／^0^＼身延線･御殿場線･東海道線沼津口スレ 4

>>945
ホームライナーと兼用だからねー。
もし20時発だったらどうなるかな。

>>950
『あさぎり』利用客の大半が町田までだもんね。
ずっと前にグリーン車（スーパーシート車）の２階部分に乗ったことがあるんだけど、町田で８割近くの人が下車する。
もし町田停車が無かったら、どうなるんだろうな。

>>935
函南とか三島とかなんでもJRや伊豆箱根に陳情するだけで、自分とこの
予算でやらないのな。
東部は裕福な地方自治体が多いが、函南と三島はたかるばっかりだな。

函南駅は気の毒ですが、三島と熱海の中間駅で現況のままでしょう。
JR東海の東海道線・最東部駅ですから、三島市や清水町と違って地元は貧しいのか!?

あさぎりは御殿場線内の乗車率は観光バスやらフリー切符等で販売促進して欲しい。土曜・日曜日のＪＲ東海の静岡県内と身延線並びに御殿場線が乗り放題のチケットを小田急新宿駅で販売して下さい。

あさぎりを本数減らして小田急車片乗り入れで急行を走らせよう。

快速急行新宿行きでいいよ。

普通に鈍行でいいから直通走らせてくれよ〜

>>943
万一廃止の場合は、北アルプスのときのように、地方の私鉄or３セクへの車両の
譲渡（売却）を考えるんじゃないかな。
まあ３７１もＲＳＥも直流電車だから、引取先を探すとしたらどこだろ？
しなの鉄道とかかな？

箱根登山鉄道に売却？

>>959 私は売却先を小田急車の購入歴のある富士急を望むが。そしてふじさん特急を165から
置き換えて、ＲＥＳ２編成と371でＪＲ東の新宿や大宮へ直接乗り入れや千葉直通なども良いのでは。
115系も豊田から撤退がほぼ確実な現状で、オリジナル（2両・115ベース）+165（3両・2編成）を
置き換えるにはぴったり。

御殿場2055発の国府津行はワンマン2両かよ
あー混雑の悪寒

>>961
ホリデー快速河口湖も置き換えそうだな。

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>>962
そうか？

>>961

名案だと思うのですが、あの高尾〜大月間の狭小トンネル群を371や小田急20000形
が通り抜けられるのか、ちょっと心配･･･
少なくとも、二階建て車は通れないと･･･

>>966
215系がこれるんだから問題ねーだろ

>>967

パンタグラフなどの対応工事さえ施せば、サロハも高さ問題は平気みたいですね。
ご指摘ありがとうございました。

>>968
すみません･･･訂正します。

×　「パンタグラフなどの対応工事さえ施せば、サロハも高さ問題は」
○　「パンタグラフなどの対応工事さえ施せば、サロハも含めた全車両の高さ問題は」

>>953-954
函南は財政けっこう逼迫してるね。三島も貧しいから仕方ないんじゃね？
東部って言っても裕福なのは沼駿・富士だけ。

小田急のRSE20000系は現行通り、スーパー箱根号で使用出来ます。
小田急は利口ですから安心して下さい。
東海さんの車両は地方の私鉄に売却される公算が有ります。
JR東海はケチだからいずれ譲渡(転籍)される事でしょう。

>970
あと御殿場・裾野・小山も裕福。
ここいらは自衛隊と工場群のおかげだｗ

その分三島と函南が割り食って貧乏。
ブルーカラーのベッドタウンにされ人ばかり増えて……

三島が妙なプライドに固執しなけりゃあの辺はもっと合併進んだんだが。

まあ駿河と伊豆の国境を地図上に残すってことで。

小田急のロマンスカーはバラエティに種類が有ります。ＥＸＥの短編成車両を使用した方が正解でした。

しかし２編成しかないＲＳＥは使い勝手悪いんじゃない？

>>972
追加で長泉も。
こちらも大企業と人口増のおかげ。
こう見てみると御殿場線沿線は裕福な自治体が多いな。

＞三島が妙なプライドに固執しなけりゃあの辺はもっと合併進んだんだが。
御殿場も長泉も合併には否定的。
沼津だけが合併に固執しているのは高架化費用を周辺自治体にも出させたい為か？

>>970
駿東と言っても沼津は貧しいですよ。富士宮は財政悪いと言われているけど、
黒字には転換して、駅前高架コンコースに車椅子用エレベーターを設置中。
宮駅周辺は高架化事業が始まりましたし。

御殿場線沿線の自治体は沼津を除いて皆黒字。
身延線沿線の富士は断トツによくて宮が大借金はあるけど黒字転換して回復傾向。

沼津・三島がダメで函南・熱海がダメダメ。

>>972
三島がてんぱっちゃったんで、しまいには裾野が、
”三島を駿東地区の合併に入れると住民サービスが低下する”
と言われて合併協議会から裾野につまみ出されちゃった。
駿東三市三町で合併は進むみたい。

>>976
沼津は人口20万を切りそうな勢いでね。
東部の拠点市の地位をこのままいくとマジで富士に明け渡さなくちゃならなくなる。

実際すでにイニシアチブもリーダーシップも取れなくなってる。

それに産業の空洞化も進んじゃってどうすることもできないんだよ。

>>971 小田急は学生時代経堂にいた関係で好きだし、3000系を除く車両は好きだけど、
９０年代以降の小田急はそんなにたいしたもんじゃない。
中止になっているＶＳＥ２編成の導入と、予備車の無いＭＳＥの増車でＲＥＳは捻出できる。
この方が利口だ。分かるかな君。ＲＳＥの限界が近い話も出てきて数年経つし、そこまで
知っていてれば、箱根運用なんて話は出てこないね。

沼津は比較的裕福だろう。財政力は小山町と同じくらいだったと思う
沼津が落ち目なのは事実だけど産業の空洞化という点では富士の方が悲惨じゃない？
富士が沼津の地位を奪うには自動車に頼り切った街の構造とうすっぺらな中心市街地を何とかしないと
まぁ地方都市は軒並だめだけど。それでも静岡はマシな方だよ

スレチｽﾏｿ

小田急の乗入れが無くなったら御殿場線は終わりだね。JR東海はやる気無しだから、
二時間に１本の普通電車だけになります。

ポニーを残せば御殿場線も20分1本出来たんだろうな・・・
山北−御殿場は不要かも知れぬが。

ただ東海は形式も集約したいので無理か。

>>980
僕も学生時代、小田急沿線に住んでいましたよ。私鉄の中で一番OERが好きです。
2600系が一番好きだったなぁ。

小田急は複々線工事がある程度終わらないと先が見えないんじゃないかな。

>>981
何を血迷っているんだか。
沼津は本来交付団体だよ。でかい企業が次々と倒産している。
富士は二市が合併しているからそう見えるだけで実際は24万人の消費者もいる。

車社会を悪と見るのは偏った見方で沼津以外の駿東地域がこの不況下でも
延びているのは高速道路に隣接しているからだ。

高速道路から離れた地域に明日はないよ。沼津も三島も既に終わっている。

富士はおかげさんで大手はあらかた業界再編で生き残ったし、新設工場は宮が
その役割を担っている。
産業的には富士・富士宮は一体で、隣接合併で現状は変わるし、
第二東名でさらに躍進する。

名ばかりで実力がない沼津とは違うんだ。富士には次世代への社会資本投資が
既に活きている。

>>982
沼津止まりにしちゃうからダメなんだよ。

沼津は長期低落傾向で町全体が地盤沈下している。

富士・富士宮まで延伸すれば状況は変わるはず

毒ガス集落：富士市

>>983
東部は幸いにして私鉄が充実しているだろ。

東部管内を第三セクにして私鉄各線を片乗り入れさせればいいの。

熱海駅〜三島駅間を伊豆箱根鉄道と併用して、熱海〜修善寺間に普通電車を走らせてほしい。
JRと伊豆箱根鉄道の直通普通電車を熱望します。

新富士-吉原間を岳南で

DMVか…。
実現するのだろうか？

JR東の修善寺行・特急踊り子が来春で廃止と言う噂が有ります。
ぜひＪＲ東海と伊豆箱根鉄道相互乗り入れで、
熱海駅〜修善寺に定期電車を２時間ヘッドで走らせて下さい。

東京〜熱海 JR束日本
熱海〜三島 伊厨函嶺
三島〜米原 JR倒壊

熱海⇔沼津間のアクセスを終日15分ヘッドでの運転をお願いします。

だれがのるんだｗｗｗ

【お乗換えのご案内】

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http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220619073/l50

>>995
俺様が乗る。

997なら明日も阪和線はクオリティ三昧

熱海駅⇔沼津駅を３両編成でピストン輸送すれば、熱海駅の乗継ぎが超便利になりそうです。

しかし、10or15両から3両だと長い距離走らないと

１０００なら熱海‐函南間廃止

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