体、鉄道
事業者が費用の３分の１ずつを負担する方式が有力だ。府と市は
財政難に苦しんでおり、どう分担するかが焦点となりそうだ。
なにわ筋線はＪＲ新大阪駅から梅田北ヤードの新駅、京阪電鉄
中之島駅を経由して大阪市内を南下。分岐してＪＲ難波・南海汐見橋
両駅につながる１０．２キロの路線。陸空の玄関口と大阪の中心部
を直接結ぶ。事業者としてＪＲと南海が手をあげている。８９年に
国が行った試算では「開業４０年以内に黒字化できる」とされたが、
市の財政難などから棚上げされてきた。
ただ、新大阪から北ヤードまでの約４キロについては、
その後立ち上がった北ヤード開発に合わせ大阪市とＪＲが地下化
する「ＪＲ東海道支線」をそのまま使える。そのため当初
約４千億円と見込まれた建設費用は２千億～３千億円程度に
削減できる見通しだ。
今里筋線に1度でも乗れば「バスより電車の方が」なんて言葉は出てこないだろうねえ
768 ：名無し野電車区：2009/02/14(土) 12:15:27 ID:Wl6+tma1O
35番なんぞは地下へ降りるのが面倒臭いからか客満載で走ってる事があるからな。
長鶴は心斎橋や難波に用がある客が中心で
梅田へ行く客は大概36番でえっちらおっちら逝ってたりする罠。
長鶴は心斎橋や難波に用がある客が中心で
梅田へ行く客は大概36番でえっちらおっちら逝ってたりする罠。
>>767
激しく同意
激しく同意
上六～南森町～（梅新経由）新大阪行きバス作って！土曜・休日ダイヤだけでも良いから…近鉄大阪線やJR東西学研都市線から新大阪行く場合不便。
>>739
24系は制御論理部の改修など近鉄負担による局部更新を実施済。
24系は制御論理部の改修など近鉄負担による局部更新を実施済。
30000系がもうすぐ営業に就くそうだが、早速30系のどれか1編成が置き換えられるのか？
あとこないだ3092に乗ったが、モケットが貼り変えられてなかった。やはり置き換えが決まると扱いも変わるのか？
あとこないだ3092に乗ったが、モケットが貼り変えられてなかった。やはり置き換えが決まると扱いも変わるのか？
今里筋線と37では持ってる需要が結構違うと思うのよ。
今里筋線は機能的に37B＋阪急とそれなりに被る程度で、
その分の減便は37Bと並行系統にももれなく入ってて、
今残ってる分は殆ど今里筋線でカバーできない
需要のためのもの、だと思ってる。
今里筋線は機能的に37B＋阪急とそれなりに被る程度で、
その分の減便は37Bと並行系統にももれなく入ってて、
今残ってる分は殆ど今里筋線でカバーできない
需要のためのもの、だと思ってる。
バスは、輸送量に比べてコスト（大半が人件費）がかかるのは大いなる欠点なのは事実。
だが、逆に捉えると、１時間に2.3本、多くて4本程度のバスが
たとえ満車であっても輸送量はたかが知れているとも言える。
少なくとも、バスに客が取られてるせいで赤字ってレベルでもなかろう。
だが、逆に捉えると、１時間に2.3本、多くて4本程度のバスが
たとえ満車であっても輸送量はたかが知れているとも言える。
少なくとも、バスに客が取られてるせいで赤字ってレベルでもなかろう。
37クラスで阪急と併走扱いするなら、
44（コスモスクエア～ポートタウン東駅前）なんてまさにニュートラムと併走。
すべてポートタウン東から徒歩圏内と言えちゃう。そんな44は電車がない所とは言えんでしょ。
16ならわかる。南港南地区唯一の交通機関だから。
（ただ、住民0地帯なので、各企業の送迎バス化とフェリー送迎バス化
あるいは、かもめ埠頭廃止ともなれば、廃止もあり得るが。）
86Ｄ系統は、阪急利用者⇔豊里地区が役割で、この区間の８６減便分のカバーと思うけど、
だから、直接、今里筋線に影響を与えてるとは疑問。
豊里住民が、わざわざだいどう～駅まで行かず、太子橋今市までバスで出る乗り方も、悪いとは思わない。
86関係で、一番薄い古市部分は、太子橋～新森だから一応は地下鉄並行区間は減らしてるんだよ。
もともと、今里筋線自体は、３５とも８６ともどっち付かずなんだよね。
蛇足
８６Ｄもありなんだから、３７Ｃなんて意味不明（地下鉄開通で37を短縮して新設したが、
地下鉄と接続せず誘導にはなっていない。）だし、そのまま２７でよかった気もする。
なんなら、上新庄駅前経由の２７で。
44（コスモスクエア～ポートタウン東駅前）なんてまさにニュートラムと併走。
すべてポートタウン東から徒歩圏内と言えちゃう。そんな44は電車がない所とは言えんでしょ。
16ならわかる。南港南地区唯一の交通機関だから。
（ただ、住民0地帯なので、各企業の送迎バス化とフェリー送迎バス化
あるいは、かもめ埠頭廃止ともなれば、廃止もあり得るが。）
86Ｄ系統は、阪急利用者⇔豊里地区が役割で、この区間の８６減便分のカバーと思うけど、
だから、直接、今里筋線に影響を与えてるとは疑問。
豊里住民が、わざわざだいどう～駅まで行かず、太子橋今市までバスで出る乗り方も、悪いとは思わない。
86関係で、一番薄い古市部分は、太子橋～新森だから一応は地下鉄並行区間は減らしてるんだよ。
もともと、今里筋線自体は、３５とも８６ともどっち付かずなんだよね。
蛇足
８６Ｄもありなんだから、３７Ｃなんて意味不明（地下鉄開通で37を短縮して新設したが、
地下鉄と接続せず誘導にはなっていない。）だし、そのまま２７でよかった気もする。
なんなら、上新庄駅前経由の２７で。
>>767
某東京の南北線を通学に使うようになって、深いのには慣れた。
足が悪いならエレベーターで下りればいいし、繁華街を通らないなら乗り換えれば
いい。慣れれば別にどおってことは無い深さ。
俺は枚方にしか出れない謎路線の沿線に住んでいたが、バスが走っているよりも
大分ありがたかった。慣れれば別に不便は感じないもの。
さすがに自分の家の前から梅田行きのバスが出てれば乗るよ。ただそんなバスは
絶対に採算に乗らない。
バスが営利でないことは事実だが、逆にバスが無くても何とかなる地域でバスを
利便のために走らせて赤字にするのはどうなの?
>>777
市交通局が何メートルを徒歩圏内とみなしているのか。俺は市内で500m位、
近郊、大阪市に接している自治体で800m位だと思っている。
駅からその半径の内側の住民にはバスは提供しなくてもいいし、どうしてもご老人が
っていうのならいっそ赤バスを無料にして大阪市民に限定するとか、高齢者に限定
するとか、そういう方がいいんじゃないんだろうか。
某東京の南北線を通学に使うようになって、深いのには慣れた。
足が悪いならエレベーターで下りればいいし、繁華街を通らないなら乗り換えれば
いい。慣れれば別にどおってことは無い深さ。
俺は枚方にしか出れない謎路線の沿線に住んでいたが、バスが走っているよりも
大分ありがたかった。慣れれば別に不便は感じないもの。
さすがに自分の家の前から梅田行きのバスが出てれば乗るよ。ただそんなバスは
絶対に採算に乗らない。
バスが営利でないことは事実だが、逆にバスが無くても何とかなる地域でバスを
利便のために走らせて赤字にするのはどうなの?
>>777
市交通局が何メートルを徒歩圏内とみなしているのか。俺は市内で500m位、
近郊、大阪市に接している自治体で800m位だと思っている。
駅からその半径の内側の住民にはバスは提供しなくてもいいし、どうしてもご老人が
っていうのならいっそ赤バスを無料にして大阪市民に限定するとか、高齢者に限定
するとか、そういう方がいいんじゃないんだろうか。
２６０３の電気笛、魔王の雄叫びみたいな音だからなんかやだ…。
３０系や新２０系の初期車の、一番オーソドックスなのがやっぱり一番いい。
８０系や新２０系後期車タイプの音も好きだけど…。
２６０３が来たら、「あ、魔王が来た」って思う。
３０系や新２０系の初期車の、一番オーソドックスなのがやっぱり一番いい。
８０系や新２０系後期車タイプの音も好きだけど…。
２６０３が来たら、「あ、魔王が来た」って思う。
爆扉あるよな、10系に
>>776
儲かるなら阪急バスに路線を渡したほうがいいんじゃないか。
>>775
例えば
101 収入 128 支出 116
102 収入 177 支出 168
103 収入 76 支出75
仮にこいつらを廃止しても、結局地下鉄を使うだけ。すると収入(単位はメガ円=100万円/年)
3億7千万地下鉄が増えて、バスは支出3億6千万減るわけだ。バス自体の赤字は膨らむが。
68 鶴見-緑1は必要だが、それ以外の区間は要らない 他のバス路線で十分。
35 関目-今里
85 今里-なんば
18 今里-鶴橋
千日前線は乗客少ないし、今里をターミナルにするといい。
73 桃谷-なんば
9A 全線 JRと近鉄で困る人が居ると思えない。実際、大赤字
長々と書いたが、一つずつの問題ではない。慈善で走らせるなら、どうしても
バスがないと困るっていう地域のために走らせるべきで、そいつらを難波やら
梅田に運ぶ必要はない。最寄の駅でいい。
今里とか井高野、南巽みたいに、周りにあまり鉄道駅がない地域は、
そこをターミナルにして大量のバスを発着させる。とにかく梅田にも難波にも運ばなくて
いい。鶴町方面も全部大正行きでいい。
儲かるなら阪急バスに路線を渡したほうがいいんじゃないか。
>>775
例えば
101 収入 128 支出 116
102 収入 177 支出 168
103 収入 76 支出75
仮にこいつらを廃止しても、結局地下鉄を使うだけ。すると収入(単位はメガ円=100万円/年)
3億7千万地下鉄が増えて、バスは支出3億6千万減るわけだ。バス自体の赤字は膨らむが。
68 鶴見-緑1は必要だが、それ以外の区間は要らない 他のバス路線で十分。
35 関目-今里
85 今里-なんば
18 今里-鶴橋
千日前線は乗客少ないし、今里をターミナルにするといい。
73 桃谷-なんば
9A 全線 JRと近鉄で困る人が居ると思えない。実際、大赤字
長々と書いたが、一つずつの問題ではない。慈善で走らせるなら、どうしても
バスがないと困るっていう地域のために走らせるべきで、そいつらを難波やら
梅田に運ぶ必要はない。最寄の駅でいい。
今里とか井高野、南巽みたいに、周りにあまり鉄道駅がない地域は、
そこをターミナルにして大量のバスを発着させる。とにかく梅田にも難波にも運ばなくて
いい。鶴町方面も全部大正行きでいい。
>>781
鶴町のはドームに行かせた方がいいと思う
鶴町のはドームに行かせた方がいいと思う
>>782
そう、大正に行くとJRに取られる。
利用者の利便を大幅に損なわない(車がないと移動できない、タクシーが必要になるとか
そういう状況にはならないレベルで)利用者の足元を見ていかないと。
大体、住民だっていろんなところにタマに行くよりは、ナントカ駅には10分に一本バスがあるとかの
方が使い易いと思うんだが。
そう、大正に行くとJRに取られる。
利用者の利便を大幅に損なわない(車がないと移動できない、タクシーが必要になるとか
そういう状況にはならないレベルで)利用者の足元を見ていかないと。
大体、住民だっていろんなところにタマに行くよりは、ナントカ駅には10分に一本バスがあるとかの
方が使い易いと思うんだが。
>>781
37は老人乗車証の客が多すぎるために赤字です。
37は老人乗車証の客が多すぎるために赤字です。
9Ａは、まぁそのうちなくなるけど、
市外だけあってか無償客より現金客が多いんだよね。
といっても、総数の少ない次元だけど。
市外だけあってか無償客より現金客が多いんだよね。
といっても、総数の少ない次元だけど。
バスは最寄り駅までにしてしまえみたいなのは、ある程度、正しい。
過去に、大阪市だって全体像的にはそう考えてた。現実的にはうまく行かなかったみたいだけどね。
俺も、例えば55や75なんて、 辺鄙な鶴町の田舎から梅田まで、直通のバスがあるのがおかしい。と思ってる。
ただ、 >>781氏だと大正なり桜川なりから以北は全部無くせと言われるかも知れないが、
そこは 私の考えだと、立売堀なりや靭本町、なにわ筋とかにも、都心部は都心部なりのバスが要ると思う。
本来なら、別枠（例・丸の内シャトル、ふららバス、とか）で都心部バスが出来れば良いんだろうけど。
まぁ、昔、東京都も大阪市も中途半端にやって失敗してるけど。
現状路線バススタイルのまま、ただどこかで切ったもの同士接続（例えば旧35と35Ａの関係）させる
ぐらいなら、結局のところ、直通のままになってしまうだろうな。
実際、75や55にしても、35にしても、
結果的に通し需要とは直接関係なく、繋ぎ繋ぎで長くなってしまって面もあるのかと思う。
復活35や、現86とか３とかの成り立ちを見てても。
過去に、大阪市だって全体像的にはそう考えてた。現実的にはうまく行かなかったみたいだけどね。
俺も、例えば55や75なんて、 辺鄙な鶴町の田舎から梅田まで、直通のバスがあるのがおかしい。と思ってる。
ただ、 >>781氏だと大正なり桜川なりから以北は全部無くせと言われるかも知れないが、
そこは 私の考えだと、立売堀なりや靭本町、なにわ筋とかにも、都心部は都心部なりのバスが要ると思う。
本来なら、別枠（例・丸の内シャトル、ふららバス、とか）で都心部バスが出来れば良いんだろうけど。
まぁ、昔、東京都も大阪市も中途半端にやって失敗してるけど。
現状路線バススタイルのまま、ただどこかで切ったもの同士接続（例えば旧35と35Ａの関係）させる
ぐらいなら、結局のところ、直通のままになってしまうだろうな。
実際、75や55にしても、35にしても、
結果的に通し需要とは直接関係なく、繋ぎ繋ぎで長くなってしまって面もあるのかと思う。
復活35や、現86とか３とかの成り立ちを見てても。
>>786
37については東淡路がそんなに需要あると思わなかった。
あと、長文を書く奴が気に入らないならあぼーんするとか、
自分は書かないとか。世の中にはいろんな人がいるから付き合い方覚えてね。
>>787
つなぎつなぎで長くなるのは仕方ないと思う。
ただ、今里筋線が開業しても殆どバス路線は改廃されなかった(大幅に減便されたけど)。
バス事業は赤字なんだから、利用者に不便をかけてでも合理化するのは仕方ないと思う。
例えば色々な系統が併走してる今里-なんば。廃止すればみんな文句言いながら地下鉄
に乗ると思う。昔バスが直通してなかった世代になると、この辺バスが多くて便利だねって
ことになる。
今里筋線も同じで、地下鉄でいける範囲を止めてしまったら、みんなあんな深いトコ
もぐれるかい！って言うやろうけど、10年もたてば地下鉄が走ってる(ほど交通便利)ん
ですよっていう認識に変わると思う。
なにわ筋はバス通すべきだと思う。結構距離あるし。
37については東淡路がそんなに需要あると思わなかった。
あと、長文を書く奴が気に入らないならあぼーんするとか、
自分は書かないとか。世の中にはいろんな人がいるから付き合い方覚えてね。
>>787
つなぎつなぎで長くなるのは仕方ないと思う。
ただ、今里筋線が開業しても殆どバス路線は改廃されなかった(大幅に減便されたけど)。
バス事業は赤字なんだから、利用者に不便をかけてでも合理化するのは仕方ないと思う。
例えば色々な系統が併走してる今里-なんば。廃止すればみんな文句言いながら地下鉄
に乗ると思う。昔バスが直通してなかった世代になると、この辺バスが多くて便利だねって
ことになる。
今里筋線も同じで、地下鉄でいける範囲を止めてしまったら、みんなあんな深いトコ
もぐれるかい！って言うやろうけど、10年もたてば地下鉄が走ってる(ほど交通便利)ん
ですよっていう認識に変わると思う。
なにわ筋はバス通すべきだと思う。結構距離あるし。
(誤)昔バスが直通してなかった世代になると
(正)昔バスが直通してたことを知らない世代になると
(正)昔バスが直通してたことを知らない世代になると
790 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 01:51:33 ID:gBGNMU0A0
所用でコスモスクエアまで行ったが…、遠い。
駅間距離が長めの阿波座以西を最高速度95km/hに
スピードアップできないかね。
駅間距離が長めの阿波座以西を最高速度95km/hに
スピードアップできないかね。
791 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 02:00:58 ID:4wpxgxBUO
なにわ筋線が開通すると御堂筋線の黒字が減って市交がコマル
生駒に住んでた頃、コスモス食えあに一本で行けるからと行ってみたが
死ぬかと思った。
停車駅は登美が丘-生駒の各駅と森之宮-弁天町の各駅、コスモスクエアの
急行とかあるといいよね。阪神のラピッドカーみたいな奴を入れて加速を
良くするのも良いと思う。
死ぬかと思った。
停車駅は登美が丘-生駒の各駅と森之宮-弁天町の各駅、コスモスクエアの
急行とかあるといいよね。阪神のラピッドカーみたいな奴を入れて加速を
良くするのも良いと思う。
鉄道板でバスの話する基地外って一体何なんだ？
バス板に逝けや。
バス板に逝けや。
794 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 07:05:19 ID:jsMf8DGX0
793>
まあいいじゃないか市バスの話しても
30000系の登場により廃車になり30系はどれ
まあいいじゃないか市バスの話しても
30000系の登場により廃車になり30系はどれ
>>791
鶴見緑地線の赤字は減る…のか？
鶴見緑地線の赤字は減る…のか？
スピードアップについては利用者の声が全然届かんからよ
だからどんどん市交に要望しよう！
だからどんどん市交に要望しよう！
更新してからの２０系、動き出す時に台車と車体のつなぎ目から「グギギッ…ゴッゴッゴッ」ってヤバい音がするようになった。
やっぱり元々が高速運転を考えていない設計だから（でも、ルーツの旧２０系は急行運転で１００キロ目指してたような…）かなり無理がかかってるのかな？
近鉄の車両は台車がいいからか、こんな音しないもんね。
あと、市交車と近鉄車を乗り比べたら、同じ加速度のはずなのに近鉄の方が強引に加速していくように思うのは、気のせいかな？
２０キロ位からの加速が強いように思う。
やっぱり元々が高速運転を考えていない設計だから（でも、ルーツの旧２０系は急行運転で１００キロ目指してたような…）かなり無理がかかってるのかな？
近鉄の車両は台車がいいからか、こんな音しないもんね。
あと、市交車と近鉄車を乗り比べたら、同じ加速度のはずなのに近鉄の方が強引に加速していくように思うのは、気のせいかな？
２０キロ位からの加速が強いように思う。
799 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 12:26:27 ID:9yZmPdJ30
動画サイトのYOU TUBEできいたけど中央線の20系や谷町線から転属してきた昔のオリジナル20系って
関東のE231系の近郊型と同じVVVFでは。
関東のE231系の近郊型と同じVVVFでは。
>>793
向こうでもちょくちょく話題にはなってたなそういえば。
向こうでもちょくちょく話題にはなってたなそういえば。
802 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 16:55:55 ID:JkFajQHf0
[投稿日時] 2009年 2月14日(土)03時31分49秒
[題名] 自宅専務さん
[投稿者] 名無し野電車区
２ちゃんねる鉄道路線・車両板の阪神なんば線、近鉄奈良線、JR大和路線などのスレで他人の発言に噛み付いてばかりでスレに沿った書き込みができない、無視されたらされたで怒る、阪神になんば線スレでは女性を騙って書き込んだ自宅専務さんのサイトはここでつか？
阪神なんば線スレとJR大和路線スレに貼られたリンクからできますた☆
HOMEPAGE:
--
IP=i218-47-51-57.s02.a027.ap.plala.or.jp(218.47.51.57)
--
[題名] 自宅専務さん
[投稿者] 名無し野電車区
２ちゃんねる鉄道路線・車両板の阪神なんば線、近鉄奈良線、JR大和路線などのスレで他人の発言に噛み付いてばかりでスレに沿った書き込みができない、無視されたらされたで怒る、阪神になんば線スレでは女性を騙って書き込んだ自宅専務さんのサイトはここでつか？
阪神なんば線スレとJR大和路線スレに貼られたリンクからできますた☆
HOMEPAGE:
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IP=i218-47-51-57.s02.a027.ap.plala.or.jp(218.47.51.57)
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803 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 17:15:42 ID:EUsugGvn0
蒸し返すようでなんだけど少し上のバスの話。
実際、バスじゃないと直通出来ないからって需要もあると思うんだわ。
例えば３５。地下鉄開通後に分断されたものがまたつながったけど、
これは例えば緑橋～杭全とかのように、地下鉄乗っても結局バスに戻らなきゃいけないって需要があるから。
だから、鉄道並走のバスを全廃しろ、じゃなくて、そういう細かい需要のことも考えなきゃ。
ただ、それでなお重複して無駄だと言うのなら、路面電車にするしかないんじゃないか？
例えば地方の話になるけどＪＲの富山港線なんかは、鉄道を路面電車化することで、駅も細かくなったし鉄道やバスに比べて本数も増えたしで大成功だったと聞く。
それなら、例えば例の長堀鶴見緑地線の鶴町延伸なんかでも、あるいは今里筋線の湯里延伸なんかでも、路面電車でやればいいと思う。
その時に、既存区間との乗り継ぎがめんどくさくならないようにするために最大限の配慮は必要だけどね。
鉄道も造らない、バスも廃止。路面電車１本で行く。それでいいと思うよ。
バスの置き換えでいうなら、その３７とか８６とかはそれで十分だと思うけどね。
実際、バスじゃないと直通出来ないからって需要もあると思うんだわ。
例えば３５。地下鉄開通後に分断されたものがまたつながったけど、
これは例えば緑橋～杭全とかのように、地下鉄乗っても結局バスに戻らなきゃいけないって需要があるから。
だから、鉄道並走のバスを全廃しろ、じゃなくて、そういう細かい需要のことも考えなきゃ。
ただ、それでなお重複して無駄だと言うのなら、路面電車にするしかないんじゃないか？
例えば地方の話になるけどＪＲの富山港線なんかは、鉄道を路面電車化することで、駅も細かくなったし鉄道やバスに比べて本数も増えたしで大成功だったと聞く。
それなら、例えば例の長堀鶴見緑地線の鶴町延伸なんかでも、あるいは今里筋線の湯里延伸なんかでも、路面電車でやればいいと思う。
その時に、既存区間との乗り継ぎがめんどくさくならないようにするために最大限の配慮は必要だけどね。
鉄道も造らない、バスも廃止。路面電車１本で行く。それでいいと思うよ。
バスの置き換えでいうなら、その３７とか８６とかはそれで十分だと思うけどね。
804 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 18:03:53 ID:0OYcoKq6O
805 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 18:17:34 ID:CbTFGQSh0
806 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 20:14:38 ID:cp5fcsPW0
大阪の地下鉄は解り易くていいわ。東京の地下鉄は複雑すぎるし
会社も２つ別々だから余計ややこしい。行き先もかなり複雑じゃないかな
東京の地下鉄は
あと東京の地下鉄のラッシュは大阪人では考えられない混雑だな
特に東西線はえげつない
会社も２つ別々だから余計ややこしい。行き先もかなり複雑じゃないかな
東京の地下鉄は
あと東京の地下鉄のラッシュは大阪人では考えられない混雑だな
特に東西線はえげつない
>>792
京阪奈新線区間開通時に急行運転が検討されたんだけど
もし急行があったとしたら追い越し出来る設備がなさすぎて
神戸市の二の舞になるぞ
中央線内は森ノ宮、けいはんな線も新石切（しかも無理がありすぎる）でしかできないし。
京阪奈新線区間開通時に急行運転が検討されたんだけど
もし急行があったとしたら追い越し出来る設備がなさすぎて
神戸市の二の舞になるぞ
中央線内は森ノ宮、けいはんな線も新石切（しかも無理がありすぎる）でしかできないし。
>>792
先月用事があって新大阪から本町経由でコスモスクエア行ったけど同感だわ、急行運転やらないのかな中央戦って あと阪神はラピッドカーじゃなくてジェットカーだったとオモタが違ってたらスマヌ。
先月用事があって新大阪から本町経由でコスモスクエア行ったけど同感だわ、急行運転やらないのかな中央戦って あと阪神はラピッドカーじゃなくてジェットカーだったとオモタが違ってたらスマヌ。
通過駅が不便になって不公平だろwwwww
８号線クラスなら、中量交通機関クラスで充分ではあるが、
富山の件で言うと、瀕死のローカル線を便利にしたもの。
多くのバスが併走もあったけど、大阪とは事情が異なる。
あと、富山駅に直接出られるのが大きいでしょ。
大阪とは都市構造・規模が違うから、それを大阪駅に出られるのと同等には捉えられないけど
少なくとも天王寺や京橋といった副ターミナルに直接出られるイメージか。
バスは最寄り駅までで良い。って言うの、ある意味正しいけど、
最寄の駅までしか行けないのにいちいち乗ってられるか、ってなるのが現実だろう。
駅までの距離にもよるけど、自転車とかに移るからね。
富山の例でも、バスで言えば、中心駅（富山駅）を超えて病院前まで一本だったのが、
バス等→最寄駅-電車→中心駅-バス→病院 になって不便だというのも現実。
また、一部駅までのフィーダーバスは乗客が少なく、苦戦していることも明らかになっている。
富山の件で言うと、瀕死のローカル線を便利にしたもの。
多くのバスが併走もあったけど、大阪とは事情が異なる。
あと、富山駅に直接出られるのが大きいでしょ。
大阪とは都市構造・規模が違うから、それを大阪駅に出られるのと同等には捉えられないけど
少なくとも天王寺や京橋といった副ターミナルに直接出られるイメージか。
バスは最寄り駅までで良い。って言うの、ある意味正しいけど、
最寄の駅までしか行けないのにいちいち乗ってられるか、ってなるのが現実だろう。
駅までの距離にもよるけど、自転車とかに移るからね。
富山の例でも、バスで言えば、中心駅（富山駅）を超えて病院前まで一本だったのが、
バス等→最寄駅-電車→中心駅-バス→病院 になって不便だというのも現実。
また、一部駅までのフィーダーバスは乗客が少なく、苦戦していることも明らかになっている。
811 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 21:34:34 ID:VQHWRqM50
>>808
中央線の急行運転の必要はない。
それよりも糞長田駅で運転手交代させて何分も停車させるな！
あと生駒駅ですぐに発車する列車もあれば、何分も停車する列車があるが、
何を根拠に何分も停車させているんだ！
奈良線との接続の関係とは到底思えんのだが。
中央線の急行運転の必要はない。
それよりも糞長田駅で運転手交代させて何分も停車させるな！
あと生駒駅ですぐに発車する列車もあれば、何分も停車する列車があるが、
何を根拠に何分も停車させているんだ！
奈良線との接続の関係とは到底思えんのだが。
>>803 >>805
老人の為に、地域の為にっていうのはわかるんやけど、バスが無いと移動が無理な
地域にバスを通すのは構わなくて、今３０分で乗り換え一回のところを２０分で乗り換え０回に
しますっていうのに大切な市のお金と道路を使ってサービスを提供するのはどうかと。
これから
ttp://127.0.0.1:8823/thread/http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1225382251/l50
こっち行きます。バス板があるの知らなくてすみません。
老人の為に、地域の為にっていうのはわかるんやけど、バスが無いと移動が無理な
地域にバスを通すのは構わなくて、今３０分で乗り換え一回のところを２０分で乗り換え０回に
しますっていうのに大切な市のお金と道路を使ってサービスを提供するのはどうかと。
これから
ttp://127.0.0.1:8823/thread/http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1225382251/l50
こっち行きます。バス板があるの知らなくてすみません。
>>811
運転手交替の停車を短くしてほしいのは同感。
ただ、乗り通し客は多いだろうから急行運転する価値はあると思うけどなあ。
特に、イベント等でコスモスクエアで多客が見込まれる時なんかは。
（コスモスクエア～弁天町から先各駅にするとか）
ただし、待避施設を増やすという条件下ではあるが。
運転手交替の停車を短くしてほしいのは同感。
ただ、乗り通し客は多いだろうから急行運転する価値はあると思うけどなあ。
特に、イベント等でコスモスクエアで多客が見込まれる時なんかは。
（コスモスクエア～弁天町から先各駅にするとか）
ただし、待避施設を増やすという条件下ではあるが。
>>807
緩急接続が多少不便になってもいいなら、都心の駅(中央線なら緑橋-弁天町)の両端に
退避線を設けておけばそこまでコストはかからないと思う。
谷町線なら都島とか文の里。
あと、今の中央線が都心部で500m、近郊部で1.5kmくらいの駅間。
加速度が今3.0km/h/sで駅間２分(っても停車時間があるから1分30秒くらい)
加速度4.5km/hを入れたら駅間1分くらいまでいける。
現状
登美が丘<23>長田<10>森の宮<13>弁天町<8>コスモスクエア
こんな状況はアカンやろ。
緩急接続が多少不便になってもいいなら、都心の駅(中央線なら緑橋-弁天町)の両端に
退避線を設けておけばそこまでコストはかからないと思う。
谷町線なら都島とか文の里。
あと、今の中央線が都心部で500m、近郊部で1.5kmくらいの駅間。
加速度が今3.0km/h/sで駅間２分(っても停車時間があるから1分30秒くらい)
加速度4.5km/hを入れたら駅間1分くらいまでいける。
現状
登美が丘<23>長田<10>森の宮<13>弁天町<8>コスモスクエア
こんな状況はアカンやろ。
>>814
加速度4.5km/h/sもあったら乗客が…
加速度4.5km/h/sもあったら乗客が…
阪神電車ジェットカー（5000）
沿線民は平気だが…
沿線民は平気だが…
みんな急行運転とか、運転士交代の時間短縮とか、気が短いねぇ。
近鉄区間（ワンマンでもたつくのは別問題として）も地下鉄区間も、現状でいいと思うけど…。
近鉄７０２０系の腰と尻が痛くなる、固くて座面の浅いシートだけは勘弁願いたいけどね…。
近鉄区間（ワンマンでもたつくのは別問題として）も地下鉄区間も、現状でいいと思うけど…。
近鉄７０２０系の腰と尻が痛くなる、固くて座面の浅いシートだけは勘弁願いたいけどね…。
新車５人掛けだけど、どうなんだろ？
椅子多いほうがいいじゃんとか思うけどね。
椅子多いほうがいいじゃんとか思うけどね。
今の6人掛けの座席でも5人で埋まっているケースが結構あるから別にいいと思うけど
66系後期車も1人当たりのスペースが広いからすわり心地はとても良く感じられる。
66系後期車も1人当たりのスペースが広いからすわり心地はとても良く感じられる。
>>818
コスモスクエア-登美が丘でなんと37kmもある。
阪急神戸線、阪神本線よりも長く、京王線や近鉄京都線(京都-奈良)と同程度
の距離がある。
利用者数も十分いるし、そもそも54分間乗るのはきつい。生駒-登美が丘各停、
緑橋-弁天町各停の急行が登美が丘-コスモスクエア35分くらいが絶対要る。
コスモスクエア-登美が丘でなんと37kmもある。
阪急神戸線、阪神本線よりも長く、京王線や近鉄京都線(京都-奈良)と同程度
の距離がある。
利用者数も十分いるし、そもそも54分間乗るのはきつい。生駒-登美が丘各停、
緑橋-弁天町各停の急行が登美が丘-コスモスクエア35分くらいが絶対要る。
>>821
37kmのうち森ノ宮～コスモスクエアの12キロはいわゆる都心区間。
あるいは都心とまでは言わないまでも「都心側」と位置づけられる。
京王でいうならそれこそ都営新宿線区間まで路線長に入れちゃってるようなもの。
まぁ一般的に急行運転が行われる郊外区間を25キロだとしても、東横線の渋谷～横浜より長いけどね。
37kmのうち森ノ宮～コスモスクエアの12キロはいわゆる都心区間。
あるいは都心とまでは言わないまでも「都心側」と位置づけられる。
京王でいうならそれこそ都営新宿線区間まで路線長に入れちゃってるようなもの。
まぁ一般的に急行運転が行われる郊外区間を25キロだとしても、東横線の渋谷～横浜より長いけどね。
>>821
確かに中央線の優等列車運行は近畿地方交通審議会答申第8号の検討事業に
含まれているし限られた時間帯だけでも良いから実施してほしいところ。
特にラッシュ時は「乗客は多いの」「時間はかかるの」で本当に辛い。
確かに中央線の優等列車運行は近畿地方交通審議会答申第8号の検討事業に
含まれているし限られた時間帯だけでも良いから実施してほしいところ。
特にラッシュ時は「乗客は多いの」「時間はかかるの」で本当に辛い。
824 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 01:07:56 ID:XppVexjzO
>>815
つ 京阪2000系スーパーカー
つ 京阪2000系スーパーカー
地下鉄と他社線での乗務員交代は20秒あれば行けるな
保安装置切り替えが無い線区なら尚更
保安装置切り替えが無い線区なら尚更
先程も出てたけど、阪神間以上京阪間未満程に実質的な総運転距離が長くなるのに、
優等種別運転も高(加)速運転も検討しない考えないって、これが驚愕の公務員体質なのか？
(高速運転は近鉄部分だけだし。)
優等種別運転も高(加)速運転も検討しない考えないって、これが驚愕の公務員体質なのか？
(高速運転は近鉄部分だけだし。)
相直のパイオニア都営浅草線は線内急行してるんですけど、
あれは都民の意志を無視した不平等ですかｗ？
あれは都民の意志を無視した不平等ですかｗ？
>>830
浅草線の快速特急は、全区間通過運転するから、各停とはわけて挟み込むことができる
メトロ東西線、副都心線や都営新宿線は最初から優等運転を前提にしてる
中央線の場合、構造はメトロ東西線に近いが、いまさら都心部分の純増は考えられないので、
現状の本数で、一部を急行運転させることになる
全然条件が違う
浅草線の快速特急は、全区間通過運転するから、各停とはわけて挟み込むことができる
メトロ東西線、副都心線や都営新宿線は最初から優等運転を前提にしてる
中央線の場合、構造はメトロ東西線に近いが、いまさら都心部分の純増は考えられないので、
現状の本数で、一部を急行運転させることになる
全然条件が違う
どこで退避するんだyo
833 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 07:18:58 ID:W1F8h08OO
大日で電車待ってたら、9本連続で新20系が来たｗｗ
いま会社行くのに22604F乗ってるが、その中に入ってるのかな？
835 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 08:03:06 ID:W1F8h08OO
>>834
確かに、入ってる。尚、9本連続新20系の後は30系SUS車地獄ですｗｗｗ
確かに、入ってる。尚、9本連続新20系の後は30系SUS車地獄ですｗｗｗ
10系で製造時の内装が異なっているのは1801の8連だけだったのでしょうか？
この編成の中でも違いなどはあったのでしょうか？
あと新30系で特に50年代中盤～後半の車両は建造時、01編成以外の10系の
ような白い内装だったのですか？
この編成の中でも違いなどはあったのでしょうか？
あと新30系で特に50年代中盤～後半の車両は建造時、01編成以外の10系の
ような白い内装だったのですか？
837 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 11:23:05 ID:uDJ9PmMTO
あぁ、その３０系Ｓ車地獄に俺様はいましたよ。
今日は一日３０系Ｓ車地獄だ。
今日は一日３０系Ｓ車地獄だ。
838 ：大国町にて：2009/02/16(月) 13:29:49 ID:PDmHrb4rO
なんで四つ橋線ホームに10系がいるんだよw
西梅田方面へ向けて発車した。
西梅田方面へ向けて発車した。
３０系ってそんなに地獄？（笑）
俺にとっては天国やけど…カム式制御器のガクガクの加速とブレーキをかけた時の電磁弁の「ピュー」という音、１０系以降とは違う「カカーッ」ってブレーキ緩解音聞いたら、もうエクスタシーやけどなあ…。
俺にとっては天国やけど…カム式制御器のガクガクの加速とブレーキをかけた時の電磁弁の「ピュー」という音、１０系以降とは違う「カカーッ」ってブレーキ緩解音聞いたら、もうエクスタシーやけどなあ…。
>>839
ブレーキがガクッとなるのは朝の満員とかだと辛かったりする。他の時間だと別に気にならんけど。
ブレーキがガクッとなるのは朝の満員とかだと辛かったりする。他の時間だと別に気にならんけど。
841 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 17:24:23 ID:ZWxatv9O0
>>836
内装の化粧版については、新30系も30系も同じ模様無しの薄いベージュだった。
(旧20系の10系01編成の内装も)
ただアルミ車のみ扉にも化粧版が貼られていたこと(ステンレス車はステン地)、
ステンレス車は床の色が黄土色ぽかった。
内装の化粧版については、新30系も30系も同じ模様無しの薄いベージュだった。
(旧20系の10系01編成の内装も)
ただアルミ車のみ扉にも化粧版が貼られていたこと(ステンレス車はステン地)、
ステンレス車は床の色が黄土色ぽかった。
842の追記
～黄土色ぽかった の続き
のが、新30系の内装の特徴だったかと。
あとシートは最初から臙脂色(赤系)のモケット。
～黄土色ぽかった の続き
のが、新30系の内装の特徴だったかと。
あとシートは最初から臙脂色(赤系)のモケット。
844 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 18:14:45 ID:XppVexjzO
>>836 >>841
昭和48年製の旧20系と呼ばれた４両が30系の化粧板で、現在はC#1704の1両だけで希少。
30系は新30系からクッション入りのモケット張り座席に改良されたのと、谷町線に投入
されたアルミ車の客用扉の客室側が化粧板付きに改良されたぐらいかな。
昭和48年製の旧20系と呼ばれた４両が30系の化粧板で、現在はC#1704の1両だけで希少。
30系は新30系からクッション入りのモケット張り座席に改良されたのと、谷町線に投入
されたアルミ車の客用扉の客室側が化粧板付きに改良されたぐらいかな。
845 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 18:25:09 ID:XppVexjzO
>>844の追記
30系の初期車両はＦＲＰにビニールを張っただけのゴツゴツした元祖尻痛だったが、
のちにＦＲＰ構造のままビニールだけがモケットに交換される。
この頃に製造された30系と60系は“移動ベンチ”とも呼ばれた。
30系の初期車両はＦＲＰにビニールを張っただけのゴツゴツした元祖尻痛だったが、
のちにＦＲＰ構造のままビニールだけがモケットに交換される。
この頃に製造された30系と60系は“移動ベンチ”とも呼ばれた。
>>827
仮に走らせたとしてどこで退避すんの？ｗ
仮に走らせたとしてどこで退避すんの？ｗ
>>846
どうしてもやるとしたら新石切の中線を上下で共有だな
ただ、朝ラッシュ以外は退避する必要ないと思うよ
通過できるのも深江橋、高井田、荒本、吉田、新石切ぐらいだから、
むしろ、生駒発着の各停と接続するぐらいでちょうどいい
どうしてもやるとしたら新石切の中線を上下で共有だな
ただ、朝ラッシュ以外は退避する必要ないと思うよ
通過できるのも深江橋、高井田、荒本、吉田、新石切ぐらいだから、
むしろ、生駒発着の各停と接続するぐらいでちょうどいい
>>838
緑木からの出場
緑木からの出場
849 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 20:27:27 ID:bVY/Zw1h0
>>847
長田を忘れているよ
長田を忘れているよ
850 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 20:39:20 ID:C0QVVsBa0
上記で急行運転がたくさんとりあげられているが、東京とは違い大阪とか神戸は、実現あまりできないな。
神戸市交はかって快速があったが待避線なしで結局めりっとがなかった。東京で急行や快速があるのは、ホームの壁の見えないとこや
上下2層式の通過線があるとこがほとんど。
神戸市交はかって快速があったが待避線なしで結局めりっとがなかった。東京で急行や快速があるのは、ホームの壁の見えないとこや
上下2層式の通過線があるとこがほとんど。
851 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 22:24:51 ID:0D3Ni40Y0
中央線に急行運転してほしいと妄想するのはいいけれど、
必ず長田駅を通過にしてくれよな。
必ず長田駅を通過にしてくれよな。
この前ポートライナーに乗ったが急行の意味の無さにﾜﾛﾀ
待避線無けりゃ同じだよ？
待避線無けりゃ同じだよ？
東京の地下鉄優等まとめ
メトロ東西線：快速(葛西・妙典・原木中山といった感じで高架駅に追抜き設備を設置)
メトロ副都心線：急行(東新宿に上下二層式構造待避設備あり)
都営浅草線：エアポート快特(泉岳寺・押上と他社境界駅が元々2面４線 この2駅で緩急接続)
都営新宿線：急行(岩本町は2面3線の中線で上下共に待避・瑞江は壁の向こうに通過線)
新宿線の瑞江以外は元々の設備を生かしていて新規で建設はしてないね
メトロ東西線：快速(葛西・妙典・原木中山といった感じで高架駅に追抜き設備を設置)
メトロ副都心線：急行(東新宿に上下二層式構造待避設備あり)
都営浅草線：エアポート快特(泉岳寺・押上と他社境界駅が元々2面４線 この2駅で緩急接続)
都営新宿線：急行(岩本町は2面3線の中線で上下共に待避・瑞江は壁の向こうに通過線)
新宿線の瑞江以外は元々の設備を生かしていて新規で建設はしてないね
今走ってる30系の中で、3059編成がほかの30系よりもレトロな感じがすると思うのは俺だけか？
ライト形状が明らかに違うし、窓も少し違う。
ライト形状が明らかに違うし、窓も少し違う。
>>854
少なくとも緑橋まで各停なのに、どうやって森ノ宮で待避するのか…
少なくとも緑橋まで各停なのに、どうやって森ノ宮で待避するのか…
関東から出張してきますた
瑞江民だけど、急行運転はやめたほうがいい
日中の急行もガラガラだし。
瑞江民だけど、急行運転はやめたほうがいい
日中の急行もガラガラだし。
右肩下がりなのに、金のかかることするわけないじゃん。>地下鉄の急行運転。
860 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 00:23:28 ID:qm+pvfzdO
>>855
その編成は移動ベンチで警笛は電子ホーンじゃなくて普通の空笛で製造された最後の編成。
しかしドア窓は何故か最初から大きいガラスだった。
非冷房時代の昔に何度か四つ橋線で遭遇したが、ドア窓(大)なのに何で警笛がボロいのか？
と小一時間よく思ったものだ。
この3059Fは30系なのか？新30系なのか？
それとこの編成のファンデリアは最後の東芝製で、以後のファンデリアは全て三菱製。
その編成は移動ベンチで警笛は電子ホーンじゃなくて普通の空笛で製造された最後の編成。
しかしドア窓は何故か最初から大きいガラスだった。
非冷房時代の昔に何度か四つ橋線で遭遇したが、ドア窓(大)なのに何で警笛がボロいのか？
と小一時間よく思ったものだ。
この3059Fは30系なのか？新30系なのか？
それとこの編成のファンデリアは最後の東芝製で、以後のファンデリアは全て三菱製。
近鉄奈良線沿線から本町、堺筋本町とかに通う通勤客を生駒から中央線に誘導できればやる価値はあるよ。
あと、時短の結果、けいはんな線の開発が進めば中央線の客も増えるし。
あと、時短の結果、けいはんな線の開発が進めば中央線の客も増えるし。
>>859
今年は業績悪化するだろうけど、０５年度に黒字化して06,07年度と黒字を伸ばしている。
中央大通りの幅をかんがみるに、さして大工事を行わなくとも通過専用線くらいなら作れる。
まずは朝ラッシュ時の頻発時間帯から始めて、徐々に拡大。
朝ラッシュ時なら遠近分離による、通過区間民のメリットはかなり大きい。
しかし、中央線って長いなあ…。すごく、意外です。
ちなみに俺は谷町線もやるべきだと思っているんだが、どうですか。
今年は業績悪化するだろうけど、０５年度に黒字化して06,07年度と黒字を伸ばしている。
中央大通りの幅をかんがみるに、さして大工事を行わなくとも通過専用線くらいなら作れる。
まずは朝ラッシュ時の頻発時間帯から始めて、徐々に拡大。
朝ラッシュ時なら遠近分離による、通過区間民のメリットはかなり大きい。
しかし、中央線って長いなあ…。すごく、意外です。
ちなみに俺は谷町線もやるべきだと思っているんだが、どうですか。
＞ドア窓(大)なのに何で警笛がボロいのか？
つ元7000･8000型の30系編入車
つ元7000･8000型の30系編入車
急行運転はともかく、中央線内の加速度と最高速度の向上は考えるべきだろう
3.5の90だとしたら随分変わってくる
3.5の90だとしたら随分変わってくる
865 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 01:16:50 ID:0U7cFwke0
生駒から東梅田方面に乗り入れて欲しい
>>865
東京の地下鉄みたいになるぞ。
大阪圏の人はみんな自分の家から梅田と心斎橋と難波を通ってほしいと
切に願ってる。それをやったのが東京で、それをやらずに等密度、１回乗り換え保証を
やってるのが大阪地下鉄。
東京の地下鉄みたいになるぞ。
大阪圏の人はみんな自分の家から梅田と心斎橋と難波を通ってほしいと
切に願ってる。それをやったのが東京で、それをやらずに等密度、１回乗り換え保証を
やってるのが大阪地下鉄。
緑橋以西は通過するに相応しいところがないんでは。
>>867
東側で言うと、深江橋は利用人数を考えれば若干怪しいと思う。
高井田はおおさか東線は通ったが利用客の大幅な変化は見られないし通過かなあ。
長田は運賃変わるからか利用客は若干いると思う。けど深江橋に比べれば少ないかな。
（ちなみに、長田は最近になって府立中央図書館への案内も追加された）
近鉄線内はわからんけど、とりあえず高井田と長田は通過できそう。
正直、通過できそうなのは（緑橋から西では）弁天町～大阪港ぐらいだけど、
朝潮橋しか通過駅ないからなあｗ
イベント時だけコスモスクエア～弁天町ノンストップにするのは悪くないが、
そこまでするほどじゃないしなあ。
東側で言うと、深江橋は利用人数を考えれば若干怪しいと思う。
高井田はおおさか東線は通ったが利用客の大幅な変化は見られないし通過かなあ。
長田は運賃変わるからか利用客は若干いると思う。けど深江橋に比べれば少ないかな。
（ちなみに、長田は最近になって府立中央図書館への案内も追加された）
近鉄線内はわからんけど、とりあえず高井田と長田は通過できそう。
正直、通過できそうなのは（緑橋から西では）弁天町～大阪港ぐらいだけど、
朝潮橋しか通過駅ないからなあｗ
イベント時だけコスモスクエア～弁天町ノンストップにするのは悪くないが、
そこまでするほどじゃないしなあ。
>>867
緑橋は通過して良いよ。昼間は本数維持のために止めても良いけど、
ラッシュは通過。朝潮橋、大阪港も。WTCに府庁移転なら必須。
登美が丘<9>生駒<14>長田<10>森の宮<13>弁天町<8>コスモスクエア
とりあえず生駒<24>森之宮をノンストップにすると、7駅通過になる。
距離にして15km。75km/h運転で12分。90km/h運転で１０分。
やる意味は十分だと思うけどなあ。
緑橋は通過して良いよ。昼間は本数維持のために止めても良いけど、
ラッシュは通過。朝潮橋、大阪港も。WTCに府庁移転なら必須。
登美が丘<9>生駒<14>長田<10>森の宮<13>弁天町<8>コスモスクエア
とりあえず生駒<24>森之宮をノンストップにすると、7駅通過になる。
距離にして15km。75km/h運転で12分。90km/h運転で１０分。
やる意味は十分だと思うけどなあ。
大阪港通過とかｗｗｗ
これだから路線図でしかモノを考えない厨房はｗ
これだから路線図でしかモノを考えない厨房はｗ
>>821
私的には快速運転あったらいいねレベルだけど、
神戸本線や阪神本線以上って言われたら凄い長く感じるなｗ
快速運転よかやり易そうに見えるジェットカー並の車両投入も、
それはそれで変電所や既存車両の問題もあるから難題やね。
私的には快速運転あったらいいねレベルだけど、
神戸本線や阪神本線以上って言われたら凄い長く感じるなｗ
快速運転よかやり易そうに見えるジェットカー並の車両投入も、
それはそれで変電所や既存車両の問題もあるから難題やね。
待避線が森ノ宮と新石切にもうひとつずつ、あと長田か高井田あたりにあればなぁ
873 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 08:04:45 ID:9Vgdiwts0
中央線に急行導入したら確実にダイヤが乱れて余計時間がかかる。
あと、>>865は師ね
あと、>>865は師ね
中央線ほど速達に向いてる線はないと思うが。
近鉄奈良線と競合関係にあるし。
まあ、待避は新石切だけでいいんでは。
近鉄奈良線と競合関係にあるし。
まあ、待避は新石切だけでいいんでは。
一番速達運転に向いていて、必要性が高いのは御堂筋線だけどな
御堂筋線は速達してもほとんど時短しない
877 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 10:21:04 ID:vKtGPVOh0
>>860
別に揚げ足を取るつもりじゃないけど、｢ラインデリア｣は三菱の商標。一般名詞は｢ラインフローファン｣。だから東芝製なら後者(東芝独自の商標があるかもしれないが)
別に揚げ足を取るつもりじゃないけど、｢ラインデリア｣は三菱の商標。一般名詞は｢ラインフローファン｣。だから東芝製なら後者(東芝独自の商標があるかもしれないが)
黒字といっても、運輸収入だけでは赤字で、付帯事業込みでの黒字みたいだからなぁ。
付帯事業は運輸以上に不況の影響を受けやすいし、厳しそう。
付帯事業は運輸以上に不況の影響を受けやすいし、厳しそう。
御堂筋線 30.4km 51分(なかもず<32>梅田<19>千里中央)
谷町線 28.1km 51分(八尾南<32>東梅田<19>大日)
中央線 37km 52分(登美が丘<37>本町<15>コスモスクエア)
----------------------------------
四つ橋線 11.4km
千日前線 12.6km
堺筋線 12km(淡路-)
長堀鶴見緑地線 15km
今里筋線 12km
----------------------------------
一応、上3つは急行運転に適している。中間駅は機械的に乗降客が一番多いものを
選んでみた。キロ数は堺筋線を除き、最長運転区間。中央線の分数が違うのは生駒
の滞在時間が少ないのを選んでみたから。
>>871
乗降客数で選んでる。森之宮ー弁天町（九条除く)は3万人を超える都心だけど
それ以外の駅は2万人以下とまあはっきり分かれるので。
880 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 13:51:19 ID:bnbWpC6UO
大丸、そごう本店買収 370億円強で合意
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090217AT2F0906D16022009.html
大丸と松坂屋を傘下にもつＪ・フロントリテイリングはセブン＆アイ・ホールディングスと、
その傘下のそごう心斎橋本店（大阪市）を買収することで基本合意した。
取得額は370億円強とみられ、隣に百貨店を持つ大丸が運営する。来週にも正式発表する。
メガ百貨店同士の初の店舗売買になる。
そごう心斎橋本店は店舗面積が約4万平方メートル、年商440億円（2008年2月期）。
隣に心斎橋店を持つ大丸が買収すると百貨店業界で最大級の7万8000平方メートルの店となり、
売上高も単純合算で約1300億円となる。大丸の地盤である大阪は百貨店の出店・増床計画が
相次いでおり競争力を高める。
セブン＆アイが06年に西武百貨店とそごうを買収して以来、不採算店の整理は初。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090217AT2F0906D16022009.html
大丸と松坂屋を傘下にもつＪ・フロントリテイリングはセブン＆アイ・ホールディングスと、
その傘下のそごう心斎橋本店（大阪市）を買収することで基本合意した。
取得額は370億円強とみられ、隣に百貨店を持つ大丸が運営する。来週にも正式発表する。
メガ百貨店同士の初の店舗売買になる。
そごう心斎橋本店は店舗面積が約4万平方メートル、年商440億円（2008年2月期）。
隣に心斎橋店を持つ大丸が買収すると百貨店業界で最大級の7万8000平方メートルの店となり、
売上高も単純合算で約1300億円となる。大丸の地盤である大阪は百貨店の出店・増床計画が
相次いでおり競争力を高める。
セブン＆アイが06年に西武百貨店とそごうを買収して以来、不採算店の整理は初。
登美が丘―本町が29分、
生駒―本町が20分ぐらいになれば、相当インパクトある。
学研都市の開発も進むし、奈良線からの転移も進む。
近鉄的にも単価の高いけいはんな線を利用して欲しいし(生駒から長田と難波が同額だから生駒以遠はけいはんなが儲かる)。
生駒―本町が20分ぐらいになれば、相当インパクトある。
学研都市の開発も進むし、奈良線からの転移も進む。
近鉄的にも単価の高いけいはんな線を利用して欲しいし(生駒から長田と難波が同額だから生駒以遠はけいはんなが儲かる)。
882 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 20:55:37 ID:qm+pvfzdO
>>863
50系タイプのドア窓は除外。
50系タイプのドア窓は除外。
>>868
森之宮 30,324人
緑橋 19,039人
深江橋 20,793人
高井田 11,738人
長田 23,136人
荒本 13,824人
吉田 14,354人
新石切 17,333人
乗降客数はこんな感じですた
高井田（笑）
森之宮 30,324人
緑橋 19,039人
深江橋 20,793人
高井田 11,738人
長田 23,136人
荒本 13,824人
吉田 14,354人
新石切 17,333人
乗降客数はこんな感じですた
高井田（笑）
意外に長い路線と言えば今里筋線 by堺筋ユーザー
>>862
中央大通りの幅だけじゃなく、阪神高速の橋脚と船場センタービルの
基礎土台部分も考慮してください。
>>877
揚げ足取るつもりだけどw、>>860が書いてるのは非冷房車についていた
丸型の換気扇状の送風装置のことでしょ。
中央大通りの幅だけじゃなく、阪神高速の橋脚と船場センタービルの
基礎土台部分も考慮してください。
>>877
揚げ足取るつもりだけどw、>>860が書いてるのは非冷房車についていた
丸型の換気扇状の送風装置のことでしょ。
>>885
阪神高速の橋脚って道路の中央でしょ
|_______阪神高速______|
| |
| |
___地道上り____|______|____地道下り______地上
｜ ｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜ ｜
|_______｜____｜_______｜
別に左右に待避線作るのは楽そうなんだけど…
阪神高速の橋脚って道路の中央でしょ
|_______阪神高速______|
| |
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___地道上り____|______|____地道下り______地上
｜ ｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜ ｜
|_______｜____｜_______｜
別に左右に待避線作るのは楽そうなんだけど…
どのみち、今更、線増してまで急行運転なんかせんわな
このスレの推進派で工事費用出すなら別だけど
このスレの推進派で工事費用出すなら別だけど
話を割るような形でのレスで恐縮です。
10系や新30系の内装の件ありがとうございます。
>>844
1704は昭和50年製ですね。先週と昨日とうまく当たりました。旧第一編成は
48年製の4両と50年製の4両の計8両が30系タイプの色調の内装ってことですね。
廃車になった両先頭車と1704以外は更新されたことになりますね。
10系や新30系の内装の件ありがとうございます。
>>844
1704は昭和50年製ですね。先週と昨日とうまく当たりました。旧第一編成は
48年製の4両と50年製の4両の計8両が30系タイプの色調の内装ってことですね。
廃車になった両先頭車と1704以外は更新されたことになりますね。
毎時4～5本程度の優等なら新石切の待避線だけで賄えるよ。
駅間広いから普通の一分後に生駒をでるようなスジなら待避無しでも行けるぐらいだし。
高の原延伸時に急行運転すると仮定して…
急行:高の原～登美が丘各駅、生駒、緑橋～コスモスクエア各駅が3本
区間急行:高の原～生駒各駅、緑橋～コスモスクエア各駅が2本
普通高の原行きが2本
普通登美が丘行きが2本
普通生駒行きが2本ぐらいがあれば充分。
昼間は区間急行のみ3本運行で。
駅間広いから普通の一分後に生駒をでるようなスジなら待避無しでも行けるぐらいだし。
高の原延伸時に急行運転すると仮定して…
急行:高の原～登美が丘各駅、生駒、緑橋～コスモスクエア各駅が3本
区間急行:高の原～生駒各駅、緑橋～コスモスクエア各駅が2本
普通高の原行きが2本
普通登美が丘行きが2本
普通生駒行きが2本ぐらいがあれば充分。
昼間は区間急行のみ3本運行で。
892 ：名無し野電車区：2009/02/18(水) 09:45:23 ID:UljaIQoG0
こんな中に「音鉄(アナウンスの方)」いる？
>>891
新石切は待避線じゃないんだなーこれが。
ヒントは2面3線。たんなる折り返し用です。
たぶん、トンネルが不通になったときに新石切で折りかえすんちゃうかな。
ところで、おとなり切符だったかな？一区間100円で乗れる奴。
大阪市営にも導入してほしいなあ。PiTaPa専用でいいから。
新石切は待避線じゃないんだなーこれが。
ヒントは2面3線。たんなる折り返し用です。
たぶん、トンネルが不通になったときに新石切で折りかえすんちゃうかな。
ところで、おとなり切符だったかな？一区間100円で乗れる奴。
大阪市営にも導入してほしいなあ。PiTaPa専用でいいから。
新石切は二面三線だけど、将来の待避用に作られた待避線だよ。
上下で待避が同時にならないようにするだけ。
普通にさばけるよ。
普通にさばけるよ。
897 ：名無し野電車区：2009/02/18(水) 16:12:57 ID:Wulp5wMrO
>>892
はいよ
はいよ
>>895
信号とかが無理じゃない？
日本にどこか3線で上下線の退避やってるところある？
>>891
10分時短として。
日中は毎時8本だから生駒で一分遅れで急行が発車して、新石切で
退避、そっから７分30秒前を行く電車をどこで追い抜く？
森之宮にはその普通の1分30秒先に着きたいんだけど。
ラッシュ時なら3本追い抜きが必要だよね。まあそこまで早くなくてもいいのかも
知れないけど。
信号とかが無理じゃない？
日本にどこか3線で上下線の退避やってるところある？
>>891
10分時短として。
日中は毎時8本だから生駒で一分遅れで急行が発車して、新石切で
退避、そっから７分30秒前を行く電車をどこで追い抜く？
森之宮にはその普通の1分30秒先に着きたいんだけど。
ラッシュ時なら3本追い抜きが必要だよね。まあそこまで早くなくてもいいのかも
知れないけど。
95キロしかでないから時短はせいぜい6～7分。
信号は上下で交差しないから問題ないっしょ。
信号は上下で交差しないから問題ないっしょ。
901 ：名無し野電車区：2009/02/18(水) 17:18:07 ID:qg3F3hqA0
>>898
高架前の近鉄今川
高架前の近鉄今川
>>900
869でもあるけど、生駒-森の宮が表定速度で75km/h出れば12分で到着する。
最高速度が95km/hなら十分いけると思う。これで12分時短。
ちょっと夢物語か。
ただ、ラッシュ時の輸送容量増大の為にやるなら(混雑率140%で1号線に次ぐ）、
朝の3分ヘッドでの高速化が重要。
>>901
へえー。できるんだ。通過が中線で、中線が単線扱いか。
869でもあるけど、生駒-森の宮が表定速度で75km/h出れば12分で到着する。
最高速度が95km/hなら十分いけると思う。これで12分時短。
ちょっと夢物語か。
ただ、ラッシュ時の輸送容量増大の為にやるなら(混雑率140%で1号線に次ぐ）、
朝の3分ヘッドでの高速化が重要。
>>901
へえー。できるんだ。通過が中線で、中線が単線扱いか。
904 ：名無し野電車区：2009/02/18(水) 17:43:19 ID:KD9f+BvW0
みなさんマイスタイル登録しています？
行動範囲が広がるから悩み中。
他の私鉄、JRの利用からマイスタイル登録して地下鉄へ流れている客っているのかなぁ。
かくいう私はJR利用者ですが、地下鉄へ移行しようかどうか．．．。
行動範囲が広がるから悩み中。
他の私鉄、JRの利用からマイスタイル登録して地下鉄へ流れている客っているのかなぁ。
かくいう私はJR利用者ですが、地下鉄へ移行しようかどうか．．．。
酉のおおさか東線経由の快速みたいに朝ラッシュ上り４本、下り夕方ラッシュ４本とかだと可能かも？いかにも郊外線なんで
↑快速と言っても長田～新石切か？長田～生駒だろう
ギリギリのダイヤは組んだらダメだろ…
乗り入れしてないし、連絡もないから比較的遅れに強い路線だけど、センサー引っ掛かって遅れるのはあるし。
乗り入れしてないし、連絡もないから比較的遅れに強い路線だけど、センサー引っ掛かって遅れるのはあるし。
2面3線の上下退避は都営地下鉄にあったはずだし、いわゆる国鉄型配線ならどこでもあると思う
北陸線とか常磐線とか多いんじゃね？
ただ、退避とかするよりも、生駒終着の各停の直後に登美が丘行き急行が来るとか、
上りも急行の直後に生駒始発の各停が出るとかの方が利便性は上がるはず
北陸線とか常磐線とか多いんじゃね？
ただ、退避とかするよりも、生駒終着の各停の直後に登美が丘行き急行が来るとか、
上りも急行の直後に生駒始発の各停が出るとかの方が利便性は上がるはず
けいはんな延伸は高の原じゃなくてリニア新駅だろ…
910 ：名無し野電車区：2009/02/18(水) 20:36:56 ID:vPjplC8W0
東芝製のファンデリヤなんてあるの？
ローリーファンは東芝やけど。
ローリーファンは東芝やけど。
>>908
新石切タイプは都営新宿線の岩本町、対向式ホームで中線一本が通過線なのが西武新宿線の中井
岩本町は以前は通過列車が島式に挟まれた中線を通過、
中井は朝ラッシュと夕ラッシュで中線の通過方向を変えてた筈
新石切タイプは都営新宿線の岩本町、対向式ホームで中線一本が通過線なのが西武新宿線の中井
岩本町は以前は通過列車が島式に挟まれた中線を通過、
中井は朝ラッシュと夕ラッシュで中線の通過方向を変えてた筈
>>898
都営新宿線岩本町駅
都営新宿線岩本町駅
連投スマン、中線通過の画像があった
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Nakai_sta_pass.jpg
このタイプだとダイヤ乱れ時は悲惨だな
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Nakai_sta_pass.jpg
このタイプだとダイヤ乱れ時は悲惨だな
送電線側にホームドアさえつければ外側待避も可能かと。
新石切の線形だと外側待避の方がいいよな。
せっかくのワンマン対応車両なんだから市交もセンサーかホームドア付けてワンマン運転すればいいのに。
新石切の線形だと外側待避の方がいいよな。
せっかくのワンマン対応車両なんだから市交もセンサーかホームドア付けてワンマン運転すればいいのに。
>>915
市交は車両のドア数とかが統一されてるから、ホームドアは有効なはずなんだけど。
やっぱりすごいコストかかるらしいよ。
ただ、通過線が決まっていればドアじゃなくて単なる柵でいいはず。
通過駅があるなら地下鉄だとホームドア必須になるよな。
市交は車両のドア数とかが統一されてるから、ホームドアは有効なはずなんだけど。
やっぱりすごいコストかかるらしいよ。
ただ、通過線が決まっていればドアじゃなくて単なる柵でいいはず。
通過駅があるなら地下鉄だとホームドア必須になるよな。
京都の東西線みたいな大げさなホームドアは不要だけど、1mぐらいのホームドアつければワンマンに出来るから人件費が浮くので元が取れるんだが。
ATOつけないと「労働強化反対」とかいいだしそうだが…
ATOつけないと「労働強化反対」とかいいだしそうだが…
>>917
実際、ワンマン化するならATO導入しないと。なんだかんだ言って人間の
キャパはたかが知れてるし、ホームドア設置するとオーバーランがシビアに
なるから現実的に導入しないといかんのだそうで。
wikipediaには効果が無いかもしれない理由として、「死にたい奴は結局
乗り越えるから一緒だ」って書いてあって笑ってしまった。
生きる気力をなくしたサラリーマンが、自失して1mの柵を乗り越えてるのを
駅員含めてみんなで呆然と見ている様を思い浮かべた。
真面目な話、俺は何でホームドアの設置率がこんなに低いんだろうと
思うよ。ちょっとスレチになるけど。工場とかの安全基準では許されないよ、
一歩踏み出すだけで死ぬとか。
実際、ワンマン化するならATO導入しないと。なんだかんだ言って人間の
キャパはたかが知れてるし、ホームドア設置するとオーバーランがシビアに
なるから現実的に導入しないといかんのだそうで。
wikipediaには効果が無いかもしれない理由として、「死にたい奴は結局
乗り越えるから一緒だ」って書いてあって笑ってしまった。
生きる気力をなくしたサラリーマンが、自失して1mの柵を乗り越えてるのを
駅員含めてみんなで呆然と見ている様を思い浮かべた。
真面目な話、俺は何でホームドアの設置率がこんなに低いんだろうと
思うよ。ちょっとスレチになるけど。工場とかの安全基準では許されないよ、
一歩踏み出すだけで死ぬとか。
>>918
確かに、乗務員用の扉(ホーム両端にある)を開けて
そこから線路へ降りてグモる香具師が居るから意味が無いな
京都みたいなのだと鍵を開ける必要があるけど…
ホームドア付けたらTASCかATOは入れないと運転しづらいな
実際、ホームドアありの手動運転な線区は殆どないし
車掌とホーム整理の駅員(ラッシュ帯は除く)を無くせるから長い目でみると経費節減の効果はありそう
確かに、乗務員用の扉(ホーム両端にある)を開けて
そこから線路へ降りてグモる香具師が居るから意味が無いな
京都みたいなのだと鍵を開ける必要があるけど…
ホームドア付けたらTASCかATOは入れないと運転しづらいな
実際、ホームドアありの手動運転な線区は殆どないし
車掌とホーム整理の駅員(ラッシュ帯は除く)を無くせるから長い目でみると経費節減の効果はありそう
>>919
乗り越えはないやろー。グモ一件あたり何億損失があるのか知らんけど、設置でグモが1/3に
減るのならペイすると思う。最近はfelicaとかも発達して、タッチするだけでロックが外れる
機構も安価に作れる。やらないのは怠慢としか言いようがない。
死にたくない奴が押されて死んだりもしてる、目の不自由な人が間違って転落死亡したりも
してる、押した奴が悪いって言ってまえばそれまでやけど、やっぱり日本の安全基準から
言って在り得ないくらい危険だと思う。
地下鉄は踏み切りが無いんだから、駅のホームドアでグモ0件は達成できる。
7号線、8号線はついてるし。
乗り越えはないやろー。グモ一件あたり何億損失があるのか知らんけど、設置でグモが1/3に
減るのならペイすると思う。最近はfelicaとかも発達して、タッチするだけでロックが外れる
機構も安価に作れる。やらないのは怠慢としか言いようがない。
死にたくない奴が押されて死んだりもしてる、目の不自由な人が間違って転落死亡したりも
してる、押した奴が悪いって言ってまえばそれまでやけど、やっぱり日本の安全基準から
言って在り得ないくらい危険だと思う。
地下鉄は踏み切りが無いんだから、駅のホームドアでグモ0件は達成できる。
7号線、8号線はついてるし。
高給取りだから効果あると思うけどな。
ダイヤの乱れも軽減できるしさ。
ダイヤの乱れも軽減できるしさ。
＞ダイヤの乱れも軽減できるしさ。
これだけは微妙。
駅停止時分を延長してダイヤ引き直しとか
慢性的に遅れるとかになるかも知れん。
これだけは微妙。
駅停止時分を延長してダイヤ引き直しとか
慢性的に遅れるとかになるかも知れん。
ホームドアがやや先に閉まるようにしたらダイヤ遅れの原因になる駆け込み乗車を抑制できるよ。
あとは95キロ運転を市交にも適用するとか。
あとは95キロ運転を市交にも適用するとか。
なんか、ここの急行案を見てると長田通過が大前提みたいになってるけど、会社間境界なのに通過ってどうするの？
例えば近鉄乗務員が森ノ宮、交通局乗務員が生駒まで越境乗務するの？
できない事はない…けどなぁ。森ノ宮以東は近鉄方式でワンマン化するか？
森ノ宮以西は、今のツーマンか、ワンマンでもホームドア式にしないと危ないと思う。
中央線に急行か…もしも本気で取り組むとしたら、新石切だと東寄りすぎるから長田か荒本あたりに通過線造れないかな…？
例えば近鉄乗務員が森ノ宮、交通局乗務員が生駒まで越境乗務するの？
できない事はない…けどなぁ。森ノ宮以東は近鉄方式でワンマン化するか？
森ノ宮以西は、今のツーマンか、ワンマンでもホームドア式にしないと危ないと思う。
中央線に急行か…もしも本気で取り組むとしたら、新石切だと東寄りすぎるから長田か荒本あたりに通過線造れないかな…？
御堂筋線は空間に余裕あるんだから急行用の穴掘って路線新しく作ってくださいおながいします。
時間かかるわ・・・
時間かかるわ・・・
>>921
コストとかじゃなくて、あんなに簡単に死ねるのは犯罪だろ。自殺幇助ってどういう
場合に成立するんだよ。この前の岡山のアレも、鉄道会社の共犯だろ。
>>924
っていうか長田の乗降客は23k人もいるから止めてもいいと思うよ。
ただ、遠近分離っていうことから通過させたいだけ。
乗務員は…近鉄に2種免許取ってもらうとか？
>>925
梅田となんばはその空間使って駅拡張したからねえ。
コストとかじゃなくて、あんなに簡単に死ねるのは犯罪だろ。自殺幇助ってどういう
場合に成立するんだよ。この前の岡山のアレも、鉄道会社の共犯だろ。
>>924
っていうか長田の乗降客は23k人もいるから止めてもいいと思うよ。
ただ、遠近分離っていうことから通過させたいだけ。
乗務員は…近鉄に2種免許取ってもらうとか？
>>925
梅田となんばはその空間使って駅拡張したからねえ。
長田の客ってさ。ぶっちゃけ駅勢圏では荒本の客も奪ってるんだよね。
>>928
そんなことは無いと思うぞ。
人が殺せない包丁を作るのは無理だが、人が死ににくい駅を作ることはできるんだから。
ホームドアが付けにくい駅はあるだろうけど、それを言い訳に付けれる駅まで
付けないのは怠慢だよ。
そんなことは無いと思うぞ。
人が殺せない包丁を作るのは無理だが、人が死ににくい駅を作ることはできるんだから。
ホームドアが付けにくい駅はあるだろうけど、それを言い訳に付けれる駅まで
付けないのは怠慢だよ。
そうかそうか
>>927
府立図書館へ行く客が節約のために使ってることが多いかと。
府立図書館へ行く客が節約のために使ってることが多いかと。
>>927>>931
初乗り運賃が200円程度すると、割高感があるからね。
淀屋橋～梅田も歩いている人が結構いる。
逆に、環状線で120円の福島～梅田だと歩いている人は少ない。
福岡のように、「隣の駅までなら地下鉄は100円」だともっと気軽に使えて助かるんだけどな…
このスレに常駐してる職員や関係者は嫌がるだろうけど。
初乗り運賃が200円程度すると、割高感があるからね。
淀屋橋～梅田も歩いている人が結構いる。
逆に、環状線で120円の福島～梅田だと歩いている人は少ない。
福岡のように、「隣の駅までなら地下鉄は100円」だともっと気軽に使えて助かるんだけどな…
このスレに常駐してる職員や関係者は嫌がるだろうけど。
さすがにワンコインは安すぎる（嬉しいけども）けど、
私鉄の初乗り並の140円や150円くらいにするだけでも割安感のインパクトあるね。
私鉄の初乗り並の140円や150円くらいにするだけでも割安感のインパクトあるね。
>>932
893で書いたんだけど、福岡だったか。
PiTaPa限定サービスとかならさして導入コストはかからないと思うんだけどね。
昔っから思ってることなんだけど、私鉄と地下鉄の乗り継ぎ割り引きやってくれない
かな…。恵美須町の電気屋に行くときに、ＪＲ新今宮で降りて歩いてるんだけど…。
893で書いたんだけど、福岡だったか。
PiTaPa限定サービスとかならさして導入コストはかからないと思うんだけどね。
昔っから思ってることなんだけど、私鉄と地下鉄の乗り継ぎ割り引きやってくれない
かな…。恵美須町の電気屋に行くときに、ＪＲ新今宮で降りて歩いてるんだけど…。
>恵美須町の電気屋に行くときに、ＪＲ新今宮で降りて歩いてるんだけど…。
ちなみに何分ぐらいかかります？
ちなみに何分ぐらいかかります？
>>935
前に歩いて行ってたことあるけど、10～15分くらい。
前に歩いて行ってたことあるけど、10～15分くらい。
>ＪＲ新今宮で降りて歩いてるんだけど…
乗り換え時間、待ち時間、乗車時間を考えたら歩いた方が早い。
新今宮～電気街南端阪神高速高架下まで700メートル、歩いて8分。
乗り換え時間、待ち時間、乗車時間を考えたら歩いた方が早い。
新今宮～電気街南端阪神高速高架下まで700メートル、歩いて8分。
938 ：名無し野電車区：2009/02/19(木) 06:43:20 ID:xCdQGNHc0
動物園前（新世界）の駅名案内板が登場したらしい。
939 ：名無し野電車区：2009/02/19(木) 07:24:39 ID:v7P1TIzq0
九条も通過でよくね？
奈良に行くのになんば線使わずに九条乗り換えってありえないし。
奈良に行くのになんば線使わずに九条乗り換えってありえないし。
>>935
10～15分くらいです。日本橋駅より少し遠いくらい。
家がJRと私鉄、両方使えるんですが、結局ＪＲから歩いてしまう…。
ちなみに阪堺に乗った事もある。
>>938
動物園前と新今宮、もうちょっとちゃんとした駅舎がほしい。
路線の本数から言うと、京橋、鶴橋よりも大きなターミナルのはずなんだけど。
>>941
府庁に阪神沿線からも行きたい！
急行運転はけいはんな線延伸後か…
10～15分くらいです。日本橋駅より少し遠いくらい。
家がJRと私鉄、両方使えるんですが、結局ＪＲから歩いてしまう…。
ちなみに阪堺に乗った事もある。
>>938
動物園前と新今宮、もうちょっとちゃんとした駅舎がほしい。
路線の本数から言うと、京橋、鶴橋よりも大きなターミナルのはずなんだけど。
>>941
府庁に阪神沿線からも行きたい！
急行運転はけいはんな線延伸後か…
943 ：名無し野電車区：2009/02/19(木) 12:50:30 ID:ISxxRnVy0
>>940
高井田は、おおさか東線との乗り換え
荒本は、東大阪市役所や府立図書館がある。
というわけで、中途半端な長田駅こそ通過すべし！
大体、乗降客も森ノ宮方面からだったら長田と荒本とで運賃が全然違うこと
わかっていて長田で降りてるんだろ！
もういっそのこと>>939のように会社境界代えてしまえよ。
高井田は、おおさか東線との乗り換え
荒本は、東大阪市役所や府立図書館がある。
というわけで、中途半端な長田駅こそ通過すべし！
大体、乗降客も森ノ宮方面からだったら長田と荒本とで運賃が全然違うこと
わかっていて長田で降りてるんだろ！
もういっそのこと>>939のように会社境界代えてしまえよ。
>>943
ちょっと待て
長田通過は、遠近分離、生駒～緑橋間の所要時間短縮が主目的だったはずだが、
そうじゃないのか？
それとさ、急行運転自体がまだ具体化してない話なんだから、
会社境界変えるとか、さらに到底あり得ない話を持ち出すのはやめようぜ
ちょっと待て
長田通過は、遠近分離、生駒～緑橋間の所要時間短縮が主目的だったはずだが、
そうじゃないのか？
それとさ、急行運転自体がまだ具体化してない話なんだから、
会社境界変えるとか、さらに到底あり得ない話を持ち出すのはやめようぜ
でも会社境界が中途半端なのは事実だな。
森ノ宮まで近鉄か、生駒まで市営がよかっただろう。
あるいは昭和期からおおさか東線があったのなら高井田でもよかったかも。
森ノ宮まで近鉄か、生駒まで市営がよかっただろう。
あるいは昭和期からおおさか東線があったのなら高井田でもよかったかも。
急行運転より、会社境界変えるほうが、個人的にありがたかったりｗ
古い資料だと、荒本まで市交でって計画もあるんだよな。
どういう経緯で長田までになったか知らないけど、
東大阪副都心とかにもマイナスになってるだろうな。
話は逸れるけど、荒本が境界になれば近鉄バスも客も少しは増えるってもんだ。
バス+近鉄+地下鉄なんて払いたくないだろうが、バス+地下鉄なら、バス乗ってもいいかってのもあるだろう。
古い資料だと、荒本まで市交でって計画もあるんだよな。
どういう経緯で長田までになったか知らないけど、
東大阪副都心とかにもマイナスになってるだろうな。
話は逸れるけど、荒本が境界になれば近鉄バスも客も少しは増えるってもんだ。
バス+近鉄+地下鉄なんて払いたくないだろうが、バス+地下鉄なら、バス乗ってもいいかってのもあるだろう。
どのみちあり得ないことなら、いかに北急を廃止するかを考える方がよっぽど有益だな
けいはんな線急行運転の条件
・高の原延伸
・府庁移転でコスモスクエア大発展
・コマル民営化
・関西州の州都が学研都市に
・橋本知事の鶴の一声「府庁へのアクセス鉄道が遅すぎる」
どれが実現するだろう…
・高の原延伸
・府庁移転でコスモスクエア大発展
・コマル民営化
・関西州の州都が学研都市に
・橋本知事の鶴の一声「府庁へのアクセス鉄道が遅すぎる」
どれが実現するだろう…
別に急行運転にそんな条件なんてないよ
登美ヶ丘延伸のときに案が浮上したが24Tの改造と同じく、とりあえず保留しただけの話
優等列車運行は平成23年度までに予定されているダイヤ設定で議論されるかも。
登美ヶ丘延伸のときに案が浮上したが24Tの改造と同じく、とりあえず保留しただけの話
優等列車運行は平成23年度までに予定されているダイヤ設定で議論されるかも。
1高の原（祝園？）延伸
2府庁の移転
どっちでも可能性あるな。府庁が移転すれば、府庁と関連会社の分が
加わる。混雑がひどくなれば、大連化と高速運転をする必要が出てくる。
コスト。
ホームドア設置
ttp://www.jreast.co.jp/press/2008/20080603.pdf
山手線で550億。駅数と、ホームのもともとの規格、利用者数からするに、
中央線で100億といったところ（TASC列車定位置停止、ＡＴＯ自動運転導入含む）
待避線建設。
2駅に待避線を導入するとする。
新石切は下り線だけが退避する運用として、長田に上下線、緑橋に上り線の待避線
を建設する。リニア開通時の輸送力を考えて10連対応で建設。
地下鉄の建設費はキロ当たり50億と言われている。250m開削*3+ポイント設置。
50億と見積もる。
計150億。
ワンマン運転化。人件費削減。どれくらい？
悪い話じゃないと思うんだけどなー
2府庁の移転
どっちでも可能性あるな。府庁が移転すれば、府庁と関連会社の分が
加わる。混雑がひどくなれば、大連化と高速運転をする必要が出てくる。
コスト。
ホームドア設置
ttp://www.jreast.co.jp/press/2008/20080603.pdf
山手線で550億。駅数と、ホームのもともとの規格、利用者数からするに、
中央線で100億といったところ（TASC列車定位置停止、ＡＴＯ自動運転導入含む）
待避線建設。
2駅に待避線を導入するとする。
新石切は下り線だけが退避する運用として、長田に上下線、緑橋に上り線の待避線
を建設する。リニア開通時の輸送力を考えて10連対応で建設。
地下鉄の建設費はキロ当たり50億と言われている。250m開削*3+ポイント設置。
50億と見積もる。
計150億。
ワンマン運転化。人件費削減。どれくらい？
悪い話じゃないと思うんだけどなー
952 ：名無し野電車区：2009/02/19(木) 23:32:11 ID:ykxHxqfkO
既設線の改造は新線建設の三倍金がかかる。
その他諸々考えると少なく見積っても４００億は下らないな。
その他諸々考えると少なく見積っても４００億は下らないな。
953 ：名無し野電車区：2009/02/20(金) 00:06:13 ID:mVkiTtWt0
毎月20日はノーマイカタデーです。
マイカタ在住を自粛し、京都・大阪への引越しをお願いします。
マイカタ在住を自粛し、京都・大阪への引越しをお願いします。
鉄道旅行地図帳って本の大阪編で地下鉄の断面図のページが。
谷町の辺りは土壌が盛り上がってるのがよくわかる
谷町の辺りは土壌が盛り上がってるのがよくわかる
955 ：名無し野電車区：2009/02/20(金) 00:54:46 ID:EyD/JDbO0
急行が走るとしても市交区間は、ほぼ全駅に停車させるみたいですので
新たに待避線などをつくる必要はありません。
急行が走る時間帯や運用区間、停車駅を調整すると現状でも運行はできます。
だから'05年の初めに快速の運行を検討している情報が流れたわけでして…
ただ、通過する駅の利便性が低下する恐れがあるということで
あの時は実現には至りませんでした。
今後は阪神なんば線の開業によって競合する区間が長くなりますので
中央・けいはんな側も何らかの対策は検討するものとみられます。
新たに待避線などをつくる必要はありません。
急行が走る時間帯や運用区間、停車駅を調整すると現状でも運行はできます。
だから'05年の初めに快速の運行を検討している情報が流れたわけでして…
ただ、通過する駅の利便性が低下する恐れがあるということで
あの時は実現には至りませんでした。
今後は阪神なんば線の開業によって競合する区間が長くなりますので
中央・けいはんな側も何らかの対策は検討するものとみられます。
今里筋線から蒲生四丁目駅で長堀鶴見緑地線の門真南駅行き最終に乗り換えする時、最終電車が来る前に通路にチェーンをかけて通れなくする上背の眼鏡の駅員。沿線同士が連絡してないとしても最終が出たあとに閉めれば良いのに。
自分が下をくぐって通るのは見て見ぬふりだけど サラリーマンとか女性が通る時はちゃんとチェーンを外してあげてる。
自分が下をくぐって通るのは見て見ぬふりだけど サラリーマンとか女性が通る時はちゃんとチェーンを外してあげてる。
そろそろ次スレを
今後の中央線用新車って高速ワンマン対応でないといけないから、どうしても他の路線とは違う特殊仕様にせざるを得ないよね。
今の20系・7000系世代が交換時期になったら、設計コストを抑えるために近鉄の新車のＯＥＭみたいな形を取るか、交通局の工場での整備を考慮して独自仕様で設計するか、見物やね。
近鉄のＯＥＭになった場合、中央線車両のみ近鉄に整備を委託する手もあるけど、今の近鉄の検査体制だと現実的ではなさそう。（東生駒から３両ずつ、電動貨車で五位堂まで引っ張る）
今の20系・7000系世代が交換時期になったら、設計コストを抑えるために近鉄の新車のＯＥＭみたいな形を取るか、交通局の工場での整備を考慮して独自仕様で設計するか、見物やね。
近鉄のＯＥＭになった場合、中央線車両のみ近鉄に整備を委託する手もあるけど、今の近鉄の検査体制だと現実的ではなさそう。（東生駒から３両ずつ、電動貨車で五位堂まで引っ張る）
959 ：名無し野電車区：2009/02/20(金) 13:11:05 ID:zUuXmF0O0
大国町で何かあった？
やたら駅前に消防とか警察がいたけど。
やたら駅前に消防とか警察がいたけど。
>>956
昔飲食店でバイトしてたときに、閉店前に人気の低いメニューの機材は洗ってしまってた。
注文があったら、もう一回洗う覚悟で。夜間はとくに客も少ないし、暇だからそういう事を
する。
たぶん、駅員は気付かなかっただけだと思うよ。
昔飲食店でバイトしてたときに、閉店前に人気の低いメニューの機材は洗ってしまってた。
注文があったら、もう一回洗う覚悟で。夜間はとくに客も少ないし、暇だからそういう事を
する。
たぶん、駅員は気付かなかっただけだと思うよ。
元四つ橋線の30系は、冷改後しばらく四つ橋線にいたとき、
モケットは今の谷町線30系の柄に青色だったのかな？
青色だと優先席と被るかと思うが
モケットは今の谷町線30系の柄に青色だったのかな？
青色だと優先席と被るかと思うが
>>961
今の30系は別に谷町線だから紫ってわけじゃないよ。だから、それ前提で当てはめたらダメ。
今の30系は別に谷町線だから紫ってわけじゃないよ。だから、それ前提で当てはめたらダメ。
今日も3059走ってたな。いつまで走るんだｗｗ
964 ：名無し野電車区：2009/02/21(土) 00:24:29 ID:0v8xUcDz0
>>963
最初に廃車になる編成が3059なのか3092またはそれ以外かどうかは知らんが
60Tのときも66T後期車が営業運転を開始する数日前まで活躍していたから
今回の場合も30000Tが営業運転を開始するギリギリまでは活躍すると思うよ。
最初に廃車になる編成が3059なのか3092またはそれ以外かどうかは知らんが
60Tのときも66T後期車が営業運転を開始する数日前まで活躍していたから
今回の場合も30000Tが営業運転を開始するギリギリまでは活躍すると思うよ。
965 ：名無し野電車区：2009/02/21(土) 00:58:52 ID:E3hrO4LYO
車両に余裕がないからだろ
10系更新車と新30系更新車の内装デコラの模様は似ているようにも見えますが
違うんですな。座席は俺も谷町線だから紫だと思っていたwww。
違うんですな。座席は俺も谷町線だから紫だと思っていたwww。
968 ：名無し野電車区：2009/02/21(土) 08:13:42 ID:WxDdi4nd0
969 ：和歌山県民：2009/02/21(土) 16:13:07 ID:dzaaAVB70
リンク先ワロタwww
>>968
黒字だから、民営化しませんって変な話だよな。
少なくとも北急とけいはんな線を組み入れて民営化すれば、結構効率化するし。
大阪市は株持っとけば配当は得られるわけだし。
ま、リンク先は見ちゃったんだけどさ。
黒字だから、民営化しませんって変な話だよな。
少なくとも北急とけいはんな線を組み入れて民営化すれば、結構効率化するし。
大阪市は株持っとけば配当は得られるわけだし。
ま、リンク先は見ちゃったんだけどさ。
972 ：名無し野電車区：2009/02/21(土) 18:56:30 ID:fVSKuDWX0
千日前線なら座席はピンクになる訳やなｗ
株の配当より黒字の一般会計繰り入れをした方が得。
株の配当より黒字の一般会計繰り入れをした方が得。
そういえば堺筋線を走る阪急3300系って、地下鉄の50系が引退してから唯一のHSCブレーキ車だけど、天神橋乗務所の運転士の評判はどうなんだろう？
3300系はブレーキを掛けた時の反応は速いけど、緩めた時の空気が抜けるのはメチャクチャ遅いから、電気指令式ブレーキに慣れた乗務員には運転しにくそう。
同じように、谷町線の30系も今となっては他の車両と扱いがかなり異なるから、新米の運転士には運転しにくいのかな。
3300系はブレーキを掛けた時の反応は速いけど、緩めた時の空気が抜けるのはメチャクチャ遅いから、電気指令式ブレーキに慣れた乗務員には運転しにくそう。
同じように、谷町線の30系も今となっては他の車両と扱いがかなり異なるから、新米の運転士には運転しにくいのかな。
976 ：名無し野電車区：2009/02/22(日) 00:20:45 ID:5Knu4pLSO
来年度末には30000系がもう1本入るという情報がブログや2ch以外の鉄道専門掲示板にあったが、本当か？
しかし思うが、交通局は意外に現場（特に技術上層部）が強すぎる気がする。
千日前線は最低水準の近鉄ワンマン方式で充分。
御堂筋線はホームドアでホーム要員を削減できるからそれなりの投資は有効。。
しかしTASCなりATOは正直要らん。今のレベルなら手動運転でOK。停止位置の厳格化を乗務員に徹底させる。JR東みたいにブレーキ完全緩めを禁止する。
あと少なくとも、公営企業を職業に選んだ以上、職員は民間みたいな生活設計は望んではいけない。
大阪市交通局はこれまで鉄道新技術の牽引役だったけど、これからはむしろ後発に回った方がいいだろう。
取りあえず市職員採用者で交通局配属になった者は、少なくとも１年間現場の業務を義務付ける。これで本局が現場を知らないという現場の愚痴は少しはなくなる…と思う。
千日前線は最低水準の近鉄ワンマン方式で充分。
御堂筋線はホームドアでホーム要員を削減できるからそれなりの投資は有効。。
しかしTASCなりATOは正直要らん。今のレベルなら手動運転でOK。停止位置の厳格化を乗務員に徹底させる。JR東みたいにブレーキ完全緩めを禁止する。
あと少なくとも、公営企業を職業に選んだ以上、職員は民間みたいな生活設計は望んではいけない。
大阪市交通局はこれまで鉄道新技術の牽引役だったけど、これからはむしろ後発に回った方がいいだろう。
取りあえず市職員採用者で交通局配属になった者は、少なくとも１年間現場の業務を義務付ける。これで本局が現場を知らないという現場の愚痴は少しはなくなる…と思う。
978 ：名無し野電車区：2009/02/22(日) 07:18:30 ID:0c6/2UQ+O
そうなのかねぇ？
そんなゆっくりとしたペースっつーのはありえんが。
そんなゆっくりとしたペースっつーのはありえんが。
むしろ、仕事的には民間（鉄道会社）同等にも関わらず、
事業としての公共性を、立場にも加味した上での肩書きから
職員が民間とは違った公務員としての生活設計を望んでいるのが問題。
事業としての公共性を、立場にも加味した上での肩書きから
職員が民間とは違った公務員としての生活設計を望んでいるのが問題。
内部事情はよくわからんが、客としては、安心して目的地まで行ければいいし。
昔ほど、横柄な係員はとても少なくなっているし、サービスも少しずつ良くなっている。
ただ、言えるのは、勤務時は、常にお客に見られているという意識付けか？。
色々と出来ることはあるだろうが、その前に、ということはあるかも…。
昔ほど、横柄な係員はとても少なくなっているし、サービスも少しずつ良くなっている。
ただ、言えるのは、勤務時は、常にお客に見られているという意識付けか？。
色々と出来ることはあるだろうが、その前に、ということはあるかも…。
>>977
ホームドアを設置するならATO、TASCは必要。実際、ATOやTASCを導入せずに
オーバーラン(といっても通常なら許容範囲だけど）が多発した例がある。
千日前線のラッシュ時は知らんが、確かに昼間ならホームドアなしの、京阪交野線、
近鉄生駒線のようなワンマン運転はできる。そこで浮いた人員は清掃にでもまわせば
良いわけで。
まだ新20系は交換時期じゃないから、次の世代ではきっとワンマン対応になるよ。
ホームドアを設置するならATO、TASCは必要。実際、ATOやTASCを導入せずに
オーバーラン(といっても通常なら許容範囲だけど）が多発した例がある。
千日前線のラッシュ時は知らんが、確かに昼間ならホームドアなしの、京阪交野線、
近鉄生駒線のようなワンマン運転はできる。そこで浮いた人員は清掃にでもまわせば
良いわけで。
まだ新20系は交換時期じゃないから、次の世代ではきっとワンマン対応になるよ。
森之宮車庫閉鎖？
四つ橋線と中央線ってどこでつなぐんだろう。
四つ橋線と中央線ってどこでつなぐんだろう。
986 ：名無し野電車区：2009/02/23(月) 07:54:36 ID:ISP6m0eBO
>>981
30000系が既にワンマン＆ホームドアを見越して作られている件。
30000系が既にワンマン＆ホームドアを見越して作られている件。
今後の市営地下鉄は乗客減とコスト削減のいたちごっことなる。
989 ：名無し野電車区：2009/02/23(月) 21:48:39 ID:ZxxRtcHt0
>>981
千日前線なら分かるが、御堂筋線まで検討しているあたり、相当本気だな。
CS-ATC化・ATO（完全自動運転・TASC＝定位置停車支援機能含む）
ホームドア（都営地下鉄ホームゲートタイプ？）
ということは、御堂筋線までもワンマン化かな？
どうせATOを導入するなら、加速度4.5km/h/sec程度、最高速度も向上させて
台北捷運（淡水線）並に整備すれば、一気に近代化するよ。
千日前線なら分かるが、御堂筋線まで検討しているあたり、相当本気だな。
CS-ATC化・ATO（完全自動運転・TASC＝定位置停車支援機能含む）
ホームドア（都営地下鉄ホームゲートタイプ？）
ということは、御堂筋線までもワンマン化かな？
どうせATOを導入するなら、加速度4.5km/h/sec程度、最高速度も向上させて
台北捷運（淡水線）並に整備すれば、一気に近代化するよ。
>>958
どのぐらいの規模の特殊仕様を想像されているのかは知りませんが
現在の中央線の車両は非常に微妙な状況。
20Tは延命としては中途半端な状況だし24Tもどこまで耐えうるか…。
もし今後20Tが内装更新されて緑色の座席が採用されればそれはそれで面白そうですが
現在は10000Tまでしか考えていませんので中央線の新車の仕様は全く何も。
>>977
きれいごとですね…。
それが通るようなら苦労しませんよwww
どのぐらいの規模の特殊仕様を想像されているのかは知りませんが
現在の中央線の車両は非常に微妙な状況。
20Tは延命としては中途半端な状況だし24Tもどこまで耐えうるか…。
もし今後20Tが内装更新されて緑色の座席が採用されればそれはそれで面白そうですが
現在は10000Tまでしか考えていませんので中央線の新車の仕様は全く何も。
>>977
きれいごとですね…。
それが通るようなら苦労しませんよwww
次スレ立ててきます。
ご苦労様
地下鉄の車両って、新型の30000系もアイボリーの化粧板にオレンジの座席と暖色系の色使いだけど、30系・10系の更新車や、元OTSの編成は寒色系だよね。
OTSは元々別会社だったから別として、30系の白い化粧板に紫のシートは結構好評だったんだけどなぁ。「ラウンジ谷町」なんて影の愛称も付いたりして（笑）
そういえば30000系は谷町線の新車だけど、紫ではなくて新20系を継承してオレンジのシートになったね。
OTSは元々別会社だったから別として、30系の白い化粧板に紫のシートは結構好評だったんだけどなぁ。「ラウンジ谷町」なんて影の愛称も付いたりして（笑）
そういえば30000系は谷町線の新車だけど、紫ではなくて新20系を継承してオレンジのシートになったね。
995 ：名無し野電車区：2009/02/24(火) 18:14:51 ID:xnDy9usCO
元OTS系のモケット交換に期待w
>>994
私的には橙色のモケットって正直微妙なんよね。
私的には橙色のモケットって正直微妙なんよね。
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西梅田
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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