【EF200】JR型電機を語るスレpart2【M250系】

>>949
あと配属区に帰ってくる前に検査切れになってしまうってやつかな。

>>951
　EF65も結構置き替わっているんやけど・・・・・・

>>953
そうかな？

実は数年前から首都圏への金太郎乗り入れ本数は変わってない。
去年3054が金太郎になったが、今まで金太郎だった3050が65に復活したから±0。

　EF65は535とか1001(PFトップ)とかが引退したのに対し、
EH500は来年にもEH10の通算生産両数を超える模様。
　ただ、EF510があんまりつくられていないだけに、
青函トンネル撤退後に常磐線＆日本海縦貫線で使えるかどうか？。

　銀河鉄道999が今年アニメ化30年、来年映画化30年になるので、
門司にいるEH500-48に999のヘッドマークを掲げてほすいのやけど。平成になってから登場した機関車形式で初の48号機なんだから。 

>>955
♪さあ〜行くんだ〜 重い腰をあ〜げて♪

>>951
それもあるし、都内-黒磯間は、勾配もないのでEF65でも1000t列車を時速100kmで牽引できるし。
>953
石油列車は相当EF210に置き換わったけど、コンテナ列車は、まだEF65が主役だよ。徐々にだが、EF66の運用が増えているが。都内や新鶴見からEH500がスルーで走るのはここ数年本数変わってない。
都心でEH500の並びを見たければ、夕方、隅田川駅に行くといい。

むしろマ〜イ。
ラララライ…

も〜もた〜ろさん
ももたろさん
おｺｷを連ねた運用を〜
ひとつ〜私にくださいな〜
65より

その青函専用機ってTOT用の機関車なのかな？

九州地区のED76置き換え用の新型交流機って登場するのかな？

>>960
ToT用に複電圧対応が必要になるわけねーだろカス

つうか、もはや貨物＆在来線用にトンネル一本掘ったほうが良くね？
単線で吉岡海底か竜飛海底の辺りに交換設備作ってやって。
ノウハウ自体は既に持ってるんだから、その気になれば5年くらいで掘れる気がする.

>>963
赤字大必至の第三セクター青函トンネルなんて計画したらご破算だろ

>>959
まず1200tを引っぱりながら、時速95km以上で根岸線の坂を超えられるようにしてください。
鶴太郎より。

>>962
いくら複電圧の事を忘れてたからといってもその言い方は無いでしょ

対人障害なんだよ、多めに見てあげなってw

東北線って1000トンなのは何故？1200トンに出来ない理由って、奥中山とかの勾配？
キンタでも無理なの？

ED79形はAC25000V50Hz対応のﾀｯﾌﾟを切ってあったし、
EH500形も実はAC25000V対応。しかし高速走行の要請と機関車運用の現状から
交直切替で一部の機関車付け替えを割り切って160km/h対応の高速走行と
複電圧対応の新型交流機関車を開発するんだな。
ED76形取替用の話が無くなったところを見ると、開発ﾘｿｰｽを津軽海峡線用へ振ったんだろう。

ToTなら標準軌の機関車が必要になるが、この新型機は改軌することを見込んで…？

DE10形取替用のﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ機でﾊﾞｯﾃﾘ技術が必要なことから、
これを生かしてｲﾝﾊﾞｰﾀ機関車は電機・ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機の在来機を含めて
大容量ﾊﾞｯﾃﾘを積むことになるのか。現状は電制の電力が大きすぎて電車線とかへ返せてないが
蓄電して力行へ振るのは、発想として電車と同じで当然ながら賢いね。

ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ本線用機関車の開発って、本州用はDF200形からﾓﾃﾞﾙが変わるということだな。

てか九州もDF200にすりゃよくね？
オレンジが架線使いたくないらしいし・・・この機会にディーゼル化

重すぎて走れない。

>>969
青函トンネルって３線軌道になるんじゃないの？
そのための、１６０キロ対応？機関車の開発と、ｺｷABS開発かと。

>>965
そこで重連ですよｗ

>>968
宇都宮まではコキ２４両編成対応。そこから先は、多分駅の線路有効長が足らないんじゃないかなあ。
需要も現状で何とかなりそうだし。

>>970
じゃあ、軸重可変装置付き台車のＤＤ２００の開発するか、
八代〜出水〜串木野経由の西九州自動車道開通で鹿児島タがＯＲＳ化するまで
気長に待つしかないな。

>>792
クソワロタｗｗｗｗｗ

>>972
当初は3線軌でｶﾓﾚは狭軌の列車という計画だったけど、狭軌だと高速化も限界がということで
新幹線函館開業に間に合わなくとも、ToTが実用化でき次第、青函隧道だけ標準軌の高速ｶﾓﾚへ
切り替えたいんだろ。

青函隧道は新幹線も160km/h制限だったかと。確かE5系も設計仕様がそうだったはず。
貨物会社が開発する機関車は取りあえず狭軌線用なんだな。狭軌で160km/hを出せるのなら、
とりあえずは新幹線列車を支障しないﾀﾞｲﾔが組める。その貨物会社に見込みがあるのか？
新型交流機の目論見がどこにあるのか…ただ青函隧道の昇圧に対応するだけで
110km/h運転しか見込まない？それならEH500形の準備工事の本装備で構わない。
やはり160km/h運転なんだろうが、ｺﾝﾃﾅ車の滑走防止装置は青函隧道に限ったことじゃない。

ただToTを開発しなければいけない背景として、やはり標準軌の専用高速ｶﾓﾚじゃないと
新幹線列車に支障するという事情があるからだな。いずれ隧道区間も新幹線高速化？

ToTを見越したのなら、最初からAC25000V50Hz専用・標準軌高速機関車に絞って
開発すれば良い訳。ToTが様子見だからなんだろうけど、軌間が異なるのは厳しいね。
最初に狭軌高速機を準備しても、展開によって台車を改軌できる仕様じゃないと。
複雑に考えず、割り切って履き替えさせるのかもしれないな。

>>977
新幹線函館開業時点では３線軌で、札幌開通時は標準軌のみにするとか、諸説あって情報が錯綜してるな。

標準軌のみにはしないんじゃないか？

もう日本全線標準軌に改軌しろ

>>980
それだったらどんなに良いか……。

TOTはこっちでよろしく。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199352951/l50

次スレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209374131/l50

次スレ立てました。
訂正等ありましたら、よろしくお願いします。

>>968
宮城野貨が20両までしか対応してない。よく移転話出るけど24両まで対応可にするため？

うめ

梅田貨物

梅小路

吹田機関区

百済

姫路貨物

岡山機関区

千葉機関区にEF500を！

広島機関区にEF200補機を!!

篠ノ井機関区

996なら甲府に機関区復活！！！！

原子炉機関車希望

保守age

999

1000なら535復活

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