京王電鉄（京王線系統）スレ　07.04.04改定

>混雑率に換算すると2.7ポイント
ラッシュ帯の混雑率をその値で下げるには全ての車輌が幅広車でなければならない。
ラッシュ帯は稼働率が最も高くなる時間であり、サービスの均一化を考えれば予備も同じ物でないと意味が無い。
従って全車両の幅広化を行って初めてお前の言う44mm分の効果とやらが確実に実現される。

多少の新造車輌の投入では混雑感覚に殆ど変化など無い事を示す。
車輌の平均使用年数を30年と仮定する。
鋼製車時代から、実際の使用年数も長くてこんなものだから妥当だろう。
ラッシュ帯1時間でのダイヤ上の新宿到着本数が30本。
この時間帯は先述したようにほぼ全車稼働させているから
特定の経年の車輌に集中すると言うこと殆ど無視できる。
仮に2.7％の改善を正しいとしても、幅広投入初年度の改善期待値は2.7/30≒0.1％
10年のプロジェクトととして見積もっても1％。

乗り入れ制約に関して言っておくと
今使ってないからと言って将来も使わないと言う保証はどこにも無い。
6000のケースなどその代表。
幅広厨の理論では地上6000は2844で製作すべきと言う事になるが、もしそうしてたら
当初直通を想定していなかった車輌を送り込む事も出来ないし、工場での自由な入替も出来ないし
型式を余計に増やして終わりだな。意味が全く無い。
加えて京王電鉄内でも使用不能になる区間があるからな。
メリットとデメリット両面を検討できるのが優れた発注者であり技術者だろう。

その意味ではいたづらに高性能を求める加速度厨やスピード厨と何ら変わらない。

あ、東急5050だっけ？
あの幅広車は別だよ。
地上設備への投資なしに車輌を拡幅する物だから性質は全くの別物。
都側のチェックさえ通れば乗り入れ制約も無い。
もっとも、東急の事だから他社への売込みも見据えてオプションとして用意してるのは明らか。
入れるかどうかはユーザー側の使用条件と価格次第。
9030のように日車の方が安ければ日車でよい。というか9030はそうして導入された訳で。

京王はもっと金を出せ。複々線にしる！○○を造れ！○○を改良しる！とにかく金を出せ！
と金を出させることしか考えていないタカり野郎。

京王はもっと金を出せ。複々線にしる！○○を造れ！○○を改良しる！とにかく金を出せ！
と金を出させることしか考えていないタカり野郎。

平成24年　調布付近連立化完成

平成36年　笹塚〜桜上水連立複々線化完成

平成43年　八幡山〜仙川連立化及び千歳烏山2面4線化完了


主な事業はこんな感じ？

通勤快速　多摩動物公園行き復活ギボンヌ

>>958
中河原OR百草園住人の中大生乙ｗ

中大生は賜物を利用してください
この前モノに夕方乗ったけど今の時期は特に潰されるかと思った

当然の帰結として、広幅が導入できない理由にはなってない
（論理的に）。あくまで政策的な判断の問題であって、つまりは
どこに重点をおくか次第では、導入がありえない訳ではないと思うが。

高幡不動のあの買い物させるための長い通路はいただけない

東側に改札口を新設し、賜物改札と直結すると思っていたのに

>>961
金だけかかって効果がない
お前が経営してる訳じゃない
十分論理的だろｗそんなにほしけりゃA列車でもやってろｗ

京王はもっと金を出せ。複々線にしる！○○を造れ！○○を改良しる！とにかく金を出せ！
と金を出させることしか考えていないタカり野郎。

効果が著しく稀少な物は当然の帰結として導入しない。
上記の政策的判断てそれ自体ひとつの論理で構成されてる物じゃないんですかね？
お前の論理はどこまで行ってもお前の論理、そりゃ採用されるわけ無い罠ｗｗｗ

大体具体的に反論できない奴って悪魔の証明の要求か
「○○でない証明でもない」とか意味不明な
こと言って口から泡吹いてる基地外が多いんだよねｗｗｗ
要求する物なんて現実的なレベルでの判断に決まってるじゃん？
それにどう逆立ちしても130mmだの150mmだのの有効な拡幅は不可能
一辺ハンマーで頭かちわって中身見てみたいわｗｗ

>>962
垢抜けたの分だけ
ホーム着くのが遠くなったしな

さすが今日は遅れないよな、…って心配である。

定時に新宿着いたよ

>>964
ねえ、おぢさん。反応が早いねえ。いつもこのスレを監視しているのかい？
引き篭もりはいくない。外に出て日干ししないとカビちゃうよ。
もうオマいの人生はカビが生えているんだからねwwwww

今日は時間通り走ってた。
これって京王のトップページに載せて(・∀・)ｲｲ!!
くらいのﾆｭｰｽだし快挙だよな。

明日も時間通り走る。夏休みに入れば遅れは大幅に縮小する。
盆の8月15日頃も定時、むしろ時間が余り気味で車内はガラガラ。
調布の花火大会の日は混雑でダイヤはボロボロ。

今酷い遅れも例年ではゴールデンウィーク明け頃に落ち着いてくる。
こんなのは毎年繰り返されていることだろ。遅れると騒いでいる奴は
今年京王沿線に住み着いたばかりの新参地方者か？

五月病で登校拒否・出社拒否が増えるからなｗ

新スレ建てた

京王電鉄（京王線系統）スレ　07.05.01改定
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177992202/l50

>>971
社会の荒波に揉まれて、GWで遊びまくった後に「やんなちゃった病」が出るw

最初はマジメに電車で通勤・通学していた新入社員・学生が1ヶ月経って、
車やバイクにシフトして行くってのもあるな。

基本的に毎日遅れるのは
『遅れ』とは言わない。
時刻表の虚偽記載に過ぎない。

小田急線が複々線になった今、京王線の朝の遅れは尋常じゃない。
日中は京王が速いが、朝は小田急の方が若干速く多摩急行ですらも座れる可能性があるため
朝ラッシュの京王は使えない。

実際最近では多摩急行が以前より座れる率が落ちた。
これは明らかな客離れである。

下北と登戸の工事が完了しだい、小田急ももう少し速くなるので
多摩の状況も時間の問題

調布〜柴崎は複々線にすべきだったよorz

>>975
笹塚〜調布間の複々線用の土地習得率は5％程度でしかないのだから、
高架複々線は実質不可能。地下化でも立体化部分は自治体の協力を得ても
線増部分は京王の負担だから、京王の資本力で地下化工事はキツい。

京王は遅れると毎日愚痴っている奴らが沿線から出て行けば、
混雑率も下がるし、遅れも減る。一石二鳥だろ。

>>972
乙。

聖蹟桜ヶ丘

明日の京王線は空いているでしょうか？
できればいつもより出る時間を遅らせたいのだが。

半端じゃない

>>979
ハンパじゃなく混雑してるの？

定時に行ける程度

高尾山口

高尾

狭間

めじろ台

山田

hapimoto

梅田

神田

>>975
空いてるから多摩急行という選択は、今後だんだんなくなるって
ことですね。

takao山口発shinjyukusen住吉行き弾丸ライナー

>>970
4月〜GW前：新入社員・新学期の学生など、電車に乗り慣れていない
　　　　　人が多くて遅れる。
GWの谷間：平日であっても休みを取って大型連休な人が多く、空いて
　　　　　いるので遅れない、定時。
GW直後：休みボケで人の動きがチンタラ鈍く、遅れる。
5月：比較的安定か？
6月〜7月中旬：梅雨時で雨天が多く、遅れる。
7月中旬〜盆前：学生が休みになり、かなり安定？
盆：定時。
盆明け〜8月末日：まだ学生がいないので、割と安定。
9月初旬：新学期で遅れる。
9月中旬〜11月末：一年で一番平穏な時。
12月：朝は割と安定、夜は忘年会シーズンで大遅延要注意。
1月：正月休み明けで人の動きが鈍く、着膨れシーズンにもなり遅れる。
2月：着膨れピーク、遅れる。
3月：理由はよく分からないが、遅れる。

橋　　　　本
Hashimoto

南　　　大　　　沢
　Minami-osawa

京王多摩センター
Keio-tama-center

京　　王　　永　　山
　Keio-nagayama

京　王　稲　田　堤
Keio-inadazutsumi

本八幡

大島

>>1000なら6000系の臙脂帯復活!!

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