再び鉄道時代到来へ【原油高】

暫定税率が復活したら、また鉄道利用者数が増えるんだろ。
良いことじゃないか。環境にも良いし。

車による環境問題を避けるなら
入り口をふさげばいい。

車の免許取得を国立大入試程度に難しくしたら、再受験可能でも人口の２〜３割しか免許が取れない。
免許取得が簡単すぎるのだろう。
さらに、飲酒運転・犯罪的スピード違反・ひき逃げ等の場合、公務員はクビだが、なぜ免許は取り消しにならないし、なっても再取得が可能。
変な話。
まずは犯罪行為→一生再取得禁止
危険行為等（軽微なスピード違反、信号無視・駐車違反）→１年間運転禁止
でいいんじゃ？

＞暫定税率が復活したら、また鉄道利用者数が増えるんだろ。

なるわけねえじゃん。
鉄道は衰退の一途だよ。w

死人が増えるだけで鉄道は戻らず。

暫定税率復活時には今以上の値上げになる。一気に30円位。
そうなりゃ確実に自動車ユーザーは減るよ。
んで車は売れなくなり、日本経済はガタガタ。
鉄道云々ではなくなる気がする。

>>952 >>954
ていうか、いつ減ったんだよw
第二次特定地方交通線廃止の頃が底だったろ。
その頃から寝たきりだった年寄りでつか？
で、20年ぶりくらいで目覚めたらこのスレの後半だったと…
せっかく意識を取り戻したんだから、このスレくらい全部読もうや。

東京の人は環境のことを考えてるから電車を使うのではない
ただ単純に東京では電車の方が「便利」だから電車を使ってるだけだ
同様に地方では電車より車の方が「便利」だから車を使う
結局誰も環境のことなんて考えていない
もし考えていたらみんな自転車を使っているはずだ

にも関わらず東京の人は地方の車移動に対しすぐに「環境」を持ち出す
自分たちの移動手段が「たまたま」地方の移動手段よりも
環境に優しかったというだけなのに

>>949
当然自動車は全廃だよな
原油高で最後まで残るのは鉄道、水力発電所一基で東海道新幹線を動かせるからな

>>943
まあ暴動は過激派のやることだからやめとけって言いたいけど、日本人が大人しすぎるのは禿同
つうか政治に無頓着なんだろうな。

これで次の選挙が投票率50％前後ならこの国も＼(^_^)／だな

>>960
鉄道も全廃
線路跡は自転車専用道路にして通勤通学させればいいよ

>>961
そういう風に仕向けた

これで鉄道時代が来るんだろうよ

＞第二次特定地方交通線廃止の頃が底だったろ。

い、いや。。。もう底なし沼の地獄に陥っているんだが。


>>960
それで何か解決するの？w

4月は伸びが2.7％から0.9％に大幅に鈍化
暫定税率廃止だけで、多大な影響があったようだ
もしガソリンがさらに下がったら、鉄道の下落は止まらないだろうよ

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173662_799.html
　　　　　　　　　　 収入計 近距離券 中長距離券 定期券
　　　　　　　　　　（前年比）（前年比）（前年比）（前年比）
19年度累計　 102.7%　　 100.8%　　 103.8%　　 100.8%
4月(1〜22日) 100.9%　　 100.6%　　 101.6%　　 *99.4%
※3月の数値は速報値

>>960
暫定税率だけでこの差が出るんだ、もし原油高がさらに進むと
ブラジルあたりように、原油に頼らない燃料を開発しないとなあ
だめだったら自動車が全廃までも行かずとも、やばい状況になりそうではあるな

暫定税率復活後はガソリン160円越えそうだな。
このスレも立てられたときより現実味をおびてきたような気がする。
まあでも“都会は”と書き足さんとなぁ

もし気動車用の燃料にも暫定税率適用になればどーなるんだろ？

暫定税率適用→非電化路線廃止→地方の交通を良くするとかの名目で道路建設→自民、土建屋うまー

なんかありそうな気がする

走る車は原油高騰で減る傾向にあるのにまだ道路作る気かい？

>>969
いや、自民の先生方や官僚さんたちは車が走ろうが走らまいが関係ないんじゃないかな…。

道路作れりゃいいって人達だし

>>968
現行の税制のままなら非課税だろ。
だって気動車は道路を走らないからさ。

ただ、将来これが環境税のようなものになると話は別だが。

>>965
おまえさ、1000レス近くさんざんループしてるんだから、
www.miltgo.jp くらい見ようや。

そろそろ










次スレを…

ここ板違いだから
次は総合板か政策板でね

age

>>974
交通政策板には既に同様のスレがある。
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1146770669/l50

とりあえず自民が補欠選挙で負けて良かった。良識ある投票した山口県民に感謝する。
ｂｙ土建業大好きダメダメ県に住んでる茨城県人。

開業したとしても赤字見え見えの茨城空港と付近の道路工事に1000億も使ってるんだも。
こんなに金あったら廃止なった日立電鉄と鹿島鉄道を何十年維持出来たか。
あげくの果てに鹿島鉄道を廃止しときながら路線跡利用して、茨城空港までのバス専用道作るなんて考えてるし。

茨城は関東鉄道がもう少しがんばってほしかった。
うまくやれば京成や東急並みに大きくなれただろうに。

代議士の奴らは、自分が出世して金持ちになれれば、それだけでいい。
後はいかにして国民から税金を巻き上げるか、それしか考えてない。
自分最優先。国や国民のことなんて二の次三の次。

＞こんなに金あったら廃止なった日立電鉄と鹿島鉄道を何十年維持出来たか。

そんな金があったら納税者に返還すべきであって、間違っても非効率な鉄道事業
の維持のために費やすべきではない。

新スレたてますた

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209351765/l50

>>978
釣りですか？w

>>980
「こんな金」「そんな金」がどんな金を指してるかよく見てﾚｽしないと赤っ恥だな。

道路はやめて、ドクターヘリとLRTに汁

国土交通月例経済更新（４月号）
旅客のここ数年の増加傾向に変化なし。

年単位のマクロな傾向で増え続け（ここ２０年来）ていても、「ｘヶ月
連続増加」というのはそうそう続かないのが普通。曜日配列や天候要因
などで減る月がしばしば有っても不思議はないから。
ところが鉄道（旅客）に関しては１月現在、JRが24ヶ月、その他（民鉄）
が35ヶ月連続増で、この間一時的な減少が無いというのが想像以上。

>>984
すごいなコレ。
どこかの携帯電話会社の11ヶ月連続首位とは訳が違うが、
つくづく鉄道好きなんだな、日本人は。
それぞれの鉄道路線がそれだけ支持を得ているということだろう。

>>986
車の交通量も増えてるわけだから移動自体が増えてるだけだろう。

だけというか鉄道の利用者が減り続けてるというデマが流されてる中、
定期的に統計に目を通せと啓蒙するのは良い事だと思う。

>>986
>車の交通量も増えてるわけだから移動自体が増えてるだけだろう。

ttp://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/toukei08/geturei/4/02.pdf

見て言ってんの？
大きく減ってる販売台数は度外視するとして…
これは速報物だから保有台数と高速の通行台数くらいしか載って無いが
単純に移動自体が増えてるだけとかいって打ち消せるものかねぇ…
定点観測的に東名高速のみの通行台数が掲げられてるが、高速道路合計
の方は、すごい勢いで開通し続けてる分を考慮する必要有り（当然東名
のみの方が低成長になる）。
増の月は確かに多いが、極めて小幅な増減を繰り返してるのだが。
むしろ車のように、月によっては減る月も有る方が低成長の今時は
普通で、数十ヶ月連続減少無し的なのは十分特異だと思う。

増えてるのは以外だ。少子化で減ってると思ってた。
車マンセーは間もなくまた値段跳ね上がるガソリン税へ痛い出費してまた車乗る訳だ。かわいそうやのーｗ

>>985
旅客分野の方はね。
民営化前後から多頻度の都市型ダイヤが地方都市まで波及したしね。
それこそ携帯電話や地上波デジタルのアンテナカバーエリアじゃない
が、「人口カバー率」でいうと都市型ダイヤのエリアは世界的に見て
も凄い事になってるでしょう。面積ベースのカバー率は赤字ローカル
線廃止時代に下がって以後ジリ下がりで、幹線を外れるレジャーなど
ではどんどん車に移っているが。
最近話題になった東洋経済誌の特集を見るに、やはり政策的、取り組み
的には消極的に見られてるけどね。税収を目的財源化して囲い込んだ
上に一般財源から追加まで付けてプッシュしている空港や道路に比べれば。

東洋経済と言えば、1955以来の利用者数グラフが出てるのだが、
50年スパンで見ると1990頃まで一本調子で今より大きな上昇、
以後高原状という状態。ローカル線廃止による一時的減少が言われ
てるがこれも軽微で、バブル崩壊時に３大都市圏で減った凹が
少し有って2000年頃に回復してる。以後最近言われてるような
微増状態に入っている。
量的には３大都市圏が支配的で人口集中にアシストされてる面が
強い。ただ３大都市圏外のグラフも足を引っ張るほどは下がって
いない。３大都市圏外でも鉄道が維持出来なくなったエリアは
人口比で言えば軽微だしね。

>>988
３大都市圏の人口減はあと10年先からだそうだ。人口集中の傾向
が有るから、吸い上げられる側は自然減＋流出源がもう起きてる
だろうね。首都圏の巨大化で車が使える外縁部の人口も増え、また
東京の人間がレジャーなどでの車利用が増えたとは言えこれも飽和
でしょう。人が居なくなる方に道を造り続けてる方が先に破綻する
のは必定。

>>988
鉄道衰退厨が本当に車が必要で乗ってる香具師とは、
とてもじゃないが信じられないんだけどね。
資源というのは相場見ても分かるが奪い合いだから…
都市部の富裕層が不必要に自動車利用を増やしたらガソリンは
もっと上がる。車が必須な事情を持つ人や、車しか無い、
打ち捨てられた地域の人はますます苦しくなるんだぜ。

鉄道衰退厨は車のエネルギー源はタダでいくらでも湧き出てくるものだと思っていたりｗｗ

つまり全国の鉄道網（ネットワーク）は崩壊の一途ということだよな。
それが何で鉄道の時代到来なのよ？w

都市部でも地方でも活躍している自動車の時代が今後も続くということだろ。

燃料費の割合が極小だから石油高騰の影響をほとんど受けない
のが強みって1000回近く言われても絶対学習出来ないのなw
燃料費で倒れるようなローカル線は、その地方自体が衰退してる
のだからどうでもいいし、全体で鉄道の利用者は増え続けてる。
何度も言われてるが数字見ろ。
そんな基礎的な話だけで1000近くループしたというのが今スレの
まとめか。

認めたくないんだよ。こんなに便利な車の利用が出来なくなるなんて。
しかもそれが燃料代高騰によってなんか。
そんなことを言えるガソリン代の時代も終焉になりつつあるのにねぇ

ガソリンの暫定税率廃止が、地球温暖化対策によくないなどと
いまだに堂々と言ってる吉外がいるから、仕方ないよｗ

それが>>993のような現実が見えてない気違いを生む原因？

ずいぶん飛躍してる気もするが、本人の告発だというのなら（ｒｙ

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