〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属35

★2008/春　大阪外環状線一部開業予定
　　　　　　　　　　　天王寺阪和連絡線複線化の使用開始も来春改正からか????
　　　　　　　　　　　奈良駅大和路線ホーム高架化やJR神戸線鷹取-須磨間新駅開業も控えている。
　　　　　　　　　　　⇒以上、正式なプレス発表は一体いつ頃されるのか……。
　
　〔最近の動き・今後の動きなど〕
　○321系、2005/12/01から神戸線・京都線・宝塚線で営業運転開始!!本線201系置き換え完了。
　　2005年度に7両固定編成×20本、2006年度に7両固定編成×19本投入。計273両、39本投入完了。
　○223系5次車投入。本線に8連×1本・6連×2本・4連×3本の計32両。
　　日根野区には、オール2500番台5連×1本・3連×1本の計8両。
　　6次車も投入開始。宮原所配置のWパンタ編成も登場!!、いつから営業運転に入る?
　　網干所221系6連・4連の各1本が奈良区へ転属。
　○201系、2005/12/15から大阪環状線で営業運転開始。オレンジ色登場。青色は残り1本。
　　奈良区にも201系6連編成投入開始(2006/12/20〜)。ウグイス色登場!!
　　一方、本線C電運用からは撤退。　205系は日根野区へ転属。
　○103系、大阪環状線・大和路線へ201系投入開始に伴い、森ノ宮区・奈良区・日根野区で、
　　大規模な廃車、組み替えや転配など実施中!!　
　○113系、宮原所・京都所・日根野区相互間で貸し借りや組成変更など日々変化。
　　阪和線に阪和色復帰、瀬戸内色登場。湘南、更新色も区所間を行ったり来たり。
　⇒大阪外環状線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　　ダイヤの見直しも含めてアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山セ・福知山所・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

前スレ
アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属34
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183729633/

関連スレ

◎JR神戸・京都・琵琶湖線スレ 54
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186632568/
◎【尼崎】福知山線(JR宝塚線)スレ その22【福知山】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184997235/
◎赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［12］
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168506944/
◎【ｶﾎﾞﾁｬにも】湖西･草津線スレ12【ATS-P】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186058335/
◎嵯峨野線（京都〜福知山）スレPart.2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182009284/
◎【ちんちん】奈良線（京都〜木津）3.1【おっき】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184902318/
◎片町線（学研都市線）・JR東西線スレPart.23
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185800326/
◎【体改103】大阪環状線運用状況ｽﾚ Ｍ ７【増殖中】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184723576/
◎JR大和路・桜井・和歌山・奈良線18
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184420482/

◎【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚ part36
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187010892/
◎ＪＲ和歌山線について語るスレ　Ｐａｒｔ３　最終
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176739659/
◎紀勢本線１１３系運用スレ４
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175764827/


◎JRW新世代通勤型207系＆321系スレD14編成
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180968239/
◎125系・221系・223系・521系 Part6
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183829298/
◎【JR西日本】　117系総合スレッド4　【JR東海】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171627931/
◎関西の201系について語るスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181976685/

乙

やあ　(´・ω・｀)
ようこそ、アーバンスレへ。
このＩＣＯＣＡは切符代わりだから、まず改札にタッチして落ち着いて欲しい。
うん、「また」なんだ。済まない。
ＪＲ西はもう「アーバン」を使用していないって言うしね、謝って許してもらおうとも思っていない。
でも、このスレタイを見たとき、君は、きっと言葉では言い表せない
「都会っぽさ」みたいなものを感じてくれたと思う。
殺伐とした関西で、そういう気持ちを忘れないで欲しい、そう思って
このスレを立てたんだ。
じゃあ、新快速に乗ろうか。

>>1乙
ちゃんと「〔」が復活したな

９番取れました(^o^)/

静岡？
ID切り替え目前に自己紹介しても意味ないだろ･･･

>>1
大津カレー

>>10
ＣＫ乙

>>10
CKｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!

なんで大阪は田舎なのにアーバンを名乗っているの？
ルーラルネットワークのほうが正しいじゃん

ルーラルネットワークって？

前スレ埋まった

前スレ見たけど、本当に吹工に瀬戸内色ベンチレータ撤去クハ103が有ったのか？
広島には少なくとも、そんなの居なかったぞ。
まさか、乗務員に不人気なE-04の先頭車差し替えで体質改善車くれるのか？

>>17
>乗務員に不人気なE-04
やっぱり酉エリアでは高運は不評なのか？

>>18
高速運転が基本のアーバンエリアでは、速度感が小さく目が疲れにくい高運転台が好まれるようだが、
速度が出せない呉線での運用が多い広島地区の103系では、慣れの関係もあってか、高運転台の
E-04編成は不評だね。

アーバンで高運が好評？
その割に改造車はすべて低運なんだな

>>20
例えば103系でＴｃ2500・2550とかMc5002〜は低運だな。
それに221系以降の酉新車は特急車を別にすればどちらかといえば低運と言えよう｡

束は103系ATC以降高運をデフォにしてるのか､低運車って無いよね｡

マリンライナー事故ったな

ニュースをチラッと見た限りでは、事故ったのはレンタルの2000番代？

>>23
P1で、5000の模様。

電車の方の運転士は無事でよかったな

関西の6CHの夕方のニュースはCGで説明してたけど4両編成ですべて2階立先頭車でやった…

仮に瀬戸内103が吹田に居たとしても検査か転属。
ベンチレーターが無いのは検査中によくあること。クーラーすらはずすんやから、ネタにすることではないｗ

なぜこうもマリンは西車ばかり事故るんだろう、四国車はいつも無事だ
上りのほうが事故率は高いのかな
結構派手に壊れたから修理は時間かかりそうだ
また網干から出張する2000番でそうだな

>>12-13
CKって何のCK？

>>19
201系は高運転台部類に入ると思うが、やはり乗務員からは好評みたいだな。
大和路線のｳﾃｼが大喜びしてるのは有名な話。ググったら面白いネタもあった。
まあ、201系はｱｶ時代から乗務員からも人気だったみたいだけど、
高運転台＋操作・走行性能が好を奏してるんだろうね。

>>28
この地方ではBK

>>28
倒壊工作員
所謂火災人民軍。

>>17
今、体質改善車のクハ103で入場中の車両はいない。

>>29
ｱｶにしてもﾅﾗにしても前任103系が余程酷かったんだろうな。

正直103系が乗務員に好評だったのは山手線だけだろう。関東では中央快速なんかは103系が101系より先に消えたほど評価は低かったとか。

そう言われておいても、当時の103系は他に使うところがあったから持っていったんだわな
101系の冷改車が性能面で使いにくかったと言うのは雑誌でも何度か出てるが

関西なんか関東の要らない101系を押し付けられて、103系化改造をしたぐらだし

621 ：名無しでGO! ：2007/08/19(日) 02:13:41 ID:Ibid0
>>430
＞【近　　鉄】（近畿車両）
＞○新型特急車　：12200系取替のため、22000系に続く標準軌線区用特急車計画中。
＞　　　　　　　　16000系取替用も構想があり、共に新製時期は未定。

設計は早くも完了済だが、阪神直通計画の急展開により
通勤車新造など準備に注力したため次期ACEは棚上げ中。

別件で2013年の伊勢神宮式年遷宮には新ﾋﾞｽﾀｶｰを造れば、という役員の声も。
>>600
南海の新8000系は株主総会内でﾊﾟﾜｰﾎﾟｲﾝﾄのﾌﾟﾚｾﾞﾝにより公開済。

>>35
関東にも１０１改造１０３系があったのを知ってるか？

つ「サハ１０３−７５０番台」

てか関東には72系からの改造車が

大阪は103系が一番似合う都市

103系は、国鉄廣嶋が1番お似合いだが何か？？

大阪環状線にはオレンジの103系が一番似合うと思っていたが、
オレンジの201系でも別に違和感ないね。
むしろ阪和線の普通列車にはブルーの103系が一番似合うとしておこう。

西の103系さよなら運転は、いつどこであるんやろね??

案外小野田支線に２連化された103系入って、そこでラスト迎えたりしてｗ

>>42
空気輸送。
せめて宇部線にしろ

寺田町とかあのあたり、205系とか321系とかE231系とか、ああいった電車は似合わない。
201や103更新車も、どうもしっくり来ない。
やはり戸袋窓付の、103系原型車が一番似合う。

懐古厨ってやつですか？

>>42
小野田支線は有効長1両なので103系2連は入線不可

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1172790061/583-585
来年【鉄道友の会】は存在するの？2.4

583 ：大垣の名無し学生 ◇4gs7ctG8ZM ：2007/06/16(土) 19:59:49 ID:ID6wgXJf0
http://fout.garon.jp/?key=Gy0MrNBZdXzIkOcwHD8CWzo:sCcd&ext=wmv&act=view


584 ：大垣の名無し学生 ◇4gs7ctG8ZM ：2007/06/16(土) 20:01:37 ID:ID6wgXJf0
http://fout.garon.jp/?key=GXwVM3AJ-3BOBcCSN7G7Sa:Z0xo&ext=wmv&act=view


585 ：大垣の名無し学生 ◇4gs7ctG8ZM ：2007/06/16(土) 20:14:19 ID:ID6wgXJf0

http://fout.garon.jp/?key=GK3D3_JS6N4ZtQIU7Od-kNs:AH98&ext=wmv&act=view

http://fout.garon.jp/?key=Gz1x6J3EUUvS8x1MWNdT0B6:myRc&ext=wmv&act=view

103系最後の地だって？
んあぁ、そんなもの加古川線に決まってるだろう。
え？俺は誰だかって？
ビバリーヒルズから来た、ディラン・……ぁ……マッケイだ。

>>41
普通に山陽線の岩国〜広島間と思われ。
宇部線小野田線は105系がいる上，客数から考えて今更２コテ入れる理由もない。
他の支社管内の路線ってことは絶対にありえないし。

ま，どっちにしろあと100年は先の話だがｗ

>>44
そうやね！
101系も残しておけばよかったのにね。

103系のさよなら運転はないだろう。なんせ阪和線で半永久的に全電車で使
う予定になってるからなｗｗｗｗｗｗ。

製造から103年後廃車。

しばらく前に、明石でウグイス色の103系が下って行ったんですがあれは何ですか？

>>46
かつての美濃赤坂線みたいに、ホームのはみ出してるとこもドアを開けて対応でおk。

>>54
奈良区Ｍｃ３２編成（４両編成）
吹田から岡山へ回送。

話それるが今関西６ｃｈでドラマの再放送だがオーシャンアローがでてた。
かなり西ドラマに協力してるみたい。おもしろいぞ。

>>57
西はこの手の売り込みはかなり熱心。
http://www.westjr.co.jp/activity/location/whats.html

西のドラマではサンダーバード殺人事件やトワイライトとかもあったね
くろしおもあった
でも何故かドラマに出る車両の警笛はすべて機関車の警笛なんだよね、キィーン！
サンダーバードで聞いた時は違和感ありすぎ

【滋賀】草津線複線化へ再始動　ＪＲは消極的
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1187626188/

草津線なんて単一種別だから交換駅増設で何とかなるだろう。
先に呉線を複線化してくれ。

草津線を複線化するぐらいなら、まだ奈良線や学研の単線区間を複線化するほうがましだよ
草津線を複線化するほどJRに金の余裕があるなら、関西圏の単線は全部複線化出来ているよ、新車もわんさか作り

そうだそうだ奈良線だ。
もっとも酉の場合必要性より先にお布施ありきだからな…

奈良線や草津線を複線にする金あるなら梅田貨物線を複線化しろ

梅田貨物船は地下化するんじゃなかったっけ？

船を地下に沈めてどうする

>>45
何か問題でもあるんか？

>>67
単に爺臭いって意味じゃない？

草津線も貴生川までなら複線でもよいな
柘植までは単線で充分

草津線の草津〜貴生川間は
現状で最短１3分ヘッドなわけだが
正直それ以上必要か？

草津線なんて単一種別だから交換駅増設で何とかなるだろう。
先に赤穂線を複線化してくれ。

赤穂線なんて単一種別だから交換駅増設で何とかなるだろう。
先に奈良線を複線化してくれ。

奈良線なんて本数少ないから何とかやっていけるだろう。
先に阪和線をいろんな面で何とかしてくれ。

赤穂線は相生〜播州赤穂間が
現状で最短25分ヘッド（続行で15分ヘッドになるスジはある）
播州赤穂〜東岡山間は
最短30分ヘッド（続行で9分ヘッドになるスジはある）
どっちも交換駅増設が先。

奈良線は京都〜宇治間で
7時台と8時台は1時間に7本入っているな。
用地さえあれば複線化した方がいい鴨。

おまいらそんなことより車両の動向の話をしようぜｗ

24日に岡山から吹田に回送されるスジっていつもの？

>>70
まあそこは車両面で改善したほうが早いような気がする｡
8連をもっと増やすとか117系を追放するとか…

マリンライナーのＰ１編成は廃車らしい
事故の損傷が酷かったらしい
勿体ねー、加害者側には製造費4億円の賠償請求をしないとな

廃エースと戦った南武209系より醜いのか？

そりゃあ前面大破だから修理は無理だろうな

>>78
代替新造では現223-5001のパーツで使えるものは流用して２代目Mc223-5001を名乗ることになるのか？

Ｐ１大破の画像ｷﾎﾞﾝ
ニュース探したけどＭヘセばっかしか写ってない…

P1代替車両は、車内の表記類がステッカー化され、
消火器の表示が文字入り、アイコン変更、非常ボタンのアイコンが
「非常用」から絵文字とSOSの表記に変わって、
ガラス製の蛍光灯カバーになりそうな悪寒。

5000番台はプレハブじゃないのか？
顔の部分だけ新製して交換すれば使えそうなんだがひょっとしてシャーシまで逝ったか？

5000番台は在来工法。

さすがにフレームまで逝ったら修理は難しいな、新車作るほうが安い気がする

せっかく酉が岡山に貴重な223系を与えてやったというのに。
これで酉は今後二度と岡山に新車を入れようとしないだろう。

つまらん煽りはしなくてよし。

しかし狙ってやったとしか思えないな。
ぶつけた奴は普通にお家取り潰しのうえ済州島の奴婢にしちゃえばいいよ。

チャングムかｗ

207系をあれだけメチャクチャに壊した宝塚線にもガンガン新車が投入されてるんだから
心配は要らないな＞岡山

>>78
ところで、そのマスコミ記事はあるの？

これはblogだが、ググって出てきたがこれか？
普通に復旧できそうな雰囲気だが
ttp://plaza.rakuten.co.jp/pontamax/diary/20070819/

ブログの主、興奮しすぎｗ

ハアハア

>端岡〜国分間は直線なので普通は100Ｋほどのスピードで走るが

もっと出してるよ・・

こりゃ当たり所が悪かったら、台枠やっちゃってるかもなあ・・・
10トン超だろ…

ｵﾏｴら廃車になった方がｵﾓﾛｲと心のどこかで念じてるだろｗ
残念ながらそんなに重症ではないから安心（ｶﾞｯｶﾘ）しろ

>98
というか廃車・修理かは検査してからじゃないとわからないかと・・・
98氏も知ったかぶりな発言は控えたらどうでしょうか？
関係者でもないのですから。
またP1編成のクモハ前面の画像がのっているサイトのアドレスを
どこかのスレで誰かがアップしていたのを見てみましたが、
前面の運転席以外のガラス全てがクモの巣とかしていましたが重大な損傷をうけたようには
そのサイトの画像自体では見られませんでしたが、ぶつかったトレーラーは10tということですので
目に見えない部分が損傷している場合もあるために今のところは廃車の可能性は少なからずあり、98氏がおっしゃっていた通り
修理も可能かもしれませんね。

前面含め、車体はどうとでも直せる。要は台枠の損傷次第。

快速用の6両編成は有事の時にだけ使え

368 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/08/23(木) 08:18:02 ID:i0bREW7c
特急に雌席導入ケテーイage
ソース・犬H系ニウス

>>102
↓ですな
特急に女性専用座席新設へ

ＪＲ西日本は関西と北陸方面や和歌山方面を結ぶ５つの特急電車を
対象に、女性だけが利用できる専用の座席を今年１０月から新たに
設ける方針を決めました。

女性専用の座席が設けられるのは、大阪と北陸方面を結ぶ「サン
ダーバード」と「雷鳥」、それに京都と和歌山方面を結ぶ「くろしお」、
「スーパーくろしお」、「オーシャンアロー」の５つの特急電車です。
ＪＲ西日本が女性を対象にアンケートを実施した結果、８０パーセント
近くの人が女性専用の座席がほしいと回答したことから導入が決
まったもので、これらの電車の１つの車両に１２席から１６席の女性専
用の座席が設けられます。ＪＲの列車内では去年１２月に滋賀県内を
走っていた普通列車の座席で乗客の女性が乱暴されるなどの事件が
おきており、ＪＲ西日本では安心して女性に電車を利用してもらうため
今年１０月から女性専用座席の運用を始め利用者の声を参考にしなが
ら座席を増やしていきたいとしています。

http://www.nhk.or.jp/osaka/lnews/05.html

当然「指定席」だよね?

指定だろ

DQNが多いならではの策だな…死ね

おおさか東線……

>>103　専用席、イメージ写真は、いしづちのレディースシート・・・

ほんとは嫌々ながらだけど、おおさか東線の開業案内で、
アーバンネットワークの語を復活使用してしまったから、
せめてもの罪滅ぼし？

あーあまた男性差別かよ

死ねごみが

てかなんで女からしかアンケートとらずに男性の意見は無視するんだろう

死ね男性差別主義糞酉

「おおさか東線」の名称が確定したから、あとは運転計画だな。

おおさか東線の開業時期についての言及もあったの？
今ソース見れないんで、教えてください。

>>112
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173226_799.html
> 平成20年春に部分開業（放出〜久宝寺間9.2km）が予定されております「大阪外環状線（仮称）」の、
> 路線名・新駅の名称などが決定しましたのでお知らせいたします。

「時期は平成２０年春」としか書いてない

大股広げて座るジジイが一番邪魔だから、中高年禁止車両を設けろ

正直外環状線でよかった。
おおさか東線って…阪神なんば線といい、なんか関西の新線は名前がやたら酷いな。

>>113
>>114
サンクス。

今のところは、予定通り来年春開業ってことだね。

駅名じぇいあーるばっかりだなｗ

ダイヤ改正に合わせるのか、4月5月になるかだな
まあ路線名と駅名やカラーが決まっただけでも大きな前進だな
運用計画が出たら一気に500ぐらいはスレ延びそうだな、反対派と賛成派が入り混じった乱闘戦に

>>103
さすが…
層化を選挙区で当選させたお国柄・゜・(つД`)・゜・

>>119
3/15じゃねーの？

>>116
環状運転しないのに「大阪外環状線」では紛らわしくて山手線とか大阪環状線を使っている人に迷惑
俺は「おおさか東線」でいいと思うけどね

阪東線だとなんとなく北関東っぽいイメージになっちゃうし、難しいねえ。

>>122
つ　内環状線(R479)
つ　中央環状線(府道2）
つ　外環状線(R170)

大阪東線

これのほうがかっこいい
ひらがなは確かにやわらかいが、地名には向かないな

>>103
そんな余裕があるなら喫煙車をさっさとなくせよ。

しかし、ホームページをよくみるとスーパーくろしお2号は対象外とあるなw

>>125
東大阪線じゃだめだったのか？
○○東線って阪高みたいだわ。

奈良発おおさか東線経由の尼崎方面ゆきは設定されるようだど、
各駅の案内表時期や、電車の側面行き先表示には、おおさか東経由って表示
されることになるんだね。東西線みたいに。

スペース的に表示できるんだろうか…

略称を作ることに関しては天才的な関西人は何と略すか。

ちょー線

>>128
種別幕はどうするんだろ？
現状東西線経由は行先の駅の所属に関わらずピンク幕だけど、おおさか東・
東西線経由の列車はどういう表示するんだろう？

予想として
�@現状の学研の東西線直通快速・普通はピンク幕の使用を止めて目的地駅の所属路線のラインカラー幕を使用
例：木津発篠山口行き快速はイエロー快速幕､篠山口発木津行き快速なら黄緑｡（奈良行きは黄緑､区間快速は従来通り）
�A学研発尼崎行きの場合はピンク幕使用
�Bおおさか東線列車は直通の有無に関係なくブルーグレー幕使用

ブルーグレー幕を入れるスペースあるんかな？

東西線が開通してだいぶ経ったし
行先に「東西線経由」の表示もあるので
ピンク幕の代わりにブルーグレー幕を入れて
�@＋尼崎行き→青、塚口行き→黄色　でもいいと思う

宝塚駅のバリアフリー化と橋上駅舎デザインについて
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173229_799.html

ＪＲ宝塚線宝塚駅橋上化工事に伴い、下りホームと上りホームを結ぶ既設こ線橋の撤去が必要となるため、この代替施設として仮こ線橋の設置を進めてまいりました。
この度、エレベータ2基（各ホーム1基）を併設した仮こ線橋が完成し、駅橋上化に先駆けてバリアフリー化が実現することとなりました。
また、橋上駅舎建設工事および宝塚市が実施する自由通路改修工事の本格着手にあたり、
宝塚市と検討を進めてきた、駅舎の基本デザインがまとまりましたのでお知らせいたします。

>>116
それに比べると駅名はまぁまともかな
無理に「JR」つけなくてもいいとは思うが

さぁ、今後こうやって平仮名で溢れかえってくると、
逆にひらがな表記が読みにくくなる時代がやってくるぞー・・・

一般人的には略して大阪線で定着しそうな気が、近鉄とかぶってしまうな
ラインカラーはブルーグレーだけど、２本ではなく１本で銀色らしいから、223ダブルパンタ車で銀色ライン幕を確認できたらほぼおおさか東線を走るのは確定だな

>>116
俺なんか幼稚園の頃に最初に覚えた漢字が「西明石」だった。

そういう意味で言うと、この頃の全国的な平仮名ブームは寂しいな…

外環の正式線名と駅名が決まりましたね…。あとは、運行形態だね。

10月くらいに、運行形態概略発表。
例年、グループ春改正が発表される12月に、ダイヤ概要発表という流れかな？

しかし、>>1のテンプレにもあるけど、
外環開業・天王寺の阪和連絡線・奈良駅大和路線高架化・鷹取須磨新駅…など、
来春のアーバン改正は、久々(ビックアップ計画以来か)の大規模改正になりそうだね。

>>136
＞ 223ダブルパンタ車で銀色ライン幕を確認できたら〜

可能性は高いけどどうだろ
幕には普段使わないパターンも入ってるからな

ネーミングはどうあれ、ひらがなて。。。。。

近鉄東大阪線はもうないんだからJR東大阪線でいいだろ。

>>136
いや、単に「東線」で定着すると思われ

平仮名かっこ悪いな。漢字の方が見栄えするのにな。
正式駅名にJRつけるのもどうかと思うな。普通の人はJRの俊徳道とか近鉄の方といった言い方するのにね。
速達性と定時性が最優先だよ。たまにトロイ私鉄使うとそう思う。
体調不良で乗る奴が悪いし、軌道内の入る人間が悪いからね。
通常通り運行して終電後に骸を片付ければ遅れずにすむのにね。

>>143
チミは阪和ユーザかな？
阪和線もひらがなの「はんわ線」にしたらどうだい？
「堺市」も阪和電鉄から決別するために「じぇいあーる堺」にした方が良いと思うぞｗ

また新しいものが出ると反射的に叩くヲタがぞろぞろ…

意外と種別幕は青銀使わず、駅名標と路線図だけだったりして。

快速[桃色]放出経由　新三田
↓(久宝寺発車後)
快速[黄色]東西線経由　新三田
↓(京橋発車後)
快速[黄色]宝塚方面　新三田

快速[桃色]東西線経由　奈良
↓(尼崎発車後)
快速[緑色]王寺経由　奈良
↓(放出発車後)
快速[緑色]奈良

う〜ん、東行きがしっくりとこないなぁ。
誰か良案求む。

あーばんねっとわーく
JRこうべ線
JRきょうと線
JRびわこ線
JRたからづか線
JRとうざい線
がっけん都市線
おおさか東線
おおさか環状線
JRゆめ咲線
JRはんわ線
JRやまとじ線
JRなら線
JRさがの線

>>147
よいこのしゅくだい乙ｗ

ラインカラーの「ブルーグレー」
かっこいい言い方をしてるけど「くすんだ青」って事でしょ？

種別幕のラインカラーの使用方法を考えてみた。

西向きは東西線に入る場合は大和路線と学研都市線からはともに「ピンク」
大和路線からはおおさか東線内止めが「ブルーグレー」

東西線に入る東向きは学研都市線方面は「ピンク」
大和路線直通は「緑」
おおさか東線内止めが「ブルーグレー」

こんなんでどやろ？

>>141
ﾉｼ ﾉｼ　ﾉｼ ﾉｼ　ﾉｼﾉｰｼ　それで良い
がもう手遅れorz けいはんな線みたいな訳のﾜｶﾗﾝ路線名よりはマシだと思って我慢するわｗ

JR城東線

>>151
それなんて大阪環状線（大阪ー鶴橋ー天王寺）？

確かに、城東貨物線の格上げだから城東線、という考えも良かったかも。

しかし、南線は大阪市城東区を(以下略)

山ノ田線でいいじゃん。
それか下町線とか

福知山線�U

　　　東　線　　　で定着する

http://www.jr-odekake.net/navi/oosaka_higashi/index.html
おおさか東線のページ。
表紙しか今のところないけど・・・

梅田北ヤード再開発　大阪駅と直結通路…市が計画案
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20070824ke02.htm

大阪市は２３日、ＪＲ大阪駅北側の梅田北ヤード再開発で２０１１年に街開きする先行開発区域（７ヘクタール）について
都市計画法に基づく地区計画案を公表した。
中心部に、イベントなどに活用できる１０００平方メートルの円形吹き抜け空間「ナレッジプラザ」が整備されるほか、
各建物の２階を貫く歩行者用通路（幅６メートル、長さ２５０メートル）を敷設し、大阪駅と直結する。
市は「にぎわいと風格のある地区にしたい」としている。
開発主体は、三菱地所やオリックス不動産などの８社。
大阪駅北側のＡゾーンで商業施設やオフィス、その北のＢゾーンで次世代ロボットなど最先端技術を持つ企業や大学、
最も北側のＣゾーンでホテルやマンション建設を予定している。
計画案では、ナレッジプラザを中心に配したＢゾーンの北側に多目的広場（１５００平方メートル）を設けるほか、
区域内の各ゾーンを行き来できるよう、区域西側に総延長３４０メートルの屋内通路を設ける。
また、北ヤード内に新設されるＪＲ東海道支線の駅と先行開発区域とを空中回廊や地下通路で結ぶ方針も盛り込まれた。
市は、縦覧期間（２４日〜９月７日）を経て、年内にも都市計画決定する。

ちちんぷいぷいでおおさか東線について今から紹介するぞ

>>159
俺がテレビ点けた時には刑務所の特集だった

>>133
宝塚駅は2面4線化を考慮した作りになるのかな。

ホームは関係ないでしょ

>>162
今の駅本屋が撤去されれば下りホーム外側に一線敷くスペースが捻出できないか？

橋上化で棒線化された駅もあるから何ともいえない。

>>158
前から気になってるんだが、四ツ橋線西梅田延伸の有無に関わらず
梅田線地下化とホーム設置は決定事項ってことでいいの？

>>160
カキした時間の2分後に紹介してたぞ。
ただ久宝寺駅周辺でインダビューして駅名紹介しただけだから大した内容じゃなかった

ちちんぷいぷいとか関西ローカルネタやるなｗ
まあ、関西出身の東京人としてはちんぷいもムーブ(むしろみよ缶)もみやね屋もこっちでやってほしいな…

>>167
ナイトスクープもな。

おおさか東線、ダイヤの詳細についてのアナウンスはなかったな。大本営発表が遅いのは
この会社の特徴だな。

>>167
＞ちちんぷいぷいとか関西ローカルネタやるなｗ

そりゃ当然だろ？
関西ローカル番組なんだから

>>168
ナイトスクープはtvk（テレビ神奈川）でやっていなかったっけ？
たかじんの委員会は内容が内容なだけに東京では流せないな。

いまで東線

さ、ここからは石田英司が入りますー

>>172
フイタｗ

ガシ線

外環快速ってミハorホシ配置だとすると、
大和路線内ではナラ・モリ・ヒネ車と
編成逆向き（奈良方面先頭がクモハ）になるよね。
優先座席や号車番号がひっくり返るのは個人的には構わないけど、
弱冷車が列車によって大阪方になったり奈良方になるのは
ちょっとなぁ。この時季だから余計にそう思うんだろうけど。

6連なら2号車と5号車とか、前後対称に2両設定すれば（・∀・）ｲｲ

優先座席が逆になるのは拙いんでないかと思うけど。

>>174
堺人乙ｗ
堺東までは行かないよ。

>>175
南アーバンと北アーバンで直通走らせるとなると、優先座席の問題が発生するわけね。

アーバン全体で優先座席位置の統一をするしか方法はないかと…。

学研と神戸線の直通があるんだし問題なしでは

そこで京急の千鳥配置方式ですよ。
偶数編成しかないことが前提になるけど。

>>175
学研都市線は103系時代は西向きが奇数向きだったけど、207系は本来の向き
で投入されたな。
その学研も1985年頃まで旧淀電があった頃は今と同じ向きだった。

>>180
学研〜おおさか東〜大和路は？

>>183
今でも103・201系では環状線車と大和路車で向きが違うから問題はないんでは？

>>184
向きが違っても、優先座席の位置は同じだけど。

┏━━━━━━━━━┓　┏━━┓　
┃大垣の名無し学生　┃　┃検索┃　　　　　
┗━━━━━━━━━┛　┗━━┛　　　

大垣の名無し学生　┃　┃検索┃

阪急は全席が優先席だったはずだが。

186-187　でIDがかわってねーぞ

たぶん、JR化後アーバン各線の直通を意識して
編成向きの順次統一を図ってきたんだろうね。

例えば本線221系を阪和線に送る場合、はるかルートでも
奈良線から王寺・和歌山線経由でも柏原・阪和貨物線経由でも向きは逆転しない。
逆向きが混在すると非常機器の取り扱いに混乱をきたしたりするから
整合を取ってきたんだと思う。

ところが今回ばかりはルート構成上、どうしても一部逆向きになってしまうと。

兵庫発1043→9892→神戸貨タ着1052・発1405→9866→吹田信着1450・発1511→9864→米原操着1704
本日スーパーカムイ通過　注意セヨ

数年前に奈良区221の向きを全部逆転させたのが仇になったな
たしか昔はトイレが奈良寄りだったのに今は大阪寄りになったよね
編成も
奈良２＋４大阪、から４＋２になって

今となっては簡単には戻せないか

奈良区の221系の方転って？
登場時から現在まで一貫して
←JR難波
Mc-M-T-M1-T1-Tc
Mc-M-T-Tc
M1c-T1-M1-T1c
M1c-T1c
ですが

２２１のトイレは今でも加茂方ですが。

221系2Bの併結位置をJR難波側へ変更しただけのことだろ。

ついでに言えば、ナラの201系が103系に対して方転しているのは、単純に
優先座席の位置を合わせるためだと思う。
方転させないと、優先座席の位置が103系や駅の案内と異なり不都合。

国鉄時代は関西本線が名古屋方を上りとしていたことや
当初の鳳電車区へ出入庫・阪和線と共通運用だったこと等で阪和貨物線を介して
編成の向きを揃える必要性から、奈良方が編成の基準だった。

民営化後は「大和路線」として湊町方を基準にしたため、221系から反転した。
また天王寺連絡線等の整備により神戸・京都線系統や阪和線と合わせられたこともあって、
201系もJR難波方を基準としている。

>>196
奈良側が2Bの編成(2+4や2+6)も存在する。

トイレだけにオナラ寄り

ぷ。

>>200
http://www3.nhk.or.jp/kaigai/gtv/chikai/song/index.html

２０１系がなくなったのは　寂しいな〜
でも　大阪に行ったら環状線で会えますね　

>>203
関東にも京葉線があるじゃないか。
昨夜新ホ場のハッテン場へ行くときは往復とも201系だったぞ。

新ホ場・・・ハッテン場・・・

同じ路線で優先座席の位置が異なるのは案内上不都合になるだろうし、
おそらく、おおさか東線開業時に、アーバン全体で優先座席の位置の統一がされるでしょうね。

さて、北アーバンに合わせるか？
それとも南アーバンにあわせるか？

どちらに優先座席をあわせても、学研〜木津−奈良の優先座席が逆になる。
まあ、木津−奈良間を回送にするといった方法あるけど。

まあ南アーバンの優先座席を変えると思うけど。
でもコレって作業大がかりだな。

>>207
全南アーバンの優先座席を変えるとなると
和歌山の117系や105系まで影響が及ぶな。

キハ１２０も。

優先座席の変更程度なら電車区で対応できる。技術的に大騒ぎすることじゃない。

>>200

ワロタ

再来年に阪和線に新型特急入るよ

それは事実だから反論する必要がない。
おまいら381系乗ったり撮ったりしとけよ。

まだやくもが健在だ

ｱｰﾊﾞﾝエリアでの話。

はまかぜも寿命短いね！

広島に貸し出されていた、湘南色最後のデカ目Ｆ−２０が廃車だと。
代わりに１０３系かなんかの転属あるか？

381を参拝ｗ

>>217
奈良の103が行くんじゃないかな？来週に201系12本目入る予定らしいし、昨日も入ったし
103に余裕があるのは今は奈良ぐらい

>>217
113系の最古参は阪和線の5027と福知山のサンパチだけになりましたな(415-800除く)。
103系の最古参も阪和線w

アンモニティーライナー221系は糞

くろしおの新車が283系の増備だったらビミョー

>>222
283だとしても確実に別番台だろ。

>>221
誰がうまいこと(ry

新型車両は今のオーシャンアローより
所要時間短縮できるの？
今のオーシャンと同等の所要時間？

くろしおの新車でるんですか！？

ぜひぜひ詳細かソースをキボンヌ

オーシャンアローと同じく３種類の編成バリエーションになるのかな…

個人的には、ややこしくて困るんだが

でも、グリーン２両の豪華さは捨てがたい…

愛称はスーパーオーシャンアローになるのかな？
昔のような和名のほうがしっくりくるんだけど

ライナー用はどうすんだよ〜

もちのろんろん、ライナーは特急に格上げ。

>>227
普通にオーシャンアローだろ。
例:サンダーバード

>>229
大和路ライナーも特急化すれば、奈良県&関西線西部に久々のJR特急誕生だな。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20070827083923b83cb.jpg
スレ違いだがマリンライナーの9連を
ｸﾓﾊ223-2000に213系時代の種別幕が・・

>>230
681の登場時はスーパー雷鳥サンダーバードだったな

681系試作車登場時はニュー雷鳥だったが。量産車が出たときに上記の名前になった。

続きだが試作車の681系なくなったの?まだ9連貫通で走ってる?

681の試作車は683がデビューした頃に、6＋3に改造されたお

>>236
その中間2両が近車に戻ってきたよ
出場時はゲンコツ顔合わせになってた

昨日の夕方網干の車両基地の前通り掛ったら、
新たに転落防止幌が取り付けられていた221系中間車の一部を見掛けた。
今後、網干所属の221系は秋以降から来年一杯にかけて定期検査のついでに転落防止幌取り付け工事やりそうだな？

>>238
もう走っとるがなB17編成が｡
ただし4連にされてるけどな｡

>>232
こういう撮り方をすると、2000番台と5000番台の窓のつくりの違いがはっきりと判るね。

>>232
編成の長さといいダブルデッカーといい、なんか束の列車みたいだな

>>240 と同感。

>>226
新283系はSUS化も検討されるなど、設計が一新される。

従来の283系は6両編成が基本だったものの、
白浜〜新宮の輸送力適正化を図るため3両編成が基本の構成となり
白浜分併運用が増える模様。

これは勝手な妄想w
調子が良くない従来の283系こそ、波動用やライナー専従になるんじゃない？

姫路〜上月間の新型DCてどんなタイプなんだろう。
キハ120じゃ輸送力不足だし、キハ126だと乗降に時間かかりそうだし、3ドアの新形式かな。
どこか出てない？

>>244

ｼｯｺｸ1500系のパチモンが西形式で出陣？
キハ187系だってよく見たらｼｯｺｸ2000系と煮てるしｗ

>>245
OEMです。

>>226>>243
紀勢本線特急用の新車の形式は287系になるのかな？

>>244
おそらく、キハ121系・キハ126系の新番台車（3ドア車）になるんじゃないかな？

121の下回りで、上はEC125の中間ドア設置

>>243
在来の283系は6B2本＋3B2本あるんだな。
日根電381系の波動用は6B4本だが。

>>246
そういうのをOEMとは言わない。

>>248
そんな感じの仕様で、当然のことながら新形式になる。

その新型特急の先頭車はまたオーシャンアローみたいなキャラクター顔になるのかな？シャチをイメージしたのだったっけ
下り先頭車は展望重視のパノラマ仕様？
それか上り下りどっちからも増結しやすいように両方平坦顔の貫通扉付きの仕様？

ライナー用って振り子使わないしグリーン車なしだし
別に381でなくてもいいよな

セントラルライナーみたいな列車はやっぱアーバンでは無理なのかねぇ

>>252
銭盗られるライナーならいらない

>>251
一応グリーン車は連結されているよ特に阪和ライナーは
大和路ライナーでもたまに使われるパノラマ車、グリーン料金無しで乗れるグリーン車だな

>>253
ライナーは実質、310円の銭盗られるライナーなのだが

ライナーは特急列車の間合い運用が発祥なんだから、
アコモを改良した専用の近郊型を用いる方が特殊。
「はんわライナー」も多くが波動用充当で独特だけど。

いつも国鉄色381が天王寺で昼寝してるが
別にライナー専用編成ってわけでもないのか

国鉄色381の定期運用はライナーだけ。
札差には「特急」が入っているがw
ただ、休日には余裕が出るから波動用に。
以前は臨急「くろよん」にも充てられたりと便利に使われてるね。

東の中央ライナー用183と似たような感じだな。
あっちはもっとライナー専用車の趣が強いけど。

>>257
東の場合、185系を除いて国鉄車の定期特急は太平洋側からは消えたからな

>>220
フチには113-5800もいるよ。

>>243
3両編成となるとグリーンは半室になりそうだな。

4両編成で一般車4両と併結じゃないの？

E231のサハが100両以上廃車になるらしいからもらっちゃえよｗ

>>262
はい、1名様ご案内〜

すぐに「○○鉄道の△△系を中古で買え」と言う馬鹿
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149861244/

東で廃車になるE231、未だに103を使い続ける西

…('A`)

構想段階の過程で、E231系廃車発生が既成事実化されている２ちゃんねる・・・
それが何年後なんだって

これはひどい
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2007082802103916084.jpg

ひどい言う意味がわかんね
101系のは1982年（昭和57年＝国鉄時代）の水害の時の写真だろ

懐かしいw
これがわんさか走っていたよ俺の生まれた世代は
黄緑に黄色帯、見飽きるほど見た覚えある

231系のサハだけもらってもしょうがないが、
取りあえず、205系サハ2両と201系サハ56両をもらえたらいいんだが。

違った。201系サハは24両。

どーでもええわ

>>266
奥に見える
急行きのくに
南海天王寺線
赤帯113系に萌えた

大阪駅新北ビルができるころもまだ環状線は201系なのかな？

何を言っている
まだ103がバリバリ現役だぞ

06-6375-8882

>>272
ナカーマ。懐かしいね。

さっき奈良を出た221みやこ路快速の幕、あれは壊れているな、それか車掌の幕の設定ミスか
みやこ路快速が8連だった、木津以降の奈良線内全部通過する気かよ
たぶん区間快速加茂行きだ、8連とも幕がみやこ路快速だったからビックリ

京浜東北にE233系第一編成がそろそろ来るらしい。


かたや西では阪和線に103-1が投入された。



なにこの格差社会・・・西はさっさと国鉄型減らせ、というか全部廃車しろよ

>>278
20年前は同じ「みずいろの電車」だったんだぜ
それが今や…orz

>>278
向こうは自社専用の工場を持ってるから無理してでも作らないといけない理由がある。

>>280
一部の形式は自社生産もあるけどね＞西

321系を1500両投入致します!!!!!


ってニュースないの？東みたいに

1500両てｗ
直流電化区間ぜんぶ321系にできるか？

しらんｗ
しかしあっちはそんな感じじゃんｗ

人口の違いとは言えど
本線以外の扱いが酷すぎる

>>282-284
223系を800両投入しました!!!!!

ってのは実現しそうだけどな
15年近くかかったがｗ

明日から出てくる京浜東北だけで800両だもんな
それに中央用700両をあわせて1500両か、数が違いすぎるわ

自前で工場持ってる会社と比べてもしょうがないが

大阪駅が綺麗になって（2011年春）から、少なくとも2〜3年は
大阪環状線ホームにオレンジ色の電車が発着することになるだろうな

東京はすごいんだな

>>287
仮に幡生車両製作所とか作ったとしても
103や113を全廃させるほど新車を各線にばらまく気がしない

>>287　しかもきたねぇデコボコ編成の103系がな・・・

>>286 常磐線（営団メトロ千代田線）も233系入るから1700両だし他にも近い将来他線入れる予定
があれば2000両はこえるから断然規模が違う。

まぁよそはよそ
103系にしたって国鉄から継承時点での保有両数に大差ついてたんだし、
あっちが必死にならざるを得ない状況があっての事だから

いくら他所は他所といっても
東京から出張や旅行で新幹線を降りて、新大阪から大阪駅にきて

環状線に乗り換えようと１番、２番線についたときのあの何ともいえない気持ち・・・
いくら駅やホームが新しくなってもあれじゃなぁ・・・

Westも一応自社生産してますがな。
3800番台という世界に誇れる顔を！

>>294 3800番台って福知山線末端区間の113系3800番台ではないか？あの独特の顔した？

>>293
まぁ、ある程度の知識があると、な

（仮に）東京はすべて良いと受け止めるのも見方だが、
あれでいて生活するコストも高いのだから、どうだかなぁ

正直西は、本当に車両がこのレベルでいいと思っているのだろうか…
一般人からも「関西の電車は汚い」という目は避けれないのに…

ここ最近の東の大規模な車両新造の話聞いていると、格差が益々酷くなってきている。
阪和や環状がどうとかより、新線であるおおさか東線に103が送り込まれるとか、噂にしたって酷すぎる…

>>291
総研の情報によれば、亜種の533もあわせてさらに数百両規模で入る可能性まであるんだそうな。
・・・その頃にも数百両103が残ってるんだろうなぁ、きっと。

一般人はそこまで気にしない。

中途半端なおおさか東線なんかアーバン内でも地位は低いだろ。
しかも２２３が入るとか言う話もあるのに。

>>273
まだ201だよ。北ビルのプロジェクトのHPはあきらかに103系のCGが流れてたし。
まあ2015年までには全廃だしね。

>>297
考えすぎ。
新線にはまず新車ありき　の考え方はどこから。
運営路線が既存路線と別規格によるものであったり、
運営企業自体が新規に（または引継ぎで）始めたならそういう意識でもいいだろうけど、
割合に中古車で開業する例も多いわけですよ。
俺に例挙げろったって、専門に研究してる訳じゃないから無理だけど。

束との比較の話で盛り上がっているようだが・・・

ぶっちゃけ、酉と束に格差があるのはもはやどうしようもない現実じゃない。
その範囲内でサービスアップに邁進しようとしているのは事実だろ？

115系にせよ、該当する車両は8割方N30/N40改造された。
中古車とはいえ、これほどのアコモ改造をするという発想、
間違いなく束社や壊社にはないでしょ？？
ロングシートばかりになってしまった静岡と、
大半が転換クロスの広島、どっちが客のことを想ってるか？？
（そもそも、メンテのことを考えれば、701系新車みたいなのを2両編成で投入するほうが、
よほど安上がりなんじゃないか？）
おそらく、組合が国鉄型に凄くこだわりを持っているとか、
別の理由があるんじゃないか、と推測できなくもないが、
広島の（オタ以外の）一般客にとって、
ロングシート便所なしのSUS新車２両編成と、
115系N30の4両編成、
どっちの方が喜ばれるか、という事じゃないか、と思うが・・・

・・・あくまで、一ファンの個人の考えです。失礼しました。

でも計画書の費用の内訳の中に車両設備費という記載があるよ

まぁ、痴漢や飛び込み自殺が問題になるほどいつも混雑している路線に
車内通路にクロスシートという障害物の多い車では、客へのサービスにならないわな。
あと機械がローテクなら直しやすいってのもあるんかねぇ

一般客は「寝にくい」という理由でロングシートを嫌うから仕方ない。
利用客の９割以上は非ヲタなわけだし。
１割にも満たないヲタを満足させるために、一般人へのサービスを犠牲にするわけにはいかない。

東京の人は器用だよな
まぁアレだ、寝たいときは空いていれば袖仕切りのある場所に座るか、
ほぼ必ず居る隣の人に寄り掛かりながら寝るわけだが

>>300
ビックカメラのＣＭで山陰線にはるかが乗り入れてるのと同じｗ
そんなとこまで考えてないわ

12月頃に次の321が出るらしい
電装屋に部品の注文が入ってるんだと

>>308
その時期から321を造りだして来年春に所要量間に合うのか？投入先がどこであろうが。

それ外環用だけど、当面は103も走るから春に全部間に合う必要は無いよ

【滋賀】草津線複線化へ再始動　ＪＲは消極的

先に和歌山線王寺・高田間を複線化するべきだ。
�@嵯峨野線　京都・園部間複線
�A奈良線　長池まで複線
�B草津線複線
�C大和路線木津・加茂間複線

E231のどうしようもなく硬い椅子より、201系の方がいい
どうせ30Nだから車内はどちらもきれいだし
てか、むしろ209系とか103の40Nより汚い

>>310
103って4連組が外環に入る？
となれば外環普通の東西線乗り入れは可能性薄いな。

>>311
草津線の複線化、勿体ない。

これ以上の増発もありえず異常時に真っ先に運休になる加茂−木津間も複線化する意味なし。

例えば放出で寝ている207を分割して使うとか。
あんま需要なぞたかが知れとるから別に三連でもバチは当たらんやろ＞外環状

そんな事より
高槻ー西明石　を3複線にでもした方がよい
電車線　快速線　列車線　でどうだ？
山陽区間の用地の取れないところは地下高速新線　
我ながら凄い妄想だ　逝ってくる

785 ：名無しでGO!：2007/08/30(木) 10:42:11 ID:9ErK3Kiz0
外環用321系の電装品は2006年に発注済み
しかし201系奈良配置の話題にかき消されてしまった

遅くとも12月には現車が落成するだろう

ちなみに変電所容量の関係で201系の奈良線入線は不可能
321系投入で201系が4連化されるということはないだろう


786 ：名無しでGO!：2007/08/30(木) 13:03:30 ID:ex4bLRTyO
奈良の201は今度は日根野に行くという勝手な噂も出てるしな
あり得ないとは言えないが
というか本当に奈良に321が入るのかよ


787 ：名無しでGO!：2007/08/30(木) 13:12:25 ID:DI5CY/eYO
>>786
321系導入の話はストップしてるよ。
今作ってるのは223系ばかりで321系のさの字もないね。

秋のダイや改正の発表はマダか。

。かダマは表発の正改やイダの秋

>>320
？？

前から聞きそびれていた疑問なんですが、
103系より消費電力が少ない201系が変電所の容量問題で入線出来ない理屈ってなんですか？

>>322
発車してから次の駅に停車するまでのトータルでの消費電力量は201系のほうが少ないが、
加速中に消費される電力量だけ見ると201系のほうが大きいので、変電所の出力がヘタレだと
加速中に変電所のブレーカーが落ちてしまうことがある

ちなみにこれはVVVF車などでも同じ

変電所強化しろって話か

加速時も省エネ電力の車両を開発すれば良い事だな
難しいのかな

>>325
低出力電動機を積んで加速が物凄く悪い車両にすればおｋ

>>325-326
VVVF車なら制御まわりのソフトウェアをいじるだけでおｋ
既に小浜線の125系という実例が存在してる

125系＝小浜線という発想はもう既に無かった

この前の月曜には、まだ環状線201に4＋4がいたぞ

西が阪和・大和路・環状から国鉄型撲滅するまでに東は何回モデルチェンジするんだろうな。
すでにE233が大量投入決まってる東

321系投入すら聞かない西。

青帯の321系　緑帯の321系、オレンジ帯の321系
次期新快速車両・・・・いつになったら発表されるんだろなー

そういや新しい特急車両がとうどかって話もまったく噂の域がでねぇなぁ新283だっけ？

どうせ、おおさか東線に投入される４両編成はモリのＮ４０あたりの１０３なんだろｗ

N40がくるのすら怪しい･･･
ナラのボロボロがくるんだろどうせｗ

>>332
いや広ry

>>323
ありがとうございます。
因みに大和路線も変電所の関係で全編成201化はしないと聞いてますが…。
223も221並に出力を落としたバージョンあるいはモードで運転だと…。

>>330
束がまともに長期債務を負担していれば少しは違ったと思うよ。

ナゼ東だけ？　東海も名指ししてやれよ
東海信者さんならいざしらず

>>335-336
東も東海もまともにかぶっとるがな。

>>323
>>334
ということは本線・宝塚線・学研都市/東西線は変電所の問題はないと
考えてよろしいか？
学研に関しては207系投入の時に変電所を強化したという話を聞いたことあるけど・・・？

>>335-337
西日本は、東＆東海と三島会社との中間的なポジション。
国鉄債務も経営安定基金も両方無しで良かった気がする。
もし西が背負っている債務が東＆東海の負担分になってたら、格差は少なかったかもしれない。

国鉄民営化直前の鉄道雑誌に西日本会社の経営を心配する記事があったような・・・
どの雑誌のどの号かは忘れたけど。

震災と尼崎の自爆事故でダメージ負った気がする
てか関西（ごめん一緒くた）、公共的な機関はクズ以下の仕事嫌いの人が入り込んでてダメじゃん
妊婦の話題しかり

結局、この会社は運輸系の力が弱い会社なんだろうな。
他社と比較して施設系統が強い会社だと聞いたことがある。

対照的な会社がｺﾋだとか。
車両の更新スピードが会社規模と比較すると異常な早さで、
ｺﾋの車両の乗り心地が悪いのは、保線のため（施設系の力がない）と聞いた。

>>339
みかかみたいにJR東日本とJR西日本でよかった気がする。
JR東海を作ったのは東西で分けると東海道新幹線の大部分を持つ西日本が東日本より強くなるから、という理由らしい。

>>336
東北上越新幹線は民営化までに建設費を完済できたんですか？
五方面作戦(笑)の建設費は？

ていうか、ＪＲグループ全体に渡って負担を背負わせ過ぎだろう。
せめて金利の減免くらいはやるべきだった。

ちょっとずつ話題がそれてきた

何もかも層化のせいです。

そうか？
そうか。

そうかそうか。

>>342
東西２社は乱暴だとしてもネクスコ方式で良かったんでは？
ネクスコ方式を鉄道で当てはめたら東海道新幹線の米原以西は西日本に、北陸線は倒壊に入れたら良かった気がする。
ネクスコ方式はJRのエリア分けがまずかった認識があったんだろう。
高速道路がJR式ならば名神は西宮まで中日本と言える。

このスレがこの先生きのこるには


郵政公社も分割民営化してＪＲと比較するしかない

８／31（金）テレビ大阪ニュースＢＩＺ（PM17:13〜17：30）
http://www.tv-osaka.co.jp/newsbiz/

梅田再開発の意外な盲点・・・どうなる？幻の駅

>>349
ネクスコ方式だと中日本がうはうは。まさに火災帝国になる

新幹線だけ別会社にすりゃおまえらは納得するんだろ？

別会社にしたとしても、今度は新幹線（株）だけが儲かり過ぎてる、とか文句言い出すに決まっているから結局は同じ、
東海は壊滅的な経営になるからさらに文句が増える
本音は東海道新幹線の半分を西によこせ、て事だ

>>354
倒壊は壊滅的なローカル線が少ないからそれはないだろう。

朗報

次に出場する223-2000番台7次車は座席にコンセント付きらしい、特別料金不要クロスシート車では初だよね

>>356
どこのメーカーが作る？

近車らしいよ

それと次の321は川重が作るらしい、妄想が現実になったか

698 ：東大阪の構体屋 ◆232zA6gjMo ：2007/08/31(金) 20:04:33 ID:pzFuo/A2
今日の小ネタ：
またまた2000代シートの新種、「コンセント付き」
うーむ、シート屋さんも種類が多くて大変です。
でも据え付ける人はもっと大変です…これぞ人力仕事〜

223系はステンレス車体、リピート製作という事もあって流れるのは早いですねえ。。
ハコの形では2500代20両まで終わって次の2000代に突入です。


699 ：名無し野電車区：2007/08/31(金) 20:08:07 ID:Cb0b9Ja5
ついに223車内で充電が出来るのか！


701 ：名無し野電車区：2007/08/31(金) 20:22:06 ID:DslRwcLK
>>698
それが本当だとすると、特別料金不要列車で初めてでないか？
でも転クロなら当たり前の話だけど背面テーブルは無いしPC用とは考えにくい｡

携帯電話とか携帯ゲーム機用なのかな？

マルチうぜえ

これこれ、静岡オールロングをズバリ予言したお方の言葉を邪険に扱ってはいけない。

・゜・(つД`)・゜・

321系の出来に懲りたはずが223系を発注してるってのはどうなんだろう

味噌ラーメン頼んだらむちゃくちゃ不味くて「二度と食わねぇ」って思ったのに
同じ店の塩ラーメンならOK、みたいなもんか？

なかなか相手が見つからないのについハッテン場に足を運んでしまう心境では。

>>362
223は今まで作ってきた実績があるからな。

321はそもそも１両１億って時点で(ry

>うーむ、シート屋さんも種類が多くて大変です。
>でも据え付ける人はもっと大変です…これぞ人力仕事〜

ってことは、コンセントは座席横の壁じゃなくて座席自体に付くってことかな？

>>365
壁にコンセントを取り付けようとすると壁に穴を開けたりするなどの加工が必要だから、
製造時の工数を減らすために座席の脚台に組み込んでみたとか予想してみる

取り付け手間が大変だね、一個一個の座席ごとに配線の取り付けが必要になるから手間掛かる

223のオールロング？



　　　〇∧〃 　
　　　　／ >　　そんなの関係ねぇ！
　　　　＜ ＼　　そんなの関係ねぇ！

>>367
床にコンセント、座席の底にプラグが付いていて
座席をよっこらしょと設置すればプラグが刺さって座席側のコンセントが利用可能になる
そんな簡単にはいかないか

>>365-366
ということは通路側の座席でも利用可能？

コンセントは車内掃除用じゃね？

>>371
それならわざわざ座席にはつけないだろう。

万一漏らしてしまってもすぐに掃除機に吸ってもらえる、とか

>>262
詳しく

国電総研だろ。
続きは該当スレでやってくれ。

「西大津 → 大津京」「雄琴 → おごと温泉」も来春だったっけ？

おとこ温泉？(;´Д｀)

↑消えろ帰れ二度と来るな

雄琴温泉か、結構有名らしいね、うちの従兄弟がしょっちゅう行ってる
大津京って何か名前が嫌だね、宗教の名前みたいで

「雄琴温泉ランド」でいいんじゃねw
ついでにJR岐阜も「金津園前」に改称してw

雄琴ドリームランド

>>379
いとこがおことでおとこを物色

ばかばっか

>>382　こちらへどうぞ　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1188608122/l50

ここの連中は温泉とソープランドの区別もつかんのか？

今どき雄琴とか飛田とか言ってる奴なｗ
親や上司の与太話で股間を膨らませてる童貞丸出しの知識

なんでコテでこんなｽﾚ違いの話続けられるんだろう。
しかも面白くもないし。
馬鹿なの？

age

今日、16時ごろに大阪駅の3番に223系のWパンタが試運転していた。

ネタもないようなので外環快速の運転規模を妄想してみた。いろいろ抜け落ちてると思うけど御容赦を。

１．加茂〜久宝寺〜放出〜尼崎〜篠山口の126.7kmを2時間13分で結ぶ列車とする。
２．停車駅は加茂〜王寺間各駅と、久宝寺・放出・京橋・大阪天満宮・北新地・
　　尼崎・伊丹・川西池田・中山寺・宝塚・西宮名塩・三田〜篠山口間各駅。
３．大和路線奈良口では大和路快速の毎時1本、普通の毎時1本を外環快速に置き換える。
４．放出〜尼崎間は完全な新設列車とし、東西線内も快速運転を行う。
５．尼崎〜篠山口間は丹波路快速の全列車を外環快速に変更する。（大阪駅直通は廃止）
６．車両は都心部直通のため223系6両とする。

つまり大和路快速と丹波路快速を繋げた列車で、おおさか東線9.2kmを無停車11分、
放出〜尼崎を今より4分短縮の18分で走ると奈良〜大阪(北新地)間は
大和路快速とほぼ同等の46分で運転することができる。
で、加茂〜篠山口を1往復するのに折り返しも含めて4時間半ほど掛かるから
毎時2往復だと10編成配置の予備2本程度の車両が必要。
Wパン223系は4連で落成してるけど、大和路快速の客を転移させて
都心に乗り入れるには丹波路快速の混雑を見ても4連は無いだろうという希望的観測w

>>390
すげー妄想

東西線内快速運転による時間短縮は不可能。超ノロノロ運転確実。夕方の上り区間快速(東西線内各停)ですら…

大和路快速の客を移転って、あれそんなに混んでるの？

「普通の毎時1本を外環快速に置き換える」
これ（だけ）は可能性高いかな…

>>391
区間快速は実質北新地始発なので
東西線内を時間調整しつつ走るから遅い
データイムなら快速運転は可能だろう。やらないと思うが

しかしただでさえ本線より駅数の多い東西線を各駅停車にすると、
せっかくの奈良直通なのにあんまり速いイメージがないな。
１年後には阪神なんば線も開通するし、どうするのやら。

どうでもいいが、以前BVEの東西線で北新地以外全駅通過したら爽快だった。

見方を変えれば阪神なんば線の開通まで1年あるわけで
奈良〜神戸の需要も不透明だし
とりあえず奈良発尼崎行きを走らせて様子見なんじゃないか

奈良から北新地方面（京橋・片町・南森町）への直通が
JR・乗客共にメリットがあるといえるのはラッシュ時間帯だが
天王寺を通らないことがどう影響するかはわからない

東西線内各停を考慮すると外環快速は妄想なきがしてきた。
外環は全部普通運用じゃね

京橋〜尼崎間の快速運転。片道16本走ってる8時台は無理としても、
日中は片道8本、夕ラッシュでも最高10〜13本程度。
京橋〜北新地間で−2分、北新地調整停車で＋1分、
北新地〜尼崎間で−3分の計−4分程度の速達化にとどめれば可能かと。

6両が適正かどうか。平日日中の大和路快速6両、王寺〜天王寺間は
席がほぼ完全に埋まる程度、ラッシュに近い時間帯は立席が増えるというのが個人的印象。
ラッシュ時4＋4両では肝心な時間帯に外環快速の運転本数が減るか、
毎時2本以上走らせるなら昼間寝る編成を多く抱えることになる。
ただ223系2M4Tでは東西線で救援押上性能に疑問が残るので、やっぱ4連スタートかも。

丹波路快速に繋げる件については、宝塚線でWパン223系が試運転したという刷り込み、
嵯峨野線複線化で20本以上の221系を捻出しなければならない事情もあるけど、
毎時2往復で輸送力も近似してるから。丹波路快速の大阪〜尼崎を廃止できれば
宮操への無駄な回送は全廃できるし、空いたスジを本線新快速・快速の増発枠に振ることも可能。
戦略的には神戸線へ直通した方がインパクトあると思うけど本線快速の全面再編を伴う。
都心部をスルーさせるのが全国的なトレンドだから、尼崎止めだけは無いんじゃないかな。

いずれにしても、
おおさか東線開通＞大和路線の北新地乗り入れ＞環状線直通の空きスジを阪和線に、
という青写真で一連の計画を進めているわけで、外環に快速が走らないことはないだろう。
大和路線の天王寺への伝統的な流動を京橋・北新地直行にスムーズに切り替えられるか、
尼崎から西をどうするか、はとても興味がある。

こんなこともあろうかと、東西線は上下二層の複々線で建設してあったのだ
放出から地下に潜って京橋・北新地に停まり、尼崎で再び地上へ

京橋から新大阪に行くのは
鴫野まで戻って行った方がはやくなったりするんかな

>>397
＞電車の中で脱糞した。

まで読んだ。

>>397
＞電車の中で脱糞した。

いつぞやの犯人は貴様か>>397

ということは>>397は女かw

いや、この前の車掌という可能性も。

おそらく設定されるであろういわゆる外環快速には、
例えば「○○路快速」みたいな独自の快速名がつけられるのだろうかね？

>>213
ようやく381排除かよかった。あんな車両で料金取るなよって次元だな。

その一方で泉州和歌山地区に於ける経済活動の地域内完結化が強まってきており
阪和線からの大阪環状線直通増発は現下の情勢に相反するものと思われる。

などという戯言を振りかざしても阪和線の環状直通増発に何ら影響はないのであった

シャープの世界最大工場が完成したら阪和線は客増えるんじゃない？それまでに何らかの動きはあるだろうよ
紀州路快速の増発とか

紀州路快速は編成をどうにかしてほしいぜ

test

環状線京橋・天王寺の折り返しｷｬﾊﾟが限界だから
毎時3本の大和路快速のうち何本の乗り入れ枠を
関空紀州路快速に譲れるか。それ次第だな。

>>405
大和路ライナーも特急化で、久々の奈良県を通るJR特急誕生か？

>>390
放出以東の学研都市線から来る電車はどうする？
現快速は尼崎止まり、現普通は京橋(場合によって放出)打ち切りとして東西線及び神戸宝塚線へはほぼ全面的に外環からの電車に直通枠を譲るのか？

>>411
天王寺はJR難波に回せばよい。

>>405
北近畿にまわるだけ

振り子のお古が来るぐらいなら、今のままでもいいや

>>415-416
車齢も北近畿の183系とほとんど変わらないだろ。
せいぜい4、5年新しいだけ。
そのまま廃車か波動用になるのが関の山だな。

>>414
そのために渡りを作ったのか。

>>417
つスーパーやくも・ゆったりやくも

波動用で常にヒネから借りているくらいだから、もう正式にイモ転属でおｋ。
くろしお系統オール新車でｳﾏｰ。

関空紀州路快速の環状線乗り入れが増えるということは、
223-2500は阪和線221系・113系の取り替え分に加えて
環状直通増発分として8両編成が常時1、2本新たに必要になる。

何両新製してどう組み替えるのかまだちょっと不透明だけど。

こうなったら阪和線と環状線とJR難波で完全「の」の字運転を目指そう。

そんなケチ臭いことは言わず
JR難波-環状天王寺-京橋−大阪-新今宮-関西天王寺-奈良-木津-京都-新大阪-西九条-安治川
これくらいは回ってこい

ひいいいいいいっ！

どこまで客を拾う気やねん

よく見たら俺のIDがもう少しでループ…

南アーバンに321系を投入するプランがあった頃は、ナラヒネモリの車両運用を一体化して
関空→JR難波→奈良→大阪→（環状）天王寺→大阪→和歌山
みたいな運用を作るつもりだったとかなんとか

あーごめん、上の運用を実際に考えていたというわけじゃなくて
大和路線から難波または環状線天王寺で折り返して阪和線へ、とか
線区を跨った運用の構想があったということ

南アーバンへの投資は即効で打ち切るか後回し
北アーバンへの投資はすぐに実行

>>419
それは分かっているのだが、
イモの約倍の381系がヒネにいるわけだし、
ヒネの方が新しいってわけでもないし、
明らかに余る車両の方が多いだろ。

>>428
実際北も南も大差ないよ
「どうせ新車は来ない」と変にネガティブ思考な奴と
「JRは阪急から客を奪うことしか考えてない」としか言えない
変な奴の声が不自然に大きいだけ

それはJRじゃなくてあんたの考えでしょ、と言いたい

>>430
保安装置に関しては､南のほうがフルP化してる路線が多いけど北は東西線
のみだし。

>>430
過去10年で造った車両、北と南に何両ずつ投入された？

何故車両だけしか見ようとしないんだ？
どうして過去10年だけしか見ないんだ？

早く答えてよ

430は何をもって北と南に大差がないと判断したんだろうな。

新車投入数なんかは待遇の違いをはかる尺度として分かり易いと思うんだが

新車でも南アーバンは最近10年大和路快速の221系やはるか・オーシャンアロー
関空・紀州路の223系ぐらいだけしか思いつかない。

ところで学研都市線は北に入りますか？

>>437
民営化当初は(多分)南扱いだった。
車内のドア上の路線図も環状線・大和路線と一緒に書かれてた｡

確かに車体色も環状線と同じだったな。
遠い昔のことのようだ。

路線図からすると、嵯峨野線は北アーバンだが、ポンコツばかりだな。

>>420
223-5000は今のところ40両増備説と60両増備説があるけど、
環状直通増加で関空／紀州路が現状の80両体制から96両体制になったと仮定しよう。

ざっと計算すると40両増備の場合は221系阪和線運用の全て(6本)、
60両増備の場合はヒネ113系4連の全て(11本)を取り替えるのに適当な両数という感じだな。
221系と113系の両方を223系に置き換えるのは無理。

>>441
-2500ね。揚げ足取りごめんよ。

>>441
あの貫通顔がが大阪でも見られるのですね？ｗ

>>440
嵯峨野線は他線へ乗り入れできない単独路線だからね。
だから車両投資はされずにいる。
複線化後は221が入るみたいだけど。

2500だったスマソｗ

和歌山以南を積極的に新車にするとは思えないから、
まずは221系を嵯峨野線にトレードかな。

>>437
旧大阪鉄道管理局＝北
旧天王寺鉄道管理局＝南

という感じではないか、と。
片町線は天鉄局ではなかったかな？
＝南

>>446
嵯峨野線太秦以北と宝塚線新三田以北はアーバン名乗っちゃいけないってことだな。
正論。

何が正論なんだか

>>441
3B10本＋5B10本（現行は実質16運用）が4B35本体制になることで
最大33運用まで設定可能だから、単純計算すると17運用増が可能となる。
よって113・221系運用は十二分に吸収可能。

>>446
戸籍上は南（関西本線グループ）、運用上は北ってところか

なるほど　車種別の予備を圧縮すれば
環状直通増発で2本、221系置き換えで6本、113系置き換えで9本の計17本増。
60両増備ということにすれば4連35本＝140両体制となって、ピッタリ話の辻褄が合うね。

しかも確実に予備編成が運用弾力化目標の2本を確保できていると。

>>446
片町線は国鉄時代は全区間大鉄局やったはず。
非電化の長尾〜木津は天ナラのキハ35が走っていたんや！

>>453
電車は大阪鉄道管理局淀川電車区（現在の桜ノ宮駅北側のマンション付近）の所属

どこの会社でも儲かるところを重点的に扱うのは企業てしては当たり前だからな
西では京都神戸線
近鉄は奈良大阪線
阪急は京都神戸線

企業としては出来るだけ赤を出さないように採算が取れない所は最低限の投資や援助に頼るしかない、赤を多く出すと社会的に地位が落ちるしな
とくに株式で、上場企業ほど株を落とすのは致命的

京都神戸線の新駅を一つ作ればそれだけで地方都市圏の大規模な輸送改善より利用が増えるからな。

ところで、北陸線直流化からまもなく一年だが、長浜以北の利用者数の推移がわかるところある？

>>456
滋賀県の統計書でも見たら？一昨年までのデータしかないけど。

しかし関空快速の環状直通増発が8B1本分なら
難波発着の毎時1往復が環状直通に変わって終わりだな。
あれだけ大規模な連絡線や渡り工事してるんだから
阪和→環状がもっと増えてもよさそうなもんだが。

>>455
環状線や阪和線は儲からないところなの？

>>459
環状線に競合相手はいないだろ。
黙っていても客が見込めるところは投資なんかしなくても儲けは出る。
それに環状線の場合乗り入れてくる車が新しいから案外とボロの比率は高くない。

>>458
環状線直通の3本/h化とともに、御坊ローカルとの一本化（復活）が図られるので
実は和歌山支社として大きなインパクトになる。

もう南アーバンなんか捨てて本線だけ経営してれば？

>>462
いらないのであればウチの営業エリアにもらっていいですか。ｂｙ廣島死者

南海道つながりでJR四国に

>>455
とは言え他の在来線の軽視はちょっと酷いんじゃないかと思うけど。
在来線でも快速（大和路・関空など）は当初から投資はしていたけどね。

何気に阪和線の快速運行もﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞか。
２：環状線─関空・御坊
１：環状線─関空・和歌山
３：天王寺─日根野

昼間は毎時こんな感じで桶？

快速の和歌山等間隔化を望みたいが…。

でも日根野での併結は変わらないよね
そしたら関空快速の関空での停車時間が伸びるのかな？
紀州路が御坊まで伸びてしまったら日根野に帰ってくるまでかなり時間かかるだろうし、どういう風なダイヤになるか
今までの綺麗なサイクル運用が一気に変わるね

>>468
併結相手が１〜2本落ちの列車に変わるだけじゃないの。

>>466
関空快速と紀州路快速の完全分離、って噂もあったけどどうなんだろう？

3連が10本、5連が10本という陣容を崩さないために日根野以南の
関空と紀州路の所要時分を大体揃えてたんであって、
全部4連だったら併結相手がズレようが前後入れ替わろうが問題なし。

東北縦貫線ﾏﾀﾞｰ？

>>472
ちょwwwwおまwwww


すれち。

２２３系２パンタは結局何編成誕生する予定なんだろ？

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　　　東海道線のﾖ233ﾏﾀﾞｰ？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

>>470
別立てにするなら4連35本では足りないと思われ。
京橋まで4連というわけにもいかないだろうし（今の221系快速は天王寺まで4連だけどね）

そうすると大阪環状線西側では
大和路快速３：関空紀州路快速２（現行）から
大和路快速２：関空紀州路快速３ないし
大和路快速３：関空紀州路快速３になりそう。

外環快速が出来ても当面大和路快速は残ると。

３：３も線路容量的には可能だと思うが、新今宮〜西九条〜大阪間でスジが寝てしまう罠。
今でも新今宮を出る時点で先行の普通と８分ぐらい空いて発車しないと
ケツに当たってﾉﾛﾉﾛ運転になってるから、環状線内快速の総本数５／ｈは変えずに
大和路２：関空紀州路３に落ち着くんでは？

併結を天王寺でするとどうなるやら

今まで以上にｸｵﾘﾃｨ発揮するか

そういや昔、関空快速の分割・併結を天王寺でやっていたな

そういや昔、東海・ごてんばの分割・併結を国府津でやっていたな

宮原223系のデビューはいつ頃になるのかな？
来春改正まで温存かな。

急遽、網干の運用に充当されて、新快速でデビューしたりしてねw

>>480
JRなむば２と大阪京橋６のやつか？

321系にせよミハ223-2000にせよ、どういう運用を想定してWパン化したのか
酉から何の説明もないな。

説明しないということは
未発表事項(東線開通によるダイヤ再編)へ向けた準備ということなんだろうけど。
ひょっとして東線ローカルは207系4B・3Bが受け持ち、
その穴を321系7Bが埋めるのか?

>>484
つーか東西乗入無しなら321全編成を２ﾊﾟﾝﾀになんてするわきゃ無いよな。
東線が部分開業するのは来年春で、東線用の新車を作る気配は無いから
207をそのまま分割して使うのが自然だし。

そろそろいろいろ明らかになりそうだwktk




冬柴も失脚ほぼ確定だしｗ

6+2だったのが
5+3になって
4+4に落ち着くのか

>>485
東線普通を東西線に入れないならナラの103系4連を使う可能性はないか？

誰か向日町に居るボクを助けて下さい。

>>484
誰に対して説明だよ。プレスにそんなの出して喜ぶのはヲタだけだろ。

2500番台の4両編成に統一してくれんかな

>>491
０番台はどうする？

>>492
6両はホシかナラで221の中に突っ込んで
2両はワカかフチにやると喜ばれるかと

>>455
例外があります
東武鉄道

>>488
103系はそんなに余っていない
クモハ編成や古いクハをどんどん潰しているので
組み替えて4両編成を作るのも無理がある

>>490
雑誌に載せろってことだろw

>>495
207系や321系は東線に回れるほど数に余裕あったかな？

>>455
つ名鉄瀬戸線

>>496
321系が予定より21両多く製造されたが
事故補充と運用弾力化が目的なのでおそらく余裕はない

>>497
それも例外だろ

500hage

>>498
となると、Wパン223が東線の快速と普通両方を賄うって可能性はある？
というか東線用321を造ってる様子が無い。

まさかと思うけど207を一部東線に回してWパン223を学研快速と東線快速と共通化とか…207も余裕はなさそうだし。

開業区間が9.2kmで、昼間4両編成の15分ヘッドだとすると
東線の普通はデータイム4連×5本＝20両、
ラッシュ時でも30両程度の電車で賄える。

つまり321系7Bにして4本程度の所要増になるわけだけど、
ラッシュ時に運転する東西線電車の2往復/hぐらいが
223系による「東線快速」にスジ替えされれば
玉突きで東線分ぐらいの207系は捻出できるんじゃない？

207を分割して使えばそんなに余裕無くも無いだろ。
最初は昼間は３両でも充分。

宝塚快速を廃止すれば余裕で捻出可能。

'02年春の増発用207系(2000・1次車)の
構体が目撃されたのが'01年10月、出場は'02年1月末以降

東線用に321系を造らないと判断するのはまだ早い

考えてみれば東線の沿線（放出）に交番検査施工可能な車庫があるのに
わざわざ奈良から103系引っ張ってくる道理もない罠。

京田辺─木津７両直通化＞学研都市線は徐々に321系7両に＞
207系は東線、そしてを徐々に大和路線転用が図られると。

>>504
例え学研普通が東西線乗り入れを止めるにしても、学研快速に関しては東西線やその先への乗り入れ廃止はないだろう。
>>506
東線開業と学研末端部7(8)連化は時期が一致しないから無理。

東線南側は来年
東線北側は2012年予定
学研オール7連化2010年予定

まだ学研を321で統一しないと気がすまない奴がいるのか…

>>509
俺は学研に321は末端部7連化後も極力来ないようにすると読んでるが。
でないと207の行き場が無くなる。3+4のまま固定編成扱いで運用する以外有り得ない。確かに中間に封じ込めになる運転台は無駄だが。
ただ3+4固定扱いにすると計算上Mが1両半端車になるが。

それと新快速の高速化のような必要に迫られるなら例えJR化後の車両でも置き換え対象になりえるが、学研末端部7連化ごときで207を追い出して321に統一というのは道理が通らない。
3+4で仮に乗客に不都合を強いるわけでもない。

もうそうがむげんるーぷするおかん

やれるんなら一気にやっちまえばいいのに。
207系残留組と、207系捻出の為の321系７連貫通と。

103系で４連と６連が配置されている区所なら、その区別をなくして、
４連→３連、６連→３＋３連ならいいんでね。
４連しかないところは４連そのまま、２連のところは３連で置き換えで。

>>505
最近は223ばっかりだから他形式の車両情報が欲しいな。
321は川重担当らしいが。

無限ループをさらに引き伸ばすのもなんだが

>>512
> 103系で４連と６連が配置されている区所なら、その区別をなくして、
> ４連→３連、６連→３＋３連ならいいんでね。

それで「大和路線の103系6連は207系の3連＋3連で置き換え」とか言ってたヤツらが現在涙目なわけだなｗ
他に3連＋3連でまとまって押し出せる路線は阪和線くらいしかないから、需給調整で多少の押し出しは
あるとしても、全数の置き換えは広島の103系が全車体質改善車で揃う頃まではないんじゃないかねぇ

それと、103系や105系の2連が走ってるところはほとんどが車内収受ワンマンをやっているので
3連化は難しいぞ

漏れは学研は全部321系に統一するんじゃなくて、
321系7Bと207系3B＋4Bが共存する体制に移ると思う。
末端部7両化後は学研線では207の中間運転台は用途がなくなるけど、
207系は学研線に加えて東線ローカルを担当するようになる。
東線は全通後も4連で十分だろうから、
学研と東線で一括運用してれば中間運転台は無駄にならない。

きみたちは本当に幸せな土地に生まれてうらやましいよ
俺なんか東武鉄道沿線だもんな
俺の分までみんな鉄道趣味に勤しんでおくれ
うらやましいよ
東武最悪だ・・

>>516
関西の人に東武鉄道と言っても実感湧かないよ





動態保存を存分に楽しめるじゃないかｗ
ぶっちゃけ、大事故で車両大破するほどのアクシデントがないと本格置き換えを考えないだろうよ

平穏な日々を実感しておくのが吉

>>516
8000が大量に蔓延ってる束式と
103やら113やらが大量に残ってる酉と、
どっちがいいのだろうか。

大破したのは新車(207)だったからな…

もはや207は新車では無いけどな、321が出ちゃったから

>>515
それだと木津7連化までは東線普通はどうなる？
車両増備なしで207を東線も担当させれるかな？

と思ったら今は学研の区間運転の普通はデータイムは無いからいけるか？

＞321系7Bと207系3B＋4Bが共存する体制に移ると思う。
俺もこのようになると読んでいる。
全車残留はともかく、全車転出なんてありえん。

207系って、本来分割出来て編成の自由度が高いはずなのに何か硬直した使い方してる気がする。

>>523
逆でしょ２０７系の場合
京田辺以遠は４両までという制約があるから分割編成にせざるを得なかった
本心では７コテにした方が運用上は便利と感じている(特にダイヤが乱れたとき)
実際学研の全線７連対応化(実質は８連対応にするでしょうが）発表がそれを物語っている

>>524
>523は20７系の特性の話をしてるんだろ

>>525
洩れが言いたいのは3+4だからバリエーション上は4+4や3+3も可能なのに3+4か4連だけで使ってるだけなのは勿体無いと思ったまで。本線C電の絡みで8連や6連が出来ないのは百も承知だが。
もし東線開業後207を4連か3連の単独で使うなら本線C電運用とは切り離す必要あるな。

>>521
通勤電車は朝ラッシュ時間帯に総出となって、9時以降は寝てる編成多数というのが常識。
データイムの運用に余裕があるのは当たり前の話で、
ラッシュ時に車庫がｽｯｶﾗｶﾝになるほどフル運用しても東線に回す車両があるのかが問題。

8時台の京橋→尼崎はすでに線路容量の限界に近い17本運転なので、
朝ラッシュに限定する限りこれ以上の東西線増発は多分ない。
このうち数本をWパン223系に置き換えて運転するつもりなら321系の増備は不要。
東線開業後もラッシュ時は全て207・321系で運転しようとするなら321系数編成の増備は必要。

東線ローカルは全部223系になるんじゃないの？

>>526
本線C電だって日中に限れば4連で十分な気がする。
大半の客は２〜３駅乗って新快速か隔駅停車wに乗り換えてるから。

>>528
その東線用223系もどれほどの編成数造られるか…？

他スレで近車でMc223-2115製造中のカキコがある。
2103〜2115が連番で全てミハだとするなら少なくとも13編成は確定。

>>531
13編成だとすれば8連を組むなら6編成は出来る計算やね。
Wパンは東線限定と考えれば多くない？
まさか東線は快速各停とも223か？

本線系のV編成と共通化するならV編成をWパン化の必要があるかも。

>>529
甲子園口の降客と立花の乗客が意外と多い。
そして乗り換えが面倒になる。
4連は無茶。

>>531
2103〜2111は戦後補償として韓国国鉄に接収されるニダ

>>206
おおさか東線は、線区内の折り返し運転だから、どちらが優先座席であっても問題ない。

>>275
電話番号が書かれている。削除人削除を！

>>299
おおさか東線に２２３系はいらないだろ？短距離しか走らないのだから３２１系や１０３系でいい。

>>390
おおさか東線は待避設備がないので、各停しか走らないと思う。

>>397
> 宮操への無駄な回送は全廃できるし、空いたスジを本線新快速・快速の増発枠に振ることも可能。

逆転の発想で、宮原に新駅を設定する。

>>531>>532
既に出場してる3本と川重で製造中?の1本が宝塚線の113系置き換えが既定路線っぽい見方がされてるけど､どうなるんだろうか｡
本当に東線や東西線を走るのなら既に塚口〜放出などの試運転をしててもおかしくないハズ｡
福知山までの試運転はもうやってるしね｡

宝塚線113系3運用置き換え＋予備1は確定なんだと
工場にいる車両の製造月表記が10月になってるらしいので
秋のダイヤ改正は10月下旬？

東線に関してはまだまだ時間はあるだろう

高槻留置のVが2本に増えてる。
ってことはVは余ってるから完成しなくても貸し出しで対応
できるってことか？

おまいら岡山でサハを抜かれてフテ寝してる連中の存在を忘れてるだろｗ

>>539

じゃサハ抜きされたＪやＶ編成はどうなるんだ？
更に言うと先日シッコク内で事故ったＰ１編成の先頭が
そのどれかから使われているし、もうどうなっているんだか。

流石にＪ編成を増産することはないだろうとできれば思いたい。
Ｖ編成化の分のサハの再生産ならいいが

>>535
ってか宮原廃止のほうが現実的
寝台特急消せば宮原はもう要らない。向日町だけで事足りる。

宮原を吹田に移転し、跡地を再開発・・・などと考えたことがある。

>>541
大宮−上尾8.2（ｒｙ

>>543
そっちかよ！

>>536
＞宝塚線の113系置き換えが既定路線っぽい見方

現状、宝塚線の3扉車は網干221系約80両、宮原113系42両で賄われてて、
ここに223系Wパンが仮に4B×13本＝52両新製投入されると、
113系を全部置き換えてなお余裕がある、という感じになる。
その余裕分が外環快速用なのでは?

>>545
全車網干に入って福知山線と湖西・草津の霜取り運用に入る希ガス。
外環はWパンである必要性ないし。

あっと、ミハと書かれてるんだな。。。。ｽﾏｿ。
ミハ車で本線・福知山線運用かな。

>>545
ちなみに宮原113系は
4B×3本、6B×5本で42両

>>542
それができるなら新幹線新大阪に新下り本線と19番線も増設も夢じゃないかも。
現下り本線の南側に新下り本線(現下り本線は折り返し列車用の上り副本線に転用)と
20番の向かい側に19番線を増設できれば山陽新幹線の折り返し能力もアップする

27番線と引上線を増設で恩恵があるのは東海道完結列車だけで山陽完結列車には全くメリット無いからなぁ。

>>548
どうせ新車入れたら新車中心の運用に再編するんだから
取り替え対象の113系と組成を揃える必然性は必ずしもないわけで。
まして223系導入後、113系に代わって昼寝仕業が増えるのは
221系だろうから、網干から借りてる221系の一部を4連から6連に変えることでも対応可能。

>>536
東線関係ないかもしれんけど、塚口−放出での223系試運転はまさに今夜ｗ

>>551
午前2時ごろって書いたあったんを社内のんで見た。
それか？

深夜2時〜3時の間だな

>>551
放出までだから東線前提だろう。
もし東線でなく学研乗り入れを考えてるなら放出以東に来るはず。

>>550
6連運用を簡単に4連に変更できるだろうか？乗客からすると座席数が減って文句を言うだけ。
221系の4連を6連にするのは本線系統の運用をかえないと無理だから簡単にはできないはず。

>>551-554
223スレによれば試運転するのは0番台らしいが…

10日に永原まで行った0番台。今は宮原に居るはず。

実質宮原所属の4両単独，8両固定の221系運用と、網干で6両単独の琵琶湖〜京都線の221/223系運用を差し替えろ。
4両だったら、2本つなぎで8両のほかに12両運転にも使えるんだから。

521系は北陸かにかに鉄道の車両へと

223-0の試運転は今夜も同じスジで設定されているようだ。

223-0 ２連で福知山線、４連で湖西線に転属

学研を３２１で統一して、捻出された２０７を4Bと3+3の6Bにして
阪和線の１０３を置き換えるとかって、無理？

＞学研を３２１で統一して

はいココ叩かれるポイントね。他のみんなは気を付けるよーに。

> 3+3の6Bにして

ここも叩かれるポイントだな
注意しようｗ

207をばらすのは安倍さんにもいちど総理やれというのと同じくらい無理。

下関・広島・岡山に全車投入したら、
国鉄型一掃出来るんだけどね。

転クロ化、便所設置は必須だが。

　　　　　　　　　　　　　　　　ζ　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)　＿＿＿＿
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　　　　 r'"ヽ　　 t､　　＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／
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　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ
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　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
　　　 /　　＼__　　　　 　　/ _　　　　 　　/_　　　　 　　/
　　 　|　 　　 　"'ｰ‐‐---''　　"'ｰ‐‐---''　 "'ｰ‐‐---

転クロ化も便所設置もされないまま転用されてきた車両がわらわらいる件

> 転クロ化、便所設置は必須だが。

ここも叩かれるポイントだな
18乞食はどれだけ長時間乗りっぱなしなんだよｗ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1186133842/201

２ちゃんねる ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50

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今後の【鉄道友の会】のために努力しよう！2.5
201 ：pppoe095.45.west.osaka.dcn.ne.jp：2007/09/15(土) 23:29:07 ID:JRJHFjw60
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bath/1111423977/35

女性は風呂場でどこをかくす？

35 ：｜男｜名無し湯｜女｜：2005/03/25(金) 10:46:31 ID:sgACMVgT
【裏２ｃｈへの飛びかた】
１．書き込みの名前の欄に ura2fusianasan と入れる。（裏アカウント）
２．E-mail欄に、uraと入れる。（ｶﾃｺﾞﾘ）
３．内容に アクセスしてる場所を都市名まで入れる。そして書き込む。
４．ﾀｲﾄﾙが「ようこそ 裏２ちゃんねるへ」に変わればOK

注意:全て半角で入れること！
-----------------------------------------
★裏2chの鉄の掟★

1）実況禁止
2）クソコテは徹底無視
3）ひろゆきのギャグには笑うこと

裏2chとは・・・？

>>569
田舎に行けば行くほど、18乞食じゃなくても乗車時間は長くなる。

必須なんて言ってる時点で叩かれて当然

>>571
>>570で晒されている投稿者のIDしか見てなかった俺

Ｇ車取り付けが必須とかいう奴よりマシ

有り得ない前提を提示する

>>569
転クロはともかくトイレは必要だな。
紀勢線紀伊田辺以南のように苦情が出るのは見えているし。

>>562
100%ありえない

それに人前でそんなこと言うと病院に隔離されるから気をつけろよ

早く豊田から201系を頂いて来て。

東海道線（琵琶湖・京都・神戸）スレでも書いたけど、貫通編成増やせないかなと。
・東海道運用の２２１系６連が混雑して邪魔。
・２０７系の分割編成が、分割機能ほとんど使わないのに運転台があり邪魔。
・大和路快速が２＋４の６連で、環状線内混雑。

これが目に付いた欠点。対処としては・・・
・２２３系８両貫通で２２１系の東海道線から撤退。
・２２１系６両貫通編成を使い大和路快速は貫通編成基本とする。
・３２１系増備で、２０７系を周辺路線へ転用。

各支社へ新型車両転用は良く言われているけど、どうも西は電車区単位で整備方法を統一したいらしいので、２２１系と２１３系は走行機器の互換性があるので岡山に２２１系は転用できるけど、広島は持って行けなさそうだな・・・。
高速性能に特化した２２３系を増備して、玉突き転出でローカルの置き換えには資金がかかるので、汎用の１２５系に編成バリエーションを作り直接導入する方がコストかから無いんじゃないかと思うけど・・・詳しい人頼む。

＞・３２１系増備で、２０７系を周辺路線へ転用。

要するに、これが言いたいだけだろ。

車両製造スレを見る限りでは
次の321系は6連で確定みたいだけど
ここじゃ完全スルーされてんのね なんで？

ここは妄想スレだから決定された事はどうでもいいの

妄想スレでもあり
真実を妄想にするスレでもあります

阪和線快速はほぼここの妄想通りになると思う。
（それぐらい現実味がある）
他の線区は再編規模が大きすぎてまだ予想困難。

>>581
207は今後3+4で固定編成扱いになり学研で引き続き使われるのは決定事項なんだがね〜
何度も言われてるが207は転用先がないしそもそも転用出来ない。
中間運転台が無駄というのは問題にならない。状況が変わり中間運転台が封じ込めになる例なんてどこでもあること。

>>580
>・大和路快速が２＋４の６連で、環状線内混雑。
運用の途中で和歌山線方面と分割があるからじゃないの?

それじゃ２０７系の中間運転台を撤去して、通路つけてくれ。

207系の先頭車が4連も3連もすべてクハだったらサハ207だけを新製して
中間封じ込めになる先頭車だけを置き換えれば済むんだけどね。
余ったクハには適当なクモハを新製して組み合わせて桜井和歌山線とか
2本つないだ4連や3本つないだ6連で奈良線に使うとかすればとりあえずは無駄にはならないかな。

今後部分的に321系が入っても、207系が今後も学研都市線で使われるのは別に疑問は持たんよ。

でも転用先がないとか転用出来ない、なんてことは誰にも断言できない。
例えば70年代に東北・北陸・山陽特急の新車計画を立てた国鉄本社の中の人が、
80年代半ばになると485系が最短3連にまで短縮されたり、紀勢線走ったり、
583系が近郊形に格下げされるなんて夢にも思わなかったはず。
時代が変わって必然性が出てくれば、酉社内のどこへでも逝く可能性はあるよ。

207系の今の3＋4を組み替えて、7コテ貫通改造を何本かしたらいいはず。0番台は難しいが、
1000番や2000番台ならできるはず。東海道線の6連時代にサハ207-1100があったはず。

>>591
単純に考えてもわかると思うが中間車を抜きまくったら先頭車ばかりあまる事になるぞ

呉線快速用に207系3連を何本か呉！
瀬戸内色207系で広島呉間20分運転の実現を！！！

中間車を新造してまで編成組み替えなくても今のままで乗ってて別に何も困らない。それに今さら207系を新造するとは思えん。3連、4連のままで十分。

>>594
ま、あくまで妄想の世界ですからw
ネタにマジレスされてもねぇ。

>>593

１０３系のＮ３０で十分、３両づつと言わず４両づつでおｋ
Ｎ３０と言っても環状に居る１０３だから室内は体質改善車同等ｗ

>>580
そもそも、大和路快速の2+4自体があんまりない。それは昔の話。
昼間に動いてる運用本数のうち１本くらいだけ。４連は阪和出張や奈良線運用、また高田快速などで運用しているから、６連を補うための本数はそんなにない

このレスを見ると、いかに南アーバンを乗らず知らずに机上論だけで話をしてるかが解るな。

>>594
例えば昔の京浜東北線なんかでもウラに車庫が統一の時に6+4がカマやモセから移って来たけど、
それらを貫通10連に変更せず廃車までそのままだったよね？(ATC化準備で先頭車取り替えの時ウラは貫通10連にはしたが)
だから学研木津7連化でも3+4のまま固定扱いとして207の寿命まで使いきっても何ら問題はない。
貫通7連にしたいなら207の寿命で置き換えの時で十分。

>>597
今では8連貫通の221区間快速や大和路快速もあるぐらいだしな、2+4は滅多に見ないな
2連は主に奈良線の2+2に使われているから大和路線では用済みみたいな扱いだし

>>585
環状線の直通快速の運転のレスを見たけど
　阪和線の特急の存在を忘れているのでは？
（阪和線の直通快速を均等で3本以上に直通させると
　必ず天王寺前後で阪和特急と直通快速がバッティングする）

　阪和線の直通快速を増やした場合の環状線のダイヤを
　均等ダイヤにするのは至難の業な気がする。

それにしても環状線の103・201が新形式に置き換えられるのはいつなんだよ・・・

>>599
221の八連貫通モノは奈良にはいねぇよ。
各時間帯の最大輸送量に応じて二連、四連、六連を適宜組み合わせて回すんだよ。
八連はNB+NCかNA二本付けのどちらかなんだが。
八連貫通の区快は森ノ宮の103か201。

>>598
まあそうだな｡阪急がいい例かな｡
5300系の3+4の7連はおそらく20年以上運転台を撤去されずにｺﾃ扱いで走ってるハズ｡

>>580
日中の大和路快速で今2+4で運用しているのは
平日の202+402運用1本のみで、他は全部6ｺﾃだってば。

大和路快速は大半が6連だし転クロだから環状線では迷惑極まりないんだけど終日8両化は無理なのかねぇ。
環状線西側は特急も走るから本数が少ない上に天王寺まで追い抜きもないのに快速に集中するからなぁ。
日中は環状線内はともかく大和路線内が8両じゃ輸送力過剰かな。

>>605
区間快速と普通の運用まで変えてしまえばいい。

(現状)
大和路快速6 環状線→加茂
区間快速4 難波→高田
普通6　難波→奈良

(変更後)
大和路快速4+4 環状線→加茂・高田
区間快速4　難波→奈良
普通6 難波→王寺

なんか微妙な

>>603
ただ3+4で固定化すると、計算上Mが1両余る。3連が4連より少ない為3連に4連からMを移して編成数を揃えるとそうなる。
仮に事故で休車になってる3連編成にそのMを入れても半端な4連編成が出てしまう。
この問題をどうするかが207系固定編成化の問題になると思う。

別に良いじゃん、余ったら予備に置いといたらいいし
維持費が勿体なら廃車すればすむ

広島岡山の１０３系を置き換えるんだろ
初期型１１５系も淘汰できる

>>608
毎度思うが、なんで組み替える発想になるんだ。
4連×68本と3連×66本なら、3連×2本足らないって事になるんじゃないのか？

以前、4連×68本＋3連×66本→321系7連を2本増備→余剰となる4連2本は奈良線かそこらで運用、
みたいなことを書いたら編成組み換え派に全力で叩かれた俺、参上

>>611
事故編成を復帰させてもなお1本不足するな。
3+4で分割させないようにするなら、例えば2000番台同士組ませる、半端になる4連は古い目の編成を余らせるなどをしそう。

>>612
つまり組み替え派は、1両余る事は問題だと思っているが
余らせない案は認めないって事か

肝心な物を忘れているだろ
おおさか東線の快速直通で（直通するかどうかは知らんが）、学研快速の運用を１本減らせば十分足りる
余りは予備編成にしておけばいいんじゃない

組み替えた場合の話ね

それなら運用を2本減らせば組み替える必要も無くなるな

>>615
学研快速の運用を減らすのはやらないんでは？
東線開業後も現状維持で宝塚線直通で残りそう。
運用を減らすなら木津7連化で321系が入れるようになってからの話だろうな。

２０７が組み替えどうなど、３２１の入線がどうなど妄想だろ

　　　〇∧〃 　
　　　　／ >　　そんなの関係ねぇ！
　　　　＜ ＼　　そんなの関係ねぇ！

おおさか東線の放出までの開通は来年、７連化や完全開通・対抗の阪神難波線
開通はまだ先・・少なくとも日中は京橋〜久宝寺口の往復のみじゃねーの？
車両？１０３でもいんじゃね〜の？昼間に京橋−四条畷の各停は居ないし
放出−京橋間なんてしれてるし。

それより緩行線や学園都市線の７両の存在自体に疑問があるぞ。
８両じゃいかんのか？３Ｍ５Ｔじゃ東西線は上れないのか？２０７の
編成組替論よりもこっちが先に聞きたい

北海道まで直通してるのかよ

東線にまわせるほど103系は余ってない

最近103系の先頭車だけが奈良区に転配されているが
どうしようもなく古い車両とかなり古い車両を入れ替えてるだけで
編成数を増やすためにやっているわけではない

東西線開通前の計画変更で8連化は取りやめられ
3年後にようやく全線7連化される予定で
1両増結の必要があるほど混雑しているわけでもない
8両化される見込みはほとんどない

>>619
1000番台以降は可能だが0番台が無理そうだな。

>>619
321系あいの里教育大行ですか。

「学園都市線」だけでなく「久宝寺口」にも注目

>>621
>1両増結の必要があるほど混雑しているわけでもない
学研の快速（特に朝)はもうギブアップ寸前｡
まして雌車で事実上1両死んでる状態だから実質6連のようなもの。

正直3+4だけでなく4+4とか3+3というような柔軟性を持たせたほうがいいと
思う｡折角編成を分割出来るんだから｡

>>600
はるか２＋くろしお１で特急も20分間隔にするという手もあるのかな、と思う。
日根野で追い越すようにすれば次は西九条まで逃げ切れるのではないか？

あーでもそうすると15分サイクルの京都線に乗り入れたときが面倒？難しいね

>>625
女性専用車の設定は他線でもやっていること
学研都市線の快速を8両にする理由にはならない

　朝の阪和線快速（堺市→天王寺）の混雑率は160%超。
　特に6連は大混雑で、もうギブアップ寸前。
　まして女性専用車の設定で実質5連のようなもの。
　正直2両増結した方がいいと思う。折角ホームが8両対応なんだから。

>>625の阪和線バージョンを書いてみたが、
明らかに可笑しいのがわかってもらえるだろうか

>>627
設定時間に全電車が雌車有りとなるのは学研と東西だけ。
阪和の場合は避けようと思えば避けられるが学研東西は不可能｡

それに学研も京田辺以西は8連対応｡8連化するつもりがなければ京田辺
改造の時に8連対応にせず7連対応にとどめてたはず｡

環状から103が追放されるのはいつですかね？

>>628
千里丘…吹田…立花…甲子園口…

>>629
本線の321系が押し出されるときだからあと20年くらい先かな？

>>626
その辺も想定しての新今宮駅東方の渡り新設なんじゃないの？
つまり、新今宮１・４番線を阪和線の環状直通電車の待避線として使えるようにするための。

等間隔化は色々ハードルがあるだろうけど、
東線開通によって大和路快速の北新地乗り入れ＞環状線乗り入れ枠を阪和線に譲る、
ってのは以前から酉が言ってることだから、関空紀州路の大阪直通が増える代わりに
大和路快速はその分減るはずで、環状線西側の快速運転本数が５本/hのままなら
大勢に影響はないと思う。

>>621
東西線直通は90年代前半にオール10連になってるけど何か？

佃煮臭いレスだな

>>634
そういうあんたも
IDが文化放送（浜松町）だなｗ

>>629
中期計画では5年以内。

>>628
女性専用車が学研都市線8両化の理由にはならない
って書いたのに、なんで無視するかな…

女性専用車があろうとなかろうと、ホームが対応してようと
今の混雑率では増結の必要はないよ
新大阪→大阪ですら160%切ってるのに

>>636
阪和から103が追放されるのはいつですかね？

同じ中期経営計画で進められるはずだが…

>>637
お前ラッシュ時の学研快速見たことあるのか？
確かに普通は7連で充分かも知れないが､快速・区間快速は超満員｡

>>635
記念にこちらへお越しください('A`)
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1190023208/

>>637追加
いつぞやの「学研都市線の混雑率は105％」といういんちきデータを鵜呑みに
してるような気がする｡
悪いことは言わないから朝に学研快速を松井山手以西のどの駅からでもいいから
乗ってみ。

>>640=642
堺市→天王寺のラッシュも見てから物を言ってほしい。
学研だけが超満員じゃないんだよ

京田辺だと座れちゃうもんな…

ラッシュ時に混むのは当たり前だし、
今のダイヤだと普通より快速が混んで当然
それに「超」満員はいくらなんでも大げさ

国鉄時代の混雑率が軒並み２００％を超えていたのは
国鉄本社から予算を分捕ってくるために色をつけられていたため
というのは真実なのだろうか。

学研が混雑する理由は快速と普通の割合が悪いのだろ。
学研以外は快速の方が本数が多い

つまり他線のように快速多目のダイヤに組みなおせば混雑は緩和され
8連化の必要もなくなると

どう考えても学研快速より阪和快速の方が混んでる。

漏れは大阪方面から日根野に通う阪和ユーザーなのだが、朝の和泉府中駅上りホームの混雑をみてぶったまげた事がある。あの状態で天王寺まで(しかもあと3駅止まる)って…
学研快速の混み具合はしらんが、阪和快速は間違いなく増結が必要とｵﾓﾀ。

地下鉄四つ橋線の5→6両化が決定した時には
混雑率が189%もあったとか （6両にしたら客が減り出して今は101%）

木津〜京橋は大和路・外環経由のほうが速くなるんじゃないの？

学研快速は放出待避がなくなったから混雑はマシになってるんじゃないの?

と学研の朝ラッシュを体験したことがない奴が無責任に言ってみた｡

四条畷までならたいしたことない
住道〜京橋の間は東西線内より混むけど
乗り降りが非常に困難なほどではないし

>>631
103の変わりに207が入ることはないんですかね？環状線に。

>>636
あ、もうそんな計画は立ってるんですか。
意外とスグなんですね。
変わりにはいるのは何でしょうね。使い古された207？

来月10/15に223系8両の甲類輸送がある模様。
ソースは鉄道ダイヤ情報11月号より
この車両は網干配置予定の車両？

学研って何の為に駅を8両対応にしてるんだ？
ここの住人の言うことを信用するなら7連でも充分もしくは過剰というのは酉自身が一番分かってることなのに
東西線開業時、その頃の京田辺改良時に何故わざわざ8連対応にしたのか？
酉は意味のない投資を物凄く嫌がる会社なのに。

×その頃の
〇その後の

乗客がもっと増えると思ったんだろ

>>653
８連貫通にできないからねー

>>659
環状線って、昔から8連貫通が原則みたいね。
30年くらい前に103系4+4があったらしいけどサハを新製して貫通8連にされた歴史があるし。
(101系は2+6だったようだが)

>>660
そら環状で分割の必要が無くて、他線でクハ要るならそうするでしょ。

>>655
甲類輸送？？
223系とかJR西日本の車両は自力で出場。

207-1000番台投入初期の東海道山陽線みたく６+２+連にします？
閑散時６両、ラッシュ時+2両で。
個人的には垂水-神戸間の普通の混雑も何とかしてもらいたい・・・

>>662
10/15はウヤ情に載ってるから川重の出場だろ?

確かに近車は自力だけどね｡

川重は架線無い部分で貨物の世話になるから、甲種扱いなんジャマイカ？
兵庫の甲種停車部分は電化されてなかった希ガス

>>662
川重出場分は鷹取引渡しの扱い

近車とばかり思ってた。ごめんなさいです。

>>662
思わずアルコール輸送のタキ3500かと。
揚げ足を取るつもりでなく、純粋に笑えてちょっとうれしい。
スレに関係なくすまん。

>>660
今もありますが何か

ウグイス103系4+4

>>669
それは201系分割編成共々「例外」っていうやつだろ
しかもウグイスはモリではなくナラだし

モリナラマンセー

新駅開業と改名キターキターキター━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!!
新駅は島本、須磨海浜公園（水族館の近くに駅できる）はりま勝原（姫路市網干区）
改名　大津京 、おごと温泉　
ソースはJR西日本公式より。

>>672
そんな報告いりません。

>>663
関係無いけど最初期は暫定5+2の7両だったね
新長田かどこかのホーム延長が済んでいなかったとかで

>>674
舞子ｼﾞｬﾅｶﾀ？

おごと温泉・・・
甘い響きだな。

アッーバン

はりま勝原はともかくとして、島本に須磨海浜公園と、今回はえらく真面目な駅名だね。

じぇいあーる○○を連発していた頃とは大違い

じぇいあーる○○が多数同時開業するという事実をお忘れか？

>>678
あれだ、平行する私鉄に同名駅がなければまともな駅名をつけれるわけだ

なんでだろう
なんでだろう
なんでだなんでだろう

こんぶが海の中で
おダシが出ないのなんでだろう

「西ノ宮」を「西宮」にしたのに
「三ノ宮」は「三宮」にしないのなんでだろう

ICOCAの履歴印字に「おごと」とか「はりま」が登場するわけか

ＪＲ月見山にしる！！

ひらがなって時々面倒になるんだよな。
逆に読みにくくなったりして間違って読まれることもある。
例えば「おごと」と「おとこ」とか…

しかし、アーバンの来春の改正は久々にすごいことになりそうだね。

・おおさか東線の開業
・それに伴う運行形態、車両運用の変化
・天王寺阪和連絡線供用開始
・新駅開業、駅名改称
・223系の増備
・奈良駅の大和路線ホーム高架化
(以上、予定も含む)

他に、まだあったっけ？

奈良駅の大和路線ホーム高架化は間に合わないよ

一口におおさか東線開業に伴う…、と言っても
学研、大和路、阪和、環状の輸送体系を結構いじることになるだろうから、
話題の無い線区の方が少ない位だね。

>>686
中央線快速電車のﾖ233系統一

>>682
「森ノ宮」は？「桜ノ宮」は？以下省略

定例記者会見では乗車比で
「アーバンネットワーク」って使うんだな。

来春改正までに２２３系は何両増備されるんだろう？

島本と桂はいいと思うけど、本線に乗降客数1万人を超えないような新駅は作らないで欲しいね。
コンビニみたいに増えた分だけ売れない駅を潰すことは出来ないんだから・・・。
地元の要請駅なんて元々ＪＲの駅勢圏なのに、単に分散させるだけの新駅が多いし、
ましてや本当に要望があったのかわからないような悲惨な利用状況の駅なんて・・・。

ＪＲになってからの新設駅で乗降客数や増収面で成功した駅は東西線と関西空港線を除くと
南草津、ユニバーサルシティ、円町、太秦、六地蔵、松井山手。
アーバン以外だと博多南、宮内串戸、大町、天神川、鳥取大学前？
一応打率は3割あるみたいだけど・・・。

現在ある新駅計画でここは成功するなぁというところはあるかな？

大和路って20分サイクルだろ？

学研都市・おおさか東の15分サイクルにどう対応させるの？

20分サイクルといったって、王寺─奈良間は
全列車各停で大和路快速3:普通3だから
車種違いと不等時隔なだけで輸送力は15分サイクルと一緒だよ。

スマヌ、重大な勘違いで説明が破綻しとるので695は全面削除な。

20分サイクルの1回目と3回目は運転にして、
2回目はカラスジにすれば、15分サイクルの路線と
毎時2往復の直通列車を設定できる。
直通列車以外はサイクル不一致でパターン乗り換えにならないのは仕方ない。

奈良─王寺は全列車各停で、現状大和路快速3:普通3なので、
これを大和路快速2:東線直通快速2:普通2/hに再編して、
20分サイクルの3回とも列車の行先が変わる変則サイクルになると予想。

西は他の私鉄やＪＲに比べてやたら新車導入率が低いけど
これって金がないからなのか？それとも金をケチってるだけなのか？

阪急は金がないから既存車両をリニューアルで延命
阪神は新車導入している（阪急と阪神は同じ会社だけど）
京阪は微妙だけどそれなりに新車導入している
近鉄は赤字っぽいけど新車導入は積極的、既存車両も順次リニューアル中
南海は金がないから新車導入ほとんどしない上にリニューアルもしてない

そのくらい自分で考えたら？

>>697
管轄してる路線規模を考えてみ
それに223を毎年100両以上新製して少ないってか

>>696
大和路のサイクルは奈良-王寺よりも単線の木津-加茂と
和歌山線のサイクルによって決まっている面がある。

実質的には西の管轄は本線系だけだから
ほぼ新車で満たされていると考えてよい

>>700
木津〜加茂、王寺〜畠田〜志都美、ともに15分サイクルは×やしねぇ。。

>>700
木津〜加茂、王寺〜畠田〜志都美を大和路線から分断
してしまえば15分サイクルも可能では？

実際、昼間の木津〜加茂間は分断といってもいいような
ダイヤになっているし。（木津駅での長時間停車）
奈良〜加茂間を15分以内で走れる大和路快速も数えるほど
しかないしね。

木津って奈良方面は、大和路快速とみやこ路快速が接続したらみやこ路快速が優先なんだね、大和路快速は後発、平城山の存在がそんなに大きいのか

そういや221系も今度の再編で自ずと転用の核になってくるな。

本線・宝塚線はよくわからないが、
阪和線快速が全面223系化されたら4B×6本は捻出。
大和路快速の一部外環快速化で6B×数本。

多くは嵯峨野線に転じるだろうから、
全面置き換えは無理でも京都〜園部に
快速を2本/h走らすには十分な両数が出る。
ただ京都口複線化は来春には間に合わないので、
半年ほど大量に221系を工場入りさせて
その間にまとめて体改するんじゃないかな。

>>701
や、それはおかしい
少なくとも阪和、大和路、環状は新車が少ないと思う
個人的にはそれ以外にも嵯峨野線も221あたりには置き換えて欲しいし

てか221もそろそろリニューアルしないといけないんじゃないか？

>>697
金が無いから
当時の新聞によると今まで若い国鉄車を延命するのに力を入れていたが
延命して車両購入費を抑えても維持費などのコストがそれほど下がって無いことが判明し
2003年あたりから新型車両を積極的に入れようという方針に転換

うろ覚えだがアーバンエリアだいたいの新車の入れ具合

1998年より前は詳しくない
1999年…223系2000番台大量投入前半
2000年…223系2000番台大量投入後半→これで170両近く揃ったことになる
2001年…さぼり（普通電車に関しては）
2002年…207系2000番台30両弱投入しただけ（学研都市線増発のため）、国鉄延命車が40Nから30Nに
2003年…223系2000番台80両近く投入、207系2000番台56両投入（確かこの年に車両政策が変わった）
2004年…223系2000番台90両近く投入
2005年…223系2000番台8両投入、321系大量投入前半
2006年…223系2000番台40両近く投入、321系大量投入後半→これで280両近く揃った
2007年…223系2000番台製造中、223系2500番台製造中、321系はどうなってるの？

2004年まで網干の113系の初期車が京都・神戸線快速で闊歩してた
321系が大量に入るまで103系はそれほど廃車になっていなかった

>>699
その前に老朽置き換えをサボってた年が結構あっただろ

ほんと、関西人って深く考えずにイケイケでことを進める習性があるね
で、見込みと違って大慌てw

223系がずいぶん増えている割にキトはまだ113系だらけなんだよな

>>707
ないない
特急や新幹線にキッチリ新車入れてますから
103系が1両も体質改善工事を受けなかった年ならあるが

おおさか東線って名前決まりましたから。

しかし201系は新車取替されずに
全車体改受けるので、実際には方針転換ではない。

近畿圏は1970年代前半までに製造された古い電車の比率が高く、
その寿命が来たので必然的に取替両数が増えたということだと思う。
さすがに非ユニット窓の103/113系の体改は考えてなかったはず。

とりあえず西にはいまだに103と113115が大量にあるのが課題だな
東が数年で置き換えたように出来ればいいがそんな財力はないからせめて近畿圏の103113をすべて岡山広島に移し岡山広島は体質改善車で統一したいな

>>709
京都もそうだが天王寺以南と奈良もひどい

>>705
　221系のトイレはバリアフリー対応する必要があるだろうし、京都奈良のように
欧米からの観光客が多い所では、洋式トイレは必須だと思う。

で、取り外したトイレはキハ120にでも…

>>707
車体更新で節税していたつもりが、国税から指摘を受けたのが方針転換の理由じゃなかったっけ？

>>707
学研なども含めた本線系しか面倒みてないというのがよく判るな
その他のアーバンに新車造ったのはヒネに12両と最近のミハ向けだけ。
特急車とか地方高速化対応の新車はあったけどね

>>717
ヒネの205-1000は一応JR化後の新製投入だがもうすぐ20年選手だな。

>>710
きっちりという割にいまだに485系雷鳥と0系が残ってる罠w

>>717
大和路の221は全部新車で入った車両だぞ
近畿圏でJR化後に全く新車が入っていないのは嵯峨野線と環状線と羽衣線と桜井和歌山線だけかな？
環状線は直接的な新車投入はされていないはずだから、乗り入れ車が新車なだけで
桜井和歌山線も221は奈良区の乗り入れと貸出なだけで、和歌山区には新車は投入されていないから

奈良線も新車入っていなかったな、117から221に変わった時でも、一部大和路221と本線からの貰い物で対応させたから
桜島線も入っていないな
新車言うても今では20年選手だけどな221は
それを言ってしまったら学研や本線にも10年選手の207や223も大量にあるわけで
120や281や681も10年選手か

>>720
それにしてもどうして環状線はお古ばっかり来るんだろうな。

>>722
本来そうあるべき姿｡
国鉄時代の環状線の優遇自体おかしかった。

>>720
奈良の221は初期投入分を除いたら全部網干のお下がりやんｗ

>>722
環状運転の電車はお古ばかりでも他線から乗り入れてくる列車は新車比率が高いから問題なし。

桜井・和歌山線に105系が投入された時
新車だと思っていた俺が来ましたよ

新車と言っても221系自体まもなく20年選手だね。

おまいらは221系が体改されたらどうなるか想像してみた？

少なくとも車体表記が国鉄フォントステンレス切り出し文字が酉フォント
インレタになりそうだが。

>>715
既にほとんどに洋式便所が付いている

・車体色の変更
・前面行先表示器の設置
・化粧板の交換（茶系）
・シートの交換（223系と同タイプ）
・便所の更新
・車内表示器の移設（ドア上）
・130km/h対応
・種別表示器のフルカラーLED化
・220型の短編成化

他になにがありそう？

3800番台

混雑解消のためドア間５列化はぜひともやってもらいたいところだが。
即アーバンから追放するならともかく。

>>726
ワカの105はパンダ顔の顔だけ新車だな。
客室部は幼少の頃に松戸付近でさんざん乗ったな。

２２１系の一部は北近畿地区の特急用に改造すればいい

・リクライニングシートに取替え
・洋式トイレに改造＆洗面所取付け
・真ん中の扉を封鎖する

130km/h対応は必要がないだろう。主回路機器を変更しないのならば。
521系だって準備工事だし。

>>726
漏れも最初はパンダ顔しか見たこと無かったからリアルで新車だと思ってたな。
しかしある日、地下鉄乗り入れ顔を見て真実を悟った。

201系の体改が春までに終わるから次は205系かな？

221系は体改で一部戸袋窓を埋めてドア間5列にするとか。
223-1000とほぼ同じ窓配置になりそうだ。

戸袋窓を埋めるとドア間4列だし、台枠設計上で座席脚台を微妙に動かすのは？

205は体改する程車両いねーんだがｗ

でも施工する計画はあるね。

>>734
そういえば京都府に130km/h化事業の金を出させておいて、15年くらい
対応車両を用意せずに放置な区間が有ったなw
あれは、鳥取や島根の高速化と違って、協定内容が緩かったのか？

>>728

つドアチャイム
何気に221に乗って物足りないな〜と感じたらドアチャイムだった。

221系は3年ほどの短期間で474両製造されてるから、
3年(36ヶ月)で全車に体質改善工事を施工しようとすると
1ヶ月につき13両のペースでやっていく必要がある。

実際には入場から完成まで2ヶ月ぐらい掛かるだろうから
検査予備以外に常時30両ぐらいは営業を離脱することになるはず。
そうなると1両あたりの在場日数を極力短くしたいので、
国鉄形のような原設計を大胆に変えるような改造は避け、
構造を変える部分も予め製作したものをポン付けできるメニューに絞られると思う。

>>743
＞221系は3年ほどの短期間で474両製造されてるから、
＞3年(36ヶ月)で全車に体質改善工事を施工しようとすると

3年間で製造されたから3年間で全車に体質改善工事施工
という理屈が分からない。

関西の201系は2年1か月ほどの間に投入されたが
体質改善工事は開始から約4年の今でもまだ終わってないし。

201の体質改善が遅いのは、ただ単に221の新製の時と違って他の仕事が多いから経費が廻らないからじゃない？
N700に223に321の大量生産やATSPの緊急設備とかで体質改善どころじゃなかっただろうし
221の生産の時は他にやる仕事があまり無かったから221の生産一本に集中できたから短期間でいけたのかと

>>745
＞N700に223に321の大量生産
それは車両メーカーなので関係無いと思われ

>>733
パンダ顔は新造車なの？
先頭車化改造だと思ってた

あれって時期が九州の103系と同じ時期だからパンダ顔なんだよね？

>>737
205の体改の前に
103系置き換えの新車を・・・
体改されてない103系ぐらいは置き換えてくれ

理想を言うなら103系すべて置き換えて体改された103系は広島で置きかえれればいいんだが

>>745
俺が言いたいのは、201系は2年1か月間に製造されて、
体質改善にかかる期間は4年以上なんだから
221系が3年間に製造されたからといって
体質改善を3年でやり終える必要はなく、
5年でも6年でもかけていいんじゃない?ってことね。

なるほど、とくに急ぐほどでも無いと言う事だね、3年で作ったのなら必ずしも3年で更新しなくてはいけないなんて事は無いと
一応俺は>>743では無い別人だから

>>747
よく読め
顔部分の運転台部分だけ新造して接合した
つまり先頭車化改造であってるんだよ

>>743-745 >>749
体質改善は基本的に全般検査や要部検査と同時施工で、現在は全般検査が8年周期・要部検査が
全検後4年目の施工だから、全編成に対して漏れなく体質改善を実施しても終了までには最低4年かかる
201系は体質改善開始後しばらくは体質改善せずにそのまま検査出場してきた編成があったから、
その影響で4年を過ぎても体質改善を受けてない編成が残っていたわけだな

103系の体質改善は車体の腐食対策や内装の陳腐化対策にかなりのウェイトが置かれていたが、
201系あたりからは車体の腐食対策が製造時から考慮されていて車体にはあまり手がかからなく
なっており（最初から103系の体質改善30Nとほぼ同等になっている）、221系では外板の窓から下と
屋根上はステンレス製だから窓回り以外の腐食はほとんど考えられないので、体質改善は床下機器の
更新が中心で車体や内装にはあまり手が入れられないような希ガス

>>752
全般検査・重要部検査の年数による期限が4年だといっても、
明石の201系の場合距離による期限に2年7か月程度で到達する。

体質改善工事の第一編成が出場した平成15年11月以降に
検査だけ受けて更新されず出場したのが8編成あって、
まだ更新を終えていないのはこれらというのはその通り。

>751
パンダ顔でドア3つの新造車もいなかったっけか？

>>748
次の321系は6両編成というウワサ。
「外環絡みで奈良区4連を置き換え」という
大方の予想はハズレと見ていいだろうね。

最近の103系の動きを見ても、
奈良区の4両編成から特に古い車両は消えつつある。
気になるのは、森之宮区への体改車集中配置もあって
古い車両（特にクハ）が日根野区に集まってきている点。

とはいえ、次の321系はおおさか東線開業にあわせて
奈良電車区へ投入される可能性が非常に高い。

ということは…？

>>755
鉄道ジャーナル最新号によると、奈良の103系4連の置き換えは当面ないとのこと。

>>754
確かに103系などからの改造ではない完全な新製車だが、
和歌山にいるのは岡山から転属してきた車で、直接新製投入はされてない。

>>755
それって201系6連が奈良区に入る前の計画じゃないの？＞321系6連
日根野の103系は交換で古いのが集められてきたけど、
しばらくは113・221系置き換えの223系投入が続くから手をつけないだろうね

>>755
ふと思ったけど宮原の113系6連をその321系6連に置き換えるって事は100％ないか…？篠山口以北に通勤型は合わないし…
4連は223系になりそうだし、6連はどうするのかな？

>>758
B編成じゃだめなん？

>>758
フチ線も行くなら６・７連混在せんと７連に揃えるんじゃ？

>>757
201系の転配計画が変更になっても、廃車される103系の数や
おおさか東線開業で必要となる車両の数は変わらない。

おおさか東線に6連は要らないだろ、8連または4連での運行なんだから。
既に奈良の103系6連は201系で置き換えが決まっているのに、また奈良に6連を投入して何に使うんだ？

http://news.mixi.jp/view_news.pl?id=301964&media_id=2
＜高３生傷害＞心療内科通院中で釈放、措置入院　神奈川
県警秦野署は２３日、傷害と銃刀法違反（所持）容疑で逮捕した少年を精神が不安定な状態として
釈放した。少年は心療内科に通院中だったといい、精神保健福祉法に基づき措置入院した。

名 前 もりのさき ようのすけ
性 別 男性
現住所 高知県高知市
年 齢 20歳
誕生日 08月21日
出身地 大阪府大阪市
所 属 どこかの高知高専
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=570813593&owner_id=4209219
こんな精神不安定な奴を釈放かよ・・・。精神不安定で切りつけるような奴を釈放するとは・・・。
そんな奴を野放しにしとくほうが危険やんけ。差別とか言われるかもしれんが、
こういう精神不安定者は入院させるべきでは？

↑入院したって記事に書いてあるのにこいつｱﾌｫ？
※注…記事はその後削除されたので↑をクリックしても日記は見られません

環状線に103系の体改車を集中配置にしたのはサービス面での201系との格差をなくすためじゃないの。
103系体改車は足回りはともかく室内は201系と同等かそれ以上になってるし。

>>756
201系の森ノ宮・奈良への異動両数は8両と6両が各16本なのに、違った数字を書いてなかったか？

>>762
自分が疑問に思っているのはまさにその点。
321系6両編成の製造予定数は100両を超えていて、
奈良・日根野どちらに配置しても余る。

また、来年春にあわせての投入ならば、
201系の奈良配置決定と321系6両編成の発注は
ほぼ同時期に行われたことになる。

8連または4連での運行というのは全線一括開業予定だったころの計画、
つまり路線申請のためにとりあえず提出したデータである可能性が高い。

>>765
6両のうち2本はモリ

>>759
B編成でもいいよ

>>760
今は4･6･7･8連が走ってるけど確かに統一する方がいいと思うけど…

丹波路快速は4連じゃ混みすぎ。時間帯にもよるかもしれないけど篠山口出発時点で立客がいる。宮原で昼寝してるA編成か207系、321系にしてほしい。

ところで、サハ111型が形式消滅したのは何時頃になるんだろう？
JR東とJR西のどちらが後なのかな

769
東が後
東がなくなったのは１１３完全撤退した去年の３月頃

西が後でしょ。
今年まで保留車として残っていた。

>>768
福知山線の朝ラッシュ時は福知山から8両で走らせてほしい
福知山から来る快速のせいで三田以南ピーク時でも6両で来られるのがたまらん
篠山口より北は6両最高らしいけど客車時代でも6両しか入ってなかったの？

>>769
今年の7月ごろには形式消滅？
束はコツのがあぼーんして消滅？マリはどうなってるのか知らない

>>768
＞今は4･6･7･8連が走ってるけど確かに統一する方がいいと思うけど…

そうじゃなくて通勤型に置き換えの場合、
現在７連で統一されてるのに６・７連混在にせんでもってコトね。

マリの暴走ローカルはサハ不要なので、形式消滅うんぬんの話では関係してこない

奈良電103・201系に関しては321系導入で動きがあるとのこと。

>>775
4連か6連どっちだろう？

7連

>>776
4連は当面動きが無いって>>756にあるからなぁ。6連か？
それにしても意味不明だ。
水色に塗りなおして日根野へ持っていこうってのか？

>>772
篠山口以北って６両必要なの？
４両篠山口で増結し、以南で８両

鉄道マニア？が線路内で撮影、列車遅れる　ＪＲ京都線
2007年09月23日19時49分

　２３日午前６時４５分ごろ、京都府長岡京市調子３丁目のＪＲ京都線長岡京―山崎間の線路脇で、
高校生から６０代ぐらいまでの十数人が列車を撮影しており、うち数人が線路から２〜３メートルの
敷地内に入っているのを貨物列車の運転士が見つけた。安全確保のため同線は現場付近で約４５
分間徐行運転し、京都発関西空港行き「はるか５号」が約２０分遅れるなど、約７００人に影響した。
　ＪＲ西日本は「３連休を利用して撮影に来ていたのではないか。危険なので線路敷地内での撮影
はやめていただきたい」としている。

ttp://www.asahi.com/national/update/0923/OSK200709230012.html

>>778
6連は201系に置き換えられてるんだからそれ以上の動きはないだろう。

山崎付近は高い防音壁付けて撮り鉄を排除しなきゃならん。
まじで近所迷惑。

>>768
サンパチ接続の丹波路はそこそこ乗車率いいよねえ｡

>>779
正直6連は過剰…だと思う｡
8連にしたら篠山口で切り離しせなあかんし､4連だと間違いなく南部でパンクするから､
過剰なのは認識しつつ6連で走らせてると思われ｡人件費いらんしね｡

>>774
クモハ編成がいたかどうかの自信が無かったからという理由だけ

>>779
よく乗ってる福知山5：21発大阪7：27着快速の2714Mなんて6両だから川西だと激混み
篠山口4両増結で8両にしてほしいのが本音だが篠山口以北の事情がよく分からんから言っただけ
後発の2718Mと2724Mは篠山増結の8両らしいがな

>>783
結局6連は妥協の産物ということだな

>>778 >>781
突然の計画変更だったから、とりあえず
（オレンジの）201系が区間快速で乗り入れてくる
奈良電車区に暫定配置した、と考えればどうか？

日根野区の103系6連置き換えを考えた場合
201系の両数からして現状より多めの配置となるが
205系が体質改善工事で運用離脱するだろうから
数もタイミングもピッタリなんじゃないか？

>>784
>クモハ編成がいたかどうかの自信が無かったからという理由だけ

それは大丈夫。113のクモハって酉と倒壊の短編成改造以外でないでしょ。
わざわざ改造したのにサハ入れて４両以上で使うとか…束の組成にそれは
ない。

>>785
そこまで来たら、残念ながら妄想乙としか言いようが無いよ。
最初から日根野へ入れるつもりなら、わざわざ黄緑に塗り替えてまで奈良へぶちこむか？
そんなことをするメリットはゼロだ。

708ｽﾚ中、701番目だけど、一応ageした方がいいのかな。
こっちは良ｽﾚだし。

↑ｽﾏｿ、誤爆

>>773
はい。了解です。
はやとちりしてました。


篠山口以北の4連で立客が居るのもあるけど6連は必要ないと思う。
あっ！！福知山線が207系の次の活躍の場にしたらいいじゃ…。
篠山口以北は3連で、ラッシュ時は運転本数増やして

福知山側は4連だった…

寝る前によく考えたけどやっぱり3連だね。ごめんなさいです。

ワンマンが出来なくなるから3連は無いな

もうそろそろ京浜東北線にE233がデビュウするみたいだね

>>787
でも酉ならやりかねんけどなｗ

>>787 >>795
Tc201-77を始め、一度オレンジになったのにウグイスになったのも居るからね。

>>795-796
すべて「酉ならやりかねない」で片付けるんだったらどんな予想も意味がないよ

>>797
そう、意味無しにさせるのが酉クオリティw

オレンジからウグイスへの塗り替えは計画変更のタイミングの問題

森ノ宮区にも201系6連2本が配置予定だが、今回の計画変更を考慮すると
USJ編成の一部または全てを201系化した場合、
一部奈良配置で回避したはずの4+4編成、6M2T編成が発生してしまうため
6連4本→8連3本への組み替えが不可能となってしまう
森ノ宮配置の6連は103系の組み換えが終わり次第再転属すると考えられる

201系は原則集中配置、奈良線への入線も変電所容量の関係で不可能、
先頭車化・電装解除も避けるとなると、6連は奈良か日根野に集約するしかない
205系の体質改善工事が開始されれば、
6連16本全てを日根野に配置しても余剰は発生しない

奈良 321系6×21　日根野 201系6×16
もしくは 奈良 201系6×16　321系6×5　日根野 321系6×16
どちらにせよ205系6連・8連は体改と同時に短編成化されるものと思われる

103なんかオレンジに塗ってすぐにウグイスに戻して、またすぐにブルーにしたやつもあるから、201も同じ運命をたどる気がする
廃止が近い車はたらい回しにするのが西だからな

変換ミス
廃止じゃなく、廃車の間違い

大和路快速３：関空紀州路快速３になりそう。

８連の関空紀州路快速が大阪まで快速、大阪から各停で天王寺まで、天王寺で折り返し。
６連の大和路快速が、京橋まで快速、京橋折り返し。
関空紀州時と大和路の立場を入れ替えるのです。
大体昼間でも、環状線東側の６連の大和路快速は辛いです。

１０分毎に快速を走らせて、はるかとくろしおも走って、
環状線列車を走らせつつ西九条から桜島線列車を直通させてみてください。


ハッ！　もしかしたら桜島線直通がなくなるのかも・・・。

丹波路快速と普通の大阪発快速に何の違いがあるんだ！
同じ２２１系じゃないか。停車駅も一緒だ！快速に統一汁！！

>>516
東部は日本第二位の巨大私鉄。人気は高いだろ？
特急ぞぬとかJRみたいな立派な特急があるじゃないか？
第一位なのに、クオリティで阪急に負けている近鉄のみにもなってクレヨン。

東武でしょ
東部はまた違う鉄道会社だから

>>804
>日本第二位の巨大私鉄。人気は高いだろ？

>第一位なのに、クオリティで阪急に負けている近鉄のみにもなってクレヨン。

クオリティで関東全社に負けてるぞ＞その日本第二位
僅差で京成の下ってところだ。

>>803
はるかとくろしおをほぼ20分毎に走らせるのはどうだろう?はるかの等間隔はなくなってしまうけど｡
そのほうが環状線西側や阪和線のgdgdダイヤが少しはすっきりすると思うし｡
京都線内はダイヤ調整せなあかんけどな｡



ユニバ直通以前はこんな酷いダイヤじゃなかったよなあ?

とうとうﾐﾊの113にも転落防止幌を付け始めたようで。
最終的にはﾏｲﾃ49にも着けるんかな?

wikiだかどっかの執筆者は、209系0番台増備が進みつつある京浜東北線の103系に
車齢に関係なく編成単位で転落防止幌取り付け＆妻窓埋め込みを実施していた時期を
知らないそぶりだな

201系は最終的に6連14本が奈良へ、ってRJに書いてあるじゃないか。
103系4連にも動きがないというし、321系6連21本なんか入れる余地ないぞ？

というか新製6連21本という数字自体まだ生きてるものなのか？

>>810
酉お決まりの計画変更だろ
大和路に２０１系６連が入っている以上３２１系が入る余地はない訳だし
１０３系の転配状況から見ても３２１系が入る可能性が高いのはヒネだろう

でも良かったじゃないか今までお下がりばかりだった普通に純然たる新車が来るんだからさ
＞阪和線住民の皆さん

この後はやはり、環状の残りと奈良の１０３系４連が置き換え対象だろうな

いやだから、321系を製造する計画自体が生きているのかと・・・

>>804
なんとなく名前を付けたかったんだよｗ

>>807
京都線内では新快速が最優先だから新快速と北陸特急の15分サイクルの谷間にうまくはまれるように新大阪で調整するしかないでしょ。

>>804
丹波路快速…必ず221系が充当される快速
快速…必ずしも221系が充当されるとは限らない快速

「6連で準備した資材で7連を造ることすらできないメーカーは無能」とか抜かす奴が現れたときに
メーカーの中の人（？）が「部品まで既に6連用で調達してるのにいまさら変更なんかできるか」と答えたことがあったよね。
環状線向けの予定だった1次ロットが本線緩行向けに変わったのはメーカーに発注をかける前だからできたことで、
既に発注が済んでいる今回はそんな変更がきかないという話。

過去ログ探したら出てきたわ、321系スレD13の750あたり。
今年5月に学研線の木津7連化が発表されて、207系はどーなるの？とか言ってた頃だな。

これが本当なら7連はもちろん4連への変更すらなく、6連21本ができてしまうわけだが…
でも「秋には現車落成」とか言ってるな。今のところそんな様子は無いぞ？

>>815
じゃあ221系運用の快速は全部丹波路快速でいいじゃないか。

事故や故障などで運用が乱れてロング車が代走しても、大和路快速ではよくあること。

>>811
103系も投入当初は新車で入ってた訳で。念のため。

>>818
うん。で、それがどうかしたの？

このままだったら、網干所属の223系1000番台車にも転落防止幌取り付けそうな予感？
そして最終的には奈良Or日根野所属の103系にも転落防止幌取り付け着手か？
既に、元JR東日本所属の日根野所属の103系8両1編成の一部には転落防止幌取り付け済みだから。

103系の新車
103系の新車
103系の新車
103系の新車

・・・
えなり君の若い頃と言っているようで想像できん

Re: 23日の見たまま ＲＸ−７ - 2007/09/24(Mon) 07:05 No.7170

関西への最後の遠征である、「旅路」を撮影しに山崎カーブまで行ってきました。
しかし、内側から快速に見事に被られ撃沈でした・・・。



・・・だとさ。出入り禁止の掲示板にごめんなさいの一言もなく書き込み再開してやがる。
敷地に侵入して遅れの原因になったの、多分こいつだな。

C57に轢かれてしまえばいいのに…

ドアの外側ガラスに、手のイラストの丸いシールと、
内側に「開くドアにご注意」の黄色いシールが貼られた編成が増えてるね。

>>820
＞103系にも転落防止幌取り付け着手か？

いやもう着手しだしてる。

＞既に、元JR東日本所属の日根野所属の103系8両1編成の一部には転落防止幌取り付け済みだから。

コレの場合は元から付いてた分の再利用って感じが強いような。

>>822
山崎のカーブなら「山崎−高槻」でしょ。問題の場所は「長岡京−山崎」だったと思うが。

>>815
乗客の大半は丹波路（古市〜）までいかないので、丹波路って違和感ありすぎ。
乗員が篠山口鉄道部だから丹波路か？

>>825
そのくせ当初モリに配属されたモハ４両とヒロのクハ２両はご丁寧に撤去してたな
片方ついてて片方付いてないのはおかしいからまだ撤去するのも分かるが
モハ-モハの部分まで取るか。と

新たに着手しだした103の外幌取り付け、首都圏のように塗装されてまつか？

>>829
塗装してない灰色
ttp://club103.kokuden.com/cgi/joyful02/img/6.jpg

>>830
即レス�dｗ

全検時などに塗装される事をｷﾎﾞﾝします。

>>827
丹波（篠山）と結んでるから　丹波路でいいんじゃないか？
新三田止まりだったら違和感あるけど　篠山口行きだし
大和（奈良）と結んでるから大和路で　古都と古都結んでるから　みやこ路
紀州（和歌山）と結んでるから　紀州路。
方向性の説明なんじゃないかい。

>>827
なら奇襲路も大半は和歌山まで行かんぞ

あとどうせなら
姫路・網干逝き快速は「播州路快速」
野洲・米原行き快速は「近江路快速」に汁

>>831
全検・重検時にやってるみたいだからおそらくこれからも塗装されないと思われ

ゆったりやくも381系、683系など塗装車のクセに無塗装で出てきてる例もあるから
またぶつかる部分だから下手に塗装するとかえって汚くなるデメリットもあるのでは？

東日本でも総武線から京浜東北線に転属した209系の初期2本は
しばらくしたら青帯がこすれてハゲて黄色帯が出てきたこともあったから、
後から転属した3本は最初から黄色帯を剥がして無色のままにしているしな。

嵯峨野線の複線化が完了すれば次は奈良線ですかね？
桃山付近でどのように用地を調達するのか気になりますが。

桃山御陵の地下をショートカット

>>833
播州語呂ﾜﾙｽ
はりま路快速とかでいいじゃん。

>>838
この際『ひめ路快速』でｗ

いぼ路快速もつくろう。

>>839
誰が上手いこと(ry
>>840
大阪側は地下鉄谷町線乗り入れで喜連瓜破行きでつか？＞いぼ路快速

紀州路快速って全部和歌山行きやん

>>842
良く流れを読め
電車が、ではなく乗客が、ということ

ちょっと教えてほしいんですが、
おでかけパスって自動改札対応ですか？？

>>844
Yes

844です。
ありがとうございます

10 名無し野電車区 [sage] Date:2007/09/25(火) 10:11:12 ID:6twiAZYx Be:
20年3月改正で、富士・はやぶさ、なは・あかつき、あけぼの、日本海1往復、北斗星1往復、能登、雷鳥、水上、修善寺踊り子の廃止が決定したようです。
団体枠で確認しました。

>>847
683の増備が無いのにどうやって雷鳥を廃止にするんだ？

>>847 日本海やあかつきは、本当かもしれないが、雷鳥はガセ。最低でも683系を
80両は必要。今向日町に485系所属数何両ぐらいあるの？

雷鳥・・・　名前が変わるだけだったりして。。。

毎日京都から長岡京まで通勤しているのになぜか一週間以上も223-2000番が来ない
別に避けてるわけでも無いのにいつも来るのは3000番か1000番、レアな3000番には二回連続
それと321も来ない、いつも普通は207か221だ

今日は向日町で221と117の加速勝負があった、車庫から出てきた117と向日町を出る221
117速いな、221が離されてるし

>>849
9両１０本

20年3月…
今年は19年だからあと半年やん。
九州方面のブルトレってとうとうなくなるんかぁ…？？

>>849
雷鳥廃止は春なら予定通りやないか。

>>847
銀河は?

＞修善寺踊り子

東海乗り入れ関係かいなｗ
まあガセかホントかわからんが
妄想して楽しもうか

＞富士・はやぶさ、なは・あかつき、あけぼの、日本海1往復、北斗星1往復、
客車の寿命かなあ　機関車も旅客会社としては減らしたいだろうし

＞能登
489系も結構アレですもんねえ
＞雷鳥
ｻﾝﾀﾞﾊﾞ統一しか考えられんなww
ｻﾝﾀﾞﾊﾞα、βとかにでも分けましょうかw

485を白く塗って愛称をサンダーバードに変えればそれでOK。

>>855
さっきカーｸﾝが歌ってたよ

雷鳥もサンダーバードもいらん！
近鉄福鉄阪急北鉄京阪あたりが梅田や四条河原町からバスバンバン出したらいい。電車がよければ米原からしらさぎでいい。

まあ雷鳥の一掃計画は前々からあったことだし、計画が遅れただけのことじゃないか
ついに来る時が来たってことじゃないかな
でも春までに車両揃えられるのか？東線も控えているのに、N700もあるし

ＪＲでいらないもの
・普通急行列車
・夜行快速
・開放Ａ寝台
・中途半端な寝台個室
・国鉄型車両
・客車列車
・私鉄・３セクとの乗り入れ、連絡きっぷ
・６社共通のトクトクきっぷ、オレカ、ＪＲカード
・赤字ローカル線、幹線でも実質ローカル線の区間
・アホな社員
上記にあてはまるもの全て廃止きぼん。なはつき廃止でも全然残念じゃない。
むしろ大歓迎。旧態化・老朽化したものや無駄なものや無くてもいいものは
どんどん廃止するべき。

>>860
そこで束から購入ですよｗ

その是非はともかくとして、内容から見て、このスレに相応しいレスだな

>>541
> ってか宮原廃止のほうが現実的

ならば、宮原に駅を作って、大阪→新大阪の手前新駅→宮原（新設）→大阪の「大阪小環状線」を作る妄想。

>>549
ひかりレールスターがエスカレーターもないホームから出ているのが不憫でならない。

ところで、ニート人口とニーソックス人口どちらが高いの？

２０７系を組み替えて、８両姦通型、にする。余った運転台を２両編成として地方で活躍させる。
姫路〜加古川姦区間普通など。

>>582
> 次の321系は6連で確定みたいだけど

6連ってことは、大和路線普通のお着替えかな？他に６連で使うところが見あたらない。
おおさか東線は、４連打し。

連休休み明け乙

>>822ｻﾝ
ヤツは本当に空気が嫁ない人間です。
昔、某掲示板で常連に投稿内容や態度について散々批判されても無反応。
平然とくだらない投稿を繰り返し、ﾊﾟｿからアク禁喰らっても平然と携帯からカキコする。
勝手に「ほとぼりが冷めた」と思って投稿してきたのでしょう。
趣味人同士の交流ではなく、自分が撮影したものの自慢と、ネタ探しで掲示板を利用しているだけみたいな、ホントによくわからん人間です。

ﾌﾛｸﾞﾞをやってるようですよ。
http://blogs.yahoo.co.jp/gashi0312/MYBLOG/yblog.html

>>864
阪和線はout of 眼中ですか。そうですかｗ

投入先はどこでもいいからどんどん生産汁！

>>828
103元東日本車関連・・・

広島にクハ２両→撤去
森ノ宮にモハ２両→撤去(その後は奈良、現在は日根野)
宮原にモハ４両→存置(現在は日根野)
↑と７両編成を組むことになった
元広島のクハ２両と元森ノ宮のサハ１両→取付(現在はクハ日根野、サハ廃車)

つかそんな先の団体枠とかｗｗｗｗｗｗｗ

>>864
>>余った運転台を２両編成として地方で活躍させる。

0M2Tでどうやって動かすんだとマジレス

>>871
禁断の秘儀

電装するのだｗ

>>871
ニートが押す。雇用対策にもなっていいんじゃない。

>>873
いいね。遅れたらボコボコにしてやろう。

九州行き寝台特急は九州新幹線開業と共に役目を終えると思ってた。
来年になったのは残念だが、遅かれ早かれと言ったところだろう。

>>606
> (変更後)
> 大和路快速4+4 環状線→加茂・高田
> 区間快速4　難波→奈良
> 普通6 難波→王寺

実際これが理想的なんだよね。阪和線で併結やっているのに、何で大和路線では出来ないかな？

>>615
おおさか東線には待避設備がないので快速運転はしないと思うよ。

>>694
おそらく大和路線も１５分サイクルにしてくると思うよ。
大和路快速　大阪環状線〜加茂・高田　４本/時　２２１系　６両＋２両
普通　　　　　　JR難波〜王寺　　　　　　　４本/時　１０３系・２０１系　６両
夕ラッシュ時は、区間快速８、普通８をベーシックに！

>>876
>おおさか東線には待避設備がないので快速運転はしないと思うよ。

まあ、退避する間もなく通り抜けるけど…　放出で学研の電車を
待たせて前に割り込むとか可能だよね。

ついでに阪和線も１５分サイクル化？

それと、２０７系を奈良に持っていったら、結構便利じゃね？
３両→奈良線・桜井線
４両→奈良線・おおさか東線
６両→大和路線
７両→おおさか東線・東西線直通
８両→大阪環状線・大和路線

>>877
東線からの快速と学研都市線からの快速がかち合った場合でも東線優先か？

207はMcいるからそれだけ抜き出すって戦法では？

まぁ2両でMcダブパンとか105系置き換えｗ

>>830　なんかいいねえ、ウグイス環状線。

>>876
大和路でできないのは、王寺駅の誘導信号機がないから。
天王寺16番のりばの誘導信号機もカバーかけられたな。

あと近畿車輛に大ミハの223系１両と2500番台放置中。車番みえね。

「Ｎ７００系」計96編成を投入 ＪＲが新型新幹線計画発表
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007092600141&genre=B1&area=O10

ＪＲ東海とＪＲ西日本は２６日、新型新幹線「Ｎ７００系」の投入計画を発表した。
２０１１年度末までに両社合わせて約２０００億円を追加投資し、計９６編成を投入。
「のぞみ」の定期便をすべてＮ７００系に切り替える。
ＪＲ東海は、本年度から毎年度１６編成ずつ投入。
従来計画では１１年度に４２編成としていたが、８０編成にまで引き上げる。
追加投入分の３８編成で約１８００億円の費用を見込む。
ＪＲ西日本も、従来計画から４編成積み増して１年度末までに１６編成を投入。
追加費用として約２００億円を予定する。
Ｎ７００系は今年７月にデビュー。現行の７００系に比べ、東京−新大阪間を５分短い約２時間２５分で結ぶ。
走行安定性や省エネ面でも優れているのが特長。

>>883
学研完全7連化が延期されるかな？

>>883
海の都合で投入計画変更させられる西って・・・
海は新幹線で金稼いでるからそれなりの投資はいいんだろうが、西は投資のわりに新幹線で稼げてないから。

可愛そうな西よ。。。

221って、いずれ地方に転属する訳だが、運転台付ける時ってサンパチみたいにするんだろうか。

アーバンエリアの伸びが止まった今、酉の一番の稼ぎ頭が新幹線だろ。

>>886
その通りです






先頭車改造＝3800番台て
いかにも貧相なヲタの発想だなｗ

>>888
元ネタを提供した酉が諸悪の根源

個人的には、普通の221の顔が一番好きなんだがな。

500系の運命やいかに

>>885
社長会見、残ってるだけでも見ろよ。
ここのところ、妙に新幹線利用が増えてるから。
尼崎影響でアーバンマイナスの間もプラスだったし、最近加速してる。

ちょっと疑問
なぜ新幹線新大阪駅は東海管轄なのだろうか

>>883
JR西の16本はレールスター用8連か？B･W･F置き換えか？
倒壊の80本でJ60本･F9本･W9本置き換えられるが、随分大量だな。
(チラシの裏)
奈落から体質改善103が消滅。森之宮転属へ。

>>893
東海と西日本の厳密な境界は新大阪の新神戸方にある車庫の建物の先だからだったと思う。
新大阪駅はまだ東海の線路。

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　　　踊り子の新型ﾏﾀﾞｰ？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

>>884
在来線は在来線で本線以外投資もするだろう。
おおさか東線の321の情報が全くないのが気になるが。

>>887
新幹線はここ10年で航空機にシェアをかなり奪われているよ。
特に岡山・広島〜東京あたりで。

逆にアーバンは伸びは無くても私鉄が苦戦しているのでシェアが大きく奪われているわけではない。

　　　　　　　　　　速　　　　　　報
０　系　が　山　陽　新　幹　線　か　ら　完　全　引　退

３　０　０　系　も　東　海　道　・　山　陽　新　幹　線　か　ら　完　全　引　退

http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1190818412/l50

>>897
その点同感。
以前の計画では、
201環状線へ全車配置→奈良の103を321で置き換え（東線共通運用）
となっていたのだが、実際は、
201環状線配置→奈良の103を201で置き換え
となってしまったので計画倒れなのか、計画通りなのかも不明。
実際問題として奈良に201の6Bが必要数配置されているから321が入るスペースはないはずなんだが。
321の担当と思わしき近製作所にも223しかないから困った。

別話だが、近製作所では新車の鋼体が野外草原に放置（保管）されているが一億円車両があれでいいのか

新幹線はこちらでどうぞ

東海道・山陽・九州新幹線車両動向予想スレ part2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189322188/l50

連投スマソ

おおさか東線の車輌は奈良所属でOK?

>>898
0系を厚化粧したウエストひかりの頃の認識でそ、それ。
もう一度言う。社長会見の所に利用者増減が出てるから良く見なさい。
国土交通省の各種統計情報解析しろとは言わんから。
パイの小さなローカル航空路線（伊丹の数分の一しかない岡山、広島、
山口宇部）が比率的に急に伸びても、新幹線が目立って減るわけじゃ
ない。むしろ新幹線の方はコンスタントに増えてるし。
航空も2000年以降、大阪〜福岡で航空がピークを過ぎてかなり減っ
てる。東京〜広島も金券屋の回数券バラ売りブーム頃がピークでどち
らかといえば減少ペース。のぞみの新山口停車って影響ないだろうって
思っていたら、山口宇部が伊丹〜福岡なみのペースで減少してる。

>>900
正直計画変更はあんまり関係ないと思う
103系体改車の集結場所が変わっただけ

201系の6連が必要数配置といっても
13運用予備1じゃ東線と共通運用できるわけないし
103系4連の置き換え予定も当面なし

>>894最後の行
Tc197〜Tc198に挟まってるM533-M'689がまだ残ってる。

>>903
山口宇部から大阪便はないから単純な比較はできない。
あそこが減ってる要因は新北九州の開港で新幹線はあまり影響してない。

>>902
所属は奈良区
担当は奈良区と京橋区

>>898
逆に京阪神〜福岡はどんどん新幹線のシェアが伸びてるけどな。
航空機が防戦一方の状態。

>>907
有り難うございます。
何が使用されるか楽しみですね。

>>878みたいな事は起こるのか？

>>908
12月から伊丹〜福岡赤が更に減便　　orz...

東京⇔福岡は深夜便が飛ぶようになったからな。

>>878 >>909
奈良線・桜井線は207系入線不可
3連でワンマンやってもキセルが増えるだけ

>>903
社長会見のところの利用者増減ってのは新幹線総体での話だから，
個別の区間の話とイコールにはできないがな。

広島・岡山〜東京の客が減っても，広島〜福山とか新下関〜博多とかのFREX客が増えれば
利用者数としては増えるわけで。

やっぱり短距離自由席特急券の値下げしかないんかなー
30kmまで300円50kmまで500円100kmまで1000円ならソコソコ乗りそうな感じするけど

新幹線総体のマスコットははばタン？

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属36

★2008/春　おおさか東線一部開業、高井田中央・ＪＲ河内永和・ＪＲ俊徳道・ＪＲ長瀬・新加美の5駅を新設。
　 　　　　　　　「須磨海浜公園・島本・はりま勝原」駅開業。「大津京・おごと温泉」駅名改称。　　　　　　　　　　　
　 　　　　　　天王寺阪和連絡線複線化の使用開始も来春改正からか????
　 　　　　　　奈良駅大和路線ホーム高架化も控えている。
　　　　　　　　　　　　　⇒アーバン全体で久々の大規模改正の予感!!
　　　　　　　　　　　　　　各線区で運行形態・車両が大きく変わる可能性大。
　
　〔最近の動き・今後の動きなど〕
　○321系、2005/12/01から神戸線・京都線・宝塚線で営業運転開始!!本線201系置き換え完了。
　　2005年度に7両固定編成×20本、2006年度に7両固定編成×19本投入。計273両、39本投入完了。
　○223系5次車投入。本線に8連×1本・6連×2本・4連×3本の計32両。
　　日根野区には、オール2500番台5連×1本・3連×1本の計8両。
　　6次車も投入開始。宮原所配置のWパンタ編成も登場!!、いつから営業運転に入る?
　　網干所221系6連・4連の各1本が奈良区へ転属。
　○201系、2005/12/15から大阪環状線で営業運転開始。オレンジ色登場。青色は残り1本。
　　奈良区にも201系6連編成投入開始(2006/12/20〜)。ウグイス色登場!!
　　一方、本線C電運用からは撤退。　205系は日根野区へ転属。
　○103系、大阪環状線・大和路線へ201系投入開始に伴い、森ノ宮区・奈良区・日根野区で、
　　大規模な廃車、組み替えや転配など実施中!!　
　○113系、宮原所・京都所・日根野区相互間で貸し借りや組成変更など日々変化。
　　阪和線に阪和色復帰、瀬戸内色登場。湘南、更新色も区所間を行ったり来たり。
　⇒おおさか東線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　　ダイヤの見直しも含めてアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山セ・福知山所・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

前スレ
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属35
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187425845/

>>913
つか、もとの話が（アーバンの新車投入がこんななのに？）新幹線電車はそんな
に作れるのか？倒壊へのつきあいで仕方なくか？みたいな話で、
>>887が新幹線は収入がいいからという話をして>>898が「奪われてる」
という、マトも事実関係もはずした反論をした。
この話でもともとシェアは無関係で、もうけが問題だから増えてるか違うのかだけが
ポイント。その上で「奪われてる」がそもそも確認不能なんだよな。
現に増えてるんだし。
そうそう収入概況も毎月出てるけど、ほぼ利用者数と連動してるね。

関連スレ

◎JR神戸・京都・琵琶湖線スレ 55
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189076145/
◎【尼崎】福知山線(JR宝塚線)スレ その22【福知山】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184997235/
◎赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［13］
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189522593/
◎【ｶﾎﾞﾁｬにも】湖西･草津線スレ12【ATS-P】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186058335/
◎嵯峨野線（京都〜福知山）スレPart.2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182009284/
◎片町線（学研都市線）・JR東西線スレPart.23
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185800326/
◎【体改103】大阪環状線運用状況ｽﾚ Ｍ ７【増殖中】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184723576/
◎JR大和路・桜井・和歌山・奈良線19
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189701709/
◎【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚ part37
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188982374/
◎ＪＲ和歌山線について語るスレ　Ｐａｒｔ３　最終
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176739659/

◎紀勢本線１１３系運用スレ４
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175764827/
◎【外環状】なにわ筋・おおさか東線★12【名称決定】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187863200/

◎JRW新世代通勤型207系＆321系スレD14編成
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180968239/
◎125系・221系・223系・521系 Part7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189851149/
◎【JR西日本】　117系総合スレッド4　【JR東海】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171627931/
◎関西の201系について語るスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181976685/




例によって、次スレのテンプレです。
950くらいになったらよろしくです。

奈良線に何回か207入ってるよ。冬場に何回か見た。

>>912
奈良線って、デフォで4連じゃあるまいか・・・

>>886
221系はおそらく地方転出は無い。地方なんかで走らせたら回生失効多発する。
それと130キロ走行でもしないかぎりはアーバンから追放する必要も無いしね。

地元が金を出さない限り、アーバンと瀬戸大橋線以外に新車が投入されることはないのかな

>>912
ツーマンで良いじゃん。
桜井線に２２１系なんて勿体ない。

207系を転出させるための言い訳はもういいよ

ただいま山崎で新快速抑止中。
茨木―千里丘間で遮断棒が折れたらしい

ぶっちゃけ本線普通から邪魔な中間運転台無くして欲しいんだが。
207イラネ

>>918
航空機と新幹線のシェアについてはJR西のページで確認できるよ。

>>923
広島とか岡山とかは？

>>929
岡山はあっても広島は無い

>>929
もともと新幹線の好調＝新車購入資金的な話題で、シェア云々は無関係
ｽﾚ違いなのに、なぜそこに戻そうとする？

>>931のIDがagoだから過去に戻るのも道理

>>923 >>929-930
シティライナー（死語？）程度走ってれば回生負荷としては十分。
あの程度で回生車が入れられないなら、大手私鉄も多くが無理。
というか、山陽本線上では実態として力行率が高い貨物が点在してる
から、そっちの心配はない。
可部線とか単線を想定すると、同時にブレーキ・同時に力行になりやすい
からあまり向かないけど。瀬戸大橋線程度でも支障はないし。

回生ブレーキ車を新規で入れると、場合によっては
変電所改造が必要になったりするからなぁ。

>>882
この誘導信号機（第2場内に併設）は関空快速が現在の運行体制になる前、大阪・京橋方面からの列車と
JR難波方面からの列車を天王寺16番のりばで併結させる目的で設置されていたな。

>>924
北陸方面への特急用車両を忘れてないかい？

>>882
ここが大和路の運行系統の件で揉める原因なんだよな。

>>924
車両の老朽化が原因で大事故がおこってマスコミと国交省に叩かれれば、
新車が入ります

221系ってさ嵯峨野線投入じゃなかったけ？
記憶によれば、福知山2Bの223が配置され次第、キトの113を追い出し、
一斉に入れ替えるとか言っていたような。
で、その113を岡山系統へ送り込むというような

>>938
福知山の223系の2連が本当に配置されるのなら>>772あたりで話題になってた一部の丹波路快速の8連化も容易じゃないか。
福知山始発の2連に篠山口でJ編成を増結させて8連で走らせればちょうどいい。
新三田と違って駅のすぐ横に電留線があるから入れ替えの手間はかかるかもしれないけど。

地上設備のバッテリーに回生した電力をためておく
って話がなかったかいな？

>>923
VVVFな新車よりは回生能力に劣る221の方が、まだ地方向きなわけだが。
アーバン地区に223なり後継車を入れて、221を玉突きする方が良い

221全部を岡山なり広島なり山口に転属させれば113・115・117は消滅出来るな

>>939
そんなことするわけない。
昼間は丹波路は4両で十分。
そもそも今の221系丹波路の運用は本線と共通だからいずれ223系に置き換わる。
今年と来年に一気に223系を増備してそれから221系を本線から撤退させてキト転属になる。

>>942
廣嶋は今はJR型を拒否しているから無理。

といってもいくら延命してもいずれ國鐵型は寿命は来るし現場も拒否出来ないんでは？

まさか221系が國鐵型より先に全滅などいくら何でも有り得ん。

よって嫌でも國鐵廣嶋も中古であってもJR型受け入れは避けられない。

冗談を実行に移すのが酉

>>944
221系は40年くらい使えるとは思うが、
国鉄型より先に消えたJR型車両というのも実在するし（キハ130）。

廣島がJR型を拒否する理由は何なのかね？

>>945
チューハイ噴いた（笑）

>>946
保守軽減を図ることでのリストラを恐れてるんじゃね？
JR車はメンテナンスの軽減に重点置いてるようだから

>>948
そうか、人員削減か。
廣島は昔から乗務員の労力軽減につながる装置をいくつも実用化しているが
人員を減らされるのは嫌なわけね･･･。
でも放っておいたら団塊が大量にいなくなるわけだから
その時を狙って人員を削減してしまう鴨

まあ、平和教育の名を借りた勘違い教師が横行している土地ですから。
そういう勢力が強いんでしょ。

次スレやってみる

一丁あがり

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属36
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190986003/

>>949
＞労力軽減につながる装置

ガムテープのことかー！

しかし広島の乗務員が新車に積極的だったら今頃223がばんばん走ってたかというと
どう考えてもそんなことやりそうにないのが酉

>>953
動力火格子とかMG2台搭載とかの事なｗ

西にとっては好都合じゃん、広島が国鉄型マンセーしてくれているからどんどんボロを広島に廻せるしさ、広島のとばっちりを山口が背負ってるが
言い訳無用でどんどん関西圏に新車を配備できる、そして追い出したいボロは広島へ

>>956
ああ、どっかの京葉線みたいなもんだと思えばいいのかｗ

１０３系取替えが進まないのはメンテナンス側の都合によるもの。
ボロさは相当なものだが、抵抗制御車しか扱えないのと変電所設備が弱いところがあるから。
そうでなければ東日本で廃車中の２０１系を大量購入すればよいはず。

>958
201なんて扱いにくいゴミはこれ以上要らん。205/211なら考慮の余地もあるが。