【悲願の】京王相模原線総合スレ【橋本特急】

調布から多摩川を渡り、発展著しい稲城と多摩の住宅地を貫き、
政令指定都市目前の相模原市の核、橋本へと至る輝かしい路線、
未来が約束された栄光の京王相模原線を語るスレです。
調布での強制乗り換えと加算運賃と戦い、橋本特急の復活による快適な
通勤を勝ち取りましょう！

・府中、日野と八王子方面の層化と高尾猿の荒らしは放置

ＮＧワード
元・ゴーストタウン・多魔・相撲・狸

過去スレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180270763/l50
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172380719/l50

層化と猿はこちら
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211037068/l50

とりあえず1は死ね

私論議以前は定論を教える。
最近の路線および駅の横貫地帯は”ニュータウン”と名を持っていることは悪い旅客の巣窟です。
多摩ニュータウンは特別です。
団地住民は醜態を日にさらすことは国民の恥です。
すべて注意することが当然です。
進言した私用休暇は私を懐疑する声のように、現場に出向する。
当然に列車下から異様に感じる瞬間間の空気。
もし、付き合いと団地住民がなくでこの掲示板をちょうど愛好する賢明な各位の声なら。

橋本特急復活してくれ都心まで時間が掛り過ぎるし､都営方面からだと笹塚､明大前､調布､多摩ｾﾝﾀｰで乗換えさせられる列車に当たる事多いだよな

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

【多摩境】京王相模原線はなぜ嫌われるのか
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210055744/

京王相模原線＆小田急多摩線 スレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213025686/

つーか橋本特急は調布〜新宿間は高尾急行の後追いでノロノロ運転だったため、
調布以東の所要時間は急行と大差なかった。
そのため意外なことに現在の急行で調布まで行って調布で特急or準特急に乗り換えたほうが所要時間は短い。

ただ多摩境・京王堀之内から新宿への最短所要時間は橋本特急廃止で延びているかもしれないが…
廃止前　快速利用→多摩センターで特急乗り換え（調布〜新宿間はノロノロ運転）
廃止後　快速利用→調布で準特急乗り換え（こちらはダイヤ上の制約などでで遅くなってはいない）
どっちが早いんだろう？

なんで橋本特急否定厨は急行後追いを前提に話すんだ？
次回はそんなダイヤ止めればいいだろ

エリモ厨(笑)


京王(笑)



京王運輸(笑)



京王エージェンシー(笑)



京王リトナード(笑)

>>8
橋本→新宿
1992年5月改正　橋本12:05-特急-12:44新宿　39分
現在　橋本11:55-急行-12:17調布12:18-特急-12:34新宿　39分

需要がないスレ

それにしても、調布ー多摩センー橋本ってむなしいだろ。
せめて、準特急にしろよ。







停車駅同じだがな。

いや、相模原線にも特急はあるんだよ！
一本も営業運転してないだけで…。

>>14
南大沢に止まるから特急じゃない！

現・ゴーストタウン

>>16が見えない

デワのことか？

年に一度サンタ特急が走る。

高尾特急は今も土日朝だけ残ってるんだから橋本特急も土日朝だけ残しとけばよかったのに…

とりあえず土日夜は急行運転終了早過ぎ、本線準特急終了ぐらいまで相線急行運転汁！

副都心線のおかげで新宿で乗り換えずに池袋行けるな

>>17
図星だから目をそらしてんだろｗｗｗ

>>20
>高尾特急は今も土日朝だけ残ってるんだから橋本特急も土日朝だけ残しとけばよかったのに…

高尾特急は残っているというより、八王子方面への接続を北野でなく高幡不動にしたいという
理由だけで、あえて準特急にしないで特急にしているのだと思ふ。
高尾山の行楽・ハイキング需要もあるだろうし、それはそれで意味がある。
しかし橋本の休日朝なんて何もありゃしないし、特急を残す意味がまるでない。

97年に橋本特急が110km/h認可に以前、
相模原線の走りっぷりはどうだったの？
110km/h超えもちょくちょくやってたのかな？

新宿から多摩センまで止まらないのは不便だけども、赤い幕でかっとばす姿はかっこ良かった。

>>20
土日夜の急行は大して混んでないだろう。混んでいるのは快速が8連だった
場合ぐらい。ガラガラの列車を時間9本走らせるより、10連の快速が時間6本
あれば十分。通快みたいな列車があればいうことはない。通快が準急と
名乗ってもいいと思う。

土休日の改善は、次回のダイ改に期待ｗ

南大沢の工事って駅ビル建設だったのか。

多摩センターのクロスガーデンしょぼすｗｗｗ

土休日も深夜まで急行きぼん

この路線に優等列車は不要

調布以西で全体を10としたらこんな感じか？

本線（調布〜八王子間）　5.0
相模原線　3.0
高尾線　1.0
動物園線　0.5
競馬場線　0.5

>>30
平日日中＆土休日にも１２本ダイヤを導入して欲しい

てか多摩セン〜橋本＞聖蹟以西
でしょ

>>34
田舎の度合いならそうだな

>>33
快速の停車駅を相線内急行化するのか？

>>35
客数な

新宿22:40発の準特急が、調布であと少しのところで急行に追いつけずに各停に接続するが、
この各停が朝ラッシュ並みに混んでいる。

相模原線内が多少歪になっても、調布での接続はきっちり取ってほしい

>>34
しかし多摩セン〜橋本＞聖蹟以西＞多摩セン以東

>>30
禿同

特急懐かしいよ……復活してほしいな〜〜

>>38
だったら新宿22:41発の急行乗ればいいじゃん。

>>37>>39
視力悪いべ？

>>42
グラフとか表を読めないんでしょ

土日朝の上りは特に酷いね
橋本から新宿まで最速を検索するとたまに八王子経由がトップにくるほど

１２両化マダぁー？

南大沢には止まらないなら橋本行きの特急などいらない。
南大沢には公立Ｆラン大があるから。

有力候補
　「特急調布」
　調布より先は「急行橋本」
次点
　「準特急京王多摩センター」
　京王多摩センターより先は「各停橋本」
次々点
　「準特急南大沢」
　南大沢より先は「各停橋本」

>>44
土日朝にも急行があれば早くなるはず。

八幡山で退避する快速があるのもウザイ、
これをなくすために土日にも通快導入汁！

土日は夕方の下りも酷い
急行は19時台でなくなるし、その急行も多摩センで先行の快速を抜かずに
2・3分時間調整するから速達の意味がない

不遇の路線

ぁゅぁゅ

調布駅改良後の区間各停はどうなるのか？

>>24
餓鬼の頃の記憶が正しければ大体調布まで前の高尾急行で詰まって遅れた分を
相模原線内を120km/hで回復運転という事が多かった気がする。

本線折り返し

>>53
ｳｿだろ
京王の車両には認可速度+6km/hのリミッタがあるんだぞ

保守

↓【指令】ここから京王稲田堤の話題だけで無理やり１００レス埋めろ

『悲願の』っつーより、『悲運の』橋本特急だよな。
現時点では。

unfortunate

特急
新宿　明大前　調布　稲田堤　永山　多摩センター　南大沢　橋本

名称変更
通勤快速→区間急行
快速→区間快速

化け廃止
京王線内急行・地下鉄線内各停→京王急行
新宿(快速)調布(急行)橋本→快速

俺が研究に研究を重ねて導いた結果

特急
橋本〜多摩セン〜調布
急行
現行まま
通勤快速
橋本〜若葉台まで各停〜稲田堤〜調布
各停
※朝は若葉台始発のみ

>>60
特急というのは京王の看板ですよ。停車駅は
その地域（自治体）の代表駅でなければならない。

稲田堤も永山も南大沢も、特急停車駅には役者不足。
だから「橋本準特急」が待望されている（スレタイの
橋本特急は相線内の停車駅は多摩センだけでしょう）。

化け廃止はここだけ取り出すと整合性があるように見える。
しかし一番難題は準特急北野でしょ（千鳥停車になる）。
そこには目を瞑って相模原線系統さえキレイになればよし、
というのではオタの自己満足の域を超えられない。

さらに言うと、現状がある種の矛盾を生じているのは事実。
その矛盾を甘受して柔軟なダイヤ設定を行うという意思を
会社側はもっている（としか思えない）わけで。そのような
柔軟性は否定するものでもないので、化けを排除すべき、
という認識の方をあらためるのもありかなと思わなくもない。

保守

相模原線なら問題ないでしょ＠稲永南の特急停車

>>55
昔から付いてたっけ？
確か守られてないのが告発されて後から付けられたんじゃなかったっけ？

特急うんぬんよりも相模原線沿線から引っ越せばいいのに。あんなとこ

相模原線沿線に住んでる奴の気が知れない。
特に多魔境とか、多魔境とか、多魔境とか。

気にし過ぎ

快速も１０両にしてくれ

いっそ京王線の全列車を10両に

>>70
8020はどうするの？

JR東海のリニアが橋本へきたら、特急復活するかも。
中央リニアが新横浜・品川始発の流れに傾きつつあるし。
駅誘致は無理でも、相模原線の幻の津久井湖延伸復活もリニア建設のついでにどうだろう。

リニア橋本駅を利用するのは京王沿線では調布付近から西の住民が多い
だろうから、停車駅の少ない特急より各停や快速の方が使い勝手がいい。

勤め先がリニア定期代の出る会社ならいいけどなｗ

6000系が全廃されるときにはさよなら運転としてリバイバル橋本特急を運転して欲しいものだな。

各駅停車で十分だろ

今日相模原線乗ったんだが駅間の長い稲城〜若葉台でも100〜105km/hしか出さないのに
それより短い永山〜多摩センで110km/h近く出すんだ？

稲城〜若葉台も線形とか問題なさそうなんだが…

105km/hと110km/hの違いがわかるのか。すげーな。

>>77
小田急への対抗の為。
加速で完全に負けてるから最高速で勝負。

＞小田急への対抗
棲み分けできるやんｗ
新宿＝京王　都心＝小田急

都心＝京王だろ

多摩境に引越しする予定なんですが治安とかどうですか？

>>81
（笑）

>>81
都心を掠りもしない京王線ｗ

特急橋本
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2463.jpg

フルカラーLEDの特急橋本？！どーやってゲットしたんじゃい！

>>84

>>86
社員のお遊びじゃないの？

撮影場所が車庫なら可能性大

いつか実現する日を夢見て
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4081.jpg

コラがコラでなくなる日が来るといいなw

相模原線準特急って、
基本的には新宿から調布にきた急行を2番線に、
準特急を1番線に入れるだけだよな。
そんな難しいことじゃないような

２番線からの相模原線進入ムリ。

とりあえず、夕方6時から8時台までの急行を準特急にし、八王子行きの
準特急と続行して走る（逆でもいい）。
快速が急行に化けるパターンをやめて快速のまま（相線内各停）にする。
こうすれば、本線と相線の客の振り分けがしぜんとできるし、相線内での
遠近の振り分けができる。南大沢、橋本の利用客は大半が20分に1本の
準特急に乗るだろうし、今の急行と各停の差も3分しかないから、何とか
10分サイクルは維持できる。

>>91
> 相模原線準特急って、
> 基本的には新宿から調布にきた急行を2番線に、
> 準特急を1番線に入れるだけだよな。
> そんな難しいことじゃないような

新宿発が、00特八王子、02急山口、10準橋本、11快橋本
になりますよね（急行と快速は逆？　まあそれはないか…）。
10分サイクルとはとても言えないダイヤに。

現在府中（北野）で接続している各停駅利用者は、調布と
府中（北野）で２回乗換え。かわりに堀之内と多摩境が
救われることになるが、府中北野接続より絶対数は少ない。

府中方面：多摩セン方面　は　６：４　なので、
特急系６本とも府中方面というのは偏ってはいるんだけど、
現状ダイヤのコンセプトを踏襲しつつ、準特急と急行を
入れ替える的なダイヤは、実際はテクニカルに（政策的に、
ということではなく）困難かと。

もし準特橋本をやるなら、93ではないが、コンセプトの
変更を伴う、白紙改正が必要になると思う。

相線準特急

１時間に１本でもいい
新線経由でもいい
夜の下りだけでもいい
多摩セン止まり(その先橋本まで各停)でもいい

無理ですか？

特急でないと速達性が生かされない
相模原線も線形が悪いからそんなに飛ばせないけどね
稲田堤・稲城など

通過人員
調布〜西調布間‥３０万
調布〜多摩川間‥２１万

比率は１０：７だね

http://www.train-media.net/report/0711/keio.pdf

5.9：4.1くらいか…

定期客の非定期客の比率を見てみた

定期客
本線＆高尾線‥324782人
相模原線‥251604人
比率
５６(本高)：４４(相)

非定期
本線＆高尾線‥259276人
相模原線‥159156人
比率
６２(本高)：３８(相)

総括
相模原線に準特急を入れたとしても、
平日夕だけになりそうです

それでも御の字だぜ☆

なんかこう、相線の人口が爆発的に増加する要因でもあればなぁ…

>>102
�@稲城南山開発を強行
�A稲城坂浜新駅と凍結中の坂浜平尾地区の開発推進
�B永山地区の老朽化住宅の建て替えと超高層化
�C多摩センター地区の遊休地の更なる民間への売却
�D鑓水地区の民間への売却
�EＪＲ相模線の複線化

>>103
鑓水みたいな不人気なクソ田舎を買いたがる奇特な企業なんてない。多摩ニュータウン開発の典型的な失敗例だし。
あんな所は使い道がないんだから、自然に戻すのが一番。

>>104
もう造成も完了してるし、道路もほとんど出来てしまっている。
自然に戻すのにも更に多額の都民の血税が注がれることになる。
それなら多少の損でも叩き売る方がマシ。

104はたばさかい

>>96
なんであんなカーブに駅を作ったんだろ？

>>106
やっぱり来たか、


















相原工房。
お前の地元の真実を書かれてうれしいだろ（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>106
お前、高校で何回ダブってる？（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>107
稲田堤は既に沿線住宅がかなり多かったため、あの線形になった。

稲城は、用地買収に難航して、南山の裾を舐めるようにしか走れなかったため、
あの線形になった。本来はランドから市役所付近まで梨畑を直進したかった。
稲城市内のあちこちの畑に稲城第○農場って看板を立てている地主が癌。

>>108
相原工房はJFIrbOcg0
小田急スレまで出掛けて荒らしてる

稲田堤の場合、多摩川を出来るだけ川に対して直角に渡り（橋を短くする）
国鉄（当時）の駅に出来るだけ近づけるとなると、あれしかないだろう。

ランドから市役所付近に行くとなるとランドを出てから急に右に曲がる
ことになるね。ランド駅はできるだけよみうりランドに近づけたかった
だろうし、ランド駅を今より北にするとコーラを始めとする工場に
ひっかかってしまう。

むしろ現在ランド駅から直進してから右に曲がるが、そのまま山を突っ切って
直進した方がカーブも少なくなってよかったかもしれないが、工事費用が
莫大になったと思う。それに向陽台からも遠くなる。10号線なので多摩ニュー
タウンを無視することはできなかっただろう。

聖蹟から延びていたらまた変わっていただろうな

聖跡のカーブを考えると分岐駅には不向き。川渡ってすぐ分岐して別の駅に
するのか。

いずれにしても多摩ニュータウンの東部地区を通らないからそれは無いでしょう。
小田急ももともと稲田堤付近で合流して併走するよていだったのだから。

>>111
撹乱工作なんてしなくていいよ。
お前なんか信用するに値しない奴だからな。

ホテル野猿

>>100
平日夕以降、新宿発着の相線優等は急行だから、
準特急との交換はしやすい

稲田堤駅で黒人が線路を横断ｗ

>>103
リニア橋本駅の設置。中日新聞によればほぼ本決まり

>>119
東海リニアが来る前にユニーが撤退した橋本･･･

嗚呼スガキヤ…

>>119
しょせん飛ばしの記事だろ

>>119
ソースどこ？

京王相模原線沿いって結構環境がいいじゃないか
住んでるから言うけど

その黒人は�a�d�a�d�g�h�`�i�f�d�e�d

ｽﾏｿ、その黒人はﾀｲ−ﾎしなきゃな

橋本で検索をかけたけど、リニアネタはなかった＠中日新聞

　　　　　　　
　　　　　　　　／￣￣￣￣￣　　＼　
　　　　　　/●　　　●　　　　　＼　　　　　　ただきちさんは黒人に対して怒っています
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　　　　┃▼　　　　　　　　　┃　　｜｜
　　　　｜_人＿　　　　　　　＼／�W　＼．
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　　　　　　　　　｜�W　　　’’’’　　　　　　　　　＼　
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>>127
もう掲載期間過ぎた

キャッシュに残らんのか？

ていうか、>>119がホラ吹いてんだろ。

>>131
一応wikiには出てた
橋本　甲府　飯田付近

でもリニアって、いつ完成するんでしょｗｗ？

東海の目標は2025年となってるようだが、
この主の事業は大幅に遅れるのがセオリー

中日新聞には載ってたの？載ってなかったの？どっちよ。

2008年5月31日の中日新聞[2]によると、
JR東海関係者の話として東名間の中間駅は2・3駅程度でかかる費用は地元負担とし、
途中駅の候補として橋本駅付近、甲府市付近、飯田市付近を挙げている。

http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20080719ddlk14010170000c.html
相模原市：政令都市移行で行政区答申案　３区制が確実　区名、９月から審議　／神奈川

　相模原市の政令指定都市移行に伴う行政区の区割りについて、市行政区画等審議会は１８日、「橋本」「相模原」「相模大野」を核とする３区制案を答申した。津久井地域旧４町は橋本地区に組み込まれた。
加山俊夫市長は「答申案を最大限尊重する」としており、２０１０年４月に政令市に移行した場合、３区制となることが確実となった。区名は９月から審議される。【高橋和夫】

　区役所の設置は▽Ａ区＝橋本駅周辺▽Ｂ区＝市役所本庁舎▽Ｃ区＝市南合同庁舎。Ａ区は橋本駅北口の商業施設か、国道１６号脇の西橋本５丁目に整備している橋本都市拠点地区が候補になっている。

　審議では、合併した津久井地域の旧４町の扱いが最大の焦点だった。旧４町全域を１区とする案や、城山町を除く藤野、相模湖、津久井の旧３町で１区を構成する４区案も検討された。
しかし、将来リニア新線の新駅設置などで大きな発展が見込まれる橋本地区と同じ区にして旧４町の活性化につなげる観点から、最終的には３区案となった。

　旧４町住民からは、津久井地域から区役所が遠くなるほか、旧４町にある市出先機関の総合事務所の規模縮小に伴う行政サービスの低下を心配する声が多い。
加山市長は総合事務所について「機能を維持する」として、現在の人員体制や行政サービスを確保する考えを表明している。

毎日新聞　2008年7月19日　地方版

京王は日本一人と地球にやさしい鉄道
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216654755/

まあ俺らが現役なうちはリニアなんてできないから心配するな

こう言ってはなんだが、東海地震によって東海道に復旧の見込みがないほどの壊滅的な被害が出た場合には
建設が加速度的に進む可能性もなきにしもあらず

>>138
どう考えたって、東海道新幹線を全力で復旧させることが第一だろ。

換言すれば、現在あるインフラの脆弱性が露呈した時に
代替輸送機関の必要性がクローズアップされるだろう

>>139
その前に耐震工事しているから、壊滅的被害はありえないｗｗｗ

東京名古屋間を290kmとする
山梨実験線18.4km→全体の6.3％は開通している。
更に2013年には山梨実験線が延伸。総延長42.8kmとなる→全体の14.7％は開通する。

リニアは大深度法の活用や南アルプスの問題が片付けば結構すんなりいくと思う。

相模原線マンセー

急病人はいたのかいなかったのかハッキリしろよｗ

どうせ、津久井区、中央区、南区、てな感じなんだろう。

>>145
津久井にはならないよ。橋本区で決定

>>146
脳内決定乙。

相模原線に望むことを教えて下さい。
まず私から

・女性専用車の廃止
・終電延長（0:30京王線新宿発橋本行き）
・特急復活
ですね

実現度が低く非現実的だが相模原線に望むこと
・笹塚〜調布間複々線化
�@朝ラッシュ時の増発
�A朝ラッシュ時のスピードアップ
�B有料ライナーの新設

・当初計画通り津久井延長
�@国道４１３号線の渋滞解消と橋本の拠点性向上
�A橋本駅津久井方に引き上げ線を新設し増発と柔軟なダイヤを実現する
�B相模原市城山町付近に車両基地を新設することにより増発と始発繰上げ、終車繰り下げを行う

>>149
誰が金だすの？

>>150
>実現度が低く非現実的だが
と最初から言ってるでしょが。

国や地方が道路重視から鉄道重視の政策に転換し、
新しい手法により公費等を投入できるようにし、
なおかつ、世論が公費投入を容認するようになってくれば可能性が出てくる。

>>150
死ね

>>150
池沼の妄想にマジレスするなよｗｗｗ

笹塚新宿間に踏み切りでもあれば立体化費用出たかもしれないのにね…

ってアレがあるじゃん？

>>148
相模原線の全線廃止。

>>148某SNSの相模原線コミュニティ管理人？

>>148
八王子線の第三セクター化

>>148
９０９０ですか？

>>156
やつはそんな口調じゃない

>>1
競馬板住民をこんなとこで見かけるとはｗ

都営新宿線との直通電車は快速にして欲しい

都営新宿線と直通しなくていい

本線の各定に幡ヶ谷と初台の駅を設定して
新線は笹塚の次が新線新宿になっていればよかったのに

調布まで複々線化したら各駅停車を直通させるつもりだったのかな。
でも内側が緩行線になって緩行停車駅が八幡山みたいな島式ホームになってたら
急行線はカーブだよね。複々線計画はどんな青写真だったんだろ。

>>164
東武伊勢崎線は内側緩行だよね。緩行の方が足が短いのが通常だから、
内側緩行というのは合理性はある。

>>99
相模原線は定期利用者が多い路線みたいだね

俺も準特急を期待するのは平日夕だけにしとく

橋本急行で充分。特急ｲﾗﾈ。

一番目立たない時間の一本でいいから特急ほしいな

0440橋本
0515新宿

>>166
おそらく稲田永山南大沢を停車させたいから準特急にしていると思うけど、
新宿調布間に停車駅の差異はないので、
準特急ではなく特急になるでしょ

そう言われてみれば競馬急行は通勤快速でもいいもんなｗ

> そう言われてみれば競馬急行は通勤快速でもいいもんなｗ


競馬場に通勤→無職暦５年の漏れのことみたい
通勤するけど給料出るのは数回に１回

>>149 ところで多摩ｾﾝ以遠の廃止は未だですが 早くやらないと低脳未熟電鉄は倒産しそうです

>>170
特急でいいよね

多摩セン以外に止まる列車は特急と認めない

>>174
新宿調布間で差を付けない限り、特急になる

そしたら、八王子行きは快特？

>>175
年１度のサンリオ特急があるから十分。

やだ

しね

相模原線なんてつぶれちまえ

>>181
破壊予告ですか？

俺が京王の株51%買い占めて平日朝ラッシュに橋本特急を10分ヘッドで運転させてやる

エリモ電鉄ﾏﾝｾｰ

>>168
終電に一本だけどうですか？ｗ

0:25 新宿
0:40 調布（最終各停高幡不動行・若葉台行接続）
0:44 京王稲田堤
0:50 京王永山
0:53 京王多摩センター（終点）

>>185
ああ、新宿で本線急行と分離して欲しいね。

新宿発10 30 50の準特急を相模原線に、
新宿発1 21 41の急行を本線にする

もちろん平日夕だけ
相模原線は定期客が多いらしいので

平日朝のダイヤ見れば分かることだけどさ
本線並みの本数ｗｗ

京王の定期じゃあホームウェイ乗れねいからなあ…

多摩境

>>187
www
すごい発想だな。

で、調布ではこんな感じか？
調布駅では準特急の発車後の１分後に都営新宿線からの急行が発車します。
次の優等は１９分後です。

準特急誕生前のダイヤじゃん。。

新宿のコンコース風に

19:00 準特急 高幡不動
19:01 急行 高尾山口
19:04 各停 高尾山口
（19:08 快速 調 布）
19:10 準特急 橋 本
19:14 各停 京王八王子
このほうがおもしろくないかな？笑

準特は高幡から各停京八


くだらなくてスマンね

帰りは新宿3番線から調布乗り換えで
スムースに帰れる
このスムースさが朝にも欲しいんだ

スムースとスムーズの違いって何ですか？

帰りは新宿3番線から調布乗り換えで
さらにまた多摩センター乗り換えで
面倒くさい
行きは通勤快速で一本
このスムースさが帰りにも欲しいんだ

ごめん、書いてみたくなっただけ。
特に意味はない。

要約すると

　私は京王堀之内　もしくは　多摩境を利用しています

ということですね

>>195

多摩境住人ですか？

>>195
> 帰りは新宿3番線から調布乗り換えで
> さらにまた多摩センター乗り換えで
> 面倒くさい

2番線から乗れば、乗換え回数減りますよ。

今日は花火大会で混んでたぜ…

せめて花火大会の時ぐらい京王多摩川始発の新宿行き臨時特急を運転して欲しかったな…
各停追い越しは八幡山のみでおｋなので。

京王沿いで便利そうなところって
多摩C、聖跡桜ケ丘、橋本ぐらいだなぁ
あとは調布から新宿までの間。
それ以外は住むのに不便そう。

京阪風セミロングの新車造って、多摩急行と対抗しろよ

前面は名車5000形の伝統＆進化がテーマ。山陽車に近いか!?

多魔境

>>200
基準がよくわからないのであれだが、
多摩センターって便利か？

>>204
他のところと比べるとかなりいいだろうね

>>199
そうだよなあ。花火見ないで新宿から帰る人の為に、調布を通過する臨時急行とか欲しいものだ。

南大沢の方が多摩センより使える

しばらく行かないうちに南大沢があんな発展してたとは。

やっぱ土日の夜間にも急行走って欲しい。

相模原線にも準特急or特急って場合、昔の小田急みたいに前６：後４みたいなことってできないのでしょうか？

女性専用車は多数派の最後尾車両にすればいいだろうし。

分割併合の手間がネックだろうけど始発から本線と相模原線の住み分けができるのは大きいような・・。

分割併合の手間考えたら急行と大して時間変わらないと思う

>>208
調布が立体化したら、
前４両急行橋本行き（多摩センターで各停に接続）・後６両各駅停車多摩センター行き
とか出来るかな…とか思ったけど、都営部分でアナウンス難しいから無いか　ｗ

妄想続きで、上りは１０両で橋本駅に来た各駅停車が折り返し急行で、
急行で来た４両が折り返し各駅停車で急行より先行して、多摩センターで連結してる時間で、
急行が多摩センターで接続＆追い越していくってダイヤでスムーズに行きそう。

区間各停(調布⇔橋本)はどうなるの？
調布が地下駅になった時の話

多摩センターが便利とか言ってる奴はどうかしている。
京王相模原線がメインである時点で不便だろ。

都市モノを含めてって意味でそ??

高尾線とかに比べれば相当便利

高尾線は座れる

聖跡にするか多摩センタにするかだ

昨日久々に相模原線乗った。
6030の110Km/h運転に萌えた…

>>211
布田付近に折返し線を作るのかな？

ばけきゅ〜

ワカメ

>>211
快速本八幡行になる

で、京王線って人気路線なのか

不人気に決まってんじゃん。
あの多魔境を抱えてるんだぜ。

狭義では相模原線は京王線ではありません

八王子線はどうでもいいじゃないか

>>208
> 相模原線にも準特急or特急って場合、昔の小田急みたいに前６：後４みたいなことってできないのでしょうか？

もっと末端部じゃないと厳しいのでは。
調布は新宿から15キロ。昔分割していた高幡不動は29キロ、
小田急の相模大野は32キロ。

6両でも混むと思うけど、4両の方は混雑率が2.5倍に…

>>221
平日夕はどうするの？

>>227
同じ

甲州街道の地下空間を使って笹塚から調布まで新線延伸ｷﾎﾞﾝ

>>228
新宿調布間は２４本になってしまうけど

>>229
調布なんてケチケチせずにもっと伸ばそうぜ

＞＞２００
府中

>>200
多摩Cが一番便利だな
帰宅時疲れたら、ホームウェイとかMSEで乗換なしで座って一杯やりながら帰って来れるし。

>>233
本数少なすぎ＠多摩線直通ロマンスカー

支線なんだから、本数少ないのはしょうがない

ここ数日堀之内の列車案内の放送が全部通過になってんだけど

>>236
多摩境じゃなくて堀之内？

>>116
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



帝京大学で下車願います

>>233
相模原線も支線だけど、多摩線とはレベルが全然違うなｗｗ

>>239
まあ小田急は小田原線の輸送量が京王とは比べ物にならないほど多いし、
相模原線にあたる路線が向こうは江ノ島線だからな。
小田急にしてみれば多摩線は京王で言う所の高尾山線みたいなスタンスにしたいのだろうが、
京王との競争しなければならないため、仕方なくロマンスカーを走らせてる感がする。

唐木田に車庫あるから出入庫兼ねてなかったっけ？

坂浜新駅

相模中野駅

>>242
京王は請願駅なら受け入れると思うよ

>>241
通常は唐木田到着後成城の車庫まで回送

みかげ駅

唐木田行きのロマンスカーって新百合で後から来た本厚木方面の急行に抜かれるのな。
ほとんどが新百合で降りてそれに乗り換えて行く。
空いた先頭の展望席に座って、その急行が通り過ぎていくのを唖然としながら見送ったよ。
いくら着席保障の特急だったとしてもさ、先発かせめて同時発車くらいはして欲しかったな。
そこが小田急クオリティってやつですか。

ｽﾚﾁ

京王ですが小田急は汚物クズ会社ですねw
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221494072/

京王相原駅

>>249
おまえ氏ねよ
もう京王スレにこなくていいよ
話に入ってくんな

多摩境すげえ
70平米換算の首都圏新築マンション価格、下落駅増加　東京カンテイ

9月16日17時45分配信 住宅新報

　東京カンテイは９月16日、「08年７月１日時点の首都圏新築マンションの駅別70平方メートル価格上昇率ランキング」を発表した。
価格データは、同社のデータベースに登録された新築マンション価格を、70平方メートルに換算して表記したもの。

　それによると、上昇率１位はＪＲ中央線「三鷹」駅（前年同月比48.2％上昇）となった。
続いて、京浜急行本線「上大岡」駅（同45.7％上昇）、京王相模原線「多摩境」駅（同42.5％上昇）、ＪＲ総武線「西船橋」駅（同42.5％上昇）、東急東横線「日吉」駅（同36.9％上昇）となっている。

　集計対象175駅のうち、下落駅が占める割合は34.3％（前年同月は28.3％）で、昨年よりも増加する結果となった。
同社は「郊外の駅や開発の遅れで駅前の環境がいまだ整備されていない駅の価格は下落基調となっている」としている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080916-00000003-jsn-ind

多魔境が？

ただの印刷ミスだろ。

お客様へお願い申し上げます。
車内、駅構内、ホーム、トイレに、つば、たんを吐いたり、ゴミを散らかすと、他のお客様への病気の元になりますので、ご遠慮頂くようにお願い申し上げます。
皆様のご協力お願い申し上げます。

加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、体を良く冷やし、口の中を綺麗にして、髭を充分剃ってから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い申し上げます。

中央線、総武線、多摩モノレール、京浜東北線、根岸線、目黒線、田園都市線、南武線
小田急、野田線、京成線、東京モノレール、常磐線、山手線、宇都宮線、新京成、常磐線
西武、武蔵野線、埼京線、北総線、東西線、東葉高速、関東鉄道、ＴＸ、東上線
メガロス町田、セントラルウェルネスクラブ能見台

>>253
伝説の橋本厨こと９０９０乙ｗｗ

>>257
何？それ。
おれ橋本厨じゃないし。

>>257
ダウト

>>240
＞小田急は小田原線の輸送量が京王とは比べ物にならないほど多いし

そこまでの差は無い。
「比べ物にならない」というのは言いすぎ。あんた小田急厨か？

どんくらいの僅差なのか知りたい。
論うなら数値を出して。

営業キロの全く違う小田急と比較しても意味ないだろ。
んで、橋本特急を復活させてどないすんねん>>1
当時は明大前〜調布間のノロノロ運転に何のメリットも感じなかったわ。
稲田堤・永山くらい止まっても対して時間差ないし。

>>262
確かに急行が調布で抜かれる現行ダイヤはうーむ…と思わなくもないが(小田急に例えると新百合ヶ丘で
多摩急行が快速急行に接続しているようなものだし)、橋本特急を復活させようにも停車駅が少な過ぎて
まるで使えないから、稲田堤や南大沢から反発を食らう。京王もこの点は十分理解しているだろうし。

新宿線直通の急行は初台、幡ヶ谷通過にして、特急から逃げ切るダイヤにしてみてはどうだろう。

ひどい自演だな

>>264
違います。残念。

さっさと特急走らせてください

やだ。
さっさと廃止してください。

特急(準特急)を走らすとしても、平日夕だけだろうな

それでも十分ですからとにかく走らせてください

ヤッパ、調布まで時間がかかり過ぎるのがね…
さらに新宿へ出るには、必ず乗り換えないと
早く着かないというのも…。

朝の時間がかかり杉。
途中で気分悪くなって駅のホームでグロってる人多数。

数年後には小田急の複々線が完成し、
朝の橋本〜新宿は町田経由、多摩センからは
新百合経由のほうが速くなるんだろうなｗ

調布立体化が完成したってつつじ前の一旦停止は永久に不滅ｗ

調布〜橋本間だけ特急の化け特急を作ればいいんじゃない？

>>272
ホントだな。
立体化したところで、線路は増えないから
朝のラッシュ時にノロノロ運転・停止信号の連続は変わらない。

>>273
ああ、それが良いかも。
すでに今でさえ、新宿（本八幡）−調布間は快速なのに、
調布−橋本間は急行に変わってしまう化け列車が有るんだし。

>>272
> 数年後には小田急の複々線が完成し、
> 朝の橋本〜新宿は町田経由、多摩センからは
> 新百合経由のほうが速くなるんだろうなｗ

複々線完成後、朝の小田急線は4分速くなる。
調布立体化後、朝の相模原線は2分速くなる。

京王から小田急に移転するとしたら、速度というより
混雑緩和に尽きると思う。

ただ、線路が増えないのは、登戸−新百合も同じ。
多摩線から代々木上原方面へどれだけ直通が走るだろう。

京王の調布立体化が完成
↓
駅が広く明るくなり、電車も安全に走れるようになるが、同時に上を走る道路も渋滞が少なくなる
↓
そこに目を付けた小田急バスが、京王沿線周辺から小田急駅への直行バスをガンガン走らせる
京王駅半径300m以内にはバス停を設置しない。
↓
調布エリアの京王利用者が減少する
↓
京王線が空いて調布以遠の客は(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

朝は小田急
帰りは京王

>>277
定期代高そう…

>>277
あ、それイイな。

京王多摩センター・京王永山の利用者ならそういう荒業が使える。

遊園新宿間２１分
調布新宿間３０分

小田急は、登戸〜梅が丘の複々線区間に入ると、
ともかく急行や準急らしい速度で走行するが、
京王線はねぇ・・・
調布〜笹塚が急行や通勤快速としては機能していない。
いっそのこと、
JR中央線のように、各駅停車かせいぜい快速を主体に、
その合間にポツポツと急行を少数紛れ混ませる方がスムーズに
運行できるのでは？
なんて考えてしまうくらいだ。

>>275
＞2分速くなる。
ソースは？

橋本特急ﾏﾝｾｰ
南大沢の救済で若葉〜橋本区間列車を多摩センで接続させればよい

>>283
永山と稲田堤はどうする?

てか特急を再設定するにしても稲田堤、永山、南大沢停車でもいいと思うが。

現行の急行よりは、停車駅を減らさなくちゃダメだ。

稲田堤　永山　南大沢は停まるでしょ＠特急

それでは特急とは言えない。

>>287
言えないも何も、｢特｣別に｢急｣いだって乗る人が少ないんじゃ、急ぐ意味が無いだろ。
だから特急を急行にしたんじゃないのか?

準特急　橋本行（朝夕のみ運行）

>>288
そうかも知れないが、
だったら今と同じ急行のままでよい。
そんなに
相模原線内で急行と同じ停車駅数を望むなら無理して特急にする事も無い。

準特急
新宿-明大-烏山-調布-稲田-永山-多摩-南大-橋本

特急
新宿-明大-調布-稲田-永山-多摩-南大-橋本

>>284
快速で我慢しろ
それか各停に乗り換えろ

特急
本線‥新宿　明大前　調布　府中　分倍河原　聖蹟桜ヶ丘　高幡不動　北野　八王子
相模原線‥調布　稲田堤　永山　多摩センター　南大沢　橋本
高尾線‥現行と同じ

準特急廃止

>>293
本線は、まあそんなとこだろうね。
相模原線は、新宿〜明大前〜調布〜多摩センター〜橋本でいいかと。

ただし、笹塚〜調布間のドン詰まり状態を解消してからの話。

>>294
S特急
停車駅：新宿、京王永山、京王多摩センター、京王堀之内、南大沢、橋本

これなら対新宿で小田急に勝てる。
本線系統特急の後追いで1分後に発車、明大と調布の手前で減速するが、通過して乗客の精神的負担を軽減

>>295
山電乙w

橋本特急が廃止された経緯くらい考えれ

調布までは本線に同じとして、これでよくね？
いうても複々線問題が解決せんことには話にもならんがね

特急　調布⇔多摩センター⇔橋本
急行　調布⇔永山⇔多摩センター⇔南大沢⇔橋本
通快　調布⇔稲田堤⇔永山⇔多摩センター⇔南大沢⇔橋本
快速　調布⇔若葉台⇔稲田堤⇔永山⇔多摩センター⇔南大沢⇔橋本

層化山猿特急が橋本特急の後追いノロノロ運転すればいい

>>292
稲田堤は、調布から２駅目なのだから、
特急が（将来的に復活するとしても）無理に停車する事もなかろう
調布で特急や準特急から各駅停車に乗り換えれば事足りるのでは？

京王永山はそれでは困る。
あまり時間がかかるようでは、
小田急の「多摩急行」やら、夜間の下りロマンスカーに比べて
魅力が落ちる。

>>288
乗る人が少ない。というのなら、
この際思い切って京王線もクロスシート車を導入してみるとか？
近鉄や名鉄みたいに。

>>299
稲田堤を通過すると後続の各停がすぐにくるわけではないので極端に時間が
かかることになる。
小田急との競争は南武線の乗り換え客も考える必要がある。稲田堤が通過で
各停のみになるとかなりの客が小田急に流れるだろう。

現状相模原線の急行の停車駅間距離の平均は4.5kmで本線調布〜京王八王子間の
準特急の停車駅間距離の平均3.2kmよりはるかに長いので十分に速い。
ちなみに相模原線の各停は平均2.1kmで調布〜京王八王寺間の快速、通快の平均
距離1.8kmよりはるかに長い。相模原線は原則各停でたまに現在の急行停車駅の
優等が走れば十分だと思う。夜は急行と各停の差は3分しかないし。

>>300
>相模原線は原則各停
これはありえないよ
相模原線の利用者が今後も増えれば、
平日夕ダイヤ(優６各６)が日中にも導入されるよ

>>300
急行と各停の差がわずかだから特急が必要なんだが・・
しかもその発言で稲田堤や永山は各停で十分って事が証明されたなw

>>300
だけど、稲田堤って、京王相模原線と南武線相互の乗り換えがかなり
面倒じゃないか？
乗り換えのし易さでいえば、小田急線の登戸や同じ京王線の分倍河原とはまるで
比較にならないよ。
そこで無理に南武線の乗り換えの便宜を図るために急行はともかくとして、
準特急、特急（仮に将来復活したとして）までも止める必要があるのか？

相模原線の急行と、京王線調布〜京王八王子間の準特急の停車駅間距離が
相模原線急行の方が長いこと。それに加えて線形の良さから、相模原線
急行が、調布〜京王八王子間の準特急とそんなに変わらないのは確かだな。
調布を出た急行と準特急。
急行が京王永山に着くのと、
聖蹟桜ヶ丘に準特急が着く到着時刻がほとんど変わらない。

よく考えたら調布〜京王八王子間の準特急って東府中通過の急行だよなw

府中〜京王八王子、高尾山口の列車種別は急行扱いだが？

相模原線沿線みたいなクソ田舎に将来性などないだろ

南大沢・多摩境・若葉台あたりの開発が一段落＆永山あたりの団地の再整備やらで
もう15年もすれば本線と逆転するんじゃない？

>>303
利用者が多いから停まる＠稲田堤　永山　南大沢

稲田堤なら、調布から２駅目だし、各駅停車で十分だろ？
調布駅の地下化が済んで、調布−若葉台間の区間運転の各駅停車を設定すれば
それで事足りるはず。

某所から持ってきた
調布まで複々線化完了後の想定らしいが

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 京
　 　 　 　 　 　 　 　 　 京　 　 　 王
　 　 　 　 　 　 　 　 　 王　 　 　 よ
　 　 　 　 　 　 　 　 　 多　 　 　 み
　 　 　 　 　 　 　 　 京摩　 　 　 .う.京京　 　 　 　 つ
　 　 　 　 　 　 　 　 王セ京　 　 .り.王王　 　 　 　 つ　 千芦　 　 　 下　 　 　 　 　 新
　 　 　 　 　 　 多南堀ン王若　 .ラ.稲多　 　 　 　 .じ　 歳花八上桜高明代　 幡　 線
　 　 　 　 　 橋摩大之タ.永葉稲.ン田摩調布国柴..ｹ仙烏公幡北上井大田笹..ｹ初新
　 　 　 　 　 本境沢内 l .山台城.ド堤川.布田領崎丘川山園山沢水戸前橋塚谷台宿
特急　 　 　 ●　 　 　 ●　 　 　 　 　 　 ●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●　 　 　 　 ●
急行　 　 　 ●　 ●　 ●○　 　 　 　 　 ●　 　 　 ●　 ●　 　 　 ●　 ●　 ●　 　 ●
通勤快速　 ●　 ●　 ●●　 　 　 ●　 ●　 　 　 ●●●　 　 　 ●　 ●　 ●　 ○●
快速　 　 　 ●　 ●　 ●●●　 　 ●　 ●　 　 　 ●●●　 ●　 ●●●　 ●　 ●●
各駅停車　 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>309
調布から２駅だから通過‥おまいの脳内基準
調布若葉間の区間列車を設定‥不可解(笑)

工作するのは自由だけど、もう少し頭使わないとなｗｗ

>>311
工作も何も！
調布からわずか２駅目なんだから通過でもいいじゃないか？
これがアンタ、京王永山や南大沢じゃそうはいかない。
若葉台駅なら折り返しも不可能ではないし、
急行などの優等列車を通過させた分の本数を確保するために
調布−若葉台間の区間列車を設定すれば事たりるだろ？

むしろ調布の折り返しがきついと思うのだがｗ

相模原各停は八幡山特急系退避の快速本八幡にでもすると見るがどうか

うん、」
調布駅が地下化された後、上り列車の調布折り返しがどんなものになるのか？による。

今みたいに本線をふさいで折り返すのはあまり良くないが…
小田急の町田みたいに専用の折り返し留置線を作るならいいんだけど。
どうなんだろ？

なんかツッコむのも馬鹿らしいからなのか放置されてるけど

稲田堤と分倍河原は、それぞれ京王沿線の住民が川崎、向河原、中原、府中本町、立川などに通勤するための乗り換え客が無視できないほどいる

調布からはたったの二駅でも、橋本からは9駅になる
ここを不便にすると、多摩センターのように小田急も選択できる人が登戸での乗り換えを選ぶことになる

まあ実際急行に乗ってみれば、どうして稲田堤に停まるのか納得できると思うよ。

>>315
ていうか稲田堤って通過しようとしても徐行だよね

>>315
多摩センターから富士通に勤務している友人の若●さんは、小田急利用している。
今は乗換1回ですむし乗換で濡れないし、駅は広くなったし朝は南武線に登戸始発があるから。
むしろ分倍や稲田堤は谷保〜矢野口の住民が新宿出るのに使う要素が多いのでは？俺もその一人だし。

毎日急行乗ってるが稲田堤なんか通過しろとしか思わないよ

橋本特急が急行に格下げされた理由。

相模原線内の停車駅が多摩センターのみでガラガラだったため。
中央線との対抗上高尾急行を準特急に格上げし、特急系を全て本線に回し10分ヘッドにするため。
都営新宿線急行を京王に直通させたくなり、都営直通は相模原線系統が原則のため、橋本急行の設定が必要となった。

だよな。

>>315
＞調布からは２駅だが、橋本からは9駅になる。
そんな事を言うなら南大沢だって、
橋本からはわずか２駅だが、調布からは９駅になるじゃないか？

乗降客が多いから、急行が停まる理由がわかる

なんて言い出したらキリが無い。
八幡山や仙川、国領でさえ乗降客は多いが、八幡山と仙川は以前は各駅停車しか
停まらなかった。

稲田堤から南武線へ乗り換え、というけど、
乗り換え駅としては、登戸や分倍河原と比べて格段に不便じゃないか？あの駅。
その不便さは、
あの武蔵野台から西武多摩川線の白糸台への乗り換えといい勝負では？

国領には快速あたりまで停めても悪くはないと思

叩かれながらあえて議論してみるよ

>>316
特急時代はそれなりの速さで通過したそうです。

>>317
南武線上り←→京王線下りの乗り換えが少ないという根拠にはなってない。
南武線下り←→京王線上りの利用者がいるから逆はいないという理屈にはならないはず。
ちなみに南多摩〜矢野口利用者は登戸乗り換えをあえて選択する場合もあるみたい。

自分は稲田堤の乗り換え通路を見る機会が多いので見ていると、朝に京王→JR方向で乗り換える人の割合は、逆方向と同じくらいに見える。

>>318
あぼーん

>>319
原則とか停車駅のルールとかは会社経営の上ではあまり意味を成さなくて今のダイヤは乗車機会を高めることで、改札内に入ってから出るまでの時間を最速にすることを
重視していると考えられます。

たとえば20分に1回しか来ない特急と、平均10分おきにくる急行+快速で改札をくぐるタイミングを完全にランダムであると仮定すれば、後者のほうが実質的な所要時間は短い

時刻表をいつも見ながら行動すればこの理論には該当しないけど、それをするのは終点間際か、地方鉄道の沿線住民くらいなもので。

>>320
弱い根拠しか挙げられませんが、たとえば 南大沢←→武蔵小杉 を通勤利用する人がいたとして 京王線急行は稲田堤通過、南武線区間快速（仮）は武蔵小杉を通過するとしたら
南大沢→（急行）→多摩センター→（各停）→京王稲田堤→稲田堤→（区間快速）→武蔵中原→（各停）→武蔵小杉
こんな感じで乗り換え回数が膨大な数になる。

稲田堤で乗り換える時点で一回乗り換えが発生しているのに、京王線内でさらに乗り換えが必要となると、乗車時間が増加するだけでなく、乗り換えの苦労により不便さが一気に増す。

稲田堤の乗り換え利用者数はざっくり計算で2万人くらいいて、急行停車している今、稲田堤の乗降客数はかなりの増加傾向にある。ここで再び急行通過にして、増加傾向にブレーキをかけるのは、鉄道会社としては得策ではないんじゃない?

まあいろいろ理屈に穴や抜けはあるだろうけど。

南大沢は、八王子市東部の拠点だから急行停車なんじゃないの？

３駅の中で通過させるとしたら南大沢でしょうね
稲田堤永山は小田急関連で競合しているのでありえない

でも特急が出来たとしても、稲永南の３駅は停まるでしょうけどね

>>323　
南大沢から乗って京王稲田堤で乗り換える乗客が果たしてどの程度の数居るのか？判らないが、
そういうやや複雑な事例を持ち出すよりも、
例えば
東府中などは、準特急登場以来、
朝の上りと深夜の下り以外の時間帯は非常に損している。

それまでは、急行にせよ、通勤快速にせよ、新宿から乗り換え無しで
割りと短時間で来られたが、今は必ず調布で乗り換えなくてはならない。
しかも調布で乗り換えてからが時間かかるようになった。
ある駅で他線へ乗り換えるための便宜うんぬんの話では無い。

東府中は各停だけで十分

稲田堤だってそうじゃないか？

>>328
釣り師かな？

昨日から説得力のない発言を繰り返しているけどｗｗ

休日は多摩センで、各駅接続がないので、多摩セン〜橋本間を
全て各駅扱いにしてほしい。

普段から、ダイヤが乱れると急行が堀之内と多摩境に臨時で停車
するんだし、橋本での折り返しまでの待ち時間を考えれば問題な
さそう。

明日は雨ですので家を１５分くらい早めに出ましょう

>>329
事実を言っている。

>>330
急行通過駅なんかに家を買ったお前かお前の家族が悪い。

その前に日中や土日も10分サイクル化するだろうね

>>333
しね

ちなみに家をかった時は液がなくてバスで桜ケ丘まで出ていたよ。
その後、多摩センターまで電車が開通したけどね。

永山・多摩セン・南大沢止まるに俺のところは通過。

なんで層化地域の事故で相模原線の客に迷惑かけるんだ？
稲田堤乗換えで小田急使ったぞ！調布以西の本線を間引きしろよ

京王沿い（調布以西）で一番
便利な所ってどこ
やっぱり多摩C?

府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、京王八王子

の順に停車して参ります

橋本、多摩C、京王堀之内ってところだろ

前往　多摩中心

>>341
橋本…各線とも始発を狙うことができ、20年後であるが、リニアも使える(ソースは昨日の朝日)
今後の発展が期待できる
子供の為に資産を残したいなら今すぐ庭付き一戸建てが買い(銀行が金を貸してくれるかが問題だが)
多摩C…行きたい場所に合わせて、小田急と京王をチョイスできる。
仕事で疲れて新宿ダッシュや調布の乗換がしんどい時は、ホームウェイをどうぞ。
でも行政が、国立や町田と同じ臭いがする…
堀之内〜多摩境…近所にショッピング・モールもあり子供を育てるにはラクかも知れないが、
家から歩いて買い物に行けるような利便性なく、俺的にはオススメできない。
このエリアでどうしてもと言うなら、始発を狙える唐木田がオススメ。でも今後も始発という保障はできない…


結論…橋本が(・∀・)ｲｲﾈ!

橋本リニアについてｋｗｓｋ

橋本の西側に広大な空き地があるがあそこにリニアの駅作るのかな…

永山の立場がなくなるわけだが

東京　甲府　飯田　名古屋
橋本は華麗にスルーｗｗ

http://www2.asahi.com/travel/news/images/TKY200810060307.jpg

で、一番不便なのは多魔境

>>347
どのへん通るか簡単に書いてるだけであって、これが停車駅のすべてと考えるお前は読解力がない。頭悪い

10年ぐらい前かねぇ、リニア橋本のはなしが出てきたのは
でも、土地とマンションの値段釣り上げるのに使われてる
だけのような
そのうちリニア停車で土地の値段が上がるから、今のうち
ってさんざん言われて嫌になったぞ、あの頃。

>>348
涙目ですかｗｗ

橋本より町田がいいな。

多摩Cと永山に停車してほしい

>>350
記事の内容を考えようぜｗｗ

このスレの住人は、俺と同じ橋本出身者なのかな。このスレほど、橋本について語ってるスレはないので嬉しいぜ。
橋本駅周辺は10数年前から劇的に変わって、嬉しいやら寂しいやら。

>>353
必死でつね(笑)

↑
ただの概略図をいくつかのスレに貼っているお前ほど必死じゃないよ。
じゃ、あの記事で駅の話なんてあった？？？

>>354
じゃあ橋本ユーザーのお前さんに聞くが、数年前まで設定されていた橋本特急についてはどう思う?
過去ログを読む限り、橋本特急復活を要求しているのがある特定のコテハンしかいないんだけど。

津久井湖周辺は怪談多すぎ

かつての下り橋本特急はたいてい調布到着時２〜４分遅れだったから、
調布を出たら多摩センターまで爆走していた。105Km/hのところを108Km/hくらい出し、
最後の時期は規定速度自体が110Km/hに引き上げられた。

>>356
可哀相(笑)

>>357
特急がなくて、不便を感じた事は一度もない。今の快速・各駅だけでいい。横浜線は各駅まんべんなく利用客がある、もはや首都圏環状線みたいなもの。黒字経営してるし、特急いらね。

>>325
稲田堤　南武線乗り換え駅に特急停車はありえない気がする…
永山　特急は基本的に連続停車禁止（高尾線は単線区間があるので例外）

だから準特急を名乗った方が良い。

橋本だけが神奈川県なことは、橋本民にとって誇れることだ。

若葉台は？

稲田堤は？


ついでだが、東京だけど神奈川経済圏の多摩Cと多摩境も追加で。

京王早稲田

君たちはよっぽど京王沿線が
好きなんだな

>>363
橋本ほど神奈川らしくない町はないと思うが

>>365
いや、新宿志向の時点で東京の経済圏。

>>368
おまえな、駅周辺しか知らないだろ。駅から暫く離れれば神奈川の匂いぷんぷんだぞ。

津久井街道沿いをしばらく逝くと津久井
なわけだが

駅前に偏差値の低い高校があるのもいかにも神奈川
発展の妨げだから廃校にすればいいのに

>>371
アホだな、駅から離れた場所に高校を作ったら、通学路沿道の家の庭にゴミ投げ込まれたり、
コンビニで万引きや立ち読みされて地域が被害被るじゃないか。

>>369
どこが。昔横浜に住んでたけど、それに比べたら明らかに多摩地区っぽい。

>>371-372
あそこはJR東海に譲渡予定と聞いた

橋本は山の中だし

>>369
相模原の匂い≒多摩地域の匂い

橋本は神奈川でいいじゃないか
東京ではない

>>347
橋本だと東京から近すぎでしょ

中間駅は甲府飯田だけだと思う

>>368って相原工房だろ。
橋本は新宿指向だの、神奈川らしくないだの、失笑しちまう発言が多すぎてピンと来たよ。横浜に住んでいたと言っていたことも過去にあるしな。。
八王子市鑓水に住むと、おかしな認識しか持たなくなるようだな。

橋本は横浜線沿いの街って感じだろ
やっぱり

定義が曖昧なわけで、結局神学論争でしかないような…

>>373>>375
２０年以上橋本に住んでるが多摩とは全然別世界だと、断言できる。新参が勝手に決めつけるのは、ウザイことこの上ない。

結局人それぞれ思い描いている「橋本像」は違う訳で。。
定義や基準のない上で主観上で論うのは正直不毛だと思う

相撲ナンバーと多摩ナンバーかよ

>>373
工房、でたらめばっかだな。そんな話は聞いたことない。
キミはもう来ない方がいいよ。錆ばっか出て見苦しいし。

>>379>>381
だよねぇ。京王開業以前からある程度は栄えていたし、メインは横浜線だし、多摩とは何もかもが違う。

>>384
少なくとも神奈川ではない
神奈川らしい街は駅前がごちゃごちゃして地主が整理に応じない街だと思う

あと横浜線東神奈川方面利用者より京王相模原線利用者の方が抜いたんでは？
八王子市内の相互移動がどんだけあるかは知らんが

>>382の言うとおりで、特に橋本なんてこの路線ができてから大規模な再開発が何件もあったんだから、街の雰囲気は昔とかなり変わっている。
街なんて生き物なんだし水物なんだから、寧ろ街の雰囲気の変化について来れてない古参もどうかと思う。橋本は新参の方が人口多そうだろうし。

http://hissi.org/read.php/rail/20081012/bWdRUkxRak1P.html
気になったので置いておきますね。

修正
言うとおりで→言うとおりなんだが、

>>385
地主が区画整理に応じない街なんて、全国に無数にある。むしろ、調布や世田谷、杉並なんか典型だろ。
橋本は、元来、100年前に開業した横浜線によって栄えた街なんだよ。開業して20年も経ってない京王がデカい面なんてできないだろ。少なくとも、相模原市内では「横浜線の街」だな。京王のイメージは、はっきり言って薄いんだよ。
利用者だって、まだＪＲの方が多いんじゃないのか？

>>385
それって京o…

今じゃ乗降人員は京王の方が6割方多い。
ただ過去の栄光だけ持ち出されてもね。
しかも街の規模が急拡大したきっかけは太平洋戦争期の軍需工業の発展による。
こんなこと相模原の市史読めば書いてあるのにね。
それ以前の「発展」は大したこと無いレベル。

橋本といえば、京王乗り入れの際に不動産屋が反対したことでも有名だ。
典型的なDQN地主が居て良かったなｗ
しかも市自体は延伸を希望していたのにその不動産屋のせいで
駅の目の前をマンションが通せんぼするというおまけつきだ。

だからお国自慢する奴は恥ずかしい。

>>388
橋本は鴨居とか中山、菊名、二俣川みたいな町並みか？違うだろ

ああいうのが神奈川的な町並み
その点橋本は東京の西側の郊外の町並みに分類できる

南大沢から先を延伸しなければよかったのにw

果たして相模原線が開通してなかったらビブレやミウィ、数棟の超高層マンションはできていたのだろうか。
リニアが開通したらまた変わるんだろうが、現在の橋本の繁栄は相模原線が開通してターミナルとしての価値が向上し、なおかつ再開発がうまく行っていることが大きい。
(順当に京王百貨店か近鉄百貨店ができてればよかったところをそごうにかき回されたというのはあるが)

またそれによって街の流れはかなり変わったと言える。

>>388
第二次大戦期前から横浜線のおかげで橋本が発展してたという話は初耳なので、是非詳細を知りたいです。

>>391
その不動産屋は潰れたよね。あとホームの先に建ってるのは京王と一緒に土地買収してた会社じゃなかったか?

新参は半径200mか南・西橋本しか行ってないんだろうな。まさに井の蛙大海を見ずだな。

>>347
橋本厨オワタｗｗ

今思ったが和歌山の････いやなんでもない。

>>390
橋本はＪＲのほうが多いって

もう、どっちでもいいがな

399

400

橋本は
JRの乗客人員<京王の乗降客数<JRの乗客人員*2
の駅で

単純に橋本以外では都区内と多摩と麻生（旧多摩）だけを走る
京王の鉄道路線があり
京王のバスが神奈川のJRの駅ではたぶん最も多く乗り入れている駅だから
他の神奈川ではあまり見かけない京王グループとかのお店とかがあって
多摩のような雰囲気を感じる人がいるのでは


町田駅の公共交通機関が小田原線と横浜線と神奈川中央交通などで
何となく神奈川的なのを感じる人がいるのと同じで

>>401
わかっちゃいない。君はわかってないよ。

たかが郊外の駅に何が「わかっちゃいない」だ、馬鹿くさい。

愛着もここまで来ると病気だね。

>>403
俄は引っ込んでろ！

坂浜新駅反対age

八王子市鑓水から発信する　相　原　工　房　の強烈な電波ってすげえな。

>>390
ＪＲの方が多いだろ。
私鉄とＪＲで、利用者のカウントの方法が違うことぐらい当然知ってるよな？

>>391
鴨居とか、性格の違う町を引き合いに出されてもなんの説得力もない。
あえて引き合いに出すなら、相模大野だろ。
ていうか、町並みがボロけりゃ神奈川的だっていう短絡的な発想ができることがおめでたいな。

>>393
あんな高層マンションなど別にいらないけど？
住みもしないのに、何を自慢したいんだか、失笑だな。
近鉄の出店予定は聞いたことあるが、京王が出店を計画して撤回したなら、津久井延伸と共に相模原市を軽く見ている、騙しているってことにもなるよな。

>>401
橋本の京王バス？一日に何本しかないが？
それも、昔より減便しまくっているが？

いずれにせよ、南大沢〜橋本は早々に廃止すべき

要するに、橋本を神奈川じゃないと言う奴は、最近来た、知ったか振りという結論で万事解決。

要するに、橋本と多摩境みたいな駅は、とっとと廃止という結論で万事解決。

調布 京多摩川…調布市
稲田堤…川崎市
よみうり 稲城 若葉台…稲城市
永山 多摩セン…多摩市
堀ノ内 南大沢…八王子市
多摩境…町田市
橋本…相模原市

最近橋本にはチェーン店が増えて都会ぽくなったが
多摩ＮＴとは決定的に地形と歴史が違うよ。
電車から開けた平地に並ぶ工場や一軒家が見えるでしょ。

稲田堤がいきなり川崎市で何様って感じだなｗ

>>410
若葉台は川崎市麻生区

橋本は神奈川最強

Think　新区名

相模原市の区名はダジャレで決めるのかよ。

>>410
でも神奈川っぽくないんだよね。どっちかというと中央線の駅に近いのかな。

何も無い平原に出現したところとかも

>>392
ホントそうだよな
多魔境なんてバカにされずに済んだだろうから、その方が幸せだ。

>>412
そういえば若葉台も"境目"だったな。

京王相模原線で橋本以外、女子高生が一番屯する駅はどこだ？

↑これって犯罪予告？

ニ線使える所でないとちょっと。
永山か多摩Cにします。

変な気起こす前に橋本のイノ学行っとけ

>>421
イノ学？なんだそれ

ググレカス

>>423
黙れ威張り野郎

今日の午後は上下線不通で、仕方なく
小田急で新宿へ逝った。

京王線は人数の割に、可愛い女子高生が少ない。

>>426
言える。
真面目でがり勉が多い感じがする

ガバマンのチャラチャラしたばっかなのは俺の近所だけ？

橋本＞＞＞＞＞＞＞その他京王線各駅
これ常識

相模原北部は偏差値低いな

>>427
マジメなのは中央大生と電気通信大生だけだろ。

>>430
つ県相

>>431
高校生って言ってんだろこのばかちんが

ここはまちBBSか?

ここ５年橋本駅周辺に大型店が建ってきてからは、変な輩が湧いてきて困る。

橋本も凄いが、ここ数年の若葉台の発展ぶりには目をみはるものがある。
そのうち永山と形勢逆転するんじゃね？

>>436
元々何もない所だから、急に賑やかになったと感じるだけ。若葉台は。

若葉台は谷底だから嫌

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>>435>>437
多魔境もそうだな。

橋本は王者

橋本は偉大

やはり橋本特急は必要って事ですね。
わかります

昔、コカコーラのCMで若葉台が使われてたよな

タフマンは多摩Ｃだったか

山中湖延伸まだか？

>>446
自殺するのか？止めないよ。

多魔境廃止まだか？

ピクニックランドまではよ線路延ばせや。糞京王

最近気付いたが、多摩Ｃ駅周辺より、相模線(相模鉄道)海老名駅周辺の方が店が充実してる。ていうか海老名駅周辺の変貌ぶりに唖然としたよ。

それは車返団地(漢字で書かれると、読み方がわからない)があるから。

日本一有名な海老名サービスエリアがあるからか(神奈川県民として誇り)

なんか、ここも神奈川ローカルっぽくなってきたな

あれ？相模原線って調布と京王多摩川以外神奈川県でしょ？

海老名は回りにろくな駅がないからそこに集中するだけ。以前相武台に
住んでいたけど、車でよく海老名に買い物に行った。

相模原線は各駅周辺にそれなりの商業施設があるからわざわざ多摩エンター
まで行かなくても事足りる。また海老名とは比較にならないくらい都心に
近いから、あえて地元にある必要はない。

>>451
車返団地（くるまがえし・だんち）は府中だろ


とマジレス。

>>455
相模原線の駅の方が、ろくな駅なんかないと思う。

>>457
喧嘩ふっかけてるのかおまえは

京王の駅ってみんななんか同じような感じがするね。
特に急行停車駅以上の駅は。

ところで、女子高生が一番多く使う京王線相模原線の駅は何処だ？橋本駅以外で。

↑犯罪予告か？

通報だな

二線使える方が便利

橋本が一番なんだよ！わかってんのかよ！

>>458
多魔境なんか、ひどい駅の典型だろ

じゃあ橋本と多摩境は廃止すればいいじゃないか

>>465
どこがだよ

正直、京王は橋本まで延伸するくらいなら笹塚から先の複々線にその費用を充てるべきだったと思う

多摩Ｃまでってのも寂しいが
当初の予定通り、相模原で横浜線
接続が正解だったんじゃないだろうか

京王多摩センター調子に乗ってんじゃねーよ。そのうち抜かれるぜ若葉台に。

どうしておれの最寄り駅では公衆無線ＬＡＮが
使えないのか

そんなもん使えなくていいだろ
もっと別のところに金をかけろよ、って思うものが結構ある

>>471
新宿でも明大前でも調布でも使えないな。NTTのMzoneだけど。

京王沿線って住みやすいところが少ないかもなぁ
小田急や田園都市線と比べると

>>469
ガセ乙

京王相模原線には、可愛い女子高生がなかなかいないな。

今からでも南大沢の次を相模原にできるんでないの

土日出勤客等を対象に土日朝夕に純増で特急設定してほしい。

朝上りはあまりパターン化されてないので考えにくいが、
夕下りは5本ぐらいでいいので競馬急行の折返しなどを利用。
準特の後続で発車し、八幡山で各停を追い抜き、調布でも本線各停接続。
多摩センターでは昔と同じように快速と緩急接続。

永山以東の急行通過駅では2本連続通過が生じるが…やってほしい。

言い忘れたけど別にノロノロ運転で構わないから、
わざわざ準特と追いぬき駅をずらしたのは多摩センまで快速に追いつかないようにするため。

土日の夕方は今の急行でも稲田堤を過ぎると立ち客がまばら。
無理に本数を増やすことはない。8連の快速を10連にすれば十分。
時間9本は多すぎるぐらい。まして特急など空気輸送になり電力の
無駄。

四月前の電車は　学生服もまばらで

一番沢山、女子高生が利用する駅は？

また犯罪予告か？変質者出没の通報したほうがいいのか？

だから橋本のイノ学行っとけって
思う存分パンチラでも足スリスリでもして来いって

イノ学ってどこですかぁ〜？？

橋本急行で充分過ぎる。

橋本まで逝かなくてもいいよね

特急は必要だとおもう

特急じゃなくて準特急がいるだろ。
永山とか南大沢とか

殴られて血を流してる！

治安の悪さは関東トップ

どこが？

相模原市でしょ。
あそこはアレだから。
つまり、橋本

俺は橋本住んでるが全然事件なんて見掛けないぞ。
横浜だろ治安ワーストは。

八王子じゃないか？
南大沢も相当…

俺は橋本に住んでたけど、万引き事件と窃盗が
多かったね。
俺も自転車盗まれたことあった。
相模原市は高校生の犯罪の巣だし、警察が
日本一腐ってる。関東一じゃなくて日本一でも
驚かないよ。

>>491
鹿沼の間違いでしょ？

関東の筑豊、鹿沼。
ヤーサンに牛耳られた町、鹿沼
(ごみ処理問題で市長が暗殺された)
国民健康保険未払いで子供が満足な医療を受けられない率全国No.1、鹿沼
(ソース：10月31日付朝日新聞)
人命救助もできない消防、鹿沼

じゃあ、橋本と言うことで

調布地下化完成で
　準特急が設定される確率…32.1％
　特急が設定される確率…10.9％

小田急複々線化完成で
　準特急が設定される確率…61.6％
　特急が設定される確率…21.5％

リニア橋本駅完成で
　特急が設定される確率…91.5％

橋本にリニア駅を作るというのは、新幹線に武蔵小杉駅を作るくらい愚かなことである。

治安が悪いのはなんたって町田だろ。町田のガンと言われる多魔境のせいで

南大沢署の開設は来年4月だっけ？
北野が南大沢署のエリアになるのは意外だった。

高尾警察署のエリアから移されるのってみなみ野シティの七国四丁目だけか

橋本は京王線のホワイトハウス

>>504
意味不明。
きちんと説明してみろ。

>>505
全ての実権は橋本にある。

↑
すべての実権？？

こいつ頭悪そう

橋本駅周辺にゲーセン一軒だけってのは、時代の流れなのか。
オーロが満喫になる前は良く行ってたが…。ゲーセンはここしか行ってなかったなぁ。

関係ないけど、堀之内はいつになったら発展するんだい？

>>508
サティ５Ｆのゲームコーナー、少し足をのばせばアドアーズ
東急ストアの隣にもある。

>>497　池沼が、住み着いていても鹿沼か？
>>501>>494　俺も住んでいたが、町田浜線沿い＋相模原市は本当に最悪だ。
気味の悪い都市犯罪とかも多い。
多摩境なんてカワイイ　田舎（モンゴルみたいなモノ・・・但ＤＱＮが車で来て
悪さを、しでかしていく）

大和や横浜海沿いも恐いが、こっちはセコクみみっちく、ねちっこく陰湿な犯罪
も多くタチ悪い　そしてダサイ。

>>496　全くその通り。津久井や相模湖は、目先のカネにつられて犯罪都市に
組み込まれ後悔するだろう。
相模原は絶対町田市と合併した方が、警察の円滑な活動治安改善の為に善い筈。

>>510
お前すげぇ陰険な性格してんべ。

え?、陰茎?

>>512
エロバカは過疎若葉台で死ねばいいよ。

橋本特急まだぁ？

やっぱり橋本延伸はやるべきではなかった。
南大沢で止めとくべきだった。

現在の橋本急行は下水や多摩センで時間調整するし、快速調布とかも使えない遅すぎ。

運転状況どうですか？

芦花公園付近で人身事故発生。現在京王稲田堤で停車中。
今朝の多摩境といい、今日の京王は呪われているな。

>>481
ハイヒール脱ぎ捨てて若葉台が見たいの〜

ふたりでよくプリキュアったから〜

京王線はなぜよく止まるのか
異常だ。まるで横浜線だ。

>>518
同じ快速に乗ってた（w

>>521 横浜線は糞（擁護は、しなていない・・・むしろ俺はアンチ）だけど、
そんなに今は、止まらないよ。八王子みなみ野　駅こしらえていたいた時は、
しょちゅう土砂崩壊で停まった。

横浜線はよく人が飛び込むから
よく止まるわな

人身事故が多いのは中央線。
横浜線ではあんまり聞かないな。

>>518
多魔境は元々呪われている。

相線内まで特急運転してくれとは言わない。
初台・幡ヶ谷・笹塚・上水・烏山・つつじを通過する列車がほしい。
夕夜間の京王線新宿発着は京王線内特急にしてくれ。都営直通は急行でいいから

よし、それなら相模原線直通は夕夜間は快速と都営線直通の急行のみにすればいいわけだな

要するに新宿から特急で座って帰りたいんだろ？
せっかく新宿で座れても調布から先は座れないんだろ？
わざわざ新宿から急行で帰るのがかったるいんだろ？
よくわかります。

そもそも相模原線住民はつつじ〜桜下水に用はない

>>527
> 相線内まで特急運転してくれとは言わない。
それがそもそもおかしい。なんか遠慮しているような
言い回しだけど、自分の駅近くでは（特急停車駅に
ふさわしくなくても）止まり、その他の区間では最速で走る、
という列車ほど好都合な列車はないわけで。

> 初台・幡ヶ谷・笹塚・上水・烏山・つつじを通過する列車がほしい。
> 夕夜間の京王線新宿発着は京王線内特急にしてくれ。都営直通は急行でいいから

夕方の、京王線新宿発着の急行と準特急の違いは、笹塚等４駅に
停車することと、有効列車であるか否か。要素として重要なのは
後者じゃないかな。調布の急急接続という構造を残したままなら、
笹塚等４駅に停車するか否かは意味は薄いと思うけど（どうせ
有効列車は後発の準特急なのだから４駅通過しても時短効果は
乏しい）。

で、急急接続の構造を変えられるかというと疑問。

そもそも相模原線沿線住民は、新宿や渋谷に刺ぬほど憧れているからな。
地元が窮屈なクソ田舎過ぎることからの反動で。

京王八王子駅だが…特急の発着本数を以前に戻せ！
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225591572/

>>532
多摩センターは結構都会だよ。

>>534
多摩センターは良いね
大体の買い物は駅前で済むし、マルシェやパティオに行けば飲み食いも困らない。
さらにこれだけ郊外に来ると余裕で車を持てるから、大きい買い物する時は、相模原に行って安いディスカウントストアに
行ったり、近場ならケーズデンキやコーナンもあるので困らない。
宝野公園のような広い公園があるから子供の遊びや犬の散歩もラクだし、
たまの休みには子供の国やズーラシアにドライブに行ったりできる
通勤は大変だが、本線の住宅密集地に住むより、ゆとりいっぱいの生活ができる。

多摩センターは所詮田舎だからな。

朝の相模原線の通勤快速は各停調布行き調布から急行新宿行きに改名すべき

マルチ氏ね

※私ではありません

さっさと準特急
しばくぞっ

平日夕なら有り得ると思うよ＠準特急

この電車は　準特急　京王多摩センター行きです
新宿を出ますと
明大前、調布、京王稲田堤、京王永山、京王多摩センター、
京王多摩センターより先は、終点橋本まで各駅に停車して参ります
なお　調布で、急行　北野行きと接続いたします
発車まで　今しばらく　お待ちください

めんどくせーから特急南大沢行、途中停車駅は調布、多摩センター。
南大沢から各駅停車橋本行き。これでどうよ？

どうよ、ってどうせ妄想なんだからどう考えようと勝手だろ

>>531
実際遠慮してるんだが
俺は橋本→渋谷or下高井戸の片方向しか使わないから正直永山も稲田堤も通過でいいと思ってる
けど流石にそういう訳にゃいかんだろｊｋ
調布で特急系に乗り換えるのは確実に端席座れる21時以降のみ。

そういや下高井戸って明大前から各停でバックしたほうが早いんだよな
急行が上水じゃなくてつつじで連絡してるからのろすぎる

若干スレ違いの為sage

相模原線は支線なんだから「急行」で我慢しなって

いや、かわいそうだと思うけどね

都営線直通を高尾線にでも押しつけちゃえ

>>541
相模原線は定期客が多い路線だからな

土休日は期待薄かなｗｗ

>>545
> 実際遠慮してるんだが

主観的にはそうなんだろうけど、客観的には自己中心的な
主張でしかないということでしょ。

特急は絶対必要

>>550
多摩センターか永山に住めば今でも特急に乗れるじゃないか

>>548
快速高尾山口

京王線新宿発着の急行の笹塚、桜上水、千歳烏山、つつじヶ丘を通過するようにすればいいだけのことじゃん

相模原市が政令指定都市になった暁には特急を要求させていただきます

特急系列車は中央線との対抗上全て本線方面に回す必要がある、
だから夕ラッシュ時でも準特は不要。

中央線も夕方は通快少ないから微妙だが…

>>540
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿||＿＿＿＿＿＿＿＿＿||＿＿＿＿＿＿＿＿＿||＿
　　　　　　　　　　　 ─────── -
　　　　　　 　　　　/　　　　 　::::::::::::::::: |　ヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿__　　　　　[急 行]　|o|　[橋 本]　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿
--i |┌-┐i─────.i i─────i┌-┐| i----i || i----i
　 | | | 　 | | 　　　　　　　| |　　　　　　　| | 　 | | |　
　 | | | 　 | |♪_________ ♪| | 　 ∧＿∧ .| | 　 | |　　準特急！準特急！！
　 | | | 　 | |　|◎□◎||　| | 　<｀Д´　>つ─◎.　　さっさと準特急！！
─! | |＿ |/´￣￣￣￣ //´￣し'￣し' ＼ ///. 　しばくぞｯｯ！！！！
二 .|二二|　　　　　　　| |　 ､_人_ /　 彡 ◎　 ﾊﾞﾝ !!
￣ .|￣￣|　　　　　　　| |　 _） 　◎彡.|　|　 ﾊﾞﾝ !!
　 . | 　　 |　　　　　　　| |　 ´｀Ｙ´　 　.|　|　　　| 　　 　 || 　 　　 |
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二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二

>>556
朝に橋本発新宿行き通勤快速｢ひこぼし｣を一本、
夜に新宿発橋本行きS準特急｢おりひめ｣を一本


おりひめは新宿を出たら、調布、多摩セン、南大沢、橋本に停車

英文表示はS.S.S.ExpでOKw

S.EX.でいいよ

>>555
新宿八王子なら特急３本でも勝負になるけどな

>>559
新宿橋本なら現行でも勝負になってるけどな

ってか通勤急行復活させろよ

>>560
利用者比に準じたダイヤにしても問題ないわけだ

>>561
今の急行より少ない停車駅するの？
とりあえず今の急行から東府中と桜上水を除いた設定でいいかな。
永山は小田急に客取られるから通過しちゃダメだぞ。

対新宿
町田〜矢部・・小田急
相模原・・互角
相原・・互角
みなみの・・中央
片倉・・互角
南橋本〜番だ・・京王
原当麻・・互角
下溝〜入谷・・小田急

どうみても橋本特急が必要です本当にありがとうございました

特急廃止以降の糞ダイヤのせいで横浜線の客を完全に奪われたね

>>565
橋本駅の利用者が激減していれば、その主張にも説得力があったのだが。

橋本の増員分は橋本周辺の開発での人工増と、私立学校通いが増えた事によるもの

相模原線沿線から光明への進学者が激増してるのか。

多摩センター(平日夕)＆高幡以西に毎時１２本も必要かｗｗ？

>>569
相模原線は西に利用客が固まってるから必要

永山ｲﾗﾈ

>>570
意味がわからない。

>>572
稲城市民乙

>565

>565
> 特急廃止以降の糞ダイヤのせいで横浜線の客を完全に奪われたね

橋本特急時代は、どこまで取れていたの？

高い遅いの京王を使うわけないじゃん。新宿から座って帰る場合急行で50分もかかる上に1時間に3本のみ
町田なら選択肢が豊富な上安いし速い
京王なんてここ数年使ってないな。特急があった頃はたまに休日に使ってたけどもうただでも乗らないよ

>>569
高幡不動は車庫あるくせに折り返ししづらいから北野まで行っちまって高尾線と繋げたほうが楽なんだよ

>>576
京王は安いんじゃないの？
新宿〜橋本は京王350円ＪＲ780円
新宿〜多摩センターは京王210円小田急360円

まあ座っていきたいなら遅いけど、準特急or特急で調布乗り換えだとかなり速いよ。

というか町田行きたいなら京王じゃなくて小田急だろ。
京王の町田市内の駅は多摩境だけだし。しかも北の端っこ。

ここも2ちゃん対策係かよ
加算運賃無視ですね

本題とはズレるけど、本気で対策係がいると思っている人が
いるんですかね。

JR相模原から新宿までの定期は町田経由の方が安いから、会社から支給される
のは小田急経由になる。

自腹で補填してまで京王を使うのは並んでも座って行きたい人だけ。

もし自分がJR相模原に住んでいても京王を使いたいな。町田の乗り換えは
欝だし、朝の急行はつり革もつかめない。50分近くつり革にもつかめないで
立つのはシンドイ。

>>578
このウソツキ！！

新宿〜多摩センターが何で210円なんだよ。

急行は乗換駅だけに停車すれば十分だな。
新宿→笹塚→明大前→調布→稲田堤→永山→多摩センタ→橋本

>>478
土日朝夕に上下一往復づつだけならいいかも。
マニアとかが乗って来て乗車率は高くなりそうだし。
夕方上りはピューロランドなどからの帰宅客もいるのでいけるんじゃない。

高尾急行、高尾通快、高尾特急は存続しているのに橋本特急が存続してないのは納得いかん。

発想を変えよう
特急は橋本始発でなくてもいいし
橋本終点でなくてもいいじゃないか

高尾通快なんて無いに等しい

>>578
多魔境なんて誰も町田市とは思ってないだろう

京王は2010に全車VVVF化という大手私鉄初の偉業を達成予定。
バリアフリー化率、待合室設置率の私鉄トップクラス。
まさに人と環境にやさしい鉄道会社

それに比べて小田急は、
ロマンスカーと箱根ばっかに金かけて、新車導入も疎か、
待合室やバリアフリーも京王に遠く及ばない有様。
しかも新車は従来よりも狭い糞仕様。
さらに貧弱な系列バス会社。パスモ導入も関東私鉄系バス会社で一番遅れているし、
連携も糞。

まさに汚駄窮という当て字がふさわしいゴミ会社ｗｗｗ

>>588
京王の移動等円滑化基準適合駅は69駅中52駅(75%)。
小田急は70駅中65駅(93%)。
PASMOも神奈中は来春導入完了だが、西東京は完了時期未定。

今更の話だが、永山が稲田堤に抜かれている
多摩急行の影響はすでに織り込んでいたと思われるが

現実、多摩急行増発ダイ改はだいぶ前ｗ

そのうち若葉台が台頭しそうなんだよなぁ

　 　　　　　 ─────────
　　　　 ＿|.＿＿＿＿.|　|.＿＿＿＿|＿
　 .r'"´＿＿＿_　i　＿＿＿　 i　＿＿＿" `　　　　　　　　／　　 ／　　　....|　 |
　 |"［］ 特　急 ヽ|. |若葉台|..|/ .９７８７ ［］｀| 　　　　　／　 ／ 　 　 　 　 .|＝|
　 |::::::　　　　　　 |　￣￣￣　| 　　　　　　::::::|　　　　／ ／　　　　　　　　　|ば|
　 |::::::　　　　　　 | |　二二...| | 　　　　　　::::::| 　　／／　　　　　　　　　　　| く.|
　 |::::::　　　　　　 | |.|　 　　|.| | 　　　　　　::::::|　／／　　　　　　　　　　　　 |ろ.|
　 |::::::　　　　　　 | |.|　 　　|.| | 　ヽ==@=/::::::|　　　　　　　　　　　　　 　 　 |よ.|
　 |::::::　　　　　　 | |.|　 　　|.| | 　 （・∀・） :::::|　　　　　　　　　　　　　 　 　 |こ.|
　 |ヽ＿＿＿＿ ﾉ| |.|.＿＿.|.| | ヽ＿＿＿＿/|　　　　　　　　　　　　　 　 　 |や|
　 |...＿＿＿＿＿|_|＿＿＿ |_| ＿ KE/O＿ .|　パシャパシャ　モグモグ　.|ま.|
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　　　　　―／／――――──＼＼―

>>591
若葉台は永山の半分以下じゃん。
南大沢は何であんなに増えたんだ。京王八王子に追いつきそう。

京王八王子の改札に鳥居を設置すればあっという間に抜ける

若葉台は増えるとおもうよ

堀之内も増えるお(^ω^ )マンションぼかぼかたってるお

多魔境

>>596
小田急（唐木田）に最も客を持っていかれてるのが堀之内だという事を知らんのか。
地理的要因・過去の遺恨でごっそり唐木田に持っていかれてる事実は京王も解っていると思う。
だいたい堀之内に朝の通勤時間に行ってみろよ。乗客数より降客数の方が多いんじゃないか

>>598
朝の時間に堀之内駅周辺を目的地にする人って何処に行くん？駅の周辺に何かあったっけ？？

>>599
堀之内で降りる客のＴＯＰ３。
東京薬科大学生・時々、仮面ライダーや○○戦隊が出現する某協同組合連合会に通勤する人
駅に隣接するスーパー三和の３階にある東京海上日動火災の秘密基地の職員。

>>590
南武線が10分間隔になって乗り換えしやすくなったんでしょ
急行停車・小田急多摩線加算廃止で多摩センよりも永山での乗り換え客が
増えたのと同じ（こちらは永山乗換えが安い、というのもある）

京王相模原橋本王国

>>602
悪の組織みたいな名前だな

>>603
カワチ（っつうかＫ'ｓ）の裏手にある全労済って戦隊物のヒーローと悪者が年に何回か現れる。
小学校の下校時間になろうものなら大変な騒ぎで、実際に何人か捕まえていって「助けて〜！」
とか言わせてエキストラの代わりにしてる。初めて遭遇した時は何が起きたのか判らなかった。

>>598
きめえｗｗｗ

>>598
単に始発だから座って行きたい椰子が唐木田に集まってくるだけだろ？
多摩急行や新宿直通が増えて便利になったし。

京王の経営権限は、相模原市に譲るべき。

京相線

>>607
相模原市もお断りするだろうな。

>>609
は？

>>608
いや、ソウケイセンの方がゴロが良くて憶えやすいんじゃないか？

京王電鉄駅員が１６歳女子高生を買春容疑

　埼玉県警大宮署は４日、高校２年の女子生徒（１６）に金を払ってわいせつな行為をしたとして、児童買春・ポルノ禁止法違反の疑いで、京王電鉄高尾駅駅員塚本和敏容疑者（２７）を逮捕、送検したと発表した。容疑を認めているという。
　調べでは、塚本容疑者は８月１４日ごろ、携帯電話の出会い系サイトで知り合ったさいたま市大宮区の女子生徒に現金３万円を支払い、東京都豊島区のホテルでわいせつな行為をした疑い。
　その後も塚本容疑者からわいせつ行為を繰り返し求められた女子生徒が家族に相談、事件が発覚した。塚本容疑者は「ほかの少女も買春した」と供述しており、同署は余罪を追及する。
　京王電鉄は「事実関係を調査し、厳正に処分する」としている。

>>611
そうけい線と言えば、昔、妄想鉄道サイトに｢かにれいる｣という奴がいて、その中に
｢かにけい線｣というのがあったのを思い出した。

かにれいるって、ネットでファビョって消えていったようだけど、今頃どうしてるんだろう？

モノレール沿いって結構民家やマンションで
びっしりだな。
もっとさびしい感じかと思ってた。
多摩C−高幡不動間だけしか乗ってないけどな

マンション業界、相当ヤバイみたいだな
上場企業の倒産が相次いでいる

そういえば夏に京王乗ったら、落雷で乗っている先の踏み切りが誤作動を起こした。
普通の鉄道会社なら安全確認のため停止するけど、なんと徐行のみで通過。
この会社は乗客の安全は二の次なんだなぁと痛感したよ。
そういえばいつだったか、踏み切りで車が立ち往生してたのと激突して脱線したのは、運転士の居眠りが原因で気づくのが遅れたんだよね？
乗客に死人が出なかったからよかったものの、誰か死んでたら福知山線事故並みに叩かれてたはず。
うわべだけのイメージ戦略もいいけど、きちんと足を地につけた経営をしてもらいたいもんだ。

マルチするやつってどうしてこうも文章が稚拙なんだろうね。

>>616
＞きちんと足を地につけた経営をしてもらいたいもんだ。
ではなく、本音は

キモ鉄ヲタである俺様（＝ID:TVL0o7ei0）に歓迎される経営をしろ

と言いたいんだろｗ

京王電鉄駅員が１６歳女子高生を買春容疑

　埼玉県警大宮署は４日、高校２年の女子生徒（１６）に金を払ってわいせつな行為をしたとして、児童買春・ポルノ禁止法違反の疑いで、京王電鉄高尾駅駅員塚本和敏容疑者（２７）を逮捕、送検したと発表した。容疑を認めているという。
　調べでは、塚本容疑者は８月１４日ごろ、携帯電話の出会い系サイトで知り合ったさいたま市大宮区の女子生徒に現金３万円を支払い、東京都豊島区のホテルでわいせつな行為をした疑い。
　その後も塚本容疑者からわいせつ行為を繰り返し求められた女子生徒が家族に相談、事件が発覚した。塚本容疑者は「ほかの少女も買春した」と供述しており、同署は余罪を追及する。
　京王電鉄は「事実関係を調査し、厳正に処分する」としている。

上げ

地震計と任命されますた

終了認定

京王線乗ると、いかに東京側の人が(橋本以外全部だがｗ)DQNかがよくわかる。

京王の周囲の鉄道会社は、どこも長い年月を苦労しながら連続立体化工事や複々線工事をやっているのは知ってるよね？
京王が連続立体化工事を放置しているために社会的にどれだけ迷惑なのか、渋滞によって毎日どれだけの経済損失が発生するか理解するべきだと思うんだけどね。
自社の車両をすべてVVVF化しました。だけどまわりを走る車は関係ありません。っていう態度はどうなんだい？

どうして京王線は時間通り着かないのか

どうしてどうして橋本特急
なくしてしまったのだろう

>>626
多くの人にとって不便で使えなかったから。

稲城のあかり冴え始める　同じ場所に立つけれど
通過風　肩を抱くだけ〜

折り返してみるわ　ひとつ先の橋本まで(朝)

多魔境だけ不便にさせればよい。

神聖な神奈川橋本を汚すな！東京DQN共

橋本はあくまで横浜線沿いの街だし、東京ではない。
京王橋本の駅を廃止してほしいです。
橋本はあくまでも神奈川県の小さな町のままがいいんです。
東京と直接接続しないでください。
神奈川から東京に通勤したくないし、東京から神奈川に
入ってきてほしくないです。
すぐ京王橋本駅を廃止してください。

京王ですが小田急は汚物クズ会社ですねw

>>632
毎日京王以上に多くの客を神奈川に運んでいる小田急や湘南新宿ラインに言ってから文句垂れろ

>>633
小田急スレでやれ

>>631だが>>632とは良い友達になれそうだ。
>>634
じゃその２線は廃止で

京王線に橋本は必要ないってことでしょ

ま、３線アクセスでき中央線とも短時間でアクセスできる
橋本を羨む気持も解らないでもないが(喜喜)

じゃあ橋本に京王線はいらないでしょ
俺も橋本は外していいとおもうよ

万が一、橋本特急が復活するとすれば、中央リニアができるときだな。

>>640
リニアは、ほぼ間違いなく建設されると思うが、
橋本に駅が出来る保証はない

でも仮に橋本に出来たら、稲田堤や永山も大幅に増えるだろう＠乗換客

橋本特急＝相線内急行はデフォだなｗ

はいはい、東京DQN、東京DQN。

>>641
リニアが止まったら、橋本の駅名は「相模東京」。

>>643
普通に橋本だろ。
工房なの？バカなの？死ぬの？

その前にリニアの駅なんて出来ないと思うよ

>>644
お前が死ねよ中二病

京王ですが小田急は汚物クズ会社ですねw
ﾊｲ 先生 ﾁﾗｼの裏表に書きました

小田休ｗ

橋本にリニア駅ができれば、品川までリニア通勤する人も
ごく少数ながら出てくるかも

>>644が飛ばした多魔境からの怪電波をキャッチしました。

似たもの同士、波長が合うから電波をキャッチできるんだね
俺には無理

>>642
北横浜だろ？あるいは、西多摩センター。

ごめん、>>652は>>643ね。

>>632
20年前から来たのかな?

橋本と相原は似たような雰囲気だ

橋本は神奈川だ。新参が勝手に東京だと言ってるだけ。
てかそいつら頭悪い。

そうそう京王線から橋本は外してほしいよね

>>656
てか、そんな馬鹿な主張を繰り返してるのは約一名だけだろ。

>>656
地図見ろ。てか生きてる？(笑)

>>659
>>658に対するレス
分かったか、外国人>>658

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

そうか、橋本だけ唯一神奈川県にある京王の駅だったんだ。と一瞬おもったが
若葉台・稲田堤も神奈川県だった。

本線にしろ相線にしろ西に行けば行くほど民度が下がる

買春駅員に関する公式コメントは未だに何も無しですか。

過去に社員が同様の事件を起こした某宅配会社や外食チェーンは、
報道発表があった翌日には、お詫びと調査状況を発表して、
早々に正式な謝罪が掲載されていたもんだがな。

京王のコンプアライアンスってどうなってんだよ。

早い時期に標準軌か狭軌に改軌していればずいぶんと違っただろうね。もったいない。

あ、乗り入れの話ね。

低脳破廉恥電鉄

駅開設までの経緯（ウィキより抜粋）

京王帝都電鉄は、当初、京王多摩センター駅〜橋本駅間の延伸に際し、
由木平駅（現・南大沢駅）のみを設置することにしていた。
しかし、由木平駅〜橋本駅間に線路を通す際、900m程度、町田市を通ることから、
町田市は、「町田市内駅」設置を要望し、1983年1月14日、京王帝都と町田市の話し合いが行われた。

　この席上で、京王帝都は、「延伸時、中間駅は由木平駅のみ設置する。
トンネル（現・南大沢トンネル）を出たところに、盛土部分があるが、
この区域は、事業認可未了区域であり、この地に駅を設置すると、
ニュータウンのための線路建設という性格から外れることから、京王帝都が350億円も支出しなければならない。」
「開発区域となれば、駅舎建設費15億円ですむことから、
小山駅（多摩境駅のことを指す）の開設の可能性はある。」と表明し、場合によっては駅開設も有り得るとした。

　これに対し、町田市は、1983年5月の町田市議会にて、「鉄道事業者（京王帝都）の責任において小山駅を設置すること。
相模原線開業と同時に小山駅を開設すること。」という決議をするなどし、1985年5月30日、東京都南多摩開発計画会議において、駅開設が決定した。
なお、町田市議会の決議では、路線開業と同時に駅開設となっていたが、駅開設は、南大沢駅〜橋本駅間延伸の翌年となっている。
これは、京王帝都は、相模原線をニュータウン新線として建設しており、ニュータウン鉄道等整備事業費補助では、
建設費の補助対象がニュータウン事業区域から出て1駅目までに限られていたため、
多摩境駅を設置した場合、多摩境駅〜橋本駅間を補助金なしで建設しなければならなくなってしまうことから、
多摩境駅をあえて設置せず、橋本駅まで一気に建設・開業させたからである。

　…とことんケチくせぇ。

>>641
経路すら決まっていないからな(橋本通らないかも)ｗｗ

橋本に出来たとしてもリニアは、
東京名古屋ノンストップがメインのダイヤになるだろうから、
品川使った方が便利な場合ありそう

ｹﾁ王電鉄 相撲原線
なぜケチって言われるかって？

マジレスすると
駅がぼろい、エレベーターもエスカレーターもない駅が多い。
駅前がしょぼい、しっかり整備してるのは聖蹟桜ヶ丘・府中・多摩センターくらいか。
踏切多い、特に世田谷区内は小田急との取り組みの差が顕著。
その他、車内自動放送未導入、乗ってるとカクカク揺れる。

タイトル：京王ですが小田急は汚物クズ会社ですねw
【糞スレランク：ＳＳ】
犯行予告？：0/874 (0.00%)
直接的な誹謗中傷：11/874 (1.26%)
間接的な誹謗中傷：246/874 (28.15%)
卑猥な表現：33/874 (3.78%)
差別的表現：64/874 (7.32%)
無駄な改行：4/874 (0.46%)
巨大なＡＡなど：22/874 (2.52%)
同一文章の反復：1/874 (0.11%)
by 糞スレチェッカー Ver1.24 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi?ver=124

ＳＳランクキタ━━━━━━(★∀★)━━━━━━!!!!

催促をするな、厨房が


226 ：HIRO：08/12/14 01:40 HOST:134.226.hinocatv.ne.jp
削除対象アドレス：

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213114184/670
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228824512/84

削除理由・詳細・その他：

>>225の続き

>>224、>>225、このレスの3つ全てで1つです。
IDはすべて一致しています。
内容はすべてコピペです。
早急に対応をお願いします。

>>670
府中は違うだろ。

府中は駅前ロータリーに車を入れられないから整備されてない部類に
入るだろう。送迎すら出来ない。聖跡は知らないが。

価値観がへんだね。

低脳低俗破廉恥電鉄なんだな
本社広報ﾀﾞﾝﾏﾘだもんな

京王電鉄駅員が１６歳女子高生を買春容疑

　埼玉県警大宮署は４日、高校２年の女子生徒（１６）に金を払ってわいせつな行為をしたとして、児童買春・ポルノ禁止法違反の疑いで、京王電鉄高尾駅駅員塚本和敏容疑者（２７）を逮捕、送検したと発表した。容疑を認めているという。
　調べでは、塚本容疑者は８月１４日ごろ、携帯電話の出会い系サイトで知り合ったさいたま市大宮区の女子生徒に現金３万円を支払い、東京都豊島区のホテルでわいせつな行為をした疑い。
　その後も塚本容疑者からわいせつ行為を繰り返し求められた女子生徒が家族に相談、事件が発覚した。塚本容疑者は「ほかの少女も買春した」と供述しており、同署は余罪を追及する。
　京王電鉄は「事実関係を調査し、厳正に処分する」としている。

糞東京DQNども、聖地神奈川県相模原市橋本に
入って来るんじゃねーよ

>>677
何の聖地なんだ？

神奈川DQNの聖地です。

すまん、ちょっと教えて欲しいんだが。

11/23 に「2008 京王サンタ特急」なる臨時列車が運行されるようなんだが、時刻表を見ると
京王線新宿駅発　10：51　〜京王多摩センター駅着　11：52　となっていてどこが「特急」なのか
良く解らないし、そもそも新宿〜多摩センまでどう走ったら１時間も掛けられるのか不思議で
仕方ない。

特急のくせに待避駅で運転停車をして後続列車の通過待ちでもするんだろうか？

間違えました。>>680は　１２／２３　に運行予定

イベント列車なんだからどうでもいいだろうが。
なんかお前に迷惑でもかかるのか？

京王ってそんなことやるんだ
まあサンリオピューロランドとの企画だろうな

ご乗車ありがとうございます。この電車は臨時特急の京王多摩センター行きです。途中の停車駅はございません。
なお、途中の桜上水・八幡山・つつじヶ丘・若葉台で後からまいります各駅停車の通過待ちをいたします。

>>683
そのサンリオも、夜6時までの営業に短縮するらしいな。

京王沿いってのんびりしてて好き

>>682
確かに迷惑は被らないと思うが実は俺も>>680と同じような疑問がある。っつうのは実は乗るんだ、その電車に。

イベント列車だから「特急」に速達性を要求する訳じゃないが一時間以上ってのは・・・

小田急のロマンスカーならいざ知らず自販機もトイレもない通勤車両に一時間缶詰は大人はともかく小さな子供は
大丈夫かなと言う心配を持ってる親はそれなりに居るような気がする。
飲み物は乗車前に調達すれば良いがトイレばっかりはちょっとね。

昔（最近乗った事ないんで）のムーンライトながらみたいに「次の○○では３０分停車します」っつって
乗り降りが出来る状態で時間調整ならありがたいんだが・・・・・

>>687
冬場はトイレ近いからなｗｗ

○リアポットを御持参下さいｗ

多魔境

廃線

2009.3.14 朝 多摩ｾﾝﾀｰ
京王線をご利用になりましても"お客様混雑により明大前、新宿方面へは大幅な遅延が本日も予想されます。
お急ぎのお客様はどうぞ小田急線をご利用ください。
小田急線は本日ﾀﾞｲﾔ改定を行い、下北沢、新宿方面への所用時間が大幅に短縮されました。

10年前の多摩境を覚えているだろうか
今の多摩境は結構立派になったわ
当時橋本に住んでたけど

>>692
ダイヤ改正初日のオバＱ線に誘導するのは危険極まりないような希ガス。
もう懲り懲りだから、これからは浮気しないで京王だけ乗りますってのを期待するなら話は別だが

>>693
1998年だと、街も何も、ほとんどの区画が車進入禁止じゃなかった？
尾根幹(斎場入口)−NT通り(トンネル東口)の道路もまだ封鎖された頃だったと思う。

>>692 3/14は土曜日なので試し乗りには最高
ﾋﾞｭﾝﾋﾞｭﾝオバQ、乗り鉄奨励日。

あの程度で立派とか、激しく笑わせてくれるわ＜多魔境

無人駅化計画はどうなった?多摩境

699

700

平日夕だけなら準特急もありえるかな

とりあえず発車案内おいときますね
　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　 |　　　　　　　　　　　　　 発車案内 Departure Information　　　　　　　 　 　 　
　 |　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |　 |18:20|[準特急]|　　橋　 本　 　 ３番線　
　 |　 |18:21|[ 急 行 ]|　 高幡不動 　 ２番線　
　 |　 |18:24|[ 各 停 ]|　 高尾山口 　 １番線　
　 |　 |18:30|[準特急]|　京王八王子　３番線　
　 |　 |18:34|[ 各 停 ]|　 高尾山口 　 １番線　
　 |　 |18:40|[準特急]|　京王八王子　３番線　
　 |　 |━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　 |　 | 【携帯電話使用についてのお願い】車内での使用はマナーをお守り下さいま
　 |　 | 初台・幡ヶ谷と都営新宿線は「新線新宿駅」4・5番線から発車します。
　 |　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

2009.3.14 朝 多摩ｾﾝﾀｰ
京王線をご利用になりましても"お客様混雑により明大前、新宿方面へは大幅な遅延が本日も予想されます。
お急ぎのお客様はどうぞ小田急線をご利用ください。
小田急線は本日ﾀﾞｲﾔ改定を行い、下北沢、新宿方面への所用時間が大幅に短縮されました。

いったい5年後にはどうなってしまうのでしょうか? 少なくとも急行の廃止は免れない汚感

>>703
朝ラッシュ時の小田急は準急を減便し多摩線からの急行に置き換え（変わりに唐木田始発各停を本厚木発に変更）、
が可能なのにそれを実行しない…

過去の多摩急行設定時などにも準急が減便され、生田など登戸以西の急行通過駅から苦情が来たのか？

2009.3.14 朝 多摩ｾﾝﾀｰ
京王線をご利用になりましても"お客様混雑により明大前、新宿方面へは大幅な遅延が本日も予想されます。
お急ぎのお客様はどうぞ小田急線をご利用ください。
小田急線は本日ﾀﾞｲﾔ改定を行い、下北沢、新宿方面への所用時間が大幅に短縮されました。

いったい5年後にはどうなってしまうのでしょうか? 少なくとも急行の廃止は免れない汚感

>>5年後の多摩ｾﾝﾀｰ朝の光景
→橋本方面から通勤特急新宿行き到着(小田急の複々線化工事完成への対応策)
→ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞｰと小田急へお乗換え
→ｽｲｽｲ通勤急行であっというまにｼﾓｷﾀ､ｼﾝｼﾞｭｸ(新設通勤急行)
→すっかり空いたケイオー車内、調布からはいつものｹﾂなめ運転　
　そんな頃、ｹｲｵｰ通勤特急はつつじヶ丘辺りをｿﾛｰﾘ通過
やっぱり小田急にしようかな?と、ふと思う乗客!!
でも必ず座れるからいいか!!多摩ｾﾝﾀｰ座席保障特急だもん!!!
　

小田急の向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘間は複々線化されないから、
唐木田から都心直通電車を増発したりスピードアップしたりすることは難しい。

だから京王もそれほど客は取られないと思う。

ところがするんだよ。遊園⇔新百合間はｻﾊﾞ-区間に比し駅間距離が比較的長く表定速度が高い。
乗ってみれば良く分かるんだけどね。
それと小田急は多摩線を便利にする約束を果たさなければいけないんだよね。何故だか知ってるかい?ﾌﾌﾌ

連投です
その後1年もすると京王電鉄も当該線の減便をするだろうね。
急行全廃。快速と区間各停だけになるんじゃないの?快速も多摩C折返しでね。
需要と供給のﾊﾞﾗﾝｽをとらないと利益が出なくなるからね。

>>709
調布で特急or準特接続がある昼間まで小田急に負けると思うか？
多摩センターから新宿までは快速で調布まで行って準特急乗り換えでも、
小田急の多摩急行で上原まで行って区間準急に乗り換えるルートより速いのに。

>>708
どうせ多摩線沿線に分譲した客のことだろう。その客も時期に定年。次の
代になれば関係ない。
遊園新百合は30年はできないだろうから、当面増えることはない。多摩線
を増やすと本線利用者の怒りが爆発するだろう。
小田急にたくさん流れることがあるとしたら、永山、多摩センターから
新宿、渋谷への定期代が小田急の方が安くなったときかな。他の駅は
京王を乗りとおすほうが安いから小田急には流れないだろう。京王も
直接競合のない駅の乗客を増やすという手がある。まだまだそいうった
駅の周辺には土地がたくさんあるからね。

永山から新宿　通勤６か月
京王66,860円に対し、小田急65,880円......
意外にも小田急のほうが安かった。

>>710,711 複々線化時の世田谷避難民への代替地のため
朝負けると夜も負けます。お父さんや子供たちの定期券で
するとお休みの日のお母さんの切符も負けます。また、新宿線と千代田線では利用者の魅力は段違いなのは明白。
もう一つ、小田急は最近まで負けっぱなしだったので最近取り返しに執念をもやしています。
これで文句がでるのは柿生、鶴川、玉学3駅だけです。本線急行は減らしませんので町田以遠から苦情はでません。
鶴川の文句は大きいでしょうが代替交通機関がないため放置しても被害なし。
最悪の事態なら昼間のみ急行停車とする手もあり。
先ほども書きましたが、遊園⇔新百合間の表定はｻﾊﾞｰ区間よりも高いこと
また、車両の加減速度の向上対策も2013年度中に完了予定であり各停の表定は向上するので本数増加の予定。

自分が多摩センター住民で新宿ユーザーなら京王使う
もちろん複々線完成を織り込んでの話

快速急行を全て多摩線に振り分けてくれれば、話は別だけどなｗｗｗ

ところが多摩線がどんどん乗客が増えているようなんですが、一応

>>713
ID:yWGrkSeL0が無職童貞キモ鉄ヲタであることだけはわかった。

>708
将来はいまより駅間が伸びるの？
それなら今後スピードアップするという論理は成立しますが…

調布の立体交差を織り込まない池沼(笑)

京王ですが小田急は汚物肥溜め会社ですねw
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230117395/

京王ﾌｧﾝは本線民
京王厨は相模原線民
と、別ｽﾚで本線民が言っている訳だか ﾌﾌﾌ
平面交差式鉄道低脳低俗旧式電鉄
>>717 読解能力0のゆとり世代認定

>>720
あの湘南新宿ラインも大崎付近に平面交差があるのだが。

例の女子高生事件はｺｲﾂだったんだね
児童買春・ポルノ禁止法違反の疑いで、京王電鉄高尾駅駅員塚本和敏容疑者（２７）を逮捕、送検したとさ。余罪もあるらすい。
京王電鉄は「事実関係を調査し、厳正に処分する」としているが
その後何の発表もない低脳低俗破廉恥電鉄でした、ｼﾞｬﾝｼﾞｬﾝ
ｺｲﾂ定時社員じゃなくて正社員だってさ、正社員でこのﾚﾍﾞﾙだよ〜ん ﾎﾎﾎﾎﾎﾎ

こんなｽﾚもたった訳だか
京王ですが小田急は汚物肥溜め会社ですねw
1 ：名無し野電車区：2008/12/24(水) 20:16:35 ID:vucvw0em0
今や全車VVVF化し、さらなる躍進を遂げようとする京王
駅のバリアフリーに大手私鉄一取り組み、待合室も殆どの駅で完備
高尾山への観光客も順調に増加
京王バス、京王プラザホテル、京王百貨店と優良企業もグループに健在

それに比べて小田急ｗ
斜陽産業でもはや死に体である箱根にしがみつき
ズルズル収益が悪化
5000系とかいうオンボロいつなくなるの？ｗ
無用の長物である複々線化があるにも関わらず以前と変わらずノロノロ運転のクソダイヤ
屋根すらなく、バリアフリーも遅れてる駅ばかり、やっと新百合を改良ですか？
寒い駅で待合室椅子も無く長時間待たされる本厚木以西
ボッタクリ上等なメトロ直通ロマンスカーｗ
誰が乗るの多摩急行
小田急バス？最近やっとパスモ導入完了ｗ路線もショボいですね
高速バスとか京王様の足元にも及ばないねｗ
赤字垂れ流しの小田急百貨店ｗハルクｗ


どうしようもないね小田急

と、いうことで、あらためて戦闘開始だな

冬休みはもっと有効に使った方がいいですよ。

ttp://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr081219v01/index.html
のなかに、
　　2.これまでにオープンした「フレンテ」の各施設
　　「フレンテ南大沢（駅ビル）」 （2007年　7月）
ってあるけれど、南大沢に駅ビルなんてあったか？

>>725
まあ、改札階にコンビニとかパン屋とかあってその上の階に定食屋とか本屋で
３階建て（ホームが１階ね）のビルっちゃぁビルには違いないんだが・・・
公の場で「駅ビル」と表現するのはどうよ、と思われても仕方ないかもな。

http://www.keio-ekichika.com/frente/minamiosawa/index.html

荒らしは放置

複々線完成(世田谷)＆多摩急行増発の影響
０４年→０５年
小田急永山‥２２５６７→２４００１　＋１４３４
小田急多摩‥３３７８７→３６４９５　＋２７０８

京王永山‥４４０２３→４３８６６　−１５７
京王多摩‥７９８９４→７９０３３　−８６１

下北付近の複々線完成の影響も、
こんな形になると思われ

ＪＲ東海会長　リニア新幹線の中間駅、各県に１駅が適当
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081226-00000025-maip-bus_all

>728
この2駅だけがすべてじゃないわけで。

この2駅にリソースを集中して血で血を洗う争いをするより、
ここは適度に住み分け、伸びている多摩セン以西の集客に
力を入れるのが得策だし、実際その戦略はみを結んでいる。

将来、伸びで補えないくらい奪われるなら、戦略的な次の一手も
当然うってくるはず（その分本線系統が割を食うのだろうけど）。

小田急サイドも、新百合−和泉多摩川は複々線じゃないわけで、
多摩線優遇しすぎると本線にしわ寄せがいくのは同じだし。

>>725-726
あと改札の反対側にも建設中

>>729
橋本に駅ができるね

>>728
多摩線が延伸されない限り、シェアに大きな変動はない

>>730,733
数字は事実を冷たく表す。事実を冷静に受け止めないと後で臍をかむことになる。
この2駅が全てではないが変化を確実に読み取れる駅であることもまた事実である。
小田急は確実に奪い返しにきているし更なる準備も着々と実行している。2013年の今頃は状況が大きく変わることでしょうね。

と京王叩き厨＝無職童貞キモ鉄ヲタが遠吠えしてます。

キモ鉄ヲタの特徴
・彼女いない歴＝年齢
・童貞（風俗嬢も嫌がるキモさ）
・すぐに「〜すべき」と言う
・自分が気に入らない鉄道会社のいい点を決して認めない。（世の中の全てにはいい点と悪い点があることを理解できない）
・複々線しないのは怠慢であると思い込む（経営を知らないバカ）
・クロスシートは当然。（しかも隣に他人を座らせない）
・有料特急万歳
・俺の考えが絶対正しい。歯向かう奴は容赦しない（とネット上だけで騒ぐチキン野郎）

こういう奴はこれからの社会では負け組になり就職不能。
今、就職していても密かにリストラの対象とされている（人事考課は最悪）
そして無職の道まっしぐら、生活保護は受けられず、路上でｗ

>>728
直通先の地下鉄が絡んでるんじゃね？
運賃も都営よりメトロの方が安いし。

と、負け犬735が遠吠えしています

>>737
>>735が図星だからといって顔真っ赤にしてキーボードを打たなくていいよｗ
お前は社会の底辺にいるから、必死になっても無意味。

早く職を探せよｗ（でも無理だな。キモ鉄ヲタを採用する企業はないからな）

>734
大きく変わる、の「大きく」がどのくらいなのかの問題。

インフラが増強されるのだから小田急が増えるのは当たり前だとして、
メインルートが京王から小田急へ移るのかというと疑問。
小田急にとっては小田原線＞＞多摩線であり、多摩線にだけ
リソースを割くのはわりにあわず、多摩急行3本/hも厳しいと思う。
通勤時も、新百合まで複々線でないため劇的な変化にまで
つながるのかどうか。

新百合まで複々線なら相模原線終わったな、となるのだが、
そうはならないシナリオしか見えない。

多摩NTの高齢化が著しく通勤需要が5年後以降には大きく減少しそう。
→S23年生まれ(団塊の中心)が今年60歳、5年程度の延長雇用があってもその先は減少する。
橋本辺りにしても似たりよったりで果たして2本の幹線鉄道が必要かどうかもそのうち議論になりそうですね。

いま京王多摩センターの改札付近でNｹﾞｰｼﾞの運転会をやってるぞ。

>>734他、小田急は新百合ヶ丘まで複々線になる噂もあるからな。何かしら手を打たないと逆転も時間の問題。

>741
噂という不確実要素を根拠にしつつ、時間の問題という流れになるのが
理解できないです。

逆に新百合まで複々線になったらどんな手をうっても無駄な気もするけど。

新百合までの複々線化をやりたいなーと社長が言ったことは事実
でも、川崎市との調整もあるし、現在工事区間への投資資金も巨額だしすぐに実現は厳しそうです。
但し、小田急の複々線化区間の拡大につれ都心方向への通勤時間帯の所要時間は確実に短縮しています。
3/14から第三段階に入り、特に朝方上りが改善されます。次は5年近く間隔が空きますが朝方上りでも閉塞詰まりは殆ど解消するでしょう。
地下鉄直通通勤客も千代田線と新宿線ではその価値観は言うまでもない事。
昼間の所要時間も調布で準特乗換えなら京王が早そうだが、乗換え手間と着席放棄はお客さんに支持されるかどうかは疑問だ。
小田急は着席したまま到着可能。選ぶのは一般客であってｵﾀではないのがﾐｿですが。
まあ、先ずは3/14をお待ちくださいませ。

>743
新百合まで複々線、という要素なしでも、逆転が確実（時間がたてば）という
主張でしたか…

>>744 743をよくお読みください。遊園⇔新百合間複々線は厳しいという前提で書いているんですが。
やや長文ですが熟読ﾖﾛ

>>743
小田急でも京王の快速よりも遅い区間準急しか新宿まで乗り換え無しで行ける電車がないじゃん。

>>746
？？？

多摩地区１３市人口増へ
２０３５年推計 稲城伸び率２７％、全国５位

　２０３５年までに全国の約９８％の市区町村で人口が減少する中、多摩地区は１３市で人口が増加することが、
国立社会保障・人口問題研究所がまとめた市区町村別の将来推計人口でわかった。

　将来推計人口は、０５年の国勢調査と過去の人口動態などを踏まえ、同研究所が３５年までの姿を推計したもの。
５年前の前回に続き、市区町村別の推計を実施した。対象は１２月１日現在の１８０５自治体。

　多摩地区では０５〜３５年に、稲城市（２７・１％増）、府中市（１７・７％増）、国分寺市（１３・４％増）、町田市（１２・７％増）、
西東京市（９・９％増）など１３市で人口が増加すると推計されている。

　稲城市の増加率は全国５位で、３５年の人口は９万７２２４人に上ると推計された。
市政策室によると、市内では近年、大型マンションの建設が相次いでいる。
多摩ニュータウンの後発地域で開発の余地が残っており、緑が豊かで新宿まで電車で約４０分という“地の利”もあるという。
市は受け入れ可能な人口を１０万５０００人とみており、推計は「想定の範囲内」としている。

　一方、０５〜３５年に人口が４１・６％減少し、６５歳以上の割合が５９・９％に上昇すると推計されたのは、檜原村。
村では新規流入を増やそうと、村営住宅１６棟を安価な家賃で若い世代に提供しており、来年３月には、村議会定例会に
企業誘致条例を提案する予定だ。

　このほか、奥多摩町（５６・５％減）、日の出町（２７・７％減）、福生市（１１・９％減）など１６市町で人口が減少すると
推計されている。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/news/20081228-OYT8T00716.htm

この手の予測に当たったものは皆無
何の責任もない輩が「仕事してます」態度を見せ、予算を作るため。
こういうことに税金が無駄に使われているという典型的な事例。

西多摩あたりはたぶん当たってると思う
でもそのほかは高度成長〜バブルの超楽観的な予測となんか似てる
廃墟マニアの俺としては多摩NT二の舞になれば(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

既に廃墟の多魔境

料座席特急を運転する
平面交差を改良する
複々線化を行なう
踏み切りを減少させる
新宿駅を改良する
ﾎｰﾑを広くする
駅にｴﾚﾍﾞｰﾀｰとｴｽｶﾚｰﾀｰを付ける
　　・
　　・
　　・
間引き運転をなくす
居眠り運転をしない
遅延をお客様混雑のためと言わない
遅延の理由をでっちあげない
故障した電車にお客様を乗せたまま走らない
窓口の駅員はお客様に暴言を吐かない
不良社員を採用しない
etc
来年もいろいろやるべき対策があるようです。
大変だね!低脳低俗破廉恥電鉄君は ｱﾊﾊ

坂浜新駅を織り込んでいるのかな？

グループ社員が橋本駅で強盗未遂っすか。

やっちまったか!!そこまで
労働強化、低賃金、貧困
ケチ王の都市伝説はﾏｼﾞだったか

こういうのもありだそうで･･･
会社の貸与品をヤフオク転売した奴も実は定時社員ではない｡だそうです。

まあ、若葉台駅周辺の空き地を見れば、
それくらい人口が増えても全くおかしくないな。
府中や国分寺が上位に来てるのは意外だが。
問題は京王線の混雑が一層激しくなることだな。

こういう予測は完全にはあてにならないにしても、
京王線の沿線人口が増え続けているのは
紛れもない事実なのに、複々線を実質的に断念したのを
理にかなった英断だと主張する人間がいまだに多いのは信じられん。
調布〜笹塚の複々線化は今からでも進めるべきだと思う。

橋本にリニア駅ができて、新横浜ほどとは言わずとも
拠点性が生まれれば、多摩境や南大沢の空き地も
マンションや分譲戸建で埋まっていく可能性は高い。

京王の経営陣には先見性がない

リニア橋本駅が決定すると同時に京王が
2025年までに調布〜笹塚を地下複々線化します、
リニアのダイヤと合わせて橋本〜新宿をノンストップ30分で
結びますなどと発表したら凄いけどな。
新宿や埼玉方面の客で需要が見込めるかもしれない。

>>759
新宿からなら、東京や品川から乗る客が多いと思う。
埼玉方面からにしても新宿で乗り換えるなら、
一般の人はJRの切符を分断するよう買い方しないと思う。（リニアであってもJR間の料金は通算できると思うけど）
最速リニアは橋本通過しそうだし…

稲城は若葉台に限らず稲城やランドの徒歩圏にも宅地に出来そうな土地
はたくさんあるからね。この両駅は駅からフラットの場所が多いのも
あるだとう。稲田堤は開発されてかなり少なくなってってきた。

ランドと稲城の間の南山土地区画整理事業の地域の8千人も含まれている
かもしれない。

>>760
あの東海がそんな事するとは思えない。
今の新幹線の市内都区内切符も、例えば東京〜大阪なら、きっぷ代のうち計10%が酉と束の懐に入るらしい。
だからあの東海が、自社で全て作るリニアに、収入を他社に取られるシステムを残すとは思えない。

JR東海が京王を買収すれば話は早い。

変人がｹﾁ王を買収?

今さらなんだがリニアの橋本駅って何かメリットあるのか？
ＪＲ東海にとっても地域住民にとっても大してメリットないじゃん。
橋本近辺在住で関西に頻繁に行く機会があるとかの限定的なのを別にすれば。
駅が出来たって今の小田原みたいに限られた列車が停まるだけだろ、どうせ

心配しなくてもどうせ橋本なんぞには作られないから安心しろ

>>765
>駅が出来たって今の小田原みたいに限られた列車が停まるだけ
俺もそういうダイヤになると思う
つかこれは確定事項じゃないのか？

稲田堤とかは南武線横須賀線使って品川行った方が便利そうだ

>>767
> つかこれは確定事項じゃないのか？
いや、年末の報道だと「南アルプスを貫通する直線ルートで中間駅は地元負担」って
東海側の希望が出てきたってだけで何も決定はしてないんじゃないかと。
さしたるメリットもない駅の設置に地元負担って橋本市長‥‥じゃなくて相模原市長は
首を縦に振るんだろうかと思ってしまう。
> 稲田堤とかは南武線横須賀線使って品川行った方が便利そうだ
リニアの新駅を橋本に建設してもらうより、線路が見えているんだから旅客列車を
今の貨物線に乗り入れて稲城駅の地下に武蔵野線の旅客駅を造ってほすぃ

何十年も先の事を心配する人たちか急に増えだしたのは昨今の経済状況を反映してのことか
しかしとうとう相模原線も見捨てられたか。可哀想に

>>764
天下のJR東海に対して大変に失礼。

>>767
湘南新宿ラインの増発で横須賀線も品川方面は朝夕とNEX以外は絶滅するらしいから、
南武線も溝の口から府中本町辺りまでの客は、一気に相模原線で橋本に来そうな気がする。

橋本は着々と力をつけている段階
まずは区役所ができる
リニアがくれば嬉しいが

>>768
俺の言う確定事項とは、ダイヤのことだよ
東京名古屋ノンストップの優等タイプばかり走らすのではないかと
言い方を変えれば中間駅冷遇ダイヤ

京王相模原線　203X年
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org30093.png

しかし、小田原〜品川が30分程かかるのに対して、
橋本〜品川は10分程度と予想されている。
この差は大きいのではないかと。

列車の来る頻度はどんなもんなのかな

こういう情報もある
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20081227-OYT8T00415.htm
『これまで、同社は「時速５００キロで走る高速交通機関の特性を生かしたい」
としていたが、通過する神奈川、山梨、長野、岐阜の各県に１駅ずつ
建設しても「全部止まっても（東京―名古屋間を）１時間で行ける」とし、
リニアの特性は失われないとの考えを示した。』

そうなると、東京〜名古屋ノンストップにこだわる必要はなくなる、
もっと言えば、全て途中四駅に停車すれば
非常に安定したダイヤ・運用が可能であるとすら言える。
まあ、それは言い過ぎとしても、何しろリニアは時速500キロだから、
仮に橋本に1時間に1本しか止まらなくても、時間短縮効果は非常に大きい。

>>774
坂浜より百村のほうがいい

>>776
優等８・各停２のような形か？

中央線から品川は不便だから、立川、国分寺などは橋本の方を利用する方が
いいかも。リニアにあわせて横浜線直通がでるかもしれないね。

>>778
あそこは百村ではない。

>>771
横須賀線が品川方面へ行かなくなる、なんて報道はいつあったの？？？

>>779
それだと今の東海道新幹線なみだから地元の皆さん大喜びだと思うが・・・
小田原停車のひかりが２時間に１本程度って事を考えれば同程度もしくはそれ以下と
考えた方が妥当ではないだろうか。
１県に１駅って事だから各駅停車は現行の“こだま”じゃなくて“ひかり”相当だと
思った方がいいんじゃないか？

ｽﾚﾁのマルチうざいよ

東海が１県１駅に言及したのは、工事を円滑に進めるためだけど、
ダイヤを優等タイプばかりにすれば、実質中間駅０に出来る

自治体が駅設置費用として、莫大な金を出す意味あるのかなｗｗ

東海が１県１駅に言及したのは、工事を円滑に進めるためだけど、
ダイヤを優等タイプばかりにすれば、実質中間駅０に出来る

自治体が駅設置費用として、莫大な金を出す意味あるのかなｗｗ

重要だねえ

>>774
南大沢にも準特急・特急は止まるべき。観光名所だからね。

橋本リニアが確定すれば、南大沢はもっと栄えると思うよ。
多摩境なんか、リニアの隣駅にしては地価は超割安。
多摩ニュータウンは斜陽と言われているが、
港北ニュータウンが新横浜に近い故にホワイトカラーの需要があり、
地価が高いのと同様の効果もある程度期待できる。
まあ、今のところ橋本がビジネス街になる見込みはなさそうだが。

>>788
> 橋本リニアが確定すれば
ア〜ンド停まる列車があるって話になればでしょ？
昔の尾久駅みたいに目の前に駅はあるんだけど滅多に電車が来ないってオチだろ、どうせ

バブルとかそれ以前のころの不動産屋のうまい話みたいだな

>>790
まさに三ケ木や相模中野と同じ世界だなw

>>774
三ヶ木は？

>>790>>791
数年前まで小山田桜台団地（町田）の不動産広告には「小田急多摩線伸延予定」って
文言が必ず書いてあったのが計画撤廃でその文言がなくなった。
最近の広告には「多摩都市モノレール伸延計画あり」って書いてあるけど。

>>787
ニュータウン造成失敗の爪跡を観光地にするのか。
東京都庁の激怒必至だろうな。

>>788
多魔境はろくに住民もいないクソ田舎だから割安なんだろ。

>>794
南大沢はアウトレットパークのおかげでほぼ観光名所化してる。
あともうひとつ、何かあれば確実に注目されるだろう。
例えばF1サーキット場（都内に大規模なサーキットがあればたちまち話題に！）、
競馬場（ジアスと共に賭博の町に！目指せ日本のラスベガス！！）、
テレビ電波塔（ここら辺はワンセグ入んなくて不便だからね〜、
どうせなら1700mで世界一に！）、、、etc


ちなみに土地はイトーヨーカドーが所有している平面駐車場がある場所を使えばOK

リニアの経路に橋本が含まれるか微妙

相模原線の線内往復の各停にはほとんどの場合
地下鉄路線図があるのに
何で直通にはほとんどの場合
地下鉄路線図がないんだろう

相模原線と都営線の直通が急行が多くて
メトロだけとの乗り換え駅が急行通過駅だからなのかな

同じ都営線の三田線と大江戸線では
メトロとの乗換駅を通過する列車がないからか
どの車両でも地下鉄路線図見かけたんだけど

>>795
それ実現したらすごいことになるだろうな。

>>795
アウトレットパークのどこが観光地なのか？
どうせクソ田舎なんだから、高層住宅やら大学やらを全部壊して山に戻せばいいのに。

ここ十年で八王子で発展したところっていったら、南大沢と北野とかぐらいだろうけど、
北野は本家本元に近いだけあって創価タウンと化しているなw
南大沢はそれほどでもないけど

>>800
＞アウトレットパークのどこが観光地なのか？

平日でも観光バスで客が来るよ

>>801
お前の住んでる街どこよ？　てめーの街の方が層化人口多いんじゃね？
八王子は層化の本家本元じゃねーし

sageるなよ糞ども。京王はすばらしい
ネ申禾ム金失だからな。次スレは
「京王ですが関東大手私鉄は汚物肥溜め会社ですねwww」
に決定だな。
関東私鉄全社を敵に廻すそうだ

>>800
南大沢をなめんなよ。

>>801
北野はここ数年、発展というより衰退ぎみじゃないか。
八王子市中心市街地等活性化検討委員会提言書(30ページ)でも以下のように
書かれている。

人口は横ばいであり、年間商品販売額、売場面積ともに縮小。
地域の住民の買物動向は、近接する八王子みなみ野駅周辺地区の商業施設
や中心市街地地区の利用が多く、北野駅周辺の商業施設からの流出が現れ
つつある。

八王子南口再開発楽しみだな
高層タワー＋駅ビル２棟だろ

>>801
みなみ野を忘れてる

都営車の一部が１０両化されると、
区間各停は京王車に戻るのか？

京王南大沢-京王鑓水-京王南片倉-京王片倉-京王八王子

を作るべき。


理由1:今、鑓水（多摩美大周辺）の人口増加がどんどん進んでるから。

理由2:このような縦の路線が必要だから。



絶対うまく行く！！

>>810
地図Zを使ってあなたの妄想新線新駅を提案するスレ2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219745675/

>>810
相原工房乙

>>810
低脳委員長＝相原工房乙。

>>810
＞今、鑓水の人口増加がどんどん進んでるから

ここ、大爆笑するところだよな！
多摩ニュータウン造成失敗の典型的な場所じゃん。
クソ田舎を開発しようとして失敗するとただの自然破壊、という見本だな（ﾌﾟｹﾞﾗ

「どんどん進んでる」だったな。
どちらにしても大爆笑ものには変わりはない。

>>813-815

鑓水に行ったことあんのか？

若葉台に急行を停めてくれ

鑓水って多摩美大のあたり？
あの辺空き地ばかりじゃん

京王快特
橋本〜多摩センター〜調布〜明大前〜新宿
通勤快特
橋本〜南大沢〜多摩センター〜調布〜明大前〜新線新宿〜都営直通
特急
橋本〜南大沢〜多摩センター〜永山〜調布〜明大前〜新宿通勤特急
橋本〜(この間各駅)〜永山〜調布〜明大前〜新線新宿〜都営直通

>>819
複々線にしてりゃあ、今頃軽々実現していただろうにな。
朝8:00に調布にいれば、8:15には新宿に着いてたはずだ。
現実には、8:30に笹塚に着いてりゃ上出来。

>>809
０６年ダイ改以前の運用に戻る

>>818
もともと10000人いる場所に100人増えても何とも思わないが、
もともと100人しかいない場所に100人増えたら莫大な人口増と言えるだろ？

>>817
稲城市は稲城駅に急行を止めるように画策しているから若葉台は無理だろ

若葉台とか稲城とか田舎やん

>>823
その稲城だって武蔵野線でも来ない限り急行は停まらんだろ。

>>817
若葉台にだけは急行停めないでほすぃ！！
あの訳解らん「車輛入れ替え」っつうのを急行でまでやられたらかなわんから。
通過してる限りは絶対に車輛入れ替え出来ないだろうから若葉台にだけは急行停めないでくれ。

>>826
若葉台利用者にとっては、急行の車両交換はラッキーなことこの上ない。
・確実に座れる
・速い

車両交換されるまで立っていた人も、座れるチャンス大だから有利だな。

>>821
06年改定前まで相模原線内各停は6両だったといわれているが、
実際は9000系8両も運用されてたぞ！

都営車10両化後の区間各停の使用車種は今の快速と同じになると思われ、

鑓水方面なら
バスで十分
鉄道いらん

都営新宿線の各停運用に京王車が復帰するのかな

でも9030系に8両編成はないわけで、どうするんでしょうな？

鑓水はおこぼれでモノレールの駅ができるんでしょ。通り道で大学があるから

いつになるかは知らんが

>>830
普通の9000系を改造するんじゃね？
あれは製造当初都営新宿線にVVVF車が乗り入れ不可だったため直通運用に就かなかったが、
今は少し改造すれば直通対応にできると思う。

>>832
少しって、貫通路扉の増設って簡単にできるの？
戸袋の厚み分は確保してあるみたいだけど・・・。

今日の朝、堀之内でオーバーランした。

>>829
鑓水近辺のバス停はすべて廃止してほしい。

>>834
去年の夏くらいだったと思うが乗った電車が永山・多摩セン・堀之内と３駅連続でオーバーランした。
永山乗車・堀之内下車なんで若葉台以前と南大沢以降の状況知らないけど。

>>830
都営新宿線は別に優等‥10両　各停‥８両と決まっているわけではないでしょ
9030を各停に使えばいいだけの話やん

>>837
笹塚の引き上げ線のうち片方が10両非対応なので難しい。
9020系(9030系の8両版)を造ればいいんじゃね？

今更８コテを新造するとは思えんが

普通に9745Fから9749Fを8両編成で新造、
9405Fから9409Fで2両編成を新造すれば済む話では?
8+2なら笹塚下りで2連を解放して8連をホームに残したまま桜上水に回送できるし。

あ、乗り入れ用なら2連は9435Fから9439Fか。
面倒だから番号合わせて9445Fから9449Fとか。

>>840
分割編成は地下鉄に嫌われるからダメだよ（東武30000や小田急1000の一部）、
朝ラッシュ時は運転台の付いている車両は定員少なくなっちゃうし…
6000系5+5の置き換えもあるからあと5本は10コテで製造すべき。
8+2も一部10コテで置き換えになるが、日中の準特急なども8+2があるから問題ないでしょ。

8両にしたら番台変わっちゃうと思う、
だから9020系が妥当でしょう。

>>842
その理由（だと思うが確証はない）で小田急は地下鉄直通から６＋４分割可能編成を
外したよ。今は１０両固定の編成しか千代田線に乗り入れていない。

笹塚の折り返しは片方は8両しか使えないじゃん。どこで折り返すのよ。

八幡山

>>844
別に9020系（都営直通対応8両）が出来てもラッシュ時に9400系（2両）を連結して都営に乗り入れる必要はない。

8両編成は都営に任せればおｋ。それにそのうち笹塚も改良すんだろ

844は10コテ主張してる奴に言ってるんだが。
都営線内に残る京王車が10コテだと運用上笹塚折り返しが難しくなるんじゃないの、てこと。

海老名まで延長しないかな

だれだぁ〜！つつじヶ丘の非常ボタン押したのは〜！

若葉台の発展は脅威だ

多魔境の発展は皆無だ

多摩境wwww廃墟wwwwww

急行に続いて、快速も10両になる予感

相模原線加算運賃について
建設事業費‥８５５５４百万円
運賃収受額‥４２９６１百万円
平成19年度末現在

まだ半分程度しか回収できてないｗｗ

>>781
品川の横須賀線ホームが増えた時聞いた話

>>855
多摩センター以東の建設費は償還出来ているんじゃないの？

多摩センター以東の加算運賃を廃止をシミュレーションしてみた

�@現行加算料金を踏襲
新宿多摩センター間‥330円→310円(-20円)
新宿橋本間‥430円→370円(-60円)

新宿橋本間の大幅値下げは無理でしょう

�A新宿橋本間の大幅減収を避けるため加算運賃のルールを変えてみた
１〜４‥３０円
５〜９‥６０円

新宿橋本間‥430円→410円(-20円)
多摩セ橋本間‥170円→210円(+40円)

多摩センター橋本間の運賃は大幅値上げになってしまう

これは難しいな

相模原線は駅間長いから運賃表見ると加算運賃以上に運賃が高いような感覚はするな

>>857
1993年の鉄ピク京王特集にNT内相模原線建設費(京王負担分)は400〜500億と
書いてあった。
まだ、多摩川〜ランドは回収できていないかも。

相模原線の加算は累進だから、
単純に多摩センター以東を廃止してしまうとヤバイことになる

1〜8km10円 20〜22km80円
この累進ぶりは酷すぎ

保守

相模湖までの延伸は？

相模湖wwwwww

>>863
延伸って前の津久井の役場辺りが終点じゃなかったっけ？津久井中央駅。

京王も猫の駅長を採用しろ！　2009.01.23 再開記念

京王ですが小田急は死に体カス企業ですねｗ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232724197/

相原工房登場

日中の急行、新宿発着にして欲しい

最近の京王厨事情の紹介ｽﾚです
(相模原線厨と本線厨は言うが)
京王厨は皆で楽しんでください
面白いﾚｽがあったら逐次紹介します
それではお楽しみに

ｽﾚﾀｲ>京王ですが小田急は死に体カス企業ですねｗ

1 ：名無し野電車区 ：2009/01/24(土) 00:23:17 ID:JZLOZBwK0
ミシュランガイドにも載り、外国人観光客にも大人気の高尾山
大手私鉄初の100%VVVF化達成
JRなんかゴミと思える程乗り心地の良さと快適なスピードの車両
無駄のない停車駅
待合室設置率は大手トップ、バリアフリー化率も大手トップクラス
京王パスポートカードでグループのバスからスーパー、飲食店までポイント溜まってオトク
新宿から高速バスでどこへでも快適
京王百貨店、京王プラザホテルなどの優良グループ企業も数多く存在
まさに21世紀の日本を代表する鉄道会社、京王

肩や斜陽な箱根にしがみつく余り、沿線軽視
複々線化もままならず、完成ぶぶんですらチンタラノロノロ
5000系列という東武8000級の環境にも客にも優しくない汚物をいつまでもチンタラ走らせ
それでいて湘南新宿ラインにはボロ負け
ノロノロ快速急行（笑）ガラガラのロマンスカー（笑）
パスモもろくに導入できない系列糞バス会社、高速バスもろくに走らせられない弱小小田急バス
赤字垂れ流しの百貨店、使い物にならないOPカード
小田急はまさに日本の恥といえるね

毎日乗ってるが京王なんて誉めるところ見付からんよ。

●客が多い(新宿駅利用者数は日本一)
●編成両数が多い
●10分以内に必ず乗れる
●安い

●客が多い(新宿駅利用者数は日本一)
→俺さえ快適ならいいので客は少ない方がよい
●編成両数が多い
→無駄におもいやりぞーん(笑)が多いので意味無し
●10分以内に必ず乗れる
→相模原線上り朝は各停、快速ばかりで使える急行は20毎、しかも激混み
●安い
→相模原線は加算運賃地獄

何ひとついいことないな

なぜケチって言われるか

マジレスすると
駅がぼろい、エレベーターもエスカレーターもない駅が多い。
駅前がしょぼい、しっかり整備してるのは聖蹟桜ヶ丘・府中・多摩センターくらいか。
踏切多い、特に世田谷区内は小田急との取り組みの差が顕著。
その他、車内自動放送未導入、乗ってるとカクカク揺れる。

誉めるところはまるでない

車内自動放送の無いケチ王(笑)
駅にゴミ箱の無いケチ王(笑)
専用有料特急車両の無いケチ王(笑)
踏切だらけのケチ王(笑)
ラッシュ時に新宿まで時間かかりすぎのケチ王(笑)
５両編成のケチ王井の頭線(笑)

ケチ王ユーザーって恥ずかしくないのかな？
だって池沼電鉄なんだもん

車内自動放送の無いケチ王(笑)
駅にゴミ箱の無いケチ王(笑)
専用有料特急車両の無いケチ王(笑)
踏切だらけのケチ王(笑)
ラッシュ時に新宿まで時間かかりすぎのケチ王(笑)
５両編成のケチ王井の頭線(笑)

ケチ王ユーザーって恥ずかしくないのかな？
だって池沼電鉄なんだもん

おもしろそうだから無駄な比較に参加してみる

・以前の橋本行き特急VSホームウェイ53号の停車駅で比較（駅数一緒だし）
メインの入り口から特急or急行の停車するホームへのエレベータ・エスカレータの設置率
　 エレベータ 京王 100% ＞ 小田急 40%
　 エスカレータ 京王 60% ＞ 小田急 20%

・新宿から各支線への直通の再優等列車のピーク乗車率
　 京王 ＞ 小田急

・井の頭線の駅から上りの新宿へ行ける電車の比率
　 京王 ＞ 小田急

・特急できちんと並んで（略）の正規の手段で確保した座席を
お年寄りなどにただで席を譲る人の割合
　 京王（みたことある気がする） ＞ 小田急（みたことない）

・新宿駅から直通でいける一番遠い駅への交通費の安さ（安い＞高い）
　 京王 ＞ 小田急

・ノンストップ電車の本数
　 京王 ＞ 小田急

・グループ会社のバスで磁気カードのカードリーダを設置しはじめてから
共通カードやパスモが利用できる路線が登場するまでの短さ
　 京王 ＞ 小田急

>>871
探そうとすれば
京王 ＞ 小田急
もけっこうあるじゃん（笑）

京王スゲー





小田急ダセー

いまさら複々線化しないのは人口が減るからっていうけど人口減る気配なんて全然ねえし、
利用者数も増え続けてる。首都圏はあと10年以上は人口増え続けるはず。

調布付近の工事の断面図を見ると二層式トンネルが柴崎?辺りまで続いてる気が…

今後20年程度を見渡して東京から半径40km圏内は人口増加の予測
一方、それ以外の都道府県では人口減少となり政令都市以外は激減の予測
輸送力増強工事をするかしないかで今後の企業価値は大いに変わる可能性大
例:北海道現在550万人前後→20年後450万人の予測。政令指定都市一市分がまるまるなくなるのと同じ

平日朝をほとんど使わない老人が増えるだけ

国領まで地下駅なんだから、柴崎までの距離を考えれば柴崎直前まで地下トンネルだろ。

国領の先、野川の手前で地上に出る

調布まで複々線は贅沢。
つつじヶ丘までなら有りうる。
各停の一部だけつつじヶ丘折り返しにすればいい。

20年たっても踏み切りと平面交差とﾉﾛﾉﾛ運転は変わらないｷｶﾞｽ だってｹﾁ王だもん

世界の鍋熱

景気悪化で利用者数が減少に転じてるかもしれん＠０８年度

利用者数は、IR情報として毎月発表されているよ。
いまのところ、減少には転じていないようだけど、
団塊世代の引退が加速することなどを考慮すれば、
これから輸送力を増強する意義は薄い、という程度の
伸びでしかない。

>>886
少なくとも調布の平面交差があと3〜4年で解消されるのは
疑う余地がないと思うのだけど…

>>888
ホワイトカラーが多い京王線は大丈夫
心配なのが京急京成などの、行商やブルーカラーが多い路線。
飛行機のビジネス客が減っているのも痛手だろうし。

去年は混雑率が１ポイント改善したんだよな
全体の利用者は増えているんだけどね

>>891宗教人も多いのだが

>>893
それ本線のお話じゃない？？

>>891みたいな差別主義者が多いから相模原線は嫌われる。

>>891
別に首都圏の他地域と比べて特別多くねーよ。
公明党得票率が多摩で最も高いのは西武沿線の北西部だし
八王子なんかは創価大生が底上げしてるだけ。

144 ：名無し野電車区 ：2009/02/01(日) 05:34:18 ID:X68F8fVn0
京王電鉄への提言

・新宿ー調布間を地下複々線化しろ！同時に線型改良を行え！
・さらに、京王線全体の線型改良を行え（特に府中付近）！
・有料特急（ホームライナー）を、都営新宿直通で走らせろ！
（小田急MSEに対抗し、多摩センターへ走らせよ！）
・京王線・相模原と都営新宿線ゲージを狭軌（1067mm）に改軌して、
他社（東京メトロやJR）へ積極的に乗り入れろ！
・ただし、井の頭線は銀座線の規格（第３軌条）に変更し、銀座線へ乗り入れろ！
・相模原線の加算運賃を取るのは即刻止めろ！
・駅の数が多すぎるから客の少ない駅を減らして、スピードアップしろ！

ｹﾞﾌﾟｯ

ダイヤ乱れのせいらしいが、
5000系も一度だけ橋本特急に運用されたことがあった。

多摩境ｗ

多摩境は価値0

京王はいつからオカマバーの広告を載せるようになったんだ？

どんだけ〜〜〜〜〜

>>892
誤差の範囲だなｗ

どいつもこいつも音漏れしてるんだがｗｗｗｗ
音楽聴いてるやつ全員音漏れてる！！

うんこは漏らしてもいいですか？

今年は雪降らないね・・・

今度のダイ改は何時だよ

京王メビウス循環線age

>>906
多摩境駅でどうぞ。

何時無人駅になるんですか?玉逆井

調布から準特急混み過ぎ
新宿まで生きた心地がしない

朝は調布からノロノロ運転、停止信号の連続だし。

稲田堤

中之島

いつ廃線になるんですか　ｾﾝﾀｰ⇔恥元間

わが相模原線は永久に不滅です

わが相模原線は永久に不潔です。

浮上

わがエリモ厨 ◆nf9nCBKSMUは永久に無職童貞です。

抵抗あげ

3/15から相模原線で終夜運転開始って本当ですか？

>

新宿から帰るとき明大前で点検のため
止まってたよな
ドアにカバンなどをはさまれてる人はいませんか
って訊いて回ってた

>>922
本当だよ。曜日限定で客は乗せないけどな。

そう言えば、この冬はまだ架線の雪落とし？の終夜運転無いねー。
橋本特急がまだあった年、なぜか6455Fばかり充当されていたのを
覚えている。

女性専用車を廃止しろ
法律は守れ

>>927
うろ憶えなんだけど、女性専用って強制力ないらしいよ。
「お客様、こちらは女性専用車輛ですので移動をお願いします」って
言われたら嫌ですって応えるとＯＫらしい。

おそらく咽かえりそうな化粧の臭いだろうから俺は乗りたくないけど
我慢出来るならあの車輛に乗ってみればいいじゃん。

【神奈川】民主党事務所が焼けた相模原卸売市場火災、関係者は落胆…秘書「最近の書類などは無くなってしまった」★
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1236274016/-10


「小沢一郎氏と秘書と、ダム工事のただならぬ関係」を追及してきた吉岡元議員、旅先で急死 <-New!
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2009030201000584.html
西松建設の元専務が死亡
https://kumanichi.com/news/kyodo/obituary/200901/20090121002.shtml
西松建設事件で参考人聴取の長野県知事元秘書､電柱にロープをかけて首つり自殺
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20090226k0000m040157000c.html

=========↓ギリギリセーフの壁=========
小沢氏の第一秘書・大久保容疑者も自殺の恐れが出てきたために逮捕
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2009030402000054.html

政治ってこえーなーおい

怖いのは不正献金であって政治そのものでは無いよ。

>>928
一応、強制する法律はあるよ。（鉄道営業法３４条２項）
適用するかどうかの問題。

>>925
客乗せないって、ラリーでもすんのか？

生涯相模原線でいいものだろうか

>>932
駅でこんなの見た事ない？？
http://www.keio.co.jp/train/atc/pdf/090209_sagami.pdf

>>933
死刑判決より気の毒だな。

>>931
国交省が言うには適用すると裁判が面倒だからしてないみたいだよ

新宿から帰る時だと調布までは準特急だから耐えられるが
その先が鈍行だとたえられない、せいぜい稲城までだ

あと各停しか使えないのは、若葉台だよね。

若葉台と同じくらいの距離の中河原と、到達時間の差は
3分ほどしかないけど…

>>937
夕方は快速ないからそうならないでしょ、
夕方の準特は調布で急行に接続するじゃん。

早めに仕事終えて帰宅してんの？

【JR】関東鉄道業界相互スレ5【私鉄】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1236701045/283

283 名前：就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2009/03/13(金) 14:40:48
京王電鉄株式会社　人事部採用担当です。
この度は、選考結果ご連絡メールを会社説明会にご参加いただいた方々全員に
お送りいたしました。
そのため、お心当たりのないメールを飯田　智彦様にお送りしてしまったことを
深くお詫び申し上げます。
誠に申し訳ございません。
283様もお忙しい時期かと思いますが、お体にはお気をつけいただき、
今後の就職活動を頑張ってください。


仕方が無い、許してやろう

去年小田急も似たようなメールしてたような…。

今日から終夜運転ジャン

>>942
乗せてくれないけどね

昔橋本-新宿の特急あったよね？何でなくなったの？

京王が止まっても隣から小田急で逝けるから便利だわ

>>944
また復活して欲しいよ。
橋元特急。

調布駅地下化完成後あたりにでも。

>>946
最悪の誤字ｗｗｗ

今の急行でさえそんなに込んでいないのに、特急にしたらさらにがらがら
になる。

夜の帰宅ラッシュピークに20分おきに準特急を走らせてもいいと思う。
本線準特急には快速と各停の接続にすれば相模原線内の遠近分離にも
なるだろう。南大沢と橋本ユーザーは橋本準特急に集まることになる。

>>947
ホントだな…ｗスマソ。

>>948
特急がダメなら、
20分おきの準特急だけでも。

950

次スレヨロ>>950

キャッチャー

問題は下高井戸へどうやって逝って
どうやって帰ってくるかなわけだが。

保守

ATC試験、順調なのかね

>>955
　まかせてください！


by京王電鉄京三製作所

★多摩境の出番ですよ♪episode25★
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=tama&KEY=1223727142

111 名前：多摩っこ[] 投稿日：2009/04/06(月) 17:44:33
神奈川の橋本スレから来ました。
橋本から始発に座って乗るために、わざわざ橋本まで来ないでください。
ちゃんと定期買ってるんですか？
そうでないならキセルはやめてください。迷惑です。キセルは犯罪ですよ。

112 名前：多摩っこ[sage] 投稿日：2009/04/06(月) 22:18:32 ID:uXr/nNEg [ softbank219052005090.bbtec.net ]
マジレスで横浜線使わないので恐縮ですが・・・
駅を降りなくてもキセルですか？

>>957
この前宮崎に行って思ったが、南大沢と多摩境は上下で改札を分離したらどうだ？
例えば、新宿〜南大沢の定期を持った奴が橋本で折り返そうと、南大沢で下り線の改札に入ったら、
改札ではねられて、次回からその定期が一切使えなくなってしまうような機能をつけるとかどうよ？

橋本利用者が文句言う資格ないでしょ(笑)

>>959
文句を言う資格はあるよ。
折り返し駅までの定期を持たずに折り返し乗車を行うのは不正乗車で
立派な犯罪だから・・・

折り返しのときに車内改札すれば?

>>961
折り返し乗車する奴の検札を、折り返しのために移動中の乗務員に求めて
橋本までの乗車券の不所持で車内にいられなくしたことはある。

>>960
被害者は京王電鉄なんですよ

確かに文句を言う資格はあるけど、
効果はないということです

>>963
折り返し乗車をする奴のために着席機会が奪われるという実害を被っているから
ある意味において被害者。
「不正乗車の可能性」を指摘すれば乗務員に検札を要求した場合、乗務員は
やらざるを得ない。

　　　　　　　　　　1ヶ月　　　3ヶ月　　　6ヶ月
新宿 〜 多摩境 14,680円 41,840円 79,280円
新宿 〜 橋本　　16,130円 45,980円 87,110円

月1500円ケチって4万円以上のペナルティだな
不正対策したほうが、カレー屋とか変な副業やるより儲かるんでないの。

橋本よりも高尾山口の方が酷い
早朝から山登りする人が多いことw
ケチ王はいつまで黙認するんだか?

>>966
高尾から新宿方面に始発がバンバン出てるのに、わざわざ折り返すメリットがあるのか？

中央線が臭いからでは?

めじろ台〜新宿(渋谷)と高尾山口〜新宿(渋谷)って定期の値段同じじゃなかったか？

諸悪の根源は多魔境

>>969
同じではない。

>>966
適当なこと言うな。
朝の急行でも車両を選ばなきゃ、めじろ台までなら
座れるのにわざわざ戻る奴なんていねーよ。

>>972
見たことないやつが言うな

見たことはないが、めじろ台と狭間の朝は上りよりも下りの方が混むらしいじゃないか。

みんな高尾で中央線に乗り換えるからね〜

そうか、笹塚が最寄り駅の俺も橋本まで戻れば座れるんだな。

新線始発に並べ

こんなケツなめ走行の橋本特急はイラン！

>>978
だから消えただろ。
まあ、こんなクソ田舎の路線には無用の長物だけどな。

急行に続いて快速も10両になるのかな？

980過ぎて24時間レスが空くとdat落ちする筈なので一応保守

あげ

>>974
朝の高尾線はほとんど各停しか来ないせいじゃね？

橋本駅で２０時２０分頃、大声で叫んでいる男性が、
駅員さんに囲まれていたけど、何かあったの？

お前以外に誰が分かる。

ATC本当に大丈夫か？

>>984
なにがあったか聞いてくればよかったのに

ATCの訓練て本当にやってるの？
沿線に住んでるが一度も気づいたことない。

もうすぐ都営直通六千全廃か…
来年春から相模原線でATC先行使用開始するからもう六千入線できなくなるな…
相模原線は快速・急行共に六千が多いイメージだったが…
いまはそうでもなくなり、
まだ僅かに残ってるがもう来年はどちらもお目にかかれなくなるのか…
相模原線の六千運用終了とかけて、
リバイバル橋本特急運転してほしいと思うのは私だけ？

>>989
クリスマス・・・たぶん8000だろうが・・・。

誰か、そろそろ次スレを。

>>983
めじろ台は法政の学生が大半だよ。わざわざ都心方面から通学乙。

>>987
日本語でおｋ

次スレ

【思い出の】京王相模原線【橋本特急】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240210894/

千葉県営鉄道鉄北千葉線が開業したら、こんな電車があったかもしれんのに・・・
列車番号:995Tk
『この電車は特急千葉ニュータウン中央行きです。』
『途中停車駅は京王多摩センター、調布、明大前、新線新宿、市ヶ谷、神保町、馬喰横山、森下、大島、船堀、本八幡、新鎌ヶ谷、小室です。』
『途中、京王多摩センターにて快速新宿行き、調布にて急行新宿行きと各駅停車新宿行き、明大前にて各駅停車新宿行き、新線新宿と馬喰横山にて各駅停車千葉ニュータウン中央行きにそれぞれ接続します。』
『まもなく発車します。ご乗車になってお待ちください。』

がんばって津久井まで延長して欲しい

急行は新宿まで先着しろい

>>995
『この電車は特急印西草深行きです。』 (※ｿｳﾌﾞｹ)
『この電車は特急印旛松虫行きです。』 (※ﾏﾂﾑｼ)
の可能性も否定できなかった・・・。

多魔境

1000なら多魔境駅廃止！

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。