【水戸以北】常磐線3【いわき以北】

>>950
言いたいことはわかるんだけど、羽越とか旭川とか救いようの無い僻地でも新幹線計画あるよね。
我田引鉄の賜物なんだろうけど、そういうのと比べてまだ需要がありそうな
常磐新幹線が計画すら無い…ってのはちょっと納得いかないよね(´･ω･｀)

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僻地だから新幹線計画があるのでは？
日本全国どこでも同じ時間で東京に出られるように、なんて発想で
↓では次の方、ご意見をどうぞ

原油高でガソリン価格上昇のため移動手段が、車から鉄道へ回帰してる地域もあるけど、この辺の地域はどうなんだろうね。
茨城県北やいわきの人はどこ行くにも車好き多いから、目に見えて鉄道の利用客増えてる感じはしないが。

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>>954
茨城北部やいわき市は人口密集地と駅が離れているから
余り鉄道で移動する意識は無いだろうね。
乗車率は通勤客が微増って感じです。
貧困層は出掛ける回数を減らすことで対応しています。
特にいわき市の車中心の街作りはこれから厳しいかもね。
いわき駅前から小名浜まで鹿島街道沿いにLRTでも
敷設すればだいぶ住みやすくなるのにね。

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>>955
昔、平ー小名浜ー湯本ー平の循環LRTの計画があったよね。もう雲散霧消したのかな？
さらに明治にまでさかのぼると、国鉄・平小線（平ー小名浜）計画があったらしいし。

正直なところ、現在の1時間に1本程度の利便性では車の利便性にはかなわないよね。
長距離輸送主眼ではなく、地域輸送に徹しようと思えば、
乗降量の見込める地点に新駅を設置するとか、最低限20分程度の待ち時間で電車に
乗れるくらいの本数を確保するとかの大幅なテコ入れをしないと、この地域での
鉄道復権はかなり厳しいと思うけどね。

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>>956
平と小名浜を地下鉄で結ぶとか、郷が丘経由のモノレールにするとか
夢広がりんぐな時期がいわきにもあったよね(^ω^)

そこまでしなくても既存のリソースを生かしてなんとかならないかな？
小名浜からは臨海鉄道に乗入れして、泉ーいわきをJRに委託するとかすれば
低価格で循環LRTが出来そうなんだけどね。

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せめて週末やGW、夏季等は臨海鉄道活用
出来ないのかな？
これだけでも、活性化になると思うんだけど…
なかなか難しいのかなぁ

>>958
臨海を旅客化すると億の金が必要になるらしい
維持費を含めて返済できるかは・・・明らかだなorz

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>>959
ﾄﾝｸｽ
いわき市でハコモノ減らして、こっちに回して…

>>948
田中真○子の旦那（相馬出身）は、前の衆院選挙で福島5区から出て僅差で落選後、
今や新潟選挙区選出の先生として、新潟の発展のために頑張っておられると思うよ。
たしか、当時の衆院選の公約に「浜通りの交通インフラの整備云々」とかなんとか
言ってたような記憶もあるけど、落選しちゃったから「そんなこともう関係ありません」てな感じかな？

今後たとえば原発増設の話が出たりしたら、その見返りに「常磐線全線高速化整備」なんて条件を
地元から提示したら面白いかもよ（それが実現しない限り、もう原発の増設は1基たりとも認めません･･･なんてね）

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そもそもいわきNTに駅が一つも無いというか、線路を引く計画もなかったのかと思うと不思議でしょうがない

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>>962
モノレール(or地下鉄)の計画なら大昔にあった。
ただ軌道交通に恐れを成した常磐交通が
敷設するなら市内のバスを全線撤退すると脅しをかけたらしい…
もっともいわきから全線撤退すれば常磐交通だって息絶えるのだから
精一杯のブラフだったんだろうね。

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>>963
脅しかけて潰しておいて自社が潰れちゃ身も蓋も無いですネ＞常磐交通

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>>964
確かに…。でも、いわきＮＴに鉄道の路線引いても、車社会のいわき市では、開業当初から赤字経営では？

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常磐交通も、茨城交通や福島交通のように古くから軌道経営にも乗り出していたらよかったのにね。
茨城交通湊線や福島交通飯坂線より、常磐交通平小線（鉄道の場合）の方が収益は良いかもしれないよ。
（沿線人口は、湊線や飯坂線より多いわけだし）

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>>966
常磐交通が出来る前ならいわき地区でも鉄道会社がいっぱいあったんだが、常磐交通として、いわき地区のバス会社や鉄道会社が合併した際、ほとんどの鉄道路線が廃止になった。

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>>967
町中に炭鉱引き込み線があって四六時中貨車が走り回ったり
今の臨界鉄道小名浜駅より先に江名鉄道があったり
内郷からいわきまで6号線と平行して路面電車があったり
今思えばいわきは鉄オタパラダイスだったよね(^ω^)
今じゃ車に駆逐されて見る影も無いが…

ところで潰れる前の常交って典型的なﾜﾝﾏﾝ同族経営の会社だったよね？
合併というよりは強者が吸収した形だったのかな？

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昔は水戸以北のほとんどの駅では貨物の側線や炭鉱の引き込み線あったのに、今はほとんど跡形もなく消え変貌した所多いよな。
一時は白電の留置で賑わってた勿来の側線はどうなるんだろ。

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いつも思うのだが、561Mに乗ると、ちょうどいわき地区の高校の下校時間と重なるから、よそ者の人が見たら、常磐線のイメージダウンにつながってしまう。

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片付けしたらこんなの出てきたけど需要あるの？
http://2ch.hazukicchi.net/imageboard/img/img20080704180040.jpg

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車内で発券してもらった切符かと思ったけど、よく見たら全然違うな。
何ですかこれ。

>>972
運転士用のスタフじゃないかい

電車に乗って運転室の後ろでかぶりつきしてると、これが運転室の右側に立てかけてあって、
運転士がこれを見て、時間を指差し確認しながら運転してるよね。

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>>971
金山信号所がまだご存命中だねぇ。


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(レス番的に)
次は〜名取〜名取〜。仙台空港アクセス線はお乗り換えです。

>>970
それじゃいわきの高校生はみんなDQNみたいじゃないか(´･ω･｀)

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>>970
磐城、桜ヶ丘以外は何様という地域ですからね。

常磐北線DQNが多い駅Best3
1.O津港
2.W理
3.Yツ倉

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>>978
大〇港は南線では？

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>>979
このスレ的に対象範囲という意味で使った。
確かに北と南で正式な境目はないよね。説明不足スマソ。

今、564M水戸行に乗ってるがデータイムでも結構乗車率高いんだな。
立ち乗りもいる。ガソリン高の影響かな？

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車社会だから、いきなりガソリンが２００円になっても
乗り続ける人は多いよ。
電車とバスの乗り換えがない分ね。

高速バスも低料金だから、現在も需要がある。
もしも新幹線を建設したら、それこそ　いわきから東京方面には
新幹線かバスの選択しかない。
料金も倍以上でしょう。停車駅も限定となり、スーパーひたち
のようにはいかない。逆に沿線住民は不便さが増してくるよ。
時間的には短縮され便利でしょうが、料金も高い、主要駅まで普通電車
で行く手間が発生するよ、高齢化社会なのに。
妄想で話を進めるのは一向に構わないが、需要があったとしても、元が
取れるまでに何百年かかるのかな。

○○新幹線建設　に限らず、政治家の票取りや地元の利権も絡んで
いることが多いのではないかい？　この手の話は。
今のままでいいんじゃないの？

あと海水浴シーズンの臨海鉄への客車乗り入れは、どうかな？
ほとんど海の駐車場まで車で行くよね。
砂や体のベトベト感を残して、田舎では海まで電車に乗り電車で帰りたいと思うかな？
もっと現実的な意見でないとね。

980突破したのに新スレの話し出ないので建ててみた

【水戸〜】常磐線4【いわき〜仙台】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215273067/l50

誤って総合板にも建ててしまった申し訳ないorz

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おっ、いよいよ終点が見えてきたな。
このスレって常磐線本スレの分家みたいな存在だが、まったりしてていいわ。
向こうのスレはよく千葉県内の常磐線の駅や市のバトルで熱くなってるがｗ

>>977
泉駅近くに出来た「いわき秀英」が東大合格者輩出で桜ケ丘の進学実績を追い抜きそうだ。
沿線の高校の話題は、板違いになりそうだから

【普通科】福島県の高校7【職業科】
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1213782303/
★★★★★茨城の高校★★★★★ part17
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1208584395/

こちらへお乗り換え願います。

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そういえば、いわき駅の完成予想図に新駅ビルのこと書いてあったけど、テナントはどうなるんだろか…。

↓次の方ご意見をどうぞ

店舗用新駅ビルは2009年度完成予定。で、ラトブの入居テナントから鑑みるに推して知るべしと言う所かな・・・
せめてドトールが復活して欲しい所。

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おれはスタバ派。

今日は常磐線乗り通しの旅をしてきたんだけど、原ノ町再開発跡地は図書館になるんだね。
勝手にライバル視している高萩民としては出し抜かれた気分…(´･ω･｀)

今の世の中の趨勢なら駅前の店舗って需要ありそうな気がするけど
高萩のヨーカドー跡地にも出店してくれる企業ないかなぁ

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>>988
俺は隣の日立民だよ。昭和50年代だが消防だった俺は、当時の高萩駅前ヨーカドーや商店街の
繁栄をリアルに知ってるだけに、今の駅前の寂れっぷりは本当酷い。
車社会になり郊外へ大型駐車場完備のスーパーやホームセンター出来て、
そちらへ足が向くようになってしまったのが原因だと思うが。

高萩駅ホーム西側の側線ではパルプ工場で使う、薬品の入ったタンク貨物車などの入れ換えシーンも見られたっけ。
そのパルプ工場も数年前に倒産して炭鉱閉山のとき程ではないが、結構人口流失したんだよな。
ま日立の某大手企業もバブル崩壊後、かなりの人員削減で人口減ったし、
これは真偽定かでないが、駅前のヨーカドーもちょくちょく撤退噂されてるよ。
↓次の方どうぞ。

>>989
おっ(＾ω＾)!このスレはいわき人しかいないかと思っていたよ。

高萩はこの10年であまりにも多くのものを失いすぎたよね。
消防の頃の社会科の地域社会の教科書なんか
引っ張り出してみていると馬市や炭鉱の積み出し貨車
華やかなりし頃の銀座通りや、旧客から大量に降りてくる
買い物客の写真が載っている。
その写真と今の情景を脳内で重ね合わせると涙が出てきそうだ・゜・(つД｀)・゜・

日立もやっぱり厳しいのかね(´・ω・｀）
俺が消防の頃は高萩が活気がなくなってきた頃だから
もっぱら週末の買い物は日立の銀座通りだったね。
買い物が終わったら伊勢甚でメシ食べて、逢画館（だっけ?）に
流行りの映画見に行ってた。
とにかく日立に行くっていうとなんか特別な感じがしたものだ。
こちらも今歩くとシャッター通りで一抹の寂しさが漂う･･･

ちなみに某大手グループは

正社員様：電車(バス)通勤
派遣社員：マイカー通勤

という暗黙の線引きがあるらしいwww
今は某グループのどこでも派遣社員しか採っていないわけだし
駅前商店街や常磐線の衰退にも少なからず影響しているわけだ(´・ω・｀）

忘れた
↓次の方ご意見をどうぞ

>>990
銀座通りに活気無くなりだしたのって、日立駅前の再開発でヨーカドー
出来た頃からなんだよね。平成元年頃のことだったような。

しかし伊勢甚の後に入ったさくらシティだけど、あれダメだわ。
週末行って来たけど各フロアーからテナント半分撤退してて、客も少なくてガラーンとしてた。
どうも日立の人にはイマイチらしい存在のようだわｗ

↓次の方どうぞ。

元日立民（仕事場は日立） のオレだがヨーカ堂の倒産は毎年いわれているだけで
しぶとく残ってますね。

0838発高萩行です。発車まで5分少々お待ちください。

>>988
原町駅前の再開発ビルは、もともといわき駅前のラトブのような商業施設も入る予定が
あったんじゃなかったかな？
だけど、ここ近年、郊外に大型店が出店した影響で計画倒れになったんだよね。
駅前に図書館てのもラトブを意識してる感じだよね。
これから、いわき駅前が完全に整備されれば、それを見た南相馬市民は
「じゃあ、原ノ町駅も橋上駅舎で」とか言い出すかもしれないよ。

↓では次の方ご意見をどうぞ。

>>993
火のない所に煙は立たぬ。そういう状況が一番ヤバイ。
高萩もサティが出来たころから、ヨーカドーの
撤退の噂が出はじめ、時が経っても消えずに一人歩きしていた。
逝く時はなんの兆候もなくいきなり逝くものですよ(´・ω・｀）

まもなく長町〜、長町です。お降りの方は車内に
お忘れ物をなさいませんようご注意ください。
長町を出ますと終点、仙台に停まります。

↓それでは次の方ご意見をどうぞ

赤○元大臣て、茨城なの、バソウコ取れてかな、次の人どうぞ、↓

↑前の方、日本語でどーぞ

↓次の方、埋め立てどーぞ

支社長「まったくもって遺憾に存じます(＾ω＾)

↓では次の方ご意見をどうぞ。

わーいスリーナインだぁ。



↓次の方御意見をどうぞ。

支社長「常磐線を今後もよろしくね(＾ω＾)

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