ディーゼル機関車スレッド 2

>>798
うろ覚えなんだけどさ、交通新聞にそう書いてあったのよ。
んでびっくりした次第。

たしか今週か先週の新聞。
もう捨てちゃったから、記事読み直すこともできないや。

入換用1250PS、本線用1500PSと書いてあったのを1桁分見落としたんじゃないのか？ｗ

>>800
入換用のエンジンは250psモーター500kwと発表されてる。電池は知らんｗ
本線用のエンジンは1500psくらいないとDDの代わりにはならんだろう。

馬力　こっちのスレｶﾓｰﾝ!!
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227027421/l50

バッテリー車をを付けたらその分死重になって貨物がへる
それより左右のレールに＋と−の電気を流してそこから電気を取ったらどうだろう

>>803
鉄道模型かよｗ

保安考えたら電化したほうが早いなぁ。

>803　そうして、踏切で架線？短絡続発ですね、わかります。（つかどっちかの絶縁どうすんだろ？）
>805の馬力タソ　ホカイド以外の日本は電化で統一で良いです罠
…Qは博多までで、それ以外はディーゼルで引っ張った方が良い気がしないでも。

現状ぐらいでちょうどいいですよ。

私鉄保有のDLも入換用ハイブリッドDLで置き換えられてく事になるんだろうか
…それとも金が無いから今後も酷使され続けるんだろうか

>808　確実に後者。しかもすべからくディーゼルの排出ガス規制をそのうちかけられて、全面廃止とかの可能性すらありそう。…
鉄道系で環境対策の補助金が出たらどんどんハイブリッドに置き換えられるでしょうけど（バスはおかげでハイブリッド全盛なのに…）

魔改造でエンジンだけ環境対策型の新型にして、延命して使い倒すような気がする

DPFを付ける程度の安直改造をする費用すらアヤシイと思う、引き込み線系の機関車は。

ＪＲのＤＦ２００は１８００馬力のエンジンを２台も積んで（合計３６００馬力）さらにＶＶＶＦインバータ制御器で交流モーターを駆動してそれでいて重量はたったの９６トンなのだから欧米の電気式ディーゼル機関車より凄いよ！
英国のディーゼル機関車クラス６６型やドイツの２３２型ディーゼル機関車と比べてみてよ！

機関車の性能はまったく凄くないけどねｗ
軽くして喜んでるのは本末転倒ｗ

もっと言えば動輪上重量が大きいことが大事なわけですけどね。
その点、DD51はあまり褒められない。だからこそのDE50でもあったのだけど、エンジンがねぇ。

＞欧米の電気式ディーゼル機関車より凄いよ

単に世界水準から見れば脆弱な軌道の軸重制限内でそこそこを達成しただけだ
国鉄時代の液体式各車よりはまっとうな出来だが、牽引力や速度で海外と比較したのか？

重量と出力をプロットしたグラフがRP誌に載ってたけど、DF200はまず優秀なほうだと思われ。

クラス66を「英国の」って言ってる彼に、そんな比較を望むのは無理。

軸重とVVVFの粘着性能から出力決めてるんだから重量出力比は優秀、というか限界値近くになるだろ。
やらなくていい軽量化してるからな。コスト比だとよくなさそうだけど。

んな馬鹿な。

>>623に貼られていたページが死んでるようなのでスペック共々再度掲載
ttp://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/200809-02.pdf

重量　60ｔ
軸重　15ｔ
軸配置　Bo-Bo(4軸駆動)
運転台配置　セミセンターキャブ
車体長　15000mm
車体幅　　2800mm
最大けん引力　約20tf
最大踏面出力　500kW
完成時期　平成21年度末

ＤＤ５１原色が２４系を牽引して南へ向っている
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/131513.html

>>821
>老朽化している夜行列車を置き換えるつもりか、あるいは政権幹部が視察用に使うことも考えられる

そしてランボーに破壊されるのでしょうか・・・

第二陣は釧路発28日

←函館　・　釧路→
ｵﾛﾈ25551+ｵﾛﾈ25502+ｵﾛﾈ25501+ｽｼ24508+ｽｼ24502+ｽｼ24501+ｵﾛﾊﾈ25557+ｵﾛﾊﾈ25552+ｵﾛﾈ25503+ｽｼ24503+ｷﾊ1842+ｷﾊ182106+ｷﾊ182108
キハの方向幕は、全て「特急まりも・札幌」

気動車及び客車の譲渡回送
11/28〜30

9672レ
帯広貨2132→2307

9170レ 8170レ
東室蘭操421→1313　五 稜 郭1908→2013
新中小国2245→2322　青森信012→042
盛岡436→438　一ノ関（上3）614→629
東福島947→1115
松川1142→1210　郡山タ1255→1755
黒磯（6番）1900→1910　大宮操2125→2239
新鶴見信2351→014　川崎貨物034

現在、東室蘭操に停車中。
因みに北舟岡・礼文・長万部・渡島大野でも停車するので車で３発は追っかけできる。

いつも思うんだが、馬力 ◆1PS/GDWIWUは人の意見にイチャモンを付ける事しかできないのな。
たまにはてめえの意見ぐらい言ってみろやコノヤロー！

>>825
では、君の意見を聞こうか。

気動車と言いつつ、ミャンマー持っていってｴｿｼﾞｿ回すのかな？

あと、釧路で腐ってる位ならキサロハもセットで渡せば良かったのに…

新型入れかえ機

>>803
ワロス

>>828
なにが言いたい？

>>827
キサロハが譲渡されなかったのは理由があるかもな。
まあはまなす用にする以外考えられんが…

減価償却できてないとか？

183系のスパおおぞらって出現したの何時だっけ…

別に損金扱いで払い出しても良いと思うけどね、完全償却は法律上出来ないんだし。

なにをやっても怒られる酉。
酉は、そろそろ無視してもいいと思うよ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081206-00000017-maip-soci

やることなすこと糞だから文句言われるのよ

きっちり頭下げて謝る所は謝ってればここまで言われんでしょ

しかし傷を保存て、手間の割にあんまりメリットがあるように思えんな。
線路のすぐ脇だから普段は近づくことも見ることもできないでしょ。
交通事故のあった交差点みたいに、敷地の端に地蔵さんでも置いた方がよっぽどいいんでないの？

まあ、わかりにくいからこそうやむやにしやすいってメリットはあるかもな。
いつのまにか消えてても誰も気付かない。

モンスター遺族

まあそれを取り上げる在京マスゴミも糞だからな

>834の先
これ、通路にして直射日光から保護されていたから結果的に保存されてたんだろうねー…
縄文時代の遺跡とおんなじで、普段は埋めておいた方が長期保存に耐えると思う。
酉の対応は…ひたすら頭下げるしか無いでしょう…

age

>>837
まさにモンスター遺族だなｗｗ
ペアレントなんかより余程タチが悪い

>>841
ペアレントは問題ない所に因縁つけてるのだが
この件は元はと言えば西が原因な所が違うかと

>>842
だが、世の中には限度というものが。
事件のことを後世に伝えたいなら、こんななんだかよくわからない溝なんか残すより、尼崎の駅にでも碑文を置いたほうが効果あると思うんだが。

>>834を書いたものですが、誤爆してました・・・スミマセン。

【事故･災害】マスコミ報道のウソを晒すスレ 第13報
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1211201588/l50

ここに書くつもりだったのに、変な流れ作ってｽﾏｿ。

>>842
ペアレントはただワガママなだけだから、｢だ･ま･れ･！｣で済むんだけど、
遺族には弱み(？)握られてるから後々めんどくさいんだよね


…早く福知山線120�`に戻してくれよ

いいよ、下手に戻してプロ市民を勢いづかせてもしゃーないし。

だいたい、遺族のプロ市民化って９９％は酉の対応の悪さから来ているんだし、3代先まで償ってあげて下さい。

同年末の羽越線突風脱線の時の束は、根本的原因が本当に偶然の天災だったこともあるけど
運転士と車掌の責任感、会社側の事後対処の適切さで、もめずに済んだな。

現場の乗務員に対しては「重傷なのによく頑張った！　敬礼！」に尽きるが、
支社と本社は酉の社会的リンチ遭遇を見てマスコミ対策などよく考えてあったんだろうな。

羽越線というと、DF50が殆ど全損になったのに無理矢理復旧させてしまったり、
C57-1がメチャクチャになっても復旧させたり、というのを思い出した。

あれなぁ　特急の展望動画見ていて気がついたんが
鉄橋渡ってくと最後ニ連のデッキガーターになるんだが
そのデッキガーターの部分になると運転室の荷タナにぶら下がってる
ヒモが激しく揺れるんだ