【青森】津軽海峡線スレ【函館】

>>946
＞もずくの町
どういうこと？

>>952
「もじょく」でググれ

めじょくと間違えた

えー

もんじゅぐ

だろ

つttp://tohoku.machi.to/bbs/read.cgi/touhoku/1157539719/l50

地図Zを使ってあなたの妄想新線 新駅を提案するスレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208503248/

>>953
？？？

いつのまにか五稜郭駅が22時まで営業することになったんだな

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208503248/146

>>958
お前ググってないだろ？
もしググってからそう言ったとしたら、相当頭が悪いなｗｗｗｗｗ

今別町大字今別字今別・・・
今別だけでいいやん

>>959
特急も一部しか止まらないのにｗ

駅が町外れにあるからね。
肝心の五稜郭からも結構遠いし。

>>963-964
五稜郭駅のことかな？
確かに、あそこは五稜郭町ではなく、亀田本町。
五稜郭町や史跡五稜郭は、数キロ先で、隣町ですらない。
亀田（かめだ）駅とでも名乗れば、よかったかもね。

だが、新幹線新函館駅が開業したら、現五稜郭駅の乗降者数は、もっと増えるさ。
今だって、自家用車駐車場は、数年前よりも大幅に拡充したからね。

>>965
マヂですかｗｗ

でも、幹新函館が開業しても函館-新函館は電化しないだろうしｗ
それだと電車は走れないな

Maxやまびこ ◆YAMABIKO2c
横浜の人でしたか？確か

>>965
車持ってる人なら直接新函館まで行ってから乗るんじゃない？

あけぼのは新幹線で着たら廃止か?

>>969
秋田新幹線が東能代まで伸びたらじゃね?

>>968
多くの函館市民にとっては、五稜郭駅駐車場にマイカーを預けてパーク＆ライド、
そこから新幹線アクセス快速列車で１０分程度で新函館着というパターンが、
所要時間が比較的短くて、接続も確実なパターンということらしい。

それを見越してか、五稜郭駅駐車場は、数年前は露天の粗末なものであったが、
現在は屋根付きの立体駐車場に生まれ変わり、駐車台数も大幅増となっている。

もちろん、新函館駅にも大規模駐車場は設置されると思うが、
道路、函館新道は、春夏秋は制限80km/hかそれ以上で飛ばせても、
冬の積雪期には50km/h規制がかかるし、吹雪の時には快適には行けないから。

>>971
道南の海沿いの町で猛吹雪なんてあるの？
それだとしても高規格道路になるんだろうしやっぱり新函館じゃない？
もっとも今の函館駅はかなり寂れそうだが

>>967
そうですよｗ

ただ、北＆東パスで函館まで行ったことあるだけですが…
しかしスーパー白鳥初乗車のとき、車内激混みで席に座れなかったのは残念。

>>971
五稜郭なんて誰も使わん。
最初から新函館に行く。

>>967
やたらに実態とは外れた書き込みをみて道外だなと思った

次スレ
津軽線・津軽海峡線・江差線スレ Vol.2
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212141883/

>>972
通勤で毎日、函館新道を走っているが、
雪が降れば５０キロ規制はしょっちゅうだし、吹雪通行止めも１回経験した。
朝晩は流れが速いが、日中はジジババカーサン連中がチンタラ走って遅いよｗ

函館市内の人なら、積雪期は五稜郭駅にクルマを置いたほうがラクなんでは？
アクセス快速列車も、高性能車両でブッ飛ばして行くらしいし。

もうトンネルできて２０年かぁ

>>977
大半が新函館に出るのは確実。

>>979
新外環自動車道次第だろうなぁ。
今の産業道路では新函館までの時間が判らないよ。

>>980
確かに、現状でも函館新道に入るまでが、渋滞とかで時間読めないもんなあ。

もっと列車本数増やしてけろ！

あげ

函館〜木古内間は３０分に１本普通列車を走らせてけろ

新青森開業時には485の廃車は出さずに（スーパー）白鳥増便でおｋ？

可能性あるな!!

ない！！！

青森ー函館約2時間
毎時1本運転しても6編成＋αで足りる
全部弘前に直通させてももう1編成あれば大丈夫
789系が5編成、E751系が3編成あるから問題ない
ただ束はいまさらE751に青函ATCを増設するのか？
逆にE751が・・・

ゲロ安その場しのぎ特急車のE751に北海道乗り入れはきついと思う。

新製車両が投入されるか！

>>990
それはないだろ。
新青森開業は2010年だが、新函館開業は2015年。
5年間の暫定処置として、485を無理やり使うか、E751にATC搭載なりして済ます。

>>991
それにしても、

新青森―新函館間148kmのうち、青函トンネルの区間約82kmは新在共用区間で
すでに路盤とトンネルは完成していて、あとは新幹線用のレールを敷設する
だけで済む。
その両脇の新青森駅―中小国信号所付近の新在共用区間への連絡部分に
北海道側の新在共用区間の連絡部分から新函館駅方面の区間のそれぞれ30数km
で済む。それと約8kmの渡島当別トンネルに奥津軽駅、木古内駅、新函館駅に
七飯の新幹線車両基地か・・・？

それだけあると、やはりもう５年は余計に建設する時間が必要なのかな？

>>992
それよりも、金のかけかたのほうが大きい。
今の技術力であれば、単純に年間投資額を倍増させれば、
着工から5年あれば、新青森−新函館は開業できる。
長野新幹線のときはオリンピックに間に合わせる為に、多い年は年間2000億とか投資されてたはず。
だから途中に急勾配の長いトンネルがあっても7年くらいで完成した。
ただ、今は北陸・九州との兼ね合いもあるし、予算的にも厳しいから10年かけてゆっくり造ってる。

次スレは青函地区総合スレで

jb

kj

n,

998

999

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。