JR大和路・桜井・和歌山・奈良線26

大和路線を中心に、奈良電車区所属の車両が走る桜井線、和歌山線、奈良線について語るスレです。
妄想だけの垂れ流しやスレ違いな話題はおやめください。




・前スレ

大和路・奈良・和歌山・桜井線２５
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204200794/

・関連スレ

【水色201】大阪環状線運用状況 M09【直通快速】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200838642/

片町線（学研都市線）・JR東西線スレ Part.26
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204215950/

【出発】なにわ筋・おおさか東線★15【進行】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204989610/

【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚ part43
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205114870/

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ31
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203878931/

近鉄大阪線スレッド　Part26
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204205030/

近鉄南大阪線系統25
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200476363/

阪神なんば線（尼崎〜近鉄難波）20
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204608461/





過去ログはいちいち書いてもスレの無駄使いになるだけなので省略しました。
必要な方は自分で探してください。

前スレを先に使ってください。

>1-3
スレ立て乙です。

>>1-3　乙！

>>1-3

新スレ乙

>>1-3　乙！

糞スレ

>>1乙(*´з｀)
http://r.pic.to/ol87q

連投ｽﾏｿ。
こんな時間に223が乳腺するのか。
http://h.pic.to/p1y1j

UMAウザい

前スレ
＞999 名前： ＴＡ☆ＫＡ☆ＤＡ ◆K.Ejd08eho 投稿日： 2008/03/20(木) 17:08:46 ID:ziYW6VC40
＞１０００なら高田快速は２２３系


バ〜カ！高田快速なんか221系でも勿体ないんじゃあ！カス！！！

>>1
大津

あっ…ここは大和路線スレだったｗ

>>12
冗談にきまってるがな(´･ω･`)
ていうか昼間は相変わらず時刻表には高田の文字が・・・

しまった。きょうは休日ダイヤだった('A`)
しかし奈良到着時点ではさすがにガラガラだな＞直腸快速

19時くらいの王寺着の直快、昨日見たら立ち客いないよ

>>16
４月で決まるでしょうな！

>>17
今は一番少ない時期だからなんとも言えないね。

東線や阪和の直通列車の色んな意味での真価
（本数設定や設定に無理がないか、車両の問題とか）
が分かるのは4月以降だね。

環状線は、延着発生しまくりになると思うけど。
確か去年は4月は毎日のように5分くらい遅れていた。
（環状線の所要時間は変化なしだから確実に延着するはず）

意外と通学需要があったりして＞直通快速

奈良の秀才がこぞってN高校を目指して特攻？

20分に1本じゃ、遠距離通学向きでは無いな

通学時間は普通は朝だろ、昼間夜の通学なんか大学生ぐらいだ
朝は5分に1本は走ってる

「さくら」に立ち寄って　ＪＲ玉水駅前、観光客に休憩所
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008032000041&genre=I1&area=K1K

俺は40分に1本の路線で普通に通学してたが。

ところで奈良線の長池や山城青谷は一線スルーに出来ないのだろうか

で
これが
関西線
のスレか

>>25
それよりも桃山や黄檗を…
通過列車でさえ制限35km/hだからなぁ｡
制限が緩くなれば遅れはマシになるはず｡

>>27
配線改良しかないけどなぁ・・・

>>28
桃山は構内が広いから跨線橋を奈良寄りに移設してホームを削れば一線スルーか制限45〜60はできそう｡
まあ北側にR300ぐらいのカーブがあるからゆっくりと通過しそうだけどな｡

>>26
加茂〜ＪＲ難波の部分だけね。

>>16
祭日なのに立ち客がいない程度ならいいんじゃね？

そういえばここで和歌山線の話が出てるのをあんまり目撃したことがないな。

今日の1719Ｋ


普通幕が普通だ

ﾓﾊ221-22、ずっと車体下部から低い電子音がする。耳障りだがなんやろ？他のﾓﾊはいたって正常。

>>624
> >>617そそ禿堂
> 東線が出来た大和路には環状線から退場願いたい
> 阪和線全快速を環状線乗入れにして大和路快速と天王寺で接続するのが当然
> また、新今宮⇔天王寺間の踏切は歩道橋形式に改め廃止しる

>>19
ってか、大阪に出る(北新地を利用)のが早いのは分かるが、
尼崎に出るのは大阪経由のが早くないか？

>>29
あそこは曲線に分岐器が被ってるからなぁ…

>>36
それはないですよ。和歌山線じゃああるまいし・・・大和路快速は直通快速と同じ時間帯には走らないから大阪経由で行くと新今宮でも乗り換えしないといけねえ。

>>32
高田快速ネタなら、しょっちゅう見るが。
畠田〜高田の駅ネタもチラホラ。

高田市民がいなくなったと思えば、今度は☆付きか。

香芝に加えて志都美上りホームにも乗車位置マーキング。そして高田の放送は、単に「電車が到着します」だけでなく、種別・行先も放送するようになってＬＥＤにも、[電車がまいります]と点滅するようになった。

あと、香芝IC近くにヤマダ電機が新規出店してオークワが移転。

>>22
直通快速が5分に1本？
それはすごいな

>>39
各地で放送装置の更新がされてるな｡
環状線でも言い回しが変わったそうで｡

そういえば木津でもLEDに｢電車がまいります｣が点滅してたわ｡

最終的に大和路線の快速は全部直通快速になる予感がする。難波行き快速は全て柏原仕立てで久宝寺乗換にする考えあるんじゃないの？JR酉は。線違いだけどﾊﾆﾜの快速は関空・紀州路快速は大阪、日根野発は難波行きにするかもね。直通快速も宝塚・新三田・篠山口まで行くかも。

>>42
代わりに学研快速を尼崎打ち切りにする？宝塚線ユーザーにとっては従来からの学研経由か大和路経由のどちらがメリットあるかだけど。

宝塚線ユーザーが行きたいのは「大阪駅」です

>>37
土日ダイヤは大和路快速の5分後に直通快速があるよ
大和路快速で大阪乗換のほうが早い

＞＞３７
勘違いしてませんか？

しまった。平日しか見てなかった。土日の直通快速はもっと後にずれて大和路が走るころにあるんだった。スマソ

ちなみに、既存の大阪駅利用者が使いたいのは、
北新地駅ではなく大阪駅です。

阿呆酉のやる事やからホンマにやりかねん。
やったら柏原だけが優遇になって王寺から奥は完全に死亡･･･orz
柏原って各停乗り通しでも十分やろ。

>>38
畠田駅前の自動車教習所も
畠田駅ホームが観客席みたいなもんやけど

>>39
香芝インターんとこのヤマダ電気デカくないか？
香芝インターは出入口共に料金所ないから
車利用者たくさんいるかも




http://imepita.jp/20080321/536740
岡山駅の在来線時刻表デカすぎ
関西もこんなんにしないのかな

>>49
それは失礼過ぎないかい？それこそ柏原快速停車に拍車かけるような物。改正当日、快速停車と勘違いして改札で問い合わす輩がいた程なのに。

>>51
首が痛くなったｗ　イマイチ大きいんだかわからん。

>>47
おうドンマイｗ
平日だと直通快速のが早いんだろうけど、
本線少ないから時間の制約がなぁ。
だったら多少乗り換えはあるが大阪周りのがいいかな。

そう考えると、直通快速ってスタンスが中途半端すぎる気がする。
北新地だって大阪駅まで徒歩する手間を考えると、
大阪で他社に乗り換える客は使わないし、
定期客が必ずしも定期を通勤通学“だけ”に使用するとは限らないわけで、
大阪までの定期があれば、通勤通学以外の用事で京都方面に出る歳、
大阪まで定期が有効&乗り換えが楽だが、
北新地までの定期だと北新地〜尼崎〜大阪〜京都になるか、
久宝寺以降の大和路・環状線で大阪に出る分の運賃を払うか。

つまり、JRはイマイチ顧客のニーズが分かってないんだよな。

>>49
三郷→JR難波は普通乗り通しが最速という冷遇ぶり
あーあ。柏原で緩急接続ができたらなぁ…

>>50
確かにｗ
あそこ狭いから、漏れは法隆寺の教習所。

>>54
これまで大阪→阪神の乗り換えが苦痛だった人間には
超苦痛快速はgood
北新地→阪神梅田はスムーズに乗り換え出来る

>>54
三郷→JR難波でも、久宝寺乗り換えが最速だろ。（改正前後で変わらず）
>>55
そこは北新地乗り換えでなく、尼崎以西まで逝ってくださいbyJR酉
つか、北新地→阪神梅田より、大阪→阪神梅田の方が近いと思うが。

>>56

三郷方面からは昼間久宝寺での連絡は大和路快速になります

三郷方面への乗り換えも大和路快速からになります

東線は平日は成功かもしれないけど、土日は失敗かな、通勤需要が大半だから土日は人少ない
直通快速も土日運用はためらったようだけど、運用上の効率化を考えたらやむ終えなかったんだな
たぶん嫌でも直通快速は残るよ、あの223は直通快速以外の運用が無いし幕も大和路系ばかりだから

>>55
確かに。近くなったもんな。
ただ、大阪乗り換えの人のどれくらいが阪神に乗り換えるかを想像すると……

>>56
>>57の通りです。
ただ改正前は、大和路快速から毎時一本の難波行き関空快速に乗り換えるという方法があったが、
久宝寺で乗り換える前の各停と、到着が5分程度しか違わない。

>>44
>>48
それなら東西線建設は北新地から東方だけで良かったことか？

東西線は不要
ということでは

>>61
学研が片町終点で事実上他と孤立してた時代はあちこちのダイヤを乱したりしてなかったように思う。

>>60>>61
でも東西線がなかったら宝塚線の朝の本数は今の半分ぐらいになってたぞ｡

>>63
俺じゃなくて北新地否定厨に言って。

>>58
４＋４だから前４を新大阪・後ろ４を尼崎宝塚方面？
放出で切り離し・連結

>>64
おっと…これは失礼しますた｡

>>39
香芝駅王寺方面ホーム、乗車位置標にご丁寧に「6両編成3ドア」とか書いてた

直通快速を土日にも設定する意味があるのでしょうか？

需要調査と宣伝、実績作りだな。

>>68
土日も直通快速設定するなら柏原快速も土日設定しないとマズイだろ？

>>70

＞ >>68
＞ 土日も直通快速設定するなら柏原快速も土日設定しないとマズイだろ？


まずくない 設定すれば収益面でマズイ

休日は単純に増発だから柏原快速(ﾟ�听)ｲﾗﾈだろ

東線北側は今秋に着工するらしい
用地回収もままならないのに強行手段にでる気かな

＞ ただ改正前は、大和路快速から毎時一本の難波行き関空快速に乗り換えるという方法があったが、
＞ 久宝寺で乗り換える前の各停と、到着が5分程度しか違わない。


たまに快速で天王寺でても来るのはウグイス各停の事もありました

先ほど直通快速に乗ってきたが予想以上に空いているな。
8両4本より4両8本の方がいいじゃないか?

ひがし線なんていらね。

最終的には丹波路快速が新大阪から東線に乗り入れます。

昔社会科で習った「公共の福祉」理論発動か？

>>77
そんな無駄しないよ。おおさか東線は新大阪までで良い。

直快はまだ実力を発揮してないな。
４月の定期更新時まで現状を見て余裕があるなら天王寺経由で
京橋以遠の定期券を持っている人にも直快を使えるようにする。
そうすれば天王寺口の混雑緩和に貢献できる。

少なくとも休日の直快は４両にして本数倍増の方が良いな。

尼崎で宝塚線や神戸線の快速・新快速に乗り換えるなら、
大阪で乗り換える方が座れる確率が高いお。

>>77
もう丹波じゃねえ〜＞＜

大和路快速が将来すべてひがし線経由になればこれと接続する快速列車が必要
となる。柏原始発快速ＪＲ難波行きがこの役目を果たすであろう。
その際の停車駅は久宝寺までの各駅と天王寺、新今宮となるだろう。
普通列車は久宝寺−難波間の運転となり、ひがし線普通列車は柏原ないし
王寺まで乗り入れるのではないか。

＞大和路快速が将来すべてひがし線経由になれば

ならないってばｗｗ　日中は、北新地より大阪駅に用事がある。

学研電車を見ればよく分かる。京橋で半分以上降りる。その内の
多数は環状線内回りホームに向かう。

神戸⇔奈良は近鉄に任せておけばよい。

>>83
……本気で言ってるなら、相当な世間知らずか、
柏原市から大阪に行ったことない田舎者にしか見えないぞ。

もう一度言うけど、
今まで大阪駅に用事があった人が行きたいのは、北新地駅ではなく大阪駅。

北新地ではなく大阪にしてしまえば、君の世間知らず丸出し理論でも大丈夫かな。

大和路線快速が全部東線経由になったら大和路線沿線住民は迷惑だよな。
大阪駅や天王寺乗り換えでの市内中心部に用があるのに京橋とか北新地に連れてかれたらたまったもんじゃない。

連投スマソ
そもそも直通快速自体あまり長く続かない気がする。
奈良・王寺〜京橋・北新地・尼崎なんて需要がどれだけあるんだろうか。
尼崎で神戸方面に乗り換えできます、なんて言われても奈良と神戸を行き来する需要なんてあるんだろうか。
なんか個人的には迷惑乗り入れにしか見えない。

>>83
さすがにそれはないかと。
それをする時は、JRが大和路線を捨てる時
天王寺・難波が衰退した時 or　おおさか東線沿線に
天王寺・難波クラスの都市が出来上がる時かと思う。

>>85
>>83にする場合、久宝寺で天王寺方面快速と王寺⇔東線直通普通
と接続、一方、難波⇔柏原の普通は平野で1回快速を退避するだけにし
久宝寺では接続・退避はしない。

そうすれば、普通停車駅と王寺以遠の客両方が２つの路線を
選択可能になる上、久宝寺での逆ホーム接続も解消する。

北新地→御堂筋線の乗り換えが便利ならまた違ったんだろうけどな

なんか大和路は環状線ではなく東線へ行けって言う奴最近見かけるんだが・・・
大和路線利用者に氏ねと？

こうなったら全部完成してから、「大和路快速」放出、新大阪経由大阪行き（ｒｙ

チラシの裏に書くとしたら新大和路快速おおさか東線経由新大阪行きかな？

>>83
お前は何故直通快速が柏原発着になる可能性がないと思ってるんだ？

お前ら大阪大好きだよな

>>90
害厨が冬眠から覚めたんだろうよｗ

とはいえなぜ最近また再燃したのかがよくわからん｡
某スレの平成維新軍のように定期的に電波撒き散らすわけでもなく…

>>87
> そもそも直通快速自体あまり長く続かない気がする。
禿同

> 奈良・王寺〜京橋・北新地・尼崎なんて需要がどれだけあるんだろうか。
これも禿同。だが俺はその需要の1人。複雑・・・

＞奈良・王寺〜京橋・北新地・尼崎なんて需要がどれだけあるんだろうか。
酉がこんな考え方なら、そもそも新線が建設されること自体がないと思うのだが
元からある需要に加えて新しい需要を掘り起こすのが役目
まあ元の需要だけではやっていけない路線なのに定期の迂回乗車認めなかったりやることがよく分からんとは思うが

一応、奈良から神戸方面へ行く計画あったはず。直通快速もその為だとワシは思う。加茂〜姫路（大和路快速）高田〜新大阪（直通快速）へと行き先変えるやもしれん。天王寺・難波へは久宝寺で乗換。（柏原発難波行き、大阪行き快速と接続）

>>98
だから加茂〜大阪（環状線）（大和路快速）高田〜ＪＲ難波 柏原〜新大阪（直通快速）
という可能性は０なのか？　どう考えても０じゃないだろｗ。

柏原〜東線〜新大阪なら普通電車の直通の方が便利。
というか、そのうち直通快速の東線内各駅停車化があるんじゃない？
車両は本線系統から207か321を借りてこないといけないけど。

それが？

>>95
っ「阪和線スレ」　阪和線スレで、全列車を全てJR難波及び環状線へ直通させたい人がいるらしい
んで、大和路線の環状線直通が邪魔だと

和歌山線・志都美駅
http://imepita.jp/20080322/336220
http://imepita.jp/20080322/335980
○や△に数字はないな

>>103
で 105系2両 117系4両の乗車位置は記載されとりません。
○や△は後で数字入れるのかなと思ったが…
黄色いタイルの後ろに、黄色囲いと黒文字で編成数とドア書いてあるし

王寺駅＠これから尼崎へ
http://imepita.jp/20080322/358290
http://imepita.jp/20080322/358110

>>98
だからそれが迷惑。
目が覚めたら神戸でした、とか天王寺・大阪への直通電車へは久宝寺で強制乗り換え、とかなったら最悪だろ。
というか暴動が起きる。

そんなに北新地が嫌なら、
奈良→久宝寺→放出→新大阪→大阪→尼崎ルートしかない。

>>106
奈良県民は中国・チベット人ですか？あ、在日でしたか。ダイヤごときで暴動起こすなんて民度低すぎ。

誰だよ！ﾅﾗ201系のおおさか東線開業HMが3月31まで付いてるとかおっしゃって頂いた奴は。
乗務員さんにもう全部外されたって言われたぞ…土日使ってわざわざ東京から来た俺涙目ｗ

>>109
6w(^Д^) プギャー

>>109
直通快速のマークなんてなんて朝一本片道だけだからな。PRする気あんのかな？

>>110
ﾌﾟｷﾞｬｰされても仕方がないｗ　にちゃん情報信じた俺が馬鹿だっただけ…

>>111
本当ですね、東西線開業時は207系、201系殆どの編成にHM付いた上に暫く付いてたのですがね…

王寺⇒久宝寺
http://imepita.jp/20080322/362970
久宝寺⇒放出
http://imepita.jp/20080322/369190

>>113
一枚目見てから二枚目見たら吹いたｗ

同じ人物か、撮った本人含めて。

おおさか東線、平日昼の普通は223系4両にした上で2本を京橋直通。
平日の直快は現状維持した上で天王寺経由で京橋以遠の定期券
所持者に直快利用を認める（線内での途中下車は不可）

休日の直快は、4両編成にして本数倍増して運転時間帯を長くする。



この２つで　おおさか東線が活性化し大和路線の混雑も緩和する。
結構なことである。

正直1枚目もガラガラだよね
直快、個人的にはなくなってしまうと困るのだが

223系が4＋4ではなく4＋2＋2ならね。
平日の直快を4＋2にした上で和歌山線直通高田行きにすれば良いのにね
夕方の時間帯であっても、王寺〜奈良の増発は全く必要ない。

夕方の王寺〜高田

直快　尼崎〜高田223系6両（高田で桜井線連絡）
普通　王寺〜五条105系4両

>>116
大事なこと忘れてた。
大和路線から大阪駅以降の定期券で北新地駅でも利用可ってこと。

あれはあまり増やし過ぎると困る所は困るんだよね。
一番怖いのは阪和は関空紀州路の日根野分併完全廃止のとばっちりを食らう事。
「奈良県民は亀の瀬越えるな」言われた日にゃあ。

>>121
日根野の分併完全廃止が困るのは日根野住民か？
これをやられると日根野始発はなくなるからな。

最近、休日10時台の4両快速の混み具合が酷い気がする。

上りに関しては4両は無理があるよね、6両にしたらいいのに。

>>123
直快が8両で快速が4両。なかなか難しいね。
天気次第で混雑度が全然違うのが10時台。
まっ混むと言っても久宝寺→天王寺の6分ｗ

直快が頑張りすぎると天王寺が地盤沈下するし…。

>>115

>>115
すいません。途中で送信してしもた。m(__)m
２枚共いめぴたは私です。
１両目真ん中の補助椅子に座ってましたから。

>>124は上下を間違えてる気がする

近鉄大阪線・長瀬駅人身事故
おおさか東線は振替輸送してるんだろうか？

近鉄公式に
ＪＲ振替輸送出来ると書いてあるけど。

え？また近鉄長瀬でグモ？

大和路線久宝寺以東〜天王寺〜西九条〜大阪〜神戸線尼崎以西って定期の需要はないのか？
これを東線利用可能にすれば？
他にも、大和路線久宝寺以東〜天王寺〜京橋〜桜ノ宮・天満・東西線の定期客にも東線に振り替えてもらえば混雑が減ると思うんだが
帰りは時間が読めないだろうから定期券の経路で帰ってもらうとしてさ

長瀬なあ〜あそこは高架でもないのにけっこう高速で走行してて怖いな〜

逆ﾊﾆﾜ状態なのか

ダイヤ改正で車両運用は直通快速が割り込んだ以外は変わっていないと思ったが
土休ダイヤの王寺発奈良行き530Sが○1〜6になっているな。
以前は△1〜4だったと思ったが

夕方の恐怖の王寺分割の221系
2連奈良行きはまだあるんだな
おまけに増えたような気が
朝に王寺で前2両奈良後4両高田があるが、これって前から走ってた？

>>135
朝の分割は前からある。

関西線のみなさん
秩父鉄道の１０１系(1000系)ウグイス色の全面に黄色の帯を入れて
みなさんのお越しをお待ちしてる様なので
行ってやってね

もうすぐ出場するから

>>122
それは日根野の人よりも、大和路線利用客が困ることに。
分割・併合やめるということは、阪和線の大阪直通を6本以上にして、
大和路線からの環状直通快速をやめるということだよ。
下手すればJR難波行きすらもなくすという。

>>137
×全面
○前面

>>137
８月に長瀞いくけど、それまでもつ？

>>140
そのころは絶好調じゃまいか

>>135
だが今回救済として二連奈良行の直後にガラガラの直通快速がくるようになったから座りたいなら待てば？

>>122 >>138
日根野の人間は関空・和歌山からガラ空き気味の８連で歯科も大阪駅直通で来るから別に構わんと思うだろうが
一番困るのは大多数の大和路利用者やということね。
言っちゃ悪いが当面
関空紀州路の日根野分併完全廃止＝大和路利用者への死刑宣告
と見ておいた方がええと思う。
今回は僅か４往復だけという事で済んだけど後が無いのには変わりはないんだよね。
日根野の件は単なる人件費圧縮や乗務員行路の単純化のみに終わる
学研の京田辺連解廃止よりも　非　常　な　ま　で　に　重　大　な　事　やからね。

↑北新地直通ね

さっき玉造で加茂初発と思しき221見たけど大阪出ても鶴橋方面まで　「　大　和　路　快　速　」　って何ですかそれはｗｗｗ

>>143
大和路快速の環状線直通が無くなる事は100％無いのだが。

>>146
でもな、それ阿呆酉のやることやから分からんで。

>>146
東線が新大阪まで開通したら確実に大和路快速・高田快速は新大阪行きに変えられるな。久宝寺で柏原発難波行き快速と接続。

今日、東京メトロを走る電車の車内で小便した俺が通りますよ。

>>148
じゃ、加茂⇔大阪環状線に阪奈快速でも走らせるとするか。
山陽新幹線→大和路快速、、地方の人にわかり易いな。

>>148
もういいよ君…

直通快速幕
http://imepita.jp/20080323/411680
これはいるのか！？
ケータイからズレたのはゴメン

直通快速幕�A
http://imepita.jp/20080323/411460
これの区間快速幕もありましたよ。

>>150
東海道新幹線⇔大和路快速で首都圏へGO！

>>151
JRの意向と東線開通させた目的を考慮してるんだけど・・ただでさえ、環状の新今宮〜西九条〜大阪のダイヤが過密過ぎるのに。

大和路快速をみやこ路快速とセットで観光快速にするなら、ごく自然な流れだな。
とりあえず大和路線も阪和線も、西は天王寺で降りてる客を
梅田まで運んで運賃収入をアップさせたい。

ひがし線北区間が出来れば、大和路線快速は新大阪経由で大阪へ。

>>154
いや､だからさ…大多数の天王寺や新今宮の客を不便にさせてまで快速を東線に引っ張る必要はないだろ｡
というか､大阪〜新今宮で過密ダイヤなら新今宮〜天王寺の大和路線や阪和線はもっと過密やろ…

>>156
世間知らずも程々にしないと哀れだよ。

>>157
JR酉に提案提出したよもうすでにww

>>158
キチガイ携帯厨房のようだ

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206125083/
42 名前：名無し野電車区　[]　投稿日：2008/03/23(日) 12:04:31 ID:tAy1f/r/O
大和路線の田舎電車はすべてＪＲなんば行きにしてください。環状や東西の都心の路線に入って来られるのは迷惑です。

直快用223「Zzzz……」

>>160
都心の路線ｗｗｗｗ

>>160
ってかそのスレのその後のレス酷いな。

大和路線は全列車ＪＲなんばでもいいな。

奈良県民だが大和路線が環状線に乗り入れなくても別に不便じゃない
近鉄利用するから

春だな・・・
片町線スレで見かけるIDがいっぱい

>>159
どうでもいいけど…即却下だろうなｗ

>>163
専務ホイホイするなよ…ｗ
学研スレも子供じみたレスばっかだなorz
地元のスレも酷いことになってるけど｡

ハニワか大和路かどっちかを環状線内各駅停車にしたら、
関空・紀州路・大和路全部環状直通はできるとおもうけどな。
車両のこと考えたら、和歌山系統を4ドアロングにして「直通快速（環状線内各駅停車）」にするのがやりやすそう。

快速｜天　理 奈良経由


↑↑
201系でこんな幕を見たんだが、これって使われてるのか？
無知でスマソ

>>148
乗客の動向を考えたらどう考えても↓だな。
東線が新大阪まで開通したら確実に大和路快速・高田快速は大阪行きで残るな。久宝寺で柏原発新大阪行き快速と接続。

東西線が開通しても大阪発宝塚線快速は残ってる。
東西線快速は新三田までいかずに宝塚止というのを考えると、新大阪or尼崎行直通快速は
奈良・加茂発着の置きかえではなく柏原発着にした方が酉らしい。

あと郡山・大和小泉・法隆寺・柏原の各駅を自治体持ちで立て直した時に酉から出された条件
が↓だとすれば全てが納得できる。
・郡山＆大和小泉：通過する快速を全廃
・法隆寺：大和路快速＆区間快速を直通快速に変更しない
・柏原：快速の停車（全列車とは言っていない）


余りに痛いのでマジレスしちゃったwww。

>>169
天理臨

223系って大和路線の快速に使うのか？

ホント春だな…
世間知らず乙と無知乙とゆとり乙な奴ばっか

>>171
ありがとうございます。


直通快速に乗っているが、めちゃくちゃガラガラだよ

>>170
柏原始発快速のどこがマジレスだ？と、更にマジレスしてみる

>>168
阪和線スレでも書いたけど、とりあえず全駅8両対応にしてください・・・

>>157
現状で既に過密だからね　上下とも殆ど続行運転状態だし
というかまさか、上り普通の天王寺待避が日中に復活しているとは思わなかった

>>154
そこで何故、学研都市線列車が新大阪へ向かう可能性を考えない？

久宝寺→奈良で直通快速乗ってみたが、ガラガラだったな。
１本前に2+4の奈良・高田行き来たが、久宝寺時点で醜いという程の混雑はなかったな。直通快速が奈良に進入と同時に先行した２連が引き上げて行ってた。やはり時間に余裕あるなら久宝寺で直通快速待つのが一番やな

今日見かけた、久宝寺で快速退避していた普通JR難波行き
前幕は「普通」で、横幕は「大和路線｜JR難波」だった

やっぱ快速と間違える客が多いのか？

ウグイス色だったらそう間違えることもないと思うけどな。
ところで柏原朝７時台の普通列車はすべて柏原で快速待避しているな。
これはなくすわけにはいかない。ということはパターンダイヤとなる
昼間時のみ停車でいくしかないな。
朝夕ラッシュ時は始発終着快速でがまんしよう。

>>178
通勤快速　奈良→ＪＲ難波　

奈良〜柏原まで各駅、久宝寺・天王寺・新今宮

を設定しても良いかもね。で柏原始発ＪＲ難波行き普通を運転する。

>>175
天王寺待避なんて…いまごろ？

>>179
三郷や河内堅上に止まる必要はないと思うが。
王寺〜柏原を各駅に停車する快速を妄想するやつがいるが、
王寺以遠の既存の利用者に対してあまりにもサービスダウン。

そもそも、王寺〜柏原は現状でも十分利用者に見合った本数がある。
データイム＆夜間に柏原で長時間待避する普通もあるが、利用者が多いなら兎も角、あの状態で改善もクソもない。

>>169
天理教臨時

東線が新大阪まで出来たら
朝のJR難波行き大和路ライナーを、
新大阪行きにしてくれよ。

平野から新平野まで歩ける？

天==鶴=森=京==大==西弁==難=新天===久==柏===王法==奈=木加
王==＿=之=＿==＿==九天==＿=今王===宝==＿===＿隆==＿=＿＿
寺==橋=宮=橋==阪==条町==波=宮寺===寺==原===寺寺==良=津茂
●oo●o●o●oo●oo●●oo＝o●●---●--━---●●--●o●●大和路快速
●oo●o●o●oo●oo●●oo＝o●●===＝==＝===＝＝==＝=＝＝関空紀州路快速
＝==＝=＝=●==＝==＝＝==＝=＝＝===●--━---●●oo●=＝＝直通快速
●oo●o●o●oo●oo●●oo●o●●===●--━---●●oo●o●●快速
＝==＝=＝=＝==＝==＝＝==●o●●===●--●---●●oo●o●●準快速
＝==＝=＝=＝==＝==＝＝==●o●●===●--●ooo●●oo●o●●区間快速
＝==＝=＝=＝==＝==＝＝==●o●●ooo●oo●ooo●●oo●o●●普通

天==鶴=森=京==大==西弁==難=新天===久==柏===王法==奈=木加
王==＿=之=＿==＿==九天==＿=今王===宝==＿===＿隆==＿=＿＿
寺==橋=宮=橋==阪==条町==波=宮寺===寺==原===寺寺==良=津茂
●oo●o●o●oo●oo●●oo＝o●●---●--━---●●--●o●●大和路快速
●oo●o●o●oo●oo●●oo＝o●●===＝==＝===＝＝==＝=＝＝関空紀州路快速
＝==＝=＝=●==＝==＝＝==＝=＝＝===●--━---●●oo●=＝＝直通快速
●oo●o●o●oo●oo●●oo●o●●---●--━---●●oo●o●●快速
＝==＝=＝=＝==＝==＝＝==●o●●---●--●---●●oo●o●●準快速
＝==＝=＝=＝==＝==＝＝==●o●●---●--●ooo●●oo●o●●区間快速
＝==＝=＝=＝==＝==＝＝==●o●●ooo●oo●ooo●●oo●o●●普通

>>184
時間制限さえなければ、平野から東京まででも歩ける。

>>173
春が・・・来ましたね・・・
>>39
マジレスすると毎日来ては書き込みしてる。ガチレスするときなどにコテやトリップをつけてる。高田がとうとう悪名になったのでもうトリップしかつけないでいる。
別に信じなくていいよ。２ｃｈなんて嘘か本当か見抜けれない奴はやっていけないからな。

柏原快速に青の２０１キタ━━━(゜∀゜)━━━!!

>>189

＞ 柏原快速に青の２０１キタ━━━(゜∀゜)━━━!!

柏原快速に223来ないかな

>>189
ヒネ車？

>>191
もり車

新平野って南海平野？地下鉄平野？
加美−新加美ほど近くはないけど歩けないことはないよね

>>181

＞王寺〜柏原は現状でも十分利用者に見合った本数がある

今回のダイヤ改正で王寺⇔柏原で快速が増えてるよ。
利用者は減ってるのに８両編成×４本の大サービス
さぞかし乗車率が下がったことでしょう。
利用者が増えてないんだから快速の数をダイヤ改正前
に戻しても良いのでは？

奈良から直快で久宝寺へ、天王寺方面に行きたければ
奈良から柏原まで各駅停車で久宝寺・天王寺に停まる
通勤快速に乗り継げば良いだけの話。

柏原厨、痛すぎるぞ

天==鶴=森=京==大==西弁==難=新天===久==柏===王法==奈=木加
王==＿=之=＿==＿==九天==＿=今王===宝==＿===＿隆==＿=＿＿
寺==橋=宮=橋==阪==条町==波=宮寺===寺==原===寺寺==良=津茂
●oo●o●o●oo●oo●●oo＝o●●---●--━---●●--●o●●大和路快速
●oo●o●o●oo●oo●●oo＝o●●===＝==＝===＝＝==＝=＝＝関空紀州路快速
＝==＝=＝=●==＝==＝＝==＝=＝＝===●--━---●●oo●=＝＝直通快速
●oo●o●o●oo●oo●●oo＝o●●---●--━---●●oo●o●●快速
●oo●o●o●oo●oo●●oo＝o●●===＝==＝===＝＝==＝=＝＝普通
＝==＝=＝=＝==＝==＝＝==●o●●---●--━---●●oo●o●●快速
＝==＝=＝=＝==＝==＝＝==●o●●---●--●---●●oo●o●●準快速
＝==＝=＝=＝==＝==＝＝==●o●●---●--●ooo●●oo●o●●区間快速
＝==＝=＝=＝==＝==＝＝==●o●●ooo●oo●ooo●●oo●o●●普通

おまえ、学研スレにも痛い妄想貼ってるよな？

>>77
おおさか東線新大阪ホームは独立した1面２線のホーム。
これから東海道線に直通できる線路がない。つまり新大阪での折り返し運転となる。

>>180
普段使わない人間からすればそんなもん
というか、天王寺待避可能なら平野待避に出来るんじゃないか？

N２００

>>184
二日位かかるんちゃう？

確か小浜線やったかな？新平野。

>>199
環状線方面から東部市場前〜加美に行きやすくしたかったのかな？

>>198
おおさか東線は、新大阪止めで十分だ。
新大阪では、京都線の普通に連絡を

新大阪⇔奈良で新幹線リレー号を数本運転
それ以外は、各駅停車だけになりそう。

おおさか東線の北側部分ね。

そもそも、退避駅がないし

>>203
新大阪〜四条畷〜木津間でもリレー列車はあってもいいんでは？

>>206
>>175

奈良から新幹線を利用する人は大和路快速で新大阪かみやこ路快速で京都どちらが多いですか？

近鉄→鶴橋→JR→新大阪に一票

だが、ちょっと待ってほしい。
木津や奈良からは奈良線で京都へ出れば十分ではないだろうか。

だがちょっと待って欲しい　本数が少ない上に時間が掛かり過ぎではないだろうか

木津や奈良は近鉄が使えることを忘れないで。

奈良〜新幹線 京都１択
奈良〜京都 近鉄１択

よって 新大阪行きはいらない子になる可能性大

>>113
折角の223系クロスシートなのに、こいつらなぜ座らないんだ？
直通快速のために223系を持ってくるとはもったいない。
昼間223系で大和路快速として走らせるとか、丹波路快速として走らせるとか色々あるだろう。
あと、神戸まで延伸して走らせてはどうだろう？
内側線運転　尼崎からは西宮・芦屋・魚崎・六甲道・三ノ宮・元町に停車する。
かつて神戸発着普通が折り返ししていた折り返し線で折り返して奈良へ戻る。

>>138
> 大和路線利用客が困ることに。
> 分割・併合やめるということは、阪和線の大阪直通を6本以上にして、
> 大和路線からの環状直通快速をやめるということだよ。

6両編成221系の大和路快速が、環状線東側を走られるよりましかと。
1周する快速を阪和線・関西空港線にして、大和路快速は京橋折り返しに変更する。
また快速は、新今宮で阪和線快速と接続をはかり、利便性を極力維持することに努める。
また朝夕ラッシュ時の大和路線からの快速はこれまでどおり大阪環状線にも乗り入れる。
但しJR難波への阪和線進出はこれを阻止し、大和路線の牙城とする。

>>213
奈良〜新幹線は、
新大阪→東京方面なら、のぞみ自由席に確実に座るため、新大阪→山陽方面なら、山陽区間始発に乗るために、新大阪経由を選択する椰子もいるだろうよ。

>>214
スジを組んでから書き込んでください。
あと、魚崎に停める方法を教えてくださいｗ

魚崎wwwwある意味乗ってみたいｗｗｗ

>>201
小浜線だね

>>213　>>215
というか、「途中駅からの利用」という観点が著しく欠落している気がする
例えば王寺・柏原あたりなら、新大阪と京都のどちらが便利だろうか？　あと、山陽新幹線の利用客とか

>>214
＞なぜ座らない
前を見たいからに決まっておろう　それくらい理解できなければ駄目だぞ

下段
くどいようだが、天王寺〜新今宮間がパンクするって　現状でも割とギリギリっぽいのに

>>214
昼間は大和路線にいない宮原の223がどうして大和路快速として走らせるんだよ…
まっ､丹波路は遠くない内にMAになるだろうけど｡
しかも内側運転とか魚崎停車って…ｗｗｗ

>>215
のぞみの自由席は3両だけだし､新大阪で入れ替わりに山陽からの客に座席を取られる可能性大だろうから､はじめから指定席を取るんじゃね？
山陽方面へはレールスター狙いなら確かにその通りでしょうな｡
でも最近は山陽方面のぞみが3本､レールスター1本だしなぁ…

>>218-219
のぞみに関しては、新大阪始発列車狙いならどうだろう？
新大阪時点で埋まってしまうのかな？

おおさか東線の北半分の開通したらねえ・・・
桜井線沿線から見るとJR１本で新大阪へたどり着く時間が３０分短くなれば、京都は本当にいらない子になる
今は始発に乗っても新大阪・京都両方とも７：３０頃の、のぞみにしか乗れないからなあ

>>220
臨時扱いとはいえ毎日走ってる列車も結構多いみたいだからそれも選択肢に入るかも＞新大阪始発

ただ…新幹線スレ見てると臨時なだけあって300系という外れクジを引く可能性がそこそこあるみたいorz

安く新幹線乗るなら

JR西日本のＥＸ予約
JR東海ツアーズのぷらっとこだま

>>221や>>223をとられた…
しかも本人が気づいていない…

>>224
それが気になるって・・・。
あんた病的なヲタに認定されるよ。

秋には直通快速を１往復
ふやしてほしいなぁ 柏原〜尼崎間に

「かしわばら」からも「かいばら」からも一本では？

奈良〜東京は新大阪経由にした方が往復切符がお得になることを知らない人が多いんだな。
まあ、みどりの窓口で「奈良〜新大阪〜東京」の往復乗車券と「新大阪〜東京」の新幹線指定席を頼んだのに、
奈良線経由の乗車券を渡されたことがあるぐらいだからなぁ。

>>227
つまり、直通快速は尼崎から新三田、篠山口の順に運転区間を延ばして行き、
ゆくゆくは柏原〜柏原間の運転にすべきである。

また出たよ…
「〜するべき」
「〜という声が高まっている」

イタイ病気や

京都の発メロ復活ﾏﾀﾞｰ？

>>198
当初の予定ではひがし線は東海道線と独立していたが、
踏切対策で貨物線と線路を共有することになったから、本線直通は可能。

>>219
そういえば、九州新幹線全通後博多から先へ行くのは確か新大阪始発だよな。

>>221
桜井→八木→京都　と　桜井→新大阪　で後者が30分早くなるってひねくれない限り
ないと思うんだけど・・・。
天理→京都と　天理→新大阪で後者が30分早くなるってひねくれない限りないと思う
んだけど・・・。
桜井〜天理間各駅の客は桜井なり天理で近鉄に乗り換えればいいし。

＞今は始発に乗っても新大阪・京都両方とも７：３０頃の、のぞみにしか乗れないからなあ
２時間かかるってどんなルート？　素直に近鉄使えよｗ。

>>233

西日本と九州のみの直通なので

>>229
もう分かったから。
妄想はBVE(笑)ででも再現して独りで楽しんでなさい。


絶対実現しないから。

>>232
新大阪駅の構内配線知ってる？

それ以前に直通快速を宝塚線方面に延長したがってる連中に聞きたいのだが、もしそうなったら学研快速はどないしたい？

>>214
大和路快速・関空快速すべて終日天王寺まで行くように
するのが一番てっとりばやい気がする。本数も増えるしね。

夕方は快速系統はすべて天王寺発着でなんとかできている
ようなので、昼間もできるのではないかい？
（そこまでいるか？とも思うけど）

後あまり関係ないけど、大和路快速、関空快速にしろ
朝夕ラッシュ時に、環状線の所要時間が普通と大して
時間がかからない列車は、直通快速や区間快速
にできないのだろうか？

今回の改正で結構見受けられるのだけど。

>>237
貨物線とひがし線のホーム予定地の関係を考えてみ。

>>238
ここまでの流れ読めてるなら、放出で強制乗り換えか天王寺〜新今宮間を見習って京橋折り返しか
おおさか東線開業後は新大阪に行ってもらうかのどれかに決まっているのは明白だろ

>>239
自作自演乙？

〜決まっている
〜は当然

やれやれ…

今日の新聞のチラシに平野駅にエレベーター４基つける工事が１２月から始める
とか書いてあったけど上り線のホームにどうやってつけるんだろ・・・

>>242
やばいよな・・・

全体的に２ｃｈの利用者数が増え、発言も厨くさい奴が増えてる・・・なんかこの機会に２ｃｈやめれそうな気がする・・・

>>244
2chやっててもいいことは少ないからな
いっそのこと本当に足を洗ってしまってはいかがかな

>>240
自分が知っているおおさか東線の本来のホーム建設予定地は17･18番乗り場の東隣だが
仮に>>232が言うとおり貨物線を間借りするとして、一方は北方貨物線で一方は梅田貨物線
北方貨物線なら確かに東海道線との直通は可能だな　大阪駅は通らないが

>>233
大和路沿線から久留米や熊本方面に…まあその辺は未知数か｡

>>243
コンコースからエレベーター専用の通路を西側に伸ばすとか｡

>>244
小学生まで2chをする時代だからな｡
震災をリアルで体験してない奴もいるかと思うと…

ずっと２ｃｈやってた人がどんどんやめる・・・
すると２ｃｈはもう厨の楽園となるのさ・・・

タバコを辞めるのと、2chを辞める、どっちが楽かな？
一応俺は今は禁煙に向けて努力してるが、2chにはなぜか居着いてしまう

どのスレも春休みだから厨ばかりだな。

>>243

階段が狭くなるかも

>>241
頼むからさぁ、君もう来ないでくれないかな？
学校春休みで時間あって、自分の妄想を自己満足的に書けるのはわかるけど、
発言内容が余りにも妄想的過ぎる。
それを「〜は当然」なんて書き方しても、信憑性は０に収束するよね。

もうウザいからさ。来ないでくれる？
迷惑なんだよね。

ホント妄想はBVE(笑)ででも実現させとき。

>>252
君が読解力のない厨房だって事は分かった

どっちも厨房

ヒント：>>241がレス付けた相手とそれまでの流れ

妄想の自由は憲法で保障されています(笑)

>>251
柏原の上りエスカレーター付き階段も狭い。エスカレーターも狭い。

読売新聞の記事より抜粋


　「2LDK 2455万円→2192万円」「4LDK 3300万円→2868万円」
　大阪府八尾市、JR八尾駅に近い新築マンションの「価格改定」を知らせるチラシが2月、市一帯に配られた。
完成後間もなく、駅から徒歩4分の好立地にもかかわらず、販売する63戸のうち7割以上が売れ残っていた。
(中略)
　同じ八尾市内に、マンションの売れ行きが好調なエリアを見つけた。JR関西線で西隣の久宝寺駅。駅から
徒歩2分の物件では、2月の完成を前に117戸が完売となった。事業主のマンション販売大手は「久宝寺エリア
の注目度が高く、この物件は好調だった」と胸を張る。
　久宝寺駅を起点とする新線「おおさか東線」(久宝寺―放出)が15日に開業。駅南側にある旧国鉄の操車場
跡地約25ヘクタールでは再開発が進み、すでに市立病院などが完成している。3年後には関西最大規模となる
計1493戸のマンションや商業施設を備えた40〜43階建てのツインタワーが、駅前にそびえ立つ予定だ。
　開発効果は1キロ離れただけのJR八尾駅周辺まで及びそうにない。八尾市の担当者も「市内で地価の二極
化が進んでいる」という。
(中略)
　八尾市の住宅地は2.2%上昇したが、足元ではデータに表れていない＜変化＞が起きている。

まぁ当然のことだからな（久宝寺の発展

しかし「計1493戸」とはすごい。

村1つまるまる飲み込める規模だｗ

やはり快速系の停車が大きいんだろうか キューホー寺

誰だよ220-6の大阪寄り左側4列目の窓ガラスにおもいっきり傷付けたやつ、始めヒビいってるのかと思ったら深い傷だった
奈良15：38発の大和路快速

奈良駅のLEDが誤表記してる
15:27の普通JR難波を、大和路快速大阪になってた、そして15:32の5番線大和路快速加茂も3番線大和路快速大阪になってた
間違えすぎ

さすがに加茂と大阪を間違えるのはヤバいぞ

ん〜ＬＥＤの誤表記多いな〜

これは文句じゃないけど、昨日車掌が快速ＪＲ難波行きのことを「区間快・・いえ失礼しました・・・」って言ってた。
ドンマイ＾＾

記念イコカは当日の早朝並んでも買えますよね？
3/29 朝8時発売 By奈良県民

>>258
久宝寺駅前で超高層タワーマンションの建設が始まっている。
その影響は、あると思うよ。

八尾駅より快速停車駅、近い将来新大阪への始発駅になる久宝寺駅の方が人気だと思う。

そうそう超高層タワーマンションの線路を挟んだ場所にマンション建ったけどここはどうなんだろうね。

久宝寺のマンションは完売か　
これから発展する久宝寺と駅前が衰退している八尾
業者の立地選択を間違えたみたいだね。

>>262
車内のLEDもおかしいよね。今乗ってる上り最終区間快速も、「この電車は、奈良方面、、加 茂行きです」ってなってる。まぁ間違っちゃいないけど、種別が飛んでる。

柏原の下りホーム延伸工事はいつ始まるのだろうか？
今のところその気配もないんだが・・・。ｗｗｗ

>>268
おそらく、延伸しないかとｗ
以前、酉の組合の掲示板に柏原駅に快速停車は当分予定していないみたいな掲示があったと
ここに書かれてたからなぁ。
そんな気配もないし。
延伸用資材が置かれてる様子もない。

ただ一つ気になることが。
下り本線から待避線分岐ポイント横に何か置かれてるみたい。

柏原市の情報で始発快速が「暫定的」と書かれてたのは、やはり直通快速の乗車率によっては
柏原始発快速を見直す可能性があるということだったのか？
あるいは直通快速に関係なく、市制50周年記念の酉からのご祝儀だったのか？

快速停車させるには下りホーム延伸だけでなくやはり下り本線からの側線に入る線形改良
が必要かと。35ｋｍ制限がかかっていれば停車によるロスが大きすぎるｚｚ。

>>269
柏原始発快速が暫定的となっているのは見直す可能性があるということだろうな。
ダイヤ改正後の阪和線環状乗り入れ増発も暫定という表現にはなっていないし。

直通快速がなくなれば柏原始発快速廃止と
おおさか東線普通が増発の上4両化されそうだな。

>>271
始発快速というより、今回の南アーバンのダイヤ自体が
暫定といえるかも知れない。

阪和線にしろ、柏原始発快速にしろ
新線開業やパターン大幅変更が多すぎて予想がつかない
まま設定したところも多そうだし。

どのみち、今秋か来春の改正で結構見直しがされるのでは
ないかな。（いい意味でも悪い意味でも）

>>272
秋は早杉だろ。秋は特に何も無いと思うけどな。
ある程度周知されるようになる頃で、かつ、データが揃う頃なのに、秋には改正できない。
（秋に改正するなら、もっと前から改正の準備が必要）

東西線開業時も秋は何もなく、春に尼崎の接続や運行系統が整理されたりしたので、
秋までには利用状況を確認して、それを春に反映するのがギリだろ。

>>273
尼崎の接続は秋じゃなかったっけ？
大阪〜尼崎はC電8本に当時は大阪止めだった宝塚線普通が4本という見るからに過剰な状況だったし｡
昔のジャーナル見てたら当初は尼崎4/5と東西線の渡り線がなかったようだしね｡

まああの時は大規模だったから前々から段階的にやろうという腹積もりだったのかもしれんけど｡
小規模な修正ぐらいなら秋にいじる可能性はありだな｡

>>271
東線普通増発は、久宝寺のホームが大和路線と共用してる以上これ以上むりぽ。
特に朝ラッシュ時は大和路線のパターンに束縛される。
直快を普通に格下げの上、柏原始発にするか。
久宝寺の折り返し線はいっぱいおっぱいみたいやし。

問題は、どこから柏原へ持ってくるかだな。
放出滞泊は無理そうだし、ナラ・王寺滞泊では一旦JR難波への回送が必要(柏原始発快速のごとく)。
新三田か塚口か、それともミハ出庫で尼崎まで回送するか。

>>268
下りホーム外で重機でなんか穴掘ってたな。

>>268
橋上化工事の現場事務所跡だったら、市営駐車場・駐輪場建設工事と思われ。
ホームの延長上なら延伸工事の可能性も無くはないけど。
具体的に、重機が入ってたのはどのあたり？

来年は近鉄奈良線の白紙改正だが大和路も何かアクションあるかな
JRは奈良〜尼崎を先行して先走り運行開始したが今の直通快速は正直使えない
今日乗った限りでは北新地から奈良まで乗った一般客は先頭車で10人ぐらい、尼崎からは1人ぐらい、この1人は俺
奈良で直通快速から降りてきた人数も100人ぐらいだが大半が久宝寺と王寺で入れ替わってるから実質尼崎北新地から乗り通した客は半分も居ないと思う
まあ100人乗っていれば辛うじて黒字だな
北新地〜久宝寺はそれなりに座席埋まってて立客もいて多少混雑してたから、徐々に需要は上がってる思う

そして柏原〜高井田で併走する近鉄大阪線の準急にぶち抜かれた、直快頑張れ

>>279
直快が近鉄準急にちょっかい出されたのか

直通快速は常に30分おきにすれば定着するかもしれないが
現状ではムリだな。

そんな余力があるなら、日中の大和路快速を8連にしてくれた方が桁違いに良い。

>>269

発車式典みてたら力は入れてないのがよくわかる

ほーむからじゃなくて見渡せる場所からなんて

>>281
ラッシュ時
朝・奈良⇒尼崎６本
夕・尼崎⇒奈良６本にして
定期を例えば奈良⇔天王寺経由⇔京橋なら
奈良⇔放出経由⇔京橋を途中下車不可で認めたら客増えるんちゃうの？

>>283
＞ほーむからじゃなくて見渡せる場所からなんて
発車式典自体は東口のエレベーター前の広くなったスペース。
おまいが言ってるのは、式典後の１番列車の見送りのことだと思われ。

ホーム(改札内)でなかったのは、ラッシュ時で通勤客と重なって混雑するからという理由らしい。
まあ上りホームの先端ならそんなに混雑するとは思えんけどな。
その時間に利用する人数は知れてるし。
実際、そういうほど混雑してなかった。
やっぱりテープカットみたいなことはやってほしかったなｗｗ

>>285
土日にも始発快速あったらやってたかもな、テープカット。
あと柏原快速は一年で無くなる可能性は0だ。一年で無くなる快速なんて聞いた事無い。

……0か？
まぁそうかもしれんが。

ってか見てない間に春厨涌き過ぎでワロタ

>>264
8字　西日本版ゲット
そのまま新幹線で三河安城へ！東海版ゲット
そのまま新幹線で品川へ！東日本版ゲット

>>288
記念Suicaは諦めてます。
Suica ICOCA は持ってますけどね。

放出駅で幕回してる時
http://imepita.jp/20080326/401440

>>288
西日本版は販売範囲広いから
近畿二府四県・岡山・広島・山口

>>290
奈良方面始発でたまにある。
前の土、日の夜に奈良を発射するの見た

>>278
違うみたいだ。三角地の工事は4月からの予算で、しかもまだ入札もしてないから駐輪場の工事では無さそうだ。まだやりかけた部分しか見てないからもうちょっと様子見て、下りホームにまで重機が行ったら・・（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

豚切りスマソ
所用で高田にきてるのだが、王寺→高田、久しぶりに117系に乗りました。
往年の走りを彷彿と・・・とまではいきませんでしたが、くたびれてるとはいえ、あのこげ茶内装落ち着くね。
車端の一輪挿しも残ってたし、消防の頃を思い出して懐かしかったです。
さて、直帰の許可出てるし、サッサと仕事済ませて麦酒むゼ。

今日の夕方、JR難波駅に関空快速用の223系が入ってた。回送だったけど。

定期ダイヤで入ってるのか？

>>153
大和路線の快速の幕、全ての文字が緑色なので分かり難い。かんぺんしてくれ。
大和路快速　黄緑
快速　　　　　赤または橙
区間快速　　緑
直通快速　　グレー又はピンク
に分けてくれ。

柏原の下りホーム横の三角地に重機置かれていた。
すぐ横には大量の土砂。その横には足場の鉄骨が積み上げられていた。
なにやら延伸工事の予感・・・・ｗｗｗ。

>>296
環状線内での阪和線、奈良駅での奈良線との誤乗防止のためじゃないかと

>>228
６０１ｋｍを超えるので往復割引が適用されるからかな？

３００

>>295
多分阪和15番線始発快速のための回送

>>293


JRからなんの情報連絡もない自治体…… プライスレス

ＪＲが自分の費用でやる工事にいちいち自治体に連絡などしないだろうが。

>>299
その通り。しかも、新幹線指定席は新大阪〜東京も京都〜東京も同じ料金。

>>297
三角地って、橋上化工事の工事事務所があった場所で、元駐輪場だったところ？
なら、あの土地は市が買い取ってる(確か代金は支払い済み)から酉が使えないと思うけど。
フェンスの外(駅構内)なら延伸工事の可能性があるだろうけど。

厨が湧いてるな…
>>295
　>>301で正解

>>298
誤乗防止になっているのか疑問だな。
そもそもそんなアナウンスすらないのに、乗客がそれを確認する術もない。

個人的には>>296に禿同。
ついでに、各停の「大和路線」表示も「区間快速」と見間違える…
緑だらけで、見づらい・判別しづらいこの上ない。
（特に、遠くから見たときの視認性が非常に悪い）

Tc201-136がもろ普通になってまつ

>>297
明日ちょっと現場見に行ってくる。

そう言えば、四条畷行きも東西線が開通して数年後に廃止されたな。

>>309
あれは15分ヘッドの普通の間に挿入したから、四条畷発着が入るところは間隔が短くなって
利用者が分散されて乗車率が悪かったからだと思う。

>>309-310
元々片町線は20分ヘッドだったからなぁ

>>299 >>304
往復割引って、EX割引と併用できる？
奈良-新大阪-東京でいくらになるだろうか？

>>310

＞ >>309
＞ あれは15分ヘッドの普通の間に挿入したから、四条畷発着が入るところは間隔が短くなって
＞ 利用者が分散されて乗車率が悪かったからだと思う。

直通快速も難波方面行きからの乗客が流れ柏原快速の全般的な乗車率が悪くなったら見直されるな

>>312
エクスプレス予約との併用は可能（切符を別途購入）だが、EX-ICは運賃込みなので不可

>>313
柏原快速が入るところは普通の客がある程度快速に流れて、その分普通の混雑緩和になる。
四条畷発着の普通はデータイムの話。

但し８連では輸送力過剰なのは認める。
１７日に始発快速を見に行ったときに、ヲタが１人でブツブツと
「森電８連は輸送力過剰や！」と漏れに言ってきたしｗ
そんなこと、漏れに言われても(´・ω・｀)知らんがな
ただ６連が不足気味でモリ８連が余り気味だから仕方ないけどな。
あの程度の輸送量やったら２２１系６連でもいける。

>>314
サンキュ。
運賃1割引(8420円)＋EX予約指定席4690円=13110円
になるのか。
従来の京都経由より100円安くなるんだね。

>>315
うん、大和路快速と使用車両交換が一番いいんだけどな
環状線内で6両だとやっぱりキツイ

奈良駅前にまたスーパーホテル出来るみたいやな。あそこのホテルは安いからね。新大宮駅前のスーパーホテルもいっつも満室だから俺的には有り難い。あと出来ればオークワかサンディが出来ればもっと有り難い。

>>318
スーパーホテルは既にJR奈良駅前にあるのとは別にもう1箇所できるのかね？
個人的には、東横インやα-1とかもJR奈良駅付近に欲しいな。

６両編成の大和路快速は環状線内京橋止めにして
８両編成の関空・紀州路快速を環状線内天王寺行き
にすれば良いのに。

１〜２両目に並んでいる客が今でも見受けられるし

>>318-319
まあ格安ホテルも良いけど国際観光都市奈良、
京都に負けないぐらいの高級ホテルも必要。

客単価が高くなるので奈良の活性化になる。
富裕層の中国からの御一行様が宿泊すれば
奈良市内の店舗にも金が落ちる。

Tc103-51〜Tc103-52の編成ってﾊﾆﾜに飛ばされたって聞いてたけど、4連化されてウグイスのままじゃまいか。

>>305
市民活動センター来庁者用の臨時駐車場建設だった。なーんや、ちょっと期待したのが馬鹿らしい(。。；)

4/5からだってよ〜
http://www.chichibu-railway.co.jp/topi/info/mt/2008/03/080327-1.html

奈良駅前のダイエー跡地がようやく何か建設始まってるな
パチンコ屋とレンタル屋とか入る何か複合施設らしいけど

まだ駅ビルとホテルとショッピングモールの建設を控えてるらしいけど

ご丁寧に警戒帯まで付いてる
秩父鉄道に関西出身の人が居るのかな？

常磐色も出して欲しいな>>秩父鉄道
でも常磐色101系ってあったのかな?

>>323
な〜んや、ヌカ喜びかいorz

>>327
１０１系の常磐色は、１０３系の編成に編入されたサハ１両だけと聞いたが。

>>324
有料急行だ。

>>330
よく読め
初日は有料急行だが次の日から原則普通で使用(他の100系と共通運用)だと思う。

なんと懐かしい黄帯

３３３

今や白帯がトレンディー。

大和路の103って増えたのか？最近かなり見るんだが…

おう(´･ω･`)
俺がＧＭのキット量産してるからな

乙。

二年前まで飽きるほど見た103系うぐいす色が現在恋しくなるとは
思わなかった

おおさか東線＠放出駅
幕壊れてるんこれやな
http://imepita.jp/20080328/611580
201系6両

6月28日は日航奈良に大量に鉄ｦﾀが泊まる悪寒w

>>340
何かあるん？

奈良駅の関西線高架切り替え。
日航からだったらよく見えるからね。

>>320
停めずに全部天王寺に流せばいい話

そー言えば、今の103や201の警戒帯はなんで白色なんだろ？
どうせ警戒帯つけるなら、昔みたいに黄色にしたらいいのに。
黄色の方が警戒色にふさわしいし…。

>>339
久宝寺発12時41分発の先頭号車がソレだったね。

今朝は和歌山線の踏切障害の影響で高田発の快速が5分程度遅れていたけれど、
直通快速や柏原始発の快速はグダグダにならなかった?

ちなみに1311Tは大阪区快313Yと1727Kの間に入り1725Kを久宝寺で抜いた。

>>340
宿泊して、部屋の中から眺めなきゃ意味無いがな。
見物させてくれだけでは絶対に屋上とかには入れてくれないぞ。

なら８４５はきょうが最終日だったの？(´･ω･`)

>>319
東横インなら新大宮に新しく出来るから
奈良から15分歩くかタクシー使うなりどうぞ

>>340
まさに日航奈良軍団

>>340
勝手に侵入して、捕まれ。

>>844
JRのロゴは白いから、それに合わせたんじゃないか？

無題名前：道化師の案山子◆cq8Wp.Ceeg [2008-03-28 21:05:42] (p19183-air03hige128k.tokyo.ocn.ne.jp)No.582499
とりあえず、何かにつけて阪神なんば線と比較するのはいいんだけどさ、
途中の径路も路線の位置付けも全く違うものを比較して意味あるのかな？とか思ったり
首都圏で言うなら、新宿〜川越間を結んでるってだけで埼京線と西武新宿線を比較しているような違和感感じるんだよね

大阪府内の大和路線と近鉄大阪線はある程度並行しているから、こっち面での比較なら分からないでもないけど

>>351
日航奈良のシングル、ホテルプランを使えば大して高くないから
バイトなり何なりで少しでも収入があれば普通に泊まれるがw

>>353
これか

ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.php?&id=582202

天王寺下りホームの新しいＬＥＤ使用開始

最近大和路線普通の運用に103系6連をやたら見かけるが
どうしてなんだろう？やっぱりひがし線の運用に201を使う
からかなあ？

>>357

201が足りないから

東線にも103アルよ

>>357-358
東線が開業して、201系6連16本では足りないから。
103系と201系は共通運用だし、東線と大和路線の運用も繋がってるし。
必然的に103系が大和路線運用に就くことになる罠。

103が東線に同時に2本入ってることもあったな。

今・久宝寺から直通快速奈良行きに乗車

先の大和路加茂行きは混んでて
こちらは空席ありまくり。

>>361
直通快速さんよぉ柏原通過マジ遅すぎやん

http://imepita.jp/20080329/629820
王寺⇔畠田
線路の枕木新しくなってる!!

>>359
しかしどこでどのように繋がっとるかやな･･･
難波や王寺・奈良電から回送でダラダラ引っ張って来るとか。

>>362
1842Kが柏原で3424K（大和路快速）を待避後、すぐに発車してるからね。どうせなら2本待避しても終点王寺で後から来るのは奈良快速（426K）だし。

>>361
その直快に久宝寺まで乗ってました。
大和路快速が少し遅れていたのか
発車した大和路快速の後ろ２両に追い付いた。
確かに立ってる人もいた。

大阪天満宮から久宝寺まで２両目のＢＯＸを
１人で占有。
ただでさえ空いているのに放出で、久宝寺で客を
降ろし座席数の８割を空席にして王寺に向かった。

大和路快速６両、快速４両で走っているのに
直快は８両。どげんかせんといかんｗ
やはり４両に減車が必要。その上で運転本数倍増。
東西・学研線内、大和路線内で同線の電車のすぐ
後ろを走らせれば４両で十分だ。

>>365
では、その直快は放出から王寺までノロノロなのか？

>>366
6両に減車の上すべて高田方面行きにすればいいんじゃない?
土休ダイヤにある2両の大和路快速もなくせるし。

平日もさほど乗っていない上に
・朝の直通快速の筋と高田快速の筋の入れ替えは簡単
・天王寺方面救済快速を残したとしてもモリ車8両の送り込み回送がなくせる
(柏原止普通6両が設定できる)

始発快速を半年や１年で廃止したら柏原市役所や柏原市民が暴れるかも？

>>368
直通普通にするのは？
どうやら東線通過客＞線内乗降客みたいだから。
ましてや王寺方面からの直通利用が少ないのなら

間違えた。
正しくは、線内乗降客＞東線通過客です。

直通普通にするなら柏原−尼崎間に短縮で十分。

>>370
各駅化して時間が掛かればそれこそ誰も乗らなくなるよ。

休日に繁華街を通らない（京橋は物足りない）電車に
乗る人は少ない。

営団地下鉄千代田線なんて恐ろしいほどガラガラｗ
丸の内周辺が賑やかになってきたから今では少しは
マシになったかもしれないけど…。

×営団
○東京メトロ

>>372
それなら久宝寺始発で十分だ。

じゃあもう直通快速は平日のみ運転ということでいいんじゃないか。
確かに大和、河内地区から休日に京橋、北新地、尼崎方面にゆく需要
ってあんまりないんだろうね。

>>369
柏原始発は、久宝寺まで各駅化にすることが必要。
志紀・八尾から直快にすぐに乗り換えられるようになる。

志紀、八尾には８連は停まれない。延伸するのか？

>>373
繁華街じゃなくてターミナル駅だろ

そうか…、そもそも柏原始発に８連が必要なのか？

モリ車に余裕があるから８連を持ってきていると思う。
６連ウグイスでもよさそうなのだが運用に余裕がないのでは。

>>367
柏原手前からﾉﾛﾉﾛだと思う。先に普通を王寺まで行かせるからどうしても遅くなるが平日ならまだしも土日のダイヤでこんなクレームの出そうなダイヤはﾏｽﾞｲよ。

>>373
直通列車を各駅停車にして久宝寺で天王寺方面行きの快速と接続して
同時発車にすればいいのでは？

そうすれば、快速・普通利用客すべてが両方の路線を使えるように
なる。（久宝寺以東⇔加美〜東部市場前が少し不便になるけど）
乗れるようになる。

八尾駅構内で標識らしきものが黒ビニールで覆われている 八両止まれる位置ぐらいに

高田快速は早急に畝傍か桜井まで延ばさないとダメ。
勝ち目の薄い阪神なんば線や近鉄奈良線よりは近鉄大阪線の方が奪える余地が大きい。

近鉄大阪線というのはね現状では露骨な特急誘導により沿線利用者は不利益を被っている、これぞ殿様商売。
この層を安く便利に大阪へ運ぶことが出来れば、ＪＲはさらなる増収が見込める。

>>38

非現実的な提案

>>381
それは主客転倒の発想だと思う。

6連が必要なら、それに応じて6連をの本数を増やしているだろう。
逆に森ノ宮の8連に余裕があるのなら、そもそも配置本数を減らして
余裕（=無駄）をなくしているはず。

わざわざホームを延長してまで無駄な8連を活用させるくらいなら
8連から2両抜いて6連の本数を増やして対応しているだろう。

>>384
柏原にもあったぞ黒ビニールに覆われた標識。

>>368>>377-378>>380

ラッシュ時は…
・柏原快速→６連化
・ひがし線各停→８連化
これで解決。

つか、まだ春休みなんだから、4月以降の利用客の動向を見る必要があると思われ。

>>384>>386
現地を見てないからどうとも言えんけど､速度制限標識かな？と当てずっぽうで言ってみる｡
最近､JR西の各地で速度制限標識が大増殖してるからねぇ｡

大垣でTOI｢K｣A　の記念カードはかえたけど、ICOCAの記念カードは滋賀県下は売り切ればっか。
TOI　は20000枚、大垣では500枚、名古屋では2500枚
IKO　は30000枚だっけ？　米原とか長浜とか彦根、近江八幡・・100枚程度

大阪で、昼前、買えた。
SUI　はあきらめよっと

それはさておき、
高槻の構内にｸﾊ103-211やらがいるが・・・
2週間前の3/15でも確認したが・・・台車とかピッカピッカ・・・
吹田工にはｻﾊ103-317とｸﾊ103-546

http://p2.ms/1o4pn
http://p2.ms/a26pe

http://jr-central.co.jp/news/release/nws000075.html

おおさか東線の開業で運賃の安くなった区間が多数あるのだが・・・

JR西は、運賃表の確実な修正をしたんだろな？

>>376
休日ダイヤつづくと、宮原で車両交換できないんだが

>>269
亀レスすまんが、レールと転てつ機みたいなのがあったな。もしかしたら奈良寄りに移設？するかも。

>>377
なんでそう八尾厨は近鉄やJRの八尾に必要以上に優等停めたがる？時間的に恵まれてる駅なのに。

>>377

八尾 志紀で 柏原快速が難波方面の客で一杯になったら直通快速救済の意味はない

マズイ もう一杯(キューサイだけに)

>>385
その近鉄より高い・遅いでは…。

近鉄下田（ＪＲ香芝）〜近鉄安堂（ＪＲの駅なし）で
６キロＪＲが遠回りしているのが痛いね。

>>396
本来なら久宝寺で八尾、志紀の客を乗せるのだから
途中で乗せるか、後で乗せるかのだけの差かと

直通快速の乗客がすべて救済快速に乗り換えるわけではないからね。

JR久宝寺以外の八尾市内の近鉄・JR西日本の全駅は、普通で我慢しろ。　

近鉄大阪線準急は、布施〜河内国分間ノンストップにすべき。　

>>398
実は柏原快速は普通と全く接続してない件

普通に接続するのは奈良・加茂発

平野で追い越されるんだから、久宝寺で快速を待つ人もいるだろ

>>399
＞近鉄大阪線準急は、布施〜河内国分間ノンストップにすべき。

それだったら急行と普通で十分
準急廃止でよい

>>395-396>>398
柏原快速がガラガラ・ノロノロなこと、後続の久宝寺で各停に接続する快速が激混みなことを考えると、
個人的には止めても良いと思うけどね。
悪影響を受ける利用者は居ないし。

柏原快速が挟まる時間帯は、志紀・八尾は朝ラッシュ時に10分以上も電車が来ずホームカオス状態だし。

それを見て楽しむのが奈良県民ｸｵﾘﾃｨ

柏原快速はｶﾞﾗｶﾞﾗにしておかないと直通快速の乗換えができない。
それと志紀、八尾は柏原で普通に乗る乗客が快速へシフトしているから
激混みにはならない。

柏原の下り本線から分岐するポイント横になにやら置かれている。
ポイント改良工事でもするんだろうか？

駐輪場

えきから時刻表の大阪の全域地図、加美が久宝寺より奈良方になってるｗｗｗｗ

>>405
そもそも直通快速が王寺を超満員で発車したことが
一度もない。
満員どころが車掌が巡回できるくらいなのだから。

救済快速が少々混んでいても全然余裕だよ。

>>366
ラッシュ時に走るから8連は必要でしょう。
休日は座席が全て埋まる程度のノリ。空いているから直通快速へシフトという客をつかむ必要がある。

唯一の行楽時臨時列車となった、「大和路レジャー」号を神戸始発東西線・学研都市線・おおさか東線経由で設定する。
もう湖西レジャー号とか、ホリデー号はないんだな。嵯峨野線から阪和線に直通する列車もあったのに。

いずれ直通快速は神戸まで延伸される。
そうでなければわざわざ223系の新車8連を入れることはない。
130�`で走らないのなら221系で十分なのだ。
それをしないのは、阪神難波線開通に対抗して、直通快速を1時間に2本223系で運行する腹づもりなのだろう。
神戸線へはいるのだから最低6連は必要。
意外と開通でなら方面からの客が阪神に流れてしまうのかもしれない。

時刻表クラブ
時刻表などを頼りに旅行プランを練り、旅行会社に売る。
なぜか鉄道クラブはなかった。

>>411
それをやるなら、学研から来る東西線直通をどうするかが問題となる。
北部が開業したら学研の電車を新大阪に逃がすしかないと思う｡

>>403
八尾に快速は不要、以上！

ｓｐｒｉｎｇ

それより「緑ばかりの快速種別表示と大和路線表示」を、やめてほしい

きくぞうへ送って返事きたけど、新線対策だとか、奈良方面にはその表示はないだとか逆切れっぽくて.........

>>415

酉の言い分は正しい

久宝寺の線路占有時間が長いからって、普通を外側、快速を内側へ入れるのはやめた方がええよね。
今日もおもわずふらついたし。

西明石事故、平野事故は国鉄時代だから、危機管理の対象にはしとらんわけか？
これ書いたら、また逆切れされっかな？

>>417
っ「この先列車が揺れますので、ご注意下さい」の放送
っＡＴＳ−Ｐ

2時間ほど前、久宝寺で青201の快速JR難波行き見た。

>>417
放出も久宝寺も乗り間違い防止になっている。
まあ放出は車両の色が違うから間違うことは無いけど
久宝寺では同じ緑。外側の緑は天王寺行き、内側の緑は放出行き
これで乗り間違うことが無くなる。

103系緑8両を除いてね。

>>417
私もそう思う。
本線と待避線を常時逆に使わないとダイヤが成り立たない
こと自体が、すでにおかしい。

JRとしては、ダイヤにゆとりを持たせるためと工夫かもしれないが
ハード面から見るとゆとりはないね。

ひさしぶりに見たら、春休み丸出しなやつばっかだね・・・

>>415
当たり前。そうじゃなかったらわざわざ難波行き普通に「大和路線」なんて入れない。
今までも、種別幕の下線の色で線区を見分けてた西がやることだ。普通だろ。

>>417
っATS-P
ってか君、きくぞうにそんなレベルのことしか書いてないのか？
……もう少し考えてから書かないか？西に対して無駄な仕事増やしてるだけだぞ。

>>417の前半と後半って何の関連性があるの？

>>421
第一、久宝寺の配線を変更した時に、もう少し発展する余地があるようにすればよかったんだろうけど、
まさかこんな状態になるとは思いもよらなかったんだろうね・・・
でも同感です。ひどいです。
本来なら、東線専用のホームを作るべきだったんだろうね。
だったら大和路線にはなんの「迷惑」もかけずに済んだのに。

>>423
快速が退避線を使うようになったから2,3番のりばの
分岐器の変更が頻繁に発生するようになった。

もし故障とかでどこかの分岐器の設定を1回でも間違えれば・・・・
西明石事故、平野事故のようなこともありえる。

もちろん当時よりは安全設備は向上しているから確率は
低いと思うけど、回数が多い分危険性は高くなるかと。

>>425
その程度の切り替え回数でびくびくしているなんてどこの田舎の会社だよ。

>>425
「信用する」って言葉、知ってる？

>>425
分岐器の変更ってなに？　分岐器の設定って何？
今までの外側快速・内側普通でも同じようにポイント動いているんだが。

>>428
俺も一瞬おやっと思った。
分岐器の切り替え回数に違いは無いよね？

http://www2.asahi.com/koshien/senbatsu2008/date09/photo/TKY200803300140.html

まぁ、>>425みたいな事言い出したら新今宮駅とか大阪駅なんかどうなるのかとだな、
「ライバル」の大和西大寺とか見てみろよ・・・

>>421
藤井寺駅に喧嘩売ったな？

>>426
確かに大和路線の列車分についての切り替え回数に
変化はないよ。

ただ東線の関係で以前よりも切り替え内容が複雑に
なっているし、東線の列車分だけ切り替え回数が増えている。

この前に新今宮の誤侵入もあるから
だから>>417のような不安が出ているのだと思う。

そんなん言い出したら、
加茂行のほとんどが奈良駅５番線着発になったのも>>417の考えでは危ないという訳だが

>>430
藤井寺ワロタｗ
ってか、>>425の基準だと、西大寺とか阪神尼崎はやばいな

>>424
おおさか東線を廃線にするしかないのだろうかねぇ

もはや自衛策は車への転移だけ？

425だけど、>>423の質問に単純に答えただけなのだけど
思わぬ反響が出たので少し補足

分岐器の切り替え回数の危険度については、
単純に確率の話をしているだけで、深い意味はないのだけど。
（あげあしをとらないで・・・）

ただ久宝寺の今の状態が是とは言えないといいたいだけなの
です。

>>434-435
確かに今の久宝寺の状態はよくない。
駅を改築するにも、柏原市はお金がないｗｗｗｗｗｗｗｗ

今類似例を思い出した

近鉄の尺土駅
御所線とホーム共用のため、南大阪線の待避列車が本線で待避しやがる

>>437
橿原神宮前　南大阪線上りも。

まあ久宝寺駅改良の時点で、東線の運行形態まで決定してないのだから
当時は大和路線含めて２面４線で裁けると判断したんだろう。

1996年（平成08年）11月21日 - 大阪外環状鉄道が設立
1996年（平成08年）12月25日 - 大阪外環状鉄道が鉄道事業免許を取得
1997年（平成09年）07月27日 - 久宝寺駅橋上駅舎化　下り線の待避線設置
1997年（平成09年）07月28日 - 竜華信号場廃止
1998年（平成10年）03月14日 - 久宝寺上り線の待避線設置
1999年（平成11年）02月17日 - 大阪外環状線（仮称）都島〜久宝寺間の工事施行が認可

>>437
藤井寺も本線退避だ。あれがなけりゃ南大阪線はもうツッコムところなんてない。
>>411
尼崎ですぐ新快速・快速に乗り換えられるようになっているからいじらんでいい。そんなに乗り入れしたら「はるか」並にうざくなる。

>>423
前半と後半の関係について補足したします。

通過本位列車に使う車両を普通列車に使用して、快速列車と錯覚。
進路が反位になる退避駅を通過駅と誤認し速度超過、脱線転覆、３名死亡が平野事故。

工事閉鎖による列車線から電車線へ遷移の変更通告を失念し（理由はあるらしいけど）、分岐器速度超過で脱線転覆が西明石事故でしょ。

「久宝寺、快速系副本線進入は同じようなケースを発する可能性がありますよ。」と、いいたいのです。
さらには大和路ライナーや回送で副本線通過なんて出てくるかもしれない。

趣旨は、立派な事故研修機関を創ったらしいですが、通過本位列車を副本線遷移させる際のヒューマンエラー発生率を分析して、ＡＴＳ−Ｐの信頼度まで突き詰めて、統計学的にP<=0.00001が出たかどうかです。
でも一日１００回、１００日で１００００回、先の危険率でも１０００日に一回エラーが出るんですよね。そのへんを「きくぞう」さんに聞くのは的はずれでございましょうか？？

>>423　さん、よろしございましょうか？

久宝寺の副本線へ、もう少し高速に進入できるようにできないか？
東急の藤が丘や、元住吉なんか、全くと言っていいほど揺れを感じない。
ありゃ、ノーズ可動ポイントかな？

上で何人かが指摘してるけど
久宝寺のような例は大手私鉄にゴマンとあるんですよ。
なぜここに限って極度に問題視されるのかが分からない。

>>441の言うように分岐の番数を上げろと言うのは胴衣。

UMAウザ〜い

近鉄西大寺なんか久宝寺以上にエグい運用だぞ、よく事故らないのが不思議なぐらい
もう奈良方面は京都線が奈良線待ちで西大寺で3分以上停車したら後ろが糞詰まりするからな
赤信号の連鎖が次々に広がって全体がノロノロになりダイヤ遅れる
まあいつものことだけど
近鉄難波が混雑して特急が日本橋で停止信号食らってるし、それで一度車掌が停車駅と間違えてドア開けてしまったことがあるけど

3分遅れはデフォな近鉄だから許せる
近鉄自身もダイヤ遅れても構わないて体質になってるし

JRも近鉄みたいなクオリティになれば久宝寺を無理やり捌くことは出来るさ

> 通過本位列車に使う車両を普通列車に使用して、快速列車と錯覚。
> 進路が反位になる退避駅を通過駅と誤認し速度超過、脱線転覆、３名死亡が平野事故。
↑変な日本語

> 工事閉鎖による列車線から電車線へ遷移の変更通告を失念し（理由はあるらしいけど）、分岐器速度超過で脱線転覆が西明石事故でしょ。
↑変な日本語の上に全然違うし。

●当日は構内で保守作業が計画されていて運転線路は通常の列車線から電車線に変更されていた。
●機関士及び機関助士にはその旨を点呼で伝達されていた
●機関士はこの伝達事項を忘れており、機関助士も駅構内進入時に機関士に注意喚起しなかった
●分岐器の分岐側速度制限が60km/hを100km/hで通過したため脱線
●事件後の調査で運転士が相当程度酒に酔っていたことが判明

まぁお前ら、これでも見て和め　>>353の続きだ

無題名前：名無しさん [2008-03-28 22:21:59] (p7151-ipbfp901osakakita.osaka.ocn.ne.jp)No.582584
東線の場合、久宝寺駅のホームの増設＆新大阪延長までしないと無理の様な気がする。。

無題名前：名無しさん [2008-03-30 18:37:37] (121-83-116-230.eonet.ne.jp)No.583668
本当はJRにしてみれば今すぐにでも
大和路線快速をｼﾌﾄさせたいんだろうが、そういう訳にもいかん。
明らかに阪神なんば線対抗と阪和線快速の直通増を意識した施策なんだけど、
増発かどうかは阪神線の延伸開業時に判断するやろ。

木曜日に尼崎発19時前の列車を使ったが、7番線発で乗り換え客を拾えないし
北新地〜京橋からの通勤利用はまだまだって感じ。
我々ｦﾀの方が明らかに多かったし、全体に空いていた。

大阪〜王寺・奈良方面の定期が北新地も使えれば、少しは利用も増えるか？
今なら環状線外回りで京橋へ出て直通快速を捕まえれば、余裕で座れるw

無題名前：名無しさん [2008-03-30 19:06:10] (p1200-ipbfp405daianji.nara.ocn.ne.jp)No.583692
3面５線にして、ラッシュ時に増発できる構造にしておけばよかったのに。用地をもう少し残しておけばよかっただろう。理想は4面５線。
1時間4本のダイヤなら、学研都市線と連絡を取るようにして欲しい。多くの客は放出から京橋へ向かう。現実のダイヤは旨く取れてない。

無題名前：名無しさん [2008-03-30 20:46:19] (nttkyo565002.tkyo.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp)No.583791
定期券は指定経路以外通れないのでこんな列車あっても使えないよ

無題名前：名無しさん [2008-03-30 23:35:15] (121-83-116-230.eonet.ne.jp)No.584085
神戸・新三田方面から大阪への定期券は、民鉄競合対策として
北新地で特例的に乗降できる。その特例を奈良方面にも適応したらということ。

無題名前：名無しさん [2008-03-30 23:39:35] (p061198249039.ppp.prin.ne.jp)No.584095
大和路線スレでやれ

無題名前：名無しさん [2008-03-30 23:59:31] (121-83-116-230.eonet.ne.jp)No.584122
該当ｽﾚでって、2chじゃあるまいしw

無題名前：名無しさん [2008-03-31 00:05:03] (gb2k.kinet-tv.ne.jp)No.584129
なんで2chのような低俗なところにいかなければならないのだ？

無題名前：名無しさん [2008-03-31 00:37:58] (zaqdadc9e85.zaq.ne.jp)No.584178
誰かデータイムの時に４両にしていいから下水処理場の裏でで寝ている
２０７系を使ってくれという意見はないのですか？

>>582500氏

ちょっと待て、仮に久宝寺→放出の本数を少なくせざる得ない
ならまだ分かるがこの場合は方向逆だぞ。久宝寺もラッシュ時とは
いえ、不可能とは思えにくい。

無題名前：名無しさん [2008-03-31 01:14:32] (60-56-196-144.eonet.ne.jp)No.584220
定期券の特例は大阪or北新地−京橋間を含む区間もＯＫだったと記憶してるんですが・・・
経由を京橋にすれば特例の要件は満たしてるように思うんですが？

ちがったっけ？

無題名前：道化師の案山子 [2008-03-31 07:18:11] (p061198249210.ppp.prin.ne.jp)No.584291
根本的な問題　仮に北新地と大阪を同一駅扱いする特例が京橋方でも適用可能として、
それが即ち、学研都市線―おおさか東線と環状線―大和路線の経路選択には繋がりえない

そもそも、朝は放出がネック。派出から入出区が東線を塞いでいるから

>>444
どうでもいいけど近鉄日本橋には特急停めないんだろうか
いつもノロノロ通過していくのでウザい

日本橋に特急停めると、今度は下りが詰まるだろうが
ただでさえ長めの停車時間とってるせいで、後続の列車は鶴橋ですら信号待ちするんだぞ

上本町ですら通過して欲しいくらいだ

>>449
停車駅を増やすと座席管理が複雑になる。
もし、京阪特急が有料指定座席だったら今でも枚方には停車してなかっただろうね。

>>442
禿同
せめて制限55くらいで進入できたらいいのに…
だったら場内信号のＹ現示の速度のまま入れる

最初は、普通が早く逃げ込めていいと思ったが、
結局第一閉塞のＹＧ→場内のＹ現示に従うから、トロくなるんだよな…

いっそ第一閉塞を、時代に逆行して３灯にするかｗ

>>452
第一閉塞を3灯にするとラッシュ時にスピードダウソする悪寒

久宝寺の下り場内は本線側が5灯、待避線側が4灯だけど、柏原の上り場内は
本線側が3灯、待避線側が4灯なんだな。
久宝寺下り場内を本線4灯、待避線5灯にする方がよくないか？

>>452-453
JR京都線やJR神戸線など他の路線では、信号設備の改良などにより4灯式や5灯式の
第1閉塞信号機が3灯式へ交換されたという例もあったけどな。

>>453
場内信号機の待避線側が5灯式の場合は大抵の場合、ホーム直前に第2場内信号機が
設けられている例が多いけどな。（大和路線天王寺駅の下り場内信号機のように）

>>445
まちごうとらんがな

>>454
大和路線天王寺下りに第2場内があるのは、ホーム直前の分岐の手前にシーサスがあったからじゃね？
このシーサスはハニワ下り連絡線建設のためにあぼ〜んされたけど。

シーサスが初めからなければ第1、第2ではなく単に場内1つだけだったんじゃ？

今駅で怪しいホームレスみたいなのが挙動不審なんだがｸﾞﾓ希望者かな・

たぶんそうだろうな、整理券貰って今順番待ちなんだろうよ

>>456
シーサスがあろうがなかろうが関係なく、閉塞区間を短くする為に信号機設置する可能性もある

>>459
第1場内が場内ではなくて第1閉塞だったんじゃね？と言いたかったのだがorz

朝ラッシュ時以外、久宝寺の2,3番線を東線専用に
してしまえばすむ話ではないかと思うのだけど。

朝以外は久宝寺で退避しなくても、柏原や平野で十分
さばける気がするのだけど。

>>461
サービスダウンですよ。
東線との接続より、大和路線内の緩急接続の方が需要も多く重要。

大和路線
×運転見合わせ
架線トラブル
ttp://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2008/03/31/20080331_display.pdf

こりゃやっぱり柏原下りを島式にして緩急接続させるしかないな。
ついれに久宝寺快速通過ということで。

>>464
普通の混雑がひどくなるんだが

柏原始発快速を始発普通に格下げして対応。

藤井寺、西大寺とかのようなターミナル駅は、配線が複雑で、
直通列車が多すぎるから、ややこしい使い方しかないのは
分かるのだけど、

久宝寺の場合は、配線は単純で、運用も西大寺のように複雑怪奇でも
全然ないのに、わざわざややこしい運用しているから話題に上がるのだと思う。

やろうと思えば、>>461のように柏原や平野にさばいたり、
おおさか東線の普通を延長するなどして、普通停車駅の利便性を
確保することなど、何とでもできるのに。

つか、久宝寺の運用方法は今のままでも大して問題ないと思うんだが。
ただ、配線改良は必要と思う。

・久宝寺の副本線へのスムーズな入線のためのポイント改良
・上り副本線からおおさか東線へ発車できるようにするための渡り線設置
　（異常時折り返し用＆朝ラッシュ時のおおさか東線各停の増発用）

大和路線柏原−ＪＲ難波間の運転をすべて柏原−放出間に切り替えるのか？

>>468
配線改良は必要だね。
トラブル時も柔軟な対応できるように。

>>469
昼間は、王寺−放出と柏原−JR難波を6本/hずつ走らせるとか。
（王寺−放出は久宝寺で快速に連絡、柏原−JR難波は平野で快速退避）

>>470
確かに放出みたいにすればいいのにとは思う
向こうは直快を学研4番線に振ったりするなど柔軟に対応できるわけで
一応学研1番線から東線に入ることも出来るわけだし（定期列車では設定ないけど）

>>470
＞昼間は、王寺−放出と柏原−JR難波を6本/hずつ走らせるとか。
＞（王寺−放出は久宝寺で快速に連絡、柏原−JR難波は平野で快速退避）
柏原〜久宝寺は普通が12本/h?
それに快速が6本/h?

輸送力過剰杉
それに高井田〜三郷⇔加美〜JR難波が必ず乗換になってしまうぞ。

>>472
2,3番線をおおさか東線専用にしつつ、久宝寺での緩急接続を
維持するとなるとこうなるかな？と。
どの道、久宝寺で快速系統に乗り換えるのだから、という意味も。

12本/hも走らせば、柏原・志紀・八尾の利便性が大幅向上するから
、柏原に快速を新規停車させる必要性もなくなるだろうし。

しかし、いくら何でも多すぎか・・・

>>466
その代償に快速が停まります。

>>474
柏原厨乙

>>474

＞ >>466
＞ その代償に快速が停まります。



はい 始発快速以外を止めるというのは 朝晩無人の河内堅上にやまとじライナーをとめるほうがまし

はい 駅が無人な上に無賃乗車が増え収益が悪くなる

それよりもひどい柏原快速全停車は大和路線を赤字線区にしかねない爆弾だったりして




はい だめーー

>>464

もうしばらくは島式にはできません

文句はやりたいとこにアセス関係なしでやろうとする市長に

しかし柏原と言い久宝寺と言い、現状の設備を最低限にしか改良しないのは
やはりコストをケチってるのか、過大な改良をすると固定資産税がうｐするのか…

異常時の想定は絶対してないだろｗ
全く余裕がなさすぎる。
だから本来久宝寺始発にすべき救済快速のために配線を改良せずに、
折り返せる柏原のホームを延長して無駄な投資を省いたのか。
久宝寺の配線改良より救済快速3本のためだけに柏原の上りホームを延伸する方が
よっぽど無駄に思えるけどな。
それとも、柏原の上りホーム延伸は他に意図があるのだろうか？

>>478
学研の放出以東なんかは京田辺まで8連対応にしてるけどあれこそ意図不明。

・上り副本線からおおさか東線へ発車できるようにするための渡り線設置 　（異常時折り返し用＆朝ラッシュ時のおおさか東線各停の増発用）

これって２番線塞ぐ時間長くなりすぎないか？　朝ラッシュの増発といっても、放出派出の入区・出区も関係してくるんだが。

直快は橙に×印でいいんじゃねぇの？
久宝寺から先天王寺方面には入らないと言うのが簡単にイメージ出来そうだが。

大和路快速に青な２０１が代走してる

>>482
201-62の代用大和路快速ってエラい「大サービス」やな。

>>456
確かに、天王寺駅の下り第1場内信号機も5灯式になっているけど、>>454が言っているのは
上り第1場内信号機の事では？
天王寺駅の上り第1場内信号機は本線側は4灯式、副本線側は5灯式になっているし。
>>454が書き込んた“（大和路線天王寺駅の下り場内信号機のように）”は誤記かもしれない
けど、実際大和路線の列車は上り線を走る列車が下り列車扱いになっているからな。
天王寺駅東側の上下線間にあったシーサスが無くなったのは、阪和連絡線の複線化を含む
配線工事により大阪環状線ホームと大和路線ホームとの間にあった中線があぼーんされた
からではないかと。
また、それに関連して天王寺駅の西側にあった片渡り線も撤去され、上り第1場内信号機も
大和路線ホームに近い位置に移設されている。

>>478
法隆寺の折り返し線撤去も意味不明。
メンテナンス的に不利だったのかもしれんが、
異常発生時に割りと有効な折り返し線だった。

>>477
下りホームを延ばして対応するそうだ。高架前の加古川みたいに。

>>486
どっからそんな話がｋｗｓｋ

>>485
法隆寺中線にあった折り返し機能は、王寺にあるんだが。

>>486
仮にホームが延伸されたとしても、
快速は止まらないから安心しな。

>>488
そんな誰にでも分かること言われても困るんだが…

どこか改造できる駅は残ってないのか？

>>488
奈良から来た列車の折り返し機能はどこにあるの？

酉は設備縮小の方向に動いてるみたいだなぁ…

鉄道事業者の設備って、一般企業の設備と同じように固定資産税が掛かるんだろ？
滅多に使わない配線やポイントに税金が掛かるなら整理して、その分税負担を軽くしようと
思うのも自然なような気はするが、ダイヤが乱れたときの異常時の想定をしないのは
企業として危機管理ができていないと言えそうだな。

今の大和路は余裕なさ杉。

>>490
かろうじて可能なのは三郷の上り線くらいか？
あと八尾も上下間にあった貨物線跡に線路を引いて、昔の近鉄今川みたいに上下兼用の通過線にできなくもない。

>>490

三郷、幻の車止めホームを

八尾も複々線並みの用地があるから真ん中に折り返し線二本は敷けそう

なるほど
三郷と八尾だけか。若干厳しい

ポイントの電子連動化→ＣＴＣ→運行管理システムっていう流れだから、復活は難しいだろうね。

停車場を最低限に減らし、人員の削減か？

>>493
バリアフリーを殺してまで折り返し線は作らんかと…

>>484
ついに西側の片渡りがあぼ〜んされましたか・・。
明日見てきます。有難うございました。

あと、中線はあぼ〜んされてないですよ。

ウンコスレより

454:名無しさん＠平常通り :2008/04/01(火) 20:19:51 ID:zWD6PBBzO
今奈良駅到着の223の幕が区間快速大阪環状線なんだが？折り返すのか？

ミハの直快用の223？
大和路久宝寺より西では、営業初入線か？

さすが4月1日の運用は一味違う。

>>497
あの方亘りは環状⇔JR難波の回送用だったから、新今宮に亘り線ができて不要になったからなぁ。

王寺2048快速奈良行11M表示の青201ですた

>>491
王寺の５・６番線は奈良方から折り返し可能。

>>502
だから、そんな誰にでも分かること言われても困るんだが…

>>502
すまん。レス先見てなかった。
だが、法隆寺〜奈良で異常が発生した場合、
４番線は奈良からの電車、５・６番線は大和路・和歌山線折り返し普通が占領したら、難波方からの快速はどこで折り返す？
今は１番線→高田方の折り返し線→入庫だが、法隆寺の折り返し線が健在だったときは法隆寺使ってたりしたぞ。

>>504
そういう事象なら、奈良からの列車が４番線で運転見合わせになることはないだろ。
和歌山線は７番線で折り返しが出来る。難波からの快速は、４・５・６番線のホームで折り返しの他に、１番線→高田方引上線→４・５・６番線と転線できる。

法隆寺中線があったころは法隆寺〜王寺で人身があっても、王寺４番線で折り返しできなかったんだから、設備としては良くなったかと。

>>498

＞ ウンコスレより
＞
＞ 454:名無しさん＠平常通り :2008/04/01(火) 20:19:51 ID:zWD6PBBzO
＞ 今奈良駅到着の223の幕が区間快速大阪環状線なんだが？折り返すのか？
＞
＞ ミハの直快用の223？
＞ 大和路久宝寺より西では、営業初入線か？



どこのスレ？

それは吊りだから

>>505
その引き上げ線に入れるのにどれだけ時間かかるか…
確実に王寺の手前で数珠繋ぎになる。

渡り線複線化で天王寺の安全性は高まった。
次は西九条〜梅田貨物駅の複線化。

しかし大和路快速が梅田貨物線を使って新大阪に向かえば
おおさか東線の北部分の建設意義が無くなってしまう

新大阪に乗り入れするのは関空・紀州路快速ということに
なるのかな？

>>492
JR西日本だけでなく全国的にその傾向にあるからな。
地方路線でも交換設備が撤去されている例が増えてきているし。

>>495
そういえば、大和路線も運行管理システムの導入予定線区に含まれていたな。

>>497
その中線と大和路線はまだポイントで繋がっているのかね？

>>509
おおさか東線の北部分はいつ着工するのかどうか気になるな。
でも、新大阪駅〜大和路線間の連絡については梅田貨物線を複線化して大和路快速を同線に走らせた方が
安上がりなような気がするけど・・・

恐怖、大仏男！

ぶつぶつ

用事で久宝寺に降りたって銀行に寄ろうと思ったら何処にも無かった…
コンビニも無いしいくら何でもあり得ないだろw

ミハ223系は東線以外に運用があるのか？221系と共通運用であれば嬉しいんやけどな。

>>513
直通223系「おいおい、あんまり働かすなよwww」

>>512
駅前の超高層タワービルに商業施設が建設される。
当然、金融機関も入るだろう。富裕層も多いだけに
大手銀行が無いのが不思議だ。

今、市立病院に行けばＡＴＭはあるけどね。

>>509-510
で、神戸方面向かう人は強制的におおさか東線使うか西九条で乗り換えか現行より10分以上余計にかけて新大阪乗り換えか・・・アホやろ？

>>515
さすがにマンションが増えて銀行が無ければ終わってるよね。
市立病院にも寄ったが、りそなのATMがたった一台。
それも現金振込みが出来ないから使えないしｗ
パチ屋だけが駅前でデカデカと目立ってもなぁ…

柏原下りホームの延伸はいつ始まるのか？
たぶん次の改正で柏原快速は廃止されるだろう。
その見返りとして一部快速停車が実施される。
それを考えれば下りホームの延伸は早急に実施されなければならない。

今日電車内より観察しましたが、
西側の方渡りは残存していました。

入れ替え信号機はバッテンされてましたが・・

>>500
確かに、中線から難波方面へは発車不可にされた以上、
剥がされてもおかしくないですね。

>>510
中線と大和路線はまだ繋がっていますよ。

そういえば一番肝心な【配線図】を書いてなかった・・本末転倒。

久宝寺のトイレ、歩道橋の歩行者から丸見えのような気が

>>520
田代乙

>>518

＞ 柏原下りホームの延伸はいつ始まるのか？
＞ たぶん次の改正で柏原快速は廃止されるだろう。
＞ その見返りとして一部快速停車が実施される。

始発快速が廃止されたのに何で快速が止まる？

やっぱり春だな

今日の2本目柏原始発快速は黄緑8両だった
ひょっとして初めてか?

>>523
マジ？
だったら初めてかも。

モリ車が大和路快速の代走をするようなもんか。

>>520
近鉄俊徳道のトイレ、ＪＲ俊徳道ホームから丸見え

もちろん男子便所

>>524
実際に柏原始発快速に乗車した訳ではないが(柏原駅3番線を快速で通過)
2番線に停車していた車両は間違いなく黄緑8両

他にも7時15分頃王寺発の桜井線経由奈良行きが221系4両(普段は105系4両)に
変更されていた。昨日のダイヤの乱れの影響と違うか?

>>526

おそらく 昨日は終電がなぜか乱れていたからその影響では？

>>518
なんで廃止されると決め付ける？一年で廃止するなら初めから設定してない。

>>528

設定が暫定的発車なだけに

>>528-529
暫定的と書かれてなかったらなにも思わないけど、書かれてると「どういう意味だ？」と
その意図するところを推測してしまう。

年末から話題になってたけど、この場合に考えられることは
１．柏原始発快速は直通快速の久宝寺以西の救済のため、直通快速の利用動向によっては
　　あぼ〜んの可能性あり。
　　需要動向を見極められないから様子見の仮設定。

２．ゆくゆくは柏原に快速を停める予定だが、改良が必要なためとりあえずホーム延伸だけで済む
　　直通快速の救済便を設定して、ダイヤ改正後に必要な工事を行い正式に快速停車。
　　ここでいう必要な工事とはホーム延伸のほか分岐器の改良(場合によっては配線変更)。

可能性が高いのは１だと思う。
２の場合だと、救済快速は改良が終わるまでのつなぎで改良後はあぼ〜んと考えられる。
しかし救済をあぼ〜んするか？(１の理由によるあぼ〜んはありうるが)

もう数ヶ月くらい様子を見て直通快速と救済快速の利用動向を見てから考えようや。
一番可能性があるのは、直通快速が入る時間に天王寺方面へ出る客は直快を避けて
前後の快速・区快に流れて直快から救済への乗換がほとんどなく救済はあぼ〜んだろうなｗ
やはり乗換は('Ａ｀)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>530に追加
３．始発快速の増発により、柏原→久宝寺は線路容量の限界を超えているおそれがあるとされる。
　　（1本あたり2分30秒を下回っている）
　　これにより、列車遅延の多発や、途中の踏切鳴動時間の増加など、深刻な問題が生じた場合は、
　　始発快速の柏原→久宝寺間は運転を取りやめざるを得ない。

>>531
暫定的の意図するところの話なのだが…

それだと暫定的という言葉は当てはまらんやん。

>>523
それに雌車設定あったらしいが、本当やったんやろうか？ モリ車でも設定有り？ 質問スマソ

>>532
問題なく運行できるかどうかの試験としての「暫定的」じゃだめか？
もとはといえば、廃止を円滑に行う保険として「暫定的」という言葉を使ってるだけだし。

心配するな。柏原に快速停車はない。

>>533
あそこは黄緑6両だけ。黄緑8両はどこでも設定はない。
たまに環状線とかで堂々と間違って放送する車掌はいるが。

直通快速の車掌って、たまに『東大阪線経由奈良行き』て言う車掌がいる
高井田中央から潜る気かよ
それか何、奈良行きって近鉄学研奈良登美ヶ丘を略して奈良行き？
おおさか東線て名前が気に入らないから上層部への反抗アナウンスか？

>>528
心配するな。柏原から快速乗車の体験版だから、来年は本格的に乗れるから楽しみに。

今のダイヤ自体味見みたいなもんだろ？

>>538
ダイヤ改正前からお前ら柏原厨はそればっかり言ってるが、
柏原停車になる根拠を聞かせて貰えないか？

快速停車なんて有り得ないから全部反論してやるからよ。

土曜から運行開始
http://ime.nu/rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20080403164659d642d.jpg

ime.nu/ははずせよ
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20080403164659d642d.jpg

>>542
すまんかった

>>540
断る。

直通快速が天王寺方面に向かわないから
柏原発の快速を久宝寺で連絡させて
奈良からの天王寺方面の客を乗り換えさせる

>>545

いつものことですね

ちなみに柏原から営業しなくてもキューサイ快速は運転可能

でも客乗せなかったら赤字だから 柏原折り返しのついでにのせてる


だからホームでの経費のかかる式典をしなかった

土曜から運行？めっちゃ気になるからアクセスしたけど、接続できなかってめっちゃ気になる。何が運行したの？

>>548
秩父鉄道1000系車両(元国鉄101系)の関西線色(ウグイス・前面黄色警戒帯入り)。

つttp://www.chichibu-railway.co.jp/topi/info/mt/2008/03/080327-1.html
関東で関西線色が再現されるってことがヲタ受けするがな(´・ω・｀)

魔法のレストランでウグイス103来た

関東にはウグイス色の101系ってなかったのかな？
山手線は103系初期まで黄色だったし
でも警戒帯つきは好感もてる

あのやる気のないライトで気づいたが、103ってキハ35の電車版みたいな物だな、顔が一緒だ

貫通扉の有無は大きな違いだと思うが。

528 名前：名無し野電車区　[]　投稿日：2008/04/03(木) 00:24:14 ID:OQ0r67prO
>>518
なんで廃止されると決め付ける？一年で廃止するなら初めから設定してない。

538 名前：名無し野電車区　[]　投稿日：2008/04/03(木) 13:19:27 ID:OQ0r67prO
>>528
心配するな。柏原から快速乗車の体験版だから、来年は本格的に乗れるから楽しみに。



ID:OQ0r67prO
ID:OQ0r67prO
ID:OQ0r67prO
ID:OQ0r67prO
ID:OQ0r67prO

５５５

>>
心配するな。柏原から快速乗車の体験版だから、来年は本格的に乗れるから楽しみに。
俺もそう思う。来年は本格的に乗れるだろう。

>>538
>>556
柏原快速停車の最大のネックは
柏原駅のホーム延伸より高田快速ということをお忘れのようで。

もし東線快速の乗車率が悪くて万が一直快が廃止になると223系はどうなるんやろう！？まさか223系は大和路から没収？

１時間に３本ある昼のＪＲ難波行き快速が新今宮駅で１本だけ環状線に連絡していない。

何で？

今日なんて快速が入線（先頭車）してると同時にドア閉めてた。
このあと「はるか」があるけど快速は天王寺で無意味に停車する。
これがなければ新今宮駅で環状線への乗継は出来る。
あとの２本は連絡しているのに、おかしいよ。

>>558
東線普通が桜井線・和歌山線用の105系になるかも

>>558
大丈夫、そんなことにはならないから。
京橋以遠の天王寺経由の定期券で直快乗車ＯＫ
大阪駅までの定期券で北新地駅乗降ＯＫ

この２つで直快は埋まる。

問題は、夕方の直快。
30分間隔は利用し辛い。4両15分間隔にすることが望ましい。




直快設定で天王寺口の混雑緩和。

根本的な問題すら理解できずに無理難題を押し付けるって、楽しい？

>>544
根拠も言えないのによくそんな妄想を実現するものとして主張できるな。
一歩間違えたら風説の流布だぞ。

現実を見ろよ。あの下り線の構造では全快速停車は物理的に不可能。
ホームを伸ばせば止まれるじゃないかという意見があるが、「止まれる」と「止まる」は違うぞ。
近鉄をなんとかして、2面4線化できてはじめて快速が止まると思う。
だいいち、朝ラッシュ時には柏原・久宝寺・平野の待避線をフルに使って、快速が普通を追い越してるのに、
今のままの配線で柏原に快速が止まるようになれば、快速は普通を追い越せなくなる。
つまり、久宝寺までノロノロ運転を継続することになり、かなりの所要時間の拡大になる。

さて、柏原厨の反論、待ってるよ。

>>554
柏原厨が自演までして柏原停車を主張する意味がワカラン

>>561
それも無理だろ。キセルの温床になるだけ。
そもそも、直通快速の存在意義がワカラン。
主な利用客である東線沿線の住民を無視かよｗ

>>561
快速でなくても京橋⇔久宝寺の直通列車で久宝寺で快速と
接続するという形でも、十分使えるようになると思うのだけど。

>>563
特例については、大阪環状線なんかもう定期券の規則あって
ないようなものである上、ICOCA・磁気定期券も無人駅除き
入退場管理しているから、キセルは簡単にはできないはずだし

ちょっかいばっかかけやがって

>>565
天王寺分割定期で東線直通快速乗って天王寺通らずに行き来するのは、あきらかに不正。
（分割定期はあくまで2契約）
昔からある環状線・東西線関係は、いくら分割してても、大阪駅や天王寺駅という実際に通る駅で分割してるから見逃せる範囲。

>>567
そういう状態であっても別経路可にしないといけないのではないのかな？
（実際にはそういう使い方してる人は多数いると思う）

かといって分割定期券廃止なんてできないだろうしね。
生駒みたいに、久宝寺か放出に中間改札でも設けて
チェックでもかけてみる？

>>559
お前、そんな事気にしてたらキリないぞ。まして環状線内ははるか・くろしお・紀州路快速・大和路快速と優等がいっぱい走る環状西側だから時間がきたら発車しないとダイヤ乱れるからな。

>>559
そもそも今まで連絡してなかったので、たまたまうまく乗り継げるようになっただけ。
ただ、はるか優先ダイヤだから仕方ないが、先に発車してくれ、と思うのは普通だわな。

>>568の続きだけど
分割定期と1枚定期の区別をつけるとしたら、
北新地⇔大阪の両駅乗降り可の条件として、
「久宝寺〜大阪（北新地）の定期は1枚であること」
をつけて、（天王寺）分割定期は北新地⇔大阪の両駅乗降り
を認めないようにするのもいいかもね。

>>571
1枚定期のみ特例とかなったら、
・奈良⇔天王寺
・久宝寺←（東線・京橋・環状線）→大阪
の2枚の磁気定期を買う客がたくさん出そうな気がする。

>>542
フツーに久宝寺〜加美間の風景に見えたｗ

>>572
・奈良⇔天王寺
・久宝寺←（東線・京橋・環状線）→大阪

気になって調べたけど、上記の買い方の方が安いんだね。
というか、奈良〜天王寺、天王寺〜京橋、久宝寺〜大阪
（乗る可能性のある2経路の全区間）の3枚定期を
買っても6ヶ月だと1枚定期と1万弱しか変わらないだね。

柏原駅上りホーム延伸部分の４番線側に８両停目があるけど
８両を停めるつもりがあるのか？
なければ転落防止柵を設置した方がいいんじゃね？
一応、延伸に合わせて非常通報ボタンが増設されたけど。

それと下りの待避線分岐ポイント横になにか置かれてるのが気になる。。。
しばらく柏原駅は要チェックだな。
ひょっとしたら下り線で何か動きがあるか？(ポイント改良、ホーム延伸)

直通快速、4月になってから結構人増えたね、京橋〜王寺は常に座席埋まってる感じで
王寺〜奈良もそこそこ乗ってる
北新地〜奈良の通勤客もちらほらと結構増えているように見える
ただ尼崎から奈良まで乗り通す客は見ないな

でも奈良に着いた時点で100人近く降りてくるから、一応黒字になってる思う

>>559
連絡しないのはＪＲ難波行き快速だけじゃない
嫌がらせをされているとしか思えない

>>575
島式ホームでかたっぽが実際に8両使っているのにどうやって？

>>574
なんでICOCAが分割定期可能になっているか分かってなかったろ？　三枚を一つにまとめるのはさすがに無理だが(w

>>564-565
>>562　そもそも、大阪と北新地を定期に限り同一駅扱いにする特例が生まれた背景を理解していない人間が大須ぐる
アレは、尼崎以西の列車がJR神戸・JR宝塚の両方とも大阪・北新地のニ方向に振られることが恒常的になったので、
尼崎駅での乗り換えによる混雑緩和と全t内的な到達時間の短縮を狙ったものである上、学研都市線の利用者を、環状線の中でも
近鉄乗り換え客に京阪乗り換え客が加わって最も混雑する京橋〜大阪間ではなく、比較的空いている北新地まで乗りとおしてもらおう　という意図が大きい

>>577
関空・紀州路快速は以前から新今宮での接続を図っていない件

>>577みたいなのが駆け込み乗車しようと失敗して文句言うんだよな。

>>575
上り４番線の<×>は異常時用。

>>576
平日の直通快速は確かに利用者増えたね。
朝に王寺でも並んでる人が明らかに増えたよ。

>>581
この調子で奈良から来る快速全て直通快速にしてしまえ。天王寺・難波は久宝寺乗換という習慣をつけさせなくてはな。

それは無理だな。天王寺方面への需要の方が断然大きいし。
直通快速は無料の通勤ライナーみたいなもんだから。

>>559
正式には連絡してない。
ちょっと前の天王寺における関空快速と難波快速みたいなもんだな。

向かい側ホームでの連絡であっても、
走らなあかんくらいの短時間で乗り換えられるってのは、
連絡とは言えないだろ……

>>583
だから癖をつけるんだよ。近鉄大阪線の客が難波行くのに鶴橋乗換るという感覚を洗脳させる必要がある。

>>585
する意味もないし必要性もないと思うけど。
これ以上乗り換え客を増やすと、今でも手狭な久宝寺のホームがパンクするだけだから。

全列車JRなんばへ。

>>582
あまり直快増やすと、学研が放出以西に入れなくなる。

もっとも北部が出来て学研電車を新大阪行きにするなら別だが。

>>582
おまえは大阪環状線221系をこよなく愛する俺を怒らせた。

学研都市線がつまるなら

作ってしまえ
久宝寺発直通快速放出行き

>>588
放出が大和西大寺みたくカオスになるな　

学研都市線がつまるなら、無くしてしまえ学研快速。
柏原快速停車で王寺〜久宝寺間がﾉﾛﾉﾛ運転になるなら１時間に5本に減らせ普通列車。

やっぱり春休みだなｗ

>>592
害厨氏ね

コラ、ここも片町スレっぽくなってきてるぞ。
ちゃんとした根拠を言え。

言ってることが新快速グリーン厨と変わらんなぁ…＞馬鹿害厨
毎回支離滅裂だしｗ

東西線からボロロング追放して、放出以西を快速は223系オンリー、普通と区間快速は321・223系にしてくれたら別にどこから来た電車でも構わないよ。

王寺駅４番ホームのかさ上げ工事のお供か(メジャーの代わりに)
現在森ノ宮103がケツはみ出して停車中！
なかなかお洒落な工事の方法だなあ。

柏原厨と直快厨は共通点が多いなｗ
特に根拠を言わない点とか。

６００

>>599
このスレに限らず厨は根拠を言わないような…
言っても大概は屁理屈だしｗ

６両の大和路快速は加茂⇔京橋（環状線経由と書いておこう）までにして
８両の関空・紀州路快速を京橋から天王寺へ延伸させる。

京橋から関空へ向かう客が座れなくなるからダメなんだろうか？
転換クロスだが２＆１なので空間が広いし、まさに環状線向き。
乗客の多い鶴橋へ京橋で乗り降りする場合６両は辛い。

>>585
また柏原厨か。いい加減にしる

>>602

＞ ８両の関空・紀州路快速を京橋から天王寺へ延伸させる。

夕方の当該区間をご利用ください

奈良電の103系4×2って、昼間の環状線運用に就く様になったの？

>>598
別にホーム延伸じゃないが、４番のりばの８両はホームからはみ出た状態が所定

天王寺って上野に雰囲気似てるなあ。

そんなに立派な駅かな

>>603
おれ、王寺だけど・・

>>607
高いホームと低いホームがあるからね。

ただ上野はスルー運転(山手・京浜東北)が高いホーム、低いホームは頭端式。
天王寺はスルー運転は低いホームで高いホームが頭端式という違いはある。

>>607
鶴橋は日暮里か。

>>605
福知山の脱線事故以降
予備車確保目的

激しく概出

もうすぐ柏原に停車して法隆寺・大和小泉を快速通過にすれば奈良〜大阪市内の
所要時間は変わらないし普通のの奈良〜王寺間も乗車率が上がると言い出す
厨が現れる悪寒(･∀･)。

子年だけに厨が沸くのか？

>>614
アンチ学研厨が害厨化してるような感じがする｡

厨という単語を連発する奴は自分も厨ということを分かってないことが多い
このスレの常連はどうも意図的に使用してるみたいだが

>>615-616
マジレスかよ
てっきり
「やまだく〜ん>>614の座布団全部持ってって〜」
ってレスがくるかと思ったんだが

(´･ω･｀)っ「焼酎」

とりあえず、「妄想だけの垂れ流しやスレ違いな話題はおやめください。」だな。

新入社員が巷にわんさか居ると思ったら、児童・生徒・学生はまだ春休みだったか…

俺は王寺で柏原厨でも何でもないが、大和路線全体の発展を考えたら
国分でも停まっているように昼間時のみ柏原に快速停車しても
いいと思うんだが。
大和路快速のみ停車ということにすれば．．．

>>621


＞ 国分でも停まっているように昼間時のみ柏原に快速停車しても

近鉄とJR一緒にしなぁい

>>621
止まってくれたら嬉しいが、快速が柏原に止まっても別に発展しないと思うが…
柏原駅前と国分駅前を見比べてごらんなさい。

>>621
配線をどうにかしないとそれはないだろうな｡
ホームの位置は橋上化しちゃったからもう変えられないし｡
地形上駅勢圏は狭いし(京都線島本や山崎みたいな感じ)､八尾や志紀が黙っちゃいない｡
どんぐりの背比べのような状態だしねぇ…

>>618
酒なんか呑んでねぇで俺の歌を聞けぇぇぇぇ！

用済みは引っ込みな、私の歌を聞けぇぇぇぇ！
♪止めて あげる あげ〜る 始発 七時の Rapid Train!!!
　

直通快速の利用者、増えてきている？

平日は増えてるけど休日は知らん。

夕方の直通快速ガラガラ

朝の直通快速の混み具合が、開始直後に比べて、
混雑してきているから。

>>630
日本語で(ry

>>630
まずは「にほんごであそぼ」を見よう

最近よくトリップ付け忘れる……orz

そもそも直通快速って何向けなのかがわからん。
東線内止まらないとか。

直通快速は徐々に認知されてるみたいやな。

>>621
柏原は道明寺線が支線じゃなくもっと客があるならよいが、近鉄がそうするわけもなく。
沿線の近鉄安堂や堅下の乗客もあの程度で、山と川に挟まれていて
>>624が言うように駅勢圏も狭く将来性がない。
仮に国分と対抗するなら高井田。乗客も右肩上がり。ただ、あそこもそろそろ開発も終わりか。

いまは、久宝寺の設備をなんとかすることが急務な希ガス。
（柏原でいくら小細工しても久宝寺の代わりにはならない）

久宝寺の物件

ＪＲ「北新地」駅に直結する「直通快速」が新登場

おおさか東線の開業と同時に、奈良から新線と東西線を経由して尼崎を結ぶ「直通快速」が登場。
「久宝寺」駅からは「京橋」「北新地」へも乗り換えなしでアクセス０Ｋ。ますますフットワークが広がります。
＊「直通快速」は、朝夕通勤時間帯にそれぞれ１日４本運転。

もう「直通快速」一色ですね。

>>634
確かに。五月頃になれば利用者数も安定するんじゃないかな＠直通快速

あと柏原の件は正論。
あの程度の駅と周辺の規模で快速が止まること自体有り得ないし、
仮に快速が止まったからといって周辺が発展するような場所じゃないし、
快速が止まっても河内国分に対抗できる訳がないわけで。

柏原厨は現実を見るべき。
現実が見えてなさすぎる。

>>633
平日は奈良〜久宝寺方面から京橋周辺への通勤快速だろ。
実際乗ったら京橋のOBP方面へ向かう客が多いよ。

平日朝の直快は問題ないだろう。
でもあとは問題。

平日の夜と休日は朝夕４両編成にして運転本数を増やす。
これが必要かも。

東線は俊徳道、河内永和、高井田中央は結構客が多いようにみえる
JR長瀬のトイレがマジで仮設だったのはﾜﾛﾀ

直快厨は>>635みたいな有様だし。

>>638
同意。

>>639
直快が止まらないのが憎いがｗ
久宝寺から東線へはどう？

だがそれでも、朝の柏原発の快速電車を残してもらいたい。

>>941
前の方の車両は久宝寺の時点でそこそこ乗ってる

>>641だったorz

>>636
自演するな。そういうのは停めてから言ってくれ。やる前から言っても意味無い。

このスレで役立つかどうかわからんがこんな動画があった。まっ参考程度に・・・見るの辛かったぞorz
【JR西日本】アーバンネットワーク＋α/前編【乗車人員】
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2846704
【日本最長私鉄】近畿日本鉄道全駅掲載【利用者順】
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1481011

見たことある
近鉄にとって近鉄奈良線はドル箱というのがわかる
JRと大差ありすぎ

◆Gが湧いて出そうだ

>>638

＞
＞ 平日朝の直快は問題ないだろう。
＞ でもあとは問題。
＞
＞ 平日の夜と休日は朝夕４両編成にして運転本数を増やす。
＞ これが必要かも。

東西線積み残しの危険性に関して一言お願いいたします

学研電車の２分後に直快を設定すればよい。

>>646
近鉄は奈良線で稼がないと会社の存続自体に
関わるから、JRより多くてもいいと思うけど。
（逆に少ないと別の意味で危ないのでは？）

JRは、大和路線依存というわけでもないからね。
近鉄に勝たなくても、一定の利益がでればOKという感じでは。

乗客は、近鉄奈良線、大和路線のどちらが多いとかに
それほど興味ないかと。
正直、よく乗る電車の接続とか良いか？、
混雑で苦痛にならなければいい。くらいの感覚では？

>>646>>650
というか､並行してない近鉄奈良線と大和路線を比べるのはあまり意味がないかと｡
その上奈良の都市規模は大きくないわけだし｡
そんなことをわかってないから◆Gは文字どおり馬鹿と呼ばれる訳で｡
まあ西大寺や学園前､生駒があるから奈良線がドル箱になるのも自然な流れだわな｡

>>651
なにその阪神なんば線Vs.おおさか東線でお馴染みの案山子持論

>>645
自演じゃねぇし。ID似てるけどよく見てみろ。

あと、日本語でおｋ

>>645
３回読み直して把握したんだが、
このスレでいいから>>1から見て柏原厨が散々柏原に快速が止まる云々言ってるのを見てくれ。

お前さんの発言、全くの流れ無視だぞ。

なんか「JRと近鉄を比較してくれ」みたいな貼り方だったな。
でも見ちゃったもんだし、貼らないよりましだろうと思って貼っただけだ。
あくまで参考だ。

脈絡なく、ＪＲの奈良線の話題…まだ話題になってない様なので


新田駅北側の踏切、京都行の線路脇にこんな標識が生えた
4/2早朝撮影、歩きながらだったのでブレてるが文字は判読できると思う

１０５　１８３系と書かれた標識
http://imepita.jp/20080402/797440

確か、３月に入った頃に設置されたが、黒ビニールで覆われていて、何の標識かは判らなかった
(カーブの速度制限だろうとは思ってたが…)
3/31(月)早朝に覆いが外されてるのを確認


また、この標識が生えた前後で
奈良行の停車目標のうち、ホームから外れた位置にあった奴がなくなった

>>656
この「183系」は天理臨でやってくる束183系のためか？

>>657
天理臨のため。

そうそう、ネタ投下で志都美が橋上駅舎化されるみたい

>>658

香芝じゃなくて？

>>657

現時点では何の情報もなく不明


ただ、臨時なら客車や気動車や他形式の電車もあるが、それらに対する標識は今のところ見当たらず


定期列車用の標識だとすると
奈良駅高架切替か、ＡＴＳ―Ｐ稼働開始のタイミングで何か動きがあるのかも？

奈良線にもライナーか。

>>659
志都美も香芝も橋上駅化されるが、志都美が先に工事予定。

>>658
志都美は前から橋上駅舎にする話はあったが、とうとうか。

和歌山線絡みで王寺駅4番・5番ホームの奈良方何やらの工事しているな。
ブロックも積んであったのでひょっとしたらホーム8両化延伸か?

こうなると直通快速と接続するのが高田快速に変更され
柏原始発快速があぼんの予感

>>664
Ｕ字溝だけだから、単なる側溝の取り替えじゃないかと

ｸﾊ103-166
車内の乗務員室扉の上に、妙な機器箱を発見。
小窓から『速検入力』などの見えたけど、これって運転記録装置？

>>664
まだはっきりと決まってないけど、もしそうだとしたら2107M（奈良7時38分発の尼崎行き直通快速）と4525T（奈良6時56分発桜井線回り難波行き快速）が王寺で接続に変更するかも。10月の改正あたりかな。

ぶっちゃけ、柏原始発の快速電車は残してほしいな。
あれがあるから、朝のラッシュ時でも座れるようになった。

帰りは、先頭車両に乗っておけば、平野駅で大挙して降りてくれるので、
平野駅以降は座れるのだが、朝は今まで座れんかったんよ。

>>668
すぐには無くならないから安心汁。明日から学校始まるから柏原始発でもそこそこ席埋まると思う。直通快速もそろそろラッシュに定着しつつあるし。

>>666
たぶんボイスレコーダーじゃないかな
乗務員スレによると、ボイスレコーダーを乗務員室に付けるんだと
事故とかのトラブル時に嘘報告をさせない為だとか
屁がこけないからブーイング

>>668
明日からは本格的な新シーズンが始まる。
朝は延着ラッシュやろうな。
少し余裕を持って出ないといけないね。

てか、近くに住んでないの丸出しでしょ
大和路線と関係があるのは、どっちかと言えば近鉄大阪線やがなｗ

大和路線（JR難波〜王寺）+和歌山線（王寺〜高田）と近鉄大阪線は競合

平日1本目の尼崎発の直通快速、毎回高井田付近で近鉄大阪線の準急にぶち抜かれる
相手は準急だぞ、おまけに110km/hしか出ないボロ、こっちは新車223だぞ
車両面では優越感があってもスピードでぼろ負けしてる
もうちょっと速く走ってくれ、制限速度よりかなり下で走ってるし

>>671
大阪線ユーザーだけど5月ごろまで延着がヒドイな...
6月辺りから落ち着いてくるけど

>>660
ATS-P使用開始によって、一部の駅の停目が変わるらしい。

>>675
JRの場合は、環状線が特に遅れる。
去年も大和路線内、天王寺までは延着なしでも、
天王寺〜大阪の間に5分くらい遅れた。
（大阪駅で詰まってしまうみたいで）

今年は車両を103→223にしたり、直通列車
大増発しているから去年よりもひどくなる気がする。
さらに、おおさか東線もあるから大和路線内でも
延着発生する可能性もある。

１０３系って意外と加速いいよね

ぐいぐい引っ張られる感じがするけど

>>678
日本語でおｋ

>>678
加速は全くよくないのに、爆音と「ぐいぐい引っ張られる感じ」のせいで加速がいい気にさせられる

学校始まるのは８日やで

今思ったが>>528と>>538ってとんでもない自演だな…

柏原厨……

>>682
タダの柏原市民が可哀相になるよね。
柏原厨のおかげで印象が悪くなる。

>>683
ていうか、JRの本社の奴はこんなトコ見てないだろ。ただこの前のセレモニーではJRから本社の人間も来てたみたいでその時に市長は何かしらアクションかけてた。

柏原と八尾が合併すれば万事解決

>>684
いや、JRの印象ではなく、ここを見てる柏原市民以外の人から見た柏原市民の印象さ。

何を正義の味方ぶってるんだｗ

ここを見てる柏原市民以外の人？
柏原なんてどうでもいい、ただそれだけだろｗ

>>678
>>680
ガタッと揺れて吹っ飛ばされる感じだろ？あれは

でも柏原って聞くとむかつくイメージがある。
柏原市民も高田市民みたいに半年ＲＯＭれ！

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206714119/234-235

>>689
うるせえ！ｶｶｼが！

>>691
つ[偽者]

17M区間快速加茂行201ブルー今王寺発射！

【案山子】カカシって読むんだ、ずっとアンザンコて読んでたわ
このスレで初めて良い勉強になった

微分演算子

>>685
どっちが持ち掛けるんだ・・・

どうせなら、東大阪、八尾、柏原の３市合併で、政令指定都市に。

道化獅の案山子 ◆x8NT9p1dE. が一番鬱陶しい。

1日あたり乗客数　
　 　 　 2006年度　 2002年度
桃山　 　 1,700　 　 1,622
ＪＲ藤森　2,700　 　 2,395
稲荷　 　 5,200　 　 4,567
東福寺　 6,200　 　 3,904

N700

>>694
>>698
♪で日暮里・舎人ライナーの事を
「にっぽり・しゃじんせん」って呼んでた香具師ですからｗ

あっ、偽者だったのかorz
逝ってくる

>>666、670
ＥＢ・ＴＥ装置、西日本の車両全てに搭載する事になって、最近取り付けられた。

>>701
俺は、ニッポリシュウジンライナーて読んだよ

知らない間に消えていた関西線の快速が知らない間に復活していたと聞いて転がってきました。

停車駅は以前の快速より増えてるがな。
前は確か大和小泉・郡山が通過だったかと。

昔の快速って久宝寺ももちろん通過だったっけ？

おおじ（なぜかry〜てんおおじ（なぜかry 無停車の時代があったな

>>707
快速どころか普通でも止まらないやつがあった

>>709
その頃は法隆寺・大和小泉は快速通過だった。
１時間２本の普通だけ。その２本は志紀・久宝寺・加美通過だったけど。

久宝寺は停車する普通の方が少なかった時代だなｗ。

昔の快速停車駅に今の停車駅が増える→ＯＫ

今の停車駅が多いのにさらに停車駅が増える→ＮＧ

この線引きってなんだろう？

>>708 釣りか？
王寺（おうじ）天王寺（てんのうじ）

>>706 停車駅
奈良 法隆寺 王寺 天王寺 新今宮 湊町

>>704
舎人（とねり）ライナー
って読みにくいよな。

どうでもいいけど今の快速の停車駅って四つ連続「〜寺」ってつくNE☆
〜法隆寺・王寺・久宝寺・天王寺〜


ほんとにどうでもいいな・・・・・・

2009年にはこうなる

大和路快速・・大阪→西九条→弁天町→新今宮→天王寺→久宝寺→（柏原）→王寺→法隆寺→大和小泉→郡山→奈良→平城山→木津→加茂。

快速・・・難波→新今宮→天王寺→久宝寺→（柏原）→王寺→畠田→志都美→香芝→JR五位堂→高田

柏原はデータイム＋土休日停車

>>716
また柏原を絡める〜
なんでそうなるのか、ソースを示せ！

でなきゃ、厨扱いになるぞ。

上手いこと言ったつもりかと

>>716
お〜よしよしよ〜くわかったいい子だから・・・

（･∀･）カエレ！！

>>717-719
うはｗｗすぐ反応してくれたよｗｗｗ
これから定期的に訴え続けよう。

といったことになるから、今後はスルーするべきだと思うんだｗ

加茂1822発、区快のレチ、加茂発車直後「次は木津、木津です。奈良線、桜井線はお乗り換えです。」っておい！


訂正放送も無し。

>>717
ホレ、ソースだ。

tp://i-get.jp/upload500/src/up15911.jpg

ソースの話になると案山子がマイナーなメーカープッシュしてきてうぜえからやめて

>>724
所詮は日暮里・舎人線の事を「にっぽり・しゃじんせん」って(ry

みんな「ひぐれざと」と読まないだけ偉いと思う。

>>726が見えないｗ

>>726
ひぐらしのさと

(´-`).｡ｏＯ（・・・新潟トランシス？　富士重工？）

　＿
<´‐`>
　￣

　＿
〈´‐`〉
　￣

>>715
今から数年前の区間快速
天王寺、久宝寺、王寺、畠田、下田、高田

寺と田ばかりw

2009年にはこうなる

大和路快速・・大阪→西九条→弁天町→新今宮→天王寺→久宝寺→（柏原）→王寺→法隆寺→大和小泉→郡山→奈良→平城山→木津→加茂。

快速・・・難波→新今宮→天王寺→久宝寺→（柏原）→王寺→畠田→志都美→香芝→JR五位堂→高田

柏原はデータイム＋土休日停車

このとおりになることは間違いない。

もうさ、全部普通でいいんじゃないかと。

>>734
賢いなｗｗというのはおいとくがｗ

学研都市線こそ全部普通でよい

http://www37.tok2.com/home/bus107/

まだ学校始まってないんかねぇ。
新学期早々登校拒否か。

neetの可能性をなぜ考えない

奈良県の高校も大学もほとんど最寄は近鉄・・・JR残念無念また来週・・・・・・京阪神でがんばってちょ

ならって国や国鉄が自前で引いた路線ってあったっけ？

>>741
亀の背迂回線、五新線

JRに近い高校といえば王寺工業と畝傍と奈良女子しか浮かばん、いずれも近鉄があるし

JR＝住宅・田んぼ・観光地
近鉄＝商業地・観光地・学校
てイメージ

>>743
法隆寺〜大和小泉に法隆寺国際(元斑鳩)がある

>>709
それ覚えてる。
久宝寺の上下線がめっちゃ離れてた時代な。
漏れもおっさんになったもんだ｡｡｡

>>743
西大和は？

子供のころ快速の窓越しに
久宝寺のEF58見るのが楽しかったよ

大阪から関空快速紀州路快速和歌山行きは時間帯により

関空行き四両＆和歌山行き四両
関空行き三両＆和歌山行き五両
とかあるんですか？

今は4+4だけだよ

3/13までは5和+3空や5空+3和や3+3があったけど

どこかの掲示板で、223系の増備するとあったが多分次回のダイヤ改正で大和路線は本格的に223系が投入されると思うけどいかが？？

さあどうだか？
次の改正では柏原に本格的に快速が停車すると思うのだが。

223増備はあるとすれば阪和線にすべて振り分けられるでしょう

あるとすれば大和路線に221が増える予感

柏原なんか始発快速以外にとまるわけねぇ

>>750
直通快速が8両のまま増発となれば、223系が増えるかもしれないけど。
223系が阪和線に増備されるのなら、阪和線に貸し出している221系が
帰ってくるのではないかな？

>>743
智辯学園・五條・添上

・・・はJR沿線といえそうだけど・・・

223系の増備はMA編成。

もし２２３が増えたらまず本線と阪和の２２１は絶滅しそうだな。
大和路はまだまだ先だろ？あんまり期待できない。

アーバンネットワークで快速系統で最も駅を通過してる区間って上から順番に
神戸〜明石（新快速）
天王寺〜堺市
王寺〜久宝寺　だよな。
杉本町と垂水は論外だが、（垂水を停めろという話があったらしい）
ってもう柏原の話はヤメレ。耳が痛くなる。

悪い。自治してしまった。

バ柏原は止まらなくてよろしい。
高井田〜八尾なんて民度低すぎの踏み切り強行横断多発で
急停車による遅延運行の原因、大和路線でもっとも癌な場所。

そういえば、快速を柏原に停めたら、周辺の踏み切りの鳴動時間が今以上に長くならないか？

>>759
心配せんでもそこはちゃんと調整してあるから大丈夫。

>>758
奈良厨氏ね

垂水は新快速を諦めて高速バスで三宮直行に走ったからなｗ

垂水って色々と執念深いよな。
良くも悪くも柏原以上。

明石海峡大橋架橋
朝霧駅みどりの窓口廃止騒動
各停西明石行き復活運動
垂水駅前再開発事業再開
阪高湾岸線延伸




朝霧は利用客の半分以上が垂水区民みたいだからね。

柏原は区間快速と快速だけ停車で、大和路と直快は停めんで良いだろうな
昼間なんかあまり利用者居そうにないから停める価値が無いから高田快速停車だけで充分
直快も柏原始発快速で間に合ってるから停める必要はない、どうせ久宝寺で接続してるんだし
区間快速と快速だけ停車、これが理想的
ラッシュ時の柏原停車がウザイ人は直快に乗れば良い、これで直快の客も増やせる

と、奈良民の独り言でした、おしまい。

>>761
そんなに喜んで貰えて嬉しいよ。
どうせ止まらないから安心汁。

>>764
大和路快速は基本昼間運用だからむしろ、柏原にはデータイムだけで十分なはず。

>>758
久宝寺〜平野も忘れてはいけない！とくに平野駅前は多いよ

>>758
踏切の無謀横断と快速停車を一緒に砂。
あと俺が希望してるのはラッシュより昼間の快速を停めろと。

何があろうと柏原なんぞに快速が止まることはありません。

ご心配なく。

柏原行きB快速(JR難波-新今宮-天王寺-久宝寺-柏原)を運転してくれ。
回送で運転するのは無駄すぎ！

>>766
まあ、家宝は寝て待てだ。

上りだけでも止まってくれると、快速と奈良行き普通が連絡できるから助かるんだけど、現実的には無理だって。
現実を見ろよ。利用者数はどう？今の配線で大丈夫？快速が止まって発展する余地ある？

妄想は自分の日記にでも書いてろ。こんなとこに書くな。

>>772
五月蝿いぞ未成年。

なんで柏原ばっか言われるの？
もういいよ。
もう柏原の話は一切やめにしませんか？

一ケ月ぶりに王寺にきてみたらブルーの201が留置されている。ダイヤ改正でモリ車が留置されることになったのか？

>>775
ﾓﾘ車王寺留置は散々既出

>>777

東線北側は絶望的になりそうだな
本年度内に着工だが、用地確保完了が平成22年を目指すとある、そして最終的に平成29年までの完成を目指す方針
3年後の完成は無理になった

さらに追い討ちの発表が
大阪府が外環状鉄道の売却を決めた、買い手がいない場合は北側は完全白紙になる

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003703.html

橋元知事、あなたは大変ﾐｯｸﾐｸしてくれましたな

>>778

＞ 東線北側は絶望的になりそうだな
＞ 本年度内に着工だが、用地確保完了が平成22年を目指すとある、そして最終的に平成29年までの完成を目指す方針
＞ 3年後の完成は無理になった
＞
＞ さらに追い討ちの発表が
＞ 大阪府が外環状鉄道の売却を決めた、買い手がいない場合は北側は完全白紙になる
＞
府が持っている分だろ

他にも株主いるのに会社の売却はあり得ない

したがって 北線白紙もあり得ない

柏原快速停車と比例するほどあり得ない

>>778
＞橋元知事　×
　 橋下知事　○

柏原に快速が停車するよりも、データイムの柏原普通の王寺延長するのが先。

王寺駅に、ニチモマンション分譲

王寺のモリ車、まだ動く気配ない。
もしかして朝の運用終わって、そのまま王寺で一晩寝て、翌朝帰って行くというVIP待遇なのか？

>>779
ただ相当先になりそうだね。
10年先の開業目指すとなれば、白紙はないかも
しれないが、計画やルート変更とかはありえるかと。

>>783

柏原快速の予感

どこか、モリ車の運用をまとめたサイトってない？

>>783
>>785
柏原快速は確か03M、11M、15Mで王寺から回送が1本あったかと(但し運番不明)。
王寺留置ヘセの運番はわからんかな？

柏原快速は王寺から２本、難波から１本（＝３本目）

モリ車を大和路快速の代走に使うほど暇持て余してるからな
1日動かない日もあるし


>>784
記事の内容ではやはり不法占拠している住民との交渉が進まないのが原因のようだね、あと住宅街を通るから用地確保が難しいらしい、特に都島あたり
23年度開通から、23年度用地確保目指すに変更されてるし

>>773
その未成年にろくな反論できない成年ってどーよ。

根拠・理由もなしで、事実無根の妄想だけ言ってるお前に、
未成年どうこう言われたくないね。

>>774
柏原厨の一貫の言動を見て下さい。

トリップを忘れずに。

>>789
その前に､>>773が成年かどうかもわからん訳で｡
まあ実年齢は成年してるかもしれないけど､精神年齢は未成年って可能性もｗ

それ言っちゃうと2chなんかで鉄道の話してる成年はほとんど…

>>789
妄想厨にかかわるな。単にお前の反応を楽しんでるだけだからスルーする事を覚えんと関わったお前も荒らし扱いされるぞ。

俺も>>720に軽くはめられたorz　定期的に訴えるらしいから気をつけたほうがいいＺＥ☆

>>782
チャリの籠にゴミを何度も入れやがって。
どこの三流会社だ。

また高田か。一日中、春だなぁ

もとい、一年中春だなぁ

(´-`).｡ｏＯ（ずっと前からいたんだけど・・・。）

　＿
〈´‐`〉　ベンゼンくんが８００ｇｅｔ
　￣

柏原厨といえば、某市会議員さんの掲示板でも一人、必死な奴がwww


下りの分岐点にあるレールいつ交換するのかな？

柏原に快速が停車したら　
奈良からの利用者がうっとうしがるだろうなぁ

快速が止まらない駅があってもいいんじゃないｂｙ神戸線普通にしか止まらない駅

>>802
まあ、神戸線の快速もﾎﾞﾝﾎﾞﾝ停まりましたね〜(-.-;)
西ノ宮が停車駅に追加された時はびびった。

芦屋に新快速とめるのマジやめろよ
昼間だけ停車には賛成だが、せめて夕ラッシュ時は通過してくれ

芦屋で外側線と内側線が干渉するから複々線なのに新快速が遅れてるために普通が芦屋に入線できないみたいなことが起きる。
ラッシュ時は快速がたくさんあるから芦屋停車せんでいいだろ

酉の人間に昔の京阪の関係者の爪の垢を煎じて飲ませたいな。

京阪特急を沿線に停めろという自治体の要請や自治体に頼まれて運輸省が停車させるよう指導に来ても門前払いし続けた毅然さや心構えを少しは見習えと言いたい。

余りにも沿線の要請にホイホイ応え過ぎる。

まぁ、でも柏原にはないから

>>804
そういう話は、ＪＲ神戸線スレでお願いします　向こうでも際限なくやっている議論だし(´･ω･｀)

本スレじゃなくて隔離スレに呼べよｗ

ここなんかどう？
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1207801141/

>>805
朝ラッシュの急行や準急がギュウギュウ詰めな割に少し立客がいる程度の特急が悠々と走ってたらそりゃ誰だって文句の1つや2つは言うのが普通だろ｡
長い間乗車率が歪んだままになっていても特急を止めなかった京阪のほうがどうかと思うけどな｡
阪急でさえ朝夕は高槻市に通勤特急を止めてたのに｡


というか､アンタ学研スレでも同じこと書いて散々叩かれてたよなｗ

停車駅関係の議論は自分の都合ばかり言うから鬱陶しい。隔離スレでやってほしい。
おまえらちゃんと>>1の注意事項読んでるのかよ。
西明石電車区みたいに「大和路線快速系統柏原停車運動」でもつくってそこでやれ。叩かれるのがオチだけど。

エーデル　ヨーデル　ヤッホ〜〜　

通過厨も快速停車厨もほどほどにしとかないと、◆Ｇみたいに永遠の叩かれヒーローになるぞ。

>>813
名無しだから好き放題言うんだろうな(´-`)

名無しなら空き放題言えるってのは、某所に潜伏して実感している(w

なのに人はなぜコテを名乗りたがるのだろう…

８１６が見えないwww

>>816
そこに名前欄があるから

>>813
あれは単にﾊﾞｶﾔﾛｳですから。

ここでｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬ言っても停める所はしっかりと停めるのがJR

>>810
もし、京阪特急が指定席特急料金取っていたら、
今でも京橋〜七条間は無停車だっただろうな。
指定席を京橋〜七条の１区間だけ管理していればいいのだから。

さあエーデル琵琶湖一周の旅だ。

>>810
学研スレは優等列車嫌いばかりだから。

>>822
学研都市線は、田舎区間の乗客が増えているとはいえ、まだ京橋〜四条畷の客が多いからな。
まぁ大和路線は、奈良県内で突出している王寺でさえ、減少が激しい状況だが…。

東福寺地区及び京阪藤森地区バリアフリー移動等円滑化基本構想（素案）に係る意見募集について
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/page/0000034130.html　（投稿フォーム）

柏原駅の三番ホームに、実に奇妙な列車が留まっておった。

もう、王寺方面に向かって行ったけど。

>>825
団体列車デハ？

>>817
俺も>>816が見えないｗ

別スレでも「あやかちゃんを巣食う会」とか
意味不明なコテを名乗ってたしｗ

使わぬ踏切必要？ＪＲ藤森〜桃山の十六会踏切
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008041100090&genre=K1&area=K00

区間快速の高田行きは王寺を過ぎたらガラガラ
地元民は近鉄を利用するからね

>>830
もう奈良行きに戻してもいいだろう。

ガラガラは時間帯にもよるよ。
昼間は近鉄大阪線の準急や普通も空いてるし。

>>831
昼間は大和路線も似たようなものだよ。
王寺止めの６連普通を高田まで延長すると余計無駄になる。

>>833
王寺〜高田間は桜井線列車の延長でいいんじゃない？
高田以南は高田始発にしたうえで

>>834
西側跨線橋の無い王寺駅5-6番ホームを休止出来なくなるから。

>>830

＞ 区間快速の高田行きは王寺を過ぎたらガラガラ

当該列車が見当たりません

朝早くから、琵琶湖一周エーデル団臨が京都方向へ向けて走って行った。

>>836
ドア上の路線図には快速・区間快速2本の線が高田まで伸びている

>>838
>>830の文章をよく読んで見ような。

昼間の高田快速は癌だが酉も一応近鉄と張り合う必要があるので仕方がない

近鉄と張り合うなら、奈良駅利用者のために、快速を奈良始発に戻した方がよいだろう。
大和路快速は、加茂から来るから、ホームで待たされるし、座れるとは言っても、窓側はすでにそれなりに埋まってる。

大和路快速は奈良でも十分座れる。到着の時点で窓側がすでに埋まって座れないことはない。最近は奈良で９分も停車するし。

高田快速がうんこな理由は、ずばり橿原市を無視してるから。
（こういう書き方をすると厨呼ばわりされそうだけど、なんだかんだと言え県で２番目の規模を誇る街なわけで。）

「近鉄があるから要らないよ」というまっとうに見える反対意見があるが、
そうであるならば現状でも全く同じ事だと思う。

桃山1番ホームにエーデルらしき列車が運停していた件。

>>842
昼間の大和路快速は、実質奈良始発のようなものだよ。

大半が奈良で5分以上止まっていて、加茂始発という感じが
ほとんどしない。

奈良で結構止まっているから、車両移動とかもできるように
なったから均等に乗客が乗るようになって、
発車時間直前だとたまに座れないこともある。

奈良1948発、区間快速のレチ、大和小泉到着直前に「まもなく桜ノ宮、桜ノ宮…大変失礼いたしました、まもなく大和小泉です」。


どうやったらこんな間違い出来るんだww？

柏原快速ってやっぱり快適だな。この時間に座って通勤したことなかったけど
あっとゆうまに天王寺へ着いた。
あと８時台も運転してほしいものだ。

>>845
なんだ５分くらい…

>>847
直快増発にご期待下さい。

>>845
1時間に1本ぐらいに、奈良で時間調整しない代わりに木津で調整するのがないか？
木津でみやこ路に抜かれるのは改正で消えたんだっけか？

>>848
奈良で5分以上も止まれば、平城山以遠の客にとっては
大和路快速の速達性効果0になる。
（降りる場所によっては区間快速よりも時間かかる）

それに、９分前に奈良駅に着く電車なんて久宝寺で接続する
先発の普通とほぼ入れ違いに入るくらいだから。
奈良始発という見なしたくもなるよ。

>>850
毎時1本だけ木津で調整するのは残っているよ。
運用上の理由か、木津からの利用客の速達性確保と
ではないかと思う。

木津でみやこ路→大和路と乗り継げるほうが、座席確保しやすいのであり難い。

>>844
何か21時くらいに郡山おりたら奈良方面に通過していったわ

ttp://same.u.la/test/r.so/tmp7.2ch.net/bakanews/1207676647/29

>>827
俺が昨日、柏原駅で見た列車というのは、↓の列車によく似ていた。
色は、ちょっと違ったと思うが。

http://railf.jp/news/2008/04/10/174500.html


やはり、団体列車だったのだろう。

>>855
タンゴエクスプローラーに使われてた奴かな？という事はキハですか。

琵琶湖一蹴号とかいうやつじゃね？

>>821

たまに読売の広告に出てるやつか

アーバンスレで平成２０年度の営業方針で、直通快速増発と柏原〜王寺間の昼間の普通復活という燃料（ネタ）が投下された。なんか社員がその資料の内容を盗ってきたらしい。

>>860
しかも直通快速の東線内各駅停車とか書いてるけどガセネタっぽいけどな。ただ普通が元の本数に戻るのはありかも。某議員のブログにも陳情で書かれたし。

>>860
今のダイヤについて、もっと細かいところも修正して欲しいのだが

柏原駅での快速3本連続待避とか王寺駅の1→5番ホームの乗り換え時間が
1分しかない接続とか・・・

>>860
ガセだろな。
直通快速の線内各停化は、区間快速大阪環状線より所要時間が増えてしまうからありえない。
柏原〜王寺の普通も、現状でもガラガラなのに、元に戻すかね？

昼間の柏原〜王寺は、現状の20分間隔で良いんじゃないかと思う。

>>860

早すぎるだろ

ガセだろう。直通快速は増えるかも知れんけど
ひがし線内各駅停車なんてありえない。
柏原−王寺間の普通も現状ではこれでＯＫと思うけど。
あと柏原−ＪＲ難波間の普通を時間あたり３本あるやつを１本くらい
京橋へ直通してもらえないかな。
加美−東部市場前間の減便になる分は久宝寺−ＪＲ難波間の運転で穴埋め。

お財布ケータイに定期機能つけれるのってJR東だけ？
西はやってくれんのかなぁ・・・・

正直、窓口で更新するのはめんどいし、
王寺と奈良にしか更新用の券売機ないってどーいうことさ・・・

>>867
継続定期券発行機か？
だったらJR難波・新今宮・天王寺・八尾・柏原にもあるぞ。
最新のMVでも継続定期が買えるし(久宝寺)

道路も鉄道も、高田を優遇しすぎなんだ。

>>866
奈良に向かう直通快速は今でもがらがら。
（4月に入っても王寺以遠は、1車両に数人乗っていれば
  いい方だよ。今日も私が乗った車両は王寺からは2人だった。）

それに京橋や放出では、直通快速よりも普通を待つ人の方が
明らかに多いから、各駅停車化にする可能性は十分あると思う。

>>866の言うように、普通列車をおおさか東線に直通させた方が
乗客は増えるのでは？と思う。

>>870
そうだろうね。ぼくは866でレスしたけど、やっぱり普通電車を使いやすく
したほうが東線は発展すると思うんだが、八尾、志紀、柏原方面からの需要
は結構あると思うんだが。柏原−京橋、あるいは尼崎間の運転を望みます。

>>856
エーデルだよ・・・

>>870
>>866の案だと、久宝寺も学研都市線(特に京橋）もカオスになりそうなオカン

おまいら、大和路線の列車を東線に直通させて、天王寺方面は久宝寺始発で救済と言うけど、
久宝寺の糞配線を忘れてないか？

上下とも、久宝寺始終着天王寺方面大和路線⇔東線直通列車の同時接続は無理なんだよorz
だから直通快速の救済が久宝寺始発にできずに柏原始発になってるというのにｗ

>>872
朝は現状を変えるのは無理かもしれないけど。

昼間なら、大和路・東線直通の普通と大和路線快速を久宝寺で
接続する形に、放出〜京橋については学研都市線の列車の邪魔にならない
ように東線からの普通列車を入れる。
（支障があるなら放出で東線の列車の停車時間を増やし時間調整をする）

昼間以降なら可能な気もするけどね。

>>873
東線を柏原始発には出来ないのだろうか

>>875
柏原の折り返し容量が不足してるかと。
3番線でしか折り返せないし、上りの待避線も兼ねてて停車時間が長いからね。
大和路線のサイクルを変更すればできるかもしれないけど。

現状では折り返しが3本/h、上りの待避が3本/hでそれぞれ停車時間が6〜7分程度だから、
3番線が空いてもすぐに次の電車が到着する。

柏原だけでなく大和路線全体に言えるけど、設備に余裕がなさ杉。
・天王寺
　ハニワからの直通が上下1線ずつをほぼ独占してるため、大和路普通が待避できない。
　(現状ではデータイムの上り普通1本/hが待避してるが)
・久宝寺
　おおさか東線の列車は待避線しか使えない＝本線発着ができない。
　本線は引き上げ線に繋がっていない。
　故に東線直通列車と大和路線久宝寺始発・終着列車を同時に接続できない。
・柏原
　3番線でしか折り返せない。
　下りは待避線にしかホームがなく、普通を追い越す快速は停車できない。
・王寺
　上りホームが1面しかないため、緩急接続ができない。
　誘導信号機がないため、奈良方面発と高田方面発の併結ができない。
・法隆寺
　改良で中線があぼ〜ん。
　異常時の折り返しが不可能に。

ざっと思いつくだけでこれだけあるｗ

>>876
香芝の２番線もダメか？

>>876
昼間以降なら、今の奈良（王寺）〜JR難波の普通を
奈良〜京橋の普通に置き換えると久宝寺で大和路線と東線の
同時接続が可能。

久宝寺〜JR難波の列車は同時接続できないけど、
加美〜平野⇔久宝寺以遠の利用客はまだ少ない方だから、
マイナス面はそれなり抑えられるかな、と

ひがし線を柏原始終着にし、柏原折り返しを王寺延長し、この列車は王寺まで逃げ切る
ダイヤ編成にできないだろうか？

東線普通が京橋や尼崎に行かないのは、車両面の制約と将来北部が出来たらどうするかが問題だからじゃない？
もっとも北部が出来ても東線全線通しの列車設定しないなら別だが。

>>874以下
ダイヤが乱れた場合の事を言っているのだが^_^;)　そうでなくても、環状線でのトラブルで大和路快速が遅れることあるし・・・

>>877

＞ >>876
＞ 香芝の２番線もダメか？
二番線のメリットは王寺〜志都美間が十二分に吸収

三ヶ月に一回は朝の大和路線（奈良方面）が遅れてる気がする
・線路内立ち入り
・踏切遮断棒折れた
・車両点検
あとなんかあったかなー
この路線って昔からそんなかんじ？

>>883
それ、東海道本線ではしょっちゅうなんですが orz

散々でてるが、別に法隆寺の中線あったところで、意味なさげ。人員・保守管理・経費の削減になるし。合理化できるんだったらそのほうがいい。保守って結構大変なもんなんで、異常時に使うにしても阪和貨物みたいに錆取り必要になるし。それこそ無駄な回送。

まあ、法隆寺は駅前広場の用地捻出するためでもあったが、その分の代替えは王寺にある。

>>885
確かに。
あそこの中線なくなっても支障なかったな。

アレって大和路ライナー専用待避線？

８８８

>>885
構内配線にサビ取りは必要ない

JR奈良駅近辺で2両編成の電車が運行してる所ってありますか？
10年前ぐらいに行った場所に行きたいんですが
覚えてるのが2両編成の電車に乗ったっていうことぐらいで…
奈良駅から出てる普通の電車に少し乗ったあと2両編成の電車に乗り換えました
もう言ってる事がちんぷんかんぷんすぎて訳がわからないとは思うんですが
どうしても行きたいのでどなたかわかる方レスお願いします

>>890
105系？

>>885
異常時の王寺2番線or3番線から奈良方面への折り返しは？

>>891
すいません、電車の車両名などには無知なので
ググってみたんですが違うと思います
普通にそこらへんで走ってるような車両の2両編成ではなく
もっと小さい車両が2両だったと思います
参考になるかわかりませんが中には百均とかで売ってそうな
小さいゴミ箱が置いてありました

ゴミ箱の事を思い出してて思ったんですが
確か2両編成だったはずなんですがうろ覚えの記憶だと
中からは繋ぎ目がなかったようにも思えるので
もしかしたら1両だったのかも知れないです…
情報が二転三転してしまって申し訳ないです

奈良で10年前くらいに走っていたといえば
キハ120系

キハ120形だった
系じゃなくて形

>>894
なんだか105系より資料が多いですね
おかげで中の様子が見れて気づいたのですが
ドア付近が段差になってるようなとことかがすごくそれっぽいです

ちなみにこの電車は今ではもう走ってないんでしょうか？
ある程度電車の特定ができればあとは直接行って
自分の目で確かめながら場所特定まで持っていこうと思ってたんですが…

>>896
電車じゃなくてディーゼルカー　非電化の亀山〜加茂間で走っている

>>896
奈良駅から大和路快速の終点、加茂駅までいけば今でも走ってる。
奈良からは既に撤退した車両。ちなみに電車ではなくディーゼル車。

行きたがってる場所はたぶん関西本線のどこかの駅かと

443系age

>>889
王寺での脱線事故しらない？　普段使われていないポイント使って入換して脱線。しかもその日は一ツ家踏切で人身事故があってダイヤが乱れているさなかに発生。
　まあ、ちゃんと保守管理していなかったがために起こった事故だが、定期的に使って保守していればこういうのは防げただろうな。

>>892
王寺２番・３番線ってホームのない中線。奈良方面からは、５・６番線（３・４番のりば）で折り返しできる。とは言っても三郷で人身事故あったとてしても、難波〜奈良で運転見合わせして、奈良〜王寺は運転することなんてしないが。

>普通の電車に少し乗ったあと2両編成の電車に乗り換えました

加茂からキハ１２０で決まりだろ。

王寺4番線にクモヤ443が居るな

>>901
いわゆる今、加茂〜亀山間を走るバスみたいな汽車？

みなさん、ありがとうございます
おそらくですが、関西本線のキハ120形で間違いなさそうです
JRのHPから駅の外観も見れていくつかそれっぽい駅もありましたので
今週中に行ってみる予定です
線路を走ってれば全て電車と思ってしまうほどの素人なので
ディーゼルカーと間違ってしまったこと、すみませんでした

あほか

>>904
一瞬、急行かすがの事かと思ったがな。

かすがは勿体無かったな〜奈良から乗換え無しで名古屋へ行ける列車って
近鉄には無いし。車両が東海車だから向こう（ＪＲ東海）が嫌がったのかな？
もっとＰＲしてたら乗ってたかも。

学研ユーザーだが、321系は乗り心地最悪だし要らないな

だからお宅の201系と交換してください

>>907
⊂二（＾ω＾ ）二二二⊃な201系がほしいのかい？

>>907
阪和の103系と交換してください

>>907
つ103系

201系の前にコレを引き取ってくれ。

どうやって東西線走るんだｗ

>>907
おまえが最悪。

>>906
奈良から名古屋だったら、橿原線で八木へ出れば良心的な価格で客層もよく、快適な近鉄特急がある。
｢かすが｣も、18乞食なら京都へ出て新快速でも座席は同じ様なものだと言うが、特別料金を取ることによって客層をよくしていた。ただ、あの本数では快適性と利便性を両立させている近鉄さんの敵ではなかったようだな。

快速 柏原行きはないのかな？

>>914
柏原方面なら、近鉄さんが国分へ急行や準急を頻発して便利にしている。
近鉄さんは長距離では速くて快適な特急を多く走らせているが、近距離も大事にしている。

本物の◆Gなのかどうか、判定頼む

>>916
確か、それっぽいのは全て奴とみなすようになってたはず。

本人曰く携帯から書き込みはパケ代が掛かるからやらないらしい

>>916
パケ割も知らん奴が携帯から書き込むとは思えんｗ
◆Gスレで奴の真似して遊んでる連中だろうよ｡

とりあえず奴とみなそうぜ。
違うなら奴が「それは俺ではない」と、のこのこ現れるだろうw

柏原快速って古市か富田林〜ＪＲ難波にしてほしい。
柏原快速 ＪＲ難波

停車駅 喜志、古市、柏原南口、柏原、久宝寺、天王寺、新今宮

>>915
◆Gかどうか判らんが…

＞近鉄さんが国分へ急行や準急を頻発して
準急が2本/h、急行が3本/hで頻発されてて便利か？
どんだけ列車本数が少ない田舎に住んでるんだよｗｗ

それだったら大和路線は柏原まで普通が6本/h走ってるから超便利だよな。

>>922
それで快速が停まれば言う事無し。

すでに停まってるだろ、とお決まりのツッコミ

大和路線、221系普通列車の列車番号か発車時刻を教えてほしいのですが。
平日、休日別で。

>>921
ワンマン2両編成で運行か？

>>913
奈良から名古屋ならバスがいいと思うよ。
ttp://www.meitetsu-bus.co.jp/highway/nara/index.html

平日
1707 1712 1719 125 143 124 137 1710 1905 1912 1921 1702
128 1913 1918 1732 129 122 120 1718 1711 1716 1708

休日
1707 1712 124 1913 1918 1891 128 1876 1899 1908 1713 1718
1701 1704 1702 1870 1883 1919 1924 1920 120 1711 1716

今日柏原始発快速7：45に乗りました。
久宝寺発車直後トップスピードであっという間に天王寺到着。
久宝寺で直通快速に接続したが、あきらかに柏原快速の方が乗車率は高い。
できれば８時台も運転してほしいな。

>>929
4月を過ぎてもまだそういう状況なのか。
こりゃ直快厳しいな…

直快は東西線がネック

東西線内も快速運転出来ればマシになる

>>930
反対方向（京橋→奈良）はもっとひどいよ。
4月の平日にも関わらず、久宝寺発車時点で、
十人くらいしか乗っていない車両もある。
王寺からは貸切状態の時もあるくらい。

反対方向は今のままではかなり厳しい気がする。
朝の京橋方面行きは、4月に入ってから増えてきているから
そうでもないかも。

夕方はやっぱり運転時間帯の拡大(特に遅い時間)が必須だよねえ。

まだ柏原に快速が止まるとかなんとか言ってる人いたんや。
飽きないね。懲りないね。

>>929
直快の存続次第じゃないか？
増便なら柏原始発も増便だろうし。
休日は221系4両(折り返し高田快速)でいいから運転すりゃいいのにね

>>933
上りと休日は、４両でいいから本線増やして欲しいな…
休日なんか特に、朝の難波快速が４両で久宝寺〜天王寺が酷いのに、
直通快速は８両でなおかつガラガラだもんな。

よく一般客からクレーム出ないよ。

>>934
三郷厨の妬みはやらしいな。

夕方は、尼崎始発で、大阪駅からの帰宅で確実に座れるわけじゃないから、
直通快速にわざわざ乗るなんてことしないでしょ。
どうせ立って乗るなら、面倒のない区間快速で、ということになる。
東西線内で学研利用者に座席占拠されるから、この際放出通過にしたら、
学研ユーザー排除により着席サービスで魅力が出るかも。

>>934
まるで塚口に特急(ryや新幹線スレの小田原にのぞみ(ryを見てるようだｗ

>>934
＞よく一般客からクレーム出ないよ。

たぶん、電話かメールか菊蔵とかで出てたりして。


＞直快の存続次第じゃないか？
＞増便なら柏原始発も増便だろうし。

今の所、なんとも言えないね。ＪＲの方も今はデータ収集中っぽいし、直通快速
の乗車率と柏原始発の快速の乗車率もまだこれから増えるかもしれないし。


考えられる案件
・直通快速増発（平日８時・９時台に２本ずつ、土休日１１時台２本増発）
・柏原折り返し快速（直通快速に合わせる。土日祝も発車）

>>938
柏原始発快速だけど、直通快速とセットになってはいるけど直快を8時台以降に増発したとして
大和路線の本数のピークは過ぎてると思うから奈良始発か高田始発にできると思う。
奈良始発だと意味がないので高田始発だな。
つか、直快を高田始発の前に走らせる(その時間は奈良・加茂発はない)。
ようは直快4本目に接続するのが奈良発桜井線経由なのと一緒。

7時台に王寺から出そうとすると本数が大杉だからわざわざ王寺〜JR難波〜柏原と
無駄な回送をしてまで柏原始発にしたんだろ。
回送はもっと早い時間なので走らせる余裕がある。
(久宝寺始発でええやん！という意見もあるが)

休日に関してはいらんと思う。

柏原始発快速は、天王寺方面へ向かう快速を東線直通に変更することで減便になる
久宝寺〜天王寺の救済目的だから、直快が実質増発の場合は救済不要。

>>939
奈良発の各停のスジを直快に割り当てれば土休日の柏原快速は不要。

直通快速→柏原快速に乗り換える人も多いな。
平日に直通快速を増やすとしたら、
339Kと3341Kの間と1753Kの快速化ぐらいかな。

先程、柏原駅下り花壇付き低床ホームから天王寺寄りに電機室そばまで安全帽被った男4人組が何か測量してた模様。メジャーで長さ測ってたわ。

>>935
なんの妬みだよ。意味不明だよ。
三郷としては柏原停車には賛成だと何度も(ry

柏原厨は人の話も聞けないのか？

>>937
確かにｗ
柏原は単なる待避線がある駅であって、
快速が止まるような栄えた町ではないさ。

>>938
クレームも無視だろうね。
「利用者数のデータから導き出した結果」って言葉で全て片付けるんだろな。

からすｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

直通快速を4連で運行して昼間にも2時間に1本ぐらいの割合で運行したら良いように思うんだけどな
朝の4本はそのままのダイヤで、4連にするだけ
残りは、11時台13時台15時台17時台に1本ずつて感じで運行すればいいかと思う。
車両を増やさずしてダイヤを増やせる

>>946
それならいっそ高田発難波行き快速を直通快速に変えたらどうよ？その分柏原⇔難波間の快速走らせたらいい。

>>947

久宝寺プラス柏原容量オーバーな悪寒

もっと他の話題は無いの？

んじゃ夕方あったカラスの巣撤去の件について

950になったので次スレ立てました。
JR大和路・桜井・和歌山・奈良線27
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208257405/

>>946
朝の４本を４両にしたら悲惨なことになるのがわからんのか…

>>942
俺も安全帽をかぶった男が柏原下り天王寺方花壇のあるホームの測量を
していたのを見た。
何のためにメジャーで測っているのか？
このスペースにまた架線柱でも建てるのか？それとも？

車両にせんとくんの絵が書かれます

>>937
「小田原にのぞみ(ry」って言ってる奴は山陽新幹線の実質値上げを知らないんだろうな。
停車駅が増えた「のぞみ」は料金が高くなっただけの「ひかり」なのに。

>>937
一部は普通にも通過される塚本ｗ

あらっ？塚口かよ。失礼しますた。

>>929
まあ座席数が倍違うからね。223系と103系　実勢乗車人員はどうかな。

>>946
直通快速でなくても、普通を京橋発着にして、
久宝寺で普通か快速に相互接続、にしてそれを
アピールするだけでも十分効果あると思うけど

8時台は、久宝寺で普通に連絡しないパターンが多いから
上記の運用はできるかと。

下手に増発されて、8、9時台の列車まで朝ラッシュ並の
所要時間になることの方がまずいと思う。

直通快速入れないとさばけないほどの乗車数でもないしね。

>>959
普通を京橋発着にしたら
新大阪直通した時に困らないか？

>>959
普通京橋発着にしたら、それこそ遅れる原因になると思うんだが。

>>933 遅い時間帯…
学研木津経由の快速奈良行きを東線経由で運転するとか

>>962
学研の四条畷経由快速奈良行きは入出庫の為だからね…

>>946
だから大和路沿線の各駅から京橋以北の定期券所持者も乗れるようにする。
大阪駅を含む定期券所持者に北新地駅下車ＯＫを宣伝する。

これで大和路線天王寺口の混雑緩和出来る。

昨日、久宝寺から直通快速で王寺まで帰ってきた。

なんだあのガラガラ具合ｗ

>>965
何をいまさら…

四月の中旬でガラガラってまずくないか？
五月に増えるってか？それはない。

姫路→奈良の直通快速はいらない子？

>>968
いらない子

直通快速尼崎行き、段々乗車率上がってきてるよ。奈良行きは時間が早過ぎて滅多に乗れません。

直通はむしろ昼間だよな。
早朝夜に需要なんてないわ

>>970
時間をヅラせばある程度乗るんじゃない？

>>970
自分の乗ってた、尼崎08:13発のはずの下り快速が多少遅れてたので、08:14着の直通快速と並んで停車した。

席はだいたい埋まってたな。

奈良行き２０時台にもう一本キボン

最近、2本目の柏原快速→直通快速と乗り継いでるんけど
どっちの快速も、当初よりやや増えてると感じるよ。
特に、直快は久宝寺から座れたけど、今は放出で空席に目を光らせても座れないこと多々
京橋からは確実に座れけどね。

>>969
関空特快ウイング並に、「やっちまった」か？