【10000･30000】東武宇都宮線パート５【返せ】

今年の５月突然地上の楽園30000天国から、
一気に野田線に次ぐ地上の地獄鉄屑8000地獄になってしまった、
栃木、新栃木〜東武宇都宮間を結ぶ東武宇都宮線のスレです。
その内、ワンマン化されるそうです。
日光線 南栗橋〜栃木間の話題もこちらでどうぞ。

前スレ
東武宇都宮線パート４
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171959481/

過去スレ
東武宇都宮線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132167018/
東武宇都宮線パート２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142681113/
東武宇都宮線パート３
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156119379/

関連スレ
【オンボロ】東武8000系列を叩くスレ【昭和の産物】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188228488/
東武8000系(800系/850系)をﾏﾀｰﾘ語るスレ17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188226452/
東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線64
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190176641/
◆東武日光線快速最強伝説・再び！◆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184332224/
東武鉄道車両総合スレッド Part4
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180505971/
♂♂♂東武限定　車両の気持ちスレ第7編成♀♀♀
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187683381/
∈∞∋∈∞∋　なつかしの東武鉄道4　∈∞∋∈∞∋
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183816049/
【ひまひま星人】東武5000系ファン
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1190621475/

★東武宇都宮線『A〜F式』運用表★
『A〜F』の記号は東武5000系スレ発祥のものです。正式ではありません。
通常、A→B→C、F→Eと流れます。

ttp://www.geocities.jp/toubo8000fan/unyou/ise.html
を参考に作成。[　]は281レとすれ違う列車
A：栃回 281 414 415 422 423 430 431 438 439 446 447 454 455 492 回 465 466 469宇泊
B：宇400 401 [482] 487 416 417 424 425 432 433 440 441 448 449 456 457 462 463 496 495宇泊
C：宇402 403 [408] 409 418 419 426 427 434 435 442 443 488 491 490 493 494栃
D：運用なし
E：宇404 405 [412] 413 420 421 428 429 436 437 444 445 452 453 460 461 464 467 498栃
F：栃481 480 485 [410] 411 486 栃入庫 489 450 451 458 459宇泊
（参考）6050系限定：栃483 406 407 484栃

281列車に乗車した場合
281レ（A）→野州平川交換482レ（B）→壬生交換408レ（C）→
おもちゃのまち交換410レ（F） →江曽島交換412レ（E）

昼間は15分毎に、最低でも20分毎に運行汁
電車は50000系のローカルﾜﾝﾏｿﾊﾞｰｼﾞｮﾝ50030系3連で
朝上り6〜9時台、浅草発夕方19〜22時台にしもつけを一時間毎に運行汁

ゴｯﾄﾌｧｰｻﾞｰ

>>1
乙
しもつけもあるｼﾞｬﾏｲｶ

>>1
乙
すごいスレタイだなｗ

しもつけ毎時運転化希望

宮ワンマン正式発表age
http://www.tobu.co.jp/news/2007/9/070927-1.pdf

>>9
281ﾚの件は、何も書かれてないね

スピードアップするって聞いたけど本当？

浅草直通が頻繁に走っていた頃が懐かしい。

>>12
97年以前はけっこう頻繁に走ってたね。
１時間に１本はあったような気がする。

さあ、日光までﾜﾝﾏﾝになるのはいつの皮下

>>14
日光方はならないよ。トチレクは再雇用職場として残すらしいから

全線で26700人

同僚から田舎と言われるうちの最寄駅の乗車人数と同じか。
本当に末端は採算とれないな。

今朝、車内放送でワンマン化の案内をしてたな

>>17
どんな風に言ってた？

>>18
東武宇都宮線では１０月の３１日よりワンマン運転を
行います。一部の列車の運行時刻に変更があります。
くわしくは駅係員までお問い合わせください。

>>18
東武宇都宮線では１０月の３１日よりワンマン運転を
行います。一部列車のポンコツ具合に変更があります。
くわしくは駅係員までお問い合わせください。

東武宇都宮線では１０月の３１日より５０００系ファン特別警戒を行います。
くわしくは壬生駅係員までお問い合わせください。

もまいらＢＳ２でおもちゃのまちが正解として出題されてますよ。

ワンマン化の前に担当する運転士は東日本の福島総合運輸区で
無人駅の集札について研修受けて来いｗｗ

おかもとりょうたくんとまなみちゃんのカップルが
５０００系ファンをキメェといじめてた。

>>19
１点気になるのが、南栗橋6:38発の281列車。
どのような運転形態になるのか、見ものだ。

栃木（新栃木）まで車掌が乗務、そこから先はワンマン。
それとも、時刻変更を行い分断して運転する。

>>15
新栃木以北および鬼怒川線のワンマン化も時間の問題だと思う。
苦感快速なんか実質各駅だし、東武動物公園〜浅草間も急行と大差がない。

5000天下→30000参入→8000地獄
なにこの激動っぷりｗｗｗ

>>16
東武宇都宮線のことを考えると、いつも思い出すのが静岡鉄道と浜松鉄道。
どっちも12分間隔で運転。
なぜ宇都宮の中心部に乗り入れていて、沿線に大学病院や公共施設もある
東武宇都宮線が１時間に２本なのかと。渋滞や駐車場探しがそれほど
大変じゃない地方都市で、この不便さじゃマイカー利用に流れて当然だろう。

ワンマン化するの遅すぎ。４両編成長すぎ。２両編成で15分間隔にしろと言いたい。
新栃木〜南栗橋の６両編成はもっと長すぎ。２両ワンマンで宇都宮線に直通しろと言いたい。

>>12-13
新栃木で増解結してたのが懐かしい。新栃木以南の人が宇都宮に向かうには
迷惑だったろうけど。浅草直通は8000系冷房車、線内止まりは5000系非冷房車
という時代があって、夏は浅草直通に当たるとうれしかった。ハズレに乗ると
みんな窓を全開にしてたｗ

　

>>27
ヒント: 静岡、浜松は政令都市　宇都宮は45万

>>29 ４５万ていつの話だ

　今、５０万

>>29
浜松は周辺都市と無理やり合併して政令指定都市になった。
浜松は遠州地方の中心都市ではあるがもっぱら工業都市の
性格が強い。中心市街地も寂れている。
栃木県の県庁所在地であらゆる意味で栃木県の中心都市である
宇都宮と比べるな。

静岡＞＞＞宇都宮＞＞＞浜松

>>29
静岡市は、旧清水市と合併。
浜松市は、旧は浜北市、天竜市、雄踏郡細江町、雄踏町などと合併。
それだけ、規模が広い。

一方、宇都宮市は現段階ではどことも合併していない。
一緒にはできないだろう。

宇都宮市は今年の3月31日に河内町と上河内町を編入合併して、50万都市になりましたよ。

>>24
まなみちゃんってもしかして５０００系ファンと
同じ高校の奴か？

浜松はバスも便利でうらやましい。
琴電も高松近郊は15〜20分毎、伊予鉄は郊外線15分毎。
宇都宮線も運行頻度が上がると嬉しい。

>>24
そういえば、ここで走っていたつりかけ電車を追い求めて
金町からあの半ズボン３号がよくこの路線に現れていたな

壬生高校で有名なＤＱＮ
●ノゾキ魔オヤジ たこやき
●５０００系ファン

>>37
そもそもDQN高校だろうが。

>>37
勘違いする人が出そうなので補足すると
たこやきは壬生高生ではない。
たこやきってまだいるのか？最近は見かけないけど。

>>38
更にＤＱＮ度が高いHyper ＤＱＮ高校は
宇短大付属高等学校こと旧宇都宮学園ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>40
宇短大附属は須賀さんだ。
旧宇都宮学園は今の文星大附属だ。
まあどちらも・・・

>>40
旧宇都宮学園は文星芸大付属だよ。
宇短大付属は毎年有名大学に合格者も出してる
栃木県の私立高校の中では上位の高校だよ。

それで思い出したけど、東武宇都宮線沿線ってＤＱＮな高校も多いけど
両端には宇都宮高校・宇都宮女子高校・栃木高校・栃木女子高校という
県内トップの進学校があるんだね。

>>41-42
旧宇都宮学園は文星芸大付属でしたか。失礼しました。
それとご指摘サンクスです。

まなみちゃんのマンコに、りょうたくんのチンコを入れられ
栃木駅高架下♂個室トイレから２人して出て来た
壁や床にりょうたくんのザーメン跡に萌え

栃木の県立高校の多くは男女共学になっているが宇都宮高校、栃木高校は男子校。

栃木の上位進学校は大体男女別だろ。
大田原/大女とか、佐野/佐女とか、真岡/真女って感じで、共学はむしろ少ない。
共学でレベルが高いのは矢板東と、何時からか忘れたが共学化予定の宇都宮東位じゃないの？
小山足利方面はよく知らんけど。

>>47
足利は足高/足女のレベルが下がり、頭の良いやつは群馬の太田高校へ行く。
茨城県西部に進学校がないため、この地域の頭の良いやつは栃高/栃女を目指す。
県立高校でもフツーに越境入学するのが北関東の特徴。

朝夕の車内ではＤＱＮエリアと進学校の生徒の住み分けができてるらしい。

小山高校に、茨城の古河・結城・下館の人はいるの？

太田高校といえば今年高校生クイズ全国大会に出場したことで有名。

全線で26700人

しょせんはただのローカル線だろ。LED付き8000系修繕車両でももったいない位。
つべこべ言う権利なし。

by野田線利用者

yo
同じ 8000専用線同士仲良くしようyo

野田線利用者

喜びを分かち合うのは難しいが、恨みや苦しみを

>>27
遅レスだが浜松鉄道って何処にあるのやら。

30000系が走ってた頃は、ローカル線のクセして生意気だ！と思ったが、
それがボロ8000系に置き換わったときにはさすがに同情したなぁ。

そんな私も野田線沿線住民

男性差別・女性専用車反対の署名です。
当会では小規模ながら、女性専用車に反対の活動を行っております。

署名は毎月別々に行なっておりますので、
過去に署名された方もよろしければ今月もお願いいたします。


署名送信フォーム↓
http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html

女性専用車に反対する会

虚しいスレタイ

8117Ｆ運用復帰おめage

全然めでたくネーヨ

>>58
もうすぐ引っ込むから、どうでもいい。

あぼぼぼ

核弾頭と昨夜の24に出てきた神経ガス弾頭(？)搭載のノドンかテポドンが鉄屑うんこ8000とそのヲタ全部に早く落ちますように。

>>56
前から思っていたけど男性専用車ってのを
作って女性専用者と交互に配置すればいいと
思うんだ。これこそ男女平等。

>>10
>>25

前スレにも書いたが…281は、新栃木まで２人、新栃木からワンマンだお

>>64
LED表示器に「ワンマン」の表示あった?

>>49
いるよ。

>>65

まだ今は表示されてないけど、31日には『ワンマン』表示するお。

さっき車で新栃木へ行ってみた。４時55分頃、初電の6050浅草行きとなるはずの編成が入庫し、別の編成が出庫して２番線に入線きた。故障か？
それが発車後、Ｙ字待機線から8000が入線し、宇都宮行初電として発車して行った。
んで、謎なのが宇都宮行き発車後に陸橋下の留置線から8190(だったと思う)が入線し、数分後に「回送」で宇都宮へ…。これは通常なのか？？改正前に車通勤になってしまったから乗る機会ないしまったくわからん。

ワンマン始まるまで、前面だけ栃木って表示して
側面の行き先を表示しない運用を続けるのか。
そんなことしてなんの意味があるんだ？

ワンマンじゃないのにワンマン表示出したら省令違反だろ。

ワンマンの試験運転をしているのは、そういった表示みたいですよ。

ツーマン　東武宇都宮

いつも通り普通+行き先駅名表示で良いと思うね
ワンマン運転については東京メトロみたいに車内アナウンスと電光掲示板に流せば良いし

>>68

朝の宇都宮の回送は、宇都宮駅の工事のためだと思われ。

宇都宮に留置しとけないみたいだよ。

>>73

自動放送のからみかも。
ワンマン用と２種類あるから。

普通・栃木だとワンマン用の放送しないんだよ。

ワンマン　東武宇都宮

ワンマン 新栃木

5K専用　壬生

昔は宇都宮-壬生間の区間列車があったらしいな。

>>79
今は折り返し設備ないのに意外だね。
詳細知ってたら教えて

東武宇都宮線も近鉄伊賀線・養老線のように3セク化したらどうだろ。
宇都宮鉄道とかの社名になるかな。8000系2連を15本くらい譲り受けて。
朝ラッシュ時4連12分間隔、閑散時2連15分間隔とか...

ただ今の宇都宮市はLRTに夢中だから東武側がok出してもやらないだろうな。

東武デパートが宇都宮から撤退しない限り譲渡しないと思われるが・・・。
あそこは割と早い段階で立体駐車場を整備していて車社会に対応出来てるから業績は悪そうに感じないしね。

ツーマン運転も残り3週間age

>>82
しかもデパートは郊外駐車場からの送迎もあるという便利さ。
その便利さを鉄道で生かしてくれよwww東武www

でも、正式名は「東武宇都宮百貨店」なんだよな。東武百貨店池袋店・船橋店から見放されちゃったって、東武百貨店に勤めてる奴から聞いた。

>>85
昔から独立採算ですが何か？

東武宇都宮百貨店で巨人軍優勝セールをやった。

いつも東武宇都宮の駅前にいるサカエタクシーって何なの？
あそこって車止めてて良いの？

>>88
バカエって最近しゃしゃり出てきたタクシー屋だけど、
運ちゃんはうんこ矢野やちん国華や浜交以上に柄悪いのばっかｗｗｗｗｗｗｗｗ
あと、宇都宮駅構内の横断歩道で完全に横断歩道を塞いだ状態で客降ろしてるのも見たことあるよ。

>>89
全部の車両が宇都宮500とか300
っていう最近の番号ばっかりだから
やっぱり新規参入組か。
柄悪いのかwやっぱりタクシーはアサヒが
一番良いね。
中古のクラウンとかセルシオを使ったり
いろんな塗装のタクシーがあったりして
面白いとは思ったけど乗ってみたいとは
思わないな。

>>90
宇都宮のタクシーはそんなに寝てるのか？
2-3年で40万キロくらい走っちゃって廃車になるのが普通だろ・・・

40万は言いすぎか。20万くらいか。
でも十分廃車になる距離だけど。

ﾄﾁにスピーカーが付いてるんだがこれは何のためにあるんだ

>>93
交通の要所

東武宇都宮駅、自動開閉柵の工事がはじまった。

自動開閉柵って何？ホームドアのこと？

>>91
合同タクシーに栃木55のナンバーのタクシーが
いた。まあ、さすがに今は宇都宮500とかが普通か。。。

>>96
新幹線のホームにあるとうな感じのじゃない？

>>93
もしかして４両停止位置の近くにある
パトライト製のスピーカーの事か？俺も今日気付いた。
あれって、小泉線、伊勢崎線の
ワンマン運転始発駅に設置されているのと同じじゃない？
信号が開通すると、しょぼい電子音のメロディーが流れる。
どうせなら東武宇都宮と同じメロディーにすればいいのに。

>>98
パッセンジャー流されても発車と同じ音じゃ
紛らわしいでしょ

>>98
そう4R停車位置付近にあるスピーカーのこと

信号開通したとき音楽が鳴る奴なのか？

ワンマン化に伴って、350系（しもつけ）も運用離脱予定って本当ですか？

>>101
そんなことはありませんよ。

あんなボッタクリ特急いらないけどな。

今公共放送で紹介された。

ワンマンにするのなら車両の一部にクロスシートお配置すべきである。

>>104

何が？

>>103
シートが倒せないからな
観光バスよりひどいよ

>>95-96
東武宇都宮に自動柵付ける意味あるのか？
もしホームドアだとするとドア位置が合わないしもつけはどうするんだ

350系しもつけ運用離脱

>>108
宇都宮のアレはどうもセンサーの類らしい。
2本の柱の間に人が入ると警告する様な。

>>107
初めて乗ったとき、フットレストがあるのにどういう事だと驚いた記憶が

シートがリクライニングしない。
シートピッチが狭い。
なのに無意味にフットレストがあるから足下が邪魔。

ひとことで言って最悪な特急車＞300・350系

特急しもつけ 朝下り 夕上り がもしあったらガラガラなの？
出張向けにいいんじゃね〜の？
たとえば、おもちゃのまち出張とか

地図見てもらうとわかるけど、壬生以北はＪＲ線と（間隔は相当あるけど）
だいたい平行してるでしょ。おもちゃのまちの工業団地だと東武線を降りても
タクシー乗らなきゃならないし、それなら石橋からタクシー乗っても同じ。
経費会社持ちだもん。ＪＲ線の方が圧倒的に便利だしね。

>>112
もうスペーシアやりょうもうとは格が違うよ

>>115
逆に、その格を利用するんだ
あれレベルでいいから300円で全区間乗れるライナーみたいなのを設定してくれ
北千住から東武宇都宮まで300円で指定乗れるなら喜んで乗る

>>116
それいいな。

都内からの出張族の需要はかなりあります。東京駅から新幹線で宇都宮駅まで利用するビジネス客は半端じゃなく多い。午前中は指定なんか取れないし運が良くない自由席も座れない。なすの、やまびこの半分近くは宇都宮下車。

うちの会社の連中は日光に行く特急をなぜ宇都宮まで走らせないのか不思議がってます。実際に自分も乗換えがなく直のスペーシアがあれば間違いなく使います。

ただし北千住から９０分前後で宇都宮までいければ。

>>110
亀戸線と大師線にあるやつと同じか
設備は都内と同じなんだなw

宮線を６連対応工事をして100系と300系の混在でもいいから、
『しもつけ』の毎時運転をきぼん。
栃木か新栃木で日光ローカル(区快)と接続させれば、なおよし。

>>118,120
だから過疎らずコンスタントに速い特急みたいなのを走らせれば、結構乗ると思うんだよね。

合併前で既に40万人いた都市の中心部へ乗り入れる路線を、ワンマン化してただのローカルみたいに扱うのは･･･
ここで腐るほど言われてるけど、もう馬鹿かと。

いや、実際に乗客数から言えばただのローカル線かと。
どんな大都市に乗り入れていようが乗客数があれじゃね・・・

昔はもっと乗客いたよ。新幹線が出来て顕著に現れた。

いずれにせよ、６連対応しない限り話にならないな。

6連なんてやるつもりはないだろ。。。
東武宇都宮にフェンス作ったんだし

普通列車で６連はまずできないだろうけど、特急ならわかんないよ。
東武宇都宮なら、島とは反対側に専用ホームを設置すればわけないし。

普通列車は日中はワンマン２連で十分。１５分ヘッドで。
スペーシアと３５０系が入線出来る様にすればいい。

東武は顧客を開拓しようという気概がないんだな
客がいないから何もしないってどんだけ消極的なんだよ

昔は地方のローカル線みたいに発車5分前くらいに改札開いたっけ。
今は自動改札が並んでて、ずっと都会らしく見えるようになったけどね。

>>122
>>121は、便利なダイヤで特急を走らせれば、利用者が増える可能性が有る路線を、ただのローカル線として扱うのはおかしいと言ってるぞ。
今の利用者数ではローカル線かと、という返しはおかしいぞ。
読解力つけろよ。

>>124
それ以前に東武宇都宮駅は色々と改修工事をしてるよ

ﾐｸﾘ〜ﾄﾁの終日４連化まだ？
快速・区快廃止まだ？
南栗橋直通化まだ？

>>131
随分自分勝手過ぎますね

スペーシアを４連にするのと、宇都宮線の主要駅を６連対応にするのと、
どちらの方が現実性が高いんだろうか？

>>133
宇都宮線の主要駅を6連対応する事かな?
どっちにしろ>>131の言ってる事は非現実的

>>131はやけになって言ったことだと思われ

>>135
前に東武関連スレでも似たようなことを言ってた香具師がいたね

>>134
僕は>>131ではありませんが、いまの東武の考えからすると
その施策やりかねないと思いますよ。

僕は日光線沿線から都心に通勤してますが、ﾄﾁ〜ﾐｸﾘの通勤時間帯は
４連でも何とかなりそうなくらいの混雑ですよ。

だから東武は、損益を減らそうと本気で考えるなら、特急以外は久喜と南栗橋で
終日分断しｸｷ〜ﾀﾃは雌車を廃止して終日６連化、
ﾐｸﾘ〜ﾄﾁは終日４連化で宮線との直通運転を考えるべきだろう。

以北で８連・１０連は電気代の無駄。

6050と臨快がある限りﾐｸﾘ〜ﾄﾁ4R化は間違いなくない
宮線との直通は281ﾚであるだろ

＞6050と臨快がある限りﾐｸﾘ〜ﾄﾁ4R化は間違いなくない

それとは、運用が違うから関係ない。

特急しもつけ号を増発しろ

大体4R化と日光直通無くしたら客離れするし

>>140
全線複線化しないと難しいぞ
>>141
そりゃ当然だろ

このスレには>>137>>139のような涙目の分断厨がわいてるようですな

まぁ快速、区間快速なんか廃止したら遠方からの通勤通学利用客からの不満が炸裂する事は言うまでもない事だ

ワンマンの新時刻みたけど所要時間が3070系並みに、停車時間が10秒増えるから？太田から先はあまりダウンしなかったのに

>>145
所要時間延びたのか？
救えねーな。。。
そんなにみんなに車に乗ってほしいのか

快速廃止でも、代わりがあればいいと思ってしまう・・・
漏れは乗換えなんか関係なくて、時間が問題。
南栗橋以北で速い列車があれば、乗り換えありでも快速の代わりになるんじゃないかねえ。

スレチスマン

ワンマンで停車時間が伸びるなら、各駅の分岐器を高速ポイントにしてほしい
今だとかなり遠い距離まで35キロ制限がかかるから

所要時間伸びたんかい･･･
おまけに車両はポンコツうんこ8000のみだし救えね…

東武宇都宮線で使われてる8000系は床だけ除いて新調ですｗ

見た目をいくら新しくしたって、ポンコツには変わりない。
走ればポンコツだってバレバレｗ＞鉄屑8000

見た目はとにかく足回り何とかしろや。
他社の8000なんて抵抗制御じゃなくて界磁チョッパなのにVVVF化されてるんだし。
せめてその界磁チョッパの装置を買うぐらいしたらどうなんだ？
それで無理なら２００同様回生ブレーキ取り付けるだけでも大分ましだぞ。

>>152
他社の8000って何？

小田急のことだろ。

ワンマン運転の習熟は終わったみたいだな
後はワンマン化を待つのみ

6050系運用終了まで後6日か

>>154
ｦﾀ急? あの走るんですモドキを大量投入して鋼製車を大量廃車させたところか。

栃木駅の信号開通を知らせるメロディーはまだ使用されていないのかな？
どんな曲が流れるのか気になる。

>>101

その噂は聞いた。
今すぐではないみたいだか、近い将来350系は宇都宮線からはずれると。

どうなることやら…。

歓迎したくは無いが、350も年寄りだし離脱はしょうがないのか？
宇都宮線主要駅ホーム延伸の上、スペーシア入線が理想だが、新栃木止スペーシアが18時30分発ってのも考えられるな。
車両足りねえかな？w

今日11201+11202が運用に入ってるな。さっき踏切で見た。13時の区間快速に接続するやつ。

>>159
350系を廃止してJR東日本の185系を譲って欲しいぐらいだよ

ワンマン表示っていつからだっけ?

このまま廃線なんとことないよね

>>160
朝から走っているね。もう走らないかと思ったら突然走っていて
驚いた。

>>163
ワンマンのために色々お金をかけたからにはしばらくはそんな心配は不要でしょ。
大体、宇都宮線が廃線なら佐野線とかは。。。

久しぶりの10000乗車中
8000と比べるとシート長が短いのかな？なんか疲れる

>>165
現に日比谷線直通列車に使われてる10000系はこれにあたる

釣れますか？

ﾐｸﾘ〜ﾄﾁ４連化で宮線と終日直通運転してほすぃ
つうかﾐｸﾘ〜ﾄﾁもワンマン化しちゃっていいからさー
快速は別枠でサー
停車時間10秒ずつ増えたって乗り換えるより早いべよ・・・

乗換えって言うより乗り継ぎだよな
普通や区快ではなく特急に合わせてあるからやたら待たされる･･･

いや直通になっても結局は待たされるのか！？

栃木で後続の特急と待ち合わせのため15分停車とかね（笑）

>>170
板倉東洋大前でも結構待たされますよ
特急列車の追い越し待ち多過ぎる

そこは素直に新大平下ｏｒ板倉東洋大前退避の栃木特急接続重視ダイヤにするだろ。
ただ、上下両方で対応していたら折返しの関係で30分等間隔が崩れるかもなｗ。

宇都宮
８０００ばかりで
鬱のみ　や

宇都宮
８０００ばかりで
鬱のみ　や

今日は11202Fは宇都宮線で運用中、1649東武宇都宮発栃木行き

ただ今万系で空転祭り開催中、先ほど乗った8000系はスムースだったのに

ツーマン運転終了まで後２日age

頭兎侮鉄屑加侮死危害這が世界に誇る乗客虐待兵器、
オンボロポンコツ鉄屑8000

結局6050系の運用は消滅？

>>166

日比谷線に10000系ｗｗｗ

>>179
東武日光線、東武伊勢崎線直通の快速･区間快速と一部の区間急行で今も運用されてる

>>179
次の改正で南栗橋以南は撤退。

あぁ残念
南栗橋以南で10両編成にできればな…

まさか、快速と区間快速廃止はないよね？

>>182
ガセ流すなヴォケ

>>184
ないよ
もしも廃止したら東武やってけなくなるよ
>>185
なんだ、>>182の言ってる事は妄言だったか

>>185
ガセ流して悪い。
ただ、快速はなくならないにしても特急以外は終日、全列車南栗橋
での分断はありえるからね。

もし快速を残した場合は、おそらく南側は半直各車、北側は6050完全新製車と100*0だろうね。

>>187
ゼロでないにしても可能性は低いだろ。下り快速てトブコ以南からの利用
が多いから、分断したら客逃げるよ。

終日分断やるのはまだ早すぎじゃね。ピーク時は結構乗ってる。日中は南
栗橋以北は4両で充分さばけるから、東武宇都宮まで直通させてもいいと
思うがな。

どうせなら浅草から栃木まで快速運転で栃木から先終点の東武宇都宮までは各駅停車でやって欲しいね

東武以外の会社ならやっているだろうな。
多分、ここの路線も東武以外が経営してれば
ワンマンにもならなかったし、車両も10000系以上
のが入っていただろうし6両の入線も可能になってた
と思う。

今日でツーマン最後だね。
とりあえず、今日休みで近くだから東武宇都宮に来てみた
同業者らしい人は居ないね

あと、３番線の所でなんか工事やってる。

>>190
東武以外が経営していたら
はるか前にワンマン化して本数も増えていたと思う。
6両対応はどうだかね。
積極的に新幹線と競争するとは思えないけどね。

あんな、窮屈な直角シートの快速なんていらねえだろ！
知らねえ奴と
長時間ボックスで
面と向かって疲れんだよな。
それより自由席組み込んだ低料金の新型特急を出してくれ。出来ればホーム伸ばして8両編成ならなお良し。

東武宇都宮3番線に電車が留置されているのを見た時無いな。
何の為に使用するのでしょうか？

>>195
一番線だろ？使ってたよ。

実は6050系の足回りは完全新製車を除いて足回りは8000系よりボロボロ。
近々廃車になってもおかしくない。

>>195
東武宇都宮駅を見た事ないのが見え見え

>>196
1番だったか。あの場所は回送列車が使うのかな。

>>199
１番線で滞泊する運用あり。そこをつぶしても、運用上はﾄﾁ回送が可能だが。

>>199
おいシカトかよ
知ったか野郎
番線の看板ちゃんと見ろよｗ

不都合な事には目を背けるなんて最低な野郎だな

ID:dQdgxmPh
お前性格悪いな。
友達いないだろう。

>>203
sageろカス

>>202
何度か東武宇都宮に行った事が番線まで分からなかった。
てかお前グモって死んでこい、ウジ虫野郎

あれ、もうツーマン最終日のレポは無いかな？

>>205
相当苛立ってるみたいだけどお疲れ様です

文章ミスったしw
○　行った事があるが

>>200
なるほど

>>208
訂正にまで気を使ってお疲れ様です

>>204
死ねよ低脳

201 ：名無し野電車区：2007/10/30(火) 22:36:22 ID:dQdgxmPh
>>199
おいシカトかよ
知ったか野郎
番線の看板ちゃんと見ろよｗ


202 ：名無し野電車区：2007/10/30(火) 22:39:51 ID:dQdgxmPh
不都合な事には目を背けるなんて最低な野郎だな

亀田一家なき今、この強気が頼もしい

ワンマン運用開始。で、かたわ長期留置の一般車達はどうなりますかな。

旧6050系のスジにさっそく81115Fが就いとりますな

祝・全列車LED式室内表示機設置車両で統一！！！

ところで種別表示は「普通」から「ワンマン」になったの?

>>215
なってるよ
281ﾚだけﾄﾁまで普通表示だけど

>>216
ワンマン表示してしまったか…
一段とダサく感じる

>>212
ﾐｸﾘの長期留置(２連×３本)と組んでﾅｺに転属予定。

>>218
転属はいつごろ？

ワンマンで乗り換え案内の車内放送無し？なんか車内に時刻表が貼ってあるから

>>220
ないよ。だから時刻表が貼ってあるんだよ

今朝、LED表示機の写真取ってるサラリーマンがいたな
東武社員も鬱ホームに沢山いたけど

ダイヤってどこか変わった？
すべて１−２分の誤差程度？

６０５０運用→８０００とかいう話は除いて

>>221
まじかよ。
時刻表貼っておいたから勝手に調べろってことだな。
東武くおりちー全開だな（呆）

西武鉄道 ：2007/10/31(水) 16:08:00
「大手私鉄最後の同族経営」東武鉄道の「新東京タワー狂い」
http://www.zaiten.co.jp/

踏切なんか改修できんワナ。

465 ：続き ：2007/10/31(水) 20:17:07
レポート：シリーズ（第８回）
同族・世襲企業の「明暗」
私鉄大手“最後の同族企業”
東武鉄道の「新東京タワー狂い
ジャーナリスト　舘澤貢次

地上波デジタル時代を前に「新東京タワー」の建設地誘致に
成功を収め、 地元・墨田区ともどもお祭り騒ぎ。
しかし、あの東武伊勢崎線・竹ノ塚駅の踏切事故の後遺症も
まだ消えていない。
「浮かれている場合か・・・」の声も聞かれる。

所要時間は延びたけど、停車時間も増えたので、スピードアップしたのかな

いや、スピードダウンでしょ
ダイヤ改悪マジツイてない

>>221
全く無し？
「両毛線はお乗り換え〜」みたいなことぐらいはある？
栃木駅方面は滅多に行かないから気になって

>>228
普通に乗り換え案内するでしょ

>>228-229
ﾄｷ接近時もウテシの放送は全くなし
自動放送とｸﾊにある時刻表を見て乗り換えするハメだよ

>>230
これはヒドい

ホームページの時刻表をみると、所要時間は3070系のスジより少し速いくらい？最高速度はかなりあがっていると思うけど

ワンマンの運転士にどうやって放送しろと？

ブレーキハンドルから手を離せとでも言うのかね。

レコードをキュッキュッしながらアナウンスしないと駄目なようだ。

アブねー

>>234
野月自重w

LEDに流せばいいんじゃない？
新栃木、栃木での時刻表を記憶させておいて、前駅を出てから五分後以降に出る列車の案内を自動的に流す。
乗り換え時刻のご案内は、ドアの上の案内表示をご覧ください、って放送入れてさ。

いや、むしろ運転手にオペレーターみたいなイヤホンマイクをつけて案内すれば良いと思う

>>238

スイッチはどうするの？
スイッチ入れるためにブレーキハンドルから手を離せとでも言うのか。
逆にずっと入りっぱなしだと、ﾊｧﾊｧ言うのが聞こえてくるぞ。

南北線のようなワンマン運転は無理なのかな?

待った
宇都宮線を走るワンマン8000系改造車ってワンハンドルだっけ?
ツーハンドルだったらさすがに無理だけど

ツーハンドルのまま。
いろいろワンマン関係の機器が増えてはいるが、基本は変わらない。

ツーハンドルか
運転の安全上停車中でないと無理そうだな
いっそ50000系の4両編成専用車両を導入すればワンマンでも車内放送できるのにな

野州大塚で交換待ち8分て待ち過ぎだろw

>>224
ﾜﾝﾏﾝなんだから当たり前だろ？
東武ｸｵﾘﾃｨｰとか全く関係ない

接続列車の乗り換え案内が放送でできないんだったら、旅客案内表示装置を
LCDにしといて接続列車の案内表示をすればよかったのでは？

臨時列車との接続の場合は、駅停車中に乗務員が放送で案内すればいいんだろうけど。

>>244
そんなの単線だからしょうがない
八高線と一緒だよ

都内じゃないんだし、乗り継ぐような人は最初から時刻調べてくるだろうから
案内なくても特に困りはしない。

>>245
大手私鉄でありながら、大々的にワンマン運転しちゃう時点で東武クオリティー。

>>249
大手のワンマンなら大東急や堤が先輩ですがなにか？

ドア開くのが遅くなったね
ワンマンにしないと採算とれないのかな

ワン
マン


↑文字の配置もフォントもダサいな

>>250
あんたにそんな事教えられなくても分かってるよ。
大々的にと言ってるんだが。
反論はよく読んでからにしてくれ。

むしろワンマン運転は大手私鉄の中では東武は遅れてる部類だとおもう。
他社なら館林新栃木以北なんて１０年前にワンマン化されてる。

>>252
つーかワンマンと表示する事自体ダサい
種別は普通と表示でワンマンについては車内の自動アナウンスで流すのが普通だよ

法令でワンマンって表示しなくちゃダメなんじゃなかった？よく知らんけど。

>>255
ば〜か

>256
その通り

>>251
なにしろ全線で26700人程度の利用者しかない地方のローカル線ですから。

>>257
南北線に乗ってみろよ知ったか野郎

>>259
バカ再登場か。

>>260
お前乗った事あんの?

まぁ南北線みたいに車内の電光掲示板に表示と自動アナウンスでワンマン運転を行っていると知らせるのが1番良いな
「ワンマン」を車外のドカンと出し切るのはなんか気に入らんな
その前に東武宇都宮線で使われる車両が全てそうでないといけない訳だが…

要するに「ワンマン」とLEDで表示しているのが気に入らないだけでしょ。下らん。

>>263
お前
そんなに嬉しいのか
厄介な田舎者だ

かなり運転速度自体は速くなったみたい
ノッチオフ即ブレーキなんてこともあるし、とにかくポイントの高速化キボン

>>264
意味不明。
表示「ごとき」にそんなにこだわるのが頭おかしい、といっているのに。

まあまあ

>>263
表示するのはいいんだが、どうせならカッコよく表示して欲しいもんだ
せめてフォントを変えてくれ

明朝体で「ワンマン」と表示してるのは東武だけ（ｗ

もう車外LEDに「ワンマン」と表示してる時点でダサい

ワンワンにしたらｗｗｗ？

>>251
そのうち慣れるよ
亀すまそ

by大師線民

みんなワンマン同士仲良くしましょう！
by 佐野線、小泉線、桐生線、大師線、亀戸線、伊勢崎線(太田〜伊勢崎間)、東上線(小川町〜寄居)
ちなみに4両は宇都宮線、東上線、3両は伊勢崎線、佐野線(一部の運用は2両)、残りは2両です。

ギョーザじゃなくてワンタン電車か

>>273
本線系では宇都宮線はワンマンでは最長編成でつね

宇都宮線の電車

８１８９Ｆ、８１９０Ｆ、８１１０５Ｆ、８１１０６Ｆ、８１１１５Ｆ、６１１１６Ｆ、８１１１８Ｆ

ワンマン表示のない８１１７Ｆ、８１２２Ｆ、８１３０Ｆ、８１４７Ｆは他線に転用したもよう。

一時期は30000系も走っていたという宇都宮線が
8000系ワンマンに統一されたと聞いて飛んできました
お祝い申し上げます　by野田線沿線民

>>276
６１１１６F

６１１１６Ｆ→８１１１６Ｆ

>>277
ありがとうございます。代わりと言ってはナンですが、ワンマン非対応の
8000系を野田線に差し上げます。末永くご愛用ください。

ワンマンってことは、バス代行に転換の一歩手前か？

>>277
うちでは今後つかいにくくなる６連を全部くれてやるよ。
その代わりお宅から、運転台がついてる４連をいただこう。

>>281
そこまでのレベルまでは来ていないから。
一応、1日の利用者が2万人くらいいるなら
廃線はないでしょ

餃子の町宇都宮を行くワンタン「ワンマン」電車

ワンマンになるなら増発して欲しかった。
宇都宮側の区間運転でもいいから。

４０年くらい前、朝夕に東武宇都宮ー安塚の区間運転があった。
そこで東武宇都宮ーおもちゃのまちまたは壬生に区間運転の電車を走らせるのはどう？

南栗橋ワンマン化の暁には半直接続完全20分間隔にして区間快速は新栃木以北各駅停車にして欲しい。
どうせ分割8000なんだし

今日の朝、新栃木で東武日光方面から来た電車から8時9分発の
東武宇都宮行きの電車に乗り換える高校生たちが、乗り換えよう
としたら発車時刻よりも早く電車が出て行ってしまって順延証明書
もらっていたけど、本当に時刻表の時間よりも早く出発していたなら
問題だよな。

やっぱり車外LEDは前の種別表示に戻して欲しいな
ワンマンなら車内の電光掲示板でも案内できるし

>>288
それは｢早発」といって、大問題だ。
遅れるよりまずい。

>>288
東武ｸｿﾘﾃｨｗｗｗｗｗｗｗｗ

宇都宮線ワンマン運転のメロディーは、どこ駅でなるの？

>>292
ワンマン運転のメロディーって何?

>>289
他の東武のワンマン路線もそうなってる。
今更宇都宮だけ表示変えろとか無理に決まってるっしょ。
そんなことはそのうち慣れるんだからわざわざ書き込むなよ
by小村井民

>>293
信号開通時の電子音と思われ

>>292が言いたいのは、しょぼい電子音のメロディーが流れる駅の事か？
それなら栃木、新栃木、東武宇都宮で流れる。
東武宇都宮は元々発車メロディーがあるから設置する必要なかったんじゃない？

>>295ﾜﾝﾏﾝ初日に始めて聞いたとき、安っぽいｹｰﾀｲの着ﾒﾛが鳴り出したのかとｵﾓﾀ。

朝夕に東武宇都宮-おもちゃのまちまたは壬生に区間運転の電車を走らせるのはどう？

>>297
今のﾜﾝﾏﾝ運転じゃ無理だろう。おもちゃのまちや壬生で折り返すとき、ｳﾃｼがﾎｰﾑﾓﾆﾀ
確認できないぞ。

東武鉄道からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
車内マナーのご協力お願い致します。

いやそれ8000系の加齢臭だから

８０００系にふさわしい色は？
１．５００００系と同じ銀とオレンジ
２．３００００系と同じ銀とエンジ
３．現行
４．旧色「アイボリー」
５．旧旧色「オレンジ＋黄土色」

加齢色

303

>>301
迷彩色

>>304
もっと面白いギャグを言ってくれ

枯葉マーク同様の塗り分け

>>301　車体広告でラッピング電車

ラッピング電車

東武百貨店、福田屋、餃子協会、おもちゃ協会、コジマ、足利銀行、栃木銀行

足利銀行にそんな体力は無い。

>>308
足銀が国有化されてからそんな事できるとでも思ったの?
アホか…

地元名産品のラッピングがよいな。しもつかれの写真ドーンと貼って。
もろゲロ電になるけど。

ところで栃木の高校でバイクに乗っているのは少ないようだ。
公立私立とわず栃木の高校でバイク通学を認めている高校はあるの？

２両ワンマンでいいから東武宇都宮−南栗橋直通１５分間隔運転と
区間快速の新大平下以南快速運転を希望。特急しもつけは廃止で。

っつーか、それくらいしないとＪＲと高速バスとマイカーに流れた客は
戻ってこないんじゃないか？

>>312
あることはあるけど電車で通える所に住んでる生徒には認めないのがふつう。

>>312
田舎の方はあったと思う。
場所は思い出せないけど。

>>313
特急しもつけの廃止はさすがに無理だよ
ただ車両がもう定年だからねぇ

じゃあ、8000にスペーシアのシートくっつけて．．．

>>312
栃木工業高校

JR乗り入れ新型特急車３編成導入という話が本当なら、余剰になるスペーシアは
『スペーシアしもつけ』として宇都宮線にも入線することになるだろう。
そのため、特急停車駅はホーム延伸。


玉突きで350系を廃車。制御装置や主電動機の一部は300系化改造される1819Fに流用？

300系については、当面は残留。

>>312
茂木高校もそうだと聞いた

沿線からは大分遠いけどｗ

>>317
壬生･江曽島･宇都宮は駅の構造上無理だね
信号側を延伸して6R化するにもホーム監視カメラがあって無理だね

アンカーミス
×>>317
○>>318
間違いｽﾏｿ

おもちゃのまち東口からすぐのところにコンビニが開店するらしい。

ＪＲ乗り入れ新型特急車３編成導入が本当なら、スペーシアの一部はこうなる。
１．６両編成のまま東武宇都宮線乗り入れ
２．６両２編成を４両３編成に組み替え個室「グリーン車」は普通車改造で東武宇都宮線に乗り入れ

>>318
350系は廃車にはならんだろう。>>320の言うとおり宮線の6R化は無理だし、まして
宮線のためにわざわざスペーシアを4R化することはあり得ないだろうし。むしろ、
アコモデーション改造してリクライニング＆シートピッチを広げたほうが現実的じゃ
ないか。
ちなみに、余剰スペーシアは会津高原尾瀬口と会津田島のホームを延伸して尾瀬夜行
に宛てるべし。スキーグループが個室使うだろうし。あとは1819Fの後継に団臨専用
編成を1、2本ってとこか。

>>323
6R2本のスペーシアを4R3本にした場合、2Rの中間車にあのキンカクシ頭を新造して
くっつけるってことだよな。東武がそんなことするかね。JRの581系が419系に改造
されたときみたいに切妻頭になっちゃったりしてな。

>>320
ホーム監視カメラっていってもワンマン用でしょ？
しもつけの場合は、それ使ってないし。

>>324
余剰スペーシアを入線させるために、野岩も会津も東武のために変電所増強をするとは思えない。
すでに会津の気動車が鬼怒川温泉まで乗り入れてきてるし。

また、東武も製造後20年程度の完全新造車で、余剰車両を廃車にするとは思えない。
ましてや、100系はアルミ車体なので先頭車改造もできない。

そこで、４連化するのなら余剰中間車を活用し、先頭付随車を新造して組むしかないだろう。

東武とはいえ特急優遇の社風の会社の特急車だからどう転ぶかはわからんよ。

意外とりょうもうとか東上線に転属したりしてなｗ

>>327
＞＞100系はアルミ車体なので先頭車改造もできない。
そこでFRP加工ですよ。FRPなら成型自在だし、運転台もあれだけ後退していれば、
衝突しても運転士は安全でしょ。

余剰スペーシアはりょうもうに持っていって、
玉突きで余った200を４R化して350置き換えとか無い？

余剰スペーシアで快速をちょびっと置き換えとかやりそうじゃない？
快速・区間快速は2時間に1本とかで。新宿発が増えてウマー。
鬱のために先頭車改造とかやらなさそう・・・

個人的には船橋スペーシアとか逗子発とかやってほしい。
>>313そのくらいの本数ほしいよね。

>>331
日光線のスピードアップのためならやるんじゃね。
束との兼ね合いもあるし。

>>327
Aトレみたいに顔だけ別に作って貼り合せればいいんじゃね?
そろそろ20年選手だし、JR直通新型特急が登場すると
100系は間もなく引退のように思う。
で、例によって足回りは新型りょうもうに流用と。

>>326
そりゃあ特急しもつけはツーマンだからね

しもっけ毎時運転すればかなり需要あると思う。

しもつけ
３５０系３本＋スペーシア１００系で毎時１本運転はどう？

>>336
だったら300系を2R減車して充当したほうが利口だろう。車内装備の異なる350系と
スペが両方あったら特急料金に差をつけなきゃならん。

もし、特急しもつけを毎時１本走らせるとしたら、入れ替えや何かも考えると
予備も含めて最低７編成は必要。
だとしたら、100系4R改造車と350系ないしは300に中間2両を抜いた編成との
混在は避けられないだろう。
【例】
★100系２編成を組み替えて、４連×３本化

★350系３編成のほか、300系の中間２両を引き抜き４連×２本。中間車を廃車
し、制御装置は1819Fに移植。1819Fは4M2T化。

これで、しもつけ用の車両は計８本に。

いずれ、夜行を1819Fにバトンタッチされる時代は訪れるか？

１８１９Ｆ
土曜・休日・夏休みは船橋-柏-春日部-栃木-東武日光の「渡辺俊介」号に充当

「りょうもう」に４００系６両５−６編成新造。
現行「りょうもう」２００系６両５−６編成は東上線「池袋-小川町」へ。
停車駅は川越、坂戸、東松山、森林公園、小川町。

また妄想かよ。
６０５０が廃車になることはあっても４００系なんてないよ。
ましてや東上に行くなんて荒唐無稽な。

たとえスペーシアが毎時１本乗り入れたって、いまの所要時間じゃ
だれも乗らないよ。

急ぐ人には新幹線があるし、新宿方面へ行くなら湘南新宿ラインがある。
複線化したって東京側のターミナルが浅草・北千住じゃ…。

銀座線 浅草線 半蔵門線 日比谷線 千代田線 利用者はかなり便利。但し北千住から宇都宮までの所要時間は９０分前後、リクライニング付き、毎時運転、最終２２時台、ならばかなり乗るよ！
安くて快適時間もまあまあ早いって事であれば需要大有り。
宇都宮はｊＲよりも都心部に駅あるし。

あの新幹線の激しい混雑ぶりを東武首脳陣はわかってるのかしら？

高くて座れなくてシートが狭い苦痛新幹線よりスペーシアの方がいいよ。

東武宇都宮駅はＪＲ宇都宮駅より中央部にある。

>>329　
381系のパノラマグリ−ン車のようにアルミ車体に鉄の構体をボルトで強引に
繋ぎ合わせたという例もある。

300・350は30年選手なんだから順当に行けば廃車だわな。
350系をスペーシアに置き換えたって5分しか縮まらないから
換えたとしても単なる老朽置き換えだけでしょ。

特急なんかより普通列車の本数増やしてくれー

話の流れ切ってすまんが、東武のワンマン車はなんで8000を使うのかな。
ワンマン改造に金をかけるのであれば、10000の方が8000より長期使用できるだろうし、
まして、30000だったら自動案内装置のプログラム変えるだけで済むだろうに。
万系使った方がずっと得だと思うんだが。

>>347
津覇に仕事をふるためだ。
子供には分らないモノが動いてるんだよ。

81108F工事の進行遅すぎ。

死人工事って何ですか?

30000系の時計の下の2つは何ですか？

age

>>347
どうして万系が本線に持ってかれたか考えれば分かる。

東武宇都宮線にラッピング電車を

東武百貨店、餃子協会、おもちゃ協会、岩下食品、タキザワハム、栃木銀行、栃木信用金庫

回生ブレーキは弱小路線では使えないのよ

宇都宮線で回生ブレーキ使用しても失効しまくるだけだろうなｗ

ﾜﾝﾏﾝになってからﾄﾞｱが開くのが遅くなったね

当たり前だろw
運転士が電車止めてからドア操作するんだから。

ワンマンにしたのだから編成を短くして本数を増やしてほしい。

それから東武宇都宮線は明らかに宇都宮への人の流れのほうが
東京へ向かう流れより大きいのだから、栃木→東武宇都宮の終電を
特急に接続させて遅くするより東武宇都宮→栃木の終電を遅くするべきだろう。

栃木駅２番線♪→メリーさんの羊
新栃木♪→子供の歌なんだけど思い出せない
東武宇都宮♪→太田駅６番線桐生線と同じような？ピッチが違う感じ

>>360
宇都宮は♪草競馬だよん。
関係ないけど、宇都宮競馬が廃止になって、宮線の利用者減に拍車がかかったな。

>>360
新栃木は｢かっこう｣だよ。

話し飛ぶけど、パンタ搭載のモハ82**は、ほとんどの編成が側面汚れてるな。
屋根から流れ落ちてる黒緑色っぽい汁は、シリンダあたりのグリスか何かかな。

>>343
っhttp://www.tobu.co.jp/news/2007/11/071121.pdf

東武宇都宮ライナー
浅草―北千住―東武動物公園―板倉東洋大―新大平下―栃木―新栃木(後ろ2両切離し)―この間各停―宇都宮

50090系６両浅草・北千住乗車は着席料200円、ﾄﾌﾞｺｰからは料金不要の快速扱い

これ最強

>>365
11480Fにクロスシート＆ワンマン設備追加で宇都宮線ライナー専用に投入すれば
よろし。
ヲタ感無量！

>>365
昔あった通勤快速みたいだな

>>365
なんで春日部がないの?

>>368
春日部には同時登場のリョーモーライナーが止まるから。

しもつけまたは宇都宮ライナーにふさわしい車両は？
１．３５０系
２．２５０系
３．１００系スペーシア
４．５００９０系

>>365
今でもスペーシアに接続する形で宇都宮線の列車が栃木を発車するから
宇都宮線内各駅停車もいいだろうね。どうせ単線なんだし。
少なくとも宇都宮市民に利用してもらうなら宇都宮市内は全駅停車がいいね。

つーか、なんで｢しもつけ｣が西川田に停車しないのかがわからない。
連続停車を避けるなら西川田停車、江曽島通過だろう。

>>371
つまり宇都宮市内から東京に行くならJR駅まで車で送ってもらえ
ってことさ！

50000系ワンマンに置き換えてくれ

５Ｋの画像って何で車両がいつも傾いてるの？
下手糞なのはもちろん平衡感覚がおかしいの？

ただ単に撮影補助線がないから撮影者が傾いて撮ってるだけ

>>371
ヒント：政治力

>>375
それにしてもひどい。

明日は南栗橋の公開だよ。

東武ファンフェスタ2007
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1195881782/

久しぶりに宇都宮線にのったけど、どこの駅でも
監視カメラの数が凄い有るね。
あんだけの画像を録画するのは、結構高い機材が必要だったんじゃね？
利用人員からすると、大赤字だよね？

ヒント：人件費

>>374
５０００に限らないけど、手持ちで走ってる電車を撮ろうとすると
慣れた人でないと、なかなかまっすぐにとれないもんなんだよ。

>>381
だとしてもこれは酷いを通りこえてるぜ。

http://bbs.avi.jp/photo/407398/51808

>>382
このURL、もっと変な写真に替わってるぞ。
その前の8130Fの写真、いつのだろうな。やっとｼﾘｺに帰ったのか？

>>383
すまん、間違えた。俺が見たのはこれだ。
http://bbs.avi.jp/photo/250251/6568519
しかしこれも変といえば変だ。どういうトリミングしてるんだ？

末期の5050よりはまだいいかと。

>>384
この場所はカーブぽく見せてるの？
地震でも起きたのか、酔っ払って撮ったのかと思わせる画像だな。
素晴らしいセンスだと思う。
俺は見習いたくないけどw

>>384
曲がってるとかそういうのを越えてる撮り方だとおもうｗ
あえてアップで撮ったんじゃないの？これｗ
ボケボケだけどさｗｗｗｗ

>>384
わざとカーブで撮ってるっぽく見せなくても良いけどね
まぁ撮影者お疲れさん

age

ほしゅ

age

過疎ってるな・・・

>>392
ワンマン化前後の頃はそれにからむ話題もあったが、1ヶ月たって落ち着いてくると
つくづくネタがないんだよね、宇都宮線･･･。

安塚駅って必要か？

>>394
俺はいらないと思う。

>>395
朝は、上り下りとも結構DQNの利用が多いぞ。
だからこそ要らないという理由も成り立つが。

おもちゃのまち駅もDQNの利用が多いような

DQNってほとんどが高校生だよね。

高校生はだいたいどこでもDQNだよな

京都にも壬生がある

個人的には壬生町内の駅はすべてスルーしてほしいな。
野州大塚の次はいきなり西川田ってことで。

>>401
その理論を突き詰めると
宇都宮線の存在意義が疑わしくなるからヤメレ。

東武宇都宮７時４５分発の電車の中でホームレスの飲んだぐれオヤジ
が若い女に絡んでたな。

保全

東武宇都宮線を走る8000系は新品だなぁ
そうするぐらいなら50000系を走らせてやれば良かったのに

>>405
路線バスみたいに自治体から補助金でももらえれば
可能だが。

そういえば車内アナウンスの前にチャイムが鳴るようになったよ
ますます路線バスみたいになってきたね

館林の津覇の工場に東急の８０００系が入場していた。
東武宇都宮線に東急の８０００系投入か？

>>408
画像ｷﾎﾞﾝ

>>408
11601Fの帯がはがれてるだけ。

俺も一瞬、何で東急8500系が東武のクーラー積んでんだと思った（ｗ

>>409
白虎氏のとこにあったと思う

東武佐野線から直通運転して、葛生宇都宮ラインを作れ！

東武佐野線も伊勢崎線と直通運転すればいいのに

↑スレチはあっちいけ。

>>413-414
アホだ

＜日中＞
東武宇都宮〜栃木：普通３０分間隔
東武宇都宮〜栃木：準急３０分間隔（江曾島、西川田、おもちゃの町、壬生、新栃木）

＜朝＞
東武宇都宮〜栃木：普通２０分間隔
東武宇都宮〜壬生：普通２０分間隔

＜夕＞
東武宇都宮〜栃木：普通２４分間隔
東武宇都宮〜壬生：普通２４分間隔

最終を１時間遅らせる。

準急とか単線の時点で無理でしょ

age

スペーシアを東武宇都宮まで運行しろ

>>417
全線で1時間もかからない所要時間では途中折返しは不毛。

宇都宮〜浅草間の不便さをなんとかできないか？
安いのはありがたいので。
新鹿沼から乗ればいいか。
ついては、車をどこに置いておけば…。

>>422
そのまま車で行けばよろし。

鬱線沿線って駅前駐車場無いんだっけ？
車で駅に行くという習慣が無いので
まったく気にしたことが無いのだが。

江曽島・おもちゃ・壬生の駅前（他にもあったかも知れんが）に、東武が特急利用者の
増加を図るために作った駐車スペースが数台分ずつある。特急以外の利用者も止められ
るけど、料金が割高になる。

て事は特急利用者は駐車料金が安くなるの?

>>426
そう。1日500円→特急利用者300円
日光線の駅にも似たような駐車スペースがあるが、なぜか通常料金・割引料金とも
宇都宮線より高い。

となると宇都宮線はまだ恵まれてる方なんだな

>>427
まさか駐車場代は日光線はスペだから高くして、宇都宮線は350系だから
安くてことかね。

>>429
土地代で考えると日光線の方が高いのは不思議だし
もしかするとその理屈で合っているのかもしれないな。

定期点検

一昨日、４ヶ月ぶりで東武で宇都宮→浅草に乗った。安いから時々使うのだけど、8000系オンリーの
電車はなんか面白味がないな。5050系の時はあの吊り掛けモーターの唸りだけでも懐かしくて良かったんだけど。
座席に付けられたスタンションポールとLED表示器が精一杯の“都会の電車”の雰囲気をしているけれど、
何か平凡すぎてつまらない。でも、暖房は良く効いていたな。余りに心地よくて曝睡してしまい、
新栃木で「終点ですよ！」って起こされてしまった。あれ？これ確か栃木行きって表示器に出ていたけど…
と思っていたのに。
帰りはこれまた久しぶりの「スペーシア」。温泉帰りのジイ様グループが宴会のそのすぐ後ろの席で、
ちょっと凹んだ。そういえば、指定券の印字がだいぶすっきりしたものに変わっていたな。
一昨日のは地色がオレンジ系のものだったけど、ふつう手にするのはグリーン系。この違いって何なの？
ちなみに平日夜割対象列車だったけど。
こんなスペーシアがせめて２時間に１本くらい東武宇都宮へ直通してくれるなら、どんどん使ってしまうんだけどな。
明日も宇都宮に行くが、明日はホリデーパスを使ってＪＲで行くかな。

野田線の8000系と違って新調だからね

スペーシアしもつけ。何とかならないかな？

あくまで特急誘導にしたいなら
下今市みたいに栃木から[特急連絡]東武宇都宮行きの快速便を走らせてくれｗ
車両は6050か300で

http://1st-train.xrea.jp/vote/votec.cgi

『東武1819編成日光へ』を1位にしようじゃないか、東武ファンの諸君！

宇都宮線の列車は上り下りとも栃木でいい具合にスペに接続するようになってる。
下手に特急連絡作って待ち時間増えるよりも現状で良いぞ。
ただ車両は6050あたり使って欲しいな。6050のワンマン仕様、見てみたくない?

>>437
6050系は運賃収受型もワンマンになりそうだな。
田舎のディーゼルが単行で走っているとこみたいな
感じのさ。

>>438
新栃木〜日光と下今市〜会津方面はそれでいいと思う。

>>439
でもなぜかやらないよね。
宇都宮ワンマンよりも先にやったほうが
いいと思うんだけど

宇都宮ワンマンは10/31から行われてますが何か？

>>440は新栃木〜日光・下今市〜会津のワンマン化を10/31の宮線より先にやっておくべき
だったということを言わんとしているのでは?

>>442
フォローありがとうございます。
その通りです。表現が悪かったですね。

age

特急しもつかれ初体験中
さすがに浅草から乗る人はそれなりに多いんだな

東武宇都宮線を走る8000系はまるでバスみたいだよ
それと車内の自動アナウンスが若干変わったね

>>445
春日部で降りる人多くない？

350系にサーチャージ出してまで乗る気しない

age

>>443
直通の快速とかあったり
観光客はワンマンに乗ったこと無い人も多いからとか
いろいろ理由はくっつけられそうだけど
普通列車をゼロにする気が無いのなら即ワンマン化すべきだよね・・・

来年の東武宇都宮線。今年世代交替やワンマン化などあったけど、一段落しちゃったみたいだし、
来年はな〜んも変化がなさそうな気がする。沿線もこれといった工事もないし、8000系が終始
往復するだけのローカル線で過ぎて行くのかなぁ。

沿線利用者が協力して東武に4両型の50000系を作って欲しいとおねだりするとか…

>>452
そんなくだらんことより
もっと他におねだりしたい事あるだろ

押しボタン式ドアに改造してくれればよかったのに
寒いっす

そうだね。真冬に４ドア開け放しは勘弁だよな。始発駅や交換待ち等では中ドア閉切りしてるけど、
発車前にわざわざ全開する意味が分からない。駆け込み対策なの？
それにラッシュ時を外した時間はそんなに乗客いないんだから、終点だけ全開して他は中ドア閉切りでも
差し支えないだろうと思うけどね。

両毛線は冬期だと半自動にしてくれるのに
中間扉を締め切っても寒い

>>455
ドアの開閉のタイミングがずれるから

>>457
一旦全開しないとうまく開閉できないってことなの？　そういえば、JR宇都宮駅でもE231系が
発車間際に一旦ドア全開にすることがあるよなぁ。
だけど、そんな機構なんかなんとか改善されないもんなの？　そんなに難しいもんなの？
うちらの地元京急だって、早朝深夜の長時間停車の時は中ドア〆切りするけど、再開閉などしないぞ。

>>458
電車のドアってのはたまに全部のドアがちゃんと
同時に閉まるかどうかたまにテストして調整して
いるんだ。

それで、東武みたいに真ん中のドアだけ閉めて両側
のドアだけ開いている状態で両側だけ閉めると、開閉
のタイミングがずれるんだよ。たまに、中ドア締め切りで
最開閉しないで発車することもあるけど会社的には最開閉
しろと言われているようだ。

E231系の場合は乗客がボタンで自由に開け閉め出来るから
場所によって開けっ放しだったり、閉まっていたりするから
最開閉している。
京急については利用しないのでわからないけど。

>>459
なるほどね。詳しい構造は知らないから何とも言えないけど、“ドア開閉のタイミングがずれる”のは何で起きるの？
“開いているか閉まっているか分からないから、一旦ドアをエイヤ〜！って開いて、もう一度バタ〜ン！と閉める”ってことだよね？
素人考えだけれど、電気的機構にしろ、空気的機構にしろ、センサーなどでしっかり監視してそのチェック機能を満たせば
それでいいような気もするけどね。それで問題があるドアのみ再開閉して調整すればそれでいいんじゃないかなぁ。
ってか、そんな適当な機構なの？ドアって？
それに115系の半ドアだって、発車する時には別に再開閉しなくたってちゃんとロックされて別に問題なく使用できるじゃない？
211系だって乗客のボタンの開閉に関係なく車掌がドア閉めすれば開いているドアは閉まるし、閉まっているドアは
そのままロックされるじゃない？
だから、そんなハード的な理由よりも、何らかのソフト的な理由（多分安全上の理由）でそうしているのかなと思うのだけど。
まあ、どちらにしても乗客にとっては“寒いのは寒い！”んだから、意味がないような再開閉や開けっ放しは止めてもらいたいのだ！

ちなみに京急は乗客の状況や特急待ち合わせ、折返しなどで長時間停車する際は車掌の判断で中ドア締切りにしていますよ。
冬場だけではなく、夏場の冷房使用中や風雨が激しい時などもその時の状況で随時対応しています。
その場合でも再開閉するなどのような面倒なことは見た事がありません。特急から多くの乗客が乗換えて来る場合は
再度開けることもありますが。

>>460
確かにハード的な問題よりも安全面の方で再開閉を行って
いる部分もあるね。
開閉タイミングは面倒でも調整すればいいだけの
話しだし。

利用者の立場としてはやっぱり、京急みたいに
再開閉なしで発車して欲しいね。
冷房使用中や風雨が激しいときなんかに車掌
の柔軟な判断で中ドア締め切りもして欲しい。
やっぱり、公共交通ってサービス業っていう側面
もあるから乗客の快適性にも気を使って欲しい限り
だよね。

百貨店激混み
電車も一緒だろうな

age

ｖ

12/27にやっと81108Fが津覇から戻ったけど、塗装直してないね。前面の貫通扉も青線
入ってないし。どうせなら、6050系みたいに茶・オレンジで塗って欲しいな。そうすれば
宇都宮線も話題に上るだろ。

だいぶ前にも書いたンだが、8000系のワンマン仕様でここ当面専用運用するんだろうから、
思い切って何か宇都宮線をアピールするラッピング電車にしたらいいのに。
沿線に大きなおもちゃメーカーがあるんだから、そことタイアップして１編成ずつヒーローものとかの
電車にすれば、用がなくたって子供と一緒に乗って来る人だっているだろう。活性化にもなるし、
悪いアイデアじゃないと思うんだけどなぁ。

>>466
アイディアはいいと思うよ。
でも、それを見てくれる人数がすくないから　
アピール効果殆ど無くやってくれないだろうな。

>>461
E231も宇都宮以北だと空いているドアだけが閉まるようになっているから技術的なものではない気がするが…

>>466
おもちゃメーカーは青息吐息だから無理と思われ。

身内で宇都宮東武ならゴリゴリ押せば実現・・・しないかなぁ。

あの8000系の青色ラインを宇都宮線仕様にオレンジや赤にしてくれたらいいのになぁ
そんな細かい事東武はやらないか…

>>467
そういうのは沿線に人が少なくたって、話題性があればマスコミが飛びつくよ。
それで紹介されればわざわざ乗りに来る人だっている。おもちゃメーカーだってそれなりに
宣伝はするだろうし、電車を使って来た人には何か特典があるとか、いろいろできると思うんだけどね。
イメージチェンジとか「たま駅長」という話題性で再生しようとしている和歌山電鐵の例もあるじゃない。
でも、そんな中小私鉄じゃない、大手の東武がそんなことできない…ってプライドもあるんかな。
でも、本線系ではない１つのローカル線なんだから、権限を委譲して地域レベルで対応できるようになれば
そういうことも出来るんだろうけどね。

>>471
和歌山は観光客がすごいみたいね。


近鉄だって伊賀線の忍者塗装やってたし、やりゃいいのに。餃子塗装。

>>472
餃子塗装はちょっと。。。

ガッツ石松を応援団長にして「ガッツ電車！」とか、真島何とかの振り付けで「餃子サンバ」とか…。
宇都宮には結構キャラ濃いのがいるから、うまくやれば面白そうで客は呼べそうだけどな。
あきれたり笑っちゃうようなコテコテは、やり方によっては意外に大受けして起爆剤にはなるもんだし。
ほとんど線内で完結するような宇都宮線だから、トップの考え方１つでやれると思うんだけどね。
宇都宮市だって駅前に“餃子の像”まで置いちゃうくらいのシャレ気もあるしさ。

餃子の像って、テレビ東京の番組で作ったんだよね？おまかせ山田商会!?だったような…

テレビ番組が作っただなんて初めて知ったよ

>>475
なんかオレもそんな話聞いたことあるよ。
東口新しくするついでにもっとデカイの作ればいいんじゃね？
そして餃子電車だ！

>>477
もうやけになってるなw

アゲとくよ

餃子電車
おもちゃ電車
お笑い電車「ザ・たっち、Ｕ字工事は栃木県出身」
スポーツ電車「プロ野球ロッテの渡辺俊と成瀬は栃木県出身」
ガッツ電車

そしてつぶやきシロー

５本もあれば全線まかなえんだろうから、それでいいんじゃないの？
しかし、どれもビミョ〜だなぁ…。「お笑い電車は、最初バァ〜ン！で、あとフェードアウト？」
車内で呟かれて“幽体離脱”って…コワイ。
こん中で「ガッツ電車」がなんか元気が出そうでいいじゃん。本人お気に入りのバナナと併せて
ＰＲを兼ねれば、そういう方でも何かアピールできそうだし。
でも、やっぱりマジでおもちゃメーカーと手を組んでやれないものなのかなぁ。
子供に受けるものはやっぱり強いし。

つぶやきシローは?

山口智子と森昌子は？
てか、つぶやきシローって何やってんだろ？

特命係長 只野仁 に出てたよ。
つぶやきシロー。
脇役多いみたいだ。芸の方はサッパリ…みたいだ。

追加
歌謡電車　森昌子「森田昌子」は栃木県出身

>>485
ブーム過ぎたの何年前だろうね…

餃子電車
おもちゃ電車
お笑い電車
スポーツ電車
ガッツ電車
歌謡電車
東武百貨店電車

>>487
ブームはとっくに過ぎたが、知名度だけは
あるからな。しかも安いギャラで使えるし。

ボキャブラ天国だっけ？よく出て、つぶやいてたよね。10年位前か？？実家は野木の八百屋さん。

失　楽　園　電　車



高校生乗車拒否だな

日本語でおk

大人のおもちゃ電車。
ロータートレインなんていかが？

保守

age

保守

ワンマン化したら話題なくなっちゃったね

sageろカス

>>498
氏ね

［東武宇都宮線］
終日ほぼ全列車が線内だけの往復運転（栃木、新栃木発着はあるが）。
１往復の浅草直通特急「しもつけ」以外は全列車が各駅停車だけの運転。
運用車両は個性に乏しい同じ編成の8000系オンリー。
沿線にこれというような観光地、レジャー施設がなく、ほとんど完璧な生活路線。
ラッシュ時以外は30分毎の閑散路線。
ワンマン運転と最小限の駅員だけがいるだけのローカル線。
…こんな状況で毎日淡々と運転されている東武宇都宮線。話題が過疎るのも仕方がないことだ。

観光地やレジャー施設がない割に栃木県内を走るいくつかの東武線の中では宇都宮線が1番利用者が多い訳だが…

宇都宮線は休日と平日のダイヤが分かれてないから、リーマンやDQNのいない日曜日は
モロ閑散線区にみえるな。
でもウイークデイはそこそこ乗ってるよ。

>>502
平日も混むのは通勤・通学時間帯だけ。
平日昼間の東武宇都宮線に乗ってみな？　あのどうしようもなく長閑でけだるい雰囲気の電車は、
超ローカル線もいいところ。

東武宇都宮線の駅で、島式ホームを持つ駅は意外にホームの幅が広いんだな。南宇都宮以外の駅は
幅だけ見れば大都市の駅くらいの幅がある。これには何か理由があるンかな？

宇都宮が大都市だからだよ。

利用者が多いから車両や設備も激動

>>503単なる東武の怠慢。次の表を見れば分かる。

関東大手私鉄駅周辺部総合力ランキング（小売・賑わい・オフィスなど全て含めて）
【東急】
・東横線　S渋谷　S-横浜　D自由が丘　E武蔵小杉・日吉・代官山　F都立大学・学芸大学・元住吉・綱島
・田園都市線　　S渋谷　D二子玉川　Cー溝の口　Dたまプラ　E三軒茶屋・青葉台　F南町田・中央林間
・東急支線　B　蒲田　D二子玉川　C大井町・目黒　D自由が丘 C　五反田　E武蔵小山　F戸越銀座・池上・中延
【小田急】
・小田原線（東京） S+新宿　B町田　D下北沢　F成城学園前・経堂・祖師ヶ谷大蔵
（神奈川）Cー本厚木・相模大野　C小田原　D新百合ヶ丘・海老名　　F伊勢原・秦野
・江ノ島線　　C藤沢　Cー相模大野 　E大和　F中央林間・湘南台　　・多摩線　D多摩センター・新百合ヶ丘
【京王】
・京王線　S+新宿　B京王八王子　Cー府中・聖蹟桜ヶ丘　C-調布　E笹塚・仙川　F初台・下高井戸・千歳烏山・高幡不動
・井の頭線　　S渋谷　B＋吉祥寺　D下北沢　・相模原線　　D橋本・多摩センター　E南大沢
【西武】
・新宿線系　　S+西武新宿　B本川越　C所沢・高田馬場　E田無・新所沢 　F久米川・東大和市・狭山市
・池袋線　S池袋　C所沢　Eひばりが丘・大泉学園・練馬　F江古田・石神井公園・清瀬・東久留米・入間市・飯能
・西武支線　　　D国分寺　E武蔵境　F一橋学園
【東武】
・伊勢崎線系　A浅草・北千住　『B東武宇都宮』　D亀戸・春日部・新越谷　E草加　F太田・越谷・西新井・竹ノ塚
・東上線　　S池袋　B川越　D志木　E大山・成増　F上板橋・和光市・ふじみ野・上福岡・坂戸・東松山
・野田線　　B大宮・柏　C船橋　D春日部　F岩槻
【京急】
S-横浜　A品川　A-京急川崎　C-上大岡　C横須賀中央　B京急蒲田　B-日ノ出町・黄金町　E鶴見・大森海岸　F金沢文庫・久里浜・汐入
C＋羽田空港　E新逗子　弘明寺　南太田
【相鉄】
S-横浜　D海老名　E大和　E二俣川　F天王町・湘南台
【京成】
A上野・千葉　C京成船橋　E金町・市川真間・京成八幡　D日暮里　F立石・八千代台・鬼越・成田 　C＋成田空港

同じ東武の大宮・柏・川越と肩を並べているのに、日中で30分に1本しか走っていないのは最早嫌がらせレベルと言っても過言じゃない。

てか首都圏の都市と比べてもどうしようもないだろ。
あっちは道路が混んでるから生活は鉄道が基本、宇都宮じゃ車が基本なんだから。

>>503
あのどうしようもなく長閑でけだるい雰囲気の電車は＞ そこがいいんじゃないか。
一面かんぴょう畑の中をぼんやり走る夏の午後なんてオツだぞ。
島式ホームを持つ駅は意外にホームの幅が広いんだな＞ 広いのは西川田とおもちゃのまちだけ。
江曽島はかなり狭い。

>>503は大の田舎嫌い

>>507
ばーか。
栃木県も首都圏だよ。

>>507
お前宇都宮の道路事情知らないだろ。
環状線のおかげで中心部付近は渋滞知らずとしか思っていないんだったら宇都宮中心部に強制移住させるぞｗ。

多分>>507は表面しか知らない(かも)

壬生の島式ホームも狭いぞ。

おいおいお前ら自分の立ち位置分かってねえな！
>>507は栃木は関東だけど首都「通勤」圏じゃない、と言いたいんだろう？
宇都宮じゃ「車通勤は渋滞で大変」程度だが、都内じゃ「車通勤不可能」だよ。
つーか>>506のソースは2chとか？

比べるんなら地方都市でターミナル駅の立地は良い私鉄だな。
北陸鉄道浅野川線とかえちぜん鉄道みると仕方ないかもって思うが
福井鉄道とか豊橋鉄道をみるともっとどうにかしやがれって思うな。
琴電は理想だね。

8000系と宇都宮線の組み合わせがいいのかどうかしらんが、比較的乗り心地いいね
両毛線と乗り継ぐとﾎﾝﾄそう思う

どっちかというと線路の整備状態が
良いからかな。東武は保線は良い
と思う。
もちろん、8000だってある程度は乗り心地
が良いけど

宇都宮線は琴電以下

>>517
２両編成にすれば１５分に１本ぐらい走らせられるかもねｗ
実際の所、宇都宮がそれなりの都市であっても、
乗客の数が増えないんじゃ本数の増やしようもないと思う。

地方都市において電車の本数増やしてうまくいった例ってあるのかな？
鹿島鉄道は輸送量の割に本数増発させてたけど・・・。

8000系の乗り心地の良さは認めるが、所詮ボロ電車なので正当に評価したくない。
30000系を8000系で置き換えたという許し難い事実もあるし。

東武宇都宮線の8000系はボロいかな?
新調だと思うけど…
設備が何もかも新しいよ

まあ30000系のほうが乗り心地
良いのは不動の事実だからな。
車両をグレードダウンさせる会社
なんて東武くらいの話で。
>>520は非鉄の人かな？

81108F運用開始age

貫通扉撤去して妻面一枚窓化された8000系は、宇都宮線ワンマン車が初だよね。

>>521
普段は東武線使ってない
JRを使っている
(JR)宇都宮線が遅れた時にたまに乗る
平成と昭和が入り交じった不思議な電車だ

>>524
そっか。ここに来るのは普段乗っている
人ばっかりだから非鉄かと思った。

>>523
Yes

>>521
そういえば北海道の日高本線も新車からキハ40にグレードダウンしたね。こっちは事情が違うけど。

グレードダウンとかいろいろ言うけど、単にステンレス車が鋼製車になっただけじゃない？
室内のレイアウトがクロス→ロングになった訳でもなし、スピードが出せなくなった訳でもなし、
ふだん乗車している分にはそんなにグレードダウンと騒ぐ程のものじゃないと思うけどな。
実際に一般の人たちから見れば、「あ？そう言われてみればちょっと古い電車に変わったかな？」
という程度のもんだよ。乗り心地だって古いからといって特に悪くなった訳でもない。
鉄が目の敵のように叩くほどのもんじゃないだろ。

たしかに一般利用者からみたら、車輪のフラットさえなけりゃ8000の方が乗り心地良く
感じるかもしれないね。座席もフカフカだし。
それに無味乾燥なステンレス地よりも白地に青線のカラーリングがいい印象与えてるか
も（野田線なみに汚れていなければだけど）。だけど、わしら鉄ヲタはどうしても細か
いところに目が行っちゃうのも事実なんだよね。

8000はともかく、しもつけを早急に何とかすべきだろう

>>528
社員乙

>>528
＞グレードダウンとかいろいろ言うけど、単にステンレス車が鋼製車になっただけじゃない？
＞室内のレイアウトがクロス→ロングになった訳でもなし

クロスの6050系も居なくなったのは明らかにグレードダウンだろ。

ガタクタ置き場に再び戻る前の宇都宮線はほんとに良かったよ。オアシスだった…
そして、30000は偉大だった…

>>532
たかだか数本残っていた6050が置き換えられたところで“グレードダウン”って言うのは、
まさに「重箱の隅」、ヲタ特有の屁理屈だな。
単に形が新しいだけでそれを称え、旧いものを糾弾する姿勢はどうかな？
東武には旧い電車も大事に使うという良い慣習がある。
8000が目に見えて劣っている訳ではないと思うが、普段の利用で何の不都合があるんだ？

むしろラッシュ時にだけ走る2扉は迷惑だった。

6050みたいなオンボロはどうでもいいが、30000から8000のグレードダウンは痛かった。
まあ宇都宮線みたいな低級路線に30000系が走っただけでも良かったじゃん。
野田線を見たら・・・ねぇ。

また野田線厨か。。。

10000よりは8000の方が乗り心地がよいから、10000みたいアルミクズはイラネ、10000は高速域でビビリ振動があるし

ただポイントの高速化の方に金をかけてほしい、一基のポイントの価格はすごく高いから何駅かでいいので

吊り掛け駆動よりはマシでしょう。
5000系列の時は消滅させるなと騒いでたのに。

>>537
10000はV化すればいい車両になるかも
しれない

>>537
10000はアルミじゃなくてステンレスですが。

10000アルミクズﾜﾛﾀ

アルミクズﾜﾛﾀ

>>537
まったく、鉄とアルミの区別もつかないアホかよ
どこの馬鹿が書いたんだ？
ん、(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
(；ﾟдﾟ)、(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
ん？

書いたの俺だった((((；ﾟДﾟ)))

回線切って（以下略）

>>543
だから10000系は鉄でもアルミでもなくステンレスだから。

8000みたいな鉄くずはイラネ

8000だろうが10000だろうが30000だろうが、はたまた引退した5050だろうが、
どれも４ドアロングシートで、ふだん乗っている分にはどれも変わらないじゃない？
何が劣って何が優れているの？　ステンレスだろうがアルミだろうが、そういう「銀色の電車」
だったら何でもＯＫなわけ？　近代的で都会の雰囲気がするから？
なに？　音が静か、乗り心地がよい？　5050はともかく、8000だって走行音はそれほど耳障りでも
ないと思うけどな。シートだって30000の今風の堅めのシートよりか、8000のシートは柔らかくて
座り心地はこっちの方がずっといいじゃない？
外観だって昔の旧型国電のような見るからに「旧い電車」という訳でもない。足回りだって宇都宮線で
使う分には問題にならないことだ。少々車齢が旧いからといって、ふだんの利用に全く問題がないと思うけどな。

>>546
8000と30000はさすがに同列には語れないな。
椅子については好みだから言及しないけど、
乗り心地は確実に30000の方が良い。
あと、全部の貫通路に扉があるから冬は
車内に風が通り抜けないですむから大分
違うよ。

>>547
そりゃあ誰だって旧いものより新しいものの方がいいのはわかる。でも、30000が8000になったところで、
乗り心地が改善されたかもしれないけど、一般客にとってはそれがなんなの？…っていう感じだと思うけどな。
マニアさんは詳しいから8000はもう何十年も前のお古、30000はまだそれ程経っていない新しい車両っていうことで
いろいろグレードダウンとか言うんだろう。でも、一般客には車内のレイアウトやドア数が変わったとか、若しくは
所要時間が延びたとかいうことでなければ、それなりに手入れが行き届いていればステンレスであろうが鋼製だろうが、
余り大きな問題じゃないよ。
そんなことより、今のダイヤをより便利にするとか、スピードアップするとか、沿線をアピールするべく電車や駅も含めて
イメージチェンジをするとかいう方に関心がある。何時間も乗車するような長距離電車じゃないんだし、ふだんの生活の中で
特に困ったことでない限りは、電車の形などにはそんなに関心はないよ。
まあせいぜい、「ああ、また旧い電車に戻されたんだな、宇都宮線はローカル線だから」…って、
苦笑いするくらいだね。

>>548
8000は40年も前の設計なわけで。。。
車輪はフラットだらけでクハ車はいつも
機関銃のような走行音を響かせているし。
30000もフラットが出来ないわけではないが
8000よりは出来にくいようにはなっている。

保守age

東武宇都宮線って、これからもずっと今のような状態が変わらないのかな？って、ふと思う。
8000とか30000とか言われているけど、この先もアッと驚くような新車が入る可能性は極めて低いし、
特急の増発も現状では望み薄。これから10年、20年ってこのまま毎日毎日線内折返しの４両編成の電車が
往復するだけの路線なんだろうな…ってね。
同じように、県都宇都宮の中心街と言われている東武宇都宮駅周辺も、やはりこの先このまま何か“中途半端な
中心街”というイメージのまま推移して行くような気がする。
県都の街の中心部に乗り入れている電車が、30分に１本の４両編成の電車だけ…というのは、ちょっと淋しくもある。

宇都宮って、そういえば県の中心でありながら、高層ビルがあまりないね。だから長閑に映るのかもしれないけど。

以前30000に乗ってたら、近くに座っていた若い女の子が彼氏に
【私新しい電車に乗るの初めて】と話していた。

一般客でも新車の方がいいに決まってる。
イメージアップにもなるし。

おれは8000のワンマン更新以来、車両そのものへの不満は減ったんだが、レールを何とかして欲しい
と思う今日このごろ。ずいぶん重軌条化やロングレール化は進んだが、駅前後の急ポイントと一部区
間（江曽島〜南宇都宮とか）の定尺レールは早く改善して欲しいもんだな。

連投スマソ。
553は江曽島〜南宇都宮じゃなく西川田〜江曽島だった。

　　　 /￣＼
　　　|　　|
　　 _L_ /￣＼
　 /･　 ･丶　　|
　/　　　　|__/
ﾐ●ﾐ　　ﾉ
　　>　<　(⌒
　 (ﾉ　　L)_)
　 n｣　　Ln
　 ￣￣￣￣

>551
中心街の中心部が花街だし。便利ではあるが

>>551
問題はずっとこのまま続かないところにある。
中心街は順調に空洞化を続けているし、
交通における車の役割は高まり続けているのだよ。

一私企業が解決できるわけでもないが、ほっとけばジリ貧なのも自明だ。

うちの親は銀色から白色の新しい電車になったって言ってた。
所詮一般人の認識はそんなもん。

>>558
そうなんだよな。一般人なんてそんなもんだよ。
車両がステンレスだろうが鋼製だろうが、目に見えて劣る訳じゃなければ
別にそんなの関係ねぇ…。ちゃんと時間通りに走ってくれればそれでいいんだよ。
直通特急も設定する気もせず、何か活性化をする企画もなく、キメ細やかな要望にも
応えられないなら、もう多くは期待しないから、最低限今のダイヤ通りに黙々と走って
くれればそれでいいよ。
自分も、多くの一般利用客も、多分そう思っているんだろうな。
もう東武宇都宮線にはこれ以上の期待をしても無理だろうから…。

宇都宮ギョーザage

宇都宮のLRT問題でも反対派が優勢だね。
しかも議論はバスとの比較ばかりで、東武線の話題はほとんど出てこない。
｢東武線を地下に走らせればいい。｣とか本気で書いてるヤツもいる。(笑)
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1186515986/l50x

東武宇都宮線沿線はローカル線にしては恵まれている。
沿線には高校もいっぱいあるし、県営運動公園や大学病院もある。
でも、宇都宮の商業地・住宅地が鉄道沿線以外の郊外へどんどん広がってるから
鉄道沿線の施設へ行くのにも、多くの人は結局マイカーを使う。

東武のやる気のなさもヒドいけど、宇都宮市が都市計画を立てるのに
東武宇都宮線のことを全然考えてないんだろうなぁ。
地元民も｢大手私鉄だから潰れることはないだろう｣とタカをくくってるし。

栃木発の終電が23時台まであるのに東武宇都宮発の終電が22時台とか
アホじゃないかと。いっそ分社化したほうが便利になるんじゃない？

自分は宇都宮線の沿線にいる訳ではなく、首都圏から月に数回宇都宮にやってくる者だ。
これまでいくつか沿線の途中駅で降りてみたんだが、ここの沿線の駅には駅を起点（もしくは
通過点）として周辺地域へ散って行くバス路線がほとんどないんだね。
あっても小さなバスが１〜２時間に１本細々と走っていたり、病院や学校との連絡輸送だけ
というような路線があるだけだ。これでは駅に降りても、迎えの車や自転車、バイクなどが
なければどこにも行けないよね。駅から離れていれば、もう自家用車を使うしかないと思う。
これじゃあいくら宇都宮線自体を活性化しようとしても無理というものだ。
結局いつも使っている人は、駅に徒歩もしくはそういう手段を使って来れる人に限られてしまうだろう。
駅周辺も商店街らしいものがあるところがない。平日の昼なんかにそんな駅に降りると、
時間が止まったように感じてしまうのが東武宇都宮線の駅という印象だ。

>>562
東武宇都宮線利用者は基本的に駅から車で送り迎えか徒歩の人が多いよ
特に新栃木、東武宇都宮間にある駅はな…
大概電車を利用する人は駅から徒歩圏に住んでる人が多いよ

>>562
途中駅からバスに乗り換えるくらいなら車で直接宇都宮に行くよ。
車社会とはそういうもの。
東京近郊とは違うのさ。

東京街道ってどこからどこへ行く道なの？
都内から宇都宮に来た時に言われビクーリした。

都内の日光街道っていうのもおかしいけどな。
栃木県内で日光街道って言ったら宇都宮〜日光だから。

真岡の人に、「真岡街道」と言えば、「宇都宮街道」でしょうと言われ、
上三川の人に「上三川街道」と言えば、「宇都宮街道」でしょうと言われるように、
同じ街道でも県内の地元住民によって名称がことなります（方向別名称・・・・）

　宇都宮での「東京街道」は、東武駅前の池上町交差点から南下する国号１１９号
→４号線をいい、東京の人は足立区を通る４号線（旧奥州街道）を「日光街道」と言いますね・・・

ちなみに「日光街道」（国道１１９号　宇都宮−日光）は
宇都宮の人も日光（旧今市も含む）の人も「日光街道」と
呼んでいます・・

県警の交通情報とかでも池上町からの国道119号を東京街道って言ってる。
公共機関も通称として採用してるみたいだね。

>>569
市内の主だった通りには、たいてい名称が付けられています。
警察や消防も無線では、通り名で指令しています。
　市もマメに通り名の標識を立てていますが、大通りの宮島町
交差点を南北に通る県道は、南側を「上三川街道」ですが、
北側は「田原街道」or「宇商前通り」と人によってまちまち
（警察消防は宇商前通りですが）なうえに、市の名称は
「東（あずま）通り」になっているなど、地元の人以外には
わかりにくくなっています。

要するに
東京の人の「水戸街道｣・・・国道6号
宇都宮の人の「水戸街道」・・・国道123号
みたいな？

来年あたりからそろそろ本線と東上から8000激減しそうだけど、LED2連持ってきて日中15分毎にしてくれんかね

日光に向かう道は日光街道なんだよ、
埼玉の国道４０７号も日光街道だし。

ちなみに宇都宮線沿いの県道２号線は栃木街道

特急しもつけなんだけど宇都宮線内に入ってから通過駅での交換が多過ぎる
単線な割に本数多いからしょうがないね

でもデッキもドアも広いからいいや
JRと違ってデッキも暖房効いてて暖かい

それはいいね

気が付いたらJRバスが廃止寸前なんだけど
いっそのこと傷口が広がらないうちに東武側に譲渡せんかな〜

>>575
交換時の停車時間もそれなりにあるから客扱いできそうだけど、特急料金取ってる手前
それもできないんだろうねぇ。

>>578
実際、ベルモール・宇大方面なんか東野交通とかぶってるしね。

東野交通って、東武グループじゃなかったっけ？

sageろ

スペーシアしもつけ　キボンヌ

月に数回9〜10時前後に東武宇都宮に着く電車を使うんだが、この時間帯の電車の
利用客の８〜９割方（つまりほとんど）が「女性客」というのに驚くね。
先頭車など結構立ち客がいるけど、まあＯＬやパートのおばさん、また買い物の
中高年おばさん、そしてなぜかこんな時間に乗っている女子高生で、さながら
“女性専用車”に乗り合わせたような感じだよ。男性客はほんとにほんの僅かしかいない。
だから車内はもう、ある面騒々しいと言ったら…。

>>582-583
sageろ

>>582は関係ない

保守

>>584
携帯からご苦労様です

age厨よりも>>581>>584-585の無駄な書き込みのほうがうざいな。

下げなきゃいけない理由がわからない

age厨は大概目立ちたがりのキモい奴

>>590
sage厨は大概引きこもりのキモい奴

>>591
オウム返し乙ｗｗｗ

通りすがりの宇都宮市民だが、
なぜ下げなくちゃいけない？

多分答えは「他のスレがsage進行だから｣だと思うぞ
周りと一緒が一番www

sage

sage厨いじめでage

sage

age

前も東武宇都宮線の駅から延びていくバス路線があまりない…と書いたんだけど、
地図で見れば案外東武宇都宮線とJR宇都宮線は、それ程離れた距離ではなく
“並行”して走っているように見える。その相互を結ぶバス路線ってあるのかな？
たまに所用で使うことがあるのだけど、いつも同じルートの往復ではつまらないので、
時には途中下車、寄り道を楽しもうと思っているので、そんなバス路線があったら教えて
いただければと思う。

いまだぁっ！　00600ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　んー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ んーんー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　んー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　んーーうっ(=^_^;=)

>>599
市内の大部分の路線はJRと東武の間結んでるよ。しかも運賃100円。
それ以外のルートもあるにはあるけど（済生会病院や競輪場経由）、
べつに面白くないよ。

宇都宮市街中心部ではなくて、沿線の途中の駅からJR線に通じているバス路線は
ありますか？　もちろん、行く先が宇都宮駅でなく、石橋駅だったりしてもいいですし、
途中乗換えて行けるならそれでもいいです。
何にもないかも知れませんがそれでも構いません。ふだんなら通らないルートを
辿ってみるというのも、ちょっとした「旅」気分で好きなんですね。

西川田と雀宮を結ぶバスならありますな。
ttp://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kotsu/buskotsu/mini_bus/001848.html

あとは路線図でも見ながら適当にどうぞ。
ttp://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kotsu/buskotsu/004874.html

>>603
ありがとうございます。西川田には数回降りたことがあるのですが、何か小さなバスが
走っているのを目にしたことがありましたが、それがこのバスだったんですね。
真直ぐ走ればそんなに遠くないような気がしますが、あちこち経由していくようなので、
意外に時間がかかるみたいですね。それはそれで面白いようなので、今度時間があったら
使ってみましょうか。
宇都宮市内は結構バス路線があるようなんですが、壬生とかその周辺になってしまうと
バス路線などないんでしょうかね。

>>604
壬生はないですね。

壬生はバスない代わりに東武鬱線な訳ですよ。


ﾁﾗ裏
昨日初めてトミーテックの本社が壬生のおもちゃのまちだって知った漏れ
ちょっと感動

単線で1時間に4本って全駅交換設備あってもギリギリなのかな?

所要時間を伸ばせば、増発は可能な気がする。
でも増発するなら、浅草直行のしもつけにして欲しいな。

所要時間伸ばすのか
それはちょっと勘弁だね

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　上ゲ！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

JRはまだ止まってるみたいだな
東武は何もなくて本当に運が良いなぁ

中国ギョーザage

保守

昨日昼に初めて壬生駅に行った。
高校生が沢山いた。
そのハイパーDQNぷりに、正直ビビッた。
女は地べたにあぐらかいてるし、
男は階段で堂々と喫煙・・・。

地域に見捨てられたかわいそうな子たちなのか？

そういう地域なんだと思うよ。

地域に見捨てられた…というより、地域の目が行き届かないところなんだな。
駅員だって少ない、駅前には交番もない、お店もない、あってもコンビニだけ。
コンビニも余計なおせっかいをして被害を受けるのが恐いから見て見ぬふり。
もちろん、注意する先生も大人もいない。これじゃあそうなるのも無理ないわな。
むしろ人の多い都会ほど他人の視線が気になるのか、そんな学生が少ないような
気がする。やっぱり「他人の視線」というのは、一番の効果があると思う。

でも、漫画やマスコミはそれを煽るようなものばかりを垂れ流す。
こんなバカな連中ばかり溢れて、日本の将来、ホントに大丈夫なのかよ…？と真剣に
考えてしまうのだ。

いや知ってて放置してるんだと思うよ。

朝、壬生で大量に降りるあの学校の生徒かな？
あそこは滅茶苦茶レベル低いんだよねぇ
宇都宮線のお得意さまではあるんだが

通学定期なんて原価割れしてるんじゃないの？

その割によく宇都宮線は更新される

>>614
喫煙してるのはおもちゃのまちから
乗ってくる人だね。

>>618
うむ。会社の同僚の息子さんがそこの高校に
通っているけど、大学も推薦ばかりだからな。

>>620
それはたまたま、車両の入れ替えやワンマン化、
設備の更新がここ2，3年に集中しただけでしょう。

あげ

age

ここしばらく81115と81116を見てない気がするんだが・・・

>>606
元々おもちゃのまちって玩具メーカーの工場兼物流拠点的印象強いからね、しかしバンダイは千葉松戸からわざわざ博物館を移転して来たけど現代っ子向けの展示してないから廃れる一方だよ。

高校でも頭のいい人は宇都宮、栃木へいく。
東武宇都宮線から電車で。

>>625
移った事すら知らなかった･･･

宇都宮、栃木の高校生なんてカス。壬生はもっと･･･

昨日の9時半頃、栃木の二番線ホームに2両編成の6050系がいたけども臨時か何か？

6156Fの試運転じゃないか?

文化会館「南宇都宮下車」の障害者就職選考会でタバコを吸っている人がいた。
でもタバコを吸っているひとは少ないらしい。

オイラは煙草も乳首も吸い放題なのさ〜
でも障害者年金と同情本で大もうけさ〜
　　　　　　　　,;f::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　　　i/''￣￣ヾ:::::::::::i
　　　　　　　　|,,,,_　,,,,,,_　 |::::::::|
　　　　　　　 （三);（三)==r─､|
　　　　　　　　{　(__..::　　 /　ノ′ﾄﾞｩｸﾄﾞｩｰﾝ!!
.　　　　　　　　', ==一　　 ノ
　　　　　　　　　!＿＿_／_>､,,..- ､
　　　　 rｰ―__―.'　　 　.-''　　 々i 　　　
　　　　 !　　　 ￣｀. ´　￣｀　　　 .ﾉ
　　　　 .'- .ｨ　　　　　　　　　.「 , '
　　　　　　 ノ　　　　　　　　　　ヽ、
　　　　　, '　　　 ヽζζζ　, '　　　ヽ
　　　　 .{ _.ト、　　 Yl| |iY　　　　,イ　.}
　　　　　'､ >.ト.　　 ' Ｕ. '　　　イノ　.ﾉ
　　　　　　' .,,_ ___ ノ-^-`､ ___.... - '
　　　　　　　　　　　、‖
　　　　　　　　　●●●　ﾌﾞﾁｭｯ
　　　　　●●　●●　●　●●　ﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭｯ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>628
宇高とか栃高とかはカスじゃないだろ。
オマイの基準だと栃木県の高校は全滅
じゃないか。

年配の人の話だと昔は壬生ももっとレベル
が上で良い高校だったらしいな。それが今では。。。

保守

この前8000系に乗って気がついたんだが、座席の仕切りパイプやドア上の車内表示装置が
設置されていて、なんか“都会の電車”っぽく手を加えられていたんだな。

都会の電車・・・
まあ、浅草や池袋にも顔を出すからなぁ。下町の電車か旧赤線地帯の電車ぐらいがいいんでない?

>>635
実際にここまで手を施してきたんだし地下鉄に直通運転させても問題ないと思うんだけどね

504 名前：情報発信元：七七四通信社 本日のレス 投稿日：2008/03/01(土) 17:17:42 /cONIyIn
東武の男性差別社員中林
http://jp.youtube.com/watch?v=a6FWbR5DBQ0


雰囲気はインパルスの堤下みたいな感じです。「女性専用車」に乗車する男性を怒鳴りつけ、
男性客に「貴様のことはよく覚えておくよ」脅迫し、名札を見られたら「中林だ、文句あるか」といい
こんな感じで男性客をにらみつけていました。その後、車内放送で「1号車は女性専用車両です」を連発し、
勝ち誇ったような顔をしていました。自分も男だということを忘れて、、、(W

なお、男性に女性専用車を強要する鉄道会社社員は強要罪です。
公共の利害に関することなので名誉毀損等は成立しません。
あしからず。。。

保守

栃木県北民です。よって東京方面へはＪＲを使うので東武線はほとんど使うこともないのですが、たまに栗橋から区間快速浅草行きに乗り換えると。伊勢崎線での通過具合が快適です。
ところで日光線の区間快速って、東武日光行きと会津・新藤原方面行きを連結してるんですよね。
それなら、東武宇都宮行きも連結すればいいんじゃないかなと思いました。ホームの長さとか全く考えてないんですけど、直通で東京に行けてＪＲより遥かに安いなら、使い勝手もよくなるんですけどね。

6050系をワンマン改造すればできない相談ではないな。
現行の6両のまま前4両を日光・新藤原行き、最後尾2両を宇都宮行きにしても、
日中の閑散時なら対応できるべ。

6050系も新造（更新）から一番古い編成で23年。
ワンマン運転対応工事も施した修繕を行うことになるだろう。

メーデー メーデー
宇都宮線スレが空爆された模様！

保守

>>641-642
じゃあ誰が車内検札やんの?
ちゃんと考えろ

>>645
運賃収受タイプのワンマンにするんじゃないの？

>>645
ボケ! 宇都宮線内だけワンマン運転するんだよ。
誰が日光線の無人駅の話をしろと言った?

保守

保守

保守age

宇都宮線活性化のため、特急しもつけを増やしたい。
しもつけの所要時間（浅草⇒東武宇都宮1:51）はＪＲ鈍行の上野⇒宇都宮と互角。特急券を100円下げ、東武駅始発の東野バスとの連絡をとれれば需要が見込めないか。
30分に１本は寂しい。東武宇都宮はそこそこ混むし。
日光線の宇都宮⇔鹿沼みたいに両毛線が小山⇔栃木を出したらやばいと思うんだが。

またしもつけ厨ですか。新トチで乗り換えれ。

東武はもっとずるがしこく行政の力を利用すべき。
宇都宮線を独立採算の部署にして補助を県や市から引き出す！
本数増やすとかバリアフリー工事とか。
宇都宮の中心市街地の活性化と一心同体にしなきゃ未来は無い。
そうこうしてるうちに映画館がヒカリ座しかなくなったよ！？
ケツに火が付いてるのに安穏としてられるかい！

乗り換えなしで行けるところがよいと思うのです。
街の魅力は措くとしても、浅草駅の松屋より宇都宮の東武宇都宮百貨店の方が店構えは立派なんだから、東武線で客を引っ張って来ないともったいない。
ただ上野〜宇都宮のＪＲに対抗するだけじゃなくて埼玉県北の東武沿線から宇都宮に人を集める街づくりを行政と進めなければ。

上野百貨店や西武百貨店が生き残れなかった宇都宮中心部では厳しいか。

でも埼玉からならＪＲ使っちゃうよ、快速あるし。東武は区急や区快とはいえ実質遅い各停しかも乗換えしかないじゃん。
特別料金取ってＪＲ鈍行より遅い特急には座れる以外何の価値もないよ。しかし都内から約2時間はかかりすぎだよな。

宇都宮線は完全に地元密着型だよな。

関東地方からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
車内マナーのご協力お願い致します。

北関東最大の都市に存在し、今や日本一の営業距離を誇る（よね？）民鉄・東武鉄道のターミナル駅、東武宇都宮。
それにしては、しょぼい。しょぼすぎるぞ。

・新栃木行きばっかりでデータイムは２本／時しかない。
・駅が暗い。
・トイレが汚い。
・車両もしょぼい…あ、これは東武だからしょうがないか。

四国最大の都市・松山の松山市駅の方がずっと活気があるぞ。


せめて毎時１本は浅草行を出してくれよ。トイレも新調しようよ。

>>656
駅は不思議なことに夜のほうが
明るいよね。
トイレは本当に新しくして欲しいな。
でも最近までぼっとん便所があった
会社が、一応水洗トイレで隣にバリアフリー
のトイレがあるのに改修するとは思えないな。

>>653
そんな遠方から宇都宮に買いものに行くわけないだろ
都内には別に浅草松屋しかないわけじゃないんだ

>>657
昼間は改札外除いてほとんど電気ついてないから暗いよ

そもそも宇都宮に行く用なんてないしな。
だから過疎ってるんだろ。

>>658
だからわざわざ
街の魅力は措くとしても
って書いてあるのに(−_−メ)
実際、埼玉県民を呼べるほど今の宇都宮に魅力があるとも思えないな。

>>659
そうか！
地球温暖化対策をいち早くとりいれて、昼間は照明を使わなかったのか！

宇都宮から東京まで早く行くには新幹線使うか、
渡良瀬遊水池空港作るかしかないよ。

東武宇都宮からスイッチバックで東進。
東武宇都宮⇔宿郷⇔平出⇔柳田⇔清原台（グリーンスタジアム前）⇔清原（清原球場前）
とＳ字に延伸させたら、そこそこ使える路線だったかもしれないなぁ。

清原台と清原じゃややこしい。清原台は北清原がいいな。時刻表はこんな感じ。
《東武宇都宮⇒清原》
東武宇 00 20 40
宿　郷 03 23 43
平　出 06 26 46
柳　田 08 28 48
北清原 11 31 51
清　原 14 34 54
《清原⇒東武宇都宮》
清　原 00 20 40
北清原 03 23 43
柳　田 06 26 46
平　出 08 28 48
宿　郷 11 31 51
東武宇 14 34 54

サッカーや高校（プロ）野球開催時は増発すればいいし、朝夕は東武宇都宮⇔平出があってもいいだろう。

>>663>>664
架空鉄ヲタ自演乙ｗｗ

おもちゃのまち

>>661
まぁブッチャケ前から暗いよ
夜になると不思議と明るくなるんだな

まあ、照明なんかより明るい話題は
パッセンジャーが綺麗にフルコで聞けることだと漏れは思うんだが

東武は宇都宮を餃子の町とか集客などの宣伝を積極的にはしてないな。ていうか宇都宮市が努力してないんだな。新幹線もあるしある意味自治体が東武体質な感じだな。
やる気なし。

ま、わざわざ栃木まで餃子食べに行くより近い都内や横浜に行けば餃子の美味い店いっぱいあるからか。

そういや、宇都宮市長はLRTの構想
の話でバスを含めた多角的な公共交通網
を実現するといっていたな。
LRTを諦めてくれた方が良いんだがな。
あれ作られるとバス利用者も車に乗っている
人も迷惑だし。

市内はほとんどバスが占めてるからLRTは作るだけ時間の無駄だと思う

未だに黒煙吹くバスを走らせる関○バスを排除してくれるならＬＲＴは有効
バイク乗りにとっては非常に迷惑な存在だし＞黒煙バス

糞バイクは、周囲の交通無視でワガママ運転し放題だからしんでいいよ

>>672
教習場でさぁ、危険予測とかやるじゃん？
あれで半分くらいはバイクに対して注意
する運転のことを習うんだよ？
つまり、バイクがいなくなればもっと円滑
な交通が実現されるんだよ。

>>672
　 　　∧,,∧
..　　ミ●●彡 ＜ 何だと? ｺﾞﾙｧ
　 　 (ﾐ　　ﾐ）
.　　　ﾐ　　ﾐ〜
　　　∪　∪

トロッピーはちゃんとフィルターつけて
黒煙出ないようにしてるじゃんw

このスレの住人は宇都宮市のLRT計画に否定的か無関心で、宇都宮LRTスレの
住人は東武宇都宮線に無関心なんだよな。

市中心部の東西方向に宇都宮市が軌道を敷設してLRTを開業。一部車両を
東武宇都宮線に直通させて、東武宇都宮線の運転間隔が縮まれば、
利用者減にも歯止めがかかると思うんだけどね。

軌道線と鉄道線の直通運転は、広島電鉄がやってるから、出来ないことはないはず。

バス会社（おそらく、関東・東武・東野）が反対してるって
ＮＨＫのテレビかなんかでやってたな

8000系たくさん裏山しいな〜
恵まれすぎだぞ！

黒煙糞バスは自転車歩行者にとっても迷惑きわまりない。市ね

後ろを走ってる一般車にとってもね。

黒煙糞ボロハズ全部にDPF付けろ！
それか、全部新車に置き換えろ！

それと、中古で買ってきた元ケチ王JPと元鶴見臨港ハズのHTワンステから
わざわざDPF外して黒煙撒き散らしてんじゃねーよ！

>>681
それは、DPFの寿命が来て外したんじゃないか？

>>677
東武宇都宮駅は２階。ＬＲＴ乗り入れは難しいだろう。東武宇都宮以外の駅で乗り入れても意味はない。
そう考えると>>663の路線があればと惜しまれるな。








と、自演してみるｗ

３階じゃなかったっけ？東武宇都宮

3階だよん。

第一そんな用地あんの?
立ち退きなんてそう簡単にできないぞ

もう、宇都宮市内の移動に使う公共交通はバスだけで良いよw

そうそう、栃木のトロッピーに任せればいい。

保守

保守

こないだ駅進入の時にATS非常かかってホーム途中で止まってやんの
いつも妙に進入速度低いと思ったら速照ついてるみたいだな

>>691
どこの駅でさ？

保守

>692
壬生

また壬生のDQNか。

８０００系とかすげえ
裏山しい

あぁ。ほんとゴミ（うんこ8000）の山だよ。

12201F+12202Fがシリコへ行っちゃったようだね・・・

各駅の分岐器を高速分岐器に変えて、スピードアップ希望、大体今より３駅すくないとはいえ、戦前は所要時間が宇都宮〜新栃木30分、特急は宇都宮〜栃木27分だったのだから

32系より8000系は性能的には数段上なんだから

分岐器は両開きより、片方を優先とできる形のほうがいいよな。
浅草・北千住、都心方面⇔宇都宮は競争力に劣るとこがあるから、
（ぶっちゃけった話、新幹線にはかなわないわけで、スレにそんな
こと書き込むなよと言われても、それが世の常識になってしまえば、
それは素直に受け止めるしかない）
むしろ地域型の栃木⇔東武宇都宮とか、沿線からみて自動車利用に
対抗する策をとるのが賢明なんじゃないかな。
あとは宇都宮市街地でのＬＲＴとか政策に摺り合わせていく形を
検討してみるとか

>>700
＞分岐器は両開きより、片方を優先とできる形のほうがいいよな。

たしか佐野線佐野駅では列車交換がない時は、上り下りとも同じ側に
停車するんだよね。島式ホームの駅なら問題ないよね。

＞むしろ地域型の栃木⇔東武宇都宮とか、沿線からみて自動車利用に
対抗する策をとるのが賢明なんじゃないかな。

常識で考えればそうなんだけど、｢特急しもつけを毎時運転しろ｣とかいう
書き込みがあるところが２ちゃんらしいというか･･･。
地元行政も併走する栃木街道を拡幅したりバイパス作ったり、鉄道事業の
邪魔をするようなことばっかりしてきたしなぁ。

＞あとは宇都宮市街地でのＬＲＴとか政策に摺り合わせていく形を
検討してみるとか

広島電鉄の市内線と宮島線のようなイメージだね。でも、宇都宮LRTスレを
見てるとLRTに否定的な意見がほとんどだね。それ以前に悲しくなるくらい
みんな軌道系交通に関する知識がない。

東武鉄道の体質を考えると、市民・行政の側がよっぽど強く働きかけないと
動かないだろうけど、地元に熱意がないんだよなぁ･･･。

>>701
まあ自由なことを季節が春もあり言えるのが...御意
>>653のあたりが今の宇都宮の中心市街地を結構端的に表してる面が
あるんで、たしかに行政（北関東最大の市街地っていうことだから県も
動くだろう）っていうのもあるんだけど、やっぱり地元の足として使ってる人や
沿線市街地の人たちの世論や情熱的なとこがないと、日本の中小私鉄や
ローカル線の活性策、ＬＲＴみたいな話はなかなか動かないよ。

スレ的に鉄軌道に関する知識や情報足りないっていうのもあるけど、
現在の鉄道技術、特に車両なんかはメンテナンスフリー化されて、自動車など
と同様にブラックボックス化されてきてるので、あんまり知識を重視するより
どっちかっていうと、さっき言った宇都宮の街をこうこうこういうふうにしていきたい
とか、そこと栃木方面をこんな形で連絡っていうので、おっＫじゃないですかね。

ワンマン運転はごたぶんにもれずな形なんで、それをどう受け止めて考えていくか
っていうのがひとつの将来を考えていく方向を暗示して気がします。
たとえば、東武宇都宮線の場合、歴史的な過去をほじくりかえすと、宇都宮石材軌道
だか大谷石運輸軌道、はたまた宇都宮軌道運輸っていうのがあって、それを
今の東武鉄道が買収した経過があったわけですから、あまりいつまでも東武鉄道に
ぶらさっがっているよりは、本数の増加や地元の活性化に役立たないようだったら
宇都宮の中心とする地元資本や有志をはじめとした行政側の支援をひとつの拠り所に
多様な策が検討議論され、情報発信意見集約されるとおもいます。
もうひとつは、やっぱりおれたち東武鉄道に切り捨てられるのやばす、なんとか
今の現状維持でいいから、線路がひっぺがされるまでは運賃も安いことだし、
おとなしく現状に留まって、いつか後生の誰かきっと宇都宮線うまく盛り上げてくれるん
じゃないかって....っていうとこじゃないでしょうか？

人車軌道のことは関係ないだろう。
常識で考えて。

金が無いから無理だと承知だが

東武宇都宮駅も建物古いから立て替えて
ホームを１階にしてＬＲＴ乗り入れ誘致くらいすばいいのに

いっそのこと宇都宮駅まで地下で繋げちゃえばいいのに

>>704
４０年ぐらい前に地下化と宇都宮駅乗り入れを計画してた。
つぶしたのは関○バスと某政治家。

保守

保守

この線も、いつのまにかPC枕木、ロングレール化が進んだね
またおもちゃのまち駅や南宇都宮の駅構内が狭くなり、住宅がたちましたね

しかし南宇都宮なんかは静かな8000系とはいえ、朝の5時から活動しているから寝られないのでは？そうか、早寝早起き健康住宅なんだね

南宇都宮のは、駅構内と言うより隣接してた東武運輸の倉庫跡地だろ。
鉄道の敷地だったのか運輸の敷地だったのかは知らないが

>>709
南宇都宮はもともと貨物ヤードの跡、昭和45年ごろはまだ貨物線が数線あった記憶あり
ちなみに西川田も昔は五番線まであった

近日中に黒川をわたるさくらと絡めたしもつけの画像がふぁんねっとにでるよ。この前ごっついカメラで撮ってた。

保守

保守

保守

保守

もしLRT走らせるなら、東武の完全子会社として東武カラーでお願いしたもんだ。
いいぞぉ〜、JR宇都宮駅降りたときからいきなり8000系のミニ版みたいのがうようよ。

東武宇都宮線は騒音酷い。特に下り。ノイズキャンセリング機能が付いてるウォークマンかイヤホンじゃないと音楽が聴けない。

野田線の高柳でさえ
古いポイントだから
交換はないっしょ

>>717
1両目と4両目に乗ってもうるさいのか?

>>719
717じゃないけどうるさいよ。
俺はオープンタイプ使ってるからなおさら。
ぜんぜん聞こえん。

>>717
東武宇都宮線の騒音は8000の車輪フラットが原因だと思ってたが、上りと下りで差があるのか。
知らんかった。

保守

緊急停止しやがったせいで大宮での乗り換え間に合わなかったぜ

保守

保守

ワンマン化したら本当に話題がないな・・・

つまり今まで愚痴愚痴書き込んでたのは宇都宮線の車掌ってことでAF

2005年から2007年までは車両の入れ替わりがあって
ネタ的にはホントに面白かった。

野田と違って新車投入って噂も全く無いし･･･
しかも今の八千は超改車ってことで置き換えもしばらくなさげだし。

幸いにして、ここんとこグモもないし。

保守

保守

>>729
>野田と違って新車投入って噂も全く無いし･･･

野田に新車投入の噂など無い。40年前の中古車両の転属の噂ならあるけど。ｗｗｗ

保守

保守

保守

あげ

保守

あの悪夢から約一年かぁ…
早いもんだ

間違えたorz
×悪夢
○悪夢のような出来事

保守

保守

西川田駅構内のレール交換が終わって江曽島以外は全線重軌条化が済んだみたいね。
江曽島はワンマンモニターの設置も一番最後だったし、江曽島を挟んで西川田〜南宇都宮間
は定尺レールのままだし、なんでこうも冷遇されるのかねぇ。

東上がATC化だって。先を越された・・・

>>744
なにが先を越されたというんだ？
5000系列撤退の事か？
それとも3070の撤退の事か？

正直ATC化を先越されてもあんまり宇都宮線レベル
では関係ないんじゃないかと

８０００けい
もっともっと
うつのみやせんに
ほしいです
おねがいです
とうぶてつどうさん

保守

保守

そういえば、東上で新型保安装置がどうのって・・・
万系に載せることはあっても8000に載せることはないとか何とか
じゃあ8000が大量に東上から登場するんだろうか。

小川町〜寄居で主に活躍している8000系４連ワンマンが、当該区間の10030系化と、
南栗橋〜新栃木のワンマン化により新栃木に転入してくるからね。

車内の自動アナウンスが微妙に変わったね
「車内は禁煙です、お煙草は吸わないようお願いいたします」から「車内は禁煙です、お煙草はご遠慮下さい」になったね

しもつけ号。
あしもとが窮屈で仕方ない。

座席がリクライニングするようにしてほしいなんて、贅沢は言わないから、あのフットレストだけは何とか外してほしい。

>>751
なーんだ。転入っていうから　人口が増えるのかと思ったら車両のことか。

宇都宮線も桐生線ー小泉線みたいに、ほぼ全列車南栗橋あたりまで通し運転すればいいのに。もちろん南栗橋始発の以北方面行きはワンマンでね。
どうかな？

>>755
そうなる予定らしいよ？

>>756

そうなんだ？
知らんかったわ。

いつ頃かな？

数年先。>>751はいつもの妄想厨。

それって4連で南栗橋まで行くの？
日光線の2連と合わせて6連とかにしてよ。

>>759
現状を見る限り、６連は過剰だろ。通勤時間帯でも、立ち客少ないし。

正直32系時代を知っていると、8000系は超高級品

夏のクソ暑いとき、満員の32系とかは地獄だったし
ただ分岐器は野田線みたく高速分岐器にしてほしい

保守

保守

>>761
50代半ばぐらい？

保守

3070とかいた頃が懐かしく思える今日この頃

吊り掛け電動車ね
車に乗ってる気分になったよ

保守

平和だなあ・・・

まるで、東武欝線を使っているかのようです

浅草から直通する準急があったのも遠い昔のことのように思える

7800系全盛の頃ですな。夏に乗ると死ぬかと思うようなサウナ状態も、今から思えば
いい思い出になってしまうのが不思議・・・

>>772
ｦｲｦｲついこの間の事じゃないかw
といってもそれはもう朝晩だけか･･･

11480Fや11267F(+他編成)なんかが入ってるのをナゼかよく見たな

浅草行き準急毎時1本走ってたね。
大抵は7800の4連。新栃木で2両増結して6連に。
新大平下で快速に接続するんだよね。
でも時刻表では新栃木で待ち合わせと書かれていたっけ。

他に3070の栃木行きが1本/h。
これは栃木での接続がなく、結局その後の宇都宮発準急まで待たされる羽目に。

一度78準急のヲタ席で浅草まで乗り通したことがあった。
浅草寄りはクハだったので面白みに欠けた。

2回目に乗ったときは、新大平下で待ち合わせた快速の
中央遮光幕が開いていたので、すかさずそっちへ飛び乗った。
6000の意外な走りのよさに感動。
(弱め界磁最終段が90km/hと非常に高く設定されていて見てビックリ。
現在の6050は制御装置新製なので75km/h辺りで最終段に入る）

あの頃の東武宇都宮は、出発5分前くらいまで改札を開けなかった。
切符に以下の区間行きとして路線図が書かれてたっけ。

保守

くだらんことを聞いてスマンのだが・・・
始発駅で発車時刻が近づくと「間もなく発車します」って自動放送が入るよな。
あれって運行番号と内蔵時計を連動させてるんだろうけど、遅延時にはどう対応
させてるんだろう?
エロイ人、だれか教えてくれんかの。

来年春の改正で、日中は20分間隔化、東武宇都宮での２編成在線がなくなるのはまじですか？

>>777
> 来年春の改正で、日中は20分間隔化、

これと

> 東武宇都宮での２編成在線がなくなるのはまじですか？

これの関連について素人の俺に詳しく。

【社会】 「栃木県を『とちぎ県』に改名したらどうか」…自民党県議が県議会で提案★５
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1212866600/
＞提案した岩崎信議員（自民）は「『栃』という字は難しくて、イメージ的にも薄い。

＞岩崎信議員は『栃』という字は難しくて
＞岩崎信議員は『栃』という字は難しくて
＞岩崎信議員は『栃』という字は難しくて

　岩　崎　信　(笑)　

>>776
時計連動とかいう次元ではなく、運転士がボタンを操作して鳴らしているはず。かつてﾜﾝﾏﾝ化直後の大師線でボタン操作を目撃したのだが…記憶違いも無くはないし宇都宮線用車は仕様がちがうかも。詳しく分かる香具師いたら情報ｷﾎﾞﾝﾇ!

>>779
次は落選だな。

なんなのかねこのスレタイは。それに8000系がポンコツとか昭和の遺物とか。
俺にはとても8000系がボロいとか鉄屑などとは思えんのだが。
そりゃ足回りは古いだろうけど内装は綺麗だしそんなにうるさくないし。
ここの住人は8000系をネタに仕立て上げるためにそんなことをほざいてるだけじゃないのかね？
30000系はイスが固いし内装が無機的だし。今のほうがずっといい。

お望みどおりこの先何十年、８０００系の山にうずもれて下さい
助かります
野田ユーザより

>>783
どうぞこの先何十年、つまんない鉄の箱に詰め込まれててください

>>782
栃木や群馬の線区で運行している分には確かに8000系でも申し分ないね。
けど、首都圏の駅間の短い区間では空制・抵抗制御の8000系ではつらいものが
あるな。

>>785
78がいる頃とは時代が違うんだな思わされるわ

>>780
あれは運転士が運転台にあるボタンを押すと流れる。
どの線でも仕様は同じ。

冷房寒すぎ

秩父よりいいだろ。
トランポリン元国鉄103系に毎日乗る俺からすれば毎日8000系に憧れる…。

非ワンマンの8000は暑すぎ
ワンマンの8000は寒すぎ

ガリなのに暑がりな俺でも冷凍車に乗ってる気分になる

>>790
それはさんざん既出だけど同意。
性能の良いエアコンに換装されたのとマイコンが
動いているからだね。
でも蒸し風呂になるよりは冷凍庫の方がマシ。
寒い分には長そでのシャツ羽織れば良いけど暑いとどうしようもないし。

>>789
秩父のは元国鉄101系ですが。

オンボロ8000早く消えろ

野田線の8000系と宇都宮線の8000系をごちゃ混ぜにしてるやつが複数いるとみた

宇都宮線用の8000系は何もかも新調したが、野田線は幕をLEDに変えただけ

>>795
？


とりあえず今すぐ8000をなくしたら宇都宮線も野田線も廃線状態になってしまうわけだがw

今の宇都宮線にはオンボロ8000系はないぞ
野田線や東上線と一緒にするな

どうでもいいけど伊勢崎・日光線関連のローカルは
東上線の8000の8コテが分割されてやってくるのは予測できたよな〜

>>797
修繕してあるし、8000の中では製造年が新しいものが多いよね。

つまり8000天国が長らく続くってことだな。

野田と東上は宇都宮よりは早い置き換えが期待できるってわけだ。

完全に引退するまで8000乗れるからよかったね。

レトロな８０００ばかりで羨ましいぞ
５００００とかメトロ車とか東京車は先進的で現代的で洗練されて都会的で味気無いね

８０００なんか全然よくねーよ
こんなの一部の鉄ヲタにしか喜ばれねーだろ
ちなみに鉄ヲタの俺でも８０００大嫌い

３００００が走ってた頃はほんと、天国だった

>>800
5050系のときもそうだったのに何を今更。

>>802
30000が天国って言うが、単に8000系に乗り飽きてて
30000系が物珍しかったってだけじゃねーの？
さすがは田舎者の発想。

8000のワンマン見て一般人が新車だって言ってたのを聞いたって書き込みがなかったっけ？

そりゃ漏れだって一瞬新車と思ってしまったよ
外も中もあまりに新品過ぎたからな
ただドアに化粧板貼り付けなかったから車内が寒々しいというか寂しい

まあ一般人は見た目が極端に古いやつじゃなければ
土台が古い新しいなんてほとんど気にしないよな
別にそれでも問題ないと思う

>>802
「鉄ヲタの俺でも」って、いかにも一般人が8000系が嫌いなのが当たり前みたいな言い回しだが
鉄ヲタだからこそ8000系が嫌いなんじゃないか？

さよなら8000系となったら別れを惜しむんだろ。
8000天国を満喫しろよ。8000はどこの地方私鉄からも声がかからないんだからな。

>>807
だから地元民は8000天国とかそんなこと意識すらしてないっつてるだろ馬鹿が。
5050系撤退の時だって集ってきたのは物珍しさにやってきたヨソ者の鉄ばっかだったろーが。
コンプレックスの塊だなお前は。

>>807
＞8000はどこの地方私鉄からも声がかからないんだからな
なんで唐突にこんなネタがでてくるの？
何とかして8000系の欠点を見つけ出して蔑んでやろうという魂胆がミエミエじゃないか。
つーかさ…

沿線の話しよーよ。

8000系がらみで異常な卑屈さを晒すのは大抵野田線ユーザー
この糞スレタイのせいで嫌8000厨ホイホイになってるな
8000系専用のスレがあるだろうに何でこんなところに構うかね

>>810
東武宇都宮線ユーザーの俺も居るよｗ

宇都宮線で野州大塚駅の利用者数だけ飛びぬけて少ないのを知って
先週末久々にあの近辺を車で通ってみたんだが、
あのあたりってあんなに寂れてたっけ？
バイパスができる前は交通量を抜きにしてももう少し活気があったような…

3070がいた頃に乗ったのが最後の元東武沿線住民もいるんだなこれが

>>812
あそこは昔からあんなもん
栃木街道にたくさん車が走ってたってだけで
一本道をそれたら閑散住宅街と田んぼの世界

バイパスができて寂れたっていったら
安塚のほうがひどい気がする

>>815
街は寂れてるが、朝なんかDQNがいっぱい乗ってくるぞ。
いったいどこから湧いて来るんだか・・・

>>816
自動車社会だから、車で送ってもらってるんでしょーな。

そういや万系って更新発表されたのな。
東武の公式パンフで初めて知ったわ。

宮線には関係ないですが

8000のスレ見て8130Fがまだ新栃木にいるの思い出したわ
そういや8130F宇都宮線から見れる位置に留置してるのか？

>>818
6050のさらに奥にいるから宇都宮線からは見えないお

ワンマン化前はけっこういろんな車両が入線してたんだよなぁ(遠い目)

>>820
本線以上の多種類な車両による運用だったな。。。

西川田駅からJR雀宮駅へのバスってどれぐらい使ってる人いるの？

距離が短い若松原経由が廃止されて遠回りのさつき団地経由が残ってるって時点で
なんとなく想像はつくが…

昔は
壬生〜石橋なんてのもあったはずだが

>>820
今は見た目だけは新しい死に損ないのポンコツしか走ってないから
ほんと、つまんなくなっちゃったよねぇ…

10000や30000が走ってた頃はほんとに楽園だった…

＞死に損ないのポンコツ

11201Fと今いるワンマンの8000と車齢ほとんど変わらんに

次に動きがあるとしたら南栗橋以北宇都宮線直通やる時かな。やるとしたら東上の80番台の奴らだろうけど早くても再来年か。30年物しか来ないな

＞新しい死に損ないのポンコツ
日本語でおｋ

バスっていや昔東武宇都宮線と並行して宇都宮〜栃木間のバスが走ってたなんて
今じゃ考えられない…
宇都宮から獨協までのバスは昭和末期ぐらいまであったんだっけ？

>>828
確かにあった。しかも東武バスだった・・・

ttp://www.tomytec.co.jp/hobby/new/0806/03_mokei.html

>>828こそ日本語でおK
読解力のないゆとりですか？

ここで10000や30000を崇拝する連中って
ただいろんな車両を見たり乗ったりしたいってだけなの？
だったら栃木なんかからはさっさとおさらばして
北千住あたりに引っ越した方がいいんじゃない？
東武どころかJRやメトロ、TXの車両も見られるよ

>>831
「新しい」を意味する語と「古い」を意味する語が両方使われていて
どこがもっとも言いたい部分なのかが分からなくなっています。
とりあえず思い浮かんだ言葉を適当にくっつけただけなのでしょうが、
2chのような文字だけでやり取りする場で
そのような適当な言葉を使うと誤解されることも増えてしまうでしょう。
恐らく学校の授業時間が減っているせいで文法についての学習も不十分なのでしょうが、
今後も精進して頑張ってください。

「新しい」は「見た目だけは」にかかると思いま〜す

>>833
「新しい」という文字にしか目が行かないのかね
文脈って物があるだろうに
「新しい」に「見た目だけは」がつけば否定の意味になる=「新しくない」訳だから
古いという意味の言葉しか>>825の文章にはない

まあ「文章だけでやり取りする場」であの程度の文章の意味も理解できないのだから
ゆとり以前の問題、日本語が本当に不自由な方なのでしょうね

日本語云々はさておいて・・・
たしか今日だったよな、ﾄﾁに放置プレイ中の8130Fとおさらばするの。

>>836
あのサビだらけのオンボロまだあったのか・・・
とっくに北館林送りになってると思ってた
去年のあの事件（30000系完全撤退）以来東武宇都宮線には乗ってないから全然把握してなかったよ

車両のネタしか出ないのはとっくに沿線ネタが切れてるからだろ
車両ヲタに侵されるのも已む無しだな

>>838
昨日から古いだの新しいだの言葉尻つっついてんのお前だろ。
車両どころかスレとも関係ないレス付けてないで、黙って隅に引っ込んで震えてろ!

>>839
アンカー付け忘れただけでなんでそんなこと言われなきゃなんねーんだ。
濡れ衣着せた上に震えてろとはどういうこった馬鹿が。

宇都宮線のことを忘れてしばらく餃子について語ろうじゃないか

スーパーで売ってる二幸の生餃子(10個100円)が最高。
宇都宮に住んで15年、店で食べたこと一度もない。

小金井って、高崎線の籠原みたいに発展したりしてなくて
下野市役所もある土地柄のくせにむしろ寂れてるよね
始発着列車多数って時点で自治医大より発展できる要素あると思うんだけどな

誤爆したｗ

東武宇都宮駅あたりで餃子弁当なんて売り出せばいいのになあ。
東武百貨店で製造すればコストもかからんと思う。
順調に行ったらスペーシアの車販でも売れば宇都宮線のいい宣伝になると思うけど。

やめてくれ。
宇都宮は餃子の街なんかじゃない。
ちゃんころの食べ物で町おこしなどやめてくれ。

東武鉄道が案内サービスだか何だか分からんが、それに萌え（いわゆる二次）な姉ちゃんを
採用したそうだな。
宇都宮出身って設定だそうだ。

声がくぎゅなら東武大逆転。

宇都宮出身だとかなり訛ってそうだな。ｗ

【企業】 清楚な萌えキャラ「姫宮なな」登場…東武鉄道（画像あり）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214982337/

宇都宮人としてはこれは屈辱物だな。

なんで？

宇都宮出身なんて名乗ってるからじゃね?

［宇都宮なな］より［姫宮なな］のほうが響きはいいよな。

宇都宮に「姫宮」なんて名前の奴はいない。

[鬼怒川なな]の方がいいな。芸者っぽくて・・・

「東武 餃子」（とうぶ きょうこ）で良いじゃん！！

>>856
てんがいまきょうにされるからやめとけ。

age

夏目ななでもいいな

>>843
篭原は全然発展なんかしてない。
むしろ寂れてるｗ

あげ

4号車で酒飲んでんじゃねーよ酔っぱらいのジジバカトリオ

夕方は多いんだよな。
優先席で土足であぐらかいて、ジュース飲んだり携帯でしゃべってるDQNなんかも
いるな。

そんなDQNはどこにでもいるがな

ミクリ−トチ各停で車端の優先席をクロスシート風に使って靴脱いでるリーマンとかな

東武鉄道からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、冷たい水で体を良く洗い、体を冷やし、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い致します。

>>867
全駅に無料のシャワー室を設置してください。
無料の洗濯乾燥機もお願いします。

いちいちマルチに反応するな。

全駅に漫喫やネットカフェがあるといいよね。
電車の発車時刻が調べられるし。

そのうち、待合室のイスが半個室のブース席になって
いくらか払えば簡易ネカフェになるってビジネスが流行りそう。

つーか、オレが社員なら間違いなく提案する罠。

ネットカフェ利用者のために列車も終夜運転になるとwww

24日午後５時ごろ、宇都宮市幕田町の東武宇都宮線の踏切に、
年齢30歳から40歳くらいの男性が飛び込み、新栃木発東武宇都宮行き電車に轢かれた
男性は列車に轢かれ即死、電車の乗客約50人にけがはなかった。
　この事故の影響で、新栃木−東武宇都宮間で一時運転を見合せた。
午後５時55分に運転を再開したが、ダイヤに遅れが出ている。

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20080724/28863
提供、下野新聞

>>874
宇都宮線で人身事故って久しぶりじゃないの？
俺が利用していた3年間は、こういう話は聞いて
いないし。

乗客50人しかいないのかよ(笑)

5時ならラッシュ前だろ。

ID:Fry5siQkOに明るい未来はない

あの時間帯なら上りの方が乗客多いだろ。

どうでもいいけど
館林に本線用の8000系が配属されてた頃、
館林の8000も東武宇都宮行の運用に入ってる事あったんだね。

成島とか佐野市とか幕が入ってたね。白地に青文字だっけｗ

夏の暑い時間帯に冷房車走らせるためじゃなかったっけ?

東武が冷房サービスのためにわざわざ館林の車を栃木へ持ってくることなんてあったのか?

>>883
それは館林以北のローカル区間の事
館林の8000が宇都宮線に来るのは準急ででしょ

当時はまだ非冷房の8000もけっこうあったよね。

新栃木や館林に8000が配置された頃には冷房化もほぼ終了してなかったか？

餃子とカクテルのまち宇都宮市出身

やしゅう

やまべ

京急沿線の横須賀から宇都宮まで月に２〜３回往復しています。
自腹で往復なので、新幹線は速いけど高い！　湘南新宿ラインはそこそこ速いけどやっぱり高い！
それにグリーン車でなければ、あの硬いシートで２時間半は辛い…。
「スペーシア」は快適だけど、特急料金が高い！　「しもつけ」は泊まりで行く時以外は使えないダイヤ！
で、結局、京急〜都営浅草線〜東武快速（区間快速）〜東武宇都宮線が一番リーズナブルなので、最近はこればっか。
片道約４時間！　往復すれば東京−名古屋に匹敵する距離を時にはオールロングシートで移動ですが、もう慣れました。
東武の6050系は昔の急行型車両を彷佛させてくれていいですね。北千住−春日部ノンストップも気持ちが良い。
栃木まで来て東武宇都宮線に乗り換えると、吊り掛け電車が残っていた頃は、色んな車両が来て、
それはそれで面白かったですが、今は8000系ばかりでちょっとつまりませんな。
でも、確かにもう一昔前の車両ですが、静かで小奇麗な車内はなぜかホッとしますね。
現在のステンレスむき出し、硬いシートや強制的に仕切られたシートの新車よりはずっとマシだと思いますが。

でも、夏場の今のシーズンは「18きっぷ」や「ホリデーパス」が通しで使えるので、グリーン料金プラスしても
こちらの方のメリットが大きいので、ここ暫くは東武宇都宮線には乗らないと思います。

それでもって、「環境に優しい鉄道利用を」とか「パークライド用の駐車場整備しました」
というのは、ふざけすぎ。誰も使わないよ。どうしてもやりたいなら、埼玉県以南の区間でも駐車場確保してくれよ、と言いたい。
利用者の実態よりも地価の安さだけ考えるとは、現実逃避もいいところだ。

どこの駅の前の駐車場かは忘れたが停めてなおかつ特急を利用した人は駐車料金を割引する制度があったな

>>892
>>425

何にも話題がなくても、毎日決まったダイヤで黙々と走っている東武宇都宮線。
趣味的な話題がなくたって、利用客にはちゃんと走ってくれること、どんな電車が来ようと、
そこそこ快適に暫くの間乗っていられればそれでいい。
何が肝心かって、そんな風に“当たり前”の如く走っているのが何よりのサービスというものだ。

　区間快速から東武宇都宮線の接続が最悪。後続の普通車に乗っても
同じ列車に接続となる。

昔なら快速がついてすぐに発車したのに･･･。

だよな。

毎時1本しかない東武日光線の方に問題があるんじゃ?

電光掲示板からメッセージの流れる内容がちょっと変わったな
種別と降り口を流すようになったね

浮上

東京街道南進

ゴジテレシャトルでおなじみ

昔、3070 7800だらけのころは夏の時期、数少ない8000系冷房車準急は極楽だったよ。

あとどこかで書いてあったけど20分間隔になれば、かなり便利になるんだけどね

北関東の区間としてはまとまった人口があるのだし

でも南栗橋〜新栃木間との接続悪いからね〜

保守

きのう午後の豪雨はすごかったが、よくダイヤ乱れなかったな。
そのあたりはエライ。

東武はもともと雨や雪には強い方だしな
霧には弱いけど

単に過密ダイヤじゃないからじゃね
それに保安装置も未だにアナログだしｗ

とにかく最近の東京近郊での信号トラブル大杉
なんかもう猫も杓子もデジタル化すりゃぁいい
つうもんじゃねぇと改めて考えさせられたよ

過疎ってるな・・・

話題も無いしな。
お得切符の話しでもするか。
俺はいつも東武東京メトロパスか、空の旅切符だったのだが、
往復で二日有効の券があったのね。

>>907
東武宇都宮線ってまだTSPだっけ?

保守

南宇都宮駅と鶴田駅廃止して、日光線と東武宇都宮線の
立体交差の所に相互乗り換えできる新駅造るのってどうかな？

別に廃止にしなくても「増設」で良いと思うがな。
周囲に家がない訳じゃないし、都市部の区間なら短区間で駅を作った方が利便性が増す事だってある。
それによる運転時間の延びなど、たかが知れている。
でも、その交差部分に駅を設けたとして、宇都宮で新幹線や東北線に乗換は便利になろうが、
如何せんＪＲ日光線のダイヤが少なすぎ。お互いうまく連係を取れるダイヤにすればいいけれど、
なかなかうまくはいかんだろうし。

あとはやる気次第ってとこか？

>>913
ネックは日光線のダイヤですか。その辺は鹿沼-宇都宮間の増発で何とか
あと、乗換え案内でカバー出来ないかなと。接続さえ上手く行けば
両線にとって+になりますよね。

考え自体は良いけど、これ以上所要時間が
伸びるとますます車の優位性が目立っちゃうよ。

所要時間が延びる…って、新幹線や特急じゃあるまいし、せいぜい１分というとこじゃん。
その程度なら交換待ちの短縮で詰められるだろうし、その程度を気にするような“土地柄”じゃないだろ(笑)。
それよりも、建設費の問題は別として、互いに駅を作るといっても、
東武側が“ますます東京への足をＪＲに取られる”なんて言ってくるだろうな。
実際、宇都宮線が対首都圏なんて放棄したようなダイヤになっているクセに、
こういうケースになると恐らくそう言って難色示すような気がする。
ＪＲは言わずもがな、殿様商売、上から目線だからな(笑)。

>>912
どうかなっていうか、JREの更新予想スレにんな話が投下されていたんだが・・・
マジで自治体かどっかが検討してんか？

>>918
>>912はＪＲ日光線スレから送り込まれた観測気球
ただの妄想です。

>>919
なるほど。

>>912
昔、日光線と東武宇都宮線って大谷石運ぶために繋がってたよな
あの頃の土地は全部売っぱらっちまったか。

この前の日曜日、「宇都宮こども科学館」へ家族で行った。車がなかったので西川田駅から“歩いて”行った。
ちなみに、私は神奈川県民。カミさんの実家が宇都宮。
のんびり歩いて約30分…。ようやく着いた科学館は、夏休み最後の日曜日とあって家族連れで賑わっていた。
ふと見ると、広々とした駐車場も車でいっぱいだった。それもそのはず、ここへはバスの便もない。
唯一の公共交通機関の東武宇都宮線で西川田駅まで来て、徒歩20分以上という所にある。
実際、西川田駅から歩いてここに来ようなどというのは、まさに酔狂な家族と思われるような感じだった。
以前、おもちゃのまちの公園にも行った。ここへはさすがにタクシーで往復した。

栃木に来て思うのは、こういう公共、私企業の大きな施設への足は、その多くが“車で成り立っている”ということ。
電車、バスなどの公共交通機関は有名な観光地でもない限り、何も通っていない。
栃木県内の鉄道の駅も驚く程少ない。つまり、駅間が非常に開いている。それは東武の電車といえども同じだ。
ならば、その駅から駅間をフォローするバス路線があるのかといえば、それもほとんどない。

栃木県は世帯あたりの車の保有台数が全国トップクラスと聞いた。栃木県内の鉄道やバスの状況を見れば、
それは当然の結果なんだと痛感する。そう思いながら、私ら家族だけまた30分かけて西川田駅まで戻った。

西川田〜子供科学館。今はバス走ってないのか…。

>>922
栃木県で車を持っていないとみじめな思いをしますよ。

大通り・・・
http://www.kantobus.co.jp/pdf/routemap.pdf

>>922
栃木県は車社会だよ

>>924
車社会の栃木県は、「環境破壊の県」のレッテルを貼られ、みじめな思いをしますよ。

>>927
残念ながら県民は他県の人間にどう思われようと
気にはしません。

栃木より車社会な県いっぱいあるだろうに

落ちそうだからageとく

東武宇都宮13:22発栃木行きに乗車。４両編成の列車に乗客はおよそ40人といったところ。
これなら２両でいいな。

昼は本当に少ないよねぇ

>>931
しかし、昼間でもなぜか混んでいるときは混んでいるから2両にされると
困るんだな。

一部列車の２両化する予定なんかあったなら
8000系の２コテの未修繕組は廃車にはならなかったんだろうなぁ

相変わらず過疎ってるな…

東武宇都宮⇔戸祭（競輪場前）⇔竹林（福田屋百貨店前）⇔平出⇔清原

と延伸してたら、もうちょっと栄えてたかなぁ。

>>936むしろその区間は廃止されるんジャマイカ？

南宇都宮で信号故障だって…
振替やってるみたい

宇都宮線の信号故障はデマだって交通情報板にあったが・・・？

公式メールも信号トラブルきてる
まぁうんこ板の書き込みからすると公式で運転再開を出すちょっと前だから通告で運転再開してたのかもね

信号故障も疫病神うんこ８０００のせいだな

>>936
工業団地と商業施設、スポーツ施設を結んでいるが、ＪＲと連絡できないのでは乗客増も見込めない。
両毛地区から宇都宮への乗客の利便性は向上するが、それだけではどうにも。

宇都宮駅⇔東武駅の100円区間が利便性悪いしね。
なんで西口ロータリーに東武駅前行きの発車案内も出せないのか、不思議でしょうがないよ。

そのＪＲ宇都宮−東武宇都宮駅前の100円の特定区間運賃が9/30限りで廃止になる。
理由はご多聞に漏れず、燃料費高騰のため…。
10/1からは通常区間運賃の150円に値上げ(戻される)になる。

そのＪＲ宇都宮駅前−東武宇都宮駅前の100円の特定区間運賃が9/30限りで廃止になる。
理由はご多聞に漏れず、燃料費高騰のため…。
10/1からは通常区間運賃の150円に値上げ(戻される)になる。

加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、体を良く冷やし、口の中を綺麗にして、髭を充分剃ってから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い申し上げます。

加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、体を良く冷やし、口の中を綺麗にして、髭を充分剃ってから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い申し上げます。



お客様へお願い申し上げます。
車内、駅構内、ホーム、トイレに、つば、たんを吐いたり、ゴミを散らかすと、他のお客様への病気の元になりますので、ご遠慮頂くようにお願い申し上げます。
皆様のご協力お願い申し上げます。

今の宇都宮は郊外に公共施設・商業施設が点在していて車なしじゃ生活できない。
東武宇都宮駅周辺が中心部と呼べたのも昔の話。

>>922が書いてるように行政が車での来場を前提とした場所に公共施設を作ったり
既存の鉄道と併走するように片側２車線のバイパス作ったりしてるんだから
鉄道はますます不便になって利用者が減るという悪循環。

以前、宇都宮のLRTスレにも顔を出してたけど、バスとの比較ばかりで既存の鉄道を
活用しようという発想が全然ないのでバカらしいからスレから抜けた。

栃木県は県南・県央は大きな山もなく、地形の制約をほとんど受けずに安く道路を
作れるんだろう。それはそれでいい。でも清原のような場所を開発したのは失敗だった。
鬼怒川に架かる橋がボトルネックになって渋滞を起こしてるじゃないか。
(LRTの話が持ち上がったのだって、あそこの渋滞緩和が当初の目的だったけど、
JR宇都宮-清原というルートや、需要や採算のことですぐに話がこじれた。)

栃木県の中でも特に宇都宮は道路整備より各駅前の再開発を優先しろと言いたい。
他市町からの車の流入があるのだから。
｢JRや大手私鉄が経営してるんだから鉄道は大丈夫｣なんてタカを括っていると
ある日突然、分社化だの３セク化だの言い出されかねないよ。

交通安全週間で8000系にステッカーのヘッドマークが貼ってあった。
81106編成にて確認。

>>948
気が付かなかった。南宇で81106Fとすれちがったのに・・・orz

>>948-949
どの列車で目撃した？

今年の５月突然地上の楽園30000天国から、
一気に野田線に次ぐ地上の地獄鉄屑8000地獄になってしまった、
栃木、新栃木〜東武宇都宮間を結ぶ東武宇都宮線のスレです。
10月31日よりワンマン化されました。
日光線 南栗橋〜栃木間の話題もこちらでどうぞ。

前スレ
【10000･30000】東武宇都宮線パート５【返せ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190789837/



過去スレ
東武宇都宮線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132167018/
東武宇都宮線パート２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142681113/
東武宇都宮線パート３
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156119379/
東武宇都宮線パート４
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171959481/

関連スレ
東武8000系（800/850系）をﾏﾀｰﾘ語るスレ 8121F
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220358307/
東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線72
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220628216/
東武鉄道車両総合スレッド Part8
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219334730/
∈∞∋∈∞∋　なつかしの東武鉄道5　∈∞∋∈∞∋
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217250207/

★東武宇都宮線『A〜F式』運用表★
『A〜F』の記号は東武5000系スレ発祥のものです。正式ではありません。
通常、A→B→C、F→Eと流れます。

ttp://www.geocities.jp/toubo8000fan/unyou/ise.html
を参考に作成。[　]は281レとすれ違う列車
A：栃回 281 414 415 422 423 430 431 438 439 446 447 454 455 492 回 465 466 469宇泊
B：宇400 401 [482] 487 416 417 424 425 432 433 440 441 448 449 456 457 462 463 496 495宇泊
C：宇402 403 [408] 409 418 419 426 427 434 435 442 443 488 491 490 493 494栃
D：運用なし
E：宇404 405 [412] 413 420 421 428 429 436 437 444 445 452 453 460 461 464 467 498栃
F：栃481 480 485 [410] 411 486 栃入庫 489 450 451 458 459宇泊
（参考）6050系限定：栃483 406 407 484栃

281列車に乗車した場合
281レ（A）→野州平川交換482レ（B）→壬生交換408レ（C）→
おもちゃのまち交換410レ（F） →江曽島交換412レ（E）

東武宇都宮發1521 に81106Fが当り候。

ヘッドマークは今日も81106Fに付き候。連投スマソ。

【ワンマン】東武宇都宮線パート6【8000地獄】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222159984/

とりあえず早く新スレにいけるようにしようか

埋めないで新スレ移行するつもりかね

埋め

新 栃 木
Shin-tochigi

今朝、東武宇都宮でいいものを頂いたぞ。

Before
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/081006/trd0810061740009-p1.jpg

　　　　　　　　　　↓
After
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/081006/trd0810061740009-p2.jpg

栃　木　とちぎ
Tochigi

>>961
自首しろ

野州平川 やしゅうひらかわ
Yashu-hirakawa

野州大塚 やしゅうおおつか
Yashu-Otsuka

なんで誰も新栃木→栃木→野州平川ときてる事をツッコまないんだ？www

西川田
Nishi-Kawada

壬　生　みぶ
Mibu

野州平川 やしゅうひらかわ
Yashu-hirakawa

小川町
Ogawamachi

柏


かしわ

　　　　＿＿＿＿_
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿
　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　 　　　 ／ ￣　　￣ ＼
　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　　　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ　はぁ？黙ってろデブｗ
　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |

鶴ヶ島　つるがしま
Tsurugashima

また鶴ヶ島か！　またつるがしまか！
Mata-tsurugashima-ka!

若　葉　わかば
Wakaba

普　通　　　文　　　　　庫