東急電鉄／8500系投入は失敗だった

東急8500系車両はさほど経年していないにもかかわらず、8000系からの進歩のないスペックでの
大量投入が失敗だったため更新工事も中止され、現在5000系への置き換えが進んでいる。
この失敗は、東急の経営陣の明らかな判断ミス。
はじめから8000系の後続には、8500系ではなく2000系を投入すべきだった。

お前は何を言ってるんだ

>>1
黙れ小僧!

>>1東急8500は今こそ爆音汚物呼ばわりされてるが
1976年にﾛｰﾚﾙ賞受賞したんだぞ！

田都走るやつではむしろこっちのほうが失敗作だwwww
つ試験車や機関車以外で日本初のﾎﾞﾙｽﾀﾚｽ台車を採用したのはいいが110km/h走行に対応できない営団8000

>>4
＞110km/h走行に対応できない

メトロ8000系のリミッターを外せば済む問題
メトロは車両が痛むことを嫌った

私はこんな単細胞には釣られませんよ

>>1
アホ

「失敗だった」シリーズ!!
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182520889/l50
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182476002/l50
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181362513/l50

1970年代に2000系を導入出来ると……

8500系があったから今の東急があるんだろうが

>>9
8000系・8500系というクソ車両が大量にあるからこそ、走るんですのような安物汚物を入れざるを得なくなったわけだが。

このスレが失敗だった。
と言うことで、
糸冬 了

再開

8500系を投入した頃は東急電鉄じゃなくて東京急行だろう。正式社名は東京急行電鉄で同じだが。

これだけ故障しない車両は素晴らしいと思うがな
田都で一番頑丈な電車だろ

確実に言えるのは、>>1が生まれてきた事は失敗だった。

>>10
8500も製造当初から、クソ車両だった訳じゃないだろ。
ただ古くなったんだよ。
5000系のどこが汚物だ？
技術的に安い車両が作れるようになり、それを導入して何故悪い？
お前のような、文句しかたれない様な奴こそ、クソだ。

内装が不気味、故障ばかりの5000
古臭く何より全然働かない2000
中間運転台が邪魔な30000
座席が酷い50050・08
欠陥構造8000



煩いだけで汚れもなく圧倒的に故障も少ないんだからマシなほう
半蔵門じゃ2000が最高かもしれんが働かなきゃ評価できない

2000系のどこが最高?

vvvfの割に煩い、椅子は硬いし、変に更新してダサくなった内装。


2000系マンセー厨はただ単に希少な形式だからだろ。

8500系は個人的に好きだし名車だろ。
長年、新玉川線と田園都市線を支えてきた優秀な車両。
酷い故障もなく、よく頑張ってるね。

8630Fまでは廃車が予定されているから仕方ないが
8631F以降はVVVF化や更新をして延命しろ。

東急ではじめて赤い線を纏った８５００系が登場したとき、
新しい東急の門出を祝福し、ヲタとガキが付いて回ったものです。
あれから３０年。煌びやかな車両の中で一際異彩を放つ8039Ｆが、１週間後に
多くのヲタに囲まれてその終焉を迎えるのは感慨深いものがあります。

>>19
VVVF化で、機器が複雑化することで逆に故障が増える気がする。
8500は、単純な構造のお陰で故障が少ないかと。
更新作業は劣化している樹脂、ゴムと金属疲労や寿命の来ている部品類の交換を主とし、構造は変えない方がいい。

ほんとうに素人(消防)考えなのだが

8500の廃車された台車を
ﾍﾄﾞﾛ8000に付けて
110km/h走行対応できんもんかね
車体の補強が必要で割に合わんかもしれないが

今じゃ「東急＝私鉄界のしＲ倒壊」だな。
東急の魅力がなくなってきてさびしいな。

>1の頭の中身の構造自体が失敗だった。8500系が誕生(1975年)してから、2000系が誕生(1992年)するまでの17年間をどう考えているのかが、わからない(ﾟωﾟ?)。経年の言葉の意味すらわかっていないのではないかと疑問を感じる。

京成よりまし

阪神電鉄／新5000系グループ投入は失敗だった

阪神旧5000系･5100系･5200系車両はさほど経年していないにもかかわらず、冷房改造が不可能だったため同系列を廃車し、新5000系グループへの置き換えが進んでいる。
この失敗は、阪神の経営陣の明らかな判断ミス。
はじめから旧5000系グループの後続には、新5000系グループではなく5300系を投入すべきだった。

>>1の存在が失敗
終了

　過去の失敗を、教訓に役立てたからこそ、
コンニチでの成功があるのではないのかね？

　最近の日本人は、効率や成果ばかりを重視
するあまり、あまりにも失敗を否定しすぎる。

むしろ>>1なんかより
>>20と>>28の存在が失敗

>>1
お前８５００系登場して何年経ってると思ってるの？
お前大丈夫？頭？

8500系が失敗なら、5000系は大失敗だな。
最近5000系が増殖してきたので、都内に出かける
時は他の交通機関を利用することにした。

西武か京王あたりでも失敗だったスレをたててくれよ。

東急だけがこういう目に遭うのは納得がいかん。

8500が失敗なら、メトロ8000は(ry

>>33
起動時に釣り掛け車や貨車のような衝撃を感じられるのは
メトロ8000だけだよ。貴重だ。

おれの同級生8500系を悪く言うな。もう三十年もがんばってきたんだ。
人じゃあないけど、自分が廃棄されるような気分。

田園都市線ﾕｰｻﾞとしては､旧3000 旧5000 6000 7000 7200 8000が走行してた時代から活躍してるのだから､8500を投入は良い事だし､8000､8500も引退するのは寂しいが､伊豆急＆長野で乗車出来るから良い

８０００系列は昭和４４年以来、様様なバージョンアップを図りながら、２０年間
作りつづけられた。２幹線に関しては８０００系列を抜きに語ることは出来ない。
失敗というのは、空調が非冷房以下の９０００系のことですね。

8500系、１０Ｍ０Ｔ化すべき。
急行地上全区間110�`以上化、うち長津田以西120�`化できる。
各駅停車も所要時間短縮。

8611F〜16F　デント新製配属時は4M0Tだった記憶がある
でも当時はとろとろ運用で底力をみられなかった

冷房のSIVを電動車に移設してやってみてほしいですね

>>38-39
乗ってみたいが、IRアンテナが設置できないから実現は無理

IRアンテナって電動車につけられないの?
解説したHPｷﾎﾞﾝﾇ

付けれるか、ヴォケ！

■　引きこもり分類表で知る貴方のヒキ度　改訂版　■
Ｓランク：一切部屋から出れない。尿も部屋の中に溜める
Ａランク：トイレ以外部屋から全く出てこない
Ｂランク：食事や風呂のために部屋を出ることがある
Ｃランク：家族がいない時のみ家の中を自由に動き回る
Ｄランク：家の中を自由に動き回ることができる
〜〜〜〜↑真性ヒキ↓半ヒキを隔てる時空の壁〜〜〜〜
第一解脱達成（脱ヒキ状態）へ
Ｅランク：深夜に他人のいない所へ行くことができる
Ｆランク：深夜に近所の自販機へ行くことができる
Ｇランク：深夜にコンビニへ行くことができる
Ｈランク：時間を問わず他人のいない所へ行くことができる
Ｉランク：時間を問わず近所の自販機へ行くことができる
Ｊランク：時間を問わずコンビニへ行くことができる
準ヒキコモリ
Ｋランク：ある程度外出できるが人の多い所へは行けない
確信的ヒキコモリ
Ｌランク：学校や職場へは行けないが比較的自由に外出できる
〜〜〜〜↑半ヒキ↓偽ヒキを隔てる時空の壁〜〜〜〜
第二解脱（社会復帰）達成へ
Ｍランク：通学や通勤はできるが他人と接するのを苦痛に感じる
Ｎランク：他人と関わりを持つことに疲れを感じる
Ｏランク：ごく平凡に働いている（学校に行っている）
Ｐランク：人生が楽しくて仕方ない

ところで8500系の加速度はいつから3.3ｋｍ/ｈ→3.0ｋｍ/ｈに下がったんだ
？12〜13年前と最近の車両主要諸元表を比較すると明らかに違っている。
でも、体感的には現在も3.3ｋｍ/ｈはあるような気がするが…。

東急の車両は全て失敗ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>46
オマエの存在そのものがもっと失敗ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

地下鉄車両として欠陥があったわけでもないと思うが。8500。

失敗は田玉の計画だろう。
ゆとりのある郊外住宅のはずが、売りすぎて過密化し、
今や10両編成でも輸送力不足って……

常磐線を見習って、１５連で運行します！但し、中央林間⇔長津田間と二子玉川園から先新玉川線・半蔵門線区間は１０連で運行です。なお、二子玉川園で切り離した５連は、大井町線に直通して大井町迄行きます。

それより複々線をあざみ野まで延伸したほうがよい。

8500系は失敗だったと言うなら、長電へすべて譲渡しる！！

拙速ブレーキをつけてね。

＞IRアンテナって電動車につけられないの?

つけられるよ。

＞ところで8500系の加速度はいつから3.3ｋｍ/ｈ→3.0ｋｍ/ｈに下がったんだ

こんな数値を簡単に信じちゃだめ。
肝心の「何キロまで」が抜けてるから。
条件によっていくらでも変わる。

｢起動加速度｣ならok？

>>49
ナイスアイディア！
15両編成の田園都市線見てみたい！

8500も32歳か。

>>1よ、あと20年もすれば、経年の意味を実感を持って知ることになるだろう。
俺も東海道線でボロの80系とか来るとイヤだったもんな。
111の非冷房に汗だくになってさw

201系よりきれいに使われてる

……って言っちゃダメ？

８５００系の譲渡先
伊豆急行、長電、東武野田・宇都宮線、ＪＲ呉線、南海本線

5000系ってそんなにダメか？

田園都市線の１２両編成化もしくは１５両編成化ができればね。

５０００系列はとりあえず、シールを取って勝負をしてごらんなさいと。
先代５０００系の高い技術と志の何分の一かでもこの車両に宿っておれば。
とはいえ、糞車９０００系の悪いところをカバーしておるので、まぁ、良いとする。

中国では今ステンレスが高く売れるみたいだから、8500全車両中国に買ってもらえば

１５連で運行マンセー！ちなみに二子玉切り離し、５連は大井町線に直通運転、残った１０連で半蔵門線方面へ。

８５００系の譲渡先「伊豆急・長電・インドネシアはすでに譲渡済み」
１．東武野田・宇都宮線
２．南海本線
３．ＪＲ呉線
４．中国

中国蘇州市軽軌でラスタル・アンサー

>>1
黙れ子豚！

田園都市線は即刻5000系すべき！

>>1
いずれ8500は5000にほぼ置き換えられるし安心しろ

秩父鉄道に下さい

チチ鉄は即刻京王６０００を買い揃えるべき！！

>>70
いや、トトロ8000を買いまくるべきだ！！

トトロ？

団塊の世代異常に迷惑な存在だな。

東急史上最大勢力を誇り、唯一ローレル賞を受賞したのが８５００系
この歴史的事実がすべてを語り尽くしています

８５００にはスクロール式の車内広告を導入したりかなり先進的な車両だった。
８５００にとっての不幸は、時代に対して投入が早すぎたのかもしれない。

>>74
今の時代に出してもダサいだけだぞ。

たしか大井町線8052号にもスクロール式広告ありました。

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>>74
あれは、「新媒体『オートスライド』」と言ったのだ。東急エージェンシー扱いだったか。

2000系が8500系の両数だったらよかったのに。

オートスライド懐かしいなぁ。

何それ？

巻き取り式の電照広告。
大きな方向幕に広告を印刷したものと思えばいい。一定時間毎に巻き取って表示する広告を変える。
最後まで巻き取ると逆方向に巻き取り開始する。

それが車内のどこに付いてたの？？

8500って東横沿線の漏れには消防のとき特別な感じしたなぁ

長い10両。のぺーんとした8000の顔ではなく出来杉くんみたいなりりしい顔で爆音で高架を走る田園都市線がカッコよかったなぁ

今日久しぶりに乗ったら東武50050とメトロ08ばっかだった。ていうか8500一回も見てねぇwwwそんなに減った？

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1182957447/

777 ：とりぷるせぶん◆777gET2f/t：2007/07/07(土) 07:07:07 ID:wSevEnc7

(σ´∀`)σ ゲッツ!!　７７７


778 ：重要無名文化財：2007/07/07(土) 07:09:01 ID:n1uTumG2
>>777

(　ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ


(ﾟдﾟ)

>>83
車端部

>>86
あーー。
そうなんですか。
東武６０５０系の車内行先幕みたいな位置？

初め、網棚の上を想像してしまった・・・。

>>83
但し、一部の車輌の連結面・貫通路の上に、装着。

　　　　 　,.-‐v――.､
　　　　　／　　!　　　　 ＼
　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ
　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_,
　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L. 　>>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

２０００系は名車だもんね。これが400両製造されていたら世の中変わったかも(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ

>49
どっからパクったネタだ？
今なら罪は軽いぞ

数年前田園都市線沿線に住んでましたが、2000系そんなにい
い印象無いんですが…。「新車導入」と喜んだら外観は9000
系とほぼ同じ。一部の車内で試行された数々もセンスなさに
愕然。そしてあの騒音！両隣の私鉄が羨ましく感じたもので
す。今、5000系となり、外観、化粧板付扉の車内、騒音の小
ささと、両隣の私鉄に比べても誇れるものだと思います。200
0系は少数派だから好かれてるのかな…。今の東急の方が個
人的には断然好きです。

>>63
8500系は、4両編成を組成できないんじゃないかな。

>>92
貧乏人は安物が好きと聞くが、あんたもその１人のようだな。

8500系ばかりの頃、2000系が来ると音や見た目が新鮮で嬉しかった。
でも田都沿線で育った俺としては8500系がなくなるのは寂しい。
バランスの良いフロントマスクや静かなドア開閉、落ち着く茶色ベースの車内など今でも良い電車だと思う。
異臭がする電車って多いけど8500系は何故かなかった気がするし。

素人意見でした。

>>93
田都に登場した当時は4連で快速運用
（もちろん大井町行き）をこなしていた。

>>96
５両じゃなかったっけ？

長野電鉄で２両、３両で運転しておるのだから
頑張れば出来る。

旧デントの登場時の編成は4両
01F〜10F
86xx+87xx+89xx+85xx
3M1T

11F〜15F
86xx+87xx+88xx+85xx
4M0T

+　　　　　　　　　　+　　。
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , 　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　東横特急はえぇ ﾊｧﾊｧ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ:
　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
　湘南新宿ラインユーザー　　　　東急厨

湘南新宿ラインユーザーが東京顔で東急厨が岐阜顔に見える。

8500系は投入失格新5000系に置き換えろ

湘南新宿ラインユーザーが杉浦太陽顔で東急厨がボケ顔に見える。

>102
順次置き換え中

5000の内装改善案
ドア上のTOQvisionを
FRP塗装から
SUS削り出しに変える

8542F
ttp://ono0402.hp.infoseek.co.jp/mp3/tq8542Fa.MP3
ttp://ono0402.hp.infoseek.co.jp/mp3/tq8542Fb.MP3

大所帯が8500系ではなく2000系だったらなぁ・・・

ttp://negishi.s11.dxbeat.com/gifTitle.gif

まず東武20000系の同音のモーターを交換してから

age

漏れは8500系好きだが。ヲタは嫌うんだね8500系
音がうるさいのか。漏れは8500系の爆音好きだ

確かに高速運転時のモーター音は桁外れだったが、この電車の凄さは発進時のスムーズさ。これは突飛ものだった。
先日乗ったら、そのよさはいまだに失われていなかったから驚き。他社の同世代は、ガックンガックンしながら必死に
加速している。低速から中速にかけてのこの車両の設計は当時としては完璧だったと思う。

ヲタは最近のセンスの欠片もなくシールの色で形式を分ける新5000系列マンセーするのです。
8000系列登場の歴史的意義や40年にも及ぶ東急線内での地位がわからんのでしょう。
時代に先駆けたワンハンドルは今では当たり前だのクラッカーですが、当たり前のことを
当たり前にしたのは東急8000系列です。
東横線ではほとんど活躍の機会もなくなりましたが、無機質な糞車9000系以下の中で
8000系のアナログな走行音が心に響くのです。

縦読み。

8500系が来ると、その日一日気分が悪いよな。

2000系が来ると幸せな気分になりまつ(ﾟ∀ﾟ )

うぃーん

ういーんというよりきゅーんかな

２２年間馴れ親しんだ路線だから言うが
８５００系のない田園都市線は田園都市線じゃない！
でも８５４２Ｆの中間ＶＶＶＦは神
５＋５の編成が来たときは大喜び
青帯の８５３７Ｆが来たときは狂喜乱舞もの
中でも特筆出来るのが発車時のほぼ皆無の衝撃
ＪＲ電車はあんなに発車衝撃キツいのに

119
東横線は8000系あっての東横だと考えていましたが、もはや東横線の水は
名車が生きていくには濁り過ぎてしまいました。
田園都市線でも近く糞車に明け渡すときが来るでしょうが、
陸の孤島と言われた多摩田園都市地帯をハイセンスな金妻の町、屈指のラッシュ線
にまで育て上げた8500系の功績は消えることはありません。

鉄オタで８５００系の好きな俺は勝ち組
富と蟻で８５００系出してくれないかな…

>>119
5+5って今もあったっけ？
俺は10年ほど前に見たっきりだよ。

>>122
今は大井町線に転属して現在も活躍中。

保守

2000系が来ると本気で気分が落ちます。

煩いvvvf、更新してダサくなった内装、硬く坐り心地の悪い座席…
そして何よりも9000系と変わらないデザイン

そして経年によるんでしょうか、最近車端部でキシキシと言う音が目立って聞こえるようになりました。


まだ冷房の効きが良く、LCDディスプレイのある新5000系の方がマシです。
しかも割と静かなvvvfですし。

少なくとも中途半端な存在であることは間違いなしです。

125
冷房の機器が悪いのは9000系の糞ぶりの最たるものです。
2000系も踏襲したのでしょう。
やっぱり、夏は8000系列がつけている扇風機です。
昔は季節が終わるとちゃんと布を被せていたものですよ。

そうですね。扇風機は最高です。ファンデリアなんて糞です。
メトロ8000が非冷房だった時代はファンデリアで懸命に換気していたのです。
暑くて暑くてたまらんのです。
次の新車は扇風機つきでお願いします。
地方の昔のキハみたいに壁に入切スイッチがある車両を。

やっぱり扇風機があった方が良いよな
８５００系の３７Ｆ以降のファンデリア装備車は「今までとは違う」という感じで評価できるけど、長い目で見ると、扇風機だな

非冷房なら７０００系みたいに扇風機だらけってのも良いし…

新5000が扇風機になったら神

扇風機化で決定。