東北本線･いわて銀河鉄道･青い森鉄道線スレ@vol.2

東北本線 北東北地区（仙台〜盛岡･八戸〜青森間）および、
IGRいわて銀河鉄道線･青い森鉄道線（盛岡〜八戸間）について語るスレです。
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3

また落ちるぞ

大湊線は将来どうなるんだ？

八戸線は？

保守を兼ねて、わずか19レスで落ちた前スレのミラーの補完

東北本線･いわて銀河鉄道･青い森鉄道スレ
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リンク元・その他関連スレ一覧
http://www.geocities.jp/mylibraries_2ch/

最低でも、青春18きっぷ期間中は2両編成の運転はやめてほしい。すごく混雑する。
特に、自転車を持ち込む人なんて厄介人。

>>5-6
大湊線や八戸線の話題も大歓迎です。

青い森鉄道は車掌が乗務する列車はありますか？ 夕方の列車はどうですか？

大湊線は東北新幹線新青森延長後は青い森鉄道（株）に譲られるらしいな。
第３セクタ化するのか...青春18きっぷでは乗れなくなってしまう。

>>11
夕方以降はほとんどワンマンじゃないの？

>>12
いまのところそんな話はない。

夕暮れ時に輝く「入口」「出口」ＬＥＤ

>>13
いや、青い森鉄道（株）に移管されるらしい。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%B9%8A%E7%B7%9A

>>15

>>15
どこをどう読んだらそうなるんだ？

>>12=15
君、思いっきり誤読してる。
自分で貼ったリンクをもう一度読み直してくれや。

大改悪
並行在来線、上下3割程度も削減
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2007/20071005113517.asp

迷惑かけてスンマソ。読み違えていました。

>>19
特急がなくなるからトータルで約3割減る計算なんだろ？　普通電車の数で見れば数本増える
なにが”大改悪”なんだ？

>>21

特急をホームライナー的に利用しているユーザーとかねぇ・・・

盛岡−一ノ関の客レを７０１へ転換したときなんか、ゴルァ着席できんと裁判起した香具師まている。

>>22
一ノ関からなら楽勝で座れる。

ＩＧＲの車両貸切って安いな！！

age

好摩までＪＲ線化しろwwww

>>26
ヒント→しなの鉄道。

>>26
盛岡⇔好摩の客でIGRは何とかやっているんじゃないの？

地元の者じゃないけど、盛岡⇔好摩間の運賃はJR→IGRになったいきさつから考えて、もう少し安くするべきではないのかと思うのは俺だけか。

>>29
一番客が多い区間なんだから、ちょっとでも多く稼ぎたいんでしょうな。
お陰で八幡平市から盛岡市に通学する高校生の親御さんが大変らしいけど。
運賃の助成もそろそろ終了らしいし。

>>30
大更−盛岡だと
県北バス６７０円
ＩＧＲ(６３０円)＋花輪線(２００円)＝８３０円
となり、県北バスのほうが安い。
もっとも、定時運転に関しては鉄路のほうが有利だが...

>>31
４号線は分レから巣子の手前まで混むし、上堂・館坂でも混むし。
定時運行なんか絶対に無理だよ。
冬は雪が降ると遅れるわ道もノロノロ運転で激混みだわ・・・。
朝の盛岡方面行きに関しては通勤通学の足としては、あまり役に立ってないです。

盛岡から大更・東八幡平方面や沼宮内に行くのは、
割合時間どおりなので使えるけど。

「好摩までJRに残します」って言われたら「じゃぁ廃線にしてバスにします」のレベルだからな。

IGRや青い森は旅客からの収入が非常に少ないだろうな。
JR貨物からの線路使用料などが大きな支えになっているだろう。

貨物通過で線路がひどく傷むのできついそうだ。

IGR「線路整備費払えやゴラァ」
JR貨物「JR分割のときに『貨物の線路利用料は安くする』という約束なのでそのレベルで維持して欲しい」
IGR「無茶言うなゴラァ」
国「……新幹線の線路使用料から出すしかないか」


別の話。

ttp://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20071004_12
新指令システム回収で20億必要。

もうだめじゃね？

18きっぷ使えないしねぇ。

更に18期間中でもあまり混雑しない。

近い将来には寝台特急や貨物列車の通行量が減少することは確実なんだから、今の内から廃止を念頭に置いた経営をしておかないとマズいぜ。
経営規模を徐々に縮小していかねばな。

ローカル列車の運行は朝晩のみとして、車両も気動車にして架線等の電化設備の使用は機関車のみとすること。

貨物が減少ってなんで言えるんだよ

保守

>>39
将来人口の減少によって経済規模が縮小すれば物流も減少するに決まっているじゃん。
もう今のうちから将来の路線廃止に向けた政策を進めないと手遅れになるぜ。

国が助けてやれ
国が国民助けないでどうする？
都会に住んでる人間から金ぶんどりゃ済む話

いまさら国は関係無いだろ。
沿線の地域社会が自分たちの都合で勝手に存続させた路線なのだから。

廃線は時間の問題だろうなぁ。

>>42
乞食根性染み付いてるやつの発想だな

>>42
おまいのような香具師に限って国民の義務｢勤労・納税｣をしていないんだよな。w

なぜJR東北本線でなく第３セクタ化するのか？

保守

東北本線・盛岡〜新青森は将来も新幹線として存続するじゃん。
並行在来線なんて必要ないだろ。
なによりも沿線地元の人々が在来線よりも新幹線を選択した結果なんだよ。

>>35 結局貨物が割高に支払って、差額分を国交省が貨物に還元するとかいう
　　　方式になったんじゃなかった？

つがる７号弘前13:07着の折り返しは
つがる２４号弘前14:29発であっていますか？

>>45
>>46
公平分配。
福祉国家では当然のこと

富裕層と都会をごっちゃにしてるおめでたいバカ

ウィキかえきから時刻表を見れば分かるんじゃね？

>>53
同じですが？

保守

保守

IGRいわて銀河鉄道より、三陸鉄道が危ない・・・。

岩泉線なんかもうすぐ複複線工事が始まるくらい利用者いるのにな....

寝台特急乗ったらIGRと青い森の運賃及び料金って含まれるよな？

捕手

>>60
yes

今日北國新聞のクソ連載(ふるさと探査'14年)にIGRへのJR貨物負担金問題があったが,八戸開業前にキチン始末できなかったモノかねぇ。まぁ九州の肥薩おれんじ(八代―鹿児島中央)はこんな問題はなかったのだろうが。

保守

ほ

青い森鉄道の新青森直通が強く望まれているが、ワンマン運転が基本になるだろうし、そうなるとJRの3両以上の列車は乗り入れにくいのでどうするべきか。

捕手

>>66
青い森鉄道に乗り入れるＪＲの３両以上の列車って何だ？

秋田支社の701系3両ヘセ

何気に気動車も結構走ってる