【名鉄知多各線】CHITA！鉄道スレpart2【JR武豊線】

JR武豊線及び名鉄河和・知多新・空港線を中心に語るスレです

　 　 　 　 　 　 　 ○神宮前
　 　 　 　 　 　 　 ┃
東名古屋港○━○大江
　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 ○太田川　 　 ○大府
　 　 　 　 　 　 　 ┣━┓　 　 　 ┃
　 　 　 ┏━━━┛　 ┃　 ┏━┛
　 常滑○ 　知多半田○　 ○半田　
　 　 　 ┃　 　 　 　 　 ┃　 ┃
　 空港○　 　 　 富貴○　 ○武豊
　 　 　 　 内海○━━┫
　 　 　 　 　 　 　 河和○

前スレ
CHITA！★名鉄河和・知多新線・JR武豊線★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169855624/

２なら知多新線廃止

３なら空港線廃止

４なら全線維持

５なら武豊線本数倍増

６なら全立体交差事業凍結

　　　　　　　　　｢＼ 　　　　__ 　　　__
　 　　　　　　　│ﾄ､l、 ／´,　'｀⌒'´　｀ヽ: : .
　 　 　　　　　　ヾヽ!lV/ /　,／　/　　,'　ﾊ、: .
　 　　　　　,ィニ≧ゝﾚ' /　/　 ,./ 　 /　,　ハ : : .
　　　　　 く<-‐7´ _｣]　l l/_,∠/ 　 /　/ /　い : : .
　 　　　　　￣ﾉ／: :ｆ r'l ｌ /ﾚ'/､_／‐ﾄ'､/ｌ|　li l : : : : .
　　　　　　. : ｛ﾊ　: :|｛(ｌ|y==ﾐ　　　_ﾉ､/ｿﾘ　ll | : :
　 　　　　: : : :ヽヽ: :|､lﾊl､ﾞ 　 　 　⌒ヾｌﾉﾘ　ll l : : : : : :
　 　　　　: : : : : : : : V＼ヽ、 `ｰ 　゛ノﾙんｲﾘﾉ : : : : : :>>1さん乙です♪
　 　 　　: : : : : : : : : ,.--､_ﾊ`‐ｒ=ﾆ--､′ノ. : : : : : : : : :
　 　 　　: : : : : : : : /　　/-ｮﾛ'ヲ´ 　 i　l : : : : : : : : : :
　 　 　　: : : : : : : 〈　　,ﾊﾌ'兀｢ 　 　 !　} : : : : : : : : :
　 　 　　: : : : : : : : ヽ, 　 ト{‐ｌﾊ.　ヽ '　ﾉ : : : : : : : :
　 　 　 　 : : : : : : : 〈 ,　　!｛ｿ 　 ヽl／|､: : : : : : : :　　　,ｒ-､
　　　　　　　: : : : : : ｀ヽ 　V 　 　 j _ノ ,スヘ_ノ7--‐ｲ∧〈
　 　 　 　 　　: : : : : : : {　/ 　 　 ,ﾊ､ 　_//く　〈 ___ r'九〈ﾊ.}
　 　 　 　　　　: : : : : : :ﾚ' 　 　' ,ﾊヘニイヽ_厂　､ノｿト}〈V´
　 　 　 　　　　　　: :_ノ‐- ､' 　{∧　トヘ_｢ 　 　{Y: :仔 之_
　 　 　 　　　　　　〈l￣＞-､_ 丶ﾚ^ヽ厂｀ 　　　上l_:/Z/ｿ‐′
　 　 　 　　r个ｙ'⌒ll_,/‐､;_,､ﾄ､__ﾄ､ 　｀ ｰ/｢＞,､ └トｆ‐′
　　　　　　{_Ｙ＾lヽ､,ど ,　, 　〈__j,ﾊ､)　､_ｲソ´｀ヽﾍ､ﾉ､lフ
　　　　　　ヽ＞ゝﾊ 〈ﾉ{ ｌ! ﾊ_j人lJ　　/ソ: : : . ﾉﾌく_.ｲ
　　　　　　　〉　〈､ｿ´　UU　　　　 ､ノ入 : :__rクｰ＜__〉
　 　　　　∠__, 〈_⊥、′ 　i　　_,ｒくソヽ√ヽﾌ
　 　 　 　　　j__ルく_/Ｔ'┬_ヒｽ⊥ｲ ＼ﾉ
　 　 　　　　　　　　ヽ√ ＼丿 ヽ/

最近は駄スレ立てるな
蛆虫どもて出てこないね。

もう少し区間を広げようか。
　 　 　 　 ○金山
　 　 　 　 ┣━━┓
　 　 　 　 ○熱田○神宮前
　 　 　 　 ┗━━╋━━━━━┓
東名古屋港○━○大江　 　 　 ○大府
　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 ○太田川　 　 ○東浦
　 　 　 　 　 　 　 ┣━┓　 　 　 ┃
　 　 　 ┏━━━┛　 ┃　 ┏━┛ 　
　 常滑○ 　知多半田○　 ○半田　
　 　 　 ┃ 　 　 　 　 　┃　 ┃
　 空港○ 　　 　 富貴○　 ○東成岩
　 　 　 　 内海○━━┫ 　┃
　 　 　 　 　 　 　 河和○ 　○武豊
このくらい。
ズレてたらスマソ

>>7
当スレにも降臨しましたか！

>>9
あくまで、知多だからそんなにいらなくね？

上ゲ

>>9
お前図ぅ描きたいだけだろう。

乙川駅前のSLが半田駅前に移設されたんだね。

>>1
良スレ乙！

>>9
区間快速乗ったとしても熱田には止まらないから
熱田はいらない子

そういえば、今日武豊線乗ったとき車掌以外に
JRの腕章つけたおっさんが3人くらい乗ってたな
武豊線って新人の練習に使われているのか？

武豊線のドル箱駅亀崎

まあ、武豊線はトンネルこそ無いが、まるで計ったようなお手本路線だからな。
急カーブあり、鉄橋あり、急勾配あり、高架あり、盛土あり、交換・待避あり。
後は複線がほしいくらいだが、名古屋直通に乗ればそれもある。

日勤教育、日福教育濃厚だったのに阿部マリアに救われたらしい

更迭された脳衰がいた

パノ爺って南成岩に住んでるらしいけどP車の展望席に座ってる時以外は何をやってるの?

濱星に失敗　朝倉駅日勤教育

>>17
無人駅が多く単線できっぷ確認に時間がかかるので夕ラッシュは常時車掌が２〜３人乗務。
それなら１７〜２１時限定でいいので乙川に駅員配置汁！

今年になってから主要駅の営業時間を延長して夕ラッシュの対応を強化したが不十分。
本数を増やさない限り５分の遅れが常態化している状況は改善できない。
１７〜２０時台は１５分毎に汁！

>>18
亀崎はすごい。あとは乙川の利用は多いな。
たぶん名鉄がないからだ。
亀崎の駅舎はJR最古らしい。ウィキ情報だが。

>>24
いや、夕ラッシュではなく人の少ないお昼
普通の車掌が２人とそれとは別にスーツで腕章つけたおっさんが３人だった

半田市内でもＪＲ100％亀崎と名鉄100％（バス？）板山では文化圏が全く違う

武豊線は大府から先、単線の線路を引いて笠寺まで延長すべし
東海道線各停の大府折り返しを笠寺止まりにして、そこから先は武豊線直通で

昭和初期の河和線開通までは、極小さな田んぼの中の駅。一番近い大田集落からは
やや離れている。太田川駅のある旧知多郡横須賀町の中心駅は尾張横須賀駅。
河和線開通後は乗換駅として発展したが、実際の乗降客は少なかった。
そんな太田川駅の乗降客が増えてきたのは昭和３５年以降。昭和３５年に、名古屋臨海工業地帯が
完成し、製鉄会社も誘致され、そこへ勤める人で、上野町と横須賀町の人口が急上昇。太田川駅周辺の開発が一番著しかった。
昭和３９年には、それまで田んぼばかりだった駅前に商店街ができ、駅前らしくなってきた。
東海市になってからは、太田川駅を基点とするバス網も完成され、人の流れが尾張横須賀から太田川へと変わってきた。
昭和５４年に現東海市役所が完成し、名実共に太田川駅が東海市の中心駅になった。
現在では駅前再開発で、本物の１０万都市東海市の中心駅へと生まれ変わるだろう。

八幡新田の名古屋側の改札口がもうすぐできそうだお。
嬉しいお

>>27複線+単線ですかそうですか。

造船場で大爆発があったよう
電車からみえたのかな？

いつよ。

これな。
【愛知県知多市の造船工場で爆発、作業員１人死亡・５人けが】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070806-00000311-yom-soci

暑いから内海海水浴場に行く人が増えてるが、内海駅の乗降者はあまり増えないだろうな。
もう廃止した方がいいよな。

まあ、地元民からすれば、
内海や河和口の海水浴場なんて汚くて入る気にはならんがなｗｗｗ
ほんの数キロ北上すれば工業地帯だしなｗｗｗ

無人駅の自動改札通って乗車する時に、
何故か切符が詰まって出てこなくなったら
（もちろん有効な切符を使用の場合）
どうしたらいいんでしょうか？

>>35
　貧乏人は河和口
金持ちは内海に行った！

>>36
改札機のカバーを開けて詰まったきっぷを取り出せばいいよ。

上ゲ

>>36
時間が無いなら強行突破又は赤外線をする。
強行突破なら自壊が乗車券をお入れ下さいとか言ってくるけど。
時間に余裕があるなら
インターホンで係員にお知らせ下さい。

>>38>>40
ありがとうございます。いざとなったらやってみます。

上ゲ

ノックは無用　駅員は無用
ノックは無用　車掌は無用

『ノックは無用』が分からない人のために…。
http://jp.youtube.com/watch?v=xrMa6rSuHRM

住吉町から急行取り逃がしてしまい、
挽回しようと普通で知多半田に戻ったんだが

その普通が遅れて来やがって
知多半田では、目の前で一特発車…

このパターン、２回トライして
２回同じ目に遭ってるんだが
いったいどうなってんねん！！

普通の遅延さえなければ楽々乗り換えできるのに…orz

住吉町から急行取り逃がしてしまい、
挽回しようと下り普通で知多半田に行ったんだが、

その普通が遅れて来やがって、
知多半田では目の前で上り一特発車…

このパターン、２回トライして２回同じ目に遭ってるんだが…

下り普通の遅延さえなければ楽々乗り換えできるのに
住吉利用者は意地でも特急使わせまいって感じのこの接続…
いったいどうなってんねん！！

住吉町から急行取り逃がしてしまい、
挽回しようと下り普通で知多半田に行ったんだが、

その普通が遅れて来やがって、
知多半田では目の前で上り一特発車…

このパターン、２回トライして２回同じ目に遭ってるんだが…

下り普通の遅延さえなければ楽々乗り換えできるのに
住吉利用者は意地でも特急使わせまいって感じのこの接続…
いったいどうなってんねん！！

住吉町から急行取り逃がしてしまい、
挽回しようと下り普通で知多半田に行ったんだが、

その普通が遅れて来やがって、
知多半田では目の前で上り一特発車…

このパターン、２回トライして２回同じ目に遭ってるんだが…

下り普通の遅延さえなければ楽々乗り換えできるのに
住吉利用者は意地でも特急使わせまいって感じのこの接続…
いったいどうなってんねん！！

スマソ。なかなか更新されんから何度も投稿し直してたら
４連投になってもうたorz

夕方帰りなら特急に乗れるじゃんか。

内海は崩壊しかかったが、豊田ポンコツ１０３＿Ｍ＿Ｍ’、代々木上原
地下区間押し上げ救援機の力を得て１０勝となる
川上駅は自滅したらしい

知多半島高速道路開通の影響も大きかったが、
３０年前とは観光客の様相も大きく変わってしまった

今日は東海市花火大会ですよ〜

駄スレ

上ゲ

八新の名古屋よりの改札がようやく8/21オープンだお。
でも、駅舎を覗いた感じだと、改札は１基づつか･･･

　　　　　　　　 ⊂:;⌒,;,⌒;;,つ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　0
　　　　　　　　　　　　　　　　　○＝0〜〜ほうせきのはっしん〜〜〜
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　　　　　　 　　┌‐┐　|ﾛﾛﾛ!==,＿__ｌoooo|─|￣|ﾛﾛﾛﾛ|───┐
　　　　　　 　￣| 日|￣|ﾛﾛﾛ|〔〕| 田 |┬┬|回|00|ﾛﾛﾛﾛ|:[]:[]:[]:[]:|''￣

電柱に次の駅の表示

┏━┓
┃　┃
┃八┃
┃新┃
┃　┃
┗━┛

八幡が豊川線にあるから？

>>58

ﾜﾛﾀ


大府市、共和駅前、宝石の八神




何でも、八幡新田の北改札の建設費は全額東海市の負担らしいね。

>>58
あのｾｽﾅ、武豊まで飛んでくる。正直ｳｻﾞｲ。
>>59
「八新」と書いて「やわしん」と読む。
ｳﾃｼの停通確認も「やわしん通過！」。これ河和線の豆知識な。
>>60
今更言うまでもないこと。
>>61
さすがお金持ちの東海市だな。既に3つも高架駅を作ってるのに
4駅目の太田川の高架化工事の金もちゃんと出すだけのことはある。

>>58
あのセスナ機、俺の家の方まで聞こえてくるな・・・。（日進市住み）

いつのまにか、知多奥田が終日駅員配置駅になったね。

知多新線のトランパスの管理やっている駅は何処？
富貴でないなら、知多奥田が管理駅となり、終日対応のための駅員配置するのは当然の流れだが。

トランパスは知らんけど駅集中管理システムは半田みたいだね

無人駅の連絡先は太田川駅

今日は内海の花火だな。
増結とかするのかな、しないだろうな。

知多新線はいつ値下げするのか

>>68
皆車で行くから、増結の必要なし。
付近の道路は大渋滞。

>>69
値下げの前に廃止でしょう。

愛知県の鉄道、使う香具師いなくなるんでは？

年寄りはだんだん減るし、最近の年寄りは車運転する。
未成年層は少子化で減っている。
頼みの某大学も大学全入で厳しいうえ、車通学激増。

帰り、太田川から電車に乗ったら、
「停車時間が短くなってます」というアナウンスがきて、
静岡っぽくて吹きそうになった

>>71
西尾線南部や蒲郡線もやばいらしいね。知多新線もいつまでもつか…。
>>72
「停車時間短くなってます」放送、結構あるよ。原因としては
　　・途中駅の駆け込み乗車で何度もドア再開閉（特に中高生が多い）。
　　・途中駅で降りる客が多すぎてドア開閉の確認が困難（知多半田、青山など）。
　　・酔っ払いがホームや車内で暴れたため強制降車に時間を取られた。
　　・上記理由や踏切障害などで１〜２分程度の遅れがあって何とかダイヤ回復しようとしている。
なんてのがあるね。

内海駅では徹夜の日勤教育準備していたのだが１１勝をあげてしまった。
その前日は朝倉駅でも日勤教育準備がおこなわれていたが朝倉勝利
戦力外は野間口バス停　

別曽池はいつも閑散としている。
なぜなら公共交通機関が全くないからだ。
信号場を駅にすれば、にぎわうことは間違いない。

だがそれでいいのだ。

なまずの劣化は早かったが、テーマパーク自体が哀れになってしまった。
海水浴輸送もおおきく様がわり　

内海海水浴場自体ももうダメになってんのかな？？

ttp://www.walkerplus.com/sea/tokai/detail/sb2013.html　これ
野間海岸から内海までは健在
知多新線利用客は大幅減です

ここは有松駅と大高駅の話題はOKなの？
一応旧知多郡だけど

>>80
いちおうマジレスすると、有松は名古屋本線の駅、大高も東海道本線の駅で武豊線の駅ではないからアウト。

しかし、何であんな渋滞するの分かってて車で行こうとするのかねェ…
電車で行けばビールも飲めるのに…

あ、愛知だから飲酒運転して帰るのが普通なのか
警察も全然取り締まらないもんな

祝・八幡新田北出口復活!!



明日から使用開始
何でも、精算機はないらしいが

>>83
おめでとう！
半田口も復活してぇ（ありえないorz）

上ゲ

北口が再開して、所要時間が30秒短くなったｗ
昨日は自動改札機が付いてなかったので、徹夜で工事でもしたのだろうかｗ

>>84
半田市に金を出してもらえばおｋ

>>86
半田市にはそんなお金などアリマセヌ…人口では東海市とほぼ同じなのに、
まだ高架駅が１つも出来てないという点で十分お分かり頂けるかと。

それから半田市は渋滞緩和のために道路ばかり作っております。
空港が出来て三河からのトラックが増えたせいです。でも道路は
いくら作っても市の税収増加にはほとんど影響しないのです…orz

武

豊

死

ね

滋賀県高島市は、全駅高架駅の超優良自治体。

>>86
改札機のメーカはわかりますか？

半田市は計画がなかなか実現しないね
国道247号の（青山付近）高架と道路の衣浦トンネルに向けての東進はセットらしい
※衣浦トンネルで検索を
半田ICから三河へは途中から半田市内旧道しかない現実
河和線に幹線道路の橋は阿久比は2本以上かかっているが半田は０
どちらも埋め立て地に企業が進出していて税金入る東海市とどう違うんだろう

昭和の話だろうけど、半田は市長が社会党系のが何代か
続いて国の補助金が周辺自治体より少ないと聞いた。
公共料金も高目らしい。嘘か本当かは知らんけど。

>>91
半田は河和線の発展とともに街が大きくなった。
阿久比町が河和線越えの道路橋を作った頃には、
半田は建物が増えすぎて橋を掛けられない状態だった。
それから半田の埋立地の大企業で歴史のあるところは
JFEスチール、日本ガイシ、滝上工業、日本車輌ぐらい。
一番大きいJFEでさえ、東海市の新日鉄の約１／３の面積しかない。
当然、税収も東海市のほうが多い。

>>92
以前はSLのカマ焚きも経験している元国鉄の人（故人）が
長年市長を務めていたが、社会党系だったのか？
武豊線SL最終列車に使われたC11 265の保存・保全にも力を尽くし、
（後に大井川鉄道のSL運行継続のため、加減弁のみ大井川に寄贈）
武豊線近代化のために度々JR東海へ出向くなど努力を惜しまなかった人だが。
　　対立候補は紡績会社社長で一度市長になったが、成果も出せず一期のみ。
　　その後、数年前に従業員を強制解雇し裁判になった。
　　　　国鉄の人の次に市長になった男は収賄のため在職中に逮捕。1年持たず。
　　　　現市長はその市長逮捕時の助役で、市役所出身の調整官僚タイプ。

公共料金が高い？そもそも半田市が徴収している公共料金は上下水道だけなんだが？

>>93
＞武豊線近代化のために度々JR東海へ出向くなど努力を惜しまなかった人だが。
努力しても結果が出ていなければ意味がないな

>>91補足：ソースは建通新聞2007年3月の記事
http://www.kentsu.co.jp/chubu/news/p02441.html

>>94
電化は達成できなかったが、キハ75投入という妥協案を引き出した。
それまでのキハ40系と比べたら大幅に近代化されている訳だが。

>>93
元国鉄の人が長年市長だったのか！知らなかった
>>94
たとえ結果でなくても、努力してくれるだけマシ

ほんでか、んたら少年隊の作品展がよー駅に飾られとったのは。

>>93
大鐵への譲渡は加減弁とは違うぞ！
最初は社会党だが最後は自民党の推薦だった
久野忠さんも統一郎も弘くんの事が好きだから。

100

東海市は金持っているんだから、名和から尾張横須賀まで全部高架にすればいいのに。
逆に言えば、新日鉄や愛知製鋼と東海市がギクシャクしたら、税収面でかなり不利になるということでしょうか。

１０１系

１０３系

>>93
元国鉄って言っても労組の人だよ。
ワンマン化とか合理化には反対じゃなかったっけ？

名鉄も、早く知多半島にワンマンを導入しろよ。

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　上ゲ！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

>>96
キハ75は下手な電車よりよい車両だが、武豊線の「複線電化なんたら促進同盟」の看板
はどこでも剥げているな。
車社会だから不要ということか。

でも、いくら車社会とはいえ「鉄道のない町」は栄えないわけだが。
能登半島とか、高速道路もあるし、空港もできたが、のと鉄道がほとんど廃止されてから
過疎化が一気に進んだ。ガソリンスタンドさえ廃業が増えている。

鉄道がない町は都会から人を呼べないから有能な人材が集まらず人の出入りがなくなり経済も沈滞。
知多半島だって分からんぞ。空港できても外部との人の動きがないからな。
名古屋ー通過ー空港島では。
なぜ泉佐野を反面教師にしないのかね。

>>107
亀崎の前通るたびに「複線電化なんたら促進同盟」を見るとさびしくなる

上げ(ノﾟ▽ﾟ)ノ

>>107
東海市も鉄道と全く関係ない所が発展しているし
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.2.4.928&lon=136.55.9.843&sc=3&mode=map&type=scroll

>>110
來來亭・得々・エイデンが出来ているのに
周辺の道路は修正はされていないんだな。＠付近住民

>>111
あの道（半田街道のバイパス）の国道３０２号より南って
いつ開通すんの？

八幡新田の北口改札ができた代わりに、南口の改札機が１機に減らせれてたんだな････。
あと、改札の看板も再開初日に掛かってたものと少し変えた気がする････

河和線の駅はどんどん改装されているな。ダイヤと車両は不変。

JR武豊線は駅と車両は不変だが、ダイヤはちょっと改善。

>>114
乙川駅は去年変ったよ。駅舎は取り壊されて、ちゃちな
待合室ができた。今後、乙川に駅員を再配置する気は毛頭ありません
と東海が宣言しているようなね。

>>115
でも、現実は乙川駅が原因で毎日延着する武豊線。
平日夕方武豊着が３分以上遅れなかった日、半分以下かと。

ちなみにその原因。
大府ー乙川の遅れ３分
乙川駅の停車時間３分
遅れの合計６分
これが平均的なパターン。
夕方だけでも乙川に駅員を配置すれば２分短縮できる。
たかが２分だが単線ゆえいろいろなところに影響していることを防げる。
車掌２人乗務やめられるのに。
武豊線、日中は利用が少ないから半田、武豊以外駅員いらんが、夕ラッシュは全駅に設置したほうがいいくらい。

もっとも夕ラッシュの本数を激増させれば駅員配置しなくても乗降の時間は短縮できるが。
夕方は２両で１０分毎ワンマンでいいんじゃ？

>>116
亀崎と緒川は日中あってもいい気がする

乙川駅せめて、名古屋方面のホームにも屋根つけて欲しい

>>112
http://www.city.tokai.aichi.jp/~doboku/syuyouzigyou/gaiyou.html
平成21年度完成予定だからあと2年だな

てかぐぐってたらこんなん見つけた

http://www.pref.aichi.jp/kensetsu-somu/chita-kensetsu/cyclingroad/index.html

いつの間にサイクリングロードなんてできてたんだ
って良く見ると整備･計画中の区間だらけだけど

>>119
高速自転車道か。

>>119-120
地元民もほとんど知らない非常にマイナーな自転車道だが、
「県道511号」という番号もちゃんとついている。
南部の南知多道路併設部分はしっかりしたサイクリングロードだが
自転車は少なく、ジョギングやウォーキング、犬の散歩をしている人がみられる。
中部の半田市内は単なる一般道の歩道部分になってしまっていて
自転車道というよりは広めの歩道といった感じ。
北部は行ったことないので知らん。

南部はもしかすると朝に武豊高校への通学自転車が結構走ってるかもしれん。

この地域の香具師、自転車使わないからな。

>>日向根にくっつくまで北に向かって行き止まりで困る
それとアピタ東海から荒尾ICまで聚楽園-新日鉄間をまたいで道が出来つつある
半田とはえらい違い

>>122
コンビニ行くだけなのに車だからな。

こういう記事発見。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20070823/CK2007082302043170.html

調査結果によると、つくば駅から2km未満の地域に住む人の3割以上、2−5kmでも2割以上が、
開業前に比べ開業後に公共交通機関の積極利用を意識していた。実際の行動でも、自宅から駅まで
行く手段として、北へ2−5km離れた地域で、開業前よりも路線バス利用が3倍近く増えた。

　また、東京方面に出かける回数は、TX利用者が1カ月当たり2−4回増加。特につくば駅北部の
5km圏内に住む人で移動回数の増加が著しい一方で、常磐線沿線などTXを利用しない人は開業前後で
ほとんど変化がなかった。

　東京都市圏交通計画協議会の1998年の調査によると、東京、神奈川、埼玉、千葉の各都県と
茨城南部の自動車利用は40・9％。県南地域に限ると、05年の交通実態調査でも自動車利用は79％を
占め、極度のマイカー依存地域となっているが、TX効果により変化の兆しが出ている。

知多エクスプレス「CX」を開業させれば変わるかも。なわけないか。

武豊線を複線電化路線に作り変え、セントレアへ延長
もちろん大府で立体交差。こうすれば鉄道利用も増えるかもな。
TXみたいに１６０キロは無理でも、１３０キロ運転ならOKかと。
快速「CXライナー」名古屋・金山・大府・半田・JR青山・JR板山・JR常滑・セントレアで３５分（毎時２本）
区間快速名古屋・金山・共和・大府・東浦・亀崎・乙川・半田・武豊：毎時２本
普通（大府ー武豊）毎時２本
でどう？車社会脱却への一歩？
将来は「特急セントレア」を運転：名古屋・金山・半田・セントレアで２８分！

そもそもコンビニすら車で行く連中が、鉄道が通ったからといって乗り換えるか？
阿久比のアピタを見てみろよ。河和線が平行して走っているというのに、
土日になると住吉町あたりから植大まで自家用車の列列列だ。
鉄道が通っただけで自家用車から鉄道に乗り換えてくれるのなら、
リニモやあおなみ線は今頃大混雑のはずだろ。
公共交通中心の東京文化圏と、自家用車中心の豊田文化圏じゃ比較対照にはならんよ。

徒歩で数分のコンビニに車で行く・・・マジな話なんだよ。

でそいつはいつも車を使うから、運動不足なんだな、

かっこよく言えば、メタボリック、普通に言えばデブ。

車しか移動手段の無い田舎名古屋だから仕方ないか・・・orz

>>126何と言う妄想。
従来より速い乗り物ができるのに、
それを遠回りさせて特急料金までせしめるだと！

知らない間に道路すれになっ(ry

>>128
そんなに車乗りたいなら
愛知県内は新幹線と県外客のための鉄道だけでいいんじゃ？
名鉄など名古屋人の感覚ではいらないんだろうな。名鉄社員はどう思っているんだろう？

まぁ、過疎るよりはましかと･･･

名鉄河和線：それなりに利用されている。運賃が高いのが気になるが
　　　　　　運賃値下げはしなくていいから本数を増やしてほしい。
　　　　　　急行を知多半田以南、特急を知多武豊以南各駅停車にしていいから
　　　　　　需要が多く競合する知多半田以北の本数を増やすべきだろう。
　　　　　　
JR武豊線：単線のため日常的に延着。ダイヤ通り走れない鉄道なんてひどい。
　　　　　本数も少なすぎる。
　　　　　日中は名古屋乗り入れ、ラッシュは１５分毎にすべき。

>131
うん、そのメタボ君ではないが、別の車好き？君は岐阜の市内線は、車の邪魔だから要らん。
と言っていた、実際に要らんかった様で、廃止になったね。

>>134
それを言うと本数の少ないJRはともかく名鉄河和線なんて交通阻害要因にしかならないな。
でもこのあたりの踏み切りは「とろくさい」
東京の踏み切りは直前に降りてすぐ上がる、でもここは踏み切り下りてから延々待たされる。
さらに上がるときは無駄に遅い。

住吉町と半田口の踏切は通りたないでな。

河和線の踏切は下がる方は昔から早めに下りてたけど、
10年ぐらい前と比べると通過してから上がるまでの時間が確実に長くなった。
住吉町と半田口は知多半田以北の普通列車が増えたせいもあって
閉じる時間がかなり延びてるね。

でも半田の市議会は住吉町より先に武豊線の高架化を目指してる。
昼間は上下合わせても4本／時しか通らない路線の方が優先だなんて
どう考えても裏があるとしか…orz

できれば知多半田以南に東西交通を移管したいのだろうけどなかなか実行がなされないのだ
住吉町、半田口とも鉄道が上か道が上かでどっちもできず状態だわ
本当はとおりたないが、知多半島内は特に東西は車移動が地元の主流だでな
知多半島⇔名古屋市内は電車が主流だが
一特のおかげで河和⇔知多半田14分は高校の集中している半田に通うのは美浜の方が
知多市、常滑市よりはるかに便利になった

>>133
河和線は赤字ですので本数増加はありません。

>>138
>知多半島⇔名古屋市内は電車が主流だが

名駅や栄など都心部位だぞ

>>139
名駅や栄ですら車で行くのが知多原住民。
電車なんて飲みに行くときだけかと。いや飲みに行くときさえ・・ｒｙ

>>140
まあ知多に限らず、尾張全域・西三川地域と岐阜南部では
自宅⇔名古屋市内は自家用車がデフォだわな。
「運転免許のない奴は人間として失格、鉄道は運転のできないダメ人間が乗るもの」
という考えが蔓延しているのも事実。

地下鉄やバスで移動するのが普通と思っている名古屋市内在住の人達の方が
愛知では例外的存在だったりする。

名古屋市でさえ怪しいがな。
東京都、大阪府のほとんど、および周辺が鉄道利用が常識であることを見ると
愛知県、いや名古屋って田舎なんだと実感させられる。

知多地域のバス路線なんて過疎化が激しく進む山奥並みの本数。

名古屋のような車でしか移動できない地方を　田　舎　といいます。

>知多地域のバス路線なんて過疎化が激しく進む山奥並みの本数。
お年寄りと学生(車の運転が出来ない方)のみの利用ですからね。
普通は知多半島道路をかっ飛ばしますから・・・

ちなみに、名古屋市内在住の連れ(地下鉄駅に歩いて数分の距離)でも
車使っています。ほとんど地下鉄は使わないって。

理由を聞くと、自分の行きたいところにすぐ行けないから、だって。
全然電車が来ないし、料金高いし、乗り換えが面倒だって。

名鉄なんて、生まれてこのかた数回しか乗っていないって。
踏み切りで待たされるウザイ存在なだけ、だって。
うう・・・orz

μ鉄社員とは愛知県ではなんなんだ？

都会では大手鉄道会社社員と言えばエリート。
現業でさえ高卒ではいい仕事と言われるが。

反与太テロ組織？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　くらいの扱いか。かわいそう。

>>145
一応、μ鉄はセントレア開港以降は空港連絡鉄道として認知されているから
社員なら「μスカイ乗ったよ〜」ぐらいは言ってもらえる。
でも大卒のμ鉄社員より高卒のトヲタ工員の方が尊敬される罠。何たって世界企業だもの。

>>143
田舎というよりトヨタのおかげで車社会が発展しすぎたんだよな

発展しているのは与太市だけ。
知多半島にはあまり影響力ないな。
空港と酢だな。知多は。

酢は結構売れているみたいだが、金額が小さい。
空港は地方空港なので経済効果が薄い。
そういう課題もある。

酢は半田のものだ
空港は常滑だ

勝手に知多市のものにするんじゃない

>>148
確か常滑は空港から固定資産税が入ってくるお陰で
国庫補助金の不交付自治体になったんじゃなかったか？
これからりんくう地区にショッピングセンターも出来る。
市としては経済効果ありまくりだぞ。

内海が徹夜の日勤教育を受けた、朝倉駅とは対照的であった

個人の酢店が原点　何か？

>>152

日本語でどうぞ。

徹夜の日勤教育　今回は非常に厳しい
内海海岸で海中特訓もおこなわれた

>>152
Individual vinegar Store Starting point What is it?

Do you like Taketoyoline?

Do you know Taketoyoline?

>>155-157　いつまで、この流れ？

>>158
お前が流れを変えれば良いんじゃね？

>>158
疑問系で流れを変えたな。

武豊が、武豊に来るときはいつも武豊線で来るらしいな。

武豊なのにいつもボロ負け鈍足の区間快速。

確かに速度では武豊線は河和線に劣るが、河和線と競合していると言えるのは
半田〜武豊の間だけだから、あまり競争意識は無いようだ。
東浦町民と亀崎や乙川の人が乗ってくれれば安泰だからね。
それに足は遅いが名古屋市内までの通常運賃なら河和線より安いし椅子に座れる確率も高い。
半田以南の人にとっては、立ったままでもいいから早く行きたければ河和線、
遅くてもいいから座りたければ武豊線、という選択肢があるのは助かる。

遅いって言ってもすごく変わる訳じゃないしな

半田からだと、知多半田05分発の名鉄急行が神宮前に止まってる時に
JR半田00分くらい発の区間快速が追い越していく感じだよな。

でも名鉄特急が全て一部特別に変わると、事情はかなり変わってくる。

>>165
ただ、区間快速が運転する時間帯は区間快速が時間通りは走らないと言う罠。
名鉄は滅多に遅れないし、来年には全車特別車はすべて一般車連結になるのでJRは勝負にならない。

東海道エリアはJRの圧勝だが、知多半島はまだまだ名鉄独占だな。
路線網、本数、スピード、利便性、駅設備・・すべて名鉄が上。さらに改装工事までしている。

JRが本気を出したら、全駅改装して駅員を配置しそうだなｗ

本気は出さない。

でも乙川に駅員配置くらいして欲しい。

内海投手日勤教育メニュー準備したが免れたらしい　
朝倉駅、内海駅での日勤教は減少傾向

>>166
河和線対武豊線で見れば、圧勝というほどでもないと思うけど？
朝ラッシュは河和線だって1〜3分遅れるんだし、特急以外なら運転時間もそんなに変らないよ。

　武豊線　快速　区快　　　　区快　区快　区快　　　　区快　快速　　　　区快
　　半田　 649　 656　　　　 712　 728　 744　　　　 801　 818　　　　 846
　　金山　 717　 733　　　　 750　 811　 826　　　　 842　 857　 　　　913

　河和線　急行　急行　急行　快急　一特　普※　一特　急※　急行　一特　急行
　　知半　 642　 656　 704　 714　 735　 738　 756　 805　 814　 828　 840
　　金山　 714　 732　 743　 749　 801　 818　 825　 838　 852　 855　 910
　※：太田川で急行に乗換

ちなみに通勤定期(1ヶ月)の値段は、武豊線￥17,000、河和線￥18,680。
この値段差はどう？6ヶ月定期ならさらに大きく差が出るよ。
しかも武豊線の方が座れる率が高い。ちょっとぐらい遅くても安くて座れる方が良くないかい？

ゴメンずれちゃった…時刻表だけ再掲しとく。

　武豊線 快速 .区快 　　　 .区快 .区快 .区快 　　　 .区快 .快速 　　　 .区快
　　半田　 649　 656　　 　　 712　 728　 744　　 　　 801　 818　　 　　 846
　　金山　 717　 733　　 　　 750　 811　 826　　 　　 842　 857　　 　　 913

　河和線 急行 .急行 .急行 .快急 .一特 .普※ .一特 .急※ .急行 .一特 .急行
　　知半　 642　 656　 704　 714　 735　 738　 756　 805　 814　 828　 840
　　金山　 714　 732　 743　 749　 801　 818　 825　 838　 852　 855　 910
　※：太田川で急行に乗換

８時台の武快VS一特、朝の１０分差は大きいねぇ。

河和線の最高速度は100km/hだけど名鉄が本気を出せば、まだまだスピードアップできるよね。

ローカル線でこんな争いしても意味なくね？

今夜も安定していた朝倉駅であった

>>175
いい加減に野球ネタはやめてくれんかね？議論の邪魔だ。
そんなにやりたければ野球板にスレ立ててやってくれ。
もし今後も続くようなら荒らしとして報告する。

朝倉駅ネタがわからない俺は勝ち組

半田市内は知多半島学区、（というのか）どちらかといえば半島に属していない
大府・東浦も含めて数にして６割の高校が集中しているが６割の企業が集中しているとは
とても言えない。単に先に町だったためか公共交通があったためか
西知多産業道路の信号のない区間をを７０km/hで走るとき、貴重な海を埋め立てた中で
有効利用された一例かと思う
このせいもあって常滑線太田川以南は空港が出来るまで衰退していた

武豊は、武豊線のキハ７５を貸し切って、武豊へ来る。
運賃は、武豊町の全額負担だ。

その金があるなら
「たけとよせん」を「たけゆたかせん」にしていいから
武豊線の改善を。

たけゆたかちょう

>>178
知多地区を含めて、愛知県西部のほとんどは尾張学区な。
第1学区か第二学区かは忘れたが。

>>171
本数の違いが明らかだな。
たしかに名鉄知多半田から座っていくのはラッシュ時は厳しいが、JR半田ならほぼ座れる
ことを考えればなんともいえないが本数差は大きい。

夕方に関しては
名鉄は滅多に遅れないが、JRは５分以上遅れることが多いのが現実。所要時間が元々長いのに。
日中は名鉄は直通に対して、JRは大府乗換えなのでJRはほとんど利用者がいない。

JRは日中１５〜２０分毎、朝ラッシュは７時台に快速２本含む、６本
夕方は１７〜２０時代まで１５〜２０分毎（区間快速）が欲しいところ。

一番の課題は夕ラッシュか。なんとかしないと車からの転移は見込めない。

名鉄河和線
特急の一般車連結化で毎時４本にはなるからこれ以上は無理か。
ただ、大田川ー知多半田間各駅停車を２本増発して、特急の南加木屋、巽丘停車はやめて欲しいところ。
特急は青山全停車、住吉町停車を増、急行は知多半田以南全停車として、知多半田以南は合理化するのが妥当。（普通は原則廃止）

JRは乙川に朝ラッシュにある快速を停車させ、夕方は名古屋１７時発から２０時発まで完全２０分毎とすべし。
なお、乙川駅の有人化を至急検討すべきである。（武豊冷蔵談）

鉄道がいくら良くなっても、それを補完するバス路線が今の状態だとねえ。
ここは過疎山村路線かって言うくらい本数も路線もないもん。

知○バスのことだな。

あそこは、今にも瞑れそう

>>185
たしかに同感。
バスの本数は島根県や秋田県の山奥でもありえない過疎路線網だな。
人口に対するバス充実度では日本最低かと。

これで３大都市圏の一角と言えるのかね。
かといって半田市営バスとか、東海市営バスなんて走らすほどの経済力はないな。
常滑市営バスはないが、それに近いバスはあるが空港のおかげ。
ちなみに、知多バスはさらに路線網を縮小する計画。知多半田ー高浜間の路線が半田市内のみに短縮。

大都市圏なら知多市ー阿久比ー半田市北部または東浦ー高浜あたりの路線バスがあってもいいのに。
あと住宅地なのに通勤通学に使えないバス路線とかｗそもそもなかったりとかｗ

>>187
おいおい、土日しか走ってない常滑の循環バス「とことこバス」を挙げるのなら
毎日走ってる知多市「あいあいバス」と東海市「らんらんバス」を忘れてもらっちゃ困る。
いずれも運行費用は自治体負担、運行主体は3箇所とも知多バス。

バスに関しては知多だけじゃなく愛知全体がダメだね。
名鉄バスも豊鉄バスも本数削減・路線縮小。
コンビニすら自家用車で行くのが普通という愛知で、
わざわざバス停まで歩いて行って金払ってバスに乗る奴がいるか？

補完する路線がないわけじゃないのに誰も乗ろうとしないのが問題。
三河安城〜高浜〜住吉町は空港バスの安城空港線が走っていて
途中乗車・下車も可能なのに、ほとんど空気輸送。ところが
バスの経路である高浜〜衣浦大橋〜半田大橋〜住吉町の道路は渋滞が頻発している。
移動する人は沢山いても、ほとんどが自家用車移動という現実。
これでばバスを走らせる意味がない。

ちなみに知多（朝倉駅）〜阿久比〜半田北部は、昔はバス路線があったが
乗客が全然いないため朝倉〜東岡田に区間縮小された。

>>188
名古屋市バスくらいだろうな、バス使うのは。
知多半島はバスがあってもなくてもどっちでもいい。

上ゲ

>>189
鉄道板でさえそんなものか。

いずれ知多半島のバス路線はセントレア行きと河和、常滑ー師崎（ここは鉄道がないので）
だけになるんだろうな。

東京や大阪いや、東北や九州の１０万都市でさえ毎時１本は運転される路線バス。
さらに市内の移動にも使えるものだが
愛知県の１０万都市、大府、常滑、東海、半田ではいずれも壊滅状態だな。
大府は比較的良いほうだが。

名鉄河和線は
駅設備は東阪私鉄と遜色ない。ただし運賃高すぎ、本数少なすぎ。
特急の一般化は大改革だが、夕ラッシュはもう少し本数が欲しい。
（知多半田以南は急行各駅化して、合理化しても良いだろう）

JR武豊線は
単なる赤字ローカル線。間違っても「大都市近郊路線」ではない。
駅も有人駅含め悲惨なくらい汚いし、設備も問題。
ここ見ているJR社員いたら全駅を徹底的に掃除して欲しい。
なんであんなに汚いのか分からない。（古いからではない）

>>191
来年には刈谷〜石浜〜乙川〜知多半田のバスもなくなるし、
セントレア〜新美南吉記念館西〜住吉町〜知多半田も来年廃止らしい。
本当は内海〜内海高校〜河和も今月でなくなるはずだったけど、
自治体が運行費用を負担することになって廃止回避された。
あと、常滑〜師崎のバスなんてないよ。セントレア〜内海と内海〜師崎はあるけど。
しかも前者は廃止される可能性大。

>>192
名鉄の運賃が高い＆本数少ないのはどうにもならないよ。
路線バスの運賃が高い＆本数少ないのと同じ理由があるから。

武豊線の駅が汚いのは、夜間無人になってDQNな連中が溜まるから。
しかも全然掃除に来ないし。でも半田は毎日掃除してるから比較的綺麗。

関東・関西みたいに人口密集していないからなあ、そこがいい面もあるし
河和駅前−常滑（セントレア）のバスがあるが2時間くらいおきに1日5往復くらい
バスに先行して走ると数人規模でバス停にいるがマイクロバスで十分だもんな
大回りでも本数が多いから河和から常滑へ電車を使ってしまう
常滑市民病院が常滑IC付近に新築移転したらそこへの新規バス路線が存続できるか

>>194
従来バスが住吉町ー南吉記念館ー病院ー常滑ー空港
になるだけではないかと。

内海、福田、野間口、山口、吉武、前田−阿部　；　大失敗日勤教育決定！
３強全滅しました

>>195
>>193にも書いたけど南吉記念館経由の路線の廃止はほぼ既定事項だから
（10月１日のダイヤ改正で、片方向のみ２本に減便される）
病院が移転したとしても、その時にはバス路線はなくなってると思うよ。
知多半田〜板山〜常滑〜セントレアの系統は結構乗客があって、
自治体の補助金なしで走らせてるぐらいだから経路変更はしなさそう。

>>196
野球板に逝けよ。邪魔。

どうでもいいが某急行停車駅にて柵越えて行った工房がいた。
普通停車駅の柵上げはやってるが急行停車駅以上ってそんなに対策してないような気がするが・・・

柵越えは河和線だと住吉町、青山、富貴なんかはよく見るな。
常滑線だと新舞子、大野町が多いかな。
新舞子は柵越え対策の応急処置なんだろうか最近、柵の上にピアノ線が張られるようになった。

>>199
成岩でも見るよ
工房だけじゃなくてリーマンやおっさんもやってる
リーマンやおっさんは改札まで行くと乗り遅れるからや
改札まで行くのが面倒くさいからだと思うけど

半田市内の河和線じゃ（知多半田を除いて）柵越えは日常茶飯事だよ。
トランパス導入前どころか、まだ知多半田が旧駅舎のころからある。
住吉町は跨線橋を上がるのが面倒だから。
青山（南成岩）も島式ホーム＆橋上駅舎だからだけど、
ここは駅舎のない無人駅時代から線路横断してホームに上がる人が絶えないよ。
つーか、名鉄みたいに無人駅の多いところで、
柵で囲んだ位じゃみんな律儀に改札まで行くわけないと思う。

あれ？そういや定期券って自動改札通過時に入出場データ記録してなかったっけ？
だとしたら柵越えしてる人は乗車駅だけじゃなくて降車駅でも柵越えしてるの？

スーツたスカートを着た人がわざわざ柵を飛び越えないだろ。

>>199
乙川でもみる
ユニー側の柵越えてくるな

>>201
＞柵越えしてる人は乗車駅だけじゃなくて降車駅でも柵越えしてる
河和線→河和線利用じゃないの？
例えば住吉町→富貴とか

>>202
青山ではスーツやスカートの人でも、あの低い水色の鉄路柵を乗り越えて
ほとんど使われない北側の車椅子スロープから出入りしてます。
高校生はロータリーの辺から直接ホームに上り下りしたりとかね。
住吉や成岩、上ゲなんかだと、柵越えしないでホームから直接
線路に下りてそのまま踏切から駅の外へ出る場合も多いよ。

>>203
乙川は、駅南側に出入口がないという構造的欠陥があるからね。
それに武豊線は無人駅が多いから柵越え自体は河和線より多いけど
ワンマン運転してればちゃんと運賃取れるから問題ないみたい。
名鉄は無人駅システムに頼りすぎて車掌が切符調べに来ないからね。

>>204
河和線〜河和線は高校生ならありそうだけど、大人はどうかな？
河和線〜犬山線とかも可能性としては十分あるかも。下小田井とか。

>>205
乙川とかのJRの無人駅はキセルなんて簡単にできるてしまうぞ

無駄な構造の駅が多いな。
・乙川：ユニー側に出口作れ。
無人駅だから維持費は簡易TIOCA機の電気代のみ。

・半田、亀崎：駅舎側に線路移動させて、片道は階段使わなくて乗れるようにしてくれ。

知多新線ー
朝倉駅ー内海駅日勤教育メニュー準備しましたが、両チーム大逆転！

>>207
確かに乙川は南口が必要
そうしないと↓の存在価値がない
ttp://www.pref.aichi.jp/toshi/p_r/koukyouto.htm

尾張横須賀〜高横須賀は、電車より自転車の方が間違いなく早い。

臨時列車「快速半田山車祭号」は走らないのか？１０月６・７日
名古屋ー大府ー亀崎ー半田
名古屋発１１：００、１２：００、１３：００、１４：００、１５：００
半田発１２：００、１３：００、１４：００、１５：００、１６：００

尾張横須賀〜高横須賀は、知多バスのほうが早い。







本数少ないので、待ち時間が長いが。

富貴駅利用者だが、毎日柵越え(というか、踏み切り進入)しているが、
別に降りる駅で改札使ってもピンポンしないぞ？

野間口バス停
　知多乗合バス停で日勤教育メニュー策定したが失敗

もういいよ。

日勤教育運休

野球ネタつまんねーからもうやめろ　名鉄に日勤教育なんてねーよ

河和線の駅の、更なる無人化が必要。

>>218
理論上は、普通は全線ワンマン
駅は太田川（一応）、知多半田以外無人でもOK。
これでは管理しにくいので富貴、内海くらいは有人でもよい。
特急停車駅には特急券専用券売機をホームに設置すればOK（武豊など）

大江駅はバリアフリー化しないんだろうか。

材質がよく強度のある内海駅　
最近の新幹線は海砂が使われ鉄筋から崩壊
鋼球がぶつかってもびくともしない？

トイレは改札内にあって欲しい。

複線、延伸計画をもくろみ建設された構造
夏渋滞の激しい海岸道路対策、観光目的であった（４０年ほど前の計画）

知多新線はいずれ廃止されてバス転換だろうな。

むしろ師崎延長を

知多バススレなんてあるのか。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1108496355/l50x

>>226
何をいまさらｗ乗務員スレだってあるぞｗ
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1184858173/l50

半田でも特急（一部特別車）がでてきてJRの利用者が減っている
のかな？名古屋までの所要時間が25分だ

というか、半田からＪＲで名古屋に行く奴なんてよっぽどの物好きか
18キッパーくらいなもんだぞ。名古屋行く時は9割くらいの奴は名鉄を使う。
武豊線で名古屋に行く奴は東浦町民くらいですよ。

>>229
おまいは乙川・亀崎の人間を敵に回したぞｗ
半田市北東部だと河和線の駅まで出る時間を考えたら武豊線の方が多少早い。
運賃も武豊線の方が微妙に安いしね。
知多半田以南の状況だけを見て「9割名鉄」なんて決め付けちゃだめだよ。

武豊線が名鉄より勝ってるとこと言えば、通勤定期が武豊線の方が安いとこぐらいか。

>>229
料金、急行の本数と所要時間はJRとほとんど変わらないし
大府までのきっぷと、名古屋−大府間を別々に使えば100円安くなる
しかし、特急も一部特別車がでてくれば名鉄を利用する。
半田、武豊-名古屋の特定運賃出してほしいね。

名鉄と武豊線で棲み分けはほぼできている気がする。

名鉄の無人駅にもトイレぐらい欲しい。
あと、できれば、土日用のSFパノラマカードとか出ないかなぁ

最近地価が載っていたが常滑は９％下落、C新聞だとあれは人気のない古い場所であり
開発地はよく売れているそうだ、かじま完売、多屋と北汐見坂は結構建築中だ
記事にもあるように市内に高校が1校しかないので定住するかどうか？、と結んでいる
高校の多い半田駅まで直線8kmの常滑駅から公共バスで29分は長い、
12kmの河和へ一特14分だし、8kmの東浦から12分前後だ

>>230
乙川は武豊線随一というくらい利用が多いな。
なぜか無人駅だが。（このため平日夕ラッシュは３分以上停車し”必ず”遅れが発生する）

亀崎もまあまあ多い。
この２駅は単純に「名鉄沿線ではない」それだけ。
競合するのは半田市南部〜武豊町だけ。この区間では名鉄のほうが圧倒的に便利。
その証拠に名鉄は６両でもほとんど席が埋まっているのに対して、JRは４両だとガラガラ。

名鉄も４両の普通は、ガラガラ。

ラッシュ時の込み具合としては、
4両急行＞8両一特＞6両急行＞6両一特＞8両快急＞6両普通＞4両普通＞↓
→4両全特＞JR4両区快＞2両普通＞JR2両普通　(特記無しは名鉄)
かな。名鉄の方は知多武豊上りが基準だから実情と違うかもしれないが。

>>224
南知多ビーチランドが存続する間は知多新線も維持するんじゃないだろうか。
いや、あそこも昔閉館の一歩手前だったそうだけど。
（イルカとかの動物をどこの動物園・水族館に移すかを決めるところまで行っていたらしい）

>>239
知多新線のためにビーチランドが存続しているか
あるいは
ビーチランドのために知多新線が存続しているか
そんな状況だな。

後者は名鉄以外にとっては関係なさそうだが。（鉄道利用は少ない）

名鉄観光施設、明治村のように全国区になったものもあるが、基本的にはだめぽだな。

知多新線は、日福大学生のためにやむを得ず、存続してるんです。

ビーチランドに来る客なんて9割方マイカーだから
知多新線は日福生のために存続してると言える。
日福大が都心に移転したら、知多新線廃線でバス転換するだろうな。

>>241>>242
日福は名鉄系ではないので廃止すればいいのでは？
ローカル大学ゆえ、名古屋市内への移転は無理だが半田への集約は可能では？
そうすると名鉄は儲からないが。（最寄はJR亀崎駅）

河和ー日本福祉大ービーチランド間に連絡バス走らせれば十分かも。
平日は大学生、土休日はビーチランドで知多バスもうはうはｗ

しかし、赤字路線の割りに知多新線って本数が多いな。

>>238
大府や太田川で比較すると、河和線より武豊線の方が混んでるよ。
まあ編成が短いのもあると思うけど。

>>243
関係ないかも知れんけど、日本福祉大は美浜キャンパス〜半田キャンパスとか
半田キャンパス〜知多半田駅とかのバスを走らせてる。（車両と運行は知多バスが担当）
学生や職員は無料で乗れたはず。キャンパス間のバスは本数少ないしあんまり乗ってないけどね。
あと系列の専門学校が高浜にあるんだっけ？あそこも知多半田・刈谷からバスが出てたような。
知多新線が廃止になったら知多バスが大騒ぎするだろうね。バスだけじゃ学生運びきれないから。

充実のバス路線網＠日福大
http://www.n-fukushi.ac.jp/new_t/bus.htm

これ全部一般人が使えたら相当便利になるな。
美浜キャンパスは鉄道で十分だが、半田キャンパスへのバス
一般開放すれば地域住民が相当便利になる。
廃止予定の高浜ー半田間の代替も可能。

たとえば半田駅発半田キャンパス行き８：５５、１０：３５、１２：５０、１４：３５
逆方向はかなり本数が多く最終は２１時台。（路線バスは１７時頃まで）

知多半田駅ー半田東高校ー日本福祉大ーのぞみが丘ー亀崎駅で
毎時１便とかあれば知多バスでは革命的路線に。

確かに名鉄は"ビーチランド"にピリピリしていた
以前、個人HPに名鉄車両を載せていいか聞いた時「事実を伝えるならOK」
だったが"ビーチランド廃止か存続か"のページを未更新だったら更新指摘が来た
今、おもちゃ王国は盛況らしい。
福祉大学・高校は名古屋市内から過疎地に移転し、また戻るとなると大変だろう
7000系急行の河和線内で以前、福高生の「名古屋から遠いよねえ」との会話を聞いたが

ローソン日本福祉大前店は奥田でなくて、半田市内だ
これって意外か意味深か

>>246
生涯学習の講座もあることだし学生のフリをすれば乗れないことも・・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
知多半田の(旧)バス乗り場の時刻表には朝の日福大行きの時刻が書いてあったが
後に消された。一般人が乗るケースがかなりあったと思われ。

知多半田〜生見町〜日福大〜のぞみが丘〜亀崎の経路は
以前に半田市のバス対策懇談会でも出たことがあるよ。亀崎線と上池線を一体化して
上池線で緑ヶ丘まで行ってのぞみが丘・亀崎経由で帰る運用はどうだろうとか。
でも懇談会に来ていた営業部長が全然乗り気じゃなかった。

それと、半田東高のバス停は、日福大とは逆方向な。
ローソン日福大前店の交差点を東へ行けば日福大＞高浜方面。
西へ行けば半田東高＞緑ヶ丘。ちなみに直進すれば東浦・石浜・刈谷方面。

そういや知多バスの知多半田〜刈谷も来年廃止だっけ。
知多バスとしては刈谷〜緒川と東浦駅前〜知多半田に
系統分けたかったらしい（東浦町内は「う・ら・ら」があるから）けど
半田市が反対したらしい。バスで刈谷行く人なんておらんのに・・・

うららなぁ、巽ヶ丘や尾張森岡に近づけないんだよね。
イオンでも名鉄と乗り継ぎできないように工夫されてるし。

>>250
刈谷線が廃止された後なら、知多バス撤退を理由に路線変更できそうだけどね
イオンでの接続は、運行主体の東浦町がもうちょっと考えてダイヤ組んでくれれば・・・
乗り継ぎ客なんていないと思ってるのかも 役場に意見出してみたら変わるかもよ

　　┏━━━┓
　　┃ あ.げ...┃
　　┗━┳━┛
(´･ω･)ﾉ 彡 ｻｯ

ここまで朝倉駅応援してたのに、しかも４テンリードしながらなんじゃ
戦力外通知を受けた野間口バス停が勝利投手とは！！　くやちいー
野間駅は美浜町営の無料マイクロバスは構内まではいれるな
　

野球厨うざい　ここでやるな　他の板でやれ

JR武豊線のトイレの中でタバコ吸うなよ。クソ高校生が

>255
追加 車両の中で

>>255
どうせ東浦高校の馬鹿だろ？

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　上ゲ！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

見逃してやれよワンマン化一番の恩恵だｗ

犯罪集団の東浦高校ですもんねー

通学定期乗車券を廃止すれば、車内環境の美化に効果があるようだ。

>>261
関係ないと思う
東浦なんてJRしかないからな

朝倉駅は２面４線にすべきだよな。

車内にゴミ、平気で捨てるし
特に菓子の袋、ペットボトル多い

あいつら遠足気分か？

高校は、全寮制にすれば良い。
善良な客が、安心して乗車できるようにすべきだ。

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>>263
中日を勝利に導くのは朝倉駅しかいない

>>267
いい加減に失せろ野球馬鹿

古見駅は、常滑方面のホームにも改札を設置。

古見駅は常滑方面のホームを6両でも止まれるように延伸しろ。

祭りだ！祭りだ♪

山車祭臨きぼーん。

特急「半田山車祭号」きぼーん。

５年くらい前に旅行したとき、上野間駅を利用したんだけど、あまりの荒廃ぶりに唖然とした。特急が停まる駅だというのに・・・

いずれage駅にも特急が止まるようになるから。

無人駅でも平気で停車、ちょー便利な名鉄特急。

無人駅から指定席に乗っても分からないだろうな。
以前に河和から名駅まで全指定特急(パノラマスーパー)の先頭部分に乗ったことあるが、
名駅まで一度も車掌が来なかった。

>>275
名古屋方面は今は知多半田＞太田川で必ず検札に来る
・・・つーかもう10年以上前、パノラマメイツがいた頃から
この区間で検札来るのがデフォルトなんだが
（巽ヶ丘・南加木屋に停車する特急は太田川＞神宮前になる場合もある）
来なかったのなら何らかのトラブルがあったと思われ

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つ汚前ケツ臭いヴァカ


というIDで熱心なage活動に感謝する。

武豊線に乗って、ジャスコに行こう。

>>279
じゃすこ前駅きぼーん。

じゃ、駅名は南青山でw

>>281
いや南東成岩でｗ

明日、知多半田駅改札、混み具合により入場制限の可能性アリ。

半田山車祭りか

>>283
でも、臨時列車は走らないんだよな。

>>285
走らないね。
河和線を走る特急や急行が激混みとか…ﾔﾊﾞｽ

現在武豊線普通武豊行き乗車 ４両に増結されているが超混雑
歩いた方がいいかも

>>287
それでもシモの連中はクルマで北上するから道路も大渋滞、と

一特河和行、増結なしの6両で運転。
積み残しが出るまでの激混みではないが…。

祭り会場より脱出
武豊線は積み残し寸前だったが帰りの名鉄はそんなに混雑してなかった
半田方面行き急行いつもより六両が多い気がした

これからが本番だからな＞祭り

JR半田駅前、乗車待ち行列が長〜く続いてる

知多半田、いま出た佐屋急行は4両。
混んでるけど、ラッシュより全然マシ。

連投すまん。
さっき知多半田に着いた全特内海行きがガラガラだったw

名鉄よりJRを利用してる人の方が多そうだな。

10時頃乙川ユニー前の国道247号沿線に西進中の山車あり、東進中に大勢の人々に遭遇
良かった10時までに行く所があって山車が東進中だったら間に合わなかった。
この人たちはJRから来たと思われる
亀崎・乙川の旧道は入り組んでいて車は危険、気動車が正解。
一方新舞子-大野町間では「歩いて参る知多四国」中、個人ブログによると参加者は
3千人規模だそうだ（雪積もった日でも1500人）大野町駅前かつての賑わい思い出す
（想像）１９６５年、たこ焼き3個10円だったそうな

そんなことより小島よしお見たさに東浦イオンへ向かった車列の長さは異常。
イオンから緒川新田の踏切までつながってた。あほすぎ。

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(´･ω･)ﾉ 彡 ｻｯ

>>297
それが知多クオリティーｗ

JR半田駅の駅員さんの話では、山車まつり２日間で
半田駅の乗降数が一年間の乗降客を上回るそうだ。

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>>300
それなら年２回くらい山車祭りやって
さらにJR半田駅前に「山車祭博物館」を作れば流行りそうだ。

内海駅　朝倉駅　第一戦先発激突だな
短期決戦じゃ　

知多新線で１１頃準光になる場所ない？

>>303　朝倉駅が大変な事に…。(野球ネタ)

朝倉容疑者

おねがい朝倉さん

知多半田駅のホームはこれから一体どうしたいのだろうか
最終形が見えてこん

>>308
駅前広場のエスカレータ登り口のあたりに完成予想図が貼ってあったよ。
改札内のエレベータは、２、３番線の線路の真上に通路を作って
各ホームへのエレベータに繋げるようだ。
神宮前のエレベータへの通路が上下共通になったような感じかと。

大江駅はもうあの状態から変わらないんだろうか。

武豊線常時延着

夕方は半分くらいが３〜５分遅れ。月１回は10分以上の遅れ。
なんとかならんか。

今日は事故らしいが、名古屋からの列車はしばらく来ません。いつか来ませんなんて放送した駅員がいたが
１０分後にきたｗ
もう少し何とかならんか。

大府ー武豊間に臨時区間快速が走ったようだ。

共和で人身事故があったみたいだな

今日は共和で事故

>>311
さだまさしの歌を思い出した。
♪もう汽車は来ません。
　とりあえず今日は来ません。
　今日の予定は終わりました♪

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今、武豊線が東海道本線の関係で遅れていますね
お急ぎの方は名鉄で代わりが出ているみたいなのでそちらを

現在、トラブルも落ち着いたみたいです。
武豊線は東海道線との接続のために少々遅れて運行しているようです。

金曜夜と月曜朝かよ。

ってぼやきたくなる。
金曜よりは状況説明がカイゼンされたので評価するが。

金曜日って共和の人身だっけ？
詳しくはしらないんだが人身事故なら仕方ないんじゃないか？
今日は信号系統のトラブルだからJR側のミスだと思うが・・・

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>>322
急行停めたら？

【愛知】小学５、６年生の女児が巫女（みこ）として舞を奉納する「巫女神楽部」が発足
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1192668903/

美浜町河和の河和天神社に、小学５、６年生の女児が巫女（みこ）として舞を奉納する
「巫女神楽部」が発足した。今後、大祭の神事として奉納を続ける予定で、
「地域の盛り上げにも一役買ってくれれば」と地元も期待を寄せる。
（中略)
これまで児童たちは、三月の春祭、四月の例祭、五月の農休み祭で舞を披露してきたが、
十一月二十三日の秋祭りが、巫女神楽部としての本格的な“デビュー”になる。
小さな巫女たちは、「練習の成果を発揮したい」と当日を楽しみにしている。

11/23は河和駅混雑の悪寒。

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>>324
それより毎週土曜日に山車祭りを。

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たつみがおか

>>326
山車の上で少女巫女に舞えと申すか。

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武豊線のキセルし放題の現状に切符を買うのがあほらしくなってくる

>>331
駅員がちゃんとチェックしないからな。やる気なし。
強行厨がいるにしても、名鉄見習って自動改札導入したほうがいいのでは？
コスト削減で、キセル防止になる。

これが無理なら、本数を増やして１列車あたりの利用者を減らして綿密にチェックするしかない。
今は夕ラッシュの毎日遅延をカイゼンしてほしいところだ。特に乙川は３分以上停車する。有人化すべし。
半田は２０〜３０秒しか停車しないのにな。

まちBBSの東海市スレより
太田川の高架化は不要だという意見

63 名前： 東海子 投稿日： 2007/10/23(火) 20:32:45 ID:RDsXDYL6
現在、東海市は多額の借金を抱えて、東海市民病院の縮小等、市民の健康維持に割り当てられる予算が削られているにも拘わらず、現在急ピッチで工事が進んでいる太田川駅前再開発事業は、東海市の１年間分の予算総額を超える莫大な税金４００億円を注ぎ込む狂気の公共事業だ。
こんな莫大な税金があるなら、その数％でも、東海市民病院の赤字に補填して東海市民病院を現状維持・拡充するのに税金を使う方が遙かに市民のためになる善政である。
市長は、現在の太田川駅周辺の閑散とした自動車通行量の少なさや、人通りの少なさを見たことがあるのか。現在の閑散とした太田川駅の踏切の自動車通過量から見て立体交差は全く不要だ。
また、幅５０Ｍの歩行者専用道路を造るようだが、その道路はせいぜい高校生の通学道路になるぐらいで、全く不要だ。幅２Ｍもあれば十分だ。
また、いつから太田川地区が東海市の中心街になったのか。こんな閑散とした地区に税金を４００億円注ぎ込むのなら、うちの地区にも、その１／４の１００億円程度で良いから再開発名目で投入してくれ。

高架化事業が特定財源ということを理解できていないな

高架にするのはしょうがないにしても
太田川の駅舎だけは保存してほしいな。

赤字が出るから補填っておかしい、農協系の厚生病院は総合病院だが
科によっては午後と月２回土曜日に診察があり人気だ。東海市民病院ってどこにある？
という人も多いはず。太田川が高架になると通過時の安全が増す気がする
尾張横須賀がそうだった

>>333
愛知県民はセントレア幻想が強いから仕方がない。

東海市も太田川に活気が戻れば、セントレアと名古屋の中間点として発展すると思っているはず。
現実は車主義社会では通用しない。

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>>333駅前の医者だけなんとかしてくれりゃーな。

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名鉄河和線にまだ1800系のローカル運用なんて残っているのだろうか？

>>345
昼間に富貴と河和を行ったり来たりしてるんじゃなかったっけ？

日本シリーズ朝倉投手で勝利　王手だ！

>>347　まだ２勝目だゾ!!

１６分遅れとか氏ねお

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>>349
毎日延着武豊線。
さすがに１６分遅れは滅多にないが、５分程度の遅れは普通。
というか夕ラッシュでは時間通り（２分以内の延着含む）に着くほうが少ない。

神宮前〜知多半田ノンストップ特急の復活。

>>352
懐かしいなぁ。１０年位前にそんなのがあったね。

それより全便一特特急。

でも太田川は寂れているから停車の必要性は疑問？？

>>352
臨時だけど富貴→神宮前ノンストップっていうのもあった。

現実は知多半田以南各駅（一応成岩とアゲは当面通過するだろうが）

特急の停車駅は・・太田川以南、南加木屋、巽丘、知多半田、青山、知多武豊から各駅が標準になりそう。
急行は・・加えて阿久比、住吉町から各駅だな。

武豊線は電化されないのかな？

されません

>>355
あそこは分岐点だから。
同じ理屈で富貴にも止まるわけで。

武豊３０００勝記念列車を走らせる。
記念切符も発売。

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青山と成岩の立場は、いつ逆転したんだ。

>>365
青山駅終日有人化から。

そもそも名鉄で無人駅や夜間無人から終日有人になるケースは稀。

むしろ無人駅激増。

白沢はさくら幼稚園があったころから無人

青山終日有人と同時に阿久比も夜間無人から終日有人になったな。

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阿久比は微妙だな。
もう少し利用者がいれば特急停車駅にしてもいいのに。

特急停車駅のやたら多い河和線にまた…

大同町駅、ホームからゴミ箱を撤去して改札前に移動するらしい。
ＪＲ金山駅みたいになっちまうのか。

>>371
どうせ知多半田から各駅になるのは時間の問題。

>>372
名鉄はゴミ箱がある駅が多いが・・物を売るならゴミ箱を置いてほしいところだ。
ゴミ箱置かないなら商売やめれ。

河和線も知多新線も、乗客の減少が止まらない。

そして廃線。

なんてなるなよ。

とはいえ
知多新線は特急１・急行１・普通１から
特急（一特）１・急行１になるんではないかと。

特急は知多半田、成岩、青山停車後、知多武豊から、
急行は住吉町から各駅でいいかと。（上ゲも停車）
特急の成岩停車はどうかと思うが、合理化のためやむをえないな。（青山に留置線でも作れば別だが）
あるいは青山終日、成岩はラッシュ時のみ限定でも良いかと。

>>375
特急の青山終日停車はありえるが成岩なんて知多半田からすぐなので止める価値がない。

>>372
大江のホームゴミ箱のそばにもなんか貼り紙があった。

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>>352
なつかしいなぁ
いつのまに無くなったんだろう
常滑内海の太田川→知多半田ノンストップ復活希望ｗ
駅で始めて見たとき急行なのに通過したのでビビったｗ

今日はJRが止まって名鉄で振り替えが出たな

常滑・内海の太田川切り離しは誤乗が多かったハズ
私の親が常滑に行くところ、知多半田まで乗せていかれたことがある

>>382
切り離し不要は同感。
ただ線路容量を考えるとのぞましい。
同じ方面の普通・急行の連結がいいかも。

>>382
多分次の改正で空港行単独になると思う。

>>384

あれ，あの内海急行ってpresented by NFUじゃないの？
確か福祉大の夜間の学生輸送の使命があるし。

だとすると空港単独はないよ。

>>385
ヒント:特急の一部特別車化

presented by NFUってｗ　大げさだな。
>>386も書いているように特急が来年には全部一般車連結になるんだし
その方がNFUには早くつき益々通学が便利に・・だろ。
内海・河和、それぞれ終日特急１（一般車連結）・急行１でいいかと。
通勤通学時は増便が必要かも。

しかし、本音としては知多奥田から撤退して半田に統合したいところでは？
あそこは駅からは遠いが、名古屋から３０分程度のJR亀崎だからな。

日福大は、車通学の奴はいないのか？

>>385
通称「日福急行」は、空港開港前までは（現在のダイヤに相当して）神宮前発８：００、８：１３、１７：１９の３本。
うち８：１３は空港開港前まではダイヤ上は「内海」行きだが、実際は「内海・常滑」の併結運転だった。
空港開港とともに８：１３は「空港」行きとなり、内海行きは太田川乗換えとなった。
１７：１９は夜間学生の救済。ちなみに講義は１８：３０頃〜２１：００頃。
余談だが、空港開港前の一時期、２１時代に内海発太田川行き急行（太田川で犬山行き急行に接続）があったが、
あれは夜間学生帰宅の便を良くする為。
>>386
神宮前１７：１９の内海行きは次回改正で確実になくなるだろうね。
>388
駐車場はあるけど、台数は多くない。
ガソリン高のこのご時世、名古屋方面から車で通う学生は多くないと思うよ。
名古屋方面の学生だと、仕事やバイトで車が必要な学生くらいじゃないか。
名鉄の学生定期は、実は１ヶ月定期でも５往復くらいで元取れちゃうよ。

福祉大がなかったら、知多新線なんかとっくに廃止になってるだろ。

そこで福祉大アピールのため
「知多新線」を第三セクター「日福大ビーチランド鉄道」へ変更？

>>389　ありがとん
長年の疑問が解けてスッキリしますた（´∀｀　）
なんで17時台の1本だけ常滑内海があるのか約17年間謎だったｗ
廃止になったらさみしいなぁ（ぉぃ）

名鉄の極端な通学客優遇の理由は何ですか？
知多新線は、もっと定期外の人に乗ってもらわないと儲からないと思いますが。

>>393
一般客は休日の観光客を除けばほとんど見込めないため、手っ取り早い通学客がターゲット。
平日に知多新線なんて・・。

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名古屋から日福大へ通っている人は、間違いなく名鉄ファンだと思う。
名鉄に、たくさん乗っていられるから、日福大を選んだんだと思う。

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内海駅ー野間口ー奥田ー中部空港（床滑駅周り）バスが大幅減便
内海ー野間口ー野間ー方面はコミュニティバスの利用状況が芳しくなく
運行回数、経路見直し　観光路線は臨時季節運行にも

知多新線はいつ値下げするのか

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武豊が、武豊駅の駅長に一番ふさわしい。
葛西や松本等の報酬を削減して、年収１億円で駅長になってもらえ。

>>398
１０年後には中部空港関連、師崎関連を除いたら知多半島から路線バスは消滅するんでは？
そう思えて仕方がない。

赤字でも福祉の観点からやらざるを得ない市町村営バスは別だが。

名古屋への通勤には、やはり安くて快適な武豊線の利用が広がりつつあるな。

安い？通勤定期の割引率が違う？

そういえば太田川周辺の仮線工事が本格化してきたな。

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>>403
本数が名鉄の半分程度では使いづらい。朝ラッシュはだいぶ便利になったが
帰りはおよそ「都市圏」といえるダイヤではない。
さらにスピードが遅いし、半田と亀崎は無駄に階段を歩かせる構造。（駅本屋に近いところをホームとして使うべき）

終日１５分間隔、
朝ラッシュは１５分間隔の区間快速に加えて名古屋直通快速を３０分間隔で
夕ラッシュは名古屋１７〜２０時まで１５分間隔の区間快速を運転
２１、２２時台は２０分間隔
２３時台は３０分間隔、最終は２３：５５発半田行きまで運転すべし。

土日は原則１５分間隔、朝夕は名古屋直通区間快速中心に

>>406
まぁ、まずは単線を解決すべきだけどな

名古屋って車通勤率75%でも東山線とか名本線では黒字出してんだよな。
もし名古屋が車大国じゃなかったら東海道線で軽く10両編成の普通とか走ってたんだろうな。

というより、名古屋がクルマ大国でなかったら、静岡並みの都市圏だったかも。

車中心都市は必然とつまらない町になる。

電車を使わないので駅前が発展しない→郊外型スーパーに客を取られて市街地が空洞化。
鉄道は障害者だろうが赤ん坊だろうが万人誰でも利用できるが、
車は乗れる人と乗れない人がいる。免許を持っていて、さらには元気でなければならない。
交通弱者にはたまったものではない。これからの高齢化社会と逆行している。
排気ガスによる環境悪化(これも時代に逆行している)
鉄道中心社会のほうがよっぽど利口だ。
いまどきだっっっっっっせぇぇぇｘんだよ糞名古屋。誰がこんなんにしたんだよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ここおかしーんじゃねぇか


　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
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こんな田舎で何言ってんだか。

武豊線で車掌が女性の時は無人駅でキップ・定期をちゃんと確認するが男性だとしないな

大府は朝は特別快速が止まらない分武豊線からの区間快速が来るけど安城より利用客多いのにｵｰﾙｸﾛｽ車4両のDCが来るのは辛い。
共和からも乗ってくるのでさらに混む。武豊線内が4両対応なのでしょうがないが、せめて大府で増結できんものかね。

>>410
時代遅れになりつつあるな。
しかし知多半田にしても半田にしても、１０万都市の駅前にしては日本一の寂れ方だな。
車社会ゆえ無理だが。

クラシティーなんか作らなかったほうが良かったと思う。
作るなら
大型スーパー（アピタかイオン）
か市役所移転（結構ぼろいし、いいんじゃ？）か病院移転だな。

市役所と病院は公共交通利用者を増やす意味でも、市街地活性化の意味でも有益。

>>414
あまりにも無知すぎ…

雁宿ホールの場所は昔市民病院だった。
市役所は現在地で新庁舎建設がすでに決まっている。

>>406
最低１５分に１本は欲しいな、確かに。

>>407
単線でも、ほとんどの駅に交換設備のある武豊線ではまだ増発できる。
ただ各駅ばかりでは厳しいので、快速を増発する方向で。

>>408>>409
愛知県では名古屋市のみ例外的に車通勤ができない会社も結構多い。
転勤族は車を使わない場合も多い。
とはいえ車社会でないという仮定は難しいし、そうであったら静岡以下の普通の県庁所在地だっただろう。
下手したら浜松に通勤する人が多かったりとか。

>>410
それが名古屋クオリティー。
東京並みに鉄道を使っていれば武豊線は国鉄時代に複線電化していただろう。
車両は２１１だったかもしれないが。（JRになってから117が入ったかも）

>>412
乙川ではしつこくチェックをするので毎日３分停車。
延着がひどいため有人駅の営業時間を延長したが、有人駅自体を増やさないので
相変わらず延着多発。

>>413
増結は難しいので、大府に特別快速も停車すべし（冷蔵庫）だな。
武豊線ー岡崎・豊橋方面の移動も面倒。

>>413

つうかさ、キハ75は中間車2両挟んで4両固定にしても問題ない気がす

る

>>415
知多半田も相対式で跨線橋もなく改札は下り側。ナマズやいもむし走ってたな

>>417
４両化はねーな。
２両編成のままでロング化されるだろ。

武豊線贅沢杉。あのクロスはすわり心地最高。

>>417
可能だが、日中はさすがにそんなに乗っていない。２両で十分。
でも１５分に１本、せめて２０分に１本は欲しい。

>>419
橋上駅舎ゆえ文句の言いようがない。無人駅、複数ホームなら（名鉄）成岩のような構造が理想。
本数が少なく、列車も遅いので東成岩のように構内踏み切りで十分だが、安全面で嫌われるな。

>>420
ありうるな。

>>421
JR東海最高級車両ｗ

>>420
３扉ロングシート、キハ３５を思い出した。

>>421
カーテン生地からして名鉄を意識と感じさせる

>>416
キップ・定期調べないときなんて結構あるぞ

>>370
駅周辺が開発できないのが痛い
阿久比川の万が一の災害に備え
田んぼのままだから

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本線西側→京成
本線東側→小田急
犬山線→東急
常滑線河和線→南海

みんな車に乗って鉄道・公共交通は全部廃止。

地元の産業は更に活性化し、利益が一部にもたらされる。

歳とって公共交通が皆無の町の不便さに気づいた頃は手遅れ。

若い頃から車ばかり乗って気がついたら鉄道は路線廃止されて
やがて歳くって車運転できなくなった時初めて公共交通のありがたみを実感するだろう。

>>430
そういう奴が年老いてボケてからハンドル握って高速を逆走したりするんだよな。

若い奴は、なるべく自転車で通学しようじゃないか。
若い時から電車でふんぞり返ってると、寝たきり老人になっちゃうよ。

車よりマシ

乗って残そう古い嫁

トヨタは今と目先確実な数年が絶頂かもしれないよ
ドイツ車みたいに一定の地位を築ければ一定の位置を占められるかな
コケたらこの地域なら別の何かが出るかもしれない
求人倍率1.8倍と全国一の今の愛知
名鉄は変身中
瀬戸線のつりかけが全廃。7000系全廃の頃からに期待してます

>>433
自転車の方がマシ

>>432
距離しだいだな。

http://www.dm-c.co.jp/watch/Files/2007%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B8%E7%94%A8.pdf

どこに行く場合でもほとんど車で行くと答えた人
名古屋市内20%
尾張地区30%弱
知多地区30%後半
三河地区40%強
岐阜県30%強
三重県20%後半

知多地区は三河に次いで高い数字

最近のマツダデミオのCM見て思う。あれは鉄道会社カンカンだろうな。

電車じゃ騒げないからとか終電気にしなくていいからとか山本梓が出てるCM。
見方によっちゃ爆弾発言かも。

>>438
てか愛知県内だけで比較するところがなんともローカル。
そして「どこへ行くにも」という対象が不明。

名古屋人でも東京は新幹線で行くのが常識だろうから。（大阪だと車で行く人が多いだろうが）
「県内ならどこでも」としたらその倍以上かと。

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【コラム】　天才ジョッキー・武豊の“ぶっちぎり伝説”あれこれ
http://news.ameba.jp/r25/2007/12/9115.html

上ゲを武豊町歴史民族資料館・町立図書館前に改称して、日本一長い駅名に。

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>>443
その程度ではまだまだ甘い。

それより武豊競馬資料館でも作ったほうが有名になる。

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>>439
昨今のガソリン価格で青ざめるデミオ乗りであった・・・・・・・

>>447
たしかに、半田・武豊から名古屋市内へは２人でも電車のほうが安い。

あと酒飲めないんじゃ終電以降に遊ぶ意味がないんでは？
首都圏は別かも知らんが、田舎の愛知県では。

武豊に武豊町に住んでもらって、住民税をたんまり払ってもらおう。

JRA本部も移転してもらい、法人税も。

それにしても今日は３０分遅れ＠武豊線

>>450
共和駅で人身事故があった影響だと思う

ちなみに名鉄で振り替え輸送があった

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常滑線・・・南海本線
空港線・・・南海空港線
河和線・・・南海高野線
築港線・・・南海高師浜支線

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武豊線終日２０分毎以上の運転をきぼーん。

せっかく利用者増加中なのだからなんとか汁！
あと乙川なんとか汁！停車しすぎ。

河和線の普通列車は１両で十分だ。

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なんか、亀崎駅と東浦駅で工事しているみたいだがなにかあるのか？

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>>458
線路増設工事か、違うと思うが。

駅舎側に下りホームを移転するならカイゼンかと。
半田駅もナー

>>460
バリヤフリー化とか？
半田は高架化の計画があるから、それまで放置プレイじゃない？

お

>>461
バリヤフリーといえば東成岩だなｗ
構内踏み切りマンせー

東浦はお手洗いの前
亀崎はホーム内と駅舎よりの線路の隣になんかの線を引いていた

休日は、知多新線の閑散とした列車で、野間大坊へ参拝に行く。
まさに、これが最高の贅沢。

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名古屋直通の区間快速は大半が４両編成かな？

そうです

二両編成もありますが基本的には4両です

２両でいいから増発きぼーん。

特に夕方、名古屋発１７時から２１時まで１５分毎にして欲しいところ。
半数は２両でも許す。

日中はあきらめるしかないが、比較的利用される休日は原則名古屋直通にして欲しい。


本数を増やせばある程度利用者も戻ってくるはず！

16時台の大府発を名古屋直通4両にしてほしいなぁ
それが無理ならせめて、大府発で4両希望

利用者増えてんのに武豊線ワンマン化した倒壊って何なの？
そりゃ名鉄なら分かりますよ赤字路線たくさん抱えてんだから無人化やワンマン化はやむを得ない。
倒壊は新幹線で潤ってるので在来線の赤字なんて屁でもないくせにケチケチしやがって。

>>472
学生？
うーん、でも学生さんを大切にしないとな。

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名鉄が武豊線を経営していたら、日中も毎時４本運転してるだろう。

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>>476　的を射てる。
がその内２本は350円加算だ。

河和線は来年特急をすべて一部特別車にする予定。

>>476
名鉄だったら
特急（岐阜ー武豊）：一宮、名古屋、金山、大府、緒川、東浦、亀崎、半田、武豊。
普通：大府ー武豊
こんな感じか。

データイム時

岐阜-大府間の普通毎時2本
岐阜-岡崎間の普通毎時2本
名古屋-豊橋間の区間快速毎時2本
大垣-豊橋間の快速毎時4本

岐木一稲清枇名尾金熱笠大南共大逢刈野東三安西岡
阜曽宮沢洲杷古頭山田寺高大和府妻谷田刈安城岡崎
●―●―――●―●―――――●―●―――●―●←快速
●―●―――●―●―●――●●●●●●●●●●←区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●←普通

に汁や！！大府以南の小駅冷遇すんな！笠寺も共和と同等の扱いにすべし！かなり便利になるぞ！

今、名鉄が阿久比の宮津団地の奥で宅地造成してるだろ？
住宅販売する時に、「阿久比も特急停車駅になって便利です」って売り込みするかも。
待避駅だから、乗換客含めた利用者は、阿久比乗降客だけじゃないしな。

美浜緑苑の住宅地の社内広告見るたびに、あんな不便なところに……とか思ってた。

知多半田駅の入り口にある「知田半田駅前から徒歩○分のマンション広告」
こりゃ笑った。だれか気がつかないのかｗ

>>482
駅から遠いからな、なんとも。
路線バスが多数走っているわけでもないし、てか知多半島の路線バスは通勤には使えない。

>>483
名古屋が大発展すると思ったのだろう。
東京や大阪の運賃水準ならともかく、名鉄の割高運賃（しかも特急利用が半強制）では無茶だということ。
宇都宮高崎から東京、近江八幡名張から大阪より面倒。

>>481
当スレでは串団子は・・。

それは別にして日中は
新快速３（大垣ー豊橋：４両）
区間快速３（岐阜ー豊橋：４両）共和から各駅
普通３（岐阜ー武豊：ワンマン２両）
これはどう？普通はガラガラだから十分だろう。

朝ラッシュはいじれないと思うが
夕ラッシュは
新快速３（大垣ー豊橋：６両）
快速３（大垣ー豊橋：６両）
区間快速３（名古屋ー武豊：４両）
普通３（岐阜ー豊橋：３両）
普通３（岐阜ー大府：３両）
はどうよ？

いずれにしても３月の改正では武豊線も朝夕１本増は確実。（１日あたりだがｗ）

普通に名古屋市内にマンション買えば良いのに
便利な千種･昭和･瑞穂でも4000万円くらいあれば、まともな所に住める

>>483
いや、美浜緑苑ってほとんど杉本美術館のためにあるような駅で、単線の片側にしかホームがなくて
無茶苦茶不便な駅でしてｗ

>>485
新快速３本で４両とか・・・。馬鹿なんじゃないのおまえ。

知多新線の駅は海水浴場や市街地から離れており大変に不便な路線。
日福大がなければ今頃、廃線されてもおかしくない路線だ。

別に大学があってもなくても変わらないと思うがｗ
学生定期じゃ安くて儲からないし

>>489
水族館が好きなので南知多ビーチランドにも時々行くんだけど、あの田園風景の中におりたって
「……海……どこ？」とつぶやく水族館ファンは多いんじゃないかとしばしば思うｗ
実際は歩いてもそう遠くないんだけど。

日福大の学生は、名鉄に感謝して卒業後も名鉄をどんどん利用すべきだ。

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東浦駅上りホームの工事、おっちゃんが見てるが、いつか人が落ちそうで怖い

で、今朝のグモはベッソ池あたり？

武豊線の電化はいつですか？

>>492
使い倒した挙句，数日前に完乗しましたが？

>>492
首都圏の倍近いぼったくりで学生のイメージは最悪だろう。
せめて学割ミューチケットでもあれば別だが。

>>496
∞年後
酉だったらとっくに電化されている。
この方が合理化できてＪＲにも都合よいと思うのだが。（客にはメリットなし）

>>496
客にもメリットがあると思う。
電化されていたら朝夕の東海道線−武豊線直通の区間快速が増えてるんじゃないの？

東海道線の現状を考えたら数年後には１０分サイクルになると思うんだけど、そのとき
キハ７５系の編成数（２０編成４０両…だけど朝夕は実質１０編成）がネックになって武豊線は
現状維持のままだと思うよ。

亀崎までしか知らないけど、国鉄末期ならともかく現状では（酉だと）２０分サイクルでもおか
しくないぐらいの利用客はいると思う。
酉の和歌山線（王寺−高田間）と同じレベルだから…電化されていたら同じような扱いをされ
ていたというのは妄想ではないと思うのだが。

>>499
本線が１５分間隔である以上、２０分毎は無理だろうな。
かといって本線系統が１０分サイクルというほどの需要はなさげ。
東京はともかく、大阪ですら車社会化している。名古屋は極限まで逝っちゃっているが
まだまだ進行しそうだ。

東海道線が新快速３、快速３、普通６にできれば、快速系直通は無理でも
普通のうち３本を武豊線直通にできる予感。（２両ワンマン）
ラッシュ時はどうなんだろ？

武豊線自体は電化の有無にかかわらず大幅には改善されないだろう。
若干カイゼンされつつあるが。（数駅の営業時間延長など）
まずは、終日２０分毎か。編成数が問題なら夕ラッシュは
名古屋発着直通区間快速２本（４両）と大府ー武豊の区間列車２本（２両または４両）の交互
とすれば運用本数は増えない。

もし本線２０分毎が可能だったときのダイヤ案

＜武豊発＞
５：２５　５５
６：２５　４５快☆
７：１０　２０快☆　４０　５５
８：１０　２５　４５
９〜１５：５※　２５※　４５※
１６〜２０：５　２５　５５
２１：５　３５
２２：５※　３５※
２３：５※
※：２両ワンマン普通、大府行き
☆：半田で各駅停車大府行きに接続。

＜大府発＞
５　５０
６　１０　２５　４０　５５
７　１０　２５　４０　５５
８　１５快　４５※
９〜１５　１０※　３０※　５０※
１６〜２０　１０　３０　５０
２１　１０　３０　５０
２２　１０　４０※
２３　１０※　４５※
※２両ワンマン

総本数大幅増か。
名古屋乗り入れ大幅に減らして、終日１５分毎でもいいと思うが。
乗り入れは朝ラッシュに６本、夕ラッシュは１６〜２１時の半数程度１１本
これくらいでも。

>>500
＞東京はともかく、大阪ですら車社会化している。名古屋は極限まで逝っちゃっているが
＞まだまだ進行しそうだ。

名古屋の車通勤率が約8割だが”極限”という表現を使うには少なすぎる。
もし本当に”極限”まで行ってたら武豊線なんてとっくに廃止されてるし中央線で10連なんて絶対無理だし名鉄とJRの競合どころじゃなくなってるだろ。

>>498
学生じゃなくて、一般人のイメージが悪いと思う。
名鉄は、学生には優しい鉄道事業者として、世間には認知されていると思う。

今日の昼3時くらいに、半田のヤマダ電機の近くの踏切で武豊行きが5分くらい立ち往生してたけど何だったんだろう？
遠目にしか見れなかったが、グモじゃ無かったみたいだけど・・・すげぇ渋滞してたわｗ

>ガス欠

>>500
酉もそうだけど本線が１５分ごとというのが最大のネックなんだよな。
大府で普通削減するぐらいなら２０分サイクルにして、６両×４編成を４両×６編成の方が
ユーザーにとっては使いやすいと思うんだけど・・・。
（勿論すぐにできる話でもないのは分かってる。でもそれぐらいのサービスをしないから
　車社会なんじゃね？と思ってしまう）

とりあえず休日は終日区間快速を走らせるところからスタートしてもいいと思うよ。
このままの調子でいけば武豊線ユーザーのせいで？休日の本線新快速を８両に増結
しないといけなくなるよ。（少なくても休日は空気輸送じゃないよね）
共和駅の客も喜ぶし、それぐらいのサービスはしてもいいと思うけどねぇ・・・。

共和より笠寺のほうが乗降客数が多いし、さっさと

岐阜-大府間の普通毎時2本
岐阜-岡崎間の普通毎時2本
名古屋-豊橋間の区間快速毎時2本
大垣-豊橋間の快速毎時4本

岐木一稲清枇名尾金熱笠大南共大逢刈野東三安西岡
阜曽宮沢洲杷古頭山田寺高大和府妻谷田刈安城岡崎
●―●―――●―●―――――●―●―――●―●←快速
●―●―――●―●―●――●●●●●●●●●●←区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●←普通　　　　　　にしるっつうの。

>>507
その通りだな。休日終日区間快速はインパクトが大きい。日中は２両ワンマンでも差し支えないし。
（関西線など「快速みえ」が終日２両だからな）

ただ３０分間隔というのがどうも。
逆に一気に終日１５分間隔という手もあるが、大幅な運用増は課題。
大府乗換えでも本数が増えたほうが良いのか迷う。
折衷案として半数が名古屋直通か。

将来的には
新快速（大垣まで速達化）大垣ー豊橋３／ｈ（４両）
快速　大垣ー豊橋３／ｈ（４両ワンマン）
普通　岐阜ー豊橋３／ｈ（３両）
普通　一宮ー武豊３／ｈ（２両ワンマン）

夕ラッシュは
特別快速（大垣まで速達化）米原ー豊橋３／ｈ（６両）
快速　大垣ー豊橋３／ｈ（６両）
区間快速　名古屋ー武豊３／ｈ（４両）
普通　　　岐阜ー豊橋３／ｈ（３両）
普通　　　岐阜ー岡崎３／ｈ（３両）
こんなものか？今と余り変わらないが、１６時台から２０時台まで拡大。
さらにピーク時には岐阜ー豊橋間快速を３／ｈ追加。（１８：２０〜１９：２０）

6両でさばけるのかっつうの。

快速をワンマンなんかにしたら遅延続出だろうな。馬鹿みたい。
普通　一宮ー武豊３／ｈ（２両ワンマン） とか本線普通停車駅をなめてるようにしか見えん。>>509死ねば？

>>511
全停車駅有人か、名鉄式無人駅システム前提なら、遅延しないけどな。

理想的ダイヤ

岐阜-大府間の普通毎時2本(基本4両)
岐阜-岡崎間の普通毎時2本(基本4両)
名古屋-豊橋間の区間快速毎時2本 (基本4両)
大垣-豊橋間の快速毎時4本(基本6両)
――――――――――――――――――――――――――
岐木一稲清枇名尾金熱笠大南共大逢刈野東三安西岡
阜曽宮沢洲杷古頭山田寺高大和府妻谷田刈安城岡崎
●―●―――●―●―――――●―●―――●―●←快速
●―●―――●―●―●――●●●●●●●●●●←区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●←普通

>>509
ちょっと快速系統4両とかなめてんの？6両になってどんだけ楽になったことか。
朝は8両でも足りんぞ。ワンマンなんてやったら毎日ドアに人挟まれるわ。

少々変則的だが休日昼間時の理想的なダイヤ？
（名古屋−岐阜間は再考要するけれどスレ違いなので（ｒｙ）

岐木一稲清枇名尾金熱笠大南共大逢刈野東三安西岡
阜曽宮沢洲杷古頭山田寺高大和府妻谷田刈安城岡崎
●―●―――●―●―――――●―●―――●―●←新快速（4本/h、6両）
●―●―――●―●――――●●●●●●●●●●←区間快速(2本/h、4両)
　　　　　　　　　●―●――――●●武豊線　　　　　　　 ←区間快速(2本/h、4両)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●←普通(2本/h、4両)
●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　 ←普通(2本/h、4両)

本線１５分サイクルで名古屋−岡崎間各駅の利便性を考えつつ武豊線区間快速
を全て名古屋に直通させようとしたら、ここら辺が現実的かつ落としどころだろうな…。
（あくまで「武豊線区間快速を休日日中全て名古屋まで持ってくることを主眼にお
いたダイヤだから）

名古屋−岐阜間で新快速と区間快速の停車駅を統一したのは、名古屋−岐阜間
に快速を実質６本走らせるため。（新快速２本は名古屋で普通の接続がなくなるね）
まぁこれはスレ違いだからいいけど・・・。

あと笠寺に快速系統を停車させなかったのは単純に名古屋までの距離が近いから。
たった４駅ぐらい我慢できないって・・・。

>>514
日中昼間時に限った話をすれば、時間当たり6両×4本でも4両×6本でも通過本数
は同じだから、4本だから駄目という訳ではないと思う。
（同様に夕ラッシュ時も8両×4本より6両×6本の方が上なんだけどね）

平日はともかく休日昼間は大府で武豊線乗り換え客が新快速に乗るせいで6両でも
結構混んでるよね。（勿論号車によって混雑率は異なるけど）
今の東海道線の乗客増加率を考えると現状のままだと6両でも厳しい時代がくるよ。

ただ>>509の案はさすがにないと思うけどねｗ。
（乗客は新快速に集中するのが目に見えてるのに実質減便だから）

快速にワンマンはないねさすがに。岡山じゃないんだから。
あと6両×4本から4両×6本にするとなると乗務員をかなり増やさなければならない。

愛知県の人口は目に見えて増えてる。右肩上がりで増加傾向。95年は600万人台→05年には725万人を数える。
去年の人口増加率では全国トップだとかなんだとか。けして過疎化はしてない。
でも東海道線の客が増える以上に名鉄の客がどんどん減ってんのはこれ一体どうなってんの？

>>511
名古屋の現状はそんなものだろ。
ラッシュはともかく日中の普通なんてガラガラ。
死ねばって・・オマエモナーとだけ言っておく。だから名古屋の鉄道は便利にならない。

>>512
そもそも東海道線の大垣ー豊橋は全駅有人駅、自動改札導入済み。
よって岡山式の都市型ワンマンは可能。
てか名古屋より都会の大阪でニュートラムの無人運転やっているんだが？
岡山＝田舎という先入観強すぎ。名古屋は鉄道利用率低すぎ、名鉄ありで競合路線の混雑はたいしたことがない。
（中央線のように独占路線は混雑するから１０両も必要だが）

しかも>>509は算数できないし、脳みその編成増強した方が良いぞ。
普通は毎時１２両→毎時１５両と増強。本数・輸送力増の分ワンマン化でコスト削減するわけだ。

>>515あたりが妥当か。毎時２本の区間快速は一宮ー大垣方面各駅でもいいが。
ただ大府から豊橋まで普通が毎時２本と言うのは結構少ない予感。
武豊線の現状と同じで、やはり不便。

>>517
快速のワンマン、実は存在する。快速と言っても武豊線直通区間快速。
１日１本程度だが。

本線系統のワンマン化は無理であろう。
ただ編成長に関しては妄想とはいえ、実際はラッシュ時増強されるであろう。
快速系については日中は毎時４本なら６両だろうが、毎時６本なら４両で十分だろう。

また、名古屋を都会だと思い込んでいる香具師がいるが、関西線の現状（名古屋へ快速でも原則２両）
を見れば、２両ワンマンなんて恐れることはない。

>>517
さらに車社会化が進行。それと、都会ではないので名古屋に出る機会が減っているのではないかと。
さらに、人口増加分は期間工、派遣、バイトもかなりの率かと。

>>518
区間快速の尾張一宮以降各駅化も考えたけど、そうなると稲沢にも停車させない
といけないからね。名古屋−岐阜間は正直よく分からんから余り突っ込まないけど。

あと大府−豊橋間は普通２区間快速２の計算。普通のみ停車駅も増便だ罠。
東海道線の区間快速は岡崎−共和間の現普通のみ停車駅利用者の利便性増大
と岡崎以東は普通と同じ扱いを考えた。
>>515案だと共和住民は大ラッキーかもしれん（快速が時間4本停車するし）が、
武豊線全列車区間快速として乗り入れるのならこれがベストかなと思った。

とにかく現状のまま推移すると、武豊線利用客が大府で乗り換えるために休日昼間
時の新快速を8両に増量しないといけなくなるよ。
それをするぐらいなら武豊線の列車を区間運転ではなく名古屋まで運転すればいい
のに。乗務員も東海道線だけ車掌が乗務すればいいことだし。

倒壊も利用者も損はしないと思うんだけどねぇ…。

>>520
とりあえず
�@休日のみ終日区間快速運転（３０分間隔）
�A平日・休日問わず区間快速直通を原則（３０分間隔）平日日中は２両でも良いかと。
�B本線ダイヤを見直し、区間快速２０分間隔へ、朝夕ラッシュは１５分間隔（夕ラッシュは運用調整のため半数は大府発着）
この順で実施を。

毎時２本体制からの脱却を図って欲しい。
毎時２本じゃ使いにくい。特に名鉄特急（河和線）が原則一般特急化し
名古屋ー知多半田が１５分毎とかなり便利になる。そう考えるとJRもがんばって欲しい。

名古屋は都会じゃないと言うが香港やシカゴ並みの都市圏人口はあるんだが。
在京メディアの報道に踊らせてやがんの。>>519は都会の定義を知っているのだろうか。

名古屋が田舎と思う人間は大阪も田舎と思ってるんだろうな・・・。
確か大阪が世界７番目の都市圏で名古屋が世界４７番目の都市圏だったと思うが。
（正確な順位は忘れた。とりあえず大阪が世界１０位以内で名古屋が世界５０位以内なのは
　覚えている。世界５０位以内というのは大抵の国の首都より上なんだが）

それはさておき。

>>521
果たして河和線特急が全便一般特急化したときに急行は現状のままなのか？
巽ヶ丘・南加木屋・南加木屋に特急を終日停車されたら急行を河和線内各駅停車
にすると思うんだけどねぇ…。（準急にしたら犬山線直通でも種別変更しなくてもいいし）

名古屋本線特急ですら４本しか走っていないのに乗客が増えていない河和線だけ優等列車
が実質倍増するとは思えないけどね。（倍増したらラッキーｗ）

もっともどうなるかなんて名鉄内部の人間以外誰も知らない。
本当に実質４本になれば武豊線も全便名古屋直通になるかもしれないからどっちでもいい
けどね。

とりあえず休日ぐらい武豊線列車を全便名古屋直通してほしいよ。
１５分ごととか平日休日問わずとまで言わない（空気列車になる）から、まずは時間２本から
スタートしてほしいよ。容易にできると思うし。

>>523
河和線特急の一特化は武豊線対策でもあるわけだから、急行の停車駅は現状維持だろう。

なんでこんなに盛り上がってるんだ？
…あ、冬休みか。いいなあ。

>>519　田舎だの都会だのとか言う抽象的概念をとっとと捨て去れヴォーケ。非論理的だ。

>>523　とりあえず河和線の利用客が増えてないというソースを出せ。

>>524
河和線特急の一特化はどう考えても犬山線のおまけ（単なる運用の問題）。
阿久比や青山に駅員を終日配置するように戻ったのは、てっきり将来特急が停車する
から（特急券発行のため）だと思っていたんだけどね。

武豊線対策といっても武豊線自体が昼間時３０分ごとに大府−武豊ワンマン運行だから
急行のままでも（名駅直通の時点で）名鉄の圧勝だ罠。＜ましてや特急まであるし
武豊線自体名鉄が不便な駅からの乗客（東浦しかり亀崎しかり乙川しかり）が殆どで
名鉄と隣接している半田や武豊は・・・。

ということで、全ての特急が一特になったら↓を３０分サイクルで１本ずつ運用に�I円。
・特急：現急行停車駅に停車（大江通過で以前の急行と同じ）
・準急：現河和線内各駅停車（太田川から先急行と同じ）
・普通：名古屋直通の普通（河和線内普通を廃止）
（急行・快速急行は朝ラッシュ時のみ。武豊線対策なら夕ラッシュ時にも走ると思うけど）

現在のダイヤと本数は変わらないけれど効率がよくなってる分ユーザーにもいいと思う
んだけどね。本数が増えてないのに上記に変更したら普通のみ停車駅の利用者は間
違いなく増えるし、神宮前から準急という種別変更しなくてよくなるし。
阿久比辺りは微妙だけど巽ヶ丘や南加木屋は名古屋へ時間４本利用できるし。


名鉄が↑にするかどうかは分からんけど、状況証拠から考えて↑以外の案が出てこない
のが本音。一応マジレス。

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常滑線新日鉄前で人身事故

いい迷惑だ　　自殺か？　年末はひどいな

>>531
詳しく教えてくれｗ

挽かれるのが最近の沿線住民の間では流行ですね

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国鉄は「そこを立ち退け国のためだ」といって線路を引けた。私鉄
（この地域では愛電や知多鉄道）は民間の資金でお上の許可を得て設立。
儲かるかも分からずできるだけ安く線路を引いた。
※知多鉄道は半田の金持ちが「お金を出すから」と言って
作られた経緯があるらしいし、愛電の後、
ある程度儲かることが分かっていて国鉄対抗上、大胆な線形で作られた
年末に当たり、経緯をしみじみ振り返ってみた

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あけおめ。
今年もCHITA!っと行きましょう。

グモのない１年でありますように。

今年の名鉄常滑･空港･河和･知多新線の運勢は？

大凶か。妥当だな。

>>528
そこまでしなくてもいいような。利用の少ない半田以南を合理化すれば十分対応できる。
現状に近い形で合理化されると考え、以下と予想。

＜日中・平日休日関係なし＞
特急　３０分毎（一般車連結）名古屋方面ー河和（知多武豊ー河和間各駅）
　　　　　　　　　　　　　　※終日巽ヶ丘・南加木屋・青山停車。
急行　３０分毎　　　　　　　名古屋方面ー内海（知多半田以南各駅）
普通　３０分毎（平日の１５分毎は廃止）名古屋方面または金山ー知多半田

＜特定時間帯のみ＞
特急　内海（平日の日福、休日のビーチランド需要に合わせて数本運転）
準急　富貴（ラッシュ時に３０分毎に運転、太田川以南各駅）

>>524
おおむね合意だけど
＞特急　内海（平日の日福、休日のビーチランド需要に合わせて数本運転）
これはいらない気がする。
これを作るぐらいなら、 富貴で河和特急に接続できるダイヤにするだけで
十分ではないかと･･･

内海行き特急が無くなると内海線の廃止が近づく気がする。
特急は河和行き・内海行き各1本ずつにして、
富貴で普通の内海行き・河和行きに接続するようにするといいね。

>>544
でも、現実そこまでの需要はない。
ただ特急を全廃するのはイメージダウンなので、どんな形でも残したほうがいいことは同意。終日は無理。
理想は特急・急行とも武豊から各駅で、内海・河和各１本だが、これでは知多半田ー名古屋間で等間隔に近いダイヤが組めない。
やるなら富貴で長時間停車となる。
南部を合理化するしかないような。廃止についてはビーチランドと日福がある限りはありえない。
反面、急行や一般特急は休日日中でも武豊あたりで席が埋まり、知多半田では座れないこともある、
なので増強が必要。

結局河和線はJRと競合する武豊以北しか需要がない。

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>>542
現状では>>528のダイヤで困る人間はいないと思うよ。
（武豊線が終日名古屋直通になれば>>528のダイヤでは負ける可能性があるけど）

現状で武豊・半田から名古屋市内へ日中特急を利用する客が多かったら現状ダイヤでも
名古屋−半田間4本/hになるから意味があるけど実際ほとんどいないじゃん。
河和・内海へは特急だと思うけど、もし急行の半田以南の停車駅がほぼ各駅でなければ
利用客の半数は急行を使ってると思うし。

＞特急　３０分毎（一般車連結）名古屋方面ー河和（知多武豊ー河和間各駅）
＞※終日巽ヶ丘・南加木屋・青山停車。

これなら阿久比に駅員が終日配置に戻った説明がつかないんだよね。
一特が終日巽ヶ丘・南加木屋・青山＋阿久比に停車するようになればすごく説明できる
んだけど…。


もっとも特急・準急・普通のサイクルだと名古屋市内−半田市内へは日中はともかく
朝夕が弱くなるので、朝夕だけ快速急行（名古屋市内−半田市内は実質高速）が走る
と思うのだが…いかがだろ？
（朝夕の普通は半田折り返し。快速急行は現停車駅のまま（半田以南各駅かも？））

>>547
阿久比の終日有人化は、椋岡の廃止と坂部の終日無人化に伴う代償措置でしょう。

>>548
阿久比が以前無人駅だったら分かるんだけど、以前から夜８時までは駅員がいたよ。

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ttp://www.town.agui.lg.jp/toukei/unyu.htm

普通電車の本数が増加（平日のみだけど）したのに乗客が減少している坂部と植大

>>552
そもそも河和線は利用者が偏りすぎ。
急行はそれなりに混雑（常時）
普通はラッシュの一部以外、空気輸送。日中など１両でもOK。

>>552
椋岡が17年度に増えているのは、廃駅ヲタが群がったせいなのかな？

武豊線の駅の乗客数のデータはありませんか？

>>555わりいー俺は持ってねー

JR東海は情報を出さないよね？
なんでだろ

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無条件にホイホイ出すとでも思ってるのかｗ

名古屋は鉄道社会。


従業地･通学地による利用交通手段のうち鉄道･電車を利用する割合。（2000年国勢調査）

特別区部　　72.56%
大阪市　　　64.60%
横浜市　　　49.08%
神戸市　　　49.00%
川崎市　　　47.34%
名古屋市　　41.55%
千葉市　　　36.66%
京都市　　　35.03%
札幌市　　　30.43%
福岡市　　　29.76%
仙台市　　　23.63%
広島市　　　19.16%
北九州市　　15.39%

>>560
京都や福岡はバスの利用が多いから、公共交通全般で考えるとこの2つより
低くなるだろうな。スレ違いの話題になってるけど。

>>559
名鉄は無条件にホイホイ出してますが。

>>560
それは通勤・通学限定だし、しかも名古屋市の話だろうが。
当スレとは余り関係ない。

名古屋市に関しては公務員会社員問わず車通勤は禁止されているところが多いが
名古屋市以外はそうでないし、名古屋市民でも通勤以外は車が多いだろ。

もっとも、その不十分なデータでも
特別区部　　72.56%
大阪市　　　64.60%
名古屋市　　41.55%
東京大阪と名古屋は次元が違う。

現実は東京は原則鉄道移動、大阪は通勤は鉄道が原則だが、プライベートは車利用も多い、
名古屋は中心部のみ鉄道通勤、名古屋市外なら通勤さえ車がほとんど、プライベートは車オンリー。

武豊線沿線は自動車社会。

パーソントリップ調査による移動手段別割合(平成１３年）

武豊町　鉄道　９．４％　自動車６１．３％　
半田市　鉄道１０．１％　自動車６１．２％
東浦町　鉄道１０．１％　自動車５５．２％
大府市　鉄道１１．５％　自動車５８．９％　

知多半島は高速網がしっかりしているからね。
名古屋市中心部まで金はかかるが(名高速・駐車料金)
事故や渋滞がない限り時間はそんなにかからないのが現状。

>>564
武豊線も河和線も名古屋市に出るためだけの列車じゃね？
むしろ思ったより鉄道利用率が高いと思った。

>>564
のデータだって「名古屋まで出る人」「知多半島内の移動」「その他」があるだろうが
移動需要は名古屋に出る場合が圧倒的に多いかと。

名古屋に出る場合は鉄道もそこそこ使われているだろう。

上の武豊町の場合で見て
武豊町内の移動、武豊町ー他の市町村の両方が含まれているのだろうか。

>>567
武豊町内の移動
武豊町から武豊町外への移動
武豊町外から武豊町への移動
これらを含めたものです。

>>568
THX。
こういう調査って、例えば町内の人間が役場に行く場合とか、
もっと微妙なのが家から武豊と半田の中間のあるジャスコにいく場合はどうなるんだろうな？
最後に隣の家に行く場合は？

ここまで含まれて上の数字なら鉄道利用率は高いと思う、思ったより。
日常生活って結構徒歩で済むことが多いからな。それでも車使う軟弱な香具師が多い知多半島だが。

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河和線や知多新線を利用する学生が、通学定期でなくて通勤定期で
通ってくれたら名鉄は笑いが止まらないだろうな。
木下社長も、そういう学生は優先的に採用するんじゃないか。

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知多新線は、養老鉄道みたいにしたらいいんじゃないの。
そうすれば、通学定期運賃値上げも可能になるんじゃないの。

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それこそ知多鉄道かよ。

富貴ー奥田：５００円
富貴ー内海：１０００円
これくらいか？

学生の運送は名鉄に任せとけばいいよ。
別会社にすると、税金から赤字補填しなきゃならなくなるよ。

電車男みたいな話は武豊線にはないな。

先日、女性に絡んでる池沼を見たが、気付かない振りをしてしまった

でも、実際は助けても「ありがとう」で終わる可能性に、名鉄トランパス使用済カード１０枚！

あれって東京だからありえる話。名古屋なら車男か？つまんなそう。

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知多新線輸送密度
平成６年　７７７６→　平成１６年　６００６
１０年後には、廃止の話が出てきそうだ。　

知多はひとつ。あなたとともにつくる道。

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特定旅客が最新刊で武豊線にホームライナーの設定をって書いてた。

>>583
知多半島道路？
そうだ！知多半島道路に高速路面電車を走らせればいい！
師崎までいけちゃう！

福祉大・附属高校はもう激しく定員割れを起こし始めているみたいだ。
介護離れが進んでいるらしいしね。
ということは、知多新線に乗る客は今後着実に減るということだ。
新しく校舎建てたりしているみたいだし、とりあえず奥田からの撤退はなさそう。

（続き）そもそも岐阜や三重の学生なんかでも奥田に下宿してる人が結構いるから、
そういう学生は普段電車に乗らない。
亀崎の半田キャンパスは、4月から高浜の専門学校が廃校になって亀崎
と統合されるみたいだから、その分武豊線の客が微増する可能性あり。

名古屋から日福大へ通う場合、驚くことに亀崎より知多奥田へ通うほうが
通学代が安くなるね。

６ヶ月定期
名古屋〜亀崎　　４５４３０円　名鉄名古屋〜知多奥田　　４３５８０円　　　　

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>>589
それはびっくり。
利便性はどっちもどっちか。

元読売巨人軍のエースであった槙原投手は、国鉄武豊線で大府高校へ通学していたのか？

>>592
トレーニングを兼ねて自転車らしい。

なるほど、原付自転車か

某社長時代は名鉄の拡張時代だったなあ
知多新線、羽島線、豊田線？だった
このうち成功したのは豊田線だけだろう
高規格の知多新線につりかけ車輌が走っていたとはなあ

すでに車社会化していた名古屋で新規路線の建設というのが無茶だったんだろうな。

東京や大阪のように通勤圏の急拡大（東京なら新幹線通勤、群馬栃木など、大阪なら三重県名張エリアや滋賀）
があったわけではないし。

金山ー一宮など名古屋駅前後の複々線化や豊橋駅分離の方が良かったと思われる。

当時は経営破たんの国鉄がライバルになるなんて
まったく、思いも寄らない時代だから、本線の改良にカネをかけなかった。
これが、今の惨状を招いたんだが。

いまや名鉄の方がは・・の心配しないとｒｙ

>>595
瀬戸線も成功だな。
しかし、知多新線に100億、羽島線に35億の建設費を使った名鉄は馬鹿だったな。

>>599
素直に大曽根から名城線に乗り入れた方が成功だったと思うんだけど・・・。

知多新線・師崎まで延長できていれば違ったのにな。

もっともコウワ接続もあるから離島アクセスには役立たないが。

地元民としては師崎まで通してほしかったけど、費用対効果を考えるとＮＧだろうなぁ。

朝、白沢で急病人が出たみたいで、
電車が遅れてきて危うく遅刻になりそうになった。
最近、名鉄ってそんなのばっかだなぁ･･･

>>597
関西は国鉄時代からスピード競争が凄かったし
関東は路線別の棲み分けがくっきりしていた
ＪＲ化で本当に激変したのは中部圏なのかも

名鉄にとって不幸だったのは、
国鉄分割民営化で名古屋に本社を置く会社が
東海道新幹線を握ってしまったこと。
新幹線で稼ぐ経営基盤があったから、在来線でも
積極的な新車投入、増発、運賃設定ができた。

系列会社に本線収入をもってかれた名鉄とは
逆の構造だな。

世界一儲かる東海道新幹線だからね
ＪＲ東海にとっては東海道本線ですら枝葉であった

知多半島近辺で見れば>>564が全てなんだろうな
あと鉄道利用するはずの大企業が
鉄道の近くに住んでくれない＆鉄道の造成した住宅を買ってくれない
トヨタや新日鐵はあまりにも巨大すぎて
自前の住宅会社やバス会社(東急鯱バス)まで持ってるくらいだし

神宮前を出ますと豊田本町・道徳・お、オエー！
失礼しました大同町・柴田の順に止まります。

「おえええええ！」
「おええええええ！」
「誰かーー！誰か早く秩父山先生を呼べーーーーっ！」

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「歩きにくい」と勝手に踏切　威力業務妨害で無職男逮捕
2008.2.7 13:21

　ＪＲの線路内を勝手に舗装して「踏切」をつくったとして、広島県警安佐北署は７日、威力業務妨害の疑いで、
奈良県橿原市白橿町、無職、容疑者（７３）を逮捕した。

　現場は升岡容疑者の実家の前で「歩きにくいので自分でつくろうと思った」と話しているという。“私設踏切”の
そばには、ＪＲ西日本が「付近の踏切を御利用下さい」と書いた看板を立てていた。

　調べでは、升岡容疑者は広島市安佐北区白木町井原のＪＲ芸備線で、昨年８月１５日から１２月１８日までの間、
線路をまたぐ形で幅約１メートル、長さ約３メートルにわたってアスファルトのようなもので舗装し、保守点検作業を
妨害した疑い。

　調べに、舗装したことは認めているが「点検は妨害していない」と供述しているという。

　升岡容疑者は平成１１年ごろからＪＲ西に踏切を設置するよう要望していたが「約６０メートル先にある」と受け入れ
られず、町内会などで「自分でつくろうと思う」と話していたという。

　ＪＲ西日本広島支社の青野正次長は「線路内に工作物を設置する行為は、鉄道の安全に重大な支障を及ぼし
かねないので、絶対にやめてほしい」としている。

MSN産経
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080207/crm0802071321017-n1.htm

升岡了容疑者がＪＲ芸備線の線路内につくった「踏切」。左奥は実家＝７日午前、広島市安佐北区
http://sankei.jp.msn.com/photos/affairs/crime/080207/crm0802071321017-p1.jpg

そろそろ武豊線を幹線にしたらどうだ。
輸送密度八〇〇〇人以上を楽に満たしている。
そうすれば、武豊及び半田から名古屋までの普通運賃でも名鉄より安くなり、
更に河和線の客を奪えるだろう。
新幹線でボロ儲けしてるんだから、武豊線でも、もっと攻勢をかけろ。

>>612
それより本数を増やさないとな。

名前だけ幹線になったところで利用者は増えない。
終日１５分毎が理想。

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閑線ぢゃ。

名鉄のダイヤ改正に期待age

一部でも複線化しないと本数増えないだろうな＜武豊線
まずは大府〜東浦間を複線化しろよ。この区間の路線の東側はほとんど田畑だから複線化もそんなに苦にならんだろ

>>617
各駅に交換設備がある（尾張森岡以外）
よって理論上は毎時１０本走らすことができる。（余裕もって８本）

朝夕ラッシュ毎時４〜６本、日中毎時３〜４本程度なら既存設備で対応可能。

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>>618
一線スルー化できれば上等か

【科学】日福大とドコモ、実証実験
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1202767893/

>>621
百済ね

河和口駅に８両編成の列車を停めるのはやめろ。
妙鉄は、一部の扉が開かない列車をやめろ。

3月15日のダイヤ改正で知多半田への最終列車が金山では4分、
名古屋では金山乗換えで3分遅くなるね。
でも、朝の新可児ゆきが1分早くなるのか･･･

>>624
後の特急岐阜行も知多半田発が1分早くなってる。

駄スレ

>>624-625
特急岐阜、急行可児はたいてい遅れてくることが多いからなぁ…どうなることやら。

河和線は太田川〜河和間毎時６本普通のみの運転でいいだろ。
名古屋直通列車は廃止。
急行に偏った乗客の均等化を図れるだろ。

>>628
急行の方が需要あるから、特急の一般特急化でだいぶ分散する。（今は半数なので使いにくい）

日中（平日）の金山ー知多半田間？の普通は廃止して、金山ー知多半田間の準急にしては？

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河和線
一特毎時４本！（河２、内２）
急行毎時２本！（半田以遠普通）
金山−知多半田　普通　毎時４本
輸送力過剰ですね。チラ裏ｽﾏｿ

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知多半田折り返し普通が時間４本もあることと、先がすぐ信号なので
半田口と住吉町の踏切は大渋滞

>>633
踏切なんてどうでも良い

何年後になるかは分からないけど、
高架になるからおｋ

大江と聞くと秩父山を思い出す．．．ええオサーンですとも

「すくらっぷ・ブック」という漫画に大江というキャラがいてのう……。
あと同じ作家の別作品で「衆楽園」と書いて「しゅうらくえん」という漫画が。

>>637
小諸の・・・

朝の河和口−河和間は過密

>>631
嘘だらけ。
河和線
一特毎時４本！（河２、内２） →全特１、一特１（内海・河和の合計）
急行毎時２本！（半田以遠普通） →半田以遠も通過運転。上ゲ通過は確定。
金山−知多半田　普通　毎時４本 →平日日中のみ。本当にガラガラ。
輸送力過剰ですね。チラ裏ｽﾏｿ

輸送力過剰なのは普通だけ。

>>640
631はチラシの裏に書いた妄想案じゃないのかな？

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内海行きミュースカイ

最近は↓のAA使われないのか

　┏━━━━━━━━━━━━┓
　┃M 　　　　　　　　　　　　　　 　 ┃
　┃￣　 　 　　上 　 ゲ　 　 　 　　┃
　┃ 　 　 　　　　あげ　 　 　 　 　 ┃
　┃　　　　　　　ＡＧＥ 　 　 　　　　┃
　┃ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_,.┃
　┃/　 　　 　 /　 　 /　 　 　 　 / ┃
　┃￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 ┃
　┃青山　 　 　 　 　 　 知多武豊┃
　┣━━━━━━━━━━━━┫
　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃

>>633すまん、往復で書かなかったからややこしかった
河和方面と合わせると時間８本の普通が踏切遮断かな
特急２×２本
急行２×２本
------------
計１６本／６０分
めったに通らないからいいけど

>>643
俺は見たお。神宮前で
全車特別車内海行きミュースカイ。
ただし、発射間際に全車一般車空港行きに変更されたけど。

ミュースカイとか乗ったコトないなぁ

>>618
交換設備はあっても単線だと駅で行き違いの待ち時間があるからなぁ。
やっぱ複線にした方が時間短縮もできるしね。

金山で武豊行きのディーゼル車が爆音たててホームに進入してくるのがうざいから早く電化しろ

>>649
あれもうるさいけど、名鉄の電車がラッパ鳴らしてホームに侵入してくるほうがもっとうざい気がする。

>>650
ラッパ音は心安らぐ音だけど、ディーゼル車はただの雑音。
臭いし

>>649-651
どっちもどっちw

武豊線の名駅直通はやめろ

>>649
お前が金を寄付すればしてくれるかもな

>>653
全くだ！
大府で折り返して、刈谷・岡崎方面に行くべきだ！

>>655
某中部国際空港行き特急じゃあるまいしｗ
でも、大府止まりで十分だよなｗ
代わりに20分間隔で運転するとかさ

>>656
本数が少ないからな。
全列車線内運転の代わり
朝ラッシュは１０分おき、日中・夜間は１５分おき、深夜２０分おきぐらいのダイヤをきぼーん。

ただ、ほとんどの客が名古屋直通ということを考えると「本数は少なくても名古屋直通きぼーん」な客が多いようだ。
需要を考えると
終日１５分間隔
朝夕は全列車直通区間快速で、日中は線内ワンマンが妥当か。

平日の夜の内海河和方面に向かう特急に
やたら他人にケンカ売りまくる男が乗ってくる。
容姿や具体的な時間についてはここには書けんが
これまでに３度見たが他人をこづいたり怒鳴り合いをしていた。
スレチかもしれんが、同じぐらいの電車に乗る椰子は注意してくれ。

>>658だが
スレちどころか板ちだな
楽しく車両の話をしていたのに
気分を害させてすまん
削除依頼出してくる
本当に申し訳ない

卒論丸出しゼウス

>>659
しかしながら>>658のIDがB4ww

>>661
この時間だからちょうど日が明けたんじゃね？

>>658
ガイキチなら見たことあるわｗ
不愉快だよなー

武豊線は単線でよくやっているよなあ
東海道線の建設資材の運搬目的が発祥と読んだよ
名鉄の場合、新規で単線建設したところはすべてヒドイ状態なのに
一方複線はすべていい結果に、栄乗り入れ、豊田線、中部空港（使用料払う方式）
1年前に三河海線に乗ったけど交換は乗客よく我慢できるよな
ロングレール化も見た感じ単線には無理っぽいし（向きが決まっている）

>>664
あと日本油脂の工場への引込み線があるよね。
戦前はあそこから海軍にダイナマイトとか納品してたんだっけ？

いまでも自衛隊に納品してるはずだが。
鉄道輸送じゃないけど

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赤毛のマフィア痛い

今日、武豊線が遅れてたが、やっぱあの加速力(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

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>>671
廃線になれ

太田川の改札前の売店も閉店になったり、
高架化に向けての準備が着々と進んでますね

河和線スピードアップ無理なんですか？？

>>675
やる気次第。
でも、元々距離が短いので１２０キロ運転しても１０分程度しか短縮できない。

うーん、最近武豊線の車両にすりガラスみたいなフィルムが張られたが、あれうっとうしいな。
カーテンがあるから十分かと。中途半端に窓ガラスから見える景色が崩れて気分が悪くなる。
３月のダイヤ改正も変化なし。

内海にある「白砂の湯が3月から休業」の中日知多版記事あった
前は質素な１階建屋で600円くらいだったのに4階のビルにして高い入浴料
になっていた、1500円だったか。
豪華な建設費の負債と利用者減少、燃料費UPと出ていたが内海の勢いのなさ
が根本だわなあ、大丈夫か知多新線は

>>677
内海発着の知多バスも来年4月から河和行のみに

555 ：名74系統　名無し野車庫行：2008/02/26(火) 09:36:52 ID:/Wj00JVP
平成21年4月1日付け廃止申し出路線
ttp://www.pref.aichi.jp/cmsfiles/contents/0000012/12401/19-02-bus.pdf

知多バス関連
西尾・中部空港　西尾駅ー中部国際空港
西海岸　内海駅ー師崎港
高峯　内海駅ー高峯
常滑南部線B　内海駅ー中部国際空港・病院口

>>676
10分も短縮できるなら是非やるべきだな。
太田川-知多半田が10分短縮できるなら、特急で11分→1分、急行で15分→5分。
太田川-知多武豊がなら、特急で18分→8分、急行で22分→12分。
河和までなら特急で25分→15分、急行で34分→24分。
河和-名古屋間がなんと33分、セントレア-名古屋の特急37分より速い。

>>679
10分→1分の間違いではないかと

>>６７６
まじっすか？ありがとうございます。

>>６７９
是非やってほしいですよね。
１分２分で朝乗る地下鉄が変わってきますから。

>>676
武豊線のガラスって、フィルム貼ったんか。
洗車するのケチるほど、経営あぶないのかとｵﾓﾀ

住吉町〜知多半田間で人身事故
妙に道が混んでいわと思っていたが、緊急車両の赤ランプが見えると思ったら…

>>683
地元ですけど気が付かなかったorz
どこでつか？

>>677
たしかに立派で景色もいいが、残念。
でも１５００円でなく１０００円。内海駅前ならもう少し良かったかも。

>>679
全線で１０分の短縮だろうが！知多のレベルの低さの象徴みたいで悲しいな。
つまり名古屋（大田川）−河和で１０分短縮ｗこれくらいだろう。
新幹線なら別だが。

>>684
遅くなって申し訳ない。
住吉町駅から2つ南に行った踏切のところでした。

>>686さん
詳細ありがトンm(__)m
モスバーガーや郵便局の通りでしたか

セントレア新幹線（最高時速２００キロ、東海道新幹線直通）

名古屋ー金山ー東海市（新駅）−セントレアー野間ー日本福祉大ビーチランド前ー内海ー師崎ー日間賀島

名古屋ーセントレア：１７分（のぞみ１２分）毎時４本（のぞみ２本）
名古屋ー日本福祉大ビーチランド：２９分（のぞみ２２分）毎時２本（のぞみ１本）
名古屋ー日間賀島：５３分（のぞみ４６分）毎時２本（のぞみ１本）

のぞみは東京ー品川ー新横浜ー名古屋ーセントレアー日本福祉大ビーチランドー師崎ー日間賀島で運転（半数はセントレアまで）
なおセントレアー常滑ー半田ー碧南間、高速路面電車フー号
内海ー河和間、路面電車チー号接続。

空港に新幹線をつなげるメリットを教えてくれ
国際線利用客にしか需要ないだろうし

成田でさえ失敗したからなぁ

この地域はJR東海だから絶対無理…
JR北海道が札幌駅から新千歳まで新幹線作る予定あったけど、北海道新幹線でこれも無理。
静岡空港。リニア新幹線で東海道新幹線が格下げされて、駅が新設されればありえる。

>>685
太田川−神宮前間で時間短縮できる箇所があるのか？殆どないだろ。
となると時間短縮ができそうな区間の大半は太田川以南ということになる。

太田川以南で10分（でも8分でもいいが）短縮しようと思ったら、それこそ湖西線みたいに
路盤から作り直すぐらいしか手がないだろうな。

太田川−神宮前間で短縮するんだったら名和のカーブをなんとかせんと・・・

武豊線のＤＣ７５　加速が神だ

名駅から中部国際空港までノンストップ作れば、少し早くなる

>>695
金山は大きい駅だし、神宮は本線東部からの乗り換えがあるから停めるだろ？
新舞子・大野あたりのカーブを直すべきだね。

やっぱそうだよね(;^^A
でも快速エアポートみたいに…

>>696新舞子-大野町間2kmの現状の平均時速を約60km/h=2分として+30km/hになれば
40秒ほど速くなる計算だが実際は沿線に民家密集していて国策でもなければ無理か

JRの｢ワイドビューしなの｣のような振子電車を入れたら少しは速くなるんじゃないかな？
大野・新舞子付近を130Km/hで通過する新しいミュースカイに期待したいな。

700GET

太田川を通過する快速特急は常滑線と河和線の上下線が平面交差しているため通過速度は
上下線とも70Km/hに抑えられているが、太田川の高架化が完成すれば平面交差がなくなるので
120Km/hで通過できるようになり時間短縮が可能になる。

名鉄的には速くなったほうが良いに決まってるけど、空港的には終電どうにかできんのかって感じだよね。最後の飛行機が遅れると終電乗れなくて何もない空港に閉じ込められる。名鉄タクシーは高すぎるし。

空港アクセスはスレ違いだが、

実質３０分毎は不便すぎ。名鉄よ！JRよ！
空港行きもあれじゃ列車種別は選べても本数は３０分に１本。
関空や新千歳のように等間隔にしてくれ。
河和線、JR武豊線も３０分毎は少ない。
河和線は全特急が一特になれば実質３０分毎だがダイヤの等間隔化を
上りはせっかく知多半田で普通と接続するなら１０分待ちしなくてもいいダイヤに。

武豊線は本数増を。あれでは。

河和線は急行もあるので全特急が一特になれば15分毎ダイヤにできるだろう。

ダイヤ改正に期待。
朝の知多新線増やせないのかなぁ…

神宮前〜太田川間ってマックス何キロですか？
太田川高架化計画で線形の改良・時間の短縮とかは望めますか？

大同町-柴田間でほんのちょい120km/h出せるハズだけど線形のいいJR幹線とは
比較にならない、これは東西の大手私鉄も似ているよ
"国鉄"と違って始めから自前で儲けなければならないからね
大田川高架に税金投入されるのは有効だよ、常滑市内の丘奥にほとんどクルマが
通らない道ができてるよりは。大きな駅なので通過は一定に落とすんじゃないか
大江は90km/hに落しているし。大田川構内での衝突の恐れが減るのが一番

さっき共和で武豊行き快速みたら４号車（ｷﾊ75-303）の海側座席指定表示窓の蛍光灯が切れかかっていた。

武豊線の変なスリガラス幕はいらない。

太田川の高架化工事に伴って線形の改良・通勤時間の短縮（スピードアップ）ってないですかねぇ？
あと太田川〜神宮前ってマックス何キロか分かる方いますか？

７０６・７１０です。
同じようなこと２回も申し訳ないです。
＞＞７０７さん
ありがとうございます。

>>707
大江の減速はカーブのため。太田川はレール、分岐、路盤が高速走行用ではないから。

太田川は高架になれば路盤も高速使用になるだろうし
河和線上り電車との平面交差もなくなるのでスピードアップされるだろう。

>>710大田川-新日鉄間のR400くらい、2箇所は改良されるかもしれない

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何日か前、大同町と大江の間の鉄橋のところにある踏み切りの周囲でなにか測量してたけど、
あそこも立体交差にして踏み切り廃止するんだろうか？

太田川高架後に高速分岐器設置で仮に120km/hで通過したら
ホームにいる大勢の客がびっくりするだろう
安全上の制限がかかる気がする
大高でJRの130km/hの通過を経験したが相当なもの

>>717
京急の普通しか止らない駅で待っていると快特が120Kmでどんどん通過して行きます。
機会があれば京急快特、品川〜横浜の運転席後ろに乗る事を勧める。

>>717
そこでホームドア設置。

むりぽ

http://www.chunichi.co.jp/chuspo/article/entertainment/news/CK2008030902093839.html
温水も名鉄電車で知多奥田まで通ってたんだろうな。

芸能人こそ武豊線に乗れ。

内海駅最高

武豊線は全車指定席でいいだろ。
ついでに、キハ75でなくキロ75に改造して全車グリーン車指定席でいいだろ。
定期券では乗車不可になって、大幅増収だろ。

>>723
まじでそんなんになったら
名鉄のほうに行くわ

>>723
それじゃ、逆に減収じゃない？

名鉄でいいやんか

あげ

春色のキハに乗って武豊に連れて行ってよ〜♪

河和線は一特化によって、客が増えた感じがないな。
知多新線も一特化しても、客が増える感じはないな。
大丈夫か名鉄。

短距離利用の客が5人増えるより、遠距離利用の客が1人増えた方が増収になるケースもあるから、
旅客人数の増減なんてあてにならない罠

河和線も知多新線も乗客増加などあり得んわ。
知多新線など、もともと期待していた観光客の利用がほとんどなくて、どうにもならんわ。
名鉄も、はっきり言ってあきらめとるだろ。

知多新線は終わってるけど、河和線は沿線人口増えてるからまだ希望がある。

保守

河和駅はまだまだ活気あるよ
都会から非日常を求めて気軽に来れるから

でも知多新線のほうがカスだから、河和線の利用者も減ってしまう…

知多新線は日本福祉大学の学生があるから大丈夫

日福が名古屋都心に移転でもしたら知多新線は完全終了だな。

今は都心復帰が流行ってるからな。
名学も愛工大もしてるし

半田のジャスコの裏に駅があったら需要あるんじゃね？って思ったのは漏れだけか

>>739
便利だろうけど、駅があったとしても車利用ばっかだろうなぁ････。
駅設置も、半田と武豊が全額負担するとかだったら実現しそう

特別車両券の減収分はどうするんだ。

リニア新幹線で大コケする倒壊から、在来線の客を奪う

月曜から電車が遅れるとか勘弁して欲しい。
雨の中、八幡新田で電車が来るのを待ってたけど、
1時間近く待たされた人がかわいそうだわ

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>>744
（太いのを）突っ込んだら負け？ｗ

>>736
>>737
そこで沿線に新たに学校や大企業を移転させて起死回生。
特急の一特化で、名古屋市内からの通勤通学が便利に。

>>745 分かったよ、直しとくな。

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>>746
学校はともかく企業は知多半島道路の方が便利だからそっちを使う。

>>747
更に間違えてどうすんだ

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上ゲネタは専用スレでどうぞ

【あげ】 上ゲ 【age】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1194343328/l50

ネタが無いので更新された知多市各駅のデータを貼っておく
1日平均の乗降客数
数字左が平成17年度、右が平成18年度
寺　本　3,676→3,682
朝　倉　7,383→7,568
古　見　2,907→2,876
長　浦　960→940
日　長　459→404
新舞子　4,813→4,748
巽ヶ丘　7,522→7,379

朝倉以外、減少ばっかりだな。

漏れは巽ヶ丘に住みたい

>>753

そこの駅前の踏切で何年か前に漏れの大学の先生がグモったけど，
それでもよろしければ。

>>754
よろしいです。
太田川以南の常滑線に良いイメージがないので

そう？個人的には、将来、新舞子に家を建てて、
リゾート気分に浸るのが夢なんだけど。

>>756
西知多道路が出来ると新舞子でもリゾート気分を味わえなくなるかも。

スレ違いかもしれないが衣浦大橋の大渋滞（片側２車線の県道46号も大渋滞）は長年放置で西知多道路
の計画は推進の愛知県っていったい。新舞子駅は化石のような雰囲気のままだしなあ

夜は治安がわｒ

新舞子は改修計画がようやく動き始めたところ。

>>760
駅前整備とか計画されてるみたいだね。
曲線改良されればミュースカイもスピードアップできるな。
ttp://www.medias.ne.jp/~mukacha/page016.html

日長まで120km/h、そこから新舞子手前までの減速は小学生もびっくりしているようで
たまたま「なんで速度落としたの」と親に聞いていたのを近くの座席で聞いた
曲線の改良の土地･余地はある、大野町前後はキビシイ、50km/h制限なんてのもある

>>750
そんなスレがあったのかｗ

>>762
日長−新舞子間の曲線改良工事、新舞子駅の改良工事が予定されているよ。
曲線改良は、現在用地ば買収がかなり進んでおり、R400（下り75km/h、
上り80km/h制限）が改良され、駅構内（60〜70km/h制限）も改善されるらしい。
また、駅はホーム延伸（８両化）も計画されている模様。

本日の始発から知多半田駅のエレベーターが稼動。

河和線は急行を廃止して、全車特別車特急と普通でよかったんじゃないか。
そうなれば、大体の客は350円払って特急に乗るだろ。
名鉄はその方が絶対儲かったのに、判断を誤ったな。

>>766
うはｗｗｗいい考えｗｗｗ

ｂｙ　迷鉄

>>766
それやったら、武豊線も増収だな

>>766
それやったら、知多半島道路も増収だな

>>766
それやったら、飯田石油も増収だな

要するに、木下社長は数字しか見ていない非情な奴だという世間の評判は間違いで、
会社の利益より利用者の利益を第一に考える人間味のある人だということだ。
知多新線のようなローカル線でも、毎時4本運行して地域住民の利便性を確保して、
まさに地域と共に歩む名鉄を象徴する人だ。

木村前社長、木下現社長の両方が小豆島出身で島にいたときは互いに面識はなかった、
と以前に中日新聞に載っていたのを見た。鉄道は過去をしょっているからなあ
名鉄と一口にいっても本体が郊外に作ったのは犬山線くらいなもんだろう
愛電も身の丈以上の経営で救済合併してもらい、他に三河鉄道なども救済してきた
おっと羽島、知多新線、豊田線、瀬戸線栄乗り入れの時代を除いて

766の人気に嫉妬ｗ

まだN5000系に乗ったことがないl
そろそろ乗ってみたいなぁ・・・

知多新線は結局、知多半島道路、南知多道路の開通で観光も通勤も車に負けたが
開通させた時期とルートも悪かったな。
時期は昭和40年代のうちに内海まで開通させておく必要があっただろうし
ルートも市街地や海水浴場のある海岸線を走らせるべきだった。

２車線時代のあの大渋滞を考えれば、まだ対抗できる余地もあっただろうが。
駅を降りて海が見えない内海駅にびっくりした人は多いだろう。

>>775
砂浜に駅作るなよｗｗｗｗｗ

777

>>776そういうことでなくて、歩いて行ける先に見えればだろうけど
内海自体人口・娯楽施設が知れている、夏　だ　け、だし
冬は砂嵐のキビシイ気候なんだな

河和駅⇔河和港みたいに、
内海駅⇔内海海岸のバスを夏限定で作ればよし。
ちょうど知多バスの西海岸線が廃止されるから、良いタイミングじゃまいか

武豊線の駅にも、全駅に自動改札機を導入して、全駅無人化でＯＫ。
だいたい、自動改札機が導入された駅には、基本的に駅員はいらんだろ。

乙川あたりは自動改札機壊しそうなガラの悪いやつがたまっているけどな・・・

ていうか武豊線は廃線で良いじゃん

つ　第3セクター化

新舞子の曲線改良と太田川の高架化でミュースカイがスピードアップできる。

大野町が”常滑市”とはどうもなあ
新美南吉のおじいさんのランプ（原題はちに点々）を
読むと、大野が半田の岩滑より都会だったことが分かる
愛知電気鉄道が大野-神宮前あたりの開業から始まったのも
当時はにぎやかだったろうと思われるが今では線形がなあ

武豊線廃止お願いします

大同町と知多奥田の廃止を願いたい。
この2駅を廃止すれば、車内の快適性がアップすると思う。
だけど知多奥田を無くしてしまったら、知多新線が無くなってしまうわな。

快適性なんてないだろ。
5000系とか3150系の2次車とか。

>>787
お前は何が良いたい？
とりあえず知多奥田がなくなるなら、美浜緑苑や野間や上野間の後だな。

>>787は「学生がやかましい」て言いたいんだろ。
でも公共交通機関にとっておいしい存在だからなぁ。

武豊線の駅は、名鉄の駅に比べると設備面で随分と遅れとるわ。
名鉄の駅は無人駅でも券売機、改札機、精算機が完全にそろっているのに、
武豊線の駅は簡易ＴＯＩＣＡ改札機しかないじゃないか。
やはり、ローカル線も大事にする名鉄と、東海道線偏重主義のＪＲ東海との
経営姿勢の差が如実に表れているな。

>>791
そうだよな。
TOICAみたいな乗車しか出来ないＩＣカードならトランパスとそんなに差ないし、地下鉄でも使えてプレミアついてるトランパスのほうが有意義だし

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特急の一特化は、武豊線対策ということがあるんじゃないか。
まだまだ名鉄が優勢だが、東海が本格的に対抗してきた時のことを考えているんじゃないか。

対抗するとは思えんなぁ
良くて現状維持

TOICAは無人駅だらけの武豊線では役に立たず。
有人駅でも駅員に見せたほうが早い。

武豊線、複線化とか電化はいらんけど、本数が増えないな。
夕ラッシュとかもう少し増やせばいいのに。１７〜２０時代まで１５分毎になったらぜんぜん違う。
あとは乙川駅に自動改札をｗあれは延着の最大要因。

名鉄は経営状況が悪い中、特急の一般化など頑張っているな。
本数は昔と変わらないが。逆に知多新線など合理化してもいいような。

南知多へのお出かけは、交通渋滞のない名鉄電車の利用が便利です。
学生以外のお客様にも名鉄電車の利便性を体感してもらいたいと思っております。

河和に行く価値は高いよ、船で島に渡り非日常を味わえるから、飲酒もOK
だがしかし南知多ビーチランドへは幼い子供をかついで駅からちょっとなあ
豊橋からここへ向かって東名渋滞で追突されて死亡した家族も子供を連れていたなあ
駅からタクシーという手もあるが電車内で子供をどう扱うか困るのかもね

>>797
もう少し駅から近ければ利用されるのに。
田舎の住宅地を１５分歩くか、バス利用というのがうざったい。

TDRやUSJのように駅から徒歩５分で到着の立地でないと。
ビーチランドも老朽化しているから、なんとか沿線の駅前に移転できないものか。

武豊線、たいして需要がないが延着が多くコストもかかる。

そこで、半田・武豊以外、無人駅化・全駅に自動改札設置ではどうか？
東浦・亀崎から苦情がきそうだが、名古屋駅にあるような指定席券販売機も１台あればOK。
これで延着が減り、増発可能。

名古屋駅基準で１７〜２０時発は完全２０分に１本は欲しい。

>>800
まずは本数より全列車名古屋直通じゃね？
本線ダイヤを１０分（２０分）サイクルに変更するのなら２０分ごとの直通の目も出てくるけど
現状ではどうしても一部時間帯に限られてしまうから。

朝夕は現状のまま、昼間時は本線新快速の１本前を走らせれば問題ないかと思われ。
これ以上本線昼間時新快速が混むようなら、武豊線の客＋大府の客を新快速に乗らさない
方策を立てた方がいいんじゃね？と思うし、共和も快速系統が４本/ｈにできるのなら悪い話
ではないと思うけどね。

まずは乗客が多い土日昼間時から始めてみてはいかがじゃろ？

大府駅で向かいのホームに大府発の普通列車が止まってると、
それに乗ってタラタラ座って名古屋方面に行く俺にとっては本数が増えて欲しい。

乙川の降車客の半分はキセル乗車

内海投手　日勤教育を受けていた
野間口　野間口バス停留所　野間海岸海水浴前に清掃奉仕だって

久々に来た野球ネタ

毎朝河和線から太田川で降りる関西弁の会社員うざすぎ
他は誰もしゃべってないのにあの3人のせいで二度寝できねえ

>>806
わざわざ名古屋市内から知多奥田に行かざるを得ない
底辺校のクソガキどもモナー

現在の太田川駅西口は今週金曜日で閉鎖
土曜日から仮の出入口に

皐月賞でブラックシェル負けたな

内海駅より師崎の方がはるかに賑わっているな。
武豊駅前もすっかり寂れているじゃないか。

半田2133の武豊行きが駅出てすぐ停車。
5分ほど止まってたが踏切で車がとりこにでもなったか？

なんか、太田川の仮駅舎は、橋の上に改札を設置しそうな感じだねぇ

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武豊、今日は絶好調。
しかし、武豊が現役を引退したら武豊線は間違いなく廃止になるだろうな。
はっきり言って、武豊線は武豊を応援するためにあるからな。

乙川駅って日本一乗降客の多い
無人駅じゃないの？？

http://homepage3.nifty.com/jcp-chita/meitetuanketo.pdf
共産党知多地区委員会の名鉄利用者アンケートの結果。

>>817
大野町利用者からの苦情が多くてワロタｗ
空気輸送の時間帯は快速特急を常滑などに止めたほうが
効率がいいと思うけどなぁ･･････

8.快速特急（ミュースカイ）が常滑に停車しないのは納得できない。
（空港の騒音だけ持ってくるのは困る）

この（空港の騒音〜）に笑ったｗ

しかし、感情を逆なでするような書き方だよな。
本当に、名鉄にダイヤを変えてもらいたいなら、
もうちょっと、普通に書けないものか

それにしても、誤字脱字が多いな。

しっかり更正してから、公開しましょう。

>>818
常滑市でアンケート取ったからではないか？
半田付近の河和線の事も書かれてるし。

>>817やたら「大野町不便」と書いている推定1名がいるが、
大野町駅前の狭さを客観視できないのかなあ
155号バイパス付近に駅が出来ていれば発展もしていただろうが当時は集落
のド真ん中に引いて成功してたのだし、ちんちん電車の性能ならあの線形
で良かった

共産党は自分たちで鉄道事業をやればいいだろ。
どんどん会社を作って、雇用を創出して労働者を救済しろ。

金山行きの特急の存在が、「乗客無視の企業エゴ」だもんな。
複々線化で増発できたはずだが、そんな言い方はなかろう。

女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく臭い。

日本人女性の唾はものすごく臭い。

女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく臭い。

日本人女性の唾はものすごく臭い。

女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく臭い。

工作員が跋扈してるなあ

そんなことより武豊線の話をしようぜ！

女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく臭い。

日本人女性の唾はものすごく臭い。

誰か>>826-830及び>>833-834の削除依頼を出して下さい。

放置しろ

>>817
　アンケートの中で名鉄は態度が大きいと書いてあるが、全体を見てしまう
と説得力がなくなるぜ・・・。

もともと当初計画では、内海駅は海岸に近かった筈ですが・・・。
（確か千鳥ヶ浜海岸の北側あたりだったような・・・）
ま、今は海水浴に電車は使わないだろうし、結局同じかな?

知多新線は日福があるので廃線の危機は免れているが
日福が移転でもしたら廃線かな。
約100億円の建設費もかけてつくったのにな。もっと将来の需要予測を見るべきだったのかな。

　もとは地域の悲願だったはずが、道路中心になってしまった今となっては・・・

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常滑線・河和線で線形改良の予定ってあるんでしょうか？？
あるとしたら、その場所と改良によるスピードアップの有無、何分ほどスピードアップされるのかを教えてください。

>>843
ない

>>843
　太田川が高架になったら分岐部分の制限速度はなくなるかもね。所要時間
の短縮までにはいたらないと思うが・・・。

悪党党総務会長は近鉄名古屋線スレだけじゃなくてこのスレも荒らしてたのか(*_*)
様子を見てたらこのスレも近鉄名古屋線スレ同様ムチャクチャ荒らされるぞ。

南成岩（青山）付近の高架工事が目に見える形になってきた
仮線の前段階、河和の線形は元々いいのでそう改良の余地ない
この付近は島式ホームへのカーブで95km/h制限だけども

>>847
青山駅は島式ホームで改札が橋上にあるため線路に下りて不正行為をする
DQNが後をたたないので早く高架駅にしてほしいわ。

不正する奴はほんと乗るなよなぁと・・・・。
運んでもらったんだから、対価を払うのは当たり前だし、
不正なんて万引きとかしてるのと同じじゃん。
高いと思うなら、トランパスとか、青山なら特割30とか使えばいいのに

他のスレッドにも書かれているが、
本当に『大田川があと１０年早くに高架化してくれてたら』と
思っているのか？！教えてくれよ。
俺は東海市などにも、公開すべき意見として伝えて来たんだ。

名前欄が変だった、
「気付く」だった！

>>843
他スレから
ttp://www.medias.ne.jp/~mukacha/page016.html

>>843
新日鉄前〜太田川間
太田川駅構内
日長〜新舞子間
新舞子駅構内

昨日巨人戦でマグレで勝投手
ＴＯＫＩＯのソーラーカーもセントラル空港口ー常滑焼ー奥田海水浴場
ー貝採取場（養殖場）　あたりまで　内海ー師崎までゆくのかな？

新舞子駅東側の常滑よりに、駅舎?のような建物が出来てました。
改良工事は、本格的に始まるのでしょうか?

空港駅からセントレアまで意外に遠く感じるのはオレだけ？
階の移動がない分、近いんだろうけど、単調に感じるのかな？
でも、チェックインしてからも歩く距離長いし、便利、便利って
だまされているような気がする。

>>855オレも最近気づいたのだが愛電時代からかわいがられたという
（坂東か何かのTVで見た）小売店がまず移転した
駐車場がなくてローソンがひっそり消えた向かいに移転
今回も駐車場は無いかほとんどない模様だが道の東西沿いかが違う

女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく臭い。

日本人女性の唾はものすごく臭い。

武豊京都競馬場2008年天皇賞春メイショウサムソン2着惜しい。

スジナシからのおしらせ。

6月のスジナシのゲストは山田雅人さんです。
7月のスジナシのゲストは浜田幸一さんです。（この番組は2本撮りで行っています。）

私は武豊さんにスジナシに出てもらいたいと思っております。

私は武豊さんにスジナシに出てもらいたいと思っております。

武豊京都競馬場2008年天皇賞春メイショウサムソン2着惜しい。

スジナシからのおしらせ。

6月のスジナシのゲストは山田雅人さんです。
7月のスジナシのゲストは浜田幸一さんです。（この番組は2本撮りで行っています。）

私は武豊さんにスジナシに出てもらいたいと思っております。

>>858-864　IDが一緒だから同一人物だと分かるゾ!!
アンタは↓にも来てるでしょう!!
【次は】近鉄名古屋線系統スレ １７ 【烏森→】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209468246/

常滑線に下り勾配速度制限票らしきものがあったよ

女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく臭い

日本人女性の唾はものすごく臭い。

女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく臭い。

日本人女性の唾はものすごく臭い。

女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく臭い。

『○○会長』立ち入り禁止age

v

種無し

867 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:36:22 ID:5VLQeiIe0
女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく臭い


868 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:36:43 ID:5VLQeiIe0
日本人女性の唾はものすごく臭い。



869 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:37:13 ID:5VLQeiIe0
女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく臭い。



870 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:37:33 ID:5VLQeiIe0
日本人女性の唾はものすごく臭い。



871 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:38:08 ID:5VLQeiIe0
女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく臭い。

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　　ヽ__と/￣￣￣/ |
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l

野間口　昨日は野間口バス停付近での日勤教育は免れたようだな

武豊線より知多新線のほうが列車本数が多いのはどう考えてもおかしいだろ。

名学院や愛大の都心再移転が成功したら
日福もまた市内に帰って来るだろうな。

その時が知多新線の終わる時だと思う。
豊浜に住んでる女の子は内海じゃなくて河和に車置いて
遊びに来るって言うし。

知多新線は普通を廃止。
美浜緑苑駅を廃止して、特急と急行は線内各駅停車。
河和線知多半田以南は普通を廃止。
上ゲ駅を廃止して、特急と急行は知多半田以南各駅停車。

日本福祉大学は廃止。
大同工業大学も廃止。
赤字路線が廃止されるように、不良大学も廃止されるべき。

河和かー、いい病院があるしなあ=農協系の知多厚生病院
知多地区の殿様市民病院と違い、月2回土曜もやるし、午後もやる科もある
もちろん赤字とは無縁だ
河和駅構内に名鉄病院の広告があるのもうなづける→引き抜きなどの勧誘
内海は電子地図見て分かるように町の芯がおぼろ、
追い討ちをかけるように駅が町ハズレだし

>>881
　美浜緑苑廃止したら緑苑内の住民から苦情が・・・どうだろう・・・？

トラパ導入したし、しばらくは廃止にしないだろう・・・・

age

あげ

888

aa

867 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:36:22 ID:5VLQeiIe0
女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく臭い


868 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:36:43 ID:5VLQeiIe0
日本人女性の唾はものすごく臭い。



869 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:37:13 ID:5VLQeiIe0
女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく臭い。



870 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:37:33 ID:5VLQeiIe0
日本人女性の唾はものすごく臭い。



871 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:38:08 ID:5VLQeiIe0
女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく

867 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:36:22 ID:5VLQeiIe0
女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく臭い


868 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:36:43 ID:5VLQeiIe0
日本人女性の唾はものすごく臭い。



869 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:37:13 ID:5VLQeiIe0
女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく臭い。



870 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:37:33 ID:5VLQeiIe0
日本人女性の唾はものすごく臭い。



871 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:38:08 ID:5VLQeiIe0
女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく

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女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく臭い


868 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:36:43 ID:5VLQeiIe0
日本人女性の唾はものすごく臭い。



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女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく臭い。



870 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:37:33 ID:5VLQeiIe0
日本人女性の唾はものすごく臭い。



871 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:38:08 ID:5VLQeiIe0
女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく

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女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく臭い


868 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:36:43 ID:5VLQeiIe0
日本人女性の唾はものすごく臭い。



869 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:37:13 ID:5VLQeiIe0
女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく臭い。



870 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:37:33 ID:5VLQeiIe0
日本人女性の唾はものすごく臭い。



871 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:38:08 ID:5VLQeiIe0
女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく

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女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく臭い


868 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:36:43 ID:5VLQeiIe0
日本人女性の唾はものすごく臭い。



869 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:37:13 ID:5VLQeiIe0
女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく臭い。



870 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:37:33 ID:5VLQeiIe0
日本人女性の唾はものすごく臭い。



871 ：悪党党総務会長：2008/05/07(水) 18:38:08 ID:5VLQeiIe0
女性車掌の笛を吹くのはかわいらしいが、この女性車掌の唾はものすごく臭い。したがって、笛もものすごく臭い。

また出入り禁止が来たか!?

JRAのクイズダービー
　司会
　　杉本清
　アシスタント（問題読み）
　　細江順子
　回答者
　　1枠：柴田善臣・吉田豊（隔週）
　　2枠：増沢由貴子・西原玲奈（隔週）
　　3枠：たけゆたか
　　4枠：安藤勝己・岩田康成（隔週）
　　5枠：ゲスト（競馬騎手・競馬記者・調教師・厩務員・競馬好きの著名人）

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スジナシからのおしらせ。

6月のスジナシのゲストはタレントで俳優の山田雅人さんです。
7月のスジナシのゲストは政治活動家で悪党党幹事長の浜田幸一さんです。（この番組は2本撮りで行っています。）

私はJRA騎手の武豊さんにスジナシに出てもらいたいと思っております。

荒らすなよ。とっとと帰れ悪党党総務会長。
武豊線にホームライナーがあればなぁ、予想停車駅、武豊→東成岩→半田→亀崎→
緒川→大府ぐらい？

スジナシからのおしらせ。

6月のスジナシのゲストはタレントで俳優の山田雅人さんです。
7月のスジナシのゲストは政治活動家で悪党党幹事長の浜田幸一さんです。（この番組は2本撮りで行っています。）

私はJRA騎手の武豊さんにスジナシに出てもらいたいと思っております。

>>890-894及び>>896-899、さらに>>901は、IDが同じ『s5P5+p5W0』の為、相当質の悪い荒らしです。

このスレもレス数が900を超えましたので、終盤のスレ埋め魔にも気を付けましょう。

どこまで荒れているんだ・・・・

>>900
武豊→半田→亀崎→大府でよくね？

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　　4枠：安藤勝己・岩田康成（隔週）
　　5枠：ゲスト（競馬騎手・競馬記者・調教師・厩務員・競馬好きの著名人

確かに武豊→半田→亀崎→大府で頑張れば、名鉄にも勝てるような気がする。

朝倉啓太（きむたく）で盛り上がる？

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　　4枠：安藤勝己・岩田康誠（隔週）
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　　3枠：たけゆたか
　　4枠：安藤勝己・岩田康誠（隔週）
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　　杉本清（黒縁メガネ装着）
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　　3枠：たけゆたか
　　4枠：安藤勝己・岩田康誠（隔週）
　　5枠：ゲスト（競馬騎手・競馬記者・調教師・厩務員・競馬好きの著名人

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　司会
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　　3枠：たけゆたか
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さっきから何やってんの？

大橋巨典!競馬好きは、来る所じゃないぞ！武豊ってだけで来るな！荒らすな！

野間口、押切と熱愛。
新婚旅行は、名鉄知多新線で野間大坊に決定。

知多乗合野間口バス停と名古屋市西区押切待ちバス停が過熱中、
押切駅郡部線は実在したしね。
総理として朝倉駅常駐の朝倉啓太のほうがいいかも

また野球ネタかよ

あげ

山と海とロマンの鉄道　知多新線

マロン（栗林）もあるでよ〜。

5月21日水曜日名古屋発12時01分発伊勢中川行き急行の車掌は女性であった。
この女性車掌は非常に超美人であった。
とてもかわいい声で車内案内をしていた。白手袋をしていてカッコ良かった。手笛を咥える姿は非常にセクシーであった。
手笛の音も男性並みに非常に大きな音であって、さらに手笛の吹き口には唾がたくさん付着していた。
できればこの女性車掌さんの笛の臭いを嗅ぎたいと思った。・・。
さらにこの女性車掌の唾は臭いのかな・・と思った。
きっとものすごく臭い・・と予感している。
できればこの超美人女性車掌の電車にまた乗りたいと思う。

5月21日水曜日名古屋発12時01分発伊勢中川行き急行の車掌は女性であった。
この女性車掌は非常に超美人であった。
とてもかわいい声で車内案内をしていた。白手袋をしていてカッコ良かった。手笛を咥える姿は非常にセクシーであった。
手笛の音も男性並みに非常に大きな音であって、さらに手笛の吹き口には唾がたくさん付着していた。
できればこの女性車掌さんの笛の臭いを嗅ぎたいと思った。・・。
さらにこの女性車掌の唾は臭いのかな・・と思った。
きっとものすごく臭い・・と予感している。
できればこの超美人女性車掌の電車にまた乗りたいと思う。

5月21日水曜日名古屋発12時01分発伊勢中川行き急行の車掌は女性であった。
この女性車掌は非常に超美人であった。
とてもかわいい声で車内案内をしていた。白手袋をしていてカッコ良かった。手笛を咥える姿は非常にセクシーであった。
手笛の音も男性並みに非常に大きな音であって、さらに手笛の吹き口には唾がたくさん付着していた。
できればこの女性車掌さんの笛の臭いを嗅ぎたいと思った。・・。
さらにこの女性車掌の唾は臭いのかな・・と思った。
きっとものすごく臭い・・と予感している。
できればこの超美人女性車掌の電車にまた乗りたいと思う。

5月21日水曜日名古屋発12時01分発伊勢中川行き急行の車掌は女性であった。
この女性車掌は非常に超美人であった。
とてもかわいい声で車内案内をしていた。白手袋をしていてカッコ良かった。手笛を咥える姿は非常にセクシーであった。
手笛の音も男性並みに非常に大きな音であって、さらに手笛の吹き口には唾がたくさん付着していた。
できればこの女性車掌さんの笛の臭いを嗅ぎたいと思った。・・。
さらにこの女性車掌の唾は臭いのかな・・と思った。
きっとものすごく臭い・・と予感している。
できればこの超美人女性車掌の電車にまた乗りたいと思う。

5月21日水曜日名古屋発12時01分発伊勢中川行き急行の車掌は女性であった。
この女性車掌は非常に超美人であった。
とてもかわいい声で車内案内をしていた。白手袋をしていてカッコ良かった。手笛を咥える姿は非常にセクシーであった。
手笛の音も男性並みに非常に大きな音であって、さらに手笛の吹き口には唾がたくさん付着していた。
できればこの女性車掌さんの笛の臭いを嗅ぎたいと思った。・・。
さらにこの女性車掌の唾は臭いのかな・・と思った。
きっとものすごく臭い・・と予感している。
できればこの超美人女性車掌の電車にまた乗りたいと思う。

また出たよ。

荒らしID【yn0YVv0V0】

知多にある路線以外の事は書くな!!

5月23日金曜日、名鉄名古屋12時55分発河和行き急行の車掌は女性（神宮前駅から）であった。
この車掌は神宮前駅からの常務で、この女性車掌は非常に超美人で長身であった。
とてもかわいい声で車内案内をしていた。白手袋をしていてカッコ良かった。手笛を咥える姿は非常にセクシーであった。
手笛の音も男性並みに非常に大きな音であって、さらに手笛の吹き口には唾がたくさん付着していた。
できればこの女性車掌さんの笛の臭いを嗅ぎたいと思った。・・。
さらにこの女性車掌の唾は臭いのかな・・と思った。
きっとものすごく臭い・・と予感している。
できればこの超美人長身女性車掌の電車にまた乗りたいと思う。

5月23日金曜日、名鉄名古屋12時55分発河和行き急行の車掌は女性（神宮前駅から）であった。
この車掌は神宮前駅からの常務で、この女性車掌は非常に超美人で長身であった。
とてもかわいい声で車内案内をしていた。白手袋をしていてカッコ良かった。手笛を咥える姿は非常にセクシーであった。
手笛の音も男性並みに非常に大きな音であって、さらに手笛の吹き口には唾がたくさん付着していた。
できればこの女性車掌さんの笛の臭いを嗅ぎたいと思った。・・。
さらにこの女性車掌の唾は臭いのかな・・と思った。
きっとものすごく臭い・・と予感している。
できればこの超美人長身女性車掌の電車にまた乗りたいと思う。

5月23日金曜日、名鉄名古屋12時55分発河和行き急行の車掌は女性（神宮前駅から）であった。
この車掌は神宮前駅からの常務で、この女性車掌は非常に超美人で長身であった。
とてもかわいい声で車内案内をしていた。白手袋をしていてカッコ良かった。手笛を咥える姿は非常にセクシーであった。
手笛の音も男性並みに非常に大きな音であって、さらに手笛の吹き口には唾がたくさん付着していた。
できればこの女性車掌さんの笛の臭いを嗅ぎたいと思った。・・。
さらにこの女性車掌の唾は臭いのかな・・と思った。
きっとものすごく臭い・・と予感している。
できればこの超美人長身女性車掌の電車にまた乗りたいと思う。

5月23日金曜日、名鉄名古屋12時55分発河和行き急行の車掌は女性（神宮前駅から）であった。
この車掌は神宮前駅からの常務で、この女性車掌は非常に超美人で長身であった。
とてもかわいい声で車内案内をしていた。白手袋をしていてカッコ良かった。手笛を咥える姿は非常にセクシーであった。
手笛の音も男性並みに非常に大きな音であって、さらに手笛の吹き口には唾がたくさん付着していた。
できればこの女性車掌さんの笛の臭いを嗅ぎたいと思った。・・。
さらにこの女性車掌の唾は臭いのかな・・と思った。
きっとものすごく臭い・・と予感している。
できればこの超美人長身女性車掌の電車にまた乗りたいと思う。

またまた出たよ!!

今日の荒らしID
【QI5ZzItG0】

5月23日金曜日、名鉄名古屋12時55分発河和行き急行の車掌は女性（神宮前駅から）であった。
この車掌は神宮前駅からの常務で、この女性車掌は非常に超美人で長身であった。
とてもかわいい声で車内案内をしていた。白手袋をしていてカッコ良かった。手笛を咥える姿は非常にセクシーであった。
手笛の音も男性並みに非常に大きな音であって、さらに手笛の吹き口には唾がたくさん付着していた。
できればこの女性車掌さんの笛の臭いを嗅ぎたいと思った。・・。
さらにこの女性車掌の唾は臭いのかな・・と思った。
きっとものすごく臭い・・と予感している。
できればこの超美人長身女性車掌の電車にまた乗りたいと思う。

5月23日金曜日、名鉄名古屋12時55分発河和行き急行の車掌は女性（神宮前駅から）であった。
この車掌は神宮前駅からの乗務で、この女性車掌は非常に超美人で長身であった。
とてもかわいい声で車内案内をしていた。白手袋をしていてカッコ良かった。手笛を咥える姿は非常にセクシーであった。
手笛の音も男性並みに非常に大きな音であって、さらに手笛の吹き口には唾がたくさん付着していた。
できればこの女性車掌さんの笛の臭いを嗅ぎたいと思った。・・。
さらにこの女性車掌の唾は臭いのかな・・と思った。
きっとものすごく臭い・・と予感している。
できればこの超美人長身女性車掌の電車にまた乗りたいと思う。

5月23日金曜日、名鉄名古屋12時55分発河和行き急行の車掌は女性（神宮前駅から）であった。
この車掌は神宮前駅からの乗務で、この女性車掌は非常に超美人で長身であった。
とてもかわいい声で車内案内をしていた。白手袋をしていてカッコ良かった。手笛を咥える姿は非常にセクシーであった。
手笛の音も男性並みに非常に大きな音であって、さらに手笛の吹き口には唾がたくさん付着していた。
できればこの女性車掌さんの笛の臭いを嗅ぎたいと思った。・・。
さらにこの女性車掌の唾は臭いのかな・・と思った。
きっとものすごく臭い・・と予感している。
できればこの超美人長身女性車掌の電車にまた乗りたいと思う。

5月23日金曜日、名鉄名古屋12時55分発河和行き急行の車掌は女性（神宮前駅から）であった。
この車掌は神宮前駅からの乗務で、この女性車掌は非常に超美人で長身であった。
とてもかわいい声で車内案内をしていた。白手袋をしていてカッコ良かった。手笛を咥える姿は非常にセクシーであった。
手笛の音も男性並みに非常に大きな音であって、さらに手笛の吹き口には唾がたくさん付着していた。
できればこの女性車掌さんの笛の臭いを嗅ぎたいと思った。・・。
さらにこの女性車掌の唾は臭いのかな・・と思った。
きっとものすごく臭い・・と予感している。
できればこの超美人長身女性車掌の電車にまた乗りたいと思う。

誰か、荒らしID:QI5ZzItG0をあぼーんして!!

えびせんべいの里は、もっと駅の近くに移転すべきだ。

>>940
河和の？
あれただで食べれるからいいよな。
ただ残念なのは4月から値上げされてしまったが。

>>940
河和から無料バスも出てるし、まぁいいことない？

昔河和から乗って多幸ってせんべいつまみに呑みながらまったりした。
パノラマカーのいい思い出だ。

そういえば
新日鉄前〜太田川間の一部の線が仮線になったね。

ちょっと質問なんだけど、河和線の下り普通電車は知多半田止まりで
15分後ぐらいに、また発車するけど
あれって何でですか？一気に終点まで行けないものなの？

>>945
特急との接続合わせで15分くらい停まり、1本の列車にしてしまうと
待ち時間長すぎだゴラァとクレームが来そうな為、
知多半田で別の列車扱いになると思うー

>>946
サンクスです
名古屋からでも空いてるので、結構普通利用するんですが
後二駅行ってくれたらな〜て、思ってたもので・・・。

住吉町駅にスロープを設置する。

12月のダイヤ改正で、常滑線＆河和線にも準急きぼん
停車駅は大江、太田川、太田川以降は各駅停車（ＪＲの区間快速的な意味で）

>>948
南加木屋みたいに階段を上らなくてもよいように改造したほうが便利かなと思うねー

学生時代に知多に住んでいて、久々に常滑線乗ったら、
太田川のユニーがなくなって閑散としていてびっくりした。

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どうして私からの質問に、答えずに
荒らし対策ばかりをしてるのですか？どなたでも結構、
お答え下さいまし！

>>952　質問って何でしたか？

武豊線利用者だからしらんよ

age

意味のわからん質問は答えようがないだろ

武豊線は、幹線であり、かつての東海道本線であった御殿場線より輸送密度が高い
超優良路線でありながら、昼間は廃止間近の名鉄蒲郡線と同じ毎時二両編成が二本。
東海は無駄な列車を走らせないことについては、名鉄よりはるかに勝っている。

ボーナス、相当悪いらしいぞ。
会社にキャッシュが無いのに、株主配当金、株価維持対策費、前社長の退職金と散財。
社員のボーナスは、残り少ない余ったお金をお情け程度に分配するだけ
それでもあるだけまし
下期は見るも無残な事になるだろう。

あぅ

太田川の駅名変更するなら「東海駅」より「東海市駅」がいいな。「東海」だと「次は、東海」のアナウンスで「とうかい」のアクセントが右下がりになる人がいそうだから。

>>960
東海市民だが
はっきり言ってダサい。

>>960
駅名変更するなら正式名称の「大田川」に変更してほしいわ。

>>960
空港線開業時に駅名変更の話が出たけど市民が現行通りでいいって言ったから結局変更されなかったよ。

オレ子供の頃、「神宮前」を「ジャングル前」とか言ってた・・・。

南成岩の駅名変更で、「セントラーレ青山駅」っていう案があったらしい。

運行計画は弊社とは何ら関係ありません。
弊社と関係があるがごとく書き込みがありますが迷惑です。
運行計画、駅名変更、中傷等、以後慎むようお願い申し上げます。

社員、乙。

みなさまへ
弊社と関係あるがごときの書き込みを多数見受けますが、
大変弊社としては迷惑しております。
以後このような書き込みは慎んでいただくようお願い申し上げます

また荒らしか。

「弊社と関係あるがごとき」って、意味わかんねぇよ。叩かれるのは大企業の勲章だろ？立派だよ。

上層部の方々も閲覧されているとの事です
悪口などはガンｇｎ・・・
なるべく控えた方が良いと思われます

内海、野間口投手　１ヶ月間の日勤教育の成果がでたのかな
西区の押切バス停ー知多乗合野間口バス停間の関連はさめてしまったらしい

別曽池列車行き違い場

久しぶりにビーチランドへ行ったら、意外に混んでいてびっくりした。
ただ、車で来てる人がほとんどだろうけど････。

あと、河和も行って船にも乗ろうかと思ったけど、
高かったのでパス････

↑
あなたのここへの書き込みを振り返ってください。
あなたの書き込み場所は正しいですか?

>>962
そういや何で駅名は「大田川」じゃなくて「太田川」なんだ？
あの付近流れてる川は「大田川」なのに。

武豊線の駆け込み乗車推進放送もなんとかならんか。

まもなく電車が参ります→放送を聴いてから階段を上ると１００％駆け込み乗車。
で、車内で「駆け込み乗車は危険ですので・・」
でも、いつ来るか分からない（時間通りにこない）のが武豊線。
もう１分早くすればそういうことはなくなるが。

半田駅くらいはホームに待合室作れよ。
というか、上りは改札側にホームがある対面式にしてくれ。往復階段は時代遅れ。

久しぶりに来てみたら、かなり荒れているではないか。

桑名〜名古屋は近鉄も往復割引切符を出している。
近鉄がＪＲとの競争のために割引切符を出してるのは、大阪〜名古屋と名古屋〜桑名の2ヶ所のみ。

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　次スレ！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

CHITA！★名鉄河和・知多新線・JR武豊線★Part3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212416503/

>>980
立てちゃったものはしょうがないけど
「【名鉄知多各線】CHITA！鉄道スレpart3【JR武豊線】」
の方が良かったんじゃないの？
常滑線とか空港線の話題も扱うわけだし。

このスレも洋ナシなんだから
精々、コピペで遊んで埋めてくれ。

じゃあな、工作員

スレ埋めしますか

age

落ち防止

朝の下り電車での東浦・半商・日福高・半高生が織りなす
会話の中身が各学校のレベルを如実に表しているので興味深い

ume

神宮前 じんぐうまえ
Jingu-mae

トヨタ本町

太田川 おおたがわ
Ohta-gawa

南加木屋

巽ケ丘

阿久比

住吉町