東京メトロ東西線･東葉高速鉄道ｽﾚ 第28部

今日の１３時少し前に茅場町から西船橋方面行き乗ったら車内にうんこあったんだけど詳細知ってる人いない？
前から２両目か３両目。

これがのちのフナギコ事件である（ﾟＡﾟ）

普段は東西線だが頑張れば自転車でも通勤できる俺は勝ち組

朝日新聞夕刊に西船橋駅の写真がでてた。
南行徳ほどではないな

>>422
別のことだけど
午後4時終わりごろの東葉勝田台行きの1番中野よりの車両で異臭がしたけど

>>425
これか。
ttp://www.asahi.com/national/update/0511/images/TKY200705110122.jpg

>>426
関係なさそうだけど異臭もうんこ系？
俺が見たやつはかなりやばかった。漏らしたとかの量じゃなくて普通にそこでしたあとって感じだった。
しかも結構踏んでる人いたし就活中っぽい人なんて思いっきり上に立ってて最初気付いてなかった。
気付いたら慌てて降りてったけど犯人あれはやりすぎだろｗｗｗ

風に対する耐久性で、東西線は京葉線にまで負けたな。
もう終わりだよね

ヒント：風向き
東西線が止まらず京葉線だけ止まるのはたいてい南寄りの風の時

でもあの強風でなぜ京葉線は止まらなかったの？

北風（上流側からの風）

>>422
盲導犬が我慢できずに粗相しちゃったんじゃねーの？いくら訓練されてても我慢できない時はあるだろうし、主人も気付かない可能性あり。

人間でもたまに粗相するのがあるらしいが

健康な人ばかりではないですしね

>>433
盲導犬とかの補助犬を車内で見かけたことある？

あまりそういう類は乗らない気がするが・・・

仮面ライダーアギト劇場版 PROJECT G4 メトロカード 
http://auction.item.rakuten.co.jp/10045799/a/10000120

マニアかコレクターなら入札する奴いるかもな。IC化、便利にゃなるかもしれないが反面こういった媒体は消えていくんだな。

きょう東西線に乗って不思議に思ったことを聞いてくれ。
西葛西〜南砂町にある鉄橋でトラスの両端が土手？（堤防？）を過ぎても
しばらく続いてるのはどうして？
横がマンションなのにトラス鉄橋なのは不自然だし妙だ。

トラスって？

ここは地盤が低い地域だ。海抜−１ｍ
この地域を守るために堤防はスーパー堤防仕様となっている。

もし、この堤防に支柱を立てたらどうなるか。
地震で地面が大きく動いた場合、橋は動かないから堤防にヒビが入ってしまう。
だから、堤防には支柱は立てられない。
堤防の内側には道路がある。これも越えないといけない。
そこであんな構造になっている。

そんな地元への配慮も知らずに、
http://www.kasai-akira.jp/tokyo/051102-134156.html
こういう文句を垂れる奴もいる。

B線の電車に乗っていると、荒川の鉄橋を渡るのに高架線からちょっと低くなるのも不気味

トラスは数十年前、マンションは数年前にできた。

>>439
建設当時の地図を参照。江戸川側に関しては、あの橋終端位置まで川（正確には海）＋堤防だった。

>>442
高架線＝清砂大橋のこと？
だとすれば、これも後からできて、スーパー堤防化を踏まえてとか東西線とは逆に上路式なので、構造体の分高い。
個人的には、清砂大橋が一段高くなっていることよりも、あっちが無駄にアップダウンしているほうが気になる。
東行き車線だと「登り→下り→ほぼ平衡→やや登り→下り」なんだよな。

>>435
頭が健康でない人ですか・・・。

>>445
俺に言ってるの?

東西線のあたりが元々海岸沿いで、しかも都営新宿線・船堀橋の北、
江戸川競艇場が潮の干満の影響を受けているのも知らぬのか・・・。

言い方が悪かった。
東西線の荒川鉄橋は、以東の東西線の高架より低くなってるって言いたかった。
西葛西の駅から鉄橋を見るとよく分かる。
トラスの地上部分で低くなってるのもなんか変な感じ。

>>436
ラッシュ時は無理があるだろうが日中は居るだろ。朝夕しか利用していないなら見かける可能性薄だな。車内で見た時は座席に座っている主人の足元に伏せてたぞ。

東西線沿線の南砂町〜原木中山まで沼地だったこと知らないで住んでいるところが笑える。

>>450
大和郡山のように養魚場も多かったんだろうな。
船堀以南が湿地帯だったと言う解釈で良いのかな？

地震来たらどうなるかねｗｗｗ
絶対東西線に乗ってたくないな・・・
そういえば一昨年の夏の地震で荒川鉄橋にヒビが入って止まったなんて情報もあったけど
どうだったのかね？

つまり…
地盤沈下してるってわけね。

でも…
さらに沖にある京葉線というのがあるからまだ東西線は救いようがある。気持ち的に…

>>448
つ首都高中央環状線



清新町の入口付近に堤防の名残が残ってるのがﾅﾂｶｽｨな

浮浪者、高齢者へお願い申し上げます。
加齢臭、口臭は、周りのお客様への病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいしてから乗車するように心がけましょう。
また、駅構内、トイレに、たん、つばをはくことと、ゴミを散らかすのをやめましょう。

かなり前から浦安駅改札内の精算機の横に浮浪者居るよな。平気でごみ箱あさるし。
多分、婦人トイレの横から出入りしてるのだろうが迷惑だよね。駅員は見て見ないふりだし…

東西線ってなんで座席格納車両がないの？6ドアだと日中座れないのが嫌なら4ドアでもいいからつくってほしい

電動アシスト付き自転車通勤ってどうなんだろう。

>>458
電池切れたら重くて使い物にならないだろ

それならまだ外装変速つきのチャリがいい。

ロードおすすめ

朝ラシュは全列車椅子なしでいいよ

４号車とか５号車とかJRみたく収納式のいすにすればいいのに・・あの座席がラッシュ時になくなるだけでもかなり楽。

１０号車もな

>>462
10号車以外で混雑がまだマシな車両の座席を取っ払ってどうしろと？

もうただの箱でいいよ

山手線の６扉座席無しがあるだろ？　あれがイイ！

扉が増えると仕事が増えるので、ワイドドアで勘弁してください

混雑対応(ホーム整理)バイト

>>466
それを１０号車に導入

これ以上混雑が緩和されなければ6扉車2両連結しか裁く術は無いかもしれんね
今月だか来月だかの視察にひそかに期待
>>467
貴様の仕事を楽にするために客は我慢しろというのか
死ね

>>466
山手線見習うなら１１両

１号車にはボックスシート車を！

>>452

>そういえば一昨年の夏の地震で荒川鉄橋にヒビが入って止まったなんて情報もあったけど
>どうだったのかね？

　結論だけ言うと、ｶﾞｾ（悪質なｲﾀﾂﾞﾗ電話）だった。

悪戯なら言えばいいってか内部の間違いじゃねえのｗ

>>467
南砂町はホーム狭いからむやみにバイトの人数増やされても困る…

>>473
　仮に内部犯行だったら、それはそれで面白いﾈﾀが聞けたんだろうけどね(w

海保と警察がﾈﾀに踊らされて来ちゃったんだから、しょうがないなと。

10号車に6ドア無理じゃね？

扉位置がめちゃくちゃでよければ(ry
実際はワイドドア車も乗務員室直後のドアだけは通常幅なわけだが。

西葛西が快速停車駅になるとして…一番現実的にあり得るのは？？

1、現行の快速が単純に西葛西にも停車する。
2、快速の種類が増える…A快速＝浦安停車、B快速＝西葛西停車
3、利用客数から考えて、浦安停車を廃止して西葛西停車に変更
4、快速が朝の通勤快速と同じく、浦安からは各駅停車になる
5、いっそ快速運転全廃止＝全ての列車が西葛西停車

前提条件がまず非現実な件について

>>478
マジレスしとくと、駅を作った時の協定により西葛西には快速は停まらない。
そういう約束で江戸川区が駅を造って貰った（南行徳も同様）。

>>478
西船橋からの速達性を確保するのも必要かもしれないが、昼間の西船橋の東陽町以西先着電車の間隔が2・13分間隔で実質的に15分間隔の快速しか使えないからねぇ…浦安も実質7.5分間隔だし。
昼間はきっちり5分間隔の方が気持ちはいい。東陽町の時間調整とか相当ウザいし。各停が東急程度の走りをすれば地上部はもっと速く走れるのに勿体無い。
まあATC更新で原木中山・妙典(何故に昼間まで2・3番線進入？)・葛西場内に35km/h制限掛ける会社だから無理かw

>>466
格納された座席部分に押しつけられたら足が死ねる。

>466
東西線もいよいよ鉄の棺おけになるわな

今でも充分走る棺桶だが

>>479
そんなのわかってる。その中でも快速停車になるとしたら
どれが一番可能性があるか？って聞いただけ。アナタには聞いてないから。

>>480
でもさ、その当時はまさか西葛西の利用客がここまで増えるとは
予測出来てなかったんじゃない？
協定を守るのも大事だけど、現実の利用状況に合ったサービスを
行なうのも鉄道会社の大事な仕事だと思うけど。

ここの江戸川住民の意見は、

昼間夜間の電車の待ち時間が多すぎる、その空いてそうな快速停めて待ち時間減らしてくれ

高加減速駆使して、感覚だけでも良いからもっと速く走ってくれ

…って事で桶？

>>485
駅ができれば客が増え、優等列車停車の要望がいずれ出る。
しかし、全ての駅に優等列車を止めるわけには行かない。
そうなることを見越して、優等通過協定が作られた。
その協定に同意しなければ駅はできなかった。
また、そのような協定が無ければ他の駅周辺の関係者を説得できなかっただろう。

その協定を破って優等を停めるのなら、その駅ができることにより
不利益をこうむった駅、すなわち先にできていた全ての駅に優等を停めた後になる。

さらに言えば、鉄道会社は特定の駅の利用者のみの利益を考えるわけではない。
線内全体の利益を考えるんだ。不満ならその路線の客にならなければいい。
京葉線でも都営新宿線でも使いなさい。幸い西葛西なら選択肢は他にもある。

>>487
たまに貴殿のような大人な鉄ｦﾀがいるから困る。
もうちょっとﾌｧﾋﾞｮらせて遊ぼうよ・・・

>>488
知識が無いなら俺みたいに黙っておいたほうがいいよ

そうするorz

そこでいい考えがある。
快速を葛西西葛西に停車させる代わりに他駅利用者をも納得させるために
更に上位の優等列車を作るんだ。
途中の停車駅は浦安と東陽町からの各駅ということでどうだろう。

どうだ、なかなかいい案だろｗ

>>491
いっその事
三鷹-荻窪-中野-飯田橋-九段下-大手町から門前仲町までの各駅-東陽町-西船橋-津田沼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-東葉勝田台
という大胆すぎる妄想的快速があってもいいような

>>492
まぁ新しく線路を作れるならそれでいいんじゃないのｗ

ずっと投稿できず（ｒｙ

・混雑緩和について
費用が相当なものになるかもしれないが、05系・2000系・E231-800系を
全て折りたたみ式の座席にすればいいのではないかと。
折りたたみ対象は、西船橋・中野を6時45分以降9時30分以内に発車する電車
・西葛西快速停車
うーん・・・
上位の優等種別を作るのも手かもしれない。
遅れるの覚悟でやるしかないかも。
「新三社快速」停車駅は
中央線各駅―中野―高田馬場―飯田橋―大手町―日本橋―茅場町―門前仲町
―東陽町―西葛西―妙典―西船橋―東海神を除く東葉高速線の各駅
○総武緩行線への直通はありません。
○妙典駅に停車させてみる。
○東海神には申し訳ないかも
○運用は三線対応のN05系で（05系初期車はなし）
○中央線のダイヤをこれ以上乱れさせないため各駅停車
○支障が出たら、運用は中止

新案
・すぐできること
○05系初期車の東葉高速線の自動放送・車内LED対応
とか
・総武緩行線への直通運用廃止
意味が無いように思える
○E231系800番台は、普通の中央総武緩行線か東京地下鉄東西線の運用に就きます。
○隙間は、東葉高速線直通電車と西船橋始発電車で埋めます。

そうだね










プロテインだね

>>469
6扉を連結すると、
ただでさえ扉に荷物などを挟まれるお客様が後を絶たないというのに、
お客様が挟まれる場所が増え、ひいては挟まれる機会を増やすということになり、
今以上に遅延を助長しますが、その辺はご了承ですね？






本音w
降りるつもりじゃなくても自分が邪魔になってたら降りて扉付近を空けやがれ
降りる客がいなくなったら四の五の言わずにもっと奥に詰めろボケ
そうすりゃ6扉なんかいらねーんだよ
ただでさえ鈍臭い奴が多いのに、これ以上挟まれる奴を増やしてどうすんじゃ

>>492
快速が高田馬場と浦安に停まらず、門前仲町に停まってるのがおかしい。

快速廃止でいいだろ
それが混雑緩和に一番効く退避なくなって
速くなるし

混雑緩和には西葛西駅廃止がＦＡ。

５００

何でもいいが津田沼直通を終日にするか千葉直通に延長してくれ

>>501

東西線をこれ以上便利にしたら、混雑激化するだけ！
逝ってよし

武三吉西荻阿高中落馬早神飯九竹大日茅門木東南西葛東浦南行妙原西船東津幕幕新稲西千
小鷹祥荻窪佐円野合場稲楽田段橋手本場仲場陽砂葛西葛安行徳典木船橋船田張本検毛千葉
●●●●●●●●●●━━●●●●●●●●●━━━━●━━━━●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●━━●●●●●●●●●━●━━●━━●━●●●●●●●●●●通快
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

上上井下鷺都野沼中馬早神飯九竹大日茅門木東南西葛東浦南行妙原西東船飯北船緑中村勝
石井荻井宮立方袋井場稲楽田段橋手本場仲場陽砂葛西葛安行徳典木船海中満習日丘央上田
●━━━●━━━━●━━●●●●●●●━●━━━━●━━━━●━━━●━●━━●急行
●━━━●━━━━●━━●●●●●●●━●━●━━●━━●━●━━━●━●━━●通急
●━★━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区準

★…地下ホーム新設＋エイトライナー開通後に停車

１．浦安〜西葛西を複々線化＋船橋中央・東葛西新設。
それに伴い通勤快速葛西・南砂町通過、浦安・西葛西で緩急接続あり。

２．高田馬場2面4線化＋中井直行経由沼袋への西武新宿直通線新設
これに伴い優等は
・高田馬場で緩急方向別接続
・高田馬場〜飯田橋の通過運転
が可能になり、東西線〜西武新宿線・大江戸線光が丘方向へが便利になる。
また混乱時は高田馬場分離もできるようになる。

この際、西武車・東葉車は
西武新宿・拝島線〜高田馬場〜東西線〜西船橋〜東葉高速鉄道
JR車はJR〜中野〜東西線〜西船橋〜JR
の運用にする。

武蔵小金井〜三鷹は省略

西武直通は蛇足だな

千葉直通にすると容量足りないから昼間は幕張直通（止まり）でいい

最良は役立たずの南砂町・西葛西・南行徳を廃駅する。

>>506
南砂町は許せ

最善の方法は平日朝ラッシュ（西船7時00分〜9時00分発）は上りは全て
各駅停車、そして津田沼乗り入れ禁止。
これしか無いだろうなあ。

西武新宿線沿線住民がメトロ東西線直通を望むのもわかるが、
それはブサで稼ぎも少ない男（西武新宿線）がイケメンのステディ（中央線）も
いる綺麗な子（メトロ東西線）に恋しているようなもので、叶うはずもない。

東西線07系を見たけど、顔（乗務員室）・屋根の雨どい仕上げ以外は、
05系19〜24Ｆとほぼ同じ？

>>510
いや、車体表面のつやが07系はニスを塗ったみたいに光っているし屋根の裾の仕上げが断然違う(07系はカクンと曲げているのに対して05系は緩やかにカーブを描いている。)

側面だけ見てもなんとなく07だってわかるな

07は有楽町線投入初期から見ているが、最初はあんなツルツルではなかったような。
途中で外板磨きやってる気がする。

茅場町〜南砂、最近怖くて乗れない。

０７系登場当時は、あんなに光沢は無かった。妻面を覗くと判るが、当初は０５系と同じような梨地になっていた

何故光沢が出て来たかは、車庫で使っていた洗車ブラシの材質違い。研磨成分の違いで千代田・有楽町各線と、東西線の差が側面光沢の差になって出てきた

元々ステンレス車体が殆どだった東西線に０５系が入線した時に、ブラシ材質を千代田有楽町と同じ物にしようとしたそうだが
テカテカになるのを嫌った東西線関係者が阻止した・・・

・・・って、中の人から聞いている

そのブラシ、ﾏﾄ区で使えばあの203もきっと綺麗になるのだろうな…とｽﾚ違いな事言ってみるﾃｽﾄ。

>>516
マジレスすれば、その可能性はあったかもしれない・・・と思ふ
東西線アルミ5000系がいつも薄汚れていたのも、理由として何となく納得するし
綾瀬支線の5000系が、最近妙にテカり出しているのも解る気がス

>>514
kwsk

>>503
全く分かってない。
もしこれが実行されたとすればどうする。

西武直通する必要性なし。

竹橋と早稲田は木場にそろえる！

東葉高速線はただでさえ東葉快速でダイヤが平日通勤時でも11分空くから
東海神以外は停車！

もっと考えなさい。
以上

毎週、鉄道について熱く語るネットラジオ
ttp://pp-rank.com/ranklink/ranklink.cgi?id=maruyama

>>519
停車駅:
西船橋→東海神→飯山満→北習志野→八千代緑が丘→八千代中央→村上→東葉勝田台
って事ね。

だいたい東葉は後から出来た路線のくせに、あれだけ本数も増やしてもらって…
少しは満足しろよ。こっちは東葉のせいで西船橋からの座席確保の可能性が低下してるんだから。どれだけ我が儘言えば気が済むんだ？

まぁ、少なくとも東葉は西葛西や南行徳よりずっと先輩だしね

>>519
ダンゴ書く奴が、物事を判っていたことがこれまでに有ったか?

>>523
西葛西駅開業　1979年10月1日
南行徳駅開業　1981年3月27日
東葉高速鉄道開通　1996年4月27日

東葉高速って4月28日じゃなかった？

>>525
東葉高速鉄道の歴史を勉強しなさい。

>>527
とりあえずどの駅も乗降客数が妙典にも及ばない上にもう飽和状態なんだから、少しは現実を見なさい。

>>511
そうかあ。ということは、足回りから何まで完全に別物なのか・・・。

>>528
意味不明のレスをしないように。

１８Ｆ２号車 ゲロ跡で真っ黒だ…(´Д`)

建設決定で見るか、開業日で見るかの差かな。

一般人には建設決定日など関係ないからな

でも東葉利用者の一部は、東葉開通前から京成経由等で東西線利用してたが、
西葛西や南行徳や妙典住民は、完全に新規住民だもな。

西葛西が出来る前は葛西を使ってた住民もいるだろうし、どっちもどっちだろ。

とりあえず、このスレを荒らしているのが、東葉住人であることはよくわかった。

乗り入れの一刻も早い廃止を心から望む。

>>536
そういうおまいが種撒いてどうする・・

確かに、それを言われると何も言えないねえ・・・
因みに西船橋駅民の言うことを参考にして直通廃止案を計画
・地上運用の場合
西船橋〜東葉勝田台間折返し運転、番線は全て5番線を使用。その際総武線直通電車は廃止か4番線に移行される。
・地下運用の場合
東海神〜西船橋の地上部を地下にする。 その際余った線路は西船橋折り返しの保線区に使用
因みに地下駅は迷惑にならないように東海神の方に寄せる。
←原木中山　　　　　　　　　　　　→東海神
|￣￣￣|　　　|￣￣￣|　　　
￣￣￣　　　 ￣￣￣
↑5番線　　　　↑（地下）13番線
6番線　　　　　　 　　14番線
専用出入口は作らず西船橋駅と東葉高速線ホームを結ぶ連絡地下通路を作る。
ちなみに地上運用が消えた代わりにその分はJR直通で埋めるか、何も走らせない。

どちらの場合も共通なこと
○東葉快速は廃止となる
○八千代緑が丘研修区を少し拡張、東陽町などに保存されている東葉高速線車両は全て八千代緑が丘へ
○東西線沿線関係の広告をはずし、その分を沿線の広告にするか空白にする。
メリット・デメリット
○東西線の遅れにかかわらず、定時で運行することができる。
○東西線・東葉高速線ともに運行管理が容易になる。
・沿線の現状維持or減少
・高齢化による旅客減少
・地下化の費用の分だけ赤字になる
デメリットもあるけど、書いてみて確かに、意外と実行する効果はあるかも。
改めて西船橋民の気持ちがよく理解できました。

>>521
船橋中央が入ってない。

結局クソ団子と同じレベルの妄想じゃねえか

でもこんな方法しか見つからない。

いい案があればいいのだけど

新設の船橋中央って八千代緑が丘のような2面4線になるの？

もしなるのならここで緩急接続取って増発すればいいのに。

>>542
船橋市がそこまで金を出すとは思えない。
ただ見栄っ張りの市だから、市役所の最寄り駅にふさわしい施設をだの
緩急接続ができる構造なら東葉快速も停められるだの言ってみればどうだかわからない。

帰宅ラッシュの時間帯(19時とか20時以降)って中野方面行きはどこから混みだすの？
馬場でも乗り換えがいっぱいいるけどそれより前から乗ってる人はどこで増えてるのかな。
自分は早稲田駅からの利用でそれより前の状況がよくわからないので教えてください。

age

>>544
混むのは東陽町から。というかそこまではスカスカだ。
遅くとも木場か門前仲町で空席は消える。
最混雑区間は茅場町〜九段下あたり。
九段下・飯田橋での下車が多いので早稲田到着時は多少余裕のある状態のはず。

西船橋駅スレが落ちたのは外出？

ところで、西船橋の乗り継ぎ精算機は束側は束の管轄みたいだけどメトロ側はやっぱりメトロの管轄？

東陽町でドア故障。

>>547
束

>>542>>543
新しく作るよりも、飯山満の待避設備を整備する方が安いから、浦安〜葛西みたいに、次で通過待ちの様な関係になるような気がする。

でも通過線一線だけどどうせ朝の上りと夕方の下りにしか使わないしな

あれ？
飯山満は、ちゃんと原木や葛西みたいになるように用地確保されてるって聞いたけど、違った？
だから、今ある配線(引き上げ線？)をそのまま使う事はないと思うんだけど…

西葛西に快速を止めましょう。

ちなみにアタシは隣の駅の利用者。快速が止まれば西葛西利用者が分散されて
各駅停車の混雑が多少緩和されて、こちらとしても助かるわ。

分散どころか、快速が圧倒的に混むようになるから…

>>552
元飯山満利用者だけど、そんなに広くはないと思う・・・

いまある支柱がなければ４線ひけるかもだけど、どうなんでしょう？

市役所ができることは・・・あるのかよく分からないが
2面4線にする用地はあるっぽいのだがそこまではできない。
あと船橋中央駅は全列車が一旦減速し、また少し加速する所だし（関係ない
坂なので作りにくいとは思うが・・・

西葛西に快速を止める・・・複々線化とかに関わってきそうな
こうでもしないと・・・費用がかかるんだけど

>>553
>>480嫁

西葛西駅利用者だが快速は停車しなくていい。
特に不便でもないしな。

>>556
お前さぁ













よく空気嫁って言われない？

おめーら通快で我慢しろやカス
なんのために朝ラッシュ快速廃止にしてあげたんだよ そんなに南砂町止まるの嫌かw

只のガイキチだからほっとけ。

大手町7：48頃発のＫ車の通勤快速三鷹行きってどこ始発ですか？
駅から時刻表見れる環境にないんでよろしくおねがいします

ググれカス

>>562
太東始発

>>562
外川始発

その時間まだ津田沼始発なくない？？もうあるんだっけ？

>>552　>>555
飯山満の構造勘違いしているようで。www
心配ご無用。葛西、原木中山とほぼ同寸でレールが配置されてまつ。

>>567
おいおい。よくそんな嘘をつけるな。
毎日飯山満を使ってる人間がたくさんいるのに。
ttp://koya-koubou.com/work/touyou_s.html 見てから出直して来い。

飯山満の勝田台方ポイントは、なぜか行き止まりの中線側が直線。
だから東葉快速でもホーム側を通るため分岐側なので大きく減速する。
なぜそうなっているのか不明…


飯山満駅を横から見ると

上り線　・　柱　・　中線　・　柱　・　下り線

の構造だから、柱さえ何とかなれば中線を複線化して通過線に出来るかもね。

東西線内でも東葉快速を快速じゃなく
東快って案内するようになったのね。知らなかった。

東快東葉勝田台

東快西船橋

>>568
芝山民が多いから高齢化で急激に減少すると思われ
>>569
でも通過線が役に立つかどうかは不明。
ホームの中に設置するってことは通過線だろうけど・・・
最初から複線されなかったのが謎。

九段下の返し線を作れよ

葛西〜西葛西〜南砂〜木場〜日本橋に
永代通り経由のバスを２分おきに運転したら
少しは緩和（混雑）するのではないでしょうか！！

>>575
バスなんて遅くて使ってられん

東西線も同じくらい遅いかも…？？？

>575
都バスで？

>>568
毎日見ている割には逝かれた目しているね。www
なぜ真ん中のレールが中央に敷かれていてその横にコンクリートの隙間があるか
見れば分かるだろボケ。何なら寸法はかってみな。

>>568
お前が出直せ

５６８シネ

ID変えて必死な人がいるな。
＞飯山満の構造勘違いしているようで。www
＞心配ご無用。葛西、原木中山とほぼ同寸でレールが配置されてまつ。
配置できるだけの空間はあるが現状配置されて無いじゃんか。
逝かれた目と人に言うだけのいい目を持ってるくせに
自分の文章は読めないんだ。ご丁寧にwwwなんてつけちゃって
証拠突きつけられたら逆切れ。ID変えたことを偽装するためにsageまで
使い分けちゃって、厨房丸出しだね。

線路何本引いたってバカの数が減るわけでもないし。
現状維持でいいよ、現状維持で。

飯田橋の東西線と南北線・有楽町線の乗換通路の話だけど、あそこ左側通行だよな。
朝ラッシュ時に東西線に乗り換える奴らは東西線から乗り換える人の通路を平気で歩く。
奴らはなんでこんなにも迷惑なんだ？

>584
大手町駅の東西線⇔丸の内(半蔵門)線の乗り換えの連絡通路もな
左側通行してるんだけどたま〜に急いでて周囲が見えてない自己厨猪突猛進型のﾘｰﾏｿ出現
あからさまに対岸の流れに突っ込んでくる
そういう場合ワザと右側（対岸）に肩突っ張ってぶつける仕草だけ見せる
そうすっと避けるけどねｗ　
朝の忙しい時間帯、一分一秒を争うのは皆一緒
自分勝手な通行独占は辞めましょう

>>584-585
殆どの駅が人の動線なんて考えていない。

>>586
馬場の階段を上がってからのカオスっぷりも凄い。

最近全体的（直通電車も含める）に利用客増えてないか？

一例だけど
船橋日大前6時35分発電車の先頭車両
いつも北習志野で席の取り合いになるけど
前なんかは北習志野民全員座れなかった。

いつも月曜日が混むけどこの日は水曜日・・・
西葛西は酷かった・・・

>>584-587
茅場町もな
バイト君達がクドいほど左側通行って連呼してても聞いてない奴は全く聞いてないw

>>589

そこって日比谷線への連絡通路の事？
朝皆慌しいのは分かるけどねぇ〜

何でもいいから早く「東快三鷹」の幕作れよ。いつまで中野逝きのままなんだ？
LEDの車でも表示してないなんてどこまでポンコツなんだよｗ。

前にもカキコあったけどまた変なコテ沸いてるな。
空気嫁ないみたいだし。

>>591
束が不許可

京成なら京急羽田〜芝山千代田はOKポ
京急+都営+京成+芝山

>>589
茅場町しかり大手町しかりエスカレーターの位置が話にならん駅が多いな。後、南砂町も人の流れと真逆にエスカレーターがあるお陰で余計に危険になっている罠。

>>593
不許可って駅名に著作権（？）があるのか？

>>594
茅場町の北千住方面への乗換階段、２つあるじゃん？
昇り専用と降り専用に分ければいいのにな

>>592
スルーでいいよ
えてして「〜利用者」みたいな客の代表面してるコテは池沼でしょ
日大駅の中の人もかわいそうに…こんなのが出入りしてるなんてね。

>>596
茅場町は階段が狭いから無理でしょ。おまけに日比谷線は一番北千住側の車両に層加車両入れてくれてるから余計に人の流れが悪くなった。

東西線は混みすぎで空気薄いから空気を読むのも大変だ

だれｇ(ry

でも、門仲〜茅場町間で停止信号でストップ掛けられると窒息しそうになるよ
　特に曇天で湿気の高い日　車内乗客の吐くCO２で充填されてO２不足気味
窓はうっすら結露してるし･･･これから一番憂鬱な梅雨の季節だよ
ちょっと足踏んだ踏まれた位で小競り合い起きてるしｗ

　朝から余計なｴﾈﾙｷﾞｰ浪費したくねーよ　パワーは有効に使いたいよ
頼むからスムーズに輸送してくださいよメトロさん

>>601
窓開けろよ。
文句ばっか言う前に自分で出来る事はやれよ小僧！

>>598
あー、日比谷線からの人の流れがドバーって一気に押し寄せるようになったのはソレ(層化)が原因か…
困ったもんだな

A線待ちの客も階段付近に溜まりやすいよな
３両ほど乗る位置をずらせば混雑具合が違ってくるんだが、60mも無駄に歩きたくないか…

>>602
確かにそのとおりなんだが、その前に車掌が中途半端に気を使って
あまり効きもしない空調・強制換気をONにしてしまうものだから、下手に窓開けようとすると周りから白い目で見られる。
外気が涼しいうちは窓開け促進放送にとどめて欲しいところだが。

>>593
B線で東快種別を出してるのは勝田台→西船橋だけ。
西船着いたら中野逝も三鷹逝も「快速」の表示に直している。
掲示区間短いからそんなことに早急に金出したくないだけでしょメトロが。

実車を見たこともねえくせに出鱈目言うな馬鹿。

>>597
でも日大前で乗降するリアル池沼いなくない？
ここ1ヶ月ほど見ないけど。

>>597
確かに私は未熟者で空気嫁ないから池沼と言われても何とも言えんけど（まあﾀﾞｻｲ玉出身だから仕方ないか）
名前の「東葉線利用者」ってのは東葉高速線の利用客の代表面しているわけでこういう名前にしたわけではない。
別の東葉高速線スレで「船橋日大前利用者」の名前名乗ってたから広義にとらえて名前を変えただけ。
その理由を言うと更に長くなるのでやめ
ともかくそれだけは言える。

船橋日大前駅の東口利用者なわけだから
もし直通廃止になればこのスレには多分二度と顔出さない罠
まあ東西線利用者は皆直通廃止願っているはずなので。

>>605
なるほど・・・東西線で時々見るリアル池沼ってそいつのことか。

さすが東葉高速ｗ

あーだこーだ言ってるけど、東葉高速はそんなのより先にPASMO対応改札増やしてくれよ

>>608
どこの改札がPASMO対応じゃないんだっけ・・・
まあ未だにPASMO対応改札が少ないというのはｲｸﾅｲ

>>591
まだ対応していなかったんだ。
少なくともLED式はすぐに対応できるはずだし、幕式も32コマ目が空白
だから、やらないのは何か意味があるんだろうな。
でも、いくら何でも実際の行先と違う表示はやはりおかしいよな。
三鷹発の快速東葉勝田台行もJR内は快速西船橋でいい事になっちまうし。

やっぱり東葉直通は要らないな。
直通を廃止すればダイヤも分かりやすくなるだろうし、電車も空くだろうし、何より日大前の池沼も乗らなくなるだろう。

百歩譲って、直通をするにしても東快だけだな。

>>611
車両運用の都合もあるんから、無理矢理中野か西船橋で切るよりも、
千代田線の小田急〜常磐緩行みたいにつなげちゃった場合が、効率
いい時もあるんじゃない？
実際、乗り通す人も少ないだろうし。

運転席の横に黒四角の中にＰって書いてある東葉２０００系を見た。

>>611
いや、乗らなくなる筈がない。
ただ今まで座っていたのが立つようになるだけ。
まあ、それを他の利用者にも分かってもらうことが先決だね
>>612
混むだろう。

05系と07系って警笛の音が微妙に違う気がするんだが・・・。
07の方がなんていうか、濁った感じ。

>>614
ネタ乙

>>616
確かに違うねえ
05は電車らしいが、07はどことなく汽車wっぽい

>>562
札幌始発

>>562
荒川土手

>>606
いい加減sageること覚えようよ？ねぇ？

アルゼンチンの（ダイヤ乱れによる）駅暴動をみて、何もしない東西線利用者って
本当に飼い慣らされた犬みたいだと思った。

sage推奨のルールがどこにある？

０７系は東葉にもＪＲにも入れない。

○か×か

>>624
×
JRには入れる。

>>623
暗黙の了解

西船橋　⇔　中野　で、全部各駅停車にしろ。
浦安在住の漏れがそういうんだから、間違いない。

>>627
昼間は快速のお陰で西船橋〜南砂町は不便になってるだけだからな…

船橋市みたいな中核都市が後ろに控えていたからこそ、東陽町以東の
東西線が存在しているわけだから我慢しろ。

今、中野行きの電車が急停車した

どうしたんだ？

また妙典始発が遅れやがった
無能集団が！

>>626
　>>1のtﾝﾌﾟﾚに入れておけばいいのに

>>631
無能集団とは客のことだろ？電車の乗り方もしらずに田舎から出てきて、ドアに挟まれたりして電車を遅らせるという。
パスモすら使えず改札口をふさぎ、通路をちんたら歩く。少しでも混雑してくるとパニックで我先に人を押し退ける迷惑無能集団。
それじゃ電車も遅れるわな。

確かに実際のところ遅延の原因って客のマナーな希ガス。
駆け込み乗車を繰り返してたらそりゃ遅れるわな。

前はマシンとマンパワーのギリギリのとこで出来る限り回復運転をできたが、
今はマシンの割合が大きくなった分マンパワーでカバーできなくなったわけだろうな。


つか、新CS-ATCに更新したとこって何処もダイヤ乱れが大きくなったって言うな。
丸の内線とか、名古屋市交東山線とか･･･。

>>584
あれ途中のエスカレーターの位置が悪い
クロスするところにでっかい矢印で誘導すればいいのにと思う

>>624-625
07と2000がごっちゃになっていないか？

いつか東葉高速線直通廃止案を纏めて、東葉高速鉄道に電話掛けて話し合ってみまつ。
ちゃんと認められる案ができるかは別として今は忙しいから無理だけど。

さっさとやれ

今日は昼頃の電車が５分遅れで運行されていたが、
これも客のせいなのか？

CS-ATSになってから朝の遅れがひどくなったが
これも客のせいなのか？

大手町の乗り換え階段の混乱
これも客のせいなのか？

西船橋の改札渋滞
これも客のせいなのか？

あ、なるほど。全部客が悪いんだ。

>>637
＞今は忙しいから無理だけど

こう言い訳する奴っていつまで経ってもやらないよなｗｗｗ

だいたい｢東葉線利用者｣が直通廃止を望む訳ないしｗ
まぁ、池沼の言う事だから宛にしないけどね〜

>>639
ケースバイケースだろうが。つまらん釣りするなや。

>>638-640
中間テストなので纏める時間が取れません。
終わり次第順次纏めて（ダイヤの書き直しなど）をして行く予定。
>>641
まあそれもそうだけど、反対する輩は西船橋民の(ry
なんかいつも空席に座っているのが申し訳ないように思えてきて
東西線民は勿論皆望んでいる筈。やってみるに悔いはない

時間がかかるのは事実だけど

↑
>>638・>>640
柿ミスorz

>>642
>>639が客代表として全責任を取ってくれるようです（ｗ

2次方程式の解の公式は覚えたか？

>>643
東葉高速線としては、利用増＝直通を増やして欲しいはずだよ。
廃止案は東葉高速線の会社存続に関わる事になるかもしれんぜ。
トトロは乗っかるかもしれないけどね。

ﾄﾄﾛが会社が設立以来はじめて株主に配当しますぞ！
株主たって財務大臣と都知事の二人だけに・・・。
http://www.tokyometro.jp/corporate/ir/kessan_jyoho/index.html
総額６９億７,２００万円です。
ＪＲは上場前に配当したっけ？？

なんかの小説じゃないけど、
この資金があったら東西線で何ができるか考えましょう。

>>648
快速を廃止する。

いや、もうちょっと建設的に・・・

>>648
(妙典)・浦安〜高田馬場を複々線にして東陽町〜高田馬場間も通過運転する快速の完成だね

この会社、
朝から晩までわんさかﾄﾄﾛに旅客が乗る→業界最高の利益率が出る→配当する
は短絡的な行動では？

許認可事業なんだから、
わんさか乗車する→東西線が毎年ワースト混雑率を達成する→
会社として恥ずかしいから少しは設備投資する→少しは混雑率が下がる→
それでも利益が出る→少しは株主に配当する　でしょ。

単年度で69億あったら60両は新車投入できますな。
少なくとも有楽町線からの中古車は一層ですな。

ﾄﾄﾛの高収益に最も貢献しているドル箱東西線！
国内最高の一日あたり利用者数！
あしたもあさっても、お客をわんさか詰め込んで電車は走ります。

イカ臭い日大生
風呂に入ってるのか？と疑いたくなる腹の出た汗臭い加齢臭たぷ〜り親父
ちょっと足踏まれた位ですぐにキレる短気リーマソ

電車に乗ってる時間なんてせいぜい数十分でしょ
我慢ガマン

>648

６ドア車を全編成の9号車・2号車と差し替え。

朝ラッシュ時専用としてオール６ドア編成を新製。

配当にしても建設計画にしても極めて薄っぺらい内容ですね。
ここの住民の程度の低さがよくわかります。


悲しき妄想族。

だってよー、
運転士はマスコン全開で暴走し
ラッシュ時のリーマンは瞳孔全開で奔走し
某大学生はチャック開いて妄想し

そんな路線だろ。つか、ラッシュ時は各駅停車のみにしたら江戸川２駅での遅延が悪化するだろが
まだ、葛西〜南砂町に東急池上線みたいな簡易柵を設置したほうがマシだろ（ノーマルサイズ〜ワイドドア車〜０７系でも共通する部分だけでも）

　　　　　　　暴走
　　　　　　　奔走
　　　　　　　妄想

　　韻踏んでるじゃねーか　　ちゃんと考えてるね

>>656
だな。６９億円程度じゃ馬場〜浦安どころか、せいぜい３００メートル位しか作れないし、０７系なんかまだ新しいだろ。
沿線にこんだけアホが多けりゃ、電車もまともに走らんわ。

まぁあと６９億位使えるなら、東陽町、茅場町辺りの出口の拡張整備にあてて欲しいけど。

問題が出てきた。
・東西線直通というのを機会に引っ越してきた者から東葉高速鉄道へ「騙された」と訴訟を起こされる可能性大。
・赤字が膨らみそう
・もし実現したら俺の命が（爆

haiwaro

誤爆スマソorz

そろそろウザイなと皆思い始めてる事に気付こうねリアル工房君

そろそろNGに放るかスルーしようぜ

sageも覚えられない輩はＮＧ送りしかないっしょ

>>660
そろそろ黙ろうって気にならない？

東葉の路線が出来た経緯から知らないリア工は重度の麻疹にかかって氏ね

>>642
乗客の不満が爆発しだしたのは
今年の３／２０以後なんだよ

実際、そのあたりから遅れがひどくなった
そのころ、何があったかな？

3/18にダイヤ改正したね。
あと、21に保安機(？)を更新してたかな？

田園都市線はダイヤ改正で急行の混雑が220から202％にさがったらしいな。
東西線も通勤快速化で混雑さがったんだろうか

東西線は混雑平準化よりも滞留防止・ダイヤの安定化を主たる名目にしていたはず。＜快速格下げ
でも結果は・・・？

今、輸送障害という技を使って、
混雑を下げようとしています。

B線だけ日本橋〜大手町まで２線にする。

>>663-665
確かにsageた方がいいかもしれないとは思うけど
別にsageようとか、そういうことではなく、問題を提示してみただけ。
打開策があれば電話を検討してみるから。

（スルー可）

高尾−東陽町間にE257を導入する

利用者の皆さんへ
終点で寝ている人、起こそうよ！！私は何人も終点で寝ている人を起こしているのに、私は起こされなくって折り返しちゃったよ。
昔は車掌が起こしてくれたもんだけど今は車掌は起こさない時代なのかねえ？日本一（？）高い運賃取っているんだから〜。

>>668
ケ ー ス バ イ ケ ー ス って言ってんだろうが。日本語わからんのか？
遅延の原因が１００％ダイヤと保安装置のせいなのかよ。実際に駆け込み乗車、戸挟み、痴漢、喧嘩、忘れ物とかで遅れることもあるんだよ。
お前みたいな地方出身の阿呆がわざわざ混んでるドアからテレンコテレンコ乗ろうとするからドア閉めらんなくて遅れる事もあんだろ。


(´･ω･`)ﾔﾍﾞｯ!ﾂﾗﾚﾀ

>>677

東西線なら、ＷＳ−ＡＴＣのまま設備だけ更新で良かったのでは。
メトロ他線と線路つながっていないし、今のままじゃ所要時間短縮無理？

きょうもお客がわんさか乗ってきて、ﾄﾄﾛの東西線は
たんまり儲かりましたとさ。
社長は朝の東西線に乗ってくださいとは言いません。
ビデオでいいので「視察」してください。

>>679
てかダイヤ作成者がアホ。

もうラッシュ時は全部各駅停車でいいじゃん
通勤快速なんて原木中山〜南行徳の利用者は使えないし、浦安〜南砂町の利用者は各駅停車と変わらないし
東葉高速利用者をそんなに優遇するな

朝の東葉快速の東葉勝田台→中野の状況ってどうなの？
誰かレポートできる人いますか？

つ〜かﾄﾄﾛの路線で
保安装置更新して明らかに良くなったのは銀座線ぐらい。

他は軒並み悪化。
特に日比谷線は酷い。

頭狂ヘドロ倒罪線とかいわれるのも無理ない罠

それよりヘドロ車しか３直しない現状をどうにかしろ

約65編成中約45編成も３直できれば回るってことでしょ。

朝の通勤快速は原木中山〜南行徳を通過

夜の通勤快速は南行徳〜原木中山を停車

とかにならないかな？
浦安で乗り換える各駅が混んでいるんでなく浦安から先の快速が空いてるからね。

朝に比べて緊迫性は無いけど、通過駅利用者からの乗車機会平準化の提案。

2005FにPマークついてたような…
そのうち東葉車も三鷹まで行くかも知れん


それよりも茅場町と日本橋を往復してる、黄色いキャップの天パの不審者(40±5歳？)を誰か何とかしてくれ
落とし物のペットボトルを拾って口にしたり、日比谷線への階段を上がってすぐまた戻ってきたりと、
とにかく動きが不審
しかも最混雑時間に、そんな区間の混雑車両を繰り返し乗車してる
運用と編成をメモっているようだが、そんなの定点でやればいいのに、
池沼らしく、そういうことには知恵が回らないようだ
わざわざ歩き回るから、普通に見ても不審者なのに怪しさが倍増してる
まるで獲物を物色する痴漢かスリのようだ

今日は黄色いキャップに茶色のシャツ、ドブ緑色のズボンに雑誌(普段は新聞)所持だった
数日はそのカッコウで出没するものと思われる

皆さんお気をつけください(何を？)w

>>688
元々、05後期車と同じだからね。
これだけダイヤが乱れると、JR直通できると楽かも。
でも、その時は乗入れ中止になるか。

その香具師って、何時頃いるの？最混雑時間って８:00位？

不審な物を発見した場合は、乗務員、駅係員、または巡回中の警備員までお知らせください。

>>688
続きだが、T車がJRに来るとなると、K車も東葉高速に入る事になるのかな？
そうなると、K車の快速が増えるかも。

>>689-691
今日チラッと見た2005Fの2105の先頭部に、黒く四角いＰマークがあったような気がしたんだ
明日は、2005Fを含む2000系に注目してみることにする
今日は俺、もう東西線を使わないから

時々東葉車がＳ運用に入っているし、東葉車は三鷹に行くメリットはあるだろうけど、
逆にＪＲ車は東葉に入るメリットは少ないと思う
日ごと、月ごとの車両キロ次第じゃないかな
東葉車が三鷹まで行くとＪＲへの費用が発生するから、現時点では乗り入れを行っていない
…とも考えられるが


黄色いキャップの不審者がよく見かけられるのは8時20分以降
本当の最混雑時間を少し過ぎた頃、が正しいかも

折り返し乗車を繰り返すのでA線B線を問わない
たいてい西船橋寄りに乗っている
ほぼ毎日目撃されるんだが、最終的にどこに向かうのかは不明
こう言ってはなんだが、まともな勤め人には見えない
ニヤニヤしながらメモを取り、混雑した車両を見ると何かを物色するかのようにキョロキョロし、
わざわざ混んでいる車両の混んでいる扉を選んで乗る…
そのカッコウ、行動、表情、どれを取ってもまるっきり不審者

通勤通学時にトラブルの元になりかねんので、マジでご注意あれ

>>688
そいつ痴漢じゃないの？

＞ニヤニヤしながらメモを取り、混雑した車両を見ると何かを物色するかのようにキョロキョロし、
＞わざわざ混んでいる車両の混んでいる扉を選んで乗る…

置換で間違いないな

>>692-694
2000の運転室内にJR機器を搭載した入るかどうか見たほうが早いかも。
ATS-Pが設置されれば可能性は有るんじゃない?
1000はCS-ATCさえ搭載困難で置換えになったけど、2000は05140以降と
同じだから、簡単な追加改造でできそうだね。
JR車は、今のままで(WS-ATCが残っていれば)そのままでOKだね。
LEDの行先の登録は必要になるけどね。


不審者(?)は、メモを取っているんなら、運用を調べているんじゃない？
キセルでなかったら、捕まえるというのはなかなか難しいかも。
有楽町線には浮浪者らしき香具師が古新聞を集め回っているらしいが、
一日乗車券を持っているので、文句言えないと言う話だよ。

>>695
訂正
×搭載した入る
○搭載している
自己RESスマソ。

因みにＪＲ車が東葉に入れる事のメリットとしては、折返しの制約がなくなるという事かな。
今は、昼間、中野折返しで順当なら快速勝田台行になるところ、後続の2000を先発させたり、
一旦、引上げ線入りして調整したりする必要がなくなるからね。
まさか、噂の津田沼行廃止かな？(皆、東葉高速へ？)

>>696
東西線でも7:45〜55の間に大手町発の中野方面行きにほぼ毎日、半ズボン・半袖Tシャツ・サングラスの
新聞・雑誌回収の兄ちゃんが乗ってる。立ち客がいなくなってきた通路を異様なスピードで歩いてくるので
大抵の乗客が気にしている。大手町〜早稲田付近で折り返しているようだがこれも１日券だろうか。

拾い屋はどこの線にもいるぞ。
ちゃんと縄張りがあるらしい。

>>697
外人ぽい人でしょ？
もっと早い時間に竹橋から乗るのは見た事あるよ。

>>698-699
しかし、雑誌を売ってもそんなに利益でないだろうに、
高い一日乗車券を買ってでもメリットあるのだろうか？
ついでに700？

>>682
それが俺も最良策だと思う。
朝に快速は必要なし。（快速使っている人ｽﾏｿ）

（参考）　東陽町8時〜8時15分程度着（最混雑時間帯）の運用
時間は発車時刻で掲示・混んでいそうな直通電車のみ掲示
�@（通快）東勝7:15→西船7:39→浦安7:47→東陽7:59→門仲8:03→日橋8:09→大手8:11
�A（快速）東勝7:20→西船7:43→浦安7:51→東陽8:01→門仲8:06→日橋8:11→大手8:13
�B（通快）津沼7:38→西船7:48→浦安7:57→東陽8:08→門仲8:13→日橋8:18→大手8:20
�C（各停）東勝7:25→西船7:49→浦安8:01→東陽8:13→門仲8:17→日橋8:23→大手8:25
�D（通快）津沼7:45→西船7:55→浦安8:03→東陽8:15→門仲8:19→日橋8:25→大手8:27
�E（各停）東勝7:32→西船7:56→浦安8:08→東陽8:20→門仲8:24→日橋8:30→大手8:31

>>696
ＪＲ線内の行先は既に入っている＞東葉２０００
新製配置された時、深川車庫に留置されていた２０００系で
『快速　三鷹』行きの表示を見た事がある。

ＡＴＳ−Ｐは気が付かなかったなぁ。
明日から乗車する時に気をつけて見てみるか。

>>692-694>>695-696>>702
運用効率が上がりそうですな。
ただ、津田沼直通は需要もあるし朝夕限定のままで存続する悪寒。
千葉直に延伸したらﾃﾗﾊﾞﾛｽｗ

これを口実に常磐から209系1000番台を引き取るのもありそうだと思うのは漏れだけ？

メトロと共通の表示入れてるでしょ2000は・・・
ＪＲ行く行かないに関係なく

>>703
平日でも2本しか日中運用が無いっていうのに
わざわざ209-1000を引っ張って来ることはしないでしょ。

あるとすれば、将来あの杉並三駅が快速停車駅でなくなるための救済が目的で
東西線の三鷹直通を増やすのなら話は別だけど…。

逆説的にラッシュ時間帯は快速運転だけにしたら？
葛西駅通過時刻が6：30〜8：30にかかる列車は全て葛西・西葛西を通過。
民度の低い客の排斥にもつながって一石二鳥。

それ、最高だな！

また公共交通機関の何たるかが理解できない馬鹿が沸いてるな

2000にP付けただけじゃ、三鷹には行けないぞ。
JR走らすなら、まだ必要な機器があるｼﾞｬﾏｲｶ。

しかも、それの設置状況確認の方が極めて簡単な希ｶﾞｽ。

ﾋﾝﾄ：運転台付近の屋根

>>709
それつけないと、オカマ事故の危険性がありますよね(^^)

東葉２０００はＪＲに入るためには改修が必要だけど、
ＪＲＥ２３１−８００は、東葉に「入れるけど入らないだけ」と聞いたことがある。

>>710
むしろK車の場合、表示・放送が現状で未対応だった気が…
そんな物はその気になれば一晩で対応可能か（w

それ以外は技術的な部分ではほぼ問題無いかと。

>>705
向こうの３直に対応しないからこっち来るとかは？

>>688は麻疹にかかった母体から生まれた重度の池沼

池沼って大抵白いシャツ着てて腹がちょい出てるよな
で、スボンはケミカル、スニーカーはSPALDING系のダサイの

>>708
公共のマナーすら知らない葛西・西葛西利用者には言われたくない。

現状帯の2000ではE233と誤乗される悪寒…

日大前の池沼は1.改札機でｳﾞｰｰっとうめく池沼、2.赤リュックでホームを走り回る池沼、3.東西線と分離運転を望む池沼。
１と２はたまに見かけるが、３は生で見たことはない。

>>709
無線アンテナと信号炎管だね
実車を見ないと判らないけど、後付けってめんどくさそう

めんどくさいって何？

必要ならやる
不要ならやらない

南砂で線路に人が落ちて抑止中

>>719
南砂町にホームドアでも池上線みたいな柵でもつけたら？

>>719
痴漢が線路におりて逃走を図ったらしい。
しかし乗務員がすかさず取り押さえ早期に運転再開になった。逃げられてたら祭りだっただろう。乗務員GJ!

今日じっくり2000を何本か見たが、P表記もJR無線も信号炎管もなかった
2105の表記云々は見間違えだった
お騒がせして申し訳ない

でも今日も不審者はいた
A線から降り、抑止もあって混雑したB線の西船寄り2両目に乗った

あの不審者はここを見ているのか知らんが、2度目は帽子を脱いでいた

たとえそいつが一日乗車券を持っていたとしても、
それは「不審者でない」という理由にはならない
「不審者が一日乗車券を使用して混雑路線の混雑時に何度も往復している」
というだけのことじゃなかろうか

運用調査を行うなら、なぜ定点で観察せず、折り返し乗車をする？
東西線の運用に興味があるなら、なぜわざわざ他線のホームに行く必要がある？

>>721
強制わいせつ罪と列車往来危険罪との両方で処罰されればいいのに

>>722
ごもっとも。
ただ、「怪しい」程度で、掴まえるだけの確固たる理由が無いと、
不当逮捕になってしまうからなぁ…。

怪しくても容疑がないとな。
無理やりにでも容疑ふっかければ可能っちゃ可能だが、多分裁判では逆転無罪。

痴漢の容疑をふっかけられたら、駅員に名刺を渡してその場から立ち去れ。
駅事務所についていった時点で私人による現行犯逮捕と見なされてしまう。
事後になったら、女の証言だけでは証拠にならず逮捕できないから。

もし、駅事務所に連れて行かれてしまったら、その場で当番弁護士を呼んで、弁護士が来るまで粘れ。
弁護士会の当番弁護士を呼ぶ電話番号のメモを財布の中にでも入れておけ。

痴漢がなんとかって騒ぐなら、雌車に乗ればいいのに

>>716
1と2は見たことないなあ。
ちなみに、今日接近放送の後にでかい声でｳﾞｰｰｰｯって叫んでる香具師がいた。
漏れも3の池沼だから人のこといえないけど。

東葉2000が今後三鷹乗り入れするのかは分からんが可能性はある。
・・・でもはっきり言ってしまえば必要性って(ry

あと疑問に思ったのだが西葛西と葛西ってどちらが利用客多いんだろ。
2005年度
96472（西葛西駅）
91906（葛西駅）
最新のデータが何か気になる

なんか前もだれかが線路を逃走する事件あったよな
東西線の乗務員、駅員は砂利を速く走る訓練すれば良いのに

とりあえず駅員はトレッキングシューズを履くようにするとか
それだけでも結構速くなりそう

9号車で10号車寄りに乗ってる（一番女性専用車に近い）女ってどういう神経なんだろ。
1号車とかなら分かるが、あと少しで女性車両に近付けるんだから
10号車に乗れない9号車の男の事を考えれば自ら乗ってほしいものだが。

一番頭にくるのは始発待ちの女。それなら先頭車で待てっての、男は並べないんだからさ。

女性専用車になんか乗りたくないということなのでは？
女性専用車のほうが殺伐としているらしい

その事実があったとしても配慮と遠慮と深慮をしない女は頭にくる。
（9号車の混雑の方がはるかにヒドイが）
選択肢がある女と選択肢がない男。
恵まれている方が考えて動いて欲しいもんだな。

創価と似非フェミニ団体が提唱して実現の運びとなった女性専用車
だが実際に男性優位社会の荒波に揉まれて生き抜くデキる女性ほど
女性の権利なんて声高に主張しないよな

　スレ違いすまそ

東陽町〜西船橋を東葉高速に譲渡でどうよ
混雑は劇的に緩和される＋東葉高速の売上激増だぜ
東陽町じゃなくても浦安でもいい

暴動が起きそうだが

>>732-733
女性専用車といっても「乗客の女性の総意」で導入されたわけではない

>>735の話が現実になった場合を考えてみる。

予想運賃（イメージ）
初乗りが２００円、東陽町〜浦安が３００円、東陽町〜西船橋が６５０円、東陽町〜東葉勝田台（最高運賃）が１４５０円

列車運行
日中が１時間あたり５本（東陽町〜西船橋快速１本含む）、朝や夕方ラッシュ時に東葉快速含むが、ラッシュ時の１時間あたりの最高本数は１２本
（うち、快速が４本）


南砂町は気合いで歩いてごまかせるとしても、孤島な江戸川２駅で駅ごと焼き討ちにあってそうだな。（それに加えて本社や社長宅に銃弾が撃ちこまれるとかな）

>>735>>737
夏見のゴネ地主がどうかなって一件落着する。
東葉高速鉄道の運賃が高い最大の原因だから。

ただ、東京走らないのなら「習志野高速鉄道」ぐらいの名前に改称しろっていうことはつくづく思う。

>>738
東京と千葉を結ぶって意味ではなく、東葉地区を走るって意味だと思うが。

男居ないから堂々とする化粧室状態の車両は苦手鴨。マニュキュアは特にね。

台東区の生涯学習センタービルに「男女平等推進プラザ」なる施設があるが、
階下の中央図書館には「女性専用座席」なるものが用意されている。
（もちろん、男性用などない）
こういう国だから諦めろ。

俺の働くビルの喫煙所には女性専用席があるぞ。諦めろ。

>>739
レスするな

>>743
あぼーん設定すれば気にならないよ。

Ａ団は以前、ラッシュ時間だけでも快速を中止しようとしたらしいが、千葉沿線住民から
所要時間がかかるという理由で反対した
そして山手のような可動椅子車両を導入しようとしたときも
沿線住民から荷物じゃねえという事で導入をやめた
結局、馬鹿な沿線住民も殺人ラッシュの一因だ

>>739
東葉地区・・・知らんなあ

（資料）2006年度東葉高速線利用者（船橋市）
西船橋-90757
東海神-4325
飯山満-13592
北習志野-33218
船橋日大前-10775
八千代市は分かり次第

>>743-744
最近このスレ見だしたから知らなかった。スマソ。
「触らぬ神に祟りなし」って事ね（ｗ

>>741
あれはﾎｰﾑﾚｽ対策だお

女のホームレスも結構いるじゃん

東京地下鉄(株)よりお客様へ

「朝の東西線ピーク時にもっとご乗車くださいませ。
　まもなく平成１９年度の国土交通省の民鉄線混雑率調査が開始されます。
　昨年２位の東急田園都市線が、王者東西線に迫っております。
　沿線住民のナンバー１獲得へのご協力をお願い申し上げます。」

>>676
マジレスすると、この線ではないが、おきたお客さんに車掌が暴力を振るわれる事例が結構あるらしい。
この世の中だからしょうがないよ。

>>751
車庫に入れるときは、駅員が車内回り寝てるやつを起こしているが、
今は警備員が立ち会っている場所もあるそうな。

なかには騒いだりして警備員と駅員に引きずられて降ろされるやつも。

>>752
しかし電車関係者もかわいそうだな、と思う。遅延などで怒鳴られたり殴られたり。
で、後になって「酔っ払ってたから殴ったのは覚えていない。告訴を取り下げてくれ」と言うらしい。自分から酒飲んでおいてそりゃないっしょ。

酒飲んで暴力沙汰でも人殺しても心神耗弱でお咎め無し。
それがン百年来脈々と受け継がれてきた日本の伝統です。


…それが現実。

「村上駅」という名前はもう少し何とかならなかったのか。
パッとしないしピンとこない。
「八千代村上駅」でもいいんじゃね。

八千代緑ヶ丘・八千代中央に続いて八千代村上はあまりにもくどすぎる

サイゼリア前

西勝田台

そういや村上の駅前のショッピングセンターってお客さん入ってるの？
数年前にできたやつ。

勝田台まで送迎バスあるとこ？

フルルだっけ？できた当初は結構もてはやされてたね
今は緑ヶ丘のイオンに押されて影が薄いね

>>754
マジレスしとくと酒飲んで心神耗弱は成立しないぞ。
法学の入門教科書でも立ち読みしてみな。典型的な例題だ。

飲酒の場合は心神耗弱じゃなくて未必の故意？
どっちにしても迷惑行為はｲｸﾅｲね

緑が丘のアピタ跡地はいつまで放置プレーですか？

>>759
なんだかんだそこそこ賑わってるよ

アピタ緑ヶ丘にもあって潰れたのか
東陽町も無くなるみたいだしｗ

東京地下鉄(株)よりお客様へ

「磐石のナンバー１を構築します！！

　まもなく平成１９年度の「関東運輸局民鉄線混雑率調査」が開始されます。
　昨年２位の東急田園都市線が、王者東西線に迫っております。
　
　混雑度ナンバー１
　不快度ナンバー１　　　沿線住民のご協力をお願い申し上げます
　遅延率ナンバー１

　当社はこれからも投資抑制、株主重視をモットーにナンバー1
　構築を目ざします。
　あしたも、あさっても文句言わず乗車してください。

東西線の一位の座は揺るがないぜ

>>767
だったら減便すればいいじゃん

>>585
大手町は竹橋寄りの千代田線＆三田線乗り換え階段も動線を考えていない
上りエスカレーターがＡ線寄りにあるので、朝は階段の下ではＡ線とＢ線、上では
・エスカレーターを上ってきてトイレに入る・改札を出る人
・千代田線からの階段を下りてきた人
の動線が交錯する

さっき、南行徳で降りたら、見るからに頭のｲｶﾚﾃそうなﾊﾞﾊﾞｱが、駅前交番の扉を開けるなり、持ってたビニール袋を交番内に投げ捨てて入り口に座り込んでたが、この辺ってあんなのしか住んでないのか？？？ｗｗ

そういえば、英国美人を殺した市橋達也ってまだ捕まってないんだよな

東西線で女性専用車が始った時に最初は中野まで全線だったのが
1週間足らずで大手町で解除になったのはどんな問題があったんですか？

公式には大手町駅での混雑の為とは出ていたが詳しく分かりませんか？

>>771
朝っぱらから髪の毛の色がオウムみたいなのが駅前でタムロしてる…それが南行徳クオリティ

>>773
混雑であってるかと。
大手町で9号車から降りる男性の乗客が狭くて降りるのに時間がかかるし(ドアを出たところが階段で狭いから)、乗る客がまにあわなくなることがあった。
(女性車が中野までの最終日に自分も大手町で９号車に乗り終わる前にドアが閉まって挟まりかけた、おまけに降りた客で混んでるからすいてるドアへ回りようが無かった)

行徳の事件も南砂の交通トラブルの事件も捕まってないね・・・

>>755
むしろ八千代中央駅を改名すべき。
駅名は八千代中央駅なのに住居表示は大和田新田、萱田（かやだ）とか
駅名と地名が全然かみ合ってない。
新駅の候補としては、「八千代ゆりのき台」か「八千代女子医大」

それと、「東海神」も改名すべき。
「船橋口」か「北船橋」もしくは「船橋北口」

駅名ってどうやって決定するんだろうね。いろいろシガラミありそうね。

最近の、特に３セクは沿線自治体に責任を持って決めさせているケースが見られるらしい。
国鉄権限で決めようとして大揉めに揉めた那須塩原の例もあるから、株主権限という根拠もあって合理的かも。

ただし、それが極端にでたつくばエクスプレスなど、あまりに前衛的で駅名と場所をリンクできん・・・

東葉高速線に乗ったけど、便利だね。
地下鉄東西線に乗り入れているから、途中でいろいろな路線に乗り換えられるし、東西線大手町駅はJR東京駅に近いから、新幹線にも乗りやすくて。

千葉徒死モノを東葉に譲渡

救済で浦安以東を東葉に譲渡要請....

>>781
東葉以上に将来性の欠片も無い血婆吐死モノレールを欲しがるわけ無いだろ

それに、浦安以東を譲渡すると客足が総武に移るぞｗ

>>775
ありがとうございます
大手町駅に構造的な問題があったんですね

>>779
地元民に命名させるとろくなものにならないのは、
最近の合併後の自治体名を見れば明らかなのにね・・・。

つくばみらい市なんて爆笑を通り越して笑死しそうだ。
命名したやつを見てみたい

計画時駅名→実際
新八千代→八千代中央
西八千代→八千代緑が丘
村上は覚えてないけど、確か村上のままなような…
あとは坪井→東海神

さっき停電＠中野逝き
最近瞬間停電大杉。

>>786
×坪井→東海神
○坪井→船橋日大前
坪井は日大前駅周辺の地名

>>783
大体、大手町を過ぎればそんなに混雑しない。
大手町から先は先頭に出口や乗換口が多く、女性車のせいで男性客が
移動させられて乗り降りに時間が掛かったのも一因。
総武線も御茶ノ水までなんだから、最初から大手町で良かったんだよ。

>>782
その借金を東葉に
でも運賃値上げだと京成に逃げる

県内の東京地下鉄東西線が人身御供

同時導入の総武も御茶ノ水解除なのに、中野まで全然導入したメトロの幹部は首吊って氏ね
草加からずいぶんもらったんだろ、え

まだ人が乗っている最中にドアを閉めてその人を乗れなくした車掌がいた。@日本橋
>>777
あそこは市の行政機能が集まっているからこんな駅名になったらしいが
改称するなら確かにゆりのき台が妥当かもしれない。
東海神は改称する必要なし。歩いて結構かかる。
海神2丁目の東に位置しているから問題ない。

初めて知ったのだが、東葉勝田台って勝田台じゃなくて勝田に位置しているのはややこしい。
夏見と夏見町と夏見台の方がもっとややこしいのだが。

ややこしくなるような地名のつけ方するのが悪い

そういえば、南行徳の仮称って欠真間だったんだよね･･･
う〜ん、欠真間のほうがいいな。

東京地下鉄東西線西葛西駅　東か西かはっきりさせろ

>>795
国に帰れｗ

やはり妙典〜大手町は複々線化すべきだ。
ﾄﾄﾛに金がないとは思えん。
大日茅門木東南西葛浦南行妙原西
手本場仲場陽砂葛西安行徳典木船
●●●━━●━━━●━━━━●　快速（５分毎）
●●●●●●●●●●━━━━●　通勤快速（５分毎）
●●●●●●●●●●●●●●●　各停（２分３０秒毎）

つ 地上に土地がない
つ 地下は軟弱地盤＆地下水位高すぎ

>>777
まぁ、バカにマジレスするのもどうかと思うが・・・。
八千代中央の住所はゆりのき台１丁目だ。それを知ってるのか？

>>792
わざわざ混んでるドアから乗ろうとする田舎者を待ってたら停車時間がいくらあっても間に合わんだろ。
すいてるドアからチャキチャキ乗りやがれ。お前らが電車遅らすんだよ。被害者面してんじゃないって−の。

どんどん遅らせて国交省から指導食らえばいい

＞＞792
東海神は改称した方がいいよ。最近までトウカイジンだと思い込んでたから…

東海神は東葉船橋がいい
そんで東海神から船橋まで道路下にオートウォーク作って接続しろ。
これで総武快速の魅力に流れる奴が逸走するからラッシュが少し楽になる

>>802
漏れの友達は火災帝国を褒める駅名だと言ってたな。

「トウカイカミ」だと。

そういえば以前どっかで東海神―葛西の定期がうｐされたことがあったな・・

>>803
東葉○○は東陽町と紛らわしいから止めて欲しい、と
田舎者の漏れが言ってみる。

車掌はちゃんとエアコン効かせろよ、
車内が蒸し暑いよ。

2103Fの8号車と9号車間の転落防止幌が2108F以降と同様の黒い物になったのは既出？

やはり「東　海神」より「東海　神」の分け方が一般的らしい。。
西夏見とかにしたいのだが海神2丁目････
東葉船橋は周辺が住宅街なのにふさわしくないかもです

ここは、「海神二丁目」と都心みたいにいくか
「新海神」とか「下総海神」とか加工した名前にするか
それにしても妙な所に駅作ったもんだな・・・

東葉高速利用者が名無しで紛れ込んでますね
必死に船橋、津田沼、習志野エリアの話題に持っていこうとしてるのも哀れですね

最近は朝の遅延が少なくなって非常に快適。
やっぱり東葉快速が2本連続で出るってのは気分爽快。

最近は西船橋方面が遅れてる

東西線某駅でホーム整理員やってるんだが、何か質問とかある？

ラッシュ時はどのくらいの力で押し込んでる？

>>814
ただでさえ限界まで詰まっているのを更に強く押すのも酷だからそんな強くは押してない
足を引いてもらったりカバンをちょっと押したりすると閉まったりするし
駅員の方は結構強く押したりするけど

俺が毎朝利用している市川市内某駅から都内方面への電車は
朝の７時台でも乗車率３０〜４０％くらいなのにな・・・

>>814
基本は、押すんじゃなくてこじ開けて引いてもらうんだけどね。
体が半分外・半分車内みたいなワイルドな挟まり方の時は
車内におさまるまで加減しながら肩で押す。
押す面に手荷物や音楽プレーヤーがあったり女性がこっち向いてたりすると押した後の事がちと気になってしまうｗ

>>817
自分がやってる車両は引いてもらうってレベルを通り越して、
毎回毎回ワイルドな挟まり方でなかなか閉まらない
駅員の方からは基本は手で、女性は二の腕で押すようにって言われた

結構詳しいようですが、もしかして大先輩ですか？

漏れら土砂を押す以外に引いて降ろすことはある？
あと駅名はあかせないだろうがせめて地上駅か地下駅かは何となく知りたいｗ

あまり詳しく書いて前にｶｷｺしていたﾊﾞｲﾄ君みたいにｸﾋﾞにならないようにな。
内部調査バカにしないほうがいいよ。

>>808
黒の外幌は、2003Fの第９と第１０車両間ので試験の後、2008F以降に導入。

>>819
引いて下ろすことはない
あくまでお客様の意思任せ

だから誘導の掛け声はするけど、「お前降りろよ！」みたいに摑んで引きずり下ろすみたいな事はできない
少なくとも駅員が指示しない限り


そろっと勘弁>>820の事もあるし、現職だとなかなか言いにくい
この仕事は本当に好きでやってるからもう少し続けたい

引っ張ると引きずり下ろした、と受け止められかねないというのもあるだろうな。
特にT-16とかT-15の担当はしんどそうだ。

>>817
押したときおっぱいとか当たったことある？

鉄道営業法の条文を意識したことありますか？
いやがる乗客を無理に押し込むと罰せられますよ。

↑絶句ですわ

自分だって秩父別の一件が話題になるまで知らなかった癖にな。

0837S＠75Fが津田沼で蛍光灯をうっかり消した件

後続の21Sが信号にひっかかりまくってんのはそのせいか！！w

>>812
確かに遅れてた。
葛西駅で普段の電車内では見られない対向列車の快速通過待ちが見られた。
>>818
中央線E233系みたいにする必要性があると思われ

15時後半の東葉線2000系の4号車座席の片隅が汚れてた。
いかにも酔っ払いのゲロ吐きの後っぽかったけど
匂いはそんなにしなかった。

各駅の乗降客数が更新されてるが、南砂町がほぼ5万になって南行徳を抜いてるな。来年の発表では行徳と竹橋は南砂町に抜かれそうだな。
停滞気味だった浦安・葛西・西葛西も微妙に増えてる。妙典〜南行徳は妙典が少し増えた程度で相変わらず停滞してるな。

快速運転とりやめﾅﾘ

JR線の直通中止
女性専用車中止
快速運転中止
JR線のダイヤ乱れのため。

快速運転中止か…

遅れ出てる？

葛西以降は乗れねぇ〜よ

津田沼行きは運転してたんだな。ただ、漏れの乗ってた津田沼行きは西船で運転打ち切りorz

なんで遅れてんの？

JRでの車両トラブル

>>835
ﾀﾞｲﾔは逝っとけ状態。

>>838
中央・総武緩行線ﾁｵ〜ｱｷ間で異音感知。

768TR、西船から各駅 になるも、
所定17分遅れで茅場町。

快速→各停で所要時間増の10分を考慮すれば、
御の字の流れかと…。
ただ、途中駅の混雑はひどかったなぁ。

B764T東陽町21分延着
もうここまできたら何分遅れとか余計なこと言わんでいい希ガス

ちなみに今南行徳だが西船橋から４５分はたっている。
神としか言いようがないな。
そしてまた停止信号。
振替やってないの？

女性専用車の存在価値が、ますます低くなるばかりですな。

今日は総武線からの移動過多が原因だろうからしょうがない。

逆にいつも他線に迷惑を掛けているのは東西線かもしれないしね。

西葛西は本厚木抜くんじゃないか？

>>845
しょうがない。
何とか風で遅れないような対策とか
総武線は運行しているのに東西線だけ見合わせする理由がよく分からん
それだけ東西線内で強風がおきやすいのか、それとも偶然なのか。

関係ないけど、日大前の改札の色が橙から緑に変わってた。
もはや橙なのはラインカラーのみと化しているね

総武線は結構内陸だからね。

こないだみたいに京葉線が走ってて東西線が止まったのはなぞだが

東葉ははやく黄緑色になれば３直してもまちがえにくいんだが

そういえば今の時間帯の東西直は復活したみたい。

ラインカラーも黄緑と緑に・・・（無理
横浜線とはきっと誤爆されないはず（藁

西船橋の東西線の発車番線が分かるサイトある？

>>852
●朝ﾗｯｼｭ
�DJR直通
�E東葉直通
�F西船橋折り返し
�G中野方面快速

●ﾃﾞｰﾀｲﾑ
�G快速
�F各停（待避無し）
�E各停（葛西待避）

●夕ﾗｯｼｭ
�DJR＆東葉直通
�E西船橋折り返し
�F西船橋折り返し
�G中野方面快速

基本的にはこんな感じ。

>>852のﾃﾞｰﾀｲﾑに追加。

�D東葉直通

ｽﾏｿ

夕ラッシュ時�Eの東葉直通も結構ある。

>>846
西葛西はここ数年95000〜98000位を行き来してるだけなんで、もう飽和状態でしょ。葛西は地味にまだ増えてるけど。

南砂町、来年の春に豊洲のららぽーとと同じ規模の三菱地所開発の大型SCが出来るので、テナント次第では西船橋側の出口はパンクするぞ…ただでさえ西船橋側の出口に利用客が偏ってるのに。

また西船橋方面が遅れてる

>>857
15分近く遅れてるな…
来る電車は妙典止まりに快速通過、全然西船橋行きが来ない！

オレンジ改札機＝乗換用
グリーン改札機＝出入口用
かつて２枚対応を目立つようにオレンジとしていたが、メトロでは２ラッチ乗換をオレンジとしているので、配色を合わせただけ。
だから北習志野連絡口はオレンジ。


…釣られたのか？

2006年度 1日平均乗降客数 （前年比）　
中野_________113,093　（1.8）
落合___________19,897　（-2.0）
高田馬場___178,738　（2.5）
早稲田________66,341　（2.5）
神楽坂________38,056　（0.1）
飯田橋______157,443　（2.1）
九段下______135,634　（7.4）
竹橋___________50,699　（0.1）
大手町______279,061　（1.5）
日本橋______165,440　（0.5）
茅場町______116,311　（-0.6）
門前仲町___100,946　（3.5）
木場___________63,842　（1.9）
東陽町______118,463　（3.6）
南砂町________49,507　（8.9）
西葛西________97,720　（1.3）
葛西___________94,113　（2.4）
浦安___________72,791　（2.5）
南行徳________48,546　（1.3）
行徳___________53,475　（1.1）
妙典___________42,983　（2.6）
原木中山_____21,505　（1.0）
西船橋______ 239,410　（2.2）

>>858
原木中山利用者乙。

>861
原木なら妙典どまりはこないだろｗ

>>849
改軌して形成に直通
千葉旧→形成
盗用→新形成。京急浦賀行き限定運用

空いてウマ〜！

>>862
おもしろいな。
原木利用だから妙典行きも快速の乗れないって事だろ。

>>864
クイズだな(w
南砂から火災なら浦安まで乗れば快速に乗り換えられるし、
南行徳か行徳あたりから西船に以遠に行く可能性もあるね。
それとも、本当に原木利用者なのかな？

つーか、正解はどうなの？>>858

落合駅の存在意義って…？
そこまで少ないんならせめて快速は通過してほしい。
もはや葛西や西葛西の快速通過は無理がある。

>>866
今の利用状況にマッチしているかいないかは別として、
もともと快速は千葉と都心を速達する目的だったからね。
東西線は、当初は中野−東陽町間だけが営業予定だった。
だから、その区間に快速設置はしないと思われ。

ttp://blogs.itmedia.co.jp/yohei/2007/04/post_9c82.html
＞「4月で新人だから下手なんだよ」
ネタだと思うが

>>859
なるほど。
確かに新京成乗換え改札は橙色だった。
それにしても最近だったな

おいおい、なんで漏れの利用駅当てになってるんだよ!?
この条件に当てはまる駅は３駅しかないんだが…

>>867
総武線船橋以東の人間も本当は今でも東西線を使いたい（それが最速ルートだが）が、
遅い、遅れる、動かないの東西線を見きって総武線を使っている場合が多い。
漏れの勤務先も東西線＋大江戸線が最速のはずなのに、習志野市・千葉市に
住む同僚は誰一人として東西線を使っていない。

>>871
メトロは定期が高いが23区内の網羅してる場所が多いので、まあそれが東西線の比重が高くなる原因だろう。

原木中山が一番
後はウンコ

原木って再開発のしようがないでしょ？

>>874
大洪水が起きれば・・・
あと、あの周辺は地盤もよくないんだよねえ。

外環ができあがったら、多少は変わるんだろうか？

なんでMETROは定期が高いの？

公営で鳴らした俺達営団地下鉄は、お上に見捨てられ危機に瀕したが、
何とか体勢を立て直し、大東京にもぐった。
しかし、大東京でくすぶっているような俺達じゃあない。
金さえ取れれば利益次第でなんでもやってのける命知らず、
非合法を合法にし巨大な悪を構成する、俺達、東京メトロＭチーム！

俺は、リーダー半蔵門線。通称田園都市直通。
遅延ダイヤと客の家畜化の名人。
俺のような天才路線でなければ百戦錬磨の東京メトロのリーダーは務まらん。

俺は千代田線。通称常磐直通。
自慢の汚物２０３系に、常磐線沿線民はみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、慇懃無礼なお役人から松戸ＤＱＮまで、何でも運んでみせるぜ。

よおお待ちどう。俺様こそ東西線。通称すし詰め路線。
乗客積み残しの腕は天下一品！
３０分遅れ？会社に遅刻？だから何。

南北線。通称ホームドア。
都営三田線妨害の天才だ。石原慎太郎でもブン殴ってみせらぁ。
でも、国交省の検査指導だけはかんべんな。

俺達は、道理の通らぬ鉄道業界にあえて挑戦する。
頼りにならぬ迷惑千万の、東京メトロＭチーム！
定刻どおり走って欲しいときは、とにかく時差通勤をしてくれ。

>>875
別にｲﾝﾀｰができるわけじゃないから今と何も変わらんでしょ。

>>877
･⌒ ＼(´д`)ﾂﾏﾗﾈ

>>877
ﾜﾛﾀけど、どう考えても一番古い路線の東西線がリーダーでしょ

東西線はメトロNo.1の収入源だしな。

擬人化ネタ好きだわ、俺。

素直にワロタよ（特に千代田線）

大手町で緊急ボタン発動のため電車遅延中！故意にいたずらでやったとのこと。

東西線は乗客のモラルも糞だな

東西線の輸送量って大阪の御堂筋線より上だったんだよね。
恐ろしいな･･･

んなもん比較する方が恐ろしい

原木〜西船を東葉高速に譲渡しよう
総武・武蔵野からの流入が減るぞ

全国の地下鉄ナンバー１の輸送量！混雑率！
とにかく儲かる東西線。
うちは上場を急いでいるので、
きょうもあしたもあさってもみんな黙々と乗ってくださいな。

妙典〜西船橋を廃止にすれば、混雑は一気に解決する。

東西線を廃止にすれば、東西線の混雑は一気に解決する。

>>891
賛成！お前スゲー頭いいな！

元々は総武線の混雑緩和を目的として作ったはずなのに、本末転倒ってやつだな。
当時の関係者は誰も沿線の開発を考慮しなかったのか？

>>893
そもそもは中央線の救済路線。山野町延伸が総武線の救済だっただけ。

>>888
5時の始発電車
「東葉高速鉄道をご利用頂きまして、有難う御座います。
この電車は、北習志野・西船橋方面、原木中山行きです」ｗｗ

原木中山行きなんていわれたら笑いモノ。

草ぼうぼうの湿地帯や干潟だらけで、大地震が来たら一発でオシマイ、
ってなとこだったから、わざわざ選んで住む奴がそんなにたくさんいるとは
おもわんかったのだろう。

いやいやいや、
沿線の開発どうこうより単純に輸送力増やしてルートに差を付けて十二分に機能してるから。
東西線が止まった時のあの混雑、あれが毎日というのは考えられないだろ？
少なくとも新宿線よりは機能してるよ。混雑具合やダイヤ設定から見ても。

あと、原木まででなくて妙典までのほうがしっくりくる。

>>891
ちょｗｗ
総武線死んじゃうｗ
まあ、西船橋始発に乗れる俺は勝ち組だけどな

>>897
結論から言うと、原木はいらない子

>>898
東西線を廃止すると言う事は、総武線の西船橋始発はなくなるんじゃないか？
津田沼直通もなくなるわけだから。

発想が逆ですよ
ラッシュ時にたくさん走らせるから皆がその時間にあわせ、乗り降り遅延し、政治家の牛歩戦術も真っ青な状態になるんであって、
ラッシュ時の前後に（７時〜９時あたり）均等にしとけばラッシュ時に強制減数し、ラッシュ時にのれない奴は　『混みあう時間を避けてのってくらはい』　と突っぱねて、７〜９時の間を分散乗車できるじゃん

>>900
なくなったら…
さて、どうしようか

>>901
朝ラッシュ時は強者だけが東西線に乗ることができ、弱者はただ眺めるしかない
そんな弱肉強食な北斗の拳状態の東西線は素敵すぎるだろ

俺は絶対に乗りたくないが

混雑解消などと戯言を。とんでもない。
東西線まだまだ乗車可能なのだからもっとマンション建てて更なる利用頂きたい。
メトロで言う経費掛けなくとも儲かる路線なのだから。www
利用者はお馬鹿なブロイラーのチキンと同程度。
さあ明日も文句言わず利用したまえ。www

そういえば、女性専用車の話題、だいぶ減ったなぁ。
１年前の今頃を考えたらこの路線に女性専用車が入るなんて考えられないことだったのに。

ある日の某社役員会


経営企画室Ａ「今月調査が入っております、今年度の国交省の混雑調査も
　　　　　　　いい調子で行けそうであります。」
　　〃　　Ｂ「東西線が、栄光の混雑度日本一連続達成が確実のようです。」

役員Ｃ（鉄道事業担当）「そういえば、東西線は駅別調査でも軒並み乗降人員がＵＰしていたな・・」

経営企画室Ｄ「そうです。東西線は全国一の乗降客数を誇る当社の収益路線です」

総務部長Ｅ「お客様センターからの報告によると、さすがに、東西線の終電の早さや、
　　　　　　朝の混雑率の苦情が１７年度頃より増加しておりますが・・・」

役員Ｆ（財務担当）「そんなの構うな！　ウチは上場を急いでいるんだ。
　　　　　　　　　　上場益を目論む大株主のプレッシャーもきついんだ。
　　　　　　　　　　上場したら株主は利益重視なんだから。乗車率なんて高ければ高いほど
　　　　　　　　　　効率経営って褒められるんだ！　東西線はいいカモなんだ。」

役員Ｇ（関連事業担当）「東西線で稼ぐだけ稼いで、ホテル立てたり駅ナカ作ったり、本業の
　　　　　　　　　　　　充実なんかに回せないんだよ！　東西線なんか放っておいても乗るだろ。
　　　　　　　　　　　　沿線に選択肢なんかないし。あしたもあさっても黙って乗るんだよ！」

代表取締役Ｈ　「そうだな。利益重視だな」

つづく・・・・・

津田直の津田沼始発列車の総武線内利用者は勝ち組ですな

原木中山での快速退避はやめてけれ。妙典でやってくれ。

結果論だが、かなり利用はされているからな。
ピークをやや過ぎた門仲8:50前後の列車でも150％くらいは乗っている。
通快浦安到着時はそれほど混んでないとこからすると、葛西以降の女性利用者は
仕方無く10号車に乗っているという層も少なからずいそうな気もするが。

>>898
同じだよ。
ただ東葉の利用者と総武線よりの沿線民が利用しに来るだけで
京葉線や京成線を利用する人もいれば
都営新宿線や、もっと地元の路線、あるいはバス便が増えるかもしれない。

まあ「ただ」といっても少し入るだけで総武線も地獄になる罠ｗ
そうすると東西線を廃止した後、総武線の西船橋駅もなくすのが適切かもしれない。

東葉利用者は京葉線へなだれ込み。

東葉廃止&ラッシュ時原木〜南行徳・葛西〜南砂町間 通過が最善。

は？まじべんぞうさんだし＞＜

朝ラッシュ時はずっと西船橋〜門前仲町は通過

>>910
同じじゃん。
混雑を減らすには各駅停車が最善だと思うのだが
>>912
でたｗｗ

>>905
うわぁ・・・
役員Ｆみたいな人本当にいそう(‥;)
なんてったって株主は政府と東京都だもんね

>>914
＞乗車率なんて高ければ高いほど効率経営って褒められるんだ！

いや、それは流石になかろう

東西線の駅職員、車掌運転士はあんまり接客態度が良くないようだけど、
東葉高速はどうなのかね？

>>913
ラッシュ時の全列車各駅停車化をやると、浦安以西の人は乗車できなくなると思うが。

>>917
快速中止時のカオスぶりを見れば明らかだな。
何だかんだで現状がそこそこベターなんだろう。

葛西専用車両と西葛西専用車両を作ればいいんだよ

05-124F:35S

運用スレが落ちたので、とりあえずこっちにｶｷｶ

>>919
良いな。
葛西や西葛西の奴らと同じ車両に乗らなくていいならかなり楽に通勤出来るようになるな

毎日、女性専用車両で下地から化粧一通りしてる女がいるんだが
恥ずかしいと思わないのかね。

>>920

ウザいから来ないで。
　

>>922
という事は>>922は女性専用車に乗ってるの？

その女の化粧してる様子を各工程ごとに撮ってうｐｷﾎﾞﾝﾇ

>>920
55S＝76F
祝！７６Ｆ就役！

【幕厨に通達】
幕の話題は幕スレにカキコしたので、そちらでどうぞ

>915
バランスシート上は、車両も資産だから少ない車両＝資産でたくさん人を運べは効率的な経営したことになる
効率経営＝利益/資産だからね

どうして、毎時間津田直通行きがないんですか？
困ってるんですけど

>>927
津田沼です

今朝の中野行きは結構遅れてたな
7分遅れぐらいか？
西船行きも若干遅れてたみたいだったけど

>>927
知らんがな
メトロの偉い人に聞いてみろよ
ttp://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html

>>920>>925
此処のスレ使っとけ
ふたばだから落ちる事無いだろうし
http://www.2chan.net/test/read.cgi?bbs=train&key=1168432584&ls=100

また遅れやがって（西船橋方面）
主要駅でない所でブザー鳴らしすぎ。10秒間なりっぱなしだった。
>>916
親切な方なのかな。
日大前でJR券を精算機で精算できなかったときすっ飛んできてくれたのは覚えてる。

ただ、早稲田駅の駅員は態度悪い人がいた。
間違って別の方面の改札を通ってしまった時に駅員に言って戻ろうとした時に
「こっちだよ、危ねぇだろ」と甲高い声でいわれたのは明瞭に覚えている。

>>927,929
いや、JRが受け入れないって要素が強いからJR千葉支社の偉い人のほうがいいんじゃね？
ttps://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

>>931
ブザー鳴らしすぎると駆け込み乗車が増えるらしいな。
人間の心理的問題らしい。短くすると急いでいる人も諦めるとか。

え？
今朝の日本橋着8:30頃の中野方面は2分延で着いたお。

>>931
そういや、大手町にも態度がむかつくピザの駅員がいたな
4月に俺が尋ねたら「分かりません！」と
いかにも人を馬鹿にしていた様子だった

8:49門前仲町着の通勤快速は７分遅れ
西船橋発は定時だったのに。

>>935
アンタの聞き方にも問題あったんじゃないのぉ？
バカにされたって言う前にアンタがバカにした聞き方してない？

今日初めて夜ラッシュの東西線乗ったが、やはり一番混むのは茅場町過ぎくらいかな？

ぎゅうぎゅうで死ぬかとｵﾓﾀ

>>935
まあ、悪い駅員ばかりじゃないだろ
「２ちゃんねるは犯罪者予備軍が集まるところ」っていう特定のマスコミみたいな偏見は危険

>>936
葛西・西葛西コンビは強力だな

>>938
何時ぐらいだった？
東葉勝田台行きは更に混むからなあ

>>926
株主や経営者はそれでいいけど、通勤客は最悪だよね。
他線の利用者だけど、少しでも混雑率が下がると、すぐに減便してくるから。

結局また本数を増やしたみたいだけどね

>>938
最後尾の車両なら、門仲で結構降りるかも?? ダメかな。

ダメだよ。ほとんど降りないよ。東陽町は意外に降りるけどね。ただ乗る人は
下車数より多いけど。

>>940>>942
まず茅場町の先頭で待ってたら、西船橋行きが既に満員の状態で来た
それを更に圧縮す感じで、発車時には恐ろしく満員だった

門前仲町でそれなりに降りたけど、南砂町で2/5くらいの人が降りてびっくりした

それなりに、じゃなくてやっぱりあまり降りなかったな
木場の方が多かった

連投ｽﾏｿ

>>945
先頭車は南砂町でかなり降りるから、座席の前に立っていれば結構座れる可能性もある。
門前仲町〜東陽町は意外と住民が少ないから大して降りない上に乗ってくる客もいるから期待しない方がいい。
でも後ろの方はどの駅でもそんなに降りない代わりに、地上部の駅は階段まで遠いのが嫌がられるので前の方の車両に比べれば割と空いてる。

>>937
意味がわからないことを言ってしまったとは思っているが
馬鹿にした聞き方はしていない

「・・・すいません。もうちょっとわかりやすく言ってください。」とか言えばいいのに・・・

意味がわからないことを言ってしまった時点でダメじゃねぇのw

杉並のトロッピー様なら許されるがメトロの駅員じゃ駄目だね。
本社に苦情汁。

朝に津田沼から茅場町まで乗ったがヤバイ混雑
津田沼始発だから沢山並んでてドアが開くとみんな座席めがけてﾓｳ突進してる、やばいわ
あんな混んでる列車座れなかったら利用する価値ないわ

>>950
どんなに頑張っても座れない途中駅の人間もいるんだぞ

>>950
4時前から愚痴ご苦労さまです。
それから並べば座れますお。

また車両不具合だってさ。どんなメンテナンスしてんだよ！

>>953

毎日、何百ｷﾛ、何時間走ってるかわかる？
どんな品質が良くても車両故障は起きる。

ただ、その品質が(ry

朝の大混雑を避けているわけではありませんが俺は諸事情で帰りのみ東西線を利用してます。
込んでる快速には乗らずあえて各駅の西船橋ゆきに乗ります。
とくに葛西で通過待ちするやつは空いてる。
それでも最初は込んでるけどあとは減る一方。
こんな快適通勤やめられません。
朝乗ったことないんでそんなに混雑してるのが信じられません。
思い切って千葉県に引っ越して良かった〜。

今日は珍しく、東葉高速線から遅れた。
混雑やばすぎﾃﾗﾊﾞﾛｽｗｗ

今日の遅れの事情
東葉勝田台6時21分発　快速中野行き05系
車内で不具合が発生、車内点検で4〜5分遅れ
そのまま西船橋へ
直後西船橋で車両故障発生、回送妙典行きに変更、客を全て降ろす。
妙典までのろのろ運転

東葉高速線内では、車両故障した快速中野行き発車後、30秒経たないうちに次の各駅停車が駅に止まるという事態に。
その各駅停車は加速度を落として運転
西船橋で車両故障が発生した時は西船橋の地上部で2分間停車。

後の快速と各駅停車は飯山満、北習志野で時間調整
東葉快速・通勤快速は八千代緑が丘で足止め、というのが運転席から聞こえた。

結局回送電車が妙典に引き込む際にポイント前で止まったりした。
「前の引込み線に停車中の電車が車両故障の電車です」という紹介しているみたいな放送が流れた。
左を見ると、05系の姿。前には、妙典始発の電車が。

各駅で乗客急増、葛西は4倍、西葛西は2倍にも増えていた。
もはや車内はこの時間帯で圧死寸前。

しかも茅場町〜日本橋で急ぎすぎたせいか非常ブレーキ作動。
安全保安装置が扱われたせいで、乗客の一部がドミノ倒しに。
日本橋では乗降促進音が4回も鳴らされた。

遅れるのは仕方ないとして
当該の前を走る列車にまで迷惑かけんで欲しいな。
時間調整で行徳で６分も停車したよ。

>>950
ワイド扉車がやってくると並んでいる人の目つきが傍で見てわかりやすいくらいに険しくなるぞ
座れてもロングシートの両端の座席にうかつに座ったりすると西葛西あたりで悲惨なことにｗ

そういうときは若い女性がなだれ込んでくることをひたすら祈れｗ

>>955
快速の後の各停は快速より更に混む訳だが。

>>954
毎日、何百ｷﾛ、何時間走っても大丈夫なようにするのが当たり前なんじゃない？

今日の快速の後の通過待ち無し各停は最悪な混み方だった。
西葛西、葛西の乗降客大杉

最近A･B線共に遅れが常態化してるのに詫びの一つも入れないﾚﾁは
会社でどういう教育受けたんだ？
ま、詫び入れたら入れたで余計むかつくんだけどなｗ

じゃあ>>963はどう対応されたら満足するんだろか

武三吉西荻阿高中落馬早神飯九竹大日茅門木東南西葛東浦南行妙原西船東津幕幕新稲西千
小鷹祥荻窪佐円野合場稲楽田段橋手本場仲場陽砂葛西葛安行徳典木船橋船田張本検毛千葉
●●●●●●●●●●━━●●●●●●●━●━━━━●━━━━●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●━━●●●●●●●●●━●━━●━━●━●●●●●●●●●●通快
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

上上井下鷺都野沼中馬早神飯九竹大日茅門木東南西葛東浦南行妙原西東船飯北船緑薔中村勝
石井荻井宮立方袋井場稲楽田段橋手本場仲場陽砂葛西葛安行徳典木船海中満習日丘薇央上田
●━━━●━━━━●━━●●●●●●●━●━━━━●━━━━●━━━●━●━━━●急行
●━━━●━━━━●━━●●●●●●●━●━●━━●━━●━●━━━●━●━━━●通急
●━★━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区準

★…地下ホーム新設＋エイトライナー開通後に停車

１．
浦安〜西葛西を複々線化＋京成ローズガーデン・船橋中央・東葛西新設。
それに伴い通勤快速葛西・南砂町通過、浦安・西葛西で緩急接続あり。

２．高田馬場2面4線化＋中井直行経由沼袋への西武新宿直通線新設
これに伴い優等は
・高田馬場で緩急方向別接続
・高田馬場〜飯田橋の通過運転
が可能になり、東西線〜西武新宿線・大江戸線光が丘方向へが便利になる。
また混乱時は高田馬場分離もできるようになる。

この際、西武車・東葉車は
西武新宿・拝島線〜高田馬場〜東西線〜西船橋〜東葉高速鉄道
JR車はJR〜中野〜東西線〜西船橋〜JR
の運用にする。

武蔵小金井〜三鷹は省略

「本日は電車遅れまして大変申し訳ございません」ってアナウンスをいつも聞くが、
「本日も」だろ！と心の中で突っ込んでる

>>956
やけに詳しいな
確かに東葉高速でここまでの事故はめずらしい

>>961
この前のクローズアップ現代で電車特集していたが
今までの車両不良は部品の磨耗とかが原因だったからある程度は時期が予測できたけど
車両のハイテク化のせいで、電子部品が突然壊れたりして予期せぬトラブルがJRとかでも多発してるらしい
対策として、JRは最新式車両のE233系（JR中央線快速用新型車両）から制御系統を2系統用意して
１つがぶっ飛んで壊れてももう１つが緊急稼動して車両トラブルをなくそうとしてるらしい

メトロもその位のハイテク車両を導入しないかな…

>>964
責任をとって東西線を1週間業務停止とかｗｗ
西葛西、陸の孤島化ｵﾜﾀｗｗ

つ 都営バス

西葛西と葛西は、都営バスを使うことにより(葛西駅からは京成バス小岩駅行も有り)都営新宿線・JR京葉線・JR総武緩行線に出れる。
時間はかかるけどね。

>>959
風神雷神�Uの車軸をへし折った４っちゃんみたいな女性がなだれ込んできたら…

都営新宿線・JR京葉線・JR総武緩行線の利便性ってどうなんだろう？

勝手な俺基準で、（大手町・新宿・六本木・品川）への行き易さで考えると、

東西線　◎　（新宿へはやや行きづらい）
JR京葉線 ×　（新木場で乗り換えないと使い物にならない）
都営新宿線　○　（大江戸線、浅草線とセットだと意外といいが、大手町がやや遠回り）
JR総武緩行線　△　（地下鉄と乗り換えにくくて六本木方面は面倒）

若干、贔屓したかもしれないけど東西線は結構、使い勝手がいいな
大江戸線、日比谷線、銀座線と乗換えがしやすいのは便利

>>970
新宿に通う奴はそもそもこっちに住まない

そこでみなさん、自転車通勤ですよ！
西葛西〜茅場町４０分ほどです。
車道を１車線自転車用にしてしまいましょう！

>>971
確かにｗ

>>972
それいいな
炎天下の夏場は絶対に嫌だけど

東西線って、今のところ地下鉄全路線に１度の乗換えで乗りかえれるんだよな
13号線出来るまでの話だが･･･

>>964
定時運行に決まってんだろ？
お前馬鹿か？

>>970
総武を快速込みでの評価にしたら大手町(少しずれるが)、品川がダイレクトアクセスになるから
もう少し評価上がらない？

半ズボンの、新聞回収してる人に足を踏まれました…
一時期話題になってた、サングラスかけてる人。

>>977
その後ｋｗｓｋ

>>976
快速入れると確かに東京、品川、横浜方面に直接いけて利便性高いな
東京駅でホームが大深層にあるのは若干痛いが京葉線よりましか

大至急でお願いします！！
今日の西船橋方面の遅延状況を教えてください。

>>980
今現在、定時運行。


そろそろ新スレの季節ですね。

定時運行しようとして、ある程度のところで問答無用でドアを閉めると
「乗り込む途中でドアを閉めるとは何事だ」と怒る
それならと、全員乗せようとしてドアを閉めるのを多少待つと
「朝の貴重な時間を無駄にするとは何事だ」と怒る

テメーら文句言う前にとっとと降りやがれ
ケータイ弄りながらチンタラ降りてんじゃねーよ
前の客を押すな
降りる駅じゃないからとドアの周辺で意地になってしがみついてんなよ

乗る側も乗る側で、ドアの前を開けやがれ
有効幅を狭めるな
中の客が降り終わってねー段階で特攻すんな
ケータイ弄りながらチンタラ乗ってんじゃねーよ
寄りかかりたいからとドアの横でいつまでもかかしみたいに立ってんなよ

ま、車両故障は擁護出来んが
急病人救護、遺失物捜索、迷惑行為対応…
遅れる理由は山のようにあるのだよ
これ以上手間を増やすな

全部に共通して言えるのは
『都心に向かう朝の電車は混んでて当たり前、それならどうすればいいのか』
を自分自身で考えろってこと
いつまでも甘えんな

そもそも首都圏に人が集まりすぎだろと思うのはがいしゅつ？

>>967
漏れを都電通勤にさせる気かｗｗ
>>970-971
東葉高速鉄道が無料配布している時刻表には、
銀座、表参道、渋谷、浅草、日比谷、六本木、池袋、新宿、汐留、羽田空港までの行き方と所要時間が書いてある。
また、何号車に乗れば便利かまで書いてある。
銀座（2･6号車）・・・日本橋乗換えで銀座線へ、西船橋から24分
表参道（2･3号車）・・・九段下乗換えで半蔵門線へ、西船橋から36分
渋谷（2･3号車）・・・上に同じく、西船橋から38分
浅草（2･8号車）・・・日本橋乗換えで銀座線へ、西船橋から34分
日比谷（有楽町）（1号車）・・・茅場町乗換えで日比谷線へ、西船橋から28分
六本木（1号車）・・・上に同じく、西船橋から36分
池袋（7･10号車）・・・飯田橋乗換えで有楽町線へ、西船橋から37分
新宿（2･3号車）・・・九段下乗換えで都営新宿線へ、西船橋から36分
汐留（9号車）・・・門前仲町乗換えで都営大江戸線へ、西船橋から26分
羽田空港（1号車）・・・日本橋乗換えで都営浅草線・京浜急行線へ、西船橋から最速40分
※全て快速を使用。乗り換え時間は除外。

本当は色つきでもっと分かりやすい。
>>982
禿同。

東葉高速の東海神〜飯山満に新駅が出来るってホント？
だとしたらその機会に「東海神」などという？？？な駅名を改名して「北船橋」とか「夏見下」とかにしてくれないかなぁ。
知らない人は絶対に「東海神」を「とうかい…」と読んでしまう。

>>985
北船橋といっても、中心部よりやや南にある。
夏見下といっても、海神2丁目に位置している。
東海神にせざるを得ない。
強いて言うなら下総とかをつけるのも妥当かもしれない

ともかく、考えるなら駅を作るより、廃止した方がいいのかもしれない。
京成に対抗するための駅なのだから。

てか東海神廃止でいいよ

次スレ立てますた

東京メトロ東西線･東葉高速鉄道ｽﾚ 第29部

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181211542/

金に余裕ができたら移転するのもあり
もうすこし夏見の方へ寄せて、「北本町」という名前に改称する
八千代中央は響きがいい「ゆりのき台」に改称

・・・海神東じゃ駄目かな

｢ひがし海神｣にすれば落着？？

>>982に全力で賛同
特に携帯依存症の女やジャンプ読んでるリーマンには>>982を朗読してもらいたい

>>989
金に余裕できたら新しい駅なんて作らなくていいからもう少し安くしてくれ…

安くできないから集客力増のために新駅作るんだろ・・・常識的に考えて・・・

>>989
思い切って「海神夏見」に改称しよう！
そして東葉高速版鉄道むすめを(ry


…「怪人・なつみ」みたいだし却下だな

ぬるぽ

雨水ちゃん元気！？ｗ

http://storage.irofla.com/?name=rori-ta&type=swf
　

駅名変えたらそれだけで金かかる。
それで客も増える訳じゃないし、現行のままでよい。

>>992
他だったらいいが東葉の場合、田舎地主に足元見られて大金巻き上げられる可能性がある
それに俺の友人は東葉高速線使うとかなり近道だけど定期が高いって理由で京成本線で迂回してる

９９８なら爆死

９９９

１０００

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