名鉄5000は日本鉄道史上最低最悪の汚物！！2

名鉄5000を叩く次スレでつ

前スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204261417/l50

2

新車

4

【7000】名古屋鉄道車両総合スレッド 1号車【銀電】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228051075/

乙

さて、また1編成処刑の準備に入ったようだが。
どうせだったら台車とかもまとめて送れ　余計なゴミ作るな

5300と、くっ付いているのを見るとかわいそう。
5300がね。

三河線にください

1010Fが5006Fになるのか…。

ここでつか？
醜い鉄ヲタが｢昔は良かった｣と傷をなめあってるスレは

ゆとり、乙。

いいよなあ、今の名鉄のやり方に全く不満がないなんてｗｗｗ

おまえはなんなんだ。

age

車両以前に減車を何とかしてくれ。

前スレ穴埋め完了。

昔はいいよな

新5000は神。
糞パノラマスーパーは廃車でいいよ。

>>18
ここは銀電5000系を叩くスレだけど。

>>19
>>18のIDに注目。まぁそういうことだ

>>18
ゆとり乙

>>18
新5000が神って
どゆこと？？

新５０００は本線では使って欲しくないけど。　新車にしては揺れが大きい。
支線ならサービスよいいい電車だろ。

>>23
どこの路線を走ろうが、クソはクソでしかない。

>>23
クソなのは5000に限った話じゃない。
3300も3150にも言える事。
まだ300は救い様があると思うが・・・・。

特に車内が酷い。
まだ南海8000の方が救い様があるわ。

”座席が外れたり”なんて事は無いからね。

同じケチ会社でありながらも、車内デザインはまだマシな京王9030を見習えよ

>>25
3150系でも3154Fまではまだ救いようがある。
これ以降は話しにならない。

カーテンが無いから時間に余裕があれば夏は絶対にこいつに乗るのを避けるぜ
座席間にむき出し配置されているスタンションポールが鉄格子に見えて仕方ない
６７５０系２次車の車体を流用した方が絶対に良いと思う

結論
名鉄銀電は名鉄歴の汚点。新型車の皮をかぶった平成の家畜車

>>27
スタンションポール要らないよな。
自由さがなく拘束されている感じです。
うちも時間に余裕があれば次の車両にまわす。
6750系の車体流用なら歓迎だ。

>>28
いやいや分からないぜ。
従来車も銀電に準じた内装にするかもしれないぜ？
300系以降の車両の内装を見てると座席や内装関係の部材を
全て統一したいんじゃないかという意図を感じる

関東私鉄は、従来車にスタンションポール付けてるからね。

それよりも、車内デザインのセンスの悪さの方が問題だと思うが・・。
しかも、デザインどころか、座席もガチガチだしね。
客を板に座らせてるようなもんだ。

ケチ会社の車内デザイン比べてみようか

・クソ名鉄の車内
http://blog-imgs-27.fc2.com/s/p/h/sphie/20041217120304.jpg

・まだ救い様のある京王の車内（名鉄と比べたらよっぽどマシ）
http://greenliner.up.seesaa.net/image/IMG_0929.JPG

●車内表示器編
http://blog-imgs-27.fc2.com/s/p/h/sphie/20041217120015.jpg
文字が全て同じ色で、左寄せである上、表示内容が乏しい名鉄ｗ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Keio_9030_VIS.jpg
かなり高い評価の出来る京王の車内表示器

http://mito.cool.ne.jp/mitoline/seriese531/pic/e531syanai.JPG
あのJR東のE231の一部とE531系でさえここまでやった

>>30
車内インテリアの写真で見た限りでは、名鉄も負けてないと思うが。

余計な画像出しちゃったねｗ

優位に見える画像部分は、名鉄車の車内の明るさ、クロスシートがある部分の事ね

それ以外の部分は負けてますがｗww

う〜ん。
車内インテリアについては個人の好みの差もあるかもな・・。すまない。
俺としては、京王とか京急みたいな落ち着いた車内デザインが良いんだよな・・・。
名鉄は無駄に派手過ぎるような気がして・・・。

あと、近年は、各社とも袖仕切りに結構凝ってるみたいだから、名鉄オリジナルの袖仕切りも
期待してみたい。

いくら凝ろうが肘掛け無いのばっか、、、

クロス車同士で比べたら山陽５０３０やそのパクリの京阪新３０００の足元にも（ｒｙ
座席間にスタンションポール付けるなら座席端部でよく見かける肘掛との組み合わせでやってほしいな
むき出し配置だと掛け幅が実際よりも狭くなってる（例えば４５０ｍｍが４３０ｍｍに）し、
体が大きく気が短い客ばかりが集まると最悪の場合喧嘩発生の悪寒

内装は愛環ロングシート車のイラストみたいなカラーリングがいいなぁ。
あの毒々しい紫色は、客で覆い隠したくなる。

立ち席がある程度でるとかえって画になるんだよな、5000の野郎め。

さげ

流し台・2200の車内配色は異常。

デザインした人・採用した人の品格と知性を疑う。

ステンレス車なら京急1000系SUSを参考にしても良かったと思う。
また、阪神1000系や東急新7000系を参考にしてもいい。

京急を参考にすべきだな。
オールロングといい、ステンレス車体といい、共通点ならいくらでもあるではないかｗ

汚物が名鉄の事けなしてる

と、名鉄以下の汚物が申しております。

夜間に銀電に乗っていて名古屋あたりで313-5000と併走すると、
銀電のあまりのみずぼらしさに悲しくなってくる。

あちらはまばゆいばかりの室内灯の明かりを煌々とつけ、
転換クロスシートを見せつけながら軽々と抜き去ってゆく。

銀電いや、流し台は室内灯をつけても、ただでさえ薄暗い車内アコモに
外がほとんど見えないマジックミラーのごとき側窓。
乗っているだけで激しく鬱になる。

かつてはこちらがP車。あちらが113系等だったわけで
いまや完全に立場が逆転してしまった。

京急・京阪に社員を派遣したら？

>>43
実際今後も銀電は増備される。
どうせやるなら、完全に300系以降の車両に統一した方がいい。
関東方面からの観光客を引っ張り寄せるには、関東的に特別料金徴収車両に見えるJR313系よりも、
首都圏でも見慣れた形状の銀電の方が安心出来るからである。
誤解の無いように言っておくが、もちろんJR313系も特別料金は不要である。

通勤時間帯でもオール転クロ車を走らせて客に痛勤をさせる東海道線名古屋以西のＪＲ倒壊
車両増やしても無駄(夕方の8両編成でも尾張一宮の発車遅れるやんけ＠岐阜方面行き) 名鉄見習えや

そして減車しまくってそれをロングで誤魔化して荷物扱いの客に痛勤をさせる名鉄
競合路線のない中央線まで増車+増発したJR東海を見習えや

名鉄は…朝でも特急以下は６連だったりね…。
通勤で使ってはいるけど名古屋まで行かないからそれで足りてるかはわかんないが。

あと夕方の川急で5000の４連(ダイ改前のＳ６のスジ)は…ね。
なんとも形容しがたい運用の一つ。

ダイ改後はぜひ5000+1800や5000+5000などの汚物なりに気の利いた運用を期待したい。

ロングだし棒が多いので朝の激込みにはありがたいですね。
東京式の構造ならまだ混雑はましになるのかな？

>>30
それでも阪神1000系よりかは全然マシ。
新車なのに窓はバタバタ五月蝿い、床は傷だらけ。
特に蓮画みたいな模様をした気持ち悪い悪趣味な化粧板は間近でみたら吐き気がする。
JR・私鉄各社の新車で最悪のセンスだ。

>>45
>首都圏でも見慣れた形状の銀電の方が安心出来るからである。

運賃が安い関東の人から見れば、
「運賃高い癖に、ナニ？この安物のクソ電車は？」
といわれるのがオチｗｗｗ

いまや関西はおろか、関東と比較しても最底辺の電車を作っているのが

「名古屋鉄道」

対運賃とのコストパフォーマンスでも断トツ最下位確定。

>>50
何言ってんだ
一回名鉄の流し台乗ってこいよ

>>51
E231と比べてもまだE231の方がマシだな

>>52
プライベートで初めて2003年頃に上京した時、209系に乗ったけど、あの時のインパクトは相当なものだった。
ハイセンスにまとめられた内装などコレが21世紀の通勤電車なのかと驚いた（※209系は20世紀末の電車）
銀電はアラばかり目立って、そういった感動は一切無かったな

>>49
減車しているから混雑解消にはならないよ。
>>51
45はコピペ、他に南海バージョンもある。
そもそも46も同じ香具師みたいだが，
尾張一宮発車が遅れても、岐阜到着で定時になれば問題ない。
しかも遅れている列車は具体的にどの列車なんだろうか？
>>50
阪神は減車していないし，運賃も安い。
むしろ今後車体の長い近鉄車両が入線してきて、実質増車される。

>>54
南海は2次車からE233ベースだからまだ良いじゃないか。
改善する気があるだけまだいい。

＞阪神は減車していないし，運賃も安い。
輸送密度・人口密度が違いすぎる。
立地条件の異なる路線同士で比較するのは酷。

＞むしろ今後車体の長い近鉄車両が入線してきて、実質増車される。
阪神線内ではラッシュ時は大歓迎されるだろうね。

>>49
首都圏でも京急・京王・東武・京成・メトロなんかは1本だけど中京圏の名鉄
と愛環は2本だね。

>>55
誰も名鉄より南海が酷いとは、言ってないと思うんだが･･･。
しかもE233系バージョンと言うが、接客設備はそのままかもよ。
それと阪神との比較話だが、個人的には阪神1000系の方がマシだと思うものの、
それに輪をかけて運賃が高く、減車を繰り返しているから意見しただけ。
そもそも名鉄の減車は、立地条件以前に運用が下手で、
尚且つ基本固定編成でもないのに、このスレの主役である5000系を
初めとした車両が、他通勤車両の大半との連結に対応していないからだろ。

しかもE233仕様確定じゃないしな･･･
あと、混雑率自体は阪神も南海（本線）も元々は混雑率が低めでそれほど変わらないんだよ。
だから「混雑率が高いからポール付きの電車を！」とも、
「混雑率が低いから減車を！」とも言える立場じゃない。まあ最近は知らんが･･･。

阪急や京阪から見ればどこも大して変わらんよ。

今日初めて乗ったわんだが、床が宇宙みたいだな

床が薄いというが床面を下げたからだろ。
最近の新車はどこもそんな感じだ

>>54,>>56
＞減車しているから混雑解消にはならないよ。

パノラマカー6連より5000×4連のほうが収容力は増えて混雑緩和になると思うが。

＞それに輪をかけて運賃が高く、減車を繰り返しているから意見しただけ。

>>55の4・5行目文章が読めないの？

名鉄が輪に掛けて運賃が高いおかげで、
客車1両あたりの平均収入をせめて近鉄や西鉄と同程度得ることができているのならまだしも
名鉄の客車1両あたりの収入はこれらと比較してもあまりに少なく（運賃水準は近鉄、西鉄のほうが割安なのにね）
「他社に比べて運賃が高いから、減車はおかしい」という理論は通用しない。

>>61
なると思うって何だよ。
空港開港以降、ダイヤの面でも詰め込みを強化しているんだぞ。

そもそも名鉄の1両辺りの収入が低いのは名鉄の責任だろ。
その結果責任を利用者に押し付けるとか”自称”株主か。

ちなみに瀬戸線はそうでないし，本線系統でそうでない区間も多いんだが
無視ですかね？
そういう面も含めて柔軟に運用出来るように、他形式との連結を
考えないのがどうかと思うと漏れは書き込んでいる訳だ。

名鉄の施策は列車本数削減と利益率の向上を図るも減収を大前提にしたリスキーな判断で
しかも投資額が比較的大きいため他社は結果を見るまで下手に追随しない方が良いかと。
「現有資産」の活用が肝要なのかなと考えるし、それこそ「一朝一夕」に効果が出ると思えない。

>>62
手っ取り早く収益向上させるなら、通学定期の値上げが一つの手段ではあるけど、
これをやったら間違いなく中日新聞の地域欄でボコボコにされる(笑)

車両なんか安物でいいから、さっさとシルバーVVVFの高加減速で普通電車のスピードアップを(ry

>>60
明らかにE233等の車両よりうるさいのだが．．．
下回りは6年前から変わってないしな
もう少し低騒音化してくれ

>>65
床を意図的に薄くしてると言うのは2200系導入時に車両部のやつが鉄道ファン誌上でゲロってるからね
通勤型もこれと同じ仕様でしょう

>>64
名鉄の線形では速度向上は厳しいと思う。
それより空港開港前にやっていた、細かな増解結の復活をお願いしたい。

>>67
手間と人手が必要だからやる意味なし

>>68
手間と人手が必要だから、需要の多い区間は我慢しろという訳か。
これでは叩かれても仕方ないな。

とりあえずカーテンぐらいつけろ！

101 ：名無し野電車区：2008/12/12(金) 06:16:07 ID:BqeOLr0u0
名鉄、省エネ車両を積極導入‐２年で１００両追加

　【名古屋】名古屋鉄道は電力回生ブレーキを搭載した省エネルギー車両を０９、２０１０年度の
２年間に１００両程度導入する。老朽化が進み、電力効率が悪い旧型車両を更新して省エネ化を
図る。バリアフリー化など顧客満足度を高めるのも狙い。投資額は数百億円の見込み。省エネ
車両の導入率を２０１０年度末で８６％と、０７年度末より１２ポイント高める。

　省エネ車両はブレーキ時にモーターを発電機として利用し、電力を回収する。架線に電力を戻し、
他の車両の加速時に使用する回生ブレーキシステムを搭載。さらにモーターの電圧や周波数を
適切に調整する「ＶＶＶＦインバータ制御」も搭載している。両機能を搭載する車両は消費電力を
搭載しない車両に比べて半減できる。

　同社の全車両は０７年度末で１１３０両。うち省エネ車両は８３４両で、導入率は７４％だった。
新たに導入する車両はすべて省エネタイプとする方針で、０８年度は３４両を計画している。

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0920081212cdap.html
502 ：名無しでGO! [sage] ：2008/12/13(土) 05:44:54 ID:hZw3J5wN0
>>500
いよいよ6000も代替対象に入ったか。

ただ新しくすれば喜ぶとでも思っているのか

考えが甘過ぎる

どうせ名鉄のことだから「導入100両」だけど「廃車150両」ってオチだろｗ

>>72
利用者どころか、コスト削減を喜ぶ株主にもそっぽ向かれてますからな。

個人的な理想を言えば、
車体の外装は3500で、座席配置は2200-2次と同様にロングと2+1転換クロスの併用、ただし座席のクッションは6000でポールもなし。車端部は5700と同様の展望席１列を配置。

よって5000は却下。

あの糞った気持ち悪いモケットも却下な

遠州鉄道2000系をSUS化した、広々・前面展望バッチリの2連新車(3170系？)キボンヌ

5000って、3300よりさらに前面展望悪いね。
ガラスの下側が黒い幕で覆われている
あれじゃあ、小さな子供は座席の上に爪先立ちで立っても前は見えない。

輸送力だけのつまらない車両。

いわゆる一つの有蓋貨車

乗客をまるで荷物のように詰め込んで運びます。
そこには「おもてなしのこころ」も「やさしさ」の欠片もありません。

でも、会社的には使いやすい車両だからいいんです！

同じ安物でも絶賛増産中の3300系列と繋げられないんだもの、
会社的にも扱いに困る車両なんじゃないか？

>>81
他形式との連結による運用の合理化への配慮がない事を考えると、
会社的にも使いにくいとは思えないな。

×使いにくい
○使いやすい

モ3300×⇒デキ3300○
ク3150×⇒チキ3150○
モ5000×⇒廃車体

せっかくのリニューアルも阪急9000系よりも高くや同じくらいの値段でVVVFの南海8000系、そして発注しているメーカーと取引している別の鉄道会社の内装を比べて自社のリニューアルがおとっていればこれほど損した気分はない。

　日本語がおかしかったスマソ。こんな銀電はイラネ。

銀電ってそんなに高価なのかね？

>>86
川重製造の、阪急に準ずるステキ内装の神戸電鉄新車はオールMの4連で2億円/両らしい。
参考までに、愛環のロング新車が1.5億円/両、京成の3000形(日車ブロック)が4M4Tで1.1億円/両。

名鉄発注じゃ、運転台多い上に、京成グループほど大量発注かかる気はしないので、
京成よりは確実に高くなるかと。

やっぱり新しいのは気持ちいね

10年もすりゃただのボロだけどな

>>89
＞阪急に準ずるステキ内装
阪急の子会社だからあの内装になっただけ
阪急の内装の何処が素敵なのかわからん。

糞名鉄に比べりゃ神も同然ですが何か？
偉大な阪急に勝てる私鉄はこの世にはいない!!

阪急のウンコ色ボディにこそ「汚物」の称号がふさわしいと思うんだが

関東の猿真似をした車両にまで手を染めた名鉄の沿線の田舎っぺには、
マルーン色の阪急車でも皇族列車級だと大歓迎するだろう。
ましてやそれをウンコ色呼ばわりするとは流石はシナ古屋に田舎者の
多いこと。

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阪急マルーンをうんこ色だという香具師は自分の感性を疑った方が良いよ。
悪いことは言わんから、早く病院逝け！

正直な話減車を繰り返している名鉄が、他社を非難する資格なし。
内装がどうとかそれ以前の問題だろ。

阪急の9300が欲しい
梅田から淡路まで乗ったが、あの車両はすばらしかった

それに比べて名鉄は

出来云々は兎も角、もっと安い車両にしとけば減車の数を抑えられたかもしれない。

ぶっちゃけ3300の車体を載せたほうがずっと安上がりだった

間違えた
6750な

昔やったように東急の払い下げを受ければどうだ
上田に入った1000系くらいなら文句ないだろ

5000を擁護するわけじゃないが、ポールは名古屋人がロングにちゃんと座れないからだろ。
2200によくくっついてるロング定員9人の（3100か？）なんて、8人かひどい時はそれ以下で使ってるのしか見たことが無い。

あんなもので定員着席促すぐらいなら近鉄シリーズ21や阪急9000系のような
仕切りを設けた方がよっぽど良い。

>>104
そりゃ混雑していない場合はゆったりと座っている罠。
混雑時はどの地域でも大抵詰めて座っているぞ。
そもそもポールは邪魔。

阪急の仕切り＋ポールで良し
ポールは事故時の安全の為設置

仕切りと違ってポールは危険
どうしても言うなら端っこみたいに大型仕切りつけたらいい

>>106
混雑時でも、座席に100%定員着席できないのが名古屋。
乗客に「席を詰める」って概念が存在しない。

あと、阪急スタイルで仕切りつけると、2人区角に少し大柄な男性入っただけで
もう0.8人分は確実にデッドスペースに。

まず、減車を止めればいい。

>>109
思い込みで語ってますね。
減車問題をポールで片付けようとする意図が見えますな。

>>109
そりゃポールも変わんねーし。ポールを股に挟んで乗る気か？

>>109
基本的に人口が少なく、
自動車文化の愛知県民は
公共交通機関の利用の仕方がヘタ。
電車もバスもな。
まあこんなもん治らないだろ。

しかしその中には、俺みたいに車が無い人もいる訳で。

>>113他
何度か名古屋に行った際に東海･地下鉄･名鉄を利用したが、
総じて名鉄の客が乗車マナーは良くなかったように感じたものの、
混雑時は詰めて座っていたぞ。

一日一回はageましょう。

名鉄は社長が元銀行マンだからねぇ・・・
利益の出ないものは切れ主義だもの。
利益の出ないものは出せるように作戦を打つわけじゃない。

5000よりかは足回りの不安定な2200や3300、3150の方が汚物だろ

上も下も産業廃棄物の5000型貨車よりははるかにマシ

3300系はクロスがあるのでまだ評価できる。
3155F以降は話しにならない。

車内が暗い。蛍光灯ケチりすぎ増やせ。

>>121
蛍光灯よりも色ガラスの方が影響大きいかと。

万博の無料ゴンドラみたいに、光の透過率調整できる窓にしときゃ、
鉄道では日本初でちょっぴり自慢できたのにｗ

>>122
パノラマDXの個室の通路側の窓って、曇りガラスに変更できるやつだったね。
それを思い出した。

電子シェードという奴だな
あれ、B787旅客機についてるらしい

高い運賃でこれが来ると悲しくなるね…


1200までは良かったのにな…

車内を3700にすりゃ誰も車内の事で文句は言わんよ

>>着席マナー
6000系列は一人当たり420mmで仕切ってる
E233は460mmで仕切ってる
321は480mmで仕切ってる
着席定員が守られないのは、ポールやマナーの問題ではない
狭いからだ


>>窓ガラス
5000は汎用のガラスに色付きフィルムを貼っているだけ
E233はガラスそのものがUV/IRカットガラス
つまり暗いのは安いから

>>125
俺的には1200から名鉄電車のクォリティが下がってきたように感じる。
1200もデビュー当時は3ドアにして座席を減らして、指定席との格差をつけただので
結構、厨日新聞をはじめいろいろ叩かれていた。
肝心の車両も窓割とシートのピッチが合ってないし、補助席やたら多いし
内装も金メッキモールの多用で安キャバレーのイメージプンプンｗ
パノラマカー使用の「高速」の方がいいと言う声も多かった。
それでも2200よりはマシだな。今となっては。

>>126
3700の内装はすごく殺風景。
一番まともなのは6000系の連続窓車だと思うが。

その2200だってクロスがあるだけマシ・・・

2200なんて、特別車付の急行レベル

2000も2200も銀電も、近鉄名古屋線の粗大ゴミ車両よりはマシだろ？
ただ先日用事があって近鉄利用したが、転クロのリニュ車はお世辞抜きで
名鉄の新車よりクオリティ高いと思ったよ。

>>131
近鉄の方が同じロングシートでもはるかにマシだろ
4ドアだから乗り降りしやすいし座席数多いし立つスペースも多い
しかも運用制約がほとんどないしどの車輛とも連結出来る

近鉄のボロ通勤車は見た目は酷いけど、内装はしっかりメンテされてて好感が持てるよ
旧車はもちろん、奈良線転属車を中心とした更新車も座り心地はかなりイイ
制御装置に由来する発車時の衝撃、扉のバタつきを我慢すれば…ね

近鉄のボロは、車内はほんと綺麗でビックリした

それに比べて名鉄は

8800系の黒歴史に比べたらこの程度なんでもない。

>>134
6000系貫通型後期（6018F〜6044F）なんかより近鉄の方が綺麗だよな

>>135
8800系と比べたら失礼だろう

>>136
それを下回るやつ名鉄版走ルンです以外にあったっけ？

無い

名鉄は、E231のようなダメ車両とメトロ6000なボロ車両を同時に走らせてる

>>139
近鉄グループから電車を購入すれば
安価で高性能な電車を投入できます。
ステンレスも綺麗に仕上がり、
競合他社を黙らせる事が出来ます。

1200の転換クロスは神だった

豊橋から名古屋ぐらいじゃ全体疲れない


ちなみに、特別車は1000が神

おい！>>1
5000形は名車だぞ！名鉄5000といえば初代だ
今のなんちゃって5000系は、μ5000と呼べ（E何系みたく）

μ5000ってかN5000？
いや、足回りは中古だからR5000でいいんじゃね？

こんなの誤000系でいいよ。

今日は初めて1700系に乗ったけど良かった。

>>145
何か改善されてた？
鉄道誌に載ってた情報を見た限りではスペック上の変化はなさそうだったけど

>>146
改善なんて上品なモンじゃないよ!!
1人席潰して荷物置き場設置したのは予想通りだったが片側だけじゃなくて車イス席以外の全席潰しやがって・・・・!!!!
ミュースカイの時と同様、マターリ席潰した名鉄はホントに糞だな!!!!

モータリゼーションが活性化している中、ゆとりを求める時代は終わった。

ヲタの言うことばっか聞いてたら会社潰れるだろw
1000系廃車反対って言うなら1000系の空気輸送の電気代払えよ

と、基地害鉄オタが申しております。

1700-2300に乗ってきたけど、正直ダメだなありゃ
1700と2300ではギア比の異なるからか、発車時に不快な前後衝動がある
なんぼソフト弄ってもムリならハードを統一しろよ…座席も相変わらず硬いしな
改善点は扉付近の床に黄色のゴムシートを貼ったぐらいか

>>151
3164F〜3166Fの座席は4000系相当の座席に改善されているみたいだが（運用スレの布袋駅氏からの情報）なんで2330系も4000系相当の座席にしなかったんだろう

あの糞形状で改善っていうのかよ
詰め物柔らかくしたらそれでいいと思うんだが

>>149
ﾊｧ？空気輸送？
なんで一般車無かったら空気輸送なの？

>>151
下回り統一は限りなく難しい
JRWの115系3550番台でも同様の症状がある
それは仕方ない事

>>151
自分も、1700系一般車に乗った後に、最新3150系に乗って「あれっ？」って不思議に思った。
1700系一般車がどうだったか(気づかなかっただけか)気になったが、ダメでしたか…orz

5000は走行音がいい。加速するときの音も３１５０とかと比べると若干小さい。
3150とかはグゥゥゥとかいって不安定な音が出る。

3150なんて、爆音汚物を兼ねているではないかｗ

自分は界磁チョッパは好きだけど5000はいいね。6500よりスピード感があるが座席が硬いよ。

>>150
と腐れ糞ヲタが申し上げています。

迷鉄6000系中期車に乗った数時間後に迷鉄6000中期車より古い阪急に乗ったのだが迷鉄6000中期車より古い阪急の方が車内のメンテナンスが行き届いていて綺麗だった件について

今更だけど、初めて5000に乗った。
待避線で通過待ちの最中、ずっと空気バネ（？）がフィーフィー言ってゆりかご状態でした。
あれって、止められないものなの？

止められません
浮き上がってる方に速やかに移動を繰り返すなどして、バランスとって止めてください

5000に限らず、空気バネを備えた車両なら鳴っちゃうからね
昔、ながら（373系）に乗って東京に行った時、この音が気になりまくって全く眠れなかったな…

>>162
吹き出したコーヒーで濡れた書類の責任取ってよ 笑

age

sage

南海沿線出身者からすると、名鉄はうらやましすぎるぞ。
5000系は機器流用車だから今後ずっとこれで行くわけじゃないんだろ。
もし今後ロング一本やりとなるなら残念には思う。
南海と名鉄トータルでどっちが経営が楽かどうかしらんが、名鉄はとにかくがんばってる感じ。
いろいろいわれていて、いろいろいいたい南海8000系だが、この車両ですら急には増えないし、
古めかしい車両は名鉄よりはるかに多いし、もちろんロング車ばっかり。
指定料金も高いし（その分多少は手入れがされてた感じだが、最近サザンがくたびれてきている）、
普通車は古いロングシート車だし。競争相手のＪＲ西も手を抜いてる感じ。

正直いって、かつては転換クロス車が多いものの、パノラマカーをはじめ古くて色あせたリンゴ
色の電車がいろいろ走ってるというイメージを名鉄に持ってたものだが、急速に新しくなってる。

ただ上でもいったように今後はロング中心で、全体として「東京風指向」になるのなら賛成はで
きないが、そうではないだろう。

個人的に一番優れていると思うのは6000番台で木目のついた一方向き固定クロスのタイプ。少々
窮屈目にしておけば座席数が増やせて通勤にも向いてる。

すいてる普通にえらい豪華なやつ、混雑する急行に短編成ロング車というのは名鉄らしいが、あ
まり感心しないな。まあよそ者の戯言ですまない。

＞5000系は機器流用車だから今後ずっとこれで行くわけじゃないんだろ
ずっと使うのが名鉄。
平気で2度3度使い回しやがりますｗ

よく考えてみれば先代5000系の機器が5300系に使われて走っているんだよな。

廃車になった7000の空気バネ台車をなんで再流用しなかったんだろう。
5500でもいいけど。
どちらの物にしても今のFS315よりは乗り心地が良くなったはずなのに。

6750なんて(ry
これはさすがにまずいからもうすぐ無くなるけどｗ

名鉄お得意の中途半端ってやつ


いつまで経っても6500はロングにならないしw

今でこそ6750は「大手私鉄最後の釣り掛けモーター」として注目されているが、
デビュー当時は相当叩かれたものなのでは？
5000も同じようにいつかは「大手私鉄最後の直流モーター車」として注目される日が来るだろう。

ステンレスで釣りかけにしないの？

>>173
沿線に従来以上の轟音撒き散らしたら非鉄道趣味者がブチ切れるぞ

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　上ゲ！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

5000は４連しかないから使いにくい車両になってしまっている。

4連14本よりも、
4連10本＋2連8本とか、思いきって6連9本とかにすれば良かったのでは？

5本連続5000系ワロス

岐阜発 犬山方面行
　08:09 5013F 準急中部国際空港
　08:13 5001F 普通犬山
　08:27 5005F 急行内海
　08:35 5002F 普通中部国際空港
　08:44 5010F 普通内海

クソ電スレ。

晒し上ゲ。

>>176
1800があるから作らんと名鉄さんがおっしゃってる
そういや5000の併結運用を見たことねえな……

昼間の犬山線急行を5000＋1800にすればいいと思うんだけどね
夕方以降は1800切り離しで5000は各務原ダラとか津島線とかに入れればいい。

ただ、5000と1800を繋ぐと、1800に人気が集中しそうなｗ

小田急8000魔改造車と似たようなもんだな

15 ：名無し野電車区 ：2009/01/10(土) 19:49:41 ID:B0APLqM00
友人の車掌に苦情言ってやった。
TICS車は温度設定でヒーターの強弱が設定できるらしいが
5000はＯＮ⇔ＯＦＦしかなく、全く効いてこないらしい。
あと3500も駄目と聞いた。

本当、寒いから勘弁してほしい･･･



暖房も駄目。
こんなゴミを製造するな。

>>177
その時間は長年Ｐ６ばかりだった。
他の路線が混雑に対応するため３扉を運用しているため、混雑の少ない
路線には必然的に２扉のＰ６をもってくることになる。
その運用がそっくり５０００になった。

今後増備が進めば５０００はラッシュ時の犬山線上り急行等に使われるのが理想。
他の系列は運用分けがないため、クロスが入ったり車椅子スペースがなかったり
最高速度が異なったり座席数も異なったりと何でもあり。

名鉄頑張ってくれよ
メトロは、こいつに毛が生えた程度のダサデザインの9000を、見事にイケメン車両に変えたぞ

>>184
9000系も05系も昔の方が良かった

カーテン無いから真夏の炎天下はクーラーが全く効かない
ＪＲ西日本は２２３系２０００番台初期車で苦情殺到してカーテン増設したぞ
いい加減名鉄銀電のカーテン増設マダー？

>>182
ちょっと待て、ならば古い7700がガンガンに効くのは何故？

>>181
亀レスだが小田急8000形更新車をなめるな

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　上ゲ！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

暖房効かない寒い

>>190
ピザ対策だから仕方ない

機器流用してる車両は叩かれて当然だな。
今時新製で菱形パンタ、チョッパはないだろ。
いつか絶対早期廃車にせざるを得ないという泣きを見ることになる。

俺はひし形パンタもチョッパも気にならないが、
あのおぞましいデザインの内装が我慢ならん！
カーテンすらないなんて客をバカにするのにも程がある！

これは3150・3300・2200も同罪である。

>>192
平成に入ってから、回生ブレーキなんてついてないつりかけ電車の車体を
作っちゃった名鉄だよ。

でも釣りかけ電車はボロクソ言われない。不思議！

>>194
路面電車以外で釣りかけ駆動が貴重だから…じゃないかな？
じゃ、5000が今後同様に貴重な存在になったらどうかと言われると…疑問だな

小田急８０００リニューアルに勝っているのはHIDランプくらいか
他はまけ！

小田急と比べちゃ小田急がかわいそう。
誰か小田急3000を豊川からパクってこいｗ
甲種輸送予定のメトロ9000を改造してもいいぞ？

名鉄って、1200以降車両デザイナー代わったのか？


糞デザインばかりで一体どうしたのだろうか？

>>192
ステンレス車は長持ちするからそれを見越して
耐用年数の短いIGBT以降の制御装置に置換する事を前提と
しているのでは？

デザインなんて気にするのは鉄ヲタだけですよ。

>>199
チョッパなんかよりはVVVFの方が寿命長いぞ
ま、最終的に6750みたいな目に合うのがオチｗ

　凝ったデザインなんて、企業から見れば一昔前の話では？
鉄道に観光資源としての価値があった時代の名残でしょ

　今は観光のような不定期利用者を切り捨てて通勤に重点を置き、
車両設計では車両の性能と安全性(・あとコスト)が重視されている
その性能の一つの“定員”の確保にロングシートが採用されたかもしれない
チョッパもまだ名鉄ではまだ普通の制御方式だしスペックもそれなりにあるし

　結局、この2つの環境があってできた結果なのではないかと。
でも、これはひどい。

要するに、とにかく乗れればOKの通勤利用客以外はどうでもいいってことか
なんだかな…そういう考え方はどうかと思うぞ
でも実際そういう雰囲気は少なからずあるからな…

>>202
凝らなくていいなら、どの車両も、平面の全面に、■型のライトでいいよな
ようするにセンス悪いんだよ

大学生レベルのデザインの電車を作られてもね…

5000系なんて外観はナメクジみたいに妙にぬめっとして気持ち悪いし、車内も酷い


もうちょっと何とかならん？


京阪・阪急レベルとまでは言わんけどさ

3300、3150にも言えるが、横のブツブツが気になってしかたない。

溶接のあとだよね…


あれ、汚いな
ホント、何とかならんかったもんか…

あのボツボツは昔っからあるものだしね
コルゲートやら塗装(ラッピング）で視覚的に誤魔化してきたけど
銀電はスッキリデザインの日車ブロック+ほぼ無地なカラーリングとなったおかげで
悪い部分がより目立つようになっちゃった

それを何とかしたのが瀬戸線4000系で採用されたレーザー溶接な訳だけど
本線系に全くフィードバックされない、する気も無いのはいただけないな

あんな汚い溶接のあとを見せられるなら、ビードの方がましｗ

4000もﾎﾞﾂﾎﾞﾂしてるよ
レーザー溶接はドア周りしか使ってなくて、ほかは全部スポット溶接なんだよ

閉店したコンビニの跡地に発生する怪しい健康食品販売店の如く、
かつてP車運用だったスジに集中して現れるケバケバしい劣化型銀電5000系
似てるな

瀬戸線はまだ良いだろ。
結局本線系統はダイヤ改正後も運用に工夫がない。
それに加えてこの車両･･･。

1800系増結や5000系の8連といった運用が出るかと思いきや
単なる5000系4両。
扱いにくい。

名鉄5000系を台車を標準軌のものに交換して京急大師線
で使用すれば良いのに。
（京急の旧1000形が廃車出来る）

>>214
釣りだと思うが、京急は馬鹿ではないので、
機器流用車両なんか欲しがらない。

>>214
釣りだと思うが、京急は馬鹿ではないので、
19m級Tcなんか欲しがらない。

車両を弾力的に運用できん会社だな、名鉄は


前よりひどくなってないか？

>>214

JR東日本に譲渡して、JR東金線で使用して欲しい。
幕張電車区で入庫する運用で外房線、内房線経由で千葉まで
営業運転して欲しい。

>>218
東も名鉄ほど馬鹿ではないので、こんな機器流用かつ19m車両要らん。
>>217
車両以前に運用が駄目なんだよな･･･。

安っぽい電車だよね

>>220
「本物の」電車に失礼

>>219

幕張電車区は千葉労組の影響が強い。
今でも113系なんて使っているし、113系を廃車して211系を
編入している場所だ。

そんな場所だから名鉄5000を入れても問題ない。
（JR東日本千葉支社だからありえる。他だったら大人しくE233系を入れる）

>>222
東の中では地方扱いの地域にE233系新造で投入とかまず有り得んな。
長野も新潟もまだ115系だ。
特に長野は、おそらく東海道211系が玉突きされて移動だろ。
労働組合叩きがしたいならよそでやれ。

訂正
×東海道211系
○田町か高崎の211系

5000は電圧変えて遠州に渡せばおｋ

5000は築港でスクラップ♪

名鉄のステンレスカーってカッコ悪い。

5000が純新製なら叩かなかった奴挙手

長野電鉄に譲渡し、抑速ブレーキを追加して残っている
元営団3000系を廃車する。

元東急8500系よりも劣るだろう。

>>225,>>229
遠州鉄道はまともな新車を投入している罠。
長野電鉄もこんな機器流用要らんって。
元営団3000系も冷房取り付けが残る予定駄科。
>>226
むしろ名鉄の車両運用責任者を何とかして欲しい。
車両より柔軟性のない運用の方が余程迷惑。
>>228
銀電自体増備毎に劣化が進んでいるので変わらん。

>>228
5000どころか、300以降に登場した車両は全部嫌いだがｗ

オールロング銀電・2200・ミュースカイはみんな名古屋港の漁礁にしてしまえ!!!!

1200・1800以降、まともな電車が製作されていない件

>>233
今時、「まともな電車」を入れた会社あるのか？

>>234
名鉄が「まともじゃない」を通り越した車両を作っているわけなんだが

>>233
いや、俺的には5300・5700系が名鉄最後の良心だったな。

>>234
限度があるだろ。

譲渡出来そうな場所

(1)東武に譲渡して東部野田線の運用に就く。
（野田線はVVVF車を走らせることが出来ないため）

(2)JR西日本の北陸線の敦賀-米原と湖西線の近江塩津-近江今津
の運用に就く
（この線区での増発のため）

これ位しか使い道がない。

譲渡厨はいい加減にしてくれ。
19ｍ機器流用ロング車などという廃棄物どこも要らん。
そもそも両方20m車の走る線区だろ。
東武は8000系で形式統一しているし、西はそもそもそんな区間を増発しない。

何故こんなリユース車両を作ってしまったのだろうか？

>>240
回生ﾌﾞﾚｰｷが無く 消費電力が現有車で一番多いﾊﾟﾉﾗﾏｶｰを潰すため 特急政策変更で余った回生ﾌﾞﾚｰｷ付きのﾊﾟﾉﾗﾏｽｰﾊﾟｰの機器をほぼ全部流用

だけどさ、3500とか6000よりは静かだがや
モーターの音はあまり気にならない

>>242
モーター音よりも内装が問題だと思う
カーテンすらついてないとかもうね

今更成田エクスプレスもどきを作っている件

>>243
同意。
更に一連の銀電投入で大幅に減車されているからな･･･。

窓の色と座席の色も気持ち悪いぞ。

5000系の問題点
・運用に工夫無し

5000系含む銀電の問題点
・座席の座り心地の悪さ
・カーテン無し
・減車のやり過ぎ
・気持ち悪い色彩感覚の内装

だと思う

>・気持ち悪い色彩感覚の内装
一次車が出た時に「ピンクのポールはやりすぎ」とボヤいてたら二次車以降は青色になったな
でも正直「そういう問題じゃないだろ…」と思ったわ
塗装の手間を省くのが目的でSUS化してるのに、最も剥げやすい部分を塗装してどうするんだよ

2200のデザインが真似した成田エクスプレスより劣る件

まともな話、朝ラッシュに8両で運用したらかなり役に立つと思う件

しＲ東と仲がいいからな
＠名鉄

>>251
最近の東の通勤用車両は、名鉄と考えが変わってきているんだが、
何か人的交流でもあったか？
しかも名鉄の日車ブロックと東の走るんですは、車体の構造も違うぞ。

>>248
見た目も含めてもだけど、
本当にコスト下げたいならば態々あんな剥げ易い場所に
塗装しない罠

真夏はカーテンを閉めて直射日光が車内に入らないようにしたほうが、
冷房効果が高まり、結果的に省エネになりそうな気がする。

>>245>>247
名鉄より混んでいるのに減車・減便している路線などいくらでもある。

まだ名鉄なんて甘い。

今の名鉄ならこんな事
6753Fの車体＋5703Fの機器
6754Fの車体＋5704Fの機器
6755Fの車体＋5705Fの機器
6756Fの車体＋5701Fの機器
6757Fの車体＋5702Fの機器
で新5200系？を新造して5300系と5601＋5651・5602＋5652を廃車にしてクロス車全廃とかやりそう

5601＋5651・5602＋5652の機器は新造した車体（5000系と同一車体）と組み合わせて5014F？・5015F？にしそう

>>255
名鉄の場合は減車･減便＋この最悪車両、だから叩かれるわけだ罠。

もう少しマシな車両を製造しろよな。

>>259
マシって…クロスにせい、ってことか？
甘えたこと抜かすな、クロス座りたければ金払って特別車乗れや！

>>260
特急が無い路線或いは特急が停車しない駅はどうすればいい？
第一ここはアンチスレだ。

>>260
指定料金なら出すから特別者よこせ　by普通しかとまらない最凶の冷遇駅

電車はカスでも普通運賃が異常に高い件


特別車であの運賃なら納得するが

>>262
たまには、ﾀﾞﾗすら通過されてた
椋岡のことも思い出してあげてくらさい

ｸﾛｽ以前に、内装はカスだし運賃は高いし減車は止まらん品。
不満が出るのは自然だと思うがね。

>>247
＞・運用に工夫無し
銀電以外にも言える。
＞・カーテン無し
銀電に限らず最近の車両はみんなカーテンがない
＞・減車のやり過ぎ
減車してるのは銀電だけなんですかそうですか

ここで文句垂れてる連中よりは5000は社会の役に立っているなｗｗ

まあ一つ言える事はP6の置き換えが銀電6コテで5000系に近鉄みたいな読み替え装置が付いていればもう少しマシな内装ならここまで批判される事はなかったと思われ
P6→4輛
P4orSR4（予定？）→2輛
だから批判される

>>266
5000系が3Rと連結可能なら、もう少し運用に工夫が出来るだろ。
カーテンはアンチの多い南海の新車ですら付いてますが何か？
そして運用に工夫がないから、減車が余計目立つわけだ。
まあ釣りだろうがね。

>>269
＞まあ釣りだろうがね。
お前が釣りだろ。

このスレそのものが釣りだな。

叩かれているとはいえこの車はほかの車両と同じように、毎日無数の乗客を目的地まで運び、仕事を粛々とこなしている。
このスレの住人は何の生産性も無い。ただ家に引きこもってネットで愚痴ってメシ食ってうんこ製造してるだけだよな。
まあそんなニートだから、朝ラッシュ時になんか1度も乗ったこと無いだろうからロングシート車のメリットなんて1ミリも感じてないんだろうから、5000や銀電を叩くのも分からないでもないがな。
でも車両そのものは言うほど悪くないと思うがなあ。乗りゃどってこたない。デザインが悪いと言うが、まあその人の主観ではそう見えるのかもしれんが、
100％万人受けするような車両作れなんてことはできないからそれはしょうがない。誰だって好き嫌いあるよ。
でもこの車両って見た瞬間叫び声を上げて発狂するようなデザインだろうか。そこまで酷くは無いだろう。

ただ、運用を工夫しろというのには賛成だな。
作っちゃったものはしょうがないし、こんなに早く他社に譲渡するっていうのもいかがかと。
だからこのスレでは5000系の効率のよい使い方・運用法を考えようじゃないか。
いつまでも叩いてたって何も始まらないよ。それこそあの世に旅立った名車、パノラマスーパーもうかばれないよ。

5000系は8両で本線の急行運用や、単独で豊明準急に使うのもいいね。
東岡崎〜犬山や半田〜金山のダラ運用に使うもよし、各務原線の線内急行に使うもよし。

>>270
269氏の言っていることは事実だと思うがね。
>>272
デザイン云々は車内の配色の問題だろ。
それと朝の通勤利用時にカーテンがないのは漏れは困るな。
しかも3Ｒと違って連結して営業運転可能な連結相手が少ないんだから、
自然と運用の工夫も限界がある。
そして前回のダイヤ改定の時も全く運用に工夫などしていない。
更に機器流用なんかしていずれ二度手間になるの判らんのかね･･･。
ロングだクロスだ以前の話だと思うな。

>>272
ロングシート嫌いだから叩いてるなら6000系・6500系・6600系・6800系・3100系・3500系・3700系・6750系なんかも叩いてるはず
少なくとも近鉄のロングシート車みたいに臨機応変に運用出来る車輛でカーテン付きで柔らかい座席ならそれでいいと思う（近鉄のロングシート車はごく一部の車輛以外は連結して運用出来る・確か特急車とも連結出来たはず）

ちなみにクロスを投入すればサービスアップになると言う事でも無い
隣の会社がやったロング3輛→クロス2輛は明らかにサービスダウン
クロスロング以前に減車がサービスダウンに繋がる一番やってはいけない事

名鉄は読み替え装置を導入する気はないのか？？？
バカなのか？？？

名鉄は、AL・HL・SR・6R・併結不能編成を独立させて運用してた変態な鉄道会社だぜ。
併結できなくても普通、な考えが根付いている気がする。

読み替えよりも、ギア比変更で6R4相当にして、
制限速度の低い6000系を独立線区用に押し込んでしまえばよかった気はするが。

未だに豊川急行に6000が入って最高速度100キロで遅れを出す始末…


バノラマカー廃車にした意味ないじゃんよ


何がしたいんだ？？

名鉄って中国の電車みたいだね

5000は本線・犬山線の急行運用には4両単独じゃなく、8両で運転するべきだと思う。
8両では過剰だというなら増結用の2両バージョンを作ればいいが、チョッパ車だし作りにくいだろう。
じゃあ1800はどうだと言えばオールクロスだからね。

ていうかそもそも犬山河和線の特急を一特にするのが間違いだったのか。
急行・準急を減車するなら、特急にうまく客が流れるようにもう少しダイヤを工夫してほしい。

名鉄5000＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東山線汚物5000

>>280
増結用を作りたいと思ったところで、機器は余っているのか？
1800のオールロング化くらいしか・・・
でもそれもなぁ・・

模型化age
ttp://www.greenmax.co.jp/image/new_release/new_release_2009_poster01.jpg

来月の3月で営業運転開始1周年だね。

来年度も5000系が無事故で安全に利用者を目的地に運んでいただきたい。

カーテンを省略した理由が分からない。紫外線カットだ？んなもんどーでもいいから眩しいもんは眩しいんだからつべこべ云わずカーテンつけろっつうの。
カーテンとかダイソーだろうが100キンだろうが何でもいいんだから1000とか7000みたいな高級なやつじゃなくていいからとにかくつけろといいたい。
カーテンも流用すりゃよかったのに。もう捨てたのかな。勿体無い。肝心なもの流用し忘れやがって。

5000が読み替え装置をつけて異種併結を可能にし、カーテンさえつければラッシュ時には文句なしで最大限に存在価値を発揮できるのにな。

>>285
そりゃ太陽光は紫外線だけじゃないからな。
と言うより人間が眩しいと感じるのは、紫外線の責任ではないし･･･。
ＵＶカットガラスでカーテン廃止とか正気の沙汰ではない。
可視光線も場合によっては人間に悪影響なのに･･･。

正しいのは

東山線5000＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞名鉄5000＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞エロ汚物不可黒凸

てかE231のガラスと5000のガラスは同じUVカットでも違うのか？

こないだ出張で乗ったが、日光は気にならなかったんだが……

最近 須ヶダラで無駄に6両で走ってる5701Fと5702Fを5000の2両バージョンにすればいいのに
何なら5700系をすべて5000の2両バージョンにすれば12編成できるのに

>>289
＞何なら5700系をすべて5000の2両バージョンにすれば12編成できるのに
1M1T編成が2本，2Mの強力編成が5本，2Tの自走不能編成が5本できるな

そんな面倒なことしなくても、読み替え装置さえつければ、3Rでも6Rでも連結できるだろうに…


読み替え装置って、そんなに難しいものなのか？

>>274
俺はクロス厨だから名鉄のロング車は叩くぞ。
3500は座席少なすぎ＆モーター音五月蠅すぎ。ヒーター効かず寒い。
3100＆3700は車内殺風景過ぎ。3500みたいな丸い車体と混成するな、でこぼこかっこ悪い。
6750、車体汚すぎ。早く新性能化希望。
6600、流用のクーラーがフランケンシュタインみたいなゲテモノ。冷房能力不足。
6800ロング車、座席少なすぎの元祖。
6500ロング、新造車は座席少なすぎ。改造車は窓小さすぎ暗い。
6000中期車、クソ。全てにおいて底辺。

流し台・5000はさんざん既出の、あまりにも内装が酷すぎ。
接客設備に欠陥有りすぎで、シート配置＆走り装置以前の問題。

結局、乗っていて一番まともだと思うのが6000連続窓車。走りはアレだが。
気分が一番落ち着く。

>>292
昼間にしか乗らないの？ニート？


名鉄はロングシートが徹底的に叩かれるけど瀬戸線は栄町〜尾張瀬戸間40分近くかかんのに全てロングシートなのは誰も叩かないんだな。

>>292-293
お前ら二人とも勘違いしてるな
電車は朝夕の通勤ラッシュのためや昼間の客のためだけに走っているのじゃない

>>293
つ夜勤
つ昼出勤〜翌日昼まで勤務
つ10時頃出勤〜翌日10時頃まで勤務

勤務体系はいろいろあるので朝夕電車に乗らないで昼間電車に乗る客＝無職
と言う考えは間違っている

個人的には白帯P車のドア横にあったソファーロングシートを長くしたような座席（7〜8人掛け）でカーテン付きにしたら下手なクロス車より快適だと思う

>>294
>個人的には白帯P車のドア横にあったソファーロングシートを長くしたような座席（7〜8人掛け）でカーテン付きにしたら下手なクロス車より快適だと思う
自分が市営地下鉄しか知らない時に鶴舞線を走る100系に乗った時は衝撃的だった
あれはただの通勤車とは思えない雰囲気だったよ（あくまで個人的なイメージ）

>>293
瀬戸線は4両限界だし朝夕の混雑を体験するとクロスは無理だと判るからな･･･。
本線系統は別に4両限界でもないのに、減車するから叩かれる。
とにかく減車して詰め込むことしか考えていないと感じてしまう。

いずれにしてもカーテンと座席は何とかして欲しいものだ。
>>295
100系は輝いていた頃の名鉄の車両だ罠。
前面に飾りも付いているし。
ここまで望まんから、カーテンと座席を何とかして
減車を抑える努力ぐらいして欲しいものだ。

前後で上り準急から上り急行に乗り換える間の待合室（別名：退避中の普通）としてはそれなりに使えるよ、5000系（笑）

3次車の製造が終わったら来年以降はまた3300の増備が始まりますね。
3300のフルカラーLEDも早く見てみたいね。

>>297
豊明佐屋間の準急には5000がぴったりだと思うね。
それほど混まないし、乗車距離も短いからロングシートでも問題ないし。

313-5000に乗ったら出来の良さに感激したｗ

つーか、あのレベルが普通なのか？
名鉄のクソ電車に乗るとそんな感じになるわｗ

>>288
確か、5000は
“UVカットシールを貼ったガラス”
だった気がする…あれ、違ったかな
それで弱いのかは知らないけど

モケットは3Rの元ようなパープルがいいなぁ。
あとカーテンもだけど、非常時用(長時間缶詰)のために開閉可能窓を増やすべき。
車端部４箇所じゃ、新車臭かったりで頼りない

3500新造時のパープルはすぐ色落ちして汚くなるからヤダ。
特にふちの方が手垢で茶色く変色するのはあまりにも見た目が良くない。

やはり赤かブラウンの暖色系の方がいい。

5000は玉ノ井支線に逝ったほうがいい

>>295
3700の内装のコピー車を作るかｗ

3300の製造再開ねぇ…

どーせ、安物ロング汚物のままなんだろうな。

次のターゲットは、5700/5300あたりか？

主に消費電力という面でP車を潰した。（他にも要因があるのは承知。しかしマスコミ的には消費電力面を前面に押し出してた）
スジを通すなら次のターゲットは7700か6000でなければならない
でもまぁ、銀電を投入したときから言ってることとやってることがメチャクチャだからなぁ

オールクロスシートの5300/5700など何の役に立つ？
今や名鉄のお荷物じゃんこんなもん。

>>305
減車すれば消費電力抑えられるから、5300系と5700系廃車とか言いそうだ。
>>306
いくらでも運用は考えられるが、詰め込みしか頭にない名鉄では
そうだろうな。
その割りに6Rのロング化工事も中断しているし、無茶苦茶だ。

>>306
5300系と5700系はオールクロスではないぞ。
車端部がロングだ。

消費電力を抑えるために5000系を廃車してください

はやく6Rを全部ロングにしろよ


何がしたいんだよ、名鉄は

文句があるのなら車に乗れ

でたでた文句があるなら出て行け厨
文句を言いながらも利用してくれてる、お客さんの方が君よりずっと大事だよ。

今の名鉄には、特別車を除きオールクロスの車両はない。
6Rもオールロングかロング＆クロスの併用だ。
そんなにクロスが嫌ならロングシートの部分に座れｗ
はい解決

>>310
同意。
今の名鉄は、やることが支離滅裂だ。

>>313
つ[1200/1800][1384F]

>>315
つ［1200/1800の乗務員室直後］

>>316
なんであそこだけロングなんだろう？
あそこだけロングにしてもあまりメリットがない気がする

いやいや逆に3500のドア間転換クロス化こそがベスト。

>>317
車椅子利用者のためじゃね？

>>317
クロスにするにはスペースが狭すぎる

もう座席も行き先表示も吊革、網棚全部省略していいから、クソ高い運賃下げろ

>>321
踏面ブレーキ外すけど、それでいい？

>>316
1384モナー
あの部分は京急みたく固定のクロスシート（ヲタ席）にしてもらいたい。

>>321
行先表示なしとか・・・
廣島かよｗ

5000の車体が太陽に照らされると…

>>325
ボツボツが見えます。
車内で日射病患者が大量発生します。


銀電、マジで顔は3700顔にしてくれ。
京急だって14年も同じ顔の車両作ってるだろ？車体はかなり変わったが。
新車入れてわざわざサービスダウンさせてどうするんだよ。
金食わなきゃそれでいいのか？＞木下と、アホ車両課ども

>>326
顔とかクロスまで期待しない。
減車をいい加減にやめろと思う。

流し台や2200タイプの内装は勘弁。
高い運賃取っておいてアレはない。

5000系に乗った後1200に乗ると特別車かと思う


一般車でもw

んなーこたーない
　　　 r―-、
　　　/￣ l|
　　 ■■-っ
　　　∀` /
　＿_／|Ｙ/＼
ЁL＿_ | /　｜
　　 ｜У　 ｜

グリーン車の間違いだろ

名鉄劣化中www

>>333なら5000系にカーテン取り付け＆座り心地の良い座席に座席交換される

界磁チョッパって回生失効が高いんだよね？

あげ

未だにICカード導入せずにトランパスとか売っている件


明らかに経営戦略上の失敗

>>336
それは言えてるな

名鉄は素直にスル関協議会かPASMOの協議会？に加盟していれば良かったのに

またIC化で改札やらの更新をしなきゃいけないから、引き続き車両には手を抜きそうな予感w

つーか、なぜ4000系に導入した液晶モニターを本線系には導入しない？


理解に苦しむ

名鉄のステンレス車はひどい電車ですね。

名鉄も経営が苦しいからな。
だが今のようなやり方では乗客の支持を得るのは難しいだろうよ。

>>340
冗談だろうが、むしろ最近は改善傾向にある。
しかも独占区間を放置し、競合区間を手抜いてはどうにもならん。

>>339
これからは、近車や東急、川重に製造依頼をすればよい。
現状よりも良くなるかもしれない。

ロングシートでも窓のない部分にヘッドレストをつける、JR九州の爪の垢でも煎じて飲め

>>342
近車だけは勘弁してくれ!!
19ｍ4扉ステンレス車体でカーテンレスのシリーズ21しか作る能力しかないから

中央線を見たか？
走るんですのE233とかいう聞いたことのねぇー小便小僧が主役で走ってやがった！
どうして貴様が大物ぶった態度で主役を張れるんだ？あぁ？自意識過剰なんじゃねぇーのか？（爆笑）
まさか自分でいい車両だと思ってるんじゃねぇーだろうな？
言っておくが、その主役はコスト削減のためだということを忘れるな！お前の実力で取った主演じゃねぇーんだよバカ！！

広告について、大物車両（485、583、455、113、115、415など）の車両と電気代を比べて宣伝しているらしいが、
これ以上の詐欺行為はこの世に存在しない！今すぐ削除しろ！
素人は騙せても我々には通用しないぞ！お前達のやっている事など手に取るようにわかっているからな！
お前らはこうやって卑怯な手口でしか勝負できないゴキブリだよな？
悔しかったら実力で天下を取ってみろ！（無理な話だけどな）

それに比べたら、鉄道博物館の0系新幹線の殿堂入りが正当な結果なんだよ！！
悔しいか？走るんですとヲタどもよ

>>344
シリーズ21は21m車ですが何か？

>>346
正式には20.72�b。

>>344
シリーズ21にも阪神の新車にもブラインドがありますよ。
眩しいのは別にブラインドによる解消でも問題ない。
まあ何処に発注しても、名鉄の考えが変わらんと駄目だろうがね。

ぶっちゃけ、着色ガラスで眩しさを取り除くことはできない
自ら実際に体感したし、必死にブラインドを探す哀れな乗客の姿を何度も目撃してる
なんでわかんないかな…こういうの…某地域とかみたいにクレーマーに恫喝されないとダメなんか？
粗製濫造の現行体制では何言っても無駄だろうけどな

常滑線・犬山線に5000系の運用が極端に多いと感じる

>>350
昔のＰ６の運用です。
基本的に何も考えずにそのまま置き換えています(6両⇒4両）。
乗りやすさがどうこう言う人が居ますが、やはり2両も減車されると
混雑します･･･。

束のＥ２３１　火災の静岡の汚物　３１３−２６００よりは迷鉄５００はよいな
熱線吸収硝子（自動車用改良）カーテン廃止したＪＲ酉は客からの苦情が
多くカーテン設置した例ががる　

名鉄500って昔の路面電車か･･･。

まさかタイプミスではないよな。
313系2600番台はブラインドもあるし、座席も最近のカチコチ座席と違って
適度なやわらかさだしな。

>>349
関西みたいに、停車中に車掌に怒鳴り込むか？ｗｗ

>>354
一番いいのは本社に怒鳴り込む事だと思う
車掌に言うのはちょっと…
現業員は本社から押し付けられている方だし

木下氏の後任にはこの方に社長をやっていただきたいね。

http://www.nankai.co.jp/company/csr/kankyou_report/pdf/kankyo2008_all.pdf
南海電鉄 環境社会報告書 2008 5・19ページより

亘 ――私どもが一番気にしているのは、お客さまを乗せずに走らせると環境に
よくないということ。一車両にたくさん乗っていただくほど環境にいいし、
事業面からも有り難い（笑）。

どうぞどうぞ、いらないから引き取ってください

それは思ってても言ってはダメだし、ましてや実行するのはもってのほかだろ
人間は「人間」であって「貨物」じゃないんだよ
関西地区での話だけに、ギャグなのかマジなのかは知らんが…

>>358
ガラガラで空気を運ぶよりかはある程度は乗ってもらった方が有り難いという意味だろう。
別に詰め込みますとは発言していないしな。

取締役社長には葛西敬之か清野智か中島尚俊が相応しい
特にJR北海道の中島尚俊は大ヒット商品「Kitaca」生みの親で地元の
利用客からはとても評判の高い方である

後の二人はともかく、火災は殆どの列車を4両編成以下にしますがいいですか？

>>358-359
実際最近の南海詰め込みますと言う風に感じるけど。
夕方の高野線を月1で使う程度だから全体を見たわけじゃないがね。
今まで8両だった混雑する急行が6両に減車されたり･･･。
まあこれは名鉄も同じか。

減車でもレベルが違う

ICカード導入の遅れによる損失が、パノラマカーの消費電力代よりはるかに高くつく件

>>363
同意
名鉄みたいに車両数の大幅減少まではしてないからな。
しかも新車でもブラインドは付いている。

>>364

今どき、トランパスなんてもう遅いんだよねｗ

トランパスはカードシステムとしては古いけど、
プレミアム分が付くのは魅力だ罠。

>>367
同意。
漏れなんか首都圏でバスに乗るときは、相変わらず共通バスカード使う品。

名鉄はPITAPAかPASMOに入れば良かったのです。

>>369
PASMOは今ですら首都圏以外の展開に慎重姿勢。
PITAPA導入なら”マイスタイル”のような割引がないと
多分移行しないだろう。

保守

これだけは乗車しないようにしてる

あげ

ついに名鉄にもアンチスレが立つまでになったか…

現在存在するありとあらゆる車両の欠点「だけ」を寄せ集めたある意味最強の貨物車作っちゃったんだらしゃあない

誰か利用者の立場から見たこのゴミの利点教えてください
さっぱり思いつかないです

・・・そうだ、立っても座っても不快感指数がだいたい一緒！

>>376
4両を2両にしたり
冷暖房もケチってるからね
環境保護の為に設定温度を冷房時は高め、暖房時は低めにしていますとか。

>>377
そのクセ車内の保温性に関しては全く考えてないのがな
冷房ケチるなら313シリーズみたいにUVカット複層ガラス+遮光カーテンまでやって初めてエコだって言えるんじゃね？

JR313系は贅沢
名鉄5000系はゴミ

これ本線の急行に使わないのがおかしい

こんなんだから倒壊に負けるんだよ名鉄は

この何の取り柄もない糞車両だってブラインドをつけてL/C車に改造して銀電共通の趣味の悪い内装を改善すればほんの少しだけ見直してやろうかなと思ったりする。
因みに2代目5000系の幅は近鉄5800系と56�oしか違わない。

>>382
個人的にはここまでしてくれたら万々歳だ。
まぁ無理な話でしょうけど。

全席とはいわないが車端だけでもL/Cにすれば大分評価変わるだろうけど、
絶対ないわな。｢　名　鉄　｣だから。

昔の名鉄ならまだしも、今の上層部はロング・通勤厨だからどう考えてもムリだわ

通勤車両でもあの手の抜きようは話にならんな。
流用でカーテン無し。
まさに乗車する価値無し。

あの手の内装は関東では混雑緩和のために頑張って開発したもの
それを混雑誘発の短編成車両に流用したのは冒涜もいい所

101 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/03/15(日) 12:13:54 ID:m9Dzdil+0
>>60
その苦情電話はJR東海工作員社員が長々と電話しているという情報あり。
苦情電話を入れるためにJR東海社員でありながら名鉄で通勤しているようです。
苦情電話にはそういった内容の電話を1時間以上入れているとのことです。
黒幕は葛西社長(現JR東海会長）

乗客に嫌われるようにロングにさせることを目的にやっているとのこと。
並行する東海道線313系がオールクロスシートであることを考慮すると
信憑性が高い情報(チクリ？)と思いますが。


汚物ロング化を倒壊の陰謀のせいにする謎鉄工作員（MK)晒し上ゲ。
だとしても減車や競合しない区間への冷遇の説明ができないよな。
それに、倒壊の陰謀なら対抗してもっといい車両を入れろよ。
そんなﾊﾞﾚﾊﾞﾚの言い訳が通用すると思ってるのか！？
低脳ｺﾞﾐｸｽﾞ社員はとっとと辞めろ！

京急に605FにLCDが付いたけど何で名鉄は4000だけ？

>>385

副社長の「ロングシートは特に女性のお客様からご好評を頂いております」の屁理屈にはワラタ


もうダメだわ、名鉄は
いつからこんな会社になっちゃったんだか…

>>390
極めて特殊な趣味（板違いな18禁方面）を持つ人にとってはロングの方が都合がよかったりするんだよな
そういう危険性は認識してないんだろうか…してないだろうな…女性云々はただの屁理屈だし

3300系が登場した時は
的確なデーターがあったのに。

流し台の連結面ってなんであんなにうるさいのか？
常にギ〜コ〜ギ〜コ〜と音がして今にも壊れそう。
やっぱり安物だから？

>>393
2200も相当うるさいよ
昨日2301号車に乗ったが、乗務員室直後でもギーギー呻いてたよ
連結面もそうだけど、台車周りの設計もオワットルんじゃないのか？

>>393
タネ車の1000系の地点で煩かったからな。
まぁこれはシャットアウトしていたけど。

>>393
今乗ってる3150ロングも連結面からギコギコうるさい音がしてるな

コストダウンの結果です

上げ

>>1　>>スレタイ

なぜ名鉄5000系が汚物！？

400

何が汚物なの？新車だからピカピカで客は嬉しい限りじゃん
バカなの？ねぇなんで鉄道オタクはキモいの？

とキモオタが申しております

↑鉄オタ死ねよ

一般利用客から最近の新車は元からある電車と違ってカーテンが付いていないから眩しいと言う意見が出ている件は無視ですかそうですか

>>401>>403

キモオタ必死だなwww

長距離のお客様に優しくないベンチシート
その他一般のお客様にも優しくないカーテンレス
もちろん環境・省エネにも優しくない部分塗装と中古足回り
電気代にも優しくない抵抗制御
名鉄自体に優しくない競争力放棄のプレハブ車体


この車両は一体誰が得するの？

ここはスレタイの通り
『汚物』が付くのでアンチ内容だ。

そんなに好きなら別スレで立てろ。

キモオタ涙目で逃走しましたｗｗｗ

>>406
呆れて移行してくる客を受け入れるJR東海
その産業廃棄物を作る日車

そういえば日車って東海の子会社になったよな？

>>409
確かそのはずだけど、東海のモノしか作らないという訳ではないからね
JR313-5000、名鉄5000どちらも日車生まれ
生まれは同じだがデキは雲泥の差

>>466お前はバカか
名鉄もバカだ

何のために5000系を作ったんだ

ヲタに嫌われまくってるが、輸送力増強のためじゃないのか？

なんで急行運用ではない普通運用とかローカル普通運用なんだ？

ちょっとあり得んぞ#

>>466に期待

ここはキモヲタの溜まり場

　　　彡川川川三三三ﾐ〜　ﾌﾟｩ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ﾝ
　　　川｜川／　　＼｜〜　ﾌﾟｩ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ﾝ
　　‖｜‖　◎---◎｜〜 　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　　＜　名鉄5000は汚物！
　　川川　　　　∴）д（∴）〜 　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　川川　　　　　　〜　/〜　カタカタカタ
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／‖　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　 |　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　|＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜　 　　　　　|￣　　　　　　　２ｃｈ

輸送力以外は1380系の方がマシだよね
乗り心地もコストも

>>411
6連を4連に変えてる時点で輸送力増強など詭弁
しかも、同じ4連ならちゃんとした新車の方が省エネに寄与している

1000・1200の置き換えで1200を使って1384Fみたいなのを作るだろうか…
1000は他のB4同様5000になるとかありそうだな

昔の方がましな車両運用をしていた件

犬山普通に6800セミクロス2両はないわw


パノラマカーが引退しても糞運用は変わらずか…

6800系クロスは羨ましい

>>379
名鉄5000は確かに救いようが無いが、313系・・・いや211系3130番台が贅沢だなんて口が裂けても言えないわ。
あれはロング車に付いてはもはや「走る謎仕様」、転換クロス車に至っても文字で表すのが難しいような安物臭が満点。

そういうのはＱの815に乗ってから家

>>419
2両セミクロでも十分対応できるからこっちによこせ
by常滑線の普通駅利用客

6800系のクロスでも贅沢

落成当初から運転室内の塗装がボロボロなのは気のせい？

>>425
5000系のことかい？

ここは何のスレだと(ry

西尾線の普通はほとんど6800クロスです。

西尾線が羨ましいよ

>>1
糞スレ立てるな。

>>430
何をいまさら。

車両そのものよりこのスレを起てた奴が汚物だろ。

>>1
名鉄５０００系に去勢されろ

良スレあげ

名鉄社員必死ｗｗｗ

旧5000系は、非冷房にもかかわらず、軽快さが良かった。

５０００系は最高。

>>1
確かに5300や5700は糞だよな

5300や5700の方がよっぽど快適な件。

5000ほどひどい電車は日本にそうない


こんなクソ車両作るぐらいなら、高い運賃を下げろ

>>439
>>440

全く持って同意
快適な車両を潰して、クソ車両を導入する名鉄はもうダメだわ

車両なんてボロで良いよ。
無駄遣いするくらいなら運賃安くしろよ。

機器流用だから持って15年だな。すぐに無くなるよこの車両は

これ程完成度の低い手抜き車両も珍しいなｗ

単独運用しかできないみたいだし、使い勝手も悪すぎｗｗｗ

なんで5000の車内案内装置はあんなに見づらいんだ？

313なんて神に思えてくる、見やすくて…

車内案内装置も駄目

まぁ…いいところ、褒める点がが無いか。

3300といい、2200といい、5000といい
車内表示器が見にくすぎる。

>>443
名鉄1000系って、
88年〜97年製造だろ？
それなら、最低でもあと30年くらいは持つと思う。
6650系・6750系や5300系といった1950年代製の足回りを持つ車両が、
2000年代後半まで生き残っているわけだし。

新しくなればなるほど末永く維持するのは大変になるんじゃない？
特に近年の車両は半導体部品を大量に使うし…
あの制御システムも少なからず該当するのでは？
つか、今更直流電動機を意地になって残すのに利点はあるのかね？
仕事柄交流機に触れる機会が多いが、P車DVDなどで直流機のメンテ風景を見てるとアホらしくなってくるぞ

>>445
まさか中日新聞ニュースも流れなかったり？

1000→5000は下回り流用だろ？
下回りがダメになったら上回りを流用して下回りだけ更新すればいい。

西武9000的な考えだな。
でもそうしたら、結果的には新車と何も変わらなくなるし、それまで無駄に電力食っただけのアホ車両になる。

同じ機器流用の西武9000が叩かれない理由は分かるか？名鉄さん。
向こうはおたくみたいなクソ手抜き上回りなんか作らずに、2000系に準じ、車内設備は当時最新の6000系に合わせた神車体を作ったからだよ。

それに比べ5000は(笑)

>>450

そのまさかですよ…


まあ、仮に流しても扉の前に張り付いていないと見えないだろうけど…

>>439
激しく同意
1000系の台車とモーターを5300系に取り付ければ良かったのに

こいつに乗ったことは無いが帯がピンク色ってところが無理

帯がピンク色は3300系と3150系だぞ。
まぁ5000系に近い内装だが。（3300系クロスは除く）

>>454
5300系のモーターと1000系のモーターは別物。

5300・7700系は直巻75kW、
1030・1230・1850系は複巻75kW、
1000・5700(4連)・6500系は複巻150kW、
5700(6連用増備中間)・1800・6000・6800系は150kW直巻

パノラマカー組み込みの7700中間ユニットのSミンデン+モーターのセットなら
簡単に交換できた気がする。

今日乗ったがブレーキ臭が・・・

>>457
5300系を5700系にしてしまえという事だろ
２連をどうするのかは…

アンチスレなのにまったりしてる.
本スレは荒れ気味.

>>460
まともな鉄道ファンは名鉄を趣味の対象から既に外してるからな。

>>461

同意www

>>460
これといった魅力がないからな。

言っておくけど>>1はCKだよ

>>463

＞ >>460
＞ これといった魅力がないからな。

確かにそれは言えてるかも知れない

今はまだSR2・SR4・NSR6・7R2・7100系・B2がまだ残っているからまだ救いようがあるけどB2以外はもう後数年の命だし…

個人的にはSR車のグループがなくなったら趣味活動するのはやめようと思う

今年の本線系名鉄の車両増備は5000系24両だけ。

勘弁してくれよ、乗客イジメはよ…

1000系の機器を流用してるので投入できる数に限りがある
本線系新造が6編成で済んだだけマシ…なのか？
今このタイミングで+アルファで3R系列を増備されても、瀬戸4000系以下のしょーもないものが出てくるのが目に見えてるしな

これで欠番を埋めて終了だな。

同じ制御器搭載の5700系6両編成2本は4両化して、抜いた中間車は
名鉄のことだから先頭車化したりしてw

>>461:名無し野電車区 :2009/04/13(月) 22:31:22 ID:Vvk9/zxq0
>>>>460
>>まともな鉄道ファンは名鉄を趣味の対象から既に外してるからな。

まともな？苦笑
｢まともな鉄道ファン｣＝「世間から鼻つまみなヲタ｣
ヲタは世間を見ることも
出来なくなったか

>>470
一般人も「カーテンなしなので眩しいから困る」と言ってるような車輛をマンセーする方がおかしいと思う
床下機器は元特急車のいいやつを使ってるのに肝心の乗客が乗る部分がこれじゃ駄目だろ

>>470

名鉄社員乙

>>471
>>472
ヲタ必死乙ヽ(´ー｀)ノ

>>473
名鉄社員乙
悔しかったらまともな車両を注文しろ

>>474
なんでもかんでもヲタの責任にしておけばいいって思考が既に終わってるわな
このご時世ヲタだ何だとバカにするだけで金が貰えるなんて羨ましいもんだ
数日前の名鉄vsJR、850円の攻防だっけ？
偶然の可能性もあるが、あの記事に掲載された画像が1200系と313系って時点で疑問に思わなきゃダメだ
「何故わが名鉄の象徴は2200系じゃないんだ」と

目糞鼻糞だわな

2200系は、特別車付きの通勤型だからな（笑）

特急の存在意義が、観光中心→通勤中心に変わっても、車両をサービスダウンさせちゃぁ
いかんよ。
パノラマカーやパノラマスーパーは、確かに今の名鉄には殆ど需要が見込まれないから、
そこまで製造しろとは言わん。
せめて1600系のデザイン・設備水準の特急車を作ってくれ。

>>475
前述の通り、2200は「特別車付きの通勤型」だからなｗ
手を抜いたら、抜いただけ水準や人気も落ちる。
それと、まだまだ2200が名鉄に定着していないというイメージも否めないしな。

>>477
豊橋行きの特急はまだまだ1200系が多い。
1200系と2200系の比率は2:1くらい。

ちなみに、空港行き特急はすべて2200系。
2200特別車は荷物室あるからね。

2500系（仮）2連の全特を、銀電4連にぶら下げておけばいいよ。

つうか、パノスパの後継看板はどう頑張ってもせいぜい全指のミャースカイだろ

いつまで経っても名鉄利用者に受け入れられない2200


いつまでも愛され続ける1200…

まあでも、特急指定席車両に自由席、それも転換クロスのものを引っ付け、
ちゃんと扉化粧板やらそれなりに気を使ってるだけ2200系はまだマシだよ。

この中古ベンチ野郎よりはな。

>>450
5000が特急等で走るようならニュースも流れるだろうね。
例えば特急増結の3100や3150でも非優等ならニュースなぞ流れない。

>>456
ピンク帯は上飯田の300系。
5000と3300-3150外観上の違いは全面帯の処理だと思う。
ちなみに色はどれも赤。


5000なぁ…
1007Fの生まれ変わりは叩かない、むしろ早よ来て欲しい。
思い入れの強い車だったからね。
ただ他の5000は廃車に

ブルーライナー1007Fだった車両も今ではもはやクズ5000系に

思い出よ、さようなら。

>>482
1007Fの機械を使った5000に期待したって意味ないだろ。
5000はﾘﾌﾟﾚｰｽ前提で作られてるけど10年で廃車するのかな。

悪名高き5000系を生み出した元凶の元（車両）を叩くスレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240406176/

>>485
ずっと300系ならまだ問題は無かった
ゴミ製造の責任を押し付けているようにしか思えない

300系は完全新車だし
クロスシートあるし
見やすい方向幕

これは汚物とは言わない。

300系を元に本線系にローカライズするにあたり、引き算だけしていったのが
本線系銀電シリーズってとこか。来月5000系が2編成来るが、改善ポイントは全く無いんだろうな

>>487
またお前か

そもそも300系さえ出ていなければあんな5000系も含めた
銀電なんか出さずに済んだんだよ

>>489
300系が出ようが出まいが、
この手のケチゴミが出た可能性なんて否定できないわけだが。

>>490
そもそも300系が小牧線に使われる自体が間違っている。
代わりに5000系を小牧線に投入すればよかったよ。

もちろん前面の非常用扉及び地下鉄用機器の併設が必要だけど
当然車両は2両で十分。

P.S
昔の小牧線って本線系統で使われなくなった車両の墓場だったらしいな。

追記

見た目じゃ3150系と変わらんと思うがそれでも小牧線には
新車も必要ないって事よ

次スレからさ、銀電と2000・2200等、最近の新車を全部叩くスレに変更しようぜ？

>>493

同意

ゴミ箱5000への不満を他の新車に散らそうと必死な奴がいるな
やりたいなら別にスレ立ててやれよ

>>495
と人間界のゴミが申し上げております

しかし、名鉄も
ここの住人のような
人間界のゴミ達の言うこと聞いてたら
一年も持たずに潰れるだろうな


去年、はた迷惑な老紳士の展望列車消え
世間知らずの規格外れの展望列車も消え
後は朝晩迷惑な２つ扉が消えれば

名鉄も今有るべき姿になるんだろうな

車両だけでなくその車両自体の運用も最悪だからな>今の名鉄･･･。
せめて車両運用ぐらい見直せと。
>>487
同意
小牧線は別に減車もされていないからね。

>>495
じゃあ聞くが、5000の悪いところは何？
岩座席？内装？デザイン？

他　の　新　車　で　も　そ　れ　ら　の　条　件　に　当　て　は　ま　る　件　。

>>499
>>495ではないけど、5000系は他のVVVF車と連結出来ない罠。
だから余計に減車が酷くなっている。

まあ”減車してエコ”の方針のようだから、どうにもならないだろうがね。

>>498
と人間界のゴミが申し上げております

>>498
小牧線は吊りかけの3300系から完全新車の300系になったからな。

近い将来行われるであろう5300系の置き換えは、
3150系ではなく3300系にして欲しい。
5700系はそのまま残して欲しいけど、
どーしても2ドアを潰したいのなら車体更新して5000系化かな。

>>491
本線どころか三河鉄道の電化で不要になったゴミとか西部各線の1500V昇圧で不要になったゴミとか…

3150の2次車以降が最底辺の貨物車かと思っていたのにそれをさらに下回る貨物車を入れる名鉄
どうしようもなさ過ぎる

7000系の6両を5000系の4両で置き換えたということは、定員数分の差だけ利用客を減らしたいということなのだから、
我々乗客もその期待に応えるべきである。

>>506
だから、豊橋行く時は最近いつもJRだよ（＾＾

>>506
だから、名古屋行くときは最近いつも車だよ

定員
P6:600名
5R4:522名

実は『定員』だと大して減らさなくていいらしい
座席数では知らんがな。3R初期車や6523Fの方が非土居けど

>>502
このまま吊りかけで良かったのに

>>506
5000系+3150系の計6両で置き換えたんじゃないの？

>>510
違いますよ。
基本的にP車6両に対しての代替は銀電4両のみ。
しかも基本的に運用をそのままで置き換えているので、
混雑時間帯を中心に定員減少が響いている。

>>493

俺も同意。

日よけカーテンすらないなんて、乗客軽視もはなはだしい。
社長以下重役役員、真夏の直射日光が当たるの流し台のクソロングに座って
名古屋-豊橋往復して来い！

話はそれからだ。

快適性なんて完全無視でコストダウンのことしか頭にないんだろうな

>>503
造ったとしても3300のオールロングだろうな、迷鉄のことだからｗ

まぁそんなことしてコストダウンしても乗客が減ってしまえばいみがないｗ

昔に社長だったか重役だったか、通勤に犬山線を使っている人がいると聞いたが
今の偉いさんで自社の電車で通勤している人はいるの？
なんか皆、偉そうに会社の車で送迎なイメージしかないんだけど。

P6＝座席368
5000＝座席192

名鉄では扱いやすいようにしてあるはず。
５０００に限った話ではなく名鉄車両に共通していえることではあるが・・・

Ｍ車の床にある点検蓋については他社ではＶＶＶＦが登場する直前の頃、
直流モーターであっても騒音防止や清掃の点で廃止されていった。
一見豪華に造ってある１２００・１８００ですら付いていたのだから
直流モーターの流用と聞いた時点で予想はしていた。
３１００・３７００以降の車両は連結器の短縮で捻出されたスペースを
客室の拡大には使わず妻部に機器を設置して保守の軽減を狙った様だ。
３００以降は運転室仕切り部の窓面積も減少し見通しが悪くなった。
５０００では非貫通構造で設置スペースに余裕があるはずにもかかわらず
顕著になった。こういったことは国鉄がやっていたことと同様で、
接客設備を犠牲にしてでも保守性を優先した結果といえる。
車椅子の利用が多いというわけでもないのに車椅子スペースの折りたたみ座席も
廃止した。そこには立席ヒーターすらないという手抜きっぷり。
蛍光灯の本数も少なく暗い。
（１００の２次車以降や３００で多くしてあるのは名古屋市交通局の指導？）

昔、一宮から特急通勤している役員がいたな

>>518

今まで以上に安全性の工場とコスト削減に徹底しなければならないから仕方がないだろ
これらを含み時代の流れだから逆らえない。

なんか、ナントカの一つ覚えの単語を並べて文にしたような書き込みだな。

第一、コストダウンにも程がある。
JR東日本はそれを反省し、E233系は、コストダウンさせながらも車内設備も出来るだけ豪華（？）にした。

あと、安全性の確保なら従来車を改造すりゃ良いだろ。

名鉄さんには、学習する能力は無いのでしょうか。

>>520
今の「時代の流れ」＝「出来るだけ安く」+「その範囲内で出来るだけ豪華に」
スパルタンなだけでは普通の人は好感を持ってくれないのだよ。

>>520
安全性云々言うなら減車は止めろと思うね。

こんな露骨なエセエコでは利用者にもばれますよ。

糞車両作ってないでバカ高い運賃下げろ、カス

2009/05/02 25:16〜26:41 の放送内容 中京テレビ
芸能界鉄道研究会　鉄研　最強版

JRVS名鉄VS近鉄

JR→313系という素晴しい車両
近鉄→LCカーという素晴しい車両
名鉄→なし　話にならない

>>525
313系が素晴らしい車両だとは口が裂けても言えないわ。
名鉄とは別の方向で乗客を舐めきった車両としか言えない（座席以前の問題で）。

>>1-526
何もそこまで非難しなくても･･･。

逆に安く作ろうと思えばまだまだ安くできる。

座席配置（座席数）を３５００と同じにする。補助席もなし。
床は模様・滑り止めなしの灰色の床（出入り口付近のみ滑り止めあり）
化粧版省略の乗降ドアは外側はラインテープなし、内側は４０００と同じ無塗装化。
車椅子スペースを全車両に設けて座席、ヒーター、荷棚の省略＆詰め込み。
天井を３５００以前の車両並みに低くして客室体積減少で冷暖房効率アップ。
冷房能力を６０００中期車（容量増強改造済み）と同じにする。
天井のアルミ整流板を横流ファンやスピーカーがないところを省略。
車端部壁面上部の号車表示機を移設もしくは廃止して吊広告スペースにする。
つり革を従来の○に戻す。
貫通路の窓を３１００・３７００以前の車両並みに小さくし化粧板省略・無塗装化。
ブレーキ消音機を撤去してブレーキ緩解時の騒音を６０００並に煩くする。
駅間走行中は側面ＬＥＤの消灯。

これらはいずれも他社で走っている車両でこうなっているものがあり、実現可能。

>>528
　いや、まだだ。座席を全部省略しよう。
　もっと人が載れる。

>>526
名古屋地区の313系は良い車両だと思うよ。
静岡にしても211系と313系のみになり相互に連結可能になったから、
名鉄ほどの減車は行われていない。

5000と流し台と2200・2300はクソ電車。

逝ってよろしい。

どうせ5000系を廃車して名鉄がVVVF化100％になるときには悲しむんだろwww

あの世代のモーター音なんか6000系や国鉄のMT46、MT54とかに比べて魅力無いし

>>532
VVVF車100%でも別に問題ない。
減車したり劣化内装車両を導入される方が余程迷惑。

内装とか別にどうだっていいじゃん
名鉄なんて乗って30分だろ

>>535
釣りだろうけど、それなら名鉄以外の他社は、何故それなりのレベルを
維持しているんだろうね。

30分って結構長く感じるぞ

豊橋−名古屋くらいの距離で車両が5700系なら、運賃1200円くらいj払う価値があるが、
5000系なら500円くらいが妥当だろｗ

500円も高いな
せいぜい200円

近鉄のが汚物(笑

>>540
冷静に考えて名鉄5000の方が下。
と言うより最近の日本の鉄道でこれより酷い新車あるか？

>>540
近鉄の車輛の方がまだ快適だろ
更新工事や壁紙の交換なんかも積極的にしてるから

254:名無し野電車区 2009/05/03(日) 22:32:13 ID:UdgsWw/A0
SRは朝は極端に停車駅を絞って遠距離客優先にした通勤特急（通勤急行）を新設するか、本線系普通に。
昼以降は名古屋本線急行用に使っておけば適任。

ただクロス併用の3150・3300を3500とかと同一運用にしてクレームを貰い、結局ロングにしてしまった今の名鉄のやり方からすると「適材適所」という概念は全く無いと断定できる。
というか最初からクレーム狙い？

結局はこういう事なんだよな
適材適所と言う言葉を知らない人間が運用組んでるからこういう事になる

名鉄では連結できる車両は運行路線や種別に関係なくどんな車両でも連結して
運用するからクロスが不向きな混雑する運用にもついてしまい、大は小を兼ねた結果
必然的にオールロングしかなくなる。

３００がクロスだったのは小牧線のみでの運用だからクロスを入れても
混雑しないからで、２２００もほぼ特急運用しか入らないからクロスにできる。

運用分離が理想だが非効率ということなのだろう。

>>543
Ｐ車が混雑に不向きなので最混雑時間帯を外して運用していたが、
それを置き換えた5000系もほとんど同じ運用に投入し、更に減車して定員減少。
クロスロング云々以前に運用見直しをする気は無いんだろうね。

まぁ、今の迷鉄に何も求めてはいけないということじゃね？
そんなことしても乗客がへっちゃいみがないじゃんｗｗ

>>544
むしろ小牧線は準急以降の種別がないから、かえってロングのみで良かっただろ

>>546
名鉄の最近の車両政策を見ると、減車して定員減少している訳で、
むしろ積極的に利用者を減らしたいように見えるがな。

この会社はやる事がわからん

東西線沿線住人さんが仰るとおり、7700系の方が明らかに汚物

223 ：東西線沿線住人：2009/04/28(火) 02:16:13 ID:yhtFjdUsO
名鉄5000系が叩きの対象となっているのは、清瀬乞食=糞KYのせい！
名鉄の糞列車は未だに看板付けて走ってる7700系ですよ(ﾌﾟ

あえて釣られるが

その7700系より古い近鉄2410系の方が名鉄5000系より柔らかい座席とカーテンがついているだけマシな件について

つーか7700系は元特急用車輛なので比較対象にはならないだろ

少なくともカーテンなしの5000系よりは良い車輛だ









チラ裏
東西線沿線住人みたいな荒らし糞コテの言ってる事を正しいと思う事自体が異常

追記

もう一つ付け加えると2410系は特急車以外なら大阪・名古屋線系のどの車輛とも連結して運用出来るので柔軟な運用が組めると言う利点もあるな
なので最新型のシリーズ21EW51（9051F）もしくは5820系DF52or52（5821・5822F）+最古参なW12（2412F）なんて言う編成もたまにある
名鉄で言えば6000系と3300系が連結しているような物になるかな？
まあこれは読み替え装置付きの近鉄車全てに言える事だけど

>>552
近鉄の通勤電車はシリーズ21以外ブレーキの読み替え入らないから、
電気系の信号だけ読み替えればいい。
JR東海の313系と211系の併結は両方とも電気指令ブレーキだから簡単。

近鉄が地味に凄いのは、歯車比の違う抵抗制御の編成同士が日常的に併結されている点。
国鉄は近郊型(1:4.82)と急行型(1：4.21)を併結させないし、
名鉄も6RとSRは制御・ブレーキ方式が一緒でも、車両特性の違いから併結されない。

>>553
>近鉄が地味に凄いのは、歯車比の違う抵抗制御の編成同士が日常的に併結されている点。
なぁ〜に、名鉄も最近誕生したじゃないか
VVVF制御だけど1700-2300が…歯車比が違うおかげで2200には無い独特の前後衝動がな…

>>553-554

FC+W+EWの組成など三種類の制御方式の車輛の混結編成も時々走ってる模様
FC（チョッパ）+W（抵抗制御）+EW（VVVF）

後FC92・93みたいにチョッパ車と抵抗制御車が一つの編成に連結されている編成もあります

ちなみに本題のSR+6Rの運用は犬検〜犬山間のみ存在する模様

近鉄の話がよく話題になるけど>>553や>>555みたいな編成でも
乗り心地それ程悪くないんだよな･･･。

まあブレーキ読み替えがどうこう以前に、
名鉄の場合は仮に連結可能だとしても運用は見直さないだろうし、
見直す気があるならそういう部分も含めて対処するでしょうな。

今日過失で5000系乗った。
屁をこいて出てきた

うんこしてこれば良かったのに

そうそう、5000や流し台に乗ると、やたら屁をこきたくなるんだよな。
座席のせい？

うんこ流せばよい

そういれば四国1000形とくろしお9640形の併結も日常だがエンジンは同系列なのに変速機が変１直２と変１直４で全然ギアチェンジがばらばらな件

age

保守

また今月入るのかよ…

せめてブラインドくらいは装備してほしいものだな。
あの南海8000系だってブラインドくらいはあるのにそれに引き換えこの糞車両ときたら…

ブラインドは確かに欲しい

関東の者ですが、東武5000と同じ様な失敗作って、この電車の事ですか？
20年近くも使った足回りを流用したって事は、後20年しないうちに廃車ですよね？
機器流用なんかしないで、純粋にVVVF車として新製すべきでしたね。

足回りだけでなく屋根の上まで流用、この時点で終わっとる。

>>567
しかもVVVF（※空調用）の機能を使って出力UPまでしとる
一応何かしらかの改造はしてるようだけど安定性にちょっと疑問だな

5008Fと5009Fが…。

５２５番へ近鉄の車両と元西武の三岐と乗り比べるように、実は剛性、馬力
乗り心地とも三岐のほうが上だったりする。きちんと整備してるのもあるけど。
３１３、パノラマスーパーの足元にも及ばず。展望席のお客全員でボロクソ
にこきおろしてた。

東武50000系列の増備車のシートがマトモになってた。
どうすんだよアドバンテージ無くなっちまったぞ名鉄。

東武はデザインは悪くないからな。
あのガチガチシートが改善されたのは大変よろしい。

名鉄は…
キモいデザインでサービスレベル最悪の車両を大量生産…。
せめて車内くらいはまともにしてくれ。

外観はともかく車内がな…
あんな安っぽくセンス悪い内装はなかなかないよな。

今日初めて乗ったけど、見た目だけは新しかったね(笑)
中身は6Rみたいなもんじゃん

6R以下だわあんなの

浜松名鉄ホテル 社員が飲酒運転を告白★mixi NEWSあいむねっと ２ちゃんねるお祭りそなー
http://news.aimu-net.com/read.cgi/news/1243547987/

浜松名鉄ホテル 社員が客を批判
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/hotel/1243561358/

浜松名鉄ホテル 社員が婚礼客をブサイクｗ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1243566864/

浜松名鉄ホテル 社員が婚礼客をブサイクｗ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/sfe/1243566943/

ﾌﾞｻｲｸ毒女が名鉄ﾎﾃﾙに戦線布告　美人鬼女失笑
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1243777153/

浜松名鉄ホテル 社員が飲酒運転を告白２★mixi
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1243595014/

mixiで浜松名鉄ホテル社員が客を侮辱
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1243565511/

至る所にコピペ乙

名鉄の６０００以降の３ドアー車は全部元東急３７００の子孫。昔はクロス
シート付きで良かったのに。今、名古屋行くと基本的にミューチケット買うか、
クロス車に率先して乗ってる。

5008F5009Fが控えているのか…

次期ダイ改で5000の4+4が本線急行に充当されます。

ここまで歓迎されない車両も珍しいなｗ


昔の東北の701系みたいだ。そんな701系も今や信者が増えて、下手に叩くと池沼認定されるようになっちまったからなｗ

同じ床下流用・屋根上流用のJR東107系も、この車両ほど叩かれてないしね。

>>581氏>>582氏
機器流用車でも内装と座席がしっかり作られていればここまで叩かれる事はないでしょう

銀5000系の機器の調達先が、人気車種の1000系だからでしょう。
その上運用上はSR6連の置き換えに入っているから、着席定員は何と半減(7000系6連)。

ｺﾘｬ嫌われるわ。

age

>>566
90年代製のも結構あるけどな。
一部には97年製もある。

>>584
5000系4両+3150系2両で置き換えれば良かったのに。
そうすれば5000系は1800系などと併結出来るし、
3150系は他の3000系列と併結出来る。
にも関わらずなんでこんなことしたんだろう？

>>586
輸送力で見れば4両でも7000系6連並みだろ。

特急用車両でもないのに、片開き2扉クロスを平然と使う大手私鉄は他にないわｗ
今までがやむえず7000系6連を使っていただけで、
7000系6連→5000系4連で適正規模に戻ったようなもの。

京浜急行は無視ですかそうですか

>>587
近鉄みたいに5R4に読み替え装置を取り付けて3R2と連結して運用出来るようにして5000+3100or3150で運用すれば問題ない
減車するから問題
後は昔の非冷房ALやHLですら付いていたカーテンすらない手抜き内装が問題
少なくとも座席がロングかクロスかはどっちでもいい
減車さえしなければ

まあ昔のALやHLはカーテンなし車輛も存在したがそのかわりヨロイ戸が付いていた
5000は日除けすらついてないと言う時点でおかしい（最近の他の電車にも言える事だが）

高い運賃で劣悪な車両に押し込まれるから問題

>>588
京急2000系は格下げと同時にロング3扉化改造受けたが文句ある？

>>589-591
大手私鉄で名鉄ほど詰め込んでいない私鉄はないのですが。
高い運賃ってたって輸送密度が近鉄・西鉄の６〜７割程度の現実を見ればむしろ適正的。

カーテンについては取り付けるべきだったとは思うものの
連結して運用出来るようにしたところで、予備編成削減で総保有両数をさらに減らす方向に動くだろうがね。

>>584
同意。3000系列が5000系みたいに文句が出ないことから考えても
5000系が叩かれる最大の理由は見た目でも内装でもなく1000系とのギャップ。

>運用上はSR6連の置き換えに入っているから、着席定員は何と半減
こんな事しておいて擁護する>>587とか>>592とかって正気か？
何が輸送力で見れば同じだよ。
ただでさえ最近の減車ダイヤで混雑悪化しているのに乗った事ないだろ？
1000系との比較など関係ない。
ただ接客設備最悪で減車ばっかするから叩かれているんだよ。

>>594
着席定員の減少≠輸送力の減少

一時的に混雑が悪化しても10年前と比べれば随分と改善している。

>>594
減車や運用の問題は会社自身の問題であって、5000系を叩くのは筋違いでは?

俺は機器流用とかは特に気にしない。
減車はイタイが我慢する。

ただ最近の名鉄の新造車の内外装の低レベル化には非常に不満。
客を客とも思わない、全国最低レベルの車両には怒りすら覚える。
よって5000だけでなく2200や流し台も大嫌い。
早く廃車にしてくれ。

>>595
本線ではそもそも利用者が減少しているだろうが、
犬山線とかの混雑が緩和された証拠でもあるんかい？
6両を4両に一律減車しておいて言い訳見苦しいわ。

小牧線置き換えの頃や5500系置き換えの頃の
名鉄は何処に行ったんだろうか。
>>596
>接客設備最悪
ちゃんと読んでくれないだろうか？

このスレにも駿府塵が潜伏しているように感じるのは俺だけかな？ ww

>>598
犬山線各駅の乗降客はそもそも減少傾向だが。

＞小牧線置き換えの頃
あんだけ空気輸送の状態を仮に「適正」というなら
汚前の望むようなサービス水準は日本全国を探してもあり得んわｗ

>598
＞接客設備最悪
3000系列と変わらない設備。別段5000系特有の設備の悪さではない。
まぁ3000系列も最悪と言うなら仕方ないけど。

>>600
6両を4両に一律減車して、あれほど減便するほどなのかい？
あれだけ減らすほどの減少はしてない筈だがな。
しかも何も考えずに機械的に減車･減便･･･。
よく擁護できますな。
>>小牧線
あのな連絡線開業で利用者が増えると言う予測があったから、
増発･増車してその通りに利用者が増えたんだぞ？
それを空気輸送とか何が言いたいんだ？
>>601
3300形や3150形でも前期と後期では違うね。
後期の銀電は当然同じく最悪だな。

>>602
＞増発･増車してその通りに利用者が増えたんだぞ？
＞それを空気輸送とか何が言いたいんだ？

現に空気輸送じゃん。
正直言って日中は2両編成で十分な客数＞小牧線
朝も「ラッシュ」と呼べる代物ではないし。

あれで計画達成ならば、計画が甘すぎというかｗ
あれぐらいの利用状況で車両設備・本数・両数をよく確保していると感心ｗｗ

・減車マンセー
・減便マンセー
・銀電マンセー
・オールロングマンセー
・高額運賃マンセー
・詰め込み立席サービスマンセー


これって誰かさんの主張そのまんまじゃねぇかwwwwwwww
そのうち汚物5000を「美しきシルヴァーロング」とか言い出したりしてwwwww

>>604
減車やむえなしとの主張をそんなふうに誇張するとはね・・・
流石は頭の弱いクレーマーさんでｗ

乗車効率は相変わらず倒壊在来線と比べても低いし、「詰め込み立席」と言えるほどの混雑じゃないｗ
そもそも銀電5000のマンセー発言は一度もしていないんだけど？
まずは日本語と統計学の勉強でもしたら？

一つ言える事は名鉄の車輛は他社の車輛より小さいと言う事を考慮した方がいい
他社の例でも詰め込みによって快適性が低下している事は明白なのに車輛が小さい名鉄が詰め込みをやれば他社以上に快適性が低下する
これをわかっていない馬鹿な幹部だから詰め込みを実施しているんだろうが

>>605
はっきり言って倒壊在来線は詰め込み過ぎだと思う
名古屋地区でも最近の中央線と東海道線快速系以外はまだ酷い
関西線なんか快速でも2輛だし
平行する近鉄の急行はごく一部以外は6輛なのに

そもそも公共交通機関が詰め込み主義を推進すること自体に問題があるわけで、
それで叩かれることは仕方の無いことだしごく当たり前であることに過ぎない
名鉄もそれを承知で詰め込みをやってんだろ？

段々内容が5000系から外れている気が…

ロング・クロス問題は賛否両論あってこのスレでは抱えきれないような根深い問題。
ここで言い合ってもしょうがない。

三河海線を利用していた自分から言わせると5000系の設備は6000系ワンマンよりずっといい。
文句あるなら三河線にくれよ〜と思ってしまう。

見事に>>605が釣れた件w

>>604
言い換えると、

・増車マンセー
・増便マンセー
・銀電ウゼー
・オースクロスマンセー
・運賃下げろゴルァ
・全員着席マンセー

なんてワガママなんでしょうｗｗ
あんたの主張を全部聞き入れるとなると、運賃値下げどころか今の２倍にしないとねｗｗ
だいたいこんなワガママを言うキモヲタは、沿線住民ではなく、年に１度利用するかどうかの余所者だったりするんだよなｗｗ

>>610
どんな一般人でも、普通はガラガラの通勤のほうが喜ばれるのは当たり前で、
それらをよしとするのはごく一般的なことなんだが。
満員電車を喜ぶ通勤客なんてスリか痴漢しかいねーよｗ

>>611
痴漢にとってパラダイスな環境になり続けると女性専用車導入の引き金になりかねないな
ｷﾁｶﾞｲ宗教とｷﾁｶﾞｲ政党にマークされないようにしなければ

5009Fが運用に就いてしまった。

>>603
昼間は2両でもＯＫとか平安通から乗った事あるんだろうか。
それと犬山線の話はスルーですか？
>>608
5000系を擁護する人間って、相変わらず具体的な話をしないね･･･。

>>614
擁護していると言えばそうなんだけど、乗ってて6000・3000系列ロング車と感想が
変わらなかったから疑問におもっただけ。もちろん他系列とはいろいろと
違いがあるのは知ってるけど利用してて気にならなかった。三河線ばっか
使ってると飽き性な自分にとって(7100・7700はいいとして)6000系ワンマン以外全てが
魅力的に見えてくる。見る目が貧相になってるかもしれないなぁ。

>>615
6000系列と銀電後期＆5000系の間には同じロング車でも、
結構違うような気がするんだがな。
座席も違うし、車内の配色も後者はどうかと思うな。

個人的には来る電車が全てロングでも良いから、
もう少しまともなロング車を走らせて欲しいな。

>>606
「乗車効率」の概念ってそもそも理解してる？
おのおのの車両定員に基づきパーセンテージで算出するんですけどｗ

東海道の快速系以外？普通は名古屋口でも窓側の座席がすべて埋まる程度の利用状況しかありませんが＠日中の4両
とりあえず何でも叩けば、いつかは自分の思い通りになると勘違いしているようでｗ

>>607
＞そもそも公共交通機関が詰め込み主義を推進すること自体に問題があるわけで、
＞それで叩かれることは仕方の無いことだしごく当たり前であることに過ぎない

それは名鉄に限らず、同業他社も同じ。
問題だと思うなら国土交通省にでも要望だせば？一企業を叩くのは筋違い。

>>609
やっぱ釣り師だったのか〜

>>610
同意。

>>611
それって
「どんな一般人でも、普通は給食費をなしとする喜ばれるのは当たり前で、
給食費を払わないことをよしとするのはごく一般的なことなんだが。 」
といかいう権利意識が巨大化したモンスターペアレントの主張みたいｗ

>>614
平安通から乗ったからこそ、2両で十分という結論ですが何か？
小牧〜犬山しか乗ってないならレールバス1両で十分と口が滑りそうだｗ

>>617

＞ 「乗車効率」の概念ってそもそも理解してる？

旅客の快適性より効率ばかりを追求し過ぎた結果がこれ
そもそも公共交通で営利を追求しようとする方が間違い
その結果が西日本の福知山線事故

＞ 東海道の快速系以外？普通は名古屋口でも窓側の座席がすべて埋まる程度の利用状況しかありませんが＠日中の4両

夕方17時〜21時台の大府方面行き4輛普通に乗車してみてから言えば？
昼間はそれでいいが4輛普通は昼間だけではなくラッシュ時にも運行されている
そちらが問題
しかもクロス車なので尚更増結した方がいい
しないのなら中央線の211系5000番台みたいなロングシート車にした方がいい

＞ >>607
＞ ＞そもそも公共交通機関が詰め込み主義を推進すること自体に問題があるわけで、
＞ ＞それで叩かれることは仕方の無いことだしごく当たり前であることに過ぎない
＞ それは名鉄に限らず、同業他社も同じ。
＞ 問題だと思うなら国土交通省にでも要望だせば？一企業を叩くのは筋違い。

最近の名鉄は他の鉄道会社より極端で改善しようとする意思を見せないから
前に叩いた東海ですら昼間の2輛編成普通を減らしたり関西線の快速を運行したり雀の涙ほどだが改善しようとしている

>一企業を叩くのは筋違い。
名鉄以外は車両数を減らしても、運用効率を上昇させ
減車を極力抑えている罠(例えば海の静岡とかな)。
>平安通から乗ったからこそ、2両で十分
何時頃に乗ったか知らないけど、昼間ずっと2両に減車するつもり？
昼間はすいていると、昼間の一部を取り出して話をするのは、
ご都合主義だぞ。

それで結局都合の悪い犬山線の話は無視ですか･･･。

>>617の続き
>>617の後半に書き込んだ通りまだ同業他社は改善しようとする意思があるもしくは極端な減車をしない（山奥の過疎地などは別）
少なくとも減車と減便は一緒にしない方がいい
減車するなら減便はしない・減便するなら減車はしない
これだけでもかなり違う
いずれも名鉄の場合は改善しようとする意思すら感じられない
明らかに旅客を貨物と勘違いしている節がある
運用もかなり下手くそな点も問題
クロス車が適している列車に短編成ロングを充当したり
逆にロング車が適している列車にクロス車を充当したり
これを改善して欲しいと古くからの名鉄ユーザーとして思う
昔はここまで極端じゃなかった

>>617
モンペアは払わなければならないものを払わないという時点で根本的に違う
無賃乗車客にしか成り立たない論理を使うなよ痴漢くん

＞いつかは自分の思い通りになると勘違いしている
勘違いしているのはお前。批判というのは、改善を期待してのものではあるが、
必ず改善するなどとは誰も思っていない。
改善するかしないかは企業の勝手だが、批判を封じる権利など全く存在しません

>>617


＞ それって
＞ 「どんな一般人でも、普通は給食費をなしとする喜ばれるのは当たり前で、給食費を払わないことをよしとするのはごく一般的なことなんだが。 」といかいう権利意識が巨大化したモンスターペアレントの主張みたいｗ

貴方は朝夕ラッシュ時に利用する旅客が全員無賃乗車していると思っていると言う事ですか？
きちんと運賃を支払って乗車している旅客に対してあまりにも失礼
はっきり言って誰でも混雑は嫌
混雑を喜ぶのは犯罪行為を行う犯罪者だけ（混雑していればスリやチカンなどの犯罪行為が行いやすくなる）
そもそも運賃をきちんと支払って乗車している旅客が不満を言う事すら認めないのは中国や北朝鮮ばりの言論統制では？

ID:ljMLB5Pb0


コイツはわざとそのように書いて遊んでなw

誰かさんが東武日光線スレで栗○人や鹿○人を騙って大暴れしているが、
手口が非常によく似ていると思うのは気のせいだろうかw

×　コイツはわざとそのように書いて遊んでなw

○　コイツはわざとそのように書いて遊んでるなw

>>602
>増発･増車してその通りに利用者が増えたんだぞ？

ハァ？何言っているんだ　コイツはwwwwwwwwwwwwwwwwwww
今じゃそれ以上に空気輸送だよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

かつて本線急行がP6から3R主体に変わった時、新安城や知立の利用者が急行から特急に流れた。
中には先着する急行を嫌って時間２本しか新安城に止まらない特急を待つ人も出る始末。そして特急一般席はゲロ混み、3R4+4or4+2急行はガラ空きとなった。
全ては日中の本線急行を４連にするための策略だったのか

>>今じゃそれ以上に空気輸送
証拠を書きましょうね。

私は5000系マンセーでも銀電厨でもない。ま、変な座席配置のせいで詰め込みの利かない
6000系列なんかよりはいい車両だとは思うけど。
そんなにクロスシートに座りたければ特別車を利用するか、倒壊の快速を使えば済む話。

それと、私は稲沢のアホではない。勝手に同一人物扱いするな！

5000系の話から拡大してロング・クロスや
小牧線の輸送量の話をするから荒れるんだよ。
あと、そもそも6両→4両が仮に悪かったとしても
矛先を向けるのは車両ではなくて名鉄のスジ屋では?

【名鉄】名鉄のロング・クロスを議論するスレ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1177064719/l30

名鉄小牧線の未来についてpart2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208627098/l30

どっちのスレも過疎気味だからそっちに行って活性化してあげよう。

>>628
610のような書き方で何を言っているんだか･･･。
それと不満を述べるのは、上にも書かれているけど自由だぞ。
言論弾圧でもしたいのか？

>>629
小牧線は減車しなかった頃の名鉄の例えだ罠。
それを小牧線は利用者が減少して2両でも十分だとか、
適当な事を書き込むから荒れるんだよ。
平安通延長で大幅増加し、その後に大幅な利用者減少でもあったか？

それと一律に6両を4両にする減車はどう見てもやり過ぎ。
実際やるかどうかは別として、5000系が他の銀電と違い
3Rと連結出来ず、減車を加速させている名鉄の
方針を体現していると捉えられ、叩かれるのは自然な流れ。

少しはスレを読んでから書き込めば良いのに･･･。

どのみち5000系は小牧線にやれば良かったんだよ
それも2両で

4M2Tにして鶴舞線用地下鉄車作ればよかったのに
…それくらいだったら1200系増備？

>>632
100・200置き換えるのにいい種車がおるやないか････。
一特のパノスパww

>>633補追
もちろん車体は300系オールロング(4000系のイス)タイプで

1200系は長年酷使されてるからこのまま廃車になるだろ

それ以前に新製車で地下鉄に抵抗車とかありえないからw
ホームの客を蒸し焼きにする気かw

>>631
だから2両とか混雑時間帯どうするの？
>>632
名鉄の方針からして鶴舞の新車は、
5300系などの2枚扉淘汰の後だろ。
>>635
同意　と言うか機器流用はもうやめて欲しい。
あれだけ広報で偉そうに電気消費量がどうこう言っておいて、
恥ずかしくないんだろうか。
エセエコもいい加減にしろと思うよ。

とはいえ電気消費量は減らなくても、新しい機材を生産するために必要になる
エネルギーや二酸化炭素の排出がないから、機器流用もエコではある。
電気消費量も、車体重量を減らせばそれにあわせてある程度減らせるし。

ま、酷使して乗り心地や使い勝手の悪くなったのを廃車にすること自体は反対しない。

>電気消費量は減らなくても
名鉄の広告は、どう見てもこの点を述べているように見えるがな。

エコと言う言い訳を使えば、減車詰め込みもエコと言えてしまうぞ。

>酷使して〜自体は反対しない。
これには同意。

>>636
1000/1200は界磁チョッパですが何か？

>>637
ではもっともエコなのはMc30t-Tc21tで定格出力がSRの半分しかないHL車という事でFA？
3730も出たときはこんなに非難囂々だったのだろうか？＞オールロングに爆音ドア、扇風機なし
（種車の電７とか三河100はクロスシートだった）

>>640
絶対にその突っ込みが来ると思ってたが…
界磁チョッパだろうが添加励磁だろうが基本は抵抗制御だよ
床下に並ぶ抵抗器が何よりの証拠だ

>>641
センセイ、6500/5700/1000/5000系の床下に抵抗器が並んでいる写真を見せてくださいっ！

…もっとも、現状ギア比では定格速度が高杉て地下鉄向けじゃないのは承知の上

>>642
写真撮らないから全てアグイにて補完
少々見辛いかもしれないけど2両目に搭載されてる箱が忌まわしき抵抗器
1000
http://www.agui.net/met/met1000-24h.jpg
5000
http://www.agui.net/met/met5000n-23h-7037f.jpg
5700
http://www.agui.net/met/met5700-27h.jpg
6500
http://www.agui.net/met/met6500-92h-7037f.jpg
確か、間近で見ると東芝の旧ロゴが見られると思う

>>640
637氏は車両性能の話までしていない罠。

結局のところ1円でも安く通勤電車を作りたい訳であり名鉄には1編成や2編成製造する資金は有っても5000系全てを製造する資金は無いという事でしょう。

太田川11:40急行新鵜沼

5008F

東京メトロは東西線新車では椅子の改善をするらしい。

647追記
副都心線の車の椅子の硬さに苦情が来たのかな？

その事を考えると、ここまで叩かれてるのに硬い椅子の車ばかり作る名鉄はもう終わりだ。
接客サービスと言うものをなめきってやがる。

名鉄ヲタって

痔持ちばかりなの？

>>649
改善例がここまで各社で相次いでいるところを見ると、
痔とか関係無しに不満があるんじゃないか？

近年の座席改善例

・JR東…E231初期車→E231後期車→E233と座席が改善される
・東武…50000系列→最近増備された51061F等では座席が改善される
・西武…20000→30000（笑）
座席が改善される
・東急…5000系列→途中でE231からE233ベースの内装に変更されると同時に座席も改善
・小田急…3000→4000
座席が改善される
・相鉄…10000→11000
座席が改善される

メトロもこの流れに続きましたな。
座席改善の主な共通点は「柔らかくなった」という点。
固い座席はヲタ以外にも不評だった、ということなんだろう。
現に固い座席が大好評だったら、今もなお採用され続けているに違いない。

さて、名鉄はどうするつもりか・・・・・。

4000で束トレースとなりむしろ改悪

>>652
4000って名鉄？小田急？

名鉄
小田急は前からE231型で、座面改善でマシになってなかったか？

>>小田急
3000形→4000形は、他社に比べると劇的な改善ではないね･･･。
尤も首都圏各社が改善傾向にあるのは事実。

名鉄は･･･もうどうにもならんね。

>>654
小田急の4000形の座席は3000系に比べたらマシにはなってるがE231系と同等。
相鉄11000系、東急の最近出た5000系の増備車や6000系や7000系の座席はE233系と同等。
小田急3000系の座席はこれらよりもっと下であり、E231系前期や209系よりも座り心地が悪い代物。
各座席サイトでは最低の座席だの言われ放題だからね。

sage

ならage

そういえば、7500系がバリアフリー云々で廃車となったが、考えようによれば以前は7500系の方がバリアフリーだった罠。重心の関係上。
ま、それはともかくとして、その7500を廃車にする際に1384fのような通勤車を3〜4編成つくるって発想は無かったのか。
1030+1230のユニットももともとは7500の機器を活用しておるわけだし。
変なところでケチって、変なところで無駄金使っているようにしか見えないけど＞名鉄。
5000は必要なところは必要かもしれないが、
実際、車両運用的には5000の投入とP廃車が同時進行だから、窮屈感と無駄ばかりが目立つように感じた。
正直、輸送実態は二の次で、実際はエコのためのアリバイづくりに利用されてるだけじゃないのか？

座席は近鉄の通勤車も改善してないから、まだ大丈夫だろ（笑）

>>659

あんたいいこと言うね

>>実際はエコのためのアリバイづくりに利用
エセエコ会社ですからな。
>>660
近鉄といえばよく判らんのが、通勤車を更新すると結構良い座席なのに、
新造すると尻痛なんだよな･･･。

>>656
名鉄の座席は、どこの鉄道会社より粗悪な座席と思って頂いて構わない。
袖仕切りもちっちゃいし、椅子なんて、毛の生えた板も同然。

名鉄の椅子はバスと比較してまだまし。

>>664
バスとは乗車時間が全然違う。
と言うか一部ノンステの座席を除けば、バスにすら劣る。

あげ

6000でも連続窓の初期車と汚物の代名詞の中期車では評価はだいぶ変わる。
俺的には中期車と比べれば5000の方が若干マシ。
でも初期車と5000では圧倒的に初期車がいいな。
これは3150や3300が比較対象となっても変わらない。
とりあえず初期車には新世代の通勤車を作ろうという当時の名鉄の意気込みを感じるせいか。
いまだに6000系初期車を凌ぐ通勤型を作れないのは実に嘆かわしい。

>>665
確かに名鉄バスのほうが座席は柔らかいと思う。

5000系の座席はあれはあれでいいと思うけどなぁ。
ほら、車のバケットシートもやわらかくないだろ？

乗用車でも固い座席を標準で採用してるのはあまり無いと思うけどな
それに車はちゃんと進行方向に向いて座れるのも大きい

それに、車のシートは座面高さやシート角度を自分で調整できる。
レカロとかだと一脚でウン十万するけど、シート全体の造りで疲れにくさとかを追求した結果。
ただ単にコストダウンだけのためにコチコチにしてる流し台のシートとは雲泥の差。

もう流し台とか2200とかは逝っていいよ。

2200の特別車の座席は最悪。
「350円だからお得」というより「350円で当然」の座席でしかない。

6R系列では6500と6800の後期形（集団離反クロス）が良い

>>672
なら一般車で立ってろよｗ

>>672
2200特別車と2000の座席同じだよね？
俺はどちらも割と好きだけどなぁ
座面ふかふかだし、落ち着いた配色だから

>>672
1000系列と比べると確かに同意。

>>674
わざわざ350円も払うくらいなら、そうした方がマシだわ。
はっきり言って、ミューチケット買うのがアホらしい。1000系と設備の差あり過ぎだろ。
JR北海道みたく、座席を交換してほしいわ。

>>675
同じだよ。だからどっちも嫌い。
座面と背もたれ、特に背もたれが固いし、寒々しい色だから…。
リクライニングが浅いのは、1000系でも変わらない事だから別に良いけどさ。

嫌われたか･･･
取り下げます

>>677
7700が有料特急に復活したらそれに350円払える？

>>679
座席指定なら350円払うよ

7700系のロング部分（ソファー）
あそこ結構いいぞ。

1000より2000のほうがいいけどなぁ…

まぁ好みの問題だわな

>>681
ソファーと言えば今はなき8800系を思い出す。
>>679
2000系列の代わりとしてなら払うよ。
1000系列は最近座席がへたっているから、
>>682のような意見があるのだろうか？

体格によりけりだよ
漏れはHLとか7300とかの転クロがしっくり来た
7700のは頼まれても座らない、1000は腰にくる、1600は腰と膝・・・

>>684
勃って足腰を鍛えることをオススメします

とりあえずさ、2000の座席を登場時の1000並の柔らかさにして、
可動式ヘッドレストを取り付ければ完璧。
あと、できれば座席を暖色系の色に。

これなら400円くらい払ってもいいぞ。

保守

本線急行･快急には使わないんだな
豊橋⇔岐阜

5000じゃ4連と8連しか組めないもん。
5300と併結運用が組めないのは、戸締め回路やらの都合？

単に、２・３扉混結したくないだけな気がしてならないのは…気のせいか。

5000の代わりに300を本線系統に投入すれば良かったんだよ。
余った5000は2両化の上に小牧線に投入。まあ4扉も使う必要もない路線だからなw

>>689
そもそも他の形式と連結して運用する気がないと思われ。
そういう運用を組む気があるなら対処すると思うよ。
これで減車するんだから不満は当然だろうな･･･。
>>691
小牧以遠はともかく、小牧までは2両では無理。
そりゃ2両で輸送可能な時間帯もあるが、
今の名鉄では終日2両にしそう。

>>692
>小牧までは2両では無理

いや小牧線ならば2両でも十分だろ
むしろ本線系統で普通列車で2両というのがおかしいと思うが・・・。

>>693
乗った上でそのような結論を出しているのか？
むしろ本線2両の方が適正だと思うが･･･。

結論：どっちも2両で十分

>>695
十分じゃねーよ。

結論：5000系の様な不便な車両は要らない。

西武3000系と同類。

>>697
起動加速度（3.0）だけは現在でも通用する西武3000に失礼だろｗ

小牧線2両は無理。本線普通は須ヶ口〜堀田以外は2両で十分。犬山線2両は無理。

>>696
クレーマー乙

>>700
実際に乗車してから書き込んでくれ。
個人的には>>699氏の書き込み内容が現実的だと思う。

全貨車瀬戸線に押しつ・・・

いや、なんでもないです。

>>699
実質小牧線では2両でも賄えるだろ
犬山線で2両というのは異常だけど

>>703
適当な事を書き込まないように。

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　 　 　 ￣　　　　　　 |　　￣　　　　　　 　}　 　 　 |　＼＿／
　　　　　　　　　　　　 | ､--―　￣|　 　　/
ＦＵＣＫ　ＹＯＵ

全編成が揃った段階で、運用が変わってとんでもないことが起きる予感…。
9月末から10月上旬がヤマだな…。 (´･ω･`)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／~ ヽ, . - ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ／~￣￣`>　　 l　r-､, -､　 }
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　￣￣l　l　 ／／~ ヽ, . - ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 l　　　　　　　　　　l　~ ／ l　r-､, -､　}
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　ﾚ'~　.　l　l　 ／_ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`ｰ-､,,,,,,,, -,　　　　　　 l　~ ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　 　 　 　 /ﾚ'~　　 , --､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 , -ー-､　 /　　　　　／　　　　 / 　　￣￣￣￣￣~7
　　 ／￣￣￣￣＼　　　　　　　　　　　　　 /　　　（_ノ　　　　 ,／　 　 　 　 {＿＿＿＿　,,,,,,,, -./
　　（〈 (（(ﾊ)）) ミ　）＼　　　　　　　　　　　　l　　　　　　　　, -'~　　　(⌒ ⌒ヽ
　 .（　○　○　　 ヽミ|　￣￣￣￣￣￣＼　　ヽ､_　　 _, -''~　　（´⌒　　⌒　　⌒ヾ
.　 （　(_　_)　　　　　９）　　　　　　　　　　　＼　　 ~￣ 　　　 （'⌒　;　⌒　　　::⌒　　）
. 　（　ε　 　（∴　　.|　　　>>706　　／∴∴）＝＝＝三三三三　　　）　　　　　:::　.）
　⊆ ヽＵ＿＿＿__／　　　　　　　　（　　　／　　　 　 　 　（´⌒;:　　　　::⌒`）　:;　　）
　　　　Ｕ　　　　／　　　／￣￣￣　＼　　＼＿,-、　　　　 （⌒::　 　　::　　　　::⌒　）
　　　　Ｕ⊆￣￣￣　　/　　　　　　　　　＼　／　　）　　　　 （　　　　ゝ　　ヾ　丶　ソ
　　　　　　￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　'ω／　　　　　　　　ヾ　　ノノ　　ノ

age

あげ

>>707

全車ロングシートで
特急車両の一般車のみクロスシートありで
特別車のみ豪華な
小田急状態になりますかな？

まだ１２００系も生きているからそこまでひどくはならないけど
５年後あたりは厳しいかもしれませんね。

せめて歯数比を変更して
６０００系の系列に組み込めば
３ドアロングで運用しやすいのにと思います。

>>711
3300系/3150系1次車の2200系一般車相当の内装はどうなるんですか？

京阪旧700系みたいに車体の素性が良ければ後の1000系更新車
みたいになれる可能性はあったが、こいつらじゃ無理ぽだな。
もっとも寝屋川みたいな変態的な改造技術持ってればの話だけど。

>>1
もし貴方がパノラマカーファンだたら
同じパノラマカーファンとして悲しく
なりますね

名古屋鉄道の関係者は２ちゃんねるの
「鉄道版」を見ていると思う？

>>715
よぉ〜っ！

>>712

６０００系列に組み込んではといったのは
５０００系のことです。

３１５０系や３３００系はブレーキ方式が違うので
現状の名鉄ではやらないと思う。

小田急や近鉄みたく、読みかえ装置を付ければ、それだけで今よりかなり柔軟な
運用が可能になるのに…

読み替え装置乗せると電気指令と電直側でどうしてもタイムラグが発生するから乗り心地わるくなる。
小田急5000+3000で下り方向に運転しているときなんか最悪だぞ。

まぁ、2330でもガックンガックンしちゃうしね…
何にしても「チャンポン」しちゃうのはあまりよろしくないってことかね

2330のガックンガックンとはまた別問題だ。
あれは歯車比が違うからああなるの。

>>719
小田急あんまり乗ったこと無いし、併結列車も乗ったことないから分からないんだけど…
そうなんだ。

水疱型先天性魚鱗癬様紅皮症

道化師様魚鱗癬

>>719
確かに多少の乗り心地悪化は、他社の例を見ると避けられないが、
減車が少しでも緩和されるなら、多少は我慢するんだがな･･･。

乗り心地以前に、両数や車両運用に問題があるからなぁ…

>>721氏>>724氏
わざわざそんな遠くに行かなくても
つ
近鉄FC92（1211F）
近鉄FC93（1212F）
名市交3159F
μ鉄100・200系（215F以外）
近鉄急行（一部の準急も・VVVF+抵抗やチョッパ+VVVFなどいろいろ）
特にVWorVC+FC92orFC93なんかおすすめ（VVVF+抵抗+チョッパ）

混ぜこぜでも、気になるほど乗り心地が悪いとは思わんのだがな･･･。
少しは運用を工夫して、減車を抑える気は名鉄にはないんだろうか。

まずはあのカッチカチシートを直して欲しい

>>727
近鉄の24x0系（系列が複雑すぎてよくわからん）だかの大容量M搭載車に乗ると、ごちゃ混ぜガックンより酷い乗り心地が味わえる
あれはとにかく発車時の衝撃が酷すぎる。直接制御時代の路面電車かよってぐらいに
車両面でそんなフザケタものが名鉄に無いだけまだマシなのだが、それ以外の部分がなぁ

>>729
2400系は廃車済みだから2410系か2430系か2444系(ワンマン改造車)だと思うが、
どの車両にしてもそんなに酷いか？
まあ個人の感覚だから何とも言えないけど、ここ数年の
名鉄の減車政策に比べりゃ、無視できるレベルだと思うぞ。

名鉄5000age

>>729
倒壊の211-5000も発射時の衝撃が凄いけど、、
それより酷いの?

>>729
なあに、5000やら8000やらが跋扈している小田急の経験者からすればどうってことないさ。

小田急は３０００+５０００だと　１ノッチ投入　やる気満々の２００６年製３０００ちゃんがカッタルイ１９７０年製５０００をグイッと引っ張る
ここで５０００の乗客がひっくり返る。２ノッチ以降カム軸が廻って５０００が本気出すと前の３０００をズコッと押す。
同時に３０００の乗客がひっくり返る。これの繰り返しよ。

5000なんて全廃目前じゃないか。
歯車比と加速度が同じなら、衝動はそこまで酷くならないんじゃないか？

やっとのことでこのどうしようもないゴミが消えるのか

連結不可能で減車減便の詰め込み状態を選択するか、
読み替え装置により連結可能でもガックンバッタンの阿鼻叫喚状態を選択するのか…？

まだ後者のほうがマシな気がする

>>685
勃って股間を鍛えることをオススメします

age

小田急の話だが、衝撃に関する表現は大袈裟だと思うぞ。

まあそもそも名鉄が、そこまで考えているとは思えないがな･･･。

age

小田急は永遠のライバルだかんな

こんなもんがまだ増備されるとは

>>742
今の名鉄は小田急のライバルとしては扱えないな･･･。

age

悲しいが小田急魔改造8000の方が5000より上だったでござる

寝屋川だったら6750のカルダン化くらい容易にやっただろうな。
ええぃ、名鉄の整備陣は何をやっとるか？パノスパですら車体
汚いぞ･･･。

>パノスパですら車体汚いぞ･･･。
パノスパなら、汚くても車体が存在するだけまだマシですよ
汚物5000に改造されたらお終い

パノラマカー引退
これで置き換えというと何だかねぇ。

VSEみたく2編成だけでもいいから、新パノラマカーを作っていただけないものか。

>>749
7000汚物引退揚げ

パノラマカーは汚物ではない。

>>752
激しく同意

汚物呼ばわりされるかされないかは、その車両の出来不出来で決まるよね。
出来のいい車両は、40年経っても50年経っても、P車の様に神車扱い。
以前から結構人気だった車両だしね。

それに比べ5000、3300、2000ときたら…

5000系デビューから汚物って言われて…
経年劣化で汚れてきたら何といわれるだろうか。

個人的に3300系は汚物ではない。最後のクロスがある。

>>755
汚物はいつまでも汚物さ。

クロスがあればいいのか？俺としてはオールロングの3100の方がまだマシなんだが。

3100系はいいよ。広いし明るい。
3次車なんて日よけどの位置でもストップできるからロングでも高く評価できる。

age

今日でいよいよ揃うな

>>756
＞汚物はいつまでも汚物さ。

京阪1000系みたいな例もあるが･･･、流石にこいつらにゃ無理か。
何せ車体自体終わっている出来じゃ、スクラップにする以外術は
無いか。

>>757
その３次車ですが、最近設置されてきている例の箱は他の３Ｒのように
運転席右下ではなく助手席側に堂々と設置しており視界を遮っております。

age

>>754
ドサクサに２０００まで入れるなよw

>>763
2000だって、所詮は安物汚物軍団の一員さ。

あげ

こんなもんが嫌ほど犬山線に入ってくるのは不快だ

常滑線に侵入してくるのも不快です

本線から出て行けよ、ｸｽﾞ電車は

だからって、また瀬戸線に島流しするなよ！
たまには、系列（大井川とか）に　優良中古だせよ！
名古屋地方鉄道！！

旧5000の方はそれなりに傑作だったけどな。

>>769
中古車大量放出しましたよ。路面電車だけど。

age

汚物は消毒！

俺が毎日乗ってる世田谷線よりマシだろ　
贅沢言うなよ

ついに5000系全部出場したな。。
あれだけ機器類は完璧流用したのに、客室内部品の流用が皆無、
というのが個人的には凄く納得いかないです。。

>>774
どう見ても世田谷線の方が利便性(運賃や本数など)の面で上だし、
車両としても東急300系は部品流用ながら、
インバータ制御の結構良い車両ではないか。

>>775
車体新造だから、同世代の車(3150系3次車)と仕様揃えるのは、自然な流れだと思うが。
流用できそうなのはカーテンくらいだぞ・・・。

システム的な問題があるかもしれんが、車内表示機は流用してほしかったな
銀電準拠の表示機はムダが多くうえに千鳥配置は見づらくてかなわん
妻面に流用した表示機も設置すればナンボか改善されたかもしれないのに…

>>777
ツリ輪や、車内広告枠、表示機、シート等
　いくらでもありそうだが・・

　変なところでケチってこういうところは豪気な名鉄・・

　まったく理解できません

>>779
>ツリ輪や、車内広告枠、表示機、シート等
もと特急車１０００系からは流用できないだろ。
つり革なんて、元がないしｗ

表示機は使ってほしかった

天井周りを流用して欲しかった。
１２００みたいになるが、つり革・横流ファンは新造する。
蛍光灯は１２００・１８００と同じに見えるが、違っていて
間接照明のように横方向に光が漏れるようになっている他、
グローブが太く、斜めに配置することで暗くなってしまうソケット部分を
うまく処理しているから明るさにムラがない。

照明グローブは不燃性の基準強化により流用不可です
あの阪急ですら諦めて蛍光灯むき出しにしている事態
蛍光灯が割れて落ちてくるのとグローブが燃えるの、どちらがより高いリスクだろうか

>>783
313-5000はそれを踏まえてカバーの素材を変更してるよね
鉄道用の蛍光灯は特殊なものなんて見たことがある（※真偽不明）がそりゃガラスむき出しの方が危険だよな

阪急は間接照明だ罠。

築港線に入ったらしい

>>783
まさか。2000&2200特別車はどうするんだよ?

>>783-784
JR西も材質を変えても照明カバーを採用し続けているよな。
225系も完成予想図を見ると、引き続き採用する模様。

おけいはんも3000系では照明カバーを復活させている。

>>786
混雑時間にしか走らない末端路線がコイツには一番似合うｗ

WWW

遂に全部フルに運用してしまったか…。

機器流用車は短命に終わる傾向があるし名鉄の準備工事は「やらない」を意味するから
すぐ廃車になると思われることだけが救いだ・・・

あ、客がJRに逃げてゴミの前に名鉄自体が廃車になるか

明日の台風で汚物が吹っ飛ぶかな

>>793
分かります。
7700と5300ですよね

分かります。（5000飛ばされて欲しいですね）
（やっぱり乗るなら）7700と5300ですよね

よし、行間読めた

>>794

×5000
○5000と6000中期

>>794
お前が糞鉄ヲタなのは良く分かった

>>795
お前がお馬鹿なのは良く分かった

>>794
俺がお馬鹿だったのは良く分かった
>>795
お前こそが糞鉄ヲタだったのが良く分かった

しRにスピードで勝つことは到底無理。
だとしたら、本数やサービスを良くして生き残っていくべきだと思う。
新型パノラマ車で子供の心をつかむ、とか。
すると、付き添いの大人の運賃もｳﾏ-ｯ!だろう。


あとは、特定運賃を前原さんにどうにかしてもらおう。。。

800

何一つ誇れる点のない車両

その元を作ったのが300系

300系はクロスシートがある分マシ。その上完全新車。

そうだそうだ。

車内設備は鉄道会社のイメージに直結し、利用するかしないかの重要な判断基準になるからな。
「文句言ってるのはマニアだけ」と甘く見てると後で取り返しのつかない事になるぞ。

806

300系の頃は減車もしてないし、今に比べればかなりマシ。

簡単に言えば300系から誇れる部分をどんどん引いていって、
残ったゴミみたいな部分だけの寄せ集めが5000

東京に行ってE233に乗ってきたよ。

名鉄の銀電とかは本当にクソだということを思い知らされた。
ここで5000とか3300を擁護している奴はアホだな。

東京は東京、名古屋は名古屋だ。否なら首都圏に引っ越したら。

３３００は名車だが、５０００はゴミだ。

>>810
こんな時だけ愛郷心か？ 名古屋から出た事もない井の中の蛙。 お前みたいなのが 奥に詰めないでドア付近に固まるんだなｗ

>>812
いや、ある意味一理ある
ただ、東京は東京、名古屋は名古屋なのに東京だから通用する理屈で名古屋に通勤貨物車両を入れやがった

>>812
刈谷から出た事もない井の中の蛙、座りたいが為に優等電車をスルーしますが何か？

愛郷心とかそんなん関係なく名古屋に住んでたら東京のスタイルなんて関係ないし意味もない。
だからって5000が良い訳じゃなし、>>813の言う通りなんだけどね。

>>803-804
でも小牧線と言うワンマン路線で使われているという
飼い殺し状態

いっその事、本線系統で使われていればもっと評価が高かったのに・・・

５０００は最強。

座高の高い漏れには5000の端の席は苦痛。
仕切りが中途半端に小さいから肩に当たる。

E233に乗ったことがないゆえに、名鉄のクソ電に満足して幸せな>>810に憐れみを。

高い運賃で超低レベルの車両に乗せられてうれしい客がいるのか？
かといって超低レベルのくせに製造コストがやたら高いのだからあきれるよね、銀電はｗ
それを指摘されると「名古屋仕様です！！」って逆切れｗ
「名古屋仕様」って言うならでも少しは隣の東海を見習えと。

銀電なんてE233と比較するまでもなく、関西私鉄と比較するのもおこがましいほどの
超低レベルのクソ。まさに詰め込み主義の貨物電車。

いっそ座席を取っ払えば良かったのに

座席なしか…悪い方向に突き抜けて乗客の反応を見てみたいものだな
自律型貨物の連中には好評かもしれんが、利用者はそいつらばかりじゃないからな

1日一回はAGE

5000系は神。

>>822
初代の事ですね。
>>818
と言うか同じロングで比べても、同じ名古屋の桜通線6000形の方が、
余程快適だからね･･･。

>>822
確かに名鉄から車に移行する非常に大きなきっかけを作ってくれた意味では・・・
おっと、これはワム3150の2次車以降もか。

嫌というほど常滑線に5000を入れてるな。嫌がらせか。

銀電は全て貨車だな

ttp://www.meitetsu.co.jp/info/2009/1196290_1155.html
↑
遂にイベントまで

2200系もだけど、せめてカーテンは付けてほしい。
朝夕まぶしいし、夏場はじりじりと太陽の熱が…

コストカットのため必要ありません

コストカット糞食らえ。

東海の313はUVカットガラスで更にカーテンまで付いてるのに
名鉄って一体……
まぁ利用者から見放されるわな

>>831
さらに車端部を除き複層ガラスとなってる
まぁ、見た目内装共に地味な車両だが作りこみは半端ないと思うよ
実質フラグシップとなる5000番台以外でもロング部を設ける1100番台とかもﾁｮｯﾄしたことだけど工夫されてたりしてる
やっぱり今後20年、30年と活躍することになるのだからコレぐらいしないとな

おいおい、みんなあんまり名鉄の貨物電車を馬鹿にするなよｗ

あれでも313に勝っているところもあるんだからさ！

逃げた客の人数
製造コスト
消費電力

他に何があるの？

何も無い

車内案内表示もｸｿすぎて泣けてきたw

まだ従来の車内表示記がいいな。
大きく且つ、スピードメーターという楽しみもあるし。

10年前ぐらいまでは
東海地方の車両は名鉄が標準で
ＪＲが名鉄を見習えと思っていたが
ここ数年でだんだん逆転して
パノラマカー引退で完全に逆になり
名鉄はＪＲを見習えと思うようになってきた。

良スレage

馬鹿沼人に一番お似合いの車両。
迷迭 ５０００系

オール糞ロング

主要機器はすべて中古品

どうやら築港線に1編成専用として就いているようだ。
それでも残り13編成。
8連運転もせず1800系との連結もせず非常に扱いにくい存在だ。
何故こんな扱いにくい車両を作ったのか理解に苦しむ。

元は1000だから、八連も1800結合も可能なのに何故やらない？

確か各務原の航空祭の時1800系＋5000系が有りませんでしたか？

連結相手が来ないのコピペにぴったり

稲沢の基地外オヂサンにお似合いの電車でつね。

>>843
あったけど定期運用としては無い。

今や糞銀電のせいで、6500や6800の後期車が来ると嬉しく感じてしまうのは漏れだけではない筈

>>847
俺は6000が来ると嬉しいな。

俺は3100系がくると嬉しい、特に3次車のやつが来ると。
ただ3150がくるとがっかりしてしまうがな。
まぁ銀電以外なら何でもいいんだけどねww
5000が来ると・・・

>>849
3100系の3次車はフリーストップカーテンだからな。気持ちは分かる。

>>850
3100-3次車登場時には、これからはあの時代だと信じて疑わなかったのに…カーテンすらないだと…

日射病ななった
なんてクレーム来たらシャレにならん

SR車だから5300や5700や7100と併結可能なんだよな
やらないだろうけど

5000系をSR車だと?
バカ言う出ない。5300系などに失礼だ。
あ、初代5000系のことか。

足回り性能の分類としてSRと区別するのは別に問題ないかと。
1200/1800も電装品としてはSRに分類されるし
1700/2000/2200も同様に3Rとして扱える。

ＪＲ束のＥ２３１　バラック電車よりよか

山王あたりでピカピカのコキ１０５とかと並走してると、案外向こうと変わらん気がしてくる
さすがに疲れ果てたコキ５００００より とは言わんが。

台車は立派なのに、そう思えてくるから不思議

かけるかテスト

3300系と同じ座席配置を採用していれば、また印象が違ったかもね


こんかいはこれにて

ＪＲ束のバラック電車２０９系ベース１８ｍ車にしたほうがよか！
１８ｍ６扉車はラッシュ時効果が大きい

偽パノラマカー　ＨＬなどリサイクル電車はお得意
瀬戸電は中古車センタだった時代があったのだ