【名古屋】JR東海 中央線スレッド 23【中津川】
1 ：名無し野電車区：
JR東海管内の中央線（名古屋～塩尻間）について語るスレッドです。
（基本は名古屋近郊の快速普通を中心とした区間）
篠ノ井線は含みません。
その他の線区の話題は基本的に関連スレへお願いします。
前スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189907715/
（基本は名古屋近郊の快速普通を中心とした区間）
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前スレ
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★☆ＪＲ東海－中央線（名古屋－塩尻）★☆
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中央西線（塩尻～名古屋）スレッド・その２
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【次は】JR東海 中央線スレッド 21【金山】
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関連スレ
JR中央西線のダイヤ・車両運用と座席に関する議論・論争はこちら
中央西線ダイヤ･座席･車両運用論争2両目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195000707/
しなのちくま、中津川以北～篠ノ井線方面のネタはこちら
【383系】特急しなの･急行ちくま 7号【381系】
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【次は】JR東海 中央線スレッド 21【金山】
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【名古屋】JR東海 中央線スレッド 22【中津川】
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関連スレ
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ほにょ？
>>1もつ
r:::.:.::_:::(:::::::::::::::... ::::.ヽ..
{ :::::;:;:;ﾘ^|,ヾﾍ..:::::::::::ヾ辷_
（.::;r' ' ヽ:::::::::::::::-=
j:;} ..,,_ヾ::::::;;:;;z::|
＿__/￣/ 1::|,;r'".._ _ _. ‐_ "''.＿ヾ.,;:::} >>1
/___ ￣/ __ __ __ {（i'' ,.⌒､_'.`'ﾝ'￣ ::';`㍉ﾐ こ、これは別に乙じゃなくてオッケーイの途中なんだから
_ノ ,: / // /// / `;:{｀ ´.; :, .:: ::';{_,;ﾘ｀ 変な勘違いしないでよねっ！
/＿ノ,___/ ￣ ￣/_/ {l:. ;､,_:.) ..: ;;';._,ｲ｀
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ヽ: ｀ﾞ-‐` :'; ,ｿ ／ヾ､
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_ノ ,: / // /// / `;:{｀ ´.; :, .:: ::';{_,;ﾘ｀ 変な勘違いしないでよねっ！
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ヽ: ｀ﾞ-‐` :'; ,ｿ ／ヾ､
ヾ､,＿,,,/／／ ／ ＼
ドアラがいないだけでも良し
10 ：名無し野電車区：2007/12/07(金) 14:27:52 ID:oZ2SfIvR
age
∧ ∧
/ ヽ / .∧
/／ヽ､｀⌒ヾ⌒ヽ/ ∧
r-──-. _／ u (.....ノ(....ノ ／ ヽ
/￣＼|＿Ｄ＿,,|／| >>9 u .:（....ノノ
l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ /￣￣ヽ ::::::::::::::／`ヽ
| | l ´・ ▲ ・｀ l(＿＿_..ノ u::::::::::::::::::::(....ノノ
ゝ::--ゝ,＿_∀＿ノヽ- u ::::::::::::::::::::::::::::ノ
￣ ／ 丶' ヽ::::
/ ヽ / .∧
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r-──-. _／ u (.....ノ(....ノ ／ ヽ
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ゝ::--ゝ,＿_∀＿ノヽ- u ::::::::::::::::::::::::::::ノ
￣ ／ 丶' ヽ::::
12 ：名無し野電車区：2007/12/08(土) 12:58:32 ID:dp9oreAl
あげえ
３８１、がんばってるかな・？
14 ：名無し野電車区：2007/12/09(日) 09:54:58 ID:7XpR9yF3
金光臨は廃止になったとか。
今日高蔵寺定光寺間でリュックを背負ったおばさんが線路内に立ち入り電車をとめてしまった。該当列車は高蔵寺九時三十八分発多治見行。定光寺ではさわキンが開催されることもありなかなかの乗車率だつた。でそのおばさんは多治見まで連行された。
仕事の都合で昨日２往復今日１往復中央線利用したが（いずれも金山～勝川）、神領運輸区は案内放送の指導でもやったのか？
合計６回の乗車のうち５回で鶴舞千種大曽根の他社線案内をやった。
ただし物足りないのは、「地下鉄線は乗りかえです」と、具体的線名を省略している車掌が多かったこと。
とりあえず言わないよりマシだろってとこか？
あと全体的に込み過ぎ。
12時過ぎに大曽根駅で上りの電車の状況を見て、ケータイで思わず撮った。
これはイカンだろいくらなんでも。
http://www.uploda.org/uporg1150418.jpg
合計６回の乗車のうち５回で鶴舞千種大曽根の他社線案内をやった。
ただし物足りないのは、「地下鉄線は乗りかえです」と、具体的線名を省略している車掌が多かったこと。
とりあえず言わないよりマシだろってとこか？
あと全体的に込み過ぎ。
12時過ぎに大曽根駅で上りの電車の状況を見て、ケータイで思わず撮った。
これはイカンだろいくらなんでも。
http://www.uploda.org/uporg1150418.jpg
4両だからね
両数増やす気も無いらしい
両数増やす気も無いらしい
>>16
>>17
さわうぉ（定光寺→中水野）があったから普段以上に混んでいたのでは。
>>16と時間帯は違うけど、211系４両編成の快速はメチャクチャ混んでた。
名古屋から近い分、帰りの時間も速くなるから12時前後がピークだったのかもしれない。
そういえば、座席議論スレ落ちたね。
最近はネタ無くて過疎化してたようだし。
>>17
さわうぉ（定光寺→中水野）があったから普段以上に混んでいたのでは。
>>16と時間帯は違うけど、211系４両編成の快速はメチャクチャ混んでた。
名古屋から近い分、帰りの時間も速くなるから12時前後がピークだったのかもしれない。
そういえば、座席議論スレ落ちたね。
最近はネタ無くて過疎化してたようだし。
そりゃあ詰め込めば利益出るんだろうけど、せめてもう二両増やして欲しいな。
つうか写真をうｐしといてなんだけど、俺の本題は案内放送の話で。
誰も興味ないのかな。
誰も興味ないのかな。
>>21
他社線は大抵が一度改札出るし、地下鉄は地下鉄で十分だと思うが。
地下鉄も金山や名古屋だとJR線・名鉄線って言ってるし。
写真はなんていうか、日常的にあるよな。
それに混んでないことのほうが少ないような。
他社線は大抵が一度改札出るし、地下鉄は地下鉄で十分だと思うが。
地下鉄も金山や名古屋だとJR線・名鉄線って言ってるし。
写真はなんていうか、日常的にあるよな。
それに混んでないことのほうが少ないような。
積み残しが出てるわけでもないし、
逆にそれくらいの混雑でイカンと言ってもいかんような。
逆にそれくらいの混雑でイカンと言ってもいかんような。
24 ：名無し野電車区：2007/12/09(日) 23:20:37 ID:57wJD5pl
言うんだったら路線名まで言わなきゃ意味ないじゃん。
>>22だってまさか栄から本山まで名城線左回りで行ったりしないだろう。
写真については同意だな。
平日昼間はこれよりマシだが、千種か鶴舞になるとドア間もいっぱいになったりして。
休日はもう確実に3ドアでも足りてないんだが…
>>22だってまさか栄から本山まで名城線左回りで行ったりしないだろう。
写真については同意だな。
平日昼間はこれよりマシだが、千種か鶴舞になるとドア間もいっぱいになったりして。
休日はもう確実に3ドアでも足りてないんだが…
平日10両編成で混んでるのと、土休日３・４両編成で混んでるのでは気分が違うよね。
平日はそれなりに整然としているが、土休日は慣れない人が多いからその分タチが悪い。
昼間は最低でも６両は欲しいよ。愛環直通が４両なのは仕方が無いけど。
６両を基本にすると末端部（特に多治見以東）がガラガラになる列車が増えるけど、そんな事を気にしてたら絶対に増結なんて実現出来ない。
ただ東海道線みたいに、混んでる快速だけ増結すれば良い…っていう方法がとれず、
快速と普通。そして中津川発着も高蔵寺発着も同じ車両で運用するから、きめ細かな増結が出来ないのかもしれないね。
平日はそれなりに整然としているが、土休日は慣れない人が多いからその分タチが悪い。
昼間は最低でも６両は欲しいよ。愛環直通が４両なのは仕方が無いけど。
６両を基本にすると末端部（特に多治見以東）がガラガラになる列車が増えるけど、そんな事を気にしてたら絶対に増結なんて実現出来ない。
ただ東海道線みたいに、混んでる快速だけ増結すれば良い…っていう方法がとれず、
快速と普通。そして中津川発着も高蔵寺発着も同じ車両で運用するから、きめ細かな増結が出来ないのかもしれないね。
26 ：名無し野電車区：2007/12/09(日) 23:52:55 ID:57wJD5pl
多治見以東なんてどうせもとから乗ってないんだし、もう減便も止むを得ないと思うけどね。
17～8分以上開かないようにして時間4本でいいと思うけどな。
17～8分以上開かないようにして時間4本でいいと思うけどな。
おもうけど、全国的に見ても、これほど編成が変わる線区ってほかにあるか？
28 ：名無し野電車区：2007/12/10(月) 00:08:09 ID:PYa3joG9
運転本数があまり変わらないからな、その分。
結局のところ快適な田舎列車をフルスピードで通そうとするから都心部に行くにつれてどんどんしわ寄せが来る、という構図だな。
しなのをもっと早く走らせたいならそれこそ勝川～神領だけでも複々線にでもしちゃえばよかったのに、と思わんでもない。
結局のところ快適な田舎列車をフルスピードで通そうとするから都心部に行くにつれてどんどんしわ寄せが来る、という構図だな。
しなのをもっと早く走らせたいならそれこそ勝川～神領だけでも複々線にでもしちゃえばよかったのに、と思わんでもない。
29 ：名無し野電車区：2007/12/10(月) 00:10:28 ID:iHpkmfmh
多治見までは全列車６両で運行して欲しいわ
休日の９時台の快速は鬼畜過ぎる
休日の９時台の快速は鬼畜過ぎる
>>25
平日の10連ならラッシュだし､仕方ないとあきらめはつくねえ｡
基本的に東海は末端部でほぼ座席が埋まるくらいの輸送力で設定してるフシがあるからなぁ｡
やはり連結解結の人件費よりも増結による電気代のほうがコストがかかると見なしてるのかねぇ？
>>27
JR神戸線京都線の快速とか｡昼以降は6､8､10､12連何でもありｗ
昼間はもちろん夕方でも12連はマターリした車内｡でも朝ラッシュ直後や夕方の6連は地獄絵図｡
平日の10連ならラッシュだし､仕方ないとあきらめはつくねえ｡
基本的に東海は末端部でほぼ座席が埋まるくらいの輸送力で設定してるフシがあるからなぁ｡
やはり連結解結の人件費よりも増結による電気代のほうがコストがかかると見なしてるのかねぇ？
>>27
JR神戸線京都線の快速とか｡昼以降は6､8､10､12連何でもありｗ
昼間はもちろん夕方でも12連はマターリした車内｡でも朝ラッシュ直後や夕方の6連は地獄絵図｡
31 ：名無し野電車区：2007/12/10(月) 01:04:44 ID:DimvyDwA
あと平日10時代上りの4両もやめてほしい。よく大曽根からこの時間帯に乗るけど、すし詰めじゃなかった事が一度もない。
↓いい加減この状況もなんとかしろや(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
5716M 中津川始発 快速 211(4)
3126M 高蔵寺始発 普通 211(3)
3624M 多治見始発 普通 313+213+213(8)
5716M 中津川始発 快速 211(4)
3126M 高蔵寺始発 普通 211(3)
3624M 多治見始発 普通 313+213+213(8)
カネならいくらでもあるだろ
さっさと増結しろ。
さっさと増結しろ。
フルカラーＬＥＤを導入した時に液晶も導入すればよかったんだ！
>>３３・３４様
新幹線設備費用となっており新幹線設備投資が終了いたしましたら、
在来線に設備投資いたします。
ｂｙ：倒壊旅客鉄道 火災
新幹線設備費用となっており新幹線設備投資が終了いたしましたら、
在来線に設備投資いたします。
ｂｙ：倒壊旅客鉄道 火災
37 ：名無し野電車区：2007/12/10(月) 13:24:09 ID:8hYel2/A
６連と４連に固定して、朝は６＋４、夕は６＋４、４＋４、６
昼は６or４で良いんじゃね。３連が消えるし
昼は６or４で良いんじゃね。３連が消えるし
昼間の快速列車だけでも6両にしてくれたらなぁ
６連に固定して、朝は６＋６、夕は６、６＋６
昼は６で良いんじゃね。
無理だけど
昼は６で良いんじゃね。
無理だけど
40 ：名無し野電車区：2007/12/10(月) 14:31:28 ID:GRWpTuvf
快速だけ6両でもしかたないしなあ…。
けどもう多治見か高蔵寺で分けてそれ以西は6両以上固定でいいと思うけど。
けどもう多治見か高蔵寺で分けてそれ以西は6両以上固定でいいと思うけど。
41 ：名無し野電車区：2007/12/10(月) 17:30:39 ID:Xhv2FW7j
昼間の快速は4両で十分かと｡
42 ：名無し野電車区：2007/12/10(月) 21:16:41 ID:RQIJJMuD
高蔵寺から分割案内板Ａをさかいに前6両がry
>>23ってどういう神経でカキコしてるんだろう。
煽りにしても悪質杉。
煽りにしても悪質杉。
46 ：名無し野電車区：2007/12/11(火) 00:49:11 ID:kdTG22xk
うむ。問題は輸送実態とあってないことかな。
折り返し駅は多治見4 高蔵寺2 春日井2 新守山2くらいでいいように思うけどな、今となっては。
折り返し駅は多治見4 高蔵寺2 春日井2 新守山2くらいでいいように思うけどな、今となっては。
通勤快速を設定しろ
>>48
>>49
マジレスすると、朝ラッシュの通勤快速は問題ありだったな。
直後に高蔵寺始発の普通があり、これに通過駅だった春日井と勝川の利用者が大勢乗って来る上に、他の駅でも前の電車との間隔が空いてた為、その分乗る人が多くなってしまった。
さらに、通勤快速に乗れるはずの高蔵寺利用者も、座れる始発普通に乗りたがる。
結局通勤快速は比較的空いてて、直後の普通は春日井から激混みとアンバランスになったのがマズかったと思う。
あと、朝、夕方両方に言えるけど、通過駅が多い割にあまり速くなく、むしろ昼間の快速より遅かったので速達サービスになってなかったよ。
趣味的には、早朝の165系通勤快速は面白かったけど。
>>49
マジレスすると、朝ラッシュの通勤快速は問題ありだったな。
直後に高蔵寺始発の普通があり、これに通過駅だった春日井と勝川の利用者が大勢乗って来る上に、他の駅でも前の電車との間隔が空いてた為、その分乗る人が多くなってしまった。
さらに、通勤快速に乗れるはずの高蔵寺利用者も、座れる始発普通に乗りたがる。
結局通勤快速は比較的空いてて、直後の普通は春日井から激混みとアンバランスになったのがマズかったと思う。
あと、朝、夕方両方に言えるけど、通過駅が多い割にあまり速くなく、むしろ昼間の快速より遅かったので速達サービスになってなかったよ。
趣味的には、早朝の165系通勤快速は面白かったけど。
51 ：名無し野電車区：2007/12/11(火) 19:11:06 ID:OjoxozSG
じゃあ高蔵寺始発の通勤快速と多治見以遠始発の普（ry
夕方から午後9時くらいまでは銭の代わりに通勤快速の設定してほしいなぁ。
53 ：名無し野電車区：2007/12/11(火) 20:45:45 ID:WvfCPlhY
>>53
それ以前に、銭の停車駅（高蔵寺および以遠）は、ベッドタウンとしては衰退期にあり、中央線ユーザーの中での存在感は低下し続けている。
そのようなところに新たなサービスをすると考える方がどうかしている。
それ以前に、銭の停車駅（高蔵寺および以遠）は、ベッドタウンとしては衰退期にあり、中央線ユーザーの中での存在感は低下し続けている。
そのようなところに新たなサービスをすると考える方がどうかしている。
遠距離サービスとして、現実的には、ホームライナーの充実と中津川快速の増結だな。
増発はあまり必要ないけど。敢えてするなら、夜間の運用が少ない銭の313系を活用して、銭とは別のライナーを１時間に１本増発。
停車駅は大曽根までの各駅と高蔵寺、多治見で、多治見以降は各駅停車。
ホームライナーがある時間帯なのでライナー券はワンコイン100円にして、銭と違い高蔵寺以遠はライナー券不要。
新守山での追い抜きは無しで、所要時間も快速並にし高蔵寺にて先行の普通から乗り換え出来る様にする。
一部の中津川快速を高蔵寺普通にして、代わりにこんな列車を造るのも面白いかも。なお勝川、春日井通過なのは車内改札を円滑にする為。
こんな妄想でスマン。
増発はあまり必要ないけど。敢えてするなら、夜間の運用が少ない銭の313系を活用して、銭とは別のライナーを１時間に１本増発。
停車駅は大曽根までの各駅と高蔵寺、多治見で、多治見以降は各駅停車。
ホームライナーがある時間帯なのでライナー券はワンコイン100円にして、銭と違い高蔵寺以遠はライナー券不要。
新守山での追い抜きは無しで、所要時間も快速並にし高蔵寺にて先行の普通から乗り換え出来る様にする。
一部の中津川快速を高蔵寺普通にして、代わりにこんな列車を造るのも面白いかも。なお勝川、春日井通過なのは車内改札を円滑にする為。
こんな妄想でスマン。
57 ：名無し野電車区：2007/12/11(火) 22:48:06 ID:OjoxozSG
>>56
誰もが「まさに銭取られるライナーだ」と思ったことだろう。
誰もが「まさに銭取られるライナーだ」と思ったことだろう。
悪いが俺も思った。
と言うよりそのものだと。
と言うよりそのものだと。
やっぱ快速で有料はイカンて。
乗車券のみで車内が快適なのが一番のサービスだて。
乗車券のみで車内が快適なのが一番のサービスだて。
快速より、素直に各停を増発すべき。
倒壊系のスレに共通する特徴だが、需要の多いものを無視してレアになればなるほど（遠距離がレアとまでは言わないが）強い要求が出るのが不思議だ。
まあ会社の体質から出たものかも知れないけどな。
倒壊系のスレに共通する特徴だが、需要の多いものを無視してレアになればなるほど（遠距離がレアとまでは言わないが）強い要求が出るのが不思議だ。
まあ会社の体質から出たものかも知れないけどな。
>>56だが、やはりそうかもしれないね。変な妄想でスマン。
現実的には、「料金不要で速くて快適な列車」は望むべくもないので、せめて夕方の中津川行き快速・普通は８両編成に統一してもらいたいね。
出来れば可能な限り名古屋寄りは313系にしてもらいたい。翌日のラッシュ運用の絡みで21時以降は難しいかもしれんが。
あとは、ホームライナーを今以上に魅力ある、乗り易くするような方策を考えてほしい。
発車時間を分かり易くする。携帯予約システムの導入や窓側／通路側の選択出来る様にする。定期券併用のグリーン料金回数券の新設。新守山での追い越しなど…。
今のＪＲ東海にはハードルが高い事項だが、これだけやれば、通勤快速が無くとも、サービスアップは可能。
一方、短距離客には普通の等間隔運転というサービスが一番だが、これとも両立は可能。
現実的には、「料金不要で速くて快適な列車」は望むべくもないので、せめて夕方の中津川行き快速・普通は８両編成に統一してもらいたいね。
出来れば可能な限り名古屋寄りは313系にしてもらいたい。翌日のラッシュ運用の絡みで21時以降は難しいかもしれんが。
あとは、ホームライナーを今以上に魅力ある、乗り易くするような方策を考えてほしい。
発車時間を分かり易くする。携帯予約システムの導入や窓側／通路側の選択出来る様にする。定期券併用のグリーン料金回数券の新設。新守山での追い越しなど…。
今のＪＲ東海にはハードルが高い事項だが、これだけやれば、通勤快速が無くとも、サービスアップは可能。
一方、短距離客には普通の等間隔運転というサービスが一番だが、これとも両立は可能。
久しぶりに銭取乗ったけど、揺れすげえ
130K運転だからかな
130K運転だからかな
63 ：名無し野電車区：2007/12/12(水) 00:31:29 ID:WXIIbZdf
そうは言っても夕方の最大需要は春日井までって感じだしなあ、
言うほど長距離客っているのかね？
どれだけクロス連結したって、名古屋～大曽根とか勝川の客だって座るだろうし、
そうなると着席保証されたホームライナー以外はあんまりクロスの快適性って享受できないんじゃないかな。
頑張って313にしたところであまり着席者のサービスアップにはならない気が。
言うほど長距離客っているのかね？
どれだけクロス連結したって、名古屋～大曽根とか勝川の客だって座るだろうし、
そうなると着席保証されたホームライナー以外はあんまりクロスの快適性って享受できないんじゃないかな。
頑張って313にしたところであまり着席者のサービスアップにはならない気が。
快速は勝川を通過にすべきだな。
>>63
長距離客が居るから、需要があってホームライナーが存在するのだが。
「比較的」少ないと言うだけで、数自体は決して少なくないぞ。
このスレ住人は、東濃～名古屋の利用者数を、強引に過小評価し過ぎている感がある。
>>64
マンションの急増などがあり、乗降客数で春日井駅を追い越すかもしれない程、勢いがある勝川駅を通過とは。
実態が分かってないな。
長距離客が居るから、需要があってホームライナーが存在するのだが。
「比較的」少ないと言うだけで、数自体は決して少なくないぞ。
このスレ住人は、東濃～名古屋の利用者数を、強引に過小評価し過ぎている感がある。
>>64
マンションの急増などがあり、乗降客数で春日井駅を追い越すかもしれない程、勢いがある勝川駅を通過とは。
実態が分かってないな。
66 ：名無し野電車区：2007/12/12(水) 07:28:53 ID:tHQvSnAJ
勝川は例の設備があるから、2面4線に改造もできなくはないね。
今日313系の下り普通列車の車内にて…。
名古屋駅発車前に、オバハン２人組が空いてるボックスになってた座席の進行方向逆向きに並んで座り、すぐに前の座席を転換させやがった。
その転換させた座席の向かい側には年輩の男の人が座ってたけど、何もしなかったのが残念。
俺だったら、速攻で戻すけどね。それで文句言ったら、「マナー違反ですよ」と注意する。
こういう自己中な輩は時々いるけど、何考えてんだか。
名古屋駅発車前に、オバハン２人組が空いてるボックスになってた座席の進行方向逆向きに並んで座り、すぐに前の座席を転換させやがった。
その転換させた座席の向かい側には年輩の男の人が座ってたけど、何もしなかったのが残念。
俺だったら、速攻で戻すけどね。それで文句言ったら、「マナー違反ですよ」と注意する。
こういう自己中な輩は時々いるけど、何考えてんだか。
69 ：名無し野電車区：2007/12/12(水) 20:28:11 ID:tHQvSnAJ
>>67
そういう場合は撮影してさらしてもいい事になってる。
そういう場合は撮影してさらしてもいい事になってる。
>>65
勝川が春日井を追い越すのは難しいよ。
マンションの急増や再開発で勝川が増えているのはもちろん知っているけど、
２つの駅の差は駅前の状況とは関係ないんだよ。
バス路線網とマイカー送迎と駐車場利用、どれもかなり違うよ。
それに定期利用でいえば目的地側としての利用が春日井には多少なりともある。
マンションにしても、勝川は駅の目の前に巨大なマンションが出来たわけだが、
春日井では駅から数百ｍ圏内でマンション増えてるし。
勝川が春日井を追い越すのは難しいよ。
マンションの急増や再開発で勝川が増えているのはもちろん知っているけど、
２つの駅の差は駅前の状況とは関係ないんだよ。
バス路線網とマイカー送迎と駐車場利用、どれもかなり違うよ。
それに定期利用でいえば目的地側としての利用が春日井には多少なりともある。
マンションにしても、勝川は駅の目の前に巨大なマンションが出来たわけだが、
春日井では駅から数百ｍ圏内でマンション増えてるし。
勝川14,800、春日井16,217
マンション開発前でもあんまり違わないような気がするけどね。
勝川と春日井では、住人の感覚はかなり違う。
勝川は新婚さんや転勤者等がとりあえずスタートラインで住む街のイメージ。
春日井は、ある程度土地に馴染んだ人間が住むイメージ。
昔は名古屋市内→高蔵寺→多治見だったが、今やそんな遠いところへは行かないわな。
マンション開発前でもあんまり違わないような気がするけどね。
勝川と春日井では、住人の感覚はかなり違う。
勝川は新婚さんや転勤者等がとりあえずスタートラインで住む街のイメージ。
春日井は、ある程度土地に馴染んだ人間が住むイメージ。
昔は名古屋市内→高蔵寺→多治見だったが、今やそんな遠いところへは行かないわな。
>>68
～文化以前の問題。
>>68の様に気にならない人なら問題ないけど、誰もがそうではない。
相手によっては、車内トラブルの引き金にもなりかねないよ。
この事に限らず、中央線利用者には電車に乗る時の「暗黙の了解」という文化が芽生えてないのかもしれないね。
>>70
確かにバス路線は圧倒的に春日井駅の方が勝ってるよな。
あと、桃花台ニュータウンの人が多く旅行してる訳だし。
勝川は、随分様変わりしてきたね。
一昔前、駅前は工事現場と古びたパチンコ屋、平屋建ての住宅まであり、ルネックビルとホテルプラザ勝川が物凄く浮いてた感じだった頃が懐かしい。
～文化以前の問題。
>>68の様に気にならない人なら問題ないけど、誰もがそうではない。
相手によっては、車内トラブルの引き金にもなりかねないよ。
この事に限らず、中央線利用者には電車に乗る時の「暗黙の了解」という文化が芽生えてないのかもしれないね。
>>70
確かにバス路線は圧倒的に春日井駅の方が勝ってるよな。
あと、桃花台ニュータウンの人が多く旅行してる訳だし。
勝川は、随分様変わりしてきたね。
一昔前、駅前は工事現場と古びたパチンコ屋、平屋建ての住宅まであり、ルネックビルとホテルプラザ勝川が物凄く浮いてた感じだった頃が懐かしい。
文章間違えてしまった。スマン。訂正します。
＞あと、桃花台ニュータウンの人が多く旅行してる訳だし。
↓訂正
あと、桃花台ニュータウンの人が多く利用してる訳だし。
どうやって間違えたんだろw
＞あと、桃花台ニュータウンの人が多く旅行してる訳だし。
↓訂正
あと、桃花台ニュータウンの人が多く利用してる訳だし。
どうやって間違えたんだろw
例のスレがなくなってから、また日の出オヤジが顔わ出すようになったかorz
75 ：名無し野電車区：2007/12/12(水) 22:01:03 ID:2vw0PmwU
これだけ的外れな説教を意見と称して続けられるのもある意味すごいw
76 ：名無し野電車区：2007/12/13(木) 00:42:09 ID:UERTnRpK
やっぱあの擦れさっさと立て直さんといかんがや
勝川ユーザーだが、
名鉄バスの名古屋空港行きの廃止は痛いな。
名鉄バスの名古屋空港行きの廃止は痛いな。
78 ：名無し野電車区：2007/12/13(木) 11:00:06 ID:CYt8hK3a
中津川行き快速のみ鶴舞＆勝川通過で、多治見行き快速は現行通りで良いかと思う。
81 ：名無し野電車区：2007/12/13(木) 14:53:04 ID:el5UU5Ss
鶴舞は客多いじゃん
くだらない釣りにいちいち釣られんなよ 粕共が
中津川～松本の普通列車の東日本車の運用教えてけさい
>>80
城北線も連続立体事業じゃないから金は出ないけどな。
城北線も連続立体事業じゃないから金は出ないけどな。
高蔵寺で降りるつもりが寝過ごして多治見まで行った。タクシー代4560円也
orz
orz
いつもは転クロ編成はすし詰め状態になる２７２７Mが、昨日は空席だらけでびびった。
年末の金曜の夜なんだな。
年末の金曜の夜なんだな。
整備新幹線作るより、在来線を標準軌化した方が良いんじゃまいか？
91 ：名無し野電車区：2007/12/15(土) 12:13:16 ID:ns/kC4Le0
>>92
すまん、激しく誤爆した orz
すまん、激しく誤爆した orz
保守
95 ：名無し野電車区：2007/12/17(月) 20:16:38 ID:/0jx0JmbO
96 ：名無し野電車区：2007/12/18(火) 17:20:46 ID:7zatO8JGO
城北線を転用して中央環状線にしてほしい
勝川→枇杷島→名古屋→千種→勝川
田都並の路線になるよ
勝川→枇杷島→名古屋→千種→勝川
田都並の路線になるよ
97 ：名無し野電車区：2007/12/18(火) 17:27:31 ID:ypCI9g2xO
98 ：名無し野電車区：2007/12/18(火) 17:56:48 ID:h3DyeA/p0
リニアの一部になるとか、いろんなウワサがあるよね＜城北線
>>98
周辺住民は知ってるの？
周辺住民は知ってるの？
金山の列車案内で中津川快速のときに(他もなっているかも)
「(略)、多治見の順の停車し、(略)」
ってなっているのは気のせいですか?
「(略)、多治見の順の停車し、(略)」
ってなっているのは気のせいですか?
（略）多治見の順の停車で（略）
なら解るよな。
なら解るよな。
大曽根の電光表示板の「列車が発車します 駆け込み乗車はおやめください」がゴシック体になっててﾜﾗﾀ
名鉄の掲示板なんて大曽根駅にて、「停車駅は東大手に停まります。」
って出るけど、日本語的にはあってんの？
って出るけど、日本語的にはあってんの？
人と衝撃した影響で…も合ってる?
自分の考えでは、激突の方がいいんだが。
自分の考えでは、激突の方がいいんだが。
105 ：LETS!名無し：2007/12/19(水) 02:04:26 ID:9qmK7osr0
基本編成を6両か7両に固定して欲しいよ。乗客の偏りの要因にもなってると思うし。
107 ：名無し野電車区：2007/12/19(水) 02:16:01 ID:QQ2zCiuK0
4ドアで6+4に固定してほしい。
ドアも両数も足りなさすぎ。
ドアも両数も足りなさすぎ。
108 ：名無し野電車区：2007/12/19(水) 02:20:04 ID:VOR1iRcAO
「人がホームより列車へ飛び込み、悲惨な状態になっている為、現在運転を見合わせております」
「現在、警察の現場検証及び肉片処理作業を行っております。今しばらくお待ち下さい」
「現在、警察の現場検証及び肉片処理作業を行っております。今しばらくお待ち下さい」
>>96
激しく同意。てか勝川につなげるにしてもどのみち高架を数百ｍ削らないといけないしね。
借損料払い終えるあと２～３０年後（？）にはJR化されそうな気がする。
>>99
もちろん知る由も無い。
さらに、いまだに勝川の工事で城北線が乗り入れないことを知らない人間が多い。
完成してマスコミに取り上げられない限り、ほとんど知られないだろうね。
この杜撰な光景を大きく取り上げて、JR・自治体を動かして欲しい。
激しく同意。てか勝川につなげるにしてもどのみち高架を数百ｍ削らないといけないしね。
借損料払い終えるあと２～３０年後（？）にはJR化されそうな気がする。
>>99
もちろん知る由も無い。
さらに、いまだに勝川の工事で城北線が乗り入れないことを知らない人間が多い。
完成してマスコミに取り上げられない限り、ほとんど知られないだろうね。
この杜撰な光景を大きく取り上げて、JR・自治体を動かして欲しい。
112 ：名無し野電車区：2007/12/19(水) 19:21:52 ID:lLhPGS8I0
113 ：名無し野電車区：2007/12/19(水) 19:38:57 ID:NIB1o/KTO
それは頭痛が痛いと同じじゃないか？
115 ：名無し野電車区：2007/12/19(水) 21:55:11 ID:N+itfpZwO
116 ：名無し野電車区：2007/12/19(水) 22:12:13 ID:N+itfpZwO
20年以上前だけど、302号沿いに城北線建設中の看板あったよね。
なんかスカイブルーの103系が走っているやつ。
俺が4～5歳くらいだったから、なんか違うかもしれんが。
103系で合っていれば俺は筋金入りの鉄ヲタだ。w
なんかスカイブルーの103系が走っているやつ。
俺が4～5歳くらいだったから、なんか違うかもしれんが。
103系で合っていれば俺は筋金入りの鉄ヲタだ。w
118 ：名無し野電車区：2007/12/20(木) 14:27:10 ID:Yse/KbQEO
ダイヤ改正発表
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/20071220-111633/$FILE/Ｈ20-3%20diagram%20change.pdf
今回は、概ね満足のいくものではないですかね。
ただし快速3普通5というのもかなりいびつだが。
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/20071220-111633/$FILE/Ｈ20-3%20diagram%20change.pdf
今回は、概ね満足のいくものではないですかね。
ただし快速3普通5というのもかなりいびつだが。
>>118
銭取廃止ｺﾈ━━━━━━('A`)━━━━━━ !!!
↓下りはこうなるってことかね
03快中津川 10普高蔵寺 18快多治見 25普瑞浪 37普岡崎 44快多治見 52普多治見
02快中津川 09普高蔵寺 17普多治見 24普高蔵寺 32快瑞浪 39普岡崎 47快多治見 52普多治見
それと12時台がいびつなのも気になるな。
今8両あるけどこれを8両にして2分先行させるくらいなら、15時台の快速を8両にすべきだろ…。
銭取廃止ｺﾈ━━━━━━('A`)━━━━━━ !!!
↓下りはこうなるってことかね
03快中津川 10普高蔵寺 18快多治見 25普瑞浪 37普岡崎 44快多治見 52普多治見
02快中津川 09普高蔵寺 17普多治見 24普高蔵寺 32快瑞浪 39普岡崎 47快多治見 52普多治見
それと12時台がいびつなのも気になるな。
今8両あるけどこれを8両にして2分先行させるくらいなら、15時台の快速を8両にすべきだろ…。
あ、>>123は名古屋12:03の快速中津川が8両、15:03の快速中津川が4両って意味ね。
>>123
12時台の８連は送り込み運用だから仕方ない。夕方ラッシュの上りのためだよ。
あと12時だけずれてるのはそこだけ銭間引きってことじゃないか？
６分の間に銭を割り込ませることなんてできないし。
乗車率の悪い昼間は銭減便ってことかも。
12時台の８連は送り込み運用だから仕方ない。夕方ラッシュの上りのためだよ。
あと12時だけずれてるのはそこだけ銭間引きってことじゃないか？
６分の間に銭を割り込ませることなんてできないし。
乗車率の悪い昼間は銭減便ってことかも。
>>125
名古屋12:03で中津川に持ってった211は中津川で約2時間昼寝して、15:40の313に増結して折り返してくるんだが、
名古屋15:03（313は12:03と同じ編成）の折り返しである中津川16:39も同じ211+313の8両で、211は昼間中津川で
寝ている211を使ってるんだよ。
要するに同じ昼間211を2本寝かせて313の増結に使うでも、15:03を増結したほうがいいじゃないかってこと。
舌足らずな説明でｽﾏｿ。
（もしかしたら211を中津川に持ってって中津川13:37発の南木曽行きに使ってるのかもしれんが…）
名古屋12:03で中津川に持ってった211は中津川で約2時間昼寝して、15:40の313に増結して折り返してくるんだが、
名古屋15:03（313は12:03と同じ編成）の折り返しである中津川16:39も同じ211+313の8両で、211は昼間中津川で
寝ている211を使ってるんだよ。
要するに同じ昼間211を2本寝かせて313の増結に使うでも、15:03を増結したほうがいいじゃないかってこと。
舌足らずな説明でｽﾏｿ。
（もしかしたら211を中津川に持ってって中津川13:37発の南木曽行きに使ってるのかもしれんが…）
>>126
いやいや、こちらこそレスﾄﾝｸｽ。内容を把握した。
確かに倒壊は時間帯にあわない編成が目立つからそういう風にできるといいね。
東海道線の昼間の117系８連といい、もうちょっとなんとかならんものかｗ
やっぱ普通を増発したのは神領がらみなのかな？
いやいや、こちらこそレスﾄﾝｸｽ。内容を把握した。
確かに倒壊は時間帯にあわない編成が目立つからそういう風にできるといいね。
東海道線の昼間の117系８連といい、もうちょっとなんとかならんものかｗ
やっぱ普通を増発したのは神領がらみなのかな？
128 ：名無し野電車区：2007/12/20(木) 19:41:29 ID:zxKC18jP0
単純に名古屋市内が限界に近づいてるのと伸びがよいのが理由だろう。
で、そのついでに神領や新守山にも停められるようにした、と。
けど、最大17分待ちは相変わらずだし、このあたりがどうにかなるといいんだけどね。
で、そのついでに神領や新守山にも停められるようにした、と。
けど、最大17分待ちは相変わらずだし、このあたりがどうにかなるといいんだけどね。
>>127
もちろん最大目的は名古屋～大曽根対策だろうけど、快速４各停４ではなく３－５にしたのはそういう目的が当然あると思われ。
厨憮野郎が大喜びｗ
あと、21時台の上りが9本というのを過剰だと思うかもしれないが、これは多分に「ドーム対策」もあるだろう。
今でも中央線利用って意外に多いからね。
>>125
それでも銭はどこかにねじ込むと思うよ。
もちろん最大目的は名古屋～大曽根対策だろうけど、快速４各停４ではなく３－５にしたのはそういう目的が当然あると思われ。
厨憮野郎が大喜びｗ
あと、21時台の上りが9本というのを過剰だと思うかもしれないが、これは多分に「ドーム対策」もあるだろう。
今でも中央線利用って意外に多いからね。
>>125
それでも銭はどこかにねじ込むと思うよ。
131 ：名無し野電車区：2007/12/20(木) 20:04:06 ID:11LCZ/m4O
地下鉄で金山→矢田は長いけど、ＪＲで金山→大曽根はあっという間だからな
初夏や秋は大曽根→ドームを歩くのも苦にならん
初夏や秋は大曽根→ドームを歩くのも苦にならん
１２時台下りがイレギュラーなのは、１３００のしなのが宣伝用ｗの速達便だからだよ。
こいつを待避する列車が２分前倒しされている。
デフォの銭は２９分になると思うが、１２時台の銭が謎だな。
こいつを待避する列車が２分前倒しされている。
デフォの銭は２９分になると思うが、１２時台の銭が謎だな。
銭は今まで通り30分発がデフォでないかい？
130㌔出せるようになったからしなの＋２分（金山停車分）という計算となるはず。
この改正のついでにスピードアップするんじゃないかな。
130㌔出せるようになったからしなの＋２分（金山停車分）という計算となるはず。
この改正のついでにスピードアップするんじゃないかな。
135 ：名無し野電車区：2007/12/20(木) 20:49:02 ID:LrQJOWT+0
>>126
中津川13:37南木曽行きは、中津川で昼寝している213系
中津川13:37南木曽行きは、中津川で昼寝している213系
>>134
追い抜きはそのままだろ。
新守山までの所要時間が３０秒くらい短縮されるから前の普通との間隔を開けたんじゃない？
それか今まで信号に引っかかることが多かったから余裕を持たせたというだけか。
３０分の方が優等として分かりやすいから変更しないと思うな。
追い抜きはそのままだろ。
新守山までの所要時間が３０秒くらい短縮されるから前の普通との間隔を開けたんじゃない？
それか今まで信号に引っかかることが多かったから余裕を持たせたというだけか。
３０分の方が優等として分かりやすいから変更しないと思うな。
増発が実現したので、銭の高蔵寺通過もあるかもな。
>>129
日本一の威力ってすごいな。
日本一の威力ってすごいな。
139 ：名無し野電車区：2007/12/20(木) 22:53:14 ID:OSDF6qiYO
改正後も日中
313の３連とか平気で残るんだろうな。
５分遅れがデフォであんな激混み編成があると思うと、俺は地下鉄使うわ。
313の３連とか平気で残るんだろうな。
５分遅れがデフォであんな激混み編成があると思うと、俺は地下鉄使うわ。
141 ：名無し野電車区：2007/12/20(木) 23:01:52 ID:YeBE//LE0
HL削減はちゃんと注釈入ってるので、
特に書いてないって事は、削減はないんじゃない？
特に書いてないって事は、削減はないんじゃない？
>>140
銭はそのままになると思われ。
東海のpdfファイルの13ページ目に昼間のダイヤが乗っているけど、改正前が１時間７本になっている。
この事から銭は掲載省略しているだけにすぎない。
しかしＪＲ東海らしくないダイヤ改正だなw
もしかして増発の反面、昼間は休日でも３～４両ばかりになりそうで恐い。
銭はそのままになると思われ。
東海のpdfファイルの13ページ目に昼間のダイヤが乗っているけど、改正前が１時間７本になっている。
この事から銭は掲載省略しているだけにすぎない。
しかしＪＲ東海らしくないダイヤ改正だなw
もしかして増発の反面、昼間は休日でも３～４両ばかりになりそうで恐い。
分かりやすさ？を強調するためにあえて抜いたのかもしれない。
増発の裏には減車あり・・・？
146 ：名無し野電車区：2007/12/21(金) 03:38:05 ID:LGSUbZbb0
なんか東海らしくないダイヤ改正だなｗ
どうせ新幹線ばかりに力注いで変更するんだろうと思ったら
新幹線とタメ張れるぐらいの内容だなｗちょっと見直した
でも相変わらず静岡は放置ｗ
どうせ新幹線ばかりに力注いで変更するんだろうと思ったら
新幹線とタメ張れるぐらいの内容だなｗちょっと見直した
でも相変わらず静岡は放置ｗ
倒壊としても、勝川高架完成後にいじろうと思っていたところ、現在の昼間の状態がかなり醜いので、増発せざるを得なくなったのだろう。
もちろん乗客の増加によるものだから悪い話ではないのだが。
増発イコール211の稼働率が上がるということだから（313はほぼフル稼働状態なので）、しなのや銭は走りにくくなるかな。
できれば夜間の下りをもう少し増発してほしかったなと。
上りの方が本数が多いというのも何だかなと思う、個人的には。
もちろん乗客の増加によるものだから悪い話ではないのだが。
増発イコール211の稼働率が上がるということだから（313はほぼフル稼働状態なので）、しなのや銭は走りにくくなるかな。
できれば夜間の下りをもう少し増発してほしかったなと。
上りの方が本数が多いというのも何だかなと思う、個人的には。
東海はもはや在来線軽視ではない。
ノーコメもありやで
>>140
レス㌧。１２時台は１５分発になるかもしれないね。前後に余裕があるし。
多少いびつになるけど、まあ仕方ないところかな。
>>150
勝川の高架って遅れてるんだっけ？さすがにこのまま放置はまずいもんね。
211はまだ使える方だと思うよ。そこまで難はないと思う。問題は213だなぁ。
なんか愛環はまた新車入れるそうだけど、213を譲渡してあげれば安上がりで済むのに。
で、中央線に新車入れれば何もかも上手く行くのだが…
愛環も羽振り良すぎなんだよｗ
レス㌧。１２時台は１５分発になるかもしれないね。前後に余裕があるし。
多少いびつになるけど、まあ仕方ないところかな。
>>150
勝川の高架って遅れてるんだっけ？さすがにこのまま放置はまずいもんね。
211はまだ使える方だと思うよ。そこまで難はないと思う。問題は213だなぁ。
なんか愛環はまた新車入れるそうだけど、213を譲渡してあげれば安上がりで済むのに。
で、中央線に新車入れれば何もかも上手く行くのだが…
愛環も羽振り良すぎなんだよｗ
>>153
211の割合が上がること自体は、俺は歓迎なんだ。
この線は都市型路線だし、まして短距離だもの。クロス主体というのはやはりおかしい。
ただまあ、加速度が悪いのは事実だし、その点がね。
213は論外。なぜ増発されたかを考えれば、２ドア転クロとか、わざわざ混雑緩和に逆行することしてどうする。
211の割合が上がること自体は、俺は歓迎なんだ。
この線は都市型路線だし、まして短距離だもの。クロス主体というのはやはりおかしい。
ただまあ、加速度が悪いのは事実だし、その点がね。
213は論外。なぜ増発されたかを考えれば、２ドア転クロとか、わざわざ混雑緩和に逆行することしてどうする。
155 ：名無し野電車区：2007/12/21(金) 15:54:24 ID:ckwWq9qyO
春日井～勝川で列車と人が接触。
運転見合わせ中。
運転見合わせ中。
156 ：名無し野電車区：2007/12/21(金) 15:55:43 ID:OenkVbQuO
また春日井か！
ただこのダイヤだと、データイム下りのCLには
恵那か中津川市民くらいしか乗らなくなるな。。
CLも313-8500のためだけに生かしてるようなものだ。
いよいよ終わりが近そうだ。
恵那か中津川市民くらいしか乗らなくなるな。。
CLも313-8500のためだけに生かしてるようなものだ。
いよいよ終わりが近そうだ。
8500は関西線に回して輸送力改善すればいいと思う。
159 ：名無し野電車区：2007/12/21(金) 17:36:55 ID:wUa8kP4I0
各駅忘年会くり出し組が足止めを食らってます。
160 ：名無し野電車区：2007/12/21(金) 18:13:19 ID:OenkVbQuO
金山１７時３０分過ぎの名古屋方面が、ラッシュ時の１.５倍くらい
名古屋ホームは、降りる客と、後続待ちの客でカオス
名古屋ホームは、降りる客と、後続待ちの客でカオス
金山では「名古屋方面は４番線使ってくれ」と連呼してる。
やっと多治見行きが来た。
やっと多治見行きが来た。
無理開放の銭17号に乗ってけど、座れたのはいいが千種過ぎたら前後のドア付近を中心に立ち客大杉。
こんな状況なのに、「各駅とも中央の扉は開きません」状態で、降りる際一苦労だった。
どんなに混んでも、意地でも中扉開けないのね。
以前はこんな時、臨機応変に対応して、中扉から乗り降り出来たんだが。
こんな状況なのに、「各駅とも中央の扉は開きません」状態で、降りる際一苦労だった。
どんなに混んでも、意地でも中扉開けないのね。
以前はこんな時、臨機応変に対応して、中扉から乗り降り出来たんだが。
163 ：名無し野電車区：2007/12/21(金) 19:41:49 ID:x+4lGOec0
指令の意地悪い副長が許可出さないんだろ。
18時頃に、鶴舞に名古屋行き銭3両が超満員で止まっててワロタ。
ﾎｰﾑの前後からは、まだ乗ろうと集まってきたしね。
ﾎｰﾑの前後からは、まだ乗ろうと集まってきたしね。
こんな状況の中、空気を読まないカキコでスマソ。
倒壊の11月輸送概況 by 交通新聞
落ち着いたら読んでちょうだい。
●新幹線～全体で５％増
のぞみ～５％増、ひかり～３％増、こだま～４％増
勤労感謝の日を中心とした21～25日が17％増だったとのこと。
22日ののぞみの混み方は殺人的だったからなあ。
●在来線優等列車～全体で５％増
ひだ～15％増、しなの～６％増、南紀、ふじかわ～３％増、しらさぎ～前年並み、ブルトレ～１％減、あさぎり～５％減
こちらも21～25日は30%増だったとのこと。
ずっと不振だったしらさぎも、とりあえず減少は落ち着いたようで。
●名古屋都市圏～４％増
東海道線名古屋・岐阜間～２％増、同名古屋・大府間～４％増、中央線名古屋・高蔵寺間～５％増、関西線名古屋・四日市間５％増
まあ、こんなものかなと。
関西線は前月は久しぶりに減少に転じたが、一転して11月は高い伸びとなった。
倒壊の11月輸送概況 by 交通新聞
落ち着いたら読んでちょうだい。
●新幹線～全体で５％増
のぞみ～５％増、ひかり～３％増、こだま～４％増
勤労感謝の日を中心とした21～25日が17％増だったとのこと。
22日ののぞみの混み方は殺人的だったからなあ。
●在来線優等列車～全体で５％増
ひだ～15％増、しなの～６％増、南紀、ふじかわ～３％増、しらさぎ～前年並み、ブルトレ～１％減、あさぎり～５％減
こちらも21～25日は30%増だったとのこと。
ずっと不振だったしらさぎも、とりあえず減少は落ち着いたようで。
●名古屋都市圏～４％増
東海道線名古屋・岐阜間～２％増、同名古屋・大府間～４％増、中央線名古屋・高蔵寺間～５％増、関西線名古屋・四日市間５％増
まあ、こんなものかなと。
関西線は前月は久しぶりに減少に転じたが、一転して11月は高い伸びとなった。
166 ：名無し野電車区：2007/12/21(金) 20:35:26 ID:bUaKh7ow0
オレンジボックスにみんなで「昼間に増車汁！！！！」と同時多発で書くべし
どういう事故だったんだ？
これだけ多くの人に迷惑をかけるなんて
これだけ多くの人に迷惑をかけるなんて
時刻表上で金山20:06発 普通 高蔵寺ゆきのｳﾃｼ停車位置ズレ過ぎ
因みにこの列車は現在約45分遅れ。
因みにこの列車は現在約45分遅れ。
169 ：名無し野電車区：2007/12/21(金) 20:54:39 ID:x+4lGOec0
勝川～神領間はフル高架でいいよ。地べたの軌道は城北線の延伸にでも使ってくれ。
171 ：名無し野電車区：2007/12/21(金) 21:26:25 ID:kq7ehl5P0
しかし”衝撃”事故って案内するんだね。
土岐市駅って旧土岐郡土岐津町じゃなくて旧土岐郡泉町にあったんだね。でも「土岐津」を名乗ってたんだ…。ちょうど清洲駅や舞阪駅がそれぞれ稲沢市や旧の浜松市にあったみたいに。
173 ：名無し野電車区：2007/12/21(金) 21:52:26 ID:6I9gDFNg0
辞書にぎりぎり載ってるような言葉をいつまで使うんだ
東海はアホか。
ダイヤとともに改善しろ。
東海はアホか。
ダイヤとともに改善しろ。
174 ：名無し野電車区：2007/12/21(金) 22:02:10 ID:hyG6MEpg0
絶対「人身」事故って言わないよね
何か理由があるのだろうか
何か理由があるのだろうか
176 ：名無し野電車区：2007/12/21(金) 22:11:36 ID:Nopfnm5Y0
２１日午後、愛知県春日井市のＪＲ中央線の踏切で、女性が下り普通列車にはねられ死亡した。
２１日午後３時半ごろ、春日井市柏井町のＪＲ中央線の桂林寺踏切で
名古屋発高蔵寺行きの下り普通列車に女性がはねられた。
はねられたのは春日井市に住む６４歳の無職の女性で、ほぼ即死状態だったという。
事故を目撃した人の話では、女性は踏切に入り込んで線路上で仰向けになっていたという。
列車の２９歳の運転士は「ブレーキをかけたが、間に合わなかった」と話している。
警察では自殺の可能性が高いとみて調べている。
この事故で、列車の乗客約３５０人にケガはなかった。
ttp://www.ctv.co.jp/news/local/news_loc.html?id=9503
中京テレビより
２１日午後３時半ごろ、春日井市柏井町のＪＲ中央線の桂林寺踏切で
名古屋発高蔵寺行きの下り普通列車に女性がはねられた。
はねられたのは春日井市に住む６４歳の無職の女性で、ほぼ即死状態だったという。
事故を目撃した人の話では、女性は踏切に入り込んで線路上で仰向けになっていたという。
列車の２９歳の運転士は「ブレーキをかけたが、間に合わなかった」と話している。
警察では自殺の可能性が高いとみて調べている。
この事故で、列車の乗客約３５０人にケガはなかった。
ttp://www.ctv.co.jp/news/local/news_loc.html?id=9503
中京テレビより
178 ：名無し野電車区：2007/12/21(金) 22:22:10 ID:Nopfnm5Y0
どうでもいいが、平日午後の下り高蔵寺行き普通
終点まであと3駅という地点で
乗客350人って多くないか？かなりの立ち客がいたと思われる。
ちなみにその列車は所定313系4連。
当分は使えないから211系の代走になる。
終点まであと3駅という地点で
乗客350人って多くないか？かなりの立ち客がいたと思われる。
ちなみにその列車は所定313系4連。
当分は使えないから211系の代走になる。
179 ：名無し野電車区：2007/12/21(金) 22:26:57 ID:4xtqWSmp0
今日の人身の影響で、午後6時50分ごろだったとおもうけど、
土岐市駅を213が2両のまま営業運転についてたみたい。
少し遠目から踏み切りを通過する２１３を見ただけだから詳しくはわからないけど、
車内の電気はついてた。
なんか言葉がおかしかったらすみません。
土岐市駅を213が2両のまま営業運転についてたみたい。
少し遠目から踏み切りを通過する２１３を見ただけだから詳しくはわからないけど、
車内の電気はついてた。
なんか言葉がおかしかったらすみません。
180 ：名無し野電車区：2007/12/21(金) 22:31:41 ID:bNw0Vp1B0
本日名古屋下り23時台発車の数本は、
ゲロゲロいっぱい積んで入線。
ゲロゲロいっぱい積んで入線。
181 ：名無し野電車区：2007/12/21(金) 22:34:49 ID:6I9gDFNg0
自殺かよ('A`)
電車に飛び込む奴はｳｻﾞｲから氏ね
電車に飛び込む奴はｳｻﾞｲから氏ね
183 ：名無し野電車区：2007/12/21(金) 22:52:40 ID:59t1nr6J0
184 ：名無し野電車区：2007/12/21(金) 23:06:45 ID:OenkVbQuO
最終も３０分くらい遅れるの？
忘年会帰りの人は良いかもねｗ
忘年会帰りの人は良いかもねｗ
185 ：名無し野電車区：2007/12/21(金) 23:13:17 ID:4xtqWSmp0
186 ：名無し野電車区：2007/12/21(金) 23:37:31 ID:5AO/djVi0
中央線は意地でも振替輸送をしない倒壊氏ね
意地でもって、どこに振りかえるのさ？
何でも叩けばいいってもんじゃない。
何でも叩けばいいってもんじゃない。
城北線
189 ：名無し野電車区：2007/12/21(金) 23:46:04 ID:6I9gDFNg0
小牧線・ゆとニートライン・地下鉄・瀬戸線・哀感ってところか。
190 ：名無し野電車区：2007/12/21(金) 23:46:40 ID:5GN29YQEO
このスレ、東海道線スレと違って未だにダイヤ改正の話題が無いんだね？
191 ：名無し野電車区：2007/12/21(金) 23:52:27 ID:5AO/djVi0
192 ：名無し野電車区：2007/12/21(金) 23:54:45 ID:6I9gDFNg0
>>190は頭に何か衝撃してしまったのか？
>>190
一昨日木曜の午後から翌朝までその話題ばかりでしたが？
一昨日木曜の午後から翌朝までその話題ばかりでしたが？
196 ：名無し野電車区：2007/12/22(土) 00:19:01 ID:fQ3k0NW50
ちなみに今日は瀬戸線でもグモった
197 ：名無し野電車区：2007/12/22(土) 01:08:41 ID:PhcjV5ZF0
>>195
どうせ中央線よりは混雑してないだろ。
どうせ中央線よりは混雑してないだろ。
198 ：名無し野電車区：2007/12/22(土) 01:23:17 ID:PpXcxfTE0
ピーク時にはだいたい時間あたり8000～16000人くらいの利用がある。高蔵寺だけで4000～6000くらいか。
6000人のうちわざわざゆとりーとなんかで行こうとするのはせいぜい5%もいないだろう。
混んでりゃゆとりーと使う意味もないからパンクすることはない。
瀬戸線は乗車率200%まで行けるとすれば、だいたい時間4000人程度はさばける。
復旧までの時間を考えると、ある程度は中央線を待つだろうから、無理ってこたないと思うけどな。
6000人のうちわざわざゆとりーとなんかで行こうとするのはせいぜい5%もいないだろう。
混んでりゃゆとりーと使う意味もないからパンクすることはない。
瀬戸線は乗車率200%まで行けるとすれば、だいたい時間4000人程度はさばける。
復旧までの時間を考えると、ある程度は中央線を待つだろうから、無理ってこたないと思うけどな。
199 ：名無し野電車区：2007/12/22(土) 02:23:09 ID:PhcjV5ZF0
200 ：名無し野電車区：2007/12/22(土) 03:31:59 ID:DOTIYWI/0
>>162
20時台に千種到着の銭は、中間の扉も開けていたが。（乗車券免除）
一部ホームライナーも整理券免除。
千種では20時台から名古屋方面の普通は1時間くらい来ない。
途中やってきたしなのに飛び乗る人もいた。
21時半くらいに名古屋を発車した中津川快速10両は本当にすし詰め。
千種を発車した時点で1500人くらいは乗っていたな。大曽根でも積み残し。
22時前くらいに勝川に着いたときも高架のホームに行列。
とにかく異常だった。
20時台に千種到着の銭は、中間の扉も開けていたが。（乗車券免除）
一部ホームライナーも整理券免除。
千種では20時台から名古屋方面の普通は1時間くらい来ない。
途中やってきたしなのに飛び乗る人もいた。
21時半くらいに名古屋を発車した中津川快速10両は本当にすし詰め。
千種を発車した時点で1500人くらいは乗っていたな。大曽根でも積み残し。
22時前くらいに勝川に着いたときも高架のホームに行列。
とにかく異常だった。
昨日の事故ってどの列車とぶつかったんですか？
自分は多治見を１５時１９分発名古屋行きの快速列車に乗っていたら
神領あたり（列車がたくさん置いてあるあたり）でいきなり止って
５０分ほど止っていたと思います。
高蔵寺で｢しなの｣通過待ちをしたのでそのしなのとぶつかったのかなあ・・・？
もし、多治見を１５時０８分発快速に乗っていたら｢しなの｣よりも早く千種に
着く列車だったので事故の遅延に巻き込まれなかったのかなあ
一本早いやつに乗れたのにあえて遅いやつ選んだのが間違いだったなあ
自分は多治見を１５時１９分発名古屋行きの快速列車に乗っていたら
神領あたり（列車がたくさん置いてあるあたり）でいきなり止って
５０分ほど止っていたと思います。
高蔵寺で｢しなの｣通過待ちをしたのでそのしなのとぶつかったのかなあ・・・？
もし、多治見を１５時０８分発快速に乗っていたら｢しなの｣よりも早く千種に
着く列車だったので事故の遅延に巻き込まれなかったのかなあ
一本早いやつに乗れたのにあえて遅いやつ選んだのが間違いだったなあ
自己解決しました
>176からすると
１５時１０分名古屋発高蔵寺行きっていうのがあるから
これだったぽいなあ
>176からすると
１５時１０分名古屋発高蔵寺行きっていうのがあるから
これだったぽいなあ
>>195
城北線やゆとりーとは輸送力1桁違うどころじゃ済まないはず。
キハ11は1両だと中央線の1両分すら運べないし、車両自体2両しかない。
ゆとりーとだって同様で、20本ぐらい運行してやっと1列車運べるってところじゃないか？
あれの車両は特殊だから数も限られてくるし、免許も特殊だから人も足らないだろう。
>>197-199
そんなところに振り替えられても乗れるってレベルじゃねくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；って具合に、
他社をも巻き込んだ余計な混乱を招きかねない。
だからロードプライシングじゃないが、ある程度利用者に負担を求めて需要を抑制して、
どうしてもさっさと帰りたいんだったら金払えってことだろ。
>>200
ダイヤが乱れた時の取り繕いの下手さには定評のある東海に、週末の忘年会シーズンという条件が重なっちゃ
そらそうなるよ。
城北線やゆとりーとは輸送力1桁違うどころじゃ済まないはず。
キハ11は1両だと中央線の1両分すら運べないし、車両自体2両しかない。
ゆとりーとだって同様で、20本ぐらい運行してやっと1列車運べるってところじゃないか？
あれの車両は特殊だから数も限られてくるし、免許も特殊だから人も足らないだろう。
>>197-199
そんなところに振り替えられても乗れるってレベルじゃねくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；って具合に、
他社をも巻き込んだ余計な混乱を招きかねない。
だからロードプライシングじゃないが、ある程度利用者に負担を求めて需要を抑制して、
どうしてもさっさと帰りたいんだったら金払えってことだろ。
>>200
ダイヤが乱れた時の取り繕いの下手さには定評のある東海に、週末の忘年会シーズンという条件が重なっちゃ
そらそうなるよ。
とここまで書いて思ったが、名古屋～大曽根を地下鉄に振り替えない理由って何だろな。
大人の事情ってやつか。
大人の事情ってやつか。
完全に並行してないとダメなんじゃないんだっけ？規則の問題かな。
まぁ名古屋～千種とか振り替えになったら東山線は阿鼻叫喚なのだが…
名古屋市内はなんとかなるが春日井市民は大変だな。
まぁ名古屋～千種とか振り替えになったら東山線は阿鼻叫喚なのだが…
名古屋市内はなんとかなるが春日井市民は大変だな。
206 ：名無し野電車区：2007/12/22(土) 08:42:48 ID:/LME2sNhO
昨日は、大変だったな！
俺は、関西線だったが影響あったよ。（神領から送り込みの為）
いつもの313の3Rでなくて、213の2R×2できた。
名古屋を17:38に出る奴。
俺は、関西線だったが影響あったよ。（神領から送り込みの為）
いつもの313の3Rでなくて、213の2R×2できた。
名古屋を17:38に出る奴。
207 ：名無し野電車区：2007/12/22(土) 09:15:44 ID:7GJNf/a+0
870 LIVEの名無しさん New! 2007/12/22(土) 04:46:05.91 ID:3X9HA0u3
>>162
20時台に千種到着の銭は、中間の扉も開けていたが。（乗車券免除）
一部ホームライナーも整理券免除。
千種では20時台から名古屋方面の普通は1時間くらい来ない。
途中やってきたしなのに飛び乗る人もいた。
21時半くらいに名古屋を発車した中津川快速１０両は本当にすし詰め。
千種を発車した時点で1500人くらいは乗っていたな。大曽根でも積み残し。
22時前くらいに勝川に着いたときも高架のホームに行列。
とにかく異常だった。
ひでえな…
一人のババアのせいでここまでパニックになるなんて。
>>162
20時台に千種到着の銭は、中間の扉も開けていたが。（乗車券免除）
一部ホームライナーも整理券免除。
千種では20時台から名古屋方面の普通は1時間くらい来ない。
途中やってきたしなのに飛び乗る人もいた。
21時半くらいに名古屋を発車した中津川快速１０両は本当にすし詰め。
千種を発車した時点で1500人くらいは乗っていたな。大曽根でも積み残し。
22時前くらいに勝川に着いたときも高架のホームに行列。
とにかく異常だった。
ひでえな…
一人のババアのせいでここまでパニックになるなんて。
何で事故から６時間たってもそんなに混乱してたんだ？
209 ：名無し野電車区：2007/12/22(土) 10:52:47 ID:cw5d/ztD0
逆に言うと中央線ツブすのなら線路に白いライトバン1台置けば充分ということだな。
名古屋で総連に捜索入る日は気をつけないとな。
名古屋で総連に捜索入る日は気をつけないとな。
>>208
中央線は、いつもは復旧早いんだけどね。
車庫が名古屋に近いのでやりくりもしやすいし。
だから昨日のように、16時30分には運転再開したのに終電まで大混乱っていうのはかなりのレアケース。
神領の担当者が何かを間違えたとしか思えない。
そういえば、関西線向け回送はいつも通りだった。
あれを客扱いできなかったのかと素人考え。
中央線は、いつもは復旧早いんだけどね。
車庫が名古屋に近いのでやりくりもしやすいし。
だから昨日のように、16時30分には運転再開したのに終電まで大混乱っていうのはかなりのレアケース。
神領の担当者が何かを間違えたとしか思えない。
そういえば、関西線向け回送はいつも通りだった。
あれを客扱いできなかったのかと素人考え。
211 ：名無し野電車区：2007/12/22(土) 11:13:39 ID:PpXcxfTE0
はじめは夜7時くらいになればなんとかなると思ったんだけどな。
結局市バス乗っちゃったよ。
結局市バス乗っちゃったよ。
213 ：名無し野電車区：2007/12/22(土) 13:40:39 ID:jo3/+vR60
名古屋方面は２０時台より、１７時半～１８時半の方が電車来てた
指令が素人なだけだろ
JR沿線に住むのも、それなりのリスクがあるんだな。
やはり名古屋だったら、地下鉄沿線がベストか。
やはり名古屋だったら、地下鉄沿線がベストか。
中区、千種区、昭和区の辺りにマンション買って自転車通勤が良い
俺は瑞穂区から自転車通勤。栄まで２５分
俺は瑞穂区から自転車通勤。栄まで２５分
オレも大須に転居組だが、雨降っても歩いて帰れる。
神領駅北口ロータリーの隣で南口から移転の噂があった
中部大のスクールバス乗場の工事が始まったな。
完成すると学生の流れが大きく変わるし
駅構内にもコンビニが出来るから
南口の書店やコンビニは大変だな。
中部大のスクールバス乗場の工事が始まったな。
完成すると学生の流れが大きく変わるし
駅構内にもコンビニが出来るから
南口の書店やコンビニは大変だな。
220 ：不可黒凸：2007/12/22(土) 23:22:06 ID:avkpgoX/0
>>220
住んでるのは東山線の沿線なんだが・・・
住んでるのは東山線の沿線なんだが・・・
>>219
あの本屋はもともと地域住民相手だから、なんとかやってくと思うよ。
あの本屋はもともと地域住民相手だから、なんとかやってくと思うよ。
千種、車道、今池至近の俺は価値組
18時ぐらいに大曽根駅のちょっと北で火事あったみたいだけど。
225 ：名無し野電車区：2007/12/23(日) 03:14:34 ID:VZwTm7POO
本当の高級住宅街は昭和区南山、瑞穂区南山･蜜柑山･陽明町の辺りだろう
Googleアースの衛星写真みてもよくわかる。屋敷みたいな家ばっかり
中流階級的高級住宅街は東山線沿線だが
Googleアースの衛星写真みてもよくわかる。屋敷みたいな家ばっかり
中流階級的高級住宅街は東山線沿線だが
最近気がついたんだけど、中村区って山がないから坂道ないね。（橋とかは除いて）
227 ：名無し野電車区：2007/12/23(日) 08:01:13 ID:VZwTm7POO
名古屋市は環状線(瑞穂通り)の西側は基本的に平地。坂はあまり無い
環状線より東側は基本的に丘陵地帯
名古屋は繁華街周辺に坂が無いから良い
環状線より東側は基本的に丘陵地帯
名古屋は繁華街周辺に坂が無いから良い
228 ：名無し野電車区：2007/12/23(日) 08:02:04 ID:v6/Ukciz0
>>224
東区矢田３の２の鉄骨２階建ての建物の２階倉庫より出火。
23日中日新聞朝刊市民版にあり。
本日(23日)お昼12時からの東海テレビ・「スタイルブラス」で
名古屋駅について放送をやるようだ。
→名古屋駅の秘密に迫る。ＪＲ東海の全面協力のもと、名古屋駅の
知られざる裏側を大特集。深夜のコンコースで見た驚きの光景に、
名古屋駅に９番ホームがない理由とは…！？
そして、「幸せの黄色い新幹線」の内部にも潜入する。
また、お土産人気ランキングからホームのきしめんが美味しい理由まで、
名古屋駅を徹底解剖。
東区矢田３の２の鉄骨２階建ての建物の２階倉庫より出火。
23日中日新聞朝刊市民版にあり。
本日(23日)お昼12時からの東海テレビ・「スタイルブラス」で
名古屋駅について放送をやるようだ。
→名古屋駅の秘密に迫る。ＪＲ東海の全面協力のもと、名古屋駅の
知られざる裏側を大特集。深夜のコンコースで見た驚きの光景に、
名古屋駅に９番ホームがない理由とは…！？
そして、「幸せの黄色い新幹線」の内部にも潜入する。
また、お土産人気ランキングからホームのきしめんが美味しい理由まで、
名古屋駅を徹底解剖。
新瑞橋や御器所交差点を見るとよくわかる
だから、東海豪雨の時は新瑞～今池まであっという間に水没した。
だから、東海豪雨の時は新瑞～今池まであっという間に水没した。
230 ：名無し野電車区：2007/12/23(日) 12:04:16 ID:R0hjYlFiO
金曜の事故の時
大曽根駅の電光掲示板は次に来る電車をきちんと表示してたけど
金山は来る気配のなさそうな2時間ぐらい前の列車が表示されたままだったんだけど
同じ名古屋方面でも
薄々気付いてたが
あれって一括管理でなく駅ごとの管理なのか？
どこの駅の駅員が役にたたないのかわかりやすいから
改めた方がいい気がする
大曽根駅の電光掲示板は次に来る電車をきちんと表示してたけど
金山は来る気配のなさそうな2時間ぐらい前の列車が表示されたままだったんだけど
同じ名古屋方面でも
薄々気付いてたが
あれって一括管理でなく駅ごとの管理なのか？
どこの駅の駅員が役にたたないのかわかりやすいから
改めた方がいい気がする
231 ：名無し野電車区：2007/12/23(日) 13:49:24 ID:6E2meDRb0
英和辞典で単語の意味調べてたら、「衝撃」があってワロタ
>>230
一応リモート管理
抑止など輸送障害発生時には場合によって単駅で運用するところもある。
昔は駅ごとの管理だったから、指令と細かくやり取りできるわけもないので運転再開してもしばらく調整中が多かった。
一応リモート管理
抑止など輸送障害発生時には場合によって単駅で運用するところもある。
昔は駅ごとの管理だったから、指令と細かくやり取りできるわけもないので運転再開してもしばらく調整中が多かった。
>>230
まぁ、駅員が少ないわけで・・・
まぁ、駅員が少ないわけで・・・
234 ：名無し野電車区：2007/12/23(日) 23:58:34 ID:jCIvOPtt0
いや、そこは葵の縄張りだろ。
236 ：名無し野電車区：2007/12/24(月) 02:55:08 ID:ISJZHMtt0
238 ：名無し野電車区：2007/12/24(月) 11:32:29 ID:sT3UnhfuO
銭は年寄りに人気
激しかった昼間のダイヤ論議も、増発実現で終息したな。
あとは朝をどうするかだ。
あとは朝をどうするかだ。
240 ：名無し野電車区：2007/12/24(月) 12:43:22 ID:piCMo2PO0
しかしまさかの昼間オール3両だったら…いやいや、それは考えないでおこう。
朝は根本的にドア数を増やすとか6両10両固定を増やすとかしかないから、
313-1000となんかロング車を交換するとか、次の置き換えの時に考えるくらいしかないなあ。
朝は根本的にドア数を増やすとか6両10両固定を増やすとかしかないから、
313-1000となんかロング車を交換するとか、次の置き換えの時に考えるくらいしかないなあ。
もし車両の増備が必要になったら、普通に新車投入でしょ。
増備が必要になったらの話だが。
車両交換とか、いつまで夢見てるのかと。
増備が必要になったらの話だが。
車両交換とか、いつまで夢見てるのかと。
242 ：240：2007/12/24(月) 15:16:19 ID:DC0MW1FK0
>>241
お前さんの思ってるような夢でもないぞ。
ほら、置き換えかと思ったらよくわからない経年の313-0と-2000が転入してきて微妙なぽんこつだらけになったりとか…。
で、本数増やしただろ！でごまかされたり。
またしても関西線にだけやたら新型が入ったりとかな。
新車にしたって何入れられるか分かったもんじゃないから、
夢というなら改善されるという望み自体が夢なのだ。
いいかげん変な車両入れるのやめてもうちょっと現状に即した車両にしてほしいもんだが。
お前さんの思ってるような夢でもないぞ。
ほら、置き換えかと思ったらよくわからない経年の313-0と-2000が転入してきて微妙なぽんこつだらけになったりとか…。
で、本数増やしただろ！でごまかされたり。
またしても関西線にだけやたら新型が入ったりとかな。
新車にしたって何入れられるか分かったもんじゃないから、
夢というなら改善されるという望み自体が夢なのだ。
いいかげん変な車両入れるのやめてもうちょっと現状に即した車両にしてほしいもんだが。
243 ：名無し野電車区：2007/12/24(月) 15:22:17 ID:sT3UnhfuO
６両固定をつくってほしい
244 ：名無し野電車区：2007/12/24(月) 15:30:53 ID:jB/2AWpBO
ダイヤ改正の朝
いきなり313ロングだらけになってたら面白いんだけど
多分ないな
いきなり313ロングだらけになってたら面白いんだけど
多分ないな
246 ：名無し野電車区：2007/12/24(月) 16:04:16 ID:5vxMJGgi0
夜が近づくにつれて、下りより上りの方が混んでくるのは
クリスマスイブ特有の現象ですな。
んで、深夜の下りが本数不足でありえない混み方すると。
クリスマスイブ特有の現象ですな。
んで、深夜の下りが本数不足でありえない混み方すると。
>>242
静岡人が未練がましい連中だということだけはよくわかった。
静岡人が未練がましい連中だということだけはよくわかった。
>>244
313の新型は、あのスペースをとるトイレの圧迫感が嫌だね。
帰りの電車であれにあたると憂鬱だ。
313特有のくさい匂いとあわせて、あれが嫌いっていう人は結構いる。
「あ、くさいのが来た」って露骨に言ってた女子高生の一団には笑った。
>>246
今年は振替休日だからなおさらだね。
>>247
>>240=>>242が静岡人かどうかは知らんが、中央線ユーザーの空気感と明らかに異質ではあるな。
313の新型は、あのスペースをとるトイレの圧迫感が嫌だね。
帰りの電車であれにあたると憂鬱だ。
313特有のくさい匂いとあわせて、あれが嫌いっていう人は結構いる。
「あ、くさいのが来た」って露骨に言ってた女子高生の一団には笑った。
>>246
今年は振替休日だからなおさらだね。
>>247
>>240=>>242が静岡人かどうかは知らんが、中央線ユーザーの空気感と明らかに異質ではあるな。
249 ：名無し野電車区：2007/12/24(月) 18:07:08 ID:V2/ggvVG0
たまにトイレの中がたばこ臭い313がいるな(爆
だれか隠れてタバコ吸ってんだろｗ
だれか隠れてタバコ吸ってんだろｗ
250 ：名無し野電車区：2007/12/24(月) 19:49:44 ID:yoNM89HN0
251 ：名無し野電車区：2007/12/24(月) 19:58:26 ID:HTBLzNwo0
３１３系のあの特有の臭い（特に２００６年車）は何なんだろう？
床の素材が廃タイヤなのも影響しているのか？ＬＥＤ方向指示器、青白い照明、
臭い･･･ある意味では個性的な車両か？？？
床の素材が廃タイヤなのも影響しているのか？ＬＥＤ方向指示器、青白い照明、
臭い･･･ある意味では個性的な車両か？？？
253 ：240：2007/12/24(月) 20:07:27 ID:DC0MW1FK0
>>251
最初の313も当初あの臭いがあったがすぐ消えた。
今度のヤツは未だに強い臭いがあって不快だ。
多分改正後は313中心だと運用が回らないから
211中心に戻ると思うけど、>>248ではないけど
通勤の行き帰りで使う時に新313に当ると最悪。
まだ旧の方が、、銭用は論外だがｗ
銭というと、改正後はますます中途半端になるね。
もう少数派の速達列車と割り切って、高蔵寺通過の
常時３連でいいんではないかい？
最初の313も当初あの臭いがあったがすぐ消えた。
今度のヤツは未だに強い臭いがあって不快だ。
多分改正後は313中心だと運用が回らないから
211中心に戻ると思うけど、>>248ではないけど
通勤の行き帰りで使う時に新313に当ると最悪。
まだ旧の方が、、銭用は論外だがｗ
銭というと、改正後はますます中途半端になるね。
もう少数派の速達列車と割り切って、高蔵寺通過の
常時３連でいいんではないかい？
255 ：名無し野電車区：2007/12/24(月) 21:10:08 ID:DC0MW1FK0
高蔵寺通過したら2両でもガラガラになるぞ。
多治見-中津川の区間運転を3両で出して銭は廃止で良かろ。
多治見-中津川の区間運転を3両で出して銭は廃止で良かろ。
春日井でグモりやがった・・・
後続で抑止中
後続で抑止中
名鉄みたいに、車内にお守りを飾ったほうがいいのでは？
>>257
ま た 春 日 井 か
ま た 春 日 井 か
>>257
中央本線(名古屋～塩尻)
23時34分現在
23時26分頃より、春日井駅～勝川駅間の上り線にて、人が列車に衝撃したため上下線の運転を見合わせています。
そのため、一部の列車に遅れが見込まれます。
ちょっと大杉だな。
こういうのは連鎖反応だから、当分続きそうな気がする。
中央本線(名古屋～塩尻)
23時34分現在
23時26分頃より、春日井駅～勝川駅間の上り線にて、人が列車に衝撃したため上下線の運転を見合わせています。
そのため、一部の列車に遅れが見込まれます。
ちょっと大杉だな。
こういうのは連鎖反応だから、当分続きそうな気がする。
中央線勝川～春日井～神領間と、東海道線共和～大府間はマジでお払いした方がいいんじゃねぇ。
ＪＲの人身事故は、金曜日や土休日にこの２箇所で集中してるわけだし。
ＪＲの人身事故は、金曜日や土休日にこの２箇所で集中してるわけだし。
262 ：名無し野電車区：2007/12/25(火) 00:06:42 ID:KkH55tFy0
>>260
中央線は待てば帰れるけど、接続がなくなる名鉄利用者は最悪だな。
中央線は待てば帰れるけど、接続がなくなる名鉄利用者は最悪だな。
263 ：名無し野電車区：2007/12/25(火) 00:19:53 ID:++yRWa4y0
＞23時26分頃より、春日井駅～勝川駅間の上り線にて、人が列車に衝撃したため
どうも上りの最終列車みたいだな。そうすると、前回の事故と同じく３１３系
（今度は３両＋３両の二編成）みたいか。
先週も３１３系の４両編成が人を引いたし・・・
３１３系に霊がのり移るか？車両の除霊のおはらいはちゃんとするのかね？？
どうも上りの最終列車みたいだな。そうすると、前回の事故と同じく３１３系
（今度は３両＋３両の二編成）みたいか。
先週も３１３系の４両編成が人を引いたし・・・
３１３系に霊がのり移るか？車両の除霊のおはらいはちゃんとするのかね？？
瀬戸に帰りたいのに愛環に乗れない…
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指差しかくにーんで♪ ┌┴〒￣〒┴┐ ||/ .|:|
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とーびこんだ月曜♪ .|______| i-i |______| || |:|
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266 ：名無し野電車区：2007/12/25(火) 00:41:17 ID:Q9nSd7EkO
やっと発車する・・・＠瑞浪行き
また終電まで混乱するんだろうな・・・
>>261やめろ。
JRがお祓いしたら山王とか西春に移ってくるだろーが
JRがお祓いしたら山王とか西春に移ってくるだろーが
270 ：名無し野電車区：2007/12/25(火) 01:48:28 ID:qNVkJzBB0
>>267
どちらも中央線だしな。
どちらも中央線だしな。
明日の2本目の瀬戸口からくるやつの真ん中3両が昨日のグモ当該か…
んでそのまま1日中動き回るんだな。
んでそのまま1日中動き回るんだな。
272 ：名無し野電車区：2007/12/25(火) 03:38:17 ID:EcqfnJVn0
明日っつーか今朝か
273 ：名無し野電車区：2007/12/25(火) 12:28:53 ID:iembdJ2p0
>>270
やっぱりオレンジの面積が増えたのがよくないんじゃないか？
やっぱりオレンジの面積が増えたのがよくないんじゃないか？
274 ：名無し野電車区：2007/12/25(火) 12:33:49 ID:1PRaf5ffO
お祓いなんて、あんなの全く意味無いわけだが
自殺なんて、本人の意志でやっているわけで
自殺なんて、本人の意志でやっているわけで
＜ＪＲ中央線＞女性はねられ即死 愛知・春日井 12月25日1時52分配信 毎日新聞
２４日午後１１時２５分ごろ、愛知県春日井市弥生町２のＪＲ中央線
春日井－勝川駅間を走っていた高蔵寺発名古屋行き普通列車（６両編成）の
男性運転士が、線路近くに女性がしゃがみ込んでいるのを見つけた。列車は
急ブレーキをかけたが間に合わず、女性ははねられて即死。県警春日井署は、
現場の状況などから自殺の可能性が高いと見て女性の身元確認を急いでいる。
列車の乗客約５０人にけがはなかった。ＪＲ東海によると、この事故で同線は
春日井－勝川駅間が一時不通となり、上下計５本の列車が最大約７０分遅れて
乗客１１２０人に影響が出た。【加藤潔】
一人で死にやがれ、クソKY女め。
２４日午後１１時２５分ごろ、愛知県春日井市弥生町２のＪＲ中央線
春日井－勝川駅間を走っていた高蔵寺発名古屋行き普通列車（６両編成）の
男性運転士が、線路近くに女性がしゃがみ込んでいるのを見つけた。列車は
急ブレーキをかけたが間に合わず、女性ははねられて即死。県警春日井署は、
現場の状況などから自殺の可能性が高いと見て女性の身元確認を急いでいる。
列車の乗客約５０人にけがはなかった。ＪＲ東海によると、この事故で同線は
春日井－勝川駅間が一時不通となり、上下計５本の列車が最大約７０分遅れて
乗客１１２０人に影響が出た。【加藤潔】
一人で死にやがれ、クソKY女め。
人、それを『基地外』と言う
ところで話しぶった切って、明日帰省する大曽根利用者の俺に何か一言
ところで話しぶった切って、明日帰省する大曽根利用者の俺に何か一言
>>277
よう、基地外
よう、基地外
279 ：名無し野電車区：2007/12/25(火) 21:16:12 ID:g79tfMNI0
運転台に機銃付けて、線路上の障害物を掃射してもいいことにしてほしい。
全く民間人を巻き込むとは自爆テロと同じじゃないか。
>>280
ああいう自殺は世間への恨みからのものだから、より迷惑がかかるやり方を選ぶということらしい。
それにしても、ここの自殺者ってみんな女だな。
自殺者って全体では男の方がずっと多いので、ちょっと不思議。
改正後の大曽根駅の時刻表をニュースリリースで見たが、
瀬戸線のダイヤが不均等なので、接続は相変わらず微妙ｗ
まあどうせ本屋に寄るからいいけど。
ああいう自殺は世間への恨みからのものだから、より迷惑がかかるやり方を選ぶということらしい。
それにしても、ここの自殺者ってみんな女だな。
自殺者って全体では男の方がずっと多いので、ちょっと不思議。
改正後の大曽根駅の時刻表をニュースリリースで見たが、
瀬戸線のダイヤが不均等なので、接続は相変わらず微妙ｗ
まあどうせ本屋に寄るからいいけど。
自殺したのは２２歳か・・・
漏れと同学年の子かな？春日井市内の中学出身かもしれないし、知ってる人
じゃないかこういう時はちょっと心配・・・
自殺は名前がでないからなぁ
漏れと同学年の子かな？春日井市内の中学出身かもしれないし、知ってる人
じゃないかこういう時はちょっと心配・・・
自殺は名前がでないからなぁ
283 ：名無し野電車区：2007/12/26(水) 00:34:17 ID:8FJwBv+s0
失恋だったのかな？
イブの終電の列車に・・・というのはドラマのストーリーにもありそうなｗ
イブの終電の列車に・・・というのはドラマのストーリーにもありそうなｗ
>>147
公式リリースに出ていないだけで御殿場線でささやかな増発が…
公式リリースに出ていないだけで御殿場線でささやかな増発が…
286 ：名無し野電車区：2007/12/26(水) 20:37:57 ID:iZ24hUgDO
>>284
御殿場線て地味に勝ち組だな。
御殿場線て地味に勝ち組だな。
運行状況についてお尋ねしたいのですが、年末年始に名古屋から甲府をこの路線を利用する予定です。
天気予報では寒波襲来との事で不安絶頂なのですが、この区間は雪などで運休や遅れ、さらに行先変更などは起こるのでしょうか？
白いのは恋人だけで十分です。
天気予報では寒波襲来との事で不安絶頂なのですが、この区間は雪などで運休や遅れ、さらに行先変更などは起こるのでしょうか？
白いのは恋人だけで十分です。
（雪で遅れる）大糸線の接続のため、名古屋行きしなのを中心によく遅れます。
運休や行き先変更はよほどのことがなければありません。
運休や行き先変更はよほどのことがなければありません。
>>288さんどうもです。
私としては、寒いのは苦手ですが見上げるような雪山の絶景車窓に期待しています。利用するのは快速や各停になりそうですが、寝てしまわないように気をつけます。特にオススメの区間はあるでしょうか？
私としては、寒いのは苦手ですが見上げるような雪山の絶景車窓に期待しています。利用するのは快速や各停になりそうですが、寝てしまわないように気をつけます。特にオススメの区間はあるでしょうか？
うーん・・・雪山の絶景車窓は期待しない方がいいんじゃないかなあ・・・
>>290
え！？それは雪で見えないと言う事ですか、それともそんな風景そのものが無いと言う事ですか
え！？それは雪で見えないと言う事ですか、それともそんな風景そのものが無いと言う事ですか
自分も景色を見ながら乗ったのは随分前のことだから確信を持っては言えないんだけど、
中央線は木曽谷の渓谷みたいなところを川に沿って走ってるから
飯田線や大糸線と違って、近くの標高の低いところしか見えなかったような気がする。
御嶽山とか寝覚ノ床みたいな見所は多少あるんだけどね
中央線は木曽谷の渓谷みたいなところを川に沿って走ってるから
飯田線や大糸線と違って、近くの標高の低いところしか見えなかったような気がする。
御嶽山とか寝覚ノ床みたいな見所は多少あるんだけどね
>>292
重ね重ねどうもです。経験者のアドバイスはやっぱり心強いです。何か思い出した事があればまたお願いしまーす。
重ね重ねどうもです。経験者のアドバイスはやっぱり心強いです。何か思い出した事があればまたお願いしまーす。
295 ：名無し野電車区：2007/12/27(木) 23:37:19 ID:0skX/qqvO
>>292
あと木曽谷からチラッと木曽駒が見えますね。
あと木曽谷からチラッと木曽駒が見えますね。
296 ：名無し野電車区：2007/12/27(木) 23:58:30 ID:Zo/u4dXl0
木曽谷は雪はあんまり降らないけどかなり寒い。
甲府名古屋間を月一ぐらいで利用するけど、山は甲府小淵沢間が一番綺麗に見えるかも
いい感じに開けてるからね。西線(名古屋塩尻)はあまり期待できないかな…
いい感じに開けてるからね。西線(名古屋塩尻)はあまり期待できないかな…
298 ：名無し野電車区：2007/12/28(金) 15:59:04 ID:Vq9Raum0O
本日セントラルライナー14号2号車後寄りデッキ乗車したニット帽被った茶色のトートバック持ったメガネ小僧、間違えて乗ったと言って支払いを一時拒む、乞食め
299 ：名無し野電車区：2007/12/28(金) 16:26:16 ID:Y7Hrn/fMO
長野県はすれ違い
300 ：名無し野電車区：2007/12/28(金) 21:29:59 ID:IbwqXUTX0
西線はぼーっと景色を眺めるのが好きです、
休日だと寝覚ノ床で車掌が観光アナウンスしてくれることもある
休日だと寝覚ノ床で車掌が観光アナウンスしてくれることもある
スレタイがまずいかもな…。
あくまで倒壊管内の中央本線、となると木曽地区も含まれるわけで。
あくまで倒壊管内の中央本線、となると木曽地区も含まれるわけで。
しっかり名古屋、中津川と銘打っているわけで。
本来は【名古屋】【塩尻】だった。勝手に誰かが書き換えただけ。
名古屋地区「中心」なだけで、木曽地区の話題を禁止される必要はない。
名古屋地区「中心」なだけで、木曽地区の話題を禁止される必要はない。
別にスレの進行に支障はないんだからどうでもよかろう
305 ：名無し野電車区：2007/12/29(土) 23:42:53 ID:WKSXSXAS0
中津川～松本（塩尻）で転クロ車が入るのはどの列車でつか？
全線通しは無いんじゃない？
坂下までなら213とか。
塩尻～松本なら飯田線から乗り入れてくる313-1700
坂下までなら213とか。
塩尻～松本なら飯田線から乗り入れてくる313-1700
>>305
定期だと、中津川～坂下、南木曽をピストンしている列車で、ワンマン（列番が1800番台）でないものが大抵そう。
313-8500や213が入っている。
あとはナイスホリデー、木曽スキーチャオ、さわやかウォーキング等の臨時
定期だと、中津川～坂下、南木曽をピストンしている列車で、ワンマン（列番が1800番台）でないものが大抵そう。
313-8500や213が入っている。
あとはナイスホリデー、木曽スキーチャオ、さわやかウォーキング等の臨時
308 ：名無し野電車区：2007/12/30(日) 00:24:39 ID:UR9nbqTe0
常識的な質問だったらスマソ
中央線でたまに走ってるタンカーを引いた貨車ってどこからどこへ向かってるやつなの？？
中央線でたまに走ってるタンカーを引いた貨車ってどこからどこへ向かってるやつなの？？
まぁとりあえず四日市とか。
戸口から戸口へ
タンカーを引いた貨車か
絵に描いたら面白いな
絵に描いたら面白いな
名古屋近郊の快速普通を中心とした区間だけの内容のスレにしろよ
318 ：名無し野電車区：2007/12/30(日) 22:40:50 ID:pW8cdCA70
中央線はグモrush過ぎたか？
いいことだ、最近はμ鉄で多いなorz
いいことだ、最近はμ鉄で多いなorz
影の薄くなった銭の今後を、昼間ダイヤとともに考える。
・ダイヤ案（2009年秋）
特急１～２
停車駅：金山、千種、多治見、恵那(一部)、中津川、以遠は現在と同じ
ＣＬ１（名古屋～中津川）
停車駅；金山、千種、多治見、土岐市、瑞浪、恵那
快速３（名古屋～多治見２、瑞浪１）
停車駅：現在と同じ
各停６（名古屋～高蔵寺４、多治見２、他に多治見～中津川２）
・速達しなのをやめて、名古屋～中津川の停車駅を事実上固定する。
・銭は全区間速達運転とし、高蔵寺は通過とする。
・閉塞短縮で増発の余地ができるため、バランスのいい３－６とする。
ただし名古屋～大曽根の運転間隔を考慮し、普通は均等10分毎にはせず、８～12分という形にして、その間に快速を挿入。
・勝川の高架ばかり言われているが、同時期に多治見駅が橋上駅となる。
これを機会にポイントを変更し、昼間は多治見以東直通列車を上記程度にとどめ、多治見～中津川の普通は木曽地区用の車両でカバーする。
・ダイヤ案（2009年秋）
特急１～２
停車駅：金山、千種、多治見、恵那(一部)、中津川、以遠は現在と同じ
ＣＬ１（名古屋～中津川）
停車駅；金山、千種、多治見、土岐市、瑞浪、恵那
快速３（名古屋～多治見２、瑞浪１）
停車駅：現在と同じ
各停６（名古屋～高蔵寺４、多治見２、他に多治見～中津川２）
・速達しなのをやめて、名古屋～中津川の停車駅を事実上固定する。
・銭は全区間速達運転とし、高蔵寺は通過とする。
・閉塞短縮で増発の余地ができるため、バランスのいい３－６とする。
ただし名古屋～大曽根の運転間隔を考慮し、普通は均等10分毎にはせず、８～12分という形にして、その間に快速を挿入。
・勝川の高架ばかり言われているが、同時期に多治見駅が橋上駅となる。
これを機会にポイントを変更し、昼間は多治見以東直通列車を上記程度にとどめ、多治見～中津川の普通は木曽地区用の車両でカバーする。
もちろん、310円の特別料金は全区間徴収する。
上りが数分遅れ気味で、折り返しの下りにも多少影響あり
1826Mが遅れていた。
塩尻で定刻だったのに、しなのが遅れていた影響で木曽福島で10分遅れだった。
中津川接続は大丈夫だったのだろうか
塩尻で定刻だったのに、しなのが遅れていた影響で木曽福島で10分遅れだった。
中津川接続は大丈夫だったのだろうか
昨日は上松あたりで降雪、結構あった。
香港人らしきが車内で携帯で話していた以外はよかったよ。
香港人らしきが車内で携帯で話していた以外はよかったよ。
アケオメ。
326 ： 【大吉】 【134円】 ：2008/01/01(火) 10:39:23 ID:1+xjFbkn0
!omikuji !dama
だよ325
だよ325
327 ： 【大凶】 【1295円】 ：2008/01/01(火) 20:06:34 ID:0GIjkA+yO
あけおめage
神領新駅舎、外から見ると意外とでかいな。まるで快速停車駅みたいｗ
しかしこれで、春日井駅だけが取り残されることとなる。
しかしこれで、春日井駅だけが取り残されることとなる。
多治見の橋上駅舎化工事も本格化してきたね。
完成予想のイラスト、建物他の部分は結構アバウトなのに、
車輌だけ211系がしっかりと描かれていてちょっと笑ったｗ
完成予想のイラスト、建物他の部分は結構アバウトなのに、
車輌だけ211系がしっかりと描かれていてちょっと笑ったｗ
勝川の周りも海浜幕張みたいな格好になってきたな
構内の本数こそ違うけどさ
構内の本数こそ違うけどさ
静岡の３１３を一部神領に持ってくるってマジ？
334 ：名無し野電車区：2008/01/02(水) 00:17:45 ID:3epnqPt50
実際にあるかどうかはともかく、静岡スレで出てたならそれは何の信用にも値しない。
あそこはホラ吹く人多いからw
あそこはホラ吹く人多いからw
>>328
実は春日井駅にも橋上化計画がある。
春日井市が市内５駅（勝川～高蔵寺と名鉄味美）の駅前整備計画を立てて、その一環。
勝川、神領、高蔵寺は何かしら手をつけているので、次は手付かずの春日井をやると思うが。
せめて味美よりは先にやってほしい。
つうか、春日井は他の市（名古屋は除く）のように、代表する１～２駅だけ目をかけてればいいという街と違うから、その点は大変だ。
実は春日井駅にも橋上化計画がある。
春日井市が市内５駅（勝川～高蔵寺と名鉄味美）の駅前整備計画を立てて、その一環。
勝川、神領、高蔵寺は何かしら手をつけているので、次は手付かずの春日井をやると思うが。
せめて味美よりは先にやってほしい。
つうか、春日井は他の市（名古屋は除く）のように、代表する１～２駅だけ目をかけてればいいという街と違うから、その点は大変だ。
336 ：名無し野電車区：2008/01/02(水) 11:19:26 ID:ypyruSJm0
春日井近辺はグモりまくりなので、
高架＋ホームドアにしてくれてもいいぐらいだ。
高架＋ホームドアにしてくれてもいいぐらいだ。
誰かさ、「ぶちゃからかす」って言葉の意味知ってるの？
知る訳ないじゃん、そんな方言Ｗ
名古屋：なし（かつては熊五郎本舗）
金山：つけ麺山岸
鶴舞：一刻屋
千種：本郷亭千種店
大曽根：？
新守山：トンチン館
金山：つけ麺山岸
鶴舞：一刻屋
千種：本郷亭千種店
大曽根：？
新守山：トンチン館
>>339
大曽根：スガキヤ（瀬戸電高架下）
大曽根：スガキヤ（瀬戸電高架下）
スガキヤありなら名駅もありになっちゃうじゃん
守山近江路ライン
新守山～名古屋～一宮～岐阜から米原まで各停～彦根～能登川～近江八幡
～野洲～守山
新守山～名古屋～一宮～岐阜から米原まで各停～彦根～能登川～近江八幡
～野洲～守山
344 ：名無し野電車区：2008/01/03(木) 23:40:39 ID:KBoVy5iH0
>>341
しかし大曽根でラーメン屋はそれくらいしか浮かばない
しかし大曽根でラーメン屋はそれくらいしか浮かばない
>>345
平成屋･･･って、一寸遠いか
平成屋･･･って、一寸遠いか
313の発ﾒﾛを久々に聞いた。
>>335
定光寺もたまには思い出してください…
といっても何も出来ないがｗ
春日井は高架化によって２面４線にするのかな。
中央線って新守山以外２面４線で退避できる駅がないんだよね。
>>337
ぶっちゃけると同じ
定光寺もたまには思い出してください…
といっても何も出来ないがｗ
春日井は高架化によって２面４線にするのかな。
中央線って新守山以外２面４線で退避できる駅がないんだよね。
>>337
ぶっちゃけると同じ
350 ：名無し野電車区：2008/01/04(金) 13:08:51 ID:744/B7Xx0
この時期に名古屋方面の昼間（10時台～12時台）に4両を走らせるとか、
いい加減にしろ！！
混み過ぎだろうが！！
どれだけ客がいると思っているんだ
いい加減にしろ！！
混み過ぎだろうが！！
どれだけ客がいると思っているんだ
>332
仮にそうなった場合、座席は転換クロスに改造されます。
仮にそうなった場合、座席は転換クロスに改造されます。
352 ：名無し野電車区：2008/01/04(金) 15:23:20 ID:Gpo3fj8UO
>>351
よそ者がでしゃばるな！とっとと岐阜の山奥に帰れ！！
よそ者がでしゃばるな！とっとと岐阜の山奥に帰れ！！
夜間の上りはこれまで22時台までが10分毎で、23時台は15分毎だったが、
改正後は大曽根23時16分発まで10分毎のパターンになるね。
で、ひょっとしたら上りの終電が延びるかも知れない。
これまでの大曽根23時31分発の後、23時46分発ができるような気がする。
残念ながら上りの午前さまは実現できないが。
改正後は大曽根23時16分発まで10分毎のパターンになるね。
で、ひょっとしたら上りの終電が延びるかも知れない。
これまでの大曽根23時31分発の後、23時46分発ができるような気がする。
残念ながら上りの午前さまは実現できないが。
>>348
＞春日井は高架化によって２面４線にするのかな。
この先３０年程度のスパンで述べる限り、春日井駅の高架化は１００％ありえません。
いま計画を作っているのは橋上駅のほう、橋上駅と高架駅は違いますよん。
＞春日井は高架化によって２面４線にするのかな。
この先３０年程度のスパンで述べる限り、春日井駅の高架化は１００％ありえません。
いま計画を作っているのは橋上駅のほう、橋上駅と高架駅は違いますよん。
持て余しているかといえば、そうでもないよ。
南側は３番線を含めて４本の線路のうち、全く使わないのは１本だけだ。
そのまったく使っていない１本が３番線なんだが。
中線は貨物の発着と出庫列車の回送待ちで使っている。
王子の専用線が廃止されれば構内も広々なんだが、あれも味があっていいもんだｗ
南側は３番線を含めて４本の線路のうち、全く使わないのは１本だけだ。
そのまったく使っていない１本が３番線なんだが。
中線は貨物の発着と出庫列車の回送待ちで使っている。
王子の専用線が廃止されれば構内も広々なんだが、あれも味があっていいもんだｗ
春日井駅の３番線は王子製紙の機関車が使っているぞ。
春日井駅 3 番線始発の列車できないかな
>>360
ワムも新鶴の原色も、全てが貴重品だと思う。
>>359
「通勤快速」が走ってた頃にあったと思う。
しなのの待避とかじゃなくて、純粋な春日井始発列車。
かすかに乗った記憶がある。神領だったかもしれんけど…
ワムも新鶴の原色も、全てが貴重品だと思う。
>>359
「通勤快速」が走ってた頃にあったと思う。
しなのの待避とかじゃなくて、純粋な春日井始発列車。
かすかに乗った記憶がある。神領だったかもしれんけど…
362 ：名無し野電車区：2008/01/05(土) 11:37:05 ID:3rmq6IYz0
>>362
そういうトーンのカキコはここの空気と違うんだが。
そういうトーンのカキコはここの空気と違うんだが。
また関西人か（苦笑
365 ：名無し野電車区：2008/01/05(土) 12:28:04 ID:n0aQiQ1Z0
どうせ未だに昔の米原大垣2両でも根に持ってるんだろ
367 ：名無し野電車区：2008/01/05(土) 13:08:41 ID:kt5aDdvW0
368 ：名無し野電車区：2008/01/05(土) 13:26:42 ID:WtB2gCHxO
神領から出庫してくるだけだから３番線は使ってなかったのでは。
２番線から発車していました。113系８連｡(海ｶｷ?)23:17発で、大垣区への返却運用だったよ。この運用って99年12月改正まで時間はかわったがあったような…
371 ：名無し野電車区：2008/01/05(土) 15:39:34 ID:WtB2gCHxO
おいらはこの列車で大垣まで寝過ごしたことがあるのだよ…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
その他に、1612春日井始発の名古屋行きがあったけど、これも２番線発。
211の11連で最後尾１両は締切扱い、これの３分後に名古屋行きがあったりと、
なぜ回送でなくて営業列車なのか謎だった。
>>360
何年か前からタキの連結がなくなって寂しくなったな。
でもコキ＋ワムの列車自体がけっこう貴重品とは思うけど。
211の11連で最後尾１両は締切扱い、これの３分後に名古屋行きがあったりと、
なぜ回送でなくて営業列車なのか謎だった。
>>360
何年か前からタキの連結がなくなって寂しくなったな。
でもコキ＋ワムの列車自体がけっこう貴重品とは思うけど。
359ですが…幼児のころなのではっきりと覚えてませんが、
117系8連だったのは確かです。
春日井で３番線に入るなんて珍しいなぁという記憶があったので…
もしかしたらダイヤ乱れによる一過性な処置だったのかもしれませんね。
117系8連だったのは確かです。
春日井で３番線に入るなんて珍しいなぁという記憶があったので…
もしかしたらダイヤ乱れによる一過性な処置だったのかもしれませんね。
>>374
117系は1989年に大垣へ返還されて、中央線にはナイホリ以外では
入らなくなったので、もう20年近く前の話だな。
当時は3番線を退避用に使っていた、のかも（ホントのとこは知らないが）。
今日も午後の上りはいつも通り遅れてたけど、そういう点では退避設備を
もっと整備すべきじゃないかと思うね。
117系は1989年に大垣へ返還されて、中央線にはナイホリ以外では
入らなくなったので、もう20年近く前の話だな。
当時は3番線を退避用に使っていた、のかも（ホントのとこは知らないが）。
今日も午後の上りはいつも通り遅れてたけど、そういう点では退避設備を
もっと整備すべきじゃないかと思うね。
376 ：名無し野電車区：2008/01/06(日) 20:56:50 ID:tqcBuI0q0
勝川は待避に使えないから、新守山から神領まで待避設備がないことになるな。
３駅だから大したことないといわれればそれまでだが…
３駅だから大したことないといわれればそれまでだが…
>>376
これが一昔前の中央線だったら名古屋口のD51牽引普通やキハ17ローカルを知る拙者は･･･orz
これが一昔前の中央線だったら名古屋口のD51牽引普通やキハ17ローカルを知る拙者は･･･orz
>>378
非電化時代をリアルタイムで知っているというのは相当なご年配かと。
俺も決して若者ではないが、そこまで行くと写真でしか知らない。
ただ、>>376には個人的に疑問点があってね。
銭と165は共存してなかったように思ったけど。
非電化時代をリアルタイムで知っているというのは相当なご年配かと。
俺も決して若者ではないが、そこまで行くと写真でしか知らない。
ただ、>>376には個人的に疑問点があってね。
銭と165は共存してなかったように思ったけど。
10年一昔としよう。
一昔前（1998年）：名古屋口は113系、211系。木曽地区は115、165、169系。
二昔前（1988年）：名古屋口は113系、117系。木曽地区は115、165、169系。
三昔前（1978年）：名古屋口は80系、113系。木曽地区は80、115系。
一昔前（1998年）：名古屋口は113系、211系。木曽地区は115、165、169系。
二昔前（1988年）：名古屋口は113系、117系。木曽地区は115、165、169系。
三昔前（1978年）：名古屋口は80系、113系。木曽地区は80、115系。
>>374
春日井の３番に電車が入ったのは見たことないんだが・・・。
直近のリニューアルで嵩上げと上屋延伸されるまでは、３番線の番線表示すら
なかった時代が長い。その前の表示があった頃も覚えているが、電車の入線と
なると少なくともこの１５年は入っていないと思う。
現在も本線から直接３番線に出入りする信号はなく、以前あった記憶もないん
だが、俺が知らないだけなのかな。
春日井の３番に電車が入ったのは見たことないんだが・・・。
直近のリニューアルで嵩上げと上屋延伸されるまでは、３番線の番線表示すら
なかった時代が長い。その前の表示があった頃も覚えているが、電車の入線と
なると少なくともこの１５年は入っていないと思う。
現在も本線から直接３番線に出入りする信号はなく、以前あった記憶もないん
だが、俺が知らないだけなのかな。
>>381
＞1978年
80系は名古屋口ではそんなにメジャーではないよ。
せいぜい晩年の165系ぐらいの存在感しかなかった。
それを書くなら70系。
つうか、中津川に乗り入れていないからといって103系を外すのは非常に違和感がある。
＞1978年
80系は名古屋口ではそんなにメジャーではないよ。
せいぜい晩年の165系ぐらいの存在感しかなかった。
それを書くなら70系。
つうか、中津川に乗り入れていないからといって103系を外すのは非常に違和感がある。
>>383
70系は1978年に引退してる。103系は書き忘れ
70系は1978年に引退してる。103系は書き忘れ
分かった。こうすればよかろう
一昔前（1998年）：名古屋口は103系、113系、211系。木曽地区は115系、165系、169系。
二昔前（1988年）：名古屋口は103系113系、117系。木曽地区は115系、165系、169系。
三昔前（1978年）：名古屋口は70系、80系、103系、113系。木曽地区は80系、115系。
もう1年経つと、「一昔前」の面子ががらっと変わるんだな・・・
一昔前（1998年）：名古屋口は103系、113系、211系。木曽地区は115系、165系、169系。
二昔前（1988年）：名古屋口は103系113系、117系。木曽地区は115系、165系、169系。
三昔前（1978年）：名古屋口は70系、80系、103系、113系。木曽地区は80系、115系。
もう1年経つと、「一昔前」の面子ががらっと変わるんだな・・・
387 ：名無し野電車区：2008/01/07(月) 09:15:59 ID:MdEd5DJa0
165系が走っていたころには、まだセントラルライナーできてないよ。
１６５系の３１３系への置き換えが９９年７月 セントラルライナーは９９年１２月だから、３７６の紀行文はおかしい。
１６５系の３１３系への置き換えが９９年７月 セントラルライナーは９９年１２月だから、３７６の紀行文はおかしい。
昨日の高蔵寺･18時57分の普通10連は客７人で発車していったｗ
愛環ホームから見てたが
愛環ホームから見てたが
389 ：名無し野電車区：2008/01/07(月) 15:15:06 ID:4/53GQeYO
平日･名古屋発着(特急･HL･CL除く)
10両:37
08両:42
07両:42
06両:55
04両:65
03両:14
平均：６.４両
10両:37
08両:42
07両:42
06両:55
04両:65
03両:14
平均：６.４両
ええい貧乏臭いやつめｗ
392 ：名無し野電車区：2008/01/07(月) 21:27:43 ID:1R97vyGo0
98年の木曽地区は165、169メイン。
115は名古屋からの南木曽乗り入れ？
115は名古屋からの南木曽乗り入れ？
393 ：名無し野電車区：2008/01/07(月) 21:49:27 ID:oEwlXPe70
>>386
四昔前（1968年）：名古屋口は70系(含ｸﾊ68)、80系(10月以降、東海道の一部が神領持ち、中央線内の営業は？)
木曽地区～名古屋口通しはｵﾊ35・61等、気動車はｷﾊ17･25、武豊線直通がｷﾊ35
ｵﾛ41格下げのｵﾊ53と思われるものもいた。
特急はｷﾊ181系、急行はｷﾊ91にｷｻﾛ90、ｷﾛ27･28、ｷﾊ57･58、時折ｷﾊ55
誤信・抜け落ち等有ったらごめん。
四昔前（1968年）：名古屋口は70系(含ｸﾊ68)、80系(10月以降、東海道の一部が神領持ち、中央線内の営業は？)
木曽地区～名古屋口通しはｵﾊ35・61等、気動車はｷﾊ17･25、武豊線直通がｷﾊ35
ｵﾛ41格下げのｵﾊ53と思われるものもいた。
特急はｷﾊ181系、急行はｷﾊ91にｷｻﾛ90、ｷﾛ27･28、ｷﾊ57･58、時折ｷﾊ55
誤信・抜け落ち等有ったらごめん。
>>395
キハ５５ってやっぱり多治見始発のきそこまのイメージが濃いよね。
いつも多治見機関区で綺麗に整備されて、今も残ってる引き上げ線に入ってから、
ホームにゆるゆると入ってきてた。
68年っていうと、多治見機関区は廃止された後だね。
キハ５５ってやっぱり多治見始発のきそこまのイメージが濃いよね。
いつも多治見機関区で綺麗に整備されて、今も残ってる引き上げ線に入ってから、
ホームにゆるゆると入ってきてた。
68年っていうと、多治見機関区は廃止された後だね。
ここはずいぶん加齢臭のするスレですねｗ
>>394
＞ >>392-393
＞ 98年には篠ノ井線からの乗り入れは169系と115系が混在してたような記憶がある。メインは169系だったかと
＞ 名古屋口で115系が走ったことはなかったと思うが・・・
＞ >>392-393
＞ 98年には篠ノ井線からの乗り入れは169系と115系が混在してたような記憶がある。メインは169系だったかと
＞ 名古屋口で115系が走ったことはなかったと思うが・・・
98年には篠ノ井線からの乗り入れは169系と115系が混在してたような記憶がある。メインは169系だったかと
＞ 名古屋口で115系が走ったことはなかったと思うが・・・
＞ 名古屋口で115系が走ったことはなかったと思うが・・・
>>398-399
えーと、あなたは何がやりたいの？
えーと、あなたは何がやりたいの？
401 ：名無し野電車区：2008/01/08(火) 21:35:16 ID:4/IizkaWO
懐古厨がたかるスレはここですか？
相当ネタが無いんだね。
相当ネタが無いんだね。
402 ：名無し野電車区：2008/01/08(火) 21:41:31 ID:UV6I51sf0
169→E127の置き換えが98年12月。
中津川～塩尻に東の115が入ったのはそれ以降。
中津川～塩尻に東の115が入ったのはそれ以降。
>>401
ネタといっても、利用者数の割に輸送力が小さくて混雑がひどい件やクロスvsロングという話でケンカしてたことが中心だろ。
もうダイヤ改正である意味答えが出ちゃったから、もう実際の改正後までは話すことがないんじゃないかと思う。
また事業計画や新規情報が出れば別だろうけど。
ネタといっても、利用者数の割に輸送力が小さくて混雑がひどい件やクロスvsロングという話でケンカしてたことが中心だろ。
もうダイヤ改正である意味答えが出ちゃったから、もう実際の改正後までは話すことがないんじゃないかと思う。
また事業計画や新規情報が出れば別だろうけど。
じゃあ小ネタを。
K103・K112に吊り革増設されてた。
シンパの編成も、3連は菱形より多くなった。
K103・K112に吊り革増設されてた。
シンパの編成も、3連は菱形より多くなった。
このスレ、一時期は酷いくらい荒れてたけど最近はマターリしてるよね。
>>402
束運用分が115系に置き換わった後、115系リニューアル入場で波動用169系が代走した事が時々あったね。
座席が簡リクだったので、普通列車としては大当たりだった。
>>404
最近では211系10両編成で３つ（３編成）全てがシンパというのも珍しくなくなったな。
>>402
束運用分が115系に置き換わった後、115系リニューアル入場で波動用169系が代走した事が時々あったね。
座席が簡リクだったので、普通列車としては大当たりだった。
>>404
最近では211系10両編成で３つ（３編成）全てがシンパというのも珍しくなくなったな。
>>403
これまで昼間は何となく313が目立っていたのが（実際は211の方がずっと多いけど）、改正後は名実ともに211回帰のダイヤになる。
まあ本数が増える以外の変化はその程度だな。
そういう意味では煽るネタがなくなってつまらないから、他のスレで御活躍されている人もいるんだろう。
3月末の事業計画はATS-PTの状況、勝川の工事についての話に触れるかが注目。
新規情報については、一応2月と8月、11月が注目かなと言っておこう。
これまで昼間は何となく313が目立っていたのが（実際は211の方がずっと多いけど）、改正後は名実ともに211回帰のダイヤになる。
まあ本数が増える以外の変化はその程度だな。
そういう意味では煽るネタがなくなってつまらないから、他のスレで御活躍されている人もいるんだろう。
3月末の事業計画はATS-PTの状況、勝川の工事についての話に触れるかが注目。
新規情報については、一応2月と8月、11月が注目かなと言っておこう。
407 ：名無し野電車区：2008/01/09(水) 02:38:06 ID:boKUcL+u0
来春、増発した普通が213とかだったらマジで勘弁だぞ
それはない。
409 ：名無し野電車区：2008/01/09(水) 07:04:22 ID:vyrXgmAK0
１２ドア車を１両繋げて欲しい
>>410
20日までご辛抱ください。
20日までご辛抱ください。
>>406
日中の313系は中津川快速と愛環直通に集中投入ってことか？
日中の313系は中津川快速と愛環直通に集中投入ってことか？
>>406
１時間に１本、名古屋～高蔵寺間が増えるだけでは今と大して変わらん。だから211系回帰って程じゃないけどな。
単純に考えて２編成運用が増えるだけだから、これまで昼寝してた211系３連×４本か、３連×２＋４連×１を用意すれば済む。
でも、あのＪＲ東海だけに同じ昼寝車両だった213系２連×２の４両編成が出る可能性もゼロとは言えないな。
１時間に１本、名古屋～高蔵寺間が増えるだけでは今と大して変わらん。だから211系回帰って程じゃないけどな。
単純に考えて２編成運用が増えるだけだから、これまで昼寝してた211系３連×４本か、３連×２＋４連×１を用意すれば済む。
でも、あのＪＲ東海だけに同じ昼寝車両だった213系２連×２の４両編成が出る可能性もゼロとは言えないな。
今更トイレなし列車は増やさないだろう
211系4連を2本出す以外に考えられない
211系4連を2本出す以外に考えられない
>>415
中津川行きでもない限り、中央線でトイレの有無とか普通こだわらないよ。
ダイヤ改正の内容を見れば都市型特化だと分かりそうなものなのに、未だに「汽車」にしがみついてるヤツがいるんだな。
そういう人は、18キップでも持って東海道線を旅してください。
中津川行きでもない限り、中央線でトイレの有無とか普通こだわらないよ。
ダイヤ改正の内容を見れば都市型特化だと分かりそうなものなのに、未だに「汽車」にしがみついてるヤツがいるんだな。
そういう人は、18キップでも持って東海道線を旅してください。
416さん、ナイスツッコミ！
時節柄18切符の乞食どもにこの際言っておく。
中央線周りで東京方面に抜けようとするな。本気で迷惑だ。
でっかい時刻表もってマターリしやがってよ。
転クロで美味しそうにパン食らいやがってよ。
こっちは通勤で使ってるんだよ。定期持ってるんだよ。
時節柄18切符の乞食どもにこの際言っておく。
中央線周りで東京方面に抜けようとするな。本気で迷惑だ。
でっかい時刻表もってマターリしやがってよ。
転クロで美味しそうにパン食らいやがってよ。
こっちは通勤で使ってるんだよ。定期持ってるんだよ。
418 ：名無し野電車区：2008/01/09(水) 22:03:00 ID:Ef0vtYOB0
というか通勤通学目的以外の奴は中央西線に乗らないでほしい。
中央西線は物見遊山のための路線じゃねえ。
仕事や勉強に励む人のためのライフラインなんだ。
中央西線は物見遊山のための路線じゃねえ。
仕事や勉強に励む人のためのライフラインなんだ。
421 ：名無し野電車区：2008/01/09(水) 22:31:34 ID:9DVaUKFW0
>>416
１８きっぱーも定期券も同じ割引切符なんだから仲良くしようよ
１８きっぱーも定期券も同じ割引切符なんだから仲良くしようよ
別においらは通り抜けじゃなくてパン食らいながら大きな時刻表持参で
乗ったりするんだな、
休日に。
それも醍醐味じゃね？利用者なんだからさ。
金払ってるしねん。
乗ったりするんだな、
休日に。
それも醍醐味じゃね？利用者なんだからさ。
金払ってるしねん。
中央線の利用者の質は結構低いよな
>>424
中京圏は総じて質が低い。
中京圏は総じて質が低い。
何というか、どこから突っ込んでいいか分からないんだが・・・
相変わらず、このスレには排他的な香具師がいるよな。地元以外お断りって奴か。
中央線だと、通り抜け18きっぱーの乗車は中津川快速で、しかも松本方面に接続する列車に限られる。全体からすればごく僅かだ。
しかも、春や夏だと、ナイスホリデー木曽路というガス抜きの様な列車がある。
18シーズン中でも高蔵寺行や多治見行で18きっぱーはまず見られない。
東海道線の快速の混雑ぶりを考えると、全然甘い。
中央線だと、むしろたった２両編成が大混雑する中津川～塩尻の方が深刻だと思うよ。
中央線だと、通り抜け18きっぱーの乗車は中津川快速で、しかも松本方面に接続する列車に限られる。全体からすればごく僅かだ。
しかも、春や夏だと、ナイスホリデー木曽路というガス抜きの様な列車がある。
18シーズン中でも高蔵寺行や多治見行で18きっぱーはまず見られない。
東海道線の快速の混雑ぶりを考えると、全然甘い。
中央線だと、むしろたった２両編成が大混雑する中津川～塩尻の方が深刻だと思うよ。
木曽地区は通し運転が混雑するのに対して、区間運転は極端に空く傾向があるな。18期間じゃなくても。
60分毎に通し運転すれば全列車2連でも大丈夫なんじゃないか
60分毎に通し運転すれば全列車2連でも大丈夫なんじゃないか
神領発松本行って、当然中津川で３両切り離しだよね？
1825Mの切り離しを確認できないとかどこの田舎だよｗｗ
？
434 ：名無し野電車区：2008/01/10(木) 16:31:24 ID:E9vEA49bO
春日井(笑)
糞田舎(笑)
糞田舎(笑)
435 ：名無し野電車区：2008/01/10(木) 21:07:18 ID:iQhZxcEf0
>>433
そりゃ俺だ。
そりゃ俺だ。
436 ：名無し野電車区：2008/01/10(木) 21:27:33 ID:1gHSvt960
>>430
東海HPの時刻表で確認できるよ
東海HPの時刻表で確認できるよ
>>425
大阪民国よりマシ。
大阪民国よりマシ。
438 ：名無し野電車区：2008/01/11(金) 00:28:09 ID:tez9ztKC0
なんとあほなことか
440 ：名無し野電車区：2008/01/11(金) 01:26:50 ID:Vn+JxuFa0
もったいないもなにも、中央線にあんなもの入れたことが(ry
>>418
名古屋まで出稼ぎにやって来る、春日井や東濃の山猿を満載で今日も走ります。
名古屋まで出稼ぎにやって来る、春日井や東濃の山猿を満載で今日も走ります。
ウキキーッ！
>>441
心の狭い名古屋市民より猿の方がよっぽどまし。
心の狭い名古屋市民より猿の方がよっぽどまし。
カキ厨の落書きが急に多くなったな。
まあここでいくら書いても、２連がなくなることはないわけだが。
まあここでいくら書いても、２連がなくなることはないわけだが。
カキ厨と書けばすべてよしと思ってるのもなぁ…('A`)
これだからここの沿線は民度が低いって言われるんだろうな
447 ：名無し野電車区：2008/01/12(土) 03:30:17 ID:vboqPErpO
お互いな。
しょうもないこと書いても仕方ないぞ…
素朴な疑問なんだけどなんで愛環車両の乗り入れって無いの？
使用料相殺しないのって何か理由があるのかね。
素朴な疑問なんだけどなんで愛環車両の乗り入れって無いの？
使用料相殺しないのって何か理由があるのかね。
>>448
乗り入れにそこまでの価値が無いから
乗り入れにそこまでの価値が無いから
313-1000より狭い車両を乗り入れされても迷惑だし、金で解決してくれてるほうが助かる。
>>449
正直言って、あんな大規模な乗り入れは不要だと思うね。
愛環内の地上設備を知らないのであれだが、もし乗り入れを続けるにしても、可能ならどこかで折り返せないものか。
豊田、岡崎方面まで直通する意味など全くない。
>>450
というより、愛環直通運用がトイレ付である必要性は薄いと思うのだが。
愛環は駅間距離が短いし、改正後は昼間も毎時3本になるわけだし。
正直言って、あんな大規模な乗り入れは不要だと思うね。
愛環内の地上設備を知らないのであれだが、もし乗り入れを続けるにしても、可能ならどこかで折り返せないものか。
豊田、岡崎方面まで直通する意味など全くない。
>>450
というより、愛環直通運用がトイレ付である必要性は薄いと思うのだが。
愛環は駅間距離が短いし、改正後は昼間も毎時3本になるわけだし。
トイレってそんなに必要なものなの？
個人的には新幹線以外、列車内で使った経験がないんだが。
個人的には新幹線以外、列車内で使った経験がないんだが。
>>452
だよね。
中央線の名古屋～中津川に車内トイレは不要だと思う。
この区間でトイレがいるなら、私鉄にだってトイレがいることになってしまう。
でも、中央線ぐらいなら降りて駅で用を足せば十分だろと思うけどそうならない。なぜか？
こういってはなんだけど、実質的には「喫煙場所」だからなんだよ。
降りても、ホームの片隅でタバコを吸うのがイヤなんだろう。
だよね。
中央線の名古屋～中津川に車内トイレは不要だと思う。
この区間でトイレがいるなら、私鉄にだってトイレがいることになってしまう。
でも、中央線ぐらいなら降りて駅で用を足せば十分だろと思うけどそうならない。なぜか？
こういってはなんだけど、実質的には「喫煙場所」だからなんだよ。
降りても、ホームの片隅でタバコを吸うのがイヤなんだろう。
ダイヤ改正で愛環直通の岡崎行きが午後もでるの？
>>452
ごく稀に必要になる
ごく稀に必要になる
>>452
無くて困ることはあってもあって困ることはないんだからいいんじゃない？
無くて困ることはあってもあって困ることはないんだからいいんじゃない？
>>456
なくて困ることはないね。あって困ることはあるけど。
それを>>457が書いてくれた。
新313はバリアフリーの関係でトイレがでか過ぎて立ち場所を圧迫している。
そこまでしてトイレが必要なのかと思う。
なくて困ることはないね。あって困ることはあるけど。
それを>>457が書いてくれた。
新313はバリアフリーの関係でトイレがでか過ぎて立ち場所を圧迫している。
そこまでしてトイレが必要なのかと思う。
>>458
おまいがラッシュ時にあれに乗らざるを得なかった経験がないからそう書ける。
おまいがラッシュ時にあれに乗らざるを得なかった経験がないからそう書ける。
確かに健康な若者なら、車内トイレなんで必要ないかもしれないが、そうでない人の事考えた事あるのかな。
>>452-453
トイレの必要性だけど、ＪＲの場合は私鉄に比べて駅間が長い。その分、事故や天災などの時に駅以外の場所で停車する可能性が高いから、必要不可欠なものとなって居るのではないか。
中央線だと、名古屋～高蔵寺だと駅間が割と短くて、本数も多いから無くても問題ないが、名古屋～中津川間や愛環線直通（愛環の高蔵寺側は駅間が長い区間がある）はトイレ無しではマズイだろう。
>>452-453
トイレの必要性だけど、ＪＲの場合は私鉄に比べて駅間が長い。その分、事故や天災などの時に駅以外の場所で停車する可能性が高いから、必要不可欠なものとなって居るのではないか。
中央線だと、名古屋～高蔵寺だと駅間が割と短くて、本数も多いから無くても問題ないが、名古屋～中津川間や愛環線直通（愛環の高蔵寺側は駅間が長い区間がある）はトイレ無しではマズイだろう。
あるけど、それにしたってこれだけ本数が確保されてれば問題ないだろう。
つけるとしても多治見以降だけだな。
現状は需要に対して明らかに多すぎて、単にスペースを圧迫してるだけ。
つけるとしても多治見以降だけだな。
現状は需要に対して明らかに多すぎて、単にスペースを圧迫してるだけ。
463 ：名無し野電車区：2008/01/12(土) 20:00:45 ID:LzLMOWI90
トイレ付211系4連のクハとトイレなし211系3連のクハで
どんだけ収容能力が違うというのか。
どんだけ収容能力が違うというのか。
トイレより無駄に多い運転台どうにかしろよ。
211系10連で6つもあるぞ。あれこそデッドスペースだ。
211系10連で6つもあるぞ。あれこそデッドスペースだ。
211系だと10両編成でトイレ１箇所だから、ラッシュ時でも問題ないんじゃない。
上りなら多治見辺りまでは自由に車内を行き来出来る程だから、いざという時も大丈夫。
多治見から先は本数あるので、１本落とせばよいわけだし。
朝の瀬戸口始発から313系10両なので計３箇所。確かにこれだと過剰だが、昼間以降の運用を考えるとこれは仕方ない。
ちなみに、東海道線だと313系８両編成でトイレ３箇所というケースまであるからそれに比べりゃまだましだな。
上りなら多治見辺りまでは自由に車内を行き来出来る程だから、いざという時も大丈夫。
多治見から先は本数あるので、１本落とせばよいわけだし。
朝の瀬戸口始発から313系10両なので計３箇所。確かにこれだと過剰だが、昼間以降の運用を考えるとこれは仕方ない。
ちなみに、東海道線だと313系８両編成でトイレ３箇所というケースまであるからそれに比べりゃまだましだな。
>>461
根拠として、中津川はともかく愛環を持ち出すのはやめたほうが良い。
あれは倒壊がやりたくてやっているものではない。
ＪＲだ私鉄だというが、所詮は「都市近郊電車」だよ。
木曽地区や高山線、紀勢線あたりならまだしも、中央線名古屋口くらいならなくて困るようなものでもない。
根拠として、中津川はともかく愛環を持ち出すのはやめたほうが良い。
あれは倒壊がやりたくてやっているものではない。
ＪＲだ私鉄だというが、所詮は「都市近郊電車」だよ。
木曽地区や高山線、紀勢線あたりならまだしも、中央線名古屋口くらいならなくて困るようなものでもない。
ここは神経性胃腸炎持ちに大変厳しいインターネッツですね
>>451
岡崎～高蔵寺～名古屋の直通は不要だけど、
利用客の大半が入れ替わるような流動じゃないので系統分離ができない
トイレについてだが、
まず指定席のある列車（セントラルライナー含む）には乗車時間に関わらず必要
緊急時にやむを得ず降りた場合の損失が大きい
あと、トイレのない駅に停車する列車にも必要。
駅で列車を待っている途中で必要になった場合、
「近くのコンビニに駆け込め」とか「一旦家に帰れ」というのはちょっと酷い
定光寺や美乃坂本にトイレがあるかどうかは知らんが
少なくとも高蔵寺行きや、快速瑞浪行きにはトイレの必要性は低いと言える
それ以外の列車については、うまく車両を運用して、一つの列車に複数のトイレがあるという状況を避ければよかろう
岡崎～高蔵寺～名古屋の直通は不要だけど、
利用客の大半が入れ替わるような流動じゃないので系統分離ができない
トイレについてだが、
まず指定席のある列車（セントラルライナー含む）には乗車時間に関わらず必要
緊急時にやむを得ず降りた場合の損失が大きい
あと、トイレのない駅に停車する列車にも必要。
駅で列車を待っている途中で必要になった場合、
「近くのコンビニに駆け込め」とか「一旦家に帰れ」というのはちょっと酷い
定光寺や美乃坂本にトイレがあるかどうかは知らんが
少なくとも高蔵寺行きや、快速瑞浪行きにはトイレの必要性は低いと言える
それ以外の列車については、うまく車両を運用して、一つの列車に複数のトイレがあるという状況を避ければよかろう
>>468
今でも、トイレ無し編成は瑞浪までというルールが存在するから、瑞浪までの列車はトイレがあっても無くてもどちらでもいいという考えでは。
ただ中津川発着だと、乗車時間や本数、駅間の長さで必要なんだよね。過去に211系をトイレ無しで造ったのに、反発が多くて結局トイレ付きクハ210-5300に差し替えた経緯があるからな。
結局、全体の運用や113系にトイレがあった事を考慮して、211系４両編成は全てトイレ付きとしたのかと思う。
今でも、トイレ無し編成は瑞浪までというルールが存在するから、瑞浪までの列車はトイレがあっても無くてもどちらでもいいという考えでは。
ただ中津川発着だと、乗車時間や本数、駅間の長さで必要なんだよね。過去に211系をトイレ無しで造ったのに、反発が多くて結局トイレ付きクハ210-5300に差し替えた経緯があるからな。
結局、全体の運用や113系にトイレがあった事を考慮して、211系４両編成は全てトイレ付きとしたのかと思う。
>>451
まさしく同意。すでに瀬戸口行きがあるから、それで十分だよね。
>>468
系統分離、というけれど夕方みたいにJRからの乗り入れは
瀬戸口までで、この区間だけ増発というような感じでいいのでは？
トイレは運用面で問題があったから313系以降全ての編成に
つくようになったけどどうみても過剰すぎるね。
運転台の件も含めて６コテを入れれば10両で３箇所ということもないだろうに。
まさしく同意。すでに瀬戸口行きがあるから、それで十分だよね。
>>468
系統分離、というけれど夕方みたいにJRからの乗り入れは
瀬戸口までで、この区間だけ増発というような感じでいいのでは？
トイレは運用面で問題があったから313系以降全ての編成に
つくようになったけどどうみても過剰すぎるね。
運転台の件も含めて６コテを入れれば10両で３箇所ということもないだろうに。
>>470
そりゃあね。増発してくれるなら誰も文句言わないよ。きっと
6両固定編成はあったほうがいいと思う。
平日昼間は動かないとしても、休日は終日使えるし、
運転台とトイレの削減で随分混雑緩和になるはず。
117系の置き換え時は6連を神領に入れて、211系3連を大垣に回せば、
東海道線の2連普通も解消できていいと思う。
そりゃあね。増発してくれるなら誰も文句言わないよ。きっと
6両固定編成はあったほうがいいと思う。
平日昼間は動かないとしても、休日は終日使えるし、
運転台とトイレの削減で随分混雑緩和になるはず。
117系の置き換え時は6連を神領に入れて、211系3連を大垣に回せば、
東海道線の2連普通も解消できていいと思う。
>>471
>117系の置き換え時は6連を神領に入れて、211系3連を大垣に回せば、
東海道線の2連普通も解消できていいと思う。
これは実に賢いやり方だと思う。
117系は主に名古屋～岐阜で使われているが、名鉄に圧勝しているから
313系5000番台みたいなトップレベルの車両を入れる必要はないんだよね。
しかも昼間は運用に余裕が出てくるし。
あと、この際だから8000番台も117系の置き換えに充当して
その分中央線の新車を増やせばいいと思う。
６両ロングが何本か入れば飛躍的に快適になるだろうね。
>117系の置き換え時は6連を神領に入れて、211系3連を大垣に回せば、
東海道線の2連普通も解消できていいと思う。
これは実に賢いやり方だと思う。
117系は主に名古屋～岐阜で使われているが、名鉄に圧勝しているから
313系5000番台みたいなトップレベルの車両を入れる必要はないんだよね。
しかも昼間は運用に余裕が出てくるし。
あと、この際だから8000番台も117系の置き換えに充当して
その分中央線の新車を増やせばいいと思う。
６両ロングが何本か入れば飛躍的に快適になるだろうね。
>>471
6両固定はあって不思議ではないけど、まあその話は今後のことでいいのでは。
＞117系の置き換え時は6連を神領に入れて、211系3連を大垣に回せば、
前段はありえても後段はありえない。
117は事実上予備車なので、置換えの際には多分だけど、3000番台を除いた313を一気にまわすと思う。
211の大垣移動はありえない。117が廃車になる頃なんて211だって20年以上経過の車両となるし。
もちろん、その代わりに神領に何か入れると思うけど、おそらく新形式の新車だろう。
ロングを基本に、一部クロス車のある編成も製作するかと。
まあ平成22年くらいの話になると思うけどね。
倒壊の社長が「線区ごとの輸送体系の最適化」と言っているだろ？
あれは、線区にあわせた車両投入をし、車両融通はできる限りしないというのと同義語。
もう大垣にはロングは復活しないと思うよ。
6両固定はあって不思議ではないけど、まあその話は今後のことでいいのでは。
＞117系の置き換え時は6連を神領に入れて、211系3連を大垣に回せば、
前段はありえても後段はありえない。
117は事実上予備車なので、置換えの際には多分だけど、3000番台を除いた313を一気にまわすと思う。
211の大垣移動はありえない。117が廃車になる頃なんて211だって20年以上経過の車両となるし。
もちろん、その代わりに神領に何か入れると思うけど、おそらく新形式の新車だろう。
ロングを基本に、一部クロス車のある編成も製作するかと。
まあ平成22年くらいの話になると思うけどね。
倒壊の社長が「線区ごとの輸送体系の最適化」と言っているだろ？
あれは、線区にあわせた車両投入をし、車両融通はできる限りしないというのと同義語。
もう大垣にはロングは復活しないと思うよ。
117系の廃車は
新幹線N700の量産、旧型キハの淘汰が終わってからだ。
早くとも2013年ぐらい。それよか自分の将来の心配しろ。
新幹線N700の量産、旧型キハの淘汰が終わってからだ。
早くとも2013年ぐらい。それよか自分の将来の心配しろ。
>>474
倒壊の車両計画は、新幹線と在来線はお互い無関係に進めており、N700量産とは関係ない。
だからといって今すぐ作るとは言わないが。
それと、はっきり言って気動車は後回しだよ。
「また長森ｸﾝか」という感想しかない。
倒壊の車両計画は、新幹線と在来線はお互い無関係に進めており、N700量産とは関係ない。
だからといって今すぐ作るとは言わないが。
それと、はっきり言って気動車は後回しだよ。
「また長森ｸﾝか」という感想しかない。
>>473
ああ、そういわれてみればそうか。
てか中央線にとって211系は別に追い出す必要なんてないもんな。
むしろ1000番台を回せばいいかと。
東海道線で117系を廃止した後も110km/hの車両を残すことは
考えにくいしね。
ただ３両の停目廃止したから313系だとしても２・４コテだけかな。
ああ、そういわれてみればそうか。
てか中央線にとって211系は別に追い出す必要なんてないもんな。
むしろ1000番台を回せばいいかと。
東海道線で117系を廃止した後も110km/hの車両を残すことは
考えにくいしね。
ただ３両の停目廃止したから313系だとしても２・４コテだけかな。
┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
482 ：名無し野電車区：2008/01/12(土) 22:55:53 ID:dwGxZh0iO
>>476は長森
483 ：名無し野電車区：2008/01/12(土) 23:44:44 ID:vboqPErpO
新車といえば、4ドア5連を20本とかいうのが前にあったな。
いっそ4ドアと言わず5ドアにでもした方が従来型式
いっそ4ドアと言わず5ドアにでもした方が従来型式
484 ：名無し野電車区：2008/01/12(土) 23:55:19 ID:vboqPErpO
途中で投稿しちまったよスマソ、改めて…。
新車といえば、4ドア5連を20本とかいうのが前にあったな。
いっそ4ドアと言わず5ドアにでもした方が従来型式と相性良かったりして。
3ドアの両端のドアを更に車端に寄せて中ドアとの間にドアを増設。
このドアの脇にパノスパの補助席のようなクロスを設ける以外はロング。
日中3ドアで使い、補助席をボックス席として開放すれば日中はセミロング、ラッシュ時はロングに。
先頭車はちと厳しいが。
新車といえば、4ドア5連を20本とかいうのが前にあったな。
いっそ4ドアと言わず5ドアにでもした方が従来型式と相性良かったりして。
3ドアの両端のドアを更に車端に寄せて中ドアとの間にドアを増設。
このドアの脇にパノスパの補助席のようなクロスを設ける以外はロング。
日中3ドアで使い、補助席をボックス席として開放すれば日中はセミロング、ラッシュ時はロングに。
先頭車はちと厳しいが。
うーん、そういうヘボクロスで果たしてどれほど需要があるかだな。
クロスの良さは快適性か着席定員の確保のどちらか。
変な仕掛けでロング部を圧迫するくらいならはじめから3ドアロングで着席人数多めに作った方がいい。
現状だってけっこう無理して入れてるのに、その上利点がないんじゃどうしようもないだろう。
クロスの良さは快適性か着席定員の確保のどちらか。
変な仕掛けでロング部を圧迫するくらいならはじめから3ドアロングで着席人数多めに作った方がいい。
現状だってけっこう無理して入れてるのに、その上利点がないんじゃどうしようもないだろう。
488 ：名無し野電車区：2008/01/13(日) 01:02:39 ID:YDCH+NLp0
キヨスクってどう思います？？
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/conv/1199370363/1-100
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/conv/1199370363/1-100
http://www.246.ne.jp/~kurosuke/jrt103.jpg
http://www.yeah.ne.jp/~y229/103-14.jpg
http://home.f02.itscom.net/t-miya/train/jr/jrcentral/chyuou/chyuou134.jpg
http://toeishinjukusen.hp.infoseek.co.jp/gazo/toukai103.PNG
http://www.yeah.ne.jp/~y229/103-14.jpg
http://home.f02.itscom.net/t-miya/train/jr/jrcentral/chyuou/chyuou134.jpg
http://toeishinjukusen.hp.infoseek.co.jp/gazo/toukai103.PNG
490 ：セントラルライナー：2008/01/13(日) 09:06:47 ID:Dky+2+zOO
セントラルライナーは乗車率いかがでしょうか。夜行快速でムーンライトきそなんて季節列車作って運転してはいかがでしょうか。ながらより快適性は劣りますが、ＡＢ二人分を一席として設定してうりだせばイケそうなきがするけど。
>>473
211系の大垣移動は確かに今の東海はやらないように思うが、
だからと言って313系1000番台の移動はもっとあり得ない。
社長の発言における「中央線に最適化された車両」は
「扉間転クロ、車端ロング」なんだよ。実態とは関係なく
「希望」ではなく「予想」という意味では、今後も中央線には313系1000番台が投入され続けるだろう・・・
>>475
当初はN700系の製造計画が2009年までとなっていて、
「2010年度までに国鉄型車両を置き換え」っていう新聞記事（ソース失念）と合わせれば、
2010年度に117系、119系、キハ40系の置き換えが行われるという予想は容易に立てられた。
N700系の計画変更で、先が読めなくなっている。
>>490
塩尻止まりでは需要はほぼゼロだよ。
中央線の夜行需要はほとんどが登山・スキーだったから
大糸線に乗り入れるくらいじゃないと意味がない。
そしてちくま、つがいけ、きそは廃止された。それが結論
211系の大垣移動は確かに今の東海はやらないように思うが、
だからと言って313系1000番台の移動はもっとあり得ない。
社長の発言における「中央線に最適化された車両」は
「扉間転クロ、車端ロング」なんだよ。実態とは関係なく
「希望」ではなく「予想」という意味では、今後も中央線には313系1000番台が投入され続けるだろう・・・
>>475
当初はN700系の製造計画が2009年までとなっていて、
「2010年度までに国鉄型車両を置き換え」っていう新聞記事（ソース失念）と合わせれば、
2010年度に117系、119系、キハ40系の置き換えが行われるという予想は容易に立てられた。
N700系の計画変更で、先が読めなくなっている。
>>490
塩尻止まりでは需要はほぼゼロだよ。
中央線の夜行需要はほとんどが登山・スキーだったから
大糸線に乗り入れるくらいじゃないと意味がない。
そしてちくま、つがいけ、きそは廃止された。それが結論
>>491
社長の理想というより、キミの理想だと読んだけどｗ
ほんの30両新造した程度で「最適化」も何もないだろ。
中央線の次期主力車の投入なんてまだ相当先（早くてもあと5年後）の話だし、その時期に至ってもまだ313を作り続けることはないだろう。
もっとも、勝川高架完成後に即朝ラッシュの増発を実施するとなれば話は別だが。
そうなったら車両の増備が必要となる。
社長の理想というより、キミの理想だと読んだけどｗ
ほんの30両新造した程度で「最適化」も何もないだろ。
中央線の次期主力車の投入なんてまだ相当先（早くてもあと5年後）の話だし、その時期に至ってもまだ313を作り続けることはないだろう。
もっとも、勝川高架完成後に即朝ラッシュの増発を実施するとなれば話は別だが。
そうなったら車両の増備が必要となる。
>>492
俺としては、車端ボックス、扉間ロングの６・４連が最適だと思うよ。
313系1000番台はたった50両（1700番台を除けば41両）だが、
神領にはここ10年の間、313系1000番台と3000番台しか投入されていないのは事実。
ここ10年と今後10年とで大きな環境の変化がない限り、この傾向も変わらないと思う。
俺としては、車端ボックス、扉間ロングの６・４連が最適だと思うよ。
313系1000番台はたった50両（1700番台を除けば41両）だが、
神領にはここ10年の間、313系1000番台と3000番台しか投入されていないのは事実。
ここ10年と今後10年とで大きな環境の変化がない限り、この傾向も変わらないと思う。
>>493
8000番台のこと、たまにでいいから思い出してあげてください…
8000番台のこと、たまにでいいから思い出してあげてください…
中津川快速はクロス、短距離はロングってダイヤにしちゃえばいいのにね。
103系と113系の時は結構すみわけができてたんじゃないかな。
今は運用効率重視のためか313系が短距離に入ったりしてるからね。
しかし今後は市内の利用者の伸びの方が強いだろうから
あまり郊外向けの車両を作ってもどうかな、という感じはする。
103系と113系の時は結構すみわけができてたんじゃないかな。
今は運用効率重視のためか313系が短距離に入ったりしてるからね。
しかし今後は市内の利用者の伸びの方が強いだろうから
あまり郊外向けの車両を作ってもどうかな、という感じはする。
市内→名古屋市内です。ｽﾏｿ
>>494
そういえば、中津川運用オール銭化なんてことを書いてたヤシもいたなｗ
今となっては妄想もいいとこだが。
銭はもう全く未来が見えなくなったな。これからどうするんだろ？
>>495
禿しく同意だが、そういう発想がお気に召さない人もいるようだ。
そういえば、中津川運用オール銭化なんてことを書いてたヤシもいたなｗ
今となっては妄想もいいとこだが。
銭はもう全く未来が見えなくなったな。これからどうするんだろ？
>>495
禿しく同意だが、そういう発想がお気に召さない人もいるようだ。
498 ：名無し野電車区：2008/01/14(月) 00:03:38 ID:sgnKsPtM0
235 ：名無しさんの主張：2008/01/10(木) 04:39:08 ID:???
■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
同性愛者どうしの強力なつながりのもと、その主導的な構成要員として
警察、消防、創価学会が組織ぐるみで癒着して、民間の同性愛者をも多数動員して全国規模で行なってる犯罪の内幕
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/muscle/1197639616/47-
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/break/1195878866/23-
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/muscle/1189815661/3-
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/wm/1192009658/609-
■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
同性愛者どうしの強力なつながりのもと、その主導的な構成要員として
警察、消防、創価学会が組織ぐるみで癒着して、民間の同性愛者をも多数動員して全国規模で行なってる犯罪の内幕
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/muscle/1197639616/47-
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/break/1195878866/23-
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/muscle/1189815661/3-
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/wm/1192009658/609-
■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
そうか
501 ：名無し野電車区：2008/01/14(月) 08:01:12 ID:IFyi7/c5O
>>501
だが銭の場合絶対的な評価の低さが問題というか・・・
だが銭の場合絶対的な評価の低さが問題というか・・・
211系置き換え時は新形式だと思うけど、それ以前に新車いれるなら、少数の増備だから従来通り313系1100・1600番台だろうね。
最適化とは、東海道線みたいにオールクロス（名古屋）やオールロング（静岡）と言った極端な事をするだけではないから、快速があり、長距離運用もある中央線に転クロが混じっても別におかしい事ではないはずだよ。
運用に関しては問題も多いが、理想を追ってたらきりがない。
>>501
いちばんやってはいけないやり方だな。
それで、銭の乗車率が上がるとは思えん。
まだ、銭廃止の方がましだ。
最適化とは、東海道線みたいにオールクロス（名古屋）やオールロング（静岡）と言った極端な事をするだけではないから、快速があり、長距離運用もある中央線に転クロが混じっても別におかしい事ではないはずだよ。
運用に関しては問題も多いが、理想を追ってたらきりがない。
>>501
いちばんやってはいけないやり方だな。
それで、銭の乗車率が上がるとは思えん。
まだ、銭廃止の方がましだ。
また日の出か。
＞理想を追ってたらきりがない。
むしろオールクロス、オールロングこそそれだと思うのだが。
＞理想を追ってたらきりがない。
むしろオールクロス、オールロングこそそれだと思うのだが。
まぁ、快速があるといっても、中央線の快速なんて各停に毛が生えた
ような代物だしな。
中津川快速に313を集中させれば十分だろ。
ような代物だしな。
中津川快速に313を集中させれば十分だろ。
507 ：名無し野電車区：2008/01/14(月) 22:39:08 ID:WMOIOEYw0
中津川～南木曽をピストンする213を忘れないで(´Д⊂ヽ
今回は結局、日中の多治見以遠は現行のままだからな。
追加費用のいらない直通列車だけみると、
名古屋
|8本
高蔵寺
|5本
多治見
|2本
瑞浪
|1本
中津川
となる。
転クロが混じるどころかなくなってもおかしくないくらいの本数しかない。
実際その程度しか需要がないんだからしょうがない。
追加費用のいらない直通列車だけみると、
名古屋
|8本
高蔵寺
|5本
多治見
|2本
瑞浪
|1本
中津川
となる。
転クロが混じるどころかなくなってもおかしくないくらいの本数しかない。
実際その程度しか需要がないんだからしょうがない。
手間は掛るが、北長野にあるｵﾚﾝｼﾞか銀色のを持ってきて試験的に運用しれ。
んで反響によってはｵﾘｼﾞﾅﾙの4ﾄﾞｱ作ると。
んで反響によってはｵﾘｼﾞﾅﾙの4ﾄﾞｱ作ると。
どこはしる
511 ：名無し野電車区：2008/01/15(火) 17:41:41 ID:u3hSus9jO
名古屋～高蔵寺は走ルンですでいいだろ
512 ：名無し野電車区：2008/01/15(火) 17:49:30 ID:W4cOGHdsO
中央西線ダイヤ･座席･車両運用論争3両目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200387882/
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200387882/
>>513
もういらないよ。
四旋回が代わりを果たしてるしさｗ
しかし日の出も農協もどうしようもない奴らだな。
ついに名古屋市内減便論を唱えるとは。
よほど今度の短距離特化型の改正が面白くないんだな。
もういらないよ。
四旋回が代わりを果たしてるしさｗ
しかし日の出も農協もどうしようもない奴らだな。
ついに名古屋市内減便論を唱えるとは。
よほど今度の短距離特化型の改正が面白くないんだな。
>>514
川島令三シンパによくある誤解なんだよね。
７～８分ぐらいの間隔なら10分の方が覚えやすいというのが氏の持論なんだけど、そんなもの普段から時刻表が頭に入っている人間にしか通用しない理屈。
大曽根以北なら当たっているけど、以南では通用しない発想だ。
名古屋～大曽根の各駅間で利用したいと思う客がわざわざ時刻表なんか見ない。
短い間隔ですぐに電車が来てくれた方がいいに決まってる。
鶴舞線の10分おきがなんで不評なのかあいつらわからないだろうな。
日の出もニュースリリースに出ている時刻表を見れば、むやみに不定間隔を強調することのおかしさに気づくはずだが。
農協の場合は、妙に経営に配慮してますね、社員でもないのにｗ
もっとも、最初に定義したええかっこしいもいきなり車両交換とか言い出してるし、どうしようもないけどね。
川島令三シンパによくある誤解なんだよね。
７～８分ぐらいの間隔なら10分の方が覚えやすいというのが氏の持論なんだけど、そんなもの普段から時刻表が頭に入っている人間にしか通用しない理屈。
大曽根以北なら当たっているけど、以南では通用しない発想だ。
名古屋～大曽根の各駅間で利用したいと思う客がわざわざ時刻表なんか見ない。
短い間隔ですぐに電車が来てくれた方がいいに決まってる。
鶴舞線の10分おきがなんで不評なのかあいつらわからないだろうな。
日の出もニュースリリースに出ている時刻表を見れば、むやみに不定間隔を強調することのおかしさに気づくはずだが。
農協の場合は、妙に経営に配慮してますね、社員でもないのにｗ
もっとも、最初に定義したええかっこしいもいきなり車両交換とか言い出してるし、どうしようもないけどね。
関西線でのポイント故障で中央線にまで影響する車両運用はやめて欲しい。
日の出って、修学旅行列車じゃあるまいし。
まあ四千回のカキコは俺もちょっとなと思うが、
あの板も閑散としているから、多少盛り上げないと
いかんと思ったんじゃないの。
内容は別としてさ。
まあ四千回のカキコは俺もちょっとなと思うが、
あの板も閑散としているから、多少盛り上げないと
いかんと思ったんじゃないの。
内容は別としてさ。
中途半端な快速がパターンダイヤをへんなものにしている。
>>519
約7分の差だな。でもパターンが変なのはしなのがある以上どうにもならん
約7分の差だな。でもパターンが変なのはしなのがある以上どうにもならん
間隔10分以下の毎時8本になるんだから、もう今更ごちゃごちゃ言わなくても良いじゃないの。
>>523
名古屋発24分の普通を瑞浪行きにすればほぼ現状維持だが、快速に追いつかれるので不可能
名古屋発32分の快速を瑞浪行きにすれば有効本数が3本に増えるが、最大待ち時間30分になる
名古屋発39分の普通を瑞浪行きにすれば有効本数3本で、最大待ち時間28分になる（セントラルライナーを利用する場合）
名古屋発24分の普通を瑞浪行きにすればほぼ現状維持だが、快速に追いつかれるので不可能
名古屋発32分の快速を瑞浪行きにすれば有効本数が3本に増えるが、最大待ち時間30分になる
名古屋発39分の普通を瑞浪行きにすれば有効本数3本で、最大待ち時間28分になる（セントラルライナーを利用する場合）
せっかくまた論争スレ立ったのだから、とりあえず活用しよまい！
そもそも論争なんてする意味がない。
528 ：名無し野電車区：2008/01/16(水) 13:33:25 ID:1TSR2oaqO
>>523
多治見は橋上化ついでに配線をいじるかな。もちろん自腹になるが。
多治見は橋上化ついでに配線をいじるかな。もちろん自腹になるが。
>>527
過激ロング厨は単なる煽りだろ。
マジで書いてる日の出の方が罪が重い。
四千回の投稿にはほとほと呆れたよ。
>>528
電車の退避や折り返しをやるには、
ホームが１本足りない。
つうか正確に言うと、１番線を廃止して
逆に６・７番線を新設するイメージ。
そこまではやらないだろうけど、やるなら
やってほしいと思う。
過激ロング厨は単なる煽りだろ。
マジで書いてる日の出の方が罪が重い。
四千回の投稿にはほとほと呆れたよ。
>>528
電車の退避や折り返しをやるには、
ホームが１本足りない。
つうか正確に言うと、１番線を廃止して
逆に６・７番線を新設するイメージ。
そこまではやらないだろうけど、やるなら
やってほしいと思う。
>>527
日ノ出乙！
日ノ出乙！
セントラルライナーが邪魔
>>532
どちらかと言えば元々よそ者を隔離するためのスレだからなぁ、もちろんあんたもなｗ
現に論争スレがなくなってから大垣厨や静岡野郎がこっちに流れ込んで来てる。
初代論争スレの時は上手く隔離出来ていて本スレは超がつく程ﾏﾀｰﾘだったから、あの頃のようにできるのなら理想的だと思うが･･･。
どちらかと言えば元々よそ者を隔離するためのスレだからなぁ、もちろんあんたもなｗ
現に論争スレがなくなってから大垣厨や静岡野郎がこっちに流れ込んで来てる。
初代論争スレの時は上手く隔離出来ていて本スレは超がつく程ﾏﾀｰﾘだったから、あの頃のようにできるのなら理想的だと思うが･･･。
>>532
減便派乙
減便派乙
>>515
立場的には社員＜社長＜株主だからな。
1か月で2割も株価下がったから、ひとこと言ってやりたいんだろ。
でも、所詮リニア始まったら倒壊の経営も倒壊…。
>>525
何故そこまで必死になるのか？
>>535
211の3連ばかりは嫌だな。
立場的には社員＜社長＜株主だからな。
1か月で2割も株価下がったから、ひとこと言ってやりたいんだろ。
でも、所詮リニア始まったら倒壊の経営も倒壊…。
>>525
何故そこまで必死になるのか？
>>535
211の3連ばかりは嫌だな。
>>536
自分が一言言いたいんじゃないの、農協クン
自分が一言言いたいんじゃないの、農協クン
539 ：名無し野電車区：2008/01/16(水) 22:02:00 ID:zqJ5+paO0
>>525
これ、ホント当っとるわ。
俺は岐阜→名古屋ユーザーだが、普通が抜かれないこと分かってても快速しか乗らんのは、快速の時刻しか覚えとらんからだし。
冷蔵庫の発想がそのまま当てはまる路線か、東海道線は。
静岡なんかもそうだろうな。およそ都心型のちょい乗りなんてなさそうだから、10分ごとが上限だわな。
お邪魔しました。
これ、ホント当っとるわ。
俺は岐阜→名古屋ユーザーだが、普通が抜かれないこと分かってても快速しか乗らんのは、快速の時刻しか覚えとらんからだし。
冷蔵庫の発想がそのまま当てはまる路線か、東海道線は。
静岡なんかもそうだろうな。およそ都心型のちょい乗りなんてなさそうだから、10分ごとが上限だわな。
お邪魔しました。
>>534
このスレに減便派なんているのか？
俺は違うけど。
>>535
名古屋～高蔵寺の純増だから、単純に考えて211系が２運用程増える程度だから、今と大して変わらないんでは。
大穴で、213系２本併結の４両編成が出来たりしてw
このスレに減便派なんているのか？
俺は違うけど。
>>535
名古屋～高蔵寺の純増だから、単純に考えて211系が２運用程増える程度だから、今と大して変わらないんでは。
大穴で、213系２本併結の４両編成が出来たりしてw
>>514
所詮は川向こうの東春日井郡民。
所詮は川向こうの東春日井郡民。
>>540
さすがにそれはないと思うけどな。
さすがにそれはないと思うけどな。
本数が増えること自体は良いことだよね。
いくら１０分等間隔が分かりやすくても、７本以上で１０分以上開かないダイヤが
組めるなら、そっちがいいに決まっている。
今後は快速通過駅の存在が今より無視できなくなった時点で再検討される
と思うけど、次回改正の内容は十分評価できる。
今のところ改正の公式アナウンスでは増便ばかりでマイナス要素がほとんど見えない。
だが現実には何かマイナス要素も出るんじゃないかと危惧している。
期待もしているがちょっと怖いよ。
いくら１０分等間隔が分かりやすくても、７本以上で１０分以上開かないダイヤが
組めるなら、そっちがいいに決まっている。
今後は快速通過駅の存在が今より無視できなくなった時点で再検討される
と思うけど、次回改正の内容は十分評価できる。
今のところ改正の公式アナウンスでは増便ばかりでマイナス要素がほとんど見えない。
だが現実には何かマイナス要素も出るんじゃないかと危惧している。
期待もしているがちょっと怖いよ。
>>543
あの倒壊が？というのは、銭登場以来9年間の心情だけどね。
でも、あそこから増便なのに実質車両減という運用を組むのは、逆に相当な技術がいるｗ
>>540
313の運用を減らすかもよ。
213は単独では使わないよ。遅延の原因になるし、そもそも中央線の駅には２ドア用の乗車位置目標が設置されてない。
あの倒壊が？というのは、銭登場以来9年間の心情だけどね。
でも、あそこから増便なのに実質車両減という運用を組むのは、逆に相当な技術がいるｗ
>>540
313の運用を減らすかもよ。
213は単独では使わないよ。遅延の原因になるし、そもそも中央線の駅には２ドア用の乗車位置目標が設置されてない。
増便ダイヤ改正はプラスなんだが、銭の存在がある限り大きなマイナスは穴埋めできない
ちまちま改正していっても根本的な問題は先送りされてるだけな気がするが
ちまちま改正していっても根本的な問題は先送りされてるだけな気がするが
倒壊は両数に関するプレスをあまりやらない。
大垣～米原の大増結も事前に何の告知もなかった。
中央線で同様の変化を期待して良いのだろうか。
大垣～米原の大増結も事前に何の告知もなかった。
中央線で同様の変化を期待して良いのだろうか。
>>546
増結は未知数だが、>>544でも書いたとおり運用も純増にはなるだろう。
確かに中央線は直接的には競合相手はいないが、市内重視ということは間接的には地下鉄が競争相手だともいえる。
これは対名鉄よりはるかにハードルが高い。地下鉄は輸送力そのものは整備されているので。
もし、3両だらけの運用になったら混雑による客の逸走を招く。
増結は未知数だが、>>544でも書いたとおり運用も純増にはなるだろう。
確かに中央線は直接的には競合相手はいないが、市内重視ということは間接的には地下鉄が競争相手だともいえる。
これは対名鉄よりはるかにハードルが高い。地下鉄は輸送力そのものは整備されているので。
もし、3両だらけの運用になったら混雑による客の逸走を招く。
548 ：名無し野電車区：2008/01/17(木) 07:22:30 ID:yF1QlaI+0
そろそろ静岡から来たのが運用開始のはずだが。
>>548
巣へ帰れ！
巣へ帰れ！
>>545
銭はなくしたくてもなくせない。
車両が特殊で他所へ追い出し不可能。
快速の停車駅を減らせない以上は、名古屋への
速達手段として続けるしかないだろう。
高蔵寺までの各停増発で愛知県内沿線で存廃への
関心が薄れたのも痛い。
銭はなくしたくてもなくせない。
車両が特殊で他所へ追い出し不可能。
快速の停車駅を減らせない以上は、名古屋への
速達手段として続けるしかないだろう。
高蔵寺までの各停増発で愛知県内沿線で存廃への
関心が薄れたのも痛い。
銭は東線でいうかいじみたいな役割ができればよかったのにね。
しなのの需要はあくまでも対信州だから東濃程度じゃ埋まらないだろう。
もし仮に中津川線が完成してて、銭が飯田行きだったら需要はあったかもね。
しなのの需要はあくまでも対信州だから東濃程度じゃ埋まらないだろう。
もし仮に中津川線が完成してて、銭が飯田行きだったら需要はあったかもね。
553 ：名無し野電車区：2008/01/17(木) 09:31:36 ID:2rUoBreXO
>>543
まあ、ダイ改ってのはバーターだからね。どこかが増えるとどこかが削られるし。
>>547
名古屋～千種は運賃こそ地下鉄東山線の方が若干高いけど本数は地下鉄東山線の方が多いし、所要時間はほぼ互角だよね。しかも地下鉄はトランパス対応だし。
まあ、ダイ改ってのはバーターだからね。どこかが増えるとどこかが削られるし。
>>547
名古屋～千種は運賃こそ地下鉄東山線の方が若干高いけど本数は地下鉄東山線の方が多いし、所要時間はほぼ互角だよね。しかも地下鉄はトランパス対応だし。
554 ：名無し野電車区：2008/01/17(木) 12:31:13 ID:5Z5e6J6IO
大曽根行くには便利ですね
>>551
＞銭はなくしたくてもなくせない。
車両が特殊で他所へ追い出し不可能。
必ずしもそうではない、似たような車内のキハ75が快速みえから武豊快速、昔は急行までやってたからな。
ぼちぼち車両も陳腐化してきた頃だし、あまりの障害や悪評の原因になるようなら銭を考え直してもいい頃だ。
まあ倒壊の管内じゃ他に逝ける所は大垣と静岡しかないんだけどｗ
無理して車両まで転属させる事はないと思うけど、中央線であのアコモそのままで昼間３両でローカルだけは勘弁だなｗ
＞銭はなくしたくてもなくせない。
車両が特殊で他所へ追い出し不可能。
必ずしもそうではない、似たような車内のキハ75が快速みえから武豊快速、昔は急行までやってたからな。
ぼちぼち車両も陳腐化してきた頃だし、あまりの障害や悪評の原因になるようなら銭を考え直してもいい頃だ。
まあ倒壊の管内じゃ他に逝ける所は大垣と静岡しかないんだけどｗ
無理して車両まで転属させる事はないと思うけど、中央線であのアコモそのままで昼間３両でローカルだけは勘弁だなｗ
556 ：名無し野電車区：2008/01/17(木) 16:54:06 ID:Ssw8Rb40O
セントラルライナーが銭とはワラタ
557 ：名無し野電車区：2008/01/17(木) 18:37:29 ID:yF1QlaI+0
>>555
静岡への入線は拒否します
静岡への入線は拒否します
>>557
本音は大歓迎のくせに･･･ｗ
本音は大歓迎のくせに･･･ｗ
>>558
今すでにそうなのだが
今すでにそうなのだが
あっそうか。
でも改正後は運転間隔でも完全に地下鉄を下回ることになるのかな。
でも改正後は運転間隔でも完全に地下鉄を下回ることになるのかな。
>>561
休日はな。
休日はな。
563 ：名無し野電車区：2008/01/17(木) 19:42:19 ID:2rUoBreXO
565 ：名無し野電車区：2008/01/17(木) 20:26:23 ID:h2gjFvQd0
かの373も普通で運用されてることがあるぐらいだから、
銭の廃止も考えられなくはないだろう
銭の廃止も考えられなくはないだろう
>>545 >>555
ただ、銭が昔のように中津快速に戻るかというと、それはちょっと甘いように思う。
もちろん車両の都合で仕方なくというのもないとはいえないけど、根本的には土岐市以東の沿線人口の減少があるわけで。
俺、マジで多治見橋上化後は配線・ポイントを変更して中津快速の多治見分断があるのではと予想している。
つまり多治見以東の昼間ダイヤは、1時間当りしなの１、銭１、瑞浪快速１、多治見・中津川間普通１。
まだ土岐市、瑞浪は利用者数や名古屋への近さから直通快速を残すが、中津快速は多治見快速と折り返し普通に分断すると。
そして多治見中津川普通には3000番台を使用する。
ただ、銭が昔のように中津快速に戻るかというと、それはちょっと甘いように思う。
もちろん車両の都合で仕方なくというのもないとはいえないけど、根本的には土岐市以東の沿線人口の減少があるわけで。
俺、マジで多治見橋上化後は配線・ポイントを変更して中津快速の多治見分断があるのではと予想している。
つまり多治見以東の昼間ダイヤは、1時間当りしなの１、銭１、瑞浪快速１、多治見・中津川間普通１。
まだ土岐市、瑞浪は利用者数や名古屋への近さから直通快速を残すが、中津快速は多治見快速と折り返し普通に分断すると。
そして多治見中津川普通には3000番台を使用する。
とはいっても、本当は俺も銭はやめるべきだと思ってる。
今度の名古屋・高蔵寺間増発も、銭を中津快速に戻すだけで可能だったわけだし。
どうせ昼間は乗車率低いから整理券収入を失っても、、と思っていた。
しかし倒壊は純増、しかも各停の増発によって8本化を行い、銭を残した。
これは当分なくさないという意思表示だと思ったわけさ。
だから多少ンガティブだが、上のようなことを書いた。
今度の名古屋・高蔵寺間増発も、銭を中津快速に戻すだけで可能だったわけだし。
どうせ昼間は乗車率低いから整理券収入を失っても、、と思っていた。
しかし倒壊は純増、しかも各停の増発によって8本化を行い、銭を残した。
これは当分なくさないという意思表示だと思ったわけさ。
だから多少ンガティブだが、上のようなことを書いた。
×ンガティブ
○ネガティブ
変な間違え方だな俺もｗ
○ネガティブ
変な間違え方だな俺もｗ
ID:op/IbRvcO
572 ：名無し野電車区：2008/01/17(木) 23:45:04 ID:5g64xKKG0
>>567
多治見～塩尻（松本）の直通運転キボンヌ
多治見～塩尻（松本）の直通運転キボンヌ
>>571
いや、少なくとも今までは当然とまではいかなかった。
キミひょっとして、鶴舞線は平日の昼間も10分毎とか思ってないか？
まして名古屋～大曽根の場合は乗りかえありといっても東山・名城の両線とも5分毎なわけで。
＞まさにJRが安くて速い区間
安いけど、地下鉄はユリカが使えるので実質の運賃格差は強調するほどはない。
速いけど、今は改正前なので毎時7本でしかも不定間隔。
しかも、もし激混み3連に当った日には（ｒｙ
ま、改正後本数は増えるけどね。
いや、少なくとも今までは当然とまではいかなかった。
キミひょっとして、鶴舞線は平日の昼間も10分毎とか思ってないか？
まして名古屋～大曽根の場合は乗りかえありといっても東山・名城の両線とも5分毎なわけで。
＞まさにJRが安くて速い区間
安いけど、地下鉄はユリカが使えるので実質の運賃格差は強調するほどはない。
速いけど、今は改正前なので毎時7本でしかも不定間隔。
しかも、もし激混み3連に当った日には（ｒｙ
ま、改正後本数は増えるけどね。
東山線の名古屋-千種なんていつだって中央線並みじゃん
>>571 >>573
補足させてもらうとあと名古屋～大曽根間の場合市バスという手段もある。
当然所要時間は比較にならないが、乗り換えがない上に幹名駅１・名駅１４・名駅１５の３系統を合わせると日中時間４本ある。
ここで忘れちゃいけないのが敬老パスだ。
だから特に名古屋市内在住の老人は乗り換えがないから喜んで市バスに乗る。
こいつらは総じて乗り換えを極端に嫌う傾向があるから。
補足させてもらうとあと名古屋～大曽根間の場合市バスという手段もある。
当然所要時間は比較にならないが、乗り換えがない上に幹名駅１・名駅１４・名駅１５の３系統を合わせると日中時間４本ある。
ここで忘れちゃいけないのが敬老パスだ。
だから特に名古屋市内在住の老人は乗り換えがないから喜んで市バスに乗る。
こいつらは総じて乗り換えを極端に嫌う傾向があるから。
連投スマソ。
さらに補足するとユリカや昼割バスカードの存在も無視出来ない。
まあそうは言っても所詮相手はバスで輸送量はたかが知れてる上に時間も掛かるし、現金乗車なら中央線の方が安いんだから、強調する程脅威のある競争相手とは言い難いが･･･。
さらに補足するとユリカや昼割バスカードの存在も無視出来ない。
まあそうは言っても所詮相手はバスで輸送量はたかが知れてる上に時間も掛かるし、現金乗車なら中央線の方が安いんだから、強調する程脅威のある競争相手とは言い難いが･･･。
>>567
東濃の人口減だけど、肝心なことを忘れているようだね。
リニア駅誘致があるじゃないか。仮に中津川付近に駅ができたら
利用者の流れは大きく変わるよ。
それにリニア建設は地元の支援が必要だから建設予定地付近の
利用者を蔑ろにするような真似はできないだろう。
あとポイント切り替えだけれども、Nゲージのように簡単につけかえることはできない。
配線変更というのは信号系などの保安設備を一気に変更しないといけないので
（司令室の配線システムなら何やら全部）想像以上に手間がかかる上に
負担となる費用は莫大なものになる。概ね数十億～数百億になるよ。
地味な作業だけど、鉄道施設をいじるのはそれほど大変ということ。
閑散地区の列車を減らすためだけにそれだけのお金をかけるか？
それなら木曽地区の単線を複線にした方がまだメリットが大きいと思うが。
東濃の人口減だけど、肝心なことを忘れているようだね。
リニア駅誘致があるじゃないか。仮に中津川付近に駅ができたら
利用者の流れは大きく変わるよ。
それにリニア建設は地元の支援が必要だから建設予定地付近の
利用者を蔑ろにするような真似はできないだろう。
あとポイント切り替えだけれども、Nゲージのように簡単につけかえることはできない。
配線変更というのは信号系などの保安設備を一気に変更しないといけないので
（司令室の配線システムなら何やら全部）想像以上に手間がかかる上に
負担となる費用は莫大なものになる。概ね数十億～数百億になるよ。
地味な作業だけど、鉄道施設をいじるのはそれほど大変ということ。
閑散地区の列車を減らすためだけにそれだけのお金をかけるか？
それなら木曽地区の単線を複線にした方がまだメリットが大きいと思うが。
>>577
いささかスレ違いだが。
リニア自体が本当にできるのかわからない。
しかももし仮にできたとしても2025年、つまり17年後。
中津川に駅ができる保証だってない。
長野県内で駅ができるとすると飯田あたりだから、中津川では近過ぎる。
岐阜県内すら通らず稲武あたりから直接愛知県内突入の可能性だってある。
公共事業（公共的事業といった方がいいか）に乗っかって願望込みの予想をするのはいささかみっともない。
いささかスレ違いだが。
リニア自体が本当にできるのかわからない。
しかももし仮にできたとしても2025年、つまり17年後。
中津川に駅ができる保証だってない。
長野県内で駅ができるとすると飯田あたりだから、中津川では近過ぎる。
岐阜県内すら通らず稲武あたりから直接愛知県内突入の可能性だってある。
公共事業（公共的事業といった方がいいか）に乗っかって願望込みの予想をするのはいささかみっともない。
>>578
そういうレスが来ると思ってたよ。
でも、リニアは作るって決まったんだよ。岐阜もルートに入ってるけど？
既定事実になっているものを未だに妄想扱いする方がみっともないよ。
いつまで90年代を生きているのかな？
最も稲武とか言ってる時点で特に知識があるわけでもないのに
発言してるってことがよくわかるけどね。
そういうレスが来ると思ってたよ。
でも、リニアは作るって決まったんだよ。岐阜もルートに入ってるけど？
既定事実になっているものを未だに妄想扱いする方がみっともないよ。
いつまで90年代を生きているのかな？
最も稲武とか言ってる時点で特に知識があるわけでもないのに
発言してるってことがよくわかるけどね。
580 ：↑：2008/01/18(金) 06:50:29 ID:kK95zgtYO
東濃の糞田舎っ屁はお呼びでない。
581 ：↑：2008/01/18(金) 07:15:59 ID:FseoWx8NO
と田舎者の愛知県民が申しております。
一つこれだけは確実に言える事＝偽腐屑岡よりはまし。
リニアは技術的にも経済的にも政治的にも難題山積だな。
火災天皇は自分の存命中に作りたいらしいけどさ。
良くて鉄軌道新幹線、悪けりゃ転用不可の万里の長城と化すぞ。
火災天皇は自分の存命中に作りたいらしいけどさ。
良くて鉄軌道新幹線、悪けりゃ転用不可の万里の長城と化すぞ。
585 ：名無し野電車区：2008/01/18(金) 07:54:19 ID:iV9lMwCp0
リニア開業のあかつきには、新幹線の徹底分断と、静岡県内のみオールロング化
が実現されるでしょう。
が実現されるでしょう。
>>579
中津川逝きがワンマン？けしからん！っていうので
頭に血が上ってしまったんだね。
あくまで仮定の話だろ。
でも、あり得ないことじゃないと思う。
朝夕は通勤通学需要があるから今まで通りとして、
昼間は一部ワンマンにするとか可能性はある。
関西線なんかそうだし。
関西線といえば、大阪までリニアが延びるとすれば
三重県内の停車駅候補地は亀山あたりだと思うけど、
あそこだって昼間はワンマン。
地元対策って、人口に見合わない過剰な輸送力を
用意することとは違うと思う。
中津川逝きがワンマン？けしからん！っていうので
頭に血が上ってしまったんだね。
あくまで仮定の話だろ。
でも、あり得ないことじゃないと思う。
朝夕は通勤通学需要があるから今まで通りとして、
昼間は一部ワンマンにするとか可能性はある。
関西線なんかそうだし。
関西線といえば、大阪までリニアが延びるとすれば
三重県内の停車駅候補地は亀山あたりだと思うけど、
あそこだって昼間はワンマン。
地元対策って、人口に見合わない過剰な輸送力を
用意することとは違うと思う。
>>586
亀山と中津川では話が違うね。
そもそも中津川は国鉄時代に複線電化が完成して減価償却しているから
どんなにワンマン化して省力化してもたかが知れている。
ワンマン化すれば人件費が単純に半分になるとでも思ってるのかな。
職員の数も設備もあるのだから使わない方が損だということ。
ましてや、中津川－多治見間のためだけにワンマン車両を増備するのかな？
それに多治見で中津川便と名古屋便で２線潰すことが省力化になっているのか理解に苦しむ。
直通によるメリットが全くないなら各地の直通運転は全て必要なくなるな。
逆に亀山なんかはリニア建設をだしに自治体に在来線高規格化を打診することができる。
だから必要最低限の投資しかしない。だってタダでできるんだから。
関西線だって桑名までの混雑を見たら決してワンマンに適した路線ではないことぐらい理解できるはずだが。
亀山と中津川では話が違うね。
そもそも中津川は国鉄時代に複線電化が完成して減価償却しているから
どんなにワンマン化して省力化してもたかが知れている。
ワンマン化すれば人件費が単純に半分になるとでも思ってるのかな。
職員の数も設備もあるのだから使わない方が損だということ。
ましてや、中津川－多治見間のためだけにワンマン車両を増備するのかな？
それに多治見で中津川便と名古屋便で２線潰すことが省力化になっているのか理解に苦しむ。
直通によるメリットが全くないなら各地の直通運転は全て必要なくなるな。
逆に亀山なんかはリニア建設をだしに自治体に在来線高規格化を打診することができる。
だから必要最低限の投資しかしない。だってタダでできるんだから。
関西線だって桑名までの混雑を見たら決してワンマンに適した路線ではないことぐらい理解できるはずだが。
>>587
つ効率化
つ効率化
名古屋市内人は変なのいっぱいいるからなあ。
金山・鶴舞間に市交通使うし。
大曽根、千種、鶴舞の相互交通も市交通使って、安いだとか早いとか言うからな。
金山・鶴舞間に市交通使うし。
大曽根、千種、鶴舞の相互交通も市交通使って、安いだとか早いとか言うからな。
591 ：名無し野電車区：2008/01/18(金) 15:55:26 ID:ajDFhsRzO
>>577
新幹線で岐阜は岐阜羽島のおかげで随分発展した…わけないのでやるだけムダ。
名古屋という強烈な駅がある限りそっちに流れる。
名古屋が静岡のように通過列車があったなら、周囲の駅にも利用価値があるんだが。
便利過ぎなのも利用が集中しすぎる意味で問題あり。
新幹線で岐阜は岐阜羽島のおかげで随分発展した…わけないのでやるだけムダ。
名古屋という強烈な駅がある限りそっちに流れる。
名古屋が静岡のように通過列車があったなら、周囲の駅にも利用価値があるんだが。
便利過ぎなのも利用が集中しすぎる意味で問題あり。
592 ：名無し野電車区：2008/01/18(金) 16:09:22 ID:GlKTIhjoO
>>577
系統分離のために10番線まで作っちまった東武の太田駅…
系統分離のために10番線まで作っちまった東武の太田駅…
594 ：名無し野電車区：2008/01/18(金) 20:09:37 ID:7nCSFDLl0
そういえば、
金山のコンコースと大曽根のの蛍光灯一新したのか？
妙に明るくなってる
金山のコンコースと大曽根のの蛍光灯一新したのか？
妙に明るくなってる
リニア建設で倒壊の経営も倒壊だから、リニアで云々言っても仕方ない。
〉〉594 千種の地下改札も。
蛍光灯の昼光色だから白っぽくなったのかな。
蛍光灯の昼光色だから白っぽくなったのかな。
いいことだな
>>589
名大病院は藤が丘～千種～鶴舞と行きますが何か？
名大病院は藤が丘～千種～鶴舞と行きますが何か？
600
瑞浪：10000
土岐：10000
多治見：30000
省略
省略
高蔵寺：50000
神領：15000
春日井：40000
勝川：30000
新守山：15000
大曽根：45000
千種：50000
鶴舞：40000
金山：90000
名古屋：360000
こうして書き並べてみると
どこの大都会の路線だと…
土岐：10000
多治見：30000
省略
省略
高蔵寺：50000
神領：15000
春日井：40000
勝川：30000
新守山：15000
大曽根：45000
千種：50000
鶴舞：40000
金山：90000
名古屋：360000
こうして書き並べてみると
どこの大都会の路線だと…
>>591
そもそもリニアと新幹線ではスピードが全然違うし、
東京までの所要時間を考えてみては？
未だに在来線のスピードにしかついていけない
ｵｻｰﾝ世代には想像することも無理かなぁ。
通過列車があれば利用価値がある？正直、理解に苦しむ…
>>593
もしかしたら若い世代の子かな。
関が原－米原間は昔毎時１本の名古屋直通快速しかなかった。
それが９９年の改正で313系の２連が入ったことで両数半分、
大垣分断の見返りとして毎時２本に増便されたんだよ。
多治見－中津川間のようにもともと毎時２本であったわけではない。
あと本数が増えた事で一応サービスアップと思われたが、
関が原・垂井の両駅では逆にサービスダウンとなり、
新聞の紙面では連日トップニュースでダイヤ「改悪」と
揶揄されたものだよ。
そもそも、多治見駅の配線を変更するという大工事をする理由が、
サービスアップではなくサービスダウンというのは本末転倒でしょ。
しかも鉄道施設は基本地元負担だからそんな理由に補助金は絶対出ない。
社員でもないのに東海の立場で提案するのも変だし、
自分の妄想の実現の為に都合よく振舞ってるだけじゃないの？
そもそもリニアと新幹線ではスピードが全然違うし、
東京までの所要時間を考えてみては？
未だに在来線のスピードにしかついていけない
ｵｻｰﾝ世代には想像することも無理かなぁ。
通過列車があれば利用価値がある？正直、理解に苦しむ…
>>593
もしかしたら若い世代の子かな。
関が原－米原間は昔毎時１本の名古屋直通快速しかなかった。
それが９９年の改正で313系の２連が入ったことで両数半分、
大垣分断の見返りとして毎時２本に増便されたんだよ。
多治見－中津川間のようにもともと毎時２本であったわけではない。
あと本数が増えた事で一応サービスアップと思われたが、
関が原・垂井の両駅では逆にサービスダウンとなり、
新聞の紙面では連日トップニュースでダイヤ「改悪」と
揶揄されたものだよ。
そもそも、多治見駅の配線を変更するという大工事をする理由が、
サービスアップではなくサービスダウンというのは本末転倒でしょ。
しかも鉄道施設は基本地元負担だからそんな理由に補助金は絶対出ない。
社員でもないのに東海の立場で提案するのも変だし、
自分の妄想の実現の為に都合よく振舞ってるだけじゃないの？
そういう>>602はいったいどういう世代なのかとｗ
>>603
永遠の17歳ですわ☆
永遠の17歳ですわ☆
多治見駅も橋上駅化したら、北口が表玄関になる感じだね。
バスも北口発が主流になるかも。
http://www.city.tajimi.gifu.jp/kukakuseiri/H19kouzikasyozu.pdf
バスも北口発が主流になるかも。
http://www.city.tajimi.gifu.jp/kukakuseiri/H19kouzikasyozu.pdf
606 ：名無し野電車区：2008/01/19(土) 01:11:39 ID:ftHXc4akO
>>602
自由席を使うと名古屋から新幹線に乗った場合、待ち時間ないからな。
たとえ駅が近くても両隣の三河安城、岐阜羽島なんかでヘタに待ち喰らうくらいなら、名古屋に出た方がマシってこと。
岐阜羽島がせめて三島レベルまで発展してるなら、中津川にリニア駅作る価値もあると思うが、どう背伸びしても第二の岐阜羽島にしかなり得ん。
安易な発想で岐阜の恥を増やすのはオススメしない。
どうしても駅が欲しければ、金より原発のが喜ばれるぞ、リニアは電力食うから。
もっとも岐阜に原発は建たないが…。
自由席を使うと名古屋から新幹線に乗った場合、待ち時間ないからな。
たとえ駅が近くても両隣の三河安城、岐阜羽島なんかでヘタに待ち喰らうくらいなら、名古屋に出た方がマシってこと。
岐阜羽島がせめて三島レベルまで発展してるなら、中津川にリニア駅作る価値もあると思うが、どう背伸びしても第二の岐阜羽島にしかなり得ん。
安易な発想で岐阜の恥を増やすのはオススメしない。
どうしても駅が欲しければ、金より原発のが喜ばれるぞ、リニアは電力食うから。
もっとも岐阜に原発は建たないが…。
>>602
既に建設が確定したかのような話に乗るのは本意ではないが、というか、そもそもスレ違いなのだが。
リニアの中津川がたとえできたところで、速達列車が停まる可能性は皆無だ。
速達どころか、ほとんど停車列車がない可能性だってある。
東海道新幹線の駅と違って、中津川は周辺人口が少な過ぎ、停める意味がない。
多治見ですら名古屋の方が近い（物理的な面もさることながら精神的な面でも）という現実を認識した方が良い。
倒壊が自己資金による建設を（実現の可能性は別として）提唱している意味を考えたことがあるか？
もちろん国の計画を待ってられないという焦りもあるだろうが、同時に政治的なものになるべく縛られないという意思表示でもある。
つまり、途中の自治体の意向は最小限しか配慮されないってこと。
一例を挙げると、もし国や地方自治体の意向が重視されるのなら、今回倒壊が考えている南アルプスぶち抜きで甲府から直接飯田を通過するコースなど取れるわけがない。
長野県としては当然松本に近い諏訪経由を望んでいるのだから（だから長野の知事が怒ったわけだが）。
考えが甘いんだよあんたは。
そろそろ恥ずかしいからやめなさい、Ｍ．Ｇクン。
覚えたての２ちゃん的表現を多少駆使できて楽しかったろうけどな。
既に建設が確定したかのような話に乗るのは本意ではないが、というか、そもそもスレ違いなのだが。
リニアの中津川がたとえできたところで、速達列車が停まる可能性は皆無だ。
速達どころか、ほとんど停車列車がない可能性だってある。
東海道新幹線の駅と違って、中津川は周辺人口が少な過ぎ、停める意味がない。
多治見ですら名古屋の方が近い（物理的な面もさることながら精神的な面でも）という現実を認識した方が良い。
倒壊が自己資金による建設を（実現の可能性は別として）提唱している意味を考えたことがあるか？
もちろん国の計画を待ってられないという焦りもあるだろうが、同時に政治的なものになるべく縛られないという意思表示でもある。
つまり、途中の自治体の意向は最小限しか配慮されないってこと。
一例を挙げると、もし国や地方自治体の意向が重視されるのなら、今回倒壊が考えている南アルプスぶち抜きで甲府から直接飯田を通過するコースなど取れるわけがない。
長野県としては当然松本に近い諏訪経由を望んでいるのだから（だから長野の知事が怒ったわけだが）。
考えが甘いんだよあんたは。
そろそろ恥ずかしいからやめなさい、Ｍ．Ｇクン。
覚えたての２ちゃん的表現を多少駆使できて楽しかったろうけどな。
リニアはスレ違いです。こちらへどうぞ
リニア中央新幹線を予測するスレ９
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200369964/
リニア中央新幹線の理想を求めるスレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188359404/
リニア中央新幹線を予測するスレ９
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200369964/
リニア中央新幹線の理想を求めるスレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188359404/
>>606
やっぱり鉄軌道から頭が離れられない古い考えのようだから
半ば諦めてるけど、中津川から東京まではリニアで30分なの。
対して名古屋までは在来線でどうがんばっても45分。
しかもリニアは東京まで３駅しか造らないだろうから
各停でも退避が１～２度あるかないか。
新幹線みたいに種別によって大きく所要時間が変わるわけじゃないからね。
仮に１時間に１本でも新幹線の駅なんかよりは便利だよ。
電力とかいうならその前に自動車産業をなんとかしなきゃね。
まぁ最もキミが反対したところで岐阜県のお役人達は
耳を貸さないと思うけど。嫌なら選挙にでも出れば？
>>607
先述した通り速達列車が停まらなくても東京までは30分。
まさか中津川に駅を造るのは中津川に住んでる人間のためだけに
造るとでも思ってるのかな。
正直、人口とかあまり関係ないんだけど。考えが甘いね。
自社路線との乗り換えが至便なところに駅を造りたいのは当たり前じゃないの？
そもそも諏訪経由は１都府県１駅というルールから飯田に駅を造る際、
全くメリットがないというだけ。
諏訪の方に大きく迂回しても駅を造らないなら直線にした方がいいというだけ。
春日井とか駅すら出来ない地区の住人なんだろうね。
将来東濃のリニア駅に指を咥えて羨ましがってるところが目に浮かぶよ。
最も、あんたらはその時はもうおじいちゃんだけどね。先が無いって辛いね…
まぁそろそろスレ違いだからリニアスレで同じ事書いてみたら？リンクも貼ってもらったんだし。
ただこの話題はもう何年か前に出てとっくに結論が出てるけどね。
四千回とか過疎ってるローカル板にいつまでもしがみついてるんじゃなくて、
もっと世間に広く目を向けたら？相変わらず春日井人は井の中の蛙っていうか、
時代から取り残されてるね。
やっぱり鉄軌道から頭が離れられない古い考えのようだから
半ば諦めてるけど、中津川から東京まではリニアで30分なの。
対して名古屋までは在来線でどうがんばっても45分。
しかもリニアは東京まで３駅しか造らないだろうから
各停でも退避が１～２度あるかないか。
新幹線みたいに種別によって大きく所要時間が変わるわけじゃないからね。
仮に１時間に１本でも新幹線の駅なんかよりは便利だよ。
電力とかいうならその前に自動車産業をなんとかしなきゃね。
まぁ最もキミが反対したところで岐阜県のお役人達は
耳を貸さないと思うけど。嫌なら選挙にでも出れば？
>>607
先述した通り速達列車が停まらなくても東京までは30分。
まさか中津川に駅を造るのは中津川に住んでる人間のためだけに
造るとでも思ってるのかな。
正直、人口とかあまり関係ないんだけど。考えが甘いね。
自社路線との乗り換えが至便なところに駅を造りたいのは当たり前じゃないの？
そもそも諏訪経由は１都府県１駅というルールから飯田に駅を造る際、
全くメリットがないというだけ。
諏訪の方に大きく迂回しても駅を造らないなら直線にした方がいいというだけ。
春日井とか駅すら出来ない地区の住人なんだろうね。
将来東濃のリニア駅に指を咥えて羨ましがってるところが目に浮かぶよ。
最も、あんたらはその時はもうおじいちゃんだけどね。先が無いって辛いね…
まぁそろそろスレ違いだからリニアスレで同じ事書いてみたら？リンクも貼ってもらったんだし。
ただこの話題はもう何年か前に出てとっくに結論が出てるけどね。
四千回とか過疎ってるローカル板にいつまでもしがみついてるんじゃなくて、
もっと世間に広く目を向けたら？相変わらず春日井人は井の中の蛙っていうか、
時代から取り残されてるね。
ＪＲ東海が発表した「首都圏・中京圏を直線で２９０キロ」、
さらに赤石岳ルートで地図上に線を引くと、
そもそも中津川は通らないんじゃないかな？
さらに赤石岳ルートで地図上に線を引くと、
そもそも中津川は通らないんじゃないかな？
611 ：名無し野電車区：2008/01/19(土) 09:02:11 ID:Z6q54TzYO
なんかここ数日必死にリニアリニアと持ち出して中津川とリニアを猛マンセーしてる変な池沼香久師が粘着して居るが、そういう話は実際にリニアが開業してからにして貰えるか？
それにこの人、所要時間の事はしっかりチェックしてる癖に運賃の事などまるで頭にないみたい･･･ｗｗ
それにこの人、所要時間の事はしっかりチェックしてる癖に運賃の事などまるで頭にないみたい･･･ｗｗ
612 ：名無し野電車区：2008/01/19(土) 10:03:50 ID:ftHXc4akO
>>611
一般に鉄板は少数派っつうか、劣勢な地域の人間の方が粘着で強情。
どこでも同じだよ。
新幹線スレで山陽、静岡がごちゃごちゃ言ってるのと一緒。
>>605
完成想像図を見ると物凄くデカイ駅になるかのような錯覚をする人もいるかな。
実際は最近の倒壊の橋上化と全く変わらないんだけど。
まあ完成したら改札の場所が変わるから1番線にこだわる意味はあんまりなくなるな。
一般に鉄板は少数派っつうか、劣勢な地域の人間の方が粘着で強情。
どこでも同じだよ。
新幹線スレで山陽、静岡がごちゃごちゃ言ってるのと一緒。
>>605
完成想像図を見ると物凄くデカイ駅になるかのような錯覚をする人もいるかな。
実際は最近の倒壊の橋上化と全く変わらないんだけど。
まあ完成したら改札の場所が変わるから1番線にこだわる意味はあんまりなくなるな。
駅そのものよｆり、北口の再開発の大規模さに驚き。
あそこイオンとか入るんだろうな。南口、ヤバシ。
ＴＯＩＣＡ専用でいいから一番線改札を残してくれ。
あそこイオンとか入るんだろうな。南口、ヤバシ。
ＴＯＩＣＡ専用でいいから一番線改札を残してくれ。
リニア以上にスレ違いになるからこれ以上書かないが、
岐阜羽島を頭から失敗と決め付けているのが不思議。
政治駅の色合いが濃いことは事実、でもその経緯だけでイコール失敗ではないでしょ。
岐阜圏からは使いにくいけど、道路交通アクセスの良さもあって意外と使われてる。
岐阜羽島を頭から失敗と決め付けているのが不思議。
政治駅の色合いが濃いことは事実、でもその経緯だけでイコール失敗ではないでしょ。
岐阜圏からは使いにくいけど、道路交通アクセスの良さもあって意外と使われてる。
>>614
再開発イコールイオンっていう発想になるのも何だか情けないっつうか。
まあもともと人口は駅北側の方が多いんだから、自然とああなると思う。
南口はお役所関係主体ということでｗ
それにしても、太多線の存在感がないな。
太多線の駅に隣接した団地もあるんだけど、知っている人間がどれだけいるか。
>>615
ホントにスレ違い。
そういう話は岐阜市関係のスレでやったら？ここは違う。
再開発イコールイオンっていう発想になるのも何だか情けないっつうか。
まあもともと人口は駅北側の方が多いんだから、自然とああなると思う。
南口はお役所関係主体ということでｗ
それにしても、太多線の存在感がないな。
太多線の駅に隣接した団地もあるんだけど、知っている人間がどれだけいるか。
>>615
ホントにスレ違い。
そういう話は岐阜市関係のスレでやったら？ここは違う。
618 ：名無し野電車区：2008/01/19(土) 12:00:52 ID:ftHXc4akO
>>589
名古屋市民の交通局指向を知らんのか
名古屋市民の交通局指向を知らんのか
いこまいきっぷとか使ってるとどうしても地下鉄市バスを利用しちゃうわな
>>619-620
というより、「国鉄」イメージのマイナス感は、ある年令以上の人なら誰もが持っている。
特に名古屋は旧国鉄から冷遇されたからね。
やっと払拭され始めたかなというところだな。
ただ、もう少し交通局と仲良くやってもらえんかと思うが。
というより、「国鉄」イメージのマイナス感は、ある年令以上の人なら誰もが持っている。
特に名古屋は旧国鉄から冷遇されたからね。
やっと払拭され始めたかなというところだな。
ただ、もう少し交通局と仲良くやってもらえんかと思うが。
622 ：名無し野電車区：2008/01/19(土) 12:26:41 ID:QEU/Hy4k0
高蔵寺・多治見は上り列車の発車ホームを少しは統一しろよ。
そういうところが田舎っつーか国鉄臭いんだよ。
そういうところが田舎っつーか国鉄臭いんだよ。
橋上駅化すれば、別にどこから発着でもいいじゃん。
>>618
高速道路からのアクセスは、岐阜羽島>新富士>>三河安城。
しかも、岐阜羽島はひかりが止まるので、関西からの激安ツアーが
大阪－（貸切バス）－岐阜羽島－（ひかり）－東京方面、っていう
行程を組んでる。他の駅じゃ、なかなかこんなことできない。
高速道路からのアクセスは、岐阜羽島>新富士>>三河安城。
しかも、岐阜羽島はひかりが止まるので、関西からの激安ツアーが
大阪－（貸切バス）－岐阜羽島－（ひかり）－東京方面、っていう
行程を組んでる。他の駅じゃ、なかなかこんなことできない。
中津川の次は岐阜羽島マンセーかｗ
物好きな人だな･･･ｗ
物好きな人だな･･･ｗ
626 ：名無し野電車区：2008/01/19(土) 17:57:56 ID:ftHXc4akO
>>624
たしかに地域の拠点として役に立つ駅にはムリな愚行だわな。
たしかに地域の拠点として役に立つ駅にはムリな愚行だわな。
628 ：名無し野電車区：2008/01/19(土) 21:26:52 ID:l9x8TidMO
>>599
まあ、鶴舞線の鶴舞駅から名大病院は遠いから、このコースはありだな。
>>621
中央線の市内利用は口コミで認知されてきてるよ。
その中で話題にならないけど多いのが新幹線からの乗り継ぎ。
東京からはもちろん、金券ショップなら関西方面からでも「名古屋市内」行き（または市内から）のキップで中央線の名古屋～金山･鶴舞･千種に乗車し、地下鉄や名鉄に乗り継ぐパターンだ。
栄を起点とした定期を持っている人に多いね。
時には、日曜日の夜みたいに名駅で超満員になったと思ったら大曽根までに半分以上降りたなんていうこともあるくらいで。
（もちろん名駅自体が起点の客も多いけど）
合法的タダ乗りなので倒壊にとっては痛し痒しだろうが、こういう客を嫌がらないことが大事。
便利さを知ってもらうチャンスなわけで。
まあ、鶴舞線の鶴舞駅から名大病院は遠いから、このコースはありだな。
>>621
中央線の市内利用は口コミで認知されてきてるよ。
その中で話題にならないけど多いのが新幹線からの乗り継ぎ。
東京からはもちろん、金券ショップなら関西方面からでも「名古屋市内」行き（または市内から）のキップで中央線の名古屋～金山･鶴舞･千種に乗車し、地下鉄や名鉄に乗り継ぐパターンだ。
栄を起点とした定期を持っている人に多いね。
時には、日曜日の夜みたいに名駅で超満員になったと思ったら大曽根までに半分以上降りたなんていうこともあるくらいで。
（もちろん名駅自体が起点の客も多いけど）
合法的タダ乗りなので倒壊にとっては痛し痒しだろうが、こういう客を嫌がらないことが大事。
便利さを知ってもらうチャンスなわけで。
確かにケチな話だけど、これって東京ではごく当り前に行われていること。
>>629
市内⇔東京で運賃払ってるんだから、乗らない人が切符の有効区間を破棄してただけ。タダ乗りとは失礼だわ。
市内⇔東京で運賃払ってるんだから、乗らない人が切符の有効区間を破棄してただけ。タダ乗りとは失礼だわ。
俺の知り合いで、名古屋市内→横浜市内のチケット持ってたために、
三河豊田－（名鉄・経由知立）→金山－（JR中央）→名古屋－（新幹線）→新横
と乗り継いだ奴がいる。
そのまま名鉄で名古屋まで行けばよいのに。
三河豊田－（名鉄・経由知立）→金山－（JR中央）→名古屋－（新幹線）→新横
と乗り継いだ奴がいる。
そのまま名鉄で名古屋まで行けばよいのに。
>>632
乗り換え考えたら普通は金山じゃない？
乗り換え考えたら普通は金山じゃない？
>>633
この場合はどっちもあり。どちらが一般的かと言えば名古屋まで名鉄に乗る方だが
この場合はどっちもあり。どちらが一般的かと言えば名古屋まで名鉄に乗る方だが
名古屋乗り換えは不便だから、金山乗り換えが正解。
名鉄名古屋から名古屋駅まで歩く＞乗り換え回数が一回増える
名鉄名古屋から名古屋駅まで歩く＞乗り換え回数が一回増える
639 ：LETS!名無し：2008/01/20(日) 17:03:35 ID:NhIruqsZ0
名古屋駅でも名鉄の裏から出て広小路改札を通ればそこまで遠いってわけでもない
>>599
初乗り気にしなきゃね。
初乗り気にしなきゃね。
い い 加 減 ス レ 違 い
今名古屋行き乗車中
金山で女性集団大量乗車
いったい彼女らは？
金山で女性集団大量乗車
いったい彼女らは？
>>642
センター帰りじゃないか？
センター帰りじゃないか？
>>643
センター試験なんていう年齢の女性はいなかったし、みんな着飾ってたから。
ある種の宗教イベント帰りならこれも薄気味悪さですぐ分かるｗ
ところが、普通の若い女性たちだった。
レインボーホール帰りのような感じに見えたけど、まさか中央線の名古屋行きにレインボー帰りなんか乗るわけないよね。
で、今帰ってきて市民会館やセンチュリーのイベントカレンダー見たけど、特に今日は何もやってないし。
俺の中で謎は深まるばかり。
センター試験なんていう年齢の女性はいなかったし、みんな着飾ってたから。
ある種の宗教イベント帰りならこれも薄気味悪さですぐ分かるｗ
ところが、普通の若い女性たちだった。
レインボーホール帰りのような感じに見えたけど、まさか中央線の名古屋行きにレインボー帰りなんか乗るわけないよね。
で、今帰ってきて市民会館やセンチュリーのイベントカレンダー見たけど、特に今日は何もやってないし。
俺の中で謎は深まるばかり。
駅の高架化・橋上化というと、勝川、神領、多治見と並ぶが、地味～に武並駅も改築中。
なんでも近くのスケート場で2月にジュニアの国際大会があるので、それに備えてとのこと。
って、実は今日知ったんだけど。
何年かぶりに銭に乗って恵那まで行った時、武並の木造駅舎がぶっ壊されて仮駅舎になってたんで、帰ってからネットで調べた。
なんでも近くのスケート場で2月にジュニアの国際大会があるので、それに備えてとのこと。
って、実は今日知ったんだけど。
何年かぶりに銭に乗って恵那まで行った時、武並の木造駅舎がぶっ壊されて仮駅舎になってたんで、帰ってからネットで調べた。
646 ：名無し野電車区：2008/01/20(日) 23:01:59 ID:DiMuAaVU0
>>642-644 >>646
横レスで何だけど、金山から中央線の名古屋行に大量乗車というのはそんなに珍しいことではないんだけどね。
それこそ上の方でやりとりがある話も関係してると思う。
これが東海道線下りに大量乗車ならかなり珍しいけどｗ
まあ、それがオンナばかりだから異様に見えたのかな？
関係ないけど、>>646の貼ったリンクからたどったけど、お見合いパーティーって男女でこんなに出費の差があるのか。
出たことないから初めて知ったよ。
横レスで何だけど、金山から中央線の名古屋行に大量乗車というのはそんなに珍しいことではないんだけどね。
それこそ上の方でやりとりがある話も関係してると思う。
これが東海道線下りに大量乗車ならかなり珍しいけどｗ
まあ、それがオンナばかりだから異様に見えたのかな？
関係ないけど、>>646の貼ったリンクからたどったけど、お見合いパーティーって男女でこんなに出費の差があるのか。
出たことないから初めて知ったよ。
648 ：名無し野電車区：2008/01/20(日) 23:41:36 ID:+FjH+MJg0
まもなく２番線に、普通列車高蔵寺ゆきが到着します。黄色い線までお下がりください。
この列車は２両編成です。この列車は各駅に停車します。
今春からこんな放送が聞かれそうな悪寒がするのは俺だけか・・
この列車は２両編成です。この列車は各駅に停車します。
今春からこんな放送が聞かれそうな悪寒がするのは俺だけか・・
>>648
あなただけです。
あなただけです。
650 ：名無し野電車区：2008/01/20(日) 23:46:04 ID:4Gd1aGc90
それだけ信用が無いんだよ。
>>648
瀬戸口駅では聞けそう
瀬戸口駅では聞けそう
オレンジの②はすでにあるしなあ
653 ：名無し野電車区：2008/01/21(月) 10:59:41 ID:PlNXdDxG0
しなの上り毎日遅れんなよ。
お陰で新守山で制止受けて普通も巻き添え食らうだろうが。
お陰で新守山で制止受けて普通も巻き添え食らうだろうが。
今さらどっちでもいいが、>>604みたいなことをマジでよく書くよなｗ
いくら匿名でも恥ずかしくて書けんだろうに。
いくら匿名でも恥ずかしくて書けんだろうに。
ミックスパイください！
>>655
亀杉ｗ
亀杉ｗ
>>619-621 等
亀椙ｽﾏｿ 同意。
旅に出る＝新幹線に乗る、特急に乗って遠くに行く時は、必ず名古屋駅からスタートしなければ気が済まぬ。
という、変な？固定概念をお持ちの方がお歳を召した方に多い。
最近は薄らいでいるようだが。
確かに近年の市内利用の多さは昔を知るものにとっては驚きだが、
逆にその潜在需要を生かさなかったのは国鉄名古屋の怠慢。
当時から本数さえ増えれば便利になると言っていた人は居た。
一方、瀬戸電の栄⇔大曽根の利用はいまだに悲惨なようだが。
こちらは周辺住民が瀬戸電をまだ信用していないのだろうか。
長文失礼
亀椙ｽﾏｿ 同意。
旅に出る＝新幹線に乗る、特急に乗って遠くに行く時は、必ず名古屋駅からスタートしなければ気が済まぬ。
という、変な？固定概念をお持ちの方がお歳を召した方に多い。
最近は薄らいでいるようだが。
確かに近年の市内利用の多さは昔を知るものにとっては驚きだが、
逆にその潜在需要を生かさなかったのは国鉄名古屋の怠慢。
当時から本数さえ増えれば便利になると言っていた人は居た。
一方、瀬戸電の栄⇔大曽根の利用はいまだに悲惨なようだが。
こちらは周辺住民が瀬戸電をまだ信用していないのだろうか。
長文失礼
>>658
名古屋だと発車まで座って待てるからな。固定観念だけとは限らない
名古屋だと発車まで座って待てるからな。固定観念だけとは限らない
改めて改正のニュースリリースを見てちょっと気がかりなのは、土日の夕方～夜の下りがどうなるかだ。
この時間帯の下りの増発だけ「平日」と断っているし。
夕方はともかく夜間は現状輸送力不足なのだが、具体的な記載がない。
まあ多少は増やしてくれるのではと期待はするが。
この時間帯の下りの増発だけ「平日」と断っているし。
夕方はともかく夜間は現状輸送力不足なのだが、具体的な記載がない。
まあ多少は増やしてくれるのではと期待はするが。
本数→増
編成→減
編成→減
ソース書け と釣られてみる
鶴舞と大曽根はもっと北側に止まった方が便利だと思うんだが
大曽根はポイントにぶつかる。
663は、あの長い通路をホームにして欲しいっていってるんじゃないか？
>>664
下り副本線自体、そこまで必要なものでもないと思うんだが
>>665
鶴舞のメインが公園口なのは分かってるよ。
でも公園口に下り最後尾、上り先頭が来るように、10両編成を1両分北に移動させることはできる
>>665-666
言葉足らずでごめん。そういうこと
下り副本線自体、そこまで必要なものでもないと思うんだが
>>665
鶴舞のメインが公園口なのは分かってるよ。
でも公園口に下り最後尾、上り先頭が来るように、10両編成を1両分北に移動させることはできる
>>665-666
言葉足らずでごめん。そういうこと
668 ：名無し野電車区：2008/01/23(水) 19:15:33 ID:fBd2J6Bu0
女子高生たまらん
今朝、痴女に遭った。
鶴舞は早く屋根を付けてくれ('A`)
671 ：名無し野電車区：2008/01/23(水) 21:49:46 ID:vAZ31ROuO
朝の金山→鶴舞、１両目の混雑は異常。病院口利用者
>>670
税金対策なので付けません。
税金対策なので付けません。
673 ：名無し野電車区：2008/01/23(水) 23:55:40 ID:BXfcZbUL0
>>671
名工大学生、職員も加えて下さい。
名工大学生、職員も加えて下さい。
>>669
詳細をPINKでｋｗｓｋ
詳細をPINKでｋｗｓｋ
675 ：名無し野電車区：2008/01/24(木) 13:33:02 ID:8Lnbm/Nq0
一人ぐらい、やらせてくれる女子高生がいてもいいはずだ
676 ：晒し：2008/01/24(木) 20:22:53 ID:rBp+XBbKO
座席論争スレに高蔵寺～名古屋市内利用が遠距離利用だと言い張り「クロスシートは必須」などとトンチンカンな主張を繰り返すウﾞァカが出現！
まあ恐らく「あの人物」だと思うが、何か一言言ってやりたい人は至急座席論争スレへ向かってくれ！
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200387882/
まあ恐らく「あの人物」だと思うが、何か一言言ってやりたい人は至急座席論争スレへ向かってくれ！
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200387882/
つーか隔離スレの話ここに持ち込むなと。
679 ：名無し野電車区：2008/01/24(木) 21:10:54 ID:nRySJkuB0
禿堂。すぐ先生に言いつけるチクリ野郎のようだ。
>>677-678
今や>>677のように存在すら知らない人間が多いからな、止むを得なかった。
本スレを荒らす気は毛頭ないが、配慮が足りなかったのは申し訳なかった。
>>679
2ちゃんってこういう椰子に限って普段は散々DQN叩きやってんだよな。
人に見られて困るような事する方が悪いに決まってんのによ。
あ、自分もDQNだからかｗｗ
今や>>677のように存在すら知らない人間が多いからな、止むを得なかった。
本スレを荒らす気は毛頭ないが、配慮が足りなかったのは申し訳なかった。
>>679
2ちゃんってこういう椰子に限って普段は散々DQN叩きやってんだよな。
人に見られて困るような事する方が悪いに決まってんのによ。
あ、自分もDQNだからかｗｗ
>>680-681
ｵﾏｴﾓﾅｰ
ｵﾏｴﾓﾅｰ
682 ：名無し野電車区：2008/01/24(木) 21:29:05 ID:nRySJkuB0
自己レス乙。(`･ω･´)
今月も空気を読まずに交通新聞提供倒壊の昨年12月輸送概況
●新幹線～全体で３％増
のぞみ～４％増、ひかり～５％増、こだま～前年並み
こんなものでしょうか。
●在来線優等列車～全体で５％増
ひだ～15％増、ブルトレ～13％増、南紀～６％増、あさぎり～３％増、しなの～２％増、ふじかわ～１％増、しらさぎ～前年並み
ひだの15％増は2ヶ月連続。
●名古屋都市圏～１％減
東海道線名古屋・岐阜間～２％減、同名古屋・大府間～１％増、中央線名古屋・高蔵寺間～１％減、関西線名古屋・四日市間１％減
１年２ヶ月連続増だったが、ここでストップ。
最大の理由は曜日の配列だろう。
一昨年に比べて平日が２日少ないのが大きかった（一昨年は天皇誕生日が土曜日だったため）。
前年比は、ほぼ他の月の伸び率に準拠して、東海道大府側＞中央＞関西＞東海道岐阜側となっている。
交通新聞というと、昨日の記事でＪＲ東海バスと西日本ＪＲバスが名古屋～金沢・富山に夜行バス「北陸ドリーム名古屋」の運行申請したというのが載ってるけど、この程度の距離で夜行を走らせるとは思わなかった。
●新幹線～全体で３％増
のぞみ～４％増、ひかり～５％増、こだま～前年並み
こんなものでしょうか。
●在来線優等列車～全体で５％増
ひだ～15％増、ブルトレ～13％増、南紀～６％増、あさぎり～３％増、しなの～２％増、ふじかわ～１％増、しらさぎ～前年並み
ひだの15％増は2ヶ月連続。
●名古屋都市圏～１％減
東海道線名古屋・岐阜間～２％減、同名古屋・大府間～１％増、中央線名古屋・高蔵寺間～１％減、関西線名古屋・四日市間１％減
１年２ヶ月連続増だったが、ここでストップ。
最大の理由は曜日の配列だろう。
一昨年に比べて平日が２日少ないのが大きかった（一昨年は天皇誕生日が土曜日だったため）。
前年比は、ほぼ他の月の伸び率に準拠して、東海道大府側＞中央＞関西＞東海道岐阜側となっている。
交通新聞というと、昨日の記事でＪＲ東海バスと西日本ＪＲバスが名古屋～金沢・富山に夜行バス「北陸ドリーム名古屋」の運行申請したというのが載ってるけど、この程度の距離で夜行を走らせるとは思わなかった。
684 ：名無し野電車区：2008/01/24(木) 21:48:57 ID:nRySJkuB0
この区間に夜行が復活するのは夜行のりくら以来ではないか？
でも、待ってました！って感じだ。
これまで始発でも富山に着くのはお昼まえだったもんな。
正直、クルマの方が早かった。
これまで始発でも富山に着くのはお昼まえだったもんな。
正直、クルマの方が早かった。
正直スレ違いなんで、あんまり延々書くつもりはないけど、一応追記。
ちょっと表現悪かったな。正確には名古屋～富山～金沢。
東海北陸自動車道経由で、運行開始予定は４月下旬だが、この道路未開通区間の開通が遅れてるんで、それに合わせたようだ。
メインターゲットは富山のようだ。
ちょっと表現悪かったな。正確には名古屋～富山～金沢。
東海北陸自動車道経由で、運行開始予定は４月下旬だが、この道路未開通区間の開通が遅れてるんで、それに合わせたようだ。
メインターゲットは富山のようだ。
でも、長野行きがあってもいいな。松本、白馬経由でＯＫ
>>683
何でひだがそんなに増えてるんだ？
何でひだがそんなに増えてるんだ？
高山線の全通効果だろ
そっか・・・ブルトレは銀河の葬式かな
>>689
それと、ぎふディスティネーションキャンペーンの影響もあるかと。
そういえば時刻表の２月号がもう出てるけど、下りのHL太多が高蔵寺停車になるんだね。
HL瑞浪の廃止分の一部救済ということか。
それと、ぎふディスティネーションキャンペーンの影響もあるかと。
そういえば時刻表の２月号がもう出てるけど、下りのHL太多が高蔵寺停車になるんだね。
HL瑞浪の廃止分の一部救済ということか。
今年は ちゃおの宣伝放送やらないなぁ
693 ：名無し野電車区：2008/01/25(金) 03:27:43 ID:102/0FqWO
チャオ御岳は初心者には最適のスキー場
あんな雪質良いスキー場はこの辺じゃ少ない。標高2000ｍだから当然だが
あんな雪質良いスキー場はこの辺じゃ少ない。標高2000ｍだから当然だが
>>693
その御嶽山、名古屋から上松にかけて途中遮られる区間が多いものの車窓から見えるね。中京地区のシンボルみたいなもんだね。
その御嶽山、名古屋から上松にかけて途中遮られる区間が多いものの車窓から見えるね。中京地区のシンボルみたいなもんだね。
晴れた日は名古屋市内からよく見える。東京都心から見える富士山みたいな感じ
696 ：名無し野電車区：2008/01/26(土) 00:16:38 ID:OQ7vT8YK0
>>694
天気のいい空気のすんだ日は、勝川下りの高架上からもよく見えるからなぁ。
天気のいい空気のすんだ日は、勝川下りの高架上からもよく見えるからなぁ。
庄内川の橋梁あたりから御嶽と伊吹山と鈴鹿の山並みが見える日は何か得した気分
698 ：名無し野電車区：2008/01/26(土) 00:28:43 ID:Ozf0NDCC0
中央線の全通100周年（2011年）にどんなイベントがあるか今からﾜｸﾃｶです
>>692
ちゃおの臨時快速は改正後2分発車時刻が早まるな。
それと、今のダイヤの中でどうやって増発の余地を捻出できるのか謎だったんだけど、何のことはない、しなののスピードを落としただけでしたねｗ
まあATS-P導入まではこれしか方法はないわな。
ちゃおの臨時快速は改正後2分発車時刻が早まるな。
それと、今のダイヤの中でどうやって増発の余地を捻出できるのか謎だったんだけど、何のことはない、しなののスピードを落としただけでしたねｗ
まあATS-P導入まではこれしか方法はないわな。
だから、昼間の銭の名古屋～多治見の所要時分も、15時以降と同じ27分になると思う。
こっちはまったりいこうぜ！
702 ：名無し野電車区：2008/01/26(土) 01:15:44 ID:qhbKqZ+GO
新聞には、御嶽山の奧に乗鞍岳が見える日も。
の記事があったが、長野より岐阜が遠いって変な感じ。
の記事があったが、長野より岐阜が遠いって変な感じ。
>>692
何回もみたんだけど・・・テレビだけではなくラジオも。
何回もみたんだけど・・・テレビだけではなくラジオも。
704 ：名無し野電車区：2008/01/26(土) 01:47:40 ID:Md3im5Ps0
見えるラジオか。
705 ：名無し野電車区：2008/01/26(土) 01:48:50 ID:6GymREAMO
ZIPＦＭでよく聴くな
706 ：名無し野電車区：2008/01/26(土) 02:42:58 ID:Ozf0NDCC0
しなのは常に遅れているから、これで定時運転できるようになったらいいね
中央本線(名古屋～塩尻)
16時00分現在
15時37分頃より、瑞浪駅～土岐市駅間の上り線にて、人が列車に衝撃したため上下線の運転を見合わせています。
16時00分現在
15時37分頃より、瑞浪駅～土岐市駅間の上り線にて、人が列車に衝撃したため上下線の運転を見合わせています。
>>707
中央本線(名古屋～塩尻)
16時14分現在
15時39分頃より、瑞浪駅～土岐市駅間の上り線にて、人が列車に衝撃したため上下線の運転を見合わせていましたが、現在は下り線のみ運転を再開しています。
中央本線(名古屋～塩尻)
16時14分現在
15時39分頃より、瑞浪駅～土岐市駅間の上り線にて、人が列車に衝撃したため上下線の運転を見合わせていましたが、現在は下り線のみ運転を再開しています。
銭取14号か
片側だけ再開しても中津に列車が溜まるだろうが
中央本線(名古屋～塩尻)
16時46分現在
15時39分頃より、瑞浪駅～土岐市駅間の上り線にて、人が列車に衝撃したため上り線の運転を見合わせていましたが、現在は運転を再開しています。
16時46分現在
15時39分頃より、瑞浪駅～土岐市駅間の上り線にて、人が列車に衝撃したため上り線の運転を見合わせていましたが、現在は運転を再開しています。
千種～大曽根間を自転車こぎながら運行状況見たんだがまだまだ乱れてるな。
ここ15分間
下り～貨物1､しなの1
上り～銭1､快速1､普通3
下りが壊滅的なんですが。
ここ15分間
下り～貨物1､しなの1
上り～銭1､快速1､普通3
下りが壊滅的なんですが。
瑞浪～土岐市の事故で多治見以西までボロボロになるというのが何ともはや。
前は高蔵寺折り返しにして融通利かせてたような気がしたが。
前は高蔵寺折り返しにして融通利かせてたような気がしたが。
715 ：名無し野電車区：2008/01/26(土) 20:05:41 ID:2po6t5sD0
>>698
しなの＋あずさみたいな記念列車が運行されないかなぁ。
しなの＋あずさみたいな記念列車が運行されないかなぁ。
716 ：名無し野電車区：2008/01/26(土) 20:11:31 ID:qhbKqZ+GO
東京発名古屋行きみたいな列車？
そういうのって、有史以来、一度でもあったのかな？
仮にイベントでもどんな車両を使うのか、想像つかんなあ。
そういうのって、有史以来、一度でもあったのかな？
仮にイベントでもどんな車両を使うのか、想像つかんなあ。
↑ごめんスレチだった
千種～大曽根は俺もよく見にいくよ。
千種～大曽根は俺もよく見にいくよ。
平日14時台に3両
すし詰め状態
さっさと増結しろ！！！！
すし詰め状態
さっさと増結しろ！！！！
その時間帯は利用者少ないししょうがないでしょ。
3両だから込んでるように見えるかもしれんけど
3両だから込んでるように見えるかもしれんけど
またループになる話題になってるなぁ
堅実経営という名のケチ経営だからな
と思っていたら、自社リニア建設表明
株価は暴落するしもう何考えてるのかわからん
と思っていたら、自社リニア建設表明
株価は暴落するしもう何考えてるのかわからん
いっそ全列車10連にすれば連結解放の手間が省けていいんじゃないか
>>724
昼間は供給過剰
昼間は供給過剰
電気代だけの問題だろう
中間運転台の製造費とラッシュ時の空間損失、連結解放の人件費もろもろを考慮すれば
あり得ない選択肢ではないと思うんだが
中間運転台の製造費とラッシュ時の空間損失、連結解放の人件費もろもろを考慮すれば
あり得ない選択肢ではないと思うんだが
昼は10両もいらない。
愛環直通はどうすんの？
愛環直通はどうすんの？
昼間10両がいらないのは分かってるよ。でも3両よりはいいだろう
愛環車が乗り入れれば・・・
愛環車が乗り入れれば・・・
ケチな倒壊に電気代を余分に出させようなんて考えても無駄だろう
電気代を抑えようとして3両にしているんだから
電気代を抑えようとして3両にしているんだから
731 ：名無し野電車区：2008/01/27(日) 16:55:58 ID:doOvymdb0
いいなぁ神領は
313-1700の4連2本を大垣に召し上げられる代わりに
313-2500+211-5000+313-3100×2を静岡から分捕るんだから
その分日中も増結してほしいものだな。
313-1700の4連2本を大垣に召し上げられる代わりに
313-2500+211-5000+313-3100×2を静岡から分捕るんだから
その分日中も増結してほしいものだな。
ｒｙ
>>731
帰れ。
帰れ。
734 ：名無し野電車区：2008/01/27(日) 17:29:23 ID:qt8JcOzG0
大垣増車、神領増車、静岡減車（笑）
ミックスパイください
バス路線板のJRバス関東総合スレによると
木曽福島と伊那市を結ぶ路線を４月から４往復で運行開始予定らしい
木曽福島と伊那市を結ぶ路線を４月から４往復で運行開始予定らしい
738 ：名無し野電車区：2008/01/27(日) 20:27:39 ID:qt8JcOzG0
>>735
そして静岡のことなんてどうでもいい倒壊（笑）
そして静岡のことなんてどうでもいい倒壊（笑）
739 ：名無し野電車区：2008/01/27(日) 20:33:22 ID:aJSbO7ebO
東海の駅同士を結ぶバスが東日本とは。。
でも、名古屋・伊那の最速ルートになるね。
でも、名古屋・伊那の最速ルートになるね。
743 ：名無し野電車区：2008/01/28(月) 02:11:56 ID:yu8KSIw50
上りのしなの、毎日遅れるくらいなら初めから遅れるダイヤで組むわけにはいかないの？
いつも新守山で待たされていらいらする。
いつも新守山で待たされていらいらする。
始めから遅れるダイヤを組むべきなのは大糸線だろう
東海の責任じゃない
東海の責任じゃない
これ以上減車を行ったら暴動が起こるな。
これ以上減らしようがないのにどう減らすのか
748 ：名無し野電車区：2008/01/28(月) 06:58:13 ID:nmSRIsOl0
>>745-747
313系1000番台2本が大垣に召し上げられるのは痛いが、静岡から313系2500番台
2本と211系5000番台2本、そして313系3100番台2本が転属してくるから安心して
いいよ。
313系1000番台2本が大垣に召し上げられるのは痛いが、静岡から313系2500番台
2本と211系5000番台2本、そして313系3100番台2本が転属してくるから安心して
いいよ。
750 ：名無し野電車区：2008/01/28(月) 07:13:00 ID:nmSRIsOl0
>>749
たぶん別人だが。
静岡からの転属分を大垣と神領で割り振ればよかったのだが、オールロング
でしかも静岡のお下がりが入るとあっては、大垣の沽券にかかわるということで
わざわざ神領の1000番台を玉突き転属することになったとのこと。
たぶん別人だが。
静岡からの転属分を大垣と神領で割り振ればよかったのだが、オールロング
でしかも静岡のお下がりが入るとあっては、大垣の沽券にかかわるということで
わざわざ神領の1000番台を玉突き転属することになったとのこと。
ここは駿府人軍団を擁護し、意見に賛同する人達が集うスレですか？
それが事実なら、このスレも終わりだなwwww
それが事実なら、このスレも終わりだなwwww
昨日から糞静岡野郎が大暴れだな。
オールロング＆減車をいまだに根に持ってやがる。
反発するのは勝手だが、当然のような顔でよその路線を巻き込まないでもらいたいものだ。
オールロング＆減車をいまだに根に持ってやがる。
反発するのは勝手だが、当然のような顔でよその路線を巻き込まないでもらいたいものだ。
いい加減スルーしたまえ
754 ：名無し野電車区：2008/01/28(月) 12:06:25 ID:dvvU3+us0
女子高生と密着できるので2両でもいいです。
>>754
残念、それはセーラー服おぢさんだ
残念、それはセーラー服おぢさんだ
>>757
こないだテレビに出ててびっくりした
こないだテレビに出ててびっくりした
>>759
ひょっとしてあらびき団？
ひょっとしてあらびき団？
761 ：名無し野電車区：2008/01/29(火) 12:24:37 ID:Qmyd2tNJO
セーラ服おじさんなら、東急自由が丘でたくさん見たな
セーラー服着たオッサン５人くらいがエスカレーター乗ってた。
セーラー服着たオッサン５人くらいがエスカレーター乗ってた。
セーラー服おぢさんこと、アンホノカ(→だっけ？)。まだ活動しとるのか？
10年くらい前久屋で活動しているのを、ﾕｰﾐﾝのｵｰﾙﾅｲﾄ・ﾆｯﾎﾟﾝで知った。
10年くらい前久屋で活動しているのを、ﾕｰﾐﾝのｵｰﾙﾅｲﾄ・ﾆｯﾎﾟﾝで知った。
そんな変態が住んでる街ですかｗ
764 ：名無し野電車区：2008/01/29(火) 19:08:06 ID:Qmyd2tNJO
セーラー服おじさんはテレビで特集されてたような。有名でしょ
鶴舞駅公園口の垢抜けした雰囲気と名大病院口の場末感の落差が大好きです。
千種は地上と地下の落差が少ないし、大曽根の南口は単なる住宅地だから面白くない。
名大病院口の、客は多いのに日陰者って感じがイイ
千種は地上と地下の落差が少ないし、大曽根の南口は単なる住宅地だから面白くない。
名大病院口の、客は多いのに日陰者って感じがイイ
春日井駅南口もいい味出してない？
767 ：名無し野電車区：2008/01/29(火) 20:53:07 ID:0QuWDAia0
最近、神領を快速が徐行して抜けていく。
前はすごい勢いで入ってきてたのに。
よっぽど飛び込みが多いんだろうな・・・。
前はすごい勢いで入ってきてたのに。
よっぽど飛び込みが多いんだろうな・・・。
再開発前の勝川駅南口も、殺伐とした北口との落差が何かイイ感じだったな。
ただ当時そこにかなり態度の悪いジジイ駅員が居た。
ただ当時そこにかなり態度の悪いジジイ駅員が居た。
そんな理由で徐行するわけがない。
>>765
名大病院口もいいが、公園口はまさに神だよ。
あれは古き良き須田社長時代の遺産だ。
鶴舞公園全体のトーンに合わせてレンガ張りにしたのが素晴らしい。
今ならまわりの雰囲気に関係なくグレーで塗りたくるだろうけどね。
>>766
あの駅舎って、なんか高山線や紀勢線の駅みたいな感じだな。
春日井市は橋上化をしたいようだが、あの空気感が損なわれるのは惜しいｗ
名大病院口もいいが、公園口はまさに神だよ。
あれは古き良き須田社長時代の遺産だ。
鶴舞公園全体のトーンに合わせてレンガ張りにしたのが素晴らしい。
今ならまわりの雰囲気に関係なくグレーで塗りたくるだろうけどね。
>>766
あの駅舎って、なんか高山線や紀勢線の駅みたいな感じだな。
春日井市は橋上化をしたいようだが、あの空気感が損なわれるのは惜しいｗ
定光寺の駅舎はカオスだったと聞いている…
勿論、今は撤去されて存在しないんだろうけど。
勿論、今は撤去されて存在しないんだろうけど。
>>772
ちょっとレトロっぽいのがまたいいね。
あと、駅舎内の店舗も、銀座ライオンにドトールで、これもまた溶け込んでいる。
そういや、ドトールが入る前に倒壊ブランドのハンバーガー屋があったけど、あれなんて名前だったかな。
もう完全に忘却のかなた。
ちょっとレトロっぽいのがまたいいね。
あと、駅舎内の店舗も、銀座ライオンにドトールで、これもまた溶け込んでいる。
そういや、ドトールが入る前に倒壊ブランドのハンバーガー屋があったけど、あれなんて名前だったかな。
もう完全に忘却のかなた。
鶴舞をたまに利用するんだが
ローソンやＵＦＪ側からの歩道橋を駅の２階まで延ばして
ホームにもっと楽に行けるようにしてほしい。
ローソンやＵＦＪ側からの歩道橋を駅の２階まで延ばして
ホームにもっと楽に行けるようにしてほしい。
>>775
そうだな。むしろ車道を掘割にしたいくらいだ。鶴舞線あるから無理だけど
そうだな。むしろ車道を掘割にしたいくらいだ。鶴舞線あるから無理だけど
>>775
お前こそ逆だ。
上前津へ向かう方の道の交差点にはまだ横断歩道が残っているようだが、不規則交差点だしどうせあそこまでやるのなら横断歩道は廃止して歩道橋に統一した方が良い。
あんたみたいな人に限って歩道橋廃止したら「信号の待ち時間が長過ぎる！」とか文句垂れるんだよな。
たまに車で通るが、強引に路上から横断しようとするウﾞァカが絶えなくて困ったもんだ（特に自転車）。
お前こそ逆だ。
上前津へ向かう方の道の交差点にはまだ横断歩道が残っているようだが、不規則交差点だしどうせあそこまでやるのなら横断歩道は廃止して歩道橋に統一した方が良い。
あんたみたいな人に限って歩道橋廃止したら「信号の待ち時間が長過ぎる！」とか文句垂れるんだよな。
たまに車で通るが、強引に路上から横断しようとするウﾞァカが絶えなくて困ったもんだ（特に自転車）。
>>777
鶴舞に車で来るんなら、このスレに用はないんじゃないの。
一応こういう記事貼っとくから読んどいてね。↓
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080129-00000923-san-soci
鶴舞に車で来るんなら、このスレに用はないんじゃないの。
一応こういう記事貼っとくから読んどいてね。↓
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080129-00000923-san-soci
鶴舞は変則な交差点だから、あそこに横断歩道があると大混雑になる。
空港線はいつもあの辺で渋滞するし。
空港線はいつもあの辺で渋滞するし。
そもそも都心部をフルスピードで飛ばそうとする発想自体に無理があるわけで。
そういう人は名古屋高速でも乗ったら、ってことだな。
そういう人は名古屋高速でも乗ったら、ってことだな。
朝の東海道線上り金山行きや笠寺行きを神領行きにしたら便利じゃないかね
>>785 と、東海道線スレにも書き込みがあったが、確かにそうだね。
けど、ひとたびダイヤが乱れると、両線に影響が出るので難しいかも。
あと、ラッシュ時に東海道線下り線を横断しなければならないのもキツイかもね。
けど、ひとたびダイヤが乱れると、両線に影響が出るので難しいかも。
あと、ラッシュ時に東海道線下り線を横断しなければならないのもキツイかもね。
>>786
道路事情も考えず、既存の歩道橋を廃止してまで横断歩道に戻せとか言ってる方がよほどエゴ丸出しだと思うけど。
「今現在無い場所に新たに歩道橋を作れ」とか言ってるのならこちらも人の事は言えんが。
＞鶴舞に車で来るんなら、このスレに用はないんじゃないの。
とか、個別の事情等を全く配慮せず稚拙な決めつけに走ってる時点でお前の民度の低さがかいま見えるがねｗ
道路事情も考えず、既存の歩道橋を廃止してまで横断歩道に戻せとか言ってる方がよほどエゴ丸出しだと思うけど。
「今現在無い場所に新たに歩道橋を作れ」とか言ってるのならこちらも人の事は言えんが。
＞鶴舞に車で来るんなら、このスレに用はないんじゃないの。
とか、個別の事情等を全く配慮せず稚拙な決めつけに走ってる時点でお前の民度の低さがかいま見えるがねｗ
本当はこの話題を続けるつもりはなかったんだが。
>>788
その前にURLを貼った記事を読んでくれよ。
歩道橋撤去って、実は多くの都市が始めていることであって、キミの言い分ならそれらは全てエゴになるぞ。
鶴舞がそれらに比べて交通量が特別に多いわけでもない。
それに、鶴舞の歩道橋を実際使ってみれば、どれほど回り道か分かるはずだ。
自転車対応で螺旋の坂を緩やかにしているため、階段の上り下りに相当な距離がある。
俺がここで書いたところで実際に歩道橋がなくなるとは思ってない。そこまで俺も夢想家ではないんで。
ただ、アンタのドライバーエゴも相当なもんだよ、とは言っておく。
>>788
その前にURLを貼った記事を読んでくれよ。
歩道橋撤去って、実は多くの都市が始めていることであって、キミの言い分ならそれらは全てエゴになるぞ。
鶴舞がそれらに比べて交通量が特別に多いわけでもない。
それに、鶴舞の歩道橋を実際使ってみれば、どれほど回り道か分かるはずだ。
自転車対応で螺旋の坂を緩やかにしているため、階段の上り下りに相当な距離がある。
俺がここで書いたところで実際に歩道橋がなくなるとは思ってない。そこまで俺も夢想家ではないんで。
ただ、アンタのドライバーエゴも相当なもんだよ、とは言っておく。
>>788って広小路の車道削減に熱烈反対なんだろうな。
791 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 01:17:11 ID:/isIhJjR0
大曽根駅の車掌用の停車目標位置（ホーム地面にオレンジ色で書かれている④とか⑥ってやつね）に
今は使われていないだろう緑色の字で⑤ってのも書かれたものがあるんだが、
これはどんな車両向けの停車目標位置だったのでしょうか？気になります。103系用かな？
今は使われていないだろう緑色の字で⑤ってのも書かれたものがあるんだが、
これはどんな車両向けの停車目標位置だったのでしょうか？気になります。103系用かな？
緑の○は確かディーゼル車の停止位置目標だったはず
該当するのはホームライナー太多のキハ85ですな
該当するのはホームライナー太多のキハ85ですな
>>791
緑５はホームライナー太多用かと
緑５はホームライナー太多用かと
うわあ同時刻なのにレス番が後だ・・・必要以上に悔しい
>>789
まずは･･･
＞歩道橋撤去って、実は多くの都市が始めていることであって
その原因の多くは高度成長期に建てられた歩道橋の老朽化と、実際に撤去されている歩道橋は小中学校の通学路などの理由で住宅街に作られたものが多い。
鶴舞のように元々が都心の渋滞緩和と歩行者の横断円滑化のために設置された、障害者に対応しエレベーターまで付いた歩道橋を撤去するなどという話は聞いた事がない。
＞鶴舞がそれらに比べて交通量が特別に多いわけでもない。
>>781さんの話は完全スルーですかｗ
都合のいい脳内変換機能をお持ちのようでｗ
＞それに、鶴舞の歩道橋を実際使ってみれば、どれほど回り道か分かるはずだ。
いやいや、漏れだって市内出身なので鶴舞ぐらい歩いた事ありますがな。
＞自転車対応で螺旋の坂を緩やかにしているため、階段の上り下りに相当な距離がある。
登り降りと、微々たる歩行距離のロスが面倒というだけで「歩道橋を廃止で横断歩道を」とか叫ぶ人もどうかと思いますけど。
そんな事言い出したら、バリアフリーの為によくあるスロープとかも全滅じゃないですか。
＞ただ、アンタのドライバーエゴも相当なもんだよ、とは言っておく。
そんな理由で･･･ｗ
そんなの鉄ヲタ特有の自動車嫌悪か、車が買えないか免許取れない人のひがみにしか聞こえませんけどｗ
>>790
それとこれとは別さ。
漏れは広小路は仕事でも私生活でも、特に絶対必要ではないのもあるけど。
ただ、何の対策もなくやるんだったら反対かな、それは幾ら何でも無謀過ぎるわ、パンクするのが目に見えてる。
理想は通行を許可制にする事ですかね。
まずは･･･
＞歩道橋撤去って、実は多くの都市が始めていることであって
その原因の多くは高度成長期に建てられた歩道橋の老朽化と、実際に撤去されている歩道橋は小中学校の通学路などの理由で住宅街に作られたものが多い。
鶴舞のように元々が都心の渋滞緩和と歩行者の横断円滑化のために設置された、障害者に対応しエレベーターまで付いた歩道橋を撤去するなどという話は聞いた事がない。
＞鶴舞がそれらに比べて交通量が特別に多いわけでもない。
>>781さんの話は完全スルーですかｗ
都合のいい脳内変換機能をお持ちのようでｗ
＞それに、鶴舞の歩道橋を実際使ってみれば、どれほど回り道か分かるはずだ。
いやいや、漏れだって市内出身なので鶴舞ぐらい歩いた事ありますがな。
＞自転車対応で螺旋の坂を緩やかにしているため、階段の上り下りに相当な距離がある。
登り降りと、微々たる歩行距離のロスが面倒というだけで「歩道橋を廃止で横断歩道を」とか叫ぶ人もどうかと思いますけど。
そんな事言い出したら、バリアフリーの為によくあるスロープとかも全滅じゃないですか。
＞ただ、アンタのドライバーエゴも相当なもんだよ、とは言っておく。
そんな理由で･･･ｗ
そんなの鉄ヲタ特有の自動車嫌悪か、車が買えないか免許取れない人のひがみにしか聞こえませんけどｗ
>>790
それとこれとは別さ。
漏れは広小路は仕事でも私生活でも、特に絶対必要ではないのもあるけど。
ただ、何の対策もなくやるんだったら反対かな、それは幾ら何でも無謀過ぎるわ、パンクするのが目に見えてる。
理想は通行を許可制にする事ですかね。
むしろあのあたりは道路を地下化してしまうのが一番かと。
中央線で5両が走っていることは、意外に知られていないようだな。
>>797
乗れる区間が限られるからな。
乗れる区間が限られるからな。
>>795
ここって鉄道の板なんだけどねえ。
鶴舞は昔からあんな歩道橋ジャングルだったわけではなく、あれのおかげで街が分断されたというのを知っているのでね。
なんか自分の仕事の都合で無理な論理を展開してるなというのが感想。
都心部では歩行者との共存は当然我慢すべきことだと思うよ。
道路は自動車のためだけにあるわけではないし。
読んでいて、鶴舞と楠ジャンクションあたりとを同一視してる気がしておいおいと思った。
ここって鉄道の板なんだけどねえ。
鶴舞は昔からあんな歩道橋ジャングルだったわけではなく、あれのおかげで街が分断されたというのを知っているのでね。
なんか自分の仕事の都合で無理な論理を展開してるなというのが感想。
都心部では歩行者との共存は当然我慢すべきことだと思うよ。
道路は自動車のためだけにあるわけではないし。
読んでいて、鶴舞と楠ジャンクションあたりとを同一視してる気がしておいおいと思った。
時間帯と短編成のせいでHL太多が一番乗車率がいいように思える。
HL太多はたまに利用するけど、太多線で既にいっぱいになってるね
>>799
＞ここって鉄道の板なんだけどねえ。
そう言うならいつまでも話に乗ってくるな、そもそも鶴舞の歩道橋がどうのこうの言い出したのは>>775だ。
あんたの思想が「自動車＝悪」という固定観念に取り憑かれた典型的な自動車コンプレックスの鉄ヲタだって事はよくわかった。
道路事情は関係なく、ひたすら歩行者優先を主張する事だけが正義らしい。
いい加減スレ違いだからもうやめたいんだが？
＞ここって鉄道の板なんだけどねえ。
そう言うならいつまでも話に乗ってくるな、そもそも鶴舞の歩道橋がどうのこうの言い出したのは>>775だ。
あんたの思想が「自動車＝悪」という固定観念に取り憑かれた典型的な自動車コンプレックスの鉄ヲタだって事はよくわかった。
道路事情は関係なく、ひたすら歩行者優先を主張する事だけが正義らしい。
いい加減スレ違いだからもうやめたいんだが？
807 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 19:51:11 ID:UheHU6cq0
俺も美濃太田から
808 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 19:52:47 ID:UheHU6cq0
スマン、ミスった
俺も美濃太田から乗ったことあるけど
うとうとして千種の手前で起きたらほぼ満席だった
わりかしニーズあるんだと思った
俺も美濃太田から乗ったことあるけど
うとうとして千種の手前で起きたらほぼ満席だった
わりかしニーズあるんだと思った
HL太多か。
昔はあの前後の間隔が空くので俺なんか目の敵にしていたけど（なんせピーク時に走るんで）、随分改善されたな。
という、目前で見送る客の感想でした。
昔はあの前後の間隔が空くので俺なんか目の敵にしていたけど（なんせピーク時に走るんで）、随分改善されたな。
という、目前で見送る客の感想でした。
こ こ は 中 央 線 の ス レ で す
ＨＬ太多、３月改正で下りのみ高蔵寺もに停まるようになるけど、普通車４両では金曜日なんかライナー券の争奪戦になりそう。
今のＨＬ瑞浪でも高蔵寺で降りる人が意外と多いし。
朝の上りも時間帯が良いだけに、そろそろ増結した方がいいような気がする。
今のＨＬ瑞浪でも高蔵寺で降りる人が意外と多いし。
朝の上りも時間帯が良いだけに、そろそろ増結した方がいいような気がする。
>>811
２往復あってもいいくらいじゃまいか
２往復あってもいいくらいじゃまいか
ていうか鶴舞は地下道あるから ど っ ち で も よ く ね ？
－－－－－－－－－－ 終了 －－－－－－－－－－－
てか、鶴舞の駅舎もモダンで美しいというのは俺も同意なんだけど
新しい神領の駅舎も前と比べたら随分格好いいと思うんだよね。
なんか戦艦みたいじゃね？
－－－－－－－－－－ 終了 －－－－－－－－－－－
てか、鶴舞の駅舎もモダンで美しいというのは俺も同意なんだけど
新しい神領の駅舎も前と比べたら随分格好いいと思うんだよね。
なんか戦艦みたいじゃね？
下手に凝って好き嫌いの分かれるデザインになるよりはよかろう
>>815
ホームライナーが快速に取って代わられた。
特急車両の回送の面倒を避けたいのもあると思うが、大曽根より北でライナーの通過する駅の利用者が増えた（逆は減った）のが大きい。
具体的にいえば勝川だ。
ホームライナーが快速に取って代わられた。
特急車両の回送の面倒を避けたいのもあると思うが、大曽根より北でライナーの通過する駅の利用者が増えた（逆は減った）のが大きい。
具体的にいえば勝川だ。
>>814
＞最近の倒壊の橋上駅舎は、どこも一緒という印象しかない。
名鉄はもっと酷いぞ。駅集中管理システムを導入した無人駅はどこも同じ様な建物だな。
>>814-815
今でも、朝ラッシュ時に関しては遠距離通勤者優遇ダイヤ。
ピーク時は高蔵寺始発の列車が無く、多治見以遠か愛環瀬戸口始発のみで、遠距離客でないとほとんど座れない。
>>818
＞整理券買わずに乗る奴が増えるだけだろ。
満席になれば、そういう人達は310円を車内で払っても座れないので、無問題。
でも、上りムーンライトながらの名古屋→豊橋のような状態にはなってほしくないな。
＞最近の倒壊の橋上駅舎は、どこも一緒という印象しかない。
名鉄はもっと酷いぞ。駅集中管理システムを導入した無人駅はどこも同じ様な建物だな。
>>814-815
今でも、朝ラッシュ時に関しては遠距離通勤者優遇ダイヤ。
ピーク時は高蔵寺始発の列車が無く、多治見以遠か愛環瀬戸口始発のみで、遠距離客でないとほとんど座れない。
>>818
＞整理券買わずに乗る奴が増えるだけだろ。
満席になれば、そういう人達は310円を車内で払っても座れないので、無問題。
でも、上りムーンライトながらの名古屋→豊橋のような状態にはなってほしくないな。
>>773
バーガーエクスプレス
バーガーエクスプレス
大高南駅の駅舎外観予想図
http://www.sanco-real.co.jp/nagoya/odaka/index.html
http://www.sanco-real.co.jp/nagoya/odaka/index.html
橋上とかどうでもいいから、待合室が欲しい。
自販機も置いたら東海の利益になるだろうに。
自販機も置いたら東海の利益になるだろうに。
>>824
激しくスレチ…だがこの流れならまぁいいやｗ
駅名を拡大したら「大高口」とも読めるんだが…決まったのかな？
東海道線スレにも貼ってあげないと。
>>826
たまには前の方から検札するとか工夫して欲しいね。
てか６両で車掌一人とかどうみても回りきれないし。
束のＧ車みたいにトイカでチェックするようにすれば楽になるんだけどな。
激しくスレチ…だがこの流れならまぁいいやｗ
駅名を拡大したら「大高口」とも読めるんだが…決まったのかな？
東海道線スレにも貼ってあげないと。
>>826
たまには前の方から検札するとか工夫して欲しいね。
てか６両で車掌一人とかどうみても回りきれないし。
束のＧ車みたいにトイカでチェックするようにすれば楽になるんだけどな。
名駅の某書店でＪＲガゼットの2月号を購入。
今月号の特集が「都市圏輸送サービス」だったので。ＪＲ各社担当者の執筆した記事を読みたかった。
こういう特集の時は旅客６社すべての担当者が書くはずだが、今回は束と倒壊のみ。
やはり福知山線後遺症か、酉は遠慮したと推察。
束の内容は特に書くまでもない（予想通りの）内容なのでとりあえず省略。
倒壊だが、倒壊鉄事本部の担当者が執筆。
東海道名古屋口、中央、関西の概要とＪＲ化後の歩み、そしてダイヤ改正の概要。
新しい情報はまったくないが、倒壊の現在の各線への考え方が濃厚にうかがえ、一読の価値がある。
今月号の特集が「都市圏輸送サービス」だったので。ＪＲ各社担当者の執筆した記事を読みたかった。
こういう特集の時は旅客６社すべての担当者が書くはずだが、今回は束と倒壊のみ。
やはり福知山線後遺症か、酉は遠慮したと推察。
束の内容は特に書くまでもない（予想通りの）内容なのでとりあえず省略。
倒壊だが、倒壊鉄事本部の担当者が執筆。
東海道名古屋口、中央、関西の概要とＪＲ化後の歩み、そしてダイヤ改正の概要。
新しい情報はまったくないが、倒壊の現在の各線への考え方が濃厚にうかがえ、一読の価値がある。
他線はさておき中央線だが、
春日井、多治見方面からの通勤需要を主体に当社最大の輸送量とか、朝は10連、昼は銭を設定というこれまでも書いてきたことをチラッと触れてはいるが、基本的に名古屋～大曽根の話を中心に書き進めるという、去年までなら考えられないような内容。
「地下鉄的な利用」という川島語まで登場し、かなり力が入っている。
そして、銭が登場した平成11年12月改正より、４-４ダイヤになった平成9年10月改正に重きを置いて書いている。
これが輸送改善の第一次総仕上げだそうだ（第二次が今回の改正ということか？）
ただし、銭が「設定以来ご好評をいただいている」こともちゃんと押さえつつｗ
春日井、多治見方面からの通勤需要を主体に当社最大の輸送量とか、朝は10連、昼は銭を設定というこれまでも書いてきたことをチラッと触れてはいるが、基本的に名古屋～大曽根の話を中心に書き進めるという、去年までなら考えられないような内容。
「地下鉄的な利用」という川島語まで登場し、かなり力が入っている。
そして、銭が登場した平成11年12月改正より、４-４ダイヤになった平成9年10月改正に重きを置いて書いている。
これが輸送改善の第一次総仕上げだそうだ（第二次が今回の改正ということか？）
ただし、銭が「設定以来ご好評をいただいている」こともちゃんと押さえつつｗ
あとダイヤ改正のお話は、ニュースリリース以上のことは書かれていないが、東海道線と中央線について「大幅な輸送力増強を行う」「さらに便利で快適なご利用環境を提供できる」と書いてあるので、とりあえず増発と引きかえの減車の心配はあまりなさそう。
ちなみに、全文の中で、「新幹線」という言葉は１回しか出てきません。
この筆者、鉄道業の従事者であると同時に、かなりの鉄ヲタと推察した。
ちなみに、全文の中で、「新幹線」という言葉は１回しか出てきません。
この筆者、鉄道業の従事者であると同時に、かなりの鉄ヲタと推察した。
朝とか12両編成が欲しい‥
年末辺りにレスのあったタンク車ですが…
おそらく上田オイルターミナルと、四日市の塩浜あたりか、名古屋貨物ターミナル(臨港線)あたりの運行ではないかと。
深夜帯に重連牽引で運行していると思います。
タンク車に○○駅常備と標記されていると思いますので、標記されている駅間の運行でしょう。
旅客ネタのなかで、失礼しました。
おそらく上田オイルターミナルと、四日市の塩浜あたりか、名古屋貨物ターミナル(臨港線)あたりの運行ではないかと。
深夜帯に重連牽引で運行していると思います。
タンク車に○○駅常備と標記されていると思いますので、標記されている駅間の運行でしょう。
旅客ネタのなかで、失礼しました。
中央線にも6両固定を
>>832
貨物は詳しくないから知ってることだけ。
中央線の貨物は塩浜など四日市周辺から、南松本が基本だったかと。
西上田にもオイルターミナルありますね。そっちまでいく貨物が今もあったか覚えてないorz
今もEH200は未投入なのでEF64の宝庫といえます。
俺個人としては幼少から見慣れすぎた64なので、早いとこかっこいいEH200にしてほしいっすｗ
他に松本方面へ行くコンテナ貨物が１往復、多治見までのコンテナ１往復、
春日井までのワム＋コンテナ１往復といったところです。
多治見と春日井は１０年位前からEF65が牽引、先日引退した1001や派手な1059もきます。
ちなみに、タンク車の常備駅表記は車籍上の話なので、列車の発着点とは直接関係
ありません。
貨物は詳しくないから知ってることだけ。
中央線の貨物は塩浜など四日市周辺から、南松本が基本だったかと。
西上田にもオイルターミナルありますね。そっちまでいく貨物が今もあったか覚えてないorz
今もEH200は未投入なのでEF64の宝庫といえます。
俺個人としては幼少から見慣れすぎた64なので、早いとこかっこいいEH200にしてほしいっすｗ
他に松本方面へ行くコンテナ貨物が１往復、多治見までのコンテナ１往復、
春日井までのワム＋コンテナ１往復といったところです。
多治見と春日井は１０年位前からEF65が牽引、先日引退した1001や派手な1059もきます。
ちなみに、タンク車の常備駅表記は車籍上の話なので、列車の発着点とは直接関係
ありません。
835 ：名無し野電車区：2008/02/02(土) 12:54:06 ID:3pldguqe0
>>830
神領へは静岡からの16両、大垣へは神領からの8両がそれぞれ増車。
神領へは静岡からの16両、大垣へは神領からの8両がそれぞれ増車。
>>835
名古屋の編成事情を知らない屑岡塵はお帰りください。
名古屋の編成事情を知らない屑岡塵はお帰りください。
いい加減に反応するのやめろって
838 ：名無し野電車区：2008/02/02(土) 13:14:27 ID:3pldguqe0
【熱海】東海道線静岡口スレ45【豊橋】
334 ：名無し野電車区：2008/02/02(土) 13:13:09 ID:3pldguqe0
静岡スレのものですがすぐ連れて帰ります！
ご迷惑をおかけしてすみませんでした。
334 ：名無し野電車区：2008/02/02(土) 13:13:09 ID:3pldguqe0
静岡スレのものですがすぐ連れて帰ります！
ご迷惑をおかけしてすみませんでした。
840 ：名無し野電車区：2008/02/02(土) 13:56:55 ID:tGEYQh0J0
既にピーク時がオールロングだってことくらい調べてから煽るべきだと思うのだが
>>828-830
乙
今さら長距離通勤を喧伝する時代じゃないよな。
倒壊も本当に大きな鉱脈がそこにあることにやっと気づいたということだろう。
できれば他の線について何を書いているかも知りたいが、スレ違いなので遠慮しとくよ。
>>836
まあ、このネタでどっかのスレはいまだに盛り上がるようだけど。
こんなの「これで○○地区は車両が足りなくなるからＥ２３３を乗り入れさせろ」という方向にネット世論を持っていきたいという本音がミエミエなわけで。
むなしい工作ご苦労様ということ。
乙
今さら長距離通勤を喧伝する時代じゃないよな。
倒壊も本当に大きな鉱脈がそこにあることにやっと気づいたということだろう。
できれば他の線について何を書いているかも知りたいが、スレ違いなので遠慮しとくよ。
>>836
まあ、このネタでどっかのスレはいまだに盛り上がるようだけど。
こんなの「これで○○地区は車両が足りなくなるからＥ２３３を乗り入れさせろ」という方向にネット世論を持っていきたいという本音がミエミエなわけで。
むなしい工作ご苦労様ということ。
843 ：名無し野電車区：2008/02/02(土) 15:08:18 ID:lLhnUGJTO
その割に地下鉄の本数が旧に復する気配がないのは悲しい。
>>441
見てきたけどどうも大阪の人間が煽ってるらしいな。
このスレも321系入れろとか言われるのかねえ…
>>842
まだ市内に開発の余地があるからね。緑、守山の次は港、中川あたりかな。
しかし守山の開発は中央線にとってたなぼただったなw
バスで中央線に勝とうなどとは…
見てきたけどどうも大阪の人間が煽ってるらしいな。
このスレも321系入れろとか言われるのかねえ…
>>842
まだ市内に開発の余地があるからね。緑、守山の次は港、中川あたりかな。
しかし守山の開発は中央線にとってたなぼただったなw
バスで中央線に勝とうなどとは…
安価ミスorz
>>841でつ…
>>841でつ…
>>844
ゆとりーとは中央線と対抗という意図はなかったはず。たまたま新守山の近くを通ってるだけで。
大曽根で見るかぎり結構安定して利用されているよ。皆が思うような閑散路線ではない。
でも通勤の足としては吉根あたりまでらしい。
中志段味まで来ると神領へ出るヤシが多いそうだ。渋滞ないし安いからだとか。
ゆとりーとは中央線と対抗という意図はなかったはず。たまたま新守山の近くを通ってるだけで。
大曽根で見るかぎり結構安定して利用されているよ。皆が思うような閑散路線ではない。
でも通勤の足としては吉根あたりまでらしい。
中志段味まで来ると神領へ出るヤシが多いそうだ。渋滞ないし安いからだとか。
あおなみ線と城北線と愛環買収して
勝川駅に城北線乗り入れさせて
城北線電化して
愛環全線複線化させて
毎時4本の金城ふ頭発高蔵寺経由豊橋行ができないかなぁ
妄想するならこれぐらいにするべきだよね
増車なんて非現実的だよ
勝川駅に城北線乗り入れさせて
城北線電化して
愛環全線複線化させて
毎時4本の金城ふ頭発高蔵寺経由豊橋行ができないかなぁ
妄想するならこれぐらいにするべきだよね
増車なんて非現実的だよ
849 ：名無し野電車区：2008/02/02(土) 19:42:34 ID:lLhnUGJTO
>>848のほうが非現実的では
>>847
ゆとりーとは高架区間では結構使われてるよ。閑散だとか言われているが基本的には
今も利用者は増加傾向にある。絶対数は多いとは言えないが、そう悲観的でもないよ。
吉根より奥だと神領が意外と近い、バスが全くないのが痛いけど徒歩や自転車で神領に
出る人は多いよ。印場ー神領くらいのバス路線があると面白いんだけど、無理かな。
上志段味までいくと高蔵寺の勢力圏で、不動産広告にも「高蔵寺駅徒歩圏」と宣伝しているくらいだ。
ゆとりーとは高架区間では結構使われてるよ。閑散だとか言われているが基本的には
今も利用者は増加傾向にある。絶対数は多いとは言えないが、そう悲観的でもないよ。
吉根より奥だと神領が意外と近い、バスが全くないのが痛いけど徒歩や自転車で神領に
出る人は多いよ。印場ー神領くらいのバス路線があると面白いんだけど、無理かな。
上志段味までいくと高蔵寺の勢力圏で、不動産広告にも「高蔵寺駅徒歩圏」と宣伝しているくらいだ。
>>848
中央線の沿線住民が今何を一番望んでいるのかも理解していない他所者はどうぞお引き取り下さい。
中央線の沿線住民が今何を一番望んでいるのかも理解していない他所者はどうぞお引き取り下さい。
>>850
上志段味で今、区画整理をしているあたりは、完全に高蔵寺の駅勢圏だね。
上志段味で今、区画整理をしているあたりは、完全に高蔵寺の駅勢圏だね。
853 ：名無し野電車区：2008/02/02(土) 22:38:42 ID:umhDe2AV0
静岡の持ってくるなんてどうせガセだらｗ
信じがたい
信じがたい
今一番望んでいること、か・・・
そうだな、例えば
・平日上り1612M（名古屋１６：５２着・４連）は高校生などで混むので増結して欲しい
・休日の３連（下り２本・上り４本）は混むので増結して欲しい
そうだな、例えば
・平日上り1612M（名古屋１６：５２着・４連）は高校生などで混むので増結して欲しい
・休日の３連（下り２本・上り４本）は混むので増結して欲しい
あと、乗ったことないんだが平日下り677M（多治見行き最終・４連）ってかなり混むんじゃないか？
>>855
それ金曜の夜ヤバイよ、マジ死ぬ。
数ヵ月前乗った時酔っ払いのｵｻｰﾝがゲ●吐いて近くに立ってたお姉さん数人のグループに思いっ切りかかってお姉さん達がブチ切れてｵｻｰﾝ吊るし上げられてたよww
今は極力その一本前の瑞浪行までに間に合うように帰ってるけどこれも数年前まで4両で、その頃はこの多治見行より酷いぐらいだったぜ。
それ金曜の夜ヤバイよ、マジ死ぬ。
数ヵ月前乗った時酔っ払いのｵｻｰﾝがゲ●吐いて近くに立ってたお姉さん数人のグループに思いっ切りかかってお姉さん達がブチ切れてｵｻｰﾝ吊るし上げられてたよww
今は極力その一本前の瑞浪行までに間に合うように帰ってるけどこれも数年前まで4両で、その頃はこの多治見行より酷いぐらいだったぜ。
そうか。あとは平日下り2603M（名古屋9:18発・4連）も増結して欲しい列車の1つだな。
5連がほとんどない現状では、4連と6連で雲泥の差がある
5連がほとんどない現状では、4連と6連で雲泥の差がある
>>848
城北線はＪＲの者じゃなかったっけか
城北線はＪＲの者じゃなかったっけか
859 ：名無し野電車区：2008/02/02(土) 23:37:57 ID:e0hNnWlWP
切実な要望としては同じ運用の2721Mと2733Mを早急に増結しろ。
車両は313でも211でも何でもかまわない。両数を増やせ。
あの時間に6両で裁ききれるわけないだろ。
車両は313でも211でも何でもかまわない。両数を増やせ。
あの時間に6両で裁ききれるわけないだろ。
>>858
所有はJR東海だよ。
所有はJR東海だよ。
>>859
多治見行きが8両だったりするから入れ替えればよかろう
多治見行きが8両だったりするから入れ替えればよかろう
863 ：名無し野電車区：2008/02/02(土) 23:50:33 ID:e0hNnWlWP
その前運用の2625Mが、名古屋に着いた313系3連2本つなげて
6両で発車するのが問題だから、相方を211系4連に変えればいいのに。
あと1ヶ月で白紙改正されるからいいけど。
6両で発車するのが問題だから、相方を211系4連に変えればいいのに。
あと1ヶ月で白紙改正されるからいいけど。
二人冗談が通じない奴が捕まったな
東海道-中央線大曽根までの利用者で
しかも毎朝金山812発10連313中津川快速で座って通勤してたら
部外者みたいなもんだな
で土日昼間の増結は今改正でやってくれるんだろうか
増発しても3連化はやめてくれよ
東海道-中央線大曽根までの利用者で
しかも毎朝金山812発10連313中津川快速で座って通勤してたら
部外者みたいなもんだな
で土日昼間の増結は今改正でやってくれるんだろうか
増発しても3連化はやめてくれよ
865 ：名無し野電車区：2008/02/03(日) 00:06:35 ID:OGwctglY0
名古屋～鶴舞や金山～大曽根で地下鉄使う奴など初めからいない
>>865
その区間の中で中央線より本数が少ないのは名古屋～鶴舞だけだよ。
俺が紹介した記事でも、筆者自身が地下鉄との接続の便利さを市内輸送躍進の
理由のひとつに挙げていたわけで、あまり妙な期待がされない方がよろしいかと。
>>841
延々他線の話を書くのもあれだが、もうこれで終わらせるのでお許しを。
・名古屋都市圏輸送の範囲
「名古屋市を中心としたおおむね40～50kmのエリア」と書きながらも、
図で示された範囲はそれより思い切り広いｗ
東海道線豊橋～大垣、中央線名古屋～中津川、関西線名古屋～亀山、
高山線岐阜～美濃太田、太多線、紀勢線亀山～松阪、武豊線、
飯田線（豊橋～新城）
松阪や新城が？という疑問は、当然のごとく出てきそうな気がｗ
・東海道線について
通常の鉄道誌で書かれてる内容とそんなに違いはないが、中央線とは
文章の空気がまるで異なり、徹底的に快速中心のお話で、快速通過駅の
利用者にはかなり不満の残る内容かも。
そういう点では中央線は恵まれていると思う。
文章を読む限り、この線は快速を増やすことはあっても普通を増やす
ことはないのでは、と俺は見ている。
・関西線について
悲しいぐらいに冷淡な扱いで、ぶっちゃけ乱暴に要約すると、「大部分が
単線なので改善策が取りようがないが、通勤時間帯の増結を徐々に
行っています」となる、いやマジでこういう内容。
こんなとこ。
じゃおやすみ。
その区間の中で中央線より本数が少ないのは名古屋～鶴舞だけだよ。
俺が紹介した記事でも、筆者自身が地下鉄との接続の便利さを市内輸送躍進の
理由のひとつに挙げていたわけで、あまり妙な期待がされない方がよろしいかと。
>>841
延々他線の話を書くのもあれだが、もうこれで終わらせるのでお許しを。
・名古屋都市圏輸送の範囲
「名古屋市を中心としたおおむね40～50kmのエリア」と書きながらも、
図で示された範囲はそれより思い切り広いｗ
東海道線豊橋～大垣、中央線名古屋～中津川、関西線名古屋～亀山、
高山線岐阜～美濃太田、太多線、紀勢線亀山～松阪、武豊線、
飯田線（豊橋～新城）
松阪や新城が？という疑問は、当然のごとく出てきそうな気がｗ
・東海道線について
通常の鉄道誌で書かれてる内容とそんなに違いはないが、中央線とは
文章の空気がまるで異なり、徹底的に快速中心のお話で、快速通過駅の
利用者にはかなり不満の残る内容かも。
そういう点では中央線は恵まれていると思う。
文章を読む限り、この線は快速を増やすことはあっても普通を増やす
ことはないのでは、と俺は見ている。
・関西線について
悲しいぐらいに冷淡な扱いで、ぶっちゃけ乱暴に要約すると、「大部分が
単線なので改善策が取りようがないが、通勤時間帯の増結を徐々に
行っています」となる、いやマジでこういう内容。
こんなとこ。
じゃおやすみ。
868 ：名無し野電車区：2008/02/03(日) 00:52:44 ID:6kCX3/tC0
明日>>867の記事を買いに行ってみよう。
>>857
金曜日に乗車したけど鶴舞で降りる人が多いな。
金曜日に乗車したけど鶴舞で降りる人が多いな。
>>867
普通列車が毎時2本以上、という観点からいくと
関西線四日市以西、紀勢線、飯田線豊川以北、太多線は落第だな
津～松阪はみえがあるけれども
ところで、快速中心で思い出したが、中央線新ダイヤは３－５なんだよな。
ますます快速の意味が分からなくなってきたような気がする
普通列車が毎時2本以上、という観点からいくと
関西線四日市以西、紀勢線、飯田線豊川以北、太多線は落第だな
津～松阪はみえがあるけれども
ところで、快速中心で思い出したが、中央線新ダイヤは３－５なんだよな。
ますます快速の意味が分からなくなってきたような気がする
871 ：名無し野電車区：2008/02/03(日) 01:03:26 ID:6kCX3/tC0
まだまだ過渡期の中央線
873 ：名無し野電車区：2008/02/03(日) 01:43:43 ID:LF6F1vFl0
大曽根か勝川発着は無理か？
名大医学部と書くと名工大の学生どもが可哀想です
やけに奴ら数は多いし
最近の学生は真面目なのか？
やけに奴ら数は多いし
最近の学生は真面目なのか？
>>874
ごめん素で忘れてた
ごめん素で忘れてた
今はちょっとでも問題起こすと昔好き勝手にやってた世代に鬼の首を取ったかのように叩かれるからな。
民度の差だな。昔は治安も悪かったし
民度の差だな。昔は治安も悪かったし
877 ：名無し野電車区：2008/02/03(日) 09:29:48 ID:1xoAbISgO
>>873
春日井行きがかつてあったそうですが
春日井行きがかつてあったそうですが
鶴舞の自転車置き場はそのうち有料化されそうだな
病院口がひどすぎる('A`)
病院口がひどすぎる('A`)
880 ：名無し野電車区：2008/02/03(日) 12:22:12 ID:MGW3J6jhO
６－２くらいが落とし所じゃないかな。
最終的には国鉄時代の阪和線のパターンから区快を除いたようなパターンに落ち着きそう。
最終的には国鉄時代の阪和線のパターンから区快を除いたようなパターンに落ち着きそう。
>>880
そのころまでCL存続させるのかよ…
そのころまでCL存続させるのかよ…
>>882
そうしたら多治見が減便になるだろ
そうしたら多治見が減便になるだろ
神領の車両ってこんな運用もあったんだね
http://www.agui.net/imglog/26/img-box/img20050215210325.jpg
http://www.agui.net/imglog/26/img-box/img20050215210325.jpg
>>885
それ、８０系っぽいな
それ、８０系っぽいな
>>885
クモヤか。懐かしいなｗ 113や165と併結して1両だけ釣掛け音響かせてたもんだよなｗ
クモヤか。懐かしいなｗ 113や165と併結して1両だけ釣掛け音響かせてたもんだよなｗ
888 ：名無し野電車区：2008/02/03(日) 15:43:51 ID:VO7qyeG90
甲府まで行ってたのか。
ところでクモヤではなくクモニ(orクモユニ)ではないか？
ところでクモヤではなくクモニ(orクモユニ)ではないか？
>>885
ちょｗｗｗ陰毛ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ちょｗｗｗ陰毛ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
890 ：名無し野電車区：2008/02/03(日) 23:04:00 ID:VBzzM1Le0
>>878
有料化すれば図書館の入口に流れるだけ
有料化すれば図書館の入口に流れるだけ
891 ：名無し野電車区：2008/02/03(日) 23:28:08 ID:bwhAke+g0
>>884
夜はともかく、昼は減便もありそうな気もするが
夜はともかく、昼は減便もありそうな気もするが
>>891
あるかどうかは知らんが、議論の趣旨はそういうことじゃなかろう
あるかどうかは知らんが、議論の趣旨はそういうことじゃなかろう
・朝の10両を減らす
・多治見以東と分断する
・多治見の本数を減らす
・静岡の3両と神領の3両を交換する
・春日井、勝川を通過する快速を作る
とか言ってる奴は例外なく他所の奴らだな。
・多治見以東と分断する
・多治見の本数を減らす
・静岡の3両と神領の3両を交換する
・春日井、勝川を通過する快速を作る
とか言ってる奴は例外なく他所の奴らだな。
よそ者かどうかは本質的な問題じゃなかろう
要は言ってることがまともかどうかだ
要は言ってることがまともかどうかだ
895 ：名無し野電車区：2008/02/03(日) 23:52:50 ID:bwhAke+g0
日中の多治見以東に関してはあんまり言及がなかったり改善策も示されなかった以上、
分断や減便も大規模ではないにせよありえないとは言えんぞ。
東海道にしても言及のなかった普通のみ停車駅は最大30分待ちのありさまだしな。
あとの10両を減らすだの春日井通過だのは論外だが。
分断や減便も大規模ではないにせよありえないとは言えんぞ。
東海道にしても言及のなかった普通のみ停車駅は最大30分待ちのありさまだしな。
あとの10両を減らすだの春日井通過だのは論外だが。
減便はともかく分断はありえないだろ。
配線的にも困難、コスト面でもメリットあるか？？ってレベルだよ。
配線的にも困難、コスト面でもメリットあるか？？ってレベルだよ。
897 ：名無し野電車区：2008/02/04(月) 00:28:02 ID:U58pDLnu0
両数の問題だわな、あるとしたら。
多治見まで6両がデフォになる代わりに多治見中津川は分断で3両とか。
掛川を時間1本の新規折り返し便のために工事したりとか、
最近の東海はいろいろやるのでポジティブな言及でもない限り一概にないとも言えんのだ。
多治見まで6両がデフォになる代わりに多治見中津川は分断で3両とか。
掛川を時間1本の新規折り返し便のために工事したりとか、
最近の東海はいろいろやるのでポジティブな言及でもない限り一概にないとも言えんのだ。
やってほしくないけど、高蔵寺ならちょっといじれば多治見方面の折り返しが可能だね。
帰宅ラッシュ時の5時～78時台が6、7両で激コミ
11時台が10両でガラガラ
11時台が10両でガラガラ
掛川と違って多治見では流動は切れない
掛川とかｗ
さすが静岡の方はお詳しいですね。
さすが静岡の方はお詳しいですね。
902 ：名無し野電車区：2008/02/04(月) 01:54:28 ID:NC5cfxm50
大垣分断という前例があるし
大垣は流動切れないけど、通過人員が多分３倍以上になってるだろ
多治見でそこまでの落差はない
多治見でそこまでの落差はない
904 ：名無し野電車区：2008/02/04(月) 02:22:34 ID:l74y1RnKO
>>899
運用です
運用です
905 ：名無し野電車区：2008/02/04(月) 02:28:14 ID:l74y1RnKO
朝の下り金山→鶴舞はもう少し分散して乗れよ
１両目、金山の広いホームでも列が折り返してるし、
車内はまさにスシ詰め。
しかし３両目から、一気に空く。
１両目、金山の広いホームでも列が折り返してるし、
車内はまさにスシ詰め。
しかし３両目から、一気に空く。
908 ：名無し野電車区：2008/02/04(月) 08:00:23 ID:wmLv1Z3I0
静岡人ですが、掛川でも流動は切れてねーよ。
どうしても新幹線に乗せたいCKがいるようだな。
どうしても新幹線に乗せたいCKがいるようだな。
朝の金山→鶴舞の1両目の混雑緩和は病院口の構造を代えないと無理だろうな
あそこだけ混雑してるのわかってて
集まるわけだから
病院口にエレベーター設置はまだですか？
あそこだけ混雑してるのわかってて
集まるわけだから
病院口にエレベーター設置はまだですか？
910 ：名無し野電車区：2008/02/04(月) 11:18:29 ID:fqARQil10
銭よまた遅れて後続に迷惑かけるならとっとと廃止汁
東濃も、現在のように快速も銭も多治見以東各停でなく、
沿線人口が多くて中津川まで快速運転できますとでもいうのなら、
もう少しポジティブな発想もできるんだけどね。
これから利用者が増えていくとはとても思えないしね。
もっとも倒壊には、ここより利用者がずっと少ないのに
毎時3本以上運転されているような区間もあるので、ちょっと不運ではある。
沿線人口が多くて中津川まで快速運転できますとでもいうのなら、
もう少しポジティブな発想もできるんだけどね。
これから利用者が増えていくとはとても思えないしね。
もっとも倒壊には、ここより利用者がずっと少ないのに
毎時3本以上運転されているような区間もあるので、ちょっと不運ではある。
>>897
分断のためだけにわざわざ工事するのは逆に負担がかかるから
どうしても両数を減らしたいのなら多治見で毎回切り離しだな。
ただそれも人件費が…ってことになるから>>898のように高蔵寺で折り返すか。
ワンマンにするなら定光寺・古虎渓のキセル対策も一緒にしたいしね
ただ、そうすると５番線発着となってしまい、上りは階段で乗り換えしなけばならない。
２番線に入り神領まで回送し高蔵寺５番線に戻って来てもいいが面倒だし無駄が多い。
結局毎時２本程度の閑散区間だし、少々無駄があってもあんまり変わらない。
削る方が労力いるというのはやっぱり変わらないわけで。
>>902
大垣の分断はその分本数増やしただろ。それじゃ前例にならないよ。
分断して経費を大幅にカットできた例っていえば、
静岡のG車付１１両の東京直通だな。あれはひどかった。
>>911
というより、ただでさえ乏しい利用者を少しでも失いたくないってだけでしょ。
今はもちろん東濃は赤字だけど、下手に運転体系をいじってサービス低下になったら
もっと利用者が減り赤字額が増えるっていう。
この先の人口がどうとか、利用者がどうとかじゃなくて
既存のユーザーに対してどういうサービスを展開するかの方が大切だと思う。
分断のためだけにわざわざ工事するのは逆に負担がかかるから
どうしても両数を減らしたいのなら多治見で毎回切り離しだな。
ただそれも人件費が…ってことになるから>>898のように高蔵寺で折り返すか。
ワンマンにするなら定光寺・古虎渓のキセル対策も一緒にしたいしね
ただ、そうすると５番線発着となってしまい、上りは階段で乗り換えしなけばならない。
２番線に入り神領まで回送し高蔵寺５番線に戻って来てもいいが面倒だし無駄が多い。
結局毎時２本程度の閑散区間だし、少々無駄があってもあんまり変わらない。
削る方が労力いるというのはやっぱり変わらないわけで。
>>902
大垣の分断はその分本数増やしただろ。それじゃ前例にならないよ。
分断して経費を大幅にカットできた例っていえば、
静岡のG車付１１両の東京直通だな。あれはひどかった。
>>911
というより、ただでさえ乏しい利用者を少しでも失いたくないってだけでしょ。
今はもちろん東濃は赤字だけど、下手に運転体系をいじってサービス低下になったら
もっと利用者が減り赤字額が増えるっていう。
この先の人口がどうとか、利用者がどうとかじゃなくて
既存のユーザーに対してどういうサービスを展開するかの方が大切だと思う。
913 ：名無し野電車区：2008/02/04(月) 20:39:25 ID:bnFTMOJu0
>>912
増えたのは峠の向こう。大垣場面では本数増えてないよ。
乗換えが増えた上に減車されて垂井・関ヶ原がかんかんだった。
新聞記事にもなったくらいだし。
でも今は4両基本になったということは乗客が増えたんだろうから
結果的に倒壊のやったことは正しかったことになる。
増えたのは峠の向こう。大垣場面では本数増えてないよ。
乗換えが増えた上に減車されて垂井・関ヶ原がかんかんだった。
新聞記事にもなったくらいだし。
でも今は4両基本になったということは乗客が増えたんだろうから
結果的に倒壊のやったことは正しかったことになる。
914 ：名無し野電車区：2008/02/04(月) 20:40:42 ID:hUwIUU4K0
なんか分断案に必死で抵抗する東濃塵が沸いてるな。
銭の設定や日中の中津川快速に転クロ車を集中運用したり、東濃が今まで優遇され過ぎてただけだ。
倒壊の管内で競争相手がいないにも関わらずここまで優遇されてるのは東濃ぐらいのもんだぜ。
銭の設定や日中の中津川快速に転クロ車を集中運用したり、東濃が今まで優遇され過ぎてただけだ。
倒壊の管内で競争相手がいないにも関わらずここまで優遇されてるのは東濃ぐらいのもんだぜ。
916 ：名無し野電車区：2008/02/04(月) 22:37:45 ID:bnFTMOJu0
新幹線誘導する必要が無いからでは。
>>915
銭の設定が優遇とは…そりゃおかしいだろ。
わざわざ無理をして分断する必要はないよ。もちろん多治見での増解結も必要なし。
本数で調節してるのだから、長い編成のまま中津川まで運転した方がかえって無駄がない。
銭の設定が優遇とは…そりゃおかしいだろ。
わざわざ無理をして分断する必要はないよ。もちろん多治見での増解結も必要なし。
本数で調節してるのだから、長い編成のまま中津川まで運転した方がかえって無駄がない。
>>915
つまらん煽りいらないから。
つまらん煽りいらないから。
>>913
あの当時の東海道線は全体的に車両不足だったから減車は仕方ないね。
朝の快速が軒並み６両になったりしてたし。
新型の313系で挑んだがちょっと無理をしすぎた感じ。
まぁ改正なんてものは１回でドンピシャで需要にあわせることなんて不可能だから、
小刻みに頑張ってここまで持ってきたなら間違いではないと思う。
>>915
今のままで良いって書くだけで必ずそういうことを言う輩がいるんだけど
30分に１本しかないダイヤで本当に優遇されていると言えるの？
しかも１本は有料だし、多治見で乗り換えるとなると余計な時間を食う。
名古屋から中津川へ行く列車は15－45分ヘッドだよ。
どうみても割り増し料金払わないと不便になるダイヤだよね。
東京型の通勤路線なんだから、末端区間は乗車率落ちて仕方ないよ。
なんだか君の意見は転クロ＝すごい優遇っていうことしか焦点があってないみたいだけど。
あの当時の東海道線は全体的に車両不足だったから減車は仕方ないね。
朝の快速が軒並み６両になったりしてたし。
新型の313系で挑んだがちょっと無理をしすぎた感じ。
まぁ改正なんてものは１回でドンピシャで需要にあわせることなんて不可能だから、
小刻みに頑張ってここまで持ってきたなら間違いではないと思う。
>>915
今のままで良いって書くだけで必ずそういうことを言う輩がいるんだけど
30分に１本しかないダイヤで本当に優遇されていると言えるの？
しかも１本は有料だし、多治見で乗り換えるとなると余計な時間を食う。
名古屋から中津川へ行く列車は15－45分ヘッドだよ。
どうみても割り増し料金払わないと不便になるダイヤだよね。
東京型の通勤路線なんだから、末端区間は乗車率落ちて仕方ないよ。
なんだか君の意見は転クロ＝すごい優遇っていうことしか焦点があってないみたいだけど。
>>917 >>919
いや、銭は多少追加料金を払ってでも座っていきたい東濃の客と、1円でも多く儲けたい倒壊との思惑が見事に一致してできたものだ。
それまでの211-5000の4両の日中の中津川快速は上りだと恵那辺りで既に座れない時もあった、しかも銭登場のお陰で名古屋側はローカルが1本間引きされたし、しかも中央線では313以降増備車両は全て長距離移動を考慮した転クロ･･･。
追加料金払いたくない香久師は瑞浪か多治見で乗り換えりゃいい。
これらは煽りでも何でもなく、冗談抜きで中央線全体の方針として東濃優遇と言える。
まあ、今回の改正を見る限りさすがの倒壊も方針転換の必要性を感じているんだろうと思うけどね。
今このタイミングで東濃人が騒ぐのもよく分かる。
恐らく不安なんだろう、この改正を契機に今後倒壊が“近距離輸送優遇・遠距離輸送冷遇”に方針転換するのではないだろうかと。
そうなってもらっては困る東濃人がひたすら反発して必死に既得権益を守ろうとしているだけ。
いや、銭は多少追加料金を払ってでも座っていきたい東濃の客と、1円でも多く儲けたい倒壊との思惑が見事に一致してできたものだ。
それまでの211-5000の4両の日中の中津川快速は上りだと恵那辺りで既に座れない時もあった、しかも銭登場のお陰で名古屋側はローカルが1本間引きされたし、しかも中央線では313以降増備車両は全て長距離移動を考慮した転クロ･･･。
追加料金払いたくない香久師は瑞浪か多治見で乗り換えりゃいい。
これらは煽りでも何でもなく、冗談抜きで中央線全体の方針として東濃優遇と言える。
まあ、今回の改正を見る限りさすがの倒壊も方針転換の必要性を感じているんだろうと思うけどね。
今このタイミングで東濃人が騒ぐのもよく分かる。
恐らく不安なんだろう、この改正を契機に今後倒壊が“近距離輸送優遇・遠距離輸送冷遇”に方針転換するのではないだろうかと。
そうなってもらっては困る東濃人がひたすら反発して必死に既得権益を守ろうとしているだけ。
別に両立できない問題じゃなかろう
なんでもいいよ
本数増やしてくれ なるべく均等な間隔でダイヤ組んでくれ。
本数増やしてくれ なるべく均等な間隔でダイヤ組んでくれ。
多治見市民だが、CLは春にでも即刻廃止してほしいと思ってる。
なんで310円払ってDQN高校生と同居しなきゃいかんのか。
CL存続を望んでる東濃人が居たら逆に会ってみたいわ
なんで310円払ってDQN高校生と同居しなきゃいかんのか。
CL存続を望んでる東濃人が居たら逆に会ってみたいわ
924 ：名無し野電車区：2008/02/05(火) 00:28:25 ID:QQllLguK0
CL廃止なら、置き換えの中津川快速が211系4連でも何も文句はない。
1時間2本になるんだから。
1時間2本になるんだから。
>>920
長距離優遇＝クロス？じゃ、なんで朝に南木曽からくる快速が211で瀬戸口始発が313なんだよ。
それにな、CLの所為で朝も昼も夜も名古屋市内や近距離に限らず、遠距離でも東濃都市間でも
ダイヤに穴を空けてんだよボケ。
昼間のことしか考えられない厨房はすっこんでろ。
長距離優遇＝クロス？じゃ、なんで朝に南木曽からくる快速が211で瀬戸口始発が313なんだよ。
それにな、CLの所為で朝も昼も夜も名古屋市内や近距離に限らず、遠距離でも東濃都市間でも
ダイヤに穴を空けてんだよボケ。
昼間のことしか考えられない厨房はすっこんでろ。
＞それまでの211-5000の4両の日中の中津川快速は上りだと恵那辺りで既に座れない時もあった
＞追加料金払いたくない香久師は瑞浪か多治見で乗り換えりゃいい。
座りたい香久師は瑞浪か多治見で乗り換えりゃいい。
てことでおｋ？東濃で座れないってよっぽどのケースだと思うけどねｗ
あと、なんか座ることが何よりも一番のサービスみたいにいってるけど
>>917>>919はダイヤについて論議してるんだけどね。
基本的に論点がずれているんじゃない？
某スレを盛り上げたい気持ちは分かるけどそんなんじゃ釣られないよ＾＾
＞追加料金払いたくない香久師は瑞浪か多治見で乗り換えりゃいい。
座りたい香久師は瑞浪か多治見で乗り換えりゃいい。
てことでおｋ？東濃で座れないってよっぽどのケースだと思うけどねｗ
あと、なんか座ることが何よりも一番のサービスみたいにいってるけど
>>917>>919はダイヤについて論議してるんだけどね。
基本的に論点がずれているんじゃない？
某スレを盛り上げたい気持ちは分かるけどそんなんじゃ釣られないよ＾＾
928 ：名無し野電車区：2008/02/05(火) 02:11:00 ID:BE2y4ObiO
てか東濃で座れないなら中津川から長い編成で来ればいい話。
東濃がスカスカで名古屋がコミコミだからもめてるんだろ。
しかも多治見分断しても車両や座席はそのままだぞ。あわよくば…ってことか？
今日あんな座席に310円払ってまで座れてよかったと思う人いないって…
東濃がスカスカで名古屋がコミコミだからもめてるんだろ。
しかも多治見分断しても車両や座席はそのままだぞ。あわよくば…ってことか？
今日あんな座席に310円払ってまで座れてよかったと思う人いないって…
>>927
話の論点がズレていたのは申し訳なかった。がしかし、漏れが書いた瞬間鬼の首を取ったかの如く猛反論･･･この流れも異常だ。
それに本数は時間2本のままでいいと言うのなら、その程度の需要しかない所の利用者が“銭は嫌だ・分断は嫌だ＝だからローカルの直通を用意しろ”と声高に主張するところにも違和感を覚える。
名古屋側の人間としては、中央線みたく名古屋側と多治見以北で全く路線事情の異なる路線で無理してまで直通に固執する事はないと思うのだが？
今までこのスレで色々な議論が巻きおこった、座席の問題や銭と銭によるローカル間引きの問題等、元を辿ればすべて中央線の名古屋側と全く事情の異なる東濃への直通を維持し続けている事が元凶である事は否定できない訳だし。
そこまであからさまに必死だと、やはり色々勘繰ってしまう。
で、某スレとは？
すまんがリアルで何の事かわからん。
話の論点がズレていたのは申し訳なかった。がしかし、漏れが書いた瞬間鬼の首を取ったかの如く猛反論･･･この流れも異常だ。
それに本数は時間2本のままでいいと言うのなら、その程度の需要しかない所の利用者が“銭は嫌だ・分断は嫌だ＝だからローカルの直通を用意しろ”と声高に主張するところにも違和感を覚える。
名古屋側の人間としては、中央線みたく名古屋側と多治見以北で全く路線事情の異なる路線で無理してまで直通に固執する事はないと思うのだが？
今までこのスレで色々な議論が巻きおこった、座席の問題や銭と銭によるローカル間引きの問題等、元を辿ればすべて中央線の名古屋側と全く事情の異なる東濃への直通を維持し続けている事が元凶である事は否定できない訳だし。
そこまであからさまに必死だと、やはり色々勘繰ってしまう。
で、某スレとは？
すまんがリアルで何の事かわからん。
>>929
おかしなことを書いたら反論されるのは仕方ないでしょ＾＾
いや、議論スレが過疎ってるからこっちにネタ振りまいてるのかなと。
>>60に君の書き込みがあったからね。まさか知らないとは言わせないよｗ
やっぱり根本的に論点がずれてるというか、曲解されてるのは残念なんだけど
東濃の利用者が時間２本を望んでいるとか直通維持を希望しているとか書いてない。
ただ運用の無理の無い程度の距離だからこれ以上細かく区切る必要はないと思うだけさ。
つまるところは、倒壊がもっと無駄な経費を削ってその分を他のサービスアップに
まわして欲しいと言いたいんだろうけど、それには逆に負担がかかるってことなのよ。
多治見の配線を大きくいじったり、新しくワンマン設備を入れたりしないといけないでしょ？
それを東濃の住人がどうとか言うからややこしくなってるの。
多治見を境に運輸事情が違うとか、そんなのはド素人が見ても誰だってすぐ分かるよ？
今更君が自分が誰よりも先に気づいたとか、倒壊は未だに気づいていないみたいに
思ってるのがちょっと痛々しいというかｗ
結局は理想に対して現実というハードルがあるから、みんな理解して諦めてるだけよ。
昔からこのスレを見ているなら、同じような意見が出ては叩かれ消えていく様が記憶にあるはずなんだけど…
見えない敵と戦っててもしょうがないさ。
それよりも、将来中央線に導入される新型車量のデザインでも考えてた方が楽しいと思うよ。
おかしなことを書いたら反論されるのは仕方ないでしょ＾＾
いや、議論スレが過疎ってるからこっちにネタ振りまいてるのかなと。
>>60に君の書き込みがあったからね。まさか知らないとは言わせないよｗ
やっぱり根本的に論点がずれてるというか、曲解されてるのは残念なんだけど
東濃の利用者が時間２本を望んでいるとか直通維持を希望しているとか書いてない。
ただ運用の無理の無い程度の距離だからこれ以上細かく区切る必要はないと思うだけさ。
つまるところは、倒壊がもっと無駄な経費を削ってその分を他のサービスアップに
まわして欲しいと言いたいんだろうけど、それには逆に負担がかかるってことなのよ。
多治見の配線を大きくいじったり、新しくワンマン設備を入れたりしないといけないでしょ？
それを東濃の住人がどうとか言うからややこしくなってるの。
多治見を境に運輸事情が違うとか、そんなのはド素人が見ても誰だってすぐ分かるよ？
今更君が自分が誰よりも先に気づいたとか、倒壊は未だに気づいていないみたいに
思ってるのがちょっと痛々しいというかｗ
結局は理想に対して現実というハードルがあるから、みんな理解して諦めてるだけよ。
昔からこのスレを見ているなら、同じような意見が出ては叩かれ消えていく様が記憶にあるはずなんだけど…
見えない敵と戦っててもしょうがないさ。
それよりも、将来中央線に導入される新型車量のデザインでも考えてた方が楽しいと思うよ。
ついでだからとりあえず記憶にある妄想だけでもｗ
銭を新快速に、快速の春日井・勝川通過を（団子厨）→ﾌﾙﾎﾞｯｺ
昼間の本数増やせ→解決
両数増やせ、３両なくせ→ひとまず改正待ち（相変わらず？）
ラッシュ時のクロスなんとかならんの？→なんともなりません
大曽根総合駅を→ポイント移設とか予算とかで無理っぽい（でもやって欲しい）
神領・新守山の本数はなんとかならんの？→ちょっと増えます
４ドアロングきぼん→ドアの数がそろわないと整列できない（そろえれるなら４ドアで）
６コテきぼん→将来入るかも？
２ドアいらね→廃車までお待ち下さい
トイレいらね→１編成に１～２個でおｋ。短距離はいらね。
静岡のロングと交換しようぜ→お引取り下さい
こんなところじゃない？
銭を新快速に、快速の春日井・勝川通過を（団子厨）→ﾌﾙﾎﾞｯｺ
昼間の本数増やせ→解決
両数増やせ、３両なくせ→ひとまず改正待ち（相変わらず？）
ラッシュ時のクロスなんとかならんの？→なんともなりません
大曽根総合駅を→ポイント移設とか予算とかで無理っぽい（でもやって欲しい）
神領・新守山の本数はなんとかならんの？→ちょっと増えます
４ドアロングきぼん→ドアの数がそろわないと整列できない（そろえれるなら４ドアで）
６コテきぼん→将来入るかも？
２ドアいらね→廃車までお待ち下さい
トイレいらね→１編成に１～２個でおｋ。短距離はいらね。
静岡のロングと交換しようぜ→お引取り下さい
こんなところじゃない？
東京みたいに快速にG車でもつければいいと思う。
まあ、ただ単に313系に二階建てG車が連結されてるのを見たいだけだったりするけど。
まあ、ただ単に313系に二階建てG車が連結されてるのを見たいだけだったりするけど。
どこが始発でもどうせ座れないし。
座れるのが憎いなんていってたら、帰りの電車が
名古屋始発なのが気に食わないとか言わなきゃ
いけなくなる by 千種～勝川利用者。
ラッシュ時のクロス車を増やすとか、通勤快速を
復活するとかいうなら話は別だが、別にそういう
話と違うしな。
座れるのが憎いなんていってたら、帰りの電車が
名古屋始発なのが気に食わないとか言わなきゃ
いけなくなる by 千種～勝川利用者。
ラッシュ時のクロス車を増やすとか、通勤快速を
復活するとかいうなら話は別だが、別にそういう
話と違うしな。
>>923
新ダイヤでも多治見だけはCL1、快速３、普通２の不均等ダイヤで
一般列車がセントラルライナー運転開始前の本数に戻ってないな
310円で乗れる距離が高蔵寺の次に短い（ただし高蔵寺は一般列車8本）し、
一番割を食ってると言えそうだ
新ダイヤでも多治見だけはCL1、快速３、普通２の不均等ダイヤで
一般列車がセントラルライナー運転開始前の本数に戻ってないな
310円で乗れる距離が高蔵寺の次に短い（ただし高蔵寺は一般列車8本）し、
一番割を食ってると言えそうだ
高蔵寺駅の発車案内板が消えてる
937 ：名無し野電車区：2008/02/05(火) 14:13:15 ID:mH1nrYv90
でもCLはなかなか乗り心地がよくてクセになる・・・
310円取るとかそういうのは別として
310円取るとかそういうのは別として
938 ：名無し野電車区：2008/02/05(火) 14:37:15 ID:D9ox5MRw0
逆にＣＬを１時間２本にすればいい
クロス２両（立ち止まり厳禁）、ロング１両でいいじゃん
クロス２両（立ち止まり厳禁）、ロング１両でいいじゃん
939 ：名無し野電車区：2008/02/05(火) 14:46:25 ID:VhXUgkEAO
名鉄みたいに一般席を作るなら大賛成。
自由席車1両は無謀だよ。
都心部では他の列車と区別なく乗ってくるんだから
他の列車の両数＋指定席車でないとパンクする。
4両時代のナイスホリデー木曽路がどれだけ酷かったことか
都心部では他の列車と区別なく乗ってくるんだから
他の列車の両数＋指定席車でないとパンクする。
4両時代のナイスホリデー木曽路がどれだけ酷かったことか
942 ：ずれませんように・・・：2008/02/05(火) 15:30:18 ID:eyr1PIJJ0
中央線上り昼間ダイヤ（１１時→１２時）
├───┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
｜種…別｜普｜普｜銭｜─｜快｜普｜普｜普｜快｜特｜─｜─｜普｜快｜
├───┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
｜始…発｜多｜高｜中｜─｜瑞｜高｜多｜瀬｜中｜長｜─｜─｜高｜多｜
├───┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
｜多治見｜33｜─｜48｜─｜51｜─｜03｜─｜17｜21｜─｜─｜─｜36｜
｜………｜─｜─｜─｜─｜─｜─｜─｜─｜─｜─｜─｜─｜─｜─｜
｜高蔵寺｜44｜49｜57｜─｜00｜07｜14｜19｜26｜→｜→｜30｜37｜45｜
｜………｜48｜53｜─｜─｜─｜11｜18｜23｜─｜─｜─｜─｜41｜─｜
｜春日井｜51｜56｜─｜─｜06｜14｜21｜26｜─｜─｜─｜36｜44｜51｜
｜勝…川｜54｜59｜─｜─｜10｜17｜24｜29｜─｜─｜─｜40｜47｜55｜
｜………｜57｜02｜→｜05｜─｜20｜27｜32｜→｜→｜35｜─｜50｜─｜
├───┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
｜大曽根｜00｜─｜─｜08｜15｜23｜30｜─｜─｜─｜38｜45｜53｜00｜
├───┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
｜千…種｜03｜─｜08｜11｜18｜26｜33｜─｜─｜38｜41｜48｜56｜03｜
├───┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
僭越ながらダイヤを起こしてみたよ＾＾
ミスなどがあれば指摘よろしくです。
├───┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
｜種…別｜普｜普｜銭｜─｜快｜普｜普｜普｜快｜特｜─｜─｜普｜快｜
├───┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
｜始…発｜多｜高｜中｜─｜瑞｜高｜多｜瀬｜中｜長｜─｜─｜高｜多｜
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｜多治見｜33｜─｜48｜─｜51｜─｜03｜─｜17｜21｜─｜─｜─｜36｜
｜………｜─｜─｜─｜─｜─｜─｜─｜─｜─｜─｜─｜─｜─｜─｜
｜高蔵寺｜44｜49｜57｜─｜00｜07｜14｜19｜26｜→｜→｜30｜37｜45｜
｜………｜48｜53｜─｜─｜─｜11｜18｜23｜─｜─｜─｜─｜41｜─｜
｜春日井｜51｜56｜─｜─｜06｜14｜21｜26｜─｜─｜─｜36｜44｜51｜
｜勝…川｜54｜59｜─｜─｜10｜17｜24｜29｜─｜─｜─｜40｜47｜55｜
｜………｜57｜02｜→｜05｜─｜20｜27｜32｜→｜→｜35｜─｜50｜─｜
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｜大曽根｜00｜─｜─｜08｜15｜23｜30｜─｜─｜─｜38｜45｜53｜00｜
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｜千…種｜03｜─｜08｜11｜18｜26｜33｜─｜─｜38｜41｜48｜56｜03｜
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僭越ながらダイヤを起こしてみたよ＾＾
ミスなどがあれば指摘よろしくです。
■なんとなく分かったこと
・上り銭・しなのは遅くならない
・快速が遅い（銭登場時より。意外とスルーされてた？）
・多治見行きの快速は普通の方がダイヤが分かりやすい。２－６推奨。
・神領のダイヤがカオス…
■自己レス
・瀬→岡
・通過はレにすればよかった。
・上り銭・しなのは遅くならない
・快速が遅い（銭登場時より。意外とスルーされてた？）
・多治見行きの快速は普通の方がダイヤが分かりやすい。２－６推奨。
・神領のダイヤがカオス…
■自己レス
・瀬→岡
・通過はレにすればよかった。
これマジ情報なのか？妄想か？
右から3列目の列車種別は何だ？
右から3列目の列車種別は何だ？
高蔵寺 普６ 快速３
多治見 普３ 快速３
瑞＿浪 普０ 快速３
中津川 普０ 快速２（瑞浪で運転停車で等間隔）ｏｒ過剰で３／ｈでもいいかも
多治見 普３ 快速３
瑞＿浪 普０ 快速３
中津川 普０ 快速２（瑞浪で運転停車で等間隔）ｏｒ過剰で３／ｈでもいいかも
ナイスホリデーはホームで案内する気がないなら
指定席の設定やめてくれ
毎回乗ってから移動するの面倒なんだけど
特に夕方の上り
さりげなく通常ダイヤに紛れてくるんじゃねーよ
どうせなら銭の車両使って銭にくっつけて運行してくれ
指定席の設定やめてくれ
毎回乗ってから移動するの面倒なんだけど
特に夕方の上り
さりげなく通常ダイヤに紛れてくるんじゃねーよ
どうせなら銭の車両使って銭にくっつけて運行してくれ
いつもならホームで案内あるけど…
最近案内無くなったのかな？
最近案内無くなったのかな？
>>944 >>946
倒壊のプレスに載ってる大曽根駅の時刻表を参考に作ってみたの。
種別の無いところは退避してる列車のことかな？右から３つ目は中津川快速だね。
大曽根発11時台までは２－６ダイヤだからこれで合ってると思うよ。
１２～１５時台は利用者が少ないと見て快速が３本なんだろうね。
１６～１７時台は特に記載されてないけど２－６ダイヤと予想してる。
中部大学などの下校時刻もあるだろうしね。
>>945
定光寺・古虎渓は朝夕以外は２本でいいだろうから多治見は２－３が限界だろうね。
多治見が割に合わないのは、やっぱり退避とかの関係なんだろう。
大曽根～名古屋を等間隔にしようとするとどうしてもこの辺に無理が出てくる。
倒壊のプレスに載ってる大曽根駅の時刻表を参考に作ってみたの。
種別の無いところは退避してる列車のことかな？右から３つ目は中津川快速だね。
大曽根発11時台までは２－６ダイヤだからこれで合ってると思うよ。
１２～１５時台は利用者が少ないと見て快速が３本なんだろうね。
１６～１７時台は特に記載されてないけど２－６ダイヤと予想してる。
中部大学などの下校時刻もあるだろうしね。
>>945
定光寺・古虎渓は朝夕以外は２本でいいだろうから多治見は２－３が限界だろうね。
多治見が割に合わないのは、やっぱり退避とかの関係なんだろう。
大曽根～名古屋を等間隔にしようとするとどうしてもこの辺に無理が出てくる。
950 ：名無し野電車区：2008/02/05(火) 22:51:20 ID:GhKMT9IcO
ナイスアイデア
951 ：名無し野電車区：2008/02/05(火) 23:55:26 ID:cncPBnAR0
多治見は日中利用客が少ないからな。
毎時5本、15分以下の待ち時間で乗れればよしという感じだろう。
毎時5本、15分以下の待ち時間で乗れればよしという感じだろう。
>>949
＞大曽根～名古屋を等間隔にしようとするとどうしてもこの辺に無理が出てくる。
名古屋～高蔵寺の昼間の普通列車を全て各駅停車にすれば解決する。
新守山や神領が毎時8本になるのは供給過剰といえないこともないが、乗降客数が1万5千人ぐらいあるわけだから無謀とまではいえない。
それによって運転間隔の乱れが新守山での退避時間程度で済むなら、検討してみてもいいのでは。
定光寺や古虎渓は毎時2本分だけ停車し、あとは通過する。
あと、朝夕の通勤時間帯については、快速を存続すべきかな。
＞大曽根～名古屋を等間隔にしようとするとどうしてもこの辺に無理が出てくる。
名古屋～高蔵寺の昼間の普通列車を全て各駅停車にすれば解決する。
新守山や神領が毎時8本になるのは供給過剰といえないこともないが、乗降客数が1万5千人ぐらいあるわけだから無謀とまではいえない。
それによって運転間隔の乱れが新守山での退避時間程度で済むなら、検討してみてもいいのでは。
定光寺や古虎渓は毎時2本分だけ停車し、あとは通過する。
あと、朝夕の通勤時間帯については、快速を存続すべきかな。
普通列車は今でも全て各駅停車だ
>>951-952
まさに仰るとおり。ただ、倒壊としては昼間快速を廃止すると
著しいイメージダウンに繋がることを懸念して二の足を踏んでいるのかもね。
ただ、上のダイヤを見て頂いても分かるとおり、高蔵寺―大曽根間では２駅通過しているのに
所要時間は普通とたった１分しか変わらない。
乗っていても減速したりしてのんびり走っているのがよく分かると思う。
それなら、もう快速の意味はないから全部普通にしてもいいんだよね。
飯田線のように定光寺・古虎渓通過の普通列車を設定すればいいだけ。
といっても毎時６本は必要ないから５本でいいと思う。
一気にダイヤを変えると利用者が混乱するから、頃合をみて段階的に減らすと。
ラッシュは確かに残してもいいと思う。
余談だけど、銭の後にすぐ快速が続行するのはどうみても死亡フラグですｗ
まさに仰るとおり。ただ、倒壊としては昼間快速を廃止すると
著しいイメージダウンに繋がることを懸念して二の足を踏んでいるのかもね。
ただ、上のダイヤを見て頂いても分かるとおり、高蔵寺―大曽根間では２駅通過しているのに
所要時間は普通とたった１分しか変わらない。
乗っていても減速したりしてのんびり走っているのがよく分かると思う。
それなら、もう快速の意味はないから全部普通にしてもいいんだよね。
飯田線のように定光寺・古虎渓通過の普通列車を設定すればいいだけ。
といっても毎時６本は必要ないから５本でいいと思う。
一気にダイヤを変えると利用者が混乱するから、頃合をみて段階的に減らすと。
ラッシュは確かに残してもいいと思う。
余談だけど、銭の後にすぐ快速が続行するのはどうみても死亡フラグですｗ
>>953
普通列車という言葉の意味を調べてみようか。
普通列車という言葉の意味を調べてみようか。
>>955
じゃあ特急も急行ってわけだな
じゃあ特急も急行ってわけだな
957 ：名無し野電車区：2008/02/06(水) 17:48:08 ID:1xTcU+TfO
定光寺は高蔵寺から、古虎渓は多治見からそれぞれバス運転して廃止でいいよ
どこかに千種駅基準での編成両数の情報がわかるHPとかありませぬか？
>>958
四線会
四線会
963 ：名無し野電車区：2008/02/06(水) 20:50:43 ID:0HX/wah/0
はえーよ。
>>960
ありがとう！
ありがとう！
次スレが、名古屋・塩尻になったのは大きな進展。
966 ：名無し野電車区：2008/02/06(水) 21:06:24 ID:0HX/wah/0
言われてみれば
>>957
古虎渓は比較的近くに団地があるので廃止するほどでもないね。
ただ定光寺は観光地としての魅力はほとんど失われたから
活かすのであれば玉野台団地周辺との開発を視野に入れて
移設や周辺道路の整備などのテコ入れをしないと難しい。
でも玉野から高蔵寺方面の道路が着工されてしまった。
古虎渓は比較的近くに団地があるので廃止するほどでもないね。
ただ定光寺は観光地としての魅力はほとんど失われたから
活かすのであれば玉野台団地周辺との開発を視野に入れて
移設や周辺道路の整備などのテコ入れをしないと難しい。
でも玉野から高蔵寺方面の道路が着工されてしまった。
このまえ、一人旅に出たくって、古虎渓に行ったが、
驚異的にまわりになんにもない。
駅の北側の産業廃棄物処分場が賑やかに感じる。
団地だって、近いとはいいにくいな。
驚異的にまわりになんにもない。
駅の北側の産業廃棄物処分場が賑やかに感じる。
団地だって、近いとはいいにくいな。
農協乙。
まぁしかしヲタ的に見れば手ごろな撮影地なわけで。
タダで合法的に線路近くに入れるんだからまぁいいでしょｗ
というわけで梅。
タダで合法的に線路近くに入れるんだからまぁいいでしょｗ
というわけで梅。
971 ：名無し野電車区：2008/02/07(木) 01:19:26 ID:2qYncwmA0
定光寺と古虎渓を再開発して住宅地に！
定光寺は撮影スポットとしてはネ申。鉄道だけじゃなくて景色も素晴らしいし。
できるなら、観光地として復活させたいけど、無理だろうなぁ・・・。
できるなら、観光地として復活させたいけど、無理だろうなぁ・・・。
>>968
漏れは古虎渓利用で通勤してるｵｻｰﾝだが、
古虎渓から団地（というか、下町なんだが）までは自動車利用でもしないとキツイ。
睡眠時間を稼ぐ為に、少しでも遅く家を出れる方法を採って古虎渓を利用してるけど、
もし普通を抜かす快速みたいなのができたら多治見利用に変えるつもり。
ただ、市の倉トンネルだの古虎渓大橋だのを作ってるみたいだから、
それができたら変わるかもしれない。
ちょっと前の広報には「パークアンドライドも視野に入れて…」って書いてあったし。
漏れは古虎渓利用で通勤してるｵｻｰﾝだが、
古虎渓から団地（というか、下町なんだが）までは自動車利用でもしないとキツイ。
睡眠時間を稼ぐ為に、少しでも遅く家を出れる方法を採って古虎渓を利用してるけど、
もし普通を抜かす快速みたいなのができたら多治見利用に変えるつもり。
ただ、市の倉トンネルだの古虎渓大橋だのを作ってるみたいだから、
それができたら変わるかもしれない。
ちょっと前の広報には「パークアンドライドも視野に入れて…」って書いてあったし。
974 ：名無し野電車区：2008/02/07(木) 17:48:13 ID:impo1Mi2O
だいたいなんでふつうを定光寺古虎渓通過させる必要があんの
975 ：名無し野電車区：2008/02/07(木) 20:36:52 ID:eCkiLWw70
sage
976 ：名無し野電車区：2008/02/07(木) 20:39:23 ID:eCkiLWw70
せいじ
新スレが全線スレになったら案の定orz
だから言わんこっちゃない。
在来線スレは大体地域別で立てるのが普通なのに、なぜか中央西線スレは全線スレにこだわる奴がいるからな。
だから言わんこっちゃない。
在来線スレは大体地域別で立てるのが普通なのに、なぜか中央西線スレは全線スレにこだわる奴がいるからな。
978 ：名無し野電車区：2008/02/07(木) 22:16:42 ID:2qYncwmA0
東線は山梨と長野が一緒だけど
980 ：名無し野電車区：2008/02/07(木) 22:47:27 ID:I4jLQis3O
一緒だと何か問題なの？
木曽と東濃って仲悪い？
話題が無い地域は書き込みが無いからそれでいいじゃん
ここっていろんなスレによく分裂するよね。
しなのスレ、座席・車両スレ、そして今度は名古屋中津川スレ
木曽と東濃って仲悪い？
話題が無い地域は書き込みが無いからそれでいいじゃん
ここっていろんなスレによく分裂するよね。
しなのスレ、座席・車両スレ、そして今度は名古屋中津川スレ
982 ：名無し野電車区：2008/02/07(木) 23:10:38 ID:2qYncwmA0
【中津川】中央西線スレ【名古屋】
中央西線の中津川～名古屋間限定のスレッドです
長野県や特急列車の話題は含みません
その他の線区の話題は基本的に関連スレへお願いします。
こんな感じか？
それとも、次スレを消化してから考える？
中央西線の中津川～名古屋間限定のスレッドです
長野県や特急列車の話題は含みません
その他の線区の話題は基本的に関連スレへお願いします。
こんな感じか？
それとも、次スレを消化してから考える？
983 ：名無し野電車区：2008/02/07(木) 23:13:17 ID:+IWJI56/O
筑摩県
つうことで、立てたよ。
まさか立てれるとは思わなかった。
【名古屋】中央線名古屋口スレ１【中津川】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202393823/
まさか立てれるとは思わなかった。
【名古屋】中央線名古屋口スレ１【中津川】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202393823/
985 ：名無し野電車区：2008/02/08(金) 01:55:39 ID:j/CJr2bq0
スレ立てても賛同を得られなければすぐ淘汰されるさ。
>>987
ダイヤ・座席論議と謳っていながらダイヤの話が全くでないというのもね…
（出たとしても単純な本数とかだけだし）
正直な話、座席だけいつまで話し合って飽きないものかと。
鉄道の面白さっていつから座席だけになったのかな…。
スジ研究好きの俺にはちょっと寂しいよ。
ダイヤ・座席論議と謳っていながらダイヤの話が全くでないというのもね…
（出たとしても単純な本数とかだけだし）
正直な話、座席だけいつまで話し合って飽きないものかと。
鉄道の面白さっていつから座席だけになったのかな…。
スジ研究好きの俺にはちょっと寂しいよ。
989 ：名無し野電車区：2008/02/08(金) 09:58:15 ID:LuPIIne50
990 ：名無し野電車区：2008/02/08(金) 13:42:59 ID:LOH1Rx6iO
>>988
あそこは日の出隔離のために作ったとこだから。
とりあえず極端な思想の連中を分離する効果はあったかと。
今度の改正で、近距離というか、市街地重視という基本が
明確に出たんで、ダイヤ論議はそこを踏まえないと空虚な
ものになると思う。
あそこは日の出隔離のために作ったとこだから。
とりあえず極端な思想の連中を分離する効果はあったかと。
今度の改正で、近距離というか、市街地重視という基本が
明確に出たんで、ダイヤ論議はそこを踏まえないと空虚な
ものになると思う。
991 ：名無し野電車区：2008/02/08(金) 13:50:10 ID:6dixz4cuO
荒らしならともかく意見の相違だけで分離するのってどうよ。
一部区間でも複々線化したらいいのに
複々線化はまとまった距離でやらないと無意味
994
995
996 ：名無し野電車区：2008/02/08(金) 20:34:23 ID:niYX+V2p0
996
997 ：名無し野電車区：2008/02/08(金) 20:34:45 ID:niYX+V2p0
997
さん
999 ：名無し野電車区：2008/02/08(金) 20:36:37 ID:niYX+V2p0
２
にい
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。