コマルの大阪市営地下鉄　25号線

大阪市営地下鉄（ニュートラム含む）に関する25スレ目です。

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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
"大阪市のアルファベット頭文字のＯ"と"高速鉄道のカタカナ頭文字のコ"を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。

【前スレ】
コマルの大阪市営地下鉄　24号線
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171412684/

公式ページ
http://www.kotsu.city.osaka.jp/

コマルの大阪市営地下鉄　24号線　　　　　　　　　ttp://fun.kz/test/read.cgi/rail/1171412684/
【今里筋線開業】コマルの大阪市営地下鉄　23号線 　ttp://fun.kz/test/read.cgi/rail/1167120199/
コマルの大阪市営地下鉄　22号線　　　　　　　　　ttp://fun.kz/test/read.cgi/rail/1162691709/
コマルの大阪市営地下鉄　21号線【秋だいすきっぷ】 ttp://fun.kz/test/read.cgi/rail/1157310441/
【夏イチ】コマルの大阪市営地下鉄　20号線【割引】 ttp://fun.kz/test/read.cgi/rail/1152008809/
【GW切符】コマルの大阪市営地下鉄　19号線【発売】 ttp://fun.kz/test/read.cgi/rail/1145687508
コマルの大阪市営地下鉄　18号線 ttp://fun.kz/test/read.cgi/rail/1140000000
コマルの大阪市営地下鉄　１７号線【OsakaPitapa】 ttp://fun.kz/test/read.cgi/rail/1137308980
コマルの大阪市営地下鉄　16号線 ttp://fun.kz/test/read.cgi/rail/1131541162
コマルの大阪市営地下鉄　15号線 ttp://fun.kz/test/read.cgi/rail/1125214620
コマルの大阪市営地下鉄　14号線 ttp://fun.kz/test/read.cgi/rail/1118900832
【OTS】コマルの大阪市営地下鉄　13号線【吸収】 ttp://fun.kz/test/read.cgi/rail/1112462199
【80系】コマルの大阪市営地下鉄12号線【完成】 ttp://fun.kz/test/read.cgi/rail/1101910797
コマルの大阪市営地下鉄１１号線 ttp://fun.kz/test/read.cgi/rail/1095088739

コマルの大阪市営地下鉄　24号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1171412684&ls=l50
【今里筋線開業】コマルの大阪市営地下鉄　23号線　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1167120199&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　22号線　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1162691709&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　21号線【秋だいすきっぷ】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1157310441&ls=l50
【夏イチ】コマルの大阪市営地下鉄　20号線【割引】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1152008809&ls=l50
【GW切符】コマルの大阪市営地下鉄　19号線【発売】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1145687508&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　18号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1140000000&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　１７号線【OsakaPitapa】ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1137308980&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　16号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1131541162&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　15号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1125214620&ls=l50 　
コマルの大阪市営地下鉄　14号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1118900832&ls=l50
【OTS】コマルの大阪市営地下鉄　13号線【吸収】ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1112462199&ls=l50
【80系】コマルの大阪市営地下鉄12号線【完成】ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1101910797&ls=l50

高島忠夫のイエイ

★過去ログ作成の香具師が契約解除したので消滅。他の手段を使って見てくれ。
たぶんhttp://fun.kz/test/read.cgi/rail/に続けてアドレスの最後の数字の
並びを入れれば可能かと。
（例）
コマルの大阪市営地下鉄10号線 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1086792662.html
　　　　　　　　　　　　　　 http://fun.kz/test/read.cgi/rail/1086792662
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コマルの大阪市営地下鉄９号線 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1077473244.html
コマルの大阪市営地下鉄８号線 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1070282447.html
コマルの大阪市営地下鉄７号線 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1064060399.html
コマルの大阪市営地下鉄７号線 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1057594912.html
コマルの大阪市営地下鉄７号線 http://bubble.2ch.net/rail/kako/1057/10575/1057594912.html
コマルの大阪市営地下鉄６号線 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1053501295.html
コマルの大阪市営地下鉄６号線 http://bubble.2ch.net/rail/kako/1053/10535/1053501295.html
コマルの大阪市営地下鉄５号線 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1046510863
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/06/1102730562.html

http://p2.chbox.jp/read.php?url=http%3A%2F%2Fhobby7.2ch.net%2Ftest%2Fread.cgi%2Ftrain%2F1095230988%2F350-362n

【関連スレ】
【１６】 大阪市バスをﾏﾀｰﾘ語る 【 かもめふ頭 】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1166828323/
【開業】大阪市交今里筋線を語るスレ【したよ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167134629/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ23
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167632965/
☆━━━━ 北大阪急行電鉄　Part 6 ━━……‥‥
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142868951/
阪急京都線総合スレッド Part38
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171159676/
阪急千里線 Part3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156315355/

>>1-3>>5-6
乙
市バススレ以外の現在の関連スレはこれみたい。

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ24
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172416967/
☆━━━━ 北大阪急行電鉄　Part 8 ━━……‥‥
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176609993/
阪急京都線スレッド Part42
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176134658/
阪急千里線 Part4
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175003527/

今里筋線は落ちている。

キセル、定期購入詐欺を堂々とブログに載せる馬鹿女
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1177233675/

2006年07月14日
多忙金曜日中盤戦

朝一からアンサンブル、スクーリングを済ませて今はお昼過ぎ。梅田へ行ってきます(^^)
スティック買わなきゃね、もうボサボサのしか無いの(笑)

友達に定期借りたから電車賃タダだし♪←キセル
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
アンサンブルは本調子出なかったけど、モチベーションは落ちて無い！いける！

美術に酔い痴れてる(^^)
好きだな、自分のこ−ゆ−とこ。
美術的な部分ね。

てへへ、だから今日も頑張れるんだ！
未来はどうにでもなる！

梅田久しぶり。
楽しんでくるにゃ！
http://blog.livedoor.jp/kr_nya/archives/50574694.html

友人の定期を借りていたのは
http://blog.livedoor.jp/kr_nya/archives/50574694.html
の写真で江坂駅だとわかるので
地下鉄御堂筋線か北大阪急行南北線

ただこの女は大阪市内在住のようなので、御堂筋線の確率が高い
http://62.xmbs.jp/ch.php?ID=knsy&c_num=10131
住家×大阪市内

関連スレ
無断駐輪禁止の土地に平気でバイクを止め続ける馬鹿女のブログ発見
http://wwwww.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1177213499/
無断駐輪禁止の土地にバイクを毎日停め続ける馬鹿女
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177224513/
キセル、定期購入詐欺を堂々とブログに載せる馬鹿女
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1177233675/
バイク無断駐輪・キセル・定期券詐欺をするバカ女
http://ex22.2ch.net/test/read.cgi/net/1177236360/

>>8の記事自体は消されたが、魚拓で保存済み

http://megalodon.jp/?url=http://blog.livedoor.jp/kr_nya/archives/50288599.html&date=20070422165658

>>8-10
グッドジョブ！！
請求どれくらい来るんだろうな？？

目玉飛び出すぐらい取られたらいいじゃん。こいつ近鉄と奈良帝の関係知っててやったＤＱＮかな。

>>12
「どうして友達に定期券借りたらだめなの？」とか言いそうな気がする。
根本的にわかっていないような…

まあ、ブログに堂々と名前載せたりしてる時点で…
ちょっとアレなんだろう。

中卒?

>>15
高校中退後、音楽専門学校に通っているらしい

こういうＤＱＮの行く末はキャットミュージックスクールで、それでも落ちこぼれたら心斎橋喫茶専門学校か
はたまた若竹お好み焼専門学校だろう。

>>17
いや、すでにキャットミュージックスクールに通っているよ

The next stop is Midoribashi, station-number C20. Please change here for the Imazatosuji line.
のImazatosujiのアクセントが矢鱈強めな件。

東京のものですが大阪の地下鉄って
ほかの都市の地下鉄には普通にある
ホームに転落防止用の壁がないんですね。
何かものすごく遅れているような感じがします。
大阪ってケチですね。

>>19

あのおねーさんも新線開業で張り切ってたんだろうｗ

>>20
つ今里筋線

逆に京都の地下鉄東西線はホームドアに金かけすぎな希ガス

>>20
だってマジで金ないんだもん
少なくとも御堂筋線と谷町線には必要だと思うが

あと神戸も小さい地下鉄除いて柵無いよ

おいおい、こんな稚拙な釣りにマジレスかよ。

>>20
東京言うたかて、南北と三田だけやろが！あぁ〜ん！

>>26
丸ノ内線にもついてるぞ。

>>24
御堂筋線なんかにホームドアつけたら、なかなか発車できず列車が遅れまくり
ホームが人出あふれ改札制限しないといけなくなるだけ。

京都地下鉄東西線みたいなホームドアは他にあるかな？

鶴見緑地線はホームドア設置される予定じゃなかったっけ？

朝、谷六利用してるけど、谷町線との連絡通路小さいから落ちそうになるよ。
実際駅員立ってるし。

すでに大阪市営ではホーム入場制限が実施されている件

>>30
どこの駅？？

23編成、２１時４９分千中発に充当。

蛍光灯が明るい。
シート固い。
あと、IGBT音は静か。

>>28
東京メトロ南北線は、京都の東西線みたいなやつのはず。

>>28
ポートライナー、ニュートラムは？

>>20
東京の地下鉄古臭いわ
天井低いわﾎｰﾑ狭いわ
浅草線日比谷線丸ノ内線銀座線
ﾎｰﾑﾄﾞｱ無い所のほうが多いんちゃうけ?

>>35
そもそも規模からして全然違うわけで・・・


ところで東梅田と西梅田が遠すぎる
東梅田に至っては何だ？あの不便さ

>>36
阪神以外の利用客は西梅田の方が不便だと思うが。

梅田、西梅田、東梅田って分けたからあんなに地下街が大きくなったからよかったんじゃないの？

東梅田といえば、数年前は薄暗い駅と言うイメージしかなかったのに、
今は見違えるほど明るくなったなぁ・・・

今日のＩＧＢＴ、23編成は７時４８分（４９かも）難波発千里中央行。
昨日の夜と今朝と続けて23に当たった！

地下鉄梅田３駅は改札内に連絡通路を設ければ良い
そしたら東梅田　西梅田も梅田に改称出来る

どれだけ金が掛かるのかと。繋がっているだけで全く別の場所にある駅を
同じ駅名に改名したらややこしいor紛らわしいだけ。

宇宙世紀0079、梅田から最も遠い乗継駅・西梅田駅は「桜橋」を名乗り、
梅田＆東梅田に独立戦争を挑んできた……。

>>33 >>34
京都市営東西線のホームドアは、新交通やメトロ南北線に比べて
窓ガラスの面積が狭いので、圧迫感を感じる。

前スレ972に10系Ｖ車の音をkwsk書き込んだ者だが、よほど相性が良いのか今日も梅田で一発で来た！

天王寺16:37発なかもず行き

1123F

なかもず17:03発　千里中央行き

じゃあ、その折り返しなかもず着で今日は入庫だな。

北急8000系はラッシュ時は地下鉄線内に乗り入れてこなくていいよ、
加速が地下鉄車両よりだいぶ遅い。遅れの原因のひとつだ。

千日前線の基地外率の高さは異常

>>37
東梅田は改札口が遠いどころか分かりにくい

>>41
とにかく人ごみにもまれない通路がほしい

>>47
貴殿の言う通り、1123Fなかもず18:56着で入庫しました。

今里筋線いつ乗っても座れる
空きすぎ

>>50
御堂筋線梅田駅からなら遠くないし、表示に沿えばすぐに分かる。
連絡通路を造った所で人ごみがなくならない訳じゃない。

君=>>36だと思うけど、連絡し合っている地下鉄駅同士の距離は
大方東京よりも大阪が短い。特に改札を出ての乗り換えは
東京は何カ所あるのか？もちろん、梅田がそうであるように何も
ない所に駅ができる事によって、鉄道が空白の場所が消えたり、
新たな開発ができたりする。西梅田なんかは顕著な例。また西梅田
が存在する事によって、東西線やJR大阪駅、阪神梅田で神戸側の車両に
乗っている人がミナミ方面に行く場合はあの場所で便利だろう。

四つ橋線について言えば、中津以北の御堂筋線沿線に住み、
四つ橋線沿線に用事がある場合、どうしても西梅田で乗り換えなければ
ならないということは少ない。花園町以南なら大国町で乗り換えられるし、
肥後橋は淀屋橋で降りて西に歩く事もできる。

四つ橋〜谷町にしても、どうしても西梅田〜東梅田で乗り換えなければ
ならないケースは限られている。似たような事はもう何でもこのスレ
シリーズで書いてるけどな。

でも、梅田に一番近いというか、梅田にある駅は西梅田なんだよな
（梅田２・３丁目先にある）

やっぱりこれは梅田・東梅田を改名するべきでしょ
阪急梅田なんてもってのほか

>>53
東梅田は表示見ても改札口がどこにあるのか戸惑う
入ろうと思ったらぜーんぶ出口専用改札だったから驚いた
一瞬東梅田は後者専用駅だと思ったくらい
入り口がどこにも無いから駅員に聞いて教えてもらってやっと分かった
あんなわけの分からん不親切な駅はほんまに勘弁

西梅田もぜんぶ出口専用で驚いたけど↑の東梅田みたいに探したら分かったからまだマシ
梅田は↑２つのようなことがなかったから不便には思わなかった

あとどこの地下鉄か忘れたけど東梅田のようにぜんぶ出口専用の改札がある駅があって面倒くさかった

連絡通路だけど要するに人の流れに沿っていけたらそれでええねん
曽根崎警察のところや阪神百貨店のところは大きな人の流れが十字に、
複雑に交じり合ってなかなか前へ進めなかったから
ま、これは強引に突き進めば解決できるわけだが

東梅田といえば、南行きの改札口（中東改札だっけ？）で、階段を下りきってしまうと券売機が一切ないのはどーかと

>>56
イパーン人乙

>>56
ちゃんと上の案内見てないやつ乙

ナビタイムの広告に出ている、外見がグズそうな
メガネの奴かとおもった。

>>54
本来の梅田に近いのは御堂筋線。かつての梅田町の真下。｢阪神百貨店のＣＭソング｣知ってるかな？

「♪ おーさか うーめだ いちばんち〜〜」

>>56-58
前に桜の通り抜けに行く為にそこからホームに出たが、
字が読めなかったのか旅行中っぽい欧米系白人の家族が迷ってたなｗ

東梅田中東改札は、階段下の狭いスペースに溜まらないよう、
人の流れをよくするために券売機は昔から上にしかない。
定期・スル関・ＩＣで乗る奴には下が券売機待ちの行列で混んでいる方がウザい。
東北出口の時間延長はいいことだ。
梅田も南改札と金券屋の間に数台券売機あったが、通行に支障きたすくらい
行列あったからシャッター閉じたまま使わなくなった。

>>54
何も住所に忠実になりすぎる必要はない。
あの一体は正式な地名に「梅田」が入らなくても
梅田エリアと分かる。地下鉄では最初にできた御堂筋線の
梅田を中心に、西にあるものを西梅田、東にあるものを
東梅田と名付けるのは至って合理的だが。現に御堂筋線
梅田が人の流れなどから言って最も中心的な位置にある
と思うし。阪急の梅田も現在の梅田駅は３ヶ所目だが、
梅田のままが一番分かりやすいだろ。「梅田エリア」
なんだから。

四つ橋線の難波元町駅も千日前線ができてなんば駅に統合された
例もあるしなあ。

所在地と駅名が違う例なんで良くある話。｢文の里｣がそうやん。あの駅は阪南町やし｡
でも四ツ橋と心斎橋は統合した方が良いな。信濃橋と本町が出来たんだから問題ない。

そうすると四つ橋線の線名はどうなるんだ？
DQN之江線とでもするのか？

IDがグッドジョブ女子高生だ

>>67
筋の名前だから影響なし

四つ橋と心斎橋、難波元町と難波は近いかもしれないが、四つ橋線の駅から
外に出ると中心地から外れているし、同じ名前を名乗る事にかなり違和感を
感じる。ただし、難波に関しては東西方向に千日前や近鉄が横たわっていて
且つそれらと四つ橋は比較的スムーズに乗り換えられるのでまだ合理性はあ
る。その西にJR難波もあるし。もっともJR難波はまだ違和感あるけど。個人
的には。

JR難波は難波地区の西側に寄り過ぎだよな

しかし京阪の淀屋橋行き電車乗ってても京橋から乗ってくる人ある程度いるな
逆に京都方面行き電車でも京橋で降りる人がある程度いる

大阪環状線の内側の交通といっても地下鉄が高いので京阪使う人もある程度いるのかな？
中之島線が開通すればもっと増えるかもな
例えばＪＲに乗ってる人が淀屋橋　北浜　天満橋に行こうとしたら
地下鉄は初乗り２００円で高いので京橋から１５０円で行ける京阪に乗ると言う
わけだな　京阪に客取られてる大阪市交もなんか間抜けだな初乗り高過ぎだよ
だからこそ昔は大阪市内交通は大阪市営独占主義だったんだな
しかしその後独占主義をやめたのはなんでだろうな？儲からないじゃん

京阪が淀屋橋〜京橋間を直線で結んでいるのに対し地下鉄は遠回りで
しょうが。この区間内だけなら誰でも京阪を使うと思うけど。
それと運賃に関しては２スレくらい前で、東京だけ安いのであって
大阪が際立って高いのではないと、散々議論になったと思うが。

★ウィキペディアモンロー主義のページより
しかし市電が昭和30年代から道路渋滞によって遅延するようになると、それの
代替として地下鉄を建設することにしたが、大阪市だけではその財源負担がで
きないので、一部に関しては混雑緩和の方策として私鉄線の市内地域乗り入れ
を認めるようになった。そのため、京阪本線の淀屋橋駅乗り入れと、近鉄難波
線の近鉄難波駅乗り入れが実現した。その後は更に緩和され、JR東西線や阪神
西大阪延伸線（建設中）・京阪中之島線（建設中）といった「都心直通路線」
や「都心貫通路線」が生まれるようになってきている。現在では、鉄道に関し
てはほとんど「市営モンロー主義」はなくなったといえる。

今日の読売テレビ　阪神戦が主役で巨人戦が予備になってるな
読売グループなのに巨人戦が予備で阪神戦が主役って一体どう言う事？

読売テレビは名前が読売だけどサヨで痛い電波がほとんどだから。
読売新聞でも、大阪読売はまったく異質の記事だらけだし、
その大阪読売記者出身のアレ見ても、大体想像つくでしょ。

たかじん委員会は右翼番組とか反中番組とか色々言われているけど。
視聴率の取れん巨人戦を流すよりも、阪神戦を流す方が儲かるからだろ。
（マスコミの中には巨人の人気が低下したのとプロ野球の人気が低下
したのをすり替えて報道する所もあるが）。もう日テレ系も原則延長は
やめたそうだし、巨人主催の試合でもNHKなんかが中継したりするからな。
日テレ系巨人戦視聴率も毎年最低を更新するし。それとナベツネは
三宅久之氏を介さないと世間に物が言えないのかww

堺筋線に1本だけ急行運用の電車がありますが
いつも何時に来るんでしょうか？教えてください。

今は全部準急で(快速)急行は走っていません。

>>74
読売テレビは、在阪局ではABCの次に阪神戦の中継数実績を持つ。
（勿論在阪局では無いサンテレビは置いといて）
強くなってから急に中継数を増やした茶屋町のニワカ放送局や、グループ企業に
なったものの今年は昨年並みしか中継しないあるある不祥事典局と
比べてもらっちゃあコマル。

「高速車掌」の「高速」って何ですか？

地下鉄＝高速鉄道（≒路面電車より高速な軌道）

大阪市営地下鉄には
「大阪市営高速電気軌道」
という大層立派な正式の御名前があってね。

ゴミ売系のドラマってどれ見ても演出が下手糞だし。
素人が作ってるとしか思えない。

「車掌」と「高速車掌」の違いは？

>>84
市バスor市電に「車掌」がいた頃の名残で「高速（電気軌道の）車掌」では？

>>85
ってことは地下鉄の車掌は全員「高速車掌」って名札つけて乗務してるのか？

似たような名前で帝都高速度交通営団ってのがあったね

>>53
このスレもかー
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175946173/l50

全路線含めて早く廃車になってほしい車両は
どれですか？

アンカー金曜日の疑問
〜需要予測って何？〜
今里筋線

>>89
３０系は来年度廃止で確定やろ？以前新聞に出てたし。

>>89
30系と70系

30系は、ステンレスはまだましだが、アルミはダメ
70系はうるさすぎ

>>89
何気にローレル賞車輌の70系

インテリア面では、
低い天井と狭い車内と
地下を走るのにはちょっと暗い車内で
総じて陰気くさい内装が嫌やけど

それ以上に嫌なのが音

あの脳を直撃するような重低音のVVVFサウンドは
不快としか言いようがない。
勿論、発車、到着、両方とも。

大阪市営低速電気軌道
帝都低速度交通営団

70系のVVVF音って鶴見緑地線開業当時は今と違う音じゃなかったっけ。
もっと爆音だった気がするが。

>>95
70系（長堀鶴見緑地線用 リニアモーター式）

>>95
うん、確かに開通時から花博終了時ぐらいまでは４段階の変調音があったね。
特に４段目は釣掛車みたいな音で。
それが、いつの間にか三菱GTOみたいな音になったんだよね。

ところで80系のは音からすると東芝っぽく聞こえるのだが、やっぱ他形式と同じく三社共通仕様？
新20系の三菱・東芝・日立を聞き分けられる漏れだが。

地下鉄車両の内装を集めてみました。
http://p.pita.st/?u2h0by80

70系は蛍光灯の配置の加減で他のリニア車と比べると圧迫感を感じますね。
70系の中央部の高さは80系と比べると高いのですが。
網棚と天井の30cmぐらいの間隔は70系、80系共に同じ。

30系は3047Fと3049Fがモケット交換をしたので、まだまだ使うつもりなのでは？

>>98
コマルの車内なんてどれも似たり寄ったりでどうでもいいし、
画質が汚すぎる時点で全く見る価値なし。
みなさん、>>98はスルーしましょう

100GET

ケータイで観る分にはそこそこ見れるよ。
それより誰も居ない車内がよくこんなに撮れたもんだよ。
特に谷町30は大日も都島も文の里も八尾南も到着と同時に必ず乗り込んでくるし。
それを考慮すると>>98はGJ!だと思うよ。

30系のモケット綺麗になったなー

>>101
さては連結部かどこかに隠れて引き上げ線へ入って行ったな。

でも片方のドアが開いてるから、どこかの終着駅で撮ったんじゃない？
思うに
10→なかもず
20→？
新20→？
30→大日
66→天下茶屋
70→門真南
80→？
あたりかな？

>>98
すごいよ
ほんとよくこれだけ撮れたよね

>>8にあるように自身のブログで犯罪行為を書いた馬鹿女の仲間が逆ギレwww

DQNの仲間はやはりDQNwww


19. Posted by まっさん 2007年04月27日 22:56
いちいち、ちっさいことばっか突っ込んできよってうっさいのう。
お前ら、そんなこと言っとるけどさ、そんなに正しいって自信張って良い生き方しとるって言い切れるんか!!
そんな小さいことばっか気にしとって言っとると息が詰まって死んでまうぞ！！（笑）
それに身内っていうけど、身内じゃなくて仲間や！！　仲間がこんな言われとって黙っていられるほど俺は頭も良くない！！
そうやってる考えが犯罪者いうんなら、勝手に思っとけや！！俺はそれで結構や！！
やから、これ以上、このブログをたたくようなことはすんなや！！
お前らが、チマチマ言うとることはこんだけ書いとったら前ちゃんやったら、嫌でも理解するわ！（笑）
早く出て行けや！！

http://blog.livedoor.jp/kr_nya/archives/50854076.html#comments

>>98
画像の荒さだけがネックだな。
何にしょう、乙彼さん。

しっかし確かに圧迫感感じるな。

70の天井の造りはミスったな。

80系はまぶしすぎる。

3047Fに乗ってきたｲﾊﾟｰﾝの女の子数人のグループが座席を見て
『これ新車？めちゃキレ〜イ！』
と言ってたよ。

66は阪急に引けを取らず、どことなく高級感を醸し出しているなー。

10のリニューアルって、なんか昔の30みたいで、もう一工夫欲しかったな。

ぜんぶ紫でも良かったんとちゃうか？
するとどっかの殺人電車の会社みたいになるが。

殺人電車って人身事故ではねてる電車のこと？
だったらいっぱいあるよ！

紫→酉207→尼(ry

>>112
それ何て東急5000系？

大阪の地下鉄は危険、

最近、停止の際に一発で解除にせんとブレーキ１にしてから解除する方法が多いな。
一発解除が駄目とか規則があるのかな？

近鉄7121(コスモ方)の電笛、一発死んで軽自動車みたいな音になってる。

>>112
1123に挽かれて死ね汚物

>>117
一気に解除したら、止まる直前でエアーが抜け切ってきちんと止まらない可能性があるんじゃないの？

>>120
かな？今気づいたが中央線が一発解除が一番多い路線かな。
一番少ないのは、堺筋(66系、阪急7300、阪急8300)ワンハンドル車と長堀鶴見緑地線、今里筋線のどれか。

>>121
ATOとTASCのように自動で止まるやつはそもそも停車時に全解除しないようになってるはず。

>>122
�d

そらあんた、一気抜きで綺麗に止められたら
ショック少ない上に制動時間詰められるがな

ﾋｭｰﾝﾋｭｰｰｰﾝﾋｭｰｰﾝ ﾌﾟｻｯﾊｰｰｰｰｰ! ｽｧｰｰｰｰｱｯｰ ﾄﾞﾝ!

の流れにコマルクオリティーを感じ萌える。
ﾋｭｰﾝﾋｭｰｰｰﾝのくだりがVVVFの減速音、
ﾌﾟｻｯﾊｰｰがブレーキ緩解音、ｽｧｰｰ以下がドア開く音ね。

全駅のホーム長が車両長ギリギリなところを一段制動一段弛め全解除で止める京王井の頭
線のウテシは神ｗ

70系の音は結構好きだったけど
人気無いのね (´･ω･｀)

今里筋線開業時にどんな音になってるのか楽しみにして始発に乗ったが
ほとんど無音でがっかりした覚えがある

30系が紫モケットに変わったってことは
千日前線はピンク色
中央線は緑色
四つ橋線は青色
に順次変わっていくのか？

すると四つ橋線は全席優先座席になるがｗ

四つ橋線阪急乗り入れフラグ？

>>127
70系の三菱GTOみたいな音は、都営5300や名古屋市2000などと聞き比べたりなんかで私は
結構楽しんでます。
80系の東芝IGBTみたいな音は、都営12-000でもなく神戸市5000(これはモロ三菱IGBT)で
もなく、それなりに楽しんでおります。

>>128
30系の紫モケットは冷改時にリニューアルされたもので、今に始まったことじゃないよ。
20系も2602Fが金茶色でマス目模様の柄を採用したから緑にはならないんじゃないかな。

>>127
あと都営12-000の初期車(白色塗装車)は70系と全く同じ音で走りますね。

車内放送の
秀平真由美さんはどんな感じな人

>>133
http://www.ttb.co.jp/tdb/tdb.cgi?mod=data&N=6201

ババアやん。

英語車内放送にクリステル・チアリきぼん。
大阪でも“The next station is てんじんばしすじろくちょうめ”ってのを聞いてみたい…。

やりマン
http://cgi.2chan.net/g/src/1177835705551.jpg

堺筋本町で車両トラブルで運転見合わせ・・・

と、車掌が言い終った瞬間、発車メロディが鳴って発車。
前車に何が起こったのだろう？

>>138
中央線、堺筋線のどっち？

最近車両トラブルになってたのは中央線だからまた中央？

>>139
堺筋線のほうでつ。
天下茶屋方向。

>>136
関西で身近なとこだと神戸市交海岸線だな。

どうして堺筋線だけうるさい空気笛鳴らすんだ・・・
昨日日本橋行った帰りにホームで電車待ってたら
その音が鳴りあまりのうるささに子供が泣いたじゃないか、
千日前線や中央線ではそんなことないのに・・・

>>142
阪急が悪い。

>>142
そんな事で泣き出す糞ガキが悪い。そんなしょーもない事で文句を言う親も親。こんな奴らが増えるから世の中おかしくなる｡

もし心臓麻痺かなんかで逝っちゃたら
「未必の故意」に問えまつか？

名古屋の東山線の警笛も結構でかい。

>>145
空気笛は警笛なんだから、びっくりするくらいの音じゃないと意味がない。
よって「未必の故意」なんかには問えない。

陰気臭くて見えにくい色の阪急電車だから地下では鳴らさないと客が気付きにくいからね

>>125
アッーって何だよｗしゃぶれよ。

>>148
地下ならヘッドライと付いてるし轟音で判るやろ。メクラでツンボの人は別だが｡

>>142
ブレーキ操作中で電気笛ボタン押せないから＞5300,3300

50系や旧30系が現役だった頃は、ホーム進入＆発車のたびに
空気笛が鳴り響いてたわけだが。

自分は近鉄車の自動車のクラクションみたいな警笛が苦手…

近鉄の空笛にも驚かされる罠

空笛ヲタの俺からしたらいつも決まった場所で必ず聞ける堺筋線は好み

>>144
何も文句なんか言ってないんだが、
俺は疑問に思っただけ、
それに俺は泣いた子供の親でもないんだがな（笑

子供がビビっ手泣く位でないと警笛の意味ないわな。ワクワクって近寄ってくるような音色なら逆効果やし｡

たかが警笛でこんだけ議論できるとはさすがネットカフェに住んでるひきこもりアフォたちだな

とりあえず地下鉄はすべて電気笛にしてほしいな。

警笛鳴らせの標識でもあるのでは？

笛と書いた四角い標識がある

8101F今里20:06発

もう興味ないですかそうですか

1123Fの運行情報ｷﾎﾞﾝﾇ

てか将来大阪市交通局に就職したいな。
クビにならずに一生食べていけるし、
職員は人生勝ち組だな。

>>164
ヒラでおる限り本給24万頭打ちでもええんか？

>>158
そんな人存在しません
存在する？
テレビ局のアホが勝手に作ってるだけ！

ネットカフェ経営者に謝れ！！
俺が経営者だったら侮辱罪で訴えてやる！！


>>164
そんな組存在しません。
そんな組存在しません。
そんな組存在しません。

存在する？
消滅しろ！
組に属するクズは全員日本から出ていけ

>>158
・ネットカフェを侮辱した
・ネットカフェ経営者を侮辱した
・ネットカフェ利用者を侮辱した
・悪いことをしているわけでもないのに難民呼ばわりされた

テレビ局は謝罪すべき


>>164
そんな組存在しません
属する香具師は人間のクズ
お前は市営職員を変な組に無理やり属させたな。
俺が市営職員だったら訴えてやる！

>>158
言葉の暴力
言葉の暴力
言葉の暴力
言葉の暴力
言葉の暴力
言葉の暴力
言葉の暴力
言葉の暴力
言葉の暴力
言葉の暴力
言葉の暴力
言葉の暴力

タッ○ルはとっとと打ち切れ！！！！！
経営者侮辱、ネットカフェ業界侮辱、人を難民呼ばわりして侮辱、
新聞の見出しand今日のみどころでDQNぶりを発揮

・ネットカフェを侮辱する
・悪いことをしているわけでもないのに、善良な市民を「難民」呼ばわり
ネットカフェだけでなく喫茶店業界までも馬鹿にしているっぽいから
本当に酷い。

アホくさくて差別的な言葉を作ることによって、どれだけの人の心を傷つけて
いるだろうか？

>>164
そんな組存在しません。
そんな組存在しません。
そんな組存在しません。
そんな組存在しません。
そんな組存在しません。
そんな組存在しません。
そんな組存在しません。
そんな組存在しません。
そんな組存在しません。
そんな組存在しません。

キチガイじみたレスやめろよな…

キチガイがレスしてるんだから仕方ないでしょうw

>>171
一、ネットカフェを侮辱するのをやめましょう
一、ネットカフェ経営者を侮辱するのをやめましょう
一、ネットカフェ利用者を侮辱するのをやめましょう
一、善良な市民を勝手に「難民」呼ばわりするのはやめましょう
一、人の心を傷つける放送はやめましょう←特にタッ○ルさんｗ
一、言葉の暴力は手による暴力と同じぐらいショックが大きい

＞ID:V4HxitPY

駅での発車・到着メロディに一言ありませんか？w

>>174
ない。

言葉の暴力はトラウマとして人の心にいつまでも残る。
そのような汚くて人を傷つける言葉ばかりを発するテレビ番組や新聞記事は
とっとと打ち切って欲しい。

又
|4|
V

最近コマルに入った友人のことで困っていますｗ
コマル奉職以来、金にだらしなくなってしまい、何かにつけて「手当」とか「違約金」とか請求されまくってますｗ

金遣いも荒くなってしまい、ゴールドクレジットカード４枚見せびらかしてマイルが貯まったら中国に行きたいとかほざいてますｗ

ここは大阪市交のスレです。そんな話は他でやってください。
これではコマル、ナンチテ。

>>178
最近って？採用自体無いのにどうやって入るんだよ？？？
捏造乙www

職員じゃなくバイトじゃないの？
ラッシュ時の押し込む係りとか清掃とか

コマルってその辺も全部正社員らしいよ

職員で地下鉄の運転士になったら30系を運転してみたいな。
もし地下鉄車両を動かせるとしたらどの車両に乗務してみたい？

２０系かな

北急8000や近鉄7020でＢ緩解音で楽しそうに遊んでるウテシたくさん居るな
駅停車中にヒューヒューと
反対側にもう１列車いたら対抗して市交車乗務だと非常制動でピューピューと

あれは遊んでるんじゃなく、圧力の確認してるし…

>>183
６号に配属されて３３００に乗務！！
天六駅でドアが閉まる→発車ベル→正面にある緑の “夢のボタン” を強く押下！！！！！！！！！！

ぷわぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぉぉぉんんん〜〜〜〜　（余韻ありｗ）

緊張の左手（手袋なし）が５ノッチに！！！！！！
３３００はぐいぐい加速！！！！
シーサスクロスを越えたあたりで５ノッチのまま左手をそのまま離す！！　ﾎﾟｺﾝ！！（断流器の音）
マスコンを嫌そうに戻し、程なく警笛を一発！！　　　プァァーーーン！！！！

常用最大！！　10km/hを切ったあたりで緩め！！！！　そのまま放置ｗｗ　　扇町停車。

>>187
一瞬デッドマン働くじゃんと思ったらそこは市交線内だったな

大阪の地下鉄線内で
座ってかぶりつけるのは堺筋線の阪急車だけだと、今気づいた…

>>179
川相さん(rx

>>189
中間車に組み込まれた運転台のそばで計器の変化を観察するのも面白いお。

>>191
50系が現役だったころよくやってたな

地下鉄堺筋線って市交車両より阪急車両の方が
来る確立が多い件

それどころか、夜遅くなると何故か中央線は近鉄車だらけ、堺筋線は阪急車だらけになるのだが。

車掌が生放送をする8300Fに乗ることが出来たが、
たいしたことなかったorz

○○線ん〜っ乗り換えぇ〜っ！
の言い回し復活ｷﾎﾞﾝﾇ

>>194
朝、谷町、中央と堺筋使ってたときいつも使う車両は阪急と近鉄車だったな
最初は我慢してたが、我慢の限界を超えたのでいつもより早く出るようになった

今は朝は谷四で乗り換えるようになったが近鉄車が来る
帰りはいつからかいつも使う1本後の車両が市交車が来るようになったので
それを使うようにしている

書いてみて気づいたが近鉄車の運用が市交車に変わったのは
貸し出しが終わったためなのかな

近鉄車の森ノ宮行きが１本あったが、今は消滅。

なんで2chは確率を「確立」と書いてしまう奴が多いんだ？

>>199
誤変換、わざと等々。
誤字・脱字、変な日本語など意図的なものも多い。
気になるなら消えろ。

コスモスクエアって何もないんだな・・
暇だから行ったんだが人がいないいない・・・

>>200
意図的なものが多いのですか…
気になるという程でもなかったのですが、了解しました。
ありがとうございました。

御堂筋止まってたみたいだけどなんで？
今は復旧らしい。
谷町線内駅案内で確認

梅田で人身

天王寺駅だが、昼っぱから千里中央ゆきと新大阪ゆき並んでるしw
ダイヤがgdgd。千里中央ゆき空いてて座れるとは。

>>202
既出→がいしゅつ
雰囲気→ふいんき
温床→おんどこ
東海→倒壊
スマン→スマソ

文脈に応じて脳内変換せよ

谷町線を羽曳野市まで延伸させる計画は
なしになったのか？

今日千日前線の放送が古いタイプのに戻ってたらしい。

千日前線は前から古い放送やで。御堂筋線タイプのやつと違う

　御堂筋線も人身事故が起これば数時間もうんてんを見合すことがある。
こんな場合、難波方面には四つ橋線、天王寺には谷町線が、代替え輸送
が可能なのは助かりますね。
　普段は、四つ橋線なんて要らないように思ってきたところがあったが
こういったハプニング時には大助かりだし、将来、御堂筋線のトンネル
改修工事の際には、代替路線の存在は助かりますね。

そもそも四つ橋線もラッシュ時は結構客多い訳だが

梅田〜なんば(〜天王寺)24時間運転無理なんですか？

>>212
市民が熱望しても、全自交が断固阻止するでしょう。

金曜日ダケでも御堂筋は終夜運転する価値有るかもね！
あと終電時間を御堂筋と中央線と堺筋線と谷町線と四ツ橋は30分延長するダケでも随分違うと思う！
接続するＪＲと私鉄各線の最終に合わせ欲しいな！
大阪や天王寺に着いても地下鉄無いから帰れない。

ＪＲや私鉄が動いてないのに、
梅田〜難波・天王寺だけ24時間運転してもナ

ｺﾝﾋﾞﾆ化は全く望まないけど、終電の延長はマジ同意。

労組は知らんが、タクシー業界が猛反発したってのは聞いたことあるよ＞終電延長

あとは保線の問題がカナーリ影響してるかと。
年に１回ボヤ騒ぎ起こす区間だけに、慎重にならざるをえないかとｗ

>>210
西梅田発なかもず行き？

大阪の地下鉄は終電早過ぎ！
>>214のいう通りあと30分は延長して欲しい。
大阪市内（地下鉄沿線）に住んでる人間が、明石や京都よりも終電が早いって
のはいかがなものか…。

>>210,>>211
四つ橋線、谷町線、堺筋線は何気に使える。どれもほぼ中心部を南北に
通っているし、主要駅や主要駅近くを通っている。

>>217
大阪のタクシーはマナー悪いし、DQNが多いから嫌い！
いらんことをしやがって。

>>219
昼間は大阪市内の会社などに居て、夜に郊外の方に帰って行くのだから、
帰る経路を順で追って行けば、大阪の方が早く店じまいしてもおかしくない
訳だが。

２２２ゲット！！

見苦しいですが
20系新モケット

http://p.pita.st/?2lobieox

>>223

2602Fだな

1104Fのもだいぶ汚くなってきたからモケット2602Fと同じやつに張り替えてくれんかなー。

>>221
しかし堺筋線なんかは最終電車より後に天六始発の阪急線が数本ある。
せっかくの相互乗入なんだから阪急側の最終に市交側も合わすべきでは？
だから>219>214の言うように路線によっては時間延長すべきではないかと…

ま、所詮大阪市だ

ダイヤを見たら意地でも12時前に終電にしようという姿勢が丸わかりだもんな。
その終電にバスが接続せず、結局乗換えがめんどくさくて、市域がさほど広く
ないからみなタクシーを使う・・・。結果御堂筋はじめ中心部はタクシー洪水。

まずはなにわナンバー以外のタクシーの環状線内側乗り入れを禁止して、地下鉄の
終電を延長。タクシーは郊外各駅の駅前からの利用をするようにしてもらう。

なにわ以外のタクシーの環状線内側乗り入れは午前1時を目安に行えばいいんじゃないかな？

>>228　禿同
タクの中心部進入制限を実施すべし！
少なくとも御堂筋線は即刻終電延長！
保線もその気になれば可能！

ま、こんな所でグタグタ言ってても
終電は延長されないわけで。

>>230
貴様コマル労組の回者か？
それとも全タク連の回者か？
まさか近畿運輸局の回者やなw

バスみたく、深夜料金取ればいいじゃん。

あとは、保守が面倒なのでPiTaPa利用者のみ利用可能とか

1123Fは毎日共通運用？

>>231
だから、そんな事いってても終電延長されないってｗｗｗ

>>234
去年の久々のダイヤ改正でも、始発は一部で早くなったけど終電はまったく変わらなかったしな。

長鶴線とか今里筋線は比較的新しいから
終電延長とかできそうだが、やってもあまり意味がなさそうではある。

終電以降は風神雷神走らせればいいでしょ
保線も整備コストもかからないし
10数年後大事故起こすの確実だけど。

あれは乗ってた女が重過ぎた。
昨日は全然顔写真が出てなかったが、あまりに
重量級だったので同情もしなくなった。
奇麗な女なら悲しむが。

電気駆動式ドアマニアの方へ

今日の8101Fは今里12:40発のスジです。

>>236
今里発の最終は千日前線の南巽行き最終の今里着より遅い0時発と結構遅い。

ま、所詮大バカ市だ

おおっ！行きも帰りも8101Fに当たった！
今里22:50発
因みに行きは関目成育12:25発だった。

今日は書き込みが少ないね。

終電延長できない真の理由ってなんやろ？
保線関係や労務関係が本当の理由なんかな？
残業代や深夜労務費がかさむからというのは判るが
私鉄各社同様最終0時30分くらいなら可能だと思うが？

24304只今旅客案内関係機器全く作動しておりやせん。

タクシー事業者保護って面もある。日付変わったら市内交通はタクシーに任せるって建前。
終電延長したらタクシー事業者からの反発は目にみえてる。
サウナ風呂が夜明しの定番だったが、今はネカフェも増えたから
タクシー事業者のライバルはネカフェかもしれん。

バブルの頃に金・土終夜運転なんて話もあったが、あの頃はみんな躊躇なく
タクシー使っていて利用が見込めないとか言われてショボーン
関空アクセスの終夜運転も夜間の旅客機発着なくショボーン

やっぱＢとかＣに対する『配慮』だろうな、行き着くとこは
マスコミは金満だから遅くまで電車使うよりハイヤーやタクシー
使いまくりだし。

昔の話なんだけど堺筋線でホームに小便していた
奴がいたけど堺筋線以外でしていたら感電してたのかな？
水は電気を通すし、

>>247第三軌条に当たればの話だけど死ぬかも（きらきらひかる参照）

マークがコマルなだけに体制も困る大阪市

誰がうまいこと言えとｒｙ

>>247
でも７５０Ｖ程度で感電したりするんだろうかな？

>>250
本当かどうか試してみたら？w

>>250
靴の材質にも依るのでは。

>>247
スカパー、ディスカバリーｃｈの「怪しい伝説」の検証によれば、
小便はスローモーションで細かい水滴になって連らなってないから感電しない。
連続になっていても靴底がゴムなら通電しない。
都市伝説を映画の特殊効果の技術者や科学者による検証する番組です。

第三軌条はホームの反対側でしょ？
あそこまで飛ばせるの？

いつになったら０時まで新地で呑んでも地下鉄で帰れる日が来るんだろうｗ

永遠に来ませんｗ

民営化したら…？

第三軌条って何気に怖いよな・・・
酒に酔って誤って落ちたら感電だもんな・・・
やっぱり電車は上に電気を通してほしいよ。

>>257
御堂筋線だけは終電が繰り下がると予想

>>259
地下鉄は保線基地が沿線にあまり無いから、保守間合いを削るのは難しいんジャマイカ。
金曜日だけ終電繰り下げとかはできると思うが。

そこで牽引車の超高馬力化ですよ。
あっという間に作業地点に到着、作業が終わったらあっという間に
保線基地へ…むりぽorz

それやったら双単線の方が実現性がｱﾘｿ

ニューヨークの地下鉄は深夜は単線運転だっけ？
そして片方の線路ずつ保線するんだっけか？

千里中央駅利用者ですが、昨年度は22時を超えたら中央改札しかあいていなかったの
に今では22時をこえてもほかの改札口も開いています。おかげで飲んだあとも楽楽帰宅。
あとは終電を伸ばしてくれたらもっといいのに

>>263
複々線。２本の線路を使って運転し、残り２本は保守。

『ここで立ち小便をしないで下さい』


誰がこんなところでするのか？と思うけど、するヤツいるんだろなあ。

競艇公園沿線？

電車の中で立ち小便した造幣局職員が居たな

ズバリDQN之江公園駅ホームの競艇開催時に停まる奥２両分の場所はしょんべん臭い

大阪の地下鉄乗ってたら踏み切りの音が聞こえてくるね、
第三軌条なのに・・・
何のためにあるんだろうか・・・

長堀鶴見緑地線の、鶴町延伸がダメになったって本当ですか？

>>270
列車接近警報

改行したらそのまま書き込まれた　orz

トンネル内を作業員が歩いてる（場合があるのかな？）ところへの注意喚起。
急カーブの手前で聞ける事が多い

>>270,>>272
千日前線今里とニュートラムコスモスクエアのやつは小田急線の踏切の音みたいだね。

今更だけど、近鉄けいはんな線となった時に近鉄の駅名標のラインが緑の濃淡になったの
だから、7000・7020系の車体のラインも緑の濃淡に変更すれば良かったのにね。
前面の色も中央線に合わせてオレンジの部分を緑一色に変更して。
緑橋で中央線がオレンジラインで来たら今里筋線と間違うぢゃないか。

>>275
そんなやつ、おらんやろ〜ぅ。

>>275
車体の色については同感。
けいはんな線の緑色はきれいだと思う。
オレンジもオレンジでいい色だと思うが。

てか、なんでオレンジなん？
近鉄は赤っぽいマルーンだろ。
どうせなら開き直って3200みたいな塗装で。

千日前線の野田阪神駅って霊が出るって騒がれてるけど
実際に見た人はいるのかな？
なんか使っていないホームがあるとか・・・

>>278
橙：生駒山から見える朝日
青：大阪港をイメージ
っていう感じだったはず。

俺、あのカラーリング大好きなんだけどなぁ。

>>279
野田阪神の幽霊？聞いたこと無いなあ。どこで騒がれてる？
昼間は使ってないホームも、朝夕には使ってるけどね。
やっぱり人身事故とかで亡くなる人もいるから、どの駅でもそれなりに霊はいるんじゃない？
歴史の古い心斎橋とか本町とか･･･人身事故の多い長居とかあびことか･･･

>>271
あれだけ便利なバスがあって何が不満？

霊は出ないだろうが、やたらと長い構内連絡通路は少し怖い。
（例えば本町とか、天王寺とか…）
特に、人の少ない深夜に一人で通るのは男の僕でもちょっと不気味。

>>283
あー、あそこな、出るらしいで

>>284
オマエの斜め後方にいるよ。

　　　　　　 　　　　　　/ヽ　　　　　　 /ヽ
　　　　　　　　　　　　/　ヽ　　　　　 /　ヽ
　　＿＿＿＿＿＿ /U　ヽ＿＿＿/　　ヽ
　　|　＿＿＿＿　／,,　　　U　　,,　:::::::::::U:＼
　　| |いま、　　　/《;.･;》＿__　《;.･;》 　::::::::::::::|
　　| |あなたの　|　　　|　　 |　　　　　U :::::::::::::|
　　| |うしろに　 |U　　|　　　|　　　　　　::::::U::::|
　　| |いるよ。　.|　　├―-┤　U...:::::::::::::::::::/
　　| |＿＿＿＿　ヽ　　　　　.....:::::::::::::::::::::::<
　 └＿＿＿／￣￣　　　　　　:::::::::::::::::::::::::|
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　　＼ ＼　 ＼＿＿＿　　　　　 ::::::::::::::::::::::::|

>>271 長堀鶴鶴線…

1123Fは6M4Tなのか？
それとも5M5T？

5M5T

>>289
�dクス

>>287
ちょっとワロタ

坂筋線恵美須町降りたら
西の秋葉原、日本橋電気街
オタクが好みそうな店や商品ばっかりだな
メイド喫茶もあるし

>>292　がヲタ系の店ばかり見ているに　１票。

中央線ははっきりいって近鉄に全線あげた方がいいと思う。

>>294
森ノ宮より東を近鉄にしておけば奈良線からの転移も進んだかも。

>>292
鉄道オタクが喜びそうな、鉄道模型も揃っているよｗ

292は何を主張したかったのだろう

とりあえず>>292には、五階百貨店とネジのナニワを半家しくお勧めする

キモい
やっぱり出てきたw

ﾐｻｺﾞはこのテの話題でよく出てくるなw

10T3VF化
A編成
1100：CP（主回路と集電靴撤去・Mec2→Tec1）
1000：Cont（1C2M2群インバータ制御化・M1→Ma1）
1900：Cont（1C2Mインバータ制御器新設・T→Mb1）
1300：MG・CP（主回路撤去・M2p→Tbp）
1200：Cont（1C2M2群インバータ制御化・M1'→Ma1'）

B編成
1600：MG（1500よりMG移設と母線引き通し新設・T'）
1700：（母線引き通し新設・T）
1400：Cont（1C2M2群インバータ制御化・M1→Ma2）
1500：Cont（MG撤去・1C2M2群インバータ制御器新設・M2→Mb2）
1800：CP（Tec→T2ec）

地下鉄の運賃て高いな。

>>300
ずいぶん手間の掛かった改造をしてるな

>>294
他の地下鉄各線との乗り換えに二事業者分の
料金を払うことになって不便になるだけ。

>>302
これが機器移設を最小限とする、最も手間のかからない方法だった。

堀江とかあの辺りはおしゃれな店が多いの
今度行ってみようかな
新しい大阪の街発見できるかな

>>245

結局難解バスだけが、３６５日終夜運転（２４時間運転）・・・・・・
毎日終夜運転するのは日本初だと、空港職員（関係者）の駐車場確保問題で最近開始した話だけどね＞ＫＩＸ

北浜で堺筋の最終逃しても、タクシーで天六まで逝けば阪急の最終に十分間に合うという？なダイヤだけは（怒

fuckinタクシー(´･ω･｀)

今日長堀鶴見緑地線にJRの103系が走っている夢をみた。
環状線にも長堀鶴見緑地線の車両が走ってた。

ちょwwwwリニアwwww

俺なんか中央線に今はなき南海21000系ズームカーが走っている夢を見たことがある。

森之宮工場に保存している中央線の30系みたい！是非、一般公開キボン！！

入場料5000円払ってもいいから50系の保存車が見たい。
15年前にタイムスリップしたい。

地下鉄の保存車５０・６０・３０系は出来れば原型に近い形と色で保存して欲しいな｡
５０系はツートン色、３０系と６０系は非ラインカラー時代に。
個人的にラインカラー導入前に作られた車両はラインカラー化された姿に違和感ありありだった。

むむぅ
ラインカラー導入前の姿を知っておられますか……

>>308,>>310
漏れは中央線に103系1000番台が走ってる夢を見た事がある。
行き先は何故か代々木上原…

>>313
漏れが幼稚園の頃は御堂筋線30系にラインカラーは無かった。
それで谷町線都島⇔守口開通時には50系ツートンが走っていたのを覚えている。

俺なんて堺筋線を走るマルーンの阪急車の夢を見ちまったぜ・・・

　　　　 ∧＿∧　　　 　　　∧＿∧
　　　　（　現実）　　　　　 (； '　A` )
　　三 （　 つ　つ　　 　　（つ 　 ,ﾉつ
　　三 人　ヽﾉ　　　　　　／ ゝ　〉
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　　　　　　　　　　　　　　　(；Д⊂彡　　三現実　 ）
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　　　　　　　　　　　　　　　 人　 Ｙ　　　　三（＿,＼　＼
　　　　　　　　　　　　　　　し （＿）　　　　　　　　三＿__）



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　　　　　　 （ ﾌ現実）ﾌ 　　::∧＿∧:　⊂（現実　,）
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　　　　　 （＿)＿）　　　 　::（￣__）__）::　　 　　し（＿）

北大阪急行の車両は御堂筋線内に乗り入れてこないでほしい。
市交の車両より加速が遅いから朝ダイヤが遅れる原因になる。
車両自体はいい車両だとは思うが乗り入れてくるのは
昼だけにしてくれ。

どういう運用を組めというのだ。日中時間帯だけ運用させるなら、それ以外の時間帯の分を補填する車両が必要になるが？

>>318
もうしばらくすれば、ポールスターの足回りを
アルナで更新するんじゃないかと予想。

>>320
塗装でごまかしてるが、アルミ合金の車体は相当くたびれてるらしい。
そろそろ置き換えかも…

>>321
その「くたびれた車体」に一般人なら新車と見間違う内装を施すのが、
アルナの得意技。
長年、阪急で腕を磨いているから。

1100型1200型や6000型（系？）って保存車あるの？

>>316
正夢だw

>>322
アナルの得意技・・・・て読んでしまった。

>>323
戦後型鋼製車の保存は５０系の１両のみ。まあ戦前型が１両だからしゃーないけど、
旧６０００型は１両保存して欲しかった気がする。サハ化改造されてなかったら残っていたかもな｡
１０系の試作車が残らなかったのは意外だが。
どこかに大阪市交通局(出来れば北急2000も含めて)の車両を一同に保存展示する施設を作って欲しいねぇ｡
ホンマやったらフェスティバルゲートに出来るはずやったんやけどな｡
まあ公開すらしない狂屠死交通局よりはマシだが。

>>320さん
昼11:30〜に8002の試運転を見ました。8002から数えて３両目の中心に測定器らしき装置を付けて、千里中央〜桃山台を往復試運転してましたね。

大阪の地下鉄って全国の地下鉄と比べると
どの位置くらい？

トップクラスのＶ車率。

>>328
日本語でおK

>>328
地下鉄のどこを他と比較したいのか分からん
乗客数？本数？車両性能？

C#3060の座席、背もたれは色褪せたままで、座面だけが鮮やかな紫だった。
全部換えんかいっ！と思ったが、例の悪戯の影響か？

そういえば、一部の座面が鮮やかな波模様の元oTsもあったな。
元oTsの座席、あの柄のままで編成ごとモケット交換してくれんかな。

車内放送でお馴染みの座席にガムを付着させてる輩は未だ見た事ないな。阪急電車で某馬鹿中学のガキが席の奥にガムを詰め込ませてるのなら見た事あるけど。

>>333
結局、ガムつけた犯人は逮捕されたのか？どうなんだろう。
今も放送流してるけど・・・

千日前線って存在する意味あるの？

>>335
確かに、阪神with近鉄が開通したら、
今のままやと、存在意義が無くなるけど、
それでも、地下鉄全線のりかえできるし、
ピンクやし、千日前線はあと10年はもつさ。

>>336
一応今里筋線できたんでほんのちょっとは増えとるのでは。

>>335
生野区民の足

千日前線もリニア化して今里筋線を難波に乗り入れたらいいのにな。
各駅のホームを下げて、リアクション板引いて、架線張れば良いだけだからそんなに困難ではないと思うが。

＞各駅のホームを下げて
無茶苦茶困難じゃないか？躯体からいじらないと下げられないだろ。

あえて話に乗ってみると。
軌道を底上げするほうが楽かな。でも、距離があるわ。
でも、えきの前後だけでいいのか。
ホームさげるほうがらくか。

千日前線は近鉄地下区間と同じ深さで走ってるんだから
鶴橋で乗り入れて野田阪神から阪神へ乗り入れるルートで
近鉄・阪神の相互乗り入れをすればよかったのに・・・
そりゃ大正区民は怒るでｗ

>>342
大阪市がモンロー主義を貫いてたから近鉄の延伸を阻止するために作ったのが千日前線だし。

大阪市が当時そんな柔軟な考えすると思うか？

つか、誰か「大正区民」につっこんでやれ

長堀鶴見緑地線の６両化はいつになるのだろうか
最近の心斎橋〜京橋は平日昼間でも混み混み状態だ…

いよいよ長鶴線にもIGBTリニアか？

>>345
一年後くらいじゃない？

>>342
大正区民なら、難波へも梅田へもバス１本でしょ。
急ぐときはは乗継割引の効く地下鉄のほうがいいだろうし。

>>344
スマソ。この程度のツッコミしか出来んかったわw

>>346
ホームドア設置にあわせる感じ･･･だったらいいなぁ。

何げにもう（すぐ？）20年なのね、70系の一部。
てか新20系も66系もそんな感じか。

JR酉の321みたいに液晶表示器設置キボンヌ

みっともなくて、見苦しいんだよ。

>>349
70系初期車は間もなく廃車もあるかも。

なんというか1970年からの20年間と
ここ20年比べると　ここ20年のほうが明らかに早くない？
なんというか万博と花博の間ってもっと開いてそうで、
花博から今はそんなにたってない感覚

>>353
世界はどんどん加速しているのです

>>353
それは今昔問わず、すべての人に共通の感覚です。

70を廃車にする前に30をなんとかしてくれ

どっかの新聞に２００８年で３０系引退て書いてたぞ。

そういうことを書くのは日経か朝日か・・・。

３０系を引退させるためには代替の新造車を入れる必要がある訳で
２００８年度までにそれだけの新車を一気に購入するなどありえない。

なんでそんなに新30引退して欲しいん？
客として乗る分には別に際立ってどうかとは思わんけど。
大阪市も使い続ける事によるマイナスが大きくなってくれば置き換えるだろうが。

・御堂筋向けにチョッパ冷房10系を作り続けている間に旧30の改良型と
　して製造さているため、年代的には10系の多くと同じ。
（59年以降は20に移行、御堂筋は10のまま平成元年まで）
・アルミ車体は10と同じ時期の製造だからか、外見的に10近い。
・冷房搭載、内装更新もして快適性や美観は10の更新車あたりとは大差ない。
・ガタガタ言う乗り心地や騒音の大きさは大阪市第三軌条は車両の
　新旧に関わらず同じ（北急や近鉄は良いが）

>>353
人間は年を取ると時間が過ぎるのが早く感じられる。年を取るにつれ
新しい発見もなくなり、生活が単調になって行く云々が原因らしい。

俺も70年〜90年は非常に密度が濃い気がするが、90年〜まだ07年だがは
バブル以降の停滞等もあってか、何もないまま時間だけが急速に進んで
行った気がする。そりゃ同じ25年とかでも1945年と1970年じゃ天と地位
違うが、82年と07年なら別にどうかとは思わんけどね。

大阪の地下鉄は土休日になると御堂筋線を除いて
ガラガラだな。平日はリーマンが多いけど

>>360
それは東京も同じだろ。銀座線など一部を除いて。

>>360

今里筋線　・・・・　平日でも悲惨な現状

>>353
１９７０年と１９９０年を比べれば日本は金持ちになったが
１９９０年と現在はあまり変化が無い　その感覚では？

>>343
川島本は、真に受けないほうが身のためになるぞ。

生野区民の足ならば今里筋で折れても良かったんじゃない
巽の圧力が大きかったのかな。

>>364
>>343のソースが冷蔵庫だと決め付けている時点で(ry

まあ阪神や近鉄に対する嫌がらせ目的で千日前線の建設が決まったわけでは無いからな…
京阪のように、わりとすんなり天満橋〜淀屋橋の延長を計った例もあるし。
もともとの都市計画（地下鉄のみならず道路等も含めた）に左右されてる例が多いかな。

>>434がどこから情報を仕入れてきたのかは知る由もないけど、確かに冷蔵庫本に書いてある
ソース不詳の事柄が、まんま２ちゃんねるに書き込まれてるのを見るケースはたまにあるな。

御堂筋線もどうやら中央線同様、時刻表を据え置きタイプに変えるみたいだな。
よかったよかった。

５号線が計画されたのは昭和２３年

近鉄難波線よりも計画されていた

>>369
ん？殆ど同時の筈だよ？　というか、

>>359
アルミ車はともかく、ステン車はスキンステンレスだし、必然的に近々限界が来るだろ。
つーか、引退しないにしてもせめて10系並みの更新をして欲しい。
稀に内装の艶々した編成もあるが、シートモケットの色が擦れて反吐が出る編成も・・・。

北総と泉北を見習ってスキンステンレスの30を早期に捨てるべし

30系なくせといっても、谷町線に残ってる乗って、６両編成が４本ぐらいだろ？
少数派じゃん

>>373
13本もいる。
アルミ6本
スキンステンレス７本

30系の発車直後の「ゴツン」は、車体やフレームの劣化を早めてそうで気になる。

新30系Al車も近年の工法・部材と異なり、品質・寿命の点で優れているかと言えばそうじゃない。
30系と比べたら装備面で見直されて充実してるけど。
Al車採用は軽量化・無塗装メンテナンスフリーを期待してのことだから。

御堂筋線の事実上の延長区間と見なして、北大阪急行電鉄もこのスレに加えてもらえないだろうか？
北緑丘熊五郎がウザ過ぎて北急スレに書き込む気が失せるのだが。つーかあの下らんクマのＡＡ見るだけで、
何が楽しくてあんなアホらしい物を書き込むのか腹が立ってくる。

8号線は4月から大経大の学生が定期利用する様になったから、
微増しているだろう。買ってしまった定期をそう急に変えられるもんじゃないし。
もっともあと３年経ったら、1回から4回まで学生が入れ替わるから
はっきり変わるんじゃないか。

>>377
しかもあいつ、ID見ると自分でスレ立ててるんだよな…
やってることが理解不能だから薄気味悪い。

御堂筋線の電車が発車する時の高々な電気笛の音が
最高に萌える、
堺筋線の空気笛の音もかなりいい、

>>380
やっぱ新20の　ヴァァァ〜ン　に萌え

長鶴や今里筋のは音色が若干違って聞こえるが、スペースが影響した音の反響の問題なのかな？

工房の頃、毎日使ってた谷町線で警笛分類表作ったっけ……。

3544や22615はレアなのでアタリ。ＯＴＳ車はその頃は谷町に居なかった。個人的には22系14番以降の最新ver.が好きだった。
対して、22系11番辺りのは音が汚くて嫌いだった。
3547Fだったかな？ アレはソフト自体は他の30系と同じだったけど、微妙に音質が違ってた。

堺筋線の空気笛かっこいいよね。
あの心臓麻痺を引き起こすような高々とした音が妙に萌える。
個人的に阪急車の音の方が好き、

3044Fモケット張り替え確認。
3047F、3049Fに続いて３本目。

アルミ新30は、まだまだ使うみたいだね。

日テレのモクスペは何を考えてるんだ！？大阪で起きた事件の再現だろ！？
地下鉄のマークがなぜかTWRだった。降りた駅は日本橋のはずなのになぜか品川ｼｰｻｲﾄﾞだった。
なんでも地元で間に合わすな！！

見たけど何日前の事書いとんねん。
動物園前や八尾南は実際の場所だったが。

>>386
「交渉人 真下正義」でも見とけw

昔は叔母の家に行くのによく乗った長鶴線、久々に乗ったがやっぱ駅の造形が素晴らしいな。
車両も小さいがなかなか良い。つーか全体的に綺麗だった。

一方でいつも乗る谷町線の酷いこと。駅は汚いし、中央線から新20系を略奪した割にボロ率が異常に高い。
この前試しに待ってみたら、新20系のLED無しとオンボロ30系が合わせて7連発来たぞ。
ホントにコイツ、御堂筋線に次ぐ黒字路線か・・・？

長鶴線に乗ると電磁波を浴びてガンになる確率が跳ね上がる。

同じ平成新線でも長鶴線は素晴らしい造形なのに今里筋線は安っぽい
マスゴミの徹底的な叩きの成果？

>>390
ハァ？
俺は現役の長鶴線の運転士してるのに
そんな不気味なこと言うなよｗ

大阪名物都合いいトンデモですから

>>389
いやいや、20系返せよ
中央線新20系いらね

中央線の20系は改造のお陰で谷町線のオンボロ22系より新しく見える？

中央線には30系が似合う、
谷町線と30系は合わない。
中央線に30系をすべて譲渡して
かわりに谷町線に20系を復帰させるべき、

今日の午後は頭の悪そうな（というか実際頭の悪い）書き込みばかり
目立つな。痛すぎる。さすが民国。

397も今日の午後の書き込みである、つまり同じ穴のムジナである
これも今日の午後の書き込みだが

8号の8112の起点寄りの台車、非常引いたのか知らんが凹が出来て車輪が五月蠅い！
ただでさえセグメント詰めのシールドトンネルは音が反響して五月蠅いのに。
早く削って呉

谷町線を30年以上利用している自分にとっては、
新30系のアルミ車こそ谷町線の顔だと思っている。
一時期中央線に両端先頭車だけ新30系というのがあったけど。

30系ステンレス車は新旧問わず四つ橋線のイメージが未だに。

>>397
自分から恥ずかしい醜態を晒してくれて
ご苦労さん

俺的イメージ
1：10系未更新車（1804F）
2：新30系アルミ車
3：23系（前面車番大きめVer.）
4：20系4桁車（0番台）
5：50系
6：66系（GTO-VVVF Ver.）
7：70系（花博組）
8：80系
N：100系

今のニュートラムって何系？

>>399
8号線は8112に限らず、ほとんど全ての編成で偏摩耗してますよ。
毎日乗っていれば分かるけどね。

あと運転手さん、もう少し穏やかにノッチ操作してくれ〜…
昼間でも非常ブレーキかかってるのわかるし（汗
どの区間とは言わないが…

早く交代して休憩したい気持ちは分かるけどさ…

>>404
んー知ってるとは思うが、今里筋線はTASCってのを採用していて、停車は自動でやってくれるんだな
長鶴線のようにATOにしなかったのは、コスト削減かと

ちなみに今里筋のTASCは、ブレーキが１段〜２７段まであって、コンピューターが精密に計算して停車パターンを作ってるみたい



あ、書いてて気づいたが、>>404が言ってるのは他の路線のことか・・・
千日前線の野田阪神手前は、わざとATCに引っ掛けてるよ

>>404
>>昼間でも非常ブレーキかかってるのわかるし（汗
別に８号に限った事じゃないな
どの線区でも日常茶飯事
運転席からブザー聞こえるし
ヤル気ないんだろうね

各線のイメージ、>>402氏のに近付けるとこうなるのか？
50は今は撮れないので、25で勘弁してくらはい。

http://p.pita.st/?qbzijyu9

>>405
はい、もちろん。
10年前に『大阪市営地下鉄８号線・工事着工のお知らせと説明会』のビラがきてからね…
つまり10年も前から楽しみにしてたんだけどね…

ブレーキいうたら、大阪市営は御堂筋線以外でも一発ブレーキが多いんやな。最高速が
70kmとはいえ感心する（昔はオーバーしてたが・・)。でもそのぶん飛ばす人も多いんか
いな。

GAKKEN延長の第三軌条高速走行はまだ体験してない。市交車と近鉄車じゃ違うん？

続けて失礼。
ビラはなぜかピンク色（笑）で自宅に配布されたものです。

>>405
あ、私の言ってたのは、８号の井高野行き、関目成育を過ぎたらすぐ制限速40キロのカーブなのに、無謀？な運転士はノッチ入れっぱなし…危

で、非常ブレーキ作動。
ナニ考えてるのか…

>>406
別にやる気がないわけではないと思うが・・・
運転士だって人間なんだから、信号の速度をオーバーしてしまうことだってあるさ

>>411
んーダイヤが遅れてたのかな？
遅れ回復のためにそういうことはたまにあるが、決して良いことではないわな
あと、ATCに引っかかったときのブレーキは非常ではなく常用最大かと

ATCに引っかかること自体、重大な過失です。
プロの運転士が信号を無視してるんでしょ？

機械はあくまでも非常時の際の補助的な存在。
もし故障してたらどうすんの？

谷町線の新20全車にさっさとLEDつけれ

>>413
禿同ｗ

もしATCが故障したら隧道内で尼崎の207みたいに空き缶のようにグシャグシャになるん
だろうね。
もう千日前線には怖くて乗れない。

あと、今里筋線にも怖くて乗れない。

またＡ掲示出てるね
今回は今月１７日に谷町線で信号冒進だって
危ないよなぁ
脱線とか無くてよかった

>>392
リニアモーターのコイルから放射される
電磁波には発ガン性があります。
似た物には携帯電話やIHクッキングヒーター
鉄塔の高圧送電線といった電磁波発生源があります。

>>418
ヲイヲイ、それなら毎日８号に乗って、携帯見ているオレなら、とっくにガンになってるし（笑）

まぁあれだ、
どの路線に配属されても給料は基本的に同じな訳よ。
だからみんな楽な5・7・8号線に行きたい訳よ。
となるとコネだの何だのパワー合戦になる訳よ。
結果、バックが強力なだけのボンクラばかりが集まる訳よ・・・。

他の路線もたいした事ないけど、
この三路線の乗務員レベルの低さは異常。

車両・設備の質は谷町線がダントツで低(ry

ところで、なんで今里筋線の英語案内だけあんな上擦った言い方なの？

20系四桁車が谷町線に入った頃は一目置いていたが、今は30系が居るせいで全て台無し…

ところで、22系IGBTだの、22624Fだの、谷町線増発だのっていうのはガセ？ネタ？

>>359-以下数人も言う通り、どのようにして谷町の質は他と違うのか分からん。
鉄ヲタ独特の被害者意識、同じ物を過小にも過大にも評価する傾向、
一般人から見れば特に快でも不快でもない事を極端なまでの書き方をしたり
するからなあ。

駅のタイルとかが古いと言っても、特に天王寺以南は開業から26.5年程だし、
南森町や谷六のように、改築が絡んだリフォームもないだけの話。梅田3駅
だって、御堂筋線(戦前)⇒西梅田(昭和40)⇒東梅田(42)の順で更新されるの
は自然な流れだろ。

谷町線はカーブ区間が他の線より多いから30系に乗った場合に揺れが多く感じる。
しかも区間が長いため乗る時間が多く、不満がたまりやすい
利用者数2位の癖に6両　黒字なのに6両

>>389は長堀鶴見緑地線と比べて古く見えるってことだと思う

一度めちゃめちゃうまい運転士が操作した30系ステンレス乗ったことあるけど
感動した。運転士の質でこれほどかわるのかと思ったよ。

このスレ等で出る「利用者数」って一体どう言う計算方法なんだ？

例えば
利用率が高くても路線が短ければ「利用者数」は少ないし、
利用率が低くても路線が長ければ「利用者数」は多くなる。

それと路線が長いから乗車時間も長いと言うのは、必ずしもそうとは言えんぞ。
郊外区間が長い＝非中心部が長いというのが分かるが。

必ずしも言えないけど、都市の構造を考えれば、
郊外区間だけの乗車はあんまりないでしょ。

御堂筋線なんかも一緒だが、中心部に利用者の多い駅があり、天六や
天王寺を過ぎると客数が減り、以遠は徐々に客数が減って行く、と思う。

つまり全乗車人数からすれば、中心部を中心とした短距離の乗車の
割合がずっと多いかと思いますけど？

谷町線の郊外区間の客数については、
都島〜大日および文の里〜八尾南の昼間時ダイヤが10分ヘッドということを考えれば分かるだろう？
6本/hなんて本来大都市の地下鉄としてはあるまじき本数だよ

＞6本/hなんて本来大都市の地下鉄としてはあるまじき本数だよ

現にそれだけの数しか人が乗らないんだから合理的な判断だろう。
或いは本数を増やせば客が増える、それによって地域が発展すると言う
単純思考をされえているとか。

中心部の路面電車を置き換えた地下鉄は他にもあるが、
郊外方面への路面電車を地下鉄に置き換えたのは、少なくとも大阪では
ここくらいしかないのでは？元々地下鉄にする程の需要がなかったのかも
知れませんが。

堺筋線って本当は南海電鉄と相互乗り入れする予定だったって
本当？もし乗り入れが南海とだったら大阪北部へ一本で行けるのに・・・

実際そう言う計画があったけど、電圧、軌間、車体サイズ、(集電方式)の
違いからすべてをあわせる事は出来なかった。元々は南海がキタ進出の
足がかりとしていて、阪急は後から名乗りを上げたのだが、やはり万国博、
千里NT開発時代ということもってか阪急の乗り入れとなった。当時は
今の関空も神戸に作られるつもりだったし。
(11市協も神戸市も態度変えやがった)

>>425
居た居た。神がかった運転するｳﾃｼw

30系は上手い人が乗ればホントスムーズに走るんだよな。アナログメーターだと、停止寸前の全ユルメもやりやすいんだろうか。

てか一番運転のうまい運転士がいる大阪市交の
路線ってどこだろうな。
御堂筋線のウテシはうまい人が多い。

御堂筋線ってホーム進入時まだまだ結構速度出てない？
9.10両目あたりで待ってたら、怖いは。

当たり前だろ。御堂筋線の場合、先頭車両はホーム進入後、約190M
進まねばならないのだから。関東のJRだと300Mの車両もあるから、
非常に違和感も感じたが、全く理屈にかなっているので「そうやねん
なあ」と思った。

夕方のＴＶでやってたネタだけど
インチキ試験で強引に助役へ昇進する２人って誰と誰？

京都の話だろ？

>>434
ドア閉めも上手い人いるかも。

大阪駅の再開閉見ると、いつもロスのない御堂筋線のドア開閉を思い出す・・・

堺筋線で電気笛メインで使うヒトって基本的に運転上手い気がする。
気がするだけだけどね。

御堂筋線は、ホームに６０〜７０キロで進入するからなぁ・・・
確かにあれは怖いわ

>>425>>433
いるよな谷町線にネ申ウテシｗ

>>424ほかID:to2hNgKy
>>424、>>426、>>428上段までの内容はもっともだと思う。
>>430だけど、実際の客の数を見れば需要がないなんて
とんでもない発言だよ。

>>421
新しい路線だから緊張しているんだよ

>>421
車両の質だけで言えば、
中央線も醜い部類に入る。
てゆうか、リニアの線を除けば、一番冷遇されてる。

>>444
313とE233で旧車大量駆逐中な件

どうでもいいが、御堂筋線乗った時に丸ノ内線っつったら睨まれた(´・ω・｀)
ｶﾗｰもﾅﾝﾊﾞﾘﾝｸﾞも一緒じゃん…

あんなチンケな線と同じ扱いされるのは我慢ならん。怒るのは当然。山谷を見て釜ヶ崎と一緒やん。って言ったらエエ気せいへんやろ？
東京人が大阪で嫌われるのは、東京を基準にした無神経な言動と価値観の押し付け｡

>>445
死ね。氏ねじゃなくて死ね。

今里筋線関目成育１番線今里方面行きホーム雨漏り中

中央線は近鉄7000系・7020系の重厚な乗り心地を楽しむのが正しい乗りかたです

今回だいどう豊里から住之江公園まで定期を買うことになったのですが、
ルートは自由に選べるのですか？
豊里ー太子橋今市ー東梅田ー梅田ー大国町ー住之江公園なんてルートもありですか？
梅田にも、難波にも、心斎橋にも行けて便利かなと…。

>>450
無理
駅員に他の系統でお願いします、と言われる。
多分、３線以内の経由でお願いします、と言われる。
市交の規約にあると思うが

451っす
補足。
さっきのは１号・梅田の場合。
３号・西梅田経由なら問題ないかと。

四ツ橋通過の定期があれば心斎橋でも降りられるんですか？

451っす。正確には
定期券（面）表示の区間内での乗降のみ、おＫ
だから四ッ橋駅は乗降可だけど、心斎橋駅は御堂筋・長鶴線と見なされて、恐らく無理かと思われ

>>451>>452>>454
なるほど。レスありがとうございます。
東梅田ー西梅田乗り換えは面倒だけど、帰り梅田寄るにはこれしかないかぁ。

>>449
むしろ市交車の近鉄線内爆走のほうが違和感あって楽しい。

しかし近鉄車は90km/h走行でもホント安定した走りだよね。

【ＴＢＳ毎日新聞の在日朝鮮人化を危惧する】（最近特に朝日よりも反日的）

◆中韓の靖国参拝に関する声明を神の啓示のごとく報道し、他国の内政干渉を認めてしまう毎日新聞グループを日本人として憂慮する。
◆自民党、加藤元幹事長をTBS毎日は英雄化。
それは加藤の主張を徹底的に美化し、加藤を報道番組に長時間露出させることによって世論誘導。TBSはメディアを私物化するな。
そのTBSの異様な執着振りは、ロシアの警備艇に日本人船員が射殺されても加藤氏の実家炎上をトップニュースにすることにも現れているではないか。まるで赤坂のTBSが焼き討ちされたかのような報道である。
◆筑紫哲也(朝鮮血脈)がキャスターを務める「ニュース23」では韓国美化報道の中で、テロである拉致が軽視されるのはなぜか？
それを考えたときに毎日新聞の軽薄な反日姿勢が透けて見える。つまりＴＢＳ毎日新聞グループは中韓の内政干渉を利用しているにすぎない。とうてい公正な報道機関のすることではない。
◆上述と連動するがＴＢＳ毎日が公正な報道機関ならばボクシングの亀田一家の試合であれ程まで歪んだ番組作りをするだろうか。
亀田親子が外国人の対戦相手を不道徳な手段で侮辱しても、TBSは亀田一家を家族愛の塊として美化している。その報道姿勢は明らかに意図的で、中韓を美化して我々視聴者を誘導する姿勢に通じるものがあり、不気味である。
それから世界戦でのジャッジに対する裏工作が疑われても仕方あるまい。
◆ＴＢＳ・毎日新聞グループの主張する日中韓の平和とは、
日本が中韓に歴史問題で譲歩し我々の血税から毎年多額の援助を今後も続けて中韓のご機嫌うかがいをとること以外の弱腰の内容でしかない。つまりTBSは赤坂（もともと在日が多数居住）の地において朝鮮人化しているのである。
◆そしてＴＢＳは中国共産党の宣伝機関に成り下がった。
最近TBSはそのニュース番組の中でチベット鉄道のノドカな風景を放送しつつ、「中国はこれだけの経済貢献をしているのだ」と言うふうなコメントをつける。
しかしこれはとんでもない話である。ダライラマを事実上の国主とする仏教国を共産党軍の蛮行によって侵略したのである。銃弾に倒れた僧侶は南京大虐殺に匹敵すると思われる。

>>454
四ツ橋と心斎橋は改札内で乗り継ぎが出来ます。四ツ橋通過の定期が
あれば心斎橋で乗降ができます。

>>456
市交車はドアのたてつけをどうにかすれば、
とりあえずなんとか･･･なんて。

>>411-413
TASCは曲線での減速も制御してるよ。ATCのコードに当てながら運転してる訳じゃない。

>>423
2号線は30系取替の計画が古くからあるけど、もう新20系は造らないし増発の予定もない。

谷町線の30系を中央線に転属してほしいな。
一回30系の学研奈良登美が丘行きの表示を見てみたいんだよ。

今日初めて何編成か先頭車に乗ったが
ほとんどの運転士は停車中ノーブレーキなんだな。
それが規則かと思ってまうぐらい普通に行われてるとは。

谷町天王寺なんか人ようけ乗り降りすんのになぁ。

>>461
冗談ではない！
ただでさえ、車両で冷遇されてるのに
これ以上変なのが来たら、
沿線の利用者はどうしろというんだ。

今日凄い運転士いた。
一発解除で綺麗に停止し、停止中は非常ブレーキにし、発車直前に即座に解除。
これが基本なのかな。
因みに御堂筋線。

>>461
だいたい30じゃ生駒トンネルの90km/h運転�_だろ。
VVVF改造でもすればまだ分かるが。

>>463
30がへんなのか。
ﾜﾛｽwww

朝の御堂筋線北行きが詰まってた。

天王寺8;21発新大阪行きは、動物園前で2分停車。本町あたりまでスイスイ。

やっぱり野田阪神でATCにわざと引っ掛けてるみたいだな。
玉川でも警報が鳴ってた。
ぞんざいな運転士やな・・・。

>>453>>454
御堂筋線か四つ橋線の定期券は梅田（西梅田）〜大国町間は相互利用可能です。

http://www.kotsu.city.osaka.jp/information/route/teikikenriyounitomonau.html

>>467
南巽行きで、鶴橋→今里駅手前のカーブでも、最近わざと引っ掛けてるウテシが多いぞ('A`;)

「なんちゃってATO」ってやつでしょ

ATOはATCバックアップで構成されてるし、
新幹線なんかだと高速域はコードに当てながら減速していくしな。

>>465
変だろ。一般人からすれば何系かなんてわかんないが、
前とか乗り心地とかで判断しても来て欲しくない部類

長鶴線7121F,7122F,7123Fの前面の車番をシルバーに戻してくれ！

いつまで待てば鶴町まで地下鉄くるんでちか？
もう何処まで堀進んでるんでちか？
三軒屋？

>>462
市交の駅は基本的にレベルなのでブレーキは入れておかない。(たまにそうでないｳﾃｼもいる)
中津は北端が勾配区間入りしてるから例外。

梅田等 安全確認のためｳﾃｼが運転台を離れる場合はＥＢ投入。

>>467>>469
下り今里　上り玉川 上り野田阪神
5号運転士きっちり標識運転してるではないか　感心感心
ここでATCをアテル運転士のほうが正解。
標識運転のほうがショックがきつい罠。

>>475

埋田に限らず見通し不良駅での車掌支援や勾配上の駅では常用最大位置にしてる方が多い

一度ｴﾏ入れたら緩解するのに時間がかかるからな。

ｴﾏ掘り込んで停めるのは終端駅で運転位置変える時位やぞ

緑橋駅の中央線と今里筋線の連絡通路にあるエスカレーター烏賊臭いな…
通るたび毎回思う

新20系シリーズって何で全車SIVを搭載しなかったの？

ていうか、今里筋線と中央線を連絡している動く歩道のセンサーの認識が悪い。

駅にある市バス路線図みたら大正から鶴町まで何本も路線バスの線が引いてあるけど
そんな多数の本数運転してるのか？

大阪市交通局は分割民営化しないの？
赤字路線を私鉄各社に押し付ける
相互乗り入れの中央線は近鉄、同じく堺筋線は阪急
千日前は南海へ押し付け
阪神を買いそびれた京阪には谷町線、長鶴線、今里線をセット販売
北急と泉北高速とモノレールと御堂筋＆四ツ橋＆ﾊﾞｽを合併して民営化でＨＣに上場
これで累積赤字もチャラ？

建設費どーすんねん

>>482
致命傷になって私鉄総崩れ･･･まではならないと思うけど、
切り売りはだめだよ。色んな意味で大混乱必至だよ。
利用者からすれば間違い無く不便になるだろうし。

>>481
あそこは本数多いよ。
朝は1時間に60本を越えている。

>>482
大阪市営地下鉄は黒字。
それと>>484が言うように不便になるだけ。

>>484
まず、それぞれ会社が変わって
改札内で乗り換え出来なくなるだけでも大問題だしな
てゆうか、それが地下鉄の最大の利点なわけだし

>>479
ヒント:第三軌条の切れ目

毎日のように実習生が運転してるのを見るが、影で募集してるんじゃないのかいな？？

>>488
新入職員がすぐに運転士になるわけではない。

>>479
新20系より早く登場した北急8000系はSIVを採用した。

市交側ではサードレールが切れるデッドセクション通過時に
SIVだと停止してしまうことを懸念したため新20系での採用を見送っている。
北急8000系は母線ユニット間で集電靴を従来の6つから8つに増やして対応した。
それでも分岐器等を通過する際に瞬停は回避できていない。

東洋電機がBLMGの製造を終了してしまっているから、
今後は市交のDC750V区間用新型車でもSIVを採用することになる。

市交が民営化になったら制限速度も上がるのかな？
ほかの私鉄、JRに比べたら遅い気がするのだが。

上がりません。鉄道法じゃなく軌道法による路線だからMax70km/hは変えられず。
公道直上直下に路線を通すため軌道法の適用を受けるメリットもあるのだ。
随所に急曲線が点在するから、速度向上を行ったところで大した短縮効果は得られない。

市交で鉄道法を適用されているのはNT線の一部だけ。

前から思ってたんだけど、大阪市営地下鉄の路線図や駅名板に書いてある
アルファベットと番号って何を意味してるの？「M10」とか。

軌道法のせいで運転士に免許いるんだよね。
鉄道法で公営だったら免許なしでいいんだよね。
例えば、神戸市の運転士って無免許でしょ。　
こういう言い方すると意味がアレだけどさ。

とりあえず四ツ橋線を中津に延伸して
中津を大国町方式で乗り換えできたらええんじゃない？

大阪市の職員が大勢住んでいる場所しか
線路は延長されません。よって却下。

大阪市の職員の大部分は市内に住んでないから
そんな影響力はありません。

>>492
宇宙広場−大阪港間も鉄事法。

>>491
大阪市営地下鉄はよく言われるが加速が悪いくせにやかましい。
東京やら名古屋に行くと明らかに加速と静粛性が違うのが手に取るように分かる。

>>472
谷町線に昔いた2031F〜2033Fの乗り心地のほうが
酷かったぞ。発車するたびにガクンと揺れてたし。

名古屋の東山線・名城線は大阪より明らかに五月蠅い

>>499
どうせ言うなら2631F〜2633Fだろ！
C#203*なんて車番も無いし。
このグループは制御器が東芝製のやつだな。
中央線の2605F〜2607Fも該当する。

ところで、まえまえから思ってていまさらだけど
Ｆってどういう意味？編成とかって意味？
で2901Ｆでなく2601Ｆの訳は？なんか法則ってあるの

FormationのF。

ただし市交内部で慣例的に使われている編成の呼び方がある。
2631-2131=2831-2331-2231-2931なら「20-31」とか「20系31編成」。
66614-66014-66114-66714=66814-66314-66214-66914なら「66-14」、「66系14編成」。

「○○○○F」って編成の呼び方は在阪民鉄各社で採用例無し。JRも然り。
正式に用いられてるのは西武鉄道くらい。

ちょっと聞きたいんだけど、鶴見緑地線の京橋以東に住んでる人ってどうやって梅田に行くの？
そもそも梅田によく行く？

>>502
そう。XXXXF=「XXXXを先頭とする編成」。
>>503のいうように事業者内での呼び方は
違っていたりするが、趣味者の間ではよく使われる。

編成には奇数方・偶数方ってのがあって、
XXXXは奇数方の先頭車の番号を入れる。
だから2901Fとは言わず2601Fという。

パーク24が「PiTaPa」連動のパーク＆ライドシステム

時間貸駐車場「タイムズ」を運営するパーク24は、大阪市交通局、日本信号、
大阪メトロサービスと共同で、公共交通系ICカード「OSAKA PiTaPa」の乗車履歴
連動のパーク＆ライドシステム実証実験を行うと発表した。

http://response.jp/issue/2007/0526/article95172_1.html

そういえばさ、ニュートラムのオッサンが電話で指令所に
「はい、14号車です」とか言ってたわ。　101-14とかだったかな。

それから20系が谷町線に入ったとき
2631とかだったじゃないですか？どうして30番台なんかなって思った。
谷町・2号線なら20番台がええんやないのとか思ってた。
中央線20系が増備されて編成が増えたときのための空き番対策？だったのかな

>>505
たいがい上り方先頭車を代表にするケースが多いよな。

>>493
ナンバリング
Midosuji-sen 10番目の駅ってこと

>>495
リスク分散の観点から危険だな
同じところにあると災害時などに両方ともだめになる可能性がある
例えば中津駅で火災が発生したら両線とも運行できなくなる
新大阪などへの動線は複数確保していたほうがいいよ
JRだけでは不安だし、それに地下鉄で十三にも行けるのは便利

>>498
鉄道のこと詳しくないんだけど
私鉄やJRの電車と比べると地下鉄の電車はほんとにうるさい
なんでこんなにやかましいの？
なんとかならないのかな

どうでもいいことだが、コマルのナンバリングは11から始まるから
M10は北大阪急行だな

どうでもいいことだが、コマルのナンバリングは11から始まるから
M10は北大阪急行だな

ごめんミスった

将来的な延伸を考慮してのものでは？＜11始まり

>>504
以前、鶴見区に住む友人に聞いたが
やはり、市バス36号系統を使うそうだ
まあ、金はかかるがJRで移動する手段はあるんだが

シャープ工場が建つので四つ橋線は堺延伸ですか？

住ノ江公園→三宝→南海堺
三宝乗り替えでニュートラム新線で西は堺シーサイドプレース、ふれあい公園まで、東は七道、浅香山、浅香、北花田まで支線展開
そもそも南海が反対しそうw

>>516
堺LRTで対応予定。

そういやLRTの試験線もあの近くにあるしな

シャトルバスがあるんだからＬＲＴなどいらん。
それよりも
住之江公園→三宝→堺→大小路→堺東
（あるいはフェニックス通を三国ヶ丘方面へ）で延伸してくれたほうが
良いのだけどね。
でも、南海の乗客さえ減り続けてるから無理か

御堂筋線の最終間近の列車が新金岡行きなのがいまだにわからん、
たった一駅なんだからそんな中途半端なことせんでも・・・

最終のJR関空快速は「日根野」止め。
24時間空港なんだから連絡橋渡れよ･･･

>>522
【延着運休事故故障】へだうぞ。


中央線で全面広告車走らせているあの銀行が戸袋に広告を貼り出した最寄り。
戸袋なら一編成丸々やるのと同じぐらいか安い費用で全線で宣伝出来ると踏んだかｗ
取り敢えずＣとＴで確認と。

>>520
大阪市は地下鉄を他市に延伸したくないし、堺市は地下鉄建設するほどの予算がないし、需要もない。
LRTも建設するほどの需要があるんかなという気がする。
ただ、堺市LRTが当初から臨海地区〜堺駅〜堺東駅〜堺市駅の計画だったのは
シャープの工場建設を織り込んでいたのかと邪推。

http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/35499.html
谷町線は黒字らしい
もう少し努力すれば四つ橋線と中央線も黒字にできるはず

中央線は黒字目前
四つ橋線の赤字額もあってないようなもの
問題は残りの路線、特にリニア

今見て思ったけど
ニュートラムの乗車人員が1万人も増えてる
中央線も増加してるな
四つ橋線が2000人しか減ってないから
値下げ効果があったのかもしれない

>>527
バスがその分減少してる模様。減便したし。

高度成長期に造られた区間は殆ど建設費をペイできるところまで迫っていることもあり、
3・4号線など間もなく黒字転換へ。

そこで千日前線ですよ。

>>522
スレ違いスマソ　南海もそうだが、どうやら関空での駅停泊を避けている雰囲気

>>521
まぁ、気持ちは分かる

>>514
ちょっと違いますけど、完全三種移行後のＯＴＳがそうですよね

>>531
鶚は来ないで下さい。

>>531
南海の話題になるとアホみたいに食いつく泉南民
負け組は消えてくれ

そして11からの始まりは田舎もんの泉南民が何と言おうが将来性の配慮

>>533
そいつを泉州泉南の人間と呼ぶな！徳島阿南市から出稼ぎにきてるだけじゃ！

>>530
千日前線がどうした

壷でコテやってる意味あんの？それも鉄板で
情報持ってる訳でもなく、面白いレスする訳でもなく
馬鹿じゃない？

本人が面白いと思ってるんだからキチガイの域。

>>535は邪魔者扱いされると意地になって短時間のレスする

自分の書き方が万人には勘に障る事を早く自覚してくれ
いい加減目障り

>>538
これまで何回も指摘されてるのに状況が一向に改善しないことから考えて、
精神に何らかの障害を抱えてる人なんだろうね
腹は立つけど生暖かく見守ってあげるのがベストだろう

糞コテランキングってどうなったの？

>>450
OKですな。２回乗り換えと言う条件は満たしてるし。
451のいうことは信用しなくておｋ。

定期が梅田〜大国町を通るなら、どちらを使っても特例で乗り降り可能。
四つ橋線経由で淀屋橋、心斎橋乗降もOK。

どうせなら乗り継ぎにカウントされない特例も最大限利用して、
住之江公園・コスモスクエア経由で阿波座まで延ばしてみるのも
ありかも。

>>541
嘘をつくな。御堂筋線経由にすると乗り換え３回になるからNGだろ。
（太子橋今市、東梅田・梅田、大国町）
駅すぱあとでルート検索したから間違いない。

>>452に書いてるのが正解。それなら心斎橋でも、なんばでも乗降可能。

>>541
実際に市営地下鉄で、２路線以上の定期券買ったことないやろ？

きっぷはさきにお求めください




この下の改札口では、きっぷは発売しておりません

コマルは長鶴線の鶴町延伸とニュートラムを東延伸して喜連瓜破に接続しろ

そもそもどうして今里線なんか作ったんだ？
もし作るにしても長鶴線の支線で蒲四分岐で良かったんでは？
わざわざＪＲ西の外環状線に平行して作るなよインフラ投資が無駄だろ
ここ10年でコマルの延伸計画成功は天下茶屋延伸くらいだなぁ

>>545
天茶延伸もこの部分の建設費用が異常に高くついたため、堺筋線の赤字の元凶になっているんだがな。
南海とのアクセスは動物園前でもできたわけだし。
今里線が蒲生4分岐の支線でよかったというのは同意。
もしくは蒲生4、京橋から西天満を通って梅田につなぐべきだったな。

谷町線の支線で太子橋今市分岐

谷町線って延伸しないの？待ってるのに。

>>548
上か？下か？

まぁ、どうせ不動産屋のガセに騙されたんでしょ。

谷町線が羽曳野市まで延伸するという
計画はどうなったの？

リニア２線の黒字化の為にどうしなら良いかな？
延伸？増駅？相互乗入？
まさか減駅！売却！廃止w

谷町線、車両点検のため遅れてた
5時28分〜42分とまったままやった

なんか文の里行きがどうたらこうたらっていってたけど聞き取れんかった
だれか知らん？

東梅田で立ち往生したと聞いた。

>>551
廃止。永久に黒字にならん。

>>552
谷町線が止まっていた時間は15分程度か
わざわざ遠回りして時間も費用も損した

>>551
廃止してチャリンコも走れる遊歩道にするw
ただし上げ下ろしが大変

堺筋線は天下茶屋ではなく天王寺に伸ばしてほしかった。

１駅だけ御堂筋線に乗るのはあほらしい。

ま　た　３　０　か　！　！

>>550
急行運転の計画もないのに、延伸などあるわけがない
近鉄を利用する方がずっと早いだろうが

コスモスクエアから延伸する計画が中止になった場合
夢洲トンネルの地下鉄のトンネル部分はどうなるんだろう？
車道部分で火災等が発生した場合の避難経路になるんかな

延伸しても将来黒字化が可能な計画は？
御堂筋線南進
堺筋線の四ツ橋線連絡
長堀線の大正延伸
鶴見線の東進
今里線の南進

阪急板で語るべきかもしれないが、堺筋線と言うことで話す。
北千里より北進させてほしい。
モノレールにはむかうようだが、彩都西に駅を作ってもいいのではないだろうか（モノレール高杉）？
あそこは今、開発中だから将来的な需要が見込める（今から申請・建設したら、完成時には彩都も発展している）。

そんなに延伸してほしかったら、大阪市の周りの市（吹田・守口・門真・東大阪・八尾・松原・堺）などが
金を出さない限り無理ですよ！！
但し、今里〜湯里間と大正〜鶴町間は大阪市が責任を持って着工します♪
ｂｙ咳終市長

大正〜鶴町間の着工は結構だが、上を走るバスは全便廃止にしろよ

今里筋線よりもなにわ筋線を先に作るべきやったな。

市バス35系統、守口〜杭全直通再開だって。
もう8号線は見切られたかw

まじかよｗｗ
んじゃ、２７も復活してくれよｗ

大阪市交通局を民営化する際、地下鉄会社とバス会社は別にすべきだな。
競争原理が働けば利用者にとって利便性が高まる。

>>565
大市交がなにわ筋線作ったら、第三軌条になりそうな悪寒ｗ

>566
ｿｰｽは？できるだけ濃いの頼む。

>>570
○ヒの運チャンより。

新大阪延長だったら、四つ橋線ではなく
堺筋線を天六から新大阪に延長させた方が
面白い気がするのだけど・・・
そうしたら、神戸線や宝塚線との乗り入れも
視野に入れれる。

よく考えたら・・・
堺筋線ラッシュダイヤが入りきらないかｗ

>>572
『阪急淡路駅』でググると、既に計画はしてたみたい。

地下鉄利用者の多くは御堂筋線を絡めて通勤しいて、天王寺→梅田や緑橋→梅田などで谷町線を選択する人は少ない。
仮に御堂筋線が別会社で余分な初乗りが掛ったり、乗替えに改札の時間を取られたらどうなるか？
今以上は谷町線、堺筋線の利用が伸びると予測出来ないか？
構造上四ツ橋は御堂筋の複複線みたいなものだから分割は出来ないが他線との分割は十分可能だろう。
さらなる利便性向上の為に大阪市は思い切って御堂筋＆四ツ橋を分離民営化すべきだ！
民営化で両線の他市への南北延伸も進むし？民営化時に当然北急は吸収合併して民営化３年後株式公開！
株式売却金で交通局の累積債務を抹消＆大阪府豊中市吹田市や阪急も北急分の株式を売却、堺市も建設分担金相当の分前に有付けるかも？
民営化した(仮称)御堂筋旅客鉄道株式会社はウルトラ優秀な企業になるから税収も上がり大阪市は助かるw

>>572
俺もかつて妄想で淀川の鉄橋を渡りきった所で
浄水場を経て新大阪に行く案を書いた事があるで〜
（動物経由でない限り御堂筋〜堺筋は乗換が2回あるし）
ただし純粋な延伸で新大阪での阪急直通は考えてない。
>>573
それは単なる「阪急新大阪線計画」じゃないの？

民営化するなら御堂筋線・四ツ橋線以外の路線を一括して民間へ売却した方がいい。

チョン日前線はトンネル断面を拡張して、近鉄大阪線を野田阪神まで直通させればいいｗ

鶴橋以東は廃止ｗ

>>576
何処が赤字路線のみを一括で嫁にもらってくれるの？借金は付いて来ても持参金は付いて来ない(爆)

また現実を考えないで発言する民営化or分割or売却厨が出て来たかorz
以前のスレでも指摘したが思いつきの妄想発言ばっかりだな。

大阪版大江戸線を創る！
堺筋を花園で北向きに四ツ橋線に接続
柴島以南を阪急から割譲してもらい新大阪へ延伸
西梅田から北ヤード経由で十三、新大阪へ延伸
新大阪で四ツ橋線堺筋線接続して堺筋線にサードレール敷設してループ運行する！
新大阪→天六→(中略)→天下茶屋→花園→(中略)→西梅田→北梅田→十三→新大阪

もしくは堺筋線を天下茶屋から岸里経由で浪速筋を北上して浪速筋新線をコマルで実現する
岸里→西成→芦原橋→桜川→西大橋→西本町→玉江橋→福島→北梅田→十三→新大阪→天六

ただいま阪急8300Fコマル線内肉声放送中

千日前線尼崎延伸計画はどうだろう？
今里周辺の住民は神戸へ出るときかなり
役立つとおもうが・・・

近鉄乗れ。
現状でも野田阪神で阪神に接続してるのに。

>>550
八尾南-藤井寺-羽曳が丘-富田林の計画はあったみたい（今もあるのか）みたいだが
近鉄南大阪線自体、羽曳が丘の高齢化などで乗客がどんどん減っているのに、
谷町線の延伸はまずありえんだろうなあ。

大阪市交が京阪神間の輸送に乗り出すしかあるまい。
イギリスかどっかみたいに架線と第三軌条併用で。

>>562
千里中央から北に２駅分延伸する計画ならある

北大阪急行線延伸推進ホームページ
http://www2.city.minoh.osaka.jp/KITAKYU/kaigi.html

殆どの区間が箕面市か。箕面市か大阪府がどれだけ自腹切って建設を推進するかどうかって事かな。

さらには止止呂美までの延伸が目論まれているな。

>>587
さんくす
完成は何年後になるかわからんが、期待しとく。

>>590
北急に延伸の意志無し。

北急が延伸！！！

萱野中央人権センター（らいとぴあ21）前駅　　とかが出来るの？

>>587
何故かサーバー落ちてる･･･。

>>564
大正⇔鶴町間は早期着工したいのだが、地盤がやらかいから工事がむずかしいとか！？

大阪市の全ての区に地下鉄を・・・
残るは、此花＆西淀川のみかな？？？
そこで、トレードセンター〜舞洲〜ＵＳＪ〜梅香〜福町〜塚本〜十三〜三国本町〜新大阪〜淡路〜菅原〜豊新〜江口橋〜南攝津ってどうかな？

http://effects.if.tv/gm/gohan/gohanswf.html

箕面のことは日〇財団(船〇振興会)が面倒見るから大丈夫!
国交省が国の予算で延伸決定www
〇川さんに逆らって箕面で生きて行けない

>>594
バスヲタだな？

東京は六本木に代表される様な眠らない街が多い
大阪は０時以降は北新地やミナミでも人通りがめっきり減る
もし金曜日だけでも終夜営業できたら繁華街はもっと発展するのに！
または平日の終電を１時台にする！
手始めに御堂筋線(北急)の最終を延長！順次拡大して行く！

よく使ってるのに1123に乗った事はおろか見た事も無い氏ね

600get! ラッキー

>>585
マジであったのか・・・
ただでさえ優等列車がないのにそんなことしたら・・・
どう考えても近鉄で充分だろ・・・
てかもし延伸したとして富田林から大阪へ出るのに近鉄と谷町線の駅が
あるとしたら10人中10人は近鉄に乗ると思うぞ。
谷町線はモノ好きの奴しか乗らないと思う。

実際　御堂筋線が中百舌鳥まで伸びてるけどな
南海と御堂筋線どっちが利用者多いかな？

>>598
そんなに夜遊びしたけりゃ六本木に行け。カス。

繁華街が０時に終わって何が悪い。
だいたい日付が変わってもウロチョロしとるんは
虚業しかできんカスだけやろ。

てかさー
タクシー拾えばいい話じゃね？

まぁ眠らない街といったら、活気があって良い感じするけど、実際深夜まで遊びほうけてる奴はＤＱＮやヤクザばっかり。
正直まともな人間の大多数は０時回って外をうろつかない。
自慢することでもなんでもないよな、六本木様ｗ

経済を理解出来ん香具師やなw遊びにいく香具師はタクで金使えばよいよ！働いているバイトやホステスは金無いよ！
彼らは電車あるうちに帰るしか無い！０時の終電に合わせるなら飲食店は23時まで！クラブやラウンジで23時30分までだな
実質的な営業時間は飲食店で19時から4時間、お水で20時から3時間半しかない
仮に終電が1時間伸びれば25%の営業時間増になる
経営も彼ら彼女らの給与も1時間増える
飲食店やお水に限らずサービス業界は終電延長の恩恵に預かれる
これ以上ニートを増やさないためにも三次産業の充実を考えたい
終電延長というわずかな対策で大阪のサービス業界全体が何らかの恩恵得られる
旅客も増えるし金を使わない対策だ！
短時間に保線を行うため保線員も増員！わずかな出費でますます雇用対策出来る！

だから虚業しかできんカスは引っ込め。

電車が終わるまで働かされるリーマンの健康の方が１００万倍大事だ。
以上。

誰かが変わりに言ってくれてよかった。
眠らない街なんて別にいらないし、繁華街が発展しなくても別にいいし。

>>607
飲食は実業だろが！ブォケ(￣□￣;)!!
藻前は直接金融の証券業も間接金融の銀行も虚業かw
広告業もマスコミも虚業かW
お子様はママのパイオツ吸っとけ

>>607
>>608
阪和線スレで妄想撒き散らしているバカなので相手にしないように。

証券業や銀行や広告業やマスコミが
繁華街でしかできないとは新説ですな。

でも、地下鉄が深夜帯に運転してたらいいかもね。
関空も本格的に24時間になるわけやし。
ＮＹＣの地下鉄は24時間やったっけ？

なんか、24時間運転って赤字になりそうなイメージがある・・・。
御堂筋線だけ運転しても、黒字が減るのではないかと危惧してる。

梅田・難波の地下街を終夜開放になんか出来ないだろ

>>611 創造性ゼロの香具師wwwww

御堂筋だけで無理せず15分間隔くらいで運行すれば赤字には成らないだろう。新大阪⇔天王寺15分間隔、千里中央⇔なかもず30分間隔で運行すれば、タクシーも沿線各駅に分散するからキタとミナミに一極集中せず客待渋滞の社会問題も軽減出来る。
当面の交通局の赤字を無視して沿線の価値上昇だけ考えるなら、中央線と長鶴線の終夜運行は沿線開発と発展の起爆剤になりえる。
南港や東大阪には24時間稼働する施設を新築出来る土地がまだあるし、長鶴線は終夜繁華街に心斎橋と京橋を加えるだけでなく、西長堀や森ノ宮の医療センターを連絡する。また、大正や鶴見と言った開発途上の地域があるため他に比べ新たな価値を生み出し易い環境が残っている。

地下鉄を終夜運転するなら、まずタクシー業界団体の説得からだな。
これ、交通局職員の説得より100万倍難しいぞ・・・。

地下鉄終夜運転したら、防犯と浮浪者の問題は避けて通れないわな。
あの万博の時ですら殆ど終電延長をしてなかった位だから、恒常的な終電延長は無いな｡

大阪だということを考える必要があるからなｗ
深夜の千日前線はNYの地下鉄より怖いわ。

まずは管理しやすさと利用頻度から御堂筋線から実施する
上り最終を02:00江坂着、下り最終を02:00あびこ着に設定し終電延長営業

動物園前だけ通過やなｗ

野生化した人間がいる動物園前

ホームレスという名の動物が居る動物園前

深夜タクシーがなぜターミナルにいるか？それは長距離客（5000円以上）が見込めるからだ。
長距離客を拾えない沿線の駅にタクシーが分散するはずがないだろう。
キタやミナミに終電過ぎても水で遊ぶ客がそのまま乗るからタクシーの経営が成り立つ。

水のホステスはアフターでアゴ足は客持ちで帰るし、キャバ嬢は黒服の運転するワゴンで帰る。

終電延長なんて夢また夢、民業圧迫しない名目で地下鉄も市バスも終電早めてるんだから。
深夜まで遊びたいなら都心に住めばいい。オレは最寄駅が天６なんで
梅田からなら歩いても20分、チャリなら10分かからん。

天六ってあんまりガラのええとこやないっておかんが言うてたな。

山下看板。

>>494
今は法令改正により、神戸や京都も免許がいるようになりました。

大阪地下鉄あんま乗らないからわからんけど・・・
車両のバリエーションが一番よい路線って何線ですか？

谷町線かなぁ。

谷町線は２０系がいなくなっちゃいましたからねぇ。
今なら御堂筋線ですか。
１０系未更新、１０系ＡＣＣＣ車、１０系ＶＶＶＦ車、２１系、北急ポールスター号
とこれだけが見れます。

堺筋線あたりかな？

堺筋線だろ。
市交車は66系GTO車、66系IGBT車
阪急車が3300系、5300系、7300系、8300系。

7300系は大半が界磁チョッパだが1両だけVVVF車がいたり、
8300系も1編成だけ自動放送装置がないから車掌の肉声放送が聞けるやつがいる。

>>632
爆音汚物にも未更新と更新済がいる

１位…堺筋線(６車種)60GTO,60IGBT,3300,5300,7300,8300
２位…御堂筋線(５車種)10,10ACCC,10VVVF,21,8000
３位…谷町線(４車種)30AL,30SUS,22,OTS
３位…中央線(４車種)20,24,7000,7020
５位…長堀鶴見緑地線(２車種)70花博,70増備

以下、四つ橋線23、千日前線25、今里筋線80は１車種のみで( ﾟдﾟ)ﾂﾏﾝﾈ

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.　＼::ﾞ､: : : :./:::::::::::::::::::::::::::::（・ ）::　　,...,（・ ）:::':､　　 　　　で　？
　r､r.r ヽ ､ /:::::::::::::::::::::::::　 　 　_　　｀ﾞ''‐''"　 __,,',,,,___
r |_,|_,|_,|｀ヽ､:::::::::;;;､､--‐‐'''''',,iﾆ-　　　 _|　　､-l､,},,　 ￣""'''¬-
|_,|_,|_,|_,|､-‐l'''"´:::::::'　　,､-'" ,.X,_,,､-v'"''ﾞ''yr-ヽ / ﾞﾞ'ヽ､,
|_,|_,|_人そ(^il:::::::::::;､-''"　 ,.-'　　ﾞ､""ヾ'r-;;:l　　冫、 　 　 ヽ､
|　)　　 ヽﾉ　|l;､-'ﾞ:　　 ,／　　　 　 ゞ=‐'"~ﾞﾞ')　./.　＼
|　　`".｀´ 　ﾉヽ:::::..,.r'ﾞ　　　　　　　　 ,,. ,r／ ./　　　 ヽ
　　　入＿ノ 　 ﾝ;"::::::.　　　　　　　"´ 'ﾞ ´　/　　　　　 ﾞ､
　＼＿／　　／/:::::::::　　　　　　　　　　　　{.　　　　　 　 V
　　 ／ 　 ／ ./:::::::::::::　　　　　　　　　　　　',
　 /　　／　 /:::::::::::::::::.　　　　　　　　　　　　',.
やばい！！！！
喜連瓜破！！！
ここからの乗る奴は本当に馬鹿？キチガイ！！
座席の座り方知らず！
注意されると、逆ギレ？睨む！！
特に女性（ここではバカ女）は頑固で、不細工ばかり！！！
いい加減にしろょ！！！

田辺駅においで。
まったりしてるよ。

谷町線万歳馬鹿大量発生警報。

JRの新線と阪神の延伸が完了したら、中央線の輸送能力は大丈夫なのか？
　縦と千日前は客減るけど、中央線は九条や高井田乗換えにシフトしないか？本町、堺本、谷４の通勤客
阪神側から梅田止めと近鉄側に流す比率が判らないが。同じくJR久宝寺から・・

>>594
東淀川区民だが、今里筋線よりも実用性あると思う。
今里筋線はホンマに使い勝手悪過ぎ。

魑魅魍魎が跋扈する町　動物園前

>>639 禿同
ホントに一部の学生以外は今里筋線は使えない。
阪急に遠慮してるのか知らないが東西に連絡して欲しい。
西淀川区の中島から淀川通に地下鉄を十三まで通して未発達の臨海部から阪神とＪＲと阪急を連絡して、
十三からは新幹線に沿って東淀川まで延伸、十三と新大阪と淡路を経て摂津市でモノレールへ連絡する。
区民にとっては区役所や新大阪、十三へ出れる方が重要で、関目に用事など無いw
滅多に行かないが市役所へ行くのに東梅田から歩かすのか？
御堂筋の折返駅でもある新大阪へ連絡してくれたら市内へ買物へ行くのに一番便利になる！
今からでも整備してくれないかな？

>>641
西淀川区の中島から淀川通に地下鉄を十三まで通して

それなんて阪急が1000億すったおJAN計画？

その区間なら歌島橋バスターミナル⇔井高野車庫のバスで充分だろ。
十三付近までは阪急と競合するし。

西淀川、淀川、東淀川3区は東西方向への鉄道移動は、阪急京都線が
十三まで東西方向に走っているのと新幹線を除けば、全て梅田を介しての
乗り換えになっているが、各地間の需要を考えれば現状で充分なんじゃない？

3区関連の過去の計画線としては
1.城東貨物と絡めた北方貨物線の旅客化
2.阪急の新大阪線
3.千日前線神崎川延伸
4.阪急神崎川〜曽根
5.阪急十三〜中島（バブル時代）
6.新京阪十三〜姫島（戦前）
7.なにわ筋（梅貨の旅客化）＆四つ橋絡み（現在）

という計画があった。括弧のないものは主として高度成長期の案。新京阪は
十三で阪神急行と接しながらも阪神と接続することも計画していたようだ。

そうだよ！今はバスで十分だよ。でもバスは時間読めないし、最終も早くて地下鉄と比べて何かと不便。
ほとんど誰も利用しない今里筋線を運行するならバスを減便しても、地下鉄通してくれたらありがたいと思う。
地下鉄は一部を除いて赤字なんだし、地下鉄の価値の半分以上は御堂筋線にあるんだし、東西淀川区民にも恩恵受る権利あると思う。
仮に淀川東西線みたいな地下鉄出来たら周辺地価の上昇によるバリューアップは建設費用の何十倍も産むと思うよ。
運営赤字≦個都税増にはなると思うから市財政に与える影響は許容範囲だと思う。

続き
大阪市は環状線外の区民への利便性向上に無関心過ぎると思う。
梅田から放射状に伸びる路線は民間が整備するけれど周辺部の連絡は行政が担うべきだと思う。
今里筋線はＪＲの外環状線がなければ認められるけど同時期に開業するなんてインフラの過剰投資だよ
他区民の事だが、優先するなら、大正区や大和川沿岸の方がと思うよ。
一番不便な湯里には延びずに多分南北へは利用が少ない東成や生野に走らせる意味はあるのかと思う？
黒字なら経済性を優先してと言うのも理解出来るが赤字なら辺境区民の利便向上や地価上昇による税収増効果が大きい地域へ投資すべきだよ！

>>645
ヒント
つ[創価学会の利権]

>>642
JANのNは阪神近鉄の乗入れ開始で蘇生する予感。

・・・逆に千日前線が瀕死の重体かww

>>647
Jも四つ橋線延伸と同時に全線高架化、武田撤退・イオンSC再開発くらいやれば蘇生するんだが・・・
妄想さげ

個人的に堺筋線の夕方の急行を復活させてほしい、
そして堺筋線内にも阪急車のクロスシートを走らせてほしい。

ダイチカって何のことかいな？と思っていたら大阪市営地下鉄の事だったんですなあ…
改造も佳境です＞10系

行先表示機の穴開けから仕上げ、手作業ながら神の領域です。
こないだ乗ったのはちと仕上げが粗すぎますなあ…

唐突だが千日前線、やばいやばいと言われてるが朝は鬼のように混んでるぞ
むしろ朝は編成を増やして欲しいくらいだ
増結用のホームはあるしな

昼間だってなんば〜日本橋は混雑してますが？

しかし、阪神線が出来たら激減間違いなしだよ

中央線と長堀鶴見緑地線も減るかもな

>>652

俺は千日前線ユーザー（主に今里〜なんば）だが、谷９〜なんばは一日中混んでるな
日本橋〜なんばどころの騒ぎじゃない
明らかに足を引っ張っているのは今里〜南巽だ
谷町線平野まで伸ばせばまだ増えるか？

>>655
野田阪神→（空気）→阿波座→（ガラガラ）→なんば→（慢性ラッシュ）→日本橋→（大混雑）→谷九→（そこそこ）→今里
こんなもんでは？

>>655

すまん。訂正と追記や。
混んでるのは鶴橋〜なんばだ
谷９〜鶴橋もそこそこ混んでる
鶴橋〜今里は今里筋線開業でかなり増えたが、鶴橋〜なんばほどじゃない
乗換駅としてもうちょい活気が欲しいな

>>656

じゃああなた的に表現すると今里〜南巽はどうなん？

>>658
正直使うこと自体が年に数回なのであまり主観により過ぎる評価をしたくないのだが、
過去に使った分に関して言えば野田阪神〜阿波座とどっこいどっこいかそれ以下

>>659

だな。
正直千日前線列車（７分ヘッド）のうち、
半分は野田阪神〜今里の区間運転でいいんじゃないかと考えている。
ホントに今のままじゃ意味が無い。
本数を減らすか、平野に伸ばすか。
その選択が早期に望まれる区間だ。

今里筋線が便利だと思ってるのは、東淀川区内の今里筋線付近の住民だけ。
俺も東淀川区民だが、地下鉄使う時は阪急→堺筋線か、南方or梅田で乗り換える。
>>645の言うとおり、市交はホンマに環状線外の交通の利便性向上に無関心だと思う。
そのくせ、市内ではない江坂やなかもず、大日、八尾南、門真南には便利な路線が延び
てるのか疑問。谷町線を大日方面ではなくて東淀川区に伸ばせば、今里筋線みたいな無駄
な路線を建設しなくても済んだのに。
西淀川区や此花区なんか未だに地下鉄通ってないもんな。大正区も北部をかすめている
だけだし。

>>656
時間帯にもよるだろうが、西長堀辺りから既に混み始めているような・・・

>>653
んなことはない　西大阪延伸線の運賃設定如何では千日前線有利な区間も出てくるだろう

>>661
仮に市内に谷町線が延伸したとして、車庫はどうする気なの？
八尾だけじゃ賄えないのは目に見えてる

>>661

それ、前から言われてることだな。
西淀川には市バス９３を地下鉄にするって路線が一番ベタなんかな？
此花は、それこそ酉島管内のバスを鉄道にするか？
これは千日前線延伸でもまかなえそうな気もするが。

大正の長堀鶴見緑地線延伸は市交公式ページの計画路線に名前があるな。
今里筋線湯里延伸の前にこっちが着工されそうだな。
今里筋線も杭全まで伸ばしてＪＲ関西本線にはつなげるべきだな。
それより南は微妙だ。近鉄南大阪線があるからなぁ。
もちろんどれも開業させる代わりに沿線バスを廃止、縮小するのが大前提ではあるがな。
それを言うと３６号があれだけ走ってるのが不思議だ。
あれでは長堀鶴見緑地線の門真南〜京橋間の乗車率はこれ以上増えんよ。

いまさらｳﾝ千百億ウォン使ってチョン日前延伸は無いと思うが…
25年前にやるんだったな。軌道幅、トンネル高改修して平野からＪＲ相互乗入れ御幣島から加島、ＪＲ尼崎へ延伸！久宝寺からＪＲ尼崎まで相互乗入れ片福連絡線と海老江(野田阪神)で合流分岐する。
バブル前に実現されてたら沿線の評価は今とは違ってたろな…orz
まあＪＲ(國金失)も金ないから当時デモ無理かw

[93]は東淀川区内〜地下鉄南方･阪急十三までの需要は多いが、
それより西はさほど需要はない。地下鉄作れ！とか言ってるヤシは現実をわかってないね。

追伸 それでＪＲ片福線は海老江から梅香、酉島を経由して桜島に接続ww
誇大妄想だな

野田阪神・阿波座間は深夜まで意外と利用者がいる。
中之島西部や西本町へ行くのに便利だからね。

阿波座は現時点で、大阪国際会議場に最も近い駅なんだよな。
だから利用者もそこそこいる

でも京阪中之島新線できたら死亡フラグが立つなこりゃ。

・・・だから何でそう千日前線を廃線したがるのかと小一時間ばかりだな、

>>641
今里筋線は東淀川区民が関目に行くのを
便利にするためにつくったのではない。

>>642前半部
同意。

>>643-646
今里筋線はバスが高頻度に運転され
利用者も多かった区間に建設された。
それに対し東淀川区〜西淀川区を結ぶ路線は1時間に2本程度。
その程度の需要しかないってことだよ。

周辺地価の上昇によるバリューアップは今里筋線にも
あてはまること。

>>647>>653
阪神と近鉄の乗り入れは千日前線とはほとんど関係ないでしょ。
中央線も長堀鶴見緑地線も。

>>651
最混雑時間帯の最混雑区間の乗車効率を取り出したら
千日前線は御堂筋線・谷町線に次ぐ高い数字。

>>669
それもほとんど関係ないかと。

>>671
今里筋線は新駅が少ないため東淀川以外では他所との比較で地価上昇は認められ無い！
バス利用が多かったのは事実だが地下鉄開通後の今も多い！上６、難波、天王寺へ大池橋や湯里、杭全からバスの需要があるからだ。
それに比べ西淀川は梅田へのアクセスが容易なためバス需要が少ないが十三、新大阪へのアクセスは新たな発展の可能性がある。
隣接地区が阪神間と東大阪のポテンシャルの違い。

♪の変なコテハンｷﾀｺﾚ
いい歳して独身かよ

>>672
バス需要でさえも少ない地域に地下鉄は必要ないでしょ。
「可能性がある」なんてあなたの妄想じゃないか。

>>674
市場調査は終了してる
需要がなければ四ツ橋延伸計画も無い
分かって無いのはアナタだけw

>>661
西淀もＪＲ出来て昔に比べたら随分便利になったが。
此花もJRあるから地下鉄はいらないしょ？

>>674
バカかお前は。
四つ橋線は西梅田からだろ。
需要がないと言ってるのは西淀川区〜十三〜東淀川区。

×>>674
○>>675

671は一体なにが言いたいんだ？

>>679
西淀川区〜十三〜東淀川区の地下鉄なんて必要ないということ。

阪神西大阪線、JR東西線、阪神本線、JR神戸線、
阪急3線、御堂筋線、今里筋線へのフィーダー系路線、
もしくは各線間の相互連絡路線…

今里筋線に期待された役割の一つに似てる

環状鉄道(道路)の目的と意義を理解できない香具師が多いなこのスレは、都市計画の基礎的な知識が不足してるんだろう。
都市と田舎の違いは集積と分散の違い。都市はその生産性を集積させる(百貨店、オフィス)、田舎はその生産性を分散させる(農林水産業)。
そのため都市は多くの労働者(客)を確保するために放射線状に発達する傾向が強い。
都市計画における周辺部環状交通機関は都市機能の過度な集積により発生するインフラの無駄を緩和させるため、
必ずしも中心部に必要性の無い産業や人口を周辺部に分散させ、災害や緊急時のリスク軽減のために整備する。
わかり易く言えばつまり都市における田舎を計画的に発生させることを主眼に置いている。
そのため利用頻度は過密である必要はなく、放射線状の各線を連絡することが重要となる。

>>682
大阪モノレールの経営難にあえぐ現状は>>682の理論が
公務員的机上の空論である事を証明している。

>>682

それなら何故北側の終点が井高野なんや？

>>683
大阪モノレールは第三セクターにしては珍しく黒字。
累積赤字の解消も視野に入ってる。

それも彩都線開業でどうなることやら

まあ昼間はともかくラッシュ時の彩都線は
万博記念公園到着時には全員着席ぐらいだったけど

JR大阪環状線は >>682 氏の言うところの
　『環状鉄道(道路)の目的と意義』
を果たしてるのにね。
（外から来て移動、また外へ出て行く流れ）

乗換えが不便、優等列車が停まらない、
本数が少ないとかの条件があればそれだけで
周辺部での連絡は不利かもしれない。

加えて、
遠回りでも梅田や京橋あたりを経由する定期が手に入れば…
こりゃとても太刀打ちできない。

関西テレビの「なんぼでナンボ」ポールスター好きの電車女キター。

さっき8chのナンボと言う番組に♀鉄ヲタが出ていた。御堂筋線マニアだった。♀は少数派だよね？

>>683
学者の空論は否定しないが経済性は二の次、リスク分散と将来的な発達余地確保が目的だから単独経営が成り立つ必要は無い。
大阪環状線も成立時は周辺部環状鉄道網の意味があった。
港湾工業地域への貨客線であった西成線と陸軍大阪鎮台や造幣局などの、鶴橋のどやがい、四天王寺などへの旅客を結ぶ城東線を繋いでも当初は西廻利用者など少なかった(今も少ないけど)。

フルタのチョコエッグ！
大人買いしに行きたくなるなw

>>690
大阪環状線建設時とは将来の人口増加の展望が全く違う。

>>686
サイト線は環状鉄道のさらに支線だからな。。。

都市圏の中心都市から放射状に鉄道や道路が延びるのは当たり前だと思う。
環状線はそれを束ねる役割をしているかと言えば、していると思わない。
まだ都市部である。しかし山手線のような都心部ではない。
道路は内環状（豊里大橋を通る）、中央環状（鳥飼大橋を通る）、外環状が
束ねていると思う。鉄道や高速道路の環状線や城東貨物線は中心部を避けて
別線と短絡出来るようにしていることは事実だと思うが。

現在の環状線(大阪鉄道)の東半分が開業した1895には中間駅では他に
接続する鉄道がなかったし、後付けの理論のように思えるのだが？
市電も未だだし。城東貨物は最初から市内を通らずに連絡できるよう
に作ったらしいけど。

中心から出る鉄道をを束ねる役割をしているのは大阪だとせいぜい大阪モノレール、
東京だと武蔵野/南武線あたりを指すと思うけど。大阪モノレールを介した
乗り換えだと少なくとも３社の初乗り運賃が必要だけど、武蔵野/南武線の
場合は乗り換える前後がJRならば別に運賃は要らんし。

>>684
今里筋線は不要(過剰インフラ)！
なぜ井高野が終着なのかはコマルに聞いてくれ
大阪環状線と外環状線の間に通す必要は全く無い
東淀川区民にとっても関目に行く事はほとんどない
ましてや井高野など…一般的には上新庄や相川だろうし、外環状線計画が無ければ上新庄から新大阪へ連絡するだろう
あんな路線に無駄銭投入するなら長鶴線を大正区鶴町へ伸ばせよ

今里筋線は中山議員一族の力じゃないの。

今里筋線自体は自分も建設前から存在意義に疑問を持っているが、
同線は同線各駅へ行く事よりも、接続する他線と乗り換える事で
生きてくる線だと思うが、そう言った利用のされ方は割合として多いのか？

今里筋線かぁ。
個人的には京阪だの日本橋だのがグッと近くなって嬉しい限り･･･

/*
千日前線なんば〜南巽を取り込んで･･･
あぁ、見える、見えるぞさらに真っ赤になる様が･･･
*/

緑橋と今里の間に中道駅
今里から南進して大池橋、杭全(東部市場)、駒川中野までは最低延伸必要だな

大正に地下鉄作るのって難しくない？
技術論じゃなくて、駅の場所の選択？
イメージ的にはどのバス停でもまんべんなく需要が発生しているから
地下鉄になっちゃうと不便になるんじゃない？それで、どうせバス路線も廃止にできないわけだし。
今のバスでそれなりに便利だと思うよ。
実際、鶴町方面ってだけでほとんど具体化してないでしょ。（そうでもないか）

あと、湯里ってそれほど陸の孤島？　近鉄あるし。谷町線もある。
切羽詰ったほどバスが頻繁に走ってるわけじゃないし、
今の状態で地下鉄なくてもやりくりできてるってことでしょう。
あれぐらいの駅まで距離の離れたところは市内でいくらでもあるでしょ。

初めにお断りとお詫び。流れを豚切る上に近鉄けいはんなスレとのマルチポストｽﾏｿorz

けいはんな線に乗る時は市交車90km/h運転の違和感を味わうために市交車を選んでいたが
、今日は珍しく行き(7020)も帰り(7000)も近鉄車を選んだ。
何なんだ！この乗り心地と静寂さの差は！
近鉄車は90km/hに達してもまだまだ余力ありって感じなのに対して、市交車は悲鳴あげて
る印象に思えた。おまけに市交車はよく揺れるし。
みんなが市交車を叩いてた理由がよく解った。

↑
速度が低くてもその差が明らかなのだが
第三軌条の市交と近鉄or北急

私も一週間前にここで遅くてやかましいと書きました。

以前の堺筋線も大阪市交６０系は走行中物凄いやかましい音がするのに
阪急車は静かだったな
この差は一体何なんだ？と思った　
今は６６系になって静かになったとは思うけどな

>>702
そして阪急車が爆音汚物と呼ばれているｗ

>>698
爺婆にとってはいらないだろうな
今の井高野地区では相変わらず爺婆どもはバスが人気だ

改装前の東梅田、南森町、谷町六丁目の写真載ってるサイト知りませんか
中央図書館行ったけど開通当初の写真しかない。
改装直前の末期の姿は残ってないのか…

だって交通局に限らず普段の写真なんて記録に残さへんし・・・。

昔の関西の鉄道と駅の写真とかを載せた本も今売ってるけど
そう言う本でも有名な駅ぐらいしか載せないしな

フェスゲ施設売却決定やて
結局再利用かなわず２００億の大赤字
オスカーもこうなんのかなぁ

地下鉄博物館は永久にムリなんか。

いっそ、フェスゲ跡地に作ってくれｗ

いや、だからそれが無理なんだってｗ

千日前は６連にする替わりに２本に１本今里YT折返し。と森之宮検車場からの
　回送の替わりに生駒か？登美ヶ丘から直接乗入れたらスイッチバックせず千日前線
側に入れる、当然、本町の次の駅は西長堀

千日前線って果たして必要なのか？

森ノ宮から阿波座経由今里行きが運転できれば、混雑する区間の区間運転も出来てよさそうだな・・・

おんなじ考えを持っている人がいて安心

市営地下鉄初の路線間乗り入れ運転でもあるな
実現すれば他線区でも
御堂筋〜四ツ橋の天王寺〜西梅田とか運転すればいいんじゃねーか？
御堂筋線の混雑緩和にもなるしな

あと此花地区救済＆千日前線利用増の延伸案

桜島〜酉島〜春日出〜西九条〜玉川〜（現存区間）〜南巽〜ＪＲ平野〜谷町線平野
なんてどうだ？
玉川〜野田阪神間は廃止して、鉄道空白地帯の酉島をカバー
阪神西大阪線とＪＲゆめ咲き線の間の地区やな
南も谷町線につなげてよしんば八尾南まで乗り入れ
なんてどうだ？
もちろん沿線バスは全部廃止して、だがな。
これなら鉄道空白地帯の解消と千日前線改革で一石二鳥じゃねーか？

ＪＲ酉とコマルや関西私鉄ってなんで仲悪いん？

四ツ橋と御堂筋
大国町の構造はもとは乗り入れを想定していたのかもしれないけど、実施されたことないの？

手元で開業年度の差がわからないんだけど、大国町以北ができるまでは
玉出？か花園町？〜大国町止め？

今里筋線の東淀川区内の駅のポジショニングが悪すぎる。まず、東淀川区側の
豊里大橋手前に駅を設置し、だいどう豊里を大桐２の交差点に、そして瑞光四
丁目方面ではなくて上新庄に延伸し、吹田、江坂、庄内、大阪空港と繋げば
もっとまともな路線になっただろうに。井高野は阪急の相川で充分さばけるだろう。
以上、東淀川区民による妄想でした。
あと>>564の案も興味ある。市営交通なんだから、区民の区役所へのアクセスや
主要路線である御堂筋線との接続という利便性も無視できない。

>>720
＞御堂筋線への接続
これ以上御堂筋線を混雑させるわけにはいかないのでご免被ります。

アンカーミスった
×>>564
○>>594(トレードセンター〜舞洲〜ＵＳＪ〜梅香〜福町〜塚本〜十三〜三国本町〜新大阪〜淡路〜菅原〜豊新〜江口橋〜南攝津)
まあ、ほとんど東淀川民の路線って感じだが…。

>>719

ウィキペディアからのコピペですまんが、

御堂筋線
1933年（昭和8年）5月20日 1号線 梅田仮〜心斎橋間(3.1km)が開業。
1935年（昭和10年）10月6日 梅田駅本駅が開業。(+0.1km)
1935年（昭和10年）10月30日 心斎橋〜難波間(0.9km)が開業。
1938年（昭和13年）4月21日 難波〜天王寺間(3.4km)が開業。

四つ橋線
1942年（昭和17年）5月10日 3号線 大国町〜花園町間(1.3km)が開業。
1956年（昭和31年）6月1日 花園町〜岸里間(1.1km)が開業。
1958年（昭和33年）5月31日 岸里〜玉出間(1.3km)が開業。
1965年（昭和40年）10月1日 西梅田〜大国町間(4.9km)が開業。

って事やから、四つ橋線の最初の区間が開業してから梅田へ延伸されるまでの１３年間
四つ橋線は大国町で折り返してたんやろうね。
ちなみに四つ橋線は最初は御堂筋線に乗り入れるつもりが
あまりに混雑が激しかったから独自に西梅田まで掘ったという話もある。

御堂筋線大国町ができたときすでに、あの構造だったのかな？

>>724

だったんじゃないかな。
一応終点でも両方ホームがあれば便利だし、御堂筋線の上下どっちかには平面で乗り換えられるし。
あ、でももしかしたら元々２番と３番はホームがあって、列車内を介して全部つながってたのかも。
ＪＲの西九条とか近鉄の西大寺みたいに。
線路だけ後でつなげなおしたみたい。
でも今でも乗り入れれるようにはなってる。

>>702
60は窓に隙間が多かったせいもあるかと。
二段下降窓そのものから出るバタツキ音も酷かった。

昔、といっても四つ橋線が住之江公園に延びるまでは、難波以北の御堂筋線の乗り場案内は｢あびこ・天王寺・玉出｣方面行きと記されていた。
３号線は１号線の支線的位置付けだったので直通も考慮されていた｡大国町の駅は昔からあの配線だが、当時はもう少し四つ橋線のホームが短く壁の部分が多かった｡
四つ橋線の建設を決定付けたのは昭和３５年の堂島付近で始まった市電マヒ。

>>724-725
交通局７５年史に載ってたはずだけど、南側にクロスの渡り線があったはず

ちなみに、３号線を大国町から北に延ばす時、邪魔だった１号線の北行きトンネルを
撤去・移設したんだけど、今でも一部は北行きトンネルが残ってるよん。
廃墟好きにはたまらないかもｗ

2号谷9の線路間の空間はなぜあんな構造にしたんだろう？

谷町筋のアンダーパス(地下立体交差)建設と同時施工で、空間部の位置に業務施設を設けたため｡

御堂筋を複複線化するのがもっとも投資効果高い！
手始めに中津⇔大国町間を二階建てにして四ツ橋線乗入れ

お前がやれ

・・・工事中は当然御堂筋線運休だから、市内の交通網が麻痺するな

お前の写真はいつ見ても下手糞だな

阪和線スレの妄想荒らしがきてから妄想が激しいな

>>731
妄想するなら自分で勝手にスレ作って、そこで思う存分シコってちょ。
ここへは来るな。自己満足で他人に迷惑や不快な思いを掛けてはいけない。

>>726
窓もドアもひどかったな
阪急側のクレームで完全あぼーんになったと聞いたが

それだけなら改善の余地はあっただろうし（西の大改造車の窓の
ようにするとか）、接客面や乗り心地も問題はなかったと思うが、
初期のアルミ車と言う事で全く問題がなかった訳でもなく、冷改
車も使い続けるよりも引退させる方が金銭的には得だったからこそ
消えたんだろう。特に6001とかは冷房の載せ方やダクトは簡易な
ものだったんだろ？

冷房に際し付随車の台車は廃車になった電動車の台車に履き替えているだろ。
新30も旧30のＭ台車とかを貰ってたかと。

>>738
いい忘れた
阪急線内で高速域の加速云々がクレームだったかな
車齢的にはあぼーんは妥当だったと思うが

本来自局線内では70キロで抑えられている大阪地下鉄の速度を超えて
110km/hで走るの事に関しては、それはそれで萌えだった。66も走って
おりますが。南茨木開業前の2.5ヶ月の間に乗ってみたかった罠。

第三軌条の台車も60や66、北急現8000や阪急3300以降のような台車に
変更したら音も振動もマシになりそうだが。大昔のイコライザー台車のようだ。

30000系からはモノリンク台車だろう。

今里筋線と長堀鶴見緑地線に乗っていると
キンタマの精子が死滅してタネ無しカボチャになってしまいます。

ここのウテシは子供の出来ない体になってしまいます。
出来ても奇形児か遺伝病を持つ赤ちゃんです。

御堂筋線って御堂筋の東よりの地下を通ってるんじゃんかったかな
地上への階段東側より西側の方が少し遠いような
（心斎橋でのそごうや大丸の地下との位置関係からの推測です）

>>742
醤油は？

>>744
長堀線と今里線は、リニアモーターでしょ
そのリニアの強烈な電磁波が、人体に悪影響を及ぼすみたいよ

>>742
残念ながらそれは少し違う。
種無しにはならずに染色体異常が起こるだけ。
具体的に言うと、染色体のXXが突然変異を起こさない等

先頭車の大半がＭ車でしめるＨ急では、ｳﾃｼの嫁から生まれてくる子供の
なぜか８割は女の子らしい。

｛｛｛｛(　▽|||)｝｝｝｝ぞぉ〜〜〜〜〜

Y染色体が死滅して女の子増える分にはまあいいんじゃない！
生物学的には生殖に男はそれほど要らないから

長鶴・今里クラスの、100km/hレベルの低速リニアでそんな影響が出るのなら
500km/hのリニア新幹線なんぞ地下鉄の比じゃない強力な超電導磁石を使った
車両なんざ、激しく恐ろしくってマトモな人間の乗れるシロモノじゃないってことだなw

くわばらくわばら・・・

超電導磁石コイル♂
なんな
超電磁ロボみたいw

堺筋線で停電って珍しいな。
動物園前と天下茶屋で発生したらしいけど。

>>742
>>748

そんなこといったら、両線を毎日使っているペースメーカー持ちの人はどうなる？
そんなに電磁波の影響があるなら、とっくに何かが起こっていてもおかしくないが。
俺自身も、ウオークマンとか携帯も誤作動なんかしたことないぞ。
そんなことになったらいかんから、車内には影響がないような造りになってる。
影響が懸念されるのはリアクションプレート周辺で作業している保線員とか作業員の人だけ。
コマルにしても、乗客に直接影響があったら大問題になるからその辺はちゃんとしてるぞ。
あとリニア新幹線を作ってるＪＲ東海も、「人体への影響はない」と明言しとるだろが。

送電線付近の住民の白血病発症率は明らかに高い事は日本以外の先進国では常識！
ペースメーカーを含む機械への影響と微弱な電磁波でも常にＤＮＡに働き突然変異させる効果は別物！
まあ携帯電話使ってる香具師は同じだから気にし無くてよいよ(^_^;)

リニアモータ以前に、インバータとかチョッパとか
大電力を高速スイッチングするブツからもある程度
出てるんじゃなかったっけか。

今時こんなこと気にしてたら、日本国内に居れなくなりそうだネ。

谷四の車内案内にいつの間にか都ホテルが追加されてる。

へぇー

谷町線を高槻まで

>>751
ほんの数年前までアスベスト入りブレーキパットを標準装備した一般自動車が
全国隅々の道路を走り回り、
ブレーキをかける度にアスベストを撒き散らしていた事実さえ隠蔽できる国だ。
地下鉄の電磁波ごとき問題が表面化しても
ワイドショーの芸能ネタ程度で低民度大衆の記憶からブッ飛ばせるよ。

うちのクルマ、未だにパッドがアスb

御堂筋線で女性が運転室に乗ってたけど
市交って女性運転士いるの？

今日10系の23編成に初めて乗りますた。
６42本町発の中津か新大阪行きですた。
運転がかなり上手かったのを覚えてる。

１１２３今日淀屋橋で見たけどすげーピカピカだな

今日中央線の本町のホームでコスモスクエア行きの電車待ってたらドッスン便所の匂いがした
近くに肥溜めがあるのか？

中央線ホーム長田方改札口にあるトイレのニオイだろ

携帯の電磁波も以前騒がれてたのに何故か自然収束したな　なんでだろう？？

今日の1123は日中は新大阪ー天王寺区間を行き来してたよ。

>>761
1123Ｆって昔アート引越のラッピングに使われていた香具師だな。

真実を知ったら今の生活怖くて崩壊する。車の廃ガス問題やアスベスト問題と同じ。
オーストラリアでは純日本製技術のPHSを採用！電磁波が安全レベルだからw
またＩＨ調理機を一般的に使ってるの日本だけ！WHOはアメリカのモトローラ社の圧力で携帯電話使用時に発生する電磁波を科学的検証無しで安全基準とした。だから携帯電話より出力が低い電磁調理機も安全?W
お湯が沸きたぎる以上の出力をアタマに押し付けて脳みそを茹でてるだよ！みんな毎日(爆)

>>766
お前の書き込み見て実感した…頭がお湯が煮えるとやらを

そうすると抵抗制御に限るということになるな。
それでも進段の時は少しは電磁波が出るけど。

いまこそ３０系復活を！！

５０系でもいいぞｗ

吊り掛け１０００系でそ。
19m４扉化で新製したら(ﾟ∀ﾟ)神のﾖｶｰﾝ

車両新造か。
実現したら谷町線３０系は廃車やな。
俺個人としてはあの編成は好きなんだが、経年的にしゃーないか。

そういえば話は変わるが、赤字路線と批判され倒してるリニア２線
蒲生４丁目改造で相互乗り入れしたらまだ発展するんじゃねーか？
今里〜大正とか、井高野〜門真南とか。
あったらかなり便利そうなんだが、どう思う？

どうして井高野〜大正や今里〜門真南じゃないんだろう…

＞電磁波云々
おまいら「買ってはいけない」の内容を丸ごと信じただろうｗ
おまいらが向かっているそのPCからも強力な電磁波が出ていることに気づけ。
これだけ世間に電磁波があふれてるのにいまさら何を言っても無駄だと思うが。

「 「買ってはいけない」は買ってはいけない 」って本があったね。

>>772

もちろんそれもありきだ。
あくまで一例をあげただけで、無論可能なら全方向の乗り入れを実現させるべきだ。

無理ならばせめて大国町のように平面乗換えを実現させるべし。

で、その大国町もダイヤが全然あってないわけだが、こりゃどういう訳だ？
わざと目の前で発車するようにすら見えてくる。
入ってきてるんだから数十秒くらい待てよ・・・＞大国町の駅員、御堂筋・四つ橋線の車掌たち

新今宮でも経験する。そういうの。

大国町のアレは、御堂筋線と四つ橋線の間隔が異なるために起きるんだよな・・
なかもず発着と接続するようにしたら良いんだけどな。

(´Ｗ｀）＜今ざっと今里の様子見てきた

それから京橋-扇町-梅田の新線と。
湯里への延伸を考えるならこれをつくるべし。
井高野の住民も鶴見の住民もキタへ直接行けることを望んでいる。

頭の悪いヤツばっかり出て来よるな。
氏ねや！

種村直樹の取り巻きもしくはシンパが集まるスレってここでつか？

リニア地下鉄の整備は甚だ疑問？
鶴見線は花博の為に整備したとしても当時は鶴見区は陸の孤島だったのだから整備については理解できる。
だがつぎに鶴見線を延伸した長堀線が理解できない。
利便性を考えるなら今日のＪＲ東西線や京阪中之島線が整備されてない当時は京橋からＯＢＰを経由した後
土佐堀通の一本南を西進して天満橋、北浜、淀屋橋(肥後橋)、江戸堀(なにわ筋)、江の子島(阿波座)、卸売市場前、西九条、酉島、桜島
と延伸していれば大きな需要が見込めたと思う。
鶴見、此花両区民の本町梅田方面へのアクセスと中央線以北での東西連絡線の意味合いは大きく
江の子島、卸売市場や西九条の再開発も早期に見込めた

鶴見線の此花延伸が実現してれば、ＪＲ東西線はそのままの計画だとしても、京阪中之島線は変更になっていたと思う。
その場合京阪の取り得る計画は天満橋より梅田へ延伸して阪神本線と相互乗入れが浮上したのではと考えられる。
当時は阪神京阪は非常に親密な関係であったしお互いの思惑(ＪＲ、阪急対策)も一致していた。
京阪梅田線 天満橋→裁判所前→阪神梅田
山陽姫路から出町柳まで特急で結ぶ事は可能だったと思う。
京阪地区から尼崎の工場へ松下の労働者を運び、甲子園へ多くの野球ファンを運んだ事だろう。
阪神地区からは摂南大の学生をはじめ多くの学生や観光客を運んだだろう。
ＪＲ新快速より速さは及ばないが目的地間近(観光、就学)にアクセスするのは魅力だと思う。

以上の鉄道整備計画が実施去れていれば、長堀線の整備計画は凍結されクリスタ長堀の巨額損失もドームの巨額損失もまた違って来たかもしれない。
また、長堀線の計画が凍結されなくても鶴見線との合流がなければ、大正区役所方面への整備が優先されていただろう。
また玉造から東進して東成から今里筋を南下し湯里に至る路線になっていただろう。
この路線の採算性は甚だ疑問だが、バス路線の大幅な削減を実施すれば赤字は許容範囲内に収まると思う。
何より現行の今里線の様な市の中心部へアクセスしない路線では無くなり、東住吉、生野、東成、大正と言う下町市民の通勤利便は大幅に向上されたはずだ。

最後に東淀川区内の地下鉄整備だが、谷町線の支線として整備するか、新大阪へアクセスさせ御堂筋線の支線として整備するのが一番東淀川区民には良い。
両線共に折り返し輸送の列車を支線乗入れにすれば良く、建設費用を度外視すれば全く問題は無い。
また、採算性も人気路線への直通の場合、民間企業の沿線開発が進み自然と収支が改善去れて来る。
やはり地下鉄は御堂筋線にアクセスできない路線は万年赤字に苦しむだけだと結論して妄想論文を終了する。
全読ご苦労様でしたw

地下鉄は最終連絡を除き、接続は一切考慮しておりません。

／pepper＼
　 |＿_lunch＿|__ 料理されるのはお前やで
　/　　 ﾉ_ ヽ,,＼　　　　 　　＿＿＿
　|　≦ﾟ≧ﾐ:≦ﾟ≧　　　 　／pepper＼
.　|　⌒（__人__） |　　　 　|＿_lunch＿|__
　 |　　　 |r┬|　.}　　　 　／⌒ 三⌒＼
.　 | 　　　|　| |　}　　　／（ ○）三（○） ＼ 俺の肉棒を
.　 ヽ　 　｀ﾆﾆ　}　　／　　⌒（__人__）⌒::: ＼ 食わせたるで
　　 ヽ　　　 　ノ　　 | 　 　　　|r┬-|　　 　　|
　　　/　　　 く　　　 ＼　　　 　`ー´　　　　/
　 三宅正信（２５） 　 　 北山大輔（２５）

ペッパーランチ心斎橋店、元店長・北山大輔（中学時代・デブ）
http://pic.skr.jp/src/img20070520064235.jpg
朝鮮総連・幹部、その孫、層化大卒、三宅正信（中学時代・痩せ型）
http://www.acat.jp/acat/upload/up/653.jpg

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1180078321/

ペッパーランチ事件は学会員の仕業なの？
女性団体が全くさわがないのが変です。
池田先生に雌車を導入してもらった見返りに、KBSの性犯罪は問題にしないという
密約もしくは暗黙のルールがあるのだろうか？

>>785
御堂筋線or谷町線の支線でっていうのは
辛いんじゃないかな。保有編成数&車庫容量的に。

と、なんとなく思った。

>>777
ニュートラムの乗客がかなり中央線経由にシフトしたから
四つ橋線を減便してもあまり問題が無いと思う。
平日は６分間隔のままで午前中の５分間隔も６分間隔にして
１２分毎に大国町で御堂筋線と接続、
休日は７分３０秒間隔にして御堂筋線の小運転（新大阪〜天王寺）と接続。
新大阪以北、天王寺以南と四つ橋線相互間が不便だが、３分半まてば
次の電車が来るわけだし、大国町で空いている新大阪行きに乗るほうが
花園町以南の乗客にはありがたい。

>>788
井高野職員住宅を再開発！地域振興施設兼バスターミナル＆地下鉄車両基地建設！
地下階車両基地
地上商業施設
２階駐車場
３階バス基地
４階交通局事務所
５階〜１２階職員住宅
地上45m地下15m

ところで、大阪の地下鉄で１番美人が多いのは御堂筋線でFA？
大阪の私鉄で１番美人が多いのは京阪？阪急？環状線西回りの客層は最悪だな。

朝のラッシュ時の御堂筋線で新聞読める平日は来るのか？

長文スルーされててﾜﾛﾀ
いい加減妄想やめてね

>>792
これからの御堂筋は100ｍ超のビルが林立するから、まず絶対ないと思われ

>>792


8月15日前後の平日に乗車することを推奨する

>>791
女子高の多い谷町線。
同じ理由で阪急今津線。競馬開催時以外は客質も上品。

この前長居公園通りの市バスに乗ってたら
湯里六丁目で女子生徒の軍団に囲まれてある意味恐かった

堺筋線の夜乗った時の柄の悪さは異常、サングラスかけた兄ちゃんが酔って
座席で寝ていたり浮浪者っぽい親父が駅のベンチで居眠りしたいたりと
子供には見せられない光景が広がっている。高級なイメージの阪急車両との
ミスマッチは見てて笑える。

バスは最終が早いからやっぱり主要路線を地下鉄は敷設して欲しい。

>>799
タクシー乗れ

>>799

地下鉄とて他の私鉄に比べりゃ終電が早すぎる。
あと３０分は遅らせても良いと思うが。

>>800

タクを使えない一般リーマンはどうしろと？
夜間運賃なんかも高すぎるしな。

>>798
天下茶屋（西成区）、動物園前（もろ、あいりん）や恵美須町（新世界に近い）、
日本橋（難波に近い）、扇町・天六（あまり柄はよくない）、淡路（東淀川区
で893多い）を通るから仕方ない。確かに淡路で比較的上品な阪急千里線から
堺筋線方面に乗り換えたとき、明きらかに客層が違うので驚く。京都線はDQNや
柄の悪いの多いが…。

>>802
千里線も似たようなもん。
沿線の高校生、大学生とかが子供のよーにはしゃぎまわったりしてることがある。
酒が入るとそれがひどくなる。

>>766
電磁波叩きをやるなら政治家や官僚の癒着と創価学会もろもろ日本の癌全部叩けよ。

目糞鼻糞

>>801
散々ｶﾞｲｼｭﾂだが、
終電延長は、とにかくまずタクシー団体の説得からだな。

もうどうでもいい

>>802
扇町公園と動物前を結ぶ「大阪ホームレスライン」ｗ

ぬるぬるぬるぽ〜〜〜〜〜っ

22605Fのモケットのへタレ具合なんとか汁！！

中央線は本当に駅のホームが陰気で黴臭い、
もっと明るくできないもんかね、しかも上から雨漏りが落ちてくる、
もっと駅を綺麗にしてください。

中央線緑橋駅の長田方１両分だけホームがキレイなの、どうせやるなら全部しろや！ｺﾞﾙｧｧｧｰｰ!!

最近、都島の駅構内も何かしはじめたっぽい。
蛍光灯部分が天井からはずされてぶら下がってた。

タクの団体など今や何の力も無い！無視しても実害無しw
むしろ大交の労組が問題だな。
深夜残業ならやるが労働時間調整で夜勤手当だけなら旨味が無い
更に全路線ならよいが御堂筋だけだと配属路線により賃金格差が生じる。
労組的に賃金差が大きくなるのは大問題！

採用情報最近見んな

最近、閑散駅の売店消えている

ホームのでかい広告、空いてる駅もちらほら見る

田辺駅の売店まだあるかなぁ。
あのおばちゃん元気かな・・・

阪急の車両の、あの木目の内装が貧乏臭いんだよ。
ホームセンターでベニヤ板を貼り付けたような感じでさ。
だから、堺筋線はできるだけ乗らなくてすむようにしてるよ。

>>818
自分は田辺で降りているけど、売店まだあるよ〜。>>818の言うおばちゃんもいうみたいだしｗ
にしても、田辺に住んでいるだけに、文の里ゆきの電車が来た時はまいるなあ・・。田辺で降りる人結構多いみたいだから、あと一駅頑張ってほしかったｗ

いうみたいだしを、いるみたいだしということで・・。

>>820-821
有難うございます。
まだ売店があっておばちゃんもいるようで安心しました。

>>820
喜連瓜破に折り返し線あるんだから延伸しようと思えば出来るんだがな

>>801
>>806の通り
ってか>>600あたりに散々出てるんだけどその話

谷町線乗ってると、止まるのうっとおしいぐらい田辺って降りる人いないね。　
まぁ、車両の位置によるんだろうけど。でも数字的にも谷間だよね確か。

>>825
田辺駅は、八尾南行きの3両目前のほうに乗っていると、
ざざーっと降りていく。
後ろの車両からの降車はほぼ無いことが多い（長い階段だし）

>>825
1998年のデータだと谷町線で少ない方から2番目だね。

後ろのほう、微動だにせずって感じだよね。

>>827
一番少ないのは？まだ八尾南？

中崎町も少なくない？なんとなく

>>829
一番少ないのは文の里。

中崎町は少ない方から3番目。

文の里か。始発から座れる以外メリット無いもんな。御堂筋線昭和町のほうが断然便利。
でも文の里⇔昭和町の乗り換え需要含めても最少なんや。

>>831
そりゃ別料金取られるからな

10系ってワンハンドルマスコン？

中崎町って東梅田の隣なのに人少ないんだね

>>833
市交車でワンハンドルは堺筋線６６系のみ

路線図見て疑問に思うんだけど、谷町線が阿倍野で直角に曲がり平野方面へ伸びて、御堂筋が天王寺で直角に曲がり我孫子方面に伸びてるが、なぜ、逆にそれぞれ真っ直ぐ伸ばさなかったんだろ？
どちらも市電の代替で地下鉄敷設したと思うが？

>>834
新２０はワンハンドルちがったっけ？

>>835
御堂筋線が計画された時点では旧住吉区(阿倍野区　住吉区　東住吉区　平野区)には
市電無いし、阿倍野区に至っては最後まで市電と縁が無かったし。天王寺以南の御堂筋線は都市計画道路(あびこ筋)とのセット。
谷町線の天王寺以南の延伸計画は阪神高速松原線建設計画浮上後の話だから。

>>834
70系と80系も右手ワンハンドルマスコンです

>>836
ちがうちがうｗ

谷町は松原線に土地を売り飛ばして廃止した南海平野線の代わり

>>835
それ言ったら関目高殿・関目成育⇔太子橋今市もだ

じゃ千日前線は何故曲がりくねくねなの？
今里で曲がり？桜川で曲がり？
今里で曲がったのは旧布施市に意地悪したから？
桜川で曲がったのは旧琉球政庁出身者は嫌いだから？

天下茶屋の1番線ホーム
降車しか扱わないのに何であんなにホームがでかいの

>>841

いろいろ言われてるけど、
東側は巽の鉄道空白地帯を埋めるため
西側は阪神に連絡するのと、阿波座あたりの施設のためじゃね？
一応阿波座駅から国際会議場までは徒歩圏内だし。

>>842
阪急の優等列車が乗り入れてくるつもりだったらしい。
結局いまだに一度として実現してないけど。

>>843
鉄道空白と言うなら谷九から勝山通を西に延びるのがスジだと思うけど、なぜ大今里に伸ばしたのかな？
阿波座も中央線があるし阪神は梅田に来ているんだから、難波から大正方面の鉄道空白の解消がスジだと思うけど？
千日前線開通の頃なら臨海部の中小規模の造船や船荷仲仕などの通勤需要が多かったはずなのに？

ヒント　路面電車

>>844
勝山通って谷町筋にぶつかる前のところで道が細くなってたから地下鉄通すのは難しくないか？

谷九〜鶴橋(下味原)〜勝山４〜大池橋なら何とかなりそうな気もするが。

谷町線は30系が残っている唯一の路線なんだな。
子供の頃はじめて乗った電車がこの30系だった。
今は電気笛に変わったけどまたあのうるさい空気笛を聞いてみたいな。
30系はあと何年残るだろうか？

もう面倒だから計画も立てずに四ツ橋線を北伸しよーぜー

計画も立てずにって行き当たりばったり掘って見るの？

大阪と名古屋は比較的当初の計画に近いですよ｡長堀鶴見緑地線という大番狂わせもありますが｡

OTS線が市交通に代わってから中央線経由で南港に行く人が多くなった
その代わり四つ橋線の客は減ったが
住之江公園経由遠回りだしな
4時に終わる住之江競艇のおっさんが住之江公園からよく乗るけど

>>834
ニュートラムもワンハンドルマスコンです。
普段使わないけど。

小窓ドアの車両はもう見られないんだっけな・・・

谷町線は城北公園通り沿いのルートで通すべきだったな。

今里筋線の北進の可能性は？
阪急正雀、ＪＲ千里丘まで

>>854
都島で支線を伸ばせば良かった。

谷町線を城北通にって中崎町や天六を避けて一旦豊崎へ抜けて東旋回するの？
長柄西で堺筋線の地上駅と谷町線の地下駅接続して友渕(毛馬)から太子橋って感じかな？

>>837
御堂筋線の南下とあびこ筋がセットなら仕方無いけど…
でもあの頃に、あびこ筋整備より長居公園東筋の整備を優先してたらな〜
あびこ筋は阪和線と平行だから鉄道空白解消にはならないし
長居公園東筋なら桑津から折れ曲がって北田辺で大鉄線と接続して以降鉄道空白地域を解消できた希ガス
府と堺市の要請で延伸しても大泉緑地から府大(白鷺)へ延びただろうし
今の堺松原市境辺境地域の開発進んでたろうにな
まあどちらにしても市南部は西から四ツ橋、南海、阪堺、高野、阪和、御堂筋、近鉄、谷町とびっくりする位鉄道が充実してる！
そのわりに発展してない様な気がするのは各線の東西連絡が無いからかな？

>>854,>>856
都島交差点から野江寄りに振って駅を造った時点で城北ルートは不可能。
城北ルートにするなら、都島交差点から城北寄りに振って駅を造らなければならなかった。

>>858
長居競技場と公園の前身が大阪競馬場だった事からもわかるように、昭和３０年代は殆ど人家が無かったんです｡
ところが南田辺以北は空襲の被害を受けていない人家密集地。だから整備の緊急性は無かったんです｡
長居公園東筋と松虫通の合流は４０年以上も前からあったんですが、
阪神高速泉北線(今のＪＲ阪和線の高架)建設反対運動などで遅々として進まなかったんですよ｡
大阪市南部は東西の流動が非常に少ないです｡南北方向の移動がほとんどですね。

>>860
無意味な空白うぜぇ。

長居公園は第八聯隊駐屯地から競馬場の後に現在の競技場と公園に整備されたが、地域としては公園があることにより幹線道路と鉄道が窮屈に集中したうえ土地利用も制約され発展を阻害されている。
公園や緑地の資産を活用するにはやはり西側だけに交通が偏ら無い様に東側にもアクセスを整備して欲しいモノだ。
コストと時間の掛かる地下鉄より整備費用も保守費用も安価なニュートラムを延伸させることもコマルは考えて貰いたいモノだ。

安価なら路面電車
もっと安価ならﾊﾞｽ

今日1816F乗ってたら西中島南方で非常ブレーキかけられたorz
ってか駅に停まるためだけにかけたら日勤教育じゃね？

>>864
千日前線なめんなよ

>>865
何で!?

>>866
非常ブレーキかかる率の高いことといったらもう

>>867
おれ的には高校帰りに堺筋線でやられまくったのを覚えてるから、堺筋線が一番多いような気が。
千日前線にあんまり乗らんから分からんorz

意外に四つ橋も信号70引っかかるのが多い

DQNウテシだらけだな

>>867
アレは非常じゃなくて常用最大だ、アフォ

>>870
そいつは失礼した
どっちにしろ不快なブレーキのかかり方であることには変わりないが

モニタ装置の車輪径設定やATC装置の具合もあって、
70km/hに達していなくとも70コードに引っかかってしまうケースがある。

唐突だが仮に堺筋線が梅田で阪急接続で整備されてたら御堂筋線の一極集中も少しは緩和されてたのでは無いかな？
谷町線は天満橋から北上して三菱金属(OAP)から長柄へ抜け城北通を西へ中津から西梅田へ行き四ツ橋線へ四ツ橋線も住之江公園から東へ折れ曲がって喜連瓜破で谷町線へ合流し環状運転する。

>873
確かに阪急の乗客が、梅田駅の構造上から
本来の地下鉄の目的地への需要以上に御堂筋線に流れている
事は否めないよね。
だから四つ橋線の北進計画が進められているんだよね。
本当に計画通り流れてくれるかどうかは
十三駅での乗り換えの便利さ如何にも掛かってくると思う。

阪急神戸　宝塚線系の客は地下鉄乗ろうと思えば梅田しか使いようがないからな

大阪のオフィス需要は東西は堺筋から御堂筋の間かつ南北は土佐堀通から本町通までで、梅田、心斎橋、難波は例外！
三休橋筋沿いは幹線に面して無くともオフィス需要高い。
梅田から堺筋本町へ通勤するのに御堂筋線本町で乗換えか徒歩連絡してる人は多い。
梅田から堺筋直通で乗れれば北浜、堺筋本町、長堀橋へ通勤のリーマンは御堂筋に負担掛けずに済む
扇町は元々環状線もあるんだし南森町も天六も近いから堺筋は要らんかったと思う。

結論としては北浜から阪急梅田接続の堺筋梅田連絡新線をこさえて、京王新宿駅のような構造にて実現する。
阪急宝塚線と阪急神戸線の特急、快急を乗入れして乗換え時間を削減する。
今の天六折返しをすべて阪急梅田連絡にしたら御堂筋迫るの需要があるかも。

本日のNGID:lnfEDnJi

なんか「害厨」みたいなのがファビョってるみたいやね。

中央線に30系が復帰して谷町線に20系が帰ってきてくれたらいいのに・・・
毎日毎日あの揺れに耐えちゃ腰が潰れてしまう。

そんなのバスの方が揺れがヒドイよ
地下鉄程度の揺れで文句言う人が居るとは思わなかった

けいはんな線90km/h運転で20・24系が騒音＋揺れまくりの爆走なのに、そんなとこへ30系
なんか持って行ったら分解するぞ。

・・・梅田
ＩＧＢＴを奏でる１０系って変だ

>>882
元々の設計速度が70km/hだったのを、
無理矢理、95km/hまで引き上げたからね。
でも、24系はともかく、
20系は制御装置まで変わったのに
音がヤバイのは何でなんだ？
特にトンネル内が、まともに会話できんぐらいヤバイ。

>>884
元々の台車や車輪の構造とか台枠なんかがあまりよろしくないのでは？

台車自体は元から100km/h運転対応で、速度向上に伴い管理値を変更した。

ちゃんと時間通り動いて冷暖房がきっちりしてればそれでいい

非常制動時の｢テューッ！｣の音キライ。
市交はやたらかけ過ぎや！！

20IGBTって、制御装置は変わったが、主電動機はもしかしてそのまま？
昨日も近鉄と市交で乗り比べたが、トンネル内で会話が出来ないなんて、ある意味103系だな。

>>888
非常じゃなくて常用最大制動。ATCは基本は常用最大。
非常は滅多にかけないし、かける局面が少ない。

>>889
主電動機は変更しなかったが、高速化準備時に
事前のメーカ問い合わせで回転数の上昇に耐えうるか回答してもらったところ
1社だけ90km/h走行時の回転数に懸念があるという返答があった。
よって高速化編成へ該当1社を除く主電動機を搭載して対応した。

>>890
もしそれが本当なら、
20系の爆音、爆揺れにも納得がいく、
主電機の出力がそのままで、速度を引き上げるには
当然、モーターの回転数を多くするしかない。

例えるなら、
軽自動車で、120km/hぐらい出してるようなもんだ。
それを電車でやるわけやから、
相当、無茶苦茶。

これじゃあ、IGBTに変えたところで
何のクソにもならんわな。

騒音は車体構造とか、振動に関しては台車の方が影響は大きい。
主電動機からの騒音自体は近鉄車と大して変わらない。

釣りかけみたいな音だよな

>>878
>本日のNGID:lnfEDnJi
また阪和の妄想厨か…

909 ：名無し野電車区：2007/06/10(日) 01:30:10 ID:lnfEDnJi
海原はるか32号
944 ：名無し野電車区：2007/06/11(月) 00:02:04 ID:lnfEDnJi
妄想列車 関空フェニックス
関空ウィングの変態復刻列車
281系３両と223系３両のキメラ編成

大阪の人ってウィットに富んでいて
言葉遊びがうまいという評判だったんだけど、
ここのスレと田園都市線のスレの雰囲気が
似たようなもので、結局、ﾃﾞﾝﾄ沿線には大阪部落民が
大量に引っ越してきてるので悲惨なことになったんだね。


納得

>>892
主電動機の音は近鉄車のほうがぜんぜん静かで明らかに余力ありって感じ。
市交車の主電動機の回転数が高いのは90km/h惰性時の‘ブーン’という音で分かる。
他に例を挙げると、223系新快速130km/h惰性時や、300系『のぞみ』270km/h惰性時の音
と同じ、かご型誘導電動機特有のものですな。
近鉄7000系GTO車もかすかに鳴るが、市交車よりはマシ。
市交車なんか振動までモロに伝わってくるからね。

市交車は台車さえどうにかなればなぁ。

変調音が喧しいのは何れ解決するだろうし。

今日久々に地下鉄に乗ったが来た車両がすべて他社の車両だった。
まず天王寺駅から御堂筋線に乗った所北急8000系、動物園前から
堺筋線に乗り来た車両は阪急車両、そして挙句に堺筋本町で
中央線に乗り換えたときにきた車両は近鉄7000系、
不思議な旅でした。

阪急　近鉄は半分ぐらいの確率で来るが
北急車両は遭遇率が低いからな

おまけに深夜になると、中央線は近鉄車だらけ、堺筋線は阪急車だらけとなる。

京都の烏丸線は深夜になると市営車ばかりになる。

>>898
？？天王寺から中央線なら、谷町線で谷四乗換えでいいのでは？

昨日、御堂筋線の梅田で「６号車は女性専用車両です、皆様のご理解とご協力をよろしくお願いいたします。」
なんて放送で言ってたが昨日はあったっけか？

>>902
最後の一行が全てに当てはまる。ｗ

>>902
途中の駅で降りて用事があったんじゃないか？
それくらいわかれや

>>899

じゃあ２日連続御堂筋線で珍車両
（１日目は１０２３、１編成しかない１０系VVVF
　２日目は８編成しかないポールスター）
に出くわした俺はどんだけ強運なんだと。
しかも１０２３は往復ともだったぞ。
ポールスターの日の帰りは１０系のACCC車だったが。ちとガッカリ。

中央線緑橋と鶴見緑地線蒲生4で今里筋線に乗り換えてみたが
結構ホネだな、こりゃ。
やっぱ森之宮から乗り換えよう。定期は少し高くなるが、乗り換えの手間を考えるとこちらのほうがいいな。

>>907

実はコマルの場合、定期を買った区間以外に乗っても、
途中下車しない限り違法乗車にはならない。
だから定期は緑橋、蒲生４経由で、実際の乗車区間は森ノ宮経由でもＯＫ
ただし定期区間外で途中下車すると乗り越し扱いになるから気をつけれ
そういう俺も電気街に良くいくから、
千日前沿線（自宅）〜千日前線〜（日本）〜堺筋線〜（動物）〜御堂筋線〜（天王寺）
の堺筋経由の定期にしてるが、
普段使ってるのは谷９乗換えの谷町線経由
それでも違法乗車にはならない
これが迂回定期の上手い使い方やな
>>907の場合も、結局今里筋線各駅に行く頻度と長鶴線各駅に行く頻度を比べて
多いほうを定期区間にするんが一番良いってことやな

>>900
阪急の車両なのに、天下茶屋−天神橋筋六丁目間の運用って、何なの？

>>909
清算運転
あちこちであるよ、そういうの。

>>882
解体の手間が省ける

大阪の地下鉄は基本碁盤状だから分かりやすい
東京の地下鉄はいろいろあってわけ分からん
こないだ池袋から荻窪行くのに丸の内線に乗っちゃったじゃないか

>>882
確かに四桁は新石切〜生駒〜ｽﾗﾇﾜﾀﾞｰｲで爆走しまくり。

>>883

一方五桁は90キロ出ませんから…残念

>>896
惰行時の「ブーン」はギアの唸りでモーター音じゃないからね。念のため。

>>915
俺も‘ブーン’はVVVF車でしか聴いた事がないが、直流電動機ではあの音は鳴らんだろ。
て言うか、VVVF車は総じて高速惰行時に‘ブーン’がなる。
>>896も誘導電動機特有のものと説明してるし、モーターからの音で合ってるだろ。

>>906
ポールスターは７編成。

>>913
白庭台…ｽﾗﾇﾜﾀﾞｰｲ…ｽﾗﾑｶﾞｧｰｲ…スラム街

>>909-910
データイムだと、天下茶屋での折返しの都合上、
阪急直通＞天下茶屋＞天六＞天下茶屋＞阪急直通
のパターンダイヤになってるな。

>>911
破裂した後の処理の方が、
面倒だし、金かかるだろ。

東京の地下鉄（機械的な印象、静を感じる）
http://www.youtube.com/watch?v=07xLlbtkhWQ&mode=related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=KMfdxR7aTc0&mode=related&search=
大阪の地下鉄（賑やかな印象、動を感じる）
http://www.youtube.com/watch?v=bJ7v1BFPEz0
http://www.youtube.com/watch?v=VdBlmdRGDS8
http://www.youtube.com/watch?v=iRH4rWErNvU
横浜の地下鉄（機械的な印象、静を感じる）
http://www.youtube.com/watch?v=a6gNUVW0_pI
京都の地下鉄
http://www.youtube.com/watch?v=CS45bTCx1Iw
神戸の地下鉄
http://www.youtube.com/watch?v=Pul5KJJ5Ti4

>>903雌車番の強制排除があるかを確認しましょう。
もしあれば、それは強要罪に当たりますので、その野郎は犯罪者です。
顔写真と名前と所属を晒しましょう。

>>903
昨日は日曜だから土日ダイヤで女性専用車両はないよ。
土日は、そんなアナウンスしていないと思うが・・

大阪の地下鉄って東京と比べるとかなり劣る印象がある。
いや、全国の地下鉄で最下位じゃないか？
（駅の汚さ・車両のボロさetc

お初です。

中央線地上高架区間を試運転で走る30系を撮りたい者ですが走る時間、平日土日の違いも含めてご存知の方教えてください。

職員採用はいつやるんだろ

しっかし、ポールスターはいつ見ても屋根までピカビカだなー。
雨の日も全体にワックス掛かって水玉はじいてるし。
かなり気合い入れて洗車してるなー。

それに比べて市交は(ry

>>924
確か中央線の試運転は
昼の１３時くらい森之宮発でコスモに向けて走って
折り返して森之宮へ戻る。だったかな？？

運用情報は交通局に友人出来ないとかしないと分かんないよね。

>>927

どうもです。今度張ってみます。ちなみに今日は御堂筋線1123（？）ですか、あれを捕まえました。

大阪港折り返しじゃなかったっけ？

＞運用情報は交通局に友人出来ないとかしないと
>>890あたりなら知ってそうだぞｗ

試運転してる写真は雑誌やサイト等で見たのですが肝心の運転時間が分からなかったので聞いてみました。これは不定期なんでしょうか？

>>927

レア物を狙うなら長田で……

>>923
都営浅草線の泉岳寺より先に乗ったことある？

923は釣りかなぁ・・・

地下鉄の梅田駅と東京駅or大手町駅比べたらどっちがキレイに見えると思う？
どっちも使ったことあるが、文句なしに梅田駅がきれいで明るい印象がある。

千日前線阿波座人身事故
３分遅延

>>923
東京＞＞＞＞名古屋＞＞＞＞大阪＞神戸＞横浜＞京都

だな

…東京はまぁわかってやるにしても、名古屋以下というのはどうかと。

大阪をどげんかせんといかん！

レス乞食相手にマジになっちゃあいかん！

大阪はどないしてもあかん。

>>916
WNカルダンの音でなくて？
JR223系や山陽車、阪急の3000,5000でもよく似た音がするが。

大阪市営地下鉄昔の車内放送は男の人だったんだよな。
子供のころ何故だが知らないが好きだったな〜、
妙に親近感わいて、津田さん今何してるのかな・・・

近鉄けいはんな線は津田さんだね。

>>941
鉄道以外ではCMナレとかよくやってたが、
最近は桐灰の竹炭カイロしか記憶に無いなあ。

>>941
俺は女の人の声の方がいい、
あの艶やかな声がたまらない、
正直ヤリたいです。女の人っておばさんじゃないですよね？

>>944
大変申し上げにくいのですが…
もろオバチャンですよ♪

>>944
熟女ヲタだったのか君はw

>>17
> キャットミュージックスクール

ってドキュンなの？

今日は地下鉄が空いてた

>>944
野球のウグイス嬢と同じで声がきれいなおばさん
駅名案内みたいにテープですむところは、本職をつかってほしいな
まきいずみとか

>>942
ちなみに昔東大阪線のナレーションをやっていたあしはらさんは現在某タレント学校講師。
昔のPHPの連載からすれば今年は息子が成人する。

ナレーターについて語るスレッドですかここは？

朝の谷町線　田辺→東梅田間　混雑具合はいかがですか？

津田英治さんも顔出しＮＧなのだろうか？

結構昔に(20年くらい前かな？)仕事で会った事あるけど普通の人だった。
新卒でミキサー見習いやってた漏れも今や45歳のオヤジか(((^_^;)

>>940
どれも惰行時に音を出す車だね。
そういう車は継手からの音だと思ってる。

>>953
http://www.ttb.co.jp/tdb/tdb.cgi?mod=data&N=4303

ｼﾗﾇﾜﾀﾞｰｲ

ｶﾞｹｰﾝﾅﾗｯﾄﾐｶﾞｵｰｶ

バス板の新スレです
【１７】大阪市バスをﾏﾀｰﾘ語る【国際ﾌｪﾘｰﾀｰﾐﾅﾙ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1181874580/

>>956うわ懐かしw昔(20年前)のまんまだw漏れは老けたなぁorz
当時一緒に仕事やったナレーターやミキサー達もどんどん引退していく・・。
もちろん漏れも(T_T)

津田英治さんて結構男前だったんだな。

新スレそろそろ立てていいでしょうか？

>>949
いづみたんだろうｗわふわふ♪

そういえば、御堂筋線で使われている「扉が閉まります」のアナウンスって上記の津田さん？
キチガイだろうけど、いつも耳を澄まして聞いてるｗホント、良い声しているなあ〜。

>>961
出発進行

>>963
御堂筋線のは違う。


堺筋準急の放送の最後の声が変わる「〜上新庄・南茨木でございます。」の部分って津田さんかな？

京橋→日本橋に行く時って、
�@京橋→長堀橋→日本橋
�A京橋→森ノ宮→堺筋本町→日本橋
のどっちが早いんだろう？
乗り継ぎが上手く行ったら、�Aのほうが早そうな気もする。。。

谷町線って30系に乗れる確立いくらくらいですか？
仕事で偶然沿線に仕事があって
30系は懐かしいので一回乗っておきたいんですが・・・

>>967
谷町線全41編成のうち30系は13編成。

確率は31.7％

>>966
�@やね、どう考えても

>>967
全形式共通運用なので>>968の通り確率31.7％

すれ違いも含めて４本見れば必ず見られる。

恵美須町のエレベーターのロープが破断してたって。産経朝刊より。
1日1000回以上も昇降してたらしい。

ニュートラムって抵抗制御？

>>972
サイリスタ位相制御

今里筋線なんか作るぐらいなら、御堂筋線の梅田-天王寺間を複々線化しろよな

　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　『7-2で勝ったと思ったら
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　いつのまにか7-11負けていた』
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　おれも何をされたのかわからなかった…
　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　ー---ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　催眠術だとか超スピードだとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　 もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

土曜日の昼間とか梅田からなんばに用事があるとき、
スルッとKANSAIカードで行きは御堂筋線で、帰りは
市バスに乗り継ぐと100円で帰れてお得。

平日仕事終わってからだと用事を済ませたら帰りのバ
スがもう終わってるから使えねぇ…。

あと、PiTaPaの夏期10%割引は今年もあるようでよかった。

>>965
お返事ありがとう。そっか〜違うのか。ちょっと自分で調べてみます。
思っていたんだけど、女性版の「扉が閉まります」って発音がおかしいようなｗ大阪弁では普通かもしれないけど・・。

>>975
ロッテファンの人かな？半分諦めていたから勝てて本当に嬉しかったよ。ロッテファンの応援は声が出ていて凄いね。

改造途上の1525、台枠の横梁が歪んでますyo…(´ ・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>965 >>973
堺筋線の「準急」「上新庄・南茨木でございます」は津田さん。
御堂筋線の「扉が閉まります」は片山光男さんだと思われ。
阪急とＪＲ西（環状線）の放送の男声のほうね。

女版「扉が閉まります」は誰か知らないなあ。

>>979
10系VVVF化一本目がアルナで二本目は近車ですか。さすがは公営交通。
で、台枠の歪みって直せるの？？ ちなみにそいつはアルナ製だけど。

台枠は歪みが酷ければ即引退勧告となる。
仮に新造時から歪みが大きければ脱線歴が残っているだろう。

>>979
梁の歪みは寸法実測で判明したのかな？
輪重が範囲内に収まりにくい可能性が高いね。
局の車両課へ伝わるように報告を上げて下さい。

>>981
公営でなくとも2社に絞って質・価格を競争させるのは
よく使われる手法だよ。

>>981
どうなんでしょうねえ…構体だけの段階ならバーナーで焼いたりハンマーで叩いたり
で少しの歪みは直せるんでしょうけど。もう内装まで手を付けてますし…

>>982
床下機器を取り付けるための部品を付けていたらどうしてもズレるんですなあ。図面どおりの寸法
で取り付けても…よくよく見ると横梁が…

で、改造車両はメーカーにとってはやりたくない仕事なんです。人もモノも動かさにゃならんのに
費用は結構かかると。今回の場合は80系新製発注の見返りだとか。でも80系に関わった現場の人間に言わせると
「二度とやりたくない」電車だそうですよ。。

80系は車体関係、特に車内の造作が不思議な設計。70系以上にね。
小さいので艤装がパンパンになり作業がしにくかっただろう。
定検で脱着しないことを前提に考えこまれたならいいんだが、
実際に交換となれば大変だろうと思われる箇所が多数。
近車が悪いのか川重が悪いのか…それとも某S氏が悪いのかw

新構想の本命は30000系だからね。
これだけ局として初物が揃うと何かあったときSさん大変だな。
10年前の水準だと懐疑的だったが、他社で実績が上がってきたから？
80系でも新機軸を試そうとした形跡はあるが…
01の電気式ドアエンジンは良い勉強になっただろw
本採用している事業者もあるようだが現場は泣いてるはず。

リニューアルで3000万円/両、VVVF改造だけで5000万円/M車1両だから
悪い仕事じゃないと思うけどね。JR・私鉄と相場は同じ。
こういうのは本来、新造メーカが担当すればいいんだろうな。責任を持たせるという意味でも。
60系なんかと同じでAl車というのは台枠寿命を考えると、新幹線だけが相応しいのかも。

そろそろ新スレがいると思うんだが、立て方がわからん
ってわけで誰か立ててくれ。
ずっとロムってたが、書き込みはつい最近なんでな。

>>976
100円バス？

>>986
いや、普通の市バス。よく考えたら地下鉄回数カードで乗るとき
だけ自動で乗り継ぎ割引してるのかもしれん。確かスルッとKANSAI
でも同じ扱いだったと思うんだけど…。

数年前から指定の地下鉄駅やバスの停留所でなくてもとにかく地
下鉄→市バスを乗り継ぐと割り引いてくれるようになったようだ。
地下鉄梅田や東梅田・西梅田みたいな30分制限ルールもない。

>>987

バスのみでも１時間半以内なら２００円だけで乗りつげる
ただしこれ、１台目を降りてから２台目を降りるまでが９０分以内だから、
長距離系統だったり、渋滞だったりすると使い物にならない。

新スレ、立てときますた
以後、よろしゅぅ

コマルの大阪市営地下鉄　26号線
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182020895/

>>976
YAMADAの無料バスがもっとお得。

>>990
ダマヤなんか使いたくない。
中間マージンカットしても全然安くないし、ポイント付く商品と
付かない商品と混在してるし。

とりあえず、埋めますか？埋めませんか？

うめ

994

995

ume

梅

ぬるぽ
ぬるぽ!!!!!!!!!
ぬるぽ!!!!!!!!!
ぬるぽ!!!!!!!!

埋田

1000なら今年に採用情報が公式HPに載る
コマルの大阪市営地下鉄　26号線
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182020895/

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。