【次は】JR東海 中央線スレッド 21【金山】

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　（ (⌒| ´・▲・｀ |⌒) ）　　
　　',,=人 __∀__ 人=,,゛ 　　荒らしはスルーがドアラとの約束だがね
　　＿と´_　　 _ﾉつ━~ ∀ 　
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JR東海管内の中央線（名古屋〜塩尻間）について語るスレッドです。
（基本は名古屋近郊の快速普通を中心とした区間）
篠ノ井線は含みません。
その他の線区の話題は基本的に関連スレへお願いします。

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　　　 ミﾐ皿皿皿皿皿._)　　 (_皿...|: 病院 :| 皿皿l￣￣￣l皿皿皿_
　　ミﾐ彡ﾐ　 田　田.／　>>1 . `､. | 　 　／| 田 　 田 　 田 　 田　:|
　　ミミﾐミ彡 　　　/,r|　　　 r‐､い|　 ／　 |　　　　　　　　　　　　　:|皿皿皿皿皿
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またドアラがいる件。

>>1
乙

早く東海道線からすぐ上に上がれるようにせぇや

>>1
乙！

>>5
それって、名古屋？金山？

>>1
乙カレー

今年ってまだ雨で止まったことないよね
梅雨明けしないわけだ

>>8
…台風で運転見合わせがあったんじゃなかーったけ？

中津川以遠のワンマン化はまだ？

いつもどおりナイスホリデーの最後尾で通勤してたら
初めて席ここなんですけどぉって言われた

３年使ってるけど初めてだ

>>11
おまえホームライナーや銭も無賃乗車してるだろ

過去スレ

★☆ＪＲ東海−中央線（名古屋−塩尻）★☆
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019177028/
中央西線（塩尻〜名古屋）スレッド・その２
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027866527/
★☆中央線（名古屋〜塩尻）スレッド・その３★☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039541881/
★☆中央線（名古屋〜塩尻）スレッド・その４★☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045372472/
中央・篠ノ井線（名古屋〜長野）スレッドPart５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053512494/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　６【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062864468/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　７【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083746788/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　８【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095325423/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　９【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109387900/

過去スレ2
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　１０【塩尻
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120962990/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　11【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129161622/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　12【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136002057/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　13【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144155894/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　14【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153318612/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　15【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157268629/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　16【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161970996/
【名古屋】JR東海 中央線スレッド 17【塩尻】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165378480/
【名古屋】JR東海 中央線スレッド 18【塩尻】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169798095/
【名古屋】JR東海 中央線スレッド 19【塩尻】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174486758/
【名古屋】JR東海 中央線スレッド 20【塩尻】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180535610/

関連スレ
【米原】東海道線名古屋口スレ24【豊橋】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183529670/
JR東海の車両動向予想２
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180707745/
名古屋市営地下鉄Ω38号線
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184480855/
【せとでん】名鉄瀬戸線4駅目【尼ヶ坂】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178025481/
【愛環ﾘﾆﾓ城北】愛知の中小鉄道６【あおなみ豊鉄】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175405067/
【383系】　特急しなの　2号　最強　【381系】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184252990/
信州　長野県の鉄道総合スレ　10
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180595910/
【あずさ】中央東線総合スレ ﾓﾄM15【かいじ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179700400/

280 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/21(土) 16:50:17 ID:DCqCQURL
名鉄名古屋の特別車専用ホームから一般車に乗る奴が後を絶たないのも、
沿線住民がこんな奴ばかりじゃ仕方ない罠

銭取られるライナーはぼったくりって言われるのにナイスホリデー木曽路の指定席は言われないなぁ
しかもナイスホリデー木曽路って三百十一系最後の優等だよね？

今日5710Mが10両(銭車増結)で走ってたけど、これってよくあること?

>>17
ナイホリは全区間自由席があり、停車駅は通常の快速と同じ。

>>13-15
乙です。

>>18
普段は１０００、１１００番台４両＋銭３両

ナイスホリデー木曽路の指定席の乗車率ってどんなもん？
ところで、三百十一系と二百十三系、座席同じ？

今日のナイスホリデー木曽路の最後尾車両は

金山までで乗った客の
半分が鶴舞で降り
半分の半分が千種で降り
半分の半分の半分が大曽根で降りて

残りは鶴舞から乗ってきた団体客（１５名程）とその他通勤客って感じだったよ


てかナイスホリデー木曽路は
駅の案内ではどこにも指定席があるって表示ないんだよね
放送もないしもちろん電光掲示板にも流れないしセントラル用の券売機で買えないし
乗って車掌の案内でやっと最後尾車両が指定席ってわかるのはどうにかならないの？

>>22
ありがとう

銭ってどこの区間で検札来る？
名古屋から金山とか金山から千種とかではこないよね？

平日朝の銭車両６両＋２１１・４両の中津川快速うざい

>>24
なんで？

>>25
朝のラッシュ時に10両オール転クロというのが気に食わないというのは、俺もそう思う。

>>26
いや、>>23は211-5000の4連も入るといってるわけで・・・。

>>27
あ、そうだったな。スマソ。
でも転クロ6両は多過ぎ。
10両の場合は4両が限界だ。

>>28
そんなに込んでるのか？逆方向なのに。
いいじゃないかハイグレードな車両にのれるんだから。

>>29
バカ、上りのラッシュのど真ん中だよ。
よくあんなところに入れているなと。

>>30
ごめん、大曽根沿線だけどあんまり利用しないから。
たしかに大曽根までは結構乗ってるけどそれほどひどいかな？
ちょっときついぐらいじゃ？

>>31
漏れ、その列車時々利用するが
確かにすし詰め状態だな
ホームの真ん中じゃ乗れないから
先頭の車両まで乗り込めそうなドアを探しながら
走ったりする

>>32
そうなんですか、それはご苦労様です。
銭の車両に乗りたいと思ってこの列車に乗る計画があったんだが？

あの大曽根の手前でいつも止まってる列車か

その30分後の中津川から来る快速もたいがいだけどな。
多治見から来る列車が20分開く＆転クロ7両なせいでひどい。

>>33
そりゃ時々乗るくらいの電車好きならそうも思うだろうが、
毎日通勤通学でいやおうなしに乗ってたら・・・

転クロにするなら両数増やせと。

>>33
銭出してのってみ？ガラガラで決まった窓の風景を楽しめるに。

趣味で乗るならいい列車だよな、乗降客の多い駅はすっ飛ばせるしガラガラの転句路を堪能できるしw

>>39
>ガラガラの転句路

発券システムがアレだからアンバランスな車内というか・・・。

>>39
>>40
銭は、たまに乗る分にはいいね。ガラガラだしw

昼間の銭は、ほとんど自由席状態だよぉ。
特に下り千種駅発車後と上り高蔵寺駅発車後は指定された席以外に座っても無問題だし、その列車の整理券さえもっていれば車掌にも特に
何も言われない。
むしろ指定された席が通路側で窓側に他人が居る場合は、他に空席があれば気を利かせて、上記の駅発車後に空いた席へ移るべし。
その方がお互いに、気分がいい。

別に妻寄りのテーブルのあるボックス席に乗ってたとしても指定券持った人が来ない時もあるよな。
そん時はラッキーな思いで行ける。
テーブルが使い放題。

>>38
席が選べないからいやだ！
じゃあ昼間の中津川〜多治見の銭はどんなもん？

名古屋駅の放送でいちいち「間もなく名古屋止まりの列車が参ります」って言う必要あるのか

最初から折り返し列車の案内すればいいじゃん

>>43
それぐらい自分で調べろ

東海もこんな感じ？
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm692393
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm692338

>>44
時刻表の上では違う列車だから、そのへん拘っているじゃないか？昔からの慣習で。
たしかに別に必要はないだろうけど

>>44
反対方向から来る営業列車は〜止まりっていうんじゃないのか？
車庫から引き上げてくる回送列車は普通に案内するし。

>>43
見事にガラガラ。多治見か瑞浪で快速に乗り換えて名古屋方面へ向かう。

>>38
席が選べないからいやだ！
じゃあ昼間の中津川〜多治見の銭はどんなもん？

>>38
席が選べないからいやだ！
じゃあ昼間の中津川〜多治見の銭はどんなもん？

おいおい、リアル中高生か？

>>52
たぶん１６歳じゃないか?　ｗｗｗ

>>44
一部、岐阜行きの列車もあるじゃん

540 名前：名無しさん＠平常通り 投稿日：2007/07/24(火) 10:25:11 ID:SbR+KE/6O
今、大曽根の下り待避線に連結器のカバーらしき物が落ちていたぞ

>>52
だれも平日とは行ってないじゃん。

ところでＢ１５１ってまだ走ってる？

>>54
岐阜行きはホーム違うんじゃね？
知らんけど。

名古屋出てから東海道線に入るのかな

>>56
クレクレしてんじゃねーよ。氏ね。

>>57
多分違うと思うよ。確か大阪しなのも東海道ホームだったような気がするから。
気のせいかも知れんけど

>>57
名古屋は6番線だよ。だから名古屋に到着する前に転線。

>>58
お前が死ね カス

ＪＲ千種駅
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2c/e9/472e7723cc98ef61abcf0b64b2ae0c60.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4b/70/4a77599c190db1b282fa2bcfe99d0a69.jpg

ほんとショボイな
ここは立地がいいんだから、駅舎を含めて再開発すべきだろう

>>62
この会社に欠けてる分野だね。
ビルでも建てて、駅ナカビジネスでもやったらいいのにね。

>>63
こっちの方がわかりやすかった
ＪＲ千種駅全景
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4d/1d/85dd5bd08da705113807884b7a01fafb.jpg

駅のせいで台無し。昔の金山駅みたい

バスターミナルの向こうにボロイビルがあるんだよなぁ
あそこも含めてどこかの地所が開発してくれないだろうか
立派な会社もあって河合塾もあるんだからエキナカだって繁盛するだろうし、
千種駅の不便に２個しかないし、地下街はしょぼいし、なんだかな…

JR東海の主要駅なのにねｗ
中央線だと名古屋(金山も?)除いたら代表駅

原宿もこんなもんだろ。

原宿は明治神宮の森と、周辺の低層商業施設に合った駅舎

どうバカの聖地、鶴舞駅が一番！

>>64
こーやって見ると街のわりにしょぼい駅だなｗ

昔は町もしょぼかったからな
地下鉄といいJRといいひどすぎるぜ！

>>71
名駅を除いて、名古屋市内では元祖「総合駅」なのにね。

大阪環状線の大半の駅もこんなもんだろ。

朝の通勤時間帯、名古屋行き快速の停車時間長すぎると思いません？
大曽根や千種など人の乗り降りが完全に終わってからもなかなか扉を
閉めません。ダイヤに余裕がありすぎるのか？

千種は発車ベルが鳴り終わっても乗る人がまだ１人も乗れていないこともあるよ

>>74
単に、駆け込み乗車する奴が多いからではないかな。

今日、多治見から乗った２７１８Ｍはすばらしい乗換案内をしていた！
大曽根で地下鉄線、名鉄線、ガイドウェーバスはお乗換です
千種で地下鉄東山線はお乗換です
鶴舞で地下鉄鶴舞線はお乗換です
金山は地下鉄線、名鉄線、東海道線はお乗換です
と、地下鉄の路線名まで案内したのは初めて聞いた！！
やはり乗換案内は車掌次第なんだろうか？

>>77
ここの住民だったりして

>>77
それオレ

>>77
たまに金山で「名城線・名港線」まで言う人もいるよ

ところで今日のしなの21号が金山の時点で3〜4分遅れだったけど、これはいつものこと?

>>80
夕方のしなのはいつも３分くらい遅れてるよ
その影響で後続列車も遅れ

今日は初めて朝の下りに乗ったけど、金山→鶴舞利用が多くてびっくり

追記
東海道だと、名城線・名港線って言う人結構いるかも

ＪＲ東海様、お願いですから朝は１２両編成にしてください。車両が足らないなら静岡から３１３ロングを。。。

>>74
名古屋近郊で発車メロディが導入(1コーラス鳴らせる)できそうなのは中央線くらいです。

>>80
昼間に大糸線で事故があった
その影響で大糸線や中央線でダイヤが乱れたのでその影響もあるかも

>>84
定光寺で乗降時に寂しくなりそう。

古虎渓はここけぇ？

>>80,82
名城、名港線も言うんですか？
それ聞いてみたいですね！
そういえば東海道線もどこかで臨時停車したとかで２３２１Ｆ
３分遅れでした。

>>83
静岡厨はｶｴﾚ!!

定光寺、古虎渓の発メロが「夕焼けこやけ」だったら涙出そう

>>84
今朝の勝川駅上り線
発車メロディーが鳴ってた

それはドチャイム・・・

>>92
禿んな。

>>74
朝の快速は大曽根と千種は1分15秒停車がﾃﾞﾌｫ

>>77
デブのFさんじゃない？

俺、運動不足だから、金山→千種を１０両編成の１両目に乗ってます。
そうすると、千種駅で強制的に毎朝２００ｍホーム歩くことになります。

俺、運動不足だから、高蔵寺→大曽根を１０両編成の１両目に乗ってます。
そうすると、大曽根駅で強制的に毎朝２００ｍホーム歩くことになります。

>>64
国鉄って感じの佇まいだな

秋のダイヤ改正だが、中央線なんも変化なしかな？

個人的には、20時発のしなのを定期化してほしい。。。。。。

日乗車人員

守山：７４５５人
大曽：２３７０７人
千種：２７９１９人
鶴舞：２０１１８人

100

中央線に乗っていると、
異常に疲れたように喋る車掌がいる。
片言の日本語で喋る車掌がいる。

>>96
大曽根だと200メートルじゃ済まないだろｗ

最近、列車内で窓ガラスにキズをつめるなど悪質な犯罪行為が多発しております。

最近じゃねーだろ。考えてメモよめよ

>>102
南口かもよｗ

>>103
お前昔からやってるだろ？

>>95
運動不足ならその位の区間、自転車で行けよ

快速で美乃坂本の手前って何もないのに50キロに落とすの？

鉄道/電車　JR東海・JR四国「車内チャイム」
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=528046

>>107
工事では？

・・・特急とかも減速してるような。

>>107
よく見なさい。何も無い訳じゃないだろ？どっちの車窓を見て言ってんだ。
中津方面向かって左側、工事やってます。軌道工事ではありません。
工事員に道床の石が飛ばんように配慮しています。

坂本―恵那間の工事は、線路の下にバイパスを通す模様。
失礼しました。

多治見祭りの影響で多治見駅が人大杉。

>>74
8時前後に千種で東山線に乗り換えてるが、地下
改札への階段付近は発車ベル鳴り終わっても客が
降りきれない時がある。それに加えてドア横で
しがみつくアフォがいるともう…

俺はそういうやつが男だったら思いっきりぶつかってホームに下りるな
ＯＬやおばさんだとこのご時世逮捕されかねんので舌打ちで我慢するが

>>112
きれいな浴衣もいっぱい見れるよな。

もう６ドア１０連でいいよ

>>112
斜め後ろに立って、匂いかぎながらブラの中身を拝見したりして。

髪の毛クンクンするだけで大満足

今日全く乗り換え案内をしない車掌に当たった
まあゆとりーとと城北に乗り換える客なんてほとんどいな（ｒｙ

>>119
城北は皆無だろうけど、ゆとりーとは結構いると思うよ。
って、上り？
それならいないわな。

国鉄時代なんて着く直前に駅名しか言わんかったぞ。

金山で、乗り換え案内を東海道線しか言わない車掌は印象悪い
東海道線でも中央線だけ言う車掌もいる。

もうこの流れ百回くらい見た気がする

車内放送にマニュアルが無いのがおかしいんだよ

やるならやるやら無いならやらない　はっきりすればいいのにな。

>>124
決まり文句だなｗ

愛環（JRからの乗り入れ）では、ちゃんと乗り換え案内するんだね。

どんな人でも　ドアから手を離してお待ちください　だけは必ず言うね

２年ぶりぐらいに勝川に行ったんだけど、街が大変身していて驚いた。
春日井駅前よりはるかに凄くない？

>>127
はっきり言ってあんなアナウンスはいらない。

東海道線上り・名古屋駅
【07時】01(6両),04(4両),16(6両),18(4両),28(6両),33(6両),40(6両),40(8両),45(8両),50(6両),55(8両)　到着11本　68両
【08時】00(8両),01(8両),04(8両),11(8両),15(8両),20(8両),20(8両),24(8両),30(8両),35(8両),39(6両),42(8両),46(8両),50(4両),54(6両)　到着15本　112両

中央線上り・名古屋駅
【07時】04(6両),11(8両),15(7両),22(6両),30(10両),39(10両),42(6両),49(10両),55(10両),59(10両)　到着10本　83両
【08時】06(10両),10(10両),14(10両),19(10両),24(10両),28(10両),31(5両),35(10両),39(10両),44(10両),47(6両),50(8両),53(8両),59(10両)　到着14本　127両

関西線上り・名古屋駅
【07時】03(2両),20(3両),27(2両),43(4両)　到着4本　11両
【08時】16(4両),41(2両),56(2両)　到着3本　8両

東海道上り　静岡駅
【07時】00,04,11,22,38,45,51,57 到着8本
【08時】06,20,34,44,52 到着5本

ドアラから手を離してお待ち下さい

今日、正午前に乗った多治見始発名古屋行き快速混み過ぎ。

どう考えても3両で足りるわけないだろ

昼間の中央線にはよくあること

どうして車両がたくさん余っているのに、３両にするのかわからない
電気代だってほとんど変わらないのに。
嫌がらせ？

だからＪＲ新幹線なんじゃないか

10分ぐらい我慢しなさい
お　客　様　の　ご　理　解　と　ご　協　力　を　強　制　い　た　し　ま　す
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【酷鐡・倒壊】

>>134
電気代だけみれば2倍になるがな。

3両が単独で運用出来るようになっちゃったからもうどうしようもないな。

>>137
でも間に合ってるじゃん

>>138
間に合ってないから。

積み残しがなければ間に合ってる。

自分じゃ絶対やらないが、人身事故起こすくらいならダンプでも借りて313に横から突っ込んでほしい、
と思うくらい邪魔。クロス車はちょっとだけ残してどっか池。

>>141
Ｎ５復活

>>142
Ｎ５、最後の一本だな。
美濃太田で保存されないかな…と。

>>143
言い出せんに再就職

>>107
新313の運転台のモニター見てたら工事徐行の表示が出てた。他の313とか383にもモニターに表示されるのかな？須原駅手前でも徐行してる。

デジタル指令システムに換装したら、付くんじゃないか。
その前に廃車にすると思うけど。

最近313の促進放送を必ず耳にするけど、義務化されたのかな？

あれって愛環と同じだよね？

>>148
愛環2000系はJR東海313系がベースだからね。
東海乗車促進音もそのまま。

>>149
ベースというよりほとんどパクリ
検査時に３１３ー３０００でも借りたら？

おいおい、パクリではないだろ…

>>145
東日本区間でもその表示をみたよ

パクリといえば桜通線の方がメトロのぱくりっぽいがなｗ

パクリっていえばμｽｶｲ

>>152
何処の工事徐行？東区間でも表示されてるなんて奇跡だな。長野支社とは仲良いみたいだな。2パンも東区間でも上がったままだし。

なるほど、あおなみ線の車両は313がベースだと聞くと、
愛環2000はパクリ同然に思えてくる。

個人的には313より2000の方が好きなんだが。

2000の方向幕って313と内容同じ？
確か「名古屋」幕とかは2000にも入ってたと思うけど・・・

高蔵寺経由名古屋とか？

>>156
北越急行とか３セクがＪＲと同じ（ような）車両を入れることはむしろ歓迎すべきじゃね？
将来乗り入れとかあるかもしんないし。
パクリって言うとなんか問題があるように聞こえるｗ

あおなみ線も愛環も車内アナウンスはJR東中心の人だな
英語はクリステル

>>160
滝川滝川！

>>161
お前はひとりか！

Ｎ３、他の編成より人一倍働いたのに、なぜ誰も苦労をねぎらってくれないの？
ありがとうやお疲れ様の一言はかけてやれよ。

ありがとう！ Ｎ３

ｽﾏｿ、N3ってなに?

>>164

１６５ゲッツ！

Ｎ３とは、神領区の１13系で最期の保留車。ちなみに、４連。中津方の先頭はTc-2131。

N3には故障起こされてえらい目にあった記憶が…。
で昨日徘徊されたのか？

今大曽根でリクルートスーツ着た女の子が
大挙して降りていったんだけど、何かあるの？

>>167
ドームではなにやら関係者のみの集会があるらしいが

また怪しい宗教じゃね？

>>165
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>167-168
ドームで毎年あるエボバの証人の集会。
思いっきりぁゃιぃ宗教。

>>165
それはN5じゃ…

金山17:12発の快速多治見行きがなぜか塩尻の行き先表示を出してる件

追記、ｸﾓﾊ211-5002だけだった

とにかく、Ｎ３は廃回されて今は西浜なんですよね？

Ｎ３はほかのかぼちゃよりも働いてくれて私たちもお世話になったはずです。
なのに、だれも一言も言葉をかけてやらないのは悲しいと思います。

>>166
それもいい思い出だな(ノ_・。)

カボチャ廃回されたんか？
昨日の夕方までｼﾝにいたのに…

あとは381系とｸﾓﾔだけかな？
神領に残る古豪は。

>>177
381系は
昨日「白馬」行きのしなのとして走ってたな

>>176
Ｎ５は残ってる

今度中津川→名古屋でセントラルライナー乗るつもりなんだが、
ライナー券ってどうやって買うの？

ABCDの指定はできないって聞いたんだが、券売機で列番号の指定はできるの？
つまり、BOXシートの進行方向とは逆向きに当たったらいやじゃん。
指定席券売機のように、空を確認しながら任意に選択できる？
それとも運次第？

そもそも窓側がいいんだけど、始発駅でA〜Dまで詰めて発券されるってことがある？
つまり、終点まで仮に利用者が20人しかいなかったとしても、車両の一部にその20人がまとめて指定されることってある？

>>180
ライナー券は改札外の近距離きっぷ用券売機で買えます。
中津川駅はタッチパネルなので画面の左側に「ライナー券」の表示があります。
なお、窓側か通路側、列番号も一切指定出来ません。どこの席になるかは運次第。発券のタイミングで決まります。
昼間なら空いているので、高蔵寺発車後に適当な席に移るのも良いかと。

＞そもそも窓側がいいんだけど、始発駅でA〜Dまで詰めて発券されるってことがある？
＞つまり、終点まで仮に利用者が20人しかいなかったとしても、車両の一部にその20人がまとめて指定されることってある？
残念ながら、そういうシステムなんです。実際には、指定された席と違う所に座る人も結構居ますが。

>>181
詳しくありがとう。
景色を見たいので、ライナーでない普通の列車を狙って乗った方がよさそうですね。
せっかく310円払っても運悪く通路側になったら元も子もありませんからね。

エホバは金曜日からやってるよ。
出勤時間と重なってうざかった

今度初めてしなののパノラマグリーン車に乗って長野まで旅をしようと思います。
名古屋→長野だと進行方向どっちの席に乗ったほうが（景色とか）オススメですか？

あと、たまに先頭車がパノラマじゃないしなのもありますよね。
せっかくグリーン車乗るのにパノラマじゃなかったら萎える…。
パノラマじゃないしなのの号数ももしわかればお教えいただきたいです。

>>170

エホバの信者ってあんな若い女の子ばっかだっけ？

>>184
トラブルとかで運用に変更がなければ、
確実にパノラマで出てくるのは下りだと1,3,7,9,11,13,17,19,25,ついでに81。
他のしなのも必ず貫通で出てくるとは限らないんだけどね。


景色を楽しむなら進行方向左側の方がいいかな。寝覚の床やアルプスを見られるし。
ただし、目の前に運転士がいるという諸刃の剣。

姨捨の夜景が見たかったら右側だね。

グリーンじゃないけど↑の反対で上り自由席の右側は乗り得だね。

>>187
そだね。上りなら。

>>185
やつら家族ぐるみだから。

ことしの夏も快速木曽路号がありますが車両はなんですか？３１１の4連ですか？

３１１（４）＋３１３（２）の6両じゃなかったっけ？

先行列車遅れの為、上りは千種駅で９分遅れ

>>186-188
サンクスです。左側一番前の席だと景色はいいけど前方の景色は見難いということでしょうか。
景色の方が見たいので左かな。

号数の情報もどうもです。

>>193
左側（×）
↓
右側（〇）。

お盆期間中の平日ダイヤ（8/13〜15）、朝ラッシュ時の10両編成列車の一部を６〜７両に減車だって。
ソースは高蔵寺駅改札の案内用ディスプレイ。

こういう事は、しっかりやってるなw

金儲けに関してはハゲタカファンドもよりも根性見せるから

土休日ダイヤにすればいいのに

>>197
JR全社に頼まないとな
>>195
瀬戸口始発のスジが６〜７両になるのかな？

今朝、鶴舞を6:05にクモヤ145-112が名古屋方面へ通過。
どこへいったんだろ？

>>195
>>197に同意。
つうか、逆に昼間の増結をお願いしたい。
お盆もそうだが、長期休暇の期間は、昼間はむしろ普段より客多いしな。

>>199
つ名古屋工場。

>>195
ふざけてるな
減車は簡単にやるくせに。

>>198
あまり覚えてないけど、高蔵寺659発は10両が６両になるのは確認。
所定、名古屋方から313系４＋211系３＋211系３だから、単純に211系６両になるのかな。
瀬戸口始発は変更なしみたい。

>>197
同意。休日ダイヤにしたら昼間の悪名高き３両編成も大幅に減るし、ナイスホリデー木曽路号も運転出来る。
今でも、昼間は休日ダイヤの方が若干ではあるが編成が長いし。

節約することに関しては敏感に反応するんだな。

>>204
銭も節約して欲しいですがｗ

お盆減車、東海道線や関西線ではやるのかな。
18きっぷ客が多い東海道線の快速でこれをやったら、大変な事になりそうだが。

>>205
平日ダイヤだと、昼間の銭は３両ばかりだから、その意味では節約だなw

>>206
ただ、平日ダイヤだから大垣〜米原は折り返し運転が多くなるし、その点で休日ダイヤよりは不便かも知れないね。
俺は鉄ヲタではあるが18ユーザーじゃないのでどっちでもいいけど。

>>199
クモヤってまだ走れたんだｗ
てっきり物置として使われてるんかと思った。

減車って知ってるようにほらを吹くなッ！甲子園応援の団体に車輌を回さないといけないんだよ！

>>199
本日、新幹線で西浜松を通りかかった際、
シンのクモヤ145と思われる車がいるのを見た。
その時は見間違いと思ったが、まさか･･･

だからなんだよ

浜松から引き取って来るんだよかぼちゃを。

休日夜(19時30頃)の下り10両、意味無さ過ぎ
8〜10両目なんて、ずっと一桁乗車

平日17時･19時台の快速も10両にしろよ。
17時〜23時まで毎時1本10両があれば丁度良い。

面倒臭いから終日１０両でお願いします。

お盆期間減車情報。（8/13〜15）
高蔵寺駅ホーム上の時刻表にも貼り付けで掲載。全て上り名古屋行きで、高蔵寺駅の発車時刻。

10両→６両
6時59分発、8時11分発。
10両→７両
7時41分発、7時48分発、9時00分発。

いま乗っている列車このスレで有名な人みたいだね。
只今新守山
地下鉄の乗り場の案内、ユトリートラインなどなど。
声もでかいから聞き取りやすいね。

途中の踏切が降りていないとの連絡で徐行してた。
見たらおれていました。春日井の手前でした

http://i-express.takara-me.com/
↑
この『人生ゲーム旅情編』なんかは鉄道路線に詳しい人や鉄道路線
に関心のある方にオススメの携帯電話ゲームです。全国の路線が登場するゲームです。
是非皆さんもこのゲームにチャレンジしてみてください！

神領の一番奥（多治見側）にかぼちゃの113系まだ留置してありましたよ

>>215
6両（211+211、313減車）：回送→606M→105M→108M→回送
7両（211+211、211減車）：回送→612M→回送、
7両（211+211、211減車）：回送→614M→111M→114M→1601M（神領で3両切り離し）
…あまり他の運用に影響しないところだけ切ったってところかね。

>>219
釣りですか

釣りじゃないですよ。
各駅停車の多治見行きとか高蔵寺行きで一番前の車両に座って左側を
見たらわかると思いますよ。
もしかしたら駅からちょっと出ているかも。

>>209
減らした分はどんな風に使うんだ?

>>221
つりとか言う前に自分で確認しろ

>>223
神領でおねんね。

>>203
でも、土日・休日ダイヤは朝10時ごろの列車は
すし詰め状態だよ

車内混みあいまして、ご迷惑様です。今しばらくご辛抱願います。

>>227
ごめん。辛抱できない。
...むりぽ

「車内混み合いましてご迷惑を…」

わかってるなら増結しろよｗ

3両で運用できるんだから絶対増やさないだろうなｗ

>>221
漏れも見たよ。
少なくとも一週間ぐらい前にはあった。

浜松の様子を見る限り、クモヤ１４５はお墓に入るみたいだ。神領の１１３より先とは･･･

最近の211系の編成表示
従来の編成プレートをぶら下げたままさらに
313系と同じようにフロントガラスにステッカーを貼っているものがあるな

もし車両がたりなくなったら113が復活もあるのかな？

>>233
某所によると213系や311系、静岡の211にも貼ってる編成があるらしい。
神領のは大垣と違い、多くの編成に貼られてるそうだ。見たことないけど。

>>234
足りなくなるほど人が乗らないw

お盆休みあたりに中央西線を塩尻から名古屋まで乗りとおしますが、
途中下車してここ寄ってけよという場所はありますか？

>>237
古虎渓

１１３はあいかんに譲渡しろ

>>237
徳川美術館

>>237
城北線

なるほどありがとう。
古虎渓で下車して、城北線に乗り換えて、名古屋で下車して徳川美術館という寄り道ルートですか。

>>237
金山

古虎渓ハウスとかいう心霊スポット、まだあるのかな

>>242
徳川美術館なら大曽根〜千種の間のところで降りると徒歩5分くらいだよ(ぇ

>>245
釣られるなよｗ

>>244
まだあるよ
最近はちょっと人が減った感じかも。

夏休みは車内のガキ共がうるさくて叶わん・・・。

ドアから手を離してお待ちください。

千種駅が貧弱すぎる。
駅上に店舗とマンションの複合ビルでも建ててくれないかねぇ。

>>250
鶴舞金山はそこそこ現代風の駅なのにね。

鶴舞駅病院口にコンビニ出来ないかな
まぁ病院内生協つかちゃうんだけど

>>251
そら金山は駅自体が新しいだろ

ドアに体をべったりくっつけてお待ちください

千種駅を４０階〜５０階のマンション(低層は商業施設)にしたら、即日完売間違い無し
栄まで５分、名古屋まで１０分、都心が一望

こんな最高な立地、他には無いよ

ロータリーぶっ潰せば建てれるなｗｗｗ

>>256
ぶっ潰さなくても建てられる。

誰がロリータやねん

海シンの３８１まだ動いてるが、置き換えはどうするのだろう？
３８３のデラックス編成もありか・・？

>>259
置き換えに銭取号を(ry

今更増備もアレだし、次世代が登場するまで３８１系を使うんじゃね？

>>260
>今更増備
つ313系

本日、柏原で３８３を見たんだがあれはなに？

>>262
つ 夢
つ 幻

>>262 白昼夢













（海）柏原だよな？

>>264
１７時半ぐらいだったよ
しなの大阪ゆき？

つ時刻表

どう見ても2016Mです。本当にｒｙ

以前>>180で質問させていただいた者です。その節はありがとうございました。

「セントラルライナー」でブログ検索すると出てくる8/5付けの記事？で、
セントラルライナーの乗車整理券の写真を載せている方がいるのですが、
その写真を見ると、しっかり「1号車4番A席」まで指定されているのが見て取れるのですが、
最近整理券の発券方法が変わったと思っていいのでしょうか？

ご存知の方はいませんか？

って、ひょっとしてそもそも大きな間違いをしてる気がしてきた。
A〜Dを希望して指定することはできないけど、発券時にはちゃんとA〜Dが指定されてるってことですか？

以前ググッた時には、＊号車＊番までしか指定されず、A〜Dは実際に乗車した人の早い者勝ちって情報だったのですが・・・

スマソ
どうやら自己解決しますた　スレ汚しｽﾏｿ

>>270久々にスレを覗いたら気になるレスが！
オレも6月と8月にCL乗った時にそれ気になってた。
ぐぐっても情報が出てないのに座席指定、4人までの同販してるじゃんて…
いつ発券システムが更新されたのかオレにも教えて（例の8/5付けの記事も）

昨年３月のダイヤ改正。

但し窓側・通路側の指定は出来ません。
端のボックスを避ける指定も出来ません。

高蔵寺で名古屋行きを買うと、必ずボックス席が当たります。
駅指定の「枠」ですね。
そのせいか、ホームの乗車位置がそこだけに表示されています。

>>274
ＣＬはそこだけの位置だからじゃなくて？
「中央の扉はひらきません」

>>275
ジョークにマジレスしてどうする。

>>275
2号車と5号車の名古屋寄りのボックス席の横のドアに
相当する部分にだけホームに乗車目標が書いてあります。

>>276
CL18号or20号の高蔵寺から「2号車13番A席」の整理券で
よければ100枚以上ありますが・・・

>>277
長年利用してたのに気が付かなかったよ。
275と同じ勘違いしてた、スマソ。

先日、高蔵寺から8名でCLに乗りましたが、先に2席売れていて、
2号車の13・14番のボックス6枚と5号車の13番のボックス2枚を
指定されました。
2号車と5号車の1・2番は空席でした。

結果的に、多治見から無券で乗る場合は、2号車と5号車のボックスを
避ければ立ち退かされることがないということになりますね。

そういえば、中津川で買うと、1号車(と4号車)のボックス以外の席がよく
あたりますね。

このスレも最近は平和になったなぁ、いい事だ。
少し前まで糞大垣厨や岐阜一宮厨が時々やってきては大暴れしてた頃が懐かしいww
特に前スレまでが酷かった印象があるw

昔の発券方法は
名古屋１号車１〜７
金山２号車８〜１５
千種１号車８〜１５
大曽根２号車１〜７
という感じで割り当てがあって整理券買えな買ったとき、車掌から整理券買った時に
○号車の○番〜○番の開いた席にいればいいと言われた事がある。
今は名古屋駅の割り当て分が名古屋駅発車後に他駅に振られる事があるって聞いたがそうなったの？

夏休みに入ってから沈静化するというのもめずらしいな

>>280
一番暴れてたのは出来もしないのにIP抜くとかほざいてた春日井人だけどな

>>283
ああww
あの前スレ立った時そいつのスレが先に立ったにも関わらず、６ドア椅子なしを導入とか意味不明な事ほざいて総スカン喰らった挙句脳内金正○とか言われて、結局は本来の前スレに現れた香久師ねww

逆にお盆が明ければ荒れるかも

車両トラブルの特急しなの、シカをはねさらに遅れる
ttp://www.sbc21.co.jp/news/index.cgi?page=seventop&date=20070813&id=0124276&action=details

木曽福島に車両の点検ができる人いるのかな。
あるいは中津川から来たのか、乗務員が行ったのか。

>>286
頑張って１２０分以内の遅れにしたみたいだね
さすが火災帝国

>>287
篠ノ井線はJR東日本管内だが。


てか、鹿で50分停車するとか、あそこは動物撥ねるのに慣れてないのか？
南紀なら15分で回復するのに。

しなの８４号で、影響を受けずに帰ってこれたオイラが通過します。

沿線企業だったコロちゃんコロッケ、自己破産で事実上倒産か…

昨日、神領で撮ってきた１１３系
ttp://kininaruweb.sakura.ne.jp/uploader/src1/happa2297.jpg.html
ttp://kininaruweb.sakura.ne.jp/uploader/src1/happa2298.jpg.html
ttp://kininaruweb.sakura.ne.jp/uploader/src1/happa2299.jpg.html
ttp://kininaruweb.sakura.ne.jp/uploader/src1/happa2300.jpg.html

あんなにいたのがもうこれだけに・・・

>>291
ありがとう！ でもこれどうやって見るの？

広告の間にある文字の中の[DL]を押せば見れるよ

291さんの２枚目の反対側塗装が一部はげちゃってるよね。
なんか、かわいそう。

>>293
ありがとうございます。見れました。

これってＮ５ですよね？

新出来駅（仮称）付近住在でなかなか見に行けないので感謝感激です！

名古屋、大曽根、新守山、春日井、高蔵寺、定光寺、古虎渓、多治見、中津川

３文字多いね

土岐市　落合川　南木曽

金山 鶴舞 千種 勝川 神領 瑞浪 釜戸 武並 恵那 坂下

日本の駅名は二文字が多いね

多治見の40.9度はこないだ入線したクハ312-409の呪いだな

300 GET

>>299
昨日は東武でレールが狂って運転見合わせ…
東海は大丈夫なんかな？

海の路線でもセクション表示始めた？神領で見たけど。

中央線の線路は歪まないのか

>>301　>>303
名鉄の方が不安だなぁ。
カーブ多いしなんか軌道が貧弱そうだし。
木製枕木の区間も多いしね。

>>302
セクションってなに？

>>296
同じこと考えてるヤツがいたｗ

中央線って行先が３文字ばかり。
名古屋、高蔵寺、多治見、土岐市、中津川、南木曽、瀬戸口

２文字は神領、瑞浪、岡崎か。坂下は今もあったっけ？

本数が多いのは３文字ばかりで、
遠めで見ても２文字＝瑞浪ゆきって判るくらいｗ

>>306
愛環行きの普通表示とか

>>305
この間関東で架線切れ事故起こした
2つの架線の継ぎ目の部分のことじゃない？

【社会】 "国内の最暑記録更新" 埼玉･熊谷､岐阜･多治見､ともに40.9℃記録
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1187249236/

>>308
そこではノッチオン、ブレーキは禁止なの？

あと停電のとき、電車はどうやって止まるの？

>>306
岐阜行がある

宿題終わったのか?あと２週間で夏休みも終わるぞ
ID:brCkZiCH

>>312
普通の人はそんなこと知らないから

>>313
とりあえず荒らすのは止めとけ。

>>314
どこが荒らしでどこが厨房に見えるのかが不思議

シンの211に情報記録装置が付いてた。確認出来なかったけど、211にはATS-Pの表示灯はもう付いてる？

帰れID:brCkZiCH＝ID:H4/3Mncq
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186235310/796
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186235310/809
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186235310/822
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186235310/830
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186235310/841
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186235310/855
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186235310/857-858
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186235310/922

>>316
運転情報記録装置はほとんどの車に積んでるはず。

Ｐはまだ。

>>310
力行は禁止。無電からいきなり通電になった時ノッチが入った状態だと機器を傷める。
ブレーキは大丈夫。電気指令が主流だが無電、並びに停電が起きても空気ブレーキでバックアップできる。
問題はコンプレッサが回らんからエアーの補充が効かないこと。

非常時用にバッテリーもあったか。

>>319
>>力行は禁止。無電からいきなり通電になった時ノッチが入った状態だと機器を傷める。

↑それは、交流電化特有のセクション、
直流区間ではノッチ入れっぱなしで通過出来るが、停止してしまうとアウト。

多治見駅３番線のホームで普通に列車を待っていても、３両編成のセントラルライナーが来るとみんな走って乗らないといけない。
前寄りに停車位置を決めているためｗ

>>322
それは1番線でも同じこと
跨線橋の向こうで待ってると、最悪乗ろうと思った電車が走り去るときに気づくｗ

漏れだけかもしれんけどｗ

多治見の1番戦で跨線橋より名古屋よりで待つのは危険すぎるだろ

10両編成の時しか跨線橋より向こう側へ行かない覚えがあるんだが

以前、神領区で最後の113系についてレスしたものです。
Ｎ３だと書いたが、Ｎ５だった。ここに訂正とお詫び申し上げます。

まだお盆明け間もないので全体的に通常ペースの客数には戻ってないが、昨夜の臨時しなのを千種のホームで見た印象だが。
編成上止むを得ないが、グリーン車は必要ないね。誰も乗ってない。
あとの普通車３両の乗車率は平均して５〜６割というところ。臨時列車としてはそこそこか。

普段のグリーンはそこそこ乗ってますね
７日前までに買えば名古屋〜長野が普通車と往復２０００円しか変わらないので

こうも暑いと海シンのスカイブルー１０３系非冷房車に乗りたい。
いつの時代の話だろ

この前、銀色の車体で青色のラインが入ったのが走ってたんだけど、あれ何？

>>329
あおなみ線の車。神領行き。

>>330
なるほど、サンクス

>>329
国鉄末期を思い出した漏れは負け組

>>328
ttp://www5d.biglobe.ne.jp/~v-duke/sharyo/ec103tokushu/tokai/tokai00_02.jpg

>>333
細かいツッコミを入れれば、この時は「名シン」。

>>333
扇風機が温い空気を掻き回すだけなんだよなｗ

写真右上のビルが気になる

>>336
松坂屋名古屋店

タワーズができるまでは、松坂屋名古屋店と三井住友ビルが名駅周辺でダントツに高かった。

ホームから降りて、曲がって少し行ったところに銭湯があって、
職員とかと一緒に風呂に入ってたのを思い出す…

>>333
車両とホームの段差がw

>>336-337
WELCOME　TO　NAGOYAって壁に書いてあった頃・・・懐かしいw

http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1187565672
駿府人の正体スレ

久しぶりに定時帰宅できたんで1746に大曽根を出る快速に乗ったら
なんか客層がいつもと違う感じがした

調べてみたらあの電車松本→中津川の接続受けてるんだな
もう夏休み中は乗らないように努力しようっと

でも定時帰宅したい

>>341
どんな客層だったの？

なんか荷物がでかかった
荷棚に物がたくさんあったし
仕事学校帰りって雰囲気でもなかった

18キッパーってやつらだな

クロス車を静岡に捨ててしまえ
中央線名古屋口もＥ２３３にしてしまえ

>>344
束厨乙

中津川〜南木曾間に新しいトンネルが！

できるわけがない！

保線作業中の男性、電車に接触　名古屋のＪＲ中央線

２１日午前０時３０分ごろ、名古屋市中川区のＪＲ中央線の線路で、
名古屋発高蔵寺行きの下り普通列車（８両編成）に、保線作業をしていた
男性作業員（２１歳）が接触した。男性は右肩に軽症。乗客１３０人にケガは無かった。
列車は約１時間３０分停車したほか、ＪＲ東海道線の下り急行列車１本が４３分遅れた。

昨日は２時まで走ってたんだね。

>>348
どうでもいいが東海道線の下り急行列車って一つしかないよな

>>349
急行自体それしか走ってない罠ｗ

ああ、ちくま・くろよ(ry

東海道の急行、ここ数日踏んだり蹴ったりだなww
ダイヤ乱れて関ヶ原で普通に抜かされたり、貨物にぶつけられそうになったり
無事故を祈ろう

2706Mが大曽根で旅客対応で遅れたらしいが
何の対応してたんだよｗ

急患？

>>353
ちかんだって。

痴患か

神領が橋上駅化するらしいけど車両区の入出庫はどうするんだろう。
とっても低い高架なのかそれとも春日井からの入出庫に統一するのか・・・

>>357
橋上駅化＝高架だと思ってないか？
駅舎を橋上化するだけだよ。

下呂　　　　6:41
　　　　　　　 ↓
美濃太田　7:49
　　　　　　　8:04
　　　　　　　 ↓
多治見　　 8:33
　　　　　　　8:44
　　　　　　　 ↓
中津川　　 9:21　　←何して時間つぶしたらいいでしょうか？
　　　　　　　10:16
　　　　　　　 ↓
上松　　　　11:20

>>359
アピタの中をぶらぶらしながらマックでお茶

>>358
ああ成る程。改札や窓口が上に成るだけか。
早とちりしてすまん。

>>359
このダイヤは、平日ダイヤだな。
>>360のアピタはまだ開店していない。駅から歩いて約１０分。
アピタの外観だけ見て、駅に戻ったら松本行きが入線していて、
おまけに後続の名古屋から快速も到着して、乗り換え客に席を全部取られてしまう･･･、
なんてことにならないように。


休日なら多治見からナイスホリデーで乗り換え無しで上松まで行けるんだが･･･。

暇つぶしは小説に限る。
あるいはケータイで２ｃｈ、カロリーメイト、缶コーヒー飲みながらで遠い目etc...

俺なら間違いなく2chで暇潰す。

昔は暇つぶしにホームでラジオ体操やってたなぁ。懐かしい。
昼過ぎに新潟からの急行（赤倉だったっけ？）が到着すると、
どこからともなく「いち　にぃ　さんっ　しぃ」って声が聞こえてきてた。

チラシの裏…

みんなやさしいな。
席を取られないようにホームでラジオ体操して入線を待つことにするよ。
いや、2chもするし、小説も読むし、カロリーメイト食って缶コーヒー飲みながら遠い目もするぞ。
思ったより忙しいな。もう少し余裕を持った乗り換えにしよう。

>>362
アピタは未だ開店してないけど、マックなら8:00〜やっている。

>>360
同じ考え過ぎて怖くなった

木曽谷の313-3000の運転台に「ATS-P使用禁止」とテプラが貼ってあった。
装備が始まったんだね。

>>369
東日本乗り入れで使い始めるか？新313にはテプラ貼ってないし、東海のはまだ先。

>>369
「使用停止」じゃなく「使用禁止」なんだ。
束が投入（使用）するのを防いでるんかなぁ（勝手に使うな、うちが使い始めたらどうぞ、みたいな感じで）

車体にPの表記はされてる？表記されていれば近いうちに使用開始だろうけど。新313みたいに表示器とか付いてるけど車体表記が無いのとは状況が違ってくるし。

>>359
下呂6:20−濃飛バス−7:39坂下7:49−中央線−8:46上松
の方が安いし速い。平日なら。

この時期だと18の話だろ

>>373-374
さんくす。9月半ばの片道きっぷなんです。調べてみる。

>>360>>362>>367
歩けそうだね。10分は余裕を持った時間を教えてくれたんだな。

平日１５時台の３両・４両は混みすぎ

それは、伍流大学性のせいだろ。。。

オレンジの201系を塩尻で頻繁に見かける。

>>376
そもそも中央線に、空いてる時間帯ってないと思うが。

>>379
始発駅の違いで空いてる列車はあっても、1時間全て空いてる時間帯は無いだろうね。
下りだと別だが。

>>379
深夜の最終近くの上りでも春日井とかから結構乗ってくるもんな。

>>373
バスで10分乗り換えって大丈夫か？

全車輌ハンドブック2007の215頁に行先表記が故障して間違ったまま走ってるナイスホリデーが載ってる。
今、この橋は塗装中で少し邪魔なものが映っちゃうから注意してね。

東海道の旧313にも、新313のようにATS-Pパネルが設置されていたけどテプラは無かった。

東日本のP区間に乗り入れるためでは？
1700にはテプラ貼ってあるかも。

>>382と同じこと考えた

中央線で暇つぶしになる場所ある？

>>387
金山

891:名無し野電車区 :2007/08/25(土) 23:08:02 ID:WGSCF5/U
愛環は神領の１１３買え！


またかよ。
社員より嫌われるぞ。

>>382>>386
そのルートなら工事でもしてない限り渋滞とは無煙なんだがｗ

ドアから手を離してお待ちください

>>387
ひまつぶしなら、ここがおいしい
http://r.gnavi.co.jp/n037200/

ひつま×
ひまつ○
さて、夏休みも今週で最後。

それにしても、単線区間をどうにかして欲しいな。
減速は激しいし揺れるし。
複線化の計画は無いのですか？

あそこは東区間だから、どうしようもないのでは？
それよりも、だいぶ前に火災が中央リニアの軌道を国費をアテにせずに自腹で開けるっていってましたよね？
ルートによっては、しなの廃止もありうるかと。

夕方の高蔵寺名古屋方面は、どのホームから発車するのか全然わからんｗ

>>395
リニア新幹線は確か名古屋-東京だから、しなのには影響ないと思うヨ。

影響ないとは言えないだろうなあ。
岡谷か塩尻で接続するだろうし。
でも塩尻〜長野はどうするんだという話にもなって、異常に中途半端な状態になる。

>>398
そもそも10年以上先の話だし、第一甲府〜飯田のルートは中央アルプスぶっちぎりになる可能性すらあるんだから、ほとんど関係ないと思われ。

中央アルプスぶっちぎりって
ものすごい建設費になりそうだな

建設費云々もそうだけど、
中津川線の時みたいに地元から反発が起きそう…

>>395
しなのだけじゃなかったりして、
銀河や青い森みたいに・・・・・

やっぱり夕方以降の運用も糞だな

金山、21時16分中津川行10連、23時19分快速瑞浪行10連
どっちも無駄。余裕ありすぎ。夕方17・18時台に10連を増やせ

>>403
始発送り込みだろ
まあ１７時代から１０連で運用しそのまま送り込みすればいいんだろうけど

中央リニアは今年に入ってコメント出してたと思う。

http://www.sankei.co.jp/keizai/sangyo/070302/sng070302002.htm

平成６年ごろには下伊那から木曾に抜くトンネルの調査してましたよね。
しかしそれは権兵衛トンネルとなって終わったような。

東海道新幹線の高架の建て替えもあるし、実現の可能性はあると思う。
オール東海でやるのなら、中央東線は無視して東海道から甲府に入り込むのかな。

いい加減リニアネタスレ違い

リニア中央新幹線を予測するスレ４
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188261761/

リニア

1000番台の場合、ロングの部分から埋まるな。やっぱり乗降が楽だからね。
金山〜大曽根で降りる人だけど

>>408
名古屋18時42分発高蔵寺行き313系（前寄り３両・1600番台）に乗ってるけど、クロスから先に埋まってるな。
この列車はよく乗るけど、大体クロスに座る人は春日井〜高蔵寺で降りる傾向があり、ロングや立ってる人は名古屋市内で降りる傾向があるね。

中央線の他の列車でも、どちらかと言うとクロスから埋まる傾向ですよ。ただ、ガラガラでもロングや敢えて立つ人も目立つけどね。

余談だが閑散時間帯の211系、今の季節はロングシートのドアに近い席から埋まって２〜３人隣合う事もあるのに、真ん中の席は空いている事が多い。
その訳は、普段乗る人で暑がりな人なら分かるけど。

>>409
なんで真ん中に扇風機とか無いんだ?
だから余計に車内奥までつめないんだよな　暑いから

それから
さっき神領を通ったが381系が電気をつけていた。
運転日でもないのになんだろう。

>>409
＞クロスから先に埋まる
キミがクロスびいきだからそう見えるだけ。
実際は乗り降りする駅の階段位置等で乗る車両を決めるから、全く無関係だ。

>>411
整備かなんかじゃない？
来月末に関西から381系が遠征してくるから、
並んでも遜色無いようにしてるんだよ。きっと。

>>413
なんかあるの?

来月９日の南木曽さわうぉ臨。春の211系が不評だったのか、久し振りに117系８両で走るね。しかも上り南木曽発は大垣行きなんで回送兼ねてるのかな。

>>410
今時扇風機か…。でも、格好など気にせずにそれでもいいから付けてほしいね。

>>411
単に団臨があるからではないのかな。ウヤ情見てないけど。

>>412
乗る車両の事は言ってないんだが…。
よく考えてみたら313系だとクロスの方が圧倒的に多い訳だから、クロスから埋まる様に見えただけかもしれんけどな。
でも、明らかにロングから埋まるのだったら、始発駅から乗ればすぐ分かるもんだが、その様な光景は見たことないなぁ。

>>415
好不評は関係ない。
パンタが狭小トンネル非対応だから117系は南木曽まで、それ以遠（age松・木曽福島etc）は
211系混成や311系だよ。

そうそう、今度初めて「しなの81号」で
臨時の381系に白馬まで乗るんだけどもしかして振り子機構オフ？
時刻表見たけど明らかに定期便より時間かかってるような…

それと東線の方の話でｽﾏｿけど臨時のスーパーあずさとあずさ、
全ての駅に全く同じ時刻発着のヤツってもしかしてスーパーあずさの方も
振り子オフで走ってるの？

中央線でも快適なクロスシートが好評のようですね。
211系5000番台の置き換えは313-1100、313-1600で置き換える
べきでしょうね。

振り子スイッチを『OFF』にて走行すると、信号違反になるはずだから、まずOFF走行は無い。
なぜ？かって言うと、速度超過になるんだよ。車輛性能規程速度を上回って走行すると浮き上がり脱線しちゃうのね。。。
ﾁｬﾝﾁｬﾝ♪

１１７、加速遅すぎだろ

中央線は混雑するといわれますが、せいぜい勝川あたりまでの20分程度です。
そのために完全ロング化するとは愚の骨頂、中央線には快適な転換クロスが
最適だと思いますね。

>>421
平日朝の多治見駅を見てから言え。
夕方の高蔵寺〜多治見もな

利用してない奴がよく言えるよな

コテ欄をみれば嘘と分かる

名鉄瀬戸線を多治見まで延伸するか
名鉄中央線を建設すべし
名鉄名古屋―栄―大曽根―高蔵寺―多治見

>>417
臨時ってのは時間かかるもんだよ。定期列車の間を縫って走るから。
383で動く85号なんかも同じで。
先行の中津川行きを抜かさないから中津川まではトロトロトロトロ走るで。

>>419
>>425
�dクス、そうか、しっかり振り子作動するなら
酔い止め飲んで置かないとな…やくもで散々な目にあった事あるしｗ

最近平和だったのに、どっからかカスが湧いてきたな・・・

>>413
整備だったみたいだ
今朝見たら屋根の中に移動していた

>>421

釣りにしてはへたくそすぎる。

>>415
昨年春以来だったかな？

>>424
尾張瀬戸〜多治見はまだ東濃鉄道か愛岐鉄道が免許持ってた筈。
愛岐鉄道のは失効したんかも知れんけど。

>>428
綺麗になると良いなぁ。

夕方の愛環直通瀬戸口行き７連、後ろ３両を締め切り扱いって回送？

ｾﾝﾄﾗﾙﾗｲﾅｰ代走時も振り子効いていたな＞３８３

>>431
締め切り、回送扱い。なので乗れません。

>>432
383系のセントラルライナーは何度も乗りましたよ。ガラガラの車内で座席回転させて束の間のくつろぎタイムだった。
確かに振り子が効いてたね。
あと、車掌によっては放送前にチャイム鳴らす事も時々あったね。

>>415

>>415
なんで１１３じゃないんだよ

>>435
そろそろ１１７も廃車開始

>>435
もう１回位、113系に大型ヘッドマーク付けてさわうぉ号走ってほしいもんだ。

可能性ゼロかと思うけど。

愛環鉄道直通、大雨で高蔵寺で打ち切り

多治見駅１番線端「古虎渓、停車はよいか？」の看板にワロタ

車内で客同士のトラブル
携帯注意した人をＤＱＮがボコ
ＤＱＮは高蔵寺、被害者は春日井で下車

>>440
列車番号もしくは主要駅発車時刻キボンヌ。
そのDQNは手ェ出したのか？

昨日の夜の快速中津川も殺伐としてたな。

１１３は愛環が買うそうなんでご安心を。

あれ？
酉の381系にはゲロ袋あったけど
しなの81・84号にはゲロ袋あるのかな？

いつもバスで酔う質なんで無いようなら酔い止めの他に
エチケット袋探して買って行こうと思うんだけど…

保守

愛環は廃止されます。

>>446
へーそうなんだ
それで？

愛環を廃止するには神領に一人ポツンと残られているＮ５のほかの再就職先をさがす必要があります。

まだおったなぁ。Ｎ５。神領東留置にて、３１３−１５００と共に。

必ず再就職先を探すように

>>449
Ｂ１５３は元気してるか？

きっとJR酉が買ってくれますよ<113系

>>451
そうだと安心して成仏できるんだが。

美濃太田レールパークに持っていけばいいんじゃない

>>453
走らなければ無理

>>450
Ｂ１５３になにかあったの？

乗車マナーうｐ川柳ワロタ

>>456
最優秀には同意してもいい

>>456
川柳なんてやってる前に車内放送を統一しろ　といいたい

統一してなんになる。俳句を謡う意味もわからんのか！

>>458
名古屋市内の他社線乗り換えアナウンスだな。

車内アナウンスを全部川柳にしてしまえ！

乗り換えを
案内しないの
なぜですか

>>461
名鉄バスかよ

この電車
多治見方面
参りません

神領で
後ろ六両
切り離す

>>460
そのとおり
おばかなID:r4/9Sdjpはスルーで

意味の無い
快速電車
やめなさい

千種出て
次の停車は
高蔵寺

高蔵寺
愛環線は
お乗り換え

あいかんは
いちいちさんを
かいなさい

悪かったもう勘弁してくれ('A`)

この列車
310円
必要です

//面白いからちょっと続けたい気分ｗ

あいかんは
いちいちさんを
かいなさい

勝川の
向こうの高架
別世界

厨房よ
車内奥まで
詰めなさい

いりません
くたびれはてた
いちいちさん

転クロ車
とっとと出てけ
朝キツイ

神領って橋上化されたら名古屋方面に乗るときも
階段の上り下りをしなくちゃいけなくなるんだよな。
かったるいな

>>444
洗面所の金属の箱に入ってなかったっけ？

>>478
新しくできる反対側の出口は上らなくていいんだよなｗ

着きました
同じホームの
向かい側

こそ至高だろ。

日中の
３両編成
もうヤメロ

転クロで
後ろ向き乗り
やめてくれ

>>461には悪いけど、これ面白い。

朝ラッシュ
楽に座れる
瀬戸市民

城北は
東山より
重要か

東濃各駅からセントラルライナーに乗る時。

名古屋まで
そのまま乗ると
金取るぞ

いりません
みんなのめいわく
さんいちさん
にしはままつで
てつくずになれ

転クロを
人の席まで
キチガイに
折り返し駅
手を出さないで

川柳会の最中に申し訳ないが、塩尻以北に乗り入れる383と313-3000にATS-Pは設置されてる？

さっき神領通過したら、１１３いなかった

懐かしの
１１３よ
今何処？

>>490
愛環に行ったんだよ。きっと

>>476
じんりょうの
いちいちさんは
まだわかい

ちゅうおうせん もっとろんぐを いれてくれ

>>490 >>492
113なら今俺の横で寝てるよ














じゃなくて今クラの中で整備中。
どうすんだろな。

名古屋です
新幹線は
お乗換え

名古屋19時22分発瀬戸口行き車内から３発…

転クロを
もっとふやそう
中央線

瀬戸市へは
中央線と
愛環で

ライナー券
窓側指定
させてくれ

ベルマート
早くＴＯＩＣＡを
使わせて

ここまで来たら、川柳スレ作った方が良さそうな気がする。

懐かしの
１１３は
美濃太田

>>495
帰らぬ旅に出る支度を始めたのかも…

祝500get
みなさんは381系しなのと383系しなの、どちらに乗りたいですか？

>>495
乙

丸い青色の名城線　真ん中通るは中央線

美濃太田
会いに行く日が
何時になる？

本当に
行ってしまうの？
１１３

何時も見た
賑やかだった
今淋し

華かりし
十連もの
編成で

憧れた
あなたを視たら
一目惚れ

>>490
さっきはいたぞ

混んでても
絶対両数
増やしません

朝はいなかったぞ。まさか復活？
神領駅でドナドナを歌ったんだがな。

>>506
表に出ていたよ　２１時過ぎ

金曜日あたり廃回か？

追記

以前から廃回される前は蔵入りしてたよね。
過去の経歴からして金曜日廃回が多い

木曽谷の
３１３を
転クロに

名駅で
次の発車は
10番線？

113、西側に移動してた。

西側って３８１が置いてあるところだよな。いいよいよか。

中央線は313-1100、1600を増備する必要があるでしょうね。混雑するといっても
高蔵寺以遠は高山線以下の混雑ですからね。快適な車内を提供する必要がある
でしょう。

【ロング】静岡在来線座席論争6号車【クロス】より

907 ：駿府人 ◆7KmGJUcSDM ：2007/09/04(火) 07:54:13 ID:+Sed/4RM
>>905


駿府人他精神障害者が望む新車　　5連セミ転換クロス新造→中央線 　×

中央線の大多数の一般客が望む新車　５連４ドアオールロング車　→中央線　◎

>514 ：遠州人：2007/09/05(水) 12:36:31 ID:wGIoaIN+
>中央線は313-1100、1600を増備する必要があるでしょうね。混雑するといっても
>高蔵寺以遠は高山線以下の混雑ですからね。快適な車内を提供する必要がある
>でしょう。

↑駿府人がケータイで書き込む時のハンドルネーム、それが遠州人
　そしてアナログ回線をリセット後は終日、名無しの電車区に変身。

＞高蔵寺以遠は高山線以下の混雑ですからね。

先日見た光景

ＣＬに駆け込み乗車しようとした２人がドアめがけて走ってきた。

客「待って！　ちょっと待ってください！　待ってくださぁい！」
客が乗り込もうとする直前に
レチ「これ、お金かかるよ〜」（客はそのまま乗車）

ドア「プシュー」と閉まる。

少し笑ってしまった。

>>518
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>513
廃回されるってこと？
明日廃回？

いま見たけど、西っていっても381ほど西じゃないよ。
211とかと一緒に並んでる。

>>521
でも廃回されることにはかわりはないんだろ？

211系高蔵寺以遠は高山線以下の混雑って、釣りにしてはレベルが低すぎるぞw

>>515
何で５両固定編成に拘るんだ。10両or５両では使い勝手が悪すぎるよ。
４ドアロングで５連って、そんなに首都圏のマネがしたいか。
中央線で夕方に５両編成やられたらかなわん。
313系1100＆1600番台は「純増」なら多少増備してほしいと思う。
夕方の６両編成は地獄だからね。
純増なら多少のクロス車を受け入れる余地は十分にある。

113系とうとうお別れか…。（涙）

（訂正）
↑上の文頭の「211系」は余分だった。

新幹線
ぼったくりなので
乗りません

>>523
これはﾖﾀの考え。
ランニングコストやエネルギーコストを大幅に
抑えられるならば夕方でも10両や12両でも運行が可能です。
とにかく運転台が多すぎるし、何度も連結や解結を繰り返す時間の
無駄や多大な労力を使わねばならない現場の苦労や
混雑緩和を切実にねがう一般客の声を聞けば一番いい方法は
これしかないのです。
首都圏のまねなんて失礼なことです。
最終的に東海が決めることですけどね。

静岡はクロスシート一掃計画により、大変な好評となっています。
それに対し、中央線はロングシートを一掃し、快適な転換クロスシートに
完全着席させる方針のようですね。

>>527
駿府人の正体は岐阜の池沼。多治見在中のようです。

春日井も
東濃各市も
田舎者

>>527
ここは中央線を語るスレなのであって
他地区のことは他地区で。
というより静岡でロングシートが大好評だということは
クロス車３両編成でぎゅうぎゅう詰めだったところを
オールロングで置き換えたら中央線でも大好評間違いなしということですね。

ロング肯定派や大多数の一般客がロング肯定で勢いづきますよ。
駿府人、ではなく岐阜の池沼。

たった今、駿府人こと岐阜の池沼が別ハンドルネームの
遠州人の名で伝統と格調高い阪急京都線を荒らしまわっています。
地元の恥ではありませんか！
即刻やめさせるべきです。

八月は
数日前に
終わってる

廃回スジ教えていただけませんか？

>>522
いや、上で381と一緒か？っていう書き込みがあったから、そこじゃないっていうことを伝えるために書いただけ。
俺はどの場所行ったら廃回とか、そういう事情は知らないからわかんない。見たままを書くだけ。

日付変わって昨日の名古屋15時発のしなのは何で１０両だったんだ

中津川から初めてセントラルライナー乗った　
1号車以外はガラガラ。
1号車の中央に20人くらい集めて座らせておいて、他ガラ空きってどーゆーこんや。
金山で下車するまで状況変わらず。
折れは通路側で、当然見ず知らずのピザなオッサンが隣じゃ。

せめてガラ空きな時くらい、他の席に移ってもいいってな車内アナウンスしてみろやこの強欲倒壊め！

勝手に移れよバカ

オレんときは車掌が誘導してくれたけど。

>>536-538
漏れはあらかじめ整理券を買わずに、一番空いてる車両へ乗り込み車内で清算する。
土休日の朝の上り＆夕方の下り以外はよほどの事がない限り満席になる事はまずないと思うんだが。
車掌には手数をかけさせてすまないとは思うが、あの腐りきった発券システムには懲り×２だ。

駿府人・遠州人の発言を記録しています。ご協力下さい。
最悪板　http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1187565672/

駿府人・遠州人ファン倶楽部
鉄道路線車両板　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187609769/
鉄道総合板　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1185613846/

>>536
漏れも初めて乗ったときはなんだくそーと思ったことがある。
上りなら高蔵寺、下りなら千種で気を付けてれば他の席に移っても"あのー、そこの席…"なんてことにはまずならない。
他の客もこのシステムの短所を理解してる人多いから、たいがい座られていても他の空いてる所探すケースが多い。

>>541
上りは、両端のボックスになったところは避ける。
ここなら・・・と思っていると高蔵寺から乗ってくる。

概ね大きい号車の方が空いています。

113、西側にもいなかった。今朝逝ったのか？

１１３はまだ神領にいますか？

今朝廃車回送された模様・・・。

>>539
同感だ。ただし

>車掌には手数をかけさせてすまないとは思うが･･･

漏れの場合は車掌に切符作らせるのが気の毒だから駅の整理券を買うだけ買って、拝見時に車掌へ『ここに座ってもいいですか』って聞いてみる。
たいがいの場合は『イイですよ』って快く答えてくれるぞ。

帰宅時の657Ｍ電車で俺は春日井で降りたからその先知らんが
千種から春日井まで最後尾車輌進行方向左側のドアのところ
恥ずかしげも無くいちゃついている高校生風のﾊﾞカップルがいた
見せびらかしているつもりかもしれないが。
春日井では乗降の妨げになっているし　しねばカップル

>>546
>>539です。
漏れも本来そうするべきだと思って、２回目に乗車した時その方法で乗車し車掌にその旨申し出たが断られた。
その時は下りの３両だったので満席なのか、あるいは残席が残り少ないのかと思ったが、高蔵寺を出発しても２号車名古屋寄りから３号車にかけてはボックス以外ガラ空きの状態。
中年の車掌でかなり腹が立ったが、本来はその車掌の言う通り指定された席番号に腰掛けるのがルールなので、３回目の乗車から>>539の方法を取っている。
余談だがそれ以来銭乗車の際は出来るだけ車掌の手間を少なくするため、極力３１０円を釣りなしで払うよう心がけています。

>>548
その時はたまたまたちの悪いオサ〜ン車掌だったんだろうよ、気の毒に。

同じ列車の中でも漏れと同じ様な事してるやつ、１〜２人はいるみたいだったし
オバサンに多いみたいだが･･･

今日の午前、しなの号数本ウヤ。

東海も特急やライナーの座席が自分で指定できるようにすればいいのに
東の自動券売機に座席表が出る奴

新幹線の利用者以外はゴミですから
新幹線利用者は鴨ですが

>>551
「シートリクエストが出来る、便利なエクスプレス予約をご利用下さい。」
…って言いそう。新幹線onlyだけど。

エクスプレス予約自体は結構使い勝手が良く、愛用しているのだけど、在来線やライナーのネット予約はＪＲ東海としてはやらないのかな。

しなの、ひだ、南紀のネット予約が束（えきねっと）や酉（e5489）では出来て、何で自社では出来ないのだと、いつも疑問に思う。

>>543-545

･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･

9/15（3連休の初日）だが、大阪発しなの9号の自由席に京都から座れるだろうか？
サイババで調べたら京都→長野は喫煙禁煙とも△で、
名古屋までの乗車率が気になったので京都→名古屋で調べたら禁煙は○、喫煙は△だったのだが…。

>>553
新幹線も在来線特急も特急料金は同じだしね。

本当に廃車にするべきなのは113じゃなくて東山線汚物5000に決まってるだろ！！

>>557
スレチガイなあなたは千種でお乗換えください

とりあえず、
ドアから手を離してお待ちください。

ご乗車には空気の読める乗車整理券が必要です

>>543-545 >>554
113 2000、確か、初めて「神領に新製配置」された電車だな。
60.3改正では、日中のローカルが全て113系で運転されていたものだが。
またひとつ、伝説になったか…

>>561
最初の頃はまだ７０系も８０系もいたんだよね。
硬い椅子で爆走する７０系に比べ、１１３系は横にしか揺れないから、
ちょっと酔って乗るとイイ感じに夢見心地…

チラシ裏

73→103→211と続く系譜を完全に抹殺しようと企むヤシがいるな。

川柳飽きた　違うのにしてくれ。

>>564
川柳というと、ＪＲを考える。を思い出す。

>>553
ホントこういうところを見ると、在来線には興味ありませんってところが痛いほど分かる。

それからさわやかウオーキングの季節になったので車内CMも増えてきたね
今日は短時間乗車の間に　さわやか　高山線　川柳　の３連発だった。

明日のさわウォは１１７なの？

じゃない？

>>569
８両？

中央線が新しいステンレス車両ばっかでつまらんな。
ホームで次は１０３とか１１３などの古い電車が来るかなというワクテカ感が
まったくない。
７０系とか８０系なんて写真で少ししか見たことないから
モーター音とか乗り心地なんて分らない。
70系とか８０系でも復活させてくれないかなぁ

>>571
＞ホームで次は１０３とか１１３などの古い電車が来るかなというワクテカ感がまったくない。

↑どこが？w
211-5000・5300・5600のトイレの有無やMT比の違いによる加速度の違い、313-1000シリーズも前期と後期じゃ色々な所が違ってて面白いし、銭車や3000もある。
ごく少数だが311や313-0の定期運用もあるようだし。
噂では今日なんか117も来るそうじゃないか。
実にバラエティーに富んでいて、見てても乗ってても楽しく、漏れも普段乗らない時間帯なんかは211が来るか313が来るかワクテカ感でいっぱいだよ。
今の中央線の輸送力や座席が適正だとは思わないが、新しいものを頑として受け入れない懐古厨丸出しでみっともないよｵｻｰﾝw
ましてや７０系８０系なんて論外。
一般人から見ればもう化石同然。
先日神領を去った113-2000でさえ酷いオンボロ扱いだったんだから。

さっき117系8両を見たよ。
今日は他にもさわやかウォーキング臨なかったっけ？

>>572
オレもそう思う。
>>573
目撃時刻と目撃場所は？

>>573
>>574じゃないけど、今年は所定のスジより上りが早いみたいだから、
写真撮るなら気持ち早めに待ってたほうがいいと思うよ。

もう1本は5703Mを南木曽行きに延長運転する事で対応してるみたいね。
今日はどっちも大垣車か。

今も中央線を走る車両の形式数は以前より減ったがバリエーションは多いか。
以前は神領への回送送り扱いとして４８５（９）系しらさぎ、５８３系金星
もあったし、キハ５８系も名古屋口で堂々と普通で走っていたからな。
１１７系も８６年１１月〜８９年３月の期間は中央線で快速列車の運用入って
いたし。
最近たまに見られる変わった車両の乗り入れとなると、さわうお用１１７系・
あおなみ鉄道１０００形の神領での検査ための乗り入れ、団体用としての
東日本１８３（９）系や西日本３８１系ぐらいか。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.php?&type=age&cat=picture&startno=10&id=455295

晒しage

俺は>>571に同意
313にバリエーションがあろうと無かろうと、糞車両はつまらんからな。211は微妙だし。
結局、なんも楽しみにならん。

原野さわウォも１１７？

>>580
117系はパンタの都合原野まで入れない。

>>578
このサイトは開くとやばい。

>>579
純通勤路線に汽車的楽しみを求めようとするのがそもそも間違い。

　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　('A`)　　　　そうだ、CLを80系にして、
　　　　　ノヽノヽ　　遅くなった分退避を減らせばいいんじゃね？
　　　　　　　くく

名古屋近郊路線で、渓流をみながら通勤できるのは中央線くらいなもの。
トンネルが多いが樽見鉄道もあんなもん。

西浜松にＮ５がいたような気がする。
種別部分が黄色だったからエキスポシャトル系の巻く出してたかも。

>>586
俺がN４見たときは快走だった

>>587
いや、懐走だったかも

211だって十分古いじゃん。

>>586
兵どもが…夢の跡だのう(涙)
まさに万博が最期の花道になったのう。

まあ電車に興味のない人にしてみれば、313だろうが211だろうが、
ロングだろうがクロスだろうが、全部「ただの電車」にすぎないけどな

70、80系、103系、113系それぞれ独特の匂いがあったな。皆忘れちゃったかい？
それに比べて最近の車両は匂いしないな。

>>592
確かに国鉄型の車両には独特の「国鉄臭」みたいなのがあったね。
古くさい抵抗制御、発車・電制時の衝撃、独特の形状と座り心地の箱型座席。
残るは117と119のみか。
倒壊の管内では全てが思い出になる日もそう遠くはなさそうだなorz。
でも最近特に思うんだが211や213・311もちょっと臭わないか？
211と213は元々はギリギリ国鉄型だし、311も構造的にはその流れを汲んでるからな。
こいつらもそろそろ20年選手、ここ数年は故障が増えたように感じるし、車内を見渡してもあちこちくたびれてきてるのが分かる。

>>592
165系のこともたまには思い出してあげて下さい…

>>592
１１５系の事も忘れないでくだちゃい。

>>592
青臭い消毒液のにおいのこと？

>>592
70系とか80系さ、ちょっと頑張るとすぐ油っぽいニオイがするんだよね。
113系はちょっとゲロ臭かった記憶が…

↑ワロタ。

初音ミクがJRの発車音楽を歌ってみました
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=572119

600GET

中央線の次期新車確定！
予定は2010年秋から2011年春。
車両は5両セミ転換クロス。

↑
平和だとどうしてもこういうシ也シ召が沸いてくるな・・・orz
（当時からの住人は皆知ってるだろうが）前スレあたりまではこいつ静岡スレで「中央線は〜」とか言ってやがるくせに直接ココでは主張出来ない腰抜けだったんだぜwww
それが最近平和だから調子こいて出張してくるみたいだが、ホラあれだ。高校で同じクラスに怖〜いDQNがいた時は超真面目君だったくせにそいつが学校を辞めた途端に調子乗り出すチキン野郎と同レベルだなwww
やはり多少傲慢でも、「中央線スレの住人らしい」と言っては不適切かも分からんが、そういう住人や空気も少しは必要なのかも知れん。
※さすがに「IP抜く」とかほざいてた厨房はいらないがwww

ＴＯＩＣＡ専用改札機の導入
中央線は、金山、鶴舞、千種、大曽根、春日井、神領、高蔵寺、多治見、土岐市、瑞浪
ttp://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2007910-125058

勝川は高架になってからか。

>>603
勝川は高架化が、早くて再来年の春頃だから、今回は見送りだな。
それより、尾頭橋にTOICA専用改札とかいるのかと。

>>604
かぶってスマソ

まさかの大曽根南口への導入だな
てか今までの使いまわせなかったら2重投資じゃ･･･

>>606
仕方ないよ。30秒差じゃ重複回避は無理。

で、尾頭橋だが、利用者が少なくとも、TOICAの比率が高いんじゃないか？

>>607
大曽根南口か。確かに意外といえば意外かな。
なら鶴舞名大病院口も入れてみては。

>>602　　　　　　　　　 そもそもアンタも静岡の田舎塵だろ
駿府と同類

早くモバイルSuica使えるようにしろよ！o(｀ω´*)o

>>610
残念、産まれも育ちも名古屋市内です！
決め付け厨乙！www

>>612
なるほど。ではこれは？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188952717/372
つべこべほざいてないで静岡へカエレ。

>>609
アソコに入れるとすごいことになります＞＜

>>613
ハイハイ来ると思ったwww
何？このスレの住人だと静岡スレには出入りしちゃいけないの？
そんな事一言も書いてないが？
じゃおまい自分で次スレ立てて「静岡関連スレの住人出入り禁止」ってルールでも勝手に作っとけwww
だいたい漏れがもし静岡塵ならさすがに警戒してID変えるに決まってんじゃん初心者じゃあるまいしww
おまいこそその粘着ぶり、さては前スレでIP抜くとかほざいてた香久師本人だろwww

>>608
あの辺だと、せいぜいシャープの名古屋支社くらいしかまともなオフィスないんだけどね。
ウィンズの客なんてTOICA一番持ってなさそうだしｗ

将来トランパスICとの相互利用を睨んでなら話は別だけど、そんなの早くても3年先だしな。

>>615
駿府を関わらせる行為をすること自体、てめえが屑岡塵である何よりの証拠。
みんな黙殺してたのに。

>>616
統計でも定期客より一般が圧倒的に多いね。

となると何故入れるのかわからんなぁ。
熱田や大高には入らないのに。

>>617
ゆとり乙！www
そんな言いがかりが証拠になるかよw
【証拠（しょうこ）】という語句を辞書で１０回引いて音読汁www
しかしまあ空気読まずに関わったのは素直に謝るわ、それは悪かった。

尾頭橋に入るのは通路が4つあるからじゃない？
さすがに3通路しかない駅で1つをTOICA専用ってわけにはいかないんでは。

そういえば、ＩＰ抜くとほざいていた奴おったなぁ。
変なルールの新スレ立てるし、当時は鬱陶しかったが今となっては懐かしい。

>>592
>>593他
昨日117系のさわうぉ号に乗ったけど、やはり国鉄型にはそれなりの良さがあると思った。
113系亡き後、久し振りの中央線での国鉄型車両乗車だったが、安定した走り、重厚な車内、乗り心地の良さ。
同じ転クロでも311系や313系と比べて、全然遜色ないと改めて感じたよ。
東海道線では朝夕の金山発着快速や大垣〜米原の区間列車。
中央線ではさわうぉ臨（パンタの関係で南木曽以東へ入れないが）でまだまだ活躍して欲しいもんだ。

>>603
ＴＯＩＣＡ専用改札、新品なのか、束の様な従来の改造形か気になるな。
イメージイラスト見た感じでは新品っぽいが。

一部の従来機をいまのうちに安価なＩＣ専用機に交換して、静岡に使いまわしでしょうね。

スレ荒らし
無視が一番
つらいはず

>>618
単にコスト削減のためだと思われ…
形は他のと同じだけど中身はきっぷの通り道がないからメンテ楽だしなぁ。
（改札ってしょっちゅう壊れて蓋開けて検査してるよね）
利用者の割合とか、多分考えてないｗ

>>601について
駿府人がいう新車情報は信用しないでください。
いわば風説の流布にあたり、犯罪行為になります。

朝は鶴舞病院口の方が人多いような気がするんだけど

下りは金山で先頭車両が激混みになるし

>>603
えらい派手だな

381しなの、神領で何両目かしらんが、切り離されてた。

中央線では転換クロスシートが大好評。
オールロングは2011年までに完全淘汰されるそうです。

>>629について
何度もいいますがオールロングを完全淘汰する計画も風説の流布ですので犯罪行為になります。
転換クロスシート好評の件は明確な数字がない限り
信用に値しません。

>>630
駿府人の件は威力業務妨害ならびに情報漏洩の窃盗罪にあたります。

つまんね

>>629
駿府人が言うと仮に事実でも嘘にしか聞こえない。

>>630
普通列車でも、特急や急行並みの快適性だと評判が良いですよ。

>>633
転換クロス化による定員減を増結によって補い、快適な転換クロスシートの
着席率を大幅に向上させるのですから、文句はないでしょう。

>>634
ならば特急しなの、セントラルライナーは廃止だな、駿府人。

>>634
それから深夜労働だろうけど今夜から明日朝まで
土砂降りの雨だ。
せいぜい気をつけることだな。
美濃馬場の女神が大変怒っているそうだ。

>>577
>キハ５８系も名古屋口で堂々と普通で走っていたからな

グリーン車も開放していた記憶がある(20年以上前)

川柳変わっててﾜﾛｽ

ちゅうおうせん しなのいがいは たじみまで

明日から中央線普通列車は１１９系Ｍ編成で運転します。
火災

明日から中央線セントラルライナーは１１７系で運転します。
火災

静岡の屑がまた来てるのか。

だけど、団塊の大量退職で五年後くらいには通勤客が大幅に減る気がするが。
仮に団塊が居なくなればテンクロでも十分に間に合う気がする。

ttp://froma.yahoo.co.jp/s/r/F130010s.jsp?mp=1&__u=11894895172125491147481258086616&rqmt_id=04889123&edition_cd=3&st=60
自分の担当のＪＲ駅で、ＴＯＩＣＡ専用改札機設置のＰＲチラシを配布案内するだけの簡単作業です
時給1300円

>>643
今や大多数を占める短距離客のことは無視か？
俺は、中央線のようなタイプの路線に転クロ増加を意地になって求めるヤツの気が知れない。
中津快速ぐらいは転クロを使うにしても、他はロングで十分だと思うが。
別に都市間電車じゃないんだし。

>>645
名鉄銀電みたいな配置は？

>>643
転クロはアレだけど、編成が短くはなるかもね。

IP抜くとかほざいてた屑がまた来てるのか。

>>648
俺のことを言っているのか？
俺は別にＩＰ抜く気はないが、ってそんな技術ないしｗ

つうか、ロング派であることが屑だというなら、屑といわれて光栄だよ。

スレ荒らし
無視が一番
つらいはず

>>645
中央線は都市間ではないけど、通勤路線兼近郊路線だよ。

まぁ、区間を問わず通勤通学客が減る事は確実だから、今後は昼間の快適性に重点を置くのはありかと思う。
事実一時期、昼間の列車がほとんど211系ロングシート車で３〜４両編成ばかりだった事を考えると、
今は６両編成も増えたし、転クロ率も上がってきている。（問題多い３両編成もあるが…）
確かに短距離客が多いのは分かるが、高蔵寺以遠から名古屋へ向かう利用客の数は決して無視できないはず。
全編成転クロは基本的に昼間の中津川快速と愛環直通だけで充分だが、313系をあと数編成増備して半分ロング＆半分クロスをもう少し増やしてもいいかと思うのだが。
ラッシュに影響があるならば現在の313系３連のように、朝夕は一部の編成を関西線に持っていく運用にしても良い。

211系の大量置換えの際は、昼間にも使える転クロ３両＋ロング３両の６両基本編成（転クロは当然名古屋寄り）と、それの多治見寄りに増結するロングの２両固定編成を導入してもらいたい。

昔(１９６０)はローカル線だったのに

>>652
昭和４１年（？）以前は電化すらされていなかった訳で・・・

さんいちさん
転クロなのに
嫌われる

駿府人は論外だが
>>645>>651の意見には同意
あとは少数の313系を新製か大垣から転属し、
残りは全部オールロングできまりですね。
ただ新車は3ドァか4ドァのどちらがいいかはまだ慎重にしないとね。

>>655
４ドアはないよ。
使える区間が限られるからね。

>>652
あの頃は、肥料とか積んだ貨物列車が結構走ってたから、
あんまり線路際に居たくなかったなぁｗ
陶器輸送の関係か知らんけど、なんか貨物列車はみんな粉っぽかった。

>>657
肥だめ列車とかありましたか？

日中の中央線で混雑するのは、名古屋市内のわずか15分程度だけ。
そのためにオールロング化などとは、愚の骨頂ですね。

静岡の屑よ
鉄道会社はその「わずか」のために設備投資して
ラッシュ時の輸送力を確保しているのだが
終日均等に客を振り分けてそれで十分ならこれほどおいしい商売はないｗ

>>660
ならば、静岡のように完全ロング化し、徹底的に詰め込むのが正しいですね。

>>651
１．ラッシュ時はロング優位、昼間は転クロ優位というふうにがらっと車両を変えてしまうということは、普通の路線ではやらない。
本来は同じ車種が一日中走るのが当たり前なのだから。
倒壊の今の車両の使い方は、ダイヤの方針や車両基地の担当線区をころころ変えてきたために生じた、非常に特殊なものだ。
それが今後も続くという前提で物を言うのは、ちょっと違うと思う。
２．少子高齢化による需要減少は、別に中央線に限った話ではないし、長期的になだらかに起こっていくものだから、現在の近距離での地下鉄的需要の増加を全く無視してまで強調することでもない。
極端なたとえになるが、利用の増加が続いているのに減車せよ、といっているのと考え方は同じだ。
３．愛環直通って、倒壊的にはレアな運用であり、そのためだけに配慮する必要はない。

なんというか、通勤電車に「汽車」への郷愁を持ち込み過ぎていると思う。
中津川まで行くヤツはクロス入れてよ、というのは理解できるし、だからその分の転クロは入れる。
でも、高蔵寺や多治見あたりまでの各停にまで無理にクロス混結にする必要はないよ。
少なくとも「クロスがあって当然。なんでないんだ？」と怒る筋合いのものでは絶対にない。

何事も極端はよくないですよ。
中央線は全列車クロスではいけない。かと言って全列車ロングで統一でもいけない。多少の理不尽さはあるけれど現在の様に転クロとロングが程良く混じっているのがいちばん良いんです。
本当は昼間、全列車が313系1000番台系列の転クロが理想だけど、そうするとラッシュ輸送に支障が出るから、ラッシュはロング10両編成が威力を発揮し、昼間は極力クロスを入れる今のやり方がいいとは思うんだけどな。
勿論、３両単独編成は論外だが。

>>652
何かの本で、高架になったばかりの鶴舞駅に停車中のD51蒸機牽引の客レの写真を見たことがある。
物凄いミスマッチを感じたw

つーか団塊の家が多い多治見以遠こそヤバい。
激減するとしたらそれこそ転句路どころではないわけだが

ちなみに、昼間こそ短距離が多いから実は転クロは不向きでもあるぞ。
中央線の場合輸送量じゃなくて輸送実体が転クロに不向きである以上、
時間帯によってそうシートの割合を変える余地はないと思う。

>>665
俺はそれだけは言うまいと封印してたんだが。

>>663
＞少なくとも「クロスがあって当然。なんでないんだ？」と怒る筋合いのものでは絶対にない。
この部分完全同意。
これがおかしいというなら、日本の大都市圏の近郊鉄道の大半にクレームをつけることになるしな。
転クロばかりの東海道線のような例は、例外中の例外だわな。

ngワード　駿府人 ◆7KmGJUcSDM

こうして皆さんが忌憚ない意見がでているにも関わらず、
駿府人の言っていることって凄く浅いんだよね。
追い出したい気持がわかりますが他スレにも荒らし回って
ホントに困りました。
牢屋にぶちこむしか手段がありません。

実生活で誰も相手にしてくれないんだよ。
2ｃでしか自分の存在意義を感じることができないんだろうよ
だからあちこちで荒らしまわって自分の存在意義を勝手に確認しているだけ。

よく釣れるね

>>668
＞これがおかしいというなら、日本の大都市圏の近郊鉄道の大半にクレームをつけることになるしな。
日本の近郊鉄道のほとんどがクロス主体か、クロス＆ロング混在だよ。
札幌、仙台、広島、福岡＆北九州がそう。
首都圏はロングが多いものの、Ｅ231系の様にクロス車両（ボックスだが）が編成の一部に混在したり、別料金で快適なグリーン車を提供したりしている。
近畿圏では、快速＝３ドア転クロ。各駅停車＝４ドアロングという使い分けが多いし。

名古屋も東海道線はオールクロスだし、関西線も一部を除きクロスばっかり。
中央線は事情が違うかもしれないけど、名古屋〜春日井・東濃間の近郊輸送が存在している以上、多少のクロス車両入るのは当然の事と言える。
もちろんラッシュ時の混雑や近距離客とのバランスを図るのは言うまでもない。

所詮、奴は自分をさらし者にして２ｃｈを楽しんでいるから。ちなみに友達は一人もいない。

相変わらずいちいち真面目に荒らしに反応する馬鹿が多いな、このスレは。
そういう奴も全員荒らしだ。

>>662
＞ラッシュ時はロング優位、昼間は転クロ優位というふうにがらっと車両を変えてしまうということは、普通の路線ではやらない。
近鉄奈良線の快速急行がいい例ですが。あちらはＬＣ車だけど。
中央線と同様に通勤路線色が強く、平均乗車時間も大差ない。

新守山は何を作ってるんですか？

民鉄はロング主体だろうが
ＪＲの例ばかりあげても比較にはならない

スレ荒らし
無視が一番
つらいはず

>>673
それらは中央線と比較したら、輸送量に対しての輸送力が高いだろう。
関西は複々線だからクロス混じりできる。
ﾖ231は15両編成だから繋げれる。

で、なんで団塊で客が減ったら、クロスでまた混雑させる必要があるんだ？
そのまま混雑緩和って事のほうが良いだろう？

>>680
そのまま混雑緩和って詰め込みの事か？
東海道線は混雑の激しかった昼間の快速を４両→６両に増結したのに、中央線がいつまでも、輸送力＜輸送量のままで放っておくほうがおかしい。
だからこそ増結とともにクロスという考え。混雑助長なんてありえない。

朝ラッシュではそんな余裕はないが、昼間の基本編成を６両編成って決して現実離れした話ではない。
車両増備もほとんど必要ないからね。

俺はクロス好きなんだが・・・。
ただし編成長くしてつり革増やして欲しい。

>>681
ラッシュ時の話だよ。
昼間は増結ならクロスでもなんでも良いが、朝も夕方もクロスが増えたら迷惑だって。

さっきから暴れてんのは18乞食か？大垣厨か？糞束膿塵か？
クロスマンセーは倒壊道線沿線へ転居汁！！

>>683
ラッシュの話だったのか。それなら理解できる。
でも、現時点で既にラッシュピーク時は211系ロングシート10両編成で固めているけどね。

その時間、クロス車は中津川快速の名古屋寄りに連結か関西線に出張。
例外は313系10両編成の瀬戸口発名古屋行２本だが、アレは比較的空いている上に大曽根まで入れ替わりが少なく乗る一方。
瀬戸市民を名鉄瀬戸線からシフトさせる為の、着席サービス列車だと思えばいいのでは。

＞名古屋〜春日井・東濃間の近郊輸送が存在している以上
春日井と東濃を近郊とひとまとめにする事自体考えの浅さかなとは思うが、
(10分かからない千種〜勝川だってこの条件にあてはまるし、相当数の利用客がいる)
あえて指摘するなら、通し客が8割くらいいるのでもない限り、絶対どこかの駅で入れ替わりが発生する煩わしさがある。

例を出した方がわかりやすいだろう。客は3人、席は2席。窓側につめて座る。
(1)名古屋〜勝川の客と(2)金山〜高蔵寺の客、(3)千種〜多治見の客がいる。
(1)の客からすれば勝川で降りる時、
(2)の客からすれば勝川で空いた時と高蔵寺で降りる時、
(3)の客からすると高蔵寺で隣が空く時
いずれも隣の人に配慮する必要がある。
これが距離の割にクロスが好まれない理由でもあると思う。

中央線の事情の特異な点はこの分散ターミナルの構造に原因がある。

東海道線も関西線もターミナルは基本的にはそんなに多くない。
東海道線は名古屋か金山。関西線は名古屋だけ。
単に乗車時間だけでなく入れ替わりのタイミングも限定されている事がクロス車のメリットを受けるには必要。

>>686
名古屋と春日井や東濃が近郊輸送と言うのは、「名古屋の都市圏規模」を考えたら間違ってないと思うが。

入れ替わりの煩わしさはどこでもあるぞ。そんな事言ってたら電車に乗れない。
皆、同じ駅で乗って同じ駅で降りるなんてあり得ないからな。
それだったら、東海道線はどうなるんだ。
>>686の例えで、
（１）豊橋→名古屋
（２）金山→岐阜
（３）名古屋→大垣
この様な乗車パターンはいくらでもいる。
なにも中央線だけの問題ではないよ。

まぁ、それでも嫌ならいくらでもあるロングシートに乗ればいい事だし、そんなに問題する事でもないと思うよ。

>>678
もっと言えば逆側の中央線はロング車両の宝庫。
しかし、都市部を出るとクロス車両の宝庫。
いい悪いは別にして思い切って分断してるからあまり西線と違ってクロス車両
の問題は起きてないんだろうな。

>>673
単純に、クロスが好きだからクロスに乗りたい、程度の発想なのに、まるでクロス連結が義務であるかのように無理な理屈つけて力説するから反発を食らう。
輸送量の全く違う札仙広福のＪＲ線や、レアケースのL/Cカーなど、苦しい例を出したりして。
誰もクロスをなくせなんて言ってない。短距離の普通にまで入れろと主張するしつこさがうざいだけだ。

>>688
極論だが、中津快速や関西線を大垣持ちにして、本当にクロスのいるところにだけクロスを運用するようにしたらすっきりするかも。

つまり静岡の完全ロング化は、例外中の例外とでも？

>>687
東海道線の場合は金山を出れば共和・大府・刈谷までは止まらない。
名古屋を出れば尾張一宮までは止まらない。
基本的には乗り降りが交錯するのは名古屋〜金山間と岐阜駅だけだ。
名古屋を出てから大きく入れ替わる駅が4駅連続する中央線とは比較にならない。

まあ少なくとも、誰かが言っていたような
＞昼間は極力クロスを入れる今のやり方がいいとは思うんだけどな。
と言い切るまでじゃあないだろう。
せいぜい快速多治見に1〜2両連結しておいてもいいか、くらいだと思うがな。
現状名古屋市内相互もしくはそれと変わらない時間での利用者が多い以上、
やはり中津川便以外は大部分はロングが適任だと思うがな。

中津川もオールロングで我慢しろよ。

中津川快速もロングで十分。
昔は211系4連で全部賄っていたんだ。
313系6連より211系4連の方が機能性は上。

定光寺などの行楽輸送もありますから、普通電車にも快適な転換クロスを
増備すべきだと思いますけどね。

>>689
何かもの凄い勘違いしている様ですなぁ。
単にクロスに乗りたいからと言う単純な発想ではなく、中央線全体のバランスを考えた上でモノ言っているだけだよ。
名古屋〜高蔵寺なら短距離なのでロングでも構わないが、名古屋〜多治見・瑞浪ならそれなりに乗車時間が長いので、余裕のある昼間ならクロスを入れてもいいのではないかという意味。
ただ、中央線では遠距離と短距離の運用分離が難しく、その妥協の産物が211系であり、313系である訳だけど、現状の運用でも見られる、高蔵寺折り返しにクロスが入るのはある程度仕方ないのではないか。

>>693
機能性って、そんなに短編成詰め込み思想がお好きなんですか。
本当の中央線住民ならそんな事絶対言えないと思う。

静岡スレには短編成ロング化を望む声ばかりですが何か？

>>695
多治見は名駅から37キロで、クロスが必要になるほどの距離ではない（そんな距離で常時クロス入れてる都市圏線区なんて、大和路快速ぐらいしかない）。
設定のハードルが低い。
つうか、選択肢の一つとしてクロスもいいよ、程度のはずが、何時の間にか全部付けろって、それはちょっと欲張りだ。

俺はどっちでもいいや。基本的に立ってる人だから

全ての多治見快速を多治見始発の銭に置き換えればよし

なんつーかさ。
昨年の313増備車導入以降座席の事んなると毎回毎回同じ様な議論が繰り返されてるように思うんだが・・・w
ここは一つ静岡のように座席論争専用スレを立て、座席議論を隔離したらどうだろう？
よくよく考えてみたらこのスレが荒れてる時って大概座席か車両運用議論の時だし。
残念ながら漏れは携帯厨なのでスレ立ては無理だが【中央本線名古屋口座席・車両運用論争スレ】って、誰かスレ立てキボンヌ！
こっちはダイヤ・駅・イベント情報・ローカルネタといった話題に徹すればおｋ！

>>700
結論が出ない話を分割して、無駄なスレ増やしてどうする。
静岡はいつまでも座席だけ永久に続けるから、隔離スレも必要になる。
ここは3日も経てば別の話題に移ってるから問題にならないわけで。

中央線の現状考えたら現状で十分だろ
オールクロスまたはオールロングになったからって
昼間の3両編成は変わらないんだ

>>697
全然分かってもらえないのね。
名古屋〜多治見の距離ならロングでも充分だけど、クロスがあってもいい距離。瑞浪辺りならなおさら。

だから、昼間くらいは今の様にクロスが混じるのもいいのでは…という意味。
基本編成が短い現在では難しいが、例えば６両編成ならロングと転クロが半々位の列車が半分以上あってもいいんじゃないかなとマジ思ってる。

また考え方を少し変えて昼間に限り、静岡スレでよく出る大運転（多治見以遠折り返し・クロス＆ロング混成）と小運転（高蔵寺折り返し・ロング）方式中央線に導入するのも一つの方法かと。
ただコレは名古屋駅折り返し能力がネックだし、ラッシュはまず不可能だが。

…と、瀬戸口行313系1100番台の車内から書いてみる。

もうやめろよ

クロス　ロングの話題は荒れるだけで何も残らない

新守山は何を作ってるんですか？（´･ω･｀）

↑気持ち悪い

ちゅうおうせん だいやのぶつぎり だいかんげい

銭廃止してそのぶん快速を増発します。
火災

>>703
お前昼間は全部クロスって言ってたろ。
そういう二枚舌が反感買うんだって。
別人だって言うならいっそトリつけろ。

ちなみにだな、あえて687に追い打ちかけると、

＞入れ替わりの煩わしさはどこでもあるぞ。そんな事言ってたら電車に乗れない。

ロングごときで文句を言ってちゃ電車には乗れない。
大多数の短距離利用者にあわせるべき

と、こうなってしまうわけだが。


やっぱり中津川快速にクロスっていうのがバランスいいだろうな、
現状昼間はちょっと多用し過ぎ。

>>699
中津川行きをすべて銭に置き換え＆朝6〜7両、それ以外は3両化して、余った車両で増発・増結すれば良いと思うのだが。

まもなく2番線に、普通列車瑞波行きが到着します。黄色い線までお下がりください。
この列車は、3両編成です。この列車は、各駅に停車します。

まもなく2番線に、各駅停車瑞波行きが参ります。危ないですから黄色い線の内側までお下がりください。
この列車は、１５両です。グリーン車は足元７番と８番でお待ち下さい。

銭取り名古屋行きに
千種から何食わぬ顔で乗ってきた若者がきちんと料金徴収されていてﾜﾛﾀ

>>701
無駄・結論出ないと言ってしまえば静岡の座席スレだって同じ、引いては２ちゃんねる全体が（ｒｙ
中央線も静岡もいくら２ちゃんで議論を重ねようが今走っている車両＆座席に変わりはないわけで。
確かにこっちは３日も経てば話題は変わる。
しかしいつも>>704のようなレスで話題を変えざるを得ない空気になって、本当はもっと座席や車両の事について論争したいのに諦めざるを得ないように見える。
空気読まず強引にレスすればそれこそ袋叩きだし。
ならば24時間座席と車両の話が出来る隔離スレがあってもよかろう、そっちで心ゆくまで持論を展開してくれと（ｒｙ
まあ漏れ自身は短時間の利用がほとんどでいつも立ち席なので、どっちでもいいんだがw
（まあ強いて言えば詰め込みの効くロングのがいい）
という訳で誰かスレ立てヨロ！

何もかも中津川快速以外にも高蔵寺や多治見、瑞浪発着の快速が出来た事から始まった。車輌を分ける事もままならない。

１１３系はもう居ないのか…。

まあ、>>704がそんな事言いたくなる気持、分かるわな。
どうぜ座席議論なんて、結果なんて見える訳ない。特にこのスレは。
「クロス」と言う言葉だけで、過剰に拒否反応したり、叩く奴が多すぎるよ。

ただ言える事は、以前117系が快速に入ったのに僅か約２年半で撤退したけど、同じ転クロの313系は８年前に導入されて未だに撤退する事なく使われている事。
それどころか昨年秋に増備された現実がある。運用にもある程度配慮されてるし。
我々と違い、ＪＲ東海の中の人は素人ではない。中央線にも多少クロス車の必要性があると感じているのだろう。

>>709
二枚舌ではなく、２通りの案を出しただけ。〜がダメなら〜という感じで。
なお、◆トリを付けるつもりはありません。

>>709
反対！
中津川快速もロングで十分！
この列車だって名古屋市内の近距離輸送を担ってるんだ。
昔は中津川快速も211系4連だった。

中央線よりも長距離乗車の多い静岡がオールロングなんだから、
中央線は座席撤去車でも文句は出ないはずですね。

>>717
単にクロスだから反発されるんじゃなく、あんたの主張と文章の進め方が強引だから嫌われてるということに気づけ。
適材適所という域を超えているし、それはちょっとやり過ぎというカキコには、誰かまわず毒づく。
いい歳して何やってるのかと。
あんたは静岡在来線スレの方が向いているよ。あっちならお仲間もたくさんいるでしょ。

>>717
素人のほうが的確な判断ができるのもよくあること。
案外ダイヤ担当者なんて一か八かで決める時もあるしね。

〜がダメなら〜という思考にはなんの意味もない。
あんたは結局どうしたいんだ？それを先に言うべきではないか？
素人だって言い切るならなおさらそうだろう。

それに、二枚舌かどうかはまわりが決める事だぞ。
あんたの場合そこが分からないから叩かれるわけだ。

>>721
つうか、>>717は間接的に銭マンセーであることをカミングアウトしたわけだな。

みんな、聞いてくれ。

やたらとクロスという頭で３１３系を叩いているが。
激込みするという問題は解決になりそうもないがオールクロスよりはマシなはず。
入り口部分は立ちスペースを広く採っているし、車端はロングだろうに。
１６５系よりましだろ？
２１１系を使えば越したことないが。

>>720
>>721
俺がそんな強引な主張したか？
「こういう考えの人もいますよ〜」位で軽く反応するか、スルーして欲しかったけど、執拗にマジで叩くもんなぁ。
確かにこのスレでは少数派で嫌われてるけど、なんか少数意見をあれこれ書いただけで皆が叩く、日本人の「異種排他的」みたいな考え方がこのスレ住民に何人か居て嫌になったよ。
やはり中央線は、「人生いろいろ、車両もいろいろ、座席もいろいろ、利用客もいろいろ」。混じりっ気たっぷりな所がいいんじゃないか。

本当はマターリと、地元の中央線について語りたかったんだけとなぁ。

したから文句言われてるんだろ。
>>664の「昼間は極力クロスを入れる」ってのがバランスの取れた意見だとでも？

中央線の利用者の大多数は春日井市民か名古屋市内の近距離利用者。
彼らの要望は「中津川快速を含めたすべての列車をロングで統一する」こと。
多数意見に従うのが当然だろ。それが嫌なら出て行けって。

何度も書いてるが、313みたいなゴミが現れる前は、
昼間に限れば211系の3連と4連で統一されていたんだよ。
それで文句言ってたのは冷蔵庫ぐらいだ。
その時代に戻せって言ってるの。
6連だろうが7連だろうがデータイムにクロスは要らない。
トイレなしてもいいから211系3連*2で統一してほしい。
無論ラッシュに使うなど言語道断。

それがこのスレの総意だ。
従えないなら出て行け、バカ野郎。

>>724
お前にマジで警告するわ。
二度と鉄道2板にアクセスするな。
中央線スレの民意が下がる。

今問題になってる昼間の3連も
313の糞転クロの3連だからここまで叩かれてるのであって
例えトイレなしでも211の3連だったらまったく苦情はおきないはず。
313は本当に諸悪の根源だわ。

＞例えトイレなしでも211の3連だったらまったく苦情はおきないはず。
それないだろ。ｗ

【速報】故・村山実さんの遺骨が盗まれる！
http://ex20.2ch.net/test/read.cgi/base/1187461266

3連か4連かっていうのはさておき、iLTYVUhvの極端さもさておき、
やっぱりクロスは入れ替わりの多い環境には向かないし、中央線ユーザーの大部分も近距離利用。
現状はどうひいきめに見ても、少数のクロス愛好家が喜ぶだけで、大多数の短距離ユーザーにしわよせが来てる感じだろう。
>>724はもはや詭弁ですらないしもう来ないでほしい、というのが本当のところ。

>>724
漏れも一緒の意見やわ。じゃなきゃ、このスレ意味なし。
中央西線をこよなく愛するのはみんな一緒なはず。
叩く人も、叩かれる人も同じ想いであり意見がちがうだけ。
別に思う事書いたらいいがな。
自由やし。

>>727
従えないね。おまいの意見には。
やっぱりトイレは必要だね。反対も多数出るだろ。
利用者はおまいだけではないから。

>>728
民意なんてなんぼのもんじゃ。
ひとりの意見も時には大きいがね。

「１６５系よりはましだろ」というピント外れのことを書いてるヤツが主張しても、説得力ないよねえ。

何でクロス車がここまで叩かれるのか分からん。

俺は春日井からの短距離ユーザーなんで大抵立ってるけど、そうなると
揺れの大きい 211 系よりは 313 系の方が好きだな。
ただ 3 連のすし詰めはもちろん論外。まぁ実際はたまに意外と空いてる
車両も来るけどね。

なんだかんだ言って 313 系 1000 番代はちゃんと中央線仕様になってて
優秀な車両と思う。

結局は、データイムについては両数が少なすぎなければ全く問題ない。

>>736
確かにそうだな。
例えて出しただけだが。ありえんもんな。
３１３は737が言うように中央西線に合わせてあるんだ。新快速のオールクロスとは違うっしょ。

>>726みて思ったんだが、多数派を優先するというならわかるが、多数派が絶対で少数は無視するというのはおかしいだろ。
ロングだのクロスだのの言い合いは別に勝手にやってりゃいいが、高蔵寺以東を無視というのは春日井人か名古屋人か知らんが横暴すぎ。

ま、俺はロングの方がいいんだが、多治見だから無視だな。

今の比率が一番いいと思うんだが
これからの利用者減っていくのも考慮すると

なんでマジヲタさんがたはどっちかに決めたがるんだろう

高蔵寺以北なんて全利用者の1割程度なんだから黙ってろよ。

>>740
ここ数日の座席がらみのカキコは、中津快速はクロス、あとはロングという意見が主流で、これは都市鉄道の車両の使い方としては標準的だと思うよ。
で、一人だけ昼間は全部クロス付けろと言っている人間が頑張ってたという図式。
選択肢を示しただけで読み流してくれれば、というが、あんな挑発的なレス繰り返していれば嫌われるわな。
「本来の中央線沿線民なら〜」なんていうのを、読み流すレベルとは言わない。
ま、俺も>>722みたいなこと書いたけどねｗ

>>741
あほ。おまいが黙っとれよ。
例え一割だとしても利用客に変わりはねぇんだよ。

つくづくこのスレには、視野が狭い奴が多いと思ったな。
短距離利用者の横柄さには本当に参ったよ。
同じ中央線利用者として情けないし、恥ずかしくもある。
皆、それぞれ自分の考えはあるだろうし、特に座席論は意見が別れる所だけど、せめて人の意見を押さえ付けるのではなく少しでも聞く耳を持ち、同じ中央線利用者の鉄ヲタ同士なんだから仲良くやろうよ。
座席論みたいに、結果が見えてこなきゃ他の話題に振っていけばいいんだし。

>>742
挑発的なレスって…。
深く考え過ぎですよ。

>>688
西線で言えば多治見分離ということか。（イメージ的には　高蔵寺＝立川、多治見＝高尾　てとこか…）
でも西線の場合は折り返し等の容量で無理な気がする…。

もうやめろよ

クロス　ロングの話題は荒れるだけで何も残らない

駿府人のレスは完全無視しろ

ヲタは自分の得た知識を自慢したくてしょうがないからな
嘲笑する周りに気が付かずに自分の考えをひたすら喋り続ける
別にコテに限ったことじゃないけどね。無駄な論争を続ける奴はみんなおんなじ

748が良い事を言った!

だから･･･ ちゅうおうせん しなのいがいは たじみまで

高蔵寺以北が１割？
もっといるだろ？

>>751
別に銭取るの支持者じゃないが、土岐市以遠〜名古屋市内の利用が程々いるから銭取るが設定されたはず。１割だなんて有り得ん。

適度にロングとクロスが混ざった今くらいの構成でいいじゃないですか。
鉄ちゃんは根が生真面目なタイプが多いからなのか、統一化とか最適とかを
追い求めすぎるんですかね。適度にいい加減がいいんですよｗ

さて、３１３も使いつつ、運用を工夫すればラッシュ時もほぼなんとかなってるわけです。
なのでデータイムの混雑は車両が足りないんじゃなくて、単純に編成が短いたけ
なんですよね。クロスシート自体が悪ではないです。
あと1両、2両の増結が望まれますし、その車両はちゃんと車庫で昼寝してます。
あとは列車ごとにバラツキの大きすぎる混雑度をもうすこし平均化できるような、
ダイヤと運用の工夫。

いまの中央線に必要なのはそういうことだと思いますよ。

今、ホームライナー瑞浪３号に乗ってるけど、俺が乗っている車両もその前後の車両もほぼ満席だよぉ。
それだけ、名古屋から高蔵寺や東濃への通勤需要が今なお多い証拠。
銭は色々と問題多いけど、ホームライナーは快適だよ。

相変わらず馬鹿が多いなこのスレ（ﾌﾟ

>>754
３連休前だから、普段ならある程度時間が分散されて帰路につくはずの一杯引っ掛けたリーマンや遊びほうけて帰宅が遅くなった連中を満載してるだけ。
中央線に限らず連休前の、時間の遅いホームライナーや終電近くはどこもそんなもん。
そんなもん何の証拠にもならん！

＞高蔵寺以北なんて全利用者の1割程度

今日はこんな程度でも釣れるのね。
スレの伸びが早いわけだ。

>>753
とどのつまり113の置き換えだから転クロ、新車だから運用増みたいな安直な考えがまずい。
もっともそれで改善案となれば必然的に座席にも言及する事にはなるのだが。

>>754
となると、単なる転クロより、ロング+豪華指定席で本数増の方が案外受けるかもしれんぞ。
それか中津川〜名古屋の2枚きっぷでも出して、正規乗車券+20円くらいで銭に乗れるようにすりゃいいのにな、と思う。

>>757
実際は多治見までは3割なんだが、その先となると15%もいなかったりする。
参考までに春日井〜高蔵寺では65%超くらい。

>>751
高蔵寺以北が本当に1割ならあれだけ多治見行きが設定される訳がないだろ…
岐阜の池沼が高蔵寺と多治見を書き間違えたてしても､2割ぐらいはいるんでねえの?他所の人間やからようわからんけど｡


とりあえずデータイムの3連は論外だな｡
最低4連にしてもらわないと｡

あの川柳、本当に聞いて欲しい奴らには聞こえてないんだろうな・・・

座席議論が盛り上がってるようなので東濃のクロスマンセー派に一ついい事聞かせてやろうw
このスレでロングだ４ドアだってしつこく言って粋がってるロングマンセー派の正体は十中八九春日井塵。
前に誰かが言った通り中央線は名古屋市内の大曽根以南の駅は入れ替わりが激しく、市内の駅からラッシュの方向に沿って利用する人間はロングだろうがクロスだろうが乗車駅から着席する事は１００％不可能と言い切れる。
そもそも乗車時間がたかが知れてる。
しかも朝の上りは大曽根過ぎたら基本的に減る一方。
乗車駅からは確実に座れなく、でも駅を追うごとに減っていき、乗車時間は長くても１５分。
そんな利用者がロングロングってしつこく言うと思うか？
どっちでもいいっつーか興味ないだろ普通w
いくら鉄ヲタでもたかがそんな事にこだわってる香久師はただのウﾞァカww
そりゃ春日井塵はうっとおしいさ。
朝の上りの例だと新守山まで怒濤の如く客が増えていくし、特に中津川方に313がくっついてる時は勝川新守山でかなり強引に乗ってくるからな。
気付かない？
自称春日井塵でクロスマンセーしてる香久師はほぼ間違いなく高蔵寺の利用者だってさ。
高蔵寺〜千種から名古屋の間の利用者なら、転クロの窓側に腰掛けても降りる時そんなに苦にならないし。
つまり朝のラッシュで言うなら
【神領から勝川の間からの利用者】→ロングマンセー。
【高蔵寺・多治見からの利用者】→半々。
【多治見以北からの利用者】→クロスマンセー。
【名古屋市内のみの利用者】→まあ出来れば詰め込みの効くロングの方がいいが、基本的にどうでもいい。

>>758
車庫で寝てる車両は結局211だから、それを増結すれば済むという話だよね。
つうか、某サンライズ氏（もうわかってるからいいよね）の主張って、関西線もしワンマンじゃなくなったら（意地でも倒壊はワンマンを続けるんだろうけど、もう限界だと思う）即成り立たなくなるんだけどね。

>>761

そうだよなぁ。

つまらない
釣りにいちいち
釣られるな

>>765
ここでシート論議が勃発してから、静岡在来線座席論議のスレのカキコペースが一気に鈍った。
今夜は多いみたいだけど。
あっちにいた人がここに来てるのもある。
「現状維持厨」だの「大運転」「小運転」だの盛んに書いてた人、某氏もその一人だったんだなと。
駿府を引っ張った馬鹿のために大嵐orz

高蔵寺以北は高山線以下の混雑とも言われてますけどね。

ドーム輸送などで他線区の利用者も乗車しますから、快適な転換クロスで
輸送できるようにする必要があります。

762みたく決めつけができる脳みその持ち主が羨ましいよ。

「ﾁﾗｼの裏」
電車が瑞浪までしか行っていなかった頃、「転クロ」の「客車」に乗ったことがある。
1等車格下車で、シートがふかふかで、車内は古臭かったものの蛍光灯照明だった。
最近のRPで調べると多分オロ41格下のオハ53、その後すぐに廃車。
瑞浪から名古屋まで乗車、多治見まではD51牽引、多治見でEF60に交代。
今では信じられんが、まだ70が少なく客車が主力の時代の話でした。

（朝ﾗｯｼｭ以外の時間の混雑率のＴＯＰ２０）
順位　　　路線 朝ﾗｯｼｭ以外混雑率 最混雑区間
1 山手線(内回） 85.9 代々木→原宿
2 京都線（緩行） 78.2 新大阪→大阪
3 JR東海道線 77.6 川崎→品川
4 中央快速線 75.9 中野→新宿
5 高崎線 74.9 宮原→大宮
6 横浜線 74.8 小机→新横浜
7 銀座線 71.9 赤坂見附→溜池山王
8 東山線 71.8 名古屋→伏見
9 埼京線 71.6 池袋→新宿
10 東急田園都市線 69.9 池尻大橋→渋谷
11 総武緩行線 69.0 錦糸町→両国
12 京浜東北(南行） 66.9 上野→御徒町
13 東西線(西行） 66.2 木場→門前仲町
14 南武線 63.0 武蔵中原→武蔵小杉
15 京葉線 62.7 葛西臨海公園→新木場
16 神戸線（快速） 61.9 尼崎→大阪
17 御堂筋線 61.9 梅田→淀屋橋
18 小田急線 60.4 世田谷代田→下北沢
19 JR中央線 60.2 新守山→大曽根
20 京王井の頭線 59.8 神泉→渋谷
首都圏のＪＲが多いですね。地下鉄は銀座線、東京ﾒﾄﾛ東西線、東山線、御堂筋線がランクイン。
私鉄は東急田園都市線、小田急線、京王井の頭線の３路線がランクイン。

>>710は農協
>>737はyokeﾀﾝ
と思われ。
yokeﾀﾝは死線会で313系のページを大々的に作ってるから、313系ﾏﾝｾｰ！なんだろうな。
サンライズ某の言い分は中途半端だけど、農協は論外。

>>771
死線会春日井分解もいろいろ・・・ですな。

>>771
yoke氏は313の1100とか出たとき先頭に立ってチェックしてたぐらいだから。
農協氏は静岡系の掲示板でたまに見るが、拠点が変わったか？
サンライズ某氏はこのスレの書き込みは賛同できないが、四川海の書き込みはまともなほうだと思ってる。

>>772
四川海は春日井在住が多いよね。

ここの書き込みだけ見てると支離滅裂なんだよな、サンライズ。
農協以下だろ、正直。
理解されないんじゃなく理解できない文章書いてる事になぜ気付かないのか？

確かに遠州人氏のおっしゃるように、中央線の高蔵寺以北は高山線以北の
混雑率です。実際に混雑といえるレベルなのは、名古屋市内のほんの15分程度
だけであり、静岡県の混雑区間である清水〜焼津のおよそ30分に比べると
圧倒的に短時間です。
このことから、3両で充分の輸送力を確保しているといえますね。

おまえらが何を言おうと、現状は何も変わらんけどなw

>>776
昨年秋に投入された313系1100/1600/1700番台により、中央線の転換クロス化
が一気に進行し、快適性が大幅にアップしましたね。
今後もこの流れで、ゆくゆくは完全転換クロス化されるでしょう。

昼間の３連って確かにウザイけどさ、運用の都合でやむを得ずってのもあるんだろ？
全部の車両が３連ってわけじゃないし、たまに来る「乗り損」な列車をここまで叩かなくてもいいだろ。
JR東海は車両の長さをこまめに変えるから良い時と悪い時が出来るのは仕方ない。
逆に昼間に６両とか８両とかあるじゃん。
あとクロスとかロングとかもたかだか15〜30分くらいなんだし。
重箱の隅をつついてるっていうか、ちょっとしたことでいちいち腹を立てなくてもいいじゃない。
なんていうか、昔と比べて我慢を知らない人間が増えてきたのは気のせいかな…

>>778
＞たまに来る「乗り損」な列車をここまで叩かなくてもいいだろ。
これは乗ってみるとわかると思う。
俺は出先の帰りによく当るんだけど、3連だと本当に通路までびっしり埋まる。
大げさでなくね。
ラッシュ時なら我慢するが、真っ昼間に日常的にああいうのを走らせるというのは、ちょっとお客を舐めすぎていると思う。

倒壊が昼間に313の運用が多いのは、別にクロス優先だからではないよ。
検査時代走は211なんだしね。
第一、すし詰めのクロスなんて何の意味もない。
要は、211の経年劣化のため、車齢の新しい313を優先して使っているというだけ。
211の車番の銘板がはがれて手書きになってるのみると痛々しい。

美乃坂本駅の「乃」にセンスを感じるのはオレだけだろうか。

利用率に見合った輸送力なら理解できるが
データイムに3両でやってきた電車が
朝のラッシュ並みに込んでいると腹が立つよな。

だったら昼寝している車輌をつなげろよ　って。

>>770
ベスト20の中で唯一、輸送力改善の余地があるのに努力の跡が全くない路線としてのランクインだな。
お国自慢的に見る人がいるかも知れないが、この状況で入るのは恥だ。
はっきりいえば、銭を快速に戻すだけでもだいぶ違うのだが。

>>782
つ東山線

>>783
あれは無理でしょ。
5分毎になったのは一部の時間帯だし。

金を払って利用している客に対して
我慢が足らないと
ほざいている倒壊社員が混じっております

しかも転クロでもロング並みの定員だしな。
そんなに乗れるわけないだろボケが

>>784
経営改善のためだから除くってのは駄目だよ。
東海道快速は名鉄から客が奪えるから増結し、中央線は何も無いから減らした。
東海の在来線も赤字なのだから、経営改善のためなら、問題ないことになってしまう。

それに統計の数値は、嘘を吐かない。
中央線も東山線も、減らした分だけ数値で出る。
ただ嘘を吐かせるように操作は出来るが。

>>787
ちょっと勘違いしていないか？
3月改正後の数字なんて、交通新聞の倒壊の毎月の輸送概況ぐらいで、まして他社を含めた詳細な数字なんて出てないよ。
これは都市交通年報の数字から逆算したものだろう。
最新のデータは16年度のものだから、今より両数が若干多い時の話。
現状は、交通新聞の記事から判断して、概算で16年度より約10％増加しており、もっと数字は悪くなっていると思う。

それと、「倒壊の在来線は赤字」なんていう説を安易に信じてはいけない。
須田相談役自身が中央線と東海道線は採算が取れていると、社長時代に認めているんだから。
あんなこと書いたら、火災の回し者と言われるのがオチだ。

なんかこのスレ見てると東線の都内中電締め出し前みたいな雰囲気になってて懐かしい…。

>>788
最近の施策を並記しただけで、もちろんわかってるよ。
これからどんどん悪化した数値が見られるはず。

赤字については中央線（名古屋〜塩尻）で黒字の前提。
在来線全線では赤字から脱却はしてない。

全線赤字っていうのは、新車の購入費や、ＴＯＩＣＡの導入費、
山間部の落石防止装置なども含めてって、話なんだろうな。
黒字にして税金払うよりは、赤字にしてどんどん投資しろっていう、
バブル期雨の日本の企業的な発想かもしれない。

今日乗った下り列車
運転士も車掌も研修生っぽかった

>>773
農協氏は、仕事で浜松へ逝く事が多いらしい。
だから、静岡系の掲示板へ出没しているものと思う。

しかし、あそこの掲示板も随分落ちぶれたね。

>>792
相変わらず、名古屋市内地下鉄線と、大曽根の名鉄瀬戸線の案内はスルーしてたか？w

>>780
あなただけ。

俺もつかまるところの多くて、車内の配色もいい３１３のほうがいいな。
座れるなら３１３がいい。

たかだか10分ぐらいも我慢できないいい年こいた大人（藁）

静岡もそうらしいけど、なんで車両を昼寝させるの？
車両は多くつなげてた方が、客にとって良いのに。

>>774
農協の文章カタカナ多くて理解できんが。

>>787
数字なんて操作できるから、何らかのお墨付きがない限り信用はできん。

>>796
当然電気代はかかるし、
保守の関係でいたずらに走行距離を増やすわけにはいかないんだろう。

乗せてやっているというスタンスか
乗っていただいているというスタンスか
その違いだけだ

>>796
それを言うなら名鉄は比較的編成が長いぞ。

>>797
都市交通年報のデータ見てる人なら納得できる数字だが。
それとも、都合が悪いデータになってるのが不満なの？
>>798
利用者数と無関係にそんなこと言っても意味なし。

>>798
昼間の３両編成にのってから言え

>>798
東や西では電気代＜人件費と考えてるようだが…
最近は長編成垂れ流しが増えてるし｡

まさか東海管内だけ電気代のほうが掛かるわけではないだろうが｡

１ｋｍ＝４０円×両数

多治見→名古屋・１０両にかかる電気代は１４８００円

電気代回収するには名古屋→多治見でたった２５人乗り通せばＯＫ

なんかイマイチ理解できていないようだな。

>>779
他人様に向かって「乗ってみれば分かる」と大口を叩けるほど中央線に乗り慣れているなら
なんでわざわざ混雑する３両を選ぶわけ？
鉄ヲタなんだからヨンセンの運用表くらい見たことあるだろ。
昼間が３連ばかりで統一されているならわかるけど、全体的には４連が多い。
逆に６連とか乗り得な列車もある。
別に３連に我慢して乗れなんて言ってない。そんなに混雑が嫌なら時間をずらせばいいだけ。
駅の案内にも両数が案内されているし、運用がランダムなわけでもない。
あと昼間だから空いていないといけないというのもどういう理屈なんだい？

>>805
昼間中央線、とりわけ近距離の区間に乗るのは、地下鉄に乗るのと感覚的には同じで、来た電車に乗るもの。
事前に調べて乗れって、誰がそんな使い方するかね。
それと、>>779は仕事で使ってるんだから、そんな悠長なヲタ乗車なんか普通しないだろう。

お前、ホントに田舎者だな。

>>805
こういう奴に限って、自分の地元の路線では座れないことに文句を言う。

そりゃ本数多ければ選べるけど、昼の中央線は１０分毎だから無理だろ

>>805
オメー前スレで大暴れしてた自称瑞穂区民の糞大垣厨ダロ？
文面や内容のテイストが全く一緒。

一番分っていない厨房が778

頭悪すぎるよな
目いっぱいの10両運転で混雑するのは仕方ないが
3両や4両でやってきた電車がラッシュ時みたいに混雑していれば
普通の感覚なら「朝ラッシュ時に使っている車輌が余っているだろ
長くしろ」と思うだろ

おっと　糞餌に釣られすぎてしまった。

>>809
まあ、>>762もこいつのカキコだしな。
東濃からソッポ向かれてるクセに東濃人に教えてやろうって、バカな岐阜塵だなと思う。

>>775をもう一度読んでみてください。
たかだか10分〜15分程度の混雑でガタガタぬかすなよ。
これだから中央厨どもは。

>>806
>昼間中央線、とりわけ近距離の区間に乗るのは、地下鉄に乗るのと感覚的には同じで、来た電車に乗るもの。
それならなおさら混雑とか関係なく乗れるだけでいいと感じるのでは？
空いてて当然というような態度う方がおかしいよな。
じゃあ東山線の栄−名古屋はもっと混雑緩和しないとな。

田舎者は都会の厳しさを知らないから困るな。

中央線は、普通を１０分間隔で運転。
その間、快速２本を運転すれば、だれも文句の無いダイヤになると思うけど。

名古屋も田舎

まぁ東京の電車乗れば名古屋の田舎っぷりがよく分かるがなｗ

>>812
産まれも育ちも名古屋市内ですけど？
岐阜東濃を見下す事しか能がない春日井塵乙

>>813

巣に帰れ

NG　ID:7fO4AMZb

だいたいよー、昼間なんて上りは高蔵寺までスカスカ、
下りは大曽根過ぎたらスカスカなのによ、なんでこれ以上列車増やさないといけないんだよｗ
ラッシュならまだしもなんでこんなに「昼間」に固執するかねーｗ

たまに名古屋に遊びに行くだけのニートやら学生やらがぎゃーぎゃー騒いでるようにしかみえんけどね。
ラッシュは我慢できて昼間は我慢できんって、どういう理屈よ。
昼間ならラッシュよりゆとりあるんだし一本見送ったりできんかね。

>>818
本当に名古屋市民なら、そんな過敏な反応はしないよ。

頭が弱い奴の典型

風向きがおかしくなると他の線の話を投入する。

昼間にやってくる短編成に乗ったことも見たことも無いくせに

>>821
あれでスカスカなら、東海道線は全区間スカスカだわな。

>>821
頭悪すぎるよな
目いっぱいの10両運転で混雑するのは仕方ないが
3両や4両でやってきた電車がラッシュ時みたいに混雑していれば
普通の感覚なら「朝ラッシュ時に使っている車輌が余っているだろ
長くしろ」と思うだろ

一本見送ったら２０分後、下手したら銭に当たる可能性もあるのに

10両編成が羨ましいんだろ　821は

3連でも、211系だったら許せるんだよね。
昔は昼間の211系3連だらけだったけど、苦情は出なかった。
転クロの3連だからここまで叩かれてる。

>>825
俺は頭良いとは思ってないけど、電車って全体の走行距離とか合わせたりする必要があるから、
余っているんじゃなくて距離を調整してるんじゃないのか？
あと、少なくともラッシュ時は多治見から激しい混雑が見れるが
昼間は市内だけだろ。大目に見ても春日井まで。
どうみても混雑の度合いが違う。

そんなに混雑が嫌なら、高蔵寺→瀬戸市→瀬戸電で名古屋に出ればいいのに。
たかだか10分程度の混雑も我慢できないなんで、わがまますぎだし、勝川まで
なら100％座れるんだから、何を文句があるんだか。

>>822
憧れの名古屋市民になれないからって他人を妬むなよw
どうせそのコンプレックスから格下の東濃見下して自己満足してんダロ？
春日井塵なんて所詮そんなもんw

>>826
少なくともそんな本数しかない駅は混雑しない。

昼間の愛環乗り入れを廃止すれば全部解決。
すっかすかの癖に4連にしか対応してないから、
必然的に本線が3連だらけになる。

あと混雑率に対して車両数が合わないっていってる奴は
ちゃんと上下の利用者の合計を平均した数値で言ってるよな？
片っ方の混雑だけ見て増結しろなんて言ってないよな？

昼間の愛環なんか213でも走らせときゃいいのに、
数少ない4連しか使えないから、しわ寄せが本線にも来てる。

>>831
俺は名古屋市民だぜ。レスする相手を間違えてないか？

>>834
岐阜のくせに何を威張ってるんだ。
どうせ長森の混雑にウンザリしてるんだろｗ

>>837
決め付け厨乙。
中身のない反論しかできない低脳なお猿さんは山に帰りなさい。

>>835
それはいい案ですね。
名古屋〜高蔵寺は213系×2の4両編成。
高蔵寺で切り離して愛環に2両、多治見に2両。
日中であれば双方輸送力的には充分でしょう。

Ａ列車をプレーしているわけじゃないんだから乗車率100％を目指す
両数設定をしたって一般利用人の理解は得られない。
朝10両で混雑している電車が昼間も混雑していてそれが短編成で現れたら納得できないのが至極普通。

213単体で中央線走れるとでも思ってるのか…

>>839
そんな面倒なことしなくても
相互乗り入れは朝晩だけにすればいいんだよ。
あの昼間の空気輸送じゃいずれ減便されると思うぞ。

>>841
多治見までならトイレなしで充分でしょう。

>>842
213系の活用という点ではなかなかだと思いませんか？

>>840
そもそもなんで昼間が混雑していちゃダメなの？
スカスカの電車走らせてたら効率悪いとは思わないの？

ＮＧ　◆7KmGJUcSDM

>>842
駿府はスルーしろ。

内容は同感だが。

>>846
図星を突かれ、反論できなくなると逃げるのですね。

>>845
東海道線で十分走らせてるじゃん。

名古屋発高蔵寺回り岡崎行きなんて無用な系統を
どういう意図で作った知りたい。
あれこそ車両の無駄遣いだ。

>>814
馬鹿すぎワロタｗｗｗ

東山線は編成限界、昼間も４分毎

中央線は改善の余地がたくさんあるんだよ

>>847
内容に同感ならスルーの必要はないかと思いますが。
私もいい加減な気持ちで書き込んでいるわけではありませんしね。

>>844
213系は別に終日使い倒さなければならない車両というわけではない。
103系や113系でもそうだったようにラッシュ時だけ増強用として
使えればそれでいいという車両。
よく使い勝手が悪い車両だと言われているが東海のやり方から言えば
それほど困った車両ではない。
第一、形式の数が少ない。

>>850
朝日新聞で読んだことがあるが、愛環からの要請で直通線を有効活用したいと。
愛環の幹部には倒壊のＯＢが多いらしくて、先輩からの頼みで、ということらしい。

>>851
そもそも東山線は名古屋市が予算をケチって造った代物。
改良の余地が無いのではなく、最初から中途半端だろうが。
なんでそんなものが「最大限企業努力してます！」って感じで書けるんだよ。

そうそう、造っちゃったものは仕方なく有効利用しなきゃねってこと。
東海は反対したんだけどな＞直通

>>855
今となってはしょうがないだろ。拡張出来ない
５０年前の名古屋市が無能なんだよ

>>853
結果としてラッシュ時は車両を総動員させることになりますから、
確かに使い勝手云々の問題ではないかもしれませんね。
ただ、今のような使い方をするのであれば、オールロング化改造を
施すのがベターかもしれませんね。
2扉でも、オールロングならそこそこ捌けるでしょう。

>>857
それを言うと、中央線の国鉄時代からの進化は想像を絶するものがあるな。

>>857
あの当時の人口・経済規模では、大風呂敷を広げるなんてできんだろ。
御堂筋線を例に取る人間がいるが、あれができた時は阪神工業地帯がダントツ、大阪市の人口が東京と拮抗していたんだし。
東山線を建設してた頃の名古屋なんて、人口がやっと100万になろうかというところで、市の周辺は全て片田舎。
中京工業地帯は大阪資本による繊維工業主体で、北九州より格下という時代なんだから。

今とは全く状況が違うよ。

>>858
もともとドア付近はロング。

春日井も東濃も、同じ穴の狢。

>>858
話変わるが、質問に答えて欲しい。
何故かというとあなたの意見がどうしてもほしい。
Ｎゲージでレイアウトを作る。構想はあるが。
皆さん、スレ違いですみません。どうしても聞きたい、そして取り入れたい。
質問です。中央西線で一番印象に残る風景は、名古屋駅から鶴舞の区間を除きどこですか？

駿府に聞いてどうするつもりだ…

>>861
ドア付近ロングというのは、日中には最適だと思いますね。

>>863
やはり古虎渓付近が格別ですね。あの区間は別世界といった感じですね。
川を隔てて併走する道路も、ドライビングコースとしては素晴らしいと思います。

しかし、なんで中央線スレってこんなに荒れるんだ。
座席うんぬんが収まったと思ったら今度は昼の短編成ネタか。

同じ名古屋及びその近郊の人間なのに、いつも平和な東海道線名古屋口スレを見習えよ。

>>866
静岡スレに比べれば、ここも天国のように平和ですよ。

>>866
なぜかそれに合わせて急に静岡座席スレが過疎ってる。特に今夜は人がいないようだ。
もしかして？

>>860
名古屋高速環状線の片側2車線で作ったのと同じで名古屋人は昔から長期的な視野で計画するのが苦手。
100m道路作ったのは札幌出身の当時の名古屋市長で、住民からは飛行場でも作るつもりか？と言われてたもんだよｗ

>>866
東海道は輸送量以上に優遇されてるからだろ。
あれで文句が出たらゼイタクってものよ。

まぁ比較的頭が良くてどんどん良いものを求めないと気が済まないっていう香具師が多いのかもな。
向上心の強い人間ってのはいいんだろうけど
そういうのって時に損だと思うけどな、いちいち目くじら立ててたら疲れるだろうに。
別にちょっとサービスが悪くても金銭的に損をしてるわけじゃないし
水準としては並程度だと思うけどな。
俺は馬鹿だから、このくらいのこと何とも思わないのかもしれないが。

>>868
基地外の決め付け厨が暴れているので、避難しているだけですよ。

>>840
同意です。
また、ラッシュ時と昼間では客層が違うというのもありますよ。
昼間はあまり混雑せずに利用できるのもサービスの一つのはずです。

今の中央線は列車によって混雑度がバラバラすぎます。
特に上り列車は、前の列車との間隔と始発駅で利用者数がかなり違って
くるはずだけど、それと両数が全くリンクしていないように感じます。
同じ時間帯で通路までびっしりと空席ありが連続してやってくるのが
ある意味中央西線クオリティです。

>>855
そういうことを言う人に限って、将来を見越した設計をすると税金の無駄と
言うんですよｗ
あとから批判するなら誰にでも出来ますからね。

>>873
＞あとから批判するなら誰にでも出来ますからね。
まさにあなたのことですよね。

＞昼間はあまり混雑せずに利用できるのもサービスの一つのはずです。
ラッシュと比べて利用者が少ないだけで、混雑させてはいけないという
ルールはありません。
勘違いしないようにしましょう。

>>874
盛んに書いてるけど、キミどこに住んでるの？
沿線民ではなさそうだが。

>>876
沿線民ですが何か。
都合が悪くなるとよそ者扱いするのは田舎者名古屋人の特徴だね。

おい！基地外大垣厨！
いい加減巣にカエレ！
こんだけ荒らして叩かれてまだ気が済まんのか！？

>>876
そういうキミこそみかんとお茶の国の人じゃないのかい？

>>878
氏ねよカスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>879
俺は東区だよ。
キミはどこ？

>>881
筒井町

>>875
そうですね。混雑させてはいけないというルールはありません。
もしそんなルールがあったら、ここでグタグタ議論する前に然るべき
方面から指導なり入るでしょうからね。

で、別に勘違いしてませんよ。
混雑してるよりしてないほうがいいに決まってる。
ただそれだけのことです。

>>882
ハイハイ、ウソ書かないように。

>>880
オメーが氏ねやシ也シ召。
糞田舎名古屋人とか言ってるヤシが名古屋在住な訳ねえだろw
嘘つくんじゃねえよ大垣塵がwww

なんか荒れてきたな・・・ココ。
春日井の人が暴れてるだけな気がする。

>>883
そりゃそうだ。俺も混雑してる方が好きだなんて言ってない。
しかしだね、ひとえに混雑と言ってもだね、我慢の限度というものがあるだろう。
で、今の状態がとても耐え兼ねない状態だとでも言うのかね？

名古屋〜中津川間１時間超の中で混雑するのはたった数十分だろう。
そのたった何割のためだけに投資をしてどれだけの効果があるのかね？
理想を言うのは簡単だけど、それに対する具体的かつ画期的な打開案を書いてくれないとね。
子供のだだに付き合ってるほど世間は甘くないのだよ。

>>887
主張も文体も駿府そっくり。

>>884
なーにが嘘だ馬鹿野郎ｗｗｗｗｗｗ悔しかったらまともな反論の１つでも書いてみやがれｗｗｗｗｗｗ

>>885
池沼に池沼なんていわれる筋合いねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
静岡のロング論争に負けたからって腹いせに中央線スレにくんなってｗｗｗｗｗｗ
お前みたいな乞食は電車の屋根にでもしがみついてろクズｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>889
やっぱり岐阜塵か

ID:DldngCvQ君は決めつけることしかできないんでちゅね〜♪
もっと内容のあるレスが出来るようにお勉強しましょうね♪

>>891
そろそろ夜勤行ったら？
サボると給料減るだろ。

>>890
間違いない、コイツの正体は前スレで大暴れしてた自称瑞穂区民の屑大垣厨。
文体がまるっきり一緒www
過去ログ見れる人は見て来るといい。

>>892
キミこそ塾さぼっちゃだめじゃないの？
宿題はやったかい？

>>893
ヤクザ乙。
お前こそ未だに静岡のロングに因縁つけてる粘着乞食だな。
何かにかけてつっかかってくる陰湿なところがおんなじだな。

＞名古屋〜中津川間１時間超の中で混雑するのはたった数十分だろう。
＞そのたった何割のためだけに投資をしてどれだけの効果があるのかね？
　中の人じゃないんで、どれだけと言われると辛いっす。
投資も効果も、お金的にはたいしたことないんじゃないかと思います。

＞理想を言うのは簡単だけど、それに対する具体的かつ画期的な打開案を書いてくれないとね。
　すまん、画期的な案はないんだ。
「車両形式は問わない、昼間を直近の改正より前くらいの編成に戻してください」
これでベストとは言わないがベターくらいにはなる。

銭投入以前の４−４ダイヤ当時のほうがもっと良いけどな。
当時も３連がそこそこあったが、なぜか今より混雑していなかったし。
けどまあベターくらいで諦めておくよｗ

778氏の仰ることは正しいですね。
日中の中央線で混雑するのは、名古屋市内のわずか15分程度です。
ましてわずか310円で完全着席ができるセントラルライナーまであります。
つまりわずか15分の立ち席を我慢するか、それが嫌なら310円払い
セントラルライナーに乗れば良いだけの話です。
なにも、高価な特急に乗れといっているわけではないのですよ。

>>894
だから産まれも育ちも名古屋人とさっき書いただろ。
まあ信じる信じないは勝手だが。
ところで>>893の内容そのものは否定しないようだが、認めるんだな？

おもしろくなってきたな。

これだけ荒らしてまだ気がすまないのか

中央線　混雑区間　名古屋〜勝川（15ｋｍ）　17分
静岡地区混雑区間　清水〜焼津（24.7ｋｍ）　26分

中央線　＋310円で完全着席のセントラルライナー
静岡　2倍強の運賃で、着席保障なしの新幹線

いかに中央線が恵まれているかはっきりわかりますね。

＞投資も効果も、お金的にはたいしたことないんじゃないかと思います。
思います・・・ってお前の勝手な判断じゃないか。
なんか明確な資料とか数字出してくるんかと思ったけどさ。
＞「車両形式は問わない、昼間を直近の改正より前くらいの編成に戻してください」
これは113の置き換えをしたときに313を３−３−４で突っ込んだのが間違いだな。
４−４−２だったら単体で動かしても３連の運用にならずに済んだのに。
まぁ関西線に３両入れたかったみたいだし、中央線が少し犠牲になるのは仕方ないんだろ。

>>897
は？お前なんかの話なんて真に受けるかって。
スルーしてんだよ！！スルー！！！！！
勝手に自分の都合よく解釈すんじゃねーよｗｗｗ

>>895
４−４ほうがダイヤ組みやすいけどな。ただ、現状なら２−６ダイヤで良いだろ。

>>896
妄想乙！
名古屋でも静岡でもキミの言ってることは実態からかけ離れてるな。

お前が人間として屑だって事は良くわかった

>>903
では「日中」に名古屋〜勝川以外のどこが混雑するのか詳しくどうぞ。
勝川と書いたのは、ここからなら100％座れるという意味で、実際には
大曽根をすぎれば立ち客はほとんどいなくなるのが現実でしょう。

>>900
藤枝まで混雑してるだろ。
そもそも清水〜焼津じゃ新幹線なんて使いたくても使えん。

まぁ、あれだ。神領が完成する前に文句ある香具師は
頑張ってみかん箱に妄想ダイヤ書いて突っ込んどけ。ここじゃ無意味だ。
快速が減ればいくらかマシなダイヤになるだろ。
まだ今年中に出せば来年の改正に間に合う・・・はず。
利用者も伸びてるんだから、東海も納得するような意見なら通るぞ。

>>901
終日乗車率の低い東海道線の減車を行えば、収益上がるんじゃないの。
少なくともランキングには全く出てこないんだしさ。
どうなの、岐阜クン。

>>908
すでに普通の一部を減車して区間も打ち切ってますが、何か。
どうなの、静岡クン。

>>906
その通りですね。確かに日中に100％座れるのは藤枝からですね。
焼津と比較するのであれば、大曽根をあげるべきでしたね。

>>902
やっぱ否定しないなwww
お〜い、みんな過去ログ覗いてみろ〜！www

>>905
中津川快速で高蔵寺まで座れませんが何か？

ま、団塊世代がすべて退職したら、増車なんて必要なくなるよ。

>>909
一部に減車はありますが、3両のオールロングが一掃されたことで、
普通列車にも4両編成が使われるようになり、むしろトータルでは
増車傾向ですよ。
ただ、よほど運が悪いと2両にあたるというだけです。

>>911
何一人で盛り上がってるの？寒っ。
おめでてえ人間だな。脳みそから異臭がするから書き込むなって。
俺はれっきとした沿線住人だから。
みかんの皮でも食ってろ乞食。

>>909
いつの間にか俺が静岡とかｗ
相当混乱してますな。

>>915
＞俺はれっきとした沿線住人だから。
東海道線の沿線だな。

>>912
快適な転換クロスの相席を避けるからですよ。
隣に人がいることを厭わなければ、大曽根からほぼ完全着席は可能でしょう。
夕方のラッシュ前などは多少混み気味になるかもしれませんが、それとて
高蔵寺までのわずか24ｋｍ、時間にしてわずか25分程度ですよ。

もりあがっているのは ID:7fO4AMZbだろ

このままスレを埋めつくす勢いだな。
もっとやれもっとやれww

>>913
それは無理ぽ。人手不足で再雇用だろう。

>>914
どうせなら4両に統一してもらいたいものだ。静岡の3両統一みたいにな。

>>916-917　ID:DldngCvQ
別に。IDとか面倒だから見てないし。
てかお前もちゃんと相手してもらいたかったらコテくらい名乗ったらどうよ。
それとも粘着にID尾行されたい？
お前こそどこぞの人間なのかと。

ID:7fO4AMZbは自分と意見が違ったり気に入らない人間は皆静岡人らしいwww

ID:6UsBnJE6…ちゃちゃを入れることしか出来ない低脳なお猿さん。

ID:rq2MZncoは自分と意見が違ったり気に入らない人間は皆大垣人らしいwww

>>921
名古屋地区の東海道線の場合、快速系を1本減便し、そのぶんを各駅停車に
あてれば、かなりバランスの良い路線になると思いますね。
そうすれば、各駅停車も全列車4両化が可能でしょう。
新幹線の名古屋・豊橋往復切符（2500円）のようなバーゲン価格の切符も
あるのですから、もっと新幹線を併用した混雑緩和に努めるべきでしょうね。

あれ・・・名前�dだｗｗｗ
もう訳ﾜｶﾝﾈｗｗｗ

どう収拾つけるんだよこれ？w
漏れもう寝るぞw

>>921
中津川行きオール銭3両化＆普通オール211系化で、余った313系4連を東海道へ持っていけば解決だ。
大府行きも岡崎行きにできる。

>>865
ありがとうございます。
是非、取り入れれるよう検討します。

皆さん、スレ違いで申し訳ない。

とりあえず川柳で〆ようぜ・・・

>>926
バーゲン切符があるからといって、快速は豊橋だけがターゲットではないぞ。
名古屋〜岐阜、名古屋〜刈谷が混雑区間ということをお忘れなく。

>>928
勝手に寝ろ。

>>929
農協か？

>>932
しかし、中央線と比較すると混雑度は明らかに落ちる。

農協氏は銭廃止論者だぞ？
普通オール211系化は完全に快速と普通の運用を区別しないとな・・・
今のままでは難しいな。
てかラッシュ時は全員集合なんだから余らない希ガス。

>>933
データイムすべて6両になったからだろうな。
4両のときはひどかったよな。

>>930
いえいえ、参考にしていただいてありがとうございます。

>>932
むしろ岡崎折り返しの快速が設定されていてもいいような気がしますね。
明らかな無駄をしても「対名鉄」に必死になる必要があるのか、疑問ですね。
それに対し、岐阜方面へはやや余裕が足りない気がしますね。
もっとも岐阜方面に関しては、速く安く行きたい人は東海道線、まったり座って
行きたい人は名鉄と、利用者からすれば、案外上手に役割の分担ができている
ようにも感じますね。

>>933
今はそうかもしれんが､2006/10以前なら中央線に匹敵しそうな感じはあったかも＞東海道線新快速

とりあえずこのカオスっぷりの原因は何なんだよｗ

>>934
お前農協の9月2日の死線会の書き込み見ろよ。

まぁ腑に落ちないといえば何で東海は５両が嫌いなのかなというところだ。
313は１M１Tなんだから、できないはずはないんだけどなぁ。

>>939
静岡へ行けば5連なんてざらにある。

>>938
あ〜〜〜〜〜〜〜〜…
気づかなかった…スマソ

>>940
コテで５連ね。ディーゼルとかじゃなくて電車で。束の211とかみたいに。
誰かが中央線の新車は５コテにすべきだっていって妙に納得した覚えがある。
これなら４両以下にできないし、ラッシュは２つくっつけるだけだし。

なんか諸悪の根源は共通運用となってる関西線のせいのような気がしてきた。
（関西線ユーザーには悪いが）

ID:52WA1wzd

>>942
静岡の5両は2+3。コテではない。
中央線で5両コテはいらんだろ。

>>939
５両なんて半端なもんイラン！
夕方以降も５両で走られたら堪らんわ！
散々既出だぞ！
６・４・２コテで朝１０両・昼間６両（愛環直通＆高蔵寺止は４両でも可）・夕方以降８両が基本で完璧。
夕方以降全列車１０両で走らせると約束するなら賛成してもいいが、それこそ使い勝手悪すぎだろ。

>>944
そうそう、そういうことだよ（汗
中央線は東濃がスカスカだから５コテは難しい罠…
いっそのこと多治見−中津川を２両ワンマンにしちゃえばいいかもしれんが
そんなことしたら余計に非難が。

＞5両コテ
昔72系の時代にはそういうこともあったんだな。
今は環境が違いすぎて単純に戻せとも言えないけどね。

>>942
こら関西線のせいにすんな。
無理な共通運用があるとしたらそれは運用組んだ方が悪い。
岐阜認定はいわば厨房認定みたいなもんで、本意はあんたが痛々しい、それだけだろう。
もうちょっと考えて書いた方がいい。

>>946
>多治見−中津川
中津川快速に乗ってると、多治見から乗ってくる客というのが案外多い。
それもあってセントラルライナーはいけると踏んだ部分もあるんだろうな。
まあ系統分離したところで結局多治見で接続する列車は一定な訳で、
非難はさておき問題の解決にはならんだろう。
東濃のスカスカを放置するか春日井以南に割り食ってもらうしかないわけだ。

>>946
農協の言ってる中津川行き全部セントラルライナーは意外と妙案と思えてきた。
名古屋〜多治見は3両じゃ輸送力不足だが、セントラルライナーなら排除できるからな。

>>977
＞無理な共通運用があるとしたらそれは運用組んだ方が悪い。
これで思い出したが、まだ中津川以北と関西線の補助で165が使われていた頃、松本〜名古屋の直通165の6連ってのがあったけど、これが実に都合の悪い時間に設定されていたな。
ナゴヤドーム輸送の主力が中央線だった頃で、普通に試合が終わる頃、あるいはライブが終わって大曽根までたどり着いた時に当ってしまうのがこれｗ
本当は鶴舞下車なのに金山まで降りられなかったりとか、滅茶苦茶な状況になってた。
あれを思い出すたび、倒壊にイベント輸送は任せられないと思ったよ。

>>977じゃなくて>>947ね。

>>950
ちょっと前まで夕方の笠寺でのイベントもひどいことになってたなw
輸送力が足りないから、臨時停車しようがなんだろうが快速には乗れない。
かといって次の普通も輸送力が足らないからドアが閉まらなくて発車できない。
そうすると次の快速が遅れるからホームに人が溜まる。
その次の普通はますます詰め込む羽目になり遅延拡大。
結局イベントが始まる頃には10分ちかく遅れてる、なんてこともあった。

運用を適正化したいのはわからんでもないが、いつもおおざっぱに適正化するから適正じゃなくなるんだよな。
100円拾って1000円落とすタイプだな、とJR東海について思う。

>>950>>952
同意だな。倒壊のイベント輸送はいい加減だな。

>>950
ﾃﾗﾅﾂｶｼｽw
そんな時代もあったな〜！
その当時まだ厨房で、狙ってよく乗りに逝ったわ〜。
大曽根から乗った若い女が鶴舞停車中の車内で「ちょー降りれんてー！！」と叫んだ瞬間ドア閉まって容赦なく発車してワロタww
千種発車の時点で３分遅れだったしなw

まあ、一応大曽根以南は5分毎運転で大半が10両編成だったので、それだけ見れば合格点じゃないかと見えるんだが、165が帰宅のピークに大曽根に来るおかげで（名古屋到着後、亀山行きの運用に入る）全てが台無しｗ

>>945
６−４で朝１０、昼４か６、夕６か８ならどうかと。
現状で言えば211の３コテが３＋３で６になってるから
無理な話ではないんだよな。
ただ、トイレ有無とか細かい事があるな…

>>947
ごめん…でも関西線はもう独立してもいいような気がする。
中央線からもってくるんじゃなくてさ。

>>948
やっぱりそうなるかなぁ…

>>949
加えて今のダイヤだと銭と快速の中津川行きの間隔がいびつだから
銭2本の方がわかりやすいだろうね。
６両にするよりも、３両で30分毎の方が乗りやすいだろうし。
後どうでもいいけど、６両だと検札追いついてない…

>>949
禿同

城北線の本線化は諦めたの？

このスレの特徴
・とにかくすぐ荒れる
・駿府人発生中
・春日井人は都合が悪くなると大垣人のせいにする

>>959
・春日井人ｖｓ東濃人

>>953
大きなイベントの時は知らないが、イベント時にホームに駅員配置しないよね。笠寺

※誘導
日中の短編成運行についての論争の続きはこちらで
http://c-others3.2ch.net/test/-/rail/1189869748/i

イベント時の駅員配置は名古屋ドーム開催時の大曽根並にいるぞ
笠寺駅は

新スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189907715/

すぐ○○人　対決にしたがるんだな。

>>960
俺はもとは非沿線民（熱田区）で今は多治見在住だけど、別に対立とかない。
もともと名古屋指向という点では変わらないし。
このスレが荒れたのはここ数日のこと。
某線貝の一部の方が持論を吠えまくって反発されただけのこと。
結局誰かがＨＮを公開しちゃったら、おさまったようだが。
それ以降の話は禅問答だよ。
大体、座席うんぬんはともかく、短編成のすし詰めの電車をどうにかしろという意見にダメ出しが入るなんて、普通考えられない。

>>966
普通じゃない人が乱入してきたからおかしくなったんだよね

まあすし詰めってほどじゃないけどな。どうも誇張したがる椰子が多いみたいだが。
おまいらがいうラッシュ並の混雑ってこの程度かよ。って乗ってみるとよく分かるが。

また普通じゃない人が来たようですな。

新スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189907715/

中央線　混雑区間　名古屋〜勝川（15ｋｍ）　17分
静岡地区混雑区間　清水〜藤枝（31.3ｋｍ）　32分

中央線　わずか＋310円で完全着席のセントラルライナー
静岡　2倍強の運賃で、着席保障なしの新幹線

いかに中央線が優遇されているかが良くわかりますね。

>>971
ほとんど静岡で降りるんじゃないの？

>>973
だから清水〜藤枝じゃ新幹線使えねーつーの。

駿府にいちいち反応するから荒れる

中央線　名古屋〜中津川（79.9ｋｍ）　72分
超快適な転換クロス

静岡地区　静岡〜浜松（76.9ｋｍ）　72分
オールロングシート（笑

無視しろよ
駿府はただの
スレ嵐

新スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189907715/

そろそろ埋めか

梅

宇目

>>956
＞６−４で朝１０、昼４か６、夕６か８ならどうかと。
見てるとあんたは大嫌いだが、これは同感だよ。
３コテいらね、かわりに６コテにしてくんないかな。

課題は現状で夕ラッシュに７連が多いところで、そこに６連が増えそうな点。
運用の工夫である程度は乗り切れるが、いまも６連の普通多治見なんかは
けっこうエグイときあるからな。

>>981
もともと夕ラッシュは本数不足

新スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189907715/

そろそろ終わりが近づいていますが、ちょっとだけ書かせていただきます。
中央線のダイヤ、車両、編成等について、様々な御意見があろうかと思います。
ご批判の方が多いでしょうかね。
これは会社も十分承知しており、決して黙殺しているわけではありません。

>>984
黙殺してるようにしか見えないが

平成21年度までお待ちください。
勝川地区の高架化工事を施工中で、予定では平成21年春完成です。
中央線のダイヤ、車両等は、これにあわせて再構築されることになります。
それまでは申し訳ありませんが、現在の態勢で臨む事となっています。
流動状況の推移を見て、多少の修正が行われる可能性はありますが。

詳細は書くことはできず、質問にもお答えしかねますが、ヒントを一つだけ。
高架化工事と同時に、施設関連のいくつかの工事を施工中ですが、こちらの方がキーポイントです。
多分ニュースリリースもされないでしょう。そのくらい地味な工事です。

昼間は3両で十分と言っている奴が4-6とか言っている


　　　　　　　　矛　　　　　　　　　　　　盾

９８９

>>987
地味ならもう少し教えてくれよ。
施設工事じゃ大雑把過ぎる。

つまんないつりだなぁ

>>990
確定しているのは信号機の増設＝閉塞区間の短縮だな。
下りを高架にした時すでにやっているし、万博関連で名古屋市内でもやってる。
これが拡大して、高蔵寺まで行われたら、確かにかなり違う。

施設工事ねぇ。
完成している下り線を見ててわかるのは、新守山〜勝川も勝川〜春日井も
閉塞が１つ増えたくらいだな。
こんなのは沿線のヲタならとうに気づいているはずだが。

あとは推測だけど、Ｐの先行導入かなあ。

でも、これは神領の状況からすると、相当車両を余らせないと難しいｗ
昼間はともかく、ラッシュのこと考えるとねえ。

新スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189907715/

ID:7fO4AMZb＝ID:52WA1wzd＝自称瑞穂区民の大垣厨＝転クロ３両マンセー
テメーも駿腐と同類、いや名無しで一般利用者を装ってる分駿府よりタチ悪い。
２度と中央線スレに現れんな、基地外。

塩尻　洗馬　日出塩

【名古屋】JR東海 中央線スレッド 22【中津川】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189907715/

【名古屋】JR東海 中央線スレッド 22【中津川】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189907715/【名古屋】JR東海 中央線スレッド 22【中津川】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189907715/

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1000を
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　 （　 　 ( ＼ﾉﾉ　　　／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
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