東京メトロ有楽町線・副都心線 Part28

現在は東京メトロ有楽町線と東武東上線（和光市〜川越市・東武車のみ森林公園まで）
および西武有楽町線・池袋線（小竹向原〜飯能、野球輸送で狭山線西所沢〜西武球場前も）が相互直通運転中。

6月14日には（和光市〜）小竹向原〜渋谷間に副都心線が開業。開業当初から線内急行運転を実施します。
有楽町線にも、和光市〜池袋間の停車駅が急行と同じ「準急」が登場。（池袋〜新木場間は各駅停車）

そんなメトロで最も話題ある路線、有楽町線と副都心線を語るスレッドです。

前スレ；東京メトロ有楽町線・副都心線 Part27
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210492277/

>>1 乙っと

>>1
スレ立て乙だｺﾞﾙｧ!!

>>1
Ｚ！

8両編成は東上線・西武線に乗り入れてこないで下さい
迷惑です

>>5
東上線は全て10両化する予定だが7000系8両も来るのだろうか？

6/14からの各駅時刻表（公式）
ttp://www.tokyometro.jp/fukutoshin_sta/index.html

>>5
常識的に行かないだろJK

>>7によれば、志木or清瀬までは８連有るね。

日中の有楽町線準急はA線3、B線4か。
渋谷の駅構内図がなんとも。

池袋⇔新木場の折り返し運転なんてないじゃん

新宿3丁目の丸の内と副都心の乗り換えが便利だな
新宿3丁目駅から新宿駅に行く時歩いても、丸の内に乗って
いいぐらいだな

>>7
いつの間に公開されたｗｗ？

>>13
今日

これで07の働き場所がなくなった訳だが

07カワイソス

有楽町線には8連ないことも確認できた

ちょwwww
緩急比両方向均一じゃねえwwwwww

なにこの糞ダイヤwwwww

ということは
8連、10連、東武車、西武車
の4通りの限定運用があるってことだな

一旦ダイヤが乱れたらgdgdもいいとこだな

日中の有楽町線の準急、上りは3本なんだな。
すごい不均等な間隔。

新規開業で急行が止まらない駅は□ばっかりｗ
こりゃ東横線云々は口実だな

>>18
正直、誤植かと思ったぞ。

有線が6分間隔なんだから
いびつになるのはしょうがないだろ。

次期改正時5分間隔ｷﾎﾞﾝﾇ

4年後のダイヤは複雑になりそう　

8連の急行・準急もない。久々に時刻表見るのが面白くてたまらないｗ

朝ラッシュ時の和光市始発渋谷行き、ほぼ8両。
うぜえええ

渋谷駅の構内図は訳がわからん

そもそも朝ラッシュ時の渋谷行は西武からくるのが殆どで和光市7時台の
始発は6本しかない。なんじゃこりゃｗ

http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-28_1.html
500円か
あっという間に売切れそう

>>29
1人5ｾｯﾄか。
10000枚だから全員5ｾｯﾄ買ったとしても2000人分はあるな。

発売場所が新宿3丁目ｵﾝﾘｰってのもいい。

>>27
これはカオスｗｗ

以前、今の有楽町線の遅延が
そのままスジになるようなことを言っていた人が居たけれど、
朝の所要時間は全く変わってないや。

新時刻表をざっと見回して・・・

・成増〜氷川台は昼間は副線の方が多い。
・有線の準急ってA線3本B線4本なのね。
・和光市方面準急の直前は西武線直通、西武線方面準急の直前は和光市方面行き
　よって小竹での退避は起こらない。
・副線には8両運用がたくさんあるようだけど、8連足りるの?
・夕方ラッシュは有線からの西武線直通が大幅減だな。
　特に池袋18:56の次19:25まで30分近く開く。
・副線も終電早いね。

>>32
すまん、今のダイヤだった...orz

有楽町線千川駅日中新木場方面の12分の電車を
乗り過ごしたら、(次は24分)
和光市方面有楽町線13分または副都心線14分に乗って
小竹向原まで行き、18分の準急を乗ったほうが早くいけるね。
同じように54分発を逃したときも
56分の有楽町線川越市行きで同様のことができる。

無論小竹向原までの定期を必要だけどね。

>>33
＞・和光市方面準急の直前は西武線直通、西武線方面準急の直前は和光市方面行き
　よって小竹での退避は起こらない。

副都心線も一緒に見ると退避ってか接続っぽいのがあるように見える。

>>29
メトロ沿線からだと新宿三丁目までのきっぷ買ってるうちに合計700円近くなる罠。

池袋以南は結構きれいだな。茗荷谷→池袋→渋谷利用の漏れは勝ち組。

>>33
朝日新聞が小竹で緩急接続って書いてたらしいけど、
また誤報だったのか。

今のダイヤで昼小竹の有楽町方面は16本、新線方面が6本。
これが新ダイヤでは有楽町方面が10本、渋谷方面が12本。
合計は同じだけど有楽町線の本数が結構減るって微妙じゃないか？
有楽町線は副都心線の支線じゃないぞ！

>>27
なんだか中央部はともかく一番北側の階段にも人が集まりそうで
専用車両の弊害が出る予感がする。

８連大杉だろｗｗ

>>40に追記
新宿三丁目はもっと悲惨だ。

>>27
エッシャーのだまし絵かとオモタ

>>39
？？　お前利用者じゃないだろ。
今のダイヤは有楽町方面10本だぞ。
よく見ろ、新線が両方の時刻表に表示されてるから。

>>39
何言ってんだお前？

>・夕方ラッシュは有線からの西武線直通が大幅減だな。
　特に池袋18:56の次19:25まで30分近く開く。

その代わりこの時間帯は副都心線から3本立て続けに西武直通が来るんだな。
もっとバランス良く組めばいいのに。

和光市・小竹向原の区間運転も消滅している

小竹向原・有楽町線A線・平日朝
7:57→7:58→8:00→8:05

どう考えても無理だろ、このダイヤ。

>>40
そのことを十分に予想していたから、今の♀車の設定車両はおかし
いと散々言っていたわけだよ。これは、有楽町線内においても十分
に言えることだけどね。以前のスレッドで、♀車の設定車両は、現
在の東横線の位置に合わせると言ったことが間違いなく書かれてい
たから、今回のダイヤ改正で変更になることを期待してたのにorz。

既存駅から有楽町線にしか用のない客にとってみれば間隔はグチャグチャに
なるし編成は短くなるしで目出度さも中ぐらいだ

>>39
有線の飯田橋〜小竹間は場合によっては今よりも混雑するかもね
池袋駅和光市方面、休日16時以降の準急の後に来る各停はカオス確定だろうな

>>11
とりあえず、有線池袋駅新木場方面の時刻表も公開されたことで
池袋〜新木場区間運転が完全なるガセネタだったとわかったな
07系はこのまま和光で引きこもりニートか？

>>７
サンキューベロマッチョマン！
やっとメトロさん、空気読んでダイヤ発表してくれはりましたね。
まあ渋谷始発も５時５分で、山手線外回り４７１Ｇで何とか間に合いそうだな。
グッズの発売が８時からか・・・９時から仕事が始まので微妙だな。
池袋まで逝って、そのまま折り返して新宿三丁目で降りて、５時半過ぎから並んだと
しても、８時発売開始で列がスムーズに動けばいいが。
かと言って、後日ヤフオクに泣きつくのもなあｗ
一

サイト落ちた・・・

朝　高田馬場から品川に、
帰り　品川から高田馬場
の山手線に乗ってるんだけど、山手線少しは混雑緩和するかな？

付け加え申し訳ないm(__)m。

もちろん、>>42の件に関してもね。

渋谷で副都心線→銀座線の地上乗換って認められるの？
それともオモサンまで半蔵門線乗らなきゃいけないの？

土休日の有楽町線B線の終電が小竹向原行というのがなんかいい

>>57
認められなきゃどうやって外苑前に行くんだよ

しかし地下鉄成増〜氷川台って減便ではないとはいえ、
日中が全然等間隔じゃないな。
小竹向原でさえ新木場方面に11分穴があるのは問題だろ。
池袋以東は揃ってるようだが、どんだけ池袋で停車するのやら。

>>59
オモサンまで半蔵門

有楽町〜東武東上
副都心〜西武池袋

これで固定すりゃいいんだよ(逆でも構わんが)
小竹で対面乗り継ぎできるわけだし

どっちも直通してしまう形態だからダイヤが等間隔にならない

>>55
新宿利用者３３０万人のうち、副都心線４．９万予想だから、
１〜２％は空くと思う。

>>60
小竹49分発が千川で3分時間調整するみたいだしな。
ま、小竹で待ってたら後から来る西武線始発の渋谷行きが詰まるけどｗ

>>62
小竹向原＆練馬付近の配線図
ttp://www.geocities.jp/seibuwoouen/senro-seibu-yurakucyosen.html

>>63
最凶線・遭難顰蹙ラインの混雑は緩和しますか？

ダイヤ見た限りだと西武線内快速のやつははほぼ全部新線に流れたな。明日は録音に行って来る
か・・・。

当て字ウザイ。
埼京・湘新はしないだろｊｋ。
池袋〜渋谷でのこっちのユーザーは少ないぞ。

ってか混雑緩和の質問禁止にしない？ここJRスレじゃないし。ウザイ。

>>68
了解

あんま緩和しないか…

>>48
小竹8:00頃って一番混雑する時間だと思うけど、5分も開くのかよ・・・

近所でほじくり返されてた人には気の毒だが利用見込み・ダイヤの
どっちを見ても最後の地下鉄って感じが強い。

>>64
その小竹49発は西武線内準急で来るのに酷すぎるな。
他のスジにすればいいのに。
速達効果も何もないわ。

今まで惰眠貪ってた分、7000系8連は馬車馬のように使うようだな

>>72
ｍｊｋ...
メトロほんとに重症だな。
ってか、その電車もう有線各停でよくない？千川・要町の客も黙らせられるし、ぶっちゃけ準急の利点ないでしょ。

>>74
和光市と小竹向原の時刻表を比べると西武線から来る日中の列車の小竹始発の時刻は
03急行渋谷
10各停新木場
18準急新木場
24各停渋谷
33急行渋谷
40各停新木場
49各停新木場
54各停渋谷
となる。
で、18発の列車が準急だからそれは西武線内もおそらく準急。
30分間隔だから49発もおそらく西武線内準急だと思う。
まさか上りに関しては西武線内の準急が2本とも有楽町線内で
各停のスジになるとも思えないし。

おおお、夜の渋谷からの通勤急行が19時半で終わりなのかよ！！

ｵﾜﾀ、、、地下鉄成増のｵﾚ、、、、

立ち上がれ地下鉄赤塚、平和台、氷川台の人、、、、

糞ﾀﾞｲﾔの理由を考える。

1、副線が5分間隔なのに有線が6分間隔のまま
2、にも関わらず無理矢理有線まで優等をやろうとしたのが無謀
3、副線各停が少なすぎて短距離の客が不便なのは勿論通しの客にも有効列車が少ない
4、いくら副線で本数増えるとは言え池袋の乗換は不便で千川、要町から有線からすれば準急が迷惑きわまりない。

解決案

1と3…有線、副線共に各停を2本ずつ追加。
3…副線日中の緩急接続廃止。
2と4…準急の要町停車か小竹向原以南各停化。

>>75
だとしてもよ、小竹11分とは空きすぎだろ。
普通にすれば9分間隔になって、乗客のイライラは抑えられるし、通過駅の反発押さえられるし、そっちの方がいい気がするんだ。

>>76
通勤急行がひけて、また22時台まで急行になるとは意外だったね。
和光市の俺は嬉しい

>>78
？
西武線内を各駅にしろってこと？
西武線内は関係ないんじゃない？

最初から完璧なﾀﾞｲﾔってのは無理だろ。

とりあえず今回は人の流れがどう変わるかって所もあるだろうし
それを元に次のﾀﾞｲﾔ改正に生かして欲しい。

雌車の設定車両を中間車両に改めなかったのは問題。

今までメトロ各線の♀車の設定車両を決定するにあたって、各路線
の各設定車両の最後部車両に♀車を設定していたが、これはあくま
で車掌の監視が柔軟に遂行出来ると言う問題だった。『『本当』』
の理由は『未だに』分からないが、が、いつか乗客側も納得できる
よう、♀車の設定車両の基準も見なおして欲しいです！！

和光市・平日朝
有楽町線方面始発列車
7:45→8:01→8:14
（現在は7:49→7:58→8:09）

16分待ちですか。始発に乗るための待ち時間が増えそう。

>>82
こっちでやれよ

■全国共通 女性専用車両 総合スレッド Part20■
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205642428

>>80
西武準急-有線各停でいいんじゃね。
今のやつ継承ということで。

準急は基本的に小手指行きか和光市行きだけど、
平日は川越市行きが1本だけ、休日は森林公園行きや清瀬行きもあるな。

>>85
？
言っていることの意味がわからない。
だからその西武準急→有線各停のスジが小竹49発の列車なんだが。
西武線内を準急で来て小竹から各停になり1駅先の千川で3分止まる。
どういうわけか日中は西武線内で準急運転してくる上り列車は
18発はそのまま有楽町線内も準急なのに49発は各停になる。

>>77
有線を5分間隔にするだけでかなり改善されると思うがな
千川、要町も有線だけでも毎時8本確保されることになるから4についてもマシになるだろうし

副線日中の緩急接続廃止…東新宿通過待ちのこと言ってるなら反対。小竹〜渋谷7駅通過だからどうがんばっても優等がノロノロになる

急行とかいらないんで通勤急行増やしてください＞＜

東横乗り入れまで大規模な改正はないだろ
このダイヤで4〜5年行くんじゃね？

>>85
すまない。カンチだったみたい。
>>88
たぶん次のダイヤ改正でそうなると思うけど…
その場合、車庫とか車両は足りるのか？

>>82
♀箱は廃止でおｋ

>>91
つ 新木場検車区の線路増設

>>93
車両は？
ま、7120番台の廃車を残せば済むむ問題だが…10000新造するか？

>>91
ラッシュ時よりは少なくて済むはずだから、
日中の稼働率上げればダイジョブじゃね？

ふたを開けたら、毎日どっ混みで、早速秋には
増発ダイヤ改正・・・にでもなってくれると嬉しいな。

そしたら、昼間は１５本／ｈ（うち急行５，各停１０）かな？

>>88
緩急接続じゃなくて通過待ちだった。
副線急行は良いんだが2本に減らすか各停を2本増やすかしないと急行利用者も各停利用者も共に不便だと思うんだが。
あとAB線共に一番列車は7000系なんだねｗ

石神井公園までの複々線化が完成して西武側が増発可能になれば
有楽町線も5分間隔になりそうだけどね。

>>98
あと、保谷の中線が完成すればグモが起きても直通中止は減りそうだな

>>99
東横直通に備えて保谷を2面3線化するとか書いてあったね。
有楽町線が10本で副都心線が12本というのに加えて
西武直通が8本で東武方面が14本ってのもダイヤが歪む原因だから
何とかしてほしいよ。

>>57
少なくとも、銀座線の渋谷で降りてしまった人は、
副都心線に乗り換え出来ないと困るよね。

もう、表参道に戻る事もできないし。

>>94
朝ラッシュ時の本数より確実に少ないんだから、現行保有数で十分間に合うでしょ？

一番列車が7000系と決まったならどうせなら7103Fと7109Fの一桁コンビで一番列車の担当してほしい。

>>60,64
誤植のような気がする.... 平日10時〜15時の49分発。
休日だと51分か53分発になってるから。

自分でスジ引いて合わせてみるしかないかな....。

明治神宮前で乗り換えてふじみ野まで行くけど、東上線直通は全部志木止まりかよ。

ダイヤ改善方法
・有楽町線を5分間隔にする→副都心線、東上線、西武線全ての路線にとって有益
・10両運用の本数を多くする→もう2編成ぐらい余分に作って
・小竹向原〜千川を6線化→西武⇔副と東上⇔有の同時発着ができる
・ぶっちゃけ準急はいらないような気が・・・

地下鉄成増・地下鉄赤塚の停止位置ホント許せないんですけど
和光市方に階段があって渋谷方にないのに
なぜ渋谷側に寄せて停車するのか・・・
頭悪すぎ

しかも和光市寄りは♀車があるという・・・
完全に客の利便性無視ですか
2号車の混雑がどうなってもｼﾗﾈ

朝、小竹で和光市方面からの新木場行きから、空いてる西武線からの新木場行きに乗り換えてるんだがそれも出来なくなるのかorz

和光市からの有楽町線準急って一番早いのが１０時２６分…　通勤に使えない。

今気付いたが、和光市方面終電が8両ってｗ

昼間の東上線⇔有楽町線の直通を半減して間隔も酷すぎ
もうだめだこりゃ

>>106
＞小竹向原〜千川を6線化
小竹の千川寄り６線のうち、まんなか２線を
掘り下げる様なんでしょうね？

>>112
冷蔵庫本にもあるのだが、
一番外側の線路をそのまま伸ばす方法が有力かと。
副都心線の線路が沈んだところで今の有楽町線の線路とつなげる。

ちょwww

明治神宮前、土日の22時台15分あきとか醜すぐるんだがwww

>>101 え、同じ駅名を名乗っている東京メトロの駅同士で乗り換えできないケースってあるの？

ちょ、今北産業。
漏れがレポしたとおり、12分の穴が。。。
ｲﾊﾟｰｲ！
orz..

>>113
なるほどね。それなら朝ラッシュ対策で、
とりあえずＡ線のみ、というのも可能だな。

もぉ、IDも600Vだ。
1500Vで走らんかい。。

>>115
今の渋谷は乗換駅じゃないけど、
近々オレンジ色の改札機ができるんだろね。

しっかし、何というか。
ひでぇダイヤだなｗ

下り平日夜がカオス過ぎる
なにがくるかほぼランダム

>>118
ﾜﾛﾀw

【広がるメトロ】副都心線を支える人々（２）全駅にホームドア設置
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200805270010a.nwc

＞駅係員が操作できる「ラッシュモード」に切り替えることで、
＞朝夕の混雑時などは列車運行の遅延を防げる。

初めて知った。
丸の内もそうなのかな？

有楽町線に関しては、
準急をなくして現行ベースにすることが一番無難だろうな。
メトロも試験的に準急を導入って言っておけばよかったものを。
日中混乱が起きたら、本当に有線5分間隔化させなきゃいけなくなるぞ。

しかし、池袋日中の渋谷方面、毎時33分はガラガラなのが目に浮かぶワ。
通過待ちをしなきゃいけないから、仕方がないのでしょうが。
04分は1分ぶんだけマシだろうかw
和光市〜氷川台→有線への足としてもあまり役にも立たんし

スジ引いた人も大分苦労したんだろうな。とりあえず乙

>>123
三田線をイメージすればよいかと。
朝ラッシュ時、駅員がドアの開け閉めしてるよ。

メトロがどこまで案内を徹底できるかも気になるところだね。
現状の「西武線方面への電車は3本目」なんていうLEDでは不十分もいいところ

乗り換えに関して
・新宿三丁目の丸ノ内線は日比谷の千⇔日ぐらいか？
・新宿三丁目のJR他は大手町の東⇔JRぐらいか？
・池袋の丸ノ内線は大手町の東⇔千ぐらいか？
・渋谷の井の頭線、銀座線は東京の京葉線並みか？
・渋谷の半蔵門線は上野の銀⇔日ぐらいか？
・明治神宮前の千代田線は霞ヶ関の千⇔日ぐらいか？

あと西早稲田より雑司が谷はかなり深そうだな。

副線は優等以外は志木以遠に行かないのかよ！
川越市から明治神宮前まで通勤のおれ涙目

途中種別変更含めて、種別と行先の組み合わせがすごい多いな。
平日渋谷22時33分発、急行清瀬行（西武線内各駅停車）とか、
土日池袋20時46分発、新木場発準急清瀬行（西武線内各駅停車）があると思えば、
平日池袋6時31分発は、新木場発各停飯能行か。

何度も連投ｽﾏｿ。わかりづらかったので。。。
>>123
三田線はワンマン運転を行っているため
朝ラッシュ時のみ、駅員がドアの開け閉めを行うが
丸ノ内線はレチが常時乗車しているため、彼らが通常どおりドアを扱う。

>>129
thx
そういえば丸の内はﾜﾝﾏﾝじゃなかったね。

ちょ。まじかよ。。。

「有楽町線でも順次ホームドアを設置していく予定ですし、副都心線は子供が安心、安全に一人でも利用できる路線です。ぜひ沿線で子育てしてもらいたいですね」（門倉千賀子）

座って通勤は見事に夢幻に。
本当にありがとうございました。

>>131
誰も気づかなかったみたいだがさりげなくものすごく重要なことが明言されてるなｗ

>>131
ホームに×印が付いているから、もしやとは思っていたけど・・・

なんか駅構内のデザインが地味だよな。最近の地下鉄にしちゃ。大江戸線とかみなとみらい線が
派手だったからもう少し派手になるかと思ったのに

志木止は全部各駅か。
つーことは上りの朝で志木発も全部各駅っぽいな。んー…

このスレをみてると、批判しか見れないな。
やっぱり今回のダイヤ変更は改悪でＦＡ？

ガタガタうるせぇよ！お前等。
何かしらケチ付けるバカ共。
だから鉄ヲタは世間からキモがられんだよ。
死ねよ。

自己紹介乙

これは鉄ヲタうんぬんの問題じゃないぞ。
むしろ一般人からのクレームが殺到だろ。

まあこのスレ見てる時点でねｗ

万人が満足出来るダイヤ何かねーよ。バーカ。

だって改悪なんだから、より欠点を指摘して、勝手に解決策を模索するのは至極当然な流れ。
まっ、本来はメトロさんのやることだけどねｗ
ケチの一つも付けられないほど、自分の意見を主張できないのね、可哀相。
典型的なヒッキー乙。

>>131
もう導入確定するのかね？東に行くとMSE問題とかもあるけどね。

>>131
この手の記事って、有楽町線がどこのことを指すのかがわからんから微妙だな。
和光市〜氷川台の有楽町線（副都心線）に順次整備して
その後は様子見なんて可能性もあるし。

メトロの中なら次は有線、そして千線か銀線なんだろうけど
結果待ちがいつまで続くことやら。

今北。
副都心各停のほとんどが8両ってナニ考えてるんだ…
よほど客が乗らないと踏んでいるのだろうか？

>>145
東横直通時に短編成化して批判されるのの防止らしいぜ。

>>143
MSEは確かﾎｰﾑﾄﾞｱ対応になってるとか。
千代田で一時話題になった

それにしても、やはり和光市方面が多いな
西武側は冷遇されてるな

>>147
そーなのかー
まぁ、導入には反対だがな。

ホームドア、いいねぇ。安全・安心。

>>146
�d 未来の批判より現状のカオスをなんとかしてくりゃれ…

後、池袋駅の有楽町線と副都心線の連絡通路が載ってないって事は、開業までには間に合わないんだね。www

渋谷発
12：05和光市最終
12:20池袋最終

多忙or飲み会断れないリーマンは「終電早いから」の口実になるな！

>>151
建設してるの？

そういえば池袋駅ホームも工事してたな

>>151
初めて聞いたが。

7000系3次車の和光市系統準急は貴重なものになるのかな？

つながるのは副都心線と丸ノ内線だけでしょ。

>>143
いや、お前は主張しすぎだぞこのネット弁慶がｗｗ

>>148
今の西武側に多い本数を受け入れられる容量がない。
だから石神井まで複々線化の上で折返線を設けて、将来的に直通列車を増やせるようにしているわけで。

>>151
副都心線の池袋行きはあるけど、池袋始発が
無いんだよな。

この最終電車はどこに行くのかな？

回送して、小竹５：００発渋谷行き始発
にでもなるのかな？

あたり。

>>157
主張しすぎで悪かったねｗｗｗｗｗ
>>155
自分もまったく分からないんだけど、アレはどうなるのかね？
Echikaにするって言う噂もあったけど。

>>151
丸の内線と有楽町線のホームの階層同じだから無理じゃね？

副都心線ホームからだと一回下らないとつなげられないし
一回上ってから下りるなら今の通路使ってもかわらないし。

ﾃﾗｶｵｽwwww
Tokyo Metro Shibuya Station。
http://www.tokyometro.jp/fukutoshin_sta/shibuya/map_rittai_1.html

>>162
半蔵門線ホームに降り立った二子学の野球部がバットもって副都心線ホームへとやってくるｗｗｗ

はぁ？

ちょっと見てると、湘南新宿ラインの開業時のダイヤみたい。
どちらかというと直通先行き先からの利用者優先になっている気が。
ここのスレは線内在住者が多いみたいだから、そりゃ反発は大きい罠。

>>151
変わってるけど。
ttp://www.tokyometro.jp/fukutoshin_sta/ikebukuro/img/map_rittai_1.gif
6/14解放なのかな？

>>123
>>相互直通運転する西武鉄道、東武鉄道、東京急行電鉄（２０１２年から）などの計１１種類

これ数えてみたけど明らかに足りないぞｗ
メトロ→7000・10000
東武→9000・9050
西武→6000・6050
東急（予定）→5050
横浜高速（予定）→Y500

あと数種類は新形式or相鉄？

今北
副都心線を期待して東新宿に部屋借りたのにこれは悲惨
最初は利用者少ないだろうから仕方ないけど
定期の切り替えとかで増えて来たら増発してくれないと悲しい

まぁこればかり蓋を開けて見ないことにはわからないよなぁ。JRと競合してる池〜渋間の利用客がどの位副都心線を使ってくれるかねぇ。

>>135
貧乏臭いよなぁ。メトロは一国の首都の地下鉄を運営してる自覚がなさすぎ

>>166
東武の50070を忘れないであげてください・・・

東急9000もね

>>138
そうやって事実から目を反らして批判していれば楽さ。
んで、お前の一般利用者としての感想を聞こうじゃないか？

>>171
東急9000は5連化して大井町線でしょ。副都心線乗り入れ時に10連新造と聞いてるが。

>>166
50070

>>173
9000は8連のまま各停用になり、5050が10連になるとか。

>>175
以前東横から完全に撤退させると聞いたが…
公式情報が出ないかな…

メトロ→7000・10000
東武→9000・9050・50070
西武→6000・6050
東急（予定）→5050・9000
横浜高速（予定）→Y500

あとは西武40000系か東急(新)8000系でも入るんじゃね？

千川・要町は大幅減便ですね

>>178
そうか？
Y線とF線合わせたらそーでもないだろ。

多くの人は階段上り下りしてまで乗り換えようとはせず、
その場で次の電車を待つかと。

7000や10000って車種の話？

神宮前と表参道在住者としては、副都線の時刻表と銀線・半線の時刻表を見比べてみると同じ地区の同じ会社路線かと疑いたくもなるな

なんで渋谷方面の停車位置を前に合わせるかな、、、女性専用車両でかつ8両ってきついよ。

地下鉄成増ユーザーだけどもうすぐ川越街道のデカイマンションが出来るし人が増えるんだよね。朝の7両目がカオスだよ。

新木場発の最終は１３分繰り下げってプレスに書いてあるけど、
池袋の最終は１６分繰り下げで０時２４分になってるよー。

ヒッキーには関係ない？

地下鉄赤塚の８両停車位置って和光市寄りじゃないの？
（池袋方に「８両編成の電車はこの先にはとまりません」がある）

>>177
キモい妄想だな

♀車による弊害が出る駅

地下鉄成増、地下鉄赤塚、小竹向原、新
宿三丁目、渋谷、あと他もある？

>>185
それは知らなかった
だとすればホームページの案内が間違ってるな
メトロちゃんと仕事しろよwww

Y09とF09の連絡通路って、Y09のホームの要町寄りでエスカレーター工事をしているという事実に尾びれ背びれがついたデマじゃないの？
あれは直上の通路の階段（構内図にも載っている）にエスカレーターを設置するための工事だと思うが。

つーかそもそもなんで有楽町線も準急運転するんだろ？

全部止めると本数過剰だと思ったんじゃないの？
電気代節約にもなるし。

8両化＆♀車のせいで最後尾の積み残し続出確実の地下鉄成増or地下鉄赤塚で第二の上尾事件勃発！

07系が茶帯になったって噂はガセか？

>>193
外出。

>>193
ガセです。　　　副都心線色になってもドアホームの関係で07系は使用できませ〜ん。

>>168
『予測の半分　副都心線開業１か月の速報値』
なんて見出しの記事が出ないことを祈っています。

>>195
でも、ﾗｲﾅｰ仕様にして開く扉を各車両一カ所ずつにすれば、問題ないような気がする

スカイライナー？

>>192
あながち、冗談抜きでそう言った問題は発生しそうな予感。

東横線では、菊名問題が実際に起こったからね。

>>10
渋谷テラカオスｗｗｗ

小竹向原にホームドアが出来た時点で07系は有副両線じゃ使えなくなった訳でしょ

転用するしかないだろうけど行き先はあるのかな？

記念パスモは出ないの？

平日日中の和光市発池袋方面のダイヤをまとめてみたが、かなり複雑ですね。。。

分 先 両 種別＿行先　備考

00 ＿ ._8 各停＿渋谷　当駅始発・東新宿で急行の通過待ち
08 ○ 10 急行＿渋谷　小竹向原で準急新木場行きに連絡
10 ● 10 各停新木場　当駅始発・小竹向原で各停渋谷行きに連絡
14 ＿ ._8 各停＿渋谷　当駅始発・東新宿で飯能始発急行の通過待ち
17 ● 10 各停新木場　小竹向原で急行渋谷行きに連絡
22 ○ ._8 各停＿渋谷　小竹向原で準急新木場行きの到着待ち
26 ● 10 準急新木場　当駅始発・小竹向原で各停渋谷行きに連絡
30 ＿ ._8 各停＿渋谷　当駅始発・東新宿で急行の通過待ち
34 ＿ 10 各停新木場　
39 ○ 10 急行＿渋谷　小竹向原で各停新木場行きと各停渋谷行きに連絡
45 ＿ ._8 各停＿渋谷　当駅始発・東新宿で飯能始発急行の通過待ち
50 ● 10 準急新木場　当駅始発・小竹向原で急行渋谷行きに連絡
52 ＿ 10 各停新木場　当駅始発
55 ○ ._8 各停＿渋谷　小竹向原で各停新木場行きに連絡

○→新宿三丁目・渋谷に先着
●→小竹乗り換えで新宿三丁目・渋谷に先着
8連の列車は一部10連で運行

西武線のダイヤと着時刻が不明なので、参考程度に。

西武線から来る日中の列車の小竹発の時刻

03急行渋谷（飯能発西武線内快速）
10各停新木場（清瀬発西武線内各停）
18準急新木場（小手指発西武線内準急）
24各停渋谷（清瀬発西武線内各停）
33急行渋谷（飯能発西武線内快速）
40各停新木場（清瀬発西武線内各停）
49各停新木場（小手指発西武線内準急）
54各停渋谷（清瀬発西武線内各停）

こんな感じかな

ダイヤ発表と聞いて飛んできた

なにこのカオス

時刻表みると氷川台ー地成増は日中12分隔くのが毎時一ヵ所あるね。
まぁ大昔は千代田線赤坂にもそんなのあったし。

開業当初の池袋〜営団成増に比べれば可愛いもの。
0 12 24 30 42 54

ふじみ野から赤坂通勤だけど、今まで有楽町/日比谷乗換えだったから
明治神宮前で副都心線に経路を変えて通勤時間短縮を期待してた。
このダイヤじゃあまり期待できないかな。どっち経由の定期も買えないな。

回数券買ってその日の都合によって自由に経路選ぶ方が良いな。

今日､副都心線試運転で東武の車両で行っていないのかな？

>>209
森林公園からの和光市方面の回送が無いので東武車の試運転は無いですね。　試運転もそろそろ終わりではないでしょうか。

女性専用車を廃止しろ

>>211
同意。

女性専用者は邪魔だけど
友達結構痴漢に遭ってるんだよな

なんか身分がちゃんとしてて鉄道会社に登録してるひとが
痴漢を鉄道警察隊に突き出すと報償がもらえるとかいう
システムがあればいいとか妄想してるんだが

思ったより8両が多い。乗り入れ車は急行が中心か？

5分間隔になら昼間の有楽町線も8両にできるのに、何でわざわざダイヤを複雑にしたり車両運用の制約を増やしたりするんだ？
いくら何でも無茶しすぎ 22時に15分待ちとか南北線未満だし 収拾がつかなくなったら臨時を出す用意くらいあって欲しいね
普通とは違う意味で開業までドキドキするw

>>213
「ちゃんとしてる人」の区別がつかないし、今だって示談金目当てでグルになって痴漢をでっちあげる奴がいるんだから無理
スレ違いｽﾏｿ

http://machi-log.jp/st/feature/fukutoshin/

http://machi-log.jp/st/feature/fukutoshin/index.html

駅別乗降人員（１日平均）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/index.html
平成10年度（1998年度）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/10joukou.pdf
平成18年度（2006年度）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/18joukou.pdf

1998年3月より西武池袋線のメトロ有楽町線（当時は営団）の相互簿乗り入れが本格的に開始した。
その時の池袋、練馬、小竹向原駅の乗降客の変化に注目しよう！

　　　1997年度　　1998年度　　2000年度　　2006年度（最新データ）
池袋　623,080人　 565,112人　　536,219人　 514,829人
練馬　 74,713人　　70,201人　　 70,403人　　 88,728人
小竹　 21,579人　　35,346人　　 36,769人　　 51,108人

池袋の減少分が、練馬と小竹向原に流れたようである。


備考：1998年３月　池袋線と有楽町線の相互乗り入れ開始（池袋の減少）
　　　2000年　　　都営大江戸線開通（練馬乗換えの増加）

駅スパートのオンラインアップデートで路線図に副都心線反映された。
時刻表は入っていないので、経路検索のみだが・・・

大ニュースであります！！１
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-28.html
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-28_1.html

東京メトロ｢副都心線開業記念一日乗車券｣を発売
開業記念グッズも同時販売！

副都心線開業記念一日乗車券
・発売内容
大人用 500円（限定10,000枚）
小児用 250円（限定10,000枚）

・発売箇所
東京メトロ 副都心線 新宿三丁目駅

副都心線開業記念グッズ
・新商品紹介
(1) 「副都心線10000系プラレール」（ロゴ入り6,000個限定）
(2) 「電車型 目覚まし時計」（3,000個限定）
(3) 「電車型 警報ブザー」（3,000個限定）
(4) 「10000系電車型ホチキス」（3,000個限定）
(5) 「10000系電車型USBメモリ」（3,000個限定）
(6) 副都心線路線図キーホルダー（他8路線キーホルダー）
(7) 副都心線駅名ストラップ （池袋駅・雑司が谷駅・西早稲田駅・東新宿駅・新宿三丁目駅・北参道駅・明治神宮前駅・渋谷駅の8種類）
(8) ハンドタオル （1,000枚限定）
(9) エコバック（A4サイズ）（1,000個限定）
(10) 「大型路線図」
(11) 折りたたみ路線図
(12) Bトレインショーティー副都心線10000系4両セット（3,000個先行販売）
(13) 「懐中時計」（1,000個限定）（別途ご案内いたします。）

>>220
>>29

>>220
何今頃270レス前の話題出してきて勝ち誇ってんの？

発車ブザーは丸ノ内線タイプで駅の放送は有線タイプでおk？

>>223
渋谷は東急仕様の悪寒。

発車メロディーはなし？

有楽町線の新ダイヤを見ての印象、寂しい。廃れている。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210492277/958
1日記念乗車券が安いのは分かりました。ただ、新宿三丁目駅でしか売っていないのが
難点だね。東京メトロの他の駅から新宿三丁目まで行くのに運賃が余計に掛かる。
小田急線や東急線や東武線や東葉高速線から行く人は、それぞれ小田急東京メトロパスや
東急東京メトロパスや東上東京メトロパスや東武東京メトロパスや東葉東京メトロパスを
購入して使ったほうが結局は安上がりのような気がする。

早く新しい時刻表を発表して欲しいよ！！　西武・東武東上線・副都心線・東京メトロ有楽町線
共に6月2日（月）に正式発表なのかな？

♪ﾁﾝ　ﾄﾝ　ｼｬﾝ
まもなく　6番線に　東武線直通　各駅停車　志木行きがまいります。
この電車は　東新宿で　急行　飯能行きの　通過待ちを致します。

渋谷　渋谷　終点でございます。
東横線　田園都市線　JR線　銀座線　半蔵門線は　お乗り換えです。

井の頭線抜けたorz

>>227
メトロ各線の沿線から池袋、新宿、原宿、渋谷に行くときにかなりの大回りをしなければJRを
使うしかなかった区間の客をメトロだけで完結させるって需要は結構あると思うけどね。
例えば千代田線西側から新宿、池袋とか後楽園あたりから新宿とか。
しかし開業記念一日券は安いな。30枚買っても全線定期より安い。
（http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210492277/958よりコピペしました。）

>>227
たまには埼玉高速東京メトロパスのことも(ry

そういや西武東京メトロパスって無いのか

小手指から座って渋谷まで通勤できると
wktkしてた俺、涙目

始発は清瀬の役目

>>230
西武や東武からの客だけじゃなくて地下鉄が薄かったエリアだから一日券や全線定期、回数券利用者からの需要は結構あると思うけどね。
乃木坂の会社から池袋に行くとかなら多少副線池袋が外れにあっても普通JRやめて副都心線にシフトするだろ。
それが使ってみたら11分来ないとかやっときたら通過待ちじゃ萎えるよ。
都心に向かう私鉄路線の急行通過駅ならそれが普通でも山手線の内側の地下鉄じゃとても許容範囲とは言えない。
急行停車駅ですら有効列車で言えば10分も待たされるなんて論外だよ。例えば池袋から渋谷の利用として急行で5分短縮しても全部各停のみで現状と同じ5分間隔より待ち時間が5分長くなるなら何のための急行かわからない。
優等利用者と各停利用者両方から有効本数減らしてるだけじゃん。

＞234
新木場行きはあるんだよな

スポーツ新聞にでていた渋谷発西武球場前行きは初日から走るだろうか？
6月14日はグッドウィルドームでセ・パ交流戦があります。

おもに１８時台に小竹→池袋を利用してるんだが、利用可能の電車調べたら多すぎてﾜﾛﾀｗ

18時　03(急渋)05(新)06(渋)09(新)12(渋)
　　　　14(新)17(急渋)19(新)21(渋)23(渋)
　　　　24(新)27(渋)29(新)32(急渋)34(新)
　　　　37(渋)39(新)44(渋)44(新)47(急渋)
　　　　49(新)51(渋)54(新)57(渋)59(新)

もう電車の時間を逆算して家出なくてすむなｗ

>>237
グッドウィルドームはもう存在しませんが何か？

>>189他
有線池袋西側エスカレータの件、単なる早とちりです。
「デマ」を流すつもりではありません。ｼｮｰｼﾞｷｽﾏﾝｶｯﾀ

地下鉄成増〜小竹間のホームの壁ってあのままなのかな？
副都心線の茶帯は施されないの？

>>239
西武ドームでした。失礼しました。西武球場前行きの列車は清瀬行きを延長
するのか。それとも臨時ダイヤなのか。

6月1日で一応、新線の時刻変更が終了するけど、2日以降って何もやらないのかな？

1年間は様子見ってことなのかな？

西武の中吊りポスターで確認しましたが副都心線開業記念セレモニーは
飯能でやるようですが、なぜ飯能なのだろうか？渋谷でやるのかと
思っていました。

>>245
西武は飯能　　メトロは渋谷? 東上は?

>>246
北館林

>>246
TJライナーのセレモニーを池袋で

>>248
TJライナーは1番列車でセレモニーをやるのだろうか。なお西武のセレモニーは
飯能12時39分発の列車でやるみたいです。ヘッドマーク着きですが車両は10000系？

今日西武で小手指を通ったときに見たんだけど、8両編成の7000がいてさ、字幕が快速　渋谷
になってた。横幕は副都心線直通的なニュアンスのと行き先が交互だったかな？西武の人、
絶対遊んでるｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>246
北館林荷扱所ですよ。

>>246
ここはあえて森林公園で・・・。

>>246
森林公園か川越市か志木？

東武はやるか？

>>250
＞横幕は副都心線直通的なニュアンスのと行き先が交互だったかな？

出ないと思われてたﾒﾄﾛ車での路線名表示ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!

>>107

ふつー、進行方向のホーム先頭に先頭車両が止まるんでねーの？

>>256
むしろ逆の事が多いと思うけど。

後ろを揃えれば、監視モニタが一カ所で済む。

>>246
間とって男衾

>>２２０
まあ漏れも昔、同じようなことをした経験あり。同情して、あ・げ・る！
>>２３７
美里ヲタとして、２０年皆勤で西武球場へ通った漏れとしては嬉しい話だがｗ
当日は飯能のセレモニー終わったあと、ヲタどもは目の色変えて、池袋へ逝って
ＴＪライナー１番列車の着席整理券の列に並ぶんだろうなあｗ

渋谷〜雑司が谷の料金は160円？190円？

教えてエロイ人

>>260
190円

駅の数からして１９０かと
距離はかりなよ

>>250
ダイヤ乱れで8両の速達列車も結構走ったりして…

>>246
鶴ヶ島

池袋の副都→丸の内って改札内乗換えできるようになるの？
それでも結構通そうだが・・・。

失礼。遠そう・・・。

>>266
オレンジの改札に通して〜、では無いのかい？新線池袋だけはもう使っちゃってるし・・・。

>>260
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-25_1L.html

>>265
途中の段差が、エスカレーター１箇所のみなのが嬉しい。

飯能のセレモニーに逝く香具師、キセルするなよｗ

>>265-267
これね。
http://www.tokyometro.jp/fukutoshin_sta/ikebukuro/map_rittai_1.html

おお。連絡通路みたいなのが出来るのか。
割と乗り換え楽そうだな。ありがとう！！

>>265
副都心線ホームから最初のエスカレーター上がったところに145mって書いてあったから160mぐらいじゃない？大手町の千代田線から東西線より少し近いぐらい。
ちなみに新宿三丁目は丸ノ内線ホームに40mって書いてあったからかなり近いね。

>>269
大丈夫だ。初乗りキップで一定時間を過ぎると乗り越し精算機もハネるからｗ

副都心線千川04、34発の志木行きは小竹向原で
有楽町準急と緩急連絡しているっぽい。
（ひょっとしてガイシュツか？）

>>271
あの壁が開くのか。

日中に西武線〜新木場間の準急が１本あるんだよな？
それで小竹向原の新木場方面時刻表には３本の準急があるんだろ。

>>183
マンションって昔ばか広い駐車場だったとこか。５年前くらいまで成増に住んでたんだよねｗ

山手線の乗客が少し減るかどうか見てみたい。

>>272
副都心線の場合、乗り換えに便利なのは、和光市方から数えて何両
目か分かります？


>>273
初乗り切符でなかった場合はそう言ったことにはならないってこと？
いずれにしても、よく駅構内の店に比較的長い時間いることがある
から、その制限時間が気になるとこだな。

>>279
丸の内線乗り換えは10両目
http://www.tokyometro.jp/fukutoshin_sta/ikebukuro/img/map_rittai_1.gif

何がエ〜エ〜の？
(´･ω･`)

今度の改正で池袋と和光市の乗り換え放送が
東武東上線→東武線に変わりそうな気がする。

初日の前夜、タモリ倶楽部が怪しそうだなｗ

本当に簡易的だけど標準時刻表を作ってみた。土休日の昼ダイヤを基準にして微妙な誤差は丸めてる。
ていうか誤差がある時点でおかしいだろjk。概要発表時点で嫌な予感はしていたけどこれは酷い・・・

　 　 　 　 　 │和地地平氷　 小　 千要池雑西　 東　 新北神渋
　 　 　 　 　 │光成赤和川　 竹　 　 　 　 司早　 新　 宿参宮　
　 　 　 　 　 │市増塚台台　 向　 川町袋谷稲　 宿　 三道前谷
　 　 渋　 谷│000305081012─13151719222426┬─29─→35
急行渋　 谷┼08───→17─18─→22───┴2831333639
　 　 　 　 　 │準急新木場？─18─→23…
　 　 新木場│101315182022─23242628…
　 　 　 　 　 │　 　 渋　 谷？─24252730323537─3739424447
　 　 渋　 谷│141719222426─27293134373941┬─43─→49
　 　 新木場┼171921242628─29313235…　 　 │
　 　 　 　 　 │急行渋　 谷？─33─→37───┴4445485053
　 　 渋　 谷│222527303234┬36─→40…
準急新木場│26───→35┴36384042454749─5153565801
　 　 　 　 　 │　 　 新木場？─40424446…
　 　 渋　 谷│303335384042─43454749525456┬─59─→05
　 　 新木場┼333638414345─46474951…　 　 │
急行渋　 谷│39───→48─49─→53───┴5801040609
　 　 　 　 　 │　 　 新木場？─51525457…
　 　 　 　 　 │　 　 渋　 谷？─54555759020507─0709121417
　 　 渋　 谷│444749525456─58000204060911┬─13─→19
準急新木場│50───→59─00─→04…　 　 │
　 　 　 　 　 │急行渋　 谷？─03─→07───┴1416182124
　 　 新木場│525457590103─04060810…
　 　 渋　 谷┼555800030406─08091113161820─2123262831
　 　 　 　 　 │　 　 新木場？─10121416…

(待避関係も再現したので見間違いに注意。)
時刻はすべて時分の分のみ。和光市時刻の左側罫線がクロスしているのは東上線からの直通。
小竹向原・東新宿の到着時刻は推測。渋谷も同様。(明治神宮前−渋谷を３分、急行新宿三丁目−渋谷を６分で計算。)

メトロのホームページによると、副都心線のホームドアは乗り入れが予定されている５社の
さまざまな車両に対応できるようになっているそうだが、
メトロ、東武、西武、東急、横浜高速ってことで相鉄は乗り入れないってこと？

東西線と接続してくれないのか・・・

すまん、東上線直通の漏れがあったorz
連投すまない(´・ω・｀)

　 　 　 　 　 │和地地平氷　 小　 千要池雑西　 東　 新北神渋
　 　 　 　 　 │光成赤和川　 竹　 　 　 　 司早　 新　 宿参宮　
　 　 　 　 　 │市増塚台台　 向　 川町袋谷稲　 宿　 三道前谷
　 　 渋　 谷│000305081012─13151719222426┬─29─→35
急行渋　 谷┼08───→17─18─→22───┴2831333639
　 　 　 　 　 │準急新木場？─18─→23…
　 　 新木場│101315182022─23242628…
　 　 　 　 　 │　 　 渋　 谷？─24252730323537─3739424447
　 　 渋　 谷│141719222426─27293134373941┬─43─→49
　 　 新木場┼171921242628─29313235…　 　 │
　 　 　 　 　 │急行渋　 谷？─33─→37───┴4445485053
　 　 渋　 谷┼222527303234┬36─→40…
準急新木場│26───→35┴36384042454749─5153565801
　 　 　 　 　 │　 　 新木場？─40424446…
　 　 渋　 谷│303335384042─43454749525456┬─59─→05
　 　 新木場┼333638414345─46474951…　 　 │
急行渋　 谷┼39───→48─49─→53───┴5801040609
　 　 　 　 　 │　 　 新木場？─51525457…
　 　 　 　 　 │　 　 渋　 谷？─54555759020507─0709121417
　 　 渋　 谷│444749525456─58000204060911┬─13─→19
準急新木場│50───→59─00─→04…　 　 │
　 　 　 　 　 │急行渋　 谷？─03─→07───┴1416182124
　 　 新木場│525457590103─04060810…
　 　 渋　 谷┼555800030406─08091113161820─2123262831
　 　 　 　 　 │　 　 新木場？─10121416…

(待避関係も再現したので見間違いに注意。)
時刻はすべて時分の分のみ。和光市時刻の左側罫線がクロスしているのは東上線からの直通。
小竹向原・東新宿の到着時刻は推測。渋谷も同様。(明治神宮前−渋谷を３分、急行新宿三丁目−渋谷を６分で計算。)

>>285
相鉄はJR側に乗り入れすると思います。相鉄からの新型車両がE233系と似たようなものが導入されます。
東急側にも乗り入れした場合は渋谷止まりではないでしょうか。

>>288
渋谷じゃなくて
多分目黒線方面ではないかと。

>>280
ありがとうございます。助かりました。

>>289
たしか目黒線は6両でしたね。乗り入れ時は10両編成になるのでしょうか。

たしか8両が限界なはず…＞目黒線
あと、本数は少ないけれど渋谷方面にも乗り入れはする、と東急の副社長が言ってた

>>291
10じゃなくて8。
まあ変更されるかもしれんけどね

>>291
南北線・都営三田線が最大８両対応なので、
目黒線も８両が限度と考えられますね。

渋谷は緩急接続駅で折り返しはないと言ってたような。そもそも相鉄が渋谷行きとしても、渋谷にもホームドアがあるのだが。西武は乗り入れを
しないと言っていたから、新宿三丁目か和光市あたりまでは来るのでは。

相鉄・JR・東急の乗り入れるにはまだ先ですね。　東横線内の行先が複雑になるのは確実

6月14日の夜のニュースで川島先生が大活躍する悪寒。。。

こんなダイヤ組めるんだったら、
丸ノ内線の中野坂上の時間調節をやめてほしいｗ

やっと今北産業

どこのだれだよこんな糞ダイヤかつ全面的に使えない仕様で
営業始めることにOK出した馬鹿は
全く使いもんにならねえじゃねえか
何もかもがむちゃくちゃすぐる

いくら最後発だからってカオスなものが多すぎる

こんな酷いダイヤ、地下鉄始まって以来じゃないかな

だめだ
いまんとこ苦情しか浮かばないwww

日中の有楽町線の準急を、１時間に２本（３０分間隔）にしておけば、

もう少しすっきりしたパターンになりそうなんだけど。

>>183
地下鉄成増は池袋方に8両〜の案内が付いたのを見たから、
HPの方が誤植じゃない？

てゆーかすべての元凶は有楽町線の6分間隔でしょ。
5分間隔にすれば改善できるのでは？

渋谷発の平日朝9時前後って、各停11分も開くのね…
雑司が谷を利用しようと思ってたんだけど、山手線で目白に出た方が早そうだorz

有楽町線はそう遠くないうちに5分間隔化する予感？

それにしても副都心線各停は朝ラッシュも昼と同じような本数でしかも8両
よほど客が乗らないと思っているのか？？

近々昼の各停は寝ている10両を起こして、運用差し替えられるんじゃないか

以前「TJライナーをメトロに入れませんか？」の会合の時だっけか、
「他線接続を考慮して将来は5分間隔にしたい」とか言ってたのも話題になってたな

7000系の改造と10000系の増備が一通り完了して車両が出揃い、
副都心線の実際の需要に応じてのダイヤ修正をする時に有線の5分間隔化もやるんじゃないかな？

職場が西早稲田の近くにあるから、渋谷から副都心線使えるようになると思ってたのに、こんなに本数少ないなんて…
漏れも今まで通り山手使って高田馬場に出たほうが早いかも。
優等通過駅には随分と優しくないダイヤだ。

小竹・池袋間を毎日利用しているが、今度のダイヤ改正には何の不満もないけどな。
文句があるなら乗らなければいいんじゃない？

ううん、メトロもいろいろ考えたみたいだが、これじゃ批判されるの無理ないな。
お世辞でもあまりいいとはいえない。

副都心線利用の場合、行きも帰りも乗り換えゼロかあっても１回で待ち時間は減らしたい。
俺としてはこういうダイヤがベストと思うのだが。

>>308
メトロも民間企業
嫌でも乗ってもらわねば利益になりません
営利を考えれば「文句があっても乗れｗ」だろう。

違うだろ
「文句があるなら歩けばいいじゃん」だろ

今回の開業時には、新宿三丁目のＹ字線は
全く使われないのかな？

夜間留置も無いのかな？

新渋谷にオレンジ色の乗り換え改札は新設されるのでしょうかね？

設置されない場合は、
例、北参道→外苑前の場合、新渋谷（半蔵門線）→表参道乗り換えを強制
されるのかなと。

これならましな？ダイヤ（発車時刻は仮想とする）

　　　　　│和地地平氷　小　千要池雑西　東　新北神渋
　　　　　│光成赤和川　竹　　　　司早　新　宿参宮　
　　　　　│市増塚台台　向　川町袋谷稲　宿　三道前谷
急行渋　谷┼00───→09─10─→14─────21─→26
　　　　　│　　渋　谷★─11131517202224─2426283134
　　渋　谷│060911141618─18202224272931─3133353840
　　　　　│急行渋　谷★─25─→29─────36─→41
　　渋　谷│131618212325─26283032353739─3941434648
　　渋　谷│212426293133─33353739424446─4648505355
急行渋　谷┼30───→39─40─→44─────51─→56
　　　　　│　　渋　谷★─41434547505254─5456580103
　　渋　谷│363941444648─48505254575901─0103050810
　　　　　│急行渋　谷★─55─→59─────06─→11
　　渋　谷│434648515355─56580002050709─0911131618
　　渋　谷│515456590103─03050709121416─1618202325

★は西武線経由
・１時間１２本。急行４本、普通８本
・副都心線は全列車抜かれないのがポイント。
・代わりに小竹向原で緩急接続（東武側と西武側で）を行う。東武西武お互いにムダの無い乗車ができるようにする。
・普通列車はなるべく等間隔（７分、８分）として10分以上空けるのを避ける。
（ここでは普通を３４分ダイヤにしたから３５分にするなら６分、９分となる）
・急行は少々時間を犠牲になってもらう代わりに、通過駅涙目の東新宿待避をなくす。
・どの駅で乗っても大きく時間が空くのを避けるようにする。特に小竹向原−渋谷間は普通列車でも通過待ちなしのダイヤである。
（成増〜氷川台が問題点出るが有楽町線で補完する）

書き直しです

和地地平氷 小 千要池雑西 東 新北神渋
光成赤和川 竹 司早 新 宿参宮
市増塚台台 向 川町袋谷稲 宿 三道前谷
00───→09─10─→14─────21─→26（急行）
★─11131517202224─2426283134
060911141618─18202224272931─3133353840
★─25─→29─────36─→41（急行）
131618212325─26283032353739─3941434648
212426293133─33353739424446─4648505355
30───→39─40─→44─────51─→56（急行）
★─41434547505254─5456580103
363941444648─48505254575901─0103050810
★─55─→59─────06─→11（急行）
434648515355─56580002050709─0911131618
515456590103─03050709121416─1618202325

>>313
現にオレンジ改札有るはずだけど・・・これは
田都→東横用だけど、兼用は可能かな？

逆に、銀渋谷にもオレンジ改札設置が必要になるな。

>>316

大失敗しました。ＤＱＮ。すみません。

>>305
結局8連はTKKから何が来るかにもよりそう
あっちは10連は5050に増結だったか新形式だったかどっちにするんだっけ？
向こうの8連が減る埋め合わせが7000の8連の埋め合わせだったりしてｗ

>>306
TJはもし地下来るようになるなら最終的には中華街逝くようになるのかね？

>>318
専ブラの書き込みプレビューで確認すればズレなくて済むよ

>>287
これ見ていると、東横線と直通になったら、副都心線の
急行がそのまま、東横線の急行（毎時１５ｎ＋５分発）になり、
副都心線の各停がそのまま、東横線の各停になるパターンに
なるような気がしてしまった。

>>321
実際そうなるんじゃない？
きっと直通のメインは根津とか堤より強盗だろうし。
根津とか堤は有楽町でつながってるからおまけ、みたいな。

>>312
新宿三丁目5時10分発渋谷行きの始発が、平日休日ともに1本設定されてる。
前日深夜に渋谷終着の列車を1本回送して、Y線に夜間留置と思われ。

東横車は渋谷や新宿三丁目で折り返し予定だから、
7000の8連も多分精算運用とやらで、新宿三丁目から
東横中心に将来的になるような気がする。
ただそれまで8連を遊ばせるのもな〜って感じなのかもね。

>>324 は東横車8連の事ね。

有楽町線って10両で5分間隔だと過剰すぎるって判断されそう。
現状は10両/本×10本/hで100両/hだから、
5分間隔になったら8両編成にされてしまいそうだ。

「副都心線10000系プラレール」
一般販売分（箱のロゴがないだけ）なら1800円だよ。
メトロ儲け過ぎ。

プラレールならこっちの2本セットの方がいいだろうよ。

http://www.takaratomy.co.jp/products/plarail/new/index.htm

>>323
サンクスです！

てか、三丁目５：１０だと、丸線Ａ線はまだ無いから、
Ｂ線新宿５：００始発からの接続しかないんだよな。

歌舞伎町朝帰り客を見込んでの設定かな？

※明治神宮前の乗り換え距離がそんなに短くない
※渋谷深過ぎ、既存東横住民には大ブーイングだろこれ

渋谷は深いかもしれないが…
だが、乗り換え組と渋谷の街繰り出し組のルートが分散するってことはないだろうか。

>>321
特急・通特は渋谷か新三止まりか・・・。

>>326
過剰なら、準急を有楽町以東優等運転するか、銀座一丁目止まりを設定するか。

>>310-311
「文句があるなら歩け、歩くのが嫌なら文句が有ろうと乗れ」だなｗ

まあ、船場吉兆並みの酷い精神で運用している訳だな＞メトロ

個人的には、副都心急行と有楽町準急が、
完全接続していないのが痛恨のダイヤだと思う。
市ヶ谷の留置線を改造（待避線化）し、有楽町線を５分間隔化して、
有楽町線も通過運転すべきだと思う。

>>329
歌舞伎町から渋谷へはＪＲ新宿駅が近い
新宿三丁目駅から渋谷へは新宿二丁目の人が近い

>>335

有楽町線が副都心線と違うサイクルは致命的だな。
やはり優等４普通８にしないといけない。池袋新木場も急行運転必要。市ヶ谷駅待避は必要。
人数拠出はあまり混雑しないＢ線のみホームドアつける。
小竹向原の有楽町線と副都心線の優等列車接続より同じ路線同士の緩急接続がより多くの乗客のこと考えている。

>>337
>小竹向原の有楽町線と副都心線の優等列車接続より同じ路線同士の緩急接続がより多くの乗客のこと考えている。
それは違うと思う。
東武方面は優等列車のウエイトが高いが、西武側は新桜台を無視できない。
だから、ＹＦそれぞれの優等列車を完全接続させて速達輸送の利便を図り、
それから少ない待ち時間で各停が来るようにした方がいい。
（西武方面に行く奴が優等→普通のりつぎをすることはほぼ無い）
いずれにしても、有楽町線の５分パターン化は必須だというのは同意。

いくら客が無尽蔵にいる区間でも利便性最良の山手線に埼京線まで
あるところに地下深く作るんだから弱気になって急行運転やるんだろうが
各停だけでいいのに。まさに東の千日前線確定。

西早稲田から東京（丸の内）へのアクセスは、新宿３丁目の丸の内線乗換で便利になりそう。
新宿３丁目の乗換距離がたった40ｍだって。

有楽町線の５分間隔が糞ダイヤの原因だと思ってるヤシ、それは違う。
５分毎を仮定して、自分でダイヤ引いてみれば分かる。
西武直通が８本しかない限り、小竹〜和光市が本数大杉でカオスになる。

昼間の有楽町線（南行）で準急が３０分等間隔でないことが最大の糞化要因。
どうせ車両運用の都合だろ。
和光や新木場で手抜きせずに車庫まで引き上げれば解決できる問題だろうに。
乗客なめんな。

>>314
有楽町線の事も考えてくれ。
その案だと入る隙間がない。

>>341
新桜台止まりを設定じゃだめ？

今の本数をさばける設備がない

んじゃ副線もALL各停、6分headだったらいいんとちゃうか。優等運転不要だわ。

東新宿通過待ち体系でなく、新宿三緩急待ち合わせにすればよかったのにな。

どうやら今度のダイヤ改正で、メトロ車の森林公園発着の列車が２
本設定されるらしい。詳しい時刻までは分からないが。

小竹を拡張すればいいのに・・・。

>>305
>>341の言うとおり、西武が石神井公園までの複々線化が完成しない限り
増発は無理。

>>335
西武線から来る優等は一応接続してるよ。
西武線内準急の有楽町線直通が小竹で急行渋谷に接続してる。
西武線内快速→副都心線急行の列車と合わせて15分間隔で利用できる。

>>345
それでは乗客の大幅転移は見込めず、
線の存在意義そのものがなくなる。

>>346
新宿三丁目を２面４線に出来なかったんだろうか
もしくは東新宿のように
やっぱり急行運転は急遽決まったことだったんだろうか

>>346
>>352
スペースが無いでしょ。

新宿3丁目は丸の内と都営新宿の間を通してるんだから
東新宿みたいに2階建てに出来ない。

和光市→有楽町方面が一番利用客が多いとして、小竹向原駅（７：３０〜９：３０）の状況

和光市→渋谷行きで、小竹向原で有楽町線接続が無い 07：40,56 08：09,40,49 09:18,27
その次の混雑する有楽町線 07:*42,57 08:*12,42,51 09:*15,20,31 (*は西武線直通)
西武線直通の有楽町線で、和光市方面からの接続が無い（混雑が若干少ない） 07:58 08:07,35,47

のはず。ミスがあるかも

小竹向原のカオス化が予想される中で、無理して接続を採る必要はない。

6/14以降列車も駅もカオスだらけだな

カオス好きだねｗ

16日の有線遅延予想・・・15〜20分遅れ。　みんな早く家を出てね。

16日からは毎朝レッドアローを使うことにしたよ。

>>355
冗談とカオスはお前の顔だけにしとけ。
接続は取るのが当たり前。
カオスになるのはヘドロの運行の仕切りが悪いからであって、
客に不便をかけてまで接続をしなくていい理由にはならない。

>>356
朝ラッシュ時の新宿三丁目、渋谷の和光市寄りの先頭車付近は安全
かな？♀車もあるし、ここんとこが気になってたまらない。

考えすぎかな？

埼京線のハッテン車両が副都心線開業で混雑緩和で影響を受けるのかな？
副都心線はハッテンできるくらい混んでくれよ！

>>329
東急東横線の渋谷始発２番目が５時１５分発
新宿三丁目発５時１０発はすでに直通考慮か？

考えすぎですね。はい。

>>355
現時点でも接続待ちで遅延が発生しているから、自分も「無理して接続する必要は無い」派ですが、
接続待ちしないと小竹のカオスは解消しないでしょうね。

最初のダイヤはお試し期間用だろうな。
色々状況を見て、最適なダイヤを見出す期間としての予備作業。

そう信じたい・・・ｗ

>>354
乙
いつも西武線から来る新木場行きに乗り換えてたからなぁ

>>331
副都心線渋谷から109方面に出るには、田園都市線ホームを経由する構造だが
あのホームは昼も結構混んでるし、副都心ー田都・半蔵門の乗り換え客も
そこそこいるだろうから、混雑に拍車がかからないだろうか

それにしても8両運用は結構いっぱいいっぱいの感じだ。
昼間は余裕がある10両に較べ、昼間も朝も本数があまり変わらない8両

もしや東横直通までに走行距離を稼いで使い倒して東横直通時に半分ぐらい廃車にする気か？

>>367
地上を歩くって言う選択肢は無いのか？

>>367
実際に混雑して地上を歩いた方が早いだろ
という状態になったら、知っている人は地上を歩くだろう
だが、大多数の知らない人は結局混雑した通路を
「副都市線つかえねー」といいながら歩く事になるんじゃないか？

地上を歩いた方が早いという案内をするか
田園都市線ホーム経由ルートは表示を工夫して積極的にPRしないとか
対策をするかどうか

ところで、
7121Fとかの3次車は廃車になるとの話が以前出ていたが、
本当に運用から外れるのか?

>>370
少なくとも、残る7000の改造が終わり、代替の10123F以降が登場するまでは
廃車しないと思われ。

>>360
なんで当たり前と言い切れるんだ？
鈍行←→急行、西武←→和光市方面、副都心←→有楽町と様々な乗換ルートが想定されるなか、接続なんて採ったら遅れるだけじゃん。
デフォルト時間調整、緩急待避以外にタイムロスを引き起こす無理な接続ダイヤなんて要らない。むしろ、必要本数の確保が大事だと思うが。

とはいえ中央線の御茶ノ水とかではよくあるが到着と同時にドア閉めて発車されたりするとムカツクのもまた事実…

各方面もかなり間隔空いてる箇所が点在するのも厄介だ

みんな糞ダイヤってバカにしているけど、
小竹のように、２方向から来た路線が２方向に分かれて
８方向に頻繁運転しているところって他にあるか？
阪急の淡路くらい？

>>367
構内図判りにくいが、半蔵門線ホームを経由しない地下通路
ちゃんとあるよ。というか３０年前から有る。

>>375
北千住とかあるだろ

>>375
あまがちゃき

8連多いみたいだけど、全部7000系改造車なのかな？

>>379
8連は全て7000系改造車
一応10000系でも8両対応に出来る設計ではあるが、現時点では10両編成のみをそろえる。

>>340
普通に早稲田から東西線で大手町下車。

副都池袋→サンシャイン方面は丸ノ内線ホーム経由が早いな

このスレ、現在の路車板で一番勢いのあるスレッドだな

その他の乗り換えも階段の関係で
副⇔有以外は全て丸の内線ホーム経由の方が早い、
もしくは時間的には変わらなくても楽。

>>375
京成高砂とか、すごい。

>>384
東京メトロ池袋駅（断面図）
http://www.tokyometro.jp/fukutoshin_sta/ikebukuro/map_rittai_1.html

これを見ると、副都心線のホームから階段を上がるだけで丸ノ内線のホームに行かれる。
滅茶苦茶便利だ！

>>386
その階段以外にも、和光市よりのもそうだけど、15年弱前から伏線があったとは、なんか感慨深いなぁ〜。
思えばホーム上のピンクの階段部分、3つあるうち真ん中だけ何も無かったのは不思議だった。

副都心線の駅で、現在の♀車の設定車両にあたる場所であり、それ
に加えて乗客の流動性に支障が出そうな駅ってどこ？

つーか新線池袋で降りたことがあればその深さも知ってるだろうに。
丸ノ内線は山手線のすぐ下。つまり階段では移動できない。

>>388
つhttp://www.tokyometro.jp/fukutoshin_sta/norikae/fukutoshin/index.html
8両車は特にひどい

これって開通したら
今みたいに有楽町線の定期で
副都心線の池袋（旧・新線池袋）から乗り降りはできなくなるの？

平和台住民だけど、副都心線楽しみにしてるよー

このスレで言われてることがほとんど理解できないため
未だ新宿三丁目まで今より１０分は早く着くことを信じているけどいいよね？

>>391
962 名無し野電車区 sage New! 2008/05/27(火) 18:31:00 ID:zf3NPi1p0

有楽町線池袋と新線池袋は同じ定期で出れますか？

967 名無し野電車区 sage New! 2008/05/27(火) 18:46:11 ID:ZtVD1o500
同一駅扱いだから問題ない

>>393
ありがとう！
氷川台−池袋間を使ってるんだけど
池袋の東口なら有楽町線、丸井あたりなら新線と
使い分けができて便利だったので
引き続きできるんならうれしいな。

池袋で渋谷までの切符を買って、丸の内線の改札から入って副都心線に乗っても、下車駅で問題なく出れますか？

>>390
サンクス！話にならんな。こんなに支障が出る駅があるのに、♀車
の設定車両が今のままでは…。東横線と相互直通運転開始後は、東
横線の現在の渋谷駅の影響がなくなるという話で、東急側は、今の
和光市方先頭車に再設定すれば良い話だったが。やはり、中間車に設定するべきだな。

記念1日券
午前中なら大丈夫かな？

厨みたいな質問だが、10両の列車でもワンマン運転するの？＞F線

やっぱ早急に8両廃止希望する
いろんな弊害が多すぎる

8両に絡むといいとこなんて全く無いじゃん

週末の試乗会が楽しみだ。

>>392
・平和台〜新宿三丁目間は、急行の追い抜きがない列車は20分
最短で小竹向原急行乗換えで18分

●平和台〜新宿三丁目の休日12時台
03分　渋谷行、新宿三丁目先行　23分着
08分　渋谷行、小竹向原で急行渋谷行乗り換え　28分着
18分　新木場行、小竹向原で渋谷行乗り換え　39分着
22分　渋谷行、小竹向原で急行渋谷行乗り換え　43分着
24分　新木場行、小竹向原で急行渋谷行乗り換え　43分着
30分　渋谷行、新宿三丁目先行　50分着
38分　渋谷行、小竹向原で急行渋谷行乗り換え　59分着
41分　新木場行、小竹向原で急行渋谷行乗り換え　59分着
52分　渋谷行、小竹向原で急行渋谷行乗り換え　13分着
59分　新木場行、小竹向原で急行渋谷行乗り換え　13分着

徹夜じゃないと無理だな

>>396
雌車を中間車？じょーだんじゃねーよ。
東横との接続工事が中止になれば、そんなこと考えなくて済むよ。w




…雌車廃止だろ、常考。ww

>>395
全く問題なし

副線は8連が大半のようだけど、
これだと有線の西武線直通で新木場方面から来て、
小竹での接続が8両だったりすると、かなり混雑するだろうね。
それに今までの新線池袋発と違い、渋谷方面から結構な数の客が乗ってるし。

あと、西武車は副線へはバカ殿しか入れないのかな。
まだ未改造もかなり残ってるみたいだけど。

千川利用やめて大山にシフトしようとしてる人、安心して下さい。
あっちも改悪です。(東上スレ参照)

>>406
千川利用者はむしろチャリかバスにシフトだろｊｋ

>>407
国際興業の池05系統(池袋駅西口〜日大病院)のバスあるからね

>>408
でも日大病院移転しちまったらあのバスも大減便だぞ

>>379>>380
7000が尽きるまでは8連は全部7000にするんじゃない？

>>409
日大病院の移転計画って、あるの？
まぁぶっちゃけ熊野町循環もあるわけだし、ブクロまでなら6/14以降はチャリorバスのほうが早い気がするな。

>>411
東上線下板橋を踏み切り挟んだ留置線部分に移設
新駅と留置線の上に人工地盤を設置してその上に日大病院
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2008052002012740.html
http://www.tobu.co.jp/file/1638/080520.pdf

>>412
ついでに２面４線化してくれればいいのにな。
下板で待避できるようになればラッシュ時にかなり柔軟なダイヤが組めるようになるし。

7105F
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200805300514367456d.jpg

>>354

＞ 和光市→有楽町方面が一番利用客が多いとして、小竹向原駅（７：３０〜９：３０）の状況
＞
＞ 和光市→渋谷行きで、小竹向原で有楽町線接続が無い 07：40,56 08：09,40,49 09:18,27
＞ その次の混雑する有楽町線 07:*42,57 08:*12,42,51 09:*15,20,31 (*は西武線直通)
＞ 西武線直通の有楽町線で、和光市方面からの接続が無い（混雑が若干少ない） 07:58 08:07,35,47
＞
＞ のはず。ミスがあるかも

>>365

そうだとしても次のダイ改はいつになるのさ(TT)

地下鉄成増、地下鉄赤塚、平和台の8連の停止位置がアホ。
和光市方に寄せてほしい。

>>413
下板、中板、上板での連続退避なんて嫌すぐる
多分無いけど

東上線新ダイヤ発表しました
http://www.tobu.co.jp/your/0806/index.html

>>410
7000系も8連改造車のうち
チョッパのままのやつ（末尾27〜34）はあまり長く使わないように思うな。

チョッパのままの8連はないよ。全部VVVF改造済み。

>>417
停目削減のためです

束京メト口

千川で人身事故ﾊｾｰｲ

>>421
ton
となると副都心線でチョッパの響きを堪能するには東武車を待つしかないのか。

千川でムービー撮ったんだが、どうすればいいかな？
人身事故はじめで動揺ｗ

千川駅
本数が減らされることを
悲観したのかな？

不謹慎な奴め

>>400
開業の間近に試乗会をやるんだと思っていたら、
横浜市営グリーンラインは開業前日に試乗会を実施していたんですね。

>>416
早くて1年半くらい後。

>>425
ｸﾞﾓｽﾚへお越し下さい
スレ住人一同お待ちしておりますw

小竹向原でｳﾃｼと車掌が
「これ、どっち行くの？新線？新木場？」
って混乱してた

千川、５秒でドア開閉w

ということは
ﾒﾄﾛ車がｼﾘｺに！？

>>373
西新井は接続待ちしているけど、
凄く余裕時間を持っているんだろうなと思ってしまうよ。

>>432
先ほどゆあ東上最新号をもらいました。朝の上り2本、夜の下り2本メトロ車の森林公園発着の列車があります。

>>432､>>434
重箱のスミデータ。


735:名無し野電車区 :2008/05/30(金) 10:31:34 ID:RGFWyCnE0
>>729のゆぁ東上の時刻表によると、森林公園発6:02発、7:18発が
S運用＝メトロ車だね。

739:名無し野電車区 :2008/05/30(金) 10:42:08 ID:tpdo470P0 [sage]
>>735
下りの新木場21:43発、渋谷21:55発は森林公園行のメトロ車ですね。


引用：【快速急行新設】(東武)東上線Part63【下板再開発】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211447925/

>>435うぜえ〜
よくある事

ラッシュ時の各停、もうちょい増やせなかったのかね…
全部8連でも構わないから、5〜6分間隔くらいにはしてほしかった。
山手線の並行区間内を利用する客のシフトはあまりなさそう…

>>64
千川「駅」じゃ、ないですね。

>>437
最初はガラガラで赤字垂れ流しでもいいから、
利便性をアピールするべきなのにね。

相変わらず終電時間もメトロクオリティーだし
深夜帯の本数自体も少なすぎるので
定期利用の需要は期待できないかも。

まだお役所気質は抜けてないよな。

>>439
> 赤字垂れ流しでもいいから
この発想の方がよっぽどお役所体質だと思うが

森林公園6:02→新木場7:47の列番は638S
森林公園7:18→渋谷8:41の列番は3740S

from　ttp://www.tobu.co.jp/your/0806/index.html

おお、メトロも偶数番号使うのか。

波乱の幕開けまであと2週間か
ところで利用者1日15万人ってマジ？

某・自称鉄道アイドルが副都心線取材で
「7000系の扇風機は大正時代」
「試運転ばかりで乗務員は眠くなる」と発言しています

動画
http://machi-log.jp/st/feature/fukutoshin/index.html

>>439
元々定期運賃の割引率はＪＲとかより悪いし、
通勤利用はあてにしていないかも。

そもそもラッシュ時の客増やすと、
ピーク対策の投資（車両・要員等）が
必要になるから、避けて通りたいのかも。

>>444
これに限らずやたらと副都心線には10000系の画像が使われてるけど
こいつが副都心線の運用につくのって実はものすごく少ないんじゃないか？

>>446
7000系中心で10000系はせいぜい2割ぐらいじゃない？
有線は7000の改造が終わって10000系が31本揃うまで副線に入れない7000系3次車や副線が8連中心でで他車の割合が少なくなるから精算を兼ねて他社の車両が多くなるはず。

メトロのホームページに出ている時刻表を見る限り7000系8両編成は志木以降には乗り入れしなそうですね。
ただしダイヤ乱れなどで志木以降の乗り入れや8両の急行も
見られるかもしれませんね。

朝ラッシュ時の地下鉄成増、地下鉄赤塚、新宿三丁目の♀車問題が
気掛かりだが…。８両編成で何も問題が起こらないと言えるかな？

渋谷は平気かな？

■全国共通 女性専用車両 総合スレッド Part20■
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205642428/

>>449
大手町、永田町、茅場町に比べればかわいいもんだろ。

副都心線の急行は10000系が中心だろうか？

ﾒﾄﾛ車のｼﾘｺ発ってことは前夜から泊まり？？

>>452
やたら多い8連運用はメトロ車しか出来ないんだから、
10連運用は西武や東武車が主体になるんじゃない？

>>442
東上の場合上り列車番号の運番部分は-1される

ところでなんで８連なんてつくってしまったんだい？
エロイ人教えて

>>336
ゴールデン街あたりなら、ＪＲよりも
新宿三丁目の方が近そう。

>>444
皮肉にも、10000系なんかよりも
7000系の扇風機付き車両の方が送風が行き届いていて乗り心地が良いね。

ところで、東西線早稲田―高田馬場間の明治通りの下にある、
都市計画街路って何？副都心線と関係ある？

>>456
東急と相互直通時に、８両に短くなったと言う苦情を避けるためと
言われている。しかし、本当の本当の理由を探ると、８両化された
各編成の廃車になった２両分の改造費をケチりたかったのではない
かと思う。

>>458
同意。

>>459
明治通りの下？

東上線で池袋にいってから山手線で渋谷に行き、東横線に乗り換えるものです。
質問があるんだがスレチか？

書き込み押してしまった。
若葉から日吉まで通ってて東上線山手線東横線を使ってるんだが、副都心線を利用した方が早く着いたりする？

こんなスレがありますた。

【都心迷宮】東京メトロ副都心線の時刻表公表、
複雑化して更に高難易度ステージに

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1212138355/1-100

【鉄道】東京メトロ副都心線が時刻表公表、
有楽町線からみ複雑に--乗車の際は、案内に注意を [05/30]


http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212119918/1-100

ダイヤ発表で既存スレが軒並み1000越えと言われていたが、
スレ乱立になるとは・・・。

【流通】副都心線6月開業に向け商圏激変？動く大型店［08/05/29］

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212027381/1-100

【鉄道】広がるメトロ「副都心線」を支える人々　重責担う点検、整備

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1212074206/1-100

【鉄道】広がるメトロ「副都心線」を支える人々　街と調和　憩いの場

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1212074051/1-100

●●●●●
●
●●●●
●
●
●　　　　　uck　　副都心線

すみません。有楽町線の新ダイヤ（池袋駅以外）って
どこに載っているんですか？永田町と市ヶ谷が見たいのですが
どうしても探せません。

>469

池袋駅の時刻表から引き算、足し算するしかない。

>>470
ありがとうございます。
そうでしたか・・・

有楽町線の混雑が減らないならあんま意味ない路線だな

しかしトロロは10000系を８両編成で新製して
7000系をばらさず有効活用することは考えなかったのかねぇ

>>473
あくまでメインは10000だからでしょ。
せっかくの新線のメインが中古7000じゃ格好つかんし。

>>474
いやだからその結果、副都心線の大半を占める各駅停車8両編成が全部7000系になるじゃん。
いろんな写真で10000系を出してるけど、副都心線の10000系なんてほとんどないと思うぞ。

新宿東口から、條辺のうどん屋がある上福岡へ行きたいと思っているんですが
JR新宿→池袋→上福岡と
新宿三丁目→和光市→上福岡では
どちらが運賃が安いでしょうか？

開通後ですけど

うどん屋ｗ腐乱犬も後にそこで修行かｗｗｗｗ

>>476
JR新宿→池袋→上福岡：150+400=550円
新宿三丁目→和光市→上福岡：230+240=470円

東上線方面はメトロ経由のほうが安くなりやすいんだね。

>>477
？？イミフｗ

>>459
諏訪通りの事？

ところが定期だと東武池袋経由の方が安くなるんだよね。
東武の定期は遠距離になればなるほど激安になる。
普通運賃はかなり割高なのに。

>>480
フランケン→巨人の西村

副都心線の千川・要町の発車案内表示機が動いてた。
「東京メトロをご利用いただきまして…」みたいな表示しか流れてなかったけど。
3段くらいあるようだね。

>>477
一緒にﾒｼｳﾏスレに帰りましょう・・・つ＜＜＜ ´w｀)

オレ以外に、客セに♀車の設定車両を変更して欲しいことを要望し
た人はいる？

千川のホームの壁にある駅名書いた看板が新しいのになってた。
小竹以西だと茶色と混ざるのかな？

>>480
條辺→元巨人の投手。今はうどん屋。故障＆登板過多で肩を壊した。
フランケン→現巨人投手の西村。去年に続き今年も酷使されてただ今登板試合数が全球団で１位。

>>487
混ざって、黄土色になるね。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210855249/l50
★★　副都心線はいらない　★★

>>474
お前みたいな頭の悪い人間が開業後に新規開業路線なのに7000ばっかりよこしやがってふざけるなとか吠えまくるところが目に浮かぶよ。
すでに7000地獄になるのは状況を考えればわかりきってるのに。予め言っておく。


各停はほぼ「7000」

急行は多くが「他社の車両」


10000はかつての07みたいなもんだ。
10000狙ってメトロ車10連運用狙っても7000がくることもあるわけだし。

>>482
東武が安いというより、メトロの定期代が高すぎ。

13号線増発の分を西武直通にするってのよりも西武有楽町線の
客を増やさないとありゃどう見ても大赤字だからだろう

>>417
>>185という情報もあるしな・・・
だいいち少なくとも平和台には和光市寄りに8両停目あったし
>>422はネタだろうが、もしそうだったら乗車位置案内を上りと下りで別にしないといけないな

>>422
有り得ない。雌車の案内を二ヶ所にする方が高くつく。

メトロ公式の時刻表、全部渋谷行きの表でも、わざわざ全部の時刻に渋をつけてる。

>>496
この時刻表の電車の行き先はどこなんだ？
という問い合わせがくることを想定して、渋々つけたのだろう。

>>478
ありがとうございます
メトロは安いんですねえ
メトロ経由で行くことを検討します

>>498
こちらもどうぞ　　http://members3.jcom.home.ne.jp/giants-v77777/johbe.htm

8連って今何本あるんだ? 漏れの知っている範囲では
03 09 13 15 16 19 20 27 28 29 30 31 32
の13本か。あれだけの運用さばけるのかな。

>>497
微妙に上手いこと言ってる？？ｗｗ

>>493
西武有楽町線の客が少ない理由に本数が少ないというのもあるだろうから
客を増やすためには本数を増やすことも条件だな
それ以上に、運賃の見直し(特に定期)、ある程度の速達性の向上も重要だな

西武とメトロは、西武池袋で降りる客が何線に乗り換えるのかなどを統計取るべきだな
そうすれば、どうすべきかがわかってくると思う。

それでも毎年西武の小竹向原利用客は増えてるんだよね。
5年前は3万7千人ぐらいだったのに平成19年度は5万5千人まで増えた。

朝の上りと夕方下り、土・休日の快速新木場行きは
少しずつではあるが年々客が増えてるからな

>>296
新宿・渋谷で飲んだら気を付けよう。
行き先をよく見ないで乗ると目が覚めたら海老名なんていう悲劇が起きそう。

亀レススマソ。

>>497
元町・中華街行きが無印表記になるのかな？

>>506
雪印で良いよ。

>>472
副都心線開業で、有楽町線の池袋以西の混雑は減らせるだろうけど、
池袋より都心側の混雑解消は難しいだろうな。

副都心線に連絡する都心方向への各線も、皆混んでいるし。

比較的余力があるのは、明治神宮前乗り換え千代田線か？
朝の霞ヶ関折り返しを延長することも可能だし。
通勤急行の明治神宮前停車も可能性有りだな。

正直、明治神宮前は優等停車してもよいと思う。
同じメトロの路線の乗換駅だから、安く行きたいときに重宝だし。

有楽町線準急、A線（新木場行き）は毎時3本なのに、B線（小竹向原・和光市方面行き）は毎時4本って不思議だね。
それと、池袋〜新木場間の区間列車なんて無いじゃん。
07オワタ。

07は精算運用で使用されるらしいよ。
有楽町線と副都心線では走らないらしい。

ttp://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200805260029a.nwc
フジサンケイビジネスアイの連載記事。
東京メトロが編集してるならともかく報道機関が
「副都心線周辺の鉄道ネットワーク」という地図から
都営地下鉄を消しているのは酷いなぁ。

提灯記事もいいところだｗ

これにはびびった・・・

東武車のM運用なんてまずありえない。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/shinkiba777/39379927.html

>>512
なんか変な地図だよね。

南北線もないし。西武新宿線や井の頭線も。

中央線は市ヶ谷へ行かずに、永田町に突っ込んでる・・・

>>511
ということは西武線内や東武線内では見られる可能性があるの？

>>509
明治厨はしつこい！！！
死ね！！！！

千川、要町の有線ダイヤが酷過ぎる。
「準急」は小竹〜和光のみにしろよ。

昨日の有楽町線の人身事故の影響でこんなことがあったらしい…

513 名無し野電車区 sage 2008/05/31(土) 02:33:58 ID:iS3OO1590
これにはびびった・・・

東武車のM運用なんてまずありえない。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/shinkiba777/39379927.html

有楽町・副都心スレより

有線の西武線直通準急ってなによ、たった２駅通過するだけだろ。意味ないじゃん。
大昔に比べて、駅に停車しても通過しても、大して電気代の節約にはならんぞ。

>>518
なんでおまいは同じスレの5レス前のレスをコピペして転載した気になってんだ？

最寄のひとつである平和台の時刻表を見たけど
なんつーか中央快速線の時刻表見たいだ

>>520
誤爆した…
正直すまんかった

6月14日（土）に副都心線が開業します。それを記念してというわけではないのですが、
東急線・小田急線・埼玉高速線・東武東上線・東武伊勢崎線・東葉高速線沿線から東京メトロの
電車を乗り回したり東京メトロの駅に何回も降りまくる人は、鉄道会社それぞれの東京メトロパスを
購入して乗りまくるのはいかがでしょうか？　東京メトロパス→往復乗車券＋東京メトロ1日乗車券
東京メトロ1日乗車券は710円掛かります。

俺は、東急目黒線が日吉まで延伸開業する6月22日（日）以降に東急東京メトロパスを
購入して東京メトロ線内を乗降しまくるつもりです。

副都心線急行って東武からは普通以外乗り入れてないから仕方ないとして西武直通の急行は原則西武線内快速とかあるの?
それとも半蔵門線みたく適当に小竹でシャッフル?

>>491
いくらイメージのためのとはいえ宣伝用の写真に10000を使いまくってるのはちょっとねぇ
ダイヤ見る限り副都心線の代表的車両は7000系8両編成になるのは確実だし

>>523
東武東京メトロパスは定期と一緒に使うと窓口で処理しなければならず非常にウザい。
他社版でもこんな感じなの？

赤坂あたりから西武方面へは明治ﾁﾝ宮前経由なんだが
同駅に急行が止まったほうがメトロ1本で帰れるし便利やね。

>>519
まぁ一応西武線内も準急扱いということになってるけどな
例外として休日には西武線内快速になるのと各駅になるのが2本ずつあるけど

>>525
10000にしろ7000改にしろ、うんち君には違いない

>>525
10000の「中間２両抜いて８両にする」機能は使わないのかな？

>>529
抜いた中間２両が無駄になるわけだが…
副都心線でメインになる10000を8両で作って、7000を10両のまま生かすってのは出来なかったんだろうかねぇ

８両だらけじゃん。。。
１０両に統一すればいいのに。
東横が乗り入れた時点なら、まだ理解できるけど（でも、許せないが）

実質副都心の為に作った10000なのに本線内ほとんどがガラクタ7000ってどうなのよ
そりゃ確かに直通はメトロ東武西武みんなあたらしめ車両10両だから印象はいいけど
せっかく各駅で乗る人にも気分良くっての基本じゃん
てかあの色は10000だから似合うんであって7000はまったく似合わんしキモイ

だったら残ってる07含めて7000みんな東西他の各線に排除して
10000新造続けてれば良かったのに

>>526
ガタガタうるさい
黙れ

開業後の需要予測

都営三田線 > 有楽町線 >>> 南北線 >>>>>> 副都心線

なんだから10000を有楽町線に入れてお下がりを13号線にいれるのは当然

http://www.train-media.net/report/0711/0711.html
■通過人員（最多区間）　

＜メトロ＞
Ｇ：３８３９２４（溜池山王〜虎ノ門）
Ｍ：３０６１５２（赤坂見附〜四ツ谷）
Ｈ：３７５６３２（入谷〜上野）
Ｔ：６２５４４４（茅場町〜門前仲町）
Ｃ：４７４４４４（綾瀬〜北千住）
Ｙ：３６０９６０（江戸川橋〜飯田橋）
Ｚ：４５３４２６（渋谷〜表参道）
Ｎ：１４７０４７（六本木一丁目〜溜池山王）
Ｆ：１１１０００（池袋〜雑司が谷）メトロ社の予想

＜都営＞
Ａ：２４９９０３（新橋〜東銀座）
Ｓ：２６２６２７（新宿三丁目〜曙橋）
Ｉ：１９７７９６（西巣鴨〜巣鴨）
Ｅ：１７６７７３（新宿〜代々木）

>>534
じゃあ、東西線の5000系をとっといて副都心線に走らせればよかったのにｗ

>>534
確かに副都心線の需要は、他のメトロの１０分の１、
ＪＲの２０分の１程度だからね。

そもそもマスコミが商圏移動とか騒いでいる理由がわからん。

池袋は赤羽線のターミナルだったが、８０年代に埼京線として延伸し、
これまたターミナルだった有楽町線が和光市方面に延伸し、
９０年代は池袋止まりだった東北・高崎線池袋止まりが湘南新宿ラインとして延伸し、
池袋線経由のバイパスとして大江戸線の練馬→新宿方面が開通し、

池袋は各路線の終着駅→通過駅に次々と変わっていったけど、
データでは新宿・渋谷・池袋の中で、８０年代以降最も利用者が
伸びたのは実は池袋なんだよ。

赤羽線延伸（＝埼京線開通）
池袋止まり東北線延伸（＝湘南新宿ライン開通）
池袋止まり有楽町線延伸
大江戸線の練馬方面から新宿直通

これらの移動人員に比べれば、副都心線の移動ははるかに小さい。
副都心線が開通しても、商圏は何ら変わりない。

>>537
どうせ渋谷、新宿あたりのマネーが絡んでるんだろ。
日本のマスコミなんてそんなもん。

開業初日と日曜日の記念一日券、新宿三丁目と明治神宮前の2駅販売か(両方で5000枚ずつ、朝8時開始で夕方までには完売の見込みかな…)14日は並びたいけど用事あるから迷うな。だけど絵柄見たら10000と7000だからな

>>537 買い物だけなら池袋になくて渋谷にしかないものなんて
まずないからね。時間も電車賃も余計にかけてまで遠くまで行くなんて
あまり期待できない。

■かつて東京一の繁華街だった浅草みたいな立場だったら大変だ。
伊勢崎線のターミナルとして、東洋初で営団（メトロ）唯一の路線だった銀座線、
都営唯一の地下鉄だった浅草線と、当時にしては鉄道の大拠点でもあった。

でも伊勢崎線から浅草経由の客は、６０〜７０年代に開通した「日比谷線」や「千代田線」へ流れ、
さらに「半蔵門線」直通も出来て、浅草は「経由地そのもの」からも外れてしまった。

■一方で池袋は８０年代から「終着駅」→「経由駅」へと次々変化してきた。
赤羽線→埼京線にしても、池袋終着→湘南新宿ラインにしても、
有楽町線終点→延伸、新線→副都心線延伸にしても、
「経由駅」自体からは外れなかった。

「終着駅」→「経由駅」への変換は「一方通行」→「両面通行」（＝ネットワークの拡大）
というプラス要素もある。これは８０年代以降、むしろ池袋がネットワークの拠点として発展した要素でもある。

>>536
マジレスすると、5000は貝痔天下例示制御で電力を食い、
ステンレス斜体で重く、
直流殿堂機で保守にコストがかかるので、
焼却が終わっているとしても、残す方がメトロに損になる。

>>532
>東武西武みんなあたらしめ車両10両

修繕工事をやったとはいえ東武9000系が新しいとな

副都心線は東武･西武・東急と相互直通するようだが、日比谷線（東武〜
日比谷線、東急〜日比谷線）のように東武･西武と東急間の相互直通はない
タイプか？
それとも、半蔵門線（東急〜半蔵門線〜東武)のように、東武･西武と
東急間の相互直通があるタイプか？
東急利用者は東武･西武との相互直通は望んでいないようだ。
東武･西武利用者は東急との相互直通を望んでいるのだろうか？

>>544
マジレスするとトンネルの向こうにどこが来るのを望む望まないの尺度で考えるのはマニアだけ

>>544
半蔵門線タイプだよ

★　◆祝◆　東京メトロ副都心線開業記念イベントのお知らせ　★

日頃は、東京メトロ、東武鉄道をご利用頂きまして誠にありがとう
ございます。この度、東京メトロ、東武鉄道におきましては、２社
合同企画として、東京メトロ副都心線開業に伴うイベントを開催す
ることになりました。詳細については、以下の通りです。

１．副都心線開業をお祝いする、１泊２日の小旅行

２．日　時
　・６月１４日（土）〜１５日（日）　雨天、または荒天決行
・集合　１４日（土） １２時００分 ＪＲ渋谷駅ハチ公口

３．主　な　内　容
　�@　副都心線渋谷〜和光市を数往復
�A　東上ライナー一番列車に発乗車
�B　渋谷駅、または新木場駅から発車するメトロ車両の森林公園行
　　　きに乗車し、森林公園で下車
�C　�Bのあと、森林公園駅付近で宿泊　場所に着いては、当日の
　　　この時点の時間で参加者同士の話し合いによって決定します。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　続　く

>>547の続き

４．持　ち　物
　参加費用…自宅からの交通費（当日は東京メトロ一日乗車券を購
　入して頂きます。）、食費、トイレットペーパー２〜３セット
　（※１後述）、マスク２〜３セット（※２後述）、その他各自で必要と思われるもの

（※１）　第１日目の森林公園到着後、野外で宿泊することになっ
　　　　　た場合の用便に備えるため
（※２）　新たな交通機関、新たな固有な列車がそれぞれ設定され
　　　　　ることに伴い、鉄ヲタの集団があらゆる箇所でハァハァ、
　　　　　あらゆる場面でもハァハァすることによってまわりの一
　　　　　般乗客や駅係員に迷惑をかけるのを防止するため。ま
　　　　　た、鉄ヲタがお互いに接する際、奮発した興奮によっ
　　　　　て、膨大なハァハァの濃度が原因となる鉄ヲタの被害
　　　　　を防止するため。


詳細は、上記の通りです。また、当日は大変混雑が予想されますの
で、身だしなみ、そしてハァハァに伴う危害を防止するため、必ず
歯の清潔には十分に留意して頂くよう、お願いいたします。

それでは、多くの皆様のご参加を心よりお待ち申し上げております。


　　　　　　　東京メトロ　　東武鉄道

>>527
今まで3駅しか通過しなかった有楽町線直通準急が、
5駅通過するようになるのは大きいのかな。

そういえば現行の有楽町線直通快速も5駅通過だから、
有楽町線直通の優等が快速から準急に格下げされたことに伴う
停車駅増加を食い止める効果がありそうだな。

>>525
間違いなく開業してから7000しかこねーとかって書き込みが多発して挙げ句の果てに

「副都心線にポンコツ7000ばかり走らせるメトロは逝け」

なんてスレが立つんだろうけどな。

副都心線開業で、埼玉県内の殆どの駅（過疎地は除くｗ）からなんらかの渋谷直通列車が出ることになるな・・・

>>491
なんで質問に答えただけで頭の悪い人間呼ばわりされなきゃいけないのか意味不明。
いつ俺が7000嫌だなんて言ったよ？

>>552
時刻表見た？どこが10000系メインなんだよ？
7000系がメインで走る車なのにメトロが10000系がメインみたいな広報をしてることを指摘したやつに対して全く話聞かないで既に発表されてる時刻表も無視して副都心線の主力車両は10000系だって書き込みしただろ。

ところで渋谷駅の半端な構造は何？

見た感じ1面2線っぽいけど、実際は2面4線あって間の2線の上を橋渡しする通路があるっていう感じの…

>>554
ｶﾞｲｼｭﾂ
2面4線

中2線は東急用
開通までは橋みたいにして仮通路にしてるってこと

質問!
ラッシュ時は、
各停と急行のどちらが
混みそうですか?

各停です。８連だしね。

>>551
川口は過疎地ですかそうですか

>>556
漠然とした予想で申し訳ないが、８両編成のことを視野に入れると、
混雑密度的の面においてはそんなに変わらないと思う。全列車１０
両編成になるなら、
………
いや、大きな差は出ないかな、おそらく。真実は蓋を開けて見なけ
れば分からないな。

東京メトロ副都心線、時刻表公表　有楽町線からみ複雑に
http://www.asahi.com/komimi/TKY200805300131.html

http://www.tokyometro.jp/fukutoshin_sta/detail.html

>>509
止めても止めなくてもみんなメトロ使うから止めない
三丁目は止めないとＪＲ新宿に逃げられるから止める

東京都の商業統計が３年ぶりに更新されました。
２００４年→２００７年では、ビジネス（卸売）・小売（繁華街）ともに都心３区が
大躍進し、副都心では新宿区が大衰退、渋谷区が堅調、豊島区（池袋）が苦戦でした。

実感はしていましたが実際にデータとなって表れると、わずか３年間であまりに顕著で
衝撃でした。見事に再開発・高層化の進捗度合いの差が数字に反映されています。

＜小売＞
　　　　　　　平成19年　増加率　平成16年
千代田区　　887 170　　　5.9　　　837 446
中央区　　1 475 317　　　12.9　　1 306 897
港区　　　　 726 583　　　9.4　　　 664 311
新宿区　　1,349 297　　▲ 7.3　　1 456 049
渋谷区　　1,143 547　　　2.7　　　1 113 051
豊島区　　　 772 243　　▲ 0.5　　　776 486

http://www.toukei.metro.tokyo.jp/syougyou/2007/sg07sc0300.xls

＜卸売＞
　　　　　　　平成19年　増加率　平成16年
千代田区　 41,756,727　　3.0　　　40,532,516
中央区　　　 39,854,792　4.0　　　38,320,635
港区　　　　 36,148,935　11.5　　　32,418,992
新宿区　　　 3,958,130　 ▲23.4　 5,169,117
渋谷区　　　 4,743 820　 4.9 　　　4,522,004
豊島区 　　1,181 943　 ▲9.3 　　1,303,797
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/syougyou/2007/sg07sc0200.xls

>>562
あんまり遅いなら原宿からJRだろ。

ダイヤ改正後も飯能発新木場行きは残るだろうか?もしかしたら7000系黄帯が飯能に来ること自体貴重になるかもしれませんね。

将来は元町中華街発森林公園行きなんてのが出来んのかあ・・・

>>544
東横線渋谷地下化でまたおまいみたいなのがNOVAうさぎのAA貼りそうだ

>>566
できる。東横線内特急、副都心線内急行、東上線内普通。

>>566
普通車両でなら幾らでも設定するよ。
それよりライナー車両を東武から日中借用して、
着席行楽特急を、和光市⇔元町中華街を休日に走らせる。

２０１２年以降（副都心線〜東横線直通）を目指して東急が
ラグジャリークロスシート車両を作らないかな？
個室も作ってね！！

そもそも西武は、練馬や中井で大江戸線に逃げられて、乗客が減っていたのにな

練馬からなら、副都心線ではなく、大江戸線で新宿に行くよ

>>570
練馬に住んでる人はそもそも副都心線の対象外でしょ。

中村橋以西に住んでる人は、練馬で大江戸線に乗り換えるのは遠くて煩雑なので
副都心線かJR乗り換えの二択となるが。

>>571
新宿のどこに行くかによって違うんじゃね？
都庁とかなら練馬で歩く価値あるでしょ？

>>565
改正後もラッシュ時に1本飯能発快速新木場行きはあるよ。西武車運用だろうけど。
何気に新木場発各駅停車飯能行きなんてのも登場する。
新木場発飯能行きは少なくなるから、これも全部西武車かもしれない。

既出かもしれんが副都心線のCM流れはじめたな

篤姫が池袋・新宿・渋谷を散歩するCM

女性専用車を廃止しろ

>>574
既出にもほどがある

>>574
なんという既出

>>574
サンザン既出

>>524
東京メトロの公式ページ（ttp://www.tokyometro.co.jp）に副都心線・有楽町線の新しい
時刻表が出てます。

既出すぎワロスｗ

発車サイン音は？

>>581
Ａ線…手のひらを太陽に
Ｂ線…あの素晴らしい愛をもう一度

>>579
co.jpかよwww。

小手指にメトロ7119Fがいますよ

>>582
うそだろｗｗ？

公式「副都心 横断。」からリンクが切れてるので
ttp://www.tokyometro.jp/fukutoshin/pdf/10000.pdf

結局のところ、各停は地下鉄車8両で急行・通勤急行は東武車及び西武車による10両か。
都営新宿線と同じってことだな。

>>573
ずいぶんと減りますね。飯能発の直通列車はほとんど副都心線になると
黄色帯7000系の飯能入線は大幅に少なくなりますね。明日撮影することを
考えています。

>>546
どうもです

>>545
自由が丘や田園調布の知り合い(マニアではない)は、東武･西武と
つながるのを嫌がっていたもので。東武、西武沿線の方はどう
思っているのかなと思って。

>>586
これ見ると06編成以降は8R化不可能みたいだな、、、

▼△▲　新宿の大衰退が顕著に！　▼△▲
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/geo/1212219117/

>>590
形式が変わっていない＝簡易運転台構造はありそう。
連結器帰れば普通に使えるだろうから、将来の8連運用は可能なのかな？
当面は10両で運用されると言うことでしょうか。

>>579
コイツアホだ

>>562
明治神宮前停めても
・小田急→新宿>>>>>>小田急→明治神宮前→新宿
・小田急→下北沢→渋谷>>>>小田急→明治神宮前→渋谷
・渋谷→表参道>>>>>>>>渋谷→明治神宮前→表参道
となって表参道と新宿方面移動するときしかメリットがないからだろ。
青山一丁目や赤坂見附は新宿からは丸ノ内線があるし、池袋からなら有楽町線で永田町乗り換えで十分。

東横10両化
→7000は10両に組み換え
→10000並にリニューアル
→千代田6000の置き換え
→編成不足は10000新造で補完

だったらいいな

有楽町線は、池袋〜営団成増で開業するときに、
５両編成が１０両編成に、見事に車内が空いたね、しばらくは。
副都心線も２０１２年の東横線直通までは、
新線池袋で分割して池袋〜渋谷は、５両編成で充分でないかな？

諸君がまだおっぱいを貪っている時の話。

>>596
先頭車同士の連結に伴い、全駅でホームゲート作り直し。

>>455
そうか、東武では運番-1されるということは、東武線直通は必ず奇数でなければならない、
という制約があるわけだな。
つまり西武線直通に限って偶数Sが現れるかも知れないわけだ。
奇数だけでは到底足りないだろうから。

6月13日に新宿三丁目駅で開業式典だって！

>>594
確かにラッシュ時の需要は少ないかもしれないが昼間メトロ回数券を常備してる人は結構いる。そうゆう人に急行停車をアピールする需要はあるのでは？

明治神宮前から（までは）渋谷から折り返しじょ（ｒｙで行くんだ

>>599
渋谷ではやらないのだろうか。開業当日はやるだろうか？

>>599
途中駅での開業式典って丸の内線の同じ新宿三丁目駅以来じゃないだろうか

渋谷が東急管轄だからじゃないの？

あ、それだ
和光市駅も東武管理だし、やれてあとはせいぜい池袋駅か

要町・千川で開業式典やって両側をバンバン通過させれば笑えるのに

副都心線って、ぶっちゃけ必要なくね？？
たいして便利になるようには到底思えないのだが。

２３区全体の小売は３．０％増。減少は２３区中８区
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/syougyou/2007/sg07sc0300.xls

＜小売が減少したワースト８区＞
新宿区　　▼７．３％　
杉並区　　▼７．２％　
墨田区　　▼６．８％　
台東区　　▼３．８％　
世田谷区　▼２．６％　
荒川区　　▼１．７％　
目黒区　　▼１．２％　
豊島区　　▼０．５％　

＜２３区で大衰退ワースト１：新宿区の現状＞
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/syougyou/2007/sg07sc0200.xls
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/syougyou/2007/sg07sc0300.xls
事業所数　▼２５．３％（減少率ワースト２）
就業者数　▼３０．５％（減少率ワースト１）
従業者数　▼２５．９％（減少率ワースト１）
商品販売　▼２３．４％（減少率ワースト２）　２３区全体＋２．３％
小売販売　▼　７．３％（減少率ワースト１）　２３区全体＋３．０％

既存区間にしてその内側ですから

>>599
ソースは？

>>607
> 副都心線って、ぶっちゃけ必要なくね？？
自民党のばらまきのために必要だったんだよ。

そもそも地下に固執する必要あるの？
たとえばDMV活用とかってないのかね。

変形する電車？　バス？ 「DMV」に大接近！（動画あり）
http://ascii.jp/elem/000/000/137/137155/
道路と線路を走る『デュアル・モード・ビークル』：JR北海道とトヨタが開発
http://wiredvision.jp/news/200805/2008052921.html

・・・・マダム理科。

>>598
というか、次のダイヤから東武とメトロで番号重複も発生するらしい。
20(21)Tと20(21)Sとか。
ttp://www.tobu.co.jp/your/0806/index.html

やはり、有楽町線、副都心線１時間１２本運転だよ。その代わり必要な人員拠出のためワンマン化すること。
メトロがやりたがっているホームドアは以下の条件で設置運用する。

Ｂ線全て、Ａ線の有楽町−新木場間に今のようなムドア設置。
Ａ線の和光市−桜田門は混雑による遅延防止のためホームドアそのものが上下する。

１．平日の始発−午前１０時
ホームドアはホームの下に沈んだ状態で運用。車掌と運転士のツーマン運転を行う。
通勤混雑時は遅延解消法がないためホームドアの使用は断念する。

２．平日の午前１０時以降、土日祝、年末年始等閑散
ホームドアが駅に浮き上がり、ホームドア＆ワンマン自動運転で省力化する。

これなら混雑遅延でｇｄｇｄにならない。しかも空気運んでいる時間は合理化できる。

>>508
いや、東新宿乗り換えの大江戸線では？
あの辺は大江戸線でも一番空いてる区間。

>>615
あれは都心に行かないし、
春日より先は、池袋から丸ノ内線使って後楽園で
乗り換えた方が早い。

>>596
停止位置がホームの半分しかないからとっても不便だった事を忘れてる。

当分先の話になるが、西武・東武・副都心線の相鉄直通電車は新設されるのか？
小手指在住の俺は日産スタジアム・アリーナ・ラーメン博物館がある新横浜に
乗り換え無し（うまくすれば座れる）で行けるから新設して欲しい。

現段階では西武はやらないと言ってるらしいが、方針転換して欲しいものだ。

ポスター、ちらしの7027Fの8両ステッカー（Mマークの上）
超ダサいんだけど。。。
もう、使っていない種別窓に貼ればよかったのに。。

>>618

信号設備の関係じゃないのかな？
余りに多路線で使うとなると追加設置が厳しいのかもしれないね。
東上線のように柔軟に対応できるＡＴＣ装置に変更するなら可能かもしれないが。

>>619
あの場所はねえよな。まだLEDの右下あたりのガラスに貼った方が良かった。
小田急の側面ライン上のロゴ並みにセンス無い。

ところで開業一番列車は小竹、三丁目、渋谷でどこ狙いが多いの？どうせ全部7000だしかなり迷うが。

>>618
日吉で新横浜方向と待ち合わせすれば十分
そもそも新幹線乗るなら東京から行くだろ

>>620
相鉄はATS-Pに変更するから西武も搭載すれば問題無いと思うが。
ATS-Pは安上がりで済むと聞いた事あるから金がある西武ならわけないと思う。

>>622
新幹線乗る時は品川から乗るよ。
東武が相鉄直通に前向きらしいから西武も対抗してやって欲しい。

>>621
小竹向原始発の一番列車を池袋から乗車予定です。小竹向原だと間に合わないが池袋からなら始発で行けば間に合います。渋谷始発は徹夜しないと無理ですね…。始発列車で出発式はやるだろうか。

http://www.toukei.metro.tokyo.jp/syougyou/2007/sg07sc0300.xls
＜小売が減少したワースト８区＞
新宿区　　▼７．３％　
杉並区　　▼７．２％　
墨田区　　▼６．８％　
台東区　　▼３．８％　
世田谷区　▼２．６％　
荒川区　　▼１．７％　
目黒区　　▼１．２％　
豊島区　　▼０．５％　

＜新宿区の現状＞
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/syougyou/2007/sg07sc0200.xls
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/syougyou/2007/sg07sc0300.xls
事業所数　▼２５．３％（新宿区の減少率　ワースト２）
就業者数　▼３０．５％（新宿区の減少率　ワースト１）
従業者数　▼２５．９％（新宿区の減少率　ワースト１）
商品販売　▼２３．４％（新宿区の減少率　ワースト２）　２３区全体＋２．３％
小売販売　▼　７．３％（新宿区の減少率　ワースト１）　２３区全体＋３．０％

>>608・>>625 はいはい、衰退厨乙。

>>624 確か営団→メトロ移行初日の始発は早朝に式典やってそのまま営業開始、渋谷で開業式はまずないだろ 新宿三丁目か池袋が有力

衰退しているからテコ入れが必要とも言える。

都心東側は重厚長大産業の拠点、西側はIT、サービス、
ベンチャーの集積地。

西側が廃れるということは、日本の将来は危ういと
いうことの射影。いつまでも重厚長大に頼れないからね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　γ⌒／＾＾／＾-
　　　　　　　　　　　　　　 ,ゝ｀/~　/~　/~　 /⌒　
　　　　　　　　 　　_　　〈（_|　　|　|~　　|~　 /＾ ）
　　　　　　　　　　　　(/~　/~　/~　/~　~　/~　/＾＼
　　　　　　　　　　　（）/)/~　/~　|~　　　 .|~　|~　|~　/）
　　　　　　　　　　　へ＾〈,|,,､,,|,,､,,,,,|~,,,,､〈~,, 〈~　/⌒|）＼
　　　　　　　　　　|:::::::　　　゛　　゛ 　　　　　　　　　,,,,;;::'''''ヽ
　　　　　　　　　　|::::::::　　　　　　,,,,;;:::::::::::::::　　　　　　　__ ヽ
　　　　　　　　　　|:::　"　　　＿＿　　　　::::　　　　＜'●,　　|
　　　　　　　　　┌―.　- '"-ゞ,●＞　　　::::::...　　　　　　　 |　　
　　　　　　　　　 |　|￣..　　　　　　　　　 :::::::　　　　　　　 　 |
　　　　　 　　　　ヽ.＼{＿　　　　　　　　　　(　○ ,:○)　　　　|　
　　　　　　　　　　　＼＼/.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　　 ＼＿ヽ.　　　　　　　 　__,-'ﾆニニヽ . |　　ううーーんいよいよだね。
..　　　　　　 　　　　　　　　　ヽ.　　　　　　　　ヾニ二ン" 　/　　ううーーんまてないようぎゃあああ。
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　 　　　　　　　　　ヽ＼　　　　　　　　　　　　　/　　
　　　　　　　　　　　　　　　　 　l　　`ｰ-::､_　　　　　　　,,..'|ヽ.　
　　　　　　　　　　　　　　 　　:人　　　　　　`ー――''''' 　/　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　＿／　　`ｰ-､　　　　　　　　　 ,.-'"　　 ＼ー-､
　　　　　　　　 　　,.-'"　　＼:　　　　　 ＼　　　　　 .,.-''"　　　　 |
　　　　　　　　　／.　　　　　＼　　　　　　　 ~＞､,.-''"　　　　　　|
　　　　,,..-‐'''""　　　　　　　　ヾ　　　　,.-''"| 　　　/――――､/

2分で来たり12分穴があったり酷いな
何だよこれ

ダイヤ改正後のポケット時刻表は6/9配布開始だそうです＠和光市

>>618
Wikiに「西武が社内誌で発表した」って出てるけど、社内誌ってソースになるのかな？
一般人が確認できないようなものはソースにならないような。
っていうか編集したのは西武関係者かw

7000系８連の帯の色は、
下痢便色のままですか?それとも
痔便色に塗り替えてますか?

http://hinofukin.net/KDK2100/index.htm

>>633
真ん中の帯は10000と同じ、屋根近くの帯は茶色のみ

将来、東横線と直通になったら、東横線は田園都市線のように渋谷からだとほぼ
座れない路線になってしまうんですか？待てば必ず座れる東横線渋谷駅はけっこう
好きだったのになぁ。あの場所は将来すごく大きな空き地になりますね。

>>636
あの空地は将来埼京線が頂くので問題ありません。

これで埼京線と山手線の渋谷駅が並ぶんですね、わかります。

>>636
東急系の商業施設が建設されます。

埼京線だけが使うにはずいぶん広すぎる感じがするけど。商業施設も建つんだろうね。

>>639
あ、一歩違いでしたか。ありがとう。それにしても渋谷からは ほぼ絶対座れなくなるのは
なんとも名残惜しい。

たぶんそうなったら、渋谷は通過するだけで新宿で遊ぶ事になりそうだ。

>>639が○

なるほど。むかし、東横線から降りたらすぐ右に折れて東急会館（だったっけな）とか
10分で散髪のＱＢハウスとか、石焼ビビンバとか良く使ってましたよ。ＱＢハウスはいまでも
各地にあるけど、あの石焼ビビンバはチェーン店のはずなのに都内で見かけたことが最近無いですね。
チェーン自体がつぶれたのかな。そのあとけっこう美味くて安価な、それもスペースがだだっ広い
蕎麦屋が出来て愛用してたけど、それもなくなっちゃった。大規模な新しい駅や建物が出来る前は
あわただしいね。

結局快速飯能逝きを13号線に取られる有楽町線涙目ということでFA?

>>644
ビビンパは東京駅丸の内北口（高架下）で最近食った。

東横直通始まったらメトロ−東横は全直なの？

>>646
あれ、このチェーンはまだ有ったんだ。今度食いに行こうかな。渋谷の街の
最近の変化が一段落したら、またビビンバも蕎麦屋も開けて欲しいな。

>>647
ごく少し始発が残るようですが、大半は直通します。直通のうち、1/3くらいは新宿三丁目で折り返します。

全部直通だと、田園都市線の渋谷駅のように単なる通過駅ですね。寂しい限り。

渋谷は東急東横線の始発駅の名を奪われ、事実上の始発駅は新宿三丁目になるというわけか。

個人的な推測以外の何者でもないけど、
10000の簡易運転台は、そのうち7000の8Rがくたびれて置き換えになったとき、
10000を、7000と同じような運命を辿って8R化して使うことを想定したんじゃないかと…。

あとは、東急への機嫌取り？（一応、新車も8Rにできなくはないですよ、的な）

メトロが東急の言いなりになるのって、
車庫借りてるからなのかな？…と思ってみるけど、
このへんの詳しい事情が知りたいところですお…。

今回、とばっちり的に西武線まで直通が8R走るようになるから、
東急にはホント大迷惑なんだが…。

【鉄道ファン必見】開業間近の副都心線で異常時訓練　リニューアル７０００系も参加
ttp://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080601/sty0806011336006-n1.htm
既出かな？

>>639-641
山手線の隣に埼京線・湘南新宿ラインホームが並ぶ事はたぶんOKなんだけど（問題は下記）
東急東横店の建替えは（現行建築基準）法的にかなり困難な事なんだよ
東急東横店は（れっきとした二級河川の）渋谷川の上に建つ違法建築物で既存不適格
撤去はもちろん可能だけどまったく同じ場所に計画する建築確認はおりない
周辺交通その他の環境に応じた計画が必要

http://sankei.jp.msn.com/photos/life/lifestyle/080601/sty0806011336006-p7.htm
なんかいかにも有楽町線は黄色い電車ですと言わんばかりだな。もうすぐなくなるのに…

>>654
> >>639-641
> 山手線の隣に埼京線・湘南新宿ラインホームが並ぶ事はたぶんOKなんだけど（問題は下記）
> 東急東横店の建替えは（現行建築基準）法的にかなり困難な事なんだよ
> 東急東横店は（れっきとした二級河川の）渋谷川の上に建つ違法建築物で既存不適格
> 撤去はもちろん可能だけどまったく同じ場所に計画する建築確認はおりない
> 周辺交通その他の環境に応じた計画が必要

かなり困難なことをやり遂げるのが東急グループですよ。
そもそも、なぜ埼京線ホームならOKと言えるのか…

>>656川の上にホームつ武庫川駅

>>657
東大島みたいなのは、かつては認められても、最近は認められないって話を聞いたことがあるが、
デマかね？

>>655
全部副都心線塗装になるんだっけ？？

>>656
まさにそこが東横線跡地利用です。
東横線のホーム跡に東横店等の再開発が行われる。

http://sankei.jp.msn.com/photos/life/lifestyle/080601/sty0806011336006-p9.htm
車椅子スペース、そもそもB修の7000系なら、副都心線乗り入れ工事前から
あるような・・・。何をアピールしたいんだが、素人記事だなぁ・・・。

>>655
何がなくなるの？

>>661
塗装が有楽町線・副都心線共通になり、現在の黄色のみの塗装がなくなる
そうなって以降は車両運用が共通化

黄色帯の7000系は副都心線に入らないですよね。これで入ったら間違えて乗車
する人が出てきますね。

>>663
×入らない
○入れない

>>663
入ったとしても「自動放送が動かない」、「ATOもTASCも停止位置目安もがないから停止位置合わせが超高難易度」、「ホームドアと車両のドアが連動しない」、「ワンマン対応ドアスイッチついてない」で運転士大混乱必須

東横店は文化会館跡地の再開発ビルに移転するじゃないの？
現東横店再開発でどんなものが建つかはわからんがな(´･ω･`)

あの〜日中、平和台59分発の新木場行きは
小竹向原03発の急行渋谷行きに接続乗り換えできるのでしょうか？
できたら糞ダイヤの汚名を返上してあげてもいいんだけど…

日本で黄帯は東山線だけになってしまうのでしょうか？

総武線は？

>>669
地下鉄で黄帯なのが東山線のみになるということだと思います。

そういえばさっき水道橋から御茶ノ水まで行くのに乗ったわ
有楽町線の黄帯は残るんですか？

>>671
それって中央・総武緩行線じゃなくてw?

メトロ東西線を走るＪＲ車両は何帯？

>>673
青と水色じゃなかったか？E231系だけど、地下鉄乗り入れように幅は膨らんでなく、全面非常ドアもある

>>671
将来的に7000系は茶帯に統一される予定だが詳細はまだ未定です

>>673
ｸﾞｸﾞﾚｶｽ
ttp://www.jreast.co.jp/train/img/local/photo/e231_04.jpg

>>670 >>675
ありがとうございました

>>675
黒帯にはならないんですね。

>>656-658
654だけど武庫川も東大島も（類似例として北赤羽も）渡河する形状なのが地図上からも確認できる
つまり渡河目的の橋梁に乗降施設を併設して両岸（もしくは片岸）に駅舎を設けたものなのがわかる
建築基準法では鉄道及び軌道の線路敷地内の運転保安に関する施設並びに跨線橋・プラットホームの上家などは
建築物に規定しないのでJR埼京線・湘南新宿ラインのホームが渋谷川河川敷に干渉してもたぶんOK
それに対して商業施設である東急東横店が渋谷川の上に建物を建てる建築確認をとるのは無理
渋谷川及びその河川敷上（たぶん狭くて幅15ｍくらい？）には建築物を建てるのは無理だと思う
河川の暗渠化はOKのはずなんでその一部に現バス乗り場移設した上で
現バスロータリーに文化会館跡地と一体の複合商業施設を計画するキャパシティはあるよね
長文スマン

ということは東急東横店は渋谷駅構内のエキナカってことにすればいいじゃん

そこまで｝強くないんですｗ

>>673
中央・総武緩行に205が投入される以前は黄帯だったね
103-1200や301がいた頃

何で副都心線はパターンダイヤになってないんだ？
昼間でもところどころ１〜２分ずれてる。
ホントにセンスないなヘドロは！

>>683
有楽町線からの伝統でつ

改正前より快速の小竹・練馬での調整時間が延びる事になった池袋線スレが炎上中でつ
しかも下り有線準急が要町・千川通過して小竹で5分停車・・・＼(^o^)／

こんなダイヤで大丈夫なのだろうか…

さらに池袋線内も急行が小手指止まりになり、所沢で飯能行にのりか強制。

ここまで馬鹿とは思わなかったよ。副都心線は空気だな。

東横店はどさくさに紛れて建てられたんだよな。
確か、当時も河川の上には建設できなかったはず。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212321534/
池袋線スレ、あまりの糞ダイヤに沿線民が大発狂・大炎上中！

>>675
7000残留組もうんち君になるのかよ orz

>>690
残った7000全部茶帯化
↓
7000の8連死亡
↓
10連の7000の中間車が廃車されて10000導入

のループの悪寒

有線の準急小手指行が要町と千川通過した後小竹向原で5分バカ停とか西武ってどんだけ頭悪いんだよ。

>>692
教えて欲しいのだが
５分停車を１分停車にしたら
残りの４分で千川・要町止まれるの？

>>692
それって西武だけに責められない様な気も。。。

ﾄﾄﾛも上りと下りで準急の本数が違うって時点で相当頭が悪い。

準急と各停それぞれの所要時間はプレスリリースに書いてあるけど。

>>693
1駅通過で得られる時間は1分

千川・要町を通過するなら、小竹の時間調整は2分以内じゃないと
速達と言う意味での通過の効果は全くない
ただの電気代節約

たいてい2〜3分遅れるから回復できるチャンスじゃないかww

有線<->西武が時間調整するのは全く理解できないが、
副都<->西武は線型上しょうがないかもな

実は、千川〜小竹向原間で、回送列車の通過待ちをするのでは？

>>698
あんなくらいとこで回送通過待ちとかやる位なら、千川で回送を運転停車させればいいじゃん。
わざわざ駅間通過待ちはしなくてもいいし。

後から来る列車と接続するんじゃない？

東横線に住んでるんだけど、なぜか新宿で遊ぶ事が多い。東横から直通になったら
新宿からのほうが座って帰れそうだからますますそうなりそうだ。

>>700
接続するために小竹でぼけーっとするなら、要町・千川にも止めた方が混雑緩和になる気がするけどね。
まぁその辺はﾄﾄﾛだから。

メトロニュースを見ていたら、こんなのを発見した。
13号線の認可って結構最近なんだね。
http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date83067.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date83068.jpg

>>702
そんなことしたら小竹に着くのが遅くなるだろうが。
小竹利用者のことも少しは考えろ。

>>703
計画は古いがな

>>703
半蔵門と同じく景気対策だった気が。。

>>600
遠回りだから利用する人は少ない。

それにPASMO導入後、回数券利用は激減し
導入全社合計で数億円以上の増収になっている。
今後は利用の少なさを理由に回数券廃止するかも。
横浜市営地下鉄は来年にも磁気定期券廃止するし。

>>703
元々当時の営団ですらやる気の無かった路線だからね。
国が景気対策でやろうとか言わなければやる予定は無かったんだよ。
埼京ができる前の計画線だしねｗ
埼玉の方の議員さん達にとっては羽田直通論があったから作りたかったと。
今後は東急に羽田連絡線作れと言うのではないかな？

>>704
小竹利用者が２分延着になるのと要町、千川の１２分のダイヤホールがなくなるのだったらどっちがメリットある？
少しは頭使え屑。

そもそも、定期代は公表されたの？

>>708
いや、営団はこの路線を作りたくて仕方なかったらしいよ。
でもJRが国交省に圧力かけて何度も潰しにかかったから
その度のおじゃんになった。
景気対策ということでようやく認められたけど。

ＪＲも負けずに、新宿以南の埼京線増発すりゃいいのにな。

あと、新宿〜渋谷間がとろいので、スピードアップ対策も。

>>711
俺が知ってるのは新線開業前位の事だから、それ以前は知らないけど
新線自体も放置してて国土交通からクレーム来たとか言ってたよ。
埼京が出来て採算が取れないとか言う理由で作られる事は無いだろうねとか言ってた。
当時から13号を羽田までとか言ってた議員はそれなりにいて
よく無謀なことをなんて思ってたよｗｗ

>>704
気になったので調べてみた。

一日平均乗降客数（メトロ：平成18年度版・西武：平成19年度版）

西武小竹　55814
地線小竹　81960
小竹純利　26146

要町　　　　29776
千川　　　　29770
両駅合計　59546

要町＞千川＞小竹の構図がはっきりしているのに、その主張をするつもり？

>>714
要町と千川が日平均で差が6人というのが凄い
似たもの同士の駅なんだな

何か、上りと下りで優等比率が異なる路線
とかいうスレがたちそうな悪寒

黄帯なくすとか何のためのラインカラーだよ

>>717
つ都営浅草線

堺筋線
副都心線

細帯が白帯プラス橙と黄の違い

>>703
南北線が溜池山王止まりか！
こんな時代があったんだなぁｗ

副都心線運賃的に池袋以西からの利用者がメインになるんじゃない？

>>710
運賃計算キロがメトロから提示されているんだから、そのくらい自分で調べられるだろ?
特に新しく設けられた連絡運輸における割引とかないんだしさ。

副都心線できても8両に実質減、有線準急にはスルーされ要町千川ユーザー涙目かお

>>707
マジレスしとけば回数券廃止はありえない。
運賃認可に定期運賃と回数運賃の設定は必須。
下手に利用が少ないとか言って廃止しようとしたら
お上からIC回数券の設定を求められるかもしれない。
過去の土休券・時差券のように。
そんなやぶ蛇つつくようなマネをしてないだけだろう。

>>707
確実に増収にはなってそうだよな。
回数券は10枚分の値段で11枚とかくるし。
土休券とか知らない人もいそうだし

IC定期の乗り越しで、回数券の割引率以上に得することもあるからなぁ
数社に跨るような複雑な経路のIC定期を持ってる人が羨ましいよ

http://hinofukin.net/KDK3150/index.htm

>>685
やっぱり有楽町の準急とかいらんだろ、どう考えても…
やるにしても通過は和光市〜小竹のみが妥当だよ。

>>724
ディズニーリゾートラインですら認可のために回数券の設定がされてるからな

>>720
ｽﾚﾁになるが、溜池山王から目黒延伸･東急目黒線直通となるダイヤ改正まで、唯一接近メロディーも採用して種

池線スレにも書いたけど、有線準急に関して
西武直通の下りは全部小竹5分停車だよ。
上りは即発車だったりするのに、嫌がらせだろ
要町、千川に対して・・・メトロさんよ

なんでこんなクソダイヤなのさ

ところで東横直通の場合向こうにあわせて優等8本/1hにするのは有線の絡みもあるからできないだろうし、普通川越市逝きと快速飯能逝きは東横線内急行と特急それぞれ1本ずつ割り振るのかなあ

平日小竹向原
急行渋谷9:56着→各停渋谷9:57発→各停新木場9:58発→急行渋谷10:02発
おかしいだろ、これ。
なんで急行を6分も停めておいて各停を先に出すんだよ！

>>732
小竹9:56着って西武からの電車かな？
今回西武方面との調整がｇｄｇｄすぎるな。

今回は最初だから仕方がない
次回で反映されるはず
とかよく聞くけど、その次回が何時なのかが問題だよな
今年後半？それとも来年3月？？

一度使えないという評判が立つと次回いくら理想的なダイヤに改善しようと
一般客はなかなか戻ってこないぞ

>>734
その例がりんかい線〜埼京線だな。

埼京線直通前はきれいなパターンダイヤだったのに、直通後は束に合わせてランダム化、さらに直通も20分に1本で、ラッシュには大崎でタッチの差で逃げられる虐待ダイヤ。
だからりんかい線は未だに使いにくい。

りんかい線は利用者の我慢が臨界に達しそうだな。

１ヶ月ぐらいで次回改正でいいよ

>>736
ただでさえ料金高いしな
JRも買収する気ないと思うし

伊勢崎線が半蔵門線直通した時
押上と曳舟で時間調整
曳舟で時間調整中に、亀戸線が到着して折り返し発車してった
今は改善されたが、今だに長時間調整のトラウマがある。

副都心線も初めが肝心だよ！

西武直通有線準急が小竹で５分停車でもＢ線だと揺れが和光方よりも少ないん
だから我慢したら。

ってか副都心線から来る急行川越市行きと接続してから発車するから
5分停まるんでしょ。

>>741
だったら要町、千川を何故止めないかと

>>742
そう。要町と千川止めて3分時間調整して副都心急行と接続ならそんなに不満は出ないでしょ。
東西線のB線快速が東陽町で5分時間調整とか都営新宿線の東行急行が神保町で5分時間調整とかするようなもんだからな。

今朝の有線は酷かったな。
新木場行きに乗ってて小竹向原に遅延して到着したら、西武からの新木場行きが既に到着してた。
和光市方面からの新木場行きに方が先に発車する、とのアナウンスが流れて西武からの客が流れてきてこの上ない混雑。
指令が考えてることがよくわからん。周りの人たちも皆ぐったりしてた。

たしか乗ってたのは東武9106Fだったな。正面の種別部分と側面の表示が無かった。故障？

もっとひどい時は、
１．新線池袋行きで大量の客が小竹で降りる
２．西武からの接続が遅延していて、しばらく到着しない。
３．次の和光市からの新木場行きが到着し、先に発車のアナウンス。
４．１の乗客が乗る。→ 阿鼻叫喚
よくある事。

狂乱した乗客によって小竹向原のホームドアが破壊されそう

>>746
小竹向原事件かよw

種別がわけわかめ。
混乱する人がたくさん出そう。
たとえば西武線内では、
「この電車は各駅停車渋谷行きです。小竹向原より急行となります。」
とかアナウンスしてくれるのだろうか?

>>748
しないとダメじゃん

しばらくは途中で乗換えるのかよとかが多くなりそうだな

全区間「急行」や「準急」とかにすればいいんだけどね・・・
東上線なら準急の場合、和光市以西は各停だけど、急行だと東上線内も通過駅あるしね。
西武線だと準急なら問題なさそうだけど、急行だとこれまた練馬通過だしややこしくなるんだよね。
絶対、当分の間は混乱が多発するだろう。

副都心へ行こう！パノラマムービー http://map.goo.ne.jp/local/map.php?zid=1

空いてるからいつも小竹で西武から来る新木場行きに乗り換えてる

新ダイヤで朝

新木場(和光市方面発)
↓
新木場(西武線方面発)

って連続するのがあればいいけど

名鉄方式でいいじゃん
犬山まで急行新可児ゆきだとか、犬山から急行河和ゆきだとか

両方優等だと難しいかもしれんがな

>>751
渋谷駅進入寸止めﾜﾛﾀw

平成20年6月14日 有楽町線ダイヤ改正を行います。
http://www.tokyometro.jp/osirase/25.html

小竹もさらに地下にホームつくればいいのに。

新宿三丁目って一面二線で引き上げ線も一本しかないからそんなに多くは折り返せないような…
どうなるの??

>>750
半蔵門線じゃ東武と田都の種別が一致しないけど、副都心線もあーなるのかなｗ

東武線内急行で田都に入ったら各停になるのもあると思えば、東武線内準急で田都に入ったら急行になるのもあるし…

>>734
次回改正は7000と西武6000の改造が完全に終わってからじゃないの？
特に7000に関してはメトロが「将来的に有楽町線と副都心線の運用を一本化したい」とはっきり言ったみたいだし、有→副、副→有の運用を作るためにも東横線直通を待たずに一度は中程度の改正を挟むと思うのだが。

つーか開業セレモニーどこでやるんだ？

>>760
朝日ヶ丘

13日に新宿三丁目駅
14日に始発

つ 飯能

ってそれは西武側のセレモニーか。

もんじゃ焼き目的で月島行く人って多いの？

>>611
おまい、そのヨタ真に受けてなぜか議員選挙板で自爆してた香具師がいたぞ…

結局、新宿三丁目でやるってことでいいのかな？

>>７６２
ってことは、セレモニーが終わったら、一斉に１日乗車券の列に並ぶわけだ。
同時間帯で池袋では、ＴＪライナーの整理券も発売になるし。
けどなぜか渋谷は、セレモニーもグッズの販売も避けられてるみたいだねｗ

>>767
東急電鉄との関係？

確実に池袋は衰退するな。

１００００系と７０００系の車内放送・表示は、森林公園〜川越市
の区間も対応してるのかな？
２００４年の夏、０７系が川越市以降へ行った時、走行中の場合を
挙げると、
放送装置は対応してたが、表示は、

『 森 林 公 園　　ゆき』
という固定表示だった。

>>770
少なくとも10000系のLCD表示は対応してたよ

>>762
ソースは？西武は飯能でやるが東武は川越市か森林公園でやるのだろうか？

>>752
新桜台の時刻表ってまだだっけ？

メトロ車は西武球場前にも入ることがあるらしいが、
自動放送とか、対応してんの？

>>774
車両も駅放送もちゃんと対応してる

>>745
有楽町線ユーザー14年目だけど、
その状況で「和光市からのが先に発車」とか言っといて、ちょっとしたら「失礼いたしました。2番線の電車が先に発車します」って言って、
客がフェイントかけられてまさに右往左往する時もたまにあるよな。

セ

ッ

>>773
西武管轄各駅売店で大○評発売中！

ＩＤが「ＹＦ」だったので記念カキコ

Yurakuchou
Fukutoshin

それどころでない雰囲気だけど。

東急乗り入れ開始時には西武2000のV化編成でも使って間に合わすのかな…

なんだよこのクソダイヤ

北朝鮮国鉄＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東京メトロ　だな

いよいよ糞ダイヤ施行12日前か…。
世に言う『糞ダイヤ』を始めて体験するからな…。どんな感じなんだろうか…。

糞すぎる
朝のラッシュ時に和光市→飯田橋が１５分は送れた
これで副都心入ったらどうなんだよ

>>756
小竹向原は、上り/下り片方だけで、2面4線が必要なんじゃない?
これだけ複雑な乗り入れをうまくこなそうとすれば。
そんなのはとても無理なんだろうけど。

結局、中央快速みたいにすべてが同じ駅に行く路線がベスト。

2つの路線から3方向に分かれ、しかも均等に振り分けようとしたらgdgdになるわ。

>>786
> 結局、中央快速みたいにすべてが同じ駅に行く路線がベスト。

もし中央快速線が、新宿以東いまの都営新宿線のルートで
本八幡行きだったとして、すべて同じ駅に行く路線が
ベストでしょうか？　そうでなくても、中央緩行・
総武緩行線のルートで千葉行きだったとして、ベスト？

要は、“始終点の（までの）ロケーションが良ければ”
枝別れなどしないほうがいい、というだけに過ぎませんよね。

で、東上線も、池袋線も、池袋では不足だから地下鉄に
乗入れているのであって、そもそも中央快速線における
前提が成立してない。

じゃあ東武−有線と西武−副線、または東武−副線と西武−有線にすればいいってか
そうすると今度は池袋−渋谷の山手・埼京線の混雑緩和にならないのか…

今さらだが、10本／時確保しといて12分穴があるとか、
山手線内側で11分穴が恒常的にあるとか、
どんだけテキトーなダイヤなんだよorz

有楽町線・西武線準急って、

平日有楽町→西武　全便小竹５分待避
平日西武→有楽町　全便小竹即発車

休日有楽町→西武　原則小竹５分待避（最短即発車、最長６分）
休日西武→有楽町　原則小竹即発車（最長３分）

西武からの乗り入れで小竹池袋４分走破が必要になって千川要町通過、
合わせて逆方向も通過したら小竹で時間余りすぎ、に見えた

>>733
小竹9:56着10:02発は飯能発西武線内快速、副都心線急行渋谷行。
平日・休日とも6分待避はこの列車しかない
5分待避は日常茶飯事だが

そういえば西武時刻表にこんな記載が。
「小竹向原〜千川、要町〜池袋間は副都心線と有楽町線で営業キロに差異がありますが、
運賃計算は有楽町線の営業キロによります」

小竹向原〜千川は有楽町線1.0km、副都心線1.1km
要町〜池袋は有楽町線1.2km、副都心線0.9km

副都心線へ行こう　パノラマムービー
http://map.goo.ne.jp/local/map.php?zid=1

開通後、副都心線って現在の有楽町線と比べて空いている思いますか？

>>793
暫くは有線どころか南北といい勝負のスカッぷりだと思う

鉄道のことはよく知らないんですが
今後副都心線が西武東武と直通運転になったら
西武線内で東上線の車両が走っているという光景を見ることもあるんでしょうか

>>766-767
>>762の日付よく見れ

今回の有線ダイヤ改正は23時台の新木場発 池袋方面行きが増発だね。
今までが少なすぎだったとはいえ、ここだけはマジ評価したい。

>>795
ダイヤ乱れ時でもないと思う。本当は西武車は東武に入らないとか制限がないほうが
ダイヤは組みやすいだろうし、乱れた時に復旧も早いのだが

西武の車両が和光市。なら今でもある

渋谷発球場行きって８連なんだね

何で新桜台の通過列車が無いんだよ。普通以外通過でいいよな。

>>792
渋谷の準備工事が興味深い。
何処に繋がるのか。

東新宿の戸山口の韓国人経営の八百屋
早く立ち退いてほしい

>>797
うん。帰宅時にだいぶ楽になったね。23時台、2本増えてる？？

>>792
これって撮影しているのは保線車っぽいね

>>792
これ見る限りだと、渋谷って引き上げ線ありなん？？

>>803
22時 06 小13 森21 28 34 小42 50 59
↓改正
22時小04 森10 17 小23 森30 38 森47 小54

23時10小 23 37終 池52 (37分発は小竹で西武直通に接続)
↓改正
23時00　10　小20　30　40　50終　池58

>>803
>>806は新木場平日の時刻。まぁ23時台3本純増といっていいね。

>>798
＞西武の車両が和光市
東急車が(営業で)新木場へ行く可能性も。
訓練・その他回送・臨時での東急車新木場入線は有るはず。
これにもし、相鉄車も加わったら・・・

副―東横直通後
【新木場】
メトロ(*日・*千・有・*半・南・副)
東武(東上・#本線)
西武
小田急
東急(東横・#目黒・#田都)
横浜高速
相鉄
#都営
#ＪＲ

テラカオスｗ

* … 回送or臨時で有or南線入線実績有
# … 千or半or南線系(無線・保安装置他の関係で有線内営業時間通常走行は不可かと思われ）

>>808
相鉄が副都心線に来るのは約10年後。
その頃には相鉄の地下鉄対応車はおそらくE235系ベース。
そのメンツでは最新鋭の可能性が高いな。

新木場に何が起こってるんだかww
小田急が来るなんて考えもしなかったってか頭に出てこないって普通

えーと、>>808の訂正と補足で。
メトロ03は鷺沼送りの際に東急田都〜大井町〜目黒〜東横(→日)線を走行済。
東武本線・都営・ＪＲ車は、半・南・千各線に直接乗り入れているので、
東急田都〜大井町〜目黒線→南〜有線、千〜有線繋がりで、新木場へ線路閉鎖後なら一応自走可という事で。

スレ汚しスマヌ。

勝ち組と思っていた和光以西組だが、
西武時刻表を見たら、
渋谷→西武急行が１分差で有線→川越市準急に逃げられているのが判明 orz

三方一両損という言葉があるが↓
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E4%B8%89%E6%96%B9%E4%B8%80%E4%B8%A1%E6%90%8D&lr=
今回のダイヤ改正は三方全損って感じだなｗｗ

>>758
半蔵門線の場合は、全部各駅に停まるので、
Ａ線だと渋谷から東武の種別を、
Ｂ線は押上から東急の種別を表示できるけど・・・

副都心線の場合は、３社３様の種別になる
可能性があるから、更にややこしい。
東武＝普通、メトロ＝通勤急行、東急＝特急とか。

これに相鉄加わったら、どうなるんだ？

雑司が谷利用予定ですけど
現行の池86よりも副都心線の本数は少ないんですね。

５分待避、さらに２分待避とか
どこの八高線ですかｗ
市外の練馬だから仕方ないか。

>>813
相鉄は目黒方面ではないか？
新宿、池袋方面は湘新直通ができるんだし。
元町・中華街の本数にも影響するし。

>>804
保線車の上に全方位カメラって感じだね。
ここ（都内の道路走行）みたいに。
http://www.locaview.com/lvs/index.aspx

>>795
東武50070が快速飯能なんて表示出したら面白いけど、まあ現実的には厳しいんじゃない?

どんだけ２３時台増発しても
最終だけは混雑はMax
みんな最終の時間気にしながら呑むからね

>751 渋谷の到着間際に左から入ってくる線路は何?

>>820
留置線ではないか。

>>820
業務用車両置き場。

千川にあるやつか

メトロ各線との乗換まとめ()内はｿｰｽ

池袋…丸ノ内線まで約150m(副線ホームから一つ目のエスカレーター上がったところに掲示)
新宿三丁目…丸ノ内線まで約40m(ホームに掲示)
明治神宮前…千代田線まで130m(千線ホームの連絡口から30m離れた辺りに160mと掲示)
渋谷…不明、半線から100m、銀線から400mぐらいか？

池袋が意外と近くてよかった。埼京渋谷みたいなもんかと思ってた。

副都心線3つの疑問
1、ワンマン運転。
新規開業とはいえ、こんな多くの利用が見込まれる路線でワンマン運転なんかできるの？

2、8両と10両の混在について
東横線と直通が始まった時の問題だけど、東横線の10両化なんて本当にできるの？
特に問題は中目黒、学芸大学、自由が丘、菊名。これ以上どうやって拡張できるというのか…
完全に不可能でないにしても、完成するまで何年かかるかわかったものじゃない。
それに、これらの駅が10両停車可能になっても、8両と10両が混在しててはまだ問題がある。
10両の各停は設定できない！まさかドアカットする？
元町･中華街はわずか１面2線…折り返し能力が低すぎる。
ダイヤ作成上大きな制約になるし、異常時はもっと始末が悪くなる。
結局東横線の全駅を10両対応可能にするか、元町･中華街を2面4線にする必要があるんじゃない？

3.有楽町線との一体化
　これが最大の問題。副都心線は小竹向原を軸として有楽町線と一体化し、4通りの運行形態になる。
１　東武・和光市⇔小竹向原⇔有楽町線
２　東武・和光市⇔小竹向原⇔副都心線
３　西武⇔小竹向原⇔有楽町線
４　西武⇔小竹向原⇔副都心線

これって小竹向原を尼崎に置き換えたら福知山線・東海道線・東西線の関係と同じだよ！
危なくないの？
そこまでいかなくても、異常時は大変なことになる。
みなとみらい線･東横線･副都心線･有楽町線･西武線･東武線のどこかで何かが起これば、
小竹向原を通してこれら各線にその影響が波及する。
毎日毎日一日中ダイヤ乱れになるんじゃない？

>>826
できるの？大丈夫なの？系の質問に対しては
「いけると判断したからやるんだろ」以外どう回答しろと。

確かにワンマンに関しては朝夕ぐらいは車掌乗せても良い気はするな。

>>827
そりゃそうだけど、でもこれらは無視できない問題でしょ？

>>828
駅係員がいれば問題ないでしょう
三田線とかそうだし

>>830
確かに理論上はそうだろうけどね

>>826
馬鹿じゃないの？

車掌は不要との理論を突き詰めると、運転士も不要ということになる。
現にゆりかもめは無人運転してますが何か？

ゆりかもめで出来ることは副都心線でもできるということになる。

>>829
無視できない問題ならプロたちがよってたかって考えて結論だしてるさ
結果OKだからやるんだろ

>>826に真剣にﾚｽしようと思ったんだけど>>827で足りてるな

>>826の言う「大変なことになる」「危なくないの？」「できるの？」が根拠に乏しい
メトロや東急が現在どのようなことをやっているのか、
どんな計画なのかを一度調べてみると自ずと答えが出てくるような気がする

3だって新線池袋行きで今もやっていることなんだからさ

>>834
そうは言っても疑問持たない？

>>831
まあ机上の空論での計算上問題ないってなったんだろうね。
三田線は6両だしねえ。

>>836
持ちたきゃ持ってもいいが、プロたちの結論を信用できない以上、
ここで得られた回答も、気に入らなきゃ信用しないんだろ

要は「〜ということにしたい症候群」だ

>>835
いや…
1に関しては、理論上可能でも現実には可能なの？って考えないかな？
プロがどうのとかじゃなくてさ。
ATOとか装備してても、ワンマンじゃ目一杯の本数を設定できるわけじゃないし。

2は本当にどうするの？
この3駅なんかどこに拡張する用地があるの？
絶対にできないとは思えないし、将来的には10両化する必要があるだろうけど、
そんな簡単にできることじゃないでしょう。

3は、確かに新線池袋行やってるけど、これって極端な話、回送に近いじゃない。

はいはい
・ワンマンなんて無理ということにしたい
・10連導入なんて無理ということにしたい
・小竹向原のような運転形態は無理ということにしたい
ですね、ご高説ありがとうございました

根拠なき妄想はチラ裏でよろしく

>>840
でも、これじゃ都営浅草線ばりにスゴいダイヤになるのは目に見えてる。

♀車の設定車両の問題も加えて欲しい。

新宿三丁目問題、渋谷問題をはじめ、位置に無理があり過ぎ。東武側、
西武側も号車設定を始めたみたいだし、それに合わせてメトロ車の
和光市側先頭車が１号車になるみたい。各社の号車設定が一致すれ
ば、中間車にしても案内状の不便は問題にならないだろう。

>>842
それも大混乱になりそうだよね

現状の問題ありまくりの東横♀車だが、それで「大混乱」がおきたか？
また「♀車問題のせいで大混乱になるということにしたい」という主張か？
いい加減にしてくれ

>>844
人の揚げ足取るのもいい加減にしたら？
>>842の意見に賛同してるだけだろ

>>844
菊名問題をご存じかい？実際に起こって今の設定位置になったんだよ。

現に、今の設定車両の位置でこれと言った大きな問題が発生したと
いう話は全く聞いたことがないよ。

>>839
1に関してはこれ以上答えようが無い
そりゃ理論と現実は全く同じものじゃないけどさ
でも大きく異なることはないんじゃないの？
何をどう心配してるのかよくわからん

2に関しては東横線のｽﾚかなんかのｽﾚで検証済だから過去ｽﾚ見るといい

3に関しては自分でｽｼﾞ書いてみたら？としかいいようが無い
事故で不通になった場合どうなるのか調べてみたら？

>>842
荒れるしﾙｰﾌﾟするからこっちでやってくれ

■全国共通 女性専用車両 総合スレッド Part20■
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205642428/

>>845、他
すまん。オレのせいでここの住民に不快な気持ちを与えてしまった
ようで。>>845は、今の設定車両において混乱になると言う意味な
のか、中間車で混乱になるという意味なのか、どっちなのかな？

東横線は設定後1年で設定車両が変更されたのは事実
変更理由が菊名駅の混乱とされている（これはソースあったっけ？）

また東急としては乗務員が車内を管理できるように当初先頭車もしくは最後部に拘っていた
（これは何らかのソースがあったような気がする）

乗務員の車内管理＝関東地区では例のない終日導入なので混乱が予想される
が理由だったのかもね

>>844
さっきからお前なんなの？
俺が出した話じゃないけどお前の発言見てると苛々するんだよ。消えろ
大体お前の理論だとこの掲示板全部無駄な議論になるけど。
ここ最近の話題なら
ﾀﾞｲﾔが悪い←それで暴動が起きたか？
8連ばかり←それで積み残しでもあるのか？
千川、要町ﾀﾞｲﾔﾎｰﾙ←問題ないと判断したからそうなったんだろ？


ただなんでもかんでもケチつけたいだけだろ屑が

>>849
ちょっと言い方がおかしかったですね。失礼。
東横線と東上線・西武線では設定車両が違うからこれをどう統一するのかと…
こっちはこっち、そっちはそっちで個別対応にしたら余計紛らわしいし

>>848
ここで話すべき論題だと思う。理由は、有楽町線や副都心線を利用
する人にとっての問題の１つだし。むしろ、今の設定位置のままで
は、今度からは今までと違って８両編成も混在するし、専用スレで
話すだけでは何の解決にもならないよ。

>>826
おまえﾏﾙﾁかよ
真面目に答えて損した

323 名無し野電車区 2008/06/03(火) 15:39:49 ID:yTvP/9Y90
でも10両化なんて本当に可能でしょうか？
特に中目黒・自由が丘・菊名…

>>852
現に、東武側と西武側は、東急の進行方向と合わせた各車両の号車
設定の振り分けを始めてる。具体的には、森林公園方の先頭車と飯
能方の先頭車が１号車になっている。また、メトロ側も上述したよ
うに、元町・中華街方の先頭車が１０号車になるようにする方向が
見えている。

各社の号車設定が一致してくれば、♀車だけでなく、弱冷房車の設
定位置も『何号車に設定』されていると言ったように、案内もスム
ーズに可能になるんでないかと思った。

>>845
重ねてサンクス。

>>847
ワンマン運転について
安全確認のため、どうしても停車時間が長くなるでしょうね。
停車時間が長くなれば運転間隔を詰めるのが難しいし。

10両化について
ま、確かにこれは副都心線より東横線の問題だけどね。

ダイヤ乱れについて
こういうことはどこでどういう事故が起こったかということで一概には言えないけど、
車両によって制約がたくさんあるね。
東武車は西武線には行けないだろうし、西武車も東武線には行けないでしょう。
有楽町線の専用車両は副都心線には行けないし、副都心線の8両編成は有楽町線には行けないでしょう。
しかも元町中華街の折り返し能力は低いし、小竹向原では平面交差が発生する場合もあるし。

>>851
おまいこそ何様のつもりだ？おまいこそただケチつけたいだけだろ

>>856
死ね

渋谷の地図みたけど、宮益坂改札内の右にあるエスカレータはどこにおりるんだ？

覚せい剤中毒患者が集まっているバカばかり。

>>855
西武の場合は号車設定に関しては元々逆だったから問題ないかもね。
弱冷房車の統一に関しては出来そうな気がするけど
女性専用車に関しては難しい問題かもね。
西武、東武共に真ん中付近が階段な所が多いし
池袋辺りだと、階段前が当たる可能性が高いし、
乗客の入れ替えが多い渋谷で変えるのが一番いいのでは？
どっちにしろ、朝以外にもやってるのは東急だけだから
混乱は皆無にはならないのでは？

ダイヤ乱れの時に無理して直通させようと考えてる時点で>>856はバカ。

>>861
車両の制約の話をしてるだけだろ。
ダイヤが乱れても直通させなきゃだめな場合はある。

現状もそうだが、基本的に和光市へ流す。西武方面の直通は中止。
過剰になる分は有楽町線は池袋、副都心線は新宿三丁目で折り返せば良い。
西武車も和光市までならしょっちゅう行ってる。

それでもどうにもならないときは運転見合わせ。

中二病全開なのが一人いるな。

自分で調べない、考えないで「どうすんの？」って叫ばれても困るよな。
まぁ、「自分は現場を知っている」って妄論ぶちまけられるよりマシか…。

>>826
は、質問に見せかけて自分の考えを主張しているだけだからねえ。
だから回答はこんなもの。

1、ワンマン運転。
>ワンマン運転なんかできるの？
出来る。

2、8両と10両の混在について
>結局東横線の全駅を10両対応可能にするか、元町･中華街を2面4線にする必要があるんじゃない？
ない。

3.有楽町線との一体化
>危なくないの？
別に危なくない。
>毎日毎日一日中ダイヤ乱れになるんじゃない？
ならない。

詳しくないんでわからないんだが、副都心8両は有楽町線に入れないの？入れないだけではなくて？ 日比谷線の渋谷行きみたいにどうしようもなくなったらあるのかと思った。

成増、赤塚
なんで階段無い方に停めるの？

有楽町線もホームドア設置→ワンマン化で経費節減の結果本数増が可能になり、8両も導入・・・つーパターンだろうな。

>>865
まったくだな。
だいたい東横線のホームの状況ハッキリ見ないで大丈夫なの？とか抜かされても困るしな。
あんくらいのスペースありゃなんとでもする東急の魔改造なめんな。

西武スレもここもギャーギャー騒がないで改正当日まで待ってりゃいいのに
文句ぐらい後でいくらでも言えるんだし

>>792
東新宿、通過線側に壁出来てるね。
>>868
ひょっとして駆け込み乗車防止のためか？

とりあえず都営浅草線並みに複雑なダイヤになるってことでいいじゃないの。

>>858
渋谷の地図全体が頭の中で立体展開できません。
東横線への乗り換え、銀座線と同様遠くて不便な気がします。

>>872
朝から60mも歩きたくないです＞＜

東新宿地下深いと言ってるね。
戸山口から出入りしたらどのくらいかかるかな
エレベータのみだし利用者が不満をもって
立ち退かないチョン公経営の八百屋を襲撃
するか不買運動起こして潰れたら面白いかも。

ロンドンのNorthern Line並のカオス路線になりそうだな。

有楽町線は現状でさえ毎朝5分程度の遅れが常態化しているというのに。

15日から1週間出張で東京を離れるので、
開業直後の平日ラッシュを体験しないだけマシだと思うことにする。

>>868
成増は知らんが、赤塚はホームページが間違いなはず。
平和台寄りに「８両はこの先に止まりません」がある。
電話で聞いてみ？

>>866
理由がなきゃ説得力がない

>>879は東京メトロに質問状でも持って行け！

>>867
> 日比谷線の渋谷行きみたいにどうしようもなくなったらあるのかと思った。
どうしようもないときは、日比谷車の渋谷入線あるの？

今はあるよ

>>876
エレベーターの件も腹立たしいが
それ以前に悪臭がひどいから
どうにかして立ち退かせたい
でも地下鉄の出口つくるっても
立ち退かせられなかったんだから
不買運動とかで潰す他に方法はないよな
自分はもう不買してるが如何せん安いから客は多いんだよなあ

>>868
http://www.tokyometro.jp/fukutoshin_sta/norikae/fukutoshin/index.html
このページでのメトロの書き間違いっぽい。
実際に駅に行くと池袋側に「８連はこの先にとまりません」看板あるし。
平和台と氷川台もＨＰの表示と実際が逆なんだよな、線路間の停止位置表示見ると……おいおいってかんじｗ

>>883 後は腐ったものが売っているとか言って
保健所呼んで営業停止にさせればいい
営業出来ないままそのまま潰れてくれてほしい
バス停にも近い位置の出入り口だし

池袋―渋谷の都バスは廃止ですかね。
うちの年寄りは明治通りを「トロリーバスの通り」って呼ぶんですが
都電すら敷かれてなかったんだから需要不安は当然。

>>886
池86は本数減、池袋東口〜東池袋４の間が廃止だけど残るよ。
（日中15分毎らしい）

詳しくは東京都交通局ＨＰ参照

>>887 thx

>>878 >>884
明日駅員さんに聞いてみます

>>886
横浜〜三ッ沢上町もトロリーバスしか通ってなかったぞ。

ダイヤ通りに走っても糞ダイヤなんだから多少乱れてくれた方が
予想外の接続があったりして便利かもしれんぞｗ

新桜台の時刻表がまだわからないの？。
駅でもらおうとしたら、まだないって。

品川まで行くのに有楽町経由か渋谷のりかえかで定期買うの控えてるんだけど、
渋谷の駅深えぇぇぇ〜。

このスレ見てると朝は新桜台から有楽町まで行くのには、基本小竹で乗り換えなければならないみたいだし。

西武からの直通は全部新木場行きにしてほすぃ。
ただでさえ遅延してるのに、さらに遅れるのかと思うと鬱だわ。

どの辺に住んでるのかよく分からんけど、小竹向原か氷川台か江古田から乗って
池袋or有楽町で乗り換えればいいのに
それじゃ3社分の料金じゃないか？

新桜台が一番近いの。

通勤の交通費は会社から出るから3社分でも問題なし。

新桜台ぐらいなら西武時刻表を買えばいいじゃない

>>894
現物支給でなければ、小竹-新桜台も小竹-(練馬)-桜台も定期代は同じに
なるような気がする。

>>892
>新桜台から有楽町まで行くのには、基本小竹で乗り換え

んなことない。

7時台は新木場、渋谷5本ずつ。
8時台は新木場8本、渋谷6本。

後は西武時刻表でどーぞ

異様に伸びてると思ったら中二病のID:yTvP/9Y90が荒らしてたのか…
こんなスレに来て書き込むヒマが有るならさっさとメトロに質問しに行けばいいのに。

>>816
相鉄と目黒線直通にしたら、相鉄にも８連入れる様だぞ・・・

相鉄はあくまで渋谷方向限定だろうな。

>>884
和光市駅も池袋側に「8連はこの先にとまりません」表示があります。

個人的な推測では、Web作成者へ「10号車側に寄せて表示」って指示を出しておいて、
1号車と10号車が逆になっている事がうまく伝わっていないんじゃないかと思ったり。

明日>>889さんが確認してくれれば、開業までには修正してくれるんじゃないかな？ｗ

開業まで、あと１０日！

もう、来週末なんだよな。

>>881
すまん。まぎらわしかった。副都心渋谷じゃなくて半蔵門線渋谷。

>>826
自由が丘は一応できるように橋受けがある。
中目黒は日比直通やめれば可能

後は知らん

山手線は副都心線対策に全駅に柵設置だってよ！

余裕だなぁ

>>903
中目黒は既に改良工事始めてるよ。
高架下の店舗は全部立ち退き済み。

今年度は中目黒と横浜で10連対応工事だと。

一応ソースね。
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/080515-1.html

直通開始時には優等は10連になると書かれてる。

東横の横浜って対応してないの？
ってことは、地下を掘るってことか？
あんま行ったことないからわからんのだが。

>>907
単にホームを延ばすだけでは？

>>907
新高島寄りにホーム延ばせる空間有り。

みなとみらい線各駅（除新高島）も延伸可能な構造。

地下駅の反町〜元町中華街は、簡単に10連対応にできる構造になってるの？
横浜を見る限りだとそんな感じが全然しないんだけど

>>899
東急の話だと相鉄は渋谷・目黒方面に乗り入れるが
本数は目黒方面の方が多くなりそうと言ってた。

ラッシュ時・・・10〜14本のうち渋谷方面4〜6本、目黒方面6〜8本。
それ以外・・・4〜6本のうち渋谷方面2本、目黒方面2〜4本。

こんな感じになるのでは？

しまった、リロードしたら同じ内容の書き込みがあった 申し訳ない
でも横浜のホームは伸ばすと狭くなりそうだな･･･

>>911
追加

運賃勝負・・・相鉄・東急ルートが有利。
時間勝負・・・相鉄・JRルートが有利。

>>911
三田・日吉に加え、湘南台のキャンパスをも
直通の鉄道で結ばせようと、どこかの誰かが
し向けている様な気がしてきたｗ。

西武有楽町線って改称しないの？

>>913
JRルートは、突っ込めても（日中）毎時３本（恐らく
実際は２本／ｈ）でしょ。

それでは少ないので、補完する意味も込みでの
東急直通かと。棲み分けが必要なほどの本数過剰状態には
ならないと思う。

>>915
練馬〜小竹向原のトンネルを埋めちゃえば、そう言った複雑な悩み
もなくなるんだけどなぁ。

どうにかして四谷（信濃町）も繋いでくれ

と思ったら、日吉・四谷は南北線。
三田と信濃町は都バス連絡しかないか。。

今日は、
ID:yTvP/9Y90
がメトロに質問した回答に期待！

ヤツのは質問じゃねぇ
質問に見せかけたただのいちゃもん
だから質問なんてするわけがない

おまけに2つ目の質問は東急、横高の問題だし

>>899>>911
相鉄に目黒線とか東急を走れそうな形式ってあったっけ？

>>915
なんであの区間は営団ではなく西武になったのでしょう？

>>924
西武が沿線価値とお客様サービスを高めるためにがんばったのかな？

あの区間は二重戸籍にしてほしかったな
新桜台利用者が不憫。

>>919
今はもう田７０が無いので、
魚籃坂下まで歩いて品９７か、
さもなきゃ大江戸線（赤羽橋〜国立競技場）利用か。

実際には普通にＪＲの方が多いだろうな。

小竹向原の池袋方面ホームに、有楽町線と副都心線の新看板があった、
が、その上にある駅名看板が、氷川台側に千川と書いてあって謎だった。
紙でちょろっと隠してあったが。

新看板には、駅からの所要時間の記載があるんだが、準急と普通で１〜２分しか違わない。
やはり準急の存在意味がわからん。

>>928
和光市-池袋の速達で東武の客を奪おうってことだろうね

>>283 タモリ倶楽部、副都心線関連やるみたいですよ

>>834
プロが出した結論なら間違いなどないってことはない。
もしそうなら中目黒や尼崎のような事故は起こらない。

副線＆有線スレ

>>923
現時点では存在しないはず（主に横幅的な意味で）

>>931

そうだね。ただほとんどの鉄道ファンより、プロのほうが
レベルが高いのも事実。中目黒や尼崎を予測出来ていた
素人なら、プロを見下すことも可能かもしれないが…

有楽町線って池袋や和光市、川越からディズニーランド行くには何かと便利では？

実際はどうなるかはわからん。
人の流れというのは読み外れることが結構多いし。

ただ、このままでは副都心線のダイヤはわかりにくくなることは避けられそうにない

>>935
＞川越からＴＤＬ
有楽町線が無くても、ＪＲからりんかい線経由も便利ｗ

>>937
運賃高すぎますw

副都心線開発関係者だけに、記念PASMOが配られるらしいな。

一般にも販売してほしい。ってか欲しい！

>>866
具体的な理由を述べないので説得力皆無。話にならん。

ID:yTvP/9Y90＝ID:3C94UXSu0のようだなｗ

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212539541/l50

渋谷駅は開業まで間に合うんだか？

渋谷の代官山寄りの構造ってもう予定通りに掘削されて完成してる
のかな？もし、まだであれば、引き上げ線を設置することを検討し
たほうが良いと思うんだよな。渋谷の構造に関しては、東急が建設
するから今から検討してできない可能性がないとは言い難いし。

西武有楽町線は「西武鉄道 有楽町線」ではなくて「西武鉄道 西武有楽町（連絡）線」だからなあ。
改称をする意味自体がないのかも

＞具体的な理由を述べないので説得力皆無。話にならん。
まずは自分に言い聞かせろやコラｗｗｗ

>>924に答えておくと、西武と仲の悪い運輸省の嫌がらせにより西武が担当する流れになったらしい。
西武としても小竹のダイヤに口出しできるし渋々了承したとか。

>>826で具体的に述べてるだろ

ふじみ野駅も８連最後部の表示があったが、
ふじみ野まで乗り入れするのは急行のみじゃなかったけ。
急行も８連ですか？

>>826=947
ここで糞みたいな能書き垂れてないでメトロに聞け

>>937
つ武蔵浦和乗換えで京葉線直通

10000系なんだけど左側のLCDが消えている

14日から発売される
開業記念一日乗車券が欲しいんだけど、
すぐ売り切れちゃうモノなのかな？
開業記念に欲しいんじゃなくて、
ただ単に安いから欲しいんだけど…
やっぱり欲しかったら朝から並ぶべき？

>>952
購入するのであれば当日買われるのがいいです。当日完売確実!

>>948
トラブルで運用乱れ時用とか？

>>928
> 駅名看板が、氷川台側に千川と書いてあって謎だった。
> 紙でちょろっと隠してあったが。

付け間違いかしらん。だとしたら、素人仕事だなこれ....。

東横線の10両化は”後ろ2両はドアあかない”とかになるんでないかとｗｗｗ
東急は実際大井町線で今もそれやってるからｗｗｗ(5両編成で後ろ1両開かない駅がある)

どっかに副都心線開業後の定期代計算できるとこない？
既存のメトロ駅も含んで。

7日に定期が切れるんだけど、14日まってから定期買うか、今買っても大して変わらんのか。
(渋谷〜新中野間)

>>956
6ヶ月の定期を買って14日になったら副都心線開業を理由とした区間変更で無手数料による払い戻し。
ちなみに副都心線の定期は7日から買える。

仮の話として池袋−（渋谷）−表参道のpasmo定期つくって表参道から
明治神宮前まで千代田線で乗り越し乗車は可なのか？

改札が分かれてない以上定期券通りに来たという風に判断されるでしょう。

>>924>>929>>931>>936>>938>>940>>942>>947
ID:yTvP/9Y90＝ID:3C94UXSu0

そんな書き込みはいらないから
メトロの回答はまだか？

>>915
西武が西武有楽町線をメトロに売っちゃえばいいのに...

>>956
> 東横線の10両化は”後ろ2両はドアあかない”とかになるんでないかとｗｗｗ
> 東急は実際大井町線で今もそれやってるからｗｗｗ(5両編成で後ろ1両開かない駅がある)

今さらなにを…
2両開かない駅だってあるんですが。

>>957
6か月分も買えない。(金もないし、来月には会社引越し控えてる)

>>962
2両開かないとこもあったっけ？？すまん。

>>963
すぐにほとんど返金になるわけだが。まあ無理なら1ヶ月とかで良いから定期を買って開業と同時に払い戻せばいい。

>>964
一ヶ月定期だと払い戻しは無いはずなんだよ。
(定期は日割りしない。月単位割で残が一月以上ないと不可のはず。)

この辺は新線が出来るときの特別ルールがあるの？？
開業前、開業後で切符の運賃は間違いなく変わるんだが。

http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2008/0604.pdf
6月14日・15日に小竹向原経由の副都心線定期券を西武線の定期券売り場で
買った人は無料で1000円分のチャージをしてくれるそうだ。

>>965
副都心線開業を理由とした払い戻しってのが読めないのか？
なぜ6ヶ月なのか考えろよ。日割りで払い戻しになるんだよ。
お前の理論なら3ヶ月を買えばすむことだ。
ちなみに新線開業が理由でなくても7日目だから１日1往復で計算した払戻しもできる。

>>966
土日だけって・・・。

>>968
やらないよりはマシでしょう。
たぶん東武はやらないだろうね。
和光市から逃げられたくないって感じだし。

>>969
確かに。
でも、定期を買った上で購入日当日に購入駅に申し出ないと
ダメとは・・・。嫌々やっているのが見え見えだよねぇ。

>>970
購入したときにそのまま申し出ればいいんじゃないの？
1000円無料チャージって結構大きいよ。

このままでは１６日に混乱必至だから
慌ててやるのかな？

>>952-953
当日買うのが無難だね、下手したらその日の内に億に出す転売奴いるな…、去年の開通80周年の新橋発売分なんか当夜にヤフオク出たし。まあ10000と帯色変えた7000の揃い絵柄で即日完売は考えにくいけど。

>>971
その通りだけど、このキャンペーンを知らなかったり、
知っていても言わなかったらスルーというのは、不親切かと。

>>974
普通に窓口で一言言ってくれると思うけどね。
ってか一々ケチをつけなくても…。
1000円付けてくれるってだけで大出血だと思う。

今日であと一週間か、有楽町線が第二の丸ノ内支線にならない事を願う。西武ユーザーから見ると有楽町線準急は要らないと思う、千川･要町通過だけじゃ開業前と変わらんし、せめて飯田橋、市ヶ谷、永田町、有楽町から各停が妥当なんだが。

>>967
＞副都心線開業を理由とした払い戻し
すまん、だから”副都心線開業を理由とした払い戻し”っていう特別ルールがあるのか聞いてる

通常の払い戻しルールでは6ヶ月でも3ヶ月でも、”残っている満の月数”しか払い戻しはないんだが。
http://www.tokyometro.jp/joshaken/teiki/zensenteikiken.html

区間変更については旬計算(10日)っていうのはあるが、
区間自体が変更になるわけではない。(渋谷ー新中野は変わらない)

で、必要な定期は一月しかないわけだ
(会社が引っ越すから)

もうこのスレ終わりに近い。東京メトロに質問状も出さずダラダラ書き込んでいる輩がいるから。

>>975
気を悪くされたのなら謝ります。
確かに有益な情報だし、西武としても
かなりの大サービスだよね。

>>947
>>826をいくら読んだって、

ゆりかもめすら実現している中で利用客が多数の路線でワンマン運転ができない理由も、
既に年度ごとの予算が組まれている東横線の特定駅のホーム延伸が困難な理由も、
あの中央線東京ですら採用している1面2線ホームの折り返し能力が低すぎる理由も、
JR西日本の福知山線・東海道線・東西線やそれに類する系統が「危ない」理由も、
ダイヤの乱れが即刻全直通路線に終日影響する理由も、

全く見あたらないんですが。
仮定条件と、結論に繋がるプロセスが抜けているのよね。

新スレ立てたのでどうぞ〜

東京メトロ有楽町線・副都心線 Part29
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212566675/

今後ID:yTvP/9Y90＝ID:3C94UXSu0は一切スルー＆あぼーんでヨロ

>>935
川越〜赤羽　埼京線快速
赤羽〜東京　京浜東北
東京〜舞浜　京葉