阪急京都線スレッド Part46

南茨木、水無瀬に特急止めたら本当にTHE ENDだぞ。
これをやったら京都へ行くのも（たとえ高くても）JR使うぞ。

.>>.952
京都へ行く時は目的地次第だ。
四条界隈へ行くなら確実に阪急。
バスに乗り換えて北方面に行くにしても、京都駅から四条まで20分以上かかるからJRは不利。
地下鉄に乗り換える場合はJRでも勝てそうだな。

>>953
京都方面に行くときの優位性だけはずっと変わってはいないけどな。

ただ、前のダイヤで正雀→梅田は（理論的には）阪急百貨店へ行くことさえ
JRに負けていたぐらいだからなｗ

>>952
いや、そうなったら水無瀬と南茨木に停まる快速急行を作って、どさくさにまぎれて上位種別で
快速特急をもう一度。

変化があった方が面白いがな
半年に１回ダイヤ変えろ

まぁ、阪急の場合、京都市の中心である四条通界隈を押さえてるのは大きいよな。

あとは洛西〜長岡市の住宅開発や新駅開発でJRに既存客を奪われるのを食い止めるしかない。

水無瀬は高槻市接続で十分だろｗｗ

もう全駅終日特急停車(崇禅寺は除く)でいいじゃん。

>>955
注目すべき点は去年の神宝線と京都線のダイヤ改正発表で
宝塚線快速急行→「中止」
京都線快速特急→「休止」

としているところなんだよね。快速特急復活はあると思うし
今の速達系（特急もしくは快急）が水無瀬や南茨木に止まった時に復活じゃないの？
でも、その時は「急行」も復活しそう

>>960
淡路　が高架化された時点で復活じゃないか？

単に、担当者の違いかも知れん

本当にうまく行かない京都線
本当にうまく行く 神戸線
以外にうまく行く 宝塚線

洛西口の踏み切りがJR新駅（桂）へのバリケードに見えるの俺だけ???

ＪＲ島本であの自転車屋は息を吹き返すであろう。

時間帯によって種別を変えてるようじゃJRには勝てないと思う。
JRは"新快速"、神戸線は"特急"というように、絶対的な種別が走ってるわけで。

対して京都線は、ラッシュ時と夕方以降は通勤特急と快速急行に分離・・・。

だから神戸線と合体しろっていってるだろ

してどうする

スピードアップのとき
今の特急停車駅に南茨木と水無瀬を追加した急行と
新たに特急を設定すればおｋ

あとはそれに合わせて準急どうするかとか
快速特急復活とか考えればいい

所詮一個人の希望だが

>>966
なんで勝てないと思うの？

>>970
阪神とか京阪のややこしさを知らないんだろ・・・

>>971
京阪は種別の増減が少ないから、ややこしいってのは
あんまり感じないなぁ。
まぁ昔あったC特急とか、時間帯で停車駅が増えたりとか
細かいのはちょくちょくあるけど。

京都線は時間帯で種別ごっそり入れ替わるのがなんとも。

何にしても、慣れちゃえばこっちのもんだけどネ。

阪神はややこしいと思ったけど、使い続けると意外と･･･

別に種別が増えるのは悪じゃないな。ただ、京都線のそれは方向性が明明後日の方を向いてるというか。

京都線は種別減りましたよ。

前：通勤特急、快速特急、特急、快速急行、急行、普通
今：通勤特急、快速急行、特急、準急、普通

もっと昔
通勤特急、特急、快速急行、急行、快速、準急、普通

出来れば平成９年頃のダイヤで落ち着いてくれないかねえ

日中は停車駅を減らし、ラッシュに増やすのが阪急風
日中増やし、ラッシュに減らすのが阪神風

というか停車駅の増減よりも停車駅をコロコロ変えられるほうがかなわんわ｡
曽根に待避線がなかった時代の宝塚線みたいに知恵を絞った停車駅なら仕方ないと思うけど…

今の特急はそのままで、現：快急を通勤特急にした方が分かりやすいな・・・。
6300系を淘汰すれば不可能でもない気がする。

今更だけど、>>975のIDはPC系のスレなら神だな。

DDR97かｗ

今日、12時過ぎ正雀にLED幕で試運転と表示している
9400系?が停まってたよ。

>>982
9001Fだろ。

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阪急京都線スレッド Part47
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