京急の快特は停車駅削減しろ２

建て直し

次スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171202126/l50

推奨快特停車駅
泉岳寺ー品川ー川崎ー横浜ー上大岡ー金沢文庫ー横須賀中央ー久里浜
ー三浦海岸ー三崎口

急の快特は停車駅削減しろ２
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187950554/

４番取れました(^o^)/
通報か？

蒲田・川崎に停めなくて良い。

羽田まで品川からノンストップで
逝って欲しい。

最近蒲田ー品川間更にノロノロ
運転になってるぞ
東急世田谷線と大差ないんじゃね？

<ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

横浜以南120km/h運転が先

>>9
カーブ多すぎて無理

横須賀中央以南の停車駅は
久里浜と三浦海岸だけにし
てほしい

出来れば今の快特を朝の特急から快特になる電車の停車駅にして、昔の快特の停車駅の快特を別に設定してほしい
どうみても過剰輸送です。本当にありがとうございました

>>12
激しく同意

乗り心地がいいのは何両目？

快特、特急２０分間隔でいいから
いい加減運転パターン見直して欲しい。
前スレで日中の特急復活云々ってあったけど実際どうなんだろう？

快特があんなにノロくなったのは
詐欺としか思えない

快特自体は遅くなったけど、普通のみ停車の駅利用者にとっては飛躍的に便利になったのでわ？

特別快特
品川〜横浜〜上大岡〜金沢文庫
12両。途中、連結も切離しもなし。
品川から昼間毎時1本発車。

とにかく飛ばせ号。
ｲﾗﾈ?

>>18
すでに特の字が入っているから駄目だろ
種別デフレしかない

>>18
新種別『新快特』しかないか

快特２．０
そろそろ、逆襲してもよかですか。

↓

こんどの、快特２．０三崎口ゆきは、短い4両で参ります。
ホームの中ほどでおまちください。

シンプルに弾丸特急

結局、堀之内から北久里浜の停車
が一番駄目だな

ド田舎はほっといてやれよ

堀久間は横浜品川方面直通需要なんだから、いっそのこと
横浜方面へ行く優等は汐入以南全停車にして、
文庫以南専用の優等でも作ればいいんだわさ、短い４輌でも何でも

つーか
逗子方面、追浜〜浦賀方面（現分割４）、北久里方面（現快特８）、三浦方面（旧快特）の
４系統に分けた方が捌きやすくないか

新大津の駅前ってテニスコートしか
ないのにウィング停車駅って有り得ない

新大津＞＞＞＞横浜かよ

毎時４分に発車する快特を、ゼロヨン快特と裏で命名して、
ごっつい走りをさせればいい。

おっと、ここは通過白スレか。

400m先であぼーん快特

通過するように変わると、間違えて乗る一般人が発生する。
ウィングが飛行場でなく、なぜ三崎口にいくのか？という疑問を放置できるなら、
昼間も走らせればいい。

新大津あたりは田舎の論理で停まっているんだろうが、
都会の論理で通過しちゃっても、
いいかもしれない。

料金は品川から南行きに乗る人からだけ取っておけば、
簡単でいいんじゃないかい。

ウィング号停車駅
品川ー上大岡ー横須賀中央ー久里浜ー三浦海岸ー三崎口

快特やウィング号は、
乗り換えないで行けるから価値があるんだよ。
地方の発展にもつながり、京急の運賃も取れる。

>>31
最近の子供は表現力に乏しいよな。

Ａ快特は新大津・北久里浜を通過すると共に久里浜止まりにして
その代わり、堀ノ内〜三崎口間に4連ワンマン各停を運行すればおｋ。

>>33
極めて正論だが、運用が複雑になるし、ワンマン工事も面倒くせー訳ですよ。
SHを文庫より南を特急と同じ停車駅にすればヨイのですが、そすると久里浜から南のダイヤがイビツになる。むずいね。

利便性だけ見たら今のダイヤがベスト。速達性をどう高めるかが練りドコロですね

快特品川行き、次、クリちゃん停車

>>34
いびつになるといったら今のダイヤもいびつだが

>>36
久里浜線のダイヤは見事な10分感覚でわ？

ちがったかな？

汐入に快特停車して欲しい。（平日のラッシュ時のみでいいから）
市や県があれほど要望を出してもダメかorzでも何で快特停まらないのか？

遠近分離

>>38
おまえは京浜急行を冒涜する気か

上大岡〜横浜〜京急川崎〜品川の快特を3/hで運転すべし
上大岡の京急百貨店の4階をつぶして始発専用ホームにすべし(品川方面のスロープもあるしね)

>>41
なぜ？

川崎以南、日中の快特：普通＝2:1の方が喜ぶ人多いと思う。
新町ユーザの俺はくず折れるけどな。

快特・特急＝停車駅を削減し、スピードアップした上でそれぞれ20分毎
　　　　　　本線・久里浜線（快特は泉岳寺止まり）
急行＝空港線ONLY　京成・北総からの乗り入れは急行に統一
エアポート特急＝京成線内特急運転をし、羽田空港ー成田空港間運転
　　　　　　　　都営線内は各駅停車

>>44
すごく空港線優先ダイヤですね。

ただ今の京急じゃやりかねないorz

快特
泉岳寺〜空港 10分毎
急行
都営〜空港 10分毎
普通
品川〜浦賀 10分毎
快特
新町〜三崎口 10分毎(横浜新町間各停)

>>44
快特　三崎口ー品川　　　　　　　　　　２０分毎
特急　三崎口・浦賀ー青砥　　　　　　　２０分毎
急行　京成佐倉ー羽田空港
エア特　羽田空港ー成田空港

●特急が風前の灯火なんだから、停車駅そのままで「準急」に呼称変更。
　運転曲線は品川〜蒲田と文庫以南は今のまま、空港線は各駅に停車
　蒲田〜横浜と南太田〜文庫は120km/hにする本格派急行に。
　（今の急行が停車する立会川は普通車のみ停車）

●通勤準急を新設。今のB快特の置換。
　速度種別は南太田以南115km/h、南太田〜横浜105km/h、横浜以北は120km/h。

●特急は羽田空港〜蒲田〜川崎のD運行のみとなるが、これを「準急」とする。
　速度種別は本線120km/hにあげる。


これで、快特のステータスはすんごく上がる。

上大岡が１２０ｋｍ運転駅になれば、駅のグレードは上がるね。

快特の停車駅の削減の為に
署名活動をすればいいのかな？

削減つっても、今更どこ削るよ

>>51
横須賀中央

>>49
新子安や鶴見市場の端っこに立って120km/hを見送ると、いろんなものが見えてくるはずだ。
走馬灯とか

>>51
京急蒲田・堀ノ内・新大津・北久里浜・京急長沢

蒲田は今更もう無理だろうね。
もし快特停車駅を削るとなれば、高架後に連結解結を蒲田に移して川崎。

堀ノ内以南ももう無理ｄｓ

>>56
可能だというか、堀ノ内で普通を退避させればよい。
快特は堀ノ内を高速通過

>>57
輸送量からして、快特が減って、普通を増やせということですか？
不便になりそうですね。

横須賀中央より下り方面の駅に甘過ぎだろ。県立大学は苛められてるとしか思えない

>>59
禿同

大体、堀ノ内から南の駅で乗降客数が少ない駅は、20分に一本停車で
いいだろ。京成佐倉〜京成成田間もそうだしな。

神奈川−八丁畷も、日中は20分間隔でいい
一両に人3人しか乗ってねえ。

>>60
20分に快特京急久里浜行きと特急三崎口行き(京急久里浜で快特待ち)1本ずつになりそうだな

>>62
結局快特の本数が減って利用者としてはかなりのスピードダウン
品川−横浜は更にJRに差をつけられる。
意味ねぇ

運転区間を短縮すれば、停車駅は削減されるので
三崎口発着を中止し、全て久里浜発着とします。

それなら久里浜線全廃でもよくないか？

Ａ快特かSH快特のどっちかを久里浜止まりにする
金沢文庫で併合する４連を特急三崎口行きにする

無料で速達を狙う香具師は死ね
営業線全体のバランスを考えよ
京急オタは少し勝ってでおかしいぞ

>>67
東武の快速は北千住ー春日部間、東武動物公園ー板倉東洋大前
ノンストップですが何か？

快特
泉岳寺〜品川〜京急川崎〜横浜〜上大岡〜金沢文庫〜横須賀中央〜堀之内〜京急久里浜〜三浦海岸〜三崎口
羽田空港〜京急蒲田〜京急川崎（品川方面発の快特と連結）
エアポート快特
京成・都営線方面〜泉岳寺〜品川〜京急蒲田〜羽田空港

追浜以南の特急停車駅というか追浜と汐入はなんだかんだで超不便になった。
昼間の普通が10分に一本とかはもうふざけすぎ　八景以北の普通のみ停車駅より電車来ないんだから
あと空港線本数は過剰　いいかげん見直してくれ京急さん・・・

>>70
空港線が過剰かどうかは、蒲田見てみろ。週末はむしろ少ないかも？って思うぞ。
快特がAとSHの10分感覚になってAが昔より混んでる気がする。昔はAが空いている割にはHが混んでたからね。平均化されて便利になったよな？
快特の速達性は薄れたけど利便性は飛躍的に向上した

横須賀中央以南はそのままでいいとして、とりあえず青横と平和島は急行普通のみ停車にして昼間も特急走らせて京急田浦と県立大学は止めてやれ

県立大学は、普通浦賀行きがまあまああるから、通過でもいいでしょ
追浜と汐入はたしかに、とも思うが、通勤時は特急が少なくないから、ここも順当だと思う

>>70　確かに空港線も10分に1本ペースだね　悪かった

ついでに追浜・汐入の1日の乗降客数も見てみたら、憶測で申し訳ないけど10年前なんかは
汐入の24000人はあんま変わってないけど、追浜は55000人ぐらいいたのが今や43000人だもんな
ついでに八景も同じぐらい減ってる希ガス　結局八景〜追浜辺りは廃れてきてるってことなのか
スレチっぽいな　ｽﾏｿ

>>73
通勤時と深夜11時以降の青横の混雑を知らぬか。
特急停車にはちゃんと理由があるのだ。

>>72のまちがい

>>75
東京都からの要請もあるしな

快特　→　快速
特急　→　準急

スレチガイだが特急の一部を急行にして
県立大学田浦あたりにとめればいいのに７時台とか普通待ちでホーム劇込みだぞ
あと杉田にも

遠近分離の観点から、それは必要ないですね。

雑色よりも乗降客が少なく、緩急接続もない汐入なんかは特急通過でもいい位だと思うんだが。
そもそも今までが厚遇されすぎだったんだよ。

>>81
ｍｊｋ
特急停車駅が俺の最寄り駅より乗降客が少なかったのかｗ

雑色
30,786
汐入
24,093
堀ノ内
13,121
新大津
5,969
北久里浜
26,628

雑色以下の駅に快特は止める必要なし。遠近分離だけで済む問題ではない。

乗降者数は二の次
堀の内から先の効率のよい運用が優先
当たり前

客少ないなら効率悪いじゃん

>>84
当たり前なら何故、効率が良いのか具体的に説明して下さい。

>>83
特急と快特の割合を昔に戻すなら賛成。

快特＋特急レジームからの脱却

つか、汐入は、優等停車にすればある程度中央からシフトする
逆に今の状態は、優等否定車後ある程度中央にシフトした結果

汐入をノロノロと通過する快特を見ると停めてやってもいいような気がする。

汐入や堀之内は特急停車駅

8連しか運用できない特急増やせって馬鹿じゃないの

文庫で12両にすればよい

とりあえず蒲田は早いとこ通過しておかないとJRが本気出してきた時に横浜以北の快特が空気輸送になるぞ

蒲田以北は結構空気輸送気味ですよ。今でも

試しに文庫発ｴｱﾎﾟ快特でも走らせてみたら？

普通もエアー輸送

>>96
A快特が泉岳寺発着の時間帯なら
横浜方面→SH快特→青砥→京成特急→成田空港
で行ける

停車駅を減らさず、時間短縮するには、
５ドアでも入れるか、180キロ運転でもするか。
デジタルATCは興味ないんでしょ

上大岡、文庫を通過して横須賀中央に停車
その先は各駅。

品川　横浜　横須賀中央　三崎口

乗務員の交代はどこでやるの？

走行中の列車に飛び乗り＆飛び降りすればいい

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━■━━━━■━━━■■　　ウィング号（夕方ラッシュ時運転）
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●●　　快速特急 （2100形のみ、昼間運転２０分毎）
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━●●●●●●●●●●●●　　特急（都営・京成直通・一日中運転）
●●━━●━●━●━━●→空港線へ（各駅停車）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→40分毎に特急は三崎口方面と浦賀方面交互に運転

それにしても蒲田〜品川のノロノロ運転はひでえな
看板の2100形快特が廃れる

いっそ蒲田行きに

漏れは新大津住人で、５年くらい前から予想外の快特やウイングが止まるようになり、利益を享受しています。
正直言って新大津に快特停車は、地元住民でも予想もしませんでした。
でも、その後、京急不動産では地元の宅地を「快特停車駅新大津徒歩○分」で大規模分譲しました。
したがって、新大津快特停車は、未来永劫変わらないものと断定できます。

快特は朝夕のみ数本のこして、
他はデルタ快特にでも変更してしまえば、嘘にはならない。

スーパー快特

所要時間
ウィング号　品川ー三崎口　４５分
快特　品川―三崎口　５５分
特急　品川―三崎口　７５分

で運転しろ。快特とウィング号は１３０キロ運転。２１００形で運行。

品川始発の普通を今の半減にして羽田行きは全て蒲田始発にすれば快特は速くなりますか？

朝の下りにもウィングを。

>>112

激しくいらね。

朝の上りに上大岡始発のウイングを

上大岡に引き上げ線が無いので無理かも。
あと、ホームが、文庫に、もう1面でもあればいいのだが。

文庫〜（回送）〜上大岡〜品川〜泉岳寺　？

線路グネグネで130ｷﾛは効果薄そう

ハイスピード快特。

　やはり種別デノミ＋停車駅整理しませんかなんだろうね。
もう逗子線急行や通勤快特も忘れ去られているだろうし、
特急も京浜東北線と同じ停車駅というのも悔しい。

「準　　急」：都線〜羽田空港間で運転の現行急行から立会川通過。
　　　　　　　早朝・深夜は、蒲田以南は現行特急停車駅と同じで、
　　　　　　　逗子線内・堀ノ内以遠は各駅に停車。
　　　　　　　イメージカラーは水色。最高速度110KM/H。

「通勤準急」：現行Ｂ快特から蒲田を通過化。胸を打つ速達通勤を実現。
　　　　　　　最高速度110KM/H（上大岡〜南太田・横浜〜鮫洲間は120KM/H）。
　　　　　　　イメージカラーは水色。夕刻にも運転。

「快　　特」：泉岳寺〜堀ノ内まで同じ、堀ノ内〜久里浜間無停車、
　　　　　　　久里浜〜三崎口間各駅に停車。

「普通車」：品川〜川崎間（８００形のみ）と、川崎以南（４連ワンマン
　　　　　　運転）で系統分断。堀ノ内〜久里浜間運転復活。

線路を整備して、200キロ運転をして欲しい。

上大岡⇔神奈川新町に急行線を！

全車両クロスシート化して130Km/h運転を！

ていうか特急もいらん。快特と普通だけにして、比率を2:1にしろ。
極端な緩急こそ京急の華である。

現快特は快速に名称変更しろ

快特より快速特急、快速急行の方が速そう。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━■━━━━━━■━━━━■━━■■■　　快特「ういんぐ」
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━●●●　　快特
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●●　　特急
●●━━━━━━━━━●━━●━━●━━━━━━━●━●━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●●　　急行
●●━━━━━━━━━●━━●━━●━━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　通勤準急
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　準急

>123
快特混んでるから、そのくらいでもいいかも。

蒲田ー羽田空港間は区間運転にしろ

この流れなら言える


振子車投入汁

快特は空港線乗り入れ、且つ、自社線内のみでうんこ汁！

日本初、振り子式ロングシート車

品　蒲　羽
川　田　空

品川と横浜のシケインを直線にし、
全車振り子電車とし、
品川-蒲田を高架・超高架の複々線にし、
川崎での増結・切り離しをなくせば、
停車駅はそのままでかなりのスピードアップができる

鮫洲ヘアピンもなんとかしなきゃな

>>126
新町は俺の自転車乗換駅だから、それは困る

新町など各停だけで十分

>>136
乗務員交替が…

>>137
快特みたいに、通過中飛び移ればいい。

The Speed of light, Hayabusa style
ttp://jp.youtube.com/watch?v=9f5NOTZlbzI

Suzuki Hayabusa 340 Kmh Turbo
ttp://jp.youtube.com/watch?v=QHC7a3zSsDg

deals gap gsxr-1000 chase
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Xl7ZxWivtmQ

Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa - Ghost Rider 2 (248MPH+)
ttp://jp.youtube.com/watch?v=uNNrr3rsQBI

Suzuki GSXR 1000 and Mitsubishi EVO 8 MR, 180 MPH gatso burn
ttp://jp.youtube.com/watch?v=y7j_RLxf34s

Ghost Rider - The End
ttp://jp.youtube.com/watch?v=AqIeNALC9rI

なんで複々線化に選ばれなかったんだろう。

朝の混雑緩和に文庫始発、川崎行き快特を出してみるとか。

快特は昼間のみ運転でよい

そうかもね。

夜間はスーパー快特で。

昼はワイド快特で。

特急廃止賛成だな。快特と普通だけにして、普通を増発してほしい。田浦市民でした…

>>146
10分に一本あるだけ幸せだと思え禿

>>136-138
例えば東横線の車庫のある元住吉では、普通のみ停車で急行以上が通過。
かつては一部の列車では元住吉発着の急行も存在。
乗務員交代？ようは、やり方、工夫次第でどうにでも…。

ぶっちゃけ快特って、120km/hで走ってること少ないよね。遅延してる時ぐらい。
あと降雨時の空転に弱い銀1000が、加速の遅れを取り戻すときぐらいか。

去年のダイヤ改悪で遅くなった

京急なんて、赤さと速度だけがとりえなのに…

京急は速いんじゃない、早いんだ。

ようわからへんわ。

横浜ー品川間だけでも４分も遅くなっている
品川ー三崎口間だと10分も遅くなっている

今の快特＝昔の特急

昨年のダイヤ改正後間もない頃に快特に乗ったが、それほど遅くなったとは思わなかった。
かなりの区間で120キロ出していたし。
確かに、品川・蒲田間はノロノロ運転が増えたが。
>>154の言うような４分も遅くなっているのが本当とは思えないのだが。
俺は地方在住なので、最近の状況は知らないけれど。

青物横町〜品川のノロノロ運転や
急行の後追い運転が酷い

快特って、昔は品川ー三崎口５７分だったよね

快く特にいそがない

快特って、昔は品川ー横浜１５分だったよね

そのころ、品川〜渋谷は何分くらいだったの？

ｹｲｷｭｳのダイヤは得をした気がするようになっている。

今日に限りまして三崎口ゆき。
特急文庫。　文庫から快特。
浦賀からの普通羽空。快特に合体。

堀ノ内通過しろ

ホリデー快特
快特ライナー
快特ラビッド
快特アクテー
すっきり快特

>>162
まもなく横須賀中央です。次は京急久里浜に止まります。

堀ノ内 通過！

>>160
東海道+山の手よりも京急+山の手
の方が早かったはずだな

（傷心が無かった）その頃は品川〜横浜間でJRに真っ向勝負を挑む価値があったんだろうな

フリクェンシーは快特が優位。
新宿から10分間隔で南下されたら、脅威。

全駅、通過してしまえ。　　　　　　　回送か！

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●快特
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●●●●●●●●●通勤準急
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●●準急

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●特急
●●━━●━●━●━━●　急行

文庫以南ローカル区間は4連普通を10分間隔で運転

ｋｑはどこもホームがあまり広くないから、
降りて待つは、少ないほうがいいんじゃ。

>157
三崎口に急ぐ理由が分からない

>>172
表定速度とかねー

三崎口の人間が横須賀線や東海道線
に逃げるのを食い止める為

座って寝ちゃえば降りたりしないから、
楽に座れるようにすれば勝ち。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●●快特
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●●●●●●●●●通勤準急
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●●準急
…あれ？

京急の種別はウィング、快特、特急、急行、普通
の五種類でいいだろ。わざわざ幕を増やす必要もない。

>>94
【ダイヤ案】
＜パターン＞
品川発
00快特三崎口行き
01エアポート快特羽田空港行き
02普通車浦賀行き
※エアポート快特羽田空港行きは、京急蒲田でエアポート快特三崎口行きに乗換可

停車駅
快特：現行から京急蒲田・京急川崎を通過。
エアポート快特：現行の快特と同じ
＜品川から各駅への行き方＞
京急蒲田：エアポート快特
京急川崎：エアポート快特、京急蒲田乗り換え

↑エアポート快特三崎口行きは、羽田空港始発。

蒲田はともかく川崎は止まった方がいいような気がするけど

エア快特はイラネ

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
＝●━━━━━━━━━━━━→━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●●通勤快特ウイング
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●●快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━━●━●━━●━━━●●特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━━●━●━━●●●●●●快速急行
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━●●━●━━●━●━━━━●━●━━●●●●━━●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝急行

今の特急を急行に併合して、蒲田上下で区別なく通せばいい気がするのだが。
立会川は、ごくろうさんいままでありがとう、ということで。

>>182
朝の超混雑の上り特急は、青物横丁で96%の客が降りてガランガランになるのをご存知ですか？
（言い換えれば、朝の上り特急は青横客のためにある）

>>182
朝のハイパー混雑の下り特急は、神奈川新町で96%の客が降りてガランガランになるのをご存知ですか？
（言い換えれば、朝の下り特急は新町客のためにある）

特急なんぞにするから、混む。

特急は
高砂ー青砥ー立石ー曳舟ー押上ー（泉岳寺まで各駅停車）−泉岳寺
ー品川ー蒲田ー川崎ー横浜ー上大岡ー金沢文庫ー金沢八景ー追浜
ー汐入ー横須賀中央ー堀ノ内ー（以下三崎口、浦賀まで各駅停車）

でよい。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
＝●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●●ウイング
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●●快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●●特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●●通勤特急

現在の停車駅の特急は通勤特急に現在の停車駅の快特は特急に
快特は京急蒲田通過、横須賀中央〜三崎口間で京急久里浜と三浦海岸のみ停車
エアポート快特はエアポート特急に

言いにくいことを言っちゃうと、もしも新快特が出来るとすれば、蒲田通過より全車空港線行きになる可能性の方が高いんだが。

路線延長からいったら、
横浜→かなざわ文庫も、120km/h運転しないなら、
快特なんて名乗られちゃあ困る。

非電化や単線を走る特急もあるぞよ。

快特は130キロ運転だろ

>>190 >>192
その言葉を阪急電鉄にも言ってやってくれ

>>193
阪急の快特は通特との統合で消滅しますた

横須賀中央を１２両対応に。
伸ばした先に、パスモ改札を２台くらい置いて、降りられるように。

がんばれ、ヨコスカ。

蒲田と川崎は通過した方が早い！
わかっちゃいるが、通過できない。

>>196
堀ノ内・新大津・北久里浜こそ真っ先に削減すべき停車駅

川崎をパスしたら、トランスフォームできないじゃないか。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●快特
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●●●●●●●●●通勤準急
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●●準急

いやあ堕落した現状を考えるとこうでしょ
泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
●●━━━━━━━━━●(→空港線)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　快特
●●━━●━━━━━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●●準急
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　普通

北品川などは徒歩連絡

快特　エアポート羽田　羽田空港・泉岳寺行

堀ノ内から快特運転
堀ノ内まで快特運転

新幹線の品川、新横浜のように、まだらに停車　

堀ノ内に快特停めてもらいたかったら
デパートの一つでも作ってからにしろ

すでに停まってる
これから先も京急久里浜線内は全列車全駅停車

盲腸線だとか浦賀支線だとかバカにされている浦賀だが、神奈川新町の1.5倍ぐらい人降りてるんだな。

デパートは横須賀中央まで、
電車に乗ってもらえばいいじゃん。

快速特急の名に恥じない走りをしろ。

浦賀の落ち着きは本線にふさわしいものがあるよ。

蒲田の次は、仮立体？
上り線路の切り換え？

どっちも早くはならなそう。

蒲田や堀ノ内、新大津、北久里浜
ＹＲＰ野比、長沢

これらを通過させれば品川ー三崎口が15分
も早くなるな

JRの横須賀線が本気にならない限り、弾丸特急再興は難しい。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
＝●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●●　横須賀ライナー
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●●　特急
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●●　急行
●●━━●━━━●━━●━━●━━●━━━━●━━●━●━━━━●━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●　快速

快特は文庫までで良いよ
文庫以南は遅くて良い

>>214
横須賀中央までは必要だよ。
あの駅で観察していると判るはず。

川崎はまだしも、蒲田の本線快特停車理由がわからない

空港-（快特）-川崎-（特急）-横浜方面
を20分に1本出せば十分じゃないのか

空港駅ではこんな感じで
快浜05 急旛06 快佐15 特浦16
快浜25 急牧26 快佐35 特シ36
快浜45 急旛46 快佐55 特浦56
浜＝横浜方面（行き先未定）

横須賀以南は三崎口、のび太君、久里浜、北久里･と堀のうちでよろしい。
っていうかめんどくさいから今のままでいいよー。

現状書いとくにくっついてる羽田空港発着便を単独運転に
そして新急行にする

停車駅は特急停車駅+仲木戸、横浜からの各駅そいつを20分おきに出す

>>216
>>218
理由はどうあれスジが引けるのかね？
蒲田改良前では空港を５分間隔で出発して、蒲田で2分間隔にまで縮めて
横浜、品川方面にそれぞれ流すしかないだろ･･･。
それと横浜方面に分離独立した列車を普通の減便なしに上乗せして運転できるか？

>>216
蒲田でいったん停止せずに、そのまま単線のR15踏切を駆け抜けられたら、俺は京急をオカルトだと思って見なかったことにする。

>>216
空港アクセスはゼニになるんだよ

>>219
>>218の案なら、普通は減便でいいんじゃない？
新急行は横浜以南各駅停車って言ってるし。
ただこの案だと、８連で運行出来ないのはイマイチだな。

>>222
特急停車駅+仲木戸、横浜ならそれ以外の神奈川駅と八丁畷~子安の各駅が
減便になりますな、しかも接続や待避はどうするのかね？
そもそも羽田犠牲のダイヤは将来を考えると現実味が無いな。

>>223
鶴見と生麦にも止めれば、待避・接続はしやすくならないか？
あんまり深く考えてないけど…。

羽田なんか重視してそれで川崎横浜
横須賀を犠牲にするなら明らかに京急
は損しているだろ。儲かるのは都営と京成
なのでは？

>>225
将来的にどうなるかが問題だと思われ。
横須賀と羽田の将来性を比較すれば自然な結論だろ･･･。
それと他の川崎とか横浜だが正直ＪＲに勝てるんだろうか？

まあ昨年12月のダイヤ改定はどちらを取っても理解不能なので、
現在京急が何を考えているのかは正直漏れもわからん。

羽田重視なら蒲田改良前の現状でも詰め込めば毎時12本運転可能だし、
横須賀方面重視なら平日夕方時間帯上りダイヤ(特急の間隔が変だし快特は遅すぎ)など、
よく言われる昼間のだらだら走り以外にも改善点はある。

>>225
羽田も国際線が入るようになるから、ドル箱路線間違いなし。

>>200-221
（本線）快特：品川-川崎-横浜-の順
エア快特：品川-蒲田-空港
（空港-横浜方面の）快特：空港-蒲田-川崎-横浜-の順
ってなかんじで
空港線直通だけ蒲田に停まればよいかと

>>219
KQだから特急1本の挿入ぐらいどうにかなるかと

今度のダイヤ改正はどうなるんだろう？
今のダイヤを修正するだけかなあ。

>>228
気軽に1本というが、絶対に他に影響が出ますよ。
それと一度停車にしておいて再び通過にできるかと･･･。
昨年12月の改定を見ていると期待は無理だな。
>>229
大幅な変更は蒲田改良後まで控えそうな気がする。
夕方の下り快特を浅草線直通にして欲しいが、2000形がいる以上
運用が難しい罠。

品川ー三崎口なんか時間かかってもいいから
汐入ー三崎口を時短しろと

蒲田、川崎にとまってもｘｘより早い京急。

でもぶっちゃけ、JRより速いのは日中の快特と深夜の特急だけな気もする。

最も遅い快特で京浜東北線より遅いからな

日中の快特も遅い
川崎横浜間ですら

だから最近京浜東北線に乗り換えた俺様
ぱっと見は新しいのに、機械的には旧1000より劣化してて、ドアが斜めっててちゃんと閉まらない209ﾜﾛﾀ

こんだけノロい快特だが、京急も
いい加減ダイヤ改正しないのかね

指定席入れろや

ウイングを１時間に１本走らせればいいじゃん

>>237
平日朝の上り、平日夕方の下り以外では見直せる余地はあるんだがな･･･。
例えば夕方の20分間隔で特急２本･快特1本が走る平日上りの時間帯は、
SHとCを入れ替えてHを12両編成にして、Cを泉岳寺まで延長して、
各列車のダイヤを見直せば共に詰まる必要は無い。
特急の運転間隔も均一となって使いやすい。
2000形がCに使われているが、下りA快特は10分毎なんだから、
回送で品川まで走る列車に限定投入すれば済む話。
現状でHが混みすぎている状況も解決するわけだし･･･。
>>238
>>239
妄想だな。

品川三崎口景品快特　　　略してSM快特

ハマスカ快特
品川　横浜　文庫(*)　横須賀中央　京急久里浜(*)　三崎口(間合い)
*運転停車のついで

詰まりのほうが不快特

1〜3分の遅延は許容範囲だが毎日のように遅れる。いい加減ダイヤ見直して欲しい。阪神や西武池袋線のように千鳥式運転は出来ないのだろうか？

>>244
今の京急にダイヤ面で望むのは難しいな。
昨年12月の改定なんかスジを寝かせて制限区間拡大してるんだからな。
遅れが回復するわけが無い。

ちなみに千鳥式は京急には馴染まない。

快特、特急、急行があれば千鳥は要らなそう。
下り特急川崎ゆき、川崎から快特なんてあっても、ｲﾏｲﾁでしょ

快特ノロイ

快特は八景、追浜、汐入に停めろ!ノロノロ通過するのを見ると停めてもいい希ガス。

逆にノロノロしてる時間帯に快特がいらない　すべての元凶は新町のせい

普通の遅さは異常

>>250
停車駅が多いから遅いのはいいんだが、昨年12月改定以降に
なんというか流して走るから余計に遅さを感じさせる。
800系なんかが限界走行すると旧1000形の特急並みに早く感じるんだがな。

快特の遅さは異常
時間帯とか関係なく
寝すぎ

>>252
夕方なんか特急の方が停車駅多いのに早い列車ある品。

ロウソクが消えそうな走りをする快特に乗ると
悲しくなるね。

蒲田ー品川のノロノロ運転は前に各停が詰まっているから
あと、急行の後追いダイヤもやめろ

つか、今の状態で東横間快特を早くしようとする事自体まず無理だろ
勝手な事言い過ぎ

つか・・・ほぼ快特しかこない野比とかを通過って・・・・。

>>256
それが一部時間帯は可能なんだよな。
少なくともスジとしては･･･。
>>257
一度停車した駅を通過するのがいかに大変か判ってないと思われ･･･。
だからこそこの会社、安易に停車駅を増やさないということも同上。

>>256
それは会社側の理論であり、利用者の理論とは違う。

快特感のある走りを。

TX対抗、YRP-X
海の手エクスプレス
名産！　すいかライナー

背徳感のある走りでもいいよ。

遅い遅いの実感がわかねーよ
昼間しか乗らないからだろうけどな
川崎より東には行かないし
上大岡川崎は速いよ
最近京王沿線から引っ越してきた俺が言うのも難なんだけどｗ

楽しいのは、文庫〜川崎かもね
切り離したあとの、脱兎走りもシビレルが。

横浜−川崎間10.8km
加減速3.5km/hsを計算に加えると、120km/hまでの所要時間1.1429分で、
この間に1/2・2[km/分]・1.1429[分]=1.1429[km]走行するから、
理論最低時間は (10.8-1.1429)[km]/2[km/分]+1.1429[分]=5.9715[分]

で、京急が実際に運用しているダイヤはどうかというと、6分

E〜〜〜〜〜

理論値と変わらないって事は

横浜−川崎間はガチでおｋ

てことは、あの子安カーブは幻ということか

2100は120まで1分切るって噂もあるし、、

さっさと１３０キロ運転しろよ

実はもうしています。
バレルトやばいから隠してます。、、違

実際は徐行とか制限があるからな

一方、横浜−品川間

東海道本線　　　　17分
京浜急行本線　　 19分
横須賀線　　　　　 22分
京浜東北線　　　　27分

やっぱり鮫洲と八ツ山がガンだな
なんとかならんか

加速&減速については、先程の計算のように1.1429分で1.1429km
横浜-品川間が22.2kmなので、
途中停車駅なしなら、(22.2-1.1429)/2+1.1429=11.67145[分]
途中停車駅1(停車時間1分)なら、(22.2-2.2858)/2+2.2858+1=13.2429[分]
途中停車駅2なら、(22.2-3.4287)/2+3.4287+2=14.81435[分]
鮫洲八ツ山ペナルティで途中加減速4相当なら、(22.2-4.5716)/2+4.5716+2=15.3858[分]

結論：京急は相手が見えてないとダメ

京浜束北は、快速しかないｱﾙﾖｰ
標準軌ﾓﾁｸﾞｻﾚ。。

訂正　鮫洲八ツ山ペナルティで途中加減速4相当なら、(22.2-5.7145)/2+5.7145+2=15.95725[分]

>>272
昔は15分だったのにな

>>276
昨年12月まで川崎で切り離しを行って17分。

>>276-277
やっぱり理論最速だったんだ

結局
蒲田で空港行き急行が下りA快特を待ってから発車
→蒲田1番線に入れ替わりで上り急行が発車
→蒲田3番線に普通、A快特と連続発車
→平和島でA快特が普通を追越
→鮫洲で急行が普通を追越
→急行が遅くてA快特がグダグダ？

じゃあ京成・北総車を130km対応して急行なくしちゃえ
いや青横の俺が困る。

>>280
立会川じゃないんだから
急行いらないだろ(w

>>279
思い切って
蒲田1番線から空港行き特急が発車
→蒲田2番線を下りA快特通過
→蒲田1番線から入れ替わりで上り特急が発車
→蒲田1番線に上り普通が到着
→蒲田3番線をA快特が通過
→蒲田1番線から上り普通が発車
→平和島でA快特が上り特急を追越
にしちゃえばいいのに

日中の蒲田駅がわかりやすくなります。
○ 2番線は下り普通車専用とします。
○ 従来の上り列車は1・3番線からの発車でしたが、1番線からの発車に統一します。
　 ・ 1番線からは従来通り下り列車も発車しますのでご注意ください。
　 ・ のりば統一のため、日中の快特は、品川-川崎間をノンストップとします（空港線直通を除きます）。
　 　 （のりば統一しない時間帯は臨時停車します）
とかいうチラシでも付けて(ry

>>281
日中ユーザーなんだよ
13時出勤だからな

品川ー川崎６分で走れ

鮫洲はアウト・イン・アウトすればRを稼げるんじゃね？

京成線からくる列車は、平和島で退避させろ

京急蒲田駅２階建てで作り直すなら、平和島まで複々線にしてほしかった。
快特・急行同時発車で大幅な時短。

ウイング以外は快特・普通の２種でいいだろ。
普通も８連は都営浅草線直通、６連以下は泉岳寺着発。
快特＞急行に改称。



蛇足：ＡＴＯＫ１５で「かいとく」で変換したら「会得（えとく）の誤り」と突っ込まれたｗ

>>282
日中の急行を特急に置き換えても困らないように見えるが(w

>>286
思い切って高架がなくなる北品川まで(ry

普通が４両で走っているような路線に急行線は、無理な相談。
快特は大人気だから、快特線ならあり？

>>288
梅屋敷の踏切なくせば、急行線もOKと(._.) φ メモメモ

多分こういう複々線ネタから空港線分離ネタとして
浅草・池上線(ry

なんかの悪い冗談だと思って聞き流していたけど、
まさか本線は片側だけ高架だとかで、反対車線を地上に残したりしないだろうな。

>>290
改良後の高架は地上二階と地上三階です。

それと昼間はともかく夕方上りののろのろ快特は何とかなるはずなんだが、
あれを放置しているのを見ると、蒲田改良後のダイヤが期待できんな。

>>291
そうか、京急蒲田様はあと二回の変身を残しているようで安心した。
近くの踏切に、「片側高架化で抑止時間が短縮される」って書いてあったからびっくりした。

とりあえず蒲田が高架化されるのはいつごろだ？
それにしても京急は先見の目がないよな

やっぱり品川〜蒲田の複々線化は絶対必要だろ。
快特新線って事で。
快特線ができれば現在線に余裕が生まれるで鮫洲の待避線をあぼーんして本線上に8連対応島式ホームを造る
更に全駅8連対応化で普通車8連化ｳﾏｰ

>>293
少しは調べろと･･･。
鹿島建設のＨＰに概要と工期が書いてあるぞ。
>>294
最後の一文で釣りだと判りますな。

>>295
>>294の何処が釣りだよｗ

>>296
現実味の無い内容。
酷すぎる妄想でマジレス希望か？

京急が複々線やれば、２００キロ運転可能だろ

>>297
それ言ったら>>294は全文現実味無いというツッコミで終わるかと

>>299
将来的にはなんとかしないといかんのは事実だからな。
>>京急蒲田~品川間。
全線複々線化は当然無理だが何らかの改良はいる罠。
翻って普通の8両化だが、これは未来永劫必要が無い。

>>297
釣りという概念を取り違えてる

>>301
今の漏れのような状況を釣られているというんだろ。

互いの発展より心中を選ぶ愛もあるということ。

蒲蒲線待ち。

単線ディーゼル特急を、非電化のまま複線化するか、
単線電車特急にするか迷うような感じ？

新町〜横浜に快特線を。
横浜〜上大岡に快特線を。

>>287
> 思い切って高架がなくなる北品川まで(ry

= むしろ逆
　京浜急行のボトルネックは、横浜・蒲田・品川。
　蒲田は工事中。 ttp://umichan.chat-jp.com/kamata/column/gaiyou.htm
　横浜は取りあえず下り専用ホームを作った。
　できれば２面４線ほしいが、せめてホームを品川寄りに伸ばして、久里浜側に切り欠きホーム新設。

　で、品川が最大のガン！ 各駅停車が本線を横切る ＆ 附属編成分割 ＞ 後続列車踏切上待機！
・新馬場−品川間複々線化。
・現行ホームの上に頭端式ホーム新設、先頭は現行跨線橋辺り。
　品川止まりと各駅停車は、高架ホーム発着。
・３番線を泉岳寺方面へ進行可能な構造へ変更。 交互発着。
　↑で、増発可能。

東横渋谷のように行き止まりの先に改札を置くのか、
東横MM横浜のように幅広島式ホームにするか、
新宿代々木御茶ノ水のように対面乗り換えにするか、
文庫のように2面4線で付けたり切ったり同時発車したりｽｺﾞｲホームにするか、
いろいろあって悩ましいところだろうけど、
>307のように妄想をふくらませるのは、

自由ダァーーー！

２・３番線交互発着が可能になるだけではなく、
現行２番線で分割している間に、後続は３番線から品川を通過しても良い。
２・３番線からＪＲへは、階段を上って降りなければならないが、
新設高架ホーム（４・５番線？）からＪＲへは、降りるだけ。
ただし、地平２・３番ホームと高架４・５ホームのエスカレーターは２基（上り下り各１基）へ増設。
１番線も同様。

泉岳寺-五反田-西馬込-蒲田-京急蒲田-羽田空港
泉岳寺-五反田-西馬込-蒲田-京急蒲田-横浜方面
のバイパス線でいいんじゃない？

やっぱ、横浜ツーカしかないか。

快特停車駅は

品川ー川崎ー横浜ー上大岡ー横須賀中央ー久里浜ー三浦海岸ー三崎口

>>310
久里浜線はどうする気だ

快特の停車駅は現行通りでいい。
蒲田停車は本線快特の乗降は結構あるし、東海道線との違いを打ち出す為にもやむを得ない。
堀ノ内以南の各駅に停車するのも快特が久里浜線を通過運転してかつ普通を6本運転するのは輸送過剰。
停車駅に関しては致し方ない。
ただ確かに停車駅は多いので名称が大袈裟な快特から特急に名称変更し、(現行特急は快急に)蒲田高架完成時には鮫洲ー川崎間だけでも130キロ運転を。
さらに願わくばA快特には2100形よりさらにゆったりした車両を投入して欲しい。

停車駅の増減はともかく
種別の種類は成田新高速が開通するまで無理だと思う
種別整理のチャンスはむしろ成田新高速開通時しかないわけだが

Ｙ駅下りホームは、整形失敗美人のようで、きれいなんだが違和感がある。
よくみれば、変。残念だね。

品川　新町　文庫　久里浜。　　これは早そうだ。

それだと空気輸送にならない？

ウィング号はの朝運転は問題ありそうだな。
現在の下りは上大岡から乗車券だけで乗れるわけだが、上りはどうするか。
上大岡までに降りれば整理券なしとかにするわけにはいかないだろうし、整理券持ってる客だけだと輸送力に欠ける。

改正する度に遅くなる久里浜〜品川間の所用時間短縮を切に望む！

横浜以南の１２０キロ運転はいつ実現するか？
出来るところは相当限られるだろうが。

文庫以南の１２両運転はいつ実現するか？
出来るところは相当限られるだろうが。

三崎口発上り快特押上ゆき
８両で発車(内４両は品川止まり)
文庫で４両羽田空港ゆき増血。12両に。
川崎で空港ゆき切り離し
蒲田で空港からの都心方面行き４両造血。12両に。
品川で４両切り離し
終点まで８両で運転

快特を全てオールクロスシート
で運転しろ

専用線を望む
京急快特線

泉岳寺−三田複々線化、三田に１面２線ホーム新設。
無理なら、
泉岳寺の引き上げ線、本線の外側（第一京浜側）に、もう１本ほしい。
本線の下をくぐって、外側（海側）から本線合流。

>>324
都営浅草線東京駅が出来たら、やるかも。
ただし、エアポート快特の停車駅は減らす必要が有る。

先ず、品川のボトルネック解消が最優先。

品川のJRから乗り換えで
階段上れば下りホームに入れる今の乗り換えは楽。
あえてネックを絞った結果では。

下り１番線は今のままでよい。
夕方のラッシュは、それほど詰まってはいない。
京浜急行が重視しなければならないのは、朝のラッシュ上り。
そのための対策を希望する。

朝ラッシュの都内客はJRにくれてやるという作戦もある。
快特の運行に障害が出ないよう、極力電車を間引いて、スピード勝負に出る。
ただし川崎以北だけな。南は死守。

停車駅削減もそうかもしれないけど、
基本的に以前よりスピードダウンしてないか？
品川〜横浜ではそう感じる。
以前は15分切ってなかったっけ。

>>330
悪いのは空港線じゃよ…
あいつが京急を変えちまったのさ…

単純に考えると
横浜駅の上りの手前に渡り線1つ入れて

横浜で快特と普通車が緩急接続（快特は2番線、普通車は旧1番線）
新町で快特は普通車を通過追い越し
子安で快特は普通車を通過追い越し
生麦で快特は普通車を通過追い越し
川崎で快特と普通車が緩急接続（片方向だけかも）
蒲田で快特は普通車を通過追い越し（快特は3番線、普通車は1番線）
平和島で快特は特急を通過追い越し
鮫洲で快特は普通車を通過追い越し
とすれば少しは(ry

蒲田と鮫洲の間で快特が普通車を追い越せないのはつらいか

以前は平和島で分割併合していた。
青物横丁ホーム12両対応で、品川分割併合に変更した。
しかし結果的に品川のボトルネックを助長させてしまった。
八ッ山踏切上待機が慢性化したため、現状追認的にダイヤを変更した。

川崎始発や本線直通の急行を廃止し、空港線急行へ変更したのも理由の一つ。
空港線ホームは１本しかなく、頻繁に本線横断するため、そのための余裕をダイヤに盛り込まなければならない。
これは京急蒲田工事満了での緩和が期待できる。

> 蒲田と鮫洲の間で快特が普通車を追い越せないのはつらいか

　そう、蒲田２階建てにするなら、ついでに平和島まで２階建複々線にしてほしかった。
　そうすれば、待ち合わせ無しで自然に追い越せる。

高架化ってあと12年ぐらいかかるんでしょ？
何チンタラやってんだろうね。
この程度、東急なら複々線化含めて買収から5年で終わらせてるよ。

ﾔﾃの留置線ぶっ潰して緩和すればいいとおもうのは俺だけ？

京急の工事ののろさはなんで？

ようやく何かできると思ったら、仮立体で
駅で地上に降りちゃうしな。

しかも計画見たら、すでに3年遅れてやんの
俺が生きてるうちに、きれいな梅屋敷を見るのは難しくなってきたな

快速特急を全てリクライニングシート化しろ

>>338
よく考えたら、そういうふうに環八と一国を仮立体でビョーンってさせれば目的達成じゃね？

パラシュートブレーキ
逆噴射ブレーキ
電磁石ブレーキ
とにかく　止まれ。超電車　おｹｲｷｭｳ。

京急は今年ダイヤ改正やるの？

三崎口-久里浜-上大岡-品川

これで充分

三崎口−久里浜−文庫−上大岡−横浜−蒲田−−羽田空港

これで充分。

品川−横浜−上大岡−文庫−浦賀

ttp://www.graphix.ne.jp/kanabun/

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%87%91%E6%B2%A2%E6%96%87%E5%AD%90

sage

180km運転こそ、この先生きのこる道

かつて西武が快速急行用にクロスシート車いれたけど、
クロスシートを標準にした大手私鉄は京急が初めてでは？






京　急　エ　ラ　イ　！

京急の快特をクロスシート車のみ（2100形及びAE形）とし、地下鉄線内は

新橋・日本橋・浅草　の三駅のみ停車とせよ

３列席の優等車でも連結しとけ

ただ乗り頻発ｗ

蒲田の仮ホームに突き刺さる太い柱にﾓｴｰ
屋根も出来てきた感じ
ホームは広そうだから余裕で通貨だな

快特は快速に
特急は準快速に

休日に京急の南行きに乗って遊びに行く利用者が増えるとよいのだが。

品川ー久里浜ノンストップキボンヌ

朝ラッシュ時も120�`運転を

文庫―上大岡―横浜―品川―日本橋―押上
完全120キロ運転

快特：泉岳寺―品川―京急川崎―横浜―上大岡―金沢文庫―横須賀中央―堀ノ内―三崎口
特急：快特の停車駅に青物横丁・平和島・蒲田・新町・八景・追浜・汐入を増加　　　
急行：現状のまま
堀ノ内以南は各駅停車。

>>360

アホ。ただ昭和５０年代停車駅に戻すだけじゃん。
もう少しオリジナリティ出せ。

わざと遅く発車
フル加速
最高速度維持
ぴったりブレーキ
これで鉄ｦﾀ満足

>>360
横須賀中央の次は久里浜じゃ

快特は全部空港線直通、蒲田から先の本線は全部普通でいいよ

ｽｶ線対抗で停
乗務員交代で停
単線交換待ちで停
車両交換で停
久里浜は停まっちゃうでそ。

快特：泉岳寺―品川―京急川崎―横浜―上大岡―金沢文庫―横須賀中央―京急久里浜―（各停）―三崎口
特急：現快特（主に空港線直通）
急行：品川から横浜まで現特急＋京急鶴見。横浜以南各停。

品川―横浜―横須賀中央―三崎口
他はすべて臨時停車。
「本日に限りまして．．．」

羽空快特　品川ー蒲田ー空港は異議無しであると。

>>367
昼間に一時間に１本、一日５本くらい
そういう超快特があってもいい。

７月〜９月限定で、マリンウィング号を走らせれば？
品川ー三浦海岸ノンストップで
車両は2100形
小田急のＭＳＥに対抗して、
浅草ー日本橋ー新橋ー品川ー三浦海岸でもいい

>>370
馬鹿発見

>>360ですが、改案するならいっそのこと
快特：現状のままだが、蒲田・上大岡・横須賀中央は朝夕だけ停車
特急：現状のままだが、青物横丁・平和島・新町・追浜・汐入・新大津・北久里浜は朝夕だけ停車
日中の速達化ならこれでいいんじゃない？

>>370
馬鹿にも程がある

乗り入れ協定というものを知らないな？

協定云々前に空気輸送。

速達化もいいけど、都内の京急の駅は、今でも快特通過ばかりで本当に不便だよ。快特蒲田通過となると、急行は空港へいってしまうし、都内の乗客は全て川崎か品川まで普通に乗り、途中鮫洲や平和島で通過待ちだ。こうなるとみんな京浜東北線に移行するな。

>>375
本線快特が蒲田に停まらなくても
蒲田で空港線直通の特急（or急行）→空港線からの特急か快特
の乗り継ぎが出来れば良いんじゃない?

通貨厨ってどのスレでも馬鹿にみえるのは何故？

京急蒲田は、ホーム１本で３方向の往来を捌いている。乗り継ぎの調整までは、無理じゃ〜。

>>375
移行済の俺から言わせてもらうと、快特通過駅を使うぐらいなら、京浜東北線に移行したほうが早く到着する。

京急快特の停車駅はショボイ駅多すぎ

立体化後の蒲田の空港線列車はどうやってホームを使い分けるの？

長距離はＪＲに
私鉄は区間輸送、もしくは専門区間輸送に。
特に、独占区間は黙っていても客が乗るので冷遇。

例：京急横浜以南（不便化）
　　田園都市線（地獄）

新馬場のあたりから第一京浜にもぐりこませて、
品川駅を地下にして、２面４線にできないのかなぁ？

一度優等列車の停車駅にしたからと言って、未来永劫その駅が栄えるとは限らない。

京急はここらで優等列車の停車駅を見直すべき。

堀之内以南の快特全駅停車の不満を解決するには堀之内で列車種別を快特⇔普通の変更をすれば解決するんじゃね。

現在の快特をすべて特急にし、30分に一度快特を運転する。
もちろん快特は2100形で停車駅を削減する。
あと本線急行の復活もしてほしい。
元急行停車駅が最寄駅の自分にとっては急行復活しないと不便なのだ。
通勤快特も復活。715Bとか意味不明。

書き忘れたが三崎口発の快特羽田空港行とか作るべき。

本線急行はもう無いだろうな 上大岡や文庫の電光掲示板なんか急行の存在無い体だし
そもそも馬鹿社長代わんなきゃ無理

関係ない話なら受け流してもいい、
京成にも快特が新設されたことだし、（もう相当月日は経過したが）
平日夕方の現特急京成成田行を成田空港行に戻して、
京急線内から快特として運転。さらに言うなら三崎口から成田空港まで
京急・都営・京成の全区間エアポート快特として運転。
現状の平日夕方の上り特急の中で京成成田行の設定も一本しかないんだから、
それぐらいは簡単だと思うけど、無理か？

>>383
現行ホームの上に、蒲田寄りオフセットさせて、頭端式ホーム１面２線作れば、３面５線になる。
ついでに３番線から泉岳寺方面へ行ける構造への変更希望。
八ッ山踏切上待機は減り、ダイヤは相当楽になる。

>>388
いや急行はいらん。むしろ京急蒲田以北もいらん。

>>375
同意。いずれ東海道がE231 E217に統一されたら品川−横浜は所要時間15分になる。
もう横浜以南から品川、東京方面は横浜乗換え東海道線に任せてしまい平和島、
青物横丁の利便性を確保するため快特は川崎以北特急でいいよ。

京急からスピードを取ったら何も残らないという悪口がいよいよ現実になってきたか
せいぜい高架化が無駄にならんようにな。

>>393
もともと速くないし、横浜以南は独占
沿線民が使えれば何も問題ない

それ＋羽田もあるしね

今の京急からは魂が感じられない

>>394
10年前は本当に速かったんだぜ？
横浜−京急蒲田間は今でも速いと思うけど、このテンションが北品川まで続いてた。
鮫洲シケインでの減速が本当に悔しそうだった。ただし伝聞で俺が見たわけじゃないけど。

さすがに横須賀中央は残そうよ

マルチでIDがKQ記念カキコｗ

以前は、特急や急行があったから、快特があった。今は、快特が最後には、各駅停車になってしまう時代。寂しいのぉ…。

祝400get
皆さんはどの駅を通過してほしいですか？

ヲタしか喜ばない無意味な暴走より羽田の方が儲かる
横浜以南は何もしなくても乗る
経営的には正しいね

>>401
上大岡に関しては目的地によれば少しずつ地下鉄に食われてるんだがな。
快速戸塚停車なんか象徴的。

三浦の高齢化は深刻
長距離ローカル線になる前に対策を。

羽田にしても早めに手を打たないとまずくないか?
空港線の線路を単線でもいいから早めに高架にして、
夕方時間帯に品川方面の快特を10分毎に運転しないとやばいと思われ。

>>403
三浦海岸駅とか三崎の市街地なんか見ているとその通りだなと思う。

快特はＪＲ特急より所要時間を短縮しないと明らかに
経営もヤバクなるな
羽田羽田ってほざく奴が多いが、品川と羽田の乗降客数の
圧倒的な差を見れば対品川を重視しないと利益が出ない
のは明らかなはず

大体、羽田何かたまにいく奴が大多数だろ
品川や都心は通勤にも使うし、休みも
銀座などのエリアに出向くのに
必要

>>405
たまにだけど切符やカードで乗ってくれる客と、ほぼ毎日乗ってくれるけど定期の客。
どちらが儲かるんだろ？

>>405
肝心の羽田にしても東京モノレールの増発で防戦気味。
品川方面京急蒲田まで各駅に止まりますと快特がそれぞれ20分毎とか
ふざけてるとしか思えない。
蒲田の工事完全完了前でも品川方面快特毎時6本、川崎方面特急毎時6本は
ダイヤ的にはできるんだがな。

>>406
そうやって放置していると三浦方面の住宅販売とかに影響出るよ。

北総車が快特幕を持ってないからＮＧなのか？

>>408
少なくともその理由は違うな、7300形に快特表示が入っている。

とりあえず君らは、蒲田付近の道路の渋滞見てからものを言え。
今の状況で増発はありえない。

やっぱり品川蒲田間に地下快特線が必要だな。
空港アクセスの一環って事で税金投入してでもやってほしい。

本線は東海道線の様子見になるのかな｡
向こうが新車統一後京浜間15分化を実施するとなると京急も本気で爆走しないとヤバい｡
そうじゃないなら(経営的には)現状でいいのかもね｡

>>411
輸送力過剰です。費用対効果が低すぎる。
今のところ結構乗ってるから、蒲田完成までは現状維持でよくねーか？

>>410
だから>>404みたいな話をしているんだろ･･･。
それと増発はありえないと言っているが、昨年12月に
増発しませんでしたか？

>>414
蒲田付近の工程表みるとエライややこしい。とりあえず来年環八辺りの一部を仮設の高架にするみたいね。

ほんまに地元民は迷惑だわ

>>415
良くも悪くも今まで放置してきたから、ややこしい工事になってますな。

>>416
あの工程表書いた人には正直尊敬ですね

>>413
全然輸送力過剰じゃないかと。
大体大手私鉄で12連やってるのは京急だけだぞ。
しかも、快特もスピードダウンしまくってるから複々線化は必須かと。

>>418
横浜より北の混雑はそんなにひどくない。

>>419
だが蒲田以北は列車の渋滞が酷い
品川〜蒲田に大深度地下線作れば相当スピードアップしそうな。

>>420
その渋滞は、蒲田付近の平面交差と、急行と快特が平行ダイヤで走ってるからでしょ？

高架が完成すればいくらか緩和されるわ

>>421
いや、品川付近の詰まりもあるし、普通車による詰まりもある。
それとも京急が複々線化されたら何か問題でも？

京急蒲田せっかく２階建てにするなら、ついでに品川まで２階建にしてほしかったｗ
平和島まででも、少しは違う。
新馬場−品川複々線化で、朝の滞留はかなり緩和される。

下りの子安−神奈川新町、民家どけて上り同様複々線化したい。

>>404
> 夕方時間帯に品川方面の快特を10分毎に運転しないとやばいと思われ。
= 実は品川行き回送が、かなり走っている。 これを営業運転するだけで違う。

>>421
複々線化は有り得ない選択肢だとは思うけど、蒲田改良で可能なのは
蒲田での追い越しと、平面交差解消、そして空港線の単線問題だけ。
鮫洲と平和島の二駅だけの待避駅であの本数を運転すると、
どうしても昼間から詰まってしまう。
まして蒲田改良後は品川方面毎時9本になるらしいんだが、
横浜方面からの電車を減らさないとすると、
改良してもかなり厳しいダイヤにしかならないよ。
>>423
その回送って新町とか久里浜から来てる車両ではないのか?
個人的には出来るだけ早く空港線を高架にあげて、
空港から品川方面に快特を運転したほうがいいと思うわけ。
夕方の京急蒲田まで各駅に止まりますは、遅いという印象を与えている。
踏み切り遮断問題さえ解決すれば、現状のホーム数でも増発は可能。

それと本線夕方上りはH特に客が集まりすぎるダイヤが問題な気がする。
SHはだらだら走るし、CはHに比べると遅く品川止め。
特急が特急を追いかけて品川まで少しずつ間隔をつめていくダイヤは
話にならない。しかも先行特急は品川止め。

別に不都合はないけど、財布の出所も用地もなにも夢物語すぎる事を必須と言ってるあたりに？？した訳ですわ

他社は当たり前のように複々線化やってる訳だが

もういっそ全線二段高架にしたら無問題かと

>>426
なんでも他社と比較すればいいってもんじゃないぞ
京急の路線を今から複々線化する土地的余裕も金銭的利益もないだろ
あほか

大体京急の品川横浜間なんて断面輸送量30万程度しかない
小田急は60万、西武池袋と東武伊勢崎は50万
京王なんて明大前のあたり60万でも複線のまま放置だぜw
必死にスピードアップしたところで品川から先浅草線じゃどうしようもなし
逆に東海道線が多少速くなったところで今更逃げる客もいないだろう
ラッシュ時は既に10分違うんだし

俺は京浜東北に逃げたけどな

都営浅草線買い取って押上まで急行運転してほしいな

＋ゆりかもめも買い取ってお台場開発

できるものなら、買うまでも無く既に都交通局がやってる。

東京駅が出来たら東京駅まで買い取ってほしい
ん？西馬込？(∩　ﾟдﾟ)ｱｰｱｰきこえなーい

サクラダカマタリア

>>428
むしろ他社で"さえ"やってるんだから京急でもやれと言ってるんだが。
空港輸送という特殊性もあるんだから税金投入してでもやるべきだろ

>>432
ゆりかもめはともかく都営浅草線は買い取ってほしいな

>>435
現状で品川〜蒲田間の線路がどんなとこを走ってるか考えたら複々線化なんぞ無理難題なことぐらいわからないか？
他社見る前に京急なりの状況よく見ろ

そういや複々線化すべき路線スレでも複々線化主張してるアホいたな
同一だろ？w

>>436
だから大深度地下で別線と言ってるんだが

小田急はあの住宅密集地の下北沢でやろうとしているのだから
京急もその気になれば可能
ていうかＪＲ東海と共同で八ツ山橋の
工事を含めて考えれば複複線はやった方がいい

>>438
君の金でやるには多いに意味がある。
ただ税金を導入してまでというと、、そこまでいらね。だと思う。

大深地下鉄掘ったら品川駅も地下にするって事だろ？ってなると品川乗り換えが致命的に不便になり横浜以北の京急離れが加速する。
地下区間は地下鉄標準で作ったら時速70キロに制限されるし、地下トンネル方式にしたら費用が莫大だったりする。

京急より経営が健全と思われる小田急と比べて複々線うんぬんを論じても全く意味がない。
たかだか数分のスピードアップのための複々線ならその費用を駅施設や車両新造に使って貰いたい。

まぁ京急も経営は健全だと思うが複々線化するほどの意味ないわな

>>440
空港輸送のために必要だろ。
それに都営線方面なら品川が地下でも関係ないし、
そもそも地下鉄標準だと70km/hに制限されてるというソースは？そんな話初めて聞いたんだが。

>>443
地下鉄の速度は俺の認識ミス。すまん

京王新宿みたいに、品川駅を2系統に分けるんか？それとも地下にデカデカと設備つくるんか？

空港輸送どんだけぇー！？
国際線乗り入れて需要が倍になっても、今の施設内でいけると思うが？汗。

横浜ー上大岡、文庫の複々線ならまだ意義があると思うが。
品川ー羽空の需要もやたら増えると思えんのだが。モノレールだってあることだし。

通過とか複々線とか言う前に
快特・特急の12両化率を上げろ！！！

>>446
下り新町ホーム

西馬込−第2京浜−蒲田−京急蒲田−大鳥居間を新線建設で

>>446
まあ複々線化などという妄想の前に、新町下り12両化とか
やる事いっぱいある罠。
上大岡も乗降客数頭打ちだし、そろそろ何とかしないとまずいんだがね･･･。
>>445
増えると言うより、どこかで増やさないとまずそうな気がする。

ttp://www.google.co.jp/mapsで、花月園前→西馬込を検索

快特をスピードアップし、メリハリのきいたダイヤ
にすべし
そもそも快特と普通のみの種別なら、田園都市線
並の種別ど十分

新町より新肥やすのほうが乗換えがあって嬉しいが、
そんなこと書いたらｽﾚﾀｲに反するな

京急蒲田〜品川間の快特の遅さはいい加減にしてほしい
前の列車が見えてるってどういうことだよorz

今の快特は区間快特にして、本線特急と久里浜までの快特を走らせてほしい。

まあでも複線でラッシュ時品川〜横浜22km27〜29分って驚異的な速さじゃね？
そりゃ東海道線の3〜4分間隔で20分にはどうやったって勝てないが
京王なんか15km30分だぞｗ

京急は京王や東急より待避駅多いからな。そこは先見の明があった
実質複々線の東海道線と複線の京急じゃ単純比較出来ないっしょ
むしろ複線でさらにダイヤ改正ごとに、空港線が割り込んでくるのに
スピードダウンを最低限に抑えてる。たいしたもんだ
まあ蒲田の平面交差がなくなるだけでかなり改善されるだろうね

雨の日の空転がひどい2100形の後継車種の早期導入をキボン！！

>>454
勝てないんだったら駄目でしょ。
小中学生は努力が評価されるけど、大人は結果が評価される。

>>444
新線方式でも、現線移設でもいいかと。
それに、供給量が増えなくても、品川手前のノロノロはどうにかすべきかと

>>448
新町下り12連化も今や妄想の部類と化してますが。

>>457
物理的に不可能なものはしょうがない
東海道線に勝つなんて、品川横浜間を複々線にして浅草線も
複々線にして京急と同一体系運賃にしないと無理ですけど
いやそれでも勝てないな、まだ互角

>>458
新町下り12両化すらやる気が無い状況ではどうにもならん罠。

なんだかんだ言っても昔の快速特急は横浜ー品川を15分で
走っていたわけだがな

２階建ての京急蒲田から平和島手前まで２階建てのまま伸ばせば、
京急蒲田で快特・急行同時発車できるので、快特の急行後追いは無くなる。
あとは普通が鮫洲まで逃げてくれればよい。
鮫洲は新幹線タイプの内側追い越しに直したい。
最後は新馬場−品川複々線化して、普通が新設高架４・５番線にどいてくれれば、
引っかかりは無くなる。
３番線から泉岳寺方面へ行ける構造へ直してくれれば、交互発着も可能。

蒲田は通過

＞京急は京王や東急より待避駅多いからな。

え？京急って退避駅少ないんじゃね

横浜ー品川間

新町・生麦（片側）・鶴見（片側）・川崎・平和島・鮫洲

しかないじゃん

京王や東急がもっと少ないってことだろう

しむらー子安子安
あとついでに、横浜と京急蒲田は、構造的には可能

しっかし、区間によっては快特と普通しかないんだな
優等がすごいインフレしているｗ

>>457お前の評価などどうでもいい。

評価主義ﾉｲﾛｰｾﾞ乙

>>457
物理的に不可能でしょうがないから、JRに客が逃げるのもしょうがない。
大人に対する評価ってシビアなんだよね。
我輩も、半年前に京浜東北に逃げたんで、脳内京急蒲田のホームは未だに「1■ 2　　3■」だ。

>>468
457が評価するんじゃなくて、世間が評価するんだろ。
社会人なら実感できるはずなんだけどなあ。

>>459
物理的に不可能でしょうがないから、JRに客が逃げるのもしょうがない。
大人に対する評価ってシビアなんだよね。

>>471
それを少しでも京急に人を回す工夫をしなければ生き残れない
わけだが・・・
快特停車駅削減＆スピードアップは東海道・横須賀・京浜東北に
回る人を呼び戻すための策
羽田空港だって、モノレールがその気になって、新橋・東京延伸
すれば形勢は逆転してしまうよ。

この程度で生き残れないとか言ってたら京成なんてとっくの
昔に倒産してるぜｗ

>>472
なけなしの脳みそで考えているみたいだが、京急は横浜以北の乗客増加の戦略はウイング号の導入で終了してるんよ。品川がターミナルとして弱い上に、輸送力や本数さらには料金まで東海道京浜東北に勝てないんよ。
仮に客が流れてきたとしても利益率の低い定期券の客。投資の旨味が少ない。

一方、空港輸送は利益率の高い一般切符で、かつ今後需要が確実な訳だ。しかも、蒲田完成後にダイヤを工夫すれば、大きく設備いじらなくてもいいわけだし。

横浜以南の客をしっかり横浜まで運んで、横浜以北ではしっかり空港輸送優先。これでよい。

蒲田完成したら待機線もできるし、品川横浜17分復活も夢でないかもよ

ウィング12両化に気体。後ろ四両浦賀雪。
浦賀も座って帰りたいの

>>474
都心の再開発を考えれば、羽田よりも
スピーディーに行ける方が需要があるがな

羽田重視して得するのは京成沿線ユーザーくらいなもの

品川横浜間のようにJRと私鉄が完全に並行している場合、複々線で
山手線を持つJRと勝負するなんて最初から無理な話
それでも並行区間の輸送密度30万人前後なんだから十分すぎる
京成なんて12万とかだぞ

京急川崎　停車

上大岡以南はどうでもいいです
以北を速くして

上大岡　>> max.120km >> Yokohama

>>476

馬鹿だな。あまり自分の願いありきはダメよ

>>472
品川〜蒲田間に快特新線建設して都営地下鉄との乗り継ぎ割引導入をすればJRから客奪えるかと

ムーンサルトでもしない限り品川に接着できないぞ

蒲田完成で鉄道整備は一段落でいいよ
川崎縦貫と大師線接続も現状では微妙だし
新線開発とかはなさそうだし

鉄道線の整備よりは駅整備と沿線開発でも考えたほうがいいと思うがね
蒲田は再開発するみたいだが

快特と特急を交互に走らせれば
快特のスピードアップは可能

駅前広場なんかつくったら、移住してくるぞ。

>>486
なにが？

快特が蒲田に止まるようになってから、横浜乗り換えで東海道使うようになった。

わざわざ羽田系統と併結するなら、蒲田は羽田系統に任せて、品川系統は通過にすればいい。

堀之内以遠各停って、堕ちたなあ。

>>488
空港行き併結快特なら可能だが他の快特とか朝夕は今更通過は無理かと
一度停車駅にした駅を通過駅にするのは難しいんだぜ？

>>489
朝夕はどうだか知らんが、昼間は可能でしょ。
品川方毎時９本、横浜方毎時６本で十分過ぎるだろう。
嫌なら京浜東北乗れってことで（遠距離客のほうが大事だろ）

いい大人が2、3分の違いで路線を選ぶかな。
他にもあるんじゃないの

定期券が高い

新聞と同じでよっぽどのことがなけりゃ変えようとはしないよ

京急鶴見　通過

>>京急鶴見
まあ東急なら特急も止めるだろうな。

他社線との接続のしやすさを考えると、京急蒲田と川崎は通過でいいな
でもこれだと逆に京急鶴見や京急新子安とかが入ってしまうがｗ

ﾅｯｷｰも仲間に入れてやってくれよ

京急新子安　通過

面倒だから全部通過でいいや
その代わり130�`運転

快特ウィングスカイライナー停車駅

三崎口ー三浦海岸ー横須賀中央ー横浜ー品川
ー日本橋ー浅草ー船橋ー成田ー空港第二ー成田空港

昼間に特急・特急・特急…。

>>496
それ言ったら横須賀中央は快特だけでなく特急も通過だな

蒲田は通過で良いけど、川崎は通過しなくてよい

カワシマ冷蔵本（東京西部・神奈川２）によると、京浜急行が横浜−品川スピードアップしたため、
東急東横線横浜−渋谷間の利用者が京急−JR山手線経由へ移ったと書いてある。

久里浜〜中央〜横浜〜シナ皮でいいべ

京急蒲田発の、A快特の一分後にSH快特ってのはもったいなさ過ぎる。
鮫洲を急行停車駅にして立会と青横を通過にすれば、あのへんの流れがかなりマシになると思うのだが、
下手に鮫洲を伸ばすと青横にぶつかる罠。
でもカーブ半径改善も含めて、鮫洲周りに手を入れる覚悟でなきゃ、スピードアップはもう無理かもな。

>>504

なんて嘘くさい

>>507
ないとも言えないような気がしないでもないような


てか京急蒲田は通過しちゃ駄目だろ

10年前ならあったかもしれない
しかし東横特急と昇進ができた今そんなことをしてる人がいたらお目にかかりたい
東横も東海道も昇進も止まった時の非常手段だな

保守

東急はそうでもないけど
湘新は結構止まっていたり遅れている様なイメージ
有るのは私だけ？

昇進は半年前から平日朝7時台下りに乗ってるけど5分以上
遅れてたのは3回ぐらいだな
そのうち1回は台風がらみで運休
確かに遅れのニュースはよく見る気がするんだが、意外に
定時運行なのでびっくりｗ
朝はそんなに遅れないっぽいな

>>504
1999年６月だから、古杉！
東横特急は↑で提案している。
しかし急行に比べ、空杉！

それこそカワシマ流に千鳥停車にして、間合いを詰めれば良い。
しかし、横浜は２面４線にしておけば良かったな。

渋中学自田多武日菊横
谷目芸由調摩杉吉名浜
●−●−●−●−●●通勤快速
●●−●−●−●−●通勤急行

常識的に考えて、横浜−渋谷の通勤なら東急かJR湘南新宿ライン。
京浜急行で品川までとは、京急沿線の通勤客が新宿方面へ向かうのに、
２回乗換していたのを、品川１回乗換にしたということでは？

カワシマは京急のクロスシートをほめている。

冷蔵庫は京急のクロスシート（２１００）を結構酷評してたぞ
車両の批評本でだが

快特文庫を増発せよ

快特は快速にするがよろし

快特の停車駅が増えて、快特が東海道普通より
ノロくなったおかげで京急の存在意義がなくなって
いるな

ていうか、98年の京急蒲田停車以来、
どんどん悪くなっている
　

種別がインフレ気味だから、直した方が分かりやすいと思う。
ウイング→そのまま
快特→特急
Ｂ特急快特→通勤特急
特急→急行
急行→快速
普通→そのまま
とかさ。

>>517
それは君の趣味に合わないだけ。

キャイ〜ン　鈴木町　停車

金沢八景　通過

>>519
趣味と言うより>>517のような需要ではなく、
他の需要を求めているだけだな。
その結果成功するかは利用者が判断することだが･･･。
京急自身、湘南新宿ラインなどの変化は脅威に感じていることは確かだな。

追浜
汐入　通過

特急も八景、追浜、汐入を通過汁
文庫より南は、普通か快特/特急の二種でよい。

東海道のアクティが戸塚停車によって、ますます京急はやばくなってる。

京急は現業を高卒だけじゃなく大卒もとれよ

京急の現業は沿線のドキュン高校
ばかりを採用しているから、格差解消に
役に立っている

特急は、京急蒲田−平和島−青物横丁−品川だから、
朝上りの急行は通勤急行にして、京急蒲田−立会川−品川にすれば、
千鳥停車で間合いを詰められる。

品川３番線から泉岳寺方面へ行けないと無意味だが。

快特を快速に改称した場合
急行とどっちがえろいか分かりにくくなるため、不可

快特は快速特急に戻すべき

快特と言えない田舎者は横須賀線をご利用ください　KEIKYU

堀ノ内は通過しろ

「 超特急 」 なんてどうだ？ 京急ストアなら「 超特価 」 だけど

東海道の普通車より遅いくせに
快特を名乗るな
あと、京急は早いと間違ったイメージを
作った京急の宣伝担当を詐欺罪で告発しろ

らっしゃい
今日は急行がお快特だよ！

ウィング号（夜間ラッシュ時のみ　品川―上大岡ノンストップ、以降は快特停車駅：転換クロス車のみ）
快速特急（日中20分毎。泉岳寺ー品川ー川崎ー横浜ー上大岡ー文庫ー横須賀中央ー久里浜ー三浦海岸ー三崎口：転換クロス車のみ）
エアポート特急（40分毎。羽田空港ー蒲田ー品川ー都営地下鉄線内各駅停車ー京成線内特急運転）
特急（日中20分毎。ラッシュ時５分毎。高砂ー三崎口間運転）
急行（40分毎。現停車駅と同じ。）
普通

快特・ウィング号は最高時速135キロ
快特は品川ー三崎口53分
ウィング号は品川ー三崎口45分

>>534
東海道線と比較してつけたわけじゃねーだろカス
身勝手な事ばっか言ってんなクソ

↑
京急本社の無能社員乙

快速特急を新設しろ

？

>>539
無能鉄ヲタは黙ってろゴミ

つ(当社比)

座れる快特。ぉ快特。

ウィング号増発汁

>>545
川崎横浜客を本気で捨てる戦略か
それよりもむしろエアポートウイング号が出来そうだな。

堀ノ内まで１２両運転

ウィング号増結汁
補助いすに座る客がいるじゃぁないか

>>542
京急本社の無能社員必死デスナ
快特大幅スピードダウンで、JRに大量に客が流れ、減収まちがいないな

この糞ダイヤを考案した企画担当社員たちは間違いなく
出世は無理。永久に金沢八景の超汚い便所掃除担当間違い無しだな。

ニートが何言ってるんだｗｗ

>>549
てゆうか直通は勝負にならないから
対羽田とか区間利用客を増やすことで勝負してるんじゃないか

肝心の羽田ですら蒲田改良で何処まで飛躍することやら･･･。

蒲田と羽田の間を9分もかけて空港快特が走るなよ。
7分で走れる列車もあるのに放置。

上大岡も戸塚停車で確実に食われ羽田に期待するも所要時間短縮の
努力もしない。
そして三浦半島は地盤沈下、どうする気だろうか?

552の蒲田と羽田は蒲田と品川の間違いな。

>>549
IDで所属がばれていますよ

昼間しか野良ねーからどうでもいいよ
快特速いよ快特

むかしは手に汗握るハイスピードトレインでならしたもんだよ。
誰もが言った。　スゴイ。速い。飛ばすねぇ。

昼の快特は遅い
むしろ深夜特急がバカみたいに速く感じる

誤通過防止のため神奈川前後を復々線化すべきである。

快特人気を不動のものとするために

・鮫洲−子安間を130km/h運転に
・銀杏の苦情なんか相手にせず、銀2100も2扉オールクロスシート
・万引きDQN中学生に再び天誅を与える

何で上大岡が戸塚に食われるんだ？
地下鉄の客？もともと上大岡乗り換えなんて上永谷の客ぐらいしか使わないし
どうでもいいな

>>561
下永谷〜港南中央に住んでいる香具師で都心方面に出る人間がごっそり
JRに取られるわけだぞ。これはかなり痛い。

都心出るなら、普通JRだろに

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。
しかも、客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、
責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。
あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事に
よって 起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のような
ふるまいをした。このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。
運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな
間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、運転士をのぞく死傷者
660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも
責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を
着せられずにすんだのです。運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を
着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと
思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを余儀なくされた
のです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、
これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に
謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本や
JRが不便になって困っている利用者は、遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。
裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。
しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、こちらは圧倒的に不利になります。
まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

>>557
同意だな。
日曜深夜の旧1000時代の2073Hなんか物凄かった。
それと夕方の上りH特急も速い。
>>563
品川までの客ですらＪＲ逸走を招くダイヤはどうかと思うけどな。

>>565
横浜−品川間が京急特急で20〜21分と言うのは標準
中田鉄道は3者間定期は発行しない

>>566
C特急とH特急の夕方の時間差を比べればそんなことは言えないよ。

横浜市営地下鉄からの利用者は、何も京急をわざわざ使わずに、
ＪＲ戸塚に出て都心に向かうだろうな。
だから逸走の話は横浜じゃない。
横浜逸走は上大岡以外の話。

現状で戸塚に急行止まってなくてもJR使ってる奴は使ってるし、
流出はするだろうがさして影響ない

>>568
急行って何だろうか?
さして影響ないを繰り返して企業は衰退するんだよ。

別に衰退したっていいじゃん
京成なんて70年代から競争放棄してるけど立派に利益出してるぞｗ
実際は衰退どころか上大岡も前年比1.6%増、空港線の増加で
品川蒲田間の通過人員は約1.5%増だけどね

http://www.train-media.net/report/0711/keikyu.pdf

要因の把握が無茶苦茶だな。

☆品川♪蒲田♪川崎♪横浜☆

職場が泉岳寺で上永谷住みの漏れが着ましたよ
束が何しようと京急マンセー

持続力の向上

快特14両化

最高速度ｳﾌﾟはｽﾚ違い

横浜←→上大岡　スピードアップで上大岡セレブを喜ばせる

品川ー横浜を13分で走れ

>>578
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1010001_01/122740_0.htm

常識にとらわれては居られまい

めくらましに快速急行を新設。

ウィングに二階建て連結

12両総２階建て。 ただし連結側平階部分は大型扉、座席無し。

あのスピードで踏切があるのは
非常に怖い。

でも、大事故って起きた事ないよね？

品鶴の能見台　通過！

六郷土手　通過

当該乗車中！

>>584
万引き中学生を処刑したのを、クソ人権派気取りの創価共がトチ狂ってマスコミに騒がせた事ならある。

18m車の二階建てってあったっけ？

>>589
京阪は？

快特と名乗りしかもクロスシートなら
現行の停車駅はあまりに多すぎる

じゃあ
品川-京急川崎-横浜-金沢文庫-横須賀中央-堀ノ内-京急久里浜-三崎口
だけでいいね(´･ω･`)

久里浜線は、普通廃止して快特のみにすればいいのに

普通とWingだけに

>584
京急は踏切事故でも「勝てる」ように先頭車を重い電動車にしているのは
わりと有名な話。
普通はそれ聞いたら怖くなって、
踏切が鳴ったら、さっさと出るっしょ。

平和島　通過

20XX年
久里浜線は久里浜急行電車株式会社に独立。　略してクリ急。
しかし急行走ってないじゃないか！と叩かれ
久里浜電車株式会社に改名。略してクリ電。　　　ん？

朝ウィング
三崎口　久里浜　横須賀中央　横浜

朝ウィング
三崎口　久里浜　横須賀中央　上大岡　青砥　千葉ニュータウン中央　印旛日本医大

1２月２日（日）から、平日・土休日のダイヤ改正を実施いたします。（2007/11/12）

概略は以下の通りです。

�@快特の速達化、並びに停車駅の見直し
　現行の快特を20分毎に戻し、停車駅を大幅に削減するとともに、速達化を図ります。
　三崎口―品川間の所要時間を53分にします。それに伴い、最高時速を130キロに引き上げます。

53といわず49に。

本物なハンマーとピコピコハンマー
どちらが痛いか考えれば、重い動力車だな

ダイヤ改正はマジらしい

> 現行の快特を20分毎に戻し

↑残りの20分は特急の復活？

サークルのOBで京急に務めてるひとに聞いたら快特は品川、上大岡、文庫、中央、久里浜、三崎口のみ停車になって特急中心のダイヤになるらしい

デマいらね

デマ医科

一番速かったころ（９０年代中頃）って品川−三崎口１時間かからなかったしね

通勤時の時間短縮

仲木戸　通過　　ドーーン　ゴォォォッッッ

快特京急ミサキ号
品川ー横浜ー文庫ー横須賀ー久里浜ー三崎口

上大岡〜横浜に快特線追加。120運転化。

どうせなら160運転で

160運転は、横浜⇔川崎で披露してもらいたい

快特羽田空港の蒲田→空港を160運転。

160運転は人家まばらな場所でやってくれ。

125運転なら誤差の範囲でokに汁

快特→速い→京急

快特の半分が特急に戻ると、神奈川新町停まるの？
つまり昼間の12連減るの？
comよ！

つ　うしろ四両ドア開きません

特急増やして、ますます京急を遅くする気か？

快特久里浜ゆき12両化で混雑緩和。
もっとマンション売れるっしょ。
て、また混んじゃうか。

快特
快速特急
快速特別急行

特急→　急行→　終了

神奈川新町　通過

蒲田はまだ4番線ができないの？

快速風特急

蒲田仮線が追い越し機能付ならすごかったんだが。

雑色　通過

120ｷﾛ風運転

後ろにプロペラでもつけるのか。

横浜以南も120キロ運転しろ

横浜から中央までﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ

中央こそ通過

>>634中央、文庫、上大岡は絶対に外せない

>>635
中央は通過で良いだろ。乗換駅でも待避駅でも競合駅でもなんでもないし。

三崎口→三浦海岸→久里浜→堀ノ内→文庫→上大岡→横浜→川崎《羽空》→蒲田→品川→泉岳寺
京急線内これでいってほしい

>>636競合駅でもないからこそ必要だろ。京急にしてみたら停めなくても乗るからいいんだろうけど使う人からしたら…
てかなんで中央嫌われてるんだ？普通に外せないだろ
快特停車駅
泉岳寺−品川−蒲田−川崎−横浜−上大岡−文庫−中央−堀ノ内〜三崎口
ひとつも外せないよ

>>632 横浜直南って「よくこんな所に鉄道引いたなって」感心する。 40km/h でも怖いｗ

誰もが通過異議なしは

北久里浜と大津だけかい？

あそこに10分感覚で8両はサービス過剰？

北久里はともかく、新大津の日中は過剰

とりあえず空港客とＤＱＮ川崎を外せ
品川−横浜、あとは好きにしてくれ

>>642
とりあえずお前が外れろ。

ラッシュ時は汐入に快特停めて欲しいくらいだ。逸見でのwing通過待ちがウザい。

>>638
嫌でも乗ってくれるから無理に停めるほどでもなさげ。

>>644
汐入は特急すら不要なぐらいに乗降客少ないからｲﾗﾈ。

ＪＲとの競争考えたら
泉岳寺―品川―京急川崎―横浜―上大岡―金沢文庫―京急久里浜
でいい。

それを何分で走り抜けるのよ

横浜と品川は駅の列車容量が足りないので通過

快特６分感覚へ。走れ快特クン

その代わり浦賀・新逗子→品川のロングラン普通は廃止

日中の普通車は明らかに輸送力過多だろうね

座れていいじゃないか

京急から速いイメージが消えつつある今、1分2分の時間短縮は意味が無さそうだ。
時代は変わったんだね。

時代が経つにつれて遅くなる会社って
明らかに怠慢だよな

年金生活者に１、２分の違いを強調してもなぁ

横浜市内高速運転

　　泉品平蒲川新横上文八追汐中堀大北久野長津三三
　　岳　和　　　　大　　　　　ノ　久里　　久浦崎
　　寺川島田崎町浜岡子景浜入央内津里浜比沢井海口

快特●●−●●−●●●−−−−●−−●●●●●●
通快　●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
特急●●●●●−●●●●−●●●−●●●●●●●

大盛海岸　通過

南品川　通過

連続立体交差化工事が終了したら、地上線はどうするんだ？
残しておいて、平和島〜六郷土手間を複々線にしろよ

LRT化汁

>>659
京急側としてはいい考えなんだけど、連続立体交差はむしろ大田区の都合でやってるからね

>>659
金の出所しらない中学生乙

一般人は京急が好きでやっている工事だと思うだろうな

生麦生ゴメ生タマゴ　通過

URLがota区なんで、ついﾆﾔﾘとしてしまう。

蒲田と堀ノ内、新大津、北久里浜通過しろ

http://blog.goo.ne.jp/g-toks

無言貼りはﾌﾞﾗｸﾗ

KQ川崎〜KQ蒲田を企業努力で複々線化

ていうか、堀ノ内以南の人間を優遇しすぎ
通過してスピードうぷ汁！！

JRとの競合路線じゃないエリアは、むしろ駅に止めまくったほうが利便性が高いというのが、京急が行き着いた解答だと思う。
東急と違って京急は数字を使って合理的に方針を決めるからね。ジーメンス採用したり急行無くしたり。

三崎口ー成田空港は1時間15分で走れ

お前ら用事無いくせに
通過とかスピードアップの要求してキモイ

宝塚線沿線のＢ民移住者だろ

走りや2100

京急快特って、ほんとうに快速特急なんですか？
快速だと思ったよ。あんなに停車駅多いんだもの。

確かに東海道線の普通より停車駅は多いな

蒲田を取るなら川崎は捨てるべきということで、今後分割併合駅は蒲田になるに違いない
そのほうが自然だし

ホリデー快特　三崎口・浦賀ゆき
泉岳寺・品川・横浜・上大岡・文庫・久里浜から各駅

このすれって無能な本社企画社員が常駐しているよな
こういう利用者を無視した無能ダイヤを組む本社企画社員こそ
日勤教育すべきなのにな

あの糞ノロイダイヤ考えたバカは京急メモリアルサービスに片道出向
させて、棺おけにでもいれてしまえ

京急遅すぎ
やる気内京王みたい

>>678
遠足小学生にのってもらいたい。
中高年にも

混み杉
増結ｷﾎﾞﾝﾇ

杉田　通過

北品川　停車

>>679
要するに利益を追求すると、速度控えめで京急蒲田停車でおまけにステンレスってことになるの。

ウィングが蒲田停まるようになったら、終わりと思うが、
工事中にしてはちゃんと走ってる方じゃないか？

朝晩は本線が大事
昼間は空港線が大事

これをきちんと弁えている分には大丈夫でしょう

輸送量を考えない高速化はありえない
品川-横浜は所詮勝ち目が無い
横浜以南を優遇することが京急の発展
しいては全沿線の改善につながる

＞品川-横浜は所詮勝ち目が無い

本当か？確かに、実質３複線以上のJRに確実に勝つことは不可能だろう。
だが、JRよりも早い快特と、小刻みに動く普通を組み合わせればシェア
を増やすことができるだろう。

この区間はなんといっても日本一のドル箱区間だからな

>>689
JRより10円高いｗ

>>689
蒲田停車と快特倍増ってのは間違いなく大田区の人民は横浜出るのにJRから京急に流れたと思うぞ。

あと横浜方面から空港客もかなり便利になってるはずだし。

利便性上げるには速達化より停車駅増やすって手段もあるわ

少なくとも俺は、速達性を理由に京浜東北線に逃げた

朝通勤時の速達性は確かに京浜東北よりも劣りますな。俺も通勤は京浜東北使ってた。最近は通勤で使わなくなったから神奈川方面出る時は専ら京急で横浜出る。

ttp://www.jorudan.co.jp/norikae/cgi-bin/norikeyin.cgi

ttp://www.jorudan.co.jp/norikae/cgi-bin/norikeyin.cgi

横浜−都心は、ノンストップでも負けるな(涙)。
京急蒲田−品川 ＜ 複々線化で、ようやくタメ。
横浜−泉岳寺−宝町（−東京）−押上−青砥 ＜ 複々線化なら、勝てるかもしれない。

空港線沿線住人としては
快特蒲田停車はいいけど空港線に接続しないで後続接続となると微妙。
でも通勤は蒲田まで自転車でいって時間が読めるJR使うけど。雨の日は金払って京急に
乗るけど、下手したら京急バスでJR蒲田までいってJR乗るほうが速い時もあるのがなんとも

大田区民が京急に流れたなんて聞いたことない
空港線の客は増えても京急蒲田の乗降客数は別にそんな増えてないし
品川まで速くてもその先があれじゃ意味ないからね
平和島なんて駅自体の客は蒲田より多いのに昼間特急消滅で不便になったぞ

♪
どーでーっも、いぃでっすよ〜

平和島は普通と急行あるしいいじゃん
俺みたいに時間が読めないからJR蒲田までわざわざ駐輪場に置いていく人は結構いる。
高架になってどうなるのかな。踏切がなくなってバスのが確実になる可能性もあるし

>>696
都営は無視ですかそうですか。
JRが泉岳寺駅を作るけどこれで大分お客は取られると思うよ。都営京急は

>>698
実際に使ってみろよ
不便過ぎる

日中、横浜線から京急で鮫洲〜北品川に行こうとすると、
　・まず快特に乗るために横浜で10分待たされる(JRの露骨な時刻調整で、快特への乗換を妨害している)
　・次に急行に乗るために京急蒲田で4分か14分待たされる(20分ヘッドでA快・SH・普・A快・急・普なので)
ということで、電車に乗ってる時間よりホームでボーっとしてる時間のほうが長いことがある

>>700
そんな例題出されてもｗｗｗ
それなら普通に品川まで京浜東北で出て普通に乗り換えるのが一般的じゃないのか？
これだから鉄ヲタは

>>701
会社では乗り越し往復分の通勤交通費は認められないのが一般的
少なくともうちの会社ではダメ

これだからニ（略

まあ確かに通勤用とはどこにも書いてなかったけどな。

>>702
>>700は日中と書いてあって通勤とは書いてないんだよ。だから通勤の話は想定外な話なんだが
通勤ならそもそも横浜まですらダメだろ。
東神奈川〜仲木戸は歩けじゃない？　俺はこういうケースじゃないのでしらんけど。

>>703
ん？通勤で利用してますよ＾＾　JRだけどｗ

とおもったけど
通勤の場合場所次第だけど大井町から徒歩だな。
大船に住んでる友達が青物横丁が最寄り駅の会社に勤めてるが
大井町から徒歩だったのを思い出した。
まぁこれが一番ベターじゃねーかなー。ただ北品川だとそれこそ品川から歩けだろ。
新馬場はしらね

>>702
701ではないが、品川経由だとなぜ乗り越し
往復になるのかさっぱりわからん
解説頼む

知らないよ俺は経理じゃないし

南太田　通過！

京急遅すぎ

今のダイヤだと、停車駅減らしても時短にならない気がする

上大岡横浜を地図でみると！　曲がりすぎぃぃぃぃっっ

普通４両→６両化推進

>>712
上り電車に乗ると今まで進行方向右手に見えてた
ランドマークタワーが左手に見えるよね

京浜急行電鉄｜報道発表資料 12月10日（日）から、京急線のダイヤ改正を実施

ttp://www.keikyu.co.jp/corporate/press/mk_auto/20061109.shtml

12月10日（日）から、京急線のダイヤ改正を実施
混雑時間帯および深夜時間帯の輸送力増強と、都心・品川方面からの羽田空港へのアクセス向上を図ります。

京浜急行電鉄株式会社（本社：東京都港区、社長：石渡　恒夫）では、
１２月１０日（日）から土休日ダイヤを１２月１１日（月）から平日ダイヤを改正します。
今回のダイヤ改正は、京急蒲田駅付近連続立体交差化工事の進捗に伴い、
本年１１月２６日（日）に京急蒲田駅の下りホームが移設されることに合わせ、
朝・夕の混雑時および深夜時間帯の輸送力を増強し、混雑緩和および利便性の向上を図るとともに、
都心・品川方面からの羽田空港線のアクセス向上を図ります。

主な内容（概要）
（１）平日ダイヤ
　　（ア）朝ラッシュ時間帯、現行、神奈川新町駅止まりの上り特急を、京急川崎駅および羽田
　　　空港駅まで延長運転します。
　　（イ）朝ラッシュ時間帯、現行、平和島駅で快特待避を行っている羽田空港駅始発の上り
　　　急行の、同駅待避を中止し、速達性の向上を図ります。
　　（ウ）深夜時間帯、羽田空港駅始発の「急行　品川行」を新設します。
　　（エ）深夜時間帯、神奈川新町〜金沢文庫駅間に下り普通を新設します。
（２）土休日ダイヤ
　　（ア）夜間時間帯、京急川崎〜神奈川新町間に上下普通を増発します。
　　（イ）夜間時間帯、現行、品川駅折り返しの電車を都営線に乗り入れ、都心方面へのアク
　　　セス向上を図ります。
（３）平日・土休日ダイヤ共通
　　（ア）日中時間帯、京急蒲田駅で、全ての「快特　京急久里浜または三崎口行」を、羽田
　　　空港行に接続させ、都心・品川方面から羽田空港駅へのアクセス向上を図ります。
　　（イ）深夜時間帯、金沢文庫〜浦賀駅間に上下普通を新設します。

また京浜空港線ダイヤですね。

朝ラッシュ時間帯上り快特は、さらに遅くなるみたいだ (--；

ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1308011/down13103051_holi.htm

現行↑
改正↓

２．土休日ダイヤ

（３）朝ラッシュ時間帯、品川駅折り返しの特急を泉岳寺駅折り返しに変更し、都営線へのアクセス向上を図ります。

（６）夜間時間帯、品川駅折り返しの電車を都営線に乗り入れ、都心方面へのアクセス向上を図ります。
　・上り　品　川駅発　２１：１３、２１：４５、２３：０８までの３本
　・下り　泉岳寺駅発　２１：２０、２１：５７、２３：１８までの３本

（７）夜間時間帯、泉岳寺駅始発の回送を「急行　羽田空港行」に変更します。
　・泉岳寺駅（２２：４２発）⇒羽田空港駅（２３：０７着）　　急行　羽田空港行

(--； (--； (--； (--； (--； (--； (--； (--； (--； (--； (--； (--； (--； (--； (--； (--； (--；

泉岳寺 23:18 発 急行 羽田空港行き ＜ うれしい。
泉岳寺 23:48 発 普通 品川行き ＜ 京急川崎行き、又は羽田空港行きにしてほしい。

文庫て松戸くらい？取手くらい？

何が訊きたいのかわからんが距離的には取手じゃね？

終了

昼のウィング号は三浦海岸ー上大岡
ノンストップキボンヌ

12/2(日)
上り線ホームが中央の島式ホーム仮線へ移るようだ。
まだ工事中。
間に合うのか？

屋根はあるみたいだからホームと階段があればok

全線160キロ運転

汐入に快特停めてください。快特が停まらないせいで、昼間横浜に行く場合
（帰りも）の時間距離が北久里浜に住んでる人と変わらない。ふざけんな。

何で汐入に停まらないの？？結構、発展してるのに。駅前で寒い中、行列
してバスを待っている人を見てると、不憫でしょうがない。

めざせＹＲＰ、３０分台

本線快特完全１２両化

京急ライナー案
文庫　横浜　品川　文庫から乗車のみ要整理券
文庫に専用ホームを新設

汐入など普通電車のみで十分

所々快特の上にもう一つ作れっていうやついるけど呼称どうすんのよ？
特別快特？新快特？超快特？高速？

快特特急→数年後→特特

>>731
種別幕のコマ数を増やさないと無理だろ
京成関係（3コマ）とWing関係（2コマ）で通勤快特が犠牲になってるし

何で汐入に特急停まるの？待避駅でもないし、大して乗降客もないし、車庫がある訳でもないし。

汐入に快特停めろ！利用者多いのに。
全列車は無理でもラッシュ時は停めろ！！

汐入に快特が止まれば、確実に中央からまとまった数の乗降客が移るよ

駅名がイマイチ。

快特は特待生みたいなもんです
おおすぎては、いけません

快特は、三崎口―三浦海岸―YRP野比―久里浜―横須賀中央ー文庫ー上大岡
―横浜―川崎―品川―泉岳寺に停車して、代わりに特急を昼間も走らせれば
いいんじゃね。特急は、三崎口―堀ノ内各駅停車、その後、横須賀中央―汐入
―追浜―八景―文庫―上大岡―横浜―川崎―蒲田―品川―泉岳寺以降各駅停車
でいいだろ。

快特はやはり超スピード＆クロスシートだな
そうでなきゃ快特を名乗るべきではない。

蒲田とか、北久里浜などを止めるのならば、ロングシートにして「快速」に
でも種別を変更しろ。だいたい、２ドアクロスシートって、高速＆駅間距離
が長い列車向けの車体なのでは？

>>739
確かに1500とか600来たら萎えるな。
ロングで嬉しいのは600ブルー、新1000ステンレス、旧1000だけだな。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
＝●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●●準急ウイング
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●●準急
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●●通勤準急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●●準準急

1500の快特走りはｲｲよ。

MK三崎口快特
UT浦賀特急
NK品川快特
EK泉岳寺快特
OK押上快特
AK青砥快特

上大岡ー文庫120�`運転

２１００増発
都心方面から三崎口直通減便
都心方面へは空港線からの電車に乗換、または泉岳寺で乗換

追浜と汐入は特急通過しろ
通過したところで客は減らんだろ

日中はＳＨ快特を特急に戻すべきだな。追浜住人がうかばれないよ。

蒲田をいじめないで…。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
＝●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━●━━━━●●快特Wing号
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●●快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●●特急
●●━━●━━━●━━●（空港線のみ）急行

京急の裁量一つで、沿線の不動産価格、地価を動かせる。ある意味、すごい
権力があると思う。

快特停車駅には最低限百貨店もしくは専門店ビルがあるところにしろ

京急第二放送

ウィング増結

まさかとは思うが、ステンレス製の2100なんか増備しないだろうな•••。

>>754
ステンレスでもいいから、停車駅削減＆便所つきクロスシート＆スピードアップ
ならいい。

ステンレス特急電車
ステンレス特急客車
ステンレスディーゼル特急

ステンレス快特
ステンレス　ウィング　...　やめて。

臨時花金ウィング

>>754
2100形の置き換えはステンレス以前に2ドア転換クロス車で出てくるかね？
漏れは少なくとも3ドアになると思うが･･･。

京急線の駅のトイレみると、
あのｸｵﾘﾃｨを車内に持ち込むのはどうかと。

置き換えの前に
ドア付近ロング化されそうな希ｶﾞｽ

>>757
これ作ってほしいな
金と土、祝日前日だけ
品川1時01分発金沢文庫行き。
途中は青物横丁〜立会川〜平和島〜京急蒲田〜京急川崎〜京急鶴見〜神奈川新町〜横浜〜上大岡〜金沢文庫

1石5鳥くらいの名案を思いついた！

S2100形の車内はこうしてほしい。
http://takaq.fc2web.com/sy/jrc/jc123w4.htm
E233のように、シートの形と手すりで、きっちりと区切る。
ウイング号の着席券の売り切れと同時に、
一般客を入れれば立ち席、網棚、つり革も有効活用でき、
混雑緩和に貢献。
これなら上りウイングも運用できる。
シート転換の手間もない。
東上ライナーを遥かに上回るナイスアイデア。
都営にも京成にも、是非入って来てくださいと言われる。

吊革増設には反対しない
背もたれにつかまられると、がたがた揺れるから。

国土交通省は首都圏の鉄道１２社４２路線の２００６年度の混雑率を発表

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20071204i517.htm

首都圏の鉄道混雑率、ワースト１は山手線・上野―御徒町
国土交通省は４日、首都圏の鉄道１２社４２路線の２００６年度の混雑率を発表した。

１位は３年連続でＪＲ山手線の上野―御徒町間（外回り）で、混雑率は前年度と同じ２１６％だった。
「体が触れあい、相当圧迫感がある」とされる２００％を大きく上回った。

上位１０路線のうち、ＪＲ東日本が８路線を占めた。
ＪＲ以外では東京地下鉄（東京メトロ）東西線の木場―門前仲町間が７位で、前年度より１ポイント上昇して１９９％となった。
東京急行電鉄・田園都市線の池尻大橋―渋谷間は同率９位に入り、混雑率は同２ポイント上昇して１９６％だった。

混雑率はピーク時の１時間あたりの平均値。
乗客全員が「座席に座るか、つり革につかまっている」状況で１００％となる。
国交省は、「折りたためば新聞を読める」状態を示す１８０％以下が望ましいとしている。

（2007年12月5日8時34分読売新聞）

http://allabout.co.jp/career/jijiabc/closeup/CU20061203A/index2.htm

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20071204i517.htm

http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1196808955/

混雑度においてはすっかり蚊帳の外の京急

そうか？京急って、普通列車の乗車率が朝でも
少ない分、混雑率が低く出ているわけだが
特急は激混みだ

平和島〜青物横丁間の混雑は酷すぎ

>>766
知ってるよ
でも混雑度って平均値だから。

>>766
京急蒲田〜大鳥居間に乗ってみろw
あれは中央快速、埼京レベルだw

縦に駅
横に時間
マスメに混み具合の表作れ
曜日別ならなおよし

そこでワイドボディですよ

新子安に特急停車

>>770
都営浅草線って知ってる？

連続立体交差化工事はあと何年かかるんだよ

>>773
予定では14年後らしく、倍以上の時間がかかっているので、実質あと30年ぐらいかかる
ちなみに第一段階の環八先行立体は2年で終わる予定が4年かかっている。
全区間たかが6kmの平面→立体化なんて、東急だと5年で終わらせられるような小規模な工事なんだけどな。

なぜそんなに時間がかかる？
東急が工事速いのはなぜ？

金で動くのが金持ち
金で動かないのが、非金持ち

関西ではJR奈良駅や京阪本線の寝屋川なんか、10年ちょいで高架化してた。認可から起算しても20年。
しかも京阪は複数の箇所で同時に行っている。

ただし京急蒲田の遅れは用地買収にてこずったのが主因だから、
いったん始まればそれほど遅くはならないかも。

>>775
用地の強奪が得意だから
溝の口高架下店舗同時火災テロ参照

環八は50年かかったぞｗ

感情道路は一部未開通でもそれなりに使えるが、鉄道立体化はそうはいかない。

さっさと蒲田通過しろ

蒲田から新宿方面の新線作って、新宿から地下鉄に乗り入れれば都心直通ルートを分離できると思う。

>>782
どこの地下鉄に乗り入れるんだよ。ど・こ・に！

京急は新線敷設がこれからのポイントじゃまいか

>>782
それなんてｓｓｋｍ線？

ＳＳＫＭっていう名前なの？

池袋−(地下鉄13号線)−東新宿−渋谷−(東急東横線)−多摩川−(東急多摩川線)−東急蒲田−(新線)−大鳥居
という計画があるそうだ。
フリーゲージトレインを造って羽田空港までという案も有るそうだが、
フリーゲージトレインは新幹線の在来線乗り入れ等、１日数本には有効だが、通勤電車には多分無理だと思う。

現在の東急蒲田を地下駅化して京急蒲田まで連絡通路を造るだけでも、相当違う。

>>786
違う
そういう架空路線が存在するんだよ

ごめん、なんか日本語間違えた
×架空路線が存在するんだよ
○架空路線があるんだよ

sskm線といえば
金沢文庫〜氷取沢〜栗木〜打越〜上大岡
だろ

「sskm線」って何？
「sskm」って何？

掲示板のハンドルネームくらいしか見つからないケド

>>783
新線を作るしかないｗ
>>785
sskm線を参考にしたｗ

>>791
やはりかｗｗｗｗ

ｓｓｋｍ線
ｋｍは蒲だな

あとは自力で探せ

第三京急

第三新京急電鉄

京急快特江ノ島行

新京急電鉄東京

京急ってなんでショボイ駅に優等列車を
停めるの？すごいイメージダウンだよな

例えばどこ？

>>798
>>2以外の駅

ところでようやく18年度の乗降客数が掲載されたな

京急蒲田
46,394

って、文庫や横須賀中央以下じゃん。。。
さっさと通過すべし。

堀ノ内
13,126
新大津
6,071
北久里浜
26,672

以上三駅は論外
急行通過駅レベル

>>799
>蒲田、堀ノ内
ヒント：乗り換え客数

>>800
京急川崎も乗り換え客含めて蒲田の倍以上だが･･･
文庫ですら相当上回っている

堀ノ内ショボすぎwwwwwwwww

なんで初心者鉄は、乗客数だけで優等停車駅を決めようとするかなw

横須賀中央から各駅に停車

京急久里浜から各駅に停車

客が少ないから快特止めているというのがわからないようだ

久里浜線内は全駅に全電車停車

Keikyu tube train

エアポ快特と本線快特の統合

品川
京急蒲田
羽田空港

久里浜〜横須賀中央の間のショボイ駅って
そうごさんどうクラスだろ

そんなとこに快特をとめろなんていう奴は
横須賀の糞田舎の人間だけだな

新大津みたいな駅前にテニスコートしかない
ところに京急が来るだけでも
有りがたいと思え

>>810の脳内、ご愁傷様

新社名どーん
京浜急行ドットコム

横須賀中央！　120�`で通過

高速通過駅の充実

追浜に駅なか、駅そと、五人集誘致
快特は通過

横須賀のショボイ駅に快特が停車する限り
京急の発展はないな

快特の雌箱連結といい、どんどん京急ブランドが
落ちている

>>816
聞かせて貰おうじゃないか。京急ブランドとは何か？

関西から来た奴に、東急は阪急みたい、東武は南海、西武は近鉄だなって言われて、
じゃあ京急はと聞いたら、阪神沿線のムードだと言われた。

くだらん

品川中央
蒲田中央
川崎中央
上大岡中央
金沢文庫中央
久里浜中央
三崎口中央　　　とにかく中央つけてみる

その田舎線の踏切は今のうちに除去しておくが吉

スーパー快特
品川→　横浜→　横須賀→　三崎口

本数で圧倒しているが南行は久里浜までは高速勝負すべきだね。

>820
中央快特じゃん

横浜ー品川間をスーパービュー踊り子
より早く走れないと快特を名乗るべきじゃないな

一応、向こうは快特より格下の特急だし

>>825
馬鹿発見

品川-横浜間は品川〜北品川、青横〜鮫洲をどうにかして
川崎〜神奈川間を高架にしないとスピードには勝てないでしょ

駅の統合、廃止しないと、スピードアップが厳しい、品川から青物横丁まで、途中の駅を無くすだけでも、かなり効果があるね。

>>828
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192535500/

勝てません、勝てません。
ひと休み、ひと休み。　　ゴー〜ン

特急　→快速
快特　→新急行

複々線化に選ばれなかったのは正解であったと。

品達カレーそば五人衆

ここでよこすかのショボ駅通過を反対して、快特のスピードアップを
食い止めようとしてるのは、よこすかの貧乏人ですか？
それとも、本社のリストラ候補の間抜けな企画部の社員ですか？

快速特別急行

横須賀中央に関しては、JRがふがいないのが原因なんだから許してやれよ。

各駅停車のたび

快特16両化
三崎口８＋羽田８

用がなければ乗らないっしょ
行き止まり線は。

品川　＝＝〉　横浜＝＝〉　横須賀

品川に京急百貨店作れ

東海堂横須賀　ドゴモ
湘南真珠区　あう
ｹｲｷｭｳ　ホワイト21

百貨店のような絶滅危惧種をｷﾎﾞﾝﾇするとは。
品川遊園で4649

品川緑地がいいよ

木を植えています　　おkQ

アンチゆとり教育の旗印を掲げ
快特なみの品川スパルタ学園がいいよ。

敵がいないとゆっくり走る人間を量産してしまいそうだが。

快特三崎口は蒲田発着に変更

２０ｘｘ年
KQは快特急行の新設を決め種別日本一の座を守ることとした

北品川に快特停めていいから
その代わりに北品川最寄りの女子高
の体操着をブルマにしろ
もちろん体育の授業は一般人にも公開してな

品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
＝●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━●━━━━●●快特Wing号
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●●快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●●特急
●●━━●━━━●━━●（空港線のみ）急行

>>849
いいかげんにしろ

>>841
品川にはウイングあるしとりあえずはいらないかと思うが、駅付随施設の整備はこれから京急がやらなきゃなんない大事なことだと思うな
とりあえずは高架化で変わる京急蒲田をなんとかしてほしい

ただ、いずれは品川もターミナル強化として盛り上げなきゃいかんね
東京サウスゲートとかもあるし

12両編成に対処出来るホームがある駅だけ快特停めれば？

あ、以前ケープシャトーがあった津久井浜は別格ね。

横須賀中央は止めても良いな

横須賀厨房乙

つうか快特なんて意味のわからねえ名称をいつまで使い続けるつもりなんだよ
都営や京成の利用者のことも考えろ

>>855のためだけに、ふりがなをつけろということかな？

急行は停まりすぎ。準急でゴゥ。

品川羽田　急行通過６駅　停車１０駅

この路線に乗ってびっくりしたんだけど
快速＞急行　って一般的なの？

快特の停車駅は品川、川崎、横浜、上大岡、横須賀中央、久里浜、三浦海岸、三崎口でいい

>>859
快速じゃなくて快特（旧・快速特急）だから特急の上位

>>860
むしろ近い将来、品川−京急蒲田−羽田空港　のみになるんじゃないの？

都営羽田急行線ｗ

>>859
直通している京成押上線は、快特＜特急＜快速＜急行＜普通

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E6%8A%BC%E4%B8%8A%E7%B7%9A

急行
品川、蒲田、空港線内各駅

つまり感　解消

急行　三崎口
品川、蒲田、川崎、横浜、上大岡、文庫、横須賀

久里浜線12両対応で各駅に停車

朝は12両あると喜ばれるかもね

トンネル掘り増しより安上がりか

kqは蒲田を通過できない

京急蒲田が通過できないのなら、堀ノ内も通過できない。
ところでちゃんと京急をつけないと、地方の人が困ることになる。

ttp://sakura03.bbspink.com/test/read.cgi/ascii2d/1185619684/628-635n

堀ノ内って駅前何もないだろ
ていうか江ノ電レベルの駅に快特停めるな

そろそろスカイライナー着てくれw

須賀Ｅライナーを着るのか

何もないのがいい人が住んでる

久里浜線あたりは、まだまだ駅近マンソン人気ありそうだけど、そうでもないのかな。

このスレは、10〜16時頃の快特が対象なのけ？

別にウィング号の話題でも良いんじゃないの？
品川−上大岡間に停車駅を増やせなんて発言なら、しないほうがマシだけど。

夜の快特　ウィンク号　（-_-）zzZZＺＺ

ウィング臭ｗ
下り側先頭を女性専用車に

学会員市ね

全線　１２０ｋｍ　快特

文庫の登りホーム増量ヨロ

品川−横浜　１３０ｋｍ

新快特　三崎口

メガテラ快特　大森海岸

モノレール対抗！
新急行　羽田エアポート
品川、蒲田、蒲田から空港まで各駅に停車

北品川　停車

泉岳寺　折り返し設備増強で回復力アップ

快特有馬記念号作れ

泉岳寺〜三崎口→　海岸都市線
その他→　大師線、逗子線、浦賀線
快特三崎口→　ビーチ区快速三崎口

久里浜ー三崎口　１３０キロ/h

>>891
祭だウッホ

age

とりあえず、堀ノ内・新大津・北久里浜通過しろ

酸性〜
ワンマンカー往復でよし。

それをいうなら、久里浜〜三崎口の三セク化だべ

三セクｗ

何が３セクか！バーロー！
油壺まで延伸しる！

デハ９０１
地域子会社化ｗ

地域のみなさまと歩む会社です

この電車は、堀ノ内から、久里浜エクスプレス線に入ります。
飛ばしますので、お立ちのお客様は、ご注意ください

久里浜地域本社

快特は横須賀中央まででつ

夜の8両特急は混み杉
文庫までの12両快特を出して欲しい
文庫で普通に接続
停車駅だけ快特、所用時間は特急なみでもいいから　　

メガ快特　〜超大盛りで運行します

田舎道を飛ばしてこそ、赤い走り屋。

ベンチ増設汁
座っていれば人身事故になりにくいはず

昼間の快特、昼特
品川、横浜、上大岡、文庫、横須賀、久里浜、YRP、三崎口
30分間隔

昼のYRP停車って意味あるの？

わいあーるぴーのびは通過だろ

行き違いで駅に停まらざるを得ないから
ついでにドアも開けるだけ

ああ単線区間だったなそういえば。

サプライズ快特
品川、横浜、横須賀、久里浜ローカル各駅

オタ席はマリンライナーのながれ
今マリンライナーは二階建桃太郎に進化

ＫＱも先頭電動車を二階建てに。

テラ快特
神社仏閣に近い駅に停車

>>917
各駅停車になりかねないぞ

快特の停車駅は削減しろ

いいか、通過駅を減らす方法には２種類あるんだ！！
な。

京浜快特電鉄

みなさんの愛する、駿足の美女2100のＮ模型がでますよ　　板違いなのでｻｹﾞ

快特といえば、京急
京急といえば、快特

最近NEX速くね？　追い付かないぜ

NEX 横浜〜品川 19分
総武直通 横浜〜品川 22分

快速特急停車駅（北総鉄道成田空港延伸時）

成田空港ー空港第２ビルー浅草ー日本橋ー品川ー川崎ー横浜ー上大岡
ー文庫ー横須賀中央ー久里浜ー三浦海岸ー三崎口

京急２１００形の次世代快速特急専用車両導入
最高時速１６０キロ　クロスシート　トイレ付
車内販売

三崎口ー横須賀中心を　最高１６０キロに

横須賀快特
品川、横浜、文庫、横須賀、久里浜
8両、2ドア、クロスシート、振り子

横浜〜新町、複々線化

都営線　１２両化汁
品川で切り離す時間がもったいない

文庫ー浦賀　１２両化

泉岳寺で後ろ４両、切り離し

都営浅草線：ホーム12両対応改造

品川駅３番線：泉岳寺方面へ進行できるように ＆ ホーム12両対応改造

>>926
浅草は通過でいいから、新橋に停めてくれ。

蒲田高架完成時には鮫洲ー川崎だけでも130キロ運転を。
車両はシート幅を現行2100形よりゆったりさせて、快特、ウィング両方の運用にふさわしい2200形の新造を。

品川‐川崎‐横浜‐中央‐久里浜でおｋ

快特は、品川の次、蒲田。本線はあとは全部各駅にとまる。空港線は、空港までとまらない。
これがわかりやすくていいわ。

>>937
快特じゃない。区間準急だ。
快特なんてたいそうな名前つけると却ってややこしくなる。

ザ・快特　　最高105km/h均一
※一部、例外がございます

謹賀新年２００８

あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いします。

m(__)m

いっそのこと、特特(特別特急)をつくってしまえ。
品川、横浜、上大岡、文庫、堀の内、久里浜、三浦海岸で。

堀ノ内イラネ

京急の乗降客数
http://www.keikyu.co.jp/train/kakueki/avr.shtml

小田急の乗降客数
http://www.odakyu.jp/company/about/jyokou.html

小田急ロマンスカー＝京急快特とすれば、２５０００以下の乗降客数
の駅には止めるべきではないな

ただ、２３区内の京急蒲田は４５０００ほどだが、通過すべきだろう
小田急ロマンスカーの２３区内停車駅は新宿しかないわけだし

もっともここでいう、快特とは、２１００形を使うA快特限定であるが・・・・

>>937
あーこの案いいね。
どうせ、運賃高くて、普段遅くて品川乗換不便なのだから。
そのかわり2.5フンごとにきますよーって、こんなで十分だわな。

空港線の本線との直結運転やめてくれ
快特と急行のみ空港線と直通、急行は空港線内は大鳥居のみ停車もしくは大鳥居も通過
JR蒲田まで空港線を延伸して、空港線普通はJR蒲田終点

空港線だけでも複々線化すれば可能性ありそうだが

SH快特などという邪道はやめろ

じゃあ、泉岳寺〜羽田空港を本線にして
蒲田からむこうの南を支線にすればいいんじゃない。

もうすでにそんな感じじゃん
蒲田(品川)〜横浜間はJRのバックアップ路線に過ぎないな

空港線は、急行とエアポート特急（現エアポート快特）と同じ
を走らせれば良い。

本線は、快特（現行の停車駅である蒲田・堀ノ内・新大津・北久里浜を除く）
と特急（現行の快特停車駅＋八景・追浜・汐入）を20分毎に走らせれば良い。

八景で後から来た快特を特急は通過待ち合わせすればいい。

>>949
品川から久里浜以遠に行く人しかメリットないなあ。
今のダイヤのよさは10分に一本最速の列車が走って普通と上手く連携してる点ですね。普通のみ停車駅でも時刻表なしでも目的地までの到達時間にばらつきがない

京急川崎は停車 堀之内は通過

停車駅は今のままでいい
その代わりに昼間の逗子急行を復活させてほしい

逗子急行なんてイラネ

それより快特のスピードアップしろ

今って、昼間でも品川ー三崎口間で６５分もかかってるじゃねえか
最低でも１０分は短縮しろ

じゃあお前が現実的な案を持って京急に言え

堀之内はどうせ減速しなきゃならんから止めてもいいんじゃね?

県民は全部各駅停車でｵｹ

京浜品川ライン
品川、横浜、文庫、横須賀、以下適当に

特急はＪＲ新子安前に停車

2100が有料特急で来たら、見送って次にするね

新町　通過

曲線制限を06年12月改正以前に戻して

ハイパー快特　三崎口・羽田空港行
前６両　品川、蒲田、羽田空港
後６両　〜、蒲田、川崎、横浜、(略)、三崎口

青物横丁から品川に向かうまでに超ノロノロ運転をしてるおかげで
八つ山橋の渋滞が酷くなっている

快特の前に普通を接近させたダイヤを考えた馬鹿は誰だ？
本社の企画のアフォか？

品川駅の発着番線少な杉(怒)！

北品川−品川間を複々線化せよ！
３番線から泉岳寺方面へ行けるように改造＆３番線12両対応ホーム伸延せよ！
高架ホーム４・５番線を新設せよ！
高架ホームへは、八ッ山踏切を高架橋で超えよ！
鮫洲は新幹線タイプ対向ホーム２面４線にして、曲線通過速度を向上せよ！
ラッシュ時間帯を除き、各駅停車以外は品川折り返しを全て泉岳寺折り返しにせよ！
泉岳寺引き上げ線を２線にせよ！増設の引き上げ線は本線干渉せずに折り返し出来る構造にせよ！

いいよー
その調子。
そのひらめきなら、今年はきっといい年だ

もたもたしてるから、新幹線に半地下を奪われ…
ますます手前からもぐらなくてはいけなくなり、
その直後地下鉄に潜りたいから、２層高架も苦しく哀れな京急。

さすが、京浜東北線１路線よりも車両数が少ない　JRのおこぼれ路線。

京急は機械的な走りが　スバラシイ
京急車の元気は、ニホンの電動マシーン界の元気　　　　（たぶん）

汐入　通過

八景　通過

横須賀中央以南の停車駅を久里浜・三浦海岸だけにしろ

次ｽﾚ不要

次スレ立てよう

特急　北品川停車

次スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200132554/l50

スーパー快特
品川、梅屋敷、横浜、追浜、汐入、堀の内、のび、三崎口

品川ー蒲田ー川崎ー横浜ー三崎口

スピード快特
品川−横浜−上大岡−金沢文庫−横須賀中央−(京急久里浜)−三崎口
１日５往復限定