【熱海】東海道線静岡口スレ52【豊橋】

東海道線の静岡口（熱海〜豊橋間）について語るスレです。
またスレタイ以外の静岡県内の鉄道についてもレスを歓迎しますが、
なるべく関連スレにてお願いします。
荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
次スレ立ては>>950から>>970を目処に。　　
重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。

前スレ
【熱海】東海道線静岡口スレ51【豊橋】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220790499/

姉妹スレ
／^0^＼身延線･御殿場線･東海道線沼津口スレ 5
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220619073/

関連スレ等は>>2-4あたり

関連スレ
【300系】東海道新幹線1号【廃車開始】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221711956/
【東京】東海道線東京口スレ54【熱海】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225983884/
東海道線東京口快速・特急スレッド【6駅目通過】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226590448/
【米原】東海道線名古屋口スレ31【豊橋】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223561831/
飯田線13
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222577178/
【駿豆ﾜﾝﾏﾝ】伊豆箱根鉄道13【大雄山PASMO】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196846631/
【静鉄】静岡鉄道・岳南鉄道３【岳鉄】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214787765/
大井川鐵道　５
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211534721/
【遠鉄】遠州鉄道･天竜浜名湖鉄道7【天浜】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205554655/
【JR西日本】　117系総合スレッド6　【JR東海】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223826367/
-205系-国鉄型ｽﾃﾝﾚｽ車-121系･211系･213系-２
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192000479/

JR東海ホームページ
http://jr-central.co.jp/

運用情報（熱海〜浜松）
http://tokaido-unyo.hp.infoseek.co.jp/unyo_table.html

運用情報（浜松〜豊橋）
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/unyou.htm

配線図
http://ef63.ld.infoseek.co.jp/TRAIN/RAIL/JR/TOKAIDO/index.htm
http://llkusaba.karou.jp/eki/gotemba_d.html

ok

復活記念age

ＪＲ東海は新幹線優先ダイヤで在来線の東海道線は優等電車を設定しません。だから静岡県内の新幹線利用は自由席特急料金を千円に割引して下さい.

知っているか？　ナナリーの>>1乙の意味を？
ナナリーは外出中で携帯しか持っていない上にアクセス規制を抱えていた
だから世の中には自分ひとりではスレ立てできないこともあるって知っていたんだよ
ナナリーの>>1乙はせめてもの感謝の気持ちなんだ


>>6
18古事記は巣に帰れ(´･ω･`)

>>1
乙

>>1
乙です。

>>1
乙カレー

おはようございます。
今朝は冷えますね。
こう寒い朝なのに平気で暖房いれないのがさすが火災帝国だなと思うよ。
足元寒くて風邪マジで引きそうに車内は寒いよ。
あとは火災の指示で急停車多くて困るよ。
７：４６頃静岡着浜松行きにて。

苦情いっても改善するつもりはない会社だよ。

>>6
新幹線の自由席特急料金１０００円だと、隣駅間の利用では逆に値上げなわけだが。

>>11
文句だけ言うのは簡単だよね
普通は防寒すると思うんだが
電車内でそれだけ寒いなら外出たら凍死するな

短編成にギチギチに詰め込むのが前提だから、暖房はいらないって判断なんでしょ
エコロジーでいいじゃないですか（笑）

>>11
鉄道趣味やめたほうがいいよ。

まあロングシートの車両はクロスシートよりも外気が奥まで入って来やすいのは分かる。

>>1
これをテンプレに入れ忘れてるぞ。

基本ルールとして静岡県民でない方も静岡口に関する話題など他者を騙したり，
批判，誹謗，中傷がなければ投稿歓迎です。その場合はできれば出身地宣言をお願いします。

【重要事項】
以下の方の書き込み，ならびに返答レスはご遠慮願います。無視してください。
�@駿府人 ◆7KmGJUcSDM
�A遠州人
�B美樹
�Cゆういち　　　(�@から�Cまですべて同一人か一派による書き込みだと思われます)

このスレについては以下のルールを守ってくださいますよう，よろしくお願いします。

蔑視/差別用語禁止
　･糞･屑岡･盗部人･葵区をもじったアホーイ人･18乞食(古事記)など
遠慮していただくもの
　･他地区との比較／情報源やソース不明／情報源やソースなしに好評だの不評だのといった内容
NGワード
　･ワイドビューロング
　･KODAMA　SUPER　EXPRESS
　･2011年クロスシート一掃計画
　･組合説明
　･美樹
　･ゆういち　など

>17
ＧＪ！

もう遅いが区間を【熱海】【浜松】にした方が良いだろ。
静岡系HPの掲示板でも糞名古屋気触れの書き込みばかりだし。
静岡県人自体浜松以西のことなんか興味ないしどうでも良いこと。
このスレも糞名古屋人や糞名古屋気触れバカに荒らされる
歴史があるしな。

>>19
浜松以西に住む静岡県人もいると思いますが。

>>19
【浜松】〜【豊橋】は別スレに？
それとも名古屋口に？

>>19
そもそもこのスレは、昔は【熱海】〜【浜松】になっていたのを
PART30あたりから【熱海】〜【豊橋】にわざわざ変更したという経緯はご存じ？

浜松〜豊橋は、クロスシート一掃計画の除外区間。
やはり、熱海〜浜松の完全ロング化エリアで分けるべきでしょう。

>>19
おまいが変なことをいって煽るから、また基地外が沸いて来ちゃったじゃないか。

>>17
コテハン禁止も入れておいたほうが良かったな。

掛豊シャトルをもっと増発すべき。特に朝8時〜10時台と夕方4時〜7時台を2本/hにしてほしい。車両は主に311系＆313系0番台（一部は313系2500番台or211系）で。

ところでムーンライトながらが定期列車でなくなると、やっぱ３７３系の普通も
なくなるのか？

>>25
掛川〜浜松は運転間隔が歪だし、浜松〜豊橋は豊橋以西とのダイヤパターンが
合っていない。
やっぱり掛川〜豊橋は全区間完全１５分毎（毎時４本体制）にするのがよさげ。

>>23以外の方々
基地害のレス返しは
やめましょう。

とりあえず基地外にレスしている奴は誰もいないと思うが。

静岡駅の東海道線ホームにウンコとゲロが散乱してた。また誰かがホームでふんばったな。下品だぞ静岡県民!!

>>27
浜松〜豊橋は、中京圏と静岡地区の緩衝点ですから、あえて本数を少なく設定
しているのでしょう。
静岡人には名古屋地区の贅沢で快適な車両を見せるわけにはいかず、また中京人
には静岡の惨状を知らしめるわけにはいきませんからね。
浜松〜豊橋をあえて不便にすることにより、新幹線を利用させることで、在来線の
利用機会を極力少なくする、上手いやり方だと思いますね。

>>26
なくなるだろう

俺はJTFがだいきらい！

定期ながら廃止なら今後の３７３系の担当車両区は大垣か神領に変わる可能性があるな。急行富士川が運行中大垣受け持ちの時期があったから。

てゆうか３７３の定期運用って富士川と伊那路だけになるの？

沼津口スレが異様に盛り上がっているのに、こっちは寂しいね。

「ふじかわ」と「伊那路」の間をつないで
甲府〜富士〜静岡〜豊橋〜飯田と走る特急を設定しる！

>>36
一つには岐阜の池沼が原因。
ここは岐阜の池沼がウザいから、代わりに沼津口スレが避難所的な様相を
呈している。

てゆうか東部と西部で全く流動が違うのに、熱海から豊橋（新所原）までを
ひとまとまりに静岡支社にしておくのが間違いなんじゃね？

富士駅の鉄道警察の詰め所の前でいつもネコが寝ていますね

>>40
うｐ

>>35
つホームライナー

>>40
飯田線天竜峡駅の猫とは関係ないかな？

>>35 >>42
伊那路はともかく、富士川やホームライナーは
いずれ高速バスに取って代わるかと・・・

耐震難で建て替え　市民愛着の掛川駅木造駅舎　2008/11/21
ttp://www.shizushin.com/news/local/west/20081121000000000025.htm
ttp://www.shizushin.com/NR/rdonlyres/C386D07E-B66E-4CF8-8CF8-F8943BA2C223/333098/d20081120184712T200040010331109.jpg
ＪＲ掛川駅建て替え　木造駅舎残して　市議会で論議、惜しむ声相次ぐ
ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20081121ddlk22040252000c.html
　ＪＲ東海静岡支社が平成２２年度までに、掛川駅北口の駅舎について耐震建て替え工事を行うことが２０日、明ら
かになった。現在の木造駅舎を取り壊し、鉄筋コンクリート造で建て替えられる計画。掛川市が市議会全員協議会
でＪＲの工事計画概要を説明した。同駅舎は昭和９年に建てられた木造で、市民の愛着も深い施設の一つ。市議会
はＪＲの方針に対し、今後、経済建設委員会で協議することを決めた。
　ＪＲ東海は、耐震壁などを入れる改築では構造が複雑化するなど技術面や経費の点で難点があり、建て替えを決
めたと同市に説明。事務機能の一部を南口駅舎に移し、コンパクト化した新駅舎を現在地に建設するとしている。外
壁は木造または木造に見える材質を使い、イメージを尊重し同じような形態にするという。
　全協では「規格化されたＪＲ駅舎が増える中、木造駅舎は掛川市の宝物」「駅北口を城下町風に整備するという市
の基本方針に合わない」など、ＪＲの考えに反発する意見が出された。
　戸塚進也市長は「耐震化は必要だが市議会の意見をＪＲに伝える」と答えた。

戸塚進也って最近名前見なくなったと思ったら掛川で市長やってるのか。

>>25 >>27
いっそ二川〜新所原を減便して、
豊橋以西からは二川折り返しで、浜松以東からは新所原折り返し・・・・

>>47
何が言いたい？

沼津口スレ
750 ：名無し野電車区[sage]：2008/11/21(金) 22:19:59 ID:+ltspSaA0
>>745 >>748
三島〜熱海間はいずれ単線化どころか廃線になりかねないのでは？

754 ：名無し野電車区[sage]：2008/11/21(金) 22:47:02 ID:+ltspSaA0
>>752
西側に目を向ければ、東田子の浦〜原もいずれは列車本数が減りそうな悪寒
まあ、熱海〜函南に比べればまだマシ鴨試練が・・・

中日がＷＢＣボイコット。盗用多といい倒壊といい名古屋企業は自分勝手な企業ばっかり。
我々も名古屋企業をボイコットするしかない。

上りの興津行きがあるなら、下りだって浜松行きの一本を新居町行きにしてもよいかと。下りの掛川からだと転クロ車両（311系＆313系0番台）が使用されているのもあるし。

>>49
名古屋企業といえば、ユニーもお忘れなく
（ユニー＆アピタもボイコットですね？解ります）

>49
プロ野球にしてもJリーグにしてもそうですが、大量の広告と情報洪水を浴びせ
馬鹿から小銭を集めるというビジネスモデルは既に破綻していますよ。

だからやっぱり「のぞみ」は名古屋駅を通過すべきなのです

>53
品川、新横浜に全列車停止するような鈍足に成り下がったのぞみを
いまさら名古屋通過させても意味がないでしょう。

それよりもKodama super expressの乗車率が非常に低いのは問題。
駅の間引きが必要でしょう。

三河安城、豊橋、掛川、新富士、三島、熱海、小田原は2012年までに
廃止すべきでしょう。

>>50
新居町まで行くのなら、豊橋まで延ばして浜松〜豊橋を毎時４本化しるという声が確実に出てくるな。

ビックカメラ浜松店営業中。

ttp://ranobe.com/up/src/up320403.jpg

静岡駅にウンコとゲロが散乱してた。静岡人は下品だぞ。

>>58
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216974582/886
このレスについて説明して貰おうじゃないか。

誰かトレイン博行く人いる？
堺アナの話は聴いてみたいが、木村はイラネから行かない。

>>56
ヤマ駄電気と同様に糞群馬ｸｵﾘﾃｨ発動中には萎えた

D-ATCを導入してくれ
快速と新快速を導入してくれ

>>62
18勧進乙！！

ビーック ビック ビック ビックカメラ♪

>>62
ttp://wee-sp.hp.infoseek.co.jp/i/2968.jpg

それよりもセミクロス＆増車してほしいよ。

セミクロはいらん

>>62

＞ 快速と新快速を走らせろ。新幹線で金儲けするな。

>>67
身延線や御殿場線もオールロング化しろとでも？

旅行客や観光客には好評？な3000番台。
通勤・通学客と特定岐阜塵（笑）には不評な3000番台。

>>69
オールロングで何か問題でも？長距離の東海道線が基本的にすべてロングなのですから
それよりも短距離の身延線/御殿場線がオールロングなのはなんら問題ないと思いますね。
あなたは自分の利用形態からクロスシートを望んでいるだけ、ただのわがままです。

>>55
つ>>31

>>54
駅の間引きよりも、さらなる徹底した新幹線誘導が必要だと思います。
たとえば掛川などは、浜松人がエコパに行く際、新幹線を利用して在来線で折り返す
パターンが定着しつつあります。ここに静岡〜沼津のようなパック切符を売り出せば、
浜松からの利用者はほぼ新幹線にシフトすることが予想できます。

>>52
そのバカが、手に負えないレベルに達してきた点が現代の根深い問題点ですね。

>>49
朝鮮玉入れをはじめとした朝鮮企業の多さも名古屋の特徴ですね。

>>71
警察に通報しました。

>>71
あなたは自分の利用形態からロングシートを望んでいるだけ、ただのわがままです（大爆笑）

>>66
俺もセミクロス希望。

静岡にクロスなんてぜいたくです！ロングでじゅうぶん

増車される見込みもないのにセミクロスとか、おまえら馬鹿か？
経営を成り立たせるためにはコストカット、つまり短編成化は必須。それを乗り切るにはロング化しかないじゃん。
短編成化してもロング化で収容可能人数は減ってないんだから問題ないだろ。

>>75-76 美濃塵ども
こんなのはどうだ？

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216213581/222

>>75
警察に通報しました。

>>76
警察に通報しました。

>>78-79さん
まずは、#9110をかけて相談しましょう。上手くいけば駿府人が警察に逮捕される｡

>>80
警察に通報済。

>>73
輸送効率では断然オールロングです。クロスシートは着席時に快適である反面、
無駄が多く通勤輸送や近距離輸送には向きません。
つまり、あなたがクロスシートを望むのはわがまま、どうしてもというなら、プラスエクストラ
を払い、新幹線や特急を利用しましょう。

>>80
駿府人は何の罪が適用されるんだろう？
楽しみだｗｗｗｗｗ

（´‐`)ﾉ基地害相手するくらいならスレ立てなきゃよかったのになぁ
どうしてもと言うならシベリア板で立てればいいのに

>>82
警察に通報しました。

>>82
ではそれに反している名古屋口のクロスは撲滅すべきですね、わかります。

オールナイトロング車で熱海から大垣迄運行して下さい。
ながら救済のためにお願い致します。

>>84
基地害ってロング厨？クロス厨？どっち？

>>88
シベリアへ行って一番困る方じゃないかと(^_^)

シベリアが迷惑します

>71
おっしゃるとおり静岡は新幹線誘導が甘いですね。
北陸本線を見習ってほしいものです。


金沢から富山に行きたいとき、10:00〜12:00の間では
特急7本に対して普通は1本しかありません。

金沢発富山方面
1014　特急　はくたか　越後湯沢行
1020　普通　七尾行
1029　特急　サンダーバード　富山行　
1035　特急　北越　新潟行
1050　特急　しらさぎ　富山行
1058　普通　直江津行
1117　特急　はくたか　越後湯沢行
1120　特急　サンダーバード　和倉温泉行
1122　特急　サンダーバード　富山行
1135　普通　七尾行
1153　特急　しらさぎ　富山行
1155　特急　しらさぎ　和倉温泉行

http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/retro/1226572717/443-447

駿府人のせいでこのスレ荒れてるような気がするよ。

気のせいでなく、明らかに荒らしてる。

金沢９：５７発＆１２：０５発の富山行きがあるのだから、この区間の普通は概ね１時間に１本なんだろ。
わざと２時間に１本しかないように見せかけるな。バカらしい。

あと特急が多いのは大阪⇔富山の特急と金沢⇔新潟・越後湯沢の特急のルートが金沢⇔富山で重複するからであって、金沢⇔富山間の移動だけでそんなに大量の特急が設定されているわけではない。

静岡の東海道線って汚いオヤジとかが多いせいか
ロングシートなんかよりもソイツらの迷惑行為の方が
苦痛に感じるよ。見苦しい行為が目立つ。
明らかに静岡のジジィどもは乞食か泥棒の格好だものな。
あの年齢で車の一台も買えないド貧乏か。
そんで競艇行って一攫千金狙い、んで負けて電車の中で
ヤケ酒かw？
臭い、汚い、頭がおかしい静岡の貧困オヤジどもは
今日も東海道線で迷惑三昧。

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1221735549/910
相談に来た住人がいるので、規制議論板から苦情を伝えるために来ました。
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1221735549/913
というのが私からの回答ですが、同様の事が>>1に書かれてあります。

議論内容については干渉出来ませんが、>>85>>81>>79-78>>72は通報理由・手段・日時を明記して下さい。
そして通報した人は、堂々と規制議論板の通報済み犯罪予告報告スレにでも報告を入れて、批判を浴びて下さい。
それと、根拠の無い煽り的な「通報しました」は止めて下さい。仮に通報するに足る理由と根拠があっても、
余計に増長するだけで、歯止めにはなりませんし、場合によっては更にスレが荒れる原因となります。

スレとしての荒らし行為はどういうものか、住人で再度話し合ってください。
http://info.2ch.net/guide/adv.html　ここを参考に、客観的に抵触すると思われる投稿の削除依頼で対応して下さい。
いくつか抵触する投稿と見られるものはありますが、スレ主旨もそうですが板主旨として観点から考えてまずは話し合いを。

議論と批判は問題のある事だとは思えません。同じ意見の者同士だけで語り合いたいという主旨で
>>17をテンプレに入れる位なら、したらば等の避難所の利用を考えた方が良いと思います。
同様の理由で、荒らし投稿をしているとは思えない各コテ氏と共にシベリア板に来ても、状況は変わりません。
むしろコテ叩きという観点なら最悪板でやるなりして、スレの流れや主旨を明確に考え直して下さい。

静岡県人はリッチだから東海道は新幹線が在来線です。浜松からの新幹線通勤を多数見かけました。羨ましい限りです。

>>98

>>97を見た？
静岡県人がリッチだという数字的根拠、浜松から新幹線に乗る人がどこまで行ったのか調査結果を述べよ。

>>99
相手にするな

リッチだから通しの在来線が少ないでしょ!!車や新幹線の移動が多いのは事実です。
JR東海は新幹線に誘導します。静岡県人はお金持ちです。
関東や中京は新幹線と在来線が混在して調和を保っています。
東海道本線は静岡県内だけの区間運転になりました。

特急東海を復活させろ!!東京行の普通列車も大増発しろよ!!

浜松から東京駅迄普通電車を何度も乗継いで行く人は『鉄道ｦﾀ』だけです。利口な県人は新幹線やら高速バス並びに車で県外にお出掛けします。

静岡県内の東海道本線はオールロング座席で熱海⇔浜松を運行しています。たぶん通しのお客様は居ないでしょう。

>>103
１８きっぱーは全員鉄ヲタですか？

静岡地区を熱海〜静岡、静岡〜豊橋と分断すべきじゃね？静岡駅は乗換がスムーズな感じがするし。

>>106
お前は１８厨だろ。来るな。
島田〜熱海と興津〜浜松の２区間運転で良い。
あとは富士〜三島毎時１本、三島〜沼津毎時１本
掛川〜豊橋二時間に１本、浜松〜豊橋毎時２本。
西部なんて閑散区間は減便でおK

>>108案に異論なし
18厨も消えろ

>>107だすまん

静岡はもっと分断して新幹線の利用を前提とした遠近分離をはかるべき。
静岡⇔沼津や静岡⇔浜松は二時間ぐらいかかるダイヤにすべき。

熱海⇔三島の在来線を廃止して鎖国状態にすれば県民が新幹線に乗ります。よろしくお願い致します

丹那トンネルを伊豆急に売れば

興津行きを静岡止まりにすべき。あと掛川〜豊橋シャトルを朝晩2本/h（一部は米原or大垣方面からの特快・新快直通）にしたらいいんじゃね？

Ye3AGOX80とyLhpX8GUOは同一人物がＰＣと携帯で自作自演している感じだな。

>>113
きじるしくん
おふざけが過ぎるよ！

>>106-107
１８ヲタにとっても、本当は島田や興津のような閑散駅での乗換のほうが
着席が容易なのでメリット大きいような気がするが。

>>116

閑散地過ぎて、駅前に何も無いじゃないか。乗換を兼ねて休憩を取るのに不適切だよ。

>>117
静岡は関西みたいに同一ホームでの乗り換えができないんですか？
ちょうど反対のホームに電車が来てればべつに駅前まで出なくとも

ある意味､座りっ放しもキツいんだけどな…

>>117
興津は知らんが、島田は食事も休憩もそれなりに出来ると思うぞ
むしろ、掛川のが何も無い。
時間調整のリーマンが喫茶店もねーのか！ってボヤいていたしな

駿河と遠州の方は新幹線がお好きな様子ですね。伊豆の方は東海バスと伊豆箱根並びに伊豆急行を利用します。静岡県内は乗り物がバラバラです。

>>121
静岡はかつて徳川家康が終の棲家とした地で、東海道の中でもひときわ栄えた地
でした。静岡の人間は非常にプライドが高く、また可処分所得の多さでは全国トップ
クラスということもあり、静岡の人間が短距離でも新幹線を利用するというのは半ば
常識となっています。
浜松は、世界有数のものづくりの都市であり、スズキ、ヤマハ、河合楽器、ホンダを
はじめとした超一流企業を多数生み出した都市です。
可処分所得が高いのはもちろんですが、このような土地柄から時間に対するシビア
さも重要視され、やはり短距離でも新幹線を選択する人が多いと聞いています。

>>120
駅前にローソンがありますし、少し東に歩けばミニストップがあります。
それでなにか不満でも？

>>118
階段の昇り降りはエコノミー症候群の予防になり、また健康増進にも非常に効果的です。

>>123
>>駅前にローソンがありますし、少し東に歩けばミニストップがあります。

それだけかいww　どんな田舎だよ

>>124
掛川駅の北口を出て、少し西に歩いたところにある駄菓子屋のおでんは絶品ですよ。
駄菓子屋という形態ですが、子供が訪れることは意外に少なく、大人が鍋を持って
おでんを買いに来る様子が伺えます。
喫茶店もいいですが、たまにはおでんもいいと思いますよ。

>>122
静岡の人間はマイカーならば短距離でも東名高速を使うのが常識で
R1バイパスを使うのは非常識ですね、解りますwww

東京人は来浜する時は新幹線か車で行きますが、遠州人は新幹線オンリーですか！？首都圏から三島以西へ行くには東海道本線は不便なので、新幹線か高速バスを利用します。静岡県内は新幹線が在来線の役割を果たしていますね。

>>127
名古屋人は豊橋へ向かうときは新幹線か車で行きますが、駿東人は新幹線オンリーですか！？
中京圏から浜松以東へ行くには東海道本線は不便なので、新幹線か高速バスを利用します。
静岡県内は新幹線が在来線の役割を果たしていますね。解りますwww

荒らされすぎな感じするのは自分だけかな？

>>1
荒らしがひどければ自らこのスレを削除してくれ｡

この程度で削除依頼出す位なら、他の掲示板へ移動を推奨します。
ａｇｅ進行で進んでいるスレなのだから、色んな人が来る事を前提でスレが運用されている事を考えれば、
むしろ普通に進んでいる方だと思うけど。

確かに、全く正常なスレとして機能していないね。
隔離スレにしかなっていない。
釣り堀としては最高かもしれないが

在来線普通列車は各駅停車オンリー＆ほぼ全てロングシートだが、一応民営化後製造の列車に統一された静岡支社管内、
新幹線の営業列車が全て停車する駅があるも在来線はほぼオール國鐵型の広島地区、どっちがマシなのだろうか…

因みに広島在住の知人に金払ってでもいいからこっち(静岡)のと換えてくれって言ってる人がいるw

>122
さすがは駿府人さん、地元についてよく勉強されている。私の地元の近くにある日光東照宮は、
ご存知の通り徳川家康公を御祭神におまつりした由緒正しき神社です。
お近くまで来た際には、ぜひ訪れてみて下さい。久能山とはまた違った魅力があると思いますよ。

>66、>69など
そこまで静岡にセミクロス車を入れたいのであれば、あなた方が組合を説得して下さい。
そして、車両の新造費と維持費をあなた方が全額負担しなさい。

絶対に無理な話でしょうけど（笑）

>60
鉄道アイドルを自称する木村裕子はどうしようもないですね。
鉄道アイドルの癖に鉄道騙れずに自分のグッズをヲタにゴリ押しして儲ける事しか
頭にない金の亡者。さらには、
「鉄ヲタは女性に縁が無いので、自分が相手をしてやると喜ぶ」
と鼻で笑うその様子は、もはや野田と同レヴェル。完全に人格が破綻している。

★☆　スルー検定中　☆★

座席の話は座席スレへ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210841462/

今日は静岡駅のコンコースで、湘南江の島のキャンペーンが行われてたな。冬場の江の島はレジャーに行った事が無いな…。
あと、ホーム係員に見慣れない女性社員が連結作業の誘導をしてた。こういう所にも女性社員が進出してるとはな。ただ、名古屋駅のカミカミな女性駅員よりは案内放送が上手だったのは当然だ。

そういえば、今日未明に富士辺りで人身事故があったな。影響のある列車はたかが知れてるが。

>>131
避難板を用意してもいいですが
(自HP持ってるので、フリーCGIを使い設ける)
うまく誘導出来るかどうか

まあここの住人の賛同なければやらないだけですがね

>>136

最近の江ノ島は水族館や灯台人気で冬も集客してます。

静岡でもキャンペーンしているんだ。ＪＲ東海も協力していたんですね。
静岡支社の皆さんが我が街のＰＲに協力してくれた事には感謝いたします。

てか､江ノ島が藤沢市にあることって
周辺住民以外には意外に知られてなかったりするｗ

>>131は
夜中や朝遅くに書き込みしてるし、前の書き込みの内容をみていたら駿府人一派に対するコメントが全くみられないので私は>>131が岐阜の池沼と感じ取れる。

>134
セミクロ導入には組合説明は不要でしょう。

2年まえ倒壊が大垣の117を静岡へ転属しようとしたところ、組合は
折り返し駅での転換作業が車掌の負担になり、これは労働強化になる
と主張。
転属案が白紙になりかけたところ、経営側が転クロをボックス型に
固定溶接する妥協案を提出しました。これなら座席の転換作業から
開放されるため労働強化にはならないという主張です。
しかし人間は一度拳を上げたらなかなか下げられないものです。
結局固定溶接案は通らず、117、311ともに浜松より東への入線は却下。
神領配備予定の313-2kオールロングを静岡が奪う形で終結しました。

やっぱり静岡県内東海道線はｵｰﾙﾅｲﾄﾛﾝｸﾞ電車の運転みたいだね。ﾛﾝｸﾞｼｰﾄは東京⇔熱海にも有りますが、ｾﾐｸﾛｽ車と混在しています。

>>139
横浜・三浦・湘南・箱根・湯河原をはじめとした観光地は、静岡から身近な場所ですよ。
静岡が神奈川でキャンペーンを行う際にはよろしくお願いします。

>>140
江ノ島辺りは鎌倉市や逗子市というイメージが強い。

>>141
age進行でやりたいなら、現状を受け入れるべきだと思いますが。
ｓａｇｅ進行でまったりしたい人と、あくまで議論したい人と二分している気もします。
私は鉄道板については、警察への通報関連とここ以外来た事はありません。
ただ、やたらと関連板が多いとは思っていましたが。

私の事は、コテと酉でググれば概ね分かるかと思います。
それを見てどう思われようと構わないですが、妙な誤解だけは解いて置きます。
岐阜は稀に行くこともありましたが、住人ではありませんのでほとんど分かっていません。

そういう事で、私に文句が言いたい位なら、一度住人の意見を出し合って話し合って、住み分けなりなんなり
話し合った方がいいんじゃないですか？
わだかまりを抱えたままスレに居ても面白くないでしょうから。>>138氏の様に具体的な意見も出ています。
人を疑う前に、投稿内容で判断をした方がいいですよ。私だけの投稿に限らず各投稿者の意図は何か、をね。

18故事紀が静岡の実情を完全無視して、わがままな要求ばかりするから荒れるんですよ。

言葉は悪いですが、未成年者相手にムキになってレスする事で、既にスルー出来ていない証拠。
相談にあった、スルーしているという事実がこれで嘘という事になりますね（荒らし相談スレを参照）
相手にする方も荒らし。結局同じ事であって、スレの範囲で話が続いている限り、問題視されません。

嫌なら誰も見向きもしなければ、それで終わり。
スルーされ続けて本当の荒らし行為（コピペ連投他）があれば、削除なり報告を入れるなりすればいいのであって、
相手にするから、議論が進んでいるとしか見えないだけかと。

スルー量が多くて議論が成り立たないなら、他の掲示板へ移動するなり他スレに誘導する方法もあるのと、
大体彼らが愚痴を言うだけで、ここで言えば何かが変わるものでも無いでしょ。
専用ブラウザでのスルーをしている住人もいるだろうから、参考にして下さい。

それとａｇｅればそういう投稿が好きな連中が寄って来やすいのも事実。スレの住人を増やす手ではあっても、
荒れる傾向は避けられないもの。意図するスレの流れにしたいなら、それなりの工夫を。
話し合いをして改善する流れが出来ない限り、ずっと続くだけの事です。自分の意図しない投稿＝荒らしではありません。
そしてａｇｅ荒らしというのも成立しない事がほとんどです。

斉藤さんは多少は鉄道を分かる人なのかな？

自分は鉄道とか電車を全く分からなくて、相談スレを見てから４日かな、
ここを ROM らせてもらっているのだけど、ここの人達の「荒らし」とかいう認識がさっぱり分からないよ。
ごく普通に話が進んでいる様に思えるもの。

まるでこんな感じ。

Ａ：今日は良い天気でした
Ｂ：そうですね、私もそう思いました
Ｃ：Ａは荒らし。徹底追求しないと話にならない。荒らし報告、警察に通報！

さっぱり意味が分からないですのん。

何だかなぁ。

静岡県民に聞きたいのだが静岡空港は必要か
新幹線が発達しているから空港はいらないと思うが

>>150
不要です

県立公園かなどの、本当の意味での県民のための施設として
早く再出発してほしいと思います。

>>148
ここを数日間見た程度じゃ理解できなくて当然かもしれない。
最悪板の駿府人スレを過去ログも含めて見てくる事をお勧めする。

少なくとも、奴の変人ぶりや悪質さは理解できるんじゃないかと思われ。

>>149
貨物空港なら利用価値あり、旅客空港ならあまり利用価値ないかも。

浜松の自衛隊基地を活用すれば良かったのに静岡県民は見栄っ張りだね。

来年のダイヤ改正で東京直通を増発しろよな。ながら廃止で373が余るだろ。

３７３系の【ながら】は熱海発⇒米原行きで残して下さい。熱海駅ならJR東海管内だから問題有りません。送り込みはライナーで熱海行き！！

浜松駅のホームにウンコとゲロが散乱してた。駅員は掃除するのが大変だな。

静岡県の東海道在来線は【静岡県民鉄道】だから、これで言いのだ！！ 私たちは静岡県民で幸せでした。！！JR東さんありがとうございました。

>>155
熱海駅はＪＲ東海管内ではない。
丹那トンネルを抜けた来宮信号場からはＪＲ東日本管内。

熱海駅のホームの容量問題って東京駅の中央線ホームみたいに
二階建てにするくらいしか解決方法はないんだろね？
でも束はやらないだろうし熱海市は金が全然ないし 当分このままだね。

地理的にもどうなんだろうね

>>158-160
JR東海在来線の運転を、すべて三島までで打ち切り、三島〜熱海の移動は必ず
新幹線を利用するように改善したら良いと思います。

>>154-155
やるとしても浜松まででしょうね。

>>149-153
静岡空港に新幹線駅ができれば、全国唯一の新幹線で直接アクセスできる空港と
なり、非常に大きな売りとなると思います。
ただし、JR東海が新幹線駅も在来線の駅も設ける意思がない上に、鼻で笑っている
以上、この空港は宝の持ち腐れとなるでしょう。

>>146-148
美樹さんのおっしゃるとおり、地域には地域の事情というものがあります。
また、どんなサービスが相応しいか、好評を得るかはその地域によって異なります。
東海道線は、静岡県民にとっては大都市圏の地下鉄と同じ、いわば通勤や買い物
などの近距離主体の路線です。しかし青春18切符利用者からみれば、東西に長い
遠距離路線といえるわけです。JR東海が地域に根付いたサービスを目指している
以上、やはり地域の利用者の声を優先すべきだと思いますね。

>>142
オールロング化以前の113系や115系のトイレ封鎖（使用禁止）も組合との兼ね合い
なのでしょうか？
国鉄時代にはトイレ封鎖など考えられない事態でしたね。

>>134
日光東照宮は、久能山よりもずっと有名ですね。周辺地域に観光地が多いということも
あるのでしょうけど。ぜひ一度訪れたい土地ですね。

>>161
函南の客は？

>>149
国内線よりLCCあたりの外資航空誘致を狙ってるみたいだな。
成田羽田が枠で縛られてるからなｗ。

>>148
知識はほとんど無いけど、通過点では使ったことがある程度です。

確かに距離が長いという点で、>>161氏が程よくまとめている通りだと思えます。
そして18切符利用者なら、それもまた1つの楽しみと考えることも出来ると思えるので、文句を言うなら
ＪＲにでも提言すればいいのであって、ここで愚痴っても何も変わらないのだから、スルー対応で充分な
話だと思えます。

相手にしてもしなくてもリアルに影響は無いし、スレを平穏にしておきたければスルーを、活性化させたければ
反論を出し合っても、あくまでスレ内の議論というだけで問題とは考えていません。
従って、事情は多少は知りながらも、私も>>148氏と同じ考えを持っています。

更にいえば、鉄道板利用者と思われる犯罪予告がたまに出るので、今回を機に少しこのスレをＲＯＭってみようかと
思っています。
今後の対応や状況分析の参考として、ですが。

以後私にはレス不要です。

静岡地区の東海道線では
・ダイヤなどが新幹線誘導を思わせる在来線軽視の営業をしている
・元々セミクロスシートの車両もあったのが混雑対策で新車導入時に全部ロングシート車両に変更され、座席の数が減った
この2つの弱みを執拗に煽って長期的に静岡民をいじめているコテハンがいるだけの話です。
それも似たような主張をするコテハンが複数あらわれて、自作自演を匂わせます。
ここ路車板ではこのような「弱みいじり」が日常茶飯事。
しかし何が弱みなのか地域事情を知らないと、活発な議論をしているようにしか見えません。

静岡支社も支社長が変わって方針が変わったんじゃないの。何とか評判を回復したいと。

まあ車両に関しては、不評で弱ったと思っているが、さりとて今すぐ車両を置き換える事も出来ない。
今の車両の減価償却まで、利用者の罵声に耐えるのが静岡支社員の仕事でしょう。

静岡空港と島田を結ぶ在来線を作って、
静岡駅との間でシャトルをガンガン走らせればいいのに。

４時台になると３両編成はキツイな
ドア付近だけでなくつり革も一杯だった

>167
静岡空港を利用する一般客は非常に少ないと思います。
団体旅行が主でしょう。

まず県内小中高校の修学旅行で強制
公立で拒否すれば校長処分
私立で拒否すれば私学助成金カット

>>161
トイレ封鎖は汚物処理タンクが付いていないからだよ

>>169
頭は正常ですか？

あんな小さい機材で修旅で使えるワケがない

大体中学校や高校でやったら１校で乗りきれない学校ばかりだ

そんなリスクが大きい事を静岡県が学校に強制するとは考え難い

>171
ヒント　少子化

静岡空港シャトル賛成
でもそれノンストップか？

YS11飛ばせばｦﾀ来るよ

>>165
そもそもスレ維持する程話題のある路線でもないからなぁ。
最近だと313系の新製投入や211系転属位じゃないの、新しい話題って。
限られたネタがある程度の周期でぐるぐるループしている、客の来ない回転寿司屋状態だし。

それとあれだけスルー推奨と毎回スレの最初の方で記されているのに糞コテ相手する奴は絶えないし。
専ブラ入れていたら即刻NG放り込んで一連の糞コテ連中一切相手にしないで欲しいわ。
誰も相手にしなくなればいつの間にかあぁいう連中は去っていくのに…

静岡空港は東京や大阪並びに福岡は新幹線の方が超便利だから、
利用者は海外のチャ‐ター便のみで、
国内線も北海道・四国や北陸並びに山陰など地域が制限されます。
本州の太平洋岸は新幹線乗継がアクセスが便利です。
県民も無駄使いをしました。
高速道路網と新幹線が便利になったら廃空港になりそうです。

ながら廃止にするんだから熱海〜米原に373系快速を走らせろよ。

>>177
既に東海が廃止されて4編成余って静岡に転がってるのに・・・。
在来線なんかよりリニアを自前でつくるそんな会社がやるわけがない。

神領の211系4両編成11本（クモハ211のパンタが低屋根構造ではない方）と静岡の211系SS編成とでトレードすればよいじゃないかと思うんだが。

本来のＪＲ東海管轄の東海道在来線は三島駅以西だから、
三島発の新幹線リレー快速電車を三島＜〜＞静岡間に設定してほしい。

地元が静岡なんだが、最近地元に帰っても全部ロングシートで全く味がない。
ちょっと前まではボックスシートに座って景色眺めながら帰れるから関東から延々と在来線に乗るのも楽しかったのに。
ロングシートのせいでもう在来で帰省する気分にはなれない。

>>181
まぁ、ロングシートに長時間座って移動したいと思う人は少ないよなｗ
18切符利用者を除くと、在来線の長距離移動は多くないからなぁ。

「のぞみ通過税」はいらないから
「18キッパー通過税」を取ろうぜ石川よ

東京直行がなくなったのは、実は東海でなく、東日本に原因があるんだけどね。

湘南新宿ラインを新たに運営するさいに113系の代用としてのE231系を運行することに
決めたんだが、表示幕がいっぱいで増やせなかった。
そこで一方的に静岡方面の運行を打ち切って、空いた部分に『高崎』などを入れたんだ。

東日本「あー東海さん、ウチの新路線に使いたいから静岡便を今年度で廃止させてもらうよ」
東　海「ええーっ、そ、そんな東日本さん」
東日本「そのかわり沼津便はこれまで通りだし、ダメなときは静岡までは非常臨時便は出すよ」
東　海「で、でも、ウチはまだ代わりの車両が」
東日本「うーん、それに関しては僕らは関係ないから、それじゃ」
東　海「えーい、もうヤケだ。どうにでもなれ！」

こうして静岡地区は辛酸をなめることになったのだった。

今更、東京〜静岡に普通電車を走らせても鉄道ヲタ以外は乗らないから無駄です。
三島駅以西の快速電車化を要望します。高速バス対策で走らせて下さい。

表示幕？？

そう､113系を残せば良かったんだよ

>>159-160
地下に増設したほうがいいんじね？　←ホーム
地下と言えば、沼津駅の東京寄りにある乗り替え専用の階段を北側のBiViまで延伸して欲しいな。
濡れずに駅まで行けるし。

旅行で浜松に行ったが土産品がお茶関係が多いね。抹茶饅頭とか
抹茶菓子とか。浜松駅は思ったよりでかい駅だね

静岡空港は遠鉄バスと静鉄バスで空港アクセスパスの運行を予定しています。
JR東海はもより新駅の請願も無く新設予定はございません。

>>162
自治体の運営でバスでも走らせれば充分でしょう。

>>165
新幹線誘導といいますが、これは悪なのですか？
新幹線の方が快適ですし、時間の大幅短縮も可能。また在来線との遠近分離が
可能となり、よりきめ細かいサービスが可能となります。
在来線軽視といいますが、10分に1本走っている地域のどこが軽視なのでしょう？
また、オールロングが苦痛に感じられるほどの乗車時間、距離であれば通常は
新幹線を利用します。
大半を占めている近距離利用者にとってはクロスシートは邪魔で、オールロングの
方がメリットが大きい、つまり大都市近郊路線がほとんどオールロングなのと同じ
理屈ですよ。
一割もいない30分以上の、いわば中距離以上の利用者が快適性を享受するために
クロスシート化し、大多数の短距離利用者が犠牲になるのは、まさに国賊行為と
いえますね。

>>166
113系の一掃で県民から高い評価を得ましたね。

>>167
静岡空港は、パーク＆ライドを主目的とした空港です。
東海道線のシャトル便の増便はありえませんし、島田までなら今の本数で充分
すぎるぐらいの利便性が確保されています。

やはり心療内科に行かれた方が良いかと。

>>170
回答ありがとうございます。静岡支社らしいやり方ですね。

>>177-178
静岡地区に快速を設けても、停車駅の不都合が大きいわりに新幹線よりも大幅に
遅い、つまりデメリットしかありません。また、373系のような快適な車両を特別料金
不要の列車として運用するのはコンプライアンス違反でしょう。

>>181
新幹線の方が速いですし、クロスシートも快適です。
次からは新幹線での帰省をお勧めします。

>>161
わざわざ1駅で900円払ってまでわざわざのらないだろう。
それならもっと特急料金を半額以下にしろ。

東海道新幹線の乗車券は特急券込の乗車券に割り引いてほしい。
指定席は500円割増で、なおグリーン券は別途料金で割増計算。
在来線と共通乗車券は理不尽で有ります。特に静岡県内は不遇です。

>>193
ところで収入どれぐらいあるの。
新幹線を乗る余裕のある収入ある人なんか少ない？

新幹線なんて、急ぎの用以外は使いたくねーな。
高速バスでじゅうぶん。

新幹線はあくまで有料特急で、対東京・名古屋・大阪用だろう。
山陽線や東北線だと快速がある区間もある。

>>192､>>194､>>196
スルーしろ。相手にする価値は無い。お前らも基地外に認定されるぞ。

静岡車両区の旧検修庫、間もなく解体終了。

ヒント：特急料金

ヒント：中間的存在のセミクロスシ−ト

WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW

>>199
スルー出来ないヤツは自演認定でいいんじゃネ。

確かに外の人が見れば、「相手にするから、議論が進んでいるとしか見えない」かも。

>>191
では名古屋口のクロスも撲滅しなければいけませんね。
自分が岐阜の住民だからってクロス撲滅対象外とは虫が良すぎですよ。

>>199
クロス撲滅しか頭に無い、岐阜のBSE池沼軍団の私たち駿府人軍団よりマシですのでご安心下さい。

「コテハン使いは精神異常」でいいんじゃね？

今年もあと一ヶ月。新年の初詣は何処に行く？
ちなみに私は三嶋大社。

仕事の都合上ＡＭ９:００頃駿河大橋を車で通るが、静岡駅へ向かう短い３両の電車を見かけると､いつも立ち客がぎゅうぎゅうに詰め込んでまさに『痛勤電車』そのものだった。

>207
首都圏で日常的に見られる光景が静岡でも見られるようになった。
非常にすばらしいこだ思います。

混雑してたほうが都会らしくていいでしょ（笑）

東京直通が1往復になった理由は湘南新宿ライン開業があったからなのか。東日本が113を残しておけば東京直通があったかもね。

211系GET！

>>208>>209
3編成の詰め込みがどこが都会的なんだ。ラッシュ以外
静岡駅周辺は込んでいる。興津-富士をもう少し増発してほいいね。

>>191
時間によって在来線のほうが早くなる場合がある。
1駅ごとにのぞみに追い抜かれるもん。

こだまに乗ってると駅で長時間停車するからイライラするな。

ttp://internet.watch.impress.co.jp/static/uocchi/2007/04/01/kentei.htm

1駅ごとにのぞみに抜かれる新幹線て意味ないんじゃないかな？

沼津⇔東京間の廃止は需要が無いから自然な流れですね。東日本にしても僅か３駅乗入れで東海線使用料金やら車両経費並びに運転士と車掌の依頼が必要ですから無くなります。

>>191
長距離通学者も対象者か？なかには沼津に乗って清水、静岡で降りる
生徒もいるし、静岡から磐田まで乗る学生だっている。
そしてそんな不景気で余裕に出せる会社なんて少ないと思う。

>>218
そこで高速バスですよ

>>217
それを言っちゃぁ同一社内とはいえ
浜松⇔三島間も需要が無いから遠からず廃止になるだろうよ。

高速バスなんて定刻より遅れることが多い。

だが、静岡においてはマイカーやバス問わず
自動車交通でも定時性に関しては良い線行ってるはずでは？

いまでも静岡は非常に恵まれているんですけどね。
新幹線が2〜3本、在来線が4〜6本。3大都市圏以外でこれほど充実した
鉄道網を持っている都道府県はほかに無いでしょう。
しかし実は今が絶頂期なんです。今後はサーヴィスダウン確実です。
北陸新幹線が米原まで開通すれば、しらさぎ型新幹線が名古屋−金沢間に
毎時1本入る。名古屋−大阪間の輸送密度緩和のため、Kodama super expressは
全列車が名古屋止まりになり毎時1本に減便されます。
ひかり号の停車駅も見直され名古屋以西は各駅停車、名古屋−東京間は
西の2駅停車のロスを回復するため東京までノンストップになり、東京−大阪間
の所要時間はのぞみとほぼ同じになります。

>>222
東名ハイウェイバスの運行情報見れば判るが、急行ですら遅れるのが普通なのだが

静岡県内の主要都市は新幹線で移動しましょう。在来線はどっちみちﾛｰｶﾙ線だから区間運転で結構だね。

>>218
毎朝６時半近くに沼津を発車する浜松ゆきに、草薙駅に隣接する私立小学校に通う女の子たちを見る。
中には低学年の子もいる。
朝早く起きなきゃならないので、大変そうだな。

>>217 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/11/29(土) 21:17:21 ID:QJT6e2rBO
沼津⇔東京間の廃止は需要が無いから自然な流れですね。東日本にしても僅か３駅乗入れで東海線使用料金やら車両経費並びに運転士と車掌の依頼が必要ですから無くなります。

この内容の根拠は何ですか

>>225
静岡県内の主要都市間をマイカーで移動するなら東名高速を利用しましょう。
例えR1バイパスでも一般国道はどっちみちローカル国道だということですね、
解りますwww

倒壊も面倒なら静岡の在来線は廃止にして跡地を道路と駐車場にすればおk
バイパスの混雑解消にも役立つしな
新幹線使うときは車で駅までいくから無駄に混む在来線はイラネ

>>229
高校生のバイク３無い運動の完全撤廃＆バイク通学促進もヨロシクな！www

広島なんて未だに中古の103系走っているぞ。おまけにJRになっても
広島地区新車０

>>231
その通りですね。同程度の規模の都市でありながら、すべてがJR発足後の車両の
静岡と、すべて国鉄時代の広島。このサービス格差は大きいと思います。
ロングシートが嫌だからと文句を言うのは罰が当たりますね。

>>230
静岡においては高校は全寮制オンリーにすべきですね。

>>229
在来線の廃止と新幹線利用は当然だとしても、跡地は貨物路線として存続すべき
でしょう。貨物列車は深夜を主体に走らせ、日中の踏み切り渋滞の緩和と、トラック
運転手の労働環境改善に努めるべきですね。

貨物もトラックで十分
貨物のみじゃ大赤字で貨物潰れるか3セク化だと県民の血税が無駄になるから廃止でよい

新幹線誘導していながら、休日乗り放題きっぷのチラシで、
三島→浜松→清水→三島で１８２０円おトクとかワロス。
三島からは島田止まりばかりだし、清水からは座れなさそうだし。
詰め込みロングシートで乗り換えばかりじゃ、家族旅行もつまらんよな。

>>234
ガソリンは安くなったし家族なら車だね

>>233
では廃線にしたうえで、トラック専用道路にするといいかもしれませんね。
これなら物流の定時性が保たれ、運転手の労働環境大幅改善になりますね。

>>234
それだけの長距離をわずか1820円で乗ろうというのに、着席までさせろとはわがまま
にも程がありますよ。

国鉄時代に普通に見られた、新車を運ぶコンテナ車がまた見たいな。

>>237
トリップすごいですね！

何も知らないバカがほざいてるな。

貨物の需要は意外と多く、ＪＲ貨物は東海道線の貨物本数を増やしたくて仕方がないが、東海が拒否するので
泣く泣く断っている状態。

また今後ＣＯ２を大量に削減しなければならない義務を負っている上に、長距離トラックの
運転手の過酷な労働状況が問題になっているのに何を言わんや、という感じだな。

まあ“静大医学部”とか言う奴だから、実際は何も調べもせずに適当に聞きかじった知識と
妄想だけで生きてることは想像に難くないが。

>>217
ところが沼津〜東京はしばらく廃止にならないんだな。
理由は東日本の夜間車両留置が絡んでいるんだ。

それに前にも書いたがＪＲ東海静岡支社の管区は丹那トンネル出口までで、
そこから熱海駅まではＪＲ東日本横浜支社の管区となる。
つまり熱海ゆきを増やせば、ＪＲ東海はそれだけ線路使用料を東日本に払う義務が
生じるんだ。それを沼津留置で相殺しているのが現状さ。

だから沼津夜間留置の問題が解決しない限り、沼津からの東京直行はなくならないってわけ。

>>236
ついに日本語も理解出来なくなったか。
18キッパーは散々叩くくせに休日乗り放題きっぷをろくに知らんとは…。

私たち岐阜のアルツハイマー軍団が静岡ローカル（一部の末端駅以外）の休日乗り放題きっぷなんて知っているわけないですよ。

二川⇔御殿場線・身延線並びに東海道在来線が乗放題キップは東京方面では買えないので普及しません。 熱海・国府津並びに甲府は東日本の駅だから発行しないの！？

>>243
熱海駅の場合はＪＲ東日本の改札係に向かってＪＲ東海の乗り放題のきっぷを
購入したいのですがと言えば入場券なしで通してくれる。
同じ理由でエクスプレス予約きっぷの受け取り理由も通してくれます。

>>243の続き
購入するところは新幹線ホーム下のみどりの窓口です。

>>239
それなら貨物が線路ごと買い取ればいいさ
需要があるんだろ？
人様の線路使っといて文句言うのは筋違い
本数増やしたかったら自前で線路引けということかな倒壊の本音は・・・

もう旅客も貨車でいいんじゃね？
ワイドビューロング（笑）とやらだって、コンテナみたいなもんだし

昨日の夕方、静岡に東ﾁﾀの183系(8連)がいたけど何故？

>>239
線路使用料を今より多く払うか、線路・電気設備の一部を管理するようにすれば増発は可能。

逆に東海は【ながら】が廃止になったら東日本の東海道在来線には来ないでしょうか！？ どっちのJRは意地悪だね。

本日の足柄峠のさわウォ
駿河小山駅への下り坂にて(砂利道)中年男性が足を負傷して救急車で運ばれた模様。

>>240
それならJR発足前に函南駅で2面4線留置所に置いとけは
よかったけどね。東海と東の境目は函南駅かな？

>>240
これで留置所の関係で終電が早くなったわけかな？

>>251
残念！　伊東線来宮駅場内信号付近が東日本と東海の境界でした。

>>231>>232
岡山、広島では電車は古くても静岡よりは
充実しているでしょ。在来線にも快速が走っているし、
新幹線も静岡より多いでしょう。
静岡の在来線を批判しているようしか見えない。

掛川-島田間は本数が少ないけど。
掛川より西から静岡へ向かう乗客も多いね。

岡山広島は旧型車両を廃車せず、外装、内装をリニューアルして運行
していますね。内装がセミクロから転クロに置き換わったことは利用者に
も非常に好評です。

249が理解できんのだが

>>254に100%同意
広島地区は静岡地区よりはるかに恵まれてる
くらべもんにならん

>>254

禿同！
国鉄時代のリニュ−アル転クロ車両　＞＞超えられない壁＞＞　詰め込み目的のオ−ルロングの新車

ここで広島のほうがマシ・・・な〜んて言うと、
18古事記がどうのこうのとか言い出す奴が必ずいるんだよなｗ

ＪＲ同士が相互乗入を推進しない移譲。
静岡県内から東京方面の在来線は来年度で廃止の公算がありますね。
止むを得ず東海道新幹線を利用します。東海＞＞＜＜東日本の在来線は永遠に相互乗入は難しいでしょう。
逆に国鉄の時代は良かったです。JRになって20年静岡県内は不便になりました。

18乞食と言われるのが嫌なので､今度から18きっぷでの利用を止めて
お昼寝タイムなどにｽﾙｰなどして､それ以上に安く浮かせる予定ですｗｗ

国鉄時代より不便になってる静岡ワロスw

名古屋スレより
826 名前：遠州人[sage] 投稿日：2008/12/01(月) 14:13:45 ID:F3qTWYEQO
私の書き込みは今後数年のうちに全て実現します。
一つでも実現しないものがあるとするなら、伊勢湾を泳いで横断します。

おう、絶対やれよ　遠州人＝駿府人◆7KmGJUcSDM（爆笑）

ということは、北陸新幹線でルート未定な敦賀以西は米原ルートできまりということかw

東京方面から静岡県へは本当に在来線の乗継が悪過ぎます。熱海駅以西は同じ東海道線とは思えません。

>>266
東京から熱海以西への移動は普通は新幹線を利用するでしょう。
また、丹那トンネルが大きな流動の分岐点であり、今のような分断形態や車両配置は
非常に理にかなっているといえます。
文句があるのは18きっぱーだけだと思いますよ。

>>263
18きっぱーに不都合なダイヤ、車両になっただけで、地域住民の大半を占める
短距離利用者からはサービスが大幅にアップしたと好評です。

>>262
静岡県内における在来線の長距離利用も18乞食と同類ですよ。新幹線を利用
しましょう。

静岡県内の移動は高速バスは定時運行は難しい、
在来線は区間運転だしみんなマイカーに依存します。

静岡県は自動車交通については恵まれすぎていることを忘れるな

>>268
マイカーだとさらに定時性は確保できませんね。

>>269
どこが恵まれているのか詳しく

>>270
静岡〜沼津とか静岡〜磐田ならともかく
静岡〜清水間とか静岡〜焼津間で東名高速を使うかい？
おまいの脳内じゃ、どれもR1バイパス含めた一般道を使ったら
国賊扱いされるような区間だぞw

熱く反論させるためにわざと書いている文に突っ込んでいくときりがない
自演扱いにされるのが落ち

結構静岡県と神奈川両県の流動ってあるんだな。

この前平日に乗ってたら、富士や沼津あたりから乗って小田原で降りる若い連中を
見かけたが、あれは予備校生や専門学校生なのかな？

>>273
学生だけでなく、小田原競輪開催期間はかなりあるし。
逆に小田原から富士常葉大学に通っている大学生も東海道線を使う。
現に小田原駅のホームには『函南以遠はスイカがご利用できません』と書かれた幕が
おかれている。

神奈川西部と静岡東部はもともと旧北条領だっただけに現在も意外と交流がある。

>267
そのとおりだと思います。
県内の通勤・通学利用者に快適さを提供するためのオールロングシート。

特急料金を払わず静岡県を横断したいだけの県外人が静岡の車両に
ついてケチをつけるのはおかしいですね。

静岡県内は鎖国東海道線だね。東西・県外への電車での移動は東海道新幹線のみ。
駿河と遠州は孤立します。日本鎖国事態の静岡県民です。

267
それでは遠慮なく新幹線にほぼタダ乗りさせてもらいますね！ｗｗ

>>273-274
沼津に加藤学園暁秀（小・中・高）という英語イマージョン教育で有名な私立学校がありますが、
こちらに神奈川県内から通われている方も居られますよ。

史上最低のＪＲを決めるスレ＠お国自慢板

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1136093608/

>>278
あと日大三島と日本大学短期学部も

>>280
俳優の船越英一郎が日大三島のＯＢだが、湯河原からグリーン車通学していたのかな？

JR東海は、熱海⇔沼津間に関しては国鉄時代より在来線のアクセスは不便になった事実です。よろしくお願い致します

>>280
平成２２年（？）以降には三島に順天堂大の看護学部もできるらしい

>>278
加藤学園は幼稚園から高校まであるし、系列の暁秀は中学・高校とあるからね。従兄弟が通ってたから知ってるけど、小田原や湯河原からも東海道線で通学してるみたい。

>>281
ボンボンな家系だから有り得るかも。

>>283
三島駅北口の近くで建設されてるやつ？

今月のツインメッセのイベントを見に行くが決して木村裕子が
見たいという訳では無くて子供が電車が好きだから行くんだけどね。

>>285
堺アナのトークは聴いてみたい。

西焼津で降りる学生はどこの大学だ？
あの辺に大学とか専門とかあったっけ？

>>287
静岡福祉大学。焼津も多い。

>>282

＞ 熱海〜沼津の列車の本数少ないからどうにかしてほしい。

>>284
http://www.juntendo.ac.jp/ac/whatsnew/news009.html
南側みたいよ。三島大社の北側。

>>284
俺が見たのは、確か日大三島高の学生だったと思う。
小田原で下車したのを見たよ。

三島〜熱海は新幹線なら十分で到着します。

東海道在来線の代替で三島⇔熱海間の乗車のみ新幹線を無料開放してほしい。JR東海殿、よろしくお願い致します。

>>293＝１２/１のID:0WtQRRNfO
君必死だね
規制中だったから何も書かなかったけど
君の書き込みはただの古事記だから

【あずさ】中央東線総合スレ　モトM21【かいじ】
中央線特急・ライナー・臨時快速スレ
中央線（快速線・緩行線）待避線スレ
【０系引退】さようなら０系新幹線５号【０系引退】
／^0^＼身延線･御殿場線･東海道線沼津口スレ 5
【熱海】東海道線静岡口スレ52【豊橋】
【駿府人】静岡在来線座席論争13号車【スルー】
★★★★秩父鉄道　14★★★★
伊豆箱根鉄道・伊豆急行 vol．6
http://hissi.org/read.php/rail/20081201/MFd0UVJSTmZP.html

>>284>>290
順天堂の件ですがどうもＪＲ東海の大宮町社員社宅４棟を
取り壊して建てるようです。
電車の窓からすぐ見えます。

>>295
社宅のさらに南側じゃない？

熱海〜三島の本数増やせよ。あれじゃ不便だよ。

>>297
それはＪＲ東海に言うよりも、熱海駅を管理しているＪＲ東日本に言ってください。

すんません、明日弁天島駅から19時02分の豊橋行きに乗りたいのですが、その時
自転車も持っていく予定なんですが、やっぱりこの時間帯ってかなり混んでるでしょうか？

4時代の3両はきついいいいいいいいいいいい

＜長野がゴネる＋国の介入でリニアの着工が難しくなった場合の対策＞

熱海から米原までの路線を
・標準軌に改軌し、一部の管理委託or無人状態の駅をリストラ。
・熱海と米原から東海道新幹線に直通できるようにする。
・レールをパラストから弾性軌道にし、ロングレールを採用。
・Ｒ4000以上になるように線路を付け替える、場合によっては地下に。
・電力とトンネルとホーム(16両編成対応)を新幹線規格にし、東海道新幹線のお古を使えるようにする。

>285
木村裕子はどうしようもないですね。
発言に一貫性がない。好きな車両は400系と公言しているにもかかわらず、
ファンからの「好きな車両形式を教えてください」との質問に対して…
木村「京浜東北線の209系と、横須賀線の217系」
と答える始末。鉄ヲタを演じているのがバレバレと言えよう。
その厚顔無恥無知さは野田と同レヴェル。
しかも木村はカネで動く女ですからね。木村といい野田といい仁・義・礼・智
と無縁な生物はなかなかお目にかかれませんね。

>>299
それなりに混んでる。

静岡県内は新幹線の自由席のみフリーキップを出して下さい。東海道新幹線優先だからよろしくお願い致します

>>299
弁天島ってチャリを持ち込んで駅を降りたら走り去っていく人を見掛けるけど
あの辺ってサイクリングコースとかがあるの？

>>305
浜名湖は絶好のサイクリングポイントでつ

>>295
大宮町の社宅は建て替えみたい。その代わり、文教町の社宅を縮小か廃止にするらしい。
三島グランドホテルも取り壊されたし、少しずつ駅周辺の景色が変わってきてる。

>>305-306
一時期、一部の駅でレンタサイクルをやってたけど、今でもあるのかな？

>>305-306
浜名湖のサイクリングロードは最高ですね。ただ、冬場だと風が非常に強く、やや
苦労するかもしれませんが。

>>304
一万円ぐらいなら良いと思いますよ。新幹線は在来線の2倍の速さ、また特急券を
含む料金が約2倍ですから、今の乗り放題切符の4倍にあたる1万円強が適切な
金額だと思います。

>>302
まるでヲタに喧嘩を売っているかのような「好きな車両」ですね。
どうやら名古屋出身のようですね。名古屋の鉄ヲタであれば、好きな車両に必ず
パノラマカーが出てくるはずですね。

>>301
リニア計画を根絶し、新幹線を複々線化する案には私も賛成ですよ。
ただし、その場合でも在来線は必ず現状のまま残すべきでしょう。

>>300
新幹線は16両編成ですよ。文句があるなら新幹線をご利用ください。

>>297
熱海〜三島の移動は普通は新幹線でしょ。

>>294
乞食の発言もひとつの意見です。さしずめあなたは乞食のハイエナですね。

三島といえば、昨日は総合事故復旧訓練が開催されたみたいですね。大掛かりな訓練会を見てみたいですね。
あと、静岡車両区の新しい検修庫が稼働を開始し、旧検修庫の解体が終わったようです。今後は旧検修庫跡地に留置線が設置されるでしょう。

>>307
α―1ホテルとかも随分古くなったな。

>>310
確かに。ただ、駅から間近な場所にあるホテルと言えばα−１か三島グランドホテルだったからな。
三島はビジネスホテルが出店するにはいい場所なんだけどな。

>308
私もリニア中央新幹線は建設自体が無意味だと思います。
東海道新幹線のバイパスは北陸新幹線が担います。
北陸新幹線で東京−新大阪を乗り通す特割切符を発売し
東海道新幹線の通常料金より低く設定すれば、品川、新横浜の
ションベン停車を鬱陶しいと感じている客が北陸新幹線に流れます。

>>308
>熱海〜三島の移動は普通は新幹線でしょ。
へぇ〜・・・・
まあ、君のことだから、マイカーで三島から熱海へ行く場合は
わざわざ沼津から東名使って大井松田へ向かい、R255＆真鶴道路＆R135を使って熱海へ行くんだね・・・
さもなければ厚木へ向かい、小田原厚木道路＆真鶴道路＆R135を使って熱海へ行くのかね？www
そうでなくてもマイカーで沼津〜御殿場を移動する場合でも東名高速をつかんでしょwww

>>313
スルーしろ。相手をしたいのなら、↓のスレに行け。お前も岐阜の池沼の仲間にされるぞ。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204888684/

当たり前すぎて馬鹿馬鹿しいが、東海に勤めてる知り合いに聞いたら三島〜熱海の
間の新幹線の切符なんて殆ど売れないそうで、そいつは見たこともないそうだ。

熱海〜三島の新幹線は本数少ないから使いにくいだろとマジレス
在来線の方が本数多い

JR東日本横浜支社管内に勤務している知人に、
「小田原〜熱海とか熱海〜三島程度の距離で新幹線を使う客っているの？」
って聞いたら、
「そんな客いるの？」
だとさ。

脳内知人（笑）

>>317
急いでいたので小田原−熱海間を新幹線利用したことあるけど？

>>315-317
1区間だけ利用が多い区間といったら、品川〜新横浜、新横浜〜小田原、米原〜京都、小倉〜博多くらいだろ。他は稀で、あっても乗り継ぎだけ。

>>319
それくらいしか利用価値がないよな…

新横浜と新富士以外は1駅だけで新幹線に乗りたく有りません。
ぜひ東海道線をご利用下さいませ。

パルシェきっぷとは…
宣伝次第でかなり売れそうな予感

静岡県内のJR在来線で伊東線が一番便利です。
さすがJR東日本籍の路線です。もし東海に編入されたら御殿場せんと同じ運命です。
東海は三島以西へ行って下さい。函南駅迄は東日本に転籍願います。

東京〜函南間はＪＲ東日本で管理してほしい。三島以西は放棄します。
東海は熱海駅の在来線から出ていけ！！

>>323
パルシェのポイントが余分にもらえるのは嬉しいかもね。ただし何か買う物があればだけど。

あ、回数券より得じゃん！券売機で売ってくれないかなあ・・・

>>323､>>326
年末年始・年度末は何かと支出が多いから重宝するし、一般企業や官公庁のボーナス支給前に発表して来週末から販売開始はいいタイミングだね。今回のパルシェお買い物切符はＧＪじゃないかな。
あとは通年販売にして、買い物券の使用可能店舗を拡大すれば言う事無しだね。

今回のが成功すれば、他に企画きっぷが増えるんじゃないかと予想してみる。

>>329
「メイワンお買い物切符」とか「アントレお買い物切符」みたいなやつ？

>>323-328
やるとしても新幹線とのセット切符でしょうね。

>>315-317>>319-321
掛川〜浜松や静岡〜掛川、浜松〜豊橋も非常に新幹線利用の多い区間ですよ。

>>313
マイカーはどこを走ろうと自由でしょう。静岡県の場合、静岡以東は比較的バイパスが
便利だと思います。静岡から浜松方面へ向かう場合は混雑が激しいですから、高速道路を
利用するケースが多いですね。

>>312
北陸経由ならリニア建設でも私は賛成できましたね。

一方でパルシェ買い物きっぷはパルシェ集客の梃入れなのかも試練
年齢にもよるけれど、品揃え的にはパルコの方が魅力的な気が…

>>332
そりゃグループ会社ですから、収益を増やすのは当然でしょう。
あと、来年1月末でセンターが一時閉店するから、センターの客を取り込みたいと思ってるんじゃないかな。他の百貨店も当然センターの顧客を狙ってる。

「新幹線に乗って名古屋でお買い物切符」ならありえると思いますが、静岡や浜松
の商業地、観光地への誘導切符はありえないでしょうね。

http://jr-central.co.jp/news/release/nws000223.html
週末の静岡へのお出かけ･ショッピングには、便利で快適なＪＲをぜひご利用ください！

便利で快適なＪＲ…ここは笑いどころですか？

興津〜島田間は本数が多くて便利としても、それに外れるエリアは不便だし、
なにより、短編成詰め込みで休日は立ち客多数でどこが快適なんだと、死者を小一時間問い詰めたい

早く『まるごと』や『とびっきり』に売り込まないと！静岡支社！

>>336
「4時ら」と「パロパロ」もｗ

これが夏場にも継続発売されて、パルシェ屋上のビヤガーデンでも買い物券が使える
とかだったら大化けするかもな

というか、俺が使う
でも大化けすると規模が縮小するのが企画切符だからなぁ

支社長が変わって方針が変わったんだろう。
富士駅では売るが、静岡支社じゃない新富士駅じゃ売らないようだな。

車窓から富士山がきれいに眺められるのってどのあたり？

>>339
営業職出身だから、支社の発想が変わったんだろう。前の支社長は車両出身だから。

>>340
原〜富士川

>>335の記事
何で沼津がないんだよ？

>>342
ありがとー！

沼津だと沼津で買えないものは静岡より横浜や東京へ、って人が多い気が

高速バスが本数増やした今の状況は判らないが、
以前は休日になると、朝は東京行へ、夜だと高島屋やそごう・大丸などの袋をもって沼津行に乗ってる年配女性客をよく見かけた

パルシェきっぷ、既にポスター＆チラシあってビックリ！＠草薙

なんとポイント○倍なキャンペーンの時でもプラス１倍のポイントがもらえるそうな。

沼津やら熱海はもう東京圏内だから高速バスと新幹線で東京駅へ行きます。

>>345 >>347
マイカーで東京へ行く人も居ることをお忘れなく

JR東海は意地でも往復新幹線の割引と東京都区内のフリー切符は作らないね。
駿河地区から東京方面は移動が簡単ですから、静岡やら浜松の駅ビル経営支障が有ります。

>>349
EX-ICと都区内パス等を併用するので無くてもいいです

>>347
熱海の拘束バスはないんジャマイカ？

>>343
沼津からなら普通は新幹線を利用しますよ。

沼津からなら「あさぎり号」もお忘れなく。

３７１ならＪＲ東海パッセンジャーズ、ＲＳＥなら小田急レストランシステムのアテンダントが、あなたの旅とアソコを引き立たせてくれます…♪

県内外への移動は高速バスと新幹線優先だから、在来線は不遇です。
静岡県民は在来線を見捨てないで下さい。

>>354
その割には、名古屋方面の高速バスが殆ど無い件について
（せめて名古屋ライナー浜松号・掛川号・静岡号でも設定してくれたらねぇ・・・）

>>355
まぁ設定しても渋谷新宿ライナーや駿府ライナーほどの盛況になるとは思えないな
東京ではなく名古屋へ行く用事を持つ人が少ないのだと思う

【富士】ＪＲ身延線【甲府】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225020921/l50#tag84

http://www.keikyu-bus.co.jp/keikyu-bus/topics/43620081205.html

高速バス 羽田･横浜-沼津インター･新富士･富士宮線開業

おいらの県外移動方法

東京→東名を使い横浜町田IC→長津田or中林→田都線で都内(8割方)
時間帯によってはETCの割引あるから車のほうが便利な場合があるしね
大阪方面→前日に名古屋入りし翌朝、東海道線で大阪入り
名古屋までは豊橋から名鉄を使う
たまに九州行く時があるけどHNDかNGOから福岡へって感じだね





というか、倒壊また帰省だよ
死ねよhotmaX

な…中林ｗ

>>360
中央林間の事だろ。

>>356
名古屋に行く必要が無い。遠出なら東京・横浜で用が済む。

>>355 >>362
一見すると、静岡以上に名古屋に行く必要の無さそうな甲府でさえ
高速バス路線（名古屋ライナー甲府号）が設定されているのにねぇ・・・
（甲府は静岡以上に東京・横浜志向の筈）

>>363訂正
誤：>>355
正：>>356

>>331
君は例え1駅でも必ず新幹線を利用するのね。それだけの収入があるし、
一般の感覚とはずれている。
在来線で1時間程度かかるなら新幹線を利用する人は多い
が、30分程度なら利用はないだろう。>>320のほうが正解だ。
>>320
新大阪-京都、新神戸は外国人観光客が多いそうです。

この時期になると、鷲津あたりから富士山が見えるね。雪
に覆われているのでより見えやすい。

>>365
まあ、>>314をよーく読んで栗

もうこのアホともに相手したくない。

>>365
ヒント：ジャパンレールパス

>>369
話そらすけど、外国客は日本の鉄道の充実さを知る人て
多くないよね。在来線や阪急、京阪乗れば半値以下ですむのに。

JTFイラネ

>>354
高速バスを積極的に利用する静岡人など聞いたことがありませんよ。
結果として最も需要の見込めるはずの静岡〜浜松便が根絶されたわけですし。

>>355
名古屋へ向かう場合は、料金的にも速さ的にもバスのメリットはほぼないんですよ。
もっとも多くの人が利用する新幹線は圧倒的な速達性を誇り、また豊橋から名鉄特急や
東海道線の新快速に乗り換えることにより、充分な速達性を確保したまま圧倒的な
割安感が得られます。

>>365
静岡地区では一駅間の新幹線利用も当たり前ですよ。
掛川付近にはつま恋、エコパなどの巨大施設があり、静岡や浜松からの集客が
非常に多いですが、いずれの都市からも新幹線を利用して訪れる人がほとんどですよ。
エコパやつま恋に行くのに在来線などとは笑われますよ。

>エコパやつま恋に行くのに在来線などとは笑われますよ

こういう発想にﾜﾛﾀ

>>373
何しろ、富士〜清水や吉田（島田）〜掛川をマイカーで移動するのに
東名高速を使うような神経の持ち主たる岐阜の池沼（大爆笑）だからな・・・

確かに静岡における新幹線誘導は露骨だと思います。
しかし利用者の立場から見れば、それが必ずしもデメリットにはならないといえますね。
新幹線を併用することにより移動がより早く快適になれば、乗客の疲労軽減になります。
また、一駅間でも新幹線に誘導することにより、在来線の混雑緩和も可能になります。
新幹線利用者、在来線利用者双方にメリットが大きいのが静岡地区の現ダイヤと
いえますね。

>>374
とりあえず、岐阜の池沼が一般人とは感覚が違いすぎて
話にならんという事は分かったｗｗｗ

いまから掛川から沼津に向かう
やっぱり新幹線使わないと
時間がかかりすぎてたまらん

脳内の妄想に生きるってのは楽しいね。

こうやって現実に目をつぶり自分の世界の中で主義主張を振りかざし生きている
姿は今の時代だからこそできることだよな。

名前：名無し野電車区 ：2008/12/07(日) 11:38:25 ID:jCsZ/L4N0
南海の空港急行は関空快速に比べて安くて速いからな。
難波直通で関空快速よりも便利だしな。
快適性では転クロの分だけ関空快速の方が少し上だが、
鉄道マニアほど一般人は転クロを喜ばないしな。

静岡地区では地元のよく使うお客さんの要望で、
新車はロングシートが導入されたのに年数開始か使わない
客と呼べない乞食が「新幹線誘導だ」とわめいている。
静岡地区は1駅ごとに客の入れ替わりが激しくロングシートがいいのに
年に数回大量発生する豊橋〜熱海を鈍行で乗りとおす集団だけは
大して金も払っていないのに改悪だとわめいている。

>372
>>掛川付近にはつま恋、エコパなどの巨大施設があり、静岡や浜松からの集客が
>>非常に多いですが、いずれの都市からも新幹線を利用して訪れる人がほとんどですよ。
静岡や浜松からなら普通はクルマだろ？
鉄道利用は浜松や静岡よりずっと遠方から来る客だろ？
オレはエコパに電車で行ったのは駐車場事情のわからなかった最初の２〜３回だけ。（もちろん在来線）
その後の３０回以上はクルマだな。

>>380
>>387は、静岡や浜松から車でエコパに行くのに
東名を使うような神経の持ち主たる岐阜の池沼（大爆笑）だから
スルー汁

静岡県民は駿河人と遠州人の交流が悪いから在来線が衰退した様子です。
伊豆はもう関東圏に成りつつあります。わざわざ静岡の人が新幹線を使って県内移動はむだです。
普通電車を三島〜浜松間通し運転で増発して下さい。

>>382
おまい、18勧進（大爆笑）か？
それに、伊豆はあくまでも東海地方だぞ

熱海〜浜松に普通列車の増発をしてください。

熱海〜浜松間の普通列車の増発を供給するのは
18勧進（大爆笑）位だぞw
せめて、熱海〜静岡・静岡〜浜松にしとけよと小一時間(ry

>>385訂正
誤：供給
正：要求

>>320
>1区間だけ利用が多い区間といったら、品川〜新横浜、新横浜〜小田原、
>米原〜京都、小倉〜博多くらいだろ。

相生〜岡山や新岩国〜徳山も在来線が遠回りで時間がかかるため、
新幹線利用は不自然ではない。

tokyo行く時は車。高速料節約で沼津まで国１。

>>388
18勧進（大爆笑）かとおもいきや、今度は下道勧進（失笑）かよwww

対東京方面に関しては、今は高速バスが有利だな。
格安料金と直通の便利さが受けている。

静岡でも東京駅だけでなく新宿直通の便が新設されたり、沼津や富士・富士宮ではパーク＆ライド方式で更なる需要拡大も狙ってるし。

便数が少ない＆詰め込みな在来線・新幹線は劣勢だね

>>390
>格安料金と直通の便利さが受けている。
新幹線とバスを使い分けるポイントはここだな。
それでもバスが盛況なのは週末の朝の新宿行きや夜の静岡方面行きだけなんだけど。
新幹線が劣勢とは考えられないが、在来線は劣勢ではなく相手になっていないな。

>>390
>対東京方面に関しては、今は高速バスが有利だな。
いずれは、対名古屋方面や県内各都市間移動でさえ高速バスが有利になるかもよ？w

>>391
>在来線は劣勢ではなく相手になっていない
いっそのこと、さわやかウォーキングは子会社のバス会社にでも引き継いで貰って、
在来線の旅客輸送はもう廃止してしまっても良いのでは？

沼津駅から東京行きのグリーン車に乗ろうと思いましたが、
JR東海だからグリーン券販売機がないのでグリーン車両の中を
グリーンアテンダントを探しましたらいませんでした。
熱海から乗ってくるのでしょうか？
事前料金で乗るには沼津駅の改札を出てグリーン券を
買うしかないのでしょうか？車掌に言えば事前料金で
買えるのでしょうか？または熱海から乗ってきたグリーン
アテンダントにわけを話せば事前料金で買えますか？
教えてください。

静岡県は「のぞみ通過税」じゃなくて
「18キッパー通過税」を取るべき

>>394
「18キッパー通過税」だけじゃなく、
「高速バス通過税」や「R1バイパス等通過税」もヨロシコwww

じゃあ新居関を復活させるか。

沼津駅、下りホームにホームライナーの整理券発売機を設置するなら上りホームにもグリーン券やあさぎり自由席特急券の発売機を設置すりゃいいのに！

ホームライナーよりも明らかに本数多いのに。需要はどうであれｗ

>>388
俺も国壱使うけど沼津からさらに箱根越えする場合がある
もっとも新松田へ車置いて先に向かうけどね

18きっぷ使いたいけど、暇なし('A`)

>>393
>沼津駅から東京行きのグリーン車に乗ろうと思いましたが、
>JR東海だからグリーン券販売機がないのでグリーン車両の中を
>グリーンアテンダントを探しましたらいませんでした。
>熱海から乗ってくるのでしょうか？
はい。

>事前料金で乗るには沼津駅の改札を出てグリーン券を
>買うしかないのでしょうか？車掌に言えば事前料金で
>買えるのでしょうか？または熱海から乗ってきたグリーン
>アテンダントにわけを話せば事前料金で買えますか？
駅の精算窓口で購入してみては？

>>397
あさぎりの自由席特急券を乗車口で係員が発売する手間が無くなると思うけどな。

>>400
でも券売機の売り上げを締切しなきゃいけないから
そんなに手間はかわらないと思う

>>393
沼津にもグリーン券の券売機があると便利なのにね。
事前に買っておいたほうが無難。
俺は熱海までは普通車両に乗っていて、熱海停車中にグリーン券売機を（イオンSuicaで）買ってるよ。
帰りは沼津までのグリーン券を窓口で買ってる。

グリーン・アテンダントのお姉ちゃんは、東日本管内のみの担当。
沼津直通の場合、熱海で降りちゃう。
グリーン券を確認しにやってくるタイミングは、それぞれバラバラ。
上りの場合、小田原過ぎても来なかったことがある。

さっきの三島沼津間の事故はなんだったの？

>>403
人身事故。

またまた倒壊社員の飛び込み自殺か？

【コンビニ】静岡産食材で「浜松やらまいか弁当（555円）」　サークルKサンクスと静岡県

静岡県は８日、県内で生産された食材を使用した弁当や、サラダなどをコンビニ大手
サークルＫサンクスと共同開発した、と発表した。東海地方にある「サークルＫ」と「サンクス」の
約８８０店舗（一部地域を除く）で１３日から販売する。

　目玉の「浜松やらまいか弁当」は、浜松市のブランド米「やらまいか」や、同市天竜区のシイタケなどの山の幸、
浜名湖産「浜名湖うなぎ」のかば焼きや、中田島産タマネギのかき揚げをおかずに盛り込んだ。
５５５円（税込み）で、２週間の限定発売を予定している。

　同社は来年１月からワインや漬物など、静岡県から認証を受けたブランド食品の販売も計画している。

http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/aniki/1220125800/

>>402
＞帰りは沼津までのグリーン券を窓口で買ってる。

沼津までと熱海･伊東までの料金が同額だったら
GAに沼津までと変更を伝えたら､0円変更G券を渡されて
沼津まで緑色に設定してくれるよ

それか差額が発生する場合でも(例:平日の750円→950円)
GAに差額の200円を払っても同様

旅行で浜松でうなぎ食ったが
浜松のうなぎは養殖が多いの。
ついでに名古屋にでも行ってひつまぶし食べた

急に過疎ったなぁ

>>409

＞急に過疎ったなぁ

ガソリン価格が下落して車利用にシフトしたからじゃねえの？
無理して不便で不快なワイドビュ−ロングに乗る理由がなくなったわけだし…

なんであんな不便なJRに乗って
通勤するんだろうみんな

>>411
駅周辺の市街地に通勤している人は車通勤はしないと思われる｡

>>410-412
どこが不便なのでしょう？
静岡通勤圏である興津〜島田では大都会の通勤路線並みの本数が確保されて
いますし、輸送力に特化したオールロング。

東海道線　静岡駅
7時台　上下とも9本

名古屋市営地下鉄鶴舞線　
7時台　上下とも6本（土日休日）

　

だが車通勤可能な会社なら車で通勤したいわな

それなら、いっそのこと在来線静岡地区廃線運動でもしようか？

飯田線と身延線と御殿場線も全部ロングにしよう。

http://kotsuk.city.nagoya.jp/subway.cgi?f_kb=03&revision_kb=1&from_cd=25137&line_cd=0003&direction_cd=01

名古屋の地下鉄よりも一時間あたり3本も多いのに文句をいう静岡人ってww

>>418
比較対象が変

今朝久しぶりに清水から電車乗って7時位に静岡駅に着いたら
在来線からの新幹線乗り換え改札が結構渋滞して人が並んでたけど
あれは毎朝ある事なのかな？
静岡であんなだと新幹線通勤が多そうな三島駅なんて
もっと改札口渋滞が起きてるのかな？

俺は常々静岡駅は在来線も新幹線も改札口が少ないとは思っていたけどね。

>>420
朝の三島駅の新幹線改札は定期券客が多いから
自動改札で引っかかる事が少ないので渋滞も少ないかも。

最近、静岡地区の自動改札でモバイルSuicaで引っかかる事が無くなったんだけど
何か調整した？
単なる偶然の連続？

TOICA専用改札まだぁー？

ｔｏｉｃａって必要ないでしょう。

>>423みたいな自宅警備員には最も必要ないよね

>>424
suicaとICOCAなら持っている。特にICOCAなら地元のしずてつも使えるので重宝する。

>>425
使用頻度にも依るだろうが、正直さほどICOCAの必要性も感じない。
静鉄グループの電車・バス使うならパサールカードやルルカパサールの方が
トクだし。

とりあえず
Suica、ICOCA、ﾄｲｶ(定期)は持っている
さらにPASMOもあるが、静岡あたりだと使い道ない(伊東線なら使える)
Suicaはミニストップで使えるが、WAON･JMB使うしな
静岡で使い道あるのはICOCAかな

>>427
ICOCAってLulukaの代用になるんだっけか？

俺はSuicaだけだな。
それも２枚。
１枚は普通のSuica、もう１枚はイオンSuica。
イオンで買い物をしたときに便利かもと思って持ったものの、まだ１度も使った試しがない（笑）。
主な使い道は、熱海等東京ゆき列車に乗り換える際にグリーン券を購入するときと、東京近郊を異動するとき。
あとはたまに通信販売に使用。

富士市あたりだとSuicaが富士急バスでも使えるのでベストだな。

本日付けのＪR東日本のプレスリリースで名古屋の新幹線地下街エスカの何軒かが
Suica読みとりに対応したそうだ。

またＪＲ東日本エリアのローソン３３００軒がSuica支払いにも対応したとの報道。
ちょっとして静岡県のＪＲ伊東線エリアにあるローソンはSuica対応ですか。

JRを利用する事に限定すればモバスイ最強なんですよ。
EX-ICの代わりにもなるし。

ｽﾚﾁでｽﾏｿが、なんで静鉄がPiTaPaを採用したのか理解に苦しむ。

モバスイは富士急バスと倒壊管内で使えるなら入りたいな・・・

漏れは使ってないが使えるはず
倒壊の一部改札で読み取り不良が起こるって報告はあったが

しかし電子マネーもなければ、同一地区の私鉄やバスで使えないTOICAは利用価値ないよな。

関東地区はスイカ＆パスモが超便利ですが、東海地区は余り使えないね。
ＩＣ乗車券の全国共通化への道はＪＲ側の責任です。跨って使えません。

×東海地区は使えない
○TOICA&倒壊が使えない

>>434
清水駅の例だと、IC共通化開始当初はモバイルSuica対応改札があって
そこならモバイルSuicaでも通れるけど他の改札はひっかかる状態だった。
最近ではどの改札でも普通に通れるみたい。

久しぶりに進行方向を向いていける。あー快適。(現在、静岡に向けて３１１系に乗車中)

スレ違になるが伊豆急は平成２１年度か平成２２年度にIC乗車券の
導入予定あり。Pasmoで間違いないと思う。
今日は１１５系払い下げの伊豆急２００系のさよなら運転あり。

モバイルSuicaのトラブルは改札側の読みとり感度調整不足が原因かと思う。

やはり、「お客様に喜んでいただけるサービス」「地域に見合ったサービス」は
重要なのですね。 適材適所と言う言葉があるように名古屋鉄道を見習ってロング車を導入して遅延を無くすよう努力して欲しいものだ。

ロングでもセミクロスシート車両でも良いから、熱海⇒沼津間の在来線を増発して下さい。沼津駅のアクセスが悪いからお願いします。

【311系】JR東海在来線を楽しむスレ【ナコ座】より

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1208373009/363363


名無しさん＠線路いっぱい :2008/12/11(木) 17:24:56 ID:ysGnZ+DN
10-586 313-5000　６両
10-587 313-2500　３両
10-588 313-2300　２両


313-5000は模型化されても不思議じゃないが
まさか2500、2300も予定に入るとは思わんかった
レイアウトでは2-3両がちょうどいい

>>441
専用スレでも立ててくれ
スレ違いだ

>>441
熱海駅をどう使うか、束との調整が要ると思うけど
沼津〜熱海はお世辞にも良いダイヤとは言えないもんな。

岐阜に住む無職？？？？？？？？

★喫煙注意に立腹、鉄道作家を殴った男逮捕　静岡・熱海市

　禁煙区域での喫煙を注意した鉄道作家の男性に暴行し、けがを負わせたと
して、静岡県警熱海署は１２日、傷害の現行犯で、岐阜市下奈良の無職、
金森大輔容疑者（２５）を逮捕した。「注意され腹が立った」と供述している。

　調べでは、金森容疑者は同日午後１時１０分ごろ、友人と東京に向かう途中、
熱海市田原本町のＪＲ熱海駅ホームの禁煙区域で喫煙していたのを、東京都
品川区東五反田の作家、浅川公生さん（４７）に注意されたことに腹を立て、
顔面を数回にわたり殴りつけ軽傷を負わせた疑い。
　浅川さんは「椎野吾一」というペンネームで鉄道関係の作家活動をしており、
伊東市にある仕事場から東京へ向かう途中だった。

産経新聞　2008.12.13 02:31
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/081213/szk0812130232002-n1.htm

１８きっぷシーズン最初の土日
やっぱり混雑はあったのかな？

>>447
また１８乞食か！

沼津駅高架化事業に伴う貨物駅移転について、市長と地権者が初めての協議。
前市長の斉藤は何故協議しようとしなかったのか？

ロング短編成は静岡名物（笑）

20時ごろ原駅に371系が回送で停車していた。ホームライーナー運用離脱？故障？昨日はあさぎり運用に入っていました

三島に向かうための待機じゃないの？

>>450
どっち向きに止まっていたか位は書いてくれ

通常は新宿から沼津にあさぎりで来て三島に回送され三島からホームライナーになるが、今日は沼津から下ってきて原駅下りに停車していました。普通この時間なら沼津か三島にいるはず。ホームライナーは三島20:30発です

富士駅
ttp://img.wazamono.jp/train/src/1229345931168.jpg

乗車整理券不要の快速としての運用になっていました

http://jr-central.co.jp/news/release/nws000229.html

名古屋地区に2010年度から新型車両導入か。
211系か213系（だっけか？）の後継車種だろうな。
セミクロスシートかなー。

今朝の上りのホームライナーは３７１系でした

>>456
その前にまだ117と119がいる

・119全廃
・導入時期は2010〜13

・・・ｺﾞｸﾘ

鉄道ジャーナル 2月号
静岡都市圏輸送の現状と課題　杉山直人／山本昌史　（62〜69）
ttp://www.rjnet.jp/journal_top.html

課題ばっかりだな

>>460
その雑誌まだ続いてたのか

あの雑誌、もう雑誌ではなくﾁﾗ裏みたいな内容だしな

セントラルライナーみたいにカネ取られて良いから快速入れてくれ!!
熱海〜沼津〜静岡〜浜松〜豊橋

>>464
作らんと思う
理由は新幹線誘導

>>465
>新幹線誘導
愛知の某糞ハズヲタが噛みつきそうだなw

Time is Money
時は金なり

だから時と場合によっては新幹線を使うのも手
(乗り鉄スレでの[ワープ])


だいたい最近の18キッパーは先急ぎすぎだよな

また231見せびらかしに来てる？
21時前、上り方面に231っぽいのが走り去ってくのを静岡の旧八幡踏切付近で見たんだけど。

ながら廃止にする代わりに熱海〜豊橋に指定席の快速を走らせてくれ。

新幹線をご利用下さい

>>470
それが冗談じゃなくてマジだから困るんだよな

名古屋地区みたいに新幹線が割安に使える切符を作ってくれないかなあ。

相変わらず静岡をいじめているとしか思えない処遇ですね＾＾

>>473
つみにくいアヒルの子

元Ｊリーガーの武田修宏ですが、高校生時代は浜松から清水まで東海道線で通学していたのでしょうか？

サッカー部の練習を終えた後に浜松まで帰るのは大変だったと思うのですが。

>>475
女の子の家を片っ端から泊まり歩いていましたから

武田氏ね

>>468
あれは研修用で貸し出してたらしい
それ自体は珍しくもないし東海浜松工場でもたまに留置されてるのが見える

支社じゃなくて会社が違うからレンタル料払うんだろうけどいくらくらい払うんだろうね

>>479
付属編成ならそんな高くないのでは
そういや過去に乗務員訓練のため東海への貸し出した際、故障させちゃった事件があったがいつだったかな…

ロングシートの端席にある仕切が高い分、E231の方が好きだわ
313は端席に座っていてもドア横に立っていてもどうも安定しない (´･ω･｀)

静岡駅のラッシュに3両編成来るな馬鹿野郎

>>479
373を研修用に貸し出して相殺とか..

数年後には神領の211系K編成（トイレ付の4両編成）と静岡の211系SS編成＆GG編成がトレードするんじゃね？

沼津の漁場本店が火事

>>485
焼け具合は？

短パンマンうざい！

>>484
なぜ去年しなかったの？

浜松で新幹線からＪＲに乗り換える計画してます。
３分で可能でしょうか？
また、新幹線から降りるとき何号車あたりが階段に近いか分かれば教えてください。
地元の方お願いします。

>>489
3分では厳しいかと。5分あれば編成の両端からでも余裕で乗り換える事は可能ですが…。

>>489
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227104856/489

できるかも知れないけどできないかも知れない。

ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225472463/809

RJ2月号早売りを購入。

>>492
なんか文句あんのかよ、こら
てめえ、あっ
３分で乗り換えられるのかってよお
人がおとなしく丁寧に、聞いてるのにコケにしくさってからに
答えろや
３分で乗り換えできんのかよ、おい

>>489
出きるか出来ないか微妙な所だね。
裏技とゆうか、新幹線の車内で車掌に三分乗り換えの件を浜松駅の駅員に連絡して貰う。
後は大声出しながら在来の階段を駆け上がる。
最終とかなら辻々に旗(ライト)持った駅員にも伝える。

エクスプレス予約ユーザーならＥＸ−ＩＣとＳｕｉｃａ等の在来線ＩＣをあらかじめ用意して
乗り換え改札通る、これなら３分でも多少余裕ができるかも

>>494は釣り?

>>497
何が釣りだ!?
このタコ助が
魚釣ってんじゃねえんだぞ、こら
親切に教えてくれる方もいれば、普通に質問してるだけなのに、おちょくる馬鹿もいるわ

マルチ書き込みは止めろ、という意味じゃね？

>>UK2eta4UO

何様のつもりだ？やるのかコラ

何が丁寧な質問だ、生意気な奴だ、部落民か？

マルチ萌え

>>489
新幹線下りなら8号車神戸方のドアが階段の目の前だよ

ながら臨時化決定！
ソースは今朝の朝日新聞
来年は再び静岡の交通網が激変でしょう。

>>502
ありがとうございます
早速明日なのですがチャレンジします。

それにしても、浜松で新幹線から在来線に乗り換えるのに、この在来線スレと新幹線スレに質問書き込むのって、なぜダメなんだろう。
他スレの書き込み内容貼られたり、マルチ呼ばわりされたり、しまいには部落民…
さすがにキレたけど、何かここいらのスレってちょっとおかしいアタマの人がいるんだな。

>>505
まずどっちかひとつにだけ書いて
「あっちいけ」とか言われたらもう一方に書けば
よかったんじゃまいか

マルチは事情云々にかかわらずなぜか嫌われるからな

>>506
うーん、なるほど

青春１８あるから切符買う手間は省けるんだけど、乗り換え初めてだからいまいちイメージ掴めない
在来線１本逃すとショートカットの意味ないし

有人改札が混んでたらアウトだな。

新幹線の乗車券に在来一区間分プラスして自動改札通れ

>>505
>なぜダメなんだろう。

>>506
>なぜか嫌われるからな

ネチケットについて深く学習することを勧める。

>>508
乗り換え改札は浜松までの特急券＋乗車券で無問題

マジレスするとマルチはともかくキレたところで釣りだと思われるのが関の山だと思う

静岡地区内の在来線は大きくダイヤをいじる可能性はなさそうだな。

新幹線だと名古屋始発の上りひかり時間短縮とこだま上下１本ずつがＮ７００系充当ぐらいか。
但し上りの浜松始発のものは多分ぷらっとこだま適用外だろうけど

>>507
素人が見れるダイヤの三分。
実際は二分十秒から三分五十秒まで開きが有ったりする。

倒壊公式発表
つttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000003911.pdf
富士はや廃止まで載っている・・・。
とうとう来てしまった。

改正後、東京〜静岡の373系運用はどうなるのか気になる

>>515
富士以東は無くなるでしょ。
東は追い出したがっていたし。
臨ながらは183ぢゃないの？

>>516
富士以東で見ることができるのは、371系がお休みの日に代行するホームライナーか、『ごてんば』号ぐらいか。

>>505
しまいには部落民…


だってIDがエタになっていたし

逆ギレする性格が問題なのでは？素直にJRに問い合わせる方がよろしいかと、インチキスレでヲタずねするより…

>>516-517
ホームライナー沼津は？

乗り入れ距離の清算はどうなるんだろ。

>>520
車両使用料を支払えばいいんじゃないの？

>>512
N700は熱海・三島・新富士・掛川にも新たに停車ですから…。

余剰の373系は特急・あさぎり号廻して下さい。沼津〜新宿間利用がベストです。
通常期３両編成で繁忙期は６両編成ならBESTです。

ながらの臨時化で朝晩に373が6編成余るけど
今の321Mや338Mのような使い方はしないのかな？

静岡から豊橋まで「伊那路」の送り込みが毎日1往復必要です。

311の運用が伊那路の送り込みに化けたりして

>>525
かつての静シス115のように豊橋常駐にするのでは？

371のホームライナーは373に置き換え、371の負担軽減を図るのでは。
ながら送り込みの373普通は熱海か沼津分断で静岡方面はロング化するでしょ。常連の定期客にとっては残念だろうけど、同じ運賃払って片やリクライニングシート、大多数の列車の利用者はロングじゃ不公平。

>>524
ホームライナーの増発や増結に活用するんじゃないの？明日の静岡新聞が気になる…。

このクソ企業どうにかならない?

平行在来線（東海道本線（米原〜熱海））を分離させるべきだろ。
この企業が存在することで
どれだけ地球環境にとって良くないことか
みんな真剣に考えるべきだ。

この会社が無ければ日本の鉄道はここまで崩壊せずにすんでいたのは確実。

余った373系は

本命：熱海以東の運用なし(沼津または熱海折り返し?)
対抗：ホームライナー増発(銭捕るみたいな別料金)

大穴:近郊形(313-6000?)に改造

普通に考えれば321M・338Mのスジは沼津分断で313・211化されそうだが
朝は313・211を捻出しづらいから大穴で373のまま運用の可能性もある。

余った373系は、大垣〜米原の117系の置き換えに充当されますよ。
今でもこの区間で一部普通運用に就いていますが、将来全面的に373系へ置き換える
ためのテストのようなものでしょう。

まさかの231静岡乗り入れとか

ねーなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>530
少なくともリニア開業時に熱海〜豊橋は並行在来線として経営分離すべき。
完全な一社独占状態を生み出すのは問題。

過小供給で独占利潤を恣にするだけ。
現状でも競争のない区間で徹底した新幹線誘導をしてる訳だし。

静岡いじめは楽しいな♪(´・∀・)

ながら廃止にするんだから熱海〜豊橋にライナー走らせろよな。

新幹線をご利用ください(´ー`)

>>533
お前生きてたんだ
死んだと思ううた









ところで稲沢の便所開きって何だ？

ながら廃止にするならセントラルライナーみたいに乗車整理券を購入して313系を三島−浜松で3両で快速で一時間に一本走らせて欲しい
人口密度的には快速はあってもおかしくはないと思うんだが

倒壊の公式静岡の静の字もねーのかよ
ながら廃止しただけかよ
廃止した代わりに終電の時間が遅くなるとか始発が４時半台になるとかねーのかよ

>>535
そんなことしなくても
静岡口を東日本様管轄にしてくれるだけで幸せになれるんだけどなー

>540
ヒント：　Kodama super express の立場

ダイヤ改正後は午後８時・９時台のホームライナーを３０分間隔で運行する模様＠ソースは中日新聞東海本社版
というわけでセントラルライナー運用に就く可能性は低そうです

・下り三島行こだま増発
・ひかり500号(現ひかり400号)の所要時間を短縮
・御殿場線と三島を直通する列車を増発(3本→16本)
・静岡午後8時台、9時台発の浜松行ホームライナーを約30毎に運転(増発？)
・ムーンライトながらの臨時化

ソースは静岡新聞朝刊

三島〜御殿場線の大幅な増発があるなら車両は313-3000あたりか
車両のやりくりで静岡周辺で増結(増発)するのが妥当な線だろうな373のながら送り込みの313と211に置き換えも兼ねてるかも

増発とか期待しても落胆に変わるだけなのに
学習能力ないんだねえ

>>542
113系、211系の墓場にされた挙げ句に減便だ罠、束だと

束でなくとも待っているのは減便だ罠

>>546
IDがGG編成

>>525
HL浜松を豊橋延長すればいいかと

>>546
熱海〜沼津・三島〜島田の運転系統の一部を、熱海〜島田・三島〜沼津〜御殿場線に変えるんじゃないの？
三島直通の御殿場線に313-3000･3100が充当するのは妥当でしょう。朝夕は増結すればいいし（三島〜沼津のワンマン運転はさすがに無いな）。

>>545
ホームライナーの時刻が「変更」としか書いてないから19時台のホームライナーが20時台に移動してくるだけかと。

>>552
21時台の2本目は22時台のをスライドかな？
やっぱり、3月号の時刻表を見てみないと何とも言えない。

373系の運用が余るだろ？ながら廃止にするんだから代わりに熱海〜豊橋にライナー走らせろよな。それか特急東海を復活させろ。

>>554
必要性の乏しい列車は要らないよ。

利用が振るわなくて特急東海は廃止されたんだものな。自分は便利に使っていたけど。
熱海豊橋間なんて18キッパー以外に通し客いるんか？新幹線併用で十分だろう。

２００９年３月１４日ダイヤ改正について
・「のぞみ」を１時間あたり最大９本運転します。（東京駅基準）
・お客様のご要望の多い時間帯を中心に東京〜新大阪間の定期「のぞみ」を増やします。
・早朝に新大阪発及び名古屋始発の東京行き「のぞみ」をそれぞれ新設します。
・東京〜新大阪間で臨時「のぞみ」のうち１８本を定期「のぞみ」とします。
・山陽新幹線直通「のぞみ」を増発します。
・山陽新幹線直通「のぞみ」を１時間あたり最大５本運転します。
・東京〜博多間で上下６本、東京〜広島間で夕方上り１本の「のぞみ」を増発します。
・東京〜広島間の「のぞみ」を新たにＮ７００系とし、毎時２本の山陽新幹線直通「のぞみ」をＮ７００系で運転します。
・「こだま」を増発し、Ｎ７００系「こだま」を新設します。
・「しなの」の全列車が千種・多治見に停車します。
・「伊那路」を１往復増発します。
・「南紀」の全列車にグリーン車を連結します。
・お客さまのご利用の少ない「ムーンライトながら」を臨時列車にします。
・「南大高駅」が開業します。
・関西線の快速・普通列車を増発します。
・東海道線を増発し、６両編成に統一します。
・中央線では、朝の時間帯に列車を増発します。
・早朝の在来線から新幹線への乗りかえが便利になります。

>>551
新幹線をご利用下さい

>>552
新幹線をご利用下さい

>>553
新幹線をご利用下さい

>>554
新幹線をご利用下さい

>>555
新幹線をご利用下さい

>>556
新幹線をご利用下さい

>>557
新幹線をご利用下さい

>>558
新幹線をご利用下さい

>>559
新幹線をご利用下さい

豊橋16:15特別快速浜松行き
遅れ影響で117系に変更されていた。
降りた後、幕が「特別快速」だと気付いた。
めずらしいな。

ながら廃止にするんだから代わりに熱海〜豊橋に新快速、快速を走らせろ。

３７３使用の銭盗を三島〜豊橋に日中毎時1本運行キボン

>>560-561
↓こちらのスレへどうぞ！
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227168212/

332Mって意外と速く、沼津からだと、
あさぎりで新宿に行くくらいの時間で、品川、新橋あたりまで走る。
だけど、沼津、三島で結構乗ってくる。

>>557
東海道線が6両に統一ということは、
10両編成がなくなることを意味しているのなら、残念だ。

>>563
>東海道線が6両に統一
それは名古屋地区での話だろ？と小一時間(ry

>>564
最大六両でしょ。柚木も短くなったし

静岡地区の場合は最大3両だろと小一時間(ry

今日の335M
こだまが満席らしくこの列車に乗客が集中
＠湯河原

>>567
乙〜混んでますか。

>>567
乙
沼津、三島にとって、東京発着は案外需要があるのかな。

>>569
ある。乗換の手間が無いから。
高速バスも東京〜沼津間だけは苦戦してるから。

ガイシュツでなさそうなので一応
まるで某塵が書いているかのような内容だった。
＞＞RJ特集記事

133 ネチズン(関東) 2008/12/21(日) 11:14:54.00 ID:h8cI5qhQ
熱海〜豊橋に快速を走らせろ。ながらの代替列車として。

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1229699518/133

これだから県外の18乞食は

自分で言ってれば世話無いねw　>県外の18乞食

ながら臨時化ですが飲んで最終こだま逃したフレックス客の為
若干の救済で
・東京発沼津行きと
もしくは
・N700系化する最終こだまの東京発繰り下げ(23:00発くらい)
くらいはして欲しかったりしますが

県内では、18乞食とは言わないのかな。
おそらく、県内での18の主な使われ方は、
駿東地区のJKかJCが5人集まって、
>>563 や、
>>567 をその手段として
東京(秋葉原等)、新橋(お台場、銀座等)、横浜(桜木町〜石川町等)、
あるいは、渋谷等に出掛けるためのものであり、
当然、その日なら山手線や、根岸線は乗り放題だし、
その結果が
>>570 なのか、というイメージなのだが。
1枚当たり2200円で、元取れるのかな。

>528
そのとおり。無意味なサーヴィス格差は無くしたほうが良い。静岡においては、
皆平等なサーヴィスが受けられるのが最大のセールスポイントである。
来春のダイアグラム改正で実施される373系の普通運用の撤退。まさに静岡地区
の2011年3月のクロスシート一掃計画は順調に進んでいると言えよう。

>560-561、>572
ヒント：Kodama super express の立場

>573
駿府人さんおっしゃる通りです。18切符愛好家はこのような連中ばかりなのでしょうか？
私の地元を走る東武日光線のスレッドでもクロスシートの快速を走らせろだの18乞食
レヴェルの主張ばかりで困り果てています。もし暇でしたら、一度除いてみてください。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227788422/1-100

>>577
Kodama super expressがあるから名古屋地区もクロスを撲滅しなければいけませんね。
18乞食一掃のためにもそれがベストでしょう。
名鉄に負ける？だったらその程度の会社なんでしょう。

>578
あなたは名古屋地区について学習すべき。話はそれからですね。

577 ：鹿沼人：2008/12/21(日) 15:18:14 ID:gOriSUI70
>528
そのとおり。無意味なサーヴィス格差は無くしたほうが良い。静岡においては、
皆平等なサーヴィスが受けられるのが最大のセールスポイントである。

沼津以東と伊東線は神奈川ですか。そうですか。

>>579
名古屋地区は2010年度のクロスシート一掃計画を推進してる地区ですよ。
県外人に言われる筋合いはありません。

昨日は倒壊地区ダイヤgdgd。
大阪13：30発で、静岡19：29発のながら送り込みに乗れるようにスタートしたのに、
大垣からの特別快速が名古屋を過ぎてから遅れがどんどん拡大。
終着浜松では接続列車は出てしまった後。
もう1本あとのでも間に合うからうなぎ弁当仕入れて乗り込んでみれば、
「豊橋方面からの接続待ちのため7分延発」だと。
これじゃ19：29に間に合わないから止む無く新幹線ワープ。
まんまとクソ倒壊に嵌められてしまった。。

・何で浜松で接続待ちをしたりしなかったりで、統一できないの？
・特別快速最優先にして、先行列車は臨時退避させればいいじゃん？
（蒲郡でできたと思われる）
・上り特別快速が遅れたから、当該車両で浜松で折り返す下りも10分以上遅れ。
昼過ぎの尾頭橋駅の事故なのにいつまで遅れを引きずるの？

2ちゃんでとにかく新幹線優先だのボロクソに言われる倒壊だが、
ダイヤ乱れ時の対応のまずさに身を持って痛感した。

>>581
新幹線をご利用下さい

>>582
全区間新幹線をご利用下さい

>>583
新幹線をご利用下さい

青春18きっぷは廃止しないの？

JR東海の社員が廃止したがっていることを別スレにあったが

18きっぷは儲からないから、どの鉄道会社でも止めたいんじゃないの？
どっかの会社が止めるって言えば全社で足並み合わせざる得ないから、
どこも言いだしっぺにはなりたくないんだろうね

>>587
言いだしっぺは既に18きっぷ利用が極端に不便なｺﾋでいいな。
大半が北東パスだし。

静岡県内は在来線が不便だから、県外へは高速バスと新幹線乗り継ぎに利便性を求めます。東海道線で一番不便な熱海⇔浜松間です。

オールロング静岡カワイソス(´・∀・)

>>583

ダイヤの乱れの復旧に消極的なのも新幹線誘導という倒壊の施策が見え見えw

お客様を向かず
火災将軍がすべてと
思っていると
しっぺ返しがくるはずだよ

ｱｽﾃﾙっていうPHSがあった時、やめるって最初に行ったのは九州だったなあ。

>>593
ドットアイはテラバロスだったw

どこがインターネット・コンピューターなんだか

>577
>セールスポイントである。

ふつうはセリングポイント

ながら廃止にするんだから代わりに熱海〜豊橋まで有料快速を走らせろよな。373系の運用余るだろ。

>まさに静岡地区 の2011年3月のクロスシート一掃計画は
>順調に進んでいると言えよう。

実はそうでもない。
イオンモール「マーム」ジャスコ松阪店による死体水事件隠匿工作の件で
三重県の民度が非常に低いことが判明。
今回の死体水事件は、産地偽装とか賞味期限偽装などのかわいいものではない。
この悪質な隠匿は会社が倒産してもまったくおかしくない大事件である。
雪印、不二家、赤福などを会社が潰れるまで徹底的に叩いたマスゴミも
今回は岡田の圧力で完全スルー。こんなことは許されない。
静岡は一部クロスを解禁して、三重県を完全ロング化するしかない。
岡田が土下座するまでいっさい静岡にクロスは入れないぐらいの制裁が
必要でしょう。

奥田が電通と決別宣言をしたことで、電通は民主岡田イオンと組まざるを得ない。
奥田が広告を引くことによって大手企業が軒並みそれに倣い電通のビジネスモデルも崩壊。
電通とイオンは同時期に倒産する可能性が高くなりました。


【松阪ﾏｰﾑ･受水槽に死体事件】名大医学部教授ら専門員会による報告を発表…｢塩素濃度が保たれてるし大丈夫
ttp://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1229733874/

【話題】三重大、イオン創業者・岡田卓也氏に名誉博士号を授与
ttp://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1229749471/

イオン水槽問題で各社が一斉に沈黙した構造
ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1228402612/

×岡田が土下座するまでいっさい静岡にクロスは入れないぐらいの制裁が 必要でしょう。


○岡田が土下座するまでいっさい三重にクロスは入れないぐらいの制裁が 必要でしょう。

>596
民度の低い三重県から快速みえを没収して、静岡で運行させるべきでしょう。
岡田が土下座するまで返さない。

>>553
2/25をお楽しみに。

快速みえは数回利用した事があるけど、加速時の騒音が凄いと思った。速度は結構出てた気がする。
シーズンでもないのに、編成数が少なくて毎回立ち客が一杯だったのと、指定座席も狭く感じたのを覚えている。
車両は綺麗だったと思うけど。3.4年前の話だから今はどうか知らないけど。

そちら（静岡）の事情も知らずに投稿してごめんね。

>>589
高速バスで通勤or通学してみるかい？www

三重県は東海地方か関西地方かどっちになるんだ？
日教祖と同和の力がかなりあるんだが…

むしろ、関西線(名古屋〜亀山)の車輌と静岡の211を交換したほうがいいかも、関西線はオールロングで十分

三重県のJR+伊勢鉄道【関西紀勢参宮名松草津】11
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224991603/

休日乗り放題きっぷを使って、神奈川から豊橋まで往復したが、18きっぷで縦断する客が明らかに減っているね。
特に高速バスが充実した静岡以東では。新幹線も伸び悩んでいるし。

来年の改正だけど、静岡駅で分断して着席を確保するダイヤにしないと、静岡駅での買い物客が増えないんじゃない。 興津だの島田などで分割するより、静岡駅で分割した方が、休憩で静岡駅で買い物する客が増えると思うのだが。

鉄道ﾌｪｽﾀいつからだっけ？

静岡あたりはすでにクロスシート一掃されてるから御殿場や身延がどうなろうと構わないよ。
ロングの方が乗り降りしやすいし、都会の電車っぽくていいじゃん。

お買い物きっぷだけど、友人の中間駅出札氏に聞いたら、昨日・一昨日はバカ売れしたらしいよ。
パルシェ側が会員へＤＭ出してるらしいから。

>>606
一昨日から明日まで。

>>608
値引き＋ポイントカード加算は魅力あるよ、切符としては。

>>605
静岡分断というが両方向に10分に1回ずつ折り返し列車を出すのはロスが大きくないか？
興津〜静岡のような短い区間で折り返しさせても、折り返しロスが嵩むだけ

沼津方面〜静岡
静岡〜浜松
興津〜島田

の3系統にするぐらいなら何とかなるか？

今の浜松〜興津、島田〜三島・熱海のままでいい。
わざわざ静岡で分断しなくても前の方に並んどけば確実に座れる。

座れるようになったら新幹線誘導ができなくなるから、激混みの今のままでいい。

>>605

＞新幹線も伸び悩んでいるし

新幹線を利用する客の中には在来線からの乗継客も相当数いるからね。
いくら新幹線を快適で乗り易いダイヤにしても現在の短編成詰め込みの
在来線では乗る気も失せるわな…。
長距離の移動手段が新幹線の独占場だったのは一昔前の話。
全国的な道路網整備が推進した現在では自家用車が最大のライバルに
なることにまだ気づかない馬鹿な倒壊w
国鉄貨物のように気づいた時には手遅れになっているだろうよwww

>>607-609

結局、ロングシートで客が逃げるから、大幅割引で対策せざるを得ない。


半年前に乗車した時より車内の中吊り広告が増えたね。前の支社長がぐちゃぐちゃにしたのを、今の支社長は立て直しに必死なんだろう。

>>613
新幹線の敵は自動車ではなくて景気
新幹線利用の大きな目的地が東京である以上
自動車はどんなにがんばっても速達性、確実性で勝負にならない。
フィーダー部分が短編成ロングで乗る気を失くすなんて、
典型的なキモヲタ感覚。
もし在来線投資を削って、毎時２本静岡ひかり停車が実現するんなら、
頻繁に新幹線で東京往復している俺は、それを支持する。
のぞみ優先じゃ望めないのぞみだな・・・

>>615

今とくに景気が悪いのは自動車工場で派遣切りの地域だろう。
あんたの説なら、裾野や豊橋の電車は閑古鳥になる。
現実には豊橋の市電は繁盛しているし、あさぎり号の11月は前年比アップだよ。
景気がそんなに悪くないはずの静岡市東部で目立って利用者に逃げられているのは、自家用車や高速バスに逃げられたとみるのは当然。

新幹線にも乗れない貧乏人は静岡の恥

いまだに短編成詰め込みとかネガティブキャンペーンをやってる奴へ。

新車投入前後のデイタイム（10時〜16時）両数比較
○島田⇒静岡
06年3月/117両
08年3月/140両

○興津⇒静岡
06年3月/130両
08年3月/135両

○掛川⇒浜松
06年3月/84両
08年3月/94両

○三島⇒沼津
06年3月/99両
08年3月/111両

以前は浜松〜熱海をかぼちゃ3連が走破していて18シーズンには静岡近辺が地獄と化していたのをもう忘れたのか？
今は島田・興津乗り換えが主流になって客が分散するようになって以前のような激混みはあまり見られない。

>>616
＞今とくに景気が悪いのは自動車工場で派遣切りの地域だろう。
自動車工場の派遣労働者が新幹線利用を支えてたんですか？

＞あんたの説なら、裾野や豊橋の電車は閑古鳥になる。
こういう極端な理論展開しかできないから、キモヲタっていわれるのに気が付けよ

＞景気がそんなに悪くないはずの静岡市東部
旧庵原群地区のことですか？
元々利用者数が少なく、大した影響力なし

ロング化により乗車する気が失せるのは18乞食だけ。

新幹線がある今在来線の役割は地域密着。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229646067/

↑座席の事を語りたい方は、こちらのスレへどうぞ。

>>614
車両一筋の前支社長と、営業一筋かつ海外経験のある現支社長…。

どちらが商売上手かは一目瞭然。

>>618

むしろ哀れな閑古鳥だな。でも神奈川民が静岡地区での劇混みのイメージが消えないのは事実。
一度、失った信用はなかなか回復出来ないよ。

>>623
具体的な数字で論破されたから話をそらすのですね

>>618
ご苦労様。
ついでに
熱海〜三島間
沼津〜興津間
島田〜掛川間
の比較もよろしく！

混んでて乗れないとか、座れないとか、ワガママにも程がありますね。

列車を1本なり2本なり見送ればいいんですよ。

都会では常識です。

都会ではないな

田舎です

１･2本見送れば空いた電車が来るって、そんな都会あるのかよｗ
都会の電車というのは、来る電車来る電車劇混みだろｗ

東京口夕方下りを新橋で乗るなら通勤快速直後の普通とか
山手線内回りを渋谷で乗るなら大崎止まりとか
こんな列車は比較的空いている
東京の電車といえども混雑に波はある

静岡でも、興津どまりと沼津、三島方面への直通列車とでは混雑度に差があります。
10分待てば空いている列車が来るのですから、なにもわざわざ混雑する列車に
のることはないと思いますね。

>>615

＞新幹線利用の大きな目的地が東京である以上

目的地が都心部であるとは限らない。
最終的な目的地が都心部から離れれば離れるほど新幹線利用に拘る必要が
薄れ自動車の方にも勝機が見えてくる。
例えば八王子とか…。


＞自動車はどんなにがんばっても速達性、確実性で勝負にならない。
確かに確実性に関しては新幹線には敵わないだろう。
しかし、最終的な目的地が東京駅から離れれば離れるほどト−タル的な
速達性が失われるだろうな。


また、同時に移動する人数が増えれば増えるほど一人あたりの移動コスト
が高くなるのは新幹線のほうなんだがな…。

大切なのは遠近分離ですよ。
つまり、地元の日常的な利用者を犠牲にしては本末転倒ということです。
在来線と新幹線は、まったく別のものと考えるべきでしょうね。

>>632
最終的な目的地が都心部から離れれば離れるほど
流動そのものが減る
八王子といえばスキッパーを思い出すねw

>>633
静岡ではこだまが日常の足です
例えば、菊川〜焼津の移動で在来線のみの利用者は少数派
大半は、菊川〜掛川-こだま-静岡〜焼津の経路を選びます。

遠近分離で重要なのは、ひかりとこだまの役割分離
その意味で、ひかりは静岡〜新横浜をノンストップとし、
県内移動と県東部〜首都圏の移動をこだまに任せるのが理想的

http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/pdf/map17g25.pdf
熱海は、静岡県で唯一、関東大都市圏に属している（H17国勢調査）。
熱海は沼津・三島への通勤者より、小田原・湯河原への通勤者が多く、
東京・横浜にもかなりの数が通勤しており、その数は静岡市への通勤者の
40分の1である。
つまり、丹那トンネル以西への通勤者より、神奈川方面の通勤者が圧倒的
に多く、完全な関東圏であるといってよい。
アクティーで品川85分、横浜65分だ。在来線でも品川97分、横浜72分である。
小田原からおはようライナーを使えば、在来線でも東京への通勤が不可能では
ない。
一方、丹那トンネルの向こうの、沼津市では、東京・横浜方面への通勤者よりも、
静岡市への通勤者が多い。
ということは、沼津からは、静岡市の影響下であるということだ。直通電車が削減
されたのもうなづける。沼津市と静岡市は切っても切れない強い絆があり、東京とは
無関係。つまり、中部圏であるのだ。丹那トンネル、それは、関東と中部を分ける決
定的な境である。熱海と三島では川の水の向きも違う。

なぜ、熱海駅はJR東日本で、函南駅はJR東海なのか。
その理由は、ひとつである。
上記のように丹那トンネルに西と東で通勤を人の流れが変わるからである。
熱海は、東京圏だが、函南以西は静岡圏なのである。
http://kanagawa21.jp/news/chiiki/chiiki81.html

40分の1である→40倍である

＞熱海と三島では川の水の向きも違う。

これはちょっと引っかかるな
熱海の水道水は柿田川から引いていて給水先は初島にまで及ぶ。
水に関しては熱海と三島は同じだ

また新幹線で首都圏への通勤者の数では、三島＞熱海だろう
そういう意味で丹那トンネルは決して境界ではない

バカか、熱海は関東大都市圏の定義を満たすし、率が違う。熱海と三島では人口が違う。
水は大違い。熱海の川の水は湯河原と同じく神奈川県側の相模灘に、三島の川の水は静岡圏側の
駿河湾に注ぐ。

静岡県で関東大都市圏の定義を満たすのは、熱海市だけ。

わざわざ丹那ぶちぬいて送水してんだよ、無知め。

211系にトイレ設置しろよ!!床に大便ブリブリして小便垂れ流しするぞ!!

それなら三島〜静岡や東京・新宿〜熱海の高速バスを走らせなければ嘘だなwww

どうあっても関東圏に含まれたい熱海人は、静岡の恥ですね。哀れです。

熱海は高速のI,C.迄の距離が有り長年高速バスは不可能です。
熱海以南はJRの天下です。真鶴道路&小田原・厚木道路が混み過ぎです。
東京方面は在来線が早くて便利です。

>>646
つ【十国峠】

静岡方面へのアクセス改善のためにも3環状の整備をさっさと完了して欲しい。

3環状の整備したところで山梨方面のアクセスは改善されるかもしれないが、
静岡方面へのアクセス改善は永久に有り得ない。
なぜなら、
山梨：関東
静岡：中部
だから・・・

海老名まで圏央道が延びれば、八王子以北へ早く着けるな。
上信越方面がぐっと身近になる。

>>646
スレ違い。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225983884/

>>650

圏央道は茅ヶ崎側が先に開通。新湘南を経由して藤沢市街まで高速道路で繋がる。
その際は藤沢-静岡間の高速バス希望。

中部って括りは実態に合ってないよなぁ…
東海･北陸で分けたほうが無難だし､三重県は近畿(not関西)よりも東海だよな

>>649
どさくさに紛れて山梨を関東扱いにすなｗ
北関東3県と組んで首都圏扱いするのもアレだが

>>652
藤沢側の人が拘束バスを使うとはとても思えないから
設定してもすぐに廃止かな

東名高速道路上り線は秦野中井インター付近を先頭に30kmの渋滞
こんな交通情報聞くたびに、高速バス厨って時間だけはあるんだな
とつくづく思う。

>>654
百歩譲ったところで藤沢〜沼津間を設定したとしても
Ｇ秀高校のスクールバス（下手すればぬ○っきのスクールバス）と化すのが関の山

>>655
>東名高速道路上り線は秦野中井インター付近を先頭に30kmの渋滞
>こんな交通情報聞くたびに（以下略）
一頃湧いてた愛知の基地外ＣＫハズヲタはそれを見抜いてたかな？

>>655
時間が無い人は当然あなたのように新幹線を使いますから。

ここで言う３環状とは第二東名、駿河湾環状道路、湘南伊豆道路だろ。
何で圏央道なんて出てくるんだ？

>>655
普通の高速バスユーザーはそういう日は避けるんだよ。

>>658

圏央道が一番早く開通するからだよ。

>>658
「３環状」から真っ先に連想するのは大抵の場合、圏央道・外環道・中央環状線だが・・・

それはさておき、第二東名は首都圏と中京圏を結ぶ道路だから割愛するにして、
中部圏である三島・沼津にとってもっともメリットがあるのは駿河湾環状道路だろ？
（富士どころか清水・静岡方面に延伸すればなお良し）
伊豆湘南道路なんてのは小田原〜湯河原・熱海を結ぶからこそ意味がある訳で、
（伊東・下田方面に延伸すればなお良し）
中部圏である三島・沼津方面に延伸する意味が何処に有ろうか？

三島･沼津が厨部圏って､かなり違和感がある

>>660
確かに駿河湾環状道路なんて言うなら清水・静岡まで伸ばせがいいが...。

由比・蒲原あたりはもう道路を通すような場所もないしな。

>>662
現状で国道1号バイパスを走っていて苦痛に感じるのは、東田子の浦付近？〜三島間の地上部分
これに対して、東田子の浦付近の高架から静岡市内区間までは、
途中富士や清水に地上区間があっても、流れは悪くない。
実質高速道路みたいなもんだから。

>>663
稲沢や瀬戸の基地外軍団が見ようものなら

「静岡県の分際でふざけるな！！」

などと宣いそうだが・・・

>>663
信号が無駄に多い欠陥バイパスだからね
沼津駅の高架化よりも国1の高架化の方が先決だと思う

>沼津駅の高架化よりも国1の高架化の方が先決だと思う
バイパスとはいえ、あくまでも一般道ということをお忘れで・・・

>>666
忘れてないよ
信号機が多くて渋滞が慢性的に起こっているから改善した方がいいんじゃないの？

それとも一般道は高架化しちゃダメなのかい？

>>>667
都市圏さえ跨がなければ別に構わないさ・・・
（どうしても都市圏を跨がざるを得ない場合で一般道を高架化する場合は
西湘BPや新湘南BP、それに真鶴道路みたいに有料化するのが筋だが・・・）

大分本題から逸れてしまったが、
静岡地区の在来線は都市圏内の短距離輸送に特化する以上
新幹線停車駅以外の有人窓口はそれこそ「定期券うりば」に
特化しても良いように思えるんだが・・・
（新幹線なら大抵の場合券売機で賄えるだろうし、
そうでなくても近距離用券売機で事足りそうに思える）

スレ違いかもしれませんが、どなたかご存知なら
教えてください。
新幹線掛川駅上りのホームへのアプローチ線？は
何故異様に長いのでしょうか？
名古屋側に列車２本位止められそうな長さかと思いますが…。

東海道山陽新幹線偽装スレより
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229782316/

31 ：駿府人 ◆Y2dON.f6lw ：2008/12/21(日) 15:38:17 ID:D9/hVZyY0
寺井なんて我々稲沢のウジムシ集団である駿府人軍団に比べたらまだマシな方ですよ。

>>657
当然、私は新幹線使ってますよ。
もちろん、EX-IC。

>>658
事故渋滞をどうやって事前に察知するんだか？

高速バスはビジネスユースにはほぼ不適合。
遅れの許されるプライベートユース以外怖くて使えない。

>>633 >>665
信号も多いけど制限速度で走ると
全部赤にぶつかるような周期にいらだつね。

東日本と西日本の境は新井の関所だろ
浜名湖西岸は完全に西日本だけど
静岡は東日本だ

静岡県内で熱海が関東圏内だから、アクセス道路事情を整備してほしいです。熱海ビーチライン⇔真鶴道路を高速道路化して西湘ﾊﾞｲﾊﾟｽと直結すれば便利になりそうです。

>>ALL
東駿河湾環状道路を富士由衣バイパスまで延長する「計画」はある。
ttp://www.city.numazu.shizuoka.jp/out_group/way/kanjyou/toha.htm

>>633 >>665
そんなことする位なら、R23の浜松（あわよくば掛川）延伸＆
全線高架化して貰いたい罠

>>672
東日本と西日本の境は箱根峠〜天城峠（それとも婆娑羅峠？）に
かけての一帯ですが何か？

今朝、いつものように仕事を終えて沼津駅の改札を通ろうとしたとき、券売機のところで１人のオヤジが「ひゃ、ひゃくきゅうじゅうえん！！！？？？」と大声を上げていた。
運賃の高さに驚愕していた。
そんなオヤジは無視して下り列車に乗って、発車するのを待っていた。
するとさっきのオヤジが、同じ車両に乗り込んできた。
オヤジは運賃に納得してない様子で、愚痴をブツブツ言っていた。
そして、たまたま真向かいの席に座っていたお姉ちゃんに、「たかが２駅だけなのに、190円もかかるんだ？」と話しかけていた。
今度は携帯電話を取りだして、誰かと話し始めた。
ここでも運賃の高さに文句を垂れていた。
相当、トサカに来てたみたい。
そしてそのオヤジは、原駅で降りた。
降りる直前、「車掌に文句を言ってやる」みたいなことを言っていたような。
ホームでじっと、車掌さんのほうを睨んでいた。

それにしても、２駅で190円って、高いのかな？
俺は気にもしてなかったけど。
あのオヤジは、山手線のように２駅で150円くらいな感覚を持っていたのかな。
それとも電車に滅多に乗らないので、知らなかったとか。

>>676
件のおっさん、北大阪急行電鉄沿線の住人でたまたま沼津に来たとかw

ちなみに北大阪急行では2駅区間で110円な

>>674
富士東インターチェンジから東は、沼津バイパスだよ。
東端は国道246号や414号と交差する、上石田インターチェンジ？

>>668

Suicaの函南越えが実現出来たら、窓口業務を縮小出来る。東日本からの精算業務は相当な負担。

東海道山陽新幹線寺井スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229782316/

58 ：駿府人 ◆Y2dON.f6lw ：2008/12/24(水) 13:38:37 ID:gPnChHmU0
このスレの盟主は、岐阜出身で稲沢在住なアルツハイマー集団である我々駿府人軍団ですよ。

>>676
コピペ？
ロングシートだらけの静岡で真向かいの席の人と話すって？

>>676

そのおっさんにTKJ城北線乗せてやれよ

>>681
アレのテーブル席でしょ

>>663
ただ、由比の寺尾と清水IC付近は昼間でも流れがよくないけどね。

もっとも由比は工事着手したし、清水もやることは確実だから
それができればかなり改善されるだろう。

新富士川橋〜イオン富士南ショッピングセンター辺りも高架化という構想はあるんだけどな。

>>672
新井じゃなく新居。

>>675
関ヶ原〜木曽川以西は西日本。
大井川〜上伊那〜親不知以東は東日本。

その中間はどちらとも言い難い。

クロスシートに乗るのに名古屋の倍以上のお金を取られる静岡かわいそう(;_;)

クロスシートに乗るためにわざわざお金を払う人はいません
お金は快適で高速な静岡県内の移動のために払います
名古屋のクロスに乗っても静岡県内の移動はできないので、
比較することに全く何の意味もありません

>>673
熱海は関東圏ではなく、東京近郊区間内な。

熱海市は以前、隣接する湯河原町との合併の条件として、
「熱海市の神奈川県編入」を出されたんだが、熱海市長はそれに同意しそうになった。
で、慌てた静岡県知事がそれを潰したらしい。
静岡県知事が横槍を入れなかったら、神奈川県熱海市になっていただろうな。

合意してたら三島からの送水はストップだったろうな。
水がなくてどうやって暮らすつもりだったんだろ？温泉を冷まして飲むとか。
芦ノ湖の水利権も静岡側で、渇水だろうが早川水門の開門を拒否したし、ここの県境は何かと静岡が強いね。
経済よりも生活の基本インフラ抑えた方が勝ち。

>>689
泉地区はどう考えても湯河原町だから、あの地区だけ神奈川県になっても不思議じゃないね。

静岡・浜松や三島・静岡はＢ特急券並に950円の追加で新幹線乗れるじゃないか。
東北では相応の距離をそんな金額で乗れる区間はないぞ。
ぜいたくいうなよ。
乗継割引の適用範囲も広いしな。

373系の方向幕に「ワンマン　名古屋」ってあったんだね

小田原-三島はあの短さで新幹線特急料金が1680円もとる。この会社は鬼畜。

ＪＲ東海、名古屋駅前に２６０ｍの超高層ビル建設へ 　建設費は１５００億円
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008122302000052.html

１５００億円・・・・名古屋優遇すげえな。。。

>>695
名古屋なんていずれ崩落するよ

１５００億円てトヨタの赤字と同程度じゃん
つうか去年のトヨタの黒字２年分でリニア建設できちゃうんだよな
ＪＲ東海のやることなんて大したことないね

世界が市場のトヨタと比べる時点でアホ丸出し・・・

奥田がCM引き上げるとカウンターパンチを入れたら今度は電通が
「トヨタ赤字！赤字！」と報復。
しかし電通が奥田に勝てる見込みはアンナ・カレーニナが驀進してくる
機関車に勝つ確率より少しましな程度しかない。
自らモノを生み出さず、脅しで他社から富を奪うだけの電通は淘汰されるべき。
奥田よ、本気でCMを引き上げろ。花王ショックに続き、奥田ショックで
電通にとどめを刺せ。

>>696
愛知はトヨタと運命共同体。

>>691
あの辺りは境界（県境）を見直した方がいい。

ながら廃止にするんだから代わりに東京〜静岡の普通列車走らせるか特急東海を復活させろ。

>>702
（・∀・）＜新幹線をご利用ください。自由席が大変混み合いまして、ご迷惑おかけしますが。

>>703

高速バスを利用して下さい

>702
ヒント:　Kodama super express の立場

>>691
そうだな。泉地区は単独で湯河原の「やっさ祭り」にも出ているし、
電話はＮＴＴ東日本、電気は東京電力と完全に首都圏サービスエリア内だ。
千歳川でなくて、伊豆山を県境にしたほうがいいかもしれない。

そうなると今度は伊豆山温泉が神奈川か静岡かでモメるなｗ

確か４０年前に泉地区で静岡県か神奈川県のどちらに帰属するかで
もめにもめて国の裁定を受けて最終的に静岡県になったいきさきが
あったという話を聞いたことがある。

会社境に合わせて熱海と伊東線、伊豆急沿線は神奈川県へあげる代わりに、小田原を除く
御殿場線沿線を静岡県へ移管で良くね？

せっかくだから富士山も全て静岡県に移管で。

>>708
道州制がそろそろ具体化している頃ですが、静岡県東部エリアの
自治体の首長らがそろって中部州よりも関東寄りの南関東州への
編入を望んでいらっしゃいますから、仮に実現すれば日本全国の
４７都道府県から道州制に移行する課程の中で唯一、県内を分割して
別々に編入するケースだと言えます。
その際は、新幹線をのぞく在来線については道州単位で大まかに再分割、
再編入した方がいいと思います。

--私が鉄オタが嫌いな理由--
1.鉄オタじゃーない人にまで鉄道の話で盛り上ろうとする。
2.人に鉄を強要する。
3.仕事中Netで鉄道情報調べている。
4.会社の行事より鉄道イベント優先。
5.子育て放棄して撮影に行く。
6.家族より鉄道優先
7.旅費、グッズ代稼ぐ為に仕事しないくせに残業する。
8.ジジーなのに遠征前になると 変な髪形になる。
9.会社に出社後、始業時過ぎてトイレタイムが始まる。
10.上司にだけ媚を売る。
11.カラオケでチョー音痴な鉄道唱歌を歌う。
12.鉄道車両のことを○○系はネ〜と呼ぶ。
13.便所の臭いがする。
14.やたらと、エ〜 と言う。
15.子供に無理やり写真撮影を手伝だわせている。
16.会社のPCのお気に入りが95%鉄道サイト。
17.壁紙も鉄道。
18.自分がイケメンと思っていいる。
19.モーオタ、アキバ、ジャニヲタと同類ではないと思っている。
20.鉄道普及活動を行う。

>710
ヒント: リフォーム詐欺

>710
ヒント: フィービジネス

静岡で321Mから乗り継ぐ静岡8:49発の車両は何系？日曜日は混んでる？

>>714
313系3連。それなりの覚悟は必要。

偽遠州人、名古屋口で暴れたどころで静岡は永久にオールロング（爆笑）

静岡の連中は鉄道ばかりか道路に対してまでも過大な要求が多すぎる！！

>>715
了解。特に18シーズンは覚悟が必要みたいだね。　
ワープは使いたくないがなぁ。。。

ひよこちゃんグッズプレゼントあるみたいだけどなんで３駅だけなんだろう
富士駅でもやれ

ぴっぴっ、ぴよこちゃんがぴよこちゃんがぴっぴっ。

SBSテレビ（TBS系）の日曜午後ですね〜。

>>718
急ぐ必要がないのなら静岡駅で一度降りて朝食でも食べて、
9:22発の浜松行き6連に乗り、浜松で8連の新快速 大垣行きに乗り換えるまったりコースがおすすめ

俺はそこまで鉄道に詳しくないのだが、昨日の夜に六合駅の踏切で、踊り子の二階建ての車両連結した電車が走っていったのだが、あの電車伊豆の方へ行かないと走ってなかったと思うのだが…

団体輸送では？

静岡の鉄道動画みたいなので貼り
http://jp.youtube.com/watch?v=JwtfiyPH9Bg

>>708
横浜市民なのに東海道新幹線沿線なばかりに
哀恥県民にされてしまうなんて、まっぴらごめん

リニアは各県に駅ができるのに、相変わらずのぞみスルーの静岡（笑）

のぞみとひかりの違いは停車駅と指定席の比率だけ
にも関わらず、のぞみの指定席料金の方が高い（エクスプレス会員は除く）
だから、のぞみをのぞむなんてただの馬鹿
どのみち静岡に停まればひかりに名称変更になるし、それで結構

>727
のぞみは名古屋−新大阪で最速
ひかりは名古屋−東京で最速
と最速2系統に分ければ非常にわかりやすくなります。
この期にひかりの静岡県内停車を全廃し静岡はこだまのみとする
とまたこれも非常にわかりやすく利便性も上がる。

停車駅
のぞみ　新大阪　京都　名古屋　新横浜　品川　東京
ひかり　新大阪　京都　米原　岐阜羽島　名古屋　東京
こだま　各駅停車

>597-599
岡田の存在は予想外でした。
こうなった以上、キハ75系だけでなく近鉄5200系も召し上げなくてはいけませんね。

>729
マーム岡田も酷いですが、宮内もそれに劣らずですよ。

かんぽの宿の営業権がすでに宮内に渡ろうとしています。
宮内は宿を運営する気など毛頭ない。1年ぐらいは運営する
姿勢だけ見せて、その後さっさと旅館を閉鎖し、土地をリースする
気でいる。地価が上がったらさっさと売る。
宮内の目的は最初から土地転がしですよ。

さらに宮内はかんぽ生命をアリコから横取りしようとしています。
アリコが電通に「約束が違う」と訴訟を起こす日も近いでしょう。
つまり電通が寝返ったわけです。郵政ネガキャンはアリコに簡保を
買収させるためでなくオリックス生命のためだったというオチですよ。
電通とケケ中はアリコに、「ちょっと待て、社会保険庁のネガキャン中だ。
確実に健康保険を潰す。そっちの市場をおまえにやる」とけしかける
でしょう。
アリコが日中夜CMバンバン流して広告料納めておいて、電通がその金で
社保潰しの番組を公共の電波で流す。もし、それでアリコがなにも得られなかったら
年次改革要望書を小ばかにされた米国政府と共に日本に宣戦布告してくるの
は確実ですよ。そうなるまえに日本が保有する米国債は中国に全部売ってしまったほうがよい。

>>702
片浜駅のホームの長さでは、E231系の10両編成が停まれないのと、
静岡駅に、グリーンアテンダントが休憩する控室がないから出来ないのでは。

どちらかというと
>>703-704
もあるかもしれないけど、横浜支社の判断で決める事。

>>731
片浜の有効長は210ｍだよ
113系11連が乗り入れていた頃は最後尾の１両だけがはみ出てて10両はドア扱いをしていた。

グリーンアテンダントって熱海以西には来ないんじゃなかった？

10両編成は停まれるでしょ

>>728
「こだま」が一時間に6本ぐらいあれば
それでも全然オッケーだな
6-3-6で一時間15本

しげ某また叩かれてるな

>>731
ﾋｿﾋｿ( ﾟoﾟ)ﾔﾀﾞｧ(ﾟoﾟ )ﾈｪ､ｷｲﾀ?( ﾟoﾟ)ｵｸｻﾝ(ﾟoﾟ )ｱﾗﾔﾀﾞﾜｧ
片浜は>>732のいう通り、10両編成対応だよ。
なんでそんなこと知らないの？
バカなの？

そもそも片浜を作った時は東持ちの車両は113から211に変更しようとしていたときだから、
11両対応にしてもすぐ使わなくなるから10両にしたんでしょう。

ただ全ての置き換えはせず静岡乗り入れ終了まで113が残ったのが誤算だっただけで

安倍川・西焼津・六合でも1997まで存在した束車11両運用でドアカットしてたな。
静岡以西でも停目だけ<11>が残ってない？もしかしたら撤去されてるかも。
いわゆる新駅が10両対応の標準設計みたいなもんで建設したんじゃないの。
束113の置き換えは211というよりE231だな。211はどちらかというと増発用。

いや片浜の設置は国鉄末期で、ちょうど次世代の東海道線用車両として211系が登場した頃
その頃だと民営化後に暫くしたら113は置き換えになるって念頭にあったんだと思うよ。

国鉄末期の方が海老名で､JR発足直後が片浜でなかった？

片浜は国鉄末期だよ
海老名は知らないが

国鉄からJRになる直前に、片浜駅が開業したと思った。

静岡駅周辺の金券ショップで青春18の1回分が2回分うってる？
今日名古屋駅らへんみたけど3回分はあったところあったけど
1回や2回のは見つからなかった

>>739-742
海老名も片浜もどちらも民営化11日前に開業

電車の中でワンセグ見るのは構わんが、イヤフォンは必ずしろ！！
昨晩、周りに聞こえるくらいの大音量で見ていたDQNがいた。
デジカメで撮ってやったよ。

>>738
JRになってからホームの設置基準が変わって、静岡以東は11両が標準になった（寝台特急停車駅は除く）。ドアカット扱いの手間が要因の一つ。
そのため、東静岡は11両対応ホームになった（愛野・豊田町は10両対応）。

今、新駅ができるとしたら何両になるのだろう？

もう主要駅以外静岡以東９両までで問題ないわけだが・・・
（ながら間合いの９両運用がなくなれば８両でも問題ない。）

>>747
・熱海〜浜松…10両
・浜松〜米原…8両
現在の設置基準はこうなってる（寝台特急停車駅は14両、ながら停車駅は10両）。ただ、コストを抑えるために8両か9両にする事も有り得る。

>>747-748
・熱海〜浜松…6両 でよくね？

>>749
一応371もいるからな
373だって、ながらの送り込みがどうなるかまだ未定だし


ところで、新駅ができそうなところってある？
これを機会に静岡市内をもっと充実させても良いと思うが

途中駅が多くなれば、速くて便利な新幹線の利用促進にもなるし

>>749
熱海〜沼津間は10両必要（211･E231運用有）。沼津〜浜松も8両必要（8連運用有）。

>>750
三島〜沼津、清水〜草薙、袋井〜磐田。

>751
ヒント　こだま号は16両

定期快速ができても
緩急接続できる駅があんまりないな

>>750
蒲原〜由比、興津〜清水、静岡〜安倍川X2、焼津〜西焼津、西焼津〜藤枝、藤枝〜六合

ま、平地が狭い静岡だから、途中駅を増やして快速運転すればそれなりに利用客は増えそうな気もするけど

駅を一つ作るのに幾らかかると思ってんだっ

道路作るよりは安いし、費用対効果も抜群だと思うが

>>757
駅も決して安くは無いけどね。
1998年開業の東静岡駅の場合、駅部分だけでも約13.7億円。
更には無駄に広くてがらんとした南北自由通路に約63.6億円。
南北移動には道路交通しかないのに道路環境が思ったより貧弱
なままの旧静岡市内だと自由通路に車走らせたい位の歯痒さで。

それと静岡市の場合LRT(次世代型路面電車)の方に注目している
から、東海道本線に新駅をという盛り上がりが目立たないね。
まぁ局地的(町内会レベルとか)にはあるのかもしれないけど。

今月号の御用雑誌に読んだか？
59.2改正以来、増発だけじゃなくて新駅開業もあってこそ、これだけの利用があるってことだと思う。
確かに、まだ駅間が長いところには潜在需要がある気がする。

あの記事、地域事情が詳しくてよそ者が書いた気がしないんだけど、
ライター、県内出身者だよな。

>>756-757
国鉄末期の新駅はケチりすぎだけど、最近の新駅や改築した駅は豪華すぎるな。
豊田町くらいの駅舎で充分。

>>710そんな県、東海地方では愛知以外全部だ

>>758
東静岡は新しい静岡市の中心地になるべく、駅の規模を大きくしたのだがな。静岡市が多額の出資をしたのもあるが。
最近の駅舎リニューアル（藤枝・島田・磐田）は妥当な規模だけど。

>>758
東静岡は陸橋を建設中だけど、陸橋に面した駅舎にすれば
バス同士の乗換も便利だし、南北通しのバス路線も出来ただろうにと思う。

LRTなんて出来っこないんだし市域も広くなったんだから、JRの駅を増やしたらいいと思う。

>>754
興津〜清水だったら、かつて存在した横砂（だっけ？）の復活を……。

>>762
一つ一つ作っていくからねえ
とはいえ、4車線の上下線に出入り口を作るとなると、かなり大規模な駅になるし、
単純な橋上駅舎ってわけにもいかなくなるね

昔から話題に出る駅っていうとこれくらい？

〜安倍川〜（手越原）〜（南安倍）〜静岡〜東静岡〜草薙〜（大坪）〜清水〜（横砂？袖師？）〜興津〜

>>762

あまりに東海は静岡県静岡市を敵に回し過ぎた。
ＪＲ東海に頼らない交通網システム確立が自治体の目標だよ。

駿遠線を引き直せばいいんだよ

>>764
そんな感じになれば「線路は近くても駅は遠い」ってとこはなくなるな。

東静岡のまわりを電気街にしる

>>759
＞国鉄末期の新駅はケチりすぎだけど、最近の新駅や改築した駅は豪華すぎるな。

国鉄時代は全額国鉄の負担か、国鉄と地元で費用を折半して新駅を造るなり改築していたりしたので
国鉄の懐具合でそんなに立派な駅は造れなかったけど、今は原則全額地元自治体負担なので自治体が
金を出せば出す分だけ立派な駅が造れる。

逆にＪＲは新駅や駅改築に必要最低限のお金しか出さなくなってしまったので、例えば御殿場線、
身延線の無人駅を例に見ると地元がお金を出した市川大門や長泉なめりは無人駅らしからぬ立派な
駅舎なのに対して、地元がお金を出さなかった（出せなかった？）谷峨や身延線の多くの無人駅は
トイレも無いバス待合室並みの簡素な駅舎になってしまった。

新所原駅の自動改札機、何通路だか分かる方いましたら教えてください。

>>770
3通路(うち1つは車いす用)
こんなの聞いてどうするんだ？

キセルでもするつもりなんじゃね？

>>771
券売機の数とかコンコースの幅とかレーンの数など、駅設備を研究するマニアもいます。

>965
静岡のような地域は都市圏で役目を終えた中古車が玉突きで
配備されるという本来の常識を破ってまで313の新車を配備。
内装に至っては首都圏車両と同等レヴェルという静岡特注の
大盤振る舞い。
新幹線駅などは6つも用意してもらっているし。

そこまでしてもらいながら、

>あまりに東海は静岡県静岡市を敵に回し過ぎた。
>ＪＲ東海に頼らない交通網システム確立が自治体の目標だよ。

といえる脳の中身、理解に苦しみますね。

もし青春18きっぷが廃止になったら、静岡は完全に地元利用者だけになるのかな？

>>766
いいわねぇ、それ。

>>775

休日乗り放題きっぷは神奈川県山梨県静岡県愛知県で有効です。

駿府人処刑大会
◆場所
デデデ城
◆日時
１月１日

>>764
１年１駅くらいのペースで整備。

ふじかわ3号の静岡駅入線時刻を教えて下さい。

キチガイなＪＲ東海を弾劾する！！
JR東海は乗務員が運転士をやめるのに花束を渡すことすら、だめだと嫌がらせをした。
こんなキチガイJR東海の体質を徹底糾弾する。


ｈｔttp://www.geocities.jp/jrtoukairou/news/1186.pdf 

かわいそうに´・ω・｀

明けましておめでとうございます。
本年もよろしく、お願い申し上げます。

混雑解消に中央線の211持って来いよ
313に繋げるか短距離シャトルで使ってくれ・・・

>>784
増結は同感。
ただしセミクロだよな。
鉄でない中距離通勤客にとってはロングは体力勝負だよ。

>>785
短距離でも速くて快適な新幹線をご利用ください。

>>786
駿府人処刑大会
場所
静岡駅南口
日時
教えないよバーカ

>>771
ありがとうございます。お礼が遅くなりました。
ちなみに自動改札機マニアですｗ。
ですので出来たら
函南、片浜、東田子の浦、富士川、新蒲原、蒲原、由比、興津、用宗
高塚、舞坂、弁天島、新居町などが
簡易自動改札機からフル装備の自動改札になったら嬉しく思います。

あけましておめでとうございます。
今年もますます静岡冷遇が酷くなることを祈りますね。

786:あぼーん
あぼーん
787:あぼーん
あぼーん
788:名無し野電車区 :2009/01/01(木) 01:47:41 ID:NoGfO82e0 [sage]
>>771
ありがとうございます。お礼が遅くなりました。
ちなみに自動改札機マニアですｗ。
ですので出来たら
函南、片浜、東田子の浦、富士川、新蒲原、蒲原、由比、興津、用宗
高塚、舞坂、弁天島、新居町などが
簡易自動改札機からフル装備の自動改札になったら嬉しく思います。
789:あぼーん
あぼーん

もう１日１本しか発着しない駅みたいに朝礼台を延ばしただけのような駅でよくね。
幅は最小限、屋根は改札機のある駅舎部分だけ、跨線橋はなく近くの踏切を使ってもらい
エレベーター・エスカレーターもなし。照明も最小限。

これならかなり安くできると思うが。

>>791
簡素な相対式ホーム駅だけなら2億〜3億円程度でできるんじゃね？

○東静岡駅：駅部分約16億円　自由通路約63億円

○清水駅：自由通路+新駅舎約31億8000万円

○山陽線西川原駅：約2億2600万円※全額近隣短大が負担
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E5%B7%9D%E5%8E%9F%E9%A7%85
※岡山駅からひとつ東京寄りの駅

>>788
何だってそんなものに趣味性を…
ハアハア出来るの？
何処に性癖やフェチを感じるの？

>>791
金谷〜菊川間なんかはそんな感じの駅が2駅あってもいいかもね。
駅間9.3kmで列車は通過するだけ、路線バスもなくて可哀相すぎ。

東海道線は幹線だから駅間が長すぎたんだよな。
他の並行するバスが壊滅状態のとこもそんな駅を造って、駅間2km前後にする。

あけましておめでとうございます。
今年もロングシート人気が続きますように。

>>795
遠州人処刑大会
場所
浜松駅北口
日時
うんこ

今年こそは東京〜静岡直通を増発しろよ。

>797
ヒント: Kodama super express の立場

>>794
あの辺は居住人口が少ないから。東海道線の空港新駅を造るなら話は別だが…。

800




コピペにはレス不要。

鉄道路線車両板の三大基地害
・駿府人軍団（駿府人・遠州人・鹿沼人・美樹・ゆういち・清水人・静岡人・斎藤一）
　→参考スレ　http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1227544137/
・寺井軍団（寺井・井上・大林）
　→参考スレ　http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1228394489/
・栗林

荒れる原因を作っているのも一部の住人だと判断しました。

コテ叩きだけで論理的なレスも出来ずスルーも出来ず、最悪板でスレ立ててそれをわざわざ知らせる位なら、
避難所でも作ってそっちでやったらいいでしょう。荒らし相談スレに来たり警察への無意味な通報行為等、
住人全員とは言わないけど、悪質性が高いですね。

どのスレにもオチスレ作っている様な状況なんだな、と笑わずには居られなかったけどね。
違法投稿が発生する温床というか原因が、ここまでで何となく理解できました。

以後巡回から外すけど、名前はずっと残りそうだなｗ

>>798
ヒント: Hikari super express の立場
こだまは県内移動列車です

>>764
JRの駅としては、大坪よりも静鉄桜橋隣接の方がいいんじゃないか？
大坪には大坪で静鉄の駅を作ればよさげ
桜橋なら島式1面にすれば良く、簡素な駅にすることも可能で、橋が道路に架かっているから駅を作りやすいかと
どうせこの橋も架け替えなきゃならんだろうし、静鉄の駅と同時に再開発なんかもありかと

ここなら、桜橋〜清水間の通学利用、清水商業や清水西高の通学利用なども見込めてそれなりに利用客がつきそうだが
静鉄の新清水とは駅が離れているから、競合しないので静鉄からの反対も起こりにくい

久しぶりに浜松に行ったら
再開発なのか駅前がかっこよくなっていてびっくりした

熱海沼津間グリーン料金しっかり徴収しろよ・・・
沼津から乗って一回も来ないぞこれだからオヤジとか熱海で普通車に乗り換えてるし・・・無法地帯だな

>>806
新宿〜立川の特急料金不払いと同じようなモノですか

>>806
Suicaで熱海までの区間を買って、そのまま三島や沼津まで居座る奴とか。
グリーン券券売機に「三島」と「沼津」があれば、こんな不正行為はしなくて済むのにな。
料金、同じだし。

>>808
窓口で買えるが面倒と思う奴もいるだろうね・・・

車両使用料って普通車とグリーン車の間で差はないのか？
もしなければ、そんな短い区間で高い人件費使って
小銭を回収しても割が合わない。
放置プレイはさすがにまずいので、たまに巡回して
ＤＱＮを晒しあげ、見せしめにすれば不正乗車抑止の効果は多少ある。

前はE351等の貨物線経由のﾗｲﾅｰのＧ車に藤沢から小田原までタダ乗りしてるやつとかいたけど、今もそのまま？

擦れ違いでしたorz

>>806
車掌一人じゃ無理だろう。

かつては東京〜静岡直通は全区間東海の車掌が載ってて、グリーン車担当もいたんだけどなあ・・・。

743M今日313+211の6連だったけど、いつのまにか3連から運用変わったのかな

今日なんか緑色した変な電車が安倍川の橋を渡っていったけどなんだったのだろう。

>>808
熱海と函南・三島・沼津で値段が違うケース以外は
不正というのはどうかと思うぞ
グリーン券売機に三島や沼津がないのも問題なんだし

>>816
束のやまなみ。俺も安倍川橋梁渡ってるところを見た。
http://www.jreast.co.jp/train/joyful/yamanami.html
団臨でしょ。こういう直通もなくなっていくんだろうか？

>>818
行楽シーズンじゃなくても早朝の駅や車両留置してるところでたまに見るよ＞やまなみ
まあ他地域への輸送が済んで戻る途中に置いてあるんだろうが

>>818
変わらないのでは？団臨は需要があるし、485も他の車両と取り扱いに大差が無いから。
なごみ（特別車両含）がどうなるのか気になるが…。

>>820
団臨すらなくして貸切バスにシフトさせるのでは？

>>821
そういえば以前あった静岡地区から成田への初詣臨は165系の廃車と共にツアーズ主催の
バスツアーに変わったな。
余剰の373系で復活させようと思えば可能だけど他社絡みだしバスツアーの方が東海の儲け
になるからやらんだろうな。　

>>822
165だとライナーには使えないから、臨時列車って発想だったんだと思う。373はとりあえず朝夕のライナーで使えるから…
ながら臨時化後も、送り込み筋の東京口普通運用は残るとかいいう話もあるから、そうなれば基本的には373は余らないでしょ

現状373は

・静岡：826/1916　1運用　※夜はライナー
・静岡：736/2016　2運用　※夜はライナー
・静岡：826/1912　5運用
・静岡：804/1935　9運用
・静岡：804/1935　12運用
・静岡：1日フリー　予備

の6本は、静岡発着で臨時列車に使う事ができる

1運用+2運用なんかは、土休日であれば1日中（翌朝まで？）臨時列車に使用可能だから、
8時頃の静岡発でよければ、東日本乗り入れ用（成田山とか？）に運用を組む事は可能
5運用、9運用、12運用なんかは、自社線内運用にしたほうが安全
・静岡発新所原（弁天島潮干狩り？目的）
・静岡発御殿場（F1、さわやかウォーキング？）
・静岡発身延（枝垂桜？さわやかウォーキング？）

これだけ余裕があるなら、日中の沼津〜浜松間で有料快速を1時間毎に運転する事も可能だな
310円なら、かなりお得な列車になるんじゃ？

基本的に収益は
有料特急、快速運用＞臨時運用
だから、静岡地区快速列車は車両増備などはせずに東海が決断するだけで運転はできるが…

ながら臨時に使うのは373なのか?

年末に東静岡から島田行きに乗ったら 車内に携帯で除霊してる女の人がいた。
携帯で相手の人と話なからその相手に憑いた霊だとかと話をしてた。
中々興味深い光景だったが静岡で降りなくてはならなくて
最期まで観れなくて残念だった。 さすがに誰も注意しなかった。

　　　　　　　　　　　　　　　　 　r､__　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　|
　　　　　　　　　 　 ﾄ､,'⌒/7ヽ┘'＜i＼／L-､,___　　　　　　　　　　　　`'ｰ-‐''"　　 ヽ､_
　　　 　　 　 　 　 /:/ヽ!::|_」ヽ-ｧ'_,,..,__　　 ｀´ ﾛ└､_　　　 ／i　__　　　　　　　　　　　 /
　　　　　　　 　　〈::::! r「＞''"　　　　　｀ヽ､.,__　　ﾛ　i>､／::::__i/:::|　　　　か .本　琢　 |
　　　　　　　　 i .ﾉヽ|／ ／　 /　 /　　　　　　｀ヽ. ￣|/:::／」/／i|　　　　ァ　田　磨　 |
　　　　　　　 　ﾄ^Y/ 　/　　/i　　i 　 　;　　　　　 ヽ､/::/´　 ｀ヽ./　　　i　|　 が　が　 ヽ!
　　　　　　　　 |　〈!　,'　　/ヽ!､_ﾊ　　/!　　 / 　 i　　Yi',　　ヽ.　i 　　 /!　|　 終　寄　　>
　　　　　　　 　.!　ﾉﾍ.!　 /,ゝ='､,/ |　/ |　 _ﾊ_ 　 |　　!　i　　　',　'､／　|　| 　っ　 生　 /
　　 ,. --,rく｀"'ｰ'＜ﾆ|o/〈 i'´ r! 　ﾚ'｀ｧ;=!ﾆ__ i　 ,'　 ﾊ　|　　　 i　　｀ヽ.,'　|　 た　 し　 |
　　i'二'/　i|　　　 ノ. |/,,, ひ'ｰ'　　 　　i　 r'; Yﾚ'i　 〈　Y',　　　ﾊ　　　 i　 |　 じ　.続 　 |
　 { ‐-:!_,ﾊ.|　　 _/ ,ﾍi7　　　　'　 　 　 ヽ- '_ﾉ o 。_,.ゝ/i　　/　',　 　 /　ッ　.ゃ.　け 　 |〉
　　 `"'T´:::| 　　! ./ﾆﾍ.　　　i7´￣｀ヽ.　 U "/|/ 　,ｲ ,ﾊ　 ,'　　i　　 ,'　　! !　な　た　 .',
　　　　 '､_/_,.-'"ﾚ'ﾚ' ! !へ. 　!'　　　　|　 _,.ｨ　/ イ .ﾉ' , '!　ﾊ/ヽ! 　 .!　　　 　い　せ 　 ヽ､_
　　　　　　　　　　　ヽ､Yﾚ'7＞ ､.,___,,.' r'´／ ｀ヽ./　／　ﾚ'　　 ,i　 /　 　　　 で 　い 　　／
　　　　　　　　 　　　r-､!:::}_レ'´i＼,､!イ/　　 　　 Y　　　　 ,.　' ﾚ'　　 　　　　す　で　 　/
　　　　　　　__,,.. -‐ﾉ　 ﾊ::::／｀7i::::ヽ､_ｒ　　　　　_ﾊ､_,,.. ＜ _____　　彡　　　　　　　　〈
　　　　　　　＼,_____`;rく rく　　/ ﾊ::::::::ﾄ､　 　_,r'　　'"￣7'´ 〉ｰ､_ゝ,　　　　　　　 ,.:'⌒ヽ
　　　　　　　　 _r-‐='ﾄ､ ヽサ二7」ー-＜ﾌ＞r､ i　 　　 /i__/　/ /'〉|
　　　　　__,.r-''":r´く　 `''ｧｰ- ::　､.,___,.イ::::ヽく `ヽ､　　ﾄ､,_>-'､-'´i |

>>283
馬鹿？昼間なんて車両はいくらでも余ってるだろ。

随分なバックパスだこと…

沼津18:11東京行、空席あるのは先頭車のみ。
グリーン車でさえ席半分近く埋まってる。
1〜3号車混雑。
ここから立ってじゃ長いなぁ。

>>829
（・∀・）＜空席はありませんが、三島から新幹線をご利用ください

>>829
そのあたりだと小田原で入れ替わる可能性がある。

>>829
Uターンの最終日だしな

「東海」復活きぼん

あさぎり静岡延長でもいいけどな
県都とはいえ御殿場方面からじゃ需要ないのかな

今日はさすがに混んでたな
ドでかいキャリー持った18きっパーの馬鹿が多くて5連なのに激混み
国内で電車旅なのになんでそんな荷物が必要なんだよ

しかし熱海から高崎行き乗ったらグリーンですら満席でさらにひどかった
横浜あたりから間抜け面さらして乗ってきた群馬人哀れｗｗｗ

>>834
ああそれいいね
あと静岡駅発上り列車が4時30分ぐらいになるようにして
沼津駅23時59分発の静岡0時42分着の金曜臨時便が全日定期化してくれれば

>>834
ついでに最近国内でもキャリーバック引いているのが目立つよな
邪魔すぎ

　

そんなに混んでるならいよいよ座席撤去しなきゃならんな

あさぎりは御殿場迄は特急で、御殿場⇔三島間を快速運転で願います。

そういう特急の商品価値を下げるようなことをいうなよ、この糞故事紀が！

>>836
年末のアメ横で、どでかいキャリーバッグ引いてるDQNオヤジがいた。
身動きがとれないほど混み合ってるときに……。
ホント、大迷惑。

そんなに混雑してるのがイヤならお前は家から出るな！
お前の理論だと、買物袋を抱えたヤツらもそのオッサンと同罪ということになるぞ。

>>839
なぜ三島

三島なら新幹線が使いやすいじゃん

来月成田(からSIN,CGK)行くのに、どのルートで行くか正月にシュミレートしたが
さすがに大型のキャリーバックで在来ルートはきついなぁ
(別にシートうんちくでなく)
素直に静岡から新幹線を使い、新横浜〜菊名〜横浜(横浜は用事があるので)とでてリムジンバスにするよ

>>843
そいつはいつもの18きっぷすら買えないｺｼﾞｷだから
相手にしない方がいい

>>845
何故に菊名で乗り換える？
昼間なら横浜線は毎時８本中６本が横浜直通なのに・・・
あとYCATにも地下深い東横線横浜駅よりJRの方が全然近いし。
ちなみに俺も明日静岡〜新横浜を新幹線で移動だよ。

キャリーバッグは邪魔というより、急に立ち止まると後ろの人間が躓いて非常に危険。
列車を降りてすぐに転がすのも同じで、後から降りる人間が躓く。つうか俺はこれで躓いて怪我しかけた。
新幹線の電光案内板でも注意を促してるけど、いまいち効果なし。
ポスターとかより目立つ方法が欲しいね。

事故防止の為に車間ならぬ人間距離をあけましょう

>>845
今は素直に品川からN'EX乗り換えでしょ
ちょうど静岡停車のひかりとこだまからの接続を良くしているから
東京で乗り換えるより、移動距離が短くてすむから魅力的

横浜で用事があるなら今回は別にしてもね

>>848
静岡駅でも混雑時に人間距離を空けるは無理。
後ろの人間が躓いて怪我をしたら、
明らかにキャリーバッグを転がした側の過失。
にも関わらず後ろに注意がいく人間はごく少数。
おまいらは、注意してるか？

>>849
昨年春のダイ改で接続がよくなったね
それまでは１時間に１本しかなかった
品川停車N'EXに静岡ひかりが見事に空振り。

私たち池沼駿府人軍団に静岡人が新たに加入しました、よろしくお願いします。

キャリーって歩くペースより引きずるペースになるから
普段要領がいい人でも要領が悪くなるんだよな

連投ｽﾏｿ

>>834
熱海発湘新も15両にしてくれればいいのにねぇ…
平日小田原発が10両なのに合わせているんだろうけど

逆の熱海着の方は15両なのに

>>845
×　シュミレート
◯　シミュレート

今朝静岡駅から浜松行きに乗ったらウテシがカワイイ女性だった。
ちっちゃくて313の運転席から顔だけ出ててありゃ大変そうだなと思ったね。
こういう女性には頑張って貰いたいねぇと思いながら島田で降りた。

>>847 >>849
ただ単に東急が好きだから(w
難関は菊名の階段かな
横浜というより、ネットカフェで夜を明かして、次の日に
東急田都・大井町線の8500系に乗ってからジャカルタへ行きたいもんで
でもさすがに103系は大阪行かないと無理だしなぁ

あと
在来ルートだと、熱海がネック
上りで乗り換えようとすると階段が人大杉になり
かつ時間帯が悪いと席にありつけない(おいらは大概グリーン車使うからあまり影響ないけど)
下りは同じホームで問題ないが、接続がほとんど15(10)→3(5,6)両編成だから最悪な状態
このまえ熱海から乗った爺さんが「東海は電車が短いからだめだ」てぼやいてたよ

最近、先頭車の車両渡り板が一部黄色く塗られている車両があるが、あれは一体何の為に塗られているんだ？

東京方面へのお出掛けは東海道線373系普通東京行をご利用ください。東京直通をもっと走らせろ。

熱海〜大阪まで有料快速なにわを走らせよう。大阪まで快速を走らせろ。それか岡山まで快速を走らせろ。

何このツンデレ野郎

「あさぎり静岡延長」が最善策だな

なんで倒壊って車両の停止位置をはっきりと書いとかないんだろう
あれだけ編成にバリエーションがあるのにどこまで車両が来るのかわからない
結果階段付近なら3両でも来るだろうってんで静岡あたりじゃ無駄な行列が出来てる

>>857
アクティーと普通列車の2本から接続する列車なんて最悪だよな。

>>857
＞下りは同じホームで問題ないが

上り4番線着の折り返しで階段昇り降りの乗換えも結構あるでよ

>>863
清水のように掲示している駅もあるけど､
それを見付けられなかったり､掲示すらない駅はアレだな

それ以前に静岡のように階段を昇って(降りて)ホームに着いたら
切り離しがなかったとしても停車位置でなかったことも…

ベストなのは熱海の3番線のように次の時刻表示の下に
｢停車位置は８〜１０番｣のように表示することかな？

糞束がながら臨時化とかほざいたから、373系の静岡〜東京の運用は見納めになるかもな…。

あと、最近、静岡でも「ドアから手を離してお待ち下さい」を言うようになって、独自の「お降りの方はご支度をお願いします」があまり聞けなくなったな…。

>>866
「お降りの方はご支度をお願いします。停車後ドアが開きます。ドアから手を離してお待ち下さい」が基本パターンかな？｢停車時間が短くなっております｣こそ聞かないな。

今日は静岡駅下りで昼間っから発車ベル使ってて驚いた！

>>863
静岡や浜松ではホームでアナウンスされるけど、聞き逃すことが多々ある。
電光掲示板に出るようにしてほしいな。

>>866
最近は酉でも言うな。新快速でも「ドアから手を離してお待ちください」だった。

>>865>>868
アナウンスはたしかにするけど列車が来る直前じゃ意味ないんだよな
やっぱ電光掲示してくれんとな
乗るまで途中切り離しがわからないとかもあるし…
線路上の停止標？もわかりづらいんだよな倒壊は

>>865､>>868
特急やホームライナーのような次発と交互に表示するか、乗車位置を表示できるように文字数やサイズを調整すればいいと思うよ。他社は省スペースの電光掲示板に無駄なく表示してる。

>>867
昼間静岡駅にいて、ビックリした。駅員によってベルを使うのかも。

>>868
先月京都へ旅行に行ったけど、嵯峨野線であの注意案内を聞けたのは意外だった。

>854
×シミュレート
○シミュレイトゥ

ＪＲ東海静岡支社では、「景気の低迷やガソリンの値下がりで去年よりも利用者が減少
することを予想していたが、年末に一部で仕事をした人がいたことや天候に恵まれた
ことなどから、前年並みの輸送を確保できた」と分析しています。

束は東海とかかわりたくないから373系静岡〜東京と定期ながらを廃止にするんだよ。束が373乗り入れを嫌がってるみたいだからね。

>>873
1分以内で時速100�`に達する車両は束は嫌がるからね得に近郊区間の路線は

時速100�`に達するまでの時間をiPodを使って計ったらこんな結果が
313系T46秒
211系GG+313系W55秒
211系LL46秒
313系W+211系LL50秒
211系N1分25秒
E231系K1分13秒

373で東京〜静岡を乗り通すと、東京口と静岡口の運転の違いが体感できる。
静岡口は一気に速度を上げ駅手前で減速、東京口は徐々に速度を上げ最高速度からは惰性に持ち込む感じがする。
評定速度は静岡口のほうが断然速いんじゃないか？この辺りの事は詳しくないので、素人発想だが。

静岡駅は2面ホームの使い方ヘタっぽくね？

>>858
東急はパンタに同じように黄色で塗られているが
雪が降ったときに、確認できるように塗ってあると過去に東急スレに書いてあった
比較的温暖な静岡に雪が降るのはまれだけど
同じような理由なら御殿場線や沼津以東対策かもしれん
（あくまで予想だから突っ込みナシで）

>>865
携帯からだったので付け加えできなかったけど
（なにせ規制が続いているので）
踊り子や折り返し関係があると４番線に入るみたいだね
東京方面から帰る夕方〜夜は比較的２番線到着が多い

>>874
こうやってみるとGG編成が足引っ張ってんのかな。大差ないけど。
公称加速度
313：2.6km/s/s
211（2M1T）：2.5km/s/s
211（1M1T）：2.0km/s/s
ちなみに
211（2M3T）：1.7km/s/s
E231（2M3T）：2.5km/s/s

211系GG編成は、東海道線で使用するよりも、身延線富士口（富士〜西富士宮）や飯田線豊橋口（豊橋〜豊川・新城）の区間運転専用車に向いているんじゃね？トイレ無しだし。

>>857
それ、前々から俺が思ってることだな。
もう１ヶ所、乗り替え口があると助かるんだけどな。

あと熱海は東海の列車がどの位置に止まるのか、分かりやすくして欲しい。
下りで乗り替えるとき、どの番号で待ったらいいのか分からん。

熱海の倒壊窓口ってなんで改札の奥にあるんだよ
かわいそす

>>880
最近電光掲示板に停車位置示されるようにならなかったっけ？

>>871
×遠州人
○猿臭人

>>882
うぉ、そうなの？
それは気づかなかった。

>>880 >>882 >>884
っ >>865のラスト2行

豊橋も電光掲示板に乗車位置表示やってるけど
足元の数字が目立たない。
その点酉のアーバンはわかりやすかった

もう電光掲示じゃなくていいからホームにデカデカと書いとけよ
3本ぐらい線引いて「3両編成はここまでです」「4両編成は〜」って書いといてくれ
つか常時6連ぐらいで運転しれ

>887
211-5000オールロングシート全編成を静岡へ譲渡した直後に
大垣駅の3両編成の停止線は消されました。
オールクロスの大垣に2度とオールロングシートを入れない決意の
表われだと思います。

>>888
３１３転クロ３両へんせいがあるよね。
どこみてるのかなぁ

>>888
つ373系
>>889
3両の313系は中央線

ホームに柵とドア付けてさあ、
列車が停まらない位置には立ち入れなくするのが、
一番わかりよくね？
東海はどのホームも長すぎるんだし。

もう必ず停まる３両の乗車位置だけ書いておけば良くね？それより長けりゃ勝手に移動しろって。

・・・と思ったが、草薙下りのように５両を６両の停目で合わせている場合があるのか。

117系が来るときは、早めに教えてほしいな。
真ん中ドアないのに並んでしまうことがあるし。

>>892
あの仕打ちにも嫌がらせに近いものを感じますな。

>>888
関係ないこと抜かすな身障

>>892
函南にある11両停止目に東日本の211系かE231系10両が止まるのと同じ事
つーか三島の上りなんか12両の停止目あるぞ

「ドアから手を離してお待ちください」

赤穂線のワンマン自動放送でも流れてた。

>>895
いや、函南で３両のつもりで待っていて10両が来ればその乗車位置には必ず停まるけど、草薙下りで３両の最後尾（一番階段寄り）で待ってて５両が来てもそこには停まらないって事じゃね？基本的にケツ合わせだからね。

三島駅ホーム南側の留置線らしき２本の線路になにやら工事をしているが
知っている方は教えてください。

>>897
以前は5連の運用が少なかったから、未だに6連の停止目で代用してるのかも。下りの場合、草薙だけでなく新蒲原・東静岡・用宗・島田でも同じ。駅の階段位置が最大の要因だけど、容易に変えられるものではないから…。

>>898
JRといずっぱこの相互訓練とは違う？

>>900
道床交換なのかどうかわかりません。
線路の途中が布袋の山で埋まってて停止標識がたってました。

>>901
あるとすれば、
・道床交換
・レールの継ぎ目交換
・電線設備の交換
位かな。下り側の留置線は普段使われないから（踊り子の乗り入れや大雄山線車両の出入）、線路を一部封鎖してるんじゃないかな。

ダイヤ改正後、三島に夜間車両留置が発生するとか

っていうか>>898はマルチ

>>45
あの木造駅舎は早くつぶして東海道線高架化と2面4線のホーム、5階建ての駅ビルを建ててもらいたい…

掛川寂れてる

>>906
袋井や島田よりはましだと思うが…
まあ掛川は郊外の方が栄えているから…

郊外の方が栄えていること自体が…ｗ

つまり大須賀や大東のことですね

要は掛川は廃れって事

自分11月に掛川人になったけど改札でてﾋﾞｯｸﾘ
だって何もないんですもの

富士駅に快速について書かれた紙が貼ってありましたね

>>912
うpきぼんぬ

３７１の全検に伴うホームライナーの快速扱いについてじゃないのか？

>>912
ホームライナーの代走？

えきから時刻表より
8350Mホームライナー沼津2号
[運休案内]１月２０日〜２月１９日は運休

313快速ｸﾙ━━⊂⌒~⊃。Д。)⊃━━？

373で代走しないのか？

オールロングライナー（笑）
さすが静岡ですね（笑）

整理券要なら３７３
整理券不要なら糞ロングそれだけの違い。

>>918
１日〜２日ぐらいなら373で代走するけど、1ヶ月とか長期のときは整理券不要の快速

つまりはこんな表示が見れると
http://p.pita.st/?m=jurxy8e2
↑は以前小田急線でのイレギュラー？があった時の物

ライナーの代走自体は昔からあったな、俺も３１３の代走に２度ほど乗っている
１１３系で長年運用されてきた今は亡き通勤快速も２１１や３１３になってからは痛筋壊足になったがorz

しかしあの停車駅パターンで通勤「快速」などと呼ぶべきものだったのか？w

>>906
駅前の寂れぶりは掛川が断トツじゃないか？

>>923
一駅でも通過すれば快速扱い

>>925
そういやＪＲにおける普通列車の定義って「特別料金不要の列車」なんだっけね。
列車種別に「普通」って表示されても路線によっては各駅停車とは限らん訳か。

>>912
うわー、気づかなかったな。
どこに貼ってあったの？

>>926

中電(中距離電車)ですね

東日本の東海道線が中電、横須賀線が緩行だっけ？

東海道線と横須賀線は両方とも中電。
京浜東北・根岸線が緩行線。

静岡に快速は必要なし。と言っている連中もなぜかライナーには反対しない件ｗ
ライナーの代走の料金不要快速は許せるの？

>>930
1ヶ月間も無料快速ができるなら、結構狙う人いるかもねｗ
普段有料でガラガラだから、空いてて良いんじゃない？

無料快速なんていらないからグリーン車を連結して走らせてほしい。

>>930
横断厨が使えない時間帯だからまったく問題なしｗ

>>931
しかしながら平日のＨＬ沼津はいつも混んでいるよ
休日はさすがに空いているけどね
休日ならさわウオ関連での運転くらいか...

>>933
横断じゃなくて縦断だろうと突っ込んでみるテスト。
横断だと身延線になっちゃう。

>>935
どうするつもり？

知ってるつもり？

>>918
下り三島発の場合
・平日は211or313の快速
・土曜、休日は373の代走

＞929

東海道が中電。横須賀・京浜東北・山手が国電（E電）。
まぁスカは中電にかなり酷似した国電（E電）だが･･･

神奈川県区間は、東海道線と横須賀線が中電。京浜東北線が緩行線。
ただし正式には東京−横浜間は全部東海道線。

東海道線と横須賀線の関係は複雑で他地方の人には分かりにくい。
簡単に言うと、東京・大船間で中電が複々線になっているということ。
そのうち、品川−横浜間では、半分以上別区間を通るが品川と横浜では合流する。
横浜−大船間では、横須賀線が東海道線の緩行線のような体裁をとっていて、東海道線の
とまらない保土ヶ谷、東戸塚にもとまるが、そんなに時間は変わらない。

東京・大船間で東海道線が横須賀線より若干速いので、東海道線に乗客が種注しないように、
ＪＲ東日本も苦心しているようだ。

山手線は大阪環状線にあたる線だが、東京−品川間で東海道、横須賀、京浜東北と同じ区間を走り、
この区間はＪＲだけで４複線になっている。
昼間の時間帯は、京浜東北線がこの区間で快速運転をし、山手線がその緩行線の役割を果たす。
従って、昼間の時間帯は、東海道、横須賀線が中距離電車、京浜東北が国電の快速線、山手線が緩行線ということになる。

関西でいうと、新快速が東海道線、快速が横須賀線、京浜東北が緩行線といわれることがあるが、正確にはちがう。

種注age

妬み上げだろう。心の狭き者よ。（笑）

>>940
現状でも東海道のが早いのが固定観念になってるのか客が辻堂〜戸塚で大量に客が乗り込んでんだよな
つまりいくら横須賀線を早くしてもあまり意味ないという事
宇都宮線直通の湘南新宿ラインを快速のみ東戸塚・保土ヶ谷・新川崎・西大井通過にして逆に高崎線直通の湘南新宿ラインを現在の快速にその４駅停車にすれば多少の混雑は緩和できると思う

そりゃ辻堂や藤沢からは東海道線に乗るしかないからなぁ。

>>937
関口宏乙

あるあるあるある〜ｗ

>>943

対小田急の競合が厳しい。小さな駅は通過は当然。

平日373は代走出来ない程足りないの？
ながら廃止後は大丈夫だね。

次スレ
↓

>>940
その昔は
東海道線（湘南電車と言った）と横須賀線は同じ線路を走っていたね。

その名もS○分離と言いまして(ry

静岡運転所（現車両区）の設置目的は、
大船運転所の車両キャパの逼迫にあったわけで
それまではＳＯのＳが静岡まで完全に担当してたんだよね

風強いな＠焼津

スカ線はE電（国電)のはずでは･･･
列車番号の法則や折り返し時の車内清掃普通車省略、
更には5分程度での東京駅の折り返しとか…

あとは駅の案内放送での、
スカ線＝「電車が参ります」
東海道＝「列車が参ります」
なんかもありますね。

スレ違いも甚だしいのでここらへんで･･･

東海道新幹線も東海道線の線増なので、熱海〜豊橋では

新幹線…中距離電車(長距離電車)
在来線…緩行

になるのかな？

静岡地区の普通列車は全て熱海〜浜松まで運転すればいいのにな。

>>957
何故？

>>957
ガセネタを書き込む新潟の山猿は、金輪際東海道線静岡口スレに来るな。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230687314/462


>>958
そいつは荒らしだからスルーすればいい。

>>957
熱海〜豊橋間だろ。それと掛川まで約半数、静岡まで1往復大垣車（311系）が乗入れしているのを知らないのかと言いたい。

今日昼前の静岡始発三島行き、接続列車到着まで３扉のうち中央のドアだけ開けていた。
JR静岡駅では初めて見たよ。２１１系LLヘセだった。

ドアって言えばさ 静岡駅始発の列車が回送入線で来ても
乗務員が中々ドアを開けてくれなくて待たされるのは何でかな？
安全上の問題があるのならともかく法律上とか規則上とか言うのなら
さっさとドアを開けて欲しいと思っている利用者は多いはずだ。

>>961
特にアナウンスがないなら長時間停車駅で夏季・冬季に車内空調を効かせるためかな
車掌によっては極寒の日でも普通にドア全て開けてるから困る

>>962
始発列車のドアを開けるのは昔から前の列車が発車してから。
あとは、西側の留置線から来る下り始発列車の場合、運転士と車掌の入れ替わりでドア扱いが遅くなる（東側の留置線から来る上り始発列車も同じ）。

LL12編成の熱海寄りの、乗務員室に隣接した座席のところに、謎のメッセージが！

「〇〇〇〇〇とオマンコシタ　気持ち良かった　オメコをナメタぞ」

“〇〇〇〇〇”は、女の子の実名。

>>965
以前に同じような書き込みを名古屋口スレで見たことある気がする
静岡へ転属してくる前から残っているのかも

先週土曜日に熱海から東海道線乗ったけどすごい混雑してたぞ。18きっぷ期間ぐらい増結できないのか？

早くて快適な新幹線を御利用下さい

>>967
1/1も凄かったです
普通とアクティ2本受けるんですが3両でしたしｗ
いつものノリで三島で降りると思ったら乗車の方が多くて三島〜沼津は凄いことに

>>968
沼津〜静岡など
必ずしも早くないぞ

>>967
新潟の山猿乙

学生が休みで空いてる列車の乗車率を上げるのが目的で１８きっぷを発売してるのに、増結するなんて本末転倒だ。

そもそも青春18きっぷは東海道線を安く乗るためのきっぷではないし

すでに時代に合わなくなっているきっぷではないかと

東海道線が使えなくなったら暴動でも起きるのかな？

トイレ対策で導入した静岡地区の313
未だに静岡〜浜松が日中トイレ無し211の三連ってどういうこと？
区間長いのになぁ

>>973

お盆や年末年始は新幹線も高速バスも混む。在来線に流れるのは当然。そのピーク時に合わせて輸送計画を立てるのは当然。

×トイレ対策で導入した静岡地区の313
○編成削減コスト削減ロングシート詰め込み対策で導入した静岡地区の313

トイレが好評です

次スレ【熱海】東海道線静岡口スレ52【豊橋】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231817410/

>>978
修正
次スレ【熱海】東海道線静岡口スレ53【豊橋】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231817410/

なんかやけに18乞食が沸いてるなぁ

ロングがやなら中央線でも使えば？

まだ熱海〜浜松に211系3両を走らせてるのか。情けない。211系全列車にトイレ設置しろよ。

211系全列車にトイレ設置しないなら床に大便ブリブリして小便を垂れ流しするか。そうすればトイレ設置するだろう。

まんこ

こんま

898と関連あるかな
ついさっき、大雄山線から来た車両が三島駅に止まっていた。

乙

埋め立て

木毎 土平 馬尺

木毎 田 馬尺

梅津営業所

木毎 島

うめ

うめうめ

梅干