-205系-国鉄型ｽﾃﾝﾚｽ車-121系･211系･213系-

国鉄型ステンレス車全般を扱うスレッドです。
207系や415系に関しては、関連スレッドの御利用を推奨します。

-関連スレッド-
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213系を語るスレ4
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213系も単独スレあるよ

121系は20�bストレート車体で狭い未だに方向幕が無い車内LED案内機無い座席硬い狭い冷房効かない顔ダサい糞車両

２１１がデビューした時の衝撃は凄かった
特別な電車かと思ったら乗ったら案外だったけど

ぬるぽ

路線系や転廃スレも関連スレに追加した方がいいような気がする

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揺れがｗ

千マリの113と211は205で置き換えて欲しい
開放感に欠けるボックスシート車や乗降の手間が掛かる３ドア車はもういらない

>>9
3ﾄﾞｱ車の方が、座席も多いし良いだろ…
開放感に欠けるボックスシートってなんだ？
ロングシートよりボックスの方が景色も見れるし開放感があるだろ？

>>1
先日dat落ちした205系のスレもこのスレに吸収統合してOK？

JR205系スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170863589/

>>2
213系の単独スレ、ほとんど機能してないじゃん。

>>10
昼間の閑散区間ならな

>>10
下手に脚の伸ばせない窮屈なボックスに乗るぐらいならロングのほうがマシ
転クロ＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞＞ロング＞＞＞＞＞＞＞＞ボックス

211系・205系は末期国鉄の最高傑作

205系事故ユニットはまだハエ留置？

>>13
どんな転クロ・ボックスであろうと、リゾートしらかみのシートピッチにはかなわない

211系スレの過去スレ

211系について語るスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055502380/
211系について語るスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084450084/

【湘南新宿ライン撤退】211系の今後を考える
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096197248/
211系の今後を考える　２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105340178/
211系の今後を考える　３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115745535/
211系の今後を考える　４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132323387/
【グリーン車の】211系総合スレッド【動向は】　←実質５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142679553/
211系・213系総合スレ　６
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151245817/
211系・213系総合スレ　７
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158874288/

ｼｽ車よりﾁﾀ車の方が比較的座面が沈み込むから座り心地がいい＜211系

常磐緩行線・東京メトロ千代田線で運用されている207系900番台もこのスレッドで語ってOK？

211系、205系、415-1500マンセー

>>19
いいと思う。
207系のスレはあるけど関西専用みたいだから。

age

>>21
数字が同じでも別形式といってもいいよな。

207系900番台も203系と共にE233系（新番台車）への置き換えが決定しているから、
あと数年で引退となるね。

四国島内を走っている121系はできたら制御装置をVVVFインバータ制御に
更新して欲しいな。

207-900廃車はマジ勿体無い。

211系は、千葉地区ではなく、上越線、信越線、両毛線、中央線（立川から塩尻）、篠ノ井線で走って欲しい。
なぜ、千葉地区へ配属になったのですか。

そもそも205はなんで東急車両に圧力をかけてまで
軽量ステンレスにさせたんだろう？

当時既に301やら381やら203でアルミの実績が少なからずあるなかで
アルミを踏襲したら車体設計はかなり楽だと思うんだが
やはりステンレスの方がアルミより安く上がるのか？

http://i.pic.to/i071m
誰もいないグリーン車の撮影に成功したのでとりあえず貼るね

>>28
そういえばなんでだろうな？今の日本の鉄道車両ではアルミ車とステンレス車の数はそれなりに拮抗してるらしいが

211系は土手の上を走ってるのを下から見上げるアングルが一番好きなんだがみんなはどう？

アルミは型を造るのに金がかかるだろ

>>26
一番もったいないのは一部の余剰サハ211だな。
初期の車ならまだしも、16〜17年しかもたなかった車も・・。

車齢や状態など関係無しに抜き取りやすい車から抜き取って
廃車にするのが何とも束らしいといえば束らしいが。

それより一部の余剰サハ213-0の方がもったいない
3連のまま115や広島の103の置き換えに使えば良かったのに

207-900は廃車せず、埼京線か京葉線にもって行けばいいのに。

213系のドア、閉まるとき静か。

121系さっさと廃車しろ

２１１の中央本線転属て案外いいかも。抑速制動OKだし、１１０出せるようになるから、東北縦貫線開通で使えなくなるクロス車だけでも転属したらなぁ

>>37
そして抑速失効多発による下り勾配区間での乗り心地悪化で乗客から不評、現場からも抑速失効多発で
運転取り扱いが面倒だったりブレーキ制輪子の磨耗量が増えて交換頻度が上がったりで不評と

211系の抑速ブレーキは回生ブレーキを利用したものだから、列車密度が低いと負荷がなくて利用できんぞ
E257系が抑速回生ブレーキ失効対策でブレーキ抵抗器を積んでるくらいだしな

どっかの山線で使われてたらそうなったの？あんま聞かない話やなぁ
じゃあ両毛線かな。あそこは快速を設定すればロングでもよさげだし

211系のモーターを E257系と同じモーターに変えたらどうですか。
武蔵野線の205系だってモーターを変えたから、出来ますよ。
この件は、JRへメール送ります。

>>38
国電総研によれば、長野・新潟地区の115系を田町・高崎の211系で置き換える計画があるらしい
それがもし本当なら、長野総合車両センターの115系6両編成14本は、
高崎車両センターの211系3000番台5両編成14本で置き換えられるんじゃないか

>>38
211系は抵抗器積んでるから、多少の改造で対応できるんｼﾞｬﾏｲｶ？
回生−発電切替できるようにして。

>>32
あと、415系1500番台車も一部の車両が廃車になったらしいね。

>>34
武蔵野線にもって行ってもいいような気がするけどね。
VVVFインバータ制御に改造した205系が走っているし。

ハエの事故ユニットはピクによれば廃車。噂通りVVVF改造でケヨを補充。暫定配置の201も廃車

>>38
変電所に回生電力吸収装置を設置すれば良い

>>45
束に設置する気があるなら、E257系を回生・発電併用にせずに回生電力吸収設備を設置してるわな

これからは鉄道貨物の時代。自ずと貨物列車が増えるね。
高電力が必要なELがいつでも近くで走っていれば、回生失効しなさそう。


と言ってみる。まぁ漏れの地元でいえば、小田急でさえ本厚木以西で効かないことがあるから、失効は消えなさそうね

>>41
長野はどうかわからんが、新潟はおそらく新車だろ。
国鉄時代、昭和につくられた211は、すでに経年20年。
いまさら転用するはずがない。

国鉄時代、昭和につくられた211は、すでに経年20年。
→国鉄時代につくられた第1次車のこと。
連投すまん

20 ：名無しさん、君に決めた！：2007/09/12(水) 11:47:15 ID:???
ビッパ


21 ：名無しさん、君に決めた！：2007/09/12(水) 12:18:43 ID:XPi2Iy9y
>>20
( ﾟДﾟ)、ﾍﾟｯ
ビッパを1時間以内にペッ！＠色々な板
http://etc6.2ch.net/test/read.cgi/charaneta2/1187754175/l50
http://game11.2ch.net/test/read.cgi/poke/1188962360/l50
http://life8.2ch.net/test/read.cgi/hikky/1185936891/l50
http://life8.2ch.net/test/read.cgi/loser/1184929828/l50
http://anime2.2ch.net/test/read.cgi/otaku/1189605502/l50

ビッパ

ｐェツ

ビッパ

>>51+53
ペッ

同じ形式で外見にも全く区別がないのに、外扇と内扇の２種類のモーターがある。

121を束が購入してジョイフルトレイン車に改造すれば、懐かしい大爆音
聞けるからな・・・・・・・・！




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と、云ってみる。

>>56
V化＋台車交換だろ

万が一売るのなら和歌山支社にお願いします。

>>57
和歌山に入れたら、103-1000改造の105はあぼーんやな。

121系は広島いけば喜ばれるぞ

211系って、ブレーキかけたときにＴ車は空気ブレーキ入ってる？

回生でどの程度までカバーできんのかな？

>>50-54
？？？

>>60
遅れ込めは付いてなかったと思うから、ﾌﾞﾚｰｷ扱い時はＴ車も同時に立ち上がっているかと。

千マリの211系は高タカに帰れ。

オンボロ113のほうがマシか>>63

いつ見ても夕方に走ってる211系0番台＋313系の普通列車は違和感があるな。
211系0番台＋311系なら違和感があまりないけどな。

>>62
ありがとう。やっぱ当時の回生ブレーキだとそんなもんなのかな

>>65　いいじゃねえか、混結。

>>65
まあ小田急あたりのと比べるとまだ違和感はないだろ。

M66が京葉線に復帰したら、袖仕切の防風板は撤去するのだろうか？

211系、外見はステンレスだから一般人は15年前の車輌と思わないｗｗ

15年前の車両といえば209じゃね

>>65
今はもう見られないけど、415系鋼製車と415系ステンレス車との併結もかなり違和感があったな。

>>70
211系は国鉄末期に登場した車両だから、初期の車両は登場から既に20年以上経っているけどね。

武蔵野線205

M32の生え抜きﾕﾆｯﾄのｽﾃﾝﾚｽﾍﾞﾝﾁﾚｰﾀｰが先日の入場で塗装されてｶﾞｯｶﾘしていたところ、
先程見かけたM35編成(生え抜き＋ﾔﾃｻﾊ。１ﾕﾆｯﾄは上記M32に供出)も、最近の入場で
塗装されてたorz

せっかくの特徴が…塗るなら屋根を塗り直しなよ、大宮さん。TK担当のｸﾗ205は
屋根塗り直してるね。

>>72
セミクロ編成も、
20年以上経っているが、
古く見えないなｗ

>>72
Tc1603-M'1503-M1503-T1701-M'723-M723-Tc1503
Tc606-M'506-M506-T706-M'1522-M1522-Tc506
あたりが違和感ありまくりな編成だな。

しかし解体済みのTc1901に続き、T1601、T1701、あとモハ1ユニットは
ほぼ確実に解体だね。

>>63
高ﾀｶに返すくらいなら、ｽｶ色ｸﾓﾊ+ﾓﾊ+ｸﾊの3連にして八ﾄﾀにくれ。
>>72
車体は古いけど231近郊や233よりずっと良い顔をしてる。

211系新信州色化ﾏﾀﾞｰ??

新前橋だかの顔面蒼白車は古さを感じさせる