都営浅草線について放言するスレ

京急や京成があるなら浅草線も必要でしょう

弐

５０００型　は営団2000＋営団500だろ

>>1
関連スレくらい張れや

車両総合スレ誰か立てない？！

都営浅草線に放尿するスレ

>>4
関連スレもなにも鯖落ちで消滅していると思うが？
少なくとも京急京成スレはまだ存在しない。大江戸線スレは復活しているが。

>>7　アホ。昨日から出来てるっちゅうに。

京成
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053493805/l50
京急
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053502666/l50
半直
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053520654/l50
大江戸
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053515975/l50
東武
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053527915/l50

浅ｊ草線は見れないのか（;´ﾟДﾟ｀).｡○(･････････････)

日本橋を境に京急と京成に分割売却.

朝糞線。
毎朝、うんこしよう。

放言するねたもないや

>>10
age

2100の快特泉岳寺で終点に到着。
反対側のホームで待っているのは垢電6連の高砂逝き。
禿しく鬱だ・・・

>>14
すばらしい。5300に自動放送装置はあったよな？あるよな。

>14
7月には、5300に変わるから（休日のみ）

>>16
そのココロは？

>>11
昨日人形町便意をもよおし、降車してうんこすますた。

泉岳寺のラッチ内にトイレ作ってくらはい！
ホーム降りて引上げ線の暗闇で・・・（ry

>17
７月にダイヤ修正予定。

保守age

当スレが今のところ浅草線本スレッドのようです。

規制緩和だがや！
あえを京急乗り入れさせるがや！

だめなら断面拡大シールドかなんかで、「頂戴トンネル規格」にしてちょ！！！

>>10
京急が日本橋以南買収すると、エアポート快特は三田、大門通過
泉岳寺←→西馬込は４両ｏｒ６両編成で同区間内の折り返し　

>>22の言うとおりにするとKHKがTHKになってしまいそうだ。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>10
日本橋で分割なんて許しません。
新橋までください。

間引かれしゆゑに一生欠席する学校地獄のおとうとの椅子

祝！けいけやうしん１０００型１０２５のりいれかいし

昔みたいに分かり易いパターンダイヤに戻してほすい・・・

今も昼間はパターンじゃん？

４０糞サイクルのわかりにくいパターンね・・・

都民と県民の見解の相違だな。

がんがん来てくれればどうでもいいよ。

都営浅草線東京駅接着等の事業化推進に関する検討
調査結果のとりまとめ（概要）

http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2003/05/60d5t201.htm

この蔵前の２面３線化と云うのは、大江戸線蔵前駅付近への移設？
それとも現在位置での２面３線化のことか？
それとも、流動的なのかな？

>>27
パソコン捨てて街に出て消しゴム集めてくらはい。
浅草線はお江戸の電車れす。
田舎っぺのやぼったい短歌でなく洒落た川柳の一つでもお願いすます。

>>35
蔵前を改良するなら何かしら大江戸線との接続強化策はやるだろうな。

18時台に帰れる奴がうらやましいよ
なんであそこまで本数違うんだ？

>>38
まだ高度成長期的発想でダイヤ作ってるんだろうね。

定時退社が容易な公務員的発想とも言う

高度成長期って残業少なかったの？禿しく裏山しいぞ

>>35

現在の蔵前駅は、旧蔵前国技館への利便を考えてきわめて浅草橋寄りに
作られた経緯があるから、改良が実現すれば、北方向の大江戸線に
（春日通り）接着するでしょう。

都営５３００系は汚物

>>42
禿同!!これがきた時へこむ。

5300ぐらいで汚物かよ？
デザインも内装も悪くはないし。

でも音がうるさいし走りもいまいちスムーズさに欠ける。
スピードを出すと窓がガタつくのも鬱・・JR211系じゃあるまいし。
羽田空港逝きにこれが来ると漏れもへこむ。

>>34-35
　どうして２面３線にするのだろうか。２面３線の岩本町で待避をしているにも関わらず急行
20分毎運転を行っている新宿線の実績や蔵前改良工事(待避線新設)費を考慮した為かも
しれないが、新宿線の場合余裕が無いと見聞きしているので気がかりだ。まぁ、(通過電車)
がポイントを高速で通過出来る様にする位のことは考えているだろうが。

>>42-44
　汚物とは言わないまでも、座席が固いのとドア付近に吊革が無いのが困る。Wing続行の
特急にこれが来ると激しく鬱だ。まぁ、KQにも600というのがあるからお互い様か。

大江戸線の蔵前駅を春日通りに造らず、国際通りに造れば少しは事情が変わったかもしれないが・・・

>44
座れるか座れないかのぎりぎりのときは、
場所を詰めて座る傾向のある
この手の車は好きだなぁ。

>>44
せっかくの白い車体なんだからもっとキチンと洗ってホスイ。
洗車回数ケチる
↓
たまの洗車じゃ汚れが落ちない
↓
手におえなくなってクレンザー使用、塗装面の艶がなくなる
↓
塗装面がザラザラになって汚れが余計につきやすく…

…の悪循環

ぱおーん！

>>42
車両の汚れがひどすぎ　まさに日本の鉄道の恥

KSのあえも登場当時そんな音じゃなかったか？

ぱお〜ん！

5300は汚れが目立つねぇ。
あの色だから仕方がないと思われ。

>>51
その通り、KSにしてはチョイスが革新的だと思ったが、いつの間にか普通のに換装。

>>42
都営5300系だけでなく、都営地下鉄全てが汚物

その汚物でﾊｧﾊｧしている>>55。

うんこ

￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
―――――――――――――‐┬┘
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |
　　 　 　 ＿＿＿＿.＿＿＿＿ 　　 |
　　　　　|　 　 　 　 | 　 　 　 　|　　 |
　　　　　|　 　 　 　 | ∧＿∧　|　　 |
　　　　　|　 　 　 　 |（　´∀｀）つ ミ |　　 >>55-57
　　　　　|　 　 　 　 |/ ⊃　 ﾉ　|　　 | 　　
　 　 　 　￣￣￣￣'￣￣￣￣　 　 | 　　
　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　|

age

>>48
このさいラインカラー一色塗りにした方がよさそう。
非常にケバケバしくなりそうだが。

最近5200が頑張ってるね

>>61
最後のご奉仕

>>61
やっぱり、日中は泉岳寺〜西馬込の間でしか見れないんですかね？

掃除さえしてれば5300ってデザインは非常にいいんだが・・。

だからと言って5300ﾏﾝｾｰする気にならない。
デザインがダサくても3700が好きだったりする。

20年前に浅草線沿線に住んでた俺にとっては、
浅草線＝白とオレンジ
京急＝一枚扉
京成＝オレンジ

京成乗入れの急行には、貫通扉に「急行」という丸いプレートが張ってあった記憶がある。

質問スレで質問しましたが、お答えをいただけないようですので、
教えてクンでスマソだが。。。
都営浅草線は西馬込から先へ延伸する予定、ありますか？

新川崎じゃなかったっけ

８両に統一しる！

かつて５３００が登場する前は５００１や５０１３が汚物でしたが何か？

>>60
「ウソ電」に5300系開業時塗装ってのが展示してあるから探してみれ。

１０２５は入線するんですか？

>>67
６６のご回答ですか？
有難うございました。
いつ延伸する計画なのですか？

>>72
109が潰れてからだな

ぶらり旅で羽賀ケンジが絶賛してた車両＞5300

>>73
参楠
１０９って渋谷のデパート？そこは近く潰れるの？

ところで勤務地が見た(田町)で、今度西馬込に引っ越すねんけど、
西馬込逝きで泉岳寺でやたらDQN女子高生が乗ってこない？
うるさくてカナーリうざい。
西馬込駅の階段に携帯電話のデジカメでパンティを撮る家具師がいるので注意
なんて張り紙がしてあるし。

>>75
デパートじゃなくて、東急電鉄の客を横取りしないさせないため、
っつーか、そもそもネタレスだと思うぞ。

西馬込といえば、「東京人」に載ってたな。

>>66
そんな計画ない。最後の運整審の答申にも取り上げられてないし、免許も取ってない。
あくまでも、一部の人による妄想路線でしかない。脳内鉄道ヲタは消えろ！

>>77
参楠。
こんど西馬込へ住むもので。。。
ところで、西馬込で８：００発ころの浅草線では待たなくても座れますか？

>>77
妄想ではない。内部で検討したのは確か。乗客量推計の結果がかんばしくないので、
あぼーんされた。

無知をさらけ出すヲタ叩きヲタ

77 ：名無し野電車区 ：03/06/07 00:48 ID:Y7jxWxop
>>66
そんな計画ない。最後の運整審の答申にも取り上げられてないし、免許も取ってない。
あくまでも、一部の人による妄想路線でしかない。脳内鉄道ヲタは消えろ！

公団９１００イイ

>>65
漏れが消防のときは、

ＫＱの一枚ドアは同じだが、

都営は、クリーム・オレンジのツートン＆銀＋朱色帯
形成は、都営の偽者・・・　だった。

形成垢電が、都営５０００形の初代塗装ソクーリの濃い目バージョン、
３５００形は、５２００形のパクリだと思ってた。（ちなみに登場は３５００形が先）

垢電の行先板とか、５０００形の　[小　　岩]　[東 中 山]　[逗　　子] 幕も懐かしい・・。

┌───┐
│　 　 　 │
│　 高　 │
│　 　 　 │
│＼砂／│
│　 ∨　 │
└───┘

>>65
5300にもプレートが貼ってあった記憶が。。。

無知をさらけ出すコピペヲタ

80 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/07 11:34 ID:VJfYKcLG
無知をさらけ出すヲタ叩きヲタ

77 ：名無し野電車区 ：03/06/07 00:48 ID:Y7jxWxop
>>66
そんな計画ない。最後の運整審の答申にも取り上げられてないし、免許も取ってない。
あくまでも、一部の人による妄想路線でしかない。脳内鉄道ヲタは消えろ！


>>79
内部で検討されたぐらいじゃ、一部に過ぎねぇよ。公式に取り上げられたことはない。
取り上げたのは川島冷蔵ぐらい。　　　そりゃ、西馬込止まりじゃ勿体無い気はするが。

>>78
座れるよ
今年の春頃まで西馬込から通ってたけど
場所を選ばなければ座れた

蔵前の２面３線化だけど、駅が現在位置のままで、通過線が
現在線の直下を大江戸線の交差部に支障せずに設置できるのなら、
移設はなし、それが無理なら浅草よりに移設して同一平面上に
３線並べるのかな。

どうなんでしょ。

>>80
なんかこの人、救済臨スレでも活躍してたね

まあ真に痛いのが>>77であることは間違いない。
単純な質問にああいう回答をするのが彼の礼儀なのか。

まあ２ちゃんに礼儀もクソも（ｒｙ

西馬込で座れても泉岳寺で乗り換えなら意味無い罠

つーか京急蒲田につなげて京急空港線のバイパスにしろ

>>92
そりゃいいアイディアだ。

>>92-93
　しかし、品川を通らないと言う両刃の剣。

>>86
参楠。
田町(三田)に転勤になったのでアパートを最初、京浜東北線一本の
大丼町、大盛、蒲焼の不動産屋をあたったんだけど、他界。
で、京急乗り入れが目立ち、泉岳寺−西馬込の存在感が無い浅草線の五反田異性
は穴場と見て、アパートを探しました。
田町ゃん勤務の人にはオススメの沿線。

>>94
五反田乗換えで新宿からの客を引き込む。

>>96
結構乗り換えに距離あるでしょ

>>97
山手ホームから西口連絡地下通路までエレベーターで直結させればすんげー楽なんだがなぁ...
池上線乗り換えなんかも、戸越で乗り換えたほうが楽だし。エスカレーターくらいつけてﾎｽｨ。





でもあの駅を使う用事があるのは郵貯のＡＴＭと記念パスネットが出たときだけなんだが。

浅草線の女性車掌さん
（；´Д'）ハァハァ

１００いただき！！！

>>98
もれは、吉牛、smbc。

漏れは６年前まで浅草線を使って
通勤していたが、三田駅の五行ＬＥＤ式
行き先表示器には萌えたな。まだオウムのトラウマが
残ってた頃だから、若しオウムが浅草線を乗っとたら表示器には
「麻原彰晃」とか「修行するぞ」とか表示されたに違いないと想像した。

>>102
ﾜﾛﾀ

浅草線の駅って他線の駅に比べると薄暗くて汚いってイメージがある。

イメージではなく実際に汚いです。

確かに薄汚い

路線が古い上に他線との乗り換え設備や近隣商業施設の新設などが少ないから改修の機会がなかったからなんじゃ？

一番汚いのは本所吾妻橋ということでよろしいか?

>>108
泉岳寺以南の実質支線区間も汚い。車両もボロだし。

ちなみに都営地下鉄各駅の火災対策設備の整備度（質問9）
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/faq/faq_02.html

高輪台以南の各駅は排煙設備未整備。
本所吾妻橋に至っては「三冠王」

>>88
ああ、見てくれたの？ありがと。

>>89
「脳内鉄道ヲタは消えろ！」は余計だったかな（･∀・）？ダチの口癖なんだが・・・。

>>90
ヲレも２ｃｈでは半分そう思っているのヨン♪

>>92
案外いいかも♪

>>95
お近くですね♪　田町勤務で西馬込は正解でっせ。一番楽だから。一駅ぐらい混んだところで
大したことはないですよ。混雑が嫌なら、泉岳寺止を避ければ十分ですヨン♪

１０２５が来たぞ！！！

>>95
浜松町・新橋辺りのオフィス街や銀座日比谷に出やすい穴場。
西側もそれほどきつくない五反田乗り換えでばっちり。
２国から少し中に入れば基本的に静かだし。

結婚や子供はいいやというリーマン・キャリア女性で
30代ならこの辺りに思い切ってマンション買うのも手かもな。
都心回帰と郊外衰退の狭間なので
私鉄沿線系郊外と比べれば資産価値の大幅下落はない気がする。

多摩川を渡れ。新川崎経由、新横浜経由、二俣川行き！

>>110
>>112
レス参楠。
２国って国道２号線かと思ったよ。
支線みたいな所を、天下の国１の下を通っているんやね。

>>114
第一京浜→１国→国道１５号
第二京浜→２国→国道１号

>>114
>第二京浜→２国→国道1号

→桜田通り・・・（日比谷通り・晴海通り・永代通り）
（かっこ）内は一部区間のみ国道１号。

三田周辺など都心では第二京浜というより
桜田通りという方が通りがいいと思う。

浅草線の女性車掌って結構深夜まで勤務しているものですね。浅草を23:31に出た成田行が女性車掌だった。

東銀座って、なんであんな構造なの？

>>77
西馬込のホームが相対式なのは、な〜んでだ？
延伸計画ではなく、もっと先が終着になる筈だったからではないかな？
東Qが横槍を入れたから、西馬込で打ち切りになったんじゃない？
でなければ、馬込まで島式だったホームをわざわざ(起点としては)不便な
相対式にする理由が無いよ。

>>119
逆。
馬込までだったのを地元の要望で一駅延ばした。
用地の関係で相対式にせざるを得なかっただけ。

10数年前まで戸越とかのホームにあったネオン管式の行き先案内表示を覚えてる香具師いるか？
確か2〜3文字しか表示できなかったはずで北総の延伸直前にｱﾎﾞｰｿだったと記憶してるんだけど。

>>118
アンダーパスがあるから

毎朝ウンコしても
朝糞せん

>>121
泉岳寺にも昔あった。回転幕じゃなくて板（？）を並べる方式だから
やたら表示機が分厚かったような。

浅く祖先が掘ってくれたから使いやすいのが浅草線

>>119
国道一号直下を横浜駅まで延伸きぼんぬ。

とりあえず大口まででもいいよ！

htp://nakasendou.s19.xrea.com/ira/img-box/img20030611232057.png
作ったの一月でようやく陽の目を見るときがきた

>>128
却下！

>>119.120
実は両方とも正解らしいｗ
車庫用地を確保していた東京都。
地下鉄が来なら、駅を作ってもらいたい地元の要望で駅を作成したんだと。。
で、せっかく西馬込まで作ったのだから、先を高架線で延伸しようという構想自体はあったらしい。
西馬込検車区の引き上げ線が高架になって、かつ中途半端な位置にあるのはそのためだとか。
しかしその計画を嗅ぎつけたＴＱが、池上線の乗客および反01系統の乗客減少を懸念し、妨害工作を実行。
その妨害工作とは、池上警察署停留所そばにあるトーヨーボール。
少なくともその建物には東急が関わっていたらすい。
トーヨーボールを高層にして、都営線の高架を延長できないように妨害した。
延伸するなた、地下線という選択もあったのに、東京都は延伸しなかったのは採算がとれないと判断したからか？

ただ西馬込から先の延伸話は、都市伝説状態で諸説がイパーイあるから、半ば眉唾物として考えた方がいいかも。
(この話も、数人から聞いたネタで、重複していたのがにトーヨーボールが延伸妨害をしていたという部分だけ)

延伸妨害するくらいなら初めから五反田にひん曲げるんじゃないよ、慶太さん…

西馬込車庫の高架線
高架部こそ複線だが、そこへ至るまでは単線。
高架線を利用しての延長を考えた構造になっていない。
土地の高低差からあのようになっているだけ。

よって>>130は全てネタ

>>119
念のために言っておくが、>>120も>>132も>>77=>>85=>>110ではないよ。
前者２つの名誉のために遇えて言っておこう。

トーヨーボールの住所または写真ウプキボンヌ

>>120・>>130
漏れが聞いた話だと、当初馬込までの予定だった浅草線を西馬込付近の
大地主が車庫の用地を提供(売却？)と引き換えに、西馬込駅設置を
要望して出来たと言う話を、五反田駅務管理所に勤務していた友人に
聞いたことがあります。

>>131
スレ違いになるけど、池上線は当初五反田に行く予定とは違うはずだったの？

ＫＱ蒲田〜羽田空港間の日中は都営羽田線に変更しる！
５３００（ゴミ）車ばっかし・・・。鬱

>>136
浅草線は都電1系統をなぞれば素直に品川に達するはずだったのを
強盗慶太がルート選定に介入して泉岳寺から西にひん曲げられた。
京急はやむなく品川〜泉岳寺間に新線を建設。

という情報が某板にあったもので…

>>137 夕方は京成車ばかり。

強盗慶太の卑しさからすれば十二分にありえる話だ。

>>138
そもそも東京地下鉄道（現銀座線）は新橋から南下して現京急と
乗り入れする計画だったんだよね。それをつぶしたのは五島。

浅草線ひん曲げ説はそれと混同したんじゃないかと思う。
高輪辺りから五反田方面に地下鉄を作る計画は戦前からあったし
東急は五反田から先に地下鉄が来て欲しくない立場だから。

中延あたりの人はやっぱ浅草線を使うの？それとも池上線？

>>142
五反田に行くなら戸越銀座か荏原中延から池上線だろうが、
この辺の住民が五反田に用があることはあまりないと思うが。
五反田に行くぐらいなら大井町に出るし。
新宿や品川・東京方面に行く場合も五反田で山手線に乗り換えるより、
西大井から焼身か横須賀線が多い罠。

>>143
中延あたりから

> 新宿や品川・東京方面に行く場合も五反田で山手線に乗り換えるより、
> 西大井から焼身か横須賀線が多い罠。

というのはかなりの物好きと思うぞ。 西大井は、さすがに遠いという罠。

素直に、新宿なら五反田乗り換え（池上線にしろ、浅草線にしろ）、品川・
東京方面は大井町乗り換えで京浜東北線が主流、東京方面は浅草線・日本橋
からの徒歩もあり。

あげとけ

馬込の車庫用地は幻の三田線延伸計画もからんでるから更にややこしいんだよね
ところで大江戸線の研修施設は出来たの？

エアポート確認

age

>>146
車両に何を学ばせようというんだ？

>>149
検車場のまちげえぢゃねえのけ？

>>149
検修って書こうとしたんじゃないの？

浅草支線沿線に引っ越しました。
よろしくお願いします。
ところで今日、すごい宇宙みたいな電車が来てﾋﾞｸｰﾘ。クロスシートがあったりして。
これって仕様なの？

>>152
多分、C-Flyetr のことではないか？
北総・公団線（正確には住都公団鉄道）が、
印西牧の原開業時に２編成、印旛日本医大開業時に１編成こしらえた電車。
車端片側に固定クロスシートが備え付けられている。

C-Flyer　ね。
タイプミススマソ。

参楠。
最初京急直通かとおもたよ。

・・・京急直通であってるんですけど・・・・・

>>152
一応、泉岳寺〜西馬込間はれっきとした本線なんですが…
昼間はほとんど泉岳寺止まりだけど。

現在は都市基盤整備公団

5200を東銀座で捕獲↓
http://ime.nu/lint.s1.x-beat.com/up/img/up1028.jpg

>>159
蓮注意！見るな！！

>>160
ありがトン。
うっかり開くところだった。

>>158 氏にも、ありがトン。

京成でダイヤグラム改正が発表された模様。
詳しくは京成電鉄の公式サイトへ

＜五反野の一般的な特徴＞（もっともらしさに騙されるな！）
●とにかく五反野(五反野、五反野、二言目には「五反野」、五反野が狭い）
●他人に異常に五反野し、しかも五反野的で五反野満々（五反野、五反野中心、五反野的でデリカシーがない、五反野力がない）
●人の五反野をすぐにパクル(五反野魔)
●妙に五反野が高く、自分が五反野にされると怒るくせに平気で他人を五反野にしようとする
　（ただし、相手を五反野的にしか判断できず(五反野の名人)実際にはたいてい、五反野的に負けている）
●本音は、ものすごく五反野で五反野意識が異常に低い（人に五反野さえしなければＯＫ！）
●「五反野、五反野」と口うるさいが、実は五反野の常識は五反野がズレまくっている（日本の五反野は世界の非五反野）
●権力、強者（五反野、五反野族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者にはへつらい、弱い者に対しては五反野）
●五反野探しだけは名人級でウザイ（例え10の五反野があってもほめることをせず、たった１つの五反野を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格がうっとうしい（根暗）
●五反野では何もできない（群れでしか行動できない五反野）
●少数派の異質、異文化を排斥する(五反野主義者、五反野）
●集団による五反野のパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●五反野が大好き（３人寄れば他人の五反野、五反野が激しい）
●他人からどう見られているか、人の五反野を異常に気にする（「〜五反野」とよく言う、五反野命）
●自分の五反野をうまく表現できず、五反野能力に乏しい（同じ五反野を何度も言って五反野）
●表面上五反野しているようでも、腹は各自バラバラで五反野が利かず、五反野(本当は五反野強い）
●五反野を信じられず、五反野深い（自分自身五反野が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んで五反野生活をし五反野を溜めておきながら、他人に猛烈に五反野する（不合理な五反野）
●五反野深く、粘着で五反野（「一生五反野」タイプ）
●自分に甘く他人に五反野（自分のことは五反野に上げてまず他人を五反野。しかも五反野）
●男は、女々しいあるいは五反野の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが五反野やのに、
　なんでや！（あの野郎の五反野を引っ張ってやる！）」）

>>156
いや、乗ったときは西馬込逝きやったよ。
>>157
実質支線やな。

堀ノ内〜浦賀みたいなもんじゃい

本所吾妻橋、汚すぎ。
まるで地下牢。通過ｷﾎﾞﾝﾇ

cne

>>165
そういう運用も時々あるんだよ。

西馬込〜泉岳寺は本線じゃないと思うヤツ→

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030623204055.jpg
浅草線の5000系をﾊｹｰﾝしますた。

>>171
久しく東銀座行ってないけど、まだあったのね。
昭和通りはそんなに薄くないだろといつも思っていたよ、これ見るたびに。

>>171
日本橋の東西線・浅草線より改札口付近には、まだ「都営１号線」の案内が残っているはず。

五反田駅の副名称が立正大学前になっていた

>>174
マジか！？

立正の最寄駅は池上線大崎広小路だし、住所も品川区大崎なんだが…
山手線でも五反田と大崎の間。

どうせならソニー前にして欲しかった。

>>175
ソニーは大崎だろ

☆とにかく可愛い娘のＨ画像です☆
http://endou.kir.jp/yuminet/link.html

http://rre-album.hp.infoseek.co.jp/pbcr/tok1/tok11.htm
なつかしいな。

高い金かけて大赤字の大江戸線なんて建設するくらいだったら、浅草線の西馬込から先を延長させた方が安価でかつ収益もあがったのではないか？
西馬込〜池上〜小向〜川崎まで線路ひいたら、JRや東急からかなり客を奪えるだろうに。

>>179
だから伸ばしたくても伸ばせないんだって。
東急が嫌がってるの！

東急なんぞの顔色を伺う必要があるのだろうか

まったくだ。

東海道線・京浜東北線・京急の川崎〜都心間のラッシュ時の混雑緩和のメリットに較べたら、東急の顔色なんぞ屁みたいな問題ではないか？

>>180
鉄道事業法？が改正された以上、顔色を伺う必要性０。
需給調整も原則廃止になったんだし。

昔、慎太郎が知事だったら( ﾟДﾟ)ｺﾞﾗｧで作ったかもな。

>>183など
何のために東急は運輸省ＯＢを大量に天下りさせていると思っている？

馬鹿ですか?どこも天下りは沢山いるんだが。
これだから東急厨は

都営浅草線の東京駅乗り入れで需要はあがるでしょう！

>>185
ソレだ(･∀･)！！

後藤雄一のパン屋ってどこにあるんですか？

>>190
新栃木駅から徒歩１０分

>>191
おぃおぃ東京都議会議員だぞ、新栃木にあるわけないだろ？

その割には東急は池上線を放置しているような。
都内を走るのにたった3両編成、ワンマン、古い駅舎、古い車両。
五反田駅なんていつ崩落するかと思うと怖い。

>>190
都庁第一本庁舎３２階

今度の改正後は、羽空系統に３０００，５３００，９１００は
使わないで欲しいなぁ。。。。

静かだねェ。寂しいねェ

>>196
かといって本線系統に使われると
12連が組めなくなってもっと困るんですが…(´∀｀;)

弐百？？？

弐百げっと！！！

羽田空港逝き自体逝ってよし。
ついでに西馬込行きも。
まとめてあぼーんして全部三崎口行きにしる。

>>201ｿﾘｬﾅｾﾞﾀﾞ

>>190
世田谷の松原
http://www.gyoukaku110ban.jp/title.html
↑香具師のＤＱＮＨＰ

浅草線の駅、昭和の香りがする。

ちょとコワイ。

本所吾妻橋の駅浅草方に行く度、ﾄﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
と滝のように水の流れる音がする。ここ10年くらい
大地震の予兆か？

昭和通りの下走ってますからなぁ

明日の「ぶらり途中下車の旅」は浅草線だぞ。

>>198
西馬込本線に使っていただければ、これに勝るのぞみはございません。

西馬込から地上の道路沿いに伸ばしたら、
ちょうど空港線とくっつくに・・・。

何で羽田空港発成田空港逝きが無いの？

1 ：うあ使い ：03/05/21 18:41 ID:65Md6AM7
なんで？地方の人のにーづがあるじゃん。

>>203
パン屋は松原じゃないんだけどね。
トリップつけてんだからしっかりしてください。

>>211
スマソ、事務所は代田だった。パン屋も代田？

>>209
まっすぐ伸ばしたらそのまま三ツ沢行っちまうぞ。

>>211-212
松原に事務所構えてると言う事は京王、東急(世田谷線)、小田急のエリアで交通局のエリア外じゃないか(しかも都バスも走っていない)正義感ぶって交通局いじめするのやめてほしいね≧510

ぶらり途中下車の旅！

>>212
店は桜上水南口徒歩１分。電車から見えるパン屋は違うからね。
松原はよくわかんないけど、たぶん自宅じゃないの？

>>217
店名ｷﾎﾞｰﾝ

店はそこだけ？


ﾔｼの縄張りの世田谷区は地下鉄は来ていない(バスはきているのかな？)ので正義感ぶって都交いじめはやめてほしいね、まったく。≧偽善者都議会偽員=後藤○一

大門は大江戸線開通の時に大門（浜松町）になって浜松町との乗換駅であることが明確になったのに、
なんで三田は田町との乗換駅にならないんだ？

確かに、外に出る必要のある、都栄泉乗換駅も有るくらいなのにねぇ。

そもそもさ、「東京」っていう名前が偉そうなんだよな。
トーキョーっていう妙に間延びした響きも奢っていて
他地域に対して高圧的にさえ聞こえる。東京に住んでいる香具師は
それだけで変なブランド意識をもち、プライドをプンプン漂わせる。
東京なんて偉そうな名前はヤメにして、もうちょい謙虚で
それでいて「日本」を特徴的に捕らえたネーミングにすればいいんだ。
「峰舟（みねふな）」なんてどうだ！「都」も偉そうなので
ヤメにして「県」とする。「峰舟県」
山国日本、島国日本を示す「峰」と「舟」。響きも謙虚でイイ。
当然「東京」と名のるものも今後全て「峰舟」と改称する。
すなわち、東京都知事は「峰舟県知事」
　　　　　東京三菱銀行は「峰舟三菱銀行」
　　　　　東京プリンは「峰舟プリン」
　　　　　東大法学部は「峰大法学部」
　　　　　「のぞみ号　峰舟ゆき」
てなわけで、今日から東京とつくものは「峰舟」と呼ぶよう
心がけよう！

>>222
どこのコピペだよそれ(w

で、223(σ・∀・)σ＜ｹﾞｯﾂ!!

犬も歩けば5200に当たる

そういえば今日停電があったな。
漏れも乗ってたけど幸い電気が消えたのが駅構内だったから助かった。
あれで走行中に消えてたらと思うとゾッとするよ。

>>222
一応東京ネタｺﾋﾟﾍなのでマジレス。

江戸で全て解決

「峰舟プリン」って、実にうまそうだ。。。

浅草線ってこわいよー。

ミネといえば東京中華思想

浅草線ってなんか東京駅まで逝かせる計画があるらしいね。
　別に漏れは必要ないけど。

>>230
>>34

>>218
新代田まで来てなかったっけ？都バス

>>232
ついでに東９８ﾓﾅｰ

泉岳寺→西馬込間でKQの快速特急の車両が使われてんねんなぁ
かなりsagaっているのでage

カキコ少なかったせいでログあまり消えてないみたい。
良かった。

>>234

京急＞泉岳寺＞西馬込＞泉岳寺＞京急と運行されているのか？
俺は泉岳寺利用者だがKQ快特の西馬込行きは見たことがない。

>>236
京急快特の車両=赤い電車ってことでしょ
平日29Hと休日57H

漏れがいつも西馬込へ帰る時間に、泉岳寺始発西馬込逝きのKQのボックスシートの
車がくるよ。かなり(;´Д`)ﾊｧﾊｧやけど景色が見れない。

>>238
KQ600のことか？
あれがくると激しく萎え〜なのは漏れだけか？

エアポート快特いらねー！
都営線通過のメリットあんまりないし。
ダイヤを乱す一方で邪魔者。
いっそ廃止して20分間隔に

快速（京成）⇔都営（普通）⇔京急（快特）にしよう！！

日本橋で待避できたらなぁ

西馬込駅深すぎ。
他線も無いし道路の下なんやから浅くてもいいのに。
地上が馬込→西馬込で上り坂になっているからか？？

>>242
高輪台も両隣が坂下にある駅だから、意外と深くない？

>>242
西馬込の場合は、階段を約３階分下りた後、今度は逆に階段を約１階分上ってホームにたどり着くから、実際は決して深いわけではない。
利用者にとっては無意味な構造。

>>240

金かけてエア快運転開始したのにすぐやめたら、監査で指摘されかねないから、やめるに
やめれないんじゃない？

　　　　.　　/──￣￣￣￣──ヽ　　　　　
　　　 　 　|　　二二二||二二二　　|　　　　　
　.　.／二二二二二二二二二二二二 ＼　
　.　|／o　９５Ｔ 急行‖ 印西牧ノ原 o＼|　
　.　||＝＝＝＝＝＝＝ :＝＝＝＝＝＝ ||　
　.　||　 　 | | |.￣￣ | | | 　　　　.5327-1 ||　
　.　||.　　 | | |.|. 　 　| | |　　.ヽ=@=/　　　||　／
　　|| 　　 | | |　 　 　| | |　 | （・∀・）　　　||　　了解急行立会川停車
　　||──| | |　 　 　| | |─|＼───　　||　＼
　　||＼＿| | |　 　 　| | | 　 　 ＼ _＿＿／|　
　　|＼・ ◯ | ￣▽￣.|￣￣￣￣　○ ・／|　
　　| ミ三三:|:三三三:| 三三三三三三.彡|　
　　|　 　 　　|.　 　 　 |　 　　　　　　 　　　|　
　.　|_＿＿＿ ┬─────┐_＿＿＿_|　
　 　|　 　 　　│ 目 [ ］.=] .目│　 　 　 　|　
　　　| 　 　　　|＿三三三三＿|　 　　　 |　
　　 　 ＼＿＿|＿＿＿＿＿＿|＿＿／　　　
　　 　 　―／／─――――＼＼―　　　

エア快、マジいらねぇ。
東銀座止まらないし新橋から各駅だし。
使わないときエア快来るし
羽田行くときこないし。意味なし

西馬込ゆきが泉岳寺で快特に接続するようになってから
そのほうがありがたみ100倍感じた。

浅草線から消え去ってほしいもの

・京急６００形
　（椅子も走りもダメダメ糞電、品川以北乗り入れ禁止にしろ！自社で持てあますようなものを他社に押しつけるな）
・エア快（言うまでもありませんな）
・北総７０００（扇風機ないから暑い）
・６連（言うまでもありませんな）

ん〜、とくに、これは勘弁…というような車両は無いな。

何とか安く退避を作れるのなら、エア快のようなものの増発も
欲しいけれど。
…増発されるんだっけ？

いまはエア快がはしると約１０分くらいその前後が開くけど、
蔵前に待避線が出来たら多少各停の間隔は狭められる？

>>250
縮んでも2分位じゃなかろうか

戸越だか中延だかで西馬込逝きが発車するとき、坂道発進で一旦後ろへさがるの(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>252
むしろ((((ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ…。

>>251
２分縮まるなら、結構効果的かも。

>>240
>>245と胴衣。それみそあのパン屋に｢無駄遣いだゴルァ｣されるぞw

なんで声かけてきたの?。まぁ懐かしいかったけど。
また会えたらイイね。

エア快って浅草線内停車駅で結構長く停車しているように感じる。
余程余裕時間があるのか？

でも、今度の改正で余裕削るみたいじゃない？
京成からの羽田までの時間が短くなるから。

東日本橋ホーム下の通路（古いほう）の壁の中に
花が飾ってあって水が流れているが，遊び心か？

600みたいな糞電を乗入れに押しつける京急の傲慢な体質は怒りを覚える。

>>257-258
品川から先、京急線内でスピードアップするだけ。

都営線内各駅の停車時間は同じ、むしろ延びる。

そんな、ひどい、ひどいわ！
わたしをだましたのね？！

浅草線ホームで京急旧1000が来ると、何か昭和に戻ったような錯覚に陥る。

しかし、そこで自分が歳をとったことを感じさせられるのである。ヽ(`Д´)ﾉ　ｳﾜｧｧﾝ

初めて診たから西馬込逝の終電に乗ったけ、余裕で座れたけ。これデフォルト？

西馬込から歩いて近くに新幹線をよく撮れるところがあるのを聞いたんだがどこん？

>>265
西馬込か最寄りどうかはわからんが、
・馬込（西馬込ではない）界隈では新幹線が高架
・御嶽山（池上線）との交差部では切通し
なので、上の2点間のどこかで、道路（とか空地とか）と
新幹線が同レベルになる場所がある筈。
おそらくそんなところだと思うんだけど・・・

このへん詳しいカメラマンの人、ヘルプでつ。

>>265

う〜ん、どのあたりだろう？

http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=4&nl=35.35.23.883&el=139.42.48.409&CE.x=236&CE.y=234

ここに新幹線の駅を作る！！
「環七国一馬込」駅

とりあえず
馬込車両工場の北あたりで道路と線路が同じレベルになるね。
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=2&nl=35.35.18.571&el=139.42.35.240&CE.x=224&CE.y=265

>>265
そのポイントなら先月のＲＭに出ていたような気が・・・

>>266
なんか数学の証明問題みたい。
「f(b)<a,f(c)>a (b<c)なる連続関数f(x)にて、f(x)=aなるa<x<bなるxが少なくとも１つ存在することを証明せよ。」
連続の概念を知らないと解けない。もちろん新幹線は連続だが。

誤：a<x<bなる
正：b<x<cなる

雪谷高校のあたりと池上みどり幼稚園の近くモナー

西馬込から川崎方面に延ばして、川崎地下鉄とつながったら・・・
おもしろいかな？

あぼーん

今日三田を発車した京急の赤い電車がE501みたいなドレミふぁ音でびっくりした。
山の手線の人身事故振り替え輸送で乗り込んできた周りのヤシもみんな驚いていた。

ｴｱﾎﾟｰﾄ快特は、現状ではたまにしか来ないから邪魔もの扱い。20分毎に倍増すれば存在意義が出てくるというもの。優等が40分毎は都市鉄道では陳腐。20分毎にして前後の普通の間隔を最長で8分に留めれば問題はない。新宿線みたいに10分も開くと文句がこよう

>>277
京成が40分サイクルのダイヤだからでないかい？
スカイライナーも40分間隔だし。

あげ

ﾃｽﾄ

>>278
でも押上線以南の話だから関係ないよね。２０分cにできるはず

高砂/青砥始発のエア快作ればいいのかな・・
いっそ押上始発にすれば京成の呪縛から解かれるのに。

そういう中途半端な終着駅のエア快を造ってしまったからこそ
ホームでボーゼンと立ちすくむ旅行客が後を絶たなかった訳で。

成田空港−羽田空港って何で無いの？
地方の人が海外旅行に行くのに便利やん。
地下鉄区間の各駅停車がうざいけど。

>>284
藻＿前＿は＿ま＿ず＿こ＿の＿ス＿レ＿と＿時＿刻＿表＿を＿よ＿く＿読＿め

東日本橋駅の時刻表、休日訂正みたいな感じで時刻貼ってあるけど
あれ花火臨時ダイヤ?

>>291
7/19日のダイヤ改正で配ったミニ時刻表の訂正じゃない？

>>287
これ
http://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1059055214736.jpg
↑北行
http://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1059055253196.jpg
↑南行

z梅雨明けしない　隅田川花火大会かな?

誰も隅田川いかなかったのか?

エア快20分毎
＆スピードｕp
＆途中追い越し設備新設
＆青砥で成田空港行き特急と完全接続
･･･この程度やらないと、ヲタ以外の一般客に
アピールできない。
＝京急みたいに客が増えてこない。
＝収入が増えない。
･･･お役所的な浅草線。
･･･民営化したら？

413 ："削除"をお願いいたします ：03/07/26 23:20 HOST:
削除対象アドレス：
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053510114/285
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053510114/284

削除理由・詳細・その他：
前にもお願いしましたが、285を削除してください。
私とても傷ついているのです。本当にお願いいたします。
もしどうしてもだめという事でしたら、284を削除してください。
申し訳ございませんが、本当によろしくお願いいたします。

マジレスすると、
　>成田空港−羽田空港って何で無いの？
　>地方の人が海外旅行に行くのに便利やん。
地方の人が海外にいくのに乗る電車は、羽田空港→成田空港だよね。
羽田空港発成田空港行きエア快は１日数本ですが走っています。逆方向はナシ（すべて成田始発）
しかし、津田沼−成田空港は各停で、特急待避もある為、実質的には通しで乗る人はいません。

285は表現がよくはないのですが、同感です。
投稿の際には、過去スレをよく読み、時刻表などを調べてみてかた投稿しましょう。
もし、わからなければ、
　>成田空港−羽田空港ってあるのですか？
という投稿ならわかるのですが。

それから投稿したものは、自分が投稿したものであっても、簡単に削除されません。
それだけ、責任が発生するということで。

はぁ〜、夏休み〜っと。

>>291
＞エア快20分毎
通過駅は更なる減便ですか？

＞＆途中追い越し設備新設
蔵前に造る構想がありますが、何か。

＞＆青砥で成田空港行き特急と完全接続
一見親切なようで、泣く人が後をたたなかった、と。
そもそも都営の一存じゃ出来ませんね。

＞･･･この程度やらないと、ヲタ以外の一般客に
（中略）
＞･･･民営化したら？

とりあえず、豆腐の角に頭をぶつけて氏んでください。

>>293
正直、京成区間が特急だった頃乗ったけど正直しんどかった。
普通の海外旅行客は多少高くてもﾘﾑｼﾞｿﾊｽﾞ乗るだろ、あれじゃ・・。

そもそも、海外にいく地方の人で成田使う人がどれだけいるか疑問。
国際空港もふえているし、チャーター便ならそのあたりの空港から飛んでいる罠。
極端にいえば、首都圏・関東地方の人だけかも。だから羽田−成田は通常は需要それほどナシ。

>>292について却下と明言されたね。

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　　　　　,.-┤三三三三三三ミミミﾐ,＼
　　　 ,／,彡l三三三三三三ミミミﾐﾐﾐﾐﾐ＼
　　　/〃,彡ﾚべｷ三三三三ミミミミﾐﾐﾐﾐﾐヾ､
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　　レ〃三l; ,, 　　 　　　　~ﾞ"''ｰｰｰ=弌ﾐﾐ三;}
　　ｌ/彡三;j , . - ' '　　 , 　 :._,,..-―‐‐､ヾ;三j
　　,!;三;三j ,.-'''~￣`ヽ ｉ　　::.,,..-―‐'' ､_!'i"
　　'ヾ;三;;j　,.:-'ﾆ二ﾆ'⊥　　≡~￣　　　 !ｉ
　　　 ヾツ　;　　 　 　.:;ｌ 　 　　ｉ;_ 　 　 　 !ｌ
　 　 　　l!　;!:: 　　 　':;ｌ,_;;..　 r-'　ヽ､,　 　ｌ !
　　　　　 .} ;{:::.　　　, 　 　￣　　 ヽ, 　 　 |"
　　　　　 {,,.j::::;::　::''　_,. -―　''''ゆ∧　　 !
　　　　　 　 ﾞ:, ヽ.　:.弋;;;:::ﾆニニ‐"　 　 /
　　　 　 　 　,入.ヽ, ､　　= = =　 　 　 ,/
　　　　　 _,,.:ぐi. ﾞヾ:; ゝ.. 　 　 　 　　ノト､
,,,.. --::ｧ'':::::::::::ｌ#ｉｉ_　ﾞヽ:;,_　　　　,.-''　j#;ｌヽ
:::::::::::/::::::::::::::::::!####ｌｌｌｉｉｉ~~ﾞ""~,,,,.::ｉｉｉ##ｌ::::＼

　

今だ、300ずさーーーー

あんな中途半端にやるんだったら２０分毎にするか無しのほうがいいと思うけどね。
通過駅は１０本又は１１本なのが、１０本で固まり完全なパターンになるんだから…
といっても
--_04_10_15_--_24_30_35_--_44_50_55
みたいに最大１０分空き出来ちゃうけどね。
停まる駅でも下のようなもんだけど
02_04_10_15_22_24_30_35_42_44_50_55

失敬、20分毎に通過列車が走ると毎時9本ですね。
計算も出来ないのか。

おー湯をかける少女♪

3時3分！！

なつかすぃCMだな。

現実に新宿線が２０分Ｃに急行１本、各停３本でやってんだから、浅草線もそうするべき。但し京成快速は１８、２２間隔。２分のズレを停車以外でやる方法としては２本に１本の三田、大門通過がある。あるいは全て通過してもいい。羽田空港発着は他にもあるから

浅草線の通過運転は、通過駅の減便と言う犠牲が
払われているのだから、純増によって急行を設定した新宿線と
同列に「そうするべき」なんていうのはただの夏厨。
まず宿題を済ませなさい。

>>305
途中駅で通過追い越し出来ない浅草線じゃ、だめぽ。
新宿線は途中追越できるからやるんであって、
途中駅が乗り換えだらけで、急行運転区間が
都心だけの浅草線でやったら□×●▼☆※！？かと・・・。

やはり東京接着実施時に日本橋を２面４線に拡充すべきである

>>305

>>306氏の言うとおり！
急行運転実施前、浅草線は毎時12本、新宿線は毎時９本だったんだよ？

かといって毎時12本に20分毎の急行を追加して毎時15分運転をすると
輸送力過剰、団子運転による速達性のメリット低下などがあるので
やっぱり品川〜押上間は各駅停車がベストだと考える中間試験。

訂正：毎時15分運転→毎時15本運転

浅草線が15分ヘッドだったらこわすぎますねｗ

東京駅接着が出来たら、現状のエア快は東京駅発着となって系統分離され、
羽田方面は東京品川間は各停になるだろうなー。
（東京駅方面の線路は現宝町ホームは経由せず東銀座で合流のはず）

成田方面は存続するかな？
押上日本橋間のみ優等運転だったら、各停の間隔が現状より
狭まるので通過駅の不便さも軽減される？
いまのところ、日本橋駅の２面４線化は想定されてないけど・・・・

蔵前駅を2面4線に改造のうえ、新スカイライナーが発着でしょう。

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/news/new/topics01-284.htm
いよいよ夏本番です!　交通局では夏休み期間を利用して
2ちゃんねらーに楽しんでいただくため、大変お得なきっぷ
「都営地下鉄サマーワンデーパス」を発売します。
　いつもとちょっと違う浅草線の一面や新しい浅草線の素顔にふれてみませんか。
ご家族やお友達、お誘い合わせのうえ、この機会に是非お出かけください。

>>312
蔵前は２面“３”線。（>>34参照）

新幹線品川駅も出来ることだし、東京駅接着で所要時間が延びるくらいなら
蔵前追い抜き設備を優先してくれ

蔵前の乗り換えどうにかしる

ライナーの浅草線乗り入れってムリｗ

そこで考えてみた『サザン方式』

８両編成の現快速（含む飛行機快速）の成田側1or2両を
デッキ付き、回転クロスシートの専用車両とする。
成田方面の電車では浅草線内押上までは乗車のみ。
新橋方面の電車では浅草線内押上からは降車のみ。

停車駅は押上以北、京成線内で特急化する必要がありますが、
ライナー乗り入れや東京駅接着なんかに比べれば
ずっと現実的だと思いませんか？

この路線はなぜCS-ATCを導入しないのだろう？

朝ラッシュ時にＫＱ６００以上にうざくなる車両を持ってきて
「ずっと現実的」なんて言われても、ねぇ。

>>319
真夏のクロス厨を相手するなって！

一日の乗降客数
　　　　.^^^^^
西馬込　32274
馬込　　 28698
中延　　 27785
戸越　　 17933
五反田　60970
高輪台　12909
泉岳寺.150815
三田　　 84076

>>318 んな物導入したら驚異の回復運転ができなくなるだろｗ

>>318
もし、今からカネ注ぎ込むんなら、ATC-Pだろ。

移動閉塞（車内信号式）。
もちろん、列車無線共々京急・京成・北総・新京成で一斉取り替え。

Ｃ−ＡＴＳ
わかんええだろうな．．．

>>324
芝山鉄道は放置でつか・・・＿|￣|○

>>326
タブレットで十分

少なくとも現状の配線では移動閉塞なんていらないよね。
線内に１編成しか入れないんだから。

この路線って最高速度70キロなんでしょ？
以前に中間運転台の速度計で100キロを見たんですがｗ
戸越→五反田間で、北総の元京成ボロ車だった。もう廃車になったかも。
あの区間は五反田進入前に速度を落とすんだけど、それが無かったからかなり大胆だとｵﾓﾀ。
まあ整備していない中間運転台だから、誤差があったのかも知れんけど。

この間乗った女性運転士の電車は、律儀に最高速度を守っていた様子。
そのせいか遅れて到着して激混みだですた。

余談だけどCS-ATC化前の営団丸ノ内線では、
新宿→中野坂上の下り坂を利用して、02VVVFの速度計を振り切っていた。
ちなみに速度計の目盛りは4時の位置（？）の90キロだけど、
漏れが最後部で見たときは速度計の針が6時の位置を指していた。

>>321
西馬込はそれ以西からの利用が多いやろうからこんなものかと。
馬込は意外に多いけど、何かあったっけ？
中延は東急の乗換えがあるからこんなもんかな？
戸越は駅前が栄えているのに意外に少ないな。
五反田は、もっと多いと思っていたがこんなもんか？
高輪台は電車を使わなそうな人が住んでいる所だから少ないのかな？
泉岳寺は京急直通もカウントしよるから、もっといそうやな〜。
三田は三田線もあわせているのかな？

>>329
速度計誤差ｼﾞｬﾈｰﾉ?
7084・7085号車なんか実速度の半分しか指してない位だし

>>329
五反田⇔戸越間は、地下鉄としては駅間距離が長く、
うねうねした線形でもないので、回復運転等の定番暴走区間です。
とはいえ、100km/hは余程でないと出さないと思うけど。

>>330
戸越の乗降客が少ないのは、おそらく、
戸越⇔五反田と池上線の戸越銀座⇔五反田が
競合するためです。

>>332
レス参楠。なる程、
でも戸越銀座って戸越から遠くないか？
って調べたら、それは戸越公園やったね。戸越から戸越公園まで１０分くらい
歩いたが、商店街がずっと続いているのはスゴイ。
なぜ歩いたかっちゅうと、ヨーカドー戸越店を探したため。結局見つからなかったｗ

sage

ほしゅ

>>332
日数的に遅いが、5327編成は凄いらしいけどね。
聞いた話だけだが。

>>337
でも止まらない！（ｗ

泉岳寺→西馬込って収支的にどうなの？
直通電車なくして支線とし（六両編成くらい）、
南行列車は全列車京急直通とする。


って妄想は逝ってヨシ？

収支はトントンじゃないの！？
ラッシュ時も泉岳寺乗換えだと、
あの狭いホームから線路から転落する人が続出だょぅ。

>>339
泉岳寺以南からその先へ直通する人は、少なくともラッシュ時はかなり多い。
ラッシュ時に全列車を泉岳寺止まりにすると、暴動が起きそうな気がします。
それと、ラッシュ時は8両でもかなりの混雑ですね。
ただし昼間なら、6両編成、全部泉岳寺折り返しでも問題ないと思います。
文句言う人はそれなりにいるでしょうが、京急との直通が多い方が、
喜ぶ利用者は多いでしょうし。
車両運用を考えてないので、実際にンなことができるのかというと
わかりませんが・・・

それから、収支はわかりまへん。スマソ。

>>339
南行きは全列車京急直通なんてする訳ないだろ。
車庫・工場があるのは西馬込だし、京成の電車を
全て京急に直通させられないだろ、６両編成とか。
それに、都営にとって収入になるのは西馬込方面。
泉岳寺での京急線からの流入なんて、そんなに
収入増を期待できないよ。

車転がしがてら馬込の工場を覗いたら
珍しく工場のシャッターが開いてて、内部に5300系らしき物体をﾊｹｰﾝしたんだが
検査か何かやってんのか？

　方言ｔｔえｗ

>>342
追加だが、3400と3700以外の京成車は京急に入れられないはずだ。

>>345
んなこた〜ない

>>345
基本的に先頭車がMなら京急は受け入れるんだが、ダイヤについて行けないんだよ。
以前、1950Kが三崎口行きだった頃、結構赤電が入る日もあったんだが遅れ気味だったらしい。
その後120km/hが認可されてから特急も110km/hになったのでこの運用もなくなった。
今は基本的に3700/3400/3000だね。3500更新はあんまり見かけないなあ。

>>333
ヨーカドー戸越店は、素人では探しにくいところにありまつ。
なぜなら、商店街を戸越公園駅を超えて、さらに、路地を入ったところにあるから。
リア高時代浅草線沿線の某都立校に通っていたのだが、
漏れもあんなところにヨーカドーがあってびくーりしたよ。
ちなみに、戸越駅よりも中延駅、西大井駅の方が近い鴨。

>>329
戸越→五反田だと、しーふらいやーで「ぬぬわ」�`
五反田→戸越で、元京急１０００型で「ぬわわ」�`

>>337
5327編成は、ディチューンをする前は激高加速激大甘。
戸越→五反田「ぬわわ」�`までの加速時間が恐ろしく早かった…。

五反田〜戸越の爆走は俺も乗ったことあります。京成３７００形で９０キロ近く出てた。
京成ってあまり評判良くないけど３７００形以降は性能も私鉄通勤車のなかではトップの方な気が
します。ＳＨのスジに京成車（３７００，新３０００限定で）も加えたらどうだろう？
少なくともいまＳＨに使ってる京急１５００チョッパ車や都営車よりはいい走りしそうだし・・・

連続で失礼します。浅草線の爆走ぶりはいろんな板で話題になってますが、そもそも
浅草線の最高速度は７０ｋｍ／ｈらしいです。（２００１の鉄道ピクトリアル曰く）
ただこれは今はない都営５０００（５２００は１本あるが）や京成の鋼製車が全盛期の
頃のレベルと考えられるのでVVVFが大半を占める現在では最高速度は正式に？８０ｋｍ／ｈ
にしたほうがいいような気がします。

>>350
http://www.edogawa.to/pdf/2003/197/197-5.pdf　の右下

>>351
70km/h出せる浅草線は優秀なんだぞ。
浅草線は架線が通常の鉄道と同じだからこそ高速で走れる。

その後開通した地下鉄は鋼体架線なので離線防止のために、さらに速度制限がかかる。

>>352
剛体架線の千代田・有楽町・半蔵門・南北の各線は最高速度80キロだし、
第三軌条の丸ノ内線でさえ75キロだ。
まあ最高速度を超えての爆走はできんけど。

地下で100キロで爆走しろとは言わんが、
浅草線の現行の70キロはﾁｮﾄ遅い気がする。
でも速度向上するには閉塞の切りなおしや、保安設備の見直しが必要なのだろう。

ガキの頃から浅草線（当時は1号線）の五反田以南を利用してたんで、
戸越⇔五反田の暴走運転（ぬぬわkm/hも出なかったが）は、ごく普通のことだと思っていた。
で、初めて日比谷線に乗ったときのショックといったら（ry

今考えれば仕方ないんだが、ルートによってこうも変わるもんだと思うわな。
どっちも18m車なのに。
まぁ戸越⇔五反田は特別としても、浅草線の線形は悪くないんだから、
もう少し飛ばしてもいいかなと思う。
けど、東京駅接続まで今の設備そのままか、とも思うし・・・

でもいまさら設備更新するとATS-PやらATCになるわけで。

それは京成が嫌がるだろうな。
というか全車一斉交換でいくらかかるのやら。

>>348
崎高生ﾊｯｹｿ

>>356
はけーんされてしまったｗ
そんな漏れは、崎高OB

しかし高校に通いはじめて、アグレッシブな浅草線に萌えてしまった。
魑魅魍魎な車両運用と言い。３年間楽しませてもらいますた。

>>355
定期列車の直通のない新京成はともかく、京急＆都営＆京成・芝山＆
北総・公団が一斉取り替えの対象だから、かなりの規模と思われ。
ついでに列車無線も更新とかね。

関西でも、阪急＆阪神＆山陽（＋神戸高速）が環境としては似てる。

>>348
参楠
こないだ中延からヨーカドー戸越店歩いて逝ったけど、確かにわかりにくいね。
しかも２階までしかない。ヨーカドーの中でもかなり老舗なんやけどね。
浅草線の定期をもっているけど、帰りは戸越公園ー中延で110円漬かっちゃったよ。

　　　 　_, ,_お　な　ら　　　 　　 _, ,_　　プ　ー　プ　ー
　 　./) ´-´)')　　　　　　　　　('(｀-｀ (ヽ
((　/ 　 　　/　))　　　　　　((　ヽ　　　　）　))
　　し――Ｊ　　　　　　 　 　 　 し――Ｊ

　　　　_, ,_　う　ん　こ 　 　 　 　_, ,_　　　ボ　タァ　〜
　 ('(ヽ´-´)　　　　　　　　　　　 (｀-｀ /)')
((　） 　 　 ヽ　)) 　 　 　 　　((　/ 　 　 （　))
　　し――Ｊ　　　　　　 　 　 　 し――Ｊ

　 　 _, ,_　　ち　ん　こ　　　　　　　_, ,_　ビ　ン　ビ　ン
　 o(｀-｀　)ｏ　　　　 　 　 　 　 o(　´-´)o
((　/ 　 　 （　))　 　 　 　 　 ((　）　　　ヽ　))
　　し――Ｊ　　　　　　 　 　 　 し――Ｊ

　　　　_, ,_　ま　ん　こ 　 　 　　_, ,_　　　ク　サァ　〜
　　 (　´-´)　　　　　　　　　　　(｀-｀　)
((　/　ｕ ｕヽ　))　 　　　 　　((　/ｕ ｕ ヽ　))
　　し――Ｊ 　　　　　　　 　 　 し――Ｊ

　 　, ,_　　　恐縮です　　　　　 　, ,_　　　恐縮です
　 （(‐｀　)っ 　　　　　　　　　　 （(‐｀　)っ
　　）　 　 （ 　　 　 　 　 　　 　　）　 　 （
　 <,――Ｊ　　　　　　　　　　　 <,――Ｊ

>>355>>358
もう搭載してるﾖｶｰﾝ＞パターン照査形ATS

泉岳寺〜西馬込増発汁！！！
今日乗ってきたが何だあれは。

浅草線には減速信号があったような？
これは制限65km/hか？

>>362
支線ですから、泉岳寺〜西馬込。

>>363
55でつ。

浅草橋の休憩所、（・∀・）ｲｲ!
冷房がｶﾅｰﾘ効いてる。

>>357
仲間ﾊｹｰﾝ

授業中は東急7000系の日立モーターの音が子守唄ﾀﾞﾀ。
すれ違い須磨祖。

>>362
昔は京急直通より西馬込方面の方が本数多かったのになあ。
仕方がないとはいえ、現状のダイヤ間隔開きすぎ。ちょっと不便。

浅草線の最高速度は７０キロでこれは京急の減速信号と同じで何か遅く感じます。
（実際性能のいい京急６００や京成３７００とかは８０くらいだすが）減速信号があるの
初めて知りました。

東京駅接着はスウィッチバックで？（日本橋・宝町はキープで）

そう、スイッチバック。
ところで、現行の１号線系統の車両・設備って、スイッチバック運転を
しても大丈夫なの？（現行だめなら大丈夫なようにするだけなのかもしれないけど）
たとえば総武快速線系統だと、先頭車の向きが決まってるよね。

キープ、うん、廃止にはならないけど、宝町は二俣新町に転落かも。

あ、東京駅始発にするのってネタじゃなかったんだ。

構想があるってだけで、決定じゃないけどね。
スレを頭から読み返すことをお勧めする。ソースへのリンクもあるから。

>>373
私は、動く歩道での接着案を推したいけど。

そんな金があるなら、浅草線の高速化等の更新費用に当ててくれ。

>>374
動く歩道ねぇ。
東京駅改札口から日本橋駅改札口までノンストップならいいけど、
動く歩道を横断する動線があるたんびに寸断されて（乗り換えさせられて）、
違うフロアに行くたんびにエスカレーターに乗り換えさせられて、
そのたんびにスーツケースのキャスターと相性の悪い点字ブロックの
上をガタゴト通って、なんてことじゃあ、旅行客向けのガイドブックは
取り上げてくれないし、本来の目的の空港客は使ってくれないよ。
あと、付近の商店街もいい顔しないどころか強硬に反対するかも(?)。

新規にノンストップ通路を作るのなら、結局新線造るのと
そう変わらなくなるんじゃないかな？

>>374
日本橋駅から東京駅まで、歩いて何分かかるかご存知？
いくら動いてくれても、時間がかかりすぎて使う気にならないな。
それに、羽田空港までの短縮時間がゼロっていうのもちょっと。

一番便利なのは、新橋−東京−人形町の別線増線だと思うが、
残念ながらそんなカネはどこにもないしね。

http://www2.strangeworld.org/uedakana/sahra6147.jpg
まぁこれでﾏﾀｰﾘしてくれ

新幹線品川駅できたら東京駅には用はない。
てか、東京直通したら混みそうでヤダ

>>378
ブラクラ

| 38 ：名無し野電車区 ：03/06/01 10:32 ID:IVhTzF3f
| 18時台に帰れる奴がうらやましいよ なんであそこまで本数違うんだ？

昨年の改正で18時台後半が減便され深夜が増えたよ。
今後もこの傾向が続くことに期待。

| 40 ：大宮工場 ◆MYxMrHBB26 ：03/06/01 13:30 ID:2T5Tjwa/
| 定時退社が容易な公務員的発想とも言う

失礼な。ノーパンしゃぶしゃぶ何か逝ってるのは超極一部だぞ。
多くの公務員は季節にもよるが深夜まで働いてるんだ（-д-）

対京成方面で見ると、17時台は通特が減らされてマズー。
通特完全10分毎運転が実現した19時以降の方がウマー。

浅草橋は浅草ではありませんし、浅草の一部でもありません。
これを取り合えず言っておきたかった訳なんですね、私は。

>>355
それは京急が一番嫌がっているという話。
乗れば分かるでしょ？ＡＴＳで２５や４５がかかっても先の信号がＧ現示になれば
「ＡＴＳ確認ボタン」を押して平気で解除する京急。そんなところにＡＴＳ−Ｐが
入れられる訳がない。デジタルＡＴＣでもＡＴＣというところで嫌がりそうな悪寒。

>>383
江戸から浅草に詣でるために渡る橋

だもんな。

KQは移動閉塞的なシステムの導入は検討してるんじゃない？

>>384
京急でそのボタン復帰を見慣れている私は、
京王に乗ったとき、信号が青に変わっているのにその信号を抜けるまで
制限が解除されない仕組みがもどかしかったよ。

>>387
でも、それが安全な信号方式。ＫＱのは、ウテシが狂ったときが怖い。
羽田沖で機長が狂って逆噴射・墜落したのと同様に、ノイローゼで
暴走するとも限らん。

東京駅作るぐらいなら　
泉岳寺ー品川を目黒ー白金高輪みたいに共通運賃にすれば解決すると思うが

新幹線客は品川乗り換えにシフトすると思うが
東北新幹線利用客は京成で京成上野に行かせればいいし

>>388
例えボタンで復帰しても、次の信号まで無効になるわけでないので、
暴走は不可能だが。

そりゃ、ATS電源を切ればできるが、ATS電源を切るのと復帰は全く違う。

>>388
機長やめてください！！！！

>>390
だから>>388で「暴走するとも限らん」って･･･（W
「暴走しないとも」とは言ってないじゃないか（W

現実に起こる可能性は限りなくゼロに近いが…

45制限を受信したら、すぐにボタンで解除してフルノッチで加速すれば
B点までに結構な速度になるはず。
B点からR信号までは125mしかないし、B点を過ぎてからEBが作動するまでに3秒かかる。
止まれないだろうなぁ。

>>393
今は現示がYのままダタラ記憶されていて確認扱いしても速度照査は解除されないハズ。
逆に確認扱いしなくても現示がうｐすれば照査は解除されるように改良されてるとおもた。

>>389
収入を戸に持っていかれる京急のメリットは？

>>389
米原乗り換えで北陸いくときは、品川停車パターンが使いづらい。
新横浜で乗り換え７分待ちとなってしまうのね。
その際は、品川−新横浜で指定席キープしてやる。料金同じなんだし。

>>395
正直なところ都営各線〜品川の相互利用なんて、
ＪＲが併走するうえに運賃併算で割高な現状では微々たるものだと思う。

ならば新幹線開業を機にタッグ組んで共通運賃でパイ増やした方が得策かと。
そりゃ京急にとって正規運賃に比してのとりっぱぐれはあるわけだが、
京急も都営も現状よりは輸送増収入増を期待できると思うよ。

羽田輸送では割引運賃導入効果で都営各線〜浅草線ルートが定着しつつあるわけだし。

>>397
ん？　目黒〜白金高輪みたいっていうと品川〜泉岳寺オンリーの客の
運賃収入は都と京急で折半されるだろうけど、
品川〜都営各駅への収入は都のそうどりになっちゃうんじゃないの？

>>389
「あの」上野〜京成上野を乗り換えろってか。
まあ、これだけじゃ浅草線東京接着を進めるには弱いけど。

397ではないが
>>398
確か目黒〜白金高輪の収入は折半だが、都が営団に委託料を払っている分、営団の方が多い。

今日の新聞から　投稿者：大野目　五十鈴 　投稿日： 9月 2日(火)13時41分33秒

今日２日朝日新聞朝刊の投稿欄に、女子高生からの投稿で、塾帰りで都営浅草線に乗ったら、寝過ごして終点（西
馬込だろうが）まで行ってしまい、降りたら反対側上りのホームへ行く階段がないので、乗り越した分を請求され
たらその女子高生は、その乗り越し分のお金をもっていなかったという。そうしたら駅員の態度が一変して「あん
たどうするの、出られないよ。家に電話して」となんという態度の駅員か！するとある女性客が、親切に１０００
円をその女子高生にあげたというのです。世の中にはこのような親切な人もいる
んだなと思いました。
ところで、西馬込駅は私は行ったことがありませんが、ある本の写真を見る限りでは、相対式ホームで銀座線の渋
谷駅のような構造らしいですが、ホーム折り返しではないようです。しかしだからといって女子高生に請求すると
は、なんてひどいこと。高校生以下の乗客には不親切なことが多いように思えます。この投稿を読み私も高校生の
時に、バスで不親切な運転手が何人かいたことを思い出しましたが、乗客に対して高校生の乗客だからといってバ
カにせず、きちんとした丁寧に対応してもらいたいと思います。
ごまかしても、こうやって投稿に載るところは、乗客はちゃんと見ているんだということは忘れないでほしいで
す。

都営浅草線に要求
一 最高80キロ走行
二 初乗り運賃を140円に値下げ
三乗換えの不便さを解消すべく努力を続ける

都営浅草線は素人泣かせ

漏れも>>400の記事読んだんだけど、その女子高生は510円請求されたそうな。
しかし、都営地下鉄には510円という普通運賃は存在しない。(最高410円)
問題の駅員は、彼女が無知なのをいいことに、170円で済むものをわざと3倍請求した可能性があるな。

交通局側の言い訳が聞きたいなあ

>>403
駅員が不正乗車とみなしたなら運賃＋2倍の増運賃を取ってもおかしくないで
しょう。投書には女子高生による記述しかなく実際の状況はわからないので単
純に職員が悪いと決めつけるのには無理があります。

もちろんその５１０円は駅員のﾒｼ代になったんだろうな

俺なんて、白金高輪→飯田橋を乗るのに、寝過ごして浦和美園までいっちゃって
起こされて、起きたばかりでよく分からなくて、「飯田橋はまだですか？」って行ったら
「飯田橋はもう過ぎました。上りの電車へお乗換えになってください」って丁寧にいわれてつれてってくれたことあったけどなあ。
もちろん飯田橋〜浦和美園の乗車券（690円）はもってなかったけど、そんなことはきかれず親切に誘導までしてくれた。

つまりは駅員の裁量ひとつってことだね。

カメラもって駅名票撮ってたりしたら１７０円や５１０円取ってもおかしくないが、
寝過ごしだったのに金取るなんて信じられない。

本当にそんな馬鹿駅員がいる可能性は否定しきれないけど、
それよりも新聞に投書した奴がDQNで、作り話って可能性があるのでは。

１５年くらい前の漏れがまだリア厨の頃、
西馬込駅で東京フリーきっぷはどこの窓口で買えるのか尋ねたところ、
男の駅員がそんなきっぷはないなどと言った。

仕方なく普通切符を買って五反田駅の駅長室でかくかくしかじかと話したら、
奥から助役だかがすっ飛んで出てきて必死に謝罪。
フリーきっぷをその場で売ってくれ、西馬込〜五反田間の運賃は返金、
目の前で電話で西馬込駅の係員にクレームしてくれた。
リア厨の漏れにずいぶん丁重に接してくれたよ。

都営の駅員は公営交通にしては比較的教育がなっていると思っているが、
西馬込駅だけは１５年経ても全然変わらないみたいだな。

>>408
だとしたら、名誉毀損でタイ━━━━||Φ|(|゜|∀|゜|)|Φ||━━━━ホ!! だね。

連続投稿で申し訳ないが、
寝過ごしや目的地の駅を通過する電車に乗ってしまったなどの、
誤乗の場合は運賃を請求しない（無賃送還）というのは、
ＪＲでは約款で決まっているはず。都だって約款なんか大差ないでしょ。

もしその子の言ってることが事実なら、
170円でも金取った今回の西馬込駅の対応はとんでもないよ。
西馬込駅にも南側は連絡階段があるはずで、
そっちのほう案内するなどの対応はできるでしょ。

・・・なんて熱く語ったけど、
すでに吉本板に411と同内容の書き込みあるな。
帰ってきたばっかりでそっち読んでなかった。鬱だ死脳・・・。

>>409
誤乗、寝過ごしの場合の無賃送還は明らかに客側に落ち度があるものを事業者
の好意で取り扱うものですから、あなたの場合のように係員のミスである場合
と同一には扱えないでしょう。>>400のような場合ミスを謝罪し故意でないこ
とを証明する責任は乗客の側にあり、それが信用できない場合に職員が運賃と2
倍の増運賃を請求するのは当然です。

１５年位前、なんばから南海高野線で狭山遊園前という駅に逝ったことがあったのだが、
不覚にも車内で寝てしまい、気がついたときは４駅くらい先の千代田駅を出たところだった。
河内長野で上り電車に乗り換えて、狭山遊園前駅に戻った。

ところがこの駅、下り線と上り線の改札が別（浅草線でいう宝町方式）で、
当時リアル攻防だった漏れは、なんばからの切符で自動改札を通れないと思い、
駅員になんばからの切符を見せ、河内長野まで寝過ごした旨を話した。
すると駅員氏は、漏れに狭山遊園前〜河内長野間の片道分だけ寄越せと言われたので、
素直に百数十円の片道運賃を払って出場したのだった・・・。


ちなみに、攻防時代に京成線内で切符を落としてしまい、
ﾆﾎﾟｰﾘで出場しようとして、改札係に事情を言ったら、
「これからは気をつけてね・・・」って言って通してくれたぞ・・・。
ちなみにこちらは有人改札時代・・。

乗り過ごしには、私鉄は親切なことが多いと言う印象を持っている。
一度、本厚木にいこうとして、箱根湯本まで寝過ごしてしまったことがあるのだが、
当然、箱根登山鉄道には一円も払っていないのに、起こしてくれた駅員からは、
今度から気を付けてくださいと言われ、電話かける必要があるならと公衆電話の位置も教えてもらった。
あんまりにもありがたくて、別の時に小田原に行ったついでに、小田原から湯本もまでの切符買って乗らないなんてことやったっけ。

ついでに言うと浅草線の乗りいれ先のＫＱも、結構、優しい対応。
お金請求された話は聞いたことないし、終電でそれやった人には、
帰る手段をいろいろ探してくれる場合もあるそうな。

京成曳舟駅の駅員さん優しい

510円請求した駅員もDQNだが、
この話が事実だとしたら
女子高生も相当アホだと思うのだが。

馬込、中延、戸越、五反田、高輪台と島式ホームだから
ホームに下りたら反対側の電車乗ればいいのに。
泉岳寺は相対式だが、三田は島式だから
三田まで戻れば京急直通車に乗れるぞ。

西馬込って普通に反対側に行けるだろ？

寝過ごして目的地まで折り返す場合は超過分は払わなくていいとか聞いた事あるような・・。
漏れの毎日利用している京急だけかな？

誤乗の場合は無賃送還の取り扱いができます。

これは誤乗で不正乗車じゃないんだから3倍は取れない

>>419-421
-----
（誤乗区間の無賃送還）
第291条 旅客（定期乗車券又は回数乗車券を使用する旅客を除く。）が、乗車
券面に表示された区間外に誤つて乗車船した場合において、
係　員　が　そ　の　事　実　を　認　定　し　た　と　き　は　、
その乗車券の有効期間内であるときに限つて、最近の列車等（急行列車を除
く。）によつて、その誤乗区間について、無賃送還の取扱いをする。


（乗車券の無札及び不正使用の旅客に対する旅客運賃・増運賃の収受）
第264条 旅客が、次の各号の1に該当する場合は、当該旅客の乗車船駅からの区間に対する普通旅客運賃と、その2倍に相当する額の増運賃とをあわせ収受する。

（1） 係員の承諾を受けず、乗車券を所持しないで乗車船したとき。
-----

係員の承諾がなければただの無賃乗車です。

>>400
その記事ヲレも読んだが、西馬込なら不可解。
西馬込は改札でないで向こう側へ行けるし
そのまま折り返しの列車に乗ればよいこと。
あそこは車庫に入るのもあるが、そのまま
折り返すものも多数。

途中何回も降りたが反対側に行けなかった
という記述があったので、日本橋か東銀座
じゃないのか？それでも新橋か人形町まで
行けばいい話だ。

でなければ、京成線内？京急線内の都営からの
停車駅はありえないし・・・。ひょっとして
都営浅草線＝乗り入れ線全部と思っているのでは？

ああ、それからヲレは都営で５００回は優に乗り越していて
降りる駅は相対式連絡通路なしだったが、１回も取られた
ことがない。駅員とも顔見知りで半ば呆れ気味だけど、
請求の「せ」の字も、気を付けてねの「き」の字も言われない。

でも、小田急では５回取られた。

>>423 !!やぱーり新聞に投稿した奴がDQNで作り話だったんだ。

>>425
違うだろ。吉本板で投書原文読んだけど、
DQNなのは最初に吉本板でこの投稿の話を持ち込んできた香具師だよ。
原文では該当駅が西馬込なんて読みとれる文面はどこも出てこない。

女子高生なんて都営浅草線がどうとか
ましてや初めて連れてかれた駅がどこかなんて全く把握してないもんだよ。
そんなの即座に把握できるのはｦﾀくらいなもんだw

吉本板での香具師の書き込み、
普段から妄想入っているのが多いから気をつけないといけないよ。

ということは西馬込ではなく三崎口という結論に・・・・？？？あそこは折り返し運転だよな。

塾帰りなんだから京急線内じゃないのか？
もしかしたら、品川で乗り換えていて
京急線を浅草線と勘違いしているのも

>>427
三崎口も改札でないで移動できる構造だが？
というよりＫＱで、改札でないと移動できない構造の駅ってあったっけ？
途中でＪＲのホームを通らないといけない駅はあるが

京成には掃いて捨てるほどありまつね(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>430
浅草線抜けると早速曳舟がそうだしねw

>>426
西馬込駅だと思って過去の暴露話までした漏れの立場って・・・＿|￣|○

都営も京急も北総も折返駅には全部通路があるはず
新逗子に至ってはホーム1本だから無問題（ｗ

京成、宗吾参道は跨線橋あったよね？

>>433
あるね。

俺もよく寝過ごすが、、そろそろ顔覚えられたかしら。

>>429
それって八丁畷？

振り替え輸送＆遅れで禿しく混んどったなぁ！！

>>435
そう。

やっぱ山手＆京浜東北線不通で浅草線は祭りだったようで。。。。。

>>438
IDがスゴイ
三田駅の改札で振り替え票を持った人がようけ並んどった。路線図入りの
チラシが飛ぶように売れとったわ。
浅草沿線生活始まって以来の混雑やったわ。半分くらい積み残しでるし。

20:30ごろの状況

五反田
　泉岳寺行きを見送る（これに乗るのは素人だね）
　次の電車。楽勝で座れる。

高輪台
　人がまばら。泉岳寺がふさがっているとのことで少々停車。

泉岳寺
　徐行で入線。
　ホームから人がこぼれそう。いきなり満員電車に。
　積み残しはぎりぎりで発生しなかった。

　反対側ホームは普通泉岳寺行きが停車中。

三田
　漏れの乗っていた車両は押上よりだったので人の出入りが多い。
　人の壁で状況が良く分からない（笑）。
　なかなか列車が発車しない。４、５回ドア操作をしていた。

大門
　漏れはここで下車。
　人の出入りが激しく、エスカレータにたどり着くのに１分かかった。
　しかし、まだ列車は発車していなかった（藁）。
　この段階で積み残しが発生。

大江戸線Ａ線方面
　平和。座れた。
　日本橋や馬喰横山に行っていたらと思うと(((( ；゜Д゜)))ガクガクブルブル

漏れは20:30頃、田町付近にいた。

田町駅から大量の人たちが朝のラッシュ時のように吐き出されている。
それがほとんど、みずほ銀行脇の都営線の入り口の方へ進んでいくが、
のろのろとしか進まない。

三田駅の自動改札は停止していて、
都営駅員がＪＲで振替乗車票をもらえなかった人に振替乗車票を配っている。
ホームに下りる階段ものろのろと進んでいる。
ホームに下りると、人だらけだが、それでも階段から人が降りてくる。
京急線直通列車が来たが、かなり積み残し。
次に、西馬込行きが来て、乗るつもりの人はだいたい乗った。
漏れは、逆方向の特急成田行きに乗ったが、これも積み残しがあった。

大門
　なかなか発車しない。しかし、大江戸線があるせいか、三田ほどは混雑していない。

新橋
　なかなか発車しない。しかし、目の前の人が降りたので、座ることが出来た。

レポZです。

俺は都営三田線にしたので　そんなに混んでいなかった。
やはり目黒よりの車両は混んでいたが。

どうせ予備いるんだろ?。臨時でも走らせればいいのに。

都営浅草線に乗ると、必ず京成車に当たる。
なんで〜？

昨日の雷雨の時は浅草橋で待っていたが、行先表示板は「調整中」であったが、
駅員がきめこまかに、
「まもなく印西牧の原行きがきます。現在東日本橋です。そのあとは、印旛…現在宝町、
特急成田…大門、印西牧の原…三田、青砥…泉岳寺」ってな感じでアナウンスしてた。」
関心した。

確かに京成車多いね。羽田空港行きも西馬込行きもよく来る。前は都営車ばかりの
ときもあったが、最近都営車の運用が減ったのかあまり見かけない。ちなみに、
北総公団線は時間によっては一時間都営車オンリーのこともある

北総公団の車両に乗ったんだけど、なんていうか高級感あふれていていいね。

>>430
西馬込って相対式だけど連絡通路あって別に改札ぬけなくても
のりかえできるじゃん

>>448
ところが、ゲンコツ型のあの電車に当たると...
冷房効かない、ブレーキゴツゴツ、
車内照明ちと暗い....
外見はいいんだけどね（汗
北総の高い運賃払って、何か損した気分（w

だいぶ前、文庫→上大岡で7000に乗った。走りや照明についてはｶﾞｲｼｭﾂの通りだが、
車内広告が一番印象的ですた。北総車の本線系統乗り入れ復活щ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｫｫｫﾝ!

昨日、>>400の記事(掲載された物)を読んだが、終点まで行ってしまったとは、
書いて無かったよ。寝過ごして浅草線に入ってしまったのでは？
確かに、東銀座・宝町・日本橋は３駅連続で改札を出ないと反対ホームに行けない。

交通局にはそういう融通の利かない職員はいるだろう。

早く東京駅作ろうよう。

今日も、三田−新橋間を浅草線に乗ったんだけど、
またもや京成3800形だった…。
ホントに京成車ばっかりだ…。

つーか全社抵抗制御車捨てろやｺﾞﾗｧ

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○○○●○●●●●●○○●●●○○
○○○○●●○●○○○○○●○○○●○
○○○●○●○●○○○○○●○○○○○
○○●○○●○●●●●○○●●●●○○
○●○○○●○○○○○●○●○○○●○
○●●●●●●○○○○●○●○○○●○
○○○○○●○●○○○●○●○○○●○
○○○○○●○○●●●○○○●●●○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

泉岳寺〜西馬込って、地震がきたら終わりって感じだよね。
特に泉岳寺と高輪台やばすぎ。
高輪台なんてホームを行き来する細い穴？みたいな通路の中にいたら、もう脱出不可能だね。

>>457
高輪台駅のトリビア
高輪台駅の泉岳寺方には非常口が設置されている。
でも、五反田駅方のホーム間通路内で、非常事態時の安全の保証は…

(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

>>457
高輪台はシールド構造だからホーム間連絡穴？も含めて意外と安全なのでは？
深いから地上への避難は難儀するかも知れないけど。

高輪台の非常口ってどこに出られるの？

>>454
たまに気分転換で地上の緑と青の電車に乗ってみたら？　車両がありきたりだけど

京成車でも、そんなに酷くないヤツと、ぜってー乗りたくないって車があるよな。
北総公団もそう。

>>461
はっきり覚えてないんだけど、高輪台駅を出て、議員宿舎の方へ歩いている途中に
左側に小さな公園があります。その公園を横切り、路地へ出ると左側に交通局の
建物があります。見た目では何かわからないけど、立入禁止・東京都交通局
の看板があります。たぶんそこへ出れるんじゃないかな？
駅からは、５分くらい歩いた所。

京王線見習って西馬込-押上とかJR止まったら臨時はしらせろ!

浅草線は監獄みたいな駅が多い気がする。何かそれぞれの駅周辺の名物にちなんだパネルでも壁にはめればいいのに。

日本橋や宝町のホーム内に、上下線の連絡通路がないと不便だなぁ。何故ないのですか？

age

ずっと疑問なんだが、
大門とかにある空調機って後付けの冷房？
今日とかみんなあそこの前に立ってたよ

当然後付け。
開業時に冷房のある駅なんてなかったんじゃ？

開業当時は地下水が豊富で涼しかったとか？
開業当日の新聞に「手すり、水漏れ」とか
大書きされているぐらいだから。

>>471
開業時の銀座線は、夏は涼しイ、冬は暖かい、だったらしい。

しかし、利用客増による人の熱気と編成増による電制からの発熱で
トンネル内温度はどんどん上昇していった。

>>472
銀座線の旧型車って電制あったっけ？

>>473
下は地下鉄全般を言ってますですスマソ

>>467
日本橋はラチ外にあるから不便じゃないよ、別に。

やっぱ今朝も大混雑だったかい？

>>471
直接関係しないが、土合(上越線)の下りトンネルホーム、寒いくらいに
涼しかった。
銀座線もこんな感じだったのかな？　昔は

>>475
いや、寝過ごした時に改札口を突破る必要あり@現状の日本橋や宝町

>>475
南行ホーム＠日本橋で糞を漏らしそうになったら悲惨だぞ。

>>470
天井から冷気がくる人形町とかかなり涼しいのだが
大門方式はイマイチ。
コストをケチった駅版冷風車ってこと？

ぜーたくいうな！
昔は駅に冷房装置がなく、抵抗制御の電車ばかりだったから、
地下鉄線内乗り入れ車両は冷房厳禁だった。

>>480
冷却塔を置く場所がなかったのかもね。

ホーム+線路で2000〜3000m2ぐらいあって、更に冷気垂れ流しだから、
駅全体を冷やすような駅冷房をする場合には大きな冷却塔が必要になる。

大きさと重さの関係から既存のビルの屋上に載せるわけにもいかないので、
近所でビルの改築が出てこない限り駅冷房は無理。

ピン　ポン　パン♪
西馬込行きがまいります　白線までお下がり下さい　地下鉄線内は　各駅停車です
（やたら早口）

また放送変わったの？

ピン　ポン　パン ポン♪

まもなく　１番線に　特急　三崎口行き　電車が　８両編成で参ります。
泉岳寺までは各駅に停車いたします。

やっぱりこれだね!!

パーン　ポーン！　♪

まもなく　４番線に　京成高砂逝き　電車が到着致します。
白線の内側まで　お下がりください。

（中略）

泉岳寺！　泉岳寺！
五反田・西馬込方面はのりかえです。

４番線　ドアが閉まります
ご注意ください

ピン　ポン　パン　ポン♪

まもなく　一番線に　　　かいそくとっきゅー！（←やたら嬉しそうに）
三崎口行き　電車が　到着します
白線の内側まで　お下がりください
地下鉄線内　泉岳寺まで各駅に止まります

西馬込方面は泉岳寺でお乗換えください




「かいそくとっきゅー！」の抑揚に
ささやかな旅情を掻き立てられていたのが懐かしい。

そいえば浅草線通過のエアポート快特ってまだあるけど、
あれって40分おきだし、現状では機能してないように思えるのだけど。

いっその事、京成直通の快速が20分おきだから、
それに合わせて浅草線通過のエアポート快特を20分おきにする事ってできないのかなぁ〜。

>>489
どこで追い越すの？
それとも地下鉄線内各停の便を減便するの？

>490 追い越す必要ないでしょ、強いて言えば押上。
現京成快速（非エア快）をエア快に変更すればいい。
エア快化は3社のスジ的にはあまり困難はない。あとは、やる価値があるかどうか。

>>489-490
昼間は空いているので、通過運転化により一部の駅で9分列車が来なくなったとしても、
次列車が劇混みなんてことにはならない。昼間の浅草線はどの列車も着席定員前後の乗車率、
空席がめだつ区間・列車もあるし、混んでる列車でも椅子前のつり革の半数以上は余ってる。

通過運転による利益と損失のどちらが多いか。

京急および京急利用者からみれば、浅草線内で通過運転しようがしまいがどうでもいい。
利用者のほとんどは新橋・日本橋までに降りてしまう。

京成および京成船橋以遠利用者からみれば、通過運転したほうがいい。実際のところ通過
してもたいして速くないんだけど、イメージ的にはだいぶ速く感じる。京成側から見た主
要目的地の１つたる東銀座を通過するのは残念だけど、日本橋や新橋への客の方が多いか
らトータルでは通過運転ありのほうがプラスと思われる。
＃ ただし東銀座駅の時刻表で「成田方面直通」の列車がなくなってしまう罠。

京成沿線でも高砂青砥あたりの住民だと浅草橋までの需要が多いので、彼らにとっては
エア快より各停が良い。

浅草線のみの利用者から見れば、全部各駅停車の方が良い。通過しても大してはやくな
いし列車間隔がばらつくデメリットもある。通過駅では迷惑でしかない。

しかし都にすれば京成からの直通利用が多いほうが良いので、沿線利用者に我慢を強い
ることになっても、京成および京成千葉県内利用者と同様エア快を歓迎しそう。

以上、勝手な思い込み。異論反論コメント大募集。

煽りにしては低レベル。重要な部分は感覚だけで書いている。スルー決定。

>>491
でもさぁ、追い越さないなら、各停を減便するって事だよね？
それだったら俺は反対だなぁ。

>494ｻｿ　「重要な部分」とはどこ？

エア快の是非なんて感覚で語るしかないような微妙というか「あっても無くてもどうでもいい」問題なのかもね。
重要ならもう20分毎になってるだろうし、不要なら消えてるだろう。

エア快はどうでもいいから泉岳寺止まりのA快を途中駅通過で日本橋まで延長して欲しい。

>>497
2100でくつろいでいらしたお客様をKの垢電6連にすぐご案内しておりますので問題ございません！

この路線は茶髪の車掌が多い。しかし、そういう車掌ほど案内が丁寧な気がする。
年取った車掌はやる気なし。

五百

>>498ﾜﾗﾀ
このまえ2100で泉岳寺まで行ったら向かいにきたのが
赤電しかも6連．．．

嫌がらせにしか思えないわけだが。

西馬込逝きは赤電率かなり高し。

>>501
嫌がらせなんですが何か？

いや、これでも2100に確実に京成垢電6連が接続していた前の土日ダイヤよりはだいぶよくなったんだが。

土休日泉岳寺におけるA快特からの接続（新橋方面）
　10:50,11:09,11:30,12:50,13:09,13:30,15:09,15:30, 京成車だけど8連
　14:10,16:10 京成車6連
　他はTあるいはN
6連は2本しかない。

ところで、京成時刻表で高砂13時7分発急行西馬込行きがT６連になってるけど、これは8連の誤記だよね？

続いて平日。泉岳寺発11:09,13:09,15:09が京成6連。他時刻には京成8連もある。

２年くらい前の駅の案内放送は日比谷線の声と同じだったような気がする。

>>489　いっその事廃止するほうが適当だと思いますがなにか？

>>490　各駅停車を５分毎に確保するためにもやはり廃止（浅草線内、全列車各駅停車化）がよろしいかと。

>>492　そこまで（各駅停車を間引いて５分等間隔のダイヤを乱してまで）急行運転するメリットがいったいどれほどあるのかと。

20分サイクル
●押上・青砥・高砂・京成線方面
○快速　成田・東成田・芝山千代田（押上までの各駅と青砥・高砂・小岩の順に停車）
○快速　印西牧の原・印旛日本医大（押上までの各駅と青砥・高砂からの各駅に停車）
○普通　高砂
○普通　青砥

●泉岳寺・品川・羽田空港・京浜急行線方面
○快特　三崎口（品川までの各駅と蒲田・川崎の順に停車）
○快特　羽田空港（品川までの各駅と蒲田・終点羽田空港に停車）
○急行　羽田空港（品川までの各駅と青物横丁・立会川・蒲田から各駅に停車）
○普通　西馬込（泉岳寺で始発の快特に接続）

★メリット★
種別・行き先を上下共に４種類にできるため覚えやすく羽田空港開業以前のダイヤに見劣りしないダイヤとなる。

★メリット？デメリット？★
都営線内の通過運転が廃止になる。40分に１本の変則運転が廃止となり全列車各駅停車となる。
この列車を狙って利用していた人からすればマイナス要素もあるがこの列車の誕生で通過駅とされ、
不便を強いられていた人からすれば減便されていた各駅停車の復活もあって毎時12本の乗車チャンスを回復できる。
客観的に見れば20分パターンが復活してわかりやすくなっている。

>>508
評価＝Ｂ

>>508
北総快速は青砥高砂で上野〜成田空港の特急にばっちり接続できるのでｳﾏ−。
でも速達「感」維持のため、本所吾妻橋だけでも通過させたい。
通過させても青砥まで追いぬき無しの場合は実質的所用時間短縮は無いんだけど、
本所の客の少なさと船橋以遠へのアピール力を考えると通過にも意味がありそう。
できれば蔵前も通過、下りだけでも八広追いぬきに。

まぁ東京駅に接続する奴ができたら、エアポートは結構な割合で増発できるのではないかと。

いつも思うんだけど、運転台の左横にハリガネみたいなマイクあるよね。
あれ何に使うの？　計九の休戦にもあって驚いたんだけど･･･

聞いたことない？　運転手の挨拶、
「運転席よりご挨拶申し上げます。この便は、京成線直通快速成田行きです。ただいま、地下50feetを対地速度80kmで進行中。
目的地成田の天候はあいにくの雨（中略）狭い車内ではございますがゆっくりおくつろぎ下さい」

>>513
うん、あるある（ﾜﾛﾀ

最近泉岳寺での同時到着と同時発車を見たことがない。

>>512
マジレスすると、あれは車掌とのインターホンでつ。
都５３００はあれで車掌が車内放送もできまつ。

新橋駅工事中で、ホームがAirH"圏外になってしまった‥
基地局の電源切ってるのか？
待ち時間に２ちゃん見れないYo!ヽ(`Д´)ﾉ

待ち時間って、・・・・

>>517
都営浅草線、時間帯と行き先によっては平気で１０〜２０分電車を待たなければならないからねぇ。
その気持ち、よー分かる。

>>519
特に北行は。

東日本橋あたりで、西馬込行きが来るまでずっと待ってる人をたまに見かける。
俺は京急沿線だから三崎口ならﾗｯｷｰ、羽田空港でも品川乗換で問題ないので乗り込むが
ホームに人が残ってる。泉岳寺から区間列車が出るのを知らない人結構いるみたい。

>>521
逆に西馬込行きが泉岳寺で2100快特に接続してるのを知らない人も．．．

構内放送で案内汁

待ち時間が偏るのは
エア快が変に入っているのが原因じゃない？
いっそのこと

京成・北総公団直通系統は
都営線内通過運転に統一。
１０分に１本運転（現エア快停車駅＋東銀座）。
押上で緩急接続
北総直通系統と京成特急が青砥で接続。
京成・北総方面からの速達化を図る。

こっちの方がいいでしょう。都営浅草線は直通の利用者でもってるものだし。

>>522
しているが、気付かない人多数。

１．放送を聞いてない
メールに集中していたり、普段から構内放送を聞く習慣ない連中は知らない

２．思い込み
珠にいるが、Ａ→Ｂへ行くには直通列車しかないと思い込む香具師。１時間に
１本ぐらいでも平気で待つ奴がいる。年寄り・東北系田舎者に多い。

３．知ってて乗らない
目的地に早く着いたり、途中で座れる可能性があることよりも、ずっと立った
ままでいいから一切の乗り換えをしたくないと香具師もいる。

今のまま放置でいいんじゃない？
いいから乗り換え

＞東北系田舎者
東北では一時間に一本なんて普通だ門ねｗ

>>525
都市部（仙石線とか）では20分サイクルとかが多い。

>>526
仙石線以外に２０分サイクルなんてあるの？

>>526
必死っすね

仙山線はどうよ。

>>529
一日サイクルです

まあ、関東でも神奈川に行けば、６時間電車が来ない駅とかあるもんな。

5300は騒音がひどい｡

>>524
だって西馬込行き全部が接続しているとも限らんぞ。
泉岳寺の狭いホームで待つなら俺は東日本橋とかで
待っている方だ。

漏れは見たー西馬火傷、見たで◆マークがついていない京急直通には絶対乗らない。

>>533
けど待ってて来たのが垢電６連だったりする訳だ。
７月の改正でその割合は少なくなったようだが。

5200の運用って決まってるのか？

西馬込―高砂間しか走らない運用なんてほとんどないyo。

日本橋の東西線→浅草線（だったかな？）通路の途中にある
「都営１号線」案内板、今度の地下鉄案内標識リニューアルで
なくなっちゃうのかな？

>>538
多分なくなると思う。
理由は、この前いかにもヲタって言うような人が写真をとって宝。

>>536
朝押上を800に出る始発でよく5200をみるよ

「都営１号線」なんて看板、まだあったんだ。
10年くらい前は大手町に「６号線」って看板があったが、これはもう無いのかなあ。

日本橋18時過ぎの高砂行きは確実に5200！

ひょっとしてダイヤそのままで車両運用が変わったか？

今サー都営浅草線　ダイヤが大混乱しているぞよ。

>>542
いや、最近はそうでもないよ。
17時台の高砂行きに入っているみたい。

昔は東京で一番空いている地下鉄だと言われてたが、最近はその座を譲ったな。

>>546
ﾅﾝﾍﾟｰ線？武蔵小杉から二俣川まで延びた時には再逆転かな。

>>545
この前は18時02分の高砂だったよ

17時台と言っても41分しかないから待てば来るでしょ！

5200乗車記念あげ
05Tだった

>>546
たしかにな。ここ6年乗っているが東京の裏街道走っているように
言われ日陰者に近かい感覚の路線だったが羽田空港に乗り入れたのは
大きいな。
　東急百貨店があったころ10時の開店目指して日本橋大量下車の
オバちゃんとかいたもんだ。そういえば行商専用車も京成線都営方面は
消えた。東銀座の市場帰りはまだみるぞ

「江戸橋」の看板はまだあるのかな？

>>551
見かけないよ。あるのかな。
なんか都営日本橋駅って無駄に広いと思うが・・・

>>551
プレゼントで全部配っちゃったんじゃ？
ちなみに漏れは「江戸橋」入りの「宝町」の駅名板持ってるｗ

「江戸橋⇒日本橋」の話を見聞きすると、東銀座も銀座にしたくなる。
日比谷線が恨めしい。
銀座線と浅草線の間に日比谷線銀座駅があり両者が銀座を名乗る、丸の内線は西銀座を名乗る、こうだったら良かったのに！クソッ！！

繁華街として銀座は今後も高い地位を保つだろうが、日本橋は東急が無くなってしまい寂れる傾向かな。
オフィス街としては宝町あたりは古いビルが多く再開発エリアに人が逃げて行き寂れそう。
再開発される新橋を通ってるのはイイ。品川は泉岳寺以南が京急となり別運賃なのがちょっとマズー。

築地の市場って結局移転するのかしないのか良く分からん。

>554
まあ昔は丸の内線は西銀座だったわけだが。

>>554
そうだよな。東銀座で日比谷線に乗りかえるのと
歩いて銀座線銀座駅の所要時間はそう変わらないだろうな。
押上　京成線方面だけだかもしれないが。

宝町も「鍛冶橋通り」とか京橋三丁目とかに
改称すればそれなりに効果ありそうだな。
東京駅八重洲口あたりで宝町駅の存在知られたのって
羽田空港行きの電車が走り始めてからじゃないか?。

>>554
日本橋は東急がなくなろうと関係ないよ。あんなもの
閉店セールしたときぐらいしか存在価値がなかったよ。

普段、そのまん前の停留所でバス停待ってても、
「何だろ？この汚いデッカイ建物・・・」という感じで
実際、閉店騒ぎ以前は１回も利用したこと無い人多数。

三越と高島屋があれば十分なところです。

>東銀座
いっそのこと、都営の変更経費持ちで　「銀座東口」　と
変更したらどうか？　「銀座東」　でもＯＫだが。

>>557
弾正橋でもよさそう。

>>558
じゃ今は高島屋開店目指して買い物客いるの?

東銀座は歌舞伎座があって銀座とは近いけど独立的な要素もあるし、
改称する必要はないでしょ。
日本橋は個人的には医薬品メーカーというイメージがある。
昭和通沿いにデカイのが複数あるし。
ちなみに、仕事で知り合いの某大手医薬品メーカーの人は押上在住

日本橋は東急の跡地にメリルが綺麗なビル建ててますよ
三越前や室町も再開発計画が進んでいます
東京駅日本橋口のビルも完成しましたし、寂れるなんてとんでもないです。

>>560
見りゃ分かるでしょ。あなた東北系田舎物ですかｗ
電車で来る人も多いが、車で来る人も多い。駐車場なんか
土日は入るの大変で、昭和通り沿いの駐車場へ送迎バスが
あるぐらいだし。最近は自転車で来る人も増えたし・・・。

それに、変質しているのは銀座だよ。マツキヨとかディスカウント
ストアが増えたし、大型テレビも増えたし。渋谷じゃあるまいし。
昔より騒がしくなって、安っぽくなっているよ。賑わっているのは確かだけど

>>562
ああいうオフィスビルは、不特定多数がやって来るビルじゃないし、
八重洲には客引きがウジャウジャいるし。

日本橋の再開発はこれから。客引きの風俗店は再開発の立ち退き費用目当ての連中。その辺を見抜けないのは馬鹿。

>>563
昔はマクドナルドが出店するってだけで格が下がるって大騒ぎしたのにね。

ガキの頃は、その銀座のマックでハンバーガーを食べるのが楽しみだったな。
あとは、天賞堂でレイアウトの運転を見ること。

>>それに、変質しているのは銀座だよ。マツキヨとかディスカウント
ストアが増えたし、大型テレビも増えたし。渋谷じゃあるまいし。
昔より騒がしくなって、安っぽくなっているよ。

でも今時銀座に格もへったくりもないと思うが。個人的には。
城西地区に住んでるが、新宿や渋谷を通過してまでわざわざ銀座に行く人なんて
少ないよ。

>>567
ま、そりゃ確かだ。城西地区に住む人は城西地区で済ませるでしょ。
逆に銀座に出るのは江東区とか城南地区だったりする。あの辺
何にもないから。

>>558
閉店騒ぎの前から東急は朝から行っていたばばあ軍団が
いたんだよ。事実なんだよ。てめーこそ東北系田舎物ですかｗ
高島屋の客はじゃそんなにのっていねんじゃねか?知らんが

何年浅草線　乗っている思ってだ?

>>569
もちつけ

何だか銀座とヴァヴァーのスレみたくなってきちゃったね･･･

この路線はいろんな警笛が楽しめていいと思う。

タイプ１　ウワーーーン！（京急車、京成車の大部分、北総7300、公団9100）
タイプ２　プォーーーッ！（都営5300）
タイプ３　？？？（拳骨）←うまく表現できない
タイプ４　ブワーーーーン！（その他）

>>571

　タイプ３は「ﾌﾟｺﾞｫｯ」を推薦したい。

>>572
「ﾌﾟｺﾞｫｯ」ﾜﾛﾀｗ

>>569
そりゃスーパーでも何でもいるよ。でも、実際に買うかどうかは別。
暇つぶしって人もいるし、いわゆる購買力のある人は逝ってなかったな。

それにしても浅草線ですか藁。日本橋なら、銀座線か東西線か
東２２に行くところだと思っていましたが？落ち着いて下さいな。

>>574
俺か?東日本橋-新橋ユーザーよ。
俺が見てたのは京成からの直通電車だったな。

>>572
大ﾜﾗﾀ

>>574
現実問題として潰れたんだから、
そのばばあ軍団やらの購買力はたかがしれてるんだろ。

でも東京駅の八重洲口って利用者減ってなかったか。
日本橋が地盤沈下してるのかどうか、新橋や浅草橋と利用者数経年変化の違いを見れば分かると思うが、
データどっかに落ちてない？

各年度・乗車総数、泉岳寺から押上まで各駅について、1年度＝1行で新しい順に表示。*?????*が日本橋。
泉岳,三田,大門,新橋,東銀,宝町,*日本橋*,人形,東日,浅橋,蔵前,浅草,本所,押上
27953,8092,6694,12682,12686,3442,*14756*,9018,4030,10648,4666,8242,2857,34202（2001年度）
26436,7912,6404,12813,13271,3360,*15635*,9155,4078,10936,3383,8432,2814,33687（2000年度）
26112,7909,6428,12882,13749,3398,*15914*,9229,4217,11282,3488,8526,2846,34024（1999年度）
25211,8153,7092,13079,14194,3526,*16569*,9456,4352,11681,3374,8594,2885,34630（1998年度）
_110%,_99%,_94%,__97%,__89%,_98%,*__89%*,_95%,_93%,__91%,138%,_96%,_99%,__99%（2000年÷1998年）

● 日本橋と東銀座の凋落ぶりが目立つ。次いで浅草橋も減(日本橋〜浅草橋といった利用も多かったのか？)
● 京急からの乗り込みは大幅増、京成からの乗り込みはあまり変化無し。
● 大エロ線効果か蔵前は大幅増(乗り継ぎ客なのに誤って乗降にカウントされるような乗り方をした奴が大勢いたのか？)。

やっぱり日本橋はｼｮﾎﾞｰﾝ傾向と思われ。
新橋があまり落ちなかったのはお台場効果か？汐留開発で今後の伸びも期待。
東銀座凋落は銀座そのものの凋落？エア快通過ダメージ？それとも・・・？

訂正、データの最下行は2000年÷1998年ではなく2001年÷1998年。
元データは東京都統計年鑑 http://www.toukei.metro.tokyo.jp/08toukei/a_toukei/TOBB510W.HTM なり。

中央区自体、経済沈下状態だから。
証券会社、銀行の統廃合、他の地域の再開発でそっちに引越ししたりね。
汐留、丸ビル、六本木など
多少　晴海トリトンも中央区だが焼け石に水。
賃貸ビルは空室が目立つ。　

>>581
人形町地区は住宅街に変貌厨

実数で見てワースト４は本所吾妻橋、宝町、東日本橋、蔵前か。
最初の２つは納得。本所吾妻橋なんかは駅間隔からすれば廃止したって
いいぐらいかも。それより東日本橋が少ないのには驚いた。
新宿線乗換分はカウントに入ってないとか？

まぁいろいろあるが
全国でも数少ない公営地下鉄で
黒字路線なんだよな。減価償却負担がいかに多いかわかる。

ご参考

321 ：名無し野電車区 ：03/08/08 21:54 ID:h81vuwMd
一日の乗降客数
　　　　.^^^^^
西馬込　32274
馬込　　 28698
中延　　 27785
戸越　　 17933
五反田　60970
高輪台　12909
泉岳寺.150815
三田　　 84076

どちらにしろ、マッタリした都営浅草線なんだよな。
不要と言えば路線自体いらなくなってしまうかにな。
路線ライバルも多い。
日本橋=銀座線と東西線。
人形町=日比谷線。宝町=銀座線京橋、日比谷線八丁堀
東銀座=日比谷線東銀座と築地。
ついでに
銀座線=中央通り
浅草線=昭和通り
日比谷線=昭和通り&新大橋通り

たとえば千葉方面から京成と都営浅草線を使えばいいんだけど
実際は総武線乗換え東西線&営団ネットワークのが良さそうだし
あまり沿線活性化はなさそうだな。
昭和通りというロケーションは悪くないのだが

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/eigyou/subway/kakueki/image/st_map/asa012.jpg

あとホンとに宝町駅って都心駅として使えるのか?。
八丁堀は住宅街なんだよねぇ。

>>586
ついでにいえば、東京駅付近〜品川は都心の大動脈山手線，
さらにその西方で直結してる京急を含めると京浜東北や東
海道とも競合してる罠。

北側は東京か日本橋へ
首都高の東側は八丁堀へ
首都高の南東側は新富町へ
首都高の南西側は銀座一丁目へ
あとは京橋へ
てな具合では？

>>587
だから，浅草線が東京駅に接着したら二俣新町化するだろうとか
いっそ廃止とかいう話が絶えないわけよ。俺廃止派。

日本橋の商店連中が低脳だから再開発が遅れる。こいつらがいなければ。

俺は駅再開発派だな。
宝町駅って無駄に広い

都営地下鉄浅草線　東京大薪能パスネット1000円で
東日本橋-東銀座　の各駅で限定発売中。

多分　駅務区管内で売っていると思う

>>587
宝町は何となくできたような駅ですな。
作らなかったら日本橋〜東銀座と駅間長くなるし、お隣の銀座線は同じくらい
のところに京橋あるから、この辺にでもとりあえず作っておきましょう〜
ってな感じで作られたような気がしないでもない＞宝町

かといって、駅構内はトイレもできたし、効きのいい冷房もできたりして、
交通局はそれなりに手を加えている。
み

み？

>>587>>594
今日使ったが、銀座一丁目とか、結構近いＹＯ！

>594
宝町駅のトイレなら、1番線の南端に昔からあったけど、他にもできたのかい。20年前には既にあったよ。
>579のデータ見ると、宝町は日本橋や東銀座と異なり利用者数あんまり減ってないのね。何かいいことあったんか？

景気に影響される買い物客・行楽客の比率が低いからじゃないか。
地元民、会社のための駅ってことで。

>>597
それなりに定着しているんだろ。東京の真ん中だし
倒産会社もあのあたりはないような・・・

>>596
それなりに近い。昭和通りから南下して高速越えれば銀座一丁目駅

京急６００(・∀・)ｲｲ!

http://dreamexpress.k-server.org/

会社のペーパーがめるな！！西Ｃ　○○
吾のＭもだよしかもホモ

押上のトイレの落書きでした

今日　東西線が人身事故で茅場町とまりになったけど
振替で混んだのかな

１編成だけある「５２００形」の車両は、いつ頃まで走るのかな？

>>584
浅草線黒字ってはじめてきいてびっくりした(ﾟДﾟ)!!
ずーっと改良しないから赤字なのかと

宝町の「二俣新町化」に萌え。
間違っても「二俣川化」ではない。

「川崎新町化」きぼんぬ

>>605
エア快登場時に信号系統を改良してる。

回復運転の時三田〜大門、90�`くらい出してて萌えた
並行するいいトコ取り路線の日比谷線のﾄﾛさといったらこのうえない。

>>609
そうなんだよね。
昭和30年代の都電の付け替えって意味で考えると「オイシイ」
21系統千住4-水天宮前+8系統築地-中目黒を繋げたのが日比谷線
だからね。
この２系統は1系統品川-上野駅前、11系統新宿-月島と並ぶ高収
益路線だったかね。
浅草線も「駅」って意味で考えると品川-新橋は1系統、新橋-浅
草は22系統（新橋-南千住、これも高収益路線）の付け替えだから
悪くは無いのだけど、肝心の新橋-浅草橋間で、中央通り下を銀座
線が通っていたため、筋違いの昭和通り下を走ることになったのが
マイナー路線になった原因だと思う。
あと、開業時から江戸橋を「日本橋」って名乗っていれば、もっと
状況が違ったと思う。（もっとも江戸橋が銀座線日本橋と繋がった
のが東西線開業時だから仕方ないのだが。丸の内線銀座が当初西銀
座と名乗っていて、日比谷線開業時に銀座統合駅となったのと同じ）

むかし宝町にあった喫茶店『０１』があった場所って今はどーなってるんだろうか・・・。

さて１週間の始まりだ。

>>605
平成14年度都営地下鉄決算
http://www.kansa.metro.tokyo.jp/PDF/p55021.PDF

一日平均輸送人員・運賃収入
浅草線　　593123人　7277.5万円
三田線　　500956人　6523.2万円　
新宿線　　596002人　7699.6万円
大江戸線　567510人　7772.3万円

路線別収支
浅草線　　収入　285億2436万円　費用　212億4592万円
三田線　　収入　265億1838万円　費用　305億1195万円
新宿線　　収入　317億9034万円　費用　335億4241万円
大江戸線　収入　385億0845万円　費用　690億2609万円

これを見ればわかるように浅草線は唯一の黒字路線
公営地下鉄で黒字は浅草線を含め全国で５路線だけ
三田と新宿ももう少しで黒になりそうだが大江戸はもうだめぽ
まぁ、一応前年比であれば全路線で純損益はよくなっているけどね

大江戸線、費用かかりすぎだな。
駅が多いのもあるし、派手な照明とかの装飾にも費用がかかってそう。
折角ATOでワンマンなのに。
駅が深いといいことないね。
エスカレーター増えるし、エレベーター増えるし、通路照明増えるし。

最近浅草線でよく当たる車両

１位　京成3700　　２位　京成垢電　　３位　京急新1000

あの爆音5300になぜ当たらないのか･･･　西馬込の区間運転か北総公団線で
ねらうしかなさそう･･･

>>615
俺は西馬込行きだと5300が多い

浅草線て人身事故少ないんやね。
昨年の９月２１以降ゼロ。
「走る青木ヶ原樹海」中央線とは大違い。

>>613
> 公営地下鉄で黒字は浅草線を含め全国で５路線だけ

そえでも５路線もあるのか…
営団を除けば浅草線と御堂筋線以外だめぽだめぽだと思っていたが。

>>618
>>613は微妙に違うね
公営地下鉄で黒字は４路線。新宿線がもうすこしで黒になってれば5路線いくんだが
ちなみに全国の黒字公営地下鉄は
御堂筋線（大阪）
東山線（名古屋）、
南北線（札幌）
浅草線（東京）
の４路線で、この中に今のペースでいければ数年のうちに新宿線（東京）が仲間入り
ただ、新宿は新車や新ＡＴＣの導入を決定してるからもう少し時間がかかるかな

都営線はどこも利用者数がまだ年々増えているようだが、浅草線は他線よりも「定期外」の伸びが多いのはなんでだろ〜〜？
昼間の京急快特泉岳寺乗り入れが効いたのかな。
それとも昼間に行きたくなるような場所でもできたかな。
定期・定期外の別を無視して輸送量増のだけ追求するなら、三田線〜目黒線直通の効果が出たように感じるけど。

今年度実績（来年以降発表）は半蔵門線押上延長効果で前年比減の悪寒。

昨日夕方東銀座で待ってたらえらいひさしぶりに５２００が来て興奮した。
あとで運番しらべたら１７０４Ｔだった。
つか５２００って昔みたいに爆速で走らないのね。６５〜７０でマッタリと。
部品が無いから？

>>620
羽田直通のPR効果が出て空港アクセスとしてｲﾊﾟｰﾝ人にも認知され始めたのでは？

>>617
飛び込むほうも5300やら京成垢電やら拳骨に轢かれるのは嫌だろうからな

>>619
他の黒字路線は、ターミナルと中心街を結ぶ都市の大動脈だけど、
浅草線は、丸の内線や東西線みたいに、必ずしも東京の中心路線じゃないし、
南のほうは山手線や池上線と競合しているのに、よく黒字を出していると思う。
古い路線で償却が進んでいるから？駅や車両がボロだけど。

地下鉄の減価償却って計算が20年だっけ?。
どっちにしろしばらく債権利息なんかのこるから
40年も経てば黒字は出せるだろうな。

＞＞６２１
５０００系２００番台は
平日朝１５Ｔ若しくは２９Ｔ
　　午後は０５Ｔ若しくは２９Ｔ

休日は知らない

今更ながらの質問だが
昼間の運用って，基本的にこんな感じ？

・青砥〜三崎口　　京急車
・成田〜快特羽田　京成車
・印旛〜特急羽田　北総車
・高砂〜西馬込　　都営車

車両のことは良く知らないけど、いつも乗る８：０８西馬込発北逝きがちょっと前、
クロスシートつきの宇宙みたいな車両で、朝から(;´Д`)ﾊｧﾊｧしてもうたよ。

本社の海側のアパートの前にやたらバイクがとまってない？
社員が闇で通っているんちゃうん？
事故ったら医療費３割負担＆定期代詐欺懲戒やでヤバイよ。

>>628
それはＮのシーフライヤー
いつもその電車が来るとは限らない

じきに黙ってても都心がこっち側に寄ってくるよ

>>621
駅間最高速度70Km/hだから・・・

>>632
んなの守ってる奴いねーｗ
頑なに最高速度を守ってた女運転士の電車、こないだ遅れてたし。

都営の駅に貼ってある「不明な点は私たちにお尋ね下さい」という男女のポスターの
女の子、禿しくかわいくない？(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
漏はアニメは全く興味がナイン火傷、兄を他予備軍やな。

>>633
浅草線にも女運転士っているんだね･･･

うｐきぼん

戸越〜五反田間の遅延時爆速運行は一体・・・

たまに恐怖を感じるほど速度だす

>>636
何のうｐ？　>>634 or >>635?

>>637
100km/h以上出すこともありますからね。地下区間では、知る限り最狂でつ。

西馬込行が泉岳寺で遅延してた場合、
泉岳寺→高輪台･･･線形が悪くてスピード出せず
高輪台→五反田・・・駅間短すぎでスピード出せず
五反田→戸越・・・よっしゃ、行くぜっ!!!!
てことになるわけだ。

>>639
車両のコンディションと、気合いの入ったウテシに当たると
高輪台〜五反田でも爆走するよ。

ただし、ブレーキ大甘車だと、幸せのブレーキ(香りつき)を使わなければならない諸刃の剣。
この技は、京成3400や都営5327にはお勧めできないｗ

>>638

>>635

>>641
たとえうｐされてもガッカリという諸刃の剣ｗ
素人にはお薦めできない。

見たことあるけど、いいオバ（以下、自粛）

>>635
運ちゃんだけぢゃなくて車掌にもいないか？
まぁ女の運ちゃん車掌よりも駅間で帽子脱いじゃってる運ちゃんとか
前を見ていない運ちゃんのほうが気になるのだが・・・
いくら踏み切りがなくても前を見るのは当たり前だろう

age

>>645
IDがｶｺｲｲ

シーフライヤー大好き！　

>>647
シーフライヤーは糞。
いや、煽りとかではなく心底そう思うが。

素直に3700車体で製造してればよかったのにな。

内側の窓サッシなんて普通鋼を塗装してるだけだから、
1次車全検入場前なんて、人の頭皮の皮脂が付着して錆が出てたもんな。
内装も東急製209並の暗いグレーをナシ地仕上げにしているせいで異様に暗い。
これは2次車では艶ありの物に変えてきたけど。

設計は日車なんだろうけど、どうしてあんな電車作っちまったんだろ。
上がすぼまった車体は圧迫感があるのは、東急8090系が身をもって証明しているのに
今更あれはないだろ、と心底思う。

>>649
加えてあの行先LEDの醜さは群を抜く。

クロスシートも中途半端。車端に向いている＆妻窓無しだから
圧迫感アリアリ。

ほとんど乗降客がない本所吾妻橋に律儀で停まるのは腑に落ちない。日中の快速と急行は通過すべき

>>651
釣りですか？

>>651
激同。ついでに、蔵前・宝町も通過キボンヌ。

>>651
もちついて>>579-580を見れ。本所吾妻橋だってそれなりに乗降客はいる。
あの駅間距離であの乗降客数なら通過が適切，なら禿同。

蔵前は乗り換えがｸｿなのは有名だけど、利用者は徐々に増えてるようなんで、
数年後には一発逆転エア快停車になる可能性が全くないとは言い切れない　　　かなと思います。

>>655
もし浅草線蔵前駅が、大江戸線蔵前駅付近に移転してたら
それもありうると思うけど・・・・

しかし、エア快停車駅大杉

シーフライヤーが暗いのは広告がショボイ＆少ないから

と言ってみるテスト

age

>>657
北総車、広告が少なくてツマラナイですよね。
いつも霊園とか駅のスペース貸しますとかばっか。

スレ違い？乗り入れしてるからいいかな。

外の気温にあわせて洋服を着てるのに、電車内をそんなに暖かくしてどうすんのよ。
皆、汗かいて乗ってるよ！

>>661
脱げ

本所、蔵前、東日、宝町は通過しる

>>627
>今更ながらの質問だが
>昼間の運用って，基本的にこんな感じ？
>
>・青砥〜三崎口　　京急車
>・成田〜快特羽田　京成車
>・印旛〜特急羽田　北総車
>・高砂〜西馬込　　都営車

印旛〜羽田は7/19の改正で急行になったぞ。
その他はこれでいいんでない？

>>661
胴衣。漏駅から２分＆会社は地下鉄の直上だから、今日までスーツの上着を
着ないで会社逝ってたよ。

>>664
印旛〜羽田の半分は都営車じゃないかな。

体感的には都内の地下鉄で最も俊足に感じる
駅停車時間も短いし

並行してる日比谷線がスピードが糞で駅でもダラダラしてるから余計にそう感
じるだけかもしれないが

>>667
昨日乗った列車の運ちゃん、久しぶりに凄い飛ばし屋だった。
先頭車に座って前を見てたが、まるでスペースマウンテンｗ

16:00頃に東日本橋で
回送電車に遭遇した。91Tで5311F。西馬込方面へ走り去った。
車内には都営の職員（山吹色の作業服を着た人）が座っていた。

東日本橋を通過する電車を初めて見た。

>>669
地下鉄の業務用時刻表には回送電車と列車番号が書かれてるからいいよね

>>670
確かに

エアポート快速に間違って乗ってしまったねーちゃんに遭遇(w
駆け込みなんかするからだYO…

>669
C修繕入場の車だな。
東日本橋を通過するのは、久里浜への入出場か工場出場時の試運転しかないはず。

>>634
「ちかこ」ちゃん？
漏れも見たとき結構かわいいと思った．

>>673
５３００も久里浜まで持っていって検査するのですか？

自分は三田で京成の新車（３７８１Ｆ）の回送を見たことがあります。
確か、15時台だったと思います。

そうか、「みんくる」より「ちかこ」の方がウケいいのか、
今度具申してみるか。

今日のＰ05Ｔは5200ぢゃなかった残念

>675
全体検査までは馬込の工場でできるようだけど。

>677
5200はただいま月検査中の模様。

>>675
>>678サンの言うとおり自前の工場では全検まで。ただし車体塗装は出来ないみたい。
Ｃ修繕とか塗装とか大規模な修繕の時だけ久里浜にお世話に成増。
もちろん、最期もね（爆

>>674
そう。ちかこちゃん。毎日(;´Д`)ﾊｧﾊｧしています。
だれかＡＡ作ってくれないかな。。。

>>678>>679
サンクス。しかし、自車の塗装ができないなんて・・・

数年前だが、京成の新車(8連)が八景から、同じく京成の垢電（4連）に
従われて北へ走っていくのを見たことがある
もぅ萌え萌え

>>682
１５年位前、京急富岡駅前で屋台のラーメンをすすってた時、
待避線に京成３１５０形に牽引された、同３６００形の搬入回送が停まってた。
３１５０のＭＧの音に、ほかの客が「何の音だ・・」と言わんばかりに辺りを気にしてたモヨウ。
垢電のＭＧの音はでかいし、京急沿線（当時の川崎以西）ではめったに聴けない音だしなあ・・・。

特急金沢文庫の終電の5300
いつもお世話になりますｗ

当の本人の5300が起動加速2.7の鈍足なのが問題｡
都は糞5300を全車廃車汁！　んで乗り入れ全車両が加速3.3〜3.5になれば
泉岳寺〜押上2,3分短縮して更なる速達化が可能になるぞ｡エア快も要らなくなる

ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝﾁﾝ〃 　 Λ＿Λ　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜朝霞市内循環７３３号車うｐﾏﾀﾞｰ?
　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 | 　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜

>>685
加速度が上がったくらいでそんなに時短できるのか疑問

地下鉄での時短なんて停車時間短縮か駅通過する鹿内。

西馬込でいつも乗る時間の電車でヲタシート（ロングだが座っていても右を
向けばかぶりつき）の場合があるんだけど、毎日決まった人が座っているんだ
よね。多分ラッシュで立つのがイヤで折り返してくる奴。通報すべきでしょうか。

>>689
イレギュラー発生で折り返さず入庫に変更された時そいつがどういう動きをするのか気になる。

>>690
レス産楠。
しかもそいつ三田で降りる。馬込あたりから乗って折り返すのやろ。
１１分位我慢して勃て！

>>634
ちかこタン(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

浅草線3名物

本所吾妻橋駅(ポスト博動)
汚物3600
浅草駅の某芸能事務所の広告(下り蔵前方)

ちかこタン(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>693
東銀座の連絡通路の5000系

最近、京成3600は東急8500みたいな扱いを受けてるな。

おい、AE100が浅草線に乗り入れる話はどうなった？そのために貫通扉つけたんじゃなかったか？

>>697
そんなもん来なくてよい
６００も新鮮もくるな
うちは５０００だけあれば充分ぢゃ

>>688
ブレーキ詰めるのはそれなりに効果あるんでない？

ところで600って車端除いてロングに改造したほうがよくない？
したら1500とか新線と共通に出来るでしょ。
逆に京成の3000Nも車端クロスにするとか

700

701

600は６００で良い

各社ともエア快にクロスシート車を増やしてほしい

age

ふやしてくら

AE100が浅草線に乗り入れる話はどうなった？そのために貫通扉つけたんじゃなかったか？

ちかこタン(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

ちかこって誰？？？？？

何、このスレ・・・・・・・？
　　　　　　 　　　　　　/ヽ　　　　　　 /ヽ
　　　　　　　　　　　　/　ヽ　　　　　 /　ヽ
　　＿＿＿＿＿＿ /U　ヽ＿＿＿/　　ヽ
　　|　＿＿＿＿　／　　　U　　　　:::::::::::U:＼
　　| |　　　　　　 /／ ＿__　　　＼　　::::::::::::::|
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　 └＿＿＿／￣￣　　　　　　:::::::::::::::::::::::::|
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　　＼ ＼　 ＼＿＿＿　　　　　 ::::::

AAのモナー太った？？

123456789

age

>>686
スレ違い

そうだね

最近思うようになったんだけどついこの前まで新橋駅到着前に
徐行運転してたけどうしてだっけ？

age

あげます

あげとこうと思います

このスレ盛り上がりがないな

盛り上がんないけど上げ

>>708
ttp://www.nandakana.com/lostfound/tokyo/chikatetsuo.shtml
上の一番右
(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

電車遅れてるの？
びゅん京みてきたんだけど

おくれはでてないっぽいよ

>>721
………
お前、飢えてるな

ちょっと早いね
次スレhttp://sports2.2ch.net/test/read.cgi/entrance2/1069838252/l50

最近思うようになったんだけどついこの前まで新橋駅到着前に
徐行運転してたけどうしてだっけ？

726 ：名無し野電車区 ：03/11/26 19:25 ID:Iy+wTipq
最近思うようになったんだけどついこの前まで新橋駅到着前に
徐行運転してたけどうしてだっけ？

おいちょっと！5313編成のVVVF装置が変わりますたよ。

・・非同期が高音のタイプになっただけだけどさ。
東洋車で1編成丸ごと高音非同期になったのは初めてだね。

727 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/11/26 21:22 ID:Iy+wTipq
726 ：名無し野電車区 ：03/11/26 19:25 ID:Iy+wTipq
最近思うようになったんだけどついこの前まで新橋駅到着前に
徐行運転してたけどうしてだっけ？

三田線神保町には
たぬきのような駅員のイラスト看板が昔あったがまだあるだろうか？

>>730
まだあったはずだ。

６連の存在理由は？
京成のせい？

多分そうだろう京成以外見たことないからな

KQ普通の6連休戦＆1500も泉岳寺以北に入ればいい

>>734
終夜運転以外は入らんでよろしい。

朝の通勤時間帯にかかるときに、６連は辞めてもらいたい。

>>736
それはないはず

>>736
朝でも西馬込発の列車は６連で十分だったりしませんか？現地見てないのでよく分かりませんが。
実際少し前までは６連だったんだし。

私が子供の時は６連がアタリマエで８連が来ると「今度の電車は８両編成で」という放送にワクワクしたんですけどねぇ。

>>737
西馬込7時15分と41分は6両じゃなかったけ？うる覚えでスマソ。

>>738
西馬込を出る時は良いが、五反田までの間にかなり乗る。
今じゃ8両がアタリマエだから。

朝ラッシュ時６連
高砂448-533西馬込544-627青砥649-732西馬込741-828高砂
宗吾520-709西馬込715-915宗吾

C検での120k対応工事ってブレーキ増圧だけで済ませたの？

>>740
サンクス。

西馬込支線のラッシュなんてないと思っていたがちがうのか？（ｗ

都営５２００系はまだ走っているのでしょうか。そろそろ引退の時期ですが・・・。
最近では泉岳寺〜西馬込間しか見ていません。

ところで5303の吊り革が下がってる吊り棒、総とっかえしたの、あれ？
・・無駄に金掛けるなぁ、ｫｨ　

扉付近だけ吊り棒を増設すればいいようなもんじゃないのか？

>>738
マジで最近はかなり混んでる。
西馬込では一本見送って座る輩も増えている。

>>746
年寄りしか住んでないんじゃなかったっけ？
でかいマンションでも出来たの？

>>747
池上界隈は工場潰してマンション建ちまくり

それでも戸越→五反田は普通に新聞読める程度の混雑だけど（ｗ

>>743
んなーこたーない。朝ラッシュはそれなりに混む。五反田がポイント。ちょっと時間をはずすと馬込でも座れることが。
昼間は6連でも十分だけど、ランダムダイヤは何とかして欲しい。昔はきっちり5分間隔で非常に乗りやすい区間だったのに・・・。

昼の６連はやめてほしい。
今日三田＞人形町で乗ったが、
三田の時点で既に１分遅れ。
乗客はかなり多く乗降に手間取り、
人形町に着いた時点では４分延。
すぐ後に続行の８連快速はガラガラ。
..こんなことなら
１本待ってマターリすればよかったよ。

さっき東銀座でｸﾞﾓｯﾁｭだったYO

また複雑怪奇な運用がみられるのかな？

あまり使われることのない客室と運転室を仕切る窓についている
一番右端のカーテンはなぜ撤去されないのですか？
都営５２００形・５３００形の車両と、京急線の全ての車両と、公団線の一部の車両
が該当するけど、永久にカーテンはついたままなのかな？

西馬込支線で京急1000とかだと
なんか得した気分♪

>>754
泉岳寺−西馬込に京急の車両が入ることはあるのですか？

>>755
ある。知っている限りではＫＱ車が西馬込で寝ている運用が終電近くにあった筈。
平日
泉岳寺00:16→西馬込00:27
土休日
泉岳寺23:55→西馬込00:06
だったと思う。

土休日は夕方も入るよ。京成線からきて泉岳寺折り返しを１回こなしてまた京成線に
帰る運用だったかな。

三田線の次スレです
関連スレにひとつ入れてageてね

◎◎◎都営三田線◎◎◎
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070966877/l50

京浜東北が止まると浅草線が平和でなくなる

>>759
都営三田線ルートも活用されればｲｲのにね。
三田線→武蔵小杉→南武線川崎方面、菊名横浜線方面、横浜桜木町方面の抜け道
なのに

品川行くとき金取られるのが欝

金取られるの？あれって。

あのー先週土曜朝の東銀座駅人身について情報きぼん

>>763
7:08発の羽田空港行き急行でｸﾞﾓｯﾁｭｲｰｰﾝ
東銀座駅の1番線ホームの売店付近の軌道に
不自然に汚れが落ちている壁があるからそこが事故現場だ。

大エロの記念切符400円のご祝儀価格がうれしい。
安いから大エロオンリーと勘違いしてた。
しかし普段の500円でも安いのに更に安くするのはなんでだろ。
安いとたくさん買って死蔵してくれると考えたのかな。

　

>>764 でもって運休。３０００人に影響

盛り上がらないスレッドだねぇ

東銀座駅発車直後に2号車から3号車辺りの車体を殴る客あり。
非常停止し安全確認後運転再開したため少々遅れ

東京駅に強引に乗り入れたら、スカイライナーの停車駅はどうなる事やら。。

今日乗ったエアポート化いとくが3500でビビッタ

>>770
東京〜空港第２ビル〜成田空港

>>772
押上に運転停車か。
客寄せの為に東日本橋、浅草、押上にも停車と言ってみるテ(ry

京急６００形のクロスで乗る地下鉄ってのもいいもんだね。
オールクロスが走る地下鉄なんて全国でもここくらいじゃないか？

京成の古い電車、頼むからこないでくれ。

６両編成ウザイ

京急６００形、頼むからこないでくれ。

京急〜都営・京成〜都営の連絡切符は５０円引き、京急〜都営〜京成の連絡切符は７０円引きキボン。
そうすれば横浜・仲木戸〜新橋間は４４０円で、ＪＲの４５０円より安くなるし、横浜〜新宿間は５１０円で、ＪＲの５４０円より安くなる。

sannsei

600形のエアポート快速は感動物なのだが

日中の北総からの直通と、京成からの直通は
青砥・押上（緩急接続）・浅草・東日本橋・日本橋・東銀座以南各停に
できませんかね。
各停６・快速６にして、
１０分に１本優等を作れば、北からの乗り入れ利用者が便利になるかと。

>>780
死ね。

600形のエアポート快速は動物なのだが

>>783
獣くさいよな。

2100形のエアポート快速は実績無なのだが

age

>>781確かになぁ都営線内通過電車はエア快が日中毎時３本走ってるし・・・
　　　毎時三本程度の快速（朝夕も）があるといいと思う。

【ゴールデンレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

>>787 毎時3本じゃなくて40分毎でつ。
>>781 浅草橋だけは10分毎じゃマズイと思いまつ。
何だかんだ言い出すと本所以外全停車になっちゃうから、どこかで割りきりは必要なんだろうけどね。

>>787
浅草線の場合、北総・京成方面からの利用をどれだけ確保するかが重要で
で、北総・京成方面から通しで利用する人の目的地は
だいたい日本橋以南か、東日本橋・浅草なわけだから、
そこまでの間の所要時間を短縮しなきゃならないと思うわけよ。

エア快イラネって意見もあるけど、それは
・利用者の多い東銀座を通過している
・エア快が２０分に１本しかない
・北総直通が各駅になってる
・京成特急から、快速に乗り継げない

多分この辺に問題点があると思われ。

浅草線内優等を１０分に１本にして、
北総からの直通（青砥で京成特急と接続）と京成からの快速を
浅草線内優等にすれば、利便性は増すと思われまふ。

>>721
ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ　(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

|空港急行|西馬込|

今日、泉岳寺まで新1000形に乗って、それから5300に乗り換えたら
あの5300の走行音がとても大人しく感じられ。
この車両静かじゃんとか思ってしまった。
こんな私の耳はおかしいでつか？

京急の車両の音階聞かされてから５３００に乗るとすごく静かに感じるよね。

5300の電動車は発車時床が震えるほどうるさいのだが京急車両わざと音階に
しているほどだから。5300にのるとおとなしく感ずると思ふ。（古語）



京急６００毎時3本エア快増発ｷﾎﾞﾝﾇ。

保守ｱｹﾞ

>>794 >>795
レスサンクス！
漏れだけじゃなくてホッとした（藁）
それにしても、新1000の音階+忙しい変調音と5300の爆音！どっちも一度聴いたら
忘れられない個性的な音だ。
ついついM車を選んで乗ってしまいまつ。

>>790
だから、
エ ア 快 は 40 分 に 1 本 な ん だ っ て。

20分に1本で十分使えると思うんだけどなあ。
だって、優等通過駅は地下鉄内だろうと時間6本というのは少なすぎないか？
ただ、地下鉄内のまちまちな列車間隔が均等になるのは、ｳﾏｰ

さらに、青砥→泉岳寺は
　優等: 飛快 羽空
　各駅: 西馬込
固定となる。で、現在のSH特が泉岳寺で系統分、
泉岳寺の引き込み線は日中は京急車ばかりが入る。

これって萌える？

土曜日は布団が吹っ飛んで、北総７０００のパンタが大森町であぼーん。

800get

5300がくるなら600がE

2100、泉岳寺までくるならそのまま成田空港まで

>>802
都営が２扉車の運行を拒否してるので、現状では無理です。
京成はしらん。

泉岳寺あたりに、山手線の新駅ができるらしい。
ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20031231AT1D3000830122003.html

>>804ができてもこのスレの泉岳寺駅は時代に取り残されたままのようになる予感。
カキコもＪＲや京急のスレに比べて、圧倒的に少ないし。

５３００系のVVVF音が変。

>>805
都営としては乗換駅が一つ増えた程度だろうな。
あの古めかしい雰囲気は変えないでほしい。

>>803
漏れは、京成が２扉車の運行を拒否してると聞いた事がある。

>>808
600だってイヤなんだよ！

K▼SEIは3316のクロスシート試験導入結果で、
一般車にクロスはイラネーって結論になったんだよ！

>>763-764
激しく遅レスやねんけど、浅草線で人身って珍しくない？ここ数年無かったような。
土曜の朝に何鬱ったんやろう？

エア快２０分毎でも使えない。新宿線は新宿という一大ターミナルがあって、
神保町とか都心はかすめるけど、新宿〜船堀・本八幡・京成線という狙いが
強い。端から端だから、短縮効果も大きいし、20分サイクルは京成とも合う。

でも、浅草線のエア快は新橋〜日本橋が都心になる訳で、地下鉄線内
通過したところで、京成・北総からの短縮効果は僅かだし、京急からは
皆無。下手に駅通過して、結局使えないってことになる。だから、ヲレは
いらないと思うよ。

やってないところで、三田線があるけども、あそこは日比谷・大手町・神保町が
相対的に多くて、その他の駅では巣鴨駅ぐらいだから、例えば和光市や埼玉
まで伸びてたら意味があったと思うし、今でも高島平とか志村坂上とかにする
手はあると思うよ。

意味ワカンネ>812

意味ワカンネ>813

ここは意味ワカンネで1000まで進むスレとなりますた。

意味ワカンネ>817

いや、正直吉野家に期待するのは、親子丼やカレー丼ではなく
卵丼。これなんですよ。

意味ワカンネ>201

>>812だが、>>814は別人です。
荒らしはスルーしましょう。

>817ｸﾞｼﾞｮﾌﾞ
じゃ、マジレス。
浅草線でも起きている現象だが、三田線の路線長で途中に退避駅が無いのは辛かろう。
途中駅で時隔が不均等→事情を知らない客が急行に集中→実質、20分に1本かよ！(#ﾟДﾟ) ｺﾞﾙｧ!!
となりそうな予感・・・
各停のままで全列車をキビキビ走らせる方がよいと思われるが、如何でせう？

hosyuage

起動加速度って、どれくらいまでなら不快じゃないのかな。
びゅんびゅん化は賛成だけど、浅草線のってると
加速ｷﾀ-----------(・∀・)--------------ｲｲ！
って感じで、これ以上は辛いかもって思う。阪神ジェットカーは4km/h/sだっけ？きもくないかな。

浅草線では京成の一部のｶﾞﾀｶﾞﾀ来るボロ車以外の車両ならスムーズで不快感はないと思う
停車時のこめ直しがやや不快な程度

浅草線って浅草線自体の車両少なくない？

この前、都の車掌が2100の運転室を見学しているのを泉岳寺で見ますた。
マターリしていていいですな。

826>>826発車時刻に降りたのか？その人

今日支線で京成3000がきた。ラッキー

漏れは都営が２扉車の運行を拒否している話を聞いたことがある。
いつになったら東京駅乗り入れ工事をするんでしょうか。
運行方式はスイッチバックをするらしい。
都営地下鉄ではキセル乗車を阻止するために罰金を払ってもらうようにしているそうです。
切符を間違えた時・切符を無くした時に罰金を払うそうです。
都営浅草線は、早く工事をしてほしいです。
都営地下鉄は赤字経営だからしょうがないか。
途中の駅に通過待ち合わせの線路を作ってほしいでーす。
いずれは都営の車輌・５２００形は廃車になるそうです。
都営浅草線内スピードアップしてほしいです。
時速９０〜１０５Ｋ運転してほしい、エアポート快特と接続する普通&急行電車です。
都営の制限時間は２時間らしいですよ。切符だけです。
西馬込の車輌工場が引越しするらしい。噂を聞きました。

なんで駅が暗いの？
泉岳寺なんか乗り換えの電車待ってると気持ちまで暗くなる

>>830
古いから。

誰か明日の5200の運用教えて

２ドア車。日中だけでいいから、押上まで乗り入れればいいのに・・・結構人気あるぞ。それに６００形より座席数多いし・・・

>>833
ねーよ。バーーーーーーーーーーーーーーーーーカ。

とっとと死ね。

>>829
ネタだろうけど、切符間違えたり、無くしたりして、罰金を
取られたこと、一度もないよ。それも都営に限った話し。

一応規則的にはどの会社も運賃の3倍を払うってなってるよね。

浅草線って都営で一番儲かってるんだっけ？
そんな予感がするからここに書いておこう

都営地下鉄線のスレ全部見てる人いる？

都営地下鉄、単年度収支

浅草線　　黒字
三田線　　黒字
新宿線　　まもなく黒字に転換
大江戸線　超大赤字

TOTAL　　大赤字ですな。

おおエロ線は累積赤字共々石原軍団に売却しる！

ｱﾗｵﾄﾞﾛｲﾀ!　ちょっと前まで黒字だったのは浅草線だけだったのに。
営団南北線に押され気味の三田線が黒字転換した理由は何だろう、てスレ違いだな、ｽﾏｿ

乗り入れ

三田線は黒いか？延伸部分が残ってるだろ。

でも他の部分はもうおわってるか。

大江戸線だけを都営のままにして、他は営団に編入してほしい。

大江戸線を押し付けるのが目的じゃないか。

おおえろは営団になったらまだましになると思うよ。
営団ユーザーが環状線のおおえろを使わないのは、やはり初乗りを取られるからだと思う。
それが統一運賃でいけるようになったら、みんな使うだろうな。

浅草線黒字なんだ・・・

やっぱ毎朝使ってるからなｳﾙｳﾙで新宿線より儲かっているとは強いな、浅草線。

ただし初乗り料金が高い　（￥１７０）

>>846
乗客数は増えるだろうが、増収になるかは疑問。
何しろ、運賃を下げる為に新線を建設と揶揄されたくらいだからね。

大エロが営団になっても、
千葉急行＞京成千原線のように
大エロの部分だけ運賃加算されそう。

浅草線よ安くなってくれーあとエア快毎時3本で良いから

22時代の運転本数　もう少し増やしてくれ

品川から浅草が15分で行けるようになればいいのに
待避線よろしく

通過運転するエア快って本当にいるの？
都営が１２本／ｈにこだわるなら
都営線内各駅停車にして、完全２０分サイクルにした方がいいのでは。

成田新高速が出来て、東京駅が出来たら、結構意味がある気がするけど、
今の運行系統（頻度を除いても）では、ヲタ的趣味はともかく、確かに疑問かも。

>>854　の意見も賛成だが最高時速70キロ。押上-泉岳寺　24分　は遅いのでは
　あと朝もキビキビ走れるよう　ＣＳ-ＡＴＣ　か　ＡＴＳ-Ｐ型　導入して・・・

それからそれから・・・

退避なしでやるんだから無理しなくて良い。

エア快１０分間隔で運転を！。
ついでに宝町・東銀座に追加停車、浅草・押上は通過で。

エア快廃止希望

ただし保安装置をＣＳ-ＡＴＣ　か　ＡＴＳ-Ｐ型　導入に希望
最高速度毎時８０km希望

>>854
いらん！ただ多大なコストをかけて作った以上
『失敗だったのでやめます』と言いたくても言えないそうだ

>>859
俺も廃止希望。

>>ただし保安装置をＣＳ-ＡＴＣ　か　ＡＴＳ-Ｐ型　導入に希望

本当にＣＳ-ＡＴＣにして速度向上すると思ってるのか？
人形町と東銀座で接続している路線の惨ｒｙ

>>856
技術的に可能か否かはともかく、１号型ＡＴＳの速度照査の多段化と
パターン制御化ができればいいんじゃないの。
あとは、既存１号型ＡＴＳ区間と上位互換性のある車上装置の投入と
閉塞区間の細分化で。

>>862　そうそう
今のじゃ、エア快がないと遅くてたまんないんだよ
キビキビって感じじゃないんだよ。浅草線は。

エア快は「速達感」という幻想を振りまき客引きするための列車であって、実は利益がほとんど無いために20分毎には増やしません。
最高速度を上げても所要時間短縮にはほとんどなりません。既に高加減速度車両が導入済みなので我慢してくださいませ。
　束京都交通局

高加減速度車両
で、我慢してください
ハァ？　

>>864さん　朝のラッシュに押上-泉岳寺間　所要時間２４分間つっ立ってろよ
　　　　　　毎朝大門あたりで嘔吐間に襲われてみればエア快のありがたみがわかる（所要時間１９分）


　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ＡＴＳ-Ｐ!ＡＴＳ-Ｐ!ＡＴＳ-Ｐ!ＡＴＳ-Ｐ!
ＡＴＳ-Ｐ!ＡＴＳ-Ｐ!ＡＴＳ-Ｐ!ＡＴＳ-Ｐ!
ＡＴＳ-Ｐ!ＡＴＳ-Ｐ!ＡＴＳ-Ｐ!ＡＴＳ-Ｐ!

ＡＴＳ-Pキボンヌ

エア快って偶然来たらラッキーと思って乗る、もしくは、時刻をあらかじめ調べておいてそれにあわせて駅に行くって感じだよな。

京急や京成がいやなら
都営だけでもATS-P型を線路に導入すべき
従来ATSからP型は追加が簡単なので都営乗り入れ車両のみP取り付けて
押上と泉岳寺で切り替えればよい
都営はこれを機に新車導入もありなわけで・・・

Pの追加が簡単？？？何をもってそう言うのかな？
それに乗入れ車両の改造費用だれが負担するんだよ？

>>869
　　　　　　　　>>868が負担するそうです。

今のところ昼間しか走らないからなぁ、エア快。
リーマンにはあまり縁のない乗り物ではあります。

休日に新宿に行くときは便利なんだよね。

エア快に16時台の便があるといいんだけど。

5300の-2と-7，608-3,608-6を電装化汁！
これで高加速だ！

西馬込〜泉岳寺は暮らしやすい。
都営本線だから本数もたっぷり。
いつもゆったり通勤。

８３５＞＞ねたじゃあ、ありません。ほんとうの話でーす。実際にお客さんが言いにきました。
切符の制限時間を２時間越えたら罰金を払うことになっているそうです。
都営地下鉄だけがやっているそうです。
NKTHさんが言ってました。
ほんとうにいつになったら工事を始めるんでしょうか。
泉岳寺〜押上間のすべての駅に通過待ち合わせができる駅に改装工事をしてほしいです。
通過待ち合わせの線路が出来ていればエアポート快特が１０分おきに運行ができると思います。
切符のことはほんとうの話しです。
　　　　　

>>875
それって関東のいくつかの私鉄(JRなど)が行っている
入場券は2時間限りってルールじゃなくて?

「次は、大門」

新橋
http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/kitchen/1073791373/

>>859
ATS-Pなんて高価なもの入れないで１号線ＡＴＳと車両性能だけで、
最高速度８０km/hは辛うじて(京成車赤電/3500形の中高速での性能がネックか？)
実現可能だし、実際それ以…(以下、自己規制)

やる気があれば、泉岳寺で３分遅れの各駅が、東日本橋で定刻に戻るんだからｗ

>>860
それを言うと、都営交通を使わない都議会議員からｺﾞﾙｧされるからねｗ

エア快廃止できないならせめて１６時台設けてください乗りたくても乗れません。
よくよく考えてみれば都営線はカーブが多いのであまりスピード出してないような・・・（特に朝）
全区間最高速度を出したとたんに減速する経済運転やったら少しは早くなるかも。
（ただし少しでもブレーキ操作が遅れると即オーバーラン。）

東京駅八重洲口への延伸計画はどうなってますか？

進展なし↑

>>879
＞全区間最高速度を出したとたんに減速する経済運転
それは経済運転とは言いません。経済運転≠流し運転です。

毎時１２本・２０分サイクルにこだわるなら、
新宿線みたいに、各駅９本/時・エア快３本/時にすればいいのではないかと。
あと停車駅に東銀座追加で。

通過駅の列車間隔が10分・5分・5分・10分になるよ

訂正ありがとうございます

経済運転とは何ですか？本で見た事があるのですが。

>>885
束（民鉄なら京成）などでよくみられる、

ドア閉、ノッチ投入
目的の速度に到達
↓
そのままひたすら惰行
（勿論速度はどんどん落ちる）
↓
ブレーキで駅到着。

例えば、
途中に制限速度がある場合、その制限速度を少し上回る速度でノッチオフ
暫く走行で、制限速度まで落ちたあたりで制限区間に突入、
制限区間を抜けてもノッチ再投入せず次駅まで流す、
このような、再力行や制動の回数を極限まで減らした走行方法で、
電力消費・乗務員労力・線路磨耗・乗り心地・沿線騒音全てに対して優れた走行方法である。

よくしRの乗務員室内に「経済運転」と書いたシールが貼ってあるじゃん。

エア快あれば便利。だけど今の状態じゃいらん。

夜の本数　増やせ。
羽田からの品川止まりを浅草橋か押上まで延長して欲しい

浅草橋か押上？
そんな中途半端に延ばしてもらっても困る。
泉岳寺までで充分（西馬込始発の接続有りと言う条件で）、
もしくは青砥or高砂か、それ以遠まで。

>>884
本当は、時間１５本にして、
各駅１２本＋エア快速３本にして欲しいけど、
毎時１２本という枠内で考えた場合のことなので。

１０・５・５・１０の間隔になることは承知。
でも、宝町・人形町・浅草橋・蔵前・本所吾妻橋の５駅なら
１０分間隔が開いても問題ないのでは？。

もっとも、１０分間隔開いてOKなら、
各駅６・エア快６にして、京成・北総方面⇔都心の速達を狙うという
考え方もあるけど。

ラッシュ時のエア快速は無理だね。
通過できても追い越せない。追い越し施設つくらないと。

昼間の西馬込発･･･完全等間隔運転にして欲しい。
毎時３回ほど、10分空くのやめて！

エア快現行で夜の便は？
浅草橋の留置線を改造して追い抜きとか・・・
真っ暗なトンネル内で待たされる各駅・・・

>>892
長崎→羽田便から乗り継いだ客が懐かしがるという罠。

>>886
京急は不経済を極めてるなｗ

>>892
トンネル内じゃないが、乗り入れ先のＫＱが川崎や新町で使っていた方法だな。
普通がホームに付いたら留置線にいき、急行が待避線に停まり、特急が本線に停まって客扱いした後、
普通が本線に戻ってくると言う･･････

>>889
そんなダイヤ組んでくれるはずないだろ?。
なんで夜になると直通すくねんだ?。
別にエア快増やせという意見ではない。
新橋、東銀座の歓楽街に18mの８両編成　時間６-7本だろ。
俺は線内ユーザーだから線内だけ本数、増えればそれでいいや。

でも運転間隔開いているならエア快走れば儲けられるかもな。

>>891
４分・１６分・４分・１６分・４分・・・で２０分サイクル組んでる所よりもはるかにマシだぞ・・・

>>895
ＫＱは昔どこかの駅で、普通が渡り線を通って反対の線に退避して
後から来る急行を先に逝かせてからバックしてホームに入って各扱い、
ってのもやってなかったけ？

遅延のときの三田〜大門の爆走に萌え

>>868
それって単純に
下り普通が上りホームに入ってそっちで客扱いをして
その間に下り特急が通過するってはなしじゃなかったっけ

上下逆かもしれないけど

>>900のレス
>>898宛でした

>>898,900
黄金町と横浜だな。
あの会社は昔からスピードの為には、むちゃくちゃなことをやっていたとよくわかる話だ。
横浜は>>900
黄金町は>>898
だったと思う。

さすがに浅草線ではできないだろうけどな。

>>900
＞それって単純に
＞下り普通が上りホームに入ってそっちで客扱いをして
＞その間に下り特急が通過するってはなしじゃなかったっけ
＞
＞上下逆かもしれないけど

京成押上線八広がそうだよね。

四街道みたいなの？

>>902
ちょいと雑誌をあさったら、それが正解みたい。
で、その雑誌によると、さらにすごいことをやっていたらしい。

子安での二重退避
普通がまず副本線（４番線）に到着し乗降がすんだら扉を閉めて品川よりにバックする。
次に来た急行が本線（３番線）を通過してホームを通り越したところまで行ってから
バックで副本線に入り普通と縦列駐車（ｗ
そして特急が本線で客扱いして発車後、急行、普通の順に発車し、普通、急行、特急の順序を入れ替える。
かなりの大技だな。

横浜は>>900
黄金町は>>898
とあわせて
>>あの会社は昔からスピードの為には、むちゃくちゃなことをやっていたとよくわかる話だ。
だね。

スレちがいｓａｇｅ

>>905
スレ違いついでに
今の川崎もすごいが
昔の川崎もやり方は違うが子安の二重待避と同じ効果のある
引き上げ線を使った二重待避やっていたはず

ということは浅草線は少しぐらいややこしい待避を行っても
定期券利用者の大半ぐらいは
違和感を感じないのだろうか（ｗ

でも、空港アクセス客を取り込むには(W

いきなり浅草線の話に戻るけど、馬込駅駅前か西馬込駅前にチャリ置けるスペースある？

>>907
西馬込は区営自転車置場がある

路駐はしょっちゅう撤去しているし住人に迷惑なのでやめてくんろ(;´Д｀)

>>903
八広と生麦は中途半端！

>>908
あ、もちろん駐輪場のことよｗ路上駐車は一度持っていかれてかなり金とられて、それからもうこりごり…。
じゃあ西馬込で一次利用しまつ。ありがとう　でつ~

>907
馬込にも駐輪場あったよね。

エア快を20分ヘッドで運転する方法、思いついた。

現ダイヤに西馬込−浅草橋のLOCALを20分ヘッドでつっこむ。
南側では輸送力過剰になるが、>>891の不満も解消できるし 、浅草橋折り返しで待避と同じ効果が得られる･･･

妄想スマソ

エア快を20分ヘッドで走らせるために・・・
１泉岳寺（押上）で普通抜かす
２すぐ追いついてしまうので普通電車は
　ノッチオンで出来るだけ加速しすぐブレーキ・・・を繰り返し泉岳寺-押上現行24分のところを
　22分に。
３エア快は通過駅を減らし２の運転方法。所要時間現行19分を保つ

よって乗り心地は悪くなるが全体的にスピードアップされる（エア快の存在意義が薄れる。）

>>906
二重待避というより、川崎返しの普通の折り返しと羽田空港発の快特増結車の待避が
絡んで複雑な車輌運用になっているんだな。

下り快特増結車引上線着 → 上り川崎止まり普通川崎上り本線着
→ 普通2ハンにて六郷側橋梁上の本線にて折返待ち → 下りSH快特川崎下り本線着
→ 快特増結車下り本線にて増結、と同時に折返待ちの普通下り副本線入線
→ 直後上りSH快特上り本線発車・・

スレ違いにつきsage

>>913
現行の泉岳寺-押上は２２分ですが何か

エア快を浅草橋改造で留置線退避させることは可能か？
真っ暗だが留置線。

>>916
金と時間さえかければ出来なくはないと思うけど、そこまでやるなら素直に
蔵前を大江戸線よりに移設と同時に２面３線化したほうが
効果がありそうな気がする。

>>917

おお！！！　そうすれば東京接着時もｳﾏｰだしいいことばっかりだから
さっさと明日にでも始めろ。都営。

1500億ほど用立てしてくれまつか？＞918

やっぱりエアポート快速特急はいらんってことやね。

>>920
Yes it is.

>>920
Yes, I do!

>>920
Oh, hell yeah !

>>920
っていうか
普通のエアポート特急と
エアポート快速特急はなくなったんじゃなかった?

今あるのは
普通の普通と
普通の急行と
普通の快速と
普通の特急と
普通の快特と
エアポート快特
だけじゃなかったっけ?

>>924
そのほかに普通の通勤特急がある。

ところで、「普通のエアポート特急」って924全体を通して読むとよく分からなくなる。

>925
You have to read what is going on now in this thread.

>925
Oooh, I'm very sorry...

エア快は全部青砥止まりにして、青砥で京成特急を接続させるべきだ。
いまの京成側尻切れ消滅型のエア快は惨めったらしい。

>>928
折り返しを考えるなら、高砂行きの方がいいのでは？
青砥で接続させるのは当然だが。

>>929
928じゃないけど高砂行きにすると、かつてのエア快のように青砥で乗り換えるべきことを
知らない客が高砂まで行って、そこで２０分待ちで泣きを見るってことにならないかな？
青砥→高砂は回送でいいんじゃないかな。
高砂でも接続できるなら、わざわざ回送にする必要ないけど。

と、書いておいてなんだが、漏れは今の尻切れとんぼタイプを支持するなぁ。

>>928
だったら羽田〜成田連絡を諦めて、エア快をちはら台行きにしてはどうか？千葉市内と羽田連絡、ＪＲへの対抗、千原線活性化のために。
そうすると、上野か西馬込あたりから別に成田快速を出す必要はあるが。

千葉からはバスのほうが早い。退避の出来ない千葉線では意味なし。料金面でも対抗できず。既出。

>>932
8両入れるのか？

>>928
>>929
京急にとっては、京成線内を「羽田空港」という幕を掲げて走ることに
意義があるということをお忘れなく。タダで広告出してるようなモン
だからね。快速でも急行でもいいから、通しで走ることが重要なのよ。

エア快は青砥接続高砂行きでいいと思われ京成区間は「エアポート快速」or「快速」で・・

http://www.asahi-net.or.jp/~jj8k-nkmc/zaturank-chikatetu-syusi.htm
おい浅草線の順位・・・

順位 路線名　　　　　収支（億円）
１ 御堂筋線 大阪市 　　　259

�A 浅草線 東京都 　　　　58

３ 東山線 名古屋市 　　　54
４ 南北線 札幌市 　　　 17

ﾊﾟﾝﾊﾟｶﾊﾟｰﾝ
　　　　　公営地下鉄収入　第２位！

>>939
収入じゃないぞ、「収支」だぞ！

>>939
でも仮に東京駅分岐線が具体化したら、一気に転落だよね。
そこだけ別路線名を名乗らせれば別だけど（ｗ

これだけでも盗狂血蚊迭に負けない気がする。

>>938
三田線と新宿線って建設費の減価償却が終わっていないから、収支で見ると赤字なのね。
収入では三田線＜新宿線でも、収支だと三田線＞新宿線。
どちらもガンガッテ浅草線と肩を並べてほすい。

すれ違いにつきｓａｇｅ

ふぉっふぉっふぉっふぉっ！
貴様らの儲けはこの大エロ仮面が
一滴残らず吸い取らせていただく！

●　　　　　●　　　　　　　　　　　●　　　　　　　　●
●　　●　　●　　　　　　　　　●　●　　●　　●●●●●●
●　　●　　●　　　　　　　　　●　●　　●　　　　●　●
●　　●　　●　　　　　　　　　● 　●　●　　　　●　　●　　　　　
　　●　　●　　●　　　　　　　　　●　●　●　　●●●●●●●　　　
　　●　　●　　●　　　　　　　　　●●●●●　　　●●●　　●
　●　　　●　　●　　　　　　　　　　　　　　　　　●　●　　●
●　　　　　　　●　　　　　　　　　　　　　　　　　●●●　　●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●●

age

>941
簡易な接着案で、
東京駅〜新東京駅間を何かシャトルなシステムでつながれて、
それが都営東京線と名乗ったら良いわけだ。
有料シャトルなら、足が流れすぎることもないから、商店街も文句言うまいて。
無料シャトルとしては、商店がよく見えるコマギレの動く歩道があればいいさ。
立ち止まる動く歩道と、歩く動く歩道の２本建てでね。

東京接着時って、ホームは京葉線より深くなるのかな…
だとしたら恐ろしく利用率悪そう。

>>948
深くならない

むしろ中央線より高い高架

浅草線東京駅と銀座線京橋駅の連絡は考えられているのだろうか？

京葉線は、ホームの先端が横須賀線の下に潜り込んでいます。
横須賀線建設時に京葉線ホームの一部も造られていたそうです。
（当時は成田新幹線でしたが）

東京駅接着線は、既存建物の基礎の下を通さざるを得ないでしょうから、
必然的に深くなるのではないかと思います。

東京接着線は、八重洲再開発のおまけなので、既存の建物を
ある程度排除してから造られます。
ですから、思ったほど深くはなりません。銀座線よりは深いでしょうが。

以前、鉄道ジャーナルか何かに具体的な深さを書いた記事が
載ってなかったっけ？

ところで、次スレどうしましょ？
前々スレとかあるのかな？

八重洲地下駐車場の下でしょ。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2003/05/60d5t200.htm
http://www.yaechika.com/parking/m_0.gif

八重洲地下駐車場というのが、東駐車場を指すのなら、可能性は低い。

複数案あったから955のように断定は出来ないはずだが。

日本語読めないの？
ありえないと断定まではしてないぞ。

>>859
今の時代デジタルＡＴＣだろ。

そろそろ誰か新スレ立てれ

次スレ
また都営浅草線について放言するスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075600583/

即死判定回避＆関連スレ補完よろしくね。＞all

東京接着だけして北総変わんなかったらと思うと震えが止まらないのだが・・・
どうせなら東京にこだわらなくても良いのでは？
品川まで一本でいけるので。上野にも１回乗換えで出られるので・・

東京接着は主に南側が恩恵を受けるのかもね。
東京からはすでに成田エクスプレスが出てるし。

なんども書かれたと思うが・・・
駅の内装、きちんとリニューアルしてください。
去年乗った時は本所吾妻橋や蔵前は暗かった！
昭和30年代のアトラクション（新横浜のラーメン博物館とか）かと思ったぞ。

>>963
暗いというか、蔵前は多少よくなったが
本所吾妻橋は汚なすぎだよ

>>963
俺はああいう雰囲気が好きだな。
北側もすごいが、泉岳寺や高輪台など南側もいいぞ。
泉岳寺は山手線接続の際に変わってしまわないことをひたすら祈る。

いや、泉岳寺とＪＲ新駅は、新橋と内幸町のように離れた駅になると思う。
もっとも、泉岳寺のあの構造で通勤ラッシュの当駅下車客が激増すると
耐えられないとは思うから、何かしら手を入れるかもとは思うが・・・

>964
蔵前、よくなったんですか？これも大江戸線効果か？こんど自分でもヲチしてみます。
>965
確かにレトロな雰囲気は(・∀・)ｲｲ!!と思うけど、荒れ果てた感じすら漂う時があるので
高輪台はじっくりヲチしてないので、こんど(ry
もっと南の戸越やら馬込やらもうらぶれ度満点なんでしょうか？

蔵前ぴかぴかだよ床以外は大門とほぼ同じ。

ピカピカっていうことは、・・・
大江戸線接続（移転）＆待避線新設はナシ？

さあ東京接着時にどうなるかが見もの。

そういえば、蔵前の大江戸線より改札付近にＬＥＤ案内って付いた？

>>969
ピカピカったって、化粧直しが基本でエレベーターだってついてないし。
次スレの１のリンクからして、待避線設置は時間の問題でしょ。
その時間はン十年かもしれないけど。

>>971
ついてない

東京接着ってホントに進んでるのかな？
なんかスレでは話題になるけど、社会ではほとんど話題にならないような気がする。

>>973
環境アセスメント

八重洲日本橋の開発が形にならないと話題になりようがない。

とういうことは、10年20年単位で時間がかかるということですね。

東京駅一極集中って意味ないよね。

>>945かなりずれてるぞ、、、、、と今更ながら言って見る

>>967
馬込支線はどの駅もキテるよ＿|￣|○
西馬込の北口なんてボロ駅舎に取って付けた様な新ピカのエスカレーター…

まあ、いちばんすごいのは高輪台だけど（ｗ

次スレ即死age
誰か代替新スレ立ててくれろ〜

おいおい、dat落ちかよ。
じゃ、立ててみる、規制かかってなければよいが

次のスレです。

都営地下鉄浅草線スレッド２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076191557/