【熱海】東海道線静岡口スレ38【豊橋】

前スレ
【18乞食】東海道線静岡口スレ37【涙目】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174917666/

関連スレ
【熱海】東海道線沼津口スレ2【富士】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174672876/
【金谷】東海道線志太地区　その１【焼津】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168628262/
【菊川】東海道本線浜松口　パート１【浜松】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167708102/

【東京】東海道線東京口スレ K-41【熱海】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174481660/
【米原】東海道線名古屋口スレ22【豊橋】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173725590/
【PASMO?は】身延線・御殿場線7【使えません】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175042929/

【名古屋優遇】ＪＲ倒壊の地域差別【静岡冷遇】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169352164/
JR東海313系について語るスレ　第12節
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169564131/
特急「東海」廃止後の373系の使い道を考えるスレ。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173390388/

立て直しました

3

>>1乙！

こちらを正規としましょう。

【熱海】東海道線沼津口スレ2【富士】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174672876/
【金谷】東海道線志太地区　その１【焼津】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168628262/
【菊川】東海道本線浜松口　パート１【浜松】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167708102/

この辺って不要じゃね？かぶってるし

気に入らないからといって勝手に立て直す流儀は相変わらずだな。
同じ煽りでも倒壊叩き的な内容なら無問題なんだろ？

>>6
沼津口スレや浜松口スレはそれぞれ東京（特に熱海〜沼津あたり）や名古屋（特に豊橋〜浜松あたり）に向く流れもあるから必要だと思うぞ。

こっちが本スレだよね

313系もっと入れてくれないかなあ？
2***でＯＫだから増結してほすい
特に静岡21：14熱海行き

>>1
重複ｽﾚ立てるなﾎﾞｹｪが死ね

>>6
志太地区は要らんな、確かに。
なぜかしぶとく生き残ってるが。

>>１
重複スレ立ては２ちゃんねるのルールに反する。
２ちゃんねらーなら、２ちゃんねるのルールは守らんといかん。
（タイトルなんてどうでもいいだろ・・・。）


51 名前：海王 ◆POSEIDONgg ＠削除海王 ★[sage] 投稿日：04/09/29(水) 08:49:06 ID:???
　　>>50
　　スレタイが気に入らない、程度でスレを立て直さないで下さい。
　　（　http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1093083394/51　）

16 名前：削除ン・グレイシー ★[sage] 投稿日：2006/08/22(火) 08:17:51 ID:???0
　　>>14-15

　　スレタイが気に入らない等の理由で立て直した場合、通常２ｃｈでは立て直しされたほうの
　　スレが重複スレと判断される場合が多いです。

　　今回の場合もそう判断しました。
　　よって、>>15は処理しません。

　　現在のスレを使用した後、次スレを立てる際にスレタイを工夫する等してみてください。
　　（　http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1155452664/16 ）

58 名前：削除あ・うん ★[sage] 投稿日：2005/04/06(水) 10:02:08 ID:???0
　　先発を残し、後の分を消しました。
　　スレタイが気に入らないとかで立て直すのはやめたほうがいいです。
　　 （　http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1092292667/58　）

>>1はすぐに削除依頼出せ、バカ

良スレあげ

69 ：スレ住民 ：2007/04/15(日) 13:51:18 HOST:ZG131116.ppp.dion.ne.jp
削除対象アドレス
【熱海】東海道線静岡口スレ38【豊橋】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176599069/
削除理由　重複スレッドのため

>>67で荒らしにより、先に立った継続スレの削除依頼がされています。
スレタイが気にくわないというだけの理由で重複スレを立てられ迷惑しています

このスレの削除依頼が出されたんなら、
このスレは必ず負ける（＝削除される）よ

向こうのスレタイは明らかにおかしい。
こちらのスレが正当。

こっちのほうがマシ。

http://dbm.livedoor.biz/archives/22569085.html

あ

い

加護

>>22
喫煙者キボウ・・・ってか？

重複スレ終了

今回の改正は減車による混雑の集中が顕著になった。
昨日今日を見ても明らか。
よって18きっぷに関係なく混雑は改正前より悪化した部分があるのは事実。

今回のダイヤ改正ではさぁ、静岡口で減車減車の嵐だった訳だから
もうこの際熱海〜静岡の列車を束231に置き換えてしまえよ。
４ドアだから乗り降りスムース、10連だから輸送力抜群。
倒壊もその分車両が浮くし万々歳じゃねーの？

重複スレ終了

前スレにもあったけど
東京〜豊橋３本/ｈ（東車）
三島〜富士３本/ｈ
興津〜島田３本/ｈ
掛川〜浜松３本/ｈ
浜松〜米原１本/ｈ（豊橋から快速運転）
とすりゃいいｎｼﾞｬﾏｲｶ

東京〜豊橋ってｗｗｗｗｗｗｗ
現実味は東京〜沼津でしょ

>>26
むしろ201系を買い取って9両+てきとーに余ってるグリーン車1両+の10両で
熱海〜浜松で運転すれば無問題でしょ
これなら誰からも文句はでないはず。
ゆっくりとお弁当食べながら移動したい人はグリーン車に乗ればＯＫ
こだまみたいに熱海〜浜松間距離関係なく5枚2100円ぐらいで売ればＯＫ

東京〜静岡辺りがいいと思うぞ。
富士〜興津間でも４ドアの荷力発揮するんじゃないかね。

確かに現実的な案としては>>29の言うとおり沼津までだろうな。
ただ今回のダイヤ改正のポイントを活かすとすれば
東京〜島田３
三島〜富士宮３
興津〜浜松３
掛川〜豊橋３
浜松〜米原１
が少し現実的かもしれない。

>>30の「荷力」→「威力」の間違い。ｽﾏｿ

島田は無理じゃねーよくて静岡止まり。
まぁちょっと前まで朝に島田発東京行きあったけどさー
というか373余ってるんだし1編成ぐらいを改装して313に
くっつけてグリーン車にしちゃうのはどうだろｗ
3+1+3の7両とかでｗ　こだまグリーン券みたいに回数券発行すれば
結構乗る人多いと思うんだよねー

本スレAGE

本スレAGE

東京〜静岡３本/ｈ（東車）
静岡〜豊橋３本/ｈ（311）
三島〜富士３本/ｈ
興津〜島田３本/ｈ
掛川〜浜松３本/ｈ
浜松〜米原１本/ｈ（豊橋から快速運転）
これで良くね？

373ならG車化しなくても指定席で編成ごと連結でもいいんじゃないかな？
もしくは束から買うとか。
いっそのこと高ｼﾏから211を購入とか。

サロ312・313って出来たら凄いかも。

東京〜沼津３
三島〜島田３
興津〜浜松３
掛川〜豊橋３
浜松〜米原１
一番現実的じゃないかなぁ・・・・。

廃止されたばかりだけど急行東海復活はないかな？
東京〜熱海間は特急時代の到着駅で熱海から
熱海〜函南〜三島〜沼津〜吉原〜富士〜蒲原〜清水〜静岡〜焼津〜藤枝〜島田〜掛川〜浜松な感じの
新車として313-8000の6両ならバランスも取れるはずｗ
特急料金じゃぼっただけど急行料金なら乗る人それなりにいると思うけどな〜
東京〜静岡までってのがそもそも中途半端だし

特急東海の復活が一番いいとは思いますが如何せん利用がなさ過ぎたので
復活へのハードルは高いですよね。
急行はＪＲとしては整理したい種別のようですし、いっその事313-8000を
導入というのであれば全車指定席の快速が一番良いのではないかと。
東京〜豊橋間で運転すればいいかとは思いますが・・・・。
ただ快速もあまり現実的ではないですよね。東海道線東京口スレでは
アクティーの存廃がずっと話題になっていますし、静岡関連各スレでも
快速不要論は大勢を占めているのが現状です。
普通列車のスピードアップ以外はあまり有効ではなさそうなのが悲しい
ところです。

連投で申し訳ないのですが、静岡駅の駅弁で稲荷寿司を先日食したのですが
大変美味しかったです。
豊橋駅の稲荷寿司が美味しいのは有名ですが、静岡駅のものも美味しいとは
気がつきませんでした。浜松駅の自笑亭のものも美味しいですね。新幹線に
乗る時に稲荷をつまみに日本酒で一杯というのがお決まりのパターンです。
静岡圏の他の駅で美味しい稲荷がある駅ご存知の方いらっしゃいますか？

>>39
静岡快速不要論を主張しているのはCKだけ。
セントラルライナーみたいな有料座席指定快速でいいから欲しいという書き込みが
以前は多かったよ。

本スレAGE

>>41
結局東海としても国鉄じゃないんだし
収益のほとんどをたたき出してる新幹線のお客を減らさないために東海道銭をやらないんでしょ
急行東海時代ぐらいの停車駅で熱海から豊橋まで毎時1本走らせたら
こだまの乗車率がさらに下がるのは目に見えてるし。

興津〜島田間に普通を毎時６本(10分ヘッド)走らせるくらいなら
普通４本(15分ヘッド)、快速(30分ヘッド)にすりゃいーのに
草薙、東静岡、安倍川、用宗、西焼津、六合を通過
これでこの区間を８分くらい短縮できると思う
通過駅でも１５分ヘッドで普通走ってれば十分だろ？

新幹線に誘導したいという割にはあまりに使い辛いダイヤだと思うのですが、
新幹線を補完する形での設定なら問題ないのでは・・・。
全車指定席の快速ならある程度の収益が見込まれますし、新幹線でカバーが
難しい富士・清水・焼津・島田などの各駅を利用する方にも支持されるので
はないでしょうか。
それでも快速が不要という意見が多いようでしたら、やはり普通列車の所要
時分短縮も再度検討の余地があるかもしれません。

新幹線は静岡県内ではかなり使い勝手が悪いので、やはり抜本的な改善を
お願いしたいものです。それが無理なら在来線と組みあわせた改善をそろ
そろ考えてもいい頃ではとも思います。

ただ
国鉄時代に半日運休を実施した際、新幹線を運休した際に在来線急行を
代替で運転したら、移動需要そのものが消失したという記録があります。
やはり在来線では新幹線の補完は無理という考えが根底にあるような気も
します。

　

　

　

本スレage

>>46
それは移動需要が消失したというより、
国鉄が周到な事前告知を行って日程調整を呼び掛けたから
利用客がその日の利用を極力回避したに過ぎない。
実際、テレビ、新聞、駅での告知、あらゆるメディアを使って
事前告知が徹底された。
だから、その話と在来線による新幹線補完の可能性とは
全然次元が異なるし、何の参考にもならない。

>>46
仰るとおりなのですが、それを東海が把握されているとはとても
思えないのですが・・・。

それに対して西日本はそのような考えを持っているように思われます。
東海の施策を見る限り、補完という考え方は見えてこないのが現状では
ないでしょうか。
また当時のＲＪ、ＲＰを見る限り、誤解した国鉄幹部も多かったように
見受けられましたもので・・・。

東海本社及び静岡支社には「補完」という考え方を是非とも持って貰いたい
ものです。

それにしましても今日の車内は無茶苦茶です。
3両で大して混んではいないのですが、入口付近に固まっている為
乗降に時間が掛かっています。おまけにドア横の空きスペースに
座り込む高校生がいて、更に事態を悪化させています。座席は全部
埋まってつり革が7割方埋まった状態ですが・・・。

両数増加もそうですが、車内マナー啓蒙も重要ですね。

そこで車両入替ですよ。

313-2000グループと311全部、211-0、313-0を10本と入替。
で、名古屋圏で車両が足りなくなれば5000番台でも入れて下さいな。

静岡は基本４連に３連をプラスがメインとなるわけですよ。
めでたしめでたし。

今の3連に1000番台の中間車を1両ずつ挟み込むってどうよ。

なんで静岡に名古屋のお古を持ってこなきゃならんの？
211-5000台をまとめてポイして5000番台の４連を３０本一挙投入！
211-6000はのこしておいて213-5000とセットで増結用だ。
313-2600台は半数を名古屋にくれてやれ。

>>55
それなら半M化した0番台がいいな。ついでに2300台にも挿入して。

また転クロ厨か
足りないなら素直に313-2600をふやせばいい
4連にするならﾓﾊ313-2X00を追加すればいい

>>55>>57
今の３連中間車27両中20両を313-0に挿入。残り７両は中央西線の３連に挿入。
中間には新たに新造の0台を54両突っ込めばおｋ。

211-5000を廃車でその分5000台造って入れてくれた方がやっぱいいな。

>>58
またロング厨かｗｗｗｗ

>>58
誰も望まんよそんなｸｿ車両。

>>52
あのね、ひかりの補完のこだまにすらシフトしようとしたが
利用者は「シフトも補完」もならなかったわけよ。
バブル絶頂の頃とかやっていたでしょ。

古い車両の「保管」ならついこの間まで得意でしたが。

保管というよりほかってあっただけでは。

静シスの211系ロングって、なんであんなに窓が汚いの？

>>62
バブルの頃からこだまはひかりにじゃんじゃんぬかれて
目も当てられない状態だった。
あの頃は金出すから早い列車を！という事だったから当時始まった
ばかりの「ぷらっとこだま」も中々浸透しなかった。
時代が違うわな。

多分>>45>>52のいう事は間違っていないんじゃねぇの？

>>65
綺麗にしようという気がないから

もし全車指定席快速「東海ライナー」を毎時１本運転したダイヤを想定した場合・・・

熱海〜豊橋１本/ｈ（東海ライナー。373）
東京〜沼津３本/ｈ（東車）
三島〜島田３本/ｈ
三島〜富士３本/ｈ
興津〜浜松３本/ｈ
掛川〜豊橋３本/ｈ

こんな感じかな？

>>68
三島〜沼津毎時9本なんてありえなさ杉。
妄想もここまでくると醜悪だ。

>>69
ｽﾏｿ
消し忘れた。
熱海〜豊橋１本/ｈ（東海ライナー。373）
東京〜沼津３本/ｈ（東車）
三島〜島田３本/ｈ
興津〜浜松３本/ｈ
掛川〜豊橋３本/ｈ

西富士宮〜沼津
適宜

こんなところで。

831：名無し野電車区 ：2007/04/13(金) 08:49:17 ID:yf4Vgwrp
今静岡駅にスーツを着たお偉いさんと思われる人達5･6人が、駅の助役を引き連れてホームにいた。
この混雑を見てどう思うのだろうか…。

「もっと詰め込めるじゃないか。５両もいらんから、３両に減車させろ！
　経費削減で今より粗利が増えたら、オマイラ管理職手当てに充当させるから！！」
てな話を、次期改正に向けてしてたのではないかい？

>>71

冗談は寄席。
これ以上席を減らすな！！！

将軍様ならやりかねないな

>>71
管理職手当は全廃しろ。だいたい旧国鉄の職員なんか、国民に多額の借金を押し付けた連中なんだから、夕張並み待遇で生涯暮らせ。

がら空き杉だろ
もっと詰め込めだな

これ以上の増結・増便がキツいからって理由じゃなしにロング化なんて
ほんと静岡は地獄だぜ！フハハハハハハハハ

　

　

東京〜静岡３本/ｈ（東車）
静岡〜豊橋３本/ｈ（311+313-2600）
三島〜富士３本/ｈ（211-5000）
興津〜島田３本/ｈ（211-5000）
掛川〜浜松３本/ｈ（313-2600）
浜松〜米原１本/ｈ（豊橋から快速運転）

これ最強

今回の改正で車両足りなくなったのはハッキリしているから

来年にでも313を補充して欲しい。中間車挿入が一番だが、
この際300番台か3100番台（の車端部クロス車）を20本程入れて
2600台と常に連結して運用がいいんじゃないかな。
313-2600は座席数減っているから何とかして欲しいよ。

しなくて良い
さすが、重複スレ立てを強行しただけあって
18乞食が多いな。

車両が足りないなら、
クモヤ143-サハ211-サハ211-サハ211-サハ211-サハ211-クモヤ143
これでも導入しとけ

カキに2600（2500）を７本のこして全部移籍。
中間車は0台6連化に貢献してやれ。0台は10本がロング2両組込になる。
2連になった2600（2500）は5000台増結専用+300台とセットにする
シスには5600台4連を20本新造投入。
名古屋はロングも入ってくる。
静岡はクロスも入ってくる
これで静岡名古屋ともに快適だ。

静岡は211系を即刻廃車にして
3000番台の3連を代替投入しろ！
313-3600を40本
313-3370を10本
車端部クロスでな

いっそのことＧ車組込10連の3600番台でも造って東京進出もいい鴨

そんな贅沢いいませんから
3100番台をあと20本ほど・・・。


セミクロとロングの混結5連を標準にして欲しいです。

現実的に近い方法なら>>55の案がいいな。

2600台、2300台に0台か1000台のＭ車を挿入
車内はいっそのこと車端部クロスの3000台と同じでもいいよ。
これなら37両の増備で済むし。

どうせ立たされるなら貨車でいいよ、もう。・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・。

日進市18乞食スレあげ

出来れば座れる方がいいのですが・・・。

そもそも313は機器配置の関係で、番台の異なる編成をバラして組み替えたり、既存編成に新しい車両を組み込むことは一切不可能。
番台間で機器構成が全く異なるし、廃車まで組み替えや改造をしないことを前提に、互換性や余裕を一切排して
極限まで切り詰めた設計をしているから。その意味では、一旦落成すると、あとは全く融通のきかない車両。

　

　

　

　

　

東海の車両はそういうタイプが多いですね。
改造も出来ないのでしょうか？
改造なら可能ではと素人考えで思ってしまうのですが・・・。

次スレ用保守

>>98
次スレとしては却下
ルールを守れない厨房スレは削除で対応。
あと、自演は程ほどにしとけよ。

　

>>96
改造はできるけど編成全車両の下回り全部を1から作り直すくらいの大改造が必要。残して使える機器はT車の台車くらい。
当然、車両の最も高価な部分をほぼ全交換することになるので、費用も尋常ではない。変な話、静岡で4連を復活させるためには、2連を2本つないで、中間運転室を閉鎖か撤去する方法が一番現実的。

>>101
ご教示ありがとうございます。

上の方で新造車を挿入とかありますが、その場合もやはり挿入編成に
合わせた構造にしないといけないわけですね。

それにしても不思議な事をやる会社ですね・・・。

>>102
新造車を組み込むにしても、既存車まで全面改造しなければならないのが難点です。
電気・空気とも編成全体で一つのシステムを構成する、しかも容量的な余裕ゼロというギリギリの設計をしていますから。
外観は同じで、編成単位での併結は自由だけど、車両単位での拡張性、互換性は全くない実にいびつで倒壊らしい車両だよ。

やっぱり静岡のは313系じゃなくて305系詰め込み型電車じゃねーかｗ

　

>>103
小田急の編成単位の思想が静岡支社に伝染したのかね。371は小田急20000と共通設計だからな。

>>103
細かいご教示重ねて有難うございますm(_ _)m。
各社それぞれコストダウンを図っているのはよく解るのですが、極力
車種を減らして共通化を図る東日本と対照的なのが東海なのですね。

>>106
小田急も通勤車は編成単位の自由が比較的高いですね。1000形は4〜10
連まで可能でしたし2000形も８連しか製造されませんでしたが6〜10連
まで可能な設計、3000形は1000形同様4〜10連まで可能ですね。

>>107
211と異系列併結しているだろ。国鉄の在来線では極力やらないが、小田急じゃごく当たり前。

　

　

コストダウンという点では倒壊も束も目的は同じ。
ただ、その方法論として、束が共通化、汎用化というアプローチをしているのに対し、倒壊は目的に特化させるアプローチを
とっている。倒壊は、新製から廃車まで同目的、同形態のまま使用することを大前提に、必要最小限のものだけをマージンなしに
詰め込む設計をする。確かに中小私鉄のように車両数、路線数の少ない会社では効率的な方法だけど、
ある程度規模のある会社でこれをやりすぎると車両体系や輸送体系が硬直化するという致命的な欠点がある。
ただ、倒壊でそれが許されるのは、

>>109
言葉足らずで申し訳ないです。
小田急の通勤用各形式は313系とは違いまして、６連を４連に短縮したり８連化するのは可能
という事が言いたかったのです。

>>112
続きが大変気になります。

保守

　

　

　

　

空欄で埋めるのはやめろよな

この際211系を東日本に譲渡してよ、代わりに313-5000番台の4連を
一挙30本位入れてもらおうぜ。
増結用に2連タイプをこれまた気前良く20本！
これで静岡も一流よ！

　

いやいや、この際大改造してでも313-2600にセミクロ新車挿入しろといいたい。

大改造になるなら既存中間車もクロス化しろ。

>>122
改造する位なら新造した方が早いって。

ぼろくなった211を東（千葉な）にくれてやって
静岡はめでたく5000番台投入だよ
これ最高！

ID:oIw9zyWy
ID:oIw9zyWy
ID:oIw9zyWy
ID:oIw9zyWy
ｗｗｗｗ

　

　

>>123
そうか・・・。
ならＴｃＭで2600台に増結する形にして0台を新造かな。
これならロングもクロスもあっておｋだろ。

今回のダイヤ改正は極端すぎた。
というわけで次回改正では以下を検討願えればと思う

�@熱海〜豊橋直通の復活
�A区間毎の綺麗な等間隔パターン

東京〜沼津１本（東日本車）
熱海〜豊橋１本（311+313-2600）
熱海〜浜松１本（313-2600+313-3000）
三島〜富士宮２本（211-5000）
興津〜島田３本（211-5000）
掛川〜豊橋２本（313-2600）
浜松〜米原１本（豊橋から特快）

これなら現有車両で運用が可能な筈だ。

富士〜興津、島田〜掛川が2本/ｈかよｗ

今回のダイヤ改正は極端すぎた。
というわけで次回改正では以下を検討願えればと思う

�@熱海〜豊橋直通の復活
�A区間毎の綺麗な等間隔パターン

東京〜沼津１本（東日本車）
熱海〜豊橋１本（311+313-2600）
熱海〜浜松１本（313-2600+313-3000）
三島〜富士宮２本（211-5000）
興津〜島田３本（211-5000）
掛川〜豊橋２本（313-2600）
浜松〜米原１本（豊橋から特快）

これなら現有車両で運用が可能な筈だ。

今回のダイヤ改正は極端すぎた。
というわけで次回改正では以下を検討願えればと思う

�@熱海〜豊橋直通の復活
�A区間毎の綺麗な等間隔パターン

東京〜沼津１本（東日本車）
熱海〜豊橋１本（311+313-2600）
熱海〜浜松１本（313-2600+313-3000）
三島〜富士宮２本（211-5000）
三島〜豊橋１本（311+313-2600）
興津〜島田３本（211-5000）
掛川〜豊橋２本（313-2600）
浜松〜米原１本（豊橋から特快）

これなら現有車両で運用が可能な筈だ。

東京〜沼津１本（東日本車）
熱海〜豊橋２本（311+313-2600）
三島〜浜松１本（313-2600+313-3000）
三島〜富士宮２本（211-5000）
興津〜島田３本（211-5000）
掛川〜豊橋１本（313-2600）
浜松〜米原１本（豊橋から特快）

こっちの方がバランスよくないか？

単純化するなら東京〜沼津直通をなくす方がいいかな？

熱海〜浜松３本（311+313-2600×２本+313-2600+313-3000×１本）
三島〜富士（西富士宮）３本（211-5000）
興津〜島田３本（211-5000）
掛川〜豊橋２本（313-2600）
浜松〜米原２本（豊橋から特快）

名古屋圏に5000番台と付属２連を4本位増投入すれば大丈夫では？
いっそのこと2300番台を4本付属で転配でもいいし

東京直通はなくさないでくれ

東京〜沼津３本（東日本車）
沼津〜浜松３本（311+313-2600）
三島〜西富士宮３本（211-5000）
興津〜島田３本（211-5000）
掛川〜豊橋２本（313-2600）
浜松〜米原２本（豊橋から特快）

浜松行を朝夕２本、日中１本を豊橋まで延長すべき。特別快速＆新快速はすべて豊橋⇔大垣・米原で。そうなればバランスが良くなると思う。

今回のダイヤ改正は極端すぎた。
というわけで次回改正では以下を検討願えればと思う

�@熱海〜豊橋直通の復活
�A区間毎の綺麗な等間隔パターン

東京〜沼津１本（東日本車）
熱海〜豊橋１本（311+313-2600）
熱海〜浜松１本（313-2600+313-3000）
三島〜富士宮２本（211-5000）
興津〜島田３本（211-5000）
掛川〜豊橋２本（313-2600）
浜松〜米原１本（豊橋から特快）

これなら現有車両で運用が可能な筈だ。

静岡の完全ロング化はいくらなんでも失策だろう。

東京〜沼津６本（東日本車）
沼津〜浜松６本（311+313-2600）
三島〜西富士宮３本（211-5000）
興津〜島田３本（211-5000）
掛川〜豊橋２本（313-2600）
浜松〜米原６本（豊橋から特快）

おはようございます。
昨晩からの流れで私も一寸考えてみました。
今のダイヤに一番近いかと思われますが・・・。

熱海〜島田３本/ｈ（311+313-2600or313-3000+313-2600）
三島〜西富士宮３本/ｈ（211-5000）
興津〜浜松３本/ｈ（311+313-2600or313-3000+313-2600）
掛川〜豊橋３本/ｈ（313-2600）
浜松〜米原１本/ｈ（豊橋から特快）

ダイヤ混乱時なども考慮すると現行の分断は結構妥当なのではないかと
思われます。直通するにこした事はないですが・・・。

東京〜静岡１本（E231・10両）
東京〜沼津２本（E231・10両）
熱海〜西富士宮１本（313・2両）
熱海〜豊橋１本（209・10両）
沼津〜浜松１本（313・6両）
静岡〜大垣１本（豊橋より特別快速　311・8両）
掛川〜豊橋１本（313・3両）

あさぎりを浜松まで延長運転

あさぎりが特急かされた頃と東海が特急かされた頃に

あさぎり：新宿〜沼津〜静岡〜浜松〜豊橋
ふじがわ：甲府〜富士〜静岡〜浜松〜豊橋
東海：東京〜横浜〜熱海〜静岡〜浜松〜豊橋
この３列車をうまく組み合わせて富士〜豊橋間で「こだま」の
補完が出来ればいいなぁ・・・なんて考えた事がありました。

勿論妄想以外の何者でもなかったわけですが・・・。
ふじがわが浜松に臨時延長された時、先行普通のダイヤを
いじらない設定だったため大して早くならず、結局定着せす
終わった時は残念でした。

今では東海も廃止、あさぎりもかなり厳しい状況なのでもう
考えにくいですが・・・。

訂正です
あさぎりが特急かされた頃と東海が特急かされた
↓
あさぎりが特急化された頃と東海が特急化された

申し訳ありません

ふじがわ？

重ね重ね申し訳ありません。
今の今まで「ふじかわ」と濁らない事を勘違いしておりました。
お恥ずかしい限りで。
ご指摘恐れ入ります。

東京〜浜松４本（東日本車）
沼津〜浜松２本（311+313-2600）
三島〜西富士宮３本（211-5000）
興津〜島田２本（211-5000）
掛川〜豊橋２本（313-2600）
浜松〜米原６本（豊橋から特快）

やはり浜松まで直通だ

直通化に励む東日本と分断に励む東海。
一時的に東海は効率化による利益を得ても、総需要の減少に苦しむはずだ。
東日本は長年のライバルである東武と乗り入れ、東海との度量の違いを見せつけた。

■JR東海の乗客輸送好調

JR東海は17日、2006年度の乗客輸送概要を発表した。
新幹線で前年度比101%、普通列車で102%。上半期に愛知万博の反動でやや落ち込んだが、
下半期に「ミッドランドスクエア」など高層ビルの開業が名駅前に相次いで通勤客らが急増、
数字を押し上げた。新年度に入っても新幹線で102%、普通列車で110%と依然好調。
昨年11月に発売したICカード乗車券「TOICA(トイカ)」も既に23万枚を発行した。

2007年4月18日−中日新聞

でも乗り換えは少ないに越したことはない

この際東海と東日本でがっしり手を組んで
東京〜豊橋間の快速を毎時1本運転すればおｋ。
「東海道昼快速『弥次喜多アクティー』」
東京〜熱海間15連
熱海〜豊橋間10連
18期間の特発として
「新宿ホリデー『弥次喜多湘新特快』」
これなら18キッパーとｲﾊﾟｰﾝ旅客を分離出来るしまぁるくおさまる。

JR東海・収益・利益　2007年3月見込み
http://jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_0310

営業収益：1兆4430億円
営業利益：3680億円
経常利益：1990億円
純利益：1160億円

過去10年の純利益
97年：364億円
98年：326億円
99年：108億円
00年：376億円
01年：529億円
02年：420億円
03年：490億円
04年：722億円
05年：960億円
06年：1224億円
07年：1160億円

いくらでも設備投資できそうですね。

じゃぁ今年は追加投資で313-5700番台を静岡に4連30本
313-5300番台を大垣に2連20本、神領に2連10本、静岡に2連20本
どおんと入れてくれ。

東京〜姫路６本（西日本車）
沼津〜米原２本（311+313-2600）
三島〜西富士宮３本（211-5000）
興津〜島田３本（211-5000）
掛川〜豊橋２本（313-2600）
浜松〜米原２本（豊橋から特快）

どうせなら姫路まで・・・

黒磯〜下関（E231）
村上〜下関（E231）
東京〜下関（223）
東京〜姫路（313）
興津〜島田（313−2600）

需要はあると思うが・・・

>>150
とりあえず、高山本線を複線電化
紀勢線も複線電化
身延線を複線化
御殿場線を複線化

>>153
興津〜島田（313−2600）
激しくﾜﾛﾀｗｗｗｗｗ

御殿場線は複線化希望同意

F1のどさくさにまぎれてやってくれないかな

>>150
その金でリニアを作るのですよ。

熱海〜豊橋毎時2本でいいから、313系転クロ6両で運転しろ。
毎時6本も不要だ。
本数少なくても時刻表見て駅に行けば問題ない。
できればそのまま米原まで直通運転して欲しい。

さすが18乞食だ。あっぱれ。

>>159
CK乙

静岡土民は鉄道使わないんだろ？
だったら県外客の利便性優先だ。

通過するだけだったら新幹線乗れよ、乞食め。
えっ？カネないから乗れねぇってか。

社畜死ねよ

深夜まで仕事ご苦労さんｗ

Ｆ1を恒常的に駿河小山でやるならトヨタに金出して貰って複線化した方が
いいだろうね。
>>149の快速、ﾜﾛﾀ

20分パターンを根本的に考え直そう
東京〜浜松２本（東日本車）
沼津〜浜松２本（313-3000+313-2600・多客期には313-3000を増結）
三島〜西富士宮２本（211-5000）
興津〜島田４本（211-5000）
掛川〜豊橋２本（313-2600）
掛川〜米原２本（豊橋から特快）

不足する3000番台は関西線で重連運転している列車を
117系に置き換えて転属させれば足りるかと。

313系ロングはどう考えても駄作だろう。あんな酷い新車ほかにないぞ。

>>165
同感だな。
同じロングなら九州みたいにすりゃ良かったんだよな。
それか近鉄からＬ/Ｃのパテント買うか。

東京〜米原６本（東日本車グリーン付）
熱海〜米原４本（東海車）
興津〜島田２本（東海車）

これで静岡近辺は５分毎に。

下二つは2連ワンマンになりそーｗｗｗ

成田空港〜浜松(E217)
東京〜豊橋(E231)
新宿〜浜松(小田急)
我孫子〜島田(メトロ)
豊橋〜御殿場〜国府津(311＋313-2600)
熱海〜浜松(311＋313-2600＋313-2600)
三島〜富士(211-5000)
興津〜島田(313-2600＋313-3000)
大垣〜静岡(313-5000)
千頭〜静岡(117)
浜松〜千頭(117)
千頭〜静岡(ＳＬ)

指定席付の快速も欲しいな

東京〜大阪：快速なにわ（257系、683系）２本
東京〜米原：新快速（313系）２本
沼津〜姫路：新快速（223系）２本
上記の６本でアーバンネットワークを構成。

東京〜浜松：（E231系）２本※付属編成平塚回転
東京〜静岡：（E231系）１本※15両静岡直通
東京〜沼津：（E231系）１本※付属編成御殿場発、国府津で併結
この４本で東京直通のローカル輸送を担当。

富士〜平塚：（313系）２本※身延線直通、甲府始発
熱海〜米原：（313系）２本
沼津〜豊橋：（313系）２本※御殿場線直通、国府津始発
興津〜島田：（211系）２本
静岡〜豊橋：（211系）２本
これらの列車で静岡ローカルを担当。

>>170
快速の停車駅は
東京〜品川〜横浜〜小田原〜熱海〜三島〜沼津〜富士〜清水〜静岡
〜焼津〜藤枝〜島田〜掛川〜浜松〜豊橋〜岡崎〜名古屋〜岐阜〜大垣
〜米原〜彦野〜近江八幡〜京都〜新大阪〜大阪か。
これに似てるのあるからそっちを利用したら？＾＾ｖ
こだまって言うんだけど安いし指定席もついていてグリーン車まであるし＾＾

新幹線は金谷に停まらないからなぁ・・・
大井川鉄道連絡どうするよ？
快速の停車駅は、
東京−横浜−大船−国府津−小田原−熱海−沼津−富士−静岡−金谷−掛川−浜松−豊橋−名古屋−岐阜−大垣−米原−草津−大津−京都−新大阪−大阪
で良いと思う。

まあ新幹線優先主義のクソ倒壊が反対して絶対に無理だと思うが。
在来線にやる気のある西日本に静岡地区も経営して貰いたいよ。

>>172
西の快速運転地域よくみようぜ
知っていて書いてるだろうが
静岡に新快速と快速を持ってくるには小田原〜豊橋にライバル会社作るしかない

いずれにせよ、「快速ｲﾗﾈ」とか書いてるのは
普段この区間に乗ってないヒッキーだから
無視しないと。

>>173
CKか？
ライバルは新幹線であり、東名高速だ。

現在新幹線があれだけの頻度で運転されていて、更に東名高速バスも多数運転されてる。
そしてそれらの利用は全部好調。
在来線でも直通快速の需要は絶対にあると思う。
潜在需要の掘り起こし＋新幹線、高速バスからの転移で満員間違いない。
それなのにやらないのは倒壊の新幹線主義のせい。

>>175
じゃあ投書でもすれば？

>>174
マルチうざい

どうやら妄想ｽﾚの様相を呈してきたので、漏れも

東京−大阪　快速特急「エコー」（酉485系を改造改番→151系（復刻ｻｼ付））5本／日　（特急料金別払いにて18きっぷでも利用可）
東京−名古屋　「東日本セントラルライナー」（185系G車付）5本／日　（乗車整理券310円、G券別途）
名古屋−大阪　「セントラルライナー西日本」（117系）5本／日　（乗車整理券310円）
東京−大阪　鈍速「膝栗毛」（EF58+旧客）1本／1日　※主要駅のみ停車だが、表定速度は普通並み
東京−大阪　夜行急行「新銀河」（E26系ベースでｽﾛﾈ(ｽｲｰﾄ)+Bｿﾛ5両+ｽｼ(終夜営業)+ｽﾊ(ｻﾛE231相当)3両）　（急行･寝台料金別払いにて18きっぷでも利用可）
東京−大垣　夜行快速「月光長良」(285系ベースでBｿﾛ1両+ｺﾞﾛﾝﾄ5両+ｻｼ(終夜営業)+ｻﾊ(ｻﾛE231相当)2両）) 1本／1日(金･土は1本増発)

>>175
CKってなんだよｗ
ライバルが新幹線って視野狭すぎｗｗｗｗｗｗｗｗ
東名？はなっから車移動してる人は長距離は車か新幹線ですが何か？
あなた静岡県民？ｗｗｗｗｗｗ
それとも車所有してないニート？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

成田空港〜2ビル〜成田〜四街道〜都賀〜千葉〜津田沼〜船橋〜錦糸町〜馬喰町〜東日本橋〜東京
〜新橋〜品川〜横浜〜戸塚〜大船
〜藤沢〜平塚〜小田原〜湯河原〜熱海〜三島〜沼津〜吉原〜富士〜新蒲原〜清水〜静岡〜焼津〜西焼津〜藤枝〜島田〜金谷〜菊川〜掛川〜袋井〜磐田〜浜松

一体静岡口２スレは何処へ行くのですか？

もう何処かへ逝っちゃった感じですね。

>>178
これが現実だ
このような状況下ではいつ東名高速の静岡県内にあるICを閉鎖されても
文句が言えないはず。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1169650308/803

>>181
だから？
東海道線がいくら本数増やして快速とか出来ても
車移動のが楽だし気楽なんで鉄道に乗り換えなんてほぼない。
静岡県民で周りの親戚や職場の同僚とか見ればわかるっしょ

と、職場もなく同僚もいないヒッキーの>>182が妄想しております。

>>182
東海道線の本数増？
快速？
そんなもの望んではいないよ。
むしろ、考えられるのはみどりの窓口廃止＆東海道線の単線化だな。
まあ、静岡県に鉄道なんて無くても良いだろうけど・・・
ただ、道路に関してはこれほど恵まれている都府県が他にあると思う？
（北海道はある意味別格なので除外）

>>184
つ　愛　知　県

>>184

まわりにいっぱいあるじょ。

あ、バターココナツ食いてえな。

>>185
愛知県は東海一の大都市たる名古屋を抱えているので恵まれていて当然

>>186
山梨県内（上野原付近〜白州付近）のR20を走破したり
神奈川県内を車で移動したりしたことがあるかい？
それに比べれば静岡県の道路が如何に恵まれていることか・・・

で話を東海道線に戻すと、静岡県内に関しては全線単線化されたり
下手すれば廃線とならないのが不思議な位だし、
大多数の駅が無人化されないのが不思議なぐらいだ。

浜松口の新スレ

【大井川】東海道線浜松口スレ2【浜名湖】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176994590/l50

>>188

バッカだなぁ。近畿圏なんて道整備されてるぜ。
山梨なんて不便なのその付近だけやん甲府盆地に入ったらとたんに便利だ。
上野原付近なんて丹那越えと同じじゃねーか。
東北や北陸の各県だって凄い便利だぜ。中国地方、山陽道沿線も補完する
バイパスも整備されてて走りやすい事この上なし。

静岡の東海道線が無人化単線化なんて考える方の頭が不思議なんだよ。
188は１〜２回しか走った事のないｷﾓｦﾀ。

>>190
>>180の脳内妄想につられてんじゃねーよ。

快速は毎時1本、順増で設定すりゃいいんｼﾞｬﾏｲｶ
熱海〜浜松で、浜松からは特快に接続させればいい。

>>180は>>188の間違い。
ｽﾏｿ

>>190
近畿圏だって京都・大阪・神戸を抱えているので道路が整備されて当たり前

>無人化単線化なんて考える方の頭が不思議なんだよ。
さすがに新幹線駅の無人化はあり得ないだろうけど、
利用者数の少ない駅の無人化ならば考えられる。
それに複線のままと単線化した場合のランニングコストが全く変わらないとでもお思い？
まあ、いずれにせよ儲からないところや赤字のところはコストをカットする。
営利企業ならば当然のことだろうけどなぁ・・・・

快速設定もいいがまずは増結だよな。
あの混雑は異常だ。もう静岡圏に３連は合わんよ。最低４連以上に組み替えて
貰いてーよ。区間運転くらいは仕方がねーが。
やっぱり興津〜島田と熱海〜浜松で運用分けるべきだな。大運転は５連以上、
区間運転は３〜４連だな。

転クロサハを大量新造

早くこのスレ潰して向こうに統合汁

2600番台に増結するＴｃ+Ｍｃ及びＴ+Ｍを27本希望
セミクロスでいいよ。但し車端部もな。

静岡地区に快速を設定するなら、熱海・三島⇔豊橋にすべきだね。

>>197

そんな面倒なことをして混結させるなら、17本に5000化改造させて
中間に5000番台挿入して名古屋にやっちまえ。

静岡地区は5000番台4連17本投入して増車するから。

訳の解らん事しないでさ、17本に単純に5000番台の5連を片側先頭車なしで
連結して８連にすりゃいいじゃん。ロング込みの８連なら名古屋地区でも確かに
喜ばれるべ。

熱海〜豊橋間快速希望！！！
「東海道昼快速」なんてどうかな？

>>201
駿遠ライナーなんてどうだ？

>>202
かっこいいじゃん。
ヘッドマークつけて走ったらいいだろうなぁ

昔からおとなしい静岡県民より、血の気の多い小田急沿線民の対策を東海は考える事だろ。

まずは興津・静岡〜浜松間の一部列車に211-0や311を入れられないかな。もしくは313-2x00+313-300とかで。
日中2〜3時間に1本程度でも静岡駅にクロス車が乗り入れるだけでも随分と印象が違うと思うよ。

20**年に特別快速･新快速10両化→313系500番台増備→313系300番台静岡に転属











と言う妄想をしてみた

たった50kmの静岡〜沼津間ですら新幹線使えポスターが増刷されているのに
快速なんて100％ありえない。
おとなしく普通乗ってろ。俺も帰りは普通乗るから(´・ω・`)

>>207そんなポスター増刷する経費があるなら車両と座席の台数を増車しろ！！

ロング313系を廃車して転クロ313系を新造汁

静岡地区は客の事を大切にしろ。
快速アクティから接続する転換クロス快速を熱海〜豊橋で運転
豊橋で米原行きの特別快速に連絡させる。
長距離移動者に配慮しろよ。

速くて快適な新幹線をご利用ください。

by しR倒壊

>>210
東京なら羽田出て伊丹か関空でた方が早いし安いじゃん

たのむから本スレでその話題やってくれ

>>210
18きっぱーは来なくていいよ。地元民が困る。

ここが本スレですよ

たった50ｋｍの区間で折り返し乗車ででも新幹線を使わせようとするＪＲ東海
利用客の殆ど見込めない巨大空港を今更建設する静岡県
どっちも間抜けだね

まだ、何もわかっていない乞食が多いから書くが、
乞食が汚物扱いする313系2000番台と
乞食が静岡地区に導入しろと主張する313系5000番台とは
座席数は基本的に同数

座席数だけに注目すれば211系5000番台のほうが多い

混雑緩和のために増車しろという意見には賛成できるが、
増車する車両は313系2000番台でも211系5000番台でもかまわないと思う。

転クロだと４席占領するDQNも発生するし、
1.5席分の場所を必要とするピザ野郎の隣には座りにくいから
融通の利くロングシートのほうが、座席の有効利用はできると思う

速度計交換された編成
ＬＬ２、６、２０
ＳＳ１

>>217
引きこもりニート乙

ロングでも３席占領なんて日常茶飯事。両側に荷物置くDQN多いし。
転換クロスの方が逆に2席で済むからマシかもしれない。

どっちにしろドア口に固まる傾向が強いから、セミクロ3000番台なら
着席すうも増加するわな。

>>219
転ｸﾛ2席占領DQNの数〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉ロング3席占領DQNの数

>>217
社畜乙

休日出勤か、ご苦労だな

転ｸﾛ2席占領DQNの数=ロング3席占領DQNの数

2席使われても間に合うだけ増結しろよ

所詮は詭弁

「ほかの静岡県民なんてどうでもいいから、俺が確実に着席できるように増結しろよ」
これが18乞食の本音

>>224
脳内乙

なにわ無くとも増結は緊急課題だな。

>>224
　火災犬氏ね
おまいみたいのが、小澤信之課長代理に、
「ゴルアッ　あれだけ三島・沼津の連中に静岡までは新幹線
使えの誇大広告配ってるのに売り上げ上がってねえじゃねえか！！
成果主義の給料だから減給だゴルアッ！！」ってどやされながら
客を騙して十数分の時短だけのために浜松とか沼津の連中に
静岡まで新幹線使わせようとしてんだろうな。
　それ以前に、過疎地域に快速みえ、快速みすずまであるのに何故、静岡だけ競争相手
がいないという理由で無理矢理新幹線を使わせようとするのか説明してほしいものだ。
　JRは腐っても公共交通機関だぞ。市の水道局が競争相手がいないから、
料金を倍にする。中部電力が静岡は競争相手がいないから、
送電線は古いままでいいやとか市の水道局がこの地区は競争相手が
いないから鉛の古い水道管のままでいいや、いやなら飲むなと同じことだ。
　もう静岡県内の在来線は、JR倒壊から経営を静岡県に委譲すべきだな。

　津とか伊勢の連中に快速があって静岡にないのがおかしい。こんど
沼津から新幹線のチラシ見たら、快速出せ、増車しろゴルアと書いて
必死こいてる営業マンにつき返したい。

>>226
216 ：名無し野電車区 ：2007/04/21(土) 17:15:45 ID:dkEHCdfi
たった50ｋｍの区間で折り返し乗車ででも新幹線を使わせようとするＪＲ東海
利用客の殆ど見込めない巨大空港を今更建設する静岡県
どっちも間抜けだね

この書き込みをどう思うかな？
静岡県に委譲したら今より悪くなるんじゃねーの？

>>224と>>226は同じくらいＤＱＮだ。

>>207
さっきみたら改札の横にパンフレット山積みだったね。orz

>>226
>もう静岡県内の在来線は、JR倒壊から経営を静岡県に委譲すべきだな。
悪くは無い提案だが
１８きっぷが使えなくなるけど、それでもいいの？

いい。１８切符なんて学生のときは使ってたけど、
ここ２〜３年使ってない。　
　通勤で毎日乗らされるので増便・増座席のほうが重要。

相変わらず静岡県民に成り済まして、倒壊マンセーするキチガイが多いなｗ
18切符？一般人はそんなもの気にもしてないだろｗｗ

>>231
何でも増便。増結すればいいという物じゃない。
適切な列車を設定すれば本数は少なくとも使いやすい。
今のようなぶつ切りダイヤは最低最悪。
熱海から豊橋まで直通快速運転すれば1時間2本でも好評だ。
本数減る分増結し、転クロ12両とかで運転すれば輸送力も問題ない。
転クロなら快適だしその上快速運転で早いので使いやすい。
地元でも増発より直通運転を希望する奴のが多い。

>>230
静岡県が東海の株を買い占めれば良い。

>>234
真っ先に静岡空港直通路線建設するぞ。
で、大赤字だ。本体の空港とともに。

ＪＲ東海の方がはるかにマシだ。

静岡空港付近って結構栄えてないかい？
勿論予定地に達するまでの間だが、住宅地結構あるからするがシャトル
延長して走らせたら結構乗りそうな予感。

速度計交換されたやつどんどん増えてますなー
ＳＳ１
ＬＬ２、６、９、２０

ついに静岡地区高速運転開始か？

普通列車が静浜を60分以内で走れるようなダイヤにしてくれ
快速イラねーから

>>239
新幹線使え、貧乏人

やっぱいかれてるわコイツ

>>241
行かれてるのはお前の方だ。
静岡なんて要らねーんだよ。東京名古屋のお情けで生存している寄生虫県のくせに。

いいからｼﾈよ

313-3000番台を片方運転台なしで20本位増備して2600番台に増結して欲しい。
そうすれば基本５連で211-5000番台足して8連にも出来るし。

静岡地区快速は1時間に1本、増発の形でお願いしたいね。
熱海〜豊橋間で。

金谷〜菊川の沿線が閑散としているというだけで、駅前自体はどちらもそこそこの
賑わいがあると思うが。糞倒壊は何を見てるんだかｗｗｗｗ

焼津辺りから静岡空港までの連絡線なら地域利用もあるんじゃないかな？
但し日中最低20分間隔位じゃないと使えないが。

>>246
焼津〜静岡空港〜菊川の空港連絡線なんてどうかな？

>>248
もし作ったら金谷〜菊川間廃止だろうな。

ところで、静岡〜沼津の例の新幹線誘導切符、買ったヤシはいるんだろうかね？ｗ
あんな酷い広告、見たことねーよｗ

具体的にどこが酷いんだ？
何も嘘は書いてありませんが？
イナカモンのリテラシーはその程度かw

>>250

君の書き込みを皆が待っているから
ここで油売っていないで【18期間終了】〜のスレに行きなさい

>>250
いいなかライナー
まで呼んだ

>>250
全部だよ全部

誰が本数少なく金も馬鹿高い新幹線を使うんだよ。
キッカリ20分間隔、接続万全、乗換も特設ホーム設置で楽々
往復2000円！
これなら考えるけどな

ID:8OmHuNT7
はここでもトンズラこいたか。

ちょっとそれをうｐしてくれよ
電車通勤してないからめったに駅に行くことないんだよね

１１３系の８両編成から３１３系の６両編成になると・・・

座席数　５７６人分→　３３６人分

２４０人もの人が座れなくなる　ひどいもんだな

これで小澤信之課長代理は、「お客様が使いやすく」だと？
笑わせるな。客を貨物の運搬と同じに考えてんだろ？
嫌がらせをすることで２倍の金を払って新幹線に乗ればそれこそ
火災と小澤代理の思う壺だ。

>>256
１１３や１１５の狭いボックス席に座るくらいなら
３１３の立ち席の方が遙かに楽だろう。
それに、車両のことが言える立場か、お前ら？
静岡なんて何の重要性もないド赤字ローカル線を
維持してやってるだけでも、ありがたいと思えよな。

バカは帰れ

>>258
静岡県民は自分の立場をわきまえろ。
お前らなんか無蓋車で十分なんだぞ。
屋根のついた電車を新製していただいただけでも
泣いて感謝しろ。

>>
257
あんたを待っているスレがあるんだからそっちに行け
【18期間終了】東海道線静岡口スレ38【ガラガラ】
逃げんなよをい

>>259
だから【18期間終了】東海道線静岡口スレ38【ガラガラ】で同じ発言してみろよ。

誰か早く病院にお連れして

今日はどんなIDで出てくるんだろうか
>>ID:8OmHuNT7

>>259
無蓋車希望
無蓋車に乗って日本坂トンネルを通ってみたい。

>>244
やるならサハ313-2300とかとかモハ313-2650(パンタ付き0.5M)とかを2500番台にくっつけて4連化とか

たまにトロッコでもいいよ
清水〜由比あたりをトロッコでw

18乞食スレ晒し揚げ

>>265
残念ながら313-2600は3連で編成が完結していて挿入が出来ないんだな。
もし挿入となると、1両で集電からコンプから補助電源にいたるまで総て
装備した上、さらに両隣の車両間専用の特高線も引かねばならない。
挿入するなら全く同じシステムを入れたクロス3連しかないかな。

>>264
オープンカーに乗って東名の該当区間をお通り下さい。

上の方で富士山空港連絡線の事書いている人がいるが、実際建設して
需要があるのかな？

新幹線停車させろとか言う案よりかはましだと思うんだが、巷で話題に
上ってもいないところを見ると現実味が全くないのだろうか。

>>68
なんで？全く同じシステムのロング3連でもいーじゃんｗ
早い話2編成連結やな

ーーーーーCKに注意ーーーーー
CKとは、セントラル工作員の略称で、横暴を働くJR倒壊の工作員のことです。
CKがよく使う言葉
「18乞食」「新幹線使え」「静岡要らない」「N700は科学的新車」などに注意。
18乞食とは、18切符のユーザーの一部にマナーが悪い人間がいることに着目し、
まるで18切符を使う人全員がマナーが悪いかのごとく印象操作し、
「鉄道は地元のためにあるから、旅行者（18ユーザー）は排除するべき」という
三島会社や地方のローカル線が一瞬にして経営破綻する暴論を振り回します。
もしこの理論が成り立つなら、ＪＲ北海道は今までの経営努力を全否定されることになります。
JR倒壊は、新幹線というドル箱を抱え、地方のローカル線をほとんど抱えてないため、このような暴論がまかり通ります。
彼らは、18を利用し、倒壊への不満を18切符ユーザーに目をそらさせようとする工作です、
これは、韓国の歴代大統領や、中共の歴代権力者が、国民の自分の政権への不満から、目をそらさせるために、
反日政策に逃げているのと、まったく同じ話であります。
残念ながら、これに引っかかる人は非常に多いです、CKの印象操作に引っかからないようにしましょう。
その他の、CKの工作には、「新幹線使え」があります。
すなわち、在来線に不満があるなら新幹線を使えという、まるで
パンがだめならケーキを食べればいいと言い放った某王妃と酷似した
支離滅裂な暴論であります。
JR倒壊の、静岡での横暴は、目に余るものがあり、断固弾劾が必要と存じます。

>>272
コピペ荒らしって、楽しいですか？

新駅　豊橋はいつ

>>271

折角増結するなら3000番台にして着席人数増やそうぜ。車端部もボックスで。

まあ、地元民が乗らなければ列車が走らなくなるわけだから
当然よそ者18きっぱーは不便になる。地元民を大事にしろよ。
乞食(>>272)め。

>>276
また18キッパー攻撃かね。
ちんぽ無いな。

>>275
どこかに書いてあったネタだが、名古屋地区増発用に召し上げられて、
中間に連結対応改良した5000番台を５両も挿入され、８連化15本にカフカ。
残った12本に3000番台３両を挿入。足りなくなる分は5000台4連を15本増備で
対処。

これなら静岡圏も安泰だ。

18きっぱー攻撃って、実はCKによる静岡人に対する嫌がらせのための印象工作なんだよなｗ

東京〜（熱海経由）〜静岡：特快アクティー2本：E231の15両
高崎〜（熱海経由）〜沼津：湘新特快1本：E231の15両
東京〜（熱海経由）〜沼津：快速アクティー1本：E231の10／15両
東京〜（熱海経由）〜沼津：普通2本：E231の15両
東京〜（山北経由）〜沼津：普通2本：E231の5両
沼津〜浜松：快速1本：313
沼津〜掛川：快速1本：313
沼津〜掛川：普通2本：211
沼津〜浜松：普通2本：211
沼津〜身延：普通2本：313
身延〜静岡：普通2本：313
興津〜島田：普通2本：211
静岡〜米原：特快1本：313
静岡〜豊橋：快速1本：313
静岡〜豊橋：普通2本：211

>>280
沼津〜浜松の313系はせめて2600+3000の5連にしてほしいな。

>>280
それと同等の他社路線で運転すれば倒壊も名古屋地区みたいに快速シフトや
浜松〜静岡or静岡〜沼津、三島間で1000円以上の新幹線割引切符を発売するよｗ

>>280
現実は熱海完全分断で沼津〜東京の廃止の方向だろ。
あさぎりも危うい。
東部の関東気触れも良いが静岡県である現実と東海管轄である現実を
しっかり噛み締めた上での議論にしてくれ。

静岡の人は18シーズンに18切符を使うみたい

あたりまえじゃん

>>283
>静岡県である現実と(ry
ならば東名ハイウェイバス急行便の御殿場完全分断の話があっても良いはず

>>283
>静岡県である現実
なんなのさ？

沼津再延長は富士F1時期だけでも大規模復活も考えられるよ。
熱海駅乗換えだと安全運行に疑問がもたれているから。

>>286
ハイウェイバスは都市間移動用なんだから県境で分断したら意味無いでしょ。
県内移動用のＪＲ在来線とは使われ方が全く違う。

>>287
わざわざ関東から在来線熱海乗り継ぎで三島まで来てF1会場に向かう香具師なんて
いないから心配するな。

てか、富士のF1は大失敗にさせて鈴鹿に戻すんだから見にいっちゃダメなんだよ

>>288
三島は関西からの在来線利用者の為の入り口だろ。新幹線は新富士利用だろ。F1見物客は他に出費がかかるから、新幹線など乗らず、在来線利用じゃないの。

Ｆ１観客って多分18ｷｯﾊﾟｰよりも客層悪いと思うよ。
コミケ並かも知れない。
>>290のいうとおり東名阪からの観客は在来線利用だと思う。
Ｆ１雑誌でもすすめていたし

そうえいば、数年前まであった
静岡駅始発の
６時３０分か４０分くらい発の東京行き（１１３系セミクロス９両＋グリーン車２両）
７時７分ごろ発の東京行き（２１１系セミクロス９両＋グリーン車２両）
とかの長編成の電車ってどうなっちゃったの？
　たしか２１１系のセミクロス長編成が静岡にも来ていた記憶があるんだが、
最近全く見なくなりロングしたかない。全部倒壊がたたき出しちゃったのかな？

>>290>>291
関東東北方面からの観客は新松田・大雄山・河口湖または新幹線で三島を利用、
東海西日本からの観客は新富士・三島・御殿場・駿河小山を利用するだろうから
少なくとも>>287が心配するような熱海〜三島間が混乱することは無いと思われ。

>>293
御殿場・駿河小山は割当枚数を極端に抑えている。
河口湖・大雄山は利用客自体が少ないと見られている。
（ここを設定した事事態が失敗とも言われている）
新松田と三島はかなり多いと思われる。
加えて新幹線利用者はそんなにいない。少なくとも北関東は
新宿ライン流れが多いとも予測されている。
もとから新幹線選択する観戦者はそう多くはない。普段がそう
だからね。
ある雑誌では東名ハイウエイバスも薦めていたよ。結構バス利用者
多いんだよね。女性客中心に。

Ｆ1の時臨時出すのかな？
鈴鹿の時は名古屋からの普通、快速、特急と出したけど
倒壊と東が共同でやれば東京発御殿場行きの臨時特急とか出しそうだけど
強引に新幹線三島で乗り換えろなのかな？ｗ
特急鈴鹿は乗換えがないからそれなりに乗車率よかったけど

急行ごてんば復活

スレ違いで恐縮なんだが小田急は増発を計画しているらしい。
但し新松田の駅前キャパシティの問題が発生しているようだが・・・。

一番いいのは浜松〜東京間にＥ231の10連普通か臨時快速を運転。
浜松では増結した快速に連絡。その快速は米原で新快速に連絡と
するのがいいかと思う。
多分交通費が鈴鹿よりかなり掛かっているから相当倹約すると思う。
自家用車が全くだめなのは今回が初めてで、ツアーバスも登録して
いないとかなり手前で降ろされるから今回は少ないみたいだし。

連れが「来年から鈴鹿に戻せ」と怒っていたよｗｗｗ

>>297
そうなのかｗ
あと鈴鹿は近鉄がメインだったぽいし。今回みたいなの東海だけじゃ裁けないだろうな・・・
臨時快速は静岡からだろうねー運転するとしても。
つか最寄り駅全部駅が小さすぎｗｗｗ　三島から臨時バスでも結構時間かかるしなぁ
御殿場国府津だけでも今から複線は無理？ｗ

>>295
http://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2007313-134918
↑を見る限り東京からも名古屋からも新幹線誘導だろ。
在来線の臨時は静岡〜御殿場くらいは出そうだが名古屋や関東エリアからは
出ないと思われ。

>>299
うはｗｗｗ
完全に新幹線誘導だね。
これじゃ臨時特急なんてなくて臨時快速すらないな

しかし、三島や新富士からはどう対応するんだろうね。

>>299
東京三島新幹線なんか乗る訳無いだろ。6000円なんて。
新宿新松田往復が1500円なんだから。

F1入場券はセットされておりません。
三島か新富士まではちょっと安くしてやる。
後はかってにしろ。BY火災

場所は御殿場よりさらに山奥だよね
それなりに大きな駅となると御殿場駅となるけど
三島からバスとかだとすげー時間かかりそうだな。
そんなところに新幹線割引切符出しても・・・。沼津〜国府津間は臨時大目に出すだろうけど
鈴鹿の場合と違って私鉄が地質ないからどーなっちまうんだろうｗｗ
新松田つーてもこれもかなり遠いしなぁ。

Ｆ１アクセスﾈﾀで盛り上がってる流れ豚切ですまんが
このｽﾚは削除の危機にあるので
Ｆ１アクセスﾈﾀは別ｽﾚ立てた方がよくね？

少なくとも静岡地区の快速議論よりも
有意義な議論が出来そ

>>297
交通費が多くなるのは西から来る人くらいだろ。

>>305
開催まで後5ヶ月あるから実際今のところ臨時すらわからないのでなんともいえないけど
鈴鹿時代はそこそこ臨時出してたよねー。
本格的に議論するならダイヤ出てからでも遅くないしｗ
つか近鉄のが利用客多かった気がする・・・。
>>306
関西地域からの人はぐっと減りそうだね。近鉄利用者結構多かったみたいだし
富士の問題は交通手段だよな・・・。ほんとどうするんだろ

F1輸送には特に関与しないらしいよ。
定期列車＆三島、新富士、静岡からのバス輸送を想定しているらしい。
増結、増結、臨時停車すらなし。
倒壊が足引っ張ったせいでF1輸送が大コケしないかwktk

>>308
うわ・・・静岡だとそうなるのかｗｗｗｗ

なんとも粗末な・・・・まさに倒壊クオリティ発揮といったところだな。

道州制で
１．富士川流域以東が関東側の州に編入
２．大井川流域〜掛川前後以東が関東側の州に編入

のいずれか場合、
関東側の州に編入された地域の在来線はJR東日本に管轄変更になるかな？


>>294
>河口湖・大雄山は利用客自体が少ないと見られている。
>（ここを設定した事事態が失敗とも言われている）

河口湖の場合は中央本線ルートを見越してのことじゃないの？

>>311
大月回りなんて時間掛かりすぎだよ。高速バスの倍近くだぞ。いくらなんでも使わないって。
河口湖や富士吉田からじゃ遠いし混むし。

>>312
ただ立川・八王子・甲府・松本あたりなら、
富士北嶺からはいるのが常識だからな…。

河口湖方面からだと御殿場口で大渋滞にはまるんだよな。

今回の富士F1の最大の障害は、アクセス道路の決定的な貧弱さだよ。
御殿場駅前だって道は狭い、駅前もスペース限られている。
大雄山新松田だって似たり寄ったりだ。
トヨタは自社工場のジャストインタイムを守るためにも東名に影響は
絶対に出さないと言い切っているから、後は貧弱な一般道しかないんだな。

恐らく18きっぷ利用のF1観戦者はかなりいるはずだから、在来線は今から
対策を打っておかないとえらい事になる。

>>314
>恐らく18きっぷ利用のF1観戦者はかなりいるはずだから、在来線は今から
>対策を打っておかないとえらい事になる。

待て。
Ｆ１の開催期間は９・２８〜９・３０だぞ。
工房以下の夏休みはとっくに終わっているのに、そんな時期まで１８きっぷが有効な訳無いと思うが。

>Ｆ１の開催期間は９・２８〜９・３０だぞ。
>工房以下の夏休みはとっくに終わっているのに、そんな時期まで１８きっぷが有効な訳無いと思うが。

言われて見れば本当だなｗｗｗこんな簡単なことを忘れていたとは。
東京からだと小田原まで小田急の株優で小田原からの御殿場線が大混雑かな？
ただ名古屋や大阪なら間違いなく高速バスだろう。じゃあ静岡付近は混雑しないな。

タイトル：【熱海】東海道線静岡口スレ38【豊橋】
URL：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176599069/
【糞スレランク：Ａ＋】
直接的な誹謗中傷：22/316 (6.96%)
間接的な誹謗中傷：202/316 (63.92%)
卑猥な表現：4/316 (1.27%)
差別的表現：5/316 (1.58%)
無駄な改行：1/316 (0.32%)
巨大なＡＡ：0/316 (0.00%)
by 糞スレチェッカー Ver0.72 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi

>>315
314だが、8/29〜30じゃなかったっけ？
ｽﾏｿ。勘違いしてた・・・。

>>316訂正

誤：小田原からの御殿場線が大混雑かな？
　　　　　　
正：小田原からの大雄山線が大混雑かな？

どちらにせよ静岡の在来線は影響が無い気がする。

>>319
静岡駅付近の列車を減車して、御殿場線に回すだろう。

いいよ富士はコケさせて鈴鹿に戻そう

>>320
あれ以上どう減車するんだよｗｗ

>>316
ここで書かれているほど株優使う人は少ない
ほとんど一般人だからなー。普通に湘新で来る人が多いんじゃね
これだから18きっぱーは

>>322
御殿場線の２連と交換トレード

まもなくＧＷだけど、また普通列車は混みそうだね。
ていうか土休日の一部列車は相変わらず混んでいて、やっと増結対応
とったのもあるみたいだけれど殆どはそのまま放置なんだよなー。

夏休みまでに改善して欲しいものだ。

早くスレ統合しる



こっちが削除スレ？

>>325
増結は殆ど無いね。

213系14本と211-6000系9本+313-2300系5本とをトレードして313-2600系14本と
半固定化すればいいなぁと思うんだがどうかな？
213系は昼間など寝ていることが多いから丁度良いように思う。
混雑列車は211+313+213等と８連で運転すればよいのではないかな。

>>327
いやそれだと現状の6連も5連化される恐れがある。それは勘弁してほしい状況だからなぁ。

213を重連を通常編成にして、それを更に313-2600に半固定とすればいいかな。
そのときは211-0もシスに持ってきて211-5000と半固定にすれば７連が９本生まれる。
そうすればまた大運転と小運転にダイヤを分けて大運転に７連を使えば丸く収まるな。

313-2600台20本と311系15本をトレードすりゃいいんじゃないの？

>>329
そりゃそうなんだけど・・・
その案は今まで散々提案されてきて却下されているんだよな。

>>327
だーかーらー、２１３は余ってるわけじゃない。
ラッシュ時にほぼフル稼働で運用があるから
静岡に放出するわけにはいかないの。

>>331

あれ、>>327では同数トレードって書いてあるけど。
通勤時にしか使わないなら211-6000の方がいいんじゃないの

>>332
着席通勤の見地からは座席数の多い２１３がいい。

>>332
着席通勤の見地からは座席数の多い２１３がいい。
それに213を入れたら静岡を全車ロングにした意味が
なくなるのだが。クロス復活はまずいだろ。

>>334
静岡クロス完全復活でおｋ。
混雑区間は211-5000をつなげて8連でもいいし、残存313-2300
（上の計画見ると多分5本残る筈）を加えてもいいんじゃない。

中央西線と関西線も通勤専用なら211-6000の方がドア数も一致して
好都合じゃないのかな？

関西線ロング化したら近鉄に流れるから不可

勘違いしてるようだが
213は211より座席数は少ないぞ。それでもいいのか?
(54名と58名)

113系が浜松工場にたくさんいる

他の地域なんてどうでもいいから東海道本線はすべて転クロにしろ

213の場合ドア横のスペースが少し広く、車端部はロングだから、乗降手間取りは以外に少ない、ようにも思える。

そもそも２１３系には座れれば快適という大きなメリットがあるから
手放して貰いたくない。あと、静岡に転クロが入るのも面白くないし。

>>341
面白くないのは解るんだけど、静岡は面白くなるから頂戴な。
代わりにピッカピカの新車313-2300を5本と通勤用の切り札211-6000
を9本纏めて送るからさ。
何なら211-0と311を1本引き取るから代わりに313-2600を4本上げるよ。
いいなぁ名古屋は新車が一杯でｗｗｗ

至急に最後のセミクロスシートである113系を復活せよ！

>>342
その思い上がった姿勢が面白くないっての。
静岡は慈善事業なんだから、金払ってるからって
デカい顔して乗らないでほしい。

>>344
東海社員の思いあがった態度が問題。夕張市議より高い給料払うな。

>>344

いやぁ顔が大きいもんでねぇ。こりゃ失礼しました。
まぁ213は静岡召し上げでおｋな訳だ。211-5000は朝夕の増結用と
掛川シャトル、するがシャトル用でおｋ。
熱海〜浜松・豊橋の大運転用には313-2600+213が14本、313-2600
+211-0or311が3本。これで静岡圏も安心ダ！

中央西線と関西線の増結用に211-5000と313-2300が大活躍してこっち
もみんなニッコリ。八方丸く収まるとは縁起がいいねぇ。

同じ営業�`に対し同じ料金を払ってるんだからデカイ顔なんてない

>>347

いやいや、名古屋の方は自分より顔の大きい人に我慢ならないだけですよｗｗｗ
流石は大名古屋ですねｗｗｗ

もう一度確認する
２１１系速度計交換済編成
ＳＳ１
ＬＬ２、６、９、１５、２０

素直に神領の113系と静岡の211系を交換すれば良かったのに

神領 113系6両4本24両+4両2本8両←→静岡 211系3両8本24両+2両4本8両
これなら叩かれないな｡

113系と123系静岡地区の東海道で動態保存すればいいのにw

相変わらず名古屋からの工作がウザイですね。

>>336
一般人はシート形式なんて気にしないんじゃなかったっけ？ｗｗｗｗ

>>330
> そりゃそうなんだけど・・・
> その案は今まで散々提案されてきて却下されているんだよな。
あのーー
どうせ２ｃｈでの提案なんぞ、叶うわけがないので、
213系などとセコいこといわずに、夢を語りましょうや。

>>351
113系は40代超えて寿命ですよ

しずてつが新宿へ高速バスを走らせるようだ。

夢は大きく
�@211系5000番台は3連20本を廃車（東日本千葉に売却）
�A211系6000番台及び313系2300番台は全車神領に転属。
�B98両減に対し110両の増備となる
313系700番台・・・新設する快速「駿遠ライナー」用オールクロス3連10本。
313系1300番台・・・700番台の増結用。車端部ロング2連10本
313系3600番台・・・2600番台の中間挿入用MTM。セミクロス車端部クロス。T車WC付。
　　　　　　　　　3連20本。

どーです。

>>356
はいはいわろす、と言いたいところだが、どうせ隔離スレだしどんどん語ってくれ。
見てる方は楽しい。

他人の醜態を眺めることはとても楽しいことですよね。

>>349
間違いない筈。

まぁ現実的なら211-6000+313-2300と213-5000をトレードだろうね。
基本5連、ピーク時増結8連で運用すりゃいいじゃん。
311を殆どと211-0も持ってくれば313-2600の相方は全部揃うんだけどね。

おい！
江ノ電で25歳までを対象に中途採用を行うってよ。
漏れは年齢ｵｰﾊﾞｰだが夢みる香具師はがんがれ！
5月18日締切りだそうだ！

>>360
２扉の213-5000を持ってくるなんて、
どう考えても県外人の発想だろ
313に比べて座席数もたいして変わらないし。
地元民としては３ﾄﾞｱは絶対に譲れない！

>>362
373系は？

面白い事いう人だねｗｗｗ

熱海９時３８分発島田行きの酔っ払いが乗車中
一人で政治の話をかましてます
誰も聞いてませんからｗｗｗｗｗｗ
残念ｗｗｗｗ

>>362
短編成ロングマンセー厨こそ県外人だと思うよｗｗｗｗ

>>363
唯一の例外での揚げ足とり乙です。
それにしても全列車373系だとラッシュ時に破綻することが目に見えているので却下です。
>>365
漏れは転ｸﾛ厨ですがなにか？

そもそも>362はドアの数のことを言ってるのにロングマンセーって何？

なんという勇み足。

>>366
いやー素晴らしい！
ラッシュ時全車373系の運用になると何本いるかなぁ・・・。
それこそ揚げ足取りですよｗｗｗ。

213系で問題ないんじゃないかな。まぁドア口にのみ固まる
傾向は強いから、そこまでいうなら大風呂敷で全てE233系４ドア
に置き換えて、しかも東海独自のドア間オール転換クロス仕様にすれば
ドアも沢山あって座席も快適。しかも東海独自色もだせて言う事なしだね。
いっその事前面形状も373〜313タイプにすれば尚良いかもｗｗｗ。

ていうかさ、213系ってどう考えても中央線関西線の通勤用としては不適格じゃね？
それなら朝夕しか使わない事も考慮して211-6000とか313-2300にすれば日中は
サービスダウンのロングを寝かせておけばよく、朝夕は輸送力をフルに発揮出来る
ら現状より良くなるんじゃないかと思うんだが。

静岡圏は朝夕は213-5000+313-2600+211-5000の8連にすればかなり改善されるんじゃないか？

>>368
だからー
なんで出来損ないの2ﾄﾞｱ車を静岡に持ってくるの？
313-1000や3000相当では何か問題があるのか？
いいかげん名古屋の使い古しを押し付ける思想ﾔﾒﾚ

>サービスダウンのロング面白いこという人だねwww

フルに発揮できるら！

改行ミスったら！www

まぁなんというか味噌国の中央線利用者が
ボロを静岡に押し付けようとしているのはよくわかった。
213と313なんかトレードされた日にゃ
トイレなし車両が増えるばっかりじゃないか。

だが、オールロング化よりはマシだと思われ。

普通に考えてあんな使い勝手が悪い213が14本も要らない、が四、五本ならあってもいいとは思わないか？

>>373
373系は？

>>367
必死なんですよ。
静岡を横切りたいからw

>>374
うん。別に悪いとは思わないよ。
ところで213系が欲しい理由は何？転換クロスだから？
転換クロスは座り心地がよくていいよね。
これなら快適に移動できるよね。

で、四、五本だけ入れてどれだけの列車に組み込まれるの？
そんな予め運用を調べて狙って乗らないといけないようなダイヤで
快適性ってアップするのかなぁ？
通勤通学と日常的に鉄道を利用するならそんなゆとりはないと思うけど。
まさか年に数回静岡を横断するためなんて言わないよね？

>>374
なら211-6000と完全トレードでどうよ。
9本ずつで登場時期も似たり寄ったりの車両だからいいだろうよ。

上り３両編成沼津行き､ミヂカイウンコ列車君が､｢ｵﾈｶﾞｲﾀﾞｶﾗﾓｳﾉﾗﾅｲﾃﾞｪ!!!｣ってなってた｡
駅員の｢はぁぁぁぁ…｣って顔もなかなかの見ものだった｡
超面白過ぎ！

>>379
マルチ乙

>>380
事実を突きつけられるのを嫌うＪＲ倒壊関係者様､お疲れ様です｡
｢はぁぁぁぁ…｣ってなりたいのは､金払ってる私ら乗客なんですけどね！

>>381
倒壊以外の某鉄道会社勤務ですが何か？

>>381
18乞食乙。

話は変わるが、LL板にMAkOとか言うガキがいるが
あれはﾖｳｽｹとかいう奴と同一人物？

>>384
MAKOは浜松在住で、ヨースケの親友。
ちなみにヨースケは菊川在住のロング厨で、MAKOは転クロ厨。

>>356
あえてレス

むしろ313ロングを大垣＆神領転出で211＆311＆117＆213静岡転入！！

こんどのＧＷ、東京行くんだけどやっぱマイカーのほうがいいかな？

>>385�d
奴のブログ見てるとなんかニートぽく感じるな

新居町で５０００番台＆２５００番台目撃。座席みて客はどう思うんだろう？

バスなら往復4500円

>>383
青春18切符ってまだ使えるんだ？知らなかった。
使用期限過ぎていても、東海旅客はサービス満点で
改札通してくれるんだね？
　座れなくて頭にきている人は、みんな青春18切符で乗車している
人なんだね？今度、検札してみたらどうか？今現在、青春18切符で
静岡駅を通過している人が何人いるか？
　

969 ：名無しでGO!：2007/04/28(土) 15:07:42 ID:dul34HY7
>>961
それは違うな。
客は、客はJR倒壊なんて利用したくないが、他に選択する電車がないので
いやいやJR倒壊を使っている。
　そこに310円も余計に金払ってホームライナーなんて乗ったら
それこそ金儲け主義の倒壊の思う壺。だからホームライナー
やりすごしてぎちぎちの普通電車に乗っている。
　3月まであった静岡駅６時発の通勤快速はぎちぎち満員だった。
ホームライナーになったらガラガラというのは、
　１円でもJRに儲けさせたくないという客の反骨心のあらわれ。
夜間改札の犬が帰っちまって無人になる田舎駅でも、１円でも節約しようと
生産しないでドロンする客も結構いる。
　静岡の客は、１円でも節約しようとする人が多いのに、ホームライナー増発や
沼津から静岡を新幹線とかなんて全く意味がない。
　すみやかに増車・増便・増座席した上で、ホームライナーを新快速電車にしろ。
ホームライナーって名古屋は知ってる特別快速よりノロマのくせに運賃だけ
沢山とってぼったくりとしか言えない。
　ホームライナーをすぐに名札を変えて特別快速にすればいい。そうすれば

>>391はどうみても県外人＆転クロ厨＆18乞食ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
必死に屁理屈いってないでさ、現実を見ようぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

とりあえず、ここにも書いておくが、
県外人でもなければ18切符利用者でもない。
静岡市民だ。
増車・増便・増座席とホームライナーをやめて373系での快速運行を希望する。

何だそのわがままは。
ロング車3両に詰め込みは言語道断としても、373系快速なんて
どの口から出てくるんだか。

>>392
> 夜間改札の犬が帰っちまって無人になる田舎駅でも、１円でも節約しようと
> 生産しないでドロンする客も結構いる。

そういう奴は、普通列車がオール9両転換ｸﾛｽ
＋4分間隔で運転してもどうせ払わない。

>>392
あれー廃止になった通勤快速って田園都市線並だっけ？
とりあえず県外人なのはFAっぽいねーいつもの転クロ厨か
まぁさらに言えば310円のライナー料金はいいほうじゃね？東は500円だし

そんなに車窓見ながらお弁当食べたかったら安くて快適な新幹線をご利用ください＾＾ｖ

静岡市民だったらなんでそんな遠くに行く列車が必要なんだろう。
静岡市って用宗までだよね。
安倍川通過の快速でも欲しいのか？

>>396
駐車場が少ないところや飲み会、帰りのんびりしたいときはは電車
基本は車だからねー静岡は。浜松〜静岡〜三島ぐらいは普通でいいし。
静岡県民ならみんなこれぐらいわかるはずだがね〜ｗ

座席数の多い313-3000番台３〜４連を激しく希望。

快速は１時間に１本くらいならいいんじゃない？
沼津〜富士・興津〜島田・掛川〜浜松間のみ快速運転で
富士〜興津、島田〜掛川間は20分パターンに組み込んで。

>>396
地元密着型の工員さんですね

ついに静岡市民を装うようになったんだね。

>>397
毎日飲み歩いたり遊びに行くわけじゃないだろ。
そりゃ土日とかはそういう列車があってもいいけどさ。
平日と土日の運用が全く同じってのはおかしいと思うよ。
ただ、平日の夕方がホームライナーのせいで間引きにされるのは嫌だってこと。
夕方も１０分毎に列車があればどれだけ混雑が緩和されるか分かるだろ？

静岡をまたぐ人→新幹線

静岡に用事がある人→新幹線＋在来線

静岡人→在来線ｗ　乞食→18期間内のムーンライトながらｗｗ


豊橋人の漏れにしてみれば、東海に悪い印象はない。　新幹線に乗れよ！　金もないのに旅行or移動するな！！

土日は静岡に向かう人が増えるんだから、
快速でも普通でもいいから多少は増発してくれ。

仕方ないよ、このスレは電車は旅行するためだけのものっていう奴ばかりだしwそりゃ快速が欲しいだろうねぇ。

>>401
いやいや、ID:dul34HY7にたいして>>396に同意しただけだよｗ
そりゃー快速あればいいんだけど何処の駅通過するの？って話だよね
安倍川だってそれなりに利用客居るしさ。
ホームライナーがもう少し朝夕増えればいいと思うけど運転しないだろうな
なんせ沼津静岡間ですら新幹線使えだし・・・。

>>405
あ・・・本当だ。激しく誤解してた・・・スマソorz
いつもCK扱いされてたからてっきり漏れのことかと思ったｗ

静岡市民とか言いながらホームライナーのこと全然知らなかったり
明らかに変だよねｗ
JRって静鉄と比べたら駅間がかなり長いから各駅に停まるから遅いってわけじゃなく、
むしろ全部が快速って感じだよね。

静岡へ飲みに行く時にホームライナー静岡５号を使っていた俺。今改正で通過になっちまって残念です・・・。

今日、東海道線乗ってたとき、
「まもなく平塚に到着いたします。お出口は平塚です…
　…失礼いたしました、お出口は左側です」
思わず、声出して笑ってしまった。

>>406
通過するだけの人だから知らないんじゃないかね
18切符とか云々じゃなくて静岡通過するだけなら我慢して乗れといいたい。
ロングじゃ風情もなにもないのは理解出来るが倒壊の方針なんだしねー
そんなに我慢ならないのなら車とか中央線経由、新幹線とかあるんだしそっち使えと
>>407
前のまま全日程運転すれば神だったのにあれは改悪だよな・・・

996 ：名無しでGO!：2007/04/28(土) 16:36:57 ID:dul34HY7
ところで誰か次スレを立ててくれない？何か漏れのホストじゃ
立てられないみたいだからさあ。
オールロング地獄　静岡冷遇　JR倒壊　とかで適当に。

>>409
ついでに、こんな書き込みもあったよ。
スレ立てるとホスト情報がばれるから立てられないんだろうねｗ

飲み会の後は短距離でもホームライナーでゆったり座りたいと思うことがある。
酔っ払うと財布の紐が緩みまくりで困るｗ

>>410
あ、ocnとかdionで一時スレ立て出来なくなってたよ。
ocnはかなり長い事規制になっていたからなぁ。
そんなオレはocn。

今、安倍川の散歩から帰ってきたが・・・・
まあ、どうでもいいんだけど、どうやったら静岡市民であることを証明できるんだろう？

　これもどうでもいいんだけど、ホームライナーってほんとに
特別快速より運行速度速いの？
　駅で通過してくの見るけど、120キロ超えてるようには見えないんだけど。

だから運行速度じゃなくて表定速度。駅での停車時間を含めた平均速度のこと。静岡〜浜松間では80km/hくらいになる。

名古屋〜豊橋は90km/hだけど静岡は110kmまでしか出せないから仕方がない。ま、いずれにしても必要性は薄いんだけどね。

速い方がいいに決まってる
各駅も130キロ運転しろ

>>413
静岡は線形が悪いとまで言い出すキチガイCKまで現れる始末だしなｗｗｗ

何だよ。言ったとおりホームライナーのほうが特快より「遅い」じゃねえかよ。
素人にとっては、法廷速度だか評定速度だかよりも
50キロ先まで何分で到達するかなんだから。
　調べるのめんどうだし詳しくは知らんが、
時速120〜130キロ運転する特別快速が「普通運賃」だけでよく、
時速100〜110キロ運転するホームライナーが「普通運賃」+「乗車整理券」
という運賃設定は、逆立ちしているな。あべこべだわ。
　名古屋の特快のほうに乗車整理券をつけて、静岡地区のホームライナーは
普通運賃だけで乗れるようにするのが筋だろう。

>>416
> 素人にとっては、法廷速度だか評定速度だかよりも
> 50キロ先まで何分で到達するかなんだから。

その通り。
最高何キロ出すかよりも、目的地までの時間が重要。
わかってんじゃん
ライナーは普通より20分速いぞ

なにこのキチガイ・・・
ホームライナーは乗車整理券代払って座席を確保するのが目的だからな
そんなに速さを求めるなら新幹線をどうぞ

整理券って・・・
ホームライナーは「整理」するほど客乗ってるの？
乗ったことがないので知らんが、静岡で見たときは
結構空席が多かったぞ。
　整理する必要がないときは乗車整理券なんてやめて、
席が全部埋まりそうなときは、整理券を発行すればいい。

この世間知らずは何歳なんだ

ここでそんなこと言われても何も解決しないので
直接JR東海に問い合わせてくれ
ttps://jr-central.co.jp/orgbox.nsf/post

>>420
JR東みたいにライナーをのきなみ特急に昇格するよりかははるかにマシなのにねー
世間知らずというかただのニートでは・・・

だけど言っていることは正論だと思うよ。
遅い電車（ホームライナー）のほうが、ミニ急行料金払わされて、
速い電車（特快・新快）のほうが、普通運賃だけなんてあべこべだ。
ホームライナー程度で、ミニ急行料金払わすこと自体がJR倒壊の
地域差別・傲慢さの表れだな。

ライナーを快速に降格してくれればいいだけ。

東海はボッタクリ

在来線の乗客は客と思ってない

新幹線優先主義は止めろ

>>422
社畜市ね

はぁ・・・とりあえずもういいやｗ

社畜退散！！

正義は勝つ！

>>427
こいつら、わざと荒らしてるとしか思えん
373の無料快速って・・・

>>429
18切符使おうが新幹線オンリーだろうが人の旅行をとやかく言うつもりもないし
ぶっちゃけどーでもいいけどネジが外れた人多いからねー
リアルでこういう人に会わなきゃいいや的感覚でｗ
そんなに東海嫌いなら東海エリア通過していけばいいのにねーと思う。

３７３系の無料快速って、３月１７日までは
真夜中に上下１本だけあったけど、ダイヤ改悪で指定席権が必要になったんだっけ

>>431
それって「ムーンライトながら」の事だろ？

文句を言っている割に、あまりに言ってる事が無知すぎると思うぞ。

あーあついにボロだしちゃったｗ
373で無料快速なんぞ走ってませんでしたが何か？
金曜運転の東静岡だけ通過のHL静岡5号もちゃーんと乗車整理券必要でしたが
後371が点検かなんかで373の代車がなかったときは無料快速で運転したんだがな

どうどうめぐりになるんでそんなに快速欲しければ東海に頼んでください。
ま、100％無理でしょうが

>>432
ぁぁながらがあったな
あれを入れるのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
うはｗｗｗ想定外の出来事ｗ

葛西テメェ調子乗ってるとそのうち新幹線に投石すんぞコラ！！！！！

>>435そういうこと言うと、m+7Bol/9みたいな倒壊ファンに
通報されちゃうのでお気をつけくだされ。
　真夜中にあった快速は、快速というわりにはあれはあれで
停車時間も長く、ノロノロ運転だったんで、指定券とるくらいなら
もっと運行速度上げるべきだと思う。
　静岡を2時半で東京に5時前につくとか。

着いてたじゃん

>>436
中学生は黙って寝なさい。

「お気をつけくだされ」
→　これじゃまともな高校・大学には入れん。

>>436
やれやれ・・・ここまで真性なの久しぶりに見たわｗｗｗｗ
頼むからリアルで俺の近くには来ないでねｗ

リニア新幹線作って熱海〜豊橋を切り捨てちゃえばいいのに
並行とは言えないけど東海なら並行と言いそうだし

結局ID:3UO4j+8Lは乞食なんだろｗ
座席を確保するための指定券であり速く行くためのものではない。
速く行きたかったら新幹線でも使いましょうｗ乞食さんｗｗ

>>439おまえこそ、鉄ヲタで粘着してんだろ。
ボロ云々よりも元々ヲタ並みの知識持ってない一般人だから。
　釣りをしているわけではないが、ちなみに最近は駅のゴミ箱が、雑誌新聞・可燃ごみ・缶の
３つに分けて入り口を細くして雑誌が取れないようにされてきたことも問題だと思う。
　ここでも乗客へのサービス削減と「リデュース、リユース、リサイクル」を
否定するJRの体質が現れているな。乗客が新聞をまわし読み、再利用することを
否定してごみにしてしまっている。

>>442
ゴミ分別って知ってる？

たしかに、倒壊としてもここまで悪く言われてまで、この区間の経営をしたくないはず
いっそのこと、熱海〜二川間を、静岡県か、静鉄に無償譲渡ｷﾎﾞﾝ

>>444
新幹線で暴利をむさぼってる倒壊だから
退廃的ながらも一応運行できてるけど、
静鉄なんかに譲渡したらいっそうひどくなるぞ。

どうでもいいが電車を毎日使っていると新聞を家で取る必要がなかった。
なぜなら駅で降りたらゴミ箱の上にいっぱい静岡新聞も
日経も朝日も乗ってるから。
　すぐそこのゴミ箱に大量の新聞が詰め込んであるのに、
キオスクで金払って新聞買っている人がいるの不思議に思う。
　それもJRがわざわざ新聞雑誌を取り出せないように
細い投入口にして、新聞雑誌の再利用をさせず、
無駄に新聞雑誌の消費量を増やそうとしている。
　まあ、余談なんだけど。なんか愚痴ばかりになっちゃったな。
もうここら辺で今日は撤退するかな。
　また投書箱にでも増車増便増座席と快速の要望でも入れとこ。
骨折り損になるんだろうけど。

>>446
リサイクルって知ってる？

>>445
いや、静岡県内の東海道線は、政令指定都市２つを含めた大都市を串刺しにしているので
十分経営が成り立つはず。
できれば豊橋〜熱海間をμ鉄経営にすれば、楽しいことになりそう

>>446
知的所有権て言葉もあるのだが

独占区間はどこにやらせても大差ない。大体貨物はどうなるんだ。

＞釣りをしているわけではないが、ちなみに最近は駅のゴミ箱が、雑誌新聞・可燃ごみ・缶の
３つに分けて入り口を細くして雑誌が取れないようにされてきたことも問題だと思う。
　ここでも乗客へのサービス削減と「リデュース、リユース、リサイクル」を
否定するJRの体質が現れているな。乗客が新聞をまわし読み、再利用することを
否定してごみにしてしまっている。

まさに乞食ｗｗごみ漁りできないもんなｗｗ

>>450
この区間が静鉄やμ鉄に移ったところで、お役所からの厳しい指導もあるだろうから
貨物は不滅。
むしろ名古屋−豊橋間で、不利な条件の中、健闘しているμ鉄なら
皆様お望みの、浜松−静岡ノンストップの岐阜発静岡行き一部特別車の快速特急を運転してくれるはず
もちろん一般車は一部転クロ

>>447
>>449
>>451　釣られたｗ

>>446
ゴミ箱漁りって、リアル乞食だったのか！

とにかく転クロの快速静岡に運転しろ。
何で名古屋とこんなに格差があるんだ？
静岡馬鹿にするな！

>>452
できもしない話ばかりするなｺﾗ

>>456
いや、この区間を倒壊に任せていることにご立腹の諸兄が多いので
提案として書いてみたまで
「新幹線誘導」をやめるには平行ライバルが必要だろうが

もしこの区間単独で経営が成り立たないのなら、倒壊のやり方に任せるしかないわけだし。
ただ沿線人口を考えると、難しくは無いと思うのだが

>>456
やる気があれば出来るんだよ

>>458
誰がどうやる気を出すと
東海道線が名鉄のものになるんだよｗ

>>457
そりゃその通りだと思うが、東海道線を競合他社に売り渡すことなど
天地がひっくり返ってもあり得ないだろ・・・
苦情に懲りて増結する方がまだ現実的。

ここで静岡地区ライナーに東京口下りライナーの神方式を採用

みんな静岡に転クロ転クロいってるけど、全国的に見ても転クロが走ってる地域はほとんど平行私鉄があるとこだけ。

京急方式を採用なんてどうだ？

日中：快速『駿遠ライナー』全車自由席。豊橋〜熱海間9〜17時発毎時1本
朝夜：『ホームライナー浜松』『ホームライナー沼津』全車座席整理券必要。浜松〜沼津間18〜22時毎時1本
深夜：『スターライト浜松』『スターライト静岡』『スターライト沼津』
　　　浜松〜静岡間上下各1本、静岡〜沼津間上下各1本23時台発車。

　18きっぷ期間であろうと無かろうと、
静岡の往復にｻﾛ165を愛用していた漏れとしては、
在来なんぞ乗る気無し…。

　ま、最近は車なんで新幹線すら乗らん訳だが…。

>>457
静岡鉄道が有るじゃないか？

>>460-463
色々書いてあるが、結局セミクロス2両、Ｇ車2両に、
グリーンアテンダントさんを乗せた、
10両編成のE231が乗り入れさえすれば、済みそうな
話に思える。
例え静岡〜戸塚間各駅停車だったとしても。

>>466
東海道線のE231はセミクロ４両ね。
まぁそういわれりゃそうだが。
それなら浜松まで持ってきてほしいな。

>>464
そんなこと自慢してどうする

転クロ入れないなら新幹線に乗車券のみで乗せろ！

東京口のE231を豊橋まで直通できないかな。
東京〜豊橋ならグリーン料金750円追加してもいい。
需要はあると思うがクソ倒壊だから絶対やらないよな・・・・

このスレを見てると世間の要望は
・東京からの直通
・快適な転クロの導入
・快速運転
の3つに絞られますね。
今の静岡のダイヤを真っ向から否定する内容にｗ
幾ら高頻度とはいえ、興津〜島田間と短区間では意味がないし、
ロングシートなんて論外。
それだったら転クロ長編成の列車を1時間に2本、熱海〜豊橋まで運転した方が需要にあってる。
1時間当り
東京〜豊橋2本：快速アクティー（停車駅：東京、横浜、大船、小田原、熱海、沼津、富士、静岡、金谷、掛川、浜松、豊橋）
熱海〜豊橋2本：普通列車
の運転にして欲しい。
アクティーは215系と185系で、普通列車は313系転クロ車で運転。
土日や多客期は豊橋から先、米原まで延長運転すれば面白いかも。

長距離各駅停車
JR貨物への嫌がらせとしてとても良いアイデアですね

>>471

そのアクティーネタは東京口で書いてごらん。
瞬殺されるよ。
停車駅もそうだが215なんて今のダイヤじゃ無理。E231系15連でいいじゃん。
停車駅は改正前のアクティー停車駅+急行東海末期+改正前のHL浜松のでいいんじゃね？

>>473
215系でも停車駅絞れば無問題だろ。
やる気の問題だよ。

>>474

本気で言っているのか？
停車駅絞ったって走行性能と停車駅での乗降で遅れ必死。
茅ヶ崎で昼寝こいている理由を良〜く考えてみなよ。

その停車駅は特急用だ。大体藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・湯河原・三島・蒲原・興津・清水・安倍川・用宗・焼津・島田・菊川・袋井・磐田位停車させないと意味ないぞ。
利用客が無くて。

昨日、焼津→浜松で女性の車掌さんだったが、
声と発音がすごく美しくて、とても癒されました。
ありがとうございました。

>>475
藤沢、茅ヶ崎、平塚なんて近距離需要は少ないし、そもそも快速なんだから無視していい。
いかに東京都心部から静岡に速達するかを優先すべき。
その辺の区分が曖昧だから現在のアクティーの惨状があるんだよ。
走行性能はギヤ比を変えるとかモーター換装で幾らでも対応できる。
その辺はやる気の問題だ。
関西の新快速は停車駅を絞って大成功してるだろ？

>>478
そんなに急ぐなら新幹線使えよ。

215系をギヤ比を変えるとかモーター換装なんて土台無理な話。
ギヤ比変えたらモーター焼き切れるし、換装なんてあの艤装状態からじゃ
無理無理。

新快速も利便性考えて停車駅増えている現実は無視ですかそうですか。

アクティーは列車本数も問題がある
215使うなら停車駅は少なく
223,313のような車両で新快速的な列車にするなら本数増やすべき
静岡まで直通の必要性は感じないけどな
距離的には上野〜黒磯と大差ないけど

>>478
CK乙

新幹線誘導に必死だなｗ

正直、通し乗客がそれほど多くなく、走らせる元が取れないからとこないだの改正で今の形になってるんだから、直通がそんなに重要か？と俺は思うな。
全体の利用客の何割いるんだよ、通しで東京方面に乗るような客。
別スレにも書いたけど、静岡まで乗り入れするなら10連じゃなくて５連が妥当だろうな。
ただ、静岡地区で５連を所有するには乗客の利用波動が激しすぎて、所有できるほどのコンスタントな運用を確保できないし、２+３の混結編成なんて東日本が嫌がるだけだろ。

それに名古屋口の新快速の例もあるが、飛ばされる駅の利便性が激しく悪いため、２〜３駅の利用が特に多い静岡地区の旅客流動を考えると快速の運転自体がダイヤ改悪(インターシティフリークェント輸送からの逸脱)になりかねない。

すっげぇ難しい問題だよなぁ。
俺は直通なんてしなくていいから、接続状況をもう少し改善してもらいたいな。

>>481
現在の沼津〜熱海間の大混雑と、熱海駅の階段の混雑を見ると直通需要は大きいと判断できる。
それに最近静岡県内から東京への新規バス路線が続々と開設されてる。
これも直通需要が大きいことの証明だ。

>>482
ためしに、どういう車両を新製してどういう運用にすれば妥当性があるのか書いてみてもらえる？
直通需要がないとは俺も言ってない。
車両運用上、10連は明らかに輸送力が過剰になると言う点と、直通運用のためだけにE231を(車両貸し借りの面から)東海所有にすると言うのが根本的にナンセンスで、
313と211との混結編成を東日本に乗り入れをしても、E231と併結ができないから東日本は了承しないだろって言いたいんだけど。

あくまでも憶測という前提でついでに言えば、
東日本は自社管内の東海道線はサロ付き編成に統一したい意向があるみたいで、
373の普通列車運用の東京乗り入れもあまり歓迎していない様子。

MLながら自体を取りやめたいんじゃないかな〜東日本としては。
この春の改正だってその意図が見え隠れする。
373をあまり長時間置いておきたくないから、タッチアンドゴーで静岡に返すような運用に変更してるし。

>>483
10両で過剰じゃないだろ？
現在6両で立ち客が出る混雑。
10両といっても普通車は8両、増結分の2両で丁度良いくらいだ。
グリーン車は需要喚起され純増分で何とかなる。
特急東海廃止からの転移もあるだろうし、新幹線からの転移も期待できる。

Ｅ231と東海の車両を併結する必要は無いだろ、それぞれ独立した運用でいい。
東海編成は313系転クロ車新製でいい、別にグリーン車無しでも問題ないだろ。

熱海の乗り換えに難があるなら、東京発沼津直通を復活させて
東京から静岡方面へは三島で乗換
静岡から東京方面へは沼津で乗換

東京〜沼津
三島〜島田

でいいんじゃねぇの？
18期間だけE231の臨時快速運転というのも有りかもしれないが、まぁしないだろうね。

>>486
やはり直通しないとね・・・乗換は嫌われるでしょ。

>>485
>現在6両で立ち客が出る混雑。
こないだ沼津界隈でその手の混雑に出くわしたけど、そのためにロングシート車で賄おうって言うことなんじゃないかな。
俺もロングシート車はあまり好きではないけども、8連にするほどの需要とは思わなかったなぁ。

で、
8連でも10連でもいいが、車両運用をするにあたって「車両貸し借り面」での所有車両比率の問題とか、Suicaシステムの導入云々とか、
現実的に考えにくい問題が多すぎる。

DDサロなしの独立運用は東日本が基本として歓迎しない。
DDサロ付きで首都圏主要幹線の運用を統一すると言う思索に出てるんだからさ、あちらさんは。

少ない編成数で最大の効率を狙ってるように思うがな、どちらも。
東海で10連（それも東日本管内での運用に合わせてサロ併結)を導入しても、運用面で非効率に過ぎると言うのが俺の感覚なんだよな。

>>488
つ｜　E231付属編成

>8連にするほどの需要とは思わなかったなぁ。
8両固定と言う意味ね。

>>490
マジレスするだけ無駄だよ・・

>>489
俺も最初それ考えたのよ、付属の5連の乗り入れ
でもさ、付属って大半が平塚で切り離されて熱海までの乗り入れってそんなに多くないし、併結されてるの東京方でしょ？
5連を静岡方に放るためには10連を来宮方に引き上げないといけないんだけど、来宮にそれほどの余裕はない。
解結に時間がかかって所要時間が延びるくらいなら、ホーム違いの乗り換えという現状の方が利便性は高そうだよ。

>>492
自分が考えてなんとかできると思うなら、
さっさとリク面受けて倒壊に入社してくれ。

なんか最初の記事見ると
「215系・185系の快速」
とか書いてあるし、東京〜静岡を速達するかを優先すべきっていうのを見ると

ネタ

としか思えん。
せいぜい東京発を沼津まで持ってくるのが精一杯に用に思うんだけどね。

>>486
沼津直通が多かった理由の一つとして、113系の付属の4連の10編成ちょい静シス所属にして東日本管内で共通運用してたと言う
「車両貸し借りのバランス維持」
という側面があるのよ。
で、E231を国府津に投入して113を駆逐するときに直通乗り入れについても綿密に話し合いが行われたらしい。
その結果、東海でE231の増備編成を持つのは妥当性に欠けるという結論(静岡地区での5連固定運用が非効率的)になって今に至るって感じだと聞いたよ。

朝と夜の静岡直通列車は9両で満席の混雑なんだが。

それでも需要がないとか言う奴がいるのか。
現実を見ろよな。

てかE231は東日本の車両だろ
沼津まで来ているのが奇跡だよ

そもそも需要を無視した熱海分断が間違いの元だ。

違う会社なんだから受け入れろよ
直通はただの善意だろ

>>498
だよなぁ
熱海なんて乗り換え専用の駅
熱海で降りる客は三島・沼津なんかに比べるとかなり少ない

>>496

車両とその時間に問題があるだけだよ。
直通需要で満席じゃない。おまけに18期間外だと富士〜小田原間はかなり空いている。

>>477
特急東海が廃止になったのは急行時代12両だったのが6両にしたため藤沢が通過になったから。
東日本は藤沢での小田急との熾烈な競争が有るから、藤沢通過の列車を設定する余裕が無い。
藤沢で降りれば、藤沢の競争の凄まじさがわかるよ。
東日本の一番の収益源は対湘南利用。それが運賃の安い小田急が複々線で時間が互角になれば厳しいよ。

>>502
マジレスするだけ無駄。

「ながらは？」「踊り子は？」と、寝ぼけた切り返しをされ、
「踊り子がガラガラなのはぼったくり特急だから。
関西のように新快速にして、30分毎に大垣に直通すればよい。
多客期には米原で敦賀からの4両と連結して、播州赤穂まで
行けばおもしろい」
と持論を展開されるのが関の山。

まぁ要は自己中くんなんだな

>>503
ながらを藤沢に停まれば、藤沢客だけで満席だよ。かつての大垣夜行は平日は藤沢客だけで半数以上の客。
踊り子はスーパーはともかく、185踊り子は快速化だろ。

>>505
今日の踊り子はかなり混んでいます。付属自由席も含めて満席ですね。

需要がある限り快速化しないでしょ。

土日の踊り子はフラッと乗っても座れない（or 相席）ので萎える

　ホームライナー廃止して、４５分に１本でいいから転換クロスシートの
新快速電車運転してほしい。新快速の車両は３７３系と３１３系を転換クロスに
改造して使えばいい。
　普通電車は１０〜１５分に１本、１時間３〜４本程度で２１１系のロングシートを
使うべき。
　新快速の停車駅は、熱海ー三島ー沼津ー吉原ー富士ー清水ー静岡ー焼津ー藤枝
ー島田ー菊川ー掛川ー袋井ー磐田ー浜松ー新所原ー豊橋
　
　電車が足りないみたいなので、西浜松工場でスクラップにされるのを待っている
１１３系を普通電車用に持ってきてラッシュ時に使うべき。

>>508
どの時間帯に何のために走らせるの？

快速厨ﾎｲﾎｲだな
流石隔離スレｗ
100％熱海〜豊橋間で>>508やID:lpXcDf7rが望む運用なんてありませんよｗｗｗｗｗ
急ぐなら「新幹線」なんて使わなくていいので自家用車使ってください。
静岡県内人なら一家に2台はあるからね。

あ、、、18期間だけ通過する人？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>508

馬鹿だねお前は。
なんでHLが人気あるか考えたことあるか？

確実に座れるから人気なんだよ。快速化したら座れねーじゃん。
まぁ15連とかで運転すりゃべつだが

>>511
昨日居たID:3UO4j+8Lみたいなキチガイな考えなんだよ。
単純に速い遅いでライナー券とるなとか言っちゃって
ID:3UO4j+8L理論によると12：03に出発し札幌に明朝9：07到着のトワイライトエクスプレスなんか
ただの遅いだけなんだから快速にしろ、部屋も遅いのだから全室指定料金だけ
で乗せろと言いたいらしいよｗ　新幹線誘導反対なら自家用車の選択があるハズなんだが
なんで高速バスとかの話になるんだろうね。

妄想ダイヤ
東海のことだから全部3連。これ以上を望むなら運賃値上げも受容汁

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070429123941c4765.gif

名古屋に転クロ入れて静岡にロングというのは差別だ。

IPアドレス 121.113.184.37
ホスト名 i121-113-184-37.s05.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス
　割当国　※ 日本 (JP)
都道府県 神奈川県
市外局番 --
接続回線 光



＞　　神　　奈　　川　　県

>>515
？

>>513
快速に乗っても７分しか違わない件
快速のせいでダイヤが不等間隔になってしまう件
各列車の運行距離がバラバラになってしまう件
三島―沼津間がひどく減便されている件
浜松から静岡行きが３０分開く件

あれれ？１８きっぷで乗る時も不便だなぁ。

>>516
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

豊橋から熱海までの在来線を近鉄とか東日本が経営するのが無理なら
新会社、JR静岡にして経営を分離すれば快速運行や着席サービス向上などが
図れると思う。
　米原〜大阪でも新快速の時短に必死なのは客を新幹線や競合私鉄に
取られたくないという西日本の必死の努力があるからだ。
　静岡地区のように競合がなくて新幹線（料金２倍）と在来線を
同じ会社が経営していると、どうしても在来を不便にしてでも２倍の金が
取れる新幹線に客を誘導しようとする。
　JR倒壊から在来線部門だけ東日本が経営するか、新会社が経営したほうがいい。

少なくとも東海以外が経営すれば、新幹線との競合になるからどっか奪い取ってくれ

西日本が良いな、転クロで新快速運転してくれそうだ

>>520
静鉄がありますが？

>>521
113系が大挙して押し寄せますが？

>>517
運用数を増やさない前提で、
18厨と快速厨の妄想を折半するとこうなるんだよ。

三島−沼津で頑張ってもこんなもん。
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2007042913141966e3c.gif

今の座れない３１３系オールロングに比べれば
１１３系セミクロスのほうがマシだった。

>運用数を増やさない前提で
嘘こけ。興津―沼津間がちゃっかり４本になってるじゃんｗ
これで２〜３本は運用が増えるな。

>>525
1本増えるよ。
浜松・三島の折返時間削減と
三島−沼津間の減便で相殺したつもりだが、それが駄目なら快速運転はないな。

>>523
運用数を増やさないという前提が間違ってる。

>>513>>523のリンク先について誰も触れてないが、
踏むとﾔﾊﾞｲ？

浜松発の時刻何これ！？目茶目茶じゃんｗ
時刻表なしじゃ乗れないｗ
沼津―富士間は列車がつまりすぎて効率悪いね。
閉塞区間長いから３分間隔って信号にひっかからない？
あと、三島―沼津間は利用者が増えてるってば。
あの区間は６本にして正解だよ。

>>527
だって倒壊だもん〜

>>528
おんぷちゃんねるだよ。

あと、知らないようだから一応言っておくけど、
あそこはホスト情報が強制表示だから、
下手なことをしないほうがいいよｗ

まぁもう画像保存しちゃったけどね(･∀･)

>>527
そんなお前が一番間違っている

>>532
固定観念に捕らわれていては改革は出来ないよ。
人員が足りなければ社員増やせばいい。
車両留置する場所はまだまだ余裕はある。
運用数増やさないのは単に東海にやる気が無いだけ。

やる気ｗｗｗ

で、やる気がないっていう根拠は？
社員を増やせってそんなに簡単にできる？

てか、そんなに熱心に改革したいならお前がJRに入社して変えればいいじゃん。
まぁそんなこと書いてる頭脳じゃ社会人にすらなれないと思うけど。

>>533
> 人員が足りなければ社員増やせばいい。
> 運用数増やさないのは単に東海にやる気が無いだけ。

こいつには会社経営はおろか
数年後、大卒総合職としての就職すら無理だな

>>533のためにリンク貼っておくね。
デキる人の「書く技術」　ダメな文章に共通する3つの問題点に注意　 [1/2]
http://news.goo.ne.jp/article/nbonline/business/nbonline-123548-01.html

「パソコンで文書を作るようになってから、手書きの時代に比べて文章を書くためのコスト
（時間・労力）がかからなくなりました。
簡単に書けて簡単に修正できるため、丁寧に考えていない文章が増えたように思います」
「とりあえず書こう」「後で直せばいい」と考えるのは、
書き始めるハードルを下げるにはいいかもしれない。
しかし、それが行き過ぎると、自分がその文章で読み手に何を伝えたいのかを
深く考えなくなってしまう。

倒壊は金儲けするやる気は満々だけど、
静岡の在来線のサービスを上げるやる気はゼロどころかマイナス100点だ。
金儲けするやる気が満々なんで、わざと
在来線を不便にして客を立たせることにより2倍の金を払わせる新幹線に誘導し、
過去最高の利益を得ようとするやる気が満々だ。
ゆえに在来線に関するやる気は「マイナス100点」

>>534
倒壊のﾘｸﾙｰﾀは「静岡のローカル線」の運営を
「公共交通としての使命」「あくまで慈善事業」と言ってたぞｗ

ちょうどエキナカが流行りだした時期で、
「静岡とか土地余ってるんじゃないですかねぇ？」と振った時に
こう言われたもんだからﾜﾛｽ

>>534-536
ＣＫか？必死だなｗ

>>538-539
乞食か？必死だなｗ

あれ？在来線が不便になってるなら何で利用者が増えてるんだろうねwww
やる気がないのに増えてるなんて不思議だねwww

ID:lpXcDf7r

運用増と乗員増の費用はあんたが負担すること。

>>542
そんなこと言ったら増発できないじゃん。
何でも現状維持というのは保守的すぎる。
だいたい減車されてるのに増発しないと言うのはおかしい。
4両→3両に減ってるんだから、その分増発して当然だ。
その上一部区間では減便されてるわけだし。

>>543
どこをどう増発するの？言ってみて？

今まで穴だった午前中が大増発されたのにまだ増発しろってどんだけ我侭なんだ。
しかも元々4両なんて少数派なのに。

　

なんだ、結局放置か。
夕方のラッシュ時とかだったら同意したんだけどね。
あとは土休日に富士〜興津間が増えればいいかなって程度。
ちなみに５両編成が増えたから車両数はあんまり変更ないよ。

5両が増えたってことは、3月のダイヤ改悪後しばらくして改善されたってことか。

区間便をいくら増発しても意味がないんだよ。
熱海〜豊橋を直通する列車が増えないと意味がない。
せめて入り口の熱海〜沼津と豊橋〜浜松は増発しないと。
今回は静岡周辺の限られた区間だけ増発され便利になったが、
それ以外の区間は減便もあり最悪の改正だった。
三島〜沼津なんてアリバイ作りのように1区間だけ運転してどうしようっていうんだ。
全く意味がない列車だ。
こんな列車増発して便利になったなんて詭弁も甚だしい。

>>549
やっとまともになってきた。
三島〜沼津間は混むよ。沼津出た列車が超満員で三島到着ご半数が入れ替わる事もあるし。
入れ替わらずにかなり空いた状態で丹那越えする列車もかなりあるが・・・。
増発は有難いと思う。ただ三島から熱海以東へ行く人も休日は多いから、東京口の列車を
沼津までもってくればいいんじゃないの。
熱海〜三島間は増結でいいと思う。

>>549三島〜沼津の増発は、
「静岡までは便利な新幹線へ」と東部地区の客が
２倍運賃払って新幹線で静岡に逝くよう誘導するためだよ。

JR倒壊はいかに利益の最大化をはかるかが至上命題なので、
1人でも多くの客に1円でも多くの金を吐き出させようとする。
　だから、「ダイヤ改正で新幹線との接続が便利になりますた。
沼津から静岡はまず三島に逝ってお得（お損）な新幹線へ」とペテン師みたいな
ことを言う。
　倒壊の考えていることは単純明快、いかに客から1円でも多く金を巻き上げるか　それだけだ

>>552
何処の会社でも利益ださせるために努力するのは当然
ライバル会社があれば安くしたり設備などをよくしたり。
独占していたら適当にやるのは当然。ぐだぐだ言うなら利用しなければいいだけじゃん
車つかえばいいしね

とにかく転クロの快速運転しろ、話はそれからだ。
高速バスがあれだけ好調なのに需要がないとは言わせん。

ＪＲ東海が安く着席したいニーズに応えなければ、応える企業が現れるものだよ。

なんとかしれくれよぉ
地元にはきついぜこれは

>>554
だったら高速バス使えばいいんじゃない？

>>557
つられるなよｗ
所詮18きっぱー。高速バス代すら払えないんだよｗ

ここはＣＫと社畜ばかりですねｗ

>>556
通勤通学で何処から何処に乗ってるの？
俺は西焼津から静岡だけど今回のダイヤ改正恩恵受けたのでこれでいいのですが

>>558
そういうことか。
所詮、lpXcDf7rは経済力のない中学生のお子ちゃまだもんね。
言動も本当に中学生並みだし。

と、人格攻撃してみるテスト

JR東海は悪くない。

悪いのは貧乏18ｷｯﾊﾟｰと静岡人だ！！！！！！！！



金がないなら自転車圏内で旅行してくださいｗｗ

>>561
結局そう逃げるか、敗北宣言乙

静岡から富士川だが、いつも乗ってたやつが、興津どまりになって最悪

敗北したのはアンタだよID:lpXcDf7r

需要が無いとは言わせないって、高速バスがあるから快速需要があるというのも
説得力薄いし、転クロいきなりだろ。
東京〜静岡の快速の話、誰かが東京口に振ってたぞ。やはり総攻撃喰らっているな。

何事にも順序があるんだ。まずは現状ダイヤで適切な増結。
次に現行車両での快速増発。
そして快速用車両の転配。

いくらここが隔離スレとはいっても限度がある。
これ以上暴論吐くなら浜松隔離スレに行けよ坊や。

>>563
こんなにいい天気なのに朝から晩まで何やってんの？

>>565
東京口の連中なんて不毛なアクティー停車駅議論をエンドレスでやってるだけじゃん。
そんな奴らにまともな意見が理解できるわけがない。

文句があるならおまえが出てけよ。

あんたの方がもっと不毛。
ｂｙ東京口一同

やりこめられたら個人攻撃か、判りやすい連中だ。
だいたい段階的に増結とか増発とか眠たいことを言ってる場合じゃない。
今回の改正でも着実に編成は短縮され、減便されている。
今後も確実に減車、減便は行われるぞ。
その時になっても段階的に、なんて言ってるのか？
もうそういう状態じゃないだろ、静岡地区非常事態だ。

>>564
それは乙(´・ω・`)

ID:lpXcDf7rは何がしたいんだろうか
静岡県民でもなさそうなのに静岡口の運用を心配してくれるなんてありがたいが
快速運転したところで何処を通過するの？転クロより増結のがありがたいんだけど
むしろ朝夕はe233あたりで運転してもらいたいぐらいだ

>>570
東京から静岡地区に直通列車を運転、基本的に熱海での分断は無し。
車両は基本的にＥ231系10両と313系9両。
だから現状より大幅に増結となる。
313系を快速に、Ｅ231系は普通列車に使用。

そもそも熱海で下車する需要なんて無いのに無理矢理分断されてるのがおかしい。
需要から考えたら静岡地区から東京へ直通するのが当然。
現在は会社の都合で不自然な形に歪められている。

今安倍川の散歩から帰ってきたが、また倒壊狂信者が暴れてるな。
113系廃車にしてその8割くらいしか313系と211系持ってこず
減車減便減座席して「お客様が使いやすく分かりやすいダイヤ作りを
しますた」とテレビ静岡で詭弁を弄する小澤信之課長代理及び
このスレの倒壊狂信者は頭がおかしいんじゃねえか。
　何で、時速130キロの特別快速が普通運賃だけで乗れて、
時速100キロそこそこのホームライナーからは割増料金取るんだよ。
　これは地域によって自動車の販売価格をかえているのと同じだぞ。
名古屋の連中には性能のいい車を120万で売り、静岡の連中には
性能の悪い車を150万で割増料金をつけて売る。詐欺師だな。

>>571
会社が違うんだから仕方ない。

>>571
その静岡〜東京直通需要って言うのが解らないんだよ。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176990358/l50
浜松隔離スレじゃそんな話で盛り上がっているが、実際の所18期間中以外は
直通需要なんてせいぜい沼津付近までだ。
それなら日中は毎時1本東京口から沼津まで、朝夕中心に静岡まで直通でいいんじゃないのか。

快速ならまぁまずは313-3000+313-2600辺りで毎時1本運転してみればいいが、
現状の興津〜島田間のパターンに上手く入り込ませ、かつ大運転区間では
各駅停車にでもして普通列車運用を浮かせなければ実現は全く無いだろう。
（快速自体の実現だって殆どないが）
富士〜興津間、島田〜掛川間は各駅停車が無難なところ。

苦労して設定したところで需要があるかは全くの未知数。
これじゃJRだって設定しないよ。慈善事業じゃないんだから。

それよりかは普通列車の増結と一部増発で地域密着にした方が
JR乗客双方に利益があるってモノじゃないか。

ホームライナーやめて新快速＋快速を３割（転換クロス）、普通（ロングシートかセミクロス）
を７割で運転すべきだな。
　なおかつＪＲ倒壊から在来線を切り離し、東日本か西日本に経営をしてもらう。
そうすれば新幹線と競合するから在来線の利便性向上に取り組んでくれるだろう。

>>572
安いものじゃないか。それで着席が保障されるのだから。
快適で何よりだよ。

>>572
> 113系廃車にしてその8割くらいしか313系と211系持ってこず

これは暴挙だよな。倒壊逝ってよし。

> 何で、時速130キロの特別快速が普通運賃だけで乗れて、

最高速度で比べるなよ。
京急のウイング号や湘南ライナーより常磐線の普通（130km/h）
の方が最高速度は数段速いが、だからと言って文句言う奴はいないぞ。

>>576
この二人にマジレスするだけ無駄だよ。
本気で思ってるのならさっさと東海本社にごるぁ電話なりするでしょ？
したこともなくてただたんにここで釣りをしてるだけ。

快速運転だってあればいいがどこ通過するの？と書いても具体的になにも書かないし
しかももう1人はご丁寧に安倍川散歩してきたとか書く時点で怪しいしねｗｗｗ
本気で静岡市民ならふしあなでもしてホストだしてみろと言いたい。
HLは金払って座席確保をするのだからこの人の理論で言うと指定席は悪徳商法だなんじゃね？

快速運転するなら熱海〜沼津・吉原・富士・興津〜島田・掛川〜豊橋の到着駅が
パターンダイヤ崩さずいけるだろうが、それぞれ三島、興津、掛川で時間調整で10分ぐらいとまりそうな予感
そーすると快速運転しても時間はあまり変わらない結果に。
そして快速運転の弊害で沼津〜興津と島田〜掛川間の各駅が毎時2本とかになったらそれこそ
地元民から反発必死なのにねｗ

全便普通でもいいから、130キロ運転で統一してくれ

はい。これで何市民か分かるの？

マジ頭にきて静岡のホスト番号ネットで調べてきたが、
０２２だってな。
　毎日、通勤で使ってやってるよ。東海道本線をね。
快速運転ゼロというのにも頭にきているが、
いちばん頭にきているのは、
減車減便減座席！毎日座れていたのが座れなくなったこと。立ちんぼ
電車にして、新幹線誘導をしゃあしゃあとやってのけること。
　客を愚弄するのもほどがあるわ。
直接電話することはしないが、投書とメールでの抗議はしているがね。
　18切符がどうのこうの言ってるのは頭がおかしいんじゃねえか。

　まあ、こういう書き込みするとどうせ、乞食がきたとか言うんだろうけど。
昨日の夜も頭にきてたんでまた来てみたが相変わらず
ＪＲ倒壊をたたくのは県外人と１８切符利用者しかいないみたいなこと
書いているのには許せないわ。

浜松隔離スレで出ていた快速試案ダイヤを抜粋

熱海12：42発→静岡13：35発→浜松14：35着
これって多分静岡までは特急東海のスジに近い設定みたいだから
全区間快速運転なんだろうな。
これだと現在のダイヤはめちゃめちゃになるな。

停車駅出ていたんでこちらも転載

熱海〜三島〜沼津〜吉原〜富士
〜新蒲原〜蒲原〜興津〜清水〜静岡〜焼津〜西焼津〜藤枝〜島田〜金谷〜菊川
〜掛川〜袋井〜磐田〜浜松

>>581
間隔平準化→増結→増発→快速運転開始、ライナーｱﾎﾞﾝ
と考えるところを、いきなりライナーｱﾎﾞﾝを要求しても
実現するはずがない。

ましてや、ネット掲示板でいくら叫んでも無駄。
言ってることの現実味からすると、18厨と大差ないね。

ID:jjLsW1F6
静岡〜安倍川利用で着席とはなめた事言っているな。だからライナー廃止とかいえるんだねぇ。

坊やは大人しく寝んねしなよ

静岡地区に快速を設定するのであれば、熱海・三島⇔豊橋にすべき。

>>581
もちつけｗ
同じ利用者ならマジレスするが現実味がないんだよｗ
>>584に先を越されたがネットでぎゃーぎゃー言っても始まらないし
キレテモしゃーないだろ？
文句があるならJR東海へ苦情を言いましょう。それか静岡新聞に投書を
つか静岡〜安倍川利用で着席とか抜かしてるなら呆れてものがいえんｗ
西焼津から乗る俺ですら座れない事多いのにｗ

>>583
それだと俺は恩恵があるけど金谷停車はおかしくないか？
草薙、用宗、安倍川停車の方がいいと思うけど、ほぼ観光客しか乗らない大井川鉄道接続なのか？

>>587
多分改正前のHL停車駅をそのまま使ったからじゃないの？
作った人は多分与太でやっていたはずだから。

今日のNGID
ID:lpXcDf7r
ID:jjLsW1F6

ID:jjLsW1F6は、静岡県民として至極真っ当な発言をしていると思うよ。

さっさと静岡鉄道は急行復活しやがれぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>590
何処が？
>>591
基地外はどっかいけ

快速列車(停車駅、沼津、富士、蒲原、興津、興津から終点静岡までの各駅)

(主要駅到着時刻)
沼津14：20
富士14：33
蒲原14：40
興津16：26
静岡16：42

昔、静岡鉄道って静岡〜清水間で急行走らしてたの？静岡にずっと住んでたけど知らなかった。

普通より遅いじゃん

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ