近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ34

近鉄奈良線系統を語り合うスレです。

過去スレ（20〜）

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ33
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211983035/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ32
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208693226/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ31
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203878931/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ30
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198320471/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ29
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194644556/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ28
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191925309/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ27
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187926067/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ25
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178474914/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ24
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172416967/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ23
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167632965/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ22
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163519825/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ21
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159430678/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ20
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153999237/

参考リンク

近鉄ホームページ（K's PLAZA）
　ttp://www.kintetsu.co.jp/
近鉄企業情報サイト
　ttp://www.kintetsu.jp/
近鉄グループリンク集
　ttp://www.kintetsu.jp/k-group/index.html
Yahoo!ファイナンス近鉄株価
　ttp://quote.yahoo.co.jp/q?s=%B6%E1%B5%A6%C6%FC%CB%DC%C5%B4%C6%BB&d=v1&k=c3&h=on&z=m
Yahoo!株式掲示板
　ttp://messages.yahoo.co.jp/?action=q&board=9041

近畿日本鉄道博物館
　ttp://www.k-m.jp/
近畿日本鉄道Web Gate
　ttp://www1.kcn.ne.jp/~jesus666/jesus666/KintetsuFanFun/index.html
マルーンレッド
　ttp://www3.kcn.ne.jp/~tomoya-f/
近鉄いこま線なWEB
　ttp://www.eonet.ne.jp/~kiw/

参考リンク

近鉄ホームページ（K's PLAZA）
　ttp://www.kintetsu.co.jp/
近鉄企業情報サイト
　ttp://www.kintetsu.jp/
近鉄グループリンク集
　ttp://www.kintetsu.jp/k-group/index.html
Yahoo!ファイナンス近鉄株価
　ttp://quote.yahoo.co.jp/q?s=%B6%E1%B5%A6%C6%FC%CB%DC%C5%B4%C6%BB&d=v1&k=c3&h=on&z=m
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　ttp://messages.yahoo.co.jp/?action=q&board=9041

近畿日本鉄道博物館
　ttp://www.k-m.jp/
近畿日本鉄道Web Gate
　ttp://www1.kcn.ne.jp/~jesus666/jesus666/KintetsuFanFun/index.html
マルーンレッド
　ttp://www3.kcn.ne.jp/~tomoya-f/
近鉄いこま線なWEB
　ttp://www.eonet.ne.jp/~kiw/

>>2>>3スマン

>>1乙

前スレの1000にちょっと吹いたｗ

1001は馬鹿な壊れたレコーダーなんだから同じことしか言えないんだよ

奈良線８分遅れ

NHKで生駒線のどこか(失念)の駅で、ホームの反対側のドアを開けたと言っていた。

>>9
元山上口駅って言ってたお

>>9

ラッシュ中やと、確実に転落してた？
(;ﾟДﾟ)

どやってんやろか？

さっさと萩の台〜南生駒を複線化汁

運転士が　ぼーとしてたんだって
夏休みだね

近鉄で反対側の扉開ける

きょう午前、奈良県平群町の近鉄生駒線の駅で
ワンマン運転をしていた電車の運転士がホームと
反対側の扉を開けるトラブルがありました。
乗客にけがをした人はいませんでした。

きょう、午前１１時前、奈良県平群町の近鉄生駒線の
元山上口駅で、４両編成の生駒行きの普通電車が到着した際、
ホームと反対側の扉が開きました。
当時、車内には約１００人の乗客がいましたが、転落したり
けがをしたりした人はおらず、運転士が安全を確認した後
ホーム側の扉を開け、１分遅れで出発しました。
近鉄生駒線はワンマン運転をしており扉の開閉は運転士が行いますが、
この電車の運転士は扉を開ける際、窓から顔を出してホームを
確認する作業を怠り「ボーっとしていた」と話しているということです。

近鉄の秘書広報部は「あってはならないことで深く反省しています。
乗務員の指導を徹底し、再発防止に努めます」としています。

鶴橋→今里の奈良線の最高速度が85�q/hから90km/h（大阪線特急は115km/h出す）に、
生駒→石切の最高速度が95km/h→100km/hにアップしたみたい。

振り子でも着けたのか？どうやって制限速度上げたんだ。
新型ATSに変えるだけで上がるもんなのか？

１�`でもオーバーすれば強制停止の新型ＡＴＳにたいして余裕を持たせるため。
実質はなんの変化もなし

>>17
1km/hでもオーバーすれば停止って本当か？
この春のダイヤ変更で、近鉄は全体にスピードアップし、八木→鶴橋を高田停車で23分で走ったり、
奈良→難波32分運転の特急が復活したりしてるわけだが。

>>18
現ATSも新ATSも制限を1km/hでも超過すれば即非常B動作である件について
最高速度及び制限速度向上は近年の車両性能の向上を運転曲線に反映させたことによるもので
新ATS導入とは何の関係もない

大手でスピード出す私鉄って近鉄くらいのもんだよな。
JR以外で130km/h出すのってJR直通の通過型第三セクターを除けば
近鉄とTXだけじゃないのか？

大和路線区間快速が異常に遅く感じる近鉄沿線民

近鉄特急、直線のくせにクソ遅く感じるなと思いきやｽﾋﾟｰﾄﾒｰﾀｰを見たら135km/h
新快速を超えていた
凄い差があるな、安定感といいスピード感といい、走行音も静かで。
そして良く利くブレーキに力強い加速、ｽﾍﾟｯｸｦﾀにはたまらんな近鉄は。

そういや、北海道でスーパーホワイトアローに乗ったとき、予想に反してトロいのでスピードメーターを見たら130km/hで微動だにしなかった。
やっぱり、高速での加速が素晴しい車両はスピード感を感じないんだろうな。

21000系以降の特急車は130km/hまで1分以下で到達という鬼畜性能

スペックもそうだけど、標準軌ゆえの乗り心地もいいね。
μから乗り換えるとあまりの乗り味の違いにいつも笑える。
直線をコーッという感じで滑っていくような近鉄が好き。

乗り心地の違いは軌間じゃなくて軌道の整備状態でしょ。
良くない軌道状態でそこそこの乗り心地を保つ名鉄もすごいと思うよ。

近鉄の駅で駅員が毎朝いつも立ったままずっと挨拶してるけど、やめてほしい
あの挨拶の声も気持ちよくないし、ずっと立ってこっちみてるので監視されてるみたい
毎朝こんな駅員の前を通勤って嫌になる

だれか同じ気持ちの人いない？

>>27
（被害）妄想の自由は憲法で保障されていますが（被害）妄想のしすぎはあなたの脳と健康を損ねる恐れがあります

近鉄で一番スピード感があるのは、単線・非ロングレールでkm/hで爆走する吉野線の市尾〜吉野口あたりかも。
分社化されたけど養老線の軌道もよくなくて、すごく揺れてスピード感があった。

135Km/hだした列車の運転士だれ？
運法違反だもんで、教えてくれたら立件だょてへ♪

ていうか135km/hに達する前にATS論理装置が非常出力出すだろjk

>>28
そうかな

いままで関東、関西いろんな線を通勤に使ってきたけど、近鉄のこの挨拶だけ気になった。
今まで通勤に使ったのは、関東だと京王線、東武伊勢崎線、ＪＲ埼京線、都営三田線、地下鉄日比谷線、山手線などなど。
関西だと阪急京都線、ＪＲ京都線、地下鉄堺筋線とか。

>>31
近鉄のATSは141km/hの設定とか噂があるけど
よう解らん。
昔平気で車内LEDに、ただいまの速度は134km/hです、て流してるやつ見たことあるけど、乗客に違反報告してどうすんねんてな。

近鉄でまともな挨拶するのはなぜか通学定期ばかりの長瀬だけ。
あとは、しないほうがマシに同意。
気を抜いて義務感でやってるから、反対側のドアを開けたりする。
暑さのせいにするな、バカ社員。

土日の夜10時台のダイヤひどいな。快速ほとんどないやんか。どう見ても特急誘導ダイヤです。ありがry

>>32
昔は近鉄、今は山手線と東急線　使ってるけど、そういうの全然気になったことない。
そんなの駅によるだろ。

まあでも近鉄の駅員に愛想悪いのが多いのは事実だけどな。
西武や京成よりはマシだが

>>34
挨拶とドアあけは全く関係ないと思うが

>>33
ヒント：車輪径設定ミス

>>34
お前のようなのが目の前でドア閉められたら「こっちは急いでんのに10秒くらい待ったらどうやねん！」と
一時間も二時間も駅長室で文句を言い、一秒でも遅れようものなら「こっちは急いでんのにちゃんと
定時運転せんかい！」と一時間も二時間も駅長室で文句を言うわけですね
わかります

京浜急行のスピード感が好きw

榛原名張間をジェットコースターのように爆走する快急がすき。時に120km出すよ

全然、違う話しに。。。

>18
スピードアップしたわけじゃないよ。
ただ、前につかえないように走るダイヤなだけ

近鉄の悪口を言って、何が楽しいのかねぇ・・・
嫌なら、乗らなければいい話だろ。
近鉄を理解出来てない、
証拠だな

おい8931列車！！たとえ回送であっても情報教えんとは何事じゃ！！！

>>44

8931列車、回送車両の車種は何やったん？

駅員が皆さんに挨拶してるのは当たり前でしょう。
それに対して、監視されてるみたいで嫌だ？
お前ら！悪い事してるんやろ！

まあ何らかの監視もするだろうけどね
挨拶兼ねながら付近に怪しい動きをしている人間がいないかとか

サミットの前後は主要駅には警官が配備されてたりしたから駅員は特別気を配る必要も無かったかもしれないけど

てすてす。

ちょｗｗｗマジで書き込めたｗｗｗ


やっとKCN規制解除か…。

てす

>>49
やっとか
kcn奈良県民には辛かったわ

俺はずっと携帯で粘ったぞ
やっと規制解けたか
専ブラ入れたら済む話だけどあんな物入れたくないしな。


>>47
サミット期間中は特急に警察が乗ってたぐらいだからな、警察が車内巡回。

携帯でチマチマと粘るぐらいなら素直に専ブラ使えばいいのに･･･

>>53
規制ダラダラ長引かせて専ブラ購入に仕向けるのが2ちゃんの策略

専ブラは無料のはず

●を使うのに4000円/年必要

いまだにIEみたいな不便なブラウザで2chしてんのかよ
ギコナビでもなんでも専ブラ入れたら見やすさかなり改善されるのにな

近鉄各駅でカメラ持ってる奴らに言いたい。
お前らの目つきやダサい服装や笑える髪形は視界に入るとキモいが
それはお前らの自由だか仕方ない。でも・・・・・・・・・
次の撮影場所へ移動する時お前らが軍団で車内に乗ると悪臭が酷い！
汗や不潔な臭いで吐きそうになる。ワキガぐらいカメラ１個売って
治療しろ！特に奈良線に湧いてるオヤジ＆不登校イジメられてた子達だよ。

http://bbs3.ryne.jp/arasi/r.php/249391/298-303
本日11時にタイマンでやり合うそうです。こいつ何回も時間と場所出してるし悪質すぎる。決闘罪と業務妨害で逮捕してほしい

>>57
そういう君は？

>>57
はいはい自己紹介自己紹介

近鉄奈良駅下車、奈良女子大学南門前の道をまっすぐ東にのぼってNHK前を通り過ぎてしばらくいくと、右手側に古びたアパートが見えます
汚れた桃茶色の建物

黄緑の車とまってる



誰かあの家をめちゃくちゃにしてほしい




おねがいおねがいおねがい

8/1に南大阪線ｸｿﾘﾃｨｰ発動させます

>>62
こちらへ
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211237474/l50

JRが、近鉄と阪神乗り入れの対抗策として直通快速の神戸延長を検討中、車両増備に向けて大和川にﾕｰﾃｯｸを走らせて試験中

ソースは俺の夢

妄想かwww

ラッシュ時に8連の直通快速を東海道線に走らせて大丈夫だろうか…？

学研奈良登美ヶ丘ベスト４！明日は智弁学園だ…

直通快速はなんで加茂までいかないの？
まぁ行かなくて良いけど

>>66
下りなら大丈夫でしょ

下りも普通に12両が混んでるけどなぁ。
もちろん上りよかマシにしても、8両だと上りより混むことになりそうだ。



と、思ったけど大阪駅通ってないから大丈夫かｗ

9207Fを見るたびに思うんだけど、もう大阪線へ転属しないのか・・・？
大阪線の編成数がたりてるのなら、8811Fを奈良線に戻してきたほうがいいと
素人目には映るんだが・・・。

>>56
ずっとギコナビつかってるが、kcn規制はくらったぞ？
専ブラ購入ってなに？

>>72
●のことじゃないかな？

うろ覚えなんだが、昨日かおとといに角ばってるタイプのVVVFでない車両で
（8810系の同系統で運転室後ろに窓が1つあった）
車番が1000番代の車両が西大寺にいるのを見たんだが、あれはどこからやってきたんだ？
名古屋線の1200系？それとも大阪線の1400系？

急いでいるときに見たので、ほんとに記憶があいまいでうかつにも車番覚えてない
B更新されていて内壁は尻21の色で、いすはピンク色のモケットに変えられていた

専ブラ使ってても規制はくらう
専ブラは無料だが●使うには専ブラが必要

某ＳＮＳの近鉄関係掲示板に出入りしている、バボ鉄＠とかいう糞ガキが、他人をなめたレスばかりでうざい件

>>76
ハッカー板に行けばそいつの個人情報吊してくれるかもな
でもあそこは本当に遣りよるからあまり近づきたくない。

>>74
それたぶん8800系だよ、中間車用で先頭では動かさない車両。
8810に見えるけどライトは8800系と同じ出目金。
8810系の試作版という噂があるけどよく解らない。

ああ1000系列か
なら8800じゃないな

そういえば阪神車はなんば線が開業したら西大寺への入庫は無くなるのかな？

引き上げ線的な使われ方はするだろうけど

>>77
額田に住む撮り鉄らしい。
他サイトで別コテハン使ってる常連かもしれんな。

>>80-81
東急田園都市線の車両(5000系や8500系)が東武南栗橋車庫で昼寝してる(当然、東武車が東急の車庫で昼寝する運用もある)から、
阪神の車両が近鉄の車庫で昼寝したり近鉄の車両が阪神の車庫で昼寝するかもよ

>>81 >>83　ﾄﾝ
昼間留置は残るが夜間留置は線路が繋がり次第解消するっぽいね
今日の朝西大寺に他の車両と一緒に9000が外にいたけど、外に置く様になったのって何時からだろ？先々週にはいた様な気がするんだが…

>>77
んなもんｽｰﾊﾟｰﾊｶｰに頼まずとも発言録をさかのぼれば自分で個人特定できそうな情報を
ポロポロと小出ししてるだろｊｋ

そういや、西大阪線って始発がかなり早いのだが……

西大阪線が早いんじゃなく（阪神本線もほぼ同じころからある）、近鉄が遅いだけだよ。
終電も近鉄は早いから直通を機に改善求む。

ってか西大阪線の現行の始発を維持しようと思ったら
近鉄奈良線も始発を4時台にしなければならなくなる

現在の尼崎行き始発は4時56分なので
これを難波始発にしたら大体4時50分発ぐらい
更に東花園始発にしたら…

別に難波始発でいいんじゃね

前みたいに夜間に奈良線が乱れたら絶対に始発は間に合わないぞ、4時台始発なら3時台には車両準備しないと駄目だし。
前のトラブルは10時台に発生して翌朝ラッシュまで影響してたぐらいだし。

一度でいいから、近鉄奈良線の"本気"ダイヤを見てみたいものだ。

ほんま頑張ったら難波ー奈良間30分切るんちゃう？？

無駄な停車時間や先行列車が逃げ切れるダイヤ

>>91
そんなもん理論的には簡単やろ

>>91
本気で組めば近鉄車の基地外スペックなら京都〜奈良でも30分切れると思われ。

奈良線快急を尻21とVVVF車に統一して120km/h運転を行えば、余裕で30分切れるだろうな。

待避する準急や普通が悲惨なことになりそうだなｗ

京都線は竹田→高の原はおおよそ直線だから
特急の130km運転を行えば20分切るくらいなら余裕だろうな。
急行はバカみたいに停車駅あるから30分overも微妙じゃね？

奈良線も石切→瓢箪山がネックになるだろうね。

そこで阪神からジェットカー引き抜いて(ry

>>57
自己紹介乙

阪奈800系無料特急はすばらしい走りだった

１００

ついに乗入れ反対厨のスレが現れたな
必死さが笑える。

>>99
田原本線での運転も素晴らしかった、運転士の技術力に
4連固定だからホームの端から端まで止まる、停止位置1mずれればオーバーラン確定の状態
ほぼ停止位置ドンピシャに止めるあの技術力にビックリした、800系って流線型だから停止位置合わすの難しいのに。

>>101
むしろ今まで立たなかったのがすごい

それはそうと富雄駅のパタパタ式ソラリーが上下線とも液晶テレビに交換

それはそうと富雄に急行停めてくれ

田原本線といえばなんで大輪田での交換時間があんなに長いんだ？
あ、大輪田って安全側線ないんだっけ？

>>104
たぶん、反対列車が大和田に停車したら新王寺の出発信号を青に変えるシステムなんじゃないかな?
対抗列車が確実に停車したのを確認してから青にして大和田に向わせて確実に対向させるんだと、これならポイントが壊れていない限り正面衝突は確実に免れるし
もしオーバーランして通過してしまった列車に突っ込むのを防ぐ為でも

>>102
ぅpキボンヌ
どのタイプ？
小阪か布施とかのやつ？

>>105
時間帯によって大輪田にほぼ同時到着があるから違うと思う。
新王寺方面の線路に行き止まりの終着駅みたいに速度制限あったような・・・？大和西大寺みたいな

>>105>>107
難しく考え杉だ

田原本線は大輪田と箸尾にしか交換設備がない単線路線
朝晩の15分ヘッドでは全線を18分で走破するが、昼間時の20分ヘッドでは全線で20〜22分を要す

すなわち線路容量の問題で時間待ちしているだけである

>>108
箸尾はそれだと思うが、大輪田は新王寺の次なんだから新王寺発車時間を調整すれば大輪田同時到着できるはず。


やっぱり安全側線ないから、新王寺行きが大輪田に到着してから西田原本行きが新王寺を発車するシステムなのかも。
同時到着がたまにあるのは、イレギュラーなことじゃないか。

>>109
チラシの裏でいいからダイヤ書いてみな
バカじゃなければ、問題の本質が見えてくるよ。

生駒・瓢箪山・東花園は布施や小阪とは違う表示板ついてるけど
あれもいずれ液晶に変わるのかな？
まぁ東花園は高架になるまでの暫定だとは思うけど　生駒は何であの型にしたんだろう

>>110
だから新王寺の停車時間ありまくるんだから少し早く出すなり遅く出すなりしたら大輪田の長時間停車をなくせる


それともあれか
生駒線接続なのかな

バボ鉄＠の発狂レス見てワロタ

>>111
あの型だと何か悪いことあるの？

>>112
そうそう新王寺発の列車を2分程早めに発車させれば大輪田の停車時間は短縮できる

ようするに先に書いたように終日15分ヘッドにすればよいわけだ

なぜしないかは大人の事情からだ

>>106
そのタイプ。
但し交換されているのは西口側のみ

>>114
いや、生駒ほどの大きい駅であの型はちょっとかわいそうかなと

雨天の際、勾配のある駅で発進するとき、大阪線奈良線に限らず車輪が空回りするのはハイパワーモーターの為せる技ですか？
新型より比較的古い車両に、その傾向が多いように感じますが、古い電車のほうがハイパワーなのか・・・。
しかし瓢箪山ー石切、桜井ー榛原を90キロで駆け上がる姿は凄すぎる。

車輪性能の問題
レールと車輪のグリップ力が高いほど空転は少ない、勿論車重や起動加速力も問題してくる

新型は増粘剤とかいうものを散布して空転を防いでいると聞いたことがあります。

来年春の近鉄⇔阪神相互乗り入れで、
奈良線・難波〜奈良間の特急が廃止されるって本当？？？

相互乗り入れになって急行系列車で難波始発が無くなって、
おまけに特急が廃止になったら、夜は座れなくなるよう（泣）


どうしても大阪から座りたきゃ、
御堂筋線で淀屋橋まで出て、京阪特急で丹波橋経由で帰れって事だよね・・・


ｂｙ近鉄京都線住民

マルチすんな。

絶対になくならないだろ。
あんなボロ儲けの特急。

阪神に乗り入れないだけ。

>>116
気になったので見てきたがたまたま阪神車両きたから試運転表示で下に[ご乗車できません]やら通過なら[黄色い線までお下がりください]など多種多様だったが[鶴橋から先生駒乗り換え快速急行が先着]の重要な案内が文字小さくて見にくかった。
あのタイプのやつは�@とか番線の下に時計つけたら便利かもね・・・発車時刻も表示してるし

>>121
今年3月のダイヤ改正で大幅に本数増えてるというのに
かえって増えるんでないか

>>124
特別不満があるんだったら近鉄に言ってみるのも良いと思う
ソラリーと違って液晶テレビだから表示方式変えるのは簡単だろうし
あと現在は一応試行的な要素も兼ねてると思う

難波線内は特急も各駅停車？だったら日本橋も特急停まるよな？会社が堺筋線沿線だから日本橋に特急停めてほしい。

日本橋には停まりません。
特急の停車時間は快急以下より長いので、停めると後が詰まる。
現状は、特急の上本町停車時間≒快急以下の上本町＋日本橋停車時間でバランスを取っている。

って過去スレで散々言われてきたことだが。

もちろん乗降時間の問題もあるが、
特急を名乗る以上、いくらターミナル側とはいえ連続停車すると乗客が萎える

なにより特急停めると券売機とか窓口が必要になるから色々金がかかるのが大きい


日本橋は近鉄10位というトップクラスの駅ではあるが、
難波と至近距離にあり、難波から歩けないこともない

>>128
日本橋には以前から改札前に窓口があり、最近になって
券売機（定期券兼用）も設置されてはいる。

しかし近鉄にとって日本橋は、特急列車を停車させる大阪側の
ターミナル駅という位置づけではないのは確かだから停車
させないのだろうね。停車させるなら、数年前の特急利用が
減った時に停車させていると思う。

窓口なんか瓢箪山にも河内山本にも八尾にもあるだろう……

富雄のホームの西側にある機械何？

>>131
ミスった。東側にある黒い機械のこと。

>>121
無くなるわけがない、ドル箱特急無くすと近鉄潰れるぞ

>>130
よく考えたら王寺ですら特急券買えるわ…

糞田舎のオンボロ駅興戸でさえ特急券買えるんだからな。

>>134
とみがおか(何故か変換できない)も・・・。

日本橋ですら買える

定期買える駅は買えるだろ
小阪でも買えるのに

尼崎まで繋がったら大和西大寺の増結って
尼崎4＋6奈良のままなのかな？
三宮まで行くなら
尼崎6+4奈良でやらないとだめだしな・・・
そうなると今度大和西大寺での解放が

そこで、ブツ10ですよ。

２連車大量製造かｗ

そんな1年もしたら架線が悲鳴出すぞ
架線磨きで架線は常にピカピカ、そして頻繁に切れる

>>140
その手があったか！

>>139
シリーズ21六連の奈良方先頭車に「幌受け」が設置されている件

あと、大阪線って上本町方から4＋6の編成と6＋4の編成が混在してなかったっけ？

>>145
ヒント:阪神9000

>>145
アンカミス
〇>>144

　__　　　　 　　 　 　 　　　　　　/ヽ　　,＿i⌒i＿＿_/￣）
<　ヽ＿ i⌒!　i⌒!　 ,　--‐─‐-i　!, ／ .＿＿＿＿＿／
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　　　　　　　 ｀ヽ ::::::(_＿_,:::::::::::::::::::::人__ﾉ
　　　　　　　　 　＞:::,_＿,,.::::::::::;:::::イ

ｶﾜｴｴ！

何で今日も1000と9000の試運転やってるの？

>>149
乗務員訓練

>>139
尼崎方6両+奈良方4両にするらしい(鉄道ジャーナルか何かに載ってたとの事)
つまり西大寺での増結は奈良発の6両が先に入線→増結分4両が続いて入線

今以上に西大寺のホーム占有時間が長くなりそうだ

>>151
西大寺のホーム占有時間の問題に関しては
増結を西大寺の難波行きホーム（つまり4〜6番線）でするのではなく、

事前に車庫内（宮津なり西大寺なり）で増結
西大寺の1・2番線で増結（奈良行きとして運転中に事前増結）
終点奈良で増結
これらのパターンを中心にする事で問題は解決しそう

真ん中の奴以外は既にやっている事だから
実行は容易い筈だし

むしろ昼間4両で運転すればおｋ

>>153
現行20分ヘッドを15分ヘッドに詰めるならおｋ

>>152
という事は奈良で前6両難波(三宮)行き、後ろ4両京都行きが復活するという事かな?
奈良で切り離されているから後ろ4両京都行きがやたらと後方からの発車になるやつ
今って確か奈良での増結解放は無くなってるよね?

>>155
朝ラッシュ後辺りに1本ぐらいは残っているんじゃないか？
奈良発の京都行き普通は今も運転されているからな

ちなみにかつて京都行きの快速急行があったとき
まさしく前6両難波行き後4両京都行きというのがあった
このときは難波行きが出てから京都行き快急の停車位置を修正する
という事をしていた
昔はこの京都行きの快急によく乗っていたからよく覚えているよ

そもそも平日しかしないはずの試運転(教習)が何故土日にもするようになったのか？

雷雨で遅延・・・

久しぶりに鶴橋使ったが中程のホーム(生駒、八尾の方)オシッコ臭いのはいつから？

朝鮮人移住の頃からだから前世紀初頭

>>160
ニュー速に帰れ

鶴橋のホームや駅看板って焼肉の煙と脂がこべりついてコテコテやねｗ

正直鶴橋のあの服に付きそうな悪臭は勘弁

焼肉の匂いはアレだけでウチに帰ってから白ご飯３杯はイケるから好きだよw

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　NULLPO-USAGI！！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ぬるぽ〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' / 　　　　　　
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ぬるぽ〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　
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　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｎ],ハ_う　　　
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　　ぬるぽ最高！！
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　

>>165ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯ!

生駒駅の５・６番線王寺側の先発案内が新しくなってました。

>>167
西側のLedと一緒？
どうせ明日見るけど…

まさか液晶では無いよな。

>>167-168
これまでは次の列車が発車するホームを矢印で案内していたタイプの物だったよな。
果たしてどんな表示を行うタイプの物に更新されたのか気になる所。

>>169
幕部分をそのまんま変えてるからあんまり違和感は無いよ。
これを機に発車時刻付けて欲しかったが…

あと位置が変えられて真ん中が見にくい。

奈良と西大寺のソラリー、もうすぐ見納めです
新幹線駅みたいなやつになるらしい

難波や地下上本町のソラリーもたったと変えてくれんかな

>>172
上本町地下については液晶テレビの設置工事に入った模様＠近鉄掲示板サイトより

>>171
あんなでかいの奈良や西大寺のホームに設置できるのか

平城遷都１３００年祭までに、朱雀門北側あたりに踏切が設置され
線路で分断されていた南北の行き来が便利になるようです。

あと線路際に、立入り防止の安全柵が設置されることとなりました。
工事開始は、まだ先でしょうけど。
遷都祭開始直前くらいの竣工くらいでしょうか。

臨時の踏み切りと柵なら1ヶ月もあれば取り付けれるから、工事は開催直前ぐらいじゃないかな

>>174
踏切とさくはイベント期間中にすべきでしょ
踏切の警戒色は景観を損ねる

まあその変の抗議はコミュニストの方々に任せておけばいいでしょう。

一番のネックは、あそこで鉄道写真を撮りたいがために
景観破壊じゃ！とか騒ぐ、「ごくごく一部」のエエ歳した
マナーの悪い連中でしょうな。ぐくごく一部ですけど。

地下化したら撮り鉄涙目ってやつか
利用者も近鉄も地下化は望んでいないだろうしな

ごくごく一部の人間のための景観ではなく

朱雀門から大極殿を望む延長線上に踏切はないでしょう

>>179
踏切設置はどうにかなりそうだが
地下化なんて可能なのか？？
何かこんなスレができそうでやだなあ

【木簡】平城宮跡が危機遺産に？！【木簡】

>>171
西大寺奈良よりが若干いじられてたけど
それ関係の奴かな？

>>180
大極殿より４０ｍ西の位置あたりから朱雀門に向けて遊歩道の計画だから
�dでもなく酷いロンパリ野郎でなくとも、否応がなしに視覚には踏切は入ってくる。

国営公園化に向けての
先頃の発表では数十年（２０〜３０年）計画で、宮跡内の道路と近鉄線の移設計画。
１８日からHPで詳細掲載と一般意見募集。

第２回 わくわく鉄道フェア　近鉄百貨店奈良店

富雄がすべて液晶化

も、最東の液晶だけなぜか小型。

なんば線、運賃と開業予定日発表
阪神三宮〜大阪難波　400円(新規設定34キロ区間 310円+加算運賃90円)
西九条〜大阪難波　200円(1〜4キロ 140円+加算運賃60円)
ttp://www.nishiosaka-railway.co.jp/information/

奈良〜三宮は850円ぐらいか
かなりリーズナブルだな

>>184
阪奈道路の地下を走るようにするらしいな、西大寺車庫辺りで地上に上げて橿原線と併走する感じで西大寺にへと

>>188
地下化は地下水の問題がありトーンダウン。地上線移設が濃厚かと。
６月度奈良県議会で知事が、民主党・田尻　匠議員の質問にて答弁済み。
（後日、議事録にあがってくるので議事録参照されたし）

まず平成の時代には無理でしょう。

盛り土で既存線を隠す方法が経済性で群を抜いているし、遺跡にも優しい。
これならすぐできる。

>>188
つうか、阪神の奈良斑鳩1dayチケットは2バージョン出るのかな？

地下でも高架でも構わないからこの機会に西大寺駅の改良を汁！

ああ

>>184
おもいっきり反対意見を投稿してやる

反対意見してフィードバックされるのなら、いくらでも意見したいけどな。

西大寺を立体交差にしてくれるなら反対はしないなｗ
鉄オタなら面白くなくなると言う意見はあるかもしれないが

なんば線試乗会の当落まだ。

阪神相直で神戸大学が選択肢に入りそうなので、同志社大学受けるの辞めます。

そんなもん好きにしろｗ

どうせ甲南大学やろ

逆に阪神側からは早稲田も選択技に入りそうだな
奈良県が近鉄沿線に早稲田の姉妹大学の誘致に取り掛かってるらしいから。
けいはんな線か奈良線かは不明だけど。

阪神側からだと、奈良女子大学や奈良県立医科大学も選択肢に入りそうですね。
奈良女子大は直通だし、奈良県医大でも鶴橋で対面乗り換えできるし。
個人的にあの悪臭ホームで毎日乗り換えは勘弁だが。

定員100人の医科大なんて大して影響ないだろ。
しかも医大生の親なんて大体金持ちだから、ほとんど学生は下宿だしな。

夏休み恒例　厨連投自演

既に阪神三宮駅のホームには奈良女子大の広告が貼ってあるね。

そこで帝塚山大学ですよ

西大寺駅を立体交差化するとしたらどんな配線がいいだろう？
今ほかに存在してる駅とかで理想的なのってどっかにある？

西宮北口

>>203
奈良県立医大はあくまでも「県立」だ。
そりゃ、医大だから幾分は授業料は高いが、卒業に１本かからない。
私立だと、入学だけで１本かかる罠。


それに、医大だからって、医者だけではないし。

ちなみに、母子家庭で奈良医大に通ってる人もいる。

県立だってことぐらい知ってるってｗ
でも学費関係なしに、実際金持ちの息子娘が多いんだよ。
まぁ実際の学生に聞けばわかる。

>>207
淡路は役割は近い気がするけど、全然理想的ではないなｗ
東急の大岡山とか？

>>208
京都線と橿原線は分離ですか？

>>207
八木とか？

>>208
西大寺には京奈急行が停車しなくなるって事でおｋ？

こんなのはどう？
今の1・2番線の位置を京都・橿原線専用ホームにして、今の3・4番線の位置を奈良線専用ホームに。
その後、奈良線は尼辻付近で思いっきり地下に潜る。
そして、新大宮駅を廃止して、代わりに奈良市役所前駅を新設。
京奈急行は廃止して、天理行き1本/h、橿原行き3本/hにする。
特急は2本/hだから連絡線で十分対応できるレベルだろう。

>>207
JR尼崎。ホームは立体化する必要なし。

それから、竹田に特急を停車させて、地下鉄から奈良に行く客の特急誘導を行う。
地下鉄直通分は乗降分離無しの西大寺折り返しで対応。
すべて妄想です。

訂正
西大寺折り返し→宮津折り返し

更に訂正
天理行き1本/h、橿原行き3本/h→天理行き2本/h、橿原行き4本/h

>>207
青砥

さっき難波を出た快速急行、1252系+5820系のくせして5820はL配置だった。

Ｂダイヤで京都にいく関係の列車でもないのに、
相変わらず殿様商売が好きでんな。

>>219
ラッシュ時モード。

>>219
正直乗車時間の短い奈良線にクロスはいらん
立ち客はクロスになってるとうざいだけだし、座っても窓側は足が伸ばせない
特に3列あるうちの1番前の窓側は戸袋窓がないから、前は壁横も壁の超閉鎖空間
いい点を上げるとすれば立ち客のときドア横の壁にもたれることが出来ることかな

L/Cは全部大阪線・名古屋線に回したらいいのにって思う

トイレ設置がめんどくさいんだろうな
大阪名古屋線のクロスとL/Cカーは4連で統一されてるから4連化が必要で。
たぶん分割併合の関係なんだろうけど。

西大寺は変形するとしたらJR尼崎が理想系だよな


地上：奈良線⇔橿原線
高架：京都線←
地下：奈良線→

みたいな

でもあの空間に尼崎的なものを詰め込むのは無理だよね

富雄の行き先案内が液晶ハイビジョンになっててびっくり。
なんで学園前より進んでるんだよー。ちぇっ。

>>225
布施や河内小阪と同じになったな。
しかし表示、

[普通｜難　 　波]

を

[普通｜ 難　 波 ]

にすればいい感じだから惜しい…。

つか、やっぱりパタパタソラリーが一番落ち着くし好きだわ。

中間の駅からどんどん交換していってるのか、富雄まできたらそろそろ学園前菖蒲池あたりも交換かな

西大寺は２F：橿原・奈良方面。3F：奈良・京都方面で！
1Fは現在の西大寺車庫とすればオケ

西大寺駅の改修案

現在の西大寺検車区の直上北寄りに３面６線の高架駅を３階レベルで建設、２階はコンコースと自由通路
１番線は奈良方面各駅停車、２番線は奈良方面快速と奈良・橿原方面両用特急
３番線は橿原方面快速と各駅、４番線は京都方面快速と各駅
５番線は難波方面快速と難波・京都方面両用特急、６番線は難波方面各駅停車
特急車のホームをまとめるのは不慣れな遠方からの観光客の乗り換えの便宜に供するため
駅の北側では奈良線が京都線の下をくぐる形で上下線の間に検車区からの車輌を駅に入れる引き上げ線を設置
これが丁度現在の西大寺駅の位置にくる感じ、２番線と３番線の間にシーサスクロスを置く
京都線橿原方面は駅手前で特急の入線待ちに対応出来るように編成を丸々止められる側線を準備
駅の南側も奈良線が京都線の下をくぐる形で上下線の間に検車区からの車輌用の引き上げ線を最低２線は設置
シーサスと特急車輌入線待ち側線も北側と同様に設置すれば、一方の路線でストップしても影響を少なくできる
奈良線はそのまま急傾斜を降りて阪奈道路の地下に潜れば・・・

　　　　　　　　　　　　　　　





　　　　　　　　　　　　　　　　却　　　　　　　　　　　　下

それよりも京都・橿原線のみ地下化して、平城から尼ヶ辻まで直線で結べばいい。
現在線も京都〜奈良直通のために残しておく（新ノ口連絡線のような感じ）

とりあえず>>229の脳を改修するのが先なことだけはわかった

西大寺〜奈良間を複々線にして、京橿直通運転を廃止すれば西大寺もマシになるだろう。

>>231
秋篠川と住宅密集地が控えているので工事は大変だぞ

現実的なプランとしては
西大寺駅は地平のまま存置
南東側は立体交差して交差支障を解消、車庫は宮津に全面移転
平城宮跡を横切る現行線は廃止し、朱雀門のすぐ南側に地上線を新設（ここしか用地が無い）
北西側は諦める（もしくは御茶ノ水方式で無理矢理立体交差）
西大寺駅直上に人工地盤を設置、道路の陸橋化で踏み切りを廃止

こんな感じ？
これでもかなり大掛かりな工事だが
もし、地下化するなら阪奈道路直下より、三条通直下の方が工事しやすいかな
まあ、1千億くらいの出費は覚悟した方が良いなこのプランでも

んじゃあ、そろそろ現場の発掘作業でも始めよう！でないと１００年たっても遺跡いじりしかできんw

地下だろうと高架だろうとこれ以上貴重な世界遺産を破壊するのは反対！！
平城宮跡を避けてむしろ県庁なり市役所を西大寺車庫直上に遷都すべし！
西大寺は名称を新奈良として奈良線は終端式ホームを設置、終着駅とする
現在の奈良駅方面へのアクセスは三条通に路面電車を猿沢池まで新設すればよし

平城宮跡及び西大寺駅周辺整備は
２０〜３０年先くらいを目処に実現させるそうだから、
孫の顔を見るまで夢を見つづけようじゃないか。
今からあまり鼻息荒くしてもしんどいだけやで。

>>236
みたいなのが一番、疲れる人やわ

>>235
　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
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　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
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いかに古代人といえど、大深度地下に遺跡を埋め込む程の建築技術などは持ち合わせておらんだろう？
近鉄奈良線は菖蒲池駅を出てすぐに可能な限りの斜度で地下に潜り、現西大寺駅地下に２面４線で作る
その上で現在線の平城宮真下をシールドトンネルで抜けて今の地下奈良駅に接続すればよろしいがな

>231の案も良いと思うが、地下に入る必要性が大きいのは京都線よりもむしろ奈良線なわけで・・・

>よりによって236とIDかぶった　orz
逝ってくる

>>236
県庁や市役所はいつから都になったのですか？wwww

今日って阪神車の習熟運転やって無い？
さっき東花園に1000系はパンタ下げて止まってたが

>>236=>>240=>>241www

http://www.47news.jp/PN/200808/PN2008080201000680.-.-.CI0002.jpg

ろうそくでせんとくん??遷都祭ＰＲ

　奈良県で２０１０年に開かれる平城遷都１３００年祭をＰＲしようと、ろうそくの明かりで
描かれた公式キャラクター「せんとくん」の顔（縦約２０メートル、横約３０メートル）が
奈良市のＪＲ奈良駅前の広場に２日、浮かび上がった。

尼崎みたいに、橿原線が挟むように奈良線を途中で潜らせたらいい。
京都難波側はまさに余地がないからほっとくしかない。

車庫まで西大寺をずらすなら別だが

まず橿原線を直上高架工事で３F部分に作る
今の地上線は京奈特急と車庫連絡用に単線で残す
次に西大寺車庫を２F部分に移設
車庫があった場所に阪奈道路地下への進入口を掘り
掘割工法で遺跡を発掘しながら奈良地下駅までつなげる

　　　　　　　　　　　　　　　【却　　　　　　下】

>>247
その費用おまいさんが全額出せたらＯＫ出してやる

ってか、平城宮をななめ横断してる線路を埋め戻して半地下にすればええんちゃうの？
んで、県なり国なりの予算が余ったら徐々に発掘してって、いづれは完全に地下に埋めちゃうw
その時には是非、朱雀門ところに上手くカモフラージュして駅を作ってね♪

遺跡を移転したほうがよくない？

世界遺産に登録してると現状維持が義務付けられるんじゃなかったっけ？
現状維持でいいなら近鉄線も下手に埋設とかしちゃダメなわけで・・・w

>>252
今後は「国営公園化」のために動いてゆく。
現状維持でなくてもOK。

尤も、近鉄は世界遺産対象外なわけで・・・・

>>251
お前頭いいな

颯爽と走る近鉄をこそ世界遺産に相応しい、絶対に現状維持で！

世界異型文化遺産には登録してほしいな
世界遺産の中を疾走する鉄道なんて奈良線ぐらいだぞ

世界遺産としてスイスのレーティシュ鉄道やオーストリアのゼメリング鉄道、インドのダージリン・ヒマラヤ鉄道とか色々あるよ
近鉄もそれらに並ぶといいけどね

鉄道そのものが世界遺産なのと世界遺産の中を鉄道が走っているのでは意味が違う

世界遺産に登録する時点で既に近鉄は走ってたわけだろ
それでも世界遺産に登録されたってのにどうして国定公園にするのにわざわざ線路移設とかバカな事やらなきゃいけないんだ

やたら遠回りになって距離伸びるから運賃高くなる可能性だってあるし(仮に地下化なら尚更)
車窓からの景色も近鉄が宮跡を駆け抜ける風景も無くなるし
喜ぶのは土建業者と役人だけで一般市民には良い事どころか悪い事尽くめ
そんなのに金つぎ込むならその金で医者増やしてくれ

>>259
＞喜ぶのは土建業者と役人だけで
一部の役人を除けば、公務員にとっても面倒な仕事が増えるだけで、あんまり喜ばないと思われ。

原っぱなんだから電車走ってても
そんなに景観壊さないと思うけどなぁ
どうしても電車みせたくないなら
壁でも作ってみえないようにしとけばいいのに

連続立体交差化事業として大和西大寺駅の改良と供に施工すればえーだけやん
仮に地下掘削が遺跡関係で無理ポなら朱雀門の南側を高架で通すとして
今より更に車窓の景色が絶景となる可能性だってあるさw

線路移設用地はやはり阪奈道路地下しか無いようだね、北側の佐紀町辺りは○○組が仕切っててエゴ噛ましているから話し合いのはの字も出来ないし
そこで、地下に潜ったら朱雀門が見えないのであればトンネルの天井をガラス張りにすれば良い、ガラスで出来た道路に

<<259
禿げしく同意。
介護・医療のほうに金を使え！

<<263
ガラスの道路　ﾜﾛﾀ

<と>間違えました。
　　　　ｽﾏｿ

>>259
地下化、高架化は日本中であるし、混雑回避の為にもやられてる。
エゴと言うには別に非難されるようなやり方には入らないだろう。

西大寺付近の踏切が無くなれば嬉しいよ

>>259
国定公園ではない、国営公園。

まったく意味が違ってくるので、要勉強

>>263
倉本はもうあの一帯は仕切ってない。
東九条に移ってる。

平城宮跡の線路移設示唆-県会で知事　 (2008.7.8　奈良新聞)

田尻議員が、平城宮跡地域（奈良市佐紀町）を2分割している近鉄線について
「地下化を進めるべきと考えるがどうか」と質問。
これに対し、荒井知事は「近鉄奈良線は運行回数が多く、抜本的な対策は重要な課題」と
強調し「平城宮跡の地下水位の変動について調査しているが、地下水が北から南へ
流れていて水位が工事で変動する可能性があるようだ。今後も専門家に助言をいただくが、
移設の実現可能性について検討を進めていきたい」と、
地下化よりも線路移設への可能性を示した…
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

>>263

＞そこで、地下に潜ったら朱雀門が見えないのであればトンネルの天井をガラス張りにすれば良い、ガラスで出来た道路に

こう言うのを見ると、夏真っ盛りだなと思う

>>270
という事は>>234で提示した案が有力になりそうってことか？
地下水の問題があるなら埋蔵文化財のみならず地盤沈下の問題もある訳だし

地上移設最大の課題は
西大寺西側の京都線と奈良線の平面交差をどうするか
秋篠川沿いを走る県道2本との交差（そのままだと同一レベルでぶつかる）
朱雀大路との交差（朱雀門のすぐ南側を近鉄線が走る事に）
西大寺車庫（地上移設するには一番邪魔な存在、収容力激減の可能性大）

うわ、課題山積だ〜

そこでやはり朱雀門南側を高架で通すのがベストでつねw
車窓からの景色が楽しみだ

>>272
そうでは無い。

ならば西大寺車庫の一部を奈良線に
阪奈道路の隣に線路を敷いていき、車庫辺りで合流し橿原線と併走しながら西大寺へ、奈良線は車庫の線路を活用
そして1番2番線の奈良行きは車庫への回送線を走って奈良線へ入り、尼辻手前辺りで左へ分岐し奈良へ

県会も近鉄奈良線移設みたいな実現困難かつ急を要しない計画を議論する暇があれば、
県営プール跡のホテル誘致の議論をする方がまだいいだろ・・・。

IDでどうやったら、毎回変えられるのであろう？
摩訶不思議。昨夜も酷かった

世界遺産について最悪の場合はユネスコによって“危機遺産”に“指定”され、
ユネスコから“●●をやめないと世界遺産指定を取り消す”と脅迫されること


こうなれば関係者は袋叩き

>>276
県議会議員の連中では議論なんぞできないでしょ。
まして議長が南部地域の部落解放同盟の人間なんだから
ホテルなんぞどうでもエエんやろ。

>>276
計画中止でプールをリニューアルの方が
水泳部員にとっては幸せなんじゃないかと

という事でホテル誘致は白紙で

>>280
県営プール廃止の奈良県条例も成立したし、解体業者も近日決まる。
後戻りは９９％無いでしょう。

ホテル誘致の件は、日延べで決定するでしょう。
遷都祭には間に合わないけど。

高架に一票！、なんなら宮跡の周りをぐるっと一周してから奈良に向かって欲しいw

風致地区なので高架化は無理
菖蒲池から西大寺までの距離で、西大寺に地下駅を設置するのは工学的に無理
よって現状を変化させるには駅の位置を変えるしかないが、それも不可能
ここまで県の審議会で結論でてる

こんな感じに出来ないかな？ものすごく費用がかかるけど。

　 　 　 　 　 　 生駒＿＿＿＿＿＿＿＿奈良
　 現在線→／　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／
　 　 　 　 ／　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／
　 　 　 ／　 　 　 　 南生駒付近／
瓢箪山￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 ↑
　 　 　 　 　 　新線

もやはこのスレ、厨学生日記状態やな〜ｗ

近鉄線の移設は奈良共同駅を考えてのことではないか
西大寺車庫北側に南北にのびる駅を造りそのまま三条通りを東伸、JR奈良駅に連絡する近鉄駅を造る。

またまた厨学生日記ですなｗｗ　アホもほどほどにしとけ

三条通なら路面電車にしよーよ！
京津線みたいにそのまま迫力の１０連wで乗り入れ
「JR奈良の次は終点春日大社前でつ、
若草山ケーブルカーへわお乗り換え下ちゃーい…」

奈良線の瓢箪山から石切への坂道の大阪平野側の景色は鉄道世界遺産に指定して欲しい！

夏だな厨　　【なつだなちゅう】

夏に暴れる人を放置ができず、何かと「夏だな」と呟き、 その独り言によって、
なぜか相手より優位に立ってると思い込み、荒れの元となりスレ住民全体に迷惑をかける存在

【特徴】
・とにかく文中に「夏だな」を入れないと気がすまない
・スレの流れや空気を読めず、反応してしまう
・普通のスレ住人は夏厨を放置しているのに自分だけが過剰に反応してしまう
・夏厨に反応している時点で夏厨と同類であることに気づいていない

>>277
人が多い時はしょっちゅう変わるよな、酷い時は10分置きに変わってたわ
でも携帯だと0時まで固定されてる


平城旧跡の奈良線の地下化or移設はほぼ無理だな、国も県も無理とわかってるよ
ただ国は文化遺産を守るという形上の名目で態度を示さないとだめだから、無理難題を突きつけている
たぶん実現する見込みは半世紀ぐらい先じゃないか?
国が文化遺産保護と水質保護の基準に妥協案を出さない限り無理だわ、今のままでは打開策はゼロ。
打開策が出たとしても今度は費用云々の問題でまた長引くだろうし、国が全額負担してくれるなら話は早いが。
というか国の管理下になるなら国が責任もって解決策を出せと言いたいな。

誰もレスくれなから、ID変えてまで
さもや、同じ考えのある人があるように装うのですよ。

ルータースイッチ切って、１０分以上くらい経過したらIDかわります。

誰とは言いませんが、文体と文章内容が酷似した人がいるでしょ。

例えば>>290=>>291
は同日人物です。
多分、根拠は？とか言ってくると思いますけど
それか俺が夏扱いかな？ｗ

突っ込まれると思うので

×同日　→　○同一

>>291
昨夜から誰も相手してくれてないやんか。もうちょっと賢いこと書け

291とは別人です

おいらの所はIDは1日中変わらないで

ほんま平城宮跡しかないんかね

アンカーで鉄子さんやってた
近鉄ファンには鉄子はいないの？

近鉄が西大寺から先の奈良線を廃線にすればいいだけ
近鉄利用者は世界遺産より無価値なんだからJRに移れ

なんで今日はこんなにスレのびてんの

夏休みだから・・・

　　＞;';;,, 　 　　　 ノ丿川j !川｜;　 :.ﾌﾗﾝﾄﾞｰﾙ　　>>297　 
　_く彡川fﾞノ'ノﾉ ノ_ノノﾉイシﾉ｜ }.:　'〈八ﾐ､､;.) 
　 ヽ.:.:.:.:.:.;=､彡／‐-ニ''_ｰ＜、{_,ﾉ -一ヾ`~;.;.;）　　逆に考えるんだ 
　 く .:.:.:.:.:!ﾊ.Yイ　　ぇ'无ﾃ,`ヽ｝｝}ィt于 ｀|ィ"~ 
　　 ):.:.:.:.:|.Y }: :!　 　 ｀二´/'　;　|丶ﾆ　 ﾉﾉ 　　　「モデムの電源を入切すると以下略」 
　 　 ） :.: ﾄ､リ: :!ヾ:、　　　丶　;　|　ﾞ　　ｲ:} 
　　 ｛ .:.: ｌ　｛: : }　 ｀　　　　,.__(__,}　　　/ﾉ 　　　　と　考えるんだ

阪神車両の試乗会はずるた。オークション出てる？

>>303
モデムに電源のない漏れはどうすれば・・・

>>305
コンセント抜け。

あとあとめんどくさいんで一応その他の場合も書いとく。
コンセントがない俺は...の場合、電池抜け。
太陽電池の俺は...の場合、太陽電池に何かかぶせろ。
電池じゃないよ自家発電だよの場合、自家発電やめれ。

自己発電…ｼｺｼｺ…ﾋﾟｭｯﾋﾟｭｰｯ…ﾔﾒﾚﾝ♪

考え方変えたら
頭が夏真っ盛りなのはむしろ県のお役人の方なのかもしれない、2010年も控えてる事だし

という事は、食肉公社の役人さんなんかな？

２ちゃんの自作自演は病みつきになる。
特に放置プレーを受けるとますます悪化してまうわ。

ID変えて自作自演しようが、どうせ検索かければ解る事じゃん、携帯からじゃ無理だが

自作自演はやめられまへんな・・・

▼ＩＤ変更

上記のID決定の仕組みに倣い、IPアドレスを変更することにより可能です。

ダイアルアップ接続は一旦回線を切断する。
常時接続はしばらくモデムの電源か回線を落とすとIPが変わることがあります。
(プロバイダと固定IPアドレスの契約をしている場合は、当然ですが変わりません)

Yahoo!BBの場合、モデムの電源を落として数十分放置しないと替わりづらいようです。
詳しくはプロバイダー板のYahoo!BB質問スレを参考に。
日付によっても変わります。
※串（プロクシ proxy）を使っても変わりますが、2chに書き込める串は少ないです。
現在割り当てられているIP・ホストなどの情報は→ 診断くん：http://taruo.net/e/

▼携帯識別マーク

書込み手段を区別する目印です。
IDの9桁目に付加されてるように見えますが、実際はIDとは別物です。
公式p2( http://p2.2ch.net/ )が P、
中間サーバ型携帯用ブラウザが Q、AIR-EDGE PHONEセンター経由のAIR-EDGE PHONEが o (小文字のオー)、
iPhoneで3G経由が i、iPhoneでWiFi経由が I (暫定)
それ以外の携帯が O (大文字のオー)、それ以外(PC等)が 0 (ゼロ)です。
荒らし対策の一環として、一部の板に便宜上導入されています。

阪神電気鉄道・他　阪神なんば線の開業は来年３月２０日
　阪神電気鉄道と西大阪高速鉄道は１日、新線の阪神なんば線（西九条〜近鉄難波
間、３．８キロ）の開業日を来年３月２０日に決めたと発表した。同線は、第３セク
ターの同高速鉄道が施設を建設、保有し、阪神が列車を運行。

平城宮問題はもう学園前あたりからシールドで潜らせないと無理
西大寺駅は奈良線の深さに併せてすぐ上に京都線来るように両方埋める
金は国土交通省から連続立体交差化工事名目と環境省から史跡保護名目で引っ張れ

平城宮部分の地下化はあり得ないよ。ハード、ソフトの両面で。
採算度外視で学園前付近から地下化をするにしても、立ちはだかるのは地下水脈の問題。
ならシルクロードはく博に伴う建設工事で、奈良公園地下が乱れ、伏流水も枯れてしまった。
結果、公園内を流れる小川は全て干上がってしまっている。
かつて飛火野付近の池やヌタもなくなってしまった。
これは奈良県、奈良市、近鉄にとって失策の最たるものとして認識されている。

最近ではトンネル工事の影響で地下水脈が切断され箕面の滝が枯渇。
あの滝の水はポンプで汲みあげたれたもの。この騒ぎはマスコミでも取り上げられ、記憶に新しいと思う。

地下水脈はマネージメントが難しく、どこに影響がでるかも確定できない。
つまり京域の水脈切断の影響が、遠く離れた郡山や木津に現れる可能性もある。
そんな危険性が明確に認識されている以上、国も県も後押しするわけがない。

奈良観光に人って何でわざわざ鶴橋乗換で近鉄乗るんだろ。
梅田からだと奈良駅ならJRのほうが速くて便利だし遠いっていっても800mくらいしか離れてないし。
西ノ京に行くのなら近鉄が便利だけど法隆寺や奈良駅なら絶対JRが便利なのにな。
奈良駅行くのに近鉄乗ったり、法隆寺行くのに近鉄郡山で奈良交通乗る人もいるから不思議だ。

>結果、公園内を流れる小川は全て干上がってしまっている。
起きてしまった事は仕方無い、小川の水はいづれ水道水でそれらしく復元するとして
既に干上がってしまってるんだから、別にトンネル掘っても更なる悪化にはならんだろ？
史跡の直下がダメなら阪奈道路なり三条通なりの直下を掘ればよろしいがな

>>319
あきれて物も言えません。

どうみても観光には近鉄奈良のが便利。
興福寺、東大寺、若草山、春日大社など。

>>319
>>317参照のこと

平城京の埋蔵文化財に影響が出るだけじゃなく
周辺市町村の地盤沈下等の問題に発展するリスクが高い
ちなみに奈良盆地の地下には琵琶湖に匹敵する地下水脈があるとされ、
何が起きるか分からない

平常宮跡における地下水の流れは北から南に流れており、その深さは
大体、地上から地下50ｍまでの間だそうで、
このことから考えても三条通だろうが阪奈道路だろうが東西にぶった切る
形でのトンネル掘削は非常にリスクが高い

>>318
◆Gをホイホイさせよう､まで読んだ

平常じゃなくて平城だったorz

>>321
梅田から乗換え無しでいける大和路快速のほうが便利だろ。
鶴橋・奈良より天王寺・奈良のほうが速いし。
片道＋800m歩くだけだからメタボじゃ無ければ苦にならん距離だよ。
三条の商店街抜けて名物の餅つきもみれるのに。

800ｍより鶴橋乗換のが楽じゃね？
それ以外にも運賃が鶴橋経由のが安い。快急＋急行で本数が倍。

つかそもそも全ての人が梅田に住んでるわけじゃないし。

>>326
大阪・天王寺、天王寺・奈良を金券屋でかえばJRのほうが安いよ。
東海道線、福知山線や阪急、阪神を使う京阪神間の人口が圧倒的に多いだろ。

わざわざ金券屋に足運ぶ奴なんて稀だし・・・

観光客が金券屋で買う？まぁいいや。
この板のどっかに近鉄とJRの比較スレがあるから、そこでやってよ。

>>328
そんなこと無いだろ。
昼割設定区間は昼割、その他は回数券や分割回数券を金券屋で買うのは常識だよ。
梅田が通勤経路に入ってない奴にはわからんのかな？
梅田、三ノ宮、京都、四条河原町付近だけの常識なのかな？

金券屋とか鉄ヲタの間では常識なのか知らんが
一般客にとっては常識なのか？　2ちゃんのスレばかり見てたら自分の頭の中の常識が狂ってくるからな
各社間の運賃比較が出来るだけの知識を持った観光客がそんなにいるとは思えん

ＪＲの沿線の雰囲気って、近鉄より更に嫌なんだよね。

>>330
> 梅田が通勤経路に入ってない奴にはわからんのかな？

このスレの住人はともかく、普通分からん
土日に奈良観光に行くにも金券屋に足運ぶところから始めるってのは違和感だと思うけど

あった。JRとの比較はこちらで。

【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較　その18【ｽｸﾂ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202311689/601-700

上書いたあとに、連投でスマソが、
一般人は様々な列車が走る環状線じゃ迷うんじゃね？
大和路快速加茂行きって一般人にしたら、奈良行くの？なんかも試練。

その点、近鉄は快速急行奈良行とかだからな。

>>333
普通に仕事でも昼割買うからな。
その延長で週末奈良や京都に行くことがあれば昼割や普通回数券を調達してるよ。
博物館や美術館の格安券も調達しないといけないしね。

>>336
休日のレジャーは駅ビル集合ですか（笑）
土日が休みって金券屋があるくらいなんだら、現実をよく知ったほうが良いよ。
金券を使うこと自体に否定的ではないけど、
たった数十円、数百円の為のディスカウントの為に貴重な時間を浪費することのほうが無駄遣いなんだよ。
大多数の人は。

奈良に観光に来る人なら金券屋で昼割買うよりフリーキップを買う人の方が多い気がする
それこそ特典で美術館やお寺の入場料が割り引きされるし

後気になったのが
>>336の言う普通が世間で言う普通なのかと

>>336
お前の習慣を他人に無理やり押し付けてんじゃねーよ
上でも誰か言ってたが、わざわざ金券屋で切符買ってまで奈良観光する一般人はいるのか？

奈良観光なら近鉄や奈良交通が便利な切符を発売してるからそっちを使うだろ

>>337-339がシンクロしすぎでワロタ

とりあえず>>336とその周囲の人が金券のスペシャリストなのは分かった

大和路快速は、大阪駅から東にある奈良駅に向かう過程で、まず大きく西に行き、思いっきり南下したあと、
ゆーっくり北上しつつ東へ行くルートをとる。ようするにアホみたいな大回り。

大阪駅から奈良駅の物理的な最短ルートに近いのは、森ノ宮・生駒経由であるが、3社またがる上、
優等運転の有無などから鶴橋経由が時間的にも運賃的にももっとも合理的なルートになる。

以下に大和路快速のデメリットを挙げる。

・毎時3本。気軽に乗るには少なすぎる。
・大和路快速の直後の環状線に乗って新今宮に行くと、目の前で難波発快速が出てゆき、次に使える快速が次の大和路快速という糞ダイヤ。
・ゆえに、乗り継ぎを含めての有効本数も毎時3本。
・運よく難波発の快速を捕まえても、高田行き。王寺で乗り換え。
・5時以降に区間快速と化し、環状線内各駅停車で所要時間激増
・区間快速には221系が入るとは限らない。
・その区間快速すら夜は22時の時点でなくなる。

普段大和路線を使わない地域の一般人からしたら、
わざわざぐるっと回って天王寺経由かつよう分からん場所を走る大和路線自体よう分からんイメージ。
それに大和路快速だって毎時何本もあるもんじゃない。

そもそも金券ショップをヲタ・一般人含めて皆が皆使ってて常識ってどんな自分ルールだよｗ

>>318
鶴橋乗り換えの方が、ＪＲ奈良から歩くより楽。

おかしな人多いな。仕事帰りに駅ビルいったらいいのに。
掘り出し物の特別展チケットも手に入るんだけどな。
多少値引きは落ちるけど、御堂筋口地下の金券屋はいつも長蛇の列なのを知らないんだろな。

結論

ノーパンしゃぶしゃぶ知事が悪い。

たかだがそれぐらいの列の並びで「大阪圏1864万人」の人間皆が金券屋を使うとでもお思いかｗ

>>345
一般人はそんな面倒な事をするほど暇じゃないってことさ

>>347
つか数十円のために並ぶほうが面倒だわな。
まぁ自分の常識＝みんなの常識と勘違いしてる>>345は救いようがない。

なんば線開通して阪神と直通したら河内永和とか普通しか停まらん駅は
朝ラッシュは14分おきしか来なくなるんかなあ？

阪神線内の本線と干渉するのは快速急行だけ。
近鉄の20分サイクルは継続だろう。わざわざ阪神本線のサイクルにあわせる必要はない。

富雄駅の小型行先表示器、通常のものよりも文字が縦長に見えるけど、
NEC製（表示部の上方を確認、表示あり）は縦横比が違うのか・・・？

>>350-351
平日朝ラッシュ時って、15分前後の間に快急２・準急１・普通２（本）
じゃなかったか・・・？
だから別に阪神直通になっても本数は大きくは変わらないのでは？

学園前も近くソラリーを液晶テレビに取り替える模様
今日昼間に作業員数人が脚立上ってソラリー周辺の測量やってたわ

>>352
西側にあるのは16:9のワイド型、東端のは4:3じゃなかったか＞富雄

上本町って液晶になったん？

ﾃﾝﾊﾞｲﾔｰ乙
ttp://search.auctions.yahoo.co.jp/search/auc?p=%C5%B4%C6%BB%A5%B3%A5%EC%A5%AF%A5%B7%A5%E7%A5%F3%A1%A1%B6%E1%C5%B4&auccat=0

チマチマとじゃなくて一気に交換とは喜ばしき事。

阪神1000系9000系目撃情報(ハローワークへの行き帰りに目撃)
1000系：生駒1405頃難波方面、1500頃西大寺留置線
9000系：菖蒲池1412頃難波方面、学園前1510頃奈良方面

学園前で14時35分に試運転が通過して行ったけどあれは何？
２両+２両の近鉄VVVF車だったが

9039Fの試運転じゃないのか？

>>359
いや、違う。

>>358-360
東生駒2番線に1605頃試運転列車停まっていたけど>>358が見たやつと同じヤツかな?
難波行急行から一瞬見えただけだから形式はわからなかったが、
赤と白のヤツ(1998年以前に製造されたヤツ、抵抗車か界磁位相車か界磁チョッパ車かGTO-VVVF車のどれか)

たぶん、目的は定検出場後の試運転だと思うが

>>358-362
おれも学園前で見たわｗ
そのとき>>358と学園前で居合わせたみたいｗ

奈良線に元大阪線のVVVF車が転属してきたという噂があるけど、それじゃね?
1400系列らしいけど

>>358
某会員制掲示板によるとVE70+VE71(1270F+1271F)らしい

海遊館のウマイ話が、水に流れた近鉄

>>365
それって、ボルスタレス？
もしそうだったら阪直対応するかも試練
今回の転属ってやっぱり奈良線に唯一残る9200系ＦＬ54を
置き換えるのが目的?
最近乗ってないから教えてくれ

>>367
もともとVE70、71は西大寺列車区のボルスタレス車両で阪神乗入予定
なにかのデータどりしてるようだって
FL54は新車（尻）代替で大阪線転属でしょう

月に10日間（往復で20回）ぐらい、近鉄奈良線の290円区間を利用する予定です。
半年ぐらい継続利用する予定ですが、パールカードが一番得でしょうか？
金券ショップでパールカードを扱っているのを見たことがないので、
普通に2900円払って11回乗るのを繰り返す感じになるのかな。

>>369
パールカードは9月15日で販売終了します
終了しても暫くは使えるみたいだけど

>>370
>>369の言うパールカード＝回数券カードと思われ

ＨＰで正式名称を見たところパールカード11と書いてありました。
違うパールカードもあるんですか？
そっちの方が得なのかな。

>>372
パールカード＝オレンジカード　方式

東大阪線開通記念のパールカードが手元にあるんだが、
使うべきか、将来、換金すべきか。。。。
額面以上で欲しいやつっている？

パールカードの払い戻しってカード没収されるのだろうか？
いずれ使えると思ってコレクションしているのもあるが
換金の際に没収されるのだったら今のうちに使っておきたい

でも来春以降、Jスルー・パールの両カードの払い戻しが殺到すると近鉄も大変だろうな。
またパールなんて20年以上前のカードだから●●人あたりは絶対偽造カードつくるで。

ﾁｭｿとかﾁｮｿとか？

どうしてこんなになるまで放っておいたんだ！
　三　　　　　　　 　 　三三
　　　　　　/;:"ゝ 　三三　　f;:二iュ　　三三三
三　　　＿ゞ::.ﾆ!　　　 ,..'´￣｀ヽﾉﾝ
　 　 ／.;: .:}^（ 　 　 <;:::::i:::::::.::: :}:}　　三三
　　〈::::.´ .:;.へに)二/.::i :::::::,.イ ﾄ ヽ__
　　,へ;:ヾ-､lｌ＿＿/.:::::､:::::f＝ｰ'＝＝､`ｰ-="⌒ヽ←>>374
.　〈::ﾐ/;;;iーﾞii====|:::::::.｀ Y￣￣￣,.シ'=llー一'";;;ド'
　　};;;};;;;;!￣ll￣￣|:::::::::.ヽ＼-‐'"´￣￣ll

>>368
教えてくれてありがトン

>>376
俺は２ちゃんのメインユーザーを敵に回してしまったか

生駒線に特急走らせて

>>379
生駒線沿線民だが特急なんて邪魔者以外の何者でもない
てゆ〜か、特急が入れるほどの線路容量がない

新石切のマイヨールがいつの間にやら万代に化けてたんだが･･･
一体いつの話なんや？

一瞬ジャック・マイヨールの像でも合ったのかと思った

>>374
そういう差別発言を平気で書き込む奴に限って何かしらの犯罪をやらかすんだよな

>>325
馬鹿は梅田に直通していれば便利だと思ってるんだな。
現実にはJR大阪駅の乗降客は京阪神間しかない阪急梅田の1.4倍しかない。
しかも、尼崎事件で長期運休していた2005年より2006年の方が
JR大阪駅の乗客が減っている。
これは深刻だ。

京阪神間でJRが私鉄にボロ負けしているのか、奈良や和歌山から
梅田へのJRの直通需要が少ないかのどちらかだ。
関空〜梅田はJRさんは完全にバスに任せているが。
梅田〜関空で遅くて高くて快適性のない関空快速に乗るくらいなら
快適で速いバスに乗った方がいい。

はいはい

GはゴキブリのG

>>381
マイヨールは去年Ｍ＆Ａで酒の安売りで急成長したスピードの傘下に
なったんだけど、そのスピードが民事再生法の適用を受けて軒並み閉店。
六万寺店なんかは空き家のままだよ。

スレがぼちぼち伸びてる割に3日も4日も前の人にレスする人が多いなこの板

無視しろ
そいつは昔から粘着してる奴だから

>>380
決して無用な物では無いだろ…
１日４往復の２両編成でやってみたら
結構需要はある気がする。
案外18時以降は生駒市内を超えるまで
あるいは超えても混むケースがあるから
着席通勤は歓迎されるもの。
スジの問題は、確かに特急だと難アリだが

ここで急行の前２両を生駒線直通にして
石切で切り離し、連結とかもいい
これで東山行きならあんまり既存の筋は変化ないし
東山以北生駒市内の増発にもなる。

１日４往復っていうのは、直通快速を意識してるので？

やるなら昼間しか無理だろうな、昼間の急行の8連化
朝晩は無理だな、奈良線の輸送を優先するから奈良線の収容力を下げる事はしないと思う

>>391
いや、朝２・夕２で
どっちかというと、やまとじライナーを意識した

やるなら、むしろ奈良方面との直通にして欲しい。

明日、早朝に平城旧跡を走る奈良線を撮影に行って来ます
平城旧跡が車で線路沿いの道への入り方が知らないから、どこかの近場の駐車場から撮影
あそこって柵が無いし間近で車両を撮影できる絶好のポイントだね、もちろんちゃんと遠く離れた安全な場所から撮るよ、運転士の視界に入らない場所から
120倍光学ズームで撮影
8:00〜9:00ぐらいの間でノーカットで
JRはもう撮れたから今度は近鉄

　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／

近鉄奈良のイベント行ってきたが、五位堂や塩浜で安く買えるものがやたら高額で売っててワロタｗｗ

>>370
パールカードって1000円払ったら1000円使えるって言うカードのことだろ
回数カード、オフピークチケット、サンキューチケットはそのまま続くんだろ？

>>393
もしかして特急用車両で各駅停車なのか？
それで特急料金500円は高すぎ（難波から王寺まで500円なら乗るかもね）

だからといって通過させるのも東山以外どの駅も利用者数は大差ないので無理
つまり特急の設定自体が無理だろ

生駒の中央改札って自動改札機５＋広幅１台設置だけど
赤い改札機(２枚同時投入＆IC対応)をもう一台設置してほしいな

広幅の１台が駅員が対応してると赤い改札機が１台しかない
１台しかないから入口出口兼用だし
２台設置にして一番北側の入場専用と５台のうち真ん中のを出場専用にしてほしい
けいはんな線乗り換え改札を全て赤い改札機にしなくてもいいと思うからそこと１台入れ換えればいいし


あと質問
別の駅で赤い改札機を入場専用にして、古い改札機を出場専用か入出場兼用にしていることがあるけど
入場専用を２枚対応機にする意味はあるのか？
入場に２枚投入することなんてないだろ

つ　鶴橋

>>399
実現性が低いのわかってて言うが。

鶴橋の次の停車駅が菜畑、以降は王寺まで各駅停車でいい。
この特急の目的は大阪から生駒線沿線への着席通勤需要を満たすもの。
生駒に停めないのは生駒までの乗車客で席を埋めないことと、5番線到着になるため生駒で乗り換えて東生駒や富雄に行く人への混乱を防ぐため。
まぁ菜畑以遠だけで席が埋まらないなら生駒に停めても良いが、そもそも埋まらない程度の利用者なら運転しなくてもいい。

菜畑以遠は降車専用。こういったのは前例がないわけではなく、今でも難波行き特急は鶴橋、上本町では乗車は認められていないし、上りホームに券売機はない。
生駒線直通特急を下りだけに限定すれば生駒線各駅に券売機をおく必要もないしな。

スジについてだが、東山を交換可能にすれば用意できないこともないはずだがな。
今でも信貴山下と王寺に交換可能駅があるが、定期列車ではどっちかしか使っていない。
どっちも使うようにすればもう1本くらいねじ込めるはず。

生駒線特急は２両編成で奈良線特急と併結して生駒入線前に連結を解く。
車両は廃車予定のウンコスナック２連組で問題なし。
と、沿線民でもないのにレスを付けてみる。
それより高の原に17時以降の全方向の特急停車汁

>>401
乗り換え改札じゃなくて改札外から入場専用ので赤い改札機になってるんだよ

>>404
っ「纏め買い」

>>400
あと近鉄ってIC対応改札の数少ないよね。
利用者の多い大阪市内の主要駅でさえ、改札によってはICは1、2台で後は非対応の磁気専用の改札がズラっと･･･。
しかも他の改札はガラガラなのにわざわざIC対応改札を磁気券で通る人が
改札手前でガサゴソと切符探しにもたつくもんだから、IC利用の自分は足止めを喰らうなんて事も。

難波とかでは今更新工事してるから近い内に改良されるんだろうけども。

>>406
それはあるな
以前京都駅の八条改札にあったたった1台だけのICカード対応改札機だけど、
馬鹿女が強引に磁気切符で入ってきてICカードで出る俺は通せんぼされたわ
本当に馬鹿は馬鹿だわ、あの女にとっては自分が先に行くんじゃて感じなんだろうけど、磁気切符なら他を通れと

>>405
ちょっと意味が分からんのでもう少し噛み砕いて説明してくれ

>>406
どこで聞いたか忘れたが
阪急・阪神・京阪はIC導入時期が自動改札機更新時期と近かったので比較的置き換え出来ているが
近鉄・南海・大阪市交はスルットKANSAI導入時に改札機を置き換えたから
改札機更新の時期とずれていてIC対応の改札機の導入が遅れてると聞いたことがある

OSAKApitapaをあれだけ押してる大阪市交ですら半分ぐらいの改札機しかIC対応してないし


あと難波駅は大半の改札機がIC対応に置き換わってるよ

>>408
大阪市交と阪神は同時（1996年）にスル関導入してるけどな。

そしてピタパも2年前、同時に導入したが、
今年阪神が残りを一斉に更新して、非対応機を見かけなくなった。

阪神は2枚対応機が出た頃、すぐに設置しなかったり、
更新時期以外のタイミングの問題とかがあると思う。

長文スマソ

>>400
>別の駅で赤い改札機を入場専用にして、古い改札機を出場専用か入出場兼用にしていることがあるけど
>入場専用を２枚対応機にする意味はあるのか？
>入場に２枚投入することなんてないだろ
それは、
　・両用機（入場・出場両方対応）だが入場用で使っている。
　・出場側には機械は無く、物理的に入場専用になっている。
のどちらなんだ？
前者だと、あくまで駅側の運用の話だからその駅に聞かないと
判らないな。ただ、改札の駅員側つまり有人改札兼用として
使っている場合、人間を検知する機能をOFFにしている事が多いので
両用機であっても入場・出場どちらかに限定して使って、非磁気券の
お客が来た時だけ手動で扉を開けるようにしている事が多い。
後者の場合、最近導入した機種だからじゃない？確か、10年位前から
改札機は複数枚対応機しか製造されていない。なので、入場専用機
あっても筐体は共通化しているため、（近鉄向けの場合）２枚対応と
同じ赤色で納入される。その為、入場専用であっても２枚対応に見える。

さらに連投スマソ

>>406
従来型機（IC非対応・１枚処理）と併用して設置している場合、
IC対応（２枚対応）は赤色なので目立つので、磁気券利用者が
従来型より使ってしまいやすいという事があると思われ。

ICとかの対応に関しては名古屋線のほうがいいよね？
小さい駅とかでも全部2枚投入できる改札機だったりするよね？
今まで改札機がなかったから
新型が入ったりしてるからね

てか、ＩＣカードに定期ついてないから、利用率が低いからだろ
利用者が増えれば置き換わるさ

俺はここ2年間磁気切符とは縁が無いな、ずっとICカードだわ
楽なことは楽だけど、使いすぎると後の請求が怖いね、請求額見てビックリするから
こんなに乗ったのかあと
俺の場合はいつも特急だからついつい運賃が安く思ってしまう
奈良〜京都・難波〜奈良が500円で移動出来るものと錯覚起こして、ついつい使いまくる
そして請求書を見ると鬱に

無職乙

>>414
ポストペイ方式の悪しき欠点ですな
スル関の狙い通りってか

>>410
正直前者だか後者だか忘れてしまった

いくつかの駅で２枚対応が入場専用に使われてるのを見たが
記憶に残ってるのは奈良、京都、難波

京都と難波は駅改修時にIC対応型を増やしたら2枚投入可能な改札機になったんだろうが
奈良は赤い改札機が入場専用に使われてるのに入出場兼用のIC非対応機がある
記憶が曖昧だが王寺・東生駒もそうだったかも


記憶が曖昧で具体的を出せないのが申し訳ないが、そもそもIC導入前から入場専用が赤い改札機になってる駅があった
なんのために赤い改札機を入場専用にしてるんだ？と違和感覚えたことは何回かあったから１駅じゃない

>>411
その可能性は高いと思われ。
赤だけ異常に込むので、定期の時はわざと黒を探したりします。
黒い奴を赤より目立つ色に塗り替えれば済むだろうが、それなら全部更新した方がマシか。

赤いのより黒いやつが定期とかに関しては処理能力高い気がする。

>>419
スルッとKANSAIやJｽﾙｰみたいな印字するものの処理は間違いなく速いな
メーカーにもよるのかもしれないが、東芝の赤い改札機は速い上に裏表も直して出てくる

ｽﾏｿ逆だ
印字があるのは赤の方が速い希ガス

古いタイプは東芝の角ばったタイプ(布施以東はほぼ全駅にある)が一番遅い
鶴橋や日本橋や難波にある古いタイプは速くはないが幅が少しスリム

>>419
禿同
赤に通して駆け込み失敗したことがありました。
黒だったら乗れてただろうな。多分。

コテ間違えたorz

>>419
１枚処理対応と２枚処理対応の違いだね。
１枚だけの処理であっても、反転処理などが入るため
２枚処理対応は時間が掛かる。機器性能の向上で、初期の
２枚処理に比べると遙かに処理時間は短くなっているけどね。

駆け込みイクナイ！

あと割り込みもな
20分前から大和路快速待ちで並んでたときに俺は最前列に立ってたんだが、
到着直前は長蛇の列になってるじゃん？
だからって割り込んできた女がいた


普通は大半の客が降車しおわったら何人か降車客がいても乗り始めるけど、そんときはドア横にぴったり張り付いて、すべての降車客が降りきるまで乗車阻止してやった
まあ、普通はすべての降車客を待つべきだしな。降りきってないのに乗る方が本当はおかしいわけだし

今はどの駅にも赤は２台ずつになってる気がする

どうしてもＩＣカードを利用したい人で
ポストペイが嫌or審査に通らないためプリペイドに拘るが、ＪＲが近くを走ってなくて
イコカも持てず困ってる人ってどれだけ居るの？？

>>426
同意。しかし、近鉄は関西私鉄の中では比較的割り込みが少ない方。
他社ではかなり多い気がする。

>>426
降りる準備して速やかに降りるのが普通じゃないか。
たまにおり遅れる奴がいると腹立つけどな。
アナウンス聞いたら席たってドア付近まで動けよと思う。

停車時が一番衝撃が強いので、完全に停まるまで席は立たないな。
どうせ停車してすぐはドア付近の人が降りはじめるから、完全に停車してすぐに立てば何も問題はない。


まぁあまりにも空いていたら停車直前に立つかもしれないけど

>>426
大阪駅はその辺最悪だからな

>>428
なんでＪＲが近くを走ってないとICOCAが持てないんだ？
クレジットチャージは出来ないが現金チャージならpitapaエリアでも出来るし
モバイルsuicaがpitapaエリアで使えればもっと選択肢は増えるけど

で、なんでICOCAがもてないと困るんだ？
スルッとKANSAIがあるから私鉄しか乗らない人はICOCAなくても困らないぞ

むしろスル関は残額が裏面に出るからウチの会社は外出で鉄道使うときはいまだにJスルーとスル関。
残額が分かるから減ってきてたら経理の人が買いに行くが、ICOCAは残額が分からないのでやりにくいらしい

>>428
甲子園の人間だけど前に大阪でJR使った時にそこの券売機で買ったね。
大阪や神戸三宮とか私鉄とJRが凝縮してるとこで買う人も多いんじゃない？

>>432
大阪駅は凄いまともだろ。
規模も乗降客も半端な駅程乱れ易い。

あとだからICOCAを売ってる場所はどこか思い出せ。

人数が増えてくると割り込みの余地が減ってくる
それだけ

割り込みなんてどこでもあるからｗ
大阪特有の問題ではないからｗ

>>432
利用履歴をその都度印字しとけ

関西は列を作って並んでいても、電車が到着して客が降りるときは列を乱してドア近辺に群がるようにじゃん
逆に関東は列を一切乱さず乗車も列を成したままと聞いたけど本当なの？
あとエスカレーターの乗車位置が違うのも不思議だよね
マックとマクドの 違いみたいなもんか

あげ

とにもかくにも、定期券機能を持たせてくれないとな、ＰＩＴＡＰＡは。
これさえ解決すれば、たぶんすぐにでも持つと思う。

>>437
日本一整列してるのは御堂筋線じゃね
要するに利用者数次第だよ。そうしないとさばけないと並ぶ

>>437
両都市の鉄道に乗っているが、その辺は東西でほとんど差はない
混んでる路線ほど並ぶのは事実かもしれない


いい加減、大阪＝野蛮というのはマスゴミの印象操作だというのに気付け
東京のメディアであるマスゴミは、東京が日本一、いや世界一の都市であると思わせるために
第二の都市である大阪を必要以上に叩きまくる

んでバカなねらーがそれを鵜呑みにして煽る
もはや洗脳だ

大都市というのはどこも似た様相になりやすく
国や地域を問わず大都市はどこも犯罪率が高くなる
田舎より都会のほうが犯罪が起きやすいのは当たり前だから
東京は大阪よりも大都市だから、普通は犯罪率も高くなるはずである

しかし事実は大阪のほうが犯罪率が高い
これをみて鬼の首を取ったかのように大阪を叩くのがマスゴミ

本当は大阪が高いのではなく東京が異常に低い
他都市と比較すれば大阪は大都市の犯罪率としては普通であり異常に高いわけではない
海外を見れば大阪と同規模の大都市でもっと犯罪率が高い都市がある


理由としては東京には警察官が異常に多いから。セキュリティーレベルが違うのだから当然犯罪率もかわる。
東京と大阪の犯罪率の差に住民の気質は関係ない
東京のある農地で農薬を撒きまくって野菜を作ったとする
同じく大阪の農地で無農薬野菜を作ったとする
当然、大阪の野菜は虫に食われる
これをみて「大阪には虫が多い」と結論づけるのがマスゴミ

>>442
犯罪のことを書くんやったらちょっとは調べて書きこめや。

警察庁発表（平成20年1〜6月）

★重要犯罪（殺人、放火、強姦等）件数

東京都　＜1,120件（人口比でもワースト1）＞
大阪府　＜*798件＞
埼玉県　＜*513件＞
神奈川　＜*477件＞
愛知県　＜*471件＞

★殺人件数

東京都　＜94件（人口比でもワースト1）＞
大阪府　＜53件＞
神奈川　＜47件＞
千葉県　＜43件＞
愛知県　＜36件＞

http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?bid=000001014136&cycode=0
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?bid=000001009485&cycode=0


これ以上この手の話を続けるととんでもなく荒れるのでやめましょう。

>>432
Ｊスルーは今年９月で販売中止
来年３月頃から使用も中止

そもそも東京なんて世界一になる自体無理だろ(笑)、晒し者都市なら世界一だが
創価(中国)がマスメディアの権利を握り、創価マンセーの政治家共が日本を動かしている時点で東京は中国関東省
創価とナベツネを潰せば平和になる

宮崎勤は東京人だが…
奴は、地獄で宅間や大久保と仲良くやっているのだろうか…

ここまで流し読み

関東は3列整列乗車で、乗車目標とずらした位置にドアが来る。
関西は2列整列乗車で、乗車目標と同じ位置にドアが来る。

>>446
むしろ他の囚人達に虐められているだろう、新人やオロオロした奴とか独房の端っこの方で一人になってる奴とかいかにも見た目がヲタとかは、目を付けられたら監視が居ない時にボッコボコにされる
893から暴走族から薬中まで色んな奴が居るしな、そんな中に普通の奴が入ったらまさに地獄絵図だわ

>>448
関西も一応ホームは車両のドアごとに立位置は別けられているけど、ちょっと停止位置が狂ったりしたら最悪
並んでいる列を書き分けたり前の方まで走ったり、
この並んでいる列はこの列車に乗る人の列と思っていたら実は別の列車に乗る列だったというオチが日常

大和路快速を待って△に並んでいるのに関空快速が着たら、俺より後ろにいる関空快速待ちの方々に申し訳ないような状態になる。

そんなことで俺様が 

　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　==== 
　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　====== 
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ 
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　つ、釣られ…クマー!! 
　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l 
　　　　　　　　　　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　===== 
　　　　　　　　　 　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　==== 
　　　　　　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼　。　　。　　o　。ﾟ　ｻﾞｻﾞｻﾞ 
　　　　　　　 ';;;::;;;;;;::;;,,,,,＼＿__）。　　　　＼人人人人';;;::;;;;;;::;;,,,,,　　　 
　　　　 　　　 ,,,...::::;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ　o　ﾟ　人人人人人人';;;::;;;;;;::;;,,,,, 
　　　　　　　;;:;:::;;;;;:::,,;;;;,;;;,;;;;;;;;;;;'';;;::::;;;;;;;;::;;;;;;:'''''::::;;;;;;;:::::'';;:;;;;;;,,;;;;;::;;;;;::;;;;;;;..''':;;;, 
　　　　　　;;;;::;;;;;;:;;;;;..,,,,;;;;;;;;;;;'';;;::::;;;;;;;;::;;;;;;:'''''::::;;;;;;;:::::'';;:;;;;;;,,::::;;;;;,,,, 
　　　　　　;;;;;:::;;;;;;;::::::';;;;;;;'';;;::::;;;;;;;;::;;;;;;;';;''::::::;;;;;;;;'';;;::::;;;;::;;;''';;;;;;; 
　　　　　　　 ''':::::;;;;;;;;;;;:::;;;;;;;;;'';;;;;;;;;'';;;::::;;;;;;;;;:::;;::;;;''::::;;;;;;;'''''''''' 

スレと関係ないんだけどさ、俺「釣り」とか「釣り師」っていうのは、 
　　　釣り師→　○　 ／|←竿 
　　　　　　　　　　ト／　 | 
　　　　　　　　　 │. 　~~|~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 
　　　　　　　　　 八　　 §←餌(疑似餌)　　　　　>ﾟ++< 

　　　の組み合わせだと思ってたんだけど、 
　　　最近自称釣り師がダイレクトで自分の本音を攻撃されて「釣れた！」とか言ってるの多いよね。 
　　　これは、どっちかというと、 

　　　　　　..釣れたよ〜・・・│ 
　　　　　　────y──┘ 
　 
　　　　　　 ・ﾟ･｡ ○ﾉノ。・ﾟ･ 
　　　　~~~~~~~~~~│~~~~~~~~~~~~~~~ 
　　　　　　　　　　　ト>ﾟ++< ミ　ﾊﾟｸｯ 
　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ 　ハ 
　　　　　　　　　ノ　ﾉ 

　　　なのではないだろうか。 

奈良市写真美術館行ってきた
国鉄・大軌・信貴電あたりの昔の写真が大量にあった
このｽﾚのﾔｼなら言ってもいいんじゃね？
http://www1.kcn.ne.jp/~naracmp/

＜2008年7月5日(土)〜9月28日(日)＞
奈良の鉄道―明治・大正・昭和への旅―

>>433
＞あとだからICOCAを売ってる場所はどこか思い出せ。
ICOCAがJRの駅でないと買えないことが困るってことがいいたのかもしれんが
どうしてもＩＣカードを利用したいのであればJRの駅にいって買えばいいだけやん
そこそこ鉄道を利用するような人なら少なくても年に数回ぐらいはJRの駅にも行くだろ

なんで>>428が
＞ポストペイが嫌or審査に通らないためプリペイドに拘るが、ＪＲが近くを走ってなくて
＞イコカも持てず困ってる人ってどれだけ居るの？？
って聞くのか分からん
１回JRの駅に行ってICOCA買うだけですべて解決するんだから困る人もいないだろ


>>436
それを俺一人がするならいいが、
200人近くいる従業員全員に周知徹底するほうが大変だろ
急いでるときもあるし、忘れるときもある
磁気なら裏面に勝手に印字するしな


>>444んなこと知ってるよ
うちの会社がどうするのか知らんが、めんどくさくなることだけは間違いない

ピタパで審査落ちる奴の方が珍しいな
あれで落ちたらそうとうのブラックだわ
イコカもJRに行けば券売機で取れるんだし3分も掛からん

>>426
東京だとドアが開いた瞬間乗り込むがな

>>428
ポストペイが嫌なだけなら、ネットからスマイコ付けてJ-WEST申し込んだら家にいながらにして受け取れる。

テスト

BBSpinkがkcn規制で書けなかったからあせったが
2ch鯖は大丈夫なのか
よかった

>>448
ちなみに
札幌市営地下鉄は4列乗車
青と緑の2種類の電車が来て
それぞれ乗車位置が違う

すげーやっかい

>>455
最初の頃はPiTaPaベーシックでも審査でオトされた、という奴らの怨嗟の声が
PiTaPaスレで渦巻いていた件について

>>449
ちょっと前の大和西大寺なら乗車目標位置で待ってたら四両編成がくると必ずずれる罠！
後に四両の乗車目標が新たに設置されたが・・・

>>461
たしか審査が厳しすぎてなかなか需要が増えないから、危機感を感じたのかいきなり激甘にされたな
急遽キャンペーンをしてキャンペーン中に申し込めば100％通るという魔法の期間
ノロマ達成に焦ったんだろうな

>>462
西大寺2番線に停車する電車はいまでも乗車位置がかなりズレてる
マークから線路に向かって１．５メーターほど右にずれて並べばいい具合になる

大和西大寺二番線と三番線もホームじゃなくて線路と線路の間に乗車目標立ってた時代が懐かしい

相変わらず遅延ダイヤ頻発
鶴橋17:29発奈良行き、駅に来たの17:35
アホか

相変わらず遅延ダイヤ頻発上本町17:26発奈良行、来たのが17:32
アホか

>>465
○Kintetsu○

こんな表示だっけ、懐かしいなぁ…。

難波9:56発奈良ゆき普通に乗車中。
車内ガラガラやのに、
L/Cロング…
奈良着後、京都・橿原線へ行く為なのでしょうか？

奈良線でロング仕様って珍しいことか？

来年からはロングが標準になるからいいんじゃね？
別に長くて40分程度の乗車だし
クロスじゃなくても大丈夫だろ。

ロングが標準と言うより　ひょっとするとLC消滅なんてことも……？

いや、京都駅4番線が出来たら京都線でクロスにするだろうから、消滅はありえん。

>>471
阪神直通で三宮までとなると、1時間超える。

シリーズの椅子なんかペラペラで20分程度しか座れたもんじゃない。VH車なら別だが。

正直、酉使ったほうがマシに思えてくる。

日本車にも言えるんだが、日本人ってフカフカの軟いシートを好むね。
堅いシートのほうが明らかに腰や尻への負担は少ないはずなのに。

俺は硬いシートが好きだが何か？
あの尻痛21のは個人的には神

シリの座席は1次車と2次車で座席は改善されているぞ
多少ふっくらさせた使用に
でも勢いよく座ったら、バシって鉄に打ち付けたみたいにケツ跳ね返るのは痛い

奈良線の通勤車を全てE233系にしてほしい

>>478
同じE233でも0番台の方が奈良線にしっくり来るね。

貫通扉を付けたE233を想像してしまった
めっちゃダサい車になった、E233は非貫通顔だからイケテル顔と思う

今日の休日、難波発奈良行き。９：３５分だっけ
特急が伊勢志摩ライナーだった。なんかもったいないような気がした

奈良から京都行きになる奴だな、そして京都で賢島行きに

平日に何の関係もなく伊勢志摩ライナーを京都線につかってる運用もあったような。
西大寺で寝かすくらいなら…ってことなんだろう。いろんな路線では知らせたほうが宣伝にもなる品。

そもそも西大寺に伊勢志摩ライナーおいてることがおかしいわけだし。
回想ついでに奈良線や京都線に走らせて宣伝してるんだよな、きっと

>>483
伊勢志摩ライナーは定員が少ないから朝夕の大阪線には不向き。

>>483
京都線特急は言ってみたら、伊勢志摩ライナーの折り返し運用だから不自然じゃないような

生駒線には鹿特急を復活させて走らせてやれ。
停車駅上本町-生駒-王寺
文句あるか。

>>485
西大寺から出して西大寺に入れる運用があったようななかったような

17時以降になると伊勢志摩ライナーの西大寺への帰還が始まるから、奈良行きでの運用が増えるな、奈良特急が2本続けて伊勢志摩ライナーとかあるし、難波発て京都発で
さらに最終特急にも伊勢志摩ライナーだし、今年増発した阪奈特急も伊勢志摩ライナーだし
もう夜間はアーバンライナーの運用も含めてライナー尽くしになってる
伊勢志摩ライナーよ、そんなに奈良が好きなんかコラ！嬉しいじゃねえかコラ！

伊勢志摩ライナーは阪奈ライナーに改称すべき

阪神へ搬送準備開始

>>490
kwsk

773 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/08/18(月) 13:37:00 ID:xyNyaQRqO
高安で近鉄車が搬出準備してました
恐らくVEが2編成かと

阪神なんば線スレより
ちなみにＥＥも後日陸送される可能性あり(未確認)

近鉄線内の阪神車より阪神線内の近鉄車のほうが萌えるな。
三宮を超えようものなら．

>>493
三宮まで

>>486
生駒駅の奈良行ホームに入って大阪方に折り返し、再び生駒駅王寺行ホームに入るんですね、わかります。

生駒の、太陽興産　破産開始申立

負債総額１７億円

訂正

太陽　→大陽

>>487
伊勢志摩の内、代走になる奴が確か西大寺〜西大寺やなかったかな？
確か駄我屋線での拘束が２日でその２日目の夜に西大寺に帰還する仕業、
朝の遅くに高安からノコノコ現れて唯一毎日運転の鶴橋〜宇治山田間無停車の特急に入るのがあらぁな。

今日阪神乗ったんだが、快速急行10連は阪神線内で停まれるのか？
大塩みたいにドアカット？

10両中4両は尼崎で切り離し

>>500
サンクス。

名張、高安、西大寺の要領ですね。
だから尼崎駅工事してたのか。

>>486ヒドイー鶴橋にも止めてよー
それ以外は文句ありません

近鉄-JR-阪神の連絡定期の発売を
定期券自動券売機→窓口発売6か月→同3か月→同1ヶ月の順で終了との事

電車の切り離し　昔は東花園でもやってたが
今は名張・高安・大和西大寺のみか

>>504
つ新田辺・四日市
四日市なんか2+3の普通を2つに分けて前の3両が発車後に
後ろの2両が次の普通列車として出て行く

>>504-505
伊勢中川、古市、尺土、橿原神宮前
青山町もか？

>>505-506
今でも結構やってるんだね
他の線との接続駅に多いね

あっ、大和八木もだ京都行と難波行

生駒方面もこれから厳しくなりそう
http://jp.youtube.com/watch?v=uCrN_l1xNe8

ten

825 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/08/19(火) 20:03:31 ID:tVnqDUkN0
尼崎車庫
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1219139447_1.jpg
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1219139447_2.jpg

EH30西大寺に回送されたようだ
http://www.k-m.jp/news/2008/08/200808190044.html

ところでEE39は下枠交差パンタだけどEH30はシングルアームパンタ?それとも下枠交差パンタ?

>>511
気になるところだ。
EE39とEH30の制御装置メーカーも気になる。
最近の近畿日本鉄道博物館は新製車両の制御装置メーカー書いてくれないから、実物で確かめるしかないｗ
個人的には両方とも日立であって欲しい…(￣人￣)

週末の、西大寺車庫には
有名ヲタ多数集結。抽選に外れた奴も
敷地外から覗き見しますよ。


まあ、生憎の雨だろうけど。

>>511>>512
どっちも下枠パンタ・日立インバータの組み合わせらしい。

朝からスルッとＢトレイン。そして西大寺へ。
関西大手五社のイベント日になるわけだ。

>>514
サンクス!!
よし来た!!日立で良かった(*´∀｀)
パンタに関しては、廃車発生品が調達できなかった場合のみシングルアームパンタになるんだろうか？

廃車が近そうな車両で下枠交差型パンタを搭載しているのは8000系3連車と8410Fぐらい？

まだ走ると思うけどL04とL08も下枠交差型

阪神車の試運転って、まだ平日にやってるの？

今年度新造のシリ21、久々に造られて何も変化なしか？
せめて種別、行先表示機のフルLED化と、座席の両端に仕切りがほしかったな。

>>520
フルLED化はまだ理解できるが仕切りは邪魔だろ

>>521
漏れはLCに着いてる奴だと好きだな、あれ
座れる時間に余り利用しないせいかも知れんが…
まあ、らくらくｼｰﾄ横が仕切りだと座ってて圧迫感を感じるのも事実

もしかして大阪線スレって落ちた？

>>523
そうみたい

ナタ切れで放置しとくからだよ

ナタ切れって何ぞやw

下らない揚げ足取りする暇があったら宿題しといたほうがいいんじゃないの？

もうＬＣは当分つくらんの？

>>517
8410Fって菱形(？)パンタじゃなかったっけ？

学研奈良登美ヶ丘〜長田間の運賃って520円もするけど
このうち加算運賃て何円なんだろう？

時刻表にも公式サイトにもきちんと書いてあることをわざわざここで聞く神経が分からない……

ナタ切れで放置しておくと、やばいと思ったのではないかと。

>>530
200円ぐらいじゃない?
東大阪線時代の建設費、大阪市交との割増、けいはんな線の建設費、かなり加算運賃は高い思う

1- 3km 40円
4- 6km 60円
7-10km 70円
11-14km 90円
15-18km 110円
19km 130円

明日の試乗会、某放送局のアナウンサーが車掌を努めるらしい。

M○Sの馬Nアナか？

>>533
だから、調べれば分かることを何故調べないんだ。
言われたところだろ

撮影会　キモヲタだらけだろうな

子供らが

天候最悪じゃないの？

親子連れ多いから
さすがに、「こらどけ邪魔じゃ！」の罵声は飛ばないだろう

試乗会　親子連れ大杉
あきらかに意図的にヲタ排除と思われ。

今西大寺だけどなんでオタ多いの
試乗会関連？

1000系狙いのオタ多数いたけど3200と入線被って撮れず（笑

>>540 最悪です。

>>544
4番のりばのいちばん奈良方に居たヲタ暴言吐きまくりｷﾒｪ

まだ西大寺でやってるの？

>>547
ｵﾜﾀ

こんな長い時間やるほど西大寺のキャパ余裕無いよ

夕方のニュースでやってた。トラッキーも来てたんか。乗車記念品何か貰えたか？誰かヤフオクに出品してくれや

試乗会に外れて当日群がるヲタってほんとかわいそうだよね

>>536
OBCの原田年晴とマツケイ。

>>520
　今のパイプでよくね？
　俺はLCDのほうがいいな。乗換案内とかも見やすくなるしバリアフリーにも
　一矢報いると思うが・・・
　何よりスポンサーが入ればガッポガッポ？

>>553
車端部の車椅子用スペースのパイプはもう少し迫り出してたら安定して腰掛けれるのに…
座る用ではないから仕方ないが、付き添いが立ちっぱになるからあってもいいんじゃない？
関係ないが伊勢志摩の尻が痛くなる展望スペースもクッション位巻いてﾎｽｨ

555

>>554
伊勢志摩のアレは長時間居座られないように
わざとあんな風にしてあったと思う。
適度に交代してくれ、って事だろう

振動が発生する電動パイプしにていたら
ギャルや奥様が大喜びかも

某ＳＮＳで学園前に特急停車必要ないって言ってるヤツがいた。
学園前に特急が停まらなくなるなんて、阪奈特急廃止にでもない限りあり得ないと思うのだが。

>>558
　同意
　奈良線筆頭の高級住宅街だろ

>>553
仕切りだったら、もたれられるじゃん。
それから車外側面の行先表示器ね。
車内はLCDでおｋ

学園前のために阪奈特急が走っていると言っても過言ではないのだが・・・

でも朝の難波行きは西大寺の時点で満席も
学園前では立客発生

昨日、久しぶりに西大寺から難波まで快速急行にのりました。徐行で詰まることもなく
快適度MAX

朝の某特急には、奈良駅から近鉄の某厄員がえらそうに座っとるから特急は必要なんだよ。

>>563
この前時刻表見てたら生駒→鶴橋をラッシュ近くの時間帯で
13分で走るのもあれば、昼間に18分かかるのもあるんだよな…。

>>564

今でも役員が改札を通る時、乗客そっちのけで役員にふか深く挨拶してるの？

>>566
してる

例えば、この星野のアホ！がってブツブツ言ってるのかな？ｗ

EE32、33高安に回送

>>569
尼行か？

大阪線スレって落ちたまま？

>>571
近鉄大阪線スレッド　Part28
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219279056/

>>562
朝に生駒から乗るには前日に予約せねばならないもんな…

>>570
シールの貼替えみたい。

ビックリマンシールの？

近鉄特急って車両内外の掃除が行き届かないで、汚いって印象が強いですが・・・
社内的に何か問題があるんでしょうか？先日乗った特急列車は便所臭くてたまんなかったス。

お前の体験なんかしらんわ

マルチ乙。

今日残り少ない8000系２両編成8087＋8587に乗ったが床が赤茶色でベコベコになっててさすがにボロく感じざるを得なかった

でも床を違う色に張り替えればまだまだ使える感じがした
床と壁を尻21と同色にして網棚を金属にすれば全然ボロく見えないし

現に南海阪急京阪は似たような方法で延命しまくりだしな

実際その手で8600系の一部が延命してるし。

あの爆破被災車を組み込んだ8617にイライラ棒が付いたぞ〜ｗ

こんな時間でも女性車掌が乗務してるんだね
泊まり勤務なんて好きじゃないとできないと思うけど

>>582
生駒で始発に乗ったとき女性車掌だったこともあったわ

好きとか嫌いってより鉄道会社で働くってことは盆正月、朝昼番関係なしってことだろ
それぐらいわかって働いてるだろうさ

>>583
基本的に盆正月は交替制だから、全く休みが無いって訳ではないよ、今年正月勤務したら来年は正月休みとかそんな感じ

>>584
他社は知らないが、近鉄の運輸現業には正月・盆休みはありません。
それは、その時期に休みが取れないという事ではなく、休み自体存在
しません。その代わり正月に関しては、出勤すれば若干の手当は
支給されるけど。
なお、近鉄の運輸現業には祝日の休みも存在せず、公休は週２日の
休みのみ。

>>585
年間休日105日ぐらいかな
週休にして２日もらえるが一年中ずっと週休２日ってこと？

夏休みもないの？

一般企業さんには当たり前にある長期休暇な盆、暮れ、正月、夏休みなんかありません(>_<)
有給休暇を取る為、同僚に公休出勤を頼み込んで苦労して苦労して取るしか無い。

鉄道業界には一般企業には当たり前にある盆、暮れ、正月、夏休みなんかありません。
ただし、普通の企業ならみんな働いている平日とか観光オフシーズンに堂々と有給休暇をまとまって取れる事がありますよ。

ｲﾊﾟｰﾝ人だけど、羨ましいね。
海外旅行、国内でも遠方への旅行が繁忙期の数分の一以下で行けるのだから。

盆、暮れ、正月、夏休みもない上に、週80時間勤務など当たり前、
の卒後の俺の職業に比べたら羨ましい限りだ。

散々語りつくされてる話題と思うけど、やっぱ石切付近の夜景は美しいね。
あの辺の標高がどんなもんなのか気になる。

>>591
200ｍぐらいかと

>>591
駅付近で115m程度

さっき7020？系が菖蒲池通過

>>590
>ｲﾊﾟｰﾝ人だけど、羨ましいね。
>海外旅行、国内でも遠方への旅行が繁忙期の数分の一以下で行けるのだから。

ただし家族旅行は厳しいぞ。
家にいたら誰もいない………

＞家にいたら誰もいない………
妻は非常勤か専業主婦だったら全く問題なし。
夫婦共に常勤なら無理か。

>>591
以前夕方に電車であそこ通った時
西の方角の車窓見たらうっすらと横に連なる山のような影があったけど
もしかしてあれが淡路島なのかな、方角からしてそれしか思いつかないんだが

>>597
神戸というか六甲山の可能性も　因みに南海本線乗っていると、明石海峡大橋が見える区間がある(マジで

>>597
空気が澄んでるときには淡路島の山々が見えますよ。
そんな日は六甲の山々や、南側の和泉山脈まできれいに見えます。

枚岡石切間からも明石海峡大橋は見えますよ。
枚岡公園からは大橋のケーブルも十分みえるから、電車内からケーブル見える可能性もあるよ。

>>597
俺は六甲山と思ってたのだが違うのだろうか

>>590
関係者から一言
それをないものネダリという

仮眠時間を含む24時間勤務24時間休日の繰り返しだから連休なんか滅多にない

海外旅行？安い高いの前に有給でもとらない限り連休がないから行くこと自体ができねーよ
しかも有給なんて実際は滅多にとれないし


>>591
イオンあたりの小売りと見た

>>592、>>593
サンクス。
となると、やはり瓢箪山からはかなりの急勾配なんですね。
近鉄車の性能スゲーｗ

>>602
違う。八木西口付近で育成されてる某職種。
やっぱみんなが休みな時期に休める仕事が１番幸せな気しますね。

>>603
奈良県立病院医者養成所にお勤めですか？

>>603
瓢箪山近くの勾配標は３５‰だったと思う。数字見ておれもすげーと思った。

35.7‰じゃなかったっけ？

瓢箪山石切間は3.1kmで石切駅の標高が115ｍ程度なので35.7‰の勾配だと計算どおりだな。

枚岡・額田駅構内は勾配が多少ゆるかったような希ガス(20‰代だったかな)

35‰を爆走してるのか、さすがｗ
つか阪神車の性能はどんなもんなんかね？

>>603
まだ卒業してないし、八木西口のところでもない。

>>609
性能はシリ21よりも若干低い
でも問題なく楽々走っている、
出力がシリ21よりも低くMT比も低いから、石切手前での上り坂発進のときは多少動きが重たい思う

そう思うとシリ21ってやっぱ高性能なんだな。

加速度
3.0km/hの性能をフルに活かすと、120km/h到達もあっという間なんだろうなぁ…。

近鉄9000＞阪神1000＞シリ21＞近鉄12200＞ACE＞アーバン

て感じだな、性能調べた感じでは
ウィキのアーバンライナーのページがカオスな内容なのだが、あれで合ってるのか？
営業速度130km/h・最高速度170km/h・125kw×25台の1編成3000kw
どんな化け物なんだよ、新幹線並じゃないか。

不等号・・・

逆だあー
近鉄9000＜阪神1000＜シリ21＜近鉄12200＜ACE＜アーバン

スマンスマン

>>613
サンクス、普通に気づかんかったわ

いまさらなんだが、





まさか近鉄の20m4ドアが阪神三宮に行くとは思いもしなかった。

>615
三宮で見たのか？

こういつらの性能は出力だけか。
無駄な高出力より常用出力程度に抑えたほうが経済的な車両で性能がいいと思ううんだが。

試運転キタ━━━(゜∀゜)━━━!!

>>617
平坦な区間しかないならそれで十分だけど、山岳区間でもフルスピードで
ぶっ飛ばす必要があるから過剰な出力になってるんだろうな。

近鉄の山岳走行の車両基準が、上り33パーミナルで120km/hを維持できる性能らしいから
平坦区間においては相当の過剰スペックなんだなと思う

>>620
奈良線は慢性的に過密だからそんな速度でないし。
伊賀地区の閑散路線を高速で走る為だけの性能かな。
大阪線も前が詰まってロス大きいもんな。
ただ、瓢箪山付近以外は33パーミルもないからやっぱ過剰性能だな。
その金を内装や軌道強化に回したほうが賢いんじゃないかな。

>>621
瓢箪山ー石切は平均33.3‰最大35.7、東生駒ー学園前も連続30‰のアップダウン
これを常時80km/h前後で駆け抜けるんだから高出力は当然でしょ
過密ダイヤだろうが、現実に上記速度で走行してるし、その必要が認められてる。
もう50年も昔からｗ

阪神は瓢箪病以東の走行性能確保のために新型車量をこさえたんだろ。
大阪線には奈良線以上の連続登坂があるんだし、高出力が過剰性能にはならんと思う。

いまさら
「奈良線しか走れない車両」
とかを作るのも激しく非効率的だしな

>>621
大阪線が前詰まっててロス大きいとか言ってるが、
詰まってるのはどんだけ東に見積もっても八木までじゃん。

大阪線の急勾配は桜井以東やから関係ないんじゃ？

>>625
青山付近を120km/hで稼いだところで鶴橋、八木や津以北で詰まるんだから
あんまり中を飛ばす意味ないんじゃない。桜井・中川付近で稼げる時間も知れてるから
急勾配区間を100km/h巡航できる最低の出力でいいと思うけどな。
青山トンネル付近の勾配のゆるいところで120kｍ/ｈ出せれば十分だよ。
奈良線なんて瓢箪山付近は80km/h巡航だから120km/h巡航の出力はどうみても過剰だろ。

桜井〜津をノンビリ走れば、八木以西や津以北の徐行がなくなるって本気で思ってるん？

>>627
いやそうは思ってないよ。
その区間の貯金を両端で使い果たすんだし。
その区間の高速運転で稼げる時間はしれてるから、出力の低い電動機で
料金を下げてくれたほうがありがたいとは思ってる。

>>628
奈良線（難波線）、大阪線、名古屋線の三幹線を走行するから、
山間部での遅延回復が重要なんだよ。

>>628
快急以下の列車がどれだけ存在してると思ってるん？

例えばだな、鶴橋手前で先行に詰まる特急があるとしよう。
その列車を鶴橋手前で徐行させないために、山岳区間で余裕を持って走らせるとする。
するとその特急の鶴橋手前の徐行はなくなるかもしれない。

しかしそうするとその特急の朝倉、八木、五位堂、国分、山本etc…などの通過時刻も遅くなるよな？
→それらの駅での退避列車の発車時刻が遅くなる。
→後続の特急がさらに詰まる。
とは考えられないか？

>>610
800系や820系でも普通に登れてたし、
いまのスジにも乗れる性能を持ってるんだから
最近の車両なら抑即ブレーキがあれば全然問題ないだろ

>>611
加速度3.0km/hは起動加速度ですが

>>612
近鉄9000って8810系2両編成版
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E9%89%849000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
のことになるが9020と間違えてるんだよな

と思ったら612は614で訂正してたのか

>>622
線路幅とかATSとかその辺置いといて
仮にE217が奈良線に投入されたとしたら生駒山登れないだろうな
E217でなくても207・221・223でも瓢箪山〜学園前の運行は相当きついに違いない
満員の車両が額田あたりで止まりかけたらめっちゃくちゃ加速遅いだろうなw

>>628は視野が狭いね。
ダイヤ見たことあるのか？

おそらく近鉄に席巻されることを恐れてる阪神厨だよ

>>28

大和八木　伊勢中川方面
http://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T5?uid=60982&dir=42&path=20080828231842100&USR=PC&pFlg=2&slCode=356-25&d=2&dw=0&d_select=356-25%2C2

津　名古屋方面
http://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T5?uid=810&dir=39&path=20080828232039759&USR=PC&pFlg=2&slCode=413-39&d=1&dw=0&d_select=413-39%2C1

難波　奈良方面
http://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T2?myFunc=timetbl&USR=PC&sf=%93%EF%94g&dw=0

>>628のレスアンカー間違い

>>76　あの腐、天○○輔か
あいつモバゲーもやってるぞ。
バボ鉄＠
とかで

>>633
おまえのID………ｗ

近鉄名古屋駅が冠水
今朝は奈良線系統にも多少のダイヤの乱れがあるかも

>>640
多分一部の特急は乱れるだろうけど
普通列車は大丈夫でしょ

特急の乱れが一番の癌なのだが･･･

生駒ケーブル　４車両横並びゲット！ヲタ多数いたよ。

阪近相直の大まかな運転概要発表
平日朝ラッシュは快急･各停系5本ずつ
昼間以降は3本ずつ
休日は快急3本、各停系6本
ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20080829-1.pdf

またなんば線定期で阪神梅田でも乗降可能な特例を設けるとの事
ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20080829-2.pdf

単純に考えると朝は奈良発の快速急行がすべて三宮直通ってことか
昼間以降急行はすべて難波止ってことになるんだな
逆に快速急行はすべて三宮に直通か

>>644
逆は駄目なんだな。
加算運賃あるから定期代割高になるんじゃない。
阪神の場合定期より回数券のが安いし。
JRの大阪・新地のような相互の特例にすればいいのに。

>>645
平日朝ラッシュピーク時は快速急行の半数強が直通になると思われる

>>647
毎時5本って奈良発の本数と一致してないか？

スマン、奈良発ってとこ読んでなかった
1番下だけしか見てなかった

>>646
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218331890/478

>>646
そもそも、普段難波まで利用する人が、
地下鉄乗り換えいらずで定期代も安くなって、
さらに、たまに梅田に寄る人が地下鉄代負担だけで乗れるというのが
一番のメリットでしょ。

毎日仕事の行き帰りに、必ず梅田に寄りますっていう人は、
現状通りでいい訳で。

さぁ、近鉄も阪神を見習って
「『生駒以東〜近鉄難波』の定期を所持していれば、長田も有効」(新石切・吉田・荒本は下車不可)
の特例を早く作るんだ！

難波の姉ちゃんはダイヤもよう見んのか？

なんか若江岩田の踏切の閉まりっぱなしの時間が異様に長くなってるんだけど何かあった？
難波行きの各停（八戸ノ里で優等通過待ちあり）が行った後、
以前なら一旦踏切開くことが多かったのに、最近は閉まりっぱなしが多い。
しかもなかなかこない上にアーバンライナーの空気輸送で超ノロノロ運転。殺意わくわ。
奈良行きも絡んだらさらに伸びる。
空気輸送するならもっとキビキビ動かせよ。
高架工事いつになったら終わるんだよ

近鉄けいはんな線延伸計画
http://chizuz.com/map/map35034.html

>>654
花園駅西側の踏切も同
その影響もあって花園〜山本の近鉄バスも遅延気味。
ってか、バス(電車)到着後に電車(バス)出発のパターンばかりで、正直、嫌がらせや。。。

>>652
昔あったよ。
長田〜生駒以東の定期券で難波駅下車可能って制度が

以前にこのスレで聞いたらほとんど誰も覚えてなくて
ググっても当時の資料もあまりヒットしなかった
知名度最悪だったんだね

そんでPiTaPa導入の際にどさくさに紛れてなくなった

利用率が低いと言われていた東大阪線の、定期利用者を増やすための措置だったのかね＜難波での下車ＯＫ

中央線〜東大阪線は盛り場を通らないとかあるからとかいう事の救済かな。
多くは奈良線経由に比べて東大阪線は運賃が高くて敬遠されてたわけだけど。
でも、この手の選択乗車の話し、時刻表などを見てもいっさい出てこないんだよな。
制度としてあったとして、そういう記載が無かったのは不思議。
布施〜西大寺〜八木の大環状線ルートの制度とか、昔なら切符での途中下車可の制度とかいう話は
必ず載っていたが

特急利用者は折り返し乗降が可能って制度もあるよな。
名古屋から布施に向かうのであれば、乗車券は布施まででＯＫ．
布施から名古屋に向かうのであれば、鶴橋までの往復分は不必要。
これもあまり積極的に案内されてない。

>>631
シリーズ21とは別物であることは明らかだから、9000系で合ってるはず。

>>659
むしろそれがダメだと思ってる奴のほうが少ないよ。
かなりの数の人間が、「払うべき運賃は入場した駅から出場した駅までの運賃」だと思ってる。
乗車経路は同でもいいと思っているし、折り返し乗車が違反だという意識がない。

まぁ会社側が殆ど説明してないから無理もないが

>>661
確かに普通はそう思う。
ある日突然、阪急梅田駅に折返乗車禁止と貼紙が書かれて何で駄目なのか納得いかなかったな。
どっちにしても電車は運行するんだし。乗客の重量は車両加重に比べて知れてるので仕事量も微増ですむし。

>>658
東大阪線は高い上に半分は自社路線でどちらに流れても競合にならないから消えたのだろうな。

逆に高田に通勤定期特例が存在しているのは、JRが存在するからだろうね。
自社路線ではない競合路線があるとやはり話は変わるな。
ttp://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/teiki/A10002.html

>>663
最初からそんなものは無いんだよ

東花園駅の奈良寄りの線路に黄色い剣山みたいなトゲトゲが敷いてあったけどあれ何だろ

構内踏切があるから、乗客が線路内に進入できないようにしてるんじゃないかな？

改札を通らず踏切からホームに入れないように(またはその逆)するためだろ

名前欄訂正OTL
６６６→６６７

道化師の案山子＝ヨシ鉄でok?

ふと思ったけど布施駅東側の渡り線は何のためにあるの？

八戸ノ里に10両停まってるの見たらなんか悲しくなる

>>659
http://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/kippu/unchin/unchin.html#gojousyakeiro
永和なら可能だが布施は不可

>布施以東の大阪線と奈良線を乗り継ぐ場合で、布施を通過する列車をご利用のとき
>‥‥鶴橋〜布施の区間（団体券にも適用します。）

布施を通過するのに乗ってたらOKなんじゃないの

>>673
というか、普通はそういう解釈だろ　布施から朝夕に急行が無い大阪線使って
大和八木以東、例えば名張とか行こうとすれば、準急だとどれだけ時間掛かるねん('A`)

>>670
正式には布施〜近鉄奈良間が近鉄奈良線ってのと、非常時の折り返し用って解釈でよいかと

>>669
そうやって見えない敵と闘うわけなのですね、ご苦労様ですｍ(_　_)ｍ

>>661-662
っ「切符は正しく目的地まで」　という文言じゃ足りないのか……

>>674
正しく＝正規の運賃　という解釈なんだろうな
実際は、ルート外れた時点で正規の運賃払ってないことになるんだけど

生駒鋼索はここでいいの？

9039の壁紙表面加工の為されてないツンツルテンやった。

これからはツルツルの壁紙が標準になるのか。

>>677
ツンツルテンというのは…

ザラザラだと汚れが取れにくいとか問題あったのか？

>>679
寸足らずだったんだろうなｗ

>>673-674
適用区間はかなり広いよ　奈良線は花園、大阪線は久宝寺口までじゃなかったっけ

>>676
いいよ。
実は生駒鋼索（または生駒ケーブル）をレスタイに入れると、
文字がオーバーするんですよ

奈良と西ノ京のイベント帰り重なって大和西大寺がプチカオス状態！

>>657-658
楽しいかい？
社員スレにコピペされて否定されたネタを出してきて

なんで誰も覚えてないんだろうな。
普通にあった制度だったんだが。

それとも俺が当時見た近鉄HPの案内はニセモノだったのか。

>>686
定期券運賃で比較すると、生駒以東〜難波＞生駒以東〜長田

安い方の定期(長田)で、高い方の駅(難波)で乗降できるというのは、
制度的にありえないと思うが。
逆ならまだ分かるけど。

>>683
スレタイの文字数制限よりも
スレとレスの違いぐらい早く理解しろよ

ちゃんと理解できてる奴はスレとレスを間違う事は無いからな

>>687
う〜ん、じゃぁ逆だったのかなぁ。

>>689
逆は余計あり得ないだろ。
運賃の安い・高いは別として、加算運賃を支払っていない客を
加算運賃が必要な路線・区間を乗車させるのは駄目だろ。
何の為に生駒に連絡改札を設けているんだ？

そこまで言い張るなら、近鉄の駅員に片っ端から聞く（確認する）か？
近鉄のWebサイトの問い合わせフォームから問い合わせてみろよ。

>>272

西大寺西側の京都線と奈良線の平面交差をどうするか ⇒【諦める】
秋篠川沿いを走る県道2本との交差（そのままだと同一レベルでぶつかる）⇒【諦める】
朱雀大路との交差（朱雀門のすぐ南側を近鉄線が走る事に） ⇒【諦める】
西大寺車庫（地上移設するには一番邪魔な存在、収容力激減の可能性大）⇒【諦める】

結論⇒【諦める】

>>291

結論⇒【諦める】

西大寺にオレンジのラインのはいった銀色車両が入ってきたが、新型？

>>693
相互乗り入れする阪神の車両じゃないか？

>>691>>692
誰も相手してくれないからって、一ヶ月以上も前のネタに「自己レス」せんでもｗ

>>693
阪神9000系

>>691
ホントだなｗ
そんな古いネタに食いついとてるわりに、クソみたいに内容のないカキコだ。

>>690
それはそういう特例だからいいと思うけど。

まぁあったとしても長田までの定期で難波下車可能のほうだと思う。
運賃の差もあるけど、上本町や鶴橋では下車不可なんだから「なんばまでの定期」と全く同じではない。

このスレの住人なら8000系列と他車が連結されていたら8000系列を選んで乗ってるのかな？

俺は8000と8400が連結されていたらわざわざ移動してでも乗る
あれが八戸ノ里あたりで爆走してるのが大好きで8000系の真の姿って感じがする
特に100キロ超からは耳をつんざく悲鳴みたいなモーター音になるし

近鉄車両が昼間に阪神線を試運転を行ったらしい

>>899
生駒トンネルの爆走音も忘れずに・・・
ちょい昔は窓少し開いてるときいい音してたよ

>>693
今日昼過ぎ生駒駅で発車案内で通過と出ていた。

特急もない時間帯(というより全列車止まる)のになぜと思ったら阪神9000系が来た。

しかも生駒10秒ほど停車しているし…

>>700
http://tuku.xrea.jp/

御影はすれすれで通過できたようです。

>>700
それも一般人を乗せた試乗会らしいな
まともに試験なしでいきなり一般人乗せるとは阪神恐るべし

生駒から降りてくる時、
Nゲージで全力カーブ進入→脱線→尼崎の事故　と繋がって怖いんだけど・・・

>>703
甲子園に近鉄電車ってメチャクチャ違和感あるなｗ

>>704
別スレのカキコを真に受けてるならあれは単なる妄想患者の荒らしだから

>>699
例えばの話だ、

E87+EH26

俺も即効先頭のE87へすっ飛んでいく。
若江岩田の坂を上がって八戸ノ里を駆け抜ける快急8000系の爆音がたまらん。
高速域からブレーキを掛ける時の音も良いな。

>>704 707
♪で案山子が噛み付いてた話？

>>703
最初額田か枚岡あたりかと思った

>>709
kwsk

奈良テレビニュースで、先日あった
試乗会の様子が詳しく放送された。

番組内で、１０００系のホーンの音が何度も流れていた。
いい音だ。

奈良テレビはなんば線に相当期待してるのかなんば線に関する特集は力入れてる
5月ぐらいだったかに初めて1000系が近鉄にやってきた時も特集組んだし

夕方のニュースでやった特集は大概その日の夜ニュースでも再放送されると思うから見てみる

奈良テレビが近鉄の特集するのは
奈良テレビの筆頭株主が「近鉄」だからって事もあるんですよ。

ややこしいから難波線は大阪線に改名すべし

>716
今ある大阪線と混同するがな〜
余計ややこしくしてど〜すんねんっ！

運行系統や線形からは、難波−奈良を奈良線にして、大阪線は布施からというのが分かりやすい。
「近鉄難波線」なんて誰も使わない名称は無くしたほうがいい。
昔は難波線加算運賃があったから、路線名を分ける必要があったのかもしれないけど。

東花園南改札駅員いないからキセルされまくり

どっちでもいいから、時刻表は空気嫁よ。
全列車直通なんだから

>>718
一応線路が分かれているから、大阪線は上本町から、
上本町〜布施は奈良線と並行でいいんじゃね？

難波線ほど存在意義が無い路線名も珍しい。
京阪本線と鴨東線も似ているけど、一応鴨東線内完結列車もあるし
本線の三条始終着列車も存在するので難波線よりは存在意義がある

>>719
そんな駅なんか潰してしまえ、高架化に併せて花園と統合しちまえばええねん！民度低杉

>>717
だから大阪線と統合して大阪線の一部にしろって話だろ

>>723
しいて言えば予讃線新線区間開業後の内子線
神戸地下鉄西神線・山手線

>>723
東花園は皇室の人間の助言で設置した駅だから廃止できない
花園は大軌創業当初からの由緒ある駅であり、周辺再開発と高架化はセットであるので廃止できない

個人的には高架化に合わせ、花園、東花園を統合し準急を停車させ、普通を瓢箪山まで運転させるのが良いと思っていた。

近鉄奈良線奈良〜難波の全24駅1日の利用者数
104万9697人
すげーな
内、奈良県内8駅で34万4115人
たしかに近鉄が優先するドル箱路線だ。

できるものなら近鉄奈良線を複々線化してほしい。

http://chizuz.com/map/map35329.html
こんなのどう？

相互直通が始まったら、近鉄の毎年春にあるダイヤ変更はどうなると思う？
阪神が近鉄に合わせると、山陽や阪急にまで影響が出るし、近鉄が阪神に合わせると、主要路線全てを合わせないといけないから、大変だと思うのだが。

http://chizuz.com/map/map35374.html

>>730
それをどうするつもりでいるのか本当に不思議だ。
最初って奈良から尼崎までだっけ？
その先も近鉄奈良発の車両は運行される？
尼崎で折り返すなら、あまり阪神本線や阪急山陽のダイヤへの影響はなさそうだけど。

神戸高速みたいに難波-尼崎で時間調整するんじゃない？

あと阪神も近鉄も基本的に10分ヘッドだからそんなに影響ないかと
阪神直通を機に近鉄も昔みたいなパターンダイヤに戻ってくれたらいいんだけど

少なくとも３年程前にあった夕ラッシュの減便は成功だとは言えないと思う

＜阪神電鉄は（2009年3月20日より）大汚染が予想される＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN近鉄乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の近鉄シリーズ21が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（阪神電鉄の各駅と沿線のイメージ、尼崎検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （阪神電鉄の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　阪神電鉄！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｈ],ハ_う　　　阪神電鉄VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　近鉄DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　近鉄のゴミ箱電車・ゴミ箱でケツが痛くなるほど硬いシートでダサい色の
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　シリーズ21を阪神電鉄に持ち込むな！阪神電鉄汚れる!!
　　VIP電車阪神1000系と9000系をDQN路線の近鉄で汚すな!
　　阪神電鉄の利用者と大阪・神戸の住民、阪神社員の大大大迷惑!!

>>732
阪神のプレスリリースで正式に奈良〜阪神三宮間と発表されたが？

阪神と相互運転の前に西大寺を何とかしとくんだったな
京都線の遅延がどこまで影響するか楽しみだ

>>736
楽しみなんかじゃねーよ！

それよりも8000系の今後が気になる
2両編成はいつまで残るのか、3両編成の中間モハはどうするのか
西田原本線の8400系もこれからどう置き換えていくのかなど

生駒線よく乗ってたから900系がなくなるときは結構悲しかった
8000系は8600まで兄弟みたいなものだからなんとも思わないかもしれんが
ってそれを言ったら900系も8000系列みたいなものか

>>836
姫路まで…いや下手したら阪急まで響くかもだからなぁ…

この前意識利益でおかしな車両を見つけたんですが
あれって昔の車両なのかな？
どんなのかっていうと

車両の後ろ部分は普通三人掛けのシートなんですがそこだけ6人くらいが座れるようになってて
連結部分はドアがなく、しかも狭くなってて、座席の窓も2枚入ってました
これって何かの臨時車両でその日だけ走ってたのかな？

意識利益ｗ

×意識利益
○石切駅

その車両はいまどき扇風機でした

>>739
何が言いたいのかさっぱり判らんのだが…


C#8459のことかなぁ？

座席の窓２枚？
なんのこっちゃ

>>742の言うとおり、B09の#8459の事だろう。

俺も初めて乗ったときは「なんじゃありゃ」って思ったし。
たまに奈良線にB09が来ると嬉しい。

あの扇風機と旧型の吊り革が付いてる奴？

たしかに連結部違和感あるよな。外からみても丸みをおびてるし・・・

>>739
つい昨月ぐらいにもこのスレで出てて回答したけどさ、
あれって72年に奈良線で起きた爆破事件（未解決時効済）の被災「車」なんだよね。
http://yabusaka.moo.jp/hou72.htm

負傷者は出たものの死者無しで奇跡的に廃車にもならずにすんで
証拠物品として警察から帰ってきた後に組成し直したのがその編成。

>>739
画像あったわ
http://imepita.jp/20080904/010190
http://imepita.jp/20080904/010400

>>748
普通にここ乗せたらええやん
詳しく説明してくれてるし
ttp://www.hcn.zaq.ne.jp/cadzy500/HP1/chinsya-htm/knr_8459/knr_8459.html

株主券でけいはんな線も乗れますよね？

>>737
B更新で延命しまくってるから8400以降は暫く大量歯医者はないかと。
8000に関しては廃車が近い鴨

>>734
そのAA懐かしすぎてワロタ
>>750
株主優待券のこと？普通に行けるよ。
係員のいる改札通らないといけないが

東大阪の非山間部の各停しか止まらない某駅利用者なんだけどさ、
今日久しぶりに西大寺から乗ったんだ。
で、思ったことがあるんだ。
奈良線って特急、急行、準急、普通で十分じゃねぇのとオモタ。
東花園以東の数駅の停車駅の違いで種別ありすぎ。
複々線なら種別増やす意味あるんだろうけど
現状だと緩急接続さえしっかりすれば種別減らしても問題ないんじゃねぇの。
もちろんトータルの本数現状維持で停車駅変更ありで。
そしてこんな事を書くと瓢箪山、枚岡、額田、石切利用者に叩かれると・・・

急行じゃなくて快急じゃないのか？

>>753
むしろ快速急行がないから鶴橋以西⇔生駒以東の利用者から叩かれるだろうな

現在の快速急行を急行にして布施停車を追加くらいでいいんでわ内科医。

>>753
お願いだから朝だけは快速急行を残してください

阪奈間の需要を快急と急行で６本
石切への対大阪優等と奈良県内からの対布施需要が急行と準急で毎時６本

というので、快急・急行・準急がそれぞれ運行されていた。
数年前、区間準急なるものが生まれてややこしくなった。

急行を東花園にも停めたうえで、毎時９本というのもアリだと思う。

>>758
急行のみで毎時9本にするというのは面白いが、それをすると普通も西大寺まで9本
必要になるから、ありえないだろう。
9本対6本だと間隔がバラバラになって使いにくいし。

内部の人に聞いた噂だけど
近鉄がヤローゲージ線を廃止か別会社化するという事を聞いたのだけど
マジかな?
内部線と八王子線
唯一日本で3種類の軌道を所有している私鉄なのにな。

奈良線スレで聞くなよ

大和西大寺を”だいわにしおおでら”と読んだらあかんねんで。

快急廃止で急行に統一か…。
朝の無料優等が６両になって、地獄絵図だな。

そもそも河内花園以西に住んでて、種別が多くて困ることあるのか。

大体さあ、京阪８０００系とか阪急９３００系のような神車両が特急券無しで乗れるのに、
なんで近鉄と南海のボロ車両にいちいち金払って乗りたいって思えるの？
特に近鉄のあの２階建てじゃないオレンジと紺のやつらって汚物以外なんでもないじゃん。
名前とか一応あんのあのボロ車両も？
近鉄や南海なんてばかばかしいからウィキる気にもならないよ

>>764
リクライニングしない時点で別に普通。
シリーズ21には余裕で勝ってるが、快適性では近鉄のボロスナックのほうが上。

だいたい座席指定特急と比べてどうすんだよ。

>>764
マルチに構っちゃダメだよ。

急行も区準もいらんから、快急・準急・普通の３本立てにしてほしいな。

俺的には朝の準急を増やしてくれ、朝６〜７時あと２本は。
急行が来ても乗れないだろう。

>>767
奈良県民の大半はそう思ってるだろうな。
数年前までの完全10分間隔夕ラッシュダイヤは素晴らしかった。

快速急行→朝のみ設定
急行→そのまま昼間増発
準急→通勤急行とかにして朝のみ設定
区間準急→準急に格上げ

適当に書いただけだから論拠もくそもないよ。
このレスに突っ込むだけ無駄

>>753
一番利用者が多い快速急行を無くすなんてとんでもない話だ

>>749
撮影場所については誰も突っ込まないのか？

それと石切駅は工夫すればあと１両分くらいは伸ばせるだろ。
ダメならばドアカットでいい。
朝に鶴橋で大阪線の10両準急と接続しているから降りられないことがたまにあるんだよ。

>>763
だから快急廃止じゃなくて急行に種別変更というか格下げというか名称変更というか・・・
それに布施停車を付けるだけだって・・・
まぁ布施に快急止めるなら駅の改造必要だけどね
そして準急の停車駅減らす
東花園で各停に連絡すればいいでそ・・・と思ったけど生駒まで各停でいいんでねぇの
普通東花園行きを全部生駒行きにしてさ
八戸ノ里の優等通過待ちも減るだろうし
ただ準急利用者が1駅1駅止まるのはウザイってのもわかる

ただのこれでいいんじゃね？って俺の勝手な理想というか妥協案だからあんまいじめないでね

そして種別多くて困る事は八戸ノ里の優等通過待ちが長すぎ
ラッシュ時は時間の流れが各停だけ違うみたいなんだよ
夕方でも快急通過してから鶴橋まで逃げ切れると思うくらい間空いてのんびり走ってる区準通過
さらに小阪でまた詰まる
その影響で最近は踏み切りも詰まり気味らしいし、まぁこれは時期無くなるからいいか

で、奈良線って結構駅少ないのに種別は多いんだね・・・と思ったわけだ
俺が京阪利用者だったからそう感じるだけかも知れんが
長文ｽﾏｿ

>>773
ホーム足りない分のドアはコーナンで売ってる脚立でいいんでね？

生駒では折り返せないし。
東生駒のこと言ってるんだと思うが、なんで普通が東花園止になったかと区間準急が導入されたか知ってる？

あとお前の利用駅は若江岩田か河内花園なんだろううが、あんまワガママ言うもんじゃないぞ。
生駒や学園前はもちろんのこと、お前がないがしろにしてる瓢箪山、東生駒、富雄のがずっと客は多いんだ。

近鉄奈良線にも京阪のおりひめ・ひこぼしみたいな列車が欲しい

布施の改造なんて出来るものなら高架化のときにしてるわｗ
当時は今と比べ物にならんほど布施に活気のあった時代や。
布施の為に現在の急行をこさえたんや。準急までしか止まらん駅やってん。
大阪線ではそれまでの急行が快急になったんや。
奈良線の快急は特急を自由席化したもんや。

区間準急は100パーいらない子だって死んだじっちゃんがいってた

大体瓢箪山の商工会がホーム延伸に駄々こねなければ
今頃準急は瓢箪山、東花園停車だけで治まって
区間準急なんか出来なかったんだろうな。

まぁ小運転の普通を東花園に短縮させたかったのも１つあるが。

朝っぱらから人身事故かよ

東生駒〜富雄って踏切もないしどうやって自殺したんだ？

事故車両は東花園発奈良行きの始発か！？

６時代の難波行き特急アーバンライナーは取り消し。この車両は難波７３０発の名古屋行き特急として使われるがこれは取り消しじゃない模様。難波まで空気輸送か！？難波まで行くんやったら遅れてても客輸送した方が儲かるのに

そうしてダイヤの乱れを全社に拡大させるわけですね、分かります

>>784
一般特急車の模様

始発の事故は自殺ではない。近くに住む７歳の知的障害児の小学生が線路に入った。
日ごろから徘徊してたとの事。

池沼が相手なら、色んな団体がしゃしゃり出てきて、賠償金は取れなくなるな
近鉄丸損

さっきNHKのニュースでやってたけど小２の男の子が線路に迷いこんだらしい。

近鉄電車に男児ひかれ死亡
ttp://webnews.asahi.co.jp/news_meta/abc/20080905080905h4-nara-l.asx

始発なのが幸い

近いうちにあの辺の柵がグレードアップすることが確定したようなもんか

死んだ子も7月から急に徘徊するようになったってのも不思議なもんだね・・

>>784
東花園か西大寺から予備を送り込んでるんじゃないの？

>>774
京阪って確かに長いほうかもしれないけど、
12種別もあるよね。京阪のほうが多すぎるんだよｗｗｗ

なんだよ深夜急行ってｗｗｗバロスｗｗｗ

>>788
知的障害者には責任能力はありません
ご愁傷さま

柵に、偲び返しがついてなかったのがあかん。

C#7202/7502にﾗｸﾞﾋﾞｰ広告登場上ゲ

>>780
>まぁ小運転の普通を東花園に短縮させたかったのも１つあるが。
これがすべてかと。

最近の優等停車は運転区間の短縮（経費削減）とセット。
新大宮、蟹江、国分、東花園。

800系

>>752
いつの話してんだよ
株主優待券はいまは自動改札に投入

>>753
快速急行のない奈良線なんて虫唾が走るわ！
夕ラッシュの急行まだ我慢できるとしてもパターンダイヤにして欲しい
難波駅で2本連続で各駅とか、快速急行のあとに急行とかなに考えてるのかと

>>764
＞２階建てじゃないオレンジと紺のやつらって汚物以外なんでもない
お前近鉄特急乗ったことないだろ

近鉄特急スレではビスタカーは叩かれてる
逆に座席を置き換えたスナック更新車がスーパースナックとして神車両にされてる

>>790
将来的なことを考えるとこの変で死んでいたほうがよかったのかもしれない
そんな世間だ

>>803
俺的にはその座席更新されたスーパースナックとか言われている12200は嫌
座席硬いぞ腰痛いし寛げない、綺麗な事は綺麗だけど
まだ未更新のピンク色座席の方が良い
奈良線はアーバンと伊勢志摩とかのライナー系が多いから、俺は時間がある時はライナー系を狙って乗ってる、奈良線はDX席は無料だし

ttp://www5.uploader.jp/user/mincho/images/mincho_uljp00006.gif

将来の近鉄奈良線予想ルート（赤線区間は原則として地下）
移設と同時に西大寺東側の分岐を立体化し、イトーヨーカドーや市役所の近くにも「平城宮駅（仮称）」を新設。

>>806
却下。県は地上線で計画中。

>807
どんなルートで地上を走れるのか…教えてクレw

阪奈道路を両側2車線にしてド真ん中に線路敷いて走らせるとか？
路面電車構想ではたしかこれだった

それって近鉄奈良線の西大寺ー奈良間を廃止して別途路面電車をその経路で走らせるという事？
まさか１０両快速急行とかを路面電車として走らせるわけねーよな？

京都・奈良のカラーリング、桜色と若草色の車両、
阪神難波線開業ついでに、京都・奈良・神戸の３色にしてみたらどうさ？

もちろん、桜色・若草色・水色って感じで。

>>795
保佐人とかの監督責任は追及できないの？

乗り入れ開始記念車は出る思うよ、近鉄って記念事が好きだからな。
近鉄って本当に地域密着型だね、京都奈良ペイント車だってたしか3年限定のはずだったのに、沿線住民の要望でずっと残ってる。
宣伝用のペイントが標準塗装並みにずっと残るのは珍しいな。

>>803
スナックは座席換えてもシートピッチが変わらんから、
シートピッチ拡大したビスタの方がいいだろが

>>809
御堂筋線みたいなかんじか？

>>802
というか阪神と直通した後は間違いなく急行に人気が集まると思うが
難波から確実に座れる列車として

昨日始めて近鉄難波のホーム西端を確認しにいったけど、およそ難波駅とは思えぬ雰囲気だった。
引込み線もチャッチーね。
あれでよくラッシュの列車を裁けてるものだと感心した。

てか、実際捌けてないからなｗ
発車時刻を過ぎても電車が到着してないとか当たり前だし

よく言われる事は東京駅はパンクしてるけど
名古屋駅はうまくさばいてると言われる
名鉄の名鉄名古屋なんて2本でそれなりにさばいてる
難波でスルーできることは若干はプラスになると思うよダイヤの正常化に向けて
ただ阪神なんば線に退避設備がないから窮屈ではあるけど

>>808
奈良県議会議員になれば情報仕入れ放題

京阪みたいに折り返しの列車の乗務員が待ってたらいけるんじゃないの？
難波の引込み線って４線ぐらいあるよね
阪神なんば線ができたら2線はなくなるだろうけど

>>803
あそこでビスタ叩いてるのは一部の厨房だ思うぞ。

>>810
地上って単に高架って意味だろ。
路面なんて走る訳がない。
もう、新規路線は極力踏切作らない時代だし

>>817
快急も大半は難波で下車するから大差ないかと

>>822
ハァ(ﾟДﾟ)

>>825
本当にそうなるのかなあ・・・

>>824
高架だと柱の基礎工事で地下深くまで杭打ちするから地下水脈を分断してダメなんじゃなかったっけ？

というか、高架工事が大丈夫ならとっくの昔に近鉄がやってそうな気がする　自腹切ってでも

まあ３０年後の平城宮跡周辺をお楽しみに。俺は死んでるわ。

>>814
あれが3200系･3220系標準塗装になったらどれだけ素晴らしいか
確かにあのペイントは今でも観光客とかにとっては注目の的

>>829
そうなってたら近鉄奈良も地下じゃなくて逆に高架だったかもしれん

アレもダメ、コレもダメ・・・

もういっそ、平城宮の東西に長大スパンの吊り橋懸けて
地面に一切触れないように跨いでしまうしか無いんじゃないか？
土木工事的に無意味だわ、建設費は膨大だわ、景観は台無しだわで
良い事一切無さそうだけど、地下水脈は守れるかもよw

あるいは
どっかの権威ありそうな旧帝大教授とグルになって
画期的な地下水脈保護の地下線建設方法を開発しました〜
とか発表して、建設第一弾として平城宮跡に施工しちまうw
んで、完成してから…例の新工法は失敗でした、とバラす
その頃には教授は退官済みで悠々と年金＆裏金生活
池には水道を敷いて水を補充しとけば景観は守れるし

今思ったんだが。
朝夕ラッシュで阪神10両編成が走ったら、混雑率160％越えも夢じゃない気がする。
確か、現在の快速急行はマシになったとは言え、150％弱だったよな。

>>825
夕方のJR東西線は北新地からでは座れないらしいから、安心はできないよ。

それに車内に空席はあっても、難波で自分が並んでいるドア付近に、阪神方面→奈良方面からの
客が数人座っていれば、難波で先頭にでも並んでいないと着席できない可能性もある。
また、阪神方面→奈良方面の客は少ないとは言っても、座るために通勤ルートを変えて西九条・
桜川あたりから乗り込む客や、（不正な）折り返し乗車も発生するだろうし。

>>834
たぶん平日の朝はぜんぶ近鉄車で運転されると思う

平日朝はオール近鉄車で難波方面行きを出せばいいからな
快速急行だけでいいだろ普通は阪神車でも問題ないのでは？

>>832
空中やったらええやろ、ですね。分かります。

>>832-833
平城宮跡のついての経緯はみんな知ってるだろ？？ 

現在、ほぼ全域が特別史跡に指定され、国有地・世界遺産として保存されており、
1998年の世界遺産指定により現状以上の開発は困難になっている。
そもそも世界遺産とは「ダムが建設されると遺跡が沈没するから開発から保護しろ！！」という大義名分で作られたモノだし…。
また登録された後、将来にわたって継承していくための、保護や管理をするのが条件だから、現状維持が条件になる。

だから…。あんまり変なモノを平城宮跡地やその近くに作ろうとすると一歩間違えば世界中から袋たたきだよｗｗ

ドイツでは世界遺産物件の近くで橋や超高層ビル、風力発電所を作ろうとしたら世界中から袋叩きにされたことがある。
ユネスコは「先進国で乱開発が止められなければ、発展途上国での開発防止も無理」との発想があり、先進国には厳しい態度を取るとのこと。
http://allabout.co.jp/travel/worldheritage/closeup/CU20060831A/
http://www.afpbb.com/article/life-culture/culture-arts/2409723/3071224
http://sankei.jp.msn.com/world/europe/071215/erp0712150947002-n1.htm
奈良市内の遺跡保護エリアについて。世界遺産指定エリアだけでなく、
奈良市内の多く（近鉄奈良駅、大和西大寺駅、平城駅近辺）が何らかの土地利用の制約がかかっている。 
http://www.city.nara.nara.jp/icity/browser?ActionCode=content&ContentID=1147422226008&SiteID=0
http://www.city.nara.nara.jp/b_hp/english/kokon/isan/gaiyou03.htm
http://whc.unesco.org/archive/advisory_body_evaluation/870.pdf
ちなみに↓のユネスコのページには、世界遺産の危機を知らせるための電話番号、住所、メール・アドレスが記載されている。
http://whc.unesco.org/en/158/

おいおいまたまた、おかしなコミュニストが出てきたぞ

>>834
150%弱であの程度なのか
おれはてっきり170%はいってると思ってたが
とりあえず体の力抜いても全く倒れることもしゃがむこともできないレベルの混雑だぞ
新聞や文庫本を読むことはおろか、手の方向を動かすことすら難しい

個人的には中途半端にこんでるよりこっちのほうがいい
立ちながら寝れるレベルだからな

>>826
実際のとこ難波の先ってどうなってるの？

>>837
平日の快速急行は、三宮基準で朝7時から運転と報道発表されている。
これが奈良について8時20分。奈良8時30分発なら阪神車でも大丈夫だろう。

>>841
公表される混雑率は最混雑1時間の全列車(快急〜普通)の平均値だからね。

1時間の中でも混雑に差はあるし、列車・車両によっても差はある。

快急の特に混む時間帯の電車なら、180%くらいはいってるだろう。

>>843
無理

車輌の大きさも問題だが阪神車がドア３枚なのが痛い

そうだな…。
乗降に時間掛かりすぎて遅延とかになる可能性が高い気がする。

つか阪神は３扉車でよくラッシュさばけるなｗ

>>847
ヒント。JR西日本、阪急も…

>そもそも世界遺産とは「ダムが建設されると遺跡が沈没するから開発から保護しろ！！」という大義名分
現状の平城宮跡を斜め横断する奈良線の方がよっぽど景観を破壊しとるがな、電車からの景観は良いがw
遺跡や景観を保護する名目なら発掘作業がてら掘割工法で奈良線を埋めてしまえばえーやん
地下水脈が枯れても水道管も同時に埋めれば多少はカルキ臭いかも知れんが噴水だって作れるw
保護すべきは遺跡であって地下水脈では無いんだから何でも環境保護団体のいいなりになる必要なし
ダム建設だって必要があってやった事だろ？景観保護と両立させれば妥協点はあるはず

その場合は埋蔵文化財に著しい影響があるわけで(平城旧跡だけではなく)

>>847

首都圏みたいに、「3ドア〇両」とか「4ドア〇両」の表示がつくんやないか？

JR奈良駅の高架工事で周りを掘っただけで転車台が出てきたぐらいだ
奈良は掘れば何でも出てくる。
京都も地下鉄のトンネル掘削で遺跡が出まくって、調査で完成が大幅に遅れたぐらいだし。

>>843
三宮7時発がすでに近鉄車の折り返しじゃないか？

>>848
運行自体は可能だろうが乗車率悪化と遅延の発生

嫌だよ奈良線が窓が割れるような東急田園都市線みたいな混雑になるのは
生駒山のカーブで人圧で急病人が出てしまう

押し屋と離し屋を雇うような自体になってコスト増とか辞めてくれよ
関西では有り得ないと思うけど

>>851
電車のダイヤが乱れた時は次は阪神車・近鉄車かの駅アナウンスはしてくれたらいいけど

>>851
割り込み乗車だけないようにしてもらいたい。

>>844
もし、最大混雑率が180％なら、阪神車両で夢の200％だな。
けいはんな線が出来る前の生駒から鶴橋の地獄が復活するな。

押し屋って阪急でよく見る緑の服着たバイトに兄ちゃんか？

阪神沿線民の漏れが来ましたいよー
相互乗り入れが待ちきれず、噂の快急に乗りたくて堪らず、昨日乗り鉄してきますた！
ルートは難波ー西大寺ー八木ー名張ー鶴橋。
まず近鉄車両の印象。デカイ。なんか鉄の塊って感じ。
次に速い、止まらない。勾配が凄い。
いやマジでなんか異次元空間。
阪神の車両と比べると、外来種って感じ。
特に瓢箪山ー石切。桜井ー榛原の登坂は凄すぎでしょ。

ただ阪神線には不釣合いって感じましたけどｗ

>>860
＞次に速い、止まらない。
これはちょっとおかしいと思うぞｗ

鶴橋ー生駒、榛原ー名張、五位堂ー鶴橋は軒並み15分くらい止まらないし
榛原名張なんて常時100�`以上平地に出てからは120�`に速度が迫ってた。
阪神では考えられない

鶴橋−西大寺をノンストップで走っていた
無料特急を知っている俺には
今の快急は遅くてタマランww

800系か、懐かしいな
俺がこの世に降臨した時には既に京都線急行に格下げされていたわ
そして田原本線で乗ったのが最後だったな

今日4時30分に西大寺に通学帰りに乗り換えでよったんだが
タイミングよく阪神1000系来てオタタイムかと思ったが
オバハンがカメラ向けてたｗ

>>825
甲子園で野球があるときは快急座れねーだろーなー

>>865
まさにオバハンへのタイムサービスだな

ところで、高架工事あまり進んでるように見えないね。
勝手に下り線は阪神乗り入れと同時に完成？と思い込んでたんだけど、
あと6ヶ月半では厳しそうに見えるよ。

大丈夫
ちゃんと予定通りだから
予定通りだからちゃんと開通日と運用概要の発表をしたんだから

素人は余計な心配せんでよろしい。
クリティカルパスに基づいて日々工程管理されている。

ttp://www.kintetsu.co.jp/soukatsu/ShockWAVE/s20001.html
これまだあったんだね。七福神が出るまでずいぶんやったもんだ。

>>858
そして乗車率200%という数値はあの日本一混雑する東急田園都市線の乗車率をも上回る(はず)

たしか東急田園都市線の乗車率は190%台だったはず
しかもいまは大手町線への流れが出来たので少しは緩和されたし
さすがに最大の乗車率は200%超えだろうけど

>>864
俺にとっては800系は生駒線ラッシュ時用だ

小さいとき毎週のように祖母の家に行くとき生駒線に乗ってたが
昼間は900系２両(車掌付き)、ラッシュ時は900系2両×2or800系4両だった

時々800系に乗りたい衝動にかられる
出雲の一畑電鉄までいけば見た目似ている南海ズームカーが走ってるが
南海7000系の片開き扉は動きが早くてなんか違うんだよなぁ

>>869
発表されてたんだね。知らなかったよ。

>>870
素人の素朴な疑問、ということでご理解を…

>>868
>>869は阪神なんば線の高架部分の工事と勘違いしているような気がする。

↓の通り、下りは平成22年春、上りは25年だと。
ttp://www.pref.osaka.jp/koho/kohyo/youbou/youbou_0530higashiosaka.pdf

ちょっと古い資料では周辺整備含めて23年度中ってなってるのを見つけたけど、
多分これが信用できるソースで一番新しい資料っぽい。

>>849
＞現状の平城宮跡を斜め横断する奈良線の方がよっぽど景観を破壊しとるがな、電車からの景観は良いがw 
＞遺跡や景観を保護する名目なら発掘作業がてら掘割工法で奈良線を埋めてしまえばえーやん 
＞地下水脈が枯れても水道管も同時に埋めれば多少はカルキ臭いかも知れんが噴水だって作れるw 
＞保護すべきは遺跡であって地下水脈では無いんだから何でも環境保護団体のいいなりになる必要なし 
＞ダム建設だって必要があってやった事だろ？景観保護と両立させれば妥協点はあるはず 


平城宮跡を近鉄奈良線が横切るという異常な光景が広がっているのに何もしない方が実は地元のため。 

>>780
つか、阪神との相互直通を考えると、東花園で系統ぶったぎりは距離調整がしやすいのも事実。
尼崎〜東花園間をそれぞれ１：１で行ける。

普通電車を全て尼崎ー東花園で運行し
従来の東生駒、西大寺、奈良までの普通電車は
東花園ホーム対面乗り継ぎをデフォにすれば？
阪神車は異常時のみ東花園以東に乗り入れでw

そのための区間準急登場だったのか。

各停系：尼崎〜難波と難波〜東花園がほぼ等距離。10ｋｍ強。
急行系：三宮〜難波と難波〜奈良がほぼ等距離。40ｋｍ強。

阪神を普通に限定し、近鉄を快速急行に限定するなら、
普通と快急の本数の比率を4：1にしないと不公平。

>>880
そんなの最終的には金で解決できる。

金を出したく無いから走行距離を合わせようとしてるんとちゃうの？

>>877
今のダイヤは東花園発普通の直後に快速急行が来る状態だから
白紙改正が必要ですな(あくまで難波行きでの話)

白紙改正あるのか？

>>877の考え方がよく分からない。自社区間走行距離の比率で
自社車両を出せばいいのであって乗入区間の距離を揃える必要なんかないよ。
区間距離比が6:4なら車両も6:4にすれば良い。

極端な例だと北急―御堂筋線みたいなのもある。

>>884
阪神との相直がある時点で事実上の白紙改正だと思うが？　難波が始発駅じゃなくなるのだし

>>880
東生駒とか大和西大寺に行く各停の事を忘れちゃいけない

朝の奈良線快急は10両編成で、10両ともパンパンに混雑してるの？
すげーな。
近鉄にもそんな路線があったんだ。

>>887
奈良線快急も昔に比べたら混雑はマシになってるみたい、けいはんな線へシフトする客も増えてきてるから
むしろ混雑が酷くなってるのは6両しか繋いでない京都線の急行

>>887
てか、阪神以外そんなもんだぞ。
８両の京阪は複々線だから別にしても

>>887
それなりに混んでるな
とりあえず10両とも電車内で新聞読むのは困難って程度にはなる
準急も8両だが東花園より難波よりは同じ程度になる
普通は6両だがそこまでは混まないつり革が埋まってドア付近に10人ぐらいいるぐらい

>>888
京都線は地味だが実はかなり乗客数多いからな
大久保から京都よりの前方車両なんか悲惨な混雑だな

乗客数は阪神が10分ヘッドだし特急と普通以外に甲子園まで急行もあるから阪神が圧勝だろうけど
混雑自体は、15分に実質急行1本各駅1本の近鉄京都線のほうが阪神より混んでるんじゃないか

>>888
と言っても増結も無理だ品。
宮津以外のホームと橋梁を何とかしないと。

>>889
８両化前の京阪はまじで地獄だったよ。
当時は600Vで複々線も守口までだから増結や増発も出来ないし。
だから5000系みたいな代物が登場してた。

奈良から鶴橋までは前の方が激混み(鶴橋で環状線)
逆に夜は奈良方面帰るには前の車両がまだましだね・・・だが難波〜上本町から乗る時は10両なら一番後ろほぼ座る事可能。

昨日難波の駅ナカすごかった
スイーツ4店舗オープンだからなあ俺も買ったけど

難波の駅ナカってかなり充実してるんだね
この前、久々に難波から乗ったがちょっとビックリした

そして、ある日突然　閉店してしまうことが多い
近鉄エキナカ

>>893
夕ラッシュの激込み時間帯でも難波からだと9・10両目は結構簡単に座れるよな

大和路線スレで知ったが難波から西大寺まで先着の区間準急なんてあるんだな

難波2156発
夕ラッシュが落ち着いてきている時間とはいえ平日だし、区間準急だから枚岡や額田も止まるから６両だし

2153発の快速急行には何回も乗ってるが乗り遅れると結構悲惨だな

>>890
準急に関しては奈良線より大阪線の方が混雑しているようなキガス

>>888
京都線急行は同志社の今出川回帰が進めば、少しはマシになるんじゃね？w

>>900
それは逆方向だからあんまり関係ないかと

大阪線は急行系が大阪線需要細いからな
20分に1本しか夕方走ってないし

>>902
17時以降に区快、快急に乗ったことないやろ。
30分先の八木はおろか、45分先の榛原まで着席できないぞ。

>>902
それでも満員でぎゅーぎゅーってことはないだろそれに8両だし
つまり1時間24両分で乗れないとかいうことは起きない
奈良線は概ね毎時6本程度確保されてる54両分確保されてるし
全然違うだろ

>>904
まさに脳内乙としか言いようが無い・・・
一度、乗車することを勧める。
八木まではギューギューで、それはもう・・・

大阪線の場合必然的に長距離帰宅客が多くなるから「座る」事にかけての執念は大きいのだろうか

>>905
それでも24両だろ？
24両のギューギューと54両のそこそこ混雑と比べたら…

17〜20時は区快・快急合わせて4本/h走ってるんだが。

大阪線急行は、東の小田急と同様に、
長距離なのに多くが立席を強いられていて気の毒だ

近畿日本鉄道奈良線延伸計画
http://chizuz.com/map/map35973.html

NGワード推奨:「chizuz」

奈良県庁を大和郡山に遷都すりゃあいいだけじゃんw

今日の朝日新聞朝刊に、阪神線での近鉄車両試運転の記事。写真入り。
ホームでのヲタの姿もちょっと写ってる

>>913
毎日新聞にも出ていましたな。さっき読売テレビでやっていた。

さっきテレビで阪神なんば線のCMやってた☆

東大阪市会議員は市民を舐めている
あんな化け物みたいな市役所造りやがって

奈良線（難波線）で１番混雑率高いのはどこだい？

>>916
あれでも床面積が足りてないんだ。
当初の計画のツインタワーはやりすぎだが、着工後に３階分を削ったから。
おまけにｴﾚﾍﾞｰﾀｰの台数まで削減したもんで、待ち時間が常時3分くらい。
なんでも削れば良いってなもんじゃない！の典型。

荒本駅にしても東大阪駅（市役所前）に名称変更したいって案があったんだが、
市の持ち出しが1億円となった瞬間に話しはなくなった。

ようは市民のレベルが低いんだわな。

全列車平均なら永和→布施じゃなかった？
種別別なら快急の生駒→鶴橋な希ガス。

なんで布施で減るの？
奈良線より空いてる大阪線も含めて数値が平準化されるのかな？
東大阪の町工場通勤者はもっと手前で降りそうだし

奈良線は布施が起点だから

あ、そういうことか
thx！

奈良線→大阪線東行の客がいるからじゃね？
大阪線も同じように最混雑区間は俊徳道→布施になってて、大阪線→奈良線の流動があるみたいだし。

ttp://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/data-1/date-h17-osaka.htm

近鉄奈良線を地図で見るときれいに東西に延びています。
運転士さんは西日がまぶしいということはないのでしょうか？

フツーに布施も通勤先になりうるからってのと、奈良線・大阪線の逆方向への乗り換えがあるからだろう。

>>916
あれでも住民の反対で低くなったそうだよ
当初計画では30階建てくらいになっていたそうだし

まだ奈良に11階建の巨大要塞並みのデカいそごうを作ろうとしていたそごう創設者よりはマシじゃね？墓の上に建てたんだぞそごうを。
結果的に6階建に変更にされたけど、そして今ではヨーカ堂に。

奈良なんか崖でも無ければそこらじゅうに骨が埋まってるだろうに
別に墓の有る無しなんか関係無く亡霊うじゃうじゃ漂っとるぞw

>>927
念のため言うと、高い方が儲けが出るんだよ

>>918
結局はサブネーム止まりやもんなぁ･･･

新生銀行のHP早く修正してくれないかな・・・
http://www.shinseibank.com/atm/atm_list.html

新生デイリーバンク　（デイリーヤマザキ／駅およびショッピングセンター／近畿鉄道）

近畿鉄道ってどこだよ

>>928
世界的な基準で見れば
奈良県民はマヤ文明やの遺跡の上に住んでるようなものだし
掘っても何も出ないほうがおかしい

けいはんな線では最高速度95km/hにスピードアップしたのでしょうか？

そう。

>>927
長屋王の墓は平群にありますが何かw

>>935
おまえ意地悪だなｗ

>>934
そうなんですか？
では、生駒-長田間でどのくらい時間が短縮されましたか？

>>937
1分。
ワンマン運転化でドア開閉に時間がかかるようになったため、スピードアップ分は
そこでほとんど取られてしまった。
（逆に言えばスピードアップをしなければ、以前より遅くなるところだった）

けいはんな線はドア開けるまでの時間がかかりすぎだよな。

だからといって余所みたいな「止まる前から開けてんじゃねえの？」ってくらいの
高速操作もいかがなもんかとも思うけど。

大阪線に乗ってると停車する前に発車ブザーがなってたりするｗ
特に快速系な＾＾

KT-2って何だよ…。

奈良線、人身事故？

30分も遅れてやがる

奈良線　人身事故による列車の運転状況について

９月１２日　２３時３５分現在
　２２時３５分頃、奈良線瓢箪山３号踏切道で人身事故が発生し、現在　
列車遅延及び列車の取消が発生しています。

>>942
瓢箪山の踏切で人身らしい

１９時前には急病人発生のため
小阪に快速急行が臨時停車した

1時間以上とまってる。あっ動いた

>>945
ドア開いた？
10両だとホームに車両入りきらないぞ

俺も大体近鉄かな、とくに急いでいないなら小遣い浮かせる為に近鉄使う
新幹線、落ち着けない
近鉄、のんびり落ち着ける

>>947
急病人のいる付近のドアだけ手動扱いで開ければいい

↑
スマン
スレを間違えました
スルーして下さい

>>949
恐ろしい行為だ。

奈良テレビ
13日（土）07：00〜  大和路歴史の旅

「生駒いま・むかし」

>>947
わからん
１８時３７分難波発の快急だった
後続の各停に乗ってて
車内アナウンスで聞いただけだから
直後に小阪に着いたら救急車が遠ざかる音がしていた

流れぶった切ってすみません。

奈良線内で阪神車の試運転ってまだやってるんでしょうか？

普通にやってる、昨日も見た

瓢箪山3号踏切って枚岡の手前、大阪寄りの小さい踏切？

昨日布施に快速急行停まってるのはじめてみたが一応10両止まれるんだな。

回送が停車できるように対応してるらしい
大阪線だと10両の準急も停まるしね

八戸ノ里も10両止まれて通過待ち可能

両端はみ出すけどな

じゃあ石切を10両対応できれば急行も・・・っと考えてしまうが石切延ばすのむりかな？

急行の停車駅から石切を削除、
または石切→東花園に変更すればあっさり解決
過去のあの事件がなけりゃね…

ラグビー場あるし、東大阪市や近鉄的にはホントはそうしたいんじゃ？

>>958
計画の段階では10両の快速系を止めることを考慮に入れて設計されたんだよ。

石切はもっと延ばせるよねぇ
ポイントギリギリまでホームになってるとこなんて結構あるし。

>>961
石切の急行停車の真意はどっちか解らん。新生駒トンネル火災事故のお詫びという話もあれば、石切駅前商店街組合の要望というのとある。俺が聞いたのは後者の方だが。

>>964
どっちも違う。
東大阪線（現・けいはんな線）のトンネル工事中の陥没事故に対する保障。

>>964
（旧）急行（石切〜鶴橋間ノンストップ、それ以外は各駅停車）がなくなって以後
快速急行の一部格下げによる（新）急行が出来てから、ずっと停車の要望が出され
ていたが、陥没事故が決定打になって受け入れざるを得ない状況になったのが真相。
直上の住宅が１軒まるまる吸い込まれてしまったのだからね。

事故があったから停車なんて時代でも無いだろ。
何十年経っても｢謝罪と賠償を｣て言い続けてるﾁｮﾝと変わらんぞ。
3月の白紙改正で適当な理由を付けて通過にすべき。
近鉄は桃山御陵にしろ意味不明な停車駅を継続させ過ぎる。

急行の石切通過ってなると難しいだろうから一旦新たな種別を設定してから急行を廃止すればよい

急行が石切に停車してくれるから緩急接続ができて、
東大阪市内各駅から西大寺方面への所要時間が短くなってる。

たったと通過

>>968
京阪が事実上急行廃止するな
八幡市・伏見稲荷・清水五条・丸太町涙目

>>971
K特急も廃止されるしな、事実上の大阪〜京都ノンストップ種別の消滅
どんどん改悪だな

>>972
K特急はあれでいい。ヲタのロマンに付き合ってる場合じゃない。
ただ、快急を中之島線に振ったせいで、淀屋橋発着が減るのがな。

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>>971
清水五条ってどこだよ

そういや今日のNTVのPM8時の世界一受けたい授業で何故か近鉄の電車映ってたな

>>975
近鉄が阪神なんば線関連で難波上本町の名前を変えるのと同じく、
京阪も中之島線に合わせて3駅の駅名変えるのも知らないのか。

>>967
奈良電の本社が昔あったことも一因してるし
伏見区の中心でもある
桃山御陵前に止めない訳にはいかんだろ。

>>977
それなら丸太町も新駅名（神宮丸太町？）で書いてくれよ。

>>978
丹波橋を急行通過にして、桃山御陵前と伏見桃山の間に連絡橋を造って伏見総合駅、
というのは妄想したことある。

>>968
急行→区間快速急行（現行の急行に石切通過）
準急→急行
区間準急→準急

でいいんでね？

>>980
準急→急行にしたら他線の急行の意味合いと合わなくなるだろ

>>981

大阪線→榛原以遠各停
南大阪線→橿原神宮前以遠各停

逆に意味合いが合う。
大体、終戦直後の急行は石切以遠各停だったんだし。

>>982
駅の数が・・・

1000直前になってまたこのスレはだんご大家族になるのか

金曜日夜の人身事故でエライ目にあった；；
難波の職員が運転再開するかどうか分からんなんてほざくから
難波からJRでならまでいってタクシー（費用は後日近鉄持ち）で学園前まで・・・
結局復旧してたしorz
ていうかJR奈良線最終遅くまであるのな・・・
王寺行きなんて２４時２０分ぐらいにまであるし。
近鉄終電早すぎなんだぜ、２４時位に難波出る西大寺行きとか作ってほしい

>>985
JR奈良線ではなく、大和路線(関西本線)な
いつから大和路線は奈良線と統合されたんだと突っ込みたくなったぞ

それにしても近鉄は最近、深夜の人身事故多いな
深夜に発生って一番質悪い、職員にとっては事故で仮眠する暇無いし明くる日の段取りで。

>>985
JR難波から奈良線経由ってえらい遠回りだなって思ったら大和路線のことか
ちなみに奈良線とは京都〜奈良の路線で近鉄でいう京都線に該当する

で、JR難波の終電が遅いのは奈良と王寺に車庫があって難波〜王寺に車庫がないのが要因かと
近鉄も西大寺に車庫があるが東花園にも車庫あるからな

いまさっき数年ぶりに8459に乗ったわ
久々に見る近鉄の扇風機に感動したが座席が結構へたってた

8459の３両編成と連結されていた３両編成が奈良方向先頭車がやたら角ばってたんだがあれはなんだったんだろう
アルミカーはもう廃車になってるし。不覚にも車番が見れなかった

いつから阪神の試運転日曜日もやるようになったの？

>>979
伏見桃山と桃山御陵前を伏見総合駅にしても、京阪側は準急(実質各停)以下しか停まらんぞ。

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>>984

(？∀？)

どゆ意味？

タクシーが近鉄払いなわけないだろ。

昨日の夜ピアノでだんご大家族弾いてた俺がきましたよ。

>>993
事故とかで運休とかになった場合後で言えばタクシー代
もらえるんじゃなかったっけ？
どっかで聞いたが…。

次スレ立ててきます

次スレ立てました
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ35
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221365790/

>>993
JRの振り替え輸送票とタクシーの領収書持っていったら払ってくれたぜ

>>986-987
で関西本線の名前間違えた///
近鉄感覚だとどうしてもアレが奈良線って感じに思うんだよなー

>>996
おつ☆
てかIDがX67…ｗ

1000？

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。