都営地下鉄浅草線スレッド　A-09

前スレ
都営地下鉄浅草線スレッド　A-08
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166413687/

【過去スレ】
都営浅草線について放言するスレ
http://hobby3.2ch.net/rail/kako/1053/10535/1053510114.html
また都営浅草線について放言するスレ（即死）
http://hobby3.2ch.net/rail/kako/1075/10756/1075600583.html
都営地下鉄浅草線スレッド２
http://hobby6.2ch.net/rail/kako/1076/10761/1076191557.html
都営地下鉄浅草線スレッド３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091828281/
都営地下鉄浅草線スレッド４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104443802/
都営地下鉄浅草線スレッド５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124360623/
都営地下鉄浅草線スレッド６
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144414153/
都営地下鉄浅草線スレッド７
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161955099/

【直通関係スレ】
京成
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183733805/
京急
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185627097/
北総
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174068400/
FNKTH運用
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182259696/

成田新高速
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176846774/

【関連サイト】
東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html
都営地下鉄
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/train_index.html
都営浅草線東京駅接着等の事業化推進に関する検討
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2003/05/60d5t200.htm

車両運用
http://homepage3.nifty.com/kazabo/tetsu/tetsu2.htm#nkth

２ゃんにゃん

>>1
乙ですた。

東急エリアなので西馬込からは延伸できません。


という東急のエゴが罷り通ってた時代は、いつ終わるんだい？？

東急浅草線で問題無くね？

もう泉岳寺〜西馬込は東急にはなてん

中延来たぁ！

対応 乙です

建設区間　西馬込〜尻手(都営浅草線延伸)
　　　　　尻手〜新横浜(横浜高速鉄道新設)
　　　　　尻手〜みなとみらい(京浜急行新設)
停車駅　　西馬込〜池上〜矢口渡〜小向〜尻手〜三ツ池公園〜菊名〜新横浜
　　　　　尻手〜下末吉〜東寺尾〜岸谷〜入江町〜神奈川新町〜東栄町〜みなとみらい
運転形態　新設区間には全て都営浅草、京成、北総、芝山が乗り入れ(京急は尻手〜みなとみらい間のみ)。
　　　　　新横浜からフリーゲージトレイン（横浜高速の車両限定）で東部方面線乗り入れも視野に入れる。　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　京急尻手線(尻手〜神奈川新町)は三崎口方面には乗り入れしない。
　　　　　京急みなとみらい線(神奈川新町〜みなとみらい間)は品川、羽田空港発が乗り入れ(地下鉄からの直通は除く)。
　　　　　神奈川新町１、４番線を尻手方面専用に改造。
　　　　　神奈川新町から品川、羽田空港方面からの列車が乗り入れられるように渡り線を作る。
　　　　　横浜高速には速達列車は無し。京急尻手線、みなとみらい線は急行。
　　　　　尻手・みなとみらい線急行停車駅＝尻手〜神奈川新町〜みなとみらい
　　　　　京急蒲田〜神奈川新町間に急行復活(停車駅は廃止前と同じ)。
車両　　　都営地下鉄、京急、京成、北総、芝山は存続車両による運行。
　　　　　横浜高速　　Ｙ１０００系(新規)

6両は乗り入れ禁止
8両に統一しろ
分かったか京成

むしろ京成の6両が京急に乗り入れて、そのまま京急線内で
普通車を担当するなんて事があれば趣味的には面白いのだが

>>13
梅屋敷

梅屋敷高架化後は高砂〜羽田空港の6連普通とかできるかもな

1859
梅屋敷接触事故
５分後運転再開

各駅ごとに１０分程停車してる。

指令室一人しかいないの？ｗ
でもないと各駅止まるごとに抑止とかアリエネ

大門から青砥まで１時間かかった。

何で人形町から高砂まで一時間かかるのか？　各駅に長時間停車し押上駅手前
ではなんと８分も停車　それでいて３Tに各駅の高砂が停車中通常通り４番に入り
各停を追い抜いて発車までは良かったが高砂までに１３分掛った　金町行きを
待っていたが現在お花茶屋と放送ありこの間押上で抜いた列車が快特の成空となっ
て到着続いて快速が続き結局金町が入線するまで２５分もまった。

どうして京成は早期の回復をせず益々遅れの増大になるような列車指令が出るのだ
ろうか　





番

遅れが酷くなってるな
１９時頃乗った時は東銀座〜青砥で４５分だった

20時半頃品川から乗った京急車青砥行、泉岳寺で浅草橋止まりに変更。
乗り換えた後続の25T（品川方面から来た）印旛日本医大行、泉岳寺で
押上行きに変更したと思ったら、蔵前停車中に高砂行に変更。
途中浅草橋では前の京急車が快特久里浜行になって発車するのと並んだ。

浅草線名物「各駅団子」

なんだ今日の遅れの酷さ・・・・・・

腹が立つ

>>24
乱れているのに乗った時点で負け組！
振替の意味わかる？

各駅団子は押上に京成の乗務員が居ないから？
こないだは京成の乗務員が反対側の電車到着してすぐこっちの電車に乗ってたよ。

>>26
それもあるだろうが南行北行共に団子状態だったところを見ると単に処理能力が無いだけにも思える。

高砂の車庫って８両で言えば何編成貯めておけるのかな？
市川真間の１と４番線に電車をしばらくおいておける環境にはできないのかな？

ぽぽちゃん

>>27
処理ってなんの処理？

そんなの文脈から感じ取れよｗ

>>28
高砂は、ゆくゆくは３割ほど収容能力が減ると思われる。
高架化が具体化したらの話だが、
高架化と引き換えに３割は減らせる、との調査結果が出たそうな。

>>12
地下を行く３３００が見たいからいやだw

どーでもいい

このスレに初めて来たんだが
朝、押上から乗車してくるキチガイばあさんは有名人？

前から２・３両目で、独り言を言ってて
周りにからみやすそうな人を見つけたら
『携帯やるな』とか騒いでるおばさん？

>>32
抑止したときにたまった電車を一時収容しておく所として聞いたのですが。
7月に抑止後に各駅に電車が詰まっているのを相当数車庫に入れられたらな。
復帰後の数本を
回送、エア快、各駅をうまく使い分けてすばやく高砂車庫に入れられれば
抑止後の浅草線内の数珠つなぎは今よりは早く解消されると思うんですが。

>>37
高砂は本線、北総線、金町線、車庫線が平面交差してるから
混乱時の素早い処理には最も向かない車庫。

本線駅が高架になるときに配線を整理できればまだいいが、
高架化されると収容能力が減ってしまうだろうから
結果的に高砂車庫は余り有効に働かないのでは。

用地買収がいやだから無理やり三割削減という結果を出したのでは？
葛飾区あたりだったらやりそう。

高架化にネックなのが車庫の存在だ、
じゃあ車庫をなくせばいいじゃん、
車庫をなくすことは運営上できない、
じゃあどこまでなら減らせるか、

で、調査して出てきたのが３割減だったと、どこかのスレで出てた。

東武の北千住みたいに
1階…現行ホーム、2階…コンコース、3階…北総ホームとすればよかったのに。
３階ホームの新柴又寄りに引き上げ線を設けて、高砂折り返しをそちらでやれば
踏み切り遮断時間をさらに減らせるだろう。

開いている列車を一時退避できるエリアは
市川真間を千葉方面さらに先に行くと鬼越の手前、西船のカーブ付近を買収する位
しかなさそうだ。

>>39
押上線買収用地も買ったところは札が立ってるが、まだ邪魔なエゴホームがたくさん
残ってる。その二の舞を踏まないようにじゃないか？

京成スレかとおもた

じゃみじゃみ

>>44
テレビの砂嵐

西馬で逮捕者って‥まじ？

来週から京成の快特が、快速特急に名称が変わると京成ｽﾚに書いてあった！同じ種別で北行と南行で呼び名が違うのが面白いな！

京急の快特って快速特急と特急の間の種別じゃなかったっけ？

>>48
快速特急を「快特」という名称にした＞京急

浅草線では「かいとく」のまま？
京成スレに出てるのはあくまで京成線内の情報しかないよね。

>>45
福井のヒト乙

今でも都営線内では、京急の快特を快速特急と言うことが多いな。

乗り過ごして日本橋で降りたら方向別別改札じゃねーかヴォケ氏ねよ浅草線！

まあ色んな車両乗れていいかｗ

5300のドア上の路線図の裏には電照時代の路線図が隠れてるか？

伝承されなかった

三田のエスカレーター工事って、あと1年もかかるんだな
三田線側の工事も長く感じたが、それ以上だわ
どんだけ難工事なんだよｗｗｗ

階段を活かしたまま工事しなきゃならんからな。
今は仮設の階段を上から被せてあるから、その部分の下をいじれるのは深夜だけ？

ラッシュ時にドア付近に乗るときは、後ろの人をあまり押したら悪いから
ドアが閉まる直前までは体を少し出した状態にしておいて、アナウンスがあったら体を引っ込めるようにしているんだが
今日はアナウンスなしで閉まったから見事に挟まれたよorz
どう考えても完全に中に入ってなかった俺が悪いんだが、アナウンスが必ずあるなんて考えちゃ駄目なんだな・・・

>>59
それまさに遅延の原因
混んでるのは東京である以上仕方ないんだから、詰めてもらわないと。

ぽぽちゃん

>>59
列車を遅らせる2大悪は
1、階段や改札に近いドアに集中乗車するお前等の様な低スキルDQN客。
2、放送が顧客サービスと勘違いして喋り捲る低スキルDQN鉄営＆助役。

>>62
おまえCだな

>>62
電車乗るのにスキルなんか考えてられねーよ。（一般乗客より）

↑こーゆーのが増えたから、遅延するんだよ。

西馬込、五反田、中延と主要駅が並ぶ西馬込支線をもっと有効活用してほしいのです。
京急がちゃんと泉岳寺まで来れば、この区間が支線に下る必要はないのです

西馬込から延ばすとしたらどこまで延ばそうか
あるいは五反田から山手線と並走して新宿まで・・・ｗ

だから西馬込支線と京急蒲田の縦貫連絡線を作れと何度言えば。

>>66
主要駅だ？
おまえバカだな

西馬込支線は西馬込〜新川崎〜日吉へ延伸。
泉岳寺で浅草線からは切り離しリニア化、横浜市営グリーンラインと相互乗り入れ。
泉岳寺〜中山で神奈川からの新しいルートとする。
浅草線馬込の電車区は閉鎖し土地売却、北総沿線にでも浅草線電車区を新設。

浅草線が快適に使える泉岳寺〜西馬込区間は今のままでじゅうぶん。

>>71
良く分らないから言葉を変えてもう一度頼む

だから東急が難癖つけてくると何度言えば。

タモリ倶楽部に出てたアホマネージャー
エア快は２０分１本じゃねーよ
午前中に１０分もあくわけねーだろ

>>73
都知事が五島を呼びつけてしかりつければいい。

>>73
目蒲線を目黒線+多摩川線に分離して後者をローカル線化した時点で東急には
難癖をつける筋合いなんかないと思うけど。都営三田線の前科もあるしな。

>>74
エア快止まらない駅は(エア快はさむと)10分あいてる

>>63
だったらなんだ？

一晩考えたけれどやっぱ可笑しい
西馬込〜泉岳寺区間に同名の路線があるのにそれを差し置いて
空港に行くのはどうしても納得できません。
どうしてこんなことを運輸大臣が放っておくのか。

>>79
今は運輸大臣など存在しません。

>>80
>>79の脳内では時間が止まっているのでしょう

心臓も止まってしまえばいいのに

頭が弱い分、内臓は丈夫です。
朝からアイス５個食べても平気のヘイちゃんですもの。

では臓器移植ということで。

浅草線ではどんなに遅れていても駅やレチの乗降時分伸縮の為の放送を聴いたことが
無い　もっと乗客に促す放送をすべき

俺はある。

『京急、京成よりの列車が毎日遅れて入って来る為、
各駅での停車時間を短くさせて頂き、大変ご迷惑をおかけしております』って。

>>85
朝の北行ではよくやってるよ
「この電車は発車時間を過ぎてますのですぐの発車となります」って

漏れは京成の駅でこんなの聞いた・・・

『･･･京急線内･都営浅草線内でのお客様混雑の為、次の○○行きは押上駅を
○分遅れて発車しております。本日も直通電車、遅れまして大変ご迷惑おかけしております。
深くお詫び申し上げます･･･』

多分、八広あたりだったと・・・

>>28

12月のダイヤ改正で、津田沼か千葉・千原線直通(Ｂ運用)の普通がスカイライナーの通過待ちに使っているから、それは、ちょっと難しい。

京成からの遅れより京急からの遅れの方が大きいよね。

京急が京浜東北の煽りを喰らうからな…

それが主な原因じゃないだろ。
蒲田だろ？

浅草線を西馬込から第二京浜沿いに延伸するメリットって無いのかな。無いか…。

>>90
んだ。
平気で5分とか遅れてくるし・・・

ホントに申し訳ない…
C-ATSが邪魔する…

>>95
君のせいじゃないよ

前は鬼のような回復運転だったのにな。
国道1号線下の線形の良い区間でそんなに制限する必要があるのかなぁと思う。

ぴこぴこ

高速車両が揃いも揃ってチンタラ運転するのが浅草線のマッタリ路線たるとこ。

京急新1000はすごいな。
超ダッシュして突然失速。後はひたすらちんたら。

随分遅い話だが、5319編成の5号車の品川駅1･3番線側のLEDが故障していたぞ

>>101は行き先表示器のことね

ぴこぴこぴー

>>95
京急・京成はC-ATS未導入
浅草線内は、未だ押上・泉岳寺・西馬込でしか作動しないんだから、大きな遅延の原因ではないですね。
浅草線内でのみ作動するスピードリミッターが回復運転をさせてくれないんですわ。

>>104
新橋・浅草橋でも稼働しているけど。

>>97
ときには速度超過しても回復に努めてたウテシがいたってことだな。
カーブや分岐じゃなきゃまず脱線はしないだろうし、
プロは経験則でどれくらいまでなら大丈夫って分かるもんだが、
福知山線事故以降、制限は1�q/ｈたりとも超過してはならんと
世論が煩くなったわな。

>>106
福知山線事故の後、車掌がかばんでスピードメータ隠してるのを
見たことを思い出した。
あの頃は素人でもスピードに注目してたな。

>>107
あの頃は車掌や運転士がやけに乗客の視線を気にしていた。
子供に線路見せようとして抱き上げるだけで「監視」していると誤解された。
あの怯えた表情は異様だったな。

乗務員の表情も観察してたのか？

ぴこぴこぴー

５３２７Ｆについて教えて下さい

都営浅草線で一番煩い編成です。

2100形に匹敵する高性能車です

京成クハ2100モハ210に匹敵ですか

落成から約１年間営業に入らなかった編成です。

8両編成です。

白いです

冷房装置がついています。

ブレーキがついています

フリーゲージ対応です。

走ります

TMSに出てます

おまｗｗｗ

相変わらず、発車時はフルノッチですか？

フルノッチで「ぱおーん」と鳴きます。

旧1000は発車時からフルノッチだよな
そんなことより、旧1000って外観的に地下鉄を走るのには似合わない気がするのは俺だけでいい

小池百合子しね

守屋、乙

暑さで狂ったドタバタ内閣だな。

>>126
形状は旧銀座線、色は旧丸の内線に似てないかい？

5300形は全編成120km/h運転対応になったんだよね？5327Fは最初から130km/h対応で。

日本語でおｋ

>>131
あんな車両に１２０〜１３０ｋｍで走られたら乗っていられません
京急内でも１０５ｋｍの設定でなかったっけ

>>131
5300の120km/h対応化は増圧のみだから今の性能じゃあ120km/h運転は厳しいんだが。

リンダ困っちゃうー

あ〜
確かに西馬込から蒲田は近いなｗｗ
でもＫＱが絶対反対するだろｗ

税金使ってもいいから、成田高速鉄道開業時には
５３００系に代わる新車求む！

それまたＤＱＮな新車作らるというオチ

どーでもいい

きょうの昼頃五反田から印旛日本医大行きの５３００に乗ったんだけど
泉岳寺に着いたら反対側にも５３００の印旛日本医大が来て？？？

結局京急から来たのは泉岳寺止め
これって車輌交換の変則型？というかひねり技？

別に５３００なんか珍しくもねぇべ

いや車両交換が珍しいってことだろ

>>140
昼頃五反田から「印旛日本医大」行きに乗った時点で
「？？？」とならないおまえに車交を語る資格は無い。

羽田空港〜北総系統の列車は、西馬込に行かないのが多いから
泉岳寺で交換するしかない。
その逆で、羽田空港行きを西馬込行きに変更して、
泉岳寺１番線に代車の羽田空港行きが待ってる場合もある。
文庫終でやるときもあるけど、
座りたくて都営線内から乗ってる客には迷惑だわな。
寝込んじゃったら交換に気づかず、目覚めたら西馬込ってことも…

>>134
パワーアップもしてると聞いたが。

ぴ

こ

う

う

ま

しょ

ぴこううましょ？

昔、ピコーという（紅茶？）飲料があったが、それがうまいと言うことか？

>>137
５５００形だな たぶん

>>154
PCCカー？

まだ5000系って保管してあるのかな？

東急で走ってるよ

さっき西馬込行きにセミが乗車してた
三田で降りていったけど、ちゃんと出口とか分かるのかな・・・

>>158
鳴いてた？ウルサソー

>>158
キセルのセミを通報できません、僕には、、。

自然がいっぱいなN方面から羽蟻が大量乗車してくることもあるな。
時々、羽田や西馬込で殺厨剤撒いて駆除してるのを見るが
駅員さんたち、ご苦労だね〜

セミクロスシートでその日暮らし

蝉殺すシート

>>159
ちょうど入れ違いだったから鳴いてたかは分からないけど、俺が見たときには天井付近をﾊﾞﾀﾊﾞﾀ音を立てながら飛んでた

>>162
そういえば、車両は京急600（ロング更新車）でした

ピコピコ

ぴー

ピーピコ　ピコ

ピコー！

ニホンゴでおＫ

おすぎ登場？

>>161
去年、異常に発生した時期があった。
今年はないみたい。

休日日中の浅草線って、20分に3本で十分な気がする。

そういうことを言うと合理化と称して本当にやりかねないぞｗ

そういうこというと品川から後ろ4両だけ突っ込まれるぞ。

ガイシュツ？

駅名標が、泉岳寺以南と泉岳寺以北とでデザインが違う。
ラインカラーのピンクの色合いも違う。書体も違う。

なんであんなチグハグな事を…、役所の考える事は訳わからんorz

金がないから他の地下鉄ネットワークと接点のないところを
後回しにしてるだけでは。

本線（？）のと違って、
ハングルまで書かれてあったよ。

じゃ、テストケースなのかもね。

石原がオリンピック用に指示したんじゃね？

エアポート快特を増やしてくれ＠ラッシュ時外20分に１本程度

三田線の初電に接続するエア快が欲しい

>>180
停車駅見直さないと存在価値無いな。せめて東銀座・浅草橋は停めないと。人形町も半蔵門線から客取り返す気があるなら停めた方がいいかもしれないが。
浅草なんて銀座線と違って場所悪いし利用客少ないから停めるだけ無駄。

京成の方の快特が、快速特急に名称が変わったけど石原の方は、放送設備や車掌のｱﾅｳﾝｽは変わっているのかな？

>>161
平日の印旛日本医大発三浦海岸行終車(2272H)
あれも最悪だ

ぼぼ

>>183
呼称が変わるのはＫの線内だけ(快速と快特の聞き違い防止のため)だから
Ｔでは自動放送は換えてないみたいだね。
レチの肉声放送では「快速特急」というヤシもいるみたいだけど。

車掌で「快速特急」って言ってるのは、適応能力の無い爺さんと、偏屈ヲタ。

車掌の中には、快速特別急行と放送する変な奴がいる！

どーでもいい

>>185
ぶらじる

>>180
停車駅増やしてからだな。
通過した分を駅で止まって調整しているバカ列車はいらない。

かいーきげしょく

さくら署の女たち

ぽんぽこぴー

>>191
手前を浅草橋行にして、そのさらに前の列車を八広で通過追い抜きすれば解決。
調整は青砥と高砂のみ＠成田方面行
最混時間帯はいらない。
反対方向は分からん。

今は、エア快が40分間隔、京急の快特/京成の快速が20分間隔だからね。
都営線内の滞在時間を各駅停車に合わせないとダイヤが組めないよ。
エア快も20分間隔になれば、もう少しマシになるはず。

泉岳寺から押上までをスルーしたい人にはエア快は必要。
どうせ、品川、日本橋間「のみ」の乗車は運賃と利便性双方でＪＲに劣ることは分かってるので。

浅草橋の車庫をうまく使ってくれ。終電の泊まり場所だけの用途だけでなく。
停車駅に関しては基本的に都営誘導の法則なので現状で可。
次の通過駅があるとすれば多分、新橋だろう。
停車駅が一つ増えるとしたら多分、蔵前だろう。

ぶらり浅草線だぜ

相変わらずつまんねー番組だた

２００系

>>197
浅草橋にあるのは車庫じゃないし、
有効長の短い引上げ線を使って追い越しなんてできない。

ピコピコ

ピー

>>201
有効長はあるだろ。ないならソースを示せ。
通過する間隔だと有効長は十分に感じるが。

有効長が不足してるのなら、ダイヤ乱れ時の浅草橋折り返しや故障編成収容は
一体なんなんだということになる。

そういうことじゃなと思うぞ。

そうなの？
引き上げ線の先にコンクリートの固まりのどでかい車止めがある訳じゃなし。
人力でも倒せるような工作物しか線路上においてないのに
引き上げ等の運用してるてことは、有効長があるってことと
同義だと思うんだが。

引き上げに必要な距離と、追い越しに必要な距離は同じで良いの？
追い越しのが長めに必要だと思てた。

有効長はともかく、営業中の電車がホームもない
真っ暗な所で待避するのは嫌だな。

横がぎりぎりなら上から蛍光灯で照らせばよい。
ほくほく線もトンネルの駅でない所で退避してると思った。＠うろ覚え

基本的にはイレギュラーなことだからオタの妄想に付き合っていられん。

西武秩父線も正丸トンネル内で上下線の行き違い停車します。

ぴったんこ

乗って楽しい浅草線

昨夜のNHKスペシャル（？）で、出口が１ヶ所しかない地下鉄駅は地震や火災時の避難に問題ある
って事の例として、宝町が吊るしあげられていた。
しかし背後を走る電車はKQ新鮮で豪快にドレミファインバータを演奏してた。

ぽぽちゃん

【★京葉線・葛西臨海公園駅から葛西・一之江・小岩・青砥・亀有方面★】
京成バスでは平成19年４月１日（日）より、江戸川区を南北に結ぶ
「環七シャトルバス」の運行を開始いたします。
このバスは、当社が江戸川区より運行の委託を受け、
４月１日より１年間の実証実験として運行するものです。
環七通りを軸に、JR小岩駅及びJR亀有駅から、一之江駅・葛西駅を経由して、
葛西臨海公園駅を200円で結びます。
http://www.machidukuri.city.edogawa.tokyo.jp/00_report/kako18/r33/index.html#anchor4

高輪台の非常口はどこにつながってるの？

>>218
コーヤコーヤ星

コリン星とはまた違う星でつか？

石原線の駅案内は規定てはどうなっているのだろう
駅に依るのか人によるのか北行京成方面の快特に対し快特としての案内と快速
特急と案内している場合がある

どっちでもいい

>>220
こりん星はトンネルの向こうでしょw

>>219
ロップルくんとチャーミー…

>>224
と言ったらグリーン！

>>221
京成方向が快速特急で、京急方向が快特でわ？

快特は快速特急って案内してるね
車掌の車内アナウンスでも

>>223
そうだた。
ゆうこりんは元京成住人

１０年近く前、千葉のﾅﾝﾊﾟ通りでゆうこりんぽい娘を見たことある
微妙に斜視だったから多分ﾋﾞﾝｺﾞ

>>229
10年近く前なら、ゆうこりんは金パでガングロだった頃なのでわ？

大震災が起きたら
老朽化した浅草線には隅田川の水が流れ込んで
お客もろとも全面冠水すると思う。

ｲﾉｰｾ副知事が提案しているメトロ・都営一体化だが、
統合したときになくせる改札ってどのくらいあるの？
自分の通勤ルートでは（浅草線じゃないけど）
市ヶ谷の新宿線・有楽町線間がなくせる。

北行　遅れに対し桂宮のせいと放送するが自線での遅れ増幅を何と説明するのか
この頃本当にまともに走っている列車がないぞ

またキチガイが出てきたぞ。

>>233
Ｈが遅れて前車との車間が開けば増延するだろ。
それをＨのせいと言わずなんという？
遅れてるから後続を利用してくれといって、
素直に従う乗客がどれほどいるというのか？
おまいだって、遅れてきた列車のさらに後の列車まで待たないらろ？
オナヌーして寝ろヴォケ！

池沼急行はどうしようもないな。ファンも会社も両方DQN。

>>234|/245

オマイラは石原線の職員か
乗客はダイヤに対して敏感たぞ　毎日訳もわからずの遅れは客離れに繋がる
のだ
キチガイとはどん理由で>>233を云っているのか

>>237
ｷﾓｯ|(-_-)|
ｳｻﾞｯ(･_･|

>>237＝キチｶﾞｲ

237 乗客はダイヤに対して敏感たぞ　毎日訳もわからずの遅れは客離れに繋がる
のだ>>

敏感たって、「電車標準時刻」の意味を知ってるのか？
国だって、秒単位まで正確に走れとは言っとらんのだよ。
大江戸線効果で乗車人員が増えている今、多少の乗客離れは問題にならんだろ。
２分程度の遅延が我慢できないのなら乗らなくっていいよ。
昔と違って、Ｍ台かぶりつきで速度を見張ってるＤＱＮや
タッチの差で乗れなくて、車体にへばりついて出発を妨害するＤＱＮ、
挙句は乗れなかった腹いせに緊急停止ボタン押して逃げるＤＱＮまで、
都営に限らず鉄道事業者側はモラルの低い客に迷惑してんだよ。
スムーズな乗降に協力できないオマイのような香具師に限って文句たれるんだよ。
いやなら、安い運賃で混雑してる鉄道なんか使わず、
運転手つきの黒塗りハイヤーでも雇ったらどうかね？
ま、そんな身分じゃないんだろうがね…
エタ・非人。

穢多

おまいら皆変なヲタだな
電車は定時に走ってその価値があるんだよ
３〜５分も遅れて何時も平気な顔している駅員・車掌が漏れは許せない
大体、遅れる列車は決まっていねのだからダイヤを変更すればすむのだが
京急のせいにするのならせめて自線くらいしっかり管理せよと言いたい。

出たｗ
京急から遅れてくるから浅草線内で遅れが増幅するってのが理解できないのか？ｗ

途中飛ばして読んだから見当外れなことをいってしまった感がorz

というか京成と京急でダイヤパターンがずれた場合、中間の都営で合わせるためにわざとちんたら走らなくてなならないのだよ。
俺は定時運行のために乗り入れ地点で5分も6分も時間調整するメトロのほうが糞だと思うけど。

だから京成の夕方下りの優等はきっちり５分遅れで来るのか('A`)

>>242
京急自身がダイヤを改善するのが筋だろ？
京急のせいで遅れてんのに、「京急のせいにするのならせめて自線ぐらいしっかりかんりせよ」ってアホ？

>>245
それって極端に遅れた時だけだろ。

>>240
お前が偉そうに
『じゃ乗らなくていい』と断じるな、何様だ？

公共交通機関は、正確だからこそに価値があるんだろ、ここは日本なんだから。

いままで時間通りに走ってものが
それができなくなったのなら、
その理由を広く利用者に説明して
利用者に理解を求めるか、
時刻を改めるべきだろう。

どちらもしないで
ただ毎日口先で謝られても、
腹立ちが募る一方。

乗降客が多いということは、駅停車時間がそれだけ必要ということですよね。
「ダイヤを見直せ」　「定時運行しろ」というのなら筋を寝かせるしかなくなります。
浅草線なら泉岳寺から押上までで停車するのは13駅、
各駅の停車時秒を平均15秒伸ばすと押上到着は3分15秒遅くなります。結局遅れるんですよ。
福知山線の事故以来、マスコミや乗客は、駅過走や速度オーバーを執拗に叩き、回復運転を封じてきました。
結局、天に唾を吐いてるんですよ、貴方達は。

時刻を改めろってことは
勿論スジを寝かす事を含んでの話だ。

このいくつかのレスで誰も
『スピードアップしろ』とは
言っていないだろ？
遅延を解決するべきだとは言ってるけど。
意味が違うだろ。

>>248>>250
自線が原因じゃないのに、時刻を改めろってのはおかしくない？
理由だって、「京○線内の遅れの為」ってきちんと説明してるじゃん。

だから京急が時刻改定をするべき。

全てはそれ。

>>240
誰も、秒単位で正確に走れなんて
言ってない訳だがｗ

書いてあるＤＱＮな客は確かにいるだろうが、
都交通局職員のモラルも低下している事は事実。

>いやなら、安い運賃で

都営は安くない。

京急は泉岳寺の時刻が変わったせいで、蒲田の交換をうまく処理できなくて歪んでるよ。
日中の上りなんか思いっきりスピードダウンしてるし。

>>240
『大江戸線効果で乗車人員が増えている今、多少の乗客離れは問題にならんだろ。』

って、利用者側の観点ではないな。

まさに内部、
腐った公務員の発想。

結論

京急が悪い

実効ではないダイヤを謳う会社は処罰する必要があるのでは？

ﾄﾄﾛなんて処罰されまくりだな

>>255
最後の一行から、>>240は
カルシウム不足のヒッキーちゃんと思ったのだが…
いくら公務員でもここまで社会性が低くはないでしょ…

だから、
『腐った公務員』と

>>253
都営職員のモラルの低下ってどういう基準なの?

ぴこぴこぴー

ピコピコ！

ぴー

久しぶりに三田以北に行ったら、浅草橋が漏水の影響で停止位置変更になっててﾜﾛﾀ

漏水？
都内で流行の地下水位上昇ってやつですか？

>>240ってたまに出てくる中の人でしょ
たまたまDQNにかぶりつきでもされたのか、やたら鉄をたを嫌ってる。

てきとうに受け流す技術が必要。　S線スレには、それがある。

>>253 同意
○日本橋の某助役　ホーム立ち番時に列車が２〜５分遅れても何も案内せず
だんまりで決め込んでいる　ある人が遅れているんですか？と聞いても「その
ようですね」ときた。
もう遅れが日常茶飯事で何んにも感じていない様だ。
モラルも何にもあった物ではない　因みに頭に大きな特徴のある御仁だ

京急なんて朝に3分パターンがずれてたら終電まで3分遅れっぱなしだ。

3分遅れが定通ｗ

NKTH時間ですから。

新京成8900形が乗り入れて来る日を夢見ています

いちおー、正面貫通型だしね。
ちっと改造するだけで桶？

あれ、ＭＴ配列ってどうだったかにゃあ。
ＭＭＴＴＴＴＭＭだっけ、
ＴＴＭＭＭＭＴＴだったっけ？

>>273
TcMMTTMMTc
京急乗り入れがNGだな
北総7000みたいに改造するなら別だが

加速度がNGじゃないの。
3.3km/h/s満たしてるっけ？

(・∀・)８９００は内外装悪くないと思

前面が、都６３００・東急３０００・営団０シリーズと似てるが、
あの頃はああいうデザインがはやりだったか？
スレチガですま

この間浅草線駅じゃないが大きめの駅の朝寝てやんの改札でｗ
でもバイト駅員も居るから公務員か不明だが

>>275
8800以前と違って8900は満たしてたはず。

モーターの出力が低い？
いろんな所の地下鉄直通車を見てみると、MT比1:1の場合、
大抵モーター出力が150Kw以上だけど、8900は135Kw。
勾配押上条件が満たせない？

kWだっつーのorz

ｷﾛﾜﾛｽ

細かいことは気にしない。
5300より速ければＯＫ。
都は寛大です。

8900はちょい幅広ドアだし、座席配置がNKTHの3ドア標準の
5-8-8-5じゃなくて、メトロ03系や東急1000、東武20000
（日比谷線の18m車）と同じ3-10-10-3 だから乗車目標が少しずれないか？

明日(今日？)は久しぶりに千葉ニュータウン中央行きが拝める日だよね？
昔みたく「ＮＴ中央」って出ないかな？

>>283
8900は4-8-8-4ではなかったか

>>284
行先は変えないで走るから「NT中央」は見られない。

>>268
遅れて入ってくる原因は京急。ダイヤに無理あるから。
都営単体では基本的に遅れない。

羽田空港で折返し時間が２分しかないとか、蒲田の平面交差とか問題は多い。
京成側でも高砂での平面交差＆本線系統とのからみで遅れてくるときがある。
都線内だけが原因の遅れはダイヤ的には皆無。
他社要因の遅れを回避するには、押上と泉岳寺で
乗務員交代時にたっぷり調整時間を取るとかしなければ無理では？
横須賀線〜総武快速線の東京では３分程度の調整を持っているスジがあるけど、
浅草線でそれをやったとき直通客が文句を言わなければ有用な手段かと…

都営が遅れるのは、大体が京急、京成のせい。

>>288
しかも、乗務員交替の時間が、メトロ関連と比べ想像を絶するほど短いときた。

お互いのダイヤがうまく噛んでないから調整時間をとりにくいんだよね。
特にラッシュ時…

昔に比べてだいぶ遅れなくなったけどな〜。

雨なんか降ったら、朝の南行なんか平気で10〜15分遅れたもんですよ。
だいたい浅草線に定時運行を求めるのもどうかと思うけど…。
相直相手に青砥、高砂、京急蒲田みたいな駅があるわりには
よくやってるとは思うけど。

それに、こんなとこで2〜3分遅れをグズグズ言ったて、
何の意味無いから直接局にメールなり電話でもすれば〜。

>>292
今となっては朝の南行の遅れはほとんどないよね。
それだけ客が減ってダイヤも改善されたってコトだろうけど。

まぁ、北行の遅れは相変わらず。

エ快特通過のときって、警告音がなって駅員が増えたりして
妙に仰々しい割には、通過する電車の速度はぜんぜんたいしたことなくて
拍子抜け

>>279
ボルスタレス台車だから乗り入れ不可能らしい

本日、日本橋8:41発快特三崎口先頭車両、唐揚げ臭が充満しております。注意サレタシ！

>>296
朝っぱらからゲ○？

>>294
通過電車の警告音は大げさ過ぎだよね
初めて遭遇したときは、これから何が始まるのかと思ったｗ

>>298
ウルトラ警備隊出動！！

300なら5300を（10-300＋E233）÷２の18m版を導入

>>294
駅員は増えないと思います。

初めて浅草線に1073（京急のステンレスカー）が営業運転で入ってきました。667Hです。

試運転いつやったのかな？気がつかなかった！

>>302
たのむからどこかでつぶしてくれ。
いらんわ。

>>298
地下鉄に通過電車というのは珍しいから念を入れてるんだろうね。

京急は、ダイヤのスジを寝かせて、きちんと走らなくなった特異の会社。

寝かせる前も定時に走ってなかったから安心汁。

今の京急はどこぞの民鉄と同じになって特異せいなし
在り来たりの私鉄です

ダイヤの組み方は異常だし、乗り入れ先のことを考えないDQNです。

308より309の方が正しいな。

ダイヤのスジを寝かす→接続が微妙なパターン多発→みんなでかけこみ乗車→電車遅延
今回のダイヤでは、蒲田の接続がかなり悪くなった。

>>301
常時ホームにいる人の他に
事務所から通過のときだけ出てきて、また戻るよ。

C-ATSというのは、曲線やポイントの速度制限にも対応したものなの？

>>313
素人ですまんが、機能的にはＣＳ−ＡＴＣと全く同じ機能で、そこ
から速度計の周りに制限速度が表示されないだけではないかな？
多分、間違っていると思うので、どなたかフォローよろ。

>>313
そうだよ。
高機能ATS-Pだと思えばいい。

京成はカーブについては国交省基準＋自社設定場所は２箇所のカーブのみだぜ
京急はどうなっているのか

いま西馬込に下ってた京成の３０１５ー２ 冷房故障だ
６連だし暑いし 変なもん送り込むんじゃねーよ馬鹿京成

>>317
いしはら５３００も冷房不調なんてしょっちゅうだ
京成は今夏から設定温度を一℃上げているがそのせいてせわ？

>>316
ttp://www.keikyu.co.jp/train/img/anzen18_11_26.pdf

C-ATSがATS-P並に高機能とは思えんが。
パターン制御といっても、B点から停止信号間の距離が常に一定だから実現できて
いるだけみたいだし。

石原車って冷房かなり効かせてる。
京成もそれに近い。
京急は普通。

京成は間違いなく設定温度を上げているよ

電車の冷房の感じ方って、設定温度よりも体感温度
(冷風が体に当たってるかどうか)で決まるんじゃない？

温度センサーにホッカイロをガムテープでくっつけると涼しくなる。
京成車で実験確認済み

汐留の再開発地区に行くには、大江戸線の汐留駅よりもこちらの新橋駅のほうが圧倒的に楽なわけだが。
新橋駅にも「シオサイト前」の副名称つけておいたほうがいいんじゃない？

シオサイトは日テレだけじゃないぞ

大門〜三田に「芝」駅つくってほしい
本社行くのに浜松町と田町の両方から微妙に遠いんだよな・・・

>>320
つまり1号ATSがほぼ完成したATSだったという事だ。

都営浅草線に乗り入れする車両はドアとドアの間が８人がけですが、
１人が１．３人分くらい占有するので６人がけになってしまうのは仕方ないのでしょうか。
京急ははっきりしたくぼみと３人・５人の境にポールがあり、決められたスペースに座ることができますが、
京成は座席のつくりがあいまいで、乗客としてもどうすわっていいかわからないのではないかと思います。
車両の座席ついて、京急、都営、京成、北総で申し合わせがあるといいのではないかと思うのですが・・・。
ひとりひとりがつめれば、もうひとりかふたり座れそうに思うので、もったいないと思うのです。
京成車両の「ここは８人がけです」の表示がうまくいかされていません。

だいたいの車両はバケットシートになってて一人一人区切られてるからわかるべ。

座っている１人１人の間に微妙に隙間があることがありますが、
それをつめあえば、もうひとり、もうふたり座ることができるのではないかと思うのです。

その場で言え。

男どもが多い座席ではなく、女子供が多い座席を選択すると、
ゆったり座れます。

＞３０２
初めてじゃねえよ

あんなにいっぱい車種があって、よく運転士さんはピタリ止められるよ。感心するわ。

>>336
同感。

浅草線は青砥〜西馬込を往復しておれば良いと思うのです

「8人座席だから」という理由で詰めさせられると、それまでゆったり座れていた7人が不幸になる。
とくに冬で厚着になると、ね

東京駅乗り入れ計画ってどうなったの？

再開発便乗乗り入れ案は頓挫した模様。その他は不明。東京駅スレ参照のこと。

情報＆誘導サンクス<m(__)m>

>>332
「つめてください」と一声かければおｋ
声をかけることが苦手なら、隙間に強引に座ろうとしろ
そうすれば詰めてくれるか、基地外が来たと思って席を立ってくれる

>>328
芝駅賛成

ゆで太郎の交差点のとこな。
何て言うんだっけ、あの交差点。
『芝○丁目』…
少し前まで『東京港口』って名前だったけど。
ついでに東モノの駅もキボンヌ

だったら、1.6kmもある五反田−戸越に桐ヶ谷駅を！

桐ヶ谷斎場

今日もまた遅れてるぞ

＞３４０
東京駅八重洲側は、JR以外の私鉄の接続が無く、地盤沈下が著しい。中央区はあせっている。
そこで八重洲の再開発を進めたいのだが、八重洲の住民は浅草、上野、日本橋（このあたりも、将来必ず浅草化する）住民と同じで民度が低く、再開発の話がまとまらない。
中央区としては、浅草線東京駅接着を触媒にして、話をまとめたがっている。つまり、八重洲の再開発というローカルな話を、空港アクセスというグローバルな話に抱き合わせ問題解決を図ろうとしているのだ。
だから、八重洲の再開発が進まない限り、浅草線接着も実現しない。中央区役所のエゴイスチックな発想が自ら墓穴を彫っているのだ。だから、接着線を八重洲通りの下に先ず通せば、あの一体の繁栄は、自ずと付いてくる。
浅草に学べ１

微妙に空いていても自由席なのだからどこにどう座ろうが余計なお世話なのです。
どうしても座りたければ始発駅に逝って座るべきなのです。
確かに金銭を投じて乗車しているのだから座席を要求する権利は認めます。
しかしそれは、鉄道各社に対しての要求であり、他の客に対してでは有りえんのです。
立っている他の客を座らせてやる義務はないのです。

>>348
改行しようね。

E351系ｹﾞﾄｰ

5300形は名車

>>352
ブレーキ５段は運転し辛い

力行4段も微妙

ぱおーんウザい

ぱおーんより台車からのガキガキゴッキンの方が恐くて嫌

返しノッチがいやだよ。
京急や京成に合わせろ。

↑と、P3に入れようとしてP4に入っちゃった見習いが申しております。

ん？
ぱおーんはナイスじゃないか

返しノッチって何？

ノッチを4に入れて1に入れるとノッチが4の時と同じ加速をするからNに入れるまで4の加速をする。
東急と同じだよ。
解りにくくてすみません。

今更だけど、雨の空転最悪だな。

音で酔いそうになったorz

今の電車って戻しノッチは出来ないんじゃないけ
結果返しノッチになってしまう

あっ、５３００の話な

5300はP2で加速しているときの20〜40km/hの音＆振動がやばいぐらい凄まじい。
ぶっ壊れたのかと思ったよ・・・

ちなみに下りで高砂をすぐ出たところでの話。

>>365
下りの押上出発もナァ〜

大阪から出張で、いま久しぶりに5300に乗ってるけど、
この安い方の日立インバータの音は
近鉄のアレと同じだな。

それを直角カルダーンにすると
相鉄8000だ罠

ぴこぴこぴー

パオーンは５３００オンリーなんだから、もっと尊重しようぜ。

スレチだが、
6300や10300はどんなホーンの音なんだろ？

ピコーン

ピコーン？

ぷおぇぇええん

ドーレミファソラーシードー

ドーーーレミソーラドレミーミミッミー

６３００は５３００と同じ
ぱおーんだった

>>376
そんな音ならまさにサブウェイだね

>>367
さぶちゃん？

>>378
パンはウィートでお願いします
野菜は全部おｋです
ドレッシングはハニーマスタードで

ピコピコ

ぢゃみぢゃみ

吊り革の広告が全部いちじく浣腸でﾜﾛﾀ
朝とかに我慢してる人なんかたまらないだろうなｗ

都営浅草線には雨の休日が似合う
地下鉄なんだから天気も何もと言われるかもしれないが
湿った空気と大人しげな人のまばらな構内の雰囲気がマッチする

20日に発売になる都営地下鉄路線図のタンブラーがほしいんだけど
ああいうのってやっぱり速攻で売り切れになるの？

ぽこぽこぷー

（ﾟдﾟlll）



( ﾟдﾟ)

あげ



ピコ

D-ATCの一段ブレーキと浅草線の一発ブレーキって停まり方が同じ感じがしまつ

ﾊﾟｫｫｵｰｰﾝ　　by赤車の床下

今年は都営フェスタやらないの?

11/10　三田線

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

戸越駅A2出口の看板が新しくなってた。

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

祝400get
是非東銀座駅にエアポート快速を停めらせてもらいたいものだ。

( ﾟ⌒ﾟ)ﾊﾟｵｰﾝ

浅草橋にも…

緊急浮上

将来的（京急蒲田の工事完成後）には快特羽田空港行きと各駅西馬込を7.5分毎の運転して欲しいな…。

各停6分40秒毎＋エア快20分毎がいいなぁ。

20分毎だとモノレールに負けちゃうよ…。

いつも書いているように浅草線は押上〜西馬込が正式なルートであり、
所謂馬込線なるものは存在しないし、この区間は支線でもありません。
全車西馬込までの運行とし、京急が泉岳寺で勝手に折り返していれば良いと思うのです。
どうして飛行場に逝く人のことばかり考えるのか理解できません。
飛行機なんて贅沢品なのだから、飛行場へはタクシーで逝き、税金をうんとかけてやればいいのです

>飛行機なんて贅沢品なのだから

時代は変わったんだよ。

西馬込方面が中途半端に減便されて10分も間が開く現状を考えると、
各停6分40秒毎で西馬込方面が等間隔になった方がいいな。

さすがに西馬込方面の利用状況では日中5分毎は無理だろうからね。

6分40秒間隔ですべて羽田方面直通。泉岳寺−西馬込は、6分40秒間隔の2連。

410
いつも書いているように浅草線は押上〜西馬込が正式なルートであり、
所謂馬込線なるものは存在しないし、この区間は支線でもありません。
全車西馬込までの運行とし、京急が泉岳寺で勝手に折り返していれば良いと思うのです。
どうして飛行場に逝く人のことばかり考えるのか理解できません。
飛行機なんて贅沢品なのだから、飛行場へはタクシーで逝き、税金をうんとかけてやればいいのです

西馬込⇔泉岳寺の日中は
10分おきで充分

411死ね

10分おきでも多いと思うが、逆に本数が少なくなると
もっと乗らなくなるという悪循環が待ってる

フラッシュキーホルダー人気すぎてすぐ売り切れたらしいね。
出遅れた。_|￣|○

>>414
五反田ならまだあるかもよ？
さっき確認してもらった。

5300のことだが、最近低音（出だしの音がC）の編成が消えたような気がする

一昨日ぐらいに5312編成をみたけど出だしの音がGになっていた

>>416
M車を4両とも調べたのか？

吾妻橋のホームの壁ﾔﾊﾞｲのか？

>>418
何時の日の話をしているのだ、
既に浅草駅と似たような色の壁に張り替えられているよ。

>>414
月曜日に買ったときはまだまだたっぷりあったぞ
＠日本橋押上方面改札

>>415>>420
ﾄﾞﾓです。　遠方に住んでるので諦めまつ。

>>416
5311全車、5312のM3両は今も低音ですが何か。

>>418
結構ひどい状態だ罠。
もしかして姉歯か？ｗｗｗ

西馬込から尻手まで延ばしちゃえ…
しかも東急の営業エリアを守るため西馬込〜尻手まで駅はナシって事だ。

あの馬込の地獄絵図から１年か･･･

>>419
現状知らないで知ったかぶってカコワルイ

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

尻手まで伸ばして、新百合ヶ丘〜川崎〜京急大師線直通の川崎市営地下鉄？川崎高速鉄道だっけ!?と直通をお願いします。

age

確かに川崎高速鉄道の都心部アクセスにすれば、少しは泉岳寺〜西馬込の有効活用になるな!?
東急の営業エリアを浸食される言い分の為に難しいと言うが
駅を作んなければＯＫ!!
建設費用も駅がなけりゃあ安上がりだし…
地元の駅設置要望が出ても『東急が‥』と言えば良い。

保守

念のため、換気設備又は、非常口名目で駅設置出来る準備はしておけ！

夜の泉岳寺-品川間って大垣-米原間みたいに減る。もうちょっと増やして。

浅草線を押上→泉岳寺間を復ヶ線化して、走る電車を増やしてほしい

カントを最大にまで設定し、高速化してほしい。（せっかく京急も通ってるだからさ）

中途半端な泉岳寺→西駒込を何とかしてほしい

スカイライナーを通したほうがいい（千代田線と小田急に先を越された）


以上

433にお金を出してほしい。

以上

いつも書いているように浅草線は押上〜西馬込が正式なルートであり、
所謂馬込線なるものは存在しないし、この区間は支線でもありません。
全車西馬込までの運行とし、京急が泉岳寺で勝手に折り返していれば良いと思うのです。
どうして飛行場に逝く人のことばかり考えるのか理解できません。
飛行機なんて贅沢品なのだから、飛行場へはタクシーで逝き、税金をうんとかけてやればいいのです

いつも書いているように京急本線は泉岳寺〜浦賀が正式なルートであり、
所謂浦賀線なるものは存在しないし、この区間は支線でもありません。
全車浦賀までの運行とし、久里浜線が堀ノ内で勝手に折り返していれば良いと思うのです。
どうして三崎口に逝く人のことばかり考えるのか理解できません。
マグロなんて贅沢品なのだから、三崎港へはタクシーで逝き、税金をうんとかけてやればいいのです

いつも書いているように京成本線は京成上野〜成田空港が正式なルートであり、
所謂上野線なるものは存在しないし、この区間は支線でもありません。
全車京成上野までの運行とし、押上線が青砥で勝手に折り返していれば良いと思うのです。
どうして浅草に逝く人のことばかり考えるのか理解できません。
デンキブランなんて贅沢品なのだから、神谷バーへはタクシーで逝き、税金をうんとかけてやればいいのです

いつも書いているように千代田線は代々木上原〜綾瀬が正式なルートであり、
所謂北綾瀬支線なるものが存在し、この区間は出入庫線でもあります。
全車代々木上原〜綾瀬をひた走り、北綾瀬支線が綾瀬で勝手に折り返していれば良いと思うのです。
どうして北綾瀬に逝く人のことばかり考えるのか理解できません。
キセル盗り鉄なんて犯罪者なのだから、綾瀬警察署へはパトカーで逝き、懲役をうんとかけてやればいいのです

＞綾瀬警察署へはパトカーで逝き、懲役をうんとかけてやればいいのです
その後は小菅の刑務所か？ｗ

電気ブランは贅沢品だったのか…

>>433に西駒込を何とかしてほしい

どうする西駒込

>>435->>438じゃあみんなを平等にするには？

いつも書いているように丸の内線は池袋〜荻窪が本線のルートであり、
所謂方南支線なるものが存在し、この区間は中野車両基地への出入ルートです。
全車荻窪までの運行とし、方南支線が中野坂上で勝手に折り返していれば良いと思うのです。
どうして貴乃花部屋に逝く人のことばかり考えるのか理解できません。
チャンコ鍋なんて贅沢品なのだから、Chanko Dining 若へはタクシーで逝き、
税金をうんとかけてやればいいのです

うまいなぁ
ネタだとしても・・・

いつも書いているように東横線は渋谷〜横浜が本線のルートであり、
所謂みなとみらい線なるものが存在し、この区間は東横線の列車が乗り入れています。
全車横浜までの運行とし、みなとみらい線が横浜で勝手に折り返していれば良いと思うのです。
どうして中華街に逝く人のことばかり考えるのか理解できません。
北京ダックなんて贅沢品なのだから、中華街へはタクシーで逝き、
税金をうんとかけてやればいいのです。

いつも書いているように京浜東北線は大宮〜桜木町が本来のルートであり、
所謂根岸線なるものが存在し、この区間は京浜東北の列車が乗り入れています。
全車桜木町までの運行とし、根岸線線が桜木町で勝手に折り返していれば良いと思うのです。
どうして石川町に逝く人のことばかり考えるのか理解できません。
女子高生なんて贅沢品なのだから、フェリス女学院へはタクシーで逝き、
○○をうんとかけてやればいいのです。

いつも書いているように東横線は渋谷〜横浜が本線のルートであり、
所謂みなとみらい線なるものが存在し、この区間は東横線の列車が乗り入れています。
全車元町・中華街までの運行とし、全区間東急線内と思わせておけばよいのです。
なぜ中華街に逝く人のことばかり考えるのかは理解できます。
ちょっとした麺類や炒め物を贅沢品と思わせ、元町・中華街まで電車で逝かせ、
その分東急と横浜高速の初乗り運賃を、うんとかけてやればいいのです。

いつも書いているように京阪線は淀屋橋〜京阪三条が本線のルートであり、
所謂鴨東線なるものが存在し、この区間は京阪本線線の列車が乗り入れています。
全車京阪三条までの運行とし、鴨東線が京阪三条で勝手に折り返していれば良いと思うのです。
どうして出町柳・叡山電鉄方面に逝く人のことばかり考えるのか理解できません。
鞍馬の火祭りなんて一年に一回だけなのだから、比叡山・鞍馬方面へはタクシーで逝き、
税金をうんとかけてやればいいのです。

京急新1000に京成3000を見ていると都営にも新車が

っ10-300R

新高速乗り入れ対応車か？

本当？

5300形ってデザインが西武のNRAとJR東海の383系に似ている。

どちらも5300より後発じゃないか。

5300のデザインは12-000がベース。

>>454
そうだっけ、都営の車両はデザインがいいのが多い。
東銀座はエアポ書いとく停まらないのが不思議。

5300は個人的に超名車なのだが、人気無し。
爆音もふくめて大好きさ

都営の車両はデザインがいいよね。
都営地下鉄の車両で好きな順
�@浅草線5000
�A三田線6300
�B浅草線5200
�C新宿線10-000
�D浅草線5300

都営の車両は、メトロと比べて、性能だって段違いにいい。爆音系だけど。

しかし、乗り入れ先がいかんせん京急や京成だったりするので、
5300形の性能はイマイチ評価が・・・。

5300系は自社内よりも京急内で走ってるとかっこいい。
最近本線のみの出番は少ないけど。京急内で120だしてるんでしたよね？

そりゃそうだろ

１２０出せっかよ、ぼろ５３００に。

と、釣られてみる。

5327編成だけ120km/h対応になっている。他は110km/hがせいぜい。都営、京成、北総の車両は京急線のダイヤでは最高速度105km/hでスジを引いてある。

でも、5327編成はずば抜けて性能がいい

でも、他の車両より五月蠅いのが5327Fｸｫﾘﾃｨ

そこで新車投入ですよ!!

今だったらＡトレになるのかな。５３００は

いい加減、京急線内でも機能してくれ＞5300車内LED

晩年の５２００形は西馬込〜泉岳寺の区間運用だったので
何回も何回も何回も何回も何回も何回も何回も何回も何回も
何回も何回も何回も往復して別れを惜しんだものです。

5327F、何がすばらしいかって、自分ちでは電気を食わないようになってるのがいい。
さすが公営交通。

5327F万歳

5300形はいいよね。500円秋の切符で乗ってきたよ。メトロ＆大江戸線沿線
だけど、この切符がある時は浅草線で銀座に行きます。
5300は何編成あるんですか？これから増備される予定はあるんですか？

>>471
27編成在籍で、1996年度に増備終了済み。

>>469
なんで電気食わないの？

ぱおん誉める人、久々だねぇ

>>472
THX!

>>474
見た目はナカナカいいと思うよ。

助士側の遮光幕が撤去されればもっと最高なんだがな…。

５３２７は、１２０出せないように改造されちゃった筈だけど…？

>>477
増圧ブレーキ第２段階がカットされただけで、120キロは出せるよ。
運転席後のSWを見るとまだ生きているみたいだが。

そもそも5300形の最高速度は120キロだが、100キロ以上の加速余力が糞。
そんななか京急線Ｈ快特120キロ運転が計画され、パワーアップした5327編成を製造。
その後既存編成もパワーアップ改造を行う予定だったが、快特は京急線内12連で運行することになったため、
パワーアップ改造は流れた。
しかし、増圧ブレーキ第２段階改造だけは数編成のみ行われた。

ちなみに増圧ブレーキは110キロを超えた段階で運転席の110ランプが点灯して増圧
120キロに達した時点で120ランプ(＝更に増圧)が点灯するんじゃなかったかな。

余談だが、登場時の5327編成は京急2100形を凌ぐ高加速だったので、何回かディチューンを施されているよ。

に、しても浅草駅不便じゃねえ…。
雷門に行く出口は狭いわ。変な裏口から出るので浅草観光の帰りは入口が分からず銀座線を使う人大杉ですよ!!

>>478
デチューンされてるのか。
それでも、明らかに他より加速はいいね。
新鮮には及ばないけど、7300や7500より上かも。

蔵前駅も乗り換えなんとかしてくれ！
いずれにしろ５３００形はE217とともに名車だな。

平日でも午後8時以降は、京急直通の本数が減るね。10分に1本位。
西馬込方面は、泉岳寺〜西馬込の区間列車を増やせばいいから、
その分京急直通を増やしてほしい

>>481
E217は名車とはいえぬ。
４M７T前提の性能（主電動機・足回りに至っては209系ノーマルと全く同じギア比のみ変更）と
セミクロス車の少なさからして。

就職氷河期世代と重なる1994年〜99年製造車

×名車
○迷車

>>485
正解

あげ

大阪出身、かつて近鉄利用者だった漏れ。
今は５３００で通勤だけど、
Ｖの音で毎日近鉄を思い出している

>>483
同意。
E217は糞車両

>>489横須賀線

西馬込駅防災改良工事なんだが、工場線（廃線）跡地をエスカレータ＆エレベータ用地に転用するようだ。
エレベータの出口をどこに作るつもりなのか。

>>491
ちょwwwwww
まじ噴いたわ

工場線の開口部付近に新しい改札口（A3）が作られて
そこから動く歩道で２番線ホーム脇まで降りてくるのさ！

>>491
>>493
ウソこけ。

>>491
エレベーターの出口は文化堂側の出口にある薬屋が閉店され
そこに出てくる話が前はあったのだが。今は知らん

保守

西馬込って、もともと先に延ばす計画があったの？
終着駅なら相対式ホームにしないと思うんだけど。。。

本来馬込でおしまいだったのを、無理矢理西馬込にのばしたから
用地の事情で相対式にせざるを得なかった。

早く西馬込〜尻手に伸ばそうぜ…。
ってかその前に、浅草駅の改良（雷門口の新設、銀座線乗換通路の拡張）や蔵前の地下乗換通路の新設が先か？

やることはいっぱいですね!?
まずは5300系の助手側、遮光幕の撤去だね!!

押上出身、かつて浅草線利用者だった漏れ。
今は５２００で通勤だけど、
Ｖの音で毎日浅草線を思い出している

さげ

保守

初めて乗った
乗り入れ先の駅数がすごいなあ・・・
ドア上の表示が小さくて席からじゃ読めなかったよ

なんで■■■なのよ(怒)

↑それが公営クオリティ(笑)

5300って止まる時、モーター音が鳴る時と鳴らないがあるよね？

それは回生がすっ飛んだだけじゃ？

エアポート快特増発してくれませんか？このままだとモノレールに負けそうです。
京急蒲田が立体化完成した時で良いので…
出来れば７.５分毎の運転で全体的に今の２０分パターン改め１５分パターンにして頂けると有り難い！

実際エアーポートつかってる人少ないから・・・・・・・・・・

偶然に当たれば乗るがいらねなー

完全20分毎にすればわかりやすいのに
40分毎だと、時刻表見ないと乗れないからなー

20分は待つよ…!!
我慢の限界は15分です。

品川、日本橋（東京）間「のみ」の乗車はJRに料金、利便性で大敗で、
それを逃れられないのでその間のみの客は考慮に入れなくてもいいだろう。

エア快は
東京、蔵前、押上、八広で追い抜きが出来るようになれば増えると思う。
（東京は予定）

エア快速はそんなに必要とは思えんが。
「数分早い」よりも「安い」「座れる」の方が重要。

Ｃ−ＡＴＳの制限を５ｋｍ／Ｈ上げろ

地下鉄駅を通過するインパクトがデカいんだよ…!!

http://pictorial.cocolog-nifty.com/toei5000/
5000型

>>480
京成車はフルチューンにすると1号線最強になるが

>>507-508
気のせいかもしれんが最近失効しやすくないか？

>>516
5kじゃ足りないから10k上げてくれればよし

>>512
結局都営交通ってどこも中途半端だよな。
地下鉄には珍しく通過運転に積極的なのはいいんだけど。

浅草線士快特・・・日中は何故か４０分毎、但し夕方以降も時々運転

新宿線急行・・・日中は綺麗に２０分毎、しかし夕方以降の運転ナシ

何この中途半端さｗ

三田線、大江戸線にも欲しいよね…急行運転を

>>520
全部各停と比べたらガラガラwww

夜間の士快特も設定するのはいいが、もう少し間隔が均等にならないものか。
浅草線って、２０〜２２時台くらいのダイヤが激しくランダムな気がする。

>>523
そのおかげで日医大行きがすいててありがたい。

南行は比較的パターンダイヤだから、京成や北総が
どうにかすればいいだけの話だと思うが…

>>523
>>525も書いているけど京成の夜間はダイヤが滅茶苦茶で待ち時間が読めない。
これは浅草線だけでなく上野線もそう。
浅草線から乗る場合、
青砥・高砂どまりや北総方面の電車だと、
青砥・高砂で（上野からの）成田方面優等との接続があるのか読めなくて困る。
（青砥まで普通車で来てそこで待ったら次の成田行き優等は浅草線発！という事態を避けたい）
浅草線内だとそういう案内がないので自分で調べるか駅員に聞くしかない。
休日の夜間等は成田方面直通優等が激減するから悲惨を極める。

蔵前の大江戸線との連絡通路建設はまだですか？

ＴＸ浅草駅と浅草線浅草駅を結ぶ連絡通路も欲しいよね!?

ぶらぶらと歩いてみたい、東京下町風情あふれる街ランキング
http://news.ameba.jp/hl/2007/11/8727.html

960:名無し野電車区 :2007/11/22(木) 16:39:20 ID:RFf751Ku [sage]
成田―羽田間、直通１時間で・国交省検討、鉄道網整備
2007/11/22, 11:47, 日経速報ニュース

国土交通省は成田国際空港と羽田空港を1時間以内で移動できるように既存の鉄道網を
見直す。現行の鉄道による移動時間は最短でも1時間45分程度かかる。各駅停車の列車
の追い越しに必要な場所をつくるなどして、特急列車を運行する。地方空港から首都圏空
港を経由して国際線が利用しやすくなる。
成田―羽田間はリムジンバスなら約1時間15分（標準ケース）で移動できるが、渋滞に巻き
込まれるなど不安定な面もある。一方、鉄道は京成電鉄、都営浅草線、京浜急行が相互乗
り入れで成田と羽田を結んでいるが、乗り換えが必要な場合が多く時間がかかる。
運行時間の短縮の障害となっているのが、地下鉄である都営浅草線に追い越し施設がほ
とんどないことだ。このため各駅停車の列車などが特急列車の通過を待つ待避設備やバ
イパス線を整備して、成田―羽田を短時間で結ぶ特急列車を運行する。
施設整備には、2009年度以降の株式上場を目指す成田国際空港会社の株式売却益の一
部を充てる方向で調整する。有識者などでつくる調査委員会で1―2年程度かけて、具体的
な整備手法などを検討。財源のメドがつきしだい着工する方針だ。
国際的な空港競争が激しくなっているが、首都圏空港は容量が限られている。このため国
交省は国際拠点空港の成田と、国内線中心の羽田のすみ分けは維持しながら一体性を高
めることで、増加する航空需要に対応していく考え。政府は5月に空港自由化戦略などを盛
り込んでまとめたアジア・ゲートウェイ構想の中で「両空港のアクセス改善を図りつつ、一体
的に活用する」方針を示している。
欧米の主要空港は国際線と国内線が両方とも乗り入れているところが多く、乗り換えは容易
にできる。韓国のソウル近郊には仁川国際空港と金浦空港の2空港があるが、高速鉄道で
30分程度で移動できる。


ktkr

>>526
まあ浅草線側は特急（含通特・快特）が直通しているだけ有り難いというのは
分かる。
上野線の場合は、夕方以降は時間帯によっては３０分以上各駅停車しかない
時間帯もあるからな。
ただ押上線・上野線を問わず、京成は夕方以降のダイヤをもう少し分かりやすく
して欲しいというのはあるな。
夕ラッシュが一段落ついたあとの２０〜２２時台くらいだと、本数的には
データイムと同じくらいなのだから、いっそのことデータイムとほぼ同じような
パターンダイヤにしちゃってもいいんじゃないかと思う。
まあ上野線と押上線で特急と快速が逆になるけどさ。

成田新高速鉄道での短縮時間が15分。残り30分を浅草線・京急だけでどうやって減らすんだ？
全駅通過130km/h運行でもしないと無理じゃんw

>>532
何れにせよ、都心部は大深度で掘って
他の地下構造物の影響を受けないような
線形にしなければ、６０分は厳しいよね。

浅草線内をノンストップで走れば15分ぐらいで走れそう。
ただ、新橋・日本橋あたりに止めないと集客が…

建設区間　西馬込〜尻手(都営浅草線延伸)
　　　　　尻手〜新横浜(横浜高速鉄道新設)
　　　　　尻手〜みなとみらい(京浜急行新設)
停車駅　　西馬込〜池上〜矢口渡〜小向〜尻手〜三ツ池公園〜菊名〜新横浜
　　　　　尻手〜下末吉〜東寺尾〜岸谷〜入江町〜神奈川新町〜東栄町〜みなとみらい
運転形態　新設区間には全て都営浅草、京成、北総、芝山が乗り入れ(京急は尻手〜みなとみらい間のみ)。
　　　　　新横浜からフリーゲージトレイン（横浜高速の車両限定）で東部方面線乗り入れも視野に入れる。　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　京急尻手線(尻手〜神奈川新町)は三崎口方面には乗り入れしない。
　　　　　京急みなとみらい線(神奈川新町〜みなとみらい間)は品川、羽田空港発が乗り入れ(地下鉄からの直通は除く)。
　　　　　神奈川新町１、４番線を尻手方面専用に改造。
　　　　　神奈川新町から品川、羽田空港方面からの列車が乗り入れられるように渡り線を作る。
　　　　　横浜高速には速達列車は無し。京急尻手線、みなとみらい線は急行。
　　　　　尻手・みなとみらい線急行停車駅＝尻手〜神奈川新町〜みなとみらい
　　　　　京急蒲田〜神奈川新町間に急行復活(停車駅は廃止前と同じ)。
車両　　　都営地下鉄、京急、京成、北総、芝山は存続車両による運行。
　　　　　横浜高速　　Ｙ１０００系(新規)

追い越し施設は新橋・日本橋・浅草橋　
時速は千葉ニュータウンなどであげる。

浅草線は人形町〜大門の現行ルートと泉岳寺〜西馬込は廃止でいいよ。
もはや空港輸送に特化した路線とし、車両も自前車両は保有しない方向で。

>>537
>浅草線は人形町〜大門の現行ルートと泉岳寺〜西馬込は廃止でいいよ。
お前利用者じゃないだろ？
もし利用者ならこんなアホなことを言うはずがない。

>>536高砂からで、きぼんぬ

>>538
俺、浅草線を毎日利用しているけど、泉岳寺より先に行くことないし、
宝町・東銀座で途中下車することも滅多にないから、別に構わない。

↑あまりの自己厨にワロタ

宝町・・・東京駅から歩ける。
東銀座・・・銀座駅から歩ける。

>>537
じゃお前の家をつぶして電車庫にするからそのつもりで。

田舎もんの九州男児ですがちょっと質問させてください

来春より神保町駅を利用する予定です。

大船から通うことになると思うのですが、新宿線と半蔵門線どちら使う方がベターでしょうか？

>>544
具体的にどういう経路で行きたいのか知らないが、最終的な目的地が神保町駅の
東側にあるのなら、東京駅乗換で丸ノ内線に乗って淡路町で降りるのが
早いと思うよ。

なぜここで聞く・・・

一応言っとくと、一番楽な行き方は
大船→{東海道線}→品川→{京急・都営浅草線]→三田→[都営三田線]→神保町

新宿線も半蔵門線も使わないけどね。

>>546
釣られてあげようｗ

大船→（JR東海道）→品川→（JR山手or京浜東北）→田町→（徒歩数分)→三田→（都営三田線）→神保町

神保町と御茶ノ水か水道橋の中間あたりが最終目的地なら
大船→（JR東海道）→東京→（JR中央快速）→御茶ノ水（→（JR中央各駅停車）→水道橋）
の方が安い。

>>547
×>>546
○>>545

やっぱ品川から浅草線方向に乗ると京急と都営の初乗り運賃二重取りになるのはネックだな。

>>545でもなくて>>544だったorz

いっそ白金高輪〜目黒みたいに、
京急品川以南から来た人は押上まで京急運賃
京成押上以北から来た人は品川まで京成運賃
にしようぜｗ。

>>546
「一番楽」をキーワードにするんだったら、JRが始発で着席チャンスがあり
乗り換えが１回だけの

大船→（JR京浜東北・根岸線）→田町→（徒歩数分)→三田→（都営三田線）→神保町

でそ。

スレタイの浅草線のあの字もないなあ。

>>544
新宿線と半蔵門線を使うってことは新宿or渋谷経由で考えてるのかな？
大船からだったら>>545-547の言うとおり品川経由で通勤した方が速いしラク

新宿も渋谷も、地上のＪＲホームから地下4〜5階の地下鉄ホームへは激しく遠い

>>549
泉岳寺〜品川間も、目黒〜白金高輪間みたいにしてほしいね。

>>551
大船〜神保町なら、東海道線の東京駅から三田線の大手町まで歩く手もある。
あるいは、東京で中央線か丸の内線に乗り換えるか。
千代田線の二重橋前か大手町に出て、新御茶ノ水に行くとか。

東京駅を使うと、帰りは始発で東海道線に座れるからね。

大船→(JR)→東京→(丸の内)→大手町→(半蔵門)→神保町
↑
京浜東北・東海道・横須賀の3線選択可能。
横須賀線に乗れば、乗り換えは比較的簡単。

大船→(京浜東北)→秋葉原→(徒歩)→岩本町→(新宿線)→神保町
↑
アキバが好きならw

帰りの寄り道や休日の行き先を考慮して経路を決めるといいよ。

うはｗ予想以上にレスがｗありがとうございます。

というか素で新宿線スレと間違えてました。申し訳ありません。

どうやら品川/田町･三田/東京で乗換えるのがベターなようですね。


浅草線は泉岳寺以南乗ったことないんですが、次来てみた時には全線乗破してみたいと思います。

ありがとうございました。

>>554
ここの住人は良い人が多くてよかったな。
こんなに良い人が多いとは以外だった（失礼！）。
まじでほのぼのしたよ。

これから引っ越してくる九州の人が東京で仕事なのに大船って
絶対に釣りだと思ってた

>>544
そもそも大船に住むのやめろよ。遠杉。

会社の寮が大船にある、とかの理由じゃないの？

神保町なら御茶ノ水から徒歩圏じゃん。あえて地下鉄を使う理由が見当たらないぞ。

無理矢理地下鉄を使うなら、フナ→(スカ線)→トウ→(丸ノ内)→大手町→(半蔵門)→神保町
がお薦めだな。東京も大手町も乗り換えが簡単だし。

って、どっちのルートも浅草線どころか都営地下鉄すら関係ねえ(ｗ

大船→新日本橋→（徒歩）三越前→神保町

26日久々にに泉岳寺から見習いが運転をした際に前を見るつもりだったのに前を閉めやがった、東京都交通局は、馬鹿の育成だな、新宿線でもオーバーランしたりして同じ行為した、一度こんな事があってある一人のヲタらしきが正面を頭に来て叩いたのが、いる
京急や京成の車両を乱暴に使うな！

そういう奴がいるからバックカーテン閉めるんだろ。
ちなみに、京急線内の方が、圧倒的に過走される回数が多いと思うのは俺だけか？

>>560
君、歩いたことないだろ　between 新日本橋 and 三越前（半蔵門線）　えらい遠すぎ。

>>563
そういえば三田線日比谷と浅草線東銀座は地下通路で繋がってるな
日比谷線2駅分歩くことになるけど

>>562
(=ﾟωﾟ)ﾉ
京急が一番乱暴に扱ってると思う。

ワンセグ電波再送まだぁ？

保守

　　　／￣￣￣＼
　　　|　 Sh 　　|
　　　|／￣￣~＼|
　　 ┃ ＼|||／#┃
　　［|# (・)　(・)　|］　
　　　|　┐・・┌　| 　　だからソフトバンクはダメなんだよ！
　　　＼　 ◎　／
　　　（/　　　ﾉ∪ 　　　　　
　　　　し―-J　|l| |
　　 　 　 　 ﾍﾟｼｯ!!
　　　　　　＿＿ 　　
　　 　　）[＿|＿]（_
　　　　⌒）　　　（⌒
　　　　　　⌒Ｙ⌒

昨日、久々に浅草で2100を見たなぁ。

昨日、久々に新聞でZICOを見たなぁ。

なんの２１００だ　頭部には無いし・・・

http://www.nikon.co.jp/main/jpn/whatsnew/2003/e2100_03.htm

>>571
浅草線の泉岳寺ってことだろ？

テレ朝0:15 タモリ倶楽部 「史上初貸し切りで地下鉄の旅 メトロ開通80周年企画 謎の連絡線」

都営地下鉄からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
車内マナーのご協力お願い致します。

泉岳寺かそろそろだね。

「おのおの方、討ち入りの覚悟を」

お雑煮は餅入りでござる

>>561
よく考えたら、都営に限らず、地下鉄はバックカーテン閉めるの普通だろ。
車内の光がフロントガラスに反射して前が見えにくい。

>>578
カーテン全部閉めたってことじゃね？

たまに全部閉めるウテシいるし。

ところでさぁ
意味の無い線内通過運転をするエアポート快特が存続しているんだけど
せめて先行の西馬込行きに泉岳寺で追いつくとか効果のあることしろよ
わざわざ快特接続の電車を出すくらいならそこで節約しろよ無駄飯食いの交通局様よ

エアポート快特は廃止して欲しい。

待避設備の無いところで急行運転とか
鈍行と四分しか変わらないなんてギャグでやっているんだよね

今回のダイヤ修正で、６両編成（91K他）は廃止にならなかったね。
京成押上線の輸送量が不明だが、６両編成を京急の普通車として乗り入れても面白いかもしれない。
もちろん、通しで乗る人はいないだろうが。

>>583
蒲田付近が高架化されて梅屋敷のドア締切が無くなれば、京成6連の普通乗り入れも可能になるね
大晦日の終夜運転とかで実現するかも

>>576
47人なら団体割引は1割7分引きでござる。

地下鉄での優等運転は爽快。
最後尾に乗っているとホームの中ほどで加速するから気持ちいい。
ガラガラだしね

保守

5319が試運転でした

品川方面に向かいましたがC側に都営の職員と計測の機械が乗ってました

幕は確か 19Tでした

5300形って芝山千代田に行ったことありますか？
京急車はないよね。

>>583>>584
京成の6連を京急にリースして代わりに京急の4連を京成がリースして金町で使う、というのをどっかのスレで見た悪寒

>>588
何か弄ったとか？

>>589
あったと思うけど

停電で遅れてる

また停電か
この間やったばかりじゃねーか

西馬込〜泉岳寺間は分離するか、廃線にしろ

>>590
京急車もあったっけ？

どっちも無いと思う

あれ？5300の｢東成田(芝山)｣表示を見た記憶が…

都営フェスタで表示してたな。

定期列車では京成・芝山車しか入らないよ。（過去のダイヤでも同様）

【平成18年度1日平均乗降人員・通過人員】
http://www.train-media.net/report/0711/toei.pdf