■史上最低□南海7000系逝ってよし　3■塩害汚物□

※ここはアンチ前提のスレです。7000系褒めたいって人は南海スレ（本スレ）でどうぞ。

★現在の7000系死亡フラグ一覧★

ふん…こんなチビに何が出来るんだ？
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070620011813846e2.jpg

♀車の仕事は俺に任せておけ、ちょろいもんさ。
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200706210635044b47a.jpg

俺…この年度を走りきったら結婚するんだ。
http://www1.upbbs.net/img/81.jpg


前スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159538090/l50
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124120716/l50

7000の塩害もひどいが1000も塩害がきてるやつがある。
看板通勤車両が塩害ってどやねん。しかも保守のため金属ガムテープを貼ってスプレーで塗装。

関空を直で渡ってるから仕方ない。

コイツは、雨後の筍のごとく塩害による錆び付きが発生するからな。
6000系はコイツより年上なのに、（片開きに目を瞑れば）20歳くらい若く見える。

>>2
１０００系はステンなので塩害とは言わない。
単なる塗膜剥離

>>3の日本語がおかしかった。正しくは連絡橋な。
ま、仕方ないにしろ死ぬべきだが。

>>1
乙。死亡フラグ一覧を貼ってくれてありがとうｗｗｗ

通勤車なのに片開き!
前面は古臭い!
窓は今更二段上昇式のボロ窓!
戸袋まで二段窓風!
乗り心地は悪い!
併結しなければ運転不可能!
金網棚にｼｮﾎﾞい仕切り!
車体は塩害でﾎﾞﾛﾎﾞﾛ!
床が汚すぎ!色も汚すぎ!
塗装が似合わない!
40年走って､特別ﾏﾄﾓな車体でも無いのに退役0!
とどめに7101〜7117F、さらに事故廃車とはいえﾓﾊ7161、ｻﾊ7889もﾊﾞﾙｻﾝ!!

前ｽﾚ2のｺﾋﾟﾍﾟでつ (修正・追加有)

>>5
確かにあれは塗装剥離やわ。すいません
でもあれをガムテープとスプレーって金がない実も程がある。
1305塗装しなおせよ。

一時的なもんだろ。整備には結構金かけてるよ。
SUS車に高い洗浄剤使ったり。まあそれで塗装車に回らんってんならあれだが。

月検査ってもんがあるのだから。

走る「たけしの挑戦状」

>>1
工事の動きが殆ど本線ばかりなのが微笑ましい。
高野線とかマジｲﾗﾈwwwww

>>12
こんな　でんしゃに　まじになって(ry

>>12
しかし「南海の黄金」どころか「南海の汚点」・・・

あ、>>13は岐阜だから反応しないように。

まるで西の東武だな

西の東武は近鉄

西の東武は間違いだ。7000が西の東武8000てなら分かるが

仮に7000が全廃されれば、ここはどうなるんだ

>>19
懐かしの南海7000系を叩くスレ

≫20
続くのか？

>>20
ﾜﾛﾀｗｗｗ

死んでも叩かれるのか

>>23
汚物殿堂入り車両だからね。

早く廃車にしろこんなもん
うざい
8000はボックス席あるんだろうな 無かったら1052を作れ 28日の総会で暴れてやる

>>24
しかも初代のな

明日は株総か・・・。

wyxe
ttp://8401.teacup.com/kohnan/img/bbs/0000712.jpg

これが7000系だったらなあ・・・

もうすぐ

7000の公開処刑をやるなら、絶対に観に行ってやるぞ。

後にできた京王6000よりよほど上等な電車に見えるけどなあ。

一緒にうざい客の処刑もやればいい

>>31
んー、確かにアレは下品だけどコイツより下等とは思えない。

下品って言えば6200系や東武8000系なんかも下品。

下品でもいいじゃないの、下等より

ttp://www.agui.net/imglog/20/img-box/img20040612005227.jpg

>>36
なんで、＠曲＠やねん・・・

AGUIの画像をアチコチにバラまいてる奴、ID切り替えてるが同一人物だろ。

気にするなよ

降雨注意報

全然雨降らん。むかしは7000の乗り心地は悪くなかった。

>>40
残念ながら警報にならず。
どっちにしろ乗らんけど。

夜中雨降ったせいか空転…

２００７年塩害７０００系を追い詰める、あの怪物Ｅ２３３風味の憎いあいつがいよいよ関西に（ｒｙ

1000系の共通部品多様Verだろ、あれ

>>45
どうしても「E233系風」としたくて仕方がない輩がいるんですよ、察して下さい。

蹴りこみ板はないらしいが…

今時あるのは阪神1000系だけ。

雨が降らないと湿気と風で(ry

>>45　>>46
そうなの？
ところで1000系にあった、端っこのボックスシートや天井のグローブは残ってるの？

雨が降り出した。

駅で列車を待っていると7000系が来た・・。

>>50
知らねえ。

またコイツの特急が増える危険性が

気にするな。どうせもうすぐ廃車開始だ。

いつから廃車だ？

>>54
それは分かっちゃいるんだがねぇ・・・。

昨日7005F＋7003Fに乗ったが相変わらず外板ひどいな。ついでに7005の側窓周辺で塗装が剥がれて厚化粧される前の緑が見えているところがあった。

一頃の40番台並みにヤバくなってやがる

いやぁ、何だかんだ言ってたら死刑宣告ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!ね

ズームスレより
http://c.pic.to/e39lb

早く7000系全廃して8000系導入キボンヌ！！

>>59
きたー

とうとう伝説の塩害大魔王にも引退の時がやってきたか。

ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

なんで看板列車のサダンの自由席車に汚物をつなげているの？
看板列車なんだから1000系とかカッコいい新しい車をつなげるべきじゃん。
JRで言えばオーシャンアローに103系を繋いでいるようなものじゃん。
なんでこんなダサいことをするの？なんで？

7000系に廃車ｸﾙ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

でも全車じゃないだろ･･･orz

南海の新車は8000系になるらしいけど、今ある8200系は改番されるの？

>>66
全滅を求めるのはまだ分不相応。まずは解体を心待ちにしよう。

>>64看板列車はラピートだろ…

1000や9000は電気指令式ﾌﾞﾚｰｷなので併結できないから。

まあ、2000だったらVVVFとはいえ電磁直通ﾌﾞﾚｰｷなので併結できるかも。
(丸ｽﾞｰﾑ、角ｽﾞｰﾑとの併結を考慮したため。)

今日7000系空港急行に乗ってきた･･･
車号は7013


発車時の衝撃が酷かったな･･･モーターの異音も相当なものだし･･･

もう何をやっても無駄なのさ・・・

阪和線の振替に土砂降り雨…寿命を相当縮めたな

死が近付いてるぜヒャッホイ

うざい客も一緒に廃車にしてまえ

いよいよ先代の11001＝1001らと天界で再会する日がキターか！
ついでに7101も一緒ニネ！！

>>73
この台風でますます寿命縮めるぜ

>>75
7100系はまだ大丈夫

>>75
ついでに、1521も

置き換え開始まであと１ヶ月

新車は11月になるんだな
し7000の廃車と平行して他の車両も廃車していくんかな？

>>76
ちょっと拍子抜けだったな。

>>79
ｗｋｔｋ

>>81
運休が無かったし結構なダメージに・・・

でも同時期に製造された103や101と比べて断然ましと。

んなこたぁない。良く見積もっても「五十歩百歩」くらいだ。

引退待ち保守

地震…雷…火事…


次は7000だな。

台風 地震 落雷 火山 南海地震と一緒に7000だ
間違えるなこのブォケが死ね

>>86
(・∀・)ｗｋｔｋ

貧乏南海氏ね

チンサくんが暴れてらぁ

2000系包囲網が狭まってきたぜ。
あと約20日だ…。

廃車されれば記念スレが立って祭状態になるんだろうな。

ここでやってやれよ

E233系をベースに製造され(ry
by 夏厨

(・∀・)ｶｴﾚ!!

7000は空転検知無しか？
泉佐野を出て加速の時に急に雨が降ってきたんだが、
異常な高速で回っているようなモーター音が１０秒ほど続いていたぞ。

何やっても空転するから仕方ない

>>96　7000系は雨の日空転するのが常識

今度登場する車両って高野線の2000を本線に導入するの？

>>96
それはまた災難な目に

>>97
まあな

しかし、いつから、7000系は空転が多くなったんだ？
数年前はまだ、少なかったと記憶してるんだが

>>100
7000は随分前から空転酷かったよ･･･最近は7100までね。
そのせいで雨の日は遅れるらしい。

少なく見積もっても7年くらい前からヤバイと。

http://www.usio.co.jp/html/usio/pos.php?mcd=123

補正

エロい人教えてください。7000系はどこが1番バグってるんですか？

>>105
マルチはお帰り下さい

おまえら、阪和線103系と南海7000系のどちらかに乗れ
っていわれたらどっちを選ぶ？

7100系

>>107
南海7000系

>>107
103系だろ

>>108
禿同ｗ

金鳥の夏、日本の夏厨>>1
　　　　　　　　　　　　　　　　　_, -─ｧへr-ｔ 、
　 　　　　　　　　　　　　,. ''´ ,/':::':::::::::::::└'´|､
　　　　　　　　　　　　, " 　,}｀::::::,;:'';;'';;';;'';:;,::::.´ｽ
　 　 　 　　　　　　　/ 　 　}:::::::,:''-‐ﾞ:;;:::''ﾞ::::::,ﾉ　'i,
　　　　　　　　　　　i' 　　　>-く(･)ﾞ.ゝ Y'''''''" 　　',
　 　 　 　 　　　　　{ 　　　｀刀リヾﾟ´, ; ;､ 　 　 　 }
　　　　　　　　　　　', 　　,.::';':';::':::::'レ-‐ﾍ 　 　 . ,!
　 　　　　　　　　　　'i, 　{:;';:'ﾞ::::,;:''ﾞ>>1:::ﾞ:;;::::ﾞ::.､ 　/
. 　 　 　　 　　　　　　ヽ. ヽ;;,::''::;ﾞ´　 ﾞ;:::::'':::::,ﾝ′
　 　　　　　　　　　　　　ヽ(:::;:::::ﾞ､ 　 ,'::::ﾞ,.イ
　 　 　 　 　 　　　　　　　　｀`''ｰ-ニ‐''"´

┌┐ 　 ,r‐ｩ ┌┐┌┐　　┌┐　,r──‐ｉ ┌┐ 　┌┐ 　,.-─- ､
││ ／,／　│<.　| 　`'ｰ､_,! │ｒ'　,r‐─┘│ L.......」　|　/　,r‐-､　ヽ
││ヽ、ヽ、 │││..r‐､　　　| { 　{. 　 　　│　.........　 | .{.　{ 　 　}.　}
││.　ヽ　ヽ. |..│││　ﾞヽ　│!､　`‐─┐││ 　││ ﾞ､ `‐-‐'　,ﾉ
└┘　　｀ｰ‐'└┘└┘　　└┘　`'''ｰ─┘└┘ 　└┘　｀'ｰ--‐''′

ﾄﾞﾄﾞｫｫｫｫｫｫｫﾝ

age

>>111
久々だなそのコピペ

とにかく103や205と南海7000を比較する方がムチャ。
ハニワに7000が塗色を変えて入線するだけで乗客は
完全な新車が来た、と思うだろう。それほどモノが違う。

これはよい夏っぷりでつね。

とにかく難解7000と南海7100を比較する方がムチャ。
テスト的に7000ばかり走らせて、7100が塗色を変えて入線するだけで乗客は
完全な新車が来た、と思うだろう。それほどモノが違う。

>>115
涙目でこの程度の反論しかできないの？

>>116
意味が全然分からんｗ

>>116
ナイス！

南海の７０００系、そんなに悪い電車とは思わんがね。

平行する阪和線の主力、１０３系などと比べるのも愚か。
乗り心地、車内の清潔さは言うに及ばず、CPやMGも１０３系に比べたら付いてないのか、と
思うほど静か。モハ１０２のMG、まるで機関銃みたいな音で寝てられない。

確かに外板は酷いのがあるが、これは南海の保守の問題。
>>114の言う事には全面的に同意。

スレ立てた>>1とここの住人はアホ。

暇なのでわざわざageてる人にマジレスすると、
＞乗り心地
はっきり言って五十歩百歩。阪堺の501/351のがマシ。

＞車内の清潔さ
これは同意

＞CP
あのボコボコ音が聞こえないって聴力検査をお勧めする。

＞MG
わざわざSIVにつけかえた。その代わり静粛性は7100系と大差無い。

＞これは南海の保守の問題。
だったら加太所属の7100や2200も似たようなことにはなる。
どこで言ってたか忘れたが、あの凸凹は保守ちゃんとやっても出てくるものだそうだし。
あの酷さは自然的な要因が主となったもの。
ついでに言えば、外板は一度取り替えと言う荒業をやっている。

>>120
エアサスとコイルバネの違いもわからんか？
座席に座ればもちろん、立っていても分かるだろ？
１０３系にはバーニア付いてないから前後への挙動も酷い。

CPの音、聞いた上で言ってる。
モハ１０２の機関銃音と比べてみろよ。音が無いも同然だぜ。

１０３系のＭＧ、知ってるか？おまけに風ももの凄いだろ？
向かい側のホームに立ってても思わず顔を背ける。
おまけに始終唸り音を出している。
７０００系にはそんなモノは一切無い。

保守点検は南海の大きな弱点だよ。７１００系だって
一時は酷かったからな。

＞エアサスとコイルバネの違いもわからんか？
分かるよ。だが揺れの違いだけで、乗り心地そのものに関しては五十歩百歩。
7000系は不安定な横揺れが多く、「コイツエアサスか？」と感じるほどだからな。

＞１０３系にはバーニア付いてないから前後への挙動も酷い。
7000系の場合は低速域でノッチオフ連発。バーニアが勿体無い状態。

＞モハ１０２の機関銃音と比べてみろよ。音が無いも同然だぜ。
どこがｗ7000系も余所に比べても無視出来ないレベルで隣のホームからガンガン聞こえてくるから。
しかも、やたらと甲高い音で。

＞おまけに風ももの凄いだろ？
別に。顔を背けるほどの強風なんざ経験したことないが。

＞７１００系だって
＞一時は酷かったからな。
同じように側面交換を実施した本線用の鋼製車と比べてどうすんの。

昨日の今頃、1005Fの冷房が故障して代走に7005Fが入ったそうな。
以前から正に廃車体が無理矢理動いているかのような酷い状態だったが、
本スレ見る限りはその危なさは直ってないようである。
でも代走ってこたぁ普段は予備車に入ってるってことか？
まあ、まず最初に引退するのはほぼ間違いなく奴なんだろうなぁ。

もう現役を退いてるも同然だな。
想定外で出て来ただけで。

憶測だけど。

動くスクラップ7005F+7003F…

>>125
それでもハニワの103系よりもずっと（・∀・）ｲｲ！　

と言う事実・・・

どこが。
前々から7000否定派も一歩引いた言い方してるがな、
少なくとも奴に関しては103系のが絶対上だと断言出来るレベル。
何せ、今までギリギリまで整備で面体を保って来たものが、放置になったんだからな。

2200系の乗り心地は、7000系と大差ないし、
奴も7000同様ファンからも嫌われる疫病神だし、
7000のが容量がでかい上に、加太なら汚れない。

奴にとっての安住の地は加太にあるんじゃないか？と思ったり・・・。
止めて欲しいが。

どの道7100系がコンバートされれば加太線でも不要になる。

>>128単独で運転できないから加太線にはいけない件

まあ、な。

103を褒める奴は阪和線に乗ったことのない奴。
間違いない！

今は阪和に毎日乗っている元南海ユーザーの
俺の言う事が間違いない。

南海7000＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞JR103

反論は一切許さない。

世田谷の馬事公苑に行くとき、よりによって小田急の某パチモノに必然的に付き合わされるハメになるが・・・
正直言って103系の方がマシだと言っているヤツの心境が若干ながら分かるような気がする。

はっきり言ってアレなら、数年前まで地元の常磐快速線103系の方がまだ見た目とかでもマシだし。
（ちなみにかつての常磐快速103系はどんなヤツかと言えば、阪和線辺りの103系を例の203系張りの状態にして尚且つ連続100km/h超で走らせているようなものでつ）
で、あの城南のゲテモノに塩害と片開きを加算・・・そりゃ大抵の車両では太刀打ちできないわ。

訂正
数年前まで地元の常磐快速線に居た103系〜

7100＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞103＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞7000
だな、常考。

age

引退まであと9日

wktk

引退まであと一週間

片扉がどうとか言ってる奴は、なんで２０００系の
１８メートル２扉に文句言わないんだ？

単純計算で７０００系より編成が１０％も短くなる。
必然的に乗車率も１０％上がる。
そして２扉だから乗降に時間が掛かる。
ハニワも真っ青の遅れ常習になる。

おまけにオールＭで電気バカ食い。
そのくせ１００キロまでしか出ない。

こんな電車のどこが良いんだ？サッパリワカンネ。

2000系はヘタレ2200系と違って120km/h出すことも可能。
起動加速度も7000系より段違いの良さ、100km到達地点も7000系より断然早い。
オマケに普通にしか使わないし、早朝以外は大した本数も無い。

それ以前に、7000系と違って4両で走ってもぶっ壊れる心配が無い。

ついでに、片開き扉は閉まる時の衝撃、見た目のボロさ、速度に問題があるのであり、
乗降に関する点での問題点はそれほど注目されていない。

＞7000系より段違いの良さ
ここ、「7000系に比べて段違いの良さ」に訂正。

>>141の言う「良い点」は乗客にとってはドーでも良いことばかり。
起動加速度がよい＝到達時間が短くなる、なら良いが、乗り心地が悪くなるだろ？
100キロ到達時間って、本線の普通でどこで100キロ出すんだ？
普通でそんなスピード出したところで客が前後に揺さぶられるだけだ。
それに優等列車に入らないなら到達時間など全く変わらないから加速の良さなど
待機時間が増えるだけで全く意味無し。

逆に無視するネガティブ面は客に関係することばかり。
２扉＝扉付近に客の塊が出来、乗降に不便、長時間停車で加速の良さなどパーｗ
タダでさえ全長が短く混むのに扉付近はますます酷い。

昔、２１０００系の車両ほぼ中央に橋本から乗り、本線乗り換えのため新今宮
(天下茶屋は急行止まらなかった）で降りようとしたが超満員で降りられなかった。
仕方なく難波で乗り換えようとしたら待ってた駅員に、事情を説明したに
かかわらず、経路違反の不正乗車として難波−新今宮往復の３倍料金を取られたことがあった。
南海はそうやって収入を増やそうとして２扉車の導入を考えているんだろ？ｗ

wiki
車体長を高野線山岳区間の限界にあわせて17mとしたことや、ドアの数も
片側2箇所と少ないので、通勤車としてはやや不向きの面もある。

まぁ妥当な書き方だな。
客とすれば、いくらぼろくても７０００系のゆったりした乗り心地が良いと思うよ。
ついでに、営業最高速度は１００キロになってるぜ。>>141
設計速度など一般客にとってはこれまたドーでも良いこと。

>>143

で、それを言って何になんの？

2000系を擁護するつもりもないが7000系の寿命が近いのも事実だし

それ言うなら２ｃｈ全体に言えば？

とりあえず

>>145

>>1に書いてる事見えてる？

＞起動加速度がよい＝到達時間が短くなる、なら良いが、乗り心地が悪くなるだろ？
多少は短くなるし、そもそも2000系のが7000系より乗り心地は良い。
ゆったりしてるんじゃなくてユラユラ横揺れしてるの間違いでは？
まあ、こんなことは書いたが、そもそも到達時間＞乗り心地でもあるんだがね。
少し時と場合が違うが、新快速が阪急京阪の乗客を奪ったことからも言える。

＞100キロ到達時間って、本線の普通でどこで100キロ出すんだ？
だったら100kmしか出せないなんてどうでもいいこと。

大体の話、普通専属で朝夕ラッシュは殆ど見かけない時点で混雑率など殆どどうでもよい。
停車時間が長いってそりゃいい事、仮に激込みしても何とか入ることが出来るわけだからな。



最後に、
＞営業最高速度は１００キロ
ウィキペでここウソとか指摘しまくる奴は何度か見たが、
真実の情報まで曲解してるアホは初めてみたｗ
あのな、そりゃ線形その他の要因など、
路線を走る全てが100km/hしか出せない高野線で普段走る最高速度が幾らかって話だろｗｗｗ
これは酷いｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>147
事実誤認の主観だけでそこまで書けるのは大した才能だ。
まぁ事実を知らないオコチャマが脳内で書いてるだけだろうから、無理もないか。

>>148

で、結局何がしたいの？

>>141にソースはあるのか？くやしいのうｗｗｗ

>乗降に関する点での問題点はそれほど注目されていない。
普通の客はまだ来ていない電車については何も知らないよ。
2000系きてから「こんなのイラネ」の大合唱になるだろうがな。

大体ここには7000系よりJR103系の方が（・∀・）ｲｲ!　という
キチガイばかりだしな。スレ違い、と言えばそれまでだがｗｗｗ

>>148
夏でトロけた脳内の事実を押し出したいならこちらでどうぞ。
http://life8.2ch.net/yume/

ま〜たこのお馬鹿ちゃんは調子に乗って無知をさらけ出してんだな〜。
2000系はどっかの欠陥車と違って普通にしか使われない。
だから基本的に混雑率に関しては恐れるほどのことでもないな。
だいたい、4連でも6連でも8連でも中間運転台が必ずついて、
客席スペース潰してんのはどこのどいつでしたっけ？

＞最後に、
＞＞営業最高速度は１００キロ
＞ウィキペでここウソとか指摘しまくる奴は何度か見たが、
＞真実の情報まで曲解してるアホは初めてみたｗ
＞あのな、そりゃ線形その他の要因など、
＞路線を走る全てが100km/hしか出せない高野線で普段走る最高速度が幾らかって話だろｗｗｗ
＞これは酷いｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

設計最高速度と営業最高速度の違いも分からぬバカが
訳のわからん日本語で何やらほざいてるぞｗｗｗ

これは酷いｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>150
コイツは酷いｗ何に対してのレスか理解出来てないようだｗ

>>151

プラスに考えればむしろ少子高齢化で微妙ながら今後の利用者減を考えれば2000系みたいな車両の方がちょうどいいのかもしれんな。

>>150　とりあえずスレ違いと思ってんだったら即消えてくれ

>>152
ホント。おばかちゃんだね。

４連でしか入線しない１７メートル車に運転席はいくつ付いてるの？
それを６連にするの？それとも６連の普通を１７メートルの４連に置き換えるの?
運転台でスペース潰してるって、１７メートル車にしてスペース無くなることには
文句言わないの？
２＋２連って、７１００系の話？それとも１０００系？ｗｗｗ

大体南海自体が本線で２０００系そんなに長く使おうと思ってないだろ？
そんなにイイ車なら、普通はずっと使おうと思うはずだよね？

客の反発を予想してるからなんだよな。南海上層部はキモオタとは違うわけだｗ

>>153曰わく、
「N700系や500系は東海道新幹線で270km/hしか出せないから、他の区間でも270km/hしか出せない」そうです。

え、意味が分からない？だが、お前の言ってることはそういうこと言ってるのと変わらない。

>>155
やだ、消えてやんない。
で、誰にレスしてんの？

おまいらからかうのはいい暇つぶしになるからなｗ

>>157
で、N700の設計最高速度の話はどうした？
都合のいいところだけつまみ食いするなよ。

設計最高速度ってどういう意味か本当に分かってるのか？
一度詳しく説明してみろよ。

＞２＋２連って、７１００系の話？それとも１０００系？ｗｗｗ
他ならぬ7000系だろ、7000系の4連はその組み合わせ以外使用不可能ｗ

＞そんなにイイ車なら、普通はずっと使おうと思うはずだよね？
すぐにそういう話に持って行くよな。
誰も「2000系＝最善」などと言ってる奴はいねえだろｗｗｗ
現状で7000系なんかはこれで置き換えて十二分と判断したまでだろう。

>>158

本当に>>1を見る事を知らないようだな。そもそもここのスレは何のスレだ？お前の為に専用のスレを立ててやろうか？

>>156
何故反論なのにいちいち2000系にまで文句言わないといけないのだろう…
夏だなぁ…

>>161
反論させることで、
如何に7000系がダメな車両かを結果的にレクチャーさせる講座の煽り屋担当さんなのでしょう。

>>160
だから7000系だけでもないのに運転席どうこういうバカがいるからだろ？
おまけに1両当たり3メートル短いのはスルーして無駄にスペース取ってるとか
言ってるからもう見てらんない。そっちには突っ込まないのか？

7000系は４連で走ったら壊れるのか？ふ〜んｗｗｗ

＞すぐにそういう話に持って行くよな。
そう言う話って、なんだ？

乗客の迷惑を分かった上で仮置きしてるだけなのを、
普段は乗客のくせに７０００無くなるバンザイ、と諸手を
挙げて歓迎しているバカを哀れに思ってるだけなんだよ。

>>161〜>>163

くやしいのうｗｗｗ、そろそろギブアップか？くやしいのうｗｗｗ

＞だから7000系だけでもないのに運転席どうこういうバカがいるからだろ？
7000系のスレで「2000系は混雑」するって言ったことに対する「7000系だってする」と言う話じゃん。
おかしなところは無い。

あと、さっきから「突っ込め突っ込め」と煩いが、7000系を叩くスレでそんなことやる義理は無い。

＞7000系は４連で走ったら壊れるのか？ふ〜んｗｗｗ
ガチで壊れたよｗｗｗだから千代田入出場時以外は走らせない。

>>141=>>157=>>166

「設計最高速度」ってなんだ？
そろそろ調べ終えた頃だろ？
サッサと説明してくれや。

7000系のスレって何だ？
車体3メートル短くなるのに、同じだけ客乗って混雑度上がらないの？
そりゃ不思議だな。カラクリを教えてくれよｗｗｗ

ふ〜ん、何回壊れたの？
他の車両は壊れないの？他の車両が６両で壊れたら、その形式は６両で走らせないの？
ふ〜んｗｗｗｗｗ

で、４両では走れない、が、一般客に何かデメリットがあるの？

>7000系

普段使っていても来た時自分の中で外れ感があるのは否めない。近々廃車だからやっとといったところで喜んでる。どれだけ誉めようとも死期が近いのは動かしがたい事実。このスレで7000以外の形式など話しても無意味。

＞「設計最高速度」ってなんだ？
その車両が出すことの出来る最高速度。

＞7000系のスレって何だ？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182558012/

＞他の車両は壊れないの？他の車両が６両で壊れたら、その形式は６両で走らせないの？
知らなーい。7000系がぶっ壊れて立ち往生し4連で使われなくなったのは事実。

＞で、４両では走れない、が、一般客に何かデメリットがあるの？
スジ屋がスジを引きにくくなり、客にとって満足の行くダイヤに仕上がらない。
混雑率の低い普通にまで6連が回る代わりに混雑率の高い急行にも6連が回ることになる。

＞車体3メートル短くなるのに、同じだけ客乗って混雑度上がらないの？
＞そりゃ不思議だな。カラクリを教えてくれよｗｗｗ
これって誰が言ったんだろうｗ妄想と現実の区別がつかなくなってんのかなｗ

>>169-170

ここまで言うからには7000系の廃車が近いもんだから悔しがってんじゃないだろうか

それに全廃されれば7000系なんて知らない人間も出てくるだろうし。

>>171
つうより、本スレはおろか杉谷板などの一般掲示板にすらサッパリ引退を悲しむ声が聞こえないからかもｗ

>>169
>その車両が出すことの出来る最高速度
ハッキリ言って、違うよ、それ。
「設計上の」速度だよ。本当に出せるかどうかは別。
線形とか安全マージンは考えていない。
言うなれば架空の速度だ。

＞スジ屋がスジを引きにくくなり、客にとって満足の行くダイヤに仕上がらない。
そりゃ違うでしょ？特急優先だから駅に何分も停めたり緩急接続がなってない
糞ダイヤになってるんでしょうが。

混雑率の高い急行が６連になっている、というが、７０００系が４連で走れないから
急行が６連になっている具体例を教えてくれ。脳内じゃないやつをな。

>>170
7000系の定員は何人？2000系は？
妄想と現実って、どこがどう妄想なのかな？詳しく説明してくれよ。
オレ頭が悪いから、お前の言うことが　サ　ッ　パ　リ　解らないんだよｗｗｗ

>>171,>>172
くやしいのうｗｗｗ、やっぱりギブアップか？くやしいのうｗｗｗ

>>172

なるほど、来るところがここしかないわけか。納得。7000系は2000系みたいな特殊車を代替に使わなければならないくらい廃車が急務って事だしね。はっきり言って7000系は現時点で本線で最低ランク。

本線どころか全線で最低ランクっしょ。
6000系どころか、使い勝手の悪さに関しては疫病神2200系より酷い。

和歌山線に乗ったら7000より揺れの激しい電車にそうぐうしますた。
あれは何だwwwww

ボロイ車体を画像でさらけ出そうかな・・年寄る波には勝てぬ・・ってか。公式に廃車も発表されたし11日が待ち遠しいわ〜

7000系、そのまま阪和線に来て欲しいよ。
変な臭いのする103系と205系を一掃して欲しいね。

>>173
そう、線形が影響するもの。
だから、例えば同じ1000系1003Fでも、設計最高速度120km/hに対して、
本線・空港線の営業最高速度は110〜120km/hであり、高野線での営業最高速度は100km/h。
ちなみに、線路条件が整えば出せることには変わりないぞ。
つまり、2000系が本線でも100km/hしか出せないと言うのは間違いｗ
尤も、100km/h以上が必要なのは空港線くらいだな。

>>177
7005F…

てか、もう１週間切ってんじゃん・・

あと6日

7000系が無くなったら次に叩かれる南海の車両はなんだろう？

>>183
7000系

>>183
ずっと7000系

>>172
とかなんとか言いながら最後のさよなら運転のときはこぞって乗ったり撮ったりするんだろ？
まったくおまいらときたら…


えっ？さよなら運転自体やらない？
失礼しました(ﾟ∀ﾟ)

7100系は未更新の引退ってだけで板の看板になったり一挙一動を追われたが…
やはりコイツの引退に関しては嬉しさしかない。

まあマジレスすると、まだまだ残存数が多いから「引退」という実感がないのだろう。
（このスレはアンチだから別かもしれないが、一般掲示板の場合ね）
残り５〜６編成になって初めて騒ぎ出すものと思われ。。。

それはそうなんだろうが、普通は「初め」もそれなりに騒ぐものでは…。

もう、これだけお祭り騒ぎになってるじゃないか・・・

確かにｗ

8月に7001Fと7013Fが廃車という話を聞いたが

>>190
おまｗｗｗ

>>192
まあぶっちゃけどれが最初に廃車になってもおかしくはない。

引退まであと4日

さぁ、いよいよあと3日

ついにこの日がやってくるとは…

皆本気で南海7000系のことが嫌いなんだな･･･

漏れも南海には昔何度も乗ったが何故か7000系には当たらんかった。
やぱ〜り当時から四連単独は駄目やったんかｗ

7100系の未更新とコイツを比べると如何にコイツが
　「　塩　害　魔　王　」
とか
　「　泉　州　の　京　阪　便　所　虫　軍　団　片　開　き　仕　様　」
であるかがよ〜く分かる

>>196
そりゃあな。

７０００系は昭和の名車、２０００系を追い出した。
そして今度は、高野線の余り物２０００系に
昭和の新名車７０００系が追い出される。

因果応報？輪廻転生？歴史は繰り返される？

スジ屋を困らせる奴は名車ではない

7000系は昭和の冥車

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186713822/l50
立てました。

いよいよ明日、伝説の塩害魔王がその生涯を終える時が来る

いよいよ明日、泉州にのさばり続けた恐怖の塩害魔王に終焉へのカウントダウンが始まる･･･

http://vista.jeez.jp/img/vi8671784831.jpg
ドゥーンｗｗｗｗ

やっと廃車だ…

あと12時間か

ここのスレにいる奴らの何人が、
７０００系お別れ運転に群がるのだろうか。

多分部品をくすねて盗るバカもいるだろな。

あんなものの部品を盗むくらいなら、もっとマシなことした方がいいよ。

さぁ、後５分

ついに、終電か。

さぁ、7000系の一部が失われたダイヤの始まりだ・・・・・・・・・眠いって。

ようやく廃車ダイヤか

まあまだ、廃車体になったわけじゃないがな。

さぁて、千代田で張り込みだ。

7000系生存確認
7011F 7029F 7047F 7055F

>>217
7031F　7013F

・・・で、7005(ry

あれを解体しないならブーイングってレベルじゃない

全くだ

廃車開始おめ！

台車の再利用はないのか

する訳ないだろ

>>223
するメリットが無い

んで結局廃車解体まだ？？

千代田で見張ってりゃ5〜6日で朗報が

7005Fと2000系が一緒だった時間はわずか一日だったな

解体画像待ち

いよいよあの走るスーパー玉出電車もついに廃車が出るのか

やたら安くてそれなりに使えるスーパー玉出と一緒にするなと。

じゃあ走るダン饅(ry

まあ生鮮モノなら（アソコで買わないし）

>>232
ダンボールのが塩害が少な(ry

走るスーパー玉出ｗ
玉出と言えば怪しげな生モンの扱いもそうだが悪趣味な電飾ｺﾞﾃｺﾞﾃの内装。
ボロボロの地肌が見える厚化粧てかｗ

7000とスー玉の共通点なんかないやん。

千代田で解体にせよ、外部で解体にせよ、公開してほしい。

>>235
スーパー玉出：厚化粧と見紛う程悪趣味な電飾ｺﾞﾃｺﾞﾃの内装
塩害汚物：ﾎﾞﾛﾎﾞﾛの地肌が見える厚化粧

そういや一度当たった時にドア触ってみたら化粧面が膨れて錆びた地肌が見えてた記憶があるわ。

>>236
全くだ

>>232
いやここはやはり「電車版"たけしの挑戦状"」だろ。

こんな電車にマジになって(ry

東武から電車解体ﾋﾞﾃﾞｵが出てるが、南海も7000系で勝負してみ！

(´_ゝ`)ﾌｰﾝ

東武8000じゃねえなら話にならん

最早この車両救いようが無い

7153Fが迷子になりますた

7000系に呪い殺されたとのことです。

また犯罪歴ついたな

晴れても空転。
ゴミ以下だなコイツ。数が少なくなって多少は良かったが。
ノッチオフは相変わらず異常にバカデカい音だし。

みんな7000系に載って逝ってしまえー

>>248
そんな奴もようやく滅び始めた・・・

しかし最後の最後でゴキブリ並みにしぶとい。

南海は和歌山に1000系を入れたくないんだな。
あそこまで急行減らすとは。
ｻﾀﾞﾝに併結させて未だにあの塩害汚物を和歌山へﾊﾞｽﾊﾞｽ入れてくる。
南海は尺阪和の代行路線であればいい。
ダイヤも糞、車両も糞。
和歌山県民を糞と見てる南海は全員一致で逝ってよし。

1000系は自由席特急や区急でバンバン入ってくるが。
サザンの後ろも7100系が多くなったが。ダァチャイム付きは回らんが。
阪和線も普通中心に103系ぶち込んで来るが。7000系よりマシだが。

ガラクタは8連中心に組まざるを得ないから空港にも結構入るわけだが。

>阪和線も普通中心に103系ぶち込んで来るが。7000系よりマシだが。

池沼かオマエは？

ほうら、また来た。

ダアチャイムて何についてるん？

つダア付近

>>253
今回のダイヤ改正でさらに区急が減った件

微々たる量

というかスレ違い

区急を増やして亀谷を喜ばせる必要はない。

エアコンきいてねえよ
暑すぎるよ
揺れはひどいし
まるで捕虜護送車だ

捕虜護送車に謝れ！

亀谷と杉谷（亀杉兄弟）は区急を和市まで走らせろというが俺もそう思う

7007Fが復活しますた
21:25 なんば発区急 和市行きに入ってます。

>>262
全くだ(ry

私は一昨日、（南海7000系に）一度だけ乗ったことがあるのですが、確かに襤褸すぎますね。
山や丘陵地帯を走る高野線にＳＵＳ車投入して、海辺を走る本線・空港線に鋼鉄車投入した挙句、
7000系のようにポンコツになってもしぶとく使い続けるのは解せないっすね。

あれは当時の情勢から仕方ない。
更新してやってもすぐポンコツに戻る7000系が悪い。

更新したのはダメだろ。
ありゃ最大の失敗、あの時殺っちまうべきだった。

魔王は、そう簡単には死なない・・・

「魔王のガイドライン」スレの>>161と、ここの>>269の文を連続して読むと…。

>>268
関西ダメ更新汚物四天王
*伝説の塩害魔王
*大阪府の鉄道版粗大ゴミこと醜悪偽ステン王（泉北3000）
*おけいはんの「意味なし更新」陰気爆音汚物2200
*ポンコツ足回り放置のマヌケ車体更新と言う「暴挙」やらかした阪急の爆音汚物3300

最悪車両スレの常連ばっか

京阪2200って2600以下の扱いだったんか・・まぁどっちでもええけど

似たようなもんじゃね

まあな

あんま知らんけど

とりあえず次の千代田祭りで念願の公開処刑が来るっぽい

>>276
祭開催のプレスに解体車両の文字が・・・・・・！

まぁ、わたしも南海7000系は全員一致で逝ってよし!
　　　　　　　　　　　　　　＿　　 ＿
　　　　　　　　　　　　　"|ﾖｼ| ΛΛ|ﾖｼ| ΛΛ
　　　　　　　　　　　　　〃￣∩ﾟДﾟ)￣∩ﾟДﾟ)
　　　　　　　　　　　　　　　ヾ　 )　 ヾ　 )
　　　　　　　　　　　　　`/二二二二二二二二/|
　　　　　　　　　　　　　｜ 逝ってよし　　｜|
　　　　　　　　　　　　　｜　　認定委員会 ｜|
　　　　　　　　　　　　 　
だな。だが、後継に3000系を汚物車輛から納入するのは許せん！せめて川重の走るんですか、日立のA-Trainに汁！

だが断る。
何故なら南海通勤車最高峰の1000系もTQ製だからだ。
尤も同等のクオリティを期待するほどではないだろうが、7000系よりは遥かにマシである。

>>277
つ東急9000一族
つ東武30000系
つ東武100系スペーシア
つ伊豆急2100系
つ京成3700形
つ京王8000系
つ小田急1000形（東急車輛の人自ら「世界一美しいステンレス電車だ」と公言）
つ京急2100形
つ束E531・E233系
つ>278で挙がった南海1000系
つ南海9000系
つ南海50000系ラピート

ちょっと違うが
つ束E655系

>>276
ｲﾔｯﾎｩ

公開処刑を録画してようつべやニコ動にうｐ。
これで神になれる。

待ち遠しい

281の処刑をアップしたら神になれる。
ついに神の座が舞い降りるのか
楽しみだ

1000系も処刑にするのが望ましい

>>281
実物見たほうが楽しいだろ。

まあな。

それはごもっとも。
特に汚い携帯動画とかなら萎えるだけだしな。

つーわけで当日は千代田にGO

7005Fは解体されたようだがな

雨降らず

今日は晴れ…

解体は、まだか

7005Fは天に召されたんじゃないか。
7001Fは、解体ショー。

正しくは、地獄に落ちた。

他の編成の廃車ﾏﾀﾞｰ？

新車入れてから

だんじり終わったらさり気なく誰か回されそうだな

動きが無いと辛いな。
廃車まだかよ。

まずは2000系の機嫌が良くなってから

↓300

ぎゃー！

墜ちそうだけどあえて保守しない。
廃車決定。サダンの併結車はどうするのか。

>>301
書き込んでたら保守されるわけで。
スレ番700代の連日書き込みあるスレが残り、
スレ番500代で３日書き込み無いスレのが先に落ちる。

相変わらず南海ヲタは馬鹿ばっかりだな

気のせいとか勘違いだったらすまん！
このまえ、本線で7049Fが、何かで8両編成になって運用されてた気がする
うわさでは千代田に回送したときいていたんだが……

とっくの昔に復帰済み

2000系が不調の間は仕方ない

まあな。

んで、新車も出して初めて潰せる。
2000系投入の本質は、運用そのものを減らすためのようなもんだしな。

で、新車来るまでが暇…

解体ﾏﾀﾞｰ?

もう暫くお待ちあれ

まだ9月だぜ

7001Fが移動したらしい。

もどかしい

解体まで後少し…

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

アホがまた余計なことをし出したようだな。
いいからサッサと↓に移動しなさい。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1190631996/

ったく、また何か発生しやがって…

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

何この荒らし

引っ越し厨、じゃね？

今更このスレを荒らすとは・・・ま、解体ショーまでの辛抱辛抱。
7153Fに手を合わせながら、スレの平和と南海線にやっと訪れる平和を祈ろう。

やけに伸びてるから、何事かと思えば・・・

あと2ヶ月…なんという長さ

まあ解体したっつう胡散臭い話もあるが。

>>339
南海沿線はオークワとスーパー玉出という強力のタッグを組んで生活を支えているのであった

スレ違い

>>345
まずは、画像だな。うん。

Wikipediaには廃車が発生したと書いてるな。

廃車と解体は意味が違うだろ。和歌山電鐵に譲渡された2270系も南海では廃車扱いになってたし。

そもそもν速的な時事事象については、
ウィキペを編集する奴はソースも確かめず我先にと編集する奴が多い。
尤も、廃車するのならそれでいいが。

うぃ

まあ7005Fはバラバラにされたと見ていい

おめ

＼(・ω・)／ﾊﾞﾝｼﾞｬｰｲ

しかし何つーか、雨ですね。

涙雨か(TT)

7005Fは朝鮮半島に持っていかれたみたいだね。

>>356
我々の嬉し涙である

今日は晴れか

解体ショーまで生殺し

最近は何て無いよなぁ

解体画像待ちだ…

ぜひ有料特急に！

7000系（7001・7005F）が廃車解体になったとして2000系投入であとどれくらい潰せるんだろうね。とにかくどんどん潰していってほしいが。

ラッシュに短い車体、おまけに２ダァ、
こんな車両に乗って喜ぶのは
痴漢ぐらいなもん。

>>366
スレ違い。

age続けるなよ…バランスが…

まず落ち着こう

天王寺支線に7000系を！
もともと7037Fのお骨をみさき公園に納めるはずやったんやから7001F 7005Fのお骨くらい納めてやれ
高野山にもな

さて、hobby9も廃棄されるんだし、
7009Fでも死刑台に送ろうや。

ttp://blog.goo.ne.jp/kouyasen4701/e/06da64c3e98dda681ab6b14e7d25287e

ttp://blog.goo.ne.jp/kouyasen4701/e/06da64c3e98dda681ab6b14e7d25287e

>>372
>>373
連投スマン・・・

ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

おおおおおっ！？
ついにバラシ現場うｐ！？

ｷｯﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ついにこの時が来たのか…長かった…

あの走るスーパー玉出もついに・・・

おいこら失礼だぞ









スーパー玉出に

ごもっとも

お前ら車両の解体聞いて喜ぶってそりゃあ流石にヒデェだろ・・・(；´д｀)
ひ・・・ヒデェばずだよな・・・・・

　　|
　　|Д｀)　　ｱｱﾃﾞﾓ　ﾖﾛｺﾊﾞｽﾞﾆﾊ　ｲﾗﾚﾅｲ
　　|⊂ 　　　　ｵﾄﾞｯﾃｻﾜｸﾞﾅﾗ　ｷｮｳﾉｳﾁ


　　♪　　　 ○　　　　　ﾗﾝﾀ　ﾀﾝ
♪　　　　　（(´∀｀)　　ﾗﾝﾀ　ﾀﾝ
　　　　　　へ（　ﾉ）　　　ﾗﾝﾀ　ﾗﾝﾀ
　　　　　　　　○>　　　　ﾀﾝ

　　　　　　　　　　○　　ﾗﾝﾀ　ﾗﾝﾀ
　　♪　　　(´∀｀)）　　ﾗﾝﾀ　ﾀﾝ
♪　　　　　　（ヽ ）へ 　ﾗﾝﾀ　ﾀﾝﾀ
　　　　　　　 <○ 　　　　ﾀﾝ

お前等、7000系を一生懸命食ってくれた重機ﾀﾝにも感謝しなっせぇ！

重機乙！

>>380
じゃあ「鉄道版たけしの挑戦状」で(ry
"こんな　でんしゃに　まじになって　どうすんの"

常軌を逸したクソ車両だもの

たけし自身が悔やんだ「たけしの挑戦状」
南海自身が悔やんだ「7000系」

この調子でビシバシ破壊だぁ！！

一方161は昼間運転を再開

あんまり旧型車を馬鹿にしていじめんなよ･ﾟ･(T_T)･ﾟ･

やかましいわオンボロが

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

お前はまだ新しい

もう7000系叩きは飽きた。そろそろこのスレを
■史上最低□泉北3000系逝ってよし■セミステ汚物□

勝手に立ててりゃいいだろ・・・。

全くだな(ry

>>390
馬鹿にしちゃいけない古豪と馬鹿にしていいオンボロがある。
このポンコツやお前は明らかに後者だろう。前者はC62とか583とかだ。

あとキハ52と58もな〜

http://ime.nu/www.asahi.com/kansai/sumai/news/image/OSK200710110014.jpg
８０００系の車内。これやったら７０００系の方がましな気も・・・

>>399
それはない。
まあ、7100系と8000系なら前者の方がマシな・・・・・。

この野郎、7000系の代替だからってナメてやがるな。

あるあるｗｗｗｗｗ

「7000の代替だしこれで十分だろ」ってか。
まあ、凄まじく酷いってこともない。地味な新車だ。

いよいよ噂の関東風味のあいつが（ｒｙ

実車の全容が明らかにならないとまだ何とも言えんが8000系ではなくそのまま1052F〜を増備していた方が良かったのでは、と思えて来た。

7000はようやく廃車がでましたが、
なんで7100の方が廃車が早かったのでしょうか？
両開き＆1段窓なのに・・・
だれか教えてください。

>>405
更新し損なったから。

>>405
1次車以外の7100系は平成元〜6年までに更新を受けたが、1次車は未更新のまま
であったため早期廃車という結果になった。

他スレでも散々既出だけど・・・8000系
http://www.odnir.com/cgi/src/nup5096.jpg
http://www.odnir.com/cgi/src/nup5097.jpg
http://www.odnir.com/cgi/src/nup5098.jpg
http://www.odnir.com/cgi/src/nup5099.jpg

車端部の窓をでっかくさせて、張り上げ屋根にすれば外見は合格なんだがな。

張り上げ屋根化はいまのところ一番コストアップするもとだから
無理だろ。

出っ張り雨樋の出っ張りぶんだけぶっとい帯を貼れば良いんじゃね。

まあ、なんだかんだ行って7000系よりはマシだな。
むしろ更にステンレス椅子で3色LEDでも絶対そう言う。

205系の焼き直しですかｗｗｗｗｗｗｗ

くやしいのうｗｗｗ、南海厨、くやしいのうｗｗｗ

スレ違い

こんなのが南海に来るのか・・・・・・
この内装ならマジで7000系の方がマシだろ。
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200710110024.html

>>413
いつも103系の方が〜、とか言ってる7000信者の方でせう。
しかし本スレでも、液晶ねーよとか雨樋ｲﾗﾈとかでぶーたれてる人はいても、
7000系より酷いと言う奴は一人もいない・・・と言うか7000系よりマシってのは大前提のようですな。

>>408
阪神9000に見えた

8000系の内装なんか、まだ現物も見てないのに何とも言えんな。
だが、とりあえず、7000系は早く逝ってください。

何だろうがこのガラクタより酷い車両はあり得ない。少なくとも南海では。

別に汚物というほどでの車両でも無いだろ。＞南海8000

8000が汚物だろうがどうだっていいんだよ、このスレ的には。
7000に比べたらマシなんだから。

南海7000系よりも噂のDQNトミーとマツの方が汚物(ﾌﾟ

マルチが来るところじゃない。さあ帰りなさい。

>>422
噂のDQNトミーとマツ没！(ﾌﾟ
南海ばっかり乗って遊んでる暇があるんだったら早く仕事しなさい(ｹﾞﾗ

7000系もったいない。
阪和の103系と交換してくれ。マジで。

いい加減そういう冗談はマジでやめれ。
チラシの裏にでも書け。
他所で走られるのも本当に迷惑。

ま、何だかんだ言っても廃車するなら全てよし！

http://6127.teacup.com/terayan/bbs
ついに 投稿者：Modellismo Osaka 投稿日：2007年10月12日(金)21時21分40秒
新8000系の写真を見ました。　東の不細工なくず鉄と同じようなデザインには激しく萎えます。　車内も安物のくず鉄に合わせたとのことで、
座席の座り心地も悪化しているのは間違いなし、今までの南海電車の素晴らしさを一挙に覆す安物ぶりに非常に情けない思いをしています。　
思えば南海電車の良さは座席へのこだわり、丈夫な電車で長持ちという部分にあったのです。　6000系も6100系は特にそれを代表する車両、本当
に良い車両です。　座席も座布団が分厚く適度な柔らかさが有り、バケットシートには無い素晴らしい掛け心地、このすべてを否定する新車、さ
らに車体各部も酷似している事は大変ショックです。　さすがに南海電車はあの不細工なくず鉄のような低性能ではないはずと信じていますが、
新車なら9000系より性能が向上してしかるべきです。　その性能向上を保障する変電所容量が有るため大丈夫と信じています。


なるほど 投稿者：Modellismo Osaka 投稿日：2007年10月13日(土)17時50分2秒
ただのリーマンさん

世間的に支持され拡大している鉄道車両が決してそれが良いとは限らない、デザイン的には非常にダサいいぜんに不細工すぎるのはいただけません。　
世間的に支持され拡大しているから異議を唱えてはいけないような意見は意見とは思いません。　
貴殿の言う”世間的支持”がいわゆる東京の大衆による支持やマズゴミのヨイショを示して世間と言うなら東京はすべて正しいという勘違いです。

ではなぜ私が東のくず鉄と言うのか、それはこれを日本の標準指標として国土交通省が欠陥座席までもを是認したことにあります。　
しかもE231はSNCBの車両のパクリ前面、こんな車両のどこも美しいと思いません。　
東の企業体質、都合の悪いことは闇に葬り去ろうとし、マスコミに言論規制までする、そんな会社の車両など世間的な指示があろうと私はくず鉄と
言い続けます。

>>427の意見に激しく同意する。
JR東日本という史上最低最悪の会社の車両の共通部品を使うという悪行に出た南海をもはや支持するわけにはいかない。
東の汚物車と共通部材である時点で8000は7000以下の糞車両であると断言できる。
お客様第一主義を忘却した南海と、その流れを作り出した悪徳企業JR東日本に断固として抗議する。

以上自作自演でした。

そもそも殆どスレ違いだボケナス。

なんにせよ、7000系が廃車されるなら、それでよい。

そうそう。

>>427->>428噂の刑事トミーとマツ没！(ﾌﾟ
こんどモデリスモの掲示板のコピペかｗｗｗ
しかも貴様が得意な自作自演ｗ貴様己のエゴを関係ない人に押し付けるのは止めろ！
どんだけ迷惑してるのかわからんのか！たまには己の事ばかり考えずに人の気持ちも考えろよ！

>>431
全くだな(ry

解体ショーまであと半年だな

8000系。関西私鉄の中で一番関東寄りの車両を輩出している南海には最も相応しい電車ですな。
小田急の4000型とかE531系もそこまで酷い電車ではないですので安心して乗車して下さい。
でも西の横綱,走るスーパー玉出からこの電車に置き換わるなんてめでたい話だと思いませんか。
しいていえば液晶にしろといいたいところですが。

>>436
>小田急4000
奇しくもその小田急にも、「南海7000系のパチモノ」と呼ばれる車両が存在する件。

東急オタだが、初めて南海7000系見たが、ヒドイな。
これじゃあ、東急のオンボロステンレス老害汚物7000
系に並ぶな。ある意味安心した。

ソイツらは所詮、ショボい6000みたいなもんだ。

>>437
詳しく

小田急5000だろ

5000がどうして南海の7000のニセモノと呼ばれるのかが分からない

>>442
・激ヘボな外観
・二段窓
・超絶陰気内装＆変な臭いのする車内
・優等運用にバカスカ現れる
・後輩を数形式バルサン（しかもバルサンされた奴は5000よりも機能的に上の車両ばかり）
・激揺れ
・空転滑走大王
・走行音が例の奴にそっくり
・なによりごく最近までまともに廃車が出なかった

444

>>424に前面同意。

どこをとっても103系は7000系を上回る部分はない。

>>443
ついでに
・デコに出っ張ったライト

南海7000系のそっくりさん京成3200形3290は亡くなったのか…。

7000も絶滅を願う

全くだ

今日は雨の予報・・・

案の定、空転空回り

今日は危険日か

止む気配が無い雨…

>>427
マルチ乙

何を今更

全くだ(ry

部品売りするのかよ('A`)

新しい死刑執行人到着まであと10日…

もう間もなくか。
だが到着しても春まで運用無いんだよな、このスレ的には7000系が無くなってからこそ勝利だから。

ぬぅ

むぅ

>>459
全廃こそ勝利。

だな。

千代田まであと9日

あと8日

よーし、あと一週間だ。
だがお前等、部品を買ったりしないだろうな？

>>466
破壊用に購入ってのはありうるっしょ。

うん

もっとバシバシ潰してくれ

だがまずは新車を営業に出さないと

もうすぐ千代田で解体部品ばら売りだ

死刑執行人出発前
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/top/8000-1030-1.jpg

このヘタレ、1051Fから足回りの何を改造したんか知らんがデビューは半年後だからな…
サッサとデビューして7000系をぶっ潰せよ。

全くだ

ああ、コイツが7000系を追い出してくれるかと思うと・・・
デビューが待ち遠しいな・・・

デビューよりその後の解体のが重要。

何でもいいからさっさと7000系を駆除しろ。

全くだな(ry

すごい自演

http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/071101b.pdf

改めて晒し上げ明記

いよいよ明日か

ｗｋｔｋ

死体の一…解体部品買った奴は正直に手を挙げなさい。

高い金出して買うもんじゃない＞＜

在日の味方南海（笑）

結局公開処刑はあったの？

よねやま板によると、廃車になったのは7001･7001･7015らしい。
また9/27廃車7001と書かれたモーターがうpされている。

>>486
遺体売却だけだったらしい…ちょっと残念だ。

>>487
まあ、実際それ以前から既出ではあるんだけどね。

とりあえず現在の分だとあと8000の分減らせば処刑終わりらしい…続きは新車続着後。
とすると来年の時点でまだ72両…6000とようやく肩を並べる程度か、今後もさっさと削除せにゃあならんな。

ついでに言うと、一向に潰す気配の無い700両の関東のゴミや、京阪のナントカも潰してもらいたいもんだ。

>>489

そうなのか？俺は2000系転用24両＋8000系８両＝7000系廃車10両

と、聞いたんだが・・今後の廃車両数は未定とも言ってたし

まあ、もっと廃車されるならそれに越したことは無いが・・

ほうら、あやまれよー。ほうら、あやまれよー。ほうら、あや

消滅すればそれでよし

●南海ファンではない「アホの南海ヲタ」の特徴 Ver.2

・汐見橋線沿線の同和や西成あいりん地区などに住む在日が多数を占めるため、善良な南海ファン(日本人)とは大きく異なる。
・南海の経営を圧迫している汐線の廃止に猛烈に反対する。
・南海の悪口にはとにかく激しく反応。
・「珍作」「ﾁｿｶｽ」「ｲﾚｲｻｰ」「乙」連発、「ｗ」多用などと気違いじみた戯言が大好き
・キモヲタＡＡも大好き＝http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159625130/参照
・南海の文句を言うのはＪＲ、阪急、阪神のファン以外にいないと思っている
・気に入らないレスには必ずかみ付く、その上珍作、ｲﾚｲｻｰなどとレッテル貼り。
・おまけにＩＤ変えて自演等と２ちゃんでは通るはずのない主張を平気でする低脳。
・　と　に　か　く　空　気　を　読　ま　な　い、空気以前に、スレタイを読めない
・とにかくＪＲ＝特に阪和線、阪神阪急が憎いので叩ければなんでもやる
・南海や南海ヲタのアンチスレ、および南海7000系を親の敵のように嫌う
・スレ違いには気違いのように喚く癖になぜかＪＲ西日本のスレに南海ネタを連投。
・他人に向かって関東厨などと喚く割に自分達はＥ２３１ベース車体やパイオニア台車など関西への関東の産物導入を正当化する。
・おまけに南海の職員まで認めている新車の「Ｅ２３１ベース」を認めようとしない
・南海のアンチスレの利用者をＪＲ・阪急・阪神ファンと一方的に決めつけ、ＡＡや長文を連投する。
・他鉄ファンの文章等をパクる。
・気に入らないスレを削除依頼したくてもホスト晒しが怖くてできないノミの心臓。


さて、在日同和チョソばかりの南海ヲタはきっと上記の文をパクって改変、
または子供じみたツッコミを入れるはずです
そうしたらまたおもいッきり笑ってあげましょう

補正

>>489
・小田急線を跋扈する南海7000系のパチモノ
・西武新宿線を占拠し続ける関東版山陽3000系
・京成のボロ最終兵器
・京王のピンクのエンコマン＆爆音ステンレス屑軍団
・相鉄のアルミ版泉北汚物
・伊賀鉄ゴミクズ忍者
・阪急ゴキブリ爆音汚物
・メトロ半蔵門線の危険物
こいつらも加えてやってくれ。

すまん・・・　本気で聞くがよねやま板ってなんだ・・・？

ググるか、そろそろsageてくれ…

いや　ググってみたんだが出てこない…
いろいろキーワード考えたんだが…

↑
あ…よりによってこんな…
すみませんo......rz

まあ…これだろ…
ttp://s-liner.hp.infoseek.co.jp/index.html

＞500
ありがとうございます。

>>495
国鉄のアルミ屑と、そいつに置き換えられたくせに紀ノ川沿岸を未だ走る錆びた鉄屑も。

今日も降りそうで降らなかったか

今日なんてカラッと晴れてる

>>504
そうでもない。
ま、新車の配備でも進まんと廃車も進まんからなぁ。

晴れても雨でも朽ちる車両

早く消えればいいのに…

消えたら消えたでこのスレの意味が無くなるからなぁ。

消えたら消えたで7000系を叩き続ければいい。

それもそうか…

そんなに心配しないでも二年や三年で全滅せんだろう。

それはそれで嫌だ

全くだ…消えてくれなけりゃ…

8000系投入は

2007年度は8両
2008年度は50両
2009年度は40両じゃなかった？
これが本当だったら、7000系は2009年度には無くなるはず。

ホンマかいな。阪和に対抗するためにも量産車には是非クロスシート設置をお願いしたい。

ttp://www.trainseat.net/interior/nnlocal/e217e1/e217e1_05.jpg

>>514
どこの情報だよ…

阪和線対抗とかどうでもいい。
7000系を廃車すりゃそれでおしまいです。

>>514
そんなに作ったら相撲鉄道みたく新津製もありそうだなw

>>517
全くだぜ･･･
8000系がどこで製造しようが、「7000系を廃止する以上は」とにかくさっさと増やすべきだ。


つーかむしろ、増えるとかどうでもいいからとにかく7000系を廃棄処分すべきだ！

落ち着けよ。

ごめん

まあ、冷静に考えたら・・・
7000系はいらない子だな。

うむ

今日久々に7000系に乗ったが、さすが昭和の名車だな。
乗り心地と言い静粛性と言い文句なし。
これで廃車なんて、南海は何を考えてるのかね。

ゴキブリホイホイ波に釣れそうな、ヨ・カ・ン♥

>>522
まあな。

何でもいいから次の解体まだん？

先に８０００系が解体されたりして。

走ルンですなんて、数年しかもたねぇよ。

20点。

今まで南海の車両で長持ちしなかったものがあるか？
せいぜい南紀直通車くらいだろ。

クハ２８５１、クハ１１９０１・・・

まあ昇圧、事故、戦災、南紀直通廃止はしゃあないな。
１１００１系に関しては全車全車残すべであったとは思う。

>>531
下段落ち着け･･･

ま、マジレスしてやっても仕方の無いことではあるが、209系でもちゃんと保守すりゃ最大17年くらいは持つ。
7000系は何をやってもタイムリミットはあと10年がやっとだろう。

>532
もう40年以上も突っ走ってきて、まだ10年保つならば、
キチンと整備すれば半永久的に使えると思わないか？
空転だ何だと言われてるけど、機嫌良く走っているときの
乗り心地はいまでも絶品だと思うよ。

ちゃんと保守して17年なんて、そこらの汎用工作機より
寿命短いじゃんか。マジで新8000系が先に廃車されるかも？？？

その通りではあるが、工場内の機器と接客サービスの道具を
同時には並べられない。ボロであろうと、運賃がタダに近くて、
思い切り速くて便利ならあまり文句はいわないだろう。ほとんど
全員座れるという余裕があればなおよい（そんな鉄道会社は日
本では悲しいかな存続できないが）。しかし古いわ、高いわ、遅
いわではどうにもならん。

寿命が短くても次の新車を造れる東の状況を、
まさか南海は我が社も同様に可能であるとか思ってないよな?

>>533
機械なんてモンは極論すれば「メンテしてれば何時までも使える」モンだ。
よくも悪くも。
現に地元の某緩行線では東京メトロから乱入してくる南海のアレや東武のナニといい勝負の年代のアルミボロが、一両たりとも廃車予定無しで跋扈している・・・
（尤も緩行線の主は言わずと知れた「アレ」なわけで、メトロを笑えるとは到底思えないが）

逆にいえば「メンテだけは神レベルなら、何時まで経っても先が見えない」という状況に陥る危険もあるってことだろ。

>>532
そうそう。
ついでに今なら標準丸出しすら26〜30年維持は可能。
仮に接着法だけ雨樋仕様なら更に伸びる。

一方7000…側構体を一度マッサラにした7100系だったら外板取り替えでまだ使えるようだ。
が、7000系は骨格が40年ランナー、しかも外面も7100系に対し現代にそぐわない。
仮に側構体を置き換えたらどんだけの費用がかかるだろうか…あんな手間かかる欠陥オンボロにそんなことは出来ん。
結果新車になると言う仕組みだな。8000程度じゃあまりありがたくは無いが…ま、7000系よりはマシかな。

>>536
南海でも6000の方はそうだからな…。阪急だって京阪だって…。
でも、維持出来るならそれだけマシな気もするな。7000は何やっても無理と判断されたんだろ。
7153Fが外板補修の上前線に復帰することになった点からも如実に現れているよ、7000はもう終わりです。

南海よりはいい加減な整備の阪堺でも161形は80年持ってる。
7000系は所詮その程度の車両だった。大金かけて補修してやったのに。

>>539
電車そのものを作るのに必死だった時代（だと思う）と
コストだ乗り心地だメンテしやすさだ速度だ何だと
制約がある時代の乗り物をそのまま比較するわけにはいくまい。

昔の電車は壊れないこと優先で、手探りで、なおかつ
メーカーの威信をかけて造っていたことを忘れてはなるまい。
メンツを掛けてたんだよ。

今は制約を口実に言い訳できるからな。

>>537
26~30年の根拠を差し支えなければ教えて欲しいものだな。

一応8000系は7000系取り替え用と言ってるけど、元々は、6200系更新用なんだけどね。
何せ、7000系もぼろいが、6200系も大幅溶接減の軽量構造だからガタがきている。
（投入時に石油ショックと重なり省コスト構造で製造、走るんですの先祖かな？）
本来は7000系を1000系で更新した後、新形式で6200系を更新するはずだった。
その新形式が今の8000系と言うわけです、まあ6000系には更新計画はないけどね。
だから、6200系で南海は痛い目にあっているので、8000系は案外長持ちさせる構造と思う、
JRみたいに15年程度で取り替える走るんですみたいな短命構造ではないと思う。

走るんです車体と寿命同格説が出る一番の原因はあの残念な雨樋とそれに関する接着方法にあるだろう。
どっちにしろ鉄屑7000よりは長生きすんだからどうでもいい話だ。

>>538
個人的な考えではあるが、7000系が廃車になったのは老朽化がひどいから、というわけでもなさそうだぞ
もちろん7005Fはどのみち2000系で置き換えて廃車するつもりだったんだろうけど、
7005にくらべて7001はそれほど老朽化が目立っていたようには思えないし。
電車まつりでの出し物のために廃車したんじゃないか？
40年以上大手私鉄南海を支えた系列のトップナンバーのついた貫通扉、となれば、それなりに値打ちもあるだろうし。
売れたら南海としてはわずかながらも儲けだしな。
廃車されてしまう分はあまった2000系で置き換えればいい、ってことだろう。
朝の通勤ラッシュでは、7000，7100系が活躍するし、サザンの自由席車もこの2系列。
本当ならそれほど廃車を出したくもないはず。
だから7049Fは廃車しなかったんだと思う。
番号は中途半端だし、老朽化も、それほど目立っているわけでもない。
それに、まだ全部がそうというわけじゃないが、7000系が次々に台車とかの錆を落とされてピカピカにされてる。
南海はまだ7000系を使う気はあるんだろう。
その証拠に、老朽化が進んでいた7005Fに関しては、錆なんかほったらかしだったしな。

定検はやらにゃならんもの。
次の定検まで引っ張りきってもそこまで長いことは無い。

>>543
数十年走っている7000系と今年製造された新車だったら、
これから先だけを考えれば今年製造の新車が長持ちするのは当然だろ。

しかし26~30年と言う理由は相変わらず出ませんね。

>どっちにしろ鉄屑7000よりは長生きすんだからどうでもいい話だ。

昨日生まれた赤ん坊が、今日死んだ100歳のじいさんより長生きだ、と言っているのと同じ。
こいつの頭の中を見てみたいねｗｗｗｗｗｗ

>>546>>547
別にそれで良くないか？
今まで何年生きていこうが、これから生きるぶんは8000系のが長いんだし。

てか、26〜30年にこだわってるようだけど、俺の「17年」の論拠は聞かないんだ？
都合のいい部分だけ鵜呑みかい？ちなみにこれはすぐにボロボロになる初期の209系に対して。
とりあえずググるなりしたら、209系は13年、E231系はその約2倍と言われている説が転がっていたかと。
とりあえず8000系については俺の言った17年より26〜30年の方が根拠があることは保障する。

>>546
当然のことだからどうでもいいっつったんだよ。

なんか今日明日にも7000,7100,6200あたりが消滅しかねん白熱ぶりだな。
そんなにあわてんでもすぐなくなるわけでなし。
それに車体が丈夫でも6000だって陳腐化してるし。

まあこのスレ的には7000はとっとと消滅してもらいたいもんだけどな。
語ることが無くなるけど。

少し気が早いが次スレ

【カムバック！】南海8000系早期廃車祈念スレ【7000系！】

>>552
みんな8000をボロクソに言ってても、
8000＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞7000
と大半は言っている。

南海VS京成（似たもの同士）

片開き部門
京成3150形VS南海7000系

外装
南海7000系＞京成3150形
内装
京成3150形＞南海7000系

両開き部門
京成3200形VS京成3300形VS南海7100系

外装
南海7100系＞京成3300形＝京成3200形
内装
京成3300形＞南海7100系＞京成3200形

>>548
209系を見れば17年と言うのは妥当な数字なのは明確だろ。
実際はもう少し短いと言うのが真実らしいがね。
E231系だってそれほどしっかりした造りではないよ。
長持ちするならいいが、南海の状況は東と違うからな。
>>550
ソフト面で陳腐化するのと、根本的におかしくなるのとは別。
>>551-552
南海の状況からして、新車の大量増備はまずない。

>>555
だから17年ってのは


「俺=>>532の出した」


「209系」の目算だって・・・。

もう少し短い説における数値とか全部前のレスに出してるってーの、文盲かおめーは。最後まで読んでから言えよ。

だいたい、E231系は今年でデビュー7〜8年になるが、当時の209系とは明らかに状態が違う。
E231系・E233系を京浜東北の209系並みの短期間で置き換える予定も束にはないし。

あと、SUS車の整備性についてはフツーに南海＞束、だろ。

まあどっちにしろ、8000系がこれから歩む時間＞7000系の現役稼動時間の限界
であることは当たり前だから、今更寿命でとやかく行っても仕方ないけど。

＞南海の状況からして、新車の大量増備はまずない。
さて本当に言えるか。びっくりするほどの財産はたまっていないが、ある程度は量産可能。
まあ仮に年間10〜12両の生産でも、7000系だけなら6〜7年で完全に討伐可能だから何とも言えんが。

>>556
>209系
17年と言う話に関しては『確認しないのか?』というような話があったから、
それを書いて答えただけ。認識は同じではないのか?
>SUS車の整備性についてはフツーに南海＞東
だからこそ6000系の整備状況からして大量置換えは無い。
>増備云々
内部留保で対応?それとも社債でも発行するか?
そんな余裕があるような財務状況には見えんな。
今回と同じ数か+2両程度で毎年製造が限界。

それとE231系の耐用年数云々だが、209系が登場7~8年の時点で置き換える
という話は出ていない。
従来の205系なんかよりかは、基本構造は今一つらしいんで判らんぞ。
205系が既に廃車になっていると言うかもしれんが、今までの廃車は
事故か転属上の都合だからな。

だんだんと言っていることが支離滅裂になってきてないか？

>>557
待て待て、少し落ち着けよお前は。

＞だからこそ6000系の整備状況からして大量置換えは無い。
6000系のお話なんか誰もしてねーっつうの。何を言ってるんだお前は。

＞そんな余裕があるような財務状況には見えんな。
ひところに比べるとそれなりにマシになっている。社債の新規発行も始めたようで。

＞それとE231系の耐用年数云々だが、209系が登場7~8年の時点で置き換える
＞という話は出ていない。
そんな話俺もしていないｗ7〜8年の時点でのE231と209の状態を比べてみぃっつう話。

＞205系が既に廃車になっていると言うかもしれんが
205系の話なんてしねぇし、するつもりも無いってｗ
あくまで対応寿命がE231＞209であることが分かればよろしい。
そして俺の想定した「17年」は209系のものであり、神や仏に誓ってE231系のものではない。おｋ？

追記

＞17年と言う話に関しては『確認しないのか?』というような話があったから、
＞それを書いて答えただけ。認識は同じではないのか?

日本語でおｋ。
あと、17年説に対し根拠の確認はこちら側が疑問を呈すまで全く無いぞ。
>>533なんかまるで教祖様のお告げがあったかのごとく簡単に情報を鵜呑み。26年説は即聞きなのに。

あーちょっと待て、俺も落ち着いてないな。>>560は無しだ。

で、17年説に対してだが、俺は>533が「8000系の数値」かのごとく丸々信用したのを俺が疑問を呈したわけよ。
で、おまいさんは俺の目算に対し「妥当な数字」で片付け・・・。

これじゃ、「209系の寿命＝17年≒E231系の寿命≒8000系の寿命」みたいになっているような気がしたんでな。
それで、なんかそれじゃおかしいだろ、こうだろっていっただけだ。

お前ら冷静になれよ、と。
E231系→束の設定では209系より長期寿命（通常の電車並みと言われる）で設計している。
　　　　　　通説では「寿命半分」の209系から推定した（束の公式？）26年。それなりに信憑性高い。
209系→束の設定では「使い捨て電車」なので寿命は13年（京浜東北線車両）。17年は南海の保守下での推定？
　　　　　　南武線・東臨線・常磐緩行線の車両はまだまだ現役で活躍中。
8000系→少なくともE231系以上の寿命であることは確実。30年は持つか？
　　　　　　どっちにしろ7000系の置き換えなら、7000系の残量分より長寿命には違いない。
7000系→タイムリミット残量は0〜10年？定期検査後、次の定期検査までの期間は最大で4年。
　　　　　　側構体を全更新した7100系の一部が外板張り替え、外板だけ更新の7000系は残り時間は少ないと推定。
6000系→40年ランナーだが後20年以上持つかもしれない。
6200系→当初から30年＋αの設定？老朽化しつつあるがそれなりには走れるか。ただ先立つものありゃ退役して損なし。
161形→今約80歳、限界不明。現在夏季はほとんど運用なし。正月のみフル稼働。
紀ノ川橋梁→約100歳、限界不明。まだまだ橋脚は丈夫。
浜寺公園→丁度100歳、限界不明。予定では現役を引退し保存する予定。
このスレの目的→アンチ7000系、7000系を叩く、7000系の廃車を喜ぶスレッド。
　　　　　　　　　ポスト7000系、その他の車両のアンチもどうぞご勝手に。でも7000褒めるのはスレ違い。
でいいんだよ。

まず209系京浜東北を南海が保守してもおそらく17年も持たない。
次に8000系がE231系以上の長寿命、これも根拠が無い。
>俺の「17年」の論拠は聞かないんだ？
これが正に17年の確認の理由なんだがね、この発言の人と別人なら謝る。
>7〜8年の時点でのE231と209の状態を比べて
7~8年経過した時点での当時の209系の評価は今ほどではないぞ。
異常に耐用年数の短い209系とまだましなE231系だが、
従来のステンレス車ほど持たないことが言いたいだけだ。
その従来のステンレス車の例として205系を出しただけ。
6000系が持つのは南海スレなら周知だろうしな。

それと資金繰り云々だが、相変わらず南海は良くないぞ。
確かに改善しているが、あの財務状況では到底不可能。

もっとも7000系がなくなれば全てOKのスレで、
7000系を減らす要因に対してあれこれ言っても無理なのは事実だがね。

>まず209系京浜東北を南海が保守してもおそらく17年も持たない。
持つよ。てか209系は試作車で実際15年持ったよ。
13年てのは減価償却が終わってポイ捨てしても(JR束が)経営に影響無いって時期における指標だし。
束より整備力が高くてしかも長く使う予定なら17年くらいは余裕で持つよ。
>次に8000系がE231系以上の長寿命、これも根拠が無い。
あるよ。「以上」には同格も含まれるし。
>従来のステンレス車ほど持たないことが言いたいだけだ。
そんなこと誰も問題にしてないよ。従来のステンレス車じゃ26年以上持つのはほぼ明白なわけで、
E231系が26年持つか持たないかの論拠の反論にも参考資料にもならない。よって話に関係ないよ。
>確かに改善しているが、あの財務状況では到底不可能。
年20数両程度なら行けるよ。もっとも君の言う大量増備が一気に70両とか80両なら無理だけどね。

技術誌より209系は26年、E231系は33年程度。
南海8000系は40〜50年程度で通常のSUS車レベル。

8000系は来年度50両、再来年度40両増備。
ATSを含めて設備投資解禁。

＞8000系は来年度50両、再来年度40両増備
これは、その技術誌とやらからの情報なのかい？

どっちでもいいからさっさと増やすなりして7000を潰せ

非冷房時代
ttp://blog.zaq.ne.jp/res/dmwh114/images/pa/pic/1186842394.jpg

パンピーにも評判悪かった“ハズレ”運用だな

南海7000、7100あばよ

急行かよ

かよ

冷房化したときにゃ既にその評判は地に落ちたな。

age

>>573
にも関わらず・・・

次の解体まだ(ry

保守

走ルンです8000系が将来大量投入するとなると
サザンの指定席車はどうなるの？
走行機器の更新や自動放送の取り付けだけで済ますのだろうか？
または指定席車も新型に置き換えになるのだろうか？

スレ違い

を

ん

>>579と、ＪＲ西日本のスレに南海ネタを連投したスレ違いの大家が申しております。

金が無くて今年度のみで終了になったっりして

>>576
ここで新車を一気に出すとしても、
結局は春まで営業運転やらねえからな。春まで次の執行は無いとみるか。

ん

春はまだか…

春になっても廃車は無いだろ。7001・7005・7015の代わりが2000どもと8001・8002なんだから。それに予定ではあるが6200も更新開始みたいだし

6200系の更新は無い。
あと、8000系は追加新製既に始まってるとか何とか。
どっちにしろコイツは潰さなきゃならないからな。

>>589

予定にはあるそうですよ。千代田まつりの時に聞きました。

6200系は4連を組んでいる編成だけ更新されそう。

更新間もないころはまだしゃきっとしてた。
ttp://www.sakai.zaq.ne.jp/duhdk000/pict/pict_p5_24b.jpg

6200系４連がサザンの自由席車になったりして。

>>591
そりゃ、最初からヘタレてたらもはや意味無いｗ

うむ

7000系はいらない子。

てか、何で7100系は叩かれないの？
7000系と違う所は
･両開きドア
･一段下降窓
･単独で運転可能　　　　　　くらいだろ？

前面･走行性能･車体は全く一緒だろ？

それなのに7000系だけを一方的に叩くなんて、まるで差別しているようだね。

他にも支線での実績評価、早期の冷房化、側構体更新により7000より丈夫に、
床面更新による内装のイメージアップ、滑り止め装着、安全性、Sミンデン台車、
でしゃばらない運用、早期退役車があることへの同情etc...



同じ点を探せば探すほど違う点も出てくる。
だいたいお前が書いたのは7000系の嫌われ要素として重要なウェイトを占める。

重ね言葉になってるな。大きなウェイト〜だ。

保守

600get
7000は死ね

言われなくとも(ry

サクラサクかなぁ…

…

７０００系の奴・・・
　　　　　　　　　 ＿＿◇　　　　　
　　　◇＿＿　 （´<_｀:::::）　 ＿＿◇ 　俺たちをポアしやがって！
　　　（:::´_ゝ::）　/:::::::::⌒i　（::´く_`::）　　
　　 ／:1021＼ :::1031|:::|　/::1061＼
　　/:::::::::::::/￣￣￣￣/:::|/::::::::::::::):::)
＿_(:::ﾆつ/　 ﾄﾗﾎﾟﾝ　/ .|::|＿_⊂ﾆ:::/＿_
　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃

■史上最低□南海7000系逝ってよし　3■塩害汚物□
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182558012/604

604:名無し野電車区 :2007/12/17(月) 08:21:49 ID:2eGfi2Qp0
７０００系の奴・・・
　　　　　　　　　 ＿＿◇　　　　　
　　　◇＿＿　 （´<_｀:::::）　 ＿＿◇ 　俺たちをポアしやがって！
　　　（:::´_ゝ::）　/:::::::::⌒i　（::´く_`::）　　
　　 ／:1021＼ :::1031|:::|　/::1061＼
　　/:::::::::::::/￣￣￣￣/:::|/::::::::::::::):::)
＿_(:::ﾆつ/　 ﾄﾗﾎﾟﾝ　/ .|::|＿_⊂ﾆ:::/＿_
　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃

　

>>591
この更新もどっちかと言うと無駄だった気が。

まあな

ってか、これを新造費に回せば…

　

>>609
今となってはもう遅いことよ

age

>>611
まあな

…

来年度は8000系50両投入

「塩害魔王、塩害魔王」と鉄ヲタから差別されてきたこの電車も大量に潰されることだろう

ふむ

(´・ω・｀)ﾉｼ

>>617
GJ

今、南海電車で、番号が７０で始まる車両は、昔は、非冷房車でぶーんという
音をたてて走っていた電車ということですか？

うん

そして、同じ7000系で、方扉の電車でも、７８で始まる車両は、最初から
冷房車だったんですよね？

7000は全て非冷房から

言い換えると、南海の片開き扉は、全て非冷房からということですか？

>>623
ラピート

非冷房スタートは6000・6100と7000だけ。
他に、現在生存する7“1”00は、全て冷房化スタート。

>>625
7「8」00も冷房化スタートですよね？

生存死亡含めた全ての7000系→非冷房スタート
現在生存する全ての7100系→冷房スタート

そこに番号の差など存在しない。


>>624を省けば>>623は正しい。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B77000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#7100.E7.B3.BB

　

今年7000系更新始めるみたい。去年も8月頃から、10両更新したらしい。

…間違っちゃいねー罠。

>>578
マジレスすればその為に７１００系の延命はじめた

>>630
別に今のままでいいと思うんだけど、どこをどのように変えるんだろうねえ・・・

新車に替えてるんだろ…この書き込みのせいで一気に冷めた。

何であれ、少なくとも4月まで死刑無しか。

次は、7003Fだと思われる。

1501は20m通勤車という基準、1521は新しい前面スタイル、2051は緑の塗装、
11001は転換クロス、21000はズームカー機能、6000はステンレス、7100と6100は両開き扉、6200はコストダウン、
旧8000はチョッパ、8200は軽量ステンレス、9000は板仕切りと床滑り止め、2000はVVVF、
1000はLEDと久々の両線共通規格、2300はバリアフリーと山岳ワンマン、8000は量産性を生み出したわけだが、
7000は何を残したっけ…ミンデン台車は阪堺501／351のが先だろうし。

>>637
魔王伝説

7000系は、非冷房のころは、ドアが閉まるとき、衝撃がかなり強くなかった？
それが、冷房になったら、衝撃が弱くなりませんでしたか？

非冷房時代と冷房時代で、ドアの閉まり方が変わったような気がする。

非冷房の頃は、7000に限らず強力なダァが多かった記憶。
ただ、中でも7000のものの恐ろしさは…。

冷房機で重くなった分､車体が歪んで閉まりにくくなったとか？

>>640
なかでもすごかったのは、高野線の非冷房(たしか6000系かな？)
あれは、電車の中は、非冷房の7000系と変わらなかったけど、
ドアの閉まり方にはすごい差があったように思う。
7000系非冷房もひどかったが、6000系非冷房は、もっとひどく、
閉まるとき、「がちゃん」というような音がしてた。
その差はなんだったのだろうかと今でも思う。

ステンレスだから・・・か？また、ドアエンジンも違ったようだ。
最も今も何か差があるようだが、今は6000のがマシだ罠。
何れにしろあまり片開きドアには近づきたくない。

>>643
6000系も7000系も、電車に乗ったら同じだと思うんだけど、
6000系のほうが勝っている点って何かあった？

あげて見れば
・床が7000よりは綺麗なところ
・窓枠が錆び付いてないところ（窓が多少は開けやすい）
・台車交換で乗り心地は良いところ
・現在、ドアエンジンが多少はマトモなところ（多分>>643が言うのはこれのこと？）


ま、6000が7000よりかは批判が少ないのは、
技術革新をもたらした恩恵と、錆びない・帯のツギハギ塗装が見られない・塗装ハゲもない、
と言う外見的要素が大きく、乗ってしまえばびっくりする程の差は感じんけどな。
ただ、雨天時の空転に関しちゃ7000の右に出るものはいないだろう。

>>641
ちょｗｗｗ

今日、(厳密には昨日)、７００７の普通樽井行きにのりました。
ドアが閉まるのものすごいゆっくりで、ぎこちなかったです。
非冷房時代からドアを変えていないのではないかと思うほどでした。

http://blog.goo.ne.jp/pu-doru9300/c/463bee1e2651b3e5fb1f51d61e7a99c3

を今、見つけたんだけど、この７００７って、一度、何周年か記念で色をもとの
緑色にした電車だったみたいですね。

7000系のドア、駆け込みとかで再開閉したとき、
「プシュー、ダン！ダン！ダンッ！！」
　　って壊れるんちゃうか思うくらい打ち付けるよなｗ

正にギロチ(ry



高師浜線などで活躍した、１５２１系（？）のドアも、７０００系のドアと
おなじような感じでしたか？
（ドアの閉まり方など。）

結構違ったような。そんなこともなかったか？
閉じ方・開き方の基本的なシステムは同じだが。

>>648
どーでもいいが、正確には7037な。

ちなみに以前、７００７は今は亡き７００５と組んでいた。今は7100系と組んでるはずだから、そちらにどうぞ
でも、あの編成は7000系の中でも汚物中の汚物だったなぁ・・・

7005Fは暫く整備放棄してたから、それはそれは凄まじい状態に成れ果てて、、、

わざとやってた気がしたｗ

方向幕が大変なことになっとった

＞＞６５８
詳細きぼん

>>637
6000＝パイオニア

文字が読めないぐらい汚れてた

ふぅん

>>637
後悔、かな

>>657
ま、近いうちに潰すんなら定検を通すわけにも行かなかったろうし･･･。
でも、あれはねーな。

しかし、演出としてはなかなかなもんだ。

666

もうすぐ、新人もデビゥかぁ･･･。
なんちゃって休車の奴等も数を減らしてくれるといいが。

7000系はいらない子。

何を今更

阪和はラピートを見て、103系で走らせるつもりだった関空快速を223系にしたと言う。
逆だったら…。

>>670

南海は223系を見て、1521系で走らせるつもりだった空港急行を7000系にしたと言う。
で桶？

>>671
ﾜﾛﾀ

>>671
それだと、何も代わりがない。

>>670
惜しい話だ。
ただ、その場合も本線にしぶとく残留していそうだ。

そういえば、東の横綱東武8000も廃車開始なようで。

>>674

その東武8000みたく､南海7000も南海8000ﾓﾄﾞｷの顔に付け替えたら強烈だろうな。

>>675
片開きなぶん、ものすごい違和感が漂っていそうだ。

7100系ならさまになる。

>>637
阪堺501・351形はﾐﾝﾃﾞﾝじゃなくて、汽車会社のエコノミカル台車だぞ。
つまりパイオニア台車と同じ構造だな。

>>674
あっちは多少潰しても大丈夫なダイヤ・車両陣になって暫く経つからなぁ…。

ふむ

もうあまり、時間がない。
何が何でも本気で潰さなきゃ、危ない。

だが、一気投入は、再度同じ過ちを歩むことになる。どうする？

それでも出さにゃならねぇ。
ま、前より詰まるこたぁないだろ。

焦らず行きたい。

が、7000もさっさと潰したい。

雨で実力を発揮する7000系ですが、
雪はどうだったんですか？

もちろん、雪でもきっちり空(ry

全く…

4月が遠いな。まだ2月だぜ？

ついでに10000系も逝ってよしだな。理由はサザンの自由席が(ry

寒い
ttp://blog.zaq.ne.jp/dmwh114/img/img_box/img20071209205535087.jpg

あああ…老朽化が…

非冷房の時とは随分姿が違う

昔も今もハズレな電車・・・

どうでもいいがさっさと叩き潰せ。

全くだ

7000系もﾃﾞﾋﾞｭｰ当時は｢ｷﾚｲで快適な電車｣とかって今の8000系みたく多少は歓迎されたんだろうなw

>>695
7000系は高性能車としてデビューしたな

このころなら最新型だっただろう。
ttp://www.asahi-net.or.jp/~pu7t-kmr/tosi729.htm
ttp://www.eonet.ne.jp/~m-hayasi/nankai%20denlshia.html

その頃の車両たちはなんか人気だってのに7000ときたら･･･

それが7000クオリティ

700なら南海7000系は2009年に引退

GJ

来年と言わずさっさと全廃(ry

タイトル：■史上最低□南海7000系逝ってよし　3■塩害汚物□
＞【糞スレランク：Ｂ】
＞直接的な誹謗中傷：5/702 (0.71%)
＞間接的な誹謗中傷：63/702 (8.97%)
＞卑猥な表現：6/702 (0.85%)
＞差別的表現：14/702 (1.99%)
＞無駄な改行：1/702 (0.14%)
＞巨大なＡＡなど：15/702 (2.14%)
＞同一文章の反復：22/702 (3.13%)
＞by 糞スレチェッカー Ver1.13 ｈｔｔｐ：／／ｋａｂｕ．ｔｍ．ｌａｎｄ．ｔｏ／ｋｕｓｏ．ｃｇｉ？ｖｅｒ＝１１３
＞
＞まだまだ他に比べたらマシでしょうｗｗ

またチェッカー厨か

乗り心地良いよ、7000系・・・

そうかぁ？
たまにそれを言う奴がいるが、とてもそうは思えん。
エアサスやバーニア制御を妄信しすぎなんじゃね？

>>706
極悪な乗り心地のエアサス車の代表例：JR東203系
バーニアの癖にｸｿな加減速の代表例：小田急5000形

流石城南の7000

で、次は8000系も汚物(ry

それスレ違いだから他所でやれ

雨が似合う7000系。

雨に振り回される7000系

壁紙（化粧版）の色が本線では唯一違うからって、
誰かが夢の中で　化粧版大魔王　とか言ってたな

隣の１０３と比べれば、
どんな汚物も神に見える

と言いつついちいちageて悪評広める馬鹿一人

まあ広められるには一向に構わんがｗ

>713
字違い
化粧版×→化粧板○

最近雨が降らなくなってきたが、
コイツが糞であることに変わりなしだな。

何をいまさら

１０３の空転は遮断機付いてないから
ウテシが気付くまで全開のまま。恐いよ。

7000系は100万倍マシ。

と言いつつ、今日もageるツンデレ一人

晴れの日は風で劣化していくから、
晴れだからってありがたい訳がない。

だが最も実害を伴うのは雨天時

ageてるとしか反論できないの？？？

くやしいのうｗｗｗ、くやしいのうｗｗｗ

※と言いつつ今日もしっかり上げてます

おまえもあげてんじゃんｗ

と、アンチ（のふりをしたツンデレさん）かつageているのが自分一人しかいないのを、
一所懸命にごまかしております。

>>722
まあな。
ただ、晴れでも頻度低いが空転するけどな。

そして今日も進む塩害

なまじ慎重に使ってるから下手に長生きする。
もっとバンバン単独編成で使いまくって破壊(ry

ttp://blogs.yahoo.co.jp/taishi_0807/21859290.html

> では、写真は、ガラスの割れた7000系です。
> このまま、廃車に成らない事を願いたいです。

(´・ω・`)

死亡フラグ

南海6000が関西版京王3000なら南海7000は関西版京王5000だな

何だかんだ言っても、昭和の名車であることには変わりない。

迷車、っていいたいんだろ？くやしいのうｗｗｗ

>>732
そりゃ京王5000に失礼だ。
設備その他が進歩していることは置いといて、小田急5000や京王6000が関の山である。

>>732
関東版南海7000候補…
京成赤電（後輩バルサン・関東最凶クラス車両・廃車になったが片開き車存在）
東武8000系（まともな廃車が無いに等しい）
小田急5000形（後輩バルサン・優等ジャック）

なんで南海の電車って、片開きドアにこだわったの？

７０００系は本来、両開きドアでデビューするはずだった
設計図が完成したとき、車両課の偉い人が、両開きの７０００系の設計図を見て、「ドアエンジンが多い」と言って設計を書き直した。
そして、片開きドアになった

>>737
両開きのほとんどはドアエンジン１個なんだが・・・・・

>>738
俺は、そう聞いた

それは全くのデマだろう。
7000系は、当時踏切衝突が多発した本線に対し、
6000系の強度について信用がおけないと一部から反論があって、
設計図を流用した上で鋼製に戻してぶちこんだと言うのが有力。
設計をゼロからしていれば、少なくとも一段下降窓にはなっているだろうからな。

＞＞734
俺的には6200が京王6000に似てるな…と思うけど

>>736
京急ほどこだわってないと思うが。
京急は82年登場の2000形が登場するまで片開き扉にこだわってたアホ会社だからな。

>>738
更新前の7100・6100系などは側引戸1枚ごとにｴﾝｼﾞﾝ（ｼｰﾄ下へ設置）があった。
今は鴨居に設置して1ﾄﾞｱ1ｴﾝｼﾞﾝになってるけど、この頃の通勤型電車（国鉄103系）なんかは大抵そう。

>>740
SUSの信頼性じゃなくて、事故復旧時にSUSだと自前で修復できないことへの懸念から。

161だって両開きだから、こだわっていたと言うわけでもなかろう
（あんま関係ないかｗ）

確かにあれはそうだが…

旧2000あたりも途中まで両開きだった気がする。
あれは何故やめたのだろう。

ありゃ相当古い構造なんだろ

とにかくくたばれ

菊門が何か言ってるぞw

168：名無し野電車区 ：：2008/03/23(日) 15:21:15 ID: zRYdeUuV0 (2)
７０００系・・・・ダライラマ１４世

辻説法師・・・・温家宝

最近の7000系、なんか車内がチョーク臭いにおいがする。

なんか笑った

8000系運用開始age

まだだ･･･この先･･･解体してから･･･

その前に廃車回送

廃車はまだか

まだのようだ

てか、廃車あるのかね？

今日は4月1日なので、
7000系最高！

エイプリルフール終わったし、
7000系クタバレ！

まだ廃車なし

ん

ちくしょう、まだ大量にいやがるのを見るとイライラする。

む

７０００系は昭和の名車。
廃車にするぐらいならハニワの１０３と交換してくれ。

またお前か

やっと雨ｵﾜﾀ

セラジェットつけても空転しそうな7000

また雨かー！

今日も雨雨絶不調

やっと晴れた　

近日中にまた・・・

ああ

しばらく晴れ続き

久々に乗ったが、まだコイツは8連優等に使われていたのか。
考えてみれば4連につけないポンコツなんだから仕方が無いといえば仕方が無いが。

雨ｷﾀ━━━━━('A`)━━━━━!!

今日も雨…

7000も7100も変わらん

もう釣りはいらん。そんなことよりこの雨をどうにかしろ。

>>774
103系のことか？

>>779

103系と弱酸性は似てる

>>778
今日はなんとか曇りである。

明日は晴れるお(´・ω・`)

この産廃、短期間で増殖しすぎだろやっぱ。。。
つくづく最初から昇圧していた他所の路線が羨ましい。
内陸の、更新してればまだ少しは延命出来る他所が羨ましい。

ｺﾙｹﾞ貼って銀色に塗って高野線に転属｡代わりに1000系を貰う｡

転属なんて贅沢な。千代田への片道切符でおｋ。

敢えて言うが、濁った捻くれた書き込みの多い車輌に比べると、
すっきり一本筋の通った叩かれっぷりは賞賛に値するｗｗｗ


で、次の廃車ﾏﾀﾞｰ？

6000系に休車出てるらしいが､だったら1000系よこせと言いたくなる｡そして7000(系省略･敬称略)を｡

誰がうま(ry

>>787
まあ、ちょっとした車両調整なんでな。
いちど休車するとそのまま廃に移項するのと違って(ry

ま、とりあえず7000系も休車増やしてもらいたいもんだよ。

いや、廃車増やせよ。

7000系格付け（大手･準大手のみ）
東急（新）＞名鉄＞泉北＞近鉄＞京王＞西鉄＞京阪＞小田急
＞相鉄＞東急（旧）＞南海＞メトロ＞＞＞＞＞＞＞＞貧乏阪急（大爆笑）

また変な釣りがきた。

いつもの人ですね。分かります

>>794
いつもの釣りは俺。だから違う。
103系を7000系と交換して欲しい。マジで。

>>791
全くだ。休む暇があったらさっさと死ね。

www

うんこ

>>798
まあお下品な。

800

次の廃車は、まだかー！

ぬるぽ

ｶﾞｯ

見ているだけで苛々するぜ

8000系の増備が進まないから7000系の廃車が進まない。
あんな維持費だけが馬鹿でかい車両を走らすよりか、新車に取り替えたほうがマシ。
南海も東武並みに保守的だな。

そやから今後は頑張って増備しまんがな…とりあえず8両で不具合を洗い出す中。

>>805
これからの南海な〜
いっぱい問題あるぞ
まず
７０００系の廃車
８０００系の増備
６２００系の更新
２２００系の廃車
２２３０系の廃車
本線２０００系の処遇（一部廃車、ワンマン化）
１００００系の廃車

ぐらいかな
聞いた情報では

その中のどれくらいがハグルマソースなのかも難しいところだ

結局8000系の評判がよろしくないため
仕方なく7000系を再更新、になるだろうな。

それはねーわ。
評判が悪かったら1000系の内装にでも戻せばいいだけさ。
奴の更新だけは阻止しなければ破滅だぞ。

ﾏｼﾞﾚｽするのも何だが、2000系は新型ATS・運転状況記録装置・ﾃﾞｯﾄﾞﾏﾝ装置が
対象の全先頭車へ装備完了するまで、若干の転出入があっても大きな動きはない。

業績好調を受けて8000系による7000系列取替加速？
後は>>807みたいな感じかな。まだ6200系を8000系で取り替えられたらって
探る動きもあるけど、それなら同じ分で7000・7100系の淘汰を進めてくれとなるし
10000系後継の新型特急を認めてくれとなる。

6200系は、後期製造が組み込まれる分だけ弄って、
後は7100系一次車のごとく限界まで放置しそうな希ガス

6200系をどの次車で区別するねん…

後から新造車を増結した車両がある奴、でよくね？
他の車両の寿命とか完全に無考慮だけどｗ

>>809
8000系の何処が評判良くないんだ？
詰まらん妄想か？
ソースを出せ。どうせ出せんくせに愚痴愚痴と・・・。

>>814
そんな編成は6513×6（’85年製の6231-6232組込）しかない。
具合が悪いと言われている編成は次車を横断して存在しているから
延命済の6521×6を除いて、あとは全て延命更新するか、それとも代替新造するか。

俺>>807だが

６２００系はＶＶＶＦインバーター制御に更新されるよ

2000系のﾜﾝﾏﾝ化はあっても、廃車できるほど余裕あるかぇw
誰なそんなこと言ってるのw

せっかくの>>817も、>>807の「本線２０００系一部廃車」で信憑性ﾌﾞﾁ壊し。
それすらなければ、6200系は車体更新する案もあったから、そうなんかなと思えたが。

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E5%8D%97%E6%B5%B78000%E7%B3%BB%E3%81%AE%E8%A9%95%E5%88%A4&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

現実を見ようぜ。>>815

阪和223系大量増備　ｖｓ　南海8000系8両増備
こんなの勝負にも何にもならない。

8000系も7000系も一般客にとっては何ら変わらない。
ただ新車でキレイなだけで、逆にセンターポールのお陰で
隣のむさ苦しいオッサンと密着で座らなきゃならない、
女性の評判は最悪に近いんだがな。

↑のソースは会社の同僚の女性だが。

昨日もコンディション悪くて酷かったのう･･･。
流石は魔王だ。

　　 　　　　　　　
　　　　　　　　　　へ　　　　　 ﾍ　　　
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　　　　　　　 |ミ/　ー―◎-◎-）　　　　　　　　　 /､　　　　　　 　　 ヽ
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　　 , ―-､ﾉ/｜　.∴　ノ　　３　ﾉ　ﾊｧﾊｧ..　　　　ｑ -´　二 ヽ　　 　　 |何だ、やっぱり結局つまらない妄想だったのか・・・www
　　 |　-⊂)/　_＼＿＿＿＿_ノ__　　　　　　 　　 ﾉ＿　ー　 |　　　　　|
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819 ：名無し野電車区 ：2008/05/06(火) 02:03:59 ID:CE7mDHVb0
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E5%8D%97%E6%B5%B78000%E7%B3%BB%E3%81%AE%E8%A9%95%E5%88%A4&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

現実を見ようぜ。>>815

阪和223系大量増備　ｖｓ　南海8000系8両増備
こんなの勝負にも何にもならない。

8000系も7000系も一般客にとっては何ら変わらない。
ただ新車でキレイなだけで、逆にセンターポールのお陰で
隣のむさ苦しいオッサンと密着で座らなきゃならない、
女性の評判は最悪に近いんだがな。

↑のソースは会社の同僚の女性だが。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　　　　　 　　 　　　　　　　
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　　 , ―-､ﾉ/｜　.∴　ノ　　３　ﾉ　ﾊｧﾊｧ..　　　　ｑ -´　二 ヽ　　 　　 |何だ、やっぱり結局つまらない妄想だったのか・・・www
　　 |　-⊂)/　_＼＿＿＿＿_ノ__　　　　　　 　　 ﾉ＿　ー　 |　　　　　| 会社の同僚の女性がソースって・・wwwハハハwww
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　 　 ヽ　　｀＼(　 　 ≡ ::::　|＿_＿|　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
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>>819

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200136761/767‐768
残念でした。上記のアドレスによると実際はそこそこ好評のようで。
それに増備する両数なんて誰も聞いてないだろ。阪和線とかどうでもいいし。

またくだらないマッチポンプかよ

>>820
さあ、もうすぐ地獄の梅雨ですよ。
まあ、おいらは泉大津高架の時もズーム君辺りでゆったり行くけどな。
今日は快晴だ。潮風のター(ry

大笑いｗｗｗ
くやしいのうｗｗｗ、くやしいのうｗｗｗ


820 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/05/06(火) 02:11:45 ID:Dp6GpimC0
昨日もコンディション悪くて酷かったのう･･･。
流石は魔王だ。
821 名前： ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 投稿日： 2008/05/06(火) 02:14:48 ID:dgJ0+o0j0
　　 　　　　　　　
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>>825
泉大津の高架っていつ？

>>823
わざわざそのスレを避けてやってるのに、自爆とはご苦労なこった。

488 ：名無し野電車区：2008/03/23(日) 11:34:11 ID:FpvD631i0
要は乗客のことを考えた車両かどうか、が大切なんだろ？
今度の8000系は南海が自分の都合だけを考えた結果できた車両、という
臭いがあちこちからプンプンしてる。
お客様(こういう言葉自体南海には死語？）が乗ってどう感じるか、
ただ単に新しいから気持ちがいい、だけじゃないのかこの車両では。
出来るだけ詰め込んで、できるだけ運用を間引きたい、としか見えない。

阪和の223はまずその辺りが違う。ラッシュでも３列席のお陰で
立ち客もそれなりの快適さは確保されている。

お前さんが付けたレス以降をじっくり読んでみなよ。現実を直視しようぜ。

http://blogs.yahoo.co.jp/amenity221/50972931.html
http://www.vote5.net/railroadroute/htm/1200925514.html
http://gold.ap.teacup.com/modellismoosaka/47.html

>>827
今年の夏だYO

>>828

どこのサイトかと思って開いてみたら何だ・・・鉄ヲタの偏見・主観を存分に混ぜた
下らない愚痴毒舌サイト2件と廃墟サイト1件じゃないか・・・。
最後まで笑わしてくれる奴だな。

>>830
1番上は鉄道好きのページ。南海だけを書いてる訳じゃない。
2番目はアンケートのページ。
3番目はそれこそ一般人のページ。その他は鉄道とは全然関係無いことを書いている。

冷静に現実を見ることが出来ず、一般人の意見を笑うのはそれこそ鉄オタの特徴。
7000系廃車オタは熱中のあまり、他のことが目に入らなくなってる証拠だ。

せいぜいセンターポールを利用して可愛い子ちゃんに密着しとけ。
ただし、指は動かすなよ。訴えられるからなｗｗｗ

まあ、本当に都合良くアンチと擁護が短い間隔で出て来ること。
sageてないのも完全に同じ。自作自演なんじゃ…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ。


スレ違いだから消え去れ〜

くやしいのうｗｗｗ、>>832、くやしいのうｗｗｗ

>>825
泉佐野の高架の上でも可哀想なくらいの乗り心地だった。
早く処刑したほうがよろしおす。

http://blog.livedoor.jp/aniota_konata/archives/560623.html
http://image.blog.livedoor.jp/aniota_konata/imgs/c/4/c404623b.jpg
車内からドアを見ると、窓の下がボロボロです７０３７Ｆ

http://blog.goo.ne.jp/kouyasen4701/e/503430cbd46cd1d6502bb582aeb98370
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/39/70/467789ccd43ddd138646406a7868c5a2.jpg
車体の状態ヤバ過ぎ7025Fと7155F

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209138857/885
ドア内側の縁が欠けてる7035F



ざまぁ!!

早く潰せよ…

>>835
たいしたことないよ。東武よりは。

東武は整備しないから仕方ねーわ。
これは一応短期的に補修してやって痛み隠ししてもらって、なおもこのザマだからな。
もちろん、整備が疎かになる環境だと、弘南1521みたいな悲惨にも程がある状態になる。

この車両だけは廃車せにゃならん

何を今更

全くだな。

>>837
漏れにとっては東武8000系みたいな「平均的に汚くてボロくて幾らでも沸いて出てくる『ただそれだけの』電車」よりも、
京成のアレみたいな手に負えないほどのボロの方が余程不快。（例の南海最終兵器もそのクチか？）

1000系で結局一両も退治出来なかったところをみると、
似たような気がある罠。

>>200
「おまえ達（南海車）を生み出したのは、この私（東急車輛）。
おまえ達を走らせているのは、この私（南海）。
正しき道を、歩めるようにと。
だが・・・何故、それをわかろうとしない？」
「だが・・・何時の日か、わかり合えることを願っている。」

「これは、最初から決まっていたこと。幾度となく繰り返されていること。
残された私に出来ることは、彼等を再生させること。南海が、南海らしく走れるように。（7000系という）過ちを、繰り返さないように・・・」
（元ネタマニアック過ぎ＆偉そうな文面てｽﾏｿorz）

>>843
1000系は7000系の置き換えとして投入されたんじゃないからな
7000系が車体更新した際、車体を全部バラしたから金がかかった
そこで、7100系を廃車したということよ

ちーなーみーにー
次の7000系の廃車は7009Fっす

元は1000系で7000系列全車両を置き換えるつもりだった。

　

最近晴れが続いてつまらんなｗ

こらこら

もうすぐ再更新だろうな。

妄想は脳みその中で

更新＝置き換え

>>846
南海はカネの掛かる2000を作り過ぎ、
1000に無駄な塗装を施したので、
1000で7000を置換えできなかった
というのはホントなの？

>>853
1000系は7100系一次車を置き換えるために投入したの！
7100系一次車は６両固定だろ？

内部の人間から聞いたから間違いない

7000系は旧式だけど性能に問題ないし椅子が多いから俺は好きだけどな。

>>853
それは嘘。
単純な車両価格などは大して関係ない。

また雨か…

早いとこぶっつぶさないとな。
雨じゃえらいことになるし、運用が縛られてダイヤ改正も難易度が高くなっている。
4連で走れて新しいから8000系で十分ってんだから、どれだけ酷いかがよく分かる。

ゴミはどんだけ頑張ってもゴミ

方向幕いかれた車両ﾊｹｰﾝ!

またか。んっとにこのゴミは。どうしようもねーな。そこらのボケた爺さんのがよっぽどマシ。
故障するわ遅れるわ単独運転不可能だわとんだポンコツだな。
にも関わらずのさばって見苦しい。内陸の他社車両たちと違って再更新も出来やしないゴミ。
ここまで会社に迷惑をかけるウジムシ以下のカス車両は他に存在しない。
8000系だってコイツの置き換えは（辞書的な意味で）役不足。他社の中古品でも十二分なゴミクズ。

>>861
ホームでおがってる奴らとラップするわｗ

>>862
日本語でおｋ

age

定番だが、確かに>>861の言うとおりだが、
それでも平行路線の青い電車よりはマシという・・・

向こうの青い電車の方が、リニューアルもきちんとされて、最近は控え目なだけマシだよ。
それにまだ動けるのが良い。このゴミクズを廃車しなきゃならんのは、もう更新が出来ないから。

コイツがもう少し延命出来るなら、8000系も年間10両程度でもっとマシな出来だったろう。
だが、あの程度の出来に過ぎなかった8000系でも、
このガラクタに比べたら遥かにマシなんだから、どれ程酷いかがよく分かる。

＞あの程度の出来に過ぎなかった8000系
南海に失礼。
少なくとも1000系の時代よりは品質は上。
余計な装飾をしなくても良くなった。

くだらぬプロバカンダ垂らし屋はいらぬ。
所詮8000系は7000系より上なだけ。余計なものも腐るほどあるしな。
尤も、そんなものすら下回るクズ中のクズが7000系。

42 ：名無し野電車区 ：2008/05/23(金) 22:49:28 ID:GXfdGpNMO
魅力を感じさせる必要は無い。伝わらせる気もおそらく無いだろう。
運用は増えていくと言うより、置き換えのため増えてしまう、といったものになるだろうな。
仮にその中に魅力を感じる者がいたとしても、それは偶然であって必然にあらず。
基本的には名車とは見られぬ車両だろうな。7000とかもあるし、ワーストとは言わないが。
そうやって割り切るのも必要。ダメで元々。


43 ：名無し野電車区 ：2008/05/24(土) 08:15:18 ID:XxPJQqVX0
通勤車にはそれなりでという割り切りは必要。
ただ、1000のような無駄はなく、すっきりしているのもいい。
（1000よりレベルが下がったといってるのはオタだけ。）

また、8000を増やすことによる非効率な運用を解消と
乗客のためのダイヤ改善に期待したい。


44 ：名無し野電車区 ：2008/05/24(土) 12:49:26 ID:jttW3jGqO
＞（1000よりレベルが下がったといってるのはオタだけ。）
上がったと言う奴は一人もいない。日経？「今は不満出てない」って書いてるだけだ。
雑誌社は提灯記事だし、アイツらは飯食えてるだけでヲタに変わりない。

いい加減にNo.1に押し上げるな。幾ら釣りでも恥ずかしいのはこっちだ。

いちいちこちらにコピペして何がしたい。

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　　　　＼（ 。；・０”*・o；／::::::::::l l::: ::: ＼　：。・；％：・。. ）／　 　 　8000系アンチの1000系主義のキモヲタ
　　　　　　 （；8@・。：　 ／￣￣￣￣￣＼:　”・：。；”・.）
　　　　　　　（０”*・ o／　　　　　　　　　　＼　０”*・o：）
　　　　　.　　（・：％,:）|.　　￣|￣|￣|￣　　 | :（:％”・：）　
　　　　　　　:（； 8@・ ＼　　　￣￣　　　　／；8@ *・・）
　　　　　　　　＼:::o ::::　＼＿＿＿＿＿／:::::::::::::::／
　　　　　　　　　 ヽ ヽ:::: _-　::::: ⌒::　::::::::::-_ 　ノ
　　　　　　　　　　　＼　:::::::::::::::::　:::::::::: ::: ::_／

…なんだ、また岐阜か。
どうせお前がクズサイトで使ってるHMで呼んで欲しいんだろ。

8000信者も7000信者も、他の車両を引き合いに出して叩かなければ擁護一つ出来ないんだよね。
ズームカーだの50000系だの本当に好かれている車両には、それが無いよね。
ただそれでも、7000系よりかは8000系のがマシだけど（比べるのが失礼なくらい）。

どうでもいいけどいい加減塗装を緑に戻せよ。

今日も雨なだけあって例外の無いクソっぷり。
大概にして廃車せなあかん。

7000系は45年以上続いた。
8000系が40年続くと思うか？

更新されずに20年で廃車だろうな・・・

>>876
7000系より潔くていいじゃんｗ

長く生きてもロクなことが無いよなぁ。
「いい加減に廃車しろよボロが」って言われるだけだし。
京阪1900や、阪堺161みたいに生きれば古くても尊敬されるけど、
この車両にそれは無理だなぁ･･･。

>>876
南海のステンレス車はまだ一両も廃車が出ていません。
8000系もきちんと保守し、時代に合わせて機器類を
適切に更新すれば50年は使えるはずです。

だよな
8000系が早く消えて欲しいと思ってるのは、キモヲタかアンチ南海厨だけ

利用者にとっては余程の好き者以外は
新車の方が良いに決まってる。

しかし会社から言えば、費用対効果が問題になる。
保守・更新した方が良いか、新車にするべきか。
はたまた性能面からの縛りはどうなるのか、とか。

結果的に7000系はそれらを評価されて45年。
木造車、戦前の雑多な吊り掛け車から名車までを
一掃し、新世代の高性能を定着させた立役者。
正に名車と呼ぶに相応しい。

まぁ南海が貧乏、と言う事情が大きいだろうが。

実際に一掃し、高性能車の基準を位置づけたのは7100系。
7000系は所詮は過度的な車両でしか無い。

また、10年以上廃車を目指すも、決めあぐね対処に困る辺り、
台所事情を考慮しても悪車・迷車の類に値する。敢えて言うなら長生きは「不測の自体」。
病院でクダを繋がれて生きてるのがめでたいと思えないのと同じ。

そして、同じく近年の台所事情が微妙な関西他社の40代車や、
同じ南海の6000が今後も活躍することをも考慮すれば、
この車両は「長生き」するには値しない「早死に車両」の範疇に入るとも言える。

ほうほう、４５年も現役バリバリで「早死に車両」とな？

７１００系は単にあとから出てきた発展系、と言うだけの事。
おまけに１次車はとうの昔に廃車になっているがな。
廃車にしたいが使い出が良いのかどうかは知らないが、
それなら７１００系を先に廃車にしよう、という結論はあったわけだ。

再更新すればまだまだ使えるだろうな。ｗ

＞ほうほう、４５年も現役バリバリで「早死に車両」とな？
その理由は説明したのに、この言い草だとさっぱり分かってなさそうだな。文盲かは知らんが。
「場合によっては」「45年しか」生きてないと言える。

＞７１００系は単にあとから出てきた発展系、と言うだけの事。
単に、と言うなら7000系など単に6000系の鋼製車として出てきただけのこと。
それをリフレッシュし、通勤車両として完成させたのが7100系。

＞おまけに１次車はとうの昔に廃車になっているがな。
＞それなら７１００系を先に廃車にしよう、という結論はあったわけだ。
そうだな。潔い廃車だ。それはよいことだぞ。
10年以上もズルズルと迷惑をかけ続けたクズとは違うってことだ。

＞再更新すればまだまだ使えるだろうな。ｗ
その再更新が7000系は関西他車と違って出来ず、何より使えないから廃車。

80年生きてから長生きだの何だの語りやがれィ！！

>>885
流石161さんだ。
40年間迷惑かけてばかりの野郎とは違うぜ。

（自称）7000系ファンは、
・他社の車両や同社の6000・1000・7100・8000などをやたらと敵対視する
・ある車両を「古いからダメ」と言うくせに、「新しいから良いとは限らない」とか平気で言う
・たかが一車種への擁護のためには、持ち主である会社の悪口も平気で言う
・空気ばね台車至上主義、しかし細かい乗り心地の差には非常に疎く、空気ばねなら何でもいい
・難癖をつけてでも「名車」の肩書きにこだわる、レッテルや名誉に弱い典型的貧乏人思想
という、呆れた思想の方が多いですな。

他の車両も7000系並に椅子があれば問題ないよ。
正直1000系のほうが乗心地はいいけど、朝下り新今宮から座れる確率が極めて低い。
7000系がくると座れる確率が高くて嬉しいな。

また新しい言い訳をしてきたな。
7000系はかなり混んでても7列席に6列しか座らなかったりするから着席率は1000系と代わらないか、低い。
その上7000系だけが着席定員が多いかのような書き込みだが、9000系以前はほぼ同じ。
また、車椅子スペースも無いクズ。8000系のようにポールが多すぎるのも正直要らないが、
これほどのバリアブルの権化に比べたら遥かにマシだ。

>>889
別にファンじゃないんだが。
難波から乗る客の少ない先頭車を選ぶけど1000系がくれば車椅子スペースで椅子がないんだよな。
絶対数の少ない車椅子客優遇よりそこも椅子にすればいいのに。
バリアフリーは健常者の敵だよ。

2300系みたく収納式にすりゃどうだ？

>>890
たかが2〜3席で文句を言うな。車椅子スペースのために全座席が無いならともかく。
そのようなスペースが全く無いのも問題。もちろんバリアフリーのために積極的に犠牲になれと言うのもゴミの言う論理。

>>892
その2,3席が新今宮組には大きいんだよ。
1000系がくれば最悪の場合、岸和田まで座れないからな。

>>893
だから言ってるだろう。たかが2〜3席だと。
7000系だと最大6列×1ずつ座席を失う。

7000系の昔の座席、ラテックススポンジは最高の座り心地だったが、
今の座席は涙がちょちょ切れる。
乗り心地だけで言えば1000系と大差ないと思うね。
あのＶＶＶＦの音が耳について仕方がないんだが。
社外では1000系の方がうるさくないか？

たかが２−３席と言うが、座れると座れないは大問題。
高校生なら座らずに立っておけ、とも言えるがな。

>「場合によっては」「45年しか」生きてないと言える。
こういう事を平気で書くバカは、何を言っても屁理屈をこねくり回すんだろうな。
7100系の廃車が我慢なら無いのはよく分かった。くやしいのうｗｗｗ。

＞たかが２−３席と言うが、座れると座れないは大問題。
確かに6席分座れないのと3席しか座れないの比べたら、3席しか座れないほうが遥かにいいだろうねぇｗ

おっと、タイプミス。
＞3席しか座れない
これ二つとも「3席分座れない」だった。

>>895
あれ、やっぱり分かってらっしゃないようだ、このお猿さんは。
関西私鉄の他の車両は、6000系に限らず7000系より長生き出来る車両（と言うか一部は実際に長生きしてる）はいる。
だから俺は、このような状況で長生きだなんて言えない、と言ったのだ。

もっとも、俺自身は長生きが必ずしも良いものとも思っていないが、
歳を取れば取るほど醜態を晒しながら走り続ける7000系に対し、
長命という理由で名車だのなんだの訳の分からんことを言うから、こういう言い回しを使ったのだぞ。

思えば、7000系ってなんのために生まれてきたのかな。
踏切対策前提とは言え、6000系のOEMをそのまま継承するようなので本当に良かったのか。
当時の関西私鉄からすれば、そのサービスは決して先進的なものではなかった。
その気になれば、7100系と同じ車体で送り出すことも出来ただろうに･･･。
結果的に、他社より5〜6年は両開き扉などの新技術の採用が遅れてしまった。
6000系のようにステンレス車故の片開きはまあ仕方ないとしても、
これは技術進歩への怠慢もいいとこ。せめて普通に両開きとして登場すれば、
当時の関西私鉄たちにも見劣りしなかっただろうに。ああ、鉄材が勿体無い･･･。

結果的には常に6000系、7100系の影に隠れつつ、冷房車登場からは叩かれてばかりの人生。
たった一度の更新ですら大掛かりなもので、それも空港線乗り入れで十年で水の泡。
更新なんてせずにそのまま廃車しちゃえばよかったものを･･･。
まあ、今のように置き換えが有利とも考えられていないお時世では仕方ないだろうけど。
ホントに、なんでってこんな意義の無さそうな車両を作ったんだろう。

ついでに900

雨、降りそうで降らず

土砂降りｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

>>898
猿以下のアメーバみたいだな。バイキン呼ばわりされたいの？ｗｗｗ

短命の名車を教えて欲しいものだな。
まぁ鉄オタのマスターベーションを聞くことになるから気持ち悪いだろうが。

長命は名車の最低条件なんだが、より長命を持ち出してまで否定したがる。
120才の人をつかまえて、121才の人がいるからおまえは長命とは言えない、か・・・

苦しいのうｗｗｗ

憎まれっ子世にはばかる、美人薄命と言われましてな…。

そもそも、

めいしゃ【名車】
すぐれた車。有名な車。

であって、長生きが名車の条件なんて聞いたことありませんわ。
長生きでいいんなら、欠陥品の倉庫に転がってるボロボロのトラクターでも名車になっちまう。
長生きしても、4連で走れない欠陥品を「すぐれた車」とは言いませんわな。
まあ、知名度（悪評）はあるから「有名な車」って意味ではそうだけどｗｗｗ

なるほど、有名な車ってんなら確かに名車だな。
汚名でもあると思うが･･･。

某掲示板で7009Fが千代田送りになったという情報あり。
（ただし、まだ不確定。）

どうせまたがっかり出所だろ。
と言いつつクラッシュ期待。

美人薄命の例を・・・と言っても教えてくれないんだよね。
辞書の例を持ってきて、意味がありますかそうですかｗ

ま、車でも機関車でも電車楽器でもオーディオでもなんでも、
名車・名機・名器と言われるモノをじっくり見てみれば良い。
と言っても目に付くのはボロボロのトラクターなんだよなwww

条件反射もまぁ可愛いが、滑稽だね。
その滑稽さが7000系名車説を補強してるのが、何とも皮肉。

>>907
8000もまだ本格運用に入ってないし、泉大津も切り替え前だからな。
でも検査切れだとしたら、これ以上引き伸ばしても費用の無駄だから、おそらく廃車かもしれない。

7009より先に旅立ったよそ様の６３５６。

>>910
悲しい話だ･･･。
あちらさんはブルーリボン賞も受賞し、社会的評価もどっかの車両より遥かに高かった。
まあ、6300系はおろかほぼ同級生の爆音3300にすら惨敗するのが戦後屈指の迷車7000系だけど。

全部あげるとめんどうだから、とりあえず各社一車両だけな。
まず南海は高野線指定席特急の座を23年たった一編成で守り続けた先代クイーン、20000系こうや！
続いて近鉄、近鉄初のブルーリボン賞、新ビスタカーこと10100系！
阪急からは2800系とも言いたいが、唯一のBR賞取り6300系だ！何故なら、このほどの廃車非常に残念なり･･･。
京阪からはもちろん（秋から先代な）3000系！残った先頭車が富山に大井川に引く手あまたなのも人気を伺い知れる！
阪神は2000形…震災の証人にして、その命を客に代わって散らせた名車。
東急からは、後に一部が地方の近代化に貢献した5000系青蛙かな。
小田急からは色々あって難しいが、やはりHiSE10000形だな！バリアフリーという思わぬ伏兵に敗れるも長野で第二の人生謳歌！同じ障壁ありでもどこぞのガラクタと違い大人気！
東武か…南海7000系にそっくりな鈍足汚物が（しかも大量に余った状態で）いるが、ここは6000系の車体をあげておくか！
京成はもちろん初代AE！最後の花道に見事、念願の成田空港乗り入れを達成！最速BR賞受賞車でもある。
東京メトロは…せいぜい1500N・1500NN形かな。むしろ爆弾ドアだのボロクソに叩かれてる6000〜8000のクソっぷりが鼻につくｗ
京王は5000か6000か。3000も捨て難いわな。特に5000はローレルとったかなりの名車！
京浜急行からは旧600形ですな！2000・2100へと続く系譜の源流！
西武と相鉄は昔の形式よく分からんのでパスさせてもらう。でも101系はいい車両だと思う。
名鉄代表はこれだ、伊豆急やJR北海道など、日本中の特急車両に影響を与えたパノラマDX8800系！
西鉄からは1300形！地味だが、現西鉄特急の潮流を窺い知れる貴重な車両だ！
国鉄〜JRからは、0系初期車、100系、500系、201系に157系。209系もある意味では。
最後に、長野電鉄OSカー。こいつだけは外せねえぜ！！

ついでについでに！古いものには名器もあればボロトラクターもある。
結局の話、名機や名器との共通点を見出せない7000系はトラクターに過ぎないんだぜ！

…あれ、もしかして俺空気読めてない？

国鉄・JRだけ複数あがってたりとかするけどその辺は気にすんな！

　　＿__　　 　　 ＿__　　　　　＿__
　 |よし|Λ Λ　|よし|Λ Λ　|よし|Λ Λ　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　〃￣ ∩ ﾟДﾟ）〃￣∩ ﾟДﾟ）〃￣∩ ﾟДﾟ） ＜　つーことで、7000系は全部逝ってよし！
　　　　　ヾ.　 　）　　　 ヾ.　 　）　　 ヾ.　 　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
＼　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|　　 　　　　　　　逝ってよし認定委員会　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
＼|　　 　　　　　　　　　　　　　　

>とりあえず各社一車両だけな。
ウソは止めましょう。これだからゆとりは・・・・

>まず南海は高野線指定席特急の座を23年たった一編成で守り続けた先代クイーン、20000系こうや！
高野線指定席特急なら21000系もありましたが・・・、希少品が名車の条件？

>続いて近鉄、近鉄初のブルーリボン賞、新ビスタカーこと10100系！
賞が取れたら名車ですかそうですか。

>阪急からは2800系とも言いたいが、唯一のBR賞取り6300系だ！何故なら、このほどの廃車非常に残念なり･･･。
自分が残念と思ったら名車ｗｗｗ

>京阪からはもちろん（秋から先代な）3000系！残った先頭車が富山に大井川に引く手あまたなのも人気を伺い知れる！
人気があれば名車なのか・・・、２ｃｈに専用板がある７０００系も間違いなく名車だな。

>阪神は2000形…震災の証人にして、その命を客に代わって散らせた名車。
地震で壊れたら名車らしい。今の中国は名車だらけだろうな。

>東急からは、後に一部が地方の近代化に貢献した5000系青蛙かな。
地方に転属したら名車らしいな。キハ２２でも拝んでろ。

>小田急からは色々あって難しいが、やはりHiSE10000形だな！バリアフリーという思わぬ伏
兵に敗れるも長野で第二の人生謳歌！同じ障壁ありでもどこぞのガラクタと違い大人気！
都落ちした車両が名車の定義なのかおまえの脳内では？ｗ

>東武か…南海7000系にそっくりな鈍足汚物が（しかも大量に余った状態で）いるが、ここは6000系の車体をあげておくか！
車体だけで名車？倉庫代わりも名車！ｗ
>京成はもちろん初代AE！最後の花道に見事、念願の成田空港乗り入れを達成！最速BR賞受賞車でもある。
成田空港に乗り入れたら名車？タクシーも立派な名車だな。
>東京メトロは…せいぜい1500N・1500NN形かな。むしろ爆弾ドアだのボロクソに叩かれてる6000〜8000のクソっぷりが鼻につくｗ
理由が無くても名車ｗｗｗ
>京王は5000か6000か。3000も捨て難いわな。特に5000はローレルとったかなりの名車！
３０年で全廃も、賞を取れば名車名車、ハイハイ。
>京浜急行からは旧600形ですな！2000・2100へと続く系譜の源流！
改良する余地があったのは名車じゃないんじゃないの？どっかのアメーバが言ってた。
>西武と相鉄は昔の形式よく分からんのでパスさせてもらう。でも101系はいい車両だと思う。
パスするんなら最後までパスしろよな。ｗ
>名鉄代表はこれだ、伊豆急やJR北海道など、日本中の特急車両に影響を与えたパノラマDX8800系！
客の評判最悪、走行機器は流用品、最高速度は遅い、こんなのが名車？？？
>西鉄からは1300形！地味だが、現西鉄特急の潮流を窺い知れる貴重な車両だ！
現南海本線通勤車の潮流を窺い知れる貴重な車両だ！
>国鉄〜JRからは、0系初期車、100系、500系、201系に157系。209系もある意味では。
走ルンですが名車。使い捨ての写ルンですも名器なんだろうな。ｗ
>最後に、長野電鉄OSカー。こいつだけは外せねえぜ！！
最後に、南海７０００系。こいつだけは外せねえぜ！！
主観だけで脈略も基準も何もないことだけはよく分かった。
頭がボロトラクターらしいなおまえさんは。

>>915-916
ツッコミ最高ですw
笑わさせてもらいましたw

>>915-916
あげられたら主観丸出しの屁理屈こねて回避しようとはみっともない。

特に、
＞賞が取れたら名車ですかそうですか。
に至っては酷いな。皆に評価され、名車としての一定の評価を得た結果がブルーリボン賞やローレル賞の受賞だろう。
こんなこと言ってたら何にだってケチはつけれる。

というか、反応の仕方も自分自身で言ってた条件反射だし･･･。
「実際にあげられてそんなに悔しかったんですね」とでも言ってもらいたいの？
こんな人しか擁護しないんなら、7000系はいつまで経っても名車になれないね。

というか前に自分で言ってたが、コイツはただの釣り師だろ！

>>919
すまん

そういえば、7000系のうち3編成がバラバラになったけどさ、
誰か保存しようとする企業とか個人とか現れなかったわけ？
まあ、こんなもん保存するなんてぇのは余程の物好きかもしんないけど。

>>921
阪堺161みたいになれば車輛メーカー側から保存したいって来られて、
そのまま保存されて専用ページまで立ち上げられるんだろうけど（170号）、
こんなガラクタ、部品のバラ売りで廃品ヲタを釣り上げるくらいしか能がねーし、
費用が嵩む保存なんてしたいとも思わんだろう。

おまけに、当の製造メーカーの片一方は買収されて消滅したし、
買収先は自社が誇りをかけて製造した6000はともかく、その6000の模造品に過ぎんコレには興味無いと思われる。
つうかもっと優先して保存した方がいい帝國産車両もあるし（21000とか）。

で、もう一方のメーカーが先の161を保存した会社だが、
こんなガラクタに保存費用を出す暇があるなら近鉄車にでも使うと思われる。

個人保存なんか論外で、京急旧1000すら揉めてるのがニュースになってるが、
やたらと車体長が長い上に運搬費用がろくでもないため、買い手はつかないだろう。

最後に、自社保有だが、これも6000ならともかくコイツは無い。
保守費用すら面倒だし、先の保存失敗例（1251や20001）を持ってしても上手く行く気配は無い。
おまけに保存に値するような車両でも無い。
廃品ヲタ向けに部品バラ売りしたり、鉄屑業者に売り飛ばした方が儲かる。

>>918
またまた条件反射、ありがとねｗｗｗ

鉄オタが内輪で選んだ賞に意味なんかあるかよ。
大阪地下鉄堺筋線60系なんかが良い例だ。正に糞グルマ。

>>922
しかしココまで思い込みで書けるのは、ある意味才能だね。
「名車」20001でも保存失敗だと認めてるのにさｗ

鉄道車両の保存など、ほとんどが失敗だ。
その一般論を根拠無き思い込みで補強して、
ここまで必死に書ける情熱こそが、7000系の偉大さを
お前さん自身で表しているのに何故気付かないのか不思議ｗ

>>922
そういや近頃鉄クズ価格が高騰してたな。
売却すれば迷惑かけっぱなしの7000系も少しは役に立つだろうｗ
まあ塩害でしおしおのパーになってるから使い物にならんかもしれんがｗｗｗ

自作自演乙

>>924
外板は7100系すら痛みがあるから、それこそ使い物にならないだろう。

錆びてようが何してようが、
溶鉱炉に入れれば同じ。
鉄オタはそんな事もわからん池沼か？

東のクズこと東武8000系でも鉄くずの価格云々言ってたな。
どっちにしろ買ってもらえるうちに買って貰ったほうがええ。
とくに、東武や京成赤電やコイツみたいな無駄電気喰らいで評判ワリーのは。

で、7009Fは廃車したのかね？
もしそうならクラッシュ見学にでも･･･やっぱ面倒くさいし写真ですますかな。

まだじゃねーの、多分
早いとこドカッと一発殺って欲しいが。

そしたら貫通扉買いに行きます、ってか？

もういっそ爆破解体して海に沈めてしまえ

環境破か(ry

また雨orz

昨日は雨の上に阪和客が詰め寄せてきて、地獄に地獄を合わせたかのようなカオスな状況に。
こんな時に魔王は辛すぎるぜ。フゥーハハハァー！

乗り心地いーじゃん。
贅沢言うな！>>935

>>935
空転祭り＆遅れ回復爆走ですね、分かります

回復運転のために、尾崎発車時にフルノッチ！
空転全開！
ノッチオフ！
ガクン！
ノッチ３
フルノッチ
フラット音！
ダダダダダダ！
ノッチオフ！
パコーン！

今日も雨かよ…はぁ…

んなこたぁない。

>>938
見てるだけで忌々しい7000系クオリティ

通過

　　　　　　　　　　　☆南海、甲子園で玉砕記念『六甲颪』斉唱☆

　　　　　　　　　　<´￣⌒￣｀>
　　　　　　　　　　　＼　●　/
　　　　　　　　　　　　 ＼　/ 　
　　　　　　　　　　　　　 ∩ 　　
　　　 ∋☆ノノハ　　 / /　　　　
　　　　　（　＾▽＾） ／|_/　　
　　　　／￣||∨||￣　 |　　　　
　　 ／　;猛,||/i_||;虎|_ |　　 　♪南海ホ〜クス　ま〜たまっけった〜♪
　　 |＼/;　~||!x_||　ヽ|/　　　　　　
　 　ゝつ;　; ||＝|| ;　; 　
　　　　 ;,,,,,,,,||||||||、、、ヽ 　　
　　　　　 |||||||||||||||| 　　　　　　
　　　　　 |||||||||||||||| 　　　　　　　
　　　　　 |||||||||||||||| 　　
　　　　　　　つ つ

通過

通過

今日も元気で通過か。
この姿、いつまでも続きますように・・・・・

停車

方向幕故障しまくりのカス

>>948
それはJRだろうよ

いや、結構あるよ
http://www.agui.net/imglog/20/img-box/img20041016233909.jpg

庶民的でスキです

最近は昼間運用が減って喜ばしいが…雨期が、、、

今日はなんとか晴れたか

雨ひでぇ

保守

通過

1000系を急行で使うのもったいなくないか。
7000系や9000系、6000系の旧式車を特急、急行で使って
1000系のような新車を普通列車に使えば全体の速達化や遅延防止につながるんじゃないか。

>>957
更に省エネにも繋がります。
2000系や8000系も4両単独編成で各駅停車に起用されてる。

ttp://bbs1l.net4u.org/sr3_bbss/5338nankai/4987_1.jpg
某掲示板より転載
7001Fが廃車前にいた所なのでかなり廃車の可能性は高いかと

トップナンバーが解体処分なら保存無しで終わりそうだな。
てか7009Fも音沙汰ないが廃車と見做してよいのだろうか。

すまん。少しボケたことを言ってた。
7001Fは既にオダブツか。

あ

7000系そのものがもはやオダブツ状態

何を今更

なんであんな半世紀近く前の車両が主力で通用してるんだろ。

>>965
そりゃ、南海が体たらくだからさ。最近は特に。

>>966
日本語でおｋ
「体たらく」は名詞じゃない。

>>967

なってますが何か？

ていたらくとは現代では、好ましくない状態やほめられない状態。

>>968
元々は「様子、有様」だし、
現代でその意味で使われる時は普通「この体たらくだ」と言う使い方かと。

959の写真見ると、何やら張り紙がされているな。
さっさと、潰されてしまえばいいのに。

>>970
クーラーの部品が一部外されている

新車入れてさっさと廃車

うむ

南海7000系は神戸電鉄1000 1500と同じぐらい超最低な腐り物。

阪急2300系〜9303見習！

同じ南海電鉄でも6000系 6300系と全然違って汚物じゃ。

史上超最低口神鉄1500のスレも立てるべきやな。

7000なんかは保存するような電車じゃない。
7001Fの解体はすっきりした。

阪急2301Fは永久保存！

>>951
南海7000系ヲタは欝陶しいから巣に帰れ！

死ね。

次スレ

■史上最低□南海7000系逝ってよし　4■塩害汚物□
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/fireworks/1141543328/

タイトルが殆んど変わっていない…

重複じゃないぞ、>>977は(ry

【史上最低】南海7000系逝ってよし【塩害魔王】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213615172/

通過

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7000系は逝ってよし

7000系は逝ってよし

南海7000を褒める奴は死ね！

阪急7000系を褒めて南海7000系を叩こう。

JR223系0番台2500番台を褒めて南海糞7000系を叩こう。

直特 阪神梅田

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相対的な叩きなぞいらん。
いるのは絶対的な叩きだけである。

他所の車両なぞ知ったことではない。
が、7000系は死ね。

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青梅

せん

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