★☆東北本線青森口・八戸線・大湊線スレ☆★

東北本線の青森口（八戸〜青森間）および、八戸線・大湊線について語るスレです。
尚、ローカルスレの為age進行でお願いします。
荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
次スレ立ては>>980を目処に。
重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。

前スレ
★☆東北本線青森口・八戸線・大湊線スレ☆★
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215229386/

2

関連スレ
東北本線・青い森鉄道・いわて銀河鉄道スレPart3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205655094/
【ポケモン新幹線】東北新幹線スレ41【運転開始】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216427419/
【南線】奥羽本線スレッド６番線【北線】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214291262/
津軽線・津軽海峡線・江差線スレ Vol.2
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212141883/
キハ40、キハ47、キハ48スレッド 5
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198935523/
★ｷﾊ100･110 ｷﾊE120 ｷﾊE130 ｷﾊE200★3D
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215538746/

ＴＨＥ ＥＮＤ

松ケンでおちんちんきもちいいお（´；ω；｀）

一度落ちてしまったのか…

あげ

とりあえず両線の今後の課題あげてみた。
・キハ４０、４８置き換えは？→キハＥ１３０？キハＥ１２０？キハＥ２００？
・うみねこ車の冷房化、機関更新を！
・大湊線のキハ１００の増備→他線区から持ってこれるか？
・八戸線の快速復活は？
・快速しもきたの増車（１両はかんべん！）
・石油基地専用線、三沢基地専用線（米タン線）の活用法
・八戸〜青森間が３セク化した後の盛ハヘの今後について（津軽線への送り込み、きらみち車の使い道等々）
・３セクとの連携（青い森、三鉄）
・地元交通機関（バス）との連携（市バス、高速バス、定期観光バス等）
・新幹線七戸駅開業に伴う大湊線との連携について

話題として、
・イベント列車情報（リアスシーライナー、さんりくしおさい、ＳＬ、風っこ、団臨）
・珍車入線情報（East−ｉD、工臨、他線区からの団臨）

うみねこが冷房ついてないってガチ？

>>9
ガチ

古いキハ

>>10-12
でも、他はついているんだろ？

安価ミス。
>>9-11だったorz

>>12
八戸運輸区所属で冷房付いているのはきらきらみちのく車と大湊線ｷﾊ100のみ。
通常の盛岡色ｷﾊ、うみねこ車、タラコ車では暑い時は今でも窓開けて扇風機回してる。

>>14
え？キハ40には付いてないってこと？

>>15
そうゆうこと。

へぇ…。

あけ

>>14-16
でも、五能線などのほかの路線のキハ40はついているよな？

>>18
ageてない

>>19
五能線、男鹿線のｷﾊ40は秋田支社の秋田車両センター所属。
あっちは後付けで機関換装したり冷房化したりしてる。

>>20
そうか…。

大湊線なんて懐かしいなぁ
オレンジのディーゼルの車両が白と赤のツートンカラーになった時は驚いた
流石に床板が木の車両はもう無くなった？
沿線から見える陸奥湾が凄く好きだ

>>22
キハ110しかないんじゃ？

>>23
大湊線のｷﾊ100が車両検査の時や繁忙期にはｷﾊ40が代走に入る。
ちなみにｷﾊ110じゃなくてｷﾊ100ね。ｷﾊ110はｷﾊ40と同じ20m車、ｷﾊ100は短い16m車。

4048に冷房要らないだろ。非地元民乙

>>25
別に地元民が冷房(ﾟ�听)ｲﾗﾈと言ってる訳ではない。
あればあった方が快適だし。

>>24
ｷﾊ110とｷﾊ100の違いは窓枠だけだとｵﾓﾀ。長さも違うのか。

>>25
最近は温暖化で暑いよぉ。東北の暑さも馬鹿にはならん。

ｷﾊ40に冷房入る日を夢見て…
保守。

大湊線のキハ100って盛ハヘ？それとも盛アオ？

キハ４０どんべい

>>30
盛ﾊﾍ

３月か４月くらいに久慈駅にSLが来てた記憶がある。

もう10年以上前の記憶だけど今はもう走ってないのかな？

サーバー変更age

八戸線

>>32
ハヘってキハ100持ってたんだｗｗ

>>33
今はそんなわけないよ

>>33
多分ＳＬうみねこ号の事かな？
新幹線開業記念イベントで真岡のC11と高崎の12系3両だったな。
それ以降八戸線にＳＬは走ってないよ。

>>38
>>39

情報ｻﾝｸｽ
交通公園のSLを見た息子に乗ってみたいって言われて古い記憶を辿ってみたが…残念。

>>40
近くだと北海道の函館で不定期ですがSLが走ってます。（SL函館大沼号）。
少し遠出してもいいなら栃木の真岡鐵道、新潟〜会津若松間の磐越西線を走るＳＬばんえつ物語号で定期的にＳＬが走ってますよ。
あと仙台や山形周辺のイベントでちょくちょく走る事があるのでチェックしてみては？

>>40
今となってはキハ40のうみねこ号しかないよ。

八戸駅の西口広場って完成するんか?

予定地には空き地が少しは増えているような気はするが、
現地の完成予想図にあるような完成形になる頃には新青森開業してて途中駅になって降りる人あんまりいなくなるんじゃね

久慈駅前のコンビニは今も金ちゃんヌードルを売ってますか？

快　速　し　も　き　た　の　混　雑　を　何　と　か　し　ろ　馬　鹿　野　郎　！！！！！

>>45
ガラガラでマッタリの各駅停車をご利用ください
普通　　　快速　　　通勤快速

大湊　　　大湊　　　大湊
下北　　　下北　　　下北
赤川　　　レ　　　　赤川
金谷沢　　レ　　　　金谷沢
近川　　　レ　　　　近川
有畑　　　レ　　　　レ
陸奥横浜　陸奥横浜　レ
吹越　　　レ　　　　レ
有戸　　　レ　　　　レ
北野辺地　レ　　　　レ
野辺地　　野辺地　　レ
千曳　　　レ　　　　レ
乙供　　　レ　　　　レ
上北町　　レ　　　　レ
小川原　　レ　　　　レ
三沢　　　三沢　　　レ
向山　　　レ　　　　レ
下田　　　レ　　　　レ
陸奥市川　レ　　　　レ
八戸　　　八戸
　八戸
　　　　　　　　　　北高岩
　　　　　　　　　　苫米地
　　　　　　　　　　剣吉
　　　　　　　　　　諏訪ノ平
　　　　　　　　　　三戸

>>45
しもきた ってそんなに混雑するの？

>>47
連休とかは結構混雑するよ。

10/25のつがる33号が浅虫止まりなんだけどなんかあるのか？

>>48
その乗客のうち、地元民はほとんどいないだろ？

>>50
まあ、三沢基地の外人とか六ヶ所の原子力関係の人とかが多いね。
GWに八戸駅で快速しもきたの車内を見てみたら席が埋まってて
外人軍団が立ってたしなｗ

>>51
外人ｗｗｗ
青森県に外人かよｗｗ

>>49
青森駅改良工事に伴う列車の運休及びバス代行輸送について

平成20年10月25日（土）深夜〜26日（日）早朝までの間、青森駅改良工事に伴い、列車の運休、時刻変更等を予定していますのでご注意ください。
なお、運休に伴いバス代行輸送を行います。あらかじめご了承ください。
●区間運休列車
列車番号 列車名　　 運休区間
33M つがる33号 　　 浅虫温泉〜青森
●時刻変更列車
列車番号 列車名 　　 時刻変更区間
1 北斗星（札幌行）　 　　函館〜札幌
202 はまなす（青森行） 　　青森

thx

保線

945 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/09/16(火) 20:51:55 ID:5blo1zi60
東北新幹線新青森開業後も大湊線と八戸線は存続するとは束は発表したけど、
どうやって車輌回送するんだろう。
青い森鉄道線経営計画素案には、この話は一切書いてないけど。

ＪＲ線として存続しないとやはり地元は納豆しないのだろうか

>>58
所有している車両の問題とか。

保線

八戸線と大湊線、このままＪＲに運行させると、
青い森鉄道と接続が悪くなってしまう
恐れがあると思う。
短期的には、地元に維持費を負担させない
ことは良いことかもしれないけれど、
長期的には、乗客減につながるのではないかと思う。
出来れば青森や盛岡に直通させる、
できれば、青い森鉄道に移管するなど
交通体系のあり方をもう一度考え直す必要は、
あるかもしれない。

青い森に移管するときらきらみちのくのようなイベント系の列車が走りにくくなったりしないかな。

>>51
米軍基地のあるとこだと多いよね、外人。

それもうざいのが…。

俺も神奈川に住んでる時は酷い光景を見たりしたが、
青森みたいな田舎だとそれより特に目立つと思われ。
特にガキがやばい。

ちなみに今は転勤して、関西在住なんで、
無法者の米国人のガキは見ずにすんでるけど、
もっとやばい外国人の方々が…。

八戸線は、上下分離にして、
運行だけでも青い森鉄道にしないと、
関係がない三陸鉄道にも影響が出る
可能性がありうるかもしれない。
離れ小島になった八戸線と三陸鉄道との
直通運転は、事実上不可能になり、
三陸鉄道はいっそう経営が厳しくなる。

>>63
三沢の連中はそんなに悪さはしないぞ

たまにやかましいのがいるくらいだ
休暇で浮かれポンチになってるくらいだろうからそっとしとくのが一番

たまに日本人女性を殺したりとか
ラブホの天井突き破るとか
そんなのくらいだもんな

>>65
三沢って閑散としているよな…。
ろくな宿泊施設もないし。駅前のﾎﾃﾙなんか汚なかったよ。

八戸駅LEDに燦然と輝く「三沢シャトル」

踏切事故への対応を訓練
ttp://stream.7-dj.com/~rab/news/amnews/a20081002_02.wmv
踏切事故を想定し訓練
ttp://www.atv.jp/news/index.cgi?md=p&id=6826

踏切事故に備える訓練がきょうJR青森駅で行われ、関係者が迅速な対処を確認した。

うみねこが大湊線を走ったらしいね。＠鉄道ファン11月号
なぜ走ることになったのかは忘れたが

>>70
団体貸切のビール列車。
通常ダイヤの中で走らせたから一般客用として赤鬼40が１両付いたってやつだな。

保守age

E751系で運転される つがる って何号？

たまにE751目当てで乗りに行って485の時が結構あるんだけど…
（485も好きだからいいんだけどさ）
わたしの経験だと、2号はいつもE751な気がするんだけど どうなのよ？

教えてくれたらありがたいです

>>73
wikiにあるよ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%A4%E3%81%8C%E3%82%8B_(%E5%88%97%E8%BB%8A)

新青森開通後のE751系の行方は…？

>>75
水戸〜仙台間に特急「けさい」

>>75
郡山〜会津若松であいづライナー
仙台〜山形で仙山ライナー

交流限定じゃ使い道少ねーな

>>75
普通に「超かもしか」じゃねーの？

仙山に特急入れても通過駅の本数が減るし料金的にバスに太刀打ちできないし
あまりいいことはなさげ(´･ω･`)

単線じゃ限界があるよ

やはり特急「けさい」で

大畑線

スーパーかもしかで決定だな。

>>75-78
それは津軽海峡線スレでも散々議論されているけど、
改造した上白鳥に充てられる可能性もあるんじゃない？
個人的には、かもしかにすると3両編成に変更しなくちゃいけないから、
3両棄てるのは勿体無いと思う。

age

新庄〜秋田で快速こまくさ

青い森に払い下げ汁

>>57
津軽線のキハは八戸の所属でしょ。八戸〜青森にキハの普通があるけど、送り込みの為だよね。移管されたら、青森に配置？それとも弘前から快速深浦を送り込みに使うのかな。津軽線は秋田支社に…（話が離れ過ぎてごめんなさい。）

>>67
三沢駅は移管後に古牧温泉駅になるって本当ですか。

>>84
485のＡＴＣを乗せ替えて白鳥に充てて、新秋田か、新潟に飛ばすんだろう。でも751って海峡線の走行には不向きだって聞いたことある。

>>90
新秋田じゃなく秋田、訂正いたします。

>>90
>>84には、改造することによってE751を海峡線の走行に対応させる、ということが書かれているんじゃ…？

>>92
俺の書き方がおかしくて誤解を与えてしまったようだ。ゴメン。>>84の通り。更にＡＴＣを除いた485を秋田か新潟へ飛ばす。だが751は海峡線の環境、条件には弱いらしい。そちらのスレも見てね。

E751は新青森開業で青函の本数や789の状況次第どで決まるかと。
現状の10往復から増やさない場合は789を４運用で賄うことが可能となるので、はくたかを北越急行に移管したように新函館開業までだからｺﾋに移管して終了。
増やす場合は789を増備するかE751を青函対応にするかのいずれかしかない。

E751系を青函対応にすると思うな。準備工事はしてあるし。

>>95
むしろ789増備でしょ。
それで新幹線が函館まで通った後で785を置き換える。

八戸線うみねこ八戸行きがが一時間くらい遅れているけど落ち葉の影響？

八戸線の遅れは、沿線火災によるとのことです。

>>96
カムイの塗装変更とか、運ぶのが面倒…。
北の車両で運行するスーパー白鳥は789のままで、東の車両で運行する白鳥のみを、余剰となるE751に置き換えのほうが効率よい。
ウィキペディアにも「東北地区の新幹線連絡輸送に使用する485系電車の置き換え用として開発された車両である」という記述も。

>>99
445 ：名無し野電車区 ：2008/10/20(月) 23:41:46 ID:bhPpXxsE0
>>444

何の為に道央移管後のドアの準備工事してあるのかと... >>789-0

そもそも新函館開業以前に新青森が開業した時点でS白鳥の走らなきゃいけない距離は
４割近く減るんだから、必要輌数も減る訳で、
…ってー事は、新青森開業時から789-0の道央移転は始まると考えるのがｽｼﾞだろし。

>>99
常磐の651淘汰とE653のいなほ・かもしか転用となれば水戸・いわき〜仙台にE751転用も有り得るところだが、あとは青函の本数とｺﾋの決断次第。

>>100
スシたろー
鮭茶漬け

さぶちゃん…(´･ω･`)

>>101
常磐特急の両数とE751の両数は違うし、余剰廃車するわけにもいかない。
さらに交直流対応にさせるのが手間。485を置き換えて白鳥に転用するのが一番手っ取り早いと思う。
かもしか転用も考えづらい。これも余剰廃車しなくてはならなくなる。
（それか、かもしか廃止もあるかもしれない。）
あと、青函ATCの準備をした意味もなくなる。

>>103
無論、青函を増発するならE751を使う可能性もある。
ただ増発がなければの話でいわき〜仙台を系統分割していわき以北に充てると２本使用１本予備の体制ができる。
それによって（いわき以南用）高価な交直新車の投入数を抑制できるという内容だよ。
いなほにE653を転用するのが固まれば、かもしかもE653の４連を中心にセットとなるでしょ。

>>103
E751系の白鳥転用は、やはり特殊環境下に関する信頼性の点で疑問だし、
青函ATCを積んだところで5年（予定）しか使用しない。
さらに北海道新幹線におけるデジタルATC化の追加工事も必要と、
ますますE751系に青函ATCを載せるのがめんどくさい状況になっている。

また、E751系は均衡速度が上り10‰で135km/hと、
青函トンネル12‰連続上り勾配で140km/h出ないから性能的に中途半端だし、
さらにE751系には増結ユニットが存在しないのも弱点の1つ。


俺はE751系白鳥転用をまるっきり否定するわけではないが、
新幹線新青森開業後5年くらいで済むという見込みなら
白鳥は485系3000番台で引っ張ると思うな。
でE751系はかもしか用485系3両から4両化の上で転用の方が現実的と思う。

>>105
485-3000は新潟の非リニューアル車淘汰に充てられるでしょうな。

>>106
仙台のあかべぇや勝田のイルカの置き換え、東武乗入れ用増備というのもありえる話。
485なら波動用でもライナーでも使い勝手良いからどこの支社でもほしいかも知れん。

5年も使用するなら、青函ATCを積んだE751系が白鳥運用に就く可能性は捨て難いと思うな。

>>108
よく読め。
積むだけじゃ済まない。
北海道新幹線に合わせて青函ATCもDS-ATCあるいはそれと互換性を持った専用ATCに、
つまりデジタルATCに変わる。
あとは言わなくても分かるだろ。

>>105
＞ E751系の白鳥転用は、やはり特殊環境下に関する信頼性の点で疑問だし、
E751は一応耐寒構造にはなっている。（E653よりも一層にね。）
>>84に記した通り、それは改造することによってその環境にいかに対応させられるか否か、ってことだな。
＞ さらに北海道新幹線におけるデジタルATC化の追加工事も必要
組成変更や交直流対応の改造したりするよりはﾛｰｺｽﾄではないだろうか？
＞ また、E751系は均衡速度が上り10‰で135km/hと 青函トンネル12‰連続上り勾配で140km/h出ない
485よりは速くなかったっけ？
＞ でE751系はかもしか用485系3両から4両化の上で転用の方が現実的
かもしかは利用者が少ないから3両編成になっているんじゃ…？
それにE751はいつ製造されたかは知らないが、余剰廃車すべき車両ではないと思う。

そういやデジタルATC、複電圧対応の400系が御役御免になるな
・・・使えそうだな

E751系のトラブルの原因は太平洋側(三沢付近だったかな？)の粉雪のせいだと聞いた事があるが
もしそうだったらATCさえ載せれば青函運用に就けない事も無いのでは？
まあ個人的には789系を増備した方がいいと思うけどね
将来札幌へ転出するとしてもまだ数が不足(増備しても無駄にならない)しているようだし

>>110
E751が白鳥に使うかどうかは性能以上に青函の本数に左右されるな。
故障しやすい485がなくなり、混雑する八戸〜青森がなくなるから函館に予備の他１本ストックしている789を運用に回せるようになるし、青函で４運用２往復半ずつとすると今の10往復を賄える訳で。

>>110
>E751は一応耐寒構造にはなっている。
それでも不十分だったとの話。その一例として、先頭スカートのデザインが変更されたと聞くが？

>＞ さらに北海道新幹線における〜ﾛｰｺｽﾄではないだろうか？
確かにローコストかと思われるが、一旦アナログATC車上装置を積んでからまたデジタルATC車上装置に積み替えるという、
無駄な工事を行うことになる。
俺はその無駄なことをするのを問題にしている。

>＞ また、E751系は均衡速度が上り10‰で135km/hと 〜485よりは速くなかったっけ？
速いのは確か。しかし485よりも速く789より遅いダイヤを組むことが出来るかどうか？
それが出来なければE751を津軽海峡線に投入する意味が無い。

>かもしかは利用者が少ないから3両編成になっているんじゃ…？
それだけじゃない、485のモハ（中間車）→クモハ（先頭制御電動車）化改造ができているから3両編成が成り立っている。
E751は2両1ユニットだから、3両編成にしようとすればクモハ車を造らなくてはならない。
それをする手間・コストを考えると、2M2Tの4両編成としたほうが手っ取り早いと思うわけ。


>それにE751はいつ製造されたかは知らないが、余剰廃車すべき車両ではないと思う。
落成は2000年。余剰廃車すべきでない車両という意見には同意。

あれだ、スジが逼迫するから仙台以北相互の乗客抑えるためにくりこま復活とか。
…あればいいなあ、と。

>>111
青函ATCと互換性はあるのかな？

>>113
津軽海峡線の本数は青森-函館の高速ﾌｪﾘｰ会社の動向により左右されるとか。

>>114
先頭スカートのデザインが変更されたことは、ウィキペディアに写真付きで書いてあるよ。

>>116
君があまり確実じゃない情報ばかりを使って主張しているということがよく分かる。

>青函ATCと互換性はあるのかな？
DS-ATCは前に使っていたアナログATCと同時使用が出来なかった。
青函ATCもアナログなので恐らく同時使用が出来ないと思われ。
そう考えられる理由として、鉄道・運輸機構がデジタルATCの開発を外部に発注を掛けたという事実がある。

>津軽海峡線の本数は青森-函館の高速ﾌｪﾘｰ会社の動向により左右されるとか。
適当くさい情報の１つ。
津軽海峡線はフェリーの動向に関係なく、貨物列車が多いのでおいそれと増発できない。
新幹線新青森開業から新函館開業までの5年間でも接続特急毎時1本走らせられるかどうかからして怪しい。

>先頭スカートのデザインが変更されたことは、ウィキペディアに写真付きで書いてあるよ。
確認済み。
E653に比して寒冷地対策を採ったにもかかわらず、Wikiに書かれるような更なる対策が必要になるほど
E751は特殊環境に対しての設計の煮詰めが甘い車両なんだよ。
これを常時高温多湿の青函トンネル走行を日常的に行うためには、また更に対策が必要と思わないの？
しかもそれは間違いなく5年そこらで無駄になる対策だ。

青函ATCのデジタル化って新幹線開業と同時じゃないの？ATCだけ前倒し？

>>117
白鳥系統の増発は前回は日本海の青函区間立て替えによるもので純粋な増発とはなってないしな。

>>118
愚問だな。

試験走行をどうやるんだ？

俺は弘前〜函館の直通はいらないと思っている。弘前（秋田方面）〜青森に751、新青森〜函館に789、それぞれ独立して運転する。

青森〜新青森が盛岡支社になったが、白鳥が新青森始発ならば支社間の調整がいらない。751の改造もいらないし、485はＡＴＣを撤去しないで載せておけばいい。普段は津軽線の普通やいなほで回して、波動用や代替車にも使う。

>>121
>白鳥が新青森始発ならば支社間の調整がいらない。
そうか？
新青森は「折り返し運転」に対応させるという情報がないが？
それに折り返し運転に対応したとしても、場合によっては津軽新城に回送させる必要も出ないか？

>弘前〜函館の直通はいらないと思っている。
いくらなんでもそりゃ無茶な・・・。
新幹線が新青森開業してから新函館開業するまでの間、悲惨だぞ。
短時間で乗り換え連発かよ？

新幹線の上下ダイヤを青森縛りで決める
ダイヤ乱れたら接続一切取りません

この２つがおｋなら弘前函館スルー運行出来るかも。

>>122
新青森は恐らく上下両方向へ発車出来るんじゃないかな。折り返しにも、行き違いにも対応すると思う。確かに俺も詳しい情報は持っていない。

津軽新城は3番線で折り返すことも出来るな。確かに新青森が手狭になったら新城まで回送もアリだ。もし新青森が左側通行の行き違いしかできない場合、新青森発着の列車は客を降ろした後、新城への往復の間で整備を済し、戻って客扱いすることになるか。

こうなると支社間の調整が必要だな。そこまで考えなかった。俺は新青森の一線で折り返し、在線中に整備することを考えたんだ。

で、その直通特急がいらないと言うのは、果たして「弘前、浪岡」から函館方面へ向かう旅客があるかどうか疑問だからだ。
今は特急つがるが八戸まで青森駅を跨いで走っているが、それは新幹線乗り継ぎの便を図る為で、旅客は東京、仙台方面を向いている。だから弘前〜八戸に通しの需要がある。おそらく県内だけの利用も見込んでいるはず。

独立させることで、新青森を基準にして、弘前方面、函館方面それぞれに乗り継ぎに便利なダイヤが組めるんじゃないかな。もちろん通しの需要があるなら運転すべきだし、無いとしたら新たな需要を生み出すことも必要だと思う。

利便よりも弘前まで運用する程車両に余裕がないんじゃないかと。
789を増備して更にE751を転用してまで弘前まで運用する分を用意するとはとてもじゃないが考えにくい。
弘前方面へは５年後も白鳥廃止だけで対応できるように、新幹線接続はかもしかやシャトル便設定で対応するのが現実的だな。
支社間のやり取りが出るとか出ないとかは同じ会社の中なんだからｺﾋ車両を乗り入れる事に比べれば簡単な事でしょ。

>>122
>で、その直通特急がいらないと言うのは、〜利用も見込んでいるはず。
君は「つがるが八戸まで青森駅を跨いで走っているが、それは新幹線乗り継ぎの便を図る為で、旅客は東京、仙台方面を向いている。」
と言っているじゃないか（笑）
それは新幹線が新青森に延びた後も、その対象が八戸から新青森に変わるだけで、何ら変わりゃしないぜ。
それに俺が直通列車が必要と考えているのは、弘前・浪岡⇔函館方面の需要があると考えているからじゃない。
弘前〜新青森〜函館の直通特急（接続列車）は新青森を境にして列車の役割が変わると考えるからだ。

>独立させることで、新青森を基準にして、弘前方面、函館方面それぞれに乗り継ぎに便利なダイヤが組めるんじゃないかな。
俺は関係ないと思う。
青森〜新青森間は依然として単線のままだし、
いずれにしろ新青森〜青森と函館の接続をとるという考え方でダイヤを組むなら、わざわざ別編成を使う必要性が疑問。

>>125
>車両に余裕
対象が現在の八戸から弘前に変わるので、むしろ車両に余裕が無いという考え方が出るのが疑問。
789を必ず増備しなければならないとは限らないし、485-3000も新幹線新函館開業までなら何とか持つでしょ。
E751は俺は入れる必要性を感じない。
で、新幹線新函館開業後は当然弘前〜函館間の特急全廃、かもしかは最低限現行本数は確保。

弘前〜函館の直通特急の役割が新青森を境に変わるというのは、（函館行きの場合）弘前〜新青森は新幹線へ乗り継ぐための列車、新青森〜函館は新幹線からの接続をとる列車ってことでしょ。弘前行きの場合はその逆。

全くその通り。俺も最初は直通特急が設定されるだろうと思っていた。しかし後に、それを1本の編成が兼ねる必要が無いんじゃないかと思う様になった。

きっかけは751系が白鳥に投入されるかどうかという議論だ。
俺は751を海峡線に入れず（乗り入れ改造せず）弘前〜青森のシャトル列車（プラス秋田方面から青森の奥羽線特急）に、789を白鳥号、函館連絡列車専用にすればどうかと思っている（これには789系だけで全運用が賄えるという意見が存在していることも作用した）。

「弘前方面から函館方面への直通する旅客、需要がある」ことが、直通特急を設定するにあたって重要な鍵になるんじゃないか。目的はビジネス、観光、修学旅行など何でもいい。
だがこの列車自体には、はっきり言って新幹線は関係無い。新幹線が来ていない今でも設定出来るはず（過去には具合は違うが実在したね）。現在は実際に直通運転があるのは桜まつりの時期だけだ。
新幹線が無い今日に、恒常的な旅客の移動、需要が無いと説得力無いんじゃないかな。

>>127
まず車両について。
君は>>127では789とE751についてしか述べていないが、485はどうすると？
もしかして新幹線新青森開業後に白鳥系運用から撤退されると考えているんじゃ・・・？

>「弘前方面から函館方面への直通する旅客、需要がある」ことが、直通特急を設定するにあたって重要な鍵になるんじゃないか。
繰り返しになるが、俺は関係ないと思う。
弘前⇔新青森と新青森⇔函館と、新青森を境にして双方の接続が図られなければならないが、
その目的は新幹線接続がキーポイントになっているのであって、弘前⇔函館間の直接の需要とは関係が無いからだ。
そして津軽線・奥羽線とも単線で決して線路容量が十分じゃないから、走行できる列車本数にも限度がある。
だから統合できる系統は統合したほうが良いが、
「弘前〜青森のシャトル列車（プラス秋田方面から青森の奥羽線特急）に、789を白鳥号、函館連絡列車専用」っていう系統は統合できるだろ？

>だがこの列車自体には、はっきり言って新幹線は関係無い。新幹線が来ていない今でも設定出来るはず。
あの、新幹線が東北線上じゃなくて奥羽線上に出来るんだから、需要が少なからず発生するという考え方は無いの？

っていうかスレチだから、続きやるならそろそろ別のところにしないか？

東北新幹線延伸後の青森県内・青い森鉄道交通政策
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1225056853/

>>128
485が撤退しても新潟のを暫く使わざるを得ないから使い道あるでしょ。

>>128
スレチといえども、このスレはもともとローカルスレだから、全然話題がなければすぐに落ちてしまうな。

>>131
まあ確かにネタが少ないからな。

じゃあ沿線出身のゲイ能人の話でもしますか。

>>133
中学の頃の話。学校の寮に入っていたが、ある日俺のベットのカーテン閉まってて、中で何か動いていたから開けてみると、先輩2人が互いの♂を咥えていた。それ以来、俺にも咥えろと、付き纏われた。

高校の頃の話、下宿前の銭湯に行った時。ある男に背中を流してもらっていた。だんだん腰のあたりをまさぐり出し、ついに♂を掴まれた。

学生の頃の話。駅に泊まりながら旅をしていたが、兵庫の乗換え駅のＷ山駅でのこと。真夜中、気配を感じて目が覚めた。誰か立っている。それはＷ山駅に来る前にＦ山駅で俺に話しかけて来たオッサン。

…触らせてぇ〜

駅の中を逃げまくった。諦めたオッサンは車乗って去った。俺の♂を触る為にわざわざ来たのか。今は急行が廃止になり、待合室は夜間は閉鎖されているようだ。

山梨のＫ湖に行った時の話。トイレでションベン済してズボン上げたら、「元気！？」って触られた。

こんな話ならいくらでもあるぞ。女の話は一つも無い。

青森駅改良工事の話はここではスルーなのね・・・。

>>135
青森駅何かやるの？

>>135
何をやってるのか、イマイチわからん。トワイライトで青森通りたかったのに！

深夜帯は工事で短絡線を通るということか。

age

下りの東青森停車列車は、はるか手前で警戒信号が出るので走りがトロすぎで
ちっとも駅に到着しなくていらいらする。

そういや93年東青森で貨物のイベントやったけど、いまでもやってるの？行ったやついる？

お。快速シモキタがキハ40だた。

>>142
ｷﾊ100が１両郡山入りしたからかな？
しかし１両足りなくなっただけで代走とは・・・

大湊線の40系の出入りはどうなってんすか？
某書物では表記されてないけど…

>>144
八戸→大湊しもきたで大湊線入り、大湊線内運用に付いて、大湊→青森しもきたで青森滞泊。
帰りは逆ルートだと思ったけどどうだろか？

145ｻﾝ　ありが�d
wiki見たら快速しもきたの事が載ってたけど、普段はｷﾊ100なんだね。
大湊線でｷﾊ40を狙うのはむずかしいのですな。
八戸線みたいにｷﾊ40が安泰なんだとばっかり…

>>142
どうしても40だと遅れがでちゃうし稀だよな。

　

>>143
やっぱり751みたいな超大回り？

>>149
某サイトではED75に引かれて東福島〜福島を回送されてる様子があったので３セク区間〜東北線経由かと。

>>150
東北線をそのまま下るのがいちばん早いだろうけど、八盛の通行料払わないとしたら、キハ1両だけなら北上線〜奥羽線経由とか？

>>151
実際３セク走ってる所見てないから分からんけどな。
ED75は束持ちの757号機。通常は仙台に配置。
１両だけだからなのかもしれんが、青森の485モハ増結ユニットは２両だけでも大回りしてるんだよな。
仙台の束持ち75も検査時は秋田まで大回りするというし・・・
よくわからんわ（´･ω･｀）

新青森開業後の大湊線は必ず青い森を使って送り込みしなきゃ駄目だよな〜。
航送や道路で運ぶのもコストかかるし。

むしろ大湊線をＪＲで存続してもらえるのだから
青い森も相互乗り入れに寛容にならなきゃイカン。

青森や八戸への直通、回送や送り込みの通行料が貴重な収入になるのか。あまり期待はできそうにないけど。

>>155
八戸〜野辺地〜青森で大湊・津軽線車両の送り込みが発生するが、最低１日１往復の設定で済ませることも可能だからな。

大湊線はDMVかバス転換で道の駅しちのへまで行った方がいいんじゃない？

>>157
本当は南部縦貫の復活がいいんだけど。現役の頃は大湊から七戸の直通は当然考えてたんだろうな。実際は七戸に向かうよりも、八戸へ行って新幹線に乗り換えるのが自然かも。

昔、むつ製鉄の計画で天間林の砂鉄を大湊の製鉄所に持ってくというのがありました。

あともう少し頑張ってくれたら現実になったかも知れないな。新幹線からレールバスに乗換えるなんてオツだね。今からでも復活に向けて何かできないかな？

>>160
廃止間際ですらレールの状況が酷かったし、レールバスも使いもんにならんて。
復活といっても用地はあれど新線建設並に金必要じゃないか？

66 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 22:00:10 ID:YHQ2r+iD0
>>65
何か勘違いしてませんか？
大体、八戸・大湊線や並行在来線が「現状のまま」分離するとは束も役人も一言も逝っていません！！
>>58の青森県策定の青い森鉄道線経営計画素案を参照していただければ良くわかるが、
�@並行在来線の「現状のまま」の分離、八戸・大湊線の「現状のまま」の存続がなされなければ、
一、八戸・野辺地駅で青い森線との線路が接続しない、ホーム・駅舎も接続せず、徒歩連絡となる可能性。
二、運行本数削減、車両のレールバス化、車両運搬のため青函連絡船の復活か？
�AIGRと青い森鉄道は一致団結して過去のような一体的な東北本線としての運営はしません。
一、IGRと青い森鉄道は県境で断絶して、直通運転は原則廃止します。
　　IGRは盛岡ー金田一温泉間、
　　青い森は三戸ー八戸、八戸ー三沢、三沢ー野辺地、野辺地ー青森、
　　の折り返し運転で全線運転列車は日一往復程度。
　　目時駅は大志田駅並の秘境駅へ。18切符は金田一温泉から三戸まで徒歩連絡。

90 ：名無し野電車区：2008/11/02(日) 18:00:28 ID:07Mg6cjc0
>>80-81
青い森鉄道線八戸開業時の検討経緯
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/zairaisen/files/190628sankou.pdf
青い森鉄道線経営計画素案（最終案）の概要
これの「４ 青い森鉄道線の運営形態等」の図を見てくれ。
IGRから三戸への運行の線は無い。
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/zairaisen/files/191226siryou1-2.pdf
青い森鉄道線経営計画素案の内容に係る検討状況の方も同じ内容。
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/zairaisen/files/191009siryou1-1.pdf
第三回青森県議会新幹線・鉄道問題対策特別委員会の配布資料の11ページに
青森駅の構内は現在の東北本線ホームに発着するようだけど、駅の構造はどうなるはは不明。
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/zairaisen/files/tokubetsu191128.pdf

青森駅の1、2番線ホームを転用すると推測。ただ集改札をＪＲに任せると不正乗車を許してしまうことになる。ワンマンだろうし、車内での検札には無理がある。個人的な考えとしては、
青森駅の1番線横の機回し線は要らないと思うから潰して、直接駅前から出入りできるよう専用の駅舎を設ける（盛岡の様に）。
八戸駅の在来線改札は青い森が担当する（ＪＲから委託）。
なんて考えたんだけど、青い森が確実に運賃を吸い上げるには、どの様にすればいいんだろう。

2008/11/14(金) 22:34:20
田舎のバカそうな高校生や中学生になんで注意できないんだ？
この前ローカル線乗ってるとき隣の中年がこのスレみてた！
その向かいにバカな高校生がクソうるさく座ってて年寄り夫婦が立ってた！
注意したが隣の地元らしき人は知らん顔…
大湊の人はこんな光景みてなにも思わないの？

>>164
旅行に行った時に同じ様な場面にぶつかったことあるよ。俺が譲った。暫くその老人と話をした。
どこから来たのと聞かれ、「東京です！」と少し大きめに言った。東京の人は親切ね、と言われたので、「ありがとうございます！」と大きめに言った。
彼らの心に響くことを願うよ。期待はできないけど…

今朝うみねこ２両＋盛岡色１両ってのが走ってた。
時刻表に照らし合わせると425Dだな。
あれだと八戸1016発のうみねこの定期運用には入れないけどどうしたんだろ？

初雪まだすか？

降りました。

田名部

11/23の3730Dが40系でした。

八戸線はテコ入れすれば活性化しそうな気がするが、どうなんだろ？。

仮にキハ100・110あたりを入れれば、かなりのスピードアップが見込めるし、
国鉄末期に増発してたけど、八戸〜鮫でワンマン運転で増発すれば利用者が
増えそうな気がするんだが・・・。

ちなみに八戸線は軽量車体対応工事は済んでいるのかな？。
E120が入るなら必要ないかもしれないが。

三陸鉄道へ移管！

下北交通へ移管！

>>172
八戸市は郊外化が進んでいるから難しいのでは。
だからこそてこ入れした方がいいのだろうけど。

南部バスへ移管！（新）南部鉄道へ改名！

>>175
相変わらず街づくりに無頓着な地方都市が多いな…
少しは富山を見習えと。

>>177
富山よりも身近な手本があるじゃないかｗ

大湊線は下北交通が引き受け、八戸線は階上を境に南部バスと三陸鉄道が引き受ければいいんじゃね。

>>179
黒字じゃないんだから大畑線の二の舞だろ。

>>44
壮絶な遅レスだが、久慈駅前にコンビニはないぞ。
ヤマザキデイリーのことなら結構前に無くなっていますよ。

>>180
大畑線は南部縦貫が下北に乗り込んで来るのを止めるために引き継いだんだっけ？

大湊線を(バス転換も含めて)引き受ければ、下北の交通や物流を独占できるはずだし、何らかの動きが起こるかと思ってた。だか下北交通からも地元からも何も出てこなくて、ＪＲが継続することになったのは多少は意外だった。
大畑線は支線の支線だったけど、大湊線は（将来もとりあえずは）本線の支線なわけだし、名乗り出てくるかもとは思ってた。

八戸線も事実上離れ小島になるなら、三陸鉄道が引き受けろと言ったヤツが俺の周りに居たが、どうせなら八盛みたいに県境で区切って、岩手側を三陸鉄道(どっちみち三セクだし)、青森側が南部バスが大畑線に倣って引き継ぐ、なんて考えてみた。

地元では何らかの動きがあったのだろうか。ＪＲのままであることが果たして良いことなんだろうか。

…あと2年だね。

>>182
名乗り出るも何も大湊線は国鉄再建法で廃止・経営切り離し対象の特定地方交通線の中には入ってない。
なのでそのままＪＲに移管されたし、当時新車のｷﾊ100-200も5両だけだが投入された。
そもそも下北交通は大畑線を引き受ける気はなかったが、南部縦貫鉄道大畑線引き受けの話が出た時に自分のシャバ荒らされるのが嫌だったので引き受けたってのが裏の話。

久慈駅のみどりの窓口のマルスが新しくなったという話はガチ？
もしそうなら、それは購入金額が液晶画面に表示されるやつ？

保線

新青森開通後のきらきらみちのくの処遇？

>>186
大湊線封じ込めじゃね?

>>187
おれんじは熊本・鹿児中直通を出してよろしくやってるのに青い森ときたら…

って言われちゃうよお(´･ω･`)

>>186
リゾートしらかみの予備編成を兼ねる形で秋田に転属もありそうだな。

>>189
五能線から弘前を経由せず新青森、青森直通、秋田と青森を五能線経由で結ぶとか、津軽線乗り入れ復活なんてアリかも。

>>190
津軽線乗り入れはあっても不定期になりそうだが、冬でもリゾートしらかみ編成が青森〜新青森〜弘前〜五能線直通で新幹線シャトルを担う可能性がありそうだな。

五能線から青森直通はあっても良さそうなんだが、実際弘南バスの五所川原〜青森間は30分おきだし、もろに新青森駅前を通るし、きっと弘南も気合い入れてくると思うから、五所川原からの客は見込めないだろうな。
やっぱり秋田青森間を五能線を串刺しにして走るのがいいのかな。
今の3編成と合わせて例えば、
・秋田から五能線周りで秋田に戻る。
・青森から五能線周りで青森に戻る。
・秋田から五能線経由で青森。
・青森から五能線経由で秋田。
と繁忙期には4編成フルで回せそうだね。

>>189
リゾートしらかみねぶた編成？

>>193
リゾートみちのくとか

>>189
要するに、きらきらみちのくは廃止になるということ？

>>195
束にとって運賃収入が減るどころか青い森に金払うとなれば旨味がなくなるから廃止の可能性はあるでしょうな。
リゾートしらかみに転用したほうが運賃収入が丸々束に入る点でも。

新幹線八戸〜新青森に新駅の設定は？

>>197
七戸十和田らしいけど、十和田が十一和田なら七戸十一和田でセブンイレブン青森初出店…ってアリかも。

七戸十和田駅前にレールバスを静態保存しないかな。
でなきゃ野辺地にあるC11とか。

>>198
つまらん。

七戸じゃなかったんだ

てっきり北盛田牧場前かと

浅虫温泉は廃れるかな？

東北新幹線新青森延伸後はこのスレはどうなるのでしょうか？

１、東北本線・いわて銀河鉄道・青い森鉄道スレに完全統合
２、八戸線・大湊線スレになる。
　　(＜東北本線青森口の話題は＞東北本線・いわて銀河鉄道・青い森鉄道スレに移管)

>>204
1でおｋ
どうせどっちのスレもほとんど人がいないわけだしｗ

>>204
１でいい。
北海道新幹線開業後は津軽線も追加で。

快速しもきたの表定速度に萌えるスレはここですか？

七戸十和田駅、新青森開業の後の7月10日に開業してほしいな。後に開業すれば青八間の特急券が950円になるぜ。記念きっぷ狙ってくるよね。

>>204
１

>>203
それより三沢駅が古牧温泉駅になるかだろう！

>>208
九州みたいに三セク区間には設定されなかったりして

>>204
1であれ2であれ、ちょっとマズイ気がする。八戸線と大湊線はどうなるの？という話になってしまうような…
現在、東北本線スレは3つに分割されている。これを機に、3つから2つにしてみてはどうだろうか？
これだと、八戸線・大湊線スレが落ちてしまうこともないだろうし。
１、東北新幹線新青森延伸前…【現状維持】
A.東北本線（黒磯〜仙台）
B.東北本線・いわて銀河鉄道・青い森鉄道スレ
C.東北本線青森口・八戸線・大湊線スレ（当スレ）
２、東北新幹線新青森延伸後…【以下のように分割】A.東北本線（黒磯〜盛岡）スレ
B.いわて銀河鉄道・青い森鉄道・八戸線・大湊線スレ（現在の青森口の話題も含む）

>>212
今のIGR青い森スレは、ただの新幹線アンチスレに成り下がってるからなぁ

>>213
そうか？？

>>213
そのスレに、書き込みにいちいち食いついてくるヤツがいるんだけど、ただの粘着だな、ありゃ。

読みづらいので>>212の修正
１、東北新幹線新青森延伸前…【現状維持】
A.東北本線（黒磯〜仙台）
B.東北本線・いわて銀河鉄道・青い森鉄道スレ
C.東北本線青森口・八戸線・大湊線スレ（当スレ）

２、東北新幹線新青森延伸後…【以下のように分割】
A.東北本線（黒磯〜盛岡）スレ
B.いわて銀河鉄道・青い森鉄道・八戸線・大湊線スレ（現在の青森口の話題も含む）

保守

>>213
これもそうなりそうな予感…。

予感…と言えばよねみー。
これわかる人はそちらのスレでお待ちしております。

保守

この前国交省が新幹線建設の予算を決めたね。

大湊線も運転見合わせって本当？　by五能線スレ

それじゃ八戸線も(ry？

つがる13号に乗ってるんだけど
速度規制25�`以下とかってｗ
特急の意味ネーｗ
まー転覆されるよりは全然ましだけど。

八戸駅のホーム人があふれてる。在来線遅れまくり

>>223
羽越線でいなほ14号が脱線転覆してるからな。
今もお詫びを載せてるが。

>>223
79号も名目上は西平内-浅虫温泉で速度規制だったけど
結局は八戸から浅虫温泉までのろのろ運転だったｗ
所要時間が701普通で行くのと変わらなかったよ。

暴風柵はつけないんだぜきっと
新幹線が新青森まで開通するまで放置するんじゃネ

>>227
そりゃあと2年で放っぽり出すし。それまでは遅れが出ても構わないんだろうな。

今日の午前中久しぶりにきらきらみちのく見掛けたら乗客ほとんど乗ってなくて、
そのあとにきた特急つがるもガラガラ。
なんか変だと思ったら新幹線が来ないから乗せる人居なかったのね

>>229
新幹線が運休したから、乗る予定の客も乗れなかったんじゃね？

年明けたら青森の方行くんだが京浜東北線の209どこの駅に留置されてる？
早めに教えていただけるとありがたい

↑言葉遣いが気に入らない

ｺｰﾘｬﾏ

実は八戸の中心部って八戸駅ではなく、本八戸駅なんだね。

そりゃそうだ　実はと言われなくてもわかるよ

>>234
東北新幹線は本八戸に駅を作るわけにはいかなかったのかな。

それが出来れるなら東北本線だって本八戸に寄ってたよ

住民が在来線の駅を町の中心に置くことを拒否した
新幹線は町が発展し物理的に設置不可能(カネさえ出せば可能かもしれないが)

＞住民が在来線の駅を町の中心に置くことを拒否した
まだそんな嘘信じている奴いたんだ

>>239
じゃあ真実はどうだったの？

本八戸経由なんて大迂回じゃないか…

今日、青森に来たんだけど、青森駅の有人通路に立ってた女性係員、可愛かったよ。２人で楽しそうに話してて中に入りたかったよ。で18(赤)に下車印押してもらおうと頼んだら、中にいるオッサン係員の前にドンと置かれた。やっぱり俺たちには冷たい…
高校生に毛が生えた感じだったけど可愛かったよ！初めてあの制服はイイ！と思えた。

小学生でも毛が生え(ry

年々赤字になるのミエミエなのに、８０億も出して買い取ることには反対します。
タダで譲渡及び維持費８０％以上ＪＲ負担でなければ廃線にするべき

>>242
八甲田丸を案内してくだはい、とか言ってとりあえず
犬小屋の外に誘い出せ

>>245
今の俺は誘い出したら何をしでかすかわからん。

>>244
県外者は乗りに来ることしかできない。許してくれ…

>>243
生え始めがいいんだよな。

保守

>>248
だから、毎度毎度保守しか言えないのかよお前は！引きこもり野郎！

ところで青森駅5・6番ホームの「連絡船」表示はいつになったら消すんだろ…

そのうち

んだ

>>250
さっき実物見たよ。自販機に押しつぶされてたね。歴史の語り部として残してやるのも良いんじゃない？

まあまだ連絡船は停泊してるから間違いではないなｗ

東北地方では降りる方が先っていう習慣はないの？
三沢シャトルで八戸に着いたら、降りる人無視で乗客が流れ込んできてびっくりした。
まあ東京でも品川の総武線快速下りとかは同じ状態らしいけど。

関東でも長距離路線・長距離乗る客は我先に乗ろうとするよ。
都心周辺では急いで乗ってもどーせ座れないor立ってればそのうち空くorそもそも乗車時間が短いから立っても気にしない

だが、都心へ向かう郊外路線ではその駅で座れないとほとんど座れないし乗車時間も長い
自ずと必死になるだろう

>>255
ドアの前に立っていて、自分が降りたい駅では無いが、一旦ホームへ出て、後ろの客をやり過ごしてから、また乗る。エスカレーターは右または左に一列に並び、駆け足で反対側を行く…
と言うのは、実は東京や大阪のローカルルール。地方では通用しない。ドアが開けば我先にと乗り込む。エスカレーターはごちゃごちゃ、当たり前。つまりは都会のルールは都会でしか通じない。地方の人間に訴えても無理。「それだから地方は…」という意見はお門違い。
だが俺みたいに地方出身で長年東京の通勤電車に慣れていると、たまに出身地に行った時に、降りる前に乗り込まれると、やっぱり腹が立つ。でもそんな時は考えを変えて、ちょっとにやける。
そんなんじゃ東京に来たら苦労する。憧れの東京は厳しいぜ。

田舎のスレほど「おら東京さよぐ知ってるんだぜ」的なレスが多いね。
だからこそ「ＴＹＯ」なんて聞いてるほうが恥ずかしくなるような商法が成り立つんだけどね。

>>258
ＴＹＯとはどういったものか教えていただきたい。よく仙台や福島で見た記憶があるのだが、何かの頭文字を並べたと思われるが、いかがだろう。

なるほどー、みなさん解説ありがとう。
自分は東京育ちだけど、家系はバリバリの東北人間なんで
地方を馬鹿にする気はさらさら無いんだ。
できるだけそう取られないよう、聞き方に苦心した。

昨日は三八上北、夕方から結構吹雪いてたね。
東京だったら全路線止まってそう（笑）
流石、東北の路線は悪天候にも強いんだな、と思ったよ。

>>257
仙台も弘前もエスカレーターの立ち位置があるけど。
東日本ながら、大阪方式だけどね。

>>261
仙台はＪＲが左側に並び、右側を歩くが、地下鉄は右側に並び左側を歩いていた(2年前七夕を見に行った時のこと)。
スレ違いになってきたが、東西左右の境目は天王山辺りではないかと思う。

>>262
関西は京都（駅）だけが特殊
観光客の多い日中は左立ちだけど
朝夕の通勤時間帯や地元民の多い地下改札へのエスカレーターは右並びだったりする

結局先頭の人間がどっちに立つかによってその都度変わってくるのだろう

>>263
そうだ。京都は最初に立つ人に合わせてる。だから左右どちらもある。10年前にテレビで境目は関ヶ原だと言っていたが、すでに滋賀(草津辺り)は左側に並んでいる。

>>259
IATA 3レターコードの東京のコード
空港と都市と同じところもあれば、違うところもあります。

東京を目的地とするパッケージツアーのパンフを並べると「東京」の文字がたくさん並ぶから、
目立つように3レターコードの「TYO」を使ったものと。

>259
>265

俺もIATAだと思ってたけど、
盛岡支社の広報番組で「東京・横浜・大宮の頭文字」と言っててびびった(w
TYO･･･東北発首都圏方面の旅行企画商品

東京・横浜はともかく、次が大宮ってのはいかがなものかと

大宮よりも舞浜って感じじゃないのかな。

いかにも後付けって感じだなぁｗ＜東京・横浜・大宮
びゅうで売り出したときのCMで旅行業界で「東京」を表す3文字と言ってた記憶があるんだがｗｗ

・・・JR東日本のサイトで「TYO」で検索すると東京とかTYO東京・横浜とかは出てくるけど、
大宮はどこにもないな

>>258がまだ答えていないぞ。恥ずかしくなる理由を教えてもらえおうか。本当は知らないのか、そのＴＹＯってヤツで商売してる土地の者か、どちらかだな。

東京・横浜・お台場だろうJK

御徒町かも

オリエンタルランドかも知れん

大鰐温泉だな。

さっきタモリ倶楽部で千曳が出ていたが
上野から東日本パスでわざわざ行く人なんて数えるほどしかいないんだろうな。

>>275
実は俺こそ、その中の１人。

…では無い。

青森ではタモリ倶楽部は３週遅れなので
＞＞２７５みたいな書き方されると
訳がわからんと思うぞ

おれは岩手朝日テレビ見てるからわかるけど

　
労災隠しこわい労災隠しこわい隠ぺい口封じ殺される隠ぺい口封じ殺される隠ぺい口封じ殺されるﾊﾟﾜﾊﾗこわいﾊﾟﾜﾊﾗこわいﾊﾟﾜﾊﾗこわい殺される殺される殺される殺される死にたい死にたい死にたい死にたい死にたいごめんねごめんねごめんねごめんね死にたい

>>278
どうぞ。ただ電車に飛び込むなよ、迷惑だから。

>>277
ｽﾏｿ
南部方面は同時ネットで見れるんだな・・・。

乙供駅で人身事故

>>281
駅前のパチンコまだある？

>>282
ある

>>283
勝った？

東北本線上りはまだ運転見合わせ中だよ

age

また携帯age厨かよ　うぜーよいい加減。

そういや陸奥市川と下田の間にイオンあるけど、電車利用者がいない

下田にイオンバスあるよね。繁盛してる?

あげるんるん

E751のつがるって何号？
ウィキの情報古くてあてにならん。

現行つがるは全てE751だよね　ただし臨時やダイヤが乱れている場合を除く

去年29号乗ったときは485だった。
3,4年前に13号(多分)に乗ったときはE751だった。

列車編成席番表2008春増　によると、
つがる27・31号が485系、6号が789系、その他がE751系となってるな

ダイヤグラムを作って運用を推測してみよう!

>>240
非常に遅レスだが
外国の軍艦が海から攻撃してきた場合簡単に交通が遮断されないように
東北本線はなるだけ内陸に作ろうとしたらしい
と小学生のとき先生が言ってたが本当かは知らない

そんなわけで八甲田山(ry

ハイブリッドシステムを搭載した新型リゾートトレインを導入！
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090113.pdf

新型リゾートトレインを導入する話があっても、何も書き込まれないｗｗ

300�`ポスト

485を交流区間のみで使うとかワロタ

JR〇州と一緒だな

>>297
雪の進軍〜♪

>>303
氷を踏んで〜♪

age

>>294
751系3運用のうち、1運用は485系でも入れるスジになっており、1本が検査のときは
そのスジに485系が入る。尤も故障で2編成使えない時は751限定スジに485が入ることもあり、
10分程度遅れてしまう。

年に何回か、つがる2号(751限定スジ)に485系が入り、八戸到着が10分以上遅れて
はやて2号に接続しなかったこともある(はやて4号立席に誘導)。

陸奥横浜から菜の花畑まで遠いいですか？

菜の花フェスティバルやっている会場までは結構遠いね（有畑のほうが近い）

フェスティバル当日は送迎バスが出ていたような気がするけど

八戸〜青森が経営分離したら
小さな旅ホリデー・パスのあおもりフリーエリアは八戸線・大湊線・津軽線だけのとびとびになるのか

下がり過ぎているのでage

↑ageるならネタ振るのが常識

E751は今後どうなるのだろうか？
かもしか運用になるのかな？

>>313
白鳥の可能性も濃厚
青函走行できないというソースもないし

>>314
現時点では青函ATC積んでないので、走行できない。
さらに今後搭載の予定の有無も不明。（←当たり前の話だが）

ちなみに、E751にATC車上装置搭載工事は
5年のうちに2回やる可能性がある。

>>315
ただ搭載準備工事済みってことだけどね。

しかし青函の高湿な環境を走行できない、というソースはないだけで。

青函走行さえ可能なら心置きなく485系も潰せるしかもしかの事も考えなくていいから万々歳なんだけどね

>>316
>しかし青函の高湿な環境を走行できない、というソースはないだけで。
そりゃ確かにその通り。
ただ本気で投入するつもりなら、試験くらいはやって欲しいところ。

現時点でも結構故障が多いと聞くしな。


>搭載準備工事
現行青函ATCが搭載準備工事済みってのは知られていると思うが、
今後北海道新幹線の工事が進むことによって、
追加でデジタルATCユニットを搭載する必要性も考えられる。
そこまでは準備工事はされていないだろう。

青森市　窓口移転　駅ビル構想 　　2/19
ttp://stream.7-dj.com/~rab/news/pmnews/p20090219_01.wmv
青森市役所窓口 青森駅ビルに移転計画
ttp://www.atv.jp/news/index.cgi?md=p&id=7789
　青森市がJR東日本に対し青森駅にビルを新築し、市役所の市民窓口を移転する方向で提案していたこ
とが分かった。きょう開かれた青森市議会の総務企画常任委員協議会で市が明らかにした。
　青森市によると、去年から青森駅周辺に行政機能の一部を移転することを検討し、秋になってJR東日本
に駅ビルの新築を提案した。青森市は市民がよく利用する税や福祉関係の窓口を駅ビルに移転して便利
にするとともに中心街の活性化につなげたい考えで、来年度予算案に調査費700万円を計上する。
　青森市の駅ビル構想はあす、佐々木市長が記者会見して詳しい計画を発表する。

>>314-318
ATCの話ではないが、751って増結車がないんでしょ？
789や485のように多客期に増結できなければ
ただでさえ増発できない青函区間を走らせるのは厳しいと思うが。

2015年まであと6年だね。

>>320
そう言えば忘れていた。

これも俺がE751は青函運用に入らない可能性が高いと思う要因の1つ。
増結ユニットが存在しないから、多客期への対応能力が無い。

>>318
と言ってもどうせ485も故障してるんじゃね？

>>320>>322
そういうときだけ485を走らせるんだYO！

予備車の中間車を増結ユニットにするのはどう？

>>323
>と言ってもどうせ485も故障してるんじゃね？
それは反論にならない。
789系は試運転の結果、JR北の既存車両だと保たないと判断されたから誕生したとの話もある。

>そういうときだけ485を走らせるんだYO！
だったらあと5年485基本で通すのも良いじゃないか。
無駄にATC設置をE751にしなくていいし。

東武30000系のように485系のATCをE751系に載せ替えでおｋ

>>326
それで済めばいいんだけどね。

>>318の下段参照。それだけじゃ済まない可能性もある。

今日の青森発9:46つがる12号が、定刻どおり（10:45着）八戸に到着しなかった場合、
接続の新幹線（10:57発）待ってくれますかね？

遅れ方次第。
数分延発で済む程度なら待ってくれることも多いはず。

>>ありがとうございます。
昨日のダイヤの乱れ方は半端じゃなかったので心配です。

東京に定時に着くんだったら待つ
でないと上越長野系統に迷惑かける羽目になるから

E751はおそらく直流機器搭載して交直流化して新潟転属が考えられそう。
交流車ながらE653ベースだから50/60Hz対応だからね。
アスベスト問題や老朽化で485置き換えも考えなくてはならない時期が来ているからもうすぐで何らかの動きはあるだろう。

>>320>>322
485も増結ユニットは存在しないだろｗｗ
白鳥も常に6両運転じゃね？

青森車両センターに増結車4組配置されてなかったっけ？

モハユニットは増結用に青森にあるよ

1編成をバラして2ユニットを他の編成に供出することも可能

1本をばらすならかもしかみたいに2編成を併結したほう効率いいと思う

でも、8両運転されるのはスーパーだけだろJK
白鳥は6両運転だぞ＠時刻表

>>338
多客期は485でも8両運転しますが、何か？

９両編成に出来ないのかな

>>339
3月号の時刻表買ったが「8両編成で運転する日があります」と書かれているのはスーパー白鳥だけだぞ。

>>341
（´･ω･）っ【鉄道ダイヤ情報】
485の増結する日、751→485の変更日がしっかり記載されてますが何か？
「青森車両センター」でググれば明白だし。
それでも信じられんかったら青森車両センターの中のぞいて来いや。

>>341
なんか可哀想・・・

かもしかの塗色なんとかならないの、かっこわるすぎ。

他には無い変な色だから希少価値がある。
誰も見向きもしない今のうちに撮っておけ。

３本９両っていうのも希少価値があるな

JR小川原駅 列車がオーバーラン　3月4日
ttp://www.atv.jp/news/index.cgi?md=p&id=7872
　きょう午前８時１０分ごろ東北町のＪＲ東北本線小川原駅で、八戸駅発青森駅行きの下り普通列車が、駅の
ホームからおよそ１５０メートル過ぎて停まった。乗客６０人にけがなどはなかった。列車は、所定の位置に戻
さずおよそ５分遅れで発車した。
　ＪＲ青森支店によると、男性運転士が「考え事をしていてブレーキが遅れた」と話しているということです。

大湊線沿線、今日は久しぶりに風が強いね

今日っていうか、既に昨日か。３月７日。大湊線は終日運休？
公式ホームページ見たら、朝４時の強風で運休というのを最後に、更新されないままになっていたけど。

350

H

test

age

人気無い猫のスレ

昨日用事が有り三沢から秋田へ、同じ485系なのに1000番台と3000番台は、全然違うね！後、今日、弘前で久し振りの583系感動しました。

ほ

た

苫米地　ﾎﾞｯﾄﾝ
剣吉　水流れるが後ろに黒い穴あり
諏訪ノ平　ﾎﾞｯﾄﾝ
三戸　多分水洗
そういえば安中榛名は開業時はﾎﾞｯﾄﾝだったらしいが、七戸もまさか…

hj

>>358
無人駅のボットン便所とかだとたまにトイレットペーパーないときありますよね

拭かなくても問題ない

age

289 ：名無しでGO!：2009/03/29(日) 21:22:26 ID:WkUlyZYw0
盛岡支社が裁判で負けました。

平成19(ワ)88　債務不存在確認等請求事件、同反訴請求事件
平成20年02月28日青森地方裁判所第２民事部

特急列車が踏切内で立ち往生していた自動車に衝突した事故について，
踏切内の除雪が不十分であった上，非常警報ボタンが雪に埋もれていたことなどから，
踏切を管理する鉄道会社には民法７１７条１項の損害賠償責任があるとされた事例
http://www.courts.go.jp/hanrei/pdf/20080307133423.pdf

290 ：名無しでGO!：2009/03/30(月) 00:40:45 ID:FmSVJJvX0
>>289 18ページ目
(ｻ) 原告「今，踏切をＲＶ車（ハイラックス）が通っていったが，やっ
との思いで通っていった。車高の高い車でさえこのような状態
であるから現場の状況が分かるだろう。それに，以前無理に通
ってバンパーを破損し，ＪＲで修繕費を出すことになっている。
まだ，部品が揃わなくて修理していないが，車検を取ったばか
りでこれ以上車を壊したくないので除雪をしてほしい。」

(ｼ) Ｊ 「そんなにこまく除雪，見回りしてやれって言うんだったら，そ
こは，そのうちＪＲじゃなくて第３セクターの営業になる。第
３セクターってことは多分Ａ役場の除雪担当になるから，その
ときにＡ役場にきめ細かいサービスを期待したらどうです
か。」

(ｼ) Ｊの逆ギレに近い発言にワロタ

そのうち踏切は冬季封鎖だな

移管まで残り２年

age

http://kjm.kir.jp/?p=214446

あげ

>>368
ageたいならネタ振れよ。何なのお前

>>369
そういうレスしている暇あるならお前こそネタ振れよ屑

>>370
保守ご苦労。ケータイ君。

青森〜八戸のワンマン運転は順調にいってるのか?
一番怖いのが冬場の矢田前なんだが。夕方の青森行なんか2両ワンマンで
1両目しかドアを開かないで高校生連中を捌けるのかが注目だ。

電車の乗り降りがうまくできないと、将来東京で生きていけないぞ。
しっかりな！東高諸君…元県民より。

>>372
その時間はツーマンにすればいいのにね

青森の知り合いによるとワンマン上りの東青森から乗ってくる客が
2両目のドアへ来るらしく、そのせいで日中は遅れることがあるとか。
他の駅から乗ってくる客はほとんどワンマンに慣れてるとのことだ。

保守

保守

保守したいならネタ振れよな

>>378
はいはいお前こそ同様

何を理由にはつかり(つがる)以外に使えそうにないE751系を造ったの？とネタを振ってみる

>>379
ネタないからsageてるんじゃないの？
俺もネタないからsage

青森県内の高架駅は
本八戸・小中野
橋上駅は
八戸・弘前・三沢・陸奥湊(・新青森)
ってことでおk？

乗り納めしとかないともうだめかあ

新幹線で在来廃止とかいうからおかしいんだよな
国かJRじゃないとやってけないだろうJK
基幹路線は維持しないといけないってことにすればなあ
後長距離はCO2削減と合わせてJRF使用をもっと推進させれば運営もできるんだろうが
何事も後手過ぎるんだよな

セントラルパーク、筒井の新駅楽しみ。
八食センター脇にもJRのうちに駅作らせたらいいのでは？

>>384
誰が使うんだ？
八戸からバスがあるから十分。

青森―八戸のワンマン列車って一日何本でしょうか？
分かる範囲で列番教えて下さいませ。
それから方向幕はどうなっているんでしょう？
従来の青森車には「ワンマン青森」「ワンマン八戸」は確か入ってなかったはずですが…。

クレクレでスマソm(__)m。

>>382の答えは？

はじめまして。質問があるのですが、三沢駅で
十和田観光電鉄からJRへ乗り換えるのに、
必要な時間は何分ぐらいでしょうか。
1〜2分というのは厳しいですか？
よろしくお願いします。

保守

三沢て本線のポイント制限はある？

>>388
厳しい。

走って２分で間に合うとは思うけど、
改札にノロマがいたらアウト。

>>391
三沢15:06着から、15:07発の八戸行き普通列車に
乗り換えようと計画したのですが、やっぱり無理でしたか…。
参考になりました。ありがとうございます。

つかそれ接続酷すぎじゃね？

十鉄・JRに文句付けるべきだべ。

青い森に移管したら、古牧温泉駅に改称して、乗り継ぎ改札を設けてくれ。

八戸線にまた扇風機がまわる季節がやってきたぞー

ｷﾊ110マダー？

＞ 保守

E751系の今後についてのことが記載されているページ、ないかな？

>>399
予想なら検索すりゃ出てくるだろうが、完全に決定してない内容だから公式はないだろ。

かもしかに転用するとしたら2M2Tになるのかな。

751系乗り心地悪いからなあ

中間車は平屋の先頭車に改造

ついでに気動車化

>>401
E751の転用先としては…
�@かもしかに転用
�AATC-Lを搭載して白鳥に転用
�B常磐特急をいわき分割にして以北に転用
�C磐越西線に転用

可能性が低いのを入れてもこれくらいしか使い道がないからな。

�D北に売却

即死回避

無難に�Aじゃね？

白鳥は運転区間が短くなるから、多少増発しても運用数は今より減りそうだから�Aの必要はないじゃね?
それより�@でかもしか増発の方が良さそう

�E�@＋青森ー弘前の区間列車に使用

>>410
E751かどうかは別にしても、かもしか＋青森〜弘前シャトルの運用となる可能性はありそう。

�F 相馬野馬追号、ぶらり仙台号、仙台七夕号を置き換え

白鳥、つがるの485は転属？

>>413
青森の485は仮に定期から撤退修学旅行等の波動用としては残るだろう。
ただ青森の車両配置をなくす場合は秋田になる可能性はありそうだが。

↑
撤退しても
ｽﾏｿ

E751って結局何だったんだ？
特に目新しい技術使ってる訳でもないんだから故障が多いくらいはどうにかできただろう。
それとも青函乗り入れにおいてもっと致命的な問題があったのか？それにしても八戸開業時一部かもしか転属前提でもっと増備してもよかったと思うが。

E751を何十年使うのかわからないけど、定期列車の最後は青森―秋田間で寿命を迎えるんじゃね？
ところで485系は製造から何年経っているんだろ？

>>412
それは新型置き換え後の勝田E651でやる
K40K60の代わりな

野内と筒井の新駅の詳細が決まったようだが、東京住みのため確認出来ない
情報キボン
野内は移設？

野内は移動、筒井は新設。

それよりも最近やたら583形が走ってるのなんで？

八戸〜青森間の普通列車はワンマンになったのですか？

朝晩の混雑時と４両編成の時は車掌
それ以外はワンマン。

>>417
1000番台の最終増備車でも1979年製だから今年で全て30年以上となる。

仙台と盛岡と青森に配置する

そしてお座敷車輌にして団臨輸送に対応する

↑E751のことね

>>424
しかし盛八が三セクになった今では…

>>420
わくわくドリーム号でだろ？
>>425
751は乗り心地悪いからイヤだな

>>427
以前E751に乗った時、高速走行時の揺れが激しかった印象が強かったのだが全く改善されてない？

>>428
特にされたって話は聞かないね
青森行く時は789か485選んで乗ってるから最近乗って無いけど

>>429
同じ線路でE751と789ではこうも乗り心地が違うのかと思ったな。

>>430
ヘタすりゃ701系以下とも思えるくらいw
あんなんでもし函館まで乗り入れたら津軽線でエラい目に遭うな
なんであんなショボいんだろ？

そんなダサい車両を北海道に入れないでください。
はっきり行って４８５も迷惑です、北海道を汚さないでください。

by 北海道人

>>432
じゃあE751は？

>>433
いや751の話してたんだが
てか751のイイところってなんかあるかな？

ない！

捨てても惜しくないところ。

>>434
グリーン用のフリーきっぷ使うとき、グリーン取れなくて普通車になっても
あまり悔しくないところ
789だとそうはいかないｗ

>>437
津軽線の朝の普通に乗ってリベンジしてくれ。

間合いだけど701系でいいんじゃない？

>>439
朝の上り運用に限って言えば６両が適していて701だと追加しないといけなくなる。

油川の北高と、矢田前の東高の通学には良い時間。

789は青函トンネルで160ｷﾛで運転してるんだっけ？

>>442
最高で140ｷﾛ。

>>441
新青森開業後の間合い使用はかもしか用と青森滞泊の789になるかな。

新青森開業したら、このスレはいわて銀河・青い森スレに吸収されるのか・・・・

>>445
八戸線と大湊線は移管されないから大丈夫だろ。
ネタ無いけど。

それじゃぁ、大湊線ネタで・・・
土日運転の「きらきらみちのく下北」が、7月初旬は毎日運転するのは、沿線で何かイベントがあるんでしょうか？

なんかｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!と思いきりゃ、E751の話題ではないのかorz
新青森開業後の奥羽線　E5系接続は通勤電車？
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090629113800.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f

>>448
一新聞社の戯言と解釈するがよろし。

>>448
そりゃ701の受け持ちもあるだろうが、弘前アクセスの一部はリゾートしらかみやかもしか、かもしかの間合い運用でも受け持つんじゃないかね。

>>450
E751系もまだ車齢10年くらいだしな

緊急時に備え安全訓練　　ATVニュースワイド 6/30
ttp://www.atv.jp/news/index.cgi?md=p&id=8630
　本格的な夏の観光シーズンを前に、ＪＲ東日本の職員たちが、きょう青森市で緊急時に列車と乗客の安全を確保す
る訓練を行なった。

>>451
過去の車両スレPART39の40〜42で出ていた内容（昨年秋時点で209の房総転用をズバリ当てている）に依ると…

来年度以降常磐特急にE657（仮）を順次投入して651淘汰、E653は2012年度あたりにいなほ・かもしかに回るという内容だそうだ。
つまりいなほに基本編成、かもしかに付属編成が転用されるという内容。
かもしかの４両編成は妥当としても、やはり肝心のE751の使い道が見えて来ないんだよな。

E653はいなほと北越で、E751はかもしかじゃだめ？

>>454
だから、E751のかもしか転用はマズイ。利用者増の見込めない特急の車両置き換えても無駄。

>>453
E751は付けるべき装置を付ければ青函に入れる。
多少金かけてでも485-3000を追いやるんじゃないのか？

>>447
きらきらみちのく乗ったあと、大湊駅近くの神社行って、スーパー行って、
待合室でパン食ってたら、
突然津軽三味線の生演奏会が始まった
結構楽しかった

演奏者のおじさんが「弘前から来ました。県外の方、弘前って街、ご存知ですか？」とか言ってた
「いやいや、弘前は有名だから、もっと自信持って下さいよ」って言いたかった

ちなみに、6月のとある土曜日の話です

>>457
あれはいい雰囲気だよね

>>455
って事は磐西であいづ？青函特急は789で足りるよね？

>>455
E751を4両化してかもしか転用するのと
青函ATCつけて函館まで5年間だけ運用させるのと、
どっちが徳かな？
それを考えてみなよ。

前者はほとんど金が掛からないと思うが、
後者は搭載工事費がちょっと掛かる。

751が青函トンネル内の環境には耐えられないと聞いたことがある。
塩分とか湿度だろう。

「かもしか」はE653の付属で(常磐特急置換え完了までは485-3000)
「青函特急」は789で統一

E751は「あいづ」(増発して)とか、東北エリアの臨時列車で使用。
あと、スーパーひたちの仙台発着便を廃止して、水戸〜仙台間の(新設)特急に使うとか…


で、個人的にはいいと思う。

スレチ気味だが、常磐特急の置き換えとか、いわきで分割とかの話しは本当なのかい？

東京方面から原ノ町に行くのにいわきで乗り換えはちょっと面倒くさいよ

>>463
わざわざ交直両用に仕立てるくらいならかもしかに入れると思うぞ…
金かかるし

つ白鳥の高速化、485は置き換え

>>467
残念ですが、新青森開業後に485-3000をE751に置き換えても、
白鳥は高速化できません。

789＞485＞751

>>463
概ね同意だが交流専用車の波動用は使いにくくないか？
さすがに651も酷使でガタきてるとは言え、485の波動用・JTの代替に限れば651が適切かと…

E751は高速バスに対抗するために仙山線とか仙台シティラビットに投入、するわけないな…

>>471
ないのが分かってるならいちいち書き込むな。

もう751なんかIGR・青鉄にくれてやれ！ｗ

>>471
いなほ・かもしかへのE653転用、青函の定期特急を789に統一して波動用を編成増減しやすい485残存とすると、E751は水戸・いわき〜仙台に充てる他ないと言ったところだな。

青森・秋田・岩手の私鉄・三セク鉄道総合スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246834545/

新スレ立てました。

>>472
つまらない奴だな、お前は。

【サッカー/事件】準強制わいせつ容疑 ヴァンラーレ選手逮捕
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1247063973/1

1 名前：ホピ族の洛ｾ▲φ ★[] 投稿日：2009/07/08(水) 23:39:33 ID:???0
知人女性を酔わせて体を触ったとして、八戸署は７日、準強制わいせつの疑いで、
八戸市湊高台５丁目、介護士須藤翔（２２）、同市美保野、八戸大２年麻生弘貴（２１）の
両容疑者を逮捕した。

逮捕容疑は６月１０日午前５時ごろ、２人は須藤容疑者の自宅で、
県内に住む女子大生に酒を飲ませて酔わせた上、体を触るなどの
わいせつな行為をした疑い。

同署によると、両容疑者は女子大生と一緒に酒を飲んでいたといい、
容疑を認めている。女子大生が八戸署に相談し発覚した。

関係者によると、麻生容疑者は八戸大サッカー部の現役部員。
須藤容疑者も同部ＯＢで、今春大学を卒業し、
社会人サッカークラブ「ヴァンラーレ八戸ＦＣ」に所属している。

八戸大サッカー部は、昨年の青森県大学・高専リーグで優勝するなど、
県内での実力はトップレベル。
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2009/07/08/new0907081103.htm

トップチーム選手逮捕に関するお詫びと処分について。
http://www.vanraure.com/7.8.pdf

保守

今後の予定
http://paint.s13.dxbeat.com/up/src/paint_18202.png

国道４５号の桑畑大橋から八戸線って撮影できますか？

できない

>>480
「桑畑大橋 八戸線」 でググってみんさい

>>479
グロ注意

>>479
コレ見ると南部縦貫鉄道を復活させたくなるな

今のボロい青森駅潰して信号場付近に、高架した２面４線の青森中央駅作ってえ〜〜

>>485
便利な新青森駅にご期待下さい
しＲ束

>>485
それを反対したのは青森プロ市民。
コンパクトシティ構想だ、駅前商店街の保全だと言ってたからな。
新青森駅も八戸駅と同様に駐車場とビジネスホテルが数軒できるだけに留まるかと。

お盆の頭にスーパー白鳥10号から八戸線のうみねこに乗り換えるんだけどお盆だと混んでますか？混んでても大半が本八戸で降りますか？

>>487
典型的な衰退する街の脳だからな
新幹線開業したら益々スルーされるだけだな

かと言ってスイッチバックせずに済むような位置に移転させても
徒に不便にさせるだけで今以上に酷くなるだけだと思うが
新青森駅周辺だって再開発したところで街が活気づくわけでもないし

569M八戸 9:09発青森行普通列車
576M青森16:07発八戸行普通列車
578M青森17:20発八戸行普通列車
104M八戸20:46発盛岡行快速列車
674M青森23:12発弘前行普通列車

これらは全てワンマン列車ですか？

578Mは車掌付。
奥羽線は乗らないからわかりません。

ありがとうございます

やっぱ485でも走れるダイヤになってる『つがる』は遅いね

120�`と130�`じゃあ
そんなに体感差はないと思ったんだけど

八戸線鮫駅発
快速うみねこ
青森行き復活希望

agetoko

きらきらみちのくは冬場も走ってますか？

青森経由秋田行きスーパー白鳥号
運行開始！！

“風っこシーガル久慈”・“風っこシーガル八戸”運転
http://railf.jp/news/2009/07/27/115300.html
http://upload.jpn.ph/upload/img/u45077.jpg

>>498
789の青森滞泊分が朝晩だけ秋田発着になるのならアリかも。

高校生の乗車マナーが最悪な路線や駅はあるの？

>>501
明知鉄道

リアスシーライナー走る日は地元民かわいそうだな。いつもと同じスジで三陸車2両はきつい。キハ40つなげられないの？

八戸の西口駅前広場ってもう完成した?
1年前に見たときはまだ予定地に民家が建っていたようだが。

>>504
全然

>>503
仙台側で快速南三陸併結でｷﾊ58つないでたからｷﾊ40も互換性はあるかと。
八戸線自体も５両ぐらいなら運用できるはず。

>>504
東口含めて駅全体は改装から６〜７年経つのに何の変化もない。
駅前で増えたのは東横インとコンフォートホテルぐらいだな。
盛岡駅西口のような思い切った開発してくれたらよかったのに、何もかもが中途半端すぎる。
市行政のやる気の無さが感じられてしょうがないわ、まったく。

>>505-506
そうかまだ全然なんだね。あの東横は何度か泊まったことがある。
西口に建ってる完成妄想図にはバスがいっぱい描かれているけど、
新幹線はもうすぐ終点じゃなくなるしあんなにいっぱいバスが来ることはないだろう。