阪急６３００系スレッド

置き換えが開始される６３００系について。
昔話、現在の状況などなんでも。

クソスレ万歳＼(^O^)／

6300系などゴミクズｗ

関西の鉄道はコスト重視のためか手抜きが多く見られる
電光掲示板はいまどき液晶ではないうえ一段表示おまけに千鳥配置ｗ
つり革は握りやすい三角型ではなくただの○型ｗおまけにドア付近にはなしｗ
握り棒などはなしｗ
そしてなぜか無意味に蛍光灯にカバーを取り付け全面塗装
関東の最新型であるE233系やE531系などは障害者のための黄色い点字ブロックを備えるなど
弱者にも優しい設計であり
つり革は握りやすさを考慮したタイプをいたるところに配置
握り棒もドア付近だけでなく座席間にも装備し、非常に快適である
さらにE531系は全ての台車にヨーダンパが装備され在来線最速の130キロ運転を実施している！
まさに至れり尽くせりだ！！！
E531系こそが世界最高の通勤列車といっても過言ではない

今の阪急電鉄（えいちつーほーるでんぐす）では考えられないことだが、デビュー当時は
「落ち着いたご旅行をお楽しみ頂くため」という理由で、中吊り広告は一切無かった。もちろん、つり革も。

かつては209系やE231系を散々マンセーしていたけど、233や531にはある
三角吊り革や盲人用タイルなどがないという事は、もう231は糞電車という事だな＞束厨
ちなみに103系以前とかも三角だったぜ。滑り止めをかねてドア部分の足触りが違う車両は
以前から存在するぞ。

ここからは客観的な内容を書かせて戴く。
いくら良い設備の電車でも、混雑=人間と言うバリアが大きいよ。関東の電車は。
そう言う意味で、妊婦、老人、障害者、幼児らの交通利用、社会参加を難しくしている。
案内装置の千鳥配置も、首をひねるのも難しいほど、或いはひねれても他人の頭が邪魔して
見えないほど混雑するから、あっちゃこっちゃに付けなくちゃならんのだろう。
130キロ運転に関しても、以前は西はスピード狂などと言ってたのに、自らが130キロ
運転を始めると、それを鼻にかけて自慢するとは。

いつもの障害者が「障害者」をダシにすれば、誰も反論出来ないだろうという
考えの元、自らをマンセーし、他を貶すんだろう。

もちろん仰るような点=棒などは参考に値しますけどね。全く同感致します。

障害者じゃなくて、障害者の振りをしている阿呆ちゃんね。
つまり岐阜厨。

非阪急ヲタだが↑の指摘は同意するわ。関東以上に競合は多いが関東ほど混雑しない関西という環境で、
今あるクオリティを保った上で、他地域や海外にある良い物で応用が利くものは取り入れると。
6300系の場合は、クロスシートだから、某がなくても立ち上がるときや通路を移動する際に肘掛けや座席
そのもの取っ手が手がかりにもなっていると思う。

ただ1つだけ言うと阪急ヲタはスレを乱発させ過ぎ。ヲタ数が他社に比べ多いとは聞いているけど、
にしても多すぎ。掲示板に参加するヲタについて語るスレまで立てて。ウ゛ァカか？





■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ＴＨＥ　ＥＮＤ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

もう窓からの乗り降り認めたらいいやん

>>8 氏ね



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一本あぼんしたとか？
改造しない方針なようだね。阪急は

>>10
いや、まだわからんよ。もうしばらく様子
見てみましょ。（6はあぼんしたけどね）

窓配置は近鉄6431のパクリ、上部のクリーム色は戦前の国電のパクリとか言われますが、どうなんでしょう？
例えパクリにしてもなかなかいい出来だと思うのですか。窓配置で言えば同時期の西鉄2000系との類似性も感じます。

たしかに阪急は弱者に優しいですね
全席優先座席でしたっけｗ

>>13
ﾑｼｮ帰り乙

西鉄2000系
京阪3000系
阪急6300系
京急2000形

6300系が一番良く出来てると思うんだけどなぁ

都営6300系のスレはここですか？

>>15
京急2000に京阪3000の座席やテレビと西鉄2000の車内LED等のアフターフォローを付ければ敵うかもしれん

っていうか6300系って他社から見ると凄く見えるけど、
阪急の中では二扉で転換クロスを積んでる以外の特殊仕様はないじゃん

>>15
初期状態では6300系が一番凄いんだけど、
今の状態は6300系が一番悪そうだな。

正雀に送られた6351Fの凛とした姿を見ると
廃車(されるかも知れない)寸前とは思えない。

阪急の６３００系は一時代を築いた名車だからなぁ。
名車も時には勝てずか。
最近は陳腐化していたのも事実だし。

少なくとも2ドアクロスのままで使い続ける見込みが薄かったから、
抜本的な更新もせずだったんだろう。ビスタカーなど他社の同年代や
先輩は更新されているけど。2800系は初陣登場〜一部中間車を除く
全廃までが31年でした。後から造られた物も多く平均20数年でした。

>>17
登場した時は、「前照灯と標識灯に飾り帯」「肩に白色塗装」「床に模様つき」「妻面の窓廃止」と、特殊仕様だったのだよ。
のちに、電話まで付けたし。

>>19
6351は復活したようです

しかし、3扉化されず、ロングシートにもされずに廃車というのははじめてじゃないか？
P-6にしてもロングシートにはされたし。ある意味名誉ある最後といえよう

3ドア化が無理ならせめてロングシートにしろ

ど田舎のディーゼルカーじゃないんだから扉両端でロングシートはないだろw

名前 : 佐野
E-mail: [email protected]
URL :
内容 :
６３５１Ｆは来年３月ごろ、約３３年間に経過してから老朽化ため、９３００系９３０４Ｆの代替新造を行う予定であります。

来年２月度は９３０４Ｆ８両が阪急正省へ入る予定であります。

６３５１Ｆは今日から来年３月度までの暫く間に営業運転する予定であります。

最低の６３５０Ｆは約３４〜３５年間に経過してから老朽化ため、９３００系へ代替する予定であります。

>>27
阪急の中の人ですか。

6300系のあぼーんはごっついムカつく。
リニューアルしたらええのに。

アルナ側に６８０３と６９０３が留置されていた。
６３５３、６４５３は見当たらず、すでにアルナの中か？

正雀車庫内に６８５３−６８６３−６８１３−６９１３が留置。

６３５６も貫通扉がないまま、車庫内に留置。

>>27 マルチ乙

>>29
6353Fはリニューアルか？

６８０３と６９０３の座席を外しているように見えたので、
マジで「３扉＋ロングシート化→嵐山線用」にするつもりなのか？？？

確かに座席は外されているようだ
ttp://hankyu-net.com/bbs/img/2542.jpg

まだ6300を酷使する貧乏阪急。支線で使うとか笑わすな(笑)
嵐山線＜＜近鉄道明寺線

中間の4両(T-T-M-M)だけ放置されてるのを見たらもう答えがわかっちゃうよね。
でもまさか検査明けしたばりの6353とは。

>>34
痛いから死んでいいよ

いい車両だ

>>35
６８５３−６８６３−６８１３−６９１３
をサンパチ化、嵐山線投入ですねｗｗｗｗｗ

まて、今津線（南）かもしれんぞ。ワンマン改造されて…。
終点では、律儀に座席転換。

俄然活気づいて来ましたな。

しかし6351Fと6353Fのフェイントは「そう来るか」と意外に思う反面
不可解な部分もあるな。でもこの状況を見る限り大きな動きになりそうだ。

期待を裏切るようで悪いが、残念だけど6300系は全て解体だよ。使える電機部品を確保しているだけ。
外された中間車は既に部品取りが完了しただけで、4連化の意図じゃない。

>>39
車体寸法考えろ

6300系はさっさと廃車にしろ
新車はE233ベースの車両を大量生産しコストを削減
京急N1000系のような車両が望ましい。阪急は時代遅れでコストの無駄に高い列車の製造を中止せよ！

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　　E233･南海8000系･313系静岡オールロング・京急S1000
　　名鉄銀電マンセー厨

>>42
いや、そこまで本気で考えてないので。

>>4
H2Oは百貨店の持ち株会社だがw
電鉄の持ち株会社は阪急阪神ホールディングス。

6338Fにすべきだな
中間車をサンパチ化して

格下げされず、名車に相応しい最期だよ。
京阪間ノンストップが無くなった時点で
2扉オールクロスの存在意義が薄くなった
というのはあるし。

>>43
6300系を叩くな、出て行け、ボケ！

>>48 同意。確かに名車だから、嵐山線で最後を、という意見も分かるけど、正面にシルバーの帯をつけた「特別」な車両が、3扉化改造など、格下げのために車体いじられ、4連化されるのはちょっと・・

延命のための全面リニューアルならいいけど、それは総会結果からして考えられへんし

何が糞名古屋はえ〜え〜で、いろいろあるさじゃ、糞名古屋なんか殺したる。
糞名古屋の名前は聞きたくない。

>>51
通報しますた

>>52
何が糞短パンマンじゃ。
気分悪い！

お前阪急スレと糞スレどっちがいいんや。

あの腐ったスレは見たくない。

特急は名鉄のように特別車を連結し一般車はオールロングシートにすべき

しかし6353Fの改造は5ヶ月、7320の改造はほぼ11ヶ月。
編成両数の違いがあるとは言えなんじゃこの差ｗ

7320Fについて語ろうぜ
6300系を叩く奴は追い払う。

>>55
7320は5000系と同じで全面リフレッシュだから時間がかかるんだろうね。
6300は4両だけということは、2本分8両同時入場もありえるのかな？

嵐山線用だったら６両クロスでいいと思うけどなぁ。
普段はそれで、行楽期間は快速に転用。

>>58を書いた後に気付いた・・・
２編成を使って、嵐山線用に４両・本線は１０両化、
Ｔ車２両が余る・・・という方法かも。

もう車体の骨組みが腐ってきてるからムリらしいで

そんなボロをいつまで恥ずかしげもなく使う気だよ阪急はｗ
しまいに火を噴いたり脱線するぞ

6300系
シューゥ！チンチン♪ドンッ
6330F
シューゥ！チンチン♪グッ

火を噴いたことも何度かあるのでは？
覚えてるのは5200だが他にもあった気がする

リアル6300系世代だが登場時のインパクトは今も忘れない

本線にまだ900、1000系列が現役で使われてた中
チョコパ塗装で登場した6300はいつ乗っても満ぱい
梅田で一斉座席転換する時などは客から歓声があがったぐらいだ

時代の流れで陳腐化するのは仕方がないと思うが
出来る事なら対岸みたいに1編成だけでいいから残して(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>64
懐かしい･･･････

ただ、スピードアップが予定されているのなら、神戸線の例を見る限りHRD車を廃車しにくいと思う。
特急の“上位種”にでもあてられるかな？

全く鉄に興味ない奴でもあの椅子の一斉転換は記憶に残ってる奴多いな

>>61
6300系を叩きやがるな、出て行け。
死にやがれ！

南海7000系の糞と違うぞ

>>55
え？6353Fって何の改造してんだ？

小倉商事きました

>55

4連化。1-2クロスシートに変更、両端窓部ロングシート化、6350にコンプレッサー増設。
嵐山線投入。

>>64
それ考えたら、おけいはん元3000系(現8000系30番代8531F)は勝ち組だな。
ダブルデッカーも付けてもらって、おそらく新塗装化と同時に今回の8008Fと同様に
内装のリニューアルもされるだろう。
座席一斉転換装置はおけいはん元3000系が世界初ね！

せめて1編成、4連でもいいからP-6みたいに動態保存してほしい

6330はしばらく残りそうな気がするが・・・。
大体、9300系現行で走ってるのと、次に増備される予定の本数足しても、6330の分が足りないんだよ。

そもそも、最初は6330のﾍｾから廃車して予備品確保の上7300の更新を本格化・・・だった筈。

ｿｰｽは知り合いの中の人。

阪急を代表する車両でもあるので、1両位は保存される様に思いますね。
自走可能な様に、出来れば4両で保存されれば良いですが。

6300-900-P6で保存編成

2300もつなげろよ！

既に全編成撮影済みの俺は勝ち組♪

四六時中撮影出来るほどヒマな奴はニート。

>>78
お前いつも正雀のホームに張り付いてるだろ・・・キメェ

>>78
その通り。
泉北ヲタは負け組。
小宮恵子の言いなりにはならないこと！

停車駅が増えすぎて２扉では厳しいですから仕方が無いですね。

6300系はオールロングにならないの？


最近の鉄道の風潮はオールロングだけど

末期になってから大慌てで撮影したくないからね♪モニターの前で僻むまえに、カメラ持って出掛けてこい。今ならゆったり映せるぞ♪俺もまた撮しに行くからね。

>>83
ロング衷　乙
相変わらず見方が狭いねえ

能勢電に譲（ｒｙ

>>70
バカか、お前は。
一生寝てろ、起きてくんじゃねえよ

6300系もばらして使う案無いの？
他系列に1両はさんで（置き換えて）8000みたいに一部だけセミクロス編成とか

6300の中間車を9300系並に先頭車改造して2300系に組み込む案のことですか？

>>88
6300のサイズは特殊だから、不都合が出そう。
簡単に言うと、堺筋乗入用車両並の幅広サイズで、
阪急本来の車体長(乗入用車両より長め）がある。

>>87
やめとけ、小宮恵子の言いなりになるで。

２両編成にして、大井川に譲渡
ワンマン向きだと思うけど、運転台に問題ありか

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

阪急って、たった10cmの違いも平定できないほどのセコイ会社なの？
阪神なんて21mの近鉄車が乗り入れるってのに（車体裾幅は阪神より狭いが）。

>>94
＞セコイ会社なの？
阪急側は問題ナシだが？
最大寸法の6300・山陽直通も視野の規格の7300・市交規格etcは普通に運用されてるじゃん。

むしろ乗り入れ先である大阪市交で不都合が生じる訳で。
1編成では80cm程度の誤差になるが車両限界やらも絡むし市交との乗入協定ってのがあるのよ。
乗入協定っつーのは管轄の運輸局が絡んで（チェック？）うかつに破る事はできないハズ。
淡路から梅田側・高槻市以東に市交車が営業運行できないのも協定の絡み。

66系登場以前にVVVF車入線・MT比率1:1×だったのも協定内容の絡みかと。
地下線内推進にはMT＝2:1というのがあったからなぁ。
※＃協定解除によって7307×6連や7310×6連が入ったときはちょっと嬉しかったな(遠い目

微妙にスレチゴメ

ウィキによると、６３００系は、１９７５年から１９７８年までに、８両編成８本６４両が
製造されたらしいが、特急車両は１５年〜２０年ほど経ったら、新型車両に置き換えるか、
大リニューアルをすべきだ。

・京阪旧３０００系（１９７１年）→８０００系（１９８９年）→ダブルデッカー車増結（１９９５年）

・国鉄１１７系（１９７９年）→JR２２１系（１９８９年）→JR２２３系１０００番台（１９９５年）

・阪急６３００系（１９７５年）→９３００系（２００３年）

阪急６３００系が名車だったので、皮肉にも、結果的に長期にわたって運用されてしまい、
９３００系の登場までの、期間までが長すぎた。また廃車になった車両は、京阪１９００系
引退前みたいに、特別のヘッドマークをつけて運転するべきだった。

京阪間直通輸送目的で誕生した6300
時代は流れ邪魔者扱いすらうけてるが
酷使に耐えよくも30年以上の長きに渡り頑張ったと思うよ

裏方で車両の保守整備にあたられた方々の思い入れも相当だろう

南海7000系とちごてリニューアルせんと33年使えたのが素晴らしい。

俺は小宮恵子の言いなりで南海7000系がいいてぬかす奴が気にくわん。

90年代前半までは、20年経過した90年代後半頃に、
1)座席の向きやドア数はそのままで更新
2)一般化格下げを兼ねて更新
が考えられていただろうと思う。
そして次世代の形式もそれに準じた設計がなされていただろうと思う。

ところが阪神大震災以降⇒JR223系導入で高速化、停車駅増加、定期券で運賃逆転、
阪急京都線も97年3月以降、ダイヤや停車駅、種別の大幅な変更など迷走時代が続き
（これは宝塚線にも言えるが）、6300系の処遇、および次世代の形式の特に座席や
ドアの枚数、位置をどうするかでなかなか決着せず、車両にも迷走をもたらした。
そしてそれなりに結論を見いだしたのが今じゃないかと思うが。9300系もやろうと
思えば6300系以上に簡単に一般車化できる構造だろう。

ただ、種別、停車駅、ダイヤなどに関しては、京都線スレなどを見る限り、全然
決着していないと言うか、問題がかなり多そうに見える。エゴで自分の使う駅が不便
だから全部不便という香具師もいるだろうが、全般的に見て改悪だったようですな。

> 9300系もやろうと思えば6300系以上に簡単に一般車化できる構造だろう。 

側窓がデカすぎるという問題はあるが、その他はロング車と全く同じ。
さらに日立A-trainのモジュール内装だからアルナの従来車より更新は簡単。

大阪市交規格と100mm違うだけだろ。編成全体でも80cmぐらいジャン
大したちがいでもないと思うけど。
ホームドア使用しているわけじゃなし、というかもともと阪急と市交扉の位置違うしw
何が問題なのかと思うが。

>>101
だからその「80cm」違うのが大した問題になっている訳でｗ
車両限界、曲線部での走行・すれ違いとかも考えると接触の危険も無きにしも非ず。
改修して対応する事も可能かも知れんが「協定上」運輸局や大阪市が認めない以上、現状入線できない。
天茶が阪急負担？で1線増設ってのも当時関空開港需要を狙った堺筋直通の特急専用ホームという噂もあるが…

ぶっちゃけ素人目に見たちょっとの寸法違いが意外と大きな障害になる。
冷静に考えると判るはず。

>>101
北浜のｶｰﾌﾞとか曲がれないような気がするんだが。
っていうか、堺筋線だけを阪急の規格に合わせる事もできたのにしなかったのは、
地形や線形的にﾐﾘだったという事だと分からんのか。

9300は確か7300と寸法同じだから堺筋線に入れる事は入れるんだっけ？

堺筋線の規格がなぜあの寸法に決まったかというソース・資料はある？
線形や地形的に無理というのは、既に路線があって乗り入れするのが無理というなら説明も付くだろうが、
新規で建設するのにわざわざ在来車が入線できない制約を設ける理由がわからない。
それならどうして車体幅は拡大されているのか、扉配置はなぜ阪急とずれているのかの説明もつかないと
思うのだが。

6300系とタイムボカンとの３３年間を見ると、

1975年といえば「タイムボカン」というアニメが始まった年です。
このときは最新車両でした。鉄ヲタも釘付けるほどすばらしかった。
次にヤッターマンが放映したときに6300系を積極的に増備し、2800系を淘汰しました。

あれから30年過ぎた・・・・

今年にヤッターマンが新しくなって放映しました。
しかし、6300系が減りつつあるようになってきた。
リメイク版を見るとなんだか寂しくなってきた・・・昔は良かったな。（年のせいか・・・）

>>103
9300は1回試運転で堺筋線入った。

リメイク版で三悪が未だに現役で声優頑張っているのを見ると、人間ってつくづくすごいなと思う。

>>99
9300系って、開発途上でオールロングも考えられてたのはマジ？
時々何故か学研スレ辺りで出てくる話だけど。

6300は正直、このまま美しく引退して欲しい。
2800みたいに改造されて「昔の名前で出ています」状態になる
ところを見たくない。
その点では好敵手・京阪3000は特急車として保守改良されて
現役続行だからうらやましい。

>>104
＞扉配置はなぜ阪急とずれているのか

この点に関しては過去スレにも出てきた。
開業（60系登場）の頃、アルミ車というのはまだまだ目新しい存在だった。
当時のまだ未熟だったアルミ車製造技術では、阪急車と同じ位置にはできなかった。
だから乗り入れ協定で認められてる範囲内で、少しずれることになった。
66系は、扉の位置に関して60系を踏襲した。

7300も中津とか曲線の限界を修正しないと全線運用はできないから8300では5300の寸法になっている。でも連結面間距離を少し詰めて車体自体は少し7300に近い。

＞当時のまだ未熟だったアルミ車製造技術では、阪急車と同じ位置にはできなかった。

山陽3000のドアはほぼ同じ位置じゃね？

＞開業（60系登場）の頃、アルミ車というのはまだまだ目新しい存在だった。
当時のまだ未熟だったアルミ車製造技術では、阪急車と同じ位置にはできなかった。
だから乗り入れ協定で認められてる範囲内で、少しずれることになった。
66系は、扉の位置に関して60系を踏襲した。

すまん。それ俺が書いたガセだわw

コマル車の扉の位置は、扉の配置を等間隔にしたくてああなったんじゃないかな？
ただ、2扉から発展した阪急としては、当時も存在していたP6や710系、1300・1600系などの2扉車あるいは特急車2800系との整合性を考えた結果、コマル車と阪急車の扉がずれる結果になったと。

>>106
ｍｊｄ？
どんどん9300を増やして四六時中堺筋線から河原町までの直通特急でも走らせれば良いのにね。

♪より
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20080630180021a514d.jpg

いよいよ明日？

>>116
アーッ！！
これは確定だわな。

>>116
グロ画像注意！

>116
廃車決定！！

座席などもそのままでバキバキですか？

床下機器も中途半端に付いたままですね…。

>>116
正直心が痛む
俺にたくさんの思い出を作ってくれた6300｡゜（ﾟ´Д｀ﾟ)゜｡ｳｧｧｧﾝ

6300って使える部分ある？
クーラー＝脱CFC,HFCのためNG　座席＝張り替えれば使用可能　パンタ＝○
床下機器＝CPとかMGは使える　BTはメンテ具合による　
多段電動カム軸＝一番怪しい　台車＝△（単体で厳重検査のため）
車体＝先頭フェイスのみ○　運転台＝基本７３００、８３００と同じため○

この調子だと台車は廃棄だな
クーラーは中抜き？

>>118
別にグロではないよ。
ただの不要になった鉄の塊なんだから、別に打ち壊して誰かが傷つくというものでもないし。

>>123
多段電動カム軸は特急運用ではあまりノッチのオンオフがないから傷まないんじゃないか？
ヤバイのはモーターとカルダン駆動装置。台車も京都線は路盤弱いから傷みが激しいだろうな。

ところで6300はTDカルダンだったよな？
しかし前に乗ったのはゴーッという振動が力行中も惰行中もしていて、あぶない感じだった。
ひょっとしてWNだったか？

>>115
客が増えずコストと手間が増えるだけ。意味ない。
堺筋線直通を増やす変わりに減る京都−大阪の輸送はどうするの？

>>125
「関西おでかけパススレ」を荒らす香具師だな、お前。

９３００ではどうかと思うが京阪が中之島やるみたいに阪急も堺筋を終日やってもいいかと…

明日の車両解体は何時からスタートですか？

準備は万端みたいだな

6906
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1214831366_2.jpg
6356
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1214831760_1.jpg

いやああああああああああ

さすがに淋しいな。

対岸は8000系離乳車で盛り上がってるというのに・・・
単純比較できないのは分かってるけど、祭りと葬式くらいの差だorz

座席、売って欲しいなぁ。2800系の時は売ったのに。

>>132の画像を見ると去年10月にできたSTACIAのステッカーが貼ってある。
休車中でもちゃんと貼り替えしてたんだな。

で、6300系の重機による解体報告や画像はどこかにupされているのかな？

そんなに解体されてるとこがみたいのか
小倉興業に就職すればいくらでも見られるぞ

実際に解体しているところは見てないが、さっきJRで横を通ったら残骸のようなものがトラックに積まれていた。
さらにC#6906がいたと思われる場所にC#6856がスタンバイしててこれも解体待ったなしの感じでした。

6356Fの解体話で盛り上がってる所で申し訳ないが…。
6352Fに祇園祭のカンが付いてた。まだ他の編成には付いてない模様。

訂正
×6352Fのみ
○6352Fと6355F

とりあえず見たまま。

今日の餌はC#6906とC#6356か？

6300系………(-人-)

ろみおくんは逝きました。

１日１両ペースで「お葬式」か。

七夕の日にひゃくおうさんに会えるね。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200807020911295129e.jpg
・・・

>>147
グロ画像・・・

「地球環境」という文字が悲しい。

ろみおくん昇天

>>147
しかしだな、9300系にどえらいもの残して地獄へ行ったな…

>>151
意味不明
何を残したと言いたいのか？

>>149
解体まで時間がかかったのは、アスベスト除去に手間取ったからかもな。

>>152
雌車のことだと思われ

うわあああああああ！

>>152
はっきり申し上げます。
「女性専用車両」です。

IDが6350

>>157
身代わりで重機の餌になってこいｗ

　　　　　　　　† ―― †
　　　　　　　　 |.　　 　|
　　　　　　　　 |.　６ 　|
　　　　　　　　 |.　３ 　|
　　　　　　　　 |.　０ 　|
　　　　　　　　 |.　０ 　|
　　 　 　,,,.　　 |.　　　 |　,'"';,
　　　 ､''ﾞﾞ;､).　 |.　　　 | ､''ﾞﾞ;､),､
　 　 　ﾞ''!ﾘ''　i二二二二!ﾞ''l!ﾘ'''ﾞ
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　　　　 昌　|:￣￣￣￣:|　昌
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>>157
IDが6350って珍しいなぁ。
6300系のトップナンバー

>>157
神降臨。あなたにブルーリボン章を送呈いたします。

>>157
動態保存決定

>>157
6350Fは絶対保存！
私にブルーリボンをくれるんですか。

あ〜あ、南海7000系スレに南海7009Fよりか他所様の6356Fの方が先にあぼーんになったて書かれた。悔しい。

南海7000系の糞7001Fがスクラップになったことはすっきりしたけど6356Fのあぼーんはムカつく。

今朝は♯６３５６の最後の？姿を見てきました。台車は本台車のままで…
夕方には無残な姿になってるのでしょうか？

>>164
8200系乙！

>>165
すでに解体はかなり進んでいて、
1号車のシールだけが6356とわかるぐらいに。

今日も阪急　6300系、

正雀車庫で、

中間車の

解体を

してました。

>>167
6356も解体ね。
中間車だけかと思ったけど全てあぼーんなのね。

6456以外はあぼーんか。
悔しい！

>>157
よりによってこのスレで・・・
神を遥かに超えるなぁ

グループの社内誌で
2009年度までに京都線の特急車を9300系に置き換え

と、言うことです。確かなソースです。
社員もフツーにゴミ箱に捨てたりしている冊子ｗなので、もはや情報必守の内容でもありません。
社外の人にも配られていたりする冊子ですんでそのあたり全く問題ありません。
４連化嵐山投入までは書いてませんでしたがｗｗ

嵐山線用だけしか残らないとすると・・・
４両×５編成で、残るのは２０両だけかな。

いい古都の増発用に何編成か残す案は・・・
扉の位置が違うので、混乱回避のために却下だろうね。

能勢電に乗り入れられるんだったら、
ハイグレード車両として注目を集めそうなんだけどな。

１７００／１５００（２０００／２１００）系が現役な中で
６３００を潰すのはどうもなぁと思ってしまう。

>>174
あそこは財政的な問題だろ

>>174
車体規格があわないと思われます。
そもそも宝塚方面にいかせるには中津をなんとかせねば・・・

>>174
2000/2100といっても中身は殆ど変っているけどな。
制御機は昇圧時に更新
車体は能勢譲渡時に冷房化と共に更新
台車も更新済み
これに対し6300は車体も機器もほとんど登場時のまま。

日生エクスプレスに使えばいい。乗る人も停車駅も少ないし。

山陽の網干線や本線でもローカル運用は6300系的な車両でも良さそうな
気もするが。最近の減車などを見ると。

6300の抜本的なリニューアルを行わなかったのは、
使い潰す事が随分前から決まっていたのかなぁ？

おそらく6300の運命を変えたのは例の震災だと思う

>>181
不動産（西淀川区中島、彩都）の損失（合計車輌1500両分w）もな

>>180-181
>>99参照

>>173
眠たいんか、お前？
嵐山線用？
いい加減しつこいんじゃワレ。
妄想はお前の脳内だけにせえや。

京都線特急が昔の急行とほぼ同じ停車駅になった時点で6300系の役割は終わった。
6300系のような座席配列は京阪間ノンストップの時代にはちょうど良かったが、
中間停車駅が増えた今では中間駅での乗降に手間取るなど扱いにくい車両になってしまった。

おまえら、最後の一編成が引退になったら泣くだろ。
あの美しい2扉の8両編成が、夕日に輝きながら淀川を渡る姿を二度と見れなくなるんだぞ。
たとえ表面は凸凹になっていてもw

6300系が早期廃車になったのは特急専用という用途の問題。

特急専用である分、走行距離は長くなる。

>>178
寝言は寝てから

>>184　←とﾘｱﾙﾜｰｷﾝｸﾞﾌﾟｱが申しております。

>>189
それはお前のことや
ハロワ毎日行け
仕事探してこい
そっから物抜かせボケ

特急車としての運用はなくなっても、(今はないが快速特急)・通勤特急などの種別では続行されると思うから、来年度末で全編成廃車は確実にないと思う。
　それとも、ダイヤ改正でもするのか？

確かに古くはなったが間違いなく名車だな

誇らしげに付いていたHマーク
２扉車特有の側面旧社章と車番の縦配置
いずれも今となっては写真でしか見れないがいい思い出だ

>>190　←必死な負け犬を見るのは楽しいですね

157 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/07/02(水) 20:43:37 ID:XBt3K6350
IDが6350

>>186
間違いなく泣くね。
もう二度と阪急の二扉車なんて見れなくなるだろうし。

俺は6356Fがあぼーんになったからもう泣いてる。

6330Fと6350Fは残して欲しい。

6300系基本番代は先頭がTcだから動態保存しにくいな。
2301とつなぐにしてもブレーキが違うし。
残すなら6330+6430だろうな。

6300の３扉化は不可なの？
国鉄（JR）117系はクーラーが重くて無理みたいだけど･･

>>191
通勤特急に6300系が充当されると迷惑すぎるだろw
やはり、保存する車両を除いて来年度末で廃車だろう。

>>197
6330Fはブルーリボン賞のプレート車内に付いていたっけ？
それが付いているか付いていないかでかなり扱いが変わってくると思うが
個人的には6350＋6450にしてほしい。

>>198
外板が化け物みたいに硬いから剛性が高くてしっかりしてるね。

2.3ミリよりかもっと厚い鉄板か？
3扉は出来るはず。

117系は柔らかいから鉄板が1.6ちゃうか。

>>198
タイミングを逃した
ってか>>99の説見ろ

>>200
6330は残らないと思う。
嵐山線に6300が数編成が残るという説もあるけど、
チョッパ車なので特殊な部類になる、というのが理由。

6300系全廃ってマジかよ？
今ラジ関の「快速急行神戸発」で言ってたぞ。

>>201-202
なる
可能ならなんかもったいないね･･･
平成初期（JR221系登場）に際して３扉化、高槻市停車に移行してても
複々線のJRに軍配が上がっていたのかな･･･

>>201
知　っ　た　か　ぶ　り　は

み　っ　と　も　な　い

数字を全角で書く奴って池沼っぽいし、スレも繁盛しない傾向あるよな。

6300を3扉化できたとしても、先頭車をどうするかという問題はあるな。
かなり不細工なスタイルになってしまうだろう。
晩節を汚すよりは特急車としての天寿を全うさせた方がいいと思う。

そういや国鉄117は6300を真似した部分もある。
例えば117の地色は6300の上部色、帯色は阪急マルーンそのものだし、
車内の妻面の木目模様もしかり。さらに国鉄近郊型としては異例の
蛍光灯カバー付きだしな。
さらには100番台では窓も6300と同じ1段下降式2連窓になってるしな。

>>209
てっきり流電の色から真似したものだと思ってました

モハ52系急行電車の色そのものなんだが。

富山地鉄などの地方私鉄への譲渡は？

6353Fの動向は気になるが、もう何の改造も行わず最終編成で
華々しくサヨナラ運転やって全廃でも良いと思うな。

登場から30年以上も第一線で看板背負ってオリジナルのまま
走り続けた鉄道車両ってそうは無い。落ちぶれた姿は見たくない。

ブルーリボンのプレートつきは6350、6450と6351、6451だよ。

自分で書いてるうちに興味が出てきたので、妄想ダイヤ。
急行の各駅通過の短縮時間を１分と仮定して、各駅の発車時刻オフセットを作ってみた。

まずは東新宿停車で。急行が[ ]。

渋谷　00 06 [10] 15 21 [25] 30 36 [40] 45 51 [55]
新三　00 06 [08] 15 21 [23] 30 36 [38] 45 51 [53]
東新　00 [08] 10 15 [23] 25 30 [38] 40 45 [53] 55
池袋　00 [06] 10 15 [21] 25 30 [36] 40 45 [51] 55
小竹　00 [04] 10 15 [19] 25 30 [34] 40 45 [49] 55

どうやっても各駅停車の間隔が若干いびつになってしまう。
小竹以西を全列車停車にすると、どうも供給過剰にも見える。
有楽町線もあるから、それを考えると、西武練馬口が６分ヘッドになるのも過剰ぽい。
さらに乗り換えとクロスオーバーを考えると、やはり小竹でコケる可能性大。

あと、頭の中で色々な乗車パターンを考えてみたのだが、どうも急行を使って
便利になるシチュエーションが、ちゃんと接続しててもイマイチ思い浮かばない。

続く。

>>215
誤爆OTL

阪急マルーンとぶどう色2号の区別がつかない輩がいるようでw

6300の塗色の天井部分ベージュこそ国鉄というか、戦前の鉄道省国電の真似。
当時モハ60などの張り上げ屋根は天井部分を白く塗装していたのにヒントを得ている。
117系の塗色自体はモハ52の伝統を復活させたものだが、コンセプトは阪急6300や京阪3000に対抗するためであるから
全く影響を受けていないとはいえない。

>>218は盲目南海ヲタ

だいたいやね〜、連窓で3扉化は2800で懲りてるんだ。
2800の3扉化後を思い出してみてみ？
中央扉の両側、連続窓が半分戸袋窓で残ってたでしょ。
つまり扉間の太い間柱は2本しかなかったわけ、しかも両端扉側に寄った形でね。
阪急の普通の3扉車ならバランスよく4本あるところだ。
車体中央部はなんと窓6枚分もまともな間柱がなかったことになる。
1010系などの3扉改造では片開きだったし、窓3枚分で間柱2本撤去で済んでいる。
ま、いずれも当然補強はしていたであろうが、そんなわけで2800の場合は特に厳しかったそうだ。
2800の強度はパテで持っているだの、衝突でもすれば車体が折れるんじゃないか？など言われていたものだ。
2800の中央扉が折り戸だったらもう少し持ったかな？ｗ

6300はハナから3扉化は考えていなかったようだ。
ここで誰かも指摘していたが、先頭車と中間車の関係を見れば明らかだろう。
特急格下げ時は機器流用車体新造で考えていたと聞く。
ただここまで6300を特急用に引っ張るとは当時予想していなかっただろう。
ガイシュツかも知れんが長文スマソ。

小倉商事の次の餌が用意されてる。

質問です。来年度を持って６３００系全廃らしいですが、先頭車の１両くらいは、正雀工場で、保存の可能性もないですか？詳しいかた教えて。

>>218の理屈が通用するなら京阪特急の新塗装はサンライズの影響を受けている事になるなｗ

>>222
あって欲しい、と思うファンが大半だと思う。BL賞受賞車だし。

>>220
京急2000みたいに窓を付けず補強を付けたらいいんじゃないの？
2800は戸袋に改造してまで連窓を維持したが。

今日の餌は6856みたいだな。
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1215256114_2.JPG

このままだと6456もあぼーんかな（；◇；）ﾎﾞﾛﾛ！

>>220
2800系は途中で冷房化改造もしてるしな。
寿命が短かったのは車体強度上問題があったのは事実だろう。

6856は7日の月曜日に解体だよ。

>>225
そうだす。その通り、当初はそんな案もあったと・・、
中央扉戸袋部は埋めて独立窓1個＋連窓とする案と
同じく戸袋部窓埋めの上すべて独立窓に改造する案（つまり他形式と同じ）
あった。
結局見た目と改造費用の面であの形に落ち着いたと・・
>>227
そうそう、かなり無理をしていたなと言う感じはするね。

6356はこうでした。
http://img1.gazo-ch.net/bbs/1/img/200804/42621.jpg

>>230
これ伝説のケツ毛バーガーの娘か

よねやま板より・・・6456はしばらく残るのか
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1215256114_1.JPG
順番待ちの6866
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1215256114_2.JPG

門の近くに置かれていた掲示によると作業は12日までみたいです

>>230
小宮恵子ヲタなんかはよ死んでくれ。
もくれんによせてとか言わずにうざいんじゃ！

お前小さい秋みつけたの歌詞は知ってるか？

すまん、素朴な疑問なんだが
なぜ6356Fが廃車第一号なんだ？

122 ：名無し野電車区 ：2008/07/05(土) 17:57:37 ID:x4uL+bfeQ
【所属】南海 【形式】6000系 【コメント】
　　　　　　　　　　　　　__,,.-‐''''''''''''''''''''ー:-、_
　　　　　　　　　　,,.-'";:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:~｀ヽ:、_
　　　　　　　　 ,／;:;:;:;;:-'"~~''ヾ／~~~'''''--、;:;:;;:;:;:;;:＼
　　　　　　　 ／;:;:;:-'"　　　　　　　　　　　　`ヾ;:;:;:;:;:;;ヽ、
　　　　　　／;:;:彡　　　　　　　　　　　　　　　　ヾ;:;:;:;:;:;;:ヽ
　　　　　/;;::;:三　　　　　糞馬鹿南海ヲタ　　　i;:;:ミ;:;:;:;::ヽ
　　　　 ,i";:;:彡　　　　　　　　　- ''　　　- 　、.　 ヾ;:;:;:;:;:;:;:;:;i
　　　　 /;:;;:;彡　　　　　　　　　,,...:-'"　　,,,.....　　 ミ;:;:＼;:;:ミ|
　　　　/;:;:;:;:;:彡　　　　- ' ''""　　　- ''"　　　　　 ミ;;;;;;;;ヾ;;;;|
　　　　i!;:;/;:;:;彡　　　　　　　　　　　　 ,,;;;;;;;!!!!!:、　　ヽ、;:;:;:;;::、
　　　　 !i;:;:;:;:;:;:;|　,,;;;!!!!;;;;::::　 :::.　 　　'""　＿　　　ノ i　 /　 |
　　　　　ヾ;:彡/　　　　　_ _ 　:::　　::::　,,.ィゝ-''ヽー　' ヾ/ゝ　|
　　　　　　!;:;:;:|　ゝ_,.-''"ゞ-'ゝ,;:　　::::;:;:;::ー＝ '"　　　　:::ノ　|
　　　　　　 i、/　,.-‐＞ゝ: : ' "　　　::::;:;:;:　　　　　　:　:　:;　 /　　　10ゲーム10ゲーム・・・
　　　　　　 :|　　　　　　　　..:/　　　:::: '⌒ヽ　　　　　　　;::‐'
　　　　　　　ゝ、　　　　..:::::　ゝ - 、　 ,:-‐-'　｀ヽ、　　..　　:| 　　　　　ごこうのすりきれ・・・ハァハァ
　　　　　　　 　 i　　　::::／::　　　 `''''　　　　　　 i::::　　　 |
　　　　　　　　　ヽ　　　!::::　__,,,..::;;;;;;;;;;;::::‐-っー　　　　　 ,! 　　　　　　　　
　　　　　 　 　 　 ヽ　　`:::　`ーゞＬ:Ｌ:Ｌ:Ｌl.-'~ノ　　.::　　 /　
　　　　　　　　　　 ＼　　`　　`ー-、二二,.:''　　 .::　　,ィ"
　　　　　　,,...--;'''"";:ヾ,　:..　　　　　　　　　　　,;:　／
　　　,..:-'"　　　　　　　　ー:、　　.....,,,,,,....　　　 ,.::'"
阪神に１０ゲーム差つけられ悔しくてたまらない亘>>112（笑）

219 ：名無し野電車区 ：2008/07/05(土) 18:08:23 ID:x4uL+bfeQ
>>218は盲目南海ヲタ

>>220
なんでここまで6300系を引っ張ったの？
震災再建費用が大きいの？

6456が、老朽化した救援車・・・っても使われた試しがなさそうだが・・・の置き換え種車になるとか・・・って無いな。
どこまでいじられるか見てみたい気もするが・・・あ、幅的に神宝線不可か。
独り言スマン。

>>237
>>99を見れ

阪急　6300系　試作車　6330　6440は、

正雀車庫に保存されます。

6440!

６３５１は休車より１年ぶり復帰で幸運だった。
代わりに６３５３は改造でアルナ入場中。
６３５６は休車後殺されてしまい６３５１とは違って最後を迎えてしまった。

上の３本の動向が違っている。

阪急は彩都に電車博物館をつくるべきだ。

>>240
6430、じゃないの？

6353編成って何の改造してるの？
検査明け間もないから、さすがに廃車ではないだろうが…

All long

よく>>99を引用している奴がいるが、>>99自体何の根拠もない想像でしかないぞ。信頼性はまったくない。

女性専用車両の設定の無い3300系、5300系、7300系、8300系にクロスシート車両を繋ぐため
に中間車両を捻出しているとか。

99氏の想像だけど、震災がなかった場合、停車駅に大きな変更が
なかった場合、氏の想像がほぼ順当な経過だと思う。もちろん、
それ以外の経過も考えられうるが。

>>228
ありがと。
9303Fがデビューする日に"6856"があぼーんするって訳なのね。

>>240>>244
6430でおＫ！

>>248
(キム兄や口調で)ありえへん、ありえへん！

6353Fって3扉クラスシートに改造か。
特急は全て3扉にしたいんやろ。

8200系乙！

もし保存するとして、名鉄みたいに打ち首だったら最悪だな・・。

>>247
６３００を嵐山線投入とホザいてる嵐山線厨の方が信頼性あらへん
てか嵐山線厨死ねや

>>254コピペして晒してやるからな覚えとけ！ちゃんと保存しとくぞ。
もみじの季節が楽しみだな。
誤るんならいつでもええよ。

つーか未だに・・・(ry

しまった！携帯アゲ野郎にマジレスしちまった！
何という不覚。

>245

4連化、2扉のまま1-2クロスシートに変更、両端連窓1個分はロングシート化
6353にコンプレッサー、元空気だめ追加。
6351,6352編成も同様に改造、余った中間車は廃車。
嵐山線へ投入。

嵐山線説が本当かどうかは知らないけど・・・
�@3000系列よりかは寿命はもつだろうから先に3000系列を追い出したい。
�A車体の大きさから使い場所が京都線及びその支線に限られる。
�B２扉なので支線でも混雑する場所には使えない。
�C運転距離で考えると酷使してきたので、のんびり走れる路線がいい。
よって、嵐山線に使うのも不自然ではないと思う。

ただ・・・３列席というのがネタっぽくみえるんだよなぁ。

>>257-258
まぁ嵐山線は観光路線でもあるので、6300系を転用するにはちょうどいい。

6300系6M2T編成替えのネタの時と同じ展開ｗ

6300系6M2T編成替えのネタの時と同じ展開ｗ

>>258-261
だからまあ、今年のもみじの季節を楽しみにしとけって。
何ならタイムマシンで見てくるか？

6353Fは何の改造を受けているの？
既出だけど廃車対象とは考えにくいよね？

6353が4両だけ入場したなら嵐山線転用も予測つくが、8両全部だとよく分からん。

>>255
ジジイの大好きな６３００に轢かれて氏ね♪バカタレが。

6354Ｆも運用離脱するという噂が･･･。

>>265
もっと言うたれ。

>>255
小宮恵子さん、はよ死んでくれ。

>>265
だから、誤るんならいつでもエエで。

>>266
だから、本線の6300は全編成2009年度までに9300系に置き替えだと
何度いったら・・・

>>267
なんで俺へのレスに小宮恵子が出てくるの？？？
アンカーの間違いだろ。

これだけ特急の停車駅が増えたら、２ドア車では捌ききれないから無理もない。
２ドア、３ドアの混在も乗車の列を作る時に面倒だろうし。

今でも、梅田駅には長短混在時代の乗車位置表示機が残ってるね。

6353が入場したのは部品取りの為だったりして

>>270
いや6356Fの部品でプチ更新工事かと

>>268
あんたがYahoo!で小宮恵子のレコードを落札してるから。
あんた、おはなはんじゃろ。

京都線の特急は全て9300系にするんやったら9311Fまで作らなあかんな。
7320Fってクロスシートに改造か。

小倉重機りんが7/12(土)まで作業するってことは、今回は計１２両
解体ってことかな？
2143＋6356F（除6456）７両＋6353F中間４両＝１２両になるのだが。。

東武1811F

>>240
なんでもかんでも保存って・・・
置き場所ないんだよ
廃車になったらとっとと解体

６３００系は昭和の負の遺産

>>276
負の遺産じゃないだろｗ

昭和の負の遺産、というのは、平成に入ったときにすでに負の状態のものに使う

それ、今日もあちこちで暴れてる岐阜県在住の走るんですヲタですからスルーしてあげてください。

>>279
>>265

>>275-278
貴様6300系を叩きやがるな、あほか、死ね。

通勤特急って、6300系が消えたら停車駅が変更に
なりそうな気がするなぁ・・・。

10連の快速急行にしたらええやん。
しかし阪急もどけちになったなぁ。
8連はあかん。

>>281
お前が死ねば解決する
さっさと首吊って死ねば？

>>276
9B4AM1z30
お前さ、あちこちのスレでE233系や南海8000系マンセーして、阪急などの在阪他社
叩きまくって南海と在阪他社を分断工作させようとしてるだろ？

あまりにしつこいようなのでマジで通報しておいたよ。

>>284
おんなじ死ぬんやったら自殺よりか病気で死ぬほうがええ。

精神病で苦しんで自殺せえとの返事が来そうな予感。

>>276
南海8000マンセーするんはいいけど阪急電車を叩いたら承知せんぞ。
俺は南海糞7000と糞21000が大嫌いじゃ。
欝陶しいから死にやがれ。

>>286
病死を望むなんて、今日日そないおらんで。ま、あいつは大好きな６３００にさくっと轢かれたらソッコーあの世逝きだから、助かるんやけど。

6300系の車内広告にﾃﾚﾋﾞＣＭでやってる大阪医専の裸のﾊﾞﾊﾞｱが裸の赤ん坊を抱いてる
のが出てた。あれ気持ち悪い。

わかった。既存の編成に、「より快適な車内環境をご提供するため」
クロスシート２ドアの女性専用車を導入する種車にするつもりだ。
「２扉車は女性専用」

>>264
嵐山線ならに転用ならそろそろ、嵐山線各駅ホームの乗車位置を知らせる看板（ホーム下側面）の
設置工事があってもいいと思うが

>>291
それはまだ早過ぎるよ。阪急のことだからどうせ直前に告知じゃないか？

淡路に住んでいます。

最近、よく、阪急　6300系

の解体が進んでいます。


9300系　7次車まで、製造されるので、

7次車まで、9300系がそろったら、

阪急　6300系は全廃になります。

阪急　嵐山線で、6300系　1両は、

使用して欲しいです。

両運転台改造の上で単行か
そんなろみおﾀﾝは見たくないな…

>>220
大井川譲渡が立ち消えになったのもそれが原因かな？＞2800
1300は長く持った方だったんだろう？

個人的に6330はすぐにはなくならないとは思う。
廃車になったとしても譲渡されるかも。

All long

今日あぼーんされたのは何？

>>294
お前アホだろ、真性の。もう来んな

>>294
お前あほか、あんな6300系なんか嫌いや。
チンカス舐めてろ。
だから小宮恵子は嫌いや。

>>295
２８００の大井川譲渡という話はなかった。
富山地鉄が購入を考えて動いていたことはあったが。

阪急６３００や名鉄７０００みたいな名車と言いうる車両は、変なところに譲渡されて
ペイントひび割れ、錆吹き出し、内装よれよれになってまで動いていてほしくない。
それぞれの生まれいでた鉄道で堂々と生涯をまっとうしてもらいたい。

>>291
車両側の改造はそんな早くできんわい。
駅の乗車位置看板は今頃は3扉との識別用のデザインでも考えてんじゃね？
>>300
富地鉄の話しはあったな。その後お京阪3000が行ってびっくりした。
やっぱりマジで打診はあったんやと・・
でも部品は各地で活躍？
富山の京阪3000のマスコンはそうちゃうかったかな？
小さいほうのMGは箱根に行ったんやったかいな？ごめん忘れた。

>>302 頻出承知で阪急2800が富山に行き損ねた理由。
冷房試行期の特殊な構造、３扉改造で車体にダメージが行っていること、
地方私鉄で鋼製車体に１段下降窓のメンテが困難であること。
そこへタイミング良く京阪が3000系を大量放出する情報が富山に舞い込んだ。
しかも営団地下鉄がコレマタ3000系を廃車し、まとまった同一形式台車を調達できた。

>>299
もういいから来るなよ。

>>304
やめとけ、小宮恵子の言いなりになるで。

All long

>>301
大井川のおけいはん3000は最近ピカピカになったぉw

>>303
だって、あれは話を持ちかけた地鉄に阪急自らが｢状態が悪いので買わないほうがいいですよ。｣って言ってた位だしｗ

6300もさよなら運転のとき

１　Hマーク復活
２　運転席小窓撤去＆２０W蛍光灯常時点灯
３　社紋＆ナンバーの2段表記復活
４　車内吊広告撤去
５　大宮駅ドアカットシール復活
６　赤文字特急＆黒に黄文字急行幕復活

を５番は本当のラストしか無理だとしても全検上がり〜廃車までの間復活させてほしいな

>>309
７　入口吊り輪撤去
８　十三を出ますと大宮までry
９　女性専用車両シール撤去
10　電話機撤去

この電車は 十三まで止まりません〜
高槻市には 平日朝ラッシュ時の通勤特急のみ停車です〜♪

本当にやろうとおもえばリバイバルとして十三〜大宮ノンストップは走らすだろう。

6300系　引退の時には、

多分、昔の特急の停車駅で、

運転されると思います。

8連西院大宮ドアカットステッカーも忘れないでください＞＜

そんな贅沢言うな

せめて元気に最後まで走ってくれたらそれだけでうれしいんだよ

すまん
>>309の３番だけは譲れん
ステッカーでいいからお願いしたいです

all long

762 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2008/07/09(水) 20:26:34 ID:ErWLfOCA0
(｡ﾟ´Д｀ﾟ｡) さよなら6356。。

ttp://www52.tok2.com/home/ensennet/special/warning3.html

>>グロ中尉であります！

>>318
ＧＪ！！
（;´Д｀）ﾉ　6300

>>318
かわいそうに・・・(ﾉД`)

快楽期は、茨木市も高槻市も長岡天神もとまる必要ないから
十三・淡路・桂・烏丸くらいの臨時特急があればこの子たちも死なずにすんだのに・・・。

行楽期の臨時特急ですた。

当然クーラーの冷媒ガス抜いてから壊してた？
ブシューやってたら犯罪だよ　フロン１２使ってたはずだし

アスベストも除去したのかな？

>>324 アスベストの取り扱いはもっと厳しい。
ビニールシートで厳重に養生した状態でアスベストを剥離〜回収し、
さらにそれを分厚い袋に入れて特別管理産廃として処理しないといけない。
現状では焼却処分はほとんど不可能で、基本的には埋立処理されている。
作業するときは宇宙服みたいな防護服（タイベック）とマスク着用が必須。

>>325
神戸の地震〜建物の解体作業たけなわの頃、
神戸にいた人って将来に中皮腫とか発症するのかな？

ﾉｼ
震災の時、数日ボランティアで被災地（御影）も行ったし、
じいちゃん地が三宮高架下で店やってたので、母親と訪問しに行ったよ･･･
間違いなく、被災地の人は発症するだろうな
粉塵まってたからな･･･

潜伏期間を経て発症するし、国も多大な人に保障（予防措置の検診費用でも）する金を出したくないから口を噤んでるねｗ

>>321
いや、臨時程度だと普段は使えないから生き残れないと思う。
むしろ、横幅の大きさが寿命を縮めたかな。
そのせいで、箕面線・伊丹線などで生き残る目も潰れた。

座席は取り払ってるんだよね？
一般向けに売るんだろうか？

9300系に使う…訳ないか。昼の箕面線なんか閑散としてるし、４両編成の電車に付けたらどうかな。

６３００系解体画像見てる限り座席諸とも重機の餌みたいだな
どうやら７３２０Ｆへの転用は無さそう？？？

>>331
いや6906は取り払われてると思う。
あとのほうで出てくる6856は付いたままだけど。

普通に考えたら、３ドア車８両に取り付けるのに、
６３００系８両分も要らないわな。

車端部をロングにするなら、半分ぐらいで事足りると思う。

昔、2800のクロスシート2000円で売ります！みたいなのあったと思う。
でも今は、売ったはいいが色々なクレーム難癖がつく御時勢なので
一般販売もしない方向。
今後部品セール自体なくなるだろう。

>>331
いや逆に9300に回されそうな伊予柑

>>334 「現状有姿で販売。クレーム、返品受け付けません」と明記すればよか。
有り体に言うと、中古パソコン屋のジャンク品と似たような扱い。

>>336
欲しい？

>>334
阪急関連の部品＆グッズ販売は行っていませんでした

>>330
星特使用の6000系に転用するとか。

>>336 実際欲しいけど、輸送賃の捻出と置き場所がネックやな。
福知山の某氏みたいに甲斐性があればと悔やむことしきり。

>>99
>>220
震災数年前の時点で京都線用新型特急車は既に基本構想を固める作業が行われており、
6300系は早ければ8000系列の世代を新造している間に取り替えられるはずだった。
大阪市交の天下茶屋延伸に際して、将来の優等専用ﾎｰﾑ追加を6300系製造中に阪急が申し入れて
駅場内1RT（1番線）新設費用を負担したため、対応できる新型車が必要なこともあった。

ﾊﾞﾌﾞﾙの真っ最中は在籍する全車両を短期間に8000系以降のｲﾝﾊﾞｰﾀ車だけで揃えることすら
考えられてたくらい。だから6300系を2ﾄﾞｱ転換ｸﾛｽのまま延命することは発想になく、
廃車もしくは格下げ転用しか選択肢がなかった。格下げ転用案の一つが5ﾄﾞｱ化試作車改造。

長い間6300系処遇が決まらなかったというより、代替新造の予算が全く付けられなかった。
かと言って6300系を本格的に延命しないことは曲げなかったため、修繕の一環として
最低限の床更新だけを行った。仕様が固まらなかったから製造できなかったのでは決してない。
9300系の原型となる設計・仕様は早い段階から検討されており、2ﾄﾞｱのまま
ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ基本に車内中央へﾎﾞｯｸｽｼｰﾄを配置する案は新聞でも取り上げられている。

あと、転換ｸﾛｽｼｰﾄも装置自体が傷んでるのに、転用しても後々困るだけ。
ｸﾛｽ化するなら9300系と同じ物を調達した方が良い。

>>342
現にどこかでデラさんの座席を転用して失敗した例があるからなあ

あ〜あ漏れの好きな南海8200系が叩かれた、悔しい！
ホラーマンまでが叩かれてる、糞、ブッ殺したる。
南海8200系と阪急8200系は素晴らしい電車じゃ！

>>341 特急専用車である6300系はバブルの頃で経年15年だったから、2800系の前例や
京阪が3000系を8000系に一括置き換えした事情を考えると、やはり置き換えの話が
あったと考えてもおかしくはない。ただし当時は２扉車であることが今ほど問題視
されていなかったことも事実で、次世代特急車もまた２扉車で計画されていただろう。
むしろ1997年３月改正以降、JR対抗ダイヤによる停車駅増加が泥仕合の様相を呈してから、
6300の２扉がダイヤ編成上のお荷物となってきた印象を受ける。

>>341 >>345
「レイル　43号」の「阪急京都線特急史」に山口益生氏作画の2ドア新特急が載っているが
それのこと？

6354F、休車になったとのこと。

>>345
泥仕合違がって泥縄やろ。

>>345 むしろ阪急が勝手に泥仕合に足を突っ込んだというのが当を得ているか。
JR西は特に痛くもかゆくも感じていない。

>>348　アンカー間違えますたorz

たしか2000年頃は、有料の通勤ライナーも視野にはある、というようなことを言ってたような

>>351
もう少し前のバブル末期に、コンパートメント車、有料特急みたいな話が出ていたと聞いたが。
2000年だと既に土地投機失敗が発覚、新車導入中止措置が行われている。

>>344
さしずめこいつhttp://www.agui.net/imglog/20/img-box/img20080107231059.jpgは
「こうもりさん」だな

>>345
そうだよ。8000系列世代の特急車として開発を進めた頃から、長い中断期間を経て
最終的に今の9300系となる新型車を開発し始めた当初まで、2ﾄﾞｱ車を念頭に設計を進めていた。
3ﾄﾞｱ車へｼﾌﾄしたのは、車両新造を再開できる見込みが立った最終段階。

6300系が問題視されているのは、二扉だけではなく、
出力も弱く今の特急停車駅には合わない、というのもあるらしい。

そりゃ京都線ﾀﾞｲﾔの基本となる運転時分は6300系4M4Tが走れることを前提で作られてるからね。
つまり京都本線において6300系は最も足がry

6300系は・・・
�@元々転換クロスの椅子自体の寿命が短く、
その時点で何らかの更新をしなければならない運命。
�A車両サイズ＆２扉の特殊性で、他に転用もままならない。
�B京都線特急という過酷な走行距離。
�C特急用に作ったための車両の出力の弱さ。
元々から他の車両と違う道を辿る運命だったのだろうけど、
それらの特殊性が重なって、早期引退となったのだろうね。

たとえ活躍期間が短くても・・・
活躍期間は短かったけど、美しさ・快適性・斬新さなどに
最大級にインパクトのあった名車両だった、という事に変わりはない。

むしろ3以外の理由の方がずっと大きいと思う。2800系もドア増設、
初期の冷房改造などの方が大きいかと。走行距離だけなら新幹線や
国鉄JRの快速以上の電車/客車が日々走る距離より短いだろう。

普段は阪急をあまり利用しないんだけど、6356Fの話を聞いて乗ってきた。

乗ったのは6355F。さすがにクロスのクッションはヘタってる。
「柔らかな」というよりバネの上に直に座ってる感じ。
しかし内装を細かく観察しても、また乗り心地に関してもまだまだ使える車両だね。
これと同時期に造られた車両があんなふうに解体されるとは信じがたいな。まぁ
諸般の事情があることはココや関連スレを見て分からなくもありませんがね。

>>358
だから、新幹線やＪＲ車両は寿命が短いじゃんｗ
6300は使いすぎが祟って、台車ごと重機の餌食に。

>>356で言うと、椅子が壊れ掛けで待ったなし、二扉車が邪魔。
車体は特殊性で転用出来ない、台車を再利用しても
非力でダイヤの邪魔な上、残り２０年も持たないから
車体だけ変えても勿体ない、で、どうするにも
役立たずなんだろうな。

>>359
そそ。「諸般の事情」が大きすぎ。
ＪＲだったら使えたはず。117系でも使っているし。

というか・・・、１１７系も似た境遇だと思った。
ただ・・・使い場所があるか無いかの違いだけで・・・。

117系も6300系も好きな車両だ。

>>361　そう。諸般の事情だと思う。
117系との対比では、6300系は受け皿となる線がない。

6300系以上の走行距離を重ねていても、今も([有料]特急で)走っている車両は
いくらでもいる。今も十三〜大宮ノンストップならリニュされて走ってただろう。

今回の7両が台車も潰されたのは、流用する先がないからだろう。

それに過去の廃車から出たと思われる台車が少なからず正雀の片隅に
カバーをかけて置いてあるし。2800系の台車も2300系のエコノミカル
台車を駆逐する(3両を除く)と同時に流用から処分になって行きましたよ。

1000系からのアルストム台車も一部置き換わりましたが、構造がより
簡素だからか、乗り心地がマシだからか、5000系編入車の半分くらいは
変わりましたが、あと半分は廃車までアルストムだったです。

新幹線も今は知らないが、過去に台車の再利用はやっていたかと。485系は今もあるけど。
昭和50年代前半に廃車された第1、2次車体は、安全面は保てるが、経年変化による
気密低下が大きく、その修繕に多額の費用がかかるということで廃車にしました。

1形が廃車になったとき、わざわざその台車を利用するためにものすごいたらい回しが行われたらしいが、それに比べると
よほど6300系の台車は酷使されてたんだろうな。

1の台車をそれをより使うことではなく、あくまでも900/920の台車を捻出させる目的であって、
1200系新造の10年以内には阪急から姿を消している。

廃棄する=必ずしもこれ以上使えないほど物理的な劣化がある　ではないことに注意。
例え使えるものであっても、置き場所に困ったりするようであれば廃棄するより仕方ない。

阪急の廃車なんてガラスやドア、パンタ、吊り革、シートの背もたれとかも、ほぼそのまま潰すだろ。
JRなんかはかなり備品類を撤去した上で解体しているようだけど。

1000系列の台車は一部の流用を除き30年前後で、
市交60系の台車も20数年〜30数年で処分され、
他社を含めて活用された形跡がないな。

京阪1800系の台車は合体する相手を三度も替えながら
今も叡山で走っとるな。

えいでん程度の負荷だから今でも現役なんだろ

6300系よりも先に登場した3300系、5300系が未だに現役で
6300系が先に引退とは･････････orz

まだ2300系が現役ですから・・・

>>368-369
それを考えれば、6300の特殊性を甘んじて受けられる
路線さえあれば、まだまだ使えるのだけどねぇ・・・。

可能性があるのは嵐山線４両×４〜５編成で
合計１６両又は２０両のみ、と言ったところか。
3300系よりかは状態が良いとは思うのだが。

　 　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ) まじっすか！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/￣￣

6300系　ｵﾜﾀ＼(^o^)／

　　　,ｒｎ
　　　　　r｢l l h　　　　　　　　　／　　　　　　　　／
　　　　　|　､. !j　　　　　　　　＿
　　　　　ゝ　.f　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽ､　　　　　ウリナラマンセー
　　　　 ,｣　　L_　　　　　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ.　　　　／　／
　　　　ヾー‐'　|　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）　　　　／
　　　　 |　　　じ､　　　　 ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿ
　　　　 ＼　　　 ＼. 　 　 l､ r==i　,;　|'　
　　　　　　＼　　　ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿　　　／　 ／|　／　　　　／
　　　　　　　 ＼　　　　　　|_/oヽ__／　　　　＼　　　／　 |＿
　　　　　　　　　ヽ＿＿　　　　|　　　　　　　　　＼／　　／　　ヽ_＿＿
　　　　　　　　　　　　　|　　　 |　　　Ｏ　へ　　　　＼ ／　　 ／　　　／
　　　　　　　　　　　　　/　　　|　　　　　　 |＼/　　｜　　 ／　　　／
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　　　　　　　　　　　　　|　　　|　　　　　　　|　　「　　＼:"::／
　　　　　　　　　　　　　|ニ　コ[□]ニ　ニ　|　　⌒ ﾘ川／
　　　　　　　　　　　　/　＼　　　　　　／　　＼　...:::／　　＼_WＷWW／
　　　　　　　　　　　/　　　　ゞ＿＿＿　　　　　＼／　　　　≫　南　≪
　　　　　　　　　　/　　　　／　　　　　＼　　　　　＼　　　　≫　朝　≪
　　　　　　　　　/　　ゝ ／　　　　　　　.::＼　/　　　|　　　　≫　鮮　≪
　　　　　　　　　|　　 ／　　　　　　....:::::::／＼<　　　|　　　　≫　も　≪
　　　　　　　　　|　／　　　　　　...::::::::／　　｜　　　|　　　　≫　核　≪
　　　　　　　　　／　　　　　　....:::::::／　　　 ｜　　　|　　　　≫　仲　≪
　　　　　　　 ／　　　▼　...::::::::／　　　　　｜　　　|　　　　 ≫　間　≪
　　　　　　／　　　▼　▼..::::::／　　　　　　　|＿＿_|　　　　≫　ﾆﾀﾞ　≪
　　　　　/'''　....　　　...::::::::／　　　　　　　　　(　　　）　　　　≫　！　≪
　　　　/　　　　　...::::::::::／　　　　　　　　　　　　　　　　　　／MMMM､＼
　　　 /　　　　　...:::::::／
　　　/........:::::::::::::::／

>>357
通勤特急で立つ客としては6300系は快適ではなく最悪だったけどな。
吊り革ほとんど無かったしドア位置も最悪。

混雑対応が酷すぎる6300系は、その欠点の大きさを考えると名車両とは言えない。
まだ2800系なら比較的バランスの取れた名車両と言ってもいいかもしれないけど・・・

>>363
え〜〜〜〜っ！
てことは7012Fの振替用台車はあのシート掛けた5200系のかよ！
てっきり6300系からいただき！と思ってたのにな。
2面しか使えんブレーキロッドは微調整ができなくて嫌なんだよな〜。
でもまあこれからまだ6300のがごろごろ出てきそうだし、わからんか。

ロッドだけ換えれないの？教えてエロい人

6300系の台車を3000系（ただし神戸本線運用の8両編成のみ）に流用できないものだろうか？
ついでに5000系に改番というのは夢のまた夢かｗ

>>377
かつて、廃車になった165系や485系の台車を103系や113系や115系に付けることを妄想したことはある。

>>377 コイルばね台車を装備する3000系にFS369を積むには、
コンプレッサーの増設及び配管をはじめ、かなり大工事になる。
いくら見積もっても10年後には全滅しているであろう3000系にそんな工事だなんて、
そこまで阪急も無駄な工事をやらないだろう。

>>377
やるタイミングが遅すぎた

>>379
コンプレッサは既に5000系以降のHB2000に置き換わっている。
しかし、ダイレクトマウントのFS369とそれ以前ではシャーシへの力のかかり方が根本的に違うから無理。
もしそれができるなら5200系の台車が出た時に5000系編入の2021系に流用していたはず。

6300系も車体切断（窓3つ分）して長さ短くして12連運用すればいいのにね

>>382
模型でどぞ、そしてうPしてください。

70年代小学生が気軽に乗れるロマンスカーが消えるのは悲しいですぅ。
しかし「短命」という意見には賛同できない。
あのセピア色の昭和50年から走り続けている車両ですぞ。
変に3扉化された姿など見たくない。
最後の最後まで、どんなに停車駅が増加していたとしても、
「阪急の最優等車両」として有終の美を飾って欲しい。

>>382
Bトレで24両にしたらええんや。

>>382
金属製の長い6300系の模型でして失敗しろ！

エンドウの長ない模型では出来ん。

P-6を3扉化しなかった阪急は偉い、と言う人がいたが
6300を3扉にしなかった阪急は偉いというべきだろうな。


と言ってる先から3扉になった6300系が嵐山線で走ったりして

例えば嵐山線専属なら3ドア化は必要ないのでは？
ロングへの換装だけで充分だと思う。

潔く廃車のほうがカッコイイけどね。

P6は3ドア車の需要が高まっていた70年頃にはすでに40年を越えていた。
万国博、鬼門であった沿線の人口増加、千里線延伸、NT完成、河原町延伸、
堺筋、高速、山陽乗り入れにまつわる巨費投入があり（昇圧や新車など）、
車両数も2300系と同じ78両で、収容力などでも余裕のある100系は、活躍を
続けざるを得なかった。

1300系や710系は3ドア改造時=70年前後はまだ10代前半から20歳位である。

京都線で輸送人員が最強だったのはエキスポの半年間か？年単位では90年頃だが。

>>388
残り寿命は３０００系列よりかは長そうだから、
使える場所、即ち嵐山線でのみ生存する可能性が
高いとは思う・・・。

ラッシュ時に9300系や6300系の補助いすは使わないでほしい(>_<)

>>390
特急専用の6300
専ら各停用の3000

果たして、3000より寿命が長いと言えるだろうか、いや言えない。

新幹線でこだま用の0系淘汰の数年後に
ひかり用100系が淘汰されたのと同じように
用途と言うものは大きく影響する

>>370>>382>>387>>390
嵐山線厨たいがいにしろ
しつこい、オマエラ。脳内でやっとれや！

>>ALL
６３００系が全部で９本、しかしながら特急１０毎化で不足分を他系列で補っています。９３００系を何本造るかわかりませんが、不足分を７３００系をクロス化して補うようなことは有り得ませんか？

>>393
まだこんなこと言ってる椰子がいるとは・・・・
いや、あなたのことよ。

>>394
阪神8000系のジャビ化・セミクロ化の例もあるし、ないとは断言出来ない。

>>394
できれば7300より8300の方が。

7300系はクロス改造は無いと思う
3300、5300＝いつ廃車でもおかしくない上省エネ車じゃない
7300、8300＝省エネ、堺筋乗り入れ可能車両、66と同じマスコン

なんで9300＝本線優等運用
7300、8300＝堺筋、千里線へ優先運用
2300、3300と5300＝本線運用　2300、3300＝廃車されてく（未リニューアル車）
5300は短編成化の上嵐山線へ

嵐山線が新ATS導入で増発させるなら高加減速のリニューアル3300を入れるかも

9300も9307Fぐらいまで新造して
9320？ロングシート版も年3本ずつ入れて行くんじゃない

>>398
碗飯車の堺筋、千里線への優先運用とあるが、
7月7日の2ドア限定運用廃止以降、堺筋、千里線は通販ばかり来るようになったぞ。

>>399
そしたら昼間のロングシート特急はそのまま残るのですね…
７３２０Ｆは今どうなってるんでしょうね

そ　れ　よ　り　



ラッシュ時に9300系や6300系の補助いすは使わないでほしい



これが一番のきぼうです。

>>399
9300系のロングシート版は登場しないと思う
多分1300系となり阪急初の無塗装車両が登場するだろう

たぶん1300にはしないと思う
10300だろう。

0300でいいだろ

蟻さんマークの0123でいいとおもう

0222

9300って9319Fの編成中に9999が登場しちゃうんじゃなかったっけ？

>>408
9320Fなら99910が登場するわけだ

きゅうせんきゅうひゃくきゅうじゅうじゅう

9321F
99911
きゅうせんきゅうひゃくきゅうじゅうじゅういち

9300系の補助椅子って、リモートロックできないのか。

蒸気機関車みたいに19980、19981にしてもいいかも

K1000系　阪急の新1000系
S1000系　阪神の新1000系

JR東みたいなことしたり。

>>408
多分9319まで作らんやろぅ
あっても、何年先になるのやら…

嵐山線に6300系が転属したら、

現在、運用している、

2300系は廃車になりますね。

>>414
阪急が嵐山線用には、2300と6300のどちらを使うかだな。

All long

>>414
なります。

>>414
　6300系って本当に嵐山線に転属するの？
　今でも信じられないけど。

>>418
富士山も百度繰り返せば世界最高峰になるのと同じ理屈ｗ

>>418
車齢的にはまだまだ使えるけど、
使える場所が嵐山線しかないから。

6300の走行距離がいくら嵩んでるとは言え
今からなら2300より長持ちするんじゃない？

嵐山線専用になるなら扉位置の混乱もないし、
2扉のままでも本線ほどの問題ではないだろう。

さすがに現状のクロスそのままで4連じゃ厳しいだろうけどね。

>>421
オレも全く同意見
シートもくたびれてるから、取り替えにちょうど良い時期だし、
残り寿命も、5300＞6300＞3300、だと思うんだ。

>>421
格下げ改造は反対。

特急車は特急車として天命を全うして成仏させるべきと思う

今日6350Fに乗ったが、クロスシートが転換せず中途半端な位置に固まっていた

>>424
未だに転換時に「オォッ」て聞こえる事があるな。
初めて見る人はちょっとビックリなんだろうな。

長年見ていてもあの「力ワザ感」は見逃してはならない一瞬な気がして凝視してしまう。
これも扉間の長い6300限定の話。

あの一斉転換っていまでも河原町と梅田でやってるの？

河原町は知らんけど、梅田はしてる。9300系は、反転装置付いてるのかな。
（8000系も付いているそうな。反転させてるのみたことないけど）

>423
僕もそう思います。先の長くない車両に無駄な投資はしないほうがいいし、
6300系は潔く引退してほしいものです。

特急は、京阪の新3000系タイプの内装の新車がいいと思いますね。

てかクロスシートがつぶれていて、転換できなくなっていた

まあ神宝線・阪神とあわせたグループ標準車体を策定中だから
6300廃車以外は大きな動きは無いと思う。

ドア際も転換してほしい！

>>430
もちろん車両製造会社は近畿車両の方だなw

>>430
以前、グループどころか、スル関で大まかな統一規格を
作る、という話も聞いたことがある。

切符の統一化は完了したみたいだけど。

阪急はJR西日本の血が入った近車ではあまり作りたがらないのでは？

>>433
しかし各社の事情の違いから蛍光灯の共同調達にとどまったのも有名な話

9300の初発注の時、近車と日立を天秤にかけたのではなかったかな？
近車でと考えてたところ日立が安い価格を提示してきたとか何とかで

阪神だけじゃなくグループ全社になると
かなりの車両保有数になるんじゃないか

阪急+阪神+北急+北神+神戸＝？
アルナ復活か

1435mm/19m3扉だと阪神・阪急・山陽で標準化ができるな。
北急は御堂筋線の動向次第だし。
神戸は準山岳路線だから儲からないのに特殊装備を要求
するからなぁ・・・

>>438
堺筋は？

>>426
河原町は乗客が転換。

>>436
近車と日立の両方だけから同一規格を入れた京都市交のこともたまには思い出してやってください。

All long

他の鉄道会社の車両って大体HMST（たまにFも）の電機メーカの機器が搭載されてる
けど阪急車ってなぜか三菱電機使ってないような？？？
66系ならモータや制御装置に日立、三菱、東芝、ATC装置に三菱、パンタは東洋とか

車輌スレが荒れているから避難所か。
もともと6300系嵐山厨、大井川厨、3扉改造厨の隔離スレだったんだけどな。

６３００系　Ｈマークは生まれて、

１度も見た事がないので、

復活して欲しいです

>>445
それって窓１枚埋めなあかんのちゃう？

６３００系　昔の停車駅で引退の時は

運用して欲しいですが、

淡路　茨木市　が通過なのが残念です。

残念じゃありません
むしろ大歓迎ですが

それだと長天はおろか桂もスルーだな＞＞447

『十三の次は京都大宮まで止まりません』のアナウンスが懐かしい…。

P6・デイ100のように、嵐山線に蟄居することなく、
最後まで阪急の華である３複線区間で走り続けて欲しい。

（元ネタは「関西の鉄道・古い阪急特集」）

ｽﾏｿ
×　元ネタは「関西の鉄道・古い阪急特集」
○　元ネタは「関西の鉄道・阪急特集」・S60年頃

>>444
結局嵐山厨の勝利と言うことに

>>451
P-6の最後は「梅−千」じゃなかったか？？

>>451
ああ、することなく・・か、失敬。日本語は難しいのう。
「結構です」ってどっちやねん？みたいな。すまそ

>>426 不正乗車対策の一環としても、絶対に梅田と河原町での座席転換を怠らないでほしい。
京阪は淀屋橋と出町柳でそれを厳然と守っている（特急運用以外では省略することもある）。

乗降ホームが分離されてる梅田ならともかく、河原町なんかバッタンしたって折り返し防止の役には
立たんだろ

客を全部出して扉閉めるだろ

1号線に特急梅田行きがまいります　途中烏丸大宮十三に止まります
電車到着しましたら車内清掃のため一旦扉が閉まります　ご乗車開始までそのままの
位置でお待ちください。（駅員）

（自動放送）

パーン

ブシュー（ブレーキE）　ズドドドｵｵｵｵｵｵ（コンプ）　

バスッ！　河原町終点です　車内お忘れ物ないようご注意ください　　まもなく車内清掃のため
ドア閉まります　プッシュ〜ウ　ゴン

一斉転換　ゴトンッ！

お待たせしました　特急梅田行きです　停車駅は烏丸　大宮　十三でございます

って河原町　一斉転換してなかった？

一斉転換は河原町でも普通にしてた。京阪の淀屋橋と同じく到着時の停車位置も若干手前で転換後定位置に移動していた。
アナウンスは梅田違うて大阪梅田やろ。それに京都河原町終点やし。

>>443
乗務員室の扇風機で三菱製見かけたことあるよ。

彼女いるときは「全部２人がけにしろ」って思った。
でもいないときは全部ロングシートにしてほしい。
オッサンが隣に乗ってきたら鬱陶しい。

長岡天神16時47発の梅田行き急行がいつも6300系だったのは何年前かご存知
の方はいませんか？　　25年以上前だけはわかるけど・・・・。　

>>453
昭和５１年改正では一般車なので、たぶん昭和５４年改正(堺筋急行設定時)と思われ｡

あっ４５３様ではなく４６３様へのレスね｡

>>463-464
特急20分間隔の時だったね。急行が一時間6本、その急行狙って乗ってたことありましたよ。
運転台の横の壁にはめられていた札が「はんきゅう ５８」だった。
で、梅田発17:30 なのですが、祇園祭りなどの臨時ダイヤの時は20分後になるわけですが、
その時の19:50の梅田発が「急行 高槻市」だった。

その堺筋急行設定時に夕ラッシュ時は特急15分間隔になったからその時点でなくなった。

小学生の時に初めて6300系を見て、初めて乗った感動は今でも忘れない、なんてかっこいい車両なんだと そして成長し 大阪から京都へ行くのに速いJRよりわざわざ好きな6300系で行ってたのに引退か… 仕方ないと言えばそれまでだが ありがとうと言いたい

連でスマソ もしまだ残っている車両があるなら 最期まで頑張って欲しい

>>443
阪急初心者？
元々阪急は原則S、元新京阪の京都線は、京阪と同じく原則T。
但し、パンタはＳが製造していないので神宝線もT、
クーラーはTが製造していないから京都線もS等、例外はある。

阪急と言えば保守的という印象が当時も強かった（実際は歴史をひもといてみればそんなことはないのだが）。
だから、扉配置を大胆に端に寄せた車両が登場したときの印象は大きかった。
「阪急ハジマタ」と思ったものだ。

>>470
でも・・・デザイン的には6300より進化した車両は
出なかったよね。
8000・9000系列に至っては時代に合わせたけど
諸手を挙げて賛成、とは言い難く、進化したとも言いづらい。

それだけ2000系のデザインが秀逸なものだったんだよ。
48年前から変わらない、ではなく、48年前から今の時代に通用するデザインだ。
主観だけど。

確かにデザインはシンプルイズベストを具現化した感じだしな
特に側面。艶のあるマルーンにサッシのシルバー
まさに編成美の極み

2000系が阪急スタイルを構築した的な事を言われるけれど、
6300系世代もそれに負けず劣らず凄いと思うけどな。

特に6300系はハチマキを現代のスタンダードにした。
まぁ2000系に流れの中ではあるが、ハチマキ、標識灯の位置、表示幕は
6300系から始まったものだし。

幕からLEDになっても、わざわざフルカラー使ってまで幕テイストを踏襲する阪急ｽｹﾞｪ。

6354F復帰してた

>>475
9301が事故で運用離脱したから、大慌てで戻ってきたらしい。
という事は9300の2扉代走は暫くないのか。

正直8000で天井の白帯を採用したときはがっかりした。設備は確かに素晴らしかったけど。
あの額縁スタイルもなんか時代に迎合したようで(そのくせ古くさく見えた)好きじゃない。

6000、6300、7000、7300はいいデザインだと思う。

やっぱり・・・
2000系列で阪急スタイルの確立。以降5000系列まで不変。
時代変化を考えると、かなり秀逸。
6000系列で完成型。って感じかな。
8000系列は変な方向に走りすぎ。
9000系列は製造会社が変わってしまったので仕方なしの妥協。

個人的に、デザインを完成させた2200系は好きな車両だった。
鉢巻きは6300系だけに使って欲しかったなぁ。

９X００に慣れると、８X００は古く見えるなorz

なぜか9300より確率の低い8315によくあたる

>>480
9300系は昼間準急・普通に入らないから?

>>476 9301が事故で運用離脱


詳しくお願いします

正雀運転席ダイブだっけ

>>482
ttp://blogs.yahoo.co.jp/a1468200/41878538.html
一応、グロ注意

>>478
８０００なんて妻面デザインコロコロ変わっていたからな。どれも中途半端ってことかな。
列車種別や停車駅もコロコロ変わっているし、近年の阪急は落ち着きがないというか妙な焦りを感じるね｡

いや　結局8000/8300の初期に落ち着いた感じじゃないか

9300以降なんてまんま8000初期そのものだし

神戸線だかで試験採用された赤色の幕？はその後採用されてないし
何となく7320Fは7327Fの内装（＝8000）＋9000のフェイスで登場するんじゃね？

>>485
＞列車種別や停車駅もコロコロ変わっているし、近年の阪急は落ち着きがないというか妙な焦りを感じるね｡
つ「宝塚線」

>>486
8000の初期の額縁こそが風圧問題を起こしてデザインの混迷を招いた張本人？だと思うが
9000/9300はどちらかというと8000後期のマイナーチェンジにP-6風味を入れてみました、という気がする。

>>485
関西の大手私鉄はどこも落ち着きないと思うが。
京阪はコロコロダイヤ変わるし、塗装も9000→万系→新塗装と迷走
南海もダイヤいろいろいじったあげく、邪魔になった16m車の新車が本線にまで出てきて、ついに走ルンですに手を出す始末
近鉄は閑散路線切り捨ての負のスパイラル一直線

積極的な意味で落ち着きがないのが阪神だけど、ここは会社そのものが…

乗客減少に四苦八苦して、停車駅の迷走じゃないのかな？
まぁ、停車駅を変えまくっても、減少は止まらない、という事か。

あと・・・名鉄1000系が20年ほどで廃車になるんだけど、
アレは、全検ついでに車体だけ取り替えるという事でおｋ？
もしかしたら・・・6300系も名鉄1600系のような末路も
いくつかある計画のうちの一つだったのかな？とか思った。

>>490
足回りが同じの5300系の下回り若返り程度だろ？

>>490
10年以上前なら5200系の台車流用のようなことをやっててもおかしくなかったよな

>>491
今だったら若返りにすらならんわな

27日、宝塚ホテルに集合

「特急デビュー」と、華々しくヘッドマークで飾り立てた宝塚線特急も、今となっては…。

6300系の功績と言っても過言ではないが、阪急がワンハンドルを本格導入したことも
無視できない。そのわりに在阪他社はワンハンドル導入に消極的だ（京阪8000くらい）。

関西でワンハンドル車に乗れるのが、
阪急関係を除けば京阪８０００、コマル６６・７０／８０、JR東海３１３ぐらいだからな。

>>496
ワンハンドル車に乗れる、っていうが、ワンハンドルに乗客としてのメリットはあるのか？
クロスシートとかならともかく

>>497
>>496は乗客としてのメリットについてなんか語ってないと思うが。

>>498
乗れる、というのは、乗れないことに比べてプラスの価値があるということだから。
何にプラスの価値を見い出してるのか、ひょっとしたらワンハンドル車の方が乗り心地がいいのか
と気になって。
「関西で走ってるワンハンドル車」なら、気にもならなかったんだが。

>>499
単純に、珍しい存在という文脈なんだから、
それを見ることができるのは、ぐらいの意味でしょ。

>>496
313…
それ、関西走ってる？

うーん、ワンハンドルのメリットか。
ツーハンドルより操作が単純な分、運転士の力量による格差が緩和されることか。
そのわりに、京阪では（運転するのに社内選考がある）特急に充てられる8000系に
ワンハンドルが装備されているな（謎）。

>>501
滋賀県の米原まで走ってるよ

>>503
関西って基本的に京都大阪奈良の3件のことなのだが…

変換ミス&ケアレスミス

×3件→×3県→○2府1県

もう1個ケアレスミス

京都大阪兵庫の2府1県だった。

どうかしてる俺orz

>506
どんだけ狭いねん＜関西の定義

鈴鹿の関より西、って意味だったんじゃね？元々は。
滋賀も和歌山も関西だろ

それより昨日１８時ごろたまたま梅田行ったら６３５４Ｆ入線してた。嬉しかった。

んじゃ関東は？箱根の関より東？

調べたらもっと狭かった。

基本的には京阪神、つまり、京都・大阪・神戸の3都市の間で囲まれてるところが関西と呼ばれてるらしい

近畿＞＞＞＞＞＞＞関西

最近は近畿の意味で関西が使われることが多い。
関「東」に対する関「西」という考え方もあって。
特にNHKはニュースで90年代後半から一斉に近畿を関西に言い換えた。

今でも「近畿」はどちらかと言えば役所等で使われることが多い。

kinky
[形]（-i・er, -i・est）
1 ((略式))（性的に）異常な, 変態の；((俗))風変わりな, 心のゆがんだ.



ttp://sankei.jp.msn.com/life/education/080216/edc0802161313001-n1.htm

関西2府4県ってのもあまり違和感ないしな

運転台くらいならウチにも置けそうだ。是非とも譲って下さい。

あのワンハンドルの操作感ってどんなんだろう？

滋賀県は東海化が進んでいるけどな。
エスカレータの並び方は関東式だし、
産業的にも東を向いている。
国道８号を通る車も過半数が東海以東のナンバー。

>>511
キンキキッズって変態少年のことって言ってたなw

ちなみに
宝殿[ほうでん]→スウェーデン語でキ○タマ
熊本[くまもと]→ナイジェリアかアフリカの言葉で｢女性器が熱い≒性交願望」

スレチなんでsage

イタリア語で「磯野カツオ」というと「私はチ○ポです」
おなじくセガはオ○ニーのこと


ますますスレ違いなんでsage

>>510
「近畿」日本鉄道もほとんど使われることがないね。
公式サイトのタイトルも「近鉄」電車になってるし、
英字社名も
Kinki Nippon Railway Co.,Ltd. →Kintetsu Corporation
になってるし、
近畿日本ツーリストだって外国ではKINTETSU INTERNATIONAL。

ネタがないんだな・・・

阪急のワンハン（東芝製）は車のATシフトみたいなカチカチの感覚ではなく
MTのシフトの入る感覚みたい

阪急百貨店で---w

確かキンキって書いたら英語の意味がメチャクチャになるらしいね
近畿大学なんかも

>>521
最近はkindai Universityになったそうな。

一時期6300の運転ｼﾐｭが旧宝塚電車館にあったが乱用されたためか展示のみになってしまった

>>523
いや、一時的なイベントだった。なぜか当時の地上時代の豊中−蛍池間の直線の映像しか
映されてなかった。

埼玉ツーリスト
略して玉ツリ

>>525
玉ツリ、痛そう

さよなら運転は２８００の時みたいに縁もゆかりも無いところを走ったりせずに、全盛期の十三・大宮・烏丸の停車駅で有終の美を飾って欲しい｡

>>525-526
ちょっｗｗｗｗｗ

>>526
うわああああああああああああああああああああああああ

>>527
そうそう、アレはそんなに感動もなかった。
いかにも客寄せパンダ的、お子様向けなんでもあり企画みたいだったな
コレはマニア喜ぶやろ！みたいなｗ
一応神戸線での走行風景を写真には収めたが、だから何なのって感じだった。

関係者の努力？
そんなたいしたもんなかったと思うよ、あれは。

>>530
一人で勝手に思ってろや。

>>531
思っとくけど、何か？
わざわざその程度のレスありがとうございます。<(_ _)>

おまいの個人的な感想文なんてどうでも良いんだよ。
気に入らなくても写真はキッチリ撮ってるんだなww

６３００は最後の最後まで特急運用の使命を全うしたな。
６３００の特急以外の種別での梅田＾河原町通し運転があった時代はなかったと記憶している。

>>534
大丈夫か、昔は昼間（夕ラッシュに向けての運用整理時間帯）に定期急行運用があったぞ。

うん。
特急3急行(今の快急)6だったころの梅田発10:12とかな。

>>534
1997年改正以前のダイヤでは、
梅田0612発の急行が6300系
あと1997年〜2001年の快速急行は6300系だったな。

日曜日の夜の河原町発とかなかったっけ？
２ドアの急行に３ドアの特急・・・あの当時なら誤乗がかなりあっただろうな。

>>537
あれは快速急行といっても特急の亜種だったけどな…

普通運用も早朝だが定期運用があったな。現在でも桂始発のがある。
>>534は送り込みは除く、一日通しの、特急運用以外の運用がなかったと言いたかったのだろうが。

>>540
ある意味、新幹線５００系と似た境遇だな。

( ´,_ゝ｀)プッ>>527

>>542
6300系が神宝線に入線できない理由を知らないのだから、仕方がないさ。
こういうときは、嘲笑っていればおＫ！

>>542
>>543
一言も神宝線とは言ってないんだがな｡
人を嘲笑するならちゃんと文章くらい読めや｡

長天発河原町行普通運用もあったな。
正雀〜長天間は回送だったかな？
2800時代からあったと思うけど角板の2扉クロスシートには萌えた

川向こうの京阪では8000系の普通／区急運用が大幅に削減されたようだ。

そもそもなぜ2800系は10年ほどで置き換えが始まったのでしょうか。


対岸の旧3000系なんて18年特急として第一線で働いていたのに。

>>523
へぇ。6300の運転ｼﾐｭってあったんでつね。
初めて知りますた。

シミュといっても、レバー握ったら映像が流れるだけだったが…。

おれは2800のさよなら運転、今津線に入ってきたのは嬉しかったぞ。
ああいう意外性のある運転こそ鉄ヲタの楽しみの醍醐味じゃないか。
でも見損なってしまったがorz

6300も入れる限りの線区に入って欲しい。縁もゆかりも関係ない。
ホームを削ってもいいから神戸線宝塚線甲陽線も走ってほしい。

十三の折り返しに使った線路、今は撤去しちゃった。
由緒ある折り返し線だったのに。

>>550
東海道新幹線も走って欲しいwww

>>547
その旧3000系なるものが出てきたからでは？

>>551
工事が終われば復活する噂が

>>552
2800だったら縁もゆかりもあったと言うことかｗ
>>551
工事終わればそれっきり〜
お払い箱の俺たちさ〜♪

>>551　アーバンエースが言ってたよ。

>>549
それだけでも貴重なものですけど・・

>>550
2300系なら縁もゆかりもあったと言えるのだけどｗ
扉のステップを外した上で今津北線・伊丹線運用きぼーんといきたいな。

次の犠牲者はどの編成だ？

さよなら6354

朝9時ごろにある長岡天神行って終着後は桂に回送されるんかな？

>>555
アーバンエース・・・って、ちょ、おま

2800系さよなら運転でどこ走ったか承知の上で書いてんのか糞>>544

おたずねします。
昭和48年のＰ-6のさよなら運転はどのような運行をしたのかご存知の方おられませんか？　

まもなく9301F復活のなので、6300系のある編成が休車扱いになります。

阪急　9301復活したら、4編成　運用されるので、

2009年末ごろまで、

ひょっとしら、

6300系　引退するかも

しれませんね。

通勤特急を全て９３００系にするならば検査予備も含めて７編成は必要かなと…？
それまでどのくらい時間を要するか。

通勤特急がダイヤから消えたら？

>>561
俺はな｢縁もゆかりも無いところ｣と書いただけだ｡２８００のと６３００ではその場所に違いがあるのは当たり前やろ｡
人を糞呼ばわりする前にちゃんと日本語理解せーや｡

>>565
2008年度に9300系2編成、09年度に3編成増備、
2009年度で6300系全廃なのは散々ガイシュツだが。

いつも阪急電車を使わせてもらっる利用者です。
数多くの電車を待ち時間が無いくらい本数を立ててもらって助ってます。スピードも運賃も別に不足してません。
これも普段の生活パターンに組み入れたらいい話ですから。　ここのスレに参加してる人は、わがままな人（ひとくせ）が集まる感じですね。　　　　　

6330Fはどうなるのだろうか？

阪急阪神HDとして、車輌の基本デザインを共有して
調達費を下げようとか考えてないのか？

>>571
すぐには無理らしい。それは結構先の将来的な「つもり」レベルだそうで。次の次の新型車とかならわからんが･･･。

直近でやらないといけない車両の共通調達・運用は保線用車両だそうな。

>>568
6353Fも含めて全廃？嵐山線に逝くようだが。

本線特急からは全車引退ってことだろ。必ずしも廃車解体を意味しない。
玉突きで嵐山線の２３００が引退するってことかも。

>>561
あんまり糞クソ言うてたらあいつと思われるぞ
最近出てこなくなったが・・

>>573
ソースは？

>>576
6353･6803･6903･6453がアルナ入場、6853･6863･6813･6913が6456と共に放置中。よって4連化が推測され、嵐山線しか転用先が考えられないから。

通勤特急　2ドア車　淡路駅に停車するように

なるかもしれませんね。

能勢電はどうよ？

>>579
２扉車では厳しいんじゃないの？

>>579
寸法上、無理だ決定版。

>>562
昭和48年3月11日に、鉄道友の会京都支部による貸し切りの惜別列車が
138-109-1513+121-114-1510
によって運転されています。
営業運転最終日の3日前でした。

>>576



知らないのはお前だけ
まだいるかこんなヤツ

ま、どうでもいいが。

>>582
ああ、思い出した。
710のさよならの時でもさ、嵐山で罵声吐きまくってたおっさんのあの支部か？
当時ようつべがあったら格好の晒しモンだったろうな。
あの立ち居振る舞いの醜いこと醜かったこと・・・
んで、そのおっさん自体はもうこの世にいないのかなあ？？
生きてたらみんなに誤まれ！

6300系　引退の時は、

昔の特急の停車駅、

で運用をするのでしょうかね。

Ｘマークも復活するかも

しれませんね。

2800系から6300系に置き換えの時はそれがふさわしいと思ったが、
6300系を9300系に置き換えるのがふさわしいかどうか疑問。
まあ今の京都線特急には9300系がお似合いだが。

ｼﾊﾞｸｿﾞ

>>586
デビュー時の６３００系は文句無し、最高レベルの車両だったもんな。
吊広告が無く椅子の布地も立体的で、殆んどクロスシートだし、全車エアサス。
これに２８００系が取って代わられるのなら仕方ないと思ったね｡
つーか６３００系が登場した時、あまりに高いサービス水準なので、将来これを置き換える車両のレベルが想像できなかった。
まさか９３００系如きに後を追われるなんてな(涙)

今の停車駅であっても6300系(のようなレイアウトの車両)に長所が
ない訳じゃない。一般人から見ても。

9301F試運転してたぞ。
昨日だけど。

>>589
レイアウトだけではないんだよな。
椅子が草臥れているからリニューアルしなければならない
タイミングだし、この停車駅では加速力の悪さも対処したいし、
何とかしたいことばっかりなんだよね。

・・・トップスターになるために作られた車両だから、第一線を
退くと他の仕事がなく、移転先にも困る車両なんだよね。

９３００系設計当初は今の中央扉が無いデザインだったらしいが2800同様２扉で車端ロングの扉間クロスでよかったのではないかな。VVVFinverter使用により交流主電動機が可能になったから安定した走行性能を発揮してるし停車駅が増えても充分に対応できてるかと思う。

来年　春に予定されている、

9300系　大量増備で、

6300系が引退するとか、

書いているのを

ブログなどで

見かけましたので、

今のうちに6300系の

撮影をおすすめします。

>>592
9300系って開発段階ではクロスを廃してオールロングも考えられてたという話はマジ？
女性客はクロスを嫌うということからの発想だろうが。

>>588
6300系は混雑する通勤特急で使うのを前提とした車両としては最低レベル。文句は大いにある。
最近までつり革はほとんど無かったし、扉を車端部に寄せたあのレイアウトは最悪。
2800系のレイアウトはまだマシだったんだが・・・

592です。自分が聞いた話では９３００系は今の中央扉が無い感じだと…、会社としては当然オールロングにでもして車両のサービス格差を無くし種別関係無く使い回しが利く方が良いところだろうが
京都線の場合JR新快速の他に京阪特急も視野に入れておかなければならない部分があるので
３扉セミクロスで収まったのではないかなと推測する。

>>593
のような書き込みは多サイトで見かけるが、やはりスルーしといたほうがいいのか??

>>597
お前アホじゃない？

>>595
6300系が登場した当時、通勤特急は上下とも朝のみの運転で本数も少なかった。
日中の特急のサービス向上が目的の車両だからあれでよかった。
君はひょっとして、以前６３００系は作るべきでなかったと言って物議を醸した人と違うか？

♪Ｎ７００♪

>>592
検討段階では、ドア位置は6300系を踏襲したものもあった。(レイル43号に掲載)
その検討案では、クロス車のレイアウトはほぼ6300系と同じ、
コンパートメント車は中央にコンパートメントを2(中間車は4)室配置、
残りはロングシート(ただしデッキ部分は補助席あり)というレイアウトだった。

>>599
通勤特急の運転時間帯はラッシュピークとその前後。
本数は少ないものの最も利用客の多い時間帯だから軽視はできないと思う。
昔の朝の下り急行は茨木市でよく積み残してた。
通勤特急が高槻市以東乗車の客をもっと乗せることができれば、急行の混雑が少しはマシになってたかもしれない。

>>582
ありがとうございます。　

まあ、9300が2扉だったらまた評価が変わってただろうな。
ひょっとすると9300が失敗作として叩かれる羽目になったかもしれんがｗ

6300系　2ドア車が

また、近いうちに、

6300系　3ドア車に

改造されて、

少し　6300系が、

京都線で当分の間、


運用されるかもしれない。

6300系　引退時は、十三　大宮　烏丸　河原町で

運用されたらいいですね。

6300系　引退時は、

十三　大宮　烏丸　河原町

で運用して欲しいです。

空白改行に名レス無し

車齢が数年若い6330Fだけは生き残るんだろうか？
京阪の旧3000系みたいにせめて1編成だけは残してほしいよな
そうしたらチャンスは減るもののこれからも6300系を楽しむ事が出来る

>>609
しかしそのためにダイヤの組み方を変えなければならないとなると、
結局7300の部品取りだろう。

>>605 >>606 >>607
そうなるといいね。
もうここには書かなくていいよ。

むしろ4扉化。

京阪は旧3000系を1編成だけ残してくれてる鉄オタにやさしい鉄道会社だな
阪急も見習ってほしいな

6330ぐらいは残すんじゃないの？

6330だけ1本の為にホームの「2ドア車」の乗り場表示を残すのか？　

>>612
モハ42みたいなイメージになるんかのう・・・

6330型ももう25年
たとえ廃車となっても夭折とはいえない車齢になってきた

>>613
阪急は鉄ヲタを大切にせん不親切な会社やから絶対無理と思う。

地方鉄道に譲渡は難しいだろうな。能勢電すら無理っぽいし。

１．車体が微妙に長い、車体が太い、
２．標準軌なので狭軌私鉄で使うなら台車を調達する必要がある
３．扉が寄りすぎていて地方鉄道で使いにくい
４．阪急2000系〜8040系に付き物である窓のメンテナンスの問題

>>613お前はホンマに頭の中めでだいヤツやな。あれはファンのためやなしに京阪の役員にあの車両をデザインしたメンバーがおるだけのことやぞ。度が過ぎた職権乱用や。

淀屋橋開通時の記念すべき1900系2編成も
ヲタ社員の思惑通りに中之島線への入線を果たせそうですな。

>>618
阪急は土建屋と不動産屋の会社ですから
まだ大林や竹中の方が鉄多いよ・・・

>>618
鉄オタを大切にしない会社がファンクラブやフェスティバルを企画するとは思えないんだが。

掲示板で大阪弁を使うのはやめてくれ。不愉快だ。

ナム平>>624乙

鉄ｦﾀどころか鉄道業自体を大切に思っていない阪急

フェスティバルの事前応募制だって、振り落としみたいなものだろ。
俺、応募制になってから行ってない。

>>621
さすがにヲタ社員程度じゃ無理だと思う。
620が事実ならヲタ役員だから可能なんだろうね。

ただ本当に趣味的だとすれば人の代替わりで廃車になっちゃうから
正式に動態保存に持ち込んで欲しくはある。
日常的に運用についてくれる現状のほうが鉄ヲタとしてはうれしいけど。

6330はなき5200系くらいの寿命になりそうだな。

>>626
その通り！
阪急は混雑の緩和をしないし、不親切でケチりすぎ！
無茶苦茶に親切な京浜急行電鉄とか名鉄を見習って欲しいな。

>>630
630Getオメ！

本当に軽視しているのは近鉄じゃないのか？
もし鉄ヲタを軽視しているんだったら、900もP-6も潰すだろ。

>>624が掲示板に来るのやめてくれ。不愉快だ。

ここも夏厨スレになったか・・・・・

6300系　最近　撮影されている人

見ないけど、当分、

引退しないのではないでしょうか。

6300系　置き換えられつつあります。

ブルーリボン賞　6340　6350に付いてありましたよ。

>>637
6340という新形式誕生ですね

>>638
サンパチ顔の先頭車改造6300系ですねww

>>632
漏れは近鉄はいいと思う。
10100系等保存してない点阪急のほうが軽視してるかな。

>>627

やはり選考基準とかあるのかな？

>>627
フェスティバルの応募制はただ単に入場者数が年々増えすぎたからだろ。
工場の限られたスペースが混雑すると後が大変なわけで。

おまいらなんだかんだ言って6300好きだな

そらそうよ

ベルばら　常勝ブレーブス　６３００　阪急黄金時代の象徴やもんな。

>>627>>642
グランドの部分がアルナ車両になって手狭となったから
朝霧駅のような悲劇が起こらないよう入場を制限せざるをえない

万が一事故でも起これば、イベントそのものが無くなりかねない…

>645
そりゃ、当時の国鉄新快速が老朽化した153系、
後継車117系の登場にもビクともせず。
京阪は遅いし編成も短く中間に運転台がある。
それからすりゃ、阪急6300はすっきりとした編成に洗練されたスタイルと、
まさに京阪間の王者。


ただ、永すぎた・・・・・・

>>614
６３３０はチョッパだから難しいと思う。
確か、保守に難点があるそうで・・・。

>>640
近鉄2250だったかな？
保存という事の重大さに気付いた時には解体して跡形残らず。
＞10100系等保存してない点阪急のほうが軽視してるかな。
ゴメン、意味が分からない。

近鉄はたしか保存しているのは200形（大軌デボ1）だけじゃなかったっけ？
近鉄で保存するに値するのは
新旧2200、初代ビスタ、2代目ビスタなど多いのにことごとく解体してしまった。
とくに新2200はかなり長い間鮮魚列車とか入れ換え車で残っていたのに、あっさり解体。

>>640>>650-651
ゴメン、10100系、20100系等を保存してない点近鉄のほうが軽視してるかな。

一番鉄道ファンに冷たい電鉄は、やはり阪急やな。
漏れが2001年に阪急の車両部の車両担当者のか○○ちに5010は車体更新中でしょ？って聞いた時は「誰がそんな事言うたんや、言わないで下さい」って偉そうに文句言われたな。

阪急だけだな
展望ビデオも運転ソフトも一切発売しないのは

運転ソフトは出してたぞ。
名前忘れたけどw

昔は両方あったぞ。
今は阪急電車プロファイルとかいう空撮と車両・駅紹介みたいなビデオが出てるはず。

>>652
それはその担当者だけが鉄道ファンに不親切なのかもしれないが。
まぁ企業たるもの、一人でもそういう人間が居れば全体もそう思われるのは仕方がないよね。

6300系　僕が生まれてない頃は、

Ｘマーク、

十三、大宮、烏丸、河原町で、

運用されてましたので、

６３００系　引退の時には、

また、復活するかもしれませんね。

Ｘマークではなく、栄光のＨマークですよ。

６３００系　通勤特急も

もうすぐ、

９３００系に

置き換わると

思います。

Ｘって北近畿のことか？w

という冗談はさておき、旧Ｈマークは格好良かったぞ。
特に６３００系や８０００系系列初期形。

>>649
6330が保守に難点があるなら、同じ下回りの7300系や
同じ方式の7000系も保守に難点があるということ？

>>655
>652は糞コテ阪急８２(ry
ま、尋ね方一つにしてもタメ口問い掛けなど心象を悪くして「教えてくれる内容も教えてくれない」ことも多々ある。
最近教えてもらうのが当然、教えてくれないのは非常識というジコチュー思想が蔓延っているのは悲しき傾向、自分達で自分達の首を絞めている感じだな…

ってか糞8200はよく「○○から聞いた」とか書いてあるけど、ぶっちゃけウソじゃないの？と感じるんだが。
人間性がそう思わせるのかなｗ
>>660
界磁チョッパ装置は抵抗器など有接点的機器を扱ったモノの方がある分現場レベルではまだマシでは？
基盤やら半ばブラックボックス化した箇所がヘタれると厳しいかも知れんけどね。
電機子チョッパは各社でも換装による更新やJR西201系転属の一連の動きなど今や衰退傾向だな。

>>660
だから一時期はVVVF化も検討された。

>>661
＞最近教えてもらうのが当然、教えてくれないのは非常識というジコチュー思想が蔓延っているのは悲しき傾向、
＞自分達で自分達の首を絞めている感じだな…
モンスターは何も児童生徒の保護者だけじゃなくて、ヲタクの世界にも言えるんだろな。
てか、モンスター乗客、モンスター株主だらけだよな。
>>652
伏字・・・ちょ、おま・・ﾜﾛﾀ　あいつか？

>>618
ホントに鉄ヲタを大切にせんのだったら、わくわくはんきゅうかぞくのような鉄ヲタ泣かせの本なんか作らんぞ。。。

>>664
100年記念の懐中時計はどれくらい売れましたか？

>>618
金づる

>>653-654
なつかし〜『発車よし！』買ったわ〜
ドアしめるときにババァを挟んですぐgame overなってた。


つーか同じ時間でも日によって6できたり9できたりするのやめてほしいわ〜

6350を保存するって事はないのだろうか。

>>668
2301みたいに動体保存にすると最低4両編成になるのでは？

電機子チョッパでいま纏まって残存してるのってコ○10と阪神のジェットカー郡くらいだな関西だと

>>670
つ京交１０系

>>670
っ近鉄3000系
私鉄に限らなければJR201系もだな。

先頭だけでいいから置いて欲しい。

>>667
発車よしの音は全然リアルじゃなかったな

>>672
１編成しかないだろ

不細工　不細工　ほんま　不細工　6300系の顔　日立はセンス無い

夏だね〜ι(´Д｀υ)ｱﾂｨｰ

6300系も近いうちにまた、9300系　5次車　導入で

6300系の休車が解体されるのではないですか。

>>676
６３００系は日立製だと思っているのか？

>>678
米山板で書いてた池沼乙

>>678
近いうちって・・アンタｗ
これだけ近いのに、やたら世間が静かなのが却って不気味だなと漏れは思ってるんだよ。
4次車に視線が集中してるからかな。皆んなまさかっ！てとこだろうな。

今度は6350が休車になったらしいが…

6300系　Ｈマーク、また、

引退時にはぜひ、

復活して欲しいです。

>>683
運転室直後に小窓ができたから当時の再現は無理だな…

ｺｰﾋ　復活ｷﾎﾞﾝﾇ

>683-684
出来りゃ、窓も埋めて欲しい。
ついでに、由緒ある京阪神市章を組み合わせた社章のﾌｶｰﾂｷﾎﾞﾝﾇ

ワカメマークのかわりに旧社紋でも可>>686

>>686
E501系のいわき寄りクハみたいに埋めりゃいいじゃんw
境目はパテででも誤魔化せw

京阪の新しいマークを見てみな
車内外の塗装と合わせて感心する。

能勢電イベント時に方向幕ふさいだみたいに
小窓ふさぐとかどう？
Ｈマークも銀のカッティングシートで。
社章変更時にも似たイメージ。
結構原形の面持ちになると思われ。

6350Fの正雀入庫の瞬間。
正雀で休車?それとも桂?
http://www.uploader.jp/user/shota321/images/shota321_uljp00003.jpg

見てないがたぶんグロだろう

>>692

安心しろ。6350の写真だ

俺には、6450に見える。

>>692
俺にはグロ載っける勇気ないわぁ・・・

6450の右の表示幕部分に、拳を振り上げてる男が見えるんだが・・・俺だけかな。

>>696
確かに人が写っているように見える。
撮影している本人かもな。

しかしあらためて見ると
何気に６３００っていい顔してるよな

>>696
今の時期を意識して表現すると、6300系の廃車に怒っている霊があのような汚れ方になったのかも？

７００

>>691
いつものことさ

保存はして欲しいものだ

昔6300のことをロクサンと略するやつがいたが、ものすごく違和感があった

>>703
今でもみんな言ってるよ〜！　　　

>>609
>>614-615
>>617
>>649
>>660-661
多分6330は残るんじゃないか？
個人的には残って欲しい。
東武だって1800系（１８１９F）が一本だけ残ってんだし。

昭和50年にこれだけ美しく設備のいい車両を造ったのはさすが阪急。
当時の国鉄はといえば北九州に外観は昭和30年代から進歩のないキハ66が入って
「冷房付きで転クロで新幹線並みの設備！」とか騒がれてたくらいだからね。

それは事実だけどいつまでも30年前のことを誇ってたって仕方ない

今でも通用するレベルの完成度の高い車両を作ったのはさすがだ
だが今はどうだ
車両面もダイヤ面もずっと迷走状態
隣を走る路線ではずいぶん前に世代交代・・・

>>705
臨時、イベント用で残るかも？

>>706
国鉄は117系と201系から無茶苦茶に良くなった。

半球の車両のレベルが落ちたと言うより、他社がようやく追いついたと言った方が良い鴨ね｡
９３００系にはがっかりだが。同業他社より魅力の無い車両やダイヤでは阪急にとりえ無しだね。

>>708
117系も阪急で言えば昭和30年代の2800系並みのレベル。

>>709
「梅田⇔上牧以東」の阪急は安い運賃がとりえだが、「梅田⇔高槻市以西」の阪急はとりえ無しだな。
ドア付近が混みすぎる9300には確かにがっかり。
これではJRの快速と変わらず快適ではない。
阪急は短距離客が乗りやすいロング車に統一してほしい。

>>705,708
わざわざイベントのためだけに残すかよ
しかもドアの配列が違う中途半端な車両がさらに1本だけの異端車になって

臨時なんて春秋休日の行楽用しか用途無いじゃん

>>709
追いついたと言うより、今じゃ追い越されて後姿も見えない。

>>710
腰掛だけを見てそんなこと言われても･･･

じゃ、9300系は20年前の近鉄5200系レベルか、なるほど。

やっぱり6300系は非力なんだろうなぁ。　乗ってて加速も遅いと思うし。
そりゃほぼ同じ構造の5300系8連が6M2Tなのに対し、6300系は4M4Tだもんな。

>>711
俺は短距離客だが
昼間時間帯
6300の時は座れるが、3ドア車の時は絶対に座れない。

座席数の差で3ドアロング車を嫌っている人は多いと思うが、今後の高齢化社会を考えると特に。

ＪＲ西の313系等は車両が20ｍ車7両で便数も多いため座れるんだ。

>>716
おいｗｗｗｗｗｗｗｗラスト1行ｗｗｗｗｗｗｗｗ

7連組まされて酉の区間を走らされる313系…

>>717
わりぃm( _ _ )m
321系207系だった。

>698
>しかしあらためて見ると
>何気に６３００っていい顔してるよな

しかしあらためて見ると313も少しいい顔してるな

>>716
そのうち利用者から苦情が出て補助席の増設やるんじゃね？

>>716
今の停車駅の多さで乗客の入れ替わりの激しさからすると座席数を減らして2+1にすべきだろ常考

>>715
そりゃ大宮出たら最優先ダイヤだから加減速性能は
それほど求められなかったからね。
30年前の最適が現在では最適で無い以上仕方が無い。

ってかアルナに入ってる6300って三扉化改造なのか?

一部ロングシート&窓向きクロスシート改造

>>710
冷房とか車体の耐久性とかを考えるとそれはない。
２８００系やその頃の国鉄軽量車両（１０系客車、１５７系など）は
１０年をすぎると腐食が激しかったようだが、（２８００系が
平成初頭まで生き延びられたのは阪急のメンテのおかげ。）
最初から耐候性鋼板を使用した１１７系は西日本・東海共に
３０年経っても全くヘタれていない。

>>726
クハ103-1と2が今まで生き延びているのもＪＲ西のメンテのおかげか？

157系が早期廃車になったのは一段下降窓のせいで腐食しやすかったから
そう考えると阪急のメンテは大変だな

>>725
ソース

ソースソースって聞いてどんな答えを期待してるんだ？公式発表ならみんな知ってるだろうが
言えないルートで正しい情報聞いて書いてくれてる人もいるんだろうし

あと、2800系も6300系もメカ的には大した進歩はないな。

だから、消費税の輸出戻し税を止めれば（輸出売上を免税→非課税売上にする）
いいんだよ。
この制度のおかげでトヨタ・キヤノンに莫大な消費税が益税として還元されている。
更にその還元は税率が高ければ高いほど大きくなる。
だから経団連はしきりに「消費税率を上げる」ことを訴えている。

>>731
2800系はオートカー、6300系は純抵抗制御だからメカ的には後退している。

国鉄は昭和20年代末期〜30年代初頭の車両は全部短命だった。
101も111も151系列も153系列も157も。
客車では10系列や20系列。

彼らの直系の後輩は西日本はもちろん東日本でもより長く使用されている。

昭和30年前後は、軽量化に熱心になるあまり腐食が早かったり、強度が
弱かったりといろいろと問題があったのかも。試行錯誤状態と言うか。
京阪の600系、阪急の1000系もその範疇に入ると思う。

国鉄は昭和1ケタ〜20年代前半までの重量級ツリカケは昭和50年代中盤〜後半でも
ローカル線を中心に活躍していた。それが終焉だった訳だが、引退時期が101系と
似たようなもんです。10系を置き換えたのも、種車となった旧型20Mだったり。

>>734
それもあるし、昭和50年代前半はまだ国鉄の財政難が深刻になって
いなかったから初期の新性能車を置き換えられたんだろうと思う。

>>734
さらには冷房化という誰の目にも明らかな旅客サービスが現れたからなぁ。
冷房載せないとお客がとられる→載せるには強度がたらん→世代交代
という廃車も多かったのかも。

京阪1900系の元1810系が冷房改造されて未だに活躍していて、それより新しい
101系初期車は冷房改造やリニューアル工事されずに廃車されたからな・・・。

>>715
当初予定では10連化して6Ｍ4Ｔにするつもりだったから。

名鉄5000形と阪神5201形が弱いみたい。
同時の長野電鉄2000形は手入れがいいんと違うか。

この間阪急京都線乗ってみたら下り特急が2本連続9300だったぞ

6300系を塗り替えて姫路ーなんばの無料特急に持って行けないか？

少々古くてもあの車両ならかまわん．まったり乗れる

>>741
まず6300系は車体幅が広い為入線できない。仮にこれをクリアしても車体を構築している骨組みが金属疲労を起こし腐食してきている状態なので危険らしい。

>>742
阪神は京都線とほぼ同じ規格だったはずだから車体幅は問題ないと思われ。
問題は西九条の急勾配だな。

おまえら、シッタカしすぎ。

「危険な状態」の車両を営業運用に使ったりするか！

京都線の規格と阪神の規格のどこがほぼ同じやねん！
車体幅だけとっても京都線は２８９０mmやぞ。

あの椅子が並んでる感じが好き

近鉄特急20ｍ車は入れるのに

阪神の車体幅は2750mm、乗務員室側扉の手摺を含めて2800mm
近鉄の車体幅は裾絞りの2800mm、床レベルでは2740mm
阪急6300系の車体幅は2800mm、乗務員室側手摺を含めて2850mm

よって、近鉄線内ではホームにガリガリ君は確実です。

6300系最高!
神戸線にも入線できていたらな...
ついでに阪急が名古屋まで計画通り通じていたら...

>>748
戦時中に国鉄に買収されて今頃JR線。

>>734-736
阪神の初期の大型車も20年くらいで消えております。
これも冷房化などの関連でした。ジェットシルバーも
18年くらいでした。

新快速からのチラ見だか、今朝正雀に9304Fの中間車両を見た。次は6351Fの廃車かな？
7320Fの中間車両らしきのも見えたけど、ドア窓が拡大されていた。しかし120キロ超で走る新快速の窓から見たので、定かでは無いけど。

今6351リニューアルしてんのに9304きたらもう廃車するんかｗ

失礼、いま入場してるんは6353か。
ちなみに6351もリニューアルだぜ

>>ALL
9300系の増備について本線から6300系と共に2300系の淘汰も考えられないか？

６３００系を葬る位なら3300系を廃車にしろ！

>>ALL
6300系のリニューアルってどんな感じになるんでしょうか？7320Fのような大掛かりな工事になるんでしょうか？

>>755
3300系7連が廃車になる可能性がある。

>>756
7320と同じマヌケ顔かな。

>>748
復興期に神宝線全区間にて2850mmでの乗り入れられるように、改良しておけば6300系を神宝線で見ることができたのですけど。

>>755
その前に2300系を全廃にしないとね。

>>758
庄内事件を起こした会社にそんな余力あるわけない。

>>759
庄内事件て何？

301号車が脱線転覆した事故
昭和20年代のどうでもいい事故

>>760
質問する前にググれ。

>>762
いままでさんざん言われてたんだろうな。
やっと言う側の立場になったのか。はいはい。

>>752>>753
リニューアル？は？バカ？
すぐに死になさいボケ

>>760
宝塚線で故障発生
→庄内駅まで乗客歩かせられる
→梅田から回送の電車コネー
→後続の梅田行き列車は全て満員で乗れない
→乗客ブチギレ
→「カラの電車を迎えに来させるまでここを動かへん！」
→乗客は全員線路へ降り、駅に止まっていた電車を取り囲んでしまい、宝塚線運転不能
→警官出動、阪急も専務を派遣し乗客説得、収拾

当時宝塚線は小型車ばかりのため、収容力が劣っていたことが原因のひとつとされ、宝塚線大型化の契機となった。

6353がリニューアル出場したら>>764が死ぬそうです

>>756
ドア交換と内装チェンジくらいだけらしい

>>766さんレスありがとうございます。

>>766
お前が死んだらええんちゃう？

>>766
何か言えや

6300系のﾘﾌﾚｯｼｭはないよ…内部で「ﾘﾆｭｰｱﾙ」なんて工事名称は使ってないし。
嵐山線転用改造を施工中。

>>770
え？ないの・・・
酉の関空223みたいに車内1＋2のセミクロシートはやめ？

東武小泉線みたいになるのか
そしてしばらくしたらワンマン改造車に置き換えだったらウケる

>>765
当時説得に当ったのは小林米三

都市型ワンマンよりも閑散線区のワンマンに向いてる構造だよな、6300系。

>>770
その改造中とやらの画像を上げろよ、とっとと。

扉が端に寄ってるから後ろの扉を乗車専用にして、前の扉に料金箱を設置すればいいからな＞6300系。
確かにワンマン向きの構造だ。

京阪旧3000系のように、富山に逝くか

>>764>>775
おまえら６３５３Ｆ出場してきたらこのスレから消えろ

>>771
ドア付近はロングシート　車両中央が２＋１

>>778
その２＋１の転換クロスシートは新規製作品ですか？
それとも6353Fのオリジナルシートのレストア品ですか？

>>778
短小童貞は黙っとけやコラ凸しばいたろか

今日、大井川鉄道行って来た。SLに乗って帰りに旧南海20000系と京阪3000系に乗って来た。阪急の6300系も6330以外はここに来るのかなて思った。

>>781
6330以外ってTcだけの2連で何するんだ？

譲渡されるとしたら6330だろうな。
下回りは東急あたりから持ってきたりして。

6330は比較的新しいからまだ残ると思った。

>>782
SL牽引

>>784
6330は台車を残して、車体を新製し、9300系列に編入すると見た。

せいぜい7300系だろ。9300系はありえない。

>>780
また弱いやつが吠えとる。
な、８２００系クン。

>>788
今の漏れはどない？

疑問に思うのだが、大井川鉄道に使えるくらいなら、まだまだ現役で6300系使えるんじゃないのか？
2ドア、寿命とか色々言われているが

６３５０型か６４５０型のいずれかをＭｃ化という大改造が必要となるが？？？

>>785
色も色だけになw

リアルにＣ１１のトレーラーになっている6300系を想像出来るなｗ

>>788
南海８２００系のことですね。わかります。

>>794
南海8200系3本と阪急8200系2本の事です。
阪神8201形は8000系やからちゃうけどな。

>>795
違うよ、
知的障がい者であらせらるる８２００系クンもことですよ。

>>796
あんたはレベルの低い人ですね。

>>797
了解、訂正する。

違うよ、
知的障がい者であらせらるる８２００系クンのことですよ。

あんたが言う通り漏れは8200系や。
ヲタ叩きって面白いか。
あんたの真意をはかりかねてます。

>>796
８２００系氏がどうであれ、「知的障がい者」という言葉を使って罵るとは非道い人間だな。

>>京急ﾃﾞﾊ800形氏
阪急スレはヲタ叩きするレベルの低い奴が多いから見苦しいね。
京急スレで有馬有馬って言って暴れてる奴もなんとかして欲しい。

>>793
連窓と車端の客用側扉が客車みたい。

6330だけでも残ってほしいな。
あれが一番風格ある。

>>803
１編成の為だけに２ドア乗車位置をのこすのか？

先頭車くらいは保存してもよさそうだ。肩にクリーム色、飾り帯巻いたりしたのは6300系が初めてだし。

戦前の国電のパクリだけどな＞肩にクリーム色

>>799
はかりはやっぱりヤマトかな？
>>803
横長車側灯レンズの跡とかな。

>>806
その程度でパクリと言われるんやったら京阪特急のの新塗装はサンライズのパクリになるわな。

>>808
京阪特急は金帯が入っているし、クリーム色の色目が違うのでサンライズのパクリには見えない。

誤解してもらうと困るが、あの時代に戦前の国電の塗色に目をつけたあたり、パクリとは言えさすがだと思う。
むしろ感心している。マルーンや茶系の色で新味を出そうとすると変に金帯をつけたりして(某655みたいに)
かえって下品になったりしてしまうが、天井に白帯をもってくるのは天才的なセンスだといえよう。
流電をはじめ戦前の鉄道省の美的センスは優れていたと思うが、
正直、6300がでたとき国鉄OBは地団駄踏んで悔しがったと思う。

パクリ厨Uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

まぁ、6300系に触発された117系が
その後のJRの躍進の原動力になったからいいじゃない。
（個人的には6300系より断然117系が好き。）

>>811
俺も１１７系が好きだ（６３００系も）が、起動時の前後振動がw

まあ、阪急によって戦前の国電の良さを再認識させられたその結果の第一弾が117系なのだろう。
その後、221系や223系はモハ５１などの戦前の中距離国電の正統的発展系といえるから、
阪急としては寝た子を起こしてしまった感は否めない。

ところで今稼動しているのは何編成？

6356廃車、6353改造中、6350休車（6351もか？）　で　5編成で桶？

6350　6450　は、解体されないで、

また、運用に復活して

欲しいです。

6350+6450 の保存は確定？　

長岡天神発
河原町行き普通で十分

Tcだけ2両も保存しても仕方ないだろ

ついでに珍カスも一緒に重機の餌に遭ってくれないかね〜ww

6330も保存されるか大井川に譲渡か・・

ちょうど最後のつりかけ電車がいるし

>>818
静態保存かμ鉄の舞木のパノラマDXやいもむしのように晒し首になるという選択肢もある。

>>819
同時にあちこちのスレで南海やミナミに喧嘩売って荒らしてる目障りな阪急ヲタと
北摂の人間も重機の餌食になって死ねばいいのになwwww

4052+6450+6350　

やはり6350をアタマに出さないと・・・・・
動くときに後ろ向きになるけど。　

6450+116+6350

>>824
4052は動力がないから走れないぞw

6330+6430なら動ける？
バッテリーうんぬんは抜きにして動けばいいから。

先ほど車番不明ですが、6300快急河原町とすれ違ったけど、人身の影響によるイレギュラーか？

6300系　通勤特急、梅田で今日撮影しましたが、

現在、9300系などに置き換えが進んでいます。

2010年　3月には、6300系　全廃です。

>>829
ID吹いたｗｗ
Yahoo!のIDみたいだな

>>830
右から２番目はゼロでなくオーだけどな

あのドア位置さえ無ければ。。。
無念。。。

思ったのだけど・・・・
>>2ﾄﾞｱのままﾛﾝｸﾞｼｰﾄ基本に車内中央へﾎﾞｯｸｽｼｰﾄを配置する案

って、実は車端部にドアではなくて、ＪＲ１２７系のように
３ドア用のドア配置で真ん中はドア準備した車両に、
ドアの場所だけボックスシート設置すると。
それで、その部分の不自然さを少し解消。

それで、３ドア化に際してはドア設置とボックスシート撤去で
（ロング部はそのまま残せる）済ませるようにしたのかなぁ・・・
とか思ったりした。

>>833
長々と下らん妄想演説乙。
6300なら結局3ﾄﾞｱしても扉位地狂うけど

インドネシアのジャボタベック鉄道にアルナの車がいるんだね。
東京都交6000系だけど。
6300系も狭軌改造の上輸出して欲しい。
窓は護送車になるだろうけどｗｗｗ

>>814

6356Fは、30年ほどしか使用されなかったのでは？
昭和52年10月に6355Fが新造・使用開始とメモが
あり、それ以降のはずですから。

>>823､南海や近鉄沿線に住んでたり難波や天王寺みたいなミナミでしか出歩けない貴様は完全なる負け組。
北摂や阪急好きな人らケナス前に､貴様の生き様考え直せ！
漏れも一時期大阪で暮らしてたけど、北摂の人達はやわらかくアッサリ爽やかだった。
けど、足延ばしてミナミや東大阪や堺なんか行くと、まさに民族が厚かましく、うっとうしくドロ臭かった。
あれで北摂や京阪神地域以外の関西は嫌いになった。
>>823みたいな奴は奈良や和歌山で気取るだけで良し！それが嫌ならあの世へ逝け！

>>836
既に解体されました。解体スレ見たら解体している最中を撮影して公開してるサイトのリンク貼ってあるはず。

>>837
はいはい、地域を貶したいのならお国自慢板へ行ってやってらっしゃい。

>>839､童貞包茎は黙ってな！

6300系の廃車って正式に発表されてないのはなぜ？
今月号の鉄道各誌にものってなかったし。
嵐山線転用？があるとすればそれと同時に発表するんだろうか。

>>841
ピクには載ってたよ

>>842
確認したらのってたね。スマン。

車齢の若い6330系だけでも残してもらいたい
短編成化で嵐山線で動態保存を

それか大井川鉄道で走らす事は出来ないんだろうか？
ライバルの京阪3000系も原色で残ってるし

大井川が１枚窓をまともに維持できるとは思えないが・・・。
近鉄だって固定窓と２段窓の車両が行ったんだろ。

固定窓に改造しちゃえばいいじゃん

大井川での関西私鉄特急車の競演は、是非見てみたいものだが。

電車に関して言えば、大井川は車両を保存するところではなく、程よい車両を購入して使い潰すとこだから、あの会社にだけは行って欲しくない。

>>848
重機の餌になるよりはマシじゃない？

このスレ見てると、ヲタって身勝手なものだと思う

>>850
今更何を。
アホ、馬鹿、基地外、自己中、ガイジ満開、池沼の競演です。

6330形のみワンマン改造した上で、富山地鉄譲渡でおＫ！

>>850
いいじゃん。
ここでは自由に妄想できるのだから。

このスレは、
車両スレから見れば隔離スレ
京都線スレから見れば避難所
だな。

>>837

近鉄・南海沿線の住民は北摂なんかより、最初から東京に目が向いてるよ。

大学にしたって、京都とか神戸の大学に通うのならどのみち下宿しないといけないから、
どうせならレベルの高い東京の学校に行き、そのまま東京で就職する。
それができない奴が近鉄・南海沿線に残ってるから北摂と比べて見劣りがするだけ。

東京系のイトーヨーカドーの関西店舗も近鉄沿線と南海沿線にしかないしな。

こんな状況だから、近鉄や南海が東京志向になるのも、有る意味当然だわな。

富山地鉄やら大井川やら言うてる奴が多いみたいやけどどっちも界磁チョッパの面倒みれるのか？？？

大井川は昨日の田舎に泊まろうに出てたな

いっそのこと全部機器取っ払って抵抗制御の吊り掛け駆動ニスりゃ問題なし

>>854
お前はイトーヨーカ堂甲子園店を知らんのか？阪神沿線にあるのを知らんのか？

>>854

ついでに言うと山陽電車沿いに三軒あるからね♪

西二見と別府と夢前川にね…

>>854
田舎モンの典型
『東京マンセー』
なんですね。
でも、物は言い様ですね
出来ない奴が残ってるとは。大した人数行ってないくせに。

>>854

追記だけどＩＹは食品とか結局トータルで買うと全体的に高いのよね。

野菜にしろ何にしろ安全を言ってるかもしれないが気取ってるのよね。

雰囲気が（笑）

だから買うんやったらヨーカ堂よりニチリウグループ（ライフやら平和堂やらオークワやら近商ストアやらさとうやら）にいっちゃうな…

スーパーに売ってないレベルだとあまり好きじゃないがイオンに足が動くし…

中途半端なのよね（笑）

スレ違いすまそ。

６３００…シートピッチが狭いが色々思い出があるからなぁ…

阪急６３００系は、乗務員室のすぐ後ろにドアがあるから、ワンマン運転には適している。
問題は台車など足回りをどうするかで、京阪３０００系のように、狭軌の台車を確保できるかだ。

>>862
大井川鐡道の話。

>>862
台車なら束のボルスタレスとか東急TS式とか

台車なんてJRのお下がりでエエやん。ただ車体幅が広いからその対応が先やな

国鉄のボロコイルバネを履いた6300系は見たくないな。
201系の台車だって阪急のものと比べると乗り心地が悪い。

急行形・特急形や117系に使われているDT32じゃないとな。

>>864
　却下！

>>865-866
　廃車になった東武8000系のＳ型ミンデン台車を使用すれば問題ないだろう。

201系の空気バネ台車は「空気がパンパンに入っている新品の自転車のタイヤ」の
ようなクッション性ですな。つまり堅さがある。特に東海道山陽時代はそう感じた。
117系が奈良線に来た頃はなんかメチャ乗り心地が悪かったな。線路の状態も良く
なかったんだろうけど、転轍機のたびにゴリゴリ音を立ててた。

>>868
自転車つながりで、
「空気が抜けたパンクした自転車のタイヤ」
は今は亡きエコノミカル台車でしたな。
京阪行けばまだ生きているが。

最後にステンシルと旧社紋を復活させてくれんだろうか、、
もう一度見たいお、、

>>870
6300系にステンシルってｗ
白地に赤字の急行幕は復活して欲しいと思うがな。

ぬるぽ
7320祭りのせいで、6300が忘れ去られたな

６３００系はもう終わった車両やしね

>>872
俺は忘れていない。
>>873
まだ終わっていない。

今まで散々走ってたのに今頃なって騒ぎ出してもなぁ〜

コイルバネ汚物、爆音汚物より先に逝っちゃうなんて

>>874
嵐山線厨
さっさと逝きやがれ

上ゲ

>>878
ageんなボケ、カス
死ね

保守

>>880
下がってないぞｗ
9304が動き出して6300の２編成目の廃車が出ればまた盛り上がるか。

c#6350×8が車内清掃していたので、復活か？
でも２編成目の廃車もあるだろう。
c#6351×8かも知れないね。以前の情報だと。

今日は6351F特急で動いてた

もうそろそろ見納めだね。

やはりC#6350×8が復活。

６３００系　6350　復活しましたか。

糞スレ終了

c#6351は嵐山用改造。

>>888
ソースは？

>888
やはり現実になってきた。C#6353×4もそろそろ出場か？

嵐山用改造って何するの？
車両の真ん中にドアでも設けるの？

>>891
観光列車として、オープンデッキ、窓向きロング座席、お座敷、和風調度品、カラオケセットなどを装備するｗ

>>889
編成がバラされているとの情報があるらしいけど。

696 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/09/05(金) 23:12:41 ID:r4D8mGLi0
正雀で６３５１Fが編成ばらされている。

下手すると重(ry

7320が復帰＆9304登場となると、車両運用に余裕が生じる訳だし、廃車の線もあり得る
かも知れない。

>>888
眠いんかクソガキ
消えろダボ

c#6351x8 編成単位で廃車ならバラさずそのまま留置になる。
アルナの市交10系リニュ改が出ていけば、工場に空きが出来るからな。
予定通りに進んでいるようだ。

6300も単純に真ん中にドア追加と一部ロング化改造すれば問題なく使えるんだよなー
端のドア位置もどっかのオーバーランでの位置ズレよりマシだしｗ
6M2Tの編成と余ったTをVVVF電動化して5M3Tで使えば2300や3300も5編成ぐらい淘汰できるのに
もちろんVVVF電動化したTが廃車になれば7300の改造に流用

車体・台車共に傷んでるし、大規模な改造に耐えられない。
現在施工中の嵐山線転用改造が関の山。

３本を４連化改造すれば嵐山線を独占できるので乗車位置も統一できる。

今回の6300系4連化もうまくいくかわかりませんがね。
2323Fと2319Fが4連化されたあと、3300系も4連化されたらしいが
うまく走行することができず、また戻されたようだし。

>>898
みんなまだ信じてるんだなｗｗｗｗｗ

６３００が嵐山線転用になれば、良いような気がするけど、休車中の２３００の2編成を転用するほうが早いかも・・・・・
６３００は何かの実験で正雀に行ったのかも。

雨の日なんか特に桂から嵐山へ向かってすぐの勾配をスムーズに登れるのかな？

>>903
開通して90年くらいになるけど車輪の空回りとかは聞いたことないね。　

車体も機器もへたってる6300系を嵐山線に、などとほざいてる馬鹿は精神科に逝くべき

>>905
その言葉よ〜覚えとけよ。
暫くしたら転用されお前が精神科逝くか、クビ吊る羽目になるから。

予定どおりいけば、2ヶ月後ぐらいには6353Fが嵐山線走ってる。
ただ、桂出発後の坂を登れるのだろうか。

6353　6453は、11月に嵐山線で

運用していたら、

2300系　未方向幕車　2360は、

廃車、又は、保存になると思います。

>>907
ﾌｰﾝ

もし嵐山線に転用されたとしても10年も走らずにその後は4両ワンマン改造車に置き換えというオチだろう

2323Fと2319Fを8両編成に仕立てて京都線爆音快速急行へ再投入

>>906-907
さっさと宿題して寝ろやクソガキ二個が

２３００系はあんまり爆音じゃない、というより割と静かだが。

６３００は眼医者中の目医者。歯医者なんてありえない。

>>891
それはないです。
でも、鎧戸はカーテンになるみたいよ。
情報案内装置は準備配線のみだってさﾜﾛﾀ
準備だけで陽の目を見ずに終わりそうｗ

>>914
誰がうまいこと言えと

>>913
そうだな。
非冷房時代の2000系がさ、京都の地下線を窓全開で爆走していたことを思えば
2300なんて静かなもんだ。あの起動時のモーター音を録音していなかったのが惜しまれる。
まあもちろんP-6あたり吊り掛け車は別格だけとな。
続きはここ↓か。
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220531535/l50
つるりん君〜、待ってるよ〜。

まだ嵐山用改造を信じてないやついるんだな・・

いや、俺は信じてるぞ。
叡電のきららみたいになって出てくることを確信しているw

>>919
ジョイフルトレイン並の改造ですね、わかりますw

>>920
そやけど桂⇔嵐山で所要時間数分でそんな大して景色のエエ所を走る訳でもないのにそんな大層な改造いるかなと…。叡電鞍馬線でもせいぜい市原⇔鞍馬の９分程やし。

嵐山行き臨時直通特急にも使うなら、6300系の改造はアリだな。

>>913
俺は2300系だったら、あのブレーキ音が好きだな。
乾ききった、ｽｷｨｨｨｨｨﾝみたいな音。

スレチスマソ

仮に本当に嵐山線投入なら改造点はドア付近のクロスをロングにするくらいで良いだろう。
専用ならドア位置の案内も簡単だし2ドアのままで良い。これを4連Ｘ3本も造れば当分安泰だ。

ところで桂発の勾配を心配してる人がいるが、いくら非力な6300でもそれは無いよね。

足元にペダルでも設置すれば？

>>925
人力で走れとw

仮に嵐山線に入れるのなら、行楽期対応として、MM'ユニットを
編成の数だけ準備しておけば、挟んで6連化して、完全に2扉で
案内できるけどなぁ。

阪急じゃやらないだろうな。して欲しいけど…。

>>927
行楽期は8304F･8312〜8314Fで代走させれば良い。
嵐山線が6300に統一されれば、代走もワンハンドル車限定になるだろう。

6300系特急全廃後は、ロングシート車の特急置き替えで9308〜9311Fを製造して、8315.8304.8312.8302Fを7連に、7325.7326を嵐山線用にして2300系と3300系の7連をあぼーんにする感じがする。

気になるのは7851だな。

>>929
9300系は9307で打ち止め。その後は9000系が増備される。
しばらく京都線の新造車はなくなる。
ただ2300が当面安泰というわけでなく、
次期ダイヤ改正による運用の効率化によりさらに数編成運用編成が減るから、
やはり本線から完全撤退は間違いない。
3300は当分残るだろうな。

2300は本線からの玉突きで廃車になる。
6300の一部がアルナ入りしてるみたいだからこいつらの動きによっては2300全廃も近い。

何らかの改造を受けていることは間違いない。
今さら現状運用のための延命策でもなければ、当然解体前の作業でもない。

何もよりもまず、お前らが廃車、解体になって欲しい！！！！！

>>933
「オレ、6300じゃね〜し」w

>>932
阪急初のジョイフルトレインだな
ﾜｸﾜｸw

>>930
6300系全廃後も7300系 8300系のようなロングシートの特急が残るのね。

3300系の7連はリニューアルせずに数年後あぼーんかな。

自分の予想=妄想何度も言うな。

>>937
誰に対して言ってるんだ？
アンカーくらいつけろ

>>933
私はあなたとは違うんです。

http://www.rr.iij4u.or.jp/~oxia/sanchiku/photo/016.jpg

>>940
グロ注意

関係ないスレまで貼るな。
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1216914599/

>>940
レベルの低い可哀相なヲタクさんですね。色んな嫌な事があったんですね。

とりあえず9300系が完備されるまでの暫定的な処置として
1両辺り座席を4組撤去して補助席の位置をずらして
デッキ(？)を拡大するだけでも
結構効果的だと思うんだけどな
6330以外は補助席に配線無いわけだし簡単だと思う

6351Fの片割れ４両は車番が剥がされ、あぼーん決まりやね。

6456も解体される代わりに6451が解体保留か

6353Fは何時になったら出てくるんだろう・・・

工場公開で「らくがきでんしゃ」となって一生を終えたら嫌だなぁ。

何故、これまでの廃車と違って、ナンバー周辺を焼き切らないんでしょうね。

>>948
特急車だから、

と思いたいが、
アスベスト対策か何かかもな

>>948-949
C#6356は切り取られてた気がする

10月のRFで廃車部品が売られるみたいだね。
クロスシートや吊り革などが出品されるのかな。

>>946
嵐山線で走るって中の人に聞いた。
7325.7326も、特急の全てを9300系にする時に嵐山線に入れるみたい。

>>952
9300系って、特急運用をすべて行うくらいに増備できるの？
阪急貧乏みたいだけど・・・

>>953
6300系と2300系を置き換えて行くので3000系を9000系に置き換える事は出来ないて聞きました。

7連の3300系と5306Fのリニューアルもしないみたいです。

>>953
神戸線、宝塚線の取り換えのことも考えなければならないからな。
今のところ9307Fで打ち切りみたいだけど。

>>954
本社に電話して聞いたんか？
もう偉そうに言うやつはおらんのか？
なあ８２００系クン

お客様は神様やから今は何でも教えてくれるで。

今は漏れに偉そうに言う阪急の社員はいないが、偉そうな駅員は見ます。

9308〜については漏れに親切にしてくれる正雀の人に教えて貰いました。

2010年以後の新車計画は9300系を検討中との事でした。

8304と8315Fは7連になりそうです。

倍賞千恵子のトークショーに参加した事も思い出して再度反省してます。

http://www.baisho-chieko.com

>>929のレスは漏れ。

それと2010年に9002Fが出来る可能性が無いとは言えないて聞きました。

漏れがいろは坂板に2008〜2009年に9303〜9307が出来るって書いた事で文句言われて暴れた事は覚えてますか？

倍賞千恵子？？？？？
全く意味不明？？？？？
6351Fと6353Fは何の改造、実験をしてるのだろうか・・・

通りすがり氏
半年前に俺がいろは坂板に9300系のレスを書いた時に、俺に文句言うたやろ。
覚えてますか？
俺は社内情報なんか盗んでません。

>>960
私は全く関係ないと思います。
私は他人を中傷したり、文句言ったりしたことは一度もありません。
誰かの間違いだと思います。

>>955と>>956
>>959の通りすがり氏がマルーンの風邪板といっつあん板で俺を叩いたんです。
その事で2chに避難した。

>>962
全くの言いがかりだと思います、ただ倍賞千恵子の意味が不明なので？？？と書いただけです。
純粋に6351Fと6353Fのことが気になって書き込みをしただけですのであしからず。

>>962
しかも、マルーンの風邪板といっつあん板とは何ですか？
私には全くわかりませんが？

通りすがり氏
誤解してごめんなさい。

通りすがり氏と同じハンドルネームの奴に叩かれたから、そいつが来たと思いました。

6353と6351は嵐山線で走ります。

漏れの名前は8200系です、よろしく！

>>965
誤解が解けてよかったです。
嵐山線で6353Fと6351Fが走ることを期待しています！

>>965
ちなみにBBSや掲示板でなんだかんだ、叩いてくる人いるみたいですが、スルーが一番です
書き込みに対して一々文句をつけるなら、自分がもっと確かな情報を書き込みすればいいのですから。

返答
マルーンの疾風といっつあん板（HANKYU Net）は、阪急電鉄のブログです。

実はわたし、以前2chの掲示板を荒らしてました。

倍賞千恵子ちゃんは、トークショーで、私達に常識を教えてくれた正しい人で、手紙の返事もくれました。

手紙の中には「人を許す気持ちを持ちなさい」と書いてました。

わたしが車両部の某氏を怨んでる事をあかんて言う事でしょう。

>>968
過去は過去、言い方は悪いかも知れないけど、所詮BBSやブログは仮想の世界だから
あんまり本気で討論しないほうが良いかも・・・　あっ！阪急以外のことばかり書いてた・・・

追伸
阪急電鉄 車両スレッド20も見て下さい。

新スレ

阪急6300系スレッド・2編成目
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221175075/l50

>>971
乙！

梅田

十三

大宮

烏丸

河原町

三条

エロマンガ島（実在）

平均で31歳。
今も現役特急車。

2800系や5200系に勝った感じかぁ。

6355F桂にて休車

梅小路