嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線4

古都京都と湖都大津の市内交通を担う各線を語るスレ。

【前スレ】
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線3
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190701445/l50

（公式サイト）
京福電気鉄道（嵐電）　ttp://www.keifuku.co.jp/
叡山電鉄（叡電）　ttp://www.keihannet.ne.jp/eiden/
京阪電気鉄道（京津線・石山坂本線）　ttp://www.keihan.co.jp/
　京阪電車大津線公式webサイト keihan-o2.com　ttp://www.keihan-o2.com/
京都市交通局（京都市交東西線）　ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/

【過去スレ】
嵐電・叡電・大津線・京都市営東西線
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157078905/
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177071618/
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線3
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190701445/

>>1>>2　乙！

きららも、もう１０年選手なんだね

乙

京津線直通を、全列車太秦天神川まで延長運転するだけの
車両数が足りないのであれば、東西線内で準急運転きぼんぬ。

過去スレのurl訂正とミラーの補完とか

嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線3
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190701445/
　　ミラー ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament5/1190701445/
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177071618/
　　ミラー ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament5/1177071618/
嵐電・叡電・大津線・京都市営東西線
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157078905/
　　ミラー ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament4/1157078905/

※上記のミラーが鯖落ちなどで見られない場合は下の変換機で別のミラーを探してください
2ch DAT落ちスレ ミラー変換機 ver.４
ttp://www.geocities.jp/mirrorhenkan/

>>6
急行運転しても運用車両数は変わらないと思うけれど、京津線の電車はすべて、東西線内を急行運転にしてもいいと思う。
停車駅は、御陵・三条京阪・京都市役所前・烏丸御池・二条・太秦天神川　くらいで。
これだと通過駅は４つだから、昼間時の東西線7.5分間隔で太秦天神川行を考えた場合、
御陵で東西線（六地蔵発）の１分前に入れれば、太秦天神川まで前が支えることもないだろうし。
通過駅へは、御陵で直後に来る東西線（六地蔵発）に乗り換えということで。

>>8
通過４駅、停車６駅
退避施設なし
スピードアップほぼ見込めず。
現状、烏丸御池以西が混んでいることもない。

何のメリットもないね。

神戸市交でも失敗したぐらいだし、やめとけ。

京津線準急を復活するのかw

京阪８００系を３編成ほど増備すれば　全列車天神側までいけるかな？
３編成　１２両　１両　１億〜２億円とすれば　　ん〜ん
収支とんとんから赤字基調の大津線ではだせんわな
京阪線から貸し出しか　京都市が８００系を造って京阪に貸し出しという形にでもしないと
無理かな
１６日の開通から乗客の流れがどう変わっていくか？
大津線　市交　京福　３社通し１dayフリー切符ができるでしょうね

嵐山観光に大津方面のホテルを利用する、っていう王道路線になりますかね。

>>12
800系の太秦天神川乗り入れは確か京阪に車両使用料を払うはずだから、
むしろ京都市が800系を作って相互乗り入れにしたらいいと思う。

使用料を払ってまで片乗り入れさせるメリットは何だろうな

>>14
京阪800系を使って商売するから払ってるのは間違えない。
京都市交が保有して、それで京津線に乗り入れれば相殺できる分はある。

ただメンテナンスのこともあるだろう。楽な話じゃない。
しかし800系ってすごく高いよな。買う気が起きないかもしれんな。

京福＋東西線＋大津線がホールディングスの会社造って　経営統合すれば　
運賃もすべて通し運賃になるし　経営距離もけっこう長い路線になる
建設費は市が経営はホールディングス会社が上下分離方式で

京福の観光資産を市交や京阪がどれだけ生かせるか

>>16
倒壊285系3000台みたいに京都市が保有だけして管理は京阪に依託ってのでいけそうな気がす。
それに購入するとなるとたしかに高いだろうけど、今後も使用料を払って片乗入を続けるのとどっちが安いか検討ぐらいしてほしいな。

http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000029217.htmlからダイヤを推定すると、、、
京津線直通電車って閑散時は太秦天神川で１８分ぐらい停まるみたい。
もうちょっと時間詰めて４分折り返しにしたら１５分ヘッドにできそうだけど。

ジューサーバー置いてほしいね

昨日の朝嵐電乗ったら、蚕ノ社で東西線乗り換えってアナウンスが流れてた

>>18
確かにそういう例はあるかも知れん。
特に285系はまったく同じ車両を作ってもらったわけで。
維持にかかる費用は京阪に払わないといけないけど、とりあえず市が購入するということね。
しかしどっちのほうが得なのかね。800系って車両は高いけど、4両しかないから車両使用料は安いのでは。

ただそれとは別で、今は片乗り入れだから、京都市は本気なのかと疑ってしまうな。
しょうがなく乗り入れさせてるように見える。三条京阪の次の市役所前までしか行かせなかったのを見ても。
形だけでも保有して相互乗り入れにして、京津線に乗り入れるという意思をもってもいいかと。

>>22
そもそも、乗入れ区間が京都市役所前までだったのも、本来三条京阪までにしたかったが、三条京阪では折り返すスペースが確保出来ないから、やむなく「延長した」わけで。

おけいはんとしては、京都市内の南北の移動には本線・鴨東線を利用して欲しいから、
京津線からの乗り入れは市役所以西（ようするに烏丸御池）には逝かせたくない、
っての本音じゃね？

おそらくは京都市も京阪に片乗り入れを‘させてやってる’意識だったろうし、
京阪も京津線の旅客を烏丸線まで持って行かれたくなかったんだろうけど、
10年経って、今の運行形態が旅客の利便性を大きく損ねているし、
京阪としても京津線自体の需要を減らしてしまったことから、
双方が歩み寄って今回の太秦天神川乗り入れが部分的とはいえ実現したといえるんじゃないかな。
内部の情報を知ってるわけじゃないんであくまで推測だけどね。

>>24
多分、あんたは京都市民じゃないと思うけどさ〜
京阪で市内を縦移動って
どこからどこに行くの？

>>25もそうだ。

本当に
乗ったこともない人間は何を言うのかって感じ。
京津間の移動は
京都駅の求心力が強くなった時点で
京阪が弱くなったのに
地下鉄開通のせいで割高感が強いから
京阪の方がやる気がないんだよ。

逆に、京都市交通局が
乗り入れ本数を増やしてもらったんだろ？
東西線の乗客数を増やすために
西側の本数を増やして利便性をアピールする目的でな。

>>27
乗ったことある人間にしては、現状の8本/hに乗入れの2本/h加えただけで
利便性をアピールだなんてよく言えたもんだな。

神戸の人間で横槍すまんが、
本数少なくても利便性のアピールには繋がるもんだよ。
阪神山陽の直通特急がそうだったし。

>>28
あのな、全部乗り入れできないのだろ？
線路容量と京阪のほうの車両のやりくりの関係で。
それ以前に
京阪がやる気がないんだよ。
京津線、石山坂本線は廃止含みなんだよ。

京都市としてはもっと乗り入れて欲しかっただろうよ。

確実に本数は多すぎになるのだがな。

全車　天神川までということになれば
京阪があと３編成ぐらいは増備しないと
今の８編成を最大限使って今回の乗り入れ本数でしょう
持ち駒最大限使った姿でしょう

ちょっと気の早い妄想ですが
嵐山まで乗り入れたら　あと５編成ぐらい増備かな？
嵐電と京津線　少し車両限界違うのよね
嵐電の電車１５００V化　京津線の車両に合わせた車体寸法
新８０形の再来かな　
妄想です　

>>30
PiTaPaまで導入した京阪が大津線廃止含みとは思えんが。
分社化というならまだしも。
全部を天神側まで乗入にしたいのなら京都市が800系を作って相互乗り入れで対応すればよい。
天神川開業後の動向によるだろうけど。

>24〜>27
京都市内の南北移動だけでなくて、
京津線沿線〜大阪でどんなルート使ってほしいと
おけいはんが望むかを考えたら、
市役所以西延伸に乗り気かどうか
おのずから判るのではなかろうかと。

>>34
大津、山科から大阪に行くのに
京阪使うって本気で思っているの？

なんかすごい。
普通は新快速を使うが…

あとね、滋賀県民はほぼ京都くらいまでしか
通勤しないよ。
大阪に行くより滋賀県内の方が仕事あるくらいだし
いまどき、大阪に通勤先がある人間が
滋賀に家を建てるなんて滅多にないし。
>>33
路線延長だけでもかなり無理があったのに
車両を作るの？

妄想なら妄想って断って書いて欲しい。

え〜？
滋賀県民は大阪まで通勤しないって？
ふ〜ん　そうなの
私、滋賀県民じゃないのでわからない

１６日は朝から（始発から）乗り入れ？
どこかで儀式があるの？
京阪本線沿線や東西線醍醐六地蔵方面から京福沿線への休日観光が増えるでしょうね
今まででも阪急使って行けたけど
河原町で切符買うとき　大宮までより、ついつい阪急嵐山まで買ってしまう（意志の弱い私）

京阪京津線を本線に乗り入れできるようにすればいいのだが。

>普通は新快速を使うが…
は同意だが、滋賀からの大阪への通勤者は多いよホワイトカラー中心に。
滋賀の求人は多いけど、工場の派遣とか（松下電器で手取り月13万程度）
が大多数でしょ。

>>37
同意
新びわこ号　　800系に可動式ステップ付けて　空気バネの調整で車高を上げて
ノンストップ特急復活
三条に渡り線建設・・・　　数十億かね・・・

滋賀の平均年収は京都より高いよ、たしか

矢印の場所に、ホームが出来るよ
http://a.p2.ms/b0jr6

烏丸や京都駅に駅が続いていないことが
最大の汚点。

京都駅は地上駅だから今の設備でも東京駅等と比較しても遜色はないが、
四条烏丸と三条京阪は烏丸御池同様の駅にすべきだったな。
出町柳も線路を地下に入れて、京阪のホームと同一平面乗り換えみたいにすれば、
ホームも広く取れるし、客も利用しやすかったよな。
出町柳出の叡電電車待ちは夏暑く冬寒い。待合室あるにはあるが、座るのを犠牲にするはめになるし。
そうゆう利便も客獲得の大きなポイントなはずだ。

京都市営地下鉄は昼間の運転本数が多過ぎる。

だいたいJR横浜線快速通過駅やJR南武線やJR千代田線より運転本数が多いのがおかしい。

阪急宝塚線各停は昭和時代は豊中市内が昼間毎時8本だったが、
1989年3月のダイ改で昼間本数を25％カットした。

阪急宝塚線各停(豊中市)や近鉄奈良線各停(東大阪市)より昼間利用者が少ないのに本数が多過ぎる
京都市営地下鉄東西線は毎時6本に減らして充分。

嵐電や京阪大津線は全線10分間隔に統一を。

>>44
東西線は開業時は10分間隔だったし、それで十分なのは百も承知だが、
烏丸線や京津線と間隔が異なることから、両線に合わせる目的で7.5分間隔に増発された経緯がある。
すなわち、それでガラガラになるのは織り込み済み。
京阪宇治線が本線と合わせるために10分間隔に増発して、ガラガラなのと同じような感じ。

>>44
石山坂本線はともかく京津線に10分間隔は過剰だろう。
20分に減らす代わりに全便太秦乗り入れの方が現実的だろう。
東西線も10分置きに減便で十分だろう。

烏丸線は御池あたりまでは混んでるんだから5分間隔。

>>46京津線は昼間20分間隔でよし。

>>47烏丸線も京都〜竹田間は昼間10分間隔でよし。

東西線を通勤で使ってるおれとしては常に
混んでいるときしか見たことない。
座れないのが基本と思っている。

さあ、太秦天神川開業まであと２日！

>>48
京都で折り返すのが面倒だから竹田まで行ってんじゃないの？

>>44
競合私鉄がないと全くやる気のないダイヤを組む束クオリティーを見習う必要はないと思う。
新横浜で新幹線を降りるとつくづく感じる。今度のダイ改でさらにそれを実感させられそう。寒空の中で横浜線を待つのは辛いのを通り越して空しいだけ。

>>51
前スレにも書いたと思うのだけれど、
京都の地下鉄って、（京津線からの乗り入れを除いて）烏丸線・東西線とも、まったく区間運転を設定しないというのはどうしてだろう？
東西線の場合、車庫の位置や乗客の流動を考えたら、早朝・深夜に醍醐始発・終着があってもいいような気がするけれど。

>>52阪急クオリティーは？

阪急宝塚線は19年前に梅田〜豊中の各停を昼間は25％間引いたが、別に問題なかった。むしろ、7.5分間隔から10分間隔になった方がよかった。

昭和時代は蛍池、山本、中山、売布神社、清荒神、宝塚の各駅が昼間は15分間隔だった。

もしかして今日・・・でつか？

>41
おいおい、嵐電天神川は島式ホームなのか？
路面区間の軌道で島式ホームなんて見たことないのだが？

>>47昼間は席が埋まる程度だろ？

京都以南と北大路以北は10分間隔で充分。

>>57あくまでも昼間ダイヤでのこと。

烏丸線は昼間は１時間あたり
北大路〜京都６、国際会館〜竹田２、近直普通２、近直急行２の１２本がよい。

東西線は昼間は１時間あたり
六地蔵〜太秦天神川６、浜大津〜太秦天神川３の９本がよい。

石坂線は昼間は１時間あたり石山寺〜坂本６がよい。

これにより東西線・大津線は２０分サイクルとなり、１０分サイクルの京阪本線と合わせることができる。

烏丸線においては１０分サイクルに変更すれば同じ１０分サイクルの阪急京都線と連絡がよくなる。

>>56
昼前に見に行ったけど、新駅を想定してその場所で一時停止してたよ。

大津線の新運賃表に中之島が書いてあってワロタ

いよいよ　明日から
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008011500066&genre=B1&area=K10

明日だっけ？

地下鉄開業に伴いバス路線も大幅変更するけど、３月までは使いづらそう。
嵐電天神川も、春に運用開始だし。

大津市長選挙関連で石山と淀の間に路線バスを走らせる予定か構想がある？
石山や南郷から大阪へはバイパスで淀に出て列車に乗る方が速い。

明日、始発乗りに行くって方はいませんか?
私は明日突撃しに行くつもりです

せっかく開業したのに、なにこの過疎っぷり

>>64石山〜八幡市の方がよいのでは？

あと約1時間半弱で、二条行きあぼーん記念うp

http://p.pita.st/?keb7irjz

明日からこのスレが伸びますよーに　☆

とりあえず、京津線浜大津から、太秦天神川行きに乗って、烏丸御池で烏丸線に
乗り換えるのを、体感して、春の桜のシーズンになって、嵐電の新駅も開業したら
太秦天神川で嵐電の新駅に乗り継いで、嵐山へ行ってみたい。

いよいよ明日太秦天神川延長だ、
どうせ通勤帰りの寄り道だから21時以後になるが初乗りに行く。

>>69
開業と聞いて久々に読むスレに入れました。
まだ４と知ってビックリw

>>56
つ 岡山の半分以上の電停
ドア配置が線対称だったら基本的に問題は無い。
京福ではモボ501だけが問題になるが２両だし、白梅町限定にすれば…
Wikiによると現在予備→早期廃車らしいな。
島式のホーム配線図は、随分前に市のHPかなんかに出たでしょう。

>>33
地方版の記憶、時系列では、分社化打診→市が活性化策などあれこれ
すりよる→当面分社化棚上げでPiTaPa順次投入だった気がするし。

駅二つ増えたって所詮東西線は四条・京都の1日に負けるんだ。

よく見たら（よく見なくても解るのだが）嵐電天神川と蚕ノ社ってホントに目と鼻の先だよな
天神川新設にかこつけて蚕ノ社は廃止にしてもよかったんじゃね？
神社本体も三条通から若干奥の方にあるし、「嵐電天神川 蚕ノ社口」とかの名前にしてさwww

それにしても嵐電ってば、路面電車の趣を醸しながら、本当に路面にある電停ってのは
山ノ内と西大路三条東行きのみだったんだっけ？

>>19
（現行ダイヤ）
京津線直通電車が太秦天神川で折り返すのに１８分ぐらい停まり30分毎
（改正案）
京津線直通電車が二条駅で折り返し、15分毎

これなら、京津線から烏丸線への需要も取り込める。

京阪が傘下の鉄道と接続したがるのは当然。

>>74
嵐電天神川付近って、昔は路面じゃなかったよね？
専用軌道＋両側側道じゃなかったっけかな？

地下鉄が珍しいのか知らんけど、爺婆がウルサすぎｗ

出だし好調そうじゃないですか
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008011600065&genre=O1&area=K10

駅のシンボル・カラー檸檬色かよ

同じ黄色なら山吹色のほーが良かったとオモ

次は洛西ニュータウンまで延伸せなあかんな

５パーセントくらい可能性ある？

>>79
明日の昼間が見者だな。
烏丸線国際会館の時など翌日は見事に空気輸送ｗ

特33と78リフトつきバスができて今日で13年目か・・・

70番のバス、小さくて可愛いね

>>83
まあ、国際会館は特需用の駅だから

既に空気輸送寸前ですが、何か？
二条〜太秦天神川間。

あと、京津線の自動アナウンスの声が、オサーン→オバンに変わってた。

>>76
じゃあ、どうせなら嵐電⇒東西線⇒京津線と乗り入れて、ガチンコ京都市街地を東西に走るようにすれば良しじゃね？
んで必要なら嵐山から洛西ニュータウン方面に嵐電と共同で延伸したらどないだろうか？

この路線は採算性などは十分とれるのでしょうか？

烏丸線を叡電の岩倉まで延ばして欲しいと思っている田舎民がここにいます

>>88
もしかして石山坂本線のと同じかな？＞自動放送の中の人

個人的にはあの男声が好きだったのに残念。。。

>>79
40分が10分になるのは凄いなｗ

京都市交通局なのに六地蔵(宇治市）に駅があるってどない？

京阪三条駅から、三条京阪で東西線に乗って、太秦天神川まで行き、嵐電に乗り継いで
（まだ新駅建設中）、嵐山にいけるのは、京阪にとっても、洛西の嵐山観光が出来るように
なった意義は大きい。

これまでも四条から、四条大橋をわたって、阪急河原町から、桂で嵐山行きに乗り換えて
嵐山に行けたが、阪急はライバル会社であり、地下鉄と、京阪系列の嵐電に乗って、嵐山に
行くのとは、わけが違う。ただ、東西線延伸で、嵐電の乗客数が減少しないか、心配だ。

大阪市交でも市外に駅がいっぱいあるから無問題＞９４

>>94
京阪とJRに接続してるからいいのではないか

横のルートが整備されてきたから、次は縦のルートがほしいね。
西院〜金閣寺とか、需要は大きいのではと思う。

>>94
それをいったら、東京都交通局なのに千葉県に駅があったりするのだが…

>>96
千葉県内に都営の駅もあるくらいだから。
それに、都営の車両が隣の県の県庁所在地駅に出入りしてるし。

今回の延伸に関するHMは烏丸線10系と石坂線600･700形に掲出され、
当の主役50系と800系にはなにもないという妙な構成。
50系はともかく、最近の800系にHMや装飾がつかないがなぜだろう？

>>100
それを言うと、京都市営の車両も隣県の県庁所在地に突っ込んでるぞ。

>>101
東横に臨時急行が出たらダブルになる。

京都新聞滋賀版より
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008011600122&genre=K1&area=S10

>>95
今現在時の嵐電四条大宮の立場は？ｗ

わざわざ桂を出さんでも…

>>95
三条京阪から乗り換えなしの京阪グループ・京都バスの立場は？

>>104
大宮乗り換えにしても天神川にしても嵐電の値段が別立てにかかる。

”太秦天神川”が一発で変換出来ないんだが

いま、人大杉になってた希ガス。

京都市内の地下鉄を走る電車が県境を越えて地上に現れ琵琶湖近くの路面区間を
走る姿は凄くいいなって思う。

今春、京都市地下鉄〜京津線〜石山坂本線〜比叡山ケーブルへ
３ＤＡＹＳカードで旅したい。（往復で元とれる？）

>>109
8月8日はウキウキするね。
でも帰りが大変。　ｗ

＞隣の県の県庁所在地駅に出入りしてるし。
烏丸線もそうだね。
当初は駅を通過していく10系に違和感があったもんだわ。

>>91
それは叡電への死の宣告になる可能性があるので
認可されないと思う。
今でも、十分便利じゃないか

東西線のｳﾃｼって全員公務員なのか？

京都から三条京阪までですが・・

１、地下鉄
２、バス
３、ＪＲと京阪

どれが一番早いですか？

つttp://www.jorudan.co.jp/

>>114
自転車が一番早い

>>114
七条まで走って、京阪

烏丸線で御池まで出て、御池通りをダッシュ。

つか洛西ニュータウンに延伸するとしても、どこ通すんですかね
国道９号線の下でも通すのですか。

>>100
千葉県の都営駅ってどこ？

あと隣県庁市へ入ってる都営線てどれ？

>>119
本八幡(都営新宿線)…千葉県市川市

京急本線に乗り入れしてる。

>>109
通なら三条京阪から出町柳、さらに八瀬からケーブルで比叡山、
延暦寺と世界遺産横断して坂本ケーブルから京阪で近江神宮へ、
大津京の遺跡に歴史のロマンを感じつつ再び京阪で石山寺まで、
源氏物語千年に感嘆したあとさらに浜大津で太秦天神川へ向い、
地下鉄と嵐電の新駅にＬＲ新時代の息吹を満喫しながら嵐山へ、
わらび餅を食べて橋を渡り阪急に乗って桂より四条烏丸で乗換、
丹波橋までいって京阪に乗換え京都に戻ると見せかけ宇治線へ、
途中六地蔵でおりて地下鉄に乗り換えて三条京阪へと戻るくらいのことはしないと。
スタートとラストは征夷大将軍の銅像にタッチ。

>>114
３なら15分

>>120
なる。
千葉までいってたんか新宿線。確か京王は本八幡どまりだよね。

>>123
だから本八幡が千葉県なんだってばｗ

三条京阪→京都駅

朝５時頃川端通をタクでとばせば、７分。
観光シーズンのラッシュ時に、タクで30分以上かかってキレたことがある。
京阪七条からダッシュ、も試したことがあるが、疲れた。

東西線利用するなら・・

烏丸御池で乗り換えるより、山科まで行ってJRに乗ってまう手もある。

>>114
３

春夏秋冬…京都へ　その五十九
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/travel/1197380448/

>>114
失礼、１だ。

>>83
今日の混みぐあいはどうですか？
空気輸送ですか？
乗客けっこう乗ってますか？

>>126
推奨中だよな。

>>121
あれは征夷大将軍じゃないだろw

農民だよな、確か。

>>111
大市交中央線も。

>>132
勤皇家だったと思う。

高山彦九郎

土下座像

>>114
単純に市内を移動するなら１で良かろう
２は5系統か‥‥素人にはお勧めできない。
特に京都駅の電車の時間が迫っているときには絶対に避けろ
京都市内発着のＪＲ乗車券と組み合わせるなら３が安い
奈良線＋京阪各停の組み合わせになるので便数が微妙に少ないが

>>75昼間の京津線は20分毎で充分。

市電を道路交通の邪魔だとのことで廃止されてから今秋で30年。

東西線は昼間空気を運んでいるけど、烏丸線は京都以北かなり混雑する。
北大路〜竹田間５分間隔に出来ないだろうか？
北大路〜国際会館10分間隔
出来れば京都〜竹田間も10分間隔
このまま、急行２、普通２の直通も維持。30分サイクルのダイヤを組む。

できないだろうか、という前にダイヤグラム書いてみな。
エクセルで簡単に作れるから。
先ず現状のを作ってから新しいのに着手すること。

折り返し電車を同方向ホームに停めて折り返すか、
反対ホームに入れるか
それで後続の電車や直通電車につかえることなく折り返せるかわかる。

>>119
三田線が臨時で横浜駅へ。ただし、「横浜市」なら近く定期化。

京都議定書の約束を守るために、地下に温室効果ガスを輸送しているんだよ。
二酸化炭素を地中に閉じこめるあれなんだよ。東西線は。

>>138
あれから、もう30年か…

>>127
そのスレにアホ発見ｗ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/travel/1197380448/823

>>140
所要時間と
現状の設備だと、折り返し線があるのは、京都市市役所・四宮のみだよな？
反対方向へわたりがあるところは把握できてない。
作ってみると、結構難しいな。

>>137
大津市内〜京都市内(〜大阪市内)でJRに白旗ですかそうですか。

>>139
たまに６分間隔やるじゃん。
それじゃダメなのか?

>>141
そうだね。東西線乗ってきたぞ。なかなか参考になった。
山科駅は余所者にはちょっと使いにくいかな。
地下鉄の一日乗車券乗っても優待のガイドとかは言わないと
もらえないのか?よくわからん

>>145
そもそも勝負をしてすらいませんが何か

太秦天神川は引き上げ線が無いから、折り返しの浜大津行きは、この駅だけ、どうしても浜大津に向かって後ろ寄りの4両になってしまうな。

>>148
クロスシート車なんだし、時間もあることだから「車内整理」して移動すればいいんだが。

東西線のホームドア、都営三田線や福岡市地下鉄ぐらいのでよかったのに･･･orz
ｦﾀ的な妄想なのかも試練けど

太秦天神川より西に地下鉄の車庫造るハナシ、なかった？

>>150
どーいう意味？　何が不満？

>>145
ギャグですか？

>>112
京都から叡電乗るのが不便なんだよな。
だから烏丸線が岩倉まで行ってくれるとかなり使える。

>>119
浅草線

>>154
叡電の件激しく同意

3月で引っ越すから、それまでに
改善があるとはこれっぽっちも期待してないが

>>152
あんなびっちりとしたホームドアは要らない。
車両が見えない。
でもそれ以外に東西線のホームドアを否定する理由が見つからんorz

>>155
東福寺経由で
あるいは
烏丸御池三条京阪経由で

ダイヤ…(笑)

>>156東京メトロ南北線のパクリ

俺的に都営三田線や大阪市営今里筋線や福岡市営のようなホームドアの方がよかった。まもなく有楽町線にも導入されるが。

>>146昼間6分間隔だと近鉄京都線ダイヤが24分サイクルになるから難しい。

10分(北大路〜京都は5分)間隔が妥当。

>>160
だったら一時間に12本走らせればいいんだろ。
パターンダイヤ万能主義に陥るなよ。

>>154
屁理屈かも知れんが浅草線の車両はほとんど横浜にはいかないな。
県庁最寄なら三田線の臨時が正解だな。
どっちを選ぶかはここの住人に任せる。

>>160
だったら烏丸線の臨時増発ダイヤはなんなんだよ。

いっそのこと四宮〜浜大津だけ30分間隔に減らすか、四宮〜浜大津の区間電車に置き換えるとかは？
600形700形は京津線には入っていたんだから。800系を一部四宮折り返しにすれば運用足りそうだけど


まぁ妄想だよね。すんません。

>>163
だから、JRという強大なライバルに対してそれでは尻尾巻いて逃げてるとしか思えない。

>>159
京都は、柵を乗り越えて飛び降りる人がいるということだろうか？
＜京都だけ、お金をかけて大きなホームドアにしているのは

今の京津線車両の昼間ダイヤ、調べてみたら５編成でまわしているんだよね。
（浜大津〜太秦天神川３編成、浜大津〜京都市役所前２編成）
けど、浜大津〜太秦天神川（片道）３２分、浜大津折り返し８分、太秦天神川折り返し３分で組むと、
５編成で全列車を浜大津〜太秦天神川の運転にもできるような。
折り返し時間がきついのなら、御陵〜太秦天神川を急行運転にすると、３〜４分短縮できるので、
折り返しにも十分な余裕ができる。

>>163
時速110km以上出すJRとせいぜい時速70kmが大半の区間が徐行の京津線。
対抗しようがないじゃん。それより山科から地下鉄直通の需要を喚起する方がよか。
ちょうどJRも京都観光に山科乗り換えを宣伝してくれるようになったんだし。

>>112 >>154 >>155
私も同意
この際　もう少しで便利になるだろうなというところを３セクで建設　費用は道路財源なんて考えてもいいんじゃないかと

国際会館から岩倉　そして二軒茶屋まで乗り入れ　同時に出町に開口部造って京阪からも乗り入れ
他に太秦天神川にも開口部
阪急河原町（実質烏丸）から祇園八坂下まで延伸
京阪七条から近鉄京都まで
ついでに阪急嵐山から京福嵐山まで
それに三条と烏丸四条に市交と私鉄の直接ゲート

主体は３セク　費用は道路財源　こんなのができるといいのにな〜
妄想でした

昼間の烏丸線は10分間隔で充分。
京都〜北大路に限り5分間隔に。

昼間の東西線は10分間隔で充分。

以前住んでいた阪急服部の方が東西線より昼間の本数が少ないからおかしい。

僻んでるように見える

沿線住民だけど東西線の昼間は12分間隔でいいよ

ぴっちりしたホームドアは空調の電気代節約になる筈。
温暖化ガス会議のホストシティだから、微々たることでも
出来ることはやるべき。

50系の車内にあるLEDの駅名表示機で「二条」だけ表示がおかしくねーか？

どうおかしい？

>>165
急行運転は同意。駅数が減ったとはいえ元々通過していた駅に停車すると感覚的な所要時間がかかる。
蹴上・東山・京都市役所前・二条城前・西大路御池は通過でもいい。
平日は二条折り返しにしてもいい気がするが構造的に無理がある。

>>173
二条だけ文字を詰めて表示してる

市交「これ以上車両使用料払えません＞＜」

>176
誤：これ以上車両使用料払えません
正：これ以上車両使用料払いたくありません

京阪六地蔵は075
JR六地蔵は0774

京都市営地下鉄六地蔵は0774

>>166
東京じゃ話題すらならんよ。
寂しいね。

京津の併用軌道を何とかしないとスピードアップや定時性の確保は難しい。
昔の国鉄のトンネル直したらかなり真っ直ぐになり併用軌道を専用化すればよい。

どうしようもなくエゴだが、

オタク的にはおもしろいので無くすなんて勿体無い。

>>179
東京がどうしたん？

>>171
そうそう東西線のホームドア上部が少し開いてるし
がらすでもプラでも、金そんなかけずに、閉じられると思うけど
何で空いてるんだろう？

>>180
あそこが京津線で一番長い直線区間なんだけど。

京都市がケチらずに京阪乗り入れ車造れば
普通　太秦天神川〜六地蔵　6本
普通　浜大津〜京都市役所前　3本
急行　石山寺〜太秦天神川　3本　停車駅…石山・膳所・浜大津・上栄町・四宮・山科・御陵・三条京阪から各駅、御陵で六地蔵発着の普通に連絡
石坂線普通　6本
にできるんだがな。

>>183
消防や建築の勉強したら？
リアル小学生の坊や！
ｗｗｗ

路線延長がされると
日ごろ来ない部外者が来て
おばか発言しまくりだな。

>>187
同感！

−−−−−−−−−　上3つ自己紹介でした　−−−−−−−−−

>>180旧逢坂山トンネルの西口は名神高速道路建設により1957年に封鎖された。

名神高速道路は1963年7月16日開通。

京津線間引けとかいってるやつは、鉄道廃棄主義者のやつらだな。
問題は時間より価格にある点を指摘するならわかるんだが。
普通私鉄線ならＪＲより二割程度安いのが当たり前なんだが100円程度高いのと
京阪山科を西方向地下鉄との乗り換え駅に認定する措置をとらないこと
これら改善するだけでＪＲ客がどっと雪崩れ込むだろうよ。
減便は
客が少ない⇒減便⇒客さらに減る⇒廃止
の流れしか生まないのを、歴史から全く学んでねんだな。

また、東山、市役所前を快速通過とか言ってるやつは京都の交通を知らない発言ありあり。
東山は大道脈東大路のバス路線と大観光地、丸山八坂祇園の至近駅。市役所前は大繁華街河原町への至近駅。
こんなとこを通過させたら快速停車駅は乗り換え客であの狭いホームが混乱するぞ。
快速運行し通過させれるのは、蹴上と二条城前だけだ。
それでも三分は浮くがね。

>大道脈東大路

そんなに重要な道か？ 渋滞してるから車が多いように見えるだけじゃね？
バス路線にはけっこう使われてるけど、歴史的経緯からだわな。

>大繁華街河原町

あの程度で「大」とか言うな。恥ずかしいわｗ

御陵〜京阪山科だけ京都市に移管出来んもんかな？

>>100
ｺｸｻから奈良に行く電車もそうだね

>>194
>101

てか、京都駅の発展って
滋賀県民が大挙して
買い物やら遊びやらで出てくるのが
大きいんだよ。
で、京都での動きを京都駅基点に考えるから
滋賀県民のために
京都駅ー四条河原町間のバスが混むわけで（夜バスもできた）

てか、文句は山科駅すら活用できていない
頭の悪い琵琶湖線利用者に言ってくれないか？
京都市交通局の問題じゃない。

混雑の原因を乗客に押し付ける鉄道会社ってのも珍しいなｗ

>>197
滋賀県民の生活パターンが
日常生活は自家用車。
渋滞するから通勤、通学のときだけ電車利用
だけど駅までは自動車で行く。
これだから、みんな駅前に車乗り入れしやすい
JRに向かうわけで。

で？
乗客が悪いんじゃなくて、乗客の動きに合わせた
運行を計画しない交通局が悪いんだろ。
乗客に違う動きをしてほしかったら、そっちを向くように
利便性や運賃で誘導するのが普通の考え方。

てか、大阪でも兵庫でも
そういう生活パターンの人間が増えたから
私鉄離れがすすんだんだろ？
公共交通機関で行動する
京都市内の人間とは生活習慣が違うわけで。

>>199
滋賀県が何とかする話だろ？
京都市には無関係。
さっさと、滋賀県やら大津市がかね出して
頭ひねればいいじゃん。

>>193
毎朝、ｸﾞﾓ発生

>>191阪急宝塚線各停は1989年3月に昼間の本数を毎時8本→6本に減らしたが。

京都市営地下鉄も阪急や京阪本線に合わせて昼間は10分サイクルのダイヤにして欲しい。

竹田で近鉄と接続してるんだから
まず近鉄京都線のダイヤに合わせるのが筋だろうが

>>97
地下鉄と京阪が接続しているとは思えない。
歩いてもけっこうな距離じゃないか。

>>205
一応JRとの乗換駅のはず。
京阪駅とはバス停一つ分はなれているし。

>>204
近鉄京都線のダイヤに合わせるって…。
あのランダムなダイヤに合わせるのか？

>>196
東西線と京阪線を離してしまった交通局と京阪の責任とも言えるな。
市役所前じゃ繁華街に遠いし。
昔は運賃通し、平面乗換で四条京阪まで行けたし、三条京阪からでも視覚的に、
河原町三条あたりに近かった。

>>208
関係ないと思うよ。
京津線を地下鉄切り替え前に
定期的に利用していたが
正直、山科で多くの乗客が降りていたし。
滋賀県民は完全にJR派なんだよ。

>>205
地上に出るから遠く感じるけど山科あたりとそんなに差が無い気もする

まぁ梅田あたりのこと思ったら全然近いっしょ

>>209
JR派との根拠は？
そりゃ京都駅や大阪駅（梅田）行くのにわざわざ京阪使わないだろ。
大阪南へは出町柳延長で座れなくなったし。

買い物に関してはむしろ四条、河原町派が京都駅派に移っただけなのでは？

それってJR派にシフトしたって言ってるような気がするぞ。

>>211-212
そういうことだね。

で、JRに移動した理由は
自家用車利用が増えた点にある。
新しい家は駅から遠いところに建っているし
自家用車利用が前提。
京津線沿いの古い住宅地はそのままで
新しいマンションなんかもあまり建たない。

>>204近鉄奈良線や大阪線が20分サイクルだから、

近鉄京都線も20分サイクルがよい。近鉄京都線も1978年(昭和53年)3月までは20分サイクルだったし。

京都市営地下鉄は昼間は10分サイクルとなろう。

きょう嵐電・東西線乗った人いる？
きょうの混み具合はどうでした？
雨だから少なかったかな

JRが必死に増便したんだから、JRを褒めてやれ＞滋賀県民

>>214
近鉄京都線は、特急を15分間隔に運転することが大前提で、
急行以下の列車はあくまでも特急のダイヤの隙間に割り込ませているだけ。
近鉄は京都線を20分サイクルにする気などないだろう。

>>215
12時頃に乗ったが、予想通り二条でガラガラになり、その先は1両に数名。
しかし、西側で浜大津行きの800系を見ると、どことなく新鮮に見える･･･。

嵐電の太秦天神川駅ってまだ出来てなかったのか？

>>218
出来てない。駅前広場もバスターミナルもまだ工事中で使えない。
あれでは新駅というにはかなりお粗末な印象。

桝本のオナニーの副産物。

>>217
>12時頃に乗ったが、予想通り二条でガラガラになり、その先は1両に数名。

ひどいな。やはり土曜は「最初の土休」ということで混んでたのか。
出来れば素に近い状況を見たかったので昨日は避けたかったんだが、予定
が…
15:30頃と17:30頃乗ったが、ドア間各座席に５人くらいずつ座った状況で、
二条で急に座りやすくなったり混んで来たりという風が無かった。ヲタは
編成の一角に居るなぁ…と思ったくらいで、「その辺の人」という風体が
大部分。

>しかし、西側で浜大津行きの800系を見ると、どことなく新鮮に見える･･･。

二条城だったか…反対ホームに立客満載の電車が？と思ったら乗り入れて
来た京阪だった。烏丸御池で市交の西行き電車は京都からの烏丸線北行き
をギリギリ外すように出てしまうから、ホームに常に人が溜まったような
感じになるけど。京津直通が挟まると、これを拾ってしまって、４両だから
目立つんだろうな。
太秦天神川の嵐電、相対式上りホームほぼ完成、下り線も蛇行させる切り
替えは近いね。

東西線と烏丸線が同期する必要はあるのか？
どうせ5分も待てば列車が来るのに。
昼間は東西線10分間隔でいいよ。

京都はドキュンが多いので、ホームを檻にしないと飛び込む人がいます。

京都線と烏丸線は20分サイクルを組んだ違法がいい。
急行近鉄京都〜橿原神宮前、急行近鉄京都〜奈良、急行国際会館〜奈良各2本計10分間隔
普通近鉄京都〜西大寺４、普通国際会館〜新田辺２を合わせて10分間隔
こうすると竹田〜新田辺まで急行と普通が10分間隔となる。

嵐電社員が蚕ノ社駅で対四条大宮方面の乗降客数をチェックしてるな。
今さらチェックしたところでもはやどうにもならないのに…

>>217近鉄奈良線や近鉄大阪線は20分間隔が基本のダイヤだから京都線も合わせる必要があるのに。

近鉄京都線普通は今でも十条、上鳥羽口、興戸、三山木は20分間隔になる時間帯が珍しくないし。

>>223
ダイヤ編成上、必要な情報だから。

10分ヘッドの単純ダイヤに何が必要なのかと…

２両編成とか？

四条大宮行きホームの骨組み
http://imepita.jp/20080121/440100

右の工事中のは、嵐山行きのホームができるみたい

>>223
>>226
地下鉄開通前と後の客数をチェックするのは当然だろ。
激混みだったり激ヒマだったりしたら当然運用を変えたり臨時出さなくちゃいかん場合もある。
変化がないならないでそれも実際に調べて報告しなくちゃいかんわけだし。

市電消滅以来、阪急以外の軌道交通と接点がなかったんだからな、
大変動もあり得ると見て調べるのは当然。
場合によっては壬生復活で蚕ノ社廃止とかもありうる。

石山から天神川、乗り換えて嵐山までの特急、紫式部号
を運行したらどうだろうね。

停車駅、浜大津、山科、三条京阪、烏丸御池、二条、太秦天神川ー嵐電天神川、嵐山

源氏物千年記念企画として全国に大々的に切符売りだす。
ちなみに全線乗り通し乗り降り自由(烏丸線は別料金？)きっぺも
期間限定1000円で発売。

京阪ウマー

どう？

＞壬生復活

駅番号を空けてるもんね

京津線は、夕方のラッシュ時でも、１５分ヘッドで十分だろう。
ＪＲでも、琵琶湖線の京都駅からの、普通は１５分ヘッドだし。
（ただし、草津線の柘植行きが、数本あるが）

>>231
あの欠番は山陰本線四条駅構想を意識してるんじゃないのか？
まったく具体化していない妄想のような計画なのだが。

>>230
んでその特急
使用車両は？

>>234
80000系

>>234
N80形

>>232昼間は２０分ヘッドで充分。

昼間の東西線

毎時９本(うち３本は京津線)がベスト。

二条城前と蹴上は昼間は毎時６本で充分(京津線は通過)。

>>239
観光客の誤乗のもとだから通過は止めてくれ。

嵐電に社名変更はありえない？
松下がパナソニックにしたように。
京福とか嵐電とか少しややこしい気もするが。

>>234
６０形「びわこ号」で。

>>241
バス事業の主力はいまも福井市周辺。
嵐電バスじゃ福井県民にはわけわからん。

いや、京阪電車嵐山線になる可能性はあるよ。

昼間の東西線は毎時６本で充分だが、連結や分割は無理。

太秦天神川駅
００、０２、１０、２０、２２、３０、４０、４２、５０分発のダイヤが妥当。
２分列は京津線直通。
福知山線(JR宝塚線)尼崎〜宝塚での丹波路快速とJR東西線快速の関係のようなダイヤがよい。

しつこく東西線ダイヤ改変の妥当性を主張してるﾔｼは、
２分ズラシで続行する意味を教えてくれないか？

嵐電利用者の住人さんはいないのかな？
もしいたら、地下鉄天神川開業後の乗客数になんか変化があったか
わかるようなら報告ヨロ。

>>241
「嵐山電鉄」とか？

横見浩彦の乗り鉄番組に叡電編が登場
http://www.mondo21.net/noritetsu2nd_04

東西線の10時から16時を1時間3本減らしたら1日21本減らせる訳だよな
結構赤字削減になりそうなもんだが
きっちり12分間隔で運行するようにダイヤ組めば利用客減はほとんどないだろうし

ま、ｳﾃｼの仕事確保とかいう素晴らしい理由で減らすことはないだろうけど

減らすなら1時間4本にした方が解りやすい。12分おきでは解りにくい。

六地蔵〜地4〜御陵〜地4+京4〜市役所〜地4+京2〜天神川

>>246丹波路快速は毎時２本運転される。

宝塚→尼崎では東西線快速の２〜３分前、尼崎→宝塚では東西線快速の２〜３分後に運転されている。

>>251それでは本数が少な過ぎる。

毎時６本がベスト。

今日まで発売の近畿宝くじ買ったら、絵柄が東西線延伸記念柄だった

新駅の線路の付け替え工事してますな。

京福は、案内などすべて「嵐電」に統一すると聞いたが？

>>256
そういえば、地下鉄東西線車内の路線図では、「嵐電（京福）」という表記をしていたような気がする。
まだ、「嵐電」だけで呼ぶのは定着していないのか？

東西線の乗換案内の放送では、「嵐電京福線」とか言ってた気がする。

石山坂本線を延伸し、滋賀の代表的温泉である雄琴温泉まで延伸すべきである。
そして東西線を直通させ、太秦天神川−雄琴大正寺川まで直通するのである。
京都観光ブームで京都の宿は満室が多く、ビジネス目的で京都を訪れるビジネスマンも
ビジネスホテルを取れないのはどうかしている。観光客はビジネスホテルを使うべきではない。
客不足の雄琴温泉を、京都との交通を便利にすることで、雄琴温泉の活性化と京都の宿不足の解消を図るべきである。
地下鉄の24時間運転は具体化していないが、石山坂本線が延伸されたら、太秦天神川−雄琴大正寺川間は、24時間運転すべきである。

滋賀作はｶｴﾚ

>>259特殊浴場で有名な雄琴温泉は湖西線で充分。

古い情報しか知らない>>261

そこらじゅうに出没する大正寺川厨

大正時川まで延伸なんかしても本当の雄琴市街より手前じゃねーかよ
それよか現線延伸して笠の岡団地から日吉台抜けて第三雄琴トンネル上に分岐駅設け
本線は仰木の里から衣川、堅田出町浮見堂を終点、
雄琴温泉線は花街道ホテル付近から北雄琴をまわり雄琴駅前終点とするほうが客は確保しやすい。

江若鉄道マニア乙

ふと思ったのだが、
烏丸御池駅のホーム番号はどうして、烏丸線・東西線とも、１・２なのだろうか？
烏丸線を１・２、東西線を３・４にしたほうが分かりやすいと思うのだが。

嵐電北野線、今は動いてる？

>>267
なんかあったん？

>>266
東西線が将来京阪に移管されることを見越してwww

な訳ないな

>>266
大阪市交と同じ考え方なんだろう。

>>266
烏丸線と東西線のどちらが偉いのか
で市会がもめるだろ？

>>268
人身事故で不通になってたらしい

>>271
先に開業した烏丸線を1、2番、後の東西線を3、4番にしたら、普通、揉めるとは思えないが。

>>272
詳細キボンヌ
嵐電、しかも北野線で人身って…

>>274
これ以外に情報が無い…
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1200040508/498

嵐電の新駅、床が出来ましたな。

「床」と言われて鴨川のアレみたいなものを想像してしまったorz

貴船のアレもいいぞ

お菓子づくり大学の連中のマナーがかなり悪い。

乗車口に群がって乗客がいても退かない。

降りるお婆さんがいても退くどころか突飛ばしてた。

お菓子づくり大前は終日通過で良いよ

何度もウザい！

はあ〜？

烏丸御池ネタ
３番でも４番でも８番でも自分で制作してなんでも好きに貼りかえてくれ
交通局には１円も無駄な予算がございませんので・・・
誰も困らんし誰にも迷惑かからんし

東西線の駅で、エスカレータのところに金属の壁を付け足してるけど、急に人が出てきてあぶないのだが。
昔のように、下だけ出てる方が安全なのに。

>>283
素人はすっこんどれ.....
消防局からの指導で防火扉の設置が義務付けられました。

こっちは「お上」が決めた事を守って無駄な予算まで組んで改良工事してんのじゃ！
お前が安全でも、いざ火災のとき、扉のあるなしで、何百人の命が救われる可能性があるんじゃ！

何回も言うけど、素人の妄想書き込みはご遠慮ください。業務上迷惑なんで・・・

>>284
同意

急行運転だの
大正寺川延伸だの
運転間隔変更だの
番線の名称変更だの
金属の壁が邪魔だの
ご乗車いただかなくても結構ですよ　　タクシー・自転車・徒歩でご自由に

大正寺川だけはやめんかっ！
もうええっちゅねん

これ以上客が減ったら、生首が飛びますよｗ

>>284-284
知ったか＆自作自演乙〜

本物なら丁寧に説明できるはずｗｗｗｗｗ

こいつ交通局クオリティーを知らないバカか？

日本語が丁寧にできる奴は交通局には不要ですわｗｗｗ

ますます臭い

>>289
284さんの防火壁の件、事実ですよ
詳しくお聞きになりたいなら、壬生の運輸課かまでお越しください

なんで交通局の関係者がいちいち回答するの？

防火壁の件は事実だろうが>>284>>285>>290は聞きかじりの知ったかってことでおｋ

それより実質赤字なんだから賃金カットしろよ。
大阪府を見習え！

東西線の雨漏りはなんとかなったの？
ビニールで結構覆ってたよね。

税金使ってる意識ないだろ。
これじゃあ、大津線が気の毒。

地下鉄というものは政令指定都市が見栄の張り合いで
作るものだから、再三度外視は当たり前。
大津市民はいい迷惑だったね、まJR使うし関係ないか。

>>289
つttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000020/20403/hokokusyo.pdf
（pdf注意）
９ページのウを見てみ。防火扉について書いてあるから。

ちなみに京阪の五条、北浜、淀屋橋などの地下駅でも新設が進んでる

３０１以降も
妄想基地外オタと、知ったか＆自作自演職員との攻防はつづく・・・

職員はこんなところ来てる場合じゃないだろ
東西線だけの京阪委託ではすまんかもよ
バスだけ残して地下鉄は切り離されるかもしれんのに

どーやって４０００億の借金残して民間にできるの？　ニートは己の心配したら？

京阪に無料で譲るのか？　で、借金だけ京都市に残って賃貸料でももらうのか？
で、採算取れない京阪が初乗り５００円くらいにして１５分に１本の運行か？
それじゃ市民は赤字でも交通局を選ぶわ

下に駅があると思えない太秦天神川の地上の未整備ぶり

>>302
俺に言うな、俺に

>>304
妄想でつかｗｗｗ

職員はこんなところ来てないだろ
自分達の首が危ないのに

>>304-305
やめろ、みっともない

作ったのも馬鹿な延伸決めたのも愚かな政治家ども
そう職員をいじめてやるな

国際会館駅に外国語が話せる駅員が居ないのは
いくらなんでもまずいだろう。
常時でなくてもいいけど
ちゃんと配置しておけ。

こいつ交通局クオリティーを知らないバカか？

日本語ですら、ちゃんと話せる奴は交通局には不要ですわｗｗｗ

国際会館にそんなに外人来るか？

>>310
日本語、ちゃんと書けたほうがこのスレには
ありがたいんだけどね
でもこれが
有り難いらしいな

>>310
日本語で桶

>>312-313
と、日本語不自由な脳内交通局職員が申しております。

>>311
国際会議が開かれるときには
大量の外国人が
首から何かカードをぶら下げて
切符売り場に行列する姿が見られるが？

でも、賢い人たちが多いのか
あまり駅員に質問をしている姿は見ない。
てか、横にホテルがあるのに
みんな烏丸御池や四条、京都駅辺りまで
乗っていくね。
市内のホテルの方が外人にとってもいいんだなって
感心する。

じゃあ外国語をしゃべれる駅員なんかいらないじゃねえかｗ

>>315
部屋数を確保するには１つのホテルだけでは無理だから

ついでに、京都らしいところを楽しもうと思ったら
宝ヶ池に泊まるべきじゃないしな

>>318
静かさはピカ１だよ

>>314
ほんとに反省の無い奴だな

>>319
確かにそうだ。
ホテルから出ないつもりなら良いだろうな

あんなホテルは高級観光客や招待客向けだろ。
貧乏学者らは、市内の民家改造の外人専用民宿に泊まるんだ！

>>317
そこまでの人数じゃない。
宝ヶ池のホテルは結構大きい。

>>322
蹴上とか市役所前で集団で降りるのを見たことあるよ。
貧乏なのかな？

ホテルより旅館に泊まりたいのかも知れない。

>>323
> 貧乏なのかな？

ﾁｮwww
蹴上＝ウエスティン
市役所前＝オークラ
のそれぞれ最寄り駅ですよ、と釣られてみる

>>323
国際会館の会議室の大きさって知っている？
国際会議では市内のホテルに分宿するのは標準ですよ。

>>326
残念ながら
あの会議室を活かせるレベルの会議だと
ニュースで事前にわかるのね。
そんなに数ないし。
http://www.icckyoto.or.jp/jp/calendar/index.html←見てみ？

単なる学会レベルの会議の話だよ。
車内でしげしげと
首からぶら下げたカードを見ているとね。
>>325
釣ってみた。
私が仕事の帰りに国際会館駅を使うのって
夜9時とかだから
よくいえば、市内に遊びに出るってこともあるかも。
>>324
市役所前からご近所の有名旅館って流れもあるかもね。

「学会レベルの会議」ワロス

学会って何か知らないんだろうｗ
どれぐらいの人数が参加するかもｗ

てか、どちらかというと
京都の場合
欧米からの観光客は
日本語上手でちゃんと下調べして来た人が多くて
単なる道案内レベルの人間はいらないと思う。


アジアの人間を何とかして欲しい。

>>329
その前に日本語でちゃんと道案内できる人を配置してほしい。
中学生のボランティアでもいいから。

>>328
学会っつうのも規模やらレベルやらピンキリだしなぁ
いわゆる�dデモ学会というのも存在するし

日本語てｗｗｗ

>>330
日本語で道案内が必要な人って
大体想像付くけど
中学生だと一生のトラウマになると思うよ。

クレーマー対策の専門家と
高齢者の介護の経験が豊富な人間と
京都に詳しい大阪のおばちゃんで
タッグ組むくらいじゃないと
対処不可能。

>>333
なんか、発想は貧困だな。
よっぽど世間が狭いようだ。

>>327
国際会館の施設も知らないのに大きな顔をしてｗ

「単なる学会」でも
国際会館で開催される規模の学会ですと、
一つのホテルでは参加者を収容できないので
基本は市内の宿で分かれての宿泊になります。
予算と嗜好にあわせて自分でホテルを選ぶ仕組みですから。
朝は始まる時間が決まっているのでシャトルバスが出ることが多いですね。

>328
草加煎餅の学会なんですよ。

>>333
皮肉の分かってない香具師が居るな

>>337
皮肉になってないよ。

だって、京都人は
いちゃもんをつける大阪人とか
高齢者とかで
実際に困っているわけだから。

一度地下鉄の駅で見たのだと
｢四条に行きたいのですが？｣
駅員気を利かせて
｢四条のどのあたり？河原町？烏丸？｣
｢四条なのですが？｣
｢四条は通りの名前だから四条のどのあたりかわからないと
間違った場所に行っちゃうんだけど。どこかわからない？｣
｢ああもういいです｣
っていうのがあったし。

>>338
お前、受け取り方が浅い、っていうか、日本語できないな。
相手の質問の真意をはかれない駅員が悪いんじゃないか。
だから、皮肉、になってるの。

厨房にしても、程があるだろ、程が。

>>339
それ以前に
質問した人間が京都の事情に暗すぎるのが
問題だろ？

逆に駅員がサービスしているんだよ。
四条に行きたいっていうのなら
国際会館行きに乗って二つ目の駅で下りろって
案内してもいいわけだし。
ただ、四条駅についてから
目的地に着くことは保障できないけどね。
で、その質問をした人間は四条駅で思うんだ。
｢京都はわかりにくい｣
｢京都人は不親切｣
｢市営地下鉄の職員の応対が悪い｣と。

ほら、皮肉になってない。

今度そういうのを見たら３系統のバスに乗るように言えばいいんだよ。
西はどこまで行っても四条通だから大丈夫ｗ

まあ、結局は
ガイドブックがあり、
普通どこかに行くには
学会出席の外国人のように
楽しむための準備として相応の知識を仕込むくらいして
くるわけだから
今以上の案内所が相手にする人間は
そういう知識を持つことすらしない、できない人間って
ことになるわけで。
そういう人間に限って、考えが狭量だから
自分が悪いとは一切思わないと。

>>340
質問の仕方もしらない駅員がダメなんだよね

それを理解できないお前もダメ

>>342
>学会出席の外国人のように
>楽しむための準備として相応の知識を仕込むくらいして
>くるわけだから

無知も甚だしいｗ

大阪は駅名をテンロクとかタニヨンとか略して通用する文化だから
シジョウもまさかそれいじょうくわしく言わなきゃいかん可能性があるとは
おもてもみないんやろな。

実際には四条が駅名だとしても、１�`以上離れたとこに同名駅が二つあるなんて
普通有り得ないよな。
片方が烏丸四条か市営四条、もう一方は川端四条か京阪四条という名前にするのが普通。

同じ駅名の重複、各鉄道会社があまり協調せずに
個性を発揮しようとする関西っぽくていいと思うけどな。

>>338
だから、
>>330>>337は、日本語のなってない職員より中坊の方がマシって・・・

神宮丸太町、祇園四条、清水五条www

駅員のレベルが低いという人間の方が
知識がなく、考えが狭量で
ダメ人間だと言われているのに
まだ、言い続けるって
自分のレベルが低いと言いたいようにしか見えないって。
皮肉に成ってないから。

>>345
大阪市内に慣れている人間はそうでもない。
通りで街中の位置関係を把握できないのは
田舎の方の人間。
そういう人間は自家用車で来るのが多くて
市内の渋滞の原因になるのだけど
高齢者とかは公共交通機関を利用することも
多いんだよね。

>>347
>>338はリア厨だとしか思えないな。

>>349はリア厨だとしか思えないな。

>>349
ひでーなｗ
社会経験が足りないんだと思うが。

>>345
京都でも千本中立売を“せんなか”とか千本北大路を“せんきた”とか略して通用するが。
大阪でも平野とか余裕で１km以上離れている同名駅の例はあるが。

｢四条に行きたいのですが？｣
駅員気を利かせて
｢四条のどのあたり？河原町？烏丸？｣
>>
｢四条なのですが？｣
｢四条は通りの名前だから四条のどのあたりかわからないと
間違った場所に行っちゃうんだけど。どこかわからない？｣
｢ああもういいです｣

けっして悪い対応だとは思わないけどな
目的地によったら京阪の方がいい場合　市バスの方がいい場合　地下鉄でそのまま行ける場合
いろいろあるんだから
親切が解らない乗客の方に問題があるんじゃない

海外のパックツアーのような
添乗員が必要なレベルの人なんだけどね。
現状の京都の観光案内で
迷う人って。

なのに、そういう人に限って
市バスや地下鉄の一日乗車券を持っているわけで。
金にからむ情報収集能力を
地理的な面でも発揮して欲しい。

>>353
あれはややこしいな。
1キロあるかは解らんが、今里、野田、福島とか。
違った駅名なのに乗換駅とか。

前から気になってたけど、嵐電の27番の車両って、あれ一両だけ？

人に質問して自分が納得できないから切れる奴なんてｱﾎ

仕事なのに客を切れさせる受け答えしかできない香具師はｱﾎ以下

>>357
嵐電のレトロ調車両は　２６と２７の２両です
２６はマルーンにゴールドのライン
２７はマルーンにシルバーのライン
です

>>354
接客術としては、より具体的な回答をもらえるような質問をするべき。
「どこを訪ねられますか？」
「行き先の住所や建物の名前は分かりますか？」
など、違った答えができるような質問。

同じ質問を繰り返しぶつけるのは、初歩ができていない。

>>355
キミ、もう恥ずかしいからやめにしましょう。

駅員は鉄道の安全運行を保つのが仕事であって、
わけの分からない観光客の対応が仕事じゃないからな。
観光案内所での対応がそれなら問題かもしれんけど、
仕事の合間に気を利かせた駅員を叩くのはお門違い。

>>363
その通り。交通局ではそれが常識。
それ以上のものを期待するのはお門違い。

>>360
なるほど！
いつも27番しか見ないから。
26番は、イベント用？

元田中〜出町柳間で「踏切ヨーシ」を連呼するがあれに萌える。

駅トイレで自殺か　山科、男性焼死
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008020100091&genre=C1&area=K1J
駅のトイレで焼身自殺か　地下鉄「山科駅」
ttp://www.ktv.co.jp/news/date/20080201m/20080201f_kyoto.asx
　１日午前９時４０分ごろ、京都市山科区安朱南屋敷町の地下鉄東西線山科駅の改札前地下道にあ
る男性用トイレで、利用客が「個室から煙が出ている」と駅員に通報した。駅員が駆けつけると、鍵の
かかった多機能トイレ内で高齢の男性が全身にやけどを負って倒れていた。男性は病院に搬送され
たが、死亡が確認された。山科署が身元や原因などを調べている。

迷惑な話だな

自殺するやつは死ねばいいのに

知識は多く持ってた方が良しだが駅員が何でもかんでも知ってると思ってはいけない．

トイレで焼身ってどんな死に方なんだ
万一報知き作動して、スブリンクラが動いたりしたら
中と半端に大火傷しても命を取り留め、一生半身不随とかでいきてかなくてはならなくなる。

>>18
あんたうっとおしいね
さっきからコピーばっかりして
この投稿者のＮＨＫって人
面白半分で書き込むのやめてくれない？
それとも該当者の事庇ってるの？

「みんなの鉄道」に叡電鞍馬線が登場
http://wwwz.fujitv.co.jp/cs/mintetsu/index2.html

>>371
便所で死のうとするやつはそこまで頭回ってないと思う。

タバコに火を付けようとしたかタバコの火が衣服に移ったかで、結果的に焼死したらしい。
フリースとかは、燃えやすいからなぁ。

>>375
うわ、はた迷惑。

人って年を取ると本当の人間としての価値がわかるな。

人間としての価値が

トイレで焼死したｵｻｰﾝ　＞＞＞＞＞ >>376

なのはよく分かった

>>18
あんたうっとおしいね
さっきからコピーばっかりして
この投稿者のＮＨＫって人
面白半分で書き込むのやめてくれない？
それとも該当者の事庇ってるの？

>>377
禁煙の地下鉄施設内で
喫煙するから燃えちゃうんだよ。

そんな不良中学生みたいなことするから。

このネタはグモと共通する部分がある…正直笑えない
気持ち悪くなってきたから俺はこの辺でパス…


ところで
絵柄がおけいはんのKカード
三千院バージョン(叡電出町柳・修学院などで入手可)以外のやつって
どこで手に入れられますか？
教えてチャンでスイマセン…

クレクレでスマヌが東西線で桜の名所はどこですか。

>>381
醍醐寺、疎水（山科あたり）

>>382
ありがとうございます。
春にがんばって利用促進を図ります

蹴上で降りるとそこはインクライン

駅からの距離ならここが一番手近だと思う

>>379
禁煙のことを忘れていた。
指摘ありが�d

しかし、哀れな事件だ‥‥

>>381
>>382
>>384
東西線限定なら蹴上、山科とくるのはデフォやけど
円山公園、祇園・八坂(東山駅)、二条城も忘れたらあかんがな。
あと烏丸御池から一つ北にずれたら御所もある。
また、三条京阪で下車して鴨川の桜もこれまたすばらしおっせ。
日に日に北へ川上へと移動していって、まるで花のベルトコンベアーや！！！

あとはでも桜の季節には嵐電天神川も開業してるやろから、
せっかくやからのりかえて嵐山方面もみはったらええ。
損はせえへんはずやで。

大津線沿線すごい雪、写真撮りたいけど遭難しそう。

鞍馬でも行けば。めったに止まらないから。
駅間は知らん。

>>388
二ノ瀬ぐらいで降りれば楽しめるかも

路線バス、４月に発車　京阪中書島−立命大ＢＫＣ間 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080130-00000030-kyt-l26

>>389
あそこも自販機なくなってから回りに何もないから覚悟して行かないとね。
平日でも20分おきに電車来るから耐えられなくなったら移動すればいいけど。

>>390
大きなお世話だろうが、BKCってQBK並に香ばしいインパクトが有るな。
バ（ry

>391
二ノ瀬で耐えられない漏れは、いつも貴船口でカメラ構えてまつ。

岩倉とかってそんなに積もってたのか？

>>377 が >>376 の足下にも及ばない真性のアホなのは良く良くわかった

>>386
そんだけのことをここの住人は当然のように
知っているのだろうか・・・

>>396
地元なら普通知ってるんでは？

丸山公園は「桜の名所」ってより「花見騒ぎの名所」だからなぁ

>>397
「普通」だと他人に言い張る奴　＝　自分の価値観
お前が普通を決めるな！　そ〜ゆ〜お前は普通なのか？

>>399は典型的な揚げ足取りだな。見苦しい。

>>396
京都滋賀スレ住人だから知っているとは限らない。
京都に住んだことがあり、それも家族で車でドライブとか、
青春時代にデートしまくったとか、
写真が趣味で市内を季節ごとに自転車で網羅したとか
そういう条件があればわかるだろう。

引き小森や、学生で学校と家を往復して四年が過ぎるやつとかにはわからない。

大阪大学外国語学部の椿原慎二が雪山で遭難すればいいのに。

>>401
なるほど。と言っても他の路線スレもそうなんだが
ダイヤと車両以外のことはダンマリになるから
知っているのか?どうなのか気になっていた。

公営交通って宣伝が下手だからな。
がんばるわw

>>401
つwiki

>>404
それこそﾋｯｷｰの暇つぶし的な道具だろ。

>>404
お前はそれで東西線の桜の名所とか調べるの?w

京都市交って平行路線造るの好きだなwww
何気なく地図見てたら、南も東も西も全部平行してやんの
で、その時ふと思った。
六地蔵をＴ０１としている時点で＼（^o^）／だけど、この際その先、桃山南小近辺、向島東公園近辺に
駅を造って近鉄向島駅まで約2.5km延伸、向島高級住宅群の新しい交通手段の創設なんておもしろくね？
あ、需要のことなんてこれっぽっちも考えてＮｅｅｅｅ。

嵐電天神川近辺も、嵐電を葛野大路〜御池通〜天神川ＢＴ〜蚕ノ社とかにしてさ、
専用軌道と踏切通過の優位性は失われるけど、距離的に５００ｍほどのもんだし、
軌道跡地を三条通西行車線にしてしまうか、コンビニを南へちょっとずらしてしまえば
三条通の実質拡幅になってｳﾏｰｰｰ
あ、権利関係なんて考えてＮｅｅｅｅ

京都の場合、本当に「平行」してるから何とも言えん。

嵐電常盤駅の踏切、鳴滝２号なんやね。

>407
> 近鉄向島駅まで約2.5km延伸
30年以上前から存在する、長岡京〜洛西ニュータウン経由で天神川までつながる
大環状線“妄想”の一部だから、喪前が言い出すまでの話でもない。

７人掛けの座席は名古屋の地下鉄みたいに
席に縫い目でもつけてわかりやすくして欲しい。
いつも５〜６人がゆったり座ってるのを見ると腹がたつ。

>>407
そんなことゆうたら
関西の鉄道はことごとく大半が平行路線指向。
特に都心部では京都も大阪も街路が碁盤の目だから平行になるのはしかたない。
まぁ郊外ですこし放射状に散開しようとはしても
関東みたくまわりが大平野でないから、自然と昔からの街道や
集落沿線に集まる傾向が出て来て平行化するのはしかたない。
嵯峨野線もかつての京北線構想が実現していたら、南北平行路線になっていた。

だが、烏丸と川端を平行というにはあれは充分離れている。
人の流れが平行線を基調としていて、その線間を移動しながら成り立っているのが京都の交通。
それを単にまぁ平行平行と言うのは地図だけを見て実地を見ていない論調であろうよ。

>>412
完結に

>>412
>>　まで呼んだ

読むんじゃない。感じるんだ！

>>413
平行路線でおｋ

東西線の電車待ってたら、入線する電車の運転士が読書中だったんだけど、
これってムーブに売れるかな？w

>>412
ネットのヒキなんか机上の論理ばかりだからな。
体験的なレスなんかロクにないしな。

いい例が桜の名所の件だよね。
撮り鉄は外に列車だけは見てくるが他のヲタはホトンド、ヒキに近い。

>>417
ど〜して読書だと？　書物の題名は？　見えるわけないよな（笑）
妄想基地外はお帰りください。
それともホームドアーに貼り付いて携帯の動画撮影でもしましたか？

419は関係者の釣りなんでしょうか？
マジレスしていいものか悩みます。

ただ、書いた内容は事実ですよ！
題名はわからないけど文庫本ぐらいのサイズの本読んでましたー

宇宙英雄ローダンシリーズに嵌まったな。

>>417
ウテシも暇だったんだろ。

ポケットダイア

読書じゃないﾓﾉﾚｰﾙの取扱説明書を読んでたんだ
たぶん､きっと､だろう､おそらく､､､

指令を受領してただけというオチﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

京急に京阪の広告が出ていた。
がんばれ京都・東西線

東西線延長は
太秦天神川−梅津段町−上野橋−桂か
太秦天神川−梅津段町−松尾−桂坂−中山−竹の里町−光明寺道−長岡天神−長岡京で、
烏丸線延長は
竹田−下鳥羽−大手筋−中書島（京阪宇治線接続）か
竹田−下鳥羽−大手筋−横大路−運転免許試験場−長岡京
でキマリ。

長岡京まで行くのなら淀まで伸ばしてほしいな
阪急か京阪が高槻と枚方を結ぶ路線を作るのが一番いいが

東西線の経路は
天神川-栂尾-雲ヶ畑-小塩-花脊-百井-大原-八瀬

>>429
ラックレール乙

そのまま叡電乗入れ、京阪に進入するのかｗ

六地蔵発淀屋橋行き急行。所用時間二時間とかｗ

淀屋橋発石山寺行き特急も復活だ！

サントリーオールド　ニューバージョンCM

夜の街中の嵐電登場。市営バスも映ってる

これ
ttp://web-cache.stream.ne.jp/web/selector/suntory_viewer/user/wmt_n.html?cont=whisky/old/birthday&band=n&player=wmt

>>432-433
これ、２回とも京福西院ですか？

>>432
今テレビで見たけど、分かりにくいな^^;

さっき見た見た。

漏れも見た。市バスは最近の車両っぽいな。

なんか過疎ってる街の感じがするな

京都市でここ３０年で初めてどこにも地下鉄が建設されていない事態になった。
しかし答申で烏丸線の南進と、東西線の洛西延伸が着工すべきとされている。
着工が早いのは、太秦天神川−梅津段町−上桂だろう。

アフォな・・・
もっと東大路通とか緊急だろうに。

二条城前に桜並木 １キロ予定、京都洛西ＲＣが寄贈
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008021000021&genre=K1&area=K1C

京都市中京区の二条城近くの歩道沿いで９日、桜の若木が植樹され、ベンチも設けられた＝写真。
京都洛西ロータリークラブが創立２５周年記念として植樹とベンチを寄贈。
事務局に近いことや、ロータリークラブの創始者ポール・ハリス氏が来日時に二条城を視察したことにちなみ、二条城前の堀川通を挟んだ向かい側歩道沿いを植樹場所に選んだ。
植樹式では、会員ら約２０人が出席し、ヤマザクラ３本に土を盛るなどして節目を祝った。
今後、継続して堀川通の丸太町−御池間約１キロに３０本ほど桜を植樹、現在植えられている桜の管理や清掃活動を行っていくという。
加藤善彦会長は「市民が憩え、観光客にも喜んでもらえる美しい桜並木をつくっていきたい」と話していた。

烏丸線は何で岩倉まで延長しないのか？叡山電車に接続してもらうと助かるのだが。
京津線は昼間は全て天神川まで延長して欲しい。車両が間に合わなければ急行運転すれば良い。
但し通過駅の事を考えて御陵で緩急接続すれば良いのでは。
御陵―三条京阪―市役所前―烏丸御池―二条―太秦天神川　とすれば今の編成で大丈夫だと思われるが。
市交通局も京津線乗り入れられる車両を作るべきだと思う。もう少し京阪の事考えてやらないといかんと思うのだが。
烏丸線の名称にしても京阪の事考えなさすぎ。　

>>432
さっきテレビで見たけど、一回目の登場はほぼ確実に京福西院ですね。
独特の警報機の音が聞こえてますし。
そう言えば先週放送の新・京都迷宮案内でチラッと嵐電が出てました。
（恐らく山ノ内駅も写っていたと思います）

交通局は、洛西延伸まで車庫不足で車両は用意できない。
増発を考えるなら京津線車両を使うしかない。
交通局が延伸に二の足を踏む理由は、上桂あたりまで延伸すると、車庫の不足から車両が不足し、減便せざるを得ない点にある。
今後の予定としては、洛西ＮＴバス停の南１ｋｍほどのところに車両基地を造る予定がある。

>>442
叡電に「死ね」と言ってるのか、おまいは

>>445
かえって増えると思うけどな
烏丸線方面　京都駅とか近鉄経由で　叡電の沿線へ（京産大とか）
親会社の京阪が痛手だと思う

>>446
国際会館延伸でさえ叡電が瀕死の状態になったというのに。

ニコニコにある叡山動画がすごい画質だぞ

>>448
ビックリするぐらいの高画質w

>444
「洛西ＮＴバス停」ってどこの事だ？
洛西NT内にバス停は掃いて捨てるほどある。

平成6年の6割ぐらいになってるからなぁ＞叡電の乗降客

中途半端なことするから減るんだよ
繋がってりゃ　違った展開があるんだよ
ストローとじょうろの違いわかるか

>>450
>>444は「洛西ＢＴ」と勘違いしたのだろうか？
それとも「洛西ＮＴ北口」の事か？

>>452
叡電の二軒茶屋以遠の輸送力には限界がある。
岩倉以南の客は地下鉄に取られる（修学院付近からは市バス5系統にも客を取られている）。
結果はおのずと導き出されると思うが。

>>452
何なんだよ、上から目線に加えて、偏った判断に基づく知見は。

ＢＴ南、６００ｍほどのところに車両基地用地は確保してある。

お子ちゃまの意見の特徴

・通過らいすっき（特に特急や新快速などの最上位列車）
・直通らいすっき（線路がつながっていれば直通させたがる）
・延伸らいすっき（地図で見て距離が近い路線があると延伸して接続させたがる。
　　　　　　　　　行き止まりの盲腸線が許せないらしい）

そういえば
岩倉といえば例の精華大生殺しの犯人
捕まっていないな。
犯人の特徴が
いかにもメンヘル系引きこもりなんだよな、あれ。
あの辺の住宅街に犯人が潜んでいるのだろうな。

叡電も京阪（親会社）との連携をもっともっと強化すれば
京阪線から通し運賃にするとか　出町駅で改札なしで行けるような構造にするとか、

なら烏丸線の存在もさほど気にせずにすむんじゃないか

そこで　Ｌ　Ｒ　Ｔ　へ　の　乗　り　入　れ　でつよ

↓ＬＲＴ反対厨のレスが付きます

NHKかんさい想い出シアター
アンコールリクエストで１位に選ばれた

２月１６日（土）
午前5：15〜5：48 ＜第１位＞

新日本紀行「市電が消えた街で 〜京都〜」
昭和53年9月30日をもって京都の市電が廃止されました。
市内をくまなく走っていた路線ですが、
最後まで残っていた外周線が廃止されたのです。
日本で最初、世界で5番目の路面電車は
８３年もの間、京のたたずまいに溶けこんでいました。
西陣の北、船岡山で 手織りを続ける職人さん、
東山五条坂で焼き物に打ち込み最後の登窯を
守り続ける陶芸家たちを中心に、沿線の人々の
営みを描きます。

昭和53年10月放送

恐らく、この内容は今後当分の間
放送されないと思われる。
完全保存しなはれや！

>>434
1st ガチで西院
2nd たぶん葛野大路三条を北側から撮影

あれだけの広さのある道路と交差するのは
四条通、西大路通、葛野大路通の三箇所しかないが、
前の二つは明らかにちがうからなぁ。

>>433
携帯では見れんな

そりゃ携帯では無理
パソコンないんけ？

【社会】「キミは天理教修養科にいかないから」と３０代男性を突然解雇で問題に。
液クロサイエンス（奈良県天理市）
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1187887772/
http://sky.geocities.jp/ekikuroscience/

>>460
叡電に「死ね」と言ってるのか、おまいは

>>466
釣れた、釣れたｗｗｗｗｗｗ

>>457
お子様というより「知識レベルの低い鉄ヲタ」
社会的公共のモノを知っているから
勘違いしている奴が多い。

そんな奴らにブログ紹介とか沿線のメリットを
聞いてもレスすらない。
なんのための熱心さなのか笑う。

>>462
天神川を北側からということは？

>>464
ナッシンｗ

さっきテレビで見たけど、１回目は西院の鐘が鳴ってましたな。

京都市長選
桝本市政（現市長）の継承発展　門川候補
市職員不正を市議の立場でテレビ等に情報提供　村山候補
新景観条例撤廃、京都経済に一番寄与できそう　岡田候補
福祉と弱者のための政治　中村候補
こんな感じやね　
みんな投票行きましょう
京都の未来かかってます

一撃アク禁でし！ｱｸ━━━d(゜Д゜)━━━ｯｷﾝ!!! 　解除お〜〜　eo.net 復活ッ！

【社会】「キミは天理教修養科にいかないから」と３０代男性を突然解雇で問題に。
液クロサイエンス（奈良県天理市）
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1187887772/
http://sky.geocities.jp/ekikuroscience/

ｱｸ━━━d(゜Д゜)━━━ｯｷﾝ!!! 　解除お〜〜
　ｱｸ━━━d(゜Д゜)━━━ｯｷﾝ!!! 　解除お〜〜
　　ｱｸ━━━d(゜Д゜)━━━ｯｷﾝ!!! 　解除お〜〜　

桝本・門川　＝　メルヘン　って本当？　その根拠＆理由を教えてください

>>475
知ればお命いただきます

琵琶湖汽船社長 中井保のブログ　びわこ便り
http://biwako.shiga-saku.net/

なかなかおもしろいですな。

京津線でグモと言う珍事。

釣り乙

>>479
つhttp://news24.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1202859610/252-

>>461
今　放送してる　

古き良き時代のＮＨＫの神的画像の数々・・・に萌える

>>481
当たり前だが見逃したorz

男性ひかれ死亡
山科の京阪京津線

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008021600029&genre=C1&area=K1J

　１５日午後９時半ごろ、京都市山科区四ノ宮岩久保町の京阪電鉄京津線で、近くに住む無職男性(81)が浜大津行き普通電車にひかれ、車両の下敷きになった。約４５分後に救出されたが、間もなく死亡した。
　御陵-浜大津間が約１時間２０分、不通となった。電車は運行を取りやめ、後続の一部が運休した。
　山科署によると、男性は四宮駅から東約１００メートルの線路上で横になっていたという。

ほんとだ疑ってスマソ

部分移設完了
http://imepita.jp/20080216/605610

以前の蚕ノ社行きに駅舎を作って、再舗装ですな。

>461
現在、愛知県在住の京都人。
大阪の友人に頼んで録画してもらった。

サントリーのやつ、二回目のは左側に工事みたいなんがあるし、嵐電天神川付近？

嵐電天神川 島式だとか知ったかしてるアホが上にいるが、現地見ないで適当こくな、
どこが島式だ。どっからどう見ても相対式だろうが。

>>488
遅いよ。地下鉄開業日前後のアレだったら、割とすぐつっこまでてたろ。
しかもどこかにうpされた画像見て、どう見ても島式だとか言ってたんだよな。
まあ釣られて、501がドア扱い出来ない（どっちみち使いにくいから廃車中）
とかレスしてたｵｯﾁｮｺﾁｮｲも居たけど…
あ、ひょっとして？

映画村近辺に住んでいる者ですが、太秦天神川までとは場所的にも
中途半端ですね。洛西方面の延伸の為に天神川で留めているよう
ですが、太秦方面に向けての延伸なら、映画村まで延伸して欲しかった
と思います。場所的にも分かりやすいですし。河原町方面に近い市役所前
までは、250円と高いですが、嵐電と阪急で350円掛かると思えば・・・。
大宮に特急停まらなくなって以降、河原町への所要時間が増えて不便に
感じますよね

糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ
糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ糞ジジ
死死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

中年だと思ってない中年じじー死ね 中年だと思ってない中年じじー死ね
中年だと思ってない中年じじー死ね 中年だと思ってない中年じじー死ね
中年だと思ってない中年じじー死ね 中年だと思ってない中年じじー死ね
中年だと思ってない中年じじー死ね 中年だと思ってない中年じじー死ね

250円が高いって、京のお人は噂の通りしぶちんですな。

>>483
四宮いうたら併用区間ちゃうやろ？
何でひかれるねん。

>>492
バスなら220円ですから。
さらに行きと帰りで地下鉄・バスを一回ずつ使って乗り継ぎ割引適用させる（250+220-60=410）が通ですな。
他所から来られる一見さんは、トラフィカ買っても使い切れないでしょうし、言い値を現金で払っていってくださいな。

>>493
・単に自殺願望があった。
・認知症か何かで、線路のレールを自分の寝室かつ枕と勘違いした。

いづれかジャマイカ？

>494
時間制限無かったっけ？
と思ったら、京カードの場合に90分制限なんね。
連絡券の場合は日を跨がなければOkなのか。

どちらにしても京のお人のしぶちんぶりには、大阪者も降参です。

>>497
私鉄が安いからなぁ‥

京都人はよくわからないという人は多いね。
聞くと、決まって噂好きで腹黒いからと言う。
本当とは信じがたいが

京都って
他の地域から引っ越してきた人が
多数の街なんだけど…
戦争の被害をほとんど受けなかったから
戦後、東京、大阪とともに
流入が法律で制限された歴史を持つ。

てか、有名な京都人のぶぶづけの話も
地方から京都に越して
そこで地方からの物産を商う商売をした人間が
自分の出身地の人間が頼って
京都に来ないように意地悪をしたってところに
起源があるんだけどね。

てか、こういう地方から人が流入したことで起こる
話を元に変なことを吹聴する
大阪人って
自分たちも地方からの流入人のかたまりなのに
変だね。

他にも話作ってダブスタで叩いてる事が激しいから、それで済まないんだろ

地下鉄を映画村に延伸？ｗ

山陰線映画村駅作る方がいかに安上がりかね。
どうせ市が金だすんだから地下鉄は死んでも映画村には延伸しないだろう。

>>500
なんか、>>500みたいなことを京都人が言うから、
>>499なやっかみ受けるんじゃないかと思うな。

>>487
葛野大路三条北側からの撮影で間違いない。
右に「さぶやん」が映ってるしw


近所に住んでる。
伊藤園だったかのCMも山ノ内駅だった。
何もないところやけど嵐電あってよかったー

>>503
京都よりも
東京の方が大阪人のやっかみを受けているよ。

てか、一方的に大阪人が
複数の対象にそういう話をするってことは
言われた方じゃなくて
言っている方がおかしいという推定がたつんじゃないかな？

>499はやっかみとは違うよ
そう思ってるならそろそろ立ち止まった方がいい

>>506
よく見ると>>499の内容は…

まあ、言っているヤツがバカなんだろうな。

ぶぶづけの話は作り話だったんですか？
今で言う都市伝説？

私なりの解釈ですが
大阪は吉本的なのりで「自分をコケにして笑いをとる」「おれ　こんな時にこんな失敗したよ」と
それで他人はあまり傷つかない
京都は他人をコケにして笑いをとろうとする
「あの人　○○しはった」とこうなる
結局、他人の悪口を平気で言う　ということになって腹黒いとか言われる
それと気位が高い　それはこのスレでも時々でてくる
周辺部を田舎あつかい　その負の連鎖が伏見あたりまで
バカにされた伏見の人たちが今度は大阪方面をバカにする
こんな構図が心の中にできてるような

大阪の人間は（特にマスコミ＝大阪キー局の放送局が東京との比較論をくり返す）東京をライバル視しすぎ
だから東京の人間には急に大阪人から喧嘩をうられたみたいに感じる

以上　私の独断と偏見に基づいた私見です　　気にしないでね！

山陰線映画村駅が出来れば嬉しい話ですが、
そうなると花園〜映画村〜太秦が嵐電並みの
駅間距離になり、普通電車遅くなりますね。
太秦駅は今の場所ではなく、映画村の北側の所に設置
する予定だったようですよ。今の場所より、そっち
の方が太秦らしいかもしれませんよね

確かに攻撃しても大丈夫な人と見るや粗探しをしてその個人を
ネタにしている連中が多いのは確かだわ。大阪も同じなのでは？
まあ、そういう奴らは京都の人間でも嫌だがね

>>508
大阪の船場のケチ話と同じようなモンだよ
ブブ漬の話って。

あと、京都人が他人をコケにするってのも
大阪人が作った話。

>>509
映画村裏のは、単線時代に計画されたらしいね。
実際、停車場みたいなのがあったし。

>>504
昨年か一昨年の秋、松嶋菜々子が車折駅に来てCM撮影したらしい。

>>499
その通りだよ。
会社が京都にあるんだが、
京都人は人の悪口と噂話ばかりだ。

>>496
トラフィカ京カードの乗継割引は、
市バス−市バス　は９０分制限があるけれど、
地下鉄−市バス　は時間制限なし。（その日のうちならOK）

ぶぶづけの話は西陣出身でロンドン在住の入江さんという人が｢(京都人の）イケズの構造｣といった
本の中で触れていますし、そのほかにも北山の歯医者さんが書いた京都を極めるとかいう本にも
出てます。
>>499
私も京都人はよくわかりません。上の本によると代々権力の変転を見てきたから、なかなか本音を
語らないという習慣ができたとか。うわべでのお付き合いに長けているとか。

ぶぶ漬けの話は、「うちはそろそろ夕食どきなんですが･･･」という意と
「何のもてなしの用意もしていません」を意味する符丁のようなもん。
そういう気配をわからん鈍い奴が勝手に流布させたんだろうて。

事情を知らない観光客からぼったくるのは観光地ならどこでもある話。
京都の公共交通だけは外来者向けに安い切符を出して市民からぼったくる逆商法。

>>517
だから、その符丁というのが自分たち京都のお人だけにしか通用しない
から、わしらよそさんには理解ができないのよ。それを鈍感と言われてもね。

まあ、京都人は信用できないってのが、関西人全般から見た印象。

>>520
信用できないと言ってしまうのは気の毒い気がするけど。
本心なのか建前なのかということに、常に気を使って接する必要が
あるみたいなので、大阪もんみたいなぶっちゃけトークができない。

うちはばあちゃんが西陣の出身だが
西陣の職人さんなんて
ほとんど地方出身者だったんだがな。
特に丹後、近江から出てきた人が多かったそうな。
故郷に戻って西陣の技術が全国に広がったと。

てか、入江って人京都に出てきて三代目って
江戸っ子じゃないんだから…
商売上手な人なんだろうね。

あと、京都の観光地の有名店なんて
嵐山の某料亭が悪い意味で有名になったみたいに
大阪や東京の資本に押されているのが現状。
店の名前は歴史があっても
経営している人が京都の人じゃないことなんてザラだし。

あと、一般人も
京都が大学の町で
全国各地から学生が集まってくるし
会社もハイテク企業なんかが多くて
就職で初めて京都に来た人も多数。

一方で京都出身だけど
進学、就職で他の地域に行く人間も多いし。
人の出入りでは激しさは相当な地域なんだけど。

>>522>>523
京都のよさは、頑なに伝統を守っているというところにあると思う。
しかし大阪東京の資本にどんどん押されているのは見ていて感じる。

どこまで踏みとどまれるかということにあるんじゃないかな。
商店でも値段で勝負していなかった。よそより高いけど、昔から買うてるし
ということで結構客筋つかんでいた。いわば信用かな。その典型が錦だけど。

でもその錦も最近どんどん様変わりしている。

定型のウソで逃げるようなのはどっちみち京都の恥になるから

錦市場なんて観光客しか行かんやろ

>>524
かたくなに伝統ねぇ？
じゃあ、さ。何で明治から大正にかけて町を作り直したんだろうね。
歴史ある建物ってのもそのほかの都会に比べると焼夷弾による空襲が少なかったおかげで燃えなかっただけで、
寺社を含め地方の田舎にあるそういう建物とあまり時代が変わらないんだぜ。古くからの都市なのでそういう建物が多いだけで。

西陣ですら実際は江戸時代以前からの地場産業と外来の産業との融合産業。
当時から伝統じゃなくって大阪東京を含めた日本全体と同じく先進の気鋭があったんだよ。

おまえさんの言う伝統なら大阪東京の資本も伝統ってのを持ってるんじゃないかね？
資本が弱いか強いかという、その差だけだとおもうがね。

特に西洋資本主義が蔓延る現代、弱肉強食は世の習いだからね。

そりゃこの手の言い逃れは杜撰だからな
関西一円にはびこってる、ある意味自慰的で他の地域けなすのにも都合いい、
そんなもんふりかざしすぎるから、全国的にはその態度は白い目で見られるの
確実。

とにかく、外に出ない京都人は京都に満足してる。
外に出ないから何と言われようが本人は気づいていない。
はからずも京都のイメージ、伝統的な日本人のイメージを守ってるんだけど、
それを「いけず」と総称するんだな。

お国自慢に飛んだかと思ったぜｗ

地下鉄の一日乗車券を買うとマップとか貰えるのですか?
見せると割引施設があると聞きましたが。

大津市内にバイトに来てる山科のやつ、滋賀は田舎だと
連呼していたな。新幹線より南に住んでる中卒だったがｗ

>>519
いやいや、夕食時っていう気配を察しないほうが鈍感っていうもの。
そんなの京都だけのことやない。

お客さんが来てたら帰るまで子供は晩御飯食べられんかったし･･･

>>532
はて、600円そこらの地下鉄一日券で施設割引なんかあったかな？
マップは別に一日券買わなくてももらえるだろ。

施設割引はなんか条件であったはずだが、地下鉄一日券は何回も買ったけど
駅員は何もくれんかったなぁ

>>535
施設割引はあるけど、HPで自分で調べろと言う感じ。
実際、観光客じゃなくて地元民の買い物や日頃のお出かけの利用がほとんどだから、
割引の受けられるような観光客向け施設に地下鉄1日券で出かける客なんて皆無。
それ以前に、割引実施施設に地下鉄だけで行けないだろ。（「京都観光1日/2日乗車券」買うでしょ）

>>536
行けるんだがｗ

「京の茶漬け」の中の笑い話を、
それが事実であたかも見て来たかのように話してる人って…
「ちりとてちん」に出てくる知ったかぶりの竹やんみたいな人たちやね。

そもそもこの落語は大阪人が京都人をコケにして笑う話。
また、それぞれの気質の違いの、その面白さを笑うもの…

本で書いてたとか云うのも、
みんな落語の話を元にして膨らませているだけですよ。

こういう話は、
お国自慢よりも伝統芸能の上方落語あたりが適切かもね？

>>538
まあ、実際
人が訪ねてきたときに
お茶漬けを出すなんて習慣は
京都にはないしね。

あと、上のほうに会社が京都なんだがって
人の話が書いてあるけど
京都の会社に勤める大阪住まいの人が
相手によって京都人の振りして気取って見せたり
大阪人の振りして京都人の悪口を言ったりしているのを
見たことあるし。
で、その人のサトはどこか遠くにあったり。

一言抜けていた
＞お茶漬けを出すなんて｢言う｣習慣

そんな言い回しすらあまり使わないって意味ね。

白川夜船だな

ところが「はてな」とは違って、実際にある習慣だからね。

はいはい、お茶漬けの話題で盛り上がってるひとらには
そろそろお茶漬けださしてもらいまひょか。

スレタイ沿線の話題に乏しいんかな？

太天も、一ヶ月以上経過したが、どうなんやろ？

太秦天神川微妙・・・。あと一駅程に西に延伸
した方が、太秦方面の延伸も効果あったかも

西大路御池はどんな感じなの？
微妙な駅だと思うんだが

>>544
二条利用者だが
思ったより人は乗っている。
>>543
もう少し、京都弁を勉強したほうがいいな。
NHKBK製作の朝の連ドラみたいな違和感が。

>546
島津製作所御用達の駅。

>>504
昼間に撮ってきたが、こういう感じ？
http://p2.ms/b1lp2

見えんけど、右手前にさぶやんがある。

>>546
西大路通のバスとの乗り継ぎを考えたら、太秦天神川よりは利用が見込めると思うのだけれど。

>>544
鉄ヲタは日常的な話題を考察するようなネタをレスする能力が乏しい。
やって車両運用程度だよ。

専用軌道から路面を走る区間のことですが。

あれは皆さんどう思っているのでしょうか?

皆さんといっても立場いろいろで、車使用のときはうっとうしい限りでしょうが、
それ以外の皆さん。

嵐電利用者の私としては、あれはなくてはならない雰囲気作りであると
大変気に入っています。

>>551
路車板で何を言ってんだか・・・

>>547
普段大阪弁と混じった京都弁しか聞いてないの丸バレだな。
ちゃんと考証するとああなるんだよ。

モボ301復活ですな

>>547
市田先生の話し方を聞いたら分かるよ。
「〜まひょか」ってちゃんと言ってるから。

市田はん、京のお方かも知れまへんけど、言葉遣いなんか
大阪のお人みたいどっせ。あくがつようて。

>>547
ネイティブに物申すとはね。

○○どす、とか男でも使うシチュエーションとか知らへん人ちゃう？

>>556-557
市田ひろみは大阪市出身。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B8%82%E7%94%B0%E3%81%B2%E3%82%8D%E3%81%BF

俺はまた共産党の人かと

スレ違いの話題ばかりですね。。。

油びきの床の車体ってなんて型番？
運転席の横の一番前まで行けて気持ちよかったんだよね。
自分で窓も開けられたしw

>>554
>>556
>>558
ズレている点が分かっていないのが…
それも3レスも。

てか、朝の連ドラって方言指導の人がいると思うのだけど。
でも、方言指導の人は脚本を変えられないわけで。
関東の人がするような言い回しの単語の部分だけを
京都弁にしたような感じなんだよ。
すごーく違和感がある。

てか、ぶぶ漬けについては
京都人があまり使わない言い回しだから

ブブ漬けでも召し上がってってください

位しかぴったりした言い回しがないな。

>>563
恥の上塗りはやめたほうがいいよ

サントリーのCMのラスト、夕方の町を嵐電が2連で走り去るシーン、すごく綺麗ですね。

あれは全国で流れているのでしょうか？

嵐電ダイヤ改正と天神川一旦停止のせいで大宮で阪急に乗り遅れるようになって数ヶ月。
スピードアップが無理なら太秦と西小路通りの信号を電車優先にして欲しい。

>>567
1本早い電車を選べば済むのに…

>>565
とうとう言うことすらなくなったみたいだね…

ちなみに
NHKBK製作の朝の連ドラって
毎回低視聴率記録を作っているんだよね。
ウソっぽくてつまらんのが多いから。

嵐電嵐山駅の足湯は気持ちよかった
150円で入れるよ

>>570
混浴どすか？

混浴です　タオルもくれます

>>487
今頃なんだが、見逃した。＿|￣|○
誰か録画している人、ニコニコやyou tubeにUPしてきれないかなぁ。

>>487 訂正
今頃なんだが、見逃した。＿|￣|○
誰か録画している人、ニコニコやyou tubeにUPしてくれないかなぁ。

>>573-574
>>461だった。何度も書き込んで,
本当に申し訳ありませんm(_ _)m

四条烏丸まで通勤してるんです。
嵐電嵯峨→四条大宮、阪急大宮→烏丸　からJR嵯峨嵐山→二条、地下鉄二条→（御池乗り換え）四条に変更しようかな。
嵐電の鈍足か地下鉄の乗り換えかどっちもどっちですけど。

>>576
阪急大宮〜烏丸は歩けないかい？

あと地下鉄御池〜四条も。

嵯峨嵐山→京都→四条で乗換が1回減るけれど…
それかバスの11番や91番とか。

京福and阪急コースが良いかも。
JRは本数少ない上に、行き違い等で遅れるケース
多いから、帰る時に二条駅でイライラしますよ。
昼間時の京福と阪急の連絡にもイライラして
しまうが・・・

>>576
二条乗換のほうがラクだと思うけど

JRは本数少ないんですか乗り遅れるとチンタラ走っても本数多い嵐電と互角かもですね
やっぱりどっちもどっちですかね。

JRは遅れが無いのと、帰りの二条発の電車に間に合えば
良いね。嵯峨野線が複線化になったら、迷わず嵯峨野線を
お薦めしますが・・・

嵯峨野線は客層が悪いから乗ってると嫌になる。特にラッシュ時。

>>576
JR二条、地下鉄烏丸御池乗り換えなら、雨の日にカサが不要。

太秦天神川を出て、西大路御池到着直前に反対側の
空気輸送の車両を見る度に、この延伸は成功？と
思うのは、私だけでしょうか？

今日１３時２３分ごろ、折り返し線から８００系が、回送で浜大津駅を出発して
四宮方面へと、さっていったが、何かトラブルでもあったのだろうか。
通常の試運転は８００系も、近江神宮前〜坂本間で行っているはずだが。

>>586　補足
×　折り返し線から８００系が、

○　浜大津の折り返し線から８００系が、

京福電鉄モボ301−301復活！！！！！！！！！！！！！！！
廃車予定でしたが、復活！！！！（302については不明。）
復活イベントが予定されています！
西院車庫の見学会もあるようで、イベント列車も走行予定！！！！

>>562
はずいぶん昔の車両のことです。
ワンマンになって運転席のしきりが自動になったときは悲しかった; ;
ﾁﾗ裏

モボ301ですが、正面のサボ受けがなくなっています。
また、HM取り付け位置も少々おかしいような気がします。
詳しくはHPへ。

あと、色直しされてます。

>>588
301って2両あるの？

>>569
恥知らずがまだ言ってやがる
正論で返せないから視聴率ですかｗｗｗ

>>562,589
窓、開けられたねー。
指挟んでるやつも居たしｗ

３０１て　廃車予定だった車両を延期したってだけじゃない（もったいつけて）
１０１形も同じ車体だし
早い話が新車造る余裕がないから　１度車歴籍剥奪した車両を復活させただけでしょ？

>586
錦織出場車を四ノ宮に回送しただけの話だろ？

四宮〜錦織の回送は内部用語で延長回送という。

>>597
内部の人だが始めて聞いた。

内部の人間でもお前は　ハミゴ　じゃね〜の？笑
内部の人間ならこんな板に書き込むなよ・・・調子にのって・・・

俺も初めて聞いた

俺も初めて聞くな

>>594
挟んだ挟んだw
運転席はバスみたいにバーだけで区切ってたから、
足下にあった汽笛スイッチを踏んで怒られたことがw

太秦天神川行きの朝のラッシュ時に優先座席に座っている
高校生なんとかならんか？
スポーツバッグ持ってるから部活やってるみたいだが。
前にお年寄りがいるが寝たフリ。マナーをしらんのか？
学校にチクってやろうかな。

三原のデイリーインがICOCA未対応だった・・・orz

岡山・広島のICOCAエリアでは利用できないデイリーインもあるのか。。。

叡電はピタパに加入しないのか？

>>603
おいおい。タダ同然で乗ってる香具師になんで席を譲らなくてはならないんだい？

>>605
>タダ同然で乗ってる香具師になんで席を譲らなくては

通学定期の香具師に譲れって話なのか？
混乱中。

>>605
通学定期もタダ同然だろうが。

いや、たぶんお年寄りがただ同然なのかと。敬老乗車証があるもんでね。

交通局からすれば学生のほうがたち悪いな。
交通局持ちで割引せないかんからね。その点敬老乗車証は交通局に適当な金が払われるからね。
市全体でみればどうかは知らんが。

学校丸ごと通学扱い取り消しって、集団キセル発覚しないと駄目だっけ？

>>603
まずは、お年寄りの方が、優先座席に座っている
人間に譲ってもらうように、声をかけたらいいのだが
殺伐とした世の中だからなぁ。

学校名が分かるのなら、マジでチクったほうがいい。

>>610
学校にチクルのが早い

>>602
踏むなよｗ

学校にチクってもおまいらはそいつの個人名が分かるのかい？
クラブバッグに書いてあれば別だが。個人が特定されないと指導できない。

今日京阪エスカレーターでノーパンJk見た

速攻トイレに駆け込んだ

>>614
ノーパンJkはおるかもしれん。
エスカレーターJKもおるかもしれん。

しかし、しかし、ノーパン＋エスカレーターはおらんやろ。常考で。
おまいの視力に問題があったのか、肌色のパンツ系をはいていたのじゃないか？

>>613
教師が乗り込んでくる路線があるよｗ

>>616
ゴキブリ色の制服着たダ●小だろ？w

高校生が寝たフリ・・・しかし彼も障害者かもしれないのでは？
（人口肛門・ペースメーカーなど確認は無理だろ？　素っ裸で確認してから苦情願います）
人を見た目で判断するヤカラは、自分にコンプレックスのある生物と思う

べつにアンタを貶すつもりだがｗｗｗ
こんな板に書き込む前に、そいつに直接　その場で「席を譲れよ」言えないもんかね？

>>614
この寒い２月末にノーパンですか・・・・・１２０％ありえないと華頂の子が申しております

>>569
どうやら君の頭か精神がおかしいようですね。多くの人はそう思ってないようですがｗ
http://www.daily.co.jp/gossip/2008/02/27/0000852497.shtml

>>618
そっちは学校に通報＝学校が問題有ると考えるなら教師が見に来るだろ、
判断は教師に任せとけってことでもういいんでは。
問題は自分こそタダ同然で乗せてもらってくるくせに逆ギレしてる>>605
だろ。

>>620
平均-初回-.最高.-タイトル-
=============================
19.4｜14.9｜24.8｜どんど晴れ
19.4｜17.7｜24.2｜純情きらり
18.9｜20.9｜22.0｜てるてる家族
17.5｜18.3｜21.3｜風のハルカ
17.0｜18.9｜19.9｜わかば
16.8｜20.3｜20.3｜芋たこなんきん
16.7｜16.9｜21.9｜ファイト
16.2｜18.6｜20.0｜天花
15.9｜17.1｜18.1｜ちりとてちん　　

>>622
某局自体が落ち目なのを考慮してませんね

うちの親族みたくモニタやってたのに原則BSでNHK総合どころか地上波自体見てなかった家もあったりする。
ウチみたく試験時代の昔から紅白と連ドラと趣味性の高いアニメは高画質なBSハイビジョンって家も、
まあ珍しいだろうけど、そんな極端な例もあるにはある。
子供に合わせて教育は見るけどね。

今の京都で｢純粋の京都弁なんか使ってるのは、ほんの一部の特定の人たち。
中心部でも多少は周りのいわゆる一般的な関西弁が混じっている。
おかしく聞こえるのは、役者の力量なんかもあるが、たいていは｢今時、そんな言
いわへんは」というような所じゃないのかな。
変にこだわって、純粋な京都弁をあのドラマ（あんまし見てないが）に使うＮＨＫ
が変と言えば変なんだけどね。

よく釣れてますねぇ。

蒸しかえすようだが、席を譲らない人が多いのは
これらのレスを見たらわかるような気がする。

タダ同然だから譲る必要はないだとかね・・・。

それより、つめれば座れるスペースができるのに
足を広げて堂々と寝たふりをしてる人とか何も感じないのかな？

>>625
まず、純粋の京都弁という言葉自体がおかしいことに
気づかない時点であんたはダメ。

>>628
まず日本語になってない時点であんたはダメ。

>こんな板に書き込む前に、そいつに直接　その場で「席を譲れよ」言えないもんかね？
殴られたくなければ、そういうことはやめておけ

>>628
何が言いたいのか意味不明。
反論の場合にちゃんと意図を示さないのは単なる煽り。
>>629
とりあえず言葉としての日本語にはなってると思うがｗ

京都人って性格悪いよね。

>>632
京都人のなかにもいい人いるよwww
でも京都人の大半はよそさまから見たら、イケズと思われてしまうところあるよ。

つまり性格悪いということになるのかしらwww

>>631
>｢純粋の京都弁なんか使ってるのは、ほんの一部の特定の人たち。
中心部でも多少は周りのいわゆる一般的な関西弁が混じっている。

ここまで、混じっているなら
純粋な京都弁をしゃべっている人はいないというようなもんでしょ？

ついでに
本来は純粋なが正しい日本語で、純粋のという言い方はおかしいね。

ここまで説明しなければダメですか？
第一、人の出入りがない地域なんて、よっぽどのことだし
純粋ななんてことを言い出すのはおかしいわな。
それに気づいていて、結局純粋なんて言い出すのがおかしい。
NHKの京都弁（に限らず）がおかしい理由は
脚本家の言い回しを強引に方言に直す点だよ。
これは、昔と言い回しが変わっているにもかかわらず
旧仮名遣いを使うのと似た違和感がある。
とくにその方言を使う人間には。

また話がループしてるな
スレ違いも甚だしい…
お互いもうやめなさい。

お互い？　

いつもの　一人ぼっちで　さみしい　オタ基地君　の　自作自演ですが・・・

モボ301復活ネタで盛り上がってるのかと思ったら・・・(苦笑)

あげ太郎乙ｗ

言語板に池
鉄道という文字も読めない低脳言葉おじさんに語る資格なし。

スレタイに沿ったネタはないの？

>>639
おや「おじさん」とか決め付けですか。小学生は早く寝ろよ。

>>641
しつこいぞ、ちんかす
ええ加減にせぇ

京都市営東西線の50系はいつになったら地上に出るの？

>>641
ボケ老人はだまってろよ！

538のような言い逃れが発端なんだから
他の地域から思いっきり嗤われバカにされるだけだと気づいてない
それで仕方なく罵倒まで追加したと。
それじゃますます信用もされず見下されるだけなのにねえ。

>>643
ずっと地下にいる運命。
http://www.geocities.jp/atsushi_murabayashi/news0404/kyotoc04.jpg

>>645
まだ判らないかな？　スレ違いの話にすごい粘着やね
京都人がいけずなのはお決まりのネタですから、あまりムキになりなさんな
よその土地の者が同じように振る舞ってもそんな風にはネタにしてもらえないし
逆に京都人がいけずだから仕方ないで許されるのは恵まれてるわな

人の家に行って
飯を食うことを当たり前だと思う
図々しさについても
笑の種になっているんだけど…

こちらの話はなぜか広がらないよね。

昼の２〜４時台とか・・
引きこもりニートうざい。

>>648
よそ者から言わせてもらうと、それやったら「ぶぶづけでも」なんて
前振りするなよってこった。ぶぶづけやから、お言葉に甘えてという
気持ちになるのであって、その家の夕食のおこぼれにあずかろうなんて
だれも思わないよ。
その意味では京都のお人は罪が深

ほんま、おかげでよぅ売れてますのや
ttp://kakaku.livedoor.com/item_info/20683116130357.html

六地蔵行きって２１時台は１５分おきかよ
どんだけ過疎なんだよ・・・

>>650
お話の上では
来訪者がそろそろ食事でも出るかと
待ち受けているんだがな。
それも、勝手に京都人を敵認定して。
http://homepage3.nifty.com/rakugo/kamigata/rakugo98.htm
＞ちょいちょいこれを喰らうと、段々むかついてくるやつが居りまして「い
つも帰りかけたら茶漬けや茶漬けやぬかしやがる。よし、いっぺんあの茶漬
けを食てこましたれ」ちゅな、また物好きな人が居って、これを食べたさに
わざわざ大阪から京都まで、電車賃使こて行たやつがあるいぅんやさかい、
むかしゃ暇な人が多かったんですなぁ。

ここでその話を続ける、あんたはんも暇ですなぁ

いい加減関係ない話やめろ。他所でやれ。

スレタイの流れに戻したいので…。

嵐電天神川駅の開業日って、正式な日にち決まったっけ？
まだ3月予定のまま？

>>655
サンサ右京のオープンと同日じゃなかった？

京都のスレわざわざに京都人の悪口を言いに来る荒らしは死ね。

京阪車両の車内アナウンスの「次は西大路御池」
西大路御池のアクセントがおかしいと思うのは私だけ？
東西線車両の車内アナウンスが正しいと思うだけに、
京阪車両に乗ってこのアナウンスきくと少し違和感感じます

>>657
説明しないと日本語の理解できない知ったかジジイは黙ってろ。カス！
それにいちいちageるなよ。

>>659
お前なあ〜空気読めよ！　青い手帳持ちか？　まあ空気が読めないから戦になるわけだが

せっかくみんなが流れかえてるのに・・・・

ここは電車板でつ　
個人的感情で　ご乗車のみなさまのご迷惑になる行為はご遠慮願います

批判や誹謗中傷は　する方も、される方にも原因はあります。
すすんでその性格を治しましょう

>>658
標準語アクセントなのではないか（笑）？

昨日、鳴滝の桜並木のとこで線路際スレスレまで接近してカメラ構えてる一団がいたけど、
あそこって入っていいのか？

線路に入らなければ問題ないと思う。
桜の時期になると京福の職員が見張りに来ているしね。
あと一月程で、北野線は激混みになるね

関連スレ
復立しました。

よろしくです。

【西院⇔】京都LRT徹底検証!! ５条通【⇔北大路】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204438180/

>>662
標準語はいただけないなあ〜　関西ナマリでないと・・・気が抜けるわｗｗｗ

＞関西ナマリ

関西弁を「訛り」というのは、よしてくれ。

今年で源氏物語が千年と宣伝されているけど、
春と秋の土曜休日に、1日数本位太秦天神川〜石山寺の
臨時電車を設定したら良いかも。
石山寺駅から石山寺までの距離が遠いのが気掛かりだが・・・

関西弁は「訛り」ではない。
「訛り」じゃないから、関西人はそのまんま東京でもしゃべる。
東京では恥ずかし杉て使えないような田舎言葉が「訛り」。

元々日本語は京を中心に同心円状に伝播してきたんだから
関西弁を標準語と呼ばないまでも・・日本には標準語が２つ
あると俺は考えている。近畿標準語と関東標準語ってわけだ。

ところで嵐電の新駅はいつ開業でつか？

予定では、3月末とでているから、恐らく25日以降かな。
あと、ここは電車に関するスレなので、言葉や電車に関係の無い
話題は控えましょう。

かんにんえ

>>669
電車は全国の人が利用するんだから、車掌の訛りなんかでやもうえない場合を除けば
標準語にするのが常識だろ。
常識のない地方はそれでいいんだろうけど。

×標準語
○共通語

>>15
【山越え廃止させた】からだろ…

>>672
それはそうだが，地名なんだから地元に合わせるのが普通だろ？

全国の人が利用するから共通語にするのが常識という意見には
異議は無いが、嵐電や東西線、叡山電車は、地元の人の利用率が
圧倒している訳だから、地元の人が馴染んでいる言い方に合わせる
方が良いと思う。他府県から来た人も、京都の人が馴染んでいる
言い方を聞く方が、「京都に来たなー」と感じて良いのでは？
その意味でも、京阪も東西線に合わせた車内アナウンスアクセント
にして欲しいかな

>>669
標準語が東京弁（江戸弁）だと思ってるのなら、一度図書館などでそういった本を読むといいよ。

しかしなあ、いつぞやのながらに豊橋から乗ってきた車掌みたいに
次はみゃーなんとか
というようにやられたら関西人としてはわかりにくい
テープだったら切れてる。

次は、みゃ〜てつなごや(名鉄名古屋)。

JRや大手私鉄は複数の都道府県を跨いで走行していて
（特に新幹線や在来線特急）、１日中他府県の利用者も
多いから、全国共通アクセントで良い
市バスや地下鉄、その地域限定の中小私鉄はその地方で
馴染みのあるアクセントで良い

京阪は大手私鉄。
ながらは快速。この区間では始発電車を兼ねる。
しかしみゃ〜みゃ〜（三河三谷）じゃ・・・ｗ

>>658
一見別の話にみせかけて揉めさそうと言葉の話振る粘着行為はやめれ。

>>682
それは>>678に言ったら？
地名のアクセントと訛りは違う。

京都人は自分の欠陥言われると痛い妄想で姑息にかわそうとするから、
余計に話悪化させて不利になるのを理解できてないとしか思えないな、
ここまで間抜けだと。

>>684
京都人乙

やもうえない には誰もツッコミいれないの…？

にちゃんだし、突っ込む必要なし！

嵐電の501、502型は廃車されたんですか？

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嵐電天神川、今どうなってる？

対向式ホームと骨だけの屋根ができてるくらいかな
通過したのが夜中だから見たままだけど

よし。明後日、見に行こう。

地下鉄・太秦天神川駅前広場に時計 京都西ＲＣが寄贈
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008030400141&genre=K1&area=K1H

京都市右京区の地下鉄東西線太秦天神川駅の駅前広場に４日、モニュメント型の時計がお目見えした。
京都西ロータリークラブ（木村卯兵衛会長）が、創立５０周年記念事業の一環として市に寄贈した。
同事業関連として、嵯峨野トロッコ列車沿線での植樹や、神護寺（右京区）への照明灯設置も行った。
時計は高さ約５メートルで、三面に電波で時刻を調整する時計が据え付けられている。
設置場所は、１０日から保健所や右京区役所などが順次移転、オープンする複合施設「サンサ右京」の西入口前にもなる。
この日、同クラブのメンバーや市職員ら約２０人が時計前で除幕式を行い、市民に長く親しまれることを願った。

>>693
それでか。
何か増えたなーって思ったの。
道路看板も付いたね。
御池通と三条御池ってやつ。

そんな最近の車両を復活させないで俺の親しんだ床が板張りのコイツ
を復活させてくれそんな俺は毎日鹿王院ー四条大宮を利用してる。

http://www.geocities.jp/tabinosyasoukara/cs/randen/randen23.html

>>663
あそこ、車が通れん踏切（警報機なし　人が通れるのみ）があるねん。
法安寺町から鳴滝本町や福王子のバス停に行く近道。
線路際までなんぼでも入れる。
30年前の話やけど。

>>695
懐かしい！
20年前ぐらいまで走ってたね。
>>696
ここ？
踏切じゃなく、通り抜け通路やね。
宇多野寄りにも一本あるね。
http://imepita.jp/20080306/322790

>>695

>>562,589,602です
これだ! ありがとう!!

ﾓﾎﾞ121形の121〜130っていうんだね。検索したら出てきた。
ttp://www2.neweb.ne.jp/wc/m-hirai/keifuku3.htm

床も仕切りも木だったんだよね。
嵐電はやっぱこれだな。
四角いのはいまだに違和感あるw

床が板のヤツは車掌さんがキップを車内で売ってたよ

N700

ゼスト御池地下街に、ファミマがいつの間にか出来ていてワロタ。

ファミマなのに、営業時間がセブンイレブンなのだが。

嵐電天神川駅の開業、いつなんだよ。もう３月になっているのに
いまだに、発表できないのか？

消防法で木造車は一旦除籍したら復活できない。

>>702
完成次第。
路面電車なんだからそんくらいイーカゲンなもんでいい。
2006年から5年間に路面電車の駅はいくつできるかな？

>>702
まあ上り下りとも電停もできて上屋もできて、営業車も全便停車場に停まってるんだから
若干乗り降りができないだけで、開業したも同然やがなwww

あ、あと一番大事な横断歩道をペイントしなきゃなんないんか・・・そりゃぁ大変だ

17 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/03/07(金) 22:52:20 ID:aYX950Iq0
自演保守乙

18 名前： 路面ぬこ 投稿日： 2008/03/08(土) 00:12:50 ID:YO6ciCjrO
>>17
やんのかごるぁ
おまいの家の土間に軌道敷設すんぞ

>>705
その前に、再舗装でんがな。

天神川が開業したら蚕ノ社はもういらんだろ加速する前に着いてやがるからな徐行運転かよあの区間
嵐山ー四条大宮区間2分は遅くなる大迷惑

>>708
同意
蚕の社は廃止でいいんじゃない

次の目標は１０年後ぐらいをメドに昇圧、開口部つくって直通運転だ

〜〜　本　音　〜〜

鉄軌道業はもうからん。次の目標は５年後ぐらいをメドに廃止だ。

>>708
句読点と改行よろれいひー

>>711
おまえ天神川まで歩けよ3分かからんだろ

昨日の皇子山のレポないの!?

阪神戦かい？

天神川　乗降客はどんなもんですか？
少しは増えてます？
近くの人　レポート待ってます

嵐電天神川、あとは屋根と壁ぐらいで終わりかな？

蚕の社より山ノ内廃止して葛野大路三条と西小路三条に駅作ってくれ

太秦天神川はあまり増えてないよ。ただもうすぐ嵐電新駅
完成と、春の観光シーズンに入るから、土、日位は急激に
利用者増えるかもしれないね。
あと、びわこ花火大会の日は、太秦天神川からなら、座って行けるね

>>716
唯一の "電停" がなくなるやん

市民新聞に載ってたけど、嵐電天神川は３月末に運用開始みたい。

未だ「3月末」で茶を濁してるのか。
ここまで来て、正式な日にちが決まらん新駅も珍しい希ガス。

均一運賃で、営業上のメンドクサイことがないからだと思うよ。
それこそバス停のレベル。

膳所本町が「行列〜」で出てたなw

>>718
三条は狭いから葛野大路三条、西小路三条が嵐電天神川クラスの駅にできるかな？
ところで、嵐電天神川はどうみても電停じゃね？
鹿児島や広島や東京では普通の高規格電停だと思うがな。

土地の余ってる田舎市と同一レベルで論じられてもなあ・・・

>>723
山ノ内駅で育ったし、他の駅はよそよそ過ぎるねん
子供の頃の帷子ノ辻の厚生会なんて、大丸行くような気分やったよw

まぁ、電車と車の隙間を傘半分たたんで待ったりとか、ありえんやんね。
信号が連動になるまで死人・ケガ人も多かったな。

>>725
死人は無くなったけど、事故や怪我は無くならんねー。

外部の我々第三者は、専用軌道から一般道を走る区間も面白くて
情緒があるのだけどね。

>>722
「錦」は京阪膳所と膳所本町の間にもかかわらず
「膳所」という名前の入らないことにしっくりこなかった

>>725
確かに山ノ内電停は、京都に市電があったころの市電電停と比べも全く規格がちがったね。
幅が狭くて路面からの嵩が高かった
岐阜ならさしずめ路面に白い線で表示するだけだろうというくらいの場所に
高床式の電車に乗るための電停が無理やりしつらえてあるという印象だったな。

>>726,729
お付き合いありがとうございます。

西小路から葛野大路までの急に過疎る感じ、地元民にはやめられませんねんw
お茶のCMに使われたりと、活用、保存して欲しい風景です。

10年ぐらい前だったか、葛野大路が広くなったのには驚いた。
区役所移転の一環だったんだなと。

>>731
葛野大路の御池〜三条の開通は、３年前ぐらいじゃね？

三本鳥居モニュメントが人気　「太秦下刑部公園」開園
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008031300155&genre=K1&area=K10

これはひどい

>>724

なにかと神をバカにするような物こしらえたり、しつこく自分を都会人に見せたいから
他を必死に田舎とかいう陳腐な悪口ぶつける、それが生粋京都人の痛さだな。
自分の住んでるとこよほど田舎なんだなそんな宣伝するくらいなら。

>>731
調べる気ないんで、憶測だけで書きます。


今の葛野大路の北端は単なる路地だったけど、
無理やり回転場までつけて市バス27系統の終点にしてた。
今でも27系統は、203系統から乗継が出来るとかおかしな設定です。

いきなりLifeも出来て、西にも道ができた。
国道171の終端が馬塚町??　なんで?




馬塚町には地元出身の政治家が住んでるんだ。。

京福天神川駅、２８日金曜日の始発から営業開始です。

おお、遂に

嵐電天神川駅、２８日に開業　地下鉄東西線へ乗り継ぎ便利
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008031400176&genre=I1&area=K1H

終電が延びるみたいやね。

京都に路面電車新駅が開業するのはすごいことだ。
次は堺型延伸事業をぜひやってもらいたい。

路面電車ファンとしては京津線で路面走行を楽しんだあと
そのまま地下鉄で太秦天神川にのりつけ、嵐電の路面走行を堪能する
というひとつの巡礼ルートが完成する。
このルートを乗るためだけで年間万を超えるファンが詣でてくるんだろうな。
願わくは京津・地下鉄自在切符(\1000)に嵐電も加えたもの(希望価格\1200)を
早期に発売してほしいものだ。

ぼくのゆめ？

叡電の二軒茶屋より先って平日空気輸送じゃんか。
おまけに日が暮れるとニノ瀬や貴船口なんて真っ暗だし。
早朝・夜間と平日昼間は二軒茶屋から代行バスでいいよ。産大のロータリー使えばいいし。
平日なら停滞しないし。今の京都バス程度のバス停にすれば、集落の近くに止まれるから
そのほうが便利。

>>745
住んでいる人が居るんですよ

アフォなことをほざくなよ。
鞍馬の僧は、叡電乗って祇園あたりまで飲みに行くの知らないのか？
帰りも叡電。タクで帰らないところが、鞍馬の奥ゆかしいところなのです。
鞍馬というのはそういう配慮のできる修行場です。

天狗の集団？

>>748
不覚にも吹いたｗｗｗ

祇園のラウンジや料亭は坊主ばかり。
金回りの良い延暦寺の坊主はタクシーだけど、
叡山本線と索道線の終電を遅くしたら坊主が多く乗るだろうか？
あとは坂本線を雄琴温泉に延伸して、坂本−雄琴は２時まで運転とか。

３月１６日午前１１時頃、地下鉄東野駅５番出口のエレベーターが故障していましたので改札で駅員(眼鏡の若い方)に伝えたところ
「もう通報してあります」とのこと
しかし、地上階には“故障中”の掲示もなく、ドアが開いたり閉じたりしている地下にもコーンを立てるなどの措置はありませんでした
なにも分からず地上階で待つ人たちのことや、センサー誤作動を起こしているであろうエレベーターに子供が近づいたらなど、利用者の立場把握や危機管理に欠けるのは相変わらず京都市の体質です
呆れます

>>751
市会議員に電話しておけｗ

交通局相手に正攻法が通じると思ってることに呆れる

>>764
駅の近くよりも道路沿いの方が多いと思うが？

>>764に期待。

>>751
３番・４番・５番・６番出口は国道１号線の混雑緩和（アンチ・横断歩道）のタメにつくられた地下通路
したがって管理・監督は国土交通省の京都事務所なんですぅ
２４時間営業で終電後も利用できます。交通局とは一切関係ございません。

お前は調子コイで、若い駅職員を無実の罪で２ちゃんに晒したんだから
明日、「スンませんでした」くらい言いにいけよ

確かに１・２番出口以外は管轄外だな　>>751の知識のなさに呆れますわ

そんなとこにコーンでも勝手にタテたら交通局が逆に
国交省からお叱りを受けるわな・・・・・地下鉄ご利用の方は１・２番出口を

こんどメガネ君にお前の特徴を聞いて　逆晒し　したるわ

逝ってよぉ〜しぃ！

>>751
京都で交通局敵に回す言うことは>>756-757みたいな奴を敵に回すと言うこと。
まあこれでも昔よりはマシになったと言われている。
他の町と同じように考えてたらえらいことになるよ。

そんなの一般市民が知るわけない
おまいら関係者かよ

そこまで気になるんだったら、ttp://www.city.kyoto.lg.jp/に問い合わせてみたら？

俺は山科区の一般市民だが、東野交差点の地下歩道が国道施設なんて常識だろ
だいたい地下鉄施設なら終電後５〜１０分でシャッター閉まるんが常識！
あの地下通路、東西線開業時に完成が間に合ってなかっただろ！
よく考えてみろ！　東西線開通当時、地上の交差点に横断歩道が存在したハズ！
それに階段利用すれば「この施設は国道施設」と書いてあるぞ！
その当時、工事の遅れの言い訳に、さんざん市民新聞に言い訳が書いてあったわ！

階段の表示も見ない！　市民新聞も読まない！　己の都合だけで文句を言う！
あんた　まさに京都のダニですなｗｗｗ

メガネ君に謝れ

>>751の人気に嫉妬。

思い込みで駅員を批判するのはどうかと思うよ。
ま、これからは勢いで他人を批判し、ネットに書き込むのはやめような。

参考までに・・・

東海道新幹線の地下をくぐる慎重な工事のため、京都市交通局が工事を
手がけた東西線の駅では最も完成が遅れた。
駅開業後、国土交通省の事業として、東野交差点地下道整備がなされた。

>>764
同感！　やはり職員側に非があった場合でも「個人特定できる」書き込みは
後味悪いよな。　おもしろおかしくがルールなんだし・・・
>>751
アナタも晒されるんですよ。東野５番使えまへんな。

>ID:JRnzeWhJO
京都って言うのは脅すか脅されるかしか無い町。
これで分かったろ？
素人が下手なことするとどうなるか。
分からないなら引越しな。
それが楽しめるなら今後も住めるよ。

>>751 ID:JRnzeWhJO
お前ゎ　もぉ〜　死んでぃるッ！

手帳持ちは黙って乗車しとけ！

直接関係なくてもちゃんと対応するのが普通の鉄道会社。
無視した上に、掲示板でお客様を脅すが交通局ク・・・・

まあ、程度や出身がわかるというもんだｗｗｗ

ID:OcgFfIDz0=ID:hc9v/Fo90=ID:+valhGpr0=ID:JRnzeWhJO=ID:vwQLlPxF0=
ID:ZYdAQTk/O=ID:wzWAlRy30=ID:UGEGpeTz0=ID:m3HobZXF0=ID:JRnzeWhJO
交通局のネガキャン乙〜
来年度不採用決定の臨時職員B地区軍団ｗｗｗｗｗ

おい、嵐電の嵐電天神川駅はいつから利用できるんだよ。
３月１５日を過ぎても、まだ開業日は分からないのか？

>>769
日本語でＯＫなんだよ

>>770
つ>>738-

>>768
出たよ！　負け惜しみ野郎がｗｗｗ
で、最後は「まあ、程度や出身がわかるというもんだｗｗｗ」てか・・・お前の程度も理解できたわ

間違って先に喧嘩売ってるのはお前らなんだよ
で、今度は対応が悪いだと？ハァ〜？　話すりかえるのは　基地外の専売特許だなｗｗｗ

じゃ、お前に尋ねるが、高島屋で「大丸の安売り広告見せてくれって！」と尋ね
「御座いません」と言われて、「対応悪い店ですね」と言うのか？言えるのか？
サービス・サービスって限度があるんだよ！
まあ、基地外だから限度が理解できないんだろうが・・・

叡電車内の路線図にまだ、東西線延伸が反映されていない件。

>>773
お前も十分基地外だよ

このスレの内容もコピーして一緒に市会議員に送ったほうがいいな。

>>777ゲット

>>770
過去レスもろくに読まないで、んな事よく書けるな。

お　ま　え　は　池　沼　か　？

さすが交通局

>>778
過去ログを全部読んでるオマエの方が異常かもな

>>780
毎日来てるやつは普通に全部読んでるだろＪＫ

>>780
アホ丸出しの上、恥の上塗りｗ

桜の季節になると特に土日は嵐電2両つないでも混むだろうね

>>781-782
必死なのは君だけだよ

きららみたいな展望観光用車両を増備して臨時ダイヤで運行すべきかもな。
観光客はそこそこ吸収できるだろうから一般車両は多少空くんじゃないかな。

>>784
またまた、アホ丸出しの上、恥の上塗りｗ
実に痛々しい

>>784
二人相手にして「君」と単数で受けられてもな。

嵐電が28日に開業なら、天神川〜三条の御池もその辺りかな？

>>787
>>784

>>788
日本語で(ry

不良職員は処分されたのか。
まあ脳内職員にゃ関係ないけどな。

東西線沿線で幼児連れで花見ってどこがいい？
インクラインが喜ぶかな？って思ってるのだけど

>>792
蹴上で降りて、インクライン、動物園っていうコースだろ

やっぱその辺ですよね

>>792
俺もインクラインで良いかなって思う
蹴上の駅から至近だし、
南禅寺あたりの散策を追加するとか、動物園に寄るとか
お好みに応じていろいろ楽しめるのも良い

子供さん次第だけど、ある程度歩けるのなら、
御陵で降りて琵琶湖疏水（山科疏水）べりを歩くのも良いです
毘沙門堂もきれい

嵐電天神川駅　3/28
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-03-19.pdf

>>792
南禅寺哲学の道、祇園丸山も万枚だが、穴場は二条城。堀端に咲く桜は申し分なし。飯食うところにも困らない。
すこし足延ばすなら御池以北丸太町から今出川にかけての鴨川ベリもオツ。飽きたり腹へたらすぐ河原町に出れるのがgoo。帰り道も京阪で東西線に戻れるしね。
京都御所もいいよ。上の鴨川→荒神口→御所のルートもよいし、丸太町駅からでもよい。ただし中が広大な割に飯食う施設は少ないので弁当持参で。
あと昼間にかぎるが高瀬川を忘れないで。疎水より浅いし子供には水面が近くて喜ばれるよ。
夜は行くな。花より妖しい姉ちゃんに心奪われるからな。

あと同じ疎水だが、山科以東の山道コースもかなり乙。でも飯食うところに困りそう。お弁当、お茶持参で。

子どもは桜だけでは満足しないので
動物園とセットがよい

>>796
一日乗車券キターーーー

でも嵐電二乗車分そのまま加算はセケーーーー

♪８００♪

>>792
石山寺

京都嵐山・びわ湖大津１ｄａｙチケット　　発売額 ： １，４００円

嵐電嵐山〜嵐電天神川＝地下鉄太秦天神川〜地下鉄・京阪御陵〜浜大津

　　　　　２００　　　　　　　　　＋　 　　　　　　　２８０　　　　＋　　　　２３０　＝　７１０円

往復で、１，４２０円だから、元は取れるな。

>>797
祇園円山

The Next Station is Randen-Tenjingawa
Station Number A6
Please Change Train Here For The subway Tozai Line

京都地下鉄・嵐電1dayチケット　発売額 ： １，０００円
高っ！

醍醐民の俺には嵐山まで往復するだけでもその方が安くなる悲しい現実

>>805
高っ！て・・・貧乏なの？　単純に１社５００円て低価格だろ

おまえら京都市が天神川駅にいくらかけたか知ってるか土建屋談合マンセーだな京福の負担は数千万だけ

>>805
大津線ありもなかった？

>>807
地下鉄の一日乗車券が６００円、嵐電の一日乗車券が５００円ということを考えると値引きが渋いということ。

>>808
詳しく

こりゃ、地下鉄+市バス均一区間一日乗車券ができたとしても、
発売額は1000円になりそうだな･･･。

足元見た商売するのが京都だからな。
ちなみに京都コンベンションパスという会議参加者専用切符は
地下鉄全線用500円、市バス全線・地下鉄全線用700円という罠。

>>813
コンベンションは宿泊や食事で、大きなお金が落ちるから
どこの都市でも必死で勧誘するんだけどね。

>>812
っ　ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000028378.html

あの新駅、あとは開業式を迎えるだけかな？

市営全線パスが会議向けしか無いって所が京都らしくてちんちんおっき

地下鉄・市バス全区間・京都バスの一部乗り放題で、1日1200円・2日2000円か…えらく高いな。
市バス均一区間内の1日券が500円、地下鉄1日券が600円
足した値段より高いじゃないか。こりゃひどいわ。
あんまりお得感がしないな。
大阪市の共通一日乗車券は850円、ノーマイカーチケットは600円なのに…

大津線+京都市営地下鉄+嵐電の1日券が1400円、
京都市営地下鉄+嵐電の1日券が1000円、なんというか…

なにげに京都嵐山・びわ湖大津1dayチケットには浜大津駅の駐車場が半額になる機能が付いてるな。
なるほど、車を安くで止めて、いろいろなところを観光すればいいよということか。

>>815
それ、市バス全線でしょう･･･。1000円というのは均一区間限定という話。
わかりやすく言うと、市営地下鉄1dayフリーチケット（600円）＋市バス専用一日乗車券カード（500円）。

1200円の一日乗車券は、大原や高雄に行く場合はそれほど高くないような気がする。

>>811
『嵐電天神川』駅の開業について（広報資料）
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000034392.html

> 6．事業費　　約643百万円（京都市負担額　約616百万円）

京福の負担は３千万弱といったところ。

たかだか電停ひとつになんでこんなに金かかるんだｗ

広場や道路整備も込みの値段だから。
そりゃ、京福じゃなくて市が負担するのも納得だわな。

駐輪場もね

>>818
おれは大津線だけで１日つぶせる気もする

贅沢を言うと、
京都市内の、地下鉄・京阪・近鉄・阪急・嵐電・叡電・ＪＲ・市バス・京阪バス・京都バス・京阪京都交通・ＪＲバス　が乗り放題で１５００円とかしてくれれば・・・

>>825
簡単じゃね〜か
自分の片腕斬りおとして障害者手帳を頂いてください

>>697
遅レスだが、そこです。
宇多野って高雄口が名前変わったんだっけ。
そう、もう一本あります。
その2本の間が桜の花道。

電車でGo旅情編は　2002年とはいえ『この先料金が変わります』とか
相当古いデータだなあ。今では駅名変わりまくりだし新駅までできるし。

>>828
アナウンスでも
｢The Next Station is ○○｣
が終着駅だけだしねf^_^;

嵐電天神川駅開業はいつだよ？開業記念入場券を会に行くぞ！！

>>830
>>820

>>830
>>796　にズバリ

>>827
＞宇多野って高雄口が名前変わったんだっけ。
そそ。
今日、開花宣言が出たらしいから、週末辺りに咲き誇ってるかも？

新駅ってもう５２年も前の事なんだ
鹿王院はなんでできたんだろうな

The Next Station is Ogoto-Taisyojigawa
Station Number A6
Please Change Here For The Bubble Princess

Ａって「エイズ」のＡだよね？笑

また大正寺川厨があらわれたのか。

>>830
路面駅の入場券てないと思うけどな？
帷子ノ辻か四条大宮で記念乗車券発売でもある？
嵐電直通フリー乗車券の記念券とか？

Ａ・・・・アホのＡだろｗｗｗ

>>837
７.記念乗車券等

◎京都市営地下鉄と嵐電が１日乗り放題の乗車券
◎京阪電鉄大津線と京都市営地下鉄、嵐電が１日乗り放題の乗車券
◎開業記念乗車券
以上の企画乗車券・記念乗車券の発売を予定しています。各乗車券の
詳細につきましては、追ってお知らせいたします。

８.開業記念イベント

◎嵐電天神川駅の開業に合わせ、４月１日より四条大宮・嵐山・帷子ノ辻・
北野白梅町の各駅の発車合図音を従来のブザーまたはベルの音から、
メロディに変更いたします。
◎発車メロディ変更日にイベントを予定しております。詳細が決定次第、
お知らせいたします。
------------------
入場券は明らかにネタ

あと３日

「京都嵐山・びわ湖大津１ｄａｙチケット」
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-03-19.pdf

発売額…１，４００円
（大人用のみ。小児用の設定はありません。）

３ 発売期間および有効期間
平成２０年３月２８日（金）〜 平成２１年３月３１日（火）

有効区間…大津線全線（京津線[御陵駅〜浜大津駅]、石山坂本線[石山寺駅〜坂本駅]）
　 　 　 　 　 京都市営地下鉄全線（東西線、烏丸線）
　 　 　 　 　 嵐電全線（嵐山本線、北野線）

※有効日当日は、１日何回でもご利用いただけます。

一年でおしまいなのか。

お試しのつもりちゃう？
地下鉄の一日券も、最初期間限定やったし。

>>842
期間設定してあるけど、実質的に何年も継続して発売されてる
割引企画キップもありますよ（大阪海遊きっぷとか）

需要があって、新たな需要喚起にも繋がると考えれば
更新するでしょうし、ダメならそれまで。
期限を設定しない正規の割引キップにしてしまうと、
廃止の手続きがややこしいんじゃない？

なるほどね。
あまり人気がないようだと廃止するのか。
なんだか京津嵐電地下鉄フリー切符はへたしたらなくなりそうだなぁ。
観光客系に大々的に啓蒙しないと、地元市内需要

四条大宮で新ダイヤ表もらって来た天神川一旦停止の今と停車後のダイヤが所要時間同じって
おかしいだろ。
朝の通勤時間帯はドア開けて走って乗ろうとする客待つの辞めて欲しいそういう事するから阪急に
乗り遅れる。

専用軌道の最高速度緩和するしかないな

継続うんぬんは、カードに有効期限を持たせるだけだから、
スル関の各種フリー切符と同列に考えればよいと思われ。

カード式のフリー切符を無期限にすると、廃止するときの対処が真剣に大変だから。
ただ、京都市交通局のように、一方的に「何年何月何日以降は無効」とかすごいことやるところもあるけど。

>>846
お前が余裕みて早く家出ろ、ちんかす

>>849
ちんかすﾜﾛﾀｗｗｗ

>>845
京津嵐電地下鉄フリーか･･･。地下鉄はともかく、京津や嵐電のようなマイナーな電車を跨って利用する需要なんて、本当に微々たるものだろう。
マイナーな電車の需要を喚起したいのであれば、せめて片方は京阪本線、阪急を絡めたものにしないと、利用客増には繋がらないと思う。

「嵐電」の発車音がメロディー音に一新−4駅7曲分、新たに作曲

「嵐電」の呼称で親しまれている京福電気鉄道（京都市中京区）は
4月1日、主要4駅（四条大宮・帷子ノ辻・嵐山・北野白梅町）の
電車の発車音を、これまでのブザー、ベル音からメロディー音に一新する。

発車音のメロディーの作曲は、環境や平和をテーマにしたイベントを
積極的に開催し、世界的にも活躍する音楽家・プロデューサーの
岡野弘幹（おかのひろき）さんが手がけた。岡野さんは、嵐電に
何度も乗車し、各駅に降りてイメージをふくらませ、4駅7曲の
メロディーを作曲したという。

四条大宮駅の発車音は2曲。1曲は「都会的なイメージ、温故知新」
というような京都の古いものと新しいものをミックスしたイメージ
で作られ、1曲は「京都の川面のきらめき」をイメージして作られているという。

新駅開業記念イベントとして、4月1日13時から嵐山駅で「発車音」
の披露式、14時から天龍寺塔頭慈済院で岡野さんの奉納演奏会を行う。

>>851
定着の考え方の違い。

>>845
宣伝が鉄ヲタレベルだからな駅構内とネットだけじゃね。
東京やら他の都市の京都観光などに東西線の文字はないww

人材がこんなのしかいないのはかなり重症だな

確かにJR束の旅行センターのツアーや往復割引プランなどのパンフレットにも
観光向けのものや地下鉄利用しないと着けないホテルを指定してるものも多いのに
こういう市内移動手段のわりびき切符とかの組み込みはおろか、案内表示さえないね。
他府県から来る人とかなら乗り降り自由の切符なら必ず人気は出るはずなんだが。

あと阪急までは無理でも、京津と同会社なんだから京阪出町柳〜東福寺だけでも
利用可能区間に追加すればかなり利用者広がるんじゃね？
1500円でも買うだろ。

>>855
観光的にもいまだにバスのイメージが非常に強い。
そして混んでいるというイメージもある。
地下鉄使えばラクラクという場所も多いのに。
それだけでもアピールすればかなり変わる。(観光雑誌系とかネ)

鉄道使わない人は鉄道使わないような暮らししているんだから
チト考え方を変えればいいことに気がつけばいいのにな。

酉の京都駅に着いてからやっと、「○○へは△△乗換で地下鉄が便利」みたいな、それもついでに自社の線を一部利用してくれよと言わんばかりの案内が、昨秋辺りからようやく始まったくらいだし。

>>857
たいていの観光客に対しては自社線利用してもらっても増収になりませんが？

それこそ観光客が当てになる路線とか区間は限られてるし
すぐ乗換えて市内観光ってまだまだ少数派のようだ

さてさて、いよいよ明日ですな。

>>860
何がですか？

新駅ちゃうの？

観光客としては、渋滞しようがバスから町並みを見られるメリットは捨てがたい。
原住民からすれば迷惑な話だが、
「わー、人も車もいっぱーい」「桜の季節だから全国から人が来るんだね」
なんてヌルい会話をするのも観光シーズンの京都における一興。
京都に来てわざわざ地下鉄乗るというのは、混雑した四条河原町や東山、という観光資源を見られない
ということなので、なかなか地下鉄には誘導できないんじゃないかな？

何寝ぼけたこと抜かしとんねん。京都にヌルい会話なんて必要無いんじゃ、ボケ。

明日の朝から鬱やわ天神川のせいで大宮乗り換えの阪急乗り遅れるな

>>865
お前は乗るな、ちんかす

JR京都駅から地下に降りてあまりのカオスさで地下鉄にたどり着く
気力も無くすからな

「京都嵐山・びわ湖大津１ｄａｙチケット」大人１，４００円　
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-03-19.pdf
京阪大津線（御陵以東）と京都市営地下鉄全線、嵐電の全線が乗り放題

遠方から車で来る人が浜大津の公共駐車場に車を止めて、チケットを買って、
定期券売り場の窓口で一日５００円の駐車券をもらって浜大津から太秦天神川で嵐電に
乗り換えて嵐山までいくと、７１０円になり、往復すると１，４２０円だから往復するだけで
元が取れる。

あとは、どうやって遠方から車で京都へ来た人に、周知してもらうかだ。

>>868　訂正m(_ _)m
あとは、どうやって遠方から車で京都へ来た人に、この制度を周知させるかだ。

>>868
大津から嵯峨嵐山までのJRの普通運賃がいくらか知ってますか？

新駅のホームで、既に始発を待ってる椰子はいるんだろうか？

>>870
４００円だろ。それを知った上で大津から京都までトンネルを二つ越えて、京都からは運転本数の
少ない嵯峨野線の１１３系に乗って嵯峨嵐山へ行くルート。ＪＲには風情もなにもあったもんじゃない。
第一ＪＲ大津駅のどこに車を止めるんだ？

駐車場代５００円と１，４００円でもこのチケットは、京阪大津線（御陵以東）と京都市営地下鉄全線、
嵐電の全線が乗り放題。東山界隈や、龍安寺や仁和寺近辺、浜大津付近の琵琶湖畔は、ＪＲでは
行けないだろ。

>>868が価格だけを問題にしてるからじゃないのか？
もとが取れるって…
俺も嵐電、大津線と近江もわざわざ回り道で使う事が多いが、
それでも往復はまずないな。

>>870
往復しなくても、地下鉄東山や嵐電沿線で２、３度乗り降りすれば
結構な額になる。綿密に観光ルートと駐車場の確保をして、お得だと
思えば今言っている、そのチケットを使えばいい。

すんません。このたび大阪からですが80の祖母を連れて、嵐電沿線(大宮乗換え）の、
あまり歩かなくてすむところに花見行こうと思っています。見所があれば教えてもらいたい。というかそれはある程度調べも付くのですが、肝心の嵐電は超混雑ですかね？もちろん平日を予定しています。

というか、浜大津の駐車場に500円払うくらいなら、
西大津（大津京）のジャスコとかに車置いてJRで行けばいいんだけどな。

ついでに、東山エリアと嵐山エリアを1日で回ろうというのは、激しく邪道だ。
バスが別料金だと件の乗車券では東山駅から身動き取れないか歩きで疲れるか2択だし。

北野線なら乗ってるだけでもけっこう桜が見れますよ

>>875
嵐電だけしか使わないなら>>877みたく北野線往を降りずに復みたいなルートか、
本線なら広隆寺とか鹿王院とか車折とか至近にある神社仏閣名前がつい駅で降りて
歩くか終点の嵐山まで行ってしまえばかなり至近で桜はみれます。
北野線は寺院名を聞いて降りてしまうと目的の寺院はゆるやかな山肌などにあり、坂や階段などやたらあったりしがちなので注意してください。
◆往復含め四回以上降りてまた乗るなら、小銭や切符でのらず1000円の嵐電地下鉄フリー切符を買った方がお得です。
またこの切符は嵐電天神川駅でエレベーターで地下鉄に乗りかえれるので
疲れた帰りは四条烏丸から阪急特急に乗れるメリットもあるし、
ついでに二条城駅で降りてみればエレベーター上がればほとんど動かずとも即二条城の見事な桜が見れたりしますよ。

>>874
お前が言うように東山界隈や、龍安寺や仁和寺を廻ってみると…

大津-嵯峨嵐山　　　　\400　　嵐山散策
嵐電嵐山-御室仁和寺　\200　　仁和寺,龍安寺
竜安寺-四条大宮　　　\200
大宮-河原町　　　　　\150　　八坂神社
四条-東福寺　　　　　\150
東福寺-大津　　　　　\230
-----------------------------------
　　　　　　　　　　\1330

1dayきっぷ買うより安上がりｗ

>>876みたいなのが多発したために、
西大津ジャスコの駐車場は有料化された

嵐山1dayチケット
　　　ttp://www.keihan.co.jp/traffic/otoku/arashiyama_08/index.html

嵐電　１日フリーきっぷ
　　　ttp://www.keifuku.co.jp/randen/ticket.html

京都地下鉄・嵐電1dayチケット
　　　ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000034406.html

誰か、式典見に行った？

>>867
ホームから山科方面に進んで、地下出口を目指さないとダメなんだよね。
でも観光客は駅ビルに向かっていく。

記念乗車券、買った人いたら値段とか詳細教えて下され。
嵐電WEB、開業日の今日に至るも「追って発表」のまま。

>>868
お、それもパークアンドライド適用されるんだ。いいこと聞いた。
去年のGWは大津１ｄａｙで活用させてもらった。

朝晩２回出入庫させれば24時間止めても1000円。
車中泊すれば宿泊込みで一晩500円。

500km運転してきて車中泊はしんどかったけど、びわ湖庄屋で酒呑んでやっとこ寝れた。

嵐山1dayチケット
　　　ttp://www.keihan.co.jp/traffic/otoku/arashiyama_08/

嵐電　１日フリーきっぷ
　　　ttp://www.keifuku.co.jp/randen/ticket.html

京都地下鉄・嵐電1dayチケット
　　　ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000034406.html

京都嵐山・びわ湖大津1dayチケット
　　　ttp://www.keihan.co.jp/traffic/otoku/arashiyamaotsu_08/

市営地下鉄との乗り継ぎ容易に　嵐電天神川駅が開業
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008032800085&genre=K1&area=K1H

駅前ロータリー、２９日から利用　地下鉄太秦天神川駅
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008032800161&genre=K1&area=K10

>>844
奈良健康ランドの1000円キャンペーンみたいなもん？

>>887
旅行板までコピペしなくてもいいからさ

>>883
いやそんなに難しくないだろ。駅ビルに向かっていっても、正面出口から地下に降りて、
即右に歩けばたどり着くから。

仮に八条口に出ても、そのまま山科方向に歩けば地下鉄に降りられる。

まだ早いね
http://imepita.jp/20080329/432710

>>867
あの程度をカオスとは‥‥

たしかに、単純乗り換えなら山科側の地下通路を経由した方が楽だが

旅行者向けだぞ

>>891
地下街の中を大きな荷物を抱えて通るのは迷惑だよ

新幹線だろうが新快速で着こうが反射的に地下自由通路目指しちゃうね俺は。
俺も元は東京だが、大方の観光客は降りる口を間違ってると思うw
それとも観光客ってのはやはり、正面っぽいところから出入りしないと気が
すまないのか、タクシーが多いとか思ってるのか…
まず渋滞に捕まらない方法で京都駅から遠ざかろうとは思わないのかな。

>>895
ポルタに出店してる食い物やの経営者に取っては有り難くてしかたないだろw
大荷物で入られたら邪魔なんだけどな…

嵐電がピタパに対応するのはいつですか？

東京であっても、到着した観光客やビジネス客で、やはり地下鉄に乗るよりタクシー乗り場にでていく人数は多い。
奈良から下鴨茶寮にいくヘキサゴンのときも、全員奈良→近鉄京都駅→バス・タクシーという経路。
丹波橋で京阪乗り換え出町柳でおりたら30分は短縮できるはずなのだが、そういう経路は行きなれてる人か、
初めてでも路線図とにらめっこして別経路を探し出す鉄ヲタにしかわからないのかもな。

だいたい老若男女をとわず観光客は長時間電車で移動してくると、駅ビルにある飲食施設でひとときの疲れを癒そうとする傾向も強いようだね。
京都の在来線地下通路に降りると、改札まで飲食施設がない殺風景な通路で、
改札の先はJRと地下鉄の切符売り場がつらなる広大なスペースで、地下街がかなり遠く離れていて目に入りにくい為か
このまま出て休めるスペースがあるのか不安に感じるらしく、面食らって道を聞いてくる客に何度も遭遇したことがあるよ。

>>898
番組上の演出なんだからｗ

昨日、東西線で
烏丸御池で乗換えを間違っている
お年寄りグループを2組も目撃したよ。
烏丸線→東西線で三条へと向かおうとして
太秦天神川行きに誤乗してしまうのが多いみたいだ。
連絡階段を降りてぱっと目に入るのが左側の乗り場で
そこに張ってある停車駅の案内板が見難いから
間違うのだろうね。
進行方向じゃない駅まで案内板に乗っているし。

この程度の人たちだと
地下鉄に乗れた時点で結構奇跡なのかもよ？

嵐電太秦天神川の駅舎
サンサ右京の四階から
駅員に貰った冊子
http://p2.ms/g01ty

間違う人はどんなに丁寧に案内しても間違ってしまう。

てか、まだ案内板見てる人はマシ。

ひどい人は乗って動き出してから、「○○行きますよね？」とか聞いてくるし。

自分だけ判ってても仕方ないんだけどな

>>898
番組の演出上、京都駅の画が必要なんですよ。

21時台の四条大宮発嵐山行き乗りましたが蚕ノ社は嵐電天神川に客取られて誰も乗って来ませんね
もうあの駅要らないんじゃないですか嵐電天神川まで歩けばいいし。

>>905
典型的な京都人乙

その上もな

京都観光に行ってまで地下鉄乗ろうとは思わないな。
新幹線降りたらあとは観光タクシーチャーターして京都めぐり。

俺？
ああ、山科まで移動して京津線で大津行っちゃうから、やっぱ京都で地下鉄乗らない。

>>908
人格が２つ有るのか？

鉄ヲタのきもい典型症状紹介しただけです

人が本能的に左側通行したがるように、どうしても、なにも情報がないと左よりに動いてしまうという説を聞いたことがある。
京都駅に着いて、北方向へ向かおうとする客が、本能的に中央改札に向かうのなら、
地下鉄が、もっと西寄りにあれば、自然と地下鉄に吸い込まれて行ってたような気がする。
駅造る段階から言うと、地下鉄は烏丸通にしか引けないだろうから、駅をもう少し東よりにしとけばよかったかと。

>>911
２・４・６・８・１０・１２・１４番線に到着した乗客はどうなのさ？

>>212
観光箇所（目的地）は京都駅より北側にあるという前提で考えてくだされ。
京都駅に着いたら、北方向へ向かいたいが、0番乗り場以外は線路を跨がないと改札に行けないけどどうするか、と。

ついでというか、八条口はアバンティーの方（南向いたときの左側）に人が集まってうまく回ってるのよね。

>>913
アホ丸出し
テメーのくだらない説が、さも尤もであるかの様に欺くべくこじつけすぎ

>>913
何の情報もなく京都に着いた客がどうして名所・目的地が北側とわかるんだ？
よしんば地図みてきたとして、いきなりホームに降りてどっちが北か瞬間的にわかるのかね？
自然となんとなく南北感覚が植え付けられて育つ京都人と違うんだぞ。
目隠ししていきなりホームで目隠しとられたような状態からどうやって判断するの？
観光地はあっちだピコーンみたいな感じで電波でも受信しとるんかいな？

鉄板で京都の勘違い知ったかが吠えたいだけだもの
実質は上に既に何度も出てるような状況だ
色々糊塗したい事情があるようだが、そろそろ無駄でないのかな。

文句言うならタクシーで回れよ。
道間違いを楽しむ余裕も無いなら観光なんてしなきゃいい。

地下鉄通す前にポルタが出来たことを、忘れないように。

>>918
でもポルタ開業時点で地下鉄開業は織り込み済み。

ポルタと言えば王様のアイディア

>>917　思い上がり馬鹿自爆でさらに京都人笑われ決定

>>921
アホ丸出し

>>921ハングルで桶

○ﾄ ○| ヱ

きのう、ICOCAの残額不足のため、
京都地下鉄の自販機でチャージしようとしてICOCA食わせたら
吐き出されたけど、無理なのか？

>>925
地下鉄の駅員に聞け、ハゲ

>>925
ICカードへのチャージは駅構内のチャージ機でどうぞ。

>>913
観光案内の京都駅の写真は全て北側の写真
タワー側が駅正面というイメージは観光客にすりこまれている

>>928
うそはいけない。
東海の案内は新幹線駅舎や東寺の塔のバックに走る新幹線が中心。

東海のローカル基準は一般的じゃない

ふ〜ん。東京駅が一般的でないとｗｗｗｗｗ

>>931
JR東海基準は一般的じゃないだろ。

JR東海基準に拠っていいなら、東京駅の正面は八重洲口だな。

>>931
東京駅での東海なんて隅っこに追いやられてるようにしか見えんぞ。
赤煉瓦から一番遠いし。

>>934
そりゃ国鉄時代に出来たからな。

どっちの出口でもえ〜わ　　俺はビックカメラの出口専用

それは特殊事例

嵐電に乗る機会があったのに、歩くのが面倒で91の市バスに乗ってしもた…orz

保守

嵐電の26と27、今朝は連結して北野線を走ってた。

>940
501と502の重連は？

嵐山線朝のラッシュは連結するのに何で帰りの19時〜20時台は連結しないの
あと23時台も1両では西院で満杯状況なのに

>>942
そんなモン電鉄会社の勝手やろ・・・・嫌なら乗るな！　ボケがぁ〜

>>941
いや、松竹が二両借りて走らせたから、その重連しか見なかったよ。
例の桜トンネルで撮影してた。

>>941
今日は昼間それぞれ別の相手と重連で走ってた。
走ってると目立つな、あれ。

>>944
そういう仕事が有るんだ。
今日は15時頃だったか…　他の営業列車の重連の後ろ２分くらいの
間隔で回送されてくのを太秦〜帷子ノ辻ですれちがった。

>>941
今朝８時前、501＋102で太秦を走ってたよ。

>947
941だけど、いいもの見たね。
三条の島●の子会社勤めしてた10年間で、１度しか見かけなかった。

102+501だったら木曜に乗った。
もちろん102の方。

桜のトンネル目当てで白梅町の改札出ないでそのまま折り返し乗車する
客たまに見るんだだが・・・
一日乗車券持ってれば関係ないんだろうけど・・・

>>950
座りたかったら、改札を出て並びなおすだろ

なぜ地下鉄が赤字なのか分からない
山科〜烏丸御池は常に立ち客いるじゃん（京阪車のぞく）

ちょっと立ち客が出る、それも一部区間だけで黒字になるとは到底思えないが。

地下鉄の効果は抜群だが整備費が膨大にかかる
その返済と金利を考えると容易には黒字にはならん。
かといって何もしないのもどうかと。

>>953
烏丸線は儲かってるんだろ？
東西線もそんなに乗車率悪くは見えない

地下鉄という名称見るだけで、東京以外は全てに無駄だとか赤字とか
言いたがる鉄ヲタがいるんでしょうね。
最近目立ってきたけど、そういうの叩かないと増長するからな。

叩くならよそでやれよ。

鉄ヲタは馬鹿だから他で叩くなんてことはできない

ヲタ叩きより次スレを

>>955
京都市営地下鉄の赤字は約167億円（平成18年）。
一般会計から64億円の財政支援を受けてこの数字。
現金収支（償却前損益）の時点で約65億円の赤字。
営業時点で大赤字で累積損失がふくらみ続けている。
累積損失2740億円。京都市民一人あたり186747円の累損がある計算。
市バスは黒字。

じゃ市バス廃止してみんな地下鉄利用。

京都と福岡の地下鉄の利用者数
10万人〜 京都１、福岡０（京都駅105704）
５万人〜 京都１、福岡２（四条89764、天神63166、博多54582）
３万人〜 京都３、福岡０（竹田、烏丸御池、山科）
２万人〜 京都５、福岡２
１万人〜 京都９、福岡６
0.5万人〜 京都８、福岡６
〜0.5万人 京都２、福岡１９（くいな橋、九条）
※おれ調べ（参考Wikipedia）

京都は建設費がめちゃくちゃかかってるのか？

ちょっと掘ったりするだけで何やかんや出てくるのが京都。

東西線作ったときには
遺跡の出土だけでなく
異常出水にも悩まされました。

建設当時、与党の実力者だった
某政治家の黒い影もあったらしいが。

ふうん

今日の帰りの通勤嵐電…西大路、西小路、太秦の3信号赤でオール引っかかった
嵐山にダイヤから2分遅れで到着。

早く電車優先信号にしろや！！！！！！！

>>960
２０年度予算では市バス赤字・・・・常に車庫・その他の施設売却で
帳尻あわしてきたけど壬生本館の売却で最後！
も〜今年から売るモンがありません
たった２．３年だけの黒字でイメージＵＰしたつもりだろうが・・・

はなっから赤字予算が組めるのがお役所クオリティww

　 　 　 　 2006年度 2002年度
国際会館　*8,753　 *7,852
松ケ崎　 　*4,986　 *4,633
北山　 　 　*6,430　 *6,173
北大路　 　14,255　 15,203
鞍馬口　 　*4,625　 *5,315
今出川　 　10,852　 10,649
丸太町　 　10,005　 10,422
烏丸御池　17,504　 16,008
四条　 　 　44,351　 45,373
五条　 　 　*5,912　 *5,825
京都駅　 　53,263　 54,332
九条　 　 　*2,052　 *2,030
十条　 　 　*2,959　 *2,888
くいな橋 *2,471　 *2,422
竹田　 　 　23,466　 23,748
二条　 　 　*9,696　 *8,655
二条城前　*3,312　 *3,323
市役所前　10,419　 10,353
三条京阪　11,751　 13,397
東山　 　 　*7,299　 *6,879
蹴上　 　 　*4,271　 *4,090
御陵　 　 　*7,595　 *9,400
山科　 　 　18,756　 18,329
東野　 　 　*4,849　 *4,745
椥辻　 　 　*7,137　 *6,975
小野　 　 　*3,244　 *3,186
醍醐　 　 　*6,586　 *7,000
石田　 　 　*3,025　 0
六地蔵　 　*5,682　 0

京阪山科　 2,296　 　 2,244

出町柳　 　 6,548　 　 6,512
八瀬遊園　 *,277　 　 *,340
鞍馬　 　 　 *,545　 　 *,671

四条大宮　 4,855　 　 4,129
北野白梅町2,323　 　 1,786
嵐山　 　 　 1,734　 　 1,770

1日あたり乗客

八瀬遊園、か。駅名が変わったのっていつだっけ？
いまだにスタフは昔のままのを使ってるからそう書いてあるわな。

>>962
京都は乗降客数で、福岡は乗車人員。
つまり、京都の地下鉄の人数を２で割らないと、福岡と比較できないよ。

叡電ってせっかく観光に最適な路線なのにゆとりと痴漢冤罪ＪＫとＪＤで満員だな

朝のきららは木野と京都精華大前は通過で良いんじゃない？

お菓子作り大学は秋になるとサボる人続出だから春だけ人多い

>>964
>建設当時、与党の実力者だった
>某政治家の黒い影もあったらしいが。
詳しく！

>>971

2000か01年12月10日だったかな？

>>975
野○広務ちゃうの？

ヒント：悪口言いたいだけの鉄ヲタ

ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/0804/08/news021.html
松田雅央の時事日想：トラムが走る街とトラムが創る街
地元商店街の「車がなければ商売は成り立たない」という固定概念を覆した、
欧州の新世代トラム（路面電車）。
路線バスや鉄道を合わせ、地方の公共交通網をどのように存続させるか。
そこには、「交通弱者を切り捨てないために赤字を容認する」という思想がある。

>>975

>>737

>>979
ここ、ちゃんと裏道整備されてるじゃんか。

>>976
�d

叡電で、「出発進行」の声が大きいウテシに萌える
アナウンスも丁寧な若手

>>983
「閉ヨシ」「閉ヨシ」をしっかり喚呼する人？

>>984
それそれ
いつもいつもすごいよね

座席が空くと周りの客を倒してまで座ろうとする女

一番前の扉から降車客を押し退けてまで乗り込む女

乗り込んだ途端に黄色い声で一秒も途切れずにしゃべりつづける女

みんな降りるのはお菓子作り大学前ｗｗｗ

そういや・・・お菓子作り大学から乗ってきたカップルって見たこと一回しかない・・・。

精華大生殺しの犯人も
精華大の学生に一方的な
憎しみを持っていたのかな？

鉄ヲタの揶揄の方がユーザーに迷惑で気色悪いかと

見た目だけで迷惑と言う奴はゆとり

>>989
お前、キモいわ

やあきもい鉄ヲタ

見た目キモい鉄ヲタは周囲を不快にするからな

>>989 は見た目キモい上に、激しくクサいｗ

何か、たまたま撮れてたｗ
http://d.pic.to/s4b3j

新スレがないのにスレが埋まっていく。
みんな書き込みを控えてスレを温存するんだ。

出町柳

修学院

八瀬比叡山口

貴船口

終点、鞍馬です。ご乗車いただき、ありがとうございました。

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。