路面電車・LRV総合スレッド 17

>>934
カールスルーエのとある交差点は時間144便通過するって上にあったけど、そのほとんどがそんな長い車両なん？

>>936
144便/1hって、どこだろう。
たぶんマルクト広場(Marktplatz)だと思うけど、あそこはトランジットモールだからなあ・・。
いわれてみると、クルマの動きを阻害するような交差点ってないんだよ。
自動車の走る道と電車の走る道が中心地では分離されているし。
http://www.kvv.de/kvv/documentpool/liniennetzplan/lnpnetz.pdf

カールスルーエは3種類の電車があって、
市内線専用車が短いほうが29m、長いほうが39m
郊外線直通車が37mか、37m＋27mで64m
鉄道線直通車が、36mか72m

運行比率は市内3:郊外1:鉄道2くらいだったと思う。
で、鉄道線直通車の半分くらいかな・・、72mなのは。

このあたりですか
http://maps.google.co.jp/maps?ll=49.009446,8.4044015&z=18&t=h&hl=ja

>>938
まさにそこだは。
いちばん南側にいるのが、鉄道線直通車の重連。

その後ろと、ちょうど交差点曲がっているのが郊外線直通車。
これ、前面の左右で絞り角度が異なるという珍車。

あ、ドイツは右側だから前(三角分岐寄り）の間違い。

鉄道模型みたい。
ttp://maps.google.co.jp/maps?t=h&hl=ja&ie=UTF8&ll=48.998237,8.297199&spn=0.002499,0.005273&z=18&om=1

カールスルーエやマンチェスターなどの様に、市内中心部は併用軌道を走り、
郊外部は鉄道線乗り入れや旧鉄道線・貨物線転用の専用軌道を走る街が
大半を占める

逆に市内中心部は専用軌道(または地下軌道などこれに準じる軌道)を走り、
郊外部は併用軌道を走る町を探したら、見つかった
仏・ルーアンがそれに近い
ttp://eurotram.web.infoseek.co.jp/lrt/fr/rou/rou.htm

後者の郊外部が併用軌道のメリットは何か、考えよう

お前ら板違い

【DUEWAG】欧州の路面電車・プレメトロ【CKD】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171125078/l50

>>943
自治厨ウザ

別にいいじゃないか。

もともとは国内での運用が可能かどうかの論議だろ？
なら、少々他国の実例を挙げたとしても、スレ違いにはならんだろ

別に海外ネタはいいけど、国内での運用が可能かどうかの論議はLRTスレででもやってくれと。

９２８
よく分からないけど、とりあえず鉄道の路線に空きがあれば何とかなりそう。
続きはこっちに書いてみる…
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1195304893/183-

シアトルに新登場のＬＲＶ
http://jp.youtube.com/watch?v=ORgC-PR3VZg&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=ZhQC6j26fv4&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=64wRy1ZaTZM&feature=related

香港のだがサウンドが･･･
http://jp.youtube.com/watch?v=IdHqZatZiTE&NR=1

>>947
先に開業したミネアポリスのボンバル製のがかっこ良くて、それと比べてしまうとシアトルのは側面がもうひとつ映えないなぁ・・・
せめて扉の窓は低床客席部の窓と上下を揃えて欲しかった。

ミネアポリスの
http://jp.youtube.com/watch?v=UdfWIz-Aihc&feature=related

シアトルのと同じ近車製でテスト中のフェニックスの車両
http://jp.youtube.com/watch?v=3rU9OrNiDv4&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=cocL4CgtHcw&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=g_DQF5U80zQ&feature=related

そろそろ次スレなわけだが

このペースならもう少し後でいいだろ
取り立てて大きな話題も今のところない

> 949
> http://jp.youtube.com/watch?v=3rU9OrNiDv4&feature=related

この映像の場所だと道路の真ん中に線路を敷いた意味が分からん...

フェニックスの路線図
http://www.valleymetro.org/METRO_light_rail/Downloads/Maps/index.htm
電停デザイン
http://www.valleymetro.org/METRO_light_rail/Downloads/Publications/Station%20Information%20Sheets/index.htm
テスト風景＆シミュレーションＣＧ
http://www.valleymetro.org/METRO_light_rail/Downloads/Animations/index.htm

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/toden/2008/tdn_i_200801153_h.html

都電の新車のデザイン案の決を取っています。
皆様もご協力のほどを・・・。

側面が2で前面は1がいい
3も悪くないが何だか鹿児島市電を思い出させる

３の顔は束っぽいな。
路面電車としては新しい感じで好み。
２の顔は長崎段差がモチーフか？ちょっと古い。

産経の記事

路面電車のデザイン人気投票開始　１６日から
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080115/trd0801151719005-n1.htm

＞都は来年３月をメドにまず２両の新車を投入。
＞平成２２年度までに計１０両の新車導入を予定している。

ということは>>5の計画が1年遅れるわけか

路面電車の寿命ってどのくらい？

2は都営5300っぽくて、3は日暮里舎人ライナーなデザインだな。

3は半蔵門線みたいだな。
都営らしさが出るのは2かな。

でもいい試みだね。

個人的には１がいいな。

>>958
鹿児島市電だと、昨年12月に民間譲渡された500形2両が51年。
1955年〜2006年の間に約186万km走行。 一日平均93km走行したことになる

3パスで函館市電のってきたけど、車輪空転してた！
後ろでデジタルメーター見てると面白いなw
雪国じゃ車輪空転なんてよくある事なんだろうけど、
関東在住なんで、空転初体験だったよ。

>>953
空港の傍に駅　其処からピーポウムーバーで空港行きねえ。いっそう少し路線をずらして空港内に（地下駅）でも出来ないもんかねえ。

>>954
１がいいかな

>>964
【フェニックス】LRTが空港を素通りするワケ
http://urbantransit.seesaa.net/article/22465874.html

都電は新車で7000が置き換えられるのかと思ったら
7500が置き換えられるんだね
http://mainichi.jp/area/tokyo/news/20080116ddlk13040399000c.html

乗降口が特殊ゆえに解体かな。
今さら豊鉄みたいに面倒なことをする事業者もなさそう。

>>966
昔の京急羽田線が全く空港輸送に関係なかったようなものかな。

>>968
高知の200形の更新用に・・・って思ったけど
狭軌用台車に履き替えたとしてもステップつけるの大変そうだな

>>970
豊橋はドアの位置変えて、前ドアは折り戸にしたくらいだからな。
これは銚子電鉄か、熊電の上熊本支線向きじゃない？

誰だ話題がないとか言ってるやつは
京阪ＬＲＶ800系と京都の地下鉄が、昨日からウチの線路のすぐ脇までのりいれてきゃがったぜ。
とにかくウチと繋がりたくて大枚はたいて線路を伸ばしてきたみたいだな。
そのうえ、金出すから是非にというから、乗り継ぎ用の駅もつくってやってるぜ。
まぁ、頭下げてきたのをむげにもできねぇからな

どうだ、すげー話題だろ？

これでウチも激忙しくなったら新しい車を導入しねーとな。
アルナに頼むか、トランシスにするか、…コンビーノでもいいかな？

んな改造アルナにとっちゃどうってことないだろ
輸送途中に立ち寄ればOKじゃね？

問題はお金の方だろうな。
ステップ取付やドア位置の変更など、魔改造に慣れた豊鉄でも相当かかったらしい。
新車の補助金が出る今となっては、小改造ならともかく
大改造までして使う意味があるかどうか。

ステップ付けるくらいならともかく、ドアの位置変更やると構造から見直さないといけなくなるからなあ。

銚電だとカルダンの1000形の後に吊り掛け車ってのもなあ…

カルダンの後に吊り掛けでまずい理由も特にないんじゃない？
冷房もあるし小型の両運で何も問題ないと思う。

新スレ立てたよ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200579063/l50

>>978
乙！

新型路面電車、延伸計画前倒し作成──堺、液晶新工場に対応
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news002067.html
　堺市の木原敬介市長は16日、市内に計画中の新型路面電車（ＬＲＴ）の臨海部への延伸の基本計画案を3月末ま
でに作ると発表した。臨海部の堺浜ではシャープ新工場が2009年度の操業開始を目指して建設されており、市は通
勤者や来訪客らの足の便にも配慮し、計画案作成を急ぐ。
　市はＬＲＴでＪＲ阪和線堺市駅から堺浜まで約8.3キロを結ぶ計画。このうち南海高野線堺東駅―南海本線堺駅間
（約1.7キロ）を10年度に開業する目標で、この区間の基本計画素案を作った後に堺駅―堺浜間（約5キロ）の詳しい
計画案を作る予定だった。
　しかしシャープ新工場の建設などで企業や市民から「臨海部への延伸区間が早く必要」との意見が寄せられ、堺東
駅―堺浜間を一体で計画するように手順を改めた。
　木原市長は「堺東駅―堺駅と堺駅―堺浜を同時に着工したいが、用地買収が要るので堺駅―堺浜の着工と開業
の時期は未定」と話している。堺浜での駅の設置場所は「シャープとも協議したい」と述べた。延伸区間の経路、事業
費なども決まっていない。

路面電車でテロ対策訓練　　ttp://www.nhk.or.jp/okayama/lnews/　　ニュースコア6岡山 1月17日
路面電車でテロを想定した訓練　　ttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20080117_6
路面電車で初のテロ対策訓練　　ttp://www.ohk.co.jp/news/080117_s.html
　岡山市の中心部を走る路面電車の中で、有毒な化学物質がまかれたことを想定したテロ対策の訓練が行わ
れました。
　この訓練は、ことし７月に開かれる北海道洞爺湖サミットを前に、万が一のテロに備えて岡山県警察本部と岡
山電気軌道が行ったものです。
　訓練は、路面電車「MOMO」が走行中、有毒な液体の化学物質が車内にまかれたという想定で行われ、警察
や会社の社員などおよそ４０人が参加しました。車内では異臭で体の不調を訴える乗客が続出し、運転士がす
ばやく無線で会社に伝えるとともに、乗客を誘導して車両の外に逃げ出しました。現場には間もなく化学物質な
どを処理する警察の特殊部隊のメンバーが防護服に身を包んで駆けつけ、座席に倒れ込んだ乗客を担架で運
び出すとともに、車内にまかれた液体を布でふき取って中和剤をまき、被害の拡大を防ぐ措置を取りました。
　訓練の後、警察の担当者は「テロは岡山でも十分起こりうることなので、今後も交通機関との訓練を重ねて意
識を高めていきたい」と話していました。また、運転士の男性は「まず乗客を安全に電車から降ろすことが大切
だとわかりました。運転は１人でしているので日ごろから気を引き締めて万が一に備えたい」と話していました。

千葉県のいすみ鉄道、社長公募に325人　　ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080116c3b1604f16.html
　経営再建に取り組む第三セクターのいすみ鉄道は16日、民間から9日まで公募していた新社長候補に県内外から
325人の応募があったと発表した。書類選考と個人面接を経て、３月末に選任する予定だ。
　千葉県外からの応募が203人と約６割を占めた。応募者の最高年齢は76歳で、最年少は21歳。ベンチャー企業の
現役社長や他の鉄道会社社員、元出版会社社長らが名乗りをあげた。
　新社長の任期は４月からの２年間。年収は700万円程度を予定している。現社長で大多喜町長の田嶋氏は代表権
のない取締役に退く。
　いすみ鉄道は利用者の減少で、経常赤字が続いている。県や周辺４市町が存廃について議論した結果、2008年度
から２年間の期限付きで存続が決まった。09年度決算でも収益改善が見込めない場合は廃止となる可能性が高い。

新型路面電車、延伸計画前倒し作成──堺、液晶新工場に対応
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news002067.html
　堺市の木原敬介市長は16日、市内に計画中の新型路面電車（ＬＲＴ）の臨海部への延伸の基本計画案を3月末ま
でに作ると発表した。臨海部の堺浜ではシャープ新工場が2009年度の操業開始を目指して建設されており、市は通
勤者や来訪客らの足の便にも配慮し、計画案作成を急ぐ。
　市はＬＲＴでＪＲ阪和線堺市駅から堺浜まで約8.3キロを結ぶ計画。このうち南海高野線堺東駅―南海本線堺駅間
（約1.7キロ）を10年度に開業する目標で、この区間の基本計画素案を作った後に堺駅―堺浜間（約5キロ）の詳しい
計画案を作る予定だった。
　しかしシャープ新工場の建設などで企業や市民から「臨海部への延伸区間が早く必要」との意見が寄せられ、堺東
駅―堺浜間を一体で計画するように手順を改めた。
　木原市長は「堺東駅―堺駅と堺駅―堺浜を同時に着工したいが、用地買収が要るので堺駅―堺浜の着工と開業
の時期は未定」と話している。堺浜での駅の設置場所は「シャープとも協議したい」と述べた。延伸区間の経路、事業
費なども決まっていない。

豊鉄の元都電・冷改済み車の改造時で
車両購入10万円、輸送費300万円。改造は1両900万円だったとの情報あり。

>>974
いくら補助金が出るといっても新車の購入は土電にとってはかなり難しいと思う。
2000形すら補助金をもらって作っている。土電の持ち出し分は2000万弱。
ハートラムも土電の持ち出し分は2000形と同額で補助金を大幅増額して導入したとのこと。

>>976
前後扉に改造されて簡易自連で澪つくし号を牽く元都電75000････見たいぞ

>>976
1000形の足回り移植でｶﾙﾀﾞｿの高床電車に化けるんだろw