【811・813】JR九州の快速・普通Part24【815・817】

>>924
61Pは多分俺だｗ

>>931
（・∀・）ｲｲ!!

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┃┃┃　　　　　え　　　び　　　つ　 　　　　┃┃┃
┃┃┃ 　 　　　　 　海 老 津　　　　　 　　 ┃┃┃
┃┃┃ 　　　　　　E B I T S U　　　　　　　┃┃┃
┃┃┃　　　　　（福岡県遠賀郡）　　 　　　┃┃┃
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┃┃┃　　 あかま　　 　┃　おりお 　　　　┃┃┃
┃┠┨ 　 AKAMA　　 　┃　ORIO　　　 　 ┠┨┃
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　　　海老津　　　ハイパー　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　　　　　
　　　アーバンネットワーク　　　 ｜えびつ〜、海老津です。　　　　　｜
　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　｜ご乗車、お疲れさまでした。　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜間もなく列車が発車します。　　　｜
　　　　　EBITSU　HYPER　　　　｜ 次の停車駅は赤間です。　　　 ｜
　　　　　URBAN　NETWORK 　　＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　 　ﾍ　へ　　　　　☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧
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　　　　　　　　　'､;: ...: ,.:　　　　 |岡垣　高倉びわ 　.|　:|
　　　えっび♪　　∪∪　 　　　|　　　　　　　　　　　:|／
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>>938
817もﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟさえつければ…
ｴﾋﾞｯﾁｭｴﾋﾞｯﾁｭ

>>945
快速は止まるが準快速や普通は通過するってことか。
それも悪くないｗ

>>936
個人的には817が好き

817は813よりちいさいんだっけ

同じだ

話ぶったぎってすまん。

今朝、早岐駅の4番乗り場に止まってた黄色い車両の詳細分かりませんが？
みどりのような車体でディーゼル車でした。
新武雄温泉駅の検査用でしょうか？

>>951
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199976447/159
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193214903/523

ＪＲ西日本のキヤ141らしい。九州中を検査するんじゃ？

>>949
製造コスト、運行費用がね

>>948
なんで？ゆたか線でたまに使ってるが、
817の椅子は簡易な折りたたみ椅子（もあるがｗ）みたいで
座布団も薄すぎて好きじゃないな。
それに比べて、813のしっかりとした椅子に座ると、落ち着く。
817はわざとだろうけど隙間だらけでなんか落ち着かないな。
だから出来るだけ813に乗るようにしてる。

視覚的な雰囲気なら817の感じはいいんだけどねぇ

>>953
やっぱコストで、居住性にも差が出るんだろうな

>>954
自分の嗜好を人に押し付けられてもなぁ
ゆたか線利用者だけど817は増備車から座布団も厚くなって
座りにくさも感じたこと無いしあの座席で上等だよ。
隙間が多いってのはゆたか線博多口の立ち客の多さに対応するのもあったのだろう
あの立ち客をわずか２両の転換クロス車で捌くには出入り口と通路の広さで対応するしかない

自分はむしろ813-200のちょっと低いと感じるシートの方が気になるな
片方の足を鋼体に支持させるようになって高さが変わった？

>>954
でも、817は椅子としては微妙だけど頭の部分のクッションが気持ちいいから好き

817がコスト低いなら、何で813をいれるの？

>>957
日立との価格交渉で足下を見られないよう、近車を飼い殺しにしておくため。

相見積もりみたいなもんだな

>>954
817の揺れと騒音に慣れてしまうと
811や813に乗った時、あまりの快適さに落ち着かない気分になる＆ある程度の時間乗っていると乗り飽きが起こるというかケツの血行が悪くなる。
817だと血行が良くなるんだが。
>>955
＞隙間が多い
これは軽量化の為。
ここまで軽量化してるのは賞賛に値する。
ヨーダンパまで外しやがった。
>>957
九州内何処に行っても817が走っていては微妙な感じにならないか？
あと誤乗防止の意味もあるかと。
おまけにサービスダウンに繋がるしな。揺れは治せるとして、あの騒がしさはどうにもならない。
817のシートが嫌いな香具師も多いし。

追記
通路が広いことの一番の理由はバリアフリー、車椅子でも行き来出来るようにするため。
これを要求してくる団体があるんです。

勿論軽量化、詰め込みがきくというのもあるけどね。

813か817かでもめている場合じゃないぞ。










「名古屋地区の」313系の九州版を希望w

813か817かでもめている場合じゃないぞ




今宵の探検九州で生生殖器が大量に放送されたらしいぞ

通過列車待ち合わせ中に両端のドアを閉めない運転士氏ね
昼間なのに817のドアの近くにある折りたたみイスを使わせないようにしたままにする運転士氏ね

>>955
なんで？って聞いてるだけで、どうして嗜好性を押し付ける
とかいう話になんの？馬鹿か？

817大好きなんだが，今日長者原で乗ったのは
外観キハ47，内部オールロングシート
これなんでしょう？型番見落としました

そろそろセミロングシートとか導入するのも良いかもしれないな
側面窓を817のように一面窓にして近鉄のLCカーみたいにするのもいいかも。

>>962
313?
あないきしょい車、要らんわボケw

間違えた。セミクロスだったよ

>>968
性能はいいから高速化に貢献するかもしれない

「○○系の××版を入れろ」「○○系のコピーを入れろ」とか言う奴ってすごく頭悪そうに見える

>>966
多分外観415で内部も415だと思います

>>966
上層階の香椎線ホームにいたやつを見たんじゃないだろうなｗ

811や815が増える可能性は？

>>973
ありえない

えびつさん次スレよろしく！

817乗るなら、座るより全面展望楽しんだほうがまし。

なんとなくwikipedia見てたら８１３の起動加速は2.0ｋｍ/ｈ/ｓで意外に低いんだな
８８３や８８５が2.2ｋｍ/ｈ/ｓ、８１５と８１７が2.6ｋｍ/ｈ/ｓだったが
やはり編成重量、ＭＴ比、モーター出力の関係かな

>>956
下ネタ乙。帰れ。

>>978
？？？？？？？？？？？？

>>979
？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

>>977
本社のお膝元ですら快速・普通を冷遇し、
特急を過度に優遇するQのDQN体質がよく表れていまつね。

>>968
キショサではQの近郊型電車のほうが上だがｗ

313のほうが清潔感も、スピードもあるしｗ

スイカ、九州の３カードと相互利用へ　１０年春　

ＩＣカード乗車券スイカについて、ＪＲ東日本は７日、九州の３鉄道事業者が発行予定の
ＩＣ乗車券と１０年春に相互利用サービスを始める方針を明らかにした。電子マネー機能も
相互利用できるようになる。

新たにスイカが連携するのは西日本鉄道のニモカ（今春発行予定）、ＪＲ九州のスゴカ
（０９年春発行予定）、福岡市交通局のＩＣカード（名称未定、同）。スイカは１０年春時点で
北海道、本州、九州のＪＲや私鉄など計３０００近い駅で使えるようになる見込み。

http://www.asahi.com/life/update/0208/TKY200802070418.htm

>>981
こっちくなｷﾓｲ
ｷｼｮｲ313がいる巣にｶｴﾚ

>>981
倒壊のやるこたあ、自分の会社の都合や、実用的か、採算が合うか、などそんな論理ですべてまわっているのではないか？
確かに民間企業として合理的だが、他からしたら自己中で冷たい印象をもたれる。だから嫌われるのさ。

別に倒壊の肩を持っているわけではないが。

俺は福岡在住だし、ただQの過度な特急偏重を批判しただけ。

採算性無視で特急ダイビングして、
そのツケを快速普通ユーザーに回されたら、Qの体質それこそ迷惑。

どうも倒壊を叩きたがる奴がいるよなｗ 鉄板全体に言えることだけど。

次スレ重複したぞ
先に立ってた
JR九州の快速・普通Part25
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202452200/

今立てられた
【811・813】JR九州の快速・普通Part25【815・817】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202460561/

へんなのが湧いてきたんで急いで次ｽﾚ建てた

【811・813】JR九州の快速・普通Part25【815・817】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202460561/

やっちまったか orz

>>985
＞特急ダイビング
Ｑの列車でグモられるなら、特急にしろということですか？

>>981
登場時期を考えようぜｗ

813系 1994年 2.0km/h/s
883系 1995年 2.2km/h/s
815系 1999年 2.6km/h/s
885系 2000年 2.2km/h/s
817系 2001年 2.6km/h/s

ところで811系は2M2T、813系は1M2Tだが、
変わりがないように感じる。