あたらしい明日が走り出す　E233系 vol.14

サマーランドかなんかの車体広告はガイシュツ？

>>939
どの編成？まだ見てないや。

つか、去年までは201だったんだよな、サマーランドラッピング編成って。
ついに233になったのか…

ヨドバシカメラの中央君
いい加減にE233にしたらどうだ？

デザインは233だろあれ・・・塗り分けが違うだけ

>>938
暇人というかホームレ（ry
>>940
T11みたい。サマーランドとえいば去年201に結構派手なラッピング広告を出してたが今年はついに233にしたか…。
どんなもんなのか一度見てみたいな

×サマーランドとえいば
○サマーランドといえば

タイポミスした…。

３時9分ごろ北上尾をE233が通過しました

>>943
201の時に比べたら実に質素なもんだよ。

>>945
E233 T18 長岡のEF64-1030 に引っ張られて
16:20 トタに無事到着しましたよ。

>>942
とゆーよりE231系500番台

車交発生した？
53Tが朝T11だったのに今はH53…

仕事残して会社出てきたのに…orz

>>949
T11は03T運変になってる。
東京16:41発快速大月行（1603T）に順当しているのを確認。
03Tだと今度の東京発は21:05発の通快高尾行（2103T）のはず。
待つんだったらｶﾞﾝｶﾞﾚ。

>>950

情報サンクス

んでも帰宅しちまったい…

明日以降に期待しますだ

>>928
何度かスレッドで書いてるけど、複々線化の計画そのものはできています。
10年以上前に都庁の広報室で資料を見ました。

それによれば、急行線は
三鷹＝国分寺西部と国立東部＝立川東部は地下。
ホームは設置されない。
国分寺西部＝国立東部は地上。
国分寺と西国分寺は2面4線。

快速の停車駅については書かれていなかったが、
川島本によれば三鷹＝立川は国分寺のみ停車。

神田で車両故障が発生

>>952
連続立体交差の概要図にも増設線の位置は描かれてるんだけどね
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/04/DATA/20h4i401.pdf

629 ：名無しさん＠平常通り：2007/06/25(月) 22:49:39 ID:OdxGkqCaO
その故障した中央線・快速高尾行きに乗車中。
御茶ノ水→四ッ谷間は普通に走行中。

ちなみにモハ200-1ですわ。

あたらしい明日が走り出す　E233系 vol.15
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182780730/

東急から出場したみたいだよ

T11の1号車5番ドア窓ガラスが、ガリッガリに傷つけられてる…

ダレダー！

京浜東北デビューまだー？

昨日は新津からT18、今日は逗子からT14がﾄﾀ入り、これで
半分になった。そろそろ神戸からも来そうな予感。

↑ [T16]に訂正。

H57TKから返却sage

東急から出場は、T15？

T1〜T14・T17・T18は新津、T15とT16が欠番だったんだが。

>>963
<961>逗子から出場は[T15]に訂正。写真がねむくて失礼した。

ttp://www.asahi.com/komimi/images/TKY200706150319.jpg
ttp://www.asahi.com/komimi/images/TKY200706150320.jpg
小田急おんなじだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

今後の233（T編成）の製造メーカー内訳…『とれいん』より
新津：T19、T22、T23、T26、T27、T30、T34〜T42
東急：T16、T20、T21、T24
川重：T25、T28、T29、T32、T33

ひとつ抜けてた…。
新津：T31

>>952
計画書なら誰でも書けるだろ。金を出す訳じゃないし。しかも10年以上前でしょ。
その話なら同じくらいの頃に新聞にも出てたハズ。高架は進展しても複々線化の
話は全く進展してないよな。
で、実際にやるとしたらＪＲが何千億を負担する必要が出てくるが現実的
じゃないよね。それだけ投資しても、利用客が凄く増える訳ではないしな。

>>966-967
乙

その複々線の計画ってＪＲが正式に承認してるものなのか？
どうせナントカ協議会やら都やらが勝手に表現してるだけなんでしょ。
いくらナントカ協議会が推しても、最終的に資金を負担するＪＲがウンと
言わないと無理では？

今回の高架事業でも、将来複々線化する際に
支障がないように設計されている。
複々線をやるかどうか別にして、JR側が
何も知らずに表記出来るわけないでしょ。
それに現状ではスペース的に地下方式以外では複々線化は無理。

>>968 >>970
なんか知らんけど必死だなぁ
複々線化の計画が存在するのがそんなにイヤか？

中央線の複々線化の計画は東京都と沿線自治体の都市計画に基づくもの
この都市計画が決まらないことには高架化に対する国の補助金が出ないが、今回の高架化に
あたって、もともと複々線全部を高架線にする計画だった都市計画を複線だけ高架化する
という都市計画に切り替える必要があり、沿線自治体としては複々線化を放棄するわけには
いかないので、用地確保が困難な区間では地下線で複々線化するという前提で都市計画を
決定したという経緯がある
JRがウンと言わなければ工事が始まることはないというのはその通りだが、増設線を地下に
敷設するという話がまとまらなければ高架化も実現しなかった

つーか、スレ違いなので続きはよそでやってくれ

>>970
都市計画法に基づく都市計画決定。
平成6年5月11日東京都告示第595号で連続立体化と一緒に決定済み。
最後の文に関してはそのとおり。
他から金が出てくるアテがあるなら別だけどね。

>それに現状ではスペース的に地下方式以外では複々線化は無理。

以前に「今度の高架が出来たら、その隣の空間を利用して複々線にする」
とかかいてた香具師が居たが、流石にそれは無理だよね。

>>974
高架線の北側に日照対策の側道を設ける必要があるから、それは無理だね

>>959
試作車さえできてないんだからまだまだ先だろう

次スレはこちら

あたらしい明日が走り出す　E233系 vol.15
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182780730/

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埋め

埋め

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>>1
乙

>>979
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>>985
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暑くなってきたらあんまり効かないね。
２３３の冷房
設定温度が２０１より高いのだろうか?

>>987
朝方のラッシュだと効きが悪いね。乗客の体温や吐く息が影響してるのだろう。