JR東日本車両更新予想スレッド Part37

●前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド　Part36
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過去スレは>>2-3で、テンプレ等は>>4以降を参照

●関連スレッド
△仙台地区スレ　Ｈ−４０△
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213392897/
新潟県の鉄道Part35
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216392915/
JR西日本車両更新予想スレッド
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東海道・山陽・九州新幹線車両動向予想ｽﾚ　part4
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JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part2
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●過去スレッド 　その1
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>>1-2乙

●過去スレッド 　その2
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■現状の簡単なまとめ最新版■

●＝束公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
×＝現時点ではどうなるかまだわからん

・近郊型

◇新潟地区に新製車を投入する計画がある？

●E233系3000番台15両を2007年11月下旬に東海道線へ投入（営業運転開始）
→●E217系15両が鎌倉車両センターに復帰

●E531系をグリーン車連結の上常磐線に投入（投入完了）、常磐線上野口はE531系とE231系で統一
→◆403・415系271両(うち17両1500番台)廃車、E501系は常磐線土浦以北と水戸線で運用
→◆仙台の455系24両・717系3両廃車
→●E531系の水戸線暫定運用は終了、水戸線は415系1500番台とE501系で統一

●E721系0番台を仙台に78両投入（完了）
→◆455系60両(訓練車3両含む)・417系12両・717系27両廃車
→●郡山へ719系12両転用、455系18両廃車
　→●磐越西線は719系と485系（快速あいづライナー用）で運用
→●701系2両を秋田へ転用、花輪線乗り入れを系統分離してキハ28形2両・58形3両廃車

211系は長野に転属はあり得ない。

・通勤型

◇京浜東北へのE233系投入後、京葉線に投入（2009年度〜）？
→◇10連と6＋4連で、201・205系を総置き換え？

◇京葉完了後、埼京線に投入？

◇埼京線と平行して、各区211系置き換えと東北縦貫線増備のため3000番台投入？

◇縦貫線関連で、常磐快速へE233投入？（常磐線中電へ交直車増備も？）

◇その後、横浜・武蔵野線へ投入？

◇各線へE233系投入後、山手線へE235系を投入？
→◇E231-500は総武緩行線へ転出？
　→◇捻出したE231-0・209-500で南武・八高川越・相模の205・209を置き換え？

山手線のE231が転属な訳が無いだろカス。

●E233系を中央快速線・青梅線・五日市線に688両投入（完了）
→●中央快速線・青梅線・五日市線の201系は全て廃車
　→◆中央線高架化工事による運用増のため、工事終了までは分割編成２本が残留
→◆四季彩は2008年7月に廃車予定（代替車の有無は不明）

●E233系を京浜東北線に830両投入（現在投入中）
→◆京浜東北線の209系0番台は全て廃車
→●モハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え
→◆京浜東北線の209系500番台50両は、京葉線に転属して同線の201系を置き換え


→◇209-500は8月〜今年度末にかけて京葉線に転属（その後、205系置換えのため武蔵野線へコンバート？）
→◇209-0の一部が、房総地区非電化線区での蓄電池試験車の種車として活用？
→◇訓練センター用2連の他、さらに多目的試験車として１編成（輌数未確認）が改造？
→◇南武線へは今年度2本（東京総合車両セで施工）、来年度以降さらに1本が転属？
→◇113系置き換え・211系再転配のために房総へ？
　→◇６連は主に東京・大宮、４連は主に長野・郡山・秋田で改造？
　　→◇2008年度は4連5編成が完成？
　→◇211系はVVVF改造の上、高崎・長野・中央本線の115系置き換え？

●常磐緩行線にE233系を180両投入
→●203系・207系900番台は全て廃車

●京葉線のE331系14両運用開始
→●部品の一部改良のため運転休止中
　→●部品改良工事は完了。現在、試運転中。

●中央快速線の201系を京葉線に20両転用（転用済み）
→●京葉線の205系ケヨ23編成からサハ2両を抜いて、武蔵野線に転用（転用済み）
　→◆ケヨ21編成の5000番台化改造後、サハ2両を再び組み込んで京葉線に復帰し、同線に暫定転用されていた201系10両を置換
→●京葉線の205系ケヨ21編成が運用離脱
　→●モハ205-277とモハ204-277は川越車両センターのハエ24編成の再編に活用（事故車のモハ205-386とモハ204-388は廃車）
　→◆残り8両は5000番台に改造し、武蔵野線に転用されていたケヨM66編成を置換

●中央・総武緩行線にE231系30両投入（投入完了）
→●京浜東北線に209系500番台30両転用（転用済み）
　→●209系試作編成30両は廃車（訓練車への改造は無し）
　 →●訓練車の置き換えは、モハユニットを先頭車化改造して実施

・その他

●成田エクスプレスに新型車両（E259系）を導入
　→●2009年秋から段階的に置き換え
　→●現行253系　111両　23編成（6×14+3×8）をE259系　132両　22編成（6×22）で置き換え

●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度

◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
　ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
　ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
　> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、

・気動車

●水郡線にキハE130系を39両投入
→●水郡線のキハ110系33両と小海線のキハ110系2両を盛岡に転用（うち21両花輪線・14両山田線）
　→◆キハ58形19両・キハ52形17両・キヤ28形1両廃車
　→●盛岡のキハ110系4両（回転リクライニングシート車）を小牛田へ転用、「南三陸」の指定席車として活用

→●水郡線のキハ110系7両を小牛田へ転用
　→●キハ28形4両廃車
　→◆キハ58形1両・キハ28形1両は2008年いっぱいで廃車
　→◆小牛田のキハ40形5両を会津若松へ転用、キハ48形2両廃車・3両はジョイフルトレイン「みのり」種車

→●キハ110形1両が新津へ転属

※秋田の5両廃車はE721系の項を参照

●キハE120系（キハE130系の2ドアタイプ）8両を新津運輸区に投入
→●6月中旬に報道公開予定、2008年度下期から運用開始
→◆国鉄型気動車10両が廃車予定（キハ58・28・52）

■車両配置状況　その１（2008年6月現在） ■

●小山車両センター　宮ヤマ
　E231系　　 655両　84編成（10×49+5×35）
　107系　　　　16両　8編成（2×8）
　○合計　　　 671両

●高崎車両センター　高タカ
　107系　　　　　　　38両　19編成（2×19）
　115系(未更新)　 50両　13編成（4×11+3×2）
　115系(更新)　　　27両　9編成（3×9）
　211系3000番台　275両　38編成（10×17+5×21）
　211系1000番台　55両　11編成（5×11）
　○合計　　　　　　445両

●田町車両センター　東チタ
　211系0番台　　　　60両　6編成（10×6）
　211系2000番台　150両　22編成（10×8+5×14）
　215系　　　　　　　 40両　4編成（10×4）
　○合計　　　　　　250両

●国府津車両センター　横コツ
　E231系　 　590両　76編成（10×42+5×34）
　E217系　　　 30両　 4編成（10×2+5×2）
　E233系3000番台　15両　 2編成（10×1+5×1）
　○合計 　　　635両

●横須賀・総武快速線（鎌倉車両センター）
　E217系　 　715両　93編成（11×49+4×44）

■車両配置状況　その２（2008年6月現在） ■

●新潟車両センター　新ニイ
　115系(未更新)　　　128両　43編成（4×14+3×14+2×15）
　115系(未更新・弥彦)　6両　3編成（2×3）
　115系(更新)　　　　54両　18編成（3×18）
　E127系　　　　　　　26両　13編成（2×13）
　○合計　　　　　　　214両

●長野総合車両センター　長ナノ
　115系(未更新)　81両　21編成（2×3+3×11+6×7）
　115系(更新)　　104両　29編成（2×4+3×18+6×7）
　○合計　　　　185両（訓練車も含む）

●松本車両センター　長モト
　123系　　　　　1両　1編成（1×1）
　E127系　　　　24両　12編成（2×12）
　○合計　　　　25両

●豊田車両センター　八トタ
　115系(未更新)　　　　　　22両　6編成（6×1+3×4+4×1）
　115系(更新)　　　　　　　24両　8編成（3×8）
　201系(中央快速)　　　　　24両　3編成（(6+4)×2+4）
　E233系0番台(中央快速)　 580両　58編成（10×42+(6+4)×16）
　201系(青梅五日市)　　　　 8両　 2編成（4×2）
　E233系0番台(青梅五日市) 108両　21編成（6×12+4×9）
　○合計　　　 　　　　　　766両（四季彩・訓練車を含む）

■車両配置状況　その３（2008年6月現在） ■

●幕張車両センター　千マリ
　211系　　　　　　　　　70両　14編成（5連×14）
　113系(未改造車)　　174両　42編成（6連×3+4連×39）
　113系(ﾘﾆｭｰｱﾙ車) 　86両　16編成（6連×11+4連×5）
　○合計　　　　　　　　330両

●山手線(東京総合車両センター)
　E231-500系　　572両　52編成（11×52）

●埼京線・川越東線（川越車両センター）
　205系　　　320両　32編成（10×32）

●中央線各駅停車・総武線各駅停車・地下鉄東西線直通（三鷹車両センター）
　E231系0/900番台　470両　47編成（10×47）
　E231系800番台　　 70両　 7編成（10×7）
　209系500番台　　　 120両　12編成（10×12）
　○合計　　　　　　　　660両

●京浜東北線・根岸線（浦和電車区）
　209系0番台　　 600両　60編成(10×60)
　209系500番台 　50両 5編成(10×5)
　E233系1000番台　　　180両 18編成(10×18)　
　○合計　　　 830両

〜東大宮に疎開中の編成（上記両数には含まず）〜
　 209系0番台　　　40両　4編成(10×4)

■車両配置状況　その４（2008年6月現在） ■

●常磐快速線・緩行線（松戸車両センター）
　E231系0番台　　265両　26編成（10×17+5×19）
　203系　　　　　　 170両　17編成（10×17）
　207系900番台　　10両　1編成（10×1）
　209系1000番台　 20両　2編成（10×2）
　○合計　　　　　　465両

●京葉線（京葉車両センター）
　205系　　　180両　17編成（10×17+T×2@習志野区+4M4T@東大宮）
　201系　　　80両　8編成（10×8）※(6+4)×6＋10両貫通×2
　E331系　　14×1　※10両換算で計算（運用離脱中）
　○合計　　270両

●武蔵野線（京葉車両センター）
　205系0番台　　　　40両　5編成（8×5）
　205系5000番台　280両　35編成（8×35）
　○合計　　　　　　320両

●横浜線（鎌倉車両センター）
　205系　　216両　27編成（8×27）

■車両配置状況　その５（2008年7月現在） ■

●南武線・南武支線・鶴見線（中原電車区）
　205系0番台　 　156両　26編成（6×26）
　205系1200番台　 36両　 6編成（6×6）
　209系　 　　　 12両　 2編成（6×2）
　205系1000番台　　6両　 3編成（2×3）
　205系1100番台 　27両　 9編成（3×9）
　○合計　　　237両

●仙石線（仙台車両センター宮城野派出所）
　205系　　72両　18編成（4×18）
　103系　　4両　1編成（4×1）
　○合計　　　76両

●八高南線・川越西線（川越車両センター）
　205系3000番台　20両　5編成(4×5)
　209系3000番台　16両　4編成(4×4)
　209系3100番台　 8両　2編成(4×2)
　○合計　　　 44両

●相模線（国府津車両センター）
　205系500番台　52両　13編成（4×13）

■車両配置状況　その６（2008年7月現在） ■

●青森車両センター
　701系　14両　7編成（2×7）

●盛岡車両センター
　701系　30両　15編成（2×15）

●秋田車両センター
　701系　114両　50編成（2×36+3×14）

●山形車両センター
　719系　　24両　12編成（2×12）
　701系　　18両　9編成（2×9）
　○合計　42両

●仙台車両センター 仙セン
　455・457系　　　　　31両　10編成（3×10+1両・運用離脱済）
　417系　　　　　　　12両　4編成（3×4・運用離脱済）
　717系　　　　　　　 3両　1編成（3×1・運用離脱済）
　701系　　　　　　　80両　36編成（2×32+4×4）
　719系　　　　　　　84両　42編成（2×42）
　E721系　　　　　　78両　39編成（2×39）
　E721系500番代　 8両　4編成（2×4）
　SAT721系　　　　　6両　3編成（2×3）　仙台空港鉄道所有
　○合計　302両（455・457・717系は、廃車予定の保留車）

●常磐線・水戸線（勝田車両センター）
　E531系　　　　　 300両　38編成（10×22+5×16）
　E501系　　　　　　60両　 8編成（10×4+5×4）
　415系1500番台　80両　20編成（4×20）
　○合計　　 　　　440両

■在来線特急車配置一覧(その1)■

●盛岡支社
　E751系　18両　3編成（6×3）
　485系　　44両　6編成（6×6+中間車2×4）
　○合計　 62両

●秋田支社
　485系　　 9両　3編成（3×3）
　583系　　 6両　1編成（6×1）
　○合計　15両

●仙台支社
　485系　　 6両　1編成（6×1）
　583系　　 6両　1編成（6×1）
　○合計　12両

●新潟支社
　485系　115両　19編成（6×17+4×1+3×1+中間車2×1+保留車1×4）

●高崎支社
　485系　8両　2編成（4×2）

●大宮支社
　185系　　 63両　9編成（7×9）
　485系　　 18両　3編成（6×3）
　189系　　 18両　3編成（6×3）
　183系　　　6両　1編成（6×1）
　○合計　105両

■在来線特急車配置一覧(その2)■

●盛岡支社
　E751系　18両　3編成（6×3）
　485系　　44両　6編成（6×6+中間車2×4）
　○合計　 62両

●秋田支社
　485系　　 9両　3編成（3×3）
　583系　　 6両　1編成（6×1）
　○合計　15両

●仙台支社
　485系　　 6両　1編成（6×1）
　583系　　 6両　1編成（6×1）
　○合計　12両

●新潟支社
　485系　115両　19編成（6×17+4×1+3×1+中間車2×1+保留車1×4）

●高崎支社
　485系　8両　2編成（4×2）

●大宮支社
　185系　　 63両　9編成（7×9）
　485系　　 18両　3編成（6×3）
　189系　　 18両　3編成（6×3）
　183系　　　6両　1編成（6×1）
　○合計　105両

●東京支社
　E655系　　6両　1編成（5×1+特別車1）
　251系　　40両　4編成（10×4）
　185系　 164両　22編成（10×8+7×7+5×7）
　183系　　34両　4編成（10×2+8×1+6×1）
　157系　 　1両
　○合計　245両

●水戸支社
　E653系　72両　12編成（7×8+4×4）
　651系　　99両　18編成（7×9+4×9）
　485系　　16両　3編成（6×2+4×1）
　○合計　187両

●千葉支社
　E257系　　　95両　19編成（5×19）
　255系　　　　45両　5編成（9×5）
　183/189系　30両　4編成（9×2+6×2）
　○合計　　 179両

●横浜支社
　253系　111両　23編成（6×14+3×8）

●八王子支社
　189系　6両　1編成（6×1）

●長野支社
　E257系　154両　21編成（9×16+2×5）
　E351系　 60両　10編成（8×5+4×5）
　189系　 　18両　3編成（6×3）
　485系　　　6両　1編成（6×1）
　○合計　238両

■気動車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載

●宇都宮運転所　［宮ミヤ／烏山線用］
　40形　　　　　8両

●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
　110系　　　　9両（両運転台車）
　111･112系　　12両　6編成（2×6）
　○合計　　　21両

●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
　E130系　 39両　26編成（1×13+2×13）
　○合計　　39両

●幕張車両センター木更津支区　［千マリ／久留里線用］
　30形　　　　　3両
　37形　　　　　3両
　38形　　　　　7両
　○合計　　　13両

●小牛田運輸区　［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
　28形　　　　　3両（2両保留・１両臨時）
　58形　　　　　1両（臨時）
　40形　　　　　9両（石巻・気仙沼線）
　48形　　　　　16両（石巻・気仙沼線）
　110系　　　　18両（陸羽線／両運転台車）
　111･112系　　20両　10編成（2×10／陸羽線）
　※「こがね」3両×1本／「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本
　○合計　　　一般車67両／ＪＴ車8両
　　　（キハ28形2両は廃車予定、現在保留車）
　　　（キハ58形1両・キハ28形1両が2008年いっぱいまで残留）

●郡山総合車両センター　［仙コリ／磐越東・只見・磐越西線用］
　40形　　　　　16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　48形　　　　　 6両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　110系　　　　4両（磐越東線用／両運転台車、郡山派出所常駐）
　111･112系　　16両（磐越東線用／片運転台車、郡山派出所常駐）
　○合計　　　42両
　　（キハ40形5両の転入により、キハ48形2両が廃車予定・3両がジョイフルトレイン「みのり」種車）

●山形車両センター　［仙カタ／左沢線用］
　101系　　　　13両

●一ノ関運輸区　［盛イチ／大船渡・北上線用］
　100系　　　　25両

●八戸運輸区　［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
　40形　　　　　27両
　48形　　　　　11両
　100系　　　　5両
　※「うみねこ」2両×1本／「き･ら･き･ら　みちのく」3両×1本
　○合計　　一般車43両／ＪＴ車5両

●盛岡車両センター　［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
　100系　　　　21両
　110系　　　　14両（両運転台車）
　111･112系　　28両　14編成（2×14）
　キハ58　　　　1両（訓練車・保留車）
　キヤ28　　　　1両（訓練車・保留車）
　※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
　○合計　　　一般車63両／ＪＴ車3両／事業用2両

●秋田車両センター　［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
　28形　　　　　2両
　58形　　　　　4両
　40形　　　　　29両
　48形　　　　　23両
　E193系　　　　3両（3×1）
　※「リゾートしらかみ」3両×3本
　○合計　　　一般車58両／ＪＴ車9両／事業用3両
　　　（キハ58形3両・キハ28形2両は2008年内に廃車の予定）

●新津運輸区　［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
　28形　　　　　1両
　58形　　　　　2両
　52形　　　　　7両
　40形　　　　　10両
　47形　　　　　27両
　48形　　　　　1両
　110系　　　　16両（両運転台車）
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　E120系　　　 8両（2008年下期から運用開始）
　○合計　　　78両

●小海線営業所　［長コミ／小海線用］
　110系　　　　16両（両運転台車）
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　E200系　 3両（両運転台）
　○合計　　　25両

●長野総合車両センター　［長ナノ／飯山線用］
　110系　　　　16両（両運転台車）
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　○合計　　　22両

■ＦＡＱ■

Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
　　13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際E217系などはオーバーホール
　　（更新修繕）を実施することになった。「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと

Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
　　仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困らない

Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし

Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が33‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
　　33‰を上り下りする分には問題なし
　　ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
　　転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い

Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
　　実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原〜御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、
　　209系500番台の京葉線転出も既に決定済み
　　また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある

>>14の訂正

●豊田車両センター　八トタ
　115系(未更新)　　　　　　　　　22両　　 6編成（6×1+3×4+4×1）
　115系(更新)　　　　　　　　　　 24両　 　8編成（3×8）
　201系(中央快速)　　　　　　　 21両　 　3編成（(6+4)×2+1）
　E233系0番台(中央快速)　　580両　　58編成（10×42+(6+4)×16）
　201系(四季彩)　　　　　　　　　 4両　　　1編成（4×1）
　E233系0番台(青梅五日市) 108両　　21編成（6×12+4×9）
　○合計　　　 　　　　　　　　　 759両（四季彩・訓練車を含む）

>>15の訂正

●幕張車両センター　千マリ
　211系　　　　　　　　　70両　14編成（5連×14）
　113系(未改造車)　　174両　42編成（6連×2+4連×40+2）
　113系(ﾘﾆｭｰｱﾙ車) 　86両　16編成（6連×11+4連×5）
　○合計　　　　　　　　330両


>>15の訂正

●京浜東北線・根岸線（浦和電車区）
　209系0番台　　 580両　58編成(10×58)
　209系500番台 　50両 5編成(10×5)
　E233系1000番台　　　200両 20編成(10×20)　
　○合計　　　 830両

〜東大宮に疎開中の編成（上記両数には含まず）〜
　 209系0番台　　　40両　4編成(10×4)

連投規制にかかりつつ誰も参照しないテンプレ貼り乙

以上テンプレです。
間違い多数で申し訳ありません。
間違いの指摘お願いします。


これ・・予想外に大変ですね。
よろしかったら、どこかにまとめHP作りましょうか？
次回からはそこのURL貼るだけで済みますし。

乙

いや・・・やめときますわ。

また今回みたいに(ry

>>30
スレ建て乙


それと、>>16の修正

●京葉線（京葉車両センター）
　205系　　　180両　17編成（10×17+T×2@川越区+4M4T@東大宮）
　201系　　　80両　8編成（(6+4)分割編成×6＋10両貫通×2）
　E331系　　14×1　※10両換算で計算（運用離脱中）
　○合計　　270両

>>8
ところが、気になるのは山手線ホームドア化（計画）により、
６ドア車両を廃止し、全車両４ドア化すると発表になったこと。

これの絡みで山手線に新車→E231-500の玉突き転属ということはありそう。

>>34
カスなんて言うからには、よっぽど確信があるんでしょうなw

つっても>>8、漏れも転属しないで暫定使用する可能性は0ではないと考えているぞ。
2編成からサハ231を除外して、1編成のサハ230、2両と置き換えする。
足らない編成は40編成くらいになるが、233以降の車両の新造で補う。

あるいはサハ231を52編成×2両分だけ新造。

無駄だろう？www

テンプレ長すぎで貼るの大変な上に誰も見ない、誰得状態

>>36もテンプレに入れといてやってくれ
そうすれば>>36も満足だろｗ

E231-500は埼京線で使うべき

前スレで651系の今後が色々と妄想されてたけど
ムーソライトに転用すれば酒田あたりまでの延長運転が可能になる
間合いのフェアウエイも黒磯以北に延長運転が可能になる
フェアウエイを介して、あいづライナーも共通化できるんじゃない？

>>39
今MLえちごに使われてるのは何系ですか？

１６５系ですw

夏厨ばっかｗ

今、えちご号に使われているのは新潟所属の485系の国鉄色6連。


それぐらい自分で調べろよな！

>>42
と、夏厨が申しております

651系の転用先と
485系の置き換えという意味なんだけどねえ
そんなに485が好きなのかい？

>>36
見ないことはない。時々テンプレ参照するよ。スレ立てスーパー乙です。

でも毎度々々、労力大きすぎ。　

昨日の続きだが。

651系は基本的にＭＬ用。北越用は少なくとも直江津〜新潟までの運用になるであろうからそんなに本数は必要ない。
60Ｈｚ区間になるのは糸魚川付近で、この区間は第三セクターになるのは確定だから、651系を入れても問題なし。
とりあえず基本的に入れるのはＥ653系だから、651系は不足分を補うだけの本数でいい。

現在所属しているニイ所属の485系はＴ編成8本・Ｒ編成7本・Ｋ編成2本の17本。
そのうち4本は置き換えずそのまま廃車。残りをＭＬ用以外をＥ653系10本（4両を6両化・グリーン車連結）を導入。
ＭＬ用は651系3本で置き換える。これで置き換え完了。

なお、余ったサハすべて・クハは廃車予定。

E653は60Hz対応だっけか。

なんだかんだで団体専用列車等で通ることはあるだろうし。

>>47
E653は元々60Hz対応済。甲子園臨には重宝するな。

新潟〜直江津までならくびき野で十分だろｗ
でも北越は結構需要はあるから金沢まで運転しても良いだろう。
北越は廃止か本数を減らすか…

>>49

そうだとしても新幹線開業後北陸線（直江津〜金沢）が第三セクターに移管するのは決定だから。
くびき野は残りそうだが、信越線も長野（豊野？）〜黒姫はともかく黒姫〜直江津も第三セクターになる可能性がある。

いくら運転しても通過料が取られる（Ｅ７５１・アオ485系の郡山入場のあの無駄過ぎるルートはそれが原因らしい）。
それだとすれば北陸新幹線開業後運転しても赤字の可能性が高いから廃止の可能性がある。

>>38
踏切が有る路線は、その対策で高運転台車両を投入してるのに、その方針を曲げるのかな？

ムーンライトやくびき野は長期的には廃止でしょう。
E653は東専用で東海・西には行かない。

>>50
通過されても迷惑だから通貨料を吊り上げて束を追い出してる。

６５１系がムーンライトえちごに導入されるのと同時に、
上野〜仙台間のムーンライトも定期化して作って導入して欲しい。

新潟地区に加えて、常磐でも朝夕の常磐特急増発用と成田線のライナー用として使うのはどうだろうか。

>>54

だから常磐線にＥ655系量産あるいはＥ657系が導入されるからいいじゃん。
それを増発用に2本（1本基本・1本付属）多めに作って団体用の485系Ｋ60・Ｋ40も同車で置き換え。

ってか需要はあるの？

やあ　（´・ω・｀)

ようこそ、バーボンハウスへ。
このテキーラとヤキトリはサービスだから、まず飲んで食べて落ち着いて欲しい。

( ´･ω・)つ―{}@{}@{}-
―{}□{}□{}- ―{}□{}□{}-　―{}□{}□{}-　豚串
―@@@@@- ―@@@@@-　―@@@@@-　　つくね
―{}ω{]ω{}-　―{}ω{}ω{}-　　-{}ω{}ω{}-　　きんたま
―∬∬∬-　―∬∬∬-　―∬∬∬-　　鳥かわ
―зεз-　―зεз-　―зεз-　　軟骨
―⊂ZZZ⊃　―⊂ZZZ⊃　―⊂ZZZ⊃　焼き粗挽きｿｰｾｰｼﾞ
―<ｺ:彡-　―<ｺ:彡-　―<ｺ:彡- 　ｲｶ丸焼き
―>ﾟ))))彡-　―>ﾟ))))彡-　―>ﾟ))))彡-　焼き魚

>>―{}ω{]ω{}-　―{}ω{}ω{}-　　-{}ω{}ω{}-　　きんたま
>>―{}ω{]ω{}-　―{}ω{}ω{}-　　-{}ω{}ω{}-　　きんたま
>>―{}ω{]ω{}-　―{}ω{}ω{}-　　-{}ω{}ω{}-　　きんたま

きんたま吹いたｗ

今日209入場したな。いよいよケヨかね。

牛の金玉の串焼きだったら東南アジアで売ってるんじゃなかったっけ？

ぉぃぉぃ全角だらけだなｗ

ヤギの金玉だった･･･

>>55
成田は需要ないと思うけど常磐の特急は需要ありまくりだよ

>>49
ｗの意味がよくわからんが、くびき野より北越の乗車率
が高いのは確か。
現状でも北越が長岡発着にならないことからして、北陸
新幹線延伸後も新潟金沢間で運転される可能性は高いと
思う。

このスレッドを1から見ました。

結論としては、新潟は後100年くらいは115系しかも0番台が運転されるとの事ですね。
どうもありがとうございました。

アホかｗ


早く寝なさいｗ

5 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/08/23(水) 12:33:22 ID:mqLJqwPx
前スレに出てた新潟485編成表

←新宿・金沢・青森
Thsc-M'M-M'M-Tc
R21:3024-3070-3037-3018
R22:3004-3066-3065-3348
R23:3027-3039-3075-3043
R25:3008-3050-3034-3342
R26:3026-3060-3033-3034　P付　元R1
R27:3037-3054-3030-3011　P付　元R2
R28:3020-3056-3040-3350　元青森車 新潟色に変更済
増結ユニット:MM'3086

T11:1009-1085-1061-1029　1-3：3000番台の座席　4-6：R55
T12:1026-1015-1016-1027　1-3：3000番台の座席　4-6：R51
T13:1025-1041-1064-1025　1-6：R55
T14:1016-1043-1012-352　1-3：3000番台の座席　4-5：R55　6：R51
T15:1022-1052-1036-1007　1-3：3000番台の座席　4-6：R55
T16:1011-1045-1020-351　くびき野　1：3000番台の座席　2-6：R55
T17:1023-1083-1010-332　くびき野　1：3000番台の座席　2-6：R55
T18:1029-1082-1074-1508　P付　1-6：R51

K1:1028-1057-1088-346　P付
K2:1030-1021-1042-347　P付

GU車はT14・T16・T17の4・5号車


今でも使えるか分からないけど

>>63
改行が気持ち悪い

えちごなら185か253でよくないか？
どうせ新潟どまりだから

えちご号を185系にするとか言う奴が多いなｗ
185系を今更改造して導入するなら485系の方がマシ。
車齢も数年程度しか変らないのにアホかと。
代走の時の事や郡山延長時を考えると交直にするべし。

まぁあと10年は485系で十分だな、えちご用の485系は同形式の中でも若番だし。
確かS53年〜54年に製造した車だから余裕であと10年走れる。
485系の最終日には最後の国鉄色の485系と言われヲタの巣になる悪寒。

>>69
若番ってのは逆の意味だぞ

ゴメンsage忘れましたOTL

ヲタなのに知らなかった俺は負け組orz…

253をえちご用にしていいんじゃない？
あと255をサハ廃車にして束式直通特急に。

>>72
いやほら、年は知らないけど誰でも若いときは間違えるもんだよ。
若番車＝低年式、高番車？＝高年式の違いだ。

しかし185も場合によっちゃかなり長寿になるかもしれない。
なんてったって国鉄の特急型が消えれば、各地の波動用の置き換えに回す車がない。
まとまった両数で揃ってる系列はあって253、その後は257になる。
ブランクが長い分、185を長く使う可能性もある。

あとは>>55の言うように、予備と波動を兼ねて古い波動用車を置かないってことも
これからあるんかもしれないね。

既に185系は長寿の部類に入りつつある。
走らせると普通列車っぽいところなんか
今時の特急では味わえない。

>>69
ヲタを喜ばせるなら電気釜の485より651を国鉄特急色にした方が151系を彷彿とさせてｗ
まあ、ウソ電の話は置いといて・・・。
波動用に少数の車両を残すなら185より485の方が良いね。
185だと交流区間に入線できないから運用が限定される。

>>41でつ

わざとぼけて165って書いたらちゃんと突っ込んでくれる親切な住民に感謝

>>39
早く高校受験の勉強しろ

>>72
自分の間違いを素直に認めれるのは凄いことだぞ。

俺なら間違いなく明日までスルー。

もう少し喘ぎ声が無難なら天下を取れていたかもしれない・・・

185系は特急車としては異例の煩さだからな。
極力クハに乗ってるけど（踊り子附属用サハは乗る機会がない）

>>80
さあどこの誤爆か書き込むんだ

ついに京浜東北の500番台が転用か・・・

http://1st-train.net/topic/200807/209-ura84.html

千葉駅の工事は西口自由通路の屋根工事の為の運休だった様な気がする

>>83
これサハ組み換えって、8連化の際の廃車コースの予兆じゃないの？

某車両メーカーの、E5系の部品の図面を見る機会が
あった。当然ながら右下部分は切り欠いてあるけど。

そのメーカー分の生産は今年の年末から5年掛りら
しい。

>>75
特急なのに窓が開けられる、これだけで味わい深いよな

ウラ81は検査を伴わない入場？
帯貼り替えと京葉向けの通過防止装置とATS-Pと
2〜3週間ぐらいで出場して試運転して9月末までに営業できるかってぐらい？

機器更新？

ウラ73って廃車回送されてたのか
長野への配給回送って検査時期が近いものから行ってる？

サハ組み換えした意図がわからない

組み替えたサハって調子わるいの？

>>91-92
ttp://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiiijun0806640/

京浜東北線運用スレや209系スレによると、
この火災のときに被害を受けたのではないかという話。
確かにこれ以来この編成の目撃情報は途絶えていた。

>>87
189系も窓開きますが何か？

>>94
乗務員室？

>>94

昔はな。今は開けられないぞ、例え非Ｇｕ車であろうが。

こだま号のトイレの窓から身代金を…

>>88
京葉に行くとき帯を変えるのかな…
水色でも大丈夫な気がする。

>>93
てかスレが分散すると情報が拡散して追いづらいってのはまさにその通りなんだよね
一度その問題を指摘したら「だったら自分で追う努力をしろ」
と一蹴されたがこれは不合理を是とする意見であるから論理的にはおかしい
「どっちのスレも見なきゃなんない」というような状況のこと

100get

>>98


路線区別でピンクになるよ。201系と103系の塗装が青なのは・・ピンク一色だと嫌な想像できるだろ？
つまり、色によって乗客が不快に感じたりする可能性が高いから。

って言っても、昔の武蔵野線と201の中央快速線は？って思うやつもいそうだな・・。
でも今の京葉線があれならばピンクを採用すると思うけどね・・。

209系ピンク色・・・楽しみだ！！

ピンク電車！
ピンク電車！

>>100
つ播但線

京葉線のあの色ってピンクというよりは赤じゃないの。

>>93
編成からはずれたサハは復活するのかな？

>>105
1、233の投入まではかなり間があるから、普通に修復されて京葉線で走る

2、サハを直すのが面倒なのでまさかの武蔵野直接転用。この分と保留の205を活用して京葉線用に転用、ｿｲﾂで201置き換え。

他になんか可能性あるかな？まぁ普通に1だと思うが

>>104
あの色は一応ピンク色(赤14号)

まぁ赤14号だけど本来の赤14号より赤みが強いのは事実だな

>>77
(笑)

少し気持ちが和んだ。

見た目はピンクに見えないから、ピンクと呼ぶには違和感あるな

>>106
3 単なるサハ修理の為の入場

>>111
3.1 修理するだけ
3.2 修理して、ついでにﾓﾊ化

3.3　さらに手が生え、足が生え…

夏休みだねえ・・・呆れるほどに。

>>100
どっかで試しにピンク一色に塗られた103の写真を見たな…あれが10両も連なってるのは確かに不快かもなw

107系が燃えたらしいな…

萌えたのはヤマかタカか？
115系代走またくるか？

>>104､>>107-108
ピンクというより赤紫に見える…。

一部の203系はE233投入後直接廃車にはならんみたいねｗｗ

233は来年初夏だし、いい加減にしてくれ

ちなみによく言われる259との関係はないっぽいよ

ttp://1st-train.net/topic/200807/209-ura73-33.html

いよいよ送検の神の予言が現実に？
ｶﾞｸﾌﾞﾙ

直江津に送って何をするのかｋｗｓｋ

4連化されとるしｗ
M車もある…
千葉か何処かに転属の前兆だな、こりゃ。

>>121
ｋｗｓｋは国電総研見てくれ
どこまで本当なのかは知らんけど

完璧だな…
これは房総転用の209系4連だ…
来年の今頃にはバリバリ走っているのだろうな。
しかも209系の中で若い編成だな。

>>122-124
4連化か・・・なるほど

直江津に209系とか違和感がｗ
一旦直江津に疎開し幕の取り外し等行うだろう。
そして長野辺りに戻り機器更新、車体保全、VVVFを付け替え、座席のクロス化、半自動化だな。

座席だけは放置だったりしてｗ

総研改めて見たら南武用に6連を転用改造ってのは
南武に6連入れて何を行うの？増発？捻出？

>>127
座席以外はアホみたいに改造されたら悲しいなｗ
211系の転属の件でも放置フラグになる…

直江津が209転属組の一時留置場所？
そのうち直江津が209だらけになるのかなぁ・・・

そのまま新潟地区に導入ｗ

色も青でそのまま導入可能ｗ

座席は改造しなくていいよ、あいつらロングですらタバコ吸うような奴らだから

これは、穀倉で言うとこの段階だ罠。
＞※２０９系の転用改造（機器更新・車体保全も併施工）は、
＞　実際開始となるのは年明け（２００９年に入ってから）の模様で、
＞　それまでは転用車の長野総車セから各地への疎開留置が行われる様である。

>>128
武蔵小杉関連の増発用なんだろうが、それにしては多い。
不調とされる元ヤテ車の代替に使うとか言われている。

南武の元ﾔﾃを209の4連で置き換え
↓
京葉の205を209-500で置き換え
↓
京葉の209-500と201をE233で置き換え
↓
武蔵野の205を209-500で置き換え
↓
南武の209を205で置き換え
↓
南武から出た209はﾏﾘ行き。
↓
ｳﾏｰ

ところで、相模の205-500って結果的にｶﾕｲ､ｳﾏｰになる転配はないのかね？

>>135
相模線は、行き違い駅の整備→6両化と言う計画が県の方で一応はあるみたいだから、
束としてはしばらく様子見つつ放置だろうと予想。

ちなみに今年度は香川駅の概略設計をやるらしいな

>>135-136
以前、そろそろ廃車が出だす205ならいくらでも増車用に転属させられるって話だったけども、
総研の話みたいに新車入れて231-500なんて転属話が出てくれば
数年内（ちょうど6両化始まる頃）には209-500、E231もちょうど余ってくると思う。

しかしまさかの専用車新造と言う可能性も205-500の前例があるだけに否定できない。

6両編成ということでE655を（ｒｙ

最終的にはすべての115系が新潟に集結して終わり。

おや？１１５けいのようすが・・・

おめでとう！>>141は>>115系に掘られた！

>>134

あれ？南武線って、4連か？

>>143
ヒント：房総には6コテ需要もある

と思ったら>>134が4と6を間違えてたな。
6連にすればそれはそれで成立するような・・・

香ばしいな

113系→211系のとき1両減らされゴレンジャーにされた列車もあるから
209系にしたら6連に戻してくれたほうがいいな

まさかの6→5→4？ｗ

>>131
おれもそれを考えた。
信越線はラインカラーが青だからな。

>>131
さすがに耐寒耐雪改造はするだろJK

せめて4両はやめろよ…

じゃあ２連の方が良いか

>>131
その前に仙石線だろJK

>>157
3ドア→4ドア　になって詰め込める分減車

なんてなったら困るなあ。
せめて5連のままにしようぜ。209系は2M3Tでも大丈夫だろ。
というか最初209系転属の話が出たときにオール5連化するのかと思ってた俺がいる。

耐寒耐雪改造すると、何年くらい使えば元取れるんだ？
元を取るとかいう概念自体あるのか疑問だが

>>153
209系0番台は幅が狭くなる（113系と211系と比べて）ので、ドア数が増えても混雑はひどくなる
同等両数以上を確保しなければいけない、よって減車はしないと思う（客が減ればするかもしれないが）。

最近、束が積極的に導入している機器の二重化を考えるならば、
房総へは4M2Tじゃまいか？4連は2M2Tしか組みようがないけど。

房総で6M4Tの209系が拝める日が来るのか
(*´д｀*)ハァハァ…

>>147
確か6両→5両→ｸﾚｰﾑ発生→8両にした列車があったはずだから、もし現状5両で間に合うところで5両を使っているのなら、5両→4両も十分にあり得るよね。
むしろ上の続きで、8両→6両に戻らないか心配。

>>158
東京直通の列車が大幅に増えれば、その可能性も否定できないな。

これは良い減車。

>>158
特に209は先頭車の数がギリギリだから、8→6は有りうるかも・・・

>>161
8→6に減車→またまたクレーム
→八高線に新車→209系転属とかあったりして。

>>161

それなら211系を残したほうがいいじゃないの？長野工場の中に中間車が保管してるなら別だが。

>>162

南武線なら分かるが、八高線の車両と0番台の使用違うぞ。

つ　ﾃｨﾊﾞ支社伝統の混結

つそもそも房総転用時に半自動化とか＞総研

今気づいたが3000番代化に近しいよな、房総転用。
トイレ追加もあるから3100か、どっちかというと

>>165
3100は元りんかい線車両

205系なら、3100だね。
仙石線向け、耐寒耐雪・トイレつき。

>>166
ﾊｳｱ　素で忘れてた

>>162
それならサハの廃車減らして8両固定を作っておけばいいんじゃない？
少なくとも、水戸-いわきでE501系10両固定を走らせるよりは乗車率高いと思うが

>>169
内房線や総武本線は朝夕以外でも4+4の列車が意外とあるね。

>>153
東千葉と南酒々井以遠・久住以遠は8両までしか停まれない駅が多い。
外房線の三門・浪花も8両まで。
5+5が停まれないから4+4が必要。

つーか最近の西武みたいに8コテと10コテを作ればいいのではないかと。

>>170
成田・成東までの駅は車両運用上の支障になってるから、
11両くらいは停まれるようにしてもいいかもしれない。

外房線は何れ上総一ノ宮で分断されるから無問題
現在も上総一ノ宮で編成を分割する列車はあるし。

>>169
当然それは考えたが、一応総研には6連と4連とあったので。
もちろん計画変更で8連を作る可能性もあるが、あのﾃｨﾊﾞが三種類もの編成を使い分けるかと言うと…

ようするに、新潟地区には２０９系は来ないって事ですね

>>174

房総ですが209系いりません。
仙石線に廻して205系下さい。

スレが流行りませんねぇ

209はイラネ

長時間座るなら209系のロングより205系のロングの方が楽だからな…

対処完了

房総に車種を選ぶ権利なんてないだろ

113、115系の改造車も未更新車と一緒に置き換えなのか？
この前乗った高崎の115系の改造車は座席の端に風切板が設置されていた。
とりあえず置き換えは未更新車を置き換えて数年後に改造車を置き換えじゃね？

置き換え優先課題

１．仙石線１０３系の追放
　そろそろ全検だぞ

　１０３がなくても回るだろうが、予備１は不安だ。


２、１８３，１８９はもう廃止しなきゃ。昭和５３年あたりの誕生だ
　と車両の寿命３０年を超えてしまっている。

　→　１8５(昭和６０年代)の出番だな

　
　でも４８５や４８９は？

　→　Ｅ６５１しかないよな。

仙石103は工事による運用増で使ってるだけ
工事が終われば不要になる

>>183
485・489系はAC20000V60Hzの問題があるからE653系だよ。

>>185
ヒント:全角

>>184

いつごろ工事が終わるんだろう？

>>185

え？Ｅ６５１は対応していないっけ？
60→50へのコンバータ
つければいいんじゃない？

全角（笑）

「E」651（笑）
コンバータ（笑）

交流同士でコンバータなら直流同士がインバータかなwww

>>189
交流を直流に直すのは変電所でやるのは知っている。コンバータはこっちだったっけ？

周波数を変えるのはなんていうんだっけ？

>>190
もういいから夏休みの宿題やりな。

新潟に209系を・・・・

VVVF>>190

>>173
房総で８連固定は使いづらいと思う
平成の初期に一本だけ6Ｍ2Ｔの編成居たけど限定運用だったようだし
まだ冷房化が100％じゃない時期だったから非冷房で、いつも使う列車では
必ずと言っていいほど当たったのでorzだったな

夏の間は朝起きれればバスを一本早めて京葉快速→蘇我乗り換え外房快速で
千葉まで通ったっけ

>>187
コンバーターだけの問題じゃ済まない
トランスなど交流機器にくっついてる付帯設備（冷却ブロワや油ポンプなど）や
交流区間で使う保護系機器は全取り替え

>>190
コンバータ？
マジレスすると交流を直流にするのはダイオードとコンデンサーを使うんだよ。

それ何十年前の電車？

651の場合は直流モーターだからあながち間違いじゃないんじゃね？
IGBTのVVVF化で60Hz対応…はないか

変換という意味ならConverterも間違いではないけど一般的ではないな

>>194
今は、4両×2で2〜3日繋ぎっ放しの運用がいくつかあるので
内・外房限定で出来るような気もします。

マジレスすると､電気の用語では、
・交流→直流は変換機=コンバータ
・直流→交流は逆変換機=インバータ
っていう。回生が入ると逆方向の動作が入るので､あんまり旨い定義じゃないんだけど。

50Hz用交直車の60Hz対応は､木穂的に補助電源の対応くらいで良い。
交直車だから、もともと補助電源を直接的に架線(+変圧器)から取るようにはなっていない。

変圧器は、50Hz→60Hzでは理論上は問題ない。検証は必要だけど。
60Hz用変圧器を50Hzで使うのは､NG。

209→房総
房総の211→VVVF化ののち長野地区の115を置き換えだな

115系は更新車も置き換えか？

そもそもVVVF化ってマジなの？
何かガセ臭が強い。

>>204

俺の場合は2両とか3両まで211系で置き換える必要はないと思う。
長野だってそれなりに需要はあるぜ。まぁ、房総の209よりはマシかｗｗｗｗ。
Ｅ233系で115系を置き換えるのはさすがに馬鹿だと思ったけど。

つーか質問。房総の211系はトタに転属の話ではないんですか？

>>204
211版205-5000ってことだろ
中央東・長野・新潟あたりにそれなりに等しく飛ぶんじゃない？
V改すれば209みたいに電動機に過負荷かけられるから2M4Tとかも組めなくはなさそうだｗ

>>206

2Ｍ4Ｔ・・君は中央線の事を理解してないのかな？馬鹿かな？

>>205
まあ優先順位は中央東だろうな。

余ればお零れが長野・新潟に逝くかもしれないけどそっちは高崎・宇都宮とかがE233で置き換わってからだろうなｗ

>>207
2M4Tはあくまでもたとえ話かつ具体的に中央東と指定してない件。

別に束がどう編成を組もうが俺の知ったことじゃないｗ

新系列電車第一世代の機器更新は半導体製品の劣化、２０５系５０００番台作ったときは２０５系のＭ車捻出のためにＶＶＶＦ化したんだろ？

整備面のメリットあっても、延命のため、という理由でわざわざ直流モーター車をＶＶＶＦ化する意味が見当たらん

長野中古車センター

>>210
西武9000、京王7000、小田急8000、京急1500はどうなんだよ

>>212

巣へ帰れカス。束と他の大手私鉄は違うんだよ。

>>206
205-5000のVVVF化は253のモーター捻出と生え抜きが6M2TでM車が足りなくなるからじゃないの？
大体、この期に及んでモーターを換えるくらいなら転属時にやってしまった方が手っ取り早いだろう。
妄想もいいとこだ。

>>213
どうして違うのか、詳しく説明してほしい

>>210
ただ鶴見や仙石の205もV化は検討されてるしなぁ。
やはりその整備面でのメリットを取ってるんじゃないの？

>>215

一番大きいのは車両保有数

ＪＲの車両は、ロットが違う(という言い方が正しいかはわからないが)だけで、各部の仕様が違うことが多く、モーターと制御装置を最新車両と共通化したからといって得られるメリットが少ない
結局、今度は既存の２１１系と仕様が合わなくなってしまうわけだし


俺じゃうまく伝えられん



…余談だがハエとかケヨの２０５系部品在庫はスゴいぞｗ

>>215
界磁チョッパのメーカーサポート？が打ち切られたとか何とか言う話があった気がする。
KOやODQは途中からV化追加なんてことにもなってるし。
あと西武9000は中古の抵抗制御だったからなぁ。

あと、211系のV化のメリットだが3M3T化が可能、というのもあるんじゃないかと。
V化して2連にする編成からモハ210を1M化して5連(こっちもV化)に組み込んで6連化、といった形で。

>>217
全角厨が偉そうに講釈たれても誰も聞いてくれないぜ。

>>219
何でチャネラーは、全角を嫌うの？

全角がどうだとか言ってるのは
このスレでは一人だけのような気がする。
いったいなにが気に入らないんだろう？

全角に限ってまともなレスが無いからだろJK

全角英数を使う事に疑問をもたないという時点で頭がお察しレベル。

>>222
要するに全角英数を使ってまともなレスをする奴が現れればいいということだな？
流石に俺は仕事で全角英数を使うから英数字は基本IMEを切って書くけど。

>>223
IMEの設定とか入･切を気にするかしないかと言うのは？

もっとも「全角英数を使う事に疑問をもつ」ってどういうこと？

間違いなく抵抗制御（添加界磁ふくむ）からＶＶＶＦ化は整備でのメリットがでかい。

>>225
まあ直流電動機より交流電動機の方が整備面で有利とは言うけどね。

直流モータはブラシがありメンテがめんどい
交流モータにはそのブラシがない。おまけに大きさ当りの出力がでかい。

>>224
インターネット黎明期の歴史的な経緯だ。
全角英数がどうこうじゃなくて、1バイトで済む
情報を2バイトで通信させる事がネットワークの
浪費だという時期があった。

>>226
カム軸制御とかより無接点方式のほうが楽っていうのもある。

>>223
今まで半角で書いてたけど、今後は全角にするわ

おまいにどう思われたって、俺には関係ないしなｗｗ

全角でも半角でもどっちでもいいけど、何の規則性もなく両方混用してたら「あれ？」って思う。

ウソ電君とか全角厨は池沼が多い　　ただそれだけ

直江津の209系4+4は、
34　149　149　34 / 75　150　150　75。

２両の34だけ、ほとんど見えないくらい車号が薄い。

>>233
大半がウラ73か。ってことは訓練車等に使われるやつを除いて中間車は解体されてるな。

んでさ、新潟の特急（酉・雪兎のはくたかを除く）って何で未だに国鉄型なの？
北越が走る北陸線なら分かるが、いなほが走ってる羽越線は並行在来線じゃないよ？

束でレベルが高い特急は成田エクスプレスでレベルが低いのは新潟特急になるね。
中央線とか常磐線とかは高速道路対策で新型が導入される可能性が高いけど。

www。　って使っているのも気になるな

209スレに気になる書き込み・・・

>>236
妄想を真に受けてどうする

459 ：名無し野電車区：2008/07/28(月) 18:24:30 ID:UY8BYGZr0
209転用

浦和→幕張 6連26本 4連42本
浦和→中原 6連3本

訓練機械 浦1先頭,浦3先頭,浦19中間,浦37
全車廃車 浦4,浦5
実験車 浦2-1,2,3,4,7,8,10号車
増発予備保留 浦6先頭
中原転用 浦22,浦24,浦46

疎開先 尾久 下新田 深谷 直江津 郡山 高萩 仙台 秋田 青森


460 ：名無し野電車区：2008/07/28(月) 18:47:28 ID:UY8BYGZr0
浦和→東臨転用
浦32〜36,38,52,66〜74 6号車

京葉→幕張転用
205 MT→McTc'
先頭化 ワンマン化 トイレ取付 70両

京葉→小山転用
205 M'T→McTc'
先頭化 トイレ取付 16両

浦和→鎌倉転用（検討案件）
浦83-1,2,3,4,7,8,9,10号車

>>238
2連が43編成も出来るんだな。
これをどこへ持って行くのか見物だが。

>>237
そんなこと言いつつ適当に釣られて妄想を広げていくのがこのスレ住民だろ？

>>238
た、高萩だと？
E501と再会か

>>228
逆にいえば、ネットワークが貧弱だった時代からネットを使ってるかそうでないかがわかると。

>>235
「w」は逆に半角だと違和感あるなｗ

>>238
東臨？
何をするつもりなんだ？
しかも205をﾏﾘに転用って・・・

>>240
俺はそんな馬鹿な真似はしないよ。

こりゃまたひどい粗悪燃料だな

ﾏﾘにあれだけの209を転属させて、2Bの205を35本ってところが信憑性に欠けるように見える
真贋はしばしお預けか

おいおい。
どこからどう見ても出鱈目。

　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　|　　でらため〜？！
　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_　　＿＿＿＿＿＿_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 V
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,――、 ,――、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 /　　　　ヽ,　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　｜　　　_.ム　　 　　|
　　　,――、　 ,――、　　　　　　　　 　　　　　＼　 ―― ￣＼ノ
　 ／　　　　ヽ　　　 　|　　　　　　　　 　　　　　 /　　　　　＼　 |
　｜　　　　_.ム　　　ノ　　　　　　　　　　　　　 / ー　 　ー　 |　|
　 ＼／￣　　 ￣￣＼ 　　　　　　　　　　　　　| (･)　 　(･) 　|　|
　　 /　　　 ,-―――-ヽ 　　　　　　　　　　　　| __ ●　__　　|　|
　　/　　／　 ／　　 ＼ | 　　　　　　　　　 　 　 |＝＿_ ＝　 |　|
　　|　 /　　　,（･）　（･） |　　　　　　　　　　　　　ヽ/＿ ＼ 》　 / ＼
　　| 　| 　　　 __　 ● __ |　　　　　　　　　　　　　　＼　￣　　　 　　 ＼
　　 |　|　 　　＝＿＿＝ |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 |　ヽ　　　 /＿＿/／　 ＜　デタラメ〜ぇ？
　／|　　＼　　　　　／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>242
東臨車に6扉を組み込むって事でしょ。
まあおもしろいじゃない。

（209系スレでのレス番の）>>459で209系転配に関する事実を書いて、
>>460で自分の妄想をかいてるんだろ、おそらく

>>459に関しては、現時点での事実と辻褄が合う

まあどうなるかが見物だなw

マリに2連って必要かねえ

今日の携帯レス２人だけｗｗｗ
規制の影響がモロにでてるなｗ

Part33スレあたりから変なのがスレに紛れ込んでるな

>>250
多分いらないとおもう。
4コテと6コテがあれば十分かと。

>>250

ついに久留里線も4両とかが走る時代になったかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>250
例の、房総ローカル東京直通計画が実現すれば、
末端輸送のために必要になるかも。

まぁ、「2020年度を目処に」っていう計画だから、
実現するのはまだまだ先だろうけど。

205系の１M化って時点でねぇ･･･

とにかく新潟の115系を209系で置き換えるのは無理と言う事がわかりました。

新潟は209入れるなら211の方がいいでしょ。
房総は209でいいがｗ

すでに新潟は211系の導入が決定済み。それでも納得できなかったらここに反論せず
束の新潟支社に公論すればいい。

新潟は特急は651系・E653系で置き換え。普通は211系を集中導入して115系・E127系を置き換え。
E127系はしなの鉄道に譲渡。115系は廃車。
総研の情報がすべて正しいわけでは無い。

>>255
おれもそれを考えていた。
小山の８編成は、両毛線と日光線ローカル運用用だろうし、
幕張の３５編成は、
内房線木更津以南・外房線上総一ノ宮以南・成田線成田以北・総武本線佐倉以北の
各区間に封じ込める編成として使う気だな。
千葉発着電車に２連を充当するのは有り得ないわけだから。

>>260
結局、千葉分断の拠点が、それぞれ遠方に分散しただけかorz

>>260
ごめん。ちょい違う。
「2020年目処って事は、2連導入はもっと先だろうから、>>238は妄想だろ」
ってか書きたかっただけ。

現段階では、>>249に同意。

>>259
また計画が変わったのか。
ホーム高さの問題はホームかさ上げで解決する気なのかな。

>>261
黄色がどうなるか、それも期待だな。

数えてないけど、T車は足りるのか？

>>215、>>217、>>218
211をVVVF化するメリットといえば、やっぱ回生失効対策じゃね？
仮にVVVF化されれば、ブレンディングブレーキ化も可能なわけで。

>>255
前スレにあったが、2020年ってのは資料のタイトルで、
実際にはもっと早く達成されそうって話じゃなかったか？

でも、さすがに房総で2連はいらないよな…
末端で高頻度運転ｗとかをしない限りは。

まさか、国鉄末期みたいな静岡地区みたいな方針転換？

VVVFじゃなくてもブレンディングブレーキはできるだろ。

ブレンディングブレーキww

>>268

そこまでして転用なら環境がその路線と合う路線のほうがいいと思うけどね。
長編成を211系に置き換えるほうがコストもいい希ガス。

それまでしてもわざわざ急勾配区間に導入すると、651系の60Hz改造までして新潟に転用することと一緒になる。
まぁ、これは正式に決定してるから何とも言えんが。

訂正

（正）>>266
（誤）>>268

>>269
長野車と中央東（松本、豊田）の運用の区別をつけにくいからでは？
それに、姥捨あたりの勾配も長野車は考えねばなるまいて
場合によっては高い確率で直江津までの乗り入れも

>>271

運用は豊田区とC編成はたぶん共通の可能性が高いが、N編成とC編成の運用は区別されている。
長野に乗り入れている313系も特殊タイプ（3000番台・1700番台）のやつのみしか基本的にはいらない。

だから、211系が長野に転用してきたって長野使用にしなければ入線できない。
一回長野地区の倒壊115系の後継のやつは211系の説が有力的だったが急勾配に耐用出来なかった関係で専用の313系1700番台が作られた経緯がある。
だから東のやつも同じことになると思うけどね。C編成の後継は211のほうがいいのは確かだが。

>>272
豊田セの115系は小淵沢までに限定されてる。
もちろん豊田セとC編成は運用が分かれてる。

C編成が豊田セの運用に入るとしたら、M40編成の「むさしの」代走ぐらいだったはず。
それも極稀な事だが。

>>198
651系はサイリスタブリッジですがなにか

313-1700は贅沢だなぁって思ったよ
「みすず」にようやくふさわしい車両になったと伊那の人は思ったかも試練が

ttp://bbs.avi.jp/photo/434567/34470

真ん中の209-500と思われる車両の左側面赤帯になってない？

201系のオレンジ反射してるだけだろ

>>272-273
なるほどな。
まあ、でも運用は分けるにしても、一応混用できるようにするだろ。普通。
東京口でE233の乗り入れ区間拡大とか言い出さない限りは。

>>275
東海側が用意する車両となると、211って選択肢はVVVF化でもしない限りはなかっただろうね。
束の場合、まとまった数の211をVVVF化するかどうかで、乗り入れ車両が決まる気がするが…

>>278
C編成は6両、豊田車はM40編成以外は3両。

混用となると9両になるが･･･

>>276
どう見ても201系の色が反射してるだけです。

幕張に転属になる209だけだと少し足りないな
だから205も転属になるのか？

205は京葉のなんだろうなあ

携帯厨が一人もいない件について
運営の狙いはこれか

奇怪な投稿をこのスレで見かけて気になってたんだが
今ローカル保存されているdat内を検索しても引っかかってこない

>>283
どんなの？
２３１スレが実質総合スレだったころからのログもってるよ。

>>284
携帯厨が云々とか
ソフトバンク云々とか書かれていた気がするが、もう記憶が曖昧

>>278氏は、旧松本車は、もとは豊田配置で、
場合によっては差し替えもできたのだから、
元豊田車が共通になるだろう、とおっしゃりたいのかな。
いっそのこと、全車、長野の配置にして
３連を共通にする手もあり？

いずれにしても、交番検査のみ自区に戻ればよく、
日常の検査もかつてほどの頻度が要求されない上に他区で受けてもいいのだから、
今の段階でも、全車長野支社配置でいい希ガス。
（ファン的にはスカ色存続希望なので、そうなってほしくなかったりするが。）

>>282
規制されてるのはDoCoMoだけみたいだけど

>>286

って言っても置き換えの時期になれば塗装区別はしないで信州色に統一する可能性がある。
なぜスカ色じゃないのって思うやつもいそうだが・・。

それと旧松本車は君は2002年以前って言ってるかもしれないが、今は元小山車。
近郊型の長野配置に統一は絶対するんじゃないかな？E217系も幕張・鎌倉から鎌倉に統一した詩。
って言っても大宮の検査持ちのトタ車に、長野の検査持ちの元モト車をどう扱うのかだな。
簡単だと思うけど。

>疎開先 尾久 下新田 深谷 直江津 郡山 高萩 仙台 秋田 青森

なんでこんなにあちこちに？
東大宮ってもう満杯？
183系廃車の時は、長野総合車セ構内の他、北長野駅構内、豊野構内と、
総合車セの近隣のあちこちに留置したのに、なぜ直江津？

>>259必死杉ww

>>287
これは悪質な携帯厨はdocomoということを実証したのか？

>>291
全体から責めを負わさせる格好を以ってして
問題行動を悔い改めるかどうかのテスト期間じゃね？

>>290
ほんとだな。>>259にはほんとに参る。
新潟にムキになる長野厨じゃねえの？
だいたい公論てなんだよ？婦人？
新潟に211集中導入ってどこからだよ？詳しく言ってみろ、決定済みの内容を。
>>259は適当ぬかすな！

>>289
長総含め各車セに置き場がもうないだけかと。
どうせ後から各車セに配給するんだから長総担当分以外は
直江津みたく構内がら空きみたいなところに手っ取り早く
疎開留置するのはある程度納得できるんだが・・。


青森はどうかと思うけどｗｗ

>>293
＞＞だいたい公論てなんだよ？婦人？
不覚にも受けたｗ

1日ぶりに来たが相変わらずだなｗ


209系が青森に疎開とか…どう考えても妄想の領域…
211系を新潟に導入決定とか情報も糞も無いのに勝手に妄想してんじゃねぇよ…

>>296
その妄想を真に受ける馬鹿が多いんだもの。

まぁ妄想ってのは､だいたい勝手なもんだがな。

でも、１００の妄想のうち、1つは現実になったことがある。
例として、しなの鉄道169系の湘南色復活とか・・・

まぁ妄想も楽しいモノだｗ


色々と考えてみても面白いからな。

まあなんといっても夏だしね。

かく言う俺は夏休みが無い・・・

>>281
何度も話題になってるけど、
ウラの209-0だけでマリの113・211全てを置き換え可能。

過去ログに計算したレスがあったと思うから、探してみると良いかと。

>>296
青森疎開の真偽、一ヵ月後にはわかってるよｗｗ

数が半端ないから、青森くんだりまで疎開留置ってのもありえる気はするが。
かなりの数だよ。

空き部屋あります

うちに置かせてあげてもええぜｗ

実は幅広車の211系から209系ロングに置き換えられる千葉＆きっぱー涙目(悲)

末端部にE127タイプが入らない限り、千葉最期の3扉車か・・・。

通勤快速も209の6+4でまかなえば201分割も置き換えられるな
233投入もいらなくなるし

沿線民としては4ドアセミクロの幅広車入れて欲しい＞房総

>>310
それは盲点だった

>>308
涙目なのはきっぱーだけだろ。

>>309
どうせ入れないんじゃない？

>>310>>312
総武快速も4+11を11+4にして京葉対応6+4とともに長編成が入れない区間は4連が単独で奥地まで行く、と。

いいんじゃない？

>>313

総武快速組み替えても単に逗子とかでの連結作業時間増えるだけなのに馬鹿でしょ？ｗｗｗｗ
Ｅ351系の組み合わせと一緒。相当お前の頭夏休みモードでしょ？

最近、長時間乗ると昔の車両より疲れる車両が多い件。

>>310>>312
盲点どころか俺が先月ぐらいに
幕張→木更津→東京→蘇我→東京→上総一ノ宮→千葉
とかいう運用があってもいいんじゃねというのを書いてスルーされた記憶がある。
逆のは去年あたりの改正でできたけど205の千葉発着は木更津往復だっけか。
てかこれが10コテ運用なら日によって201も千葉入るの？

>>313
と、言いつつ房総に逝く18きっぱーは以外に少ない…

>>314
連結時間増えてもどれくらいだよｗ
まあどうでもいいが。

>>317
つまり、涙目なのはごく少数のマイノリティだけしかいないんじゃない？

>>316
それは110km/h対応の運用だから、201系は入らないんじゃ？

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1217407552/
の影響で205系が殆どあぼーんにはならないですか。そうですか。

東京メトロの7010Fも似たような事故起こしたけど普通に現役だな。

東急だっけ、再現性なくて原因不明のままかなり長期間休車したの。

しかしこの１件で、205の置換フラグが立った希ガス。。。

単なる操作ミスじゃなくてスイッチを入れたのと反対側が開いたということか。

>>323
停車時じゃなく「発車時」に反対側が開いたようなので､
操作すらしていないと思われ。

昔103-1000が千代田線内走行中にやらかしたことがあるな。
ジャンパが切れたのが原因だったように記憶している。

>>324
そうなのか。これは失礼。

てかラッシュ時に80キロで走行中にいきなりドア開いたら大変なことになるぞ。
各ドアから線路上に人が落ちてきてしまう。

>>327
プロシュート兄貴みたいになりそうで怖いな…

新潟支社は205系が転属するのを待っている。

>>329

もう211系が導入されるのは新潟ですでに決定してることだから、205系なんて来るわけないって。
新潟支社の社員によると211系を大量に導入してラッシュに耐用されるそうだ。
それにより115系・E127系が捻出されるとの事。これは本当のことです。

いい加減にしろ。

>>330って何か障害持ちなのかな・・・
心配になってきた・・・

333なら逗子5連対応改良

>>310
俺もそう思ったんだが
だが６両側の２Ｍ４Ｔが厳しいかな、無理だとする意見も多いが
いけるとは思うが、４Ｍ２Ｔに組み換えするとＭ車不足だしＴ車の電装はほぼ不可能だし。
先頭車改造はやれるとは思うけどね。

やっぱりＥ２３３系を入れるしかないだろう。

非分割→209-500
分割→E233
ってこと？

もうどれも新車になれ〜

>>334
俺は房総仕様の209を直通させる前提だったｗ
たかが何本かだし何とかなるかな…って思って

技術理論も分からない癖に覚えたばかりの専門用語多用して
気取ってるガキが集まるスレはここですか

まあ夏だししょうがないｗ

>>338

君のことですね。わかります。

暴走はもう高速バス天下だし18キップ使ううまみ少ない

>>330
211って国鉄形式な旧式じゃんいらんわぁ

>>342
115よりはマシだろ？

沿線民としては、中途半端な211系が来るぐらいなら、
あと数年115系で我慢して、新車に置き換えてもらいたい。

トタの更新車なんかは、かなり徹底的にリニューアルしてあるから、
下手したら211系なんかよりも快適だし。

長野中古車センターにご期待ください

いいじゃん、どうやら長野の入線に不利があったようで新潟に導入されることになったようだな。
（東日本社員による）

実際新潟の6〜8両の運用なら211系5両でも使えるんだし。
中央線より新潟地区のほうが環境が適してるんだ方いいじゃん。
故障したら新潟支社の整備不良とすればよし。

>>343
211を更新もせずに導入したら115系未更新車より酷い…
211系はエアサスだが初期のボルスタレス台車で蛇行が激しい…
115系はコイルバネでも変な揺れ方をしないから良い。

俺的には211系を新車並みに更新して導入するより115系の方が好きだなぁ…

あとついでに入れられるのは1000/3000だけ。
高崎の編成数＜新潟の115の編成数だから先頭車が全然足りないんですけど。

客の利便性＜保守の容易さ

房総→中央東の211って余る？
余ればそっちに行くだろうし余らなきゃ知らんけど。

>>350

ナノC編成を置き換えるとしたら同じ14本だからになってしまう。
豊田分はタカC編成の3両側を14本転用して、3本を訓練車に転用。

>>349

はい君は生きる価値はないよ。

>>348

2両と3両（トタを除く）は基本的に新車で置き換え。これのほうがワンマン化やより楽な保守ができる。
長編成や幕張区の113系6両側を置きかえ。もし209系に6両が登場しなければこうなるはずだ。

（追加）

〜同じ14本だから「ピッタリ」になって〜

>>348
つサンパチ板。

>>348
0/2000も1000/3000化改造して持って行くんじゃね？

>>348
運転台増設。
同系列の西のサハ213→クハ212-100の先例がある。

>>354
サロ210・211-0の-1000化の先例があるから、ありえるかも。

>>330
それって運輸車両関係か支社関係の人？
誰が言ってたか知らないけど新潟は新車投入で211は長野しか入らないよ

高崎も115系を置き換え。

まぁ高崎所属は変らんがｗ
流石にクロスになるかと…

253系の発生品でも流用すれば？

新潟には高崎と長野から115系が来ます。
それで0番台を置き換えればOK

>>348
211系が高崎幕張→新潟へ転属すると仮定すると、
新潟は現在、115系が、4連14・3連32・2連18
E127系が、2連13
計77編成。
高崎の211系は10連を元の編成にばらすと、5連42・3連17の59編成。
幕張の211系は5連14
2区で計73編成で、ほぼイーブンだな。

長　野　は　？

ID:mnlE9eD40の痛さがおかしくってたまらないｗ

駄レスに成り下がって泣いたwww

長野の人の新潟に対する211系の押し付けっぷりは異常

北陸新幹線の問題もあるし利用者の指数も新潟の方が上だし長野はお古でも仕方ない。
でもじつは組合が…

>>364

新潟県民乙。もう決定してることなんだし、いじけるなよ。

>>365

もう、事実なんだから・・顔真っ赤にして必死になるなよ。

>>358
253系をそのまま長野へ譲渡したら、
ボディの赤はそのまま「長野名産のリンゴの赤」となるわけだな(笑)
飛行機のロゴは、はやてに似たロゴに変更。
長野エクスプレスでどっちにしろN'EXだわな(笑)
　　なんて、大変失礼しました。。。
でも特急車両の普通運用はよくあることだから…

209の幕張導入予定数って113の分だけなのか今の211も押し出しそうなのかどっち？

>>367
253系は長野電鉄2000系の置き換えか、しなの鉄道169系の置き換えかのどちらかになるだろう。

オマエラ落ち着いて聞け
新潟県の鉄道スレでやればOKなのではないか？

長野のライナー189置き換えにつかえんかな、253

日光特急に253だか255は使えないのか？

>>368
両方

>>371
そうなれば、臨時「あずさ」「かいじ」も「ML信州」も253だなw

>>372
255ならグリーンが使えてｳﾏｰ

と思ったが4M2Tにすると外さなきゃいけないんだよねこれが。

255グリーン半室なんだよなぁ
設備も中途半端だしモノクラスになりそうな気ガス

>>375
1両丸ごと(4号車全部）だよ
9両のうち1両まるごとグリーン車
E257系(500番台)は無し、あずさとかいじのE257系(0番台)が半室

>>369
今月号の雑誌に伊豆急の話があったけど
中小私鉄が厳しい経営状況の中やりくりしてるのに
ただゲームの駒のようにしか扱わない書き込みを見るとネタでも残念だわ
そうやって考えうるのは唯一東臨ぐらいだろ

>>374-376
サロ→モロはもろちん駄目だろうしなあorz

>>378
東武直通特急は利用者が少ないんだから
ＪＲ東日本としては車両は入れないことにして
全て東武の100系のスペーシア（スペーシアきぬがわ）だけで十分だよ
後継車も全て東武任せの片乗り入れで十分だな。

255サロ全室だったかorz 釣って来る

>>379
束が東武に車両使用料を支払うってこと？

束がゴネそうだな。

はくたかという前例があるだろう？＜自社車廃止

とりあえず貼り
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&type=sage&id=649874

JRは一体何をしたいのだろうか…

よく見ると窓枠の周りが綺麗になってる？
座席もセミクロに見える気が…
大宮工場で改造して房総導入だろうな。
青森に疎開される可能性もある様な…

そんな事より2枚目の写真で職員が顔を出しているなｗ
空気バネに空気が入ってないから揺れそうだｗ

211は改造しないで209はセミクロ改造なのか・・・

はくたかとは事情が全く違うでしょ。

だいたい　利用者が少ない＝ＪＲ東日本としては車両は入れない
という思考回路が分からないね。

東武100系は無数にある訳じゃなくて限りがあるのに（臨時含めて）ＪＲ車の
乗入をゼロにしたら東武線内で困るのは必至。

つうかさ、
東は神や絶対的な権力をもってる機関ではない民間企業の一つに過ぎず、
東と東武は親会社や子会社の関係とかグループ会社ではないんだから。。
しかも東武からしたらＪＲ直通は数ある列車の中の僅かに過ぎない。
この状況で東の都合を完全に押し付けられるわけがない。

山手用次世代車E235系だけど、簡易傾斜装置が付いた物になるとの事。

>>387
ﾏｼﾞﾈﾀなら
曲線部での通過速度を上げてﾎｰﾑﾄﾞｱ導入に伴う停車時間を捻り出すって所か。

ウラ19とウラ72って疎開いつだった？
これだと組成のためにわざわざ長野往復したことになるが

>>387
N700に感化させられた厨房は、まずは学校の宿題を片付けろ

>>388
E231系も設計上は曲線通過速度が本則＋15km/hまで対応してるので、
束にそれをやるつもりがあるなら既に実施済みになってると思われ

>>389
ウラ19が4/08
ウラ72が7/29


＞組成のためにわざわざ長野往復

仕方ないような気が。どのみちサハ廃車回送は必要だし。
それに、東大宮にも限界はあるから、いつまでもクハだけ留置しとく訳にもいかないのでは？

車体傾斜で少しばかり早く走っても実際の所要時間に大きな差は出ないと思うよ。

>>385
逆だろｗ

>>392
ちょっと前には都営5200が6連2本から8連1本にするために久里浜に回送されたこともあったな

２１１系はステンレスでさびないから50年以上使える

>>396

ねえぼく、にほんごわかる？もういっかいいちねんからやりなおそうか。

新津工場、京浜東北線の次は山手線のE233系104両と京王線
らしい。

京王線はひょっとしたら京葉線の聞き違いかもしれないな。

>>398
ざーとらしいwww

>>398
山手は6ドアサロの両数とぴったり合うね

>>400
訂正･･･サロじゃなくてサハね

山手にグリーンなんてあったら溜まったもんじゃ･･･

>>397
でも、南海6000(製造初年…昭和38=1963年)みたいに、寿命延長工事で50年以上
使用し続ける気満々のところもあるんだよな…。
8000は7000の置き換え用とのことだし。スレ違い失礼。

>>400>>401
一瞬ウグイス色帯の二階建てを想像してふいたｗ

>>402
東武だって…40年前の車にLEDまで設置しとるｗ

案外JRより良い希ガス…

東急だって8000更新やめて新車に方針転換しただろ
1000まで上田送りにする始末だし

>>401>>402
自動放送で、
「グリーン車は，7号車と10号車です。」
なんて放送されてるの想像して一人で笑ってしまったw

>>398
京王は６０００系と３０００系を全廃させるらしいからね

>>405
あれは上田側の事情でしょ＞1000譲渡

固定窓の改造も転属を念頭に置いていたのだろうか

>>407
京王がＪＲに新造委託するはずないでしょ。
最近は専ら日車と東急のみだよｗ

烏山線廃止検討？

只見線の方が先・・・

>>410
普通に京葉線ってことでしょ。
ｹﾁ王御用達のブロックは新津じゃ作れないでしょ？

>>413
京王1000の今年度投入車はE231かE233ベースらしいよ。
あと、都営10-300を気に入ったという噂も。

いちとれはしっかりしてるけどいちのりはそれを模造してる印象。
というかいちとれに投稿しないでいちのりにだけ投稿する人がいるせいで
両方見なきゃいけなくなって面倒なのだが
全員がいちとれに投稿すればいちのりは寂れて見る必要がなくなるのに。

ところで

474 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/07/29(火) 16:47:20 ID:/BoB37w00
春頃に見せて貰った紙だと（現在変更された可能性あり）、南武の転用は
2008年度：2本、205捻出用（仙石に1本転用）・空気式ドアエンジン車置き換え用
2009年度：1本、武蔵小杉新駅開業輸送改善用
仙石の件は送検が触れてないからボツったかも

これは計画変更されてない限りは真実っぽい。
この人が8/2のウラ72の尾久疎開を書いてて当たってる。

>>414
ということはポスト9000？

>>415
いちのりっていちとれの劣化コピーだしな。
それより南武209もいずれは房総へ行くんだろうか？

>>415
その計画の通りなら4連じゃなくて6連が疎開回送されてないとおかしいと思うが

>>417
なぜに？
6連なら月末に疎開されるようだよ

>>386
客が0人になっても運行を続けろと言うのか？ｗ
客が少なければ減便等で対応すればいい。
それで、ＪＲ東日本は今のところ中古の485系を少しリニューアルして投入したわけだ
前面のライト（前照灯、尾灯）や塗装などをリニューアルして投入した
同じ485系では3000番台が中古車だが新車並みのすごいリニューアルしてあるが
こっちは中途半端だな、それに予備編成は189系の彩野というこちらも中古車で中途半端
ＪＲ東日本としてはとりあえず様子見で暫定的な投入で、客が少なくて失敗したときの損害を抑えるための捨て駒として投入したに過ぎないんだよ
客が少なければ100系に一本化すればいいってこと

もし、長期に渡って(概ね5年以上ぐらい)使い続けることを前提に投入するなら
同じ485系でも2005年には長野支社の彩を新造したんだから
直流だけでよければ交流機器を取り除いてジョイフルトレインなどにも使える新しい183系を作って投入したはずだ。
485系でも3000番台と同等の新車並みの大規模なリニューアルをして3000番台に組み込んだはずだ。
それぐらいの金を掛けるぐらいの意気込みが無ければダメだ。
東武は100系は浅草からのただのスペーシアでも走って実績があるが、あくまでＪＲ東日本の乗り入れてきているに過ぎないんだし
東武も東武で半端なんだよ、ＪＲ東日本にとっても東武鉄道にとっても最初は様子見だったってこと。

今はガソリン価格が高いから客足は好調らしいけどな
逆に客が増えればホームライナーとか普通列車（快速含む）とか増やしていけばいい。

>>419
長文で理解が出来ないｗ

しかも29日に運んだのに1日にとんぼ返りって意図が不明
どっちにせよ64+クモヤ+6両は運行しなきゃいけなかったし
64+4両も運行しなきゃいけなかったんだから
そんな実害はないっちゃないのかもしれないけど

JRは一体、何をしたいのだろうか…

>>419
彩はそれまでの485系JTと違って改造だったわけだが

183系、485系統はあと10年は走れる。

＞同じ485系でも2005年には長野支社の彩を新造したんだから

うわぁ、こいつ頭おかしいぞ。

なんという激誤爆ｗ

2005年にもなって485を新製かｗ
おめでてーなｗｗ

台車以外新造なんだから真性ダイwwww

>>428
お前彩見たこと無いの？

>>419

彩の件だが・・。

そもそも、車体はそのまま使ってる。それ以前に登場したのは2005年じゃなくて2007年。
種車が長野に入場したのは2006年。従ってお前は大誤爆。

新製されたのは車内の装飾品とかSIVぐらいで車体全体では新製されたのは何一つもない。


バーカ！！！！！！！！！！！

NO・DO・KAか何かと勘違いしてるのかね。
そうであったところで、どの道新造された485なんてない訳だがね。

>>429本物なら長文書くだろwww

>>421
正に後半3行の理由でしょ

>>432
どうした？
>>430-431で的確に叩かれて必死に抜け道を探してるのかい？ｗｗ
ざまぁｗｗｗ

こんな馬鹿を相手にするだけムダだなｗ
男は黙ってスルー。

>>434自分のケツの青さが恥ずかしい

彩といえば40インチ液晶TVだよな。

>>437
プラズマじゃなかったのか。

社会のゴミID:b0fhrsH80は絶対彩見たこと無いだろ？

お前新造とか2005年登場とか。本気で精神科逝ったら？
凄い大誤爆してるからｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>439
所詮ネットで集めた(しかも間違ってるｗ)情報がすべての引きこもりニートってところかｗｗ
しかも叩かれて遠まわしに指摘したに過ぎない俺にネチネチ負け惜しみレスとか痛すぎｗｗｗ

彩を新造した奴もアホだがそれを激しく批判する奴もウザイ件。

夏休みだな。

>>386
じゃあなんで485系と189系という車齢が30歳以上で先も短いと思われる車種を入れたんだよ？
それぐらい先が読めない（需要が未知数で）し、新車入れるどころか中古車を当てるにしても機器更新などで莫大な金を掛けてしまえば
何年も廃車にできずに転属先もろくに見つからずに車両自体が無駄になるだけになる恐れがあるからだろ
それだけ慎重なんだよ、巨費が掛けられないからとりあえずオンボロを入れたに過ぎない
客が減ってしまえばＪＲ東日本車両を削って減便等で対応して終わりだ。

3000番台とジョイフル改造車はあと10年は使うだろう思考。

>>386の思考回路が分からん
乗り入れで車両代を払うことが嫌なら直通運転をやめればいい
現にＪＲ九州から富士とはやぶさの14系が方乗り入れでＪＲ東日本に入ってきているが
ＪＲ東日本車はＪＲ九州には乗り入れていないので、ＪＲ九州に対して車両使用料を払っている。
逆に富士急はＪＲ東日本車が一方乗り入れだけど。

車両使用料を払うことより、もし需要が減ってきたときに運行費（車両維持整備）等で損になる可能性を考えろ
客が数人なのに6両で走らせ続けたら損だろ、簡単に編成減車はできないんだし。

>>444GETｵﾒｗ
お前に不吉な事が起こりそうだ…

とりあえず、話題を「209系をどうすれば115系の置き換え車両になるか」を議論しようではないか！！

209系で115系をご無沙汰するなら…

帯変更、方向幕のLED化、クロスに座席を交換、半自動ドア仕様に改造、雪に強い装備…

115系を置き換えるならこれ位の改造が必要かと。

>>447
房総の211系はフルカラー方向幕になったけど。

やはり房総に試験的に転属したので幕だったのかと…
またLEDに戻すならフルカラーだな。
それでも戻さなかったら貴重な方向幕でまぁ良いかと。

419の大人気ぶりに嫉妬ｗ

東武直通用485系は既にとある車種2本の転用により置換えが決まってるのも知らんのだろうなあ・・・

>>446
２連化改造でもすれば可能なんじゃね？
２連を１００編成くらい作れば置き換え可能なんだが。

>>449
試験的？それを言うなら一時的だろ。
２ｃｈとはいえ、ここまでリアルに間違われると意味が通じない

>>447
幅狭いのにクロスにしたらだめだろ。

>>391
乗客がふらつく安全性確保が問題なんだろう
特急だって自由席は乗車率100％超で立席とか、全車指定席でも乗り遅れや満席で売り切れ時の立席特急券の販売等による立席だってある
ＮＲＥの車販や乗客だってトイレや携帯電話通話等で移動やデッキに立つこともある
普通列車だからなおさら立ち客が多いんだからさ
車両の安全性（脱線係数とか）は満たしていても、客の安全性が問題になるから空気バネ式車体傾斜を入れるんだろ。

>209系をどうすれば115系の置き換え車両になるか
機器更新、座席柄変え、帯変更、方向幕LED化で良いだろ
座席をクロスにする意味がわからん

方向幕LED化これ機器更新に入るゎぁ俺頭悪ぃ

親戚に221系より103系・201系のほうがいい、と言ってる人が何人も。
一般人はクロスや転換クロスと比べてロングシートを必ずしも悪く思ってない。

209系が長椅子で房総に導入されるなら間違いなく特急誘導だろうな。
それで高崎と長野まで全て長椅子化されたら…
新車だと金を掛けるが転属させる車両は最低限の改造しか行わない…
ここだけの話、需要が少ない路線に新車を入れてる束は如何かと…

211系をVVVF化するなら東北縦貫線も走れるじゃん…と言ってみる。
首都圏から旧型車をご無沙汰し、CMで自慢するのが目的だと思うが…
長文ｽﾏｿ。

宇都宮周辺の話
・日光の107系後継を検討しているが、小金井〜黒磯ローカル運用と兼用車両の方向
・烏山線はJRバス関東へ路線転換検討
・東武側から東武宇都宮線と日光線の接続駅新設要請が出ている
・E231系の昇進と東北縦貫線の効率性上げるために普通の小金井接続追加とウタ活用石橋止（下野市要望）が検討されている

>>458
しおさいなんかいまやバスにボッコボコだけどな
255系の9連は無駄になりつつある（通勤時間帯除く）

>>460
あやめもな
さざなみもアクアライン経由の高速バスに叩かれている
わかしおは圏央道でやばいかも。

209:名無し野電車区 2008/07/27(日) 23:28:29 ID:ZvzGc/7G0 [sage]
>>207
2M4Tはあくまでもたとえ話かつ具体的に中央東と指定してない件。

別に束がどう編成を組もうが俺の知ったことじゃないｗ



　　　　　　今更だが・・・>>209ってかなりイタイなｗ

>>454
それ（一定範囲内の遠心力）を満たした数値が+15km/hなんだが……。
脱線速度なんざはるかに上だ。

クロスにはするんじゃないかな
束の一般的な片側クロスだと思うけど

なぜシートがクロス又は千鳥クロスって発想になるんだ
ロングのままでも良いと思うが

同意
通勤にしか使わない身にとっては邪魔でしかない＞クロス

209系なら固定窓で残した部分にクロスシートにしないかな、なんて思ったり。

通勤VS観光…
電車は通勤のみの需要で走ってる…
だったら高の107系みたく通勤時間帯にロング車を多く走らせ昼間はクロス車、
夕方はロング車や増結した編成で運転すれば良い。
一番良いのは4両中2両を長椅子にすれば良いかと…通勤時に嫌だと思うなら長椅子車に乗れば良い。

>>465

クロスならね・・。だが千鳥クロスならロングの方に座れよ。どうせ空いてるんだし。
クロスが好きなやつは（18キッパー以外でも）いるんだし少しは考えようぜ？

学生や会社員だってクロスならしゃべれるし小会議だってできるんだし。
キッパー以前にクロスが好みのやつもいるしね。
ついでにＥ721系がクロスで登場したのは701系のロングが不評だったから。
長野県のやつも単行で利用客が確保できない123系を除いて全部クロス付きだし。

お前には友達いないからロングで十分って言いそうだな。

ttp://blog-imgs-40.fc2.com/n/e/t/netamichelin/2008052201.jpg

↑の２はＴ（曜日の英語版の頭文字）
　　４は学校（高）校
後わからん

１は指（薬）
３は四（北海道、本州、四国、九州）
５，６，７はわからん

1.わからん　2.T　3.四島ー（四）国　4.高　5.C？　6.B（運転手の場所）7.わからん

新津の京葉線向けE233系は、250両のようだ。

7は大が6個、小が5個書かれてるから小

７は大の月か小の月かなので、大（8月）。
５は問題の意味からしてわかんねえｗ

蛙の子はおたまじゃくし。だから「どれも当てはまらない」でいいだろｗｗｗ

脳なしは困るなｗｗｗｗ。っていっても6番意味不明だ・・。

6はドアの有無。それで進行方向わかるだろ。

脳なしは困るなｗｗｗ

>>448
もし211系が長野に転用されたらどうなるだろう。
115系長野車の車内にある路線図に準じた路線色
（中央東線＝青色、篠ノ井線＝橙色、大糸線＝薄紫色）を使用して、
房総みたいに、「（路線名）」と前面に表示するのかな？
ただ、2線や3線を直通する列車は最終的に乗り入れる路線を表示しなければならないから・・・
まあ、従来のような種別表示か行先表示の可能性が高いだろうが、一応・・・

>>479
行き先表示だけで十分だと思うけど？

6の問題の意味は分かるが、どこの国のバスなのか書かれていないから答えようが無い。
日本やイギリスならB、アメリカや中国ならAだが。

問題に釣られちゃうようなお子様はレスしなくていいのに

千葉の住民はなんで205と211の幕があんなんになったのか説明よろしく
あんなんも何も単なる千葉支社の方針か

>>482
夏休みだし

>>483
＞京葉
武蔵野線との誤乗防止

＞211
路線名が側面にも書かれているほうがわかりやすいだろうという判断。
今は(木更津周り)や(八日市場周り)と書かれていてもわからないと苦情を言う人がいるから。

実際問題、3色LEDより幕の方が見やすいしな。

>>461
わかしおはまだ大丈夫だろ。
シーズン時の鴨川市内なんて渋滞地獄だから、あそこへ車やバスで行くのはある意味自殺行為に等しい。

>>483
気動車準急が走ってたころからの伝統

京葉って10連固定の運用は201も205も共通だと思ってたのに
110キロ対応205の運用が残ってたことを>>319で知った・・・
それ用に高速でスジが引かれた列車っていうのもあるの？

>>485
武蔵野にも採用すればいいのになｗ

>>489
201と元山手205は103の置き換えだからな

>>489
内房線・外房線直通列車が蘇我以遠で110km/h出すのでその関係だったかと
京葉線内は全列車100km/hまでで、蘇我以遠直通で110km/h非対応車が入る列車は
201系の分割運用だけだったはず

青森8/27

253ミクリにもくるかな？

>>419が池沼ということがよく分かりましたｗｗｗ

>>492
運用が乱れた時に例外的に110km/h車の運用に、
転入205や201が入ることもある。
あくまでも例外的に。

>>480
211は前面方向幕のコマ数が少ないって話なんだが大丈夫なのか？
それともそれ自体がガセ？

>>497
前面は種別表示だろ。今の115系もそうだし、房総の211系は線区
のみ表示。
誤乗でトラブルが起きてる話も聞かない。ちなみに、20コマじゃ
なかったかな。

ただ、今の辰野線絡みの表示は分かりにくいな。経由の表示が小さ
すぎ。

まぁLEDにして側面連動化すればすべて解決する
東がやるかどうかはわからんが

　　　　　　　　　　　　　↑前半
--------------------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　後半↓

501げと
ってことで、
>>493
高萩はいつ？

>>501
すまん、わからん…。











だが再び『ナオ』へは8/21
今はこれしか知らんです。

>>502
乙。本当に高萩なんてあるのかねぇ。
あそこ電留線減らす計画のはずだったけど。

深谷って留置線あんの？

秋総セに209未だ来てないよEF64青みたいな機関車は居たが

>>504
http://p.pita.st/?m=l9yvijyd

>>503
高萩に置いておくと鬼ごっこしてる高校生が昇るぞw

>>504
２本ありますよん
うち１本は何年か前までは、深谷発着の列車を留置する為に
使われてたんだけど、籠原−深谷間も15両で運用するようになって以降、
３番線留置になっちゃったよ
※湘新の深谷始発は、15連で籠原からの回送列車で送り込み

４連だったら、最大４本は収容可能だろうね

>>508
2本のうち1本は入換用の標識類未整備でずいぶん前から使用不能状態だったけどな
残りの1本も211系の疎開留置が終わったあとで使用停止になっていた気がするが

でもまあ疎開だったら頻繁に使うわけでもないし押し込めばなんとかなるのか
つか深谷とか下新田とかネタにしちゃ手が込み過ぎてるからな

>>501
高萩1本目は6連で12月入ってすぐ。
09年度はわからんが08年度中は6連しか高萩行きはない。
深谷と下新田も6連だけみたい。11月上旬と下旬で、今年度はそれぞれ2本ずつ。
9月中旬に郡山、12月上旬に秋田、1月中旬に仙台の1本目がありそう
あと8/21に27+74で直江津かな？

>>398
その話が本当なら、104両中半分はとんでもないゲテ車になると聞いてるはずなんだが
ガセなら実際はTKかKWで製造じゃないのかなぁ。あんなの新津で作ると思えない

>>512
TKって･･･東京総合車両センターで作るのか？


と釣られてみる。

今日みたいに蒸し暑い日の夕方に
落雷→停電→京浜東北線むしぶろ号
になったらそりゃ窓改良の必要も出るだろうね

快速むしぶろ　大宮

>>514
クソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

座布団100枚進呈ｗ

>>506
見れねーじゃねぇーか

>>514
サウナではなく、むしぶろというところがいいな。
しかも漢字じゃなくひらがなというのもGJ。

>>514のレスに一々反応する奴が多いな。
オマケにage厨が多い。
流石夏休み。

明日のプレスに期待

明日、プレスがあるのか？

8月は定例会見ないし

金属を取り扱う工場に行けばいつもあります。

考えてみりゃ209系を千葉に転属する際に便所だけ設置するんだよな…
一応長距離客の事を考えてるのか…

キハ120を作った酉でさえトイレ追設に取り組んでる時代だからな。

211-5000などにトイレ取付改造をしない某社だけは問題外だが。

某社ｗ

某東日本か？

でも東日本もその内散々叩かれるだろうな…
特に113系、115系置き換え時…

>>518
＞流石夏休み。

↓夏休みだということを身をもって示したんだろ？　北斗星とは全く関係ないしな

925 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/08/04(月) 21:29:57 ID:4mbA6h2I0
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　　 '──'┴┘ 「ヽ￣￣ノ--─'--ﾞ─┴ヽ￣￣ノ 　 └‐┴──┴─┴┴─┴‐'｀─┴┴┴─´└────‐┘└─

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216629286/925

堂々と脳内運転士が出てくるあたりも夏休みだよなあｗ

695 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/08/04(月) 20:39:30 ID:4mbA6h2I0
ジジイは転売厨＝無職か？
俺は一応束の現役運転士だが…

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216825114/695

とりあえずID:4mbA6h2I0が高崎土民だってことがわかりました。

>>520
高崎の脳内運転士君、自分で書いててなに言ってんの？

526 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/08/04(月) 20:06:27 ID:4mbA6h2I0
明日のプレスで決まるな…

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212126147/526

>>512
ゲテ車って、新造4ドア車のうち10号車用はウラ233のクハと同じドア配置になるって事？
ホームドア側で何とかできない限りは確かにそうせざるを得ないわけだけど、
その部分だけ乗降がもたつきそうなﾖｶｰﾝ

>>514
なに？車内でハンマー投げでもするのか？
危ない奴だ

>>533
突っ込んで欲しいんだろうが、突っ込んでやらない。

>532
その手では1号車側がどうにもならんじゃん。

>>535
・・・あ・・・そうでした・・・

尾久に京浜東北の209が留置されてたんだけど、何だべか。

尾久に一時的に留置してその後大宮工場に回送され房総への転属改造かと…

連投すみません、自爆でしゅ。
ttp://1st-train.net/k-phototopic/543.html
何で尾久なのか判りませんが、回送されました。

大宮だと場所が足りないので一時的に尾久に留置しとるのかと。

尾久に置くわけか。

.　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　（；´Д｀）＜　スンマセン、直ぐ片付けますんで。
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　　 /|　|　　 |. |　　　
　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_　　　　
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=　∧＿∧
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　(´･ω･`)
　　／ ／　　　 >　） || 　 ||　( つ旦O←>>541
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　と＿)＿) ＿.
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）

(´･ω･`)

山田くーん！！
>>541の座布団、全部持っていって！！

奥のほうにあった。

尾久の奥に置くなんて更に寒いネタはお蔵行きだな。

「何時ごろまで尾久に居るんだろうね」
「多分10月頃までだろうな」
「そりゃまたなんで？」
「尾久、当場ぁて言うだろ」

尾久の人気に全米が嫉妬ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　 ⌒ ⌒　　　　　　　　　　　　　　　＿＿__
　　　（　　　　　）　　　　　　　　　　ゝ／　　　　 __ヽ
　　　　　 | | |　　　　　　　　　 　 　 /　 　 　 　 | �h　　　ちょっと、
　　　,　──　､ __　　　　　　　　　 i　　　　　　 |-||　　　　　尾久までいってくる！！
　／　　　　　　　　 ヽ　　　　 ／ 　 ヽ　 　 　 （||　|　/＾ヽ
/　　　　　　 ／）ノ)ノ　　　／／　　　＼∧／ 　 ノ /ヽノ
|　　　　　　/／/⌒ヽ　　　／　　　, ─/￣￣`─ ´　/ ＿＿＿＿＿＿／
ヽ　　　　 /）─| 　ミ|　　　　　　／　 /　　　　 ,-─ ′ ─────／
∠　　　（| |.　　ヽ__ノ>　　　　 （￣ﾉ/　　　　 /　 　 −､　 　 　 　 ／
∠＿ ／ `　／＾＼__ >　　　　　￣ |─── |─┬┘　|───／
　　ﾉ　　　 （＿＿　　　　　　　　　　ヽ＿_＿ﾉ─┴ ､__ﾉ￣￣／
　/￣￣＼┌─ ′ /＾−､　 　 -､＿/　 /＿＿＿＿＿　／
/￣￣￣⌒ヽ　　　（　　 丿　 /　　　|　 /─────／
　　　　　　　 ＼　　/￣/　　 （__ノ￣￣　　／／　　／
　　　　　　　 　 ＼/　 /　　　　　　　　　／／　　／

　　　　いけません！！

読むとおっくおくにされるというスレはここですか？

以後、尾久ネタ書いた奴は全員北長野送り

>>551
縮められて戻ってくるんだな

せめて尾久に送られたい

尾久到着前に遅れてしまった。

尾久から出るのが億劫です

尾久駅前でヤフオクで1億の商品を購入し家庭まで送った。

>>556
1億ｗｗｗ

尾久送り

>>541からこの流れ･･･

もう尾久の話題は億劫です。
いい加減にしないと、オクラホマに送りますよ。

オグリッシュって何だったっけ？

>>535
そこ1箇所なら車端側に広げたホームドアで対応できる

尾久シオ

尾久ちの恋人ロッテ

で、今日は束の定例だけど
燃料投下はあるのかな。

>E233系
八王子支社にリリース来てるぞ

次は横浜線みたいだ
導入理由は根岸線との車種統一

横浜線沿線住民おめ
やっとボロから開放だね

いや、来てないから
まあ233投入予定なのは事実なんだが京葉の後だよ

ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/chuousen/gaiyo/service.html
吹いた

尾久裸優子りん

>>568
「Ｅ電」って現役の用語だったのか。素で驚いた

八高線も「Ｅ電」だったのか・・・

もはや社内用語みたいなもんなんだな
http://ja.wikipedia.org/wiki/E%E9%9B%BB

本日のプレスリリースキター
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080803.pdf

しかし社長会見ではなかった。
今月は無しかな？

次期後継車E235系の導入予定路線。

通勤型

山手線（E231系（ホームドア対策）
埼京線（205系置き換え）
中央・総武緩行線（209系・E231系（80〜82を除く））

近郊型

横須賀・総武快速線（E217系置き換え用）
房総ローカル地区（113系・211系置き換え用）
中央東線（115系・211系置き換え）

だそうだ。

>>565、>>574は妄想？

>>575
脳内鉄道の車両更新を間違えて書いたんだってwww

>>575
房総に新型車が導入されるわけ無かろう

>>574
妄想だな…
高崎と豊田の存在を忘れてるｗ

尾久せんまん！！！おっくせんまん！！！

























ビッパ

もうええっちゅーに

ttp://www.jreast.co.jp/press/2008/20080805.pdf

尾久ラホマミクサー　萌え系の子と踊りたいぬるぽ

>>582
見逃さないガッ

209系の帯はそのままでいいね。
房総の海の色だし







ぬるぽ

>>584
211系風ベガルタカラーに変更されるだろう

ｶﾞｯ

今日のスレの流れにﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
もうおっくだわ…

>>585
ベガルタカラーにするんなら仙台にあげればいいのにねぇ。

尾久の奥でぬるぽ

おまいら小中学生は
休み時間にはしゃぐのと違うんだからやめろ
そういう年代だと自分自身が幼いって自覚がないから
携帯規制とか言っても「自分は大人びてるから関係ないしｗｗｗ」とか思い込んでるんだろう

過疎ってるね

昨日から異常に過疎ってるなｗ
このスレは夏厨だらけなんだろうな。

森の尾久で生まれた風が

これでいいのだ！！

>>588
夏だなぁ　ガッ

全然動きが無いから過疎なのかもしれん…

燃料切れだわｗ

>591
渦中のDocomoユーザはそれどころではないだろうけどね(w

>>594
あと1時間10分位見逃しておくれYO

そのE233系、ちょっと尾久の奥に送って？

尾久尾久って、尾久に押し込むのは男の願望じゃないか。
後ろからズンズンと尾久へ押し込むのさ。
んなことを妄想してたらだんだん尾久歯が痛くなってきた。

ｹﾊ600

オハ４３
クハ１０３

新カヌ
クモル145
神戸ポートライナー

ｵﾊﾌ15
ｸﾓﾔ143

スレが機能してないな…

何、キボンヌか
クモヤ147

>>602
ガ
ッ

火曜日からスレが機能していない件。

>>607
このスレは機能している
機能していないのは貴方の頭だけ、違うか？

>>607
>>589の効果は>>592まで17時間あったんだがな

>>459
地元民で気になったので。
・日光線車両の鬱線北部車両との共用ってことは、中古は211の3連とかしか浮かばないねえ。
　あとは新造車かな。
・烏山線廃止ってちょい上のレスはマジなのか？
・いやいや接続って・・・それならもう一つの鶴田作るのと同じじゃないか。
・どこの議員か市職員が貨物ターミナルを利用して折り返しなんて考えるんだw

>>610
地元代議士って小渕？

平成

日光線と黒磯線？の車両統一は無理がないか？

黒磯線は一日中5両(一部10両)だけど
丁度良いように(減らして良いものか)感じるし、
日光線は3両か、長くて4両でしょう？

バトミントンはもちろん
オクシオを応援するよ♪

>>613
全部2連の編成にしておいて、必要に応じて増結。
って感じなら、107の置き換えにもちょうどよさそうな気がする。

オクシオｗｗｗｗｗｗｗｗ

オクシナ？

オグシオじゃないの？

オク？　オグ？

>>619
地名はおぐ、駅・車両センターはおく

>>615
仙台地区みたいだな

>>621
仙台地区？

　　　 　　　　／￣￣＼
　　　　　　／　　　　 　 ＼ 　　　　　＿＿＿_
　　　　　　|:::::: 　 　　 　　｜　　　／　　 　 　＼
　　　　　.　|:::::::::::　　　　　｜　 ／ ⌒　　　⌒　 ＼ 　　
　　　　　　 |:::::::　　　　　 ｜／ 　（●）　（●） 　　＼　
　　　　　.　 |::::::::::::::　　　　} |　 　　（__人__）　　　　　|　　新潟には、長野・高崎から転出した115系が
　　　　　.　 ヽ:::::::::::::: 　　 }　＼　　 ｀ ⌒´ 　　　　_／　 　　　来る事が確定していますが、何か。
　　　　　　　 ヽ::::::::::　　ノ　　　|　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　/:::::::::::: く　　　　|　|　　　　　　　 | 　|
-―――――|:::::::::::::::: ＼-―┴┴―――――┴┴――

必死だなｗ

こうやって過疎ってるのを見てると「荒らしに反応するやつも荒らし」って原則がよくわかる
（荒らしが1レス進める+それに反応する3名が3レス進める）*それが1日3回=12レスという構造
普段荒らしを叩いてるおまいさんこそ荒らしと群れてる一員ちゅーことを認識しとけ

ネタが無いのかこのスレは夏厨だらけだったのかどっちだろうか

♪嵐の〜なかで輝い〜て…

>>621
仙台って、719系やE721系だよね。
直流区間ならE127系とかが該当するのかな。

>>626
両方正解だと思います。

>>621
>>628
新潟のつもりで書いた。
107が2連だからちょうどいいと思って。

>>613
日光線は最長6連ですよ。
この辺の路線はじきにワンマン化と思っていましたが
考えているんですかね？

7月に日光駅に行ったら1番線にチョークでいろいろ落書きがあったので２扉車が来ると思った

日光にくる２扉車…
Ｅ６５５かな。まだ入ってないよね

>>632
6050系。

ぶっちゃけ、185じゃね？

まさかのキハ55復活

山手線のホームドアってさ
現行のE231系(500番台)じゃ対応できないだろ
いまさら4ドアを追加する可能性は非常に低い（製造打ち止めでレーン確保は難しい、製造復活でもコストがかかって大損だろう）
現状は全てE233系に全て移行しまったわけだしさ。
他線のE231系と組み換えの可能性も捨てきれないが（こちらも低いと見るが）。
何より踏切は２箇所だけ（しかも歩行者専用で自動車が通らない）から衝突対策をしていない先頭車と自動車も通る踏切大量の京浜東北線のE233系(1000番台)の踏切衝突対策の先頭車でドア位置が違うので
リフレッシュ工事でも難があるだろう
先頭車も1000番台近郊型と取替はありえないと思う（今度は近郊運用で踏切対策が問題になる）

やっぱり純粋に新型で置き換えたほうが無難だな、だとすると今度はまだ大量廃車がもったいないE231系(500番台)をどこで使うのか？
数両ぐらいは仕方ないとしても100両以上の廃車はありえないだろう
この時点で横浜線や南武線などは消えて、埼京線が残るが
新津と車両メーカーの製造能力を考慮すると埼京線と山手線の順番が変わったのはもちろんのこと
逆に埼京線は新車どころか中古車になったと思う。

※京葉線はE233系でほぼ確定（千葉支社長の直通運転計画、国電総研の201系置き換えのためかE233系投入情報）

>>636
E231-500で対応できなきゃ、E233でも無理だ。
だからそのまま。
以上。

分かりきったことを力説するなや

東急5000系がE231系編成にE233系サハ組み込みだから問題無いかと

>>639
その理論は通用しないな
サハはもともとドアエンジン自体がファームウェアでシステム二重系に対応済み
E231系とE233系はサハ自体に変わりは無い。
でも冗長性確保などとしてＭＴ比向上を狙って6ドアサハを除いて、モハに変える可能性も高いと思う。
そうすると足回りを揃える必要があるわけで（主電動機が２種類混在しても良いのか？、MT73とMT75）
加速度アップで増便（１分間隔運転とか）や条項時間増で遅延しても回復運転もできる。

>>636
馬鹿も休み休み言え

＞何より踏切は２箇所だけ（しかも歩行者専用で自動車が通らない）から

山手線の踏切は1箇所だけ
しかも自動車が通れますが

他にもネタだらけじゃねーか
オマエの勝手な思いこみでえらそうに語るなアホ

常磐E231系あたりの4ドアと入れ替えて終わりじゃないのか？

　JRもオタが考えるほど暇じゃないんだって。最近の世界的な材料高による
製造コスト増で、E233系は自社工場でしか作ってない。千代田線向けも
いつ出てくるか不明。年度内の投入数も、計画よりかなり削減されるのが確定的。

　こんな状況で、よく新造新造言えるよなｗ。209系でさえ廃車中止でリサイクルしてるんだぞ。
もっと現実を見ろって。

＞E231系とE233系はサハ自体に変わりは無い。

お前の目は節穴かアホ

＞でも冗長性確保などとしてＭＴ比向上を狙って6ドアサハを除いて、モハに変える可能性も高いと思う。

やるわけねーだろ
これ以上M車増やしてどうすんだよ
変電所の容量なんか頭の片隅にもねーだろアホ

＞加速度アップで増便（１分間隔運転とか）や条項時間増で遅延しても回復運転もできる。

加速度アップで列車間隔を詰める？
馬鹿かコイツは

千代田線向けは中止か

＞最近の世界的な材料高による製造コスト増で、E233系は自社工場でしか作ってない。

アホですか

今走ってる川重製と東急製は？

京浜東北向けは川重と東急でも後期車を製造予定ですが？

＞常磐E231系あたりの4ドアと入れ替えて終わりじゃないのか？

常磐快速を6ドア車だらけにしてどーすんだよ

ｻﾊ同士を差替えるってどんだけ大変なのかわかってんのか？
組換えのために膨大な回送が発生して運用に使えない編成がゴロゴロ出てくんだぞ

第一常磐用のｻﾊは全部で87両しかねーよ
対して山手の6ドア車は104両だ

ID:qsf0MNwr0ってウソ電か？
馬鹿に構うだけ無駄だからID:b406W2RV0はスルーを覚えてくれ

>>643
じゃあ京急はなんなんだよ？
１８ｍ車とはいえ１２両編成であれだけの高加速（起動加速度3.5km/h/s)だぞ
同じ直流1500V電源、違うのは変電所容量（電流）だけ
列車の幅と定員はともかくとして
１８ｍ×１２両＝２１６ｍの電車と２０ｍ×１１両＝２２０ｍの電車を動かす電力がそんなに違うのか？
京急だって新1000形の一部はステンレスで作っているわけだから素材や重量は関係ないはずだし。

パワーユニットを増強すればJRと京急を同じ線路で走らせられるもんねｗ
まじめだなぁ、だがそこが妙に面白いｗｗ

久々に燃料が投下されて大分活性化して来たなｗ

まぁ、その変電所容量の問題が解決できていれば、国鉄末期まで山手線や京浜東北線で
101系がオールMで走り回っていて103系は影も形も見られなかったはずなわけだが

営団地下鉄が千代田線と常磐線の直通運転開始後に、103系の8M2Tと営団6000系の6M4Tでは
消費電力が相当違うはずだと会計検査院から指摘を受けて実際そうだったので精算金が
発生するようになったという話が載ってたのは先月の鉄道ピクトリアルだったかな

>>636=640 qsf0MNwr0
半角を覚えました、過去に全角で「京葉線にＥ２３３を！」と叫んだ厨ですが、
再び意味不明なことを発します、まで読んだw

徹底的に潰す方向でお願いします。

燃料が知ったか厨じゃ長持ちせんよ

お前ら少しはスルーする事を覚えろよｗ

自分でアホか本当か…見抜けない奴は要注意。

>>654
どうせあと1、2週で消えるし・・・。

また足し算大会になりそうな雰囲気だが
埼京205+総武209-500+臨海70-000がちょうど52本なんだよな
サハが52両余るが

転属なり組み換えなりするとしてモニタの存在もネックになるな
同じ編成内or同じ線内でモニタの有無が影響する気がしなくもない

>>656
埼京205+臨海70-000の場合、一応全編成モニタ付きで統一できるから大丈夫か。
総武209-500置き換えだと確かに問題ありそう。

>>648
キター!!
クセの全角＆最近覚えた半角が混在していて、カッコを多用（←ウソ電の得意）
だいたいよ、>>636の※京葉線E233のソースに「千葉支社長の発言」「国電壮健」ってなにさw

>>648
＞１８ｍ×１２両＝２１６ｍの電車と２０ｍ×１１両＝２２０ｍの電車を動かす電力がそんなに違うのか？
＞京急だって新1000形の一部はステンレスで作っているわけだから素材や重量は関係ないはずだし。

中学校でエネルギー保存うんぬん習うからこれは釣りだよな？
もしかして小学生か？

>>656
埼京線の205系＋総武線の209系を置き換えたあと（りんかい線の70-000系の置き換えは自社でやらせる）、
総武線から捻出された209系＋京浜東北線→京葉線の209系＋山手線のE231系の余りを合計すると
京葉線の201系・205系の現行本数（E331系除く）と一致するだけの数にもなるな
分割編成がなくなってしまったり、房総直通増強計画があるので単純置き換えではイクナイ可能性が
あったりと、突っ込みどころが多そうではあるが

>>658-659
煽りしかできないなら全角と同レベルだからもう寝てくれ

> （E331系除く）

ｽﾏｿこれ脳内あぼーんしてくれ・・・

>>659
京急の変電所容量(12両編成が走る区間)で電流が最大何Aで何wの電力を送電できるんだ？
山手線の田町変電所は?
エネルギー保存だったら回生ブレーキで電力回生してしまえば加速度は一切関係ないだろ
加速時に加えるエネルギー（電力）での電流が問題なんだから。
それが質量が同じものを同じ加速度で加速させれば単位時間当たりの消費電力（必要な電流）も同じわけだ。

>>642
＞製造コスト増で、E233系は自社工場でしか作ってない。
新津車両製作所はむしろ東急や川重など車両メーカーと比べて
１両あたり約１０００万も製造費が高いわけだが（自社工場だから損ではないだろうが）
コストを考えればまだ車両メーカーが安い

せっかくの工場設備と人員がいるわけで稼動させなければ損だし、安全面等を考慮すれば材料高等だろうが新車を大量に入れないといけないわけで
そこは切り詰められないコストだぞ、車両故障で大損するより、少し高くても新車を入れたほうが収入が増える。

ああもう半日振りに来たら>>625で指摘した展開そのものになっててがっかり

　　　　　　＿＿＿
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　　　/ 　ヽ（ ﾟ∀ﾟ）´､｀、
　　/　/＼ ＼つ　 つ、ヽ
　　|　|　　,＼ ＼ ﾉ　　|　|
　　ヽヽ 　レ ＼ ＼ﾌ /　/
　　 ヽ[夏厨警戒月間]/
　　　　ヽ､ _＿＿_,, ／
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日光線て烏山線と車両共通化で新型DC化されるという話があるとか無いとか・・・

埼京線はE231系500番台が転属されてくると予想

>>667
相鉄11000互換のE233-4000？か5000？が導入されると思ってたのに…

>>662
ネタだよね？209に貼ってあるシールをくつがえす理論だけどw
103と209、E233を比較して環境に優しいものはどれか、またその理由をのべなさい。

連投スマソ

>>662
発展問題
>>651の「精算金」の理由を述べよw

>>668
６扉車を有効活用できる路線は埼京線じゃない？

横からスマン。

>>669-670
とりあえず E231-500とかE233がどうのってところが発端なんで､
抵抗制御の103系を引っ張り出すのは可哀想でない？
界磁チョッパ(抵抗制御＋α)がまだまだ残っている京急辺りを
引っ張り出してきたのは、ID:qsf0MNwr0 の失敗だけど。

それと力行・回生ともに効率は意外に高くないし、走行抵抗による損失も
あるから、「回生制動あり」といえども実際の電力消費は劇的には下がらない。

やっぱり新潟には209系を・・・

非冷房非回生抵抗制御地下鉄電車の電熱器攻撃を身をもって体験した
親爺さんが通りますよ。
営団6000系と国鉄103系1000番台の話は、片や主回路チョッパ制御の
回生ブレーキ付きで、片や抵抗制御で回生ブレーキ無し、しかも、
車体だって、軽量アルミ車体と、強度余裕たっぷりの重量級普通鋼製
車体（101系に比べても相当重い）という違いの話。MT比は直接は無関係。
電力消費と、重さの違いによる軌道破壊の程度差を埋めるため、年額
数千万円払っていたという話だろ。

電力量（∝電気代）とブレーカーの容量の区別もついてないID:qsf0MNwr0は
もう完全放置で良いだろ

物理が世の中の現象とどのように関連してるのか全くわかってないんだから

>>669
ＶＶＶＦインバーター制御と抵抗制御の違いを知らんのか？、仕事の法則も

いくらステンレスで壁の板厚が薄く軽量車体とはいえ瞬間的に流れる電流はインバーター制御のほうが多いし、変電所負荷も多い
客はそのままで同じ重さの重りを今までより速い加速度で加速させれば瞬間的にはより大電流が必要なんだよ
ましてや500番台なんて幅広な上に、板厚まで厚くしてしまったんだし
それを回生ブレーキで電力を大量に相殺できるから、全体としての消費電力は非常に少ないだけ。
瞬間的な大電流を更に吸収して、他列車に送電するわけだからＪＲ東日本の変電所のほうが負荷そのものには強い。

板厚で電力消費量を語るアホは完全放置で

４ドアサハ52両はヤテ残存、残り１０両埼京線初めその他路線に
新型車10両52編成に4ドアサハ52両編入でいいんじゃね？

>>633
それはそれで萌えるｗ

VVVFインバータは効率がいいわけじゃないんだよなぁ。

文系って存在価値ないよね

キーワード【 廃車 編成 京葉 番台 <尾久> 転用 房総 】

こんにちは。僕は鉄道大好きな小学生です
早速ですが、磐越西線を走る蒸気機関車C57形の車両更新はそろそろですか？
電化区間はE721系、非電化区間はE120系に置き換えるべきだと思うのですが
E721系とC５７形は、片やVVVFインバーター制御の
回生ブレーキ付きで、片や蒸気機関で回生ブレーキ無し、しかも、
車体だって、軽量ステンレス車体と、強度余裕たっぷりの重量級普通鋼製車体（101系なんて比べものにならないくらい相当重い）という違いの話。
もう半世紀以上前の車両だし、運行コストは高いし、重量が重いから軌道破壊するし、環境負荷が大きいし
今すぐ新型車に置き換えるべきだと思います。

675 ：名無し野電車区：2008/08/09(土) 10:21:20 ID:b406W2RV0
電力量（∝電気代）とブレーカーの容量の区別もついてないID:qsf0MNwr0は
もう完全放置で良いだろ

物理が世の中の現象とどのように関連してるのか全くわかってないんだから


676 ：名無し野電車区：2008/08/09(土) 10:24:49 ID:qsf0MNwr0
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　またお前かw↑
スルー

677 ：名無し野電車区：2008/08/09(土) 10:26:44 ID:b406W2RV0
板厚で電力消費量を語るアホは完全放置で

>>676
板厚で電力消費量を語るw
板厚で電力消費量を語るw
板厚で電力消費量を語るw

それでもまだココに書き込むの？

JRのインバータ電車が珍しかった頃、JR東の電車で編成単位で
一番の大食いは意外にもチョッパ車の203系だったらしいな。
もちろん、回生して返す分は別としてね。

JRの時点で東マトには偉大な失敗作が居るんでそっちの方が大食いだったかと

>>683
エリートな小学生ですね

>>683
ガキは宿題やって寝ろ

このスレに出てくるそれっぽい用語を並べときゃ、一見
まともに見えるからなぁ。「冗長性」だとか「車種統一」
だとか「機器更新」だとか「溶かして成型」だとか……。
半可通や知ったかの多さでは路車板随一だ。

そういや、「京葉中古車センター」とか「動労千葉」とか
言って京葉線に絶対新車が入らないと言ってた連中はど
こへ消えた？

これだけじゃなんなんで、新津の京浜東北線向けは最終的
に460両らしい。その後に山手線と京葉線のE233。

>>山手線
>>E233
wwwwwwwwwwwwwwwwww

>>691
ホロ酔いで機嫌がいいからもう一つ教えてあげるよ。
山手線は104両で京葉線は250両。

>>691
謝るなら今のうちだよ

>>693
誤るなら今のうちだよ

>>694
ガキは宿題やって寝ろ

俺はなんで謝罪を要求されてんだ？ｗ

>>696
事実も知らないくせに知ったかしてるからだろが

というか山手と京葉にE233が入るのはまだ決定事項じゃないでしょうに。

果報は(女と)寝て待て

>>698
そんな事はオレも知らんし、興味もない。
新津の現時点のスケジュールで、知ってる事を書いただけだ。

束は計画途中でｺﾛｺﾛ変えやがるからな。
今度どうなるかわからん。
>>700も現時点でって言ってるんだし噛み付くほどでもないでしょ。

俺的には233-2000ﾏﾀﾞｰﾁﾝﾁﾝだけどなｗ

山手用は52編成に各2両づつ、京葉向けは10連ｘ25編成か、、、ふむ。

>>699
（南）果歩は寝て待て

>>690
冗長性があれだから車種統一するんだよ。
いちいち機器更新するのだって金かかるだろ？
それに、いろんな車種があるとメンテだって手間もかかるし金もかかる。

みたいな感じかw
「溶かして成形」は使わなかったけどw

113系、115系の更新車はまだ残りそうだな。

最近細かい所を改造してる車が多いし…

「溶かして成形」ってｗｗｗ

俺が釣りで書いた名言だｗｗｗ

車種統一とか言い続けてはや20年。
神領にも大垣にも静岡にも211やら313やら313の2次車やらのいろんな車種がばらまかれる結果に。
3+3+4で10連ってなんだ？冗長性確保のつもりか？
211-0は無駄に機器更新されてるわ、メンテのたびわざわざJR東日本から部品を取り寄せる始末。
もういっそ213系ともども溶かして成形されればいいのに。


…まあこんな感じでだいたい鉄オタのしたり顔なぞろくなことがない。

速度区分の改正通達でA417系とやらの追加がありました。
何事かと思ったら、阿武急417系の事でしたね。昔噂になってましたが、
417系の譲渡は間違いないみたいです。

>>692
＞山手線は104両

11両×４＋10両×６？

>>709
ヒント：6ドア車の両数

>>701
ただ、帳尻合わせは上手い。

どっかのN40サハを解体してから足りないことに気づいてボロサハ復活させるようなとことの決定的な差だわな。

>>711
帳尻合わせっていうか、企画段階ならともかく製造レベル
まで進んだ話が大きく変動した事は少ないと思う。

少くとも新津工場で大きく予定が狂ったのは、E531系に急遽
グリーン車組み込みが決まった時くらいのものだ。

さっさと作れよ。115系後継車両を！！

もうあるじゃん、立派な211系が…

>>715

それは東の社員によると新潟地区と中央線用のみだそうだ。

E231にE233挟むとか、頭大丈夫？

横浜線の205系に209系の6扉車を挟められるんだから
山手E231にE233のサハ入れることくらいどうってことないでしょ？

>>717
あったらおもしれんでね？
京王乗りいれの都営のR編成みたいで

＞あったらおもしれんでね？


　　　家　で　や　ろ　う　！

>>720　（ ；д；）

>>717
まもなく鉄ヲタの概念に凝り固まったオマエが恥をかくだけだから心配するな

>>722
いい病院を紹介します。

E231系からE233系へ設計変更したのは、機器の二重化に対する要請が強かったこともあるけど
細かい部品などで再生産できない物が出てきているから。
TIMSなどｺｱになる箇所は、東海道線で両系列が編成単位で併結することも考慮されたため上位互換。

仮にE231系500番台へE233系T車を挟むことになっても、中間車用のTIMS（I/O）端末で
E231系と同機能の物を積めば良いだけだから…

E235系導入までの繋ぎなのかもしれないけど、6ﾄﾞｱ車撤退のためにE233系T車というのは？
ちょっと手戻りが大きい施策だなぁという感じ。

>>718
> 横浜線の205系に209系の6扉車を挟められるんだから
> 山手E231にE233のサハ入れることくらいどうってことないでしょ？

挟んでないよ。
アレは時期的な問題でサハ208の設計を流用はしているが、
れっきとしたサハ204。

>>725
横浜線の205系は台車だけ209系だな。

211系の設計を流用した113系（サロ124型、サロ125型）ってのがあったな

211系に組み込んだ213系G車ってのもあったり


もしE231-500の６扉サハの差替えがE233だというなら、相応の
仕様にして組み込むだろ。
E233-0やE233-1000のそれとは同一仕様とは思えないし。

>>726です
横浜線の205系の6扉車の台車は・・・
の間違いです。

というか、横浜線のサハ204みたいにE231-500の続番で出すんじゃないか？
仮にE233仕様のが入るとしたら。

ん?
サハ204の横浜線仕様は100番台でそ

>>730
すまん、「新形式で出さない」という意味で書いたつもりだった。言葉足らず失礼。

>>729
サハE231-XXX番台
ドアがE233系と同等のものになる？
こんな感じかな？

東急5000みたいに一部仕様変更だけじゃないの？

>>732
サハE231-500は552がラストだから600番台にすれば800番台とも干渉しないな

>>732
サハE231-5XXじゃないかな。
それ以外は俺が言いたかった事を説明してくれた。トンクス。

ちなみに、209の疎開回送で、NNから青森やら仙台といった
交流区間の留置箇所へ持っていくときに、現状のような
Mzc145からエア・電源供給というわけにはいかないよね。

>>736
噂の新たな死神改造で対応とか？

>>723
その戯言熨斗付けてかえすよ

>>738
　　　　　　ﾊ,,ﾊ
　　　　　（ ﾟωﾟ )　　お断りします
　　　　／　　 　＼
　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ))
　　　　　（＿⌒ヽ
　　　　　　ヽ　ﾍ　}
　ε≡Ξ　ﾉノ ｀J

>>739

　 ｡☆*ﾟ*｡　｡*ﾟ*☆｡
　*｡ いい病院 　 　*
　ﾟ*｡ 紹介します｡*ﾟ
　｡*ﾟﾟ*｡　　　｡*ﾟﾟ*｡
　*｡ﾟﾟ｡*ﾟ*｡｡*ﾟ*｡ﾟﾟ｡*
　 *☆｡*ﾟﾟ☆ﾟﾟ*｡☆*

>>732
扉は使い分けはしないと思うな。

233は231より床面高さを低くしてたハズだが、仮にT車を増備するとして
231と合わせられるのか？？

>>742
個人的には差替え車両との床面がｽﾞﾚてても
大きな問題にならんと思う

E721まで違ってくると問題もありそうだが

>>736
205系の時みたいにゆうマニでいいんじゃね？

>>742
台車E231に合わせれば大丈夫。

抜いたサハ230は逆に最強用233に編入でもするのかな？ヤテサハ→京葉→最強の順なら
編入改造する時間も取れそうだが

モニター無しの編成にモニター有りの車両を組み込んでも
モニターは使えないだろ

E233系3000番台はE231系との読変装置があるのに、モニターは準備工事までしかやっていない。
※E231系1000番台の運転台（車掌室）から操作できないからだろ。

>>743
連結器の高さが同じだったら問題ない

ヒネの223系は0番台と2500番台とじゃ床面高さ違うけど混結してる

>>746
その間64両近くの車両をどこかに疎開させないといけないなw
高萩、勿来、仙台、陸前山王、尾久、直江津・・・
そもそも最強線にE233なんて入るのかよ
利用者だけど考えにくいな

>>747
なに、埼京用E233はモニター無しになるのか？

E231とE233の床面高さの差は20mmじゃなかった。
車両間の渡り板をちょっと斜めしただけじゃだめ？

>>749
走行中の上下動だって20mm以上あるだろう。昔のサハ103系750番台
なんて元が101系だから、床面の高さが両隣の車と明らかに違って
いたし、ドア開閉のタイミングも全然違っていたけど、誰も気にして
いなかったよ。

>>750
サハ103-750ﾅﾂｶｼｽ…（;_;）

話の流れ豚義理スマソ

701系スレによると、IGRで車両故障が多発して、
定期列車まで減車せざるを得ない状況らしいが、
さすがに209系同様更新してまで続投はない、かな？
(そのIGRの当該車両だけでなく、701系全般ね、念のため)

>>750
今はバリアフリーで車両間移動（避難時等）も考慮して車椅子の人や老人などのために車両間の段差もなくさないといけないんだよ
103系の頃とわけが違う。

701系はよ置き換えろよｗ

一番先に701が製造された秋田地区のやつは、既に209同様に外板ベコベコになってるのもあるしな･･･

209が廃車になる理由って別に車体がベコベコだからって訳じゃないのでは？

それが理由ではなくとも、そういうのも要因の一つにはなりえるんじゃないか？

もう車両から施設から従業員まで全部『溶かして再成形』でいいです。

>>757
なりえないだろ。逆にボコボコじゃないステンレス車体の形式を出してみろよ。
多かれ少なかれ、ひずみは出てしまいますな。

701系はもちろん機器更新。今後15年程度使うでしょ。

701系の中でも調子悪いのをIGRと青い森にあげたのか？

冬に野辺地から三沢まで乗った701は今まで乗った電車の中で一番静かな電車だったな…。
209もあれぐらい静かならいいのにｗ

>>760
JR匹がQにあげたキハ185系列は調子わるいのと事故やらかしたのを選んで譲渡したらしいｗ

そういや仙台の701もドアチャイムの音が外れたのが増えてきたなぁ。
701は機器更新するんじゃないの。確証はないけど。

それと、仙台は今廃車になった455が留置されてるから疎開出来るスペースが無いと思う。

>>759
E501系やＴＷＲの70-000系、209系でも500番台、E231系など
壁の厚さを1.2⇒1.5に0.3mm厚くしただけで、かなり歪まなくなる。
だから701系も同じ。
205系や207系、211系なども壁が厚いわけだし。

細かい突っ込みだけど209-1000も1.5だったよな

>>755
実は最初からベコベコだったのですがw＞秋田701

秋田の話題は飽きた

今まで叩いてきた鉄ヲタの邪念に驚いた

>>766
そういえばE721すら既にベコベコだよな・・・ｗ

209を各地に疎開留置させるって言ってたやつがいるがなんかガセくさいな。

高萩は高萩市が留置線と常磐線の本線をまたいでいる歩道橋の工事をやるから留置線は使えなくなる。
本来、歩道橋の工事はもっと早い時期やるはずだったんだが、JRが引退した415系を廃回まで留置するために
留置線を使いたいから、市に工事を延期してほしいと頼み込んで、実際に延期になった。

ここで更に今度は別の車両を留置するから、工事を延期してくれとは言えないだろ。
市の予算の関係もあるだろうし・・・・。

>>770
世の中、全て高萩を中心に廻ってると思ってるのか？

秋田民だけど、
701はたまに故障してるが、一時間一本のダイヤだから三時間もあれば元通り。

外板も歪んでるが慣れるとそんなに気にならない。
だって、鋼製車もパテ盛らなければ(一時期のｱｷ583みたいに)ボコボコだろ？


機器更新で充分持つ。

内原はまだ使用されてないんだっけ？

>>770
つ「留置線が使える状態で工事が出来る工法を技術開発しました・・・ﾅﾝﾁﾃ」

留置されるのは、
直江津、尾久、石打、陸前山王、勿来です。

男鹿沿線民の俺からすると２０９系改造の蓄電池車に興味がある

>>762
しかし御召しに抜擢されたという皮肉

>>773
内原電留線は夜間フル稼働

>>767
早野乙

>>775
マジレスすると青森

>>776
それは千葉のくるり線って噂を聞いたんだが…。

>>779
なんというさぶっ！劇場……

>>781
アニヲタがアニヲタ板以外でもアニメの話題展開しまくるのなんとかならないか

これはアニメネタなのか？

オクシオだめじゃん！

ゲーマーが通りますよwww

オクシオのオクまで突っ込みたい

んでもって、潮吹きかｗ

>>785
エロゲーマー乙

こんなんが面白いと思ってるこいつらはドンだけおめでたい脳みそしてるんだか

誰でも若ぇ時は国語辞書の説明を見ただけで興奮したもんさ
そうやって大人になっていくんだ、暖かく見守ってやろうじゃないか

>>775
石内はリストに入ってなかったけど
実際疎開されたらおもしろいな

181系思い出す

>>783
サッカー雑誌に連載されてる漫画のネタ

ｽﾚﾁなのでこのあたりでやめときます

>>775
石打、何本か残して、電留線剥がしてるよ。置くところあんのかな？

土樽や、下り土合も、待避線が廃止されるなど、
このところ新潟県内は、どんどん線路を剥がしてる。
　

勿来も剥がし始めたとか聞いたが

んなとこまで持ってかなくても我孫子とか習志野あたりにも4×3ぐらいはいけたと思うが

武蔵小金井もおｋだね。

ちょっと前にも青梅線201系4連×3本を留置してた実績があるし。

大宮で展示。

>>793
石打の有効長、結構長そうだからなんとかなるんじゃね？
多分12両分はあると思う。

>>797
長さがあったって線路が剥がされてちゃ元も子もないだろ。
いい加減、妄想を真に受けるのやめようぜ。

209系は尾久に置くよ！

昔の越後関原みたいな感じで留置できる所どこかにないべかw

.　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　（；´Д｀）＜　スンマセン、直ぐ片付けますんで。
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　　 /|　|　　 |. |　　　
　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_　　　　
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=　∧＿∧
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　(´･ω･`)
　　／ ／　　　 >　） || 　 ||　( つ旦O←>>799
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　と＿)＿) ＿.
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）

昨日見たけどガチで尾久に２０９置いてあったよ
４連と６連に組み換えされてたから多分どっかに転属する奴だと思う

同じ日に見た北長野の２０９は編成分解されてたから多分プシューかも

昨日の朝、尾久で目撃したな。
4連＋4連でM車も付いていた。
ここのスレ民は滅多に列車に乗らないのかよｗ

わざわざ4連にするのだから絶対に何処かに転属だろうな。
大宮で改造され転属、房総とも限らない…

>>802
尾久のは長野からトンボ帰りの４＋４じゃないのか？

>>804
長野にもそれ有ったから分からん

あれ、尾久の4+4って既出じゃなかったの？
もう７日の時点で見かけたが

>>806
2日の夕方にはあったぞ

長野→尾久回送
ttp://1st-train.net/k-phototopic/537.html
ttp://1st-train.net/k-phototopic/543.html
ttp://1-noriba.net/topics/200808/t008026.html
ttp://1-noriba.net/topics/200808/t008045.html
ttp://www.krfj.net/kasukabe/topic2/20080802/209.html

疎開編成一覧(1番下)
ttp://www.krfj.net/hatenaki/jre/209.html

>>806
このスレでも既出だな。
つまり、>>802-805はスレをろくに読んじゃいないとｗ

キーワード【 サハ 房総 新潟 編成 転用 車両 [尾久] 】

スレをちゃんと読んでるのを自慢されても困るんだが

>>811
読んでないのを自慢されても困るんだが

>>812
何言ってんのお前

見苦しい逆ギレだこと

PCと携帯からで自作自演レス臭がプンプンだし

どうせ自演するならもう少し頭使えよｗｗ

やっべバレたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

じゃあなお前らまた明日ノシ

これで自演ド

>>803
マジレスすると住民全員が上野発着の東北線に乗ってるわけじゃないだろ
ネタでも投稿したら頭の悪い記述ってあるよ

しかし209の溶かして形成がウヤ情に出てたね

>>817
審議拒否

このスレ立てるの大変なんだから･･･
無駄に使うなよ。

>>820
テンプレートを除いて、国電総研とＪＲ東日本（本社と各支社）、新聞と鉄道趣味誌の新聞社と出版社（詳細が気になるなら買え）
のリンクでも貼っておけばいいんだろ
新聞なら交通新聞、朝日新聞、日経新聞ぐらい
鉄道趣味誌は鉄道ファンとトレインジャーナルぐらいでいいだろ。

買わなくても図書館で読める
交通新聞ですら

天ぷらが一番面倒な件

天ぷら廃止すれば・・・

天ぷら廃油でDCが走る時代。

だから無駄にスレを使うなって。

あ！そこで「おまえもな」って書き込むのが無駄なんだって！！
　

>>825
実際に北条鉄道がそれの試験やってるな。
過去スレに、東のグループではJR関東バスが天ぷら廃油バイオディーゼルでテスト運行するって話があったけど、
天ぷら廃油バイオディーゼルでキハE200を走らせて見るのも面白いかも。

いすみ鉄道かなんかもやってたなぁ。廃油再生して走らせるの。


出力は多少落ちるみたいな事をTVで言ってたから、ﾏﾀｰﾘ走るような路線じゃないと無理かもね。

>>821
現在の状況をよくわかってないアホの書き込みを増やすことでクソスレ化→過疎スレ化を狙う作戦ですね
わかります

話の流れぶった切りますよ。

山形新幹線用　E3-2000＠川重
http://www1.ezbbs.net/cgi/reply?id=yone5010&dd=14&re=11649

115系長野車の東海乗り入れが無くなれば（以前新聞に特急しなの号を松本発着に）回す本数少なくて済むんだぜ。
豊野〜直江津間廃線にすれば（長野新幹線延長開業後廃線）もっと少なくて済むんだぜ。
松本以北を本数減小すれば、長野地区の車両は基本的大月〜松本間の運用と考えればいいのだから今みたいな両数いらなくて済むぜ。
そうすれば211を他で使えるだろ

>>829
１ヶ月もすれば車両の状況は変わるだろ
１週間に１編成は製造されているわけだから。
無理に現状を追うことより、報道や発表（宣言）されている事実を詳細に掴むほうが大事だ。
車両なら個別にwikiでも立てればいい。

>>830
それよりも左の・・・

>>830 転載？本人？

車体間ダンパつけないの？
車内が早く見たいなｗ結構変わるんだろ？

>>833
左って、1000系ステン車?それとも、E3-2000の左隣の機関車?

>>836
1000系ステン車
なんで川重でなのかと・・
東急が忙しいからかな？

次は「新津で銀1000と握手」だな

>>838
短絡的だなｗ
車体が似たようなだけで言っているのならよほどの馬鹿ｗ
似ているのは部品は別にして車体だけだろと小一時間ｗｗｗ

>>837
元々京急車は東急と川重が製作してた

スレチスマソ

839の馬鹿っぷりの方が豪快ｗ

訃報 元ＪＲ東日本会長 山之内秀一郎氏 死去
http://mainichi.jp/select/person/news/20080814k0000m060082000c.html

この人が居なけりゃ、209 から始まる系列は生まれなかった。

この人の功績はそんなセコイもんじゃねぇよｗ
賛否あるけど。


ご冥福をお祈りします。

>>842
関連記事が悲惨すぎる

>>844
キーワード「JR」で拾ってるんだろうけど、これはなぁ・・・ｗ

鉄道ジャーナル連載記事は読み応えがあった
国鉄時代でもエリートだった
現在のバラック電車導入は汚点　

690 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2008/08/14(木) 08:49:51 ID:LRI9FQt+0
西寒川駅 
廃止直前まで４往復であった。工場では相模線支線のダイヤに合わせた変則勤務 
通学には西寒川からの初気時間が遅いのだ　 

926 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2008/08/14(木) 08:43:58 ID:LRI9FQt+0
小出川新橋梁 
相模線橋梁付近の大幅な補修工事が行われる前は、相模線冠水のため 
ウヤになったことが過去にあった。 
魚にもやさしい構造なのだ 

「JR東日本はなぜ変われたか」という山之内氏の本、
205川重ダンピング事件や651の日立の反応、新津立ち上げの件、
ATOSや駅の収入の管理システム導入顛末、国鉄分割案や東京駅14・15番線の話に
至るまで事細かく書いてある。
前スレでも言ったような気がするが、鉄ヲタとしては読まないと大損。

ロケットも好きな私としちゃ何かにつけて氏の名前を目にしていた。
ご冥福をお祈りします。

>>848
とりあえず図書館で予約してきた。

>「ＪＲはなぜ変われたか」　山之内秀一郎　毎日新聞社　２００８．２　１７００円
>　１日５２億円の赤字から１日２６億円の黒字へと増収を果たした国鉄改革。
>だが、財務だけではなく企業の価値観、行動原理、社員の考え方など全てが変わった。
>「現場」の隅々に精通した技術系トップが振り返る、激動の２０年。

山之内氏はマンセーするけど俺は209系が嫌いだから汚点だ！！

…鉄ヲタって自分に都合のいいことしか考えなくていいから気楽よねｗ

おくやみ申し上げます・・・

>>850
お前の個人的感情なんか考える価値無いから。

>>850
お前の何百倍も働いた人なのになｗｗｗ

>>846を皮肉ったつもりだったんだがな
普通に1行目と2行目の文脈から読み取ってくれると思ったが…まぁ夏か

鉄道車輌に非常に大きな影響を与えた新系列の開発に尽力した方が亡くなられたのに
平気で>>846みたいなことを書くとか侮辱してるとしか思えないんだが。

JRの電車以外にも影響があったし…

今の首都圏の新車の基礎を作った人だな。

sageもできないようなやつが人を夏厨呼ばわりとは片腹痛いｗ

ＪＲから宇宙関係って定番の天下り？先なのかしら。
島氏も宇宙開発事業団に長いことおられたし。

よく分からないけど
安全などのシステム構築に鉄道の技術が生かせるって事では

>>848
とりあえずアマゾンでポチった。

>>858
そういう次元ではなかった。

そうですか、、
図書館で借りて読んでみます

えーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
せめて京浜東北に次の車両が入るまで生きてて欲しかった。。。
ご冥福をお祈りいたします

東海が日車買ったぞ、おいｗ

>>863
公式でた！
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000158.html

JR東海豊川工場に名称変更でよさそうだなｗ

日車も危なかったからなあ

って東海買っちゃったのかよｗ

>>865
そうなると新型スカイライナーにJR東海の銘板が付くわけですね(´･ω･｀)

これからは束とのかかわりも減るかもしれないね。
そのうち新津で新幹線つくりだすんじゃないか？ｗｗ

>>868
東の新幹線車両は、主に東急と川重が造ってるから、新津で造られる事は無さそうだし、
別に日車で造られなくとも問題無い。

>>843
松田昌士氏が酷過ぎた。

>868
むしろ名鉄の動きが気になるな。
ライバルとはいえ倒壊との関係は悪くは無いが…‥

結局東海は日車を
乗っ取ったの！？

>>867
是非京成は日射から川重にシフトしてもらいたいね

>>873
軌間が同じことから東京−高砂間改良の上成田新高速に「のぞみ」乗り入れとか？？？
もちろん高砂以東も車両限界変えないといけないが。

>>872
乗っ取るんじゃないね。双方合意でTOB、株式公開買い付け。
50.1%買い付けて子会社化。

そういえば、日本車両のグッズ販売が終わるって情報があったな
実はインサイダー情報だった？

>>868
東急電鉄が握ってる東急車輛を忘れないであげて下さい。

「ＪＲになぜ買われたか」山之内秀一郎

>>865
京成スカイライナーと名鉄がJR東海色になって
出場するでFA

>>878
吹いたｗｗｗ
ただ、不謹慎だぞ。

てことは束みたいに自社の工場が一個出来たってこと？
まあ束は実質２個だけどｗ新幹線の製造は川重、逗子製作所ｗ、日立かな
京成やケチ王にも倒壊の銘板が・・・

>>870
どこが？
車両面でいえば、新幹線とディーゼルカーの技術落差を問題視してキハ110を開発させたのも
新幹線は世界最高速の鉄道でなくてはダメだと350km/h化への研究を10年以上前から強く指示したのも松田氏だが。

東急や近車みたいに子会社化するだけだろ。
親会社向けにある程度はカスタマイズされるだろうが、
他社向けにさほど影響を及ぼすわけではない。

束の新幹線車両は日立でも作ってるの？

うん

日立のＡトレを採用してるのは特急車だけなんだよね？
アルミと軽量ステンレスどっちがコストが高いの？
地方のローカル線辺りでも採用してほしいな。

http://www.asahi.com/business/update/0815/NGY200808150004.html
京王なんかとの特約があるみたいだけど。

てことはケチ王は日射のままか
日射の酉向け車両製造って683しかないじゃん

新幹線電車も一部は日車が造ってるよ。

結局日車は倒壊の子会社になるものの社名は残る
倒壊の銘板が付く訳ではないってことだな

地下鉄で束、倒壊製造車両のｶﾞﾁﾊﾞﾄﾙってのも面白そうだが

>>887
いっそのこと京王什器も買ってしまえ＞倒壊。

束新津に対抗して
倒壊豊川ですか？



ギャグにもﾅﾗﾈ

京王は10連の都営線乗り入れ用新車（現在の9030系）を導入する時、違うメーカーで違う形式を作らせようと考えていたが、日射から提示された条件が9000系8連とほぼ同じ費用だったので9030系の導入に変更した

…という話を耳にした。


ちなみに同じ京王でも今後の井の頭線の増備車は全て東急のようで。

今後は東急＝E233のDNA配合だからな
どんどん増殖してるなｗ

井の頭線の電車の顔がダサいwww

>>882
ダイヤと思っているが。

>>886
日立にローカル線作らせるくらいならもっと高速車両を作ってほしいというのがJR東の思いだろう。
JR九州なんか平気で作らせてるけど。

>>888
キハ187の二次車がある > 日車

>>869
いざとなったら塩釜あたりに工場をつくればいいからな（まて

特急車以上がAトレで通勤車が走るんです、E233シリーズ
なんか凄い会社だなおい
E655の半分も日立が作ってるんだよな
日立としてはもっと標準車としてAトレを売り込みたいけど走るんです系が邪魔
でも、その大元になってる束が特急製造のお得意様となっちゃあね・・・

>>899
常磐特急は昔から地元の日立がメインで作っていただろ。
今は束の在来線特急で常磐線が最も大所帯だし。

>>900
つ651（川重）
651受注できなかった件が日立の社内で大問題になったという噂が絶えないけど、実際はどうなんだろう。

>>901
社長命令とかで
何が何でも取れって営業に発破かけられてたとか

>>893
ポスト9000/9030も東急じゃなかった？

>>903
ポストって・・・京王9030の後ってなんか決まっていたっけ？

井の頭線1000系ならこれから作るのは東急だけど、ぜんぜん違う
線区だからポストでもなんでもないでしょ。

京王9030の後は決まってないよ。6000系は9030で全て置き換えの予定。
新形式になるのは7000系が廃車の頃だな。

京王や小田急の車は工法も313と近いの？
東海に秘密を漏らさんとか言いつつ
京王にはあって東海が備えない機密事項なんてあるのかしら

>>916
LCD

スマソ間違えた上にageた…
>>906です

なんかお先真っ暗だね。

>>906
小田急3000、初期車はブロック工法だけど…
VSEの連接ぐらい？でもわざわざ死守するほどのもんじゃないよなぁ。
機密になるのは未発表の新型に関してだけじゃない？

>>910
>VSEの連接ぐらい？
東の連接車のE331が東急と川重で製造してトラブッたから？

>>897
>日立にローカル線作らせるくらいならもっと高速車両を作ってほしいというのがJR東の思いだろう。
>JR九州なんか平気で作らせてるけど。
甲種輸送って結構、費用かかるんでしょう。日立笠戸は九州から一番近いから。

車両ﾒｰｶから各鉄道事業者への輸送費用は400万円/両までﾒｰｶ側負担が相場。
基本的に鉄道事業者側が負担せずに済む範囲内で納まるのが普通。

よって、車両ﾒｰｶ事業所と鉄道事業者が営業する地域の距離は殆ど関係しない。

ちなみにJR東日本の車両更新の予想については？

お盆休み中はお休みです

8月23日に東京車両センター公開

>>913
倒壊に対抗して、汽車会社を小名木川に、富士重を鶴田にﾌｶｰﾂさせまつw

つーか秘密保持なんてどこでもやってる契約以外の何者でもないと思うんだが
そういうものがあるとかないとか、だからやるとかやらないとか、という話ではない。

>>913
ネタがない
209、211の転属の話題は飽きた
205の転属話題も飽きた
横浜、南武、最強線新車導入についての話題もループばっかで飽きた　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

新潟への新車投入の話はどうなった？

そんな事より
E233系2000番台はまだか?
編成番号は151〜なのか?
と言うか造ってるのか?

>>919
今更ホームの嵩上げなんて始めたら、地元民激切れ間違いないだろうな
低床車導入の話はどこへいったの？

メーカー製造の233-2000はつばさとNexの影響で２年先送り。

現にメーカー製造の233-1000が製造止まってるでしょ。

新津では京浜東北と同時に京葉線の233と山手線のｻﾊ231が確定事項。

>912
当然そのメーカ負担の輸送費用は車両単価に織り込まれているわけですが。

億・千万単位の話なので、百万単位なら大した影響が出ない。

>>922
207とか203はあと2年も持つのか？
今にも壊れそうな気がするんだが

E233→東急・川重
京成3000→東急・日車
E257→東急・日立
223→川重・日立
313→日車・川重

つまり多くの会社が相互に同様の技術で車両作れんの？
見た目が同じなのと工法に差があるのは別問題だけど。

しかしこんだけあったら機密保持の問題になるわな。
保持する機密として新技術ってのがあるかもしれないけど。
そういうのって各私鉄がばらばらに開発してるのかね。
国鉄なんかは一度開発したら全国で使われたんだろうけど、
特にクモヤ491とキヤ141とキヤ95がばらばらに開発されたあたりが手間を感じる。
新幹線の開発も東・海・西がそれぞれやってるのも同じ。

2年待つとついでに209-1000投入から12年になるからE233-2000で置き換えられるだろうな

ついに山形新幹線用のE3系が新造されてるのか…

>926
E233→各社機能互換なだけで車体構造は全くの別物。
313→205から進歩が無いのでどこでも作れる

計測車は計測機器は恐らく共通の計測機器メーカ仕様で、載せる車両側を
各社一般車の標準仕様(部品)に合わせた結果バラバラになったものかと。
新幹線は要求仕様が各社あまりにバラバラなので独自開発にならざるを得ないし。

それに壁になるのは機密というより公開情報の特許だしね。

>>925
足回りに関しては、201用の在庫でしのぐんじゃないかな。

車体はどうしようもないな。

>>930
ごめ、203の話ね。

201用でも使えるのと使えないのがあるからなあ
意外と機器が違ったりするんだなこれが。

927 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 01:25:10 ID:7kMbWdE90
2年待つとついでに209-1000投入から12年になるからE233-2000で置き換えられるだろうな

公式プレスも読まない馬鹿はｶｴﾚ
2000番台投入プレスじゃねーぞ。機器更新のプレス読め。

>>922
いま東急車輌の工場では外からすぐ見えるところにE233-1000が2本いるぞ。

>>926
E257には近車製がある。
223も近車製がある。日立は通算で8両だけ。
313には川重製はなくて近車製がある。

>>926
なんで、同じトランシスで製造されたキヤ141とキヤE193を比較せずにクモヤE491を比べる?

日立はもっと頑張って欲しいね。
なんで機関車作らなくなったのやら。

>>936
そんなの作る暇があるなら、もっと早く車両作ってくれというのが関係者の願いだろ。日立は海外用も
多く手がけてるため工場拡張してもフル稼働が続いてて、今回余興で錦川鉄道のNDC組み立てる
時間すらなかったようだし。

使い捨てバラック電車２０９系、Ｅ２１７延命更新　

>>936
よく調べもしないで大トラブル発生させたくせにJR貨物の機関士に喧嘩売るからでしょ。

>>935
検測車の開発も各社それぞれやってるって話だが
別にキヤ相互で比べなきゃいけない理由もない

早く、新潟に新車導入しる！！

>>941
入るじゃん、E120がｗ

ヤテ231のサハ新造が確定事項のように扱われている今月この頃なんだが
6扉車はどうなるんだ？

埼京向けの2338連に組み込むってのが一番妥当な気がするんだがどうよ？

京王はATI使ってるから日立に発注したりしてな

次スレでーす。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217681469/

>>941

211系が入るからって抵抗すんなよｗｗｗ

つまらん。

>>945
コードギアス(笑)

950も近いことだし、新スレ建ててくる。

ていうかヤテ6ドア転用説が浮かんでくるのはもっともだが
ホームドアの結果が良好で他の路線に入れたい場合に
再び追い出さないとならなくなると思うんだがどうよ？
山手以外にホームドアが将来入るかは別にしても
根本的解決の先送りにしかなってない気が。
まあ現実には山手しか入らないという結果で落ち着くと思うが
2012年に山手、15年に京浜、17年に中央、とかいう風に回ってくると
6ドアどうすんだって問題はいずれ埼京にも降りかかるかもしれない

新スレ建てました。

JR東日本車両更新予想スレッド　Part38
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218966447/

>>949
廃車で問題ないと思うが

読みにくくてスマン。>>943は233系8連のことね。その系列とは限らんが。
しっかしよく突っ込まれなかったな・・・w

サハ204-900も一時期保留車になってたわけで
埼京かどこかに組み込みまでは保留車、その後また不要になれば廃車
そういう運命じゃないかと予想。

(・_・3）三(ε・_・)　ｱﾚ・・・誰もいない？

>>949
中央線については緩行ならホームドアを設置できるかもしれないが、特急から通勤車まで数多くの車種が走る快速線は無理だな。

>>954
メトロ07系が東西線に来た理由知ってる？

現ｽﾚ　利用促進age

>>954 　緩行も無理
理由としては次の2つ
1　６ドア車があるのとないのがある
2　東西線から来る０５系の一部と０７系全編成のドア配置が異なる
この二つが主な理由
なお05の一部と07の座席配置は
４席ドア６席ドア７席ドア６席ドア４席　だから
それ以外の４ドアは
３席ドア７席ドア７席ドア７席ドア３席　である
なので中央緩行線は無理

>>957補足
０５系ワイドドアの座席配置は知らない
>>955
メトロ07系は有楽町線のなかで座席配置が異なるから
副都心線がホームドア化にすることになった為影響が無い東西線に転属させた。

話し変わりますが07の残り２編成の運命を知っている人居ますか？

>>958
＞07の残り２編成の運命

専用ｽﾚへどぞー
【第二の】メトロ06系＆07系を語るスレ 02S【人生】
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216104033/

>957
6ドアは無理だが、4ドアだったら１Mくらいのずれなら大き目のドアを部分的に開口すれば
対応できそうな気がするんだがなぁ。
（E231通勤と近郊/E233はさすがに無理っぽいけど）

漏れもメトロスレはちょくちょく覗いてるんだが
このスレが元となって、いろんなところに車両総合スレの設置の流れが進んでいるんだよな。
特に車両の動きが以前にも増して活発なメトロはその意見が結構あるよう。