札幌の東苗穂に地下鉄市電私鉄敷設の会３！

駅から遠い北1条と大通の間の渋滞多発区域にわざわざターミナル？

あさひかわ号とかもそこに停めさせるつもりか!?
客から大顰蹙だろうが！

>>898
統合は反対しないが市民会館跡地というのは場所が悪い

だいたいバスセンターと中央バスターミナルと大通西４の路線をそこに集約させること自体容量的に無理がある。全部で１日何便走ってると思ってんの？

市民会館跡地にこだわるとなると、隣のＮＨＫも壊さにゃいけないぞ。
現実的に無理だよ！

（次スレのテンプレ）

バスだけでは飽きたらずこっちでも決起集会！！

前スレ
札幌の東苗穂に地下鉄市電私鉄敷設の会３！
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192520221/


このスレは表向き「札幌の東苗穂（三角点通）に地下鉄市電私鉄敷設の会」
実際は「札幌圏及び周辺都市で地下鉄市電敷設延長私鉄敷設の会」です。
age進行でお願い致します。
このスレは、【札幌圏のどのような地域】でも快く受け入れます。

注意�@札幌市や北海道の財政を破綻させる会ではありません
　　　妄想とはいえども、節度は守りましょう。　　
　　�A東苗穂地域は、
　　　地下鉄東豊線敷設の頃から政治的にぐちゃぐちゃにされたので、
　　　いちおう決起集会する権利が（ちょっと）はあります。
　　�Bこのスレは、
　　　清田でも西野でも新川でも偏見を持たないで接してあげましょう！
　　　よって、札幌圏の特定の地域を叩くのは禁止。

札幌の地下鉄が、首都圏のように乗り入れ可能な規格だったら、
もっと札幌の公共交通が充実していたよな。
当時は、音が少ないとかのウリだったが、首都圏の地下鉄も、
路線によっては騒音が少ないのもあるし、
昔には戻れないが、札幌は発想が貧困だな。

また30年前にケチつけてる奴でたよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>905
今の不便の要因のひとつだろ

東区役所のあと13条東に行くか、苗穂のほうからサッポロ駅へアクセスするかは
議論されていたと記憶。

ただ、その議論があったという話しか知らんが。

結果的には、当時の苗穂は廃墟同然の国鉄APばかりでそれなら学生拾えそうな13条東となったらしいが。

札幌へいって驚くことは交通局のバッジつけてスーツきたやつが
平然と椅子に座っていることだ。

STのバッジつけて乗っているならたってろ。貴様ら客じゃないだろ。そんな基本もわからないのか。

>>906
後出しじゃんけんかｗ
結果論でケチつけるなら小学生でも出来るだろ
あ、小学生かｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>907
北１３条東と東区役所の駅設置は正解

>>907
東豊線ならば、当初東８丁目にするか東１５丁目か、開成高校の通りかで議論があったが結局中間である東１５丁目ルートになったのは知ってる

>>906
不便ってＪＲとの相互乗り入れができない点？
それについては独立走行で正解だと思う。
どちらかが遅れたり事故ったら巻き添えくって遅れるし、特に冬はＪＲが…

せっかく冬は乱れ知らずの地下鉄の利点が台無しになる

ICカード導入する前にもっとやるべきことあるだろうが

>>911
相互乗り入れは、北海道の特殊事情（雪など）では向いていないということですか？

たしかに雪害が一番のネックだな

>>914
雪をいっぱいつけた車両が地下に入るんだぞ

ならＪＲは全線シェルターだな

せめて小樽〜手稲だけでも。

>>916
そんな金があるなら危険が多い銭函−小樽築港の新線化が優先だな。
今の海岸線にシェルターつけたところで落石や高波でやられるだろうし。

>>916-917
この話題はここ

札幌近郊複々線学園都市線複線電化の会５！
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198843145/

>>918
元の話は地下鉄を手稲−小樽のJRに乗り入れるという（妄想）話が出て、地下鉄に雪入れられんからJRにシェルター付けろって話になったからその延長上でなんだが。
結論から言うとどの道巨額すぎて無理ということを言いたかっただけ。

>>919
どっちもどっちだ

んだな

>>919
確かに全部シェルターにすれば乗り入れの問題も解消されるよな

>>922
鉄輪とゴムタイヤはどう解決するよ？

>>924
地下鉄側を鉄レール化

地下鉄車両を鉄輪に改造

>>923
今のゴムタイヤの接する所に鉄道用の車輪が接する溝を掘り・・・、
それでうまくいくのか・・・？？？？？？

春厨炸裂してるな

>>925
ゴムタイヤがそこを通ると溝のせいで妙な凹みができて走行が悪くなるんでない？

走行路面は意味があって平らにしてるんだろうし

溝掘れば通れると本気で思ってるのかｗ
ゆとりって凄い

>>917
銭函-築港間のトンネル化は費用対効果がとても大きいから、
対抗勢力のいやがらせがなければ十分実現可能だ。

>>929
費用対効果の意味を調べ直してこい

>>927
溝ったって、踏切くらいの幅の溝でも？

>>931
踏切の溝でも車は交差で一瞬の渡りだからたいしたことないが、ゴムタイヤは常に同じ場所を平行に進むんだぞ。

繰り返し繰り返し走ってくうちにゴムが溝の形に合わせるように食い込んでいくだろ。


ていうか>>928を読んだか？

>>932
その点あまり詳しくはないのだが…
違法駐車をかわす為に走行する車が市電のレール上を暫く走らざるを得ない場合がある。
その時に少々ハンドルをとられることがあるから、鉄輪の上でゴムタイヤによる走行だと安定性を欠くんじゃないかと思う…
それにまだ車体幅（車両限界の幅）についても解決できてないし地下鉄とJRの直通は難題だらけだな。

じゃあ、札幌〜小樽はゴムタイヤにするか？
２万％馬鹿な意見だけど

>>934
＞２万％馬鹿な意見だけど
1億万円みたいなもんかｗ

春だなぁ

地下鉄東豊線延長案

栄町〜北４９東１５（百合が原公園）〜太平１２−６〜篠路３の４
〜篠路１０の４〜篠路高校〜あいの里４−１

これだったらＪＲの利用者と被らなくて済む

>>934
札幌の地下鉄のレールは中央をガイドにしてタイヤで走ってることをまず頭に入れよう

で、問題。踏切はどうする？

中央のガイドが邪魔で車は渡れない

なら高架？地下化？いくらかかんだよ(笑)

>>936
その代わり中央バスが文句を言うな

>>936


それに栄町以北に地下鉄を伸ばす価値が薄い。

●あいの里や篠路にはすでに軌道系交通がある。
●あいの里の人口は１８０００人。

●それに対してあいの里教育大駅の１日利用者は約３４００人、あいの里公園駅は１１００人。

●篠路は２１００人。



これじゃまだ人口１１万人で軌道系交通の無い清田区に伸ばしたほうがマシ。
札幌ドーム駅を設ければ上下線からのドーム輸送客も見込めるし

>>936

さらにさらに地図で確認したっけＪＲと近すぎ平行しすぎ！なにその１００ｍ差って…

しかも太平１２―６の次は篠路３―４って完全に道路無視だなおい

どこが“ＪＲの利用者と被らなくて済む”だ。駅がズレていれば被らないのか。へ〜

小学校から勉強し直してこい

>>934
あと１時間後にレスしたらよかったな。

>>939
ＪＲは２０分毎、オンボロ車両。
地下鉄に替えた方がいいんでないかい？

>>939
そうだそうだ、清田に地下鉄を延ばすべき！！！！！！！！！！！！！！！！

>>942

ＪＲが廃止になったら地下鉄代替案として>>936が通るけどな

>>944
医療大学や教育大学が廃校にならない限り学園都市線はあぼーんされない。

>>944-955
むしろその状況の方が、ＪＲ北海道のお荷物路線がなくなって、都合いいかも。

>>946
お荷物？医療大学までは通勤路線だから問題ないだろ

問題なのは医療大学以北。あれこそお荷物だ

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