ヽ（ ・(ｪ)・ ）ノ 熊本県の鉄軌道・索道 11クマ目

今日も肥後の議論倒れ。。。

■前スレ
ヽ（ ・(ｪ)・ ）ノ 熊本県の鉄軌道・索道 10クマ目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171576876/

■過去スレ
その9　　 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158525828/
その8　　 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143632431/
その7　　 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127646768/
その6　　 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107619323
実質その5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086232642/
実質その4 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073705793/
実質その3 http://curry.2ch.net/train/kako/1028/10285/1028569656.html
その2　　 http://curry.2ch.net/train/kako/1020/10208/1020843965.html
その1　　 http://curry.2ch.net/train/kako/1010/10103/1010386650.html

>>1
黙れ小僧!

ｻﾝｸｽ

久しぶりに里帰りしたら、山鹿温泉鉄道と熊延鉄道がなくなってた(´･ω･`)

ついでに春竹線と子飼橋線と坪井線と川尻線も無くなってるよ

百貫電車だってなくなってるぞ。

大津までの軽便鉄道がむしゃんよか電車に変わっててびっくりしたぞ。

川尻駅って2枚きっぷ買えないんだね。
電話予約したけど、受取は熊本駅でだって。

へぇ。
小川駅では２枚きっぷ利用者向けに、駐車料金だけで熊本駅まで行けるサービスやってるけど、
これも熊本駅受け取りなのかな…

さっき花電車走ってるの見たが、コカ・コーラ号は完全にやる気ないな。
装飾地味すぎて吹いたwww

ゼロのメージカラーだから仕方ないでしょ。

レールも道路も走る「ＤＭＶ」導入実験計画まとまる

レールと道路の両方を走る「ＤＭＶ」デュアル・モード・ビークルの導入実験計画がまとまりました。
国に採択されれば、年明けにも南阿蘇鉄道で実証実験が行われます。
ＤＭＶの導入は、九州新幹線全線開業に伴う阿蘇地域への交通アクセスの強化策として自治体などが
協議会を設置し、進めてきたものです。
計画では、高森駅から中松駅まで線路上を進み、白川水源に行った後、再び高森駅に戻るルートに加え、
観光地をまわりながら、そば打ちや温泉を楽しんだり、阿蘇山に登ったりするルートをあわせて3便を
3日間走らせます。ＪＲ北海道の車両を使い、試乗モニターを乗せる形で実施されます。
計画書は国に提出され、採択されれば来年1月から3月にかけ実験が行われます。

ttp://www.kab.co.jp/db/asp/KabNewsDetail.asp?hizuke=2007/8/1&group=4&id=6

そのまま高千穂まで行けばいいのに


と思ったが廃線だったっけ。
( ´・ω・`)

そのまま延岡ry

熊本空港にも乗り入れを

おれんじ鉄道熊本乗り入れ・・・って週末だけかよ。

>>16
しかも八代−熊本間ノンストップだって。
新八代を通過するなんて、最初から失敗を狙ってるな、JRは

同区間を走る815より速いかもなｗｗ

新八代に停車するメリットってないんじゃないか？
もともと必殺みかん区間の客を熊本まで引っ張って行ったり、
熊本の客を八代以南まで連行するのが目的なんだろ？

同意。新八代停車なんて意味がない。

昔の特急つばめを髣髴とさせていいじゃないか＞おれ鉄乗り入れ車の熊本〜八代ノンストップ

>>8
川尻駅では買えないだろうけど２枚きっぷ提示で川尻駅前の駐車場代＋熊本までの往復乗車券込みで1日500円のサービスはある。

どうせ熊本―八代間に快速入れるんなら
有佐松橋宇土川尻に停車しろや

だからそれじゃJR区間内で完結する乗客が増えるだけで、肝心のカネを出す必殺みかんに旨みがないだろ。
JR区間内の利便性なんか考える必要は無し。
どうせ鏡町やウッキーや宇土市から乗り込んで必殺みかんに直通する乗客なんてたかが知れてる。

つーか新幹線開通後に大牟田―熊本―八代にも快速導入する予定はないの？

>>18>>19
新八代でリレーつばめへの乗換え客には便利かも
数は少ないだろうけど。

今回の乗り入れは運行費用も運転士も運賃収入も全ておれんじ鉄道持ちだからな。

快速導入には広島地区のように最低１５分に１本の運転頻度が無いと沿線利用者の
利便性が悪くなるだけだな。現状で通過できるのは熊本以北だと田原坂だけ？
そもそも駅間長いし、乗降数も万遍なくいるから。

特急がなくなるわけだから、時間当たり快速1・普通2運行すれば問題ない。

快速は運行しないと思うけどな〜。

大牟田〜熊本〜八代間に関しては815系をクロス化するか、817系にしてくれたら無問題。

×大牟田〜熊本〜八代間　→　○大牟田〜熊本間

各停でも快速でも良いから、普通列車毎時３本きぼん。

>>30
田舎の熊本人のくせに注文がうるせえんだよ！
熊本なんかクモハ42かキハ07で十分だ！

懐かしのキハ07

>>33
どっちも超レア貴重車両じゃん
しかもクモハ42は交流区間走れんぞ

と釣られてみる日曜の夜

クモハ42でもキハ07でもいいから毎時３本きぼん。

前スレで三角線に乗る高校生が車内のどこにでも座り込むと書いてあったが
男ならまだしも、女も座り込むの？とんでもないな。

DQN女子高生ってどこにでも座り込むものと思ってたよ。
深夜のコンビニとかでそんなの普通に見るし。

女はスカートという名前の座布団を常備しているからどこにでも座れるもんな。

御代志駅のローソンが潰れてた。

>>39
DQNはスカートも短いのでパンツが見えてたりするがなｗ

と思ったら中に何か履いてるのが多い。

三角線ラッシュ時は田舎ヤンキーの巣窟だからな
八代行きが混んでるときに稀に使うことがあるけど田舎っぺの高校生が本当見てて恥ずかしいわ

ttp://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GL&action=m&board=1834626&tid=a4afa4dea4ba4ha4n8rdl&sid=1834626&mid=156

豊肥線を阿蘇or宮地まで電化するってマジ？？？

>>43
単に、阿蘇市が昔から要求してるってだけの話。
現在の区間の電化でさえ、毎年わずかずつの赤字が出てるのに。

電化の費用出すくらいなら、全列車キハ２００にして直通運転するための費用を負担する方が現実的。

花電車、何台あるんだ？　　＞お祭りPR


なんかツマらんデコレーションのが何台もチンタラ走っとった。

大牟田行快速とかあっても西鉄と接続最悪なんだろうな

熊本人は福岡・天神に出る際、大牟田で
西鉄に乗り換えるパターンが多いん？

そんなこと鉄ヲタしかしない。

>>47
交通センターから高速バスだろ。

>>47
それは昔、酷鉄時代やＪＲ初期の頃
今は高速ﾊｽﾞかリレつば・有明だよ(除く車)

久しぶりに熊本駅に行ったら・・・あまりの変わり様にビックリ。
煉瓦庫に転車台・・・遠い過去のモノになったんですね。
子供の頃はSLこそ居なかったものの、DE10やDD16が留置してあったし
DCは火の山・くまがわ・えびのに加えてキハ20や55なども多数。
三角線はキハ20・キハユニ26の3両基本編成で豊肥線だと宮地行きに
高森行きが伴結されてたり・・・
PCはみずほ・阿蘇編成が留置してありましたねぇ・・・はやぶさや明星は
何故か川尻まで回送されてました。

つい懐かしくなって・・・長文失礼しました。

熊本〜（JR）〜大牟田〜（西鉄）〜福岡天神：1910円。

一方、JRの熊本〜博多間。
正規の4枚切符1枚あたり2000円、金券ショップで4枚切符のバラを買えば1960円。
ナイスゴーイングカード天神往復2枚切符は片道あたり2000円。
ナイスゴーイングで普通乗車券だけを買うと博多まで1240円。

高速バスは正規が2000円、金券ショップで1580円。

もはや大牟田乗り換えのメリットがない。
しかも、熊本〜大牟田の大半が815のロングシートという時点で・・・

>>52
高速BUSの金券ショップ価格、値上がりしたよ。　　＞For　福岡

1700円になってたわ。

>>53
あ、一応熊本市内の某金券ショップでの相場です。
ttp://www3.ocn.ne.jp/~n-ticket/ticket.html

JRは1960円じゃなく1980円、バスは1580円じゃなく1590円だった。

安く逝くならバスだろうな。
西鉄の不細工駄車とか産交の15年落ちボロとか変なのもいるがｗ

快適性と定時性を求めるならリレーつばめ・有明。

市電やJRのビール電車乗った人いる？

夕方いちばんで、18切符で九州一周後編あげ

>>55
結局、博多着いてから地下鉄（200円）・100円BUS（渋滞考慮）で
天神まで出る手間・時間考えると、どっちがトクかだな。

>>52
下手すると大牟田〜西鉄福岡（天神）もロングシートということもあり得る。

>>37
前スレで黒髪町の駅を使う女子高生のマナーが凄く悪いと書いてあったが
駅や電車内で座り込んだりするのか？

>>60
電車が駅に到着してるのに、チンタラチンタラ、友人と喋りながら即道を歩き、
やっとこホームに歩いてくるって光景が茶飯事。

車内の乗客もイラつき気味。

黒髪を使う学生って旧・市立高校なのか？

>>8
超遅レスですが川尻はE-POS設置駅だから、2枚・4枚切符はもちろん
九州島内と東海道・山陽新幹線の指定券まで発券できるはず…。

>>62
ルーテルや生々だと、あそこに鉄道が走ってて駅があることを知らない人間がほとんどだからな。

>>47
荒尾人はそのパターンで逝く人が多い。
玉名人もそのパターンが少なくはないが、
博多までＪＲって人も増える。

荒尾市民って実質的には福岡県民でしょ。
アンテナみんな福岡に向いてるし。

え、荒尾人って直接大牟田駅まで車で行って
そこから西鉄使うもんじゃないの？

大牟田−荒尾間のみのＪＲ利用者って意外といるよ。

あ

い

う

え

お

鉄道じゃないが、この盆休み、熊本電鉄で通り町から菊池温泉まで
熊本電鉄BUSに乗った。

なんか嫌な感じのBUS運ちゃん多いね〜。

ヨッタラヨッタラ乗り込んできた婆さんを　

『バァちゃん！　はよ座らんね!!』　　

って怒鳴りつけたり、車内でBUSカード買おうとした女子中学生（5000円札しか持ってない・1000円カーを2枚要求）に、

『細かいの持っとらんとね！　　んもぉ〜kflddjso・・・・（解読不明）』

ってすごんだり。。。　運転も荒かったぁ〜。　ジェットコースター気分。
こういうBUS運ちゃん、熊本多いの？
お盆休みに仕事、酷暑でイライラするのもわかるけどさ。

>>74
どうもバス運転手というのは、障害者など弱者については激しく見下している
ようですな。しばらく前、○鉄バスの運転手とおぼしきやつがブログで
繰り返し高齢者・障害者の弱者叩きをやっていた（通報されたかビビッた
かでブログは閉鎖）。

>>74
バス板逝け
【南７ 馬見原】熊本のバスを語ろう【快速そよう】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1156553138/l50

>>74
・電鉄バスはダイヤがタイト
・運転手は両替用の1000円札は持ってない。

>>74　だが、御代志から菊池温泉までBUSで道中、
沿線に熊本電鉄の廃線跡遺構を探しながら乗ってるのが楽しかった。

部分部分であるね。　面影。　　駅舎っぽいの・線路が魅かれてたであろう盛り土あととか。

菊電遺蹟・・・・
(線路跡と橋脚は除く)

・辻久保の自転車置場
・泗水駅と孔子公園内の電車
・菊池プラザ(菊池駅)

こんくらいかな？

孔子公園の電車はとっくの昔に撤去されちゃったよ。
スーパーの駐車場スロープ下の「泗水駅」の表示はいまだに残っているけど。

>>62
竜南中も。

空港バス新ルート実験　時間短縮目指す

ttp://megalodon.jp/?url=http://mytown.asahi.com/kumamoto/news.php%3fk_id%3d44000000708140003&date=20070818131030

>>79
つい数年前まで高江駅跡に待合室が残ってたんだが、
取り壊されて新しい待合室になった。

高江駅の踏切跡の交差点を渡ると、今にも電車が
来そうな気がするよ。

>>83
ですね・・・・



[チラシの裏]

泗水(孔子公園)まで引っ張れば？
線路跡はあるし・・・。
泗水駅舎は現存してるし・・・。
一応“菊池市”の玄関口だし・・・・。

上熊本駅にいる高校生のマナーってどうなの？

駐輪場の無秩序さを見れば自ずと見当が付くだろう。

誰か教えて。

八代−新八代を乗車する場合、
おれ鉄車両だろうがＪＲ車両だろうが、
普通にＪＲの券売機で切符買えばいいの？
それともおれ鉄の場合は違うの？
八代の人、おせーて。

それと、東横イン新八代駅前の隣には何が出来るの？

>>87
是非JR券の購入をよろしくお願いします。

>>87
マンション

>>82
こんなんより、ひのくに号の始発を熊本駅前に…

>>90
不要

age

熊本“駅”スレが落ちたね

両雄並び立たず

はやぶさと青ガエル、どっちが長生きできるかな…

熊本駅スレが落ちてる件

両雄並び立たず

新幹線全通したら・・・鹿児島線(博多〜熊本方面)は区間快速になったりして？

鹿児島線、荒尾〜熊本〜八代間、正味、単線で事足りるんじゃ？

＞新幹線開業後

もう1線の線路・敷地取っ払って（月極め駐車場）かシナに鉄くず転売、
売っ払ったほが。

荒尾から八代まで果てしなく続く月極駐車場ｗ

>>99
大牟田〜熊本間の乗客が在来線から新幹線に流れることは考えにくいから、
単線で事足りることはない。

こう書くと「西鉄にも単線区間があるんだから・・・・」なんてほざく香具師が必ずいるが、
それはむしろ西鉄がさっさと複線化しないのが問題なのであって。

＞こう書くと「西鉄にも単線区間があるんだから・・・・」なんてほざく香具師が必ずいるが、
＞それはむしろ西鉄がさっさと複線化しないのが問題なのであって

日本語が変ｗｗｗ
さすが夏(ry

わざわざ単線にしてもメリットなさそうだしな。
ダイヤ作成の手間が増えそうだし。

そんなことより、普通列車毎時３本体制に戻せと！

JR四国にある7000系だっけ、あんな1両ワンマン電車が
あっても良いのかも。

時間帯によっちゃスッカスカ。　　

熊本市電の車内放送が丁寧になってるような気がする。

そういえばJRの車内放送もちょっと変わってたな
あれどういう時期に変えられるんだろ

　 ∩∩　　　　　　　　　　　政　令　指　定　都　市　で　待　っ　て　る　よ　ー　！　　　　　　　　　　　　　V∩
　 (7ヌ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　（/ /
　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　 　　　　　　　　　 ∧＿∧　　　　 　　　　　　　　∧＿∧　 ｜｜
/　/　 ∧＿∧　　　 ∧＿∧　 　＿（ ´∀｀　） 　　∧＿∧　　.＿（ ´∀｀ ）　　　 ∧＿∧　　.＿ （ ´∀｀ ）　｜｜
＼ ＼（　´∀｀）ｰ‐-（ ´∀｀ ） ￣　　　　　　 ⌒- （ ´∀｀　）￣　　　　　　　⌒`-（ ´∀｀ ）￣　　　　 　　⌒` ／
　 ＼ 　　　　　 ／⌒　　　 ⌒￣ヽ　浜松　/~⌒　　　　⌒￣ヽ　さいたま　/~⌒　　　　 ⌒￣ヽ　相模原/
　　 ｜ 　　　　 |ｰ、　　　　　/ ￣|　　　　　/／`i　　静岡　/￣|.　　　　　 /／`i　　　堺　　/￣|.　　　　 /
　　　｜新潟　|　 　　　岡山　　 （ミ　　 　ミ）　　｜　 　 　 /　（ミ　　　　 ミ）　 ｜　　　　｜　（ミ　　　 ミ）
　　　｜　　　　｜ ｜　 　　　|　／　　　 　　＼　｜　　　　 | ／　　　　　　 ＼　｜ 　　　　| ／　　　　　 ＼
　　　｜　　　　｜　）　 　　　／　　　／＼.　　 ＼| 　 　　／　　　／＼　　　　＼|　　　　／　　　／＼　　　＼
　　　/　　　ノ　｜/　　　ヽ ヽ、＿／）　 （＼　　　）　 ヽ ヽ、＿／）　 （＼　　　 ）　 ゝ　ヽ、＿／）　 （＼　　　）
　　 ｜　　｜　　|/　　 /|　　 /　　レ　　　＼`ー ' |　 ｜　 /　　レ　　　＼`ー ' |　 ｜　 /　　レ　　　　＼`ー '

>>107
なんで岡山が入ってんだよ！

相撲原もまだだろｗ

>>107-108
岡山市は県の同意を取り付けたから。
相模原市のほうは、既に事務的な準備に入ってる。

制令都市(予定含む)で路面電車がなく計画もできない恥ずかしい都市
○仙台
○相模原
○名古屋
○神戸
○北九州

路面電車がなくても地下鉄やモノレール、一般鉄道は整備されている都市ばっかりだな。

政令都市ネタは別板で。

千葉とか川崎とか・・。

>>111
静岡のアレが路面電車なら北九州のアレも立派な路面電車だお。

路面電車が高架走ってんだからものすごく立派。

静岡と川崎にはＬＲ計画があるよ。
川崎は新設だが静岡は延伸になりそうだから具体化に近いかも。

>>111
漢字もまともに変換できない恥ずかしい奴ｗ

「相模原」を「相撲原」と書いてないだけマシ。

>>61
確かに黒髪の駅の女子高生ひどかったな。
平気で地面に座り込むし。

政令指定都市(予定含む)で地下を走る鉄道がなく計画もできない恥ずかしい都市
○静岡
○濱松
○相模原
○新潟
○堺
○岡山

>>120
今時地下鉄がないと恥ずかしいとか遅れてるねぇ。

熊延鉄道の上島駅跡近く残っているガーター橋、風前の灯になってるぞ。
造成が進んでて橋より鯰側の路盤がものの見事に整地されてしまってた。

>>120
新潟は路面電車も私鉄も地下鉄も無い、味気ない街だったな〜。

他都市は路面電車か私鉄がある。

>>121
田舎モノ乙！
路面電車が見直されてるなんて思ってるのはヲタと一部マスゴミだけだろ！

>>123
「路面電車」は平成４年、「私鉄」は平成11年まであったんだけどね。
もっとも、途中駅の無い路面電車では単なる迷惑施設だろうな、残念ながら。

>>124
×ヲタと一部マスゴミ
○ヲタと一部マスゴミと一部自治体と国土交通省と一部住民と富山市

>>120
堺には大阪市営地下鉄御堂筋線が走っている罠。

>>120
つーか、千葉は？北九州は？

>>127
馬鹿か！
なんで　大　阪　市　営　地下鉄が堺市を走るんだＹＯ

なかもず駅は堺市にあるからだろ

>>129
ちゃんと調べろ。知らないくせにいきなり人をバカよばわりすんな。130の言うとおり堺市まで乗り入れしとるわ。

>>129
マジレスすると、大阪市営地下鉄はそのあたり、かなり大らか。
都外には本八幡駅しか無い都営地下鉄と違って、市外に幾つか駅もある。

中百舌鳥延伸は、南海への営業妨害です

>>129は結構恥ずかしいなｗ
堺市には御堂筋線の駅が3つもあるぞ。起点の江坂も吹田市だし。
他にも八尾とか東大阪とか守口とかにも乗り入れてる。

熊本も、熊電が市電に一方的に乗り入れるのではなく、
市電もクマデン大池まで乗り入れるべき。
あと、泗水まで再延伸したほうがいい。

>>135
熊本電気鉄道は「運行は市電がしる！」と要求しているわけだが…

>>136
自分の路線も？　ちょっと驚き。
どっちにしても幸山市長、期待してますからね。安部首相の難色押し切って｢赤ちゃんポスト｣作った貴方なら、
きっとＬＲＴも出来る！

>>137
バス部門も、
熊本都市圏輸送を担当する新会社を設立して、都市圏のバスは全部１社でまとめて運行すべし！
って提案してるし。

確かに熊本市内はバス会社多過ぎだね

福岡県がほぼ西鉄一色なのにね（昭和バスの区間ってあったっけ）。

ちなみに、まちBBSの熊本関連のスレ。
ttp://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1183468539

なんか新幹線駅の立地について、自分からは何も言わず熟考を促して
いる人がいますが鉄の皆さんどう思います？僕なんかは詳しくないけど
なんか胡散臭い感じ・・・

まぁ鹿児島市もいわきさ系（鹿児島交通＋林田バス）、南国交通、JRQ、鹿児島市営の4社競合だし、
佐賀市も佐賀市営、祐徳、昭和、西鉄で同じく4社競合、岡山市も5社くらいあるけどね。

>>140
国道3号線の上に新幹線を引っ張って水道町に新幹線駅（高架駅？）を造るとか、
熊本駅の位置が変わらないことには政令市になっても意味がないとか
机上の空論や思い込みに終始しているだけという感じがする。
鉄道や政令市問題についてよく判ってないのだろうね。

福岡県内の昭和バスは去年ばっさり廃止されて、
今は都市高速経由の高速バスを除くと九大学研都市輸送や前原市周辺の路線を細々運行しているだけだね。
福岡県内では他に、八女周辺でそこそこの路線規模を誇る堀川バスとか、若松区メインの北九州市営バスなんてのもある。

>>135
御代志からの延伸は、御代志駅のすぐ北の
踏切問題が解決しない限り無理。

そういやLRT計画も一駅分延伸とあったな
ならなぜ御代志できったのかと・・

>>144
部分廃止当時の新聞記事だと、御代志を境に利用者数が
大きく減るのがその理由だったと思われる。

今から延伸しようとしても、先述の踏切問題があって難しい。
部分廃止当時と比較して、件の踏切跡の通行量がかなり
増加しており、渋滞もしばしば起きている。

この状況で延伸をして、混雑を助長する踏切を復活するのは、
地元の理解を得られるかという点でかなり厳しいのでは？

LRTなんだから踏切作らずに道路の中を走ればいい。

>>145
道路と一体で計画して、道路のほうを地下ot高架にするとか、
そこの部分は「軌道」という扱いにして、道路予算で高架線路にする、
とか、方法はありそうな気がする。道路局はＬＲＴ補助に積極的だし。

ＬＲ関連整備という名目なら、国からも予算が引っ張れる昨今だから
踏み切り問題なんか関係なくね？
だいたい、昔は京都ほどの大都市で、四条、五条という幹線道路を
京阪本線がという超幹線鉄道が踏み切りでぶった切っていたわけで
いくら御代志の踏み切りでも当時の京都の四条、五条にくらぶれば
交通量は少ないのではないかい？

国交省にこの問題を上げて、よく検討してもらうことが第一だな。
「これのせいでＬＲＴが出来ません！」と言えば、少なくとも真剣に検討するだろう。
熊本だけじゃなく、江東区の越中島貨物線ＬＲＴ化も、たった２箇所の踏切がネックで、
未だに実行できない状態なんだから。

人気ドラマ『ライフ　〜CX放送中〜』の福田沙紀ちゃん（くまもと出身）に
一日駅長をしてもらいたひ。

http://www.fukudasaki.tv/top.html

車であの辺をよく移動する人間としては、
御代志駅の北側は線路と道路を立体交差にする案に賛成。

あと辻久保交差点で県道30号線に右折レーンを作ってほしいな。
そうすると辻久保交差点での県道30号線側の混雑も減って
植木―菊陽・大津間を通行する車の一部が、
県道341号線から県道30号線にシフトして、
みんなハッピー？
と、これはスレ違いか。

再春荘前駅北側の踏み切りも車の通行量多いから、
電波高専前駅あたりから御代志駅北側の先まで高架化すればよろし。

市電軌道敷内、ドライバー甘い認識
2007年08月23日

ttp://megalodon.jp/?url=http://mytown.asahi.com/kumamoto/news.php%3fk_id%3d44000000708230003&date=20070827032426

>>152
ついでに
藤崎宮前〜水道町〜通町筋〜辛島町〜熊本駅前も
高架化にして

高架って、高架下と周辺が雰囲気悪くなるからイヤなんだよねぇ…

高架がなくても雰囲気の悪くなる場所だってあるだろ。

そうだね。熊なんとかバスの沿ry

ＬＲＴの高架鉄道なんて意味ねー

意味なくはないよ。
路面だろうが高架線だろうがどこでも走れるのがLRTの利点なんだから。

海外では高架や地下を走るLRTは珍しくもないわけで。

日本でも、名古屋にはバス専用高架軌道があるしな。

熊本電鉄の線路引っ剥がして、地べたの（バス専用軌道・踏み切り付き）で。

鉄的には藤崎宮前〜黒髪町の併用軌道が萌え萌えなんだが

>>158
　北九州線の折尾電停は高架だったし、筑鉄も穴生と筑豊直方は高架。
鹿児島市の鴨池も専用軌道だった頃は高架駅だった。　九州でも結構ある。

南阿蘇鉄道で男性はねられ死亡　2007年8月28日
ttp://www.tku.co.jp/pc/news/view_news.php?id=12510&mod=3000
ttp://www.rkk.co.jp/cgi-bin/newscgi/localnews.cgi?id=NS003200708281214093
　昨夜９時５０分ごろ阿蘇郡南阿蘇村河陽の南阿蘇鉄道で、９時３４分立野発高森行の列車が線路上にいた
男性をはねました。男性は、頭などを強く打ちほぼ即死でした。レールバスの男性運転手と乗客４人にけがは
ありませんでした。列車を運転していた６７歳の運転手は「竹がレールにかぶさったように見えた」と話している
ということです。
　現場は、阿蘇下田城ふれあい温泉駅から高森方面におよそ３００メートルほどの竹林に囲まれた場所で、付
近に踏切りや道路もなく通常は、人が入り込むことは無いということです。
　死亡した男性は、年齢が４０歳から６０歳ぐらいと見られ、警察は、男性の身元の確認を急ぐとともに詳しい事
故の原因を調べています。

>>164
自殺？

自殺じゃなかったら3時間に1本の世界の列車に轢かれるなんざ・・・
運が無い。。。

＞乗客4人

その時間に4人乗ってたって事に驚愕。

市電沿線にサンクスってありませんか？

ドリンクに付いてくるミニカーの景品が気になっているので、旅行のついでに手に入れたいのですが…(ちなみに福岡にサンクスはありませんorz)

>>159
郊外の住宅地では路上を走って中心部では地下鉄になる
なんていうのもあるな。

>>167
それこそ京阪京津線のこった。
去年も外国から多数のＬＲ視察団がきたという、
世界的にも最新鋭のＬＲＴ。

>>165
南阿蘇鉄道は乗客１人なんて便も普通にあるぞ。
その時間帯に４人「も」乗ってたなんて逆に驚きw

>>166
サンクスのホームページ見た？店舗情報あるよ。
沿線にはないけど、よそ者には銀座通り店が分かりやすいかと。

通町筋からだと「駕町通り」の出口にある。

>>166 >>170
駕町通りの店よりも、つい先日下通アーケード沿いに
新しく出来た店のほうが判りやすい。
下通と銀座通りの交点のすぐ南側、ハーゲンダッツの隣にある。

お盆休みにバイト君総動員、レジの打ち方・接客・棚レイアウトの
研修しとったな。

下通りサンクス。

＞通りから見えた。

>>170>>171
ありがとうございます

月曜日に熊本電鉄のアオガエルに乗ってきたよ。
池田駅の風情がなかなか良くて，通学で世話になった5000系の
数少ない生き残りもそれなりに幸せそうでした。
しかし，熊本っていつもこんなに暑いのか？
車両構造上，冷房がつけられないアオガエルが行ったり来たり
するのはオタでもシュールに見えた。

>>174
>しかし，熊本っていつもこんなに暑いのか？

夏はくそ暑く、冬はくそ寒い

沖縄に「避暑」に行く熊本人がいるくらい。

ニッポン旅×旅ショー

｢函館本線｣対・・・・南阿蘇鉄道

>>177
週末はその番組見た旅行者が乗って乗客増えるんじゃ？


４にんぐらい。

観光シーズンと通学時間帯は普通に賑わってるぞ＞南阿蘇鉄道

旅×旅ショーには「あそ１９６２」も出るみたいだね

九州新幹線意識調査　　ttp://www.rkk.co.jp/cgi-bin/newscgi/localnews.cgi?id=NS001200708311838556
　民間調査機関が行った九州新幹線全線開通に向けた関西・中国地方の意識調査で訪れてみたい九州の県
で熊本は、鹿児島や宮崎に水をあけられ５位にとどまっていることがわかりました。
　この調査は、財団法人地域流通経済研究所が今年７月に大阪府と広島県に住む男女７００人を対象に行った
ものです。
　全線開通後に訪れてみたい九州の県では、鹿児島県がトップで続いて東国原知事による宣伝効果が大きかっ
た宮崎県が続き、熊本県は５位にとどまりました。また、熊本に対するイメージでは「九州の中で目立たない」「イ
メージがわかない」など厳しい意見もみられたということです。
　地域流通経済研究所では、関西・中国地方在住者の九州新幹線全線開通後の九州への観光客の増加は期
待できると分析した上で、熊本は、強みである温泉や阿蘇のイメージ力を生かした情報発信の強化が求められ
るとしています。

九州新幹線に関する意識調査結果ttp://www.dik.or.jp/pdf/press_0708_kaitsu.pdf

>>181
やっぱり州都をめざさんといかんな。

州都は小さい町の方がいい
九州第3位の熊本は却下

中国州・四国州/中四国州では岡山と広島が競い合っているというのに…

熊本育ちの東京都民だがつくづく宣伝・イメージ作りが下手だと思う
観光資源の多い九州の中でも熊本はいいところが
たくさんあると思うし、食い物もうまいだけに勿体ないと思う
同僚を熊本に招待したりすることがあるけど概ね好印象で喜んでもらえる

上京した当初は、阿蘇が熊本にあることすら知らない連中が
ゴロゴロしてて絶望した。今もそう変わらんだろう
教養がないとかゆとりだとか言ってどうにかなる問題じゃない
東京でこれなんだから大阪や広島で意識調査するならこうなるのは明白
新幹線全通に向けてPR活動に力を入れてほしいものです

新幹線で行きたい県が宮崎ってなんだよ！
新幹線通ってない街にどうやっていくつもりだ？
鹿児島からでも熊本からでも何分かかるかまったくわかってないな。
よくいるんだよね
熊本−鹿児島−宮崎が、横浜−東京−さいたまぐらいの距離に思ってるﾔｼ。
函館−札幌−旭川もよく誤解してるﾔｼいるし…
日本の広さを知らないﾔｼ多杉

（１）鹿児島（２）宮崎（３）長崎（４）福岡（５）熊本（６）大分（７）佐賀って・・・
熊本鹿児島経由で訪れやすくなる宮崎はともかく、長崎は当分新幹線関係ないし、
4位の福岡ってのも新幹線が開業する筑後地方ではなく、既に新幹線が開業している福岡市周辺
（ラーメンとか祭りなど）や北九州周辺（門司港レトロとか）を訪れたいと考えているんじゃないだろうか？
さすがに柳川くらいしか大観光地がない筑後地方に熊本県全域が負ける訳ないだろうし。

>>182-184
俺も開き直って州都目指したほうがいいと思う。観光だけでは心もとない。
最低でも政令市は確実なものにしないと。
ちなみに関西も京都が州都最有力らしいので九州3位の熊本でも問題ない。

>>185
地理がわかってないにも程がある。普通に一般常識のレベルだろ。
ネット社会になったり、情報メディアも増えた割には昔よりも常識のある人が減ったのではないか？
ちなみに俺の厨房時代の地理の教科書には普通に阿蘇山＝熊本県と書いてあったが。

>>186
そんな感じで企業や店の熊本支店は福岡や鹿児島に吸収されていく。
どうせ電車で30分くらいなんだろ、って。
そもそも、熊本には九州新幹線は通らないと考えているんじゃないの？
宮崎と熊本の位置を勘違いしている人も結構いるらしいし。

東京でこういう調査ならまだ分かるが、
地理的に非常に近い広島でこの有様ってのに、危機感を持ったね。

>>177で挙がってるニッポン旅×旅ショーの予告ページ
ttp://www.ytv.co.jp/tabitabi/next/index.html

＞旅のテーマ：「九州　阿蘇高原列車の旅」
＞旅人：石井正則（アリｔｏキリギリス）と水野裕子
＞みどころ：
＞ＪＲ豊肥本線、南阿蘇鉄道に乗って阿蘇周辺の名所をめぐりながら阿蘇山を目指す。
＞西郷隆盛やヘレン・ケラーも宿泊した秘湯旅館に泊り、旅の最終目的地・阿蘇山の火口では、
＞異空間に迷い込んだような景色に感激の声をあげる。
＞グルメでは南阿蘇鉄道の高森駅で下車して、鎌倉時代から食べ継がれる郷土料理「高森田楽」を味わう。

よ〜く見てみるとさ、一言も「熊本」の文字が入ってないんだよね。
これじゃ阿蘇が九州のどこにあるのかすらわからない。
西郷隆盛なんて出すと鹿児島県にあるものと勘違いされそう。

九州新幹線総合異常時訓練　　ttp://www.tku.co.jp/pc/news/view_news.php?id=12555&mod=3000
　九州新幹線総合異常時訓練がきょうの真夜中、葦北郡芦北町でありました。
　訓練は通常の運行が終わった午前０時すぎから始まりＪＲ九州の職員や警察、消防などおよそ１６０人が参加、訓
練は震度６弱の地震が発生し葦北郡芦北町の桑川内トンネル内で新幹線が緊急停車し乗客、乗員に数人のけが人
が出たとの想定で行われました。
　きょうの訓練では無線の通信状況が悪く確認作業のため職員が現場を何度も行き来する場面もありましたがほぼ
予定の時刻どおりに終了しました。

さっき、あそBOY客車が前後にDE10を従えて下って行った。

>>189
その番組のことだから、高千穂まで足を伸ばして、
最後はそのまんま知事登場、てな流れになりそう。

(ﾟ∀ﾟ∀ﾟ)

三角線、30分に1本にしても需要あるんじゃ？

1時間1本は酷い。

>>194
いっそのこと電化して電車走らせる方が効率的かも。

>>194
完全毎時１本化を達成した次の改正では本数が減っちゃったから、
ＪＲ的には需要がないって判断だよ。

>>186
横浜・・って東京方面の人なら九州自体新幹線で行くところとは
思っていないし、どっちみち飛行機なので関係なかったり。

>>188
テレビの影響力は大きいからな。
あの女癖の悪い知事も宮崎には良かったようだ。

熊本の良さをアピールするいい方法はないのかな。

東京駅に熊本人を１０人ぐらい立たせて、熊本弁で自由に討論させれば、
みんな集まってくるよっ。

馬鹿け
いなかもんの集まりみたか街の東京で
くまもっ弁くさしゃべっとってん
だいもちゅもくなんかせんて。
それはくまもっ人の思い上がりでしかなかと

世間を知れ

>>197
横浜から新幹線に乗るとか言う話ではないだろ。
地理に疎い関東人からすると博多〜熊本（120キロ）と東京〜横浜（28キロ）が
等距離だと認識されてるんじゃねーの？って話。

>>199
熊本弁でまくしたててると、よそ者には喧嘩してるみたいに見えるようだから、
みんな集まってくるよ。

>>201
大阪・河内弁のガラの悪さには敵わん。

どの方言が最も柄が悪いかを競う大会をするといいね！
優勝賞品は河内みかんで！

鹿児島出身の知人が、同郷人と東京に出たとき、行き先への道順で言い争いになり、
そばを通った人に確かめてみようと声をかけたところ、
首を激しく振って｢アイキャンスピーク、ジャパニーズオンリー｣といって逃げられたといってたな。

>>202-203
俺もそうだが、大阪でも河内とか泉州って
熊本とか鹿児島出身の二世三世が多いんだからそんなこと言うなよ。

苦労して都会に出てきた先祖を受け入れてくれた場所なんだからさ

>204
20年くらい前になるが、鹿児島県内のある駅で、
駅員の説明が全くわからなかったことがあった。
指さしたほうに行ったら、目的のものがあったが...
スレチ御免。

ぎゃーんいって、ぎゃーんいって、ぎゃーんいってください。

豊肥線の立田口−武蔵塚の間に新駅作らないかねえ。
保田窪の陸橋付近にも駅があるといいかもねえ。

>>208
いくらなんでも保田窪の陸橋下には駅は無理でしょ。
もっと水前寺よりの公園沿いなら分からんでもないがな。

三ノ宮神社付近の新駅妄想は昔のスレでは、
勾配がきつすぎて無理―って話だった。

「年１回乗車で黒字」沿線30万人に訴え／おれんじ鉄道
ttp://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=6448
　「このままでは危機的状況。１年に１回、乗ってください」−。赤字が続く肥薩おれんじ鉄道の経営改善を図ろう
と、同鉄道と鹿児島、熊本両県の利用促進組織がチラシやポスターを作成した＝写真。５日から駅や車内で配
布するなど、沿線住民に協力を呼び掛けている。
　チラシは、沿線７市町の住民３０万人が年１回、今より多く乗車すれば黒字に転換できると訴える。通学手段と
しての必要性や、来春のＪＲ鹿児島中央駅と熊本駅への乗り入れ実現など利便性向上も掲げ、レール存続へ支
援を求めている。
　おれんじ鉄道は現在、新たな経営改善計画を策定中。両県や沿線自治体に対する公的支援の要請も検討し
ているが、赤字体質の改善へ、まずは沿線住民の愛情が不可欠との見立て。チラシは１万部作成し、駅や車内
に掲示するポスターも７０部準備。計２２万３０００円かけた。

>>208
＞ 保田窪の陸橋付近にも駅があるといいかもねえ。
東海学園前じゃあ不服か？

>>209
それは新大江3丁目公園の事？

22ch

>>208
おらもそう思ってた。

間延びした駅間距離が。
良い住宅街、バイパス沿いを通るのに。

しかしこんなに駅間距離の短い地方ローカル線が他所にあるかねえ
新大江３丁目公園
・・・行き違い設備を東海学園かどちらかに作らないと厳しいが、隣と真向かいの区画にマンション
があり、そこそこ乗降も期待できる。保田窪踏切付近は遮断時間の関係で間違いなく渋滞する。
竜田口〜武蔵塚
・・・楠団地行きのバスって結構人が乗ってるけど、あの辺は人が多いのか？

「統計GISプラザ」で町丁目ごとの国勢調査人口が見れるよ。

新大江3丁目公園のあたり、行き違い設備を造るスペースある？

安側も作らないといけんしな・・・
保田窪踏切まで民地を買収しないと無理でしょう。

そこまで駅間距離縮めたら、もはやバス停の感覚だな。

なんか高校生の乗車マナーが話題になってますが、熊本はどうですか？

三角線

さんかく線で、ちと悪い以外は、
おおむね大人しい人種多し。
つーか、鉄道利用者少なし。

今日の熊日には
九州新幹線全線開業時には熊本→福岡は時間４本にする
と、J社長が答えてたな。ただし料金もそれなりだろうから、果たして・・・

「2500円案」に決定するよう祈るのみ。

昨日のＫＡＢの夕方のニュースで安藤が熊本駅について語ってたぞ

ケービィがどうしたって？

>>224
詳しく！

俺鉄ヲタじゃないし、ただ漠然と見てただけだからうろ覚えスマンコ
・駅前？に巨大な水路を作りたい。木も植えたいが、これはメンテナンスとか
　手間がかかるのであんまり本数は増やせないだろう
・熊本城が熊本市のシンボルなら、もう一つ駅もシンボルにしたい。
　駅は人が集まるところ。
・駅は自分（安藤）と県とＪＲで話し合って決めることになるが、あんまり
　詰めまくって普通の駅になってもつまんねえだろ？俺を気にいらねえなら首にしろや、の覚悟。
・駅舎に関してはあんまり話題なかったｗｗただなんか武者返しみたいに
　反ったようになるとか・・。
・あと、安藤デザインの2008年完成の渋谷駅がでて来たが、こっちのほうが
　断然熊本駅より凄そうでワロタｗｗ

全く適当でスマン。まだいろいろ話してたんだが覚えてない。
誰か他に見てる人がいればいいんだけど・・・。

>>227
だいたいそんな感じだったと思う。

>>227
個人的には普通にアミュプラザを作ってほしかったなw

個人的には普通にﾐﾄｰｶにデザインして欲しかった

>>227
地元・土建業者がヨダレ垂らして喜ぶ話ばっかぢゃんｗ

在来線駅舎できるの10年後だろ。
それまでに安藤がポックリ逝ったら元も子もない。

九州新幹線全線開通時　博多−熊本間「15分に１本」　　ＪＲ九州が検討
ttp://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=6491
　２０１１年春の九州新幹線の全線開業に伴い、ＪＲ九州（石原進社長）が博多−熊本間について１５分に１本程度運
行する方向で検討していることが７日、分かった。
　現在、部分開業している鹿児島中央−新八代間は、３０分に１本程度運行している。平均乗客数は１日約９０００人。
　石原社長は６日に熊本市であった九州経済フォーラム主催の「福岡・熊本交流懇談会」で発言。１時間に上下各４
本走らせる意向を示し、博多−熊本間の乗客数が在来線の２倍程度の約３万人になると見込んでいることを明らか
にした。
　このうち一部は熊本駅発着になるという。現在、鹿児島中央−新八代間は６両編成だが、全線開通後は８両編成
になる。ダイヤの正式発表は２０１０年の１２月ごろになる予定。
　また、ＪＲ西日本と協議している山陽新幹線との相互乗り入れについては年内にも合意する見込み。ＪＲ九州は新
大阪駅までの直通運転に意欲を示しており、九州新幹線からの乗り入れ本数は１時間に１、２本程度運行する方向
で調整しているという。

>>208
あれだけ坂沿いに住宅が密集していたら難しいと思う

>>215
＞しかしこんなに駅間距離の短い地方ローカル線が他所にあるかねえ
そうなの？
関東や関西のローカル線では普通だと思ったが・・・

関西の都市部のローカル線というと、奈良線や草津線が代表例だが、
確かに駅間距離が短い区間もあるねぇ。

>>233
熊本スレなんだからせめて熊日貼れよw

熊日.comは会員制なので直リンできないからかと>233

>>178
土日とも全列車積み残しが出るほどの超満員でした。
おかげで予約取れずorz
このスレではそこまで話題に上がってないが
トロッコ発着時間帯の立野駅は連日大混雑してる。
客層の大半は家族連れや一般観光客で、鉄ヲタ比は全体の０．２％にも満たない。

>>236
236氏自身がヲタだとすると、500人は集まってる計算になるが。

うそ〜ん！w

立田口-武蔵塚間に新駅ほしい！！
立田口までは駅間が長くて2�`なのに立田口-武蔵塚は4�`も・・・。

実家がちょうど立田口-武蔵塚の中間にあって、JR使う時なんかホント
ほしいと思う。
実際そこそこ住宅なんかもある地域だし、駅ができたらマンションなん
かの建設も進むかも。


でもな〜、現実問題街中へ出るとしたら絶対あそこら辺からはバスが直
接街中へ乗り入れるし、料金も300円弱で行けるから有利なんだよね。

>>74
スレ違いだけど、
逆に郊外から市中心部へ向かう路線の場合だったら、
バスの運転手がイライラする気もわからないではないなー。
市中心部に近づくにつれて、市営バスなんかと団子状態になるんだよね。
そうすると、乗客はたとえ混んでても、前のバスに乗りたがる人が多い。
だから、ほんの十数秒の差で前後に並んだだけなのに、
乗客数に大きな差が出る。
市営バスの運転手は乗客が乗ろうが乗るまいが、
赤字は市の財政から補填してもらえるかもしれないけど、
民営バスの運転手は、会社の業績が賞与の支給額に
影響出たりするから、やっぱり、なーバスになるよなーと
思ったりした。
いっそ、みんなで経営統合すればいいのに。

>>238
豊肥本線で飛ばせるのはあの区間だけだから新駅はんたーいw

>>239
熊本電鉄社員乙！

自分は松山市民ですが、たまに熊本に行く事があって、
その時路面電車にも乗るのですが、熊本市電は伊予鉄と比べて
運転が丁寧な気がします。
伊予鉄は遅延回復で50km/h以上出すことがありますが、
熊本市電でそこまでのスピードを出すことって、あんまり無いのでは。

もうその手のコピ飽きたから。

岡山のひどさに比べればどこの路面電車もマシ。

もう新水前寺の工事は始まってますか？

永遠に始まりません

>>245
まだ、何もはじまってません。
駅前の更地があるだけです。
本当に始まるんでしょうか？

とりあえず、駅周辺の商店主の反対活動は始まってるようです

>>248
まじっすか。そんな非合理・非生産的な奴等は芯でしまえ。

朝鮮半島や中国とは違うんだから、反対運動するのは自由。反対運動を否定してどうするよw
それが原因で長引いている方を批判せよ。

最終的に何もできないのに、お金と時間だけはきっちり無駄遣いする。

それが熊本ｸﾏﾘﾃｨ。

反対理由が、
違法駐輪が増えるかも、とか
利便性高まり過ぎて、店の利用者が減る、とか
工事の騒音が心配とか、
自分の家から、電停が遠くなる、とか

なんだかなー・・・・
みたいな反対理由だった。この程度で頓挫するとすれば、担当役人よっぼど腰抜けとしか。

よく分かりました。
ttp://www.kumamotoeki-seibi.net/jigyou/kagoshima/index.html

>>245
始まっています。
まだ、測量程度。
若干線路が西側に付け替えられて、
今の築堤がコンクリートの高架橋になります。
今のガードの位置は自由通路。
駅舎の位置は線路西側から東側に建て替え。
電停の位置は現在のガード直下の少し東側。

>>254
雨に濡れずに両鉄道ホームに乗り換えられるような作りに？

じゃないの？
電停に２基、新水前寺駅側に１基、駅と反対側に１基のエレベーターも設置されるし。
市電やＪＲの利用者でなくても誰でも使える。

朝の竜田口にはいつも君がいた
表情（かお）の無い人達が過ぎ行く灰色の町で
空から舞い降りた天使のような君は
一筋の光を差し込むでしょう

君と体を絡めながら踊り明かしたあの日
耳元で囁いた無情の神　
僕は酷い情景を眺めていた
夢と現実の狭間でただ僕は血の海にまどろんでいた

>>254
結局、新聞に載ってた完成予想図みたいな感じでできあがるんでしょ？

>>253
詳しすぎるくらい詳しいな。
2両編成のつばめが何気にいい味出してる。
高架橋完成後の鹿児島線もやっぱり815の2連な訳ねorz

>>255
熊本県のホームページのどこかに完成予想図出てる。
JR、市電が傘なしで移動可能なつくり。

書店に売ってるくまもと経済に新水前寺の工事の記事が載ってたね
ついにというか、やっとというか…
利便性が向上して乗客増に繋がるのを祈るよ

>>259
宇土駅には２ドア片引き扉の813系が…

>>257
その詩のネタ元は？それともオリジナル？

>>241
俺はクマ電社員じゃねーよw
他のバス会社とも何の関係もないから。
でも社員と間違われるってことは
俺のカキコがそれなりに的を射ているってことなのかな。
なんかうれしいw

熊本工大前て駅名変わった？

>>263
経営統合案は熊電しか主張してないから。それだけ。


>>264
祟城大学下に変わりました。

カメレス失礼。
>>237
ゆうすげ号の定員が３両編成で120ちょっとだから
１日２往復で延べ最大約500名。
そのうち、鉄道好きの子ども連れ等でなく単独で来る「いかにも」なヲタ比は
１日１人いるかいないかの割合。
その０．２％いるかいないかのお客様が、やれ指定席が高いだの１８使えるようにしろだの硬券の紙質が薄いだの
貴重な御意見をあーだこーだと一丁前に下さるが、いずれも経営改善に何ら結びつかないものばかりｗ

熊本市電、最新型超低床型電車２編成導入へ。

ttp://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20070912200018&cid=main
新車両２両導入へ　熊本市電、新幹線見据え

熊本市は十二日、来年度中をめどに市電に最新型の超低床車両を二両導入する方針を明らかにした。
また、ＪＲ熊本駅と市中心部の所要時間短縮を狙って、電車が赤信号にかかりにくくする
優先信号システムを田崎橋〜辛島町など二区間に設ける。
九州新幹線の全線開業を見据えた対応。同日の市議会一般質問で松本富士男都市建設局長が佐々木俊和氏（市民連合）に答えた。

同市交通局は一九九七（平成九）年、全国で初めて超低床車両を一両導入。
その後、九九年と二〇〇一年に二両ずつ増やし、現在、五両を運行中。
市側は「新幹線開業を見据え、熊本駅と中心市街地間の輸送力増強を図る必要がある」と導入理由を説明した。
車両費見込みは計五億円。

一方の優先信号システムは電車の接近をセンサーで感知。その信号を県警の交通管制センターに送ることで
電車の進行方向の青信号を長くできる。
設置予定区間は田崎橋〜辛島町（二・二キロ）と上熊本駅〜辛島町（二・九キロ）で、新幹線の全線開業時に合わせて運用できるよう、
県警などと協議を進めている。 同システムは辛島町付近の交差点に部分的に設置されているが、区間で導入するのは初めて。
設置後、熊本駅〜辛島町は現行より二分短い八分、上熊本駅〜辛島町が二・五分短い九・五分程度になるとみている。
整備費は約一億三千万円を見込む。

２両で五億円ってコトは２両編成のヤツだな。

最新型超低床型電車ってワンマン対応で女性パーサーが乗車しなくなる改悪バージョンじゃないだろうな
もしそうなら許さん、何の為に超低床に乗ってると思ってるんだ

今頃になって 2000 年問題が発生する件について。

>>270
9700に乗ればOK

>>271
0800型でどうよ？

俺は若くてイケメンの男性パーサーの方がいい

鹿児島と同型ＬＤ-Ａ５の緑バージョンがいいなぁ

新型、カラーリングに凝って欲しいな。
『世界の車窓から　〜欧州の街編〜』に出て来そうなヴィヴィッドカラーとか。


今の真っ白け（verによってはラッピング広告）も良いけど。

今度の増備ではリース方式はやめるんだね。


>>270
てか、既存車両も特認取ってワンマンにすれば良いと思う。
「ワンマン」の表示器も標準装備してるんだから、もともと２両ワンマンするつもりだったんでしょ？

均一運賃化したあとで、
前乗り（料金先払い）後ろ降りなら、
可能なんじゃないか

新車が導入されれば、旧型車の廃車の可能性もあるわけで…。
本命は連接車の5000型のどれかだろうが、1063もそろそろヤバイのでは？

最近の新型低床車はヘッドライト周りのデザインが酷い。

＞昔のHONDA/4つ目インテグラ、SUZUKIカプチーノのライトみたいな。

そのへん気をつけて欲しいもんです。

>>278
5000が本命だろうな。放送設備もガタガタだし、運転台も劣悪だし。

でも9700って、乗り降りはしやすいけど乗り心地はあまり良くないのだな。
バスにしてもそうだが、熊本は乗り降りのしやすさ＞＞＞乗り心地・居住性なのか。

5000廃車したら、朝ラッシュはキツいんじゃ？
それに遠足貸切とか重宝してるみたいだし。

超低床電車って
たま〜に男の車掌がいるけど
男も雇ってるの？

ヲタでな無いですが、たまに遭遇する西鉄の連接車が一番好きかも。
なによりカッコが好きです。あと結構静かなような気がします。

>>284
広島や筑豊に移籍したやつと違ってカルダンだからね。
台車もOK台車だし。

>>281
たしかに9700はゴツゴツした振動があるね。

>>282
いざとなったら8200を連結すればいい…

>>283
運転士が臨時で車掌やってるだけ。

新車はまだか

勘違いするな。
超低床車の最大の欠点は座席数の少なさだ。
収容力が無い以上、5000を廃車にすることはまず無いだろう。
それに5000は走行距離が少ないので機器類に痛みが少ない。

廃車になるのは1063か1080形だろう。

歯医者にせずに、市内の幼稚園・保育園とかに寄贈（運送費だけ自腹切ってもらう）、
園児のお遊戯室・図書館にでも使って欲しいね。

いつのまにか熊本駅スレが立ってる。

>>289
一見するとそれはいいアイディアのように見えるけど、
定期的にメンテしてあげなければ劣化していく一方。

某団地の集会場になってる元大阪市電はこの前茶色に塗られて今も健在だけど、
そこから数百�b行ったところの保育園にあった川尻電車の末路は…。orz

>>288
8200x2の方が定員多いよ。
ラッシュ時にしかも３０分以上乗車するような人なんて皆無な都市内交通に、座席なんてどうでもよかろう。

>>286
ゴツゴツしてる上に挙動が不自然なんだよね。
乗る場所にもよるが、カーブを曲がると振られるような感じがする。
座席のクッションも煎餅みたいだし。

通町筋から健軍方面の直線が続く区間はまだいいが、熊本駅
方面に逝くのに9700が来ると正直ハズレ。

前にも書いたことあるけど、
いつだったか超低床車両で、推定70代の女性が
「あたしゃ、こん電車は座りにっかけん、いっちょん好かん」
って女性パーサーに聞こえよがしに言ってたなw

阿蘇市が熱望している豊肥線・肥後大津−宮地の電化。
立野−赤水のトンネルが一番のネック？

仮に熊本−宮地を直流電化したらどうなる？
新幹線後は有明は廃止されるだろうし。
エロイ人教えて。

>>291
＞定期的にメンテ

サビはしょうがなかろ。　　メカニカルなメンテ必要じゃあるまいし。

それこそ保母さん・園長さん、園児の両親総出で掃除したら良い。

>>295
今さら直流電化に変えるメリットはなかろう。815も入れなくなる。

それに、有明は廃止されるとは限らない。

>>293
単車だから振られるんだよね。

>>295
観光路線を電化するのって正直どうかと思う。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200709102340570ca3f.jpg
ﾜﾗﾀ

祝300get
ここではくま川鉄道に関しての話題もOK?

どうぞ。県内の鉄道に関する話題なら何でもＯＫ。

>>298
観光路線でも電化したっていいんじゃねーの？

815みたいなロングシートさえ入らなければ。

電化したら間違いなく815が入ると思うけど。

>>299
何、これ？

>>303
肥後大津以東はせめて817で。

>>292
連結器は撤去済み。
それと、着席要求はむしろ昼間のじーさんばーさん方
さくらカード所持者。9700形だったらく神水で座席が無くなる事も多い。

815は熊本〜肥後大津間の運転に専念すべし。

鹿児島線はやはり817に限る。

>>295
トンネルはどうにかなるかも知れないけどスイッチバックのほうがネックなのでは？

>>305
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/5/59/Kumamoto8202_1.jpg
これは連結器じゃないの？

>>307
スイッチバックといえば、普通列車の自動放送をスイッチバック対応にしてほすぃw
上り列車だとスイッチバックでの折り返し前に到着放送が流れる

>>305
連結器は撤去されてないよ。

>>308-309
あれ、撤去されてなかったのか。すまん。
連結が出来ない理由ってのは辛島町の信号の関係、らしいが。
細●先生のご著書で呼んだ。
ところが細●先生のサイト、1年以上放置の上80年史の完成も聞かないんだが、
先生ご病気でもされていらっしゃるのかな？

敬老の日前に花で飾った市電　　ttp://www.kkt.jp/news/
　１７日の敬老の日に合わせて菊の花などで車内を飾った熊本市電が、１５日から熊本市内で運行。
超低床電車や新型電車など１０両がスプレーギクやオリエンタルユリなどの生花で飾ってある。
　敬老の日には午後５時以降飾った花の持ち帰りも。

>>311
菊の花を飾るのかぁ。
確かに老人の長命を祈るために菊の花、というのは間違いじゃないんだけど、
日本では亡くなった人に捧げる花になっちゃってるよなあ。
(但しそれも｢一日も早く生まれ変われるように｣という意味だ、と知人の坊さんが言ってた)

ってかこの高齢化社会、何かと金かかるんだから年寄りは早く死ねよ
人生定年を導入すべし
若い世代に迷惑かけるな

>>313
まず身近な所から実践してくれ。

川尻⇔宇土間はやたらと加減速がきっついな〜

日常的に利用してる側からすると、
豊肥線・肥後大津−宮地を電化するよりも
立野−赤水間をスイッチバックなしで行けるようにしてほすい。

>>316
無理だよ・・・・

万が一、スイッチバックなしで行けるとしたらば・・・立野は通らなくなるよ。

>>316
　Z形のスイッチバックをもってしても３３．３‰の急勾配なので、どうにもならないと思われ。

心配するな。
構想なんていくらでも出るけど実現するものは一つもないから。

まあ、実現するのは肥薩おれんじ鉄道の廃止構想ぐらいかな。

なんか鉄道スレって「廃止したがり屋」がよく登場するよね。

そりゃ鉄道はなるべく存続して欲しいが、おれんじは
普通にやばいだろう。

>>315
新幹線基地の工事をしてるからね。

新水前寺駅 道路で直結乗り継ぎ便利に

2007年09月17日

ＪＲ豊肥線の新水前寺駅と熊本市電の水前寺駅通電停を利用しやすくする
県の事業が、本格的に動き出す。九州新幹線の全線開通に合わせ、
駅を含む線路を約８メートル北西に、電停も約６０メートルＪＲ側に移設。
新駅舎と電停を通路で直結する大がかりな事業だ。仮設駅舎の
建設工事が１０月にも始まり、年度内に完成する予定だ。

　　新水前寺駅は８８年に開業した。１日平均５千人が利用し、市電との
乗り継ぎ客も多い。しかし、電停が県道中央にあり、交差点付近にあるため、
乗り継ぎには横断歩道を２回渡る必要があり、最長で３分はかかる。

　　今回の事業では、駅舎と移設した電停を結ぶ屋根付の連絡路を
県道に架け、乗り継ぎ客が１分で電停に行けるようにする。連絡路は
幅３・５メートル、延長約６０メートル。県道両側にエレベーターを設置し、
車いす利用者やベビーカーを押す母親らが連絡路を使いやすくする。
しかし、電停は幅が狭く、エレベーターを設けられないため、
利用するには引き続き横断歩道を使わねばならない。

　　来年度からは仮駅舎を使い、現在の駅舎を解体、約１７０メートルの
区間に新線の高架を建設する。新線を敷いた後、新駅や連絡路の建設に入る。

　　また、車線に挟まれ、車の通行の障害になっているＪＲの橋脚を撤去。
今のＪＲ線路の位置が連絡路になる。新線の橋脚は県道上を避け、
車が通りやすくする。撤去に合わせて道路両側の歩道も０・５メートル広げる。
自転車の違法駐車が多いため、駐輪場も道路両側に３５０台分ずつ確保する。

　　１１年度までの事業。総事業費は２５億円で、国が１２・５億円、
県が１０億円、熊本市が２・５億円を負担する。

　　県都市計画課は「新幹線開業に向けて、水前寺公園などの観光地への
アクセスの利便性を高め、公共交通機関への乗り換えが進むことで
渋滞緩和につなげたい」としている。
ttp://mytown.asahi.com/kumamoto/news.php?k_id=44000000709170001

駐輪場が確保されるのは嬉しいな。
ただ有料だと使う人は少ないだろうから、無料か、有料でも
商店街で一定金額以上買い物すれば無料になるといったシステムに
した方がいいな

確保するって書いてあるだけだから既存駐輪場のように無料では？

思い切って水前寺駅の駐輪場とつなげちゃえばいい。
水前寺駅の駐輪場は細長く南側の踏切の所まであるから。

南熊本にも南口を設けて欲しいです。

肥後大津駅にも。

木葉にも

>>328
陳情の看板立ってるね。大津は景気良いんだからとっとと自腹で作ればいいのに。

>329
それは笑うところか？

>>327-329
少しは熊本駅のことも考えてあげてください

南熊本駅にキオスク復活させて下さい
あそこ外見はいいんだけど中身がショボいんだよね

平成の方が利用者多いんじゃないの？

>>333
堂々とした佇まいの国鉄駅って感じなのに、
今や有明も通過する侘しいローカル駅に落ちぶれちゃったな＠南熊本

周辺開発もそこそこ進んでるのに、エアポケットのように取り残されてるのは、
やっぱり南口がないから？それとも！
あと路面電車残ってたら随分違っただろうな。

肥薩おれんじ鉄道ラッピング列車　　ttp://www.mbc.co.jp/newsfile/news-v/00109747_20070920.shtml
おれんじ鉄道ラッピング列車　ttp://www.kts-tv.co.jp/news/index.php?idnumber=13200
　肥薩おれんじ鉄道にグリーンとブルーのラインを車体にラッピングした列車の運行が始まりました。
　広告を出しているのは、鹿児島市に本社がある南九州ファミリーマートで、列車の愛称は「ファミマ号」です。
　肥薩おれんじ鉄道出水駅で行われた出発式では南九州ファミリーマートの白石紘一会長が「車内で様々な
特産物のイベントなどを行い地域の活性化につなげたい」とあいさつしました。そして、肥薩おれんじ鉄道の島
津忠裕社長ともにテープカットを行い、笑顔で手を振りながら列車を見送りました。
　これで肥薩おれんじ鉄道のラッピング広告は5回目となり、これから1年間１日１往復から２往復運行する予
定です。

>>333
そりゃ昔は熊延鉄道の始発駅だったからねぇ……

玉東町って木葉駅南地区の開発は進めてるけど、
さすがに南口とまでは・・・
ttp://www.town.gyokuto.kumamoto.jp/matidukuri/ekiminami/ekiminami.htm

　 ∩∩　　　　　　　　　　　政　令　指　定　都　市　で　待　っ　て　る　よ　ー　！　　　　　　　　　　　　　V∩
　 (7ヌ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　（/ /
　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　 　　　　　　　　　 ∧＿∧　　　　 　　　　　　　　∧＿∧　 ｜｜
/　/　 ∧＿∧　　　 ∧＿∧　 　＿（ ´∀｀　） 　　∧＿∧　　.＿（ ´∀｀ ）　　　 ∧＿∧　　.＿ （ ´∀｀ ）　｜｜
＼ ＼（　´∀｀）ｰ‐-（ ´∀｀ ） ￣　　　　　　 ⌒- （ ´∀｀　）￣　　　　　　　⌒`-（ ´∀｀ ）￣　　　　 　　⌒` ／
　 ＼ 　　　　　 ／⌒　　　 ⌒￣ヽ　浜松　/~⌒　　　　⌒￣ヽさいたま　/~⌒　　　　 ⌒￣ヽ　相模原/
　　 ｜ 　　　　 |ｰ、　　　　　/ ￣|　　　　　/／`i　岡山　/￣|.　　　　　 /／`i　　　堺　　/￣|.　　　　 /
　　　｜新潟　|　 　　　静岡　　 （ミ　　 　ミ）　　｜　 　 　 /　（ミ　　　　 ミ）　 ｜　　　　｜　（ミ　　　 ミ）
　　　｜　　　　｜ ｜　 　　　|　／　　　 　　＼　｜　　　　 | ／　　　　　　 ＼　｜ 　　　　| ／　　　　　 ＼
　　　｜　　　　｜　）　 　　　／　　　／＼.　　 ＼| 　 　　／　　　／＼　　　　＼|　　　　／　　　／＼　　　＼
　　　/　　　ノ　｜/　　　ヽ ヽ、＿／）　 （＼　　　）　 ヽ ヽ、＿／）　 （＼　　　 ）　 ゝ　ヽ、＿／）　 （＼　　　）
　　 ｜　　｜　　|/　　 /|　　 /　　レ　　　＼`ー ' |　 ｜　 /　　レ　　　＼`ー ' |　 ｜　 /　　レ　　　　＼`ー '

　　　 　　∩＿＿＿∩
　 　(ヽ　 | ノ　　　　　 ヽ　　/)
　　(((i ) /　（゜）　　（゜） | ( i)))
　／∠彡　　　 ( _●_)　 |＿ゝ ＼
( ＿＿＿､　　　 |∪|　　　　,＿＿ ）
　　　　|　　　　 ヽノ　　 /´
　　　　|　　　熊本　　　/

>>338
木葉駅にはすでに自由通路があるし、南側にはちょっとしたロータリーもあるんだから
南口なんていらんだろ。

南熊本って何年か前に有明が停車していたような。。
利用客がいるかどうかの実験だったのかな？

つーか、レトロ電車って定期運用あるの？1063号車はどうなの？
熊本でBトレ売っているのはどこ〜〜〜？

101号は8201や8202とローテーション組んでる模様。
1063はごくごくまれに走ってる。まだ歯医者にはならないかと。

乗った感じでは5000形が廃車間近じゃないのかな。車内放送すらとぎれとぎれでマトモじゃなかったし。

上熊本や熊本や水前寺より南熊本の方が都心に近い気がしなくもない

実際近いが、南熊本で乗り換える意味は皆無。

>>342
だから5000形は廃車になりません。

あんなボロっちいのさっさと廃車にすればいいのに。
運転席も激狭で運転しにくそうだし、次の停留所の案内も聞き取れないし。

広電のほぼ同型はどぎゃんだろうか？

コンビーノは２連できたっけ？

市電はいつから150円均一になるんだったっけ？
それとも却下された？

>>349
もうしばらくお待ち下さい。
ただいま準備中です。

車内常務お姉さんと新車投入を諦めれば、運賃150円でやっていけるかも。

エルパーサーは廃止してよい。女の子のレベルも落ちてるし。

じゃあ今度は若いお兄さんの車掌で

ヨボヨボのじーさんとばーさんで良い。

>>352
制服がダサいんだよ
「漱石や八雲の街・明治浪漫くまもと」とかいう名目でメイド服にするべき

「市電に乗って加藤神社にお参りを」ということで巫女姿も佳き哉

「お年寄り、子どもにお母さんも安心して神水橋の市民病院に通院」ってことでナーｓ（以下略

漱石や八雲など明治浪漫を求めるならメイドじゃなくて女学生風袴姿だろ。
松山城みたいに。


・・・って何言ってんだｗ

松山の伊予鉄・坊ちゃん列車、道後温泉駅のスタッフよろしく
コスプレ大集合にしたいと・・・？

＞夏目漱石がらみ

ばってん荒川風エルパーサー

建設的な意見がどんどん出てくる良スレですね。

>>355
キャバクラでもコスプレイベントは集客力あるみたいだしな。
1編成あたり2億5千万も無駄金突っ込むならそれなりの収入を
確保する方法を模索する必要があるのは間違いない。

熊本出身の漫画家の漫画のキャラクターとか・・・。

>>361
つ　こいずみまり

人吉駅の券売機つり銭誤り　ttp://www.rkk.co.jp/cgi-bin/newscgi/localnews.cgi?id=NS003200709251322343
ＪＲ人吉駅の券売機で「つり銭」補充ミス　ttp://www.tku.co.jp/pc/news/view_news.php?id=12779&mod=3000
　きのう、ＪＲ人吉駅で自動券売機に１００円玉と１０円玉を間違って補充し乗客につり銭を少なく返していたこと
が判りました。
　きのうＪＲ人吉駅構内にある自動券売機で切符を買った客が「３００円戻ってくるはずのつり銭が３０円しかでな
かった」事に気づき駅員に申し出ました。係員が確認したところ１００円のつり銭補充箱に１０円玉をまた１０円の
補充箱に１００円玉を誤って補充していました。この自動券売機はきのう午前７時半から補充ミスが判明した午後
１２時過ぎまでに２２人が利用していて通常より現金が１９８０円多く残っていました。
　ＪＲ九州熊本支社は「ご迷惑をかけて申しわけない。不足分については申し出を受けて確認後、返却させてもら
います」と話しています。

>>362

茶を噴いたw

>>355
水の都ならスク水以外ありえんだろ。常識的に考えて。

熊本市の中心部　東西結ぶ交通の要　３カ所の陸橋撤去へ　周辺の渋滞悪化も
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/kumamoto/20070927/20070927_002.shtml
　熊本市中心部を通る九州新幹線の全線開通とＪＲ在来線の連続立体交差事業に伴い、県は２６日、現在
のＪＲ線をまたぐ３カ所の陸橋を２００８年５月から順次、撤去する計画を明らかにした。３カ所の陸橋はＪＲ
線で分断された同市の東部と西部を結び、１日に計４万２８００台が行き来する交通網の要で、撤去後は周
辺の交通混雑が予想される。
　撤去されるのは田崎陸橋と春日陸橋、段山（だにやま）陸橋。田崎、段山陸橋は０８年５月ごろ、春日陸橋
は同７月ごろから撤去を開始し、通行できなくなる。
　県は撤去と同時に、それぞれの陸橋近くに代替道路を設置。だが１日２万４０００台が通行する田崎陸橋
の代替道路は約８００メートルの遠回りになり、段山、春日陸橋では仮設の踏みきりが設けられるなど、従
来よりＪＲ線を超えるのに時間がかかるのは必至だ。段山陸橋に通じる藤崎台トンネルも通行止めになり、
周辺の交通量の増加も予想される。
　九州新幹線は１０年度末に全線開通予定。これと並行し、同市池田‐田崎間のＪＲ鹿児島線と豊肥線を高
架化する連続立体交差事業は１６年度完成を見込んでおり、その後は九州新幹線とＪＲの高架下を主要道
路が走ることになる。

>>355
熊本なんだからおてもやんの格好にすべき

段山のトンネルなんて１回も通ったことねぇ

島崎出身の俺にとってはあのトンネルをくぐると家に帰って来た感じがするってもんだ

暑い・・

Ｌパーサーなんだから車内販売もすべき！

何を売るんだよｗ
西瓜や晩白柚でも売るのかよ

>>372
肥後ず〇き

熊電LRT化願いage

熊本駅の信号トラブル原因公表　ttp://www.rkk.co.jp/cgi-bin/newscgi/localnews.cgi?id=NS001200709281857466
　おととし７月、列車が止まっているＪＲ熊本駅のホームに後続の列車が進入し急停車するトラブルが２件続いて
起きたことで、国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会は人為ミスとの調査結果を公表しました。
　このトラブルは列車が止まっているホームに後続の列車が進入したもので最初のトラブルでは８４メートル手前
で普通列車が急停車し、その３分後に同じように特急が１５４メートル手前で急停車したものです。この日は、信
号工事のため職員が手動で信号操作をしていました。
　きょう公表された調査報告書によりますと「普通列車の運転士が赤信号を見落としてホームに進入したこととホ
ームに車両が止まっているのを十分に確認出来ないまま次の特急列車にホームへの進入を許可する青信号を
出したこと」がトラブルの原因と推定されるとしています。
　今回の調査結果を受けＪＲ九州は、「再発防止策を徹底し事故防止に努めてまいります」とコメントしています。

南熊本駅、黒髪駅の女子高生、マナー悪いぞ！

市電のパト電に地デジモニターが付いてるけど、街中でも綺麗に映るもんだね。
アンテナはバックミラーのステーに取り付けてあった。

熊本市交通局スポンサー（くまもと観光PR）で、松山・伊予鉄市内線が
一日タダで乗り放題かましたんだとか。


熊本市民、オンズブマンは騒がんの？

松山市は熊本市電を１日貸切してくれないの？
相殺と言うことで。

>>378
オンブズマンは不明朗な出資を監視してるわけだが。
明朗な出資に対して騒ぎ立てるわけなかろう。

101と9700形で「ギャラリー電車」とかいうのが走り出したらしいが、外観には何か
装飾ありまっか？

>>381
中だけ。

ＤＭＶ　熊本で今冬走行実験　道外２カ所目　ＪＲ北海道　　ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/52100.html
　ＪＲ北海道の鉄陸両用車両「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」が今冬、実証実験で熊本県東部の第三セクターの
南阿蘇鉄道を走る。ＤＭＶの道外走行は昨年十一月の岳南鉄道（静岡）に続いて二カ所目。二十八日は熊本県幹部
がＪＲ北海道本社を訪れ、協力を要請した。
　実験は、県や同鉄道などでつくる熊本県ＤＭＶ導入実証実験協議会が実施。ＪＲ北海道から借りたＤＭＶ車両で、十
一月十三−十五日に客を乗せない夜間走行実験を行った後、来年一月から三月にかけての三日間を使って、一般
客を乗せての試験走行を行う。
　試験走行では、同鉄道の高森−中松間の鉄路と、阿蘇山周辺の観光地を巡る陸路を合わせたコースを一日三便
運行する。
　ＪＲ北海道本社を訪れた熊本県の小宮義之地域振興部長は「地元では地域交通再生の切り札として、ＤＭＶへの
期待が高まっている」と話していた。

JR北海道の車両が熊本で見られるとは嬉しいな。

>>384
確かにそういう見方が出来るなw

ポジティブ・スィンキング、裏山シス。

ついでにキハ183と781系も一緒に持って来い！

781持ってきたって展示するだけだぞw

むしろ721を

水戸岡がキハ183と781をどう料理するかだな。
キハ183は九州にDC特急の主力路線がないだけに微妙。
781はまだ使い道はありそうに思う。

それと関係があるのかは知らんが
南阿蘇トロッコ弁当の包装紙。
http://imepita.jp/20071003/480990
どう見ても宗谷本線南稚内〜抜海です。
本当にありがとうございました。

>>390
>キハ183は九州にDC特急の主力路線がないだけに微妙。

実はシーボルトが・・・

>>390
781系は使い道全然ないぞ。なにしろ九州を走行不可能だからな。

>>392
主力じゃないだろ。
熊本で言えば熊本と人吉を結ぶ特急みたいなもんだ。

「九州横断特急」と「ゆふ」と「はやとの風」と「いさぶろう」を運用統合し
博多〜久留米〜大分〜熊本〜人吉〜鹿児島中央の特急「九州縦断特急」に改称

今日日中も市電5000が走ってたけど何かあった？

>>393
50HZから60HZの改造ってそんなに難しいのか？

>>394
途中、燃料補給の長時間停車しなくて走れる距離・燃費？

>>396
無理だろ？無理だな。
大分発で鹿児島中央なら何とかなるかも・・・重要はないだろうな。

人吉から宮崎に行くならありかな？
一回の給油で1000kmぐらいいけるから片道ぐらい大丈夫なんじゃないかな。

いよいよ12日からですね。

>>395
少し前から、時々日中も走ってる。

>>395
貸切の送り込みだね。

>>397-398
レス感謝。　　

熊本市電１５０円に　ttp://www.rkk.co.jp/cgi-bin/newscgi/localnews.cgi?id=NS001200710041914525
　現在距離に応じて１３０円から２００円となっている熊本市電の運賃が今月１２日から１５０円に統一されるこ
とになりました。
　現在の熊本市電の平均運賃は１４８円。乗客や運賃収入は年々減少し２００５年度は３億円の赤字となって
いました。
　熊本市交通局は「１５０円均一にすることで運賃を支払うときの時間のロスが少なくなる」と見ており運行が
スムーズになることで利用者増、収入増を図りたいとしています。

ＪＲ市ノ川駅でオーバーラン　ttp://www.rkk.co.jp/cgi-bin/newscgi/localnews.cgi?id=NS001200710041154055
ＪＲ豊肥線トラブル相次ぐ信号故障に８０メートルオーバーラン　ttp://www.tku.co.jp/pc/news/view_news.php?id=12864&mod=3000
　ＪＲ豊肥線で昨夜、トラブルが相次ぎました。ＪＲ九州熊本支社によりますと、昨日午後８時４８分ごろ、ＪＲ豊
肥線熊本〜波野間で信号機のシステム障害が起き、上下線すべての信号機が赤から青に切り替わらなくなる
トラブルがありました。このトラブルはＪＲ九州・博多総合指令の信号制御システムに障害が起きたために発生
したもので約４０分後に復旧。この影響で普通列車上下３本が運休、特急と普通列車上下６本に最大でおよそ
５０分の遅れが出ました。約６５０人の利用客に影響が出ました。
　そして昨日午後１１時すぎ、ＪＲ豊肥線熊本発・宮地行きの２両編成の普通列車が阿蘇市の市ノ川駅のホー
ムに停車しようとしたところ本来の停車位置から約８０メートルオーバーランして止まりました。乗客１０人にケ
ガはなく、４９歳の男性運転士は２両目のドアを開けて１人の乗客を降ろし、オーバーランしたことに気づかな
かった乗客１人は次の駅で降ろしてタクシーで市ノ川駅まで送ったということです。
　オーバーランの原因について運転士は「眠くなってブレーキをかけるのが遅れた」と話しているということです。

>>403
意外にちょい海苔が多いんだな。＜市電
俺は家から辛島町も通町筋も150円なので、いつも150円だが。

必殺ミカン鉄道は全廃すべし｡高千穂鉄道のように災害起これば即廃止｡

九州新幹線と国道３号線､南九州自動車道（一般国道３号バイパス）で充分ばい｡

>>405
旅客はさておき、
貨物も走っているからそう簡単に廃止はないだろう。

市電が均一運賃になって、熊本電鉄との相互乗り入れが実現したら、
運賃体系はどうなるんだろうか

>>407必殺ミカンに貨物ってあったっけ？ 東北本線や北陸本線は３セクでも存続せざるを得ないが｡

新潟県では北陸新幹線長野〜金沢延長時に信越本線の豊能〜高田間を廃止すると表明された｡

鹿児島へは日豊本線もあるから､水俣〜川内は廃止してもいいと思う｡

>>407
みかん鉄道には貨物走ってまっせ。

>>407
広電宮島線みたいになるんじゃない？
それか阪堺みたいになるとか。

>>408
JR貨物は、資本参加もしてるんだぞ。

そして、特急がなくなって貨物が我が物顔で走れるようになったので、
１往復増便＆所要時間１時間短縮＆貨物ターミナル整備までやってるのに。

>>408
何のために大金はたいて北九州や鹿児島の貨物ターミナルを整備したか・・・。

北九州（タ）は、九州内のどこからも方向転換無しで入れるようにして、中継を福岡（タ）から変更
したおかげで、数時間〜半日以上の所要時間短縮に成功したばかり。

鹿児島（タ）も、大幅に造り直して整備したばかり。　日豊線経由ってアホですか？
宮崎〜国分は都城盆地を除いて全て急勾配区間ですがな。　高速貨物が走れへん。

東国原さん､宮崎県を通る貨物列車を増やしてくれ｡

必殺ミカン鉄道は貨物線として残るが､皆又〜千大間の旅客列車は殺傷線浦臼〜新十津川間同様に１日３往復で充分｡

奴城〜皆又間は３時間に１本運転し､熊本駅直通｡

>>414
ここ熊本県中心のスレなんですけど。

ＤＱＮスザンヌの山鹿市には鉄道すらない｡

必殺ミカン鉄道
奴城〜皆又間
旅客列車は２時間間隔の運転｡

皆又〜千大間
貨物線として存続｡旅客列車は廃止してバス代行｡国鉄末期に廃止された士幌線の末端部で晩年行われていたように｡

>>417は肥薩おれんじ鉄道が西出水の旅客輸送によって成り立っているのに気付かぬＤＱＮ

つーか、存在しない地名を列挙されてもなぁ。

　＿_ﾟ\＿_
　|_ 立 野 _|
　 | ｽｲｯﾁ |
　　￣￣￣

今年は鉄道の日のｲﾍﾞﾝﾄは無いの？

ｲﾏｻﾗだが九州満喫きっぷで熊電は乗れないのね。
メリット無しとの判断なのか…

乗車マナー悪いな。熊本の女子高生。

>>421
13日光の森駅午前10時から3時間程度イベントがあるらしい。

>>422
つhttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189692551/258

>>421
どっか鉄道と全然関係ないところで鉄道模型運転会するって新聞か何かで見たような気がするが…
夢だったかも知れない。

熊本駅、一応10/14に何かやるみたい。

>>422
あれはJRと連絡運輸している路線のみ。

新水前寺工事、また延期だってさ。

>>429
まず深呼吸をして、>>246あたりを読み返そう。

>>426
夢でないようだぞ。

つなぎ 鐵道フェスタ
ttp://www.hs-orange.com/oshirase/oshirase_kaitsuu.html

おれんじ鉄道公的支援に沿線が「待った」　ttp://news.ktstv.net/e365.html
　赤字経営が続く肥薩おれんじ鉄道は、９日取締役会を開き、県や沿線自治体に公的支援を要請しましたが、沿線から
は「当初の見通しが甘かった」と両県の責任を指摘して公的支援に難色を示す声が相次ぎました。今後は両県と会社が
中心となって赤字補填のあり方などを協議する見込みです。
　川内ー八代間を走る肥薩おれんじ鉄道は、開業２年目で収支は早くも赤字に転落し、３年目の昨年度の赤字幅は１億
７９００万円に膨らんでいます。
　こうした中、おれんじ鉄道は９日八代市で取締役会を開き、経営改善計画案を示しました。この中では営業体制を強化
したり中央駅まで乗り入れるなど経営改善を図っても、来年度以降は毎年度１億３０００万円から２億６０００万円近くの赤
字が見込まれるとの見通しが示されました。その上で、早ければ来年度にも運転資金が枯渇するとして、おれんじ鉄道は
両県と沿線自治体に公的支援を要請しました。
　この公的支援については当初、両県の収支状況に応じて県と自治体が「８５対１５」の割合で負担するとの覚書が関係
者の間で結ばれていますが、沿線自治体からは「『９年目までは黒字』と試算した両県がまず責任をとるべき」などと現時
点での公的支援に強い難色を示す意見が出されました。
　９日の取締役会で公的支援に対する関係者の温度差が浮き彫りとなったことで、今後はまず両県と会社が中心となって
赤字補填のあり方などを協議する見通しです。

>>431
夢じゃなかったんだ…
しかし、つなぎ美術館には一般人用のモノレールもあって、鉄道に関係のあるところだなぁw
上からは新幹線も見れるし。

>>432
「両県」って言ったって、熊本側じゃ全然報道してないぞ。

鹿児島の赤字分がほとんどだっけ？

熊本駅東口駅前をアートポリスで　ttp://www.rkk.co.jp/cgi-bin/newscgi/localnews.cgi?id=NS001200710092116033
　九州新幹線開業に向けて熊本駅の玄関、駅東口の駅前広場をアートポリス事業の一環で設計にすることを熊本県
が明らかにしました。
　くまもとアートポリスでの設計対象となるのは熊本駅東口の駅前広場とその広場に繋がる立体横断施設、それに市
電の熊本駅前電停です。設計者の選定については来月１７日アートポリス事務局が指名した県内・県外それぞれ４つ
の設計会社、合わせて８社がデザインした図面が公開で審査され決定します。デザインのテーマは「水」と「緑」で統一
感のある街並みを目指しています。
　県では来年着工に入り新幹線開業の前の年となる２０１０年度中には完成させたいとしています。工事費は駅前広
場に１億９０００万円立体横断施設に６億５０００万円電停に３０００万円を見込んでいます。

新幹線も3セクに運営させりゃいいのになｗ

>>437
つ【山形ジェイアール直行特急保有株式会社】

そういやさ、マヤ３４-２００９って熊本駅に留置されてたじゃない。あれ、最近
見ないけどなんで？てか、普段はどこにいるの？

いよいよ明日から均一運賃ですな＞市電。

>>394
どうせなら

１．博多〜久留米〜大牟田〜熊本〜人吉〜吉松〜都城〜宮崎（昔の「おおよど」）
２．別府〜大分〜豊後竹田〜熊本〜人吉〜吉松〜隼人〜鹿児島中央

の２本立ての方がいい。

>>439
なにぃ！
写真撮影加納な場所？

熊本市電 運賃が150円均一に　ttp://wms.kab.co.jp/news/20071012_03.wmv
ttp://www.kab.co.jp/db/asp/kabnews/KabNews.asp?src_month=10&src_day=12&id=5
　熊本市の市電の運賃が10月12日から150円均一になりました。利便性の向上や、乗客の取り込みが期待され
ますが、利用者の間ではやや戸惑いも見られます。
　整理券がないことなどに戸惑う乗客も見られ、きょうは朝の通勤時間帯に市交通局の職員が主要な駅で乗客
への案内を行いました。これまでの運賃は、距離によって130円から200円までと分かれていましたが、今日から
全区間で150円となります。マイカーの普及などで、交通局では年間約4億円の赤字を抱えており、均一運賃で利
便性を高め、乗客を増やそうと31年ぶりの運賃制度改正に踏み切りました。
　交通局が一昨年行った調査では、乗客の約半数が150円区間の利用者で、130円区間、180円区間はそれぞ
れおよそ2割、200円区間は約2%となっています。今後、距離によってバスと市電などを使い分ける人も出てくる
見込みで、長距離利用者や観光客をどう取り込めるかが赤字解消の鍵となりそうです。

ＪＲ新水前寺駅と熊本市電を結ぶ事業　地元住民への説明会
ttp://www.tku.co.jp/pc/news/view_news.php?id=12942&mod=3000
ttp://www.tku.co.jp/pc/news/topic_movie.php?id=12942
　熊本市のＪＲ豊肥線の新水前寺駅と市電を結ぶ事業の地元住民への説明会が昨夜開かれ、参加した住民か
らは計画の変更を求める声があがりました。
　この事業は通称・電車通りをまたぐＪＲ豊肥線の高架をかけかえ、さらに市電の電停を新水前寺駅に近づける
ことで公共交通の利便性を高めるために県や熊本市、ＪＲ九州などが進めているものです。きのうの説明会には
地元住民など７０人が出席し、県やＪＲの担当者が工事の進め方や、この事業で豊肥線の線路が熊本市中心部
方向に最大で約９メートル移設されることなどについて理解を求めました。
　しかし出席者からは「騒音や振動がないようＪＲの線路移設がない計画にして欲しい」など、計画の変更を求め
る厳しい意見が出されました。県などは来月には今回説明した計画通りに工事を着工したいとしていますが、地
元住民側は県などに対して、さらに説明を求め事業計画の変更を求めていくということです。

>>444
相変わらず根拠に乏しい言い掛かりに近い、ゴネ市民団体に掻き回されてますな。
これぞ熊本クオリティ。
要はゼニが足らないと言ってるわけでしょ。

>>445
ここで文句言ってる出席者ってのは地元商店街の連中じゃないぞ。
ＪＲ線路沿いのマンション住人とかだ。

ゴネたところで１銭ももらえません。

親戚の家で熊日とってるが・・・。
がいしゅつのことだけど陸橋解体・迂回への心配は相当なもんだな。

>>447
何で?

>>446
何十年も昔から住んでるというのならともかく、10 年近く前から
線路掛け替えや新水前寺駅改築があるのはすでにわかっていたはずなんだがなあ・・・。

>>449
回覧板でもちゃんと回してたし、協議の内容を書いたパンフレットをバス停・電停に置いてたから、
それでも知らんというのは住民の落ち度だが、

そんな馬鹿でも行政としては相手してやらにゃならんのがつらいところ。

きょう鉄道の日、熊本駅の催し　　ttp://www.rkk.co.jp/cgi-bin/newscgi/localnews.cgi?id=NS003200710141146451
　ＪＲ熊本駅のホームでは、今回始めて特急「リレーつばめ、ありあけ」の運転席が公開されました。普段入ることが
出来ない場所だけに鉄道ファンの小学生らは係りの説明に目を輝かせていました。

何だか急に田崎陸橋工事で渋滞するぞ困ったぞ
って新聞ラジオが騒いでるけど、
前から分かってたのに、何かあったの？
あまり不安を煽ると、新幹線反対厨が湧き出さないとも限らない。

豊肥線のあの踏切を踏切信号に変更しないと激渋滞な予感。

3年半後、本当に熊本駅に新幹線が来るの？

と心配させる進捗状況

さすがに新幹線自体は間に合わすんじゃねの
周辺の在来線高架化とか工事は延々続くけど

>>439
マヤ34 2009
熊本操の車庫の中に留置

>>453
あの踏切て蓮台寺のこと？どうして今度の高架工事にはあそこまで入らなかったんだろう。
どうせなら東海学園前までやってくれれば、水前寺の混雑も解消するのに。

今でさえ田崎陸橋は時間帯によっては渋滞凄いからな。
んで迂回のため住宅地の生活道路を通って回り道する車が
一気に増えそう。

>>453
同感。
どうせ春日まわりの迂回ルートは大渋滞するだろうからあそこを
通る車はぐっと増えるだろうね。

>>457
あの踏切をどうするかは知らないけど、豊肥線は田崎陸橋
付近も高架化するのは最後だよ。

新幹線開通
　↓
鹿児島本線高架化
　↓
ガード下の道路開通、豊肥線は1年ぐらい？暫定的に踏切
　↓
豊肥線高架化完了で立体化事業完成

ここまでやるのに何年かかるのだろうね。

南熊本駅の脇の踏み切り(信号つき)も

>>453 >>457-458
でも、あそこの踏切を信号付きにするのなら北向き車線を右折禁止にしないと…。
今でも時たま右折車が入れてもらえなくって踏切内で立往生することがあるのに、
信号付けてノンストップになったら余計に曲がれなくなる悪寒。

…そもそも、ああいう構造自体問題が大ありなんだが…。

最終的には高架になるんじゃないの？？？

JR踏切でタクシー衝突２人けが
ttp://www.rkk.co.jp/cgi-bin/newscgi/localnews.cgi?id=NS001200710162014393
　きょう午後長洲町のＪＲ鹿児島本線の踏切で立ち往生したタクシーに普通列車が衝突しタクシー運転手と乗客
の２人がけがをしました。
　きょう午後２時１５分ごろ玉名郡長洲町折崎のＪＲ鹿児島本線折地踏切で立ち往生したタクシーに鳥栖発八代
行きの２両編成の普通列車が衝突しました。この事故でタクシー車内にいた５９歳の男性運転手が軽いけがをし
ました。また、タクシーに乗っていた８０歳の女性も衝突する直前にタクシーから脱出しましたが衝突した車の破
片などが当たってけがをし病院で手当てを受けています。列車の乗客およそ２０人にけがはありませんでした。
警察で、詳しい事故の原因を調べています。

>>459
15年でつ。

>>464
永遠に完成しない工事、それが熊本浪漫

将来、サグラダファミリアみたく世界遺産に登録されるかも知れん

>>457
なかなか難しいところだね。
超急勾配で下ろさないとまず国道３号線のこ線橋にぶち当たる。
それから先も平成、浜線と障害物が連続してる。
工事費のことを考えると現行の計画が最適だろう。
しかしこれだけの長い区間で車が線路横断できないんだから、結構恐ろしいことになりそうだな。
車両センター下とニューオータニ裏のアンダー、春日のこ線橋にしわ寄せか。

三角線に乗ってる女子高生はマナー悪いぞ

>>467
がいしゅつです
どうやら相当ご立腹の様子なので、直接該当する高校に電凸される事をお勧めします

上熊本駅前電停で小学生の交通バリアフリー教室
ttp://www.tku.co.jp/pc/news/view_news.php?id=12988&mod=3000
　小学生を対象にした交通バリアフリー教室がきのう開かれ、子供たちが車いすなどを使って熊本市電の乗り降りに
ついて介助体験しました。

九州新幹線“大阪まで直通”で合意
ttp://www.kab.co.jp/db/asp/kabnews/KabNews.asp?src_month=10&src_day=17&id=3
　熊本経済同友会の小栗宏夫代表幹事は、非常に喜ばしく、ビジネスチャンスが拡大するとした上で「さらに東京まで
直通になることを願っている」とコメント。幸山政史熊本市長は「西日本における熊本市の拠点性向上につなげたい」
としています。

東京までなんぞ必要ない。
名古屋までだったら存在意義はあるが東海がゆるさへん。

開業前：ぬしゃ東京まで直通せんきゃｺﾞﾙｧ

開業後：そぎゃん時間がかかっとに乗っとれっかｺﾞﾙｧ

熊本−東京間を乗りきる人は、別に直通じゃなくても乗るだろって。

新八代みたいに、新大阪か博多で東京行きのぞみに対面乗換えが出来ればいいんだが...

>>473
博多で出来るんじゃなかった？

対面乗り換え出来るにしても・・　＞＠はかた


自由席利用じゃ、とても座れんな。　　指定席、がっちり確保しとかんと。
新大阪方面なんて特に。

じゃあ広島で乗り換えればいいじゃん。
対面どころか同一番線乗り換えの可能性すらあるぞ。

観光、経済に効果期待　関西との時間短縮歓迎の声　　ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kumamoto/　10月18日
　２０１１年春に全線開通する九州新幹線と山陽新幹線の相互乗り入れを正式発表した１７日、県内では「関西との
時間的距離が縮まり、観光やビジネスへのプラス効果が期待できる」と歓迎する声が相次いだ。
　新大阪―熊本間は現在、新幹線と在来線特急を乗り継いで約４時間かかるが、直通運転が実現すれば約３時間
２０分に短縮される。県は昨年１１月、経済界や観光団体などと「新幹線くまもと創り『ＫＡＮＳＡＩ戦略会議』」を設け、
「阿蘇」や「清らかな水」など熊本のイメージを生かしたＰＲ戦略を検討している。
　ＪＲや国に対し、直通運転の実現を繰り返し要望してきた潮谷知事は「大変うれしく思う。これを機にＫＡＮＳＡＩ戦略
にも弾みがつくと期待している」とのコメントを出した。熊本商工会議所の中尾保徳会頭は「人の交流がより一層活発
になり、九州の一体的な発展につながることを期待する」と歓迎。県観光連盟の木原望東男専務理事も「交通手段の
選択肢が増える。大勢の方に来県していただきたい」と期待を込めた。
　熊本市は現在、大阪で熊本城の写真を載せたラッピングバスを走らせたり、関西の旅行会社に商品開発を呼びか
けたりしている。同市観光政策課の平川一喜課長は「来春、熊本城内にお目見えする本丸御殿大広間や、肥後藩主
細川家伝来の芸術品を収蔵した永青文庫の常設展示などを核にＰＲを進め、九州の観光拠点を目指したい」と意気
込んでいる。

新幹線の開通で通過地点にならないための観光スポット整備として税金が使われる予感。

お役人はいかに土建屋に儲けさせるか日々一生懸命
考えてるからね。
その割に面倒くさいことは嫌うようだが。

おれんじ鉄道にFamilyMart広告気動車があったのにワラタ。
どうせなら、LAWSON STATIONにすれば良かったのに。

>>480
ファミマが広告費出してるのにローソン広告になるわけないだろ！？

>>481
どうせならローソンが広告出せば良かったのって意味かと。
東北ではLOWSON STATIONにキハ110系が停車している写真が撮影されてたし。

亀ﾚｽｽﾏｿ

>>481
厳密に言えば、広告費出したのは本部ではなく、鹿児島にある南九州地区のFC会社。
親会社は鹿児島の地場酒卸売商だし、話が繋がるわけで。

まあローソンも、お互いの共通点であるSTATIONというのをうまく引っ掛けた広告を展開したもんだな。

>>476
新神戸では「可能性がある」どころか「100％可能」だぞ。

上島にある熊延鉄道の鉄橋はまだ残っていますか？
小さな用水路にある、橋桁ごと残ってる奴です。

今日は珍しく815乗ったけど・・。
あれ、わざわざ座席のクッションを一人分ずつにしている
のに誰も着席区分を守らないのな。
立ち席もかなり多かったのに。
座面のクッションを思いっきりバケットにして着席区分を
守らないと座ってて不快なぐらいにしないと無理っぽい。

ラッシュ時でもあんな感じなの？

DMVが脱線したらしい。
南阿蘇入りは延期になるかもしれんな

>>486
誰も着席区分を守ってない所なんて、漏れは見たことがないんだが…

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/train_accindents/?1192962860

こりゃ、熊本入りは延期かな。。。

>>485
まだ残ってはいるが・・・現状は>>122参照

熊本に125系は配備されないの？

>>491
交流電化だからね。

>>492
たぶんキハ125のことと思う。

黄色い男のディーゼルカーはこの前熊本駅０Ａに停車してたよ。

豊肥線に811系や813系が乗り入れてくれないかなあ。

熊本市、主婦、６２
熊本市、主婦、６２
熊本市、主婦、６２
熊本市、主婦、６２
熊本市、主婦、６２

>>495
竜田口〜武蔵塚の坂道登れなかったりするとか・・・

＞811・813

>>496
熊日の電話投稿欄で
「沿線住民の立場から言わせてもらうと、新水前寺駅と水前寺駅通電停を
結束する意義や価値が全くわからない」と仰っておられましたな。

そりゃあ沿線住民には何のトクもないからなw
もし結節強化がポシャっても
、架け変えに伴う線路移動は必ず行われるけどなw

>>497
415も813も入線実績あるけど。

需要がないのに東京直通を要求するのは静岡の東京被れだけでもう沢山。

熊本イパーン人は東京までなんて思ってないから。
名古屋までなら・・・とは思うけどね。

>>498
×→分からない
〇→分かろうとしない

なんだよな。
そのくせ住民代表者みたいにふるまってる。
富合の共産と同じで迷惑。

東京とか名古屋とかより
博多止まりが多いなら困る、小倉行くのに乗り換えてられない
熊本始発の速達なんか特に

>>503
同感です。基本的に博多止めじゃなく小倉止めでお願いしたい。

普通に考えると、博多止まりと新大阪止まりが半々位では?
あとはときたま広島止まりが混じるとか。

今のところの予定は熊本〜博多間が毎時４本で新大阪直通が１本。

１時間に走る列車の構成予想
西鹿児島〜新大阪　１本
西鹿児島〜博多　１本
熊本〜博多　１本
熊本〜広島　１本

黄色い男は豊肥線の始発列車。これ常識。王子円にものってる

熊本市電って、いつから車内に地ﾃﾞｼﾞがついたの？

すごか

九州新幹線と市電の相互乗り入れの検討はされてないのか？

>510
その発想は無かったわ　(´･ω･`)

鹿児島の地方紙に「市電と新幹線のレール幅が同じなら天文館まで乗り入れさせろ」
みたいな投書があったような。

10年以上前には「指宿枕崎線に新幹線を乗り入れろ」という投書もあった。

スレチにつきsage

漏れは吸収の各路面電車車両（長崎・熊本・鹿児島・北九州）で
スワップ（LRTでも古車両でも）してみるのも面白いかと思ってんだが。

数ヶ月ででも。


電圧とか全然違ったっけ？

>>513
勝手に脳内でやってろ糞餓鬼

>>510
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189768914/29
いちおう議論はなされてる。

５人死傷の熊本市石仏踏切　来月から「踏切内右折禁止」に
ttp://www.tku.co.jp/pc/news/view_news.php?id=13114&mod=3000
　今年７月、熊本市二本木の石仏踏切で普通列車と軽自動車が衝突し軽自動車を運転していた男性
が死亡した事故をうけて、あさって来月１日から、この踏切について交通規制が行われることになりま
した。
　この踏切は、線路内で車が右折ができるという変わった踏切だったのですが、あさってから右折でき
なくなり、この新しい交通規制をドライバーたちに知ってもらおうと、きょう、チラシの配布が行われまし
た。県道から線路の中を右折して路地に入ることができる石仏踏切。しかし２車線の対向車をやり過
ごす間に遮断機が下りると、線路の中に車が取り残されてしまいます。これまではスクールゾーンとな
る午前７時半から８時半までの間だけが右折禁止でしたが「終日右折禁止にしてほしい」との声が警察
や熊本市役所に寄せられていました。
　そして住民が予測していた最悪の事故が、今年７月、現実のものとなってしまいました。軽自動車を
運転していた７３歳の男性は死亡。列車の乗客４人がケガを負いました。ＪＲ九州では今後もドライバ
ーに踏切事故の防止を看板などで呼びかけていくことにしています。

ＳＬのボイラー点検修理で発送　ttp://www.nhk.or.jp/kitakyushu/lnews/　ニュースシャトル北九州
“SLあそBOY”ボイラー修理へ　　ttp://news.rkb.ne.jp/rkb_news/media/asx/7799_02.asx
　再来年の熊本県内での運行を前に北九州市の工場で大規模な改修作業を受けている蒸気機関車
のボイラーが、きょう点検や修理のため大阪の専門工場へ送り出されました。
　改修作業を受けているのは「ハチロク」の愛称で親しまれてきた蒸気機関車「８６２０型式」で、部品
の修理などのためいったん解体されています。
　北九州市小倉北区のＪＲの工場では３０日、蒸気機関車のいわば心臓部にあたるボイラーが点検と
修理のため大阪にある専門工場へ送り出されました。ボイラーは長さがおよそ８メートル、直径は１メ
ートル余りで重さはおよそ５トンあります。クレーンでつり上げられトラックの荷台に積まれました。
　８５年前の大正１１年につくられたこの蒸気機関車は、いったん廃車になったあと、熊本県の阿蘇山
ろくを走る観光用機関車「あそBOY」として活躍しましたが、老朽化のためおととし運行が取りやめられ
ました。鉄道ファンなどの要望を受け機関車は改修した上で、再来年から熊本県内で運行されること
になっています。
　ＪＲ九州小倉工場車両一課小田政俊課長は、「元気なＳＬの姿をみなさんに見てもらえるように頑張
りますので楽しみにして下さい」と話していました。

甲種輸送で回送されたのだろうか？

あげ

>>518
＞トラックの荷台に積まれました。

つまり甲種輸送でなく、ボイラーだけ外して大阪にトラックで運んだ。
車両本体は小倉工場の中。

南阿蘇のトロッコ新車も新潟から甲種輸送でなくトラックで納車された。
ＤＭＶはたぶん北海道から自走（途中フェリー使用）と思われる。

>>520
漏れ、ちゃんと嫁orz
DMVは自走・・・と言っても公道のほうかｗ

毎度市電をご利用いただきありがとうございます。
市電は人と環境に優しい乗り物です。市電を利用してクリーンなまちづくりにご協力下さい。

この電車は１号系統、辛島町・熊本駅前・博多経由、新大阪行きです。
次は健軍交番前です。

次、止まります。

つばめ号のケツに市電の車輌が連結され、
山陽新幹線を牽引されて基地害みたいな速度で突っ走ってる姿を
想像してしまった。

しかも大阪着いても扉が開いても、目の前に胸くらいの高さにホームがたちふさがり
みんな降りれネーの。

最後の降りれねー　ﾜﾛｽ

熊本市電と直結した熊本電鉄のアオガエルもつばめ号のケツに連結してくれ。
きっと萌えるぞ。

熊電は狭軌じゃ。

>>526
もうすぐ標準軌に改軌？

>>525
まぁ車輌は台車はきかえで軌間はなんとかなりそうだが
アオガエルなんかつばめ号に繋いで走ったら、200�`越えたら分解しだして
250�`越えたあたりでバラバラの部品になり、博多到着までに跡形も無くなってそう

途中大牟田あたりのたんぼに正面の外皮がドカーンと落下

もう何でも連結しちゃえよｗ

ブルーシャトーで連結したい・・・

森と 泉に かあこおおおまれてえええーー

>>530
金出せば連結出来る車両は面白くない。

あなたと連結したい

11/3から夜間走行試験。

一万年と二千年前から愛してるぅぅ〜

そういや、フリーゲージトレインの走行試験はマダ始まらないのかなぁ…

新幹線レール敷設　　ttp://www.rkk.co.jp/cgi-bin/newscgi/localnews.cgi?id=NS001200710311835404
九州新幹線　博多ー新八代間の軌道工事始まる
ttp://www.tku.co.jp/pc/news/view_news.php?id=13123&mod=3000
　九州新幹線博多ー新八代間のレールを敷く工事がきょうから始まり、福岡県大牟田市で工事の安全を祈願し
てレールの発進式が行われました。鉄道・運輸機構ではレール敷設工事を全線開通の１年前の２０１０年３月ま
でに終えたいとしています。

県内初のDMV走行実験　　ttp://wms.kab.co.jp/news/20071101_02.wmv
　レールと道路の両方を走る「DMV」デュアル・モード・ビークルの走行試験が、13日から南阿蘇で実施されます。
DMVが実際に走るのは県内では初めてです。
　高森町や南阿蘇村など、周辺自治体と事業者などが参加しているDMV導入、実証実験協議会で決まったもの
で、すでに試験運転を実施しているJR北海道に車両を借りて、今月13日と14日の深夜から早朝にかけて、高森
駅から中松駅までの7.2キロで走行実験を実施します。実験ルートは、高森駅から中松駅までは線路上を進んだ
あと、道路を通って再び高森駅へと戻るルートで、線路上では南阿蘇鉄道の職員が、道路上は、産交バスの職
員が車両を運転します。実験では、走行時の安定性や振動が車体に与える影響などのデータを測定します。
　DMVは、九州新幹線の全線開業に伴う阿蘇地域への交通アクセス強化策として協議会が導入を進めています。

TO熊カード、1回目の下車後、2回目の乗車時迄の時間が30分以内なら、2回目の運賃は20円引。
ところで、市電が均一運賃になってからは下車時に初めてカードリーダーを通す。

この場合、2回目の乗車迄30分以内でも市電下車時に30分超過だったらどうなるの？？

６０分以内だと思ってたorz

60分以内でしょ。
てか乗車カードリーダーは廃止されたのか？
均一になってから乗ってないな〜。

女子高生が市電が値上げになっちゃってとか話してたなぁ。

>>540
整理券発行機共々カバーが掛けられてる。
漏れも含めてあんまり市電乗らない人は乗車口で右往左往してる。

一部は既に撤去済み

乗車口リーダを撤去したので、時間を60分からさらに延長したって
聞いたけど。

昨日市電に乗る時にカードリーダーがなくてうろたえた。
確かに市電の降車リーダーの有効時間を延長したのかな。

ところで、建て替えに伴う宇土駅の解体工事が始まるってホント？

えっ、宇土駅取り壊すのか？
結構いい味出しているのに。

橋上化と裏口の駅広整備

>>546
どんな感じになるの？

はぁ？

宇土駅と松橋駅は世界遺産として保存すべきだろが！

残念だが、近々宇土駅は取り壊し。
｢宇土市土地開発公社｣のＨＰ参照のこと。

(´･ω･`)やっぱりか

宇土駅、とどろきうどんがなくなった頃からそろそろヤバイと思ってたんだ
あの駅の教会風建築の良さなんて地元の人には認識されてないだろうから、
このままテキパキ解体されちゃうんだろうな

次は松橋、有佐、網田辺りが危ないかな

>>547
宇土駅前にイメージイラストが上がってる。
デザインのみ現在の駅舎を踏襲。

ついに無くなるのか…
せめて新駅舎には現駅舎に負けない位の風情を出してほしいなあ

♪画像掲示板が見れないんだけど・・・

DMVが産交の車庫にいたぞ！

>>552
１面２線の橋上駅に風情などw

>>554
見に行きたい

肥後大津も橋上化を。

すいません・・・


週末、老婆を連れて新水前寺駅を利用するのですが、
新水前寺、エレベーターか何かバリアフリーされてますでしょうか？

新水前寺は確か急階段だけだったような記憶もあるので。。

新水前寺のバリアフリーは、あと四年待てば完成しますよ。
それまでは階段のみで、高齢者に冷たい駅です。
水前寺ならエレベーター、エスカレーター付きです。

さあ、今度は新幹線車両基地工事差し止め訴訟ですよ。

>>560
詳しく

>>559
レス・情報感謝です。

やっぱ、まだEV付いてない状態でしたか・・・
水前寺駅利用を考慮します。。

>>561
代替地用意してもらって移転したんだけど、移転先の家が傾きだしたんだってさ。
工事事務所でも工事が原因だと認識しているので、単に話がこじれただけ。

.>>563
なんか酷い話過ぎて何も言いようがないくらいだなw
工事事務所がやり直せば良いだけの話じゃないのか。

http://uto-kaihatsu.jp/oikaze.htm
宇土市土地開発公社HPの新宇土駅完成イメージ図見ると確かに1面2線なのな。
今よりホーム数減らすのかよ。腐っても三角線の分岐駅なのに。

でも、新駅舎の外面は今の駅舎っぽい雰囲気を残すんだな。

言われてみるとそうだな。

>>565
>今よりホーム数減らすのかよ。腐っても三角線の分岐駅なのに。

1時間に1本の三角線、30分に1本の本線とは
バッティングしないんだろ。

つか、宇土シティの横に新駅つくれよ。

三角線の終点を上熊本、いや北熊本にしてほしい

>>569
始発だろ。

>>567
鹿児島本線下りと三角線上りは極力バッティングするようなダイヤにしてあるけどね。

三角線を西港まで延伸！ついでに宇土半島をぐるっと回って赤瀬に着くループ線を形成！！
東京から展望車つきの豪華寝台特急を走らせて三角ループで方向転換できるようにする！！！
これによって観光収入は現在の5倍以上となり、熊本駅は高さ700mの超高層ビルに生まれ変わる！！！！
そして熊本市は単独で政令指定都市になるのだ！！！！！！

ごめんなさい二度と言いません許してください

熊本市電　赤信号止まりきれずバイクに接触　ttp://www.tku.co.jp/pc/news/view_news.php?id=13192&mod=3000
　７日午前１０時５０分ごろ、熊本市の水道町交差点で、健軍発田崎橋行きの市電が、赤信号で止まろうとしたとこ
ろ止まりきれず横断歩道内に侵入し、横断歩道を渡っていた６８歳の男性が押すバイクに接触。男性はバイクとと
もに、その場に倒れ右手の甲に軽いケガをしました。電車内には約４０人が乗っていましたがケガはなく、このうち
約３０人はその場で降りました。
　市電を運転していた３２歳の男性運転士は「ブレーキをかけるのが遅れた」と話しているということです。熊本市交
通局の宮崎輝昭電車課長は「大変申し訳なく思っている。今後指導を徹底し、再発防止に努めたい」とコメントして
います。

三度言わないと許さん

三角線DCは熊本で止めずに、西里あたりまで直通、
走らせて欲しい気が。

西里に折り返し設備があれば。。。

>>575
保健科学大学や祟城大学へ通う三角人はそんなに多いのでつか？
どうせなら植木で折り返せよw

むしろ豊肥線を玉名まで走らせてもらうと
個人的には便利。
三角線は北熊本でいいじゃん。

太牟田方面−大津方面
八代方面−大津方面
にすればいいんでね？

ついでに八代−水前寺間に１本増発、っと。

走行試験のＤＭＶが北海道を出発　　ttp://www.tku.co.jp/pc/news/view_news.php?id=13209&mod=3000
　ＪＲ北海道が開発した線路と道路の両方を走行できる新型車両ＤＭＶ（デュアル・モード・ビーグル）がきょう北
海道を出発、熊本県に向かいました。
　ＤＭＶは今月１３日から南阿蘇鉄道の高森駅と中松駅の間などを試験運行する予定で、きょう札幌の苗穂工
場からトレーラーに積み込まれ、九州に向かいました。熊本では自治体や観光関係者などがＤＭＶに注目して
いて今後、線路が合うかどうかなどのチェックを行う予定です。

>>578
八代ー大津方面?は、いちいちスイッチバックが面倒くせ。　　　手間。

エンド交換なんて簡単じゃ？

>>580

釣りですか？


スイッチバックって肥後大津よりも更に阿蘇側ですよ？

>>565
「熊本県内市伸び率No.1」かいｗ
町まで含めると菊陽町に負けているからな。
合志町と西合志町が合併した今では宇土市よりも合志市が上か。

宇土はあまり魅力的でないんかな。

>>582
熊本駅で折り返すことになるから「スイッチバック」だろ。

急勾配を登るために折り返すってのがスイッチバックの定義なんじゃないの？

八代方面−大津方面は九州横断特急だけなのか。
この場合はスイッチバックじゃなくて単なる方向転換だと思う。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%AF

↑スイッチバックの項の「1.4 その他の方向転換駅」にもきちんと熊本駅が載っている。
勉強しろ。

むしろ、玉名〜上熊本から市電3号線に直接乗り入れてくれた方が(･∀･)ｲｲ!!

いちおう今も朝からは１列車八代から肥後大津にスイッチバックで行く直通列車はいるんだけどね。
乗務員は必ず熊本駅で交代するから全然めんどくさくないし。

だいたい乗ってるだけなのに何がめんどくさいんだかｗ

>>584 >>587

援護射撃感謝。



スイッチしても良いんだけど、普通電車の場合、熊本に御丁寧に4分以上停車するのが
デフォでしょ。　　　　JRQって。

だからイヤだって書いたのよ。

九州横断特急は簡単にスイッチバックしてますよ。
>>580の要望に応えて、全列車熊本止めにするのがいいかもね。

ご丁寧な４分停車とやらが消滅するし。

亀レスだが、>>523>>524にちゃんぽん吹いたｗ

どうせなら、だご汁吹いてくれ。
今年の九州レイルマンスのポスターは熊本電鉄の5101Aでしたね

ロッソJ2昇格で光の森〜パークドーム〜熊本空港までJR延伸してくれねーかなー

いや逆だろ

空港･パークドーム新線建設で人の流れが活発になって熊本経済が潤う、
熊本が元気になる。
サポーターの動きも活発になって、ロッソ元気になる、そしてＪ１昇格！

熊本にＪ１クラブを実現させるためにも、新線は必要だな

考えられる新線は肥後大津〜熊本空港間だな。
大津にあれほどビジネスホテルがあるとは正直驚いた。
あの区間だけでもそこそこ利用者が見込めそうだし
ＪＲ沿線に住んでる人が飛行機を利用する場合は間違いなくＪＲを利用するだろう。
ただ、大きな障害となるのは九州新幹線・・・

DMV到着！
ttp://www.asahi.com/national/update/1112/SEB200711120002.html

昇格記念真紀子。

九州新幹線開業後はとりあえず815の一部クロス化きぼん。

大牟田〜熊本間は在来線特急に比べて新幹線の使い勝手が非常に悪い。

DMVは昼間は高森の蔵の中に隠しておくんだろうか？
昼間に構内試運転はしないのだろうか？

DMV、緑ナンバーじゃないんだ(´・ω・`)
網走バスが走るかと思ったのに・・・。

>>599
新幹線の不便な地域を補完する形で快速列車を
走らせたり出来ないかね。
4枚きっぷさえ手頃なら在来線特急でもいいが。

ロッソのラッピング電車走らないかな。

新幹線開通後、特急の通過待ちがなくなると熊本〜大牟田は普通列車でも
47、48分程度で走破するようになるんで、所要時間に関してはこれで十分。
ただ、やっぱりクロス車を入れて欲しい。

願わくば2時間に1本でもいいから博多方面からの811,813系快速列車を
熊本まで延伸してほしい。博多〜（快速）〜大牟田〜（各駅停車）〜熊本みたいな感じで。

博多〜熊本は快速でも今の4枚きっぷからすると値上げだよな

DMVが第一白川鉄橋を渡る雄姿が見たいぜ(ﾟ∀ﾟ)。

西鉄スレで有名なデブキモヲタが、箱崎駅で停車中の九州鉄道記念館号を撮影に来ていたが、
ホームに客がｲﾊﾟｰｲいる中走りまくるは、列車進入時お構い無しにフラッシュ炊きまくるわ、
注意した乗客には罵声をあびせるわで、大迷惑。
まさに社会のダニで、こんな奴が何でこの世に存在するか不思議に思った。

UT宮さんやU田さんみたいな大御所にはゴマすりまくって愛想振りまいてるけど、初対面の人とか
高校生や中学生には平気で三脚の前に立ったり、因縁を付けてくるとかやりたい放題。
きっとこの世で自分が一番偉いと思ってるんだろう。


武雄の病院で好青年が刺し殺されたというが、こんなダニ野郎こそ殺されてほしいと思った。
こんなダニ野郎、人間じゃないから器物損壊か動物愛護法違反ぐらいですむだろうし。

本当にこのデブヲタは社会の癌だよ。
本当にこのデブヲタ、他人のことを一切考えない。
口は出すくせに、何もしない。
管理を任せても、無責任に放り出す。
都合の悪い事を言われると、すぐに手を出す。
強いものにはごますり・ペコペコ、弱い奴はとことん見下す。
臭い
キモイ。
顔がデカイ。
人の話を聞かない。
他人の意見を馬鹿にする。
これだけ書いても書き足らない。
あんたを恨んでる鉄ｦﾀはたくさんいるんだからな!お前は福岡のヲタ界全ての嫌われ者だと、自覚しろ！

「熊本市電１５０円」運賃導入から１か月　　ttp://www.tku.co.jp/pc/news/view_news.php?id=13240&mod=3000
　熊本市交通局が利用者に分かりやすい運賃システムで、低迷する乗客を増やそうと市電に「１５０円均一運賃」を導入
して、きょうで１か月がたちました。均一運賃で負担が増えた人以外は利便性が向上したと受けとめているようです。
　年間利用者が１０００万人を割り込んだ熊本市電の利用者減少に歯止めをかける対策の１つとして、熊本市交通局が
先月１２日に導入した「１５０円均一運賃」。それまでの運賃体系は２キロ以下は１３０円で、８キロを超えると２００円とい
う、距離に応じて料金が異なっていました。均一運賃の導入で観光客にも分かりやすい運賃システムになることや、乗客
が整理券を受け取ったり、乗車する際にプリペイドカードや定期券を機械に通す手間が省けるため、乗り降りの時間が
短縮されることが期待されています。宮崎輝昭電車課長は「データはまだ出てないが実感としては乗客は増えた。運行
時間の短縮にもつながっている」と話していました。
　熊本市交通局は来月にも均一運賃導入後の乗客の数や運賃収入をまとめることにしていますが、２０１０年度までの
３年間の運賃収入を以前の料金体系のときよりも年間約０．６％多い３１億５３００万円と見込んでいます。

>>597
あすから走行試験　新型車両「ＤＭＶ」高森町に到着　ttp://www.tku.co.jp/pc/news/view_news.php?id=13239&mod=3000
線路も道路も走る！ＤＭＶが阿蘇で試験運行　ttp://wms.kab.co.jp/news/20071112_01.wmv
　線路と道路の両方を走行できる新型車両「ＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）」が走行試験のため北海道から阿蘇郡
高森町にきょう到着しました。
　ＤＭＶは道路をゴムタイヤでバスのように走り、線路では鉄道車両のように金属製の車輪で走るというもので、ＪＲ北海
道が開発し、北海道でも現在、試験運転中です。国や熊本県などは、このＤＭＶの導入を検討していて、早ければ来年
１月にも高森町と南阿蘇村の間で試験運行することを決めています。
　そして、あすから南阿蘇鉄道で実際に線路を走る実験を行うため、ＪＲ北海道からＤＭＶの車両１両が阿蘇郡高森町
の高森駅に到着しました。きょうの点検では、鉄道のレールに無事車輪が下り、関係者からは喜びの声があがりました。
県地域振興部交通対策総室の小林豊総室長は「無事車輪が下りて安心しました。新幹線の開業で多くの観光客が来
ると思うので、乗り換えのいらない交通手段を提供できるようにしたい」と述べました。
　このＤＭＶ、あすから３日間、南阿蘇鉄道の高森駅と中松駅間や周辺の道路を使って、夜間の走行試験が行われる
予定です。さらに国や県などは早ければ来年の１月にも試験運転を行い、一般からも試乗者を募って、実際に線路を
走ったあと白川水源などの観光地を巡ることにしています。

>>608
辛島町−田崎橋間は全然増えてないお
健軍方面は増えたのかも知れないけど

DMV試乗、ぜひ体験したいね。

９時４２分頃、鹿児島本線　二日市駅〜天拝山駅間で人身事故のため下り列車の運行を見合わせています。上り列車は９時５３分運転を再開。（2007/11/13 09:56現在）


朝からあんな密度の高いところ、大変だ。今日は一日中ダイヤ乱れるかな。

今日の昼間に高森行って来たが、ＤＭＶは蔵の中だった。
しかも真新しい「立ち入り禁止」の看板で、駅員に聞いたら撮影は一切不可、年明けに試乗会
をやるのでそれまで待っててくれ、との事。

ＪＲ豊肥本線の人身事故　７０歳男性の自殺と断定
ttp://www.tku.co.jp/pc/news/view_news.php?id=13253&mod=3000
　きょう午後０時４５分ごろ、熊本市国府のＪＲ豊肥本線・今町踏切で肥後大津発熊本行きの普通列車に男性がひか
れました。列車にひかれた熊本市の７０歳の男性は即死でした。また列車に乗っていた約７０人の乗客にケガはあり
ませんでした。この影響で列車は現場で約５０分間運転を見合わせ、上下線計４本が運休、４本に遅れが出ました。
「電車が来て、汽笛を鳴らして、振り向いてみたら男性が線路の真ん中に座って電車にひかれた。（踏切の）入り口で
うろうろしていた」と目撃者は話していました。男性がひかれたとき警報機は鳴り遮断機は下りていて、警察は目撃者
の話や男性の自宅から遺書が見つかったことなどから自殺と断定、さらに調べを進めています。

JRの踏切を渡りきれず　　ttp://news.rkb.ne.jp/rkb_news/media/asx/7921_02.asx　　>>612
　きょう午前、福岡県筑紫野市の踏切内で男性が特急列車にはねられ死亡しました。男性は高齢で足が不自由だっ
たとみられ、警察で事故の原因を詳しく調べています。
　きょう午前9時40分ごろ筑紫野市のJR二日市駅近くの踏切で下りの特急列車、リレーつばめ39号に近くに住む無職
の男性がはねられ、まもなく死亡しました。目撃者が「遮断機が降りても足の悪い老人が渡り切れなかった」と話して
いることや、現場にステッキが落ちていたことなどから、警察は男性が踏切を渡りきれなかったとみて調べています。
列車の乗客およそ200人にけがはありませんでした。
　この事故でJR鹿児島線の上り線がおよそ10分間、下り線はおよそ20分間に渡って不通になりました。

DMVテスト走行成功祈念age。

おいおい、、、フレスタラッピング車が事故ったじゃないかよ・・・。

ＤＭＶトラブル発生でどっかの自動車工場に持って行ってるらしい。

「ＤＭＶ」走行試験　途中でトラブルが発生　　ttp://www.tku.co.jp/pc/news/view_news.php?id=13260&mod=3000
一時トラブルも・・・　DMV初の走行試験　　htp://wms.kab.co.jp/news/20071114_02.wmv
　線路と道路の両方を走行できる新型車両「ＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）」が、おととい北海道から到着。昨夜、阿蘇
郡で走行試験が行われました。初めは順調だった走行試験、しかし途中でトラブルが発生し中止となりました。
　この「ＤＭＶ」は道路をゴムタイヤでバスのように走り、線路では鉄道車両のように金属製の車輪で走るというものでＪＲ北
海道が開発しました。国や熊本県などは、このＤＭＶを阿蘇地域で導入することを検討していて、早ければ来年１月にも試
乗者を乗せて線路を走ったあと、白川水源などの観光地をめぐる実証試験を行うことを決めています。
　その実証試験に向けた走行試験を行うため、おととい、ＪＲ北海道から試験車両１両が阿蘇郡高森町の高森駅に到着。
そして昨夜の南阿蘇鉄道の運転終了後、実際に線路と付近の道路を使ってＤＭＶの夜間走行試験を行いました。
　走行試験は高森駅から中松駅まで線路の上を走り、中松駅でゴムタイヤにモードチェンジしたあと国道３２５号線などを
通って高森駅まで帰ってくるという内容で、九州運輸局や鉄道関係者がＤＭＶに乗り込み、走行時の車体の安定性や振動
などをチェックしました。しかし、走行試験も終盤に入った午前２時すぎ、中松駅付近でゴムの焼けるようなにおいがしたた
め、ＤＭＶを止めて点検したところ、ファンベルトがゆるんでいて金属製の部品とこすれて、においが出ていたことが分かり
走行試験を中止。きょう整備工場でファンベルトを交換しました。今夜の夜間走行試験は予定通り行うということです。
　県地域振興部交通対策総室の小林豊総室長は「乗り心地はマイクロバスそのもので、線路上を走っている時は鉄道そ
のもので、大変スムーズでした。特に道路交通の部分で、普通のバスと同じように走るので、あちこち観光地を見るのは十
分可能だと思います」と話していました。

三角線もＤＭＶに合ってると思うなあ。

鹿本鉄道もＤＭＶにあｔｔ(ｒｙ

保守

>>621
おまえ、保守の意味わかってんのか？

もう線路剥がしちまえ

DMVって豊肥本線の宮地→豊後竹田駅間にふさわしいと思う。
乗客が少ないし線路が空転で登れない時は国道57号線走ればいいし。

「おてもやん熊本駅」

それだけはやめてくれ。

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20071115200004&cid=main

>>625
つーか本気で阻止運動起こそうか。

愛称化「慶徳二郎駅」

「太平燕熊本駅(笑)」

というか、ネタの範囲内だろ。おてもやん熊本駅ｗｗ
お願いだから、西口前広場をおてもやん広場にするくらいで、
我慢してくれ＠春日の中の人

熊本駅は「熊本ぼうふら駅」でよか。

おてもやん広場も嫌なんだが・・・。こないだの『阿蘇くまもと空港』も
平仮名が激しく嫌だし（『阿蘇熊本空港』だったら良し）、知らんうちに
変な名前になるのは勘弁して欲しいよ。

まもなく「おてもやん熊本駅」に着きます。お乗換えのご案内をいたします。
「あそ高原線」快速の「阿蘇くまもと空港駅」行きは0番Aホームでお待ちください。
本日もご利用いただきありがとうございました<(_ _)>。

高森町で見学会　ＤＭＶに子供たちは大喜び
ttp://www.tku.co.jp/pc/news/view_news.php?id=13273&mod=3000
　線路と道路の両方を走行できる新型車両「ＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）」の走行試験が今月１３日から阿蘇地
方で行われていますが、きょうは、このＤＭＶを小学生たちが見学しました。バスから電車へ電車からバスへ、あっとい
う間に姿を変えるＤＭＶに子供たちからは大きな拍手が送られていました。
　このＤＭＶはＪＲ北海道が開発したもので、道路をゴムタイヤでバスのように走り、線路では鉄道車両のように金属
製の車輪で走ります。国や熊本県はＤＭＶを阿蘇地方で導入することを検討していて、今月１３日から南阿蘇鉄道な
どで走行試験を実施しています。
　きょうは子供たちにバスや電車などの公共交通機関と環境との関わりを学んでもらおうと阿蘇郡高森町の南阿蘇鉄
道の駐車場でＤＭＶの見学会がありました。見学会には、鉄道の沿線にある高森町立中央小学校と南阿蘇村立中松
小学校の３年生児童約６０人が参加。ＤＭＶから金属製の車輪が出てくると子供たちは驚きの声を上げ、大きな拍手
を送っていました。

おてもやあああああん！！くまもとおおおおお！！！
おてもやん熊本です！
御乗車お疲れ様でした

>>634
うるさーい！

熊本空港の轍は踏まん！絶対に阻止するぜ。

そのうち市名も
おてもやん熊本市になったりして

日本で初めてのひらがな入り政令指定都市か・・・。

>>638
さいたま

>>639
ああ、呆けてたorz
吊ってくるλ....

春日ボーブラ畑駅
ボーブラ畑っていつ頃消えたんだろ

>>638-639
熊本に関係するあちこちのスレにAA爆撃が起こりそう。

どうせ豊肥線直通しないならDMVなんて金食い虫になるだけ。
いっそのこと全線をバス専用道にしてはどうだ？
バス専用道なら投資も少なくてすむし、定時性も確保できる。

豊肥線直通「できない」からＤＭＶなんだが。

>>626
参加する。

アロッソ熊本
阿蘇くまもと空港
おてもやん熊本駅

なんてバカな県に住んだんだろうorz

肥後ずいき熊本

熊本ファミリー銀行ｗの辺りからネーミング瓦解が
始まった希ガス。

それをいうなら、

肥後相互銀行
　　↓
肥後ファミリー銀行

だな。

近時では、なごみ町、やまと町、みさと町と、ネーミング能力を
著しく欠いた奴が命名したとしか思えない自治体名が多いよな。

JR熊本駅周辺整備　東口広場設計者に東京の西沢氏
ttp://www.kab.co.jp/db/asp/kabnews/KabNews.asp?src_month=11&src_day=17&id=1
　県が整備計画を進めている熊本駅東口駅前広場の設計者を決める、くまもとアートポリスの公開選考会が17日あ
り「金沢21世紀美術館」などを設計した東京の西沢立衛さん（41）が選ばれました。
　県は2011年の九州新幹線全線開業に向け、8億7000万円を計上して熊本駅東口広場の暫定整備を計画していま
す。選考会は作風や技術力を仮の設計案から推し量る「プロポーザル」と呼ばれる方法で行われました。8人の提案
者から選ばれた西沢立衛さんは、広場に雲をイメージした流線形の屋根をいくつも配し、快適な日陰空間を作るとと
もに自然な機能性を持たせるとする設計を提案、周辺の状況によって形を変えられるデザインの柔軟性などが評価
されました。来年度秋以降の着工を目指し、実際の設計に取り掛かります。

【社会】 ＪＲ熊本駅、「おてもやん熊本駅」を愛称に…署名活動始まる
ttp://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1195202709/

阻止だ阻止だ！！

ttp://www.asahi.com/life/update/1117/TKY200711170276.html

なはは来年、はやぶさは再来年廃止決定・・・orz
新幹線開業まで待って欲しかった。

もうすぐ「はやぶさ」が発車。。。

･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>652
なはが先とはおどろいた。

東京発のブルトレ全廃かよ！！

一応サンライズがいるだろ。

記事には無いがサンライズも廃止の方向で話が進められているよ

DMVは新幹線〜熊本市電〜熊本電鉄こそ必要だと思うが。
軌間・電圧が違うのでフリーゲージ複電圧・ハイブリッドDMVで。
東京発合志行（御代志から改称）おてもやん号運行きぼん。

おてもやん号の停車駅
東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪・新神戸・岡山・広島
・小倉・博多・熊本・辛島町・通町筋・水道町・白川公園前・藤崎宮前
・北熊本・八景水谷・堀川・黒石・終点合志

ついでに水陸両用機能も取り付けて、
おどみゃ号
熊本まではおてもやん号に併結
熊本から先、田崎橋・アクアドーム前・熊本新港・島原外港・深江・布津・有家・
西有家・北有馬・原城・口之津・鬼池港・以降各停留所・終点本渡バスセンター

さらには翼も取り付けて
坊ちゃん号
本渡バスセンター以降天草空港・松山空港・松山駅・終点松山市駅。

世界初フリーゲージ複電圧・水陸空対応ハイブリッドDMV

種子島宇宙センターから月まで行くってのも名案だな。

>>657
スレ違いだが、サンライズはまだ車両そんなに古くないだろ。
しばらく安泰じゃね？

サンライズはブルートレインではないんだが

LRTのメリット伝える　　ttp://www.kab.co.jp/db/asp/kabnews/KabNews.asp?src_month=11&src_day=19&id=2
　LRT、次世代型路面電車システムを紹介するパネル展が、県庁で始まりました。
　LRTは、電車の線路を中心にバスで各地をつなぐ公共交通システムのことです。路面電車とバス停が隣接し、スム
ーズに乗りかえできたり、電車の線路の中をバスが走るところなどすでに導入されている広島や富山の様子などが
紹介されています。また、熊本市電と電鉄の乗換えなど、県内に導入された場合の乗り入れパターンも模型で展示さ
れています。パネル展実行委員会の坂本正代表は「高齢化社会に向けて公共交通網の整備は不可欠。これからの
まちづくりにLRTを導入して欲しい」と挨拶しました。LRTの走るパネル展は、県庁新館1Fロビー、11月22日まで開か
れています。

そういや、いつのまにか熊本都市圏の運行を担うバス会社が設立の話まで進んでて驚いた。

熊本電鉄にDMVを導入してJR熊本駅から御代志駅まで直通乗換なし。
国道3号線を工事しなくてもいいし車両の導入だけで安上がりo(ﾟ∀ﾟ)o。
でも公共事業で大量税金投入を待っている業者の反発必至か(ﾟДﾟ)。

>>666
だったら菊電廃止してバス専用道にしたほうが早いだろ

>>667
あ、そうか。菊池電車廃止決定！

ＪＲ豊肥線の列車、エンジン止まる　　ttp://www.tku.co.jp/pc/news/view_news.php?id=13315&mod=3000
　きょう午前５時４８分、豊肥線上り宮地駅発・肥後大津駅行きの２両編成の普通列車が、阿蘇市の赤水駅に停車し
たまま２両ともエンジンが止まり、発車できなくなりました。この列車は約５０分後に後ろの車両のエンジンがかかり、
肥後大津駅に向けて出発。このトラブルで、この列車を含む上下線の普通列車、計５本に最大約５０分の遅れが出
て、約１０００人の足に影響が出ました。

熊電にDMVとか言ってるﾔｼの頭の中身はどうなってるんだ
現状の二両の電車がほぼ満員の通勤時間とか、DMV何台必要かわかってんのかな
単線軌道を市内方向のみの運行にして約二分間隔で数珠繋ぎに走らせ、
藤崎宮前で道路に出て御代志まで走行、また軌道にもどることを
延々くりかえすようなダイヤにでもするのか？

>>669
DC200かな？

>>663
そら知ってるよ。

>>657には「ブルートレイン」じゃなくて「サンライズ」と書いてあるが。

「ＬＲＴ反対」の看板がいつのまにかなくなってた。

賛成か？

>>650
熊本駅周辺地域都市空間デザイン会議
ttp://www.rkk.co.jp/cgi-bin/newscgi/localnews.cgi?id=NS003200711221525000111
熊本駅前東口広場のデザイン3月に決定　　ttp://wms.kab.co.jp/news/20071122_03.wmv
　熊本駅周辺の都市空間デザインを話し合う会議が開かれ、先日、アートポリスの選考会で選ばれた東口駅前
広場のデザインが報告されました。2008年3月には、最終的なデザインを決定するとしています。
　東口駅前広場の整備をめぐっては県が、2011年の九州新幹線全線開業に向けた暫定整備計画を進めていて、
11月17日、設計者に金沢21世紀美術館などを設計した東京都の西沢立衛さんが選ばれました。きょうの会議で
は、設計者を選定したくまもとアートポリスコミッショナーの伊東豊雄さんが、西沢さんのデザインを紹介。市電の
乗り入れなど、今後、調整が必要な整備の状況にも対応できるデザインの柔軟性などを評価したと説明しました。
委員からは「景観との調和を考えたほうがいいのでは」「誰もが使いやすいよう機能面での条件を設定してはどう
か」などの意見が出されました。県では、1月に開かれるデザイン会議で中間報告を行い、3月には、最終的なデ
ザインを決定したいとしています。

ど、そこんあた、スレと関係なかばってんちょっ聞いてはいよ。
今日、近所ん味千ラーメン行ったったい。味千。
したら、なんか人のまっごおって座れんとたい。
で、よう見たらなんか垂れ幕んうっ下がっとって、味千感謝デー、とか書いてあっとたい。
もうね、アホかて。馬鹿かて。
ぬしゃ、２２０円ぐらいで普段来よらん味千に来んなて、ダゴが。
２２０円ばい、２２０円。
なんか親子連れまじおっし。一家４人で味千てや。めでたかこつ。
よーしパパＡセット頼んじゃうぞー、てろん言いよらす。もう見とられんて。
ぬしゃ、２２０円やるけんそん席空けろて。
味千っちゅうとはたい、まちっと殺伐としとらなんとたい。
コの字テーブルん向かいに座った奴といつ喧嘩ん始まってちゃおかしゅなか、
刺すか刺さるっか、そぎゃん雰囲気がよかっじゃにゃーや。女子供は引っ込どけて。

して、ほ、やっと座れたかち思たら、隣ん奴が、替玉、げな言いよるったい。
そっでまたブチ切れたい。
あんね、替玉んなんの味千ででくっかて。ダゴが。
得意か顔して何が、替玉、かて。
ぬしゃ本当に替玉ば食いたかつやて。だご訊きちゃー。小１時間問い詰めちゃー。
ぬしゃ、替玉ち言おごたっだけだろがて。
味千通のおるかる言わせちもらえば、今、味千デーの最新流行はやっぱる、
ラーメンおかわり、こったい。
もやしとねぎと半熟玉子。こっが通ん頼み方。
２２０円のラーメンに単品トッピングば山盛り乗すっ。こる。
で、そっかるラーメン２杯目ば注文すっと。こっが最強。
ばってん、こっば頼むとしゃがな次に並んどる客に早よ出れて白か目で見らるっ諸刃の剣。
素人んにゃ薦めきらん。
まぁあたたちド素人は、ギョーザセットなっと食とかんねってこったい。

味千なんていかねぇよw

ここは森林鉄道などの話題は受け入れてもらえます？

県内の話なら何でもオッケーよ。

>680
どうもです。

矢部町の内大臣森林鉄道は書籍でも取り上げられて有名ですが、
人吉や深田町方面の県南の森林鉄道に関しては全く情報がありません。
色々と見てみたいのですが、情報の取っ掛かりがない状況で困ってます。
なにかご存知の方はいますか？

味千ってどこでもあるよな、ロスや中国でも見たぞｗ
やっぱ県外人に勧める熊本ラーメンは
つ黒亭
つこむらさき
つ大黒

あたりだろ

宅間守様に憧れる！！！！
宅間守様こそ見習うべき存在！！！！
宅間守様に憧れる！！！！
宅間守様こそ見習うべき存在！！！！
宅間守様に憧れる！！！！
宅間守様こそ見習うべき存在！！！！
宅間守様に憧れる！！！！
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宅間守様こそ見習うべき存在！！！！

>>681
廃墟サイトとかでも、内大臣の方は取り上げられてるよねぇ。
球磨村森林組合の人なら知ってるかな…

>>683
鮮ど市場でも田崎市場でも好きな方に池。

今月号・鉄道ダイヤ情報だったか、熊本電鉄・青ガエル特集（3Pだけ）が載っとったぞ。

>>685
あれ？鉄ピク１月号（貨物輸送特集）にも
「最後の青ガエル」があるんだが。3P

>>686
スマソ。

鉄ピクチャーの間違いだった　　(´･ω･｀)
立ち読みで済ませたんで・・・

熊本電鉄の時刻表ってどうやったらわかるんですか？

>>688
ttp://www.kumamotodentetsu.co.jp/r_jikokuhyo/time.html

あら、熊電自ら時刻表のサイトを作ってたのね。

ところでLRT化ﾏﾀﾞｰ？

来年度早々にも着工

LRT工事期間中はバス輸送で？

富山ライトレールも確かその方式で1年間だったか。

http://hobby10.2ch.net/test/read.html/rail/1184931837/703-709
2ヶ月だったそうだ

>>688
熊本県内の綜合時刻表を買ってやれ

富山の場合は改軌がないから短くてすんだ。駅前の路面部分を先行着工して、専用軌道は殆んどそのまま引き継ぎ
ホーム工事だけを二ヶ月でやったようなもの。
線路は開業後に次第に保守更新しているようだね。

熊電は改軌するなら全線半年以上止めるか、全体を二つの工区に分けて一工区三ヶ月を目安に改軌工事を実施、
工事期間該当箇所のみバス輸送するしかないか。

具体的には北熊本までは三号線使うなら女性センターまでの先行開業、
当面女性センター駅を南の仮設ターミナルとし、北側は須屋支所をターミナルとしてバス輸送を行い、
北熊⇔新須屋を工事したのち、次に御代志⇔堀川をバス輸送に切り替えて
新須屋以北を工事するような形式が現実的なのではなかろうか
これなら最悪前半と後半を二年度にわけて工事することも可能だしな。

>>691
てことはルート詳細は決まったの？

熊電って、枕木は木製?
だったら1067⇒1435の改軌は結構早くできるんだけど。

枕木どころか架線柱も木製。ごく一部にＰＣ枕木。

>>690
東京オリンピックと同じ頃に実現するかもね。

700

黒石駅前後はＰＣ枕木。

>>695
改軌ってそんなに時間食わんぞ。京成も近鉄も、昭和34年に10日くらいで終わらせたくらいで
(山形・秋田新幹線は改軌と一緒に線路の強化もしているので時間がかかる)。

京成に至っては、電車走らせながら改軌したくらいだから。熊電は当時の京成よりさらに過疎ダイヤなので、
問題無く出来ると思われ。

でも設備の近代化も一緒にやるんでしょ？

木の枕木だと、現在の線路の外側に犬釘打ちつけておけば、
改軌の際は線路をずらすだけであっという間に改軌できる。
>>702でいう京成の改軌の際に取った方法。

なので、枕木がコンクリートだったらこんなに簡単には改軌
できなかっただろうというのが京成の中の人の弁。

現在の枕木に犬釘打ち込んだら割れそうw

確かに、今の枕木はやばそう。そういうのが限界っつーのもあって改軌LRT化
をぶちあげたんじゃなかったっけ。

新幹線ができたら鹿児島本線の特急がなくなるでしょ。
普通電車は３０分に一本ぐらいしか走ってないし。
で、余裕があるなら熊本−八代間の複線の一本をLRT用に換えて
熊本駅で相互乗り入れができるようにするのはどうですか？

LRTって街中の路面を走るだけじゃなくって
郊外の専用軌道を中高速で走れるのがミソってイメージがあるんで。

位置的には熊本県の中軸というべき熊本−八代間の
発展につながるんじゃないでしょうか。

残念ながら単線運転できるほど本数少なくない。

>>707
八代の通町とかから通町筋行きが出るのは萌えるが、
新幹線開業しても毎時３〜５往復あるから、単線だと所要時間かなり伸びるぞ〜

小田Qと箱根登山鉄道の箱根湯本〜小田原みたく
3本の線路（標準軌・狭軌）なら？

乗降口の高さが全然違うので設備の整備が大変だろう。

交直流のLRT作らなきゃならんなぁ〜

改軌となるとやっぱPC枕木かね
県産材を使って木製枕木にして欲しいんだがな

>>707
その構想（妄想？）には
大牟田−上熊本間ってのも加えてみてほすい

今の枕木自体がもつのかという問題とか、
外にずらすことでギリギリに犬釘打つことになり
レールが安定しなくなる可能性とか、
結果増速ができず、全路線PC化するまで待つことになる可能性とか
いろいろ考えられるな。

ホームの高さの問題は、数年前までの広島電鉄が、
交直流の問題はドイツで解決済み。
あとはＦＧＴ機能を路面電車に搭載するだけだ！

熊電の路盤は市電と比べてかなり悪いと思われ。

話が持ち上がれば、LRTを推進する国土交通省とかは興味を示すかもね。
公共交通を考える民間の会議とかも。
でも熊本市、沿線自治体やJR九州は反応悪そう。

>>717
ＪＲにはメリットがない

>>707
単線では無理。
熊本〜宇土間は現在10分ヘッド(日中平均毎時6本、特急2・普通4)で、特急分を抜いても15分ヘッドになる。

それよりも川尻まで複線LRTにし高架終了部分(合志町付近)にLRT用の新駅を造って市電7号線復活の青写真を書く方がいいかもしれないが・・・

LRTが高速で走れるつっても
815だって120で八代平野カッ飛んでんだからとてもかなわんでしょ。
広電宮島線でもかなり厳しいのにそれより沿線需要の少ない熊本では…

南阿蘇鉄道脱線で事故調報告　　ttp://www.rkk.co.jp/cgi-bin/newscgi/localnews.cgi?id=NS003200711301306090111
　今年６月、南阿蘇鉄道の踏切で列車と軽トラックが衝突し列車が脱線した事故について国土交通省の航空・鉄道事故
調査委員会は警報機が鳴っていたのに軽トラックが踏切に入ったことが事故の原因と推定されるとの調査結果を公表し
ました。
　この事故は６月８日の午前８時半ごろ南阿蘇村の南阿蘇鉄道、松の木踏切で軽トラックと普通列車が衝突して、軽トラッ
クを運転していた７９歳の男性が死亡したものです。松の木踏切には、警報機はありますが、遮断機はありませんでした。
　調査報告書によりますと事故の状況について「普通列車が踏切の１２〜１３メートル手前に来たときに、軽トラックが一時
停止もせず踏切に進入したため、非常ブレーキをかけたが間に合わず衝突した」としています。また、運転士の話や、事
故後に行った調査などから「踏切の警報機は正常に作動していた」として、脱線事故の原因は「警報機を無視して軽トラッ
クが踏切内に進入して衝突したため」と結論づけています。

>>720
ダラスのＬＲＴは最高時速104km/h。

ＬＲＴが遠距離走ってくれても構わないが
座席数をもっと増やしてくれんと、殆どの乗客が立たないといけんくなる・・・
ステップ付じゃダメなのか？

>>720
普通電車なのに120km/hって特急並ですね。
直線的で駅間距離が長いからできるのかな。

>>724
815もそれなりに性能が良くて。

それにバラスト（乗客数）も軽いから速いこと×２ｗ

豊肥本線の増発ってあれ意味あるのかねぇ

市電一時全線不通 ５０本運休　　ttp://www.nhk.or.jp/kumamoto/lnews/　12月1日
市電が一時全線で運行停止　　ttp://www.rkk.co.jp/cgi-bin/newscgi/localnews.cgi?id=NS003200712011736140111
電線切断　熊本市電一時全線ストップ　　ttp://www.tku.co.jp/pc/news/view_news.php?id=13422&mod=3000
　１日午前、熊本市内を運行する路面電車が電気系統のトラブルのためおよそ１時間にわたって全線で運転が止まり、５０本
の電車が運休しました。
　午前６時半ごろ、熊本市が運行する路面電車・熊本市電の市立体育館前電停から辛島町電停の間で電力の供給がストップ
し、電車が運行できなくなりました。このため熊本市交通局では午前７時半から全線で運転をとりやめ、原因を調べたところ、
熊本市大江にある変電所のトラブルとわかり、ほかの変電所から電力を供給して午前８時半ごろ運転を再開しました。このた
め５０本の電車が運休し、およそ６００人の乗客に影響が出ました。
　交通局によりますと大江変電所の近くの地中に埋められた電線が工事で誤って切断されていたということです。交通局の宮
崎輝昭電車課長は（５６）「ご迷惑をおかけして申し訳ありません。再発防止のためしっかりと対策をしたい」と話しています。交
通局によりますと、市電が電気系統のトラブルで全線運休したのは今回が初めてということです。

近代化産業遺産：肥薩線など認定　「地域の鉱工業発展に役割」
ttp://mainichi.jp/area/kumamoto/archive/news/2007/12/01/20071201ddlk43040733000c.html
　経済産業省は３０日、全国３３カ所の「近代化産業遺産群」を発表した。ＪＲ肥薩線（八代市−鹿児島県霧島市）と大口市の
旧曽木第２発電所、延岡市の化学工業関連遺産など南九州３県の近代化施設群２４カ所もそのひとつに認定された。
　肥薩線は１９０９年、鹿児島線（当時、後に水俣市などを通る西回りルートが開通）の一部として全線開通。それまでは球磨
川の舟運に頼っていたパルプ用の木材輸送が大幅に効率化された。
　「南九州遺産群」は、旧曽木第２発電所や、北海道・釧路から鹿児島までつながった日本の縦貫鉄道の最後の難工事、肥
薩線の矢岳トンネル（人吉市−宮崎県えびの市）、大畑駅（人吉市）周辺の鉄道施設など計２４カ所で構成されている。