【遠鉄】遠州鉄道･天竜浜名湖鉄道7【天浜】

>>950
便利で快適な遠鉄観光をご利用下さいませ。車内設備も天浜イベント車より豪華です。

上島〜自動車学校前だな
http://jp.youtube.com/watch?v=yK-Nd4nTPdE&feature=channel_page

今はもう奥側に新しい橋が完成していてそっち走ってる。
あのあたりはまだ旧線路も残ってて一見複線風。

天浜線、シャトル運行の実証実験　今春から１年程度、遠州森―掛川で　　2009年1月6日
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090106/CK2009010602000199.html
　天竜浜名湖鉄道が今春にも、シャトル運行の実証実験に乗り出す。天浜線のうち利用の多い区間で運行本数
を増やし、乗客の減少に歯止めをかける試み。遠州森−掛川間で１年間ほど続ける見通しだ。
　同社と沿線自治体の天浜線市町会議は、３月か４月に始める方向でダイヤを調整する。新所原−三ケ日間な
ども候補区間に挙がっており、遠州森−掛川間と半年ごとに実施する案も検討されているが、設備面から流動
的な要素がある。
　沿線自治体は、昨年９月に国土交通省の認定を受けた「地域公共交通活性化・再生総合事業計画」で、シャト
ル運行を中核事業に位置付けている。天浜線は赤字経営が続き、２００９年度からの新経営計画では、年間乗
客数を現状の１６０万人台に維持する目標を掲げている。

シャトル運転かぁ……

実験大成功・・・その結果
遠州森−掛川と新所原−三ケ日は分社化して存続、
あとは廃線→バス代行
という秘密プランがあったりして。

久しぶりに浜北に行ったら「浜松バス」とかいう青と白の路線バスをかなり見掛けたんですが
あれは遠鉄の関連事業？それとも新規参入？

>>957
浜北区のみで運行されている、新規参入のバス会社です。
もともと、遠鉄系の「ニュー浜観」という観光バス会社だったのが、遠鉄と袂を分かって独立。
しばらくは観光バス専業でしたが、一昨年から路線にも参入しました。
現在は、浜北区の中心部(中南部)を１周する路線と、浜北北部の「あらたまの湯」に行く路線の２系統あります。

ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1193444675/201-300

＞昨年９月に国土交通省の認定を受けた「地域公共交通活性化・再生総合事業計画」

シャトル便運行にともなう経費の増加分は国が補填してくれるんだろうな？

>>958
浜松バスは2005年に新規参入した事業者で、遠鉄はなんも関係ない。
ただ、浜北の車庫が、もともとニュー浜観の敷地で、そこを買ったというだけ。

天浜線ももう長くなさそうだな。

>>961
自分は静岡出身で愛知在住。帰省の際、いつもはJR東海道線や東名バスだけど
時々、ささやかながら寄付だと思って、みちくさきっぷ買って、天浜線使ってる。
だけど、マジこれやばくね？客少なすぎ。何か画期的な増収策はないものか？
どっかの会社みたいに犬や猫使うってのは安直かもしれないが、金はかからないし
一度やってみたらどうだろうか・・・。

>>961
他のローカル三セクと違って、周辺自治体にそれを維持する余力があるから、カネをザブザブ使って維持しているのだろうか？。
「廃線汁」という声より「廃線反対」の方が圧倒的に強いからね。

あとは、自治体がいつ見放すかが問題に。

天浜に限らないが、例えば自治会あたりが「廃止反対」というのは一部の声に動かされているだけ。
大半の住民は「無くなってもいいや」とお気楽に思っているけど、それって決して表に出てこない。

観光路線で……という考えもあるが、(艦砲射撃を避けて)都市を迂回して建設されたため、都市からのアクセスが不便なのは致し方のないところ？

だから駅周辺に町を作ればいいっていうのに

芝本駅東方で進んでる中瀬南部区画整理事業。
小林駅西方の日赤病院周辺で行われる都市開発事業

駅近辺の開発なんて充分存在するよ。
西鹿島は動き始めそうだね。
天浜の沿線なんて誰も興味持ってない。
沿線自治体は天浜なんて自主運行バスと同義で、
最低限の交通維持としか見てないから。

>>962-963
みちくさきっぷはいいんだけど、一度乗ればそれで満足しちゃうからな。
沿線に観光名所が少ないし、打つ手なしだな。20-30年後には廃止になってるかも。

んで自動車に乗れなくなった高齢者が難儀するとw

>>964
笑

。遠鉄保守サービス。

車内のアナウンス装置が壊れたらしく
さっきからずっと「次は新浜松、終点です」って言ってる

ちなみにクハ89

沿線に湖水浴場はありますか？
また浜名湖産の鰻を食べることができる店はありますか？

夕方の増結3本目の30形4両復活したのか。

>>972
一日だけ。土曜は無し

木曜日の夜もそうでした。

新所原西鹿島間は廃止でいいよ。
利用者の多い東側だけあればいい。

東側にしても遠鉄の北端より酷い状態だがなぁｗ
他区間との比較で多く見えるだけで実態はとても黒字化できるような輸送量ではない。
ほぼ森と掛川しかまともな駅ないから。

そもそも森なんて静鉄バスが袋井まであるなら天浜消えてもそんなに不自由しないべ。
人口たかだか17000程度の町に掛川・袋井の選択は贅沢だわ。

廃止して、余力を各沿線自治体の別の公共交通に向けた方が良い。

なるほどね。本来なら国鉄から第三セクターへ移行せず
廃線にするべきだったんだな。

>>977
本数は少ないけど磐田駅行のバスもあるよ

立ててもらってきました。

遠州鉄道・天竜浜名湖鉄道８【天浜】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232177759/

さっさと二俣本町以西を廃線にして遠鉄を二俣本町まで北進しる！　

そんなことせんでも、　西鹿島⇔天竜二俣　に気動車1両による
シャトル折り返し列車を約30分間隔で運転するよろし。

赤電との乗継割引も設定してナ。

乗継利用が軌道に乗ったら、赤電本線から直接4番に
入れるようにして、同一ホームでの乗り換えができればなおよろし。

そんな中途半端な事すると余計赤字になるだろ。
少なくとも俺が天竜市街地住人だったら自転車で西鹿島駅まで行くね。
割引があるとはいえ料金二重払いの上、面倒な乗り換え。しかも本数が少ない。
天竜市街地まで直接乗り入れて始めて意味がある。じゃなきゃ現状のままでよろし。

>>971
中国産が多いんじゃない？

うむ、中国産の稚魚を輸入して養殖しているんじゃw

列車シャトルするには距離や
恩恵受ける人が少なすぎる。

バスが西鹿島ー山東間で
長距離便の合間に区間便を差し込んでシャトル状態だし、
バスの方が客を拾いやすいルートで
さらに遠鉄同士の方がドアツードアで行き来しやすい。

天浜が出る幕はないわ。

市街地から外れた天竜二俣までシャトルで走らせる意味はない。
二俣本町で折り返しのほうがまだマシだが距離か短すぎる。それなら最初からシャトルなんてやらないほうがいい。
もし遠鉄電車が乗り入れするなら二俣本町から分岐、新線で川沿いに山東方面に北進。
それから天竜市街地の再開発、副都心化をセットで行うといい。

>>982
西鹿島駅から天竜市街までバスが3〜5本/時出てますよ。
天浜線は街のハズれで本数少なく段差も多く乗りしにくい。
西鹿島駅をバスと電車の出口を横付けすればいい。駅舎の建て替えだけで済む。
例→熊本電気鉄道御代志駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%A1%E4%BB%A3%E5%BF%97%E9%A7%85

バスの西鹿島駅からの運賃(運賃区界)
鹿島橋100円、鳥羽山公園130円、二俣仲町150円、天竜区役所180円、山東200円
ナイスパス使えば1割おまけ分が付くためお得。
天浜の運賃
西鹿島駅〜二俣本町or天竜二俣170円

運賃を比較しても天浜が負ける。

>>987
> もし遠鉄電車が乗り入れするなら二俣本町から分岐、新線で川沿いに山東方面に北進。

真剣に乗り入れを検討するなら、そこまでやるべきだと思う
本来なら国鉄が健在なうちに佐久間線とセットにして
さらに浜松駅乗り入れってな具合で開発をしていてくれたらなと思わんでも無い

佐久間線は天竜二俣からでなく、二俣本町から北に延びていれば、
万が一工事が中断しても作った線路は遠鉄の北進という形で使えたのに。

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今朝、小松駅や浜北駅でナイスパスが使用不能になっていた。
(ハンディ機は生きていた模様)
他でもそうだったの？

わけがわからんので、ナイスパスで切符買って乗ったww

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