近鉄大阪線スレッド　29仕業

前スレ

近鉄大阪線スレッド　Part28
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219279056/

2

こっちが新スレと認定してよろしいか？

立ったのが先ですからね。

今年も2ヶ月を切った。そろそろ大晦日の終夜運転の話は、どうなっている？
このスレに顔を出す近鉄社員ｻﾝ答えてよ〜！
ｵﾚは終夜運転なんか、やめちまえと思う派だけど・・・・・・・・・・・

乗降者数調査が１１月１８日　火曜日にある件について

乙

>>1乙

>>6
久しぶりだな。

>>9
「近鉄大阪線の諸君。〜」とやって欲しかった

「乗降者数調査か。何もかも皆懐かしい。」と返す。

上本町発のLCの急行って1035であってたっけ？

それはＶＸですよ。
11:35はＬ／Ｃです。

>>5
橿原神宮行くのに困る。

大晦日の終夜運転ので橿原神宮＋道明寺に行きましたが
道明寺でケンカに巻き込まれそうになり今回は道明寺は行かない

上六1530ぐらいの宇治急
5800だったかな

18日はみんな乗りまくるぞ

ったく、置き石バカはムカつくな　どういう神経してやがんだ
ホント許せん　サッサと捕まれ

>>16
最近山田線や大阪線で置石があったんだってね

2日に青山町2号踏み切りで置石があったみたい
3日には山田線で置石
新聞に載ってた

少し前に四日市周辺で置石が頻発して
犯人のバカオタが捕まってたよね。

>>15
西青山でOFFな

特急に乗れない貧乏人の俺にとっては、宇治急に１両だけ喫煙車を設けて欲しい。

>>19
理由はJR東海のシェアを上げるためだったっけ。

プロとはいえ、100キロとかで走行してて、置石なんか気付くのか。

そりゃ気づくだろ　石踏んだら異音や衝撃はあるはずだから

>>23
いや、踏む前に気付かないと意味ないだろ。

>>24
100〜200メートル手前で気づいても止まれないってば。

というか、そんな急制動掛けたら乗客が危ない

18日はみんな西青山集合な！！

悪いが俺は仕事だ

悪いが学校兼修学旅行

>>27
悪いな、その日交通量調査で公出やで！！
ん、社員はお呼びでない？？

さっき2410系2連ユニット×4の準に遭遇した。
ユニット同士の大量連結は珍しい。つか2410系は長寿だな。

>>27
悪いが西青山で集札されたら中の人ってことがバレるので
気まずくて行けない。

交通調査日だけ集札やってそうだし。

>>31
そうか？たまに見るぞ？2410系2連は貴重なサポート編成だからね。そう簡単には廃車出来ない。

2410系は1両しか廃車になってません
2470系の巻き添えで廃車になったTc2591だけ

>>33
2410系2連×4=8両なんだが。。

いや。すまねぇ。よく読んでなかった。
↑はスルーして頂戴。

>>31
5年くらい前に2410＋2415＋2420の急行に乗ったけど、その上があったとは・・・

>>37
朝の快速急行で
2430系＋1400系＋尻21＋1421系と言うトンデモないのに遭遇した事あるけどな。抵抗＋チョッパ＋IBGT＋GTOの神編成。
形式が違うならまだしも、出力が違がおうが、駆動形式が違おうが
制御方式が違ってもお構い無しだな近鉄は。

>>34
W11がはかるくんに生まれ変わったので実質歯医者ゼロ。

>>39
勘違いしてないか？
Tc2591はもともと2410系の増結用Tcで後に1480系ユニットと編成を組み、晩年は2470系T71編成のTc車だった奴だ。W11ではない。

2430系=4両
1400系=4両
尻21=2両?
1421系=2両

=12両???

2430系にも2連があったのね。知らんかった。

>>41
地味だけどW37/38/41/42が2連だよ

2430系は
4連：AG31・32・33・43
3連：G34･35･36･39･40･44･45･46･47
2連：W37･38･41･42

>>44
その編成のうちG34.44.45.46.47が今や辺境の地に飛ばされてるからなぁ･･･。
G35.40も今は辺境の地にレンタル中だし。将来的には3連の編成は全部
辺境の地に行きそう･･･。

まあ辺境の地は3連が必要だからなw

みんな西青山には行ってほしくない。
本当の人数が知りたいというのもあるし、
記録2人を超える（下回る）数字を見てみたいというのもある。

>>44
W44/45は2444系

>>48
W44・45→G44・45
いきなり2連にしないでほしい・・と願う湯の山線ユーザー

今朝の６時頃に
榊原温泉口→東青山で鹿衝突で上本町方面が５分遅れでしたが

遅れ拡大してるやん。
朝ラッシュだから乗り降りに時間かかっとんのかいな。

>>50

ほんと大阪線、朝から遅れ過ぎだよ(;ﾟДﾟ)

線は違うけど、来年の阪神相直、先が思いやられるね(>_<)

2410系C更新
車齢40年を迎えた2410系をさらに使う為に行う究極の更新
103系N更新並の更新はもちろん、デスクハンドル化や尻21化を行った。

>>48
一応細分化では2444系なんだが、広義では2430系で良いはず。
あまり細分化されると系列を覚えるだけで一苦労する。

因みにG46は名ｼ四コンサルタントラッピング車。



>>45-46
辺境の地は失礼だぞ。
確かに蟹江や弥富は一宮や稲沢ないしは江南や犬山と比べると田舎臭いし,しかも海抜マイナス地帯で伊勢湾台風で水没している。
それに中村区や中川区はガラが悪いし,三重県に至っては隣の後進県。

>>52
まさに　「はかるくん」

>>47
0人になったらどう責任を取るつもりだ……

<56
西青山なら、仕方がない

3年前と比べて、最も乗降客数が増える駅と減る駅ってどことどこだろうね・・。

今回も最多は鶴橋か？
でも鶴橋は環状線連絡改札口と
地上入り口に分けて見てみたいｗ

>>56
自然数だったらどう責任取るんだ？

>>53
広義なら2410系でええやん

2400（全廃）・2410・2430・2600（全廃）・2610・2800系をまとめて2400系列にしてもいいぐらいだな。

>>62
それなら2680も2470も仲‎間に入れてあげて

>>62
2610・2600は明らかに違うでしょ?
連結部分のところに窓がないじゃん

2400や2410は窓ついてるよね？
2800はLC改造されたのは窓ふさがれたと思うけど

2600は2連化して残してほしかった。5300のお供で活躍できた。
ただ、固定シートはいらねぇ！

>>65
2400は幅広い貫通路だったがついてた。
2410もついてる。

つかもし2400がB更新されてたらどうなっていたのだろうか？

103系N車みたいに扇風機を無理やりファンデリア化
扉が閉まりますボタン追加
転落防止棒追加
化粧板尻21化

これらを行って信貴山の主になっていただろうか？

>>60
謝ったら終いや(人生幸朗師匠風)

>>64
連結部分の窓どころか登場時はクロスシートだったし、
他にもトイレ有で近郊仕様だよな。

青山町行き急行 L／C ６両固定
先ほどの車内アナウンス
「近鉄をご利用頂きありがとうございます。」
「この電車は青山町行きの急行です。」
「途中の停車駅は、布施、河内山本…、失礼致しました。河内国分、五位堂…」

>>70

見習い車掌の放送だったの？

(´Д`)

>>71
見習いか準急担当してたT列車区の車掌さんで準急と間違えたかも。

2400　8000(通風器)　　　　　1800　6000
2410　8000(ラインデリア)　　1810　6020
2430　8400(ラインデリア)
2800　8600(冷房)　　 　　　　1970　6200
2400系　8000系　　　　　　1800系　6000系

>>70
ﾜﾛﾀ

中之郷ってなんか特別

アド街で鶴橋

鮮魚列車ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

おめでとう鮮魚列車
テレ東系アド街ック天国
全国放送出演

> 「乗降者数調査か。何もかも皆懐かしい。」と返す。

西青山で降りてきます。
でも、降りた後、また西青山からのったら、係員にきまづくないか？
０人になったら、菊水山のように廃止されちゃうジャマイカ？

とりあえず西青山はこの前撮り鉄したから漏れは大丈夫だ

>>71
車内放送は丁寧過ぎてましたから見習いか？

そんで
西青山ＯＦＦ　
時間は？？

適宜集合　個人の責任において勝手に撮影会開催の後、日没を目途に適宜解散
なんなら、前日、当日の駅構内宿泊もありで(一応、トイレと水道は整備されているし屋根もどきもある)

西青山駅で降りて、東に向かって5時間も歩けば東青山駅に着くぞ。

西青山と東青山間は、ハイキングルートに
なっているが青山高原越えがあり
結構しんどいで！

>76-78
駅員も乗務員も映った人全員見事な「チンピラ」でしたねｗ

>>86

「チンピラ」とは、襟を外に出すナウイファッションの事？

皆さん、近鉄の現状を甘く見すぎですよ。
近鉄は私も大好きですが、でも好きな事と現状の認識を一緒にしてはなりません。
銀行屋から聞いたのですが、京阪と近鉄の現状は破綻の一歩手前だと言う認識だそうです。
京阪は、中之島新線が見込みのない莫大な投資として、回収が出来るまで会社が存続できるのか、そこが疑問である・・・京福の正面衝突事故の時に、この会社の脆弱さが露呈しましたね？
近鉄について言えば、バルケへの回収見込みのない投資とそれを認めたがらない体質、さらには特急を通す為だけに存続させている大阪・山田・名古屋線の主要区間の問題があり、さらに今後問題が大きくなるのが沿線の高齢化・過疎化です。
（　略　）
大阪線で言えば、名張と言いたいけれども設備などの問題もあり、青山町まででしょう。
しかも、名張から伊勢中川までの区間は聞いたところでは国道もあるから問題はないと言います。
（　略　）
前にも書きましたが、近鉄のターミナルはでかすぎて、ここが非常に不経済で、固定資産税を支払いたくてしょうがないのかいと銀行関係は冷笑しています。
難波駅が三線で賄っているんだから、上六もあべの橋も三線で充分なはずです。
ゆくゆくはあべの橋から撤退して、近鉄の関連企業も撤退して企業規模を今の１／４にするしかない・・
金融危機と、その後の少子高齢化・過疎化の加速はそこまで近鉄を追い詰めるでしょう。
その現実を直視しなければなりません。
問題提起として、書かせていただきました。

詳しくはココで
ttp://mixi.jp/view_bbs.pl?id=35302960&comment_count=100&comm_id=3983

西武が優勝したら八尾西武はにぎわうかな？

阿部野近鉄は読売セールするらしいが

西武、日本一になったね。
八尾西武どれぐらい安くなるんかな？

また難波ー名古屋間各駅停車の旅したいなぁ

紅葉の布引の滝と垣内宿めぐり
平成20年11月18日(火曜日)
受付
大阪線・東青山駅前
9：30〜10：40
コース
東青山駅→メモリアルパーク→布引の滝→
垣内宿→東青山駅
約8�q・約2時間30分
みどころ
滝見台からの紅葉と山肌からの一本の帯
となって流れ落ちる布引の滝の絶景から、
かつて京・大阪方面と伊勢を結ぶ初瀬街
道の宿場「垣内宿」を訪ねます。
お問合せ
伊勢中川駅 0598-42-1101

大阪教育大前駅の人身事故、復旧した？

まだみたい

動き出した＠布施

おかげで大学に遅れたよ糞が
損害賠償請求されて破産しやがれ

破産したら困るから、賠償は遺族にすべき

近鉄は規模が大きすぎました。

五嶋の大東急解散と同じで近鉄もそろそろ手を退くべき場所は退かないと奈良線や京都線・大阪線桜井以西のような近鉄の稼ぎ頭まで駆逐しかねません。

運賃値上げ・本数削減の三ｾｸなんてされたらそれこそ廃止は確実ですからその前に沿線自治体から金を要求してでも手を打った方がまだ安く済むと思います。

莫大な資金で道路整備をする最強の国交省相手に『それはおかしい』とか言う余裕はないですから…。

ttp://mixi.jp/view_bbs.pl?id=35302960&comment_count=116&comm_id=3983

>>89
悪夢の日本シリーズ三連勝→四連敗の事あるのに
巨人セールですか

１００

�@１番のりばから名張行き各駅停車が発車致します
�Aプー
�B扉がしまりまぁ〜す
�Cピィ〜ピっ
�Dプシュ〜
�Eピンポンパンポン
だったっけ？

�@の駅の自動放送なくて発車約２〜３分遅れた
運転士が車掌に「信号変わっとるけど」
「発車ブザー鳴らへん」言うてたし

で、駅係員が１番乗り場から名張行き発車しますと言い
発車ベルが鳴り発車した。

>>92
誰が、そんな「近鉄秘境駅、青山」にハイキングに
行くもんか？

>>92
もうちょっとましなネタを
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,､ｧ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,､ '";ｨ'
_＿_＿＿___　　　　　　　　　　　　　 ／::::::/l:l
─- ､::::;;;;;;;;;｀ﾞﾞ''‐ ､　 　 __,,,,......,,,,_／:::::::::/: !|
　　. : : : : : : ｀ﾞ'ヽ､:::ﾞヾ´::::::::::::::::::::::｀ﾞﾞﾞ'''‐'､. l|　　
､､ . : : : : : : : : r'":::::::::::::::::::::::::,r':ぃ::::ヽ::::::::ヽ!　　　　　　　　　　　　　　　　　,､- ､
.ヽ:ﾞヽ; : : : : : :ノ:::::::::::::::::::::;;､-､､ﾞ::: 　 　 rｰ-:'､　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　 }¬､
.　＼::ﾞ､: : : :./::::::::::::::;､-''"::::::::::　　　,...,:::,::.,　:::':､　　　　　　　　　　　_,,/,,　 ,､.,/ 　 }
　　　ヽ:ヽ､ /:::::::::::::::::::::::::　 　 　_　　｀ﾞ''‐''"　 __,,',,,,___　　　　　　　／~　　 ヾ::::ﾂ,､-/
　　　　 ｀ヽ､:::::::::;;;､､--‐‐'''''',,iﾆ-　　　 _|　　､-l､,},,　 ￣""'''¬-, '　 ''‐-､ .,ﾉ'ﾞ,i';;;;ﾂ
　　　_,,,､-‐l'''"´:::::::'　　,､-'" ,.X,_,,､-v'"''ﾞ''yr-ヽ / ﾞﾞ'ヽ､,　　　 ,.'　　　 　 jﾞ,,, ´　7
,､-''"　　 　.l:::::::::::;､-''"　 ,.-'　　ﾞ､""ヾ'r-;;:l　　冫、 　 　 ヽ､ /　 　 __,,.ノ:::::ヽ. /
　　　　　　　l;､-'ﾞ:　　 ,／　　　 　　 ゞ=‐'"~ﾞﾞ')　./.　＼　　　　/　　'''"/::::;:::;r-''‐ヽ
　　　　　,､‐ﾞ ヽ:::::..,.r'ﾞ　　　　　　　　 ,,. ,r／ ./　　　 ヽ.　　 ,'　　 　 '､ノ''"　　　ﾉ
　　 ,､‐'ﾞ　　 　 ﾝ;"::::::.　　　　　　　"´ 'ﾞ ´　/　　　　　 ﾞ､　,'　　　 　 　 　 　 ／
　　'　　　　　／/:::::::::　　　　　　　　　　　　{.　　　　　 　 V　　 　 　 　 　 ／
　 　 　 　 ／ ./:::::::::::::　　　　　　　　　　　　',　　　　　　 /　　　　　　 　 /
.　　　　／　 /:::::::::::::::::.　　　　　　　　　　　　',.　　　　 /　　 ,.､　　　　 /

と思ってぐぐってみたらほんとだったのか。駅長はいったい何を考えて・・・

>>102
そんな卑怯なハイキングがあるのか

いったことあるが
なかなか良いコースです。
旧トンネルとかもあるよ！

>>101
まだ難波駅よりましだろ？
奈良行がホームに停まる前かドア開く前に発車ベルが鳴るときある

2410系のドアは
ぴしゅ〜ごろごろごろごろごろどしーん！
って開くのはなぜだ？
途中で減速しろよ

というより近鉄車のドアはみんなそうだろ。

2XXX系グループ
開
ぴしゃ〜ごろごろごろごろごろどしーん！
閉
ぴしゃ〜ごろごろごろごろっ、どすん！

5200系
開
ぱしゅ〜ずるずるずるずるずるずるっ。。どん！
閉
ぱしゅ〜ずるずるずるずるずるずるっ。。どん！

尻
開
しゅ〜〜ぴぽん、ぴぽん♪ どすん！
閉
しゅ〜〜ぴぽん、ぴぽん♪ どすん！

>>103
というか、せめて休日にやって欲しかった

近鉄の
駅からジジｨババｧハイキングは
通常は土日だよ。
明らかに18日の人数偽造ねらい。

>>110
開催日が交通調査の当日であることに注目

>>111
夕方の名張行き急行と東青山行き統廃合してもいいんじゃない？

朝のラッシュ時、青山町時点で青山町以遠発の区快、快急はどれぐらい人乗ってますか？

さすがに立ち客はいませんよね？

>>92
どうせなら西青山駅解散にしてほしかった

青山峠を越えるとなると健脚向きだから参加者は限られるぞ

そんな企画までして東青山駅の乗降客調査数を増やさなきゃならない理由って何？

>>117
廃駅を防ぐため・・・

お前ら勘ぐりすぎｗ
純粋に紅葉を楽しんでもらいたいだけだろ？

どんどん廃駅にしてってもいいんじゃね
名鉄並みの整理が必要

>>79
0人にはならないだろ
当日は必ず1人は降りる










交通調査係がな

出退勤以外の業務に必要な移動は調査対象外だよ

>>111
し尺倒壊よりまし

今五位堂の四番線になぜか通過列車が。

毎日毎日、ボロロング通勤車で小一時間か・・
混雑緩和の為とは言え、長距離急行は2＋1の転クロ車くらいにできないのか？

今の状況誰かkwsk@五位堂

>>124
何が通過したの？

>>125
快適で便利な近鉄特急をご利用ください

>>125
最近はB更新が進んでるから内装は新車並なんだけどな。
2610系ロング車と1407Fの合計15編成中12編成（現在更新中の2617F含む）が更新済みだし。

>>127
難波行きの特急が曲線の線路通って行った

今無線で「あなたの列車は本日八木駅で」って言ってたんだけどこの「列車」って五位堂の三番線に止まってた列車の事だよな

>>128
噂の新型特急、早く入れて下さい。
あと、特急定期券の設定お願いします。

3番線には何が止まってたの？
回送か何か？

回送

>>124
昔のてこ扱いなら信号係の扱いミスだけど、今は全部コンピュータ制御されてるからね。なんか異例時があったのかな？4番線に通過自体てこ扱いミスっぽいが・・

３番線に停車していた列車が車両故障していたので仕方なく　とか？

5 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2008/11/11(火) 22:40:35 ID:gR3es2S00
榊原温泉口駅が出札窓口を閉鎖するんだって？で改札係員は残すって
客に対して不便にするんって何事だ！？

↑これはどういうこと？
特急券とか買えないということ？
定期とかだけ買えないだけ？

ST21設置すんだろ？

平日昼間の普通、もっと本数減らしてもいいんじゃないか？
準急と急行はそこそこ乗ってるけど、普通はどれもガラガラ・・

普通　青山町行き
準急　国分行き
急行　榛原行き

この３本立てでいいよ

伊勢志摩ライナーが順次車体更新

先頭車に非常用扉と梯子を設置。小田急MSEのようなデザインに。
阪神、神戸高速鉄道、山陽電鉄直通運転。

難波〜西九条間各駅、尼崎、西宮、三宮、元町、新開地、明石、飾磨


尼崎、三宮、明石で緩急接続。

ttp://www.kintetsu.co.jp/ensentokusyu/yumemoude2009/index.html
京阪奈初詣1dayチケット 1,200円　※おとなのみ
> ◎ご利用期間 ： 平成21年1月1日〜平成21年1月12日（乗車当日限り有効）
> ◎お求め ： 榛原以西の近鉄主要駅

フリー区間は、京都府、奈良県、大阪府内でしたっけ？

>>138
編成が長すぎるからじゃないの？
4両ぐらいでじゅうぶんじゃないのかな？

>>140
ムリ

大阪線はみえみえの特急に乗らすﾀﾞｲﾔにしていますよね？
昼間の急行３本は全て榛原行にすれば、なお一層特急利用者が増えると思うんですが
なぜしないのでしょうか？

>>144
室生口大野〜赤目口はどうすんの

>>144
帰れ

宇治急を青山急にしたら完全に特急誘導とみておk

>>138　>>142
上本町到着時点で種別を変更することもあるのでそれも無理

>>145
準急を名張まで延長するんだろうよ

>>147
この時代に時間一本宇治急があるだけかなりマシだな。

JR西とか昼間福知山直通さえないんだぜ。需要もないけどw

榛原〜榊原各停でもそっから通過駅あるし、中川始発の名古屋行き急行に接続してるし。

宇治急は東武伊勢崎線の快速と同じか少しマシな程度…

以外にも表定速度が60km/hを超えている

八木桜井間5ｋｍは常時100ｋｍ以上
桜井榛原間は11ｋｍを常時85ｋｍ位で走行してるから
その辺で稼いでるんじゃない

体感的に遅い布施国分間14�qを70�qで走り通しても表定を上回るわけだし。

ダイヤへの文句は
明日一日
シユン〜フセ
一人当り１００往復してから

名張ー榛原ではどのくらいだしてるの？
1回鹿との接触で3分ちょっと止まってたけど、回復運転で榛原には定時に着いた。

急行の駅間最高速度は確かこうだった。うろ覚えなので間違ってたらスマソ

上本町〜鶴橋 50km/h
鶴橋〜布施 100km/h
布施〜俊徳道 95km/h
俊徳道〜弥刀 110km/h
弥刀〜久宝寺口 100km/h
久宝寺口〜八尾 110km/h
八尾〜山本 100km/h
山本〜高安 95km/h
高安〜恩智 100km/h
恩智〜安堂 110km/h
安堂〜国分 105km/h
国分〜関屋 95km/h
関屋〜二上 100km/h
二上〜五位堂 105km/h
五位堂〜高田 100km/h
高田〜大福 110km/h
大福〜桜井 105km/h
桜井〜榛原 100km/h
榛原〜室生口大野 105km/h（快急110km/h）
室生口大野〜赤目口 95km/h（区快・快急は室生〜三本松100km/h、三本松〜赤目口110km/h）
赤目口〜名張 105km/h（快急110km/h）

>>155
えらく細かいなw
面倒くさいからカーブがキツい(山本〜高安とか)場所以外は105km/hで統一すりゃ運転士も楽。

鶴橋もいつの間にかパタパタが消えてた

上本町みたいにバリバリに焼き付いて、見るも無惨な姿になるブラウン管にして欲しかったww

>>147
大阪→伊勢直通急行がなくなって参宮特急電鉄ですね

今八木の一番ホームにKL07回送されてきた

他スレより転載

姫路-賢島の特急?
ttp://photo.ameba.jp/user/3066kcal/0742b2220h5782aoa901Pe/071311020eo087ohm002o7

西青山駅で1000人規模のオフ会やらないか？

>>161
そんなことやって、次のダイヤ改正で西青山に特急停まったりしたらどうすんだよ！

想像したらわろすｗ

特急 名古屋
停車駅：上本町 鶴橋 東青山

賢島行き特急
上本町　鶴橋　八木　西青山　宇治山田　賢島

>>160
そもそも近鉄の特急車両なのか、それ？
海外向けとかだったら笑うぞ

マジで２両１編成で製造終了してほしい

>>161
10人すら集まらねだろ

ノンストップ特急　西青山
停車駅：（難波を出ますと西青山まで停まりません）

>>160
微妙だなｗ
やっぱオレンジと紺のカラーは変えられないの？

>>160

なんか、鉄道模型のような気もするし。

(;ﾟДﾟ)

ＪＲの車両と比べると、ん〜って感じだよ
(;ﾟДﾟ)

>>171
よくできた模型だなｗ

今日の西青山駅はどうでしたか？

南青山

>>173
結局何人だったのか、楽しみだね。

>>160よく見ると、特急の右に立ってる作業員の姿勢が全部同じ
同じ一枚の画像を使い回して、何枚も撮ったみたいに見せかけてる
合成画像決定

ttp://rainbow2.sakuratan.com/img/rainbow2nd44206.jpg

セレガｗｗｗ

だせ〜〜〜ｗｗｗｗ

いや、突っこむべきはそこではなくここまで酷いピンボケ画像を貼ることだろ？
幾ら自分でもさすがに真似できない('A`)

>>176
色々とトリミングしてるだけだろ？

3年ぶりの乗降客数調査の予想でもしてみるか・・

西青山　6人
東青山　660人

これって、いつどういう方法で公式発表されるの？

>>182
確か翌年春ごろにwikipediaに掲載だったかな？

特急名古屋を見てたら上本町-名古屋の快速急行とかあったら新たな需要を喚起出来るかな？とふと思った。
1時間に2本ぐらいで退避が3回以内だったら、無料優等が大阪口から名古屋まで直通する列車はないし、乗る人がいるだろうか？
このままだと大阪線がじり貧のままだから何か対策をしてほしい。

つ　伊勢中川

>>144
無料優等を近鉄以上に不便にしているのに特急が高すぎる
JR阪和線はどうなるんだ？

>>184
近鉄は運賃だけでも安いのになぜ無料優等が必要なんだ？
快速みえが安くても快適性がなさ過ぎて近鉄特急に惨敗してるのは
知ってるだろ？
それよりも無料優等でも運賃に特別料金が入ってるような感じの
JR長距離をどうにかするのが先だろ？
大阪から彦根に行こうと思えば快適な列車はなくて
無料優等も運賃は特別料金込みのような水準なんだぞ。

>>186
＞快速みえが安くても快適性がなさ過ぎて近鉄特急に惨敗してるのは
知ってるだろ？

べつに惨敗はしてないだろ。
近鉄特急が勝っているのは名古屋〜鳥羽間限定だろ。
それ以外の各停車駅相互間や近距離では、みえの方が優位にあると思うがな。

＞近鉄は運賃だけでも安いのになぜ無料優等が必要なんだ？
いつまでもこんな事言ってると、マジでJRに客が流れるよ。
将来的には特急ばかり通すだけの、北陸線や紀勢線みたいになり兼ねない。

>>185
中川でスイッチバックの形でもいいんじゃない？
大阪・名古屋の便が多いと有効本数はともかく、心理的に近くに感じてもらえば遠距離の需要が増えるかもと思っただけだからな
近距離だけではもう限界だろうし、地上設備の投資も積極的にしない現状では出来る事って直通運転位かと

>>187
あのぉ、桑名ですらＪＲの負けと思いますけど。
四日市や津になれば競争にもなってないかと。

>>189
ソースがあれば、>>187の意見は、一網打尽にできると思うのだが・・・・
誰か持ってない？

>>186
長距離は確かに近鉄は安い。
だが中距離が高い

>>190
wikipediaより。ＪＲは乗車人員の2倍を乗降客数に推定。

単純に駅の乗降客では
桑名　ＪＲ8284　近鉄21753
四日市　ＪＲ4394　近鉄52309
津　ＪＲ6806　近鉄26238
松阪　ＪＲ3726　近鉄13690
伊勢市　ＪＲ1900　近鉄6476
鳥羽　ＪＲ730　近鉄4376

近鉄は大阪方面への客が多いのに対し、ＪＲはほぼ名古屋方向だろうから、単純に名古屋との間での競争の結果とは言えない。
また、近鉄は駅が多くて隣駅に分散する点も見逃せない（特に津新町や宇治山田はかなり多い）

四日市やら津やら伊勢市やら・・・
スレタイ読めない馬鹿って何なの

大阪ー名古屋は今の特急で十分満足
金なし時間ありな人は
中川乗り換えの急行で十分じゃろ

ただN700系に対抗して新型車両入れられなかった点は不満だな

今度導入される22600系（仮称）が、
座席が大幅に改良され、車体傾斜機構採用で曲線通過性能に優れた車両で
21000系を乙運用に追いやるような人気車両になってほしいもんだ

つうか実際に稼動するかどうかは別としてN700や名鉄ですら採用する車体傾斜を
近鉄が未だ採用しないのは技術の進歩の波から取り残された感が否めない

車体傾斜が必要となる曲線がいくつあると思ってるんだ？

よーけ

>>196
またしてもスレ違い気味で申し訳ないが、急カーブはどっちかっていうと名古屋線に多い気がする
伊勢方面も含めて、三重県内は大きな駅の前後に連続コーナーが集中してる感じかな
郊外は長い直線でまっすぐ突っ切って、街中は急カーブで抜ける繰り返し

>>194
近鉄は特急でも安く急行でもJRほど特急との時間差はない。
近鉄沿線の客は恵まれている。
関空へJRで行こうと思えば特急は高いわ快速は遅いわで大変だ。
梅田〜関空はバスに任せているから不便ではないが。

>>198
っ「路線の成り立ちの違い」

>>188
そういや一時、大和八木発の名古屋行き急行なんてあったね

>>200
超レアな急行だが、上本町発名古屋行き急行もあったよ。

奈良発名古屋行き急行もあったよ

奈良発名古屋行き急行はいつ頃あったの？
まさか急行かすがではないよね。

今度のダイヤ改正では、阪伊乙特急が全て榛原・高田・伊賀神戸停車になると予想。
さて皆さんはどう思いますか？

・大阪線急行から鶴橋で三宮行快速急行に接続
・三宮発快速急行から鶴橋で大阪線急行に接続

>>204
高田はないない
つーか停めすぎ

高田に停めると八木から先が昔の快速急行になるな。
八木、高田、鶴橋。
この時代の快速急行はよかった

長瀬に急行臨時停車。

鶴橋駅
http://imepita.jp/20081122/641090

>>209
鶴橋駅�A
http://imepita.jp/20081122/651010
そのうち大阪線２番のりばのパタパタもなくなるんだろうな

>>209-210
首痛い(´ω`)

　　　＿＿＿ 　　　ｺﾞｷｨ…　　
　　/　||￣￣||　　r⌒＞)) 　
　　| 　||＿＿||　 （　 ＞　　　
　　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
　　|　　　　|　( ./　　　　 /

伊勢からの帰りに榛原・大和高田に停まる特急に乗るとものすごく損した気分になる。
乙特避ければよいが、休日夕方からは多い。

八木の上本町側ホーム先端に二名撮り鉄がいるが、何かあるの？カメラ持ってるけど用事に間に合わないのでスルーしたが・・・。

一部特急券完売とのアナウンス。

204

＞ 今度のダイヤ改正では、阪伊乙特急が全て榛原・高田・伊賀神戸停車になると予想。

伊賀神戸ではなく桔梗が丘・榊原温泉口全停車だと思います。

>>204>>215
どっちも有り得ない。よってこの話題は終了

>>214
俺が片方だけどPN狙い
しばらく待ってると3823にVX10も

PNは既に行った後なので暇潰しと言ったほうが正しいのかも

あさ7:15上本町発の宇治山田行き快速急行って、4両編成しかないのに
先頭車両が鮮魚積み込み指定車両なんですよ。

まず4両しかないのに鮮魚車両があるのがむかつく。五位堂から桜井あたりなんてぎゅうぎゅうなのに。
それ以前に朝一番に大阪から伊勢に向かって鮮魚運ぶやつってどんな業者なんだ?

>>204
予想外で国分。昼間は4か6両しかないからね。

>>217
そうだったんですか。事前に知っていれば行ってたんですが残念。

>>205
近鉄以外なら当然で当たり前のことなんだが・・・
これくらいのことすらできない近鉄って一体・・・

>>220
神戸方面へ特急が行くようになったら国分はあるかもしれない。

>>222
逆だろ？十三とか見てみろよ

>>205
・大阪線特急から鶴橋で三宮行快速急行に接続
・三宮発快速急行から鶴橋で大阪線特急に接続

でおｋ

>>225
特急接続は難波でよくね？

確かに同じ線路を追いかけっこするから鶴橋でも上本町でも難波でも乗り換えの条件は一緒か･･。。
上本町発着の特急は接続してほしいけど。

>>217
3823がわからないんだが？VX10とPNはわかるんだが・・・

次のﾀﾞｲﾔ改正時に朝夕ﾗｯｼｭｼ時に五位堂と桜井に特急を停める可能性が
あると思う。

ない

快速急行じゃん

河内長野から柏原南口〜安藤経由で五位堂に行った。道明寺と安藤、国分の待ち時間があって疲れた。

>>229
桜井詩人オツです

>>232
通は当麻寺からひたすら歩くんだぜ？

より遠方の桔梗が丘・榊原温泉口に全ての乙特急を止めた方が良くない？
名張〜青山町間の普通列車を廃止。急行が１時間に３本あるのでフリークエンシーは十分。

桔梗が丘なんて名張で急行か普通に乗り換えればいいだろ
たいてい接続してるぞ。

>>232
安藤じゃなくて安堂な

来年1月1日には桜井駅に特急が停まる。きっと停まる。






まあ例年のごとく1日限りで、早朝の大阪方面行き数本だけだろうが。

>>238
三輪神社？

疑問。

朝一の鳥羽行き快急と夜最後の快急は富吉車ですよね？
で、逆に夜松阪方面行きで折り返し名古屋行きの大阪線車もある。
これって何のためっすか？名古屋線で4ドアロングを翌朝ラッシュに、
上り方向で使う→足りないから大阪線用借りて使おう！
とかなら分かるけど、確か朝一の名古屋発で帰ってくるよね？
これは何か理由があるんですか？寝床が足りないとか…

>>229
五位堂も桜井も無い。あるとしたら大阪府内の駅。

>>219
逆でしょ。
大阪で魚売るために、早朝に伊勢から魚運んできた熟女たちが、
その電車で伊勢に帰って行く。
大阪人がわざわざ電車乗って伊勢まで鮮魚売りに行くわけないじゃん。
伊勢人は自前で魚を確保できるのに。

駅線路内で女性の死体を発見（桜井署）

１１月２４日午後、近鉄大阪線の大和朝倉駅（桜井市慈恩寺）
２番線レール内で女性（３０歳）の死体が見つかりました。
特急電車を通過待ちしていた電車の乗務員が見つけたもので、
２番ホームに靴などがそろえて置かれており、女性は通過した
特急電車にひかれて死亡したものと思われます。

12月からの長瀬駅の改札はどういう風になるんですか

>>242
ジュクジュクの熟女やな

>>243
え・・・？大和朝倉を毎日利用しているんだが、何かゾッとするな。

>>244
枚岡駅やJR八尾駅みたいな感じ

>>239
大神神社
て何て読むか知ってる？

>>247
え？あれ改札になるの？

>>248
おおみわじんじゃ

対キロ運賃表

　　　初乗 05km 10km 15km 20km 25km 30km 35km 40km 45km 50km
阪神　140　180　230　260　280　290　290
阪急　150　180　220　260　270　270　310　360　360　390　390
京阪　150　200　260　300　320　340　360　380　380　390　400
大市　200　230　270　310　360　360
近鉄　150　200　250　340　390　430　480　540　610　670　730
南海　150　200　250　320　430　480　540　580　670　720　770
JR西　120　160　170　210　290　380　450　540　620　690　780
└大阪電車特定区間

>>243
それってしばらく誰にも気付かれなかったってこと？
いくら朝倉が乗降客少ないからって…

ひき逃げか

>>252
もしかしたら、通過というより朝倉発車の準急に轢かれたかも。おそらく、列車来るまでにこそーり靴脱いでホームの下に降り、隠れて準急停車時にレールの上に首乗っけて列車ギロチンで死んだかも。昔、築山でもこの方法で自殺したＪＲ運転士がいた。

>>251
南海よりは安いということだけはわかった

>>209 210
設備投資をめったにしない近鉄が交換したのね
すこしビックリした…

>>251
都市間輸送の阪急阪神と比べること自体おかしいぞ。

富山地方鉄道と比べることをお勧めする。
凄いぞあそこはｗ

>>251その阪急神とて
今や無くもがなの“競争”のせいでいびつな運賃設定になっているのだが。
20Km圏位までは京成や東武のほうが安いのを御存じ？

南海ｗ
近鉄が一番高いと思ってた

先ほど布施駅
宇治山田行き急行に尻21の６連を見た。クロスシート
宇治山田にも行くんだな。

珍しくもないよ。いつも宇治山田まで行ってますよ。

蛆急は私鉄最長急行でﾁｭか？？

大阪線は複線やで・・・
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225665821/1-100

　　　初乗 05km 10km 15km 20km 25km 30km
地鉄　200　 300　 400　 510　 590　 690　 750
近鉄　150　 200　 250　 340　 390　 430　 480　

富山地鉄と比べると近鉄も安く見えるな

>>262
久喜〜中央林間は？

>>265
ちなみに南栗橋〜中央林間の方が若干長いが、いずれも100キロ割ってるから大したことない。
大阪線は上本町〜伊勢中川で109キロ。

急行ではないが、私鉄の特別料金不要列車なら、東武快速の浅草〜会津田島が最長だと思う。

>>264
関東の中小私鉄にも目を向けてやってくれないかw

伊豆急…初乗160 5�`210 10�`400 15�`640 20�`800 25�`970 30�`1150
関鉄……初乗140 5�`210 10�`400 15�`600 20�`720 25�`920 30�`1000
小湊……初乗140 5�`200 10�`400 15�`600 20�`770 25�`920 30�`1070
上信……初乗170 5�`240 10�`470 15�`600 20�`770 25�`870 30�`1000
野岩……初乗190 5�`290 10�`500 15�`610 20�`800 25�`960 30�`1040

ちなみに関東大手私鉄は

小田急…初乗120 5�`150 10�`210 15�`240 20�`270 25�`300 30�`360
京王……初乗120 5�`130 10�`170 15�`190 20�`270 25�`310 30�`310
京成……初乗130 5�`150 10�`180 15�`250 20�`310 25�`360 30�`420
京急……初乗130 5�`150 10�`190 15�`230 20�`270 25�`300 30�`350
相鉄……初乗140 5�`170 10�`190 15�`220 20�`270 25�`300 30�`---
西武……初乗140 5�`170 10�`200 15�`230 20�`260 25�`330 30�`360
東急……初乗120 5�`150 10�`190 15�`210 20�`240 25�`260 30�`290
東武……初乗140 5�`160 10�`190 15�`240 20�`300 25�`350 30�`400

（参考）東京メトロ
　　　┗初乗160 5�`160 10�`190 15�`230 20�`270 25�`270 30�`300（40�`も300）

携帯厨乙

>264,267
近鉄なら上本町ー大和高田が２９．９キロ．
梅田ー三宮はＪＲ３０．６キロ．阪神３１．２キロ．阪急32．3キロ
出町柳ー枚方市で２９．８キロ．
この区間で1000円取られたらたまらんな．

名古屋〜四日市が37kmで610円だけど、どう考えても500円以上は高いよな
JR線の460円で丁度いいくらい
名古屋〜桑名でも24kmで430円取られる、この区間はJRと同じ330円以下が妥当
料金高い割にサービス悪い（終電早い・接続悪い・蟹江に停まる）からJRの方が運賃面で妥当

ただ同然で乗ってる学生乞食や空気輸送の伊勢志摩観光を優遇して、
収入の主体である不定期客・通勤客をなめきった運賃体系で
定期も買えないような日雇いや身を削って定期代払う通勤客から金を毟り取るんだから
そりゃ不便で不快で痴漢と間違われる近鉄なんかみんなが移動の選択肢から外そうとするわな

いつまでスレ違いの議論してんの
よそでやれよ

あうｗ確かにｗ

阪伊特急が阪神との直通特急になるということは上本町始発は減るorなくなるとみていい？

大阪線沿線に所用があったので久々に大阪線に乗ってたんだけど、
榛原駅（他にもあったようだけど）の「〜方面」と表示されてある案内板が
下りだけ新しいのになってて、その新しい文字体にびっくりしました。
これからあんな感じになっていくんでしょうか？

>>274
そんな鬼が大爆笑するような話は阪神なんば線スレでお願いします

日中の普通は1時間に4本で十分だと思うけどなぁ。
今でも15分ぐらい間があいたりする時間帯もあるし、問題ないと思うが・・
そのかわり近大生で込み合う朝夕は現状維持で。

それよりも日中の上本町〜榛原、名張行き普通はいらんと思うが
奈良県民にとっては存在価値はあまり感じないぞ

>>278
しょうがないよ、昼間の準急が高安までしか行かない便があるからそれの替わりに走ってるんだから。

その準急が高安で普通に接続しないほうが問題。
目の前で発車はないだろ・・・・・・・・・・・・

駅名が上本町も変更になるけど
新幕車は登場した？

奈良線はDH3で確認されてるけど

河内国分とかまだ幕少ないし奈良線車両から優先的に完了してからじゃない？

30�`1000円は辛いな。
ますます、電車乗る人が。

料金を取られるって発想が理解できんな
支払いの対価としての移動なんだから

JRは近距離と特定区間以外運賃がベラボウに高いからな。
西厨は新快速が料金不要だと喜んでいるが、
大阪からみて京都を抜けると運賃に特別料金が入ってるようなものだ。
近鉄は料金不要列車でも便利だが、JRは特急優先ダイヤだから
料金不要ではかなり不便なところが多い。
近鉄はそれに比べると恵まれている。

>>271
その区間はJRが相手にならないから需給のバランスからいって
その程度の運賃が妥当だろ。
それにドル箱は上客の特急利用だろが。
通勤通学客は儲からないことも知らないのか？
JR北海道で一番儲けのいい路線は石勝線だと2chの書き込みで見た。

近鉄で一番儲けのいい路線も、大阪線の青山町〜東青山間かもなw

特急需要がメインでといえば、鳥羽線あたりも儲けのいい路線なのかも・・。

…最近やけに馬鹿◆Gが活発的だな

>>285
大阪線はJRに劣らず特急優先ダイヤだろ
国分急行停車以前のダイヤでは上本町行き急行が布施で特急待避するとかあったしな。

東大阪と八尾は民度低い

>>289
あの当時は酷かった。
国分13分発の上本町行き準急、鶴橋着が43分で国分〜鶴橋間準急で30分もかかる劣悪ダイヤだった。あれが国分急行停車の引き金になったし。八尾出たら布施までﾉﾛﾉﾛだった。

車両がボロくても、運賃少し高くても文句は言わない。
・・が、クソダイヤだけは何とかしてくれ。
今でも五位堂出て、国分通過するまで、ノロノロの快速急行とかあるし。

尻痛21の座席に座ったあと、8000に乗り換えて座ったら天国に昇る心地

>>293
スレ違い

>>293

シートマニアさん？

(´Д`)

座れたら何とも思わないけど。

スレ違い(;ﾟДﾟ)ﾊｯ

長瀬駅・上本町行きホーム改札
八尾寄りに移設して使用開始されました。
移設された事は長瀬駅に電車到着前に車内アナウンスされてます。
これで先頭車だけ特に混むのはなくなるのかな。

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
涼宮ハルヒの憂鬱 SOS団の活動1112日目 [アニメ２]
【新型特急】近鉄社員集まれその２０ [鉄道総合]
らき☆すた　≡ω≡.　part457 [アニメ２]
ANAカード 91 [クレジット]
多色・多機能ペン統一スレ　8色目【複合筆記具】 [文房具]

>>296
ただ単に
先頭部分の混雑緩和のためだけに移設したの？

駅舎の改良でしょ
以前までの改札手前まで結構な範囲が閉鎖されてるからホームを延伸して停車位置も変更されてる

上本町方面へ向かう4両準の混雑っぷりをなんとかしてくれ
狭い2410×2で来た時はギッシギシで暑苦しくてさらに暖房ガンガン効かして死ねれ。
仕方ないから窓開けようと車掌室行けば、先客ありで入れないし、だからといって窓開けたら白い目でみられるわ。

>>300
ピザ乙

一部準急・急行の布施通過希望

布施に急行止めなくていいよ。
ただの大阪線と奈良線の分岐なだけでしょ。それ以外何もないし。

>>303
十三に誤れ

いや、十三は布施とちがって、乗り換え以外にも色々と(ry

布施にもおまっせ、ｲﾛｴﾛとｗ

お詫びとお知らせ
榛原駅で精算機を使用されたお客さまへ
１２月１日（月）、榛原駅自動精算機でつり銭硬貨の補充間違いがあり、当日早朝
から午前１０時０５分頃までの間に精算機を使用いただいたお客さまに、つり銭の金
額を誤ってお渡ししたケースがあったことが判明しました。
ご利用のお客さまには大変ご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございませんでした。
心当たりがございましたら、榛原駅までご連絡ください。
電話 ０７４５−８２−００２１（榛原駅 始発〜終電まで）
※精算データにより件数、ご利用区間、金額等については判明しております。
お客さまに詳細をお伺いし、つり銭に不足があればお返しいたします。手続きにあ
たりましては、恐れ入りますがお名前、ご住所等をお伺いするほか、証明書等によ
るご本人確認について、ご協力をお願い申し上げます。
平成２０年１２月
近畿日本鉄道株式会社
榛原駅長

布施通過の快速準急を設定してくれ。

毎日布施で乗換をしてる自分にとっては、準急急行停車は必要です

>>308
何やねん、快速準急って

料金無優等が千鳥停車でもすればな

Ａ急行：…八木−高田−二上（副本線新設）−高安−八尾−鶴橋…
Ｂ急行：…八木−五位堂−国分−山本−布施−鶴橋…

布施通過してやったぞほら

布施のみ通過の快速普通もぜひ

快速普通：布施以外の各駅に停まります

>>312これで満足なのか？

布施って何があるの？
韓国？

>>314
韓国は鶴橋。布施・八尾は北朝鮮。大阪市は中国。

つ厚生省

大阪線普通は南海みたいに今里通過希望

>>316
アレまだあるんだｗ

>>317
だったら布施も。

309は鶴橋で乗り換えるわけにはいかないのか？

>>319いや、いくらなんでも普通まで通過させなくたってｗ
一応、乗換駅なんだしｗ

>>317
むしろ奈良線の今里を通過するべき。
そもそも今里は大阪せんの駅だし

鶴橋駅ホームの混雑をより一層加速させたいのですね？

今里ｲﾗﾈ

鶴橋も大阪線の駅だし奈良線の普通は通過でいいよ
オレ鶴橋なんて使わないからむしろそのほうがいい

日本橋は普通と準急だけでいいよ。

だったら上本町・日本橋・難波も奈良線の駅じゃないから通過だなww

>>327
じゃあ名阪特急の難波線、上本町・難波も通過な

難波通過してどこ行くの？
まさか……

近鉄の難波〜布施間を廃止にすればいいんだ！

快速は五位堂から鶴橋・上本町・日本橋・難波・西九条でおｋ

>>322-324

スレチだが今里筋線がいらない

>>311
なんで二上？

みんなの意見を総合すると、ダイヤこんな感じか？

　　　　難日上鶴今布
　　　　　 本本
　　　　波橋町橋里施
　特急――――――
　快急――――――
　急行――――――
　準急――――――
　普通――――――

団子禁止とは言わせねーぜｗ

ｗｗｗｗｗ
それとか、特急が各駅に停車するとかｗ

奈良線を河内永和から新深江に、大阪線を北巽あたりに延ばして、千日前線との乗り換え駅にして
今里〜難波は千日前線にまかせればいいよ

布施の人には新深江と北巽に分散してもらえればいあし

「いあし」って何？

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1214356378/101-200
さあ、マムシも冬眠に入った！
秘境を探検に行こう。
東青山駅に集合だ！！

高安の夕ラッシュ時の準急の連結、解放減ったよな。
一日何本くらいあるんだろう？
解放なんてまず見ないだが。

高安で8両になった準急は上本町折り返し、区間快速って感じか？
んで6両の急行が上本町折り返し準急とか？

>>339
そのとーり
夕方解放するのは17時台の1本

高安解放昔前二両か四両とか時間かかるやつあったな・・・
車庫に入るまでに抜かした各停が追い付くという。

前４両解放も、間違えて乗ったらつらい。
某路線１５両編成で前から２両目に乗車中に、
途中駅で前１１両を切り離しとかは泣いたけどｗ

上本町にあるブラウン管発車標や鶴橋の液晶(プラズマ？)発車標はどこのメーカーのものですか？
上本町のものはシャドーマスクな上に球面管なのでかなり古そうな感じがします。

>>343
文字焼き付いてるね

>>341
高安解放がなくなっても後続の普通が追い付くというのはなぜかなくなっていない。
それも夕ラッシュが終わっている22時半頃にも存在するし。

>>342
常磐線の土浦？


大阪線でも朝の10両準急の折り返しが高安で6両切り離しとかなかったか？今でもあるのかな？

>>343
ブラウン管はナナオ？
鶴橋のはシャープの液晶
ちなみに確認用モニターはビクター


赤は赤、黒は黒。完全確実なソースを求めるAV板住人には神モニターだが
焼き付いて見るも無惨な姿になってる！

鶴橋の奈良線乗り場は液晶に変ったらしいが、大阪線(八木方面)も一緒に変ったの？
それとも未だパタパタ？

>>348
パタパタ発車標の冒険

>>347
8番線の最も鶴橋寄りのブラウン管は何故かとても明るい

40 ：名無しさん＠九周年[] 投稿日：2008-11-09 10:09:34 ID:tNh9Nv2LO

>35
例えば大企業が身近にある豊中市と
運送屋工場ばかりで在日が多い東大阪市じゃ成績は天地の差があるんじゃないかな

実際はわかんないけど、尼崎って排気ガスまみれって感じがするby東大阪民族(こっちもおなじだけども)
汚国自慢はよそでやってね

っ「例の公害訴訟」

3年前の調査では12000人台だった今里・弥刀・高安は、今回の調査で1万人を切ったのかなぁ・
この調査っていつ公表されるんだろ・・
恐ろしい結果が出てそう・・

>>354
おととし去年で底打って結局横ばい
と淡い期待してみる
統計書とかに載ってる年度合計ベース通りなら
そうなりそうだが

>>354
近鉄奈良・新大宮・西大寺は堅調なのに今里や弥刀は減ってるのか？
近鉄さんは都市間輸送ではJRから客を取ってるのに
近距離輸送まで手が回らない面があるな。
大阪線は遠距離観光ビジネス輸送もあるから、
大和路線みたいに近距離通勤輸送に特化できるわけではない。

>>356
つまり何が言いたい?
支離滅裂だ、纏めとけ

鉄道グッズショップ『Gatan-Goton』が鶴橋駅にオープン!

近鉄では、かねてより駅構内において、様々な業態の店舗を展開していますが、この度、鶴橋駅構内に、
鉄道グッズショップ「Gatan-Goton」を出店します。
「Gatan-Goton」では、駅名キーホルダーなどの雑貨類から鉄道模型まで、近鉄関連の様々な鉄道グッズ
類を取り扱います。また、店内では、近鉄沿線にあるさまざまな名所をイメー
ジしたジオラマを展示し、鉄道模型運転コーナーも設けます。
記
1.名 称 「Gatan-Goton」鶴橋駅店
「ガタンゴトン」という電車の走行音を店名にしました。店名の持つ明るく軽快な語感と同様、お
客様を楽しく、明るい気分にさせるような、様々な鉄道グッズを提供します。
2.業 種 鉄道グッズ専門店
3・営業開始日 平成20年12月10日
4.営業時間 11時〜20時
5.営業場所 近鉄鶴橋駅 西3Fコンコース
住 所:大阪市生野区鶴橋二丁目1-20
6.店舗面積 約30�u
7.取扱商品 約300アイテム
駅名キーホルダー、鉄道車両模型、タオル各種、携帯ストラップ各種、Tシャツ、各種文
房具等
以上

>>346
＞土浦
当たりです

>>358
貸しレイアウトあるならポポに巣食うヤヴァイ客がやって来るな。

>>358
鉄道模型も販売するのかな？どっちにしてもマニアしか来そうにないな。半年も経たない内に閉店だったら笑うぞ。

近鉄沿線在住者は近鉄が嫌いという事実。

レイアウトは五位堂にあったものかな？
吉野川を江ノ電やTGVが走っていったのは笑った。

野月貴弘邸に有る
1/150中部国際空港モジュールの買収接続キボン

鮮魚列車は今鶴橋駅を出ました

２番のりばの電車は宇治山田行き快速急行です。次は生駒に…
失礼しました。次は五位堂に止まります。

>>366
生駒だと西大寺経由で行くことになるなww

>>365
なんでこんな時間に・・・

ガタンゴトンの貸しレイアウトは五位堂のレイアウトじゃなかった。
見た感じだと小規模なレイアウトだった。

ヤヴァイ客は少なそう

>>361
見た感じだとTOMIXの製品が多かったな。
ちなみにかなりヲタ向け。

奈良線住民だが今日仕事で国分に行ったとき準急が10両でやって来てビックリした
奈良線でいうこの車両西大寺までの快速急行と同じだが、まさか準急で10両とは

あと2400系統って結構残ってるんだな
２両ばかりだから増結用に重宝されてなかなか廃車されてないみたいだが、
下手したら2610のほうが先に全廃されるかもね

>>371
2410系は2400系より長寿になりそうだ。
2412-2512がモケット張り替えられて塗装塗り直しされて出てきたからな。

>>371
付属編成を高安へ戻すため準急運用に入れただけだろ、
難波から奈良までと近く、しかも終点付近に大きな西大寺車庫がある奈良線と違い
大阪線は伊勢行きなんかに入るとなかなか車輌が帰ってこないからな。
だから寝過ごし怖いよﾏﾏﾝ、目が覚めたら青山トンネルの向こうだったってこともありえるんだから

国境の長いトンネルを抜けると、そこは伊勢の国だった。

大阪線の各駅停車は5本から4本に減便するべき

>>375
近大厨がうるさいからやめれ。

長瀬駅踏切★大きい踏切んとこな
電車通過５本待ち
少しの間あかずの間を体験できたよ。
高安方面の普通が長瀬駅着いてて、後に特急が超徐行で通過するもんやから遮断機閉まりっぱなし

>>376
奈良線八戸ノ里もあるし、JR長瀬っていう新しい駅も出来たし、
問題ないでしょ

>>377
5本待ちなら、山本じゃ当たり前だよ〜

信貴山線ウザすぎ

>>374スレチだが、参考までにこんなのがある

♪鈴鹿の山のトンネルを　抜ければ早くも伊勢の國
　　筆捨山の風景を　見よや関より汽車降りて

鉄道唱歌第五集「関西･参宮･南海各線」より

♪難波の地下のトンネルを　抜ければ早くも西九条
　USJの風景を　見よやゆめ咲桜島

1本は弥刀折り返しでいい。

昼間に準急って必要か？
準急は朝夕のみにして、昼間は1時間に普通6本のみでいいと思うんだが。

>>383
八尾人が怒るだろ

『近鉄人物語』にダイヤ作ってる人が出たら、ボロカス言われるんだろうな。

>>384
急行を八尾に停めれば問題なし！

>>386
確かに、それはいいね

急行４　（宇治山田１、青山町２、榛原１）
普通５　（榛原３、国分１、高安１）

にすれば、多くの人に恩恵が受けられるね。

八尾に待避線があればそうしてたかもなぁ。
南海方式で。

>>387
急行が多いかも

急行3.5　（宇治山田１、青山町２、榛原0.5）
普通５　（榛原３、国分１、高安１）

にすればちょうどいい。
急行は2時間で7本

>>381
鉄道唱歌 乙

昼間の高安行き準急はいらない。
準急２・普通６（国分３・榛原１・高安２）

先ほど弥刀駅発車すぐの上本町行き普通
発車すぐに急ブレーキ
踏み切り内無謀横断があったと車内アナウンス

>>386
停めなくても問題無し！
昼間の準急要らないと言った奴は氏ね。

昼間の理想

快急2
急行2（八尾・山本停車）
準急2（長瀬停車）
普通4

昼間の理想

急行４本（宇１、青２、名１）

区準３本（全部榛原）

普通５本（国分１、高安３、弥刀１)

区間準急停車駅・・鶴橋・布施・八尾から榛原まで各駅。

準急って必要あるの？
　　│
　　├─必要ないよ派（準急廃止派）
　　│　　├─急行と準急を統合して再編するよ派（快速準急派）……八尾（・山本）停車の新急行を運転
　　│　　├─準急と普通を統合して再編するよ派（区間準急派）……八尾以遠各駅停車の新準急を運転
　　│　　└─急行と普通をそのまま運転するよ派（普通速達派）……弥刀の通過待合せ時間を大幅短縮
　　│
　　└─必要あるよ派

ガタンゴトンのレイアウトは貸しレじゃなかったな。
やっぱポポの暴走厨の傍若無人ぶりを耳にしたからだな。

急行の八尾（もしくは山本）停車は近鉄大阪線における不合理を是正するために絶対必要

沿線民の９０％は賛成している
どうせノロノロ運転なのだから関係ない

いい加減急行八尾停車厨がうざいんだが。

大阪線なんて、
・急行２
・準急２
・普通５
でいいでしょ？

八尾に急行停めて何になるのよ？
準急だけで充分だ
伊勢方面に行くなら国分で急行乗ればいいだけだし上本町なら先着だし

国分〜布施間をノロノロ運転されるくらいなら
八尾に止まりながらもキビキビ運転するほうがマシ

沿線民が五月蝿い地域は通過でおながいしまつ！

>>401
すべての急行がノロノロ運転しているとでも？

たいがいは流し走行なのは事実だな。

>>403
急行を快適に走らせたら特急の価値が半減しちゃうじゃないか。

特急の価値を維持したければ、特急をキビキビ走らせろ、って話なんだが。
急行をノロノロにさせて（ry　ってのはかなりDQNな商売だと思うぞ。

昼間は

普通６（高安４、国分２）
区準２（榛原）
準急２（榛原）
急行３（青山町）
快急１（鳥羽）
特急４（名古屋２、鳥羽１、賢島１）

これで完璧なパターンダイヤになるｗ

特急4
急行5
普通5
でおｋ。

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003967.html

新型特急車両は「２２６００系ＡＣＥ（エース）」。
やはりエースと呼ぶがただしいのかね？

高安ドメの電車は基本的に必要ないな。
全便国分からあっちに行け

エースカーいらねぇよ。
ビスタカーを作れビスタカーを。

>>410
乗務員の都合
車両の都合

>>410
奈良線で言えば東花園のようなもの。
車庫のある駅止めの列車は必要だろ

まぁ確かに上本町からの距離は短いような気もするけど
仕方ない

>>413
名古屋線の富吉行き準急よりはマシ。

NW-S739Fって言う音楽プレーヤーをさわってたら車掌に携帯電話と間違えられた。
たしかにデザイン似てるけど

>>413
ついこの間まで日中の東花園行きはなかったけどな。

>>414
うるせえ氏ね

あの近鉄大阪線がお詫びしたぞ！【マジで】

近鉄大阪線＠河内国分行き普通
先ほど弥刀駅で通過列車遅れまして、久宝寺口３分遅れて到着…と
お詫び放送にびっくりした。

>>418
よくあることだろそれぐらい

東武が近鉄大阪線をやっていたら、昼間は準急がないかわりに急行が毎時5本ぐらいあって、伊勢崎線の新越谷・越谷のように八尾・山本に急行は止まってるはず。
宇治山田行きも快速急行で毎時1本あったはず。

東武伊勢崎線の久喜以北の惨状をみれば、人口の割に榛原人や名張人は超恵まれてる。

近鉄不動産のしたたかな商魂です。

急行は奈良・三重県人用に特化してます。

そっちのほうがいいんじゃね？
久喜はたぶん桜井あたりだろうから、桜井で分断か。

で、桜井より西側は、普通６、快急１、急行５だろ？
八尾・山本に停まるかわり急行の本数増えるんだったらいいよ。むしろそれのほうが。

それか停車駅はそのままで、各停から急行までオール4両編成にして本数を増やすかだな。

>>416
確かにそうだった
でも一昔前は瓢箪山or東生駒という運用が主だったな

>>387 >>389
客の多い近鉄大阪線を大和路線と一緒にするな！
近鉄大阪線は中距離・遠距離輸送もになってるんだぞ。
急行の八尾停車なんて客を冒涜するようなことはしないだろ。
近鉄奈良・新大宮が堅調なのにJR奈良の乗降客が年々減ってるのを
知ってるだろ？
関空輸送で年々南海にシェアを奪われてるのを知ってるだろ？

本数より、パターンダイヤ化してほしい

急行　　宇治山田行き１本　青山町行き２本　（追加停車駅：八尾・山本）
普通　　榛原行き３本　高安行き３本

急行の八尾山本停車なんてねーよ。

>>425
結局JRを叩きたいだけじゃないか・・・

大阪線
・急行３
・準急３
・普通５

コレは多すぎ、過剰だ

>>425
急行の八尾停車はないだろうな。

でも、二上停車は区快を含めてあるかもね。
グループ会社がやっている住宅団地を不況でも売るためにもね。

ですから、急行は奈良と三重県人用なんです！

だから国分に急行が停まるのが解せんのです。布施は解るが、、、、、

忍者の末裔でもあるまいし、奈良や三重の山奥に家を買うような貧乏人かつ馬鹿に媚びる必要なし！

朝倉以遠は急行を各停化し、それでも毎時2本でいいぐらい過疎ってる。

かわりに桜井以西の本数を増やしてね。

>>431
急行の国分停車は人口増加中の奈良県香芝市対策でもあるから。

近鉄不動産恐るべし

つまり、１０年前のダイヤに戻せばいいということか
http://web.archive.org/web/19970414193409/http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Dia/Station/AX0004.html

>>429
大和路線の方が過剰だろ。
それなら平日昼の新快速も過剰だな。

>>430
二上に区快を停めても、得をするのは二上の利用客だけだから全くの無駄。


本気で急行を八尾・山本に停めろと言ってる奴は相当な間抜けだな。

やけにスレが進んでると思ったら…




予想通り馬鹿◆Gだったかｗ

八尾市内は今で充分間に合ってる。
長く待っても10分ちょっとだろ？
それが辛抱でけへんか？？？

信貴線を複線化延長して王寺まで乗り入れれば
準急を常時10両化した上に大和路線や和歌山線・田原本線の乗客の利用が見込める

山本以南は普通だけで十分だろう

吉野線改軌スレで散々否定されたネタだな。

>>437
準急があまりにも遅すぎるから下田も得をするはず
高田快速登場後一部がJRに流れたくらいだからな。

>>442
しかし下田地区自体には大して客がいないからな。
再開発もいつになるやらわからんし。
二上地区はまだまだ増えそうだが。

香芝市民だがなんだかんだ言っても香芝（特に下田・二上・関屋）はまだまだ車社会。
昼間一時間3本、ラッシュ時でも6本しかない電車など殆どアテにしていない。

このあたりは一戸建てが多くマンションが少ないから人口密度は低いものの
人口自体はまだまだ増える余地はあるから本数を増やすなり
優等車を停めるなりすれば需要は増えると思う。
コストが掛かっても回収できるぐらいの潜在能力はあると思う。（不動産含めて）
五位堂よりも高速道路は近いし、大阪にも近いので五位堂並み以上に化ける可能性もあると俺は思っている。
切り開く山もまだまだたくさんあるし。

少しずつではあるが道路整備も進んできてるので、ますます車社会に拍車がかかる。
また駅までのバス路線が無いし石油バブルも弾けたのでこのままではさらに電車の利用客が減っていく悪寒。

>>444
＞人口自体はまだまだ増える余地はあるから本数を増やすなり
優等車を停めるなりすれば需要は増えると思う。

これ以上増えると思うか？あれだけ伸びてた香芝市の人口も頭打ちしだしたし
こういう急激に人口が増えた都市は寂れるのも早い。
優等止めるとしてもせいぜい急行しかムリだね。

＞また駅までのバス路線が無いし石油バブルも弾けたのでこのままではさらに電車の利用客が減っていく悪寒。
いくら香芝市内道路整備が完備して、路線バス出来たとしても採算取れるか
どうか。奈良市内走る路線バスでもガラガラなのに・・・・

>>444
奈良県だけでなく、東大阪や八尾ですら、近鉄があまりに不便だから車社会化しつつある。

例えばアリオ八尾に電車で行く人なんてほとんどいない。


近鉄大阪線って沿線人口の割に乗客少ないと思う。

>>445
それ以前に大阪線の急行はもうこれ以上停める所は無い。

>>445
二上に区快が停まったとしたら鶴橋まで20分を余裕で切ってくる。
ベッドタウンとしては申し分ない立地だと思うのでそう簡単に寂れることは無いんじゃないか？
下田は別として二上〜関屋は飽和とは程遠いほど開発の余地があるし。
人口頭打ちも景気後退の煽りだと思うのだが。。

どちらにしても
乗客が少ないから本数が減る→不便になる→乗客が減る、街も発展しないの悪循環に陥ってると思う。

>>445
禿同
香芝から八木近鉄百貨店に行くおばちゃん達も覚束ない運転で行ってるよ。

しかし社長が特急の抜本的改革なんて言ってただろ？
これでもし特急の一般車併結なんて事があったら、
停車駅も見直される可能性はあるかもね。

流れ切ってｽﾏｿが　概出かもしれないけど　鶴橋駅内に１０日　近鉄電車グッズショップが開店したとの情報を得たのだが　行った人はいるかな？

>>449
一般車と屁ケツは無いだろ。先日、ACEの新車を発表したように車内設備を今まででは出来なかった事をすると思う。近い内に車内で無線ＬＡＮ搭載でインターネット出来るようにするかも。次、特急停車駅にするなら桔梗が丘か国分。

>>451
まぁ俺も併結はないと思うが…
しかしそれ位の事じゃないと、抜本的改革なんて発言するか？
という疑問はある。阪神、山陽乗り入れの事もあるし。

>>448
香芝から橿原の近鉄なんて行かねーよ
途中にアルルがあるのに。

>>453
うちのオカンは行ってるぞ。
アルルは人大杉だし専門店街も年寄りにはあまり興味ないらしい。

>>446
奈良県北部は日本有数の鉄道依存地域だけどな。

昼間は特急・急行・普通だけでいいんじゃないか？
八木、高田、五位堂、国分、高安(追加)、布施とかにして五位堂か国分、高安で普通に連絡とかだめなのか。

>>456
八尾人が激怒する

国分までの人は普通使えばいいじゃん。
15分くらいでしょ。
急行と普通の接続を国分・五位堂・で用意すりゃ無駄に種類多くする必要なし

>>458
それが出来れば近鉄も苦労しない訳だが。
ローカル線じゃないんだから、一旦止めた優等を通過させるには、
相応な見返りがないと交渉は無理ですよ。

山本や高安に急行を停めて緩急接続すると、国分に急行を停めた意味が全くなくなる。
逆に接続駅は国分のままとしても、それだとわざわざ停車駅を増やす意味がない。
よって停車駅は今のままで良い。

>>448
現状は鶴橋から二上まで準急40分だからな。
列車や時間帯によってはもう少し速いのもあるけれども、
20分と40分では雲泥の差だよな。

JR志都美駅西側進入路設置計画が具体化すれば、
旭ヶ丘住人の一部もJRに流れるような気がする。

>>454
準急停車駅だと西武八尾もあるんじゃね?

堅下駅移転はどうだ？
ＪＲ高井田との至近距離に。
勿論一体化したほうがいいんだが。

で、安堂駅を吸収合併する。

香芝市が便利になる
↓
香芝市の利便性が高まって人口さらに増
↓
それに対して、さらに不便になる高田橿原桜井
↓
これらの地位からの、香芝市での人口増加分を上回る人口流出
↓
トータルでは利用者減
↓
縮小均衡（言ってしまえば近鉄の没落）


こういう未来が目に浮かんでしょうがないんだが。

×地位→○地域

>>451
携帯から改行なしの読みにくい文書としょうもない釣り乙。
せっかくだから桔梗が丘はすでに特急停車駅だぞ、と釣られてやる。

>>463
近鉄とかJRというレベル以前に、関西から関東への人口流出が進んでいる現実

>>465
ｵﾏｴ、ﾂﾏﾝﾅｲ
ｵﾏｴ、ﾂﾏﾝﾅｲ

>>467
安心しろ お前もツマラン

>>444
もうこれ以上「クルマ社会」なんて進まないよ。
多くの人は既に、目的によってクルマが便利か公共交通が便利か、使い分けている。
使わざるを得ないというレベルだが、公共交通を全く無視して生活ができるかというと、
意外とそこまでにならない地域が多い。電車に乗らずにクルマで全てを完結させようとすると
それはそれで、却って不便なものでね。

本当の「クルマ社会」なら、鉄道の駅に関係なく住居が選択される筈ながら
実際には駅から何キロも離れた住宅は人気がない。家にいる主婦はクルマで日頃の買い物したりして
鉄道なんてどうでも良くても、ダンナが大阪へ通勤していて全く鉄道無視で住居を決められるわけでは無かったりね。

モータリゼーションの影響とか言って昭和40〜50年代に急激に「クルマ社会」化が進んで
その後はクルマと公共交通の棲み分けがはっきりしてきている。今になって急に公共交通離れなんて起こらないだろう。

「クルマ社会」と言えるのは、爺さん婆さんが軽トラを下駄代わりに乗ってる農村地域くらいなもんだよ。

桜井に特急が停まったら特急料金は鶴橋桜井間はいくらですか？もし鶴橋八木間と
同じだったら通勤時間帯だけ停めて欲しい。

４０キロまで５００円で、
鶴橋桜井は３８．７キロだから500円だろうね
難波はたぶん８７０円だろうね

>>361
あおぞら�Tとビスタ�UのＢトレを限定発売してくれたら２年は延びる

>>471
上六は500円かな

>>449
快速急行並みに停車駅増やした上で、近・中距離区間の特急料金を値下げするとか・・

>>474
前にもあったが、近鉄は長距離(中部W)輸送が肝心だから、特急の所用時間が延びるのはいかがなものか。

近鉄の急行系って時間調整が多いような気がするけど、どうなん？
急行系がスピードアップするなら、
2両くらいの乙特急を併結させても良い気がする。

伊勢方面の甲特急と乙特急を併結させたほうがいい
乙特急の15分後に甲が発車して、宇治山田で追いついて８両で賢島へ向かう

京伊特急も乙特急併結だとイライラするから八木〜松阪ノンストップにして
松阪で乙特急に追いついて８両で賢島へ向かう方が良い

志摩線は特急併結に対応できるよう、本年度中に10両対応するように
これは義務である

>>476
時間調整というか接続待ちだな　あと、割と長めに停車時間を取っているというのも関係しているかも

>>449
停車駅より料金制度をＪＲみたいにするのでは。繁忙期は＋200円増しで閑散期は-200円引き。難波〜名古屋でも繁忙期だと1760円、閑散期だと1360円ってね。それとも自由席制度を作るかかな。通常料金より-200円安い。

自由席はロングシートで良いよ
料金は一律1050円

平日昼間は人乗ってないから40km超える区間は特急料金３割引でいい

>>448
旭ヶ丘だっけ？
何箇所か道路横にバス停留出来るとこあるよね。

￣￣￣＼＿＿＿／￣￣￣

先日久しぶりに二上で降りたけど、やっぱり人増えたね。
昔はちっちゃな駅で田んぼしかなかったけど。

特急自由席賛成。
座席無くても早く行きたいとき使用。
300円ぐらいでOK？

久しぶりに難波から松阪行き特急に乗った。
停車駅が上六、鶴橋、高田、八木、榛原って、
一昔前の急行だね、まったく。

一昔って30年以上になるなｗ

一昔といえば普通は十年なんだが……

名張とばしかぁ？

奈良線と同じように、大阪線にも八尾以遠各停の区間準急が、昼間時にいるだろうなぁ。
どう考えても、今の昼間時の準急は無駄すぎる・・

意味合いが違いすぎる。
奈良線は昼間帯に東花園止めにして、瓢箪山・枚岡・額田救済の為に
準急の格下げ＝区間準急化して停車にしただけだし

大阪線で言えば高安止めを増やして、恩智〜安堂間の救済目的の為に
設定するならば分かるが　改正で国分行き→高安行きに短縮はあり得るかなぁ

そもそも大阪線は奈良線より利用客少ないし、減便を考えるべきだね

法善寺と堅下、松塚と真菅の統合希望。

今乗ってる上本町行き準急が2＋2
先ほどすれ違った榛原行きも2＋2ですた。

>>489
大阪線に区準が設定されるとしたら、奈良線と意味合いは同じだと思うけど。
やっぱり普通を高安止めにして準急を以遠各停になるはず。

>>491
松塚と真菅の統合ってどこに統合するんだｗ

>>490
八尾・山本に急行を停車させて
準急を日中廃止したらいいね。
（布施〜榛原間　急行４・普通４）
これで大阪も奈良県内も平等だ。今の奈良県偏重ダイヤは目に余るからな

>>495
八尾・山本は普通のみでもいいだろう。鶴橋まで20分程度だから準急廃止になっても文句は出ないと思う。むしろ下手に八尾や山本とかに停めると現存急行停車駅の利用者からマジでクレームが来る。ＪＲ大和路の八尾でも普通のみでも成り立っているし。

八尾はアリオがあるから、別に大阪市内まで出なくていいし

朝夕さえ便利ならそれでいいよ、地元民は誰も近鉄になんか期待してないしw

>>494
川渡って堤防降りた所の直線部分

>>496
JR八尾は久宝寺があるから成立してるわけで…
準急廃止の代わりに高安行き普通を1本増発すればそんなに苦情も出ないのでは？

>>498
駅のスペースないだろｗ

>>499
昼間の近鉄八尾駅のホームを見てみたらいい。とても急行停める程でもない。

普通6本あれば十分。

>>497
まあそうだね。
だが、新幹線乗りに新大阪まで行こうと思ったら、沿線の八尾市民は丸一時間かかるのが現状。

八尾から準急で上本町なんてすぐ出れるのに何をみんなグダグダ言ってんの？
そんなちょっとの時間も待てないんだったら電車を乗るのを止めろといいたい。
こっちは毎日1時間以上かけて大阪に出てるってのに・・・

>>503
ご苦労様です。

九州の故郷の連中に笑われる。
新幹線降りても一時間かかるとこに住んでると。。

うちも九州2世の八尾人だが、一応、高安までは始発の新幹線に乗れるし、最終の新幹線でも帰ってこれるから別にいいんじゃない？

東京行く時はいつも難波から夜行バスだな

奈良線の大阪難波幕は順次変わっているけど、大阪上本町の方は変わらないの？

>>506
南大阪線の「あべの橋 → 大阪阿部野橋」と同じペースになるだろう
大慌てで付け替える意味もないし

>>505
始発の新幹線って、鶴橋の乗り換えが厳しくない？

その「近鉄鶴橋５：２８着→ＪＲ鶴橋５：２８発」に挑戦する馬鹿が多いよね
近鉄八尾からは始発に乗っても新大阪に６時までに着けないと思っておいたほうがいい
ＪＲ八尾から大和路線に乗ったら余裕で間に合うんだけれど

>>505
始発は無理

そうなのか、昔は乗れたような気がするんだけど気のせいか。最近そんな時間に新幹線乗らないからわからないや。

まあ、それでも東京に朝9時には着けることだし、飛行機もあるし、、

だいたい始発の新幹線に間に合わないというのは、近鉄があと5分電車の時間を早めてくれるだけで済む話なんだけどな。

>>511
始発の新幹線にこだわらなければもっといい。ていうかマジでＪＲで行けよ。

名張行き準急の最終を、榛原止まりにする
八木行き区間快速の最終を、名張行き急行にする

こうするだけでみんなハッピーになれるんじゃね？

築山から先の駅から室生口大野以遠への最終が繰り上がるのは無視ですか、そうですか。

>>514
終点榛原で、その名張行き急行と接続できるので問題ないだろ

現行
　・名張行準急　→五位堂23:30発→八木23:43発→榛原0:02発→名張0:18着(止)
　・八木行区快　→五位堂23:48発→八木23:55着(止)
変更案
　・榛原行準急　→五位堂23:30発→八木23:43発→榛原0:01着(止)
　・名張行急行　→五位堂23:48発→八木23:56発→榛原0:10発→名張0:26着(止)

>>515
名張行の急行にすると国分に停めなくてはいけなくなるので区間快速急行のままになり
三本松を通過してしまいそう。

となると三本松の利用者が黙っていないだろう。

>>515　の案のままでは無理。

京阪にならって、区間快速急行停車駅に加えて三本松に停車する
「深夜急行」でも作る？

このスレってアニオタ多いの？ｗ

鉄オタは兼アニオタが多いよ。

俺は鉄オタだかアンチアニオタだﾉｼ

>>519
漏れもだyo

よく勘違いされるが私はアニヲタではない　アニメサントラヲタなのだ！
とかいいつつ、名前と作品が一致する作曲家が結構偏っているから実はヲタではないな

>>516
最終の区間快速って六連？　なら>>515の案でもいけそうだけど

その時間すでに榛原の折り返しホームは埋まっている。
待避線に留置するにしても乗務員の休息所の問題もあるので、
名張又は青山町まで回送するのが妥当となるかと。

>>521
最終の区間快速は6連なので急行でok

やっぱ大阪線でMAX速度が速いのは準急だな。
連結はしなあかんし各停は弥刀で待ってるし、
特急はケツピタ状態やし
快速は先に逃げておらんし。

狂って走るしかないわな。

俊徳道〜長瀬で115キロ出してるのを見たことある>準急

あーオレもあるわ。

朝の10連準急も連結でモタモタするから鶴橋までぶっちぎりだな。

ラッシュ時間帯に10両でのあの熱い走りは感動するわ。
あれで5200なら文句無しなんだけどねヽ(^^)

ロングシートでトイレ付
だから良いんじゃないか

EHの中間車
車椅子スペースの反対側にトイレが付けば
E231系近郊形の中間車にトイレが付くより定員大だろう
収容力日本一のトイレ付旅客車。

低能馬鹿しかいない八尾には準急いらないだろ
6連普通だけで十分だわ。

>>529
じゃあFランクの近畿大学のある長瀬は普通も通過でいいよね

>>529
近鉄沿線どこもかしこも、お馬鹿しか住んどらんから
普通で十分てな事になるわな。特に大阪線は・・・・

>>529
なんでそういうケンカふっかけるレスするか？

そんな話題は別のスレでやれや、ってかお前はどこに住んどんねん？
大阪線沿線なんかどんぐりの背(ryなんだよ。以上。

上本町1053の青山町急行ってLCカーなんだね。
宇治山田行きでしか見たことなかったからびっくりしたよ。

>>533
土日は尻２１

>>534
5800系と5820系は共通運用だから、
どっちが来るかは日によって違う

>>533-535
年末年始、ゴールデンウィーク、盆休み期間は5800のみ宇治急に入って5820は入らない

どうして？

だから5800系と5820系はL/C6で共通運用。

関東に転勤して早７年。遠近分離のﾀﾞｲﾔを組んでいるのは近鉄だけである。
と、わかった。東急京成小田急西武のﾀﾞｲﾔは関西人からﾌﾞｰｲﾝｸﾞは間違いなし。

>>539

遠近分離がどうのっていう以前に、近鉄のダイヤは美しくないからな。。

そういえば西武新宿線も近鉄大阪線に並ぶぐらい糞なダイヤだな。

西武の高田馬場のホームを見ると心なしか鶴橋を思い出すよ。

スレチ須磨祖

大阪線のランダムダイヤに慣れると、南大阪線の理路整然としたダイヤが一層際立つな。

八尾民やが、八尾軽視する発言が多いなあ。俺も本数は今のままで文句ない。
だだ準急は毎時もう１本増やしてくれ。その代わり１本普通を減らしてもらっても
結構。

>>543
減らすなら高安行き普通だな。国分行きは減らすとヤバイので。

柏原市民が泣くぜ。

スレ違いスマソ

だいたひかるの
どうでもイイ話し

参考にまで
柏原→かし「わ」ら
橿原→かし「は」ら

>>21
禁煙してあまった金で特急のれ

>>539
東急も朝は緩急分離なんだがな。
江田、梶が谷、桜新町で通過待ちしてたし。
今でも江田と梶が谷の待避は健在でしょ？

もうすぐ朝の梶が谷待避無くなるよ

>>549
そうなの？
藤が丘も待避駅でしたね。

>>548-550
誤爆？

もうすぐ住道退避無くなるよ、とか
来春朝の川西池田退避無くなるよ
とならないのが関西の(一部事業者の)
発想の硬直振りの顕れ

>>551
東京在住の元大阪線ユーザーは意外といるのかもなw

大阪線のダイヤが糞だから東京に、というのも一因としてあったりして。

>>552
関西は乗客がうるさいから難しいのでしょう。その点近鉄沿線住民は大人しい気が。近鉄には何も期待してないというか…

>>553
だからなんで「関西は」とか言っちゃうのかなぁ？
うるさいのは日本全国どこでも一緒。

今は高安駅＠国分行き普通
通過列車３本待ちやんけ。

３本待ちの時って「電車が３本通過します　しばらくお待ち下さい」って
言ってるの？
奈良線では多くて２本待ちだから分からん

>>555
かつての明星では日常だったのになあ。

>>556 ３本も通過待避とは痛いな。
阪神西宮駅でも普通が３列車待避していたが、どれも停車待避だった。

かつての名鉄豊明での待避では
「特急2本・急行1本の通過待ちをいたします。〇〇時〇〇分の発車まで〜」だったよ

>>555
時間的に考えて特急、区間快速、
あともう一本は鮮魚?

回送とかかな

>>560-561
ダイヤ見たら特急→回送→区間快速の順だった

快速急行というﾈｰﾐﾝｸﾞが好きだ。近鉄が元祖？
しかし区間快速急行はいまいち。京急は快速特急やったかな？

>>563
俺の知る限りでは近鉄が最初。なぜかＪＲは快速急行という種別は作りたがらない。

快速急行の元祖は京阪である。勿論あの青いのではない。
異論は認めない。

昔南海高野線にも快速急行はあったよ。
確か昭和33年から10年程だけど。

>>566
今もある

正確には復活しただな＞南海

>>564
影が薄すぎるというか消滅寸前なので忘れられがちですが、JRで「急行」といえば別途料金がいる有料種別です……

>>536
んなーこたない

>>563-564
登場順は確か、
小田急→南海→近鉄→東武→西武→阪神→阪急→名鉄→西鉄→京阪

小田急と南海はいったん消滅してる時期があるので、登場してから
消えずに残っているのは近鉄が最古だな。

JRで快速急行走らせるとしたら、かつて東武で走ってた「だいや」の
ようなものになるだろうね。（東上線で今走ってるのとは別物）

>>553
諦めとか言うな
会社も客もヲタの大多数も関西私鉄らしさとかに拘らず
良い物は良い、理に適っていれば無駄に騒ぎ立てない
それが、近鉄クオリティ

高安の様な追い付き待ち
終点○○まで後の■■より先着します
尻が沈まない座席
蛍光灯直接照明
etc

奈良線絡みになるが,難波&上本町発車案内表示がパタパタ(反転フラップ)じゃなくなってキレイなモニター表示になってたね!という事はこの対応で三宮―奈良直通表示もいく訳だ。

いよいよ秘境の旅のシーズン到来！
近鉄秘境駅、青山
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1214356378/101-200
ようこそ！

いい加減に五位堂と八尾のソラリー交換しようぜ！
五位堂のやつは快速急行以外未だに英語表記ないし w
八尾のは古すぎ w

>>574
五位堂は香芝市が金ないからか？

大和八木って案内が馴染めない。
近鉄は伝統の国名、社名抜きがいいな。
案内を変えずに実態にあわせて駅名変えればいいのに。

早く八尾の案内表示機を液晶に更新しろ
更新する駅の順番間違ってるだろ

ついこないだまで幕式の案内表示器だった阪神尼崎って…

>>577
（｀∀´）＜ 出す物出してから言え。

>576｢駅名変えるべし｣スレに書かれた方が…。というか既に｢橿原市｣にしろ!ってのがありますた。それにしても｢大和朝倉｣とか｢河内国分｣とかが関西一多いんだけど,なぜか｢桜井｣には(名鉄の旧碧海桜井の碧海が消えたのに…)大和はまだ付けられていない。

そう
大和八木にはやっぱ違和感あるよ。
長年、八木だっただけに馴染めない。

路線がちゃうけど、八木西口の意味がわからん

今でも「大和八木、八木でございます」みたいに2回目の旧国名を省略している所に昔の名残を感じる。

橿原市側から近鉄に”八木”の知名度が低いのと今井町を観光地として売り出したいので、
八木＝「橿原市」、八木西口＝「今井町」に駅名変更するよう橿原市から打診したが、
改称にかかる費用について近鉄が難色を示してるとか、
１０年以上前？ぐらいの読売新聞奈良版に、書いてたような覚えがある。

>>580
元から桜井なんだからわざわざ大和をつける理由なし。
それに碧海桜井よりも桜井のほうが、先に開業してるし。

難波行の名阪乙に乗っていた。
名張を過ぎたあたりで、通路をはさんで隣の乗客に聞かれた。

「八木で乗り換えるんですけど、八木は大和八木の次ですか？」

>>585
普通にあるだろね。
近鉄の伝統を何で消したんだろ。
混乱するだけなのに。

>>586
国交省の指導らしいよ。つまらん指導だなあ。

旧国名の省略は駅だけに留まらずに、駅周辺の店にも波及してるのになあ。
八木店だとか高田店、って感じで。

>>587
ほんとくだらん指導だ。

そのつまらん指導のために、官僚が何人も夜中まで残業しているのかと思うと（´･ω･`)
いったいどのくらいの税金がそんなつまらんことに使われているのやら。
「駅名は利用者にわかりやすいものを使用すること。」
というガイドラインだけ決めて、鉄道会社に任せればあまり費用かからないのにね。

>>584
改称に金がかかるっていうけど、そんな金がかかるの？駅名標がそんな高いものとも思えないし
近鉄の投資額からいって、1億円程度の投資で済むなら余裕だろうし。
逆に白子は近鉄が改称しようとして、付近住民の反対にあったらしい。

>>590
全駅の運賃表だけでも1億円で済むとは思えないんだが

>>589
だから真に指導要は
学研(ryとか
ＪＲ難(ryとか
野田阪(ryならぬ海老(ryとかだと
何度言ったら

デイトレてｗ

ごめん、超絶誤爆した。。。

高田駅の表示は大昔は、たかたでは無かったか？

ジャパネットたかた？

>>581
阪神八木なら
神様やったのに

>>583
河内国分 河内山本 もそーだよな

>>590
・改称駅(+周辺施設）とその関係駅の駅名看板交換 （○○方面とかの看板も当然含む）
・全駅の駅名表・運賃表の交換
　（駅数×設置台数）
・電車の行先幕交換・修正、車内の路線図の交換
　（改称駅を通過する列車×1列車あたりの看板数）
・きっぷの発行印字の修正プログラム作成
　（切符販売機ももちろん修正必要）
・ホームページの駅案内・運賃検索システムの修正
・上記の交換を改称の前日〜当日に一気にするように手配

1億では済まんだろうな、これは。

PC内のデータ漁ってたらこんなのが出てきた。

http://nanachan.s30.xrea.com/tempo_data/osaka013dash.html
http://nanachan.s30.xrea.com/tempo_data/osaka017.html

5年ほど前に作ってたらしい。
先日久しぶりに大阪線に乗ったが、相変わらずの糞っぷりがさらに酷くなってて笑った。
そんな俺も今は京葉線ユーザーorz

イロイロな奴がいるなぁ。
準急/長野 がおかしいと言う奴もいれば
河内山本-信貴山口がおかしいと言う奴も。

橿原市を大和八木市に変えたら無問題

香芝市と橿原市がそれぞれ6000万円と8000万円を出し合って、

下田→近鉄香芝　（若しくは香芝市）
大和八木→橿原市
八木西口→今井町

に改名すればいいよ。

近鉄八尾は京阪なら急行止めててもおかしくはないね。
阪神なら特急も止まってるかもな。

>>577
あれはあれで味があるやろw
停車駅の表示が昔の新幹線みたいでw
それに、改札口はＬＥＤになっとるやないかw

>>604
デイタイムで1時間に11本しか走ってない路線と、
京阪のように、その倍以上の本数が走ってる路線を比べないでください　＞＜

>>606
そのカウントの中に特急も入れろやw

>>607
はあ？
JR京都線、大阪から京都方面の数を数えるとき、
お前はサンターバードや雷鳥の数も加えるのかｗ

じゃあ京阪のカウントから特急を抜けやw

大阪線のデイタイムは、特急６、急行２、準急２、普通４ぐらいでいいよ。

で、河内長野はアリで
大和八木はナシという話題は？

結局は、地域でとおってる名称でいいと思うのだが。

河内国分なんて誰もイワネーもんな、、

言うなら河内高安、河内恩智、、旧大和川周辺はみな河内

さすがのねらーでもどっちかに汁！
って話しになると苦慮。
河内山本、八木、大和西大寺、長野

なんでこう八尾厨って定期的に沸くの？
近鉄が嫌ならJRにでも乗っとけ

>>612
山本、八木、西大寺、長野で統一して欲しい。
西大寺も案内を変更した直後、大和西大寺ってどこっていってる人みかけたしな。
国名、社名の省略は他社も見習ってほしいな、いいセンスだと思うんだけど。

>>614
長野は「河内長野」でもいいと思うよ。河内長野市だし

>>614
っ「京成」　というか、他地域に同一名称の駅があるからわざわざ旧国名や会社名を冠しているわけで
単純に��地名�≠ﾆしての国分なら他県にも沢山あるし、本家八木駅は確か岩手県だ
話がずれるが、大東か東大阪に「岸和田」という地名があるのを知った時には思わず爆笑したな

>>615
市名は長野県長野市があるから譲っただけでやっぱ長野がいいんじゃない。
南大阪線に最近乗ってないけど松原まで河内松原とかいってんのかな？

>>616
他社線だし遠くの地方だから何の問題もないんじゃない。
近鉄で八木といえば八木だけだし。
元々国名や社名を正式駅名につける意味がないんだよな。
待ち合わせ場所なんかだと阪急梅田とか阪神梅田とか利用者が勝手にそう呼ぶ。
簡潔な呼び名が一番いいよ。

近鉄って旧国鉄には遠慮していたところがあるのかも知れない。
あと、河内長野は南海にも言えよな。

>>604
昼間のホームにいる客の数を見たら準急も要らないだろ→近鉄八尾。

まずは
首都圏から向こう産まれの女子を引き連れ
沿線に帰還することから

というか根本的な質問　なんで旧国名というか、「正式名称」を使ったアナウンスや行先表記をそんなに嫌がるの？
八木駅が正式に八木駅だってんなら旧国名を冠したアナウスンス等はおかしい　って理屈も理解できるが

>>621
不恰好だから
近鉄の伝統の中で省略はかなり評価できるものだったし。

>>591
>>599
基本的に、運賃表や路線図・乗車券類は、元から駅名冠称付き
だったと思うが？
乗車券類については下記の収集家サイトを参照。
　ttp://homepage3.nifty.com/pxi13453/ticket.htm
　ttp://homepage3.nifty.com/pxi13453/exp.htm
昔のシステムや一部の駅、手書きの補充券の場合駅員に
よっては駅名冠称無しで書いている場合があようだが･･･

>>615
同意
長野県に行く列車か　と思ってしまうわ

>>616
調子に乗った無知晒し乙！

・八木駅は京都府　岩手県にあるのは陸中八木駅
・「岸和田」は門真市

どうだ？重箱の隅をつつかれた気分は？
これはいつもお前がやってることだぞ

>>619
それはそうかも知れんが、
大阪線には普通が少ないとも思う。
普通がもう少し多ければ、昼間の準急はいらない。

と、案山子に釣られた>>625であった

>>580
桜井は昔、国鉄との共同駅だった経緯があるみたい。

>>省略駅名
南大阪線系は、車両の行き先表示こそ旧国名省略になってたが
駅の行き先表示では省略ナシになってたケースも。
放送も大阪線や奈良線が、河内や大和を完全無視して案内してたのに対して
南大阪線は「次は河内○○、○○…」というような案内になっていたり。
大阪線や奈良線ほどは省略が徹底してなかったように思う。

>>618
南海は旧国名省略は元々やってないからなぁ
というよりも、近鉄ほど旧国名を関してる駅が多くないから
省略という方針にはならないのではないかと。

近鉄の場合、正式駅名で案内されると
やたらと「大和○○」や「河内○○」が多くて却ってややこしい。

私は定期的に沸いてくる八尾厨ですが、

まぁ、急行を八尾に止めろとはいいませんがね。どうせ混んでるし。
まぁ五位堂始発の区間急行でも作ればいいよ。
なら遠方からの田舎モンが乗って来れないからな。

関係ないが昨夜の高安最終一つ前がVX06だった。曜日限定なのかは知らんが、ああいう電車を増やしてほしいものだ。

>>629
五位堂始発？座りたい優等なら高安発上本町行き準急で上等だろ？話し変わるけど大阪線もゆくゆくは阪神車両乗り入れするのかな？先日、国分で保線係員がレールの上からホームの上までの高さを測ってたが？

遠方からの田舎モンとはおれのことか？

昔は大阪市内だったのに、今じゃ親の都合で青山町…

>>630
まぁ、それもそうなんだけどね。
国分や榛原発の普通に高安始発の準急が接続よりも、
この電車の一本化を行ってほしいよな。
榛原発上本町行区間準急。
近大生には悪いが普通の本数は減る。

あと布施は通過で。奈良方面へは鶴橋乗換の特例を最大限活用してくれたまえ。

普通が減ったら暴動が起きるぞ。
準急布施通過はあってもいいけど、特急は走らせれるのか？

>>631
遠方すぎるやろw

>>634
特急停車駅で区間快速急行と急行の始発駅。
電車の中の時間を有効利用することを覚えれば快適。

青山町なら関東圏ならそんなに遠い方じゃないよ

>>635
特急停車駅ではなく、「事実上始発の特急がある」というのが正しい。

>>636
関東だったら2時間くらいかかりそう。

>>636
首都圏からだいたい１時間40分だったら、上野から土浦行くぐらいかな？大阪を東京に例えると三重県は茨城県。

>>633
近大ラッシュだけ準急を停めればいいかと。
もっとも準急も大教大で混雑するが。

で、準急が布施を通過したら急行の立場はどーなるの？というか、奈良線種別との整合性は？

>>641
今でも奈良線快急は通過して、大阪線特急が停車するから無問題w

>>635
そうなんです。唯一良いところは100%座れるとこなんです。
朝も夜もたいてい寝てますが、じっくり読者の時もあります。

欲を言うなら、上本町23:25発の八木行き区間快速が青山町行きだったらいいのに…

中川駅のエレベーター工事は、�@番線と�B・�C番線が完成したようです。
�@番線のエレベーターからは、まったくいない車椅子利用を考慮して階段
が狭められ乗換を急ぐ旅客が不便を被っています。�B・�C番線は乗換ホー
ムと言うことでエレベーター設置に伴い名古屋・大阪方向にあった階段を
撤去してしまいました。これも相当不便に感じます。さて残り�A・�B番線
と�C・�D番線のエレベーター工事は来年2月末頃完成との事です。おそらく
近鉄の事ですから3月頃までずれ込むかもしれません。

旧国名がなくなったら、
おおさか東線の

ＪＲ河内永和

はどうなる？

>>645
別にどうもならないが。

JR永和か。
JR難波みたいでカッコイイｗ

ところで布施を準急や急行が通過したところでダイヤ上の問題は殆どないよな、
特に上本町行は終点まで逃げ切るだけだし。
起点から近いあの位置で待避ってのも考えものだ。
奈良線は尼崎から待避がないから仕方ないけど。

愛知にも永和駅がある件　JRの

>>630
＞大阪線もゆくゆくは阪神車両乗り入れするのかな？先日、国分で保線係員がレールの上からホームの上までの高さを測ってたが

残念ながら、大阪線には阪神は入らない。ていうか今でも難波に乗り入れてないのに・・・
特急は乗り入れる話はあるみたいだけど・・・まさか国分に特急停まるとでも？


>>640
ラッシュ時の準急は何両あるか知ってるけ？８両もしくは１０両あるんだぜ？

あーそうだわ。準急を長瀬に停めるのはムリだ。
区間準急が出来たら、計算上では国分普通が無くなるから……高安普通が1時間に3本か。
長瀬つらー

>>650
学生が多く乗り降りする駅には普通以上の種別を停めないのは常識。

難波や梅田に普通以上の種別が停まるのは非常識ですよね

>>651
つ　奈良線の河内小阪
つ　大阪線の大阪教育大前

っ上本町

>>653
大阪教育大前は準急が各駅停車の区間だからさすがにむりないかｗ

「正式名称を使え」なんて
霞ヶ関の官僚が考えそうなことだよな

関東じゃ「武蔵○○」は昔から略さないから
それに倣えってことだろ。

>>650
準急を区準にしたとしても、国分・榛原行き普通が全て高安行きになるだけだと思う。
だから上本町〜高安間の本数は変わらないはず。

それだと高安引き上げ線がパンクしないか？
さらに本線を渡って入換するし、
阪急みたいに真ん中に引き上げ線作らないと。

>>648
関西線の永和駅は富吉から北へ2�q｡

安価間違えた､>>658だったorz

ごめん､安価間違ってなかった｡
俺でら疲れとるわ｡｡｡

名鉄パノラマカーでも追っかけ回してパパラッチでもしてたんやろ？

>>651
学 園 前

>>651
江戸橋（三重大学前）

1/150(Nゲージ)スケール ディスプレイモデル
鉄道コレクション「伊賀鉄道860系」 2009年1月10日発売!
合計6000セット限定 1セット2000円(税込) ※お一人様4セットまで
販売場所:第4回鉄道わくわくフリーマーケット 当社販売ブース
伊賀鉄道 上野市駅
近鉄鶴橋駅鉄道グッズショップ「ガタンゴトン」
鉄道模型専門店「いこま工房」
製作:株式会社トミーテック
伊賀鉄道株式会社 商品化許諾済


第4回 鉄道わくわくフリーマーケット(主催:テレビ大阪)に出店します。
日時:2009年1月10日(土)〜12日(月・祝) 10:00〜17:00
場所:大阪ビジネスパーク(OBP)円形ホール


TVO テレビ大阪：『第4回 鉄道わくわくフリーマーケット』
http://www.tv-osaka.co.jp/event/train_frima2009/

>>639
＞三重県は茨城県
それは「みと」の方に向かっていくからやな

>>651
五位堂　（畿央大学）

>>651
あと高の原や大久保もそうだな。
調べたらきりがないね

長瀬には無料の丙特急停めればいいよ
上本町―鶴橋―布施―長瀬―八尾―山本―高安―国分―五位堂―高田―八木
で上り下りを朝夕１本ずつ走らせればいい

>>651
上新庄
学芸大学
住道
岡本

>>651
板倉東洋大前
日吉

>>651
阪急石橋

>>648
もうそんなんどうでも ええわ

>>673
自分、名古屋嫌いなん？

長瀬駅のホーム長さが足りないというなら、高架化しかないな。
俊徳道まで高架で長瀬、弥刀だけ地平で、また久宝寺口から高架だなんて
やっぱり変といえば変だな。
自分は八尾ユーザーだから、普通が１時間に２本増えてくれたらそれでいいけど。
だって、昼間○○時１８分の次が○○時３２分っていびつすぎやしないか？

>>675
おいおい・・高架どころか駅舎改良工事してるぞ。
今、この工事をやることはつまり高架はもう無い事だよ。準急停車実現も未来永劫無くなったという事だね。

大和八木の大阪線上りにホーム大阪方にヲタが集合しているが、変わった試運転とか何かあるのかな？

>>677
っVW21

単に天理特急と思われ。

>>678
長瀬にユンボーが止まってたのはそれのせいかw

>>675布施、鶴橋、上本町への先行列車のみなら○○時18分の次は38分。
これを本当にどうにかして欲しい。

特自やST21って知ってる？

>>681
間を走る急行を1本だけ停めれば問題なし。

残り2本は区間快速にすればいい。

>>683
八尾？相変わらずしつこいね。近鉄が停める訳無いだろ。

八尾は先にソラリーを替える必要がある

ジョルダンに
09:45 近鉄大阪線［上本町−青山町］遅れ(10分未満)
と書いてあった。

八尾は大阪から近いので急行は我慢しなさい。
名張とかから大阪に通ってる大変な人の速達列車の邪魔をしちゃだめですよ。

昼間も急行は廃止して区間快速3本にした方がよほど遠方の客のためになる。

国分〜下田も準急で我慢すべき。

>>688
国分まで無待避ならそれでもいいだろうが現実は無理だからな。

長瀬を高架化した場合、待避線を作るスペースってあるかな

高架化が中止になったから、ようやく踏切改良やオンボロ駅舎工事ができるようになったんだろボケ

>>685
だから、あれはあれでいいんやってw
あんな行き先表示は平成にもあってもええってw
それに、改札口のところはＬＥＤやろw

>>687
おれも八尾ユーザーやけど、急行をとめなさいとまでは言わん。
ただ、根本は大阪線の上りダイヤがどう見ても変な点にある。
そこは分かってほしいし、何とかしてほしいところなんやわ。

>>690
あるわけなかろうがw
布施と弥刀にあるなかで長瀬にまでいるか？
まさか、待避線を口実に緩急接続とか野望を抱いているのか？

幹線道路が横切ってないから、弥刀と長瀬の高架化は向こう100年はないだろうな。
奈良線は幹線道路が結構横切ってて渋滞がひどかったから高架になるわけで・・

>>692
っ「布施の機能を長瀬に移転の上、弥刀駅まで一駅間だけ複々線化」

名張駅上り通過線の制限速度が90km/hから115km/hに緩和されたので、この前アーバンライナーが115km/hくらいで名張を通過した。
かなり迫力があった。

>一駅間だけ複々線化
さきに高安〜河内山本間でやって欲しいわ。
しかし近鉄のことだからうまく使いこなせず、
現状と同じ運用しかできないことが考えられるのが悲しい。

>>688
遠方は特急乗れ。嫌なら無理して大阪に来るな。

桜井ﾕｰｻﾞｰです。俺急行に乗って、ﾌﾟﾗｯﾄﾎｰﾑにたくさん人がいる八尾駅を通過するとき
ちょっと優越感と快感を覚えてしまう。

>>697
頭悪そう　プッツ！！！！

700

東海人が関西来るなよ。道州制では東海だしよ(笑)

>>695
緩和されたのはいつ？

>>701
おまえの事だぞ↓

>>697
頭悪そう　プッツ！！！！

>>702
今春のダイヤ改正のときだったはず。

プッツ

>>692
いや、単純な疑問
あそこらへんで退避する必要性がどの程度あるかは別なんだけど、設置可能なのかな と
俺は長瀬に行く事はないので、設置するなら新幹線型配線で通過でも良いと思ってるw
>>696
あそこは通る度に思うよなぁ

近鉄は京急から車両運用のノウハウを学ぶべきだな。

この会社、社員は縁故とかコネ入社ばかりだから無能ばかりでも仕方ないだろ

まあ、難波駅を実質１本だけのホームで
ごたごたさせるのが精一杯かな＜近鉄

>>688
名張とか知らんとこから大阪に通勤してるのに、
普通車で通勤すんなや。　特急のったらええやろ。何のための特急や？

急行は八尾に止めたらええねん。
区間快速は急行に置き換え。
そのかわり、五位堂に特急止めたったらええねん

乙特急　布施・五位堂・高田・八木・桜井・榛原・名張・伊賀神戸・・・

急行　布施・国分・五位堂・高田・八木・桜井以遠各停

準急　布施・八尾以遠各停

>>707
ワシもそう思う。京急の運用、特に混乱したときの適当な運用（俗称いっとけダイヤ）は神。

>>711
また遠近分離を知らないやつか…

>>７０７・７１２
京阪使うことないからどんなのかｋｗｓｋ！
京都行く時はいつも西大寺から上がるからなぁ

あの〜京急・京阪は別の会社なんですけど
それぞれ関東・関西やしね。

大ボケだな。

うは。京違いｗ
穴があったら入りたい。

何で>>697>>701>>710みたいな暴言が出るかなぁ。
近距離も大した輸送量で無いにも係わらず、都心70Km80Km圏から大挙して通勤してくる
大阪市内の会社や学校の名簿に市外局番05xが普通に見られる状況こそ
大阪線が作り出した誇れる実績
転換クロスなんかよりよっぽど関西私鉄の威信を示してるのに。
同じ暴言なら
アンチ都心回帰、逆に青山峠を越え中勢地方まで通勤圏拡大しろ
位吐けよ。

高田に特急止めるな
JR対策か

>>719
ＪＲ対策でも何でもない。当時の市長の見栄。

>>710によると、和歌山や兵庫西部から大阪に通勤・通学している人も特急を使わなければいけないらしい。

>>710
うるさいわｱﾎ！なんで八尾ごときに急行停める必要あるんだよ。本数恵まれてるのに何言ってんだ。

>>721
新快速は尼崎や芦屋や高槻にも止まってるやろ。八尾に止めても距離的に問題ない
（もちろん区快・快急の布施停車も問題ない）。
それに新快速はそんだけ近距離に停車しても、1、2分しか到着時間は変わってない。
1駅停車駅が増えても時間的には1、2分しか変わらないんだよ。

何が不満なの？

>>723
お前は遠近分離の重要さもわからないのか？
JR大和路線が久宝寺に停車させて王寺以遠の快適性が落ちて
近鉄奈良・新大宮・西大寺の乗客は堅調なのに
JR奈良駅の乗客が減ってるのは知ってるだろ？

>>723
そんなに新快速が好きで、八尾が不便なら東海道線沿線に引越しな。

新快速と特急を同列視している時点でどーかと思うぞ……

>>723
芦屋や高槻を八尾と一緒にしてる時点で痛いぞお前。どー考えても芦屋・高槻どころか大和高田・柏原の足元にも及ばんぞ八尾は。

何が不満？準急３本・普通５本の計８本もあるのにまだ急行停めろとか吐かす根性気に入らネー

>>723
国分に急行停まった時点で八尾の急行停車は消えたんだよ。ＪＲの久宝寺に快速停まってんだろ？ＪＲ使えよ。

八尾は早くソラリーを

準急→急行
急行→区間快急
区間快急→快急B
快急→快急A

にすれば八尾に急行が停まる事になるじゃん

>>724
馬鹿◆Gさんは何でそんなトンチンカンなレスしかできないの？

普通、準急(準急行)、急行、区間快急(区間快速急行)、快急(快速急行)、
特急(特別急行)と本当にこれだけ種別が必要か？疑問に思わんか？
昔、区急(区間急行)って種別もあったな。

>>732
待て、特急は更に停車駅によって細かく分かれるんだぞ？

もう八尾厨の議論は飽きた。
そんなに早く行きたいならJR使えと何回言ったら分かるんだろ。

次回の改正で

１　特急の五位堂停車
２　区快・快急の布施停車
３　急行の八尾停車
４　準急の長瀬停車
５　八尾から各停の区間準急新設

これならみんな痛み分けでいいだろう。

現状維持のメリット>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>(超えられない壁)
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>停車するメリット

八尾をそんなに優遇しても仕方ないし、特急を布施や大和高田に停めるのも度し難い。

>>735
誰にとってもメリットの無いダイヤ変更なんかする意味が全く無いだろ。

>>735
６　区快・快急・急行の二上停車

松原、藤井寺に準急が６本あることの方がおかしいんだよな。

八尾に急行停車の声が上がるのは、普通が先着しないからだろ。

>>739
準急があるやろ！たわけ！

むしろ急行の停車駅はこんだけでOK。

上本町→鶴橋→大和高田→大和八木→桜井→名張→青山町→伊勢中川→松阪→伊勢市→鳥羽

他の駅は準急で充分。

>>741
それなんて十年前の快速急行。

せめて五位堂と国分は入れろや。

>>741
大和高田なんて利用客少ないんだから、五位堂と交代するべき

国分急行停車までは昼間は準急の間隔もぴったり20分間隔、布施での特急退避もなかったから八尾市民は誰も文句は言わなかった。

五位堂以遠の奴も同様に、急行がスピードダウンしたことで昼間の快速急行が必要とか言うようになり出した。

急行停車を金で要求し、八尾市民・国分以外の柏原市民と奈良・三重県民に迷惑をかけまくっている国分人は偉そうな立場でダイヤを語るなよ。

・急行は国分通過
・準急は五位堂まで無待避
・国分で普通と準急が接続
・五位堂で準急と急行が接続
・八木で準急と乙特急が接続
・名張で急行と乙特急が接続

これらを全て満たすダイヤが組めれば理想的なんだがな。

国分って金出したのもだけど、二上には止められんから
国分に止めて連絡すれば二上の住宅地が売りやすくなるとかじゃなかった？

ゴメン、よく乗るけど沿線民じゃないんで詳しくはない…

五位堂と高田なんて2駅しかないんだから高田〜八木までは普通を連絡させて乗らせるほうがいいだろ

>>744
急行停車を金で要求したのは近鉄じゃあ！大たわけ！柏原快速停車させようとする際に金要求したのはＪＲ。１番の被害者は自治体という事に気が付けよ。

誰かみたいに八尾に急行を止めろなんて言わん。
遠近分離も理解しているつもりや。
だから、大阪線の上本町〜高安の間にもう２本くらい
普通を入れてくれっていうのが何がいかんのや？

（区準ダイヤ）ttp://www.geocities.jp/mosodia/KTosaka-kj.html
（準急ダイヤ）ttp://www.geocities.jp/mosodia/KTosaka-j.html
（区急ダイヤ）ttp://www.geocities.jp/mosodia/KTosaka.html

特急のダイヤが古くて、急行のダイヤに余裕がないのが欠陥だが、
このダイヤは今より便利だと思う。

大阪市交通局の乗車カード　偽造１９枚見つかる
http://www.asahi.com/national/update/1229/OSK200812290052.html

大阪市交通局は２９日、プリペイドカード式の乗車券「レインボーカード」の偽造カードが１９枚見つかったと発表した。
いずれも額面は５千円。２６〜２９日に大阪市内などの計９駅に持ち込まれ、正規のカードに交換されていた。
同カードの偽造が発覚したのは初めて。

レインボーカードは市交通局が発行する磁気カードで、関西の私鉄でも使える。
市交通局によると、２８日午後８時ごろ、地下鉄梅田駅に「私鉄の券売機で切符を買えなかった」と
若い女性から申し出があり、不良カードと判断して新しいカードと交換した。

その後、カードの字体などが正規のカードと異なることに駅員が気づいたという。

その後、大阪市、京都市、奈良県香芝市にある大阪市営地下鉄、阪急、近鉄の計９駅からも偽造カードが見つかった。


五位堂かな？

>>741
無料特急なら乗ってやるよ

>>748
名古屋人さん乙！！

>>740
>たわけ　

これって名古屋弁ですよね？？

正月三が日は、上本町発五十鈴川行きの急行は走りますか？（宇治山田ゆきの延長）

>>755
いすゞ川12:35着15:32着16:32着の急行が延長されます

八尾なんか、ええがな。大福は便利悪いぞ。昔のように国分は急行通過してくれ。
近鉄は俺に八木まで特急に乗れというダイヤを組むな。

>>757
謹んでお断りいたします。従来通り500×２＝1000円のご寄附お願いいたします。
なお、今後も新規特急利用者獲得の為に停車駅を拡大する予定でございます。

「朝ラッシュの最混雑区間」から遙か離れた区間で最混雑〜の
何分の一まだ乗ってるか？定期客の通過人数で比べると

俊徳道→布施:30057180／長谷寺→大和朝倉5750340(5.23分の1)
大阪線都心通勤客の約５人に１人は榛原以遠から？

大井町→品川:162732583／平塚→茅ヶ崎21841777(7.45分の1)
大久保→新宿:122830939／高尾→西八王子11574202(10.61分の1)
亀有→綾瀬:106848222／牛久→佐貫12083556(8.84分の1)
小菅→北千住:67538580／鷺宮→久喜7791210(8.67分の1)
粉浜→岸里玉出:22325520／みさき公園→淡輪3224910(6.92分の1)
【出典:平成20年度版都市交通年報】

三重県伊賀地方から、毎日これだけの人数が大阪線で通勤通学

都心3区(北・西・中央)副都心2区(天王寺・浪速)合計3632
大阪市合計5115
北河内・中河内・南河内合計1457
京都市1867
奈良県合計1496
阪神臨海14
【出典:平成17年大都市交通センサス】

誰がどうみても国分＜八尾じゃないか。
国分から上本町まで１７分で結ぶ必要性なんかどこにもない。
とにかく、八尾は冷遇されてる。

じゃあJRに乗るか引越しな。

八尾ユーザーだけど八尾市民ではないやつだっておるぞ。
すべての八尾ユーザーが八尾市民と思い込んでるお前こそ東青山くらいに行って帰ってくるな。

>>760
その表でみると、三重県内からの客は八木で
結構な数が乗り換えている事にもならないか？

もしもし

河内山本ユーザーの俺だが
現状異常でいいわ
八尾市内に急行停めてどうなるんだよ

がちゃ

>>763
762だが、だからお前そんなに不便なのならばJR使え。

>>764毎朝の快急区快の乗降状況
青山町から桜井まで乗る一方、車により大阪口と差の無いところまで混むが
八木では客が入替るだけで拍子抜け。降車の大半は6番線へ、5番線へは殆ど制服
に直感的に合ってる

>>759首都圏各線(と南海w)に比べても、大阪線の通勤輸送はとりわけ"足が長い"ことが
データで明示されてるね

誰も急行を八尾に止めろとはいってないが？
高安までの普通を増やせと言うのが何が悪い？

>>766
お前は早く東青山に行けよ

こうすればみんな便利だ。

１　朝・夜の特急の桜井・五位堂停車
２　区快・快急の布施・国分停車
３　急行の八尾停車
４　準急の長瀬停車
５　八尾から各駅に停車する区間準急新設

煽り文句が青山いけよっていうのが大阪線らしいなｗ

乗る一方区間は美旗から桜井に訂正。それから
八尾停車粘着もＪＲ乗れ厨も、先ず回数距離で
今の三倍大阪線に乗れ
それが出来るまで黙っとれ

>>769
不便になる人数の方が圧倒的に多いだろが。

諸悪の根源は、八尾に退避設備がないのが
原因のような気がする。

布施〜高安間が複々線になればおｋ

シリーズ２１っていつから大阪線にも入ってたんや？

5年くらい前です。それ以降増備はありませんが…

>>757
八木での停車って、そんなにひどくなったの？
それとも急行が遅くなっただけなのか

八木は相当ひどい。
上りだと、準急到着→急行待ち合わせ→特急待ち合わせ→準急出発が理想やけど。
実際は、準急到着→特急待ち合わせ→準急出発→相当遅れて急行到着とかなってる。

快適で便利な近鉄特急をご利用ください

長谷寺から大教大前までのローカル駅はすべて国分まで急行に乗れないからな。
不便でどうしても不満なら「特急乗る」か「引っ越す」しかなくなるんだよね。
酷だけど、どうしてもそこに行きついてしまう。

大阪教育大学とかいうしょうもない
カス大学のために駅を作り、
国分みたいな田舎に急行を止めてから
大阪線がぐちゃぐちゃになったことはよく分かった。

近鉄八尾駅
上本町から 9.6km
利用者数、およそ33,000人
優等では準急のみ停車

阪急塚口駅
阪急梅田から 10.2km
利用者数　およそ33,000人
優等では特急以外すべて停車

南海堺駅
南海難波から 9.8 km
利用者数　およそ33,000人
すべての列車が停車

京阪守口市駅
淀屋橋から 8.3 km
利用者数　およそ 45,000人
優等では急行（快速急行；中之島線直通）・準急が停車

阪神尼崎駅
阪神梅田から 8.9km
利用者数　およそ 40,000人
優等では区間特急以外すべて停車

守口市駅は列車本数でカバーしているから、
やっぱり八尾の冷遇ぶりは異常としか言えん。

八尾には閑散時で良いから急行止めたら良いのに。

>>782
忘れてた。
塚口は伊丹線があるから実質はもっと多くなるな。

>>782
塚口は伊丹線との接続駅である事を無視してはいけない　というか、塚口こそ各停のみ停車でも良さそうだけどな
梅田からたった五駅なんだし

>>785
阪急神戸線は普通でも速いからね。
急行でも梅田から３分しか違わないし。
だけど、本数は減らしたらあかん。

もう八尾厨は専用スレ作ってそっちでやれよ。
毎回毎回うるさいんだよ。
停めて欲しかったらこんなとこで愚痴ってないで、署名でも集めて近鉄に提出しろ。

八尾に近鉄しかないからいけないが、ＪＲでは近鉄の尻に火を付けるには役不足だから、
ここは千日前線を近鉄八尾まで延ばしてもらったほうが乗車チャンスも増えていい。
梅田まで行くなら、近鉄より安くなるし、千日前線も今より多少は活性化するだろう。
谷町線があるっていうのは禁止だ。あそこは八尾にギリギリ引っ掛かってるだけだからな。

明日の、大阪線伊勢方面は祭りでﾁｭか？？

夜通しフィーバーです

特急だけ走らせたらいいのにな

>>782
言うても塚口は昼間は急行とかないから実質普通しか停まらないべ

>>778
五位堂で乗り換えたら？

ほれ、>>787よ。

近鉄大阪線八尾駅の優等列車停車を考えるスレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230661493/

五位堂から長谷寺まで準急でいけってか？
どんだけ時間かかる思ってる？
どんだけ〜♪

そのとおり、近鉄がえぐいダイヤを組むので八木以東の準急しか停まらない駅は非常に不便である。
八木での時間ロスはたいがいですわ。俺らには急行のありがたみが全くない。
露骨な特急に乗らすダイヤは止めてもらいたい。
八尾の問題は高安発の準急を毎時1,2本増発したら問題解決でしょ。こっちはダイヤ全体を変えてもらわな
問題解決しませんわ。

それも急行の停車駅から国分を除外するか、昼間の急行を区間快速に格上げするだけで全て解決します。

国分急行停車の時も、急行のうち1本は区間快速にするとか何とかならなかったの。

>>797
それは出来ない。税金絡みでの停車だから。

>>798
柏原市からお布施貰ってまで急行を止める意味が分からん。
それに、柏原は近鉄と近い所にＪＲがあるし。
八尾は離れ過ぎてるからＪＲは近鉄の代わりにはならん。

南北移動は便利な近鉄バスをご利用ください

萱島〜住道〜荒本〜若江岩田〜近鉄八尾
近鉄八尾〜ＪＲ八尾〜八尾南〜藤井寺

八尾市は大阪市と合併、大阪市八尾区になって、
コマル千日前線を近鉄八尾まで延ばしてもらいなさい。
市外局番にねじれがあるけど、０６にしてもらいなさい。

>>798
急行の国分停車の狙いは香芝対策ですよ。

途中の停車駅は
上本町、鶴橋、お布施、八尾、河内山本です。

http://tree.mratez.com/main/

>>782
お前は近鉄が遠距離輸送も担ってることを知らないのか？
JR大和路線みたいに、阪奈間で近鉄に負けを認めて、
近距離輸送に専念するなら八尾急行停車もいいだろう。

上本町は余計だった。ｽﾏｿ

結局、
>>771の正論から後は
何時もの冬休みだな。

>>805
だから、遠近分離の近の方に問題があるからみんな指摘してるんやって。
朝の快速急行の様子みたら、五位堂から鶴橋まであれが続くってすごいわ。
だから、少し前でも誰かが言ったように、準急を１〜２本増やすか、
おれなんかは急行を止めなくてもいいから、普通を増やしなさいって
思うわけだがな。

>>805
お前が言いたいのはこれだけだろ
>JR大和路線みたいに、阪奈間で近鉄に負けを認めて、

>>808
◆Gにマジレスは無駄

近鉄八尾に西武百貨店がある為に近鉄は八尾には急行は停めない。


>>799
それを言ったら柏原と国分もかけ離れてる。
河内国分は国分地区の主要駅。
柏原地区の方にはなんの恩恵も無い。
第一、八尾は鶴橋・難波からでも２０分以内で行ける好立地だから急行は停める
必要性が無い。国分以東下田まで準急で何分かかると思ってる？

結局急行を遅くしたいだけのアホが騒いでるだけじゃないのか？

遠近分離の観点から言っても八尾に急行など停めてはいけない。
停める意味などどこにもないのである。
こんなことが認められたら、大和路線の柏原駅にも快速を停めなければ
ならなくなってくる。
でも学研の河内磐船などに快速が停まっているのだから柏原に停まっても
なんら不思議はない。

西日本（特に関西）に有能な人間が多いのは何故？
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1113830005/l50

>>750の区急ダイヤは最強じゃないか。
八木で特急＆急行⇔区急、国分で急行⇔各停、高安で区急⇔各停が接続してるし、
真菅〜築山も区急で大阪まで乗り換えなしで行ける。
八尾は全普通が先着してるし、布施待避もほとんどない。

これにしてくれ。

そういえば、上本町行き準急はたった３駅なのに逃げ切れないの？

40 ：名無しさん＠九周年[] 投稿日：2008-11-09 10:09:34 ID:tNh9Nv2LO

>35
例えば大企業が身近にある豊中市と
運送屋工場ばかりで在日が多い東大阪市じゃ成績は天地の差があるんじゃないかな

くだらん

むしろ進学校は昔からキタよりミナミに多いんだが。

奈良線よりはるかに需要が少ない路線なのに、
奈良線並の本数を要求するなんて、
大阪線沿線の住人はどうかしてるよ。

あけ
おめこ
とよろ

大阪線ユーザーが仲良くするように。おみくじ

名前欄に!omikuji!dama

ダイヤ変更が待ち遠しい

あけおめ

>>822
大阪線は大きな変更は無いよ。

>>824
変更しろよorz

俊徳道で待ってるんだが、通過しすぎだろ……

待合室があるから寒さは問題ないけど

大吉なら国分特急停車。

>>826
やっぱりあんたも身をもって分かったよな。
大阪線には普通が少ないって。

>>827
やめれw
これ以上他の駅と便利さに差を付けてどうするorz

>>825
今、大阪線で変えれる所なんてせいぜい発着時間か編成の変更ぐらいなものだよ。停車駅追加なんてそう簡単に出来ない。

弥刀に準急を停車させて普通と緩急接続
ＪＲなら間違いなくするだろうな

ってか普通が無駄に混みすぎだ(大阪人特有の偏り症候群だろうが)
やはり河内山本で急行を、弥刀で準急を臨時停車させて、キチガイを隔離するべきだろう……

>>831
普通が無駄に込みすぎ？
違う。
準急に抜かれないで高安や国分まで先に着く普通がそこそこあるからだろ。
俺は元近鉄ユーザだが鉄オタじゃないので今のダイヤは詳しく知らないが。

確かに、上本町行きなら先頭車両は鶴橋までは激混みだな。

>>830
その昔、河内山本で準急と普通の緩急接続があった気がするのだが。
一部の電車だけだったけど。
80年代から90年代初頭
だったと思うけどな。

快速急行2
急行2（八尾山本停車）
準急2（高安以遠各駅）

俺はこれが一番いいと思うんだ

>>832
先ほど上本町から河内国分行きの普通に乗ったんだが、こいつが河内国分まで先着なんだよな……

近鉄大阪線に限れば、普通の方が利用者が圧倒的に多いように見える……
通過する急行とか見た感じでは空いてるからな……

>>835
やっぱこれだろう昼間の大阪線は。
急行４（停車駅は現行通り）
普通６

>>836
それを言ったら昼間の大和路線の久宝寺〜王寺間の快速も同じ事。空いてるからと言って柏原に停車する訳でもない。大阪線の急行も昼間空いてるからと言って八尾や山本に停車させる必要無い。

おれは八尾民だがべつに急行が八尾に停まれとは思わないし、国分も通過でいいと思う。
ただ今の準急の役目が中途半端。朝晩に快速急行があるように、普通を五位堂発着にした上、下田、二上、関屋、教育大前、布施通過の快速準急のような発想のな速達列車はあってもいい。今の準急は連結もあり足が遅く、他の優等列車を阻害していると思う。
閑散時間帯は高安から各駅の区間準急を設定。サービスは落ちるが乗客が少ない時間帯は仕方あるまい。急行の停車駅増より時間帯によって準急のニーズに細かく答える方がよい。
更に言うなら八尾の急行停車より車両品質を向上すべき。5200系のような高品質な車両をもっと急行、準急に投入すべき。

快速準急行（笑）

高品質な近鉄特急をご利用ください(笑)

>>839
国分通過は余計だ。
そもそも近鉄駅前にライバルの西武百貨店建てた事自体、近鉄に喧嘩売った
としか思えん。

八尾停め八尾ｲﾗﾈばっかり
両者ええ加減専スレへイネおもろないねん
真菅・耳成・朝倉・赤目口ユーザ辺りの声がよっぽど聞きたいわ

ほな耳成ユーザーとして。
準急は今の本数でええで。最近は準急２本、普通１本やけど。
ただ、八木で特急か急行には完全待ち合わせしてくれ。
下りも、特急か急行で八木まで帰ってきたら、準急は八木で待っててくれ。
国分とか五位堂で準急待たれても、耳成ユーザーにはメリットない。
昔は特急で八木まで帰ったら、ほぼ必ず準急が八木で待っていた。

大三ユーザーの声は？

みんな自分勝手すぎ。奈良線スレがうらやましいなぁ。

>>842
近鉄百貨店も京阪枚方市駅にあるにもかかわらず特急までもが停車する件。

>>846
東花園準急停車や区間準急設定で額田あたりの距離の割に時間がかかる駅の問題が解決されたからだろ。

終日の安堂、朝夕の下田あたりは隣の国分、五位堂と比べて所要時間の差が異常すぎ

>>87
京阪はプロ野球球団無いじゃん。近鉄と西武は野球でもライバルだったし。まあ今は近鉄バファローズは無くなったけど。

>>87
スマン。>>847へのレスするのにアンカー打ち間違えた。許せ>>87

八尾なんか準急のっとけよ。

>>848
大阪線も急行国分停車によって、五位堂以東と下田、二上辺りの
時間格差が是正されたからね。
ジャンクションでも、何か新たに目玉になるような施設が
出来た訳でもない八尾の急行停車は、八尾の利便性向上以外
何も無いからあり得ないでしょうね。

>>847
利用者数が全然違うだろ。

>>848
安堂あたりは大和路線にかなり客を取られてるんじゃないか？
恩智〜安堂間はいずれも志紀or柏原と最寄駅が競合するエリアがある（あと高安も）。
大和路線との競合において八尾駅よりむしろ八尾市〜柏原市の上記エリアがもう少し話題になって然るべきなんだが。
いずれも乗降客が多くないせいかあまり注目されないな。
あるいは鉄オタ的には既に語りつくされてるのか。

高安〜国分は準急の区間準急化しか利便性向上の手は無いだろうな。

高安から国分までの普通を増発すれば無問題。

準急を区間準急化のうえ毎時4本にし、国分行き各停のうち1本を高安止めにする。

これで八尾も含めて全て解決。

でも近鉄はやらない。

>>855
高安での緩急接続をもっと増やすべき。

せめて　普通榛原と高安止め準急は接続させようぜ？

>>859-860
緩急接続にはあまり活用されてないみたいだな＞高安
その昔五位堂車庫の建設が決まったころ、高安は車庫全廃のうえ普通のみ停車に格下げになるという噂が住民の一部で流れていた記憶がある。
今も緩急接続に有効活用されてないようなら将来的にはあるいは・・・という気もする（車庫は存続するだろうけど）。
乗降客もあまり多くはないし最寄りに目立った商業施設も公共施設もないしなあ。

>>861
乗降客数は弥刀と変わらんからなぁ。
準急通過させても十分大丈夫だとは思う。
JRが近くにあるわけでもないし、道路も都心に直通してる幹線があるわけでもないから客も離れない。

でもそうなると、山本での緩急接続を地元民は求めてくるだろうから、そこをどうするかだな。

待て、増解結は運転停車扱いか？

高安か山本で緩急接続なぁ……　それだけに拘ると今以上にダイヤがグダグダになりそうな

準急の編成増減はどうするんだ？
山本じゃあ厳しいだろうし、高安停車は通過待ちの意味合いも含んでると思うのだが。

高安通過時に後ろ２両を切り離せばいい

>>865
？？？？日本人ですか？

っていうか、一度白紙改正しろと言いたい。
十数年間、基本ラインは変わらないのに停車駅などには変更があった。
急行の国分停車・快速の五位堂停車・特急の高田・榛原の停車・各駅の毎時5本化etc....

これだけの変化があったのに小手先の変更だけで済まそうなんて虫がよすぎる。

んで大幅減便減車の嵐になるんですね、わかります。

ここは好意的に考えて大阪線全列車の難波及び阪神なんば線乗り入れフラグだと思う

上本町地上を廃止して、さらに鶴橋〜難波間は複線で昼間でも30本/hの電車を捌くんですね。分かります。

>>870
名鉄名古屋駅状態だな。

毎時30本で利くか？

>>872
昼間の営業列車だけで30本/hだから、回送も含めるとさらに多い。
朝ラッシュは40本/h超の列車を複線で捌くことになるけどww

八尾への優等停車要望、大阪府内各駅停車駅への救済措置
香芝地区の利便性向上、急行の停車駅維持

以上を鑑みまして、以下の本数が適当だと思われます。

特急４
急行２　（宇治山田・青山町ゆき）
準急５　（うち3本が五位堂止め）
普通５　（国分ゆき）

>>874
こういうのを書いて何が楽しいのかが分からない。。

ヒント：夜のおかず

さいでっか

>>839
5200系が2610系と同じくらい編成があればかなり準急にも割り当てがあったろうな。

今のダイヤは使いにくいと思ったことはないけど…。
緩急分離は当然だし、行き先に合わせて種別も決まる。

普通の間隔バラバラダイヤを、もう少し改善できんもんかな？

乗降効率の悪い5200系を何故、普通・準急中心に運用するのかが理解できん。

>>881
大和路線の103や201に地味に対抗してるんだよ。
恩智〜安堂の各駅なんて、大阪からは結構な乗車時間になるし。

>>881
5200系は全車名古屋線に配属すべき。
大阪線には４ドアLCを入れればよい。

289 ：名無し野電車区：2009/01/02(金) 15:15:59 ID:rVYF7NvxO
>>287それらの業界との違いは、専門家側に
一般人を誤った言説で言いくるめてメリットが有るか否か
鉄ヲタ界にはそんなもの無いしモチベーションも上がらない と言う訳で
今年こそDF･DHをVx化
する位の輸送人員回復をｷﾎﾞﾝ

320 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 12:19:00 ID:UNrTKaQ70
>>289
もうトイレの有無とか大・奈の所属違いで分けんと
一律VF化
でええんちゃう？

そろそろ尻もモデルチェンジするべきだな
今時交通情報も表示できないような１行の室内電光表示機なんかゴミだろ

座席の仕切りも尻のように小さいと衝突時にわき腹に衝撃が集中して人体を損傷する
走ルンですのように体全体を支えるものでないと鉄道車両の仕切りとしての用を足さない

トイレももっと広くないと車椅子では使いづらいし
連結部も気密性と遮音効果を高めれば引き戸を省略できて車内をスムーズに移動できる

つり革の数も全然足りない、
つり革持ってる人間がしっかり立たずに持ってない人間にぶち当たってくるからウザイ
つり革持ってないからといって全体重をかけてもたれかかってくる気違いもいる

昔とちがって今の近鉄の通勤車は関東に比べて10年遅れている
実際に電車に乗らない人が設計するとこうなるのかなと思う

5200系仕様のシリーズ２１LCカーって無理？
あのイスならロングシートVerでも満足度高し

近鉄でもいつかは８両・１０両固定の電算記号
VO(Octa)
VD(Deca)
とかが必要にならんものか。

>>886
シートもだけど通勤車両全てに便所ぐらいは付けてほしいよな。たまに連結部分がｼｮﾝﾍﾞﾝくせー。

確かに2610系のトイレ横ボックスは…

>>888
ションベンくせー車両、大阪線の畜生どもにふさわしいぜ。

>>882
それ以前に朝７時台に柏原発難波行き快速３本設定した時点で近鉄の負け。

昼間の大和路快速と快速が停まれば完全にジ・エンド。

>>887
８連ならVH(アルファベットの八番目)、VXの"X"がクロス(シート)でなくギリシャ数字で読まれる様に

>>891
地域分担。目的地分担。ニンが違う。
関西線には天王寺・あべのへの集客という大事な役割がある

まあでも準急を国分始発にして普通を榛原行きにするだけで
着席率が上がってかなりのサービス改善が図れそうだな

ついでに準急を堅下辺りに停めれば1h6本になるから相当便利になるだろう
対抗ではなく関西線をヒントに運用改善を図る意義はあるだろう

みんな好きな路線ってある？
自分は山田線かな。普通ですら100キロ以上ですっ飛ばす。
（鳥羽線や志摩線はあんまり飛ばしませんが。）
実は京都線沿線住まいであるものの、奈良線系統は飛ばさないから好きではない…
線形や本数、退避設備の関係もあるのだろうけれど、それでも橿原線なんてほぼ真っ直ぐ。
大阪線系統はあんなに飛ばしているのに、なんだろうねこの違いは。

しかし、線区でこれだけカラーの違う鉄道会社も珍しい。
駅配布の時刻表からして、大阪地区と名古屋地区でデザインが全く異なるし。

>>894
元はと言えばモザイク会社大阪電気軌道ですからw

松塚あたりすごい霧だ・・・。さっきから警笛ならしまくって微妙に徐行してる。

http://jp.youtube.com/watch?v=pHqPXtmOAc8

>>894
大阪線しか無いな。

・歴史ある地域を走る。大阪から高安、二上山、大和三山、忍者のふるさとを経て伊勢に至る大動脈。
・大手私鉄最長トンネルがある
・連続急勾配を難なく駆け上がる高スペックな車両揃い
・名古屋線との絡みやお化け運用が面白い
・私鉄唯一の荷物専用列車


大阪線はこれだけの要件を備えているのに、あまり人気がない気がするが、やっぱりダイヤのせいなのか？

急行いらんから、奈良線みたいな綺麗なパターンダイヤにしてくれ

by　やお

>>899
長距離移動する人いるの忘れないでほしい
パターンダイヤは同意だが
特急の停車駅ばバラバラすぎて無理だろうな

長距離移動の奴は特急乗れやと散々言ってるだろうが・・・・

>>900
おそらく>>899は八尾に急行を停めるよりダイヤをパターン化してくれと言っている。

>>901
つまり遠距離利用客は通学・通勤であろうが特急を使えということですね。分かります。

昼間に大阪から桜井以遠に行く、またはその逆の客なんて大学生か主婦ぐらいしかいないだろうが…

大学生は下宿、主婦は八木の近鉄百貨店で我慢。

社会人なら朝夕が便利なら普通は困らない。

特急で稼いでる路線＝特急優先が基本だろ

最もブサイクな駅は、伊勢中川と思う。分岐点でもあり特急も停まる駅やのに。
金かけて、かっこええ駅にして欲しい。

かっこよくない駅は伊勢中川よりも他にあるのはあるが、
他のは地味過ぎて出てこないのは分かる。

それより、鶴橋７時３９分着の区間快速がほぼ毎日、延着するの何とかならんか？
駅員に言うと３分以内の延着証明は無いとの事。近鉄では３分は誤差の内と思ってるのか？
お陰で、毎朝、奈良線への乗り継ぎが、上手く行かない。
さらに、その後の大阪線準急が奈良線より先に到着するから、余計に発車が遅れる。
ホンマ、なんとかしてくれ。。。

朝の3分延着は近鉄さんに限らず珍しくないんちゃう？
たかが3分で延着証明は出せないやろし、それが嫌なら前の列車に乗るべき。

なぜ、ダイヤを告知しているのか分ってる？
公共交通機関には社会的責任を果たす義務が有るの。

文句あるなら使うなよｗ
近鉄は遅れてなんぼ

奈良線の朝の快速急行はいつも遅れてます
鶴橋から大挙して乗り込んでくるせいでもあります

ｷﾁｶﾞｲｸﾚｰﾏｰの ID:loLnFgCw0が暴れてるスレはここですか？

気持ちは分かるが、毎朝その列車が遅れるなら、一本前に乗ればいいだけよ。

乗り継ぎがどうとか、発車が遅れるとか、細かいこと考えなくていいから逆に気分いいと思うよ。
片田舎じゃあるまいし、一本前が30分以上前とかじゃないだろ？ｗ

＋3分がデフォ。
定刻に着いたらラッキーなくらいに考えよう(・∀・)b

そんなオレも近鉄使って6年だ。

３分遅れるのはおかしいとか騒ぐ奴こそ時間の使い方が下手なんだよな…
現状受けとめて自分で努力するって選択肢はないのかね。鉄道会社のせいにして終わり。


俺は大阪線と８年付き合ってるわ。ガキの頃含めたらもっとか…

>>898大阪線が一番。なぜなら
長距離二時間通勤が東京圏の占有物でも何でもないことの
明快な証明になってるから。

大阪線を15年使ってた俺が通りますよ。

今は東京だけど、こっちも混雑のせいで毎朝3分ぐらい遅れてるぞ。総延長30キロもない路線なのに。

>>916
埼京線？

まあ、ＪＲはたまに多客による遅延発生というアナウンスするしな。

でも大阪線は距離が長いから奈良線のようなパターンダイヤを組むのは無理な気がする。

ラッシュ時は何処も遅れるだろ。
そういう認識をいい加減に持つべき。子供じゃあるまいし。

そんなこと考えなくていいのは地下鉄ぐらいだよ

ラッシュ時の御堂筋線なんて乗車列車が何分発か認識不能です

週に３回以上は難波20：50発の特急で大和八木まで帰るが、八木に定刻通り到着することはなく、必ず１〜３分は遅れる。
でも、全く気にはならない。しょっちゅう朝に事故で遅れて会社に来るＪＲ神戸線なんかの利用者を見ていると、３分ぐらいのことは全然どうってことはないと思っている。

>>920
それを考えるとラッシュ時の快速や新快速は遅延作る元だな。京浜東北線の快速が昼間しか無いのも解るな〜

３分遅れが気に入らないなら民事訴訟提起すればいい。
３分遅れのために生じた損害の賠償と、精神的苦痛を受けたってな。

受忍限度を超える遅延ではない、鉄道会社側の過失とは認められない。
と原告敗訴が見え見えだが。

>>919
新金岡行を目印にすれば、遅れているか遅れていないかわかる。

>>922
そもそも不起訴ｗ
弁護士事務所でも門前払いだな

>>922
そもそも鉄道ダイヤで裁判なんか聞いた事が無い。係員の案内ミスにより遅延が生じたならまだ解るけど。普通にラッシュでの遅れは嫌でも生じるからね。それこそ本人が普段から余裕持った通勤してればいいだけ。

「スタフでは到着時刻が25分30秒なのに、25分40秒に到着したのが原因で遅刻したから損害賠償を求める」ってかww

なんとか言えよ>>909さんよぉ

河内国分駅＠名張行き普通
先ほど通過待ちの時に運転士が優先座席で携帯で喋ってる若者を注意した！
けど…優先席はロングシート（６席）もいらないと思う。端っこに固定してほしい。
（特に乗務員室後ろが車椅子スペースで座席がない車両・名張方）
By志摩スペイン村ラッピング６両固定編成

>>909
つーか奈良線なんて数分待てば来るだろ？

>>924起訴ってのは刑事裁判の用語
原告が弁護士費用と訴訟手数料さえ予納すれば弁護士はどんなDQNな民事訴訟でも、
民事訴訟手続きはしてくれる。本人には勝てる見込みないこと説明しても
本人が訴状を出し、裁判所からダメ出しくらって気がおさまるならな。

>>911
3ドア19m阪神車登場でさらに遅延の予感

>>931
JRみたいにさ…
３ドア△印
４ドア○印
が乗車位置になるんかな？

スタフ？

スタッフゥ〜

by狩野英孝

スレ違いm(__)mｽﾏｿ

宇治山田行き急行って座席は横向き（7人用）でしょうか？
それとも縦に座れるのでしょうか？

>>934
列車による。
朝一上本町の快速急行鳥羽行きはクロス。
ところでこの運用、今富吉の更新5200入ってるかな？

>>930
そういえば近鉄特急が料金を取るのは不服とかでで訴訟をしたやつがいたなw

大阪線で最も駅間距離が長いところは、どこですか？（多分大阪線にあると思うので）
また私鉄で１番長い駅間距離が長いところは、どこでしょうか？

青山とうげじゃないの？

>>937

やはりというか西青山〜東青山間ですね
7.7ｋｍ

ちなみに榛原〜室生口大野間
7.1km
ソースはウイキペディア

>>939
青山峠って、新青山トンネルに付け替えた際に営業キロ弄っていないから、実キロだと若干異なるのでは？

>>940

手元の日本鉄道旅行地図帳関西1を読んだら距離は７．７kmになっていますね
現在伊賀上津−3.2km−西青山−7.7km−東青山−3.9ｋｍ−榊原温泉口
ですが

この本によると以前は
伊賀上津−4.7km−西青山旧駅−3.7km−東青山旧駅−2.8ｋｍ−
垣内西（信）−1.3km−垣内東（信）−2.3km−榊原温泉口
だそうです。

この本において距離は営業キロ、廃線分は廃線時のものとなってます
昔の旧駅や信号場がどのあたりにあったのかよくわからないのですが…
昔の時刻表もないし…

東青山〜榊原温泉口の実際の距離は間違いなく3.9kmもないと思う。
同区間の一般種別の最高速度は上り75km/h、下り85km/hで、上り下り共に2分台で走るダイヤとなっているが、
例えば2分55秒で走ったとしても表定速度が80km/hとなり、上りの区間最高速度を超えることになる。
下りの区間最高速度こそ超えていないが、発車・停車時の加減速を考えると明らかに無理がある。

関屋駅＠名張行き準急
さっき初めて
「列車とホームとの間が広く空いてるとこがあります」
「お降りの際は足元にご注意下さい」
の車内アナウンスを聞いたよ。
なんか環状線の天満駅みたい。

>>898
八尾を通るからだろ

＞ID:T6E7XEjL0
＞案山子
ヒント　新青山トンネルの距離

>>936
不服というより料金高いという理由だった記憶が。

>>943
つ久宝寺口

>>944
？

>>942
東青山〜榊原温泉口に距離修正点がある。実際はこの区間は1.3�qくらい短い。

距離修正点って、何のことでっか？

>>948
ｻﾝｸｽ。距離修正点というのがあるなんて初めて知った。

>>935
一度だけVX03充当を乗ったよ。

1/150(Nゲージ)スケール ディスプレイモデル
鉄道コレクション「伊賀鉄道860系」
「きんてつ鉄道まつり2009in塩浜」にて緊急追加販売!
1セット2000円(税込) ※お一人様4セットまで
日時:2009年4月26日(日)
販売場所:きんてつ鉄道まつり2009in塩浜(近鉄名古屋線 塩浜検修車庫) 販売ブース
※お電話や郵送による販売は行っておりません。ご了承下さい。
製作:株式会社トミーテック
伊賀鉄道株式会社 商品化許諾済

高安駅３番のりば
あおぞら号６両が高安車庫へ移動して行きました。
名張行き普通とほぼ同時発車

スレ違いですいませんが、このスレ見てる人で関西の方いませんか？
大阪、兵庫、奈良、京都、和歌山の人いましたら、
どなたか私の仕事を手伝っていただけないでしょうか？
私は大阪市内で会社を経営している者ですが、
最近とても忙しくて、仕事を手伝ってくれる方を３名様ほど探しています。
対人商売ですので、人と話すのが得意な方なら誰でもできる簡単な仕事です。
報酬として毎月６０万円ほどお支払いいたしますので、
ご自分の住まれているエリアで、空き時間を利用して仕事をしていただければ
けっこうです。もしよかったらご連絡ください[email protected]

↑↑(注)詐欺

次スレ（重複スレ利用）
↓
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225665821/

ダイヤ改正についてのお知らせ
http://www.kintetsu.jp/news/files/daiyakaisei20090116.pdf

�V.主な変更点
2.特急列車の増発
(平日ダイヤ)
【下り】大阪難波発(23時10分)大和八木行き特急
※大阪線の最終特急は大阪難波22時50分発名張行きでしたが、今回の改正に
より大和八木まではこの列車が最終特急となります。

3.発車時刻の繰り下げ、繰り上げ
(2)発車時刻の繰り上げ
(平日・土休日ダイヤ)
・大阪線名張5時09分発伊勢中川行き普通列車を5時07分発に変更する。

4.一般列車の削減
(土休日ダイヤ)
大阪線名張〜青山町間、昼間時間帯の普通列車を削減します。(2往復)
青山町発(10時22分)名張行き普通列車
青山町発(11時22分)名張行き普通列車
名張発(10時58分)青山町行き普通列車
名張発(11時58分)青山町行き普通列車

(以上)

(平日ダイヤ)【下り】大阪難波発(23時10分)大和八木行き特急

難波23:10発
上本町23:13発
鶴橋23:16発
↓
高田23:36着
八木23:41着


八木23:43発名張行最終準急連絡

大和八木行きの特急新設なんだ

名張利用客にとっては難波発の終電が23:00から23:10に延びたことになるのか。
ただし余分に500円かかるけど。

なーんも面白くないダイヤ変更だな。。
神戸方面からの最終乗り継ぎはどうなってるんだろうな。

>>961
なんば線は、都心の線路なので、23時台も走るだろうね。

それはアレか？以下BBSPINK

阪神なんば線関連のダイヤをみたがあれはひどいな。
正直遅い

直通運転の意味も鶴橋で奈良線車両に乗るか環状線に乗るかの差だけ＋
その直通運転も時間3本しかないので神戸方面は速くて本数の多い環状線+新快速を使いそう。

最初からいいダイヤにしたら

ネタが無くなるからな。

阪神の糞改悪を見てると近鉄のダイヤの方がマシに思えてくるな。

快速急行でも鶴橋⇔尼崎が各駅停車の設定があるって・・酷いなこれはｗ

八木行き特急きたーーー

奈良線の急行と大阪線の急行を3本ずつなんば線に乗り入れればいい
国分と石切と布施は廃止で

大阪線ネタじゃなくて申し訳ないが
三宮→奈良が80分ならJR乗り継ぎの変わらんような。。
本数考えたら環状線経由の方が良かったり？

>>968
昔あった記憶が→八木行き特急。復活だな。

>>969
氏ね馬鹿野郎！

>>970
大阪線ユーザーも鶴橋→大阪→新快速→三宮かな
直通ダイヤは近鉄が現状維持やから阪神の負けか。

せっかく八木行き特急作るなら、JRのホームライナーのような位置づけで
五位堂も停めればいいのに。

もちろん降車扱いだけで。

>>970 >>972
運賃や乗り換えの有無を考えても、それはありえない。

>>974
つ自家用車
遅いイメージが定着すると確実に避けられるよ。

現状でも大阪から先JRに乗るか、阪急に乗るか、阪神に乗るかと
問われれば高いを承知でJRに乗る同じ

名古屋線スレ立てました。
関連スレとして貼り付けて下さい。
【幻の金山線】近鉄名古屋線系統スレ20【戸田→】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232195746/

次スレ（重複スレ利用）
↓
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225665821/

もう梅の季節なのか

新快速全列車１２両化が待ち遠しい・・・

線路がつながっても、結局阪神間輸送はＪＲの１人勝ちなのか・・
「なんば」という地の利を活かさない阪神電車はアホかと馬鹿かと・・

>>979
速くてよく止まるＪＲと鶴橋〜尼崎間各駅ながら着実に走る近鉄・阪神。あなたならどっち？

でも榛原から榊原温泉口まで各駅の宇治山田行き急行の事考えれば鶴橋〜尼崎間各駅は屁みたいなもんだけど。

いや、長距離走るけど駅数少ないと短距離でも駅数多いはやはり感覚的に違うかと
駅数だけ見て東海道線と京浜東北線と京浜急行比較しているようなもんだぞ

梅ノ宮神社前

梅津車庫前

梅津段町

梅干

梅が丘幼稚園

>>981
尼崎〜京橋で東西線の利用が少ないのと同じ。

ほな、琴ヶ梅

次スレ（重複スレ利用）
↓
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225665821/

　

　

俺たちだと列車ダイヤを気にするかもしれないけど、
一般の人、おじちゃんおばちゃんとかだと
乗ってりゃ10〜20分くらいで目的の駅に着くのなら
各駅停車でもおまり気にしないのでは（←根拠レスだけど）
乗換えとか考えたら、結構いけるのでは
と阪神首脳も考え他のではないかと推測

ぬるぽ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。